Задняя пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото

Chevrolet Lacetti SW AiR Wagon › Бортжурнал › Пневмоподвеска — ответы на вопросы, что как и с чем едят

Привет всем, кто читает этот БЖ, подписчикам или просто случайно зашедшим!

Так как, нам с ребятами в лице hoper-65 , histmake, beniy приходит много вопросов в личные сообщение, мы решили сделать информативный пост 😉
Пост сделан специально, для ответа на самые популярные вопросы про пневмоподвеску — что как и с чем это едят! =)

Вот список того, что нам понадобится:
Новые стойки в количестве 4шт — 7200р перед 6200р зад, но можно взять бу или заменитель, по этому — 6000р
Опоры передних и задних стоек — 1800р перед и 2000р зад (цена за пару)
Передние подшипники стоек — 800р пара
Пневмо баллоны — 5100р перед и 6200р зад (цена за пару)
Токарные работы (сделать разборные стойки, сварка, покраска, укоротить, заправить и тд) — от 10000р
Подготовка воздуха в машину — 22500р (компрессор, клапана, ресивер, трубка, фитинги и остальное)
Манометры — 3000р за 3шт
Проводка и кнопки управления — 1000р

ps
Цены взяты актуальные с экзиста и форума пневмоподвески на сегодняшний день, артикула только на оригинал

Полный размер

Полный размер

Итого: 58700р, если учесть доставку ТК и затраты на различную мелочевку = 60000р
данный комплект собран на рукавах, если собирать на рубенах, то цена будет отличаться.

Дополнительные расходы (на ваше усмотрение):
Антифриз для пневмосистем, чтоб легче было пережить зиму — 500р
Осушитель влаги — 3000р
Нормально открытый клапан(сбрасывает избыточное давление) — 2000р
Если вы захотите установить это в сервисе, то цена будет от 15000р

Полный размер

Что касается ТОП вопросов:
1. какой ресурс подушек — если внутрь подушки не попадает влага, масло, какой либо реагент, то 200-300 тысяч смело
2. различие между пружинами и подушками — на подушках езда мягче и приятней, воздух съедает все неровности, меньше кренов
3. как ведет себя зимой — если у вас все правильно установлено и залит антифриз, никаких проблем не будет
4. какие бывают поломки — поломки бывают. но незначительные, где то трубка перегнется или протрется, где то выйдет из фитинга, где то и фитинг затравит
5. основная проблема это собрать стойки, чтоб они изначально не травили воздух — вот и все
6. как высоко можно поднять машину — перед чуть выше стока, а зад чуть ли не в небеса)))
7. как обстоят дела с ТО и Полицией — тут уже зависит все от людей)) ТО делается без проблем, а по поводу полиции, меня за 2 года ни разу не остановили и не предъявили по поводу подвески, пару раз только документы проверить и все
8. Грузоподъемность машины увеличивается, если кому-то так важно
9. Управляемость становится лучше, сцепление с дорогой тоже, кто ездил на картинг-машинах поймет
10. Можно ли сделать под сток и выше — можно, все зависит от мастера токарных работ и других подушек

Надеюсь этот пост был вам полезен и большинство вопросов у вас отпадут, что поможет сохранить ваше и наше время)
Всем удачи!)

Полный размер

www.drive2.ru

Пневмоподвеска — Chevrolet Lacetti, 1.6 л., 2005 года на DRIVE2

Давно я мечтал себе машину на пневмоподвески и решил это делать после покупки Лача и слов бати «если попилишь пружины как на 15шке я тебе голову отпилю😄», но на стоке ездить не хотел и решил что надо собирать пневму)))Началось все с обзора интернета как это все сделано.И начал все покупать-компрессор заказал с москвы, блок клапанов, армированный шланг и некоторые фитинги у местного барыги пневмоподвеской и кородкоходками Акакия, рессивер на разборке грузовиков, трубки и фитинги на авторынке, стойки купил готовые б/у.Но так как затеял это делать летом быстро не получилось из-за путешествий по морям и городам…Нашел в интернете схемы и после этого прокинул трубки, провода, придумал куда поставить кнопки и манометры, пменял стойки и все заработало с первого раза😊
Установленно(основное):
Беркут R20
Подкачка колёс
Рессивер 20 литров
2 влагоуловителя
трубки 6/4
Блок электроклапанов (4 контура)
Подушки рукавного типа на родных но подготовленных стойках.
Передние подушки Faw, задние blacktech 11030c
Управление каждым контуром ведётся через кнопки

www.drive2.ru

Пневмоподвеска своими руками — Сообщество «Автотюнинг» на DRIVE2

Привет друзья, сегодня я бы хотел поделиться своей историей.

Все началось когда я поставил колеса с шинами с профилем не в размер, тогда машина стала ниже, а так же увеличилась «дыра» между аркой и колесом.

Собственно цены на готовые комплекты очень кусались, в среднем 120тыс, тогда начал советоваться с тазоводами, те сказали что вполне реально собрать за 28 тыс, ну и тогда я начал искать варианты.

Искать рукова от скании или чего либо другого я не стал, все же их надо подбирать и «примерять», у меня же не было времени, затем я наткнулся на сайт pa-rti.ru, где уже имелись в продаже нижние фланцы для стоек макферсон 52мм для рубены 130, и перечитав множество блогов, узнал что на зад идеально встают рубены Данлоп 114 (или 4 1\2″)
В качестве стоек решил использовать свой койловеры TAtechnix

у них же сразу приобрел 4 клапана ГБО, тогда мне что то не хотелось брать у них блок, да и опять же в целях экономии, а так же готовый вариант компрессора с ресивером агрессор agr 6lt.
Трубки взял 6мм
Решил поставить себе 2 контура, что бы не париться с «выравниванием» давления по сторонам, а 4 манометра это куча трубок, а электронные- не дешего)

Далее встал вопрос питания клапанов, в итоге вставил переключатели в пустые фишки под рулем и взял питание от прикуривателя
С моей схемой клапанов получилось так, что каждое положение выключателя отвечало за один клапан

все это добро конечно не очень красиво расположилось в багажнике, но для меня был важен результат, а не красота

Компрессор же питается от аккумулятора на прямую от проводов, подключенных к усилку саба (он все равно не работает)

Верхний фланец имеет 2 уплотнительных кольца и спокойно может ходить по штоку (это я сделал для того, что бы можно было использовать стандарнтный опорный подшипник, и сам фланец такой конструкции, что бы мог зайти и закрепится в сток опорнике)

В качестве подшипника в опоре используется ШС-20

нижний фланец с pa-rti.ru

Жопу же я собрал лишь со второго раза, первый раз собрал так, что бы фитинг проходил сверху, и для этого пришлось ставить «столбики», и это не позволило жопе упасть в ровень с передом

Ресивера хватает что бы поднять тачку в ездовое положение (чуть выше резины, там мягенько, и машина перестает «прыгать») после чего компрессор автоматом включается

Ездовое положение у меня где то 3,7атм перед и 4,1атм зад
В повороты конечно стала хуже заходить по сравнению к койловерами, в этом минус 2х контуров, в поворотах воздух гоняется с левой и правой сторон

Вроде все основное описал, сейчас буду делать развал, ну и думаю растонируюсь… если будут вопросы, то пишите, читайте бж, буду рад ответить на ваши вопросы)

заходим ко мне, не стесняемся

www.drive2.ru

Пневмоподвеска. Начало. Часть1 — Chevrolet Lanos, 1.5 л., 2007 года на DRIVE2

Долго взвешивал все ЗА и все ПРОТИВ, что касается пневмоподвески, но ЗА перевесили. Причин было несколько. Ну например, пневма, более универсальна, чем просто статика, хотя дальнейшая эксплуатация покажет.
На машине сильно не гоняю, так что пневма самое оно. Тем более, что авто используется для ежедневной езды.
Около года назад, даже не было мыслей, что на моем авто будет стоять пневмоподвеска, но потом как-то затянула эта тема, начал изучать сопутствующие форумы, сайты, общаться с людьми. После чего, более или менее четко уже имел представление, какой конфиг пневмы будет стоять у меня.
Изучались чертежи, погонялись конкретно под авто. Но главным условием при построении подвески, была бюджетность, т.к. ланос не такой люксовый авто, на который стоит ставить подвеску за баснословные деньги, и простота конструкции (чем проще, тем надежнее).
Вторым условием было то, чтобы подвеска становилась БОЛТ ОН, без каких либо корчеваний и серьезных доработок. И плюсом такого инстала служит то, что такой комплект можно будет, в случае продажи авто или надоедания данного сетапа, снять и вернуть автомобилю стоковое состояние, ну или вернуться на статику.
Кто-то в личке спрашивал про чертежи, вот, выкладываю все необходимые. Что-то было найдено на тематических форумах, а что-то уже домысливалось по ходу дела.
Что касается подвода воздуха, то тут все зависит от того, какие фитинги будут использоваться, какие трубки, ну и наконец, просто, из-за каких-то личных предпочтений.
Конфиг системы следующий:
— компрссор БЕРКУТ R20;
— подухи РУБЕНА (бублики), перед 130*3, зад 130*2;
— ресивер, переделанный из огнетушителя (держит до 16 очков, чего, в принципе, достаточно), объемом примерно 11,5 литров;
— фланцы — точил токарь;
— клапана механические;
— фитинги, манометры, влагоотделитель и обратный клапан — CAMOZZI;
— трубопроводы — гибкая пвх-трубка и медная трубка 6*4;

www.drive2.ru

Пневмоподвеска своими руками Toyota Hilux — Сообщество «Пневмоподвеска» на DRIVE2

Всем доброго дня!
Решила и сюда опубликовать наш опыт.

Зачем делали

Основная проблема в том, что задняя подвеска плохо работает в состоянии, когда машина либо полностью загружена, либо когда не загружена. Для регулировки жесткости планировалось использовать пневматические подушки вместе с облегченными штатными рессорами из 3х листов (оставлены корневой, третий и пятый листы).

Материалы

Для системы необходимы разнородные компоненты, которые сложно найти в одном месте:
• Подушки DOMINATOR 2500 и пневматические клапана купили в Америке на ebay 2 шт. за 300$
• Огнетушители в Минске за три 30$
• Компрессор Airmaxxx 480 купили на ebay за 200$
• Шланги, фитинги, переходники в Минске в двух разных местах 150$
• Токарные изделия (порты для огнетушителей, соединительная трубка для блока клапанов, переходники в огнетушители с метрической резьбы D30 на 1/2) за все 40$

План работ

• Схема системы
• Места размещения элементов и крепеж
• Тестовая сборка и проверка на соединений на герметичность
• Монтаж
• Прокладка шлангов и проводов управления

Видео всего процесса:

Расширительные баки, ресивер, блок клапанов

В качестве ресивера и расширительных баков пневмоподушек использовали огнетушители.

Их загрунтовали внутри и снаружи и покрасили снаружи. Далее были вварены порты по одному в расширительные баки и 4 в ресивер.

Расширительные баки, ресивер, блок клапанов решили повесить на балке-перемычке, на которой висит запаска. Для этого муж в ней просверлил отверстия и на сами баллоны приваривал крепеж. Таким образом, отдельно висит ресивер, отдельно висят расширительные баллоны, и отдельно висит блок клапанов.
Во всех резьбовых соединениях был использован герметик Loctite 542.

Перед финишным монтажом, при помощи пульверизатора с мыльным раствором проверили не травят ли соединения. Где вода пузырилась, там перекрутили еще раз.

Пневмоподушки

Шланги, которые соединяют пневмоподушку и расширительный бак, должны быть определенной длины и опрессовываются на спец. оборудовании. Между расширительным баком и подушкой должен быть толстый канал, чтобы воздух легко перекачивался и когда идет удар в подвеску давление поднимается во всей системе. А сами баки должны соединяться друг с другом тонкой трубкой, чтобы давление между ними выравнивалось медленно.

С рамы были срезаны упоры отбойников, вместо них был сделан кронштейн под подушки.

Подушки ставились фактически на том же месте, где стоял отбойник, только смещены на 2 см внутрь от оси. Верхний упор также как и отбойник наклонен вперед, так, что когда подвеска складывается, подушка выравнивается горизонтально.
Верхний крепеж:

Нижний крепеж сделан так, чтобы минимизировать высоту стойки с подушкой.

В сложенном положении подушка с крепежами получилась такая же по высоте, как конструкция штатного отбойника. А смещение внутрь оказалось оптимальным. Если с правой стороны можно ставить, как хочешь, то с левой стороны мешает угол бака и регулятор тормозных усилий. Слева же воздушный шланг, который подходит к подушке, прошел между двумя тормозными гидролиниями, так что распределитель тормозных усилий стал на штатное место и не пришлось его переносить.

www.drive2.ru

Пневмоподвеска своими руками — AvtoSovet

Отдавая дань моде, пневмоподвеска становится одной из атрибутик автомобиля.  Становится все более развито направление stance, при котором не владея пневмоподвеской, а допустим винтовой подвеской, использование автомобиля в повседневном режиме становится более затрудненное и дискомфортное.

Пневмоподвеску устанавливают не только ценители новых тюнинг направлений, так же она может быть очень полезной и в повседневной жизни обычного среднестатистического водителя.

Давай те же рассмотрим основные плюсы пневмоподвески:

1. Возможность регулировать дорожный просвет (вы можете улучшить проходимость вашего автомобиля не смотря на его более низкий класс)
2. Управляемость и крены(стоит отметить, что несмотря на плавность хода в отличии от пружин, вы можете в считанные секунды изменить поведение своего автомобиля, путем регулирования давления)
3. Просадка при загруженности(вы можете отрегулировать высоту автомобиля не смотря на его загруженность)

К плюсам можно отнеси еще множество факторов удовлетворяющих запросы автовладельца.

К основным минусам  можно отнести:

1. Затраты на первичную установку(так как ваш автомобиль, ранее не был укомплектован данной функцией, необходимо будет затратиться на приобретение всех агрегатов)
2. Срок службы пневмоподвески из-за внешних факторов(морозы, реагенты и т.д) значительно меньше чем у пружин.

Основные типы пневмоподвески:

1. Двухконтурная — возможность регулировать отдельно высоту передней и задней части автомобиля.
2. Четырехконтурная — управление каждой пневмоподушкой отдельно, при этом они связаны друг с другом посредством электронного контроллера для динамического и статического управления(является более дорогим вариантом).

Что касаемо пневмоподушек, их тоже существует несколько типов:

1. Более дорогим вариантом является подушки типа «бублик» так как наиболее устойчивы к нагрузкам, и обеспечивают лучшую управляемость(ход подвески более жесткий)
   
   
   
   Самые распространенные состоят из двух и трех звеньев. Три звена соответственно имеют более длинный ход, что позволит выше поднимать автомобиль.
2. Тип «рукава» — наиболее дешевый вариант, ход подвески более мягкий, менее устойчивы к нагрузкам и окружающей среде.
   

Комплектующие пневмоподвески

1. Пневмоподушки(бублики либо рукава)
2. Ресивер(оптимальным является 12 литров)
   
3. Компрессор(исходя из множества отзывов на сегодняшний день оптимальным считается модель Berkut r20)
   
4. Пульт  управления — устройство с помощью которого вы сможете поднимать и занижать клиренс автомобиля, проще говоря это головное устройство которое отвечает за функции распределения сигналов на клапана. На сегодняшний день имеется множество выборов готовых пультов как под двух так и под четырехконтурную подвеску, с различными функциями от самых простых до более сложных беспроводных
   
   
5. Блок клапанов — отвечает за подачу и сброс давления в системе. Можно изготовить своими руками либо купить уже готовый комплект.
   
6. Манометры — необходимы для регулирования давления в системе. Бывают однострелочные и двустрелочные, также бывают электронные.
   
7. Влагоотделитель — необходим для того, что бы несобералась дополнительная влага в системе.
   
8. Реле давления
   
9. Соединители и фитинги
   
10. Обратный клапан
11. Соединительные трубки +Армированный шланг(для компрессора)— бывают 6, 8 и 10 мм.
    Чем больше диаметр трубка, тем быстрее производится накачка подушек. Оптимальным является трубки 0,8мм.

Изготовление пневмостоек

Перед изготовлением пневмостоек, необходимо определится с выбором подушек, исходя из веса транспортного средства и диаметра пружин.

Так же нужно учитывать расположение пружины(отдельно от амортизатора, либо амортизатор в пружины).

Для легкового автомобиля самыми распространенными и универсальными считаются пневмоподушки Rubena 114х2, 114х3, 130х2 и 130х3.


Для более тяжелых транспортных средств подходят модель Dunlop 152х2, 152х3 и Rubena 170х2, 170х3.

Для изготовления пневмостоек нам понадобится выточенные флянцы и брекеты, под крепление пневмоподушки.

Флянец под сварку(для стойки,амортизатора).

В продаже на сайтах имеются уже готовые флянцы под диаметр пневмоподушки, а так же готовые полукомплекты. Флянцы под диаметр вашей подушки и стойки  можно заказать у токоря.

Брекет может быть глухого типа(фото №1)(если амортизатор находится отдельно от пневмоподушки), или с отверстием по центру(фото №2) для хвостовика амортизатора(если амортизатор находится в нутри подушки).

фото №1

фото №2

Со стойки срезается площадка под пружину и наваривается флянец под крепление подушки.

На подушку надевается брекет.

И затягивается к привареному флянцу на стойку, с помощью болтов. С верху на подушку так же надевается брекет и притягивается болтами к флянцу, с верху на шток надевается резиновый уплотнитель.

Готовая пневмостойка.

Если задние амортизаторы установлены в пружины,то процесс изготовления аналогичен.

Если задний амортизатор находится отдельно от пружины,то процесс изготовления становится проще. Наваривать уже ничего не придется.

Готовая задняя пневмоподушка(при условии если амортизатор находится отдельно).

После изготовления пневмостоек их необходимо проверить на утечку воздуха перед установкой. После проверки остается снять старую подвеску и установить новую,протянуть шланги, провода, и подключить  блоку управления.

Установление пневматической подвески в специализированных центрах обойдется не в малую сумму денег, готовые пневмокоплекты либо комплектующие, и установка собственноручно сэкономят вам как минимум половину бюджета.

avtosovet.info

Установка пневмоподвески на chevrolet express 1500 своими руками | Ремонт авто

Описание

Комплект вспомогательной пневмоподвески на CHEVROLET Express 1500 устанавливается в дополнение к штатной подвеске автомобиля и позволяет снизить нагрузку на рессоры. Установка пневмоподвески позволит CHEVROLET Express 1500 перевозить больше груза без потери управляемости, избавит от проседания рессор и их поломок, сократит раскачку кузова и валкость. Пневмоподвеска на Шевроле Экспресс 1500 — это отлично решение для увеличения срока службы штатной подвески.

Комплект пневматической подвески разработан специально для CHEVROLET Express 1500 и включает в себя два пневмоэлемента, кронштейны для крепления к раме и мосту, крепеж, фурнитуру для накачки от внешнего компрессора, инструкцию.

