Обзор i30: фото, технические характеристики, обзор, купить i30N

Содержание

Травей на хокке: тест-драйв Hyundai i30

Cложно себе представить автомобильный бренд без машины гольф-класса в своей модельной линейке. И пусть Hyundai продолжает нокаутировать конкурентов своим Solaris год за годом, но то в более низкой «лиге». В прошлом году компания подтвердила  свои претензии и на самый популярный в мире сегмент «С», выпустив на рынок заметно обновленный i30. Однако, что одним «гольф», другим – «травей на хокке».

Внешность обновленного автомобиля подтянулась до «корпоративного» стиля фирмы и стала, без скидок, современной и привлекательной. Пухлая арка переднего колеса вкупе с подламывающейся в районе зеркала подоконной линией и «взлетающей» вслед за этим линией «талии» и остекления вырисовывает очень приземистый и стремительный силуэт автомобиля, заметно удлиняя профиль визуально. Машина не выглядит «колобком», как иные представители класса, а наоборот, на первый взгляд создает впечатление автомобиля более высокого уровня.

«Фасад» визуально легок. Крупные блок-фары с модной нынче завитушкой внутри совершенно однозначно определяют принадлежность к семье Hyundai, а дневные ходовые огни, обрамляющие противотуманные фары, четко определяют в машине год рождения, ну или, во всяком случае, дают понять, что она только-только из «печи».

Словом, внешность, как это и принято в современном мире дизайна бюджетных машин, – не придерешься, залюбуешься и захочешь. Дизайнерам экстерьера пятерка. Внутри, интересно, так же хорошо?

Фото: Светлана Парфенова

Полукожа

Наш топовый i30 в комплектации Vision имеет комбинированную обивку салона и двухцветную «торпеду». Вот эта самая комбинированность и вызывает вопросы. Салон светлый, и если в кожаном варианте это весьма выигрышно во всех смыслах, то в случае с этой комбинированностью выходят одни сплошные нескладухи.

Во-первых, кожаные у кресел только боковины подушки, спинки и подголовники. То есть 80% площади сиденья – тряпка. Несмотря на «кожаный» салон, сидеть все равно придется на ней, родимой. Износостойкость ткани – явно ниже, чем у кожи (при условии, что это именно кожа). Да и долго ли светло-бежевая ткань сможет сохранять свой первоначальный цвет? Кожу ведь протер – и она чистая. А тут придется иметь стратегический запас пенного очистителя или абонемент в химчистку.

В мороз нашелся и еще один чудесный «привет» от эргономистов: подогрев сиденья – только в «тряпочной» зоне. То есть аккурат под «пятой точкой» – все хорошо, но в боковинах, отделанных холодной кожей, нагревательного элемента нет. И пока температура кресла не уравняется во всех местах, приходится ехать в режиме «попе горячо, бедра примерзли». На мой взгляд, сомнительная опция, которая ни «богатства», ни комфорта, ни внешнего вида не добавляет. Решились на i30 – не выпендривайтесь, берите «тряпку».

Кстати, сами сиденья, очевидно, родом из Кореи. Размер явно подобран под людей не очень крупной комплекции. Мне с моим весом под 100 кг, да еще в зимней одежде было тесновато в поперечнике. Соглашусь и с общим мнением насчет того, что спинкам очень не хватает регулировки поясничного подпора, ибо посадка получается «сутулой» – очень уж глубокий профиль у спинки.

Зимний руль

Коли уж заговорили о подогреве, хочу выразить свою безграничную благодарность тому человеку, который «пропихнул» в окончательную комплектацию хэтча С-класса подогрев рулевого колеса. Конечно, сейчас эта опция уже перестала быть уделом представительских седанов и люксовых внедорожников, но подобным могут похвастать далеко не все «одноклассники», а в условиях наших зим это просто бесценно, наравне с подогревом сидений.

Спасибо!

Хотя и тут не обошлось без ложки чего-то невкусного: нагревательный элемент расположен под кожаной обивкой руля по внешнему периметру обода, внутренний же остается холодным. И пока не прогреется весь салон, ладони приятно согреваются, в то время как пальцы на внутренней стороне обода мерзнут.

Есть на i30 забавная функция – регулировка «помощи» электроусилителя рулевого управления. Клавиша режимов выведена сюда же, на руль. Должен сказать, что подобное уже не первый год применяется в технике для активного отдыха – на квадроциклах и SSV, а вот автомобили в основном предлагают лишь автоматическое изменение усилия в зависимости от скорости.

Не скажу, правда, что опция эта сильно полезна в жизни. В «комфортном» режиме руль становится абсолютно «пустым», как компьютерный джойстик. Приятная «тяжесть» и какая-то обратная связь появляется только в режиме «спорт». Но это все, несомненно, вкусовщина. Главное заключается в том, что вряд ли кто-то будет переключать режимы хоть когда-либо, кроме первого дня за рулем. Так зачем тогда эта клавиша выведена в зону «первой необходимости», на руль?

Расплескалась синева, расплескалась…

Ох уж эта корейская любовь к синей подсветке! Говорят, автомобиль разрабатывали европейские дизайнеры для рынка Европы… Верится не без труда. Подсветка «вырви глаз» в народно-автомобильном синем цвете – это экскурсия в XX век. Взгляните на этот дисплей мультимедиасистемы! Что? HD-качество? LED-технологии? Не, не слышали.

Здесь стоит все тот же допотопный монохромный экран с во-о-от такими квадратными пикселями. На дисплеях иных современных стиральных машин доводилось видеть разрешение выше. Точно такой же экран стоял на хорошо знакомой мне Sonata NF десять лет назад. В том простецком интерьере все это выглядело более-менее органично, а на фоне приятной, современной и очень ладно скроенной «торпеды» выглядит совсем уж махровым анахронизмом.

При этом на приборной доске, между спидометром и тахометром, разместился нормальный полноцветный дисплей с изображением отличного качества и прекрасной графикой, на который выводятся множество показателей бортового компьютера и прочих данных. Если не смотреть вправо, где синим пламенем глаза выжигают экраны магнитолы и климата (кстати, двухзонного), то вроде бы и ничего.

Хотя даже во вполне современные и «европейские» приборные кругляши корейцы умудрились запихнуть немного фирменной «синевы» – кольца синей подсветки есть и тут. Убрать бы всю эту «хохлому» – и получится идеальный европейский дизайн. Впрочем, допускаю, что кто-то в восторге от «синих лампочек», а кто-то безразличен к ним.

Несколько примирившись с этой действительностью, подмечаю неплохой в общем-то набор оборудования комплектации «Vision». Уже упомянутый раздельный климат, доводчики стеклоподъемников всех стекол, электрозеркала с подогревом, куча подушек, включая коленную, Bluetooth, hands free, система стабилизации, биксенон, атермальные стекла…

И при этом отсутствие фотохромного зеркала заднего вида с автозатемнением и, как это ни удивительно, парктроников. Забыли? Сочли ненужным? Говорят, сейчас эту досадную нескладуху исправили, и парктроники появились в списке оборудования, однако конфигуратор на официальном сайте об этом умалчивает. Как говорится: «уточняйте подробности у вашего дилера».

Газуй не газуй…

«Верхний» двигатель для этой модели (естественно, именно он был у нас на тесте) – Gamma 1,6 MPI D-CVVT. Атмосферный четырехцилиндровый «рядник» о 16 клапанах с изменяемыми фазами ГРМ и многоточечным впрыском топлива. Классика жанра.

Производитель объявляет, что мощность двигателя составляет 130 л.с. Весьма бодрый показатель для такого объема при экологическом классе Евро-5, подумал я и даже залез в релиз и нашел график мощности и момента.

Картинка оказалась очень красивой. Практически 80% максимального крутящего момента доступны уже на 1 500 об/мин, а график мощности прямой, как по линейке нарисованный, устремляется вверх. Красота, а не график.

Но только почему на практике я так и не смог найти под педалью газа и намека на 130 л.с.? Двигатель тянет как хороший 1,4. Довольно-таки вяло. Что-то напоминающее разгон появляется лишь если нажать педаль в пол и подождать, пока стрелка тахометра доползет до отметки 3 500 об/мин. Но и там каких-то выдающихся динамических способностей не наблюдается. При этой флегматичности неприятно удивил и расход – перевалил за «десятку» на 100 км. Возможно, конечно, тут виноват «автомат» и морозная погода в дни теста, но порядочному 1,6 в «овощном» режиме было бы приличным кушать литров 8,5–9, не больше.

Педаль газа очень сильно задемпфирована. После нажатия проходит около полусекунды, прежде чем мотор откликается набором оборотов. Если при движении накатом резко ударить по педали газа и отпустить, мотор вообще не отреагирует на команду – стрелка тахометра даже не шелохнется.

Задумчивостью обладает и шестиступенчатый «автомат». Замечу, что тут стоит классический гидротрансформатор, но такое ощущение, что его «бабка с роботизированной «механикой» согрешила». Кик-даун срабатывает с задержкой в секунду. Нажал и жди, пока блоки управления мотором и коробкой разберутся, чего от них хочет водитель, и что в связи с этим делать.

Я не питаю иллюзий и не требую от среднестатистического автомобиля для домохозяек прыти восьмицилиндрового битурбо. Но нерасторопность силового агрегата i30 действительно утомляет. За неделю я так и не смог «расслабиться и получать удовольствие». Возможно, виноват тот самый Евро-5, возможно, дело в неудачной прошивке «мозгов»… Так или иначе, задумчивость Hyundai определенно не вписывается в современные рамки. Жаль, не удалось «потрогать» машину с механической коробкой. Уверен, что с «мешалкой» i30 поедет значительно бодрее.

Читая отзывы владельцев…

Недавно мы тестировали Mazda 3 в условиях, «приближенных к боевым» на полигоне в Сербии. Полигон полигоном, но добирались мы до него своим ходом. Тогда меня несколько удивило, что японцы так и не побороли шум колес, пробивающийся через арки. Собственно, проблема, присущая не только «японцам», но и «азиатам» в целом.

Hyundai i30 в этом плане оказался еще «разговорчивее». Если шум двигателя в спокойном режиме вообще не пробивается в салон, и его хрипловатый голос можно услышать только после 3 500 об/мин, то колеса буквально горланят практически с нулевых скоростей. Читая отзывы владельцев, я убедился, что проблема действительно актуальна. И кроется она не в моих слишком чутких ушах. «Салоны сразу предлагают сделать шумку», «все сразу после покупки делают шумоизоляцию всего салона». Подобные фразы есть практически в каждом отзыве.

Между школой и супермаркетом

Все вышесказанное, если уж совсем без реверансов, делает автомобиль Hyundai i30 идеальным претендентом на роль «авоськи на колесах», рожденной, чтобы среднестатистическая тётенька ездила за продуктами в гипермаркет и в церковь по выходным. Весьма вместительный багажник позволит загрузить недельный запас продуктов, хендс-фри позволит мило поболтать с подружками в пробке без риска налететь на штраф за разговор по мобильному. Система стабилизации сбережет нервы на скользкой зимней дороге. Ребенок, или даже двое, без жертв и разрушений перенесут 10-20 минутный переезд до школы и обратно. Пусть даже старшее чадо отрастило длиннющие коленки и гундит, что в машине мало места. Задний ряд действительно тесноват «в длину». Зато сиденье складывается в пропорции 2:3, и лыжи на физру вместе с чадом отвезти не составит труда.

Словом, если фраза «драйверский фан» вам ни о чем не говорит, то с i30 вы подружитесь. Опять же, весьма привлекательный дизайн – современный облик и все такое. Но только до тех пор, пока автомобиль для вас – это как троллейбус, только персональный.

Вам срочно нужен Hyundai i30, если:

автомобиль для вас не более чем средство передвижения по городу;
вам важнее как выглядит, чем как едет;
вам нужен «полный фарш» за не очень много денег.

Вам противопоказан Hyundai i30, если:

«удовольствие от вождения» для вас не пустой звук;
бодрый мотор и резвая коробка важнее подогрева руля;
планируется часто возить пассажиров с длинными ногами.

Дмитрий Юрасов

обозреватель Kolesa.ru

Hyundai i30 изначально разрабатывался в немецком техническом центре компании и по европейским канонам, их же продолжает придерживаться и в нынешнем поколении, получившем обозначение GD (предшественник – FD). Ведь по большому счету, принципиальных изменений в «железе» не произошло с момента дебюта в 2007 году модели, унифицированной по платформе с седаном Elantra, а также с аналогами от Kia – Cerato и cee’d. Конструкция «тележки» типична для современного гольф-класса: впереди – подвеска McPherson со стабилизатором (он имеет трубчатое сечение для снижения массы) и рулевой механизм с электроусилителем, а вот сзади возможны варианты. Если седаны, ориентированные на более практичную и менее взыскательную публику, оснащены так называемой полузависимой подвеской, где продольные рычаги связаны торсионной балкой, то на хэтчбеки, традиционно более популярные в Европе, ставится многорычажная независимая подвеска. Последняя обеспечивает более благородные ездовые манеры, но она сложнее и дороже в ремонте и обслуживании: например, здесь требуется регулировка развала задних колес. Похожую идеологию использует Volkswagen в своей знаменитой платформе MQB.

Еще одно отличие i30 от Элантры в российской спецификации – отсутствие в линейке двигателей 1,8-литрового агрегата семейства Nu, которым он комплектуется для некоторых других рынков. Не предлагают нам и турбодизелей серии U2, очень востребованных на европейском рынке – мы вынуждены довольствоваться бензиновыми моторами семейства Gamma, почти такими же, как у Hyundai Solaris. Общие особенности рядных «четверок» с индексом G4F – алюминиевые блок и головка (разумеется, 16-клапанная), цепной привод газораспределительного механизма с фазовращателем на впуске и унифицированный диаметр цилиндров – 77 мм. Различается лишь ход поршня и, соответственно, рабочий объем – 1,4 литра (G4FA) и 1,6 литра (G4FC). Последний имеет модификации с непосредственным впрыском топлива (G4FD, 140 л.с.) и с турбонаддувом (G4FJ, 186-204 л.с.), но они опять же не для нас: только 130 «лошадок», что, впрочем, тоже совсем немало для такого литража.

Независимо от двигателя, Hyundai i30 имеет дисковые тормозные механизмы на всех колесах. Одна для обеих версий – и шестиступенчатая механическая коробка передач M6CF1, но 1,6-литровому агрегату полагается альтернатива в лице «автомата» A6MF2. Шестиступенчатая гидромеханическая коробка собственной разработки Hyundai-Kia в различных модификациях устанавливается на множество моделей, от того же Соляриса до куда более солидных Grandeur и Santa Fe. Она достаточно надежна, но требовательна к качеству рабочей жидкости и температурному режиму, подобно многим современным «автоматам».

Габариты (Д х Ш х В)	4 300 × 1 780 × 1 470
Снаряженная масса, кг	1 290
Клиренс, мм	150
Объем багажника, л	378 / 1 316
Объем топливного бака, л	53
Двигатель	бензиновый, 1,6 л, 130 л. с.
Коробка передач	автоматическая, 6 ступеней
Привод	передний
Разгон 0-100 км/ч, с	11,9
Максимальная скорость, км/ч	192
Средний расход топлива, л/100 км	6,8

Hyundai i30 Wagon (2020-2021) цена и характеристики, фотографии и обзор

Hyundai i30 Station Wagon – переднеприводный универсал «гольф»-класса (сегмент «C» по европейским меркам), направленный на аудиторию, которая ценит в автомобиле не только дизайн и «насыщенность» современными опциями, но и высокий уровень практичности, и «ездовой» характер…

Корейский компактный «сарай» третьего поколения отпраздновал мировой дебют в первой декаде марта 2017 года (на смотринах автоиндустрии в Женеве) – он получил не только «европейский» дизайн и широкий выбор современных опций, но и один из самых больших в классе багажник.

