Самая дорогая Волга 21 в мире. | АвтоМания
Всем привет как вы уже поняли по названию этой статьи сегодня мы поговорим о самой необычной Волги сделанный по заказу в единственном экземпляре.
Волга V12 Coupe, которая в свое время навела очень много шума в автомобильной среде и мы просто обязаны вам показать и рассказать об этой Волге. Это дорогостоящий проект, это самая дорогая Волга в мире. Тогда представляем вашему вниманию то самое дебютное творение, Волга V12 Coupe, которое навело шороху не только в Москве но и на Парижском автосалоне.
Внешний облик машины не обманывает, несмотря на сильные изменения экстерьер советской легенды легко угадывается. Особенно если смотреть Волге если так выразиться в его лицо, да капот заметно шире, фары хоть и ксеноновые но глазастые, плюс фирменный шильдик.
По большому счету от исходного кузова мало что осталось, но скальпель мастеров прошёл так аккуратно — скорее филигранно, что основные мотивы сохранены, а вот с технической начинкой дело обстоит иначе. Тут от старой Волги нет ничего. Двухдверный кузов скрывает в своих недрах агрегаты и узлы от BMW 850 CSI.
Можно долго спорить, почему почему выбрали именно от BMW. Как говорится на вкус и цвет — товарищей нет.
Под капотом самой дорогой волги находится 12 цилиндровый силовой агрегат V12 с рабочим объемом 5.6 л выдающий 400 лошадок, а в помощь к нему установили систему стабилизации DSC, антипробуксовочную систему, ABS, блокируемый дифференциал и 6-ступенчатую механическую коробку.
Машина выглядят гостем либо из прошлого либо из альтернативной реальности и слабо верится, что подобный аппарат был сделан в России, а не в условной Германии. Потому что мастера «AutoLak» высоко задрали планку, ведь даже на серийных отечественных машин нет,нет да и встречаются проблемы с неидеальной про краской или не ровными зазорами. При этом работники ателье постарались максимально сохранить сходство с легендой из прошлого, поэтому двери открываются олдскульно нажатием на большую кнопку.
Салон точная копия BMW 850 CSI, приборная панель, центральная консоль, тоннель, обивка руля, кресло, люк и все все остальное недвусмысленно намекает что простым смертным здесь не место. Любопытно вот ещё что электроприводом оснащены не только большие стекла, но и треугольнички да их не только оставили, но и осовременили.
Звучит мотор благородно как и полагается 12 цилиндровому силовому агрегату. До 100 км/час машина весом под 2 тонны разгоняется за 6 секунд, как и её баварский родственник, а максимальная скорость при душе электроникой на отметке в 250 км/час, к слову у советской волги максимум упирался в потолок 130 км/час.
По дороге прокаченная Волга едет во всем канонам заряженного спортивного купе — жестко, но неудобства не доставляет. Постарались в ателье с шумоизоляцией, только после сотни в салон просачивается легкий свист ветра, правда с увеличением скорости он сильнее не становится. Благодаря слаженной работе мотора и коробки на любой передаче сохраняется запас тяги, который обеспечивает динамическое движение в городском потоке, если захочется почувствовать всю мощь автомобиля придется отключить систему стабилизации DSC, иначе электроника не позволит разгуляться, нейтрализуется она специальной кнопкой и авто словно почувствовав свободу готов порвать любого встречного на дороге. Кстати с тормозами тоже все в порядке например при скорости 100 км час Волге требуется 40 метров до полной остановки, повороты даже крутые Волга V12 Coupe проходит уверенно. Главное не забывать, что их руках баранку мощного и тяжелого заднеприводного автомобиля, ведь ни для кого не секрет что подобными стальными конями нужно учиться управлять, халатности они не прощают, с лёгкостью отправляясь в кювет. Автомобиль умеет хорошо ездить, поэтому труд мастеров не пропал даром, не зря они экспериментировали с кузовом, мучились с установкой много-рычажных подвесок, настройками стабилизаторов и всем остальным. В AutoLake хотели сделать живой автомобиль и сделали.
Кстати проблем с техническим обслуживанием нет, этот спорткар желанный гость любых дилеров BMW почему, а потому что он зарегистрирован как BMW 850 CSI с доработанным кузовом, вот и вся арифметика. Над Волга V12 Coupe трудилось всего пара десятков молодых парней скромно называвших себя авто-энтузиастами, примерно полтора года и вот результат, за это время мастера создали эскиз будущей модели. Известно лишь, что они создавали машину на заказ некого бизнесмена, который хотел спорткар аля Газ 21, затем на основе эскиза соорудили макет с его помощью уже точно были определены пропорции и формы будущего авто. После с макета сняли стеклопластиковые формы и по ним уже вручную из листового железа создали новые кузовные панели, а могли просто шпаклевки набросать. Так же мастера создали силовую структуру спорткара, оригинальное остекление модифицировали салон от BMW 850 CSI. Экстерьер украсили высококачественной кожей и карельской березы, так что не удивительно, что их детище произвело фурор на парижском автосалоне в 2002 году. Примерная стоимость Волга V12 Coupe составляет $500000 на тот момент.
Представитель агентства Dow Jones официально назвал Волга V12 Coupe одним из самых красивых автомобилей представленных в Париже. Промелькнула информация что некий бизнесмен или шейх предложил владельцу полтора миллиона долларов за машину, но получил отказ. Собственно и сейчас Волга V12 купе находится в тех же руках, являясь главным бриллиантом в коллекции уникальных спорткаров. Некоторые водители могли заметить эту Волгу в городском потоке.
В свое время даже Эрик Давидыч воспользовался случаем и прокатился на этом авто сделав обзор, так как владелец этой Волги лично знаком с Эриком. Работник компаний «AutoLak», который участвовал в сборке данного авто, выложил в сеть все видеозаписи по постройке данной Волги.
Волга V12 Coupe от «AutoLak» это одна из самых крутых машин которые делали по заказу в России и по праву заслуживает 1 место среди самых дорогих проектов ну и на этом все.
А ты бы хотел себе такую Волгу? Напиши своё мнение в комментариях.
Спасибо вам за внимание, прощу оценить эту статью!к капиталистам сквозь «железный занавес» › Usedcars.ru — автомобильный портал
Несмотря на дефицит автомобилей на внутреннем рынке, Советский Союз активно отправлял за границу легковушки целыми партиями. Причем не только в страны соцблока, но и к капиталистам.
ГАЗ-М20 «Победа»
Первой машиной, сумевшей преодолеть «железный занавес» стала «Победа». Но прежде чем отправить ее на продажу, советские, скажем так, маркетологи на протяжении длительного времени приучали европейцев к автомобилю. Поэтому «Победа» была завсегдатая всевозможных международных выставок. А затем она была отправлена в Британию, Бельгию и страны Скандинавского полуострова. После чего, уже из Европы, машины уходили в Америку.
«Победа» пришлась к месту. И успех на рынке побудил наладить выпуск автомобиля в Польше. Правда, преследуя коммерческие цели, автомобиль переименовали в «Варшава». Отличий от «исходника» было много. Главное заключалось в том, что поляки модернизировали рядный четырехцилиндровый двигатель по средствам верхнего расположения клапанов. Кроме этого «Варшава» продавалась не в традиционном для «Победы» кузове фастбэк, а в виде седана, универсала и пикапа.
В конце 50-х годов интерес к «Варшаве» иссяк. Автомобили развивались очень быстро и советский продукт банально устарел и перестал быть конкурентоспособным.
ГАЗ-21 «Волга»
На экспорте «Победы» Советский Союз не остановился, поэтому покорять Европу отправилась двадцать первая «Волга». Интересно вот что: автомобиль производился в двух вариантах – обычном и улучшенном. В первом случае «Волги» предназначались исключительно для внутреннего рынка, во втором – только для внешнего.
«Волга» поставлялась более чем в сорок стран, в том числе в Англию, Нидерланды, Швецию, Австрию и так далее. В общем сложности за границу уходило порядка трех тысяч машин в год.
Надо сказать, что изначально машины отправлялись на экспорт с родными моторами с повышенной степенью сжатия, но затем их вытеснили силовые агрегаты от бельгийской фирмы S.A. Scaldia–Volga. Поэтому «Волги» получили моторы: Perkins Four (1,6-литра, 48 л.с.), Rover (2,3-литра, 65 л.с.) и Peugeot-Indenor (1,9-литра, 58 л.с.).
ЗАЗ-965
Уходил за границу и легендарный «горбатый». В Европе автомобиль назывался Jalta, Eliette и ZAZ. Первоначально его хотели отправить под родным именем «Запорожец», но выяснилось, что оно слишком сложное для произношения иностранцами.
Экспортная модель сильно отличались от «исходника». Уже в базе «Запорожцы» получали зеркало заднего вида на левом крыле, добротную шумоизоляцию, приемник, пепельницу, а также пластиковый бачок омывателя (граждане СССР должны были довольствоваться резиновым).
За границу ЗАЗ попадал благодаря финской компании Konela и бельгийской фирме Scaldia. В среднем, за год «Горбатый» расходился по Европе тиражом в 4,5 тысячи экземпляров.
«Москвич»-408
В середине 60-х годов СССР стал отправлять на экспорт четыреста восьмой «Москвич». Правда, в Европе он получил сразу три названия: Carat, Elite, Scaldia. Под родным индексом продавать автомобиль было нельзя, поскольку права на все цифровые индексы с нулем по середине принадлежали Peugeot.
«Москвич» появился в продаже не только в странах соцблока. Он засветился в Голландии, Бельгии, Франции, а также в Германии. Как и в случае с остальными моделями на экспорт, «Москвич» для внешнего рынка был на порядок лучше и качественней. Но главное отличие было в моторе. Европейцы получали авто с силовым агрегатом на 55 «лошадок».
Хорошую рекламу «Москвичу» сыграло его триумфальное выступление в гонках. Поэтому за пять лет продаж (с 1964 по 1969 годы) было продано около 270 тысяч машин, что являлось очень достойным показателем. Благодаря спросу, производство машин появилось в Бельгии, Швеции и Болгарии.
ЗАЗ-966/968
Попытались понравиться капризным европейцам и следующие два поколения «Запорожцев». Ничего нового в плане названий в СССР придумывать не стали, поэтому машины на внешний рынок отправились под привычными именами Eliette и Jalta. Экспортные «Запорожцы» оснащались чехословацкими фарами, зеркалом заднего вида на левом крыле, приемником и хромированными противотуманными фарами.
Самая дорогая версия «Запорожца» получила однолитровый мотор от Renault водяным охлаждением мощностью 44 л.с.
ВАЗ «Классика»
В 70-х годах, когда было налажено производство ВАЗов, Европу для себя открыло и Волжское предприятие. Первым делом Запад отправилась покорять «копейка», а затем по проторенной дорожке двинулись ВАЗы-2102. А чуть позже уже весь модельный ряд «классики» продавался в Европе и Северной Америке.
Естественно, машины для внешнего рынка сильно отличались от предназначенных для жителей СССР. Причем на предприятии изначально старались адаптировать автомобиль под страну-импортера. Соответственно, «Жигули» для Британии комплектовались рулем с правой стороны, датчиком непристегнутых ремней безопасности и очистителями фар. Финские «семерки» получали улучшенную шумоизоляцию, литые диски, дополнительными зеркалами заднего вида, люками и спойлерами. Была еще и «прокаченная» версия ВАЗа-2107. Она оснащалась турбированным двигателем на 110 «лошадок». Этот автомобиль в Европе продавался под названием Konela Lada-2107 Turbo. При этом, почти все волжские машины получали 3-ступенчатый «автомат» General Motors 3L30, вместо привычной «механики».
УАЗ-469
Этот внедорожник вышел в свет в начале 70-х годов. Причем сначала он поставлялся исключительно в дружественные СССР страны, но позже появился и в Западной Европе. Наибольший успех УАЗиков ждал в Италии. Братья Марторелли, занимавшиеся продажами советского «продукта», провели ряд модернизаций, чтобы улучшить качество машин. Благодаря стараниям Марторелли, УАЗы получили дизели Peugeot XD2 (2,5-литра, 76 л.с.) и VM (2,4-литра, 100 л.с.). Также был и двухлитровый силовой агрегат мощностью 112 л.с.
УАЗы поставлялись на Запад даже после развала Советского Союза — вплоть до 1999 года. В общей сложности в Италию было отправлено около 6,5 тысяч машин.
Лада «Нива»
Пыталась покорить Европу и «Нива». Поставки внедорожника начались в конце 70-х годов. Руководство Волжского предприятия к этому подтолкнула золотая медаль, полученная автомобилем на выставке в Брно.
За короткий срок «Нива» разошлась по всему миру, ее отправляли более чем в сотню стран. А в Греции, Бразилии, Панаме, Чили, Канаде и ряде других государств была налажена сборка. В общей сложности, советский кроссовер разошелся тиражом, превышающим 500 тысяч.
«Самары» и «Таврия»
Уже перед самым закатом советского государства в Европу начали поставлять автомобили из семейства «Самара». И хотя для Запада машины уже являлись архаичными, низкий ценник заставлял людей обратить на них внимание. Пришлись «Самары» по душе даже английским покупателям.
Советские машины, вопреки ожиданиям, продавались неплохо. Например, в 1985 году было реализовано свыше 76 тысяч автомобилей. А в следующем году уже 157 тысяч! Но затем продажи резко пошли на спад. И в середине 90-х годов Волжский завод отказался от экспорта своих детищ.
Попыталась найти свое место под европейским солнцем и «Таврия».
После развала СССР «Таврии» еще какое-то время отправлялись на экспорт, но продажи были нулевыми. Не помогла даже низкая цена.
Культурной столице — культурные гаишники! [Drift Inside] / личный блог alan / smotra.ru
Всем еще раз привет : ) В продолжении этого поста из серии «С чего все начиналось или когда я был зеленым аленем : ) — I», хочу выложить свои репорт о горячей поездке в Питер на Формулу Дрифт 2009, зацениваем! : )_________________________________________________________________________________
«Культурной столице — культурные гаишники!
На часах было ровно пять утра, когда мой будильник, издавая звуки выстрелов, поспешил разбудить меня. Еще через час я уже ехал в Москву, на работу. “Для чего так рано, парниша?” — спросите вы. “Питерская необходимость” — добродушно и с улыбкой отвечу вам я. В 11 часов дня мне удалось закончить запись в студии и “оланчег” устремился на станцию метро Электрозаводская, где в здании МАМИ была назначена точка сбора москвичей. О том, что я увидел в одном из гаражей данного университета, стоит рассказать поподробнее и в другой раз – ребята своими руками строят серьезный болид, а напротив их мастерской уже стоят непростая Audi TT, прокаченная Волга (масл-кары отдыхают) и ещё несколько непростых “пепелацев”.
Наконец приехал poloz, и мы приступили к загрузке поклажи в новенькую тестовую дизельную Hyundai Santa Fe и уже через час четверо “фотостейшенцев” летели навстречу первому этапу “Формулы Дрифт”! Позволю себе забежать вперед – в конце поездки все пришли к окончательному выводу, что новая “Санта” стоит своих денег на все 100 процентов. Большой, удобный, надежный и слегка валющий автомобиль со всеми благами, соответствующие нашему времени.
poloz слева : )
Скинув вещи в съемной квартире (респект Geo K., квартира в центре обошлась нам всего в 3500 деревянных), мы направились в ближайший круглосуточный магазин за доброй порцией пивка и не только. После душевного заседания, когда стрелки часов неумолимо подходили к трем ночи, было решено трубить отбой, ведь назавтра рано вставать!
Ровно в 9:00 нас разбудил старина Geo, встретив которого, мы приступили к процедуре “бужения” самого полосатого человека в мире. Спустя час команда Fotostation.ru была близ своих железных коней и после небольшой обсуждалки за руль решили посадить alan’а О_о).
Утренний Питер был красив и спокоен, а сколько здесь красивых мест для фотосессий! Эх Rallist, Rallist… :)) Но наши мысли оборвал дяденька с жезлом. Когда я опустил окно, он тут же опредилил суть ситуации и предложил мне пройтись с ним в его “фараонческий драндулетик”. Ко всеобщему удивлению, алкотестер обнаружил во мне небольшой перегар и мы были вынуждены приступить к затяжным переговорам. Poloz, увидев, что я не справляюсь, решил взять дело в свои руки и вуаля – уже через 30 минут мы забрали права обратно, а ведь мне грозило лишение на два года. Через пять минут езды (за руль пересел poloz) мы вовсе бросили тачку в одной из подворотен Питера, от греха подальше. Теперь по утреннему городу наш коллектив рассекал на Ford Focus с Geo за рулем. Должен выразить ему отдельный респект за грамотное “жжение” в городской среде! Но нас вновь останавливают, на сей раз за превышение… “Куда спешим, молодой человек?” — интеллигентно поинтересовался сотрудник ДПС, “На Формулу Дрифт опаздываем!” — разъяснив что это, ответил Geo.
“Пойдем, я выпишу тебе небольшой штраф и полетите дальше!”, — ответил ГАИшник. Господи, какие же все культурные в этом городе федерального значения!
За рулем отжигают девушки
Наконец мы подъехали на точку назначения. Пройдя аккредитацию, мы приступили к осмотру территории – тут вам и коллекция масл-каров, и шедевры немецкого автопрома, и несколько впечатляющих Dodge Ram’ов, поставленных в ряд.
На трассе, тем временем, происходила разминка – участники пытались найти стабильность на мокром покрытии. Слава Богу, что небеса нашли в себе силы сдержаться – через пару часов дрифтовый трэк был уже достаточно сухой и зрители могли наслаждаться запахом “жженых” покрышек. Во время квалификации многие из тех, кто выступал в первый раз, не могли найти в себе силы побороть нервы, как результат – провальная квалификация. Когда дошло дело до выступления гонщиков в классе PRO, началось настоящее шоу, ребята жгли как надо! Жаль, что Степка на своем бешеном 400-сильном Nissan 200SX убил турбину днем ранее… Но я уверен, он еще всем все покажет на следующем этапе “Формулы Дрифт”, который пройдет в Москве!
К сожалению, у нас не было возможности остаться на финал с парными заездами – нужно было трогать в Москву. Но несмотря на этот негативный факт, впечатлений нам хватило с головой. Выехав из Питера ближе к вечеру, мы устремились в финальную точку назначения и уже к раннему утру наша Hyundai Santa Fe рассекала просторы родного МКАДа. На этой позитивной нотке я завершаю свой мини-репортаж о нашем путешествии, было круто и не так еще будет!
п.с. я был крайне рад увидеть столько “фотостейшенцев” в одном месте, надеюсь мы вновь соберемся на следующем этапе “Формулы Дрифт”! 🙂
Далее вас ждут десять фотографий сочных фотографий:
Vidogoshchi, Tverskaya Oblast’, Russia Instagram posts
.
каждый раз, когда сюда приезжаю, возвращаюсь вновь к детству, к истоку, к такому родному, тихому и радостному спокойствию. и мир вокруг такой близкий, простой и понятный, и люди вокруг — свои, с розовыми от мороза щечками, отражением огня от печи в счастливых сонных глазах, с охапкой дров в руках и смехом, чистым, звонким, беспричинным. так вкусно и тепло: мы после морозной прогулки едим печенье и пьём кофий, согреваясь у печки под треск поленьев и простые, даже наивно-детские разговоры о начальной и музыкальной школе, о мультиках и наших чудачествах в прошлом.
глядишь на время-уже третий час! ах, и так кольнёт прям в размягчённое сердечко, потому что грустно отпускать этот сказочный день, потому что не может быть , что хорошее так быстро заканчивается!
но утром красота снова открывает глаза вместе с нами и окутывает каждый час, каждую минуту, это как пирог в глазури или ёлки в снежных шапках. и музыку слышишь во всём: в голосах, в звоне посуды, в шагах (когда утренний снег скрипит под валенками), даже в снежинках, которые тихо опускаются на землю, большие, пушистые и нежные.
всё вокруг будто озаряется мягким тёплым светом и становится таким лёгким и воздушным, что иногда невольно щеплю себя за руку, чтобы убедиться: ведь вот это вот всё, вот такое красивое и такое светлое, не сон.
пожалуй, нет роднее и дороже места, чем любимая В., которой каждый раз безмолвно признаюсь в любви, любуясь высокими соснами и вдыхая хвойный аромат, пробегая к речке босиком каким-нибудь летним днём без числа, месяца и времени, и срывая на ходу укроп с грядки, заглядываясь на небесный купол, где сливаются в одно и вновь расплываются россыпи звёзд (потому что очки ещё тогда лежали забытые в кармане осеннего пальто), когда вспоминаю, как мы бегаем в берёзки кататься на тарзанке, забираемся через люк на крышу шалаша, строим песочные замки, купаемся в одежде и катаемся на велосипеде по лесным тропинкам. и ещё столько всего, что и не перечесть.
люблю Волгу, потому что она-про настоящее и самое важное, потому что она-как повесть о детстве. и это не поверхностная влюблённость, а глубокое чувство привязанности, будто из сердца тянется нить, которой я навсегда связана с этим местом.
Автопарад Тольятти 2010 — Рузов Дмитрий — ЖЖ
Как и в большинстве городов в конце весны — начале лета у нас отмечается «День города».И одним из самых интересных событий очередного праздника стал, на мой взгляд АВТОПАРАД.
Это мероприятие с некоторых пор стало настолько традиционным, что автолюбители без предварительных приглашений и увещеваний готовят свои раритеты и с удовольствием принимают активное участие в небольшом пробеге по улицам города.
Поскольку выходные были очень насыщенными, подробных рассказов автолюбителя вы здесь не найдете. Кратенько откомментирую увиденное. А остальное — просто проиллюстрирую.
Не хочу обидеть организаторов нынешнего дня города, но афиши с программой праздника повесили только в пятницу вечером. Сориентироваться, куда бежать, за что хвататься было нереально, учитывая, что в СМИ и др. источниках проскочили анонсы мероприятий с непонятными датами. Так автопарад мы ожидали в субботу, а он оказался в воскресенье. Ну да ладно, это не самое страшное. За 2 дня мы успели попасть на праздник рыбацкой кухни и свадебный вернисаж. И все это в поисках автопробега 🙂
1.Участники пробега собрались для старта у здания ВАЗовской высотки
2. Здесь были и «копейки» в состоянии новых и «Волги», коих у нас целый клуб, и раритентые и не очень иномарки.
3. Понравилась беленькая «Волга-такси» с бирочкой «Посадка до 16.30». Мелочь, а как прикольно.
4. Средь них затесалась «Победа» с такими дисками, что не снять было невозможно
5. Современные автолюбители прикрутили «Калине» имидж ламборджини, боюсь даже подумать, сколько это стоит 🙂
Сесть в нее можно без особого труда.
6. Построение и подготовка колонны заняли около часа
На переднем плане товарищ на каком-то шикарном кастоме, очень заводной драндулет и музыка в комплекте! Это был один из хитов парада.
7. Различные «ино»марки — год выпуска значения не имеет.
8. Отечественный автопром
9. Наконец в 12 по полудни, сделав круг почета перед автозаводом, колонна отправилась по районам города.
10.Планировалось провести 3 стоянки-показа в каждом из районов города. По-этому мы не стали заморачиваться и поехали в комсомольский район, куда процессия подтянулась только к 15.00
Вот такие машины еще бегают по улицам города, хоть и не часто
Аудио-прокаченная «Ока».
Хозяин сзади-справа.
Бэха, с каким то супер покрытием по всему кузову.
Нива на торсионах. См. как ее задрали.
Ну и еще несколько фото
20 оригинальных примеров тюнинга ВАЗ-2107: как дорабатывают легендарную «семерку»
Её называли «советский Mercedes». Она была элитной вершиной линейки заднеприводных автомобилей ВАЗ. Речь идет о ВАЗ 2107 — в простонародье «семерка». Многие просто жаждали стать владельцем подобного аппарата, престижность которого даже внешне не вызывала ни у кого и тени сомнения. Одна только решетка радиатора «под-Mercedes» чего стоила! И не мудрено, что нынешняя современная молодежь берет «семерку» в качестве исходного материала для своих амбициозных тюнинг-проектов, адаптируя её к современным условиям с помощью доступных сегодня передовых технологических решений. Представляем вам подборку самых крутых вариантов тюнинга ВАЗ-2107.
«Lucky seven» или ВАЗ 2107 — «воплощение мечты»
У Владимира из Москвы все началось с детских воспоминаний об отцовском автомобиле. И он решил сделать своеобразный «экшн-проект» в виде качественного навороченного саунд-тюнинга для ВАЗ-2107.
Слово «экшн» здесь ключевое для описания доработок автомобиля в плане звучания, которые предусматривали тщательную аудиоподготовку с вибро-шумоизоляцией кузова и изменением интерьера, установку двух новейших генераторов на 115А, двух гелиевых аккумуляторов Optima 55А, 4 усилителя, сабвуферов KICKER, динамиков PEONEER и потолочного монитора MYSTERI.
Да и динамические характеристики автомобиля тоже задаются 1,6-литровым двигателем от Chevy Niva, готовым в будущих планах к установке турбины GARETT GTX 28. В результате получился уникальный динамичный мультимедиа экспонат, который уже 5 лет выигрывает различные конкурсы по автозвуку. Просто мечта! Подробнее читайте в нашей статье про этот автомобиль.
Стильный тюнинг ВАЗ-2107 из Польши
Европейские тюнеры, особенно из стран бывшего СССР, тоже иногда ностальгируют, тюнингуя недорогие советские автомобили.
Но как же классно они это делают! Посмотрите на этот брутальный, на грани стиля «милитари» тюнинг нашей «семерки» и скажите нам в глаза, что вы бы не отдали многое, чтобы прокатиться на нём.
Проект сразу подкупает внешним видом сочетанием матового военного оливкового цвета кузова с глубоким черным цветом колесных дисков и кузовного обвеса VFTS.
А применение двигателя V8, аскетично-спортивного салона с каркасом безопасности, огромной рукояткой гидравлического ручника, спортивным рулем, заниженной подвеской, говорит о дрифтовой направленности тюнинга этого ВАЗ-2107. Благо, что это заднеприводный автомобиль. Настоящая «боевая классика» получилась.
ВАЗ-2107 как «испытательный полигон» от ClubTurbo Tuning Shop
Для испытаний и показа своих возможностей умельцы из компании ClubTurbo Tuning Shop создали этот потрясающий автомобиль на базе «семерки». Здесь есть все: и эффектный, даже немного гротескный, внешний вид шоу-кара, и модернизированная заниженная подвеска с точной настройкой под стритрейсерскую езду.
А самое главное, под капотом у него новый турбо-мотор собственной разработки конструкторов из ClubTurbo, работающий на сжиженном природном газе, с избыточным давлением в 0,8 бара, которое в планах увеличить до 2 бар. А это уже достаточно внушительная цифра! Читайте подробнее про этот проект в нашей статье.
Потрясающее «драг-купе» из ВАЗ 2107 в явном «дьябло-стайл»
Автомобиль, как внешне, так и по конструкции, явно спроектирован для драг-заездов по прямой. И кто из вас определит в нем «базовый элемент» — классическую модель ВАЗ 2107?!
Автором данного потрясающего шедевра стало тюнинг-ателье Stinger sport. Если спереди еще можно как-то угадать принадлежность этого инопланетного авто-существа к «седьмому» ВАЗовскому семейству, то сзади — это настоящий маскл-кар с явными элементами драгстера: огромными задними колесами и мощным высоким антикрылом. Правда для полноты картины не хватает вилли-бара и тормозного парашюта, но это все возможно появится в ближайшем будущем.
ВАЗ 2107 купе с V8 от Mercedes-Benz CLK430
Еще одно уникальное и эффектное купе из «семерки» с агрегатами от элиты мирового автопрома Mercedes-Benz CLK430. В основе проекта лежит шасси от купе CLK430 поколения W208, и это заметно по значительно расширенным колесным аркам. Но от этого наша «классика» стала смотреться как-то «по-раллийному» солиднее.
Под капотом этого красавца находится двигателя V8 рабочим объемом 4,3 литра и мощностью 279 л.с., что в сочетании с автоматической КПП разгоняет купе до 100 км/ч за 6,5 секунды. Т.е. данному ненастоящему «русскому Мерседесу» по-настоящему повезло — он стал наполовину немецким!
Британский чопорный лимузин из… экспортного ВАЗ 2107
В 80-90-е годы прошлого столетия ВАЗовская классика активно поставлялась на экспорт, причем на самый, что ни на есть буржуазный Запад. Так, например, ВАЗ 2107 некоторое время поставлялся в Великобританию под именем Lada Riva. И некоторые западные тюнинг-ателье дорабатывали дешевые советские автомобили по своему усмотрению.
Посмотрите на эту необычную трансформацию экспортной «семерки» в настоящий праворульный британский лимузин — или по-английски — Lada Riva Stretched Limousine. Работа по удлинению выполнена очень качественно с перекройкой задних дверей и поднятием крыши для соблюдения пропорций и удобства перевозимых VIP-персон.
Венгерский способ скрестить ВАЗ-2107 и Nissan с турбо V6
Внешне это почти заводской стоковый, но качественно отреставрированный автомобиль ВАЗ 2107 ярко-оранжевого цвета. Но присмотревшись, а еще лучше послушав, как звучит его двигатель, понимаешь, что умельцы из Венгрии сделали с нашим автомобилем что-то особенное.
Открыв капот сразу понимаешь, что создатели с большим трудом, но и с огромным умением интегрировали в подкапотное пространство турбированный 3,5-литровый двигатель V6 VQ35DE от Nissan. Его примерная мощность составляет сейчас 450-500 л.с.
Однако для этого пришлось значительно перекроить моторный щит и тоннель трансмиссии, изготовить новую выхлопную систему и много еще чего технологически сложного.
Вьетнамский Rolls-Royce из ВАЗ-2107
В обзоре самых интересных тюнинг-проектов нельзя обойтись без действительно фриковых воплощений ВАЗ-2107. И самое удивительное, что эрзац-пародия на известный люксовый бренд исходит не из Китая — родины всяческих подделок.
Этот ВАЗ-2107, стилизованный под Rolls Royce, был изготовлен вьетнамским умельцем. Купив советскую «семерку» за 500 долларов и потратив на переделку еще 1000 долларов, владелец получил эксклюзив, на который не могут не обратить внимание прохожие и другие участники дорожного движения. А мы примем этот проект за небольшую веселую передышку перед рассмотрением следующих более серьезных работ по тюнингу «классики».
Дрифт-кар ВАЗ-2107 16v Hater
Это настоящая «боевая классика» из серии созданных в простых гаражных условиях. Автомобиль явно готовили для дрифтовых соревнований путем глубокого корчевания. Изначально была взята довольно старенький экземпляр, который не жалко было пустить на эксперименты. А дрифт-кар — это постоянный процесс переделок и настроек, до первой серьезной аварии… и снова ремонт и переделка.
