Объем масла cwva: Сколько литров масла нужно заливать в двигатель CWVA 1.6 mpi 110 л.с.

Содержание

Сколько литров масла нужно заливать в двигатель CWVA 1.6 mpi 110 л.с.

CWVA 1.6 MPI 110 – атмосферный бензиновый мотор объемом 1.6 л, устанавливаемый с 2014 года на автомобили VW Поло, Джетта, Гольф, Октавия, Рапид и Йети. На российском рынке этот мотор является приемником двигателя 1.2 TSI турбо, который имел множество недостатков. Рассматриваемая модель мотора имеет ременной привод, выпускной коллектор, соединенный с головкой блока. Таким образом, удалось оптимизировать и удешевить конструкцию мотора. Его ресурс составляет 250-300 тыс. км.

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Регламент замены масла в ДВС

Опытные автомобилисты и специалисты рекомендуют менять масло в двигателе CWVA 1.6 MPI 110 каждые 10-15 тыс. км. Если долго не производить замену масла, есть риск столкнуться с техническими неполадками, которые могут привести к капитальному ремонту. Рассмотрим подробно некоторые из них.

У отработанного масла нет ни защитных, ни полезных свойств. Этим можно объяснить падение уровня антикоррозионной защиты двигателя, увеличение расхода топлива, появление различных посторонних звуков, шумов и вибраций, а также плохое отведение тепла
Деталям двигателя не хватает эффективной смазки, в результате чего они испытывают сухое трение, когда взаимодействуют друг с другом. Это приводит к тому, что детали могут не только перегреться и выйти из строя, но и расплавиться.
В каналах двигателя появляются пробки, состоящие из продуктов износа и грязевых отложений.

Сколько моторного масла необходимо для CWVA 1.6 MPI 110

Год выпуска – с 2014

Масло в двигатель CWVA 1.6 MPI 110 – 4.5 л.

Объем моторного масла для замены в двигателе 1.6 MPI CWVA EA211 | Бортовой журнал kua1102

Здравствуйте, читатели моего журнала!

Я продолжаю цикл статей, посвященных эксплуатации автомобиля Volkswagen Polo Sedan и сегодня будет, на мой взгляд, очень интересная тема для обсуждения — сколько надо заливать моторного масла в двигатель CWVA EA211

Дело в том, что в последнем рестайлинге автомобиля произошла смена силовой установки и на смену CFNA на 105 л. с. пришел двигатель CWVA EA211 на 110 л.с. И когда я только начинал изучать данный вопрос, на очень многих автомобильных сайтах встречалась информация о том, что заправочный объем у двигателя CWVA также составляет 3,6 л моторного масла. Это информация ошибочная!

Для разрешения данного вопроса я обратился по горячей линии Фольксваген Груп Рус. И вот что мне написали в ответ (дословно привожу ответ технического специалиста поддержки):

Заправочный объем моторного масла для двигателя Вашего автомобиля Volswagen Polo Sedan составляет 4 литра, при необходимости, после полной замены, довести до уровня «максимум». Информация о эксплуатационном уровне моторного масла отражена в руководстве по эксплуатации в разделе «Уход, очистка, поддержание в исправном состоянии», глава «Моторное масло».

Хочу немного прокомментировать данный ответ.

Экспериментальным путем я установил, что при заливке 4 литров моторного масла в двигатель CWVA EA211 уровень будет находится чуть выше середины зоны рифленой площадки щупа моторного масла. Посмотрите, как это выглядит, на фотографии ниже.

Уровень моторного масла на измерительном щупе после заливки 4 литров моторного масла в двигатель. Автор фотографии kua1102

Для того, чтобы заполнить рифленую зону щупа (от минимальной до максимального точки), требуется литр моторного масла.

Таким образом, чтобы уровень моторного масла в двигателе стал максимальным (доходил до самой верхней точки рифленой зоны щупа), нам необходимо залить 4,3 литра моторного масла.

Для тех, кто любит смотреть видео-формат, предлагаю к вниманию соответствующий выпуск

Однако хочу отметить, доливать моторное масло нужно порциями по 100 мл и после каждой заливки смотреть уровень моторного масла, предварительно расположив машину на горизонтальной поверхности без уклона.

Другие мои статьи

Двигатель 1.6 MPI CWVA EA211: как установить величину угара моторного масла

Как часто нужно менять моторное масло в двигателе 1,6 MPI CWVA EA211

Volkswagen Polo 2017 г.в.: расход масла в двигателе CWVA EA211 за пробег 19044 — 22106 км

С уважением, Юрий (kua1102)

Заправочный объём масла в двигатели Шкода

Какое масло заливать в двигатели Шкода

Рекомендации по применению моторного масла в автомобилях марки Skoda:

В бензиновые турбодвигатели производитель рекомендует заливать моторное масло с допуском VAG 502.00/505.00 с вязкостью 0W30.

Этим требованиям соответствуют следующие масла:

Оригинальное моторное масло 0W30 Special C
Моторное масло Castrol Edge Professional A3 0W30
Моторное масло Shell Helix Ultra 0W30.

В атмосферные бензиновые двигатели производитель рекомендует заливать моторное масло с допуском VAG 502.00/505.00 с вязкостью 5W40.

Этим требованиям соответствуют следующие масла:

Оригинальное моторное масло 5W40 Special Plus
Моторное масло Castrol Magnatech 5W40
Моторное масло Shell Helix AV 5W40.

В дизельные турбодвигатели производитель рекомендует заливать моторное масло с допуском VAG 504.00/507.00 с вязкостью 5W30.

Этим требованиям соответствуют следующие масла:

Оригинальное моторное масло 5W30 LONG LIFE III TITANIUM FST
Моторное масло Castrol LONG LIFE III 5W30
Моторное масло Shell Helix AV-L 5W30.

Заправочный объем двигателей шкода при проведении ТО:

Бензиновый двигатель 1.2-1.6 4 литра

Бензиновый двигатель 1.8TSI/TFSI 5 литров

Бензиновый двигатель 2.0TFSI 6 литров

Дизельный двигатель 1.8-2.0TDI 5 литров

На нашем сайте Вы также можете купить наборы для проведения планового технического обслуживания, составленные согласно регламента проведения ТО Skoda.

Ниже приведены типы двигателей и количество моторного масла необходимого при проведении планового технического обслуживания автомобилей Skoda.

Типы двигателей и их заправочный объем Октавия А7:

Буквенное обозначесние двигателя	Тип двигателя	кВт	л. с.	Года выпуска мотора	Заправочный объем масла на ТО	Полный заправочный объем двигателя
CYVA	1.2TSI	77	105	2013-н.в.	4.0	4.5
CYVB	1.2TSI	63	86	2013-2017	4.0	4.5
CJZA	1.2TSI	77	105	2013-2017	4.0	4.5
CJZB	1.2TSI	63	86	2013-2017	4.0	4.5
CWPA	1.4TSI	81	110	2013-2017	4.0	4.5
CHPA	1.4TSI	103	140	2013-2017	4. 0	4.5
CZDA	1.4TSI	110	150	2013-н.в.	4.0	4.5
CWVA	1.6MPI	81	110	2013-н.в.	4.0	4.3
CJSA	1.8TFSI	132	180	2013-н.в.	5.0	6.1
CJSB	1.8TFSI	132	180	2013-н.в.	5.0	6.1
CHHA	2.0TFSI	169	220	2013-н.в.	5.7	6.6
CHHB	2.0TFSI	180	230	2013-2017	5.7	6.6
DKZA	2.0TFSI	140	190	2017-н. в.	5.7	6.6
DHGA	2.0TFSI	180	245	2017-н.в.	5.7	6.6
DLBA	2.0TFSI	180	245	2017-н.в.	5.7	6.6
DKTB	2.0TFSI	180	245	2017-н.в.	5.7	6.6

Типы двигателей и их заправочный объем Рапид:

Буквенное обозначесние двигателя	Тип двигателя	кВт	л.с.	Года выпуска мотора	Заправочный объем масла на ТО	Полный заправочный объем двигателя
CJZA	1.2TSI	77	105	2013-2017	4.0	4. 5
CJZB	1.2TSI	63	86	2012-2015	4.0	4.5
CAXA	1.4TSI	90	122	2012-2015	4.0	4.5
CFNA	1.6FSI	77	105	2012-2015	3.6	4.3
CJZA	1.2TSI	77	105	2012-2015	4.0	4.5
CJZC	1.2TSI	66	90	2015-н.в.	4.0	4.5
CJZD	1.2TSI	81	110	2015-н.в.	4.0	4.5
CWVA	1.6MPI	81	110	2015-н. в.	4.0	4.3
CWVB	1.6MPI	66	90	2015-н.в.	4.0	4.3
CZCA	1.4TSI	92	125	2015-н.в.	4.0	4.5

Типы двигателей и их заправочный объем Kodiac:

Буквенное обозначесние двигателя	Тип двигателя	кВт	л.с.	Года выпуска мотора	Заправочный объем масла на ТО	Полный заправочный объем двигателя
CZCA	1.4TSI	92	125	2017-н.в.	4.0	4.5
CZDA	1.4TSI	110	150	2017-н.в.	4.0	4.5
DBGC	2. 0TDI	110	150	2017-н.в.	4,7	5,5
CZPA	2.0TFSI	132	180	2017-н.в.	5.7	6.6

Типы двигателей и их заправочный объем Yeti:

Буквенное обозначесние двигателя	Тип двигателя	кВт	л.с.	Года выпуска мотора	Заправочный объем масла на ТО	Полный заправочный объем двигателя
CBZB	1.2TSI	77105	86	2013-2017	4.0	4.5
CYVB	1.2TSI	63	86	2013-2017	4.0	4.5
CAXA	1.4TSI	90	122	2013-2015	4. 0	4.5
CZCA	1.4TSI	92	125	2015-н.в.	4.0	4.5
CZDA	1.4TSI	110	150	2013-н.в.	4.0	4.5
CWVA	1.6MPI	81	110	2015-2017	4.0	4.3
CDAA	1.8TFSI	118	160	2013-2017	4.6	5.5
CDAB	1.8TFSI	112	152	2013-2017	4.6	5.5

Типы двигателей и их заправочный объем Superb:

Буквенное обозначесние двигателя	Тип двигателя	кВт	л. с.	Года выпуска мотора	Заправочный объем масла на ТО	Полный заправочный объем двигателя
CZCA	1.4TSI	92	125	2015-н.в.	4.0	4.5
CZDA	1.4TSI	110	150	2015-н.в.	4.0	4.5
CJSA	1.8TFSI	132	180	2015-н.в.	5.0	6.1
CJSB	1.8TFSI	132	180	2015-н.в.	5.0	6.1
CJXA	2.0TFSI	206	208	2015-н.в.	5.7	6.6
CHHB	2.0TFSI	180	230	2015-н. в.	5.7	6.6
DKZA	2.0TFSI	140	190	2015-н.в.	5.7	6.6
DKZA	2.0TFSI	200	272	2015-н.в.	5.7	6.6
DCXA	2.0TDI	110	150	2015-н.в.	4,7	5,5
DFHA	2.0TDI	140	190	2015-н.в.	4,7	5,5

Типы двигателей и их заправочный объем Fabia:

Буквенное обозначесние двигателя	Тип двигателя	кВт	л.с.	Года выпуска мотора	Заправочный объем масла на ТО	Полный заправочный объем двигателя
CJZC	1. 2TSI	66	90	2015-н.в.	4.0	4.5
CJZD	1.2TSI	81	110	2015-н.в.	4.0	4.5
CZCA	1.4TSI	92	125	2015-н.в.	4.0	4.5
CWVA	1.6MPI	81	110	2015-н.в.	4.0	4.3
CWVB	1.6MPI	66	90	2015-н.в.	4.0	4.3

Какое масло заливать в Шкоду — Сколько масла в двигателе Шкода (Skoda)

Какое масло заливать в шкоду

Концерн VAG знает ваш автомобиль лучше, чем кто-либо другой, в том числе какое масло поможет сохранить ваш автомобиль в рабочем состоянии.

И не забывайте, что использование правильного масла соответствует требованиям вашей заводской гарантии. Знайте! Не все синтетические масла одинаковы.

VAG разработал строгие стандарты, чтобы Ваш автомобиль всегда получал высококачественное масло, которое он

заслуживает. Масло обеспечивает оптимальную смазку и защиту в любых условиях вождения. Это также помогает двигателю вашего автомобиля оставаться чистым, уменьшая общий износ и максимизируя его производительность. Масло, одобренное концерном VW, остается более стабильным при более высоких температурах, а не начинает разрушаться. Регулярная замена масла с правильным допуском могут улучшить экономию топлива вашего автомобиля. Если вы решите заменить масло самостоятельно, обязательно используйте масло, соответствующее стандартам качества VAG для двигателя вашего автомобиля. Многие масла имеют маркировку «синтетические», но могут не соответствовать строгим стандартам, разработанным концерном VAG для автомобилей Skoda. Ниже приведены допуски масла шкода.

Перед тем, как купить масло, узнайте, сколько нужно масла в двигатель Шкода.

Заправочный объем масла в двигателе Шкода

Skoda Octavia A7 (Шкода Октавия)

1.2 tsi 105 л.с. (CJZA) — 4.0 литра
1.4 TSI 140/150 л.с. (CHPB, CZDA) — 4.2 литра
1.6 MPI, 110 л.с. (CWVA) — 4.2 литра
1.8 TSI, 180 л.с. (CJSA) — 5.2 литра
2.0 TDI 143/150 л.с. — 4.6 литров

Вязкость : 0W30, 5W30, 5W40 Допуск: VW 502/505 или 504/507

Skoda Kodiaq (Шкода Кодиак)

1.4 TSI (CZDA, CZEA) — 4.2 литра

2.0 TDI (DBGC, DFGA) — 4.3 литра
2.0 TSI (CZPA) — 5.7 литра

Вязкость : 0W30, 5W30, 5W40 Допуск: VW 502/505 или 504/507

Skoda Superb 3 (Шкода Суперб)

1.4 TSI 150 л.с (CZDA, CZEA) — 4.2 литра
1.8 TSI 180 л.с. (CJSA, CJSC) — 5.2 литра
2.0 TSI 220 л.с. (CJXA, CHHB) — 5.7 литра

Вязкость : 0W30, 5W30, 5W40 Допуск: VW 502/505 или 504/507

Skoda Rapid (Шкода Рапид)

1. 6 MPI 110 л.с. (CWVA) — 4.2 литра
1.4 TSI 125 л.с. (CZCA ) — 4.0 литра

Вязкость : 5W30, 5W40 Допуск: VW 502/505/504

Skoda Rapid, Karoq, Octavia A8 2020-

1.6 MPI 110 л.с. — 4.2 литра
1.4 TSI 150 л.с. — 4.2 литра

Рекомендуем заливать оригинальное масло концерна VAG

G 052505M2 1л. Special D 5W40 (для дизелей без сажевых фильтров VW 505.00/505.01) — узнать цену
G 052502M2 1л. Special G 5W40 (для бензиновых VW 502.00/505.00) — узнать цену

G 052505M4 5л. Special D 5W40 (для дизелей без сажевых фильтров VW 505.00/505.01) — узнать цену
G 052502M4 5л. Special G 5W40 (для бензиновых VW 502.00/505.00) — узнать цену

G 052195M4 5л. Long Life 3 5W30 (Для бензина и дизеля с сажевым VW 504.00/507.00) — узнать цену
G 052195M2 1л. Long Life 3 5W30 (Для бензина и дизеля с сажевым VW 504.00/507.00) — узнать цену

G 052195F2 1л. Long Life 3 5W30 Масло моторное SKODA — узнать цену

Новая линейка масел 2020 —

G SKR52195M4 5л. Long Life 3 0W30 SKODA (VW 504.00/507.00) — узнать цену
G SKR52195M2 1л. Long Life 3 0W30 SKODA (VW 504.00/507.00) — узнать цену

G R52195M4 5л. Long Life 3 0W30 (VW 504.00/507.00) — узнать цену
G R52195M2 1л. Long Life 3 0W30 (VW 504.00/507.00) — узнать цену

G R52502M2 1л. Special G 5W40 (для бензиновых VW 502.00/505.00) — узнать цену

G R52502M4 5л. Special G 5W40 (для бензиновых VW 502.00/505.00) — узнать цену

G R55167M4 5л. Special C 0W-30 (VW 502.00/505.00) — узнать цену
G R55167M2 1л. Special C 0W-30 (VW 502.00/505.00) — узнать цену

У нас всегда можно купить оригинальное масло VAG для Шкода по выгодным ценам. Если Вы не нашли в списке свою модель, свяжитесь с нами!

