| Наименование | Цена |
| Вставка в раму зад | 5000 |
| Вставка в раму перед | 4500 |
| Высверливание болта бензобака | 200 |
| Высверливание шпильки выпускного коллектора | 300/шт |
| Высверливание шпильки ГБЦ | 800 |
| Дефектовка блока | 10000 |
| Дефектовка ГБЦ | 1000 |
| Дефектовка КПП | 1000 |
| Диагностика двигателя | 1000 |
| Диагностика форсунки топливной бензин | 200/шт |
| Диагностика форсунки топливной дизель | 500/шт |
| Диагностика ходовой | 500 |
| Диагностика эл проводки | от 500 руб/час |
| Завтуливание блока УМЗ 4216 Е-3,Е-4 | 10000 |
| Загильзовка блока CUMMINS 2,8 | 10000 |
| Загильзовка блока дв 405, УМЗ-4216 | 10000 |
| Замена АКБ | 300 |
| Замена амортизатора зад | 200/шт |
| Замена амортизатора перед | 250/шт |
| Замена балки перед | 2000-4500 |
| Замена бензобака | от 1200 |
| Замена бензонасоса | от 1200 |
| Замена бензонасоса Е-3 | от 1200 |
| Замена блока предохранителей под капотом | 300 |
| Замена вакуумного усилителя тормоза | 600 |
| Замена ВВ проводов | от 200 |
| Замена венца маховика | 400 |
| Замена вилки сцепления | 300 |
| Замена вкладышей коленвала | 5000 |
| Замена водяного насоса | 1600 |
| Замена водяного насоса | 2000 |
| Замена впускного коллектора ЗМЗ | 1500 |
| Замена впускного коллектора УМЗ | 3500 |
| Замена втулки амортизатора | 250/шт |
| Замена втулки маятникого рычага | 2000 |
| Замена втулки промвала | 6000 |
| Замена втулки стабилизатора | 350 |
| Замена втягивающего реле стартера | 1000 |
| Замена выжимного подшипника | 2500 |
| Замена выпускного коллектора ЗМЗ | 2000 |
| Замена выпускного коллектора УМЗ | 3500 |
| Замена ГБЦ дв 405,406 | 5500 |
| Замена ГБЦ дв CUMMINS 2,8 | 18000 |
| Замена ГБЦ дв УМЗ 4216 Е-3,Е-4 | 5500 |
| Замена генератора | 700 |
| Замена гидрокомпенсаторов | 2000 |
| Замена гидронатяжителя верх | 300 |
| Замена гидронатяжителя низ | 300 |
| Замена главного цилиндра сцепления | 650 |
| Замена глушителя | от 1000 |
| Замена гофры приемной трубы | от 1500 |
| Замена датчика детонации | от 400 |
| Замена датчика ДМРВ | от 200 |
| Замена датчика дроссельной заслонки | от 400 |
| Замена датчика кислорода | от 500 |
| Замена датчика коленвала | от 300 |
| Замена датчика масляного | от 300 |
| Замена датчика распредвала | от 300 |
| Замена датчика РХХ | от 300 |
| Замена датчика скорости | от 200 |
| Замена датчика температуры | от 300 |
| Замена датчика фазы | от 300 |
| Замена двигателя | 8000 |
| Замена жгута проводки двигателя | 2000 |
| Замена заднего жгута | 2000 |
| Замена замка зажигания | от 1000 |
| Замена карданного вала | от 300 |
| Замена катализатора | от 2000 |
| Замена катушки зажигания | от 300 |
| Замена клапанной крышки | 600 |
| Замена клемм АКБ | 300 |
| Замена колец поршневых | 12000 |
| Замена колодок зад | 1800 |
| Замена колодок перед | 700 |
| Замена крана печки | 600 |
| Замена крепления генератора | 400 |
| Замена крестовины карданного вала | 500 |
| Замена кронштейна амортизатора | 600 |
| Замена кронштейна ГУР | 500 |
| Замена кронштейна крепления глушителя | 300/шт |
| Замена кронштейна крепления двигателя | 500 |
| Замена кронштейна крепления приемной трубы | от 300 |
| Замена кронштейна рессоры зад | 600 |
| Замена крыльчатки вентилятора | от 800 |
| Замена лампы заднего фонаря | 300 |
| Замена лампы передней фары | 150 |
| Замена ленты бензобака | от 300 |
| Замена листа рессоры | 1700 |
| Замена масла в двигателе | 400 |
| Замена масла в КПП | 300 |
| Замена масла в мосту | 300 |
| Замена маслосъемных колпачков | 4000 |
| Замена масляного насоса | 1500 |
| Замена масляного поддона | 1500 |
| Замена масляного радиатора | 1000 |
| Замена масляного шланга | 250 |
| Замена маховика без снятия | 300 |
| Замена маховика со снятием | 3700 |
| Замена модуля погружного | от 1200 |
| Замена направляющих клапанов | 120/шт |
| Замена насоса ГУР | 1200 |
| Замена натяжного устройства ремня | 400 |
| Замена опоры амортизатора | 600 |
| Замена охлаждающей жидкости | от 400 |
| Замена пальца в балке | 400/шт |
| Замена патрубка печки | 600 |
| Замена патрубка радиатора | от 300 |
| Замена патрубка термостата | 500 |
| Замена патрубков под капотом | 2000 |
| Замена передней крышки двигателя | 5000 |
| Замена печных патрубков под капотом | от 800 |
| Замена подвесного подшипника | 600 |
| Замена подрессорника | 800 |
| Замена подушки двигателя | 300 |
| Замена подушки КПП | от 600 |
| Замена подушки подрессорника | 150 |
| Замена подушки радиатора | от 200 |
| Замена подушки рессоры | 300 |
| Замена подшипника коленвала | 500 |
| Замена подшипника натяжного ролика | 400 |
| Замена подшипника обводного ролика | 400 |
| Замена подшипника ступицы зад | 1500 |
| Замена подшипника ступицы перед | 800 |
| Замена поршня | 12000 |
| Замена предохранителя в салоне | 100 |
| Замена привода эл вентилятора | 2000 |
| Замена приемной трубы | от 1500 |
| Замена провода массы | 150 |
| Замена провода плюсового | 150 |
| Замена проводки в раме | от 2000 |
| Замена проводки под капотом | 2000 |
| Замена прокладки впускного коллектора ЗМЗ | 2000 |
| Замена прокладки впускного коллектора УМЗ | 3500 |
| Замена прокладки выпускного коллектора ЗМЗ | 2000 |
| Замена прокладки выпускного коллектора УМЗ | 3500 |
| Замена прокладки ГБЦ | 5500 |
| Замена прокладки задней крышки ГБЦ | 4000 |
| Замена прокладки клапанной крышки | 600 |
| Замена прокладки масляного поддона | 1500 |
| Замена прокладки приемной трубы | от 1500 |
| Замена рабочего цилиндра сцепления | 400 |
| Замена радиатора | 1000 |
| Замена радиатора печки | 1000 |
| Замена распредвала | 2000 |
| Замена распределителя тормозного усилия | 1000 |
| Замена расширительного бачка | от 300 |
| Замена редуктора заднего моста | 2500 |
| Замена резонатора | от 800 |
| Замена реле поворотника | 200 |
| Замена реле стартера | 200 |
| Замена ремня генератора | 500 |
| Замена ремня ГУР | 500 |
| Замена рессоры | 1300 |
| Замена рулевого карданчика низ | 600 |
| Замена рулевого механизма | 2000 |
| Замена рулевого наконечника | 330 |
| Замена рулевой колонки | 1500 |
| Замена рулевой тяги | 300 |
| Замена сайлентблока в кронштейне зад | 650 |
| Замена сайлентблока в кронштейне перед | 550 |
| Замена сайлентблока в рессоре зад | 500 |
| Замена сайлентблока в рессоре перед | 500 |
| Замена сальника задней крышки | 3700 |
| Замена сальника коленвала зад | 3700 |
| Замена сальника коленвала перед | 1500 |
| Замена сальника передней крышки | 1500 |
| Замена сальника хвостовика | 500 |
| Замена свечей | от 300 |
| Замена скобы суппорта | 500 |
| Замена стартера | 600 |
| Замена стеклоочистителя | 1500 |
| Замена стеклоподъемника | 400 |
| Замена стойки стабилизатора | 400 |
| Замена стремянки | 150 |
| Замена ступицы | 500 |
| Замена суппорта | 500 |
| Замена сцепления | 3600 |
| Замена теплообменника | 3000 |
| Замена термостата | 500 |
| Замена топливного фильтра | 350 |
| Замена топливной рампы | 1500 |
| Замена топливной трубки | от 500 |
| Замена топливопровода | 1500 |
| Замена тормозного барабана | от 300 |
| Замена тормозного диска | 800 |
| Замена тормозного цилиндра | от 350 |
| Замена тормозного шланга | 250 |
| Замена тормозной жидкости | 500 |
| Замена тормозной трубки | от 150 |
| Замена траверсы двигателя | 1200 |
| Замена трапеции стеклоочистителя | 1500 |
| Замена троса КПП | от 2500 |
| Замена троса ручника бокового | 750 |
| Замена троса ручника центрального | 1000 |
| Замена трубки сцепления | 200 |
| Замена турбины | от 2000 |
| Замена уголка выпускного коллектора | от 1500 |
| Замена уголка приемной трубы | от 1500 |
| Замена уголка стабилизатора | 300 |
| Замена фильтра воздушного | 300 |
| Замена фильтра топливного | 300 |
| Замена фонаря подсветки номера | 500 |
| Замена форсунки бензин | 400/шт |
| Замена форсунки дизель | 600/шт |
| Замена хомута глушителя | 300 |
| Замена хомута приемной трубы | 300 |
| Замена цепи ГРМ дв 405,406 | 6000 |
| Замена цепи ГРМ дв CUMMINS 2,8 | 18000 |
| Замена шаровой опоры верх Соболь | 600 |
| Замена шаровой опоры низ Соболь | 600 |
| Замена шестерни коленвала | 5500 |
| Замена шестерни промвала дв УМЗ-4216 | 4000 |
| Замена шестерни распредвала | 2000 |
| Замена шкворней | 4200 |
| Замена шланга радиатора | 200 |
| Замена шланга расширительного бачка | 200 |
| Замена шланга топливного | 500 |
| Замена шпильки колеса | от 100 |
| Замена шпильки коллектора без снятия | от 300 |
| Замена щеточного узла генератора | 1000 |
| Замена эл проводки парами | 2000 |
| Замер давления в насосе масляном | 300 |
| Замер давления в насосе топливном | 300 |
| Замер давления топливной рейки | от 300 |
| Замер компрессии | 350 |
| Кап ремонт двигателя CUMMINS 2,8 | 35000 |
| Кап ремонт двигателя ЗМЗ-406 | 21000 |
| Кап ремонт двигателя УМЗ-4216 | 21000 |
| Компьютерная диагностика | 500 |
| Мойка радиатора без снятия | 250 |
| Опрессовка блока | 1000 |
| Опрессовка ГБЦ | 1000 |
| Опрессовка коллектора | 400 |
| Притирка клапанов | 150/шт |
| Прокачка сцепления | 200 |
| Прокачка тормозов | 300 |
| Проклейка водяного насоса | 1600 |
| Проклейка водяного насоса | 2000 |
| Проклейка клапанной крышки | 1000 |
| Проклейка корпуса термостата | 500 |
| Проклейка масляного поддона | 1500 |
| Проклейка патрубков радиатора | 1000 |
| Проклейка печных патрубков под капотом | от 800 |
| Промывка бензобака | 1200 |
| Промывка расширительного бачка | 200 |
| Промывка системы охлаждения | от 600 |
| Промывка топливной системы | от 2800 |
| Промывка форсунок бензин | 500/шт |
| Проточка маховика | 1000 |
| Протяжка кабины | 1000 |
| Протяжка кузова | 1000 |
| Прошивка форсунки | 500/шт |
| Прошивка ЭБУ | от 3000 |
| Прошивка ЭБУ | 2000 |
| Расточка блока | 3500 |
| Регулировка заслонки печки | 1000-10000 |
| Регулировка клапанов | 1200 |
| Регулировка педали сцепления | 200 |
| Регулировка подшипника ступицы зад | 350 |
| Регулировка подшипника ступицы перед | 200 |
| Регулировка подшипника хвостовика | 500 |
| Регулировка стояночного тормоза | 350 |
| Ремонт будки | от 15000 |
| Ремонт ворот | от 6000 |
| Ремонт ГБЦ | 12000 |
| Ремонт КПП | 3500-8500 |
| Ремонт крыши будки | от 5000 |
| Ремонт кузова | от 5000 |
| Ремонт лонжерона | 3000 |
| Ремонт пола | от 5000 |
| Ремонт прикуривателя | 500 |
| Ремонт рамы | от 4500 |
| Ремонт редуктора | 3500-5000 |
| Ремонт стартера | 1000 |
| Ремонт эл проводки | от 1000 |
| Ремонт эл проводки заднего фонаря | от 1000 |
| Сварка борта | 300 |
| Сварка будки | от 1000 |
| Сварка буксировочного крюка | 500 |
| Сварка глушителя | от 400 |
| Сварка кабины | от 1000 |
| Сварка коллектора без снятия | от 400 |
| Сварка кузова | от 1000 |
| Сварка петли борта | 500 |
| Сварка поперечины | от 1000 |
| Сварка траверсы №1 | 500 |
| Сварка траверсы №2 | 500 |
| Сварка траверсы №3 | 500 |
| Сварка траверсы №4 | 500 |
| Сварка траверсы №5 | 500 |
| Сварка чулка | от 500 |
| Сверление звезд | 750 |
| Снять-поставить бензобак | от 1200 |
| Снять-поставить ГБЦ | 5500 |
| Снять-поставить двигатель | 8000 |
| Снять-поставить КПП | 2500 |
| Снять-поставить кузов | 5000 |
| Снять-поставить масляный поддон | 1500 |
| Удаление катализатора | 2000 |
| Усиление будки | 15000 |
| Усиление кузова | 15000 |
| Усиление рамы | от 5000 |
| Усиление рессоры зад | от 1800 |
| Усиление рессоры перед | от 1300 |
| Установка дополнительной печки | от 2500 |
| Установка дополнительных листов рессоры | 1700 |
| Установка косынок в будке | от 300 |
| Установка косынок в раму | 500 |
| Установка стяжки в раму | 1000 |
| Чистка клемм АКБ | 300 |
| Чистка провода массы | 300 |
| Шлифовка блока | 3500 |
| Шлифовка блока сверху | 2500 |
| Шлифовка ГБЦ | 1000 |
| Шлифовка коленвала | 3500 |
| Шприцевание крестовины карданного вала | 300 |
| Шприцевание шкворней | 300 |
Ремонт двигателей ЗМЗ 402, 405, 406, УМЗ 4216 ГАЗель, УАЗ в Москве
Москва, Полярная 39 строение 3 (территория ТМП 20) СВАО
Хотите записаться на ремонт? Звоните нам:
+7 (999) 848-36-94
+7 (985) 438-25-12
Ремонт, замена двигателей ЗМЗ 402, 405, 406, 409, УМЗ 4216 автомобилей ГАЗель Бизнес, Соболь, Некст, УАЗ полный список работ
Ремонт двигателей (на примере работ ЗМЗ – 4061, ЗМЗ – 4063.10, ЗМЗ – 4066.10) Газель Бизнес Некст Соболь, ГАЗ
Двигатель в сборе
Двигатель в сборе – снятие с автомобиля и установка на автомобиль
Ремонт двигателя с полной разборкой и сборкой.
Звездочка промежуточного вала – снятие и установка
Впускная труба – снятие и установка
Прокладка под впускную трубу – замена
Картер сцепления – снятие и установка
Усилитель картера сцепления – снятие и установка
Дроссель с датчиком – снятие и установка
Шланг подогрева дросселя – снятие и установка
Ресивер – снятие и установка
Прокладка под дроссель с датчиком – замена
Гидронатяжитель верхний – снятие и установка
Гидронатяжитель нижний – снятие и установка
Гидротолкатели – снятие и установка (со снятием деталей)
Термостат с корпусом в сборе – снятие и установка
Прокладки под термостат с корпусом в сборе – замена
Коллектор выпускной – снятие и установка
Прокладки под коллектор – замена
Шпильки выпускного коллектора – снятие и установка
Ремень привода агрегатов – снятие и установка, регулировка натяжения ремня
Натяжной ролик – снятие и установка
Крышка цепи – снятие и установка
Замена прокладки под крышку цепи
Ведомый диск- снятие и установка
Нажимной диск – снятие и установка
Цепь нижняя – снятие и установка
Цепь верхняя – снятие и установка
Вал промежуточный – снятие и установка
Успокоитель цепей – снятие и установка: нижний и средний;
Башмак – снятие и установка
Маслоотражательные колпачки – снятие и установка
Замена прокладки колодцев
Подушки передних опор двигателя – замена
Подушка задней опоры двигателя – замена
Провода – снятие и установка
Наконечники проводов – снятие и установка
Успокоитель цепи верхний – снятие и установка
Замена ГРМ без снятия головки блока цилиндров
Замена ГРМ со снятием головки блока цилиндров
Блок цилиндров 405, 406 двигатели
Цилиндр – хонингование
Крышка привода распределительного механизма снятие и установка (при снятом радиаторе).
Блок цилиндров – замена на снятом с автомобиля двигателе
Головка блока цилиндров ГБЦ и крышка двигателей ЗМЗ 402, 405, 406, УМЗ 4216 ГАЗель Бизнес, Некст, Соболь
Головка блока цилиндров – снятие и установка.
Головка блока цилиндров – ремонт.
ГБЦ – фрезеровка нижней плоскости.
Замена крышки коромысел
Передняя крышка головки блока цилиндров – снятие и установка
Замена прокладку передней крышки головки цилиндров
Замена прокладки колодцев свечей зажигания
Поршни и шатуны 405, 406
Поршни, шатуны – снятие и установка (на снятом двигателе).
Поршни и шатуны – снятие и установка без снятия двигателя (при снятой головке)
Кольца поршневые – замена
Втулка шатуна – замена
Вкладыши шатунного подшипника – замена
Вал коленчатый и маховик
Вал коленчатый – снятие и установка (на снятом двигателе
Замена вкладышей коренных подшипников – снятие и установка (двигатель снят)
Вал коленчатый – шлифовка и доводка шатунных шеек
Вал коленчатый шлифовка и доводка коренных шеек
Звездочка вала коленчатого (при снятой крышки цепи) – снятие и установка
Храповик вала коленчатого – снятие и установка
Маховик – снятие и установка (при снятом сцеплении)
Маховик – проточка
Венец зубчатый маховика – замена (на снятом маховике)
Шкив вала коленчатого с демпфером – снятие и установка
Манжета задняя – замена
Манжета передняя – замена
Вал распределительный
Вал распределительный – снятие и установка (при снятых радиаторе масляном, радиаторе системы охлаждения)
Вал распределительный – шлифовка опорных шеек
Замена цепей привода распределительного вала
Звездочка вала распределительного-снятие и установка
Клапаны и привод
Детали клапанного механизма (клапан, пружины, сухари, тарелка) снятие и установка на одном клапане (на снятой головке цилиндров).
Клапаны – шлифовка и притирка
Втулка направляющая впускного или выпускного клапана – замена (при снятых деталях клапана).
Колпачки (комплект) – замена (при снятых пружинах клапанов)
Седло клапана – замена (при снятых деталях клапана)
Седло клапана – ремонт
Клапанная крышка – снять и установить
Замена прокладки под клапанную крышку
Клапан рециркуляции – снять и установить
Картер масляный
Картер масляный в сборе, прокладка – замена
Маслоприемник
Маслоприемник – снятие и установка (при снятом масляном картере)
Насос масляный
Масляный насос в сборе – снятие и установка (на снятом двигателе)
Масляный насос – ремонт
Заменить прокладку под масляный насос
Звездочка привода промежуточного вала – замена
Привод масляного насоса – замена
Шестерня промежуточного вала – замена
Вентиляция картера
Трубка вентиляции картера – снятие и установка
Шланги вентиляции картера – снятие и установка
Шланг воздухоразборника – снятие и установка
Фильтр масляный
Замена прокладки крышки корпуса масляного фильтра
Корпус масляного фильтра – снятие и установка (при слитом масле)
Шланг или трубка масляного фильтра – снятие и установка (при снятой крышке масляного радиатора)
Узнать подробную информацию, цену и сроки на любые виды услуг по ремонту двигателей ГАЗ, ВАЗ, УАЗ в Москве СВАО Вы можете по телефонам:
+7 (985) 438-25-12
+7 (999) 848-36-94
Цепной привод ГРМ. Замена цепи ГРМ Газель в Санкт-Петербурге
Цепь ГРМ – это основная составляющая всего узла ГРМ (газораспределительный механизм), цепь выполняет функцию синхронизации коленчатого и распределительного вала двигателя. На автомобилях Газель применяется цепная синхронизация на хорошо зарекомендовавших себя двигателях ЗМЗ 405,ЗМЗ 406 и их модификациях.Почему нужно менять цепь ГРМ
Механизм ГРМ на Газели одно из самых высоконагруженных частей двигателя, который подвержен естественному износу. Привод ГРМ состоит из двух двухрядных цепей, двух роликов натяжителей и комплекта звезд. В процессе работы все эти элементы работают в сопряжении, в результате имеют равномерный износ. Однако самым слабым звеном, является непосредственно сама цепь, внезапный разрыв которой может доставить большое количество неприятностей. По мимо замены самой цепи приходится менять еще и переднюю крышку двигателя, обрыв часто становится поломки последней. Ресурс цепи на Газели как правило от 100 000 до 150 000 километров. Хотя нередки случаи выходящие из этих границ.
Причины выхода из строя цепи ГРМ на Газели
Основными причинами, которые способствуют выходу из строя цепи ГРМ
- естественный износ
- качество моторного масла
- интервалы замены моторного масла
- манера езды
Конечно же основной является – естественный износ. Чем больше эксплуатируется Газель тем конечно быстрее наступит момент замены цепи. Момент замены цепи в реальной жизни трудно строго регламентировать по пробегу или сроку, который зависит от множества факторов. Однако есть определенные признаки которые указыват на необходимость обратить внимание на этот узел.
Признаки необходимости замены цепи ГРМ у Газели
Но даже несмотря на неплохие эксплуатационные характеристики, при постоянной работе Газели Вы можете столкнуться с проблемами с цепью. И вот какие симптомы здесь должны насторожить Вас в первую очередь:
— шум из двигателя на холостом ходу, на оборотах пропадает
— шум из двигателя на сбросе газа
— неравномерная работа двигателя, плохой запуск
— двигатель не развивает мощность, большой расход топлива
В любом из указанных случаев необходимо обратиться за помощью к профессионалам и произвести тщательную диагностику автомобиля.
Сколько времени займет замена цепи ГРМ Газели?
