Мазда 3 седан или хэтчбек что лучше: Cедан и хэтчбек — в чем разница и что лучше

Cедан и хэтчбек — в чем разница и что лучше

Одна из главных сложностей, с которой приходится сталкиваться при покупке автомобиля, — выбор типа кузова. Единственное правильного или неправильного решения нет, как, собственно, и ответа на вопрос: что лучше — седан или хэтчбек? Будущий автовладелец должен принимать решение, отталкиваясь от предполагаемых условий эксплуатации машины, а также от личных предпочтений и пожеланий. Далее мы подробно рассмотрим, чем отличается хэтчбек от седана и раскроем достоинства каждого из них.

Разница между седаном и хэтчбеком

Принципиальная разница между седаном и хэтчбеком — конструкция кузова, от которой зависит количество свободного пространства для размещения агрегатов, пассажиров и грузов.

Итак, седан — трехобъемный кузов, где моторный отсек, салон и багажник разделены. Хэтчбек — двухобъемный кузов, где у мотора отдельный отсек, а пассажирское и багажное отделения — одно пространство, разделенное перегородкой. Крышку багажника в данном случае принято считать дверью: бывают 3-дверные и 5-дверные вариации.

Седан: достоинства

• Традиционная форма кузова и, как следствие, представительный, солидный внешний вид.
• Конструкция кормы седана снижает интенсивность загрязнения заднего стекла грязью, благодаря чему не нарушается обзорность.
• Холодный воздух не попадает в салон при открывании крышки багажного отделения.
• Отсутствие в салоне запаха, шумов и прочих раздражителей, создаваемых грузом в багажном отделении.
• Повышенная безопасность при ударе сзади.

Седан: минусы

• Слабая возможность трансформации салона — складываемое заднее сиденье. Но при наличии такой функции седан может перевозить габаритные грузы.
• Меньший, в сравнении с хэтчбеками, геометрический потенциал транспортировки грузов даже при большем объеме багажника.
• Малый запас высоты над головами задних пассажиров из-за покатой крыши.

Хэтчбек: плюсы

• Динамичный, спортивный внешний вид.
• Высокая маневренность благодаря компактности и расположению колес.
• Отсутствие выступающей задней части, что облегчает парковку.
• Широкий проем багажника, благодаря чему появляется возможность транспортировки габаритных грузов.

Хэтчбек: недостатки

• Долгий прогрев зимой и охлаждение летом салона из-за его большого объема.
• По параметру шумоизоляции в салоне всегда уступают седанам.
• Доверху загруженный багажник снижает обзорность через заднее стекло.

Наиболее популярные авто, представленные в кузове седан:

• Ford Mondeo;
• Ford Focus;
• Volkswagen Passat;
• Volkswagen Jetta;
• Volkswagen Polo;
• KIA Optima;
• Volvo S90;
• Peugeot 408;
• Renault Logan;
• SKODA Superb.

Наиболее популярные автомобили, представленные в кузове хэтчбек:

• Volkswagen Golf;
• Ford Focus;
• KIA Ceed;
• KIA Rio;
• KIA Picanto;
• KIA Venga;
• Renault Sandero Stepway;
• Renault Sandero;
• Citroen DS4.

В каталоге группы компаний FAVORIT MOTORS Вы найдете широкий ассортимент автомобилей в кузовах хэтчбек и седан различных классов и во всевозможных комплектациях.

Тест-драйв Mazda3. Седан или хэтчбек?

Седан для мальчиков, хэтчбек – для девочек. Так считают многие автомобилисты в Украине, да и не только в нашей стране. Кто-то в качестве аргумента приводит стилистику, иным больше нравится практичность либо одного, либо другого типа кузова. Возможно, так сложилось потому, что хэтчбеки обычно компактные, и именно этим нравятся дамам, а седаны часто крупные, поэтому психологически больше подходят мужчинам. Но как быть, если речь идет об одной модели, представленной в разных кузовах? Мы поочередно взяли на тест две версии нового, четвертого поколения Mazda3, чтобы попробовать расставить точки над «i».

И в самом деле, опрос ближайших друзей и родственников подтвердил – прекрасная половина человечества больше симпатизирует хэтчбеку Mazda3, а мужчины почти единогласно проголосовали за седан. При этом оба автомобиля внешне хороши, но хэтчбек выглядит интересней за счет широкой задней стойки и приподнятой и лихо закрученной подоконной линии, сузившей задние стекла. Кроме того, рельеф кузовных панелей хэтчбека «играет» на свету заметно интересней и причудливей, чем у консервативного седана.

В общем, если четырехдверка может остаться незамеченной, то пятидверка неустанно обращает на себя внимание.

Первый ряд

Стильно – так одним словом можно охарактеризовать интерьер Mazda3. Передняя его часть у седана и хэтчбека абсолютно идентичны. При этом салон радует не только визуально, но и тактильно. Отлично подобраны материалы отделки, но еще важнее то, что так называемая «фурнитура», то есть кнопки, ручки, крутилки и иже с ними, нажимаются и крутятся с ощутимой тяжеловесностью, а это значит, что пользоваться ими удобно и прослужат они долго.

Места по ширине и над головой в первом ряду предостаточно даже для тех, чей рост намного выше среднего. И у них не возникнет проблем с поиском удобной посадки, поскольку диапазоны регулировок сидений велики. У водителя регулировки кресла механические только в базовой комплектации, а само кресло прекрасно распределяет нагрузку и неплохо фиксирует корпус в поворотах.

Отдельно стоит отметить диапазон регулировки рулевой колонки по вылету. Со сменой поколений он увеличился с 5 до 7 см. Это действительно много. Для пущего удобства интерьерщики чуть приподняли и сдвинули вперед рычаг коробки передач и отодвинули от водителя увеличившийся до 8,8 дюймов дисплей мультимедийной системы. Тянуться к нему не придется, он все равно не сенсорный. Управление комплексом реализовано блоком кнопок и шайб на центральном тоннеле. Первое время пользоваться этим арсеналом не очень удобно, но постепенно мышечная память позволяет делать все «вслепую».

Да и не придется вам бродить по меню слишком часто, потому что самые важные клавиши управления медиасистемой вынесены на руль. А вот что действительно неудобно, так это невозможность включить или выключить проекционный дисплей нажатием одной кнопки. Ее попросту нет – придется лезть в меню.

Зато совершенно точно вас порадует панель приборов с аналоговыми «колодцами» по краям и цифровым посередине. Отлично читается, не перегружена информацией. Да и в целом в водительском кресле хорошо – тонкие передние стойки и зеркала на ножках» обеспечивают отличную обзорность, массивный центральный тоннель создает ощущение обособленности и, к тому же, служит отличным подлокотником.\

Второй ряд

А вот теперь начнем прямое сравнение седана и хэтчбека. При равной длине колесной базы в 2725 мм у седана на скудные 3 мм больше ширина салона на уровне задних сидений. Это, по сути, техническая тонкость, заметная только в спецификациях. На практике разницы абсолютно никакой. Но есть разница в высоте потолка – у хэтчбека она чуть-чуть больше за счет распрямленной линии крыши (хотя в характеристиках высота потолка указана одинаковая). Но даже при этом нельзя сказать, что пассажиры ростом выше 185 см будут чувствовать себя абсолютно комфортно. Места во втором ряду все-таки не очень много.

Седан, в свою очередь, немного выигрывает за счет ширины дверного проема – садиться чуть удобней. Но и тут разница минимальна и кроется только в слегка растянутом «крыле» торца двери. Более существенное преимуществе галерки седана – больше света. Просто потому, что площадь остекления задних дверей у хэтчбека скромнее.

Оба автомобиля не слишком приспособлены для третьего пассажира на заднем диване. В ногах ему доставит неудобства высокий тоннель, да и профиль сиденья не способствует. И еще один важный момент – ни в седане, ни в хэтчбеке даже в топовых комплектациях не предусмотрены дефлекторы обдува для задних пассажиров. Подогрева дивана тоже нет. Зато передние кресла подогреваются даже «в базе».

Багажник

Возможности перевозки багажа у седана лучше, чем у хэтчбека. Во всяком случае так говорят сухие цифры замеров. У хэтчбека от пола до полки – 398 литров, у седана – 450. Максимум со сложенным задним дивана у хэтчбека равен 1026 литрам, у седана – 1138. Но у хэтчбека есть явное преимущество в виде пятой двери, обеспечивающей широкий проем для погрузки, большую высоту отсека и отсутствие перегородок с салоном, что позволяет перевозить относительно габаритные предметы.

На практике единственное существенное преимущества багажника седана – глубина отсека в пятиместной конфигурации салона: 1105 мм против 838 у хэтчбека – почти на 27 см глубже.

Вывод

Хэтчбек Mazda3 выигрывает у седана за счет внешности и, в общем-то, в плане практичности, даже если цифры в характеристиках говорят об обратном. В седане же немного комфортней во втором ряду за счет большей площади остекления – нет ощущения, что попал в мини-бункер. А в следующий раз мы поговорим о том, с каким мотором Mazda3 предпочтительней – бензиновым или дизельным?

Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы ничего не пропустить.

Mazda 3 BK 2003-08 год. Седан и Хетчбек сходства и различия. | ZnatOK-JAPAN

ИСТОРИЯ

Пришедшая в 2003 году на смену модели 323/Familia новая Mazda 3 была спроектирована на «глобальной» платформе Ford C1 — такой же как у машин Ford Focus и Volvo S40. Типов кузова было два — седан или пятидверный хэтчбек. На местном японском рынке машина имела название Axela.

На российском рынке Mazda 3 продавалась с двигателями 1.6 (105 л. с.) и 2.0 (150 л. с.), четырехступенчатый «автомат» вместо пятиступенчатой механической коробки передач предлагался за доплату только в паре с 1,6-литровым мотором. Под капотом у «горячего» хэтчбека MPS стояла 2,3-литровая «четверка» с турбонаддувом, развивающая 260 л. с., коробка передач была только механической, шестиступенчатой.