Оставьте VIN-ЗАПРОС и мы подберем масляный фильтр или воспользуйтесь нашим каталогом

перейти к другим интересным статьям

Двигатель CWVA — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Особенности и характеристики

Технические характеристики двигателя cwva заключались в достижении мощности в 110 лошадиных сил. Максимальный показатель мощности получался при 5800 оборотах в минуту. Была также и младшая версия мотора CWVB, которая не имела конструктивных отличий, а просто отличалась снижением мощности благодаря внедрению нового программного обеспечения.

Cwva имел характеристики, позволяющие полностью вытеснит из отечественного рынка атмосферные силовые агрегаты. Подвинуться пришлось и 1.2 литровым двигателям с дополнительными нагнетателями. Поскольку они отличались высокими требованиями к качеству бензина, а также имели постоянные проблемы с растяжкой цепи газораспределительного механизма. Также двигатель cwva 1.6 л имел реальный ресурс больше своих предшественников, что давало ему определенные преимущества.

Cwva, надежность которого не оставляла сомнений, представлял собой мотор на четыре цилиндра и оснащался шестнадцатью клапанами. Газораспределительный механизм приводился в движение с помощью зубчатого ремня. В предыдущих версиях устанавливался цепной привод, который был искоренен инженерами из-за постоянных проблем с ним.

Выпускной коллектор был соединен с головкой блока цилиндров, что дало возможность получить цельную делать. Двигатель cwva кадди имел особенности эксплуатации и надежность, которые позволяли обеспечить прохождение 120 тысяч километров без необходимости замены ремня ГРМ. Но чтобы избежать недоразумений с загнутыми клапанами, стоит обращать внимание на эту деталь уже после прохождения 60 тысяч километров.

Тюнинг

Устройство двигателя позволяет без особых усилий построить на нем атмосферный мотор, который будет отличаться лучшими техническими характеристиками, улучшиться его внешняя скоростная характеристика, а также значительно подымится мощность.

Для увеличения количества лошадиных сил под капотом, придется купить или изготовить самостоятельно выпускной коллектор, который будет иметь систему 4-2-1 либо 4-1. Это даст не только прибавку мощности, но и увеличит cwva ресурс двигателя. Также потребуется изготовить холодную систему впуска. После этого производится прошивка cwva под новые детали. Это дает возможность снять порядка 130 лошадиных сил с минимальным набором установки деталей, при этом, не изменяя принцип работы. Проводить один cwva чип тюнинг не имеет смысла, так как мотор все равно быстрее не поедет – система впуска и выпуска не позволит.

Вносить дополнительные изменения не имеет смысла. Это дорого, и не дает значительной прибавки. Даже если вырезать на моторе cwva катализатор, то значительной прибавки вы не получите – ваш поло седан намного быстрее не поедет. Куда проще будет приобрести другой TSI мотор от концерна VW, который будет иметь больший запас для тюнинга. Поэтому спортивный вариант двигателя вряд ли получится.

Если у вас мотор CWWB, который отличается только установкой другого блока управления, снижающего его мощность, то одна прошивка даст возможность получить порядка 110 лошадей. При проведении всех операций, описанных выше, можно попробовать получить около 130 лошадиных сил.

Характеристики двигателя EA111 CFNA/CFNB — CWVA/CWVB: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель Polo 1. 6 16V имеет заводское название CFNA. Это бензиновый, четырехтактный, 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, с двумя распределительными валами. Под капотом стоит поперечно. В моторе есть система бесступенчатого изменения фаз газораспределения впускных клапанов, что делает его эластичным во всех диапазонах работы. В движке присутствует бесконтактная система зажигания с четырьмя катушками. Всей работой силового агрегата управляет электронный блок управления.

Технические характеристики

Производство	Chemnitz engine plant Kaluga plant
Марка двигателя	CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
Годы выпуска	2010-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86.9
Диаметр цилиндра, мм	76. 5
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин	85/5200 90/5200 105/5250 110/5800
Крутящий момент, Нм/об.мин	145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000
Максимальные обороты, об.мин	6000
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Polo Sedan CFNA) — город — трасса — смешан.	8.7 5.1 6.4
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	0W-40 / 5W-30 / 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	3.6
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	85-90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 200+
КПП — 5МКПП — 6АКПП	VAG 02T Aisin 09G
Передаточные отношения, 5МКПП	1 — 3.46 2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67
Передаточные отношения, 6АКПП	1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 5 — 0.859 6 — 0.686

Емкости тех. жидкостей и масел ГСМ Фольксваген Поло

Volkswagen Polo – давно известное авто во всем мире. Модель производится с 1975 года по настоящее время. Представлена в нескольких вариантах кузова – хэтчбек, седан и универсал. Компоновка Поло предлагает на выбор бензиновые и дизельные моторы, мощность которых от 40 до 150 л.с. Работают они в паре с механической, автоматической коробкой передач или роботом. Привод передний.

Заправочные объемы и марки масел, жидкостей Volkswagen Polo

Место заправки/смазки				Объем заправки, литров	Наименование масла/жидкости
Топливный бак				55	АИ-92 АИ-95
Система смазки двигатель		CBZB		3,8	SAE 5W-30, 5W-40, Volkswagen Special Plus 5w40
		CGPB, CGPA		2,8	Синтетика, SAE 0W-30
		CZCA		4,0	Castrol EDGE Professional LongLife III
		CDDA, CLPA, CGGB		3,2	Синтетика, SAE 5W-30
		CLSA, CFNA, CFNB, CFW		3,6	Синтетика, SAE 5W-30, 5W-40
		CWVA		4,2	Синтетика, SAE 5W-30, 5W-40
Система охлаждения двигателя				7,0	Етиленгликолевая охлаждающая жидкость
Коробка передач	АКПП			5,9±0. 2	ESSOJWS3309 или ISU DEXRON III
	МКПП		Двигатель 1,2S	2,1	SAE75W-85
	МКПП		Двигатель 1,4S/1,4D/1,5S	1,8	SAE 80W При низких температурах SAE 75W
Тормозная система				0,5	DOT 3 или DOT 4
Гидроусилитель рулевого управления				1,1	DEXRON II-D или DEXRON III

Сколько и что заливать в Фольксваген Поло

Топливный бак

Объем топливного бака – 55 л. Производитель рекомендует заливать в бензиновые моторы горючее АИ – 95 или АИ – 92, в дизельные – качественное ДТ.

Система смазки двигателя

Регламент замены – 20 тысяч км. Данный показатель является условным, поэтому может быть изменен по инициативе владельца автомобиля. Если он эксплуатируется в сложных условиях, то можно сократить до 10 тысяч км. Объем заправки от 2,8 до 4,2 л.

Система охлаждения двигателя

Для данной модели независимо от типа двигателя подойдет — карбоксилатный класс антифриза, тип G12+ с оттенками красного цвета. Жидкость со временем теряет свои свойства, поэтому должна меняться. Оптимальный срок ее использования 90 тысяч км пробега.

Трансмиссия

Производитель залил трансмиссионное масло на весь период эксплуатации авто. Несмотря на это, специалисты рекомендуют проводить его замену. Целесообразно проводить замену каждые 60 – 70 тысяч км пробега. Оптимально использовать для МКПП оригинальное масло G052512A2 от VAG. Хорошей альтернативой станет жидкость с такими параметрами:

по вязкости SAE 75W-80;
по стандартам API не ниже GL 4 или GL 4/5.

Код оригинального масла для АКПП маркировку VW ATF (G055025A2).

Тормозная система

Заводом-изготовителем первая замена тормозной жидкости рекомендована через три года эксплуатации, последующие – через два. Подойдет DOT 3 или DOT 4. Обьем заправки – 0,5 л.

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

Загрузка…

3 269

Объем моторного масла Volkswagen Caddy и типы двигателей

Volkswagen Caddy Kombi, 2K (2004 — 2010) (ЕС) (VW) Типы двигателей Объем моторного масла

Добро пожаловать, друзья. Вы знаете, сколько масла требуется для вашего Caddy Kombi, 2K? Сегодня я делюсь важной информацией о Volkswagen Caddy Kombi, 2K all engine и заправочном масле .

Выбор масла важен для двигателя также для лучшей производительности, и если вы не можете определиться, то здесь вы получите правильную информацию сорт масла и интервалы замены масла .Вся информация собрана в таблице ниже. См. Таблицу ниже.

vw caddy интервалы обслуживания, объем моторного масла Volkswagen Caddy,

класс масла, интервалы замены масла, стоимость обслуживания, график обслуживания vw golf, интервалы обслуживания volkswagen golf,

	Двигатель	Объем моторного масла	Сорт масла	Интервалы замены масла	Стоимость обслуживания
Caddy Combi 1.4 (55 кВт) (2004-2009)	BCA	3,2		15000 км / 12 месяцев	365 $ / 469 $ *
Caddy Combi 1.4 (59 кВт) (2006-2010)	BUD	3.2		15000 км / 12 месяцев	365 $ / 469 $ *
Кэдди Комби 1.6 (2004 — 2010)	BGU, BSE, BSF	4,5		15000 км / 12 месяцев	365 $ / 469 $ *
Caddy Combi 2.0 EcoFuel (CNG) (2006-2010)	BSX	4		15000 км / 12 месяцев	365 $ / 469 $ *
Кэдди Комби 1.9 TDI (55 кВт) (2006-2010)	BSU	4.3		15000 км / 12 месяцев	365 $ / 469 $ *
Caddy Combi 1.9 TDI (55 кВт) DPF (2006-2010)	BSU	4.3		15000 км / 12 месяцев	365 $ / 469 $ *
Caddy Combi 1.9 TDI (77 кВт) (2004-2010)	BJB, BKC, BLS (PD)	4.3	Синтетический 5w40 для дизельного двигателя	15000 км / 12 месяцев	365 $ / 469 $ *
Caddy Combi 1.9 TDI (77 кВт) DPF (2006-2010)	BJB, BKC, BLS (PD)	4.3	Synthetic 5w40 для Дизель	15000 км / 12 месяцев	365 $ / 469 $ *
Caddy Combi 1.9 TDI (77 кВт) BlueMotion (2009-2010)	BJB, BKC, BLS (PD)	4.3	Синтетический 5w40 для дизельного двигателя	15000 км / 12 месяцев	365 $ / 469 $ *
Caddy Combi 1.9 TDI 4Motion (2009 — 2010)	BJB, BKC, BLS (PD)	4.3	Синтетический 5w40 для дизельного двигателя 900	15000 км / 12 месяцев	365 $ / 469 $ *
Caddy Combi 1.9 TDI 4Motion DPF (2009-2010)	BJB, BKC, BLS (PD)	4.3	Синтетический 5w40 для дизельного двигателя	15000 км / 12 месяцев	365 $ / 469 $ *
Caddy Combi 2.0 SDI (2004 — 2004)	BDJ (PD)	4.3		15000 км / 12 месяцев	365 $ / 469 $ *
Caddy Combi 2.0 SDI (2004 — 2007)	BDJ (PD)	4.3		15000 км / 12 месяцев	365 $ / 469 $ *
Caddy Combi 2.0 SDI (2008-2010)	BDJ, BST	4.3		15000 км / 12 месяцев	365 $ / 469 $ *
Кэдди Комби 2.0 TDI (103 кВт) (2007-2010)	BMM (PD)	4,3 / 0,3	Синтетика 5w30	15000 км / 12 месяцев	365 $ / 469 $ *

Модель: Volkswagen Caddy Kombi, 2C (2010-2015) (ЕС) (VW) Типы двигателей Объем моторного масла

Привет, друзья. Вы знаете, сколько масла требуется для вашего Caddy Kombi, 2C? Здесь вы получите все моторное масло и моторное масло емкостью для вашего мотора.В какое время нужно менять моторное масло?

Здесь вы получите интервалов замены масла в зависимости от вашего двигателя. Давайте вместе с нами упомянем всю информацию и стоимость услуги .

	Двигатель	Объем моторного масла	Интервалы замены масла	Стоимость обслуживания
Caddy Combi 1.2 TSI (63 кВт) (2010-2015)	CBZA	н / д	15000 км / 12 месяцев	465 $ / 589 $ *
Caddy Combi 1.2 TSI (77 кВт) (2010-2015)	CBZB, CJZA, CYVD	н / д	15000 км / 12 месяцев	465 $ / 589 $ *
Caddy Combi 1.6 (2010-2015)	BSE, BSF	4.5	15000 км / 12 месяцев	465 $ / 589 $ *
Caddy Combi 1.6 BiFuel (2011-2015)	CHGA	4.5	15000 км / 12 месяцев	465 $ / 589 $ *
Caddy Combi 2.0 EcoFuel (CNG) (2010-2015)	BSX	4	15000 км / 12 месяцев	465 $ / 589 $ *
Caddy Combi 1.6 TDI (55 кВт) (2010-2015)	CAYE	н / п	15000 км / 12 месяцев	465 $ / 589 $ *
Caddy Combi 1.6 TDI (75 кВт) (2010-2012)	CAYD	н / д	15000 км / 12 месяцев	465 $ / 589 $ *
Caddy Combi 2.0 TDI (62 кВт) (2010-2015)	CFHE	4,3 / 0,3	15000 км / 12 месяцев	465 $ / 589 $ *
Caddy Combi 2.0 TDI (62 кВт) 4Motion (2010-2015)	CFHE	4.3	15000 км / 12 месяцев	465 $ / 589 $ *
Caddy Combi 2.0 TDI (81 кВт) (2010-2015)	CLCA, CUUA, CFHF	4,3 / 0,3	15000 км / 12 месяцев	465 $ / 589 $ *
Caddy Combi 2.0 TDI (81 кВт) 4Motion (2010-2015)	CFHF	4.3	15000 км / 12 месяцев	465 $ / 589 $ *
Caddy Combi 2.0 TDI (103 кВт) (2010-2015)	CFHC, CLCB	4,3 / 0,3	15000 км / 12 месяцев	465 $ / 589 $ *
Caddy Combi 2.0 TDI (103 кВт) 4Motion (2010-2015)	CFHC, CLCB	4.3 / 0.3	15000 км / 12 месяцев	465 $ / 589 $ *
Caddy Combi 2.0 TDI (125 кВт) (2012-2015)	CFJA	4.3 / 0,3	15000 км / 12 месяцев	465 $ / 589 $ *

Volkswagen Caddy Kombi, SA (2015 -) (ЕС) (VW) Типы двигателей Объем моторного масла

Всем привет. Вы ищете сервис и техобслуживание Volkswagen Caddy Kombi, SA? Здесь вы получаете Volkswagen Caddy Kombi, SA для всех двигателей и моторного масла с объемом масла .

Знаете ли вы, какое время замены масла идеально подходит для вашего двигателя, здесь вы получите интервалов замены масла в соответствии с вашим двигателем.Для получения всей этой информации и стоимости услуги см. Таблицу ниже.

