Обзор Хендай Гранд Санта Фе 2021
Большой автомобиль — хороший автомобиль! Так, конечно, можно сказать далеко не про каждого «железного коня», но вот обновленный корейский кроссовер Hyundai Grand Santa Fe это звание определенно заслужил, поскольку он оказался не только очень вместительным, а еще и стильным, современным и довольно-таки надежным. Хотя речь идет всего-навсего о рестайлинге 2016 года, одними новыми LED-фарами и бамперами дело не ограничилась — модернизация затронула и многие другие вещи. Что изменилось в ходе рестайлинга и чем интересен «посвежевший» Grand Santa Fe для российского рынка — узнаете в нашем обзоре!
Дизайн
После обновления у 7-местного «паркетника» Hyundai в первую очередь поменялись фары головного света и радиаторная решетка, а также появились вертикально расположенные дневные ходовые огни и передний бампер с другим дизайном. Фирменная решетка радиатора выполнена в виде пяти горизонтальных блестящих планок, обрамленных хромированной окантовкой, а светодиодная головная оптика имеет раскосую форму и придает машине слегка агрессивный вид. Боковая линия кузова фактически не претерпела никаких изменений, зато на «корме» наблюдаются новейшие задние LED-фонари и «юбка» с размещенными по краям патрубками выпускной системы. Глядя на Grand Santa Fe 2016-го модельного года, сразу понимаешь, что данный кроссовер изначально разрабатывался для североамериканского авторынка, где в почете именно вместительные автомобили с огромным объемом грузового пространства. Об этом красноречиво свидетельствуют как впечатляющие габариты, так и внушительная дверь багажника с широким проемом и электроприводом — багажное отделение открывается без помощи рук, если постоять рядом с ним всего несколько секунд. Объем грузового отсека новинки на 49 л. больше, чем у обычного Santa Fe, и составляет не менее 634 л. со сложенным третьим рядом сидений.Конструкция
Адаптация к российским условиям
К покорению российских дорог кроссовер однозначно готов, а для бездорожья — не очень, разве что для легкого. Надо понимать, что это не полноценный внедорожник, несмотря на наличие полного привода, межосевой блокировки, отключаемой системы стабилизации и системы помощи при спуске с горы, и клиренс у него не превышает 18 см. Часто выбираться на нем на тяжелое бездорожье не стоит, потому что его подвеска для слишком суровых условий все-таки не предназначена. А вот для длительных путешествий по обыкновенным дорогам нашей страны — совсем другое дело. Шумоизоляция Grand Santa Fe 2016 вопросов не вызывает, как и топливо для бензиновой модификации, оборудованной новой трехлитровой «шестеркой» семейства Lambda II — подобный движок совершенно спокойно потребляет 92-й бензин, что особенно актуально для России.
Комфорт
Салон «паркетника», как и раньше, просторный: на втором ряду без проблем могут разместиться пассажиры любой комплекции, и лишь третий ряд покажется тесным для рослых пассажиров и больше подходит для детей. И задние, и передние сидения подогреваются наряду с рулевым колесом, причем еще и обдуваются (полный обогрев и вентиляция — привилегия топовой комплектации). Правда, кожаные сидения зимой прогреваются медленно — быстрее всего происходит нагрев руля. Кресла первого ряда достаточно комфортабельные — электрорегулировка водительского места доступна уже в базовом исполнении. Посадка такая, что кажется, как будто сидишь в легковом автомобиле, на что намекает невысоко посаженная передняя панель, да и рулится авто соответственно. К слову, торпедо оформлено «олдскульно» и украшено псевдоуглепластиковой накладкой. К услугам водителя громадные информативные зеркала заднего вида, подретушированная ЖК-панель приборов в виде двух классических колодцев, ставшая более читабельной, а также несколько розеток и не совсем удобно расположенные AUX- и USB-разъемы — в процессе езды до них без труда можно дотянуться, однако во время стоянки придется поднапрячься из-за мешающего рычага АКПП. На центральной консоли «прописан» дисплей мультимедиасистемы с изящными дефлекторами воздуховодов по бокам. В «базе» он 5-дюймовый, а в топе — 8-дюймовый. В целом интерьер теперь оформлен более качественно и радует улучшенной обивкой сидений. Варианты расцветки на выбор: черный, серый и бежевый.Безопасность
Мультимедиа
В начальной комплектации предлагается CD/MP3 аудиосистема с цветным пятидюймовым TFT-экраном, 6 колонками, радио, эквалайзером и Bluetooth. Для топовой версии доступен мультимедийный комплекс с восьмидюймовым сенсорным дисплеем, навигацией HERE и встроенным аудиоцентром Infinity премиум-класса с 10 динамиками, радио, Bluetooth, опциональным внешним усилителем и сабвуфером. Данная система обеспечивает высокое качество звука и позволяет слушать любимую музыку, не отвлекаясь от вождения.
Хендай Гранд Санта Фе Технические характеристики
Моторная гамма рестайлингового Grand Santa Fe представлена двумя движками. На модификацию с базовым турбодизельным агрегатом CRDi объемом 2,2 л., выдающим 200 л.с. и 440 Нм, приходится примерно 80-85% продаж (у предшественника турбодизель развивает 197 л.с. и 436 Нм). Альтернативой здесь служит знакомый по Hyundai Genesis трехлитровый бензиновый двигатель V6 Lambda II с отдачей в 249 л.с. и прямым впрыском топлива, который пришел на смену старой 3,3-литровой «шестерке» с распределенным впрыском. Мощность бензиновой версии осталась прежней, при этом снизился «аппетит», но немного пострадала динамика — отныне 249-сильный кроссовер тратит на разгон до 100 км/час не 8,8, а 9,2 сек. С обоими двигателями сочетается только шестиступенчатая коробка-автомат. Средний расход топлива, согласно заявлению производителя, составляет от 7,8 до 10,5 л. на 100 км, в зависимости от модификации.
Новый Hyundai Santa Fe: первый взгляд, «бензин vs дизель», планы на будущее
25-26 июля проходила всеукраинская презентация нового Hyundai Santa Fe: крупный семейный кроссовер, который всегда отличался завидным простором и комфортом, плюс гуманной ценой. А что сейчас? Какие инновации появились, каков характер автомобиля, что лучше выбрать по моторам? И наконец – сколько за это все просят денег? Итак, первый взгляд…
Новый Hyundai Santa Fe: а что, собственно, нового?
Да в принципе – все. Это четвертое поколение модели Santa Fe, которая впервые появилась в 2000 году и с тех пор разошлась по миру тиражом более 3 млн. экземпляров. Традиционно для смены поколений, новинка подросла в размерах: общая длина увеличилась на 70 мм – теперь 4 770 мм, колесная база прибавила 65 мм – теперь 2 765 мм, автомобиль стал шире на 10 мм – теперь 1890 мм. Только высота осталась прежней – 1 680 мм. Внешность изменилась кардинально: вместо «струящихся волн» теперь в дизайне кузова преобладают горизонтальные линии и ярко-выраженный капот. Однако больше всего запоминается оформление передней и задней части – передняя разделенная оптика в стиле модели KONA требует привыкания, но задние фонари явно удались.
Новинка ожидаемо стала больше предшественника: длина – 4 770 мм, ширина – 1 890 мм, высота – 1 680 мм, колесная база – 2 765 мм. Полностью светодиодные фары включены во все комплектации, кроме самой «базы». Задние фонари… они просто красивые.
Попутно полностью изменился салон: теперь для водителя и переднего пассажиры есть две отдельные зоны, внимание привлекает выделенный центральный сенсорный дисплей. Сиденья удобные, глубокие, мягкие. Сзади места много, есть регулировки вперед/назад и по углу наклона спинки, предусмотрены дефлекторы вентиляции, подогрев, даже шторки на окнах! Так, стоп: мы сейчас говорим про кроссовер или минивэн? Да, мы по-прежнему говорим про кроссовер Hyundai Santa Fe – но в вопросах подготовки к перевозке семьи этот автомобиль является одним из лучших в своем классе.
А еще увеличился багажник: +40 л к показателям прошлой модели – теперь 625 л в стандартном варианте с пятиместным салоном. Плюс крышка багажника с электроприводом и «умным» сенсорным открыванием (достаточно постоять рядом с авто – и крышка откроется, не нужно двигать ногами). Наконец, в багажнике предусмотрен многосекционный органайзер. Отличный семейный минивэ… т.е. кроссовер!
Салон полностью изменился в дизайне – спереди две раздельные зоны и выделенный центральный дисплей. На «ощущение качества» работает вышивка-ромбик на спинке передних сидений. Сиденье переднего пассажира – с дополнительными кнопками. Сзади просторно, есть регулировки, подогрев, вентиляция, шторки от солнца. Багажник хорош буквально всем: и объемом в целом, и продуманностью в мелочах.