На автомобиль установлен двигатель ВАЗ 2112 Turbo td05, дополнительные выносные масляные радиаторы, коробка передач ZF 320 и много дополнительных «вкусных» корчевых штучек. В конце сменили имидж на стиль «All Black» с кричащей наклейкой на боку.
Лада 2107 LWorks
Нижегородский тюнинг ВАЗа — это то же самое, что тольяттинский тюнинг «Волги»! Кажется изначально проект должен быть обречен на неудачу. Но, посмотрите, какой классный и стильный получился лоурайдер или стэнс-проект, как уж назовете. Под капотом, кстати, находится 1,5-литровый мотор ВАЗ-2112.
Очень многое в стиле решает правильная посадка кузова в сочетании с крутыми колесными дисками в стиле концептов 70-х годов, черными накладными расширителями арок и, конечно, броскими покрышками с контрастными надписями. Несмотря на всю «тазовость» автомобиля, обратите внимание как элегантно он смотрится сзади.
Поднятый чуть вверх задний бампер и антикрыло на срезе багажника, а также решетка на заднем стекле создают отличный олдскульный эффект.
Ростовский тюнинг ВАЗ-2107 с тяжелым аэрообвесом
В этот проект автором было вложено довольно много средств. «Трус не тюнит ВАЗ» — под таким девизом его создавали. Как видим, получилось очень даже неплохо, самобытно и эффектно. Другой такой «семерки» больше не найдешь.
Центральный элемент дизайна — гиперболизировано большая зубастая решетка радиатора в одном блоке с массивным передним бампером. Новая «глазастая» оптика и накладки «бровей» над ней делают весь облик автомобиля очеловеченным, с серьезным выражением лица. Как ни странно, но даже при таком глубоком тюнинге у этого автомобиля существует достаточно высокий процент узнаваемости исходного оригинала.
Приводится автомобиль 152-сильным прокачанным 1,9-литровым двигателем. Заниженная подвеска с амортизаторами Plaza sport + пружины «Клаксон», обрезанные на 2,5 витка, спереди амортизаторы Monro Adventure + пружины от Chevy Niva, обрезанные на 2,5 витка. Тормозная система фирмы Lucas. Диски 17 дюймов, резина Michelin. И много еще чего. Результат: 12 кубков и две статьи в двух специализированных журналах. Явный успех!
ВАЗ-2107 для дрифта с двигателем Nissan
Представим еще один проект дрифт-кара из классической «семерки». В настоящее время превращать заднеприводные ВАЗ в дрифт корчи — это настоящий тренд. У этого автомобиля был заменен родной двигатель на SR-20 DET от Nissan вместе с японской же трансмиссией.
После двигателя у дрифтового автомобиля самое основное — это подвеска. Передние рычаги: Турбо тема (зеленая), усиленный стабилизатор, амортизаторы Koni Heavy Track, родной мост (заварка), рулевая рейка от Subaru и колонка от RAV4. Т.е. после таких серьезных модернизаций этот ВАЗ-2107 не может «валить боком» хуже самых навороченных «японцев».
И при этом внешний вид максимально приближен к оригинальному стоковому автомобилю.
И это очень радует, так как большинство тюнеров, адаптируя 30-летний автомобиль к современным реалиям, совсем забывают об «авто-патриотизме». Здесь все по-другому. Браво!
ВАЗ-2107 с претензией на стэнс из Барнаула
Не скажем, что этот проект выделяется чем-то особенным. Многие могут сказать о нем, как об одной из многочисленных попыток сделать в гаражных условиях что-то пониже из нашей легендарной классической «семерки». Да, скорее всего это так. Но проект находится в постоянной доработке и уже видны основные идеи и достижения.
Довольно органично занижена подвеска, что в сочетании с ретро-дисками Focus Racing Esprit R14 6.5 +10 спереди и Herculy R14 6.5 +5 сзади, создает очень даже благородный стэнс. Эффект усиливается низкой юбкой — обязательным атрибутом подобного стиля.
О динамике развития тюнинг-процесса можно судить по последней коррекции «семерочного» облика в сторону «пятой модели», что показывает смена решетки. Авторам видимо захотелось от проекта большей скромности и «тазовости», что больше присуще ВАЗ-2105, чем немного пафосному ВАЗ-2107.
ВАЗ-21078 «Краснодарский Кирпич»
Давайте сравним этот проект с предыдущим в нашей подборке. Здесь присутствует явный набор стильности, который свойственен направлению Low Stance. Этот автомобиль обладает одним броским элементом — это гипер-широкие колесные диски в стиле «разварок», установка которых потребовала наличия довольно больших контрастных накладок на колесные арки, создающих весь сбитый стиль всему автомобилю.
Черно-белая строгость всего внешнего вида, обрамлена хромированными элементами, в первую очередь знаменитой «семерочной» радиаторной решеткой. Но при этом внешний вид, как и в предыдущем проекте, практически стопроцентно определяется как ВАЗ-2107. И это тоже можно причислить к огромному плюсу данного варианта тюнинга «семерки».
Стритрейсерский вариант купе ВАЗ-2107 с претензией на GT
Перед нами вариант тюнинга, который как-то очень ностальгично выделяется на фоне новомодных стэнс- и лоурайдерских вариантов.
Каноны тюнинга времен 15-20-летней давности в этом автомобиле, когда такие переделки были в фаворе, как-то по особому греют душу… совсем как старый добрый винил в музыке.
Чисто белый кузов с черным кругом, широкой солнцезащитной белой полосой на лобовике, высокое двухуровневое антикрыло на обрезе стокового гражданского седановского багажника, белые раллийные диски и набор рекламных брендовых наклеек на водительской двери и по порогам — все это элементы классического тюнинга и подхода к доработкам автомобилей конца прошлого века.
Но из особенностей проекта следует отметить трудоемкую кузовную работу по формированию из металла всех обводов от низкой юбки, плавно переходящей в расширители арок, а те в пороги, до интересных аэродинамических крылышек на обрезе заднего крыла.
ВАЗ-2107 команды Inguch Motor Sport
От стритрейсеров стремительно переходим к драг-заездам и представляем уникальную работу ингушских автомехаников, в основе которой лежала гражданская «семерка», преобразившаяся в результате до неузнаваемости. Из нее сделали мощнейший болид для драг-рейсинга, легко выезжающий из 9 секунд, с максимальной скоростью в 245 км/ч.
Здесь все как положено: мощный тойотовский двигатель JZ-GTE с турбиной Garett GTX 45, огромные задние драгстерные шины с расширенной колеей, броский выносной радиатор с эмблемой команды, и конечно же, вилли-бар от опрокидывания при резком старте и тормозной парашют.
В целом автомобиль имеет дерзкий вид, который является обязательным атрибутом для подобных автомобилей, с целью полного устрашения и морального разгрома соперника.
Розовый кабриолет из ВАЗ-2107
От кричащей брутальности предыдущего автомобиля переходим к настоящему гламурному экземпляру для блондинок. Кабриолет приторного розового цвета из классической «семерки» — работа её владельца Александра Кадышева.
Автор срезал крышу, усилил кузов, перешил салон и установил мощную аудиосистему. Перекрасил кузов в розовый цвет, отделал розовым белые матовые колесные диски, зачернил хромированную окантовку радиаторной решетки. Получился довольно цельный «бисквит-кар» для выезда на вечеринку с определенным уклоном. Единственно, что не в стиле — это коричнево-бежевый салон. Белый и только белый должен быть интерьер, господин «гламурный» тюнер!
«ВАЗеЛИН» — Стреч-лимузин-кабриолет из ВАЗ-2107
Где розовый кабриолет, там обязательно должен быть громадный розовый лимузин-кабриолет. И опять, как и в предыдущем случае, автором этого автомобиля является брутальный 42-летний деревенский автомеханик Сергей Федулов.
На строительство одного лимузина ушло два кузова ВАЗ-2107, с которых взяли переднюю и заднюю части. Затем был сварен каркас для удлинения лимузина, к которому намертво приварили боковую обшивку. Внутренняя часть лимузина полностью позаимствована от ВАЗ-2109.
Этот стиль назовем «деревенский гламур». «ВАЗеЛИН», как по-кавказски назвали этот объект, передвигается на переднем приводе, выдерживает нагрузку до 1300 килограммов и вмещает около 20 человек. Почти половину жителей деревни!
Необычный вездеход-переломка
Тюнинг бывает не только со спортивным уклоном, но и с внедорожным. В деревне, как и на 60% территории нашей необъятной родины — полное бездорожье. Там бывает невозможно проехать не только на лимузине, но и на неприхотливом гражданском седане. Да что говорить, и «Нивы» садились по самое брюхо в распутицу. Тут на выручку может придти необычный вездеход с болотоходными шинами низкого давления, изготовленный на базе ВАЗ-2107.
Если быть точными, то не совсем на базе «семерки», а только с использованием некоторых кузовных элементов, таких как передняя часть с моторным отсеком и капотом, радиаторная решетка и головная оптика. Все остальное — это индивидуальные доработки до требуемых критериев по всепроходимости, функциональности и безопасности.
В качестве двигателя использован надежный 2-литровый 75-сильный дизель Nissan с японской автоматическкой коробкой передач и нашей раздаткой от ГАЗ-69. Для водителя и пассажиров в суровые русские зимы предусмотрен специальный комфорт с применением подогревателя Вебасто, сухого фена в будке, лебедки, дополнительной печки с помпой.
«Городской стиляга» — идеальный вариант для хипстеров
Несомненно, это сугубо городской житель и по конструкции и по стилю. Он отлично вписывается в ритм жизни стильных молодых ребят, которые не особо куда торопятся и обращают внимание больше на детали, чем на суть вещей. Эта «семерка» с тюнингом в стиле стэнс, с тщательно отрегулированной подвеской, заниженной, но не совсем экстремально.
Как у всех моделей этого направления основным броским элементом являются полированные колесные диски, настолько широкие, чтобы низкопрофильная резина максимально плотно подходила к колесной арке. В идеале должно быть так, чтобы не пролезала рука, но и не было трения при движении. Это по-настоящему искусство настройки механиков.
Салон вмещает два спортивных ковшеобразных сидения, спортивный руль, трехточечные спортивные ремни безопасности, хорошую музыку… и пожалуй все, остальное просто не особо важно. Этот автомобиль дал нашей классике ВАЗ-2107 совершенно новую жизнь в новых реалиях и в новых скоростях.
Ему повезло! И поэтому автомобиль так гордо и с достоинством смотрится на городской трассе. А его водители из тех, кто хранят ключи под правым задним колесом и смотрятся в зеркало заднего вида, проверяя качество утреннего бритья. Городские хипстеры на «Городском стиляге» ВАЗ 2107 — вот кто они.
Подпишись на наш Telegram-канал
Need for Russia 2 [4-ая серия. ВАЗ-2105 «Жигули»] смотреть онлайн
Похожие видео
Need for Russia 2 [2-ая серия.
ВАЗ-2121 «Нива» и её модификации]28 май 2019
Длительность: 20:07Ваз 2106 против 4 суперкаров
28 май 2019
Длительность: 6:54Прокаченная 8ка на трассе))))) около 100км/ч
28 май 2019
Длительность: 0:13TDU 2 mod russian car Lada 2106 / ВАЗ 2106
28 май 2019
Длительность: 4:45TDU 2 mod russian car GAZ-3102 Volga / ГАЗ-3102
28 май 2019
Длительность: 3:02KS Motorsport history
28 май 2019
Длительность: 4:37TDU 2 mod russian car Lada Samara 2108 v1.4 (живая приборка)
28 май 2019
Длительность: 3:50Need for Russia 2 [6-ая серия.
УАЗ-452Д/УАЗ-3303 «Головастик»]28 май 2019
Длительность: 25:25Need for Russia 2 [1-ая серия. ГАЗ-21 «Волга»]
28 май 2019
Длительность: 25:33Need For Russia 1,2, 3 части — DикийTRASH #2
28 май 2019
Длительность: 23:57Сердце матери | Социальный ролик
Kira Salem
27 май 2019
Длительность: 0:57Рамадан 2019 ШОК! Гаишники, вместо штрафов, раздают ифтар!_HD
27 май 2019
Длительность: 1:49Свадьба Насти Каменских и Потапа
26 май 2019
Длительность: 1:51Эта собака несла в пасти чашку с едой.
Проследив за ней, мужчина узнал кому именно…26 май 2019
Длительность: 1:14Директор зажигает на последнем звонке
28 май 2019
Длительность: 0:46Мама пожирает время? /Ольга Дори/
Ольга Дори
27 май 2019
Длительность: 12:42Кальяри — Удинезе
Игорь Зорин
26 май 2019
Длительность: 0:00Фиорентина — Дженоа
Игорь Зорин
26 май 2019
Длительность: 0:00Поднял настроение прохожим.
Антон Сырбу
27 май 2019
Длительность: 0:38Рома — Парма
Игорь Зорин
26 май 2019
Длительность: 0:00Россия задерживает подозреваемого серийного убийцу, которого называют «волжским маньяком»
Москва — Во вторник российские власти заявили, что они задержали давно разыскиваемого серийного убийцу, известного как «волжский маньяк», подозреваемого в убийстве не менее 26 пожилых женщин в период между 2011 и 2012 годы.
Подозреваемый, опознанный как 38-летний Радик Тагиров, был арестован сотрудниками правоохранительных органов в городе Казань на юго-западе России рано утром во вторник в рамках уголовного расследования убийств, которые власти приписали одному человеку. .
Серийный убийца был назван в прессе «волжским маньяком», потому что многие из его предполагаемых преступлений были совершены в нескольких регионах, расположенных вдоль Волги, самой длинной реки Европы. Убийства произошли как минимум в 12 разных городах.
Тагиров ранее был осужден в 2009 году за кражу.В заявлении следователей говорится, что подозреваемый был идентифицирован с использованием доказательств ДНК и отпечатков обуви, полученных с мест преступления.
Ранее местные СМИ сообщали, что большинство его жертв были пожилыми женщинами в возрасте от 75 до 90 лет, которые жили одиноко. Следователи заявили, что подозреваемый при входе в квартиры выдавал себя за работника социальной службы или коммунального хозяйства.
Оказавшись внутри, подозреваемый душил женщин руками или находящимися поблизости предметами и часто забирал из их домов какие-то ценности и деньги.В 2017 году федеральные следователи утроили первоначальное вознаграждение с 1 миллиона до 3 миллионов рублей (около 40 тысяч долларов) за информацию, которая поможет установить личность убийцы.
Согласно сообщениям, общее число его жертв могло достигать 32, что сделало его одним из самых известных серийных убийц в современной России.
На видео, опубликованном полицией в Интернете, можно увидеть, как Тагиров в наручниках признается в совершении убийств, но не уточняет их количество.
Актуальные новости
Актуальные новости Более
На вопрос полиции, почему все его жертвы были пожилыми женщинами и почему он решил убить их, а не просто ограбить, он сказал, что не может этого объяснить.
«Все это произошло спонтанно. Я хотел есть. Частично жил на улице», — сказал он, отвечая на вопрос, что побудило его совершить первое убийство. Он сказал, что не может вспомнить, когда именно это произошло.
Тагиров сказал, что он решил задушить женщин, поскольку считал это «тихим, быстрым» и «безболезненным для них».
Сообщается, что первое убийство подозреваемый совершил еще в 2011 году в Казани. В течение нескольких месяцев того же года в том же городе было найдено еще несколько женщин.Одной удалось выжить, но она была слепой и не могла описать нападавшего.
Среди жертв гибели Волги много детей | Новости гуманитарных кризисов
Десятки тел, большинство из которых дети, еще предстоит извлечь с туристического судна, затонувшего на российской реке Волга.
Водолазы, обыскивающие затонувший туристический катер в российской Волге, обнаружили около 50 тел, большинство из которых — дети, сообщила пресс-секретарь МЧС.
Елена Смирных, пресс-секретарь министерства, сообщила Рейтер во вторник, что водолазы еще не начали извлекать тела из комнаты отдыха судна.
«По их визуальным оценкам, там трупы около 50 человек. Большинство из них — дети », — сказал Смирных.
Выжившие сказали, что много детей собралось в комнате незадолго до того, как лодка Болгария, затонула в воскресенье.
В России во вторник отмечается траур. Цветы и маленькие свечи начали заполнять главную набережную Казани, областной столицы, расположенной примерно в 750 км к востоку от Москвы, куда направлялась лодка из города Булгар.
По состоянию на утро вторника подтвержденное число погибших составляет 63 человека, но 64 человека остаются пропавшими без вести, и надежды на то, что выжившие будут найдены, невелики.
55-летняя двухэтажная лодка, на борту которой находилось 208 человек, что на 75 процентов больше, чем было разрешено перевозить, когда поздно вечером в воскресенье затонула в воде на глубине около 20 метров, по данным министерства по чрезвычайным ситуациям.
Но была ли перегрузка фактором опускания, остается неясным. По словам следователей, выжившие сообщают, что лодка кренилась по правому борту и у нее возникли проблемы с двигателем, когда она покидала Булгар.
Президент России Дмитрий Медведев распорядился создать государственную комиссию по расследованию затопления.
Прокурор, назначенный по вопросам реки Волга, сказал, что судно работало с «неработающим» левым двигателем и перекачало топливо на правый борт, где также хранилась «техническая вода», в результате чего Bulgaria наклонился, сообщает российский Интерфакс. Об этом сообщает информационное агентство.
Он также сказал, что перевозчик, выполняющий рейсы Болгария , не имеет лицензии на проведение туров.
Нив Баркер из «Аль-Джазиры», репортер из Москвы, сказал, что, поскольку река была очень широкой и судно находилось на удаленном участке водного пути, маловероятно, что помощь прибудет быстро.
Речные круизы по Волге, которая проходит через сердце России и впадает в Каспийское море, популярны как среди россиян, так и среди иностранцев.
Несчастные случаи редко приводят к серьезным смертельным случаям. Последняя авария на судне, зафиксированная российскими государственными СМИ, произошла в сентябре 2010 года, когда семь человек погибли на озере за Полярным кругом.
Было неясно, был ли маршрут Bulgaria , на котором, по утверждениям государственного телевидения, имелись десятки кают и два ресторана, был однодневной прогулкой или более длительным круизом.
РОССИЙСКИЕ ЯДЕРНЫЕ ОТХОДЫ ВЫКЛЮЧЕНЫ НА ЗЕМЛЮ
Российские ученые обнаружили, что на протяжении более трех десятилетий Советский Союз, а теперь и Россия тайно закачивали миллиарды галлонов атомных отходов прямо в землю. По их словам, практика продолжается и сегодня.
Хотя русские защищают эту практику как безопасную, она расходится с принятыми мировыми стандартами утилизации ядерных отходов и противоречит тому, что они ранее заявляли о своих действиях.
Это раскрытие вызвало дебаты среди экспертов по поводу вероятных последствий радиоактивных инъекций, которые, по мнению некоторых экспертов, представляют собой новый вид ядерной опасности, которая может преследовать планету на протяжении столетий.
Русские рассказали небольшой группе западных экспертов, что Москва закапала около половины всех ядерных отходов, которые когда-либо производила, в землю на трех широко разбросанных объектах, все они были полностью влажными и все они были около крупных рек.
Инъекции нарушают принятые правила утилизации ядерных отходов, которые требуют, чтобы они были изолированы в герметичных контейнерах в течение тысяч лет.Российские ученые заявляют, что такая практика безопасна, поскольку отходы закачивались под слои сланца и глины, которые теоретически отрезали их от поверхности Земли.
Но отходы на одном участке уже просочились за пределы ожидаемого диапазона и «распространились на большое расстояние», — сказали русские международным ученым, которые были отобраны для получения этой новости. Русские не сказали, метров ли это расстояние или километры, и достигли ли яды поверхности.
«Безусловно, это самая крупная и самая небрежная ядерная практика, которой когда-либо подвергалось человечество», — сказал Генри Кендалл, лауреат Нобелевской премии по физике Массачусетского технологического института, который узнал об инъекциях, консультируя федеральные правительство.«Это просто колоссальный масштаб безответственности».
Попытки связаться с Николаем Егоровым, высокопоставленным должностным лицом Министерства по атомной энергии России и руководителем делегации, сделавшей сообщение, не увенчались успехом.
Российские эксперты говорят, что они начали закачивать отходы, чтобы избежать бедствий, связанных с хранением на поверхности, которые начали преследовать их в 1950-х годах. Уколы были одним из самых мрачных секретов холодной войны.
Эти три объекта находятся в Димитровграде у реки Волга, Томске у реки Оби и Красноярске на реке Енисей.Волга впадает в Каспийское море, а Обь и Енисей — в Северный Ледовитый океан.
Уровень радиоактивности, введенной русскими, составляет до 3 миллиардов кюри. Для сравнения: авария на Чернобыльской АЭС выбросила около 50 миллионов кюри радиации, в основном в виде короткоживущих изотопов, распавшихся за несколько месяцев. В результате аварии 1979 года на атомной электростанции Три-Майл-Айленд в Пенсильвании было выброшено около 50 кюри.
Введенные отходы включают цезий-137 с периодом полураспада 30 лет и стронций-90 с периодом полураспада 28 лет и плохой репутацией, поскольку он легко связывается с человеческими костями.Период полураспада — это время, за которое половина радиоактивного вещества распадается на атомы, которые менее сложны и часто менее вредны для человека.
Русские работают с Министерством энергетики, которое управляет ядерным комплексом Америки, чтобы попытаться лучше предсказать, насколько далеко и быстро радиоактивные отходы могут распространиться через водоносные горизонты.
Западные рок-гитаристы продолжают гудеть на российском лейб-экспорте
САРАТОВ, РОССИЯ
ЕСЛИ ваш сосед в последнее время практиковал заунывный крик гитары Джими Хендрикса, русские могли бы заслужить уважение — или порицание.
Низкотехнологичные усилители на электронных лампах российского производства хорошо продаются на Западе. Все большее число электрогитаристов и аудиофилов отказываются от высокотехнологичных полупроводниковых схем в пользу более теплых звуков старых ламп.
Истоки этого явления восходят к 1953 году, когда Советское правительство построило завод электроники Reflektor для производства электронных ламп для своих военных. Стеклянные купола использовались во всем, от систем наведения ракет до полевых радиостанций.К началу 1960-х годов хорошо охраняемый завод на Волге откачивал 50 миллионов труб в год, что сделало его одним из крупнейших производителей в Европе.
В ту же эпоху весь остальной мир модернизировал свою электронику с помощью твердотельных транзисторов, которые считались более надежными, чем лампы. Вскоре лампы в западных телевизорах, радиоприемниках и прочей бытовой электронике стали такой же редкостью, как теплый зимний день в Москве.
Тем не менее, по мере развития полупроводниковых технологий американские аудиофилы и рок-н-ролльные гитаристы начали жаждать более теплых и « душевных » звуков электронных ламп.Легенды рок-гитары Джими Хендрикс, Эрик Клэптон и другие, пионеры рок-звучания с устойчивой обратной связью и искажением в 1960-х, использовали огромные стеки ламповых усилителей. Многие начинающие гитаристы считали, что им тоже нужны ламповые усилители. Стерео-баффы тоже начали вмешиваться, утверждая, что Hi-Fi звучит лучше с лампами.
« Все начали понимать, что они лучше, особенно для музыкального использования », — говорит Владимир Тупицин, заместитель директора Reflektor по маркетингу. В конце 80-х — начале 90-х годов спрос на трубки начал расти.
В 1988 году Майк Мэтьюз, дизайнер звуковых эффектов для гитар из Нью-Йорка, решил воспользоваться этой ностальгией и рискнуть 1000 долларов, чтобы начать бизнес по импорту ламп Reflektor. Сегодня он говорит, что его компания New Sensor ежегодно продает 5 миллионов долларов ведущим производителям усилителей, таким как Fender Musical Instruments и Marshall Amplifiers, что делает российские лампы двигателем для многих ведущих рок-групп.
Внезапный спрос с Запада застал Reflektor врасплох. Только один высокопоставленный чиновник, директор завода Николай Кузьмин, даже играет на гитаре.Но Reflektor приспособился и, по настоянию мистера Мэтьюза, начал производить не только лампы, но и целые гитарные усилители для экспорта в США. Заводские усилители «Совтек» получили высокую оценку на Западе. « Тост за наших российских товарищей по созданию усилителей », — написал журнал Guitar Player в прошлогоднем обзоре усилителя Sovtek MiG 50.
Если бы история на этом закончилась, Reflektor стал бы успешной моделью перехода от оборонного производства к гражданскому в период, отмеченный экономическими потрясениями в России.Но Мэтьюз предупреждает, что старомодное советское руководство Reflektor может поставить под угрозу его экспортный бизнес по производству труб, на который приходится примерно четверть от 2 до 2,5 миллионов труб, которые компания производит ежегодно.
Проблема заключается в нежелании частично приватизированной компании уволить кого-либо из своих 7000 рабочих, 95 процентов из которых не занимаются производством труб. Вместо этого они работают над транзисторной электроникой, которая обычно не может конкурировать с азиатскими производителями. Мягкие платежные ведомости широко распространены по всей России, и политика Reflektor означает, что сборщики, работающие с 40-летними сборочными машинами, зарабатывают всего около 50 долларов в месяц, а зарплата часто опаздывает.
« Проблема в том, что у них так много накладных расходов, что они остаются в платежной ведомости », — сказал Мэтьюз в телефонном интервью из Нью-Йорка. « Поскольку наши продукты — единственное, что работает, они пытаются переложить на нас накладные расходы всего непроизводственного предприятия ». Руководители завода видят вещи по-другому. « Когда мы начинали, нам это было выгодно, — говорит г-н Тупицин. « Теперь мы должны либо поднять цены, либо сократить производство ».
Мэтьюз предупреждает, что, если Reflektor не сможет контролировать расходы, партнерство компаний может прекратиться.« Если расходы увеличиваются, конкурентное преимущество теряется, и они теряют рынок, если не смогут улучшить качество, но они слишком медлительны, чтобы реагировать », — говорит он.
Петергоф (Петерго́ф), Санкт-Петербург, Россия
Прочтите историю №1 об опыте круиза «Волга Dream Cruise» и историю №2 о путешествии по Москве.
В июле 2019 года мы с женой провели день в Петергофе под Санкт-Петербургом. Эта остановка была частью круизного тура Volga Dream.После обеда мы пересекли Финский залив на подводных крыльях, осмотрели сады и фонтаны, и нас отвезли обратно в наш отель в Санкт-Петербурге. Погода стояла отличная, в садах было немного людно. Одного дня, конечно, недостаточно, чтобы все увидеть. Мы не рискнули войти в Большой дворец Петергофа из-за прекрасной погоды на улице и запланированной поездки в Екатерининский дворец в Пушкине (который, как нам сказали, имел похожую архитектуру) уже на следующий день.
Главными событиями, безусловно, были Большой каскад (показанный на заднем плане фото выше) и Фонтан Самсона.Мы закончили нашу прогулку по садам, так что много фотографий (возможно, слишком много) ниже. Но сначала….
Судно на подводных крыльях до Петергофа
Поездка на подводных крыльях заняла от 30 до 45 минут. Путешествие начинается от доков вдоль Невы и заканчивается в доках в пределах видимости от основных фонтанов, известных как Большой каскад.
Лодка шла на берег, находясь недалеко от города. Как только мы прошли под мостиком и вышли в бухту, капитан открыл его.
Выйдя в бухту, судно на подводных крыльях миновало множество зданий, в том числе местный стадион и Лахта центр.
Лахта Центр — самое высокое здание в России, самое высокое здание в Европе и 16-е место в мире по высоте. Когда я спросил любого местного жителя об этом здании (например, нашего гида), объект здания был встречен с намеком на насмешки. Исторический центр Санкт-Петербурга и связанные с ним группы памятников (включая Петергоф) были внесены в список Всемирного наследия ЮНЕСКО в 1990 году. В некоторых статьях, которые я прочитал, говорилось, что высокое здание вызвало негативную реакцию из-за того, что оно повлияет на вид. исторического города.
День был великолепный, это было воскресенье. На воде было много лодок, включая своего рода регату, когда судно на подводных крыльях возвращалось к мосту. Фотография ниже — с задней части судна на подводных крыльях.
Мы высадили судно на подводных крыльях в доке прямо в конце канала, ведущего от Большого каскада к заливу. Как видно на фото ниже, прекрасным воскресным днем многие люди гуляли по окрестностям.
Петергофские сады
Петергофский Государственный музей-заповедник — массивное место; Нижнего сада — 102.5 га, это чуть более 250 соток. Вся территория охватывает в четыре раза больше — более 414 гектаров, что составляет более 1000 акров. Большой садово-музейный комплекс заслуживает большой карты (см. Здесь). Ниже представлен небольшой фрагмент этой карты.
Нижние сады спланированы, продуманы и симметричны. Вверху карты находится пристань, где пришвартовалось судно на подводных крыльях. Самсоновский канал ведет прямо к Большому каскаду, который находится прямо за дворцом.На восточной стороне находится Каскад шахматных досок, переулок которого ведет направо к дворцу Монплезир. А с западной стороны — каскад Золотого холма, ведущий в район Марлинского дворца.
Макет по задумке и планам Петра I; у каждого дворца и павильона должен быть свой соответствующий каскад.
Строительство главной резиденции началось в 1714 году, торжественное открытие состоялось 15 августа 1723 года. С сайта Петергофа:
«К тому времени были сформированы все основные элементы композиции ансамбля: Нижний парк имел был уже выложен, Морской канал был раскопан, и некоторые из фонтанов находились в стадии строительства.Возведены Верхняя палата, а также дворцы Монплезир и Марли ».
Дворец Монплезир и Баня
Наш тур (часть круиза Volga Dream из Москвы в Санкт-Петербург) привел нас к восточной стороне садов и нашей первой остановке. Дворец Монплезир был первым построенным здесь сооружением, строительство которого началось еще в 1714 году. Его дизайн, по-видимому, был основан на собственных эскизах Петра Великого. Как и все в Петергофе, он окружен садами, фонтанами и статуями.
Дворец Монплезир расположен прямо на берегу Финского залива. Он использовался Петром как летнее пристанище — но у него также был Летний дворец.
У нас была короткая экскурсия по одному из меблированных зданий Монплезира. Конечно, он был обставлен старинной мебелью.
Там была душевая кабина с лестницей. Купание (как вы увидите позже), по-видимому, было самым популярным.
Затем мы обошли вокруг и осмотрели все еще действующую баню в здании, которое называется «Музей банного блока».Эта часть территории открывала вид на Финский залив.
Сады здесь и повсюду в парке были в прекрасном состоянии и были красивыми.
Была очередь и ограниченное количество людей впустили в баню. Оказавшись внутри, мы увидели почему. Небольшую группу впустили в старую действующую баню (которая больше похожа на душ), потом включили насосы. Видео ниже.
Вольер
От дворца Монплезир мы пошли по аллее к склону холма, где стоял Петергофский дворец.Вдоль этого переулка находится Фонтан Солнца, а за фонтаном — Вольер.
На фото ниже показано, почему фонтан получил такое название.
В вольере птицы в не зимние месяцы.
Каскад на шахматной доске
Каскад на шахматной доске — один из трех главных каскадов, построенных на склоне холма, отделяющем Петергофский дворец от Нижнего сада.
Как видно на фотографии, на вершине Каскада видны драконы, а вдоль обеих лестниц до самого верха — статуи.Я ненадолго покинул нашу туристическую группу (оставив свою великолепную жену, как всегда, чтобы объяснить свое местонахождение), чтобы познакомиться поближе.
На фото ниже увеличено изображение драконов на вершине каскада.
По краю каскада есть каменная стена, поэтому после того, как я поднялся по лестнице, я не смог сфотографировать всего дракона. А вот удивительные цвета на их крыльях можно увидеть на фото ниже.
И да, я ненадолго залез на дерево, чтобы лучше рассмотреть, хотя это все еще не было полным обзором.
По обеим сторонам лестницы стояли статуи. Ниже показан взгляд на остальную часть нашей туристической группы, которая смотрит вниз, как я поднимался. Если бы аллея не заросла листвой, в конце можно было бы увидеть дворец Монплезир — таков дизайн Нижнего сада.
Фонтан Оранжерейного сада
Вдоль вершины шла тропа, поэтому, пока остальная часть нашей туристической группы пошла по нижнему маршруту, я пошел по главной дороге! Он предлагал уникальную перспективу садов внизу.
С высоты сада я увидел то, что называется «Музейный двор». Судя по карте территории, здания на фото ниже — это Музей семьи Бенуа.
Я шел по верхней тропе, когда группа внизу подошла и пошла через Оранжерею с красивым фонтаном перед ней.
Я спустился по лестнице, чтобы присоединиться к нашей туристической группе и поближе взглянуть на фонтан. Фонтан, получивший название (думаю, удачно) «Тритон, раздирающий пасть морскому чудовищу». По данным сайта Петергофа:
«Фонтан… представляет собой аллегорию триумфа России в борьбе за Балтийское море. Тритон олицетворяет молодой русский флот, нанесший решающее поражение шведской эскадре на мысе Гангут 27 июля 1714 года. Под морским чудовищем подразумевается флот Карла XII. Четыре черепахи, разбегающиеся в страхе в разные стороны, напоминают неверных союзников шведского короля ».
Фонтан был разрушен во время немецкой оккупации во время Второй мировой войны и восстановлен по первоначальному плану после войны.Весь дворец и территория пострадали от повреждений, грабежей и общего осквернения, когда эта часть России была оккупирована во время Второй мировой войны.
Большой каскад и фонтан Самсона
Когда мы только приехали в Петергоф, вдалеке мы увидели Большой каскад (главная достопримечательность!), А Петергофский дворец смотрел вниз. Подходить к нему со стороны, со всеми дополнительными садами и фонтанами было так же захватывающе.
На фото ниже фонтан Самсон — тот, что вдалеке.Это самый высокий фонтан в парке.
Оглядываясь назад в том направлении, куда мы пришли, можно было увидеть Музей церковного павильона, который внешне похож на Петергофский дворец и окружающие его строения.
И, конечно же, Большой каскад.
Ниже видео фонтанов, и, опять же, в этот день не могло быть более прекрасной погоды.
А вот и фонтан Самсон крупным планом. Скульпторы этой статуи и статуи Тритона в Оранжерее явно не любили змей!
Все фонтаны работают без насосов.Вода собирается из источников в резервуары Верхних садов. Подъем от Верхних садов и инженерия акведука обеспечивают давление воды для каскадов и фонтанов. Фонтан Самсон, самый высокий в парке, снабжается водой и напором через акведук длиной 2,5 мили.
Ниже я нашел видео (не возражаю, но я бы хотел, чтобы это было!), Которое довольно хорошо объясняет, как работают фонтаны Петергофа.
Мы поднялись по Большому каскаду, чтобы поближе рассмотреть статуи на лестнице.
На фото ниже вид из Петергофского дворца с видом на фонтаны по морскому каналу в сторону пристани.
Уходя, мы бросили последний взгляд на сады.
Петергоф заслуживает не одного дня
Петергоф — не самое простое место для посещения. У нас была 30-45-минутная поездка на подводных крыльях, посещение 2-3 часа и долгая обратная поездка на автобусе. Мы не уверены, почему мы не вернули судно на подводных крыльях, чтобы мы могли проводить больше времени в Петергофе; возможно, графики не подходили.Мы вкратце подумали о том, чтобы отказаться от обратного пути и остаться до закрытия. Но очередь, чтобы попасть во Дворец, была такой длинной, что люди в конце не собирались входить.
В мире так много мест, которые стоит увидеть, что мы с женой редко хотим вернуться по своим следам, чтобы вернуться. в места, которые мы уже посетили. Частое повторение не дает первоначального чувства открытия, любопытства увидеть все новое.
Но, проезжая мимо фасада Петергофского дворца, мы уже говорили о возвращении в Петербург.-Петербург и в Петергофский дворец. Мне посчастливилось побывать в Версале несколько раз, и Петергоф такой же большой и сложный. Мы надеемся, что вернемся, и надеемся, что нам повезет, и мы увидим такую же необыкновенную погоду.
Вернуться к отзывам
Волго-Донский судоходный канал
Волго-Донской судоходный канал [Волго-Донской имени Владимира Ильича Ленина, или Волго-Донской судоходный канал] Волго-Донской канал является частью Единой глубоководной системы водных путей.Этот канал соединяет Волгу и Дон и вдвое сокращает расстояния между портами северных и южных морей европейской части России по сравнению с ранее существовавшим обходным путем в Европе. Волго-Донской канал увенчал слияние пяти морей: Балтийского, Черного, Белого, Азовского и Каспийского морей; он соединял речные пути и пересекал засушливые степи. Волго-Донской канал важен для региона, поскольку он позволяет осуществлять судоходство по воде от Волги до реки Дон, через Азовское море и в Черное море.Основным водным путем в Европе является Волго-Донская система, которая соединяет основные речные порты Нижний Новгород, Казань, Самара, Саратов, Волгоград, Астрахань и Ростов с Каспийским и Черным морем и ведет на север через каналы, соединяющие их. с Балтийским морем в Санкт-Петербурге. Система связывает реки Дон и Волгу 60-километровым Волго-Донским каналом. Расширению торговли на внутренних водных путях препятствуют мелководье и погодные условия. Волго-Донской канал зимой закрыт на несколько месяцев.
Петр Великий придавал большое значение стыку Черного и Каспийского морей. Расстояние между этими двумя морскими магистралями составляет около 400 миль, и огромная торговля нефтью, которая была развита в Баку в конце 19-го века на Каспийском море, создала бы движение по такому водному пути, о котором никогда не мечтали в мире. время того царя. Канал Иванофф был заложен Петром в 1700 году с целью соединения Дона озером Иван с рекой Шат, протекающей через Упу в Оку.Канал был перенесен с Дона в долину Бобруцкого в сторону мыса Иван, и двадцать четыре шлюза были построены, когда работы были внезапно остановлены, скорее всего, из-за того, что для его завершения было недостаточно средств; но в начале XIX века строительство канала было приказано правительством. В 1716 году Петр открыл Камиишинский канал, который должен был соединить Дон и Волгу и тем самым соединить Черное и Каспийское моря. Как и канал Иванофф, это предприятие было частично завершено, когда его пришлось прекратить, очевидно, по инженерным, а также по финансовым причинам, и только в 1796 году его строительство было возобновлено.
Впоследствии Сталин использовал труд ГУЛАГа для реализации многовековой мечты. Сталин использовал немецких военнопленных, а также граждан России для работы над этим проектом, но ему так и не удалось увидеть его завершение. Сложная гидротехника Волго-Донского канала была построена в 1949-1952 годах стремительно — за 3 года и 6 месяцев. Сталин умер в 1952 году, а Волго-Донской канал был открыт в 1953 году. Его завершение вдохновило советского композитора Сергея Прокофьева на тон поэмы «Встреча Волги и Дона».
Нет больше волжских лодочников, которые изо всех сил тянут тяжелые баржи на бушующих порогах. Река Волга истощает большую часть промышленного региона западной России, продвигаясь на юг и впадая в Каспийское море. Река Волга — самая длинная река в Европе, текущая примерно на 3700 километров (2300 миль) от истока на Валдайских холмах на северо-западе России до Каспийского моря. Путешествуя по России, он проходит через несколько крупных городов и занят сельским хозяйством. В его бассейне проживает почти 25 процентов всего населения СССР, а река и ее притоки несут около двух третей всех речных грузов страны.Река Волга имеет небольшой уклон и, следовательно, является относительно подвижной рекой. Большая часть реки и многие из сотен ее притоков судоходны и являются важным транспортным маршрутом в этом районе. За тысячи лет река образовала огромную дельту, которая образует северо-западную береговую линию Каспийского моря. Каналы в дельте обеспечивают транспортировку между центром России и богатым нефтью Каспийским морем.
Уровень Каспийского моря сильно колебался, и за последние 150 лет уровень воды колебался более 6 метров; в период с 1930 по 1963 год уровень воды упал 2.6 метров. С 1978 года уровень Каспийского моря поднялся более чем на 2 метра (немногим более 6 футов), затопляя водно-болотные угодья, затопляя береговые линии, сельскохозяйственные угодья и промышленную инфраструктуру.
Река Дон — четвертая по длине река в Европе. Его бассейн занимает площадь 425 600 км2 (87% в России и 13% на Украине). Крупнейший приток Дона — Донец. Другие важные притоки — Воронеж, Хопер и Медведица. Исток реки находится в России, к юго-востоку от Москвы, недалеко от Тулы.Затем он течет на расстояние около 1950 км через Воронеж, пересекает Ростов и входит в Таганрогский залив в Азовском море. Хотя большая часть реки судоходна, уровень воды в августе очень низкий, и река обычно закрыта льдом с ноября или декабря по март или апрель. В этом относительно засушливом районе юга России Волго-Донский канал имеет ограниченную емкость для хранения воды. Следовательно, для обеспечения работы шлюзов необходимо перекачивать воду из реки Дон с большими затратами.
Волго-Донские водные пути являются частью более крупной сети внутренних водных путей России протяженностью 100 000 километров. В европейской части России эта система связывает не только Черное и Каспийское моря друг с другом, но и с Балтийским морем, Белым морем и Северным Ледовитым океаном. Объем грузов, перемещаемых по внутренним водным путям России, резко снизился за последние годы — с более чем 300 миллионов тонн в 1992 году до 98,8 миллиона тонн в 1996 году. К 2000 году действовали порты и внутренние водные пути, соединяющие Черное и Каспийское моря. они имеют лишь небольшую пропускную способность, что резко контрастирует с сильно перегруженным Новороссийском, главным портом России на Черном море.
Западный якорь Волго-Донской системы — порт Ростов, расположенный недалеко от устья реки Дон, и близлежащие порты Азов и Таганрог. Примерно в 350 километрах вверх по течению от Ростова находится Волго-Донской канал, 60-километровый водный путь, соединяющий реки Дон и Волга. Канал соединяется с Волгой около Волгограда, который сам по себе является крупным внутренним портом. Восточный якорь — порт Астрахань, расположенный в 400 км ниже по течению от Волгограда, недалеко от места впадения Волги в Каспий.
Погода и мелководье накладывают ограничения. Зимы суровые из-за холодного континентального климата региона. Волго-Донской канал закрывается для коммерческого движения примерно с первого ноября и откроется только в апреле. В то время как движение доступно вниз по течению от Волгограда до Астрахани, река вверх по течению также закрыта для навигации на зиму. Небольшая глубина русла не позволяет использовать суда меньшего размера, как правило, 5 000-тонного типа «река / море» при отправке через Волго-Донские порты.Габаритные размеры шлюзов канала меньше, чем на Волге. Размеры шлюзов нижнего Дона и Волго-Донского канала в плане составляют 145 м x 17-18 м, а на Волге — 290 м x 30 м. Имеются ограничения по глубине на нижнем Дону между г. Калач и г. Азов из-за уменьшения глубины на пороге Кочетовского шлюза (3,6 метра), а также на Волге, на участке Городец-Нижний Новгород, поскольку недостаточной глубины (3,5 метра) в нижнем пруду Городецкого шлюза.
Этот потенциально важный и, как правило, упускаемый из виду транспортный коридор предлагает важные возможности в качестве нового маршрута для перевозки тяжелого оборудования на Каспийское море, для инвестиций в транспортную инфраструктуру и для продажи погрузочно-разгрузочного оборудования и технологий. Разлагающаяся инфраструктура и ограниченный доступ для иностранных грузоотправителей ограничивают международное использование водных путей Волга-Дон, но изменения в транспортных правилах России и приватизация портовых сооружений региона позволили им лучше конкурировать за иностранных клиентов и инвесторов.
Проход по внутренним водам России под иностранным флагом запрещен. Статья 5 Закона о внутренних водных путях России, принятого Сталиным в 1936 году, запрещает всем иностранным судам использовать внутренние водные пути. В 1994 году Москва ввела особые ограничения на движение иностранных судов по Волго-Донскому каналу.
Препятствия на транспорте и связи и остановки серьезно повлияли на экономическое развитие Южного Кавказа. С 1989 года Азербайджан блокировал железные дороги и трубопроводы, идущие по его территории в Армению.Россия препятствует использованию Азербайджаном Волго-Донского канала для выхода на мировые судоходные каналы. Стоимость перехода одного азербайджанского судна во внутренние воды России составляет 20-25 тысяч долларов. Однако российские суда платят 5-6 тысяч долларов за одно и то же движение.
Встреча в Баку 28 августа 2002 года с президентом Азербайджана Гейдаром Алиевым, министром судоходства Турции Рамазаном Мирзаоглу о режиме неограниченного доступа к Волго-Донскому каналу. Мирзаоглу сказал, что если бы Турция имела неограниченный доступ к Волго-Донскому каналу, она могла бы ежегодно транспортировать 2 миллиона тонн казахстанского зерна на международные рынки вместе с хлопком, металлами и другими продуктами из стран Центральной Азии.Алиев выразил поддержку турецкой инициативе.
Республика Татарстан расположена на Восточно-Европейской равнине, на слиянии двух самых длинных рек России — Волги и Камы. Казань, столица Республики Татарстан, расположена в 800 км к востоку от Москвы. Республика Татарстан имеет богатое историческое и культурное наследие. В республике существуют три широкие культурные группы: тюркская, славянская и финно-угорская, а также две религиозные традиции — ислам и православное христианство.Хотя Республика Татарстан географически окружена Российской Федерацией, Татарстан расположен на важных маршрутах снабжения, таких как река Волга. Татарстан получил выход к морю благодаря соглашению с украинским регионом Крым. Нефть Татарстана может попасть в порты на баржах по Волге до Волго-Донского канала, через канал в Азовское море, а оттуда в Черное море. Это также открывает для Татарстана новых торговых партнеров. Татарстан также имеет прямой выход к Каспийскому морю по баржным маршрутам по Волге.
20 сентября 2003 года в Азербайджане была официально посвящена бывшая береговая охрана США Каттер Пойнт Брауэр. Point Brower — переименованный в S-201 — был третьим патрульным катером такого типа, который правительство США предоставило Азербайджану. Два меньших катера береговой охраны США были переданы Азербайджану в 2000 году. Долгое путешествие корабля началось в Сан-Франциско, штат Калифорния, и продолжилось, когда экипаж морской бригады проводил судно через Черное и Азовское моря, через канал Волга-Дон к Каспийскому морю. Море, и наконец в Баку.Основными задачами 27-метрового патрульного катера Point Brower были правоохранительные органы и поисково-спасательные операции. Катер несколько раз модернизировался и модернизировался, последний раз в рамках подготовки к передаче в Азербайджан.
Президент Владимир Путин в своем обращении к нации в апреле 2007 года предложил, чтобы «правительство также рассмотрело вопрос о создании международного консорциума для строительства второго участка Волго-Донского канала. Эта новая транспортная артерия будет иметь значительное влияние на улучшение судоходства между Каспийским и Черным морями.Это не только дало бы странам Каспийского моря путь к Черному и Средиземному морям, тем самым предоставив им доступ к мировым океанам, но и радикально изменило бы их геополитическое положение, позволив им стать морскими державами. Я уже провел предварительные переговоры по этому вопросу с моими коллегами из стран, прилегающих к Каспию ».
Минтранс России обратился к министерствам транспорта стран Прикаспийского бассейна с приглашением принять участие в строительстве и эксплуатации второй ветки Волго-Донского канала.Об этом сообщил министр транспорта РФ Игорь Левитин во время рабочей поездки в Волгоград 27 июля 2007 года, когда отмечалось 55-летие Волго-Донского канала.
10 июня 2007 года президент Казахстана Нурсултан Назарбаев предложил альтернативный «Евразийский канал», соединяющий Каспийское и Черное моря. Назарбаев предлагает построить почти прямой канал с использованием судоходных водохранилищ советских времен через российский Северный Кавказ. Альтернативный канал Евразия потенциально может пропускать до 45 миллионов тонн в год.Канал предполагается построить от Каспийского моря до впадения реки Дон через карьер Кумо-Манич. Длина канала составит 650 км, ширина — 80 м, глубина — 6,5 м, а количество шлюзов составит шесть. Канал предназначен для прохода судов класса «река-море» грузоподъемностью от 3 500 до 5 500 тонн с перспективой использования судов нового класса грузоподъемностью до 10 000 тонн.
НОВОСТИ ПИСЬМО |
| Присоединяйтесь к GlobalSecurity.список рассылки org |
АК «Транснефть» — Новости Прессы
«Транснефть-Поволжье» обеспечивает сохранность объектов культурного наследия при проведении строительных работ«Транснефть Поволжье» обеспечивает сохранность объектов культурного наследия на территории будущего строительства базы флота и причальной инфраструктуры в Саратовской области.
«Транснефть» Поволжье готовит более 5 тыс. Км трубопроводов к работе в период паводкаТранснефть Поволжье подготовила производственные мощности к весеннему половодью.Разработан и реализован комплекс мероприятий по предотвращению затопления площадок, объектов связи и опор ЛЭП, а также размыв участков нефтепроводов и нефтепродуктопроводов.
«Транснефть-Поволжье» провела профориентацию в Самарском ГТУ«Транснефть — Поволжье» и Институт нефтегазовых технологий Самарского государственного технического университета (Самарский ГТУ) провели профориентационную акцию для старшеклассников Самарской области.
«Транснефть-Поволжье» завершила ремонт магистральных трубопроводов и нефтеперекачивающих станцийКомпания «Транснефть Поволжье» завершила плановые ремонты магистральных нефтепроводов (ОТП) и НПС (НПС) в Оренбургской и Самарской областях.
«Транснефть-Приволжье» провела учения по ликвидации последствий имитационного пожара на нефтебазе НПС «Зенцеватка» в Волгоградской областиКомпания «Транснефть — Приволжье» совместно с подразделением Федеральной противопожарной службы (ФПС) МЧС России по Волгоградской области провела пожарно-тактические учения (ТОиР) на нефтебазе Зензеватской нефтеперекачивающей станции (НПС). ) Волгоградского областного нефтепроводного управления (РНП).
«Транснефть-Поволжье» участвует в акции «Час Земли»«Транснефть Поволжье» присоединилась к ежегодной международной экологической акции «Час Земли».
«Транснефть-Поволжье» завершает работы по ликвидации последствий утечки нефти на магистральном трубопроводе нефтепродуктов в Саратовской области20 марта 2021 года в 12.30 мск при патрулировании магистрального нефтепровода (ОТП) Куйбышев — Тихорецк сотрудники АК «Транснефть Поволжье» обнаружили утечку нефти в Пугачевском районе Саратовской области.Площадь загрязнения, по предварительным оценкам, составила 700 м2.
«Транснефть-Приволжье» получила положительное заключение Главгосэкспертизы на строительство ПГУ на Самарской площадкеКомпания «Транснефть — Приволжье» получила положительные заключения Главного управления государственной экспертизы Федерального автономного учреждения (Главгосэкспертиза России) на строительство двух групп ПГУ на Самарской площадке.
«Транснефть» ввела в эксплуатацию реконструированный участок нефтепровода Куйбышев — Тихорецк«Транснефть — Приволжье» ввела в эксплуатацию модернизированный участок магистрального нефтепровода (ОТП) Куйбышев — Тихорецк в Самарской и Саратовской областях.
Транснефть Поволжье проверяет готовность сотрудников к чрезвычайным ситуациям«Транснефть — Приволжье» провела комплексные учения по ликвидации аварийных ситуаций (КЛРП) по ликвидации искусственного разлива нефти в районе подводного перехода магистрального нефтепровода Куйбышев — Тихорецк через реку Маянга в Саратовской области.