	Двигатель	Объем моторного масла	Интервалы замены масла	Стоимость обслуживания
Caddy Combi 1.0 TSI (75 кВт) (2016 -)	CHZG	н / д	15000 км / 12 месяцев	497 $ / 689 $ *
Caddy Combi 1.2 TSI (62 кВт) (2015 -)	CYVC	н / д	15000 км / 12 месяцев	497 $ / 689 $ *
Caddy Combi 1.4 TGI (81 кВт) (2015 -)	CPWA, CZBA	н / д	15000 км / 12 месяцев	497 $ / 689 $ *
Caddy Combi 1.4 TSI (92 кВт) (2015 -)	CZCB	н / д	15000 км / 12 месяцев	497 $ / 689 $ *
Кэдди Комби 1.6 (81 кВт) (2016 -)	CWVA	н / д	15000 км / 12 месяцев	497 $ / 689 $ *
Caddy Combi 1.6 TDI (55 кВт) (2015 -)	CAYE	н / д	15000 км / 12 месяцев	497 $ / 689 $ *
Caddy Combi 1.6 TDI (75 кВт) (2015 -)	CAYD	н / д	15000 км / 12 месяцев	497 $ / 689 $ *
Caddy Combi 2 .0 TDI (55 кВт) (2015 -)	CUUC, CUUF	н / д	15000 км / 12 месяцев	497 $ / 689 $ *
Caddy Combi 2.0 TDI (75 кВт) (2015 -)	CUUD	н / д	15000 км / 12 месяцев	497 $ / 689 $ *
Caddy Combi 2.0 TDI (81 кВт) (2015 -)	CLCA, CUUA, CFHF	н / д	15000 км / 12 месяцев	497 $ / 689 $ *
Caddy Combi 2.0 TDI (81 кВт) 4Motion (2015 -)	CFHF	нет данных	15000 км / 12 месяцев	497 $ / 689 $ *
Caddy Combi 2.0 TDI (90 кВт) 4Motion (2015 -)	CUUE	н / д	15000 км / 12 месяцев	497 $ / 689 $ *
Caddy Combi 2.0 TDI (103 кВт) (2015 -)	CFHC, CLCB	н / д	15000 км / 12 месяцев	497 $ / 689 $ *
Кэдди Комби 2.0 TDI (103 кВт) 4Motion (2015 -)	CFFB, CFHC, CLCB	н / д	15000 км / 12 месяцев	497 $ / 689 $ *
Caddy Combi 2.0 TDI (110 кВт) (2015 -)	CUUB, CVCA, DELA	н / д	15000 км / 12 месяцев	497 $ / 689 $ *
Caddy Combi 2.0 TDI (110 кВт) 4Motion (2016 -)	CUUB, CVCA, DELA	нет данных	15000 км / 12 месяцев	497 $ / 689 $ *

Продолжайте посещать наш сайт, чтобы узнать больше о емкости моторного масла Volkswagen Caddy.вы ожидаете каких-либо изменений?

тогда предложите мне ваше предложение ценным для меня. Есть вопросы, напишите комментарий. Для получения более подробной информации регулярно посещайте наш сайт. Я всегда приветствую вас здесь. Спасибо, что посетили наш сайт.

Мнение автоэкспертов о двигателе Volkswagen 1.6 MPI. Надежный двигатель Skoda Rapid

Новый двигатель VAG CWVA объемом 1,6 литра пришел на смену всем пресловутому CFNA, который устанавливался на седан Polo.Мотор CWVA устанавливается на новый поло, рапид, йетти и октаву в кузове А7.

Двигатель CWVA. Он выполнен на базе мотора 1.4 TSI, агрегат и его компоновка абсолютно идентичны, разница лишь в том, что на CWVA нет турбины и также увеличен диаметр кривошипа и соответственно увеличен ход поршня.

Заменена цепь ГРМ на ремень, при замене двигателя требуется, а сама замена ремня каждые 120 тыс пробега.

Коллектор выпускной представляет собой единый блок блока, одну отливку и предназначен для турбодвигателя. На турбомоторе нужно увеличить расход газов, каналы поставляются. На выпуске будет большое сопротивление, но ничего страшного в этом нет, так как турбина будет намного быстрее крутиться и работать эффективнее. При атмосферном CWVA этот коллектор не просто не предназначен, а вреден, так как выхлопные газы будут пробиваться в соседние цилиндры, а это скажется на неравномерном прогреве ЦПГ.

Вместо турбины установлен катализатор, создающий обратную волну, препятствующий хорошей продувке и нормальному заполнению цилиндров. Если в CFNA это можно было решить установкой крестовины (развитой системы вывода) для увеличения продувки и нормального наполнения цилиндра, то на CWVA это сделать невозможно, так как выпуск и напор едины. Двигатель CWVA не подлежит ремонту, модификации или настройке.

CWVA Расход масла

Даже новый cWVA 1.6 MPI Начинает расходовать масло, около 400 грамм на тысячу пробега.

Почему это происходит?

Верхнее компрессионное кольцо довольно тонкое и забирает до 70% тепла от поршня, у бензинового поршня нет нормального теплового ремня, все тепловые нагрузки моментально перемещаются на это кольцо, в кольцах нет термогасителя, и они мгновенно перегреваются и теряют жесткость. Кольца имеют тонкую конструкцию и слегка скошены внутри поршня, расчет заключался в том, что выхлопные газы, идущие сверху вниз, слегка отталкиваются и прижимаются к стенкам цилиндра.Соответственно при недостаточном давлении в камере сгорания кольцо не работает, не подходит, перегревается и начинает проскакивать. После перегрева компрессионное кольцо начинает страдать от давления газа от давления, оно блокируется и работает, масло в дренажных отверстиях внутри поршня начинает гореть и забиваться.

Как от этого избавиться?

Нет, масленка предусмотрена конструкцией двигателя. Двигатель еще играет в плюс для VAG, так как это гарантия, мотор отлично укладывается в нормы, которые написал сам Vag.

Двигатель CWVA потребляет масло в соответствии со стандартами, которые написаны для двухтактных двигателей мотоциклов, они считают это нормальным допуском. Уровень масла на CWVA очень легко пропустить, поэтому если вы купили машину с этим мотором, следить за уровнем нужно постоянно.

Мотор

CWVA потребляет масло с NAZVA для выработки нужного давления газа. Камера должна постоянно работать CWVA в режиме, когда обороты двигателя около 1500-2500, и избегать холостого хода и движений в ненагруженном состоянии.

Оценка артикула

Двигатель Киа Рио 1.6 Имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм ГРМ с цепным приводом. Мотор силовой Киа Рио. 1.6 составляет 123 л.с. В конструктивном плане двигатель в 1591 см3 отличается от своего собрата, двигатель Kia Rio объемом 1,4 литра отличается только увеличенным поршневым ходом. То есть коленчатый вал от моторов другой, хотя поршни, клапаны, распредвалы и другие детали такие же.

Силовой агрегат Гамма 1.6. Litra пришла на смену двигателям серии Alpha в 2010 году. Конструкция устаревших двигателей заключалась в чугунном блоке, 16-клапанном механизме с гидравлическими компонентами и ремнем в приводе. Новые двигатели Киа Рио Гамма имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и отлитого под коленчатый вал, смотрите на фото ниже. У компании Hydrokommaders появился новый мотор Rio no . Регулировку клапана обычно проводят через 90 000 км пробега или, при необходимости, при повышенном шуме, из-под крышки клапана.Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, стоящих между клапанами и распределительными валами. Сам процесс непростой и недешевый. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует после 180 тысяч пробега заменить цепь, натяжители и успокоительные. Обычно это добавляется к замене звездочек, что обычно не устраивает.

При покупке Kio Rio с большим пробегом двигателя учитывайте эти факты.Следует серьезно опасаться лишнего шума и ударов из-под капота. Ведь вы, в случае чего, разбираетесь с двигателем позже. Собрать мотор Kia Rio исключительно в Китае на заводе Hyundai Motor CO в Пекине .. так внимательно выбирайте даже новую машину, чтоб потом не пришлось регулировать клапана заменой толкателей.

Большой недостаток практически полностью алюминиевого двигателя Киа. Рио 1,6 литра это расход масла. Если завелся Жор, не поленитесь проверить уровень и при необходимости залейте масло.Масляное голодание Для этого мотора смертельно опасно. Повышенный шум обычно является признаком снижения уровня масла. Так долго кататься нельзя.

Если чувствуется нестабильная работа мотора, это может быть причиной натяжения цепи. Чтобы успокоить душу, можно посмотреть, метки ли на шкиве коленвала и звездочки распредвала. Фото далее.

Рио 1.6 метки ГРМ 1.6 на фотографии — это верхний уровень для первого цилиндра (NTT). Решили заменить сами цепи ГРМ, тогда этот образ вам очень пригодится.

Достаточно неплохой двигатель объемом 1,6 литра, который имеет марка G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом с верхним расположением распредвалов (DOHC), но и наличием газораспределительной системы фазового перехода. Правда системы исполнительных механизмов стоят только на впуске распредвала. Сегодня появились более экономичные двигатели Gamma 1.6, которые имеют систему фазового перехода на двух валах плюс непосредственный впрыск топлива, но эти моторы для Kia Rio в Россию не поставляются.Далее более подробные характеристики двигателя Рио 1,6 л.

Двигатель Kia Rio 1.6, расход топлива, динамика

Рабочий объем — 1591 см3
Количество цилиндров / клапанов — 4/16
Диаметр цилиндра — 77 мм
Ход поршня — 85,4 мм
Мощность л.с. — 123 при 6300 оборотах в минуту
Крутящий момент — 155 нм при 4200 оборотах в минуту
Степень сжатия — 11
ГРМ — цепь
Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км / ч)
Разгон до первой сотни — 10.3 секунды (с АКПП 11,2 сек)
Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
Расход топлива в смешанном цикле — 5,9 л (с АКПП 7,2 л)
Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что в новом поколении KIA Rio 2015 с мотором объемом 1.6 ставят только 6-ступенчатую механическую коробку передач или 6-диапазонный автомат.При менее объемном силовом агрегате 1,4 литра сочетает в себе устаревшую 5-ступенчатую механику и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей Киа Рио 1.6 расход реальный Расход топлива побольше, особенно в городском режиме.

Никогда не считал полноценным выходом на наш рынок. Создание чисто сборочных производств зарубежных автоконцернов. Серьезно и надолго — это если помимо главного конвейера у компании еще и моторный завод Build. Я согласен немного поделиться технологиями — небольшая когорта Обельчиков принадлежит Volkswagen, построенному под Калугой.Концерн, который только в контроле качества тщеславия 8,6 млн евро, вряд ли будет иметь только сиюминутные интересы.

Пока производство работает не на полную мощность и выпускает двигатели одной модели. Это представитель современного модульного семейства EA211. Мотор с распределенным впрыском топлива 1.6 MPI не оснащается турбонаддувом, но это самый современный атмосферный, существенно отличающийся от двигателей предыдущего поколения.

С агрегатами семейства EA111, которые устанавливались на Polo и Rapid российской сборки. До середины 2015 года новичок относится только к интерцентронам группы цилиндрофонов.EA211 компактнее, легче, в нем меньше деталей, а мощность выше — 110 л.с. против 105 сил. И, что крайне важно, ремонтировать его проще.

О Volkswagen Motors не знаем. Редакция С. купила одну из первых серийных сборок поло калуги от двигателя CFNA. Семья EA111. С ним были проблемы с первой тысячи километров. Когда раздался отчетливый стук. Нам заменили по гарантии девять гидроллеров из шестнадцати. Помогло какое-то время — снова появился стук.Поршни поменяли на 50 тысяч пробега: оказывается, тепловой зазор поршней с цилиндрами на моторах первых партий был больше необходимого. Но когда пробег перевалил за 100 тысяч, двигатель снова стал заводиться при холодном пуске, и ушел из редакции к новому владельцу. Решена ли эта проблема в агрегате EA211?

Внимательно смотрим на поршни нового мотора на сборочном конвейере. Каждый упакован в пакет, кольца уже установлены.Завод сменил поставщика и ввел дополнительные контрольные операции. Надеюсь, стуки закончились.

В двигателе вообще много нововведений. Изменились даже точки крепления: Мотор семейства EA211 наклонен не к радиатору, а обратно к моторному щиту. Головка блока цилиндров развернута на 180 градусов, а выпуск направлен в другую сторону. Причем выпускной коллектор встроен в алюминиевую головку блока цилиндров — нейтрализатор крепится непосредственно к ней.

Впускные клапаны теперь с регулируемыми фазами, газораспределительный механизм снабжен не цепью, а зубчатым ремнем, а распределительными валами, интегрированными в компактный алюминиевый корпус. И этот модуль крепится к головке блока цилиндров, а не к клапанной крышке.

Навесные агрегаты устанавливаются не на кронштейны, а непосредственно на блок цилиндров и масляный поддон. Доработаны системы охлаждения и смазки. Например, термостат объединен в один модуль с водяным насосом.И Carter Pallet Composite: Промежуточная масляная ванна Алюминий, дно из стали. Прокладки №: соединения заделаны герметиком. Особенность такой конструкции — хорошая ремонтопригодность. В случае повреждения стальной части поддона масляный насос не замерзает. Он расположен достаточно высоко, а нижняя часть поддона легко снимается и ремонтируется хотя бы в полевых условиях. Также предусмотрена силиконовая защита двигателя от окисления.

На сборочном конвейере двигатели дважды подвергаются на стендах, что позволяет уловить малейшие отклонения.Поэтому не все собирают двигатель Проверяйте горячий запуск перед установкой на автомобиль, это делается выборочно. А в лаборатории качества регулярно проводят контрольную проверку Многократные двигатели — с разрушением деталей. Моторы разбирают и разрезают в прямом смысле этого слова: блоки и головки цилиндров, крепежные детали и даже коленчатые валы.

Идеальных агрегатов, конечно, не бывает, и длительная массовая эксплуатация наверняка выявит определенные недостатки нового мотора, которые станут поводом для следующей модернизации.Это нормальный процесс. Главное, что новое поколение российских автомобильных инженеров будет в нем участвовать и набираться опыта. Напомним, однажды качественный скачок в наш автопром помог сделать двигатель ВАЗ «Классика». Пусть не каждый двигатель допускают перед установкой на автомобиль, но в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей. Моторы разбирают и ломают по науке. Сейчас, например, коленвал раздвоен по длине. Разрез виден до глубины инъекции коренных и соединительных мотков.А валы испытывают на стендах циклическими нагрузками на изгиб и скручивание. Загружайте, пока не сломаетесь. Затем смотрят, откуда берутся трещины, изучают под микроскопом излом. Вал считается кондиционированным, если сопротивление 10 миллионов циклов!

Пусть не каждый двигатель допускают перед установкой на автомобиль, а в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей. Моторы разбирают и ломают по науке. Теперь, например, коленчатый вал сдавлен.Разрез виден до глубины инъекции коренных и соединительных мотков. А валы испытывают на стендах циклическими нагрузками на изгиб и скручивание. Загружайте, пока не сломаетесь. Затем смотрят, откуда берутся трещины, изучают под микроскопом излом. Вал считается кондиционированным, если сопротивление 10 миллионов циклов!

Третье поколение модели Skoda Octavia (Body A7) в июне 2013 года вышло на российский рынок с абсолютно новой линейкой силовых агрегатов серии EA211, пришедших на смену старым Motors EA111.В гамме моторов, то бензиновые «с турбонаддувом» 1.2 TSI, 1.4 TSI и 1.8 TSI, а также дизельный 2.0 TDI к ним. Однако спустя несколько месяцев, весной 2014 года, производитель решил заменить исходный турбированный агрегат 1.2 TSI на «Атмосферный» 1.6 MPI. Такой кастинг, видимо, был вызван желанием расширить круг потенциальных покупателей за счет тех автовладельцев, которые с недоверием относятся к верхним моторам и парочке «роботов» DSG, еще не полностью выведенных из статуса проблемное переливание.Такого рода модификация покупателей с атмосферным двигателем, дополненная классической автоматической коробкой AISIN с шестью ступенями, наверное, показалась настоящим подспорьем в надежности. В пользу новой версии говорит довольно невысокий ценник. Чего стоит ждать от Skoda Octavia с двигателем 1.6 MPI, и какие слабые / сильные стороны можно отметить у лишенного турбонагнетателя мотора?