Начнем с того, что у данной модели были рестайлинговые и дорестайлинговые модели:

Данная модификация выпускалась с 2003-06 год в кузове седан с двигателями 1.6л с АКПП и МКПП. Ее отличительные черты от других модификаций: Передний бампер и решетка радиатора окрашиваемая в цвет кузова,фары галогеновые. Данная модификация выпускалась с 2003-06 год в кузове седан Sport. Они были укомплектованы 2 литровыми ДВС,так же на акпп и мкпп. Отличается от версии 1.6 литра внешне передним бампером с круглыми противотуманными фарами,задним бампером. И на этой модификации уже стояли ксеноновые передние фары и диодные задние фонари. Так же на спорт версии были пластиковые накладки на пороги.Mazda 3 BK 2003-06 в кузове хетчбек,с двигателями 1.6л с АКПП и МКПП. Ее отличительные черты от других модификаций:передний бампер,задний бампер,задние фонари и решетка радиатора.Mazda 3 BK 2003-06 в кузове хетчбек спорт.Они были укомплектованы 2 литровыми ДВС,так же на акпп и мкпп. Отличается от версии 1.6 литра внешне передним бампером с круглыми противотуманными фарами,задним бампером. И на этой модификации уже стояли ксеноновые передние фары и диодные задние фонари. Так же на спорт версии были пластиковые накладки на пороги.Mazda 3 BK 2006-08 в кузове хетчбек,с двигателями 1.6л с АКПП и МКПП. Ее отличительные черты от других модификаций:передний бампер,задний бампер,задние фонари и решетка радиатора.Mazda 3 BK 2006-08 в кузове хетчбек спорт.Они были укомплектованы 2 литровыми ДВС,так же на акпп и мкпп. Отличается от версии 1.6 литра внешне передним бампером с квадратными противотуманными фарами,задним бампером,решеткой радиатора. И на этой модификации уже стояли ксеноновые передние фары и диодные задние фонари. Так же на спорт версии были пластиковые накладки на пороги.Mazda 3 BK 2006-08 в кузове хетчбек МПС.Они были укомплектованы 2.3 литровыми ДВС и были только на мкпп. Отличается от версии 1.6 и 2 литра внешне передним бампером ,задним бампером,решеткой радиатора. На этой модификации так же стояли ксеноновые передние фары и диодные задние фонари. Данная модификация выпускалась с 2006-08 год в кузове седан с двигателями 1.6л с АКПП и МКПП. Ее отличительные черты от других модификаций: Передний бампер и хромированная вставка на решетке радиатора,задний бампер и задние фонари.Данная модификация выпускалась с 2006-08 год в кузове седан Sport. Они были укомплектованы 2 литровыми ДВС,так же на акпп и мкпп. Отличается от версии 1.6 литра внешне передним бампером с квадратными противотуманными фарами,задним бампером. И на этой модификации уже стояли ксеноновые передние фары и диодные задние фонари. Так же на спорт версии были пластиковые накладки на пороги.

ОТЛИЧИЯ СЕДАН И ХЕТЧБЕК.

Хочу первым делом сказать что у седана и хетчбека отличаются все кузовные элементы:фары,фонари,двери,крылья,бампера,решетки и в целом кузов. При выборе кузовных деталей Вам следует уточнить у продавцов какой именно у Вашего автомобиля кузов и год выпуска.

Так же модификации которые выпускались с 2003-06 и 2006-08 оснащались разными акпп,мкпп,приводными валами,впускными коллекторами,и частично ДВС.

СХОДСТВА СЕДАНА И ХЕТЧБЕКА

Тут сходства в основном состоят в агрегатах и в подкапотном пространстве.То есть: акпп,мкпп,двс,передняя и задняя подвеска,панель радиаторов с радиаторами… Единственными одинаковыми кузовными элементами между седаном и хетчбеком являются зеркала заднего вида.

При покупке трансмиссии и двс,и приводных валов ОБЯЗАТЕЛЬНО обратите внимание на год выпуска (см. различия).

СТОИТ ЛИ ПОКУПАТЬ ДАННУЮ МОДЕЛЬ В ЦЕЛОМ???

Тут первым делом Вам самому(ой) себе нужно ответить на главный вопрос что именно нужно от машины??. Данная модель очень надежная и не прихотливая.В целом запчасти не такие дорогие, и есть много аналоговых запчастей. Самой большой проблемой является то,что трудно найти на вторичном рынке достойный экземпляр. Так как эту модель брали для себя в основном молодежь и в течении многих лет убивали как могли. Но в целом если есть немного лишних денег,то можно ее привести в надлежащее состояние.

P.S. Это моя вторая статья и надеюсь Вам было интересно. Если есть вопросы,пишите,буду рад помочь советом.

Mazda3: седан против хэтчбека — Автоцентр.ua

Помимо аспекта практичности при выборе типа кузова еще актуальны вопросы дизайна и ментальных особенностей. Украинцы традиционно считают седаны более престижными, и их чаще покупают зрелые люди, в то время как молодежная аудитория отдает предпочтение хэтчбеку как машине для активного драйва. Тем не менее автомобилисты всех возрастных категорий свято верят, что хэтчбеки  удобнее для перевозки багажа.

Да и производители не упускают случая акцентировать внимание на трансформируемости хэтча и возможности загрузить в него 1300–1600 л полезной утвари. Но это утверждение справедливо не более чем на 50%, ведь автомобили в кузове седан тоже способны на многое, а по определенным критериям они даже превосходят своих собратьев, лишенных отдельного багажника. Докажем это на примере Mazda3, которая доступна украинцам с двумя типами кузова.

Даже если учесть, что у хэтчбека объем багажного отделения значительно меньше, чем у седана (у Mazda3 – на 100 л), при непосредственном сравнении у него обнаруживается огромное преимущество в отношении перевозки крупногабаритных грузов. Ведь при необходимости транспортировать телевизор, холодильник или стиральную машину в хэтчбеке можно сложить спинки заднего ряда и задвинуть огромную коробку до передних сидений, а еще и попытаться закрыть багажник, в седане же этого сделать нельзя.

По-другому обстоит дело с длинномерами. Если у седана спинки заднего ряда складываются, то плинтус или лыжи легче перевезти именно в нем, поскольку обычно машина «с багажником» длиннее хэтча.

У хэтчбека погрузочный объем составляет от скромных 314 л до внушительных 1228 л при сложенных спинках заднего ряда. Но его главное преимущество в том, что большой погрузочный объем позволяет без особых проблем уложить негабаритные грузы.

Багажник седана чаще всего больше по объему, однако имеет ограниченный проем. Правда, тут можно разместить более длинные грузы. У седана Mazda3 размер багажника в штатном состоянии составляет 414 л.

Дело в деталях

Даже погрузочная кромка у одной и той же модели в разных кузовах может иметь разную высоту – что уж говорить о конфигурации погрузочного проема и самого внутреннего объема багажного отделения! Ведь за счет колесных арок, запаски или докатки под днищем может существенно отличаться удобство перевозки багажа в автомобилях с разными типами кузова. И тут уже на помощь владельцу приходит мастерство укладывания груза в ограниченном пространстве багажника.

Таким образом, получаем как раз то 50-процентное соотношение преимушеств и недостатков, при котором определить лучший грузоперевозчик нельзя: и седан, и хэтчбек  хороши, но каждый из них хорош по-своему.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Владимир Мельниченко

Владимир Мельниченко, редактор «Auto Bild» и «Auto Bild Все Ведущие»Родился «без руля», но весь сознательный возраст предпочитаю из-за него не вылезать. Детские мечты быть «водителем, как папа» сбылись и даже офисное кресло теперь на колесиках. Тысячи тестовых машин и сотни тысяч километров автопробегов оставили свой след истории, но лучшим автомобилем считаю тот, который может медленно, но уверенно, а главное — очень далеко — уехать от других.

Другие материалы автора :

Мазда 3 — цена, комплектации, обзор Mazda 3, стоимость модификаций автомобиля Мазда 3.

Второе поколение авто Мазда3 японцы выпустили в 2008 году. Через четыре года они представили публике рестайлинговую версию этого поколения. После её осмотра и изучения автокритики сошлись во мнении, что это, пожалуй, самый удачный рестайлинг из всех поколений и моделей автомобилей Мазда.

Как у седана, так и у хэтчбека наружные изменения затронули колёсные диски, «морду» автомобиля (здесь изменились радиаторные решетки и бампера) и бока на которых появились дополнительные рёберные линии, придавшее автомобилю визуальную стремительность.

Все эти перемены были продиктованы новым принципом дизайна, именуемого как Nagare, что в переводе значит «стремительный водный поток».

Все эти внешние изменения заметно повлияли на аэродинамические качества автомобиля. Сегодня показатель аэродинамического сопротивления составляет 0,29 для хэчбека, а для седана – 0,27.

Оба автомобиля получились очень «дружелюбными». Такой характер у них создала особая форма радиаторной решетки, напоминающая улыбку. Но, несмотря на много общих черт, эти автомобили совершенно разные. Если модель Мазда3 в кузове седан выглядит по-деловому, то хэтчбек Мазда3 стоит ближе к ряду спортивных автомобилей. А уж если только взглянуть на Мазду3 MPS… Все колебания отпадают сами собой.

Салон автомобиля тоже имеет в своём исполнении спортивные нотки. Всё внимание к себе приковывает место водителя с красивым трёхспицевым рулём в центре панели. Он имеет возможность регулироваться, как по высоте, так и по вылету. Из-за увеличения мощности электрогидроусилителя управлять автомобилем стало ещё легче, но прозрачность руля не пострадала. Mazda 3 молниеносно реагирует на поворот рулевого колеса изменением направления движения. Но даже при резких манёврах кузов автомобиля остаётся стабильным – крен почти не чувствуется. Этого удалось достигнуть, увеличив жесткость кузова на кручение, а также благодаря переработанной многорычажной задней подвески. При такой резвости стала очень полезной система мониторинга мёртвых зон. Она подает световую индикацию на зеркалах автомобиля и дополнительно сигнализирует звуком, если водитель вдруг решил перестроиться в соседнюю полосу, занятую другим авто. Положительным в ней также стало и то, что она не реагирует на неподвижные объекты, например, дорожные знаки или отбойники.

Редуктор руля крепиться к подрамнику в трех точках вместо двух (как было раньше). Это позволило разработчикам использовать в этом механизме более мягкие втулки и понизить уровень вибрации, которую вызывали неровности дороги на рулевом колесе. Колодцы спидометра и тахометра, кожаная накладка на рулевом колесе, хромированная отделка приборов и элементов управления – всё говорит о спортивном стиле. Дизайнеры также изменили подсветку приборов с красного цвета на белый. По их мнению, это положительно воздействует на внимательность водителя.

Очень порадует качество отделки и материалов салона – оно на достаточно высоком уровне. На 60 мм увеличили высоту рычага коробки переключения передач и немного изменили его положение, как следствие, он стал удобнее ложиться в руку. Свободное пространство вокруг педали газа увеличили на 15 мм, в результате чего по ней стало легче попадать. Педаль тормоза стала немного выступать над остальными. Это может слегка помешать при экстренном торможении. И нога вместо моментального нажатия на педаль будет цепляться за неё при перестановке с педали газа. Но опять же – всё это дело привычки.

Размеры автомобиля немного увеличились. Седан Мазда 3 стал длинее на 90 мм, а машина в кузове хэтчбек – на 55 мм. Тем не менее, это увеличение не отразилось на изменении размеров салона автомобиля, так как колёсная база осталась прежней – 2640 мм. Сколько стоит Мазда3 зависит от комплектации этих автомобилей. Как на седан, так и на хэтчбек Мазда 3 цена начинается от $ 20 000 и доходит до $ 29 000. На нашем рынке седан Mazda 3 предлагается с тремя комплектациями: Direct, Touring и Touring Plus. Два варианта двигателя 1.6 и 2.0 литра комплектуются автоматической коробкой передач, но двигатель объёмом 1. 6 может быть также укомплектован механикой. Что касается хэчбека, то тут ситуация интереснее — с двигателем объёмом 1.6 литра с АКП он имеет целых пять комплектаций на выбор. Привод у Мазда3 только передний, а дизельных моторов для российского рынка не предлагается.