Монтаж вспомогательной пневмоподвески не требует специальных навыков и занимает в среднем 2 часа. Установить комплект вспомогательно пневмоподвески для Шевроле Экспресс 1500 возможно: в нашей мастерской, в любом автосервисе, а так же своими руками.
Для удобства управления подвеской из салона автомобиля рекомендуется приобрести систему управления. Компания Aride может предложить несколько вариантов управления пневмоподвеской Шевроле Экспресс 1500: от простых и бюджетных, до специализированных с дополнительным возможностями (например подкачкой колес).

Комплект вспомогательно пневмоподвески для CHEVROLET Express 1500 — вы можете приобрести у официального производителя пневмоподвесок в Санкт-Петербурге компании Aride по доступной цене с гарантией качества. Наша компания производит серийные комплект пневмоподвесок на коммерческий транспорт уже более 10 лет. Вы всегда можете обратиться к нам и получить консультацию по любым комплектам пневмоподвески, а так же узнать цену пневмоподвески на любой автомобиль.

Характеристики

Тип пневмоэлемента
115/ROLL

Диаметр без давления, мм
115

Грузоподъемность не менее, кг
1000

Установив вспомогательную пневмосистему усиления рессорной подвески, Вы получаете:

• Увеличение грузоподъемности без ущерба для автомобиля

Пневмоподушки позволяют подвеске справляться с грузами до 4 тонн!

Штатные рессоры разгружаются и работают в «тепличных» условиях.

• Возможность установки на «уставшие» рессоры

Установите пневмоподушки на рессоры требующие замены и они прослужат еще долго.

• Правильное положение кузова при любой загрузке

Кузов всегда в горизонтали, а это правильная работа головного света и уменьшение тормозного пути.
 

• Уменьшение кренов автомобиля

Пневмоподушки удерживают автомобиль от крена в поворотах и выравнивают его при неравномерной загрузке.     

Общее увеличение комфорта и хорошая отработка дорожных неровностей.
    

• Увеличение рентабельности вашего автопарка

Пневмоподвеска — это возможность перевезти в 2-3 раза больше груза за один рейс.

Также вы экономите на замене рессор и штрафах за перегруз.     

• Быстрая окупаемость комплекта пневмоподвески

Пневмоподвеска окупается за 1-2 рейса.

Более подробную информацию о вспомогательной пневмоподвеске, Вы можете прочитать на нашем сайте или воспользоваться персональной консультацией наших опытных специалистов. Звоните, и мы очень подробно разъясним Вам все параметры, чтобы Вы смогли сделать покупку которая будет соответствовать всем Вашим ожиданиям!

Отзывы к Пневмоподвеска Chevrolet Express 1500 (задняя ось)

inter-foto-press.ru

Пневмоподвеска. Продолжение.Часть3 — Chevrolet Lanos, 1.5 л., 2007 года на DRIVE2

Дела по установке пневмоподвески идут, никуда они не делись)) Но только, к сожалению, идут очень медленными темпами.
Для манометров были сделаны подиумы в левой стойке (как что делалось описывать не буду, собственно, все видно на фото).

Выклеил предварительно стаканчики, обернув корпус манометра стеклотканью

Прикинул угол наклона манометров, немного пролетел, но все вполне читабельно

Далее всем известная колготочная технология шпакля и вышкуривание

Готовый к установке подиум, сверху задул серой матовой Монтаной, цвет Mouse

В готовом виде получилось как-то так, по-моему, неплохо

Шкалы будут меняться, уже сделаны макеты, но пока, на стадии обкатки пока так.

Т.к. места за накладкой очень мало, если учесть тот факт, что манометры механические,

места нет ваще

то можно сказать, что его там практически нет. По ходу дела, чтобы выкроить драгоценные миллиметры пространства, дорабатывались и фитинги, и сами манометры. Отрезали лишнее, думали, переделывали, приходили, так сказать, к общему знаменателю.

Укоротил почти в половину пипки под шланги

Вот таким переходником пытался подружить резьбы м10 и 1/8

но потом, из-за нехватки места, все порезалось, попилилось

Трубку медную, которую тянул по салону, закрепил в двух местах (по прочности оказалось достаточным) скобой, предварительно обернув трубку кусочком резины, и прикрутил винтом на 4, просверлив отверстие и нарезав в нем резьбу.

крепление трубки к полу под задним диваном

Так же немного доработал крышку компрессора, убрав лишние отверстия при помощи стеклоткани, эпоксидки и шпакли (получилось, на мой взгляд, очень даже ничего).

крыха компрессора, убрал все ненужное

накидал малек стеклоткани

вышкурил и подготовил под покраску

Под компрессор вырубил прокладки из толстой резины, чтобы немного гасить вибрации.

прокладки

Клапана врезал в центральную консоль у ручника, а в нише спрятал тумблер механического прерывания провода, идущего от датчика давления к «+» зажигания.Кстати, тумблер взял с крышки «Беркута».

клапана и тумблер прерывания цепи

Вот так вывел трубку из багажника

все на стадии подключения

В багажнике пока, конечно, царит бедлам, убран пол, усилок лежит в неотведенном для него месте, но это пока.

пока как-то так

Вот такие новости. На днях планирую прокинуть под днищем магистрали на передний и на задний контур.
От компрессора до АКБ протянул новые провода, на плюсовом поставил «колбу» на 40А.

www.drive2.ru

Установить пневмоподвеску на шевроле экспресс

Комплект пневмоподвески на Шевроле Экспресс задняя ось.

• Год выпуска: с 1996 по н.в.
• Для моделей: Express, Starcraft, Savanna
• Ось установки: задняя
• Артикул: 16010

Для моделей Chevrolet Express, Starcraft, GMC Savanna 1500.

Выпускаемых в 1996, 1997, 1998, 1999,2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 201, 2018, 2019, 2020, 2021

Дооснащение Шевроле Экспресс пневмоподвеской осуществляется путем установки к штатным рессорам двух пневмоэлементов. Это позволяет регулировать клиренс задней оси в зависимости от загрузки и задач, поставленных перед автомобилем.

avtosovet.info

Установка пневмоподвески на chevrolet express 1500 своими руками | Ремонт авто

Описание

Комплект вспомогательной пневмоподвески на CHEVROLET Express 1500 устанавливается в дополнение к штатной подвеске автомобиля и позволяет снизить нагрузку на рессоры. Установка пневмоподвески позволит CHEVROLET Express 1500 перевозить больше груза без потери управляемости, избавит от проседания рессор и их поломок, сократит раскачку кузова и валкость. Пневмоподвеска на Шевроле Экспресс 1500 — это отлично решение для увеличения срока службы штатной подвески.

Комплект пневматической подвески разработан специально для CHEVROLET Express 1500 и включает в себя два пневмоэлемента, кронштейны для крепления к раме и мосту, крепеж, фурнитуру для накачки от внешнего компрессора, инструкцию.

Монтаж вспомогательной пневмоподвески не требует специальных навыков и занимает в среднем 2 часа. Установить комплект вспомогательно пневмоподвески для Шевроле Экспресс 1500 возможно: в нашей мастерской, в любом автосервисе, а так же своими руками.
Для удобства управления подвеской из салона автомобиля рекомендуется приобрести систему управления. Компания Aride может предложить несколько вариантов управления пневмоподвеской Шевроле Экспресс 1500: от простых и бюджетных, до специализированных с дополнительным возможностями (например подкачкой колес).

Комплект вспомогательно пневмоподвески для CHEVROLET Express 1500 — вы можете приобрести у официального производителя пневмоподвесок в Санкт-Петербурге компании Aride по доступной цене с гарантией качества. Наша компания производит серийные комплект пневмоподвесок на коммерческий транспорт уже более 10 лет. Вы всегда можете обратиться к нам и получить консультацию по любым комплектам пневмоподвески, а так же узнать цену пневмоподвески на любой автомобиль.

Характеристики

Тип пневмоэлемента
115/ROLL

Диаметр без давления, мм
115

Грузоподъемность не менее, кг
1000

Установив вспомогательную пневмосистему усиления рессорной подвески, Вы получаете:

• Увеличение грузоподъемности без ущерба для автомобиля

Пневмоподушки позволяют подвеске справляться с грузами до 4 тонн!

Штатные рессоры разгружаются и работают в «тепличных» условиях.

• Возможность установки на «уставшие» рессоры

Установите пневмоподушки на рессоры требующие замены и они прослужат еще долго.

• Правильное положение кузова при любой загрузке

Кузов всегда в горизонтали, а это правильная работа головного света и уменьшение тормозного пути.
 

• Уменьшение кренов автомобиля

Пневмоподушки удерживают автомобиль от крена в поворотах и выравнивают его при неравномерной загрузке.     

Общее увеличение комфорта и хорошая отработка дорожных неровностей.
    

• Увеличение рентабельности вашего автопарка

Пневмоподвеска — это возможность перевезти в 2-3 раза больше груза за один рейс.

Также вы экономите на замене рессор и штрафах за перегруз.     

• Быстрая окупаемость комплекта пневмоподвески

Пневмоподвеска окупается за 1-2 рейса.

Более подробную информацию о вспомогательной пневмоподвеске, Вы можете прочитать на нашем сайте или воспользоваться персональной консультацией наших опытных специалистов. Звоните, и мы очень подробно разъясним Вам все параметры, чтобы Вы смогли сделать покупку которая будет соответствовать всем Вашим ожиданиям!

Отзывы к Пневмоподвеска Chevrolet Express 1500 (задняя ось)

inter-foto-press.ru

Пневмоподвеска. Продолжение.Часть3 — Chevrolet Lanos, 1.5 л., 2007 года на DRIVE2

Дела по установке пневмоподвески идут, никуда они не делись)) Но только, к сожалению, идут очень медленными темпами.
Для манометров были сделаны подиумы в левой стойке (как что делалось описывать не буду, собственно, все видно на фото).

Выклеил предварительно стаканчики, обернув корпус манометра стеклотканью

Прикинул угол наклона манометров, немного пролетел, но все вполне читабельно

Далее всем известная колготочная технология шпакля и вышкуривание

Готовый к установке подиум, сверху задул серой матовой Монтаной, цвет Mouse

В готовом виде получилось как-то так, по-моему, неплохо

Шкалы будут меняться, уже сделаны макеты, но пока, на стадии обкатки пока так.

Т.к. места за накладкой очень мало, если учесть тот факт, что манометры механические,

места нет ваще

то можно сказать, что его там практически нет. По ходу дела, чтобы выкроить драгоценные миллиметры пространства, дорабатывались и фитинги, и сами манометры. Отрезали лишнее, думали, переделывали, приходили, так сказать, к общему знаменателю.

Укоротил почти в половину пипки под шланги

Вот таким переходником пытался подружить резьбы м10 и 1/8

но потом, из-за нехватки места, все порезалось, попилилось

Трубку медную, которую тянул по салону, закрепил в двух местах (по прочности оказалось достаточным) скобой, предварительно обернув трубку кусочком резины, и прикрутил винтом на 4, просверлив отверстие и нарезав в нем резьбу.

крепление трубки к полу под задним диваном

Так же немного доработал крышку компрессора, убрав лишние отверстия при помощи стеклоткани, эпоксидки и шпакли (получилось, на мой взгляд, очень даже ничего).

крыха компрессора, убрал все ненужное

накидал малек стеклоткани

вышкурил и подготовил под покраску

Под компрессор вырубил прокладки из толстой резины, чтобы немного гасить вибрации.

прокладки

Клапана врезал в центральную консоль у ручника, а в нише спрятал тумблер механического прерывания провода, идущего от датчика давления к «+» зажигания.Кстати, тумблер взял с крышки «Беркута».

клапана и тумблер прерывания цепи

Вот так вывел трубку из багажника

все на стадии подключения

В багажнике пока, конечно, царит бедлам, убран пол, усилок лежит в неотведенном для него месте, но это пока.

пока как-то так

Вот такие новости. На днях планирую прокинуть под днищем магистрали на передний и на задний контур.
От компрессора до АКБ протянул новые провода, на плюсовом поставил «колбу» на 40А.

www.drive2.ru

Установить пневмоподвеску на шевроле экспресс

Комплект пневмоподвески на Шевроле Экспресс задняя ось.

• Год выпуска: с 1996 по н.в.
• Для моделей: Express, Starcraft, Savanna
• Ось установки: задняя
• Артикул: 16010

Для моделей Chevrolet Express, Starcraft, GMC Savanna 1500.

Выпускаемых в 1996, 1997, 1998, 1999,2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 201, 2018, 2019, 2020, 2021

Дооснащение Шевроле Экспресс пневмоподвеской осуществляется путем установки к штатным рессорам двух пневмоэлементов. Это позволяет регулировать клиренс задней оси в зависимости от загрузки и задач, поставленных перед автомобилем.

При движении по некачественному дорожному полотну нагрузка переопределяется между рессорами и пневмоподушками, что позволяет исключить пробои амортизаторов и значительно увеличивает комфорт для пассажиров.

В случае, если экспресс оснащен дополнительным оборудованием или перегружен, можно стабилизировать клиренс и исключить проседание рессор. Пневмоэлементы, используемые в данном комплекте имеют троекратный запас прочности и успешно используются в коммерческих грузоперевозках.

В комплект входят:

• пневмоподушки усиленного типа
• монтажные кронштейны
• болты креплений
• пневмомагистраль
• фитинги пневмомагистрали
• ниппель подкачки
• инструкция по установке

Цена на пневмоподвеску Экспресс, Старкрафт, Саванна 1500 указана без системы управления из салона. Управление осуществляется через ниппель, выведенный в удобное место. Вы можете оснастить пневмоподвеску одной системы управления из салона. Выбор системы осуществляется в зависимости от задач, поставленных перед микроавтобусом.

Характеристики пневмоподушек на Экспресс.

• Материал — резиносмесь (с нейлоновым кордом 3 слоя)
• — металл (межсекционное кольцо, крышки)
• Устойчивы к агрессивному воздействию реагентов и бензолов
• Устойчивы к перепадам температур.
• Диаметр пневмоэлемента — от 15 см до 14.5 см (при 1 атм.)
• Высота — от 5 см до 20.5 см (при 1 атм.)/28 см(при 8 атм.)
• Диапазон рабочего давления — от 3 до 8 атм.
• Минимальное давление — 1 атм.

Подъёмная сила – свыше 2 тонн при 10 атм.

Подушка имеет троекратный запас прочности.

Купить пневмоподвеску на экспресс можно в любом регионе России, оформив заказ на нашем сайте.

Все товары изготавливаются в заводских условиях и имеют сертификаты соотвествия.

Написать отзыв

Ваш отзыв: Примечание: HTML разметка не поддерживается! Используйте обычный текст.

Оценка: Плохо Хорошо

Введите код, указанный на картинке:

Комплект разработан и произведен с соблюдением ТУ 4500-001-85514427-2012
ВНИМАНИЕ! Мы настоятельно рекомендуем ознакомиться с настоящей инструкцией перед
установкой.
Комплект включает в себя все комплектующие, необходимые для успешной
установки данной системы на Ваше транспортное средство. Перед началом
установки комплекта проверьте его содержимое на наличие всех комплектующих
согласно настоящей инструкции.
Вся работа должна быть выполнена в оборудованной мастерской с должным
вниманием к правилам техники безопасности.
Этот комплект разработан не для увеличения грузоподъемности Вашего транспорт-
ного средства, а для выравнивания задней оси при загрузке и снижения боковой
раскачки при неравномерной загрузке по бортам, что влияет на управляемость
автомобиля. Для Вашей безопасности устраните возможные неисправности
своего транспортного средства перед установкой комплекта и не превышайте
максимальную грузоподъемность рекомендуемую заводом изготовителем.

Список комплектующих для установки пневмоэлементов:

№ Наименование Кол-во
1 Пневмоэлемент ROLL-4 2
2 Верхний брекит пневмоэлемента (левый и правый) 2
3 Нижний брекит пневмоэлемента 2
4 Нижняя планка крепления к рессоре 2
5 Болт крепления к раме с установочными пластинами М10х25 DIN933 8
6 Болт М10х16 DIN933 2
7 Шайба Д10 DIN125 4
8 Гайка с фланцем М10 DIN6923 8
9 Шайба Д16 DIN125 2
10 Гайка с пластиком М10 DIN985 2
11 Винт 6х25 DIN7991 4
12 Винт 6х16 DIN7991 4
13 Гайка с пластиком М6 DIN985 4
14 Шайба Д6 DIN125 4

Список комплектующих для подключения пневмолиний:

№ Наименование Кол-во
1 Трубка Д6 7 м
2 Гофра Д10 2 м
3 Стяжки 100х2,5 мм 10 шт
4 Тройник Д6 1 шт
5 Ниппель накачки 1 шт

Протяжка пневмолиний:
Выберите место на автомобиле для установки ниппеля (если вы не устанавливаете
систему подготовки воздуха). Расположение возможно в бампере или в кузове
автомобиля. Просверлите отверстие 10мм и установите в него ниппель. Протяните
пневмолинию от ниппеля к пневмоэлементам, используя пластиковые стяжки. Для
разветвления линии используйте Т-образный фитинг. Не закрепляйте пневмолинии на
тормозных трубках – это может привести к их повреждению!

Специальная инструкция:
1. Срез трубки должен быть ровным, перпендикулярным, без рваных краев
(желательно использовать специальный инструмент, или острый нож)
2. При подсоединении трубки к фитингу необходимо заранее надеть зажимную
гайку, затем надеть трубку на посадочное место фитинга до упора и зажать гайкой.
3. Для отсоединения трубки, достаточно просто отпустить гайку. При повторном
подсоединении, желательно отрезать деформированную часть.
4. При закручивании фитингов используйте фумленту.
5. После сборки пневмосистемы, необходимо проверить ее на возможные течи в
местах соединений, используя мыльный раствор и кисточку.

Подготовка к установке комплекта:
Прежде чем устанавливать комплект, необходимо убедиться в наличии достаточного
свободного пространства между рамой и мостом в месте установки комплекта.
Обычно дополнительные компоненты без проблем устанавливаются на указанные места,
но в редких случаях возможны помехи от установленных дополнительных деталей.
Необходимо бережно относиться к деталям автомобиля, таким как, тормозные трубки,
шланги, электрические кабели. Неаккуратная установка комплекта может привести к
выходу из строя важных деталей автомобиля.

Установка пневмоэлементов:
1. Собранные пневмоэлементы будут выглядеть как на фото. Нижнее
крепление можно прикрутить заранее применив крепеж №12.

2. Поднимите автомобиль и снимите колеса, открутите крепления тросов
ручника к раме.