Что такое мотор 1.6 MPI?

Для начала не мешало бы рассказать о конструктивных особенностях атмосферной «четверки».Агрегат, получивший индекс CWVA, представляет собой новую разработку, в основе которой лежат турбостеры, входящие в семейство EA211. Атмосферный атмосферник позаимствовал практически все базовые детали: облегченный алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, головку блока со встроенным выпускным коллектором, 16-клапанный ГРМ, двухконтурную систему охлаждения, унифицированную схему монтажа MQB. Платформа. При этом из архитектуры были исключены все «редуцирующие» компоненты — компрессор, интеркулер, ТНВД.

Увеличение объема достигнуто за счет установки поршней большего диаметра и увеличения их хода (радиус коленвала коленчатого вала был больше). Головка блока цилиндров была модернизирована для установки системы распределенного впрыска. С полученным энергоблоком 1598 куб. см. «Снимаем» Мощность 110 л.с. и 155 Нм крутящего момента. В ГРМ 1.6 MPI (впрочем, и у других двигателей серии EA211) используется зубчатый ремень, способный «шагать» 120 000 км. Именно с таким пробегом и рекомендуется менять.

Технические характеристики двигателя 1.6 MPI 110 л.с.:

Двигатель	1.6 MPI 110 л.с.
Код двигателя	CWVA.
Тип двигателя	бензин
Тип впрыска	распределено
Довольно	не
Расположение двигателя	спереди, крест-накрест
Расположение цилиндров	ряд
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Рабочий объем, куб.см.	1598
Степень сжатия	10,5: 1
Диаметр цилиндра, мм	76,5
Ход поршня, мм	86,9
Заказ сидиндров	1-3-4-2
Мощность (при об / мин), л.с.	110 (5500-5800)
Максимальный крутящий момент (при об / мин), н * м	155 (3800)
Экологический класс	Евро-5.
Топливо	Бензин с октановым числом не ниже 91.
Автоматическая регулировка зазора в клапанах	да
Катализатор	да
Лямбда-зонд	да

Характеристики Skoda Octavia A7 с двигателем 1.6 MPI

С точки зрения технических характеристик Skoda Octavia с 1,6-литровым «атмосферным» MPI уступает модификациям с турбомотором TSI 1.2 для множества индикаторов. Например, он медленнее разгоняется (12 против 10,5 секунд) и расходует больше топлива (6,7 против 5 литров). Но, как показывает практика, многие автолюбители при выборе автомобиля руководствуются в первую очередь критерием надежности. И здесь у Octavia 1.6 есть преимущество — как ни крути, атмосферный агрегат менее подвержен поломкам из-за отсутствия капризной системы Turbochargeduva, а распределенный впрыск в отличие от прямого предъявляет меньшие требования к качеству топлива. Плюс к этому традиционный гидромеханический «автомат» идет в паре с двигателем MPI, который пользуется большим доверием.

Технические данные Skoda Octavia. 1,6 MPI:

Модификация	Шкода Октавия 1.6 MPI	Шкода Октавия Комби 1.6 MPI
Двигатель
Тип двигателя	бензин
Расположение двигателя	спереди, крест-накрест
Рабочий объем, куб. см.	1598
Степень сжатия	10.5
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	ряд
Диаметр цилиндра, мм	76,5
Ход поршня, мм	86,9
Количество клапанов	16
Мощность, л.с. (при об / мин)	110 (5500-5800)
Максимальный крутящий момент, Н * м (при об / мин)	155 (3800)
Трансмиссия
Механическая коробка передач	5-ступенчатая MCPP
АКПП	АКПП 6-ступенчатая
Привод	перед
Подвеска
Передняя подвеска	независимые, типа MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	полузависимая, рессорная
Торкемосе
Передние тормоза	диск вентилируемый
Задние тормоза	диск
Размеры корпуса
Длина, мм.	4659
Ширина, мм.	1814
Высота, мм.	1461	1480
Колесная база, мм	2680
Объем тряпки, л (мин / макс)	568/1558	588/1718
Масса
Снаряженная масса, кг	1210 (1250)	1232 (1272)
Полная разрешенная масса, кг	1780 (1820)	1802 (1842)
Мощность топлива
Расход топлива в городском цикле, л / 100 км	8.5 (9,0)	8,5 (9,0)
Расход топлива в загородном цикле, л / 100 км	5,2 (5,3)	5,2 (5,3)
Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км	6,4 (6,7)	6,4 (6,7)
Топливо	АИ-95
Объем бака, л	50
Скоростные указатели
Максимальная скорость, км / ч	192 (190)	191 (188)
Время разгона до 100 км / ч, с	10.6 (12,0)	10,8 (12,2)

Какие проблемы могут возникнуть с двигателем 1.6 MPI 110 л.с.?

Одна из ключевых особенностей 1,6-литрового мотора MPI — большой расход масла, причем даже у новых двигателей наблюдается повышенный «аппетит». В этом нет ничего страшного до тех пор, пока потеря масла на паре не будет превышена допустимыми нормами. Тревожным сигналом, намекающим на возможные проблемы появления неисправностей, является увеличение расхода до 500 грамм на тысячу километров и более.Здесь уже необходимо обратиться к специалистам для выяснения причин возникновения топки.

ПОЛОЖЕНИЕ К. Увеличенный расход масла в двигателе 1.6 MPI обусловлен прежде всего его конструктивными особенностями — небольшая толщина поршневых колец, малая масса и высота поршня. Уменьшение размеров и рельефа этих деталей способствует снижению потерь на трение, что позволяет лучше экономить топливо и минимизировать содержание вредных веществ в выхлопных газах. В то же время такие ЦПГ хуже «переваривают» большие нагрузки, становясь более чувствительными к режимам работы двигателя и качеству используемого масла.При определенном оттягивании поршневая группа может перегреваться, что неизбежно сказывается на работе компрессионных и сжимающих колец, которые уже не могут полноценно выполнять свои функции. В результате в камеру сгорания попадает больше масла, что предполагается, его сгорание приводит к образованию отложений на стенках цилиндров и юбках поршней.

Среди возможных причин большого угара Масло в двигателе CWVA 1.6 MPI также называют особой структурой поверхности стенок цилиндров, полученной после хонингования, недостаточным предварительным натяжением маслосъемных колец, конструктивными недостатками, связанными с переделкой мотор с турбонаддувом в атмосферный.

В любом случае, чтобы обезопасить себя от преждевременных проблем, во время эксплуатации своей Skoda Octavia 1.6 необходимо соблюдать несколько простых правил:

Используйте только рекомендованный производителем производитель, избегайте подделок, отдавайте предпочтение маслам с лучшими моющими свойствами и низкой склонностью к образованию отложений.
Своевременно менять моторное масло. То есть не по времени, а по фактически затраченным моточасам и реальному состоянию.
Регулярно проверяйте уровень масла и, когда оно быстро падает, обязательно обращайтесь в сервисный центр.
Не допускать перегрева двигателя, по возможности исключить неблагоприятные режимы движения (длительное нахождение в пробках в жаркую погоду).

В принципе, весь этот комплекс мер должен выполнять владелец любого современного автомобиля, если только в данном конкретном случае от хозяина машины не требуется более внимательное отношение к регламенту проведения ремонтных работ.

Некоторые выводы

Внешний вид двигателя Skoda Octavia A7 1.6 MPI 110 л.с. можно однозначно расценивать как положительный момент.Энтузиасты Motrol имеют больше свободы в выборе силовых установок и коробок передач. Новый агрегат спроектирован с учетом последних тенденций в двигателестроении, укладывается в экологические нормы евро-5, имеет хорошие потребительские свойства. Причем силовой агрегат играет роль основных, то есть наиболее полных модификаций стоит дешевле. По состоянию на октябрь 2016 года цена Skoda Octavia 1.6 MPI начинается с 899 тысяч рублей (версия с 5-ступенчатой «механикой»).

Впервые Octavia на российском рынке оснащена 110 сильными двигателями зарубежной сборки.В сентябре 2015 года производство двигателей было налажено на заводе в Калуге. В настоящее время атмосферная «четверка» серии 1.6 EA211 устанавливается сразу на несколько моделей Volkswagen / Skoda. Помимо Octavia в это число входят Yeti, Rapid, Polo и Jetta.

Двигатель Volkswagen Polo Sedan Это бензиновый атмосферный 1,6 л с 16-клапанным механизмом DOHC. Что интересно, в поло седанов, выпущенных до осени 2015 года, под капотом размещался двигатель EA111 с цепным приводом ГРМ.На сегодняшний день на бюджетную машину ставят модернизированный двигатель EA211 с ременным приводом ГРМ российской сборки.

После модернизации мощность агрегатов увеличилась на 5 лошадиных сил. Обычная версия мотора EA111 выжимала 85 л.с., модификация со сдвиговой системой фазораспределения 105 лошадей. Новая версия EA211 выдает 90 и 110 лошадей без и с системой плавной смены фаз соответственно. Сегодня мы расскажем обо всех этих двигателях.

Итак, под капотом Поло седан выглядел стареньким двигателем.

Устройство двигателя Volkswagen Polo Sedan EA111

Силовой агрегат для российского поло седана выбирался из большого количества двигателей, которыми занимается концерн Volkswagen .. Выбрали простенький надежный атмосферник 1,6 л с цепным приводом ГРМ. Это рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. Более мощная версия на впускном валу — это исполнительный механизм изменения фаз газораспределения (фазоинспектор). Довольно много владельцев поло седанов с этим мотором сталкивались с проблемой стука на холодном двигателе.В итоге оказалось, что российское топливо не совсем подходит для этого агрегата. Хотя производитель уверяет, что мотор способен переваривать наш бензин марки АИ-92.

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA111 85 л.с.

Рабочий объем — 1598 см3
Мощность — 85 л.с. при 5200 оборотах в минуту
Крутящий момент — 144 нм при 3750 оборотах в минуту
Диаметр цилиндра — 76 мм
Ход поршня — 86.9 мм
Цепь привода ГРМ, dohc
Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5мкпп) литр
Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5мкпп) литра
Расход топлива в смешанном цикле — 6,4 (5 мкпп) литра
Разгон до первой сотни — 11,9 (5mcpp) секунд
Максимальная скорость — 179 (5мкпп) км / ч

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA111 105 л.с.

Рабочий объем — 1598 см3
Мощность — 105 л.с. при 5600 оборотах в минуту
Крутящий момент — 153 нм при 3800 оборотах в минуту
Степень сжатия — 10.5: 1
Диаметр цилиндра — 76,5 мм
Ход поршня — 86,9 мм
Цепь привода ГРМ, dohc
Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5мкпп) 9,8 (6АКПП) литра
Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5мкпп) 5,4 (6АКПП) литра
Расход топлива в смешанном цикле — 6,4 (5мкпп) 7,0 (6АКПП) литра
Разгон до первой сотни — 10,5 (5мкпп) 12,1 (6АКПП) секунд
Максимальная скорость — 190 (5мкпп) 187 (6АКПП) км / ч

Новый двигатель Volkswagen Polo Sedan 1.6 EA211

4 сентября 2015 года на новом заводе Volkswagen в Калужской области стартовала сборка модернизированного атмосферного ЕА211 1,6 л. Двигатель ставят не только на поло седан, но и на Джетт, Шкода Октавия, Йети и Рапид. Но замена цепного привода на ремень и увеличение мощности — не единственные изменения в конструкции. Мотор прошел серьезную адаптацию к российским условиям и стал соответствовать экологическим нормам Евро-5. Головка блока цилиндров, кольца, были доработаны масляный насос, шатуны, поршни…

И так под капотом ПОЛО расположился двигатель нового поколения.

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA211 90 л.с.

Рабочий объем — 1598 см3
Мощность — 90 л.с. при 4250 оборотах в минуту
Крутящий момент — 155 нм при 4000 оборотах в минуту
Диаметр цилиндра — 76 мм
Ход поршня — 86,9 мм
Ремень ГРМ, dohc
Расход топлива в городском цикле — 7.7 (5 мкпп) литр
Расход топлива в загородном цикле — 4,5 (5мкпп) литра
Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 (5 мкпп) литра
Разгон до первой сотни — 11,2 (5mcpp) секунд
Максимальная скорость — 178 (5мкпп) км / ч

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA211 110 л.с.

Рабочий объем — 1598 см3
Мощность — 110 л.с. при 5800 оборотах в минуту
Крутящий момент — 155 нм при 3800 оборотах в минуту
Диаметр цилиндра — 76,5 мм
Ход поршня — 86.9 мм
Ремень ГРМ, dohc
Расход топлива в городском цикле — 7,8 (5мкпп) 7,9 (6АКПП) литра
Расход топлива в загородном цикле — 4,6 (5мкпп) 4,7 (6АКПП) литра
Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 (5мкпп) 5,9 (6АКПП) литра
Разгон до первой сотни — 10,4 (5мкпп) 11,7 (6АКПП) сек
Максимальная скорость — 191 (5mcpp) 184 (6ACPP) км / ч

На днях поклонники бюджетного седана Volkswagen Polo. появилась возможность выбрать для своей машины более мощный двигатель.Это турбированный 1.4 TSI, развивающий 125 лошадиных сил в диапазоне оборотов от 5000 до 6000 об. мин. Максимальный крутящий момент 200 нм доступен на низких оборотах от 1400 до 4000 об / мин. Максимальная скорость 198 км / ч. А разгон до сотни занимает всего 9 секунд! При этом средний расход топлива составляет всего 5,7 литра бензина на сотню километров пробега.

2017 Seat Ibiza V 1.6 MPI (110 л.

Рабочие характеристики
Seat
Модель	Ibiza
Поколение	Ibiza V
Модификация (двигатель)	1.6 MPI (110 л. Двери	5
Расход топлива в городе	8.1 л / 100 км 29,04 миль на галлон США 34,87 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме	4,7 л / 100 км 50.05 US mpg 60.1 UK mpg
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле	6.0 л / 100 км 39,2 миль на галлон США 47,08 миль на галлон в Великобритании
CO ₂ выбросов	140 г / км
Тип топлива	Бензин (бензин)
Разгон 0-100 км / ч	10.8 с
Ускорение 0 — 62 миль / ч	10,8 с
Ускорение 0 — 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net)	10,3 с
Максимальная скорость	192 км / ч 119,3 миль / ч
Стандарт выбросов	Euro 6
Удельная масса	9,8 кг / л.с., 102 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность	110 л.с. @ 5800 об. / Мин.
Мощность на литр	68,8 л.с. / л
Крутящий момент	155 Нм @ 3800-4000 об. / Мин. 114,32 фунт-фут. @ 3800-4000 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, поперечный
Модель двигателя	CWVA
Объем двигателя	1598 см ³ 97,52 куб. дюймы
Количество цилиндров	4
Положение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	76.5 мм 3,01 дюйма
Ход поршня	86.9 мм 3,42 дюйма
Степень сжатия	10,5
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливная система	Многоточечный непрямой впрыск
Всасывание двигателя	Двигатель без наддува
Объем моторного масла	4 л 4.23 кварты США \| 3,52 UK qt

Пространство, объем и вес
Снаряженная масса	1078 кг 2376,58 фунтов.
Макс. вес	1670 кг 3681,72 фунта.
Максимальная нагрузка	592 кг 1305,14 фунтов.
Багажник (багажник) — минимум	355 л 12,54 куб. футов
Багажник (багажник) — максимальное	1165 л 41,14 куб. фут
Емкость топливного бака	40 л 10,57 галлона США \| 8,8 британского галлона
Макс. нагрузка на крышу	75 кг 165,35 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (8%)	1100 кг 2425,08 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%)	1000 кг 2204.62 фунта.
Допустимая нагрузка прицепа без тормозов	570 кг 1256,63 фунтов.
Размеры
Длина	4059 мм 159,8 дюйма
Ширина	1780 мм 70,08 дюйма
Ширина, включая зеркала	1942 мм 76,46 дюйма
Высота	1444 мм 56.85 дюймов
Колесная база	2564 мм 100,94 дюйма
Передняя колея	1525 мм 60,04 дюйма
Задняя (задняя) колея	1505 мм 59,25 дюйма
Передний свес	796 мм 31,34 дюйма
Задний свес	699 мм 27,52 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота)	10.6 мес. 34,78 футов
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Передний привод
Кол-во передач (АКПП)	6
Передняя подвеска	Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором
Задняя подвеска	Полу- независимая, винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые, 276×24 мм
Задние тормоза	Дисковые, 230×9 мм
Вспомогательные системы	ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления	Рулевая рейка и шестерня
Усилитель руля	Электроуправление
Размер шин	215/45 R17
Размер колесных дисков	7J x 17

Как много свечей зажигания в шкода рапид.Подаем Skoda Rapid: чешский салат. Замена АКБ, фильтров и тормозной жидкости: все кроме

Обычно все заводят записи о том 0. Но я не судьба, т.к. машина была взята у отца с пробегом 51 300км. До этого он обслуживался при рукопожатии … за что 60 000 дилер засыпал 18 500р … Звонил на проценты у ивановского дилера, сняли 19 600р. Короче ну нафиг. Зашел в сервис Автотехцентра Сокол:

Где сейчас работает мой друг, который является большим товарищем по VAG, ибо раньше работал в ОД Руслан (Дилер ФВ).Именно он раньше служил моему приору и переходит на 12 ходунков, о чем я здесь писал. В общем, мне нравится, что по этим деталям мои машины составляют 1 человек, а по электронике — 1 человек. Не подпускал никаких рук) запчасти были куплены как:

все это стоило 2930р, свечи по 360р / шт, масляный фильтр 310р, заглушка 70р, воздушный фильтр 170р, расход топлива 940р.