У автомобиля Мазда3 комплектации меняются в зависимости от нафаршированности автомобиля теми или иными электросистемами. Если в базе доступны только электростеклоподъёмники передних стёкол, то в максималке Touring Plus есть уже электроподъёмники всех стёкол, электроприводы с подогревом боковых зеркал, складывание зеркал и обогрев лобового стекла и передних сидений. Дополнительно существуют некоторые различия в аудиосистеме, климат-контроле и т.д.

Радует то, что у автомобиля Мазда 3 комплектации и цены не влияют на уровень безопасности водителя и пассажиров. Все шесть подушек безопасности, система включения аварийной сигнализации при экстренном торможении, крепления для детского сидения уже предусмотрены в базовой комплектации. Кузов Mazda 3 тщательно продуман и с точки зрения пассивной безопасности.

Еще одна полезная система называется i-stop. Её задача автоматически выключать двигатель автомобиля во время остановки. Эта система дала возможность снизить потребления топлива на 10 %.

После такого обзора можно смело утверждать, что у автомобиля Мазда3 стоимость ни сколько не завышена. Возможно, это продиктовано тем, что всё-таки этот автомобиль больше позиционировался как молодежный вариант. Хотя как мы уже не раз убеждались и на других моделях компании – японцы не терпят однозначности. В их моделях сочетается спорт и элегантность, спокойствие и стремительность. Это позволяет их автомобилям сохранять устойчивую популярность среди автолюбителей всех возрастов, полов и национальностей. А у миллионов людей, которые уже стали владельцами автомобиля Мазда3 отзывы о нём только положительные.

Mazda 3 (Мазда 3) в Волгограде

Mazda 3 хэтчбек

Новая Mazda 3 – это современный автомобиль, преисполненный спортивного духа и выполненный в элегантном стильном дизайне. Это автомобиль, который буквально создан, чтобы неустанно двигаться вперед. Даже когда Мазда 3 просто стоит на парковке, во всем ее облике ощущается эта неутомимая стремительность. Это автомобиль, который можно смело называть эталоном качества, максимума надежности и высочайшего комфорта. В нем продумана каждая мелочь и это авто станет лучшим моментом вашей автобиографии!

В продаже имеются варианты авто в кузове хэтчбек и седан. С самого своего первого появления на автомобильных рынках мира Mazda 3 заполучила массовую симпатию со стороны покупателей, которые, первым делом оценили великолепный дизайн авто, выполненный в духе концепции «KODO», или «Душа движения». В кузове хэтчбек новая Mazda 3 привлекает, прежде всего, своим спортивным и в то ж время собранным видом. Задний спойлер замечательно расставляет эти акценты.

Что касается линий кузова, то они тоже не могут оставаться без внимания. Их идеальная выверенность отлично смотрится в броском профиле машины. Радиаторная решетка широкая, а противотуманные фары напоминают огромные клыки хищного зверя. Вместе все эти моменты формируют гармоничный спортивный образ. Мазда 3 седан, как и хэтчбек ни в чем не уступает в плане дизайна. Это такой же элегантный автомобиль, с заметно пониженным коэффициентом аэродинамического сопротивления, что обеспечивается более совершенным устройством воздухозаборников.

Отдельное слово хочется сказать о стоимости этого замечательного автомобиля. Его цена слишком мала по сравнению с достоинствами! Вы почувствуете это, как только сядете за руль Mazda 3. Детали отделки качественные, климат-контроль освежает, а рулевое колесо страшно удобное. Новая Мазда 3 оснащена всем необходимым для обеспечение максимального комфорта, а дизайн хорош, словно это не серийный автомобиль, а концепт.

Вы сможете приобрести Mazda 3 седан или хэтчбек с одним из двух силовых агрегатов. В любом из четырех получающихся вариантов вы получите превосходно управляемую и стильную машину со спортивным духом и великолепной динамикой. В автомобиль включены многочисленные инновации, повышающие управляемость и уменьшающие потребление топлива.

Mazda 3 седан

Новая Mazda3 обладает высокоэффективными системами безопасности. Целый ряд функций совершенно новой Mazda3 — от адаптивной системы переднего освещения до системы динамической стабилизации — обеспечивает высочайший уровень безопасности водителя и пассажиров.

Динамика Mazda3 также производит неизгладимое впечатление. Двигатели в совокупности с обновленной тормозной системой и коробкой передач делает автомобиль Mazda3 одновременно мощным и маневренным. Снижение массы по сравнению с первым поколением Mazda3 означает большую топливную экономичность.

Mazda 3 MPS

Новая Mazda3 MPS предназначена для активных водителей, которые отдают должное качеству модели, отмеченной многочисленными наградами.

Сегодня эта модель, отличаясь малой массой кузова и максимальной мощностью двигателя, достигающей 260 л.с. при 5500 об/мин, относится к числу наиболее динамичных в сегменте автомобилей компактного класса.

Производимая на основе великолепной Mazda3 — модели, отмеченной более чем 60 наградами — данная модель семейства Mazda Performance вбрасывает в кровь настолько большую дозу Zoom-Zoom, что любой, севший за руль этого автомобиля, немедленно расплывается в счастливой улыбке.

Автомобиль снят с производства

Фото Mazda 3

Фото автомобилей

История и описание Mazda 3

Прародительницей модели Mazda 3 являлась серийная модель Mazda MX Sportif, которая выставлена первоначально на обозрение требовательной публике в Женеве на автошоу. Дизайн модели Mazda MX Sportif хотя и был выдержан в узнаваемом фирменном стиле, но в обновленном формате. Этот дизайн впервые был продемонстрирован на модели серии Mazda 6. Модель Mazda MX Sportif в наследство получила такой же дизайн передней части кузова с необычной решеткой радиатора и дизайнерскими зауженными фарами, а особый шик автомобилю добавляют оригинальные выштамповки на панелях и переднем капоте кузова. Все эти нововведения придают машине динамичный спортивный облик, подчеркивают высокий имидж этой модели.

Mazda 3 получила порядковый номер 3 так как является 323 серийной моделью. Mazda 3 – автомобиль класса гольф. На суд покупателей автомобиль представлен в виде пятидверного хэтчбека, в котором прослеживается фирменный стиль Mazda. Фирменный дизайн прослеживается как в Mazda 6 так и в Mazda 3. Аналогичный стиль прослеживается в обеих моделях: задние фары в виде крягляшек и передняя часть.

Для увеличения конкурентоспособности и привлечения покупателей модель Mazda 3 претерпела некоторые изменения и нововведения. Инженеры компании Mazda произвели обновления, которые отвечают всем веяниям автомобильной моды и запросам современных клиентов. Они учли все хорошие качества модели, это помогло обновленной модели занять высокое место в рейтинге продаж. Рестайлинговая версия модели не претерпела кардинальных изменений. Все версии модели получили изменения, автомобиль подрос в размерах. Седан стал длиннее на 9 см – его длина стала 4580 мм, хэтчбек удлинился на 4,5 см, стал 4460 мм. Передние и задние свесы увеличились. Емкость багажника: хэтчбека в нормальном состоянии -340 л, седан – 430 л, если задние сидения слаживаются — размер 1360 л.

Вес новой версии модели Mazda 3 уменьшился на 11 кг за счет использования в деталях кузова высокопрочной стали, еще 2 кг автомобиль сбросил за счет видоизменения приборной панели, еще 0,7 кг потерялось при модификации задней подвески, за счет замены других элементов, автомобиль стал легче на 1,3 кг. Масса седана с двигателем 1,6 л – 1745 кг.

У этой модели хорошая аэродинамика: у модификации седан коэффициент сопротивления – 0,28, у хэтчбека несколько ниже – 0,3, так как кузов не такой обтекаемый. Аэродинамический показатель на уровне 0,62 при лобовой площади 2,217 м2 у седана, у хэтчбека соответственно — 0,665.

Улучшенный дизайн у Mazda 3 стал более передовым и оригинальным, но отличительный стиль Mazda сохранился в полном объеме. В экстерьере четко просматриваются ребра, стали более округлыми колесные арки, кузовные панели отличаются сложной штамповкой. Передняя часть также видоизменилась: большой капот и отсутствие обычной решетки радиатора, но добавился широкий воздухозаборник.

Салон удивляет дополнительными элементами комфорта. Самый большой и приятный – это перемены в наилучшую сторону в показателях двигателя и шасси. Значительно улучшилась звукоизоляция кузова, шум и соответственно вибрация снизились. Это стало возможным благодаря дополнительной звукоизоляции моторного отдела, а также снизилась вибрация самого двигателя. Кроме этого для уменьшения шума на крыше и по задней стойке кузова использовались специальные шумопоглощающие материалы.

Стильный дизайн привлекает к себе внимание, а кроме этого при производстве использовались материалы более современные и качества и уровня повыше.

Комплектаций модели седана пять: i Special Value, i Sport, i Touring, s Sport и s Grand Touring.
В базовый пакет i Special Value включено: удобное водительское сидение с возможностью регулировки по высоте, электропривод для стеклоподъемников и зеркал, выдвигающаяся рулевая колонка, медиапроигрыватель. В версиях i Touring и s Sport дополнительно предлагается кондиционер, система круиз-контроля, электропривод для дверных замков и новая система бесключевого доступа, литые диски.

Видео тест-драйв Mazda 3

Версия Grand Touring специально разработана как автомобиль экстра-класса: регулируемое водительское кресло с системой памяти настроек, кожаные сидения с подогревом, система автоматического климат-контроля с двумя зонами настройки, датчик дождя, регулируемые фары, повторяющие поворот колес. Для опционального выбора предлагается кнопочный запуск двигателя, стереосистема фирмы Bose, система навигации.

Все модификации оборудованы подушками безопасности – 6 штук, и ABS. Электронная система контроля устойчивости имеется почти у всех версий, кроме i Sport и i Special Value.

Модель оборудована уже проверенными надежными бензиновыми двигателями с мощностью 105 л.с. и 150 л.с. и объемом 1,6 л и 2,0 л соответственно. Для двигателя 1,6 л предусмотрена 5-ступенчатая механическая коробка передач или автоматической, с 4 ступенями. Двигатель 2,0 л комплектуется 6-ступенчатой механической КПП либо 5-ступенчатой автоматической коробкой. Для обновленной модели Mazda 3 Sedan с двигателем 2,0 л и с коробкой передач «автомат» появилось нововведение: переключение передач производится с помощью необычных подрулевых переключателей, так называемых DAM — Direct Activematic. При необходимости возврата на ручной режим для переключения скоростей уже не требуется перевода селектора коробки в положение «М» — Manual.

Японская фирма Mazdа в г. Торонто в Канаде на автосалоне 2011 г. предоставила «свежую» Mazda 3, с очередными новшествами. Дизайн экстерьера значительно изменений не претерпел. Видоизменилась фальшрадиаторная решетка, поменялся дизайн фар противотуманок и основного света, поменялась форма бампера на капоте и сзади. Для обновленной версии предусмотрен более широкий ассортимент колесных дисков: кроме 15-ти и 16-ти дюймовых легкосплавных дисков появилась возможность установки 17-ти дюймовых нового дизайна. В салоне внесли некоторые поправки в подсветку для мониторов на приборной панели – ее цвет сейчас нежно бирюзового цвета. Ушла кричащая красная подсветка с дисплея, на котором отражаются данные о работе медиосистемы и климат-контроля.