3. Вставьте болт крепления №5 в овальное отверстие и используя
технологическую проволоку установите данный болт в существующее
отверстие в раме изнутри. Это будет центрирующее крепление для всего
верхнего крепления. Установите верхний брекит, выровняйте относительно
кузова, затяните болт и отметьте оставшиеся отверстия острым предметом.
Внимание! Верхние брекиты правый и левый отличаются! См. фото.
4. Снимите брекит и просверлите намеченные отверстия диаметром 11мм.
5. Вставьте оставшиеся болты. Установите верхний брекет.

6. Очистите болт стягивающий рессоры. Установите дистанционную шайбу №9.

7. Установите нижнюю планку №4 и закрепите используя крепеж №7 и 10
8. Перенесите крепления тросов ручного тормоза на новые места, что бы они
не мешали работе пневмоэлементов.

9. Установите пневмоэлементы на место применив крепеж №6 и 7 сверху и
№11, 13, 14 снизу. Перед тем ка установить пневмоэлементы необходимо
подключить пневмолинии, т.к. потом это сделать будет невозможно. Как
вариант — проденьте уже проложенную трубку в отверстие в верхнем
бреките и подключите к фитингу.

10.Если пневмоэлементы установлены правильно и не задевают элементы
подвески, затяните все гайки и болты с необходимым моментом затяжки.
11. Установите ниппель подкачки, если система устанавливается без блока
подготовки воздуха.

Проверка:
После установки пневмоэлементов и подсоединения пневмолиний, протяните все
резьбовые соединения. Желательно повторить данную операцию после пробега 100км.

ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА
На данное изделие предоставляется гарантия 1 год со дня продажи.
Гарантия распространяется на дефекты материала и недостатки при изготовлении.
В рамках настоящей гарантии изготовитель обязуется отремонтировать или заменить
любую деталь, которая была неисправна, при условии отправки изделия в адрес
продавца.
Настоящая гарантия признаётся лишь в том случае, если изделие применялось в
соответствии с данной инструкцией, в него не были внесены изменения, оно не
ремонтировалось не уполномоченным на то специалистом или не было повреждено в
результате неправильного обращения с ним. А так же сохранена полная комплектность
изделия.
Данная гарантия не распространяется на естественный износ изделия.
Гарантия вступает в силу только в том случае, если дата покупки подтверждена печатью
и росписью продавца на гарантийном талоне.
Гарантийный ремонт не влияет на продление срока гарантии и не инициирует начало
новой гарантии.

Статьи

Как правило, пользователи базовых моделей Chevrolet Express G1500/ G2500/ G3500 и относящихся к ним доработанных версий Chevy Van Explorer, Chevrolet Conversion, Chevrolet Starcraft, GMC Savana Chevrolet Express Limited AWD и т.д. сталкиваются с одной маленькой, но ощутимой проблемой — не совсем комфортной, а порой и невыносимой поездкой в задней части салона автобуса. К огорчению обладателя этого прекрасного автомобиля, в данной проблеме нет вины производителя или компании, продавшей ему данный продукт. Дело в том, что минивэны Chevrolet Express выпускаются для других целей, для других дорог. Надо понимать, что дороги в США и Европе на порядок лучше российских.

Решением проблемы комфортабельного передвижения и соответствия Chevrolet Express уровню современного автомобиля PREMIUM-класса является установка электронной пневматической подвески. Многие пользователи, заказывающие установку, да и компании, предлагающие услуги установки пневматических систем, под пневмоподвеской подразумевают замену штатных упругих элементов (пружин, рессор или торсионов) на армированные резиновые пневмобаллоны разного диаметра и обьема, в которых роль упругого тела выполняет сжатый воздух, нагнетаемый из компрессора. К сожалению, это априори не является решением задачи, связанной с уходом от подскоков, бокового и поперечного раскачивания Chevrolet Express, и это совсем не то, чего бы желал заказчик, а в 95% случаях не имеет ничего общего с комфортной поездкой.

Зачем нужны пневмобаллоны?

Давайте разберемся, для чего производители пневмосистем выпускают продукцию и зачем сервисные центры устанавливают данный продукт. 72% проданных и установленных на автомобиль Chevrolet Express пневматических систем были предназначены для увеличения клиренса и массы загрузки, что к комфортному передвижению в салоне Chevrolet Express не имело никакого отношения. Оставшиеся проценты удовлетворительного результата из ста — это кропотливое «тыканье пальцем в небо», при котором мастер нашел тот сантиметр на поперечной балке или рычаге, при котором «сошлись звезды», и замученный поиском лучшего решения по доработке штатной системы Клиент созрел в отношении понимания предложенного комфорта и смирился с затратами.

Большинство пневмобаллонов имеют прогрессивную характеристику: чем больше они сжимаются, тем их жесткость становится выше. Таким образом, прогрессивность характеристики пневмоэлементов и возможность быстрой регулировки давления в процессе езды сводится к нулю. При повышенных требованиях к управляемости и комфорту Chevrolet Express/GMC Savana пневматические упругие элементы могут устанавливаться совместно со спортивными регулируемыми амортизаторами, а также с более жесткими стабилизаторами поперечной устойчивости. Это все дальше и дальше уводит Вас от того, что называется комфортной ездой в Chevrolet Express бизнес-класса.

Широко распространенные четырехконтурные системы позволяют значительно снизить крены автомобиля в поворотах и увеличить в движении подъем Chevrolet Express, но не более того.

Каждый владелец Chevrolet Express G1500/ G2500/ G3500, Chevy Van Explorer, Chevrolet Express Conversion, Chevrolet Starcraft, GMC Savana, Chevrolet Express Limited AWD имеет собственное видение того, как должен управляться и насколько комфортным должен быть его минивэн. С нештатными пневматическими элементами подвески пожелания зачастую могут быть легко реализованы даже без замены на компоненты штатной пневмосистемы Chevrolet Express Depp Platinum. И заказчик, регулируя давление в системе, может добиться того, что один и тот же Chevrolet Express будет мягким и комфортным, жестким и собранным, но только в том случае, если он закончил высшую школу математики или, по крайней мере, может разобраться в тех таблицах по сопромату, которые рекомендуются установочным центром.

Пожалуй, самое эффектное свойство пневмоподвески в незаводском исполнении — это возможность быстрого изменения клиренса в очень широких пределах, позволяющая прямо из салона максимально занизить автомобиль, вернуть в среднее положение или максимально поднять.

Вывод

Автомобильные гиганты во всем мире тратят миллионы долларов на разработку адаптивных комфортных режимов в автомобилях, и качество работы систем заключается в сбалансированной работе всех элементов пневмоподвески, начиная от стоек с разным уровнем вязкости и массы датчиков, завязанных на многоступенчатую систему определения углов крена, скорости и качества дорожного полотна, до загрузки автомобиля.

Это и есть комфортная пневматическая подвеска.

Наш центр предлагает Вам установку адаптивной шестистоечной пневматической системы, разработанной специально для автомобилей Chevrolet Express/ GMS Savana, произведенной в заводских условиях и с 2008 года адаптированной для российских дорожных условий.

Установка пневмоподвески на Chevrolet Express 1500 своими руками

Компания Aride это полный спектр услуг по продаже, установке, обслуживанию и ремонту нештатной пневмоподвески на легковых автомобилях, внедорожниках и коммерческом транспорте.

Продажа готовых комплектов пневмоподвески Установка пневмоподвески Обслуживание пневмоподвески Установочные центры по всей России

Собственное производство Наличие всех комплектующих Гарантии на пневмоподвеску до 2-ух лет Доставка по России

Зачем ставить пневмоподвеску на Chevrolet Express

Пневмоподвеска на Chevrolet Express улучшает эксплуатационные характеристики автомобиля, позволяет снизить затраты на ремонт и обслуживание, и, следовательно, повысить рентабельность грузоперевозок.

Пневмоподвеска на все модели Chevrolet Express (грузовик, микроавтобус) исключает проседание и раскачку кузова при загрузке, увеличивает срок службы рессор и узлов их крепления, повышает комфорт и улучшает управляемость при движении с грузом. После установки пневмоэлементов (подушек) происходит перераспределение веса автомобиля, что приводит к разгрузке рессор и элементов их креплений. Регулировка давления воздуха в пневмоэлементах (подушках) позволяет выбрать оптимальный режим работы пневмоподвески в зависимости от загрузки автомобиля.

Пневмоподвеска для Chevrolet Express — описание, фото, установка

Пневмоподвеска для Chevrolet Express — описание, фото, установка

Пневмоподвеска для Chevrolet Express — описание, фото, установка

Пневмоподвеска для Chevrolet Express — описание, фото, установка

Пневмоподвеска для Chevrolet Express — описание, фото, установка

Как устанавливается пневмоподвеска на Chevrolet Express

Пневмоподвеска на Chevrolet Express является дополнительным оборудованием, её установка не требует внесения изменений в конструкцию автомобиля. Пневмоэлементы (подушки) фиксируются между рамой и мостом с помощью специальных кронштейнов. Система управления пневмоподвеской обычно размещается в салоне автомобиля.

Пневмоподвеска на Chevrolet Express устанавливается легко и быстро. Для установки вам будет достаточно стандартного набора инструментов и базовых навыков ремонта автомобиля. Если нет возможности установить комплект самостоятельно, рекомендуем воспользоваться услугами профессионального автосервиса.

Пневмоподвеска для Chevrolet Express — описание, фото, установка

Пневмоподвеска для Chevrolet Express — описание, фото, установка

Пневмоподвеска для Chevrolet Express — описание, фото, установка

Как управлять пневмоподвеской на Chevrolet Express

Существует два способа управления пневмоподвеской: комфортный и экономичный.

При комфортном варианте пневмоподвеска на Chevrolet Express устанавливается в совокупности с системой управления пневмоподвеской (достаточно простейшей). В таком случае управление давлением воздуха в пневмоэлементах (подушках) происходит клавишей из салона автомобиля, а контроль давления в пневмоэлементах (подушках) осуществляется по манометру.

В экономичном варианте пневмоподвеска на Chevrolet Express устанавливается без системы управления. Тогда регулировка и контроль давления в пневмоэлементах (подушках) осуществляется через ниппель пневмосистемы аналогично регулировке и контролю давления в автомобильной шине.

Пневмоподвеска для Chevrolet Express — описание, фото, установка

Пневмоподвеска для Chevrolet Express — описание, фото, установка

Преимущества пневмоподвески Ar >При изготовлении пневмоподвески на Chevrolet Express мы используем надежные, зарекомендовавшие себя пневмоэлементы (подушки), специально предназначенные для применения в автомобилестроении. При правильном использовании срок эксплуатации наших пневмоэлементов составляет не менее 4 лет. Пневмоэлементы (подушки) имеют простую и надежную конструкцию, большой запас прочности и рассчитаны на эксплуатацию в зимних условиях.

Пневмоподвески на Chevrolet Express имеет простую и надежную конструкцию, что требует минимальных трудозатрат на её обслуживание. Достаточно поддерживать чистоту пневмоэлементов и при зимней эксплуатации периодически очищать пневмосистему от конденсата.

Мы являемся крупнейшим российским производителем пневмоподвески, что позволяет нам обеспечивать гарантийную и техническую поддержку нашей продукции.

Узнать полную стоимость пневмоподвески с системой управления на Chevrolet Express можно связавшись с нами по телефону или написав на почту

Установка задней пневмоподвески на CHEVROLET EXPRESS 1500 для увеличения грузоподъемности

Официальная грузоподъемность автомобиля CHEVROLET EXPRESS 1500 составляет 655 кг. В основных потребностях данного клиента было увеличение грузоподъемности с помощью пневмоподвески. Вылазки с грузом не частые, поэтому усиленные рессорыили дополнительные листы рессор не подойдут. В случае установки дополнительных рессор—увеличивается жесткость задней подвески на пустом (порожнем) автомобиле. Это приводит к тому что водитель устает от поездки из-за излишней «зуборобильности» подвески.

На данный Шевроле Экспресс 1500 был установлен серийный комплект пневмоподвески Chevrolet Express/GMC Savana с пневмобаллонами рукавного типа:

Регулировка давления в данном комплекте пневмоподвески выполняется через популярный автомобильный ниппель, который монтируется в любое удобное место. При использовании вспомогательных систем пневмоподвески настоятельно рекомендуем устанавливать комплекты подготовки воздуха для контроля давления в подушках и более комфортной регулировки давления в баллонах. Пневмобаллоны рукавного типа всегда должны находиться под давлением (минимальное давление 1-2 атм.).

Основная задача данного проекта — это исключение проседание задней части автомобиля при полной или сверхнормативной загрузке микроавтобуса Шевроле Экспресс. Часто данный экземпляр используется как автомобиль для путешествий с занятием всех пассажирских мест ( 7 человек) плюс в багажнике груз 150-200 кг, плюс прицеп с максимальной загрузкой до 4 тонн. С учетом суммарного веса на заднюю часть приходится до 1000 кг. сверх допустимого паспортного веса. Мы настоятельно рекомендуем не превышать заявленные паспортные параметры по весу!

Установка данного комплекта по времени занимает от 1 до 3 часов, в зависимости от того в каком состоянии подвеска автомобиля. Не всегда легко и быстро откручиваются гайки стремянки. Рекомендуем смазывать болтовые соединения согласно технического регламента.

Пневмобаллоны в нижней части крепятся за стремянки рессор, сверху специальный крепеж с болтовыми соединениями с учетом поперечных моментов на кручение.

Штатный отбойник остается на месте.

Ниппель подкачки пневмобаллонов вывели в задний бампер в площадку рядом с розеткой для прицепа.

До установки задней пневмоподвески высота арки была такой:

После установки пневмоподвески с давлением 5 атм.:

Теперь можно ехать покорять дальние дороги нашей и не только нашей необъятной Родины с прицепом со всеми необходимыми вещами для охоты и рыбалки:

Выберите ближайший установочный центр пневмоподвески на сайте Пневмобаллоны.РУ

myducato.ru

Установка пневмоподвески на шевроле — Автожурнал MyDucato

Комплект пневмоподвески на Шевроле Экспресс передняя ось.

• Год выпуска: с 1996 по н.в.
• Для моделей: Express, Starcraft, Savanna 1500
• Ось установки: Передняя
• Артикул: 16011

Для моделей Chevrolet Express, Starcraft, GMC Savanna 1500.

Выпускаемых с 1996 года по настоящее время.

• Значительно увеличивают комфорт при езде.
• Компенсируют неровности дорожного полотна.
• Дают возможность изменять клиренс.

Пневмостойки на базе амортизатора бильштейн. Запрессовка и разработка выполнены в заводских условиях. Это позволяет регулировать переднего свеса в зависимости от загрузки и задач, поставленных перед автомобилем.

В случае, если экспресс оснащен дополнительным оборудованием или перегружен, можно стабилизировать клиренс и исключить проседание передней части. Пневмоэлементы, используемые в данном комплекте имеют троекратный запас прочности и успешно используются в коммерческих грузоперевозках.

В комплект входят:

• — пневмостойки усиленного типа —2 шт.
• — пневмомагистраль
• — фитинги пневмомагистрали
• — ниппель подкачки
• — инструкция по установке

Цена на пневмостойки Экспресс, Старкрафт, Саванна 1500 указана без системы управления из салона. Управление осуществляется через ниппель, выведенный в удобное место. Вы можете оснастить пневмоподвеску одной системы управления из салона. Выбор системы осуществляется в зависимости от задач, поставленных перед микроавтобусом. Ознакомиться с системами управления можно по ссылке- Системы Управления.

Подъёмная сила – свыше 2 тонн при 10 атм.

Купить пневмо амортизаторы на экспресс можно в любом регионе России, оформив заказ на нашем сайте.

Все товары изготавливаются в заводских условиях и имеют сертификаты соотвествия.

Написать отзыв

Ваш отзыв: Примечание: HTML разметка не поддерживается! Используйте обычный текст.

Оценка: Плохо Хорошо

Введите код, указанный на картинке:

Комплект вспомогательной пневматической подвески
на переднюю ось автомобиля Chevrolet Express 1500

Инструкция по установке

Комплект разработан и произведен с соблюдением ТУ 4500-001-85514427-2012
ВНИМАНИЕ! Мы настоятельно рекомендуем ознакомиться с настоящей инструкцией перед
установкой.
Комплект включает в себя все комплектующие, необходимые для успешной
установки данной системы на Ваше транспортное средство. Перед началом
установки комплекта проверьте его содержимое на наличие всех комплектующих
согласно настоящей инструкции.
Вся работа должна быть выполнена в оборудованной мастерской с должным
вниманием к правилам техники безопасности.
Этот комплект разработан не для увеличения грузоподъемности Вашего транспорт-
ного средства, а для выравнивания задней оси при загрузке и снижения боковой
раскачки при неравномерной загрузке по бортам, что влияет на управляемость
автомобиля. Для Вашей безопасности устраните возможные неисправности
своего транспортного средства перед установкой комплекта и не превышайте
максимальную грузоподъемность рекомендуемую заводом изготовителем.
Список комплектующих для установки пневмоэлементов:

В КОМПЛЕКТ ВХОДЯТ ДВА ПНЕВМОАМОРТИЗАТОРА, ГОТОВЫХ К УСТАНОВКЕ НА
АВТОМОБИЛЬ.

Список комплектующих для подключения пневмолиний:

№ Наименование Кол-во
1 Трубка Д6 7 м
2 Гофра Д10 2 м
3 Стяжки 100х2,5 мм 10 шт
4 Тройник Д6 1 шт
5 Ниппель накачки 1 шт

Протяжка пневмолиний:
Выберите место на автомобиле для установки ниппеля (если вы не устанавливаете
систему подготовки воздуха). Расположение возможно в бампере или в кузове
автомобиля. Просверлите отверстие 10мм и установите в него ниппель. Протяните
пневмолинию от ниппеля к пневмоэлементам, используя пластиковые стяжки. Для
разветвления линии используйте Т-образный фитинг. Не закрепляйте пневмолинии на
тормозных трубках – это может привести к их повреждению!
Специальная инструкция:
1. Срез трубки должен быть ровным, перпендикулярным, без рваных краев
(желательно использовать специальный инструмент, или острый нож)
2. При подсоединении трубки к фитингу необходимо заранее надеть зажимную
гайку, затем надеть трубку на посадочное место фитинга до упора и зажать гайкой.
3. Для отсоединения трубки, достаточно просто отпустить гайку. При повторном
подсоединении, желательно отрезать деформированную часть.
4. При закручивании фитингов используйте фумленту.
5. После сборки пневмосистемы, необходимо проверить ее на возможные течи в
местах соединений, используя мыльный раствор и кисточку.

Подготовка к установке комплекта:
Прежде чем устанавливать комплект, необходимо убедиться в наличии достаточного
свободного пространства между рамой и мостом в месте установки комплекта.
Обычно дополнительные компоненты без проблем устанавливаются на указанные места,
но в редких случаях возможны помехи от установленных дополнительных деталей.
Необходимо бережно относиться к деталям автомобиля, таким как, тормозные трубки,
шланги, электрические кабели. Неаккуратная установка комплекта может привести к
выходу из строя важных деталей автомобиля.

