Ваз 2107 как снять редуктор: Как разобрать редуктор заднего моста ВАЗ-2107

Как разобрать редуктор заднего моста ВАЗ-2107

Снимаем редуктор заднего моста (смотрим статью – Как заменить редуктор моста ВАЗ-2107).

Устанавливаем редуктор на стол для сборки

Отворачиваем ключом на 10 болт крепления стопорной пластины регулировочной гайки правого подшипника коробки дифференциала

Снимаем пластину.

Также снимаем пластину с левой стороны.

Помечаем керном расположение крышек подшипников коробки дифференциала на картере редуктора

Ключом на 17 отворачиваем два болта крепления крышки правого подшипника коробки дифференциала

Вынимаем болты

Снимаем крышку правого подшипника

Извлекаем регулировочную гайку

Снимаем наружное кольцо подшипника коробки дифференциала.

Аналогично снимаем крышку, вынимаем регулировочную гайку и снимаем наружное кольцо левого подшипника коробки дифференциала.

Если подшипники коробки дифференциала не меняем, то помечаем их наружные кольца для того, чтобы не перепутать при сборке.

Снимаем коробку дифференциала в сборе с ведомой шестерней главной передачи, внутренними кольцами, сепараторами и роликами подшипников.

Из картера редуктора вынимаем ведущую шестерню в сборе с регулировочным кольцом, внутренним кольцом, сепаратором и роликами заднего подшипника и распорной втулкой

Снимаем распорную втулку

Наносим удары молотком через выколотку по внутреннему кольцу заднего подшипника редуктора

Снимаем внутреннее кольцо подшипника

Извлекаем регулировочное кольцо ведущей шестерни.

Извлекаем сальник из гнезда картера редуктора (смотрим статью – Как заменить сальник ведущей шестерни редуктора ВАЗ-2107)

Вынимаем маслоотрожатель

Извлекаем внутреннее кольцо подшипника ведущей шестерни

С помощью выколотки выбиваем наружное кольцо переднего подшипника ведущей шестерни

Вынимаем наружное кольцо подшипника.

Перевернув картер, также выбиваем наружное кольцо заднего подшипника ведущей шестерни.

Для разборки дифференциала съемником спрессовываем внутреннее кольцо подшипника коробки дифференциала.

При отсутствии съемника вставляем зубило между торцем внутреннего кольца подшипника и коробкой дифференциала

Нанося удары по зубилу, сдвигаем внутреннее кольцо подшипника

В зазор вставляем две мощные отвертки или монтажные лопатки

Спрессовываем внутреннее кольцо подшипника.

Также спрессовываем внутреннее кольцо другого подшипника.

Зажав коробку дифференциала в тиски с накладками из мягкого металла, ключом на 17 отворачиваем восемь болтов крепления ведомой шестерни к коробке дифференциала.

Молотком с пластмассовым бойком сбиваем ведомую шестерню с коробки дифференциала

Снимаем шестерню

Вынимаем ось сателлитов

Проворачивая сателлиты, вынимаем их из коробки дифференциала

Вынимаем полуосевые шестерни

Вынимаем опорные шайбы

Промываем детали редуктора, осматриваем и читаем статью по проверке состояния и сборке редуктора.

Как снять редуктор на ваз 2107

Ремонт редуктора заднего моста на Ваз 2107

Крутящий момент от коробки переключения передач передается на задние колеса “семерки” через редуктор заднего моста. Шестерни, установленные в редукторе, со временем изнашиваются и начинают шуметь при движении. В этом случае придется менять или ремонтировать редуктор заднего моста ВАЗ 2107.

Где находится редуктор заднего моста

Как видно из названия, редуктор ВАЗ 2107 находится в задней части автомобиля. Размещается он внутри заднего моста, а прикручен к нему посредством восьми болтов. С другой стороны редуктора, к фланцу, прикручивается карданный вал автомобиля.