Сейчас уже можно сказать, что модель Mazda 3 отличается отменным качеством вкупе с самыми последними новшествами в парке высоких технологий, а самое главное — доступные цены. Эта первая модель стала для компании Mazda самой удачной и продаваемой машиной. Порог по продажам в 1 миллион авто эта модель перевалила значительно быстрее, чем какая либо другая версия моделей Mazda. Mazda 3 в настоящее время завоевала почти 100 наград на выставках по всему миру.

Уже в 2013 г. компания Mazda представила третье поколение этой модели. Новая Mazda 3 почти в один день появилась на рынке в Нью-Йорке, Лондоне, Мельбурне, Стамбуле и Санкт-Петербурге. Обновленная модель ознаменовала собой 10-летний юбилей своего первого появления на рынке. За этот промежуток времени продано автомобилей Mazda 3 первого и второго поколения около 3,5 миллиона единиц. Первоначально эта модель выпускалась только в виде пятидверного хэтчбека, а чуть позже модель пополнилась седаном.

Версия хэтчбека Mazda 3 2014 г.в. стала в длину 2700 мм, на 60 мм увеличилась колесная база. В ширину также автомобиль увеличился на 40 мм и стал 1795 мм. А вот высота несколько уменьшилась – 1450 мм, т.е. на 20 мм ниже. В итоге длина хэтчбека стала 4460 мм. За счет увеличения на 30% жесткости кузова полная масса машины на 60 кг стала легче. Инженеры компании поработали и над коэффициентом лобового сопротивления: для хэтчбека эта цифра – 0,275, а для седана – 0,255.

Модель Mazda 6 для этой модели в наследство передала свой узнаваемый стиль. Экстерьер кузова привлекает внимание плавными линиями, и одновременно агрессивностью. Дизайнерская разработка Mazda 3 получила название «KODO – Soul of Motion», что в переводе звучит — «Душа движения». Округлые формы сочетаются с резкими переходами в элементах кузова. Кроме этого в облике машины появились спортивные черты благодаря удлинённому капоту и укороченной задней части. Видоизменилась передняя решетка радиатора: ушла несколько в глубь и сузилась. Колеса из алюминиевого сплава стали 16 и 18 дюймов, их размер варьируется в различных комплектациях. Модель 2014 г.в. можно увидеть в 8-ми цветах, в первую очередь это красный металлик, а также стали доступны 2-а совершенно новых цвета: Deep Crystal Blue Mica и Titanium Flash Micа.

Интерьер салона как обычно на должной высоте. Модель Mazda 3 2014 г.в. оборудована новой всплывающей панелью по современной технологии Active Driving Display. При выключении зажигания эта панель автоматически убирается. На экране отображается информация о скорости, все навигационные показатели и конечно другая необходимая информация. Мобильные устройства можно подключать как с помощью провода, так и через Bluetooth. В качестве дополнительной опции можно приобрести отличную аудиосистему Bose.

Форма сидений разработана с учетом максимального комфорта при экономии пространства. Спинки у передних сидений выполнены в такой форме, чтобы пассажирам на заднем сидении было больше места для ног. Водительское сидение разработано с учетом максимального комфорта для водителя при поездках на дальние расстояния. Обивка сидений может быть как тканевая, два вида, либо кожаная, варианты предлагаются в зависимости от определенных комплектаций.

Для увеличения обзора видимости водителю перенесены на 10 см назад стойки основания. Диапазон видимости для водителя увеличен и за счет размещения наружных зеркал не на стойках, а непосредственно на дверях.

Оснащаются модели Mazda 3 двигателями четырех модификаций, с использованием, как бензинового топлива, так и дизельного. Для европейского покупателя японская компания предлагает двигатель на бензине объемом 1,5 л с мощностью 93 л.с. или 73 кВт в комплекте с 6- ступенчатой «механикой». При этом расход топлива на 100 км – 5 л, выброс CO2 при смешанном цикле составляет 118 г/км. Максимальная скорость автомобиля 182 км/ч и разгоняется за 10,8 сек. до 100 км/ч. Для более требовательного покупателя можно рассмотреть такой же двигатель SKYACTIV но с объемом 2,0 л и мощностью 120 л.с. при крутящемся моменте 210 Нм. С помощью такого двигателя автомобиль может разгоняться до скорости 195 км/ч, и разгон до 100 км/ч за 8,9 с. Потребление топлива при механической КПП -5,1 л и выброс CO2 – 119 г/км ; при АКПП – расход на 100 км- 5,6 л и соответственно CO2 – 129 г/км. Кроме этого некоторые комплектации могут оснащаться еще более мощной версией двигателя с современной технологией i-ELOOP, мощность вырастает до 165 л.с. при крутящемся моменте 210 Нм.

Следующая модификация двигателя еще более мощная. Это мотор SKYACTIV-D с объемом в 2,2 л дизельного топлива, который полностью соответствует стандарту Евро-6. Мощность такого двигателя 150 л.с. при крутящем моменте 380 Нм. Развиваемая скорость – до 210 км/ч. Автомобиль оснащенный таким двигателем может похвастаться расходом топлива в пределах 3,9 л на 100 км пробега и уровень СО2 при этом – 104 г/км. Базовые версии обычно оснащаются 6-ступенчатой коробкой передач «механика». Для двигателя объемом 2,0 л и 120 л.с. возможен вариант с коробкой передач «автомат» с 6-ю ступенями.

Для технического оснащения модели Mazda 3 применяются самые передовые технологии, которые получили общее название i-ACTIVSENSE . В этот комплект включено: современный радар с электронным управлением, индикатор слепой зоны, датчик предупреждения пересечения полосы движения, передача данных на дисплей, расположенный прямо на ветровом стекле, система автоматического управления дальним светом с обнаружением встречного транспорта. Система предупреждения о возникновении препятствия на пути движения при бездействии водителя оценивает как опасную ситуацию и начинает самостоятельно производит необходимые действия для предотвращения столкновения. Кроме этого пассажиры могут наслаждаться комфортом от системы круиз-контроля. В комплект может входить система предотвращения отката автомобиля при начале движения с места.

Тест-драйв Mazda3 2019: пан или пропал? (+ сравнение хэтч/седан и бензин/дизель)

Новое поколение Mazda3 – одна из самых важных новинок 2019 года в Украине: популярный, массовый, народный автомобиль. Однако презентация оставила несколько неприятных вопросов: «Ух, а почему такая высокая цена?! Может, Mazda3 забыла рецепт собственной популярности? Или автомобиль реально соответствует такому «прайсу»?». В этом помогут разобраться сразу две Mazda3 с разными кузовами, моторами и комплектациями.

Позиционирование

Модель Mazda3 2019 – это автомобиль С-класса, который сегодня представлен уже в четвертом поколении. В истории Mazda3 находится немало интересных ответвлений в лице мощных модификаций Mazda3 MPS, гибридов и версий с полным приводом. Но основа модельного ряда всегда оставалась неизменной: хэтчбек или седан, моторы мощностью 100-150 л.с. и передний привод. Именно такие автомобили и представлены в статье.

 

Автомобиль Mazda3 начиная с 2004 года насчитывает уже четыре поколения модели. Текущее поколение модели Mazda3 дебютировало в 2018-м году и добралось в Украину летом 2019-го. В статье представлен красный хэтчбек Mazda3 HB с бензиновым мотором 1,5 л в комплектации EXCLUSIVE (пред-максимальная) и белый седан Mazda3 SDN с турбодизелем 1,8 л в комплектации PREMIUM (максимальная).

Как едет?

Перед нами одна модель – а едет так, будто это два разных автомобиля.

Красный «огонь-хэтчбек» по началу заводит звучным рыком выхлопа, рядом с рычагом АКПП сияет переключатель спорт-режима. «Эх, прокачу!» Нет, не прокачу. Бензиновый 1,5-литровый двигатель раньше радовал не столько мощностью в абсолюте, сколько живым характером. Но теперь этого нет: до отметки около 3 тыс. об/мин мотор тянет слабо, будто к автомобилю привязана резинка сзади. Как не жми акселератор, но ускорение посредственное, да и громкое рычание уже начинает раздражать: ведь звук есть, а разгона-то нет.

После 3-3,5 тысяч оборотов автомобиль будто сбрасывает оковы и я снова узнаю прежний «мотор-живчик»: он крутится-вертится-живет на высоких оборотах, наконец-то проявляя свой характер и одаривая водителя нормальной динамикой. Но такой радикальный переход от «не еду» к «еду» неудобен: изначально динамики мало, прижал педаль акселератора сильнее, мотор перешел рубеж – а теперь динамики уже много, отпускай акселератор и дави тормоз, иначе догонишь соседа спереди. Ступенчатый характер мотора огорчает в городе. А жесткая подвеска – огорчает на трассе. Хэтчбек Mazda3 2019 уж слишком упруго отрабатывает каждую яму и бугорок: откровенных ударов и пробоев нет, но постоянная тряска есть. Причем порой Mazda3 2019 HB находила микро-неровности даже на проверенной хорошей дороге: там, где другие автомобили едут ровно и мягко, «трешка»-хэтч начинает мелко и часто трястись, будто едешь по стиральной доске. Проблема не решается спусканием шин до пониженного давления: все равно зуд и тряска в езде. К чему такая настройка подвески с таким-то мотором?

Признаться, мы не сошлись с Mazda3 2019 HB ни в дизайне, ни в ходовых качествах. Я не понимаю этой массивной задней стойки – и не понимаю характера автомобиля. Обратите внимание на передний бампер, темную окантовку и сетчатую решетку радиатора, оригинальные фонари: все это отличительные детали для разных кузовов. Номинально Mazda3 HB едет обещанные 12 секунд до «сотни», но управлять разгоном неудобно и «спорт»-режим ситуацию не спасает. Все, за что могу похвалить хэтчбек – так это за управляемость: минимальные крены, быстрые реакции на поворот руля, нейтральное поведение в вираже – без сносов, без заносов.

Но ведь и седан поворачивает не хуже: пусть и без молодежного азарта, но всегда четко и однозначно. У него также плотная подвеска, но это благородная поступь – собранность на плохой дороге, нет той самой упомянутой мелкой тряски. А на крупных волнах Mazda3 SDN порой даже позволял себе небольшую вертикальную раскачку.

Но главное в белом автомобиле – конечно, турбодизель. Мотор запоминается тишиной в работе: да этот турбодизель тише «бензиновика»! Да, на улице вы по-прежнему будете слышать характерное тарахтение, но в салоне автомобиль поразительно тихий: отличная звукоизоляция: шума почти нет! А вот уверенная дизельная тяга – есть. Двигатель берется в работу уже на 1,5 тыс. об/мин, хорошенько подхватывает тягой на 2-2,5 тысячах и уносит автомобиль вперед, не боясь крутится вплоть до 4-4,5 тыс. об/мин. При этом дизельный седан Mazda3 предлагает отличную связь по акселератору: сколько нажал – столько и получил, без малейших задержек. Да, здесь в АКПП нет спортивного режима, но об этом я печалился лишь первые пару-тройку дней пока не «прикатался» к автомобилю – и понял: для дизельного седана характерен размеренный стиль движения «на моменте», вместо резких ускорений «на оборотах». Получается спокойнее, но при этом едва ли не быстрее, чем в случае с хэтчбеком.