Это свечи, как показало «открытие» — точно такие же стояли с завода. 360р шт… Купил 4 свечи по 200-250р на приоре))

Процесс пошел.

Раскрыта тайна, почему дилер не снял защиту при замене масла. Болт справа прокручивается. В итоге было решено поменять закладную часть, где вкручивается болт (забыл, как он называется), позже поменять. Мне очень жаль, что нахожусь у дилера, скандал не развел и не заставлял менять. Так вот — «качество» на лицо.Полтора года и болты не отворачиваются. Что Сувфан говорил о Калине? Очевидно, что сталь здесь такая же.

Начал с масла. Я отказался от Liqua-Molly, перешел в Лукойл. Бытие 5-40, взял Дикон.

Вот такая молли слилась, после пробега на ней около 7000 км. Сначала была такая масляная окраска, потом потемнела.

Перешел на топливный фильтр. Старый был сверкал в просторечии, чтобы легко снимать

Для меня, как бывшего рекрутера, такое расположение воздуха и дроссельной заслонки — непривычно.

С этой стороны штуцер чистый, с реверса — нет. Не чистил, т.к. надо гуглить как это делается.

Так выглядел старый воздух.

Здесь тоже катушки зажигания, правда другой формы и другой цены. А вот мелочи, свечи. Всем наркоманам менять свечи по регламенту посвящается. Обратите внимание на зазор, особенно по сравнению с новыми свечами. На этом сайте я часто видел сообщения о том, что свечи менять не нужно до регламента, кто-то даже упрекал меня в чрезмерной расточительности, когда я менял свечи раз в 20 000км на приоре (против норм 30 000).

Далее нужно было сбросить интервал, делал по инструкции с накопителя: «Действия следующие: Нажать кнопку на приборной панели (напоминаю, что с 2016 модельного года приборка кнопка первая и алгоритм интервальной разрядки несколько другой), удерживая кнопку зажигания. Отпускаем кнопку. Предложение выключит интервал потом нажал кнопку — подтвердил «.

Несмотря на замену масла и свечей, разницы в работе машины не замечено) Итоговая стоимость составила: расходные материалы: 2930р + масло 1600р, работа 1260р = 5790р, что на три дешевле, чем у дилера .

Свечи обычный расходный материал, менять который нужно каждые 15-20 тыс. Км. Первые симптомы изношенных свечей — нестабильный возврат при нажатии на педаль акселератора и затруднение запуска двигателя в холодную погоду.

Обычно хорошие свечи и качественное масло способно запустить двигатель и при -30. Но если машина с трудом заводится при -10, это говорит о том, что свечи работают очень плохо.

Проверить состояние свечей очень просто.Нужно открыть капот и снять пластиковую крышку блока цилиндров, здесь 4 свечи с катушками зажигания. Определить свечу по степени износа тоже очень просто. При появлении нагаров, сколов, трещин, царапин, пожелтения — замените на новую свечу.

Инструменты

Для замены свечей на автомобиле Rapid понадобятся следующие инструменты:

Ключ свечи на 16.
Плоская отвертка.
Перчатки.

На замену свечей уходит до 1 часа вне зависимости от опыта.Для замены этого расходного материала не нужно посещать сервисные центры, так как это можно сделать в гаражных условиях.

Инструкция по замене свечей зажигания на Шкода Рапид своими руками

Прежде всего необходимо обесточить машину. Для этого отключите клемму минус от АКБ.
Снимите пластиковую крышку с ГБЦ, под которой расположены 4 свечи с катушками зажигания.
Снимите катушку зажигания с сидений, глядя на них плоской отверткой.Отключите провода после распаковки. Для выключения необходимо прижать пальцы к фиксатору, который находится на проволочном блоке.
Отсоедините и отложите катушки зажигания.
Выкрутите свечи ключом на 16.
Оцените состояние свечей. Если есть признаки и следы износа — замените новым.
Установите катушку зажигания на место.
Соедините блок проводами.
Установите крышку свечи на сиденье.
Подключите питание автомобиля.
Запустите двигатель автомобиля. Проверяйте состояние и поведение автомобиля во время эксплуатации.

Свечи некачественные покупать не стоит, они со временем могут сгореть и испортить сиденья, что затруднит установку новых свечей.

Лифтбек Рапид набирает популярность и вот-вот выйдет на первое место по продажам среди родственников, обогнав нынешнего лидера — Октавию. Чтобы сделать автомобиль привлекательным и внешне, и по начинке, и по цене разработчики пошли на беспроигрышный вариант — позаимствовали многие решения у другого концерна Volkswagen: платформу Polo Sedan, часть узлов Fabia, внешний вид Oktavia.

Проверим, как такой «гибрид» справляется с обслуживанием. Напомним, ремонтопригодность мы оцениваем в баллах, которые соответствуют общему количеству нормочасов (по официальной сетке), затраченных на проведение определенных операций.

Замена свечей и масляного фильтра: Троя от Ларца

Rapid для российского рынка Доступно с тремя бензиновыми двигателями — это атмосферные 1.2 и 1.6 и турбомотор 1.4. Они хорошо известны по другим моделям концерна. Все — с цепным приводом, не требующим обслуживания.

Младший мотор — трехцилиндровый 1.2 — встречается в основном на Fabi предыдущего поколения. Ремень навесного оборудования рассчитан на весь срок службы, но обычно выполняет 100 000–150 000 км пробега. Его автоматический натяжной ролик расположен рядом с генератором и имеет стопор для фиксации в ослабленном положении. Но использовать его для простой замены ремня крайне неудобно, о нем лучше забыть. Для ослабления натяжителя служит ТОРКС «50» под черной пластмассовой крышкой ролика.Ремень легче менять сверху, но не забудьте нарисовать или сфотографировать, как он стоял. Удивительно, но это легко может быть неправильно доставлено.

Индивидуальные катушки зажигания спрятаны под декоративной пластиковой крышкой с четырьмя защелками. Как и на большинстве современных бензиновых двигателей концерна Volkswagen, они сидят в свечах в набухании. Для снятия катушек понадобится специальный съемник или его самодельный аналог, иначе есть риск их повредить. Еще одно неудобство: разъемы на них стоят вверх ногами.Для неопытного человека снять разъемы, не видя типа фиксатора, проблематично. А вынуть катушки вместе с ними из колодцев невозможно. Для свечей нужна голова «на 16». Замена норм — каждые 60 000 км.

Корпус воздушного фильтра Находится слева от аккумуляторной батареи. Верхняя крышка фиксируется четырьмя самопроверками. Интервал замены элемента — 30 000 км.

Средний брат — четырехцилиндровый двигатель объемом 1,6 л, знакомый по седану поло.Он имеет роликовый натяжитель навесного ремня. Он расположен легче, чем мотор 1.2. Ослабляем его ключом «на 17» против часовой стрелки и вставляем любую подходящую пробку в специальное отверстие, когда дело касается прилива на блоке. Сделать это, как и поменять сам ремень, проще всего ниже.

Алгоритм замены свечи такой же, как на Мотор 1.2. Отличие только в креплении декоративной крышки катушек: две защелки спереди и две направляющие сзади.

Корпус воздушного фильтра находится за двигателем.Верхняя крышка фиксируется пятью винтами. Для большего удобства при замене фильтра снимите вентиляционный шланг с клапанной крышки. Он просто идет на примерку.

Двигатель 1.4 Superior имеет такой же привод навесного оборудования, как и двигатель 1.6. Но с заменой свечей было сложнее. Крышка фиксируется четырьмя крутящими моментами «по 30», доступ к катушке четвертого цилиндра сильно ограничен. Как минимум нужно демонтировать проходящую прямо над ней вентиляционную трубку.Далее все зависит от ловкости рук — снятие разъема с катушки мешает патрубок от турбины к дроссельному узлу. Если разъем не поддается, его придется устранить, перегрузив два момента на турбине «на 30», а на дроссельной заслонке нажатием пары больших защелок. С форсунки нужно снять все шланги и магистрали, а также разъем датчика расхода воздуха. При обратной сборке важно размазать уплотнительное резиновое кольцо на турбине, иначе оно может сломаться.Корпус воздушного фильтра расположен слева. Верхняя крышка Закрепите шесть торков «на 20».

Двигатель не влияет на раскладку заготовки. У всех моторов одинаковая неудобная нечеткая горловина для масла. Он с внутренними порогами, поэтому смазку нужно заливать очень медленно, чтобы не перетекать через край.

Все агрегаты имеют масляный фильтр над генератором. При замене фильтра кладите тряпку, чтобы нельзя было запивать узлы под ней. Двигатель 1.2 представляет собой картриджный фильтр со сменным внутренним элементом.Его пластиковый футляр извлекает голову «на 36». Остальные агрегаты представляют собой твердые фильтры. Для них мы используем съемники или инструменты для перфорирования.

Сливной пробки антифриза нет. Жидкость рассчитана на весь срок службы мотора. В случае принудительного слива придется снимать нижнюю форсунку радиатора.

На выбор российских покупателей предлагаются три коробки передач: пятиступенчатая механика, шестиступенчатый автомат и семиступенчатый робот DSG. Замена масла регламентирована только для машины — каждые 60 000 км.В других агрегатах он залит на весь срок службы. Но никто не застрахован от ремонта, подразумевающего каплю масла.

Ручная коробка дружит с моторами 1.2 и 1.6. Инженеры все же позаботились о простоте замены совы: есть привычные заливная и сливная пробки. Отверстие для отсека также является контролем. Уровень масла нормальный — по краю.

Гидромеханический автомат доступен только для двигателя 1.6. Устанавливается на многие модели концерна, а наиболее распространена на поло седан.Сливное отверстие бывает и контрольным, и заливным. В него вкручивается измерительная трубка под шестигранник «на 5». Высота патрубка соответствует нормальному уровню масла в коробке с подогревом до 35-40 градусов и работающем моторе. Чтобы слить смазку, полностью уберите трубку, затем установите ее на место и залейте масло.

В службе для этого используются специальные емкости и шланги, но можно обойтись и обычным шприцем для ящиков. Вам нужно только сделать наконечник для корпуса с трубкой. Справедливости ради отмечу, что такую неудобную схему применяют и другие производители.Коробка DSG

идет в паре только с турбо-видео 1.4. Заменить масло в нем намного проще, чем в гидромеханической машине: внизу обычная сливная пробка, а масло (в объеме 1,9 л) заливается сверху через сапун.

Для замены любого техника необходимо снять пластиковую защиту картера, не имеющую технологических отверстий. Фиксируется девятью моментами «на 25». Не выдергивайте их, иначе порежем нитки в закладных элементах.

Замена АКБ, фильтров и тормозной жидкости: все что кроме

Замена счёта Не составит особого труда. Пластина с силовыми предохранителями закреплена на плюсовой клемме и корпусе аккумулятора двумя большими защелками. Снимаем с АКБ и снимаем вместе с ослабленной клеммой. Сам аккумулятор закреплен спереди на металлической пластине болтом «на 13».

Регулировка механизма стояночного тормоза Переключен с Fabia. Доступ к нему зависит от конфигурации машины.На машинах без подлокотника достаточно убрать прямоугольную нишу за рычагом. А если есть подлокотники, придется страдать — у него труднодоступная насадка. Даже после снятия подлокотника придется частично демонтировать и немного приподнять центральную консоль и успеть вывести механизм регулировки. Без острой нужды туда ехать не нужно.

Салонный фильтр находится в ногах переднего пассажира, слева (как в Fabia, так и в седане Polo). Интервал замены 15000 км.

Выносной топливный фильтр Стоит справа от бака. Интервал замены — каждые 60 000 км. При снятии военнослужащих не сбрасывайте давление в топливной системе. На количество пролитого бензина это никак не влияет. На фильтре есть стрелка направления установки, но без нее ошибиться невозможно. На корпусе фиксируется пластиковым фиксатором.

Конструкция тормозной системы Зависит от двигателя. Машина с двигателем 1.4 все тормоза дисковые. Передний суппорт закреплен двумя направляющими под шестигранник «на 7», а колодки лишены антиградуированных пружин в кронштейнах направляющих.Задний суппорт будет натягиваться двумя болтами «на 13», а для замены колодок понадобится «Очиститель» — поршень суппорта можно нажимать только вращением.

Rapids с двигателем 1.6 передние тормоза такие же, а барабаны сзади. Для замены задних колодок больше не нужны специальные инструменты.

У машин с мотором 1.2 передние тормозные диски меньше и соответственно все элементы другие. Передние колодки — с антиградуированными пружинами, а суппорт фиксируется двумя болтами «на 12».Задние барабаны — как у версий с мотором 1.6.

Производство Skoda Rapid началось в 2012 году. Автомобиль был обернут в широкую модель как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями: 1.6MPI (105 и 110 л.с.), 1.2MPI, 1.2tsi (86, 105, 90, 110 л.с.), 1.4TSI. (1.4 турбо), 1.4TDI, 1.6TDI. Податливые свечи на Рапиде могут из-за возгорания и тепла. И те, и другие различаются в зависимости от объема и модификации двигателя.

На конвейер, как оригинал, а в будущем как оригинал, были поставлены свечи зажигания таких фирм: NGK (T40227C-G08, Pzker7a8Egs, Pzfr6R), Bosch (F7Her02, 0 241 140 519, Y6LER02) и BRISK. (DOX15LE-1).А свечи накаливания на Skoda Rapid выпускают: BERU (GE115, PSG002) и BOSCH (D-POWER 57). Который на каком двигателе стоит рассмотреть подробнее.

Skoda Rapid Свечи Skoda

Оригинальный код свечи зажигания для бензиновых двигателей Skoda Rapid отличается типом двигателя и его объемом, а также рестайлингом.

моторы 1.6mpi, 105 л.с. (CFNA) Свечи с оригинальным номером 101 905 601 F. После 2015 года появились модернизированные версии 1.6, 110 л.с. (CWVA, CWVB), для которых предусмотрены свечи с номером 04c 905 616 и 2016 и 04C 905 616A после 2016 г.