Установка пневмоэлементов:
1. Демонтируйте штатные амортизаторы.

2. Установите пневмоамортизаторы взамен штатных. Установите крепежные
болты и гайки, но не затягивайте. Пневмоэлемент расширяется до 110 мм и
для избежания трения пневмоэлемента об элементы кузова необходимо
подрезать косынки верхнего крепления амортизатора и заднего крепления
верхнего рычага в местах возможных касаний (обычно достаточно срезать
15-20 мм с косынок и 10 мм с крепления рычага). Также необходимо
сделать пропил в верхней чашке крепления амортизатора под фитинг
( учитывайте, что под нагрузкой верхняя крышка пневмоамортизатора
станет выше). Обозначьте места, возможных касаний, демонтируйте
пневмоамортизатор и срежьте места возможных касаний. Покройте места
резания антикоррозионным составом.
3. Установите пневмоамортизатор, затяните верхнее крепление. Нагрузите
подведу до рабочего состояния и затяните нижнее крепление. Подайте
воздух и проверьте установку на касания пневмоэлемента кузовных
деталей.

Проверка:
После установки пневмоэлементов и подсоединения пневмолиний, протяните все
резьбовые соединения, которые откручивались для установки комплекта. Желательно
повторить данную операцию после пробега 100 километров.

ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА
На данное изделие предоставляется гарантия 1 год со дня продажи.
Гарантия распространяется на дефекты материала и недостатки при изготовлении.
В рамках настоящей гарантии изготовитель обязуется отремонтировать или заменить
любую деталь, которая была неисправна, при условии отправки изделия в адрес
продавца.
Настоящая гарантия признаётся лишь в том случае, если изделие применялось в
соответствии с данной инструкцией, в него не были внесены изменения, оно не
ремонтировалось не уполномоченным на то специалистом или не было повреждено в
результате неправильного обращения с ним. А так же сохранена полная комплектность
изделия.
Данная гарантия не распространяется на естественный износ изделия.
Гарантия вступает в силу только в том случае, если дата покупки подтверждена печатью
и росписью продавца на гарантийном талоне.
Гарантийный ремонт не влияет на продление срока гарантии и не инициирует начало
новой гарантии.

Установка задней пневмоподвески на CHEVROLET EXPRESS 1500 для увеличения грузоподъемности

Официальная грузоподъемность автомобиля CHEVROLET EXPRESS 1500 составляет 655 кг. В основных потребностях данного клиента было увеличение грузоподъемности с помощью пневмоподвески. Вылазки с грузом не частые, поэтому усиленные рессорыили дополнительные листы рессор не подойдут. В случае установки дополнительных рессор—увеличивается жесткость задней подвески на пустом (порожнем) автомобиле. Это приводит к тому что водитель устает от поездки из-за излишней «зуборобильности» подвески.

На данный Шевроле Экспресс 1500 был установлен серийный комплект пневмоподвески Chevrolet Express/GMC Savana с пневмобаллонами рукавного типа:

Регулировка давления в данном комплекте пневмоподвески выполняется через популярный автомобильный ниппель, который монтируется в любое удобное место. При использовании вспомогательных систем пневмоподвески настоятельно рекомендуем устанавливать комплекты подготовки воздуха для контроля давления в подушках и более комфортной регулировки давления в баллонах. Пневмобаллоны рукавного типа всегда должны находиться под давлением (минимальное давление 1-2 атм.).

Основная задача данного проекта — это исключение проседание задней части автомобиля при полной или сверхнормативной загрузке микроавтобуса Шевроле Экспресс. Часто данный экземпляр используется как автомобиль для путешествий с занятием всех пассажирских мест ( 7 человек) плюс в багажнике груз 150-200 кг, плюс прицеп с максимальной загрузкой до 4 тонн. С учетом суммарного веса на заднюю часть приходится до 1000 кг. сверх допустимого паспортного веса. Мы настоятельно рекомендуем не превышать заявленные паспортные параметры по весу!

Установка данного комплекта по времени занимает от 1 до 3 часов, в зависимости от того в каком состоянии подвеска автомобиля. Не всегда легко и быстро откручиваются гайки стремянки. Рекомендуем смазывать болтовые соединения согласно технического регламента.

Пневмобаллоны в нижней части крепятся за стремянки рессор, сверху специальный крепеж с болтовыми соединениями с учетом поперечных моментов на кручение.

Штатный отбойник остается на месте.

Ниппель подкачки пневмобаллонов вывели в задний бампер в площадку рядом с розеткой для прицепа.

До установки задней пневмоподвески высота арки была такой:

После установки пневмоподвески с давлением 5 атм.:

Теперь можно ехать покорять дальние дороги нашей и не только нашей необъятной Родины с прицепом со всеми необходимыми вещами для охоты и рыбалки:

Выберите ближайший установочный центр пневмоподвески на сайте Пневмобаллоны.РУ

Установка пневмоподвески на Chevrolet Express 1500 своими руками

Компания Aride это полный спектр услуг по продаже, установке, обслуживанию и ремонту нештатной пневмоподвески на легковых автомобилях, внедорожниках и коммерческом транспорте.

Продажа готовых комплектов пневмоподвески Установка пневмоподвески Обслуживание пневмоподвески Установочные центры по всей России

Собственное производство Наличие всех комплектующих Гарантии на пневмоподвеску до 2-ух лет Доставка по России

Зачем ставить пневмоподвеску на Chevrolet Express

Пневмоподвеска на Chevrolet Express улучшает эксплуатационные характеристики автомобиля, позволяет снизить затраты на ремонт и обслуживание, и, следовательно, повысить рентабельность грузоперевозок.

Пневмоподвеска на все модели Chevrolet Express (грузовик, микроавтобус) исключает проседание и раскачку кузова при загрузке, увеличивает срок службы рессор и узлов их крепления, повышает комфорт и улучшает управляемость при движении с грузом. После установки пневмоэлементов (подушек) происходит перераспределение веса автомобиля, что приводит к разгрузке рессор и элементов их креплений. Регулировка давления воздуха в пневмоэлементах (подушках) позволяет выбрать оптимальный режим работы пневмоподвески в зависимости от загрузки автомобиля.

Пневмоподвеска для Chevrolet Express — описание, фото, установка

Пневмоподвеска для Chevrolet Express — описание, фото, установка

Пневмоподвеска для Chevrolet Express — описание, фото, установка

Пневмоподвеска для Chevrolet Express — описание, фото, установка

Пневмоподвеска для Chevrolet Express — описание, фото, установка

Как устанавливается пневмоподвеска на Chevrolet Express

Пневмоподвеска на Chevrolet Express является дополнительным оборудованием, её установка не требует внесения изменений в конструкцию автомобиля. Пневмоэлементы (подушки) фиксируются между рамой и мостом с помощью специальных кронштейнов. Система управления пневмоподвеской обычно размещается в салоне автомобиля.

Пневмоподвеска на Chevrolet Express устанавливается легко и быстро. Для установки вам будет достаточно стандартного набора инструментов и базовых навыков ремонта автомобиля. Если нет возможности установить комплект самостоятельно, рекомендуем воспользоваться услугами профессионального автосервиса.

Пневмоподвеска для Chevrolet Express — описание, фото, установка

Пневмоподвеска для Chevrolet Express — описание, фото, установка

Пневмоподвеска для Chevrolet Express — описание, фото, установка

Как управлять пневмоподвеской на Chevrolet Express

Существует два способа управления пневмоподвеской: комфортный и экономичный.

При комфортном варианте пневмоподвеска на Chevrolet Express устанавливается в совокупности с системой управления пневмоподвеской (достаточно простейшей). В таком случае управление давлением воздуха в пневмоэлементах (подушках) происходит клавишей из салона автомобиля, а контроль давления в пневмоэлементах (подушках) осуществляется по манометру.

В экономичном варианте пневмоподвеска на Chevrolet Express устанавливается без системы управления. Тогда регулировка и контроль давления в пневмоэлементах (подушках) осуществляется через ниппель пневмосистемы аналогично регулировке и контролю давления в автомобильной шине.

Пневмоподвеска для Chevrolet Express — описание, фото, установка

Пневмоподвеска для Chevrolet Express — описание, фото, установка

Преимущества пневмоподвески Ar >При изготовлении пневмоподвески на Chevrolet Express мы используем надежные, зарекомендовавшие себя пневмоэлементы (подушки), специально предназначенные для применения в автомобилестроении. При правильном использовании срок эксплуатации наших пневмоэлементов составляет не менее 4 лет. Пневмоэлементы (подушки) имеют простую и надежную конструкцию, большой запас прочности и рассчитаны на эксплуатацию в зимних условиях.

Пневмоподвески на Chevrolet Express имеет простую и надежную конструкцию, что требует минимальных трудозатрат на её обслуживание. Достаточно поддерживать чистоту пневмоэлементов и при зимней эксплуатации периодически очищать пневмосистему от конденсата.

Мы являемся крупнейшим российским производителем пневмоподвески, что позволяет нам обеспечивать гарантийную и техническую поддержку нашей продукции.

Узнать полную стоимость пневмоподвески с системой управления на Chevrolet Express можно связавшись с нами по телефону или написав на почту

Комплект пневмоподвески на Шевроле Экспресс передняя ось.

• Год выпуска: с 1996 по н.в.
• Для моделей: Express, Starcraft, Savanna 1500
• Ось установки: Передняя
• Артикул: 16011

Для моделей Chevrolet Express, Starcraft, GMC Savanna 1500.

Выпускаемых с 1996 года по настоящее время.

• Значительно увеличивают комфорт при езде.
• Компенсируют неровности дорожного полотна.
• Дают возможность изменять клиренс.

Пневмостойки на базе амортизатора бильштейн. Запрессовка и разработка выполнены в заводских условиях. Это позволяет регулировать переднего свеса в зависимости от загрузки и задач, поставленных перед автомобилем.

В случае, если экспресс оснащен дополнительным оборудованием или перегружен, можно стабилизировать клиренс и исключить проседание передней части. Пневмоэлементы, используемые в данном комплекте имеют троекратный запас прочности и успешно используются в коммерческих грузоперевозках.

В комплект входят:

• — пневмостойки усиленного типа —2 шт.
• — пневмомагистраль
• — фитинги пневмомагистрали
• — ниппель подкачки
• — инструкция по установке

Цена на пневмостойки Экспресс, Старкрафт, Саванна 1500 указана без системы управления из салона. Управление осуществляется через ниппель, выведенный в удобное место. Вы можете оснастить пневмоподвеску одной системы управления из салона. Выбор системы осуществляется в зависимости от задач, поставленных перед микроавтобусом. Ознакомиться с системами управления можно по ссылке- Системы Управления.

Подъёмная сила – свыше 2 тонн при 10 атм.

Купить пневмо амортизаторы на экспресс можно в любом регионе России, оформив заказ на нашем сайте.

Все товары изготавливаются в заводских условиях и имеют сертификаты соотвествия.

Написать отзыв

Ваш отзыв: Примечание: HTML разметка не поддерживается! Используйте обычный текст.

Оценка: Плохо Хорошо

Введите код, указанный на картинке:

Комплект вспомогательной пневматической подвески
на переднюю ось автомобиля Chevrolet Express 1500

Инструкция по установке

Комплект разработан и произведен с соблюдением ТУ 4500-001-85514427-2012
ВНИМАНИЕ! Мы настоятельно рекомендуем ознакомиться с настоящей инструкцией перед
установкой.
Комплект включает в себя все комплектующие, необходимые для успешной
установки данной системы на Ваше транспортное средство. Перед началом
установки комплекта проверьте его содержимое на наличие всех комплектующих
согласно настоящей инструкции.
Вся работа должна быть выполнена в оборудованной мастерской с должным
вниманием к правилам техники безопасности.
Этот комплект разработан не для увеличения грузоподъемности Вашего транспорт-
ного средства, а для выравнивания задней оси при загрузке и снижения боковой
раскачки при неравномерной загрузке по бортам, что влияет на управляемость
автомобиля. Для Вашей безопасности устраните возможные неисправности
своего транспортного средства перед установкой комплекта и не превышайте
максимальную грузоподъемность рекомендуемую заводом изготовителем.
Список комплектующих для установки пневмоэлементов:

В КОМПЛЕКТ ВХОДЯТ ДВА ПНЕВМОАМОРТИЗАТОРА, ГОТОВЫХ К УСТАНОВКЕ НА
АВТОМОБИЛЬ.

Список комплектующих для подключения пневмолиний:

№ Наименование Кол-во
1 Трубка Д6 7 м
2 Гофра Д10 2 м
3 Стяжки 100х2,5 мм 10 шт
4 Тройник Д6 1 шт
5 Ниппель накачки 1 шт

Протяжка пневмолиний:
Выберите место на автомобиле для установки ниппеля (если вы не устанавливаете
систему подготовки воздуха). Расположение возможно в бампере или в кузове
автомобиля. Просверлите отверстие 10мм и установите в него ниппель. Протяните
пневмолинию от ниппеля к пневмоэлементам, используя пластиковые стяжки. Для
разветвления линии используйте Т-образный фитинг. Не закрепляйте пневмолинии на
тормозных трубках – это может привести к их повреждению!
Специальная инструкция:
1. Срез трубки должен быть ровным, перпендикулярным, без рваных краев
(желательно использовать специальный инструмент, или острый нож)
2. При подсоединении трубки к фитингу необходимо заранее надеть зажимную
гайку, затем надеть трубку на посадочное место фитинга до упора и зажать гайкой.
3. Для отсоединения трубки, достаточно просто отпустить гайку. При повторном
подсоединении, желательно отрезать деформированную часть.
4. При закручивании фитингов используйте фумленту.
5. После сборки пневмосистемы, необходимо проверить ее на возможные течи в
местах соединений, используя мыльный раствор и кисточку.

Подготовка к установке комплекта:
Прежде чем устанавливать комплект, необходимо убедиться в наличии достаточного
свободного пространства между рамой и мостом в месте установки комплекта.
Обычно дополнительные компоненты без проблем устанавливаются на указанные места,
но в редких случаях возможны помехи от установленных дополнительных деталей.
Необходимо бережно относиться к деталям автомобиля, таким как, тормозные трубки,
шланги, электрические кабели. Неаккуратная установка комплекта может привести к
выходу из строя важных деталей автомобиля.

Установка пневмоэлементов:
1. Демонтируйте штатные амортизаторы.

2. Установите пневмоамортизаторы взамен штатных. Установите крепежные
болты и гайки, но не затягивайте. Пневмоэлемент расширяется до 110 мм и
для избежания трения пневмоэлемента об элементы кузова необходимо
подрезать косынки верхнего крепления амортизатора и заднего крепления
верхнего рычага в местах возможных касаний (обычно достаточно срезать
15-20 мм с косынок и 10 мм с крепления рычага). Также необходимо
сделать пропил в верхней чашке крепления амортизатора под фитинг
( учитывайте, что под нагрузкой верхняя крышка пневмоамортизатора
станет выше). Обозначьте места, возможных касаний, демонтируйте
пневмоамортизатор и срежьте места возможных касаний. Покройте места
резания антикоррозионным составом.
3. Установите пневмоамортизатор, затяните верхнее крепление. Нагрузите
подведу до рабочего состояния и затяните нижнее крепление. Подайте
воздух и проверьте установку на касания пневмоэлемента кузовных
деталей.

Проверка:
После установки пневмоэлементов и подсоединения пневмолиний, протяните все
резьбовые соединения, которые откручивались для установки комплекта. Желательно
повторить данную операцию после пробега 100 километров.

ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА
На данное изделие предоставляется гарантия 1 год со дня продажи.
Гарантия распространяется на дефекты материала и недостатки при изготовлении.
В рамках настоящей гарантии изготовитель обязуется отремонтировать или заменить
любую деталь, которая была неисправна, при условии отправки изделия в адрес
продавца.
Настоящая гарантия признаётся лишь в том случае, если изделие применялось в
соответствии с данной инструкцией, в него не были внесены изменения, оно не
ремонтировалось не уполномоченным на то специалистом или не было повреждено в
результате неправильного обращения с ним. А так же сохранена полная комплектность
изделия.
Данная гарантия не распространяется на естественный износ изделия.
Гарантия вступает в силу только в том случае, если дата покупки подтверждена печатью
и росписью продавца на гарантийном талоне.
Гарантийный ремонт не влияет на продление срока гарантии и не инициирует начало
новой гарантии.

myducato.ru

Пневмоподвеска независимого зада — Chevrolet Tahoe, 1998 года на DRIVE2

Полный размер

Пока идут работы по завершению проекта эво8, решил выложить материалы уже готового и ездящего решения на тахо.

Почти лайфхак, комплект пневмы на зад:
1. Пневмобаллоны от х5 е53 — 3000*2=6000р
2. Компрессор+подготовка воздуха+клапана+нейлоновые шланги — 4000р
3. Ресиверы от х5 е53 — 700*2=1400р

Итого: 11400р.

Можно добавить пыльники пневмобаллонов для пущей надежности, но об этом в конце.

По-моему бюджетнее некуда. При этом получаем заводское изделие, готовое к эксплуатации. Единственное нужно добавить либо ручное управление подкачкой/спуском, либо умное на микроконтроллере, с датчиками положения кузова.
Я пока использовал схему на силовых ключах и блок кнопок стеклоподъемников от ваз2110.
Рычаги от паджеро 4 только для пружин, поэтому пришлось думать над тем, как сделать правильные посадочные площадки под пневмобаллоны. Решение оказалось довольно простым, потому что у меня давно лежали ступицы от джипа гч срт8, которые идеально подошли на роль нижних площадок пневмобаллонов.
Верхняя упорная часть была лишь доработана 3мя центровочными отверстиями, которые так же помогают бороться с возможным прокручиванием пневмобаллона по своей оси.
В целом система мне понравилась и к пружинам я больше не вернусь, нивафто!)

Главная цель сей инсталляции была достигнута. Возможность регулировки клиренса и удержание нулевого положения задней оси при загрузке машины, например прицепом или просто грузом в багажнике. Это архиважно для автомобиля на независимой подвеске на косых треугольных рычагах, т.к. при отклонении от нулевого положения меняется схождение и развал колес. Кто-то скажет: «А нафига козе баян? Можно было как спереди сделать на двух А-образных рычагах.»
Да, можно, и так сделано, к примеру в инфинити qx56. Но в таком случае управляемость длиннобазного внедорожника становится на порядок ниже, ввиду естественной недостаточной поворачиваемости.
В данном случае система на косых треугольных рычагах позволяет компенсировать этот эффект для уверенного прохождения поворотов и более четкой и острой рулежки. Но динамически изменять длину рычагов в данной системе невозможно, равно как и сход/развал. Поэтому тема регулируемой подвески здесь стоит на первом месте.

