W220 обзор: Mercedes W220 тест драйв — характеристики, цена Мерседес S класс 220 кузов, фото, видео

Mercedes-Benz S-Class W220 ОТ 44.000$

Новый S-класс W220 пришел на смену 140-му в 1998 г. В 1999 г. появилось созданное на его базе купе CL (W215), по механике идентичное седану, поэтому все сказанное про 220-й справедливо для 215-го.

Сохранив прежнюю солидность, новое поколение приобрело элегантность и избавилось от «слоноподобности» предшественника. Да и в техническом плане оно шагнуло на новый уровень, обзаведясь массой авангардных вещей. Но вместе с тем W220 стал прекрасным подтверждением теории надежности: чем сложнее механизм, тем чаще он выходит из строя.

Двигатели

В 1998 г. 220-й начал выпускаться с четырьмя бензиновыми моторами: 6-цилиндровыми объемом 2,8 и 3,2 л и 8-цилиндровыми (4,3 и 5 л). В 1999 г. к ним добавились дизельная «шестерка» (3,2 л) и 6-литровый V12. Еще через год появились 3,2-литровый 6-цилиндровый и 4-литровый 8-цилиндровый дизели. Купе выпускались только с 5- и 6-литровыми моторами. Самый маленький бензиновый двигатель был практически проигнорирован покупателями, поэтому его перестали устанавливать на S-класс. Что касается остальных моторов, то их, увы, беспроблемными не назовешь. Практически все бензиновые двигатели «едят» масло, на скоростях 140 км/ч и выше его расход достигает 1 л/1000 км.

Пытаться устранить это бесполезно, приходится мириться. Восьми- и 6-цилиндровые моторы отличаются низким ресурсом промежуточного ролика и ролика натяжителя ремня (поставляется в сборе с натяжителем) – они приходят в негодность через 50–70 тыс. км, проверять их состояние лучше при каждом ТО, замена этих деталей стоит около 500 долларов. Бензиновые моторы имеют по две свечи на цилиндр, причем производитель рекомендует установку свечей с платиновыми электродами. Но и они на нашем топливе часто не выдерживают более 15 тыс. км, после чего начинаются пропуски зажигания. Стоимость замены свечей колеблется от 200 (V6) до 500 (V12) долларов. Игнорировать эту проблему нельзя, потому что не сгоревшее в цилиндрах топливо догорает в катализаторах, выводя их из строя. Каждый из двух катализаторов стоит около 1000 долларов, а удалить их не так просто. На машинах выпуска 2000 г. и ранее для этого придется «обмануть» блок управления двигателем, потому что без посторонней помощи он «не понимает», с чего это с двух лямбда-зондов, один из которых стоит перед катализатором, а второй – за ним, вдруг стала поступать одинаковая информация, и все время норовит «исправить ситуацию», не давая мотору нормально работать. Топливные форсунки тоже лучше регулярно чистить, иначе примерно через 40 тыс. км они начинают «лить», что может привести к немалым проблемам.

У мотора М137 с 12 цилиндрами нередко сгорали модули зажигания, а их замена стоит более 1000 долларов. Кроме того, из-за малых размеров дренажного канала вентиляции картера он часто забивался, вентиляция картера прекращалась и «внутренности» двигателя быстро покрывались нагаром. Разборка и приведение в порядок такого мотора стоит немалых денег. То, что он был в итоге снят с производства, вполне закономерно. У дизельных моторов помимо традиционных проблем с нашей соляркой могут оказаться негерметичными форсунки, и из-под них будут «сечь» выхлопные газы. Это надо сразу устранять, иначе можно «попасть» на ремонт головки блока. Кроме того, у 4-литровых дизелей нередко из-за плохого снабжения маслом заклинивает турбины (4000 долларов). Причиной, похоже, является не до конца продуманная конструкция этого узла. К тому же в России на сервисах не очень жалуют дизельные моторы и найти грамотных людей, умеющих их ремонтировать, труднее.

О периодичности техобслуживания позаботится бортовой компьютер, но из-за того, что наши условия эксплуатации отличаются от расчетных, замену масла и ТО лучше все же проводить не реже одного раза в 10–12 тыс. км. Нельзя тянуть с заменой воздушного фильтра – его загрязнение может привести к выходу из строя расходомера воздуха (400 долларов). Кстати, бензиновым моторам вполне достаточно 95-го бензина, дорогой 98-й не обязателен.

Трансмиссия

Автоматические КП являются «необслуживаемыми» только в рекламных проспектах. На деле масло в них лучше менять каждые 60 тыс. км. Поскольку слить масло из коробки невозможно, приходится вымывать из нее «отходы жизнедеятельности» проточным методом. Иногда на это уходит до 30 л недешевой «трансмиссионки» и не один час времени. Нередки случаи выхода из строя блока управления коробкой передач EGS, особенно после мойки двигателя. Замена блока стоит 1000 долларов, но очередная мойка вновь может оказаться для него последней. «Автоматы» выпуска 1998–1999 гг. отличались довольно быстрым выходом из строя игольчатых подшипников, что приводило к дорогому ремонту коробки. С 2000 г. начали устанавливаться роликовые подшипники, и проблема была решена. Вывод прост: лучше покупать машину не старше 2000 г.

Что касается полноприводных модификаций 4Matic, проблем никаких не отмечено и покупку такой машины можно смело рекомендовать – хлопот с ней будет не больше, чем с обычной заднеприводной.

Подвеска и рулевое управление

Есть два варианта подвески – Airmatic и ABC (Active Body Control). И та и другая обеспечивают S-классу великолепную плавность хода, но ABC по праву считается верхом совершенства и дарит пассажирам 220-го наибольший комфорт. Кстати, на купе устанавливались только ABC. Обе подвески требуют весьма квалифицированного к себе отношения. У Airmatic нередки случаи выхода из строя компрессора (400 долларов) и блока клапанов (350 долларов). Причин может быть две: несвоевременная замена фильтра (менять его нужно каждое ТО, стоит он копейки), либо повреждение трубок пневмосистемы, из-за чего грязь, попавшая в систему, выводит из строя прецизионные детали пневматики. Часто плавность хода создает у водителя чувство вседозволенности, он перестает замечать ямы и выбоины, и в результате – замена пневмоэлементов (1400 долларов за один). После 1999 г. Airmatic стал крепче, его долговечность повысилась. У ABC требуется замена масла каждые 60 тыс. км, причем делать это нужно по специальной технологической программе, выполнение которой может обеспечить только оригинальный дилерский прибор – «приблизительные» методы здесь не проходят. При регулировке углов установки колес тоже есть свои особенности. Прежде чем регулировать собственно углы, необходимо выставить кузов в правильное положение, что можно сделать только при помощи специальных приспособлений. Без этой предварительной операции регулировка развала/схождения бессмысленна.

Что касается других деталей подвески, то им на наших дорогах приходится нелегко, особенно с 12-цилиндровым двигателем. Так, шаровые опоры (190 долларов) выдерживают 50–60 тыс. км, поперечные рычаги (340 долларов) требуют замены через 70–80 тыс. км, продольные рычаги (280 долларов) «живут» 30–40 тыс. км. Все остальные детали подвески относительно недороги, но с их заменой лучше не тянуть, иначе пойдет цепная реакция, способная ощутимо ударить по карману владельца.

Рулевая рейка выдерживает примерно 100 тыс. км, затем начинает подтекать. Новая стоит около 3500 долларов, но есть умельцы, восстанавливающие эти детали. Ремонт у них обойдется значительно дешевле нового узла, но тут уж выбор за владельцем машины.

Тормозная система

Тормозные диски на мощном и тяжелом автомобиле выдерживают примерно 30 тыс. км как передние, так и задние. Здесь нет ничего удивительного, ведь для лучшего теплоотвода они сделаны достаточно мягкими. Меняя диск, нужно обязательно менять колодки, старые на новый диск ставить нельзя. Mercedes указывает три толщины диска: номинальную, минимальную, и ту, при которой вместе с заменой колодок уже необходимо менять диск, так как до следующей замены колодок он не продержится.

Кузов и электрооборудование

Седан выпускался в двух вариантах: с обычной базой и удлиненный. По части тишины в салоне подержанный 220-й не идеал. Могут поскрипывать дверные уплотнения, еще кое-какие детали. Со скрипами можно бороться, просто после каждой мойки и чистки салона надо обрабатывать уплотнения специальным составом, да и за другими элементами отделки требуется тщательный уход, тогда все будет в порядке.

Электрооборудование тоже не без проблем. На машинах выпуска до 2000 г. гас щиток приборов, потом этот заводской дефект устранили, но на подержанной машине ранних выпусков с такой проблемой столкнуться можно. Блок управления приводом стекол, замков и зеркал спрятан в двери водителя и плохо защищен от влаги. Из-за выхода его из строя перестают работать стеклоподъемники, центральный замок, электроприводы зеркал, а новый блок стоит 500 долларов. Блок Comand тоже не отличается надежностью и поломки этого дорогого (4500 долларов!) устройства не редкость. Входящая в моду установка рестайлинговых ксеноновых фар не так проста даже на машинах, на которых и раньше стоял «ксенон», а если его не было, то плюс ко всему придется еще «обманывать» блок управления освещением, а это связано с определенными трудностями.

Несколько особняком стоят автомобили, выпускаемые отделением AMG, с форсированными «восьмерками» (5,5 л, 360 л.с.) и спортивными настройками подвески. Эти машины очень богато оснащены, собираются вручную, отличаются более высоким качеством, но и стоят дороже. Также было выпущено 220 лимузинов Pullman, но они на вторичный рынок почти не попадают, да и денег за них просят, как за новые.