Двигатель 1.2MPI — 101 905 601 F (Bosch) или 101 905 618 A (Brisk).

Для 1.2TSI, 105 л.с. (CBZA, CBZB) — 03F 905 600 A и 1.2TSI, 90 и 110 л.с. (CJZC, CJZD) — 04E 905 601 B.

Для 1.4TSI (CAXA) — 101 905 626 и (CZCA) — 04E 905 601 B.

Технические параметры указаны в таблице ниже:

1 F
1018 A0 A1 B1 B

Артикул и размеры свечей зажигания для бензиновых двигателей ŠKODA Rapid
Двигатель	код поставщика	Длина резьбы, мм	Размер резьбы	Размер ключа, мм	Зазор, мм.	Калил номер	Материал центрального электрода	Цена, руб.
1.6 Мпи, 105л.с. (CFNA)	101 905 601 F	19	M14x1,25	16	0,9	6	никель	556
1.6 Мпи, 110л.с. (CWVA, CWVB)	04C 905 616. 04C 905 616A.	19	M12X1.25	16	1	6	никель	626
1.2MPI	101
19	M14x1,25	16	0,9	6	никель	556
1.2Ци, 105л.с. (CBZA, CBZB)	03F	22	M14x1,25	16	0,9	6	никель	1099
1.2ци, 90, 110л.с. (CJZC, CJZD)	04E	19	M12X1.25	16	0,7	7	платина	1033
1.4TSI (CAXA)	101 905 626	22	M14x1,25	16	0,9	6	иридий	1078
1.4TSI (CZCA)	04E	19	M12X1.25	16	0,7	7	платина	1033

Для двигателя 1.6 (CFNA) и 1.2MPI, также можно найти аналог с иридиевым центральным электродом — Bosch 0 242 240 654 (479р.) Или DENSO — IK20TT (620р.).

Аналоги для замены ниже:

Свечи накаливания Skoda Rapid

На Skoda Rapid устанавливались два дизельных двигателя общим объемом 1,6 л (1.6 TDI L4 и 1.6 TDI GREEN TEC L4) и два объемом 1,4 л. . Поставлялись оригинальные свечи для моторов (Cayc, Cayb, CLNA, CXMA), соответствующие артикулам — 03L 963 319 (Bosch), 03L 963 319A (NGK) и 059 963 319 J (BERU).Все свечи к этим моторам — сменные дизельные двигатели. Также для дизеля 1.4 есть свечи с датчиком давления — 03L 1 G.

Оригинальные артикулы и их размеры накаливания представлены в таблице:

Список популярных аналогов на дизельных двигателях Расположен ниже:

Когда менять свечи на Škoda Rapid?

Свечи зажигания по регламенту менять каждые 60 тыс. Км или через 4 года эксплуатации автомобиля. Но на практике обычные свечи С никелевым центральным электродом редко более 30 тыс. Км, в среднем 15 тыс. Км.Иридиева и платиновые свечи обычно уходят вовремя.

Что касается конкретных сроков замены газовых свечей в нормативе, то она не предусмотрена. Отличительная особенность свечи накаливания в отличие от свечей зажигания для бензиновых двигателей в том, что у них нет конкретных сроков замены. Меняйте их по мере того, как вы терпите неудачу, в среднем примерно 2-3 года. Ресурс простейших свечей с металлической спиралью составляет 50-80 тыс. Км, керамических прослужит значительно дольше — до 160 тыс. Км, а некоторых моделей свечей японского производства — до 240 тыс. Км.

Если вышла из строя одна свеча, это практически не повлияет на работу мотора, скорее всего, с двумя неработающими свечами запустится нормально, но только в теплое время года. И несмотря на то, что выход из строя одной свечи никак не повлияет на другие, однако, если при проверке выяснилось, что столкнулась только одна свеча, лучше поменять весь комплект, чтобы ресурс всех свечей развивался равномерно.

Техническое обслуживание 05.2017 | Ремень (механический)

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 8 по 14 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 19 по 35 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Page 39 не отображается в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 50 по 81 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 88 по 109 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 116 по 119 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 132 по 134 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 142 по 162 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 168 по 174 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 183 по 187 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 195 по 196 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 200 по 208 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 212 по 229 не показаны при предварительном просмотре.

это космос! Седан? Нет, я не слышал

Skoda Rapid 1.6 90 л.с. ›Бортжурнал› Чем просто подробности о моторе EA211 CWVB

Кто-то уже проделал работу и выложил некоторые подробности о новом моторе EA211 он же CWVB или CWVА, если 110 л.с.
Для тех, кто не любит много читать:
— клапанов на цилиндр — четыре;
— блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава;
— распредвалы вращают зубчатым ремнем;
— ремень, армированный стекловолокном, полностью рассчитан на ресурс двигателя;
— выпускной коллектор встроен в ГБЦ;
— легкие клапаны перемещаются на роликовых коромыслах с гидроподъемниками;
— фазорегулятор на впуске;
— антифриз отдельно охлаждает блок цилиндров и его головку.

Объем двигателя 1598 см3 Крутящий момент 155 Нм. Мощность 90 л.с. (для модификации CWVA — 110).
Система распределенного впрыска топлива. Расстояние между осями цилиндров 82 мм. Цилиндры подключаются к блоку только внизу, с боков свободно промываются антифризом. Гильзы цилиндров чугунные.
Двигатель серии EA211 был разработан и доведен до серийной модели инженерами в Чешской Республике.

Вот информация в полном объеме.

Разработка нового двигателя стоит очень дорого: счет составляет несколько миллионов евро. Поэтому разные автомобильные компании нередко объединяются для создания одного двигателя для совместного использования. При этом атмосферные двигатели сейчас не совсем интересны европейским покупателям: по расходу топлива им нет оснований конкурировать с современными турбодвигателями, и сегодня это почти приговор. Поэтому популярные у нас и в ряде других стран атмосферные двигатели для бюджетных автомобилей чаще модернизируются, чем кардинально меняются.

Ресурсы двигателя Skoda Rapid 1.6 90.

Что побудило SKODA создать новый атмосферный двигатель, когда старый тоже был неплохим? Ответ звучит удивительно: внедрение новой платформы MQB, которая в первую очередь предназначена для использования турбомоторов. Вы совсем запутались? Дело в подходе.

Платформа MQB — это набор универсальных решений для создания автомобилей разных марок, принадлежащих концерну Volkswagen. Эти решения касаются кузовов и подвески, агрегатов трансмиссии и систем безопасности, радионавигационных устройств и, что ценится женщинами, двигателей.Такой подход экономически эффективен как для концерна, так и для потребителей: лучше объединить усилия и ресурсы для разработки одного очень хорошего двигателя, который будет использоваться на десяти разных моделях, чем создавать несколько средних двигателей с инженерной точки зрения.

Для автомобилей на платформе MQB (например, сюда входит новая Octavia) разработана линейка новых двигателей с турбонаддувом, дизельных и бензиновых. Но в этом вопросе был применен принцип «универсальных строительных блоков». Какой из двигателей этой линейки не брать, общие черты у них обязательно будут.Например, на цилиндр будет ровно четыре клапана. Блок цилиндров будет отлит из алюминиевого сплава. Распредвалы приводятся в движение зубчатым ремнем. Однако выпускной коллектор снаружи вообще не видно: он встроен в головку блока цилиндров. Так что можно было, не затрачивая лишних денег, создать атмосферный 1,6-литровый двигатель, отвечающий всем современным требованиям: его придумали не с нуля, а с арсеналом готовых решений на складе.

Читайте также:

KEY-DOP

Первым делом новый двигатель предложили в нашей стране для новой SKODA Octavia, затем — для SKODA Yeti, теперь очередь SKODA Rapid.Стоит отметить: рассматриваемый двигатель 1.6 MPI серии EA211 был разработан и доведен до серийной модели инженерами SKODA в Чехии и используется на автомобилях различных марок, входящих в концерн.

Двигатель MPI1.6 MPI — рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель объемом 1598 куб. См. см, оборудованный системой распределенного впрыска топлива. Практически не имеет ничего общего с предыдущими одноименными моторами (увы, серией EA111), ведущими свою родословную с 1990-х годов.В основном их объединяет рабочий объем, расстояние между осями цилиндров (82 мм) и распределенный впрыск топлива во впускной коллектор.

Разработчики сделали простой, увы, элегантный дизайн. Крапива, блок цилиндров. Он разработан в соответствии с принципом Open Deck. Далее идут цилиндры, соединенные с самим блоком только его днищем, а с боков они свободно промываются антифризом. Отсутствие лишних перемычек благотворно сказывается на охлаждении цилиндров, устраняется проблема кавитации, затем происходит образование вредных пузырьков воздуха, которые приводят к медленному разрушению поверхностей, омываемых охлаждающей жидкостью (при возникновении шума чайника объясняется явлением кавитации при нагревании).

Масло Skoda масло 1.6.

Двигатель CWVA / CWVB.
Читайте также:
KEY-DOP
Масложор Skoda 1,6. Двигатель CWVA / CWVB. Так я добрался до пресловутого ненавистного концерна двигатель .
Равномерное охлаждение цилиндров также способствует снижению расхода масла на отходы. При неравномерном охлаждении стенок цилиндров возникают микродеформации, из-за которых кольца не плотно прилегают к стенкам по всей окружности, и масло попадает в камеру сгорания.Если деформации нет, то масло выгорает меньше.
Блок на двигателях EA211 отлит из алюминиевого сплава, а цилиндры образуют гильзы из прочного серого чугуна. Мотор с гильзами — не самое дешевое, но очень хорошее решение с инженерной точки зрения. Чугун — материал износостойкий, хорошо отводящий тепло. Уже сегодня из-за очень шероховатой внешней поверхности (той, что со всех сторон омывается антифризом) теплопередача становится наиболее эффективной, так как площадь контакта стенок гильзы с теплоносителем увеличивается.
Наоборот, крутите алюминиевый поршень нового мотора в ладони, следует отметить, насколько он прост по форме. Дно у нее плоское, только выемки для клапанов. За 30 лет поршни имели гораздо более сложную форму. Шаг назад? Нисколько. Плоский поршень легче «фигурного», что делает мотор более динамичным. Почему они не могли сделать такие простые поршни 30 лет? Потому что за этой простотой стоят годы исследований. 30 лет не знали, как добиться оптимального распределения топливной смеси в камере сгорания с плоским днищем поршня.
Алюминиевая головка Блок цилиндров Как упоминалось выше, на двигателях MQB он имеет встроенный выпускной коллектор. Обычно выпускной коллектор находится снаружи и, как известно, значительно нагревается в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Прикосновение к нему грозит сильными ожогами. Это и понятно: горячие газы прямо из камеры сгорания попадают в коллектор. Инженеры концерна решили воспользоваться этим свойством коллектора и спрятали его в ГБЦ. Теперь горячие газы прогревают двигатель, и он гаснет быстрее рабочей температуры… Прогретый двигатель оказывает большее влияние, чем холодный, потребляет меньше топлива и, что немаловажно зимой, быстрее нагревает салон. Уже сегодня эта конструкция легче традиционной. Продам, за два килограмма, однако совокупность таких мер послужила тому, чтобы новый двигатель легче предыдущего на треть.
KEY-DOP
Вверху на головке блок цилиндров установлен кожух распредвала. Таким же образом он изготовлен из алюминия.Валы вращаются на новых радиальных шарикоподшипниках: снижаются потери на трение, а вместе с тем и расход топлива.
Изменились и клапаны: они стали легче, а для уменьшения потерь на трение перемещаются посредством роликовых коромысел с гидрокомпенсаторами, а не напрямую от распределительных валов. Причем на всех без исключения моторах EA211 дополнительно используется фазовое регулирование на стороне впуска. Примерно 30 лет такое решение находили только на дорогих многоцилиндровых двигателях.Мы не будем здесь подробно останавливаться на этой технологии, однако напомним: она помогает увеличить мощность двигателя в широком диапазоне оборотов. Ведь по-хорошему для каждого режима работы нужно подбирать определенное время открытия впускных клапанов … Крапива, на малых оборотах желательно накрывать раньше, на высоких — наоборот, позже. Этого невозможно добиться без изменения фаз, позволяющих вести учет (программное обеспечение).
Читайте также:
Даже такая простая претерпела доработку, зубцов нет, деталь как впускной коллектор.Инженеры оптимизировали расположение и конфигурацию воздуховодов, чтобы воздушный поток встречал наименьшее сопротивление. А специальные резонаторные камеры позволили уменьшить колебания потока и, как следствие, снизить шум при работе двигателя.
Система охлаждения также была оптимизирована. В новом двигателе антифриз циркулирует в двигателе по двум независимым контурам: блок цилиндров , и его головка. Спросите, почему такие трудности? Нашему клиенту по-прежнему очень легко объяснить.Чем совершеннее двигатель, тем меньше он выделяет лишнего тепла. Что хорошо. С другой стороны, для достижения рабочей температуры требуется больше времени, и для печи выделяется меньше тепла. Выпускной коллектор, интегрированный в головку блока цилиндров, и двухконтурная система охлаждения позволяют нивелировать эту особенность современных двигателей.
KEY-DOP
Схема работает так: пока двигатель не прогревается до 80 градусов, антифриз вообще не уходит из двигателя. Только позже поворота открывается первый термостат, соединяющий контур головки блока с насосом и расширительным бачком… А значит, камеры сгорания получают усиленное охлаждение, улучшается наполнение цилиндров и уменьшается вероятность детонации. Контур блока цилиндров в этом случае все равно остается изолированным от общей системы учета — ему нужно набирать температуру, чтобы снизить трение в кривошипно-шатунном механизме. И только когда датчики зафиксируют в этой зоне 105 градусов, второй термостат сработает, система охлаждения выйдет на большой круг и подключится к радиатору.Материально это остается для нашего клиента в короткие сроки: стрелка температуры движется вправо каждый день.
Вам, некоторые решения «традиционалистов» кажутся странными. Крапива, конечно, мнение, что цепь ГРМ надежнее ремня. Так было когда-то. Ремень, армированный стекловолокном, на новом двигателе 1.6 MPI полностью рассчитан на весь срок службы двигателя, но, в отличие от цепи, не растягивается и является менее шумным.
Здесь скептик заметит, что если сравнить характеристики старого и нового двигателей, разница существенно мизерная.«Четверка» объемом 1,6 литра получается на пять «лошадей» мощнее (110 сил против 105 ранее), с чуть более высоким максимальным крутящим моментом — 155 Нм (ранее — 153 Нм). Не маловат ли «выход» для столь обширного перечня технических изменений? Чтобы ответить на этот вопрос, желательно взглянуть на тот в этом разделе, который описывает экономичность автомобиля. В этом вопросе мы обнаружим, что со старым двигателем Rapid с мотором 1.6 MPI и механической коробкой передач в черте города расходуется 8,9 л / 100 км, а с новым — 7.9 л / 100 км. С новой АКПП разница в городе более заметна: экономия около двух литров на сотню.
KEY-DOP
Двигатель 1.6 MPI серии EA211 также поставляется с пониженными характеристиками. Наряду со 110-сильной версией покупателям Rapid предлагается «облегченная» версия — по отдаче, а не по конструкции: ее мощность снижена до 90 лошадиных сил, а величина крутящего момента такая же, как у 110-сильного двигателя. , то есть 155 Нм.Вы получаете выгоду от стоимости автомобиля, страховки, уплаты ежегодного транспортного налога.
Двигатель 1.6 MPI, выпущенный в 2014 году, — это новый агрегат семейства EA211, в которое также входят турбомоторы, но я расскажу именно про атмосферный CWVA, который устанавливается на многие автомобили VAG. В частности, это VW Polo, Jetta, Golf MK7, Skoda Octavia, Rapid, Yeti.
Этот атмосферный двигатель на российском рынке пришел на смену двигателю с турбонаддувом 1.2 TSI, требовательному к качеству топлива и имеющему проблемы с растяжением цепи привода ГРМ.И еще сыграло то, что в России не любят двигатели с очень маленьким объемом, а предпочитают двигатели без наддува, или турбо, объемом не менее 1,4 литра.
В Европе, кстати, автомобили VAG таким двигателем не комплектуются, так как там почти все с турбонаддувом.
Наш двигатель 1.6 MPI представляет собой четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель с ременным приводом. Кстати, в семействе EA111, включая 1.2 TSI, была цепь ГРМ. Здесь инженеры не только заменили цепь ремнем, но и соединили выпускной коллектор с головкой блока — он оказался единым целым.Немцы максимально упростили конструкцию, чтобы повысить эффективность и снизить затраты, учитывая, что валюта сейчас выросла, а чтобы продажи не падали, необходимо оптимизировать затраты.
По регламенту, на этом двигателе пробег ремня ГРМ составляет 120 000 км. Однако в связи с относительно недавним выпуском двигателя внутреннего сгорания его еще никто не тестировал. Но советую проверять его работу каждые 60 000 км или даже раньше, чтобы избежать недоразумений.
Основные проблемы, недостатки данного агрегата пока в «жоре» масла и течи в районе ремня ГРМ. Если первая проблема является наиболее частой, то вторая встречается крайне редко, но дилеры все же устраняют ее по гарантии. В частности, один из владельцев Yeti заметил подобную утечку, вовремя отреагировал, связавшись с дилером. Результат — течь из сальников распределительного вала. Замена сальников по гарантии.
1.6 MPI CWVA прием масла очень распространен. Более того, сами дилеры говорят, что перед обкаткой — вполне нормальная история.Например, на 1000 км пробега можно израсходовать 0,2-0,4 литра масла, что немало. Потом, как говорится, пропадает масляная горелка, однако хозяева настаивают, что масло еще доливать.
Был проведен один эксперимент, в ходе которого один из владельцев Rapid с таким двигателем внутреннего сгорания смог «убить» маслохора. Ранее, как говорили дилеры, заливал рекомендованное моторное масло Castrol EDGE 5w30 504/507. Потом попробовал поменять на что-то другое — Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-30, в результате чего проблема была решена.Возможно, это единичный случай, а у вас нет и не будет, но факт остается фактом.
По сравнению с двигателем 1.2 TSI этот атмосферный двигатель менее технологичен и имеет меньшую тягу, однако покупатели относятся к нему более спокойно из-за отсутствия турбины и цепи ГРМ.
Что касается ресурса, то без капремонта спокойно проедет 250-300 тысяч километров и даже больше при условии, что хозяин внимательно следит за уровнем масла и меняет его во время него, а также меняет другие расходники.И заливать качественный бензин — рекомендуется АИ-95, но можно и 92-й.
Двигатели, устанавливаемые на Skoda Rapid в России, по объему делятся на три типа: 1,2, 1,4 и 1,6.
Все представленные двигатели бензиновые и уже знакомы по другим моделям концерна VAG.