Ах да, про пыльники. Оказывается МАЗ выпускает полноразмерные пыльники для пневмобаллонов иномарок только под видом переходного патрубка воздушного фильтра)))) И стоит недорого — 400-500р за шт. Для многих пневмоделов эта штука весьма уместна и работает отлично.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Пневмоподвеска своими руками: характеристики и установка

Пневматическая подвеска используется в автомобилестроении более 70 лет. Сначала на ней ездили полуприцепы и грузовая техника. Теперь же, благодаря техническому прогрессу, её устанавливают на легковые авто бизнес-класса. А обладатели старых машин, в которых нет заводской пневмы, устанавливают её своими руками. В отечественных автомобилях пневмоподвеску активно ставят на «Приоры».

Что такое пневмоподвеска?

Пневматическая подвеска – разновидность подвески с возможностью автоматично или полуавтоматично регулировать дорожный просвет, не применяя физическую силу. Проще говоря, пневмоподвеска – подвеска, позволяющая настраивать высоту кузова авто относительно дороги. Под пневматической подвеской подразумевается замена встроенных упругих элементов подвески, таких как торсионы, пружины и рессоры, на резиновые армированные пневмоэлементы (пневмобаллоны). В этих баллонах упругим элементом является нагнетаемый из системы сжатый воздух.

Каждая пневматическая подвеска состоит из нагнетателя (компрессора), системы распределения воздуха (клапаны), управляющего блока и резервуара для сжатого воздуха (ресивера).

Пневмоподвеску разработали для комфортной езды. Для удобства автомобилистов существуют подвески с ручным и автоматическим управлением. В ручном управлении водитель самостоятельно подбирает высоту клиренса относительно дороги. Если подвеска оборудована амортизаторными пневматическими стойками, то жесткость подвески можно также настроить вручную.

Если же автомобиль на автоматической пневме, то электроника сама подбирает высоту дорожного просвета, учитывая наклон, скорость, ускорение и прочие параметры. Автоматика подстраивает подвеску для высоких показателей аэродинамичности. Адаптивная автоматическая подвеска существенно увеличивает и управляемость автомобилем за счет снижения его центра тяжести.

Пневмоподвески существуют в трех модификациях. Первая – одноконтурная пневмоподвеска. Устанавливается на одну ось. Давление в обеих подушках, размещенных на этой оси, будет одинаковым вследствие расположения баллонов и компрессора на одной линии, название которой контур.

Двухконтурные пневматические подвески. Их можно описать как две одноконтурные подвески, размещаемые на одну из двух осей. Двухконтурные подвески позволяют регулировать высоту задней и передней части машины отдельно друг от друга. Подвески этого типа имеют важный недостаток. При повороте машина кренится из-за разницы давления между двумя колесами, идущими по внешнему радиусу, и противоположной парой.

И, наконец, четырехконтурная пневмоподвеска. Самая лучшая из перечисленных подвесок. В ней предполагается использование микрокомпьютера, датчиков давления и отдельных четырех клапанов, каждый из которых управляет одним колесом. Соответственно, в пневмоподвеске такого типа не существует проблемы с креном, т.к. каждая подушка держит правильное давление. Стоит ли говорить, что пневма такого типа дорого обойдется владельцу.

Каждый из типов подвески находит свое применение на автомобилях. При этом пневматическая подвеска может быть как встроена в автомобиль, так и устанавливаться на модели, на которые изначально не была предусмотрена. Сначала рассмотрим модели, на которых пневма стоит с завода.

На каких машинах с завода встроена пневмоподвеска?

История пневмоподвески, как это ни удивительно, уходит в начало ХХ века. Именно тогда Уильям Хамфис запатентовал прототип современных подвесок под названием «Пневматический компрессор для транспортных средств». Но тогда, в 1901 году, изобретение не пошло в массы.

В 1946 году были предприняты первые попытки модифицировать заводские автомобили пневматической подвеской. Модель Stout Scarab была прототипом машин с пневмой, но до массового производства дело не дошло.

В 1954 году компания Citroen первой массово выпустила на рынок модель Citroen DS, в которой была гидропневматическая подвеска. Автомобиль сразу же получил высокую оценку потребителей.

За Сироенами эстафету подхватили остальные автомобильные заводы. С 1957 компания General Motors ставила подвеску в свои автобусы и начала применять её в Кадиллаках. Модель Cadillac Eldorado Brougham была первой, кто получил пневмоподвеску. С этого момента до 60-х все Кадиллаки стандартно оборудовали пневмой. В то же время пневмоподвеску использовал и немецкий гигант Mercedes Benz.

Сегодня список машин с пневмоподвеской огромен. На ней ездят грузовики, внедорожники и полуприцепы, а с недавнего времени, и дорогие авто бизнес-класса. Перечень заводов, устанавливающих на свои машины пневму, включает Audi, Ford, Volkswagen, Citroen, Mercedes, SsangYong, Jeep, Land и Range Rover, а так же Maybach, Lexus, Cadillac и Rolls-Royce.

Но это заводские модели. Местные Кулибины, оценив удобство пневмы, часто устанавливают её на свои обычные авто. При этом машина только выигрывает в производительности.

На какую машину можно установить пневмоподвеску

Стоит сказать, что пневмоподвеска – это не отельный вид подвески, а, скорее, подвид. Пневму можно устанавливать на уже имеющуюся подвеску. Поэтому и существует практика самостоятельной модернизации машины и установки на неё пневматической подвески.

Исходя из конструкции пневмоподвески, можно заключить, что устанавливать её можно на любой автомобиль. Как было сказано выше, суть установки пневмы состоит в том, чтобы заменить встроенные упругие элементы на пневмобаллоны. Отсюда и вывод: каждое авто можно модернизировать пневматической подвеской. Вопрос только в цене.

Для автомобилистов существуют наборы пневмоподвесок, содержащие все необходимые компоненты для установки. Выбирать их нужно в соответствии с характеристиками авто и целями водителя. Сразу скажем, что стоимость таких наборов большая. Поэтому сэкономить можно только на установке. Что нужно для того, чтобы самостоятельно установить пневмоподвеску, будет сказано ниже.

Что нужно для того, чтобы самому установить пневмоподвеску

Интернет наполнен фото- и видеоотчетами пользователей об установке пневмоподвески своими руками. Здесь мы собрали комплекс советов от установщиков пневмы.

Во-первых, нужно купить готовый набор пневмоподвески либо собрать элементы самому. В их перечень входят:

Пневмоподушки, которые нужны для амортизации и заменят стандартные устройства;

Компрессор, служащий нагнетателем воздуха в пневмоподушки;

Ресивер. Он настраивает высоту клиренса без участия компрессора;

Контролирующие датчики, регулирующие положение кузова относительно дороги и давление во всей системе;

Блок управления пневмоподвеской, управляющий датчиками и контролирующий всю систему;

Манометр, для отслеживания давления в системе. В идеале, оно должно не превышать 8 атм.

Крепления, которые лучше заказать у токаря. Дело в том, что лучше подгонять установку под заводские крепления, а не изменять их. Это позволит без усилий в будущем заменить подвеску на стандартную.

Во-вторых, нужно соблюдать последовательность действий во время установки. Обычно на комплектах написана инструкция по установке, но принцип, вобщем-то, один. Сначала нужно поставить авто на домкраты и снять колеса с пружинами. Затем действовать по обстоятельствам, согласно типу устанавливаемой системы. Однако установка состоит из примерно похожих этапов:

Сначала необходимо снять стойки;

Подготовить крепления для установки подвески;

В подготовленные крепления установить пневмоподушки;

Стойки с подушками установить на свои места;

Далее установить по инструкции компрессор, ресивер, магистральную воздушную систему, блок управления, датчики.

Стоимость пневмоподвески и установки

Пневмоподвеска – вещь недешевая. Цена маленького набора, включающего только баллоны, шланги и форсунки колеблется в пределах от 3000 до 4500 грн. Система управления подвеской из салона стоит от 6400 до 66400 грн. Компрессоры для накачивания воздуха так же имеют большую разницу в цене: от 509 до 18800 грн. Комплектующие, изоляторы, термощитки и манометры обойдутся в сумму до 2200 грн. Полный заводской комплект со всеми элементами стоит от 18800 до 121800 грн. Установка системы мастерами обойдется водителю в дополнительную сумму в районе 450-900 грн.

Удешевить установку пневмоподвески можно, если покупать подержанные детали либо провести долгое время, анализируя рынок и продавцов. Так же можно установить систему самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Задняя пневмоподвеска для Toyota Hilux VII. Пневмоподвеска своими руками

Описание — пневмоподвеска Tundra

Комплект вспомогательной пневмоподвески на заднюю ось для Toyota Tundra устанавливается в дополнение к штатной рессорной подвеске автомобиля и позволяет снизить нагрузку на рессоры, увеличить комфортабельность автомобиля и улучшить грузовые характеристики автомобиля. Установка пневмоподвески позволит Тойота Тундра перевозить больше груза без потери управляемости, избавит от проседания рессор и их поломок, сократит раскачку кузова и валкость. Пневмоподвеска на Тойота Тундра — это отлично решение для увеличения срока службы штатной рессорной подвески.
Монтаж вспомогательной пневмоподвески не требует специальных навыков и занимает в среднем 4 часа. Установить комплект вспомогательной пневмоподвески для Тойота Тундра возможно в любом автосервисе, а так же своими руками.

Особенности пневморессор для Toyota Tundra:

• Позволяет регулировать клиренс автомобиля в ходе штока амортизаторов
• Следовательно, позволяет регулировать задний свес автомобиля при загрузке и выгрузке
• Увеличивает срок службы штатных элементов подвески (рессоры, амортизаторы), тем самым уменьшая расходы на их обслуживание
• Исключает пробои подвески даже с перегрузом
• Увеличивает комфортность при езде на автомобиле
• Уменьшает крены кузова в поворотах
• Уменьшает эффект раскачки
• Уменьшает эффект козления
• Позволяет выравнивать левый и правый борт при неравномерном распределении груза
• Отлично подходит для перевозки прицепов

Дополнительные опции управления пневмоподвеской:

• Возможна установка системы управления с регулировкой из салона
• Система может быть установлена на 1 контура (общее давление в подушках)
• На два контура (разное давление в подушках, уменьшает раскачку и позволяет независимо выравнивать левый и правый борт)
• Возможность дополнительно установить ресивер для сжатого воздуха, чтобы увеличить скорость работы (накачки) пневмоподвески, а так же добавить возможность подключать пневматические приборы, например подкачку колес или пневмосигнал

Комплект поставки пневмопдвески для Toyota Tundra
Комплект пневматической подвески разработан специально для Toyota Tundra и включает в себя два пневмоэлемента, кронштейны для крепления к раме и мосту, крепеж, фурнитуру для накачки от внешнего компрессора, инструкцию по установки своими руками.

В комплект входит:

• американские пневмоэлементы (пневморессоры) сильфонного типа, которые оптимально подобраны по размерам для данного автомобиля. Не требуют никакого обслуживание за счет надежной резинно кордовой конструкции и служит более 400 тыс по пробегу автомобиля в любых дорожных условиях
• элементы крепления собственного заводского производства из 6мм российской стали, разработанные специально под данный автомобиль. Данные кронштейны надежны, просты в установке и прослужат большой срок. Кронштейны покрыты порошковой окраской, что защищает их от ржавчины весь срок эксплуатации
• набор российских болтов, шайб и гаек для сборки комплекта
• воздушные фитинги и пневмомагистраль фирмы Camozzi, в комплекте идет 7 метров пневмошланга что позволяет вывести ниппель подкачки в любую часть автомобиля
• ниппель для спуска и подкачки любым внешним компрессором AirLift
• инструкция по установке
• все оборудование прошло тестирование в различных условиях, что дает нам уверенность в надежности и долговечности данного комплекта пневмоподвески. Комплект поставляется в полностью разборном виде с пошаговой инструкции по установке. В отличи от конкурентов мы не скрываем то из чего собраны комплекты и даем возможность клиенту самостоятельно при установке ознакомиться со всем крепежом убедиться в его надежности и простоте установке.

Установка пневмокомплекта:
Комплект пневмоподвески на Тойота Тундра устанавливается в дополнение к штатным рессорам и не вносит изменения в штатные элементы подвески. Следовательно данный комплект не требует вносить изменения в ПТС автомобиля. Пневмоподушка дла Toyota Tundra ставится между рамой и рессорами на специальных крепежных пластинах, идущих в комплекте. Верхняя пластина ставится на раму и требует высверливания двух заклепок. Нижняя крепежная пластина ставится под стремянки.

Принцип работы пневмоподвески:
При наполнении пневмобаллонов сжатым воздухом происходит перерспределение нагрузке с рессор на пневмоэлементы. Далее при движении автомобиля по неровностям воздух в пневомопдушках сжимается еще больше, что позволят компенсировать вибрации и раскачку. В зависимости от давления в пневмоподушках можно изменить поведение подвески.

• При установке оборудования, необходимо убедиться, что детали подвески, тормозной системы и прочие элементы автомобиля не повредят пневмоэлементы и питающие магистрали
• После сборки проверить систему на утечку воздуха (с помощью мыльного раствора)
• Повторная проверка на утечки через 100 км после установки

Внимание! Минимальное эксплуатационное давление в подушках 1 бар! Периодическая мойка пневмоэлементов значительно сокращает вероятность их выхода из строя от налипающего абразива (песок, камни, грязь). Погрешность в замерах пневмоподушки не более 5%. При превышении давления более 8 бар, параметры диаметра и высоты не изменятся (подушка без нагрузки). В процессе длительной эксплуатации параметры внешнего диаметра подушки могут увеличится на 10%.
Технические параметры изделия, а так же иллюстрации носят только ознакомительный характер. Производитель изделия оставляет за собой право отступать от заявленных параметров без предварительных уведомлений.

Диагностика комплекта на утечки воздуха (области диагностики и действия по устранению утечек):
При правильной сборке комплекта пневмопдвески, допустимое падение давления с пневмобаллонах 1 бар в течении 72-х часов (положение ГОСТ)
Если давление системы падает на большие значения или за более короткие периоды стоит произвести диагностику утечек резьбовых соединений, соединение воздушной трубки на манометре (если имеется), а также герметичность самих пневмоподушек.
Средство для диагностики утечек — мыльный раствор воды. При обнаружении утечки, устранить её подтяжкой резьбового соединения минимальным усилием или разобрать и собрать узел с применением герметизирующего материала (ФУМ-лента, нить, резьбовой герметик).

Характеристики — пневмоподвеска Toyota Tundra

Тип пневмоэлемента (пневмоподушки) двухсекционный сильфон 160D2

Назначение комплекта: дооснащение стандартной подвески

Вариант исполнения: Комфортный

Марка: Toyota

Модель: Hilux

Год: 2006 — н.в.

Ось: Задняя

Вес: 14 кг.

Назначение и основные преимущества:

Комплект дооснащения пневматической подвеской вспомогательного свойства и комфортного назначения для Toyota HiLux VII (модификация кузова с 2006 г.в. по наше время). Установка требует внесения незначительных изменений в основные узлы автомобиля. Исключение пробоев подвески, сокращение эффекта раскачки (при раздельном управлении пневмоподушками), перераспределение нагрузки с рессор на пневмоподушки, исключение фактора проседания рессор и как следствие сокращение расходов на обслуживание штатных узлов подвески. Увеличение срока службы узлов подвески, значительное поглощение вибраций, благодаря использованию уникальной технологии с применением пневматического элемента тип rolling. Регулировка клиренса заднего свеса в диапазоне хода подвески для удобства стыковки с тягово-сцепным устройством и загрузки с пандуса. Стабилизация работы штатной подвески. Подъёмная характеристика комплекта — до 1,0 тонны при давлении 8 бар. (результаты испытаний компании Airride с применением минимальной системой управления AirRide AR-MS 1 Simple). Пневмокомплект разработан для значительного сокращения вибраций при передвижении автомобиля с пустым кузовом.

Для удобства управления и контроля состояния пневматики, рекомендуем дооснащение осевого комплекта компрессорной установкой ; ; .

Установить данный комплект можно в одном из наших установочных центров: .

Принцип действия:

Комплект пневматической подвески устанавливается на рессорный пакет. Пневматическая подушка тип «rolling», применяемая в комплекте, обладает максимальной комфортной характеристикой. Регулируя давление в пневмоподушках осуществляется подбор необходимых характеристик работы подвески для различных условий эксплуатации (качество дорожного покрытия) и степени загрузки автомобиля. Для удобства управления пневмоподвеской необходимо приобрести один из вариантов подготовки воздуха (компрессорная установка с ресивером или без него, ручной или автоматический принцип регулировки положения подвески). Ограничение по производительности применяемой системы управления — не более 150PSI (10,2 бар.) При накачке осевого пневмокомплекта происходит перераспределение нагрузки с рессор на пневмоподушки, тем самым исключая проседание или поломку листов рессор.

Рекомендации по установке комплекта пневмоподвески, периоды обслуживания и особенности эксплуатации:

При установке оборудования, необходимо исключить наличие элементов, препятствующих свободной работе пневмоподушек и питающих магистралей. После сборки проверить систему на наличие утечек воздуха. Повторная проверка на утечки через 100 км после установки. Не допускать снижения давления в пневмоподушках ниже значения 1 бар.!

Диагностика комплекта на утечки воздуха (области диагностики и действия по устранению утечек):

1) Изменение показаний манометра (не входит в состав осевого комплекта) в сторону уменьшения значений сигнализирует об утечках воздуха в резьбовых соединениях пневмоэлементов (пневмоподушки), соединения пневматической магистрали с компонентами системы.

Средство для диагностики утечек — мыльный раствор воды. При обнаружении утечки, устранить её подтяжкой резьбового соединения минимальным усилием или совершить действия разборки / сборки узла с применением герметизирующего материала (ФУМ-лента, нить, резьбовой герметик) Допускается падение давления в системе на 1 бар. в течении 72-х часов (положение ГОСТ).

Периодическая мойка пневмоэлементов значительно сокращает вероятность их выхода из строя от налипающего абразива (песок, камни, грязь)

Комплект пневмоподвески комфортного назначения для а/м Toyota HiLux VII , является продуктом собственного производства компании Airride. Надежная конструкция комплекта выполнена в лучших традициях инженерной мысли компании, заключающей в себе максимально возможные положительные характеристики и простоту для самостоятельной установки. Детали комплекта и компоновки систем управления адаптированы и испытаны для эксплуатации в Российских условиях. Соблюдение рекомендаций по эксплуатации и обслуживанию, гарантирует долгий срок службы продуктов компании Airride. Продукт сертифицирован.

Пневмоподвеска — решение, обычно используемое на грузовом транспорте, сейчас потихоньку начинает проникать и в среду легковых автомобилей. Что это за штука, чем она полезна и оправданно ли ее использование? Давайте разбираться.

Принципиально пневмоподвеска — это альтернатива металлическим пружинам или рессорам, то есть тем элементам, которые отвечают за комфортное передвижение по кочкам и неровностям. Есть еще амортизаторы, но их задача — минимизировать остаточные сжатия — растяжения пружин. Простой пример: возьмите пружинку (скажем, от авторучки) и подвесьте на один ее конец грузик. Затем держите пружинку за другой конец, а грузик чуть приподнимите. Пружинка сожмется. Теперь отпустите грузик. Пружинка будет сжиматься — растягиваться, каждый раз с меньшей амплитудой, пока не остановится в одном положении. Длительность этого процесса может быть достаточно большой. Так вот, амортизаторы сокращают количество колебаний. Тоже полезно, но нас сейчас больше интересуют пружины, так как именно они не допускают (при соблюдении некоторых условий) тряски кузова машины во время движения.

Общий принцип комфортной езды (в плане тряски и раскачивания кузова) зависит от двух вещей: массы автомобиля и жесткости пружины. Легкий автомобиль + жесткие пружины = езда на «отбойном молотке». Тяжелый автомобиль + мягкие пружины = морская качка и пробои подвески. То есть нам нужно соответствие этих параметров. Но, допустим, у нас пружины соответствуют массе автомобиля. Ага, но только какой? Когда вы едете один и без груза? Или везете четверых пассажиров, каждый килограммов по 100 весом? Или когда у вас, помимо пассажиров, еще и в багажнике груз весом пусть всего 100 кг? Разница по весу получается значительной, а пружина не настолько универсальна, чтобы корректно работать во всех этих ситуациях. Соответственно, жесткость пружины надо менять. Но как же изменить жесткость железной проволоки, закрученной в спираль? Да никак, в том-то и дело. И тут на помощь приходит пневмоподвеска.

Еще одна проблема, связанная с изменением загрузки автомобиля — проседание кузова. Под большим весом пружины сжимаются, и уменьшается клиренс, что на наших дорогах, «оснащенных» не только кочками и ямами, но и сделанными как бог на душу положит лежачими полицейскими, может даже стать причиной поломки средства передвижения. Или, наоборот, автомобиль рассчитан на большую загрузку и, если ехать пустым, кузов слишком сильно приподнимается над землей, меняется положение центра тяжести и поездка становится менее комфортной. И тут тоже пригодится пневмоподвеска.

В этом автомобиле для установки пневмосистемы использования нишу запасного колеса. Отсутствие запаски необходимо компенсировать наличием в машине .

Пневмобаллоны вместо рессор и пружин используются в грузовом транспорте — там изменение веса огромное и без сжатого воздуха никуда. Тут баллоны служат для компенсации увеличения веса.

Еще одно направления применения — внедорожники, используемые как в городе, так и вне цивилизации. Резкое различие в условиях эксплуатации требует изменения клиренса: в городе и на трассе, где скорость большая, желателен низкий клиренс, с которым по лесу не проедешь.

И, пожалуй, наиболее интересное направление — low-riding, идея которого — опустить автомобиль до самой земли, чтобы волос не проходил. Понятно, что такое транспортное средство может передвигаться только по идеально гладкой твердой поверхности, которых не много. Вот и приходится вне площадок, где можно себя показать, клиренс увеличивать. А еще независимая пневмоподвеска на все колесах помогает машинам «танцевать»: изменение расстояния от колеса до кузова заставляет машину наклоняться в разные стороны, а наиболее умелые low-rider»s могут делать это, попадая в ритм музыки. Картина захватывающая.

Рабочий элемент пневмоподвески, заменяющий пружину или рессору, — это, по своей сути, резиновый мешок (он же — пневморессора, она же — пневматический элемент, она же — пневмоподушка) с отверстием, через которое поступает или откачивается воздух. Всем известно, что чем сильнее надуть подобное изделие, тем более жестким и устойчивым к сжатию оно становится. Вот именно этот мешок, который заменяет собой пружину, позволяет подстроиться к изменению веса автомобиля и получить отсутствие тряски. Еще одно свойство пневморессоры — изменение размера, которое, если его направить в нужном направлении, меняет у машины клиренс.

Но просто только в теории. На практике встают следующие проблемы:

1. Мешок должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать не просто вес автомобиля, а вес автомобиля, ускоренный во время перемещения вверх-вниз. Значения довольно большие и, соответственно, упругие элементы должны разрабатываться с большим запасом. Отсюда более высокая стоимость по сравнению с пружинами.
2. Как закачивать и откачивать воздух. Это должно делаться быстро и, если с откачиванием все понятно — открыл клапан, воздух «выбежал», причем чем больше отверстие, тем быстрее он выходит, то с поступлением все несколько сложнее. Понятно, что нужен компрессор. Но дополнять машину мощным компрессором — вариант неправильный. Мощный компрессор, производительности которого хватит для решения поставленной задачи, будет потреблять неоправданно много энергии и займет огромный объем. И тут на помощь приходят ресиверы. Ресивер — металлический баллон, в который обычным небольшим компрессором закачивается воздух с большим давлением. И когда требуется «надуть» пневмомешок, весь воздух из ресивера «выплевывается» в считанные доли секунды, поставляя необходимый объем. Впрочем, обычно настолько быстрой работы не требуется и скорость потока ограничивают сечением входного отверстия и автоматическим краном-регулятором. То есть просто заменить «железки» на «резинки» не получится — надо еще приобрести дополнительное оборудование.
3. В зависимости от назначения надо, чтобы пневмоэлемент при накачивании либо сохранял свои размеры (или не сильно их увеличивал), либо увеличивался в высоту. То есть, необходимо правильно подбирать пневморессоры под свои потребности.
4. Установка элементов пневмоподвески в автомобиль. Если автомобиль изначально создается под применение пневмоподвески, то, понятно, место под все составляющие предусматривается. А если речь идет о переделке, то надо найти способ размещения пружин, компрессора, ресивера, а также проложить воздушные магистрали и электропитание, предусмотреть и установить управляющие элементы — пневмоклапаны, реле, манометры, выключатели. Задача не простая, но решаемая. То есть придется затратить деньги и/или время на установку дополнительного оборудования.

Пневмоподвеска может устанавливаться на одну ось или каждую оси, причем колеса на оси могут управляться либо зависимо, либо каждое самостоятельно.

Наиболее простая схема установки пневмоподвески применяется при установке «воздушки» на одну ось по зависимой схеме. Она состоит из компрессора, ресивера, разделителя воздушных потоков, пневмобаллонов (по одному на каждое колесо), воздушных магистралей, манометра, трехпозиционного выключателя (выкл., накачивание, спуск) и клапана, предотвращающего выход воздуха из пневматических мешков.

Более сложная схема включает в себя еще реле для автоматического контроля над давлением в системе или каждом мешке, увеличивается число манометров, компрессоров с ресиверами, датчиков, элементов управления. В совсем сложные схемы вводят микропроцессорные блоки управления, позволяющие подгонять жесткость подвески без участия или с минимальным участием водителя.

Примером раздельной пневмодвески с установкой на каждое колесо могут служить два проекта, недавно показанные на выставке «Московское тюнинг-шоу 2014». Две компании показали, насколько разной может реализация одной и той же задачи на основе одних и тех же главных компонентов: компрессора и ресивера.

Компания Tany, владелец торговой марки «Беркут», объявила конкурс на лучший проект по инсталляции пневмоподвески на основе своей продукции: двух компрессоров Беркут PRO24 и двух ресиверов Berkut AT-08 объемом 2 галлона (7,6 л) каждый.

Специальная серия компрессоров Berkut Professional включает в себя два компрессора, Berkut Pro 20 и Berkut Pro 24, два ресивера Беркут AT-08 и Беркут AT-10, а также комплекты подключения.

Компрессор Berkut Pro 20 предназначен исключительно для стационарной установки и работы с ресивером, обладает производительностью 42 л/мин и обеспечивает давление до 10,5 атм. Рабочий цикл 33%: 15 минут работает, 30 — отдыхает.

Компрессор Berkut Pro 24 — самая мощная модель в линейке компрессоров Berkut. Его производительность 47 л/мин, а максимально развиваемое давление — 10,5 атм. Рабочий цикл 100%, то есть компрессор может работать непрерывно.

Обе модели устойчивы к перепадам температур, защищены от перегрева и снабжены воздушным шлангом в металлической оплетке, выдерживающим высокое давление. Класс защиты от воды и пыли — IP67, что позволяет устройствам безболезненно переносить кратковременное погружение в воду на глубину до 1,5 м. Особое внимание уделено надежности компрессоров Berkut серии Pro. Здесь используется поршневой компрессор, не требующий смазки, стоит мощный теплоотвод и применен электродвигатель новой конструкции, обеспечивающий повышенный КПД. Для обеспечения возможности работы под водой в комплект входит специальный воздуховод для размещения воздушного фильтра.

Ресиверы Berkut AT-08 и Berkut AT-10 имеют, соответственно, объем 2 Ga (7,6 л) и 2,5 Ga (10,5 л). Оба хранилища воздуха рассчитаны под рабочее давление 10,5 атм и может использоваться в любых местах, включая подкапотное пространство или нишу под днищем кузова. Изнутри ресиверы обработаны специальным антикоррозийным составом, не позволяющим конденсату повредить стенки резервуара.

Установочные комплекты Berkut позволяют собрать бортовую пневмосистему и делятся на три вида. Berkut TG-53 — комплект начального уровня, включающий 6 позиций и позволяющий подключить одно пневмоустройство. Berkut TG-55/56/57 средний по составу комплект, обеспечивающий установку разветвленной системы, с реле-ограничителем и манометром. Различия этих трех модификаций в реле-ограничителях, обеспечивающих разные значения давления, при которых включается/выключается компрессор. И самый полный комплект, Berkut TG-59, позволяющий установить многозадачную пневмосистему с раздельным управлением устройствами.

На первоначальном этапе были отобраны две команды, которые и показали, что может получиться из, казалось бы, чисто технической задачи. Компания Recast выбрала в качестве автомобиля-донора VW Tiguan и использовала в качестве комплектующих подушки AirLift и элементы управления от Accuair e-Level. Команда LowLaboratory, при инсталляции пневмосистемы в Toyota Rumion, тоже выбрала пневмоэлементы AirLift, а остальное, напротив, все делала своими руками.

Результат получился совершенно разный по дизайну, хотя на деле и та, и другая машина получили одинаковые возможности: поднимать и опускать независимо каждое колесо.

И та, и другая команда установили рабочие элементы в багажниках автомобилей и предусмотрели светодиодную подсветку.

Управление в обоих случаях осуществляется с проводного пульта, который не закреплен и может использоваться как водителем, так и одним из пассажиров.

Что было сделано:

Инсталяция пневмоподвески студии LowLaboratory

Практически все детали, включая фитинги и распределители, были выполнены вручную. Также вручную были изготовлены подиум под компрессоры и ресиверы и декоративная крышка, под которой скрывается светодиодная подсветка красного цвета.

Сердце пневмосистемы, два компрессора Беркут PRO24, очищены от краски, надраены до блеска и дополнены кастомными колпаками воздухозаборника. Ресиверы покрыты красной глянцевой краской. Все это вписали в треугольник, центр которого — блок клапанов-распределителей с оригинальной крышкой.

Управление — проводной блок с четырьмя переключателями-качалками, по одному на каждое колесо, изготовленный самостоятельно.

Мастера студии решили поиграться с кожей. Она везде: корпуса компрессоров и ресиверов, а также внутренние стенки «пневмоотсека» обтянуты материалом голубого и бежевого цвета, верхнюю крышку упаковали в черную кожу. В крышку врезано стекло со светодиодной подсветкой, образующей красивый рисунок. В результате багажник, несмотря на установленную в нем часть пневмосистемы, а именно компрессоров Беркут PRO 24 и ресиверов Беркут, можно использовать и по назначению, то есть функциональность отсека сохранена.

Управление — кнопочный пульт e-Level с независимым воздействием на каждое колесо.

В инсталляционном решении от Recast пневмосистема закрыта крышкой со светодиодной подсветкой. Надо отметить, что студии удалось и систему расположить и полезный объем багажника сохранить.

Цветовое решение инсталляции — черно-бежево-голубая кожа и сталь.

Оборудование используемое для создания пневмоподвески

Berkut (БЕРКУТ) PRO-20 — профессиональный компрессор

Berkut (БЕРКУТ) PRO-24 — профессиональный компрессор

БЕРКУТ AT-08 (2 GA) — рессивер

БЕРКУТ AT-10 (2,5 GA) — рессивер

БЕРКУТ TG-53 — установочный комплект для оснащения ресивера

БЕРКУТ TG-55/56/57 — установочный комплект для оснащения ресивера

Пневмоподвеска на Toyota Tundra улучшает эксплуатационные характеристики автомобиля, позволяет снизить затраты на ремонт и обслуживание рессор, улучшить комфорт при передвижении на автомобиле.

Пневмоподвеска на все модели Toyota Tundra (Тойота Тундра) исключает проседание и раскачку кузова при загрузке, увеличивает срок службы рессор и узлов их крепления, повышает комфорт и улучшает управляемость при движении с грузом. После установки пневмоэлементов (подушек) происходит перераспределение веса автомобиля, что приводит к разгрузке рессор и элементов их креплений. Регулировка давления воздуха в пневмоэлементах (подушках) позволяет выбрать оптимальный режим работы пневмоподвески в зависимости от загрузки автомобиля.

600 450 Пневмоподвеска для Toyota Tundra — описание, фото, установка

Как устанавливается пневмоподвеска на Toyota Tundra

Пневмоподвеска на Toyota Tundra является дополнительным оборудованием, её установка не требует внесения изменений в конструкцию автомобиля. Пневмоэлементы (подушки) фиксируются между рамой и мостом с помощью специальных кронштейнов. Система управления пневмоподвеской обычно размещается в салоне автомобиля.

Пневмоподвеска на Toyota Tundra устанавливается легко и быстро. Для установки вам будет достаточно стандартного набора инструментов и базовых навыков ремонта автомобиля. Если нет возможности установить комплект самостоятельно, рекомендуем воспользоваться услугами профессионального автосервиса.

Пневмоподвеска для Toyota Tundra — описание, фото, установка

1200 900 Пневмоподвеска для Toyota Tundra — описание, фото, установка Установка пневмоподвески на Toyota Tundra своими руками — как установить пневматическую подвеску на Toyota Tundra самостоятельно

Пневмоподвеска для Toyota Tundra — описание, фото, установка

1200 675 Пневмоподвеска для Toyota Tundra — описание, фото, установка Установка пневмоподвески на Toyota Tundra своими руками — как установить пневматическую подвеску на Toyota Tundra самостоятельно

Как управлять пневмоподвеской на Toyota Tundra

Существует два способа управления пневмоподвеской: комфортный и экономичный.

При комфортном варианте пневмоподвеска на Toyota Tundra устанавливается в совокупности с системой управления пневмоподвеской (достаточно простейшей). В таком случае управление давлением воздуха в пневмоэлементах (подушках) происходит клавишей из салона автомобиля, а контроль давления в пневмоэлементах (подушках) осуществляется по манометру.

В экономичном варианте пневмоподвеска на Toyota Tundra устанавливается без системы управления. Тогда регулировка и контроль давления в пневмоэлементах (подушках) осуществляется через ниппель пневмосистемы аналогично регулировке и контролю давления в автомобильной шине.

Пневмоподвеска для Toyota Tundra — описание, фото, установка

600 450 Пневмоподвеска для Toyota Tundra — описание, фото, установка Установка пневмоподвески на Toyota Tundra своими руками — как установить пневматическую подвеску на Toyota Tundra самостоятельно

Преимущества пневмоподвески Aride на Toyota Tundra

При изготовлении пневмоподвески на Toyota Tundra мы используем надежные, зарекомендовавшие себя пневмоэлементы (подушки), специально предназначенные для применения в автомобилестроении. При правильном использовании срок эксплуатации наших пневмоэлементов составляет не менее 4 лет. Пневмоэлементы (подушки) имеют простую и надежную конструкцию, большой запас прочности и рассчитаны на эксплуатацию в зимних условиях.

Пневмоподвески на Toyota Tundra имеет простую и надежную конструкцию, что требует минимальных трудозатрат на её обслуживание. Достаточно поддерживать чистоту пневмоэлементов и при зимней эксплуатации периодически очищать пневмосистему от конденсата.

Мы являемся крупнейшим российским производителем пневмоподвески, что позволяет нам обеспечивать гарантийную и техническую поддержку нашей продукции.

Узнать полную стоимость пневмоподвески с системой управления на Toyota Tundra можно связавшись с нами по телефону или написав на почту

Зачем делали

Основная проблема в том, что задняя подвеска плохо работает в состоянии, когда машина либо полностью загружена, либо когда не загружена. Для регулировки жесткости планировалось использовать пневматические подушки вместе с облегченными штатными рессорами из 3х листов (оставлены корневой, третий и пятый листы).

Материалы

Для системы необходимы разнородные компоненты, которые сложно найти в одном месте:
Подушки DOMINATOR 2500 и пневматические клапана купили в Америке на ebay 2 шт. за 300$
Огнетушители в Минске за три 30$
Компрессор Airmaxxx 480 купили на ebay за 200$
Шланги, фитинги, переходники в Минске в двух разных местах 150$
Токарные изделия (порты для огнетушителей, соединительная трубка для блока клапанов, переходники в огнетушители с метрической резьбы D30 на 1/2) за все 40$

План работ

Схема системы
Места размещения элементов и крепеж
Тестовая сборка и проверка на соединений на герметичность
Монтаж
Прокладка шлангов и проводов управления

Видео всего процесса:

Расширительные баки, ресивер, блок клапанов

В качестве ресивера и расширительных баков пневмоподушек использовали огнетушители.

Их загрунтовали внутри и снаружи и покрасили снаружи. Далее были вварены порты по одному в расширительные баки и 4 в ресивер.

Расширительные баки, ресивер, блок клапанов решили повесить на балке-перемычке, на которой висит запаска. Для этого муж в ней просверлил отверстия и на сами баллоны приваривал крепеж. Таким образом, отдельно висит ресивер, отдельно висят расширительные баллоны, и отдельно висит блок клапанов.
Во всех резьбовых соединениях был использован герметик Loctite 542.

Перед финишным монтажом, при помощи пульверизатора с мыльным раствором проверили не травят ли соединения. Где вода пузырилась, там перекрутили еще раз.

Пневмоподушки

Шланги, которые соединяют пневмоподушку и расширительный бак, должны быть определенной длины и опрессовываются на спец. оборудовании. Между расширительным баком и подушкой должен быть толстый канал, чтобы воздух легко перекачивался и когда идет удар в подвеску давление поднимается во всей системе. А сами баки должны соединяться друг с другом тонкой трубкой, чтобы давление между ними выравнивалось медленно.

С рамы были срезаны упоры отбойников, вместо них был сделан кронштейн под подушки.

Подушки ставились фактически на том же месте, где стоял отбойник, только смещены на 2 см внутрь от оси. Верхний упор также как и отбойник наклонен вперед, так, что когда подвеска складывается, подушка выравнивается горизонтально.
Верхний крепеж:

Нижний крепеж сделан так, чтобы минимизировать высоту стойки с подушкой.

В сложенном положении подушка с крепежами получилась такая же по высоте, как конструкция штатного отбойника. А смещение внутрь оказалось оптимальным. Если с правой стороны можно ставить, как хочешь, то с левой стороны мешает угол бака и регулятор тормозных усилий. Слева же воздушный шланг, который подходит к подушке, прошел между двумя тормозными гидролиниями, так что распределитель тормозных усилий стал на штатное место и не пришлось его переносить.

Итог

В конструкции был найден один недочет — если в пневмосистеме давление больше чем в ресивере, то воздух вытравливает ресивер, т.е. нужно поставить обратный клапан, чтобы они были независимы.
Результатом довольны! На кочках машина стала мягче. На 4 атмосферах незагруженный зад поднимается на 10 см, ничего не задевая — везде остаются зазоры по 3 см.

Удачи на дорогах!

Как установить пневматическую подвеску

— это невероятно разнообразные системы подвески, которые выбирают для самых разных транспортных средств. В грузовиках и внедорожниках, которые перевозят тяжелые грузы, часто используются регулируемые пневмостойки, которые помогают сбалансировать нагрузку и поддерживать правильную высоту дорожного просвета при отягощении. Пневматические подвески также используются в нестандартных автомобилях, которые хотят опускать автомобиль по желанию, но при этом поддерживают нормальный дорожный просвет. Их можно использовать даже в обычном автомобиле, чтобы сделать его более мягким.

Все типы пневмоподвески довольно похожи, даже если речь идет о широком диапазоне транспортных средств, в которых они используются. Эти воздушные системы обычно содержат датчик высоты, подушку безопасности и пневмостойку, компрессор и воздуховоды.

В этой статье рассказывается об установке наиболее часто используемой пневмосистемы.

Часть 1 из 2: Удаление старых компонентов

Необходимые материалы

Шаг 1: Подготовьте автомобиль .Надев защитные очки, используйте домкрат для подъема автомобиля и закрепите его на опорах домкрата. Затем снимите шины.

Шаг 2: Снимите цилиндрическую пружину и передние стойки . Определите, будет ли пневмоподвеска только сзади или комплект будет для передней и задней части.

Если будет решаться передняя часть, снимите передние стойки с автомобиля в соответствии с инструкциями комплекта.

Задние винтовые пружины необходимо снять, если будут установлены задние пневморессоры.

Шаг 3: Подготовьтесь к установке пневмоподвески . Если в устанавливаемом комплекте используется компрессор, чаще всего его устанавливают в колодце для запасного колеса.

Снимите запасное колесо и все внутренние панели, необходимые для того, чтобы компрессор мог разместиться в багажнике.

Часть 2 из 2: Установка пневмоподвески

Шаг 1: Установите заднюю пневматическую рессору . Установите заднюю пневматическую рессору или задний виток вместо предыдущей пружины.

Пневматическая рессора будет выдерживать вес автомобиля после завершения установки.

Шаг 2: Установите передние пневмостойки . Передние пневматические стойки будут установлены вместо прежних передних пневматических стоек.

Они будут выдерживать вес передней части автомобиля после завершения установки.

• Примечание : В зависимости от марки, модели и типа подвески передние пневмостойки бывают разных стилей и вариантов оснащения.

Шаг 3: Установите воздушный компрессор и воздушный бак . Воздушный компрессор и воздушный бак обычно устанавливаются в нише запасного колеса автомобиля.

Каждый комплект пневмоподвески будет иметь конкретные инструкции по их установке.

• Примечание : Компрессор заполняет воздушный резервуар сжатым воздухом, что позволяет опускать и поднимать пневматическую подвеску. Компрессор вмещает различное количество воздуха, обычно от трех до пяти галлонов в зависимости от размера и веса автомобиля.

Шаг 4: Подключите компрессор для подачи воздуха и питания . Для работы воздушного компрессора потребуется питание.

Обычно эта проводка проходит через реле и предохранитель, а затем на питание от батареи.

Для каждого угла транспортного средства потребуется собственная магистраль, которая затем будет подключена к компрессору. Эти воздуховоды должны быть заправлены под автомобилем, чтобы они не сгибались и не ломались во время движения. Трубопроводы прикреплены к компрессору, чтобы можно было управлять пневматической подвеской.

Шаг 5: Проведите окончательную проверку установки и настройки . Осмотрите установку и убедитесь, что все компоненты плотно затянуты.

Большинству воздушных систем также потребуется несколько раз включить цикл и проверить правильность работы. Каждый комплект имеет несколько разные процедуры настройки и тестирования, поэтому обязательно следуйте инструкциям вашего руководства.

Включите пневматическую подвеску, чтобы убедиться, что автомобиль достигает надлежащей высоты дорожного просвета. Это может потребовать некоторой корректировки.

Наконец, перед запуском необходимо проверить пневмоподвеску на предмет утечек.

• Предупреждение : Системы пневмоподвески потребуют дополнительного обслуживания и ремонта по мере необходимости. Любое изменение подвески может повлиять на ходовые качества автомобиля и привести к аннулированию гарантии.

Пневматическая подвеска может быть полезным дополнением к вашему автомобилю, будь то для перевозки груза или улучшения его маневренности. Если в процессе установки возникнут какие-либо вопросы, вы всегда можете обратиться к механику, чтобы получить быструю и подробную консультацию.Если вы не чувствуете себя комфортно, работая над этим самостоятельно, квалифицированные специалисты YourMechanic могут помочь вам с любым ремонтом, заменой или другими услугами, касающимися вашей подвески.

— это просто | Найти качественные детали и комплекты пневматической подвески

Детали пневмоподвески, устанавливаемые сегодня в современные автомобили, — это настоящее чудо. В отличие от предыдущего, это похоже на то, что поиски самой плавной езды сравнивают с поисками короля Артура Святого Грааля: бесконечно преследуемого, но каким-то неуловимым.Но, модернизировав свой автомобиль с помощью программы запчастей с пневматической подвеской, вы можете быстро достичь нирваны через удовольствие от вождения. Это дает автолюбителям исключительное ощущение прогресса во всех областях. Он создает отличительное ощущение тяги на любой местности.

Метод подвески автомобиля похож на учителя в государственной школе: перегружены и недооценены системы. Он должен выдерживать вес автомобиля, включая пассажиров и груз, даже если позволяет шинам и колесам двигаться вверх и вниз, чтобы уменьшить удары от трещин, неровностей и других многочисленных неровностей дороги.Ваша подвеска также предотвращает чрезмерное приседание и крен при разгоне и торможении. На рынке существует ряд систем подвески, но, без сомнения, пневмоподвеска остается самой популярной.

Воздушные амортизаторы приводятся в действие двигателем или электрическим воздушным компрессором и по-прежнему пользуются большой популярностью среди тех, кто знает. Компрессор сжимает воздух и использует его для замены обычных стальных пружин. Подвеска подушки безопасности обеспечивает более плавную езду и полностью регулируется, позволяя водителям настраивать давление воздуха в каждом колесе индивидуально и даже наклонять автомобиль из стороны в сторону или спереди назад, чтобы выровнять его.Воздушная подушка смягчает контакт между осью и рамой, чтобы уменьшить опускание на дно, и они обеспечивают способность выравнивания нагрузки от 500 до 5000 фунтов в зависимости от вашего автомобиля и типа пневматической подвески, которую вы получаете.

Самая распространенная проблема с деталями пневмоподвески

Большинство комплектов воздушных компрессоров — это полное средство для модернизации вашей подвески, включая воздушный компрессор, коллектор, жгут проводов, блок управления и некоторые из них, в которых даже есть 5-галлонный воздушный бак, который заполняется до 200 фунтов на кв.

Комплект пневматической подвески с высокими эксплуатационными характеристиками — это Road Runner автомобильного мира: он в значительной степени непобедим. А поскольку мы живем в эпоху высоких технологий, несколькими воздушными компрессорами можно управлять с помощью беспроводного пульта дистанционного управления из кабины вашего автомобиля. Эта инновационная система позволяет легко регулировать пневматические рессоры изнутри (или снаружи) кабины — просто нажмите кнопку, и все готово. Кроме того, беспроводная конструкция означает, что у вас не будет кучи проводов, проходящих через вашу кабину.

Некоторые системы пневматической подвески имеют расширенную диагностику для обеспечения полного контроля над вашими пневмоударниками. Кроме того, многие системы предоставляют настройки для пользовательской памяти, что позволяет быстро переключаться между наиболее часто используемыми настройками.

Факты о деталях пневмоподвески

Программа запасных частей для пневматической подвески, улучшающая характеристики, включает использование воздушного компрессора для обеспечения максимально плавной езды. Воздушные компрессоры обычно поставляются в виде полного комплекта, предлагая стоимость за счет самостоятельной установки, когда вы хотите обновить свою поездку с ограниченным бюджетом.

При правильной работе доставляет самый роскошный и комфортный внедорожник. Но многочисленные владельцы знают по опыту, что когда эта сложная подвеска выходит из строя …

Многочисленные владельцы знают на собственном опыте, что при выходе из строя сложных деталей пневматической подвески у них возникает проблема, которая требует от них вызова эвакуатора и оставить свой любимый автомобиль в ближайшем гараже для обработки. Некоторые даже решают отказаться от деталей пневмоподвески и использовать традиционную пружинную подвеску.

В этот момент они отказываются от великолепных деталей пневмоподвески и оставляют свой любимый автомобиль без аргументов для будущей продажи и должны будут сообщить об этом покупателю.

Не требуется отказываться от пневмоподвески, и у вас будет система диагностики неисправностей, и ваша уверенность возрастет, потому что вам не придется вызывать эвакуатор по этой причине.

Таким образом, он позволяет отключать каждую пневматическую пружину по отдельности и накачивать пружины с помощью сжатого воздуха транспортного средства, поступающего от компрессора или на заправочной станции.

Соединители, представленные в некоторых продуктах, созданы таким образом, что для их установки не требуются инструменты. Соединения выполняются путем проталкивания воздуховодов в быстро регулируемые соединители до тех пор, пока воздухопровод не присоединится автоматически.

Воздушные линии должны быть по возможности эффективно заблокированы, чтобы избежать любого напряжения или неадекватного движения.

Будьте осторожны, чтобы они не располагались вдали от горячих или движущихся частей. Важно не допускать чрезмерных углов соединения воздуховодов.Напряжение в соединении может деформировать воздуховод и помешать правильному уплотнению.

Одно слово: не соблазняйтесь универсальными деталями, особенно деталями пневмоподвески. Когда дело доходит до вашего метода изготовления деталей пневмоподвески, лучшие комплекты — это те, которые были индивидуально адаптированы для вашей марки, модели и года выпуска и содержат все компоненты, необходимые для быстрой и простой самостоятельной установки. Нет ничего хуже, чем пройти половину пути через обновление деталей пневмоподвески только для того, чтобы узнать, что в заказанном вами комплекте отсутствует какой-то ключевой компонент, например, воздушный компрессор.

Что нужно? Упаковка автомобиля с помощью универсального крафтового пакета пневматического подъемника

Что для этого нужно? Упаковка автомобиля с помощью универсального ремня безопасности Air Lift

Давайте посмотрим правде в глаза: если вы не знакомы с пневматической подвеской, мысль о том, чтобы положить машину в мешок, пугает. Между стойками, мешками, фитингами, компрессорами, линиями и управлением сложно установить подшипники. Значительная часть рынка обслуживается наборами для болтов, то есть большая часть того, что вам нужно, если не все, поставляется в коробке и просто ожидает установки.Однако многим машинам не так повезло. В этой статье мы будем использовать старые модели BMW в качестве нашего примера: существует несколько вариантов подвески с болтовым креплением из-за того, что шпиндель прикреплен к самому корпусу стойки, что делает его производство дорогостоящим для компаний послепродажного обслуживания.

Это означает, что почти любая система подвески, будь то статическая или пневматическая, требует некоторой работы и изготовления, чтобы соответствовать автомобилю. Слово, которое отпугивает большинства любителей уик-энда, — это «сварка». Это единственное, что большинство людей не может сделать в собственном гараже без дорогостоящего оборудования, однако мы здесь, чтобы поделиться тем, что действительно требуется для его работы.

Мысль о том, чтобы упаковать свой винтажный BMW (или любую другую машину) больше не должна сбивать с толку. Для тех из нас, кому не повезло, и они застряли на стороне рынка запчастей для автомобилей «Сделай сам», компания Air Lift решила спасти положение. Их универсальные пакеты Crafter подходят для большинства конструкций подвески и позволяют немного потрудиться, чтобы ваша машина стала ровно стоять на земле.

«Универсал» — еще одно страшное слово. Как я уверен, большинство читателей сайта знакомо, термин «универсальный» редко означает то, что подразумевает.В конце концов, как «универсальный комплект» действительно может работать на вашу машину и других людей одновременно? Будет ли комплект действительно поставляться со всеми приспособлениями, необходимыми для вашего конкретного автомобиля? Что ж, в данном случае ответ — да. И это включает в себя объяснение основ пневматической подвески.

Пневматическая подвеска немного проще, чем кажется. Редко есть «уникальные» приспособления для какой-либо конкретной сборки, если вы сохраняете простоту (например, ручное управление). Фитинги — это то, что соединяет авиалинию с другими компонентами воздушной системы, что означает, что в каждой системе, построенной с использованием пакетов Air Lift Crafter, используются одни и те же детали.Единственная переменная, которая остается на ваше усмотрение, — это то, как проложить его в машине или под ней и где вы хотите разместить элементы управления системой.

Итак, решив «сантехническую» сторону, вам нужно подогнать стойки под сам автомобиль. Для E28 Джереми мы использовали переднюю стойку 75562 и заднюю стойку 75566. Это не единственный вариант, но они лучше всего подходят для того, что мы хотели добиться с его машиной. Подробно на чертежах выше, Air Lift предлагает полные схемы для каждого компонента, предлагаемого в пакетах Crafter, поэтому с помощью простых измерений вы можете определить, что лучше всего для вашего автомобиля.Не обращайте внимания на все строки и числа — это очень просто понять! Общая высота и диаметр — это две основные проблемы, касающиеся того, «поместится ли это под мою машину». Вы хотите убедиться, что у вас достаточно хода, чтобы удовлетворить ваши потребности, и вы хотите определить, подойдут ли они к вашей стойке стойки вдали от ваших колес. Остальные цифры просто дают вам некоторое представление о подъеме и падении, которые могут быть достигнуты с каждой конструкцией стойки.

Как объяснялось, шпиндели и ступицы BMW прикреплены к корпусам стоек, поэтому для создания подвески вам придется разрезать заводские корпуса.Но не волнуйтесь, это звучит страшнее, чем есть на самом деле. Мы предлагаем отправиться на свалку и купить дополнительную пару корпусов передних стоек, чтобы вам не пришлось разрезать единственную подвеску.

«Так где же его резать? Зачем режу? Что это за безумие ?!» Важно решить одну вещь: вы хотите, чтобы ваша машина проветрилась плашмя на земле? или вы хотите, чтобы он сидел на ваших колесах? Вы знаете, какой у вас должен быть дорожный просвет? Вы знаете, какой должен быть максимальный рост? И насколько жесткой должна быть поездка?

Можно задать 100 различных вопросов, каждый из которых играет свою роль в принятии решения о том, какой высоты должна быть ваша стойка.В следующей статье мы напишем об измерении каждой переменной, однако для машины Джереми это было довольно просто. Джереми знал, что он хотел, чтобы максимальная подъемная сила была на дюйм выше, чем в его машине ранее. Итак, мы просто измерили его старую распорку, добавили дюйм, чтобы определить желаемую длину пневмостойки при полном подъеме.

Передние стойки просты: они поставляются с «переходной трубкой», которая скользит по оригинальному корпусу стойки. Затем воздушная стойка скользит в трубу. Мы разрезали корпус оригинальной стойки так, чтобы было место для пневматической стойки, чтобы она могла скользить достаточно далеко, чтобы достичь желаемой общей высоты (это была высота, которую мы получили по сравнению с его старой стойкой плюс один дюйм.Затем все временно приваривается прихваточным швом, чтобы все проверить на машине и убедиться, что все работает. Убедившись, что стойки сидят именно там, где они нужны, мы завершили сварку.

Задние стойки максимально просты. Чтобы измерить это, мы сняли заднюю стойку с автомобиля и, не снимая болтов с колеса, приподняли продольный рычаг до тех пор, пока он не достиг желаемой высоты. Мы сняли мерки, от цилиндра до люверса, а затем отрезали распорку до нужной длины.После определения размеров все, что оставалось сделать, это приварить проушину к нижней части стойки!

Сварка передних и задних стоек проста. Если у вас нет сварщика, все, что вам нужно сделать, это собрать свои мерки и отнести их местному сварщику, где они вам их соберут. Если у вас есть сварщик, это всего лишь два сварных шва с каждой стороны спереди (основание переходной трубки к исходному корпусу стойки и воздушная стойка к переходной трубке) и по одному сварному шву с каждой стороны сзади (проушина для основание пневмостойки).После завершения сварных швов вам осталось сделать лишь несколько последних штрихов.

Цилиндрические пластины, входящие в комплект, были немного велики для Jeremy E28, поэтому мы срезали их угловой шлифовальной машиной и разгладили на настольной шлифовальной машине, чтобы получить красивый вид готового продукта. Мы сделали пару измерений, чтобы выяснить, где должны быть отверстия для болтов, а затем выломали сверло. Они работали как шарм, и это означало, что теперь весь комплект можно было установить в автомобиле.

Когда стойки прикручены и готовы к работе, пришло время направить ваши авиалинии под автомобилем к каждому углу, чтобы обеспечить стойки воздухом, который им понадобится для оживления вашего автомобиля. Мы разместили клапанные переключатели Джереми рядом с элементами управления его фарами, чтобы обеспечить управление в пределах досягаемости. Когда авиакомпания на месте и переключатели готовы, пришло время сделать шаг назад и полюбоваться нашей работой.

Готовый продукт работал безупречно, и машина сидела над ОПЧ лучше, чем когда-либо.С хорошим слоем краски на стойках они выглядели так хорошо, как мы могли надеяться. Таким образом, пакет Crafter Pack от Air Lift поставил на землю еще один классический BMW, добавив к списку автомобилей проекта StanceWorks, которые каждый день ездят на стойках Air Lift.

В проекте, это тот, который требует шаг в области изготовления, но это отличный способ для любого несгибаемый воин уикэнда, чтобы пачкать руки и уйти говоря, что они действительно построили что-то для своего автомобиля.

Так что не пугайтесь идеи резки, сварки и творчества.Если группе хулиганов StanceWorks удастся выбить его в ходе сборки на выходных, то мы знаем, что это может сделать любой!

Chevrolet GMC Cadillac Комплект для переоборудования задней подушки безопасности на спиральную пружину Решения DIY SHO00840

Наш комплект для переоборудования винтовых пружин — это простая и недорогая альтернатива для автомобилей, изначально оснащенных заводской пневматической подвеской. В этот комплект входит все необходимое для замены заводских пневморессор на металлические винтовые пружины. Он устанавливается и устанавливается без каких-либо специальных инструментов или постоянной модификации автомобиля.

Это пассивное преобразование для моделей, изначально оснащенных автоматической амортизирующей (электронной) подвеской. Он будет соответствовать оригиналу, обходиться без заводских датчиков и обеспечивать более стабильную езду благодаря переработанной конструкции газового амортизатора.

Полный ремонт за одну покупку — Прекратите искать детали по отдельности и завершите ремонт, купив один раз индивидуальный комплект или набор от DIY Solutions.

Высококачественные детали от проверенных брендов — Наборы и наборы DIY Solutions выбираются из лучших автомобильных брендов и включают труднодоступные и даже устаревшие детали, которые могут вам понадобиться для вашего автомобиля.

Guaranteed Fit — DIY Solutions гарантирует, что выбранные детали проходят проверку качества, чтобы гарантировать соответствие и работоспособность.

Состояние товара: Новый

Пожизненная гарантия

На этот товар распространяется наша ограниченная пожизненная гарантия. В случае если этот элемент выйдет из строя из-за производственных дефектов во время предполагаемого использования, мы заменим его бесплатно.Гарантия распространяется только на стоимость детали.

БЕСПЛАТНАЯ доставка входит в стандартную комплектацию заказов, отправленных в 48 нижних штатов (прилегающие Соединенные Штаты). Стандартная стоимость доставки применяется к Гавайям, Аляске и территориям США.

Доставка недоступна для P.O. Box, адреса APO / FPO / DPO или Канада для этого элемента.

Expedited доступен при оформлении заказа в США, за исключением Аляски, Гавайев и территорий США.

«Ваш грузовик может ездить по воздуху.«

Полный Замена задней подвески грузовика с подушками безопасности для улучшения управляемость, торможение и грузоподъемность. Самостоятельная регулировка уровней ваш груз. Я уверен, вы заметили, что у полуприцепов и полуприцепов есть подвески подушек безопасности.

У седельных тягачей с подушкой безопасности. мосты, кабины с пневмоприводом и сиденья на протяжении десятилетий.Наши пикапы рассчитаны на большие прицепы и полезную нагрузку для каждого модельного года. Почему разве мы не копируем, как делают полуприцепы? Прицепы большего размера и полезная нагрузка также означает большее приседание задней оси и больший ход оси между пустым и загруженным. Эта разница между загруженным и пустой грузовик, изменяет угол шестерни, воздействуя на приводной вал совмещение с концом передачи. Когда угол от передача на задний дифференциал не под правильным углом, ваш грузовик будет раскачиваться, трястись и покачиваться.Если слишком прямо, ты есть вибрация.

Эта проблема растет за последние 10 лет с производителями грузовиков, пытающимися разделить разницу в угол шестерни от нагруженного до пустого за счет прокладки дифференциала уголок с колодками между рессорами и осью. Это не хорошее решение проблемы, но пластырь. Правильный способ решения проблема угла шестерни — это полная подвеска подушки безопасности, которая сама уровни, чтобы угол шестерни всегда оставался неизменным автоматически.Независимо от того, буксируете ли вы 1 лошадь или 4 лошади, грузовик будет уровень. http://www.autoflexsuspensions.com

Мы продлите срок службы наших грузовиков, пневматическая подвеска Auto Flex может сделать это обрабатывать лучше чем новый. Ремонт вашего грузовика вместо траты 60 000 долларов на новый грузовик сейчас имеют смысл больше, чем когда-либо. Газ двигатели могут продержаться 200 000 миль, а дизели — 300 000. Мы были часто разговаривал с торговцами грузовиками.Экономьте деньги, сохраните свой грузовик дольше.

Auto Flex может значительно улучшить ходовые качества ваших грузовиков и умение обращаться. Автоматическое поддержание уровня вашего грузовика с лучшей торможение и повороты управляемости более пологие. Фары не будут звездными поиск и встречный трафик не будут вас мигать. Есть ли у тебя когда-либо был ваш грузовик, полный кормов, или горка в кемпере, и грузовик сидел на корточках и бродил, заставляя водить машину? Подвеска Ваш грузовик пришел с компромиссом.

Я буксирую прицепы по стране, в основном по межштатным шоссе. Хотя мы, кажется, всегда ездим на дорожном строительстве во время летом даже нормальный асфальт неровный с выбоинами, стиральные доски и заплатки. Я сломал батарейные отсеки, фары и взорванные шины на шоссе. Вы бы подумали, что вас забыли уездные дороги вместо супер-автомагистралей, финансируемых из федерального бюджета. Авто Flex на моем F250 — это мяуканье кошек. Я мог бы даже взять немного кратчайшие пути по пересеченной местности в следующей поездке.Мы также добавили Авто Шлейф к моему Сцепное устройство безопасности позволяет мне летать по воздуху на вспомогательном агрегате. ось. Этим летом мы добавим Trailer Flex к моей гусиной шее. потом Я буду плыть по воздуху на внедорожных межштатных автомагистралях. Все должно длиться дольше, включая меня. Я буду скучать по моему живот подпрыгивает. Как вы думаете, почему полуприцепы ездили по воздуху? грузовики, прицепы, сиденья и кабины? Дальнобойщики знали Автомагистрали между штатами с каждым годом становились все хуже из-за снижения дорожного налога, используемого для содержать дороги в хорошем состоянии.Если мы не сможем избрать чиновников, инвестируйте в инфраструктуру, нам лучше летать по воздуху.

Установить:

Мы установили две системы Auto Flex и протестировали на разных грузовики, оба дизеля, оба 3/4 тонны, которые буксируют прицепы в качестве часть их должностных инструкций, у обоих был запасной воздух помощь. Одним из них был дизельный Ford F250 2006 года выпуска, новый — 129000 миль. передние тормоза. Вторым был дизель GMC 2500 2006 года выпуска, 104000 км новые передние тормоза.

Легко установить в качестве носовой заменяет заводские рессоры, с глазу на глаз замена.Никакой сварки или сверления, просто цепляйте каждую ось цепью сбоку к раме, под шестерню поставить домкрат и взять лист отрывается. Вы повторно используете заднюю подвеску на новом дугой, чтобы поместиться там, где была пружина. Затем прикрепляете нижнюю Поверните рычаг к оси и передней части лука, добавьте воздуха мешки, компрессор и бак. Полоса трекинга идет от сторона водителя наклоняется к нижнему поворотному рычагу со стороны пассажира. Все слева — выравнивающий клапан от поперечины к дифференциал, воздуховоды и сок.AutoFlex идет с дампом клапан для опускания грузовика для облегчения подсоединения к прицепу. Каждый воздух Сумка поставляется с клапаном для блокировки входа и выхода воздуха. Это позволяет вам выровняйте горку в кемпере на неровной поверхности или задержите воздух в сумках если у вас есть утечка в линии.

Приходит со всеми латунными фитингами, фитинги под 45 или 90 градусов не на одной линии от бака к подушкам безопасности. Это ускоряет поток воздуха для система автоматического нивелирования.Линия в стальной оплетке от компрессора до резервуар для более быстрого потока и давления с использованием высокоэффективного воздуха компрессор с обратным клапаном. Компрессор имеет предохранитель на 20 ампер, заполняет 3-галлонный воздушный бак. Я выбрал дополнительный 5 галлонов воздуха бак. С производительным компрессором, выходящим на 120 фунтов на квадратный дюйм, я могу используйте ударный гаечный ключ, чтобы заменить шины. Система поставляется с муфта с внутренней резьбой для крепления воздушных шлангов для проветривания грузовика шины для прицепов.http://www.autoflexsuspensions.com

Также поставляется с новыми гидравлическими амортизаторами. Фабрика газовые амортизаторы отрываются, подушки безопасности только отжимаются, нужна гидравлическая амортизаторы для гашения подвески.

Стопорные гайки на дугах, болты 3/4 дюйма класса 8. Воздух линии 3/8 дюйма, как и у полуприцепов. Это удерживает их от замерзания, а также бак компрессора и латунный слив петкок. Вспомогательные пружины подушек безопасности моей старой системы каждую зиму замораживал 1/4 воздушной линии.Потом они остановились работает, пока не оттаят, и ничего нельзя было сделать чтобы ускорить это. AutoFlex был разработан в холодной части Канада, если они там не замерзнут, я буду в порядке форма в Колорадо.

Auto Flex и Trailer Flex производятся LBC Trailers. С тех пор они производят лесовозные прицепы с подъемными осями. 1998. Четырнадцать лет постройки полуприцепов с пневмоподвеской. Я бы назвал это хорошо проверенным.

Носовая рама сверху подходит для F250-550 и 2500-5500, просто различные подушки безопасности, нижний продольный рычаг крепится к оси грузовика. Нижний рычаг поворачивается на оси.Втулки продольного рычага подлежат смазке. Резиновая втулка в направляющей планке для бесшумности и резиновая втулка с стальная втулка для продольного рычага удерживает подвеску герметичной. В нижний рычаг качается на неровной дороге.

Самоцентрирующиеся одноступенчатые подушки безопасности Auto Flex мешок дать по углам. Двойные сильфоны, используемые в вторичном воздухе Вспомогательные продукты, просто поддерживающие вес, не являются настоящей подвеской. Auto Flex — это не надстройка, а замена листовой рессоры.Нет сверление, сварка или резка вашего грузовика означает, что это не влияет на вам гарантия. Бортовой воздушный компрессор регулирует давление внутри подушки безопасности, чтобы соответствовать нагрузке грузовика.

В случае отказа компрессора или воздушной линии каждый мешок имеет клапан для наполнение или закрытие пакетов. Резиновые упоры внутри подушек безопасности В случае потери воздуха вы все равно можете водить машину, чтобы отремонтировать. Автоматический выравнивающий клапан Вы не должны об этом думать.Просто наслаждайся этим.

Результаты:

Обе торможение пикированием носом грузовика с 60-0 миль / ч с запасом створки пружины. С Auto Flex было меньше крена кузова, большинство грузовиков больше нет стабилизаторов поперечной устойчивости. Управляемость улучшилась, езда улучшено с большим ходом колеса. В нашем тесте тормозов остановка с 60 миль в час, заводские листовые рессоры остановлены на 133,9 фута против 120,7 фута с Auto Flex, 13.На 2 фута короче с Ford F250. Более управляемая управляемость при торможении.

При разгоне подушка безопасности надавливает на кузов грузовика. надавливание на ось для большей тяги и лучшего топлива пробег.

Если ваши грузовики загружены и сидят на корточках, угол поворота карданного вала к трансмиссии и дифференциалу привязаны и вызовут вибрация, раскалывание и износ. Колесо хоп и угол шестерни прогиб сильно влияет на карданные шарниры.Представьте, что вы всегда на уровне в вашем грузовике, без провисания, на одном уровне с разными прицепы и тяжелые грузы. ты не всегда тащишь одно и то же загрузите свой прицеп, поэтому иногда прицеп стоит ровно а иногда он идет вниз по склону. Тормоза на вашем прицепе работают лучше всего при одинаковой нагрузке на обе оси. Клапан сброса опустите свой грузовик на 5 дюймов, чтобы попасть под гусиная шею без особого проворачивания прицепного домкрата.

Проблемы с рулевым управлением не только спереди, с шатается задняя подвеска, грузовик может блуждать.Auto Flex берет провисание задней подвески. Два тестовых грузовика, которые мы использовали проехали более 100000 миль и значительно улучшили управляемость и рулевое управление после установки Auto Flex.

Если вы участвуете в гонке на своем грузовике или просто ускоряетесь, когда проезжая или съезжая с автострады, вы столкнулись с осью рэп от прогиба обеих сторон оси на листовых рессорах. Этот пневмоподвеска исключает пробуксовку моста. когда задняя часть грузовика приседания, это изменяет угол рамы, который меняет привод угол вала к шестерне.

Регулируемая направляющая планка для более жесткой подвески. Ваш задняя часть не будет выполнять действие таза Элвиса. Auto Flex воздух Сумка находится за осью для использования продольного рычага и как широкая полоса в виде створок для устойчивости и меньшего раскачивания действия, чем вы получаете с послепродажными воздушными подушками, которые внутри листовых рессор. Послепродажные подушки безопасности давление в одной точке оси и рамы. С Auto Flex Подушка безопасности давит на сменную дугу, а не на раму.

Мы использовали акселерометр для проверки движения. Auto Flex имел округляющий удар меньший диапазон по сравнению с более острым шипом с рессоры. Это могло бы стать большим улучшением для RV. рынок, особенно дома на колесах класса C.

Посмотрите, как это работает, SEMA Video

Тестовый грузовик GMC

Грузовик останется загруженным или пустым

Мы собираемся протестировать Auto Flex на новом грузовике затем, чтобы увидеть разницу.

www.LBCTrailers.com 1-807-623-0590

Auto Flex: http://www.autoflexsuspensions.com

Прицеп Flex: http: // www.lbctrailers.com/trailerflex.html

Как сэкономить деньги на настройку подушки безопасности

Мы продаем много комплектов подушек безопасности для этих деталей, и у нас это получается — вещи не из дешевых. Ну, сначала так не кажется. Дело в том, что вы можете создать подушку безопасности по вполне разумной цене, вам просто нужно внести несколько корректировок в свои ожидания.

Хотите узнать как? Давай выясним.

Начнем с основ.

Вам нужно всего несколько вещей, чтобы настроить воздухозаборник, а если вы находитесь на этапе гаража, вам понадобится совсем немного: четыре подушки безопасности, немного воздуховода, несколько T и пара клапанов Schraeder. Вот и все.

Почему так мало? Потому что он у вас в гараже и никуда не денется. Снимая переднюю и заднюю сумки, вы даете себе возможность поднимать шасси и перемещать вещи по своему пространству. Это простой способ и бонус: он супер дешевый. Кроме того, теперь вы можете точно определить, как работает ваша подвеска и какие колеса вам подойдут.Отлично.

Повышайте уровень, когда это возможно.

Далее: как минимум один бак, компрессор и реле давления. Если вы делаете это постепенно, то пока не беспокойтесь о клапанах и прочем. Просто возьмите хотя бы один бак и один компрессор, а затем убедитесь, что они установлены так, как вы хотите. Если вы планируете приобрести второй компрессор, то смоделируйте точку крепления для второго, используя первый, и будете готовы, когда получите деньги.

Так зачем покупать это сейчас, если это не поможет? Что ж, большинство людей на этом этапе все еще моделируют, и наличие резервуара и компрессора необходимо, когда вы перейдете к следующему этапу.Таким образом, все в ваших руках, и когда вы продвигаетесь вперед, вы готовы.

Выберите клапаны.

Если вы хотите сэкономить, выбирайте недорогие и простые клапаны. Возможно, вам понадобится модель с ручным управлением, поскольку они дешевы и просты в установке, вам просто понадобится дополнительная линия для подачи воздуха из точки A в B. Ручные клапаны — это самый простой и дешевый способ заставить вашу систему двигаться. и как только они будут установлены, их достаточно легко подключить к компрессору и резервуару.

Теперь вы, возможно, настроены на комплект Accuair, и если это ваша цель, это прекрасно, но вы собираетесь отложить его на время, чтобы начать работу. После нескольких месяцев путешествий на грузовике и накопления денег вы сможете приобрести комплект Accuair своей мечты. Но пока что будьте проще.

Подключите сами.

Если вы решили, что хотите потратить немного больше на клапаны, или просто хотите полностью пропустить этап ручного управления клапанами, вам нужно будет подключить их самостоятельно.Подключить панель переключателей довольно просто, и вы можете сделать это по доступной цене, если будете простыми. Начните с некоторых переключателей мгновенного действия и провода распределительной коробки, затем установите их в приборную панель или консоль. Если вы хотите, чтобы панель была подвижной, то наденьте ее на кусок металла с просверленными внутри несколькими отверстиями. С помощью этих трехконтактных переключателей вы сможете поднимать или опускать по одному углу за раз. Но если вы хотите поднять или опустить пары подушек безопасности — переднюю, заднюю, боковую и т. Д. — тогда вам нужен переключатель с шестью контактами. Это сделает работу.

Никогда раньше не подключал один? Что ж, это довольно легко сделать. Средний контакт предназначен для питания, поэтому вы можете переключить его с одного переключателя на соседний, используя кольцевые клеммы и провод 18 калибра. Затем поверните переключатель так, чтобы смотреть на него сбоку. Поднимите переключатель в верхнее положение. Видите, как фактический тумблер наклоняется к нижним штырям переключателя? Когда вы поднимаете его, вы соединяете центральный и нижний штыри, обеспечивая питание. Итак, если вы хотите поднять передний левый угол, вам нужно соединить один из нижних выступов с передним левым отвалом подъемника.И вы сделаете обратное, чтобы опустить угол. Видеть? Легко.

При необходимости обновите.

Теперь ты просто хочешь быть умным. Если у вас уже есть полностью функционирующая подушка безопасности, важно, куда вы будете вкладывать деньги дальше. Всегда приятно иметь надежные и несколько компрессоров, поэтому обновите их, если хотите. Если вы собираетесь приобрести комплект для автоматического выравнивания, например от Accuair, то начните экономить. Когда у вас есть деньги, дерзайте.

Это несложно, если только вы не ненавидите терпение.

Разве это не правда? Мы все хотим сразу начать с хороших вещей, но иногда наш кошелек не позволяет этому случиться. К счастью, вы можете сразу надеть подушку безопасности, не потратив при этом кучу денег. И если вам когда-нибудь понадобится помощь, не стесняйтесь спрашивать. У наших людей наверняка есть ответы на ваши вопросы.

Установите систему подвески подушки безопасности для более плавной езды

Знаете ли вы, что если вы установите систему подвески подушек безопасности на тягач седельно-сцепного устройства, вы сможете добиться более плавной езды и меньшего износа шин вашего грузовика? Установка подушек безопасности — это простая работа, которую можно выполнить с помощью очень небольшого количества инструментов, а результаты окупаются затраченными минимальными усилиями.

Для установки системы подвески подушки безопасности не требуется сверление (и несколько инструментов).

Фото: LiveWorkDream

Мы мало знали о пружинах подушек безопасности, когда начинали постоянно ездить на колесах, но быстро поняли, насколько они могут быть полезны после перехода на более крупное седельно-сцепное устройство. Именно тогда мы заметили, что кузов грузовика часто выглядел так, как будто он провисал под дополнительной нагрузкой.

Позже мы узнали, что новое седельно-сцепное устройство увеличивало нагрузку на сцепное устройство, из-за чего задняя часть грузовика провисала, а передняя часть поднималась, создавая странный узор износа на внешнем крае передних шин.Специалист по регулировке сказал нам, что система подвески подушки безопасности была ключом к решению этой проблемы.