Снаружи универсал Hyundai i30 3-ей генерации полностью оформлен в едином ключе с хэтчбеком и полностью лишен «азиатской избыточности» и прихотливости.

Несмотря на «грузопассажирский» тип кузова, выглядит автомобиль привлекательно, современно и пропорционально, а в его очертаниях сложно найти противоречивые детали.

Своими габаритами «третий» Hyundai i30 Wagon вписывается в C-класс по европейским предписаниям: длина – 4585 мм, ширина – 1795 мм, высота – 1465 мм (с размещенными на крыше рейлингами – на 10 мм больше). База колес у корейского «сарая» не выходит за рамки 2650 мм.

Внутри грузопассажирская модель идентична хэтчбеку – «европейский» дизайн, продуманная эргономика, добротные материалы отделки и пятиместная конфигурация с удобными сиденьями первого и второго рядов.

Главная «фишка» Hyundai i30 Wagon 3-го воплощения – один из самых вместительных в «гольф»-классе багажник. В пятиместной раскладке «под полкой» помещается 602 литра, а при сложенном двумя асимметричными секциями заднем диване – 1650 литров (при этом образуется совершенно ровное «лежбище»). В подполье у пятидверки находятся компактная «запаска» и несколько дополнительных отделений.

Для корейского универсала заявлено три силовых агрегата (от «младших» моторов, доступных для хэтча, было решено отказаться):

Бензиновая гамма – это трех- и четырехцилиндровые двигатели T-GDI с турбонаддувом и непосредственной поставкой топлива объемом 1.0 и 1.4 литра соответственно, развивающие 120-140 лошадиных сил и 171-242 Нм крутящего момента.
Дизельный вариант один – 1.6-литровая «четверка» CRDI с технологией Common Rail и турбокомпрессором, потенциал которой достигает 110 «коней» и 280 Нм пиковой тяги.

Все установки работают вскладчину с 6-ступенчатой «механикой» и передним приводом, а моторы объемом 1.4 и 1.6 литра в виде опции оборудуются 7-скоростным «роботом» DCT.

По части техники Hyundai i30 SW третьего поколения не имеет отличий от хэтчбека: переднеприводная платформа со стойками МакФерсон на фронтальной и многорычажной архитектурой на задней оси, кузов, структура которого на 53% состоит из высокопрочной стали, электрический усилитель руля и тормозные диски «по кругу» (спереди – вентилируемые).

«Третий» Hyundai i30 в грузопассажирском кузове появился в странах Старого Света весной 2017 года – цены на этот универсал стартуют с отметки ~16 тысяч Евро, а в плане начального и дополнительного оснащения «Station Wagon» ничем не отличается от хэтчбека.

Отзывы

Hyundai i30 Hatchback Обзор – Богдан-Авто Холдинг

Ключевые характеристики

Тип кузова: Хэтчбек

Кол-во мест: 5 мест

Двигатель: 1.5 DPi / 1.5 DPi

Особенности

Обновленная “тридцатка”

Пятидверный хетчбек, который олицетворяет всю корейскую философию автомобилестроения — Hyundai i30. После рестайлинга модель готова продемонстрировать стильный дизайн, список инновационных систем безопасности и бескомпромиссное качество связи.

Эффектное преображение

Дизайнеры сделали акцент на внешности переднего бампера: увеличили центральные и боковые воздухозаборники, сузили фары головного света, скомбинировав со светодиодными V-образными дневными ходовыми огнями, также расширили решетку радиатора в новом оформлении.

Интерьер Hyundai i30 2020

Внутри i30 сохранил корпоративный стиль производителя и обрел роскошный вид. В салоне появилась 7-дюймовая LED приборная панель, 10.25-дюймовая “мультимедийка” с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, новое рулевое колесо и видоизмененные дефлекторы воздуховодов.

Интеллектуальные технологии

Хотите получать больше информации, чем просто данные о маршруте? Подключение к службе LIVE Service предоставляет данные о движении авто в реальном времени, предупреждает о камерах фиксации скоростного режима, сообщает прогноз погоды и информацию о достопримечательностях.

Безопасность с SmartSense

Благодаря комплексу Hyundai SmartSense, в который входит исчерпывающий набор функций обеспечения безопасности, i30 нового поколения предлагает своим пассажирам гарантированную умиротворенность.

Новый двигатель

Новый Hyundai i30 оснастили 1,5-литровым “атмосферником” DPi на 110 лошадиных сил в сочетании с 6-ступенчатой МКПП или “автоматом”.

Закажите Тест-драйв в ближайшем салоне

Заказать тест-драйв

Харизматичный Hyundai i30

После рестайлинга Hyundai i30 в кузове хэтчбек выглядит более изящно и отличается приятным оформлением. В модели удачно скомбинировали современный стиль и комфортную классику. Для придания индивидуальности производители позаботились о широкой палитре цветов кузова и литых дисках diamond-cut 16 и 17 дюймов на выбор. Чёткий профиль нового i30 определяется по непрерывной элегантной линии, которая идет от передних ламп к задним фонарям комбинированного типа. Автомобиль получил широкую решетку радиатора со сложным трехмерным паттерном сетки и обзавелся новой оптикой с V-образным рисунком диодов. Задний бампер и диффузор были обновлены ради улучшения аэродинамических характеристик. Помимо изменений во внешности, обновление принесло расширенный набор электронных помощников, систем и прогрессивных функций, без которых сейчас сложно представить поездку в большом городе.

Современная связь

Благодаря совместной работе 10.25″ touch screen дисплея и приложений Android Auto и Apple CarPlay, Вы получите максимально безопасный доступ к телефону, будь то iPhone или смартфон на базе Android. Дополнительно предусмотрено беспроводное зарядное устройство в центре консоли, которое легко и быстро зарядит Ваш смартфон.

Расширенный пакет безопасности

За безопасность пассажиров в Hyundai i30 Hatchback отвечает комплекс SmartSense, дополненный функциями: LFA (автоматическое удерживание авто в центре полосы движения), FCA (автоторможение, которое отныне “узнаёт” и велосипедистов), LVDA (оповещение о том, что впереди автомобиль начал движение), BCA (мониторинг слепых зон), предупреждение о знаках, ограничивающих скорость, и система слежения за усталостью водителя. Возросла доля использования высокопрочных сталей, что в разы повысило безопасность конструкции автомобиля – содержание ультрапрочного материала в силовой конструкции i30 нового поколения возросло к 53%, что позволило уменьшить вибрации в салоне и снизить вес на 28 килограмм.

Уверенное движение

Со сменой поколения Hyundai i30 преобразился не только снаружи, но и внутри, в том числе была основательно пересмотрена моторная гамма. Теперь хэтчбек предлагается с новым 110-сильным “атмосферником” объемом 1,5 литра, который сочетается с 6-ступенчатой механической или автоматической КПП. Максимальная скорость, которую способен развивать Хендай Ай 30 – 187 км/час, при этом разгон до 100 км/час происходит за 12,3 секунды.

Закажите Тест-драйв в ближайшем салоне

Заказать тест-драйв

Почему покупать в Богдан-Авто ?

Продано более 50.000 машин
Низкие цены за счет большого объёма продаж
Дилер года Hyundai

Гарантия на 5 лет и 100.000 км пробега

Похожие модели

2019 Hyundai i30 Fastback N: сладкая ярость

Несмотря на то, что в настоящее время в России Hyundai не предлагает клиентам пятидверку i30 ни в каком виде, вы, тем не менее, наверняка наслышаны о первом хот-хэтче южнокорейского бренда i30 N, продаваемого в Старом Свете с конца 2017 года. Эта компактная спортивная модель с большим опозданием появилась в рядах «заряженных» хэтчбеков, но всё равно заняла достойное место среди них. Эксперты автомобильных СМИ со всего мира оказались единодушны на этот счёт.

Несколько месяцев назад Motor1 даже устраивал сравнительный тест «корейца» и эталона сегмента хот-хэтчей Honda Civic Type R. И хотя та дуэль ожидаемо закончилась победой «японца», ведь Hyundai пока ещё новичок в выпуске спортивных машин, а Honda обладает десятилетиями наработок и знаний в этой области, мы, тем не менее, с удовольствием отправились на Канарские острова, чтобы испытать ещё один, уже третий по счёту N-Hyundai – новый i30 Fastback N, который корейцы позиционируют не иначе как «купе-седан» или «пятидверное купе». Знакомство с автомобилем проходило в два этапа: в ходе заездов по гоночной трассе и на дорогах общего пользования, идеально подходящих для теста такой спортивной машины.

Презентация новинки

Hyundai i30 Fastback N — вторая спортивная модель южнокорейской марки в Европе (хэтчбек i30 N — первая) и третья в мире, поскольку в прошлом году Hyundai представил N-версию своего Veloster (не будет продаваться в Старом Свете). Каковы же роль, вес и значение этой литеры N среди уже давно известных нам всем ярлыков RS, GTi и S? «Рождённая в Намьяне и отточенная на Нюрбургринге», как говорит в Hyundai, N символизирует вызов, а также является эмблемой отдела разработки спортивных моделей компании. Может быть звучит чересчур пафосно и немного надумано, но всё же Hyundai заслуживает похвалы. Как минимум за готовность развиваться в направлении, которому экологические стандарты в Европе, а вскоре, вероятно, и во всём мире, будут ставить палки в колёса.

Разница в сравнении с обычным хэтчбеком i30 очевидна и лучше всего видна в профиль. Речь о стремительном спортивном силуэте. Конечно, многое в автомобильном мире сегодня решают мода и тренды, но «заряженный» фастбек i30 оказался не только симпатичнее, но и практичнее обычной пятидверки. Минимальный объём грузового отсека i30 Fastback N составляет 450 л (1351 л при сложенных задних сиденьях), тогда как у i30 в багажник влезает от 395 л поклажи (до 1301 л). В целом же новичок выглядит более элегантным и чем-то напоминает Mercedes CLA. Вам он может нравиться или не нравиться, но бессмысленно отрицать, что даже в обычном и уж тем более в спортивном N-исполнении это «пятидверное купе» выглядит весьма оригинально. По сравнению с хэтчбеком i30 Fastback N на 12 см длиннее и на 2,1 см ниже. Эта разница сказалась на коэффициенте лобового сопротивления, который у новичка меньше – 0,297 против 0,32. Впрочем, мы не рассчитываем на какую-то большую разницу в поведении этих автомобилей.

Эргономика и отделка салона фастбека вполне соответствуют этой категории автомобилей, хотя нам хотелось бы, чтобы интерьер был более оригинальным и с более выраженным спортивным оттенком. Тем не менее, кресла с развитой боковой поддержкой, логотип N на нижней спице руля, ручке КПП, циферблате тахометра и спинках сидений напоминают водителю, что он находится не в обычном Hyundai. Кнопка с клетчатым флагом под правой спицей «баранки» позволяет мгновенной перейти в режим N – самый спортивный из доступных для этой пятидверки. Кнопкой слева также можно переключиться между Eco, Normal и Sport. После испытаний обычного хот-хэтча i30 N остались неоднозначные впечатления от маленьких и слишком высоко установленных над полом сидений. Надежды на то, что в фастбеке корейцы это исправят, к сожалению, не оправдались. К тому же за рулём новичка почему-то оказалось ещё и тесно в локтях. В общем, садясь в этот автомобиль, не надейтесь на идеальную и даже оптимальную спортивную посадку за рулём.

Сердце спортсмена

А что же двигатель? Это всё та же 2-литровая «турбочетвёрка» T-GDi, развивающая максимум 275 лошадиных сил (при 6000 об/мин) и крутящий момент 353 Нм (при 1450 — 4700 об/мин). Последний может увеличиваться до 378 Нм благодаря функции Overboost, которая активируется при достижении пика крутящего момента. Технически это представляет из себя краткосрочное увеличение скорости вращения турбины и в результате создания ею избыточного давления во впускном коллекторе. Корейцы заявили, что фастбек набирает сотню за 6,1 с (против 6,4 с у хэтчбека), а его максимальная скорость ограничена на 250 км/ч. Кстати, изменение формы кузова практически не сказалось на весе автомобиля. Заявленная Hyundai снаряжённая масса фастбека — 1516 кг против 1504 кг у хэтчбека.

Наше испытание началось на горных серпантинах одного из Канарских островов. С самого начала было понятно, что к сцеплению покрышек с дорогой придётся привыкать, да ещё и в экстремальном режиме на высоких скоростях. Впрочем, после череды захватывающих дух сносов на гладком разогретом солнцем асфальте понимание границ дозволенного пришло довольно быстро. Я начал движение в режиме Normal, при котором электронноуправляемая подвеска хорошо фильтрует неровности дороги. В этом моде фастбек будет не плох в каждодневных поездках, если его не торопить.

Жаль только диаметр разворота i30 Fastback N всё же великоват, что мешает пятидверке претендовать на роль полноценного городского проныры. Через несколько километров пути я переключился в Sport, оставив активной систему ESP. При этом звук выпуска стал громче, подвеска жёстче, а рулевое управление — острее. С такими настройками автомобиль хорош и предсказуем в поворотах. Несмотря на то, что 59,7% его массы приходятся на переднюю ось, фастбек уверенно следует заданному направлению.

«Заряженный» фастбек послушен. Момент начала сноса в повороте хорошо ощущается, давая возможность вернуть контроль над автомобилем без вмешательства ESP и сброса газа.

В ходе следующего этапа тестирования мы совершили несколько быстрых заездов по гоночной трассе в компании с точно такими же фастбеками. «Заряженный» новичок уверенно держал заданный едущими впереди коллегами высокий темп. При этом инструкторы запретили отключать ESP, что автоматически лишило нас возможности использовать самый экстремальный режим N. А жаль. Но и без него автомобиль на пределе своих возможностей продемонстрировал завидную стабильность. Недостатка в сцеплении с дорогой нет, особенно с покрышками Pirelli P Zero 235/35 R19.

Фастбек послушен. Момент начала сноса в повороте хорошо ощущается, давая водителю возможность вернуть контроль над автомобилем без вмешательства ESP. Что касается тормозов (вентилируемые передние диаметром 345 мм и задние диаметром 300 мм), то они оптимальны. За пять пройденных в довольно быстром темпе кругов по треку они не перегрелись и демонстрировали завидную стабильность в работе.

Что в итоге?

На сегодняшний день Hyundai i30 Fastback N является практически уникальным предложением на рынке. Ведь пока ещё предлагаемая «Мерседесом» спортивная версия «первого» CLA – 381-сильная 45 AMG – скоро уйдёт в историю. А после выхода второго поколения немецкого купеобразного седана фанаты быстрой езды могут несколько разочароваться в 306-сильной 35 AMG (будет и 400-сильная 45 AMG). Но как бы там ни было, у «пятидверного купе» от Hyundai в любом случае будет одно важное и неоспоримое преимущество над соперниками – цена. Прайс-лист на i30 Fastback N начинается с 36 200 евро (хэтчбек i30 N стоит от 35 500 евро) и корейцы почти не предлагают для него опций, повышающих стоимость машины. Разве что различные варианты окраски. В стандартной комплектации i30 N предлагается с передним и задним парктрониками, камерой заднего вида, светодиодной оптикой, а также с обивкой сидений кожей и алькантарой.