С приходом на российский рынок в 2012 году базовые версии Rapids оснащались 1,2-литровыми атмосферными двигателями максимальной мощностью 75 лошадиных сил.Раньше эти трехцилиндровые силовые установки собирались на Fabia.
Силы двигателя явно не хватает для автомобиля массой 1,2 тонны, особенно когда в салоне несколько пассажиров или большой груз. Диапазон, в котором двигатель наиболее эффективен, находится в пределах 3,5-5,5 тысяч оборотов. Это означает, что во время разгона двигатель должен работать на высокой скорости, чтобы не отставать от потока.
Динамика, кстати, не впечатляет: паспортный разгон до 100 км / ч занимает чудовищно долго 13.9 секунд. Особенно плохо это на скоростях свыше 80. Обгон на трассе стоил безвозвратно потерянных нервных клеток.
Совершенно не люблю 1,2 CGPC двигаться в гору, а «челночный бег» по городу делает поведение машины резким. Относительно сносное использование Rapid с самым маленьким мотором возможно только при неторопливой и размеренной поездке.
С расходом топлива все не так просто. Небольшой объем вводит в заблуждение, соблазняет скромным аппетитом. На самом деле из-за того, что двигатель постоянно работает под большой нагрузкой, увеличивается расход бензина.Следовательно, сэкономить не удастся; в городском режиме сгорят те же 8-9 литров на сотню.
Двигатель 1.2 MPI не имеет эксплуатационных преимуществ перед двигателями 1.6 и 1.4 с турбонаддувом. Единственное, что привлекает в малолитражках Rapids, — это более низкая цена.
К минусам помимо отвратительных динамических характеристик можно отнести своеобразный «трехцилиндровый» звук работы, необслуживаемый цепной привод ГРМ, который может обозначить себя стуком уже до 80 тыс. Пробега.Ресурс мотора на уровень ниже, чем у проверенного 1.6.

В итоге двигатель объемом 1,2 литра для Skoda Rapid оказался неудачным. Неудивительно, что его быстро перестали устанавливать под капот лифтбека. О покупке такого Rapid для вторичного рынка лучше даже не думать и не экономить на куда более сбалансированном 1.6.
1,6-литровый двигатель, устанавливаемый на Rapid, выпускался трех разновидностей: CFNA, CWVA и CWVB. Первый агрегат мощностью 105 лошадиных сил начали использовать на Polo Sedan в 2010 году.Это привычный четырехцилиндровый двигатель с шестнадцатиклапанной головкой.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, а гильзы цилиндров — из чугуна. Привод газораспределительного механизма цепной, не обслуживается. Это значит, что со временем двигатель начнет стучать из-за растяжения цепи. Его еще нужно поменять, как и ремень, но этот ремонт требует больше времени.
Двигатель 1.6 — необходимый минимум для комфортного передвижения как по городу, так и по трассе.Конечно, с ним машина не становится спортивной, но в городе она не такая дёрганная, как 1.2, и ему намного легче обгонять. Этот двигатель более находчив, чем трехцилиндровый 1.2. Нередки случаи, когда он откатился на 300 тыс. Км. 1.6 идеально подходит для повседневного использования.

С 2015 года на Rapid устанавливаются новые двигатели объемом 1,6 л. Это 110 л.с. CWVA и 90 л.с. CWVB. Между собой они отличаются только прошивкой. Отличие от предшественника в дизайне весьма заметно.Головка блока развернута, вход и выход поменяны местами.
Появились фазовращатели впускных клапанов. Вместо цепи теперь ременной привод ГРМ. Доработана система охлаждения.

К типичным неисправностям 1.6 относится стук двигателя на холодном. Это связано с конструктивными особенностями выпускного коллектора и поршневой группы. Для решения проблемы устанавливаются доработанные поршни.
Правильнее было бы заменить выпуск, но это можно сделать только на автомобилях, у которых уже истекла гарантия.Если при движении по неровностям возникает стук, значит, опора двигателя работает неправильно.
Заменена на улучшенную версию. По словам владельцев, при правильном обслуживании двигатели 1.6 без капитального ремонта пробегают более 200 тыс. Км.
1,4 TSI
Топовый двигатель Rapid — 1,4-литровый с турбонаддувом. Это четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный агрегат с цепью ГРМ. Двигатели этой серии EA111 устанавливаются на автомобили VAG с 2005 года.
Агрегат оборудован системой непосредственного впрыска, гидроподъемниками.Впускные клапаны с регулируемыми фазами газораспределения для оптимального наполнения цилиндров на низких и высоких оборотах … В турбонагнетателе используется небольшая турбина TD02.
На Rapid этот двигатель доступен только в сочетании с коробкой dSG … Отчасти благодаря ей лифтбэк такой динамичный. Rapid стабильно показывает паспортный разгон до сотни, что составляет 9,5 с. В некоторых независимых тестах компактной Skoda даже удалось превзойти этот результат.
В 2015 году под капотом Rapid появилась новая серия 1.Двигатель 4 TSI — поселился ЕА211. По сути, это совершенно новый агрегат: изменились блок, диаметр и ход поршня.
Как и на новом поколении 1.6, была развернута головка блока, а ГРМ получил ременную передачу. Применена новая двухконтурная система охлаждения.

Наиболее частые проблемы ранних версий 1.4 — растяжение цепи, которое может подползти уже на 50 тыс. Км. Двигатели 1.4 долго прогреваются до рабочей температуры.
При трогании с холода иногда бывает вибрация, подтренивание.После прогрева все симптомы исчезают. Несмотря на это, двигатели совсем не плохие. При аккуратной эксплуатации проходят более 200 тыс. Км.
Главное достоинство турбомотора — отличная динамика и возможность тюнинга. Простая перепрошивка блока управления на Stage 1 даст 140-150 лошадиных сил.
При этом на ресурсе двигателя такое увеличение практически не отразится. В целом, однако, 1.4 менее надежен, чем 1.6. Поэтому имеет смысл склоняться к покупке Rapid с TSI только в том случае, если ваш автомобиль — это больше, чем просто средство передвижения.
После продажи Рено Логан, прослужившего 5,5 лет и продававшегося с пробегом 83 тыс. Км, было решено выбирать машину стоимостью до 600т.р. Стал смотреть как должно быть Рио / Солярис, Калина 2 на АКПП с климатом, и снова Рено Логан. Требовалось лучше 16 клапанный двигатель (на Логане был 1.6 8 клапанный 82 л.с. — слабоват) и КОНДИЦИОНЕР (без него нужно запретить выпуск машин, замучался летом 2010 после него и я) очень пожалел, что не купил с ней).
Рио / Солярис. После Логана тесный салон, в Солярисе по дизайну, убогая сглаженная панель (для меня панель «верз дизайн» от Лансера 9), ощущение одноразового хрипа китайского авто, на ходу подвеска вроде как пробивалась легко, жестко реагирует на ямы, в общем корейцы не научились делать подвески, до французов давно. Единственное, что мне понравилось, это двигатель 1.6 мощностью 123 л.с. прет хорошо. Цена 610 тр. 1,6 и кондиционер в шоке (был июнь 2015).Выбираем дальше.
Рено Логан. После обновления машина преобразилась, вместимость 16 ап. И кондиционер вышло 560т.р. (к цене на сайте в моем регионе + 35т.р. за «доставку» а это контора. Дилер! Такова политика Рено, сейчас вроде ее отменили). На ходу не пробовала, мол стала вести себя собраннее и жестче. Да и еще чего-то хотелось.
Калина 2. Понравился новый салон, подвеска (не хуже Логана), но стереотип про ВАЗ, да и цена под 500 т.р.для «Жигулей» это уж слишком. Машину было решено вообще не продавать, а ехать дальше.
Потом стал думать о других марках. Вспомнил Шкоду Фабию, вроде есть комби. Звоните в офис. У дилера, мол есть Шкода Рапид за 499т.р. и выше, не веря своим ушам, говорю ну он от 600т.р. а затем с двигателем 1,2 75 л.с. 3 цилиндра. В итоге приехал к дилеру, оказывается у меня вышел новый двигатель 90л.с. и новый 110л.с. оба с ремнем ГРМ, якобы на весь срок службы.Двигатель с чугунными гильзами, 16 хлоп, крутящий момент у обоих одинаковый (разница в весе 15 кг, не знаю какой именно). И цена теперь уже не та 559т.р, как раньше, а стала 499т.р. и двигатель 1.2 3 цилиндра, поменял на 1.6 90л.с. Сидя в салоне и испытывая радость, как игрушку в детстве, а потом открыв багажник (лифтбэк это тема!), Было решено — БЕРУ! Я узнаю цены, мол в процессе 3 быстрых хода, 2 уже взяты, а 1 бесплатный.Цена 544т.р., цвет металлик 499+ и кондиционер. И заказал. В новом модельном ряду в базу данных добавлены ESP и ASR (антипробуксовочная система). Хотел заказать за 572т.р. комплектация где бы были электро зеркала, подогрев сидений, делимая на 2 части спинка и складной ключ, но боялся повышения цен (машина приедет в сентябре, думаю повезло, потому что цены недавно выросли ).
Теперь о самой машине:
Двигатель: Вроде как новый 90л.с. 16 хлопает, работает тихо, отлично тянет с холостого хода, до своих 90л.с.отрабатывает полностью. Динамика как у ВАЗ 2114, только может и хуже Приоры … Пока пробег 2800 км, сказать особо нечего. На 40 литров я проехал 600 км, 300 по трассе и 300 по городу (тоже были пробки), в среднем 6,7 литра, не знаю много или мало. Заявленная трасса 4.8, по городу вроде 7.6.
КПП: Механика 5 ступка, четкость как у затвора АК 47, без вибраций, всегда включается задняя передача без хруста (на Логане и ВАЗе хрипит почти всегда).Сцепление срабатывает очень плавно, не как на других автомобилях в один момент резко, но по всему ходу педали можно просто отпустить и дать газ, не дергаться, просто ехать плавно. Шестерни оптимальные по длине, при скорости 100 км в час 2400 об / мин, при 120 км в час 2900 об / мин.
Кузов: Металл не совсем фольга, с завода хорошо обработан, капот кажется тяжелым и металл толще, чем на Логане (с Рио и Солярисом не сравнить). Кузов лифтбека считаю идеальным, он похож на седан, только хэтчбек.Багажник 550 литров, с разложенными сиденьями 1480 литров! Спинка в отличие от Логана складывается (в моей комплектации не 60/40).
Подвеска: Была резина на 14 кама евро, сразу заменил на 15, купил резину Dunlop SP Touring T1, на плохом асфальте гул от шума, даже в салоне резонирует. Ездит отлично, крены минимальные. В целом подвеска жесткая, при скорости 130 км в час с небольшими волнами допускает раскачку. Логан позволил даже больше, в этом плане ВАЗ 2110 идет как клееный! При нажатии на корпус очень легко согнуться, при этом с полным туловищем и 3-мя людьми сзади даже не сесть.ВАЗ 2110 сзади проталкивать намного сложнее, спереди тоже. Шкоду можно раскачать, такое ощущение, что амортизаторы вообще не держатся. Видимо при более резкой реакции еще держат, т.к. качания сзади нет, видимо такие настройки. ЭУР на скорости до 30-40 км в час очень легкий, на 100-120 км в час руль становится тяжелым, очень нравится.
Салон: Строгий дизайн, чем-то похожий на Lancer 9 (для меня идеальный вариант). Везде просторно, места для ног сзади предостаточно, но ширина сзади подводит, даже сиденье по форме вроде намекает, третье лишнее.Скрипов пока нет. База у меня есть, ручки дверей в салоне просто черные, а не хромированные. При этом нет ощущения, что на тебе сэкономили (как в старом Логане, не говоря уже о первом кузове).
ABS, ESP, ASR пока не работали, только при пробуксовке один раз загорелась ASR, но я действительно поскользнулся. Думал, сработает и заглушит двигатель даже при малейшей пробуксовке.
Вывод: Обычная бюджетная машина хуже Логана и Рио / Соляриса лучше. Главное выделяется хорошей управляемостью, выгодным кузовом лифтбэк, просторным салоном.