Мне нравится классический облик седана с чуть смещенным назад куполом крыши. Добавьте пару ярких современных акцентов, вроде светодиодных фар или фонарей с кольцами – и получите гармоничный облик. К слову, обратите внимание на детали: хромированная окантовка решетки радиатора (которая теперь выполнена из горизонтальных рисок), иное решение нижней части переднего бампера, да и сзади оформление двойного выхлопа изменилось. Разгон 0-100 км/ч – быстрее 11 секунд: автомобиль сам себя обгоняет на секунду! При этом управлять разгоном просто и понятно. На низких оборотах дизель тихий, лишь на 2,5-3 тыс. об/мин в салон проникает характерный дизельный гул, но даже в этом случае он старательно придушен: намекнуть, что здесь много тяги, но ни в коем случае не давить на уши водителю и пассажирам.

Седан больше понравился и в салоне. В целом интерьер любой версии Mazda3 является шагом в сторону «премиума»: мягкие отделочные материалы везде и повсюду, полумесяц вокруг водителя и элегантные дефлекторы вентиляции для пассажира, металлические вставки на передней панели и в дверных картах, красивая проекция данный на лобовое стекло. Центральная консоль залита глянцевым пластиком и обязательно поцарапается со временем. Но до этого момента вы будете наслаждаться глубоким рифленым объемным рисунком. Подобное в этом классе встречается редко, ибо дорого – но Mazda сделала: премиум-намек.

Хотя главным центром притяжение в салоне Mazda3 2019 назову руль. Классический круглый тонкий обод, спицы с элегантной отделкой хромом, клавиши и переключатели с «дорогими» кликами – уверен, что этот руль продаст не одну «трешку»! А еще Mazda3 может продать ее кожаный салон, который был в седане. Черная мягчайшая кожа, с перфорацией и коричнево-бордовыми вставками: вот вам еще один премиум-намек. Равно как и металлическая отделка динамиков BOSE: подобное раньше видел, к примеру, в дорогущем Volvo XC90 – неплохая ассоциация, правда? Хотя отмечу, что тканевые сиденья в хэтчбеке также удобны, а их комбинированная темно-коричневая обивка выглядит вполне достойно. Но того ощущение восторга и дороговизны, чем окутывает седан, здесь нет.

Совершенно новая концепция салона с выделенной зоной водителя, дорогие и классные отделочные материалы, феноменально-красивый руль – вот, что такое Mazda3 в любом воплощении. Интерьер хорош и в общем восприятии, и в деталях: приборы с ЖК-дисплеем, проекция данных на лобовое стекло, новые элегантные блоки «климата» и управления мультимедийной системой. Особый «шик» – металлическая отделка динамиков и кожаные сиденья с перфорацией и контрастной вставкой. Хотя и обычные кресла вполне удобны, да и выглядят недурно.

Два автомобиля имеют идентичную колесную базу и должны были предложить примерно сравнимый простор внутри, но на деле воспринимаются по-разному. Хэтчбек Mazda3 2019 с его темным потолком буквально охватывает водителя и пассажиров, из-за чего заваленные передние и задние стойки кажутся еще ближе, чем есть на самом деле. Плюс лихо вздернутая линия заднего бокового окна зажимает обзор и поступающий свет для людей сзади. В итоге все это воспринимается как «тесновато»… В случае Mazda3 SDN ситуация оказывается несколько лучше: светлый потолок не давит на голову, линия остекления сзади горизонтально-ровная, площадь окон больше. При номинально сравнимых размерах салона (седан шире на символические 3 мм) здесь психологически легче «дышать». Беру в кавычки, поскольку для реального улучшения вентиляции не помешали бы отдельные дефлекторы сзади. А еще можно было добавить парочку USB-портов для подзарядки гаджетов пассажиров, да попутно расщедриться на кармашек сзади водительского кресла. Но нет – Mazda3 в любом варианте предлагает для задних пассажиров лишь «программу минимум»: подлокотник, подстаканники, карманы в дверях. Следы традиционной японско-автомобильной экономии?

Да, есть немного – и больше всего это проявилось в багажнике полюбившегося седана. Если для Mazda3 2019 HB по статусу положено иметь полную отделку багажника, то в случае с Mazda3 SDN задняя панель осталась открытой. Представьте себе: стальная пластина, простенький плафон освещения, тросики да проводка – а рядом динамик с гордой надписью BOSE…

Номинально сзади размеры салона идентичны, но седан воспринимается более просторным. Жаль, недостает дефлекторов вентиляции и USB-портов. В бонусах – лишь подлокотник и подстаканники. Хэтчбек предлагает полезный объем багажника 398 л и нормальную обивку, седан может порадовать объемом 450 л, но огорчить отделкой верхней панели. Полочек, ниш, крючков недостает – есть лишь вставка-органайзер в подполье.

Есть ли инновации?

Новое поколение Mazda3 построено на новой архитектуре Skyactiv-Vehicle: в будущем можно ждать гибрид (обычный и подзаряжаемый), есть возможность установки полного привода (к примеру, вторым носителем этой платформы стал кроссовер СХ-30). Правда, пока ни первого, ни второго для «трешки» в Украине нет, а потому довольствуемся общими пунктами. Во-первых, повышена доля высокопрочных сталей с пределом текучести 980 МПа: ранее подобной стали в структуре кузова было 3% – теперь в десять раз больше. Во-вторых, если верить производителю, впервые в автомобильном мире для массовой модели используется сталь с пределом текучести 1310 МПа. Данные изменения служат одной общей задача: облегчить кузов, одновременно сделав его прочнее, что важно для управляемости и безопасности (посмотрите результаты краш-тестов ниже). В-третьих, автомобиль получил новую схему подвески: спереди – независимая подвеска МакФерсон, сзади – полунезависимая, на основе торсионной поперечной балки. Да-да, вместо независимой подвески теперь балка. Но компания Mazda не была бы собой, если бы не «изобрела велосипед»: балка имеет переменное сечение и профиль по своей длине, что должно сказаться на поведении автомобиля. Плюс доработки по мелочам: дополнительные уплотнители на стыках дверей и крышки багажника – для улучшения аэродинамики, больше звукоизоляционных матов – для тишины в салоне.

Новое поколение Mazda3 построено на основе несущего кузова, где радикально увеличена доля высокопрочных сталей. Передняя подвеска – независимая МакФерсон, сзади используется полунезависимая подвеска на основе поперечной балки. Спереди установлены вентилируемые тормозные диски диаметром 295 мм, сзади – диски диаметром 265 мм, для Украины предлагаются только 16-дюймовые колеса. Усилитель руля – электрический. Интересно, что более габаритный седан на деле оказался легче хэтчбека: 1323 кг против 1324 кг для версии с одинаковым мотором.

Но главная техническая перемена – новый турбодизель объемом 1,8 л с отдачей 116 л.с. и 270 Нм. Мотор серии SKYACTIV-D получил на удивление низкую степень сжатия – всего 14,8:1 – причем у создателей есть тому оригинальное объяснение. Оцените мысль… В традиционных дизельных моторах при достижении поршнем ВМТ (верхней мертвой точки) давление и температура в цилиндре уж слишком повышается, возможно слишком сильное воспламенение топливовоздушной смеси, которое сложно контролировать (фактически – детонация в дизельном моторе). Поэтому топливо приходится впрыскивать или до ВМТ или после нее, что приводит к плохому смешиванию топлива с воздухом, недостаточному сгоранию топливовоздушной смеси, повышенному уровню выбросов выхлопных газов, пр. В случае с новым мотором SKYACTIV-D благодаря пониженной степени сжатия процесс сгорания происходит более плавно. В итоге можно впрыскивать топливо в нужный момент, здесь лучше смесеобразование и полнее сгорание топливовоздушной смеси, ниже уровень отработанных газов – настолько ниже, что удается выполнять нормы токсичности Euro 6d-TEMP без SCR-катализатора! Плюс ввиду уменьшенных нагрузок, удалось облегчить детали мотора относительно дизелей прошлого поколения: теперь используется блок из алюминия – «минус» 25 кг, новая головка блока с интегрированным выпускным коллектором – еще «минус» 3 кг, поршни стали легче на 25%, уменьшен диаметр коленчатого вала. Последние два пункта (поршни и коленвал) означают снижение инерционных потерь и возможность повышения предельных оборотов – а это означает, что в будущем можно ждать более мощной версии данного дизельного двигателя.

Новый турбодизель – пожалуй, главное техническое приобретение Mazda3: отличный мотор с парочкой идей на грани «почему об этом никто раньше не подумал». Бензиновый двигатель SKYACTIV—G 1,5 л номинально даже получил +3 Нм – было 120 л.с. и 150 Нм, а стало 120 л.с. и 153 Нм – но на деле адаптация под нормы Euro 6d—TEMP не прошла бесследно: пропала тяга на низах. Турбодизель тяжелее бензинового мотора примерно на 70 кг, вся дополнительная нагрузка приходится на переднюю ось. Оба двигателя работают в паре с традиционной 6-ст. АКПП: никаких вариаторов и преселективных «роботов».

Цены и конкуренты

Новое поколение Mazda3 в Украине предлагается с бензиновым мотором 1,5 л (120 л.с.), турбодизелем 1,8 л (116 л.с.), в кузовах хэтчбек или седан, всегда с 6-ст. АКПП, в трех комплектациях – итого пять вариантов. Цены меняются в зависимости от мотора/комплектации, но не меняются в зависимости от типа кузова: хэтчбек и седан стоят одинаково.

Модельную гамму Mazda3 2019 открывает комплектация STYLE. которая изначально не просто «хороша», а даже «очень хороша»: семь подушек безопасности, светодиодные фары, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, тонированные задние боковые окна, система стабилизации, 2-зонный «климат», подогрев передних сидений, подогрев руля, камера заднего вида, круиз-контроль, датчики света и дождя, проекция данный на лобовое стекло, мультимедиа MZD Connect с 8,8-дюймовым дисплеем, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, 7-дюймовый ЖК-дисплей по центру панели приборов, мультифункциональный руль «в коже», пр. Цены следующие: Mazda3 (седан или хэтчбек) с бензиновым мотором 1,5 л – от 656 тыс. грн. или $26 тыс., вариант с турбодизелем 1,8 л – 733 тыс. грн. или $29 тыс.

Ступенькой выше расположена комплектация EXCLUSIVE, где добавлено следующее: система адаптивного освещения ALH, комплекс для активной безопасности I-ACTIVSENSE (автоматическое экстренное торможение при движении вперед и назад, контроль перекрестного трафика), контроль усталости водителя, мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида BSM, системы контроля рядности, адаптивный круиз-контроль АСС, круговой обзор, пр. В этом случае Mazda3 (седан или хэтчбек) с бензиновым мотором 1,5 л оценивается в 708 тыс. грн. или $28 тыс., вариант с турбодизелем 1,8 л – в 786 тыс. грн. или $31 тыс. Красный хэтчбек в статье – версия EXCLUSIVE с бензиновым мотором 1,5 л.