Надо признать, что детище ныне работающего на корейцев бывшего главного инженера BMW Motorsport Альберта Бирмана — первая модель Hyundai в сегменте компактных спортивных седанов — это успех. Она бросает вызов многим своим конкурентам. К слову, сейчас в Европе достойных соперников в сегменте хот-хэтчей не так уж много: SEAT Leon Cupra, да Honda Civic Type R (Peugeot 308 GTi, Renault Mégane R.S. и Volkswagen Golf GTI Performance стоят на ступеньку ниже). Конечно, для поиска точного ответа на вопрос кто же самый-самый следует столкнуть все этим машины в большом сравнительном тесте. Но и сейчас, на первый взгляд, понятно, что компактный спортивный «кореец» совсем не плох и способен дать достойный отпор конкурентам. Быть может кто-то охотно забыл бы свой первый опыт, Hyundai за него точно не придётся краснеть.

Обзоры автомобилей

Тоже долго ждёте информации о новом Фольксвагене Тигуан? Быть может, именно вы станете новым владельцев данного авто? Тогда вам будет интересно узнать об этой новинке много информации. Предлагаем вам познакомиться с новым шедевром компании Ниссан. На этот раз мы расскажем вам про автомобиль Тиида. Обзор нового пикапа Тойота Хайлюкс, у которого свои особенности и свойства. Фотографии и видео тест драйва автомобиля. Хотите побольше информации об очередном пикапе от японского производителя? Мы собрали только нужные данные для детального описания новинки.

Как выглядит новый Теана, а также каковы его возможности мы описали максимально кратко и понятно. Нравятся внедорожники? Секвойя является хорошим автомобилем с высокой проходимостью на любых дорогах. Обзор одного из самых популярных кроссоверов компании Hyundai. Ответ на вопрос, почему россияне стали отдавать предпочтение корейским маркам. На что сделали упор разработчики нового внедорожника от Митсубиси? Каковы его новые параметры и возможности. Обо всём этом мы постарались рассказать. Нравятся современные кроссоверы? Если заинтересовались новинкой от Форд – обязательно прочтите его обзор на нашем сайте. Тем, кому нравятся мощные пикапы, предлагается обзор нового пикапа от компании Форд. Детально описаны возможности и характеристики пикапа. Детальное описание данной модели Форда с размещением эксклюзивных фото. Обзор новинки и его описание его возможностей. Представляем вашему вниманию очередное творение от американского производителя. Что нового вместил в себе этот автомобиль – узнайте прямой сейчас. Желающих купить новую версию японского кроссовера не станет больше ввиду незначительных улучшений. Современнее и красивее сделали японцы свою главную модель, которая бьёт топы продаж. Легенда возвращается. Какой будет Аккорд в следующем поколении – смотрите прямо сейчас.

Внешний вид с завихрениями делает образ автомобиля неординарным и необычным. Многими поклонниками марки ценится чешское качество комплектующих и дизайн модельного ряда производителя. Машина чем-то напоминает российский автопром. Но так ли на самом деле? Корейцы стараются преподнести покупателям из других стран оригинальность во всём. Известная модель претерпела сильных изменений. На компанию сыпется критика. Движение в развитии у японцев похоже заложено в мозгу. Они опережают большинство концернов по выпуску свежих моделей. Всем поклонникам ГЛК хочется заявить, что модель стала на порядок лучше. В чем? Читайте из обзора. Японский пикап понравился свежестью и запоминающейся внешностью. Оцените машинку сами. Нереально длинная история существования этой модели заставляет дизайнеров придумывать всё более новые идеи. Привлекательнее и красивее стала машина из Чехии. Разбираемся вместо, что добавили нового в автомобиль. Интересное сочетание инновационных разработок и все тех же деталей дизайна. Неплохая начинка позволит модели улучшить свои позиции в продажах. Брутальная внешность уходит в прошлое. Смотрим, как изменилась машина после рестайлинга. Конкуренцию в классе внедорожников усилил этот автомобиль, который отличается невысокой стоимостью. Соотношение цены и качества на приемлемом уровне. Не верите? Оцените самостоятельно.

Автомобиль новый, комплектации те же. Узнайте, каким теперь будет оснащение седана.

Новинка оставляет противоречивые впечатления. Каково ваше мнение? Машинка обзавелась новым силовым оборудованием. Какой их 3 вариантов двигателей вы выберете? Кому теперь по карману немецкий внедорожник нового поколения? Рассмотрим вместе. Оцените свежий дизайн этого автомобиля. Над ним трудился целый штаб сотрудников. Взгляните на свежие обновления этого огромного внедорожника. Они впечатляют. Корейский концерн смог порадовать покупателей бренда. Сид обновилась, но при этом сохранила цену. Спад активности российских покупателей не даёт мотивации вносить серьёзные правки во внешний вид автомобиля. По сравнению с прошлым поколением эта версия стала намного лучше. Узнайте в чем именно. Поменять внешность и интерьер машины недостаточно, нужно заинтересовать покупателя чем-то особенным. Удалось ли это? Узнайте прямо сейчас. Совершенство бьёт ручьём. Нереальные показатели на трассе и презентабельный внешний вид заставляют трепетно наблюдать за этой машиной. Изменений в автомобиле не так много, как хотелось бы. Тем не менее машина стала лучше. Невероятный ажиотаж вокруг этого автомобиля позволяет отечественному производителю делать прогноз на успех продаж. Обновления коснулись мелочей. Японцы не стали серьёзно дорабатывать Витару. Узнайте первыми, что особенного в новой модели Хендай Туссан. Узнайте, чем Мерседес Е класса привлек к себе огромное число поклонников. Раскрыта тайна популярности бюджетного автомобиля. Японцы доработали множество недостатков. Чем может похвастать скромняга? Да, многим. Так сразу и не расскажешь. Оцените степень изменения родстера. Насколько качественно работает концерн над улучшениями машины? Доработки американских инженеров сделали своё дело. Модель с нетерпением ожидают в России. Доработки в ходе рестайлинга позволили устранить множество проблем прошлого выпуска. Чем богат новый кроссовер? Узнайте об этом первыми. Производителю удалось доработать недостатки, на которые указывали покупатели прошлых лет. Что добавили японские проектировщики к новой версии автомобиля? Узнайте первыми. Большой внедорожник получил более крутую внешность и стильный салон. Оцените по фотографиям. Французский бренд старается удивить своих поклонников свежими веяниями в дизайне. Удалось ли им это? Благодаря своим слабым характеристикам, автомобиль привлечёт меньше внимания. Но есть и плюсы. Несмотря на значительные доработки в салоне и внешности, машину снабдили инновационными технологиями. А вы знаете, какую бурю эмоций вызвало появление нового Ауди А5? Новый Рено Талисман заинтересовал многих поклонников данной марки. Чем же данный автомобиль так привлек внимание? Обновлённый кроссовер Сузуки СХ 4 удивил своих поклонников. А вы знаете, чем? Об этом и не только читайте в нашей статье. Смогла ли Шкода Румстер преобразиться за 12 лет? Получится ли у новинки заинтересовать почитателей чешских автомобилей? Грозный вид Тойоты Альфард подразумевает мощный и комфортный для езды автомобиль. Так ли это на самом деле? Данный автомобиль обновлялся уже не один раз. Но новый Фиат Альбеа удивил и приятно порадовал. Чем? Читайте нашу статью. Преимущества Киа Серато не идут в сравнение с предыдущими комплектациями автомобиля. В чем именно – узнаете из нашей статьи. В чем состоят преимущества новой Киа Венги? А также почему данный автомобиль пользуется популярностью? Ответы узнаете из нашей статьи. Внешний вид российского кроссовера мало кого оставляет равнодушным. Узнайте, чем кроме яркой внешности впечатлила всех Лада Х Рей. Как долго все ждали старта продаж нового авто! Насколько обновился Джип Компас? Узнайте об этом первыми! Почему данная модель автомобиля пользуется такой популярностью? Какие недоработки так и не устранили разработчики новинки? Читайте ответы в нашей статье. Элегантные изгибы автомобиля, его усовершенствованные параметры и комфортная езда вызывают непреодолимое желание прокатиться на такой машине. Какие качества помогли новому авто остаться в лидерах? А также как изменился Джип Вранглер Рубикон? Ответы в нашей статье. Хотите знать первыми о преимуществах новой Лады Калины? Об интерьере, начинке автомобиля и не только читайте в нашей статье. Узнайте все секреты нового Опеля а также все его преимущества и недостатки. Как изменился обновленный автомобиль? Ответ найдете в нашей статье. Начало продаж данного автомобиля было весьма долгожданным событием. Смогла ли машина оправдать многочисленные ожидания? Ответ узнаете из нашей статьи. Внедорожник не просто смог впечатлить своими размерами, но еще и порадовать своей экономичностью. Сможет ли он обойти своих конкурентов? Совсем недавно вышедшей на наш рынок автомобиль смог за короткий срок найти своих почитателей. Чем же так хороша данная машина и почему она быстро стала популярной? Стильный, быстрый, удобный – это все про него. Чем же еще смог впечатлить обновленный автомобиль? И какие недоработки присутствуют в модели? Новый кузов модели поражает не только своей эффектностью, но и оригинальностью дизайна. Чем еще поразила новинка любителей больших машин? Предыдущие версии модели автомобиля значительно устарели, и на смену в ногу с современным уровнем развития техники пришла эта новинка. В чем же ее основные плюсы? Почему автомобиль на протяжении многих лет пользуется большим спросом? И какие преимущества появились у новой модели? Ответы читайте в нашей статье. Узнать много всего интересного о новой модели можно из этой статьи. Важная информация о комплектациях, цене и технических характеристиках. Чем удивила и разочаровала новая версия автомобиля? Какие преимущества и недостатки включает в себя обновленная модель? Читайте все ответы в нашей статье. Какие приятные сюрпризы ожидают поклонников обновленного автомобиля? Все подробности представлены в статье. Чем интересным порадует обновленная модель автомобиля? Спешите об этом узнать из статьи. Технические характеристики и преимущества обновленного автомобиля склоняют сделать выбор в его пользу. Все подробности в статье. Обновленный автомобиль получил ряд обновлений. Изменился не только его внешний вид, но и многое другое. Подробнее смотрите в статье. А вы знаете, на что способен новичок Лексус GS 350 F Sport? Новые габариты, измененный внешний вид и салон – обо всем подробно в статье. Хотите знать, как новому Хендай Крета удалось вновь стать лидером? Читайте об изменениях, улучшенных характеристиках и возможностях автомобиля. Хотите первыми узнать, что нового приобрел этот микроавтобус? Обо всех характеристиках, изменениях и обновлениях подробно в статье. Российские автолюбители покорены этим обновленным кроссовером. Узнайте все о новой версии и изменениях, которые ее коснулись. Возможности обновленной версии этого автомобиля поражают даже самого искушенного автолюбителя. Чем порадует рестайлинговая версия немецкого автопрома, узнайте из статьи. Четкие линии агрессии, спортивная внешность, аккуратные линии изгибов – это лишь малая часть того, что предлагают нам производители данной марки. Узнайте больше прямо сейчас из обзора. Производители БМВ порадовали автолюбителей новым детищем своего концерна. Чего ждать от новинки и почему она пользуется такой популярностью – узнайте из обзора. Прочитав обзор вы узнаете о всех отличительных чертах новинки, функционале, комплектациях и стоимости данной модели. А также мы расскажем о недостатках нового авто. Самое полное описание данной новинки с фотографиями и видео тест драйва. Узнайте все, что давно вас интересовало. А также мы расскажем вам о всех слабых сторонах модели. Выразительность, спортивный стиль, устремленный взгляд – чем еще порадует новинка от немецкого концерна? Читайте об этом в данной статье. Что нового появилось в столь популярном кроссовере? Какие недоработки появились у обновленной модели? Ответы на эти вопросы и не только вы узнаете из нашей статьи. Что таит в себе обновленная модель? Какие преимущества и какие недостатки включает в себя новинка? Об этом и не только вы узнаете из нашей статьи. Мощь и силу авто будут обеспечивать два новых бензиновых мотора, как уже знают многие, но как еще изменилась модель? Каким стал новый внедорожник? Узнаете из статьи. За что полюбили российские автолюбители новый автобус? И насколько сильно обновилась и изменилась столь популярная новинка? Это и многое другое вы узнаете из нашей статьи. Вы можете первыми узнать о том, что нового получил автомобиль, о его достоинствах и недостатках, а также чем он отличается от других конкурентов. Больше информации обо всех изменениях новой версии кроссовера можно получить из этой статьи. А еще мы расскажем о достоинствах и недостатках модели. Какие приятные сюрпризы подготовил новый хэтчбек? О плюсах и минусах модели, а также об интересных особенностях вы узнаете из нашей статьи. Привлекательный внешний вид, отличная динамика разгона, впечатляющие технические параметры – все это об обновленной модели. Чем еще богат новый кроссовер? Чем покорила новый грузовик российских перевозчиков? Какие конкуренты есть у новинки и в чем их преимущество? Об этом и не только мы расскажем в нашем обзоре. Четкие линии выштамповки, большие зеркала и объемные колесные арки – эта машина просто создана для покорения сердец автолюбителей. Читайте больше в нашем обзоре. Покатая крыша, уменьшенный наклон задних стоек, аккуратные арки колес – это лишь малая часть всех новшеств данной модели. Узнайте первым все о новинке из нашей статьи! Мощь, стремительность и привлекательный внешний вид – это далеко не все достоинства новой модели. Узнайте больше об автомобиле из нашего обзора Стильный внешний вид, современная оптика и оснащение, превосходные скоростные показатели – чего еще ждать от новинки? Читайте прямо сейчас! Вытянутая, аккуратная и презентабельная внешность новинки придется по душе каждому автолюбителю. Чем еще порадует новый Форд? Узнаете из нашего обзора! Подробную информацию обо всех изменениях нового седана Е класса вы можете узнать первыми. А также о том, какими техническими характеристиками наделен данный автомобиль. Последняя версия спортивного купе имеет массу преимуществ, о которых каждый автолюбитель может узнать из этой статьи. А еще вы узнаете о техническом оснащении модели. Больше информации о новой модели мультивэна вы можете почерпнуть именно из этой статьи, а также вы узнаете, почему этот автомобиль пользуется немалой популярностью. Устрашающая внешность, грациозность, стиль и комфорт – чем еще порадовали производители немецкого концерна? Читайте в нашем обзоре. Audi Q8 — новинка, ставшая популярной на российском рынке в начале 2020 г. Этот кроссовер совсем нельзя отнести к бюджетным, но свою цену он оправдывает множеством новшеств и проработанным дизайном. Киа Рио Х-Лайн 2020 — новинка в линейке Х корейского автоконцерна. Благодаря увеличившемуся клиренсу и новому дизайну, седан 2016 года превратился в полноценный вседорожный хэтчбек. БМВ Х7 2020 — внедорожник премиального класса, который ждали во всем мире. Он разработан с учетом последних требований как к дизайну, так и электронной начинке. Но и его цена отнюдь не низкая. Infiniti QX50 2020 года позволяет автовладельцам ощутить все преимущества внедорожника даже при езде по городским улицам. Осовремененная модель второго поколения предлагает максимум за разумную цену.

Обзор Hyundai i30 Wagon: цена, технические характеристики

Одноклассники Hyundai i30 Wagon по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Hyundai i30 Wagon

Hyundai i30 Wagon, 2012 г

Купил Hyundai i30 Wagon в ноябре 2012, по акции, проехал 300 км. Впечатления только положительные. До этого ВАЗ 21099, казалась нормальной машиной, теперь не хочу даже в нее садиться. Комплектация «Classic». Пока езжу только по городу, двигатель не шумный, подвеска на кочковатой дороге потряхивает. Магнитола штатная, читает USB без проблем. Коробка 6 ступеней, борт компьютер, показывает мгновенный расход, сколько км до заправки, средний расход, подсказывает, когда переключать передачу, забавно, приходится подстраиваться. Выбирал долго: Nissan Tiida показалась маловатой, хотя салон просторный. Не было выбора цвета, под заказ, не гарантировали окончательной цены, а так бы наверно купил. «Рено Флуенс» просторный, большой, но отсоветовали французскую машину. «Тойота Королла» нравилась, пока не сел в нее, на заднем сиденье упирался головой в потолок, да и спереди не так просторно. КIA Ceed не помещалась в бюджет. Поэтому и купил Hyundai i30 универсал.

Достоинства: просторный салон, большой багажник, неплохое базовое оснащение, двиг 1.6 довольно шустрый даже на универсале. Цена для универсала довольно разумная.

Недостатки: клиренс маловат, расход по городу под 9 л.

Валерий, Москва

Hyundai i30 Wagon, 2012 г

Доброго дня суток, сразу начну с дела. Купил Hyundai i30 Wagon в салоне совсем не давно, «пробегал» около 1000км, поэтому естественно нареканий нет, кроме одного — низкий клиренс 150 мм, в принципе как и всех авто этого класса. Авто доволен, советую покупать только кузов «универсал», так как более вместительный и смотрится более эффектнее и это факт. Что будет дальше — время покажет. Я считаю, что из своего «С» класса по всем параметрам Hyundai i30 Wagon всех превосходит, кроме цены, реально он должен стоить на тысяч 40-60 дешевле.

Достоинства: интерьер, экстерьер, безопасность, плавность хода, 6 АКПП.

Недостатки: низкий клиренс, завышена цена эдак на тысяч 50-60.

Роман, Пенза

Тест-драйв Hyundai i30 Wagon. Мистер рациональность

Несколько месяцев назад в Украину приехал рестайлинг семейства Hyundai i30. Не в полном составе – без версии Fastback, только хэтчбек и универсал, – зато с целым рядом новшеств и заманчивой ценой. Мы обратились к одному из лучших дилеров Hyundai – Эдем-Авто на столичной Окружной (Киевская область, Софиевская Борщаговка, ул. Соборная, 1), взяли на уик-энд универсал в топовой комплектации и готовы рассказать, почему этот автомобиль кажется нам крайне рациональной покупкой для семейных нужд и что может (но не обязательно) оттолкнуть вас от обновленного i30.

Давайте сразу разберемся с комплектациями. Их четыре. Первые две – Classic и Comfort – для тех, кому принципиально важна минимальная цена. Две верхние – Style и Premium – тем, кто готов доплатить за действительно хорошее оснащение и нарядный внешний вид. Разброс цен – от 17,5 до 24 тысяч долларов. Шаг между комплектациями – 1,5-2 тысячи долларов. В базе есть две подушки безопасности, кондиционер, задние парктроники, электростеклоподъемники только на передних дверях, центральный замок, скромное радио, галогеновые фары и 15-дюймовые стальные диски с колпаками. В топе – полностью светодиодная оптика, бесключевой доступ, полуцифровая панель приборов, солидная мультимедийка с дисплеем 10,25 дюйма, беспроводная зарядка для смартфона, двухзонный климат-контроль, электронный «ручник», антибликовые зеркала и множество других удобных и приятных «плюшек». Фактически, в этом классе и в этой ценовой категории лучшего оснащения не предложит ни одна другая модель. Ситуативные акции и распродажи уходящих с рынка моделей во внимание не принимаем. Речь о регулярных ценах.

Напомним, что Hyundai i30 нынешнего поколения (PD) дебютировал в 2017 году. Тогда же мы ездили в Боснию и Герцеговину на его первый тест, а потом катались на нем и в Украине. Но оба раза это был хэтчбек, хотя универсал за те же деньги (удивительно, но после рестайлинга разницы в цене меду хэтчем и «сараем» фактически нет) предлагает несравнимо больший багажник, что, согласитесь, для семейного автомобиля очень важно.

Но о багажнике позже, сначала поговорим о дизайне. Рестайлинговый i30 легко узнать по решетке радиатора. Она сменила и форму, и рисунок, который в двух верхних комплектациях покрыт эффектным темным хромом. Другими стали и бамперы. В итоге, анфас автомобиль выглядит агрессивнее прежнего, сзади – вполне элегантно, а в профиль, что далеко не всегда случается с универсалами, на редкость органично. Нет ни малейшего намека на ощущение, что исходный хэтч абы как растянули. Напротив, универсал, как нам кажется, выглядит даже лучше хэтчбека.

Что внутри?

В салоне, в основном, все осталось как было. Чуть изменились крутилки климатической системы, появились хромированные элементы на дефлекторах обдува. Но самые заметные новшества, и доступны они только в топовой комплектации – 7-дюймовый дисплей на панели приборов, фактически превращающий ее в полуцифровую, и новая мультимедийная система с 10,25-дюймовым экраном. Оба – с хорошим разрешением и графикой. Панель приборов меняет свое цветовое оформление в зависимости от выбранного режима езды (их три – Эко, Стандартный и Спорт). При этом вся остальная подсветка в салоне все равно остается классический для Hyundai синей. Не всем она нравится, но в целом не раздражает.

Мультимедийная система работает шустро. Меню достаточно простое для понимания, при этом функций в систему «зашито» много – настройки автомобиля, штатная навигация, радио, телефон, камера заднего вида с хорошей картинкой даже ночью. Про Apple CarPlay и Android Auto говорить, наверное, вообще не стоит, потому что сегодня это «маст хэв» для любого приличного автомобиля. При наличии Интернета система сможет помочь с поиском нужных вам объектов (заправок, например), покажет погоду и многое другое. А если вам вдруг захочется создать в салоне i30 ощущение уюта, в медиа-библиотеке есть звуки камина, леса, волн, дождя… Может понадобиться, например, чтобы ребенок в дороге крепче спал.

К слову, качество звучание аудиосистемы (6 динамиков) оказалось очень даже пристойным. Я бы поставил ей 7 баллов из 10. Немного смущают только грубые скачки громкости при изменении скорости движения автомобиля. А вот то, что USB-порт в машине всего один – это по нынешним меркам совсем не хорошо. Впрочем, в нише под центральным подлокотником есть «прикуриватель», куда отлично войдет переходник с парой USB-портов.

Если же говорить об интерьере i30 в целом, то он вызывает только приятные впечатления. Спокойный дизайн, много мягких материалов отделки, включая карты задних дверей, что вообще диковинка, почти нет маркого глянцевого пластика. Обивка сидений тканевая, но добротная и приятная тактильно (позже может появиться комбинированный салон кожа-ткань, но это не точно). Места для автомобиля С-класса в достатке и в первом, и во втором ряду. Сзади центрального подлокотника нет даже в топовой комплектации, между передними креслами – есть, причем обитый кожей, с продольной регулировкой, и он вполне функционален даже для низкорослых водителей.

Отдельно стоит сказать про действительно удобные передние кресла с развитой боковой поддержкой. Они отлично подходят людям среднего телосложения, но тучным седокам могут показаться чуть тесноватыми. Регулировки – только механические, зато диапазоны, в том числе и рулевой колонки, большие. И обзорность на достойном уровне. Что немаловажно – передние стойки не слишком широкие, поэтому почти ничего не перекрывают.

В общем, хороший интерьер у i30 за свои деньги. За исключением одной мелочи, которую никак нельзя ни объяснить, ни простить – на подлокотнике водительской двери подсвечены все кнопки, кроме тех, что отвечают за регулировку зеркал. Камон, ребята, экономить на спичках – не солидно. Особенно если вспомнить, что нынешний i30 разрабатывался с прицелом на европейский рынок (и производят автомобиль там же, в Чехии), где призван быть конкурентом непобедимому в классе Volkswagen Golf.

6-0-2

602 – именно столько литров объема в багажнике Hyundai i30 Wagon. Но главное тут не цифра, а то, как именно корейцы ею распорядились. Во-первых, сразу обращает на себя внимание малая погрузочная высота и прочный пол вровень с верхней кромкой бампера. Это значит, что вам не придется поднимать и перебрасывать через бампер тяжелую поклажу. При этом, сложив спинки заднего ряда, вы получите не только еще больше объема, но и, опять же, ровный пол, без ступенек. Ничего необычного, казалось бы, но под фальшполом багажника вас ждет еще масса приятных сюрпризов – разной глубины ниши, в которые можно растасовать все, что обычно мешает в основной зоне багажника – канистру с омывайкой, сумку автомобилиста, компрессор, защитную шторку – да все, что угодно, включая пару небольших пакетов с продуктами, которые не разлетятся по багажнику в дороге. Очень удобно, рационально и опрятно. Даже Skoda со своим фирменным Simply Clever ничего подобного не предложит.

Ах, да – материалы отделки багажника i30 Wagon заслуживают всевозможных похвал. Тут корейцы точно не экономили, хотя отделка багажника хэтчбека заметно проще.

Самая большая загадка

Рестайлинговый i30 приехал в Украину с единственным и совершенно новым мотором, который требует того, чтобы поездить на автомобиле прежде, чем принять решение о покупке. Это 1,5-литровый бензиновый «атмосферник» с двойным впрыском, цепным приводом ГРМ, 110 л.с. мощности и 144 Нм крутящего момента. Работать он может в паре с 6-ступенчатой «механикой», либо с 6-диапазонным «автоматом» собственной разработки Hyundai. Разгон с места до 100 км/ч – больше 12 секунд.

На бумаге характеристики, скажем прямо, не впечатляют, при том что в Европе моторная гамма i30 широка и в ней есть очень даже бодрые турбомоторы, как бензиновые, так и дизельные, работающие в паре с инновационной «механикой» i-MT и 7-ступенчатым преселективным «роботом». Но важно также понимать, что цена автомобилей с этими силовыми установками, часть из которых уже гибридизирована, была бы в Украине заметно выше нынешней и сделала бы i30 неконкурентоспособным. Для общего понимания вот вам такая информация – в Германии цена на i30 стартует с 20 тысяч евро. У нас же за эти деньги можно купить топовую комплектацию.

На что можно рассчитывать с новым мотором 1.5 DPI? Точно не на рысачество со светофоров, это вам и без нас понятно. Но объективности ради стоит сказать, что в условиях города динамики для нормальной повседневной езды хватает. У двигателя неплохой подхват с места на первых двух передачах, потом его прыть, конечно, проседает, но остается плюс-минус в стабильных динамических рамках. Дабы компенсировать потерю в объеме и мощности двигателя, инженеры Hyundai смогли расширить полку крутящего момента, чтобы она стала доступна уже при 3500 об/мин. В итоге никакой ощутимой разницы в динамике между новым 1,5-литровым и прежним 1,6-литровым мотором нет, хотя тот выдавал 128 «лошадей» и 155 Нм, но при 4850 об/мин.

Приятно, что, раскручиваясь до трех-четырех тысяч «оборотов», двигатель не докучает своим ревом в салоне. Подкапотное пространство корейцы обесшумили хорошо. На городских скоростях в автомобиле царит акустический комфорт, но после 100 км/ч количество посторонних звуков, проникающих в салон, растет пропорционально росту скорости. При 120 км/ч – на грани непозволительного.

Да и в целом на трассовых скоростях 1,5-литровому «атмосфернику» становится откровенно тяжело. Динамика слабая, все обгоны и опережения нужно совершать, что называется, с запасом. При 100 км/ч стрелка тахометра поднимается до 2500 об/мин, при 120 км/ч – до 3000 об/мин. Но расход при движении со скоростью 110-120 км/ч остается в пределах разумного – до 7,5 л/10 км. В городе же вполне реально не превышать отметку 8 л/100 км. Это на литр-полтора меньше, чем в аналогичных условиях требовал 1,6-литровый двигатель. Плюс в карму нового мотора. Но такую цифру вы получите, если не будете сильно частить с режимом «Спорт». В отдельных случаях он может быть крайне полезен, поскольку позволяет мотору и коробке отдавать все, на что они способны. Прибавка в динамике и остроте реакции акселератора реально ощутима. В общем, запишитесь на тест-драйв и попробуйте сами, чтобы понять, подходит вам такой характер автомобиля или нет.

Понятно, что более мощный и тяговитый двигатель придал бы i30 совершенно иной эмоциональный окрас, но, если вы адепт спокойной и безопасной манеры езды, без резких движений и в рамках дозволенных Правилами дорожного движения скоростных режимов, вам точно понравится комфортная подвеска, деликатно «глотающая» дефекты асфальта, устойчивость автомобиля в поворотах и стабильность на прямой. Не последнюю роль в сочетании этих особенностей шасси играет многорычажная задняя подвеска универсала (у хэтчбека после рестайлинга только балка).

И руль хорошо лежит в руках. Его нельзя назвать ни слишком легким, ни слишком тяжелым – нечто среднее. Его плотность не меняется со сменой режимов движения, но относительная острота и необходимый минимум обратной связи имеются.

Несмотря на недостаток энерговооруженности единственного доступного мотора, обновленный Hyundai i30 Wagon все равно можно считать привлекательным и сбалансированным вариантом для покупки, если вам нужен хорошо оснащенный и вместительный автомобиль в бюджете до 25 тысяч долларов. По совокупности качеств конкурентов у него фактически нет, потому что они будут либо хуже укомплектованы, либо заметно дороже. И только вам по силам принять решение, что же важнее – оснащение, практичность и комфорт, либо мощность и крутящий момент двигателя.

Достоинства и недостатки

+ Отличное оснащение топовой версии, просторный салон и большой багажник, комфортная подвеска.

— Мотору тяжело на трассовых скоростях.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы ничего не пропустить.

Hyundai i30 Обзор 2012-2017 (2021)

Hyundai i30 стал первым автомобилем, произведенным корейским брендом в Европе, и стал первым автомобилем, произведенным на европейском заводе компании в Носовице, Чешская Республика, в ноябре 2008 года.

Критики отметили большое улучшение, которое он представляет для Hyundai. Это была отличная машина. Это было доступно, убедительно и абсолютно достоверно. Пророчески мы сказали, что это был тревожный сигнал для дремлющего мейнстрима Европы, и мы не ошиблись в этом.