Признаки неисправности редуктора заднего моста Ваз 2107

Редуктор — достаточно дорогостоящая деталь, а его ремонт — трудоемкий и сложный процесс. Поэтому сначала следует убедиться, что причина шума именно в неисправности редуктора. Сделать это можно следующим образом:

1. Выбрать ровный участок дороги и постепенно разогнаться на нем с 20 до 90 км/ч. Во время движения следует внимательно прислушиваться и отмечать появление и исчезновение посторонних шумов со стороны редуктора заднего моста.
2. Отпустить газ, начав тормозить двигателем. Пока скорость снижается, следует также отметить моменты, когда шумы появляются и исчезают.
3. Разогнать машину примерно до 100 км/час и, переключившись на нейтральную передачу, заглушить двигатель. Пока авто катится по инерции, отметить наличие и исчезновение шумов.

Если задний мост гудит и при включенной, и при выключенной передаче — проблемы с редуктором отсутствуют. Если же шум наблюдается лишь когда передача включена, необходим ремонт или замена редуктора заднего моста ВАЗ 2107.

Убедиться в наличии или отсутствии проблемы моно так:

1. Поставить машину, зафиксировав противооткатными башмаками.
2. Поднять домкратом, вывесив задний мост.
3. Завести двигатель, включить скорость и добавить газу, чтоб колеса вращались без нагрузки, а спидометр показывал ту же скорость, что при испытаниях на ходу.

Если при работе без нагрузке шум остается тем же, что и под нагрузкой, проблема не в редукторе. Следует проверить другие узлы заднего привода.

Если без нагрузки редуктор не шумит, придется заняться его восстановлением. Изношенные шестерни начинают шуметь лишь под нагрузкой.

Причины поломки редуктора ВАЗ 2107

Конструкция редуктора достаточно надежна и “семерка” может проехать 100-300 тысяч километров без ремонта заднего моста. Преждевременный износ шестерен появляется лишь при неправильной эксплуатации:

1. несвоевременная замена трансмиссионного масла;
2. использование некачественного масла;
3. эксплуатация моста при недостаточном уровне масла;
4. частые пробуксовки автомобиля или эксплуатация в экстремальных режимах нагрузки.

Инструменты, необходимые для демонтажа редуктора

Чтобы осуществить ремонт заднего моста ВАЗ 2107, понадобятся:

1. набор накидных гаечных ключей;
2. зубило;
3. выколотка;
4. молоток;
5. съемник кольца подшипника;
6. карандаш;
7. емкость для трансмиссионного масла;
8. динамометрический ключ;
9. набор щупов:
10. штангенциркуль.

Работы необходимо проводить на подъемнике или смотровой яме.

Снятие редуктора заднего моста ВАЗ 2107

Перед снятием редуктора необходимо слить трансмиссионное масло, которое залито в задний мост ВАЗ 2107. Для этого надо подставить под сливное отверстие моста емкость для масла и выкрутить сливную пробку.

Важно: после ремонта следует залить в редуктор новое трансмиссионное масло.

Последующий порядок действий такой:

• выкрутить болты крепления кардана к фланцу редуктора;

• отстыковать заднюю часть кардана и опустить вниз;
• поддомкратить машину (если она не на подъемнике) и снять задние колеса;
• выкрутить направляющие винты тормозных барабанов;

• снять тормозные барабаны;
• открутить 4 болта крепления полуосей;

• вытащить полуоси, освободив редуктор;

• открутить 8 болтов крепления редуктора;

• извлечь редуктор.

Совет: после снятия полуосей стоит проверить состояние подшипников и при необходимости произвести их замену.

Ремонт и регулировка редуктора ВАЗ 2107

Регулировка и ремонт редуктора требует некоторых навыков и тщательного соблюдения технологии. Также необходимо наличие съемников, стендов и специальных инструментов. Если перечисленного нет, стоит доверить работу профессионалам.

Если ваша квалификация недостаточна, лучше не начинать работы с редуктором. Работы по сборке и регулировке требуют достаточно высоких слесарных навыков. Разобрать мост ВАЗ 2107 несложно, но это один из немногих узлов “семерки”, требующих высококвалифицированного обслуживания. Экономить на этих работах не стоит.

Разборка редуктора выполняется в следующей последовательности:

• открутить гайку хвостовика;

• снять фланец и вынуть ведущую шестерню и регулировочные кольца;

• снять сальник, маслоотражатель, внутреннее кольцо подшипника;

• выпрессовать съемником наружные кольца подшипников;

• разобрать ведущую шестерню с дифференциалом (распорная втулка в этом случае подлежит замене).

