Ямз 534 технические характеристики: Характеристики двигателя ЯМЗ-5340 — АСТ-сервис (4852)78-92-78

Технические характеристики ГАЗон Next (ГАЗон Некст) 8,7 тонн

Число мест	3	3	7
Полная масса, кг	8700	8700	8700
Грузоподъемность автомобиля с платформой без тента, кг	4970	4570	4550
Колесная база	3770	4515	4515
Двигатель	ЯМЗ-534	ЯМЗ-534	ЯМЗ-534
Экологический класс	Eвро 5	Eвро 5	Eвро 5
Рабочий объем, л	4.4	4.4	4.4
Максимальная мощность, кВт (л. с.) Частота вращения, об/мин	124.2 (168.9) 2300	124.2 (168.9) 2300	124.2 (168.9) 2300
Максимальный крутящий момент, Н.м Частота вращения, об/мин	662 1200—1600	662 1200—1600	662 1200—1600
Контрольный расход топлива 60/80 км/ч, л/100 км	14,3/19,3	14,3/19,3	14,3/19,3
Максимальная скорость, км/ч	110	110	110
Электрооборудование	Блок фары головного света с ДХО, 2 х110 А. ч, номинальное напряжение бортовой сети 12 В	Блок фары головного света с ДХО, 2 х110 А.ч, номинальное напряжение бортовой сети 12 В	Блок фары головного света с ДХО, 2 х110 А.ч, номинальное напряжение бортовой сети 12 В
КПП	Со сниженным усилием при переключении передач	Со сниженным усилием при переключении передач	Со сниженным усилием при переключении передач
Задний мост/главная передача	Гипоидная, передаточное число 4,556	Гипоидная, передаточное число 4,556	Гипоидная, передаточное число 4,556
Рабочая тормозная система	Двухконтурная с пневматическим приводом с ABS, ASR, EBD	Двухконтурная с пневматическим приводом с ABS, ASR, EBD	Двухконтурная с пневматическим приводом с ABS, ASR, EBD
Тормозные механизмы передних/задних колес	Дисковые	Дисковые	Дисковые
Колеса	Дисковые разборные с ободом 6,0Б-20 и разрезным бортовым кольцом	Дисковые разборные с ободом 6,0Б-20 и разрезным бортовым кольцом	Дисковые разборные с ободом 6,0Б-20 и разрезным бортовым кольцом
Шины	Пневматические радиальные 8,25R20 (камерные)	Пневматические радиальные 8,25R20 (камерные)	Пневматические радиальные 8,25R20 (камерные)
Колея передних/задних колес	1740/1690	1740/1690	1740/1690
Радиус разворота, м, от	7,3	8,5	8,5
Дорожный просвет	253	253	253
Погрузочная высота, м	1300	1300	1300

Технические характеристики ГАЗон Next 8,7 тонн — автоцентр Русавто Воронеж

Число мест	3	3	7
Полная масса, кг	8700	8700	8700
Грузоподъемность автомобиля с платформой без тента, кг	4970	4570	4550
Колесная база	3770	4515	4515
Двигатель	ЯМЗ-534	ЯМЗ-534	ЯМЗ-534
Экологический класс	Eвро 5	Eвро 5	Eвро 5
Рабочий объем, л	4. 4	4.4	4.4
Максимальная мощность, кВт (л. с.) Частота вращения, об/мин	124.2 (168.9) 2300	124.2 (168.9) 2300	124.2 (168.9) 2300
Максимальный крутящий момент, Н.м Частота вращения, об/мин	662 1200—1600	662 1200—1600	662 1200—1600
Контрольный расход топлива 60/80 км/ч, л/100 км	14,3/19,3	14,3/19,3	14,3/19,3
Максимальная скорость, км/ч	110	110	110
Электрооборудование	Блок фары головного света с ДХО, 2 х110 А. ч, номинальное напряжение бортовой сети 12 В	Блок фары головного света с ДХО, 2 х110 А.ч, номинальное напряжение бортовой сети 12 В	Блок фары головного света с ДХО, 2 х110 А.ч, номинальное напряжение бортовой сети 12 В
КПП	Со сниженным усилием при переключении передач	Со сниженным усилием при переключении передач	Со сниженным усилием при переключении передач
Задний мост/главная передача	Гипоидная, передаточное число 4,556	Гипоидная, передаточное число 4,556	Гипоидная, передаточное число 4,556
Рабочая тормозная система	Двухконтурная с пневматическим приводом с ABS, ASR, EBD	Двухконтурная с пневматическим приводом с ABS, ASR, EBD	Двухконтурная с пневматическим приводом с ABS, ASR, EBD
Тормозные механизмы передних/задних колес	Дисковые	Дисковые	Дисковые
Колеса	Дисковые разборные с ободом 6,0Б-20 и разрезным бортовым кольцом	Дисковые разборные с ободом 6,0Б-20 и разрезным бортовым кольцом	Дисковые разборные с ободом 6,0Б-20 и разрезным бортовым кольцом
Шины	Пневматические радиальные 8,25R20 (камерные)	Пневматические радиальные 8,25R20 (камерные)	Пневматические радиальные 8,25R20 (камерные)
Колея передних/задних колес	1740/1690	1740/1690	1740/1690
Радиус разворота, м, от	7,3	8,5	8,5
Дорожный просвет	253	253	253
Погрузочная высота, м	1300	1300	1300

Технические характеристики ГАЗон NEXT 8,7 тонн Универсальный

Число мест	3	3	7
Полная масса, кг	8700	8700	8700
Грузоподъемность автомобиля с платформой без тента, кг	4970	4570	4550
Колесная база	3770	4515	4515
Двигатель	ЯМЗ-534	ЯМЗ-534	ЯМЗ-534
Экологический класс	Eвро 5	Eвро 5	Eвро 5
Рабочий объем, л	4. 4	4.4	4.4
Максимальная мощность, кВт (л. с.) Частота вращения, об/мин	124.2 (168.9) 2300	124.2 (168.9) 2300	124.2 (168.9) 2300
Максимальный крутящий момент, Н.м Частота вращения, об/мин	662 1200—1600	662 1200—1600	662 1200—1600
Контрольный расход топлива 60/80 км/ч, л/100 км	14,3/19,3	14,3/19,3	14,3/19,3
Максимальная скорость, км/ч	110	110	110
Электрооборудование	Блок фары головного света с ДХО, 2 х110 А. ч, номинальное напряжение бортовой сети 12 В	Блок фары головного света с ДХО, 2 х110 А.ч, номинальное напряжение бортовой сети 12 В	Блок фары головного света с ДХО, 2 х110 А.ч, номинальное напряжение бортовой сети 12 В
КПП	Со сниженным усилием при переключении передач	Со сниженным усилием при переключении передач	Со сниженным усилием при переключении передач
Задний мост/главная передача	Гипоидная, передаточное число 4,556	Гипоидная, передаточное число 4,556	Гипоидная, передаточное число 4,556
Рабочая тормозная система	Двухконтурная с пневматическим приводом с ABS, ASR, EBD	Двухконтурная с пневматическим приводом с ABS, ASR, EBD	Двухконтурная с пневматическим приводом с ABS, ASR, EBD
Тормозные механизмы передних/задних колес	Дисковые	Дисковые	Дисковые
Колеса	Дисковые разборные с ободом 6,0Б-20 и разрезным бортовым кольцом	Дисковые разборные с ободом 6,0Б-20 и разрезным бортовым кольцом	Дисковые разборные с ободом 6,0Б-20 и разрезным бортовым кольцом
Шины	Пневматические радиальные 8,25R20 (камерные)	Пневматические радиальные 8,25R20 (камерные)	Пневматические радиальные 8,25R20 (камерные)
Колея передних/задних колес	1740/1690	1740/1690	1740/1690
Радиус разворота, м, от	7,3	8,5	8,5
Дорожный просвет	253	253	253
Погрузочная высота, м	1300	1300	1300

Технические характеристики ГАЗона Next 8,7 т Универсал от ТКЦ ГАЗ АТО

Число мест	3	3	7
Полная масса, кг	8700	8700	8700
Грузоподъемность автомобиля с платформой без тента, кг	4970	4570	4550
Колесная база	3770	4515	4515
Двигатель	ЯМЗ-534	ЯМЗ-534	ЯМЗ-534
Экологический класс	Eвро 5	Eвро 5	Eвро 5
Рабочий объем, л	4. 4	4.4	4.4
Максимальная мощность, кВт (л. с.) Частота вращения, об/мин	124.2 (168.9) 2300	124.2 (168.9) 2300	124.2 (168.9) 2300
Максимальный крутящий момент, Н.м Частота вращения, об/мин	662 1200—1600	662 1200—1600	662 1200—1600
Контрольный расход топлива 60/80 км/ч, л/100 км	14,3/19,3	14,3/19,3	14,3/19,3
Максимальная скорость, км/ч	110	110	110
Электрооборудование	Блок фары головного света с ДХО, 2 х110 А. ч, номинальное напряжение бортовой сети 12 В	Блок фары головного света с ДХО, 2 х110 А.ч, номинальное напряжение бортовой сети 12 В	Блок фары головного света с ДХО, 2 х110 А.ч, номинальное напряжение бортовой сети 12 В
КПП	Со сниженным усилием при переключении передач	Со сниженным усилием при переключении передач	Со сниженным усилием при переключении передач
Задний мост/главная передача	Гипоидная, передаточное число 4,556	Гипоидная, передаточное число 4,556	Гипоидная, передаточное число 4,556
Рабочая тормозная система	Двухконтурная с пневматическим приводом с ABS, ASR, EBD	Двухконтурная с пневматическим приводом с ABS, ASR, EBD	Двухконтурная с пневматическим приводом с ABS, ASR, EBD
Тормозные механизмы передних/задних колес	Дисковые	Дисковые	Дисковые
Колеса	Дисковые разборные с ободом 6,0Б-20 и разрезным бортовым кольцом	Дисковые разборные с ободом 6,0Б-20 и разрезным бортовым кольцом	Дисковые разборные с ободом 6,0Б-20 и разрезным бортовым кольцом
Шины	Пневматические радиальные 8,25R20 (камерные)	Пневматические радиальные 8,25R20 (камерные)	Пневматические радиальные 8,25R20 (камерные)
Колея передних/задних колес	1740/1690	1740/1690	1740/1690
Радиус разворота, м, от	7,3	8,5	8,5
Дорожный просвет	253	253	253
Погрузочная высота, м	1300	1300	1300