Как едет?
Сразу определимся: это Hyundai Santa Fe и от него нельзя ждать управляемости Porsche или BMW. Напротив – конструкторы сознательно в каждом поколении модели делают акцент на комфорт. Вот и новинка отличается довольно комфортабельно подвеской: за пару сотен километров, проведенных за рулем в день презентации я не вспомню ни одного явного пробоя, стука, пинка от подвески – причем буквально на любом типе дороги и неровностей, кроме лесного бездорожья (об этом ниже). В тоже время, мне понравилось, что автомобиль спокойно и уверенно реагирует на поворот руля. Вот только не нужно его искусственно утяжелять спортивным режимом – это явно не в характере Hyundai Santa Fe. Для более детальных наблюдений о работе подвески и нюансах управляемости требуется больший «накат». Но если говорить в целом, то характер «корейца» ближе к таким уверенно-комфортно-спокойным машинам, как Nissan X-Trail, SKODA Kodiaq, Toyota Highlander, Renault Koleos, нежели к «заводным» Volkswagen Tiguan Allspace и Mazda CX-9. Кстати, производитель в презентации также сравнивает Santa Fe c моделями Ford Edge (согласен) и даже Volvo XC60 (кх-м-м). Конкурентов отметил неспроста, а потому что один из важнейших пунктов в характере Hyundai Santa Fe и чего нет у соперников – мощный 200-сильный дизель. Коротко: хороший мотор!
Мой основной автомобиль на день тест-драйва: Hyundai Santa Fe с турбодизелем 2,2 л на 200 л.с. и 400 Нм, который работает в паре с 8-ст. АКПП. Кстати, обратите внимание на плотную компоновку центральной консоли: здесь и функция помощи при парковке, и система помощи при спуске со склона, и включение камер кругового обзора…
Сила дизельного мотора не в абсолютных цифрах, а в его ровной и мощной тяге буквально на всех оборотах: от 1,5-2 тыс. до 4-4,5 тыс. При динамичном разгоне в спинку так не вжимает, чтобы «дышать невозможно», однако солидный запас тяги есть всегда. Причем даже если в салоне 3-4 человека и в багажнике немало сумок, то автомобиль практически не теряет в динамике. На этом фоне АКПП отличается быстрыми и незаметными переключениям, у меня нет нареканий к «автомату» даже при динамичной езде. Словом: дизель – однозначно «да».
Также кратко удалось прокатиться на автомобиле с бензиновым мотором объемом 2,4 л с непосредственным впрыском топлива GDI (188 л.с. и 241 Нм), который работает в паре с 6-ст. АКПП. Коротко: мотора вполне «достаточно», признаться – после общения с коллегами думал, что будет хуже. В целом бензиновый мотор вполне нормально разгоняет автомобиль, его запаса мощности хватает, чтобы уверенно набирать под 100 км/ч (когда в салоне 3-4 человека) и даже «уходить» за 100 км/ч (когда в салоне 1-2 человека). Но той тяги, что дает дизель для обгона и ускорения на скорости 100 км/ч и выше, здесь нет. А вот шум – есть: после 4-4,5 тыс. об/мин в салоне отчетливо слышен рык бензинового двигателя, причем без соответствующей поддержки от динамики. А еще – каждое более-менее активное ускорение оборачивается сбросом передачи (а то и двух), при этом из-за 6-ст. АКПП зазоры между передачами более заметны и приводят к существенному росту оборотов: и мы снова оказываемся у отметки 4-4,5 тыс. об/мин.
Про бензиновую версию 2,4 л (188 л.с. и 241 Нм) язык не повернется сказать, что ее мало: если ездить в спокойном режиме – то и мощности хватает, и комфортнее будет. Это важно, поскольку двигатель заметно рычит в зоне высоких оборотов. Да и сам автомобиль расстроил заметным аэродинамическим шумом, когда скорость уходит существенно за 100 км/ч: для семейной модели ждал лучшей звукоизоляции. Отличить бензиновую версию можно по одиночной выхлопной трубе и (логично) отсутствию логотипа «2.2D» на крышке багажника. В целом – на удивление вполне «достаточный» мотор для тех, кто не спешит.
ОК, с моторами и коробками понятно. А что с другой техникой?
В Украине Hyundai Santa Fe будет доступен с двумя вышеописанными моторами (дизель 2,2 л 200 л.с. и бензин 2,4 л 188 л.с.), причем бензин всегда имеет полный привод и 6-ст. АКПП, а вот дизель дает возможность выбора – передний или полный привод, 6-ст. МКПП или 8-ст. АКПП. Полный привод HTRAC построен на основе фрикционной муфты с электронным управлением: на заднюю ось может передаваться до 50% крутящего момента, есть функция блокировки муфты при езде по бездорожью. Плюс предусмотрена система помощи на спуске с горы.
Ходовая часть привычна: спереди – независимая подвеска МакФерсон, сзади – независимая многорычажная подвеска. Есть важный нюанс: под заказ доступна задняя подвеска с амортизаторами типа «Self-levelizer», т.е. это система поддержания постоянного дорожного просвета при сильной загрузке багажника. Кстати, клиренс – 185 мм.
Для песка и грязи возможностей Hyundai Santa Fe хватает: можно заблокировать муфту и ехать с уверенным делением момент «перед/зад» в пропорции 50/50, АКПП позволяет вручную выбрать и «держать» 1-ю передачу во время пробуксовок в грязи.
Предусмотрен переключатель режимов езды DRIVE MODE, который влияет на настройки работы двигателя, АКПП, рулевого управления, оформление приборов, и т.д. Предложено несколько привычных режимов – Eco, Comfort, Sport – из которых наиболее всего характеру Hyundai Santa Fe подходит комфортный режим. Но есть еще один интересный режим езды – Smart – этакая смесь всех трех режимов, когда автомобиль сам переключается между ними в зависимости от темпа и стиля езды. Едем неспешно – зеленые эко-приборы, мягкие реакции мотора на нажатие педали газа, экономим топливо. Поехали максимально быстро и динамично – автоматическое переключение в спорт-режим, выше обороты мотора. По умолчанию, в среднем темпе езды – это аналог режима Comfort. Классно придумано!
Система DRIVE MODE дает выбор из нескольких режимов езды, которые влияют на общий характер автомобиля. Проследить выбранный режим можно по цвету подложки ЖК-дисплея панели приборов, где также собрано много полезной информации от бортового компьютера. Не хотите «заморачиваться»? Тогда выбирайте универсальный Smart.
Кстати, заметили виртуальную панель приборов, построенную на основе ЖК-дисплея? Еще не уровень Audi-VW, но вполне напоминает аналогичные решения от Renault: общая панель приборов включает в себя цветной ЖК-дисплей по центру и боковые дополнительные стрелочные указатели (тахометр, запас хода, температура антифриза). Этот 7-дюймовый дисплей дает несколько вариантов внешнего вида, по центру выводится все необходимая информация для движения – скорость, навигация, информация бортового компьютера. Данная панель приборов включена в две старшие комплектации автомобиля.
Да и в целом – Hyundai Santa Fe предлагает немало современных решений в вопросах оснащения. К примеру, есть камеры кругового обзора с возможностью выбора картинки и прорисовкой траектории движения колес. Предусмотрены системы контроля рядности движения и контроля «слепых зон» зеркал заднего вида. А еще – проекция данных на лобовое стекло (причем именно на стекло, это более удобное и дорогое решение), а не на отдельную полупрозрачную выдвижную пластину: скорость, навигация, контроль рядности.
Новый Hyundai Santa Fe предлагает много современных технологий: ЖК-дисплей панели приборов, контроль рядности и «слепых зон» зеркал, проекция данных на стекло, беспроводная зарядка для смартфона, камеры кругового обзора…
Какие версии? Какие цены?
В целом новинка доступна в десяти вариантах: разные сочетания моторов/КПП/типа привода и одной из четырех комплектаций.
Базовая версия – комплектация Family: шесть подушек безопасности, 2-зонный «климат», круиз-контроль, система DRIVE MODE, подогрев руля и передних сидений, обычная магнитола, 17-дюймовые легкосплавные колесные диски. Минимальная цена – почти 1 млн. грн (999,4 тыс. грн.) за версию с передним приводом, 6-ст. МКПП, турбодизелем. Если хотите «автомат», то приготовьте более 1 млн. грн: бензин с полным приводом и 6-ст. АКПП – 1,024 млн. грн., дизель с передним приводом и 8-ст. АКПП – 1,053 млн. грн.
Следующий шаг – комплектация Superior: добавлен чип-ключ, камера заднего вида, беспроводная зарядка, полностью светодиодные фары, система мультимедиа (7-дюймовый сенсорный дисплей, технологий Apple CarPlay и Android Auto), 18-дюймовые колеса, рейлинги, больше хромированной отделки по кузову. Цены таковы: дизель с передним приводом и 8-ст. АКПП – 1,163 млн. грн., дизель с полным приводом и 8-ст. АКПП – 1,206 млн. грн., бензин с полным приводом и 6-ст. АКПП – 1,1 млн. грн.
Почти максимальная версия Prestige дополнительно предлагает: контроль «слепых зон» зеркал заднего вида, подрулевые лепестки АКПП, подогрев задних сидений, отделку салона искусственной кожей, ЖК-дисплей в панели приборов, пр. Такой автомобиль с бензиновым мотором, полным приводом, 6-ст. АКПП обойдется в 1,22 млн. грн. Версия с турбодизелем, полным приводом, 8-ст. АКПП оценивается в 1,326 млн. грн.
Наконец, на вершине гаммы – комплектация Top: контроль рядности движения, память настроек сиденья водителя и зеркал, система помощи при парковке, проекция данных на лобовое стекло, камеры кругового обзора, увеличенный 8-дюймовый дисплей в салоне, аудиосистема KRELL с усилителем и сабвуфером, 19-дюймовые легкосплавные колесные диски, вентиляция передних сидений, и т.д. Автомобиль с бензиновым мотором, полным приводом, 6-ст. АКПП обойдется в 1,353 млн. грн, версия с турбодизелем, полным приводом, 8-ст. АКПП – 1,436 млн. грн.
Кратко по комплектации: 2-зонный «климат», подогрев руля и передних сидений – есть всегда; ЖК-дисплей панели приборов и эко-кожа – в средней версии; контроль рядности и память настроек – в «максималке». Удобная система мультимедиа – как в Hyundai Ioniq. Из интересных деталей, который остались «за кадром»: задняя само-выравнивающаяся подвеска (+200 евро) и 7-местный салон (+700 евро) – эти опции доступны под заказ при размещении автомобиля в производстве. Кроме того, в 2019 году для украинских покупателей будет доступен активный круиз-контроль в рамках общей системы Forward Collision Avoidance Assist.
Если вспомнить конкурентов, то у модели Hyundai Santa Fe есть две проблемы. Во-первых, снизу «корейца» поджимают кроссоверы среднего класса, которые за 1-1,1 млн. грн. предложат уже около-максимальную версию: Nissan X-Trail, SKODA Kodiaq, Renault Koleos. Во-вторых, сверху, при цене 1,35-1,4 млн. грн. автомобиль заходит на территорию 7-местных мощных моделей в хороших комплектациях: к примеру, Volkswagen Tiguan Allspace и Mazda CX-9.
Но – и это важно! – в средних версиях ценой 1,1-1,3 млн. грн. новый Hyundai Santa Fe выглядит очень неплохо: просторный и комфортный, с хорошим оснащением, можно заказать 7-местный салон, плюс мощный дизель… Словом, если вы ищете большой кроссовер для семьи, то новый Hyundai Santa Fe в средне-оптимальных версиях заслуживает внимания.
Все хорошо, но если у меня нет 1 млн. грн. на авто? Да и большой Santa Fe не нужен…
Если взглянуть на ситуацию с моделями Hyundai в целом, то окажется, что новый Santa Fe открывает огромную череду обновлений фактически всего модельного ряда кроссоверов от «корейцев» – на протяжении конца 2018 года и начала 2019-го нас ждет много новинок.
Во-первых, в салоны Hyundai вот прямо сейчас «заезжает» обновленный Hyundai Tucson: новая передняя часть и другой салон, относительно Santa Fe – меньше размер и ниже цена. Во-вторых, идут переговоры о поставке новых версий Hyundai Creta: теперь с индийского завода, в других комплектациях, после небольшого обновления внешности. О финальном результате пока говорить рано, но сам процесс уже запущен – потенциально он может дать нам новые версии автомобиля, новые цены и комплектации. Наконец, третье – ждем обновок в гамме новейшего Hyundai Santa Fe. На протяжении года должен дебютировать и «доехать» в Украину 7-местный вариант Hyundai Grand Santa Fe, плюс за это время возможно расширение модельной гаммы основной модели Hyundai Santa Fe.
Новый Hyundai Santa Fe негласно открыл сезон «горячих новинок» для всех кроссоверов марки в Украине: уже приезжают первые версии обновленного Hyundai Tucson, ждем обновок для модели Creta, на протяжении года выйдет 7-местный Hyundai Grand Santa Fe…
Как видите, планов масса. А потому обязательно ждите новые материалы о новинках Hyundai.
Технические характеристики
| Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi HTRAC 8AT Top Уведомить о появлении в продаже | |
|---|---|
| Тип | Автомобиль |
| Тип кузова | Кроссовер |
| Габариты (ДхШхВ), м | 4,770 х 1,890 х 1,680 |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест в салоне | 5 |
| Объем багажника (мин./макс.), л | 625 |
| Клиренс, мм | 185 |
| Тип мотора | Дизель |
| Наличие и тип ДВС | ДВС, турбодизель, 4-цилиндровый, 2,2 л |
| Наличие эл.мотора (моторов) | — |
| Мощность, л.с. (кВт) | 200 (147) |
| Крутящий момент, Нм | 440 |
| Тип привода | полный |
| КПП | АКПП («автомат») |
| Тип КПП | 8-ст. АКПП (гидромеханическая традиционная АКПП) |
| Динамика разгона 0-100 км/ч, с | 9,4 |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 |
| Доп. режимы езды | Система DRIVE MODE — режимы ECO / Sport / Comfort / Smart |
| Емкость бака, л | нет данных |
| Расход топлива (город. цикл), л/100 км | 7,3 |
| Расход топлива (загород. цикл), л/100 км | 5,4 |
| Расход топлива (смешан. цикл), л/100 км | 6,1 |
| Аудио/Мультимедиа система | да, ЖК-дисплей 8 дюймов |
| Сенсорный ЖК-дисплей | да, 8 дюймов, навигация, радио, магнитола, подключение смартфона |
| Приборы ЖК-дисплей | да, полноформатный 7-дюймовый цветной ЖК-дисплей + проекция данных на лобовое стекло |
| Кондиционер | + |
| Климат-контроль | да, 2-зонный |
| Климат-таймер, предварительный подогрев | — |
| Подогрев сидений, руля | сидений и руля, подогрев задних сидений |
| Камера заднего вида | + |
| Камеры кругового обзора | да, выбор обзора с разной камеры |
| Пневматическая подвеска | — |
| Электропривод стекол, зеркал | + |
| Электропривод крышки багажника | да, дополнительно — сенсорное открывание |
| Оббивка сидений, материал | эко-кожа |
| Декоративная отделка салона | черный глянец, серебристые вставки |
| Легкосплавные колесные диски | да, 19 дюймов |
| Ксеноновые фары | — |
| Светодиодные фары | да, LED-фары |
| Дополнительно | Комфортная подвеска, просторный салон, вентиляция сидений спереди, премиум-аудиосистема KRELL. Опционально — задняя самовыравнивающаяся подвеска и 7-местный салон. |
Hyundai назвала комплектации нового 7-местного Santa Fe
Hyundai Santa Fe
Фото Hyundai
Южнокорейская компания Hyundai назвала комплектации 7-местного кроссовера Hyundai Santa Fe нового поколения. Пока они известны только для рынка Австралии, где он появится до конца 2020 года, сообщает CarAdvive.
Цены австралийский офис Hyundai раскроет позже, но уже известно, что в «базе» новый Santa Fe оснастят 17-дюймовыми литыми дисками, электронным стояночным тормозом, боковыми зеркалами с электроприводом и подогревом, электрорегулировками поясничных подпоров передних кресел, а также новой медиасистемой с 8-дюймовым тачскрином и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.
- Hyundai Santa Fe. Фото Hyundai
- Hyundai Santa Fe. Фото Hyundai
- Hyundai Santa Fe. Фото Hyundai
На смену 17-ым дискам в следующей комплектации придут 18-ые, тканевую отделку сидений заменит кожаная, а функциональное оснащение дополнят кнопка запуска двигателя, передние парктроники и двухзонный климат-контроль.
В третьей, предтоповой версии появятся дополнительные электрорегулировки водительского кресла, электропривод багажной двери и топовая мультимедиа с 10,25-дюймовым тачскрином и премиальной акустикой Bose.
Топовому Hyundai Santa Fe также достанутся камеры кругового обзора, полностью цифровая приборная панель (вместо аналоговой) и комфортные передние кресла, которые дополнительно оснастят подогревом, вентиляцией и памятью регулировок.