Глобальная рецессия, возможно, подтолкнула Hyundai, но с тех пор корейцы выпустили ассортимент продукции неизменно высокого качества. Модель второго поколения, которую мы здесь рассматриваем, впервые была запущена в производство в 2011 году и была модернизирована, а в 2015 году была установлена новая решетка радиатора и на рынок вышел более целеустремленный и агрессивно выглядящий хэтчбек. В 2017 году Hyundai представила свое третье поколение i30 на Парижском автосалоне, и главными заголовками было то, что новый хэтчбек породит семейство новых моделей и возглавит высокопроизводительную N-версию i30.
В i30 есть пять двигателей на выбор и пять уровней отделки салона: S, SE, SE Nav, Premium и Turbo (хотя не каждая силовая установка доступна на каждом уровне спецификации).
Два четырехцилиндровых бензиновых агрегата поддерживают диапазон — 1,4-литровый двигатель мощностью 98 л.с. и 1,6-литровый двигатель мощностью 118 л.с., соединенный исключительно с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, — но выпуск Hyundai в Великобритании будет сосредоточен на двигателях 1.6 CRDi мощностью 108 и 134 л.с. Для тех, кто хочет немного большей мощности или даже трехдверного хэтчбека, есть модели Turbo, которые видят 1.6-литровый бензин с турбонаддувом дает пьянящие 184 л.с., прямо на теплой территории люка.
Hyundai показал, что теперь он может обладать необходимыми качествами для создания оригинального высокопроизводительного семейного хэтчбека, достойного того, чтобы стать лидером в своем классе, и все это в очень конкурентоспособной комплектации.
Насколько он хорош по сравнению с Focus и Golf? Давай выясним.
Hyundai i30 Active седан 2021 Обзор
Он может носить прозвище i30, но совершенно новый небольшой седан Hyundai — это совсем не то, что его собрат пятидверный хэтчбек
.
Нет дилемм доллара
Седан Hyundai i30 немного больше и мало чем обязан нынешнему хэтчбеку i30.
Он также имеет тенденцию весить меньше (около 80 кг в версиях Active и Elite), чем его эквиваленты в виде люка, что нивелирует любые недостатки, вызванные немного меньшей мощностью и крутящим моментом 2,0-литрового двигателя, о которых мы упомянем позже.
Hyundai упорно трудился, чтобы дать седан i30 чувства «премиум» (усиливается кожаного взгляд внутренней отделки базовой активности седана, беспроводной телефон зарядка и звуковая система восемь динамиков), которые, по сравнению ли уходящее Elantra или его i30 хэтч-эквиваленты, в ценниках особо не отражено.
Если посмотреть на цены с учетом дорожных сборов, то можно сказать, что седан Active i30 за 26 790 долларов с трансмиссией всего на 290 долларов больше, чем предыдущий аналог Elantra, и на самом деле меньше, чем текущий (26 920 долларов) авто люк Active-spec i30.
Хотя цены, как правило, выше, чем у люка, это ненамного: седан Elite i30 средней комплектации на 570 долларов дороже, чем аналогичный хэтчбек, а седан N Line за 32 990 долларов на 870 долларов больше, чем хэтчбек N Line.
Различия немного больше, когда речь идет о самом дорогом седане i30, топ-спецификации N Line Premium за 37 290 долларов, который стоит на 1070 долларов больше, чем его собрат-хэтчбек.
На базовом активном уровне оборудование представляет собой сочетание щедрого и не очень щедрого: стандартная кожаная отделка сиденья, зарядка для беспроводного телефона и задние вентиляционные отверстия, безусловно, являются плюсом, как и редкое обеспечение: беспроводные функции Apple CarPlay / Android Auto. Итак, если у вас уже есть смартфон, вам не нужно подключать кабель для активации спутниковой навигации.
Эти плюсы противопоставляются менее дорогостоящим функциям седана Active i30, таким как запуск двигателя с помощью ключа, электрический стеклоподъемник в одно касание только на двери водителя, а также кондиционер и передние сиденья с ручной регулировкой.
Нет звезд лучше четырех?
Хотя Hyundai заявляет, что пока неустановленный рейтинг безопасности седана i30 исходит из опасений, что на его потенциальную результативность повлияет отсутствие передней центральной подушки безопасности (как и у многих его конкурентов, у него всего шесть подушек безопасности), система проверки безопасности является всеобъемлющей .
Под эгидой Hyundai SmartSense седан i30 оснащен системой автономного экстренного торможения (AEB) с радаром / камерой, которая включает в себя функцию «поворота на перекрестке», способную обнаруживать пешеходов и велосипедистов, когда автомобиль поворачивает направо.
Также есть адаптивный круиз-контроль Stop & Go и помощь при удержании полосы движения, при полуавтономном вождении также предоставляется помощь при следовании за полосой движения, которая предназначена для обеспечения точного отслеживания седана i30, когда обе стороны полосы движения отмечены белыми линиями. Предупреждение о перекрестном движении также предусмотрено как для передней, так и для задней части.
При всем этом немного разочаровывает то, что на уровне Active фары галогенные, а не светодиоды, и им не хватает функции самопогружения, характерной для хэтчбеков i30 той же спецификации (ниже Active есть люк i30 базовой модели) .
Седаны i30 Active и Elite подвешены передней частью стойки Макферсон, работающей в сочетании с несамостоятельной задней балкой торсионной балки, которая заменена в вариантах N Line более сложной многорычажной независимой системой. Торможение осуществляется четырехколесными дисками, вентилируемыми спереди.
Зависимость мощности от веса
Хотя 2,0-литровая четырехцилиндровая силовая установка в седане Hyundai i30 по существу такая же, как и в хэтчбеках i30, показатели мощности и крутящего момента были снижены.Выходы 117 кВт / 191 Нм подрезают 120 кВт / 203 Нм хэтчбека.
Положительным моментом является то, что измененное соотношение мощности и веса, как правило, в пользу седана, а уменьшенный максимальный крутящий момент достигается при немного более низких оборотах (4500 об / мин по сравнению с 4700 об / мин), что способствует гибкости и отзывчивости.
Фактически, в сочетании с шестиступенчатой автоматической коробкой передач результаты немного удивительны: всегда достаточный крутящий момент, а иногда седан i30 чувствует себя почти резво.
Время от времени случаются раздачи, когда вы хотите получить дополнительную мощность и должны дождаться момента, когда появится крутящий момент без наддува.Шестиступенчатый автоматический режим играет роль в сокращении этого ожидания, быстро реагируя, и (частично) ему помогает выбор из трех различных режимов — нормальный, эко и спорт.
Однако ничто не скрывает тенденцию трансмиссии искать правильные передачи при подъеме на уклонах на открытой дороге.
Адаптивный круиз великолепен: он уверенно держит скорость на подъеме и, с помощью торможения, на спуске.
Атмосферный 2,0-литровый двигатель, хотя он вряд ли напоминает нетерпеливо крутящийся евро, достаточно тихий и с радостью приближается к красной черте 6500 об / мин.
Время от времени в нашей тестовой машине происходил грубый запуск, но это явно был сбой в системе, который, по-видимому, легко исправить.
Расход топлива седана i30 был приятно близок к официальному значению. За две недели езды в различных условиях средний расход седана i30 в нашем обзоре составил 7,8 л / 100 км.
Это не так уж далеко от официальных заявлений о 7,0 л / 100 км и указывает на достижимую дальность действия более 600 км с небольшим 47-литровым баком. Для седана i30 рекомендуется использовать неэтилированный бензин с октановым числом 91 или смесь этанола и бензина E10.
Динамично аплодирует всем
В дороге седан Hyundai i30 соответствует заявлению Hyundai «Чувственная спортивность». Что ж, учитывая консервативный 2,0-литровый мотор хоть частично.
Разработанные в Австралии настройки подвески по-прежнему дают Hyundai преимущество с точки зрения комфорта и маневренности. Обладая достойным сцеплением с дорогой благодаря стандартным шинам 225 / 45R17, седан i30 плавный и устойчивый практически в любых условиях, которые вы бы ему ни выбрали.
Рулевое управление хорошо взвешенное, точное и довольно быстрое. Для перехода от упора к упору требуется 2,5 оборота, чтобы обеспечить конкурентоспособный радиус поворота 10,8 м.
В активной форме подавление шума подходит для чего угодно, кроме битума с крупными частицами, где вы можете быть склонны увеличить громкость звуковой системы с восемью динамиками.
Седан Hyundai i30 изначально кажется огромным, что позволяет предположить, что он такого же размера, как, скажем, Toyota Camry. Для пассажиров, которым комфортно в исключительно просторном салоне, нет сомнений, что это довольно тихое место с прилично поддерживающими сиденьями, большим пространством для ног и плеч и, для всех, кроме высоких, без проблем с высотой над головой.Но с пропорциями Камри? Не совсем.
Хотя его однотонная отделка на первый взгляд выглядит несколько безвкусной, общее ощущение таково, что, хотя слегка мягкая на ощупь отделка на передних дверях и приборной панели трансформируется в в целом жесткую на ощупь сзади, все это довольно высокое качественный.
Материалы выглядят прочными и износостойкими, недешевыми и временными, а общая подгонка и отделка (за исключением странного проступка, такого как немного неподходящего ковра в задней части нашего тестового автомобиля) довольно безупречны.
Седан i30 начального уровня, достойный похвалы, имеет электрический стояночный тормоз и центральное вентиляционное отверстие для пассажиров на задних сиденьях, которые также получают откидной центральный подлокотник и один покрытый сеткой карман за сиденьем переднего пассажира.
Практичный и удобный 474-литровый багажник в комплекте с полноразмерной запчастью из легкого сплава находится на одном уровне с классом малых седанов, хотя почему в нем отсутствует внешняя защелка, остается загадкой.
Он работает либо с помощью рычага на полу рядом с сиденьем водителя, либо с помощью ключа, что может привести к путанице при попытке разгрузить оружие, набитое покупками в супермаркете.Складывающееся заднее сиденье с разделением на 60/40, разблокируемое с помощью удобных рычагов в багажнике, легко доступно после открытия крышки.
i30 в рулоне?
Hyundai со своим новым седаном i30 отлично справился со всем этим. Если есть что-то, что может сделать хэтчбек i30, то седан может сделать это немного лучше (за исключением, конечно, того, что он не может предложить такую же степень универсальности загрузки).
Конечно, нет никаких аргументов в пользу цены, и общее сочетание мер безопасности, характеристик трансмиссии, плавности хода и управляемости и, прежде всего, габаритов кабины и багажника затрудняет выявление недостатков.
Стиль седана i30, кажется, вызывает неоднозначную реакцию, но нельзя отрицать, что это пропорциональный, относительно чистый дизайн, который хорошо сочетается с его конкурентами-небольшими седанами.
Недавно обнаруженная склонность Hyundai к чистому, сбалансированному, но индивидуальному стилю, которую первоначально контролировал гуру дизайна и бывший директор группы Hyundai Питер Шрейер, здесь не подвергается риску.
Он более острый, чем хэтчбек Hyundai i30, но стиль седана, хотя и иногда поляризующий, тем не менее, выдержан с такой же сдержанностью.
Дополнительные модели, такие как горячая версия 202 кВт / 378 Нм N, ожидаемая где-то в 2021 году, и гибридная версия в будущем, также повысят привлекательность седана i30.
Если другие версии популярных небольших хэтчбеков в стиле седанов окажутся на рынке более популярными, нет никаких причин, по которым этот совершенно новый, хорошо зарекомендовавший себя Hyundai не сможет сделать то же самое.
Следите за совокупными показателями продаж i30, чтобы отразить его вновь обретенную конкурентоспособность по сравнению с легковесами-тяжеловесами в этом году.
Сколько стоит седан Hyundai i30 Active 2021 года?
Цена: 26 790 долларов (плюс дорожные расходы)
Доступно: Сейчас
Двигатель: 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый
Мощность: 117 кВт / 191 Нм
Коробка передач: Шестиступенчатая автоматическая
Топливо: 7,0 л / 100 км (ADR комбинированный)
CO2: 150 г / км (ADR комбинированный)
Рейтинг безопасности: N / A
Связанное чтение:

Hyundai i30 Elite sedan 2020 Видеообзор
Предварительный просмотр модели: Hyundai i30 седан N Line
2020 Hyundai i30 N Fastback — Обзор автомобиля — Новая глава, новый герой
Мир, кажется, изобилует проблемами.Изменение климата. Старение населения. Смена экономических сил. Цены на астрономические активы. Глобальная пандемия. Кардашьян — вещь. Тот факт, что все эти проблемы существуют одновременно, немного безумный.
И это до того, как мы перейдем к проблемам автомобильной промышленности. Уедут ли от нас спортивные автомобили с бензиновым двигателем? Неизбежна ли смерть механической коробки передач? Остались ли какие-нибудь герои достижимого перформанса?
К счастью, некоторые производители все еще думают об автолюбителях.Но если бы вы сказали мне 5 лет назад, что одним из этих брендов будет Hyundai, я бы посмотрел на вас забавно.
Тем не менее, история говорит сама за себя. К настоящему времени мы знаем, что Hyundai выбил его из парка, когда выпустил хэтчбек i30N. Молодой выскочка быстро завоевал уважение своих сверстников, когда он появился на сцене в 2018 году, превзойдя конкурентов с хот-хэтчем своим опытом вождения и стандартными функциями, при этом сделав это за меньшие деньги.
Теперь стажера повысили, и у нас есть i30N Fastback.Новый автомобиль сочетает в себе те же ингредиенты, что и хэтчбек i30N, с небольшими изменениями, а затем упаковывает его в элегантный дизайн Fastback. Излишне говорить, что я был в восторге от того, что увидел эту машину в своем календаре.
Я впервые живу с i30N. Посмотрим, как пойдет.
Модельный ряд
Хотя технически i30N входит в линейку Hyundai i30, его лучше рассматривать как отдельное лицо — по аналогии с BMW и M.
i30N предлагается в двух форматах: хэтчбек или хэтчбек. Фастбэк.Fastback на 11 кг тяжелее, немного ниже и имеет более длинную колесную базу по сравнению с хэтчбеком i30N. В остальном характеристики обоих автомобилей практически одинаковы.
Модельный ряд i30N оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем Hyundai Theta T-GDI с турбонаддувом, мощностью 202 кВт при 6000 об / мин и крутящим моментом 353 Нм в диапазоне 1450–4700 об / мин. Крутящий момент увеличивается еще на 25 Нм до 378 Нм, когда водитель достигает максимального крутящего момента, вызывая функцию избыточного ускорения i30N.Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач с переключаемым автоматическим согласованием оборотов.
Эта комбинация означает 0–100 км / ч за 6,1 секунды и максимальную скорость 250 км / ч.
i30N хорошо оборудован для сегмента хот-хэтчей, предлагая ряд стандартных функций, в том числе; 8-дюймовый сенсорный экран со спутниковой навигацией, Apple Carplay и Android Auto, двухзонный климат-контроль, легкосплавные педали, спортивные ковшеобразные сиденья с подогревом, регулируемые в 12 направлениях сиденья с электроприводом с памятью водителя и выдвижной опорой для бедер, рулевое колесо с подогревом, беспроводная зарядка смартфона, люк на крыше со шторкой с электроприводом, передние и задние датчики парковки, автоматическое запотевание ветрового стекла, круиз-контроль, запуск Smartkey и кнопкой, дворники с датчиком дождя, складывающиеся зеркала с электроприводом, заднее защитное стекло, электрохроматическое зеркало заднего вида, светодиодные передние и задние фары с ДХО, светодиодные фонари освещения и освещения луж, 7 подушек безопасности, контроль давления в шинах, автоматические фары с функцией определения сумерек, управление системой помощи при трогании с места, а также пакет Hyundai SmartSense, который предлагает автономное экстренное торможение, предупреждение о внимании водителя, предупреждение о лобовом столкновении и помощь в удержании полосы движения.
i30N в стандартной комплектации также оснащен рядом функций производительности, в том числе; 19-дюймовые легкосплавные диски с Pirelli P-Zero HN, высокопроизводительные тормоза, электромеханический дифференциал с ограниченным скольжением, подвеска с электронным управлением, активная регулируемая выхлопная система, задняя распорка, автоматическое согласование оборотов, настраиваемый компьютер N-race и режим движения система и крайне важная функция Launch Control.
i30N Fastback доступен в 6 различных цветах, включая Polar White, Phantom Black, Micron Grey, Engine Red, Performance Blue, а также эксклюзивное предложение для i30N Fastback, Shadow Grey.
Стоимость i30N Fastback начинается с 59 990 долларов, а хэтчбек i30N — от 54 990 долларов. Вы можете ознакомиться с полными техническими характеристиками на веб-сайте Hyundai New Zealand.
Первые впечатления
Хэтчбек i30N всегда отличался красивым дизайном, но когда я впервые увидел Fastback во плоти, меня сразу же продали.
Fastback сидит немного ниже и длиннее, чем хэтчбек. Стиль сохраняет стойкость оригинала, но при этом выглядит более гладким и зрелым.Мне также нравится, что i30N Fastback теперь уникален среди своих конкурентов и лучше отличается от остальной линейки i30. Каким бы красивым ни был хэтчбек i30N, он всегда казался более изящным среди толпы горячих хэтчбеков, которые часто отличаются своей яркостью (я смотрю на вас, Civic Type R).
Fastback получил все особые элементы N, такие как 19-дюймовые легкосплавные диски, с красными тормозными суппортами, украшенными логотипом N. Красная окантовка на передней кромке, а также черные боковые юбки, снова украшенные логотипом N.Вокруг спины скрытый спойлер в стиле «утиный хвост», уникальный для Fastback, отделанный черной глянцевой отделкой. Задний бампер также имеет свежий дизайн, но по-прежнему включает треугольные противотуманные фары и обычную двойную выхлопную систему. Новый дизайн задних дневных ходовых огней (ДХО) также действительно дал преимущество Fastback.
Прежде всего, это были задние светодиоды и цвет Performance Blue, которые заключили сделку для меня.
В целом, я считаю, что Hyundai заслуживает должной похвалы за дизайн Fastback.Не так много производителей, которые могут изменить существующий дизайн кузова и сделать так, чтобы он выглядел так хорошо.
Интерьер
Подойдя к i30N, автомобиль знакомится с вами, автоматически разворачивая боковые зеркала и освещая землю светодиодными фонарями, установленными на зеркалах.
Попадая внутрь i30N, вы сразу же садитесь на отличные спортивные сиденья i30N. Сиденья обиты алькантарой и кожей и дополнены красной контрастной строчкой.Сиденья водителя и пассажира регулируются с помощью электроники, при этом сиденье водителя предлагает 12-позиционную регулировку и две настройки памяти. Сиденья также имеют подогрев и регулируемую опору для поясницы и бедра.
Лично я подумал, что сами сиденья почти идеальны для люка с высокими характеристиками. Они достаточно укреплены, чтобы удерживать вас на месте во время энергичных пробежек, а также при этом достаточно удобны и удобны для долгой езды. Это, а также использование кожи и материалов алькантары создают ощущение, будто вы вложили себя в что-то элитное.
Как только вы закрываете дверь, водительское сиденье автоматически перемещается вперед в последнее положение для вождения. Откройте дверь снова, и она с шумом отодвинется, чтобы облегчить выход. Эта функция хороша для лазанья, но для того, чтобы вернуться назад, когда вы вылезаете, требуется слишком много времени.
Рулевое колесо обтянуто кожей с красной контрастной строчкой. Толщина колес была на высоте, но на мой вкус немного шире. Рулевое колесо также нагревается, что является одной из тех функций, которые «попробовали на вкус», и которые вам будет очень не хватать на автомобилях без него.В плане кнопок компоновка аналогична остальной части линейки i30, за некоторыми примечательными исключениями. Сюда входят две большие кнопки выбора режима вождения. Подробнее об этом позже.
Рукоятка переключения передач изготовлена из сплава алюминия и кожи, что придает ей надежность и надежность. Это, а также легкосплавные педали являются одними из многих особенностей i30N.
Заглядывая вперед, вы обнаружите чистую приборную панель с настраиваемым дисплеем водителя по центру, который показывает все, от давления в шинах до g, когда вы проезжаете поворот.Над тахометром находится ряд красных светодиодных полос, показывающих диапазон красной линии на i30N. При запуске i30N им будет предшествовать серия оранжевых светодиодных полосок, показывающих максимальный рекомендуемый диапазон оборотов при холодном двигателе. Огни вокруг тахометра напомнили мне те, что использовались на BMW M5 (E39), что является тонким намеком на инженерный опыт, который Hyundai использовал при разработке i30N. Над центральным дисплеем находится ряд встроенных фонарей переключения передач, которые загораются, когда вы начинаете движение, как и положено.
Начните осматривать кабину, и вы заметите некоторые из корней экономичных автомобилей i30N. Компоновка приборной панели идентична остальной части линейки i30, а это означает, что кабина покрыта изрядным количеством жесткого пластика. Информационно-развлекательная система закреплена на передней и центральной панели приборов, что кажется модным в автомобильном мире.
Есть несколько акцентов, которые подчеркнут ваше присутствие в чем-то особенном, например, красные анодированные вставки на вентиляционных дефлекторах, которые создают пикантный визуальный подъем в консервативном интерьере.Ниже климат-контроля находятся две розетки на 12 В, порт USB, порт AUX и еще одна современная роскошь — зарядное устройство для беспроводного телефона. Есть даже напоминание о том, что вы оставили там свой телефон после того, как припарковались.
С учетом всех черных материалов внутри салона может быть темно. Это легко решается нажатием кнопки, которая откидывает штору, открывая большой панорамный люк на крыше. Я искренне не понимаю, почему Hyundai никогда не предлагал люк на крыше хэтчбека i30N, когда он впервые был запущен в Новой Зеландии, потому что люки на крыше потрясающие! Единственным недостатком панорамной крыши было то, что кнопка управления квадратной формы показалась мне неудобной в использовании.Я не мог понять, как оставить люк только в режиме наклона без его полного открытия.
Значит, все в порядке? Абсолютно. Хотя, у Фастбэка и хэтча салон практически одинаковый. Однако в дизайне Fastback есть свои причуды.
Одним из главных недостатков красивого кузова Fastback является обзорность. Слепые зоны были неплохими, хотя основная жалоба была на видимость сзади. Заднее стекло имеет серьезный наклон, из-за чего вам будет неудобно смотреть назад.
Сужающаяся линия крыши — это еще одна история для задних пассажиров. Сами задние сиденья удобны и предлагают приемлемое пространство для ног. Однако эти места будут зарезервированы для людей с вертикальными отклонениями. Мне 5 футов 11 дюймов, и моя голова касалась крыши сзади. Если вы готовы сутулиться, у вас все получится. Только убедитесь, что вы не едете слишком быстро на лежачих полицейских.
Несмотря на скомпрометированный задний потолок, Fastback действительно предлагает очень просторный багажник.До 436 литров с поднятыми сиденьями и 1351 литров с опущенными сиденьями. Есть кроссоверы, которые позавидовали бы этим цифрам. В остальном пространство довольно практично, за исключением, ну, задней распорки стойки, которая установлена сзади.
Хотя, мне нужно отдать должное Hyundai. На самом деле распорка стойки почти не проблема с поднятыми задними сиденьями. Скоба почти идеально сидит за спинкой задних сидений, ограничивая пространство только тогда, когда вы опускаете задние сиденья. Затем вам понадобится набор розеток, чтобы удалить его.Hyundai постарался сделать все возможное, чтобы планка располагалась как можно ниже до пола перед тем, как соединиться с опорой стойки. Однако конкурентам i30N, таким как Civic Type R, удается обойтись без него.
Я должен быть ясным; эта основа задней стойки присутствует как в хэтчбеке, так и в Fastback, поэтому это не проблема, связанная с конкретным кузовом. В противном случае распорка стоек — это Hyundai, демонстрирующий свои приоритеты с i30N, что, на мой взгляд, довольно круто.
С точки зрения технологий, информационно-развлекательная система является стандартным предложением Hyundai для линейки i30 со всеми включенными функциями, а это означает, что вы получите хорошо детализированную спутниковую навигацию Hyundai.Ключевым исключением для i30N являются экраны N-режима, на которых отображаются различные дисплеи производительности вождения, включая таймер круга, g-метр, графики мощности и крутящего момента, а также возможность настраивать собственный режим вождения.
Как и другие автомобили Hyundai, спутниковая навигатор имеет заранее заданное расположение фиксированных камер контроля скорости и будет прерывать воспроизведение, чтобы предупредить вас о них, что, безусловно, является подходящей функцией для большинства покупателей хот-хэтчбеков.
В целом, информационно-развлекательная система — одна из лучших, которые я когда-либо использовал в модельном ряду Hyundai.Экран был быстрым и отзывчивым на прикосновения, имеет обычную удобную для пользователя компоновку Hyundai, плюс все крутые элементы в комплекте.
Итак, что не нравится? У информационно-развлекательной системы нет кнопки «Домой». На экране есть мягкая домашняя кнопка, но она не такая удобная, как физическая. Графика интерфейса тоже не такая свежая, как у некоторых других производителей. Бесконечная полоса «потоковой передачи» при использовании Bluetooth также появилась в i30N. Об этом я упоминал в своем обзоре Hyundai Ioniq.Ничего страшного, просто заставляет спросить: «Почему?»
Возможно, самым большим недостатком технологии является то, что информация не на 100% точна. Например, в том предупреждении о камере контроля скорости, о котором я упоминал ранее, система сообщила мне, что зона скорости для ущелья Нгауранга составляет 50 км / ч, хотя это зона 80 км / ч. Кроме того, система предупредила меня о камере, которая исторически существовала, но больше не существовала. Возможно, все, что ему нужно, — это обновление, хотя это не то, чего вы ожидаете от новенького автомобиля.
Но давайте будем откровенны — вы действительно покупаете эту машину из-за новейших гаджетов?
The Drive
i30N был первым настоящим набегом Hyundai на рынок хот-хэтчей.Итак, Hyundai пришлось собрать достаточно резюме, чтобы сделать i30N достойным соперником. К счастью для нас, они это сделали.
Буква N на i30N обозначает Намьян, местонахождение научно-исследовательского центра Hyundai в Южной Корее. Во главе этого подразделения стоит парень по имени Альберт Бирманн. Ранее я упоминал о некоторых особенностях салона в стиле BMW — Hyundai переманил Бирманна из BMW после 30 лет пребывания в должности, чтобы запустить подразделение Hyundai по тестированию автомобилей и высокопроизводительных разработок в апреле 2015 года, прежде чем в декабре 2018 года был назначен главой отдела исследований и разработок. .
Важно отметить, что Бирманн — это парень, который в 2000 году был техническим директором отдела спортивных и туристических автомобилей в BMW Motorsport. В ту же эпоху BMW Motorsport, когда они производили, возможно, некоторые из своих лучших дорожных автомобилей, такие как E46 M3 и E39 M5. .
Значок «N» также представляет собой второй духовный дом i30N, Нюрбургринг, где расположен центр тестирования Hyundai i30N.
Hyundai также накопила солидный опыт в мире автоспорта.Hyundai основала свое автоспортивное подразделение в декабре 2012 года и объявила о своем возвращении в WRC в 2014 году. С момента своего короткого возвращения они одержали 15 побед и были удостоены своего первого чемпионата конструкторов в 2019 году.
Объедините опыт Hyundai в WRC, часы Нюрбургринга Тщательная проверка и украсить его некоторыми умственными способностями подразделения BMW M, и у вас есть все ингредиенты, чтобы создать машину с серьезными характеристиками. Неудивительно, что в 2019 году хэтчбек выиграл награду DriveLife в категории «Автомобиль года для водителей».
Итак, чем же Фастбэк по сравнению с хэтчем? С технической точки зрения, предельная разница в весе Fastback и более длинная колесная база теоретически должны означать более высокий полярный момент инерции. Говоря простым языком, это означает чуть менее дергающуюся переднюю часть и более прогрессивную реакцию рулевого управления в поворотах. Hyundai также, по-видимому, сделал кузов немного жестче и увеличил ход подвески для более податливой езды по дороге.
Реальность такова, что большинство этих изменений не слишком радикальны, и вы, вероятно, не заметите их в дороге.Мы тоже не ездили на ипподром, так что здесь тоже нельзя быть объективными. Но зачем менять то, что работает? Потому что i30N, независимо от формы, по-прежнему является абсолютным бунтом!
Hyundai предлагает четыре предустановленных режима движения: Нормальный, Эко, Спорт и N-режим. Существует также пятый режим под названием Custom, который позволяет вам смешивать и сочетать ваши любимые комбинации каждого режима с помощью информационно-развлекательного экрана.
Функции первых трех режимов не требуют пояснений. Что касается N-режима, нажмите кнопку с клетчатым флажком на рулевом колесе, и все повернется до 11.
В режиме N автомобиль принимает самые агрессивные настройки. Двигатель настраивается на полную мощность, рулевое управление и подвеска становятся более жесткими, отклик дроссельной заслонки и срабатывание электронного дифференциала обостряются, а выхлоп открывается, чтобы вы могли слышать весь репертуар шумов, издаваемых этой машиной.
2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом наращивает мощность линейно с постепенным ускорением. Как и у многих 2-литровых двигателей, здесь нет большого диапазона крутящего момента, чтобы сидеть на низком уровне, но не нужно много времени, чтобы заставить двигатель работать, чтобы максимально использовать 202 кВт на кране.Вы действительно можете почувствовать, как двигатель оживает, когда вы превышаете 3500 оборотов в минуту. Найдите извилистую дорогу, установите правильную передачу и обороты, и i30N выбьет вас из поворота. I30N выглядит достаточно быстрым, и вы можете использовать его мощность, не теряя лицензии сразу же.
Несмотря на то, что двигатель с турбонаддувом не особо нагружается, шум турбонаддува и продувки более чем удовлетворяет зуд от шума двигателя при высоких оборотах.
Что приводит меня к выхлопной трубе, и — о боже, этот шум! Hyundai добавила в i30N выхлоп с клапаном.Выключите акселератор, и машина будет рычать, потрескивать и хлопать, создавая контролируемые обратные вспышки при замедлении. Мой внутренний человек-ребенок означал, что я просто переводил машину в N-режим всякий раз, когда у меня была возможность, просто чтобы услышать хриплый шум, который издает этот двигатель.
Итак, у вас есть мощность и шум? А как насчет обработки? Что ж, у i30N невероятное сцепление с передней частью, отчасти благодаря электромеханическому дифференциалу Hyundai, регулирующему физику. Hyundai также оснащает автомобиль 19-дюймовым Pirelli P-Zeros в стандартной комплектации.Фактически, это P-Zero HN, разработанные специально для i30N. Оба будут держать i30N приклеенный к дороге, и будет упорно вести свою линию через угол.
i30N серьезно льстит вашим способностям вождения. Вы могли бы объективно быть очень средним водителем, но i30N заставит вас почувствовать себя самим Хайденом Паддоном. И помните — вы все еще можете водить своих детей в школу!
Несмотря на вашу вновь обретенную уверенность, вы не можете вечно бросать вызов физике. К счастью, тормоза на i30N приятны на ощупь и обладают хорошей тормозной способностью, хотя и не украшают шикарное имя.
Рулевое управление — еще одна изюминка i30N. В режиме N (и в спортивном) рулевое управление становится заметно тяжелее и обеспечивает отличную обратную связь. Автомобиль успокаивает, он быстро реагирует, не дергается.
Я заметил, что на Fastback управление крутящим моментом кажется лучше. Я ненадолго провел время в старом люке i30N и вспоминаю, что он был намного жестче. Это было несколько лет назад, так что, возможно, это всего лишь постепенное улучшение Hyundai.
Режим N также устанавливает наиболее агрессивную настройку подвески, что делает i30N заметно жестче. На гоночной трассе это было бы отлично, но на проселочных дорогах Новой Зеландии это немного чрезмерно. Он настолько твердый, что я заметил, что в нашем тестовом автомобиле во время езды в N-режиме по улицам Веллингтона возник внутренний шум.
Именно здесь пользовательский режим 5 ^th действительно вступает в свои права. Верните подвеску обратно, используя меню информационно-развлекательной системы, и оставьте все остальное в режиме полной атаки.У вас будет один из тех моментов «съешьте свой торт и съешьте его тоже».
После того, как вы закончите пробегать по проселочным дорогам, простое нажатие кнопки заметно ослабит все. В экономичном режиме рулевое управление становится легче, дроссельная заслонка становится более упругой, подвеска становится более эластичной, двигатель расслабляется, а выхлопная система немного снижает его. Даже моя мама могла сказать это с пассажирского сиденья — так что вы определенно знаете, что это имеет значение!
Я должен поставить звездочку над гибкой подвеской, потому что даже в самых мягких условиях i30N остается жесткой машиной.К чести Hyundai, в более мягких режимах плавность хода действительно приличная. Кроме того, прекрасные спортивные сиденья смягчат вашу жесткость. Я полагаю, что без этих сидений жить с i30N было бы намного сложнее.
6-ступенчатая механическая коробка передач, контролирующая всю мощность, имеет приятный короткий ход. У сцепления есть обнадеживающий вес — вы знаете, что оно может справиться с мощностью, не чувствуя, как будто вы переключаете ногу ногой. Я заметил, что сцепление затягивается довольно поздно, к чему вам нужно привыкнуть.
i30N также предлагает автоматическое согласование оборотов при переключении на пониженную передачу. Я знаю, что по этому поводу есть смешанные чувства, но, честно говоря, с ним ощущения от вождения намного лучше.
Почему? Что ж, для этого требуется немного предыстории. Почти во всех современных автомобилях используется электронный дроссель, а не механический, а это означает, что между педалью акселератора и водителем нет физической связи. Для этого есть много причин, но отличительной чертой электронного газа является то, что обычно существует небольшая задержка между нажатием на рычаг газа и его реакцией.Вы видите, куда я иду?
Не поймите меня неправильно, я люблю пробовать себя в движении пятками и носками, но в целом гораздо сложнее добиться успеха в машине с электронной дроссельной заслонкой, чем с прямой дроссельной заслонкой. Hyundai также сумела полностью усовершенствовать автоматическое изменение оборотов, так что оно добавляет больше удовольствия от вождения, чем забирает.
Все еще не уверены? На рулевом колесе есть кнопка, которую вы можете выключить. Если вы хотите, чтобы он был включен (а я настоятельно рекомендую вам это сделать), он может работать в любом режиме, кроме Eco.
Говоря об Eco, я полагаю, что экономия топлива не входит в число приоритетов, но если вы выберете эко-режим, i30N может быть достаточно эффективным. Во время моих обычных поездок по автомагистралям я управлял показателями в диапазоне 8L / 100 км / с. Начните водить i30N так, как вам положено, и вы легко попадете в средний диапазон 10 л / 100 км. Но кого это волнует, ведь речь идет о улыбках на галлон, верно?
i30N поставляется с пакетом Hyundai SmartSense, который предлагает несколько новейших функций безопасности.Hyundai пассивно интегрировал технологию безопасности водителя. Он спасет вас, когда вам это нужно, но не испортит впечатления от вождения, а это именно то, что вам нужно от высокопроизводительного автомобиля.
Hyundai также предлагает базовый круиз-контроль. Единственная проблема в том, что вы не видите установленную скорость. Если вы настраиваете его с помощью элементов управления на рулевом колесе, вам нужно будет обратить внимание на спидометр, если вы не считали щелчки.
Еще один небольшой бонус, добавленный Hyundai, — это внешние светодиодные фонари, управляемые рулевым колесом.При движении с включенными фарами эти огни включаются в зависимости от направления поворота автомобиля, чтобы обеспечить вам дополнительную видимость при повороте. Это было прикольное прикосновение, и оно действительно полезно на некоторых узких участках дороги.