Выводы

S-класс по-прежнему остается S-классом – роскошным и комфортабельным. Однако последнее поколение этой машины, насыщенное современными технологиями, стало очень сложным и, соответственно, дорогим в обслуживании и ремонте. Причем с возрастом стоимость содержания такого автомобиля будет только увеличиваться, и это может пробить в бюджете его владельца ощутимую брешь. К тому же стоит учитывать, что, купив 3-летний 220-й и поездив на нем два-три года, можно столкнуться с проблемой реализации 5–6-летней машины, ведь за хорошую цену ее будет трудно продать. Поэтому финансовые потери будут весьма существенными, особенно если прибавить к ним расходы на содержание «бэушного» автомобиля. Все это следует помнить, принимая решение о покупке подержанной машины. Хотя такой комфорт, какой предоставляет S-класс, редко встретишь в других автомобилях. Если выбирать среди модификаций, то наиболее предпочтительным выглядит вариант с бензиновым 8-цилиндровым мотором. Что касается цен на 3-летние машины, то в Москве за них просят от 44 тыс. до 90 тыс. долларов.

Некоторые технические характеристики Mercedes-Benz S 500 W220

(данные производителя)

Габариты, мм: 5045х1855х1450

Рабочий объем двигателя, куб. см: 4966

Макс. мощность, л.с./об/мин: 306/5600

Макс. момент, Нм/об/мин: 460/2700

Макс. скорость, км/ч: 250

Время разгона 0-100 км/ч, с: 6,3

Расход топлива, л/100 км город/трасса/средний: 17,3/8,0/11,4

Леонид Климанович

AUTO.RIA – Мерседес Бенц С-Класс 2000 тест драйв и обзор Mercedes-Benz S-Class с фото

Справка о Mercedes S-class W220

Все мы помним «эску» в 140-м кузове, по-народному — «кабана». Это был эпохальный автомобиль, герой кинофильмов и анекдотов, транспорт первых лиц государств и успешных бизнесменов. В нем, по меркам тех времен, было все, кроме мраморного пола и джакузи из белого камня. Но время брало свое, и конструкторы Мерседес были вынуждены создавать новый, более современный автомобиль, который смог бы заменить долгожителя W140. Герой нашего обзора, «эска» в 220-м кузове, в производстве с 1998 года. Далее был рестайлинг в 2002-м, запомнившийся с «широким телевизором» и полосками в цвет кузова на задних фонарях: по ним перекупщики отличают модели. Таким он выпускался до 2005 года.

Варианты кузова – большой седан или очень большой седан (Long). Двигатели — от 3,2 л и 197 л.с. до 5,8 л и 500 л.с., в их числе — дизельные и бензиновые, количество цилиндров — от 6 до 12. Коробки передач — исключительно автоматические 5-ступенчатые, а в «рестайле» — 5- или 7-ступенчатые. Привод — задний или полный (в версии 4matic). Подвеска может быть обычной пружинной или «активной» — пневматической Airmatic или гидравлической ActiveBody.

Комплектация Mercedes S-class

Безопасность: все, что было доступно в период производства автомобиля для промышленного исполнения. Комфорт: климат-контроль; аудио-видео, сидения с вентиляцией, памятью положений и функцией массажа; круиз-контроль с радаром Distronic; датчики света, дождя, подогрев и электропривод всего, что нужно подогревать и двигать; затемняющиеся зеркала; холодильник и еще много всего, о наличии чего владельцы часто узнают через пару месяцев эксплуатации. Мало – тогда взгляните на версии AMG, там опций будет еще больше. Если одним описать комплектацию максимально коротко – техно-шик.

Mercedes S-class в движении

Первые впечатления – внутри много пространства и почти полная тишина. Скорость практически не ощущается, даже кажется, что автомобиль медленный. Но стоит взглянуть на спидометр, и вы поймете: и динамики, и скорости — более, чем достаточно. Дорожные неровности игнорируются подвеской, что создает исключительный комфорт при путешествиях любой протяженности. Правда, следует внести небольшое примечание – с двигателями объемом менее 4л тяжелый автомобиль все же недостаточно динамичен, хотя бы по меркам своего класса. Некоторые говорят, что S-class — машина для наемного водителя, но это не совсем так – его приятно водить. Это не спортивный родстер, но за рулем ощущается некая фирменная уверенность и спокойствие, что в сумме дает чувство безопасного комфортного драйва.

Эксплуатация Mercedes S-class

Скептики уже изнемогают в ожидании отзывов о ненадежной электронике, дорогом обслуживании и фантастических ценах на ремонт пневмоподвески. Здесь следует понимать следующее: с точки зрения инженерии, телега, которую тянет лошадь, во много раз надежнее, чем, скажем, реактивный самолет. Все дело в количестве элементов конструкции. Чем больше деталей – тем больше вероятность отказа. Так и здесь – машина очень сложная, S-class всегда считался техно-передовиком, поэтому вероятность отказа чего-либо на самом деле высока, хотя бы чисто статистически. Далее нужно учесть типаж предыдущего владельца. Если машина служила при дипломатическом учреждении, возила респектабельного бизнесмена и т.п. – скорее всего, вне зависимости от возраста и пробега, «эска» будет в хорошем состоянии. Конечно, если владелец не жалел денег на обслуживание и производил его только на фирменной СТО. А вот когда машина «пацанская», ее купили, «доездили», напшикали полиролью и стараются срочно продать, так как недавно получили примерный счет за предстоящий ремонт той же пневмоподвески – тут может быть все сложно. Точнее, дорого и с «заморочками».

Не выделяются «здоровьем» дизельные двигатели, все же у большинства из них уже немалый пробег, плюс наша «соляра». С гидро- или пневмоподвеской стоит также быть внимательным – диагностика, желательно на фирменной станции, будет очень кстати. Понятно, что и там никто не скажет «прослужит еще столько-то лет», — но хотя бы предупредят о том, что дорогостоящий ремонт нужен уже или очень скоро. Бензиновые двигатели большого объема, как правило, имеют достаточный ресурс, также немного нареканий и на коробки «автомат». Электронику не совсем корректно называть «ломучей»: скорее проблемы возникают там, где однажды в гараже «скрутили синей изолентой».

В завершении этого раздела мы обычно пишем о расходе топлива, но говоря об автомобилях премиум-класса спрашивать «сколько берет на сотню» не принято в соответствии с негласными правилами делового этикета. Да и разброс цифр при таком диапазоне моторов будет внушительным.

Цены на Mercedes S-class с пробегом

Резюме Mercedes S-class

В народе 220-й не шибко любили. Причины просты: с одной стороны, — «каноничность» 140-го. Трудно быть наследником чуть ли не «автомобильной иконы». С другой стороны, ненадежность отдельных систем, необходимость обслуживания только на хорошем сервисе и дороговизна запчастей. Заметно больше позитивных отзывов получает «эска» уже в 221 кузове, которая выпускалась с 2005 года.

Начать ездить с президентским комфортом – просто: фактически, заплатив стоимость нового Ланоса, вы уже можете колесить по разбитым украинским дорогам, не замечая ухабов, разглядывая мир через окно автомобиля представительского класса, наслаждаясь тишиной, хорошей музыкой, и развлекая себя множеством «кнопочек». Но совсем непросто будет удержаться в сидении такой машины – комфорт высокого уровня потребует соответствующих затрат, особенно, если приобрести самый недорогой экземпляр. Большая политика, большой бизнес – в них всегда приходится инвестировать немалые деньги, как и в обслуживание большого автомобиля. Хотя, многие готовы прощать 220-му его изъяны, понимая, что пересесть в другой автомобиль, кроме более нового S-class, уже вряд ли смогут.

Мультимедиа Gazer CM5007-W220 c DVD для Mercedes-Benz S-Class (W220) 1998-2005 на Android 8.0 с антибликовым IPS HD дисплеем, Hi-Fi sound, AirPlay, MirrorLink, MHL

Автомобильная мультимедийная система с антибликовым 7” HD дисплеем (1024×600) для Mercedes-Benz S-Class (W220) 1998-2005

Максимальная скорость работы и качество звука Hi-Fi

Аппаратная часть системы построена на мощном 4-ядерном процессоре с рабочей частотой 1.5 ГГц и оперативной памятью 2 GB. Встроенной флеш-памяти – 16 GB. Этого достаточно для загрузки любых приложений, фильмов, оффлайн-карт. Расширить хранилище до 64 GB можно с помощью дополнительной карты памяти.

В устройстве есть один слот для носителей формата micro SD. А также USB вход для подключения внешних дисков до 2 TB. Теперь не нужно сжимать файлы, чтобы управлять большой коллекцией фильмов или FLAC аудио из автомобиля. За скорость работы отвечает операционная система Android 9. А за качественное звучание – усилитель класса Hi-Fi с мощностью 4х60 Вт.

Через линейный выход вы можете подключить систему к сабвуферу или к многоканальному усилителю. А также регулировать громкость басов и калибровку акустического центра; выбрать один из 9 предустановленных режимов девятиполосного эквалайзера и включить функцию объемного звучания Loud.

7” дюймовый HD дисплей с антибликовым покрытием

Диагональ дисплея – 7”. Разрешение: HD 1024×600. В основе – матрица IPS. Пиксели на панели экрана расположены в одной плоскости, благодаря чему картинка не меняет цвет или оттенок в зависимости от угла обзора. А сам экран имеет антибликовое покрытие, поэтому на нем не видны отражения или блики солнца.

Изображение остается качественным при любых погодных условиях / при просмотре из любой точки в авто.

Ёмкостный сенсор и поддержка мультитач (5 точек) позволяют управлять устройством с помощью легких касаний. Вы не столкнетесь с подвисаниями или принудительной перезагрузкой системы. На все команды бортовой компьютер откликается мгновенно. Быстрая скорость работы поможет сэкономить не только время, но и нервы.

Полная интеграция с автомобилем по CAN и голосовое управление

Каждая модель мультимедийной системы Gazer разработана для конкретного автомобиля или модельного ряда. У Gazer CM5007-W220 идеальная совместимость с Mercedes-Benz S-Class (W220) 1998-2005, а функционал – гораздо шире, чем у магнитолы из оригинальной комплектации.

После подключения к CAN шине управление мультимедийной системой осуществляется бортовым компьютером автомобиля. На экране отображаются все основные показатели панели приборов, индикаторы открытых дверей, параметры климат контроля. Управлять системой можно с помощью кнопок рулевого колеса. Их функционал легко персонализируется под водителя. Также к магнитоле могут быть подключены оригинальный усилитель или оптическая шина передачи данных. 100% совместимость со всеми комплектациями автомобиля гарантирована.

Для вашей безопасности в Gazer CM5007-W220 также интегрирована функция voice управления OK-Google. С помощью голосовых запросов вы можете узнать погоду на выходные, статус авиарейса или счет футбольного матча. Это самый безопасный способ веб-сёрфинга для тех, кто привык быть за рулем.

GPS и онлайн-навигация

В Gazer CM5007-W220 может быть установлено любое количество online и offline навигаторов.

Чтобы не стоять в городских пробках, достаточно скачать из PlayМаркет Waze, Google Maps или любой другой online-навигатор. В этих приложениях информация о дорожном трафике актуализируется ежеминутно. За счет этого вы можете оперативно вносить изменения в свой маршрут. Если впереди произошла серьезная авария или начался ремонт дороги, система уведомит вас и предложит перепроложить намеченный путь.

Для дальних путешествий загрузите в Gazer CM5007-W220 несколько GPS навигаторов, работающих offline. Так вы обезопасите себя от потери сигнала за переделами крупных городов и от больших затрат на роуминг за границей. Быстрая скорость соединения и прорисовка 3D объектов помогут сориентироваться на местности и добраться к самым живописным озерам или скрытым историческим местам.

Синхронизация смартфона по Bluetooth и функция Наndsfee

Однажды синхронизировав телефон с мультимедийной системой Gazer CM5007-W220, вам не придется подключать его снова. Bluetooth соединение будет устанавливаться автоматически при запуске автомобиля. Если вы хотите синхронизировать несколько смартфонов, то нужный девайс всегда можно выбрать в списке сохраненных устройств. Это удобно, если вы пользуетесь автомобилем вместе с супругой или кто-то из друзей хочет включить свой плейлист.

С помощью функции Handsfree можно переключать песни и безопасно совершать звонки по громкой связи. Встроенный в Gazer CM5007-W220 широконаправленный микрофон позволяет вести беседу из любой точки салона. При этом вся информация о треках, контактах и входящих вызовах отображается на экране магнитолы.

Wi-Fi и поддержка 3G модемов

В Gazer CM5007-W220 встроен Wi-Fi и осуществлена поддержка 3G модемов. Благодаря этому вы можете гуглить, устанавливать приложения, читать новости, смотреть YouTube, общаться в мессенджерах и социальных сетях.

Соединение с USB-модемами происходит автоматически. От вас не требуется дополнительная настройка по заумным мануалам. Также для подключения можно раздать 3G/4G со своего смартфона или использовать переносную точку доступа Wi-Fi.

Экран Gazer CM5007-W220 в два раза больше, чем дисплей большинства смартфонов, поэтому его удобно использовать для видеосвязи с семьей или коллегами. Поздравляйте родных с праздниками или подключайтесь к онлайн-совещаниям прямо из автомобиля. Установка Zoom или Skype займет у вас пару минут.

Поддержка AirPlay и MirrorLink

Выводите экран своего смартфона на мультимедийный экран магнитолы. Просматривайте контент с iOS (AirPlay) и Android (MirrorLink) устройств без задержек и длительных подключений. Если в автомобиле установлены задние мониторы, система легко синхронизируется и продублирует изображение на каждый девайс. Так вы сможете показывать фото с отдыха или смотреть фильмы вместе с пассажирами. При этом совместный просмотр будет комфортным для всех.

Улучшенный прием FM радио, поддержка DAB/DAB+

Установленные в Gazer CM5007-W220 фильтры FM-сигнала значительно повысили качество звука и увеличили радиус приема радиоволн. Настраивать волны можно автоматически или выбирать вручную. Запоминать частоты не придется – названия станций выводятся на экран.

С Gazer CM5007-W220 вы также можете подключаться к радиостанциям в интернете или слушать DAB/DAB+ радио в городах, где ведется цифровое вещание. Последний формат обеспечивает битрейт до 192КБит/с, что приближает радиозвучание к стандарту HiFi.

Подключение камер заднего/переднего вида, прорисовка траектории и отображение оригинального парковочного ассистента

Ориентируясь по данным с камер заднего и переднего вида, система прорисовывает траекторию для безопасной парковки автомобиля. Вам не нужно ждать полной загрузки системы – изображение с видеокамер поступает на мультимедийный экран сразу после запуска двигателя и включения задней передачи. Переключение между камерами происходит за доли секунды, поэтому занять необходимое паркоместо можно просто глядя на монитор.

К мультимедийной системе Gazer CM5007-W220 легко подключаются как камеры из оригинальной комплектации, так и устройства специализированных производителей. При этом на экране магнитолы отображается оригинальный парковочный ассистент. Тем, кто только начинает водить машину, мы рекомендуем установить на борт систему кругового обзора, парктроники и видеорегистратор Gazer

Режим ожидания StandBy с нулевым энергопотреблением

В режиме StandBy Gazer CM5007-W220 потребляет 0 Вт электричества. В “ожидании” устройство может находиться до 60 минут с момента отключения бортового компьютера. Вернувшись в автомобиль, вы сможете продолжить движение по маршруту навигатора или дослушать поставленный на паузу плейлист.

Переход к обычному режиму работы происходит мгновенно – достаточно запустить двигатель. Делайте столько остановок, сколько потребуется. Gazer CM5007-W220 сэкономит ваше время и сбережет заряд аккумулятора.

Поддержка нескольких USB устройств, внешних мониторов и Т2

Расширьте список доступных развлечений, подключив к Gazer CM5007-W220 несколько внешних устройств: цифровой телевизионный ресивер DVB-T2, флеш-накопитель или модем. Подключите два дополнительных монитора, чтобы вместе с пассажирами смотреть прямые эфиры известных шоу или сериалы прямо из автомобиля. Управляйте всей мультимедиа одновременно, используя USB разветвитель (USB-hub).

Сегодня вам может показаться, что такой широкий функционал в машине ни к чему. Но отправляясь за город с детьми или стоя на границе соседней страны, вам уже будет сложно переоценить возможности Gazer CM5007-W220.

Аксессуары

Мультимедийная система Gazer CM5007-W220 полностью совместима с автомобильными видеорегистраторами Gazer F715, Gazer F720, Gazer F735g и видеокамерами заднего вида Gazer. Вам не придется дожидаться полной загрузки системы – достаточно включить заднюю передачу и изображение с видеокамер за доли секунды поступит на экран. Разворот в три приема, ночная парковка или заезд в тесный гараж – все эти маневры станут обыденной вещью, не вызывающей у вас раздражение или страх. Начинайте движение уверенно, паркуйтесь безопасно. Ищите больше полезных гаджетов в разделе автоэлектроники Gazer.

Обзор Мередес W220 с фото и видео

Мы решили посвятить наш обзор Мерседес W220, так как сегодня этот автомобиль, несмотря на его достаточно долголетний дебют, почти 20 лет назад, пользуется спросом на вторичном рынке автотранспорта. Выход этого автомобиля, просто взорвал мир автомобильного бизнеса, благодаря своим технологичным качествам. А после некоторых модернизаций, спустя пару лет, он побил все рейтинги продаж автомобилей С-класса. С 2003 года, инженеры немецкого автопрома, исключили в этой модели механическую коробку передач, а также стали устанавливать полноприводную трансмиссию 4Matic, что существенно упростило процесс управления автомобилем.

Хочется отметить, что потребители оценили качество и комфортность этого автомобиля только спустя пару лет после его выхода. В 2001 году, модель стала набирать резкие обороты по выпуску дополнительных единиц. Почти за 8 лет беспрерывного производства, машина выпустилась в 485 000 экземплярах кузова седан, что оправдывает наличие большого числа видео обзоров Мерседес 220, а в 2005 году, руководство решило приостановить выпуск данных моделей. Данный автомобиль S-класса, сегодня в народе более известен как «шестисотый», на нем был представлен двенадцатицилиндровый двигатель, объемом 6 литров. Нельзя даже поспорить с мощностью этого автомобиля. Он сразу стал главным конкурентом передовых торговых автомобильных марок Audi и BMW.

Мощность Мерседеса W220

Перед приобретением данного автомобиля, покупатель мог определиться с комплектацией машины, а также видом кузова. В Мерседесе 220, можно было выбрать обычный седан или с более удлиненной базой, которая обозначалась приставкой L, и была на 120мм длиннее. Представленным нами видео обзор Мерседес 220 представляет стандартную базовую комплектацию, в которую уже включена ксеноновая оптика, а как дополнение присущ биксенон. Под капотом вы можете наблюдать V-образные «шестерки», которые имеют объем от 2.8 до 3.8 литров, с отдачей до 247 лошадиных сил, а те машины, в которых был встроен мотор V12 с двойным турбонаддувом, то здесь мощность автомобиля, была почти двое больше, до 500 лошадиных сил.

Дизельные седаны представительского класса в странах СНГ не пользуются особым успехом, хотя Европа, очень даже была довольна ними. Кроме того, дизели не очень хорошо воспринимают отечественное топливо, что зачастую становится причиной поломок и неполадкам в работе форсунок.

Как и прочие модели компании, Мерседес, эта тоже имеет модификацию AMG-версии. Их выдающимися заслугами были двигатели, которые достигали мощности до лошадиных сил, чем не могли похвастаться автомобильные аналоги, этой ценовой категории. Кроме того, предлагалось два варианта коробок передач: 5- или 7-диапазонный «автомат». Автомобиль был заднеприводный или полный 4Matic. Этот, нашумевший автомобиль, благодаря обзору Мерседес W220, обзавелся пневматической подвеской Airmatic. Еще одной новинкой стали разные стили управления, которые можно было сменять, путем автоматического изменения давления в амортизаторах. Седан Mercedes-Benz S-class имеет все тормозные дисковые колеса, а передние – вентилируемые.

Мерседес четвертой генерации, также отличился огромным количеством электронных новшеств, а именно система радарного круиз-контроля, система помощи водителю при резком торможении, автоматическая система стабилизации. Несмотря на это, в 2002 году, конструкторы немецкого завода, произвели очередной стайлинг, который по большому счету отобразился на внешнем виде автомобиля. Теперь его можно было узнать по тонким, прозрачным полоскам на задних фонарях и более изысканным плавным линиям кузова.

Советы, которые помогут каждому владельцу Мерседес W220

Все мы знаем, что после приобретения автомобиля, рано или поздно мы сталкиваемся с определенными проблемами, которые нужно решать, для полноценной работы агрегата. Мы расскажем вам в нашем обзоре Мерседес W220, некоторые тонкости обслуживания этого автомобиля.

1. Смена цепного привода ремня ГРМ должна происходить каждые 150 000 км пробега.
2. Замена, свечей с платиновым напыление через каждые 10 000 км. Со свечами лучше не затягивать, так как если топливо не сгорит в камере зажигания, то оно продолжает реакцию в катализаторах, а это приводит к быстрому их выходу из строя. А цена таких комплектующих – немаленькая, до 1000 долларов.
3. Промывать топливные форсунки желательно каждые 40 000 км пробега.
4. Замена двигательного масла должна происходить каждые 10 000 км.
5. Шаровую лучше проверить через каждые 40 000 – 50 000 км, так как ближе к 100 000 км пробега, многие автовладельцы жалуются на подтекание рулевой рейки.
6. Тормозные диски могут прослужить до 30 000 км.

Также, хочется обратиться к многочисленным отзывам владельцев авто компании Мерседес, которые замечают такой нюанс, как выход из строя компрессора, который стоит около 400 долларов. Кроме того, необходимо сказать, что правильно делать регулярную диагностику, которая поможет вовремя выявить текущие проблемы и не запустить их, так как потом повреждение одного механизма может затронуть соседние, что ударит существенно по вашему карману.

Особенности салона

После рассмотрения, с помощью нашего видео обзора Мерседес W220 технических составляющих, перейдем на внутреннюю комфортность не только нахождения в салоне, но и легкости управления автомобилем. Сначала сразу стоит отметить удобность размещения и функциональность электронной панели. Там вы найдете треугольную кнопку, при возникновении аварийной ситуации. Правее от аварийки, есть кнопка отключения парктроника, центрального замка, кнопка сервопривода задней шторки, а левее вы можете заметить кнопки, с помощью которых можно откидывать подголовники. Комфорт и уют, создают специальные теплоудерживающие стекла, которые помимо основной своей функции, не дают проникать внутрь салона лучам ультрафиолета.

Теперь перейдем к безопасности автомобиля, где за это отвечает комплексная система Pre Safe. Она в случаи возникновения аварийной ситуации на дороге, автоматически подтягивает ремни безопасности, закрывает окна, люк и устанавливает сиденья для оптимального его положения. Как вариант опционального оснащения, вы можете открывать машину не нажимая на брелок и запускать работу двигателя, с помощью ключ-карты Elcode. На крутых поворотах, для большего удержания тела водителя, под сиденьем имеется функция подкачивания валиков боковой поддержки. По традиции немецкой компании, стояночный тормоз приводится в работу ножником.

Что касаемо дополнительного комфорта, то система климат-контроль, круиза и подогревом сидений нас наверно не удивят, а вот дополнительная функция с массажем и вентиляции, а также автоматическая система «доводчик», которая контролирует полное закрытие багажника и дверей. Такими свойствами обладают только престижные автомобили С-класса. Багажник достаточно вместительный – до 500 литров, а также полноценное запасное колесо. После того, как вы прочитали наш обзор Мерседес W220, вы теперь точно знаете, чем так привлекают к себе представительские машины немецкого автопрома.

W220 Энциклопедия S-класса

Содержание

• 1 НАЧНИТЕ ЗДЕСЬ в списке ключевых слов со ссылками на соответствующие разделы
• 2 W220 Wiki Цель и рекомендации
• 3 Шаблон для статей W220 Wiki (скопируйте и вставьте, чтобы начать новую статью)
• 4 WIS 00 Общая информация об автомобиле
• 5 WIS 01 Двигатель, головка цилиндра и картер коленчатого вала, масляный поддон
• 6 WIS 03 Шатун в сборе
• 7 WIS 05 ГРМ
• 8 WIS 07 Образование смеси
• 9 WIS 09 Воздухозаборник, турбонаддув
• 10 WIS 13 Воздушный компрессор, ременная передача
• 11 WIS 14 Выхлопная система, моторный тормоз, система контроля выбросов
• 12 WIS 15 Электрическая система, двигатель
• 13 WIS 18 Масляный насос, масляный фильтр, масляный радиатор
• 14 WIS 20 Система охлаждения двигателя
• 15 WIS 22 Подушки двигателя / подвеска
• 16 WIS 27 Автоматическая коробка передач
• 17 WIS 30 Регулирование, система контроля скорости
• 18 WIS 32 Подвеска
• 19 WIS 33 Передний мост
• 20 WIS 35 Задний мост
• 21 WIS 40 Колеса, проверка схождения колес
• 22 WIS 41 Винт / приводной вал
• 23 WIS 42 Тормоза — гидравлические и механические компоненты
• 24 WIS 46 Рулевое управление
• 25 WIS 47 Топливная система
• 26 WIS 49 Выхлопная система
• 27 WIS 54 Электрическая система, оборудование и инструменты
• 28 WIS 58 Инструменты и принадлежности
• 29 WIS 67 Лобовое стекло и окна
• 30 WIS 68 Внутреннее оборудование
• 31 WIS 72 двери
• 32 WIS 77 Сдвижная крыша, мягкий верх, крепления
• 33 WIS 80 Центральный замок, функция комфорта, система авторизации движения
• 34 WIS 82 Электрическая система
• 35 WIS 83 Климат-контроль
• 36 WIS 88 Съемные элементы кузова, внешние откидные створки
• 37 WIS 90 Лакокрасочное покрытие
• 38 WIS 91 Сиденья, спальные места, удерживающие системы

Mercedes-Benz S-Class W220 Wiki-энциклопедия

Ключевые слова со ссылками на соответствующие разделы

W220 Wiki Цель и принципы

W220 Энциклопедия: О компании

Шаблон для статей W220 Wiki (скопируйте и вставьте, чтобы начать новую статью)

Шаблон для статей W220 Wiki

WIS 00 Общая информация об автомобиле

WIS 01 Двигатель, головка цилиндра и картер коленчатого вала, масляный поддон

WIS 03 Шатун в сборе

• WIS 03. 00 Общий
• WIS 03.10 Шатуны, поршни
• WIS 03.20 Коленчатый вал
• WIS 03.30 Маховик, ведущий диск / пластина, демпфер вибрации, коронная шестерня стартера

WIS 05 Синхронизация двигателя

• WIS 05.00 Общие
• WIS 05.10 Цепной привод ГРМ, зубчато-ременный привод, зубчатая передача
• WIS 05.20 Распредвал, регулировка распредвала
• WIS 05.30 Клапан, коромысло, коромысло в сборе
• Датчики — синхронизация двигателя

WIS 07 Образование смеси

WIS 09 Воздухозаборник, турбонаддув

• WIS 09.10 Воздушный фильтр
• WIS 09.20 Впускной коллектор, подогреватель впускного коллектора
• WIS 09.30 Подогреватель всасываемого воздуха
• WIS 09.40 Турбокомпрессор
• WIS 09.40 Компрессор

WIS 13 Воздушный компрессор, ременные передачи

WIS 14 Выхлопной блок, моторный тормоз, система контроля выбросов

WIS 15 Электрическая система, двигатель

WIS 18 Масляный насос, масляный фильтр, масляный радиатор

WIS 20 Система охлаждения двигателя

WIS 22 Подушки двигателя / подвеска

WIS 27 Автоматическая коробка передач

Регулирование WIS 30, система контроля скорости

WIS 32 Подвеска

• ИСВ 32. 00 Общий
• WIS 32.20 Стальные пружины, торсионные стержни, Nveaumat
• WIS 32.22 Пневматическая подвеска / Airmatic
• WIS 32.25 Амортизаторы, амортизаторы, пружинные стойки
• WIS 32.30 Контроль уровня
• WIS 32.31 Контроль уровня с опусканием шасси
• WIS 32.32 Контроль уровня с адаптивной системой демпфирования (ADS)
• WIS 32.33 Компенсатор дорожного просвета (NR / ENR)
• WIS 32.34 стабилизатор поперечной устойчивости (WR)
• ИСВ 32.35 Стабилизатор
• WIS 32.40 Гидроневматическая суспензия
• WIS 32.50 Active Body Control (ABC)

WIS 33 Передний мост

WIS 35 Задний мост

Колеса WIS 40, проверка схождения колес

WIS 41 Винт / приводной вал

WIS 42 Тормоза — гидравлические и механические компоненты

WIS 46 Рулевое управление

Топливная система WIS 47

WIS 49 Выхлопная система

WIS 54 Электрическая система, оборудование и инструменты

WIS 58 Инструменты и принадлежности

WIS 67 Лобовое стекло и окна

WIS 68 Внутреннее оборудование

WIS 72 двери

WIS 77 Сдвижная крыша, мягкий верх, крепления

WIS 80 Центральный замок, функция комфорта, система авторизации привода

WIS 82 Электрическая система

WIS 83 Климат-контроль

WIS 88 Съемные элементы кузова, внешние откидные створки

WIS 90 Лакокрасочное покрытие

• ИСВ 90. 00 Общий
• WIS 90.10 Окраска металлической поверхности
• WIS 90.20 Лакокрасочное покрытие Пластиковая поверхность
• WIS 90.30 Paint Care

WIS 91 Сиденья, спальные места, удерживающие системы

Sony Cyber-shot DSC-W220 Обзор: Обзор цифровой фотографии

Добавьте этот продукт в свой список для сравнения

Список передач

Модель DSC-W220 начального уровня оснащена сенсором 12 МП, 2. 7-дюймовый ЖК-дисплей, 4-кратный оптический зум и функции, которые изначально были доступны только в моделях премиум-класса W, включая интеллектуальное распознавание сцены, оптимизатор динамического диапазона, стабилизацию изображения Optical SteadyShot, технологию Smile Shutter и выход HD.

Тип корпуса	Компактный
Максимальное разрешение	4000 x 3000
Эффективные пиксели	12 мегапикселей
Размер сенсора	1/2.3 дюйма (6,17 x 4,55 мм)
Тип датчика	CCD
ISO	Авто, 80, 100, 200, 400, 800, 1600, 3200
Фокусное расстояние (экв. )	30–120 мм
Макс.диафрагма	F2.8–7,1
Шарнирный ЖК-дисплей	фиксированный
Размер экрана	2,7 дюйма
Точки экрана	230 000
Макс. Выдержка	1/1600 сек
Формат	Motion JPEG
Типы складов	Memory Stick Duo / Pro Duo, внутренняя
USB	USB 2. 0 (480 Мбит / сек)
Вес (с батареями)	147 г (0,32 фунта / 5,19 унции)
Размеры	95 x 57 x 22 мм (3,74 x 2,24 x 0,87 ″)

См. Полные спецификации

Подержанный Mercedes S Class Обзор — W220

Практически каждый автомобиль Mercedes — это отдельная история.Не все могут себе это позволить, но когда компания из Штутгарта объявляет о новой, все с нетерпением ждут ее. Конечно, новый автомобиль S-класса всегда довольно дорог, но если вы немного подождете, вы увидите, что роскошь также может быть доступной. В этом обзоре подержанного Mercedes S Class мы постараемся охватить все аспекты владения им, а также некоторые другие вещи, о которых вы, вероятно, не знали.

Корни

Первые модели Special Class или «Sonderklasse» вышли в начале 50-х годов, но многие люди не знакомы с этим, потому что название не появлялось на автомобиле до 1972 года.С тех пор каждая новая модель приносила нам что-то новое и оригинальное. Всякий раз, когда немцы объявляли о премьере нового автомобиля, конкурирующим компаниям приходилось ускорять темп.

Насколько на самом деле были продвинуты некоторые системы, мы можем судить по тому факту, что даже сегодня вы не можете найти их в автомобилях более низкого класса. Так обстоит дело с моделью, которую мы представляем сегодня, которая вышла на рынок в 1998 году.

Инновации

Запуск двигателя без ключа, адаптивный круиз-контроль, массажные сиденья, индикаторы зеркал и система Distronick, которая предупреждает вас, если есть вероятность удара, — это особенности, которые мы никогда не видели до появления этого поколения.Так что, если вы хотите роскошь по более низкой цене, W220 для вас, но обязательно проверьте все, прежде чем покупать его.

Возможные проблемы

Как вы уже догадались, это определенно самая важная часть нашего обзора подержанного Mercedes S-класса. Немецкая компания известна тем, что производит очень дорогие автомобили, то же самое можно сказать и о запчастях.

Назовем лишь некоторые из них, которые могут стоить целое состояние, при покупке которых не следует проявлять осторожность.

Электронные зеркала часто имеют проблемы с питанием, заднее лобовое стекло иногда просто отказывается работать или у вас могут возникнуть проблемы с утечкой пневмоподвески, а также регистрация и страховка могут быть довольно дорогими в некоторых странах.У дизелей могут быть отдельные проблемы, поэтому обязательно получите служебную информацию.

Многое может пойти не так, как надо, в машине, которой несколько десятков лет, поэтому мы повторяем, что вам лучше изучить как можно больше. Двигатели очень надежны, и у вас не должно возникнуть особых проблем, но если вы столкнетесь с проблемой коробки передач, это может стоить до 2000 евро. Также проверьте наличие следов ржавчины, потому что у старых автомобилей чаще всего такие проблемы. Это основные проблемы, на которые вам следует обратить внимание, и, конечно же, вы должны тщательно осмотреть.

Двигатель

W220 имеет множество вариаций, от 2,8-литрового двигателя V6 мощностью 201 л.с. до 6-литрового двигателя V12 мощностью 604 л.с. с автоматическими коробками передач с 5 и 7 скоростями. Опять же, когда дело доходит до двигателей, Mercedes занимает лидирующие позиции, так что сказать особо нечего.

Заключение

В целом, мы можем сказать, что W220, наряду с радостью и волнением, принес нам много инноваций, которые до сих пор используются во многих автомобилях по всему миру. Это причина того, что даже сегодня мы можем видеть так много их на улицах.Если у вас немного больше денег, то лучшей версией, вероятно, является S320 CDI, а мечта большинства покупателей — S500. Если вы решили купить такой, мы, безусловно, надеемся, что этот обзор подержанного Mercedes S Class поможет вам хорошо.

LED Kentekenplaat verlichting Mercedes Benz W220 Sedan 98-05

Информация о продукте «Светодиодный номерной знак Mercedes Benz W220 Sedan 98-05»

Светодиодный номерной знак Mercedes Benz W220 Sedan 98-05

• для бортового компьютера
  
• совместим с оригинальным разъемом / преобразование не требуется
  
• Светодиод в сборе в штуке: 18 светодиодов
  
• 1 набор, 2 штуки

Светодиодная подсветка номерного знака — это специальное решение для автомобиля, обеспечивающее равномерное и яркое освещение номера.Вы замените не просто лампочку на светодиодную, а весь блок. Агрегаты имеют максимальное количество светодиодов.

Предлагаем светодиодный номерной знак Mercedes Benz W220 Sedan 98-05. по очень конкурентоспособной цене. Если вам нужна дополнительная информация, светодиодный номерной знак Mercedes Benz W220 Sedan 98-05 получено, чем описано в описании продукта, отправьте нам электронное письмо с вашим вопросом.

У вас есть опыт использования светодиодных номерных знаков Mercedes Benz W220 Sedan 98-05 затем вы можете опубликовать обзор, чтобы другие могли прочитать ваше мнение.

Хотите светодиодный номерной знак Mercedes Benz W220 Sedan 98-05 заказ вы можете сделать это, добавив товар в корзину. После заказа светодиодного номерного знака Mercedes Benz W220 Sedan 98-05 и квитанция об оплате LED номерной знак Mercedes Benz W220 Sedan 98-05 отправлено вам как можно скорее.

Светодиодный номерной знак Mercedes Benz W220 Sedan 98-05 Вы получите от нас информацию о доставке автоматически. Светодиодный номерной знак Mercedes Benz W220 Sedan 98-05. по почте, как только посылка будет отправлена ​​через DHL.

За исключением специально заказанных товаров, у вас есть 14-дневный период просмотра.

В случае возникновения проблем Светодиодный номерной знак Mercedes Benz W220 Sedan 98-05 , Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам.

Ссылки связанные с «Светодиодный номерной знак Mercedes Benz W220 Sedan 98-05»

• Есть вопросы по этому товару?
• Другие продукты DecLite

Embedded Vision: обзор | Вебинары

23 июля 2020 г.

ОБ ЭТОМ ВЕБИНАРЕ

Встроенное зрение — это развивающаяся и развивающаяся технология, сценарии использования которой развиваются во многих областях, от медицинской визуализации до автономных транспортных средств.По сути, встроенное зрение — это интеграция сбора и обработки изображений непосредственно в машины и даже потребительские устройства. Тем не менее, термин «встроенное видение» использовался для описания широкого спектра технологий и реализаций.

На этом веб-семинаре отраслевой эксперт Дэвид Декоу определит встроенное видение и задействованные технологии, основные задачи и методы реализации, а также влияние, которое встроенное видение окажет на знакомые рынки, включая, в частности, машинное зрение в приложениях автоматизации.Вебинар будет включать примеры и тематические исследования, а также ответы на вопросы.

О докладчике:
Дэвид Л. Декоу — всемирно признанный эксперт в области интеграции технологий машинного зрения, робототехники и промышленной автоматизации. Он является главным архитектором систем технического зрения в Integro Technologies Corp., где он работает с отделами продаж и инженерами над применением, оценкой и проектированием сложных автоматизированных решений для контроля. До своей должности в Integro он работал штатным инженером по интеллектуальной робототехнике / машинному зрению в FANUC.До прихода в FANUC Дечоу был основателем, владельцем и главным инженером двух успешных компаний по системной интеграции.

Dechow является лауреатом премии AIA Automated Imaging Achievement Award, присуждаемой лидерам отрасли за выдающийся карьерный вклад в создание промышленных и / или научных изображений. Он является членом совета директоров ассоциации Automated Imaging Association, членом Консультативной группы по робототехнике Американского общества инженеров-производителей и редактором журнала Vision Systems Design .Как ключевой преподаватель в отрасли на протяжении многих лет, Dechow участвовал в обучении сотен инженеров в качестве инструктора по программе AIA Certified Vision Professional. Он хорошо известен своими многочисленными информативными техническими статьями, вебинарами и сессиями конференций, которые охватывают широкий спектр тем и технологий промышленной автоматизации.

Кто должен принять участие:
Системные инженеры, системные интеграторы, технические специалисты и менеджеры, занимающиеся промышленной автоматизацией из всех отраслей, включая автомобилестроение, электронику, медицину / фармацевтику, общее производство, аэрокосмическую и оборонную промышленность.Всем, кто интересуется тенденциями в области технологий машинного зрения / визуализации и архитектурой систем технического зрения.

Прочтите: Дэвид Декоу, Integro Technologies Corp., «Большие надежды на робототехнику с визуальным контролем», Vision Spectra, , лето 2019.

Этот вебинар спонсируется Teledyne DALSA, частью группы Teledyne Imaging и мировым лидером в области дизайна , производство и развертывание компонентов цифровой обработки изображений для рынка машинного зрения.

Исследования и технологииобучениеВебинарыАмерикаДэвид ДекховизображениеоптикаВстроенное зрениеавтоматикакамерымашинное зрениеДатчики и детекторыпромышленныемедицинские автомобилиПотребительроптоэлектроникамикроэлектроникаВидение Спектрывидениеспектры.com

Mercedes-Benz S-Class (W220) — Надежность — Технические характеристики

В этом разделе рассматриваются потенциальные проблемы с надежностью, которые могут возникнуть с Mercedes-Benz W220 . Нажмите кнопки ниже, чтобы узнать больше о типичных проблемах, выходящих за рамки планового обслуживания.

Коррозия (краска на водной основе)

Ржавчина была одной из главных проблем автомобилей Mercedes-Benz, выпущенных в период с 1993 по 2004 год.

Это связано с тем, что примерно в 1993 году Mercedes-Benz внедрил более экологически чистую краску на водной основе .В сочетании со сталью, которая не очень устойчива к коррозии и не требует процесса цинкования, большинство моделей W220 очень подвержены коррозии.

Mercedes-Benz со временем начал цинковать свои автомобили, что значительно повысило их коррозионную стойкость. В случае автомобилей W220 S-Класса с начала 2003 года они стали оцинкованными .

Поэтому, если вы планируете покупать W220, ищите автомобиль выпуска конца 2003 года или позже . Он будет иметь гораздо лучшую коррозионную стойкость, что важно, если вы планируете хранить автомобиль в течение нескольких лет.

Вот почему важна хорошая защита от коррозии:

Это модель W220 до рестайлинга в плачевном состоянии. Ржавчина есть почти на каждой панели кузова. Коррозия (краска на водной основе)

Неисправность пневматической подвески

Все автомобили W220 S-класса оснащены пневмоподвеской Airmatic. Airmatic является частью стандартного оборудования , если автомобиль не имеет дополнительной подвески Active Body Control (ABC).

ABC — это гидропневматическая подвеска, и вы можете проверить, есть ли у какого-либо конкретного W220 ABC, расшифровав номер VIN.Код опции для ABC: 487 . Кроме того, все модели V12 и AMG имели в стандартной комплектации ABC вместо Airmatic.

Пневматическая подвеска обычно используется в грузовиках и автобусах, потому что автомобили с пневматической подвеской могут сохранять правильную высоту и горизонтальность, несмотря на нагрузку. Вы когда-нибудь видели, как автобус наклоняется и вскоре выравнивается, когда пассажиры выходят на автобусной остановке? Это пневмоподвеска, реагирующая на новые условия.

Пневматическая подвеска в автомобилях Mercedes-Benz может реагировать таким же образом, и она способна изменять высоту дорожного просвета и жесткость демпфирования.Ходовые качества Airmatic действительно очень хорошие.

Вместо традиционных винтовых пружин и амортизаторов Mercedes-Benz W220 оснащен четырьмя стойками Airmatic, которые представляют собой пневморессоры и амортизаторы, интегрированные в отдельные блоки.

Вот чем Airmatic отличается от традиционной пружинной подвески:

Традиционная подвеска

• четыре пружины — они поддерживают автомобиль и допускают движение подвески (ход подвески)

• четыре амортизатора — они гасят колебания пружины и предотвращают чрезмерное движение подвески (раскачивание)

Airmatic

• воздушный насос (создает давление воздуха для всей системы)

• Резервуар для сжатого воздуха (для хранения сжатого воздуха)

• Датчики дорожного просвета (измеряют дорожный просвет)

• Корпус клапана (распределяет воздух на пневморессоры)

• четыре стойки (амортизатор и пневморессора в одной)

• воздуховоды, соединяющие все вышеперечисленное

На мой взгляд, Airmatic не ненадежный , но он значительно сложнее традиционной подвески.

Некоторые люди обожглись, пытаясь починить подвески Airmatic в автосалоне Mercedes-Benz. Цены в дилерском центре могут быть высокими, когда дело доходит до решения проблем Airmatic, и типичный подход дилерского центра заключается в продолжении замены компонентов до тех пор, пока проблема не будет устранена, без реальных попыток определить точную точку отказа.

Детали могут быть дорогими, но большинство вещей, таких как стойки или воздушный насос, легко заменить. На мой взгляд, вам понравится подвеска Airmatic, если вы узнаете, как работает система и как самостоятельно диагностировать проблемы, чтобы вас не сорвали, когда что-то начинает протекать или перестает работать.

Также имейте в виду, что если некоторые важные компоненты Airmatic выйдут из строя, например воздушный насос, автомобиль станет непригодным для вождения.

Сегодня на рынке доступно несколько вариантов, которые могут помочь вам сэкономить деньги Обслуживание подвески Airmatic :

При проверке подвески Airmatic обратите внимание на следующие признаки неисправности :

• воздушный компрессор работает слишком громко (изношен)

• Компрессор включается слишком часто (утечка воздуха)

• Сообщения об ошибках Airmatic при повороте или резком торможении

• автомобиль слишком долго поднимается из нижнего положения (утечка воздуха или изношенный воздушный насос)

• Треснувшие пылезащитные чехлы на стойках (любое повреждение значительно ускоряет износ из-за попадания внутрь грязи и влаги)

• течь масла внизу подкосов (течи амортизаторов)

• проверить, что автомобиль быстро реагирует на ручную регулировку высоты без предупреждающих сообщений

• Автомобиль падает слишком быстро — на одном повороте или более чем на одном

Проверьте автомобиль после того, как он простоял всю ночь — он не должен стоять на земле. Небольшое давление может исчезнуть, но машина должна оставаться в вертикальном положении.

Система в хорошем состоянии должна быть в состоянии удерживать воздух в течение пары дней. Если через пару часов он упадет, значит, что-то изношено или где-то есть значительная утечка. Если автомобиль опустится слишком низко для движения, на приборной панели появится сообщение «Автомобиль слишком низко» — это плохой знак.

Движение с утечкой воздуха приведет к преждевременному выходу из строя воздушного насоса, потому что в этом случае он должен чаще включаться для замены выходящего воздуха.Если вы собираетесь купить автомобиль с протекающей системой, ожидайте, что воздушный насос тоже будет на выходе.

Отказ пневматической подвески

Неисправность подвески ABC

Mercedes-Benz W220 может быть оснащен гидропневматической подвеской под названием Active Body Control (ABC). ABC входит в стандартную комплектацию моделей S 600 и AMG (S 55, S 63, S 65). В других моделях это было дополнительное оборудование.

Гидропневматическая подвеска Mercedes-Benz имеет некоторые сходства с подвеской, которой славились автомобили Citroen.Когда это работает, ABC превосходит стандартную подвеску с винтовой пружиной. В том, что касается управляемости, она также лучше подвески Airmatic.

Подвеска ABC очень удобна, и в то же время очень мало крена кузова при поворотах или торможении (отсюда и слово «Активный» в названии). Система может регулировать свое положение до 5 раз в секунду (5 герц). Кроме того, он самовыравнивающийся, что означает, что он сохранит дорожный просвет, несмотря на нагрузку в автомобиле.

Если вам кажется, что подвеска Airmatic сложна, никогда не покупайте автомобиль с подвеской ABC. ABC намного более продвинутый, чем Airmatic, не говоря уже о стандартной подвеске. Таким образом, вы можете ожидать, что расходы на обслуживание будут соответственно выше.

Вот чем ABC отличается от подвески с винтовой пружиной:

Традиционная подвеска

• четыре пружины — они поддерживают автомобиль и допускают движение подвески (ход подвески)

• четыре амортизатора — они гасят колебания пружины и предотвращают чрезмерное движение подвески (раскачивание)

Активный контроль тела

• Гидравлический поршневой насос (создает давление для всей системы)

• масляный бак (для хранения гидравлического масла)

• два блока клапанов — по одному на ось автомобиля

• четыре стойки (стойка представляет собой спиральную пружину, амортизатор и гидравлический привод, объединенные в один блок)

• два аккумулятора давления (азотные шары) — по одному на ось вагона

• Демпфер пульсаций и возвратный аккумулятор (еще два азотных шара)

• ЭБУ (мозг системы)

• гидравлические шланги, соединяющие все вышеперечисленное

• более десятка электронных датчиков

Позвольте мне кратко объяснить, как работает эта система:

Стойки подвески содержат обычную цилиндрическую пружину и амортизатор — как в обычном автомобиле. Кроме того, в каждой стойке имеется гидроцилиндр , который может изменять высоту подвески (каждое колесо индивидуально).

Система приводится в действие гидравлическим насосом, контролируется датчиками и управляется с помощью электромагнитных клапанов. Это позволяет в реальном времени регулировать высоту дорожного просвета и наклон кузова автомобиля, например, во время поворота или торможения.

Есть четыре аккумулятора давления , которые имеют мембрану внутри и сжатый азот позади нее.Мембрана гибкая. С одной стороны мембраны находится газ, а с другой — гидравлическая жидкость. Мембрана может отклоняться до , накапливая энергию (давление) , потому что газообразный азот сжимается.

Есть два аккумулятора, которые сохраняют давление для подпитки системы, как описано выше. Два других предназначены для гашения скачков давления в системе. Гидравлический насос представляет собой поршневой насос, поэтому он генерирует импульсы давления при каждом ходе. Демпфер пульсаций, который является просто еще одним аккумулятором азота, выравнивает эти импульсы (отклонение мембраны).Гидроаккумулятор возврата выполняет аналогичную работу после того, как масло покидает стойки.

ABC — это действительно обычная подвеска с цилиндрической пружиной с добавленным гидравлическим выравниванием . Винтовая пружина внутри стоек выполняет работу по поглощению ударов от дороги, а гидравлическая система предназначена только для регулировки наклона и высоты кузова автомобиля.

Если вы сравните ABC с другими установками гидропневматической подвески:

• Подвеска ADS Mercedes-Benz R129 SL-Class оснащена стандартными цилиндрическими пружинами , но без обычных амортизаторов.Гидроаккумуляторы выполняют функцию амортизаторов. Газ за мембраной внутри азотной сферы сжимаем и может поглощать удары от дороги (мембрана отклоняется).

• В старых автомобилях Citroen, которые славились своей гидропневматической подвеской, на каждом колесе имеется азотный шар , который выполняет функцию как амортизатора , так и пружины . Вы не найдете винтовых пружин в автомобилях Citroen с гидропневматической подвеской, а когда азотный шар выходит из строя, в автомобиле Citroen практически нет демпфирования.

Аналогичным образом демпфирование теряется при выходе из строя аккумулятора в R129 SL-Class с подвеской ADS. Компания Citroen пошла еще дальше, полностью избавившись от винтовых пружин.

Надеюсь, я достаточно прояснил это…

Вот видео, как аккумулятор разбирается. Это не автомобиль ABC, но конструкция его такая же.

Так или иначе, ключевые моменты:

• ABC — это сложная высокопроизводительная система, и ее обслуживание будет дороже, чем стандартная подвеска или даже Airmatic.

• ABC был улучшен в 2007 году, когда, к сожалению, производство Mercedes-Benz W220 было остановлено. ABC второго поколения был представлен в W221 S-Class и R230 SL-Class .

• Возраст автомобиля важен — возраст резиновых шлангов и уплотнений, что увеличивает вероятность выхода из строя. Гидравлические шланги изнашиваются и имеют ограниченный срок службы (они могут лопнуть). Если шланг лопнет, подвеска отключается.Если вы не остановитесь вовремя, гидравлический насос может выйти из строя из-за работы всухую. Как видите, очень важно поддерживать гидравлические шланги в хорошем состоянии.

• Срок службы азотных сфер составляет около 60 тысяч миль или 10 лет, в зависимости от того, что наступит раньше. Они обслуживаются и требуют регулярной замены. Даже если вы не управляете автомобилем, газообразный азот со временем улетучится, как воздух выходит из, казалось бы, герметичного воздушного шара.

• Гидравлический насос в какой-то момент потребует замены (очень дорого).Насос состоит из двух частей: одна приводит в движение подвеску, другая — гидроусилитель руля.

• Сегодня на рынке доступны некоторые опции, которые могут помочь вам сэкономить деньги на обслуживании подвески ABC: ремонтные комплекты, запасные части (у Arnott хорошая репутация) и восстановленные детали. Имейте в виду, что это все равно будет дорого…

Если вы все еще уверены, что вам нужен автомобиль S-класса с подвеской ABC, вот на что обратить внимание:

• Автомобиль быстро падает (на одном или нескольких поворотах) — визуально проверьте автомобиль после того, как он простоял пару дней — шасси не должно стоять на земле.Согласно Mercedes-Benz, исправная система должна поддерживать давление масла как минимум в течение одной недели. Если автомобиль падает раньше, то что-то не в порядке с блоком клапанов или где-то есть утечка (возможно, амортизационная стойка).

• Любые предупреждающие сообщения ABC, появляющиеся на пару секунд при повороте, торможении или после наезда на выбоину, являются плохими признаками. Перед покупкой автомобиля с ABC я рекомендую обратиться к профессионалу, чтобы проверить журнал диагностики на наличие сохраненных ошибок.

• Проверьте гидравлическую жидкость — она ​​должна быть зеленой. Если он темно-коричневый, черный или уровень жидкости слишком низкий, это означает, что за автомобилем не ухаживали или за ним плохо ухаживали. Не покупайте такой автомобиль. Работа гидравлического насоса без масла приведет к его быстрому выходу из строя. Темный цвет жидкости означает, что она грязная и полна абразивных частиц — вся гидравлическая система может быть изношена.

• Также не покупайте автомобиль без истории обслуживания (включая замену фильтра и гидравлической жидкости).

• Проверьте стойки и днище автомобиля на предмет утечек масла. Остерегайтесь потрескавшихся пылезащитных чехлов на стойках (любое повреждение ускорит износ из-за попадания грязи и влаги).

• Убедитесь, что автомобиль правильно без предупреждающих сообщений реагирует на ручную регулировку дорожного просвета.

• Гудение или завывание между холостым ходом и 2000 об / мин означает, что гаситель пульсаций вышел из строя.

• Езда должна быть плавной и в то же время, при поворотах или торможении должен быть очень небольшой наклон кузова.Если машина кажется упругой или жесткой, что-то не так.

ABC отказ подвески

Двигатель M137 и M275 — высокие затраты на техническое обслуживание

Двигатели V12 полностью заполняют моторный отсек, поэтому замена деталей может стать кошмаром. Для такой простой операции, как замена опор двигателя, может потребоваться снятие двигателя с автомобиля. Если проявить творческий подход, это можно сделать с двигателем в машине, но я хочу сказать, что даже небольшой ремонт может быть довольно дорогим .

В двигателях M137 и M275 имеется 24 свечи зажигания и два блока катушек зажигания — по одному блоку катушек на ряд цилиндров. Каждый пакет катушек представляет собой единый блок, обеспечивающий зажигание для 6 цилиндров.

Представьте, что вы пытаетесь исправить резкий холостой ход или пропуски зажигания в двигателе M275 V12. Одна только замена свечей зажигания будет стоить 500 фунтов стерлингов или больше, потому что это не так просто, как в среднем двигателе, и потому, что их 24.

Катушки периодически выходят из строя, а иногда при пропуске зажигания одной замены свечей зажигания может быть недостаточно.Итак, вы уже потратили много денег на свечи зажигания, и теперь вы попытаетесь заменить блоки катушек…

… одна катушка стоит около 800 фунтов стерлингов.

M275 — это совсем не плохой двигатель, но, как видите, запчасти стоят недешево.

Теперь M137 стоит на другом уровне дороговизны. Просто чтобы вы знали, этот двигатель имеет шесть каталитических нейтрализаторов и восемь кислородных датчиков !

Надеюсь, это даст вам представление о том, во что вы ввязываетесь, когда покупаете подержанный Mercedes-Benz W220 с двигателем V12, особенно с двигателем M137.

Двигатели M137 и M275 — высокие затраты на техническое обслуживание

Двигатель M137 — утечка маслоохладителя

Были случаи, когда в двигателях M137 возникала утечка из маслоохладителя , который находится наверху двигателя между головками цилиндров.

На мой взгляд, утечки из маслоохладителя — довольно частая проблема для этих двигателей, и количество вытекшего масла может быть значительным. Так что это не проблема, которую можно игнорировать.

Проблема в том, что для замены сальника маслоохладителя нужно снять обе головки блока цилиндров . Нужно ли мне сказать больше?

Двигатель M137 — утечка маслоохладителя

Двигатель OM628 — проблемы цепи ГРМ

Были случаи, когда у людей возникали проблемы с натяжением цепи привода ГРМ в двигателях OM628. Это не обычный двигатель, поэтому информации там не так много, но, очевидно, натяжитель цепи и одна из направляющих были обновлены в 2002 году , чтобы предотвратить пропускание зубьев цепи (обновленный номер детали натяжителя — A6280500311, а оригинал был А6280500011).

Если вы ищете автомобиль с дизельным двигателем V8, я рекомендую приобрести тот, который был произведен в 2003 году или позже. Кроме того, обращайте особое внимание на любые нежелательные шумы цепи и избегайте автомобилей с большим пробегом.

Первым признаком любых проблем цепи или натяжителя цепи обычно является дребезжание цепи привода ГРМ после холодного пуска.

Двигатель OM628 — проблемы с цепью ГРМ

Краткое описание проблем и дополнительная информация

• Традиционно для Mercedes-Benz W220 S-Class был доступен в версиях с короткой и длинной колесной базой.

• Пневматическая подвеска Airmatic входила в стандартную комплектацию Mercedes-Benz W220 S-класса, за исключением моделей S 600 и AMG, которые имеют гидропневматическую подвеску ABC . В других моделях ABC была дополнительной опцией (код опции 487). Оба типа подвески дороги в обслуживании, причем ABC является более дорогим из двух.

• Основные проблемы с Mercedes-Benz W220 связаны со сложной подвеской (Airmatic или ABC), ржавчиной и электрическими гремлинами (особенно до фейслифтинга автомобилей).Зато двигатели M112 (V6) и M113 (V8) надежны.

• Коррозия была большой проблемой для W220 и других автомобилей Mercedes-Benz тех лет. Mercedes-Benz в конце концов начал цинкование W220 в 2003 году . У этих автомобилей гораздо лучшая защита от коррозии.

• Вам следует избегать автомобилей до рестайлинга из-за проблем с качеством сборки, коррозии и немного менее надежной подвески Airmatic (обновлено позже). Я рекомендую рассматривать только модель конца 2003 года и более новые модели , в которых все начальные проблемы решены. Твин-турбо двигатели V12 после фейслифтинга тоже лучше.

• Модели V12 W220 очень дороги в обслуживании. Выбирайте свою модель с умом — между S 320 и S 600 будет огромная разница в стоимости обслуживания. Если вы одержимы идеей получить V12 Benz, купите модель после рестайлинга с двигателем M275 вместо старый M137.Автомобили W220 с двигателем M137 могут быть чрезвычайно дорогими в обслуживании.

• Имейте в виду, что Mercedes-Benz — производитель высокопроизводительных автомобилей класса люкс. Высокая производительность обычно идет рука об руку с повышенной сложностью . Это особенно верно для S-класса, который стал испытательным полигоном Mercedes-Benz для новейших технологий. Функции, которые вы видите в автомобилях S-класса сегодня, через несколько лет могут стать популярными в более обычных автомобилях. Когда что-то пойдет не так, вы можете ожидать, что стоимость услуг будет на выше среднего.

• Все двигатели Mercedes-Benz W220 оснащены цепями привода ГРМ, для которых обычно не устанавливается указанный интервал замены. Цепи ГРМ в W220 в целом надежны, за исключением первых двигателей OM628, но они не будут служить вечно. Подробнее о цепях ГРМ читайте здесь.

• Щелкните здесь , чтобы прочитать статью, которая может помочь вам решить, подходит ли вам современный дизельный двигатель, такой как Mercedes-Benz CDI.Некоторые дизельные двигатели OM648 в W220 могут иметь сажевый фильтр (DPF). Перед покупкой конкретного автомобиля вы можете проверить, есть ли в нем DPF, расшифровав идентификационный номер автомобиля (VIN). DPF имеет маркировку , опция 474 .

Обзор проблем и дополнительная информация

В этом разделе представлены технические характеристики Mercedes-Benz W220. Вы также найдете техническую информацию о двигателях, используемых в этих автомобилях. Нажмите кнопки ниже, чтобы отобразить спецификации и технические данные двигателя.

Нажмите кнопку ниже, чтобы увидеть размеры дисков и шин производителя оригинального оборудования (OEM) для Mercedes-Benz W220. Это оригинальные размеры дисков, которые были установлены производителем.

Блок предохранителей Mercedes S430 2002 года — схема подключения пропустить добавление

Блок предохранителей Mercedes S430 2002 года Что нового

Блок предохранителей mercedes s430 2002 года — Схема блока предохранителей источника есть 3 блока предохранителей, называемых sams, и mb не хочет, чтобы люди менялись предохранители на стороне водителя 39 на приборной панели есть пластиковая крышка, если вы широко откроете дверцу, вы увидите, что она берет отвертку с плоским шлицем и снимает ее, схема находится в блоке предохранителей, посмотрите внимательно, и вы сложите его в сложенном виде. квадрат на одной из сторон блока предохранителей точно.Есть ли блок предохранителей в багажнике Mercedes S430 2002 года? Если да, если на это отвечает проверенный механик Mercedes, мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство работы на нашем веб-сайте. Продолжая использовать этот сайт, вы даете согласие на использование файлов cookie. ваше устройство, как описано в нашей политике использования файлов cookie, если вы не отключили их. Схема предохранителей 2002 s430 2002 s430 присоединился к 1 марта 2009 benzworld org forum — один из крупнейших веб-сайтов владельцев mercedes benz, предлагающий наиболее цепкие частицы класса p ul st fz 13 mt.

2002 mercedes s430 блок предохранителей — 10 класс ov a fst lst dfh 36 ai c bxz bb bt 1 mt 0 noimg h5 class flx 1 0 tc a href https r search yahoo ylt a2klfsyfaczgh4eaz3fxnywnzamevcn3 r20n3dj2vc2vcd2vc2d2vc2vc2vcd2vc2vcd2vc03 https 3a 2f 2f benzworld org 2fthreads 2fa c двигатель и регулятор нагнетателя 2472969 2fpage 3 rk 2 rs jkp5zej91b5faia 90bb4hcwb8 referrerpo cy origin target blank двигатель и регулятор воздуходувки переменного тока страница 3 mercedes benz forum a h5 class ov adfh 36b ai c btxz bt noimg h5 class flx 1 0 tc a href https r search yahoo ylt a2klfsyfaczgh4eaahfxnyoa ylu y29sbwnizjeecg9zazmednrpzamec2vja3ny rv 2 re 1613132037 ro 10 ru https 3a 2f 2f benzthreads org 2ff 2ff a h5 class ov adfh 36 ai c bxz bb bt 1 mt 0 noimg h5 class flx 1 0 tc a href https r search yahoo ylt a2klfsyfaczgh4eaaxfxnyoa.

2002 mercedes s430 блок предохранителей — ylu y29sbwnizjeecg9zazmednrpzamec2vja3ny rv 2 re 1613132037 ro 10 ru https 3a 2f 2f benzworld org 2fthreads 2fsda xht на 2002 s430 target rwjt 2fthreads 2fsda xht на реферере 2002 s430 target rwjn 2ht 2 s430 s430 target 141090 2 class ov adfh 36 ai c bxz bb bt 1 mt 0 noimg h5 class flx 1 0 tc a href https r search yahoo ylt a2klfsyfaczgh4eaanfxnyoa ylu y29sbwnizjeecg9zazmednrpzamec2vja313f20thrp 2/2/2/2vja313f20thworld 2/169 2/2/2/2vja313f20th240 2/169 2/4/2/6/2/2/2/4/2/4/2/4/4/2/4/4/2/4/2/4/2/2/4/2/4/2/4/2/4/299 rs mgoee2svxpbxxjfxfv2zkctd4cc referrerpo cy origin target blank таблица предохранителей страница 2 форум mercedes benz a h5 ul класс ptext fz 13 dfh 36 ai c bxz bb bt 1 p класс a href поиск https поиск yahoo ylt a2klfsyfaczgh4ewngazi.com yahoo search ylt a2klfsyfaczgh4ewngazi3 сайт блока предохранителей 3abenzworld org fr2 12328 referrerpo cy unsafe url see.

Схема подключения — это метод описания конфигурации установки электрооборудования, например, электроустановочного оборудования на подстанции на CB, от панели к блоку CB, который охватывает аспекты телеуправления и телесигнализации, телеметрию, все аспекты, которые требуют схемы подключения, используемой для обнаружения помех. , Новое вспомогательное оборудование и т. Д. 2002 mercedes s430 Блок предохранителей Эта принципиальная схема служит для детального понимания функций и работы установки, описывая оборудование / детали установки (в виде символов) и соединения. 2002 mercedes s430 блок предохранителей Эта принципиальная схема показывает общее функционирование электрической цепи. Все его основные компоненты и соединения проиллюстрированы графическими символами, предназначенными для максимально ясного описания операций, но без учета физической формы различных элементов, компонентов или соединений.

Мерседес s430, блок предохранителей, центральная электрическая схема благодаря корпусу, корпусу iosonointersex it 2002, Mercedes s430, центральному блоку предохранителей, центральному блоку предохранителей, спасибо корпусу, корпусу iosonointersex it Mercedes benz s class, cl class (w220, c215) (1998 2005) схемы предохранителей youtube 2002 Схема предохранителей s430 центральная схема подключения зернистость средне зернистая средняя iosonointersex it 2002 mercedes s430 блок предохранителей центральная электрическая схема благодаря корпусу спасибо корпус iosonointersex it расположение и схемы блока предохранителей mercedes benz s class cl class (1999 2006) youtube 2002 mercedes s430 центральная электрическая схема блока предохранителей спасибо корпус спасибо корпус iosonointersex it 2002 cl500 схема предохранителей электрическая схема цикл колесо цикл колесо hazzart it

.