Наконец, на вершине модельно гаммы расположен вариант PREMIUM, который дополнительно предлагает: кожаную обивку салона, бесключевой доступ, аудиосистему BOSE на 12 динамиков, пр. Данная версия доступна только в кузове «седан» и только с турбодизелем 1,8 л: это и есть белый тестовый автомобиль. Цена: 815 тыс. грн. или $32 тыс.

Начиная со средней комплектации, автомобиль предлагает широчайший набор систем помощи водителю – для безопасности и комфорта. Часть из них уже была известная по прошлому поколению Mazda3, некоторые обновились, ряд систем появились впервые: круговой обзор, мониторинг состояния водителя, новое поколение MZD Connect (меню похоже на BMW, дисплей теперь не сенсорный, но увеличен до 8,8 дюйма). Система адаптивного освещения AHL означает использование 20 светодиодных модулей в каждой фаре, которые умеют подстраивать свет под ситуацию на дороге. Подогрев руля, передних сидений, 2-зонный «климат», 16-дюймовые колеса, проекция данный на лобовое стекло – все это есть даже в стартовой комплектации Mazda3. Парочка нюансов, которые зависят от типа мотора, а не от комплектации: бензиновые версии могут предложить спорт-режим АКПП, в преимуществах дизельных версий – подрулевые лепестки и электропривод сиденья водителя с памятью (начиная с комплектации EXCLUSIVE).

А теперь разбираем конкурентов. И для этого нужно разделить два автомобиля. Если говорить о Mazda3 HB, то ситуация для него непростая. Пусть у нас хэтчбеки С-класса представлены не слишком широко, но даже присутствующих хватит, чтобы изрядно усложнить жизнь Mazda3 2019. Во-первых, есть Volkswagen Golf и SEAT Leon – пусть автомобили далеко не новинки, но они хорошо едут, а в их гамме можно найти более мощные двигатели. Во-вторых, вспомню Hyundai i30 и Peugeot 308 – ценники ниже, есть варианты с дизелем и в кузове «универсал». В-третьих, если непременно хотите оригинальности и «японца» – то существует Honda Civic 5D: за цену Mazda3 HB можно «замахнутся» даже на подогретую версию с 1,5-литровым турбо-мотором. Мало того, если хотите универсальный 5-дверный автомобиль Mazda, то за 700 тыс. грн. можно «замахнутся» на любую другую модель: полноприводную CX-3, базовую версию CX-5, универсал Mazda6 SW – и каждый из этих автомобилей будет лучше «тройки», предлагая какое-то ключевое преимущество (или даже несколько): выше мощность, полный привод, просторнее салон, больше багажник…

Однако в случае седана ситуации меняется. Текущий 2019 года оказался богат на седаны С-класса: новые поколения Toyota Corolla и Ford Focus, возвращение Opel Astra Sedan, обновление Hyundai Elantra. А еще обязательно вспомню Honda Civic 4D и Renault Megane. Нюанс в том, что седан Mazda3 2019 дороже практически всех вышеперечисленных автомобилей, но и лучше их – по уровню оснащения, отделке салона, поведению на дороге, и т.д. Это автомобиль, который реально сделал полшага над своим классом и должен конкурировать с новым поколением Volkswagen Jetta, которого у нас нет. Реально соперничать с Mazda3 SDN может лишь Renault Megane и отчасти SKODA Octavia – причем речь идет о дорогих версиях, которые сравнимы по цене с Mazda. Плюс в модельной гамме Mazda для «тройки»-седана найдется место: во-первых – седанов только два (Mazda6 и Mazda3), во-вторых – дизельный седан и вовсе один. Причем Mazda3 может оказаться даже чуть лучше в комплектации относительно Mazda6: тот случай, когда не «младшая модель», а «более компактная модель».

Хэтчбек Mazda3 с 1,5-литровым бензиновым мотором оказывается под жестким прессингом конкурентов: есть модели дешевле, есть варианты мощнее, есть дизели и универсалы. Да и в гамме Mazda найдутся родственники-соперники. А вот дизельный седан Mazda3 может стать одним из королей своего класса: дорогой автомобиль, но он реально того стоит – почти все соперники уступают в ездовых повадках и уровне оснащения.

Стоимость содержания

В городе хэтчбек с бензиновым двигателем потребляет около 8-8,5 л на 100 км пути. Пустые дороги и плавный стиль езды помогут снизить расход до 7 л на 100 км, при активном стиле езды и/или многочисленных пробках расход топлива возрастает до 9,5 л на 100 км пути. Дизельный автомобиль оказывается примерно на 1-1,5 л экономичнее: в среднем 7 л на 100 км, без пробок и при плавной езде расход – 6 л, при активном драйве и/или многочисленных пробках – готовьтесь к 8 л на 100 км пути. На трассе при движении со скоростью 80-90 км/ч бензиновый автомобиль потребляет 4,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до 6 л на 100 км пути. Дизельный седан обходился меньшим: на 80-90 км/ч расход колебался у отметки 3,8-4 л на 100 км, на скорости 110-120 км/ч – расход 5-5,5 л на 100 км.

Общая гарантия на автомобили не отличается: три года или 100 тыс. км пробега, в зависимости от того, что наступит ранее. А вот периодичность ТО отличается: для бензинового мотора – раз в 20 тыс. км или раз в год, для дизельного – раз в 10 тыс. км или раз в год. Также отличается и стоимость сервисного обслуживания. Так, минимальное ТО для бензиновой версии Mazda3 обойдется в 2,9-3,6 тыс. грн. (в зависимости от типа масла), минимальное ТО для дизельной версии потребует 3,1-4,1 тыс. грн. Если говорить в целом, то за 100 тыс. км на техническое обслуживание бензиновой версии Mazda3 нужно отдать 21-25 тыс. грн., а в случае с дизельным автомобилем эта сума равна 47-55 тыс. грн.

Цены на автомобиль указаны по состоянию на август, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля. Цены на ТО указаны для Киева и могут отличатся в зависимости от города, области, выбранного дилера.

Безопасность

Автомобиль прошел стандартный цикл испытаний и краш-тестов Euro NCAP, где заслужил максимальную «5-звездочную оценку». Причем автомобиль выступил очень хорошо: защита взрослых – 98%, защита детей – 87%, почти все части тела в любых краш-тестах имеют «зеленую зону» (хорошая защита), лишь ноги местами имеют желтый окрас (достаточная защита). Словом: у «трешки» уверенная «пятерка» за защиту.

В итоге

Отвечая на вопрос заголовка: белый седан с дизелем – «пан», красный хэтчбек с бензиновым мотором – «пропал». Удивительно как сильно могут разниться оценки для Mazda3, но это так.

Хэтчбек расстроил буквально всем: странным дизайном, настройкой ходовой части, поведением мотора, теснотой в салоне – и при этом за него просят немало денег. Да, за седан с дизелем просят еще больше. Но это тот случай, что раз уж нашли 700 тыс. грн., то найдете еще 100 тыс. грн. Потому, что белый седан Mazda3 2019 того стоит: вышколенный и статный автомобиль с цельным характером. У него гармоничный дизайн, хороший двигатель, лучше поведение на дороге, великолепный салон (в хэтчбеке он просто хорош). В прошлом я отмечал, что Mazda3 является одним из фаворитов «Автомобиль года 2020», так вот знайте – в том целиком и полностью заслуга именно великолепного белого дизельного седана.

Плюсы:

+ Дизайн седана: классический силуэт «вне времени» плюс вкрапления современных акцентов

+ Поведение турбодизеля: отличная тяга, тишина в работе

+ Седан: ходовые качества и компоновка салона в задней части

Минусы:

— Высокая цена – хотелось бы иметь более простые, но и более дешевые версии

— Поведение бензинового мотора: мало тяги снизу, шумность, медленные реакции на газ

— Хэтчбек: ходовые качества и ощущение тесноты салона

Технические характеристики Mazda3 HB 1.5 AT

Кузов – хэтчбек, 5 мест

Габариты – 4,46 х 1,8 х 1,44 м

Колесная база – 2,725 м

Клиренс – 140 мм

Багажник – от 398 л (5 мест) до 1026 л (2 места)

Грузоподъемность – 525 кг

Минимальная снаряженная масса – 1324 кг

Мотор – бензиновый, атмосферный, R4, 1,5 л

Мощность – 120 л.с. при 6000 об/мин

Крутящий момент – 153 Нм при 4000 об/мин

Удельная мощность и момент – 91 л.с. на 1 т; 116 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 6-ст. АКПП (классический гидромеханический «автомат»)

Динамика 0-100 км/ч – 12,1 с

Максимальная скорость – 193 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 6,8 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,1 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Yokohama BluEarth-GT 205/60R16

Минимальная цена автомобиля – от 656 тыс. грн. или около $26 тыс.

Цена тестового автомобиля – 708 тыс. грн. или около $28 тыс.

 

Технические характеристики Mazda3 SDN 1.8 AT

Кузов – седан, 5 мест

Габариты – 4,66 х 1,8 х 1,44 м

Колесная база – 2,725 м

Клиренс – 140 мм

Багажник – от 450 л (5 мест) до 1132 л (2 места)

Грузоподъемность – 519 кг

Минимальная снаряженная масса – 1395 кг

Мотор – турбодизель, R4, 1,8 л

Мощность – 116 л. с. при 4000 об/мин

Крутящий момент – 270 Нм при 1600-2600 об/мин

Удельная мощность и момент – 83 л.с. на 1 т; 194 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 6-ст. АКПП (классический гидромеханический «автомат»)

Динамика 0-100 км/ч – 12,1 с

Максимальная скорость – 199 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 5,1 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,2 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Yokohama BluEarth-GT 205/60R16

Минимальная цена автомобиля – от 656 тыс. грн. или около $26 тыс.

Цена тестового автомобиля – 815 тыс. грн. или около $32 тыс.

Автомобили предоставлены – Авто Интернешнл

Зачем покупать Mazda 3, если вместо нее можно купить хэтчбек?

Mazda 3 приобрела огромную популярность за последние несколько лет. Это хорошо известный и украшенный компактный автомобиль. И еще он выпускается как хэтчбек. Мы полностью понимаем, почему кто-то купил Mazda 3. Они занимают высокие места в каждом списке. Mazda 3 плавная и, по словам Car and Driver, «богаче», чем такие альтернативы, как Toyota Corolla и Honda Civic. Его базовая модель хороша с точки зрения абсолютной ценности и приятна для глаз.И да. Седан Mazda 3 2020 года хорош, но зачем покупать Mazda 3, если вместо этого можно купить хэтчбек?

Mazda 3 и ее хэтчбек | Mazda

Это та же машина с большим количеством груза. А хэтчбек добавляет характер и помогает водителям выделиться в своих компактных автомобилях. Любители вождения повсюду ценят хороший хэтчбек, и кажется, что что-то такое же хорошее, как Mazda 3, становится лучше, если немного больше этого полюбить. И это именно то, что вы получите от хэтчбека Mazda 3.

Седан и хэтчбек

Седаны

практичны и популярны по многим веским причинам. Они могут либо сливаться, либо выделяться. Они могут даже поставляться с суперспособными пакетами AWD, как показала нам Toyota, добавив опции TRD в некоторые из своих наиболее популярных автомобилей. Существует смехотворно широкий спектр вариантов, которые начинаются с очень простых, а затем продвигаются вверх по лестнице, достигая высшей степени роскоши. Однако экономичность — одна из самых привлекательных черт компактного автомобиля.

Mazda3 хэтчбек 2019 года | Mazda

Mazda 3 приветствуется за ее ценность.Он может быть полон необычных функций и является одним из самых забавных автомобилей на рынке. У него хороший пробег, и он может похвастаться управляемостью и связью с водителем, что привлекает внимание в его обзорах. Но и у хэтчбека, и у седана жесткие задние сиденья.

«Mazda3 — выдающийся компактный автомобиль, которым приятно управлять. Он выпускается в двух вариантах кузова: седан и хэтчбек. Независимо от того, какой из них вы выберете, вы получите маневренный автомобиль с отзывчивым рулевым управлением и торможением, а также бодрым двигателем.Внутри Mazda3 выглядит высококлассно и обладает множеством удобных для пользователя функций. Главный недостаток этой машины — теснота сзади ».

US News and World Report

Цены и характеристики

Mazda 3 2020 года оснащена четырехцилиндровым двигателем объемом 2,5 литра, который вырабатывает 186 лошадиных сил. Для хэтчбека есть вариант с механической коробкой передач, но если вам нужен полный привод (1400 долларов для седана и 1500 долларов для хэтчбека), вам придется использовать автомат.Если руководство является важным моментом для вас, то вам подойдет хэтчбек, поскольку вариант с ручным управлением для седана не предлагается.

Седан в базовой модели стоит от 21 500 долларов. За эту цену вы получите 8,8-дюймовый информационно-развлекательный дисплей с HD-радио, Bluetooth и парой портов USB. Он также получает помощь в удержании полосы движения с предупреждением о выезде из полосы движения, предупреждением о лобовом столкновении, мониторингом состояния водителя, обнаружением пешеходов и автоматическим экстренным торможением, адаптивным круиз-контролем с остановками, автоматическим дальним светом фар, дворниками с датчиком дождя и камера заднего вида.

Mazda 3 хэтчбек 2020

У хэтчбека 2020 года отсутствует базовая комплектация седана и отделка Select. Модель хэтчбека Mazda 3 начального уровня стоит от 23 600 долларов США и получает функции избранной отделки салона. Это означает Apple CarPlay, Android Auto и вход без ключа.

Это также означает дополнительные тонкости, такие как обтянутые кожей сиденья из синтетической кожи на рулевом колесе и подлокотник заднего сиденья. Зонированный климат-контроль и легкосплавные диски большего размера — еще одно дополнение. Кроме того, вы получаете мониторинг слепых зон (слава богу!) И предупреждение о перекрестном движении сзади.Самое большое преимущество хэтчбека перед седаном — помимо его внешнего вида и опции с механической коробкой — это 20,1 кубических футов груза по сравнению с 13,2 кубическими футами, предлагаемыми седаном Mazda 3.

Итак, зачем кому-то покупать хэтчбек Mazda 3?

Одна вещь, которую мы заметили как в «Автомобиле, так и в драйвере», а также в US News и World Report, — это массивный, но крутой дизайн хэтчбека, который стоит водителю заметной заметности. Вот и все. Причина, по которой кто-то купит седан Mazda 3 вместо хэтчбека, заключается в том, что они тестировали его и не выдерживали неприятных слепых пятен.Или они хотели более дешевую стартовую цену и не возражали против всех функций, которыми вы жертвуете в базовой модели седана.

Должен ли я получить Mazda3 Sedan 2020 года или Mazda3 Hatchback 2020 года?

Mazda3 Sedan и Mazda3 Hatchback: в чем разница?

Многие компании выпускают компактные автомобили как в версии хэтчбека, так и в версии седана. Mazda3 попадает под эту категорию. Однако, когда два разных автомобиля зарегистрированы под одним и тем же именем, может быть трудно понять, что на самом деле отличает их.

Мы вас прикрыли.

Вот различия между моделями Mazda3 2020 года, которые помогут вам решить, стоит ли вам покупать Mazda3 седан или хэтчбек.

---

Просмотр Наша новая Mazda3 Selection

---

2020 Mazda3 Седан

Трим	Трансмиссия	MPG (город / шоссе)	MSRP
Основание	ВПЕРЕД	26/35	21 500 долл. США
Выбирать	ВПЕРЕД	26/35	22 700 долл. США
Выбирать	Полный привод	25/33	24 100 долл. США
Предпочтительный	ВПЕРЕД	26/35	24 200 долл. США
Предпочтительный	Полный привод	25/33	25 600 долл. США
Премиум	ВПЕРЕД	27/36	26 500 долл. США
Премиум	Полный привод	25/33	27 900 долл. США

2020 Mazda3 Хэтчбек

Трим	Трансмиссия	Трансмиссия T	MPG (город / шоссе)	MSRP
Основание	ВПЕРЕД	6-ступенчатая автоматическая	26/35	23 700 долл. США
Основание	Полный привод	6-ступенчатая автоматическая	24/32	25 100 долл. США
Предпочтительный	ВПЕРЕД	6-ступенчатая автоматическая	26/35	25 200 долл. США
Предпочтительный	Полный привод	6-ступенчатая автоматическая	24/32	26 600 долл. США
Премиум	ВПЕРЕД	6-ступенчатая механика	25/35	27 500 долл. США
Премиум	ВПЕРЕД	6-ступенчатая автоматическая	26/35	27 500 долл. США
Премиум	Полный привод	6-ступенчатая автоматическая	24/32	28 900 долл. США

Что выбрать?

Если вы ищете больше грузового пространства, механическую коробку передач или просто предпочитаете стиль хэтчбека, то Mazda3 Hatchback 2020 — ваш лучший выбор.За вторым рядом у него 20,1 кубических футов грузового пространства. Когда эти сиденья сложены, получается 47,1 кубических футов. С другой стороны, Mazda3 Sedan имеет багажник объемом 13,2 кубических фута. Хотя не многие люди выбирают механическую коробку передач, некоторые предпочитают ее, что делает Mazda3 Hatchback единственным вариантом для выбора.

Если вы ищете экономию топлива, более низкие цены или просто лучше седаны, то седан Mazda3 2020 года — это то, что вам нужно. В среднем он дает на несколько миль больше на галлон, а цена базовой модели на 2200 долларов дешевле.

Заинтересованы в Mazda3 2020 года выпуска?

Назначьте время для тестирования водить оба. Если у вас есть какие-либо вопросы по Mazda3 2020 года, возможно варианты финансирования или что-либо еще, связанное с Mazda, мы будем рады помочь. Только дайте нам звонок.

Mazda3 Sedan

и хэтчбек 2020 Mazda3

Mazda3 Sedan 2020 и Mazda3 Hatchback 2020

Если вы мечтали приобрести Mazda3 2020 года, вы, возможно, изо всех сил пытались выбрать между моделью седан и моделью хэтчбека.Хотя эти две модели имеют несколько общих черт, есть различия, которые значительно облегчат принятие окончательного решения. Продолжайте читать для нашего сравнения Mazda3 Sedan 2020 и Mazda3 Hatchback 2020 года.

[Проверьте наш инвентарь Mazda3]

Габаритные размеры Mazda3 Sedan и Hatchback

Седан и хэтчбек Mazda3 2020 года довольно похожи по размерам. Различия в пассажирском пространстве настолько малы, что вы бы не заметили этого, если бы мы не предоставили вам эти цифры.Однако самая большая разница в их грузовом объеме. Хэтчбек Mazda3 имеет 20,1 кубических футов грузового пространства по сравнению с 13,2 кубическими футами в седане Mazda3.

Mazda3 Седан	По сравнению с	Mazda3 Хэтчбек
38,0 / 37,3	Высота кузова спереди / сзади (дюймы)	38,0 / 37,2
55,7 / 53,5	Плечевое пространство, переднее / заднее (дюйм.)	55,7 / 53,4
54,6 / 50,9	Бедро, переднее / заднее (дюймы)	54,6 / 50,9
42,3 / 35,1	Пространство для ног, спереди / сзади (дюймы) .)	42,3 / 35,1
92,8	Объем пассажира EPA (куб. Фут)	92,7
13,2	Объем груза EPA (куб. Фут)	20,1

Различия в ценах и уровнях отделки салона для Mazda3 Sedan и Hatchback

Помимо грузового пространства, еще одно отличие заключается в цене и наличии уровня отделки салона.У модели седана есть еще один дополнительный пакет. Пакеты для Mazda3 Sedan 2020 года — это базовый пакет, выбор пакета, предпочтительный пакет и премиальный пакет. Пакеты для Mazda3 Hatchback 2020 года — это базовый пакет, предпочтительный пакет и премиум-пакет. Что касается цены, модель хэтчбека имеет более высокую цену на пакеты, которые они разделяют. Разница небольшая, но ее стоит учесть.

Mazda3 Sedan	Vs	Mazda3 Hatchback
$ 21 500	24 200 долларов	Предпочтительный пакет	27 500 долларов

[Проверьте это: Что входит в пробную подписку Mazda3 SiriusXM ™ 2020 года? ]

Как только вы определитесь, предпочитаете ли вы седан или хэтчбек, ознакомьтесь с нашим ассортиментом Mazda3.Вы также можете запланировать тест-драйв, заполнив нашу онлайн-форму.

В чем разница между Mazda3 Sedan и Hatchback 2020 года?

Mazda3 Sedan 2020 и Mazda3 Hatchback 2020

Когда вы покупаете новый автомобиль Mazda, вы, вероятно, заметили две отдельные модели, обе названные Mazda3 2020 года. Какая разница? Все сводится к тому, что один — седан, а другой — хэтчбек. Здесь мы увидим, как седан Mazda3 2020 года будет сравниваться с хэтчбеком Mazda3 2020 года.

[Купите новую Mazda3 2020 года в Хагерстауне, штат Мэриленд]

Различия в размерах между Mazda3 Sedan и Hatchback 2020 модельного года

Выбирая между седаном Mazda3 2020 года или хэтчбеком Mazda3 2020 года, вам нужно будет учитывать количество места, которое вам нужно для груза. В целом седаны, как правило, предлагают меньше грузового пространства, чем хэтчбек. С седаном Mazda3 2020 года у вас будет 13,2 кубических футов грузового пространства. Если вы выберете хэтчбек, у вас будет 20.Доступен 1 ​​кубический фут. Для водителей, которым необходимо перевезти более крупные предметы или вещи в большом количестве, дополнительные 6,9 кубических футов могут иметь большое значение.

А как насчет пассажирского пространства? Что касается пассажиропотока, неважно, какую модель вы выберете. И седан, и хэтчбек имеют одинаковые размеры пространства для ног, высоты над головой и т. Д.

2020 Mazda3 Седан

2020 Mazda3 хэтчбек

Изменения в цене и комплектации Mazda3 Sedan and Hatchback 2020 года

Еще одно важное различие между седаном и хэтчбеком — это дополнительный пакет, предлагаемый в седане.Седан Mazda3 2020 года предлагает пакет Select Package, Preferred Package и Premium Package в дополнение к стандартной модели. Между тем, хэтчбек Mazda3 2020 года предлагает Preferred Package и Premium Package вместе со стандартной моделью.

Поскольку для хэтчбека Mazda3 2020 года выбор комплектации меньше, будут различия в цене и стандартном оснащении. Седан Mazda3 2020 года стоит от 21500 долларов, а хэтчбек Mazda3 2020 года — от 23600 долларов. Хотя хэтчбек вначале стоит дороже, он предоставляет больше стандартных функций, чем модель седана, поскольку пакет Select не является вариантом.Например, стандартный хэтчбек Mazda3 2020 года предлагает Apple CarPlay®, Android Auto ™ и двухзонную автоматическую систему климат-контроля — все функции, которые необходимо обновить в седане.

Самая сложная часть покупки новой Mazda3 2020 года — решить, что вам больше подходит: хэтчбек или седан. Мы рекомендуем вам связаться с нами здесь, в Sheehy Mazda, чтобы получить более подробную информацию и запланировать тест-драйв. Хотите изучить другие варианты? Посетите наш блог, чтобы получить информацию о различных автомобилях Mazda!

Mazda 3 Sedan vs.Хэтчбек: какая машина вам подходит?

Mazda3 — компактный автомобиль с элегантным стилем и впечатляющим списком стандартных и доступных функций. Внутри очевидно, что Mazda уделяет много внимания даже мельчайшим деталям, создавая комфортное и роскошное пространство. Этот небольшой автомобиль выпускается как в кузове седан, так и в кузове хэтчбек. Каждый из них имеет уникальный внешний вид и впечатляющие характеристики. Взгляните на седан Mazda3 2020 года в сравнении с хэтчбеком. Какой из них вам подходит?

Внешний вид

И седан Mazda3, и хэтчбек имеют характерный внешний вид.У люка пять дверей и толстая задняя стойка, а у седана четыре двери. Одно из самых больших различий между двумя моделями — длина. Длина седана составляет 183,5 дюйма, а длина люка — 175,6 дюйма. Седан начинается с 16-дюймовых легкосплавных дисков, светодиодных фар и светодиодных задних фонарей, а хэтчбек — с 18-дюймовых легкосплавных дисков. Обе модели имеют широкую решетку радиатора с узкими фарами, а седан предлагает такие дополнительные функции, как люк в крыше.

Мощность и производительность

Обе модели имеют 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель, развивающий 186 лошадиных сил. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию обоих, но вы можете выбрать шестиступенчатую механическую коробку передач для некоторого дополнительного удовольствия. Экономия топлива одинакова для двух моделей. Оба будут достигать 26 миль на галлон в городе и 35 миль на галлон на шоссе, а седан предлагает пакет опций Premium, который помогает повысить эффективность. Отключение цилиндров, которое поставляется с этим пакетом, обеспечивает экономию топлива до 27 миль на галлон в городе и до 36 миль на галлон на шоссе.

Независимо от того, какую Mazda3 вы выберете, водить на ней весело. Каждый из них имеет отзывчивую систему рулевого управления и быстрое торможение, которые обеспечивают ровно столько обратной связи, что вселяет уверенность в себе за рулем.

Стандартные характеристики хэтчбека

Если вам нужно больше возможностей, хэтчбек — хорошее место для начала. В стандартной комплектации он поставляется с кожаным рулевым колесом и кожаной ручкой переключения передач. Он также имеет сиденья с имитацией кожи и двухзонный автоматический климат-контроль.Стандартные технологии в хэтчбеке включают Apple CarPlay и Android Auto.

У хэтчбека тоже немного больше места сзади. В седане у вас будет 13,2 кубических фута грузового пространства за задними сиденьями, а в хэтчбеке — 20,1 кубических фута за задними сиденьями. Когда вы складываете сиденья, он может увеличиться до более чем 47 кубических футов.

Безопасность

В Mazda3 нет недостатка в стандартных функциях безопасности. Средства помощи водителю, такие как автоматический дальний свет фар, система удержания полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении и предупреждение о выезде с полосы движения, входят в стандартную комплектацию.Вы также получите автоматическое торможение в каждой модели и дифферент, а также обнаружение пешеходов, адаптивный круиз-контроль с функцией Stop-and-Go и монитор состояния водителя.

Выбираете ли вы Mazda3 седан или хэтчбек, вы получите удовольствие от вождения автомобиля. Обратитесь к внимательному персоналу Flood Mazda, чтобы испытать хэтчбек с чуть более стандартными функциями и дополнительным пространством сзади, но модели имеют схожие интерьеры и впечатления от вождения.

Изображение использовано с разрешения mazdausa.com / обрезано из оригинала

Опубликовано в Mazda3, Wakefield Дилер Mazda | Нет комментариев »

В чем разница между седаном и хэтчбеком Mazda3 2019 года?

Mazda3 Sedan 2019 и Mazda3 Hatchback 2019

Вы пытаетесь сделать выбор между покупкой Mazda3 Sedan 2019 года или Mazda3 Hatchback 2019 года в Карлсбаде, Калифорния? Если это так, то вам следует обратиться к персоналу здесь, в Bob Baker Mazda, чтобы узнать больше о различиях между этими двумя моделями Mazda сегодня! Между Mazda3 Sedan 2019 года и Mazda3 Hatchback 2019 года есть несколько ключевых различий.Давайте изучим их вместе!

Сравнение характеристик двигателя

Mazda3 Sedan 2019 года и Mazda3 Hatchback 2019 года оснащены одинаковым 4-цилиндровым двигателем SKYACTIV®-G объемом 2,5 л. Этот двигатель может генерировать до 186 лошадиных сил и 186 фунт-футов крутящего момента. Кроме того, обе модели предлагают i-ACTIV AWD® в некоторых комплектациях или пакетах. Mazda 3 Hatchback 2019 года предлагает i-ACTIV AWD® во всех своих пакетах, в то время как система AWD предлагается во всех пакетах Mazda3 Sedan 2019 года, за исключением базового пакета Sedan.

Mazda3 Sedan 2019 года серийно оснащается 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач SKYACTIV®-DRIVE во всех комплектациях. Между тем, Mazda3 Hatchback 2019 года предлагает 6-ступенчатую механическую коробку передач SKYACTIV®-MT в качестве опции с пакетом Premium. Рейтинги по экономии топлива, предлагаемые каждой трансмиссией и комбинацией трансмиссии для каждой модели, приведены в следующей таблице.

Седан	и	Хэтчбек
Нет в наличии	Передний привод и механическая коробка передач	25 миль на галлон (город) / 35 миль на галлон (шоссе)
27 миль на галлон (город) / 36 миль на галлон (шоссе)	Передний привод и автоматическая коробка передач	26 миль на галлон (город) / 35 миль на галлон (шоссе)
25 миль на галлон (город) / 33 миль на галлон (шоссе)	AWD и автоматическая коробка передач	24 МИЛИ НА ГАЛЛОН (город) / 32 МИЛИ НА ГАЛЛОН (Шоссе)

Сравнение внутренних и внешних размеров

Существует также явная разница между внутренними и внешними размерами для каждой из этих моделей Mazda3 2019 года.Mazda3 Hatchback 2019 года имеет длину, ширину и высоту 175,6 дюйма, 70,7 дюйма и 56,7 дюйма соответственно. Mazda Sedan 2019 года имеет ту же ширину, что и Mazda Hatchback 2019 года, но седан длиннее (183,5 дюйма) и выше (56,9 дюйма), чем хэтчбек. Внутренние размеры Mazda3 Sedan 2019 года и Mazda3 Hatchback 2019 года показаны в таблице ниже.

Седан	и	Хэтчбек
37.6 дюймов / 36,7 дюймов	Высота потолка (спереди / сзади)	37,5 дюйма / 36,5 дюйма
55,7 дюйма / 53,5 дюйма	Плечо (переднее / заднее)	55,7 дюйма / 53,4 дюйма
54,6 дюйма / 50,9 дюйма	Модная комната (передняя / задняя)	54,6 дюйма / 50,9 дюйма
43,3 дюйма / 35,1 дюйма	Пространство для ног (переднее / заднее)	42.3 дюйма / 35,1 дюйма
13,2 кубических футов	EPA Объем груза	20,1 кубических футов

Покупатели в Карловых Варах, Калифорния, могут познакомиться с Mazda3 Sedan 2019 года и Mazda3 Hatchback 2019 года прямо здесь, в Bob Baker Mazda!

---

Подробнее: Какие технологические функции доступны в Mazda3 2019 года?

---

Mazda 3 седан и хэтчбек 2020 Тест багажа | Сколько умещается в багажнике?

Основная причина покупки хэтчбека — дополнительное грузовое пространство и универсальность, не так ли? Кажется достаточно логичным.Это определенно причина, по которой я любил их на протяжении многих лет. И поскольку в наши дни так много внедорожников — это просто прославленные хэтчбеки, это, безусловно, является причиной того, что покупающая публика также пришла к такому выводу.

Чтобы проверить эту гипотезу и, возможно, развенчать этот миф, Mazda любезно предоставила три автомобиля, которые практически идентичны, за исключением своего стиля кузова: седан Mazda 3 и хэтчбек, а также кроссовер Mazda CX-30, который на самом деле просто приподнятый и переделанный 3.

На бумаге, в порядке убывания, CX-30 достигает 20-ти позиций.2 кубических фута за задним сиденьем, у хэтчбека — 20,1 кубических фута, у седана — 13,2 кубических футов. Хорошо, давайте посмотрим, как будет выглядеть порядок после использования багажа.

Вот 3 хэтчбека слева и 3 седана справа. Сразу седан не выглядит, что намного меньше хэтчбека. Собственно, разве не кажется больше?

Ниже представлен CX-30.

Обратите внимание, что этот CX-30 не имел жесткого грузового чехла, но уже сейчас вы можете начать видеть разницу между 3 Hatch и CX-30.У кроссовера больше места над линией заднего сиденья, чем у хэтчбека. Таким образом, даже если у 3 Hatch больше длина грузового отсека, у CX-30 больше высота. Вот почему у вас практически одинаковая грузоподъемность, несмотря на разные места.

А теперь давайте внесем сумки. Как и во всех проверках багажа, которые я провожу, я использую два роликовых чемодана среднего размера, которые нужно будет зарегистрировать в аэропорту (26 дюймов в длину, 16 в ширину, 11 в глубину), два роликовых чемодана, которые едва помещаются наверху (24 л. x 15W x 10D), и один ролик меньшего размера, который легко помещается (23L x 15W x 10D).Я также добавляю модную сумку для ночного отдыха моей жены, чтобы немного приукрасить (21L x 12W x 12D).

CX-30 за победу (вверху справа), так как все сумки подходят. Необычная сумка и меньший ролик немного закрывают обзор сзади, но вы все равно можете видеть, и сумки не летят вперед. Что немаловажно, они подходят и при закрытии люка CX-30.

Они не будут, если вы попытаетесь создать такую ​​же структуру в 3-хэтчбеке, который не может вместить причудливую сумку или один из роликов среднего размера.И нет, модную сумку посередине туда не поместишь — люк сверху не закроется. А вот чемодан меньшего размера подойдет.

Итак, хотя у 3 Hatch немного больше места, в данном случае разница не так важна, как дополнительная высота CX-30.