Процедура замены цепи ГРМ на Газели на СТО Петроавтотранс занимает порядка 5 часов. Перед заменой цепи советуем подъехать на диагностику и бесплатную консультацию мастера моториста.
Чтобы записаться на консультацию или замену цепи ГРМ
позвоните по телефону +7(812) 425-68-48
Полезные статьи на тему замена ГРМ
| Наименование услуги |
| замена прокладки головки блока дв. Камминс |
| замена прокладки головки блока дв.406,405,40524,УАЗ 4216 |
| замена прокладки головки блока дв.402 |
| замена прокладки головки блока дв. Крайслер |
| замена прокладки головки блока УАЗ-2206 (таблетка) |
| замена ГРМ (цепи, башмака, гидронатяжителя) |
| замена ГРМ Крайслер |
| замена ГРМ (полная) |
| замена ГРМ УАЗ Патриот |
| замена прокладки крышки ГРМ дв. Камминс |
| замена поршневых колец при снятой ГБЦ |
| демонтаж, монтаж двигателя |
| ремонт двигателя (капитальный) |
| ремонт двигателя (капитальный) дв. Камминс |
| регулировка ГРМ (установка меток) |
| замена ролика натяжного |
| замена ролика натяжного с кронштейном |
| замена подшипника в кронштейне привода вентилятора дв.Камминс |
| замена ремня генератора дв.406 |
| замена ремня генератора дв.УАЗ Бизнес |
| замена ремня генератора дв.УАЗ (1 шт) |
| замена ремня генератора дв. Камминс |
| замена патрубков отопителя в мотор.отсеке, в кабине н/о |
| замена патрубков отопителя в мотор.отсеке Бизнес |
| замена патрубков отопителя в салоне |
| замена насоса водяного |
| замена насоса водяного дв. Камминс |
| снятие и установка радиатора |
| снятие и установка радиатора дв.Камминс |
| замена форсунки |
| замена термостата (с проверкой) |
| замена прокладки клапанной крышки дв.406 |
| замена прокладки клапанной крышки дв.Камминс |
| ремонт клап. крышки пластик. (прок. пластины) |
| ремонт клап. крышки метал. и Евро-3 (прок. пластины) |
| замена гидрокомпенсатора |
| демонтаж, монтаж карбюратора |
| ремонт карбюратора |
| замена траверсы двигателя (старая модель) |
| замена траверсы двигателя Соболь |
| замена траверсы двигателя Газель |
| замена подушек двигателя 1 к-т |
| замена бензонасоса дв.405 на раме |
| замена бензонасоса дв.405 в баке со снятием бака |
| замена бензонасоса дв.405 без снятия бака |
| замена бензонасоса дв.402-406 |
| замена заглушек блока двигателя: впуск. сторона |
| замена заглушек блока двигателя: выпуск. сторона |
| замена прокладки приемной трубы |
| замена выхлопного коллектора дв.405,406 |
| замена прокладки выпускного-впускного коллектора УАЗ4216 |
| замена дроссельной заслонки дв.405,УАЗ4216 |
| замена дроссельной заслонки ЗМЗ Евро-3 |
| замена передней крышки: дв.402,405,406 |
| замена передней крышки: дв.УАЗ |
| замена шестерни газораспред. механизма дв.УАЗ |
| замена масла в бензиновом двигателе |
| замена масла в дизельном двигателе |
| замена манжеты передней коленвала: дв.402 |
| замена манжеты передней коленвала: дв.УАЗ, дв.406 |
| замена шкива коленвала: дв.405-406 |
| замена шкива коленвала: дв.УАЗ |
| замена шкива коленвала: дв.Камминс |
| замена топливного фильтра |
| замена воздушного фильтра Евро-3 |
| замена воздушного фильтра Евро-2 |
| регулировка клапанов дв. УАЗ, 402 |
| регулировка клапанов дв. Камминс |
| протяжка головки блока УАЗ-100 Евро-3 |
| проверка компрессии Евро-3 |
| проверка компрессии Евро-2 |
| замена прокладки поддона дв.405-406 |
| замена прокладки поддона дв.УАЗ, Соболь |
| замена прокладки поддона дв. Камминс |
| замена маховика коленвала |
| замена задней манжеты коленвала |
| замена обводной трубки системы охлаждения |
| замена венца при снятом маховике |
| замена тосола |
| замена диффузора радиатора |
| замена вентилятора дв.405-406 |
| замена виска муфты дв. Камминс |
| замена эл. муфты дв.УАЗ (Бизнес) |
| замена привода масляного насоса |
| изготовления шпонки коленвала |
| отключения масляного радиатора |
| наименование | Цена |
| ДИАГНОСТИКА | |
| ЭБУ с устранением стандартных неисправностей Газель, Волга, Соболь — диагностика | 550 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Вкладыши к/вала шатунные Волга при снятом поддоне 406 — замена | 1800 |
| Вкладыши коренные Волга при снятом поддоне — замена | 2340 |
| Вкладыши коренные при снятом поддоне Газель, Соболь — замена | 1950 |
| Вкладыши шатунные при снятом поддоне Газель, Соболь — замена | 2000 |
| Гидрокомпенсатор 405, 406 — замена | 2000 |
| Гидрокомпенсаторы все 405, 406 или на разных валах — замена | 3510 |
| Гидронатяжитель 405, 406 — ремонт | 890 |
| Давление масла (любой двигатель) — измерение | 300 |
| Датчик давления масла стрелочный УМЗ — замена | 470 |
| Датчик масляный любой или заглушка любая снаружи двигателя — замена / герметизация | 290 |
| Двигатель 402 Волга — ремонт | 17570 |
| Двигатель 402 Газель — ремонт | 15000 |
| Двигатель 405 Газель, Соболь — ремонт | 18000 |
| Двигатель 406 Волга — ремонт | 21490 |
| Двигатель 406 Газель — ремонт | 18000 |
| Двигатель 4215 УМЗ — ремонт | 18870 |
| Двигатель 4216 «бизнес» УМЗ — ремонт | 20770 |
| Защита двигателя — снятие / установка | 150 |
| Клапаны двигатель 421 Евро-3 — регулировка | 1100 |
| Клапаны двигатель 402, 421 — регулировка | 800 |
| Компрессия (все модели ГАЗ) кроме 40524 Евро-3 и 2.4 DOHC «Крайслер» — замер | 600 |
| Компрессия Газель 40524 Евро-3 — замер | 1000 |
| Компрессия двигатель 2.4 DOHC «Крайслер» — замер | 1380 |
| Масло в двигателе — замена | 500 |
| Масло в двигателе — замена (экспресс) | 390 |
| Масло в двигателе с двукратной промывкой — замена | 600 |
| Масло в двигателе с промывкой — замена | 350 |
| Маховик Волга 2.4 DOHC «Крайслер» — замена | 4000 |
| Маховик Газель 2.4 DOHC «Крайслер» — замена | 3900 |
| Набивка сальниковая нижней части Волга, без гарантии — замена | 3510 |
| Набивка сальниковая нижней части Газель, без гарантии — замена | 2730 |
| Прокладка ГБЦ 2.4 DOHC «Крайслер» Волга — замена | 11860 |
| Прокладка ГБЦ 2.4 DOHC «Крайслер» Газель — замена | 10870 |
| Прокладка ГБЦ 402 Волга — замена | 5000 |
| Прокладка ГБЦ 402 Газель — замена | 4000 |
| Прокладка ГБЦ 405 Газель, Соболь — замена | 6000 |
| Прокладка ГБЦ 40524 Евро-3 Газель — замена | 7020 |
| Прокладка ГБЦ 406 Волга в т.ч. кузов н/о — замена | 5460 |
| Прокладка ГБЦ 406 Газель, Соболь — замена | 5500 |
| Прокладка ГБЦ 421 УМЗ — замена | 4500 |
| Прокладка ГБЦ 421 УМЗ Евро-3 — замена | 5980 |
| Ролик натяжителя 402-421 УМЗ без кронштейна — замена | 200 |
| Ролик натяжителя 402-421 УМЗ с кронштейном — замена | 670 |
| Ролик натяжителя 40524 Евро-3 с натяжным устройством — замена | 980 |
| Ролик натяжителя 406, 405 (при снятом ремне) — замена | 90 |
| Ролик натяжителя 406, 405 40524 Евро 3 — замена | 680 |
| Ролик натяжителя с кронштейном 405, 406 — замена | 500 |
| Фаз ГРМ 405, 40524 Евро-3, 406 — установка | 1500 |
| Фаз ГРМ 405, 406 — проверка | 800 |
| Фаз ГРМ 405, 406 — установка | 2690 |
| Фаз ГРМ 40524 Евро-3 — проверка | 1290 |
| Цепи моторные 405 Газель, Соболь — замена | 4800 |
| Цепи моторные 40524 Евро-3 Газель — замена | 5500 |
| Цепи моторные 40524 Евро-3 Газель, при снятой ГБЦ — замена | 5070 |
| Цепи моторные 406 405 Газель, Соболь, при снятой ГБЦ — замена | 4570 |
| Цепи моторные 406 Волга — замена | 6150 |
| Цепи моторные 406 Волга при снятой ГБЦ — замена | 4950 |
| Цепи моторные 406 Газель, Соболь — замена | 5490 |
| Цепи моторные УАЗ Патриот — замена | 8770 |
| СИСТЕМА ВЫПУСКА | |
| Глушитель Волга — замена | 800 |
| Глушитель Газель — замена | 600 |
| Глушитель Газель, Соболь (Евро-3) — замена | 1290 |
| Коллектор впускной 406 Волга, 405 — замена | 1200 |
| Коллектор впускной 40524 Евро-3 — замена | 1950 |
| Коллектор впускной 406 Газель — замена | 1500 |
| Коллектор выпускной 405, 40524 Евро-3, 406 Газель, Волга — замена | 1490 |
| Коллекторы 402, 421 УМЗ Газель, Волга — замена | 1200 |
| Коллекторы УМЗ Евро-3 — замена | 3970 |
| Коллекторы УМЗ Евро-3 — снятие / установка | 3500 |
| Труба приемная (сварка), при снятой — доработка | 1560 |
| Труба приемная Волга — замена | 800 |
| Труба приемная Газель, Соболь — замена | 800 |
| Труба приемная УМЗ с катализатором — замена | 1370 |
| Труба промежуточная Волга (глушитель-второй резонатор) — замена | 780 |
| Труба соединительная 3302, 2705 — замена | 680 |
| Трубка рециркуляции отработанных газов Газель, Соболь — замена | 760 |
| Хвостовик глушителя (удлинённый), Газель, Соболь — замена | 670 |
| Хвостовик глушителя 402, 406 Газель — установка / замена | 340 |
| СИСТЕМА ПИТАНИЯ | |
| Карбюратор — ремонт со снятием/установкой | 1800 |
| Карбюратор (все модели ГАЗ) — частичный ремонт | 1970 |
| Фильтр топливный в бензобаке Волга — замена | 800 |
| Форсунка одна, все или топливная рампа — замена | 1500 |
| Форсунка одна, все или топливная рампа УМЗ Евро-3 — замена | 1800 |
| Форсунка одна, все или топливная рампа 405 Евро-3 — замена | 1980 |
| Шланг топливный (карбюраторный двигатель) — замена | 100 |
| Шланг топливный от РДТ до трубопровода на раме — замена | 470 |
| Шланг топливный от ФТО до рампы — замена | 390 |
| ЭПХХ — ремонт, регулировка | 590 |
| СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ | |
| Бачок расширительный — замена | 300 |
| Насос водяной 402, 421 УМЗ, Волга кузов с/о — замена | 2000 |
| Насос водяной 406 Газель, Соболь — замена | 1800 |
| Насос водяной двигатель Крайслер(при снятом ремне) — замена | 500 |
| Насос водяной с электромуфтой включения вентилятора 405, 406, 40524 Евро-3 — замена | 1800 |
| Насос водяной с электромуфтой на эл. вентилятор БОШ — замена | 3590 |
| Радиатор (все модели ГАЗ) кроме 402 Волга — замена | 1000 |
| Термостат при слитой охлаждающей жидкости 2.4 DOHC Крайслер — замена | 420 |
| Термостат при слитой охлаждающей жидкости 402, 421 УМЗ — замена | 200 |
| Термостат при слитой охлаждающей жидкости 405, 406 — замена | 320 |
| Шкив водяного насоса 402, 421 УМЗ Газель, Волга — замена | 990 |
| Шкив водяного насоса 402, 421 УМЗ Газель, Волга при снятом радиаторе — замена | 500 |
| Шкив водяного насоса 405 Соболь, Волга с электровентилятором, без снятия радиатора — замена | 940 |
| Шкив водяного насоса 406 Газель — замена | 1080 |
| ВЕНТИЛЯЦИЯ И ОТОПЛЕНИЕ | |
| Кран отопителя (нестандартного) н/о в салоне — установка | 1070 |
| Кран отопителя Газель, Соболь кузов н/о — замена | 500 |
| Кран отопителя при слит. жидкости (нестандартного) н/о под капотом — установка | 590 |
| Кран отопителя салона при слит. жидкости Газель, Соболь дв. EURO-3, «Крайслер» — замена | 520 |
| Кран отопителя салона при слит. жидкости Газель, Соболь с/обр — замена | 750 |
| Крышка радиатора отопителя салона + поверхностная чистка — герметизация | 490 |
| Радиатор отопителя салона Волга 24, 29 — замена | 3800 |
| Радиатор отопителя салона Волга 3102, 3110, 31105 без кондиционера — замена | 2890 |
| Радиатор отопителя салона Волга, с кондиционером, 31105 Евро-3 — замена | 7940 |
| Радиатор отопителя салона Волга, с кондиционером, 3102, 3110, 31105 не Евро-3 — замена | 6890 |
| Радиатор отопителя салона Газель, Соболь кузов с/о — замена | 1200 |
| Радиатор отопителя салона дополнительного Газель, Соболь — замена | 780 |
| Радиатор отопителя салона н/о Газель, Соболь, 40524 Евро-3, 2.4 DOHC «Крайслер» — замена | 1200 |
| СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ | |
| Катушка зажигания двигателя EURO-3, 2.4 DOHC «Крайслер» — замена | 200 |
| Катушка зажигания, коммутатор — замена | 220 |
| Свечи — замена | 400 |
| Свечи двигателя 2.4 DOHC «Крайслер», EURO-3 — замена | 600 |
| ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ | |
| Генератор — ремонт креплений | 960 |
| Генератор 402, 421 УМЗ — замена | 600 |
| Генератор 402, 421 УМЗ — ремонт со с/уст. | 1200 |
| Генератор 402, 421 УМЗ, 405, 406 без снятия — ремонт | 450 |
| Генератор 405, 406 — замена | 550 |
| Генератор 405, 406 — ремонт со с/уст. | 1780 |
| Замок зажигания Волга — замена | 600 |
| Замок зажигания Газель — замена | 500 |
| Лампочка фары (за 1) кузов н/о — замена | 100 |
| Лампочка фары с/о, фонари (за 1) — замена | 100 |
| Лампочки подсветки центрального переключателя света кузов н/о — замена | 1470 |
| Лампы в комбинации приборов Волга — замена | 870 |
| Переключатель подрулевой — замена | 500 |
| Переключатель подрулевой Волга — замена | 690 |
| Переключатель центральный света кузов н/о — замена | 1000 |
| Переключателя центральный света с/о — замена | 590 |
| Поворотник передний с/о — замена | 270 |
| Повторитель поворотов — замена | 110 |
| Регулятор напряжения 402 — ремонт цепи | 650 |
| Резистор отопителя салона Газель, Соболь кузов н/о, кузов с/о — замена | 1270 |
| Реле ближнего света — замена | 160 |
| Реле звукового сигнала — замена | 90 |
| Реле поворотов Волга (остальные модели) — замена | 390 |
| Реле поворотов Волга (под приборной панелью, или в рулевой колонке) — замена | 960 |
| Сигнализация Волга (все двери) — установка | 6630 |
| Сигнализация Волга (передние двери) — установка | 5070 |
| Сигнализация Газель — установка | 3900 |
| Сигнализация Газель, Соболь ц/м — установка | 5460 |
| Стартер — замена | 500 |
| Фонарь освещения номерного знака н/о — замена | 180 |
| Фонарь освещения номерного знака с/о — замена | 270 |
| Фонарь освещения номерного знака с/о — установка | 490 |
| Щетки генератора 402 — замена | 390 |
| Электродвигатель стеклоочистителя — замена | 890 |
| Электродвигатель стеклоочистителя с трапецией — замена | 890 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Сцепление | |
| Подшипник выжимной (все модели ГАЗ) кроме 406, Крайслер Волга — замена | 1950 |
| Подшипник выжимной 406 Волга — замена | 2340 |
| Подшипник выжимной Волга с двигателем Крайслер — замена | 2730 |
| Серьга педали сцепления с регулировкой — замена | 190 |
| Состояние сцепления 405, 406 при снятой КПП — проверка | 780 |
| Сцепление — прокачка | 100 |
| Сцепление 402 Волга — замена | 2500 |
| Сцепление 402, 421 УМЗ Газель — замена | 2650 |
| Сцепление 402, 421 УМЗ Газель, Волга, при снятой КПП — замена | 800 |
| Сцепление 405, 406 Газель при снятой КПП — замена | 990 |
| Сцепление 405, 406 Газель, Соболь — замена | 2800 |
| Сцепление 406 Волга — замена | 3500 |
| Сцепление 406 Волга при снятой КПП — замена | 1290 |
| Сцепление Волга «Крайслер» — замена | 3980 |
| Сцепление Газель «Крайслер» — замена | 3720 |
| Сцепление Газель, Соболь 4х4 — замена | 3980 |
| Сцепление Штайер, дизель — замена | 3980 |
| Цилиндр сцепления главный — замена | 560 |
| Цилиндр сцепления рабочий — замена | 450 |
| Кпп | |
| КПП (снятая) Газель, Соболь, Волга — ремонт | 3000 |
| КПП 406 Волга, Газель 4х4 — ремонт | 5500 |
| КПП Волга двигатель Крайслер — ремонт | 5850 |
| КПП Газель, Соболь двигатель 405,406,2.4 DOHC «Крайслер» — ремонт | 5000 |
| Масло КПП — замена | 300 |
| Сальник передний (при снятой) КПП — замена | 390 |
| Сальники хвостовика КПП — замена | 640 |
| Сальники хвостовика при снятой КПП или карданном вале — замена | 490 |
| Секретка КПП — установка | 240 |
| Трос спидометра 421 УМЗ, 402, 406, Газель — замена | 670 |
| Трос спидометра Волга с/о — замена | 970 |
| Уровень масла КПП, ЗМ, РР — проверка | 1000 |
| Карданный вал | |
| Вал карданный — замена | 400 |
| Вилка кардана — замена | 700 |
| Вилка кардана (при снятом) — замена | 300 |
| Крестовина вала карданного — замена | 700 |
| Крестовина вала карданного (при снятом) — замена | 450 |
| Подшипник подвесной вала карданного — замена | 890 |
| Подшипник подвесной вала карданного (на снятом) — замена | 740 |
| Соединение шлицевое вала карданного (при снятом) — ремонт | 300 |
| Соединение шлицевое карданного вала — ремонт | 700 |
| ПЕРЕДНЯЯ / ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА | |
| Амортизатор Волга — замена | 550 |
| Амортизатор Газель — замена | 300 |
| Амортизатор Соболь (передний), Волга (задний) — замена | 550 |
| Подшипники передней ступицы Газель, Соболь — смазка и регулировка | 300 |
| Подшипники ступицы Волга со снятием колеса — смазка и регулировка | 510 |
| Подшипники ступицы перед. Газель, Волга — замена | 10 |
| Подшипники ступицы перед. Газель, Волга — замена смазки | 1340 |
| Подшипники ступицы перед. Газель, Соболь, Волга при снятой — замена | 500 |
| Пружина Соболь, Волга — замена ОДНА ШТУКА | 1350 |
| Регулировки подшипников передних ступиц Газель, Соболь, Волга — проверка | 200 |
| Рессора (передняя, задняя) при снятой — усиление | 490 |
| Рессора задняя без снятия 3302 — усиление | 1500 |
| Рессора задняя без снятия Волга — усиление | 1950 |
| Рессора задняя без снятия Соболь, Газель ц/м — усиление | 1500 |
| Рессора задняя Газель, Соболь — замена | 1800 |
| Рессора задняя, Волга — замена | 1770 |
| Рессора передняя (при замене шкворней или снятом мосту) — усиление | 600 |
| Рессора передняя без снятия Газель — усиление | 1380 |
| Рессора передняя Газель — замена | 1400 |
| Рессора передняя при замене шкворней Газель — замена | 780 |
| Стабилизатор Волга (задний) — замена | 990 |
| Стабилизатор Волга (передний) — замена | 1170 |
| Стабилизатор Газель, Соболь (задний) — замена | 1690 |
| Стабилизатор поперечной устойчивости Газель ц/м (заднего) — установка | 3120 |
| Стабилизатор поперечной устойчивости заднего Газель — установка | 2340 |
| Стабилизатор поперечной устойчивости Соболь (заднего) — установка | 2560 |
| Стабилизатор Соболь (передний) — замена | 1320 |
| Стойка заднего стабилизатора Газель, Соболь — замена | 560 |
| Стойка передняя стабилизатора Волга — замена | 330 |
| Стойка передняя стабилизатора Соболь — замена | 580 |
| Стремянка на мосту — замена | 180 |
| Ступица передняя Газель, Соболь, Волга — замена | 1340 |
| Ходовая часть Газель, Соболь 4х4 — протяжка | 1560 |
| Ходовая часть Газель, Соболь, Волга — протяжка | 1380 |
| Шпилька колесная задняя (за 1) — замена | 450 |
| Шприцевание (1 точка) | 50 |
| Шприцевание Газель, Соболь 4х4 | 680 |
| Шприцевание Газель, Соболь, Волга | 450 |
| РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ | |
| Крестовина верхняя вала рулевого Газель, Соболь — замена | 870 |
| Крестовина нижняя вала рулевого Газель, Соболь — замена | 870 |
| Кронштейна насоса ГУР — замена | 1300 |
| Кулак поворотный Соболь — замена | 2700 |
| Маятник (за 1) Соболь, Волга — регулировка | 300 |
| Маятник Волга — замена | 780. |
| Маятник правый — смазка / регулировка | 1350 |
| Маятник Соболь — замена ОДНА ШТУКА | 1200 |
| Муфта рулевого вала Волга — замена | 1560 |
| Насос ГУР — замена | 1950 |
| Опора шаровая верхняя или пыльник Соболь, Волга — замена | 1090 |
| Опора шаровая нижняя или пыльник Соболь, Волга — замена | 1270 |
| Тяга поперечная средняя Соболь — снятие/установка | 780 |
| Тяга рулевая — замена, снятие/установка | 490 |
| Шкворни — шприцевание | 150 |
| Шкворни Волга (с резьбовыми втулками) — замена | 5460 |
| Шкворни Газель — замена | 5000 |
| ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА | |
| Колодки тормозные задние — замена | 1200 |
| Колодки тормозные задние при замене сальника ступицы (одна сторона) — замена / профилактика | 360 |
| Колодки тормозные передние — замена | 550 |
| Суппорт — замена | 980 |
| Суппорт — ремонт | 1330 |
| Тормоз стояночный Волга — регулировка со с/у барабанов | 620 |
| Тормоз стояночный Газель, Соболь — регулировка | 590 |
| Тормоза — прокачка | 400 |
| Трос стояночного тормоза (колесного) при снятых колодках 1 шт — замена | 350 |
| Трос стояночного тормоза Волга (одинарный) — замена | 1560 |
| Трос стояночного тормоза колесный (за 1) — замена | 780 |
| Трос стояночного тормоза центрального — замена | 1100 |
| Цилиндр тормозной главный — замена | 800 |
| Цилиндр тормозной задний — замена | 1100 |
Замена ремня грм УАЗ 469. Ремонт ОТ и ДО
Комментарии к теме Замена ремня грм УАЗ 469
Токтар
В цепном ГРМ шумят в основном звёздочки натяжителей с подшипниками.