Технические характеристики ГАЗон NEXT 8,7 тонн Универсальный

Число мест	3	3	7
Полная масса, кг	8700	8700	8700
Грузоподъемность автомобиля с платформой без тента, кг	4970	4570	4550
Колесная база	3770	4515	4515
Двигатель	ЯМЗ-534	ЯМЗ-534	ЯМЗ-534
Экологический класс	Eвро 5	Eвро 5	Eвро 5
Рабочий объем, л	4. 4	4.4	4.4
Максимальная мощность, кВт (л. с.) Частота вращения, об/мин	124.2 (168.9) 2300	124.2 (168.9) 2300	124.2 (168.9) 2300
Максимальный крутящий момент, Н.м Частота вращения, об/мин	662 1200—1600	662 1200—1600	662 1200—1600
Контрольный расход топлива 60/80 км/ч, л/100 км	14,3/19,3	14,3/19,3	14,3/19,3
Максимальная скорость, км/ч	110	110	110
Электрооборудование	Блок фары головного света с ДХО, 2 х110 А. ч, номинальное напряжение бортовой сети 12 В	Блок фары головного света с ДХО, 2 х110 А.ч, номинальное напряжение бортовой сети 12 В	Блок фары головного света с ДХО, 2 х110 А.ч, номинальное напряжение бортовой сети 12 В
КПП	Со сниженным усилием при переключении передач	Со сниженным усилием при переключении передач	Со сниженным усилием при переключении передач
Задний мост/главная передача	Гипоидная, передаточное число 4,556	Гипоидная, передаточное число 4,556	Гипоидная, передаточное число 4,556
Рабочая тормозная система	Двухконтурная с пневматическим приводом с ABS, ASR, EBD	Двухконтурная с пневматическим приводом с ABS, ASR, EBD	Двухконтурная с пневматическим приводом с ABS, ASR, EBD
Тормозные механизмы передних/задних колес	Дисковые	Дисковые	Дисковые
Колеса	Дисковые разборные с ободом 6,0Б-20 и разрезным бортовым кольцом	Дисковые разборные с ободом 6,0Б-20 и разрезным бортовым кольцом	Дисковые разборные с ободом 6,0Б-20 и разрезным бортовым кольцом
Шины	Пневматические радиальные 8,25R20 (камерные)	Пневматические радиальные 8,25R20 (камерные)	Пневматические радиальные 8,25R20 (камерные)
Колея передних/задних колес	1740/1690	1740/1690	1740/1690
Радиус разворота, м, от	7,3	8,5	8,5
Дорожный просвет	253	253	253
Погрузочная высота, м	1300	1300	1300

Технические характеристики ГАЗон NEXT 8,7 тонн Городской CITY

Число мест	3	3	7
Полная масса, кг	8700	8700	8700
Грузоподъемность автомобиля с платформой без тента, кг	4970	4570	4550
Колесная база	3770	4515	4515
Двигатель	ЯМЗ-534	ЯМЗ-534	ЯМЗ-534
Экологический класс	Eвро 5	Eвро 5	Eвро 5
Рабочий объем, л	4. 4	4.4	4.4
Максимальная мощность, кВт (л. с.) Частота вращения, об/мин	124.2 (168.9) 2300	124.2 (168.9) 2300	124.2 (168.9) 2300
Максимальный крутящий момент, Н.м Частота вращения, об/мин	662 1200—1600	662 1200—1600	662 1200—1600
Контрольный расход топлива 60/80 км/ч, л/100 км	14,3/19,3	14,3/19,3	14,3/19,3
Максимальная скорость, км/ч	110	110	110
Электрооборудование	Блок фары головного света с ДХО, 2 х110 А. ч, номинальное напряжение бортовой сети 12 В	Блок фары головного света с ДХО, 2 х110 А.ч, номинальное напряжение бортовой сети 12 В	Блок фары головного света с ДХО, 2 х110 А.ч, номинальное напряжение бортовой сети 12 В
КПП	Со сниженным усилием при переключении передач	Со сниженным усилием при переключении передач	Со сниженным усилием при переключении передач
Задний мост/главная передача	Гипоидная, передаточное число 3,9	Гипоидная, передаточное число 3,9	Гипоидная, передаточное число 3,9
Рабочая тормозная система	Двухконтурная с пневматическим приводом с ABS, ASR, EBD	Двухконтурная с пневматическим приводом с ABS, ASR, EBD	Двухконтурная с пневматическим приводом с ABS, ASR, EBD
Тормозные механизмы передних/задних колес	Дисковые	Дисковые	Дисковые
Колеса	Дисковые неразборные 6,75х19,5	Дисковые неразборные 6,75х19,5	Дисковые неразборные 6,75х19,5
Шины	Пневматические радиальные 245/70R19. 5 (бескамерные)	Пневматические радиальные 245/70R19.5 (бескамерные)	Пневматические радиальные 245/70R19.5 (бескамерные)
Колея передних/задних колес	1740/1690	1740/1690	1740/1690
Радиус разворота, м, от	6,8	7,9	7,9
Дорожный просвет	188	188	188
Погрузочная высота, м	1165	1165	1165

Основное описание и особенности двигателей ЯМЗ-534

Двигатели категории ЯМЗ-530 начали производиться в 2012 году. Они включали в себя 6-ти цилиндровые ЯМЗ-536 и ЯМЗ-534, которые состояли из 4 цилиндров. Дизель 534 – полный аналог ЯМЗ-536, за исключением 2-х цилиндров. Это силовой агрегат, изготавливаемый Ярославским моторным заводом, по экологическим параметрам полностью соответствует европейским требованиям ЕВРО-4.

С техническими характеристиками можно ознакомиться в руководстве по применению двигателя ЯМЗ-534: объём двигателя – 4, 4л.; мощность до 190 лошадиных сил, имеются шатуны и поршни, размером 105 мм; клапаны размером 36/ 34 – впуск и выпуск соответственно. Работу клапанов необходимо проверять через 30 тыс. км. пробега. Данные моторы снабжены турбонаддувом и охладителем воздуха, он устанавливается на технике, где применяется двигатель. Управление силового агрегата – электронное, оно оснащено передовой защитой: от предельного уменьшения давления в масляной среде, от зашкаливания частоты оборотов и отклонения температуры жидкости, которая охлаждает двигатель. Двигатель автоматически блокируется и останавливается в случае отклонения указанных параметров. Агрегат ЯМЗ-534 оснащён системой охлаждения масляной смазывающей системой комбинированного типа. Цилиндры в блоке находятся в одном ряду, блок изготовлен из чугуна.

Категория ЯМЗ-534 разработана на территории «Автодизеля» с помощью предприятия AVL List. Существует ЯМЗ-534 CNG, который спроектирован с помощью канадского предприятия Westport, — для производства работ на газе. Westport – один из передовиков в мире по производству газовых систем для работы транспорта.

Область применения ЯМЗ-534 велика:

• конструкция применяется для транспорта, который перевозит людей;
• для внедорожной техники в армии;
• в электростанциях, работающих на дизеле;
• в компрессорных станциях в качестве привода на насосах;
• в качестве двигателя для техники, выполняющей земельные работы;
• в качестве дизеля, применяемого на судах.

Агрегаты ЯМЗ 534 – это современная программа автопрома России: в ней применены новые технические решения в функционировании силовых агрегатов, что обеспечивает их долговечность и экономичность. Оборудование для их производства поставляется ведущими европейскими компаниями. Ярославский моторный завод в 2010 году был награждён премией за разработку и внедрение качественно новой категории 4-х и 6-тицилиндрованных двигателей.

Ярославский моторный завод «Автодизель» Группы ГАЗ: история успеха

Ярославский моторный завод «Автодизель» был основан в 1916 году как предприятие по сборке легковых и медицинских автомобилей для фронтов Первой мировой войны. Сегодня «Автодизель» входит в состав Группы ГАЗ, крупного российского производителя грузовых автомобилей.

ОАО «Автодизель» (ЯМЗ) специализируется на разработке и производстве универсальных дизельных двигателей и силовых агрегатов. Ярославские двигатели устанавливаются более чем на 300 моделей транспортных средств и спецтехники, выпускаемые предприятиями России и СНГ.Двигатели ЯМЗ устанавливаются на коммерческие автомобили, линейные поезда, самосвалы, автобусы, тракторы и комбайны, строительную и дорожную технику, а также дизель-электрические силовые агрегаты.

Ярославский моторный завод реализует ряд масштабных инвестиционных проектов по выпуску продукции, соответствующей самым высоким мировым стандартам. Наивысший приоритет отдается проекту по производству средних четырех- и шестицилиндровых рядных дизелей семейства ЯМЗ-530 мощностью от 120 до 320 л.с., соответствующих классу выбросов Евро-4.В будущем может быть обеспечено соответствие классам выбросов Евро-5 и Евро-6. Это первый новый производитель дизельных двигателей, созданный в России за последние 40 лет, с уровнем оснащения и автоматизации, соответствующим мировым лидерам автомобильной промышленности.

В рамках реализации проекта в 2011 году была построена и запущена новая производственная площадка с современным оборудованием. На ней осуществляется практически полный цикл производства двигателей, включая обработку алюминиевых деталей корпуса, блоков и головок цилиндров, коленчатых и распределительных валов.После сборки двигатели проходят испытания, красятся и отправляются заказчику. Шестицилиндровые и четырехцилиндровые двигатели модификаций 534 и 536 используются на грузовиках средней и большой грузоподъемности и поставляются на Уральский завод, МАЗ, Автобусный завод ЛиАЗ.

Также на новой площадке организована контрактная сборка двигателей ОМ-646 совместно с Daimler. Эти двигатели объемом 2,2 л устанавливаются на коммерческие автомобили Mercedes-Benz Sprinter, производимые Горьковским автомобильным заводом в Нижнем Новгороде.

От высокой точности измерений до гарантии качества и доверия партнеров

Блоки цилиндров, головки цилиндров, коленчатые валы, распределительные валы и другие компоненты двигателя требуют высокой точности измерений. Требования к допускам на размеры настолько высоки, что универсальные средства измерения не могут гарантировать достоверных результатов; поэтому необходимы высокотехнологичные координатно-измерительные машины.

Поставляемые детали также необходимо проверить, чтобы обеспечить входной контроль на соответствие критическим параметрам, указанным в документации.

До модернизации производства в лаборатории использовались универсальные средства измерения, такие как ручные приборы и измерительные машины. ZEISS ACCURA стала первой координатно-измерительной машиной в центральной измерительной лаборатории на производственном предприятии.

Реализация проекта ЯМЗ-530 и совместного проекта с Daimler вызвала необходимость выбора и закупки нового измерительного оборудования, и компания объявила тендер.Учитывая все параметры и требования к поставленным задачам, были выбраны координатно-измерительные машины ZEISS CenterMax. Приобретены четыре координатно-измерительных машины: блока цилиндров, ГБЦ, алюминиевых деталей кузова, коленчатого вала. Для проекта с Daimler дополнительно закупили высокоточный станок. Учитывая плотный график, совместно с ОПТЭК разрабатывались необходимые программы одновременно с обучением специалистов компании.

«Машины этого типа меньше подвержены перепадам температуры и вибрации, — отмечает Денис Поздняков, начальник технического отдела ОАО« Автодизель ».

При запуске контрактного производства специалисты Daimler провели аудит объекта, при этом внимание было уделено не только наличию необходимого измерительного оборудования в необходимой конфигурации и средств измерения, но и квалификации лабораторного персонала.

«Надежные измерения очень важны, потому что и мы, и наши партнеры всегда предъявляем очень высокие требования к необходимому оборудованию, методике и качеству измерений.В 2014 году качество двигателей ЯМЗ было официально признано на международном уровне: система менеджмента качества производства средних рядных двигателей ЯМЗ-530 соответствует требованиям европейского стандарта ISO / TS 16949 », — добавляет Денис Поздняков, начальник технического отдела. Департамент ОАО «Автодизель».

Новые технологии — новые возможности

Всего на заводе сейчас работают шесть координатно-измерительных машин: пять на новой площадке и одна на старой.На новом объекте установлено пять аналогичных координатно-измерительных машин ZEISS CenterMax Navigator. Единственное различие между ними состоит в том, что три машины имеют погрешность 1,4 мкм, а две машины — 0,9 мкм. При определенных условиях один из них может выполнять измерения с точностью до 0,7 мкм и используется как эталонный прибор.

В рамках модернизации завод получил решение «под ключ». Вся конфигурация определялась конкретными задачами и поставленными частями.Решение включало устройства позиционирования, системы загрузки, датчики и сложные конфигурации датчиков.

Детали отбираются на замеры в соответствии с технологией изготовления. Для точных измерений используется специальная комната с регулируемой температурой с постоянной температурой и специальной системой стабилизации температуры. В лаборатории работают обученные операторы координатно-измерительных машин, задача которых — проверить поверхность на чистоту, установить деталь в машину, измерить температуру детали и подтвердить ее соответствие нормальной температуре окружающей среды, а также запустить программу измерения.

Каждая деталь имеет свою собственную программу, например, для блока цилиндров двигателя 530 выполняется около 9 операций и 6 измерений взаимодействия, и для каждого из этих измерений предоставляется отдельная программа. Для этих операций используются двенадцать систем датчиков. Они устанавливаются в магазин и меняются автоматически. Системы щупов совершенно разные: есть наклонные щупы, простые звездочки или дисковые щупы для измерения канавок. При необходимости приобретаются дополнительные датчики, системы датчиков и удлинители.

По мере необходимости пишутся специальные программы, например, для целей входного контроля, когда проверяются детали от различных поставщиков, и необходимо проверять определенные параметры, а не все размеры чертежа. Иногда, когда вносятся изменения в технологическую или конструкторскую документацию, существующие программы необходимо обновить. Это выполняет специалист, прошедший обучение в Германии на предприятии Carl Zeiss Industrial Metrology; он / она вносит изменения в программу и тестирует и утверждает их.

«Система Calypso дает возможность визуально осмотреть деталь непосредственно в процессе разработки новой программы или внесения изменений, что значительно облегчает рабочий процесс», — отмечает оператор координатно-измерительной машины.

На основании результатов программы измерений лаборатория получает протокол измерений, в котором указаны параметры в пределах или за пределами допуска. Операторы уведомляют об отклонениях. Вторая задача — разработать статистический прогноз по каждому параметру.Необходимо отслеживать тенденции изменения того или иного параметра от детали к детали, чтобы принимать превентивные меры и избегать сбоев в производстве.

Таким образом, благодаря координатно-измерительным машинам ZEISS, завод автоматизировал процесс статистического контроля качества продукции и получил возможность его контролировать. Это привело к повышению уровня продукции, поскольку лаборатория и производственные мощности имеют более полную и надежную информацию.

Группа ГАЗ завоевала четыре награды конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России

»

«Группа ГАЗ» победила в четырех из пяти номинаций конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России — 2016».В сегменте малотоннажной техники отмечена главная новинка прошлого года — цельнометаллический фургон ГАЗель NEXT, маршрутным автобусом года признан Vector NEXT, лучшим городским автобусом стал автобус ГАЗ Курсор, а лучшим городским автобусом — Урал. NEXT был признан грузовиком года. В рамках Международного автобусного салона Busworld Russia в Крокус Экспо с 25 по 27 октября были подведены итоги самого престижного конкурса по производству коммерческих автомобилей.

«Группа ГАЗ» победила в четырех номинациях из пяти на конкурсе «Лучший коммерческий автомобиль года в России — 2016».Жюри конкурса — автомобильные журналисты. Основным критерием при определении лучших транспортных средств является их вклад в улучшение грузовых и пассажирских перевозок.

Осенью 2015 года началось производство цельнометаллического фургона ГАЗель NEXT. С этой моделью Группа ГАЗ вошла в сегмент фургонов с объемом кузова более 13 куб.м, где раньше были только иномарки. Объем фургона составляет 13,5 куб. М, что на 30% больше, чем у фургона ГАЗель предыдущего поколения.Легкий доступ к грузовому отсеку позволяет максимально упростить погрузку и разгрузку. Задние двери могут быть зафиксированы в полуоткрытом положении под углом 90 градусов и в полностью открытом положении под углом 270 градусов, что обеспечивает перевозчику гибкость даже в ограниченном пространстве городской среды.

Уральский завод выпускает автомобили NEXT с осени прошлого года. Автомобили флагманского семейства грузоподъемностью 5,5 — 13 тонн сохраняют традиционные преимущества марки «Урал» — уникальную проходимость и высокую функциональность, повышенную надежность и комфорт, улучшенную управляемость и экономичность.Грузовики имеют современный просторный салон NEXT, обеспечивающий высокий комфорт водителя и пассажиров. Внедорожники Урал NEXT являются хорошей базой для разного рода спецтехники. Высокая эффективность эксплуатации, функциональность, надежность, ремонтопригодность и наилучшие внедорожные характеристики обеспечивают широкое использование автомобилей URAL NEXT в различных отраслях промышленности.

Низкопольный автобус среднего класса «Курсор» разработан для маршрутов с низким и средним пассажиропотоком и адаптирован для перевозки пассажиров с ограниченными физическими возможностями.Автомобиль оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-530 Евро-5, автоматической коробкой передач и рассчитан на перевозку 75 пассажиров. Благодаря длине 9,5 м автобус обладает высокой маневренностью при всех характеристиках большого автобуса. Внешний вид и интерьер спроектированы в соответствии с международными стандартами комфорта и эргономики. Низкий пол обеспечивает удобную посадку / высадку пассажиров, электронное управление пневмоподвеской позволяет поднимать и опускать автобус для преодоления самых сложных участков дороги.

Малый автобус Вектор NEXT — новое поколение многоцелевых автобусов, построенных на шасси среднего автомобиля ГАЗон NEXT. Модернизированное шасси ГАЗон NEXT позволяет автобусу передвигаться по дорогам с различным покрытием, а также по бездорожью. За счет новой передней оси с увеличенным углом поворота автобус обладает отличной маневренностью. Пневматическая подвеска обеспечивает плавность хода, комфорт и удобную посадку / высадку пассажиров. Вектор NEXT оснащен двигателем ЯМЗ-534 Евро-5.В новой линейке автобусов Vector NEXT большое внимание уделено комфорту пассажиров и водителя. Автобус, рассчитанный на перевозку 43-53 пассажиров, имеет улучшенную эргономику водительского сиденья, раздельную систему кондиционирования салона и улучшенную шумоизоляцию.

Вадим Сорокин, президент Группы ГАЗ:

— В этом году все ключевые модели линейки NEXT, которые мы выводим на рынок с 2013 года, были отмечены призами «Лучший коммерческий автомобиль года».В нашем новом модельном ряду мы применили унифицированные технические решения, часть из которых впервые оценивалась на борту ГАЗель ENXT — первого представителя нового семейства, и которые мы распространили на весь модельный ряд NEXT. Это просторная комфортабельная кабина на легковых и грузовых автомобилях, современный двигатель ЯМЗ_530 на грузовых автомобилях и автобусах; шасси, обеспечивающее высокие внедорожные качества и надежность автобусов Vector-NEXT и средних грузовиков. Синергия конструкторских и технологических решений позволила нам в короткие сроки создать новое поколение российских автомобилей, которые уже вышли на рынок коммерческого транспорта и хорошо продаются, несмотря на кризис.

Шесть спортивных грузовиков ГАЗ стартовали с Красной площади в Москве для участия в ралли-рейде «Шелковый путь». В команду ГАЗ Рейд Спорт входят спортивные ГАЗель NEXT, Соболь 4х4, Садко и Садко NEXT. Автомобили производятся на базе серийного производства Горьковского автомобильного завода, входящего в группу ГАЗ, одну из крупнейших в России многоотраслевых промышленных групп «Базовый Элемент».

Автомобили команды GAZ Reid Sport стартовали с Красной площади в Москве.Две командные машины — спортивные ГАЗель NEXT и Соболь 4 × 4 — проедут всю гонку от Москвы до Пекина и финишируют 24 июля в Китае. Единственная женская команда начинает гонку на Соболе 4х4. Протяженность трассы ралли-рейдов составит более 10 000 км. Еще четыре автомобиля: две Газели NEXT, участвующие в категории Raid-Sport, и Садко и Садко NEXT, участвующие в категории грузовиков, примут участие в первой половине марафона, который также является IV этапом чемпионата России по ралли. — рейды.Финиш этого этапа планируется 14 июля в столице Казахстана Алматы.

По дороге спортсмены преодолеют грунтовые дороги Татарстана и Башкортостана, казахскую степь с канавами и пересохшими руслами рек, песчаные трассы и дюны у озера Балхаш, каменистые тропы и песчаные дюны пустыни Гоби.

В спорте монтируются серийные двигатели NEXT Gazelle и Sobol 4 × 4 Cummins ISF 2,8 со специальными спортивными надстройками. Садко и Садко NEXT оснащены двигателями ЯМЗ-534 Ярославского моторного завода Группы ГАЗ.Всего за несколько лет участия в соревнованиях спорткомплекса силовые агрегаты ЯМЗ показали высокую надежность в самых суровых условиях эксплуатации при высоких температурах. Благодаря специальным настройкам двигатели ЯМЗ развивают до 300 л.с. при 2600 об / мин и крутящий момент 1000 Нм при 1800-2400 об / мин. Технические характеристики Cummins ISF 2,8: мощность 200 л.с. при 3800 об / мин, крутящий момент 520 Нм при 2000-3200 об / мин.

Впервые грузовики Ural NEXT будут использоваться в качестве автомобилей технической помощи, созданных на базе серийных грузовиков Ural.Небольшие изменения в ЭБУ ЯМЗ-536 и настройках трансмиссии позволяют этим машинам разгоняться до 120 км / ч. Для оперативной помощи, а также для доставки группы журналистов и фотографов на сложные участки спортивных трасс будут задействованы внедорожники Sobol 4×4. Высокая проходимость этих транспортных средств позволяет им добираться до самых труднодоступных мест.

Смазочные масла и рабочие жидкости предоставлены компанией Total. Преимущества моторных масел Total Rubia TIR и Total Trans Gear, сохраняющих стабильное качество смазочного материала в течение длительного времени при максимальной нагрузке двигателя.

Мишлен предоставил шины. Садко и Садко NEXT оснащены Michelin XZL, а Газель NEXT и Sobol 4 × 4 BFGoodrich All-Terrain. Характеристики этих шин обеспечивают наилучшее сочетание скорости на грунтовых дорогах и проходимости на песках бездорожья.

Команды:

• Газель NEXT, водитель Вячеслав Субботин, штурман Евгений Павлов
• Соболь 4х4 водитель Татьяна Елисеева, штурман Елена Правдина
• Газель NEXT водитель Михаил Коструковт, штурман Олег Нежнов
• Газель NEXT T1 пилот Александр Коструков пилот, штурман Рамиль Замалетдинов
• Садко NEXT водитель Болеслав Левицкий, штурман Станислав Долгов
• Водитель «Садко» Михаил Шкляев, штурман Александр Лагута

Выпущены новые модификации Садко NEXT

Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) освоил производство новых модификаций Sadko NEXT: с удлиненной колесной базой и 7-местной двухместной кабиной.

Горьковский автомобильный завод в Нижнем Новгороде освоил производство двух новых модификаций внедорожника «Садко NEXT»: с удлиненной колесной базой (С41А43) и с двойной кабиной (С42А43).

В то время как стандартная модификация может перевозить 3 человека, включая водителя, новая модификация Sadko NEXT C42A43 рассчитана на 6 пассажиров и водителя. Эта грузопассажирская версия оснащена двухместной кабиной на 7 мест. В стандартной версии задние сиденья складываются и опускаются в кровать.Водитель и члены экипажа могут положить свои личные вещи в дополнительный ящик под сиденьями.

Также имеется новая версия с одной кабиной с более длинной колесной базой (4515 мм вместо 3770), что делает грузовик длиннее с 6530 до 7290 мм.

Грузоподъемность шасси составляет до 2,95 т (длинная колесная база, одиночная кабина) или до 2,77 т (длинная колесная база, двойная кабина). Новая удлиненная рама спроектирована и изготовлена ​​на собственном производстве, что обеспечивает ее прочность и надежность.

Леонид Долгов, директор ГАЗ Интернешнл:
— Мы всегда стараемся реагировать на запросы наших клиентов и создавать продукты, отвечающие потребностям каждого рынка. Новые модификации Sadko NEXT делают наши экспортные предложения действительно привлекательными. С новой двойной кабиной грузовик можно использовать на различных предприятиях, в сельском хозяйстве, в социальных и муниципальных целях. В этом году мы начнем экспорт нашего нового Sadko NEXT с 7-местным салоном.

Теперь, когда доступны новые модификации Sadko NEXT, может быть разработано гораздо больше специализированных автомобилей.Более длинная колесная база при той же грузоподъемности означает, что на грузовой платформе могут быть установлены большие надстройки (например, манипуляторы, подъемники, оборудование для обслуживания и ремонта), при этом остается достаточно места для перевозки некоторого груза. Среди наиболее популярных специализированных автомобилей — автобусы, самосвалы, мобильные ремонтные машины, пожарные машины, автовышки и краны. Возможность использования коробки отбора мощности как на коробке передач, так и на раздаточной коробке позволяет одновременно устанавливать лебедку и большое количество специальных надстроек.

Sadko Next — новое поколение среднетоннажных грузовиков ГАЗ. Автомобиль сохранил потрясающие внедорожные характеристики своих предшественников: хорошую геометрию кузова для бездорожья, большой клиренс, понижающую передачу и блокировку дифференциалов передней и задней оси; система подкачки шин.

Новый Sadko имеет большую и удобную кабину NEXT, которая в стандартной комплектации оснащена анатомическим сиденьем водителя с пневмоподвеской. Теперь машина способна буксировать прицеп полной массой до 2-х человек.56 тонн. Высокоэластичный дизельный двигатель ЯМЗ-534 позволяет развивать высокий крутящий момент при замедленном движении на минимальной скорости. Максимальная мощность двигателя увеличена до 149 л.с., максимальный крутящий момент — до 490 Нм.

Интегрированное рулевое управление вместе с новой передней подвеской с тонкими рессорами обеспечивает хорошую управляемость, плавность хода и устойчивость. Полностью пневматическая тормозная система обеспечивает эффективное торможение, требуя небольшого усилия на педали тормоза. Благодаря возможности подачи воздуха с помощью компрессора система остается работоспособной даже при наличии небольших утечек.Воздух можно использовать для различных надстроек, для накачивания шин и для подключения тормозной системы прицепа.

Усиленная рама из высокопрочной стали, новая трансмиссия, колеса с модернизированными дисками и новые шины с повышенной грузоподъемностью, оси с новыми поворотными кулаками позволили увеличить грузоподъемность машины при сохранении высокой надежности и долговечности конструкции в целом.

В список опций входит дополнительный топливный бак на 95 л, лебедка, шноркель, дополнительный отопитель и система кондиционирования.Подпружиненное сиденье водителя (регулируется в зависимости от веса), электрические стеклоподъемники и зеркала с подогревом входят в стандартную комплектацию.

ГАЗ-3308 Легкий грузовой автомобиль «Садко»

Страна производитель Россия Поступил в сервис 1996 Конфигурация 4×4 Сиденья в кабине 1 + 1 мужчин Размеры и вес Масса (снаряженная) 3. 71 т Максимальная нагрузка 2 т Длина 6,25 м Ширина 2.34 м Высота 2,57 м Мобильность Двигатель ЗМЗ-513 бензин Мощность двигателя 116 лс Максимальная скорость по дороге 90 км / ч Диапазон ~ 500 км Маневренность Градиент 60% Боковой откос 40% Вертикальная ступенька ~ 0. 6 м Желоб ~ 0,6 м Брод 1 м

ГАЗ-3308 Легкий грузовик Sadko — военная замена предыдущей ГАЗ-66, которого выпускалось 35 годы. Производство ГАЗ Садко началось в 1996 году. экономичный автомобиль. Эта функция позволила Минобороны России приобретать эти легкие грузовики даже несмотря на постоянную нехватку финансирование.С 1999 года ГАЗ-3308 Садко продается на международном рынке. В настоящее время военный грузовик стоит на вооружении с Российской Армией и некоторыми другими странами.

Садко — это совершенно обычная по планировке. Создан на базе гражданского ГАЗ-3307. с конфигурацией 4×2, которую можно определить по двойной задней части колеса. Садко имеет грузоподъемность 2000 кг. Автомобиль имеет заднюю часть грузового типа. Грузовой отсек составляет покрыт бантами и брезентовым чехлом.Автомобиль также может буксировать прицепы или легкие артиллерийские орудия. Этот военный грузовик используется для перевозки войска и груз.

Садко оснащен передняя кабина управления, в которой предусмотрены места для водителя и одного пассажир.

ГАЗ-3308 оснащен бензиновыми двигателями ЗМЗ-513 (4,25 л) или ЗМЗ-5233 (4,67 л), развивая 116 и 122 л.с. соответственно. Стоит отметить, что эти бензиновые двигатели имеют низкую экономию топлива. Более поздние серийные модели также предлагались с дизельными двигателями.Это ММЗД-245.7 и Турбированные дизельные двигатели ММЗД-245.7Е2, развивающие 117 л.с. ГАЗ-562 (3,2 литра) турбированный дизель, развивающий 150 л.с. Последний Упомянутый двигатель Steyr производится по лицензии. Двигатели в сочетании с 4- или 5-ступенчатыми механическими коробками передач. Этот военный грузовик имеет штатный полный привод. Автомобиль использует ряд автомобильных компоненты предыдущего ГАЗ-66. Центральная накачка шин система входит в стандартную комплектацию.

Текущий серийные модели — ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 и ГАЗ-33082.В последние два доступны с дизельными двигателями и имеют удлиненный путь ассортимент.

Варианты

ГАЗ Егер, версия с двойной кабиной и укороченной грузовой платформой. Это обеспечивает размещение водителя и четырех пассажиров.

ГАЗ Земляк, грузоподъемностью 4 000 кг. В Текущие серийные модели — ГАЗ-33085 и ГАЗ-33086. Этот грузовик уступает Садко по бегу по пересеченной местности.

ГАЗ Садко Далее следует последняя версия с рядом улучшений. Это было раскрыт в 2014 году. Предлагается замена ГАЗ-3308. грузовые автомобили. Sadko Next имеет грузоподъемность 3 000 кг. Автомобиль оснащен новой трехместной кабиной. На нем установлен новый ЯМЗ-534. турбированный дизель, развивающий 150 л.с. Двигатель соединен с 5-ступенчатая механическая коробка передач. Автомобиль имеет выбираемый полный привод и центральная система подкачки шин. Масса Производство этого грузовика должно было начаться в 2014 году.

Ямз 534 емкостью 149 л. Из.

С декабря 2013 года дизельные двигатели семейства ЯМЗ-530 производятся на ярославских мощностях ОАО «Автодизель». Сюда входят пока только две модели двигателей — это четырех- и шестицилиндровые двигатели.

В нашей стране очень много предприятий, производящих грузовые автомобили, автобусы различных габаритов, а также множество вариантов спецтехники для строительства и сельского хозяйства.Для того, чтобы все это работало, необходимо снабдить агрегаты двигателями. При этом желательно, чтобы эти дизельные двигатели имели длительный жизненный цикл и соответствовали нормам Евро-5.

Цель данного проекта — создать действительно универсальную платформу, на основе которой можно будет изготавливать силовые агрегаты для самого разного оборудования в сельскохозяйственной и строительной отраслях. Ведь известно, что для того, чтобы построить особую версию двигателя для трактора, потребуется множество различных дополнительных задач. Часто приходится утилизировать некоторые детали. Однако специалисты Ярославского завода дают гарантию, что для использования этого двигателя никаких изменений конструкции не потребуется.

Рискованный, но успешный ход

Они действительно пошли на настоящий риск. Ведь создать дизельный двигатель ЯМЗ-530, который не только обладал бы уникальными характеристиками, но и составлял конкуренцию лучшим моделям мировых производителей, очень и очень сложно.

Для этого в середине 2000-х годов в качестве партнеров были приглашены европейские инженеры.После нескольких лет разработок и экспериментов была создана серия рядных двигателей объемом 1,1 литра на цилиндр.

Такой же объем, кстати, на агрегатах известных брендов, таких как Cummins, Volvo и Iveco. Двигатель ЯМЗ-530 также отличается повышенными характеристиками по мощности и расходу топлива.

Кстати, этот ДВС — один из первых за всю историю отечественного двигателестроения. Этот продукт стал новинкой не только для всей страны, но и для Автодизеля. Ведь здесь не только новейший дизайн, но и другие методы проектирования и разработки. В результате удалось создать силовой агрегат под названием «ЯМЗ-530», отзывы о котором в основном восторженные.

Схемы

Схему для нового мотора решил выбрать нижневальную. И отечественные, и европейские эксперты единогласно заявили, что так будет лучше для дизелей среднего размера с низкими оборотами.

Двигатель довольно компактный. Причина тому — отсутствие распредвалов в ГБЦ.А сама она не очень высокого роста и других размеров. Кроме того, в этом моторе нельзя найти долгую поездку. Инженерам удалось значительно снизить вес движущихся и вращающихся узлов и деталей. Сама конструкция по сравнению с другими модификациями стала намного надежнее. Работа агрегата достаточно тихая и отличается повышенной прочностью. Все самые важные компоненты получают движение от привода коленчатого вала. Это позволяет в значительной степени минимизировать вращательные колебания.

Особенности

Среди интересных моментов в конструкции ЯМЗ-530 можно выделить систему охлаждения с возможностью реверсивного хода. Так вот, теплоноситель поступает не привычным для многих способом — снизу вверх, а сверху вниз.

Итак, сначала охлаждается самая горячая зона — головка блока цилиндров, а затем сами цилиндры. С внедрением этого нововведения инженеры смогли добиться практически максимальной эффективности. Также стоит отметить термостабильность размеров узлов и деталей двигателя.Специалисты по тюнингу это оценят. Теперь форсировать любой агрегат семейства ЯМЗ-530 можно практически без усилий.

На этой электростанции инженеры использовали технологию мокрой футеровки. Это оказалось немного неудобно для производства, однако, как показала практика, цилиндры охлаждаются более равномерно. Цилиндро-поршневая группа имеет больший ресурс. Если нужно что-то заменить, растачивать цилиндры до нужного размера не нужно. Штатные детали можно установить сразу.Ресурс, по словам разработчиков, составляет более миллиона километров. Это впечатляющая цифра.

Лучшие комплектующие

При разработке нового дизельного двигателя ЯМЗ-530 специалисты использовали лучшие комплектующие. Вы только представьте, топливная аппаратура заказывалась у лидеров отрасли — Bosch, детали для поршневой группы — Federal Mogul, блок цилиндров — Fritz Winter. Сухари клапанов, а также вкладыши — и импортные, производства именитого производителя Mahle.

Эффективность и универсальность

Дизельный силовой агрегат ЯМЗ-530 — воплощение самых современных и передовых решений. Здесь действует уникальная схема подачи топлива аккумуляторного типа. Это контролируется электронной системой управления. Все детали были сделаны с расчетом на работу под высоким давлением.

Система смазки, а также эффективное охлаждение позволяют получить литровую мощность до 34 кВт. Привод на основе шестерен со стороны маховика позволяет сделать работу агрегата практически бесшумной.закрытый газ полностью интегрирован в крышку ГБЦ. Вам больше не нужно его обслуживать.

Одним из преимуществ этого дизельного двигателя является его высокая компактность и малый вес. Это позволяет значительно упростить процесс его установки в моторном отсеке грузового автомобиля. Разработчики смогли заложить в конструкцию различные варианты. Это возможность установить компрессор кондиционера, предпусковой подогреватель, а также обогреватель салона.

Двигатель, отвечающий новым стандартам

Агрегат исключительно надежен.Ресурс очень высокий. Межсервисные интервалы до 50 тысяч километров. Это способ снизить затраты на обслуживание почти вдвое. Техника с этими моторами отличается высокой экологичностью, бесшумной работой и комфортом.

Устройство и работа «ЯМЗ-530» безмерно радуют владельцев. Уровень вибрации и шума не более 92 дБ. Это позволяет навсегда отказаться от довольно дорогой обвязки моторного отсека, а также повышает комфорт водителя в кабине или пассажиров автобуса.

Экономичный как импортный

Низкий расход топлива и смазочных материалов полностью подтвержден многочисленными испытаниями.

При объеме 1,1 литра на цилиндр средний расход составляет до 26 литров на 100 км. В этом случае машина движется со скоростью 60 км / ч.

Динамичность и эффективность в движении

Оборудование, которым оснащены эти силовые агрегаты, получает значительные преимущества. Высокий крутящий момент до 1226 Нм, доступный на низких скоростях, позволяет автомобилю очень динамично двигаться.Автомобиль легко разгоняется и им легко управлять.

Конструктивные особенности

Для достижения высокого уровня экологичности инженеры использовали специальную систему — EGR. способствует улучшению процесса рециркуляции газа. Также в конструкции присутствует катализатор с возможностью замены фильтров.

Новый блок управления контролирует рабочие параметры. Мотор оснащен множеством датчиков, которые чутко контролируют состояние всех основных компонентов.

Двигатель

ЯМЗ-530: технические характеристики

Посмотрим, на что способна базовая версия этого мотора. Итак, это рядный четырехцилиндровый силовой агрегат. Его рабочий объем составляет 4,4 литра. В зависимости от модификации мощность может варьироваться от 136 до 190 лошадиных сил для четырехцилиндровой версии.

Число оборотов коленвала для базового блока — 2300 об / мин. Максимальный крутящий момент составляет 710 Нм при 1600 об / мин. Что касается расхода топлива «ЯМЗ-530», то характеристики показывают, что аппетит агрегата составляет 143 грамма на одну лошадиную силу в час.Это довольно технологично. Масса двигателя в базовой версии составляет всего 480 кг.

Шестицилиндровая версия обладает лучшими характеристиками. Объем агрегата — 6,6 л. По оснащению эта версия является полной копией четырехцилиндрового двигателя. Здесь такие же приводы, такая же система охлаждения, установлен турбонаддув.

Мощность в зависимости от модификации составит от 270 до 312 лошадиных сил. Крутящий момент в этой версии составляет 1226 Нм при 1600 об / мин. Минимальный расход топлива составляет 194 грамма на 1 л.с. в час.

Сертифицирован по Евро 5

Ярославский Автодизельный Завод, на котором производят такие агрегаты, успешно получил сертификаты на двигатель ЯМЗ-530, характеристики которого полностью соответствуют новому экологическому стандарту. Это позволило значительно расширить экспортные возможности автомобилей, которыми оснащались подобным оборудованием в странах Европы.

Новая линейка для Евро-5 отличается значительно улучшенными характеристиками, технико-экономическими показателями.Также расширился диапазон мощности. Сейчас он составляет от 240 до 330 лошадиных сил. Крутящий момент тоже увеличился — с 900 до 1370 Нм.

По своей конструкции модели Евро-5 практически полностью унифицированы со своими «аналогами» предыдущего стандарта. Чтобы полностью соответствовать последним экологическим стандартам, в конструкции была использована система каталитического восстановления.

Первые экземпляры отправлены на испытания стратегическим партнерам Группы ГАЗ. Они будут установлены и эксплуатироваться на многих транспортных средствах, таких как Урал, МАЗ, а городские и пригородные автобусы ЛиАЗ будут оснащены этими агрегатами.

Производство размещено на новых площадях. Все детали производятся на самых современных станках. На новой производственной площадке применяются самые современные технологии, обеспечивающие надежность и эффективность.

Что говорят владельцы о конструкции ЯМЗ-530? Двигатель получает только положительные отзывы. У этих двигателей есть некоторые преимущества, которых нет у многих зарубежных производителей. Итак, ярославский агрегат существенно выигрывает по крутящему моменту и мощности. При этом расход топлива довольно низкий.

Итак, мы выяснили, какие у двигателя ЯМЗ-530 характеристики и отзывы. Покупка этого устройства будет беспроигрышным вложением средств. Такой двигатель прослужит долго и качественно, что является первоочередной задачей таких агрегатов.

По сравнению с дизельными версиями семейства ЯМЗ-530 видно, что не все настройки использовались для газовых двигателей. У КПГ квартета не самый слабый 120-сильный двигатель, а самый мощный. Сегодня это 190 литров. из. при 2300 об. / мин., момент 750 Нм и 210 л. из. при 2300 об / мин / 780 Нм при 1300-1600 об / мин. 210-сильный двигатель теперь установлен на новый 9,5-метровый городской низкопольный автобус ЛИАЗ-428260. Планируется оснастить седельный тягач ГАЗон-Next ГАЗ-С47R13 4х2 — очень перспективный для России автомобиль, рассчитанный на работу с 10-тонным полуприцепом. В шестицилиндровом ЯМЗ-536 помимо трех настроек 240 л. С. / 900 Н.м, 285 л. С. / 1130 Нм и 312 л. С. / 1226 Н.м Есть и четвертый вариант: 330 л. из.и 1275 Нм. Между тем, планируется выпуск «шестерки» увеличенного до 7 литров объема. У него останется прежний диаметр поршня — 105 мм, но ход поршня будет увеличен со 128 до 136 мм. Получается на 4 мм больше радиуса кривошипа. Высота блока и длина шатуна останутся прежними, но расстояние от днища поршня до оси поршневого пальца уменьшится. Мощность такого мотора будет установлена ​​на уровне 330-370 л.с. На базе увеличенного дизеля создадут более мощный газовый вариант двигателя — на метане.Но это перспектива.
А пока для начала настройки лимита как раз такие: 170 литров. из. для квартета и 312 л. из. для шестицилиндрового двигателя. И, как это уже не раз случалось в истории Ярославского моторного завода, заказчики накладывают ограничения на рост мощности и крутящего момента — для более мощных двигателей у них нет соответствующей трансмиссии и вообще сами машины еще не готовы. Так что мы увидим и более мощные газовые двигатели ЯМЗ-530 CNG.

Для любого рынка
и в любом сегменте

Понятно, что в России основными заказчиками «квартета» являются Горьковский автозавод и «Павловский автобус», а «шестерки» — Ликинский автобусный завод и УРАЛ АЗ. В 2017 году газовые двигатели будут поставлены на МАЗ, а в ближайшее время их планируют установить на некоторые грузовики и автобусы КАМАЗ. Более того, совмещение автомобилей КАМАЗ и двигателей ЯМЗ в современной истории было просто невозможно. Хотя после пожара на моторном заводе в Челнах в 1993 году ярославские Г-8 более чем хорошо попали под кабины КАМАЗов, в основном на вторичном рынке.
Как и ожидалось, новые двигатели должны хорошо экспортировать. Положительно сказывается то, что все эти двигатели соответствуют уровню Евро-5. Куда экспортировать в какие страны? Пожалуй, в первую очередь, в Турцию, где, напомним, организовано сборочное производство нашей «ГАЗели-Next». В Турции есть несколько небольших автобусных компаний, которым вы можете поставить полные автобусные шасси. Наверняка будут поставки в страны-республики бывшего СССР, в Латинскую Америку, во Вьетнам, на Ближний Восток. Они помнят и дорожат брендом ЯМЗ.С таким конкурентоспособным семейством, как ЯМЗ-530, возможен выход на новые рынки. По сравнению с импортными «литровыми» дизелями (видимо, сравнение с соответствующими двигателями Cummins и Deutz) и их газовыми версиями, двигатели семейства ЯМЗ-530 дешевле на 20-25%, а то и больше, при сопоставимой мощности, экономичности и ресурс.
Заявленный ресурс дизельных «четверок» — не менее 700 тысяч километров, у «шестерок» — 900 тысяч. Газовые двигатели должны иметь одинаковый пробег до капитального ремонта, во-первых, из-за размера карбюраторных двигателей, шейки коленчатого вала, прочного блока цилиндров, мокрых гильз, специальных материалов для дизелей и технологий упрочнения, которые имеют больший размер. Все это обычно присуще дизельным двигателям. Во-вторых, давно известно, что износ поршневой группы в бензиновых двигателях всегда меньше, чем в бензиновых и дизельных двигателях. Газ не смывает масляную пленку с поверхности цилиндров.
Между тем, по информации из разных источников, оказалось, что бензиновые версии двигателей ЯМЗ-530 почти вдвое дешевле дизельных двигателей. Возможно, это все-таки связано с запуском производства, но, как уверяют завод, с увеличением объемов выпуска разница не должна превышать 30 процентов.Хотя можно предположить, есть резервы оптимизации затрат для снижения цен.
Собственно, в газовых двигателях ЯМЗ-530 изменений не так много по сравнению с дизельными версиями. Объединение составляет около 90 процентов. Кстати, получается, что оставшиеся 10% — это именно ставшая ненужной дизельная топливная аппаратура, как правило, намного дороже свечей зажигания и катушек зажигания, а также корпус дроссельной заслонки. Возникает вопрос: не увеличивает ли вся эта «бензиновая шелуха» ценник мотора аж на 30 процентов?

Современный дизайн

Двигатели семейства ЯМЗ-530 созданы в результате партнерства ЯМЗ и австрийской инжиниринговой компании AVL. Впервые применен блок совершенно новой конструкции повышенной прочности со специальными вертикальными полостями, выполняющими роль объемных ребер жесткости. Прочный, надежный агрегат позволяет не только форсировать моторы, но и довести их до уровня стандартов Евро-6. По сравнению с исходной версией линейки двигателей отказались от экзотических трех- и пятицилиндровых двигателей, а также убрали балансирные валы. Все для оптимизации будущего производства. Изменились и габариты двигателей, диаметр и ход увеличились до 105х128 мм.Шестицилиндровый ЯМЗ-536 имел рабочий объем 6,65 л, а ЯМЗ-534 — 4,43 л. Поменял привод ГРМ. Он находится со стороны маховика, что снижает уровень шума и позволяет отбору мощности приводить в движение вспомогательные агрегаты объемом до 136 литров. из. на шестёрках. А коробка отбора мощности очень важна для привода гидронасосов различных заводов. Это расширяет сферу применения дизельных двигателей. Головка блока сделана общей для всех цилиндров. Это добавляет прочности блоку. Естественно, что на каждый цилиндр в головке приходится по четыре клапана, иначе было бы сложно добиться большой мощности двигателя.Для двигателей ЯМЗ-530 применяется редкое нисходящее расположение потока охлаждающей жидкости, то есть от головки к блоку, что предотвращает возникновение трещин в наиболее термически нагруженных зонах на перемычках седел клапанов. Втулки «мокрые», с двойными уплотнительными резиновыми кольцами, устанавливаемыми в пазы нижней части блока. Такая установка надежна и исключает возможность коробления гильзы при перегреве. Привод вентилятора имеет вязкостную или электромагнитную муфту. Это ускоряет прогрев двигателя зимой и снижает расход топлива.Поликлиновой ремень в приводе вентилятора и генератора надежен и долговечен, кроме того, он оборудован устройством автоматического натяжения. Масляный насос увеличенной производительности, один полнопоточный фильтр, другой с более крупной дисперсией очистки: фильтрует масло, которое поступает в магистраль при открытом перепускном клапане основного фильтра. Грязь не попадет на вкладыши и шейки. Водомасляный теплообменник отвечает за стабильность вязкостно-температурных характеристик масла.Он смонтирован в едином блоке с масляным фильтром и термостатом системы охлаждения. Демпфер крутильных колебаний, установленный на переднем носке коленчатого вала, продлевает срок службы коленчатого вала. Мы постарались максимально адаптировать моторы к различным типам транспортных средств. Например, вместо одного пневмокомпрессора можно установить двухцилиндровый пневмокомпрессор, который лучше будет работать на тракторе или автобусе. Для грузовика достаточно одного генератора мощностью 80 или 120 ампер, а для автобуса есть возможность поставить даже две «динамо-машины».
Использовалась самая современная топливная система — Bosch Common Rail, с давлением распыления 1800 бар с возможностью увеличения до 2000 бар. Для достижения норм Евро-4 и Евро-5 моторы были оснащены самой современной версией системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) — выхлопные газы с жидкостным охлаждением, смешанные со свежим воздухом.

Двигатели

ЯМЗ можно назвать надежными и долговечными. Один из вариантов такого мотора — двигатель ЯМЗ-534. Его рабочий ресурс составляет примерно 700 тыс. Км.Однако под воздействием различных негативных факторов он может выйти из строя намного раньше.

Для восстановления и ремонта в таких случаях могут потребоваться многочисленные элементы и компоненты. Каталог запчастей на двигатель ЯМЗ-534 нашей компании включает большое количество наименований всех необходимых запчастей к двигателям (более 150 различных запчастей).

Здесь вы можете найти такие детали, как:

• Блок цилиндров и ГБЦ;
• Бендикс стартер;
• Распредвал;
• Гайки, болты и крепежные прочие;
• Фильтры, вставки, прокладки и др.

Все запчасти, представленные в нашем каталоге, производятся проверенными производителями. Они имеют долгий срок службы, надежны. Детали разработаны специально для этой модели двигателя, поэтому их установка выполняется быстро и легко.

Использование только подходящих запасных частей обеспечивает хорошую работу двигателя. А установка неподходящих деталей может привести к образованию новых, более серьезных неисправностей.

Подобрать запчасти

Вы можете самостоятельно выбрать запчасти для двигателя марки ЯМЗ-534 в нашем каталоге, благодаря простой навигации по каталогу.Или вы можете воспользоваться помощью наших специалистов. Для связи с которым достаточно заказать обратный звонок. При необходимости будет оказана консультационная помощь.

Стоимость комплектующих вполне доступная. В каталоге при необходимости вы можете отсортировать их по цене. Вы также можете использовать фильтр товаров для максимального удобства. Это позволяет сразу просмотреть запасные части, доступные в настоящее время.

Ярославский моторный завод был открыт в 2013 году. Примечательно, что степень автоматизации на нем около 90%, всего работает около 400 человек.Практически все оборудование для производства дизельных 4- и 6-цилиндровых двигателей ЯМЗ-530 используется иностранного производства, от самых известных производителей. Мощность дизельных и газовых двигателей составляет от 112 до 360 лошадиных сил. В запуск проекта вложено около 11 млрд рублей. Давайте рассмотрим особенности этого движка, его сильные и слабые стороны.

На пути к успеху

Многие из нас довольно предвзято относятся к отечественному автопрому. Если хорошенько подумать, вспомнить хотя бы один подходящий дизель, который мог бы составить конкуренцию европейским аналогам, не так просто.Но «Автодизелю» удалось создать действительно хороший агрегат, который имеет лучшие характеристики мощности и потребления, чем передовые европейские модели.

Но этот путь был тернист. Еще в начале 2000-х на заводе были задействованы инженеры из Европы, которые также внесли свой вклад в создание двигателя ЯМЗ-530 CNG. Только после нескольких лет кропотливой работы был создан рядный двигатель объемом 1,1 л на цилиндр. Усовершенствованные двигатели Volvo, Cummins и др. Обладают примерно такими же параметрами. Если почитать многочисленные отзывы специалистов и простых автомобилистов, то можно понять, что это действительно достойный агрегат. По качеству он не хуже европейского ДВС. ЯМЗ-530 производится с практически полной автоматизацией производства на импортном оборудовании, что тоже очень важно.

О конструктивных особенностях

Что касается конструкции, то здесь мы видим двигатель с нижним расположением вала. Именно так и решили поступить конструкторы, ведь это оптимальное решение для среднеоборотных тихоходных дизелей. Добиться небольших размеров удалось за счет того, что в ГБЦ отсутствуют распредвалы.Сама ГБЦ сделана немного приплюснутой для экономии места. В газовом двигателе ЯМЗ-530 отсутствует длинная ременная передача газораспределительного механизма. Это также позволило уменьшить габариты двигателя внутреннего сгорания.

Еще одной задачей, стоящей перед конструкторами, было снижение вибрации и веса. И первый абзац, и второй были обработаны на ура. Стоит отметить, что моторесурс данной модели мотора составляет около 1 миллиона километров. Чрезвычайно надежная и простая конструкция делает ЯМЗ-530 практически неуязвимым.

Инновационная система охлаждения

Любой двигатель может заглохнуть из-за перегрева. Поэтому конструкторы разработали довольно необычный тип системы охлаждения. Дело в том, что в классическом случае жидкость течет снизу вверх, а здесь все наоборот. Такой подход позволил, прежде всего, охладить самый горячий участок — головку блока цилиндров. Далее антифриз поступает уже на сами цилиндры. По мнению многих специалистов, такой подход практически полностью исключает возможность перегрева мотора.Но необходимо внимательно следить за исправностью всех компонентов системы охлаждения, так как выход из строя термостата или помпы может привести к печальным последствиям.

При тестировании заметен высокий уровень термической стабильности всех узлов. Это, без сомнения, очень хорошо. Такой мотор при необходимости можно легко принудительно запустить. Для более равномерного охлаждения цилиндров была использована технология производства мокрых гильз. Хотя это привело к удорожанию производства, но позволило значительно увеличить срок службы цилиндро-поршневой группы.

Эффективная работа мотора

Если внимательно рассмотреть отзывы о ЯМЗ-530, становится заметно, что многие хвалят этот двигатель. Дело в том, что при сборке по большей части используются сторонние комплектующие. Например, топливная аппаратура заказывалась у Bosch, а поршневая группа — у Federal Mogul. Это касается и некоторых других узлов и агрегатов. Такой подход позволил значительно улучшить качество двигателя и его надежность.

ЯМЗ-530 может похвастаться самыми передовыми и инновационными решениями.Здесь находится аккумуляторная система подачи топлива, которая работает под управлением электронного блока управления. Специальная система смазки и охлаждения позволила добиться мощности около 34 кВт на литр объема.

На пути к совершенству

Дизайнеры также предприняли попытки создать конструкцию, которая производила бы как можно меньше шума, и им это удалось. Для этого от маховика был изготовлен зубчатый привод, что минимизировало уровень шума. Конечно, дизель не может работать как электромобиль, но результат в нашем случае заметен.

Помимо всех вышеперечисленных возможностей, есть еще много интересных решений. Взять, к примеру, систему вентиляции картера. Стоит на газовом ЯМЗ-530 полностью закрытого типа. Благодаря этому нет необходимости в его дальнейшем обслуживании. Несмотря на то, что в двигателе, идущем с завода, нет ни кондиционера, ни предпускового подогревателя, ни обогревателя салона, все это можно легко установить в будущем, поскольку все заложено в конструкции ДВС.Небольшие габариты таких дизелей не свойственны. Но в данном случае это очень хорошо. Ведь небольшой вес и габариты позволяют существенно упростить снятие и установку силового агрегата с кузова автомобиля.

Двигатель ЯМЗ-530: технические характеристики

Совместная разработка российских и австрийских инженеров на данный момент имеет две модификации. Это ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536. Первый двигатель — четырехрядный рядный, объемом 4,43 литра и мощностью от 136 до 215 лошадиных сил в зависимости от модификации. Данный силовой агрегат соответствует европейским экологическим нормам 4 и 5 классов, поэтому можно говорить о его высокой экологичности.

Что касается ЯМЗ-536, то это уже более мощный силовой агрегат. Эта рядная шестерка имеет общий объем 6,63 литра и может производить до 312 лошадиных сил. Причем эта модель экономичнее ЯМЗ-534. Это говорит о высоких технологиях и высоком уровне качества. При этом 536-я соответствует Евро 4 и Евро 5. В 2014 году был представлен мотор ЯМЗ-53472-10 мощностью до 215 л.из. Его предполагается устанавливать на боевую технику СМП-2. По сути, это всего лишь форсированная 534-я.

Низкие затраты на обслуживание

Конструкторам нужно было создать не только бесшумный и экономичный двигатель, но и надежный. Но зачастую обслуживание такого силового агрегата обходится в копеечку. В случае с ЯМЗ-530, характеристики которого мы рассмотрели, все несколько иначе. Разработчики увеличили интервалы между обслуживанием. Если для обычного силового агрегата это 15-20 тысяч километров, то речь идет о 50 тысячах. По сути, это двойная экономия только на обслуживании. Если учесть миллионный ресурс ЯМЗ и его общее высокое качество, то этот мотор очень хорошо экономит деньги владельца.

Шум и вибрация во время работы остались в прошлом. В кабине грузовика или автобуса этого мотора не слышно. Уровень фонового шума не превышает 92 дБ. Достичь такого результата было непросто, но нашим инженерам это удалось.

Экономия и динамика

Многие водители привыкли к тому, что если вы хотите иметь мощный двигатель с отличной динамикой, вам придется мириться с большим расходом топлива.При этом малые двигатели не дают возможности ездить, но и расходуют гораздо меньше топлива. Что касается ЯМЗ-530, то здесь ситуация следующая.

Поскольку установка данного силового агрегата планируется исключительно на большегрузные автомобили, этот двигатель должен быть очень тяговитым и позволять при необходимости обгон и другие маневры. Однако уже прошли времена, когда в кусты заливали солярку. Сейчас любое топливо стоит больших денег, поэтому вопрос экономии стоит очень остро.Конструкторы добились того, что этот дизель потребляет около 26 литров на сотню при скорости 60 км / ч. Это хороший показатель при таком объеме ДВС. Что касается динамики, то здесь крутящий момент составляет 735 и 1240 Нм для 4- и 6-цилиндрового двигателя соответственно. Этого вполне достаточно, чтобы тянуть технику до 12 тонн на малых скоростях.

Сертификат Euro 5

Одним из основных требований к современному двигателю является снижение количества выбросов выхлопных газов в атмосферу.Для этого в конструкции автомобиля установлен каталитический нейтрализатор, он же сажевый фильтр и катализатор. Это довольно сложный и дорогой агрегат, требующий периодического обслуживания. Конструкторы завода «Автодизель» установили современные системы очистки, что позволило получить сертификат Евро-5. Это, в свою очередь, позволяет экспортировать эти двигатели во многие европейские страны, где к экологическим стандартам предъявляются очень высокие требования.

Двигатели, имеющие сертификат Евро-5, расширили свои технические возможности.Диапазон мощности вырос до 330 л. сек. и максимальный крутящий момент — до 3170 Нм. Также конструкторы установили каталитический нейтрализатор со сменными фильтрами. Это позволяет не менять дорогостоящий агрегат при его засорении, а просто установить новый фильтр.

Испытания и эксплуатация

Первые двигатели, выпущенные на Ярославском заводе, были отправлены стратегическим партнерам, в том числе группе компаний ГАЗ. Эти двигатели планировалось использовать на такой тяжелой технике, как автобусы УРАЛ, МАЗ и ЛиАЗ.В будущем линейка силовых агрегатов ЯМЗ, скорее всего, будет расширена и на другие машины. Но сегодня можно сказать, что этот мотор обладает уникальными техническими характеристиками. ЯМЗ-530 — чрезвычайно надежный и экономичный агрегат. К тому же неприхотлив в обслуживании, что особенно актуально для оборудования, которое эксплуатируется в сложных условиях.

Потребительские моторные обзоры

Несмотря на то, что данная линейка дизельных двигателей относительно новая, среди водителей уже сложились достаточно четкие мнения. Выделяют следующие преимущества данного силового агрегата:

• низкий уровень шума и вибрации при работе;
• низкие затраты на техническое обслуживание двигателя;
• возможность установки компрессора кондиционера, обогревателя салона и другого дополнительного оборудования;
• малый вес и габариты;
• доступный и доступный сервис.

Конечно, это далеко не все сильные стороны ЯМЗ-530, а лишь некоторые из них. Но уже сейчас можно точно сказать, что этот двигатель популярен не только в России, но и в ближнем и дальнем зарубежье.Это связано с тем, что отечественным инженерам удалось создать полностью конкурентоспособный продукт.

Есть ли недостатки?

Обычно у любого мотора есть определенные недостатки, особенно в первые годы производства. Но, как оказалось, в этом двигателе почти нет. Здесь можно выделить некоторые особенности эксплуатации, а не конкретные недостатки. Например, необходимо заливать только то масло, которое предписано производителем, и при этом желательно не нарушать нормативные сроки, которые уже очень хорошо продлены. Многим водителям, которые ранее пользовались ЯМЗ-236 и заливали там практически отработанные, привыкнуть к такому мотору будет довольно сложно.

А вот стоимость запчастей это скорее минус. Как было отмечено выше, при изготовлении ДВС использовалось много импортных деталей. Это касается поршня, системы подачи топлива, электроники и т.д. Поэтому, если что-то выйдет из строя, покупка запчастей обойдется дорого. Да и отремонтировать такой мотор в полевых условиях вряд ли удастся, поэтому многие «старички» все же отдадут предпочтение старым и проверенным моторам.

Подводя итог

Итак, мы осмотрели мотор семейства ЯМЗ-530. В целом это отличный движок, который может составить конкуренцию европейским аналогам. Но до сих пор в России нет автосервисов на каждые 20 километров пути, как в Европе. Поэтому если с таким мотором что-то случится, то на коленке не отремонтируете.

Но прогресс не стоит на месте, а технологии развиваются. Современный мотор позволяет своему владельцу не чувствовать дискомфорта от шума и вибрации и не переживать, что что-то заклинит или отвалится. И экологии в настоящее время уделяется много внимания. Поэтому конструкция ЯМЗ-530 КПГ не может быть такой простой, как хотелось бы.

Двигатель ЯМЗ-534 — второй в истории Г-образных четырехцилиндровых силовых агрегатов ЯМЗ, ранее Ярославский моторный завод выпускал ЯАЗ-204, который в восьмидесятых годах прошлого века был снят с производства в связи с моральным устареванием. . ЯМЗ-534 положил начало новому семейству средних рядных двигателей ЯМЗ-530.

Серия ЯМЗ-534 разработана на «Автодизеле» «с нуля» при участии известной инжиниринговой компании AVL List.

Экологические характеристики серии соответствуют Евро-4, с перспективой повышения до Евро-6.

ЯМЗ-534 КПГ — перспективный двигатель Ярославского моторного завода, рассчитанный на работу на газе.

Газовый ЯМЗ-534 CNG создан при участии канадской компании Westport, признанного мирового лидера в разработке газовых систем для транспорта

.

Сфера применения двигателей ЯМЗ-534 достаточно обширна: модификации используются как в качестве силового агрегата для автомобильной техники, движущейся как по дорогам общего пользования, так и для военной техники в условиях бездорожья, в качестве промышленных двигателей для привода насосных агрегатов и компрессорных станций, в дизельных электростанциях, как судовой дизель для дорожной и землеройной техники.

Технические характеристики двигателей ЯМЗ-534 отличаются незначительно, диапазон мощности от 136 л.с. для деформированных версий до 190 л.с. для стандартных моделей.

Все двигатели серии ЯМЗ-534 имеют турбонаддув и одинакового объема — 4,43 л и габарита DxS 105 на 128 мм.

Дизель ЯМЗ-534 помимо турбонаддува получил охладитель наддувочного воздуха, установленный непосредственно на изделии, в котором используется силовой агрегат. Повышенная энергия впрыска в камеру сгорания обеспечивается топливным оборудованием Bosch Common Rail.Включение привода крыльчатки вентилятора обеспечивается специальной муфтой.

Электронный блок управления (ЭБУ) двигателей ЯМЗ-534 оснащен современной защитой от: превышения максимальных оборотов (чтобы двигатель не «разошелся») и температуры охлаждающей жидкости, а также снижения минимально допустимого давления. в маслопроводе. В случае аварии двигатель автоматически останавливается.

Устройство ЯМЗ-534

Двигатель ЯМЗ-534 имеет четыре цилиндра, расположенных в ряд вертикально, с рабочим объемом камеры сгорания по 1018 см³ каждый. Четырехтактный принцип работы, характерный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-3-4-2, непосредственный впрыск, степень сжатия 17,5.

Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Цилиндры расположены в один ряд, это одна общая ГБЦ (ГБЦ). Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (алюминиевый сплав с кремнием) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к шатуну двутаврового сечения, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, пальцем «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами.Другая сторона шатуна крепится двумя болтовыми соединениями к шатунной шейке коленчатого вала через втулки (бронзовые подшипники скольжения). Коленчатый вал выполнен ковкой с шейками, усиленными методом азотирования, имеет пять опор и противовес. Распредвал имеет шестеренчатый привод. Корпус маховика отлит отдельно от агрегата. Маховик стальной с отдельным зубчатым венцом (используется для запуска двигателя). Двигатель ЯМЗ-534 имеет систему водяного охлаждения и систему масляной смазки смешанного типа (под давлением и распылением), водяной и масляный радиаторы устанавливаются отдельно от двигателя.

Подробно с техническими характеристиками и областью применения двигателей ЯМЗ-534 читайте на странице нужной модели.

🚚 «» -,, 🚛

Исполнительный директор
Кузовкин Вадим
Телефон: +7 4852 970-970, +7 4852 67-20-17, +7 4852 67-20-30
кузовкинвадим
Эл. Почта: [email protected]

Директор по инвентаризации
Гурылев Сергей
Телефон: +7 4852970-970, +7 4852 67-20-17, +7 4852 67-20-30
E-mail: snab @ ymz.su

Отдел продаж
Телефон: +7 4852 970-970, +7 4852 67-20-17, +7 4852 67-20-30
Эл. Почта: [email protected]

Координаты GPS

39.847618, 57.664598

Роль КАМАЗов трудно переоценить в любой отрасли. В связи с тем, что этот вид тракторов на сегодняшний день является одним из самых доступных и дешевых, многие производители массового производства стараются его использовать. Однако бывают случаи, когда необходим ремонт КАМАЗа или покупка для него отдельных запчастей. В этом случае на помощь может прийти ООО «ЖК Автодизель», офис которого также находится в Ярославле.

МАЗ в Ярославле

МАЗ — это симбиоз умеренной стоимости, европейских стандартов и разнообразного модельного ряда. Надежная, проверенная техника, выдерживающая тяжелые условия работы, в том числе бездорожье. Перечень модификаций Минского автопроизводителя:

• грузовых автомобилей;
• прицепных машин;
• машин;
• автобусов;
• кранов.

Общие технические характеристики грузовые автомобили МАЗ

Транспорт выпускаемой продукции имеет разный уровень вместимости и вместимость платформ. Производительность большей части модельного ряда увеличилась за счет улучшенных динамических качеств. Автомобили с повышенным комфортом, которому способствует современная мощность и надежность, подкрепленные тормозной системой с раздельным приводом. Простая в ремонте и надежная в исполнении техника — это машина МАЗ, купить любую модификацию вы можете ООО RC Autodiesel.

Стоимость производства МАЗ

Обеспечивает гибкую часть ценовой политики МАЗ Ярославль. Двигатели с некоторыми модификациями поставляются с местного моторного завода. Производство ряда запасных частей к легковым автомобилям и автобусам осуществляется отечественными предприятиями, что снижает затраты на обслуживание автомобилей МАЗ по сравнению с конкурентоспособной техникой иностранного производства.

Преимущество покупки запчастей, ООО RC Autodiesel

Запасные части на КАМАЗ, конечно же, можно не только приобрести у официального дилера, в котором есть ЖК Автодизель, но есть ряд преимуществ покупки именно у этой компании:

Во-первых, гарантия качества.ООО «РЦ Автодизель» работает напрямую с производителями грузовиков и комплектующих к ним, поэтому все комплектующие будут идеально подходить, а трактор будет лишь частью их максимальной мощности;

Во-вторых, лучшая работа. Конечно, вы можете заменить неисправные детали более дешевыми альтернативами. Но мы не можем быть уверены, что работа трактора будет максимально эффективной. Запасные части, новые в ООО «РЦ Автодизель» дадут Ярославльводоканалу лучшую экономичность трактора;

В-третьих, чтобы минимизировать поломки в случае максимальной нагрузки.Как правило, контрафактные запчасти не могут похвастаться таким же качеством, как оригинальные. Следовательно, в случае максимальной нагрузки на КАМАЗ может произойти их выход из строя, чего не произошло бы в случае покупки запчастей у официального дилера RC Autodiesel Ltd.

.

Выше был перечислен ряд преимуществ, которые владелец КАМАЗа может ощутить только после покупки запчастей у компании. Не забывайте, что в случае заказа в Ярославском отделении компании покупатель запчастей может получить очень качественный сервис.

Какие запчасти можно приобрести в RC Autodiesel Ltd

Ассортимент, который предлагает компания, чрезвычайно разнообразен. Он может состоять из комплекта прокладок для компрессора, стоимость которого не превышает 40 рублей, и полной замены двигателя. И вся продаваемая продукция ООО «ЖК Автодизель» полностью соответствует различным стандартам качества, будь то ЕВРО-0 или ЕВРО-4. Если вы захотите купить запчасть в Ярославском отделении компании, вы сразу сможете получить именно то, что вам нужно.Дело в том, что все запчасти есть в наличии в этом городе. Таким образом, после полной оплаты вы практически сразу сможете получить необходимый ремкомплект.

Что предлагает Ярославский моторный завод?

ЯМЗ — один из крупнейших производителей дизельных двигателей. Помимо разработки и производства дизельных двигателей Ярославский моторный завод специализируется также на производстве коробок передач, стационарных агрегатов и всех необходимых комплектующих.

Изготовленные на заводе двигатели используются не только на суше, но и в различных судах.Например, навигационный движок этих моделей использует в двигателях ЯМЗ-2362.

В целом ЯМЗ-236 является наиболее популярным двигателем грузовых автомобилей, кораблей и комбайнов, которые находятся на территории России и стран СНГ. Таким образом, можно с уверенностью сказать, что ОАО «Автодизель» является региональным лидером в своей отрасли. Преимущество этого двигателя перед импортными аналогами в том, что он значительно дешевле, хотя по характеристикам практически не уступает своим английским и итальянским аналогам.

ЯМЗ-236 — шестицилиндровый двигатель, но без турбомотора. Однако есть возможность получить мотор с турбонаддувом. Этот шестицилиндровый двигатель весом почти в одну тонну обладает прекрасными характеристиками, способными значительно увеличить срок службы и эффективность двигателя.

Также в Ярославле можно купить восьмицилиндровые двигатели ЯМЗ с турбонаддувом и без него, а также двенадцатицилиндровые двигатели, которыми оснащены не только грузовики, но и корабли, экскаваторы, бульдозеры и другая тяжелая техника.Вес таких двигателей, как правило, превышает тысячу фунтов. Что касается качества, то ЯМЗ уже зарекомендовал себя как надежный и квалифицированный производитель двигателей по относительно недорогим ценам.

Запчасти на ЯМЗ

ООО «Автодизель» имеет возможность продавать не только двигатели завода, но и комплектующие. Все запчасти находятся на складе в городе Ярославле, поэтому в случае приобретения или заказа производства в этом городе вы можете получить свой товар быстро и без лишних ожиданий.

В качестве запчастей к двигателям ЯМЗ можно выделить такие изделия, как различные комплекты вкладышей, стоимость которых может достигать семисот рублей, а также масляный насос, втулку, втулку и многие другие комплектующие, входящие в состав двигателя ЯМЗ. .

Помимо основных комплектующих к двигателю также можно приобрести и те компоненты, которые необходимы для его работы и являются связующим звеном между двигателем и источником питания. К таким позициям, которые можно приобрести в ООО «Автодизель», относятся топливопроводы, турбокомпрессоры высокого давления и различные напорные патрубки.

Приобретая продукцию в ООО «Автодизель», покупатель получает не только хороший товар, но и гарантию качества.