Изменений по части двигателей в новом поколении не предвидится. В Австралии кроссовер, как и раньше, будет доступен с двумя моторами на выбор: 3,5-литровым «атмосферником» V6 мощностью 272 л.с. и 201-сильным турбодизелем объемом 2,2 литра. Бензиновый агрегат сочетается с классическим восьмиступенчатым «автоматом», а дизельному положен новый восьмиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Привод – только полный.
Напомним, новый Hyundai Santa Fe дебютировал в июне этого года. Кроссовер сменил платформу и сильно изменился внешне. У него появились более крупная решетка радиатора со стереоскопическим рисунком, Т-образные дневные ходовые огни, расширенные колесные арки, объединенные между собой фонари и «двухэтажная» головная оптика.
- Hyundai Santa Fe. Фото Hyundai
- Hyundai Santa Fe. Фото Hyundai
- Hyundai Santa Fe. Фото Hyundai
Салон модели преобразили цифровая приборная панель, усовершенствованный мультимедийный комплекс с 10,25-дюймовым тачскрином и «кнопочный» селектор, пришедший на смену традиционному рычагу трансмиссии.
В России, как сообщали «Автоновости дня», новинка появится в начале 2021 года. Цены, комплектации и прочие подробности станут известны ближе к старту продаж.
Что мы знаем на данный момент
ОбзорКрасивый и практичный с немного высококлассной атмосферой, Hyundai Santa Fe 2021 года предлагает семьям просторный салон, желаемые функции и множество сдержанных привлекательностей. Покупатели могут выбирать из пары четырехцилиндровых двигателей — один из них 2,5-литровый с турбонаддувом — и передний или полный привод; также доступна гибридная трансмиссия. Но в любой конфигурации Santa Fe в значительной степени удовлетворителен для вождения и обеспечивает приличную экономию топлива.Те, кто интересуется функциями безопасности, будут рады узнать, что Hyundai предлагает множество технологий помощи водителю в стандартной комплектации; То же самое касается тех, кто следит за новейшими информационно-развлекательными технологиями, которых Санта-Фе предлагает немало. Добавьте ко всему этому непревзойденную гарантию Hyundai, приятную и управляемую езду и более яркий внешний вид на 2021 год, и Santa Fe будет выглядеть очень соблазнительно.
Что нового в 2021 году?В 2021 году Santa Fe получит визуальное обновление, которое включает в себя более смелый дизайн передней части и улучшения его интерьера.Предлагаются три новых силовых агрегата: 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель заменяет стандартный 2,4-литровый агрегат, 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом заменяет дополнительный 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом и гибридный вариант, оснащенный 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. цилиндр и электродвигатель присоединяются к модельному ряду. Santa Fe получает кнопочный переключатель, несколько новых дополнительных функций помощи водителю, включая полуавтономный режим вождения, большие 8,0-дюймовые и дополнительные 10,3-дюймовые информационно-развлекательные дисплеи, а также дополнительный 12.3-дюймовый цифровой дисплей и стандартная беспроводная связь Apple CarPlay и Android Auto. Следуя по стопам более крупного Palisade, Santa Fe также получил причудливую отделку салона Calligraphy со стеганой кожаной обивкой, цветной проекционный дисплей, стандартный полный привод, уникальные внешние акценты и более высококлассные украшения интерьера. Мы ожидаем, что переработанная модель поступит в продажу к концу 2020 года. Hyundai также сообщает, что готовится к выпуску подключаемый гибридный вариант, но он поступит в продажу не раньше, чем в 2021 году.
SEL среднего класса — наш выбор в линейке.Его цена менее 30000 долларов делает его доступным для широкого круга покупателей, но он по-прежнему предлагает множество функций, которые современное семейство сочтет желательными, например, подогрев передних сидений, мониторинг слепых зон, подогрев наружных зеркал, спутниковое радио SiriusXM, и пассивный вход без ключа с кнопкой запуска.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристикиSanta Fe 2021 отказался от своего стандартного 2,4-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 185 л.с. и опционального 235-сильного двигателя с турбонаддувом 2.0-литровый в пользу трех доступных силовых агрегатов, которые теперь включают гибридную опцию. Стандартный двигатель теперь представляет собой 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 191 л.с., а покупатели могут выбрать более мощный двигатель с турбонаддувом объемом 2,5 литра и мощностью 277 л.с. Оба сочетаются с ненавязчивой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и стандартным передним или дополнительным полным приводом. Гибридная модель обходится шестиступенчатой автоматической коробкой передач, 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и парой электродвигателей мощностью 226 л.с. и стандартно поставляется с полным приводом.Хотя мы не ездили на обновленном Santa Fe, предыдущая модель обеспечивала расслабленную и стабильную езду при повседневных обязанностях, а также достаточную маневренность и обратную связь рулевого управления, чтобы удовлетворить тех, кто любит вождение. Тем, кто хочет более ярких впечатлений от вождения на своем внедорожнике, стоит приобрести Chevy Blazer или Honda Passport.
По оценкам EPA, Santa Fe 2021 года с четырехцилиндровым двигателем без турбонаддува будет приносить до 25 миль на галлон по городу и 28 по шоссе.Дополнительная версия с турбонаддувом имеет рейтинги до 22 миль на галлон по городу и 28 по шоссе. Когда у нас будет возможность протестировать Santa Fe на нашем тесте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, что является частью нашего комплексного режима тестирования, мы дополним эту историю результатами.
Интерьер, комфорт и грузИнтерьеры Hyundai больше известны своим солидным качеством сборки и полезными функциями, чем резким дизайном и высококачественными материалами. Тем не менее, у Santa Fe есть привлекательная кабина, которая предлагает множество современных опций, включая цифровую приборную панель, проекционный дисплей, задние сиденья с подогревом, вентилируемые передние сиденья и многое другое.Модель 2021 года получит небольшие изменения в дизайне интерьера, которые больше соответствуют более крупному и роскошному внедорожнику Palisade. Самым впечатляющим его достоинством является просторное пассажирское пространство в обоих рядах, что очень удобно в дальних поездках. У Santa Fe также достаточно грузового пространства за задним сиденьем, куда мы поместили 15 сумок ручной клади и еще 18 при сложенном заднем сиденье.
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияОснащен приборной панелью 8.0- или 10,3-дюймовый сенсорный экран с удобными элементами управления и желаемыми функциями, каждый Santa Fe дарит приятные впечатления от информационно-развлекательной системы. Он обслуживает стандартные беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, а также дополнительную беспроводную зарядку и 630-ваттную аудиосистему с 12 динамиками.
Функции безопасности и помощи водителюSanta Fe 2021 года не подвергался краш-тестам Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS).Среднеразмерный внедорожник также оснащен множеством стандартных технологий помощи водителю. Основные функции безопасности включают:
- Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
- Стандартный адаптивный круиз-контроль с технологией Stop-and-Go
- Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
У Hyundai один из лучших гарантийных планов на рынке, о чем свидетельствует длительное покрытие трансмиссии.Компания также теперь предлагает бесплатное плановое обслуживание, которое превосходит основных конкурентов, таких как Toyota.
- Ограниченная гарантия распространяется на пять лет или 60000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на 10 лет или 100000 миль
- Бесплатное обслуживание распространяется на три года или 36000 миль
Дополнительные функции и характеристики
Hyundai Santa Fe 2020 Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии
Hyundai Santa Fe 2020 наконец-то нашел свою нишу.В течение многих лет он парил между нишей компактных кроссоверов и кроссоверов среднего размера. С последним Santa Fe Hyundai поместил Santa Fe 2020 года прямо в категорию среднего размера, поскольку он уступает место его трехрядному Palisade и меньшему Tucson.
Santa Fe 2020 имеет превосходную посадку и отделку в лучших версиях, конкурентоспособные характеристики и стиль, а также отличные рейтинги безопасности. Все идет без ущерба для торговой марки. Мы даем ему 7,0 из 10. (Узнайте больше о том, как мы оцениваем автомобили.)
Кроссовер переносится с минимальной комплектацией и перестановкой опций, но, как ни странно, некоторые желательные функции активной безопасности, такие как предупреждение о перекрестке сзади и автоматическое торможение сзади, больше не являются стандартными; теперь они ограничены обрезкой SEL и выше.
Проверка продолжается ниже
По сравнению с предыдущей моделью, новый Santa Fe острее и качественнее. Заимствовав двухуровневую систему фар у остальной линейки, она в целом более квадратная, прямая и более жесткая, чем ее предшественник. Интерьер выполнен в высоком качестве, с контрастной строчкой, удобными ящиками для хранения вещей и изысканными материалами.
2,4-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель входит в стандартную комплектацию и адекватно мотивирует почти 3600-фунтовый Santa Fe с мощностью 185 лошадиных сил, но с дополнительным 2.0-литровый турбо-4 намного лучше подходит для этой задачи. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает плавное (если медленное) переключение, а дополнительный полный привод можно приобрести за 1700 долларов, в то время как передний привод является стандартным.
Благодаря более длинной колесной базе на три дюйма, чем у старой модели с пятью пассажирами, Santa Fe с комфортом подходит всем пассажирам с большим грузовым пространством за задними сиденьями и местами для хранения вещей повсюду.
Фирменный знак Hyundai присутствует и здесь, с 17-дюймовыми легкосплавными дисками 7.0-дюймовый информационно-развлекательный экран с Bluetooth, Apple CarPlay и Android Auto, а также автоматическое экстренное торможение — все это стандартно по цене около 25000 долларов на базовой модели SE.
Последний Santa Fe получил пятизвездочный рейтинг краш-тестов от федерального правительства в прошлом году, а также награду Top Safety Pick + от IIHS.
Вот видео обзора первого автомобиля Hyundai Santa Fe 2020 года
Впервые Hyundai Santa Fe 2020 года будет предлагаться с гибридными и подключаемыми гибридными силовыми агрегатами, но мы не ожидаем, что внедорожник появится в Индии в ближайшее время
Около месяца назад Hyundai представила обновление среднего возраста внедорожника Santa Fe, но корейский автопроизводитель подчеркивает, что это обновление — гораздо больше, чем фейслифтинг, поскольку внедорожник построен на новой платформе, увеличился в размерах и особенностях. футуристический дизайн, а также множество дополнительного оборудования по сравнению с моделью до подтяжки лица.
Вот подробный обзор Santa Fe 2020 года, загруженный на YouTube компанией Asian Petrolhead, которая сначала подробно описывает внешний вид, силовые агрегаты и особенности, а затем, наконец, тестирует новый автомобиль.
Что касается дизайна, Santa Fe 2020 получил огромную переднюю решетку, которая обрамлена раздельными фарами со светодиодными дневными ходовыми огнями Т-образной формы. Перемещаясь по сторонам, семиместный внедорожник получает новые 20-дюймовые двухцветные легкосплавные диски, которые, по мнению обозревателя, выглядят очень загруженными.
В задней части новый Santa Fe оснащен светодиодными задними фонарями, которые соединяются вместе с помощью светодиодной планки, которая проходит по всему багажнику горизонтально.Бампер был переработан, а также тонкий горизонтальный отражатель. Другие внешние элементы включают рейлинги, задний спойлер на крыше и антенну «акульий плавник».
Внутри салона внедорожник был оснащен 10,25-дюймовой информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном и возможностью подключения к смартфону, 12,3-дюймовым полностью цифровым MID, новым переключателем передач с переключением по проводам и новым переключателем режима местности, который предлагает три варианта, а именно: Песок, снег и грязь. Кроме того, Santa Fe 2020 также получит четыре разных режима движения, а именно Eco, Comfort, Sport и Smart.
Santa Fe, использованный в этом видео, питается от 2,2-литрового турбодизельного двигателя, который соединен с 8-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Указанный двигатель развивает максимальную мощность 202 л.с. и максимальный крутящий момент 441 Нм. Также указанный автомобиль имеет полноприводную комплектацию. На своей родине Hyundai также предлагает новый Santa Fe с 2,5-литровым бензиновым двигателем, в то время как гибридные и подключаемые гибридные силовые агрегаты также будут выпущены позже.
Hyundai Santa Fe 2020 стал лучшим в своем классе среднеразмерным внедорожником
Ассоциация автомобильной прессы Новой Англии (NEMPA) недавно наградила Hyundai Santa Fe 2020 года лучшим в зимних испытаниях.Hyundai, похоже, очень гордился своим достижением, хотя я понятия не имею, кто эти люди и даже с какими еще автомобилями он сравнивал Santa Fe, поскольку он не был указан на веб-сайте NEMPA.
Несмотря на это, я полностью впечатлен тем, что Санта-Фе выиграл в зимних соревнованиях, поскольку я уверен, что у этой организации, вероятно, была Toyota Rav4 для сравнения. Новый Rav4 очень ориентирован на бездорожье; однако я ни разу не усомнился в возможностях системы HTRAC Hyundai, поскольку ранее у меня был автомобиль Genesis G80 HTRAC AWD 2018 года выпуска, который также прекрасно работал на снегу.
Я делал обзор Hyundai Santa Fe Limited 2020 года с передним приводом и четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. Это действительно великолепный автомобиль, невероятно комфортный и тихий, идеальный атрибут для повседневной езды. Я также горжусь тем, что Hyundai включает в себя некоторые внедорожные возможности в Santa Fe, поскольку теперь он становится полным пакетом для ежедневного водителя по феноменальной цене.
Другими практическими аспектами Hyundai Santa Fe 2020 года, которые делают его таким отличным автомобилем в повседневной жизни, является огромное пространство, предлагаемое в Санта-Фе.В новом Santa Fe легко больше места, чем у его конкурентов, как во втором ряду, так и в заднем багажнике. Ограниченная отделка, которую я тестировал, поставлялась практически со всеми вариантами, которые вы могли придумать или захотели сделать, чтобы Санта-Фе стал роскошным.
Как я уже говорил в своем видеообзоре, единственное, что мне не нравилось в вождении Santa Fe, — это то, как он срывался с меня при агрессивном старте с улицы. Я уверен, что модели AWD HTRAC исправят это за счет дополнительного сцепления или оснащены стандартным двигателем без турбонаддува, и таким образом у вас не будет такой большой мощности, которая будет передаваться на передние колеса.Вы также экономите на цене автомобиля, выбирая обычный мотор.
Hyundai Santa Fe 2020 — это автомобиль, который я рекомендую людям, семьям и т. Д. Часто из-за его возможностей, изысканности, пространства и цены. Приятно видеть, как другие журналистские публикации хвалят и высоко оценивают Santa Fe, поскольку это такой хорошо продуманный среднеразмерный внедорожник.
Кевин Мейн, автомобильный журналист Torque News, специализируется на материалах Hyundai. Кевин — основатель YouTube-канала Exhaust Sports Auto, где он делает профессиональные обзоры новых и подержанных автомобилей.Используя различные ресурсы и обширный опыт в автомобильной отрасли, Кевин документирует последние автомобильные новости, связанные с Hyundai. Кевин окончил Университет штата Северная Каролина, изучая управление цепочками поставок, но страстно увлекался автомобилями с детства. Следите за сообщениями Кевина в Twitter и Instagram @exhaustsports.
2020 Hyundai Santa Fe Review
Предлагая ценность, практичность и в последнее время больше, чем их справедливую долю головокружительного стиля, внедорожники Hyundai становятся все более популярными.Всего за последние два года автопроизводитель переработал, обновил или обновил всю свою линейку кроссоверов-внедорожников, представив крошечный Venue, маленький Kona и семейный Palisade, обновив популярный Tucson и полностью изменив дизайн Santa Fe.
В настоящее время прочно позиционируется как 5-пассажирской среднеразмерного SUV а, хвастается Санта-Фе Двойник на-меня стилизации и множество привлекательных особенностей и технологий на неоспоримо привлекательной цене. Естественно, всего через год после его тщательной доработки в Санта-Фе 2020 года мало что изменилось.Однако, учитывая его популярность, мы хотели изучить внедорожник в контексте данных владельцев и отзывов из исследования Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) J.D. Power 2019 Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL).
Для этого обзора компания J.D. Power оценила Hyundai Santa Fe Limited 2.0T с полным приводом и ковриками. Цена составила 40 430 долларов, включая сбор за место назначения в 1095 долларов.
Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки Hyundai Santa Fe, полезно понять, кто покупает этот среднеразмерный внедорожник и что им больше всего и меньше всего нравится в их автомобилях.
Исследование J.D. Power показывает, что 55% владельцев Santa Fe — мужчины, по сравнению с 56% в сегменте внедорожников среднего размера. Тем не менее, владельцы Санта-Фе становятся старше — средний возраст составляет 61 год (по сравнению с 56 годами). У них также более низкий средний годовой доход домохозяйства — 98 448 долларов (против 116 933 доллара). Треть владельцев Санта-Фе (33%) называют себя практичными покупателями по сравнению с 28% всех владельцев внедорожников среднего размера.
Естественно, владельцы Hyundai Santa Fe менее склонны соглашаться с тем, что они предпочитают покупать автомобиль у отечественной компании (35% vs.56% по сегменту). Santa Fe производится в Монтгомери, штат Алабама, что другие владельцы внедорожников среднего размера могут не осознавать.
Владельцы Санта-Фе с большей вероятностью полностью согласятся с тем, что они избегают транспортных средств, которые, по их мнению, будут иметь высокие затраты на обслуживание (71% против 65%). Кроме того, они с большей вероятностью согласятся с тем, что первое, что нужно учитывать при выборе транспортного средства, — это мили на галлон (61% против 56%).
С другой стороны, владельцы Santa Fe с меньшей вероятностью согласятся с тем, что им нравится автомобиль, который выделяется из толпы (65% vs.69%), менее склонны соглашаться с тем, что им нравится автомобиль с отзывчивым управлением и мощным ускорением (87% против 91%), и менее склонны соглашаться с тем, что им нужен универсальный автомобиль для интенсивного образа жизни (82% против 87%).
Владельцы говорят, что им больше всего нравится в Santa Fe (в порядке убывания) внешний вид, пространство для хранения, обзор и безопасность (в галстуке), динамика движения и дизайн интерьера. Владельцы указывают, что их наименее любимые вещи в Санта-Фе (в порядке убывания) — это сиденья, информационно-развлекательная система, система климат-контроля, двигатель / трансмиссия и экономия топлива.
В следующих разделах наш эксперт дает собственное мнение о том, как Hyundai Santa Fe оценивается в каждой из 10 категорий, входящих в исследование APEAL 2019.
Внешний видС дебютом Kona в 2018 году Hyundai представила новый семейный облик своих внедорожников, и этот дизайн особенно привлекателен для Santa Fe. Фактически, владельцы этого автомобиля оценивают внешний вид как свой любимый аспект автомобиля, и он является стандартом как красивый внедорожник.
Благодаря решетчатой решетке и уникальному подходу к освещению (подсказка: эти узкие верхние прорези — не фары) Santa Fe выглядит иначе и современно. Внешний вид не для всех, но как только вы преодолеете лицо внедорожника, его стиль станет более традиционным, включая необходимую серую облицовку в стиле внедорожника и, с отделкой Limited, толстую хромированную отделку.
У тестируемого автомобиля были 19-дюймовые колеса довольно сложной конструкции, но они дополняли общий вид Santa Fe.
ИнтерьерИнтерьер Santa Fe со вкусом, если немного попал мой тестовый автомобиль. Матовая металлическая отделка приборной панели, стильная серая обшивка потолка и белая контрастная строчка немного скрасили. Стоит отметить даже крышки динамиков, которые добавляют визуального интереса за счет необычной стеганой текстуры.
Легко, наименее впечатляющей чертой интерьера Santa Fe является глянцевый и скользкий жесткий пластик, покрывающий нижнюю половину салона. Этот высококачественный автомобиль заслуживает лучшего.Как минимум, Hyundai следует рассмотреть вопрос о покрытии передних панелей глянцевым покрытием с низким уровнем скольжения.
СиденьяМоя семья из четырех человек нашла Santa Fe очень удобным. Из-за типичной осенней жары в Южной Калифорнии мы не особо использовали обогрев передних и задних сидений или обогрева рулевого колеса. Однако мы с мужем наслаждались вентилируемыми передними сиденьями, и, несмотря на огромный панорамный стеклянный люк, кондиционер в Санта-Фе дул достаточно холодно, и нам не нужно было, чтобы он работал на каждой поездке.
Еще один большой плюс в моей семье — это доступное в Санта-Фе сиденье переднего пассажира с 8-позиционной регулировкой с электроприводом. Сами по себе сиденья не создают плюшевого комфорта, но широкие и плоские подушки обеспечивают хорошую поддержку на больших расстояниях. Водительское сиденье Limited даже снабжено удлиненной подушкой для лучшей поддержки ног во время длительных поездок.
Наши дети оценили панорамную крышу, шторы на задних боковых окнах, вентиляционные отверстия для кондиционирования воздуха и два порта USB для быстрой зарядки.На заднем сиденье Santa Fe достаточно места для взрослых, и вы сидите высоко на подушке, которая обеспечивает отличную поддержку ног.
Система климат-контроляHyundai предлагает в Санта-Фе двухзонную автоматическую систему климат-контроля, оснащенную ионизатором чистого воздуха и освежающе простым интерфейсом с четко обозначенными кнопками и ручками.
Во время движения кондиционер работает исключительно эффективно. Однако в пробке или на длинном светофоре салон Santa Fe может быстро нагреваться, пока включена автоматическая система остановки / запуска двигателя.В большинстве случаев это не проблема, но во время жаркой недели в Лос-Анджелесе эта черта привлекала к себе негативное внимание.
Информационно-развлекательная системаИнформационно-развлекательная система Санта-Фе является образцом того, как эта технология реализована правильно. Хотя он может использовать экран дисплея большего размера, чем текущий максимум 8 дюймов, сенсорный экран расположен высоко на приборной панели и близко к водителю, где его легко увидеть и использовать.
Ручки управляют стерео, а ручка настройки выполняет функцию увеличения масштаба навигационной карты, когда эта функция отображается на экране.Кнопки быстрого доступа к информационно-развлекательному меню окружают экран, помогая легко найти то, что вам нужно.
Кроме того, Santa Fe поставляет как Apple CarPlay, так и Android Auto, и все уровни отделки салона, кроме базовой версии, получают бесплатную трехлетнюю подписку на услуги Blue Link. Сюда входят важные службы безопасности и удаленные услуги, такие как автоматическое уведомление о столкновении, экстренная помощь SOS, функции безопасного вождения для подростков, удаленный запуск двигателя и многое другое.
В тестовом автомобиле также была подставка для беспроводной зарядки, которая всегда приветствуется.
Хранение и пространствоЗа задними сиденьями Santa Fe вы найдете 35,9 куб. Футов. пространства, с полезной корзиной сбоку от грузового пола и двумя наборами корзин под полом, которые помогают предотвратить скатывание вещей. Мы использовали их для безопасной перевозки тыкв на Хэллоуин.
Сложите задние сиденья с разделением 60/40, чтобы получить максимальное пространство при 71,3 куб. Фута. Это соответствует другим внедорожникам среднего размера с 5 пассажирами.
В салоне много полезных ящиков, например, в задней части центральной консоли, где пассажиры на задних сиденьях могут разместить свои телефоны.А вот корзина на центральной консоли должна быть больше.
Подъемная дверь Santa Fe с функцией громкой связи также полезна, отчасти потому, что вам не нужно танцевать цыпленок, подпрыгивая на одной ноге, пытаясь найти датчик под бампером. Вместо этого он определяет присутствие брелока и через три секунды автоматически отключается. Однако, если вы просто находитесь в непосредственной близости от задней части Санта-Фе и не собираетесь открывать заднюю дверь, эта функция все равно сработает, создавая неудобства.Владельцы могут отключить эту функцию с помощью информационного центра для водителя, если желательно оставить ее выключенной.
Видимость и безопасностьБезопасность имеет первостепенное значение, как и для всех, у кого есть маленькие дети, и Santa Fe предлагает стандартный набор функций безопасности, включая предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов, автоматическое экстренное торможение и удержание полосы движения помощь.
Santa Fe также включает в себя систему мониторинга водителей, которая может рекомендовать сделать перерыв, если почувствует, что вы хотите спать или отвлекаетесь.Система оповещения задней двери предназначена для предотвращения того, чтобы родители детей или домашних животных случайно оставили ребенка или животное в машине.
Обновления включают адаптивный круиз-контроль с возможностью остановки и движения, систему контроля слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и автоматическое торможение сзади. Также доступна система безопасного выхода, которая не позволяет пассажирам открывать двери Santa Fe при приближении машин или велосипедистов сзади.
Усовершенствованная ультразвуковая система оповещения о пассажирах сзади может обнаруживать движение внутри внедорожника, мигать фарами, подавать звуковой сигнал и отправлять текстовые сообщения водителям, если ребенок или домашнее животное случайно остались позади и проснулись после того, как вы уехали и заперли Санта-Клауса. Fe.
Новинка 2020 года. Монитор слепого обзора в Санта-Фе дополняет систему мониторинга слепых зон, используя камеры для проецирования изображения того, что находится по обе стороны от внедорожника, на приборную панель. Лично я не нашел в этой функции особой пользы.
А вот система многовидовых камер просто потрясающая. Santa Fe предлагает отличную видимость со всех сторон, и с этой функцией парковка и маневрирование упрощаются. Доступный проекционный дисплей также великолепен, обеспечивая полный сбор данных, начиная от скорости и состояния безопасности до направлений навигации и предупреждений о слепых зонах.
В краш-тестах Santa Fe отлично себя показал, получив общую оценку 5 атаров от Национальной администрации безопасности дорожного движения и рейтинг Top Safety Pick Plus от Страхового института безопасности дорожного движения.
Двигатель / трансмиссияВ Santa Fe доступны два двигателя, и легко порекомендовать более мощный 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 235 лошадиных сил вместо стандартного 2,4-литрового 4-цилиндрового двигателя на 185 л.с. Причина в крутящем моменте до 260 фунтов.-фт. пик между 1450 и 3500 об / мин.
Хотя это заставляет Santa Fe чувствовать себя сильным при ускорении с места, существует разрыв в 2500 об / мин между моментом, когда крутящий момент начинает снижаться, и мощностью, которая продолжает расти. В этом диапазоне Santa Fe может чувствовать себя немного запыхавшимся, и если вы находитесь в режиме Comfort или Smart, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач не очень торопится переключаться на пониженную передачу. Даже в спортивном режиме реакция была не совсем удовлетворительной.
В остальном автоматическая коробка передач была приятной, отчасти потому, что вместо кнопок или переключателей у нее есть классический переключатель PRNDL, который при использовании кажется высеченным из гранита.И хотя у нас не было возможности протестировать систему полного привода, предыдущий опыт с последним Санта-Фе в дебрях Юты показал, что этот Hyundai может путешествовать по тем местам, о которых вы даже не догадывались.
Экономия топливаЗа более чем 800 миль вождения, более половины из которых было на скоростях шоссе, испытательный автомобиль Santa Fe Limited 2.0T AWD в среднем набрал 21,3 мили на галлон. Это в том же районе, что и рейтинг EPA. Официальные оценки составляют 20 миль на галлон в городе, 26 миль на галлон на шоссе и 22 мили на галлон при комбинированном вождении.
Тем не менее, владельцы Santa Fe считают экономию топлива наименее любимой особенностью внедорожника. Учитывая, что более крупный и тяжелый Palisade с 3,8-литровым двигателем V6 мощностью 291 л.с. рассчитан на 21 милю на галлон с полным приводом.
Динамика движенияЧто касается динамики движения, Santa Fe предлагает то, что вы ожидаете от современного кроссовера SUV. То есть: никакой драмы.
Хотя энтузиасты вождения здесь не найдут особого вдохновения, повседневные водители будут вполне довольны подключенным качеством езды, умело управляемыми движениями кузова, малым радиусом поворота, отзывчивыми тормозами и хорошо взвешенным рулевым управлением.Вы даже можете немного подбросить его, не беспокоясь.
Санта-Фе не обязательно доставляет удовольствие от вождения, но ничто в его динамической настройке также не делает его неприятным.
Обзор Hyundai Santa Fe Highlander V6 2020 (видео)
Хотя дизельное топливо обычно является предпочтительным выбором для крупных покупателей внедорожников, Hyundai Australia также предлагает мощный бензиновый вариант V6 для своего последнего Santa Fe 2020 года. Давайте посмотрим, стоит ли об этом думать.
Если вы проводите много времени на открытой дороге, иногда бензиновые двигатели большой мощности могут оказаться удивительно экономичными.Итак, мы подумали, что опробуем флагманский Highlander V6 и совершим на нем пробег из Сиднея в Мельбурн (наш тест проводился до введения ограничений на коронавирус), чтобы увидеть, как он работает в качестве великого туриста.
Hyundai теперь предлагает V6 для всех трех вариантов последнего модельного ряда Santa Fe 2020 модельного года: от Active, Elite до Highlander. Заменяет старый бензин 2,4. Все двигатели V6 работают в паре с восьмиступенчатым автоматическим и передним приводом, а 2,2-литровый четырехцилиндровый турбодизель, который также доступен во всех трех комплектациях, в стандартной комплектации сочетается с полным приводом.
Цены начинаются от 43 000 долларов за открывающий диапазон V6 Active и достигают максимума в 60 500 долларов за дизельный Highlander. Переход на V6 снижает цену на 3000 долларов во всех трех (без учета дорожных расходов).
2020 Hyundai Santa Fe Highlander V6 — ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель: 3,5-литровый V6
Мощность: 206 кВт при 6300 об / мин / 336 Нм при 5000 об / мин
Трансмиссия: Восьмиступенчатая автоматическая
Тип переднего привода: полный привод
Колеса: F: 19 × 8.0, 235/55
ANCAP: Five stars
Собственный вес: 1799 кг
Удельная масса: 8,73: 1 (кг: кВт)
Official Экономия топлива: 10,6 л / 100 км
Экономия во время теста: 9,0 л / 100 км
Запас топлива / тип: 71 л / 91 RON
Энергоэффективность: 19,43 кВт: л / 100 км
0-60 км / ч: 3,96 секунды *
0 -100 км / ч: 8,27 секунды *
60-110 км / ч: 5,62 секунды *
1/4 мили: 15.95 секунд при 146,9 км / ч *
Максимальное ускорение: 0,574g
100-0 км / ч Торможение: 2,88 секунды на высоте 36,14 м *
Максимальное замедление: -1,221g
Децибел на холостом ходу: 39 *
Пиковые децибелы при 60–100 км / ч: 81 *
Цена от: 58 050 долларов
* Цифры, проверенные PerformanceDrive в тот день. Заводские претензии могут быть разными
2020 Hyundai Santa Fe Highlander V6 — УПАКОВКА
Последний интерьер Santa Fe представляет собой сочетание современного дизайна, хорошего сочетания материалов и качества, а также отличной упаковки и доступности полезное пространство.Впереди пара мягких сидений с удивительно выступающими боковыми валиками, которые помогают сдерживать боковые движения тела при прохождении поворотов. Сиденье и рулевая колонка имеют множество регулировок, поэтому легко найти удобное положение для водителя.
Что всегда замечательно в современных автомобилях Hyundai, так это простота использования. Расположение кнопок и основных элементов управления находится в пределах досягаемости и четко обозначено. Нам особенно удобна центральная консоль с двумя подстаканниками и красивой большой прорезиненной платформой для зарядного устройства для беспроводного телефона спереди.Здесь также есть несколько вариантов порта для зарядки, включая USB и розетку на 12 В.
На передней панели, над двухзонной панелью управления климатом, находится 8,0-дюймовый сенсорный мультимедийный интерфейс для Highlander (более низкие классы получают 7,0-дюймовый экран). Это не последняя система Hyundai Motor Group с 10,25-дюймовым устройством, которое будет представлено в Санта-Фе 2021 года, но она поставляется с Android Auto и Apple CarPlay. Вы также получаете цифровое радио, спутниковую навигацию и систему камер объемного обзора в стандартной комплектации.Некоторые из этих функций являются дорогостоящими опциями для эквивалентных автомобилей премиум-класса.
Пассажиры на заднем сиденье тоже хорошо обслуживаются. Средний ряд предлагает обширное пространство для ног, а вся скамья может сдвигаться вперед или назад и откидываться, чтобы освободить еще больше места в зависимости от приоритетов третьего ряда. На задней панели консоли есть вентиляционные отверстия и два порта USB, а также небольшой карман, который станет идеальным местом для вашего телефона во время зарядки.
Размещение в третьем ряду неплохо для этого класса, но не на высоте с точки зрения места для ног.Он лучше всего подходит для детей, хотя в нем достаточно места для взрослых от маленького до среднего. Двойные подстаканники сформированы в пластиковом молдинге левой задней колесной арки, а для дополнительного удобства имеется ручка полного климат-контроля и розетка на 12 В.
Объем багажного отделения составляет 547 литров для моделей с передним приводом / V6 в пятиместной конфигурации, в то время как полноприводный / дизельный двигатель предлагает 518 литров из-за пространства, занимаемого задней осью. Переверните второй ряд сидений, и пространство увеличится до 1625 л.Это ставит его в меньшую часть сегмента рынка семиместных внедорожников: Kia Sorento 2WD (605L / 1662L), Mazda CX-9 2WD (810L / 1641L), Nissan Pathfinder 2WD (1354L / 2260L) и Toyota Kluger 2WD ( 529L / 1862L).
2020 Hyundai Santa Fe Highlander V6 — ПРИВОД
Под капотом находится 3,5-литровый атмосферный V6, который также используется в некоторых вариантах нынешнего (до 2021 года) Kia Sorento. Сейчас это довольно старый двигатель, в котором отсутствуют некоторые высокотехнологичные компоненты, которые доступны в современных двигателях, такие как прямой впрыск.Вместо этого он поставляется с многоточечным впрыском. Степень сжатия консервативная — для безнаддувного агрегата — 10,6: 1.
Пиковая мощность составляет 206 кВт и достигается при 6300 об / мин. Между тем, максимальный крутящий момент составляет всего 336 Нм при 5000 об / мин. Он любит набирать обороты, и он набирает обороты плавно и быстро. Но этот двигатель может показаться немного несовместимым с автомобилем такого типа. Как показывают цифры, приведенные на бумаге, вам нужно пересмотреть его, чтобы использовать то, что он может предложить. Это значение крутящего момента также невелико для автомобиля массой 1800 кг и примерно на 100 Нм меньше для 2.2 турбодизельных варианта.
У нас нет серьезных претензий к двигателю, но он просто не кажется самым подходящим для 7-местного внедорожника. Отличный пример этого беспокойства в основном проявляется на автомагистрали. Восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия много ищет, чтобы найти этот пиковый диапазон крутящего момента, особенно если вы оставите его в D и позволите круиз-контролю взять верх. У нас есть подозрение, что эта трансмиссия аналогична той, которая установлена на дизельном топливе, поскольку кажется, что для адаптации к бензину было проведено не так много калибровочных работ.
В спринте 0–100 км / ч эта трансмиссия работает более чем адекватно для этого рынка. Мы показали лучшее время 8,27 секунды. Как и следовало ожидать, это быстрее, чем то, что мы достигли с дизельным двигателем (9,82 секунды). Так что, если вам нужна безупречная производительность, то V6 — очевидный выбор.
Если не брать в расчет характеристики, Santa Fe — отличный гранд-турер, главным образом благодаря подвеске, настроенной для австралийцев. Неаккуратный битум и холмистые дороги совсем не проблема.Подвеска очень впитывающая и невзначай поглощает недостатки, в результате чего поездка становится похожей на облако. На самом деле, поездка с детьми будет легкой задачей, так как они, вероятно, сразу же уснут.
Благодаря мягкой и удобной настройке подвески это действительно означает, что сопротивление наклону тела ослаблено, а иногда и чрезмерно гибко. Вы можете поворачивать с некоторой энергией, и шасси действительно реагирует с разумным энтузиазмом, в то время как шины Continental ContiSportContact 5 235/55 держатся надежно.Но, к счастью, передние сиденья хорошо укреплены, так как крен кузова, особенно во время быстрой смены направления, может стать тяжелым.
При движении с усилием при трогании с поворотов мы также заметили заметное подруливание по крутящему моменту. Несмотря на то, что полный привод добавил бы больше веса, было бы интересно посмотреть, как Santa Fe справится с V6, с этой подвеской и с AWD. Можно предположить, что моментное рулевое управление исчезнет. Недостаточно оттолкнуть вас — мы на самом деле находим это забавным, — но некоторые очень консервативные водители могут рассматривать это как нестабильность.
Очевидно, что это не тот автомобиль, который вы покупаете для участия в трек-днях. Тем не менее, мы думаем, что установка больше ориентирована на комфорт, чем на спортивность и маневренность. В этом сегменте есть и другие внедорожники, которые обладают более спортивным характером, но они не так удобны. Конечно, в этом пространстве также доступны варианты для тяжелых условий эксплуатации, которые обладают грубыми дорожными характеристиками, но демонстрируют отличные внедорожные возможности. Все зависит от ваших предпочтений и приоритетов.
Во время нашей межштатной поездки Санта-Фе проявил себя ярче всего в области абсолютного комфорта, с его приятной и практичной атмосферой в автомобиле, которая действительно пригодится для стольких часов в дороге. На обратном пути, пройдя 2357 км, мы в среднем набирали 9,0 л / 100 км (официальное среднее значение составляет 10,6 л / 100 км). Он не так экономичен, как дизель, который по официальным данным предлагает в среднем 7,5 л / 100 км и скорость на шоссе 6,2 л / 100 км, но плавность и бесшумность V6 действительно улучшают возможности Santa Fe в путешествиях по грандиозным маршрутам.
2020 Hyundai Santa Fe Highlander V6 — ВИДЕО
2020 Hyundai Santa Fe Highlander V6 — ИТОГ
Нам нравится описывать Santa Fe V6 как современную альтернативу старому Ford Falcon; он большой и очень удобный, немного комфортный при поворотах, но при этом очень дружелюбный внутри. Интерьер почти как в семейной комнате, в ней есть все необходимое для комфортного проживания.
Что касается V6, он быстрее дизеля в спринте 0-100, но в реальном мире более высокий крутящий момент дизеля делает его таким же, если не более резким.Дизель предлагает значительно больший крутящий момент, что для нас удобнее для этого типа автомобиля, чем пиковая мощность. Расход топлива не такой плохой, как можно было бы ожидать от V6, но даже дизель более экономный.
Так что, если вы не живете в городе и не беспокоитесь о регулярных поездках на очень короткие расстояния, которые, как известно, не являются идеальными условиями для дизельных двигателей, мы рекомендуем придерживаться популярной тенденции и выбирать турбо-двигатель 2.2. дизельный вариант.
ПРОФИ:
— Семейный интерьер и упаковка
— Список хороших характеристик
— Отличный внедорожник
— Настроенная австралийская подвеска, отличный комфорт езды
— V6 более плавный и тихий, чем дизельный
МИНУСЫ :
— V6 доступен только с FWD
— Автоматическая трансмиссия не кажется хорошо откалиброванной для V6, охотится (много)
— Комфортная езда означает, что подвеска может казаться неаккуратной при нагрузке
Как всегда, если вы думая о покупке нового автомобиля, не забудьте нажать здесь, чтобы поговорить с нашими специалистами по покупке автомобилей.
2020 Hyundai Santa Fe против Mazda CX-5 Дружелюбный обзор: может ли действительно победить Toyota RAV4?
Как эти два кроссовера с турбонаддувом подходят к самому продаваемому автомобилю Америки?
В наши дни кроссоверы — король. Если вы автопроизводитель, стремящийся действительно увеличить продажи, объединение ресурсов и инвестирование в создание сильного предложения на сумму от 25 000 до 40 000 долларов — это именно то, что вам нужно.Toyota RAV4 является убедительным доказательством этого только по продажам — в 2019 году переработанная модель продана примерно на 450 000 единиц в Соединенных Штатах. Это самый популярный автомобильный сегмент, поэтому, если Hyundai Santa Fe или Mazda CX-5 2020 года действительно хотят играть в мяч, им нужно принести свою игру.
Mazda CX-5 — лучший автомобиль в своем классе, но он не самый вместительный и не самый продаваемый.Так они? В этом видео Роман и Томми рассматривают два самых сильных предложения Hyundai и Mazda, оба с двигателями с турбонаддувом и свежим современным дизайном.Эти двое соревнуются примерно в одном и том же пространстве — хотя Hyundai также предлагает свой компактный, скоро обновленный Tucson и в этом пространстве. Однако по цене эти два почти идентичны. Hyundai Santa Fe Limited 2020 года с полным приводом стоит до 40 430 долларов, а Mazda CX-5 Signature — 38 925 долларов.
Сравнение CX-5 и Santa FeЧто касается дизайна, Mazda явно стремилась к более высококлассному, высокоразвитому подходу в течение последних нескольких лет, и ее амбиции проявляются в CX-5.Более минималистичный дизайн с более острыми и, возможно, более деликатными поверхностями управления делает массовый кроссовер мощнее его веса. Не только это, но и 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом Signature также впечатляет, вырабатывая 227 лошадиных сил (на обычном топливе) и 310 фунт-фут крутящего момента. Он идет в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, а топовая отделка доступна только с полным приводом. Передний привод доступен в остальной линейке CX-5. Хотя вы получаете частично цифровую комбинацию приборов и все новейшие технологии помощи водителю, информационно-развлекательная система в ее нынешней версии — в отличие от новых Mazda3 и CX-30 — устарела по сравнению с конкурентами.
Самый последний Hyundai Santa Fe отличается гораздо более смелым дизайном, чем предыдущие поколения, и оснащен большим количеством технологий.Hyundai Santa Fe 2020 года, напротив, более современен с точки зрения внешнего дизайна и доступных технологий. Его 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 235 лошадиных сил и крутящий момент 260 Нм. В отличие от Mazda, вы можете получить Santa Fe Limited с передним приводом, а также с менее мощным 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем.Независимо от того, какую версию вы купите, вы получите восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.
Внутри Hyundai Santa Fe делает больше своих технологий доступными для водителя с помощью кнопок на центральной консоли и оснащена более современной информационно-развлекательной системой. Однако обе машины поддерживают Apple CarPlay и Android Auto. Hyundai Santa Fe также намного просторнее, чем CX-5, что делает его выбором для семей, которым нужно использовать больше места и которые не обязательно сосредоточены на более резком вождении.
Что касается скорости, Mazda CX-5 разгоняется от 0 до 60 за 8,22 секунды , а Santa Fe за 10,31 секунды на милю над уровнем моря.
Несмотря на сильные стороны каждого автомобиля, они продают меньше половины того, что продает Toyota RAV4 каждый год. Оба варианта являются надежным выбором, но у Toyota также есть сильные стороны, которые хорошо себя чувствуют в этом сегменте, такие как их репутация надежности и доступных гибридных вариантов.