Туган Кудрявский
Некторые делают замену турбы без снятия кузова.
Шерлок
опель вектра б 1999го tDi. 350 000 без замены цепи. Масло менялось раз на 15 тыс с начала покупки. 10w-40 mobil. Корыто-огонь
Устянский Садык
УМЗ только японский))
Якова Коншиева
… объясняет.Пьиздец как интересно.Всех благ?
Cheikh
у меня вообще то свой СТО. извини если обидел.
Пий
Здравствуйте у меня тоже такой же Авенсис движок 1,8 2003г. Я вот думаю может установить движок от праворульного Тойота Ипсум 2,4i. Подскажите пожалуйста возможно ли это?
Кирецкин Идель
В видео где вы делали м57 с … видно что как и в этой … вы шлифовали ГБЦ. Когда шлифуют ГБЦ на той же фирме gbc.by, они пишут сколько сняли мм при шлифовке, допустим 0.03мм. как вы подбирали в этом и том ремонте толщину прокладки ГБЦ? Пишет tis же что надо прокладку подбирать по вылету поршня вверх. Привет из Солигорска, земляки.
Шаман
… чото зуб разболелся.
Айчурек
классное видео, все понятно и подробно расписано
Токарчук Дан
Im confused. Ive seen other vids on this job and nobody else has dismantled the left hand side of the car to do it.
Караблин Смех
Тогда ладно ну а так молодец
Carlota
а разьве таких шкивов не было на теране?
Лурия Кудрат
А какая стоимость этой работы?
Делт
der riemen wird niemals an der nockenwelle gedreht! nur an der kurbelwelle
Габелой Дрюня
фолькс т3! а не т2!!!
Лысанов Аскат
how to remove Suzuki stingray wagon r alternator
Отабек
What kind? Take from and where to get this category of corolla.
Гермес
Подскажите 417 слабая искра и зажигание
Ратибор
Отличное видео!сейчас меняю натяжитель в сборе, при снятии старого была шайба между натяжителем и местом куда крепится натяжитель шайба большая под большой болт. Хотел бы получить совет, должна ли она там быть?
Серий
Очень даже хорошо.?
Адилбек
Подскажите пож. Если Ремень сьезжает ближе к бошке.это норма?
Бен
Подгони свой руль с мультимедией под восстановление.
Costi
На дизеле через сколько тысяч менять?
Астра
По маслу даже при тихой езде масло должно уходить если ты ездишь быстро, то бишь выжигает масло то его при наших условиях эксплуатации (качество топлива в первую очередь) масло нужно менять через 5 -7 тысяч км если ты доливал литр через 5 тысяч при общем обьеме 3.5 литра (я так понимаю масла в двигатель литров 8 заливаешь при замене) это норма при агрессивной работе двигателя, тем более я думаю колпачки маслосъёмные не новые, в итоге — МАСЛО МЕНЯЙ ЧЕРЕЗ ТЫСЯЧ 7 КМ, ДАЖЕ ЕСЛИ ЛЬЕШЬ СУПЕР ПУПЕР МАСЛО И ДОЛИВАЕШЬ 1 ЛИТР ЧЕРЕЗ 5 ТЫСЯЧ, СПАСЕШЬ ЖИЗНЬ МОТОРУ!!!!
Гай Батейкин
Какой автомобиль предпочтительнее, по вашему мнению, фиат добло 1,4 или рено кенгу 1,4?
Эламан
Привет Александр, тема интересная???
Бык Каймонов
1.45 на ЗМЗ это не показатель довели бы до 2.2 тогда был бы смысл заморачиваться а 1.45 я и на стандартном насосе имею заменив пружину на редукционном клапане.
Прокомментировать
Опубликовать
Замена распредвала УАЗ Буханка. Немного сломался!!! Замена шестерни ГРМ,УМЗ-4216
Комментарии к теме Замена распредвала УАЗ Буханка
Жаксылык
есть желание купить 3008, бюджет 450-400т.р., присматриваюсь к 150л.с. на автомате(там вкусняшек больше, начиная с панорамной крыши), пробеги за 120-170т.км., хочется услышать ваше мнение, как владельца, стоящий автомобиль для семьи?… кузов, понятно что оцинкованный, и париться не стоит, вопрос стоит в движке и акпп, не будут ли они выносить мозг, или все же искать 120л.с. и мкпп?…
Райс
Крышку радиатора надо поменять, на крышку с более низким давлением, не будет перегрева-не будет и стука. Хотелось бы, чтобы подробнее показал бы по распредвалу >)
Райхана
Хотел себе такое авто,но в виду строительства пока пришлось отказаться
Nickson
спасибо возьму на вооружение с холодами на моем чирике стало происходить нечто а именно с утра запускаю двигатель работает от 1-3минут на повышенных оборотах после резко отпускается до 500об и подымается обратно начинается тряска авто.после перезапуска все норм почему бы это Ж)) У меня с распредвалом на БУХАНКЕ до сих пор проблем не было >)
Илдар Биочинский
Владею Е39 540 и хочу сказать что мой 4.4 мотор масло тоже не жрёт,стиль езды довольно динамичный у меня.Средний расход на сотню зависит от тяжести ноги,но в среднем 10-14 литров
Шамил
Я на солярисе менял. Там сложнее. Распредвалы снимать. И кстати у меня был целый рулон вискозного полотенца. Как минимум три раза вылетали сухарики. Таким рассухаривателем там не сможешь. Нужен профессиональный. Взял в аренду. И то. У него диаметр толкателя велик. Давил на пружину а не на тарелку клапана. Я все проклял что согласился за 2500 заменить МСК. Но победил в итоге на второй день. Мне друг сказал с распредвалом на uaz до сих пор все нормально 🙂
Энтони
… страдает! Не так это делается… Ты бы еще задние колеса открутил. На фига поднимать машину если можно просто за шкив ключом на 18 крутит? На фига шупом по одной пробовать? Если вызуално можешь даже понять надо или нет?
Софина
Неплохо, если более обстоятельно по распредвалу показал бы ) не пойдет… всем кто снимает видео пользуитесь фонарём от него больше пользы чем от ваших ламп
Новашин Любим
Привет! Хочу сказать что у тебя очень клёвый канал на YouTube! 🙂 Мне очень понравилось и я стал твоим подписчиком. Поэтому хочу предложить тебе простой и эффективный способ получать большую отдачу от своего канала – подключайся к медиасети! Ты сможешь получать больший доход от рекламы и набрать больше подписчиков и просмотров, а также защитить авторские права на свои видео. Я рекомендую выбрать медиасеть AIR. Это надежная и удобная партнёрка, с которой твой канал всегда будет расти и развиваться. Подключайся к AIR вместе со мной: join.air.io/right_now Подробнее о партнерской сети AIR: youtu.be/aSAdfk6kT2Q Успехов!
Таджик
Хотелось бы, чтобы подробнее по распредвалу порекомендовал бы ) Сколько стоил ремонт этого двигателя?
Комедчиков Амет
Очень поучительно! И теперь я знаю, что молотком я запрессовываю, а не забиваю. Но мосты только Вам на ремонт бы отдал!
Похожие видео по ремонту
Схема установки ремня генератора газель бизнес умз. Последствия выброса антифриза
111 ..Газель до 2009г. Выкидывает антифриз (тосол) из расширительного бачка
Почему выкидывает антифриз из расширительного бачка. Подъем антифриза в расширительный бачок (выдавливание охлаждающей жидкости)
1. Проблемы с баком.
Несмотря на простоту конструкции расширительного бачка, часто именно его неисправности вызывают проблему выделения антифриза:
Нарушение герметичности.Антифризы отличаются высокими расходами, соответственно даже микротрещина в стенках сосуда, неразличимая невооруженным глазом, приведет к выдавливанию жидкости, особенно при повышении давления. Основным признаком неисправности станет появление пятна охлаждающей жидкости под автомобилем после длительного нахождения. Лучшее решение — замена бака. Не стоит забывать о наличии на рынке значительного количества некачественной продукции от малоизвестных производителей, предлагающих тонкостенные резервуары, изготовленные с нарушением технологий производства.Проверка компрессора перед установкой поможет избежать дальнейших проблем.
Брак резьбовых соединений … Герметичность устройства во многом зависит от качества резьбы на горлышке и крышке. Сколы и заусенцы препятствуют прижатию деталей. В результате при повышении давления теплоноситель выбивает образовавшиеся микроканалы. При замене следует обратить внимание на качество изготовления горловины и крышки, желательна предварительная проверка.
Неисправность клапана.Клапан крышки также является источником проблем. Типичная ситуация — отсутствие проблем на неработающем двигателе, при увеличении оборотов и увеличении нагрузки (в движении) антифриз буквально выбивает из-под крышки расширительного бачка. Разборка клапана с последующей очисткой часто помогает устранить проблему. В противном случае потребуется замена (желательно заменить всю крышку).
2. Нарушение циркуляции теплоносителя.
Возникновение проблем с циркуляцией антифриза приводит к значительному перегреву охлаждающей жидкости, взрывному повышению давления в расширительном бачке и выдавливанию через пробку.
Причины явления:
Отказ термостата. Неисправность приводит к циркуляции жидкости по малому кругу (радиатор, где охлаждение происходит в рабочем режиме, исключен). Ситуация чревата перегревом двигателя и жидкости в системе охлаждения.
Образование воздушных пробок в трубах радиатора или забивание каналов накипью и / или механическими частицами. Требуется чистка и промывка радиатора.Несвоевременно обнаруженная проблема приведет, как и в предыдущем случае, к серьезным неисправностям силового агрегата.
Отказ водяного насоса.
3. Утечка антифриза.
Самый типичный вариант — отсутствие циркуляции антифриза в системе. Уменьшение количества жидкости приводит к повышению ее температуры при охлаждении двигателя. Перегрев способствует интенсивному испарению антифриза, значительному повышению давления.
Идет постоянная перегонка антифриза в расширительный бачок вне зависимости от режима и оборотов двигателя.Если уровень остается после охлаждения, это указывает на проблему с циркуляцией. Снижение уровня до минимальной отметки (или ниже) свидетельствует о нарушении герметичности системы.
В последнем случае задача автомобилиста — выяснить, почему происходит утечка, определить детали и соединения, требующие ремонта или замены.
Старение (износ) труб и шлангов, предназначенных для соединения компонентов системы охлаждения. Детали подвергаются постоянному воздействию нагретой высокой температуры жидкости, что увеличивает интенсивность процессов старения.Среди наиболее вероятных проблемных мест — соединительные шланги на баке. В качестве временной меры может помочь установка дополнительных хомутов. Лучшее решение — замена изношенных деталей.
Трещины в радиаторах системы охлаждения, печки, кондиционера. На проблемы с печкой указывает появление в салоне характерного запаха тосола.
Нарушение целостности сальников помпы, термостата. Следы жидкости на поверхностях соседних деталей помогут обнаружить проблемный узел.
Прогорание (пробитие) прокладки ГБЦ. В результате возникает риск попадания антифриза в цилиндры силового агрегата и системы смазки или смешивания жидкости в системе охлаждения с маслами, используемыми для смазки. Признаками неисправности являются белый дым из выхлопной трубы автомобиля, пар из-под крышки капота (в случае пробоя наружу), образование эмульсии в расширительном бачке и / или масляном картере … Неисправность требует немедленного внимания, так как ухудшение качества масла и охлаждающей жидкости чревато перегревом силового агрегата, ускоренным износом шеек коленвала, проблемами с распредвалом, цилиндро-поршневыми группами, заклиниванием двигателя.Прокладку нужно заменить.
Диагностика неисправности
Основная проблема антифриза в том, что он очень быстро испаряется, что затрудняет поиск утечки. Однако большое количество антифриза может быть обнаружено в луже под автомобилем.
Бывают случаи, когда антифриз попадает в салон автомобиля — это будет свидетельствовать о неисправности кранов печки, которые заменяются. Еще один симптом — соответствующие выделения из выхлопной трубы: мокрые пятна на конце и дым характерного цвета.Скорее всего, неисправна прокладка ГБЦ и антифриз попадает в выхлоп автомобиля.
На переднеприводных автомобилях следы антифриза также могут быть под ГРМ. Это указывает на проблему с водяным насосом и ее необходимо заменить.
Не забудьте проверить состояние и надежность патрубков системы охлаждения. Особенно это касается расширительного бачка, так как антифриз иногда может выдавиться на дно бачка через соединение с патрубком.
Чаще всего все эти признаки сопровождаются закипанием антифриза во время поездки. Узнать об этом можно по указателю температуры охлаждающей жидкости. Если стрелка отклоняется к отметке, не соответствующей норме, то необходимо остановить автомобиль и внимательно осмотреть систему охлаждения.
ПОСЛЕДСТВИЯ ВЫБРОСА ASTOL
Если не принять никаких мер по устранению неисправности и продолжить движение, то последствия такой езды могут быть довольно серьезными.Если тосол выдавить из бачка до отметки меньше минимума, мотор просто перегреется.
Последствия перегрева двигателя очень печальны. Обычно в первую очередь страдает прокладка ГБЦ. Он состоит из материала, который поддается большому повышению температуры и выгорает, теряя свои свойства. Антифриз попадает в картер и делает масло слишком жидким. Такая смесь уже не сможет обеспечить надежную смазку агрегатов и тогда произойдет заклинивание механизма или гидроудар.
Если охлаждающая жидкость полностью выдавлена, моторное масло не повредится. Однако многие элементы ГБЦ, которые деформируются и нарушают работу механизма, могут негативно отреагировать на повышение температуры. В результате двигатель теряет мощность или вообще не запускается, и тогда ему потребуется дорогостоящий ремонт.
КАК РЕШИТЬ ПРОБЛЕМЫ РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАКА
Несомненно, чтобы не было проблем с системой охлаждения, необходимо вовремя реагировать на аварийные сигналы и принимать профилактические меры.
Прежде всего, помните, что в системе охлаждения нельзя использовать старые детали. Особенно это касается резиновых деталей (труб и шлангов). Все уплотнения и шланги должны быть новыми. Они не должны иметь каких-либо внешних дефектов и других повреждений, препятствующих их нормальному функционированию.
Во избежание выдавливания антифриза из-за кипения старайтесь не использовать дешевую охлаждающую жидкость, купленную в тенистом магазине. Используйте только качественный антифриз.
Ремень генератора автомобиля Газель Бизнес отвечает за передачу вращения двигателя его вспомогательным агрегатам.Некоторые устройства способны управлять сразу несколькими механизмами.
Приводной ремень может влиять на насос, насос гидроусилителя рулевого управления, различные компрессоры и даже на генератор. Чтобы все вышеперечисленные механизмы работали бесперебойно и плавно, необходимо своевременно производить замену детали, а при необходимости регулировать ее натяжение. В сегодняшней статье мы рассмотрим: где находится ремень генератора Газель Бизнес, признаки износа, размеры, схема и пошаговая инструкция по установке.Что ж, приступим.
Расположение ремня генератора Газель БизнесРемень генератора на Газель Бизнес находится под капотом перед автомобилем! Как показано на скриншоте
Найти его довольно просто, поэтому на этом моменте я не буду акцентировать свое и ваше внимание.
Газель Бизнес — Признаки износа ремня генератораДля того, чтобы узнать, насколько изношен ремень генератора на Газели Бизнес, достаточно провести визуальный осмотр.Если вы заметили:
- Разрывы
- Отслоение поверхности
- Механические повреждения и т. Д.
Тогда не откладывайте замену приводного ремня в длинную коробку, а сразу замените этот расходный материал.
Размер ремня генератора Газель Бизнес Газель
Бизнес, как и любой другой автомобиль отечественного производства, имеет массу неудобств, например, ремень генератора, установленный с завода под маркировкой: 8PK 2155 или 8PK 2166 имеет небольшие размеры, поэтому при замене практически невозможно положил его обратно!
Видео замена ремня генератора на Газель Установка ремня генератора на Газель Бизнес пошаговая инструкция
Для того, чтобы заменить ремень генератора на Газель Бизнес, потребуется выполнить следующую пошаговую инструкцию:
- Храповым механизмом закручиваем ремень привода через шкив генератора
- Поддеваем ремень на шкив помпы от двигателя и вращаем шкив генератора по часовой стрелке с храповым механизмом:
- Перехватываем после небольшого спуска ремня, продолжаем постепенно вращать шкив генератора:
- Отцепляем и скидываем старый генератор ремень
- Продеваем ремень по всем роликам, все струи кладем на шкивы! Не одетым оставляем только шкив помпы.Натяжитель совершенно не трогаем, а дело в том, что он имеет небольшой ход и не позволяет свободно надевать ремень.
- Берем отвертку все туже и натягиваем ремень на шкив помпы с натягом! И постепенно вращайте храповик по часовой стрелке! Важно, чтобы нижний край ремня перескакивал через выступающий центр шкива помпы:
- Главное держать отвертку и не отпускать, пока ремень не намотается на шкив!
- Радиатор можно не снимать, а нормально снимать и надевать ремень.Единственное, при замене ремня его сложнее перекинуть через крыльчатку и все.
Еще один важный момент, на который хотелось бы обратить ваше внимание — натяжение ремня генератора . ! Для выполнения этой работы нам потребуется:
Как ослабить ремень генератора на Газель Бизнес
Замена ремня генератора Газель Бизнес своими руками — видеоЧтобы ослабить ремень генератора на автомобиле Газель Бизнес, выполните процедуру, описанную выше в части о натяжении приводного ремня.Одно отличие, ослабляем, а не затягиваем винт натяжителя ремня
================================================= ==========================
ЮМЗ-4216 — Инжекторный газовый двигатель класса Евро-3 или Евро-4. Имеется 14 модификаций автомобилей Газель и Соболь со старой и новой рамой. В линейке
есть моторы с компрессором и без компрессора, со шкивом гидроусилителя и без него.Под 92-й и 95-й бензин.
Замена приводных ремней вспомогательных агрегатов — довольно распространенная операция на моторах.
Ресурс ремней Пробег сильно варьируется в зависимости от производителя, а также от условий эксплуатации (контроль натяжения, соосность роликов, профиль шкива) и находится в пределах: около 50 000 км — ремни отечественного производства и до 150 000 км качественных ремней импортного производства. .
Необходимость замены выясняется после визуального осмотра специалистом.
Показания к замене: трещины, расслоение рамы, чрезмерное прогибание (не вытягивается роликом).Также при замене ремней необходимо проверить состояние натяжных роликов и самого натяжного механизма (для поликлинового ремня).
Часто перекос натяжных роликов или натяжного механизма может вызвать повышенный износ ремня или его края, или его соскальзывание со шкивов — в этом случае необходимо определить проблемный ролик и заменить его, или устранить причину перекоса (например, сломанный или погнутый кронштейн ролика, гидроусилитель руля и т. д.).
Заменим ремень генератора на газель.
Обрыв ремня генератора — частая проблема Газели. Если это произойдет на , ваша газель измерила, так как вы обращаете внимание на этот вопрос не раньше, чем попробуйте заменить ремень, чтобы выяснить, что на самом деле вызывает камни.
Если вам не нужно менять ремень после 150–200 тысяч миль или во время планового технического обслуживания, это ненормально. как натянуть ремень генератора к ремню генератора Hyundai как работа.Если на вашей Газели такое происходит часто (не каждые 50000 км), обратите внимание на эту проблему, прежде чем пытаться ее заменить, чтобы выяснить, что на самом деле вызывает частые поломки … Газель Бизнес Газель Евро-3 Ременные шкивы генератора переменного тока неровные или нет. натянут после установки.
Тем временем пояс газели все еще рвался. Обязательно начните с покупки нового. Некоторые автомобилисты предпочитают брать упаковки с дешевыми неоригинальными запчастями, заявляя, что «все равно они постоянно рвутся, пусть в машине всегда будет запас».Подробная информация о том, как правильно заменить ремень генератора на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112. Ремни всегда рвутся очень быстро по двум причинам. Только одна из них является конструктивной (например, смещение шкивов, как это называется смазки) .Следующая причина просто их некачественная. (ремень) на 4216 Газель Бизнес генератор ГАЗ 3302 Газель бизнес. Жадный, как известно, платит дважды. Чтобы проверить натяжение ремня привода генератора, нажмите пальцем на ремень посередине между шкивами генератора и насоса охлаждающей жидкости.совсем не дорого, так как сами детали дешевые, поэтому ремни, крапиву рекомендуем покупать в интернет-магазине. Другими словами, запчасти ГАЗ от официального поставщика запчастей стей. Купил так Ремень точно подходит для вашей модификации только под ваши шкивы, не по центру.
Также может понравиться
Замена натяжного ролика на Газель 4216 бизнес
замена ремень генератора , Ролики опоры вентилятора ГАЗ 3302 Газель — бизнес два.как на 8 Вот и все ремни генератора на Двенашке 1.5 2112 Замена ГУР на ВАЗ 2112 Z. На сайте Cummins ISF 2.8.
замена ремня
генератора , роликовых опор и опор вентилятора ГАЗ 3302 ГАЗель -бизнес дв. Для ремня Газель Бизнес Евро-3 необходим ремень Газель Бизнес Евро-3 размером под широкий шкив. Cummins ISF 2.8 мастера еще не перевели, подбрасывая головоломки, как они называют эти нестандартные решения.
Вам понадобится купленный ремень, приступим к операции по его установке.Я все делал в Луизиане. А вчера оборвался ремень генератора Газель Бизнес. Как дальше. как снять нижнюю решетку радиатора на газель рено логан тюнинг как снять решетку радиатора. Обратите внимание, что лучше работать в перчатках, потому что в интересующей нас зоне много крутых поворотов, если вносить изменения непосредственно в трассу, то некоторым агрегатам под капотом, конечно, некогда для остывания
Лучше сразу снять переднюю панель — это не обшивка радиатора.Пространство под капотом ненамного лучше для облегчения условий работы. Используя 12 ключей, открутите пару болтов с обеих сторон панели, не используя 10 ключей, один болт конкретно под замком капота. Декоративная решетка прикручивается еще двумя винтами снизу. Не ставим решетку рядом с панелью (насколько позволяет блокировка кабеля).
Теперь, используя гаечный ключ с 12 цифрами, ослабьте винт натяжителя ремня на генераторе, вооруженном соответствующей ручкой, переместите генератор на двигатель.Так у нас получился слабый ремень (если он раньше не порвался) Замена ремня генератора на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 с пристегнутым ремнем. Теперь нужно ослабить гайку ролика натяжителя; не гайку ролика натяжителя; не двигайте шкив в сторону двигателя; не снимайте ремень.
Тоже может понравиться
Если вместе с ремнем генератор не меняем остальное, то снимаем ремень вентилятора со шкива на коленчатом валу, аккуратно перекручиваем его между лопастями вентилятора.Позже демонтируем и ремень водяного насоса. Как поменять ремень «Газель» | Тогда просто установите новые, не тяните их. Ведь возвращаемся на место, передняя панель не решетка радиатора — изменения внесены, естественно едем в дорогу.
Недостаточное натяжение ремня ухудшает приток воздуха к радиатору системы охлаждения и приводит к перегреву двигателя и повышенному износу ремня.
Слишком сильное натяжение ремня может повредить подшипники привода вентилятора и натяжной ролик.
При правильно отрегулированном натяжении ремень должен прогибаться на 8-10 мм при приложении усилия 40 Н (4.0 кгс) посередине между шкивом вентилятора и натяжным роликом.
Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика.
Замена и регулировка натяжения приводных ремней для агрегатов с двигателем ЗМЗ-402
1. Используя головку «13», ослабьте гайку крепления кронштейна натяжного ролика (шланги охлаждающей жидкости сняты для наглядности).
2. Ключом на 14 ослабить нижнее крепление кронштейна натяжного ролика, удерживая болт ключом на 12 дюймов
3.Подносим кронштейн холостого шкива к блоку и снимаем ремень со шкивов
4. Продев ремень между крыльчаткой вентилятора и радиатором, снимите его
Ослабить верхнюю и нижнюю опоры генератора
Подносим генератор к блоку цилиндров.
Снимаем ремень со шкивов, пропуская его через крыльчатку вентилятора, аналогично снятию ремня привода вентилятора.
Ставим новые ремни на шкивы.
Натягиваем ремень привода вентилятора, отводя натяжной шкив от блока цилиндров, и затягиваем крепления верхнего и нижнего натяжных шкивов.
Натягиваем ремень привода генератора таким же образом, отводя генератор от блока цилиндров, а затем затягиваем верхнюю и нижнюю опоры генератора.
Проверяем регулировку натяжения ремня приложением к середине верхних ветвей усилие 4 кгс.
Прогиб ремня привода генератора должен составлять 8–10 мм, а ремня привода вентилятора — 7–9 мм.
При необходимости повторите регулировку.
Замена и регулировка натяжения приводного ремня для агрегатов с двигателем ЗМЗ-406
1. Ключом на «12» ослабить затяжку болта крепления натяжного ролика (для наглядности радиатор двигателя снят).
2. Ослабляем натяжение ремня поворотом болта натяжного ролика против часовой стрелки ключом на «10»
3. Снимите ремень со шкивов.
Устанавливаем новый ремень.
Вращая болт натяжного ролика, мы добиваемся прогиба ремня на 15 мм под нагрузкой 8 кгс, приложенной в середине горизонтальной приводной ветви (между шкивами генератора и насоса)
Затяните болт крепления натяжного ролика.
Газ 33023 фермер техн. Автомобиль, который никогда не даст расслабиться
ГАЗ-33023 «Газель-фермер» — компактный внедорожник, ориентированный в первую очередь на работу в сельской местности, что отражено в названии модели.Между тем вместительный салон, дополненный не менее вместительным кузовом, понравился и различным ремонтным бригадам, работающим в черте города, поэтому ГАЗ-33023 Газель-фермер можно считать универсальным коммерческим автомобилем. Расширяет функциональные возможности «Фермера» возможностью легкой и быстрой установки на его шасси различного вспомогательного оборудования и компактных надстроек.
Внешний вид ГАЗ-33023 «Газель-фермер» основан на привычном внешнем виде штатной «ГАЗели», параллельно с которой фермер потрудился и рестайлинг, в котором экстерьер заметно улучшился за счет новой решетки радиатора. , вертикальный бампер, большие зеркала заднего вида и каплевидная галогенная оптика.Цельнометаллическая кабина ГАЗ-33023 «Газель-фермер» имеет аэродинамические обводы и выполнена в удлиненном формате, но при этом автомобиль получил всего две двери для посадки пассажиров.
В отличие от базовой «ГАЗели», фермерский вариант ГАЗ-33023 имеет двухрядный 6-местный салон с компоновкой: 2 сиденья спереди и 4 сзади. ГАЗ-33023 не предлагает большого количества свободного места ни на переднем, ни на заднем ряду сидений, ограничиваясь скромными показателями комфорта. Не совсем удобна и посадка на второй ряд, осуществляемая только через складывающееся сиденье переднего пассажира.На начальном этапе производства эргономика салона была очень скромной, но позже (в рамках рестайлинга) салон был серьезно переработан и улучшен за счет новой передней панели, использования более качественных материалов и расширения списка. основного оборудования.
Теперь о габаритах. Грузопассажирский автомобиль «Газель-Фермер» выпускался двух длин — 5470 и 6300 мм. В первом случае (модификации 33023-216, 33023-404, 33023-748 и др.) Машина получила грузовую платформу размером 2306x1943x380 мм, а во втором (модификации 330232-216, 330232-408, 330232-531, и т.п..) габариты платформы увеличились до 3090х1943х380-400 мм. В обоих случаях платформа оборудована тремя откидными металлическими бортами. Колесная база Газель Фармер составила 2900 мм для автомобиля стандартной длины и 3500 мм для автомобиля с удлиненной платформой соответственно. Габаритная ширина ГАЗ-33023 Газель-фермер с учетом боковых зеркал — 2380 мм, ширина кабины грузовика — 1998 мм. Высота автомобиля по крыше кабины — 2200 мм, по верхней точке тента — 2570 мм.Дорожный просвет (клиренс) ГАЗ-33023 — 170 мм.
Снаряженная масса ГАЗ-33023 «Газель-фермер» в зависимости от модификации составляет 1825 — 2100 кг. Полная масса во всех случаях не превышает 3500 кг, а грузоподъемность ГАЗ-33023 составляет 1000 кг (для автомобиля с выдвинутой платформой допускается увеличение грузоподъемности до 1200 кг).
Технические характеристики. Двигатели для Газели Фермер были позаимствованы у штатной Газели, и среди них нашлось место для трех бензиновых агрегатов, а также одного дизеля.На модификации 33023-216 и 330232-216 производитель устанавливал 4-цилиндровый рядный бензиновый двигатель ЮМЗ-4216, что позволяет оборудовать машину газовым оборудованием. Двигатель получил рабочий объем 2,89 литра, распределенный впрыск топлива, а его максимальная отдача составила 123 л.с. при 4000 об / мин. Пиковый крутящий момент двигателя УМЗ-4216 приходится на отметку 235 Нм, которые доступны в диапазоне от 2200 до 2500 об / мин.
Для модификаций 33023-404, 33023-408, 330232-404 и 330273-408 предлагался еще один бензиновый агрегат — ЗМЗ-40524.Он имеет 4 рядных цилиндра рабочим объемом 2,46 литра и систему распределенного впрыска топлива. В зависимости от модификации двигатель предлагал 124 или 133 л.с. максимальная мощность при 4500 об / мин, а также 214 Нм крутящего момента при 4000 об / мин.
Третьим в списке бензиновых двигателей стал агрегат Chrysler 2.4L-DOHC с 4-мя рядными цилиндрами, рабочим объемом 2,43 литра, распределенным впрыском и 16-клапанным ГРМ DOHC. Этот мотор способен развивать мощность до 150 л.с. мощность при 5500 об / мин, а его пиковый крутящий момент достигает 224 Нм при 4200 об / мин.На версиях 33023-748 и 330232-748 устанавливался Chrysler 2.4L-DOHC, а в некоторых случаях была представлена его младшая версия, выдающая мощность 133 л.с. и 204 Нм крутящего момента.
Единственным дизельным двигателем для ГАЗ-33023 Газель-Фермер (модификации 33023-531, 330232-531 и 330273-531) стал двигатель ГАЗ-5602, созданный на базе импортного двигателя STEYR M14. Как и предыдущие двигатели, ГАЗ-5602 получил 4 рядных цилиндра, но рабочим объемом всего 2,13 литра. Кроме того, дизель оснастили системой турбонаддува.Его мощность не превышала 95 л.с. при 3800 об / мин, а пиковый крутящий момент не выходил за пределы 204 Нм, доступных уже при 2300 об / мин.
Добавим, что в разные периоды выпуска на ГАЗ-33023 Газель-Фермер устанавливались другие двигатели, в частности бензиновые двигатели ЗМЗ-4025.10, ЗМЗ-4026.10, ЗМЗ-40522.10, ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 мощностью 86 л.с. до 153 л. с. Что касается коробки передач, то все модификации Газель Фармер получили 5-ступенчатую синхронизированную механическую коробку передач с конечным передаточным числом 5.125 и взаимодействует с двигателем через однодисковую муфту сухого трения.
ГАЗ-33023 «Газель-фермер» создавалась на базе рамного шасси с зависимой рессорной подвеской спереди и сзади, которое дополнено гидравлическими телескопическими амортизаторами, а также стабилизатором поперечной устойчивости заднего моста. В базе все модификации ГАЗ-33023 получают задний привод, но версии 330273-408 и 330273-531 комплектуются постоянным полным приводом с межосевым дифференциалом, соединяющим переднюю ось (в этом случае увеличивается клиренс. до 190 мм).Грузопассажирский автомобиль «Газель-Фермер» оснащался двухконтурной тормозной системой с гидроприводом, дисковыми механизмами на передних колесах и барабанными механизмами на задних. Стояночный тормоз грузовика оснащен тросовым приводом. Рулевой механизм ГАЗ-33023 работает по схеме «гайка-винт», а в некоторых модификациях (33023-216, 33023-408, 33023-748, 330273-408 и др.) Оборудован гидроусилителем. На данный момент производство ГАЗ-33023 «Газель-Фермер» прекращено, ей на смену пришла новая машина, получившая название «Газель-Фермер».
ГАЗ 33023 также известна как «ГАЗель-Фермер». Это грузопассажирский бортовой автомобиль с большой двухместной кабиной, тентованным кузовом, рассчитанный на перевозку 5 человек и до 1 тонны груза. Площадь корпуса 4.5 кв.м. Востребован как в городе, так и в деревне. В бизнесе ГАЗ 33023 также успешно используется для перевозки техники и ремонтных бригад.
Доступ к заднему ряду сидений обеспечивается подвижным сиденьем переднего пассажира. Подходит для транспортировки к месту работы бригад различных коммунальных служб, агропромышленного комплекса.
Задний привод, заблокированный межосевой дифференциал, большой клиренс позволяют этим машинам преодолевать довольно сложную местность. О повышенной проходимости ГАЗ 33023 владельцы этих грузовиков не понаслышке знают. Цена окупается быстро. Неприхотливость в обслуживании, простота конструкции, доступность автозапчастей делают этот автомобиль привлекательным как для личного, так и для коммерческого использования.
Для перевозки грузов существует версия автомобиля с удлиненной колесной базой ГАЗ 330232 .Площадь погрузочной платформы — 6 м².
Все машины могут поставляться в полной комплектации — шасси с кабиной для последующей установки спецтехники.
На автомобиль с удлиненной базой ГАЗ-33023 FERMER установил бортовую платформу длиной 3,1 метра. Высота тента — до 2,2 м, объем до 13 кубометров. По желанию заказчика автомобиль может быть укомплектован тентом с боковой и верхней загрузкой.
Технические характеристики ГАЗ 33023
| Технические характеристики | Значение |
| Модель | ГАЗ 33023 |
| Человек в салоне | 6 |
| Габаритные размеры, мм | |
| Длина | 5732 |
| Ширина | 1966 |
| Высота | 2274 |
| Колесная база (мм) | 2900/3500 |
| Грузоподъемность (кг) | 1000 |
| Масса брутто, кг | 3500 |
| Двигатель | |
| Модель | ЗМЗ-4063.10 |
| Максимальная скорость, км / ч | 115 |
| Расход топлива, л / 100 км | 11,5 |
| Шасси | |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая МКПП |
| Дорожный просвет, мм | 170 |
ГАЗ 33023, 2011 г.
Купил новый ГАЗ 33023 «Фермер», кузов 3 метра, машина из салона, на первый взгляд все нормально.Покраска металлик, стоимость 10 тыс. Руб., Новая панель, облицовка «перед», зеркала с подогревом — дождь помогает остыть. Попутно есть изменения, тормоза хорошие, ГУР, но при быстром вращении руля ремень свистел, растяжка не помогла. Ручка мягкая, режим дворников тоже порадовал, борта с грунтовкой и покраской хорошие, но крепление бортика к платформе своеобразное, едешь — гремит как тележка, нужно втулки и гайку поставить и болт, вариант приклепки бортика к платформе нецелесообразен.В салоне не очень хорошая звукоизоляция пола, потолка, дверей и задних боковин; надо будет самому доделать. Двигатель прошел этап 4216 (402) — раньше много ел 76-80-й бензин, сейчас 92-й такой же, 18-20 л на 100 км. В городе 25 точно нужно поставить газ, хоть как-то сэкономить. По коробке передач ГАЗ 33023 претензий пока нет, «холодная» переключается с 1 на 2 на ура, потом после прогрева все нормально.Пробег 17 тыс км, скоро масло поменяю, но зимой не ездил, купил в мае 2011 года. По резине — штатная не очень хорошего качества. Наблюдали за давлением — все равно «восьмерка» балансировка не помогла. Двигатель 4216 «слабак», по сравнению с 405-м, сам себя не таскает, и еще есть регулировка клапанов, стучит каждые 5000. Фары плохо регулируются, а защиту крепить неудобно.
Преимущества : зеркала.Вместительный салон. Неприхотливость. Наличие запасных частей.
недостатки : часто приставает по пустякам. Расход топлива.
Евгения, Москва
ГАЗ 33023, 2006
Эксплуатирую ГАЗ 33023 «ГАЗель Фермер» 3 года, при своевременном обслуживании и замене всех комплектующих — машина хорошая, недорогая в эксплуатации, теплая. Задние сиденья использовались в качестве спальных мест при работе на междугородном сообщении. Автомобиль востребован при движении, очень вместительный кузов.Неоднократно выручал и пригодился для личных нужд, так как в салоне 6 полноценных мест, можно уместить с багажом всю семью. Запчасти на ГАЗ 33023 «Фермер» всегда в наличии в любом магазине запчастей и в любом городе, что очень удобно. Серьезных поломок за весь период эксплуатации не было. Экономный расход топлива (газ). При исправной эксплуатации и своевременной замене запчастей, при правильном обслуживании ГАЗ 33023 прослужит не один год.
Преимущества : недорогая операция.Тепло. Вместительный. Наличие запчастей в любом магазине. Экономный расход топлива.
недостатки : не серьезно.
Александр, Псков
ГАЗ 33023, 2005
Автомобиль стоит покупать тем, кто хочет сэкономить на транспортировке, или тому, кто планирует на этом заработать. Услуги доставки всегда востребованы. ГАЗ 33023 — отдельная песня о качестве, но в целом он всегда доставлялся на дом, при должном уходе и хороших запчастях и расходных материалах прослужит верой и правдой.В целом внешний вид ГАЗ 33023 самый обыкновенный, ничего лишнего и все под рукой, конечно это не иномарка, но достаточно вместительная и в меру комфортная, все же это не машина для повседневной езды в театр , но коммерческий автомобиль для работы. Салон Я бы не сказал, что аскет, наоборот, очень уютный, но, как и во всех автомобилях, разработанных российскими «дизайнерами», не хватает более плавных линий. Просто в машине есть такие детали интерьера, которые хотелось бы либо выкинуть, из-за того, что они мешают или цепляются, но мы сделаем скидку на рабочее назначение машины.Удобные сиденья, а задний диван на 4 пассажира просто шикарный, если вы путешествуете на дальние расстояния, он может полностью заменить одноместный номер в придорожном отеле. В своем ГАЗ 33023 я сделал огромное отдельное место под задними диванами, где можно с комфортом разместить: спальник, газовую походную плиту, кухонную утварь, сменную одежду, запас продуктов, кстати, летом он есть. довольно круто, ну и конечно есть небольшой запас необходимого инструмента и расходных материалов. Под сиденьем переднего пассажира у меня есть небольшой бардачок, в основном использую его для хранения бутилированной воды и сменной обуви, люблю ездить на машине зимой, летом по сланцу.Но это каждому свое. ГАЗ 33023 — это не спорткар, а машина, предназначенная для перевозки грузов с максимальным комфортом для водителя и сохранностью груза для грузоотправителя.
Преимущества : теплый салон. В меру комфортно. Надежно, если следовать.
недостатки : незначительный.
Дмитрий, Москва
ГАЗ 33023, 2005
Пройдено на моем ГАЗ 33023 Фермер уже полмиллиона км, из них около 400 тысяч по междугородним маршрутам.Перевезли на машине до 3 тонн груза, плюс до 2 тонн на прицепе. Это второй такой. Первый преодолел 200 тыс. Км, в том числе в междугородном городе, с прицепом «Тонар» массой 1200 кг. Общее впечатление: машина для российских дорог, правда требует очень большой доработки. И ни на какую иномарку не променяю. Двигатель не перебрал. Заменил задний мост, коробку передач, вся рама скреплена уголками, кузов разваливается, все, что может лопнуть — лопается, все, что может сломаться — ломается.Но хочу сказать, что все-таки большая часть поломок произошла по моей вине (перегрузки, плохая езда).
Преимущества : выносливость. Практичность. Цена.
недостатки : иногда ломается.
Игорь, Брянск
ГАЗ 33023, 2010 г.
Брал год назад б / у ГАЗель Фермер 2010 года с пробегом 125 тыс км. Я искал именно такой вариант, чтобы нести груз на работу, и при этом я мог бы отказаться от рыбалки с семьей или друзьями.Машина досталась мне в не самом лучшем состоянии. Пришлось поменять шкворни, пружины и подвеску. Благо все стоило копейки, работу делал сам. Двигатель постоянно «сопливый», выдавливает масло из прокладки. Пока не решил эту проблему. Салон очень долго приходилось приводить в порядок, люблю чистоту, предыдущий хозяин к машине относился не очень хорошо. В остальном ГАЗель ГАЗ 33023 проблем не доставляла. Все по регламенту. Были мелкие поломки, но, думаю, о них не стоит говорить.Итак, машина Farmer очень практична. Затем нужно перевезти груз и при необходимости принять пассажиров. После замены подвески на трассе 100-110, руль легкий, управляемость не плохая. Двигатель 2.9 тяговый и надежный, проблем не доставляет. Динамики и тяги мне лично хватает. Вот подумываю взять себе ГАЗ Спринтер в сборе, нужна машина более динамичная и комфортная.
Преимущества : практичность.Надежность.
недостатки : про них все знают.
Василия, Омск
Здравствуйте. Напишу свой обзор отечественного коммерческого автопрома. Полтора года назад искал Газель с будкой, и будка должна быть не менее 4 метров. Бюджет был 250-260 тысяч рублей. Почему газель? Подержанную машину в нормальном состоянии за эти деньги найти было невозможно, хотя это была газель, я понимал, что возьму подержанную машину и скорее всего после покупки нужно будет вложить определенную сумму денег.Подкупило тем, что в запчастях дефицита нет, ремонт на коленке. Купил газель впервые, так что знаний было не много. 4-х метровых машин в Москве и Подмосковье на эти деньги толком не было, а то, что я увидел, были дрова. Решил немного поднять планку, смотрел машину за 300 тысяч рублей, машины здесь были лучше, но люка перекупа (никого не хочу обидеть, просто в принципе все газели перекупили, товарищи кавказской национальности) сука не стала спать, случилось так, что я не доехал до машины 500 метров забрали прямо перед носом.Ну да ладно, вечером смотрю auto.ru. Нахожу Газельку удлиненной формы высотой 4 метра, цена 280 тысяч, 2006 г., созвонился и договорился, что подъеду с утра. Утром подъехал посмотрел, рама вся, будка изотерма, гнили нет, газ стоит, кабина не сдохла, двигатель работает нормально, коробка и мост не гудят, не воют, протектор нормально, хозяин адекватный. Мотор действительно немного сопливый с маслом, не смертельный, болезнь.Выторговал за 265000 руб. На следующий день поехал регистрировать, после сразу в гараж. Сразу поменял все и везде масло, коробку, мост, мотор, закачал шкворни, поменял все фильтры. Ну вот и все, что я сделал в первый день после покупки. Я пошел работать. Проработал на нем год, в основном грузил до 1000 кг., Реже, пару раз грузил и 2000 кг, тянет, но того не стоит. За год проехал почти 70 тыс. Км, за это время сделал: новый АКБ-3500 р., Переборка генератора дважды 2000 р, задние фонари + гнилая проводка — 2500, ремень, ролики, помпа — 2000 р, вискомуфта-2800, сцепление-7000 р, колодки по кругу -1500, шпильки колес, патрубки все 700 р., Термостаты 3 — 500 р., Новые шкворни — 10 000 р., Главный тормозной цилиндр + вакуумный усилитель — 3500, гидроподъемники — 6000, подушки двигателя — 600 р, после замены прокладки ГБЦ — 8000 р, второй время когда через месяц сгорела прокладка пришлось менять голову — 40.000р с работой, резина по кругу — 20 000р + 2 диска -3000р.Был до 50 км от МКАД прозвонила цепь, еще 2 км проехали обрыв цепи ГРМ, подъемник домой, замена цепи и пайка передней крышки, два дня близости с машиной и проехали на 7000 р. Свечи, колодки, масло, фильтра не в счет. В общей сложности за полтора года машина сожрала около 150 тыщ, и все равно не в хорошем состоянии, на днях загудела 5-я, ремонт 10 тыс и радиатор стал прогибать еще 4 тыс, но пока это не критично. Я пока этого не сделаю.
Скажите, что взял ушатанная? Может вы и правы, но качество запчастей российского производства оставляет желать лучшего
лучше, ну что сказать вся машина спроектирована через одно место, друг взял почти новую и тоже плюет. Что хочу сказать про газель: эта машина не даст расслабиться ни в какое время, в любой момент может подвести и предсказать, с какой стороны выйдет из строя; поменяв сломанную запчасть на новую, никто не даст гарантии, что вы ее далеко оставите.Про качество покраски авто молчу, машина гниет на глазах, летом буду красить салон. По управляемости — гидроусилителя у меня нет (2006 год — позор машин для дизайнеров) Теперь о плюсах: печка греется отлично, минус 28, через полчаса скинул куртку, благодаря отсутствию мощности рулевого, руки накачал, еще отмечу наличие запчастей на каждом углу, плюсы на этом заканчиваются. У меня двигатель 405 е-2, двигатель в принципе хороший К нему пока нет претензий, не считая замены головы.У меня ГБО, расход газа 20 трасса, город 22-25, может многовато, но по деньгам не дорого, тем более что пустая машина весит 2800 кг. Газель едет в принципе нормально, по городу ускорений хватает, на трассе конечно нет гололеда, машину что скажем 80-85 обгонять проблематично, с вагонами еще тяжелее. Я к ней ездил в Питере около 5 раз, в Нижний Новгород, Ярославль, Курск, Брянск — никаких проблем не доставило.
Про проходимость: одним словом — корова на льду, и дело не в резине, задний привод + искра. В мае навестил тестя в
Брянской области в селе, до села ехал нормально, а в селе запачкался, ну вот застрял перед домом, копаю вроде друг, с соседней улицы мужик прошел, предложил тащить свою газель, вытащил, довольны, все думаем? нет! мужик ехал домой ставить газель и застрял, мы толкали, толкал, предлагал сейчас тянуть, тянул, тянул, предлагалось развернуть (чтоб впереди тянуть) , Я тоже застрял в пепле, все смеялись, особенно тракторист, за которым мы бежали, ну он нас за 200 р вытащил, анекдот был (фото прикреплю).Несмотря на все минусы и плевок в сторону газели, считаю, что у газели нет конкурентов, простоев на работу у меня практически не было, все делал на выходных или в свободное время. Кстати, недавно вышла Газель-некст, вроде нормально, но по мне лучше бы довели до ума старую газель. Всем спасибо кто дочитал обзор до конца, прошу сильно не пинать. Всем удачи на дорогах.
Производство базовой модели бортовых газелей началось в 1994 году, выпуск ГАЗ 33023 Фермер начался годом позже.Новая модель получила ряд отличий, основные из которых — более просторная кабина с двумя рядами сидений и укороченный кузов — грузовой с бортовой платформой. Кабина стандартной «Газели» была рассчитана на трех человек (водителя и двух пассажиров), тогда как «Фермер» вмещал шесть человек.
Как и любая другая версия автомобиля «Газель», ГАЗ 33023 выпускался в различных модификациях, в том числе и Газель 330232. Первое поколение выпускалось в 1995–2003 годах, второе — в 2003–2010 годах.Автомобиль Газель Фермер Бизнес с 2010 года выпускается и по сей день. С 2013 года также налажено серийное производство коммерческого автомобиля ГАЗ четвертого поколения, представляющего собой модификацию «Фермера» с увеличенной кабиной.
Технические характеристики
Визуально автомобиль ГАЗ 33023 Фермер основан на привычной внешности обычной Газели. Параллельно проводился даже рестайлинг стандартной и «фермерской» машины. Значительно улучшен внешний вид авто: обновлена решетка радиатора, выровнен бампер, увеличены зеркала заднего вида и установлена галогенная оптика в виде капли.Цельнометаллическая кабина ГАЗ 33023 Фермер имеет аэродинамические обводы и увеличенную длину, хотя количество дверей для пассажиров осталось неизменным — их всего две.
«Фермерская» разновидность Газели использует салон с шестью сиденьями в два ряда: два спереди и четыре сзади. При этом как в переднем, так и в заднем ряду сидений количество свободного места довольно ограничено. Не слишком удобна посадка во втором ряду: она требует откидывания переднего сиденья пассажира.
Длина грузопассажирского автомобиля ГАЗ 330232 могла составлять 547 или 630 см при габаритах грузовой платформы 2306 × 1943 × 380 или 3090 × 1943х (380-400) мм соответственно. Платформа в обоих вариантах имела три откидные борта из металла. Колесная база ГАЗ 330 232 244 составляла 290 см при стандартной длине машины и 350 см при увеличенной платформе.
Другие габариты автомобиля Газель Фермер:
- ширина
- , включая боковые зеркала заднего вида — 238 см;
- ширина кабины — 199.8 см; Высота
- по верхним уровням салона и палатки — 220 и 257 см соответственно; Значение клиренса
- , т.е. дорожный просвет — 17 см.
Снаряженная масса автомобиля с учетом двигателя и других узлов может составлять от 1825 до 2100 кг для различных типов исполнения. Максимальный общий вес машины 3500 кг.
Грузоподъемность автомобиля составляет 1000 кг, в случае удлиненной платформы показатель может быть увеличен до 1200 кг.
Силовая установка
Фермер оснащен теми же двигателями, что и обычная Газель, в том числе тремя бензиновыми двигателями и одним дизельным двигателем.
| Характеристики модели | Технические характеристики |
| Автомобили моделей 33023-216 и 330232-216 комплектовались 4-цилиндровым двигателем марки ЮМЗ-4216 на бензине. | Двигатель, позволяющий устанавливать на автомобиль газовое оборудование, имеет рабочий объем 2.89 литров и максимальная вместимость 123 литра. с. (4000 об / мин). Максимальный крутящий момент двигателя составляет 235 Нм, диапазон доступен в диапазоне от 2200 до 2500 об / мин. |
| Модификации Farmer 404 и 408 оснащались другой установкой на бензине — ЗМЗ 40524. | Этот двигатель оснащен четырьмя рядными цилиндрами и имеет рабочий объем 2,46 литра. Максимальная мощность в различных модификациях двигателей составляет 124 или 133 л. с., крутящий момент составляет 214 Нм при 4000 об / мин. |
| Еще один бензиновый двигатель — Chrysler 2.4L-DOHC. | Имеет четыре рядных цилиндра, ремень ГРМ с 16 клапанами и рабочий объем 2,43 л с максимальным значением мощности, достигающим 150 л. с. Максимальный крутящий момент составляет 224 Нм при 4200 об / мин. Двигатель Chrysler 2.4L-DOHC применялся на автомобилях модификаций 33023-748 и 330232-748, в некоторых случаях применялась младшая модель силовой установки, дающая мощность 133 л. с. |
| Единственным дизельным двигателем автомобиля ГАЗ 33023 является агрегат ГАЗ 5602. | Создан на базе импортного мотора STEYR M14.Как и в описанных выше настройках, ГАЗ-5602 имеет четыре цилиндра, но его технические характеристики отличаются в худшую сторону. Итак, его рабочий объем составляет всего 2,13 литра, пиковая мощность — 95 литров. с., а максимальное значение крутящего момента — 204 Нм, достигается при 2300 об / мин. |
На разных стадиях производства ГАЗ 33023 Фермер оснащался другими установками, в том числе рядом двигателей ЗМЗ. Мощность моторов, в том числе серии ЗМЗ 406, составляла от 86 до 153 л.с. В трансмиссии во всех модификациях автомобиля Газель-Фермер применялась пятиступенчатая механическая коробка передач с синхронизацией.
Для главной передачи передаточное число 5,125, взаимодействие с двигателем осуществлялось посредством сухой однодисковой муфты.
Инструмент для регулировки ГРМ (1.2 FSI) для Volkswagen, Audi от JTC 4216: Automotive
В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
- Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
- Для центровки, блокировки и регулировки распредвала. Применимо: VW Polo, Golf, Beetle, Caddy, SKODA, AUDI 1.2FSI номер двигателя VM: T10414
- 100% оригинал, сделанный JTC
- Лучшее качество, быстрая доставка, местная сервисная поддержка
Покупаем старую газель на что смотреть.Как выбрать подержанную Газель начинающему автоперевозчику? Варианты пробега
Готовя статьи о моделях ГАЗ, еще раз убеждаюсь: качество машин зависит от настроения смены конвейера в Нижнем Новгороде … Есть нормальные, вполне рабочие отзывы, есть ярко отрицательные. Есть и откровенно платные обзоры на автомобили ГАЗ. Я, например, недавно встречал фразу: «Стоячим пассажирам очень комфортно в ГАЗ 3302 Газель». Вопрос: откуда они оттуда появятся? Водитель поместит его в непокрытый кузов?
В этой статье мы не будем приводить стандартные технические характеристики авто, основная тема — эксплуатация, реальная эксплуатация реальными владельцами.(Подробную информацию о ТТХ можно найти в статье «ГАЗ 33023 — универсальные грузовики …» и других материалах на нашем сайте, посвященном семейству ГАЗелей)
Оборудование, цены, лотерея
ГАЗ 3302 — самая первая модель ГАЗель, которую 20 лет назад запустили в новое семейство. Автомобиль определенно популярен, потому что все ездят на газелях. ГАЗ 3302 изначально был малотоннажным бортовым автомобилем, способным эффективно перевозить 1,5 тонны груза, и до сих пор производится в семействах ГАЗель-Бизнес и ГАЗель-NEXT.Завод предлагает 20 основных модификаций. Дополнительные комплектации — фургон ГАЗ 3302 (будки размещаются под заказ на чистом шасси). Для фермерского варианта на базе того же грузовика устанавливается кабина с двумя рядами сидений.
Предлагается 3 типа двигателей: отечественный бензиновый ЮМЗ-42146 (Евро-4), дизель Камминиз (Евро-4, дизель, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, 2,8 л, 120 «лошадей») и ЮМЗ-421467 «газ +. бензин », с возможностью выбора газового оборудования (LPG-пропан / CNG-метан).Стандартная версия (с обычным корпусом) и расширенная версия. Любой привод можно выбрать как стандартный, расширенный — только задний. Цена нового ГАЗ 3302 в базовой комплектации 580-776 тысяч рублей.
Что потребители говорят о новых автомобилях? Не ругайте слишком сильно. Болячки есть, но машина едет, и копейки приносит хозяину — вот и забрали. Цена приятная. Если он не упал до 10 000 км, значит, вам повезло! Вообще (раньше на эту тему много писали) покупка ГАЗели похожа на лотерею: либо конструктор, либо относительно нормальная машина (простите за сарказм, но, наверное, Господь раздает их в зависимости от степени «греховность» души).А вот прямой брак на линейке 3302 ГАЗ не выставляет в продажу. Если есть случаи, то они единичные.
Для автомобилей старше 10 лет: владельцы часто жалуются на нехватку мощности (двигатель 406 выдает мало) и карбюраторы. Страдают и показатели расхода топлива: вместо обещанных 11-12 л / 100 км «ветераны» потребляют 15-16 л на сотню, индивидуальным владельцам ГАЗ 3302 удается довести расход до 20 л / 100 км. К новым ГАЗелям, особенно с двигателями Cummins, претензий не так много, в большинстве случаев потребители довольны качеством и реальными параметрами двигателей.
На старых версиях ГАЗ 3302 нет гидроусилителя — это их главный недостаток. На новых он присутствует, но вызывает ряд нареканий: у некоторых собственников, несмотря на заверения завода, что утечки устранены, история повторяется из года в год. Испытательный срок для ГИР 5-10 тыс. Км. Если до этого момента не сломается, все будет хорошо, с комплектующими и сборкой повезет. Если ГИР капает, то создается впечатление (в каждой такой истории), что водитель наказан ремонтом ГИР до конца срока владения данной машиной.
У многих владельцев автомобилей старше 5-7 лет есть претензии к качеству коробки передач. Ситуация такая же, как и с ГИР: хозяин, однажды назвавший себя ремонтом КПП, наказан им навсегда. Описаны случаи не только ремонта, но и постоянной замены коробки передач целиком, не дающей экономически оправданного результата. В отзывах об авто с 2011г. Таких нареканий практически не встречал.
Запасные части и обслуживание
Во-первых, о запчастях.По цене хозяев все устраивает, но качество часто разочаровывает. Популярность модели сыграла с ней стандартную маркетинговую шутку: запчасти для ГАЗели производят все, кому не лень. Здесь у каждого свои методы: собрать запчасти в ведрах дешевле, либо найти нормального поставщика немного дороже. Большинство владельцев довольны обоими вариантами.
Практически всех не устраивает гарантийное обслуживание. Завод постоянно заявляет о своей работе и достижениях в сфере обслуживания, потребители настойчиво публикуют отзывы, что услуга — это всего лишь имя.Владельцев ГАЗелей (и не только) не устраивает халатное отношение обслуживающего персонала к своим обязанностям: заменят деталь, но так, что лучше сделать это самому. Мы неохотно обслуживаем машины по гарантии — на них нельзя заработать, поэтому они взламывают.
Кузов
Борта кузова ГАЗ 3302 — слабость … На первых машинах (которые до сих пор в эксплуатации) меняли уже не раз. На машинах даже десять лет назад — металл не раз сваривался, тает, как сахар в кипятке.На последних образцах (ГАЗ знает о проблеме) бока грунтованы дополнительно. Насколько это экономит — непонятно. Жалоба в отзывах — одна из самых распространенных.
К вопросам защиты от коррозии завод подошел еще 3 года назад. Сегодня, согласно официальному сайту группы ГАЗ, 47 деталей основания кузова оцинкованы с двух сторон, применено фосфатирование поверхностей, грунтовка катофорезом.
Факты о ГАЗ 3302 от владельцев
Двери любой старой ГАЗели открываются отверткой.
… Старым машинам не хватает удобных сидений даже для езды по местности.
… На машине от 10 лет желательно поменять всю электропроводку и освещение: платы окисляются (иногда даже раньше), провода просто рассыпаются в пыль.
… Многие еще винят слабую раму в 5-летних машинах.
… В авто до 2007 года слабенькая печка.
… Жалобы на радиатор в обзорах ГАЗ 3302 попадались только один раз.
Во многих отзывах есть намеки на загадочное исчезновение технических жидкостей даже при затянутых гайках и зажимах — мистика и не более того!
… Удачи в покупке ГАЗели — отличное дело! Есть отзывы, в которых владельцы опасались, что машина не уедет и 50 тысяч, а сейчас их пробег уже перевалил за 300 тысяч — и хвалить машину не будут!
… С 2011 года отзывы об автомобиле намного теплее, чем о более ранних версиях: производитель учитывает многие предыдущие недостатки. Автомобили 2002-2007 годов вызывают самую резкую критику.
Установите меня!
Основные изменения, которые владельцы вносят в конструкцию, — это удлинение тента и усиление рессор.Все для того, чтобы больше нести. Эти меры позволяют в разы увеличить окупаемость автомобиля, но полностью вывести из строя двигатель и ходовую часть. Отсюда — масса ремонтов. При этом большинство водителей отказываются принимать этот факт: надо ехать и все! А потом удивляются, почему коренные подшипники хрустят и рассыпаются в задней части.
Рассказывают, как ГАЗели перевезли 3 тонны груза. Эти машины окупаются очень быстро, хотя почему-то хозяева не хранят ее больше года и при первой возможности отправляют в народ.Хотя при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании — лучший автомобиль в своем классе.
В старых машинах тоже доработана печка и салон: старый отопитель ГАЗ 3302 слабоват и в машине холодно в морозы. С новой кабиной после рестайлинга 2000 года в машине стало теплее.
Сводка
Как написано в одном обзоре: машину для работы надо брать с нуля и у нас, дешево и сердито. Один хозяин отписался, что его ГАЗ 3302 13 лет, накатал 250 тыс пробега, каждый винт знает в лицо.Он хочет такого же, только нового. И это о чем-то говорит. Или взять старую, все перебрать и спокойно ехать: цены позволяют. И это тоже о чем-то говорит. Вывод: было бы желание работать и следить за ГАЗ 3302 — и у вас будет отличная машина!
Мы расскажем об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких подержанных автомобилей, исходя из опыта их владения.
Супер хит
Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знал, как она выглядит.Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно потеснило зарубежных конкурентов. Через несколько лет после появления в продаже «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе российской сборки.
Благодаря конкурентоспособной цене, хорошей ремонтопригодности и недорогим запасным частям, он был оценен и иностранными водителями.Модель экспортировалась в Данию, Норвегию, Германию, Чехию, Венгрию, Хорватию, Словению, Словакию, Югославию, Польшу, Румынию, Македонию, страны Балтии, Аргентину, Кубу, Турцию, Уругвай, Гвинею, Алжир, Нигерию, Сирию, Эквадор и Ирак. За разнообразие версий и модификаций, которых насчитываются сотни как ГАЗ, так и сторонних производителей, а также их дешевизна, ГАЗели ценятся и сегодня. И особенно на вторичном рынке.
История
Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, микроавтобусов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна в этом нуждалась больше всего.Произошло это в лихие «девяностые» — во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первым в 1994 году увидел свет бортовой ГАЗ-3302 «ГАЗель». Годом позже появилась версия с двухместной кабиной ГАЗ-33023, а также с полным приводом ГАЗ-33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705. А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецтехники на их основе.
Осенью 1998 года на ГАЗе освоен выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» со стандартной крышей. А весной следующего года был выпущен топовый Соболь Баргузин с невысокой крышей, комфортным салоном и подъемной дверью багажника. В том же 1999 году пошли в производство полноприводные версии микроавтобусов Газель вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году полноприводный «Соболи», оснащенный внедорожной резиной и приподнятый над землей на 190 мм.Первый рестайлинг ГАЗель прошла в начале 2003 года. Семейство получило новый дизайн передней части с каплевидными фарами, другой бампер и решетку радиатора.
У рестайлинговой ГАЗели новая передняя панель, приборная панель от Волги с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса. Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона.А еще предложили больше вариантов покраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным лонжеронам кабины, расширенным на 20 см, под капотом стало больше места для новых силовых агрегатов, а также систем АБС и очистки выхлопных газов для инжекторных двигателей, чтобы соответствовать стандартам Евро 2 и Евро 3 (на экспорт — Евро 4) стандарты. Тогда же на ГАЗели начали устанавливать дизельные двигатели.
Второй рестайлинг модели произошел в 2010 году, когда в семье появилась ГАЗель-Бизнес.Тогда все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, сделанный из цельного куска неокрашенного пластика. И еще много отечественных деталей и узлов заменили на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗель-Бизнес КПГ с двухтопливным двигателем ЮМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почтенный возраст, полноприводные «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес» до сих пор продаются дилерами ГАЗа наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью «ГАЗель Next».
Пробег Варианты
Сегодня на вторичном рынке представлен широкий выбор различных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как до стайлинговых, так и после модернизированных. Основная часть проданных семейных автомобилей оснащена бензиновыми двигателями (81,4%). Дизелей немного (18,6%), но при желании можно найти. Наибольшее количество предложений в сети — ГАЗели (74%), хотя выбор Sables тоже неплохой (26%). А вот полноприводные версии поискать придется.Их общее количество не более 1%. В то время как на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузова, чаще всего рекламируются только два из них.
Чаще всего «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом предлагаются с бортовой платформой (51,4%) и цельнометаллическими фургонами (25%). Третью строчку занимают маршрутки (12,5%). Почти вдвое меньше грузовиков Farmer с двойной кабиной (7,3%). И самый редкий — «Комби» (3,8%) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то на вторичном рынке больше всего предлагаются ГАЗели с бензиновыми «четверками» 2.9 (33,4%), 2,5 (20,7%) и 2,4 (19,3%). Самая распространенная дизельная версия — с турбомотором Cummins 2,8 (15%). Автомобилей с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает (8%), но ранних машин с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr почти нет (3,6%).
Кузов
Коррозионная стойкость «ГАЗелей», увы, не на высоте. Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не делает их дополнительной защитной обработкой кабины и кузова от ржавчины, их не часто моют и редко удаляют мелкие повреждения «кузова».Сила этих машин не в красоте. Так что на дорогах нередки «ГАЗели» и «Соболи» с ржавыми, а кое-где даже сквозными гнилыми дверями, капотами, крыльями и порогами. Хотя на автомобилях, окрашенных в красивый металлический цвет, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, металлик лучше сопротивляется коррозии.
При рассмотрении подходящего экземпляра следует особенно любить осматривать «стратегически важные» места. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал.«ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и часто перевозят намного больше груза, чем должны. Из-за перегрузки рама между кабиной и кузовом может лопнуть. Крайне важно проверить его лонжероны на целостность, а также отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают родники. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно, лучше избегать тех, кто побывал в автокатастрофе … Вряд ли они были отремонтированы качественно.
Двигатели
К выбору двигателя ГАЗель б / у — как одного из ключевых узлов коммерческого автомобиля — нужно отнестись серьезно. Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. Но при осмотре интересующей подержанной машины все же можно косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно. В нем не должно быть капель масла и технических жидкостей, посторонних звуков и конвульсий. Также необходимо учитывать пробег автомобиля.В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Как правило, они используются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются или продаются за бесценок.
Продаваемые нами «ГАЗели» и «Соболи» оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2.3 (ЗМЗ-406), 2.4 (ЗМЗ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ЗМЗ-405) и 2.9 (УМЗ-4215/4216). А также парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два теоретически идеальны для коммерческой модели.Однако славы у нас они не получили из-за более высокой цены на дизельные версии, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей. Взять, к примеру, рядную «турбо-шестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно до тех пор, пока ГАЗ не купил лицензию на его производство у австрийцев.
До капремонта, при котором весь моноблок с поршнями, шатунами, коленчатым валом и подшипниками внутри меняют за 104 000 рублей, такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км.До этой замены арзамасскому механизму натяжения ремня за 2250 руб. Может потребоваться 30 000 км пробега (оригинальный за 3500 руб. Обслуживает до 100 000 км). Мастера также советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик оборотов двигателя за 2150 рублей и электробензонасос за 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406. В остальном двигатель почти не доставляет хлопот, зимой заводится хорошо, а для дизеля работает достаточно тихо.
Второй турбодизель — рядный 120-сильный Cummins ISF 2.8 «четверок», которые, несмотря на американское название, собираются в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекательно низким заявленным расходом дизельного топлива — 10,3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене пола синтетического масла 10W40 (не менее 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов после 150 000 км мотор может прослужить до капитальных 500000 км. Из слабых мест — поддон мотора из хрупкого пластика за 5200 рублей, в который входит маслоприемник.При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут возникнуть разрушительные для силового агрегата воздушные пробки.
Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, самые распространенные агрегаты Заволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406 и, в-третьих, его улучшенный, более мощный преемник 2-го впрыска.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газеллеров». До капремонта отрабатывают 200000-300000 км без дополнительных промежуточных регулировок и сбоев, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 рублей не чаще одного раза в 100000 км.
Владельцы ГАЗелей также хвалят 137-сильную четверку Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанную американцами совместно с Mitsubishi и также устанавливаемую на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler.В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный проработать капитальный до 350 000 км. Для этого нужно как минимум менять синтетическое или полусинтетическое масло каждые 10 000 км или раз в полгода с фильтром за 670 руб., Раз в 50000 км свечи за 190 руб. И с периодичностью 140000 км ГРМ. пояс от Mopar за 3500 руб.
А вот более дешевые ульяновские двигатели УМЗ-4215/4216 мощностью 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами ГАЗели с середины 2009 года после обмена поставщиками двигателей ГАЗ и УАЗ, заслужили меньших похвал.Они менее надежны, беспокоятся о мелких проблемах, страдают от сбоев в электросети. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопнул выпускной коллектор от 5000 руб. Она не выдерживала перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь была изготовлена из высокопрочного чугуна, что решило проблему. Также к минусам моторов УМЗ можно отнести перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.
КПП
Покупателям ГАЗелей и Соболей не обязательно выбирать коробки передач. Безальтернативная 5-ступенчатая механика агрегатируется со всеми двигателями. Самым слабым его местом является силуминовый кожух шарнира рычага переключения передач за 720 руб. Первым признаком его неминуемой гибели является люфт, который грозит отсутствием включения передач и последующим дорогостоящим ремонтом механической коробки передач. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. При движении по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагревании «корзины» не выключается полностью, что приводит к повреждению деталей коробки передач.Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. А также время от времени недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.
Остальное
В принципе ходовая у ГАЗели довольно живучая и может не потребовать ремонта на 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста отошел на новую машину не менее 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сама машина. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных запчастей ГАЗели приходится чаще ремонтировать.Например, ступичные передние подшипники за 890 рублей могут проехать 50 000 км. Одновременно с ними могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный гидроусилитель руля на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже выйти из строя.
ГУР от ZF, который заменил его на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе по мере просадки требуют замены.На «ГАЗелях», способных перевозить до 1,5 т груза, обычно 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны — по 2 листа. Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь вдавливание сайлентблоков в эту деталь — процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, из-за, в том числе, «урезанных» возможностей при транспортировке грузов «Соболи» оснащаются шинами односторонними, а не двускатными, как все ГАЗели.Следите за равномерным износом протектора шины. Ведь они могут рассказать и о других проблемах с подвеской.
Сколько?
Купить сегодня подержанную ГАЗель или Соболь практически на любой бюджет не составит труда. Ведь цены на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска, которые еще не сгнили и умеют хоть как-то двигаться самостоятельно, начинаются от менее 50 000 рублей. Более того, эти автомобили, которые «перемотали» более одного круга одометра, часто имеют смехотворно оптимистичный пробег 80 000 — 100 000 км.А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят до 800 000 руб. То есть по новым «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) И «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.). Но выбор машин на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с правильным кузовом и в хорошем состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.
Наш выбор
Мы в Am.ru считают, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели возрастом от 10 лет и менее 100000 рублей, если вы не энтузиаст, обладающий навыками автомеханика, а также много времени и места для ремонта и ремонта. привести машину в порядок. Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Самый лучший вариант за небольшие деньги, автомобили 2008-2009 года выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2х.Может стать 5 литров и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным мотором Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200-260 тысяч рублей.
Также имеет смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившимся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 руб. Для бизнеса, где машина используется для непродолжительных поездок, она не очень подходит, так как зимой не успеет прогреться.И для длинных маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели» вместе с припиской «Бизнес» к названию в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый собственник их обслуживал качественно и своевременно, что должно подтверждаться соответствующими квитанциями, чеками и документами.
Мы расскажем об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких подержанных автомобилей, исходя из опыта их владения.
Супер хитВряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знал, как она выглядит. Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно потеснило зарубежных конкурентов. Через несколько лет после появления в продаже «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе российской сборки.
ИсторияУспех «ГАЗели» был предопределен тем, что семейство коммерческих грузовиков, микроавтобусов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна больше всего в этом нуждалась. Произошло это в лихие «девяностые» — во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первым в 1994 году увидел свет бортовой ГАЗ-3302 «ГАЗель». Годом позже появилась версия с двойной кабиной ГАЗ-33023, а также полноприводная ГАЗ-33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705.А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецтехники на их основе.
Осенью 1998 года на ГАЗе освоен выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» со стандартной крышей. А весной следующего года вышел топовый Соболь Баргузин с невысокой крышей, комфортным салоном и подъемной дверью багажника. В том же 1999 году пошли в производство полноприводные версии микроавтобусов Газель вместимостью от 6 до 13 человек.В 2000 году они были дополнены полноприводными «Соболи», оснащенными внедорожными шинами и поднятыми над землей на 190 мм. Первый рестайлинг ГАЗель прошла в начале 2003 года. Семейство получило новый дизайн передней части с каплевидными фарами, другой бампер и решетку радиатора.
У рестайлинговой ГАЗели новая передняя панель, приборная панель от Волги с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса.Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона. А еще предложили больше вариантов покраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным лонжеронам кабины, расширенным на 20 см, под капотом стало больше места для новых силовых агрегатов, а также систем АБС и очистки выхлопных газов для инжекторных двигателей, чтобы соответствовать стандартам Евро 2 и Евро 3 (на экспорт — Евро 4) стандарты. Тогда же на ГАЗели начали устанавливать дизельные двигатели.
Второй рестайлинг модели произошел в 2010 году, когда в семье появилась ГАЗель-Бизнес.Тогда все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, сделанный из цельного куска неокрашенного пластика. И еще много отечественных деталей и узлов заменили на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗель-Бизнес КПГ с двухтопливным двигателем ЮМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почтенный возраст, одноколесные и полноприводные автомобили ГАЗель-Бизнес и Соболь-Бизнес по-прежнему продаются дилерами ГАЗа наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью ГАЗель Next.
Пробег ВариантыСегодня на вторичном рынке представлен широкий выбор самых разных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как до стайлинговых, так и автомобилей после обновлений. Основная часть проданных семейных автомобилей оснащена бензиновыми двигателями ( 81,4%). ). Дизельных двигателей немного ( 18,6% ), но вы все равно можете его найти, если хотите. Наибольшее количество предложений в сети по ГАЗели ( 74% ), хотя выбор «Соболей» тоже неплохой ( 26% ).А вот полноприводные версии поискать придется. Общее их количество — не более 1% … В то время как на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузова, больше всего рекламируются только два из них.
Чаще всего с бортовой платформой предлагаются «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом ( 51,4% ) и цельнометаллические фургоны ( 25% ). На третьей линии — маршрутки ( 12,5% ). Почти вдвое меньше грузовиков Farmer с двойной кабиной ( 7,3%). ).И самые редкие — «Комби» ( 3,8% ) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то больше всего ГАЗелей с бензиновыми «четверками» 2,9 ( 33,4%). ), 2,5 ( 20,7% ) и 2,4 ( 19,3% ). Самая распространенная дизельная версия — с турбомотором 2,8 Cummins ( 15% ). Машин с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает ( 8% ), а вот ранние автомобили с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr найти практически невозможно ( 3,6% ).
КузовКоррозионная стойкость «ГАЗелей», увы, не на высоте. Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не делает их дополнительной защитной обработкой кабины и кузова от ржавчины, их не часто моют и редко удаляют мелкие повреждения «кузова». Сила этих машин не в красоте. Так что на дорогах нередки «ГАЗели» и «Соболи» с ржавыми, а кое-где даже сквозными гнилыми дверями, капотами, крыльями и порогами.Хотя на автомобилях, окрашенных в красивый металлический цвет, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, металлик лучше сопротивляется коррозии.
При рассмотрении подходящего экземпляра следует особенно увлекаться осмотром «стратегически важных» мест. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал. «ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и часто перевозят намного больше груза, чем должны. Из-за перегрузки рама между кабиной и кузовом может лопнуть.Крайне важно проверить его лонжероны на целостность, а также отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают родники. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно, лучше избегать машин, которые попали в аварию. Вряд ли их отремонтировали качественно.
ДвигателиК выбору бывшего в употреблении двигателя ГАЗель — как одного из ключевых компонентов коммерческого автомобиля — нужно отнестись серьезно.Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. Но при осмотре интересующей подержанной машины все же можно косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно. В нем не должно быть капель масла и технических жидкостей, посторонних звуков и конвульсий. Также необходимо учитывать пробег автомобиля. В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Как правило, они используются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются или продаются за бесценок.
Продаваемые нами «ГАЗели» и «Соболи» оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2.3 (ЗМЗ-406), 2.4 (ЗМЗ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ЗМЗ-405) и 2.9 (УМЗ-4215/4216). А также парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два теоретически идеальны для коммерческой модели. Однако славы у нас они не получили из-за более высокой цены на дизельные версии, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей.Взять, к примеру, рядную «турбо-шестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно до тех пор, пока ГАЗ не купил лицензию на его производство у австрийцев.
До капитального ремонта, при котором меняют весь моноблок с поршнями, шатунами, коленвалом и подшипниками внутри за 104 000 рублей, такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км. До этой замены арзамасскому механизму натяжения ремня за 2250 руб. Может потребоваться 30 000 км пробега (оригинальный за 3500 руб. Обслуживает до 100 000 км).Мастера также советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик оборотов двигателя за 2150 рублей и электробензонасос за 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406. В остальном двигатель почти не доставляет хлопот, зимой заводится хорошо, а для дизеля работает достаточно тихо.
Второй турбодизель представляет собой рядную 120-сильную «четверку» Cummins ISF 2.8, которая, несмотря на свое американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекательно низким заявленным расходом дизельного топлива — 10.3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене полусинтетического масла 10W40 (не менее 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов после 150000 км пробег двигателя может достигать 500000 км. Из слабых мест — поддон мотора из хрупкого пластика за 5200 рублей, в который входит маслоприемник. При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут возникнуть разрушительные для силового агрегата воздушные пробки.
Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, наиболее распространены агрегаты Заволжского моторного завода.Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406, в-третьих, его улучшенный, более мощный впрыскивающий преемник 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газеллеров». До капремонта отрабатывают 200000-300000 км без дополнительных промежуточных регулировок и сбоев, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 руб., Не чаще одного раза в 100000 км.
Владельцы ГАЗелей также хвалят 137-сильную четверку Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанную американцами совместно с Mitsubishi, а также устанавливаемую на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный проработать капитальный до 350 000 км. Для этого нужно как минимум менять синтетическое или полусинтетическое масло в нем через 10000 км или раз в полгода с фильтром за 670 рублей, раз в 50000 км свечи за 190 рублей и с периодичностью 140000 км в год. ремень ГРМ от Mopar за 3500 руб.
А вот более дешевые ульяновские двигатели УМЗ-4215/4216 мощностью 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами ГАЗели с середины 2009 года после обмена поставщиками двигателей ГАЗ и УАЗ, заслужили меньших похвал. Они менее надежны, беспокоятся о мелких проблемах, страдают от сбоев в электросети. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопнул выпускной коллектор от 5000 руб.Она не выдерживала перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь была изготовлена из высокопрочного чугуна, что решило проблему. Также к минусам моторов УМЗ можно отнести перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.
КПППокупателям ГАЗелей и Соболей не нужно выбирать коробки передач. Безальтернативная 5-ступенчатая механика агрегатируется со всеми двигателями. Самым слабым его местом является силуминовый кожух шарнира рычага переключения передач за 720 руб.Первым признаком его неминуемой гибели является люфт, который грозит отсутствием включения передач и последующим дорогостоящим ремонтом механической коробки передач. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. При движении по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагревании «корзины» не выключается полностью, что приводит к повреждению деталей коробки передач. Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. А также время от времени недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.
ОстальноеВ принципе ходовая у ГАЗели довольно живучая и может не потребовать ремонта на 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста на новой машине отъехал не менее 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сама машина. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных запчастей ГАЗели приходится чаще ремонтировать. Например, ступичные передние подшипники за 890 рублей могут проехать 50 000 км.При этом могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный гидроусилитель руля на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже выйти из строя.
ГУР от ZF, который заменил его на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб. За лист или от 4800 руб. В сборе по мере просадки, требуют замены. На «ГАЗелях», способных перевозить до 1,5 т груза, обычно 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны — по 2 листа.Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь вдавливание сайлентблоков в эту деталь — процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, из-за, в том числе, «урезанных» возможностей при транспортировке грузов «Соболи» оснащаются шинами односторонними, а не двускатными, как все ГАЗели. Следите за равномерным износом протектора шины. Ведь они могут рассказать и о других проблемах с подвеской.
Сколько?Купить сегодня подержанную ГАЗель или Соболь практически на любой бюджет не составит труда.Ведь цены на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска, которые еще не сгнили и умеют хоть как-то двигаться самостоятельно, начинаются от менее 50 000 рублей. Более того, эти автомобили, которые «перемотали» более одного круга одометра, часто имеют смехотворно оптимистичный пробег 80 000 — 100 000 км. А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят до 800 000 руб. То есть по новым «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) И «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.).Но выбор машин на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с правильным кузовом и в хорошем состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.
Наш выборМы в Am.ru считаем, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели старше 10 лет и менее 100000 рублей, если вы не энтузиаст с навыками автомеханика, а так же много времени и места на ремонт и приведение машины в порядок.Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Лучшим вариантом за небольшие деньги могут стать автомобили 2008-2009 года выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2,5 литра и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным мотором Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200-260 тысяч рублей.
Также имеет смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившихся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 руб. Для бизнеса, где машина используется для непродолжительных поездок, она не очень подходит, так как зимой не успеет прогреться. И для длинных маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели» вместе с припиской «Бизнес» к названию в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый собственник их обслуживал качественно и своевременно, что должно подтверждаться соответствующими квитанциями, чеками и документами.
Купить подержанную бортовую газель на что обращать внимание при покупке? Как осмотреть машину и не нарваться на убитый экземпляр? Где и у кого лучше делать покупку?
В первую очередь необходимо осмотреть раму автомобиля — на ней не должно быть сильных трещин. Если есть небольшая трещина, не беда, ее распространение можно остановить, просверлив отверстие и наложив заплату. Но если каркас уже специально поврежден и переварен, то есть много шансов, что его симметрия нарушена.Также нужно быть осторожным с кабиной и цельнометаллическим кузовом — не должно быть больших вмятин и сквозной коррозии.
Покупая Газель бортовую б / у, многие мучаются выбором двигателя. Какой лучше взять — традиционный или более новый? Опытные владельцы рекомендуют покупать Газель с двигателем 405 или 406, но с механической педалью газа. Электроника обычно доставляет много хлопот. Какой двигатель Газели надежнее? Практика показывает, что инжектор 405 по Евро-2 самый оптимальный и долговечный.Но он может быть «убит» плохим маслом, топливом, перегрузками и перегревом. Вот только заехать в сервис по замеру компрессии и диагностике. Хотя неравномерную работу двигателя можно определить по звуку, и на ходу проверить, как двигатель тянет.
Старший легче и дешевле ремонтировать, но выходит из строя немного чаще.
Осмотрите двигатель на предмет протечек масла, посмотрите на помпу — если на ней комок герметика, оцените степень убитости радиатора.Также на сервисе замерьте давление масла внешним механическим манометром — он покажет истинную картину (штатный у газели врет).
Шасси и трансмиссия
Многие думают, мол, куплю б / у бортовую газель и сразу займусь ею. Это возможно не только при наличии живого мотора и целой рамы, но и при наличии у автомобиля целого шасси и трансмиссии.
Осмотрите подушки — на них не должно быть трещин, пружин, шкворней.Очень важно, чтобы в машине не было перекоса мостов! Проверьте их параллельность! Обратите внимание на болты крепления рессор (особенно центрального), утечки масла из амортизаторов. Если концы пружин достигают резинового амортизатора, пружины мертвы. Также обратите внимание на буферы — они должны быть на месте и целы, иначе ехать с грузом будет невозможно.
Коробка передач на бывшей в употреблении газели все еще та засада. Обязательно проверьте включение всех скоростей, слушайте внимательно! Коробки ломаются, многие газелисты ездят с неработающими коробками передач и даже переключают скорости, не выжимая сцепление.Ремонт трансмиссии может стоить очень дорого!
Проверить люфт кардана и состояние заднего моста. Поменять крестовину несложно, а вот ремонт коробки передач — целая проблема.
Кабина и приборы
Проверьте бытовую технику в кабине, посмотрите систему отопления, чтобы не пришлось покупать дополнительный насос для печки газель или какие-либо другие необходимые детали. По состоянию салона можно точно определить степень поражения автомобиля.Изношенный руль и протекающие сиденья красноречиво говорят о том, что машину управляли несколько таджикских бригад и она работала в полную силу. Потом, скорее всего, перекрасили кабину, а сиденья и руль накрыли чехлами.
Тем, кто желает купить дешевую бортовую подержанную газель, стоит также присмотреться к пластику в кабине. Если на нем есть большие зазоры, сколы, видно, что снимали и устанавливали много раз, значит, автомобиль ремонтировали в гаражном сервисе, или своими руками.Скорее всего, под панелью будет «борода» из запутанных и запаянных проводов, треснувших труб и прочих неприятностей. Запчасти на Газель недорогие, но когда нужно поменять половину кабины, проводку и электрику, это может ударить по карману.
Подержанную Газель лучше всего покупать у частного собственника, либо у организации, которая не занимается грузоперевозками и доставкой грузов.
Начинающий автоперевозчик обычно небогат и стремится на всем разумно сэкономить, а покупка машины — вообще особенное дело.Карьера частных перевозчиков обычно начинается с Газели. Но новый грузовик — довольно дорогой транспорт. На вторичном рынке его всегда можно купить, любого возраста, любых модификаций. Чаще всего продаются модели борта / тента. Именно на такой Газели перевозятся многочисленные виды товаров — от досок до бытовой техники.
Как выбрать подержанную Газель? Как купить не сломанный, а вполне нормальный, хоть и подержанный грузовик, вам помогут специалисты нашего магазина по продаже запчастей ГАЗ.Приобрести обслуживаемый автомобиль не составит труда, но как можно быть уверенным в нормальной работе? Для этого необходимо тщательно проверить автомобиль.
Во-первых. Лучшие Газели — с 405-м двигателем, хотя и 406-й тоже редко выходит из строя при нормальной эксплуатации. Тем более, если автомобиль, который вы покупаете, не ремонтировался десятки раз. Приобретая любую машину, уделите все внимание проверке состояния внешних и внутренних деталей. Об этом и поговорим сейчас.
Итак, выбираем Газель по следующим правилам:
1.Тело нормальное. Вмятины, различные изгибы его не украшают. Состояние зазоров на порогах ровное, без искажений. Следов коррозии нет (небольшие косяки простительны). Доверьте работу всему светотехническому оборудованию.
2. Колеса проверяются элементарно: ударяем по центру колеса и слушаем — хрипов нет.
3. Соответствие подвески по качеству всем техническим нормам обязательно. Подвеска установлена правильно и стоит на своем законном месте.На подушках нет трещин.
4. Смотрим на шланги радиатора, приглядываемся как они валились. Стыки чистые, без отложений, накипи и других дефектов. Сами шланги без трещин, помех при снятии и установке нет. Шланги радиатора не должны болтаться, но они также должны быть плотно армированы.
5. В любом автомобиле самое главное — это силовой агрегат … Считается, что промытые двигатели — это возможность скрыть подтеки масла и других жидкостей из разных мест и соединений.Ведь на немытом двигателе эти подтеки предательски видны. Хотя люди просто чистоплотные, они искренне любят свои машины.
6. Запустите двигатель и внимательно прислушайтесь, нет ли дребезжания, рычания, ударов и подобных звуков. Хороший даже российский мотор работает плавно и относительно тихо.
7. А теперь поехали. Смотрим и слушаем одновременно и максимально внимательно. Газель должна двигаться плавно, без рычания и тем более рывков. Разгон также не должен сопровождаться подозрительными звуками.
8. Торможение. Обратите внимание на то, как педаль тормоза реагирует на ваше нажатие. Отсутствие беспорядка и плавность — хорошие признаки. Скорость грузовика падает, пока педаль не упадет на пол.
Естественно, купив поддерживаемую Газель, не останавливайтесь на ее осмотре. Внимательно проверьте все вышеперечисленные механизмы, возможно, вы обнаружите какой-то скрытый дефект. В любом случае без новых запчастей при эксплуатации автомобиля не обойтись, советуем покупать только оригинальные запчасти на Газель. Не экономьте на этом! В противном случае заработанные на доставке деньги пойдут на ремонт.А поломки приведут к сбоям в работе и, конечно, недовольству клиентов, которые вскоре отвернутся от такого перевозчика.
Как поменять ремень на газель евро 3
› Замена роликов и подшипников привода ремня генератора Газель КамминсЭта статья про замену роликов и подшипников ременного привода генератора на Газель Next и Бизнес с двигателем Cummins 2.8. Я покажу, как прилично сэкономить на замене роликовых подшипников, вы узнаете, какие подшипники устанавливать, их стоимость и экономическую целесообразность.
NTN 6203 Подшипник натяжной ролик Газель Камминс
Пару советов перед тем, как специально лезть разбирать все:
1) Начинайте ремонт в первой половине дня, чтобы в случае чего можно было броситься в магазин, вдруг сломать болт, подкатить шейку к натяжному ролику, разрезать ремень и т. д.
2) Заранее убедитесь, что натяжной механизм на ролике исправен. Открутите снизу корпус воздушного фильтра или пластиковую защиту и с помощью трещотки или отвертки 16 проверьте продвижение натяжного ролика.
У меня заклинило натяжной ролик, накануне ремонта простучал, залил WD под крышку и на следующий день после поездки уже заработало как надо.
Начинаем ремонт со снятия корпуса воздушного фильтра, снимаем кронштейн гидроусилителя руля, вытаскиваем диффузор и вискомуфту, все это я уже описывал в статье о замене вискомуфты www.drive2.ru/l/62 /
Нажмите на ролик и снимите ремень генератора со всех шкивов.
Ослабить натяжной ролик для получения ремня
Ремень генератора с пробегом 137000 км, 6ПК 2565 для холодильника TerraFrigo
Кстати, узкий ремень 6ПК ни разу не скрипел и не свистел.
Теперь нужно произвести диагностику всех узлов привода ремня генератора Cummins Gazelle, которые сидят на подшипниках. Это довольно просто сделать, крутя шкивы рукой и в шахматном порядке, люфтов, шумов, щелчков быть не должно, если при прокрутке подшипника дать в руку, это уже большая разработка и шарики будут прыгать по подшипнику. выбоины в обойме или воронки от коррозии.
Неисправные подшипники
Проверить на дефекты:
к насосу
вискомуфта
насос гидроусилителя
-генератор
верхний опорный ролик
нижний опорный ролик
-натяжной ролик
— компрессор кондиционера или холодильника, если есть. Во всех этих узлах есть подшипники, и менять все подряд нет смысла, да и стоит это дорого.
Cummins gazelle Номера фильмов и ориентировочная стоимость:
Натяжной ролик номер двигателя Cummins ISF 2.8 5262500 1700r
Нижний промежуточный ролик, двигатель Cummins ISF 2.8 5254599 1300r
Верхний промежуточный ролик, двигатель Cummins ISF 2.8 5254598 1300r
Опора вентилятора Двигатель Газель Cummins ISF 2.8 5270378 3700r
Минус покупки комплектных роликов — их высокая стоимость, и вы можете попадают на подшипники низкого качества.
Родные ролики без проблем выходят далеко за пределы 100000 км, менять их по регламенту нет смысла.
Я обнаружил за свои 138 000 км пробега всего 2 ролика с люфтом, верх и холостой ход.
Ремонт будет производиться заменой роликовых подшипников. Но для начала нужно определиться, какую компанию ставить и за какие деньги.
Отправляемся за подшипники и одновременно звоним в магазины по телефону.
Обращение в магазины по продаже подшипников
Лучшие подшипники в мире:
-Главный офис SKF в Швеции, основной рынок Европы. По всему миру много фабрик и представительств, так что не только Швеция, но и Германия, Италия, Япония и даже Китай и другие азиатские страны часто указываются как страна происхождения, отличное качество, но заоблачные цены, многие подделки.
FAG / INA Germany, один из самых известных и популярных брендов, берет свое начало с конца 19 века и связан с именем одного из основоположников подшипниковой промышленности, человека, который придумал, как производить абсолютно круглые стальные шары — Фридрих Фишер (извечный соперник SKF).
В 2001 году бренд FAG был объединен с другой немецкой холдинговой компанией INA, и была образована мощная корпорация по производству подшипниковой продукции. Отличное качество, но такая же дорогая, как у SKF.
NTN / SNR Япония / Франция, подшипники отлично подходят для установки в ответственных узлах, где надежность и высокие характеристики продукта имеют решающее значение. В последнем они не уступят широко распространенным подшипникам всемирно признанных европейских производителей FAG и SKF. В настоящее время бренд NTN с 2007 года объединен с французским SNR, цены намного ниже, чем у конкурентов.
NSK Japan, широко распространенные в Японии подшипники из-за привлекательных цен, обычно используются там, где не требуется сверхнадежность, хотя они хорошо выполняют свою работу, эксперты говорят, что качество снижается в погоне за привлекательными ценами при использовании этих подшипников в транспортных средствах. чем достаточно.В 1990–2000-е гг. Основное производство было сосредоточено в Азии, прежде всего в Китае, многие предприятия в Европе, Японии и других странах были ликвидированы.
KOYO Япония, отличные качественные подшипники, деньги тоже довольно приличные, если попался на глаза можно смело брать.
NACHI Japan, это подшипники хорошего качества и доступной ценовой категории, постепенно отвоевывая часть рынка у NTN, KOYO и NSK, смело можно брать, в разы дешевле топовых гигантов.
Едем в магазин))
По итогам рабочего дня до 19:00 обнаружился только один работающий магазин на юге Санкт-Петербурга, ул. Заставская д.14
Подшипниковый магазин Заставская д.14
Подшипниковый бутик
Витрина с подшипниками
В магазине были куплены два подшипника натяжителя НТН и верхний ролик 6203 от 145 руб.
NTN Подшипник 6203
Цена на подшипник 6203
Подшипник роликовый нижний был Nachi за 600р, он идет двухрядный, поэтому цена такая.
Подшипник под опору вентилятора был только Крафт за 600 р. Этот хреновый Китай хоть и в заводском варианте не взял. Насколько я помню, на «Газель Бизнес» установили подшипник опоры вентилятора российского производства. Стоимость Вологодского ПБФ около 600 р.
Едем домой садиться, пока стемнеет.
Все довольно быстро и просто, берем головку на 30 и выколачиваем старый подшипник.
Головка будет выдавливаться
Выбиваем подшипник, довольно легко
Смазываем маслом и аккуратно вдавливаем новый подшипник.Делов за пять минут. Собираем ролик и устанавливаем на двигатель.
Недостаточное натяжение ремня ухудшает охлаждение радиатора системы охлаждения и приводит к перегреву двигателя и повышенному износу ремня.
Если ремень слишком натянут, подшипники привода вентилятора и натяжной ролик могут выйти из строя.
Если натяжение отрегулировано правильно, ремень должен прогнуться на 8–10 мм с усилием 40 Н (4,0 кгс) посередине между шкивом вентилятора и натяжным роликом.
Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика.
Замена и регулировка натяжения приводных ремней агрегатов с двигателем ЗМЗ-402
1. Головкой «13» ослабить гайку верхнего крепления кронштейна натяжного ролика (шланги системы охлаждения сняты для наглядности). | 2. Ключом на 14 ослабьте нижний фиксатор кронштейна натяжного ролика, удерживая болт ключом на 12. |
3. Подносим кронштейн натяжного ролика к блоку и снимаем ремень со шкивов. | 4. Продев ремень между крыльчаткой вентилятора и радиатором, снимите его. |
Ослабить верхний и нижний крепления генератора (см. Снятие и ремонт генератора).
Подносим генератор к блоку цилиндров.
Снимите ремень со шкивов, пропустив его через крыльчатку вентилятора, аналогично снятию приводного ремня вентилятора.
Надеваем новые ремни на шкивы.
Натягиваем ремень привода вентилятора, отталкивая натяжной ролик от блока цилиндров, и подтягиваем верхний и нижний крепления натяжного ролика.
Таким же образом натягиваем ремень привода генератора, отводя генератор от блока цилиндров, после чего затягиваем верхнее и нижнее крепления генератора.
Проверяем регулировку натяжения ремней, прикладывая к серединам верхних ветвей усилие 4 кгс.
Прогиб ремня привода генератора должен составлять 8–10 мм, а привода вентилятора — 7–9 мм.
При необходимости повторите регулировку.
Замена и регулировка натяжения ремня привода с двигателем ЗМЗ-4061. Ключом на «12» ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика (радиатор двигателя снят для наглядности). | 2. Ослабьте натяжение ремня, повернув ключ «10» против часовой стрелки болт натяжного ролика . |
3.Снимите ремень со шкивов. | 4. Установите новый ремень. Вращая болт натяжного ролика, добиваемся прогиба ремня на 15 мм под нагрузкой 8 кгс, приложенной в середине горизонтальной ветви привода (между шкивами генератора и насоса). |
Затяните болт натяжного ролика.
================================================= ==========================
ЮМЗ-4216 — Инжекторный газовый двигатель класса Евро-3 или Евро-4.Существует 14 модификаций автомобилей Газель и Соболь со старой и новой рамой.
В модельном ряду есть моторы с компрессором и без компрессора, со шкивом ГУР и без него. Под 92-й и 95-й бензин.
Замена ремня вспомогательного привода — довольно распространенная операция на двигателях.
Ремень Ресурс Пробег сильно варьируется в зависимости от производителя и условий эксплуатации (контроль натяжения, соосность роликов, профиль шкива) и находится в пределах: около 50 000 км — отечественные ремни и до 150 000 км качественных импортных. .
Необходимость замены определяется после визуального осмотра специалистом.
Показания к замене: трещины, расслоение каркаса, чрезмерное провисание (не натягивается роликом). Также при замене ремней необходимо проверить состояние натяжных роликов и самого механизма натяжения (для поликлинового ремня).
Часто перекос натяжных роликов или натяжного механизма может вызвать повышенный износ ремня или его кромки, или его соскальзывание со шкивов — в этом случае необходимо определить проблемный ролик и заменить его или устранить причина перекоса (например, сломанный или погнутый кронштейн ролика, рулевого колеса и т. д.).
Двигатель УМЗ-4216 имеет две конфигурации ремня:
1. Опция: три клиновых ремня: ремень генератора и насоса, ремень электронного сцепления вентилятора, ремень гидроусилителя руля.
Если установлен компрессор кондиционера, то, как правило, он уходит на ручей ремня генератора.
Вариант 2: два ремня: поликлиновой ремень для генератора, насоса, муфты электровентилятора и поликлиновой ремень для насоса ГУР. Может быть с компрессором кондиционера или без него.
В наличии имеется целая линейка необходимых размеров и типов ремней, роликов, натяжителей, кронштейнов как отечественного, так и зарубежного производства известных брендов.
Обрыв ремня генератора — частая проблема на Газели. Если на вашей Газели такое происходит с завидной регулярностью, стоит обратить внимание на эту проблему и постараться выяснить, в чем причина частых обрывов, перед заменой ремня.
За исключением тех случаев, когда необходимо заменить ремень после 150 — 200 тысяч пробега или на плановом ТО, сама ситуация, когда он обрывается, является ненормальной.Если на вашей Газели такое происходит с завидной регулярностью (не реже одного раза в 50000 км пробега), вам стоит обратить внимание на эту проблему и перед заменой попытаться выяснить, в чем причина частых поломок. Шкивы могут быть смещены, или ремень может быть недостаточно натянут после установки.
А пока у нашей Газели все-таки порвался ремень. Начать нужно, конечно же, с покупки нового. Некоторые автовладельцы предпочитают покупать связки дешевых неоригинальных запчастей, заявляя, что «все равно они постоянно рвутся, даже если у меня в машине всегда есть запас».«Как правило, ремни рвутся слишком быстро всегда по двум причинам. Только одна из них конструктивная (например, перекос шкивов или смазка), вторая — просто их низкое качество. Скупой, как известно, платит дважды. К тому же, в случае ремней понятие «средний» не очень применимо, потому что разница в цене между заводским и неоригинальным ремнем не так велика, потому что запасная часть дешевая. Поэтому мы советуем вам приобретать ремни. , например, в интернет-магазине запчастей ГАЗ или у официального поставщика запчастей.Ремень, приобретенный таким образом, точно подойдет именно для вашей модификации и для ваших шкивов и межосевого расстояния.
Итак, ремень приобретен, перейдем к операции по его установке. Учтите, что лучше работать в перчатках, так как в интересующей нас зоне очень много острых углов, а если производить замену прямо на трассе, некоторые узлы под капотом могут не успеть остыть вниз.
В первую очередь лучше сразу демонтировать переднюю панель и облицовку радиатора.Под капотом мало места и лучше всего облегчить себе условия работы. Используя ключ на 12, открутите пару болтов с обеих сторон панели и используйте ключ на 10, чтобы повернуть один болт прямо под замком капота. Декоративная решетка прикручивается еще двумя болтами снизу. Снимаем решетку и панель ставим рядом (насколько позволяет трос замка).
Теперь ключом на 12 ослабляем винт натяжителя ремня на генераторе, вооружившись подходящей ручкой, перекладываем генератор на двигатель.Поэтому мы ослабили ремень (если, конечно, он не порвался до этого). Теперь нужно ослабить гайку ролика натяжителя и гайку самого натяжителя и переместить ролик к двигателю и снять ремень.
Если вместе с ремнем генератора меняем остальное, то снимаем ремень вентилятора со шкива на коленвале, аккуратно продеваем его между лопастями вентилятора. Затем также демонтируем ремень водяного насоса. Далее просто установите новые и натяните их. Наконец, ставим на место переднюю панель и решетку радиатора — замена произведена, можно отправляться в путь.
Ремень ГРМ «Газель» заменяется после восьмидесяти девяноста тысяч километров пробега автомобилем.
Отдельный случай — обрыв ремня ГРМ, когда автовладелец просто не проверяет его состояние. Такая ситуация чревата вызовом эвакуатора для перевозки автомобиля на ближайшую СТО и последующим ремонтом двигателя. Однако этого можно избежать, если каждые сорок тысяч километров посещать автосервис и проверять ремень ГРМ.
Цена замены Газели:
Рекомендуем посетить наши автосервисы в Москве, если вы обнаружите:
— изменение ширины ремня в отдельных местах,
— масляные пятна на ремне,
— явные трещины, которые обычно появляются при изгибе ремня,
— прочие дефекты.
Важно своевременно проверять ремень ГРМ, потому что для российского климата характерны холодные зимы и регулярные перепады температур осенью и весной. При этом заводской график ТО ГАЗели требует иных условий эксплуатации. В результате ремень ГРМ может служить половину времени, отведенного производителем. Его обрыв может привести не только к замене ремня, но и к ремонту ГБЦ.
Если Газель комплектуется цепным приводом ГРМ, он надежнее ременной.Срок службы цепи достигает трехсот тысяч километров. Причина его надежности перед ремнем — повышенная прочность. Однако цепной привод также следует проверять каждые семьдесят — восемьдесят тысяч километров. Визуально определить износ цепи ГРМ сложно, так как проверяется степень натяжения. Удлиненная цепь может сдвинуть одно звено и вызвать неисправность двигателя. Первым признаком, свидетельствующим о необходимости его замены, является характерный рев.
Преимущество ремня ГРМ перед цепью заключается в его экономической эффективности с точки зрения обслуживания и замены.К тому же рабочий ремень ГРМ издает меньше шума.
На окончательную цену замены газораспределительного механизма Газели влияет его состояние. Нашим специалистам часто приходилось ремонтировать автомобили, которые оказались заложниками непрофессиональной замены привода ГРМ. Чтобы уточнить стоимость установки нового привода ГРМ Газель, позвоните по телефону, указанному на сайте автосервиса.
При диагностике ГРМ возможна замена натяжителей, роликов и демпферов.
на что обращать внимание при покупке? Шасси и трансмиссия
Готовя статьи о моделях ГАЗ, еще раз убеждаюсь: качество машин зависит от настроения смены конвейера в Нижнем Новгороде … Есть нормальные, вполне рабочие отзывы, есть ярко отрицательные. Есть и откровенно платные обзоры на автомобили ГАЗ. Я, например, недавно встречал фразу: «Стоячим пассажирам в ГАЗ 3302 Газель очень комфортно.«Возникает вопрос: откуда они возьмутся? Поместит ли водитель его в непокрытый кузов?
В статье мы не будем приводить стандартные технические характеристики автомобиля, основная тема — эксплуатация, реальная эксплуатация реальными владельцами. (Подробную информацию о ТТХ можно найти в статье «ГАЗ 33023 — универсальные грузовики …» и других материалах на нашем сайте, посвященном семейству ГАЗель)
Оборудование, цены, лотерея
ГАЗ 3302 — самая первая модель ГАЗель, которую 20 лет назад запустили в новое семейство.Автомобиль определенно популярен, потому что все ездят на газелях. ГАЗ 3302 изначально был малотоннажным бортовым автомобилем, способным эффективно перевозить 1,5 тонны груза, и до сих пор производится в семействах ГАЗель-Бизнес и ГАЗель-NEXT. Завод предлагает 20 основных модификаций. Дополнительные комплектации — фургон ГАЗ 3302 (будки ставятся под заказ на чистом шасси). Для фермерского варианта на базе того же грузовика устанавливается кабина с двумя рядами сидений.
Предлагается три типа двигателей: отечественный бензиновый ЮМЗ-42146 (Евро-4), дизельный Cumminiz (Евро 4, дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, 2.8 литров, 120 «лошадей»), и УМЗ-421467 «газ + бензин», с возможностью выбора газового оборудования (LPG-пропан / CNG-метан). Стандартная версия (с обычным корпусом) и расширенная версия. В стандартной комплектации можно выбрать любой привод, расширенный — только задний. Цена нового ГАЗ 3302 в базовой комплектации 580-776 тысяч рублей.
Что потребители говорят о новых автомобилях? Не ругайте слишком сильно. Болячки есть, но машина едет, и копейки приносит хозяину — вот и забрали.Цена приятная. Если он не упал до 10 000 км, значит, вам повезло! Вообще (раньше на эту тему много писали) покупка ГАЗели похожа на лотерею: либо конструктор, либо относительно нормальная машина (извините за сарказм, но, наверное, Господь раздает их в зависимости от степень «греховности» души). А вот прямой брак на линейке 3302 ГАЗ не выставляет в продажу. Если есть случаи, то они единичные.
Для автомобилей старше 10 лет: владельцы часто жалуются на нехватку мощности (двигатель 406 выдает мало) и карбюраторы.Страдают и показатели расхода топлива: вместо обещанных 11-12 л / 100 км «ветераны» потребляют 15-16 л на сотню, индивидуальным владельцам ГАЗ 3302 удается довести расход до 20 л / 100 км. К новым ГАЗелям не так много претензий, особенно с двигателями Cummins, в большинстве случаев потребители довольны качеством и реальными параметрами двигателей.
На старых версиях ГАЗ 3302 нет гидроусилителя — это их главный недостаток.На новых он присутствует, но вызывает ряд нареканий: у некоторых собственников, несмотря на заверения завода, что утечки устранены, история повторяется из года в год. Испытательный срок для ГИР 5-10 тыс. Км. Если до этого момента не сломается, все будет хорошо, с комплектующими и сборкой повезет. Если ГИР протекает, то создается впечатление (в каждой такой истории), что водитель наказан ремонтом ГИР до конца срока владения данной машиной.
У многих владельцев автомобилей старше 5-7 лет есть претензии к качеству коробки передач. Ситуация такая же, как и с ГИР: хозяин, однажды назвавший себя ремонтом КПП, наказан им навсегда. Описаны случаи не только ремонта, но и постоянной замены коробки передач целиком, не дающей экономически оправданного результата. В отзывах об авто с 2011г. Таких нареканий практически не встречал.
Запасные части и обслуживание
Сначала о запчастях.По цене хозяев все устраивает, а вот качество часто разочаровывает. Популярность модели сыграла с ней стандартную маркетинговую шутку: запчасти для ГАЗели производят все, кому не лень. Здесь у каждого свои методы: собрать запчасти в ведрах дешевле, либо найти нормального поставщика немного дороже. Большинство владельцев довольны обоими вариантами.
Практически всех не устраивает гарантийное обслуживание. Завод постоянно заявляет о своей работе и достижениях в сфере обслуживания, потребители настойчиво публикуют отзывы, что услуга — это всего лишь имя.Владельцев ГАЗелей (и не только) не устраивает халатное отношение обслуживающего персонала к своим обязанностям: заменят деталь, но так, что лучше сделать это самому. Мы неохотно обслуживаем машины по гарантии — на них нельзя заработать, поэтому они беспорядок.
Кузов
Борта кузова ГАЗ 3302 — слабость … На первых машинах (которые до сих пор в эксплуатации) меняли уже не раз. На машинах даже десятилетней давности — металл не раз сваривался, тает как сахар в кипятке.На последних образцах (ГАЗ знает о проблеме) бока грунтованы дополнительно. Насколько это экономит — непонятно. Жалоба в отзывах — одна из самых распространенных.
К вопросам защиты от коррозии завод подошел еще 3 года назад. На сегодняшний день, согласно официальному сайту группы ГАЗ, 47 деталей основания кузова оцинкованы с двух сторон, применено фосфатирование поверхностей, грунтовка катофорезом.
Факты о ГАЗ 3302 от владельцев
Двери любой старой Газели открываются отверткой.
… В старых автомобилях не хватает удобных сидений, даже для езды по местности.
… На машине от 10 лет желательно поменять всю электропроводку и освещение: платы окисляются (иногда даже раньше), провода просто рассыпаются в пыль.
… Многие винят слабую раму в 5-летних машинах.
… В авто до 2007 года слабенькая печка.
… Жалобы на радиатор в обзорах ГАЗ 3302 встречались только один раз.
Во многих отзывах есть намеки на загадочное исчезновение технических жидкостей даже при затянутых гайках и зажимах — мистика и не более того!
… Удачи в покупке ГАЗели — отличное дело! Есть отзывы, в которых владельцы опасались, что машина не уедет и 50 тысяч, а сейчас их пробег уже перевалил за 300 тысяч — и хвалить машину не будут!
… С 2011 года отзывы об автомобиле намного теплее, чем о более ранних версиях: производитель учитывает многие предыдущие недостатки. Автомобили 2002-2007 годов вызывают самую резкую критику.
Установите меня!
Основные изменения, которые владельцы вносят в конструкцию, — это удлинение тента и усиление рессор.Все для того, чтобы больше нести. Эти меры позволяют в разы увеличить окупаемость автомобиля, но полностью вывести из строя двигатель и ходовую часть. Отсюда — масса ремонтов. При этом большинство водителей отказываются принимать этот факт: надо ехать и все! А потом удивляются, почему коренные подшипники хрустят и рассыпаются в задней части.
Рассказывают, как ГАЗели перевезли 3 тонны груза. Эти машины окупаются очень быстро, хотя почему-то хозяева не хранят ее больше года и при первой возможности отправляют «в народ».Хотя при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании — лучший автомобиль в своем классе.
В старых машинах тоже доработана печка и салон: старый отопитель ГАЗ 3302 слабоват и в машине холодно в морозы. С новой кабиной после рестайлинга 2000 года в машине стало теплее.
Сводка
Как написано в одном обзоре: машину для работы надо брать с нуля и у нас, дешево и сердито. Один хозяин отписался, что его ГАЗ 3302 13 лет, накатал 250 тыс пробега, каждый винт знает в лицо.Он хочет такого же, только нового. И это о чем-то говорит. Или взять старую, все перебрать и спокойно ехать: цены позволяют. И это тоже о чем-то говорит. Вывод: было бы желание работать и следить за ГАЗ 3302 — и у вас будет отличная машина!
Мы расскажем об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких подержанных автомобилей, исходя из опыта их владения.
Супер хит
Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знал, как она выглядит.Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно потеснило зарубежных конкурентов. Через несколько лет после появления в продаже «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе российской сборки.
Благодаря конкурентоспособной цене, хорошей ремонтопригодности и недорогим запасным частям, он был оценен и иностранными водителями.Модель экспортировалась в Данию, Норвегию, Германию, Чехию, Венгрию, Хорватию, Словению, Словакию, Югославию, Польшу, Румынию, Македонию, страны Балтии, Аргентину, Кубу, Турцию, Уругвай, Гвинею, Алжир, Нигерию, Сирию. , Эквадор и Ирак. За разнообразие версий и модификаций, которых существуют сотни как ГАЗовских, так и сторонних производителей, а также их дешевизна, ГАЗели ценятся и сегодня. И особенно на вторичном рынке.
История
Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, микроавтобусов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна в этом нуждалась больше всего.Произошло это в лихие «девяностые» — во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первым в 1994 году свет увидел бортовой ГАЗ-3302 ГАЗель. Годом позже появилась версия с двухместной кабиной ГАЗ-33023, а также с полным приводом ГАЗ-33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705. А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецтехники на их основе.
Осенью 1998 года на ГАЗе освоен выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» со стандартной крышей. А весной следующего года был выпущен топовый Соболь Баргузин с невысокой крышей, комфортным салоном и подъемной задней дверью. В том же 1999 году пошли в производство полноприводные версии микроавтобусов Газель вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оснащенные внедорожными шинами и поднятые над землей на 190 мм.Первый рестайлинг ГАЗель прошла в начале 2003 года. Семейство получило новый дизайн передней части с каплевидными фарами, другой бампер и решетку радиатора.
В салоне рестайлинговой ГАЗели появилась новая передняя панель, комбинация приборов от «Волги» с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса. Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона.А еще предложили больше вариантов покраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным расширенным на 20 см лонжеронам кабины под капотом появляется больше места для новых силовых агрегатов, а также систем АБС и очистки выхлопных газов для инжекторных двигателей, чтобы соответствовать стандартам Евро 2 и Евро 3 (на экспорт — Евро 4 ) стандарты. Тогда же на ГАЗели начали устанавливать дизельные двигатели.
Второй рестайлинг модели произошел в 2010 году, когда в семье появилась ГАЗель-Бизнес. Тогда все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, сделанный из цельного куска неокрашенного пластика.И еще много отечественных деталей и узлов заменили на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗель-Бизнес КПГ с двухтопливным двигателем ЮМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почтенный возраст, полноприводные «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес» до сих пор продаются дилерами ГАЗа наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью «ГАЗель Next».
Пробег вариантов
Сегодня на вторичном рынке представлен большой выбор самых разных версий и модификаций «ГАЗели» первого поколения, как до стайлинговых, так и автомобилей после обновлений.Основная часть проданных семейных автомобилей оснащена бензиновыми двигателями (81,4%). Дизелей немного (18,6%), но при желании можно найти. Наибольшее количество предложений в сети — ГАЗели (74%), хотя выбор Sables тоже неплохой (26%). А вот полноприводные версии поискать придется. Их общее количество не более 1%. Хотя на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузова, больше всего рекламируются только два из них.
Чаще всего «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом предлагаются с бортовой платформой (51.4%) и цельнометаллические фургоны (25%). Третью строчку занимают маршрутки (12,5%). Почти вдвое меньше грузовиков Farmer с двойной кабиной (7,3%). И самый редкий — «Комби» (3,8%) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то на вторичном рынке больше всего представлены ГАЗели с бензиновыми «четверками» 2,9 (33,4%), 2,5 (20,7%) и 2,4 (19,3%). Самая распространенная дизельная версия — с турбомотором Cummins 2,8 (15%). Автомобилей с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает (8%), а вот ранних машин с лицензионным 2 почти нет.1 турбодизель Steyr (3,6%).
Кузов
Коррозионная стойкость «ГАЗелей», увы, не на высоте. Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не делает их дополнительной защитной обработкой кабины и кузова от ржавчины, их не часто моют и редко удаляют мелкие повреждения «кузова». Сила этих машин не в красоте. Так что не редкость на дорогах «ГАЗели» и «Соболи» с ржавыми, а кое-где даже сквозными гнилыми дверями, капотами, крыльями и порогами.Хотя на автомобилях, окрашенных в красивый металлический цвет, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, металлик лучше сопротивляется коррозии.
При рассмотрении подходящего экземпляра следует особенно увлекаться осмотром «стратегически важных» мест. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал. «ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и часто перевозят намного больше груза, чем должны. Из-за перегрузки рама между кабиной и кузовом может лопнуть.Крайне важно проверить его лонжероны на целостность, а также отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают родники. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно, лучше избегать тех, кто бывал в ДТП … Вряд ли они были отремонтированы качественно.
Двигатели
К выбору бывшего в употреблении двигателя ГАЗель — как одного из ключевых агрегатов коммерческого автомобиля — нужно отнестись серьезно. Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса.Но при осмотре интересующей подержанной машины все же можно косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно. В нем не должно быть капель масла и технических жидкостей, посторонних звуков и конвульсий. Также нужно учитывать пробег автомобиля. В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Как правило, они используются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются или продаются за бесценок.
Продаваемые нами «ГАЗели» и «Соболи» оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2.3 (ЗМЗ-406), 2,4 (ЗМЗ-402), 2,4 (Крайслер), 2,5 (ЗМЗ-405) и 2,9 (УМЗ-4215/4216). А также парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два теоретически идеальны для коммерческой модели. Однако известности у нас они не получили из-за более высокой цены на дизельные версии, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей. Взять, к примеру, рядную «турбо-шестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно до тех пор, пока ГАЗ не купил лицензию на ее производство у австрийцев.
До капремонта, при котором весь моноблок с поршнями, шатунами, коленчатым валом и подшипниками внутри меняют за 104 000 рублей, такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км. До этой замены арзамасскому механизму натяжения ремня за 2250 руб. Может потребоваться 30 000 км пробега (оригинальный за 3500 руб. Обслуживает до 100 000 км). Мастера также советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик оборотов двигателя за 2150 рублей и электробензонасос за 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406.В остальном двигатель почти не доставляет хлопот, зимой заводится хорошо, а для дизеля работает достаточно тихо.
Второй турбодизель — рядный 120-сильный двигатель Cummins ISF 2.8, который, несмотря на свое американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива — 10,3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене пола синтетического масла 10W40 (не менее 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов после 150 000 км мотор может прослужить до капитальных 500000 км.Из слабых мест — моторный поддон из хрупкого пластика за 5200 руб, в состав которого входит маслоприемник. При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут возникнуть разрушительные для силового агрегата воздушные пробки.
Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, самые распространенные агрегаты Заволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией 50-х годов прошлого века.Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406 и, в-третьих, его улучшенный, более мощный преемник инжекторного 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газелистов». До капремонта отрабатывают 200000-300000 км без дополнительных промежуточных регулировок и сбоев, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 руб., Не чаще одного раза в 100000 км.
Владельцы «ГАЗелей» и 137-сильной «четверки» Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанный американцами совместно с Mitsubishi, а также устанавливаемый на модели Dodge Caravan и Stratus. Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный обслужить до 350000 столичных км. Для этого как минимум нужно менять синтетическое или полусинтетическое масло через 10000 км или каждые полгода с фильтром за 670 рублей, раз в 50000 км свечи за 190 рублей и с периодичностью 140000 км ГРМ. пояс от Mopar за 3500 руб.
А вот более дешевые ульяновские моторы УМЗ-4215/4216 с отдачей 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами С середины 2009 года ГАЗели после обмена поставщиками двигателей ГАЗ и УАЗ заслуживают меньших похвал. Они менее надежны, имеют незначительные проблемы и страдают от сбоев в электросети. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопнул выпускной коллектор от 5000 руб.Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь была изготовлена из высокопрочного чугуна, что решило проблему. Также к минусам моторов УМЗ можно отнести перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.
КПП
Покупателям ГАЗелей и Соболей не нужно выбирать коробки передач. Безальтернативная 5-ступенчатая механика агрегатируется со всеми двигателями. Самым слабым его местом является силуминовый кожух шарнира рычага переключения передач за 720 руб.Первый признак его неминуемой гибели — люфт, грозящий не включением передач и последующим дорогостоящим ремонтом механической коробки передач. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. При движении по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагреве «корзины» не выключается полностью, что приводит к повреждению деталей коробки передач. Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. И все же время от времени недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.
Остальное
В принципе ходовая у ГАЗели довольно живучая и может не потребовать ремонта на 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста отошел на новую машину не менее 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сама машина. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных запчастей ГАЗели приходится чаще ремонтировать. Например, ступичные передние подшипники по 890 рублей могут проехать 50 000 км.При этом могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный гидроусилитель руля на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже выйти из строя.
ГУР от ZF, который заменил его на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе по мере просадки требуют замены. На «ГАЗелях», способных перевозить до 1,5 тонн груза, обычно 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны — 2 листа.Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь вдавливание сайлентблоков в эту деталь — процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, из-за, в том числе, «урезанных» возможностей при транспортировке грузов «Соболи» оснащаются шинами односторонними, а не двускатными, как все ГАЗели. Следите за равномерным износом протектора шины. Ведь они могут рассказать и о других проблемах с подвеской.
Сколько?
Купить сегодня подержанную ГАЗель или Соболь практически на любой бюджет не составит труда.Ведь цены на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска, которые еще не сгнили и умеют хоть как-то двигаться самостоятельно, начинаются от менее 50 000 рублей. Более того, эти автомобили, которые «перемотали» более одного круга одометра, часто имеют смехотворно оптимистичный пробег 80 000 — 100 000 км. А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят до 800000 рублей. То есть как по новым «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) И «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.).Но выбор машин на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с правильным кузовом и в удовлетворительном состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.
Наш выбор
Мы в Am.ru считаем, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели старше 10 лет и менее 100000 рублей, если вы не являетесь энтузиастом и навыками автомеханика. как много времени и места для ремонта и приведения машины в порядок.Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Самым оптимальным вариантом за небольшие деньги могут стать автомобили 2008-2009 года выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2,5 литра и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным мотором Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200-260 тысяч рублей.
Также имеет смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившихся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 руб. Для бизнеса, где машина используется в непродолжительных поездках, она не очень подходит, так как зимой не успеет прогреться. И для длинных маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели» вместе с припиской «Бизнес» к названию в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый собственник их обслуживал качественно и своевременно, что должно подтверждаться соответствующими квитанциями, чеками и документами.
Так получилось, что с момента появления первой Газели популярность этого грузовика выросла до небывалых высот. Его появление было спровоцировано большим спросом на технику, способную перевозить небольшие грузы в городских условиях, не затрудняя передвижения. Кроме того, во многих случаях использование крупногабаритного оборудования для доставки товаров, например, в торговые точки или непосредственно к потребителю, оказывалось экономически невыгодным. На фоне возросшего спроса на малогабаритные грузовики родилась Газель.
Преимущества покупки подержанной ГазелиНи для кого не секрет, что стоимость новых автомобилей для многих потребителей зашкаливает. В этом случае более целесообразно воспользоваться возможностью и купить подержанный автомобиль для удовлетворения своих потребностей. Покупатель подержанной Газели даже выигрывает от следующих преимуществ подержанного грузовика:
1. Конечно, стоимость. В течение трех лет новый автомобиль теряет половину своей стоимости. Есть ли смысл вкладывать большие средства в то, что не «съедено» амортизацией? Технические характеристики и внешнее состояние автомобиля за это время практически не меняются.Физический износ минимален, он способствует улучшению технических характеристик тюнинг газель , который направлен на улучшение внешнего вида, увеличение грузоподъемности и мощности силового агрегата. Многие владельцы подержанных автомобилей пристрастились к внутреннему тюнингу, превратив свое рабочее место в комфортное жилище, набитое современными «гаджетами».
2. Нет гарантии. Как это ни странно звучит, но отсутствие гарантийного обслуживания может стать плюсом для автовладельца. В этом случае он волен проводить модернизацию приобретенного автомобиля по своему усмотрению.Конечно, у гарантийного обслуживания есть преимущества, если новый грузовик внезапно начинает ломаться. В данном случае это бесплатно (так, по крайней мере, должно быть). На самом деле бесплатного гарантийного обслуживания в природе нет, а это дополнительные расходы на содержание новой машины. На самом деле покупка подержанного автомобиля и инвестирование в него некоторых средств для улучшения технических характеристик более выгодно, чем покупка совершенно нового автомобиля.
Мы расскажем об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких подержанных автомобилей, исходя из опыта их владения.
Супер хитВряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знает, как она выглядит.Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно потеснило зарубежных конкурентов. Через несколько лет после появления в продаже «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе российской сборки.
ИсторияУспех «ГАЗели» был предопределен тем, что семейство коммерческих грузовиков, микроавтобусов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна больше всего в этом нуждалась.Произошло это в лихие «девяностые» — во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первым в 1994 году увидел свет бортовой ГАЗ-3302 «ГАЗель». Годом позже появилась версия с двойной кабиной ГАЗ-33023, а также полноприводная ГАЗ-33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705. А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецтехники на их основе.
Осенью 1998 года на ГАЗе освоен выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» со стандартной высотой крыши. А весной следующего года вышел топовый Соболь Баргузин с невысокой крышей, комфортным салоном и подъемной дверью багажника. В том же 1999 году пошли в производство полноприводные версии микроавтобусов Газель вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оснащенные внедорожными шинами и поднятые над землей на 190 мм.Первый рестайлинг ГАЗель прошла в начале 2003 года. Семейство получило новый дизайн передней части с каплевидными фарами, другой бампер и решетку радиатора.
Рестайлинговая ГАЗель получила новую переднюю панель, приборную панель «Волга» с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса. Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона.А еще предложили больше вариантов покраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным лонжеронам кабины, расширенным на 20 см под капотом, есть больше места для новых силовых агрегатов, а также систем АБС и очистки выхлопных газов для инжекторных двигателей, чтобы соответствовать стандартам Евро 2 и Евро 3 (на экспорт — Евро 4) стандарты. Тогда же на ГАЗели начали устанавливать дизельные двигатели.
Второй рестайлинг модели случился в 2010 году, когда в семье появилась ГАЗель-Бизнес. Тогда все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, сделанный из цельного куска неокрашенного пластика.И еще много отечественных деталей и узлов заменили на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗель-Бизнес КПГ с двухтопливным двигателем ЮМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Одноколесные и полноприводные автомобили ГАЗель-Бизнес и Соболь-Бизнес, несмотря на почтенный возраст, по-прежнему продаются дилерами ГАЗ наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью ГАЗель Next.
Варианты пробегаСегодня на вторичном рынке представлен широкий выбор самых разных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как до стайлинговых, так и автомобилей после обновлений.Основная часть проданных семейных автомобилей оснащена бензиновыми двигателями ( 81,4%). ). Дизельных двигателей немного ( 18,6% ), но вы все равно можете его найти, если хотите. Наибольшее количество предложений в Сети по «ГАЗелям» ( 74% ), хотя выбор «Соболей» тоже неплохой ( 26% ). А вот полноприводные версии поискать придется. Общее их количество — не более 1% … В то время как на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузова, больше всего рекламируются только два из них.
Чаще всего с бортовой платформой предлагаются «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом ( 51,4% ) и цельнометаллические фургоны ( 25% ). На третьей линии — маршрутки ( 12,5% ). Почти вдвое меньше грузовиков Farmer с двойной кабиной ( 7,3%). ). И самые редкие — «Комби» ( 3,8% ) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то больше всего автомобилей ГАЗели с бензиновыми «четверками» 2,9 ( 33,4%). ), 2,5 ( 20,7% ) и 2.4 ( 19,3% ). Самая распространенная дизельная версия — с турбомотором 2,8 Cummins ( 15% ). Машин с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает ( 8% ), а вот ранние автомобили с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr найти практически невозможно ( 3,6% ).
КузовКоррозионная стойкость «ГАЗелей», увы, не на высоте. Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не делает их дополнительной защитной обработкой кабины и кузова от ржавчины, их не часто моют и редко удаляют мелкие повреждения «кузова».Сила этих машин не в красоте. Так что не редкость на дорогах «ГАЗели» и «Соболи» с ржавыми, а кое-где даже сквозными гнилыми дверями, капотами, крыльями и порогами. Хотя на автомобилях, окрашенных в красивый металлический цвет, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, металлик лучше сопротивляется коррозии.
При рассмотрении подходящего экземпляра следует особенно увлекаться осмотром «стратегически важных» мест. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал.«ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и часто перевозят намного больше груза, чем положено. Из-за перегрузки рама между кабиной и кузовом может лопнуть. Крайне важно проверить его лонжероны на целостность, а также отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают родники. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно, лучше избегать машин, которые попали в аварию. Вряд ли их отремонтировали качественно.
ДвигателиК выбору бывшего в употреблении двигателя ГАЗель — как одного из ключевых узлов коммерческого автомобиля — нужно отнестись серьезно. Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. Но при осмотре интересующей подержанной машины все же можно косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно. В нем не должно быть капель масла и технических жидкостей, посторонних звуков и конвульсий. Также нужно учитывать пробег автомобиля.В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Как правило, они используются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются или продаются за бесценок.
Продаваемые нами «ГАЗели» и «Соболи» оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2.3 (ЗМЗ-406), 2.4 (ЗМЗ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ЗМЗ-405) и 2.9 (УМЗ-4215/4216)). А также парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два теоретически идеальны для коммерческой модели.Однако славы у нас они не получили из-за более высокой цены на дизельные версии, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей. Взять, к примеру, рядную «турбо-шестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно до тех пор, пока ГАЗ не купил лицензию на ее производство у австрийцев.
До капитального ремонта, при котором меняют весь моноблок с поршнями, шатунами, коленвалом и подшипниками внутри за 104 000 рублей, такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км.До этой замены арзамасскому механизму натяжения ремня за 2250 руб. Может потребоваться 30 000 км пробега (оригинальный за 3500 руб. Обслуживает до 100 000 км). Мастера также советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик оборотов двигателя за 2150 рублей и электробензонасос за 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406. В остальном двигатель почти не доставляет хлопот, зимой заводится хорошо, а для дизеля работает достаточно тихо.
Второй турбодизель — рядный 120-сильный Cummins ISF 2.8 «четверок», которые, несмотря на американское название, собираются в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекательно низким заявленным расходом дизельного топлива — 10,3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене полусинтетического масла 10W40 (не менее 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов после 150000 км пробег двигателя может достигать 500000 км. Из слабых мест — поддон мотора из хрупкого пластика за 5200 рублей, в который входит маслоприемник.При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут возникнуть разрушительные для силового агрегата воздушные пробки.
Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, наиболее распространены агрегаты Заволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406, и в-третьих, его улучшенный, более мощный преемник инжекторного 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газелистов». До капремонта отрабатывают 200000-300000 км без дополнительных промежуточных регулировок и сбоев, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 руб., Не чаще одного раза в 100000 км.
Владельцы ГАЗелей хвалят также 137-сильную четверку Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанную американцами совместно с Mitsubishi, а также устанавливаемую на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler.В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный проработать капитальный до 350 000 км. Для этого нужно как минимум менять синтетическое или полусинтетическое масло в нем через 10000 км или раз в полгода с фильтром за 670 рублей, раз в 50000 км свечи за 190 рублей и с периодичностью 140000 км в год. ремень ГРМ от Mopar за 3500 руб.
А вот более дешевые ульяновские двигатели УМЗ-4215/4216 мощностью 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами ГАЗели с середины 2009 года после обмена поставщиками двигателей ГАЗ и УАЗ, заслужили меньших похвал.Они менее надежны, имеют мелкие проблемы и имеют электрические неисправности. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопнул выпускной коллектор от 5000 руб. Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь была изготовлена из высокопрочного чугуна, что решило проблему. Также к минусам моторов УМЗ можно отнести перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.
КПППокупателям ГАЗелей и Соболей не нужно выбирать коробки передач. Безальтернативная 5-ступенчатая механика агрегатируется со всеми двигателями. Самым слабым его местом является силуминовый кожух шарнира рычага переключения передач за 720 руб. Первый признак его неминуемой гибели — люфт, грозящий не включением передач и последующим дорогостоящим ремонтом механической коробки передач. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. При движении по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагреве «корзины» не выключается полностью, что приводит к повреждению деталей коробки передач.Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. И все же время от времени недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.
ОстальноеВ принципе ходовая у ГАЗели довольно живучая и может не потребовать ремонта на 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста на новой машине отъехал не менее 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сама машина. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных запчастей ГАЗели приходится чаще ремонтировать.Например, ступичные передние подшипники за 890 рублей могут проехать 50 000 км. При этом могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный гидроусилитель руля на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже выйти из строя.
ГУР от ZF, который заменил его на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб. За лист или от 4800 руб. В сборе по мере просадки, требуют замены.На «ГАЗелях», способных перевозить до 1,5 тонн груза, обычно 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны — 2 листа. Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь вдавливание сайлентблоков в эту деталь — процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, из-за, в том числе, «урезанных» возможностей по перевозке грузов «Соболи» оснащаются односторонними шинами, а не двухсторонними, как все «ГАЗели».Следите за равномерным износом протектора шины. Ведь они могут рассказать и о других проблемах с подвеской.
Сколько?Купить сегодня подержанную ГАЗель или Соболь практически на любой бюджет не составит труда. Ведь цены на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска, которые еще не сгнили и умеют хоть как-то двигаться самостоятельно, начинаются от менее 50 000 рублей. Более того, эти автомобили, которые «перемотали» более одного круга одометра, часто имеют смехотворно оптимистичный пробег 80 000 — 100 000 км.А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят до 800000 рублей. То есть как по новым «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) И «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.). Но выбор машин на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с правильным кузовом и в удовлетворительном состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.
Наш выборМы в Am.ru считают, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели возрастом от 10 лет и менее 100000 рублей, если вы не энтузиаст со навыками автомеханика, а также много времени и места для ремонта и привести машину в порядок. Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Лучшим вариантом за небольшие деньги могут стать автомобили 2008-2009 годов выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2х.5 литров и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным мотором Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200-260 тысяч рублей.
Также имеет смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившимся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 руб. Для бизнеса, где машина используется в непродолжительных поездках, она не очень подходит, так как зимой не успеет прогреться.И для длинных маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели» вместе с припиской «Бизнес» к названию в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый собственник их обслуживал качественно и своевременно, что должно подтверждаться соответствующими квитанциями, чеками и документами.
ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ MICRO-V ВОРОТА С МНОГОПОЛЬСНЫМ РЕМНЕМ 6372 P НОВАЯ ЗАМЕНА OE
Номер позиции eBay:
264887512802
Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.
01 27 sojitlaB
.vas .m onuaK, sanuaK 02284
АНАУТИЛ
Пожалуйста, выберите данные вашего автомобиля для получения конкретных результатов.
Чтобы убедиться, что эта деталь подходит вашему автомобилю, выберите автомобиль из списка «Мой гараж» или введите данные о нем ниже.
Этот товар подходит к этим транспортным средствам:
Этот элемент подходит на ниже версии (ей) автомобиля :
Убедитесь, что ваш автомобиль находится в списке, и что в примечаниях нет ограничений для вашего автомобиля.
Нам не удалось выполнить ваш запрос. Пожалуйста, повторите попытку позже.
Информация о совместимости недоступна для этого элемента.
Что-то пошло не так.
Этот список предназначен только для детали или узла под номером , показанного ниже .
Рекомендуется количество 2 .
Часть информации, содержащейся в этой таблице, предоставлена mas-motorstore
Описание товара
| Состояние: | Бренд: | ВОРОТА | |
| Ссылка OE / OEM номер: | 6372 8562-16372 113X912 КЛИНОВОЧНЫЙ РЕМНЯ НОВАЯ ЗАМЕНА, ЗАМЕНА МНОГОРЕБРОСИСТЕМЫ ВТУЛКИ ДЕМПФЕРА ВИБРАЦИЯ OE, ВИБРАЦИОННАЯ ЛУЧА FAST FIX ARBAR ВИБРАЦИОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВОЗДУХА, QUALITY ALTERNATOR VIBRATOR 10, QUALITY ALTERNATOR 11x, VALTERNATOR, QUALITY ALTERNATOR 11x 11.3×912 340201000912 2A0912, V372 A5261 8118000300 11.3X912LX 11.3X0912 WG1152279 AD AF, 111 7B 111 7C 111 7D 111 7E 14-1308020 AH AE, 14-1308020-02 14-130-130-1302020-03 14-130-13020-03 14-130-13020-03 14-130 -05 5412571021592 UMZ4216 UMZ-4215.10 AJ AS AB AR, M5 ACD ZMZ-402.10 ZMZ-4021.10 ZMZ-4025.10 CONTITECH SKF VW, MAGNETI MARELLI ROULUNDS RUBBER SCT Германия FLENNOR JP GROUP, LYNXauto PROCODIS GROUP FRANCE WAZ | Номер детали производителя: | 6372 |
Информация о продавце компании
МБ Мастеда, торгующая под торговой маркой MAS MOTORSTORE
Балтийос 72 10
48220 Каунас, Кауно м.