При разборке редуктора необходимо нанести метки на крышки подшипников, чтоб потом установить их в прежнее положение. Для этого можно использовать керно (что более надежно) или карандаш. Метки надо наносить на крышки и на корпус, чтоб потом при сборке совместить их. Также следует пометить левую и правую крышку, чтоб не перепутать их местами.

Сделать это можно так: на крышки, кроме отметок напротив меток на корпусе, нанести цифры или буквы карандашом. Способ плох тем, что очистке крышки метки сотрутся. Поэтому надежнее просто сделать отметины керном. Например, одну на левой крышке и две на правой.

Внутренние кольца с сепаратором извлекаются при помощи молотка и выколотки. Выбивать кольца надо, слегка постукивая по разным местам. Если бить только по одному месту, кольцо вытащить не получится.

Обычно ремонт состоит в замене подшипников или главной пары. Эти детали чаще всего выходит из строя.

Главная пара выпускается в нескольких вариациях и определяет передаточное число редуктора. Чем больше передаточное число — тем больше тяга, чем ниже — тем выше максимальная скорость машины. Существует три стандартных варианта главной пары, применяемых на разных моделях ВАЗ.

лавная пара	кол-во зубьев на шестернях		число оборотов карданного вала на 10 оборотов колеса	передаточное число
	на ведомой	на ведущей
2102	40	9	22,2	4,44
2101	43	10	21,5	4,3
2103	41	10	20,5	4,1
2106	43	11	19,5	3,9

Владельцы ВАЗ 2107 иногда ставят главные пары редуктора с нестандартным передаточным числом. Для повышения тяги ставят пары с большим значением, для увеличения максимальной скорости — с меньшим. Если стоит задача тюнинга автомобиля, можно, воспользовавшись случаем, изменить эти характеристики ВАЗ 2107.

Справка: максимальное передаточное число (4,44) было у моста ВАЗ 2102. После снятия с производства данной модели найти пары с этим соотношением стало проблематично,но как показывает практика,самый лучший вариант это установка на ваз 2107 с мотором 1,5-1,6 редуктора с 2103 (4,1-передаточное число).При выборе этого редуктора в паре с пятиступенчатой КПП сохраняется тяга и скорость.

Ремонт редуктора заднего моста ВАЗ 2107 не всегда целесообразен. Зачастую проще заменить редуктор на новый. Стоит учесть, что новый узел будет долговечнее восстановленного.

Регулирвка и установка редуктора ВАЗ 2107

Перед сборкой редуктора все детали необходимо тщательно вымыть в керосине. Их следует осмотреть перед установкой. Зубья шестерен не должны иметь сколов или задиров и иметь цвет металла, а не быть покрытыми черным налетом от масла. Мелкие задиры оси сателлитов, шейки и посадочных мест шестерен полуосей можно обработать мелким наждаком. При наличии крупных задиров или большой выработки детали необходимо заменить.

Детали редуктора собираются в порядке, обратном разборке. Запрессовывать кольца подшипников можно при помощи молотка и специального приспособления (подойдет головка торцового ключа).

Зазоры между шестернями редуктора регулируются при помощи регулировочного кольца, толщина которого подбирается индивидуально. Для подбора необходим штангенциркуль и щупы различной толщины. Затягивать гайку фланца необходимо с моментом 18 кгс-м.

Регулировка редуктора Ваз 2107

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Как поменять задний мост на ваз 2107

Редуктор ВАЗ-2107 необходим для передачи крутящего момента от КПП на задние колеса. Внутри механизма расположены шестерни, которые смазываются трансмиссионным маслом. При наличии неисправностей эти шестерни начинают шуметь. Даже сложно назвать это шумом, скорее всего, издаваемый звук можно определить как гудение. Езда становится настолько невыносимой, что закладывает уши, поэтому необходимо производить ремонт редуктора.

Где расположен редуктор

Задний редуктор ВАЗ-2107 расположен под багажником автомобиля, между колесами. Корпус устройства находится в заднем мосту, зафиксирован на нём при помощи 8 болтов.