В начале июня 2015 года чешская автомобильная компания Skoda начала производить в России Skoda Rapid с новым бензиновым двигателем объемом 1,6 литра. Многим он уже знаком по моделям OCTAVIA и YETI, но имеет существенные отличия. Атмосферные двигатели объемом 1,6 л — классика жанра. И, казалось бы, после замены карбюратора на инжекторный, изобретать больше нечего. Но SKODA доказывает, что стремление к совершенству — это бесконечный процесс.
С самого начала
Разработка нового двигателя стоит очень дорого: она стоит многие миллионы евро. По этой причине разные автомобильные компании нередко объединяются для создания одного двигателя для совместного использования. При этом атмосферные двигатели сейчас не очень интересны европейским покупателям: по расходу топлива они не могут конкурировать с современными турбомоторами, и сегодня это почти приговор. По этой причине популярные в России и ряде других стран атмосферные двигатели для бюджетных автомобилей чаще модернизируются, чем кардинально меняются.
Что побудило SKODA создать новый атмосферный двигатель, когда старый тоже был неплохим? Ответ звучит удивительно: внедрение новой платформы MQB, которая в первую очередь предназначена для использования турбомоторов. Вы совсем запутались? Дело в подходе.
Платформа MQB — это набор универсальных решений для создания автомобилей разных марок, принадлежащих концерну Volkswagen. Эти решения касаются кузовов и подвески, агрегатов трансмиссии и систем безопасности, радионавигационных устройств и, конечно же, двигателей.Такой подход экономически эффективен как для концерна, так и для потребителей: лучше объединить усилия и ресурсы для разработки одного очень хорошего двигателя, который будет использоваться на десяти разных моделях, чем создавать несколько средних двигателей с инженерной точки зрения.

Для автомобилей на платформе MQB (в частности, новой Octavia) разработана линейка новых двигателей с турбонаддувом, дизельных и бензиновых. Но и здесь был применен принцип «универсальных строительных блоков».Какой из двигателей этой линейки не брать, общие черты у них точно будут. Например, на цилиндр будет ровно четыре клапана. Блок цилиндров будет отлит из алюминиевого сплава. Распредвалы приводятся в движение зубчатым ремнем. А вот выпускной коллектор снаружи не так заметен: он встроен в ГБЦ. Так что можно было, не затрачивая лишних денег, создать атмосферный 1,6-литровый двигатель, отвечающий всем современным требованиям: его придумали не с нуля, а с арсеналом готовых решений на складе.
Для начала в России предлагали новый двигатель для новой SKODA Octavia, затем для SKODA Yeti, теперь настала очередь SKODA Rapid. Стоит отметить: рассматриваемый двигатель 1.6 MPI серии EA211 был разработан и доведен до серийной модели инженерами SKODA в Чехии и используется на автомобилях различных марок, входящих в концерн.
Характеристики двигателя
1.6 MPI представляет собой рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель объемом 1598 куб. См. см, оборудованный системой распределенного впрыска топлива.Он имеет мало общего с предыдущими одноименными моторами (кроме серии EA111), ведущими свою родословную с 1990-х годов. По сути, их объединяет рабочий объем, расстояние между осями цилиндров (82 мм) и распределенный впрыск топлива во впускной коллектор.
Разработчики сделали простой, но элегантный дизайн. Например, блок цилиндров. Он разработан по принципу Open Deck. То есть цилиндры соединяются с самим блоком только в его нижней части, а с боков свободно промываются антифризом.Отсутствие лишних перемычек благотворно сказывается на охлаждении цилиндров, устраняется проблема кавитации, то есть образования вредных пузырьков воздуха, которые приводят к медленному разрушению поверхностей, омываемых теплоносителем (кстати , шум чайника объясняется явлением кавитации при нагревании).
Равномерное охлаждение цилиндров также способствует снижению расхода масла на отходы. При неравномерном охлаждении стенок цилиндров возникают микродеформации, из-за которых кольца не плотно прилегают к стенкам по всей окружности, и масло попадает в камеру сгорания.Если деформации нет, то масло выгорает меньше.
Блок на двигателях EA211 отлит из алюминиевого сплава, а цилиндры образуют гильзы из прочного серого чугуна. Мотор с гильзами — не самое дешевое, но очень хорошее решение с инженерной точки зрения. Чугун — материал износостойкий, хорошо отводящий тепло. Кроме того, за счет сильно шероховатой внешней поверхности (той, что со всех сторон омывается антифризом) теплоотдача становится еще более эффективной, так как площадь контакта стенок гильзы с теплоносителем увеличивается.

Если вы покрутите в руках алюминиевый поршень нового мотора, то заметите, насколько это просто. Его дно плоское, только с выемками для клапанов. Поршни имели гораздо более сложную форму. Шаг назад? Нисколько. Плоский поршень легче «фигурного», что делает мотор более динамичным. Почему раньше не могли сделать такие простые поршни? Потому что за этой простотой стоят годы исследований. Раньше они не знали, как добиться оптимального распределения топливной смеси в камере сгорания с плоским днищем поршня.
Алюминиевая головка блока цилиндров, как упоминалось выше, на двигателях MQB имеет встроенный выпускной коллектор. Обычно выпускной коллектор расположен снаружи и, как известно, сильно нагревается в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Прикосновение к нему грозит сильными ожогами. Это и понятно: горячие газы прямо из камеры сгорания попадают в коллектор. Инженеры концерна решили воспользоваться этим свойством коллектора и спрятали его в ГБЦ. Теперь горячие газы прогревают двигатель, и он быстрее достигает рабочей температуры.Прогретый двигатель имеет больший КПД, чем холодный, потребляет меньше топлива и, что немаловажно зимой, быстрее прогревает салон. К тому же эта конструкция легче традиционной. Да, всего два килограмма, но совокупность таких мер привела к тому, что новый двигатель на треть легче старого.
Раздельное охлаждение
Корпус распределительного вала установлен на верхней части головки блока цилиндров. Он также доступен из алюминия. Валы вращаются на новых радиальных шарикоподшипниках: снижаются потери на трение, а вместе с ними и расход топлива.
Изменились и клапаны: они стали легче, а для уменьшения потерь на трение приводятся в действие роликовыми коромыслами с гидрокомпенсаторами, а не напрямую от распределительных валов. Причем на всех без исключения моторах EA211 дополнительно используется фазовое регулирование на стороне впуска. Раньше такое решение встречалось только на дорогих многоцилиндровых двигателях. Не будем подробно останавливаться на этой технологии, но напомним: она помогает увеличить мощность двигателя в широком диапазоне оборотов.Ведь по-хорошему для каждого режима работы нужно выбрать определенное время открытия впускных клапанов. Например, на малых скоростях их желательно перекрыть раньше, на высоких, наоборот, позже. Этого нельзя добиться без системы фазового перехода.
Доработке подверглась даже такая, казалось бы, простая деталь, как впускной коллектор. Инженеры оптимизировали расположение и конфигурацию воздуховодов, чтобы воздушный поток встречал наименьшее сопротивление.А специальные резонаторные камеры позволили уменьшить колебания потока и, как следствие, снизить шум при работе двигателя.
Система охлаждения также была оптимизирована. В новом двигателе антифриз циркулирует в двигателе по двум независимым контурам: блоку цилиндров и его головке. Спросите, почему такие трудности? Все очень легко объяснить. Чем совершеннее двигатель, тем меньше он выделяет лишнего тепла. С одной стороны, хорошо. С другой стороны, требуется больше времени для достижения рабочей температуры и меньше тепла для печи.Выпускной коллектор, интегрированный в головку блока цилиндров, и двухконтурная система охлаждения позволяют нивелировать эту особенность современных двигателей.
Схема работает так: пока двигатель не прогреется до 80 градусов, антифриз вообще не уходит из двигателя. Только после этого рубежа открывается первый термостат, соединяющий контур головки блока с насосом и расширительным бачком. В результате камеры сгорания получают усиленное охлаждение, улучшается наполнение цилиндров и уменьшается вероятность детонации.При этом схема блока цилиндров по-прежнему остается изолированной от общей системы — ей необходимо нагреваться, чтобы уменьшить трение в кривошипно-шатунном механизме. И только когда датчики зафиксируют в этой зоне 105 градусов, второй термостат сработает, система охлаждения выйдет на большой круг и подключится к радиатору. На самом деле все происходит очень быстро: стрелка температуры движется прямо у нас на глазах.
Возможно, некоторые решения покажутся «традиционалистам» странными.Например, считается, что цепь ГРМ надежнее ремня. Так было когда-то. Ремень, армированный стекловолокном, на новом двигателе 1.6 MPI рассчитан на весь срок службы двигателя, но, в отличие от цепи, он не растягивается и является менее шумным.
Конечно, скептик заметит, что если сравнить характеристики старого и нового двигателей, то разница кажется незначительной. «Четверка» объемом 1,6 литра получается на пять «лошадок» мощнее (110 сил против 105 ранее), имея чуть больший максимальный крутящий момент — 155 Нм (ранее — 153 Нм).Не маловат ли «выход» для столь обширного перечня технических изменений? Чтобы ответить на этот вопрос, лучше всего заглянуть в раздел, описывающий экономичность автомобиля. И тут мы находим, что со старым двигателем Rapid с двигателем 1.6 MPI и механической коробкой передач он потреблял в городском цикле 8,9 л / 100 км, а с новым — 7,9 л / 100 км. С новой АКПП разница в городе еще заметнее: экономия около двух литров на сотню.
Дом 1.6 Мотор MPI серии EA211 также доступен в уменьшенной версии. Наряду со 110-сильной версией покупателям Rapid предлагается «облегченная» версия — с точки зрения отдачи, а не дизайна — версия: ее мощность снижена до 90 лошадиных сил, а количество крутящего момента такое же, как у 110-сильного. двигатель, то есть 155 Нм … Вы можете сэкономить и на цене автомобиля, и на страховке, и на уплате годового транспортного налога.
Vidange sur Diesel et Essence chez Volkswagen: Combien de litters, quel normal pour l’huile pour les derniers modèles?
Nombreux sont ceux qui se posent bien souvent cette question avant de faire leur vidange: Quelle est la capacity du carter d ’ huile moteur ? Quel type d’huile dois je mettre et quel indice? Quelles sont les normes à respecter? Quelle est la bonne périodicité ?
Je vous propose quelques petits tableaux récapitulant les différentes capacity des carters moteur récents du groupe Volkswagen , для транспортных средств, соответствующих VW GOLF 7, Audi A3 8V, а также автомобилей, соответствующих кодам трех автомобилей, версии TFSI, TSI или на бис TDI.Dans ce petit billet, différents tableaux sont à votre disposition. Ils sont valables pour les dernières générations Principalement.
Si vous voulez savoir si votre voiture est desiree, repérez votre code moteur sur votre voiture puis regardez dans les différents tableaux. Ce billet ne traitera pas de la façon dont il faut s’y prendre pour faire une vidange, des precautions ou autre: uniquement la norme d’huile , l’indice, la Capacité en huile moteur avec filter à huile seront abordées.Si vous avez plus de questions ou besoin de précisions, les commentaires sont là pour cela.
Petite liste des véhicules концерн par ces tableaux, рассматривающий les
Capacités d’huile moteur et différentes normes des huiles moteurs.
Volkswagen: Golf MK7 5G (Gti, R, Clubsport, Pack Perf, TSI, TDI, Break)
Audi: A1, S1, A3 8v, S3 8V, TT 8S
Skoda: Octavia dont la VRS (MKIII), Superbe
Сиденье: Leon 5F (ST, Cupra, TDI…)
Voici la partie Moteurs
Essence (2.0 TFSI, 1,4 TSI, 1,2 TSI…)
Список кодов интересующих производителей: CHHA, CHHB, CHPA, CHZC, CHZD, CJXB, CJXC, CJZA, CJZB, CMBA, CNTA, CPTA, CPVA, CPWA, CUKB, CWVA, CXSA, CYFB, CYVBZDA, CYVBZDA, CYVBZDA, CYVBZDA , CZEA
Capacité carter d hule moteur volkswagen mqb plateformes
Pour ces moteurs, remmandé d’utiliser de l’huile 5W30 or encore de la 5W40.
Голосование за дизельные двигатели
: TDI 2.0, TDI 1.6…
кодов концернов: CLHA, CLHB, CRBB, CRBC, CRKA, CRKB, CRLB, CRVA, CRVC, CUNA, CXXA, CXXB, CYKB, DBKA
. Capacité carter d huile moteur diesel TDI Volkwagen Audi Seat Skoda Golf
Голосование за
Golf Break Essence
кодов концернов: CHPA, CHPB, CHZD, CJXB, CJXC, CJZA, CJZB, CMBA, CPVA, CPVB, CPWA, CWVA, CXSA, CYFB, CYVA, CYVB, CZCA, CZDA
. Емкость в литрах автомобиля для гольфа 7 Essential Break
Голосование за Volkswagen
Golf Break Diesel: TDI
Коды двигателей: CLHA, CLHB, CRBC, CRKA, CRKB, CRLB, CRVA, CUNA, CXXA, CXXB, CYKB, DBKA
Голосование за партию
Golf Sportswan Essence & Diesel
Коды производителей: CHPB, CHZD, CJZD, CPVB, CWVA, CXSB, CYVA, CYVB, CZCA, CZDA, CRKA, CRKB, CRLB, CRVA, CXXA, CXXB, DBKA
Normes Type D Huile Moteur Golf MK7 Sportswan Essence Diesel tfsi tsi tdi blue
Achat en Ligne d’huile
Si vous souhaitez commander votre huile directement en ligne, voici une petite sélection des huiles qui корреспондент на Amazon.

Сколько литров масла нужно заливать в двигатель CWVA 1.6 mpi 110 л.с.

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Регламент замены масла в ДВС

Рекомендуемое масло

Сколько моторного масла необходимо для CWVA 1.6 MPI 110

Год выпуска – с 2014

Объем моторного масла для замены в двигателе 1.6 MPI CWVA EA211 | Бортовой журнал kua1102

Заправочный объём масла в двигатели Шкода

Какое масло заливать в Шкоду — Сколько масла в двигателе Шкода (Skoda)

Двигатель CWVA — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Особенности и характеристики

Тюнинг

Характеристики двигателя EA111 CFNA/CFNB — CWVA/CWVB: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Технические характеристики

Емкости тех. жидкостей и масел ГСМ Фольксваген Поло

Заправочные объемы и марки масел, жидкостей Volkswagen Polo

Сколько и что заливать в Фольксваген Поло

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

Объем моторного масла Volkswagen Caddy и типы двигателей

vw caddy интервалы обслуживания, объем моторного масла Volkswagen Caddy,

Мнение автоэкспертов о двигателе Volkswagen 1.6 MPI. Надежный двигатель Skoda Rapid

CWVA Расход масла

Двигатель Kia Rio 1.6, расход топлива, динамика

Что такое мотор 1.6 MPI?

Характеристики Skoda Octavia A7 с двигателем 1.6 MPI

Какие проблемы могут возникнуть с двигателем 1.6 MPI 110 л.с.?

Некоторые выводы

Устройство двигателя Volkswagen Polo Sedan EA111

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA111 85 л.с.

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA111 105 л.с.

Новый двигатель Volkswagen Polo Sedan 1.6 EA211

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA211 90 л.с.

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA211 110 л.с.

2017 Seat Ibiza V 1.6 MPI (110 л.

Как много свечей зажигания в шкода рапид.Подаем Skoda Rapid: чешский салат. Замена АКБ, фильтров и тормозной жидкости: все кроме

Инструменты

Инструкция по замене свечей зажигания на Шкода Рапид своими руками

Замена свечей и масляного фильтра: Троя от Ларца

Замена АКБ, фильтров и тормозной жидкости: все что кроме

Skoda Rapid Свечи Skoda

Свечи накаливания Skoda Rapid

Когда менять свечи на Škoda Rapid?

Техническое обслуживание 05.2017 | Ремень (механический)

это космос! Седан? Нет, я не слышал

Ресурсы двигателя Skoda Rapid 1.6 90.

KEY-DOP

Масло Skoda масло 1.6.

KEY-DOP

KEY-DOP

KEY-DOP

KEY-DOP

1,4 TSI

С самого начала

Характеристики двигателя

Раздельное охлаждение

Vidange sur Diesel et Essence chez Volkswagen: Combien de litters, quel normal pour l’huile pour les derniers modèles?

Petite liste des véhicules концерн par ces tableaux, рассматривающий les

Voici la partie Moteurs

Голосование за дизельные двигатели

Голосование за

Голосование за Volkswagen

Голосование за партию

Achat en Ligne d’huile

Добавить комментарий Отменить ответ