Капремонт 409 двигателя своими руками: Доступ ограничен: проблема с IP

18.  В Hixson Motorsports модель 409 совершила несколько рывков, лучший из которых — 504,8 л.с. при 5800 об/мин и 515,3 фунт-фут крутящего момента при 4500 об/мин. Этот тест проводился на гоночном топливе и агрессивной настройке. Насос-газ с 34 градусами синхронизации должен дать примерно 470 л.с.

Источник: SuperChevy.com

Двигатель Шевроле 409 жив и здоров. Просто спросите Эдельброк

Когда компания Edelbrock впервые объявила, что у них есть алюминиевые головки для двигателей Chevrolet объемом 348 и 409 кубических дюймов, у нас были некоторые опасения по поводу того, как отреагируют энтузиасты.Посмотрим правде в глаза, в то время как двигатели 348ci и 409ci W-head являются большой частью истории, они представляют собой такой маленький рынок по сравнению с двигателем Chevy с малым и большим блоком, что мы думали, что рынок слишком мал, чтобы сделать головку. жизнеспособный. Серьезно, последний раз двигатель производился серийно в 1965 году. Итак… прошло несколько десятков лет.

Головка Edelbrock присутствует на рынке уже пару лет, и, видимо, наши оговорки были ошибочными. Мы поговорили со «Смитти» Смитом из Edelbrock, и когда мы спросили, почему Edelbrock будет создавать головку для этого двигателя, он сказал нам: «В первую очередь потому, что мы продолжали получать запросы от клиентов на мероприятиях и выставках.Через некоторое время мы поняли, что получаем так много запросов, что подумали, может, нам стоит их сделать».

Двигатели 348ci и 409ci занимают особое место в сердцах хот-роддеров Chevrolet, и на то есть веские причины.

Голова на все случаи жизни

Эти новые головки стали отличным дополнением для хот-роддеров и даже дрэг-рейсеров, которые искали новую головку блока цилиндров для этого часто упускаемого из виду двигателя. Это связано с тем, что до того, как Эдельброк создал эту головку, стандартные головки состояли из четырех версий: те, которые использовались только на двигателях 348ci, головки, специально используемые на двигателях 409ci, головки, которые можно было использовать на обоих двигателях, и, наконец, редкие головки Z11 из необтаниума.

Клапаны в оригинальных головках цилиндров 348 и 409 расположены под углом к ​​отверстиям цилиндров, как и в традиционных больших блоках, а не по прямой линии по длине головки цилиндров. Такое расположение дает несколько преимуществ. Благодаря расположению впускного клапана ближе к впускному коллектору, а выпускного клапана ближе к внешней стороне блока, эти более короткие пути для воздушного потока повышают производительность.

Многие люди думали, что мы сошли с ума, предлагая их, и я поделюсь с вами тем, что мы распродаем каждую производственную партию, которую производим.«Смитти» Смит, Edelbrock Performance

Еще одной необычной особенностью головки блока цилиндров двигателя W является отсутствие камеры сгорания. В отличие от обычной головки блока цилиндров, в которой находится камера сгорания, в этих двигателях они являются частью цилиндров.Поскольку палуба блока находится под углом 74 градуса к центральной линии цилиндров, это и конструкция поршней двигателя создали камеру сгорания внутри каждой стенки цилиндра. Результатом такой конструкции стал двигатель с большим крутящим моментом на низких оборотах, что сделало эти двигатели идеальными для использования в тяжелых автомобилях и грузовиках.

В то время как двигатель 409ci, кажется, получает всю славу, есть те, кто все еще имеет близость к меньшему двигателю 348ci. Мы можем сказать вам, что эти головы совместимы с обоими.По словам Смитти, «при использовании наших головок цилиндров 348/409 на блоке 348 возникает несколько проблем. Одна из этих проблем заключается в том, что они не будут крепиться болтами непосредственно к блоку 348 1958 года. Их можно использовать, но требуется небольшая модификация. Есть несколько отверстий в водяной рубашке, которые не совпадают с блоками 1958 модельного года. Но они делают это на блоках 1959 и более поздних моделей 348 года. Кроме того, максимальный подъем клапана на любом 348 году выпуска составляет 0,550 дюйма из-за зазора клапана до блока в камере цилиндра.Нет никаких ограничивающих факторов, о которых нам известно, когда наши головки используются на блоках 409 от 61 до 65 года».

Почему это лучше

Мы все знаем, что поток в головке блока цилиндров имеет решающее значение для создания мощности, и в наборе стандартных головок блока цилиндров «высокой производительности» 348 и «низкой производительности» 409 используются клапаны 2,06 и 1,72 дюйма, а поток составляет примерно 210 кубических футов в минуту. В головках цилиндров Edelbrock Performer RPM используются клапаны 2,19 и 1,72 дюйма, а расход составляет 282 кубических фута в минуту (при подъеме 0,600 дюйма). Кроме того, головки Edelbrock отлиты из алюминия T356 и весят 31-1/2 фунта каждая.Это почти вдвое меньше, чем у оригинальной железной головы Chevrolet. Если вам интересно, головки Edelbrock можно приобрести как в разобранном, так и в собранном виде.

Толщина стенок портов на головках Edelbrock значительна, что дает производителям двигателей пространство для портирования и полировки рабочих колес для настройки потока воздуха. Порты заводской головки имеют угол при входе в камеру. Edelbrock применил более плавный подход, который не только сглаживает поток воздуха, но и увеличивает его поток к цилиндрам.

Обновление Обновление

Если вы собираете один из этих легендарных двигателей, не забудьте обновить его с помощью Edelbrock Total Power Package. Эти совместимые с динамометром компоненты доступны под одним номером детали (2039). Этот универсальный набор предлагает практически все, что вам нужно, чтобы дополнить свой Chevy.

Все эти дополнительные преимущества делают головку Edelbrock практически легкой задачей, когда дело доходит до понимания того, почему вам следует выполнить обновление, и Смитти соглашается. «Каждый, кто выберет нашу головку блока цилиндров Edelbrock 348/409, получит совершенно новую алюминиевую отливку для использования вместо чугунной головки блока цилиндров, которой более 50 лет.Большинство оригинальных чугунных отливок прошли через многое за эти годы, и им могут потребоваться седла клапанов и направляющие, а также общие ремонтные работы в зависимости от того, как они сохранились на протяжении десятилетий», — сказал он.

Почему бы и нет

Смитти продолжил: «Самое большое преимущество — это характеристики болтового крепления, которые лучше, чем у оригинальных чугунных версий. Эти головки добавят ценность и мощность к сборке, на которой они закончатся. Мы построили двигатель 409ci с одним четырехцилиндровым карбюратором, используя весь наш комплект Top End, и достигли 451 лошадиной силы и 474 фунтов./ фут. крутящего момента с использованием бензина с октановым числом 91. Заводской двигатель 409ci, оснащенный двойным квадроциклом, имел заводскую мощность всего 425 лошадиных сил».

Если вы собираете двигатель 348ci или 409ci, поиск комплекта стандартных головок может оказаться бесполезным делом. Головки использовались и злоупотребляли, и не производились с 1965 года.

Если преимущества производительности, предлагаемые головкой Edelbrock, недостаточны, давайте поговорим о доступности. Есть вероятность, что вы сможете найти набор заводских чугунных головок, но тогда вам, вероятно, придется их восстановить , ЕСЛИ вы найдете набор.Прикинув стоимость покупки, требуемую машинную работу, вероятность замены клапанов, направляющих и седел, вы, вероятно, вложите больше денег в пару головок цилиндров с низкими характеристиками, чем если бы вы купили агрегаты Edelbrock. Если вы не восстанавливаете оригинальный автомобиль с двойным квадроциклом 409, зачем беспокоиться? На самом деле, просто ради интереса, мы зашли на популярный онлайн-аукцион и попытались найти набор головок 348/409, но нашли только одну пару. Они были от легкового автомобиля 58-го года выпуска, и запрашиваемая цена за пару составляла 400 долларов.У них не было ни клапанов, ни пружин, ни фиксаторов, ни замков — это были голые отливки.

Теперь вы знаете

Наконец, мы спросили Смитти, есть ли что-нибудь важное, что он хотел бы сообщить читателям об этих головках, и он сообщил нам: «Головки цилиндров Edelbrock 348/409 существуют с ноября 2007 года. Многие люди думали, что мы были сумасшедшими, чтобы предложить их, и я поделюсь с вами тем, что мы распродаем каждую производственную партию, которую мы производим. Мы также разработали дополнительные детали для этих двигателей Chevy серии W, такие как распределительные валы и подъемники с гидравлическими роликами, цепи ГРМ и наборы шестерен и даже механические топливные насосы.Мы также предлагаем четыре различных впускных коллектора: малогабаритные впускные коллекторы Performer RPM с одинарной и двойной четверкой 348/409, а также впускные коллекторы Performer RPM с одной и двумя четверками больших отверстий. Мы также вернули винтажные вещи, такие как классические алюминиевые клапанные крышки».

Объем впускного патрубка головки блока цилиндров Edelbrock составляет 215 куб.см, а объем выпускного патрубка — 115 куб.см.

В заключение Смитти сказал: «Shafiroff Racing использовала наши головки блока цилиндров, двойной впускной коллектор с двумя карбюраторами Edelbrock 600 кубических футов в минуту и ​​добилась колоссальных 620 лошадиных сил на своем двигателе объемом 509/409 кубических дюймов, который они продают.Если кто-то говорит, что 409-й мертв, он сильно ошибается».

Если вам нужно создать высокопроизводительный двигатель — будь то стиль W, малый блок, большой блок или LS, проверьте Edelbrock, чтобы получить то, что вам нужно.

Должен ли двигатель быть горячим или холодным при проверке масла?

Думайте о моторном масле как о жизненной силе двигателя вашего автомобиля. Регулярная проверка является ключевой частью поддержания исправной работы двигателя и увеличения пробега от него. Масло смазывает внутренние движущиеся части двигателя, предотвращая их слишком быстрый износ.Это также помогает поддерживать двигатель в чистоте, предотвращая накопление грязи и предохраняя его от перегрева.

Проверка уровня масла — это быстрая и простая работа, которую мы рекомендуем выполнять при каждой второй заправке бензином. Все, что вам понадобится, это тряпка или бумажное полотенце, а также руководство по эксплуатации вашего автомобиля, если у вас есть вопросы.

Моторное масло, проверьте!

Сначала прочтите руководство по эксплуатации и следуйте рекомендациям автопроизводителя. Некоторые новые автомобили оснащены электронными датчиками уровня масла и не имеют традиционных щупов для ручной проверки.

Если вы проверяете масло самостоятельно, убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности, а двигатель большинства автомобилей холодный, чтобы не обжечься о горячую деталь двигателя. (Для некоторых автомобилей автопроизводитель рекомендует проверять масло после прогрева двигателя.) При выключенном двигателе откройте капот автомобиля и найдите щуп. Вытащите щуп из двигателя и вытрите масло с его конца. Затем вставьте щуп обратно в трубку и задвиньте его до упора.

Вытащите его обратно и на этот раз посмотрите на обе стороны щупа, чтобы увидеть, где на его конце находится масло.Каждый щуп каким-то образом указывает правильный уровень масла, будь то два отверстия, буквы L и H (низкий и высокий), слова MIN и MAX или просто заштрихованная область. Если верхняя часть масляной «полосы» находится между двумя метками или в заштрихованной области, уровень в норме.

Но если масло ниже минимальной отметки, необходимо долить масло.

Очень важно знать, что никогда не следует проверять уровень масла, когда двигатель горячий. Детали двигателя очень горячие, и вы можете серьезно обжечься.Всегда проверяйте уровень масла в двигателе, когда он холодный — вы также не получите точных показаний уровня масла. Если у вас есть дополнительные вопросы о моторном масле, о том, когда его менять или когда вам следует проверять масло, позвоните нам сегодня в Automotive Super Center.

Двигатели Ford FE: полная история

Двигатель Ford FE был запущен в производство в 1958 году. Первые приложения включали использование в недолговечной программе Edsel. FE не был заменой Y-образного блока; это был более крупный компаньон семейства двигателей, разделяющих некоторые конструктивные особенности.В 1958 году Y-образный блок все еще считался современным дизайном, когда ему было всего четыре года.

Начав с 332 кубических сантиметров, FE быстро рос в рабочем объеме в течение первых пяти лет производства, с вариантами 352, 390 и 406 кубических сантиметров, за которыми в 1963 году последовала теперь знаменитая 427. К 1966 году знаменитые 428 и были выпущены недолговечные 410, и они завершили

Этот технический совет взят из полной книги

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой публикацией на Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете.Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на сайт: https://www.diyford.com/ford-fe-engines-the-complete-history/

Этот двигатель FE объемом 520 куб. см со степенью сжатия 12,5:1 развивает мощность 770 л.с. и крутящий момент 653 фунт-сила-фут при 6900 об/мин. Он оснащен полированными головками с высокой посадкой и коллектором Tunnel Wedge с двойными четырьмя карбюраторами. Это примерно так же хорошо, как они приходят.

В наши дни вы можете легко построить двигатель FE с двигателем мощностью 500 л.с. Например, этот 475-сильный 445-ci основан на 390 FE и выдает надежные 475 л.с. при 6000 об/мин.Для сборки строковых комплектов Survival Motorsports в блок FE не требуется шлифовка или зачистка.

легковых двигателей FE. И в результате много высокопроизводительных двигателей Ford FE история была написана за очень короткое время. 352 и 410 были сняты с производства после 1966 года, а 390 и 428 оставались единственными двигателями FE в производстве легковых автомобилей с 1968 по 1970 год.

FE перестали использовать в легковых автомобилях к 1971 году, но версии 360 и 390 оставались чрезвычайно популярными в пикапах в течение 1976 модельного года.Некоторые коммерческие приложения, в первую очередь грузовики U-Haul, имели мощность FE до 1978 модельного года. На протяжении 20-летнего производственного цикла FE также использовался в качестве морского, коммерческого и промышленного двигателя.

Высокопроизводительные заводские двигатели претендовали на всю славу, но подавляющее большинство двигателей предназначалось для более приземленных применений. Самыми популярными оригинальными автомобилями FE были полноразмерные семейные автомобили и пикапы, и эти автомобили содержат блоки цилиндров, которые сегодня используются во многих высокопроизводительных двигателях.

Программа повышения производительности FE началась, когда в конце 1950-х Ford разделил автомобильные линейки, перейдя от одной базовой платформы к множеству по мере развития рынка. Появление больших автомобилей совпало с ростом популярности гонок. В 1959 и 1960 годах в Детройте Драгвее проводились чемпионаты США NHRA, и руководители автомобильных компаний были ознакомлены с растущей популярностью этого вида спорта. В то же время NASCAR начал преобразование, которое превратило его из местной группы в национальный вид спорта.Телевидение должно было изменить способ продажи автомобилей, и автоспорт был одним из бенефициаров.

Ford отреагировал на рыночные возможности высокопроизводительными версиями модели 352, а затем и 390. В эту эпоху серийный двигатель все еще мог быть одинаково успешным в дрэг-рейсинге и NASCAR.

Моя работа над высотным автомобилем 427 в рамках кампании Engine Masters Challenge 2009 года. Двигатель оснащен блоком Genesis, кривошипом из кованой стали, который вышел из грузовика, и комплектом Carillo 6.700-дюймовые шатуны с двутавровой балкой. Поверх 427 находится набор головок Blue Thunder с ЧПУ и степенью сжатия 11,5: 1. Этот двигатель развивал мощность более 670 л.с. на бензине с октановым числом 91 в соревновательной комплектации с подъемом 0,697 дюйма, распредвалом со сплошными роликами и двумя модифицированными карбюраторами 750 Quick Fuel.

Программа повышения производительности FE началась с модернизации двигателей легковых автомобилей с использованием стратегий, которые применялись хот-роддерами в течение нескольких лет. Поначалу было достаточно более высокой степени сжатия, нескольких карбюраторов и двойного выхлопа, чтобы привлечь внимание.Но по мере обострения соперничества между «большой тройкой» они быстро превратились в двигатели с особыми характеристиками. Первым из них был 406, наделенный большим отверстием, чем у 390, сплошными кулачками и дополнительными несколькими карбюраторами. Через пару лет модель 427 с еще большим отверстием, крышками с поперечными болтами и улучшенными головками цилиндров заменила модель 406. Модель 427 стала ведущей фигурой во всех разработках Форда для гонок с большими блоками и оставалась на этом месте в течение всего периода эксплуатации. конец прямого участия завода в 1970 году.При обсуждении профессиональных гоночных двигателей и двигателей FE в центре разговора будет модель 427.

Первоначально модель 428 была выпущена в 1966 году как уличный двигатель, ориентированный на крутящий момент. Но в конце 1960-х кто-то в Форде наконец понял, что малосерийный и нервный 427-й не доходит до масс. У Ford была хорошая гоночная программа, но у него была плохая репутация на улицах, потому что более приземленные автомобили с 390-сильным двигателем не могли идти в ногу с большими блоками GM или Chrysler. Ответ состоял в том, чтобы смешать легкодоступные и более крупные блоки 428 с деталями с более высокими характеристиками, включая головки, кулачок и впуск.Пакет 428 Cobra Jet был доступен с конца 1968 по 1970 год. Он удовлетворял всем требованиям и, таким образом, обеспечивал надежную, сильную и все еще конкурентоспособную комбинацию в гонках класса NHRA.

Планировалось, что семейство двигателей 429 заменит FE, но заводские программы, связанные с новым двигателем, просуществовали недолго: едва прошло два года, прежде чем развитие производительности остановилось. В конце концов, потенциал двигателя семейства «385» был реализован, но это уже другая книга.

Знаменитые автомобили

Первоначальной платформой Ford для производительности и гонок FE были полноразмерные автомобили, наиболее популярными из которых были более дорогие модели Galaxie.Многие двигатели FE устанавливались на полноразмерные автомобили, в основном это модели 352 и 390. Зато гонщикам достались 427 автомобилей.

Galaxie с двигателем 427 был конкурентоспособным пакетом, но команда Chrysler имела явное преимущество в весе благодаря своим меньшим автомобилям. Первым ответом была разработка облегченной заводской версии Galaxie с двигателем 427 для дрэг-рейсинга. Он включал в себя версию двигателя 427 с высокой посадкой, а также различные стратегии снижения веса, включая изменения листового металла, внутренних деталей и даже рамы.Всегда редкие и весьма ценные сегодня, легковесы были только на разогреве.

Этот двигатель 428 FE приспособлен для эксплуатации на дорогах в 7-литровом Galaxie 1966 года выпуска. Модель 428 отличалась внешне сбалансированным коленчатым валом из чугуна с шаровидным графитом. Из-за более длинного хода поршня, гидравлических подъемников и пониженной степени сжатия модель 428 была гораздо более пригодной для использования на дорогах, чем модель 427. Доступные по цене блоки цилиндров 428 FE в наши дни являются редкостью. Если вы видите его на бирже или на сайте онлайн-аукциона, вам нужно проверить внутреннюю часть водяных рубашек, а также номера отливок, чтобы убедиться, что это действительно 428.Некоторые недобросовестные продавцы перестарались с 390-ми и попытались выдать их за 428-е.

Поскольку заводские войны за лошадиные силы накалялись, даже легкие 427 Galaxies считались слишком тяжелыми для использования со средними Dodges и Plymouth с их мощностью 426 Hemi. Ford заключил партнерское соглашение с Dearborn Steel Tubing для производства Fairlane Thunderbolt 1964 года, чтобы восстановить конкурентное преимущество. Высотный коллектор модели 427 потребовал использования вытяжного колпака. Несмотря на то, что он выглядел как дорожный Fairlane, Thunderbolt был настоящим гоночным автомобилем.Рукоятки заднего стекла, стеклоочиститель, ковровое покрытие, радио, обогреватель, шумоглушитель и изоляция кузова были удалены для уменьшения веса. Большинство автомобилей показало время прохождения четверти мили от 11,6 до 12,0 секунд. Рэй Паке и Пол Адамс, по-прежнему конкурентоспособные в Super Stock сегодня, запустили T-Bolts в диапазоне четверти мили за 8 секунд.

Следующим шагом стал одобренный заводом автомобиль для дрэг-рейсинга: Fairlane Thunderbolt. Компания Dearborn Steel Tubing, подрядчик Ford, собрала Т-образные болты. Он взял легкий седан Fairlane среднего размера 1964 года и установил двигатели 427 с высокой посадкой примерно на сотню из них.Он никогда не предназначался для использования в качестве уличного транспортного средства, и все было изменено, чтобы повысить шансы автомобиля на дрэг-стрипе. Это включало в себя основные работы по передней части, чтобы разместить большой двигатель, легкие сиденья, компоненты из тонкого стекла, алюминия и стекловолокна, а также заднюю подвеску, предназначенную только для гонок. Thunderbolt стал гоночной иконой Ford, и 45 лет спустя эта комбинация остается на вершине гонок NHRA Super Stock.

Ford не устанавливал 427 в серийные Fairlanes до 1966 года. Серийные 427 Fairlanes 1966 и 1967 годов — очень редкие и очень конкурентоспособные автомобили с солидной гоночной историей.Но, как и предшествовавшая ему легкая Galaxie, она никогда не пользовалась такой любовью, как Thunderbolt.

Что-то в почти абсурдном сочетании маленького автомобиля и огромного двигателя делает все остальное нормальным по сравнению с ним. Окончательное выражение маленького автомобиля с огромным двигателем также оснащено двигателем FE — 427 Cobra. Cobra начиналась как хорошо задокументированная комбинация британского спортивного автомобиля и малоблочного двигателя Ford V-8 для шоссейных гонок. Родстер конкурировал с хорошо финансируемыми усилиями отечественных и зарубежных гонщиков, а 427 FE, легко доступный гоночный двигатель, удовлетворил потребность в большей мощности.То, что уже было привлекательным спортивным автомобилем, превратилось в красоту, рожденную необходимостью, с расширенными и расклешенными крыльями для больших шин, боковыми выхлопными трубами и выпуклым капотом. Брутальный как по потенциалу, так и по исполнению, родился еще один автомобильный символ. Сегодня доступно гораздо больше вдохновенных итераций автомобиля, чем когда-либо было сделано изначально.

Гонки NASCAR были основным испытательным полигоном для гоночной программы Ford FE на протяжении 1960-х годов. Модель 427 ежегодно модернизировали и модифицировали по мере необходимости, чтобы оставаться конкурентоспособным.Но в то время как NASCAR служил источником технологии двигателей, сами автомобили не были источником вдохновения для многих предложений производительности. Любители маслкаров и стрит-роддеры смотрели на NASCAR как на развлечение, а на драг-кары — как на вдохновение. Поэтому, хотя мы используем детали, которые были разработаны для высоких банков, мы не очень часто подражаем самим автомобилям. У уличных автомобилей большие шины сзади, воздухозаборники на капоте, но нет номеров на дверях — традиция, которая актуальна и по сей день.

В конце 1960-х годов профессиональные программы дрэг-рейсинга развивались, и автомобили отошли от серийного производства.Заядлые драг-гонщики пересели на автомобили AF/X с радикальными модификациями колесной базы и двигателей. Они, в свою очередь, превратились в «Веселые тачки», в которых использовались трубчатые шасси и нитрометановое топливо. Двигатель SOHC FE или «Cammer» оставался обычным силовым агрегатом в этих экзотических гоночных машинах, но он был далек от двигателя, который вы могли бы получить в свою машину от местного дилера. Эти автомобили и двигатели, безусловно, заслуживают обсуждения, они впечатляют по любым меркам, но выходят за рамки этой книги.

Самый известный из автомобилей с двигателем FE так и не был продан широкой публике.Форд предпринял очень публичные и согласованные усилия, чтобы выиграть гонку «24 часа Ле-Мана» в середине 1960-х годов. Форд вложил огромные ресурсы в усилия, потому что компания хотела сломать мертвую хватку, которую Феррари имела в Ле-Мане, и утвердиться на международной гоночной арене. Алые автомобили Энцо Феррари побеждали в гонках с 1960 по 1965 год, но это подходило к концу.

Начнем с того, что Ford использовал малоблочные двигатели V-8 для питания спортивных гоночных автомобилей GT40.В последующие годы потребность в большей мощности стала очевидной. В ситуации, похожей на ситуацию с Cobra, Ford выбрал хорошо проработанный 427 FE в качестве модернизации гоночной программы GT. И двигатель поставлен; Автомобили Ford GT40 финишировали 1-2-3 в 1966 году. Но, пожалуй, самая запоминающаяся победа пришлась на следующий год, когда легендарные американские гонщики Эй Джей Фойт и Дэн Герни выиграли гонку «24 часа Ле-Мана» на американском спортивном гоночном автомобиле GT40. В частности, FE 427 привел Ford GT40 к четырем последовательным победам в Ле-Мане с 1966 по 1969 год, что является эпическим достижением для Ford и двигателя FE.

Итак, вот наследие двигателя FE: это был двигатель, который устанавливался на самые знаменитые гоночные автомобили Ford того времени во всех видах автоспорта — NASCAR, Cobra, GT40 и Thunderbolt. Это должно было стать фоном для сопоставимой славы и популярности на улицах Америки, но этого не произошло. Что пошло не так?

«Мустанги», «Галактики», «Ферлейны» и грузовики

Мне, как преданному фанату Ford и гонщику FE из Детройта с 1970-х годов, больно говорить это, но это необходимо.Что пошло не так, так это то, что Форд вложил все свои силы в малосерийные и дорогостоящие гонки, и сравнительно очень мало ресурсов было направлено на повседневные автомобили, которые составляли наибольший объем производства.

FE был установлен на заводе или доступен на многих платформах легковых и грузовых автомобилей. Полноразмерная Galaxie (и родственные модели) производилась в основном FE с начала 1960-х до конца. Наиболее популярны среди энтузиастов модели 1963–1967 годов.

промежуточных автомобиля Ford, варианты Fairlane, Torino и Mercury с 1966 по 1969 год имели FE в качестве стандартной производственной опции.Большинство из них были мощностью 390 л.с. У очень немногих моделей 1966–1967 годов был 427, а 428 CJ был доступен в 1969 году.

Mustang и Cougars часто оснащались FE с 1967 по 1970 год. Почти все модели с большими блоками 1967 и 1968 годов были оборудованы 390. В 1969 году было несколько 390-х, но предпочтительным двигателем был 428 CJ. Версия 427 с гидравлическим подъемником была установлена ​​​​на нескольких Cougars в 1968 году, но ни один 427 Mustang так и не был задокументирован, несмотря на 30-летние слухи.

несли FE в качестве доступной опции до 1976 года.В пикапах, наверное, больше двигателей FE, чем в любой из машин. FE можно установить в любой из легковых или грузовых автомобилей, где это было опцией. Любой достойный кандидат с малым блоком или 6-цилиндровым двигателем может быть преобразован в двигатель FE с использованием заводских сменных компонентов.

Когда новый, 390-сильный Galaxie 1964 года или ранее был конкурентоспособным автомобилем на улицах и местных трассах. Но к 1970-м годам стало общеизвестно, что средний Chevelle с двигателем 396 был значительно быстрее любого автомобиля с двигателем 390.428 Mustang мог бы постоять за себя, но большинство владельцев FE просто потеряли энтузиазм, потому что каждую пятницу вечером их превосходили по вооружению. Они перешли к другим автомобилям или другим хобби, а автомобили с двигателями FE остались стоять или использоваться в качестве основного транспорта. Интерес со стороны вторичного рынка так и не взлетел, поэтому поставки новых деталей не было, а старые заводские детали изнашивались и изнашивались.

К 1980-м годам двигатель FE считался устаревшим всеми, кроме нескольких несгибаемых энтузиастов и гонщиков.Никакого освещения в основных журналах, никаких новых запчастей для вторичного рынка и никаких реальных разработок не существовало, кроме частных усилий нескольких гонщиков NHRA Super Stock. Считалось, что конструкция двигателя, которая выиграла Daytona, LeMans и Winternationals, находится в той же лиге, что и Buick Nailhead, Chevy 409, Olds Rocket и Y-block.

Пробуждение FE

Но была разница: автомобили. Кобре все еще поклонялись, Thunderbolt по-прежнему был иконой, а наследие тех ранних побед в NASCAR и дрэг-рейсинге все еще висело.Гонщики Stock и Super Stock с двигателем FE продолжали побеждать без заводской поддержки. Когда люди начали ремонтировать, воспроизводить и эмулировать эти автомобили, спрос на детали FE начал расти.

Специализированные поставщики, такие как Dove, несли эстафету FE в годы затишья, обслуживая преданных гонщиков и реставраторов. Спрос начал расти в середине 1990-х, когда Edelbrock выпустила сменную алюминиевую головку блока цилиндров FE. Не менее важно и то, что из огромного количества грузовиков было доступно множество двигателей-кандидатов, а также было много автомобилей-кандидатов на выбор.