Хотя Hyundai предлагает фары с функцией Auto Dusk Sensing в стандартной комплектации, мне не хватало автоматического включения дальнего света. В остальном я ничего не упустил с точки зрения технологий. Меня наплевать на радар-круиз или любой другой полуавтономный помощник.I30N создан для водителя. Кроме того, если вы не можете жить без некоторых из этих функций, на рынке есть множество высококвалифицированных кроссоверов, которые будут баловать вас, пока вы пьете латте с соевым молоком.
Конкурс
Hyundai может показаться дорогим среди конкурентов, хотя это немного вводит в заблуждение. Hyundai имеет более широкие стандартные функции, чем у многих конкурентов. Например, светодиодные фары входят в стандартную комплектацию Hyundai. На Golf GTI они стоят 3450 долларов.Несмотря на то, что список некоторых предложений невелик, например, Cupra Leon, который в настоящее время недоступен на момент написания этой статьи, на рынке есть несколько отличных вариантов горячего хэтчбека.
903 Hyundai i30N Fastback 549 Плюсы
Опыт вождения
Внешний вид Fastback
Правильная механическая коробка передач
Управляемость и сцепление с передней частью
Идеальное автоматическое переключение оборотов
Отличные сиденья
Точки касания премиум-класса
Выхлопные шумы
61
Шумы выхлопных газов
61
Шумы выхлопных газов Мои радостные звуки от вождения
Минусы
Пластик для автомобилей эконом-класса
Задний багажник
Расчалка задней стойки мешает багажнику
Датированная информация спутниковой навигации
2020 Hyundai i303
Fastback Экономия места Снаряженная масса, кг Емкость бака, литры
Марка / Модель Двигатель Мощность (кВт) / крутящий момент (Нм) Ускорение, 0-100 км / ч (заявленное) 100126 км (Экономия) заявлено) Объем багажного отделения, литры Цена от самой высокой до самой низкой
Volkswagen Golf R 2-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом 228/400 4.6 7,2 343 $ 73 990
Mercedes A250 4Matic 2,0-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель Renault 165/350 6,2 6,6 353 RS 1,8-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом 205/390 5,8 7,4 434 $ 59 990
Subaru WRX STI 2-литровый горизонтально-оппозитный 4-цилиндровый с турбонаддувом / 407 4.9 8,4 460 $ 59 990
Honda Civic Type R 2-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом 228/400 5,7 8,814 2-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом 202/353 6,1 8 436 436 Ford Focus 2.3-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом 206/400 5,7 8,6 273 59 490 долл. США
Skoda Octavia Wagon RS 903 4-цилиндровый бензиновый 903 7 903 7 903 6,7 7,0 610 57 490 долл. США
Volkswagen Golf GTI 2-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом 169/350 6,4 6,6 380 Cooper Works 2-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом 170/320 6.3 6,9 211 55 400 долл. США
Hyundai i30N Хэтчбек 2-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом 202/353 6,1 8
Тип автомобиля 5-дверный средний Хэтчбек
Начальная цена 59 990 долл. США
Цена по результатам испытаний долл. США Крутящий момент (кВт / Нм) 202/353 (202/378 с Overboost)
Трансмиссия 6-ступенчатая механическая трансмиссия
Запасное колесо 9033
1,429
Длина x ширина x высота (мм) 4455 x 1795 x 1417
Объем груза, литров 436/1337
436/1337
50
Расход топлива, л / 100 км Рекламируемая ТУ — 8.0
Испытание в реальных условиях — 9,5
Буксирное усилие кг без тормозов / без тормозов НЕТ
Диаметр поворота, м 11,6
Малый: 10-10 -12м / Большой 12м +
Гарантия 10 лет / 200000 км гарантия на кузов с защитой от перфорации и коррозии
3 года / 100000 км механическая гарантия
3 года / 100000 км Пакет помощи на дороге
ANCAP Рейтинги безопасности 5 Star
2020 Hyundai i30 N Performance люк (обзор автомобиля)
Hyundai i30 N Performance 2020 хэтчбек
В последнее время часто используется термин хот-хэтч, и он немного неоднозначен.Посмотрим правде в глаза, некоторые горячие люки немного более чем теплые. Но хэтчбек Hyundai i30 N 2020 года другой.
Это просто потрясающе.
Компания Hyundai создала огнедышащего дракона, готового атаковать простым нажатием кнопки. Это элегантный спортивный двигатель, достойный звания «горячий хэтчбек». И благодаря своему чистому стилю гоночного автомобиля он, безусловно, привлекает зрителей, куда бы вы ни отправились.
Это автомобиль, стиль которого заставляет снова и снова возвращаться в кресло водителя.Эта привлекательность благодаря таким вещам, как передняя губа в сочетании с красной отделкой и боковыми юбками, задним спойлером и юбкой заднего бампера.
Еще есть известная ныне порошковая синяя краска. Независимо от того, под каким углом люди смотрят на эту машину, они знают, что она готова к гонкам. Прыгайте внутрь, и вы найдете набор сидений, которые будут обнимать ваше тело, даже когда вы сильно въезжаете в повороты.
Но если вы ищете роскошную отделку салона, подумайте еще раз, так как это своего рода возвращение к основам, а это своего рода путь, по мнению этого рецензента, ваш средний хот-хэтч должен быть.
Сиденья, ремни безопасности, рулевое колесо и приборная панель, лишенные всякого ненужного веса, как настоящий гоночный автомобиль, с единственным намеком на традиционный стиль гоночного автомобиля — это массивная распорка стойки в задней части.
Но не волнуйтесь, это не значит, что вы упускаете самое необходимое, например, двухзонный кондиционер, 8,0-дюймовую информационно-развлекательную систему с навигацией и возможностью подключения Apple / Android, круиз-контроль и упрощенную версию Hyundai. SmartSense.
Вы определенно не хотите, чтобы системы безопасности сокращали время вашего круга вокруг Истерн-Крик.
Это означает, что вы будете чувствовать себя комфортно при движении по улице, но не слишком комфортно, чтобы интерьер отвлекал вас, когда вы решите установить рекорд круга.
В чем действительно блистает i30 N Performance, так это в том, что он стремится к тому, чтобы получить незабываемые впечатления от вождения, причем одним нажатием кнопки.
На кончике большого пальца вы найдете две кнопки: одна слева, которая позволяет вам выбирать между обычным, спортивным и экономичным режимом вождения, а вторая — справа.Вот где начинается вечеринка.
Когда на кнопке есть ничего, кроме клетчатого флажка, нажатие на нее переводит вас в режим «N». Он делает подвеску более жесткой, рулевое управление, увеличивает мощность двигателя, включает согласование оборотов и открывает выхлоп.
Он превращает машину из чего-то невинного, как ребенок, в нечто, чего следует опасаться в темных переулках. Нажмите еще раз, и он превратится в индивидуальный автомобиль по вашему вкусу, в зависимости от настроек, которые вы выбираете для программирования через информационно-развлекательную систему.
Вы также найдете возможность включить или выключить согласование оборотов с правой стороны рулевого колеса. Согласование оборотов в этом автомобиле — это то, что вы либо полюбите, либо ненавидите, в зависимости от вашего опыта.
В таком случае имеет смысл, ваш покорный гонщик, попытаться сравнить разницу при включении и выключении согласования оборотов. Приятным сюрпризом стало то, как хорошо он работал, давая больше ощущения от педали тормоза, без необходимости выкручивать лодыжку, чтобы нажать на педаль газа.
Опустив ногу, вы почувствуете, как турбонагнетатель мгновенно раскручивается и высвобождается мощность.Это опыт, который можно сравнить с выстрелом из пистолета, когда вы выпускаете 400 Нм и 210 кВт из 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом.
Вы будете напоминать об этом каждый раз, когда переключаете передачу, и выхлоп трескается, как короткий выстрел из пистолета-пулемета. А когда придет время встать на якоря и атаковать свой угол, вы будете очень впечатлены его тормозящей силой.
На повороте вы будете использовать все возможности комплекта подвески, настроенного на Нюрбургринге, в сочетании с комплектом шин Pirelli P-Zero 235 / 35R19.
Вы обнаружите, что изо всех сил пытаетесь найти избыточную поворачиваемость даже во влажных условиях, и поверьте нам, когда мы говорим, что пытались несколько раз.
После энергичной пробежки вы можете проверить свои журналы данных на наличие такой информации, как перегрузка, ускорение, скорость, крутящий момент и мощность, и даже время круга, которое отслеживается нажатием кнопки секундомера на рулевом колесе.
Нам бы очень хотелось, чтобы Hyundai добавила данные треков и GPS-слежения, чтобы детально проанализировать время прохождения круга для каждой гоночной трассы.Было бы неплохо.
Но даже при полном наклоне, глядя через рулевое колесо на комбинацию приборов, вы все равно найдете всю необходимую информацию с возможностью прокрутки скорости, показаний температуры / наддува / мощности двигателя и времени прохождения круга.
Это означает, что вы будете сосредоточены там, где должны, прямо перед собой. Было бы неплохо увидеть в будущих обновлениях хорошо продуманный индикатор гонок / треков.
Когда вся эта информация находится в вашем поле зрения, вы получаете дополнительный бонус в виде красной линии индикатора над вашим тахометром, которая перемещается в зависимости от температуры вашего двигателя.
Холодным утром вы увидите 3-4 оранжевых огонька, которые побуждают вас держать его ниже огней, но как только двигатель прогреется, каждый огонь приближается к достижению своего полного потенциала взрыва красной линии.
В целом Hyundai установила новый рекорд, когда дело доходит до правильной работы с i30 N Performance. Они сказали, что собираются сделать чистый гоночный автомобиль для улицы, и они чертовски хорошо это сделали, не стесняясь этого.
У вас не возникнет проблем, если вы поедете на этом на свой любимый трек по выходным, вымотаете все до чертиков, а затем вернетесь и будете готовы к работе в понедельник утром.И это даже покрывается их гарантией N.
Цены на Hyundai i30 N Performance 2020 года начинаются от 45 447 долларов на машине до 50 668 долларов (на машине) в зависимости от дополнительных опций.
Hyundai i30 N Performance 2020 предоставлен компанией Hyundai Australia. Чтобы узнать больше, обратитесь к местному дилеру Hyundai.
2020 Hyundai i30 N Performance люк
Обзор и подробности нового Hyundai i30 Kombi
— вариант гольфа из Кореи
VW только что выпустил новый вариант Golf Variant.Новый универсал Hyundai i30 уже на старте чуть дольше. Он также доступен в виде мягкого гибрида и в шикарной спортивной одежде. И это не пустой звук даже при 159 л.с., как показал практический тест ntv.de.
Универсалы в портфеле автомобилей — это прежде всего дружественное дополнение производителя к немецкой клиентской базе. Hyundai i30 не является исключением, который, конечно, также доступен в новой редакции этой версии. Даже если Tucson and Co.давным-давно откопали врага VW Golf Variant. Мастера полезной нагрузки не только обладают преимуществом в том, что вы можете много уложить с комфортом, но и явно превосходят своих коллег по гильдии внедорожников с точки зрения динамики движения.
И это именно то, чего хочет добиться i30 Kombi. Тестовый автомобиль визуально подчеркивает это отношение, подъезжая как N-Line, то есть в очень спортивном костюме. В дополнение к светодиодным фарам спереди и сзади, это включает в себя выхлопную систему с двойными патрубками, спортивную решетку радиатора, подтянутые фартуки с обоих концов, спортивный руль, педали и сиденья и, по запросу, 18-дюймовые алюминиевые колеса.Это что-то делает, это хорошо выглядит, но это также могут быть просто аксессуары.
Но это не так, ведь под капотом двигатели последнего поколения в виде четырехцилиндрового бензинового двигателя с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Он выпускает в загон 159 лошадиных сил и генерирует максимальный крутящий момент в 253 Нм, который уже передается на передние колеса при 1500 оборотах коленчатого вала. Но есть также стартер-генератор на 48 В, который поддерживает двигатель внутреннего сгорания мощностью 16 л.с. каждый раз, когда он ускоряется.Энергия для этого поступает от литий-ионной аккумуляторной батареи, которая находится под полом багажного отделения и имеет емкость 0,44 кВтч. Он заряжается от рекуперации при торможении или движении накатом и управляется электроникой коробки передач с двойным сцеплением (DCT). Таким образом, с технической точки зрения тестовая машина представляет собой мягкий гибрид.
А что касается показателей производительности, тут особо не на что жаловаться. Универсал i30 разогнался до скорости проселочной дороги за 8 баллов.8 секунд, и его невозможно остановить до скорости 210. Это быстро, весело и потрясающе хорошо. Однако есть несколько небольших ограничений, потому что взаимодействие турбонагнетателя, DCT и Boost не идет гладко с самого начала. Педаль акселератора сначала кажется слишком мягкой, поэтому нога нажимает на точку срабатывания быстрее, чем хотелось бы. Сначала ничего не происходит, потом машина внезапно распахивается, как будто собирается стартовать в следующую гонку DTM. Эта реакция особенно неприятна при парковке или выезде с парковочного места, когда i30 делает резкий рывок в сторону другого транспортного средства.
Даже тот, кто слишком сильно ускоряется на светофоре или при обгоне на проселочной дороге, всегда будет чувствовать странное противодействие, как если бы к передней и задней части автомобиля была прикреплена резинка. Только когда педаль мягко перемещается к панели пола, когда сила может расти линейно, компоненты прекрасно работают вместе. DCT переключается плавно, и 1,5-тонный универсал i30 движется вперед. Вы можете придать ему крылья, установив переключатель режима движения на центральной консоли в положение Sport.Это также подходящий момент для определения темпа с помощью подрулевых переключателей, которые на сегодняшний день являются лучшими в своем классе.
Совершенно не беспокоит то, что Hyundai обошелся без дополнительного жесткого или даже адаптивного шасси для спортивного прохождения поворотов в N-Line, потому что кореец длиной 4,58 метра может довольно динамично проходить повороты благодаря очень прямому рулевому управлению. Он не склонен к недостаточной поворачиваемости и точно ведет свой путь. В такие моменты действительно представляешь, что чувствуешь, что тест-драйвы моделей i30 в основном проходили на Нюрбургринге.А те, кто так спонтанно наклоняется в поворотах, также научатся ценить спортивные сиденья, включенные в оборудование N-Line, которые не только предлагают отличную боковую поддержку, но и гарантируют, что сиденье не устает на больших расстояниях.
Вы не устанете хвалить шумоизоляцию и хорошее качество изготовления корейского автомобиля, построенного в Ношовице, Чешская Республика. С другой стороны, ликование по поводу потребления не так велико. Среднее значение теста составило 7,7 литра, что немного выше, учитывая информацию производителя о комбинированном 5.4 литра на 100 км. Конечно, расход можно снизить за счет энергичного стиля вождения с предустановленным эко-режимом при каждом запуске, но для этого нужно немного пошутить. Тем более, что раздражает постоянное экологическое регулирование. Даже если вы ранее были в нормальном режиме, этот параметр не является обязательным для электроники.
Давайте еще раз посмотрим на пространство, доступное в универсале i30. В конце концов, этот вариант автомобиля — интересная альтернатива, особенно для семей.Багажник тут не ошибся: здесь доступно от 602 до 1650 литров. Но такой же пышный, как и в багажном отделении, второй ряд такой же тесный. Даже если рост водителя превышает 1,80 метра, у пассажиров сзади могут сжиматься колени. У детей вряд ли возникнут проблемы, но у взрослых будут, если их суетливые ноги будут продолжать пинать сиденье родителей.
Но давайте посмотрим на цену универсала i30. Те, кто обойдется без уже описанной роскоши N-Line, а затем могут также скромные с мощностью 110 л.с., могут начать с 19 486 евро.Те, кому нравится спортивный и шикарный вид, оснащенный функциями навигационной системы, цветным сенсорным экраном с диагональю 10,25 дюйма, распознаванием дорожных знаков, цифровой кабиной, внутренним зеркалом с автоматическим затемнением, датчиком дождя и ассистентом движения по полосе, заплатят больше.
Это становится еще дороже, когда заказываются маленькие помощники в виде систем адаптивного управления расстоянием, помощников при экстренном торможении, электрических стояночных тормозов, коленных подушек безопасности для водителя, а также предупреждений о боковых и слепых зонах.Все это составляет цену, которую вам придется заплатить за тестовый автомобиль: 34 498 евро. Это может показаться щедрым, но все же почти на 2000 евро меньше, чем аналогичный вариант VW Golf Variant.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Hyundai i30 Комби 1.5 T-GDI 48V-Hybrid
Размеры (длина / ширина / высота) 4,58 / 1,79 / 1,47 м
колесная база 2,65 м
Масса пустого (DIN) 1549 кг
Количество мест 5
Объем загрузки 602/1650 литров
двигатель Бензиновый четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1482 куб. См.
трансмиссия 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением
Производительность системы 117 кВт / 159 л.с. при 5500 об / мин
Вид топлива бензин
привод Передний привод
Максимальная скорость 210 км / ч
Объем бака 50 литров
Макс.Момент 253 Нм / при 1500-3500 об / мин
Время разгона 0-100 км / ч 8,8 секунды
Стандартное потребление (загородный / городской / комбинированный) 5,0 / 6,5 / 5,4
Тестовый расход 7,7 л
Выбросы CO2 124 г / км
Базовая цена 30 013,00 евро
Цена тестовой машины 34 497.81 евро
Вывод: Hyundai i30 Kombi в новой версии — действительно успешный автомобиль с точки зрения техники вождения. К тому же кореец сияет высоким качеством обработки и отличной шумоизоляцией. Четырехцилиндровый с 48-вольтовым двигателем — мощный, если не такой экономичный двигатель. С другой стороны, это действительно весело, если им управлять нежной ногой в сочетании с четким шасси. И какой бы высокой на первый взгляд ни казалась цена в 35 500 евро, вместе с обязательной пятилетней гарантией вы получаете много машины за эти деньги.
Hyundai i30 SE Nav (2105) обзор
Hyundai i30 SE Nav (2105) обзор
Одним из ключевых автомобилей в превращении Hyundai из причудливого корейского бренда в массового игрока является i30. Запущенный в марте 2015 года, он имеет эстетику автомобиля, спроектированного и построенного с учетом европейских вкусов, и, следовательно, стал крупным продавцом для бренда и его дилеров. Через неделю в…
Спектакль
Езда и управляемость
Комфорт
Практичность
Экономика
Продажа нового
Продажа бывшего в употреблении
78
Совершенно новый хэтчбек Hyundai C-сегмента представляет собой убедительную альтернативу массовому автомобилю.
Одним из ключевых автомобилей в превращении Hyundai из причудливого корейского бренда в массового игрока является i30. Запущенный в марте 2015 года, он имеет эстетику автомобиля, спроектированного и построенного с учетом европейских вкусов, и, следовательно, стал крупным продавцом для бренда и его дилеров. После недели в машине легко понять, почему.
i30 конкурирует в сегменте C, где его ближайшими конкурентами являются Vauxhall Astra, Ford Focus и Kia cee’d.Он выглядит неотъемлемой частью компании благодаря своему новому привлекательному виду и приличным размерам.
Наша тестовая модель была из экологически чистой линейки Blue Drive, которая может похвастаться выбросами всего 109 г / км от 1,6-литрового дизельного двигателя, что делает его удобным вариантом для пользователей служебных автомобилей, а также розничные клиенты, которые не будут платить дорожный налог в течение первого года, а затем — всего 20 фунтов стерлингов.
Что также привлечет многих покупателей, так это заявленное значение расхода топлива в смешанном цикле, равное 67.3 миль на галлон. Мы подвергли автомобиль непревзойденному испытанию на пригородных поездках — ежедневной поездке туда и обратно около 30 миль в медленно движущемся южном Лондоне. С постоянно включенной системой остановки и движения он изо всех сил пытался доставить что-нибудь лучше 40 миль на галлон. Однако, как и ожидалось, этот показатель улучшился при более длительных поездках, включая круиз по автомагистралям, в результате чего средний показатель составил 44,4 миль на галлон в течение недели. В долгосрочной перспективе мы ожидаем увидеть отдачу в реальном мире, более близкую к заявленной.
Мощность двигателя 110 л.с. оказалась более чем достаточной для включения автомобиля при необходимости на скоростях автострады, где он также был незаметно доработан, хотя шум двигателя до скорости около 30 миль в час более заметен в салоне.
Наша модель была также оснащена превосходной новой семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Хотя есть возможность управлять передачами вручную, получить больше удовольствия можно, позволив системе работать самой, и я бы бросил вызов любому, чтобы определить все семь переключений передач после прогрева двигателя.
Интерьер очень просторный, в нем достаточно места для полного контингента из пяти человек. Изящный штрих — зубчатые спинки сидений, которые обеспечивают дополнительное пространство для коленей задним пассажирам.
Интерьер и отделка также хороши с привлекательными черными пластиковыми поверхностями, стильными пластиковыми полосами в алюминиевом стиле и черной тканью сидений. Циферблаты на передней панели имеют большие размеры и легко читаются, а основные органы управления достаточно большие, а доступ к большинству информационно-развлекательных функций осуществляется с рулевого колеса, что позволяет водителю не спускать глаз с дороги.
Уровень технических характеристик
SE высок: 15-дюймовые легкосплавные диски, камера заднего вида, круиз-контроль и полная совместимость со смартфонами.Нам понравилась стандартная спутниковая навигация с большим экраном и удобной функциональностью. Однако разочаровало отсутствие DAB-радио.
i30 дает конкурентам возможность потратить свои деньги и ничем не уступает лидерам рынка с точки зрения привлекательности для водителя, стиля и практичности. Низкий уровень выбросов и экономичный расход топлива этой модели Blue Drive делают ее настоящим соперником.
Подшивка фактов
Модель: Hyundai i30 SE Nav Blue Drive
Двигатель: 1.6 дизель мощностью 110 л.с.
Hyundai i30 (2019) — изображения, информация и характеристики
Hyundai i30
Компания Hyundai Motor усовершенствовала свой модельный ряд i30, представив двигатели, соответствующие стандарту Euro 6d Temp, и обновив дизайн.
Благодаря обновлению трансмиссии пятидверный Hyundai i30, i30 Wagon, i30 Fastback и i30 N соответствуют последним стандартам выбросов.Недавно разработанный 1,6-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель Smartstream снижает выбросы CO2 и повышает топливную экономичность, а также имеет три различных значения выходной мощности: 96 л.с. (70 кВт) с 6-ступенчатой механической коробкой передач (6MT), 116 л.с. (85 кВт). ) доступен с 6MT или 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением (7DCT) и 136 л.с. (100 кВт) с 6MT или 7DCT.
Наряду с новым двигателем Smartstream компания оснащает пятидверные дизельные версии i30, i30 Wagon и i30 Fastback системами доочистки выхлопных газов.Жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя, представляющая собой смесь мочевины и воды, способствует снижению выбросов оксидов азота. При этом все бензиновые двигатели модельного ряда i30 оснащены сажевым фильтром.
Помимо технологического обновления, Hyundai обновила внешний вид своего пятидверного i30 и универсала с новым передним бампером. На передней части обоих автомобилей появился харизматичный бампер i30 Fastback. Его гладкие и элегантные линии подчеркивают прогрессивный и вневременной вид пятидверного i30 и универсального автомобиля, гармонируя дизайн модельного ряда i30.Кроме того, Hyundai обновила цветовую гамму кузова пятидверного i30 и универсал, включив в него Stellar Blue и Olivine Grey.
Расширенные возможности подключения для большего удобства
Теперь клиенты могут выбрать 8-дюймовый дисплей с аудиосистемой, который включает Android Auto и Apple Car Play для беспрепятственного подключения смартфонов пассажиров к автомобилю. Пользователи просто подключают свой телефон, чтобы отображать функции смартфона на 8-дюймовом сенсорном экране автомобиля. Водители могут управлять системой с помощью голосового управления, сенсорного экрана или кнопок на рулевом колесе, чтобы не отвлекаться во время поездки.
Разработано, разработано и испытано в Европе: модельный ряд i30
Модельный ряд Hyundai i30 состоит из четырех различных производных: пятидверный i30, i30 Wagon, i30 N и i30 Fastback.

Травей на хокке: тест-драйв Hyundai i30

Полукожа

Зимний руль

Расплескалась синева, расплескалась…

Газуй не газуй…

Читая отзывы владельцев…

Между школой и супермаркетом

Вам срочно нужен Hyundai i30, если:

Вам противопоказан Hyundai i30, если:

Читайте также:

Hyundai i30 Wagon (2020-2021) цена и характеристики, фотографии и обзор

Hyundai i30 Hatchback Обзор – Богдан-Авто Холдинг

Особенности

Обновленная “тридцатка”

Эффектное преображение

Интерьер Hyundai i30 2020

Интеллектуальные технологии

Безопасность с SmartSense

Новый двигатель

Закажите Тест-драйв в ближайшем салоне

Харизматичный Hyundai i30

Современная связь

Расширенный пакет безопасности

Уверенное движение

Закажите Тест-драйв в ближайшем салоне

Почему покупать в Богдан-Авто ?

Гарантия на 5 лет и 100.000 км пробега

2019 Hyundai i30 Fastback N: сладкая ярость

Презентация новинки

Сердце спортсмена

Что в итоге?

Обзоры автомобилей

Обзор Hyundai i30 Wagon: цена, технические характеристики

Одноклассники Hyundai i30 Wagon по цене

Отзывы владельцев Hyundai i30 Wagon

Тест-драйв Hyundai i30 Wagon. Мистер рациональность

Что внутри?

6-0-2

Самая большая загадка

Достоинства и недостатки

Hyundai i30 Обзор 2012-2017 (2021)

Hyundai i30 Active седан 2021 Обзор

Он может носить прозвище i30, но совершенно новый небольшой седан Hyundai — это совсем не то, что его собрат пятидверный хэтчбек

Нет дилемм доллара

Нет звезд лучше четырех?

Зависимость мощности от веса

Динамично аплодирует всем

i30 в рулоне?

Связанное чтение:

2020 Hyundai i30 N Fastback — Обзор автомобиля — Новая глава, новый герой

2020 Hyundai i30 N Performance люк (обзор автомобиля)

— вариант гольфа из Кореи

Hyundai i30 SE Nav (2105) обзор

Hyundai i30 (2019) — изображения, информация и характеристики

Добавить комментарий Отменить ответ