Вольво хс 40 в россии тест драйв видео: Тест-драйвы Volvo XC40 (Вольво ХС40) от «За рулем»

Volvo XC40 — обзор, цены, видео, технические характеристики Вольво ИксСи40

Volvo XC40 Recharge P8 – это первый в истории концерна «Вольво» серийный электрокар. Автомобиль создан на базе достаточно популярного кроссовера Volvo XC40 и работает полностью на электричестве.

Внешне новинка повторяет дизайн бензинового или дизельного авто данной модели. Исключение составляет лишь радиаторная решётка. Как и у всех электромобилей, вместо неё установлена заглушка. Она имеет белый цвет и украшена эмблемой бренда. Кроме того, в некоторых вариантах исполнения возможно появление чёрной крыши, выделяющейся на фоне окраски остальных кузовных элементов.

Интерьер электрокроссовера полностью повторяет оформление обычного автомобиля этой модели. Внутри машина выглядит очень современно. Всё управление осуществляется с помощью большого сенсорного экрана. В салоне присутствует минимальное количество кнопок. Авто получит шикарную мультимедийную систему с богатым набором полезных функций.

Электрический автомобиль обретёт множество инновационных систем безопасности и опций комфорта, которые имеются у его дизельных и бензиновых собратьев. А главной особенностью новинки станут её технические характеристики, которые кажутся довольно впечатляющими для транспорта данного типа.

Размеры

Несмотря на электрическую начинку, габариты нового «Вольво» будут такими же, как и у остальных кроссоверов этой модели. Поэтому его длина составит 4425 мм, ширина – 1863 мм, высота – 1652 мм. Колёсная база равна 2702 мм. Клиренс электрокара будет равным 211 мм. Это говорит о его прекрасной проходимости даже с передним приводом.

В отличие от бензиновых и дизельных комплектаций электромобиль получился заметно тяжелее. Его масса может достигать 2250 кг. Но, по заявлениям шведов, это ничуть не должно сказаться на управляемости и ходовых качествах новинки.

Авто получит вместительный багажник, объём которого составит около 460 литров. Этого вполне хватит даже для перевозки крупногабаритных вещей и предметов.

Двигатели и трансмиссия

XC40 Recharge P8 оснастят двумя электромоторами. Вместе они будут выдавать 408 лошадиных сил. Машина обещает показать невероятно быстрый разгон до 100 км/ч. Как утверждает производитель, она разгоняется всего за 4,9 секунды. На одной зарядке автомобиль сможет проехать 400 км. А заряжаться на 80% батарея сможет всего за 40 минут, что считается отличным показателем.

Ожидается, что новинка будет доступна как с передним, так и с полным приводом.

Итог

Volvo XC40 Recharge P8 может стать новой вехой в истории развития именитого шведского бренда. С выходом в свет первого электромобиля шведы пообещали, что теперь каждый год будут радовать автолюбителей подобными новинками. Так ли это будет на самом деле – покажет время.

Полностью электрический кроссовер уже встал на конвейер в Бельгии. Его продажи в Европе должны начаться совсем скоро. Ожидается, что жители Великобритании и Германии смогут получить машину уже до конца 2020 года или в самом начале 2021 года. Затем авто начнёт продаваться и в других странах.

Несмотря на то, что стоимость новинки на сегодняшний день велика (она составляет около 60000 евро и более), интерес к ней весьма заметен. По словам экспертов, машина привлекает внимание многих европейцев, обеспокоенных вопросами экологии и следящих за техническими новшествами. Она интересна как молодёжи, так и автомобилистам более старшего возраста. Оно и неудивительно. Ведь по своим техническим характеристикам автомобиль получился практически совершенным. По мощности и ходовым качествам он ничуть не уступает авто с бензиновыми или дизельными двигателями. Причём сравнение ведётся далеко не с самыми скромными по этим показателям машинами. Новинка обещает быть надёжной, по-премиальному комфортной и стильной внешне. Поэтому покупателей в Европе, а также других частях света, будет немало.

На данный момент пока неизвестно, смогут ли россияне приобрести себе этот электромобиль. Но такая вероятность не исключается. А когда это будет и какой окажется его стоимость на российском рынке ещё непонятно. Правда, перспективы её в нашей стране весьма туманны. Ведь у нас электрокары пока не пользуются заметным спросом, как в государствах Европы. Да и система станций для подзарядки в России ещё не развита должным образом.

Видео

Точно в середину. Тест-драйв Volvo XC40 — Журнал «4х4 Club»

Среди десятков моделей небольших кроссоверов должна была появиться некая точка отсчёта — машина нейтральная и одновременно соответствующая всем запросам потребителей. И такой кроссовер нашёлся — это Volvo XC40

Нет, он не поражает своей внешностью. Экстерьер XC40, не копируя старших ХС60 и ХС90, выглядит занятно, но не более того. Наверное, так и было задумано: просто добротная машина, просто увесистая водительская дверь с сочным хлопком при закрытии, тихий салон и легко читаемые приборы. Ровно то, что характеризует понятие «сел и поехал». И только через несколько дней начинаешь замечать хитрый изгиб радиаторной решётки и задних фонарей, галантные проштамповки на дверях и прищур диодных фар, в котором вроде бы и скрывается внутренний напор, но без какой-либо агрессии. Салон под стать внешности — мягкие кресла, аккуратная тканевая обивка дверей, дорогая кожа, жёсткий, но приятный на ощупь пластик. Как говорится, что же ещё? Всё, как и положено Volvo.

 

 

Годы не властны над узнаваемостью бренда Volvo.
Диагональный росчерк через радиаторную решётку —
лучший идентификатор

 

Кстати, внутри удобно почти всё — к посадке, регулировкам, обзору и работе климата нет ни вопросов, ни претензий. Система CleanZone всегда пропускает воздух через специальный фильтр, защищая аллергиков от пыльцы. Да и других раздражителей здесь нет — гипоаллергенно всё! Отдельная похвала дефлекторам вентиляции — можно точно настроить ветродуй по направлению и на каждой точке, источающей тепло или холод, отрегулировать напор или перекрыть всякое дуновение. И всё это одной изящной рукояткой с приятной тактильной чёткостью. Браво! Но с первой же поездки начинается цирк с селектором коробки. Сам он не просто красив — он изыскан, затянут в кожу и тактильно эротичен (на максимальной версии Inscription селектор и вовсе из хрусталя с подсветкой). Но его функционал… Беда в том, что селектор электронный, без фиксации. Это, скорее, джойстик, перемещающий индикатор на панели приборов, и всегда надо внимательно считать, сколько раз вам удалось щёлкнуть селектор и на сколько позиций сместился индикатор: двинешь менее чётко — смены не произойдёт. Так что советую двигать уверенно и решительно, от края до края, не стесняясь. Можно упростить задачу, запомнив количество шагов для включения той или иной передачи. Например, паркуясь и сдавая вперёд-назад, запомнить, что для каждой смены направления движения надо щёлкнуть дважды. Но в начале движения и когда надо поставить машину в «паркинг», смотрите внимательно — он активируется отдельной кнопкой рядом. Неудобно? Увы, да, но так у большинства машин с электронным селектором. Привыкайте к двойному клику и стопроцентному визуальному контролю. Куда подевалась знаменитая мерседесовская «змея», которую пролетаешь, не задумываясь, при точном попадании туда, куда нужно? Зато электрический ручник, и затягивается одним движением пальца, и сбрасывается сам.

Но чему северные инженеры научили машину хорошо, так это греть всё, что нужно и как нужно. Оттаивание лобового стекла, равно как и заднего, происходит почти моментально, при том что, на первый взгляд, в нём незаметно нитей термоспиралей. Обогрев сидений и руля настолько мощный, что уже через минуту его приходится убавлять. Причём делать это необходимо через центральный дисплей, хотя тут чёткость срабатываний от прикосновений идеальна. Камера заднего вида расположена низко — прямо над номером. Картинка с неё хороша динамической разметкой, но объектив часто пачкается. Странно, что к ней не сообразили приделать омыватель.

 

 

Задний ряд удобен для двоих, но тесноват, если попробовать сесть втроём (здесь тоже есть подогрев и даже непривычный разъём USB Type-C). Горизонтальная крыша кроссовера не оставляет сомнений — на втором ряду легко разместится пассажир даже двухметрового роста, и его коленям не будет тесно. Впрочем, хватит говорить о сиденьях и камерах. Идеология «сел и поехал» больше всего проявляется в движении. Кроме упрямого селектора передач, ни один другой орган управления не раздражает. Разгон у Volvo XC40 хороший, двухлитровый дизель тяговит, но восьмиступенчатый робот немного подвисает при переключениях вниз — долго думает, какую из близких передач выбрать. А вот подвеска заслуживает особых похвал — не даёт развиться кренам и хорошо гасит неровности. Даже лежачий полицейский проглатывается ей на раз, причём без ударов и звукового сопровождения. Отважный драйвер отметит отличную настройку подвески в поворотах — машина ведёт себя как легковая, крены почти отсутствуют, снос и занос можно дозировать миллиметрами, так что умеющему водить XC40 доставит истинное удовольствие. Резкой езды машина не боится, но не очень это любит, словно всем своим поведением говоря: «Не царское это дело — жечь об асфальт резину». Руль слегка пустоват в «нуле» и предполагает скорее плавную и размеренную езду, чем скоростные подвиги. Хотя для монотонного движения в пробке или по автобану здесь придумано нечто большее, чем просто комфортная подвеска. Левая половина кнопок на руле отвечает за продвинутую систему адаптивного круиз-контроля. Стоит нажать одну из них — и кроссовер сам начинает следить за автомобилем впереди и в зависимости от того, какую вы установите дистанцию, повторять его разгоны и торможения. Тут, правда, есть одно но. Настроенная на неагрессивный нордический темперамент, система порой держит настолько предупредительную дистанцию, что не обременённые заботой о ближнем граждане успевают втиснуться в неё сразу по два.

И даже самая короткая регулировка в «одну полосочку» не спасает от проворных шнырял.

 

 

Двухцветное исполнение в стиле «белый верх,
тёмный низ» — образец элегантности

 

Однако интеллектуальный круиз-контроль — это ещё не всё. Volvo умеет самостоятельно подруливать, доворачивая вслед за разметкой ряда. Кроме того, умная камера за центральным зеркалом распознаёт дорожные знаки, а система навигации обращает внимание на установленные камеры контроля скорости и ряда (всё это на мониторе приборной панели). Удобно? Не то слово! Инженерам марки пора сделать следующий шаг и соединить «глаза» машины с рулём и педалями, чтобы она сама тормозила перед камерами, перестраивалась только в соответствии с разметкой и уступала дорогу пешеходам. Впрочем, всё уже давно придумано — это и есть автопилот, который усиленно разрабатывает Volvo. А вдруг искусственный интеллект, зашитый в XC40, однажды взбунтуется и при очередном влезающем торопыге возьмёт да и не пропустит? При высокой плотности роботов на дороге должна же возникнуть между ними хоть какая-то конкуренция? Или это происходит только в фантастических рассказах? Пока же бортовая электроника безмятежно спит, выражая предельное дружелюбие и покладистость. Все функции, доступные с монитора, отображены крупными и понятными символами, можно подключить смартфон и получить его экран на центральном дисплее. Навигация работает хорошо, и единственное, о чём можно пожалеть, так это об отсутствии в ней «Яндекса».

В общем, Volvo XC40 получился на удивление сбалансированным автомобилем. Ничего лишнего, внешность неброская и вместе с тем оригинальная. Едет он усреднённо правильно, предоставляя такой же правильный, отмеренный безупречным шведским стандартом комфорт. Не это ли идеал кроссовера для среднестатистического жителя мегаполиса? Кажется, нашёлся ответ на давний вопрос о том, какую машину можно поставить точно в середину рынка верхнего ценового диапазона компактных кроссоверов.

Недаром в прошлом году ХС40 получил титул европейского «Автомобиля года», а там такие награды в обмен на рекламные бюджеты не дают.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Volvo XC40 базируется на модульной платформе CMA, разработанной компанией CEVT (China Euro Vehicle Technology). Это часть гигантской китайской компании Geely, но инженерное подразделение СEVT находится не в Шанхае, а в Гётеборге. Платформа может комплектоваться различными типами подвесок, и для Volvo ХС40 использована наиболее дорогая версия с рычажной подвеской сзади и спереди. Двигатель расположен спереди продольно, привод постоянный на передние колёса, на задние — через многодисковую муфту.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ VOLVO XC40

Длина/ширина/высота: 4 800/1 890/1 690 мм
Разгон до 100 км/ч: 9,4 сек
Максимальная скорость: 203 км/ч
Стоимость: от 2 255 000 ₽
Колёсная база:

2 702 мм
Колея пер./задн.: 1 601/1 626 мм
Дорожный просвет: 211 мм
Объём багажника: 460/1 336 л
Снаряженная масса: 1 684 кг
Полная масса: 2 620 кг
Трансмиссия: 8АТ
Тип привода: Электронно-подключаемый
Тип двигателя: Турбодизель R4
Объём двигателя: 1 969 см³
Мощность: 190 л.с.
Крут. момент: 400@1 750–2 500 Нм@об/мин
Передняя подвеска: Независимая
Задняя подвеска: Независимая
Тормоза, пер./задн.: Дисковые/дисковые
Шины: 235/55 R18

 

Текст  Евгений Хапов
Фотографии  Компании-производителя

 

 

 

Сеть клиник «Мать и дитя» при поддержке «Ростелекома» запустила первый в стране телемедицинский центр по репродуктологии и ЭКО

Сеть клиник «Мать и дитя» и «РТ-Доктис» (совместное предприятие «Цифромеда», «Доктис» и РФПИ) запустили первый в России телемедицинский центр по репродуктологии и экстракорпоральному оплодотворению (ЭКО).

Консультировать пациентов будут врачи Клинического госпиталя MD Group, которые имеют огромный опыт работы в акушерстве, гинекологии, лечении бесплодия, молекулярной генетике.

Консультации телемедицинского центра по репродуктологии бесплатны для всех граждан России. Записаться на них пациент может на сайте doctis.ru или с помощью мобильного приложения «Доктис», пройдя авторизацию на портале госуслуг.

В выбранное пациентом время врач-репродуктолог по видеосвязи проведет беседу, а также попросит приложить результаты необходимых анализов. После изучения всей информации врач порекомендует наиболее оптимальную тактику лечения, а при необходимости соберет консилиум.

«Наши клиники представлены в 27 городах, но благодаря цифровым технологиям мы можем оказывать качественную медицинскую помощь в области репродукции еще большему количеству граждан России. Телемедицинский центр позволит будущим родителям опираться на лучшие российские и мировые практики в борьбе с бесплодием», — отметил создатель и генеральный директор группы компаний «Мать и дитя» Марк Курцер.

«Создание условий для повышения рождаемости — один из приоритетов государства. Важнейшую роль в решении этого вопроса играет доступность и качество медицинской помощи, в том числе за пределами больших городов. Для этого и создаются телемедицинские центры, в том числе специализированные, услуги которых доступны любому гражданину России. “Ростелеком” готов быть надежным цифровым партнером государственных и частных медицинских организаций по созданию таких центров, обеспечивая необходимую инфраструктуру, технологии, ИТ-безопасность и интеграцию с государственными информационными системами», — сказал вице-президент по стратегическим инициативам «Ростелекома» Борис Глазков.

Volvo XC40 получает награду от Kelley Blue Book

ROCKLEIGH, NJ (22 января 2020 г.) — Согласно прогнозам экспертов Kelley Blue Book, Volvo XC40 2020 года сохранит свою стоимость лучше, чем большинство автомобилей. примечание.

XC40 выиграл в этом году награду Kelley Blue Book Resale Value Award в категории роскошных субкомпактных внедорожников. Это второй Volvo в этом году, который, по прогнозам сторонних экспертов, будет иметь высокую остаточную стоимость.В ноябре 2019 года роскошный универсал Volvo V90 получил награду ALG Residual Value Award.

В Синей книге Келли говорится, что многие покупатели новых автомобилей не осознают, что амортизация часто является самой большой статьей расходов, которые несут водители в течение первых пяти лет владения автомобилем.

«Мы верим в то, что у клиентов есть множество причин, по которым они должны быть уверены в покупке Volvo», — сказал Андерс Густафссон, президент и генеральный директор Volvo Car USA. «Хорошая остаточная стоимость имеет большое значение для снижения совокупной стоимости владения.Мы гордимся и благодарны за это признание от Kelley Blue Book ».

Современный XC40 имеет начальную рекомендованную цену в размере 33 700 долларов и включает в себя длинный список стандартных функций безопасности, технологий и комфорта. Это был первый автомобиль, который был предложен компанией Care by Volvo, которая дает клиентам возможность оформить подписку на свои автомобили вместо традиционной покупки или аренды. Абоненты Care by Volvo могут заказать автомобили онлайн. Фиксированная ежемесячная плата покрывает оплату автомобиля, страхование, плановое техническое обслуживание и другие пакеты защиты в течение 24 месяцев с возможностью замены автомобиля уже через 12 месяцев.

Посетите www.volvocars.com/us, чтобы щелкать, подписываться и ездить.

Volvo XC40 — 2020 модельный год
Volvo XC40 — новый небольшой внедорожник Volvo премиум-класса и первая модель Volvo, получившая престижную награду European Car of the Year. Вместе с более крупными XC60 и XC90 он завершает глобальную линейку премиальных внедорожников Volvo. XC40 — первый автомобиль, основанный на новой компактной модульной архитектуре (CMA).

С точки зрения дизайна, XC40 больше похож на родственника, чем на собрата более крупных автомобилей серий 90 и 60, со своей индивидуальностью, выражением и характером.XC40 отличается сильным графическим дизайном, настоящим ощущением силы и качества и более игривым характером с точки зрения цветов и материалов.

В салоне инновационный подход к универсальной функциональности предоставляет водителям много места для хранения вещей. XC40 предлагает несколько больших и продуманных отделений для хранения вещей в дверях, под сиденьями и в багажнике. Среди других особенностей — съемный ящик в средней консоли, небольшой откидной крючок как часть бардачка и специальные прорези для кредитных и сервисных карт.

Возможности подключения и информационно-развлекательная система
Все новые автомобили Volvo подключены к Интернету благодаря корпоративной информационно-развлекательной системе Sensus. Он обеспечивает интуитивно понятный интерфейс с сенсорным экраном, который сочетает в себе функции автомобиля, навигацию, подключенные службы и автомобильные развлекательные приложения, такие как Spotify, Pandora, Baidu и TuneIn. Сенсорный экран с портретной ориентацией обеспечивает легкий и быстрый доступ к множеству функций и возможностей. Также доступна интеграция смартфона с Apple CarPlay и Android Auto.

Технология трансмиссии
В США XC40 оснащен одним из двух эффективных двухлитровых силовых агрегатов Volvo Drive-E с турбонаддувом: T4, бензиновый двигатель мощностью 187 лошадиных сил, соединенный с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и передним колесом. водить машину; или T5, бензиновый двигатель мощностью 248 лошадиных сил с той же восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом.

Безопасность и помощь водителю
XC40, названный в 2019 году IIHS TOP SAFETY PICK +, представляет новый стандарт безопасности в сегменте небольших внедорожников премиум-класса, поскольку в автомобиле используются отмеченные наградами технологии безопасности, известные с Volvo 90-х и Автомобили 60-й серии.

Функции безопасности и помощи водителю, предлагаемые на XC40, включают систему Volvo Pilot Assist, последнее поколение City Safety, защиту и смягчение последствий съезда с дороги, предупреждение о перекрестном движении с автоматическим торможением и камеру 360 °, которая помогает водителю маневрировать на автомобиле. тесные парковочные места. Эти и другие технологии делают XC40 одним из самых оснащенных небольших внедорожников премиум-класса.

Технология Volvo City Safety, входящая в стандартную комплектацию всех моделей Volvo, сочетает в себе функции автоматического торможения и системы предотвращения столкновений, чтобы охватить целый ряд потенциальных сценариев аварий и помочь вам обезопасить себя.City Safety — единственная система на рынке, которая обнаруживает пешеходов, велосипедистов и крупных животных, таких как лоси.

О награде Kelley Blue Book за лучшую стоимость перепродажи

Вот уже 18 лет, как награда Kelley Blue Book за лучшую стоимость при перепродаже основана на прогнозах из Официального справочника по остаточной стоимости Kelley Blue Book®. Остаточная стоимость Kelley Blue Book® устанавливается опытными автомобильными аналитиками, которые анализируют результаты статистических моделей, построенных на миллионах транзакций.

Остаточная стоимость отражает прогнозируемую будущую аукционную стоимость автомобилей в среднем состоянии с пробегом 75 000 миль в конце пятилетнего периода аренды или владения. Остаточная стоимость Kelley Blue Book используется производителями, банками, финансовыми учреждениями и отраслью автомобильного лизинга. Для получения дополнительной информации о награде Kelley Blue Book за лучшую стоимость перепродажи посетите https://www.kbb.com/articles/best-cars/2020-best-resale-value-awards-top-cars-trucks-and-suvs/

О Volvo Car USA

Volvo Car USA, LLC, ( www.volvocars.com/us ) является дочерней компанией Volvo Car Group в Гетеборге, Швеция. VCUSA обеспечивает маркетинг, продажи, запчасти, обслуживание, технологии и обучение для розничных продавцов автомобилей Volvo в США. Для получения дополнительной информации посетите сайт СМИ VCUSA: : http://www.media.volvocars.com/us .

# # #

Описания и факты в этом материале для прессы относятся к международной линейке автомобилей Volvo Cars.Описанные функции могут быть необязательными. Технические характеристики автомобилей могут отличаться от страны к стране и могут быть изменены без предварительного уведомления.

Обзор Volvo XC40 2021 года | Top Gear

XC40 — это то, что произошло, когда Volvo впервые решила выйти на арену компактных внедорожников. Район, который стал настолько многолюдным, что эта штука попадает на европейский рынок (но не в Британию с правым рулем) через несколько дней после появления соответствующего автомобиля Jaguar, E-Pace.

Люди Volvo говорят, что они также прямо нацелились на Mercedes GLA, Audi Q3, BMW X1 и Range Rover Evoque.Lexus NX и Infiniti QX30 представляют здесь Японию, а DS7 — это триколер .

Все эти автомобили имеют поперечный двигатель и стальной кузов, даже если они выпускаются марками, которые обычно делают продольные и многослойные. Все они выбрали эту компоновку, потому что она дает много места в салоне при относительно компактных размерах и снижает стоимость.

Если вам сложно отличить свой BMW X1 от своих X3 и X5, вы заметите, что Volvo не применила тот же повторяющийся подход к дизайну.Они потрудились придумать некоторые новые линии и формы, которые можно было бы отличить от XC60 и XC90. Таким образом, у него угловая, относительно небольшая площадь бокового стекла и вытянутые восьмиугольные вырезы в нижней части корпуса. Двухцветные схемы окраски занимают видное место в конфигураторе.

Внутри тоже красочно (если хотите). Визуальные возможности охватывают весь спектр до (включительно) красной ковровой дорожки на полу и нижних дверях. Пройдя через этот шок, вы обнаружите, что он очень просторный и практичный.В салоне и багажнике есть несколько хитроумных идей, чтобы держать ваши вещи в порядке и не позволять им скользить.

XC40 также не использует усеченную версию конструкции и подвески XC60 / XC90. Совершенно новая платформа XC40 называется «компактной модульной архитектурой». В CMA используется более компактная и дешевая задняя подвеска (четырехрычажная со стальными рычагами и витками, в отличие от пятирычажной с композитной листовой рессорой).

Стоимость также снизится не только за счет создания нового V40, но и за счет совместного использования этой платформы с премиальным китайским брендом Lynk & Co.И Volvo, и Lynk & Co принадлежат конгломерату Geely.

Несмотря на то, что это совместное предприятие, эта платформа была спроектирована в Швеции, поэтому на ней используются уже знакомые четырехцилиндровые дизельные и бензиновые двигатели Volvo. Он также имеет те же экранные интерфейсы, что и большие Volvo, и те же системы помощи водителю и безопасности. Так что это настоящий Volvo, и он похож на него.

Обзор автомобиля Volvo XC40 D3 Momentum Pro 2019

Датировать: 17 января 2019 г. | Автор: Ричард Буш

Ричард Буш пробует отмеченный наградами автомобиль бизнес-класса Volvo XC40 D3 Momentum Pro

В течение последних десяти лет или около того Volvo подрывала свою «неуклюжую» репутацию, внедряя новые сложные технологии и пышные формы экстерьера, пытаясь бросить вызов очень разумным предвзятым представлениям о своем бренде.

Такие модели, как V90, XC60 и XC90, были огромными ступеньками, но, будучи большими, дорогими автомобилями в первоклассном стиле, которые ставят во главу угла роскошь и комфорт, они все еще в значительной степени соответствовали старым стандартам Volvo.

Затем, в 2017 году, появился XC40 — и, хотя он стоит ниже двух больших братьев и сестер-внедорожников, он выделяется особняком, отдавая приоритет стилю «внедорожнику для города» и блокируя рожки с Jaguar E-Pace, BMW X1 и Audi. Q3.

Однако XC40 не кладет все яйца в одну корзину.Не бойтесь — он относится к себе серьезно, не воспринимая себя слишком серьезно, то есть это круто, модно и происходит, но с правильной степенью шведскости.

Новое снаружи, знакомое внутри

Производитель, желающий создать внедорожник меньшего размера, обычно делает ставку на формочку для печенья в стиле русской куклы — тот же вид, только меньшего размера. Volvo пошла другим путем.

XC40 абсолютно уникален по внешнему виду, и, хотя он имеет знакомую решетку радиатора, дизайнеры оштукатурили причудливые линии, изгибы и акценты по бокам.И есть даже наличие цветного брызговика, зеркал и отделки крыши — у нас был Ice White Pack.

Эта оригинальность во многом обусловлена ​​полностью новой компактной модульной архитектурой, в которой он установлен. По сравнению со своими конкурентами аналогичного размера и соответствующими родственными моделями, он, возможно, предлагает наиболее отличительный стиль.

Внутри Volvo сохранила все знакомые, с чистой, серьезной компоновкой, заимствованной у XC60 и XC90. Однако это знакомство приветствуется, поскольку стиль минимализма, наряду с блестящим центральным сенсорным экраном диагональю девять дюймов и экраном 12.3-дюймовый TFT-дисплей с информацией для водителя за рулевым колесом придает изысканный, но чистый вид. И оба эти экрана входят в стандартную комплектацию. Спутниковая навигация, Bluetooth, задний парктроник и двухзонный климат-контроль также входят в стандартную комплектацию. Вы можете бесплатно установить на приборную панель выгравированную карту города, что еще раз свидетельствует о новом вкусе Volvo к стилю.

Уровень оснащения Momentum Pro, который мы тестировали, добавляет такие, как сиденья с подогревом, поворотные фары и электрически регулируемое сиденье водителя.

Несмотря на небольшие размеры внедорожника, пространство вокруг отличное, с большим пространством для головы и ног сзади. Объем багажного отделения также велик: 460 литров с поднятыми сиденьями и 1336 литров с опущенными сиденьями. Что наиболее важно, он имеет четкую квадратную форму, которую легко заполнять.

Разумно, но удовлетворительно

Для XC40 доступны 1,5-литровые бензиновые и 2,0-литровые бензиновые и дизельные модификации с мощностью от 150 до 247 л.с.Наряду с предложением полного и переднего привода, очевидно, что Volvo пытается понравиться как тем, кто будет жрать километры по автомагистралям, так и тем, кто более склонен к сельскому хозяйству. В разработке находятся даже гибридные и электрические модели.

Мы тестировали 2,0-литровый 150-сильный дизельный двигатель FWD D3 в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Для повседневной езды по городу и круизов по автомагистралям XC40 довольно безупречен, с гибкой подвеской, уверенным положением на дороге и множеством комплектов безопасности для душевного спокойствия, от аварийного автономного торможения до помощи при удержании полосы движения, которые добавляются как стандарт.Дизель может стать немного хриплым, когда вы отскакиваете от тахометра, и поездка будет немного лучше, если вы будете придерживаться стандартных 18-дюймовых колес, но XC40 явно думает о комфорте, и он не разочаровывает.

Тем не менее, пройдите несколько поворотов, и XC40 удастся избежать ощущения тусклости. Он не кажется спортивным, но он определенно не похож на неуклюжий внедорожник или каким-либо образом нервничает на извилистых проселочных дорогах.

Ознакомьтесь с нашим обзором D4 XC40 здесь.

Volvo XC40 2.0 D3 150 Momentum Pro
P11D £ 31,700
CO2 127 г / км
MPG 58,9
Эксплуатационные расходы (3 года / 60 тыс. ) 43,61ppm
Ключ , BMW X1, Jaguar E-Pace, Lexus UX

Данные верны на момент оценки.

---

Подписаться

---

Может ли он бороться с Tesla Model Y?

Volvo представила свою первую полностью электрическую модель — XC40 Recharge — еще в октябре 2019 года.Он должен появиться на некоторых мировых рынках во второй половине 2020 года. Recharge — это не только первая полностью электрическая модель Volvo, но и новинка во многих других отношениях.

Несмотря на то, что эта электрическая модель основана на газовом двигателе XC40, она будет иметь эксклюзивную информационно-развлекательную систему и возможность обновления программного обеспечения по беспроводной сети. В довершение всего, у него будет фронт, который станет первым для автопроизводителя.

В январе 2020 года Volvo официально открыла книги заказов на XC40 Recharge P8 AWD.Материнская компания Geely отметила, что спрос на автомобиль уже высок, поэтому мы с нетерпением ждем возможности узнать, сколько людей завершит заказ полностью электрического роскошного субкомпактного кроссовера. Для сравнения: бензиновый XC40 был самой продаваемой моделью в 2019 году.

Посмотрите подробное видео, чтобы узнать больше о кроссовере. Тогда оставьте нам сообщение в комментариях ниже.

Описание видео через YOUCAR на YouTube:

2020 Volvo XC40 Перезарядка | Подробный обзор | Готовы сразиться с Tesla Model Y?

2020 Volvo XC40 R-Design, 707 Crystal White Pearl, крыша контрастного цвета 019 Black Stone, 19-дюймовый легкосплавный диск Matt Black Diamond Cut с 5 сдвоенными спицами

Volvo представляет XC40 Recharge, первый полностью электрический внедорожник компании и первую модель, появившуюся в ее новой концепции линейки автомобилей Recharge.

Volvo XC40 Recharge, созданный на основе получившего множество наград и пользующегося наибольшим спросом небольшого внедорожника XC40, является первым из семейства полностью электрических автомобилей Volvo. Он представляет собой настоящую веху для Volvo Cars: первый электромобиль компании и первый Volvo с новой информационно-развлекательной системой на базе операционной системы Android от Google.

В течение следующих пяти лет Volvo Cars будет выпускать полностью электрические автомобили каждый год, поскольку она стремится к 2025 году обеспечить полностью электрическими автомобилями 50% мировых продаж, а остальные — гибридами.Перезарядка будет основным названием для всех заряжаемых Volvo с полностью электрической и подключаемой гибридной трансмиссией.

С начала 2020 года клиентов, заходящих на веб-сайт Volvo Cars, сначала спросят, хотят они автомобиль Volvo Recharge или нет. Чтобы еще больше стимулировать вождение на электромобиле, каждая подключаемая гибридная модель Volvo Recharge будет поставляться с бесплатным электричеством в течение года с возмещением средней стоимости электроэнергии в этот период.

«Мы уже несколько раз говорили об этом: будущее Volvo Cars за электричеством», — сказал Хокан Самуэльссон, исполнительный директор.«Сегодня мы делаем новый важный шаг в этом направлении, выпуская на рынок полностью электрический XC40 и линейку автомобилей Recharge».

XC40 Recharge — это все, чего клиенты ожидают от Volvo, с добавлением современной полностью электрической полноприводной трансмиссии, которая обеспечивает запас хода более 400 км (WLTP) на одной зарядке и выходе. 408 л.с. Аккумулятор заряжается до 80% своей емкости за 40 минут с помощью системы быстрой зарядки.

Информационно-развлекательная система на базе Android полностью интегрирована с Volvo On Call, платформой цифровых подключенных услуг компании.С помощью подключаемого модуля Volvo On Call водители гибридов могут отслеживать, сколько времени они проводят за рулем на электрической тяге.

Чтобы удовлетворить ожидаемый рост спроса на автомобили Recharge, Volvo Cars утроит производственные мощности по выпуску электрифицированных автомобилей и со следующего года подготовит выбор популярных моделей Recharge по версии Designer’s Choice, предлагая возможность радикально сократить время доставки. Volvo Cars стремится к тому, чтобы в 2020 году подзарядные гибридные автомобили составили 20% от общего объема продаж.

Каждая модель Volvo в этой линейке включает опцию подзарядки, от небольшого внедорожника XC40 и автомобилей серии 60 до флагмана компании, большого внедорожника XC90.Volvo Cars — единственный производитель автомобилей, предлагающий подключаемый модуль для каждой модели своей линейки.

Модели автомобилей XC40 Recharge и Recharge также являются ощутимым доказательством реализации амбициозного нового плана действий компании, также представленного сегодня, который представляет собой конкретные действия в соответствии с Парижским соглашением по климату и поддерживает стремление Volvo Cars стать экологически безопасным. компании к 2040 году.

Volvo XC40: более доступный подключаемый гибридный внедорожник в премиум-сегменте

Примерно каждый девятый новый Volvo, проданный сегодня в Европе, представляет собой подключаемый гибрид.Это соотношение резко изменится, если шведский автопроизводитель намерен к 2021 году достичь установленного ЕС целевого показателя CO ₂ .

Текущей линейки подключаемых гибридов Volvo будет недостаточно — модели T8 Twin Engine, доступные в сериях 60 и 90 сегодня это привилегия более старшего персонала, а не менеджеров младшего или среднего звена. Именно здесь на помощь приходит новый XC40 T5 Twin Engine: первый подключаемый гибридный компактный внедорожник Volvo.

К 2020 году на эту модель будет приходиться 25% всех продаж XC40.Это амбициозно, и именно поэтому Volvo старается соответствовать всем требованиям.

Новая трансмиссия с DCT и FWD

Под капотом находится трехцилиндровый бензиновый двигатель 1,5, уже используемый в T3, а вскоре и в модели T2 начального уровня. Роль последнего — расширить линейку XC40 вниз и убедить нынешних водителей V40 или тех, кто ждал появления новой модели. Они будут ждать напрасно: последние V40 в настоящее время собираются в Генте, и замены не предусмотрено. Итак, если вам нужен V40, самое время: Black Edition, выпущенная в конце серии, скорее всего, быстро раскупится.

Назад к двойному двигателю. И без того крутой 1.5, который в данном случае выдает 132 кВт / 180 л.с., поддерживается электрическим двигателем мощностью 60 кВт, встроенным в трансмиссию. Не обычная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, а новая 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, которая передает всю мощность на передние колеса.

Действительно, чтобы сэкономить — а может быть, потому, что там просто не хватало места, XC40 построен на платформе меньшего размера, чем серия 60 — у T5 Twin Engine нет отдельного электродвигателя для привода задних колес.

Smooth operator

Fleet Europe был приглашен на закрытое мероприятие в Гетеборге на прошлой неделе, чтобы получить представление о среднесрочной стратегии Volvo в области трансмиссии и сесть за руль новейшего PHEV бренда вместе со специалистами по ремаркетингу из лизинговых компаний в качестве экспертов RV из различных консалтинговых компаний.

Шведские дороги вокруг Volvotown вряд ли являются идеальной средой для всесторонних испытаний транспортных средств с их строго утвержденными ограничениями скорости и относительной однородностью, но тест-драйв, по крайней мере, подтвердил плавность хода, которую мы запомнили по предыдущему опыту.

Батарея нашего автомобиля не была заряжена — спасибо за разрядку, мои дорогие французские коллеги — так что мы лишь изредка наслаждались тишиной полного электрического вождения. Хорошая новость заключается в том, что переход от «е» к гибридному происходит плавно, как и в XC60 T8. Когда трехцилиндровый двигатель просыпается, он издает музыкальный, но никогда не навязчивый гул, когда стрелка спидометра быстро поднимается до скоростных зон, которые не допускаются местными правоохранительными органами.

Учетные данные Eco и совокупная стоимость владения

Аккумулятор, который собирается на месте в Генте на основе ячеек, предоставленных LG Chem или CATL, содержит 10 элементов. Мощность 7кВт. Если вы верите в NEDC 2.0, вы можете проехать до 54 км, не выбрасывая ни грамма CO ₂ . Согласно измерениям WLTP, максимальная дальность составляет 46 км. Между прочим, вы можете ездить на одном электронном питании со скоростью до 125 км / ч, но при таком темпе не ожидайте, что проехать намного дальше 30 км без включения ICE.

Бортовое зарядное устройство XC40 может обрабатывать переменный ток мощностью 3,7 кВт, что означает, что для зарядки разряженной батареи требуется около 3 часов. Вы можете сделать это разумно, запрограммировав зарядку, например, чтобы получить выгоду от снижения тарифов на электроэнергию в ночное время.

Когда аккумулятор разряжен, расход топлива, вероятно, будет таким же, как у ручного T3, который колеблется от 6,8 до 7,6 л / 100 км в комбинированном цикле WLTP. Все зависит от того, сколько рекуперативного торможения вы действительно можете сделать. Езда в условиях непостоянного движения со средней скоростью 40 км / ч и случайным включением красного светофора наверняка снизит это число — это то, что предполагают «средние» показатели WLTP. Крейсерская скорость 130 км / ч («сверхвысокие» номера WLTP) добавит несколько децилитров.

Итог

Как и в случае любого PHEV, профилирование драйверов имеет существенное значение. Водителям с большим пробегом по-прежнему лучше пользоваться дизельным двигателем, и с введением стандарта выбросов Euro 6d-temp больше нет причин избегать топлива. Если вы относитесь к средней категории, скажем, с годовым пробегом от 15 000 до 25 000 км, этот T5 Twin Engine, вероятно, будет предлагать лучшую совокупную стоимость владения на многих рынках — если вы убедитесь, что ваши водители заряжают свои батареи как можно больше.

Помимо начисления платы, еще одним важным элементом совокупной стоимости владения, конечно же, является остаточная стоимость. Все основные консалтинговые компании убеждены, что среди покупателей подержанных автомобилей будет повышенный интерес к подключаемым гибридам, в то время как объемы продаж останутся относительно низкими в течение следующих трех-четырех лет. Это хорошая новость для первой партии сдвоенных двигателей XC40 T5, которые появятся на рынке подержанных автомобилей к 2023–2024 годам в качестве бывших лизинговых автомобилей.

И еще одна хорошая новость: этот сменный Volvo сегодня практически не имеет конкурентов.BMW X1 eDrive не появится раньше лета 2020 года, как и Range Rover Evoque PHEV. Audi и Mercedes даже не сообщили о возможной модели e-tron или e для Q3 и GLA соответственно. Производство XC40 T5 Twin Engine начнется в третьем квартале, а поставки начнутся к концу года.

Авторские права на изображение: Дитер Квартье, 2019

Основные характеристики

937 937 9000 902

Гибридный Lexus NX300h против бензинового Volvo XC40 T5 против дизельного BMW X1 25d

БРИТАНСКИЕ водители попали под чары внедорожника.Это Amazon и Netflix нашего времени, предлагающие автомобилистам все, что они хотят, а также заставляют скромные семейные хэтчбеки казаться старомодными в глазах водителей, которые хотят ездить высоко и мощно.

В прошлом году внедорожники или внедорожники были единственной частью автомобильного рынка Великобритании, которая выросла. Выделите несколько минут, чтобы осмотреться во время школьной пробежки или на автостоянке супермаркета, и вы сразу поймете, что каждая пятая проданная машина — это внедорожник.

Такая популярность ставит водителей перед двумя дилеммами: загадкой, которая возникает из-за необходимости выбирать из множества новых моделей, представленных на рынке, и проблемой знать, какой тип двигателя выбрать.

---

Посмотреть НОВЫЕ и Б / У автомобили на продажу

---

Все большее количество подключаемых гибридных моделей прибывает в выставочные залы [см. Панель в конце описания], но основными вариантами остаются бензин, дизельное топливо или так называемые «самозарядные» гибриды.

Если вы ищете внедорожник среднего размера с шикарным значком на капоте, вам нужно знать, какой тип топлива вам подходит.

Чтобы помочь, Driving.co.uk собрал новый Volvo XC40 с бензиновым двигателем T5, BMW X1 с дизельным двигателем 25d и нашу гибридную альтернативу Lexus NX.

Обзор Volvo XC40 T5 RDesign AWD

Цена: 40 070 £

Volvo не новичок в производстве внедорожников. Само его выживание можно отнести к XC90, большому, сильному семиместному автомобилю, который вскоре стал привычным зрелищем у ворот подготовительной школы. С его помощью в 2002 году Sven and Co продемонстрировали компаниям, подобным Land Rover, куда движется современный внедорожник, за несколько лет до того, как Discovery III попал в автосалоны.

XC40, который вы видите здесь, является первым младшим предложением Volvo.В то время как дороги постепенно заполнялись Audi Q3, BMW X1, Range Rover Evoques, Mercedes GLA и даже симпатичным (но недавно замененным) Skoda Yeti, дизайнеры Volvo отказались торопиться.

Вместо этого они мудро потратили время, чтобы позволить рынку утвердиться, и почесали складки своих воротников-поло, когда они придумали совершенно новый автомобиль, а не один, собранный из коробки общих компонентов.

В том, как выглядит Volvo XC40, есть что-то обнадеживающее.Он не крупнее типичного автомобиля этого класса, но выглядит крепче. Отчасти потому, что это Volvo, который вызывает в воображении видение бревенчатой ​​хижины в дикой местности, с ревом огня, полками с провизией и охотничьим ружьем, перекинутым через дверь кухни.

Но это также связано с хитроумными приемами, использованными дизайнерами, такими как изгиб задних дверей, вогнутая форма носа и приседания, установка колес на каждом углу.

Передние дневные ходовые огни приобретают теперь уже знакомую фирменную форму Volvo, которая, как говорят, была вдохновлена ​​молотом Тора.

И есть предсказуемая небольшая часть черного пластика вокруг нижней части дверей и вокруг крыльев, что является абсолютным дьяволом для поддержания чистоты — удивительное дополнение из части Скандинавии, которая гордится чистотой, тапочками и всем чувством хюгге. хорошее движение.

Внутри сохраняется характерный дизайн. Из трех автомобилей в нашем тесте XC40 имеет самый минималистичный вид. Volvo добилась этого, передав большинство элементов управления сенсорному экрану.

Это замечательно, пока вы не поймете, что он покрывается жирными отпечатками пальцев и, поскольку вам нужно пролистывать слои меню, вы можете отвлечь внимание водителя от дороги на тревожный промежуток времени.

Мы полагаем, что это один из способов продемонстрировать бесчисленные электронные системы помощи водителю.

Есть также цифровые инструменты, беспроводная зарядка для телефонов, Apple CarPlay и некоторые из самых больших дверных ящиков, которые мы когда-либо имели удовольствие заполнять ключами, кошельками и выброшенными обертками для плиток шоколада — что стало возможным благодаря перемещению динамиков на верхнюю панель приборов и двери.

Volvo называет динамик технологией Air Woofer, что идеально подходит для владельцев собак. Все, что мы знаем, это то, что с дополнительной аудиосистемой Harman Kardon качество звука лучше, чем в первом ряду на концерте воссоединения Abba.

Эстетические качества на голову выше BMW и Lexus. Оглянитесь вокруг, и все это выглядит круто, чувствуется солидно и напоминает вам, что Volvo действительно нашла свое модно в последнее время. И так же, как некоторые немецкие автопроизводители зализывают раны от того или иного скандала.

Когда дело доходит до комфортной растяжки, этих трех внедорожников мало что разделяет. Все они предлагают удобные сиденья и много места сзади, в то время как Volvo предлагает пассажирам на заднем сиденье вентиляционные отверстия, подогрев крайних сидений и наклонно-сдвижную панорамную крышу в этой спецификации First Edition.

Ботинок хорошей квадратной формы с люком для лыж, розетками на 12 В, защелками для складывания спинок сидений и фальшполом.

В последнем нет ничего нового — он есть во всех этих автомобилях, но хитрый трюк Volvo для вечеринок состоит в том, чтобы вставить гармошку в перегородку для багажника, что позволяет разместить за ней продуктовый магазин на неделе, а сумки висят на встроенных крючках. Это еще один пример того, как Volvo делает все возможное, чтобы автомобили работали умнее в повседневной жизни.

Пока так практично. А как насчет впечатлений от вождения? Как представитель чистой бензиновой мощности в этой группе, XC40 оснащен 2-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 243 л.с., который передается через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач и систему полного привода.

Это что-то вроде звезды в этой компании. Бесшумный на холостом ходу, плавный во всем диапазоне оборотов и обладающий достаточной производительностью для легкого прогресса, он служит для напоминания водителям о том, насколько приятнее бензиновые двигатели, чем почти все эквивалентные четырехцилиндровые дизельные двигатели и гибридные силовые агрегаты.

В остальном упаковка ведет себя безупречно. XC40 чувствует себя напряженным и собранным, с легким рулевым управлением, которое считается правильным для Volvo, который не пытается быть спортивным автомобилем.

Управляемость аккуратная, а комфорт езды лучше, чем у BMW или Lexus. Он также является выдающимся крейсером для дальних путешествий благодаря усовершенствованному и мощному двигателю.

Есть возможность отрегулировать реакцию автомобиля с помощью меню режима вождения, но мы подозреваем, что большинство владельцев игнорируют динамический, внедорожный и индивидуальный и будут переключаться между комфортным и экономичным.

Однако электронный рычаг автоматической коробки передач может раздражать, поскольку для переключения с движения на задний ход или наоборот требовалось двойное нажатие или нажатие.

Единственным поводом для тревоги стала автономная система экстренного торможения. Это одна из немногих машин, на которых мы ездили, неправильно понимая дорогу; автомобили, припаркованные в стороне от дороги, без предупреждения срабатывали при экстренном торможении.

В обоих случаях было облегчением то, что за ним не следили, и служило напоминанием о том, что такие полуавтономные системы еще не подходят для бдительного водителя. К сожалению, в наши дни трудно найти активных водителей.

Это спокойный, уверенный в себе внедорожник, который идет своим путем и чувствует себя от этого лучше. Подключаемый гибрид, известный как T5 Twin Engine, в будущем присоединится к линейке XC40, но на данный момент любой, кто ищет альтернативу дизелю, должен начать свой поиск здесь.

Однако имейте в виду, что при выборе уровня отделки салона First Edition с этим двигателем прейскурантная цена более чем на 40 000 фунтов стерлингов существенно увеличивает счет дорожного налога.

Обзор Lexus NX 300h F Sport

Цена: £ 39 995

Если бы это был конкурс на дизайн, который заставляет людей говорить, мы могли бы на этом закончить — NX прошел бы его.Дизайнеры Lexus приложили немало усилий для создания своего самого маленького внедорожника, и в результате получился автомобиль, который выделяется из толпы и, судя по нашему опыту, будет привлекать внимание соседей.

Все начинается с решетки радиатора, в которой достаточно пластика, чтобы Дэвид Аттенборо оставил листовки протеста под дворниками.

Тем не менее, благодаря дневным ходовым огням в форме галочки Nike, создающим несколько интересных углов, им удается привлечь внимание, не отвлекая внимание.

Эта тема продолжается во всем автомобиле. Обойдите его, и ваши глаза будут заняты восприятием всего этого. Он излучает ауру энергии, в нем есть чванство, и он заставляет BMW выглядеть консервативно, как таз с маслом.

Еще есть значок. Lexus прошел долгий путь с момента его запуска в 1989 году. Первоначально он привлекал многих водителей по той простой причине, что это была альтернатива немецким автомобилям.

Вскоре они узнали, что автомобили были безупречно спроектированы, а это означало, что они были надежными, и дилеры не могли сделать больше, чтобы клиенты были довольны.

Тема оформления перенесена на панель управления. Он другой, но загруженный, с двумя уровнями, множеством кнопок и без сенсорного экрана. Вместо этого информационно-развлекательная система управляется трекпадом, который некоторые владельцы прозвали faff pad.

Это сенсорная панель, которую вы перемещаете пальцем, чтобы управлять курсором на информационно-развлекательном экране, и освоить ее — все равно что пытаться выучить новый язык. Как и все, к этому нужно просто привыкнуть, но, на наш взгляд, поворотный циферблат, установленный на BMW X1, является наиболее интуитивно понятным в использовании и, в свою очередь, наименее отвлекающим.

Есть большие спортивные педали с алюминиевым эффектом, удобное положение водителя и массивный руль, а многое из того, что вы видите, обтянуто толстой, красиво прошитой кожей.

Некоторые переключатели с отделкой под алюминий кажутся немного дешевыми, но вы не можете винить Lexus в том, что они попробовали что-то другое. Это также практично, с большим количеством места для хранения вещей.

На задних сиденьях достаточно места для коленей, а спинки сидений имеют функцию наклона, помогая пассажирам чувствовать себя более комфортно или лучше соответствовать форме детского сиденья.

Жаль, что нет розеток на 12 В, и линия крыши кажется ниже и, следовательно, более закрытой, но есть вентиляционные отверстия, чтобы всем было холодно.

Особенность, которую мы обнаружили с NX, заключается в том, что после того, как двери заблокируются, когда вы отъезжаете, вы не можете остановиться и открыть заднюю дверь, если не забыли сначала вручную открыть двери. Это так, даже если вы попытаетесь сделать это с помощью внутренней кнопки, на приборной панели или открыли дверь водителя и обошли машину сзади.

Как и все эти автомобили, багажник хорошего размера (даже с дополнительной клеткой, которую мы установили), с фальшполом и запасным колесом для экономии места, а также с розеткой на 12 В и креплениями.

Но задние сиденья можно опустить только за ручки внутри задних дверей, встроенные в основание сиденья.

Достаточно о багажнике … как насчет обещания технологии, которая скрывается под полом — бензиново-электрической гибридной системы?

Это мягкий гибрид, поэтому нет необходимости подключать его к электросети.

Вместо этого он заряжает свою высоковольтную батарею от 2,5-литрового бензинового двигателя и рекуперативного торможения. Он ничего не спрашивает у водителя — это полезно знать тем, кто взвешивает переход с дизельного топлива.

Он также вычисляет, когда лучше всего задействовать два электродвигателя, когда использовать двигатель, а когда объединить их. Другими словами, он обо всем позаботится за вас.

Вы можете переключиться в режим работы только с электроприводом, но в лучшем случае радиус действия составляет немногим больше мили.Однако в зонах со скоростью 30 миль в час автомобиль способен на удивление много времени работать на своих электродвигателях.

Существует три режима вождения — Eco, Normal и Sport — и, как и во всех этих автомобилях, Normal работает лучше всего. Езда на этой машине достаточно жесткая, спасибо большое, без переключения на спорт и более жесткую настройку амортизаторов.

Что является сюрпризом, учитывая, что у NX 300h здесь самые высокие профильные шины, и, возможно, это напоминание о том, что он весит примерно на 100 кг больше, чем даже полноприводный Volvo.

Есть что-то, что называется регулировкой Active Sound Control, которая подчеркивает индивидуальность автомобиля или его отсутствие… это должно придать салону более спортивный вид двигателя, но на самом деле это ужасный искусственный шум.

И, вопреки внешнему виду NX, в его манере езды нет ничего спортивного. Чем сильнее вы его нажимаете, тем шумнее и менее приятнее становится. Он также кажется тяжелым и неудобным при торможении.

Пусть хоть что-нибудь приятное…

Большую часть времени вы даже не догадывались, что это полноприводный автомобиль, что является признаком приличной системы.Привод задних колес обеспечивается задним электродвигателем, и он включается только тогда, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой. Для большинства водителей в большинстве условий, во всех смыслах и целях Lexus ведет себя так же, как переднеприводный автомобиль.

Может ли он сравниться по экономии топлива с дизельным двигателем? В наших руках он записал 38-40 миль на галлон — примерно так же, как BMW. [Подробнее см. На панели ниже]

Несмотря на чванство этого автомобиля и выставление счетов F Sport, он чувствует себя самым счастливым, когда его используют в экономном режиме, принятом большинством водителей семейных автомобилей, поскольку они следят за счетами за топливо и спящими детьми на задних сиденьях.

И обнаружение того, что он по топливной экономичности не уступает дизельному, является пищей для размышлений для тех, кто обдумывает изменения.

BMW X1 xDrive 25d M Sport обзор

Цена: £ 38 950

Это показатель того, насколько конкурентоспособны вещи на рынке внедорожников и насколько хорошо проделали Volvo и Lexus, то, что BMW выглядит в этой компании неудовлетворительно.

В некоторых автомобильных компаниях вы можете почувствовать, когда отдел дизайна находится на подъеме и может отстаивать свою смелость и прогрессивность.Раньше так было и в BMW. Но в наши дни немецкий автопроизводитель, похоже, перестраховывается, возможно, уделяя слишком много внимания фокус-группам и придерживаясь формулы «Русские куклы», по которой малые, средние и большие внедорожники выглядят как масштабные версии друг друга.

Это не имеет значения, скажут вам поклонники производителя автомобилей, потому что вы получаете «идеальную машину для вождения». А ты? Мы подойдем к этому чуть позже.

Сначала заглянем внутрь.Дизайн кабины разделяет мнения наших тестеров. Некоторые говорят, что он выглядит стильно и хорошо сделан, другие утверждают, что внешний вид интерьеров BMW имел свое время, и такие компании, как Audi, Mercedes и — особенно в этой компании — Volvo, продолжают игру.

Независимо от вашего взгляда, эргономичная компоновка и четкость элементов управления никуда не денутся. BMW сохраняет большинство кнопок для таких функций, как аудиосистема и климат-контроль, а поворотный контроллер обеспечивает наиболее интуитивно понятное управление всеми меню информационно-развлекательной системы, что сокращает время отвлечения внимания вдали от дороги.

Есть также аналоговые циферблаты, которые особенно кажутся устаревшими по сравнению с Volvo. Оба других автомобиля оснащены удобными цифровыми дисплеями и графикой, что дает больше возможностей для помощи водителям автобусов, которые хотят максимально продвинуться на топливе.

Он не так практичен, как Volvo, с меньшим багажным отделением, но со стойками с наибольшим пространством для ног для пассажиров на заднем сиденье.

Хотя багажник кажется неглубоким, он скрывает очень большой отсек под полом, а сиденья можно откинуть с помощью переключателей в багажнике.Также можно отрегулировать наклон спинок.

В сумме это практичный внедорожник. Но сможет ли так называемая «совершенная вождение машина» выдержать конкуренцию, когда дело доходит до выезда на дорогу?

Тут сразу огорчение. Запустите дизельный двигатель, и самый неприятный звук ворчания наполняет воздух и проникает в салон. 2-литровый четырехцилиндровый агрегат выиграет, если его отправят в школу, и эта ракетка будет продолжаться, когда вы включите восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Это напоминание о том, насколько усовершенствованы бензиновые двигатели по сравнению с ними.

Экономия топлива и ходовые качества частично компенсируются. Расход — 39 миль на галлон [см. Панель ниже] — лучше, чем у Volvo, и соответствует гибридному Lexus. А достаточный запас мощности на низких оборотах обеспечивает легкий прогресс.

Но никуда не деться от того факта, что шум и вибрация — нежелательные и постоянные спутники, особенно в автомобиле стоимостью более 40 000 фунтов стерлингов.

По управляемости и комфорту езды ни один не может сравниться с Volvo. Рулевое управление кажется совершенно необычным, езда неуравновешенная (и в кабину проникает слишком много шума от шин — мы виним спущенные шины), а управляемость — еще не все, что нужно.

Регулировка режимов движения автомобиля, от «Комфорт» до «Эко» и «Спорт», действительно меняет реакцию коробки передач и двигателя, но никогда не останавливается на том факте, что автомобиль не выглядит таким отполированным, как Volvo.

Многие водители по-прежнему предпочитают дизельное топливо.Но это сравнение показывает, что есть альтернативы — действительно хорошие альтернативы для тех, кто проезжает менее 10 000 миль в год.

Это также показывает, что, не торопясь и не торопясь на рынке компактных внедорожников, Volvo смогла создать замечательно хороший автомобиль. Автомобиль, который может быть самым определением хюгге. Что бы это ни значило на самом деле.

---

Посмотреть НОВЫЕ и Б / У автомобили на продажу

---

Экономия топлива: сравнение бензиновых, гибридных и дизельных внедорожников

Предыдущие правительства поощряли водителей выбирать автомобили с дизельными двигателями, поскольку власти пытались снизить средний уровень выбросов CO2 от новых автомобилей.Теперь дизельное топливо находится в центре внимания после скандала с мошенничеством с выбросами VW dieselgate и опасений по поводу уровней вредных частиц, выбрасываемых дизельными двигателями.

Некоторые уголки автомобильной промышленности говорят о том, что дизельные автомобили никогда не были чище. Другие предполагают, что гибрид или подключаемый гибрид — это путь вперед. В то же время некоторые водители, обеспокоенные воздействием своего автомобиля на окружающую среду и качество воздуха, задаются вопросом, не пора ли вернуться к эксплуатации бензинового автомобиля. Так каков ответ?

Излишне говорить, что не существует универсального решения.А у водителей служебных автомобилей будут свои индивидуальные приоритеты. Однако Driving.co.uk проверил все три автомобиля, чтобы сравнить их экономию топлива и стоимость проезда 10 000 миль в год.

Бензиновый Volvo экономичный

Нам часто говорят, что у бензиновых автомобилей есть проблемы с питьем, но Volvo XC40 T5 AWD First Edition, как утверждается, возвращает 39 миль на галлон и выделяет 168 г / км CO2, что не так уж плохо, не так ли? Но как насчет повседневного использования, а не лабораторных тестов?

Мы достигли среднего показателя 31 миль на галлон за неделю вождения.А тест экономии топлива Equa Index, который точно измеряет все новые автомобили на определенном дорожном маршруте, зафиксировал 27 миль на галлон, что означает, что большинство водителей должны достичь где-то между двумя цифрами.

Дизель BMW экономичный

Напротив, BMW X1 25d с дизельным двигателем потреблял 39 миль на галлон в наших руках и 42 миль на галлон в экономическом тесте Equa Index по сравнению с заявленным комбинированным показателем экономии 55 миль на галлон.

Лексус гибрид эконом-класса

Lexus NX300h сочетает в себе бензиновый двигатель с электродвигателем, и эта так называемая гибридная система с самозарядкой, как утверждается, развивает скорость 54 миль на галлон.В наших тестах он показал в среднем 38, в то время как Equa Index оценил его в 42 миль на галлон. Таким образом, это дает возможность дизельному BMW потратить свои деньги.

РАСХОДЫ НА ТОПЛИВО БОЛЕЕ 10 000 МИЛЬ

Исходя из экономии, которую мы испытали при тестировании автомобилей, и используя средние цены на топливо в Великобритании AA за апрель, это то, сколько три машины будут стоить для заправки топлива в течение одного года и 10000 миль:

1. Lexus (гибрид) £ 1,452
2. BMW (дизель) £ 1,485
3. Volvo (бензин) £ 1,780

Сравнение характеристик автомобилей

Базовая цена	ок. € 38000 без НДС
Выбросы CO 2 (NEDC 2.0)	от 38 г / км
Объем двигателя	1,477 куб.
Вес	1,871 кг
Объем багажника	405 дм³
СОП	3 квартал 2019
Первые поставки

Автомобиль	BMW X1 xDrive25d MSport	Лексус NX300h F Sport	Volvo XC40 T5 AWD Первое издание
Цена	£ 38 950	£ 39 995	£ 40 070
Мощность	228 л.с.	194 л.с.	247 л.с.
Разгон	0-62 миль / ч: 6.6	0-62 миль / ч: 9,2	0-62 миль / ч: 6,5
Максимальная скорость	146 миль / ч	112 миль / ч	140 миль / ч
Экономика	55,4 миль на галлон	54,3 миль на галлон	39,8 миль на галлон
CO2	133г / км	121 г / км	166 г / км
Дорожный налог	205 фунтов стерлингов в первый год, затем 140 фунтов стерлингов в год	165 фунтов стерлингов в первый год, затем 130 фунтов стерлингов в год	515 фунтов стерлингов в первый год, затем 450 фунтов стерлингов в год
Загрузочное пространство	505 литров	475 литров	432 литра

Чем отличаются Volvo, Lexus и BMW от самых продаваемых гибридных электромобилей с подзарядкой от сети?

Знаете ли вы, какой автомобиль с подзарядкой от сети был самым продаваемым в прошлом году? Это не была модная Тесла, безупречный Nissan Leaf или умная модель BMW i; вместо этого Mitsubishi возглавил чарты продаж.

В очередной раз Outlander PHEV оказался самым популярным автомобилем, который можно заряжать от электросети. Почему? Скорее всего, потому, что это внедорожник по сравнительно доступной цене, который дает преимущества с точки зрения налогообложения и экономии топлива, как у подключаемого гибридного электромобиля.

Заявлено, что он предлагает среднюю комбинированную экономию топлива 166 миль на галлон, имеет выбросы CO2 41 г / км, а запас хода только на батарее составляет 33 мили.

После недели езды на 4-часовой модели стоимостью 39 055 фунтов стерлингов мы не смогли приблизиться к запасу хода аккумулятора в 33 мили.Это было примерно вдвое меньше, чем при движении со скоростью 30, 40 и 60 миль в час.

Интересно отметить, что подключаемая гибридная система Outlander чрезвычайно заинтересована в использовании исключительно батареи и электродвигателей, если только вы не нажмете дроссельную заслонку. Таким образом, он истощается в начале вашего путешествия, но автомобиль позволяет вам заряжать его, используя бензиновый двигатель в качестве генератора, что удобно, но малоэффективно.

Этот автомобиль имеет смысл для школьных поездок и поездок на работу, не говоря уже о снижении налога на служебный автомобиль.Его можно зарядить от разряженной до полной с помощью бытовой розетки, что занимает пять часов; установить специальную зарядную коробку, и это сокращается до 3,5 часов.

Электродвигатель также демонстрирует значительную производительность, поэтому вы никогда не задерживаете движение, а с включенным бензиновым двигателем Outlander чувствует себя круто.

Однако все остальное вызывает шок после езды на BMW, Lexus и Volvo. Он ощущается как музейный экспонат, плохо ездит — рулевое управление, комфорт езды и жесткость кузова особенно плохи — а салон издает много скрипов и дребезжаний.

Наш совет? Рассмотрите еще один подключаемый гибрид или дождитесь Volvo XC40 PHEV.

Твитнуть @squarejamesFollow @squarejames

Обзор Volvo XC40 T3 (2018 г.

): Volvo XC40 начального уровня протестирован

Volvo XC40 T3 Momentum Pro представлен для обзора и тестирования

У нас на рассмотрении и тестировании находится Volvo XC40 T3 Momentum Pro, Volvo T3 начального уровня с механической коробкой передач и 1,5-литровым трехцилиндровым двигателем.

Первый набег Volvo на рынок более компактных внедорожников, чем они традиционно конкурировали, — Volvo XC40 — до сих пор был настоящим успехом, получив похвалы и одобрения как автомобильной прессы, так и владельцев.

Но до недавнего времени выбор XC40 был немного ограничен из-за отсутствия доступных уровней отделки салона и опций двигателя, при этом большинство XC40 находились в верхней части диапазона. Но не больше.

Теперь доступен полный спектр моделей XC40 Momentum, Inscription и R-Design, а также с опциями Volvo Pro для дозаправки, а также, впервые в Volvo, новый вариант 1,5-литрового трехцилиндрового двигателя. .

Сложите эти поступления 2018 года, и вы получите автомобиль, который у нас есть — 2018 Volvo XC40 T3 Momentum Pro — с изрядным количеством дополнительных опций и механической коробкой передач.

Маленький трехцилиндровый бензиновый двигатель и механическая коробка передач — с более скромным уровнем отделки салона — по-прежнему делают новый Volvo XC40 привлекательным выбором?

XC40 T3 Momentum Pro внутри и снаружи

Volvo XC40 T3 Momentum Pro интерьер

Volvo очень умно разработала новые XC90 и XC60, сумев сделать их достаточно знакомыми для покупателей предыдущих воплощений, чтобы они оставались на борту, но при этом достаточно свежими, чтобы выглядеть круто и современно. И они тоже не похожи на машины «русской куклы».

Но с новым XC40 Volvo не просто входит в пространство, в котором они никогда не были раньше, но и нацелена на более молодую аудиторию. Так что XC40 не должен выглядеть как «папа» Volvo. И это не так.

Сидя на новой платформе компактной модульной архитектуры Volvo, XC40 имеет знакомые элементы Volvo, такие как решетка радиатора, фары Thor и вертикальные задние фонари, но его тупая грань, плоский капот, рельефные бока, поднятые задние окна и единое целое. хвост заставляет его выглядеть немного круче и короче, чем у более крупных внедорожников Volvo.

Этот XC40 также имеет одну из (опциональных) причудливой окраски Volvo: задняя часть кузова получила белую контрастную крышу, зеркала и черно-белые 19-дюймовые легкосплавные диски. Это может стоить дополнительно 700 фунтов стерлингов, но на автостоянке он получил больше (положительных) отзывов, чем что-либо еще. Хороший вид.

Внутри сходство с более крупными внедорожниками Volvo более очевидно, с большим, простым в использовании (да, есть) экран планшета спереди и в центре, только несколько кнопок, в основном приятный на ощупь пластик, хорошие сиденья, более стилизованные вентиляционные отверстия а также понятная и простая в использовании цифровая приборная панель.

Это может быть XC40 почти начального уровня, но Volvo предоставила ему множество опций для интерьера, включая очень красивые красные кожаные сиденья, стеклянную крышу, систему помощи при парковке и камеру 360 (Xenium Pack), адаптивный круиз, Pilot Assist Intellisafe. Pro, Keyless и многое другое. Они составляют значительную сумму в 7 150 фунтов стерлингов и делают XC40 более привлекательным, но даже стандартные характеристики довольно хороши.

Пространство впереди хорошее, и даже сзади действительно достаточно места, чтобы принять пару взрослых без жалоб, хотя сиденья немного короткие, и в итоге вы оказываете колени немного выше, чем хотелось бы.Но запас места тоже в порядке, и багажник приличного размера, если не лучший в своем классе.

XC40 T3 Performance и на дороге

Как Volvo XC40 T3 ездит по дорогам?

Volvo находится на пути к будущему без дизельного топлива, поэтому двигатель в этом T3 — трехцилиндровый 1,5-литровый бензиновый Volvo с мощностью 154 л.с. и крутящим моментом 195 фунт / фут. Это также двигатель, который будет обеспечивать бит ДВС, когда Volvo поставляет подключаемый модуль XC40.

Это приличный маленький двигатель, тихий и утонченный на ходу (хотя на холостом ходу он может быть немного шумным) и с приличным тяговым усилием для такой маленькой глыбы, тащащей кусок внедорожника

.

Но обратная сторона бензинового трехцилиндрового двигателя вместо дизельного четырехцилиндрового, которого вы могли ожидать всего пару лет назад, заключается в том, что вам действительно нужно иметь его на максимальной скорости вращения — на самом деле, немного выше 2000 об / мин — чтобы получить он должен быть привлекательным и живым, и вы в конечном итоге довольно много перемешиваете коробку передач (да, это Volvo XC40 с механической коробкой передач).

Это не большая проблема, потому что это вполне приличная механическая коробка передач, но постоянное перемешивание и более высокие обороты ничего не делают для экономии. Через неделю и кусок миль мы набрали в среднем 29,1 миль на галлон, что не очень хорошо.

Но, как и его более крупные собратья, XC40 хорош не для вождения, а не для того, чтобы «крутить повороты, как на рельсах», а благодаря прекрасно продуманному балансу комфорта, утонченности и возможностей.

Он быстро реагирует на команды рулевого управления (что может быть связано с более легким двигателем впереди), тормоза хороши и легко регулируются, он очень грамотно и без большого крена проходит повороты и, в большинстве случаев, облегчает работу на ямчатых дорожных покрытиях.

Как и его старшие братья и сестры, это отличный баланс.

2018 Volvo XC40 T3 Momentum Pro Вердикт

Volvo XC40 T3 Momentum Pro 2018 года — какой вердикт?

Судя по XC40, можно было подумать, что Volvo уже много лет занимается производством компактных внедорожников. Это действительно очень хорошо.

Volvo удалось поставить автомобиль со всеми достоинствами, которые должен предложить компактный внедорожник премиум-класса, с коротким и привлекательным стилем, приличным количеством места, привлекательной кабиной и более чем достаточным, чтобы вскружить голову тем, кого соблазняет Немецкие (и Jaguar) соревнования.

Volvo также удалось наделить XC40 тем же «ощущением», что и его старшие братья и сестры, с автомобилем, который делает вождение настоящим удовольствием в 99% случаев, когда ваши волосы не горят.