Шведская ракета. Тест-драйв Volvo XC60
Мороз и солнце; день чудесный! Да и как может быть иначе, когда в нашем распоряжении шикарный внедорожник Volvo ХС60. Настоящая зима, заглянувшая в Киев, — прекрасный момент для тест-драйва Volvo XC60 второго поколения.
Гибрид Volvo XC60: два мотора и полный комфортВо-первых, он красивый. Очень красивый — и снаружи, и внутри. Дизайн Вольво ХС60 практически полностью повторяет линии старшего брата, ХС90, и отличить их на дороге непросто. Кстати, по результатам продаж 2019 и 2020 годов именно гибрид Volvo XC60 стал самой продаваемой моделью Volvo в мире. На втором месте компактный Volvo ХС40, а на третьем — ХС90. В Украине ситуация иная: на первое место по продажам вышел флагман бренда ХС90. На втором месте ХС60 и на третьем — ХС40. Любят наши состоятельные люди большие авто и денег на них не жалеют.
Будь всегда в курсе событий вместе с телеграм-каналом Быстрый Фокус.
Итак, новый Volvo ХС60 — представительский премиальный кроссовер класса К2. Собирается в Гетеборге, Швеция.
ВажноВремя кроссоверов. Тест-драйв компактного гибрида Mazda CX-30 (видео)
На нашем рынке представлены несколько версий этой машины с бензиновыми и дизельными моторами. Наш тестовый автомобиль — Volvo XC60 T6 Twin Engine в комплектации R-Design Expression. Это плагин-гибрид с двумя двигателями: бензиновым 4-цилиндровым объемом около 2 л, с компрессором и турбонаддувом мощностью 253 л. с. и 87-сильным электромотором. Максимальный крутящий момент 350 Нм доступен уже с 1700 об./мин. плюс 240 Нм от электродвигателя. Автомобиль формально — с передним приводом, но благодаря тому, что двигатель внутреннего сгорания крутит переднюю ось, а электрический — заднюю, фактически привод полный.
Кроссовер Volvo XC60 достаточно крупный: длина — 4,688 м, высота дорожного просвета — 216 мм. В нашей комплектации — 19-дюймовые колеса. Машину украшает фирменная LED-оптика системы адаптивного освещения. В целом облик ХС60 впечатляет сочетанием динамичности и элегантности.
Прежде чем продолжить, стоит сказать, сколько стоит эта машина: €65 тыс. Цена Volvo XC60 сопоставима с вполне приличной квартирой в Киеве. Поэтому все до мелочей в таком автомобиле соответствует статусу владельца.
Мягкая коричневая кожа, сиденья со всеми возможными электрорегулировками, с боковой и поперечной поддержкой. Руль и все сиденья — и передние, и задние — имеют подогрев. По центру консоли установлен 12-дюймовый дисплей, есть также проекционный дисплей на лобовое стекло, который показывает ключевые данные о поездке и дублирует дорожные знаки. Для смартфона предусмотрен порт беспроводной зарядки.
Оригинально сделана кнопка запуска двигателя. Расположена она не в районе руля, как обычно, а возле рычага коробки передач. И ее нужно не нажимать, а поворачивать, как ключ. Честно сказать, самому догадаться сложно.
Небольшой пример того, насколько все продумано в этом авто. Подача омывающей жидкости идет непосредственно на дворники: никаких брызг на лобовом стекле, которые хоть и на доли секунды, но ухудшают видимость. Форсунки омывателя с подогревом, так что и замерзание омывающей жидкости вам не грозит (если, конечно, это правильная жидкость).
ВажноНовый Volvo XC40: тест-драйв кроссовера-гибрида для большого города (видео)
На заднем ряду очень просторно и комфортно. Можно любоваться небом через панорамную крышу и заряжать телефон от USB-порта. И еще приятная практичная деталь: под задними сиденьями есть скрытые ниши для планшета или документов. Можно прятать ноутбук, и тогда он не привлечет внимание воров.
Видео: Вадим Беев [+–]До сотни Volvo XC60 — за 5,9 секунды Эта машина впечатляет полным набором всех возможных опций. Круговой обзор, мониторинг зеркал, системы очищения воздуха в салоне и контроля шума, круиз-контроль.
В нашем гибриде Volvo ХС60 установлена система Pilot Assist. Она удерживает авто в полосе движения, держит дистанцию с впереди идущим автомобилем, то есть обеспечивает более плавную и легкую езду. Также есть система предупреждения фронтального столкновения City Safety, которая помогает остановить автомобиль в экстренной ситуации.
Центр консоли украшает 12-дюймовый дисплей мультимедийной системы [+–] Авто заводится поворотом кнопки, рядом — переключатель режимов движения [+–]- электрический режим (Pure) — не использует двигателя внутреннего сгорания. Запас хода на электротяге — в среднем 50 км;
- режим Hybrid — использует оба двигателя сразу. Автомобиль сам решает, в какой момент применять тот или иной мотор или оба одновременно. Хорош он экономными затратами топлива — 3–8 л/100 км, в зависимости от уровня заряда батареи;
- режим Power — оба двигателя работают на самой большой мощности, что дает машине максимальную динамику, а вам — максимальный драйв и удовольствие от вождения.
Заявленный разгон до сотни у этого более чем двухтонного внедорожника — 5,9 секунды! И действительно, динамические качества машины впечатляют. ХС60 набирает ход с поразительным сочетанием плавности и резкости. Вы нажали педаль газа — и машина буквально улетела вперед, оставив далеко позади других участников движения (конечно же, в рамках разрешенной скорости). Добавьте к этому великолепную управляемость, комфортные кресла и премиальное звучание аудиосистемы (Harman Kardon, между прочим) — и вы примерно представите то удовольствие, которое дарит эта машина водителю, а также пассажирам.
Volvo ХС60 обеспечит вам комфорт и в поездках на длинные расстояния, и в городском трафике. Но именно в городе ощущаются преимущества плагин-гибрида. Батарея электродвигателя заряжается по ходу движения от энергии торможения машины, кроме того, ее можно заряжать на зарядных станциях и от домашней розетки, что занимает от трех до восьми часов, в зависимости от силы тока. Во время движения на электротяге ХС60 не только бережет атмосферу планеты, но и дарит вам полную тишину в салоне, да еще и экономит ваши затраты на бензин.
Если подытожить, этот автомобиль сочетает в себе сразу несколько прекрасных качеств: красоту, мощность, динамику, статус, комфортность. Все, чего вы ожидаете от премиального кроссовера за €65 тыс., Volvo ХС60 вам обеспечит.
Прогревать ли гибрид Volvo XC60 зимойЭтот вопрос интересует многих. Ведь гибридный автомобиль заводится от электродвигателя, однако это не меняет того факта, что жидкости и узлы машины промерзают при минусовой температуре. Вот что нам пояснили инженеры Volvo: «Если в двух словах, то после ужесточения норм токсичности все производители рекомендуют не прогревать двигатель (для поддержания экологии). Но не рекомендуется давать максимальную нагрузку на двигатель до его полного прогрева. В данном случае это актуально и для гибрида, и для ДВС. Если салон прогрелся, значит, мотор горячий и можно эксплуатировать двигатель по максимуму».
Как делала я: заведя машину, включала обогрев стекол, сидений и руля. Тогда сразу заводился и ДВС. Подождав минут 5–7, начинала движение на небольшой скорости. Автомобиль чувствовал себя вполне комфортно.
Технические характеристики Вольво ХС60- Тип — кроссовер
- Двигатель — 2,0 гибрид, 4 цилиндра
- Мощность — 253 л. с. при 5500 об./мин. + 87 л. с. от электромотора при 7000 об./мин.
- Макс. крут. момент, Нм (при об./мин.) — 350/1700–500 плюс 240/3000
- Тип привода — eAWD
- Трансмиссия — 8-ступенчатый автомат
- Макс. скорость в тестовой машине ограничена до 180 км/ч
- Разгон — от 0 до 100 км/ч — 5,9 сек.
- Заявленный расход топлива (город/трасса/смешанный) — 2,8–8,4 л, в зависимости от уровня заряда батареи
- Средний расход
Цена тестируемой комплектации Volvo XC60 — € 65 700
Рассказ о Volvo XC60 мы дополним небольшим историческим экскурсом, позволяющим оценить усилия шведов на пути к заслуженному званию производителя самых безопасных автомобилей.
В середине ХХ века Вольво стала первой компанией, занявшейся безопасностью за рулем всерьез и по-настоящему. Volvo Amazon — единственная машина в истории марки, имевшая имя собственное — оказалась первопроходцем. Первопроходцем для мира, первопроходцем и для самой Вольво. Как начинала путь шведская компания, кто ее основатели, каким образом Volvo популяризовала свои наработки в сфере безопасности, какие вехи были на этом пути — обо всем этом узнаете из ролика ниже.
Видео: Вадим Беев [+–]Тест-драйв Volvo XC60 2021 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua
Volvo XC60 2021 года — красиво оформленный и продуманный компактный роскошный внедорожник с уникальным скандинавским дизайном. Его общий профиль напоминает универсалы, которыми когда-то была известна Volvo. Кузов Вольво ХС60 отличается острыми выштамповками и сразу узнаваемым дизайном фар и задних фонарей. Салон также впечатляет своим чистым, простым внешним видом, который соответствует традиционному скандинавскому стилю.
Как и требует статус роскошного кроссовера, автомобиль предлагает три четырехцилиндровых силовых агрегата, среди которых есть плагин-гибрид. Набор стандартных функций помощи водителю помогает вам чувствовать за рулем Volvo XC60 безопасность и надежность.
Новое в 2021 году
Volvo XC60 перешел в новый 2021 модельный год с некоторыми изменениями:
- бывший плагин-гибрид T8 теперь называется Recharge,
- адаптивные фары, дверь багажного отделения с функцией громкой связи и задние порты USB-C добавлены в стандартную комплектацию.
Кому стоит купить?
Практически любой маленький роскошный внедорожник, который вы найдете на автобазаре, будет практичным и полезным. Но будет ли он стильным? Если ищете стильный кроссовер, ваш выбор — Volvo XC60 2021.
Машина Вольво XC60 отлично сочетает красивый дизайн, актуальную мультимедиа, безопасность и надежность. Добавьте к этому экономный расход топлива и получите идеальный городской вариант.
Новое или б/у авто?
Новый Volvo XC60 года не получил особых изменений. Плагин-гибридные модели теперь носят название XC60 Recharge, а дополнительные функции помощи водителю, включая мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и задние датчики парковки, входят в стандартную комплектацию. В остальном XC60 2021 очень похож на модель 2020 года.
Volvo XC60 или Audi Q5
Audi Q5 — один из лидеров в классе роскошных компактных внедорожников, точно так же как XC60. Немецкий кроссовер лучше в управлении и плавнее в движении, чем авто Volvo XC60. У обоих автомобилей первоклассный интерьер, люксовое качество сборки и много грузового пространства. Оба являются хорошей покупкой, хотя XC60 поставляется с большим списком стандартных функций безопасности.
Volvo XC60 или Volvo XC40
Volvo XC40 — роскошный малолитражный внедорожник, и это самый маленький кроссовер в линейке Volvo. Он стоит намного дешевле, чем XC60, имеет меньше функций и грузового пространства. Но у него остаются два ряда удобных для взрослых сидений и салон премиум-класса. ХС40 обеспечивает комфортную поездку при хорошем расходе бензина. Какой шведский внедорожник лучше? Выбор определяют ваши требования к кроссоверу.
нажмите на фото для просмотра в полноэкранном режиме
Салон
XC60 вмещает пять человек. Оба ряда сидений просторны и обеспечивают достаточно места для взрослых пассажиров. Более того, это, пожалуй, самые удобные сиденья в классе.
Когда дело доходит до обзорности, Volvo превосходит все ожидания благодаря тонким стойкам XC60, отличной (опциональной) парковочной камере на 360 градусов и складывающимся задним подголовникам.
Если коротко: автомобиль XC60 имеет один из лучших интерьеров среди всех небольших роскошных кроссоверов. Хорошо продуманный салон оформлен люксовыми материалами.
Лишь немногие конкуренты по классу дадут вам больший объем багажника, чем Volvo XC60. Он предлагает 690 литров за задними сиденьями и 1790 литров при сложенных задних сиденьях.
Информационно-развлекательная система Sensus довольно интуитивно понятна. Вертикально ориентированный сенсорный экран легко читается и быстро реагирует на ввод. Единственным недостатком является то, что сенсорный экран управляет почти всеми функциями, а настройки некоторых параметров требуют несколько шагов. Это может быть проблемой, когда вы находитесь в движении.
Видео тест-драйв Volvo XC60 2021 года
Технические характеристики
В XC60 есть три варианта четырехцилиндровых трансмиссий. Базовый T5 — двигатель с турбонаддувом мощностью 250 л.с. T6 — мотор с турбонаддувом, выдающий 316 л.с. T8 представляет собой плагин-гибрид с турбированным силовым агрегатом и электродвигателем, которые в совокупности производят 400 “лошадок”.
T5 — единственный двигатель с передним приводом, полный привод является дополнительным для этой трансмиссии и стандартным для Вольво ХС60 T6 и T8. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач — единственный вариант, независимо выбранного двигателя.
T5 обеспечивает довольно хорошее ускорение (6.1 до сотни) и достаточную мощность, но топовые двигатели делают этот Volvo еще шустрее. Разгон до первой сотни гибридного Вольво ХС60 занимает всего 5.0 секунд.
Volvo XC60 в комплектации T5 (250 л.с и передний привод) расходует 9.0 л/100 км. Это типичный показатель для класса роскошных компактных внедорожников.
В этом маленьком кроссовере отдается предпочтение комфорту, поэтому его управление не такое спортивное, как у соперников. Тем не менее, XC60 уверенно проходит повороты. Поездка мягкая, и большинство неровностей дороги пассажиры не почувствуют.
При правильном оснащении Volvo XC60 может буксировать до 1585 кг, без этого показателя технические характеристики были бы неполными.
Безопасность
Вольво ХС60 2021 — это автомобиль о безопасности. Традиционно шведский кроссовер собрал наивысшие оценки в тестах на аварийность.
Размеры и вес
Volvo XC60 имеет длину 4.7 метра — обычные габариты для класса. Его снаряженная масса колеблется от 1815 до 2155 кг.
Возможные комплектации
Volvo XC60 2021 года выпускается в четырех комплектациях: Momentum, R-Design, Inscription и Polestar Engineered.
Базовая версия кроссовера XC60 Momentum хорошо оснащена множеством информационно-развлекательных систем и технологий помощи водителю. Она также может похвастаться комфортабельным салоном премиум-класса, что делает ее отличным соотношением цены и качества. Однако вы, вероятно, захотите перейти на трансмиссию T6, которая обеспечивает более приятные впечатления от вождения, чем T5.
Маневры здесь тихие. Тест-драйв Volvo XC60 :: Autonews
«Это шанс почувствовать машину как никогда хорошо», – обсуждая перспективу вести автомобиль босиком, коллега проявил чудеса выдержки. Только что в гостинице у него украли ботинки.
Не знаю, как насчет ног, но с руками в новом Volvo XC60 можно экспериментировать. Почти три года назад мы ездили в Гетеборг и смотрели за тем, как Volvo работает над проектом Drive Me – автомобилями, которые в перспективе смогут перемещаться сами, без участия водителя. Одним из элементов программы была поездка с водителем Volvo, который на магистрали отпускал руки от руля, а машина сама подруливала в поворотах, держала полосу и пропускала перестраивающиеся автомобили.
До полноценного автономного автомобиля все еще далеко, юридические аспекты по-прежнему не урегулированы, но серийный XC60 может подруливать, держать полосу и так далее. Впрочем, к положению рук на руле шведы относятся по-скандинавски сурово. Отпустишь его совсем – появится предупреждение о том, что необходимо держать «баранку», не прислушаешься – система отключится, и волшебство исчезнет.
В чем новый кроссовер первый, так это в способности предотвращать встречное столкновение на скорости от 60 до 140 км/ч при условии видимой разметки. Работает это следующим образом: если машина смещается в соседнюю полосу, компьютер при этом фиксирует встречное транспортное средство, а водитель не предпринимает ничего, чтобы устранить опасность, система подает звуковой сигнал об опасности и сама начинает подруливать. XC60 медленно возвращается в свою полосу.
Но если начинаешь противиться ей, крутить руль сам, пытаясь остаться на встречной, система прерывает подруливание. Другая абсолютно новая система – помощь при съезде за пределы дороги – функционирует похожим образом: машина начинает автоматически подруливать и тормозить, удерживая автомобиль на дороге.
Несмотря на то, что во всем этом XC60 первый среди Volvo, российские покупатели новые системы увидят только на XC90 через год. «Шестидесятка» появится в России в начале 2018 г. (да-да, цен пока нет), хотя представители российского офиса компании пообещали приложить все усилия, чтобы автомобиль приехал как можно раньше.
Это сейчас у Volvo с модельным рядом все хорошо, но девять лет назад, когда на сцену впервые вышел ХС60, дела обстояли несколько иначе. Выглядевший очень современно XC60 первого поколения в итоге по-настоящему выстрелил: с момента производства модели было выпущено уже около миллиона экземпляров (предыдущее поколение снимут с конвейера в августе), она стала самой продаваемой Volvo в мире, а в последние два года – самой продаваемой среди всех премиальных кроссоверов в Европе.
Поэтому очевидно, что новинка для компании – волнующая и важная. Так же очевидно, что сравнивать ее все подсознательно будут не с предыдущим поколением, а с успевшим стать иконой скандинавского стиля новым XC90. Судьба этих моделей вообще переплетена значительно теснее, чем это бывает обычно у собратьев в рамках одного бренда.
XC60 соткана по тем же лекалам: если раньше в плане дизайна между автомобилями пролегала пропасть, а компактный кроссовер можно было безошибочно определить в потоке по необычным линиям кузова, то теперь отличить младшую модель от старшей довольно сложно.
Оба кроссовера построены на платформе SPA (как и седан S90) – это модульная масштабируемая архитектура, которая была разработана еще четыре года назад с прицелом на интеграцию технологий электрификации. На ней же будут строить все будущие модели Volvo.
Если в XC90 компания представила новый уровень комфорта и контроля за рулем, то в XC60 – более динамичное ощущение при вождении, признаются шведы. При этом в Volvo посчитали, что клиенты устали от слишком жестких настроек шасси и хотят комфорта.
Чтобы подвеска соответствовала этим запросам, но при этом позволяла автомобилю активно маневрировать, а не заваливаться набок в каждом повороте, в Volvo протестировали сотни различных вариантов, из которых были отобраны лучшие и отправлены на трековые испытания.
В итоге получился действительно очень комфортный автомобиль. Пускай каталонские дороги далеко не самые плохие в мире, но и на них случаются неровности и выбоины, которые автомобиль не замечает. Мы с коллегой даже свернули с маршрута в небольшую оливковую рощу, дорога в которой была похожа на стиральную доску. Это испытание подвеска тоже пережила легко, не доставив неудобств. Даже на этом участке пути в салоне не появилось назойливых посторонних звуков.
При этом в мягкотелости XC60 упрекнуть нельзя. В Барселоне были представлены две версии XC60: T6 с 320-сильным бензиновым и D5 с 235-сильным дизельным двигателем. Обе – на пневматической подвеске (это опция, в стоке – двойные поперечные рычаги спереди и балка с поперечной рессорой сзади) с активными амортизаторами.
Модификаций предложат, конечно, больше, и все они, кроме топовой (гибридного T8 мощностью 407 л.с.) приедут в Россию. Volvo остается верна курсу, взятому в 2012 г., когда компания объявила, что сфокусируется на четырехцилиндровых моторах. Все они устанавливаются поперечно, а момент на задние колеса передается с помощью многодисковой муфты BorgWarner пятого поколения.
Модельный ряд Вольво 2020-2021, цены на модельный ряд Volvo у официального дилера
Седаны
Cross Country
Кроссоверы / Внедорожники
PLUG-IN Hybrid
XC90 Recharge от 7 746 000 ₽
XC60 Recharge от 6 658 000 ₽
Модельный ряд 2021 года представлен кроссоверами Volvo XC40, XC60 и XC90, универсалами Volvo V60 Cross Country и V90 Cross Country, а также седанами Volvo S60 и S90. Каждый автомобиль отличается премиальными характеристиками, надежной сборкой, эргономичностью и стильным шведским дизайном.
При разработке автомобилей шведский марки компания подошла к безопасности с должным вниманием. Весь модельный ряд автомобилей 2021 года, цены на который зависят от комплектации, получил наибольшее количество технологий в области активной и пассивной безопасности. Именно поэтому Volvo считаются самыми безопасными автомобилями в мире.
У нас доступны все модели бренда, ознакомиться с которыми можно на нашем сайте. Звоните и уточняйте цену и комплектацию выбранного авто у наших менеджеров.
Тест-драйв обновлённого Volvo XC60 — Журнал «4х4 Club»
Дух шведских традиций в обновлённом Volvo XC60 жив и по-прежнему впечатляет
Как улучшить и без того хороший кроссовер? Рецепт известен – провести рестайлинг. К успешным деталям предыдущей машины прикрутить более современные и удобные, избавиться от неудачных решений… да, пожалуй, и всё. Инженеры Volvo так и поступили, представив обновлённый XC60. Нам же с вами остаётся только несколько раз обойти его по кругу, чтобы сравнить новое со старым. А после, вообразив себя многоруким индийским богом Шивой, ощупывать поверхности интерьера машины и всевозможные рычажки-кнопочки панели приборов. Несомненно, прокатиться по городскому асфальту и немного по грунтовке, чтобы вникнуть в тонкости настроек подвески, а также взять всё возможное от великолепного дизельного пятицилиндрового мотора.
ПЛЕЧИКИ – В ПРОШЛОМ
Рестайлинг, как это часто бывает, больше всего отразился на передней части машины. Новая передняя панель, фары и светодиодные ходовые огни, которые переехали в нижнюю часть бампера, выглядят значительно современнее. Помимо целиком переработанной передней части, обновлённый XC60 получил задние фонари со сплавленными гранями – в стилистике нового флагмана XC90. Хорошее решение, при помощи которого облик давно знакомого всем кроссовера избавлен наконец от надоевших «плечиков» – характерной стилистической находки компании Volvo последних пятидесяти лет.
ДИВАН ДЛЯ АТЛЕТА
Салон любого Volvo – это прежде всего массивность. В XC60 правилу «всего и побольше» продолжают следовать буквально. По-настоящему толстый руль, мощные стойки крыши с объёмистыми накладками, монументальные передние кресла с сильно выраженной боковой поддержкой и даже задние сиденья не просто выпуклые, а почти диван с твёрдой выпирающей вверх подушкой. Грубоватая на вид отделка верхней части салона и потолка прекрасна на ощупь. В дополнение – панорамный люк почти во всю крышу со сдвижной секцией, хороший передний обзор и знакомая панель центральной консоли со сквозным тоннелем за ней. Говорят, не у всех она вызывает восторг, но ведь вы хотели сохранения традиций в интерьере? Вот и получите!
Есть три вида подсветки приборов, но зелёный оттенок
больше других подходит для самой безопасной марки
С помощью мультимедийного сервиса автомобиль даже
предложит вам время записи на ТО у дилера!
Навигация одна из самых передовых, постоянно мониторит заторы на пути
Дружелюбный, приветливый и обходительный интерьер.
По-другому не скажешь
НАКАЧАЕМ МЫШЦЫ РУК
На ходу становится заметно улучшение шумоизоляции. Надо сказать, прежняя тоже была далеко не на «японском» уровне, но новая ещё лучше. В салоне больше не услышишь работу подвески на «лежачих полицейских», да и сама подвеска заметно ослабила свою хватку – встряски на неровностях, характерные для дорестайлингового XC60, стали менее зубодробительными. Хороший уровень ездового комфорта и свойственную всем автомобилям Volvo общую отстранённость от происходящего снаружи портит лишь одно недоразумение – тяжёлый, тугой и какой-то необъяснимо вязкий руль с минимальной обратной связью. Причём эта увесистая рулевая «резиновость» проявляется не только на высоких скоростях, когда возросшее усилие как бы говорит водителю: «Учти, резко дёргать руль мы тебе не дадим!», но и на парковке, где вообще-то нужны невесомость и лёгкость управления. Степень вмешательства гидроусилителя можно регулировать – есть целых три положения. Но даже наименее тренажёрное из них всё равно слишком тугое. Зачем – непонятно. Может быть, так проявляются особенности скандинавского темперамента, или это дань новым стандартам премиальности? В любом случае, работу усилителя руля можно запросто увеличить как минимум вдвое.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Volvo XC60 – кроссовер с несущим кузовом. Полный привод подключается с помощью электронно-управляемой многодисковой муфты. Коробка передач автоматическая шестиступенчатая. Мотор дизельный рядный пятицилиндровый с турбокомпрессором и системой подачи топлива Common Rail. Рулевой механизм реечный с электроусилителем. Передняя подвеска независимая, на стойках Макферсон. Задняя – независимая многорычажная. Тормозной путь 100-0 км/ч – 39 м. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cх – 0,35. На бездорожье главное преимущество Volvo XC60 – геометрическая проходимость. Дорожный просвет целых 230 мм. Угол въезда не выдающийся, но достаточный – 20 градусов. Зато углы съезда и перелома впечатляют – 22,1/24,5 градусов. Глубина преодолеваемого брода – стандартные для кроссоверов 350 мм при скорости в 10 км/ч. Настройки электронных помощников рассчитаны скорее на безопасное вождение, чем на преодоление бездорожья.
ЗАБЕГ С БЕЗОПАСНЫМ ОГОНЬКОМ
Дизельный двигатель в паре с шестиступенчатым автоматом без преувеличения прекрасен. Разгонная динамика, отклик на педаль газа, смена диапазонов коробки – всё безупречно. Басовитое урчание мотора, на девять десятых подавленное шумоизоляцией, даже приятно. Ещё больше радует расход вечно растущего в цене топлива, который в городе не выходит за пределы восьми литров на 100 км. Ещё одна сильная сторона кроссоверов Volvo – новейшие системы адаптивного радарного круиз-контроля. Обтекатель его «головки наведения» хорошо заметен в правой части радиаторной решётки, а практика применения проста. Двигаясь в пробке, активируем адаптивный круиз-контроль (ACC) и наслаждаемся тем, как машина сама тормозит-разгоняется вслед за едущим впереди. Хотя это не новинка – адаптивный круиз не первый год стоит на машинах Volvo. Но с каждым годом совершенствуется программа, с помощью которой автомобиль распознаёт помеху, улучшается его чувствительность и снижается время реакции. Если два-три года назад в образовавшуюся брешь перед вашим XC60 из соседних рядов умудрялись втиснуться три-четыре «динамичных гонщика», то сегодня – лишь один, да и то с региональными номерами.
Фирменный фокус Volvo – рука помещается в сквозной проём за «бородой»
Трансформация салона возможно не самая лучшая,
но уж точно одна из самых простых и понятных. Спинки сидений укладываются плашмя
Помимо круиз-контроля, вовсю работает система предупреждения столкновения. Её глаза – это всё тот же радар в решётке и камера над центральным зеркалом. Система распознаёт ситуации неконтролируемого приближения к препятствиям спереди, будь то автомобиль, пешеход или стена. В начальной фазе опасного сближения система пищит и зажигает под лобовым стеклом красную диодную полоску – тем ярче и шире, чем интенсивнее вы надвигаетесь. Отражённая в стекле, растущая полоса воспринимается водителем как приближающееся препятствие или как стоп-сигнал остановившегося впереди авто, что вызывает моментальную реакцию. Если же её не последует, начнётся автоматическое торможение до полной остановки с включением стоп-сигналов и аварийки. Замечательное устройство, снимающее с уставшего водителя необходимость постоянного мониторинга зоны перед автомобилем. Несомненно, такие системы в ближайшем будущем станут обязательными – как, например, сегодня нельзя поднимать в воздух самолёт без автоматики предупреждения об опасном сближении TCAS.
Задняя часть кроссовера почти не изменилась и
по прежнему символизирует базовые ценности фирмы
На фоне этих полезнейших устройств системы контроля рядности, соседней полосы и распознавания знаков выглядят заурядными, хотя это и не умаляет их пользы. Маленький штрих – лампочки занятой соседней полосы системы BLIS у автомобилей Volvo расположены не в зеркалах, а на треугольных панельках внутри салона. Сигналы заметнее и не отвлекают от самого изображения в зеркале. Ерунда? Как сказать! Например, постоянно прыгающие солнечные зайчики от глянцевого корпуса боковых зеркал в Hyundai Santa Fe уже после нескольких часов езды могут вызвать долго не проходящий нервный тик.
Толщина шумоизоляции поражает.
Вот каким способом достигается комфорт в салоне!
Набор для чистки кожи заботливо спрятан в бардачке.
Для светлого салона он просто необходим
СОБРАТЬ ВСЁ ЛУЧШЕЕ
Сегодня кроссовер XC60 – последний полноприводный представитель в модельной линейке Volvo, построенный на старом шасси. Не за горами его замена на новую машину, и основой её станет уже другая, более современная платформа. Как это часто бывает, к моменту своего последнего рестайлинга автомобиль не только внешне, но и технически оказался доведённым до максимально возможного совершенства. Если отбросить фактор дизайнерской новизны, с точки зрения придирчивого потенциального покупателя, внимательно соотносящего цену своей машины со встроенными в неё функциями, именно такой вариант выглядит наиболее привлекательным.
СУБЪЕКТИВНОЕ МНЕНИЕ ТЕСТ-ПИЛОТА ДМИТРИЯ ЛЕОНТЬЕВА:
В условиях столицы разница между Lada Vesta и Mercedes GLS минимальна. Lada, пожалуй, даже лучше. Поцарапал – не беда. Угнали – взял другую. Подрезали – не обидно. В Москве, с её довольно высоким качеством дорог и грамотной организацией движения, технические характеристики машин из значимого критерия превратились в ничто. На Тверской или Третьем кольце совершенно неважно, какой у тебя двигатель, из чего сделаны кузовные панели и что напихано в подвеску. Это превратило автомобилистов из ценителей инженерии и железа в эстетов и метросексуалов. По правде говоря, не знаю, что означает последний термин, но по звучанию похож на унизительный.
А ведь ещё совсем недавно машины оценивали по-другому. По таким важным, как тогда казалось, частям, как силовая установка, шасси или кузов. Сегодня всё изменилось! Отъевшийся и потерявший стыд столичный автовладелец рассматривает автомобиль сквозь призму изощрённости. На днях мне посчастливилось в течение двух часов дискутировать с одним из них по поводу чёрной отделки потолка в представительских моделях. Не скажу, что было скучно. Очень захватывающий получился спор! А сколько эмоций выплёскивается при обсуждении особенностей лобовых стёкол с подогревом! Я мог бы продолжить список, но суть не в этом. Единственное, о чём редко говорят в столице, так это о моторах, коробках передач и подвеске. Среднестатистический автовладелец из Белокаменной, скорее всего, просто не подозревает об их существовании. Зато запах в салоне новой машины – тема! А набор для чистки кожи? О, да! Кстати, в Volvo он, кажется, входит в базовую комплектацию.
Я к тому, что претерпевший рестайлинг Volvo XC60 к встрече с жителями столицы вполне готов. Чтобы понравиться москвичу, надо просто завладеть его тактильными ощущениями. И, похоже, конструкторам XC60 это удалось.Например, вы берётесь за ручку водительской двери, открываете её, усаживаетесь в кресло и кладёте руки на руль – все три предмета, которых вы коснулись, сделаны основательно и дарят вполне конкретные ощущения – добра, заботы и солидности. Это определенным образом настраивает. Я готов посвятить этой теме несколько часов. Нет? Ну хорошо, если коротко, то на примере Volvo сразу видно, куда именно вложены деньги разработчиков и какого эффекта они добивались. Здесь всё на своем месте! Такой определённости, увы, не хватает большинству премиальных моделей. Всё, чего касается ваша рука и спина в XC60, – надёжное, толстое и успокаивает. Это лучший ответ тем скептикам, которые сегодня без устали подкалывают шведско-китайский тандем: мол, сколько можно про безопасность – надоело… Признаться, у меня тоже навязла в зубах речёвка о защите всего и вся, как внутри, так и снаружи, но ощутив огромную боковую поддержку кресел и толстый обод руля, волей-неволей проникаешься. По-вашему, это мелочи? Возможно – однако они исключительно подобраны и играют слаженно, как Лондонский симфонический оркестр. Правда, не знаю, долго ли нам осталось наслаждаться этой маркетинговой честностью. Вскоре все модели концерна перейдут на инновационную модульную платформу, на которую потрачено 11 миллиардов долларов. С первой ласточкой, XC90, мы уже знакомы. Нельзя сказать, что флагман отошёл от старых традиций, но послание, заложенное в его конструкции, далеко от того, что мы читаем в нынешнем XC60.
Впрочем, не будем забегать вперёд. Сегодня дух традиционного Volvo жив, и водитель исправно получает ощущение массивного автомобиля при довольно скромных внешних габаритах. Всё ещё можно наслаждаться умиротворяюще приятным щитком приборов, уверенным поясничным подпором и премиальной харизмой шасси. Единственное, что способно омрачить поездку, – это пресловутое китайское происхождение кроссовера. Чтобы избавиться от сомнений по этому поводу, я осмотрел все шильдики, которые нашёл под капотом, в багажнике и салоне. Занимательный оказался квест. Аккумулятор из Германии, стёкла из Чехии, ремни безопасности из Эстонии, фары из Франции, кузов шведский, а сборка бельгийская. Китайской оказалась только докатка. Это успокоило. Хотя потом я всё думал, что лишняя осторожность, случись использовать докатку, не помешает…
Редакция благодарит аэропорт Дракино за помощь в фотосъёмке
Тест-драйв Volvo XC60. Инструмент Тора в Туле
Thor’s Hammer
30 декабря 14:29 2019 by Алексей БурякДавно хотелось подробнее рассказать о своем любимом навигаторе Waze. И тут отличное совпадение – тест-драйв Volvo XC60 D4 и приглашение на meetup Waze в Туле.
Точности ради: подобные мероприятия называются Waze cafe. Формат «Кафе» – это просто встреча в кафе и не обремененное рамками общение единомышленников-редакторов карт. Митап предполагает более масштабную, рабочую и информативную форму встречи.
Что там до Тулы, меньше двух часов? На Volvo XC60 даже устать не успеваешь. Очень универсальный автомобиль – удобен как в городе, так и на трассе.
Кроссовер XC60 начал выпускаться с 2008 года и уже через год стал бестселлером марки. Судьба его удивительна. Концепцию разработали, когда Volvo принадлежал Ford, но на одной платформе с Land Rover Freelander: «Ford EUCD».
Автомобиль получился очень удачным. Вторую версию XC60 в 2017 году Volvo разрабатывали, уже будучи частью китайской компании Geely. В основу легла универсальная масштабируемая платформа Volvo SPA. За дизайн отвечал нынешний CEO Polestar и Вице-президент Volvo по дизайну Томас Ингенлат – думаю это исчерпывающий аргумент.
Во внешности революции не произошло – класс тот же. Автомобиль в рамках обновления стал симпатичнее и современнее. Ушли передние стойки – замененные на рычаги. Задние пружины сменила более компактная поперечная рессора.
Задняя рессора Volvo XC60
Ассортимент доступных моторов у второго поколения ощутимо сократился. С ~28 до 8 версий плюс 3 гибридных. Совсем недавно мы рассказывали о презентации в России гибридного Volvo XC60 T8.
Новая платформа SPA полностью избавила салон от излишков, обновив XC60 до той же самой сдержанной эстетики скандинавского дизайна, которой восхищает в автомобилях 90-й серии.
Самая выдающаяся деталь обновления кроссовера – сенсорная панель Sensus с вертикальным экраном напоминающая iPad. Но если разобраться в начинке – вся ценность именно в электронной составляющей обновления.
Успешность автомобиля подчеркивают общемировые продажи – каждый год ощутимый рост без падений и тем более провалов.
В этом тесте я решил отойти от традиционных текст + фотографии сняв информационное видео. Не претендуя на художественную ценность, я попробовал сосредоточится на рассказе об эксплуатационных особенностях Volvo XC60 и навигаторе Waze.
Навигатор Waze включается у меня в телефоне несколько раз в неделю точно. Некогда, по моему мнению он был лучшим среди всех предложений в России точно. Сейчас ситуация изменилась. Вот как она изменилась и почему – это я и решил узнать на встрече в Туле. Подробнее в видео.
По этой ссылке вы можете узнать правила редактирования карт Waze и условия для редакторов.
Review Summary
4.5 out of 5
Двигатель4.6 out of 5
Коробка (трансмиссия)4.7 out of 5
Подвеска4.7 out of 5
Тормоза4 out of 5
Мультимедиа4.8 out of 5
Ассистенты водителя4.6 out of 5
Эргономика управления4.7 out of 5
Экстерьер4.7 out of 5
Интерьер4.7 out of 5
Комфорт4.7 out of 5
Управляемость4.9 out of 5
Безопасность4.65 Good 4.65 out of 5
Большой тест: Audi Q5, BMW X3, Volvo XC60 | Тест-драйвы
Благодарим компанию «Авилон», официального дилера BMW, за предоставленный автомобиль BMW X3 и национальный конный парк «Русь» за помощь в проведении съемкиПрошлый год выдался урожайным для сегмента премиальных кроссоверов. В первой половине 2017-го в Россию пришел Audi Q5 второго поколения, а ближе к новому году наш рынок почтили своим присутствием новый BMW X3 и Volvo XC60. Чем не повод сравнить этих многообещающих европейцев?
Впрочем, европейцами они были до поры до времени. «Икс-третий» уже давно обосновался за океаном: автомобиль делают на заводе в городе Спартанберг, штат Южная Каролина, США. Да и новый Q5 распространяют по всему миру из той же Северной Америки: для этой цели в Мексике близ городка Сан-Хосе-Чьяпа (штат Пуэбла) немцы отгрохали целый заводище. Так что по-настоящему европейской машиной в нашей троице оказался «Вольво», который выпускают на родине марки в Гетеборге. Но и это ненадолго: в ближайшем будущем производство кроссоверов переедет в Китай. Опа-опа, Америка, Европа!
На зимние покатушки мы собрали автомобили с 2-литровыми турбомоторами, автоматическими трансмиссиями и полным приводом. Правда, последние два пункта вариантов не предполагают: в России все три машины продаются исключительно с АКП и AWD.
Так что силы почти равны. А значит, ими можно померяться!
Audi Q5
В этом году Q5, как модель, празднует свое десятилетие. Премьеру кроссовер справил весной 2008 года на автосалоне в Пекине, а уже осенью автомобиль добрался и до России. Кстати говоря, некоторое время «ку-пять» выпускали в Калуге, однако позже немцы отказались от этой затеи. В 2012 году кроссовер пережил рестайлинг, а осенью 2016-го в Париже Audi представила правопреемника Q5. Таким образом, машина первого поколения немного не дотянула до круглой даты, уйдя в запас на девятом году жизни.Заказ на новый «ку» дилеры начали принимать прошлой весной. Выбор оказался на удивление скромным: всего один бензиновый турбомотор 2.0 TFSI вкупе с 7-ступенчатым «роботом» DSG и полным приводом. Ирония в том, что с дизельными силовыми агрегатами Q5 в Россию не поставляются, а иных бензиновых двигателей для кроссовера не предусмотрено – за исключением разве что заряженной версии SQ5, которая значительно дороже. Меж тем в Европе можно выбрать еще и один из четырех дизельных моторов: 2-литровые рядные «четверки» (150, 163 и 190 сил) плюс 286-сильный V6 объемом 3 литра. Кстати, базовый дизель продается только с «механикой» и передним приводом. Но ведь он есть!
За преемственность новому «ку» ставим 5, за оригинальность – 3 с минусом. Кроссовер второго поколения оказался очень похож на своего предшественника. Внешность в целом приятная и современная, но без изюминки – взгляду зацепиться не за что. И брюкам тоже: пороги надежно прикрыты дверями от грязи – это хорошо.Багажник у Q5, может, и не самый просторный, зато самый толковый. Начнем с того, что его объем можно варьировать за счет заднего ряда сидений, которые двигаются вперед и назад в диапазоне 12 см. Кроме того, «Ауди» позволяет сложить центральную часть дивана и, сохранив четыре посадочных места, перевезти длинномеры. А при наличии пневмоподвески машина может присесть на заднюю ось, облегчив процесс погрузки.
С точки зрения пассажиров задний ряд «ку-пятого» немного человечнее, чем у «Вольво», и гораздо удобнее по сравнению с диваном BMW. Двери открываются на широкий угол, проем широкий и процесс посадки ничем не затруднен. Диван отформован для двоих, но и втроем усесться можно без особых проблем. Есть отдельный блок управления климатом и подогрев сидений, а на окнах предусмотрены шторки.
Но в переднем ряду – еще лучше. Подогнать кресло и руль в соответствии с индивидуальной конституцией и собственными представлениями об удобстве – никаких проблем. Единственная претензия к эргономике – это, пожалуй, специфический селектор коробки DSG. Тот факт, что он не имеет фиксированных положений, нынче в порядке вещей – у Х3 и ХС60 сделано точно так же. Но сам набалдашник, расплющенный в горизонтальной плоскости, кажется странным по форме. Только поездив на «Ауди» некоторое время, начинаешь понимать, зачем так сделано: на селектор удобно класть руку и, облокотившись на плоскую поверхность запястьем, управлять контроллером мультимедийки и елозить пальцами по тачпаду.
С обзорностью в «кушке» проблем нет: передние стойки разумных размеров, зеркала ясные, система кругового обзора дает хорошую картинку. А в наших условиях особой симпатией проникаешься к отдельному омывателю для камеры заднего вида. Стоит также похвалить «Ауди» за систему предупреждения при открывании дверей: машина во время остановки продолжает блюсти периметр и, заметив приближающегося велосипедиста или более внушительного участника движения, тревожно поморгает сигнальной лампой.
Планшет не слишком элегантно
закреплен на центральной панели, однако в этом нет беды. Жаль только, что он не сенсорный
На заднем ряду
есть отдельный блок управления «климатом» и подогрев сидений, а на окнах предусмотрены шторки
Объем багажника
можно варьировать за счет заднего ряда сидений, которые двигаются вперед и назад в диапазоне 12 см
В Ингольштадте знают, как сделать безупречный интерьер. И если бы не Volvo с его роскошествами, то «ку-пятый» удостоился бы высшей оценки. А так – нет. Салон действительно хорош в плане качества проработки и подбора материалов, а в контрастном черно-бежевом исполнении выглядит особо нарядно. Возможно, алькантара на дверных панелях отдает неким излишеством, но это так, не более чем придирки. А вот мультимедийная система на фоне конкурентов уже не выглядит чем-то ультрасовременным. Не слишком крупный планшет не слишком элегантно закреплен на центральной панели. Однако в этом нет беды. Проблема в том, что он по-прежнему «бесчувственный» – а ведь люди уже давно привыкли к сенсорным дисплеям! В остальном же, интерфейс системы MMI понятен и логичен. А вот «виртуальный кокпит» – сиречь экран вместо приборной панели – это уже немного «горе от ума»: в отдельных режимах он выглядит чересчур перегруженным информацией. Честно говоря, хочется включить ретрограда и начать настаивать на том, что традиционные аналоговые приборы лучше. Впрочем, «виртуальщина» – опция, от которой можно отказаться, сэкономив приличную сумму.
|
|
Управляемость оставила двоякое впечатление. «Ку-пятый» отличается безупречными повадками. Руль легкий, но точный, хотя и не очень острый – от упора до упора «баранка» делает 2,75 оборота. При этом информативность – на высочайшем уровне: всегда есть понимание, что происходит с колесами. «Ауди» четко и без задержек исполняет все команды, кренится несильно и в целом ведет себя паинькой. Но это как раз слегка напрягает: уж больно все стерильно! Нет искры, которая способна зажечь пламя. Может, семейный автомобиль и должен быть таким?
Плавность хода на опционной «пневме» понравилась: подвеска хорошо отрабатывает дорожную мелочь и нивелирует пологие волны. И хотя крупные ямы с острыми краями машина проходит немного нервно, но и конкуренты в подобных условиях ведут себя схожим образом. А вот шумоизоляция действительно отличная: и двигателя почти неслышно, и аэродинамические возмущения в салон не проходят.
Несмотря на возможность регулировки дорожного просвета проходимостью «ку-пятый» не блещет. При этом скорость подключения задней оси такова, что этот момент почувствовать сложно: «Ауди» всячески демонстрирует полную готовность вращать всеми четырьмя колесами. Диагональным вывешиванием кроссовер не испугать: имитации блокировок работают исправно. Но в целом съезжать с асфальта прочь машина не провоцирует.
BMW X3
Вкусив успех кроссовера Х5, немцы в 2003 году сотворили ему младшего брата X3 – первое поколение модели с заводским индексом E83 построили на платформе тогдашней 3-й серии. В 2010 году на Парижском автосалоне состоялась премьера сиквела, который заметно подрос: F25 оказался по размерам близок к первому поколению старшего по званию «икс-пятого». По сути ХЗ перескочил в более высокий класс, что было вполне закономерно: в баварской семье к тому времени уже народился «паркетник» еще более компактного формата.Нынешний X3 относится к третьему поколению: кроссовер с индексом G01 впервые засветился прошлым летом. А всего полгода спустя автомобиль появился у дилеров. «Икс» построен на модульной платформе CLAR, которая также легла в основу 5-й и 7-й серии. Все без исключения версии подразумевают полный привод и «автомат». Отрадно и то, что в России можно купить машину с любым мотором – немцы не стали мелочиться и урезать программу продаж. Хочешь – бензин, хочешь – дизель, хочешь – спортивную «эмку»: никаких ограничений! К слову, в арсенале прежних поколений Х3 «заряженные» модификации не значились – теперь же горячие головы могут возрадоваться появлению версии М40i, оснащенной 3-литровой турбо-«шестеркой» мощностью 360 сил.
Красив ли новый X3? Видно, что кроссовер стал современнее, но идет ли ему округлость? Наверняка единого мнения не будет. В любом случае – вау-эффектом баварский автомобиль не ошеломит. Главное, что с прежним «икс-третьим» его точно спутаешь, и это, пожалуй, самая важная и объективная характеристика внешности «бумера». Но почему немцы не переняли главную кроссоверную фишку у конкурентов – скрытые дверями пороги? В результате BMW оказался единственным автомобилем, способным оставить следы грязи на брюках. Досадно!Как и у других кроссоверов, доступом в багажник заведует электропривод. О том, что в подполье прячется запасное колесо, можно догадаться, даже не поднимая настил: сразу за порогом двери грузового отсека следует ступенька, определяющая погрузочную высоту. Кстати, а какого размера пятое колесо – неужто полный размер? Ан нет – докатка.
По сравнению с Q5 дверной проем, ведущий на задний ряд, кажется слегка зауженным. Да и в процесс посадки слегка вмешивается колесная арка, которая стоит на пути пятой точки. Простор сзади вполне достаточный, однако диван не самый удачный: почти плоский и к тому же жестковат. В общем, после «Ауди» и «Вольво» возвращаться в BMW не хочется.
К эргономике баварской машины придраться сложно, да и не хочется этого делать. Однако имейте в виду, что спортивные кресла подойдут не всем: даже в полностью расслабленном состоянии боковые валики держат за бока уж слишком усердно. Так что если вы человек крупный, то перед покупкой Х3 попробуйте сравнить машины с разными передними сиденьями – сходу заказывать спортивную мебель не рекомендуем.
Обзорность нормальная, но передние стойки у БМВ чуть более пухлые, нежели у соперников. Жить это не мешает, но и пользы не приносит. У нашей машин не было кругового обзора, однако в списке опций он значится, и картинку дает хорошую – проверено на других экземплярах. Правда, от грязи объектив никак не защищен, так что пресловутая картинка – это ненадолго.
Большой тачскрин,
хорошая графика, отличное быстродействие – у баварского кроссовера лучшая мультимедийка в классе
Простор сзади вполне достаточный,
однако диван не самый удачный: он почти плоский и к тому же жестковат
Как и Audi, BMW позволяет
сложить центральную часть дивана для перевозки длинномеров, сохранив четыре посадочных места
Интерьер «икс-третьего» недурен собой, но в сравнении с Audi и особенно с Volvo выглядит немного бледно и, пожалуй, грубовато. Может, так и задумывалось? Дизайнеры разукрасили салон иксами, на которые натыкаешься взглядом, разглядывая дверные панели и центральную консоль. Прикольно, но на фишку не тянет – в отличие от М-руля с толстенным необхватным ободом с нежной кожей и мягкой набивкой. Честно говоря, вещь на любителя.А вот мультимедийная система безоговорочно хороша – едва ли не лучшая в классе! Баварские инженеры, в конце концов, пришли к выводу, что главный экран должен быть сенсорным – и не прогадали: удобство пользования вышло на новый уровень. А для тех, кто привык орудовать шайбой на центральном туннеле, оставили прежний контроллер. Так что теперь у водителя есть выбор. Но даже безотносительно управления можно сказать, что мультимедийка здесь круче, чем у конкурентов: и быстродействие, и графика, и даже стиль – не подкопаешься.
Коробка передач X3 – лучшая в трио: работает эталонно. Поэтому даже с 2-литровым дизелем, который по силам проигрывает бензиновым агрегатам соперников, BMW радует отличной динамикой. Надо сказать, что даже в обычном режиме кроссовер едет шустро, а при переходе в Sport у него словно открывается второе дыхание: разница между различными режимами более чем ощутима. В общем, живая машина. А с 249-сильным бензиновым турбомотором «икс» наверняка и «Ауди» объедет!
|
|
Плавность хода также не станет для «икс-третьего» поводом для гордости: на фоне «кушки» и «ксюшки» «бумер» может показаться жестковатым. Он подробно передает мелкий профиль дороги, подрагивая на небольших неровностях всем кузовом; а более крупные колдобины пружинная подвеска (иной у Х3 не бывает) отрабатывает излишне активно.
Зато шумоизоляция заслуживает исключительно похвалы – в этом смысле BMW ничуть не хуже Audi и, пожалуй, получше, чем Volvo.
В плане проходимости Х3 хоть и не беспомощен, однако на внедорожный труд и на подвиги не вдохновит. И все же справедливости ради стоит отметить прекрасную настройку управляющей электроники, которая ловко имитирует работу межколесных блокировок и позволяет уверенно справляться с диагональным вывешиванием, преодолевая сложный рельеф за пределами асфальта.
Volvo XC60
В 2008 году на Женевском мотор-шоу шведы явили миру кроссовер XC60, которому предшествовал представленный годом ранее одноименный концепт. В то время Volvo принадлежала империи «Форда», посему машине подогнали глобальную «тележку» EUCD, на которой к тому времени уже были построены такие машины, как Ford Mondeo, Land Rover Freelander 2 и Volvo S80. «Ксюша» оказалась проектом долгоиграющим и, пережив в 2013 году рестайлинг, благополучно выпускалась до прошлого года, пока ее, наконец, не сменила новая машина.Второе поколение XC60, отметившее премьеру год назад все в той же Женеве, воздвигнуто на новой модульной платформе SPA, из которой уже успело вырасти «девяностое» семейство – кроссовер XC90 и седан с универсалом S90/V90. Все эти машины объединяет одна черта: расположенный поперечно силовой агрегат, являющий собой различные вариации одного и того же мотора – рядной «четверки» объемом 2 л. В семейство входят дизельные и бензиновые двигатели мощностью от 190 (D4) до 320 (Т5) сил. В природе существуют и более серьезная гибридная модификация Т8 совокупной мощностью 407 л.с., однако в наши края такая машина не поставляется. А вот переднеприводная версия имеет все шансы оказаться в России – по крайней мере, такая разновидность у старшего по званию XC90 на нашем рынке имеется.
«Шестидесятка» кажется крупнее своих соперников, однако это впечатление обманчиво: швед по длине уступает «икс-третьему», а по ширине – и BMW, и Audi. И только по высоте превосходит обоих немцев. В любом случае – внешность у ХС60 внушительная. Очевидно, что инженеры вняли мольбам «вольвоводов» и спрятали пороги под дверьми, заботливо проложив по нижней кромки уплотнитель: испачкать брюки не получится даже при большом желании.По размерам багажник «ксюши» не уступает оному у «ку-пятого» и уж точно лучше, чем у «икса». Жаль только, центральная часть отдельно не складывается – хотя у предшественника такая возможность была. Есть, правда, лючок для длинномеров, но это слабое утешение. Зато «пневма» позволяет машине присесть на задние колеса при загрузке.
Задний ряд по простору не уступает конкурентам. Похвалить «Вольво» можно за 4-зонный климат-контроль, дополнительные воздуховоды в центральных стойках и удобные ниши с прорезиненной подстилкой для планшетов под подушками дивана, а посетовать хочется на отсутствие ручек на обшивке дверей – в поворотах приходится хвататься за поручни на потолке.
С точки зрения удобства посадки вопросов нет: кресло имеет миллион регулировок, при этом подсказки об отдельных манипуляциях выводятся на большой вертикально ориентированный экран на центральной панели. Собственно, благодаря сенсорному дисплею шведы избавили салон машины от «ненужных» кнопок. Как раз в этом и заключается главное своеобразие эргономики «Вольво»: управление всевозможными функциями прошито в мультимедийном интерфейсе. То есть в своем стремлении включить обогрев сидений или руля вам придется идти на поклон тачскрину.
Обзорность неплоха: передние стойки кузова умеренной толщины, система мониторинга мертвых зон, которую на «Вольво» ставят со времен морковкина заговенья, большие и наглядные зеркала плюс отличная система кругового обзора с четким изображением и возможностью выбора вида – маневрировать на «ксюше» приятно и легко.
Вертикальный сенсорный дисплей
дает хорошую картинку. Навигация не супер, зато предупреждает о камерах контроля скорости
Здесь четырехзонный климат-контроль,
воздуховоды в центральных стойках и удобные ниши для планшетов под подушками дивана
Грузовое отделение
довольно вместительное. Пневмоподвеска позволяет машине «присесть» на задние колеса при загрузке
Интерьер – лучшее, что есть в Volvo XC60. Он абсолютно гениален! Дизайн и подбор материалов являют собой торжество вкуса. Кожа отличной выделки, проходящий по центру торпедо изумительно стильный шпон матового дерева, алюминиевый декор и стильный до невозможности граненый вороток, который включает зажигание и пускает двигатель – всеми этими скандинавскими штучками шведы могут гордиться по праву. Из «Вольво» не хочется выходить!Впрочем, нас никто и не гонит. Так что можно с чувством, толком, расстановкой изучить мультимедийную систему Sensus, которая ничем не отличается от «сестры» на старших моделях 90-й серии. Разобраться в тонкостях интерфейса несложно, но надо признать, что с «немцами» быстрее находишь взаимопонимание на электронном уровне.
|
|
По сравнению с ХС90, построенным на той же платформе, в плане управляемости младшая «ксюша» стала ехать веселее – охотнее меняет траекторию и более остро реагирует на руль. Но «немцы» все равно выдрессированы лучше: после поездки на BMW и Audi приходится признать, что и крены у Volvo больше, и рулевое не столь прозрачно. И все же поворотами XC60 не испугаешь: закладывать виражи машина умеет.
Ездовой комфорт можно признать высоким. Плавность хода вполне достойная: пневмоподвеска растворяет в себе дорожную мелочь и старательно сглаживает даже довольно крупные выбоины, но вот массивные поперечные неровности вроде «лежачих полицейских» кроссовер проходит немного неумело, испуганно шлепая колесами и вздрагивая всем корпусом.
Шумоизоляция нормальная, но на фоне немецких машин не идеальная: слышна работа подвески. В общем, есть задел для рестайлинга.
Эксперименты на бездорожье «ксюше» лучше не предлагать, хотя по проходимости кроссовер ни в чем не уступает своим немецким соперникам. А кое в чем даже превосходит – правда, при том лишь условии, что машина оборудована пневмоподвеской. В максимально высоком положении дорожный просвет увеличивается до 249 мм – отличный показатель для автомобиля подобного формата.
Volvo XC60 2020 Обзор
Volvo XC60 2020 года — это роскошный кроссовер среднего размера с неустанным вниманием к деталям, надежным разнообразием силовых агрегатов, превосходным пространством в салоне, логичной информационно-развлекательной системой и технологиями активной безопасности в каждой модели.
В 2020 году XC60 получает кластер цифровых датчиков и аккумулятор большей емкости для подключаемого гибрида T8. Но более того, он получает новую мощную модель Polestar Engineered XC60, подключаемый гибрид плюс, мощностью 415 лошадиных сил.
Для XC60 доступны три силовых агрегата, начиная с T5 и 2.0-литровый турбо-4, который развивает здоровые 250 лошадиных сил. Он доступен с передним или полным приводом и сочетается с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.
В T6 к этому двигателю с турбонаддувом добавлен нагнетатель, который обеспечивает мощность 316 л.с. и быстрое ускорение. Он использует тот же 8-ступенчатый автомат и только полный привод.
Подключаемый гибрид T8 выдает 400 лошадиных сил и 495 фунт-фут крутящего момента за счет добавления 87-сильного электродвигателя к двигателю T6, а также аккумулятора на 11,6 кВтч для зарядки вещей.T8 может проехать 17 миль на одной батарее. Новый Polestar накачивает Т8 до 415 л.с.
Переднеприводные модели с T5 рассчитаны на 22 мили на галлон по городу, 29 по трассе, 24 в смешанном цикле на топливе премиум-класса и на 1 в смешанном цикле меньше с полным приводом. Пробег более мощного T6 падает до 19/27/22 миль на галлон.
С его электрической поддержкой T8 получает немного лучшую экономию топлива, 26 миль на галлон в совокупности, но с его высокой ценой он никогда не окупит себя. Используя свой полный 17-мильный запас хода на электротяге, он оценивается в 57 миль на галлон.
Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) не проводило полного краш-теста XC60, но IIHS ставит ему высшую оценку в каждом тесте.
Функции активной безопасности, которые входят в стандартную комплектацию XC60, включают автоматическое экстренное торможение, предупреждения о выходе из полосы движения и распознавание обочины. Дополнительные функции включают в себя Pilot Assist, адаптивную систему круиз-контроля, которая может управлять автомобилем в течение короткого времени на хорошо размеченных автомагистралях, оставаться в пределах своей полосы движения и поддерживать заданную дистанцию следования.
Мониторы слепых зон являются дополнительными, как и датчики парковки и система камер кругового обзора.
Модельный ряд
XC60 2020 года в четырех моделях: Momentum, R-Design, Inscription и Polestar Engineered.
Momentum стоит от 41 790 долларов США, включая пункт назначения, и хорошо оснащен кожаной обивкой, 9,0-дюймовым сенсорным экраном с Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth, зажиганием без ключа, задней дверью с электроприводом, задними датчиками парковки, 12,3-дюймовым цифровым приборным блоком и 18-дюймовые колеса, а также автоматическое экстренное торможение и предупреждение о выходе из полосы движения.
За 48 490 долларов спортивный R-Design добавляет спортивную подвеску с более жесткими пружинами, 19-дюймовые колеса и глянцевую черную отделку, а также сиденья из кожи наппа с удлинителями бедер и навигацию.
За ту же цену в 48 490 долларов вы можете выбрать роскошь вместо спорта с моделью Inscription. К базовому Momentum добавляется отделка из коряги, четырехзонный климат-контроль, хромированная отделка и фирменное светодиодное освещение.
Подключаемый гибрид T8 стоит около 56 000 долларов.
Новый Polestar Engineered с усиленной трансмиссией T8 поднимает цену до 70 495 долларов. Он добавляет 21-дюймовые колеса, аудиосистему Bowers & Wilkins и проекционный дисплей.
Внешний вид
Стиль XC60 знаком; в отличие от меньшего XC40, он не отклоняется от семейного дресс-кода Volvo.Классические линии Volvo элегантны, выполнены со вкусом и не преувеличены.
XC60 имеет высокую решетку радиатора и фирменные фары, названные дизайнерами «Молотом Тора». Вертикальные задние фонари, вероятно, более характерны, чем горизонтальные фары с молоткообразными лучами.
Кузов прямой и округлый, благодаря чему XC60 выглядит больше, чем его опрятные размеры. Хотя, когда он припаркован рядом с XC90, он явно среднего размера, а не большой.
Интерьер
Куда бы вы ни посмотрели и ни коснулись впечатляющего салона, вы найдете высококачественные материалы и мелкие детали, например, аудиосистему премиум-класса и рычаг переключения передач с хрустальной крышкой.Низкая центральная консоль дает водителю немного места для локтей. Несколько тонких ручек и переключателей кажутся незагроможденными, но не разреженными.
Вертикальный планшетный 9-дюймовый сенсорный экран спереди и по центру. Он совместим со смартфонами и невероятно прост в использовании. Логичная и интуитивно понятная, это отличная система, одна из лучших в бизнесе.
XC60 идеально подходит для перевозки пассажиров с максимальным комфортом и грузов с максимальной легкостью.
Передние сиденья невероятно удобны, с достаточным количеством боковой поддержки и подушки.На R-Design и Inscription сиденья можно подогревать, охлаждать и массировать.
Заднее сиденье заметно лучше, чем в среднем кроссовере среднего размера, особенно если вы выберете опциональный четырехзонный климат-контроль и подогрев сидений для крайних положений.
За вторым рядом XC60 предлагает около 30 кубических футов грузового пространства. Сложите его и 50 кубических футов доступны.
Несмотря на толстые стойки, вертикальный профиль XC60 обеспечивает отличный обзор как для передних, так и для задних сидений.Внешний обзор отличный.
Впечатления от вождения
Базовый двигатель — 2,0-литровый турбо-4 мощностью 250 лошадиных сил в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Передний привод является стандартным, а полный — опциональным. Мы еще не ездили на XC60 с силовым агрегатом T5, но, безусловно, 250 лошадиных сил должно быть достаточно, чтобы прилично двигать даже этот тяжелый кроссовер.
В T6 добавлен нагнетатель, который увеличивает мощность до 316 л.с., и мы получили хорошее время посадки с ним.Это уникальная конструкция, иметь нагнетатель поверх турбонагнетателя, и это может быть непросто, но это точно работает. Мощность приходит очень рано и остается там без особых усилий. Но не менее важно, особенно для здравомыслящих и рациональных моделей Volvo, что двигатель тихий, уходящий на задний план.
Говоря о не простом, подключаемый гибрид T8 берет на вооружение турбированный T6 с наддувом и добавляет электродвигатель мощностью 87 л.с. с аккумулятором на 11,6 кВтч, сохраняя при этом 8-ступенчатый автомат. Его 400 лошадиных сил и 472 фунт-фута крутящего момента делают его невероятно быстрым и быстрым, и он может проехать 17 миль в удивительной тишине, работая только от батареи.Используя полный гибридный потенциал и комбинацию — аккумулятор, электродвигатель и газовый двигатель — он получает 57 миль на галлон.
Ездить приятно, но на R-Design и Inscription доступна пневматическая подвеска. Он поднимает или опускает автомобиль по требованию (вверх для неровных дорог, вниз для высоких скоростей) и предлагает три режима вождения — Eco, Comfort, Dynamic — которые изменяют демпфирование подвески, вес рулевого управления и приемистость. Из трех вариантов Comfort лучше всего соответствует характеру XC60, привнося приятную мелодию в его дорожные манеры.
Внедорожный режим может быть излишним, но он не только немного увеличивает дорожный просвет, но и включает управление на спуске, замедляет отклик дроссельной заслонки и рулевого управления.
Подключаемый гибрид Polestar Engineered, форсированный T8 с пересмотренной картой двигателя и другими обновлениями программного обеспечения, развивает мощность 415 лошадиных сил и крутящий момент 495 фунт-футов и может разгоняться с места до 60 миль в час примерно за пять секунд. У него регулируемые амортизаторы и увеличенные тормоза, а также 21-дюймовые колеса в более широких колесных арках, а если 21-дюймовые колеса недостаточно велики, доступны 22-дюймовые.
Создавая Polestar, Volvo подтверждает точку зрения, которая была известна энтузиастам на протяжении десятилетий, с тех самых пор, как в начале 80-х годов компания добилась успеха в гоночных версиях своего универсала: когда она хочет, Volvo может быть мастером высокой производительности. .
Последнее слово
Volvo XC60 2020 года представляет покупателям кроссоверов безмятежный и превосходный выбор в ценовом сегменте класса люкс. T6 отлично справляется со всеми задачами; подключаемый гибрид T8 просто великолепен
— от Сэма Мозеса с впечатлениями от вождения от The Car Connection
Обзор тест-драйва Volvo XC60 2021 года
XC60, среднеразмерный кроссовер среднего размера, продолжает оставаться одной из самых продаваемых моделей Volvo.
Хотя это уже не новость, стоит отметить: Volvo, шведский автомобильный бренд, уже давно не является чисто шведским. После 72 лет независимости компания была куплена Ford в 1999 году. Ford владел Volvo до 2010 года. Во время этого владения автомобили Volvo были вынуждены использовать общие платформы и технологии с брендами Ford, что привело к очень странной «синергии» с некоторыми Ford. , Mazda и Volvo построены на одних и тех же платформах и используют много общих деталей.Вскоре после экономического кризиса 2008 года Ford продал Volvo (и многие другие бренды) сторонним покупателям. Volvo была поглощена гигантской китайской компанией Geely Holding Group. Этот шаг обернулся возрождением Volvo, поскольку они смогли сбросить оковы Ford и вести себя как начинающая автомобильная компания с новыми платформами, технологиями и целями. При поддержке Geely Volvo стала стартапом с девятидесятилетним опытом работы в автомобильном бизнесе. Линейка продуктов превратилась в почти роскошную коллекцию автомобилей и кроссоверов-внедорожников, неизменно входящих в число самых безопасных и самых инновационных линеек в мире.
Прямо в середине линейки кроссоверов Volvo, между компактным XC40 и более крупным среднеразмерным XC90, находится XC60 2021 года. Теперь, во втором поколении производства, XC60 с 2018 модельного года построен на платформе Volvo SPA (Scalable Product Architecture), платформе, которую он разделяет с другими 60-й серией (седаны S60, универсалы V60) и 90-й серией ( кроссоверы XC90, седаны S90, универсалы V90).
Кроссоверы Volvoимеют общий внешний вид: элегантный двухобъемный кроссовер с короткими передним и задним свесами.Бока кузова атлетически подогнаны, а четкие детали кузова подчеркивают очень подвижные формы. Вертикальная решетка в передней части XC60 гордо украшена логотипом Volvo Iron Mark, а передние фары имеют светодиодные дневные ходовые огни в форме молота Тора — самый шведский элемент дизайна, который вы когда-либо встречали на внедорожниках.
Качество окраски, хром и отделка прекрасно выполнены, а большие легкосплавные диски (до 21 дюйма в топовых комплектациях) выглядят модно и привлекательно.
Внутри все еще лучше. Мы ненавидим так часто прибегать к «скандинавскому» дескриптору стиля, но чистые линии, аутентичные материалы и безмятежная аура в салоне определяют этот термин. Volvo рано начала выпускать большие информационно-развлекательные сенсорные экраны с портретной ориентацией, а 9-дюймовый дисплей в верхней части центральной панели XC60 теперь воспринимается гораздо проще, чем в 2018 году.
Как и в любом интерьере, маленькие детали делают XC60 почти роскошным.Элегантность вентиляционных решеток HVAC, часто второстепенная в дизайне интерьера, впечатляет как формой, так и работой. Одна хромированная ручка с канавками управляет боковым и вертикальным направлением, а также потоком воздуха — просто, элегантно и красиво. Текстуры и цвета в салоне гармоничны и приятны. Это очень хорошее место, чтобы провести время.
Каждый XC60 оснащен четырехцилиндровым 2,0-литровым бензиновым двигателем и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.Модели T5 поставляются с передним (FWD) или полным приводом (AWD), а модели T6 и T8 — только с полным приводом.
В моделяхT5 используется непосредственный впрыск бензина и турбокомпрессор для выработки 250 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента; В моделях T6 используется непосредственный впрыск бензина, турбокомпрессор и нагнетатель, обеспечивающие мощность 316 л.с. и крутящий момент 295 фунт-фут; Модели T8 добавляют к смеси электродвигатель мощностью 87 л.с., увеличивая мощность до 400 л.с. (в сочетании) и крутящий момент до 472 фунт-фут (в сочетании). Наконец, модель T8 Polestar Engineered немного подстраивается под состояние настройки, которое выдает 415 л.с. (комбинированный) и 472 фунт-фут крутящего момента (комбинированный).
Нашим тестовым автомобилем был первоклассный XC60 T8 Polestar Engineered, самый мощный вариант в линейке. Модели T8 также являются подключаемыми гибридными автомобилями (PHEV), что означает, что вы можете проехать на ограниченном расстоянии (до 19 миль) на электроэнергии. В других случаях XC60 ведет себя как гибридный бензиново-электрический автомобиль (которым он и является), принимая разумные решения о том, когда включить электродвигатель, когда вернуть энергию от тормозной системы, когда отбросить осторожность и повысить бензин. производительность двигателя.
XC60 выигрывает от этого «правильного» размера и массы, он чувствует себя прочным и безопасным на дороге, не ощущая себя грузовиком. Благодаря системе полного привода и распределению крутящего момента XC60 легко проходит повороты и управляется очень легко и быстро. В салоне безмятежно тихо, а подвеска сглаживает все неровности. XC60 станет отличным автомобилем для небольшой семьи.
Показатели экономии топливаEPA для XC60 варьируются от 22 миль на галлон по городу / 29 миль на галлон по шоссе / 25 миль на галлон в сочетании (T5 FWD) до 27 миль на галлон в сочетании для T8 PHEV и 57 миль на галлон в сочетании для T8 только в электрическом режиме.Volvo рекомендует бензин премиум-класса (октановое число 91–93) для всех моделей XC60.
XC60 очень хорошо спроектирован для своего предназначения — безопасно доставлять людей из точки А в точку Б в комфорте и стиле, безмятежно и даже весело.
Сиденья Volvo по праву заслуживают похвалы, особенно в первом ряду, где регулировка имеет решающее значение. Наш тестовый период пришелся на разгар зимы, и XC60 продемонстрировал шведскую способность справляться с природой.Система отопления кроссовера выдержала испытание минусовыми зимними температурами в Мичигане, в то время как подогрев сидений водителя и переднего пассажира очень быстро нагревался, обеспечивая комфорт. Мало того, напористый обогреватель заднего стекла и антиобледенитель ветрового стекла, омыватель и дворники справились с нарастанием льда и снега лучше, чем почти любой другой автомобиль, который мы тестировали. Нам придется провести некоторое время за рулем XC60 летом в Аризоне для полной оценки, но Швеция, похоже, справилась с этой зимой.
Мы уже упоминали об элегантности и функциональности вентиляционных отверстий HVAC. Эта тема продолжается по всему салону, с продуманным хранилищем на центральной консоли, приборной панели и дверных панелях спереди. Во втором ряду очень полезны безопасные места для хранения в спинках сидений, в нижней части центральной консоли, в дверных панелях и в центральном подлокотнике, а все элементы управления для пассажиров интуитивно понятны и удобны в перчатках (вот этот шведский зимний гений снова).
XC60 имеет 21,6 кубических фута грузового пространства за задними сиденьями (до крыши) и до 63.6 кубических футов груза (до крыши) за первым рядом. Каждая модель XC60 рассчитана на буксировку до 3500 фунтов.
Информационно-развлекательная технология Volvo основана на системе Sensus. Информационно-развлекательная система, в которой используется сенсорная панель в стиле планшета, — это дело, которое можно любить или ненавидеть, способное вызывать преданность или ярость, в зависимости от того, кто ее использует и как они взаимодействуют с технологиями. Постоянные пользователи iPad сочтут его жесты смахивания, сжатия и вытягивания очень знакомыми.Портретная ориентация сенсорной панели Sensus даже напоминает iPad, установленный на приборной панели. Инновация Sensus, которая с тех пор была воспроизведена другими системами, заключалась в сегментации экрана на функциональные квадранты. При запуске на главном экране отображаются горизонтальные полосы функций — например, аудио, навигация, транспортное средство, связь. Коснитесь квадранта, который вы хотите активировать, и он займет весь экран, чтобы вы могли вводить команды. Коснитесь удобно расположенной аппаратной кнопки в нижней части экрана, и вы вернетесь на главный экран, готовый к использованию других функций.Он может быть интуитивно понятным, простым и легким в эксплуатации, но есть кривая обучения, и вы должны быть готовы потратить время, чтобы ознакомиться с ним, когда вы не за рулем. Попытка разобраться во вложенных функциях, таких как основные настройки, может отвлекать и раздражать во время вождения. Не делай этого.
Встроенная интеграция со смартфоном, Bluetooth с громкой связью и потоковым аудио, Apple CarPlay, Android Auto и точка доступа Wi-Fi с бесплатным трехмесячным пробным периодом. Приложение Volvo On Call добавляет функции для конкретного автомобиля, включая напоминания о техническом обслуживании, дистанционное запирание, дистанционный запуск и многое другое.
Аудиосистемы Volvo всегда хороши, но аудиосистема премиум-класса Bowers & Wilkins на нашем тестовом XC60 была действительно исключительной, да еще и с красивым внешним видом.
Volvo по праву гордится своим наследием инноваций в области безопасности и на протяжении многих лет постоянно стремится к обеспечению безопасности пассажиров и пешеходов. Любой сотрудник Volvo с гордостью скажет вам, что компания изобрела трехточечный ремень безопасности, одно из самых важных нововведений в истории автомобильной безопасности.Хотя цель компании «Видение 2020» — «к 2020 году никто не должен погибнуть или получить серьезные травмы в новом автомобиле Volvo» — не была реализована, эта философия привела к повышению безопасности и снижению вреда, и она по-прежнему направляет компанию.
XC60 является воплощением этого наследия и философии на практике. XC60 2021 года был удостоен рейтинга Top Safety Pick + от Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS), а XC60 T5 / T5 AWD и XC60 T6 AWD получили пятизвездочные оценки от Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA).
XC60 получает множество стандартных функций безопасности, включая светодиодные фары, мониторинг слепых зон с помощью рулевого управления, предупреждение о перекрестном движении сзади с автоматическим экстренным торможением, предотвращение столкновений, смягчение последствий столкновений на низких и высоких скоростях, автомобиль/велосипедист/большой обнаружение животных, управление предупреждением водителя, защита от съезда с дороги, смягчение последствий съезда с дороги, предупреждение о выходе из полосы движения, помощь в удержании полосы движения, предотвращение встречного движения, передние, боковые и занавесочные подушки безопасности с коленной подушкой безопасности со стороны водителя, система защиты от хлыстовых травм в передние сиденья, предупреждение о скользкой дороге / аварийной световой сигнализации, камера помощи при парковке сзади, электрические замки для детей на задних дверях и ключ для ухода.
Доступна полуавтономная система вождения Volvo Pilot Assist. Эта система управления рулем сочетает в себе адаптивный круиз-контроль, помощь в поддержании полосы движения и другие технологии для поддержания скорости и положения относительно других транспортных средств и дорожной разметки, и при необходимости может полностью остановить XC60.
Volvo — один из немногих производителей, который может похвастаться ограничением максимальной скорости своих автомобилей из соображений безопасности. XC60 развивает максимальную скорость 112 миль в час, что должно учитываться в большинстве дорожных ситуаций в Соединенных Штатах.
Хотя это и не функция безопасности, золотые ремни безопасности на модели T8 Polestar Engineered добавляют изюминку концепции безопасности, с которой мало кто может сравниться.
Переход Volvo к почти роскошным автомобилям отражается в почти премиальных ценах на XC60 2021 года. Базовая модель T5 FWD Momentum стоит от 41 700 долларов. T5 R-Design стоит от 47 850 долларов, а T5 Inscription — от 49 200 долларов. Обновите любую модель T5 до AWD за дополнительные 2300 долларов.T6 AWD выпускается в комплектациях Momentum (47 500 долларов), R-Design (53 650 долларов) и Inscription (55 000 долларов). T8 eAWD Inscription стоит от 53 500 долларов, а T8 eAWD R-Design — от 59 650 долларов. На вершине линейки находится T8 eAWD Polestar Engineered по цене от 69 500 долларов. Нашим тестовым автомобилем был XC60 T8 eAWD Polestar Engineered 2021 года с проверенной ценой 71 140 долларов США (включая металлическую краску в размере 645 долларов США и плату за пункт назначения в размере 995 долларов США).
В классе двухрядных кроссоверов у XC60 немало достойных конкурентов.Обязательно ознакомьтесь с Cadillac XT5, Audi Q5, Mercedes-Benz GLC-Class, Range Rover Velar, Lincoln Nautilus, Acura RDX и BMW X3 в сегменте роскоши, а также Volkswagen Atlas Cross Sport, Nissan Murano и Jeep Grand. Чероки на популярной стороне. Как видите, XC60 действительно в гуще событий.
Volvo никогда не захватит автомобильную промышленность, и XC60 не суждено стать одним из лидеров продаж. Но для определенного типа водителя, определенного типа владельца мифы, философия и эстетика Volvo идеально подходят, и Volvo XC60 2021 года — идеальный автомобиль.Вы тот самый владелец? Вы узнаете об этом, только если поедете на XC60 и протестируете его на фоне конкурентов.
Роскошный внедорожник Volvo XC60 2020 года
Точно так же внешний вид автомобиля имеет множество дизайнов и цветов, из которых можно выбирать. В результате вы сможете купить внедорожник, который не только подготовит вас к любому путешествию, но и будет выглядеть так, как вы этого хотите. Существует множество вариантов как для экстерьера, так и для интерьера автомобиля, что поможет вам получить роскошный внедорожник, который вы хотите, когда вы покупаете новый Volvo XC60.
Производительность и возможности
Двухдвигательный двигатель XT60 T8 может развивать мощность до 400 л.с. Двигатель этого автомобиля работает как на бензине, так и на электричестве, экономя энергию для экономичного и экологически безопасного вождения. Если вы ищете еще большую экономию энергии, гибрид T8 e-AWD работает с двумя двигателями, что позволяет вам меньше заправляться.
Внедорожник использует передний привод и работает на четырех цилиндрах. В зависимости от выбранного вами уровня отделки салона Volvo XC60 способен развивать крутящий момент в 248 фунт-футов.Он также может перевозить до 3500 фунтов.
Технологии Volvo XC60
Вы можете получить доступ ко всем технологическим и развлекательным функциям внедорожника через сенсорный экран, который настолько прост в использовании, что вы никогда не рискуете оторвать взгляд от дороги. Фактически, графика, отображаемая на экране, предназначена для того, чтобы не отвлекать внимание. Кроме того, на консоли всего несколько кнопок, поэтому вы можете использовать любую функцию, которая вам нужна, практически без усилий, чтобы обеспечить безопасное вождение по Флемингтону.
Развлекательная система автомобиля включает радиосистему Premium Audio System. Передняя часть автомобиля состоит из двух ЖК-мониторов. Вы можете подключиться к точке доступа Wi-Fi через развлекательную систему с подпиской. Вы получите право на бесплатную пробную версию этой подписки при покупке автомобиля.
Пассажиры вашего автомобиля могут использовать любой из своих смартфонов через информационно-развлекательную систему. Вы также можете использовать сенсорный экран для контроля температуры автомобиля, регулировки освещения во внедорожнике или яркости сенсорного экрана.Некоторые из этих функций включают распознавание голоса, поэтому вы можете вносить нужные изменения, даже не касаясь экрана.
Средства безопасности Volvo XC60
Кузов Volvo XC60 изготовлен из одной из самых прочных марок стали. Этот стальной корпус защищает салон автомобиля. И передняя, и задняя часть внедорожника имеют зоны деформации, которые уменьшают воздействие любого столкновения. Инновационная функция «Безопасный город» обнаруживает любую потенциальную опасность и предупреждает вас заранее, чтобы подготовиться к тому, что вы вряд ли увидите заранее.Другая функция автоматически активирует тормоза, если вы начинаете сворачивать на другую полосу, удерживая автомобиль на правильном пути, даже если вы сонный или на мгновение отвлеклись.
Новый Volvo XC60 на продажу в Юджине, Орегон
Volvo XC60 2020 года в Юджине, штат Орегон
Сочетать неподвластную времени грациозность с инновациями непросто, и тем не менее Volvo XC60 2020 года делает это так. Новый роскошный внедорожник Volvo рядом с Кресвеллом сочетает в себе простую элегантность и оснащение салона технологиями, которые делают поездки более безопасными, интересными и уютными.Эта комбинация сочетается с целым рядом опций, позволяющих персонализировать ощущения от вождения, материалы салона и стиль экстерьера, чтобы получить роскошный внедорожник, идеально подходящий именно вам. Подробнее о продаже Volvo XC60 2020 года в Юджине читайте ниже!
Дизайн
Volvo XC60 2020 года отличается стильным, но функциональным дизайном. В экстерьере используется хром, чтобы подчеркнуть гладкий внешний вид, но рейлинги на крыше входят в стандартную комплектацию, и у него высокий дорожный просвет, когда вы путешествуете по округу Лейн. В салоне нового Volvo XC60 много места в двух рядах и еще больше места за задними сиденьями, что означает, что пять пассажиров и все необходимые предметы поместятся удобно и надежно.Кроме того, для нового Volvo XC60 предлагается широкий выбор материалов премиум-класса, таких как кожа Nappa и вставки из коряги!
Машиностроение
Просторный салон и удобные сиденья делают поездку на Volvo XC60 рядом с Коттеджной рощей 2020 года приятной, независимо от того, куда вы направляетесь, и инженерные решения помогают и в этом отношении! Volvo XC60 имеет три варианта двигателя, в том числе подключаемый гибридный роскошный внедорожник, сочетающий производительность, мощность 400 лошадиных сил и эффективность, а также 17-мильный полностью электрический запас хода.Volvo XC60 также предлагает пневматическую подвеску для смягчения ударов и полный привод для работы на пересеченной местности и в плохую погоду.
Особенности
Volvo XC60 2020 года имеет множество различных функций и технологий, которые водители и пассажиры могут использовать во время любой поездки. В салоне также есть множество удобств, таких как USB-порты для зарядки устройств и подстаканники для напитков. Большой сенсорный дисплей находится в центре приборной панели, и вы можете легко подключить к нему свое интеллектуальное устройство, если хотите совершать звонки или использовать приложения во время вождения.Конечно, у вас также будут функции комфорта, такие как сиденья с подогревом/вентиляцией, и многое другое для вашего удобства, например, задняя дверь с электроприводом!
Безопасность
Volvo — автопроизводитель, известный своими инновациями в области безопасности, и Volvo XC60 2020 года продолжает эту тенденцию со всеми видами полезных систем безопасности, помогающих водителю, в том числе: Alert Control
Новые уровни отделки салона Volvo XC60 в Lane County
Стиль, безопасность и комфорт — все это стиль, безопасность и комфорт. в Volvo XC60 2020 года в Юджине, но у нас есть три уровня отделки роскошного внедорожника для продажи в нашем дилерском центре Volvo.В порядке убывания цены:
Momentum: Базовая модель стандартно поставляется со многими функциями безопасности, перечисленными выше, а также с Apple CarPlay, панорамным люком и передними сиденьями с электрорегулировкой. К тому же она, как и все остальные комплектации, предлагает любой из двигателей!
R-Design: Если вам нужен самый спортивный Volvo XC60, эта отделка для вас. Он имеет спортивное шасси, улучшающее управляемость, и оснащен спортивными сиденьями, благодаря которым вы всегда будете в центре даже на узких трассах.Он также добавляет подогрев передних сидений и четырехзонный климат-контроль.
Надпись: В верхней части отделки находится новый Volvo XC60 Inscription, который добавляет хрустальный переключатель передач, передние сиденья с функцией массажа, шасси, которое подстраивается под ваш стиль вождения, и деревянные вставки по всему салону. .
Познакомьтесь с Volvo XC60 2020 года, выставленным на продажу в нашем дилерском центре Eugene Volvo!
Итак, Volvo XC60 2020 года обладает широким спектром характеристик, которые ищут водители, и новый роскошный внедорожник сочетает их все в потрясающем пакете.Конечно, вы можете протестировать Volvo XC60 2020 года, чтобы увидеть, какой двигатель и уровень отделки салона вам больше всего подходят. Что ж, вы можете протестировать Volvo XC60 в нашем дилерском центре недалеко от Спрингфилда, штат Орегон! И, прежде чем вы даже приедете, ознакомьтесь с нашим центром автофинансирования и широким спектром новых предложений Volvo!
Тест-драйв нового автомобиля Volvo XC60 2021 года
Следующий обзор относится к модели 2020 года. В текущей модели, которую вы просматриваете, могут быть незначительные изменения.Введение
Volvo XC60 2020 года — это роскошный кроссовер среднего размера с неустанным вниманием к деталям, надежным разнообразием силовых агрегатов, превосходным пространством в салоне, логичной информационно-развлекательной системой и технологиями активной безопасности в каждой модели.
В 2020 году XC60 получает кластер цифровых датчиков и аккумулятор большей емкости для подключаемого гибрида T8. Но более того, он получает новую мощную модель Polestar Engineered XC60, подключаемый гибрид плюс, мощностью 415 лошадиных сил.
Для XC60 доступны три силовых агрегата, начиная с T5, 2,0-литрового турбированного 4-цилиндрового двигателя мощностью 250 лошадиных сил. Он доступен с передним или полным приводом и сочетается с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.
В T6 к двигателю с турбонаддувом добавлен нагнетатель, который обеспечивает мощность 316 л.с. и быстрое ускорение.Он использует тот же 8-ступенчатый автомат и только полный привод.
Подключаемый гибрид T8 выдает 400 лошадиных сил и 495 фунт-фут крутящего момента за счет добавления 87-сильного электродвигателя к двигателю T6, а также аккумулятора на 11,6 кВтч для зарядки вещей. T8 может проехать 17 миль на одной батарее. Новый Polestar накачивает Т8 до 415 л.с.
Переднеприводные модели с T5 рассчитаны на 22 мили на галлон по городу, 29 по трассе, 24 в смешанном цикле на топливе премиум-класса и на 1 миль на галлон в смешанном цикле меньше с полным приводом.Пробег более мощного T6 падает до 19/27/22 миль на галлон.
Благодаря электрической поддержке T8 стал немного лучше экономить топливо, 26 миль на галлон в смешанном цикле, но из-за своей высокой цены он никогда не окупит себя. Используя свой полный 17-мильный запас хода на электротяге, он оценивается в 57 миль на галлон.
Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) не проводило полного краш-теста XC60, но IIHS ставит ему высшую оценку в каждом тесте.
Функции активной безопасности, которые входят в стандартную комплектацию XC60, включают автоматическое экстренное торможение, предупреждения о выходе из полосы движения и распознавание обочины.Дополнительные функции включают в себя Pilot Assist, адаптивную систему круиз-контроля, которая может управлять автомобилем в течение короткого времени на хорошо размеченных автомагистралях, оставаться в пределах своей полосы движения и поддерживать заданную дистанцию следования.
Мониторы слепых зон являются дополнительными, как и датчики парковки и система камер кругового обзора.
Модельный ряд
XC60 2020 года в четырех моделях: Momentum, R-Design, Inscription и Polestar Engineered.
Momentum начинается от 41 790 долларов США, включая пункт назначения, и хорошо оснащен кожаной обивкой, 9.0-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth, зажигание без ключа, задняя дверь с электроприводом, задние датчики парковки, 12,3-дюймовая цифровая приборная панель и 18-дюймовые колеса, а также автоматическое экстренное торможение и предупреждения о выезде из полосы движения.
За 48 490 долларов спортивный R-Design добавляет спортивную подвеску с более жесткими пружинами, 19-дюймовые колеса и глянцевую черную отделку, а также сиденья из кожи наппа с удлинителями бедер и навигацию.
За ту же цену в 48 490 долларов вы можете выбрать роскошь вместо спорта с моделью Inscription.К базовому Momentum добавляется отделка из коряги, четырехзонный климат-контроль, хромированная отделка и фирменное светодиодное освещение.
Подключаемый гибрид T8 стоит около 56 000 долларов.
Новый Polestar Engineered с форсированной трансмиссией T8 поднимает цену до 70 495 долларов. Он добавляет 21-дюймовые колеса, аудиосистему Bowers & Wilkins и проекционный дисплей.
2020 Volvo XC60 Обзор Фото, характеристики
В то время как многие компактные роскошные внедорожники имеют схожий дизайн, Volvo XC60 танцует в ритме другого барабанщика.XC60 явно черпает вдохновение у своего старшего брата XC90, автомобиля, который фактически переписал книгу дизайна Volvo. XC60 бросает вызов условностям внедорожников и является долгожданным отходом от длинного списка конкурентов.
Под кожей он может иметь одну из четырех различных конфигураций двигателя, хотя все они сформированы вокруг числа 2.0-литровый четырехцилиндровый силовой агрегат с турбонаддувом. Начиная с 250-сильного двигателя T5 с турбонаддувом, он вырастает до 316 лошадиных сил, когда на двигателе T6 работают и турбокомпрессор, и нагнетатель. Гибриды увеличивают мощность до 400 лошадиных сил для T8 и до 415 для модели Polestar, ориентированной на производительность. Все, кроме T5, поставляются в стандартной комплектации с полным приводом.
И хотя, по данным Volvo, Polestar разгоняется до 60 миль в час всего за 4,9 секунды, его цена очень высока — 70 495 долларов. Audi SQ5 — один из его ближайших конкурентов — стоит 53 895 долларов.Все модели XC60 хорошо работают, когда дроссельная заслонка скрыта, хотя мы бы пропустили модель Polestar, если учитывать цену.
Выбираемые режимы вождения, включая Comfort, Dynamic (спортивный), Eco (эффективный), индивидуальный (настраиваемый) и Off-Road, входят в стандартную комплектацию. Хотя движения кузова XC60 по неровностям хорошо контролируются, подвеска передает слишком большую резкость дороги через рулевое колесо. Модель Polestar уделяет больше внимания маневренности, чем плавности хода на высшем уровне, и по этой причине случайные резкие удары можно простить.
Двухрядный XC60, полностью переработанный в 2017 году, является самой продаваемой моделью Volvo, и на его долю приходится почти 30 процентов мировых продаж автопроизводителя. VolvoИнтерьер XC60 заимствован у более крупного XC90, и результат получился элегантным и приятным. сиденья выдающиеся, а грузовой отсек предлагает много места для хранения вещей. Четкие центральные приборы обрамлены натуральным деревом вдоль приборной панели. В центре приборной панели находится информационно-развлекательный дисплей Volvo Sensus Connect. Похожая на вертикально ориентированный планшет в автомобилях Tesla, система Sensus выглядит великолепно, хотя меню не всегда интуитивно понятно и требует некоторого привыкания.
Обычно, когда автопроизводитель предлагает несколько уровней внутренней отделки, стандартные пакеты выглядят и ощущаются как встроенные по цене. Не так в XC60. Несмотря на то, что у него сиденья из искусственной кожи, базовая внутренняя отделка Momentum совершенно роскошна и не испытывает недостатка в ощущениях. Несмотря на то, что грузовой отсек сзади приличного размера, он средний по сравнению с конкурентами, и XC60 мог бы использовать больше ящиков для хранения и небольших карманов спереди.
Интерьер XC60 умудряется быть функциональным и удобным, сохраняя при этом свой уникальный дизайн. VolvoVolvo заслужила репутацию производителя одних из самых безопасных автомобилей на дорогах. На самом деле компания впервые применила трехточечный ремень безопасности в 1959 году. Она также была первой компанией, которая создала внутреннее подразделение по расследованию аварий, чтобы узнать о реальных обстоятельствах аварий, чтобы затем передать эти данные в свой автомобиль. -конструкторские работы.
Поэтому неудивительно, что Страховой институт безопасности дорожного движения поместил XC60 в список «Лучший выбор безопасности», присвоив ему высшие оценки по всем индивидуальным показателям ударопрочности, которые они тестировали.Каждый XC60 также поставляется со стандартным набором функций активной безопасности, таких как предупреждение о лобовом столкновении и предупреждение о выходе из полосы движения, хотя помощь в поддержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль являются дополнительными.
Volvo XC60 T8 eAWD Polestar Edition развивает мощность 415 лошадиных сил благодаря гибридной трансмиссии с турбонаддувом и подключаемым модулем. Volvo Высокие оценки за безопасность, дизайн, высокую производительность трансмиссий T6 и T8, а также довольно хорошие показатели топливной экономичности делают XC60, как и другие новые автомобили Volvo, прекрасной альтернативой стандартному меню в роскошном компактном автомобиле. класс внедорожник.
Volvo XC60 Hybrid 2020 года: обзор, комплектация, характеристики, цена, новые элементы интерьера, внешний дизайн и характеристики
Основанный на той же платформе Scalable Product Architecture (SPA), что и более крупные автомобили 90-й серии, XC60 очень похож на плавный и роскошный ход флагманского внедорожника, особенно при оснащении опциональной адаптивной пневматической подвеской. Хотя XC60 не самый привлекательный в управлении, он, безусловно, является одним из самых комфортабельных автомобилей в сегменте компактных роскошных кроссоверов.Если вы хотите получить более спортивный опыт, модель R-Design получит более спортивное шасси с более жесткими амортизаторами и пружинами, разработанными для улучшения сцепления и прохождения поворотов. Справедливое предупреждение, однако, R-Design теряет высший комфорт, который можно найти в Momentum или Inscription по той же цене.
Для тех, кто хочет быть еще смелее, Volvo предлагает высокопроизводительную версию XC60, разработанную Polestar Engineered. Увеличение мощности заметно, но самое интересное изменение в этой модели происходит под кожей.Вместо того, чтобы использовать адаптивные амортизаторы, Polestar оснастил XC60 регулируемыми вручную амортизаторами Ohlins. Водители могут регулировать степень отскока и сжатия с помощью золотых ручек под капотом и в нишах задних колес. Каждая ручка имеет 22-позиционную регулировку для повышения или повышения комфорта при езде. Даже в самых комфортных условиях Polestar едет жестче, чем стандартный XC60, но чувствует себя как диван по сравнению с X3 M или AMG GLC63. Опциональные 22-дюймовые колеса с Y-образными спицами также сильно издают дорожный шум, но это кажется справедливым наказанием за то, насколько хорошо они выглядят.
Пакет Polestar превращает XC60 из безразличного крейсера в воина бездорожья, не нарушая полностью ходовые качества. Мы не думали, что в шасси XC60 заперты черты спортивного автомобиля, но Polestar раскрыла спортивные атрибуты, скрытые глубоко под поверхностью. Рулевое управление по-прежнему кажется легким и искусственным, но откалибровано для обеспечения быстрой и прямой реакции. Амортизаторы Ohlins сводят крен кузова к минимуму даже в самых комфортных условиях, а массивные золотые шестипоршневые передние тормозные суппорты Akebono адекватно справляются с остановкой тяжелого гибридного кроссовера.Volvo перенастроила рекуперативное торможение, которое часто может показаться неестественным в гибридах, поэтому оно кажется совершенно обычным (в хорошем смысле).