Со стороны коробки передач можно увидеть фланец, к нему при помощи четырёх болтов фиксируется карданный вал. От каждого колеса к редуктору подходят полуоси — приводы.

Как определить поломку

Стоимость редуктора ВАЗ-2107 очень большая, а производить ремонт сложно. Не каждый водитель справится с обслуживанием этого механизма. Поэтому нужно перед началом проведения работ убедиться, что шум издает именно этот редуктор. Выполните следующие действия:

1. На ровном участке дороги разгонитесь от 20 до 90 км/ч. Прислушивайтесь к тому, появляются ли посторонние шумы из задней части автомобиля. Делайте это внимательно, разгон должен быть плавным.
2. Затем необходимо отпустить газ и произвести торможение двигателем. Обратите внимание на то, появляются ли посторонние звуки со стороны заднего редуктора.
3. После этого разгоняете машину до 100 км/ч, включаете нейтральную скорость и глушите двигатель. При этом, пока автомобиль будет двигаться по инерции, отмечаете для себя, возникают ли посторонние шумы.

Продолжающееся гудение как при включенной, так и выключенной скорости свидетельствует о том, что редуктор полностью исправен, проблем с ним нет. В том же случае, когда слышны шумы только лишь во время движения с включенной скоростью, необходимо проводить замену или ремонт заднего моста.

Диагностика редуктора

Для того чтобы окончательно убедиться в том, что проблема с редуктором заднего моста ВАЗ-2107 полностью отсутствует, необходимо выполнить следующие действия:

1. Под передними колесами остановить противооткатные башмаки.
2. Всю заднюю часть автомобиля необходимо поднять при помощи домкратов, чтобы мост был вывешен. Обязательно установите машину на опоры.
3. Запустите двигатель, после чего включите передачу и прибавьте газу. Главное — добиться того, чтобы на спидометре была та же скорость, которой вы достигали при поездке.

В том случае, когда при разгоне без нагрузки всё равно остался посторонний шум, следует понимать, что проблем в самом редукторе нет. Нужно тщательно просмотреть все остальные механизмы, входящие в конструкцию привода. Но если же при отсутствии нагрузки шум из редуктора не доносится, придется заниматься его ремонтом. Дело в том, что шестерни при износе шумят только под нагрузкой.

Почему ломается редуктор

Редуктор на «семерках» очень надежен, на многих автомобилях он откатывает и 100, и 300 тыс. км. Причём ни одного ремонта за этот период не проводится. Но на некоторых транспортных средствах износ шестерен появляется намного раньше, обычно это связано с неправильной эксплуатацией.

Причины, по которым выходят из строя шестерни редуктора:

1. Не производится замена смазки в редукторе.
2. Используется некачественное масло. В задний мост, как и в рулевой редуктор ВАЗ-2107, требуется заливать только качественное трансмиссионное масло.
3. Экстремальные режимы эксплуатации автомобиля, большие нагрузки и частые пробуксовки.
4. Недостаточное количество смазочного материала в редукторе.

Другими словами, если вы будете следить за состоянием сальников редуктора ВАЗ-2107, уровнем масла, а самое главное — не допустите чрезмерные нагрузки на привод, то механизм прослужит не один год.

Какие инструменты нужны для снятия

Для того чтобы произвести ремонт, вам необходимо снять задний мост. Для этого потребуется наличие следующих инструментов:

1. Накидные и рожковые ключи.
2. Выколотка и зубило.
3. Молоток.
4. Съемник для колец подшипников.
5. Простой карандаш (а лучше керн).
6. Ключ динамометрический.
7. Комплект щупов.
8. Емкость для слива смазочного материала.
9. Штангенциркуль.

Ремонт желательно проводить, установив автомобиль на смотровой яме или подъемнике. Но если таких удобств нет, можно всю заднюю часть максимально поднять над землей. Только смотрите за тем, чтобы передние колеса были максимально надежно зафиксированы.

Как снять редуктор

Прежде чем начать процедуру снятия, нужно полностью слить всё масло, которое находится в заднем мосту. Для этого установите про него подходящую емкость и выкрутите пробку. Обязательно после проведения всех ремонтных работ и установки редуктора на место необходимо залить новое масло.

Процедура проведения ремонта выглядит следующим образом:

1. Выкручиваете болты, при помощи которых крепится карданный вал к фланцу заднего редуктора.
2. Заднюю половину карданного вала необходимо отсоединить и опустить вниз, чтобы она не мешала проведению работ. При сборке затяжка осуществляется с моментом 18 кгс/м.
3. Снимите задние колеса.
4. Выкрутите направляющие, которые находятся на тормозных барабанах.
5. Полностью демонтируйте тормозные барабаны и выкрутите четыре болта, которыми произведено крепление полуоси.
6. Только после этого полуось можно вытащить.
7. Чтобы демонтировать редуктор, необходимо выкрутить 8 болтов, с помощью которых произведено его крепление к заднему мосту.
8. После всех проведенных мероприятий можно полностью снять редуктор с автомобиля.

Обязательно проверьте, в каком состоянии находятся подшипники задних полуосей. Если они пришли в негодность, то нужно произвести замену.

Ремонт редуктора

При проведении регулировок и ремонта заднего редуктора необходимо обладать определенными навыками, а также соблюдать технологию. Обязательное требование – в вашем распоряжении должен быть специальный инструмент, съемники и стенды. Если всех этих инструментов у вас в наличии не имеется, то лучше отдать задний редуктор в ремонт профессионалу.

Если вы никогда не пробовали ремонтировать задние редукторы, но очень хотите это сделать, лучше сначала поучиться у опытных слесарей. Разборка редуктора моста ВАЗ-2107 несложная, но это такой узел автомобиля, который требует очень качественного обслуживания. Не следует экономить на этом.

Разборка узла

Чтобы разобрать редуктор, вам потребуется совершить следующие действия:

1. Выкрутите гайку крепления хвостовика.
2. Демонтируйте фланец, после чего выньте ведущую шестерёнку вместе с регулировочными кольцами.
3. Снимите сальник, внутреннее кольцо на подшипнике и маслоотражатель.
4. При помощи съемника извлеките на подшипниках наружные кольца.
5. Разберите ведущую шестерёнку вместе с механизмом дифференциала. Впоследствии обязательно нужно заменить распорную втулку.

Обязательно во время разборки механизма нужно наносить метки на крышках подшипников, чтобы при сборке установить их точно так же. Для нанесения меток рекомендуется использовать карандаш или керно. Пометьте правую и левую крышки, чтобы при установке не спутать их. Желательно при помощи керно наметить эти крышки.

С помощью выколотки и молотка необходимо извлечь сепаратор и внутренние колечки. Обратите внимание на то, что нельзя сильно стучать. Кольца выбиваются легким постукиванием по кругу. В том случае, если вы будете наносить удары только в одну точку, кольцо не вылезет. При ремонте заднего редуктора обычно меняются подшипники или главная пара. Это наиболее уязвимые элементы системы.

Разновидности главных пар

Существует несколько видов главных пар, у них различное передаточное число. Если вам нужна от автомобиля большая тяга, то нужно выбирать пару с максимальным передаточным числом. Если же вам необходимо добиться большей скорости, то передаточное число должно быть минимальным. В таблице приведены характеристики различных главных пар:

Замена редуктора заднего моста ВАЗ 2107 производится при возникновении гудения и шумности в заднем мосту, а также течи масла. Это происходит в результате поломок зубьев планетарной шестерни или хвостовика, а также при износе подшипников и сальников.

Инструменты и материалы

• баллонный ключ;
• домкрат;
• набор ключей на 13, 14;
• головка на 17 для откручивания полуосей;
• ключ для откручивания сливной пробки на мосту;
• молоток;
• тара для слива масла;
• новый редуктор.

Последовательность работ при замене редуктора моста

Для того чтобы снять редуктор из заднего моста, необходимо в первую очередь демонтировать колеса и полуоси.

Замену редуктора моста лучше производить на подъемнике или смотровой яме, но при их отсутствии можно обойтись и домкратом.

Необходимо полностью поднять заднюю часть машины с обеих сторон, после чего снять колеса и тормозные барабаны.

Далее необходимо демонтировать тормозные колодки. Для этого при помощи пассатижей снимается верхняя и нижняя стяжная пружина, после чего высвобождаются тормозные колодки. При снятии колодок необходимо запомнить, как расположена распорная пластина, чтоб при сборке не возникло проблем.

После снятия колодок через отверстие в полуоси откручиваем четыре болта, крепящие фланец полуоси к чулку моста.

В подготовленную тару нужно слить масло с картера моста. Для этого откручиваем сливную пробку, расположенную на задней части картера моста.

Далее извлекается полуось. Для снятия редуктора с моста необходимо, чтобы были извлечены обе полуоси. Для извлечения второй полуоси необходимо проделать те же манипуляции, что и с первой полуосью.

Теперь отсоединяем карданный вал от хвостовика редуктора. Для этого нужно открутить четыре гайки и вытащить болты, после чего опустить кардан на землю.

Далее по кругу отворачиваются болты, которые крепят редуктор к мосту, и после этого вынимается сам редуктор с картера моста.

Перед установкой нового редуктора необходимо тщательно очистить посадочное место на кожухе моста: как правило, там остаются куски прокладки от снятого редуктора, которые не дадут должной герметизации.

После установки производится обратная сборка, по окончании которой необходимо залить масло в мост и осмотреть все соединительные места на отсутствие подтеканий. По завершении всех этих мероприятий замена редуктора заднего моста ВАЗ 2107 считается оконченной.

все полезное находится здесь

Снятие и установка заднего моста

Вывешиваем заднюю часть автомобиля, снимаем колеса. Подставляем регулируемую опору или домкрат под редуктор и слегка нагружаем подвеску. Отсоединяем карданный вал от фланца ведущей шестерни главной передачи.

Отсоединяем шланг гидропривода тормозов от стальной трубки, заглушив его пробкой для предотвращения утечки жидкости из системы тормозов. Отсоединяем ветвь заднего троса стояночного тормоза от уравнителя . Отсоединяем от кронштейна на балке моста тягу привода регулятора давления задних тормозов
Отсоединяем верхние концы амортизаторов и штанги задней подвески от кузова

Снимаем с балки пружины и амортизаторы. Отсоединяем продольные и поперечную штанги от кронштейнов на балке моста.

Можно снять задний мост и другим способом, отсоединив штанги и амортизаторы не от кузова, а от самого моста.

Опускаем домкрат и снимаем задний мост вместе с деталями задней подвески.
Установка заднего моста проводится в порядке, обратном снятию.

После разборки заднего моста со снятием редуктора и полуосей можно визуально определить отсутствие деформации балки. Достаточно посмотреть внутрь пустой балки со стороны фланца – центры отверстий для полуосей должны располагаться на одной линии. Малейшее искривление заметно на глаз. Искривленную балку необходимо заменить.

Редуктор заднего моста ВАЗ 2107: технические характеристики, ремонт, фото

Возникновение посторонних шумов в задней части двигателя ВАЗ 2107(гудит), в процессе движения,   может стать сигналом о наличии проблем  в редукторе заднего моста или в полуосях. Даже при условии, что замена масла в заднем мосту выполняется в соответствии с требованиями регламента, износ его деталей неизбежен. Для того чтобы убедится в правильности поставленного диагноза, следует выполнить ряд дополнительных мероприятий:

1. Двигаясь по ровной дороге, следует обеспечить плавный разгон ВАЗ 2107 от 20 км/час до 90 км/час. При этом необходимо отмечать для себя появление и исчезание посторонних шумов в задней части, скорости езды, при достижении которой они возникают и исчезают. Далее следует отпустить педаль газа, применив торможение двигателем. При этом снова необходимо следить за появлением и пропаданием шума.
2. Разогнав автомобиль до скорости примерно 100 км/час, необходимо выключить передачу, заглушить двигатель и пустить автомобиль катиться по инерции. Опять же, замечаем при этом изменение шумов в ходовой части. Если ходовая гудит так, как было отмечено при выполнении п.1. — это говорит об отсутствии проблем в главной передаче и дифференциале заднего моста. Если же шумы, обнаруженные в п.1, отсутствуют при выполнении п.2., значит с задним мостом вашего авто не все так хорошо.
3. Поставив ВАЗ 2107 на ручник и зафиксировав противооткатными башмаками, заведите двигатель и обеспечьте постепенное увеличение оборотов. Если гудит так же, как и в п.1., значит, редуктор полностью работоспособен и следует искать проблему в другом месте.
4. Если же шум, который вы слышали при первом тесте, повторить другим способом не удалось, значит, придется вплотную заняться редуктором. Убедиться в правильности сделанных выводов можно заведя двигатель, включив КПП на четвертую передачу и отпустив сцепление, тем самым приведя в действие всю ходовую часть. Это позволит услышать, как гудит редуктор.

Снимаем редуктор

Перед началом работ, то есть до того, как начать снимать редуктор заднего моста ВАЗ 2107, необходимо слить с него отработанное масло. Для этого необходимо выкрутить сливную пробку в нижней части заднего моста, предварительно подставив емкость для сбора масла. Обычно при ремонте выполняется замена отработанного масла новым.

Далее откручиваем винты крепления фланца карданного вала и отсоединяем его от хвостовика. Поддомкрачиваем зад автомобиля, снимаем задние колеса. Выкрутив направляющие винты, снимаем тормозные барабаны, чтобы получить доступ к полуосям. Открутив болты крепления полуосей (в количестве 4 шт.), вынимаем полуоси из заднего моста, тем самым полностью освобождая редуктор. Осталось выкрутить болты, фиксирующие редуктор на балке заднего моста и снять его. Сняв полуоси, рекомендуется проверить, не требуется ли замена подшипников.

Ремонт и регулировка

Как ремонт, так и последующая регулировка требуют наличия специальных навыков и профессионального оборудования; стендов, съемников, специнструмента. Поэтому рассмотрим лишь общие принципы, по которым выполняется ремонт и послеремонтная регулировка редуктора, для оценки необходимого объема работ и затрат на приобретение запасных частей.

Устройство редуктора можно просмотреть на следующей схеме:

Разборка редуктора начинается с откручивания гайки хвостовика. Сняв фланец, вынимается ведущая шестеренка с регулировочными кольцами, сальник, маслоотражатель, внутреннее кольцо подшипника. Затем выпрессовываем наружные кольца подшипников. В последнюю очередь разбирают ведущую шестерню и дифференциал. При полной разборке распорная втулка выбрасывается.

Не рекомендуется выполнять описанные выше работы, связанные с разборкой редуктора ВАЗ 2107, ввиду их сложности. Это тот редкий случай, когда не стоит экономить на услугах специалистов.

Чаще всего у этого узла выходят со строя подшипники и главная пара, для которых предусмотрена замена новыми. Следует отметить, что именно главная пара определяет передаточное число.  Существует три стандартных разновидности главной пары, имеющих разное передаточное число. Чем это число больше, тем выше мощность, чем ниже – тем более скоростной редуктор. При замене этих деталей распорная втулка заменяется в обязательном порядке, так как она является одноразовой.

Некоторые автолюбители используют главную передачу как способ тюнинга своих автомобилей. Установив в редуктор ВАЗ 2107 главную передачу, имеющую пониженное передаточное число, они значительно повышают максимальную скорость своего автомобиля. В принципе, передаточное число можно подбирать для всех без исключения заднеприводных автомобилей, руководствуясь лишь собственной потребностью. Самое большое передаточное число — 4,4, имел редуктор автомобиля ВАЗ 2102. Но после того как он был снят с производства, найти главную пару, имеющую такое же передаточное число, стало крайне проблематично.

Не во всех случая ремонт является целесообразным. Для слишком изношенного редуктора заднего моста более выгодна замена на новый полностью. Разница в цене будет компенсирована уменьшением стоимости выполняемых специалистами работ и долговечностью нового узла.

Установка редуктора

После того, как выполнен ремонт или замена вышедшего со строя редуктора ВАЗ 2107, можно приступить к сборке. Все работы выполняются в обратной последовательности: вставляем и прикручиваем редуктор, устанавливаем на место полуоси, прикручиваем к фланцу хвостовика карданный вал.

Замена заднего моста ВАЗ-2107

Вывешиваем заднюю часть автомобиля, снимаем колеса. Подставляем регулируемую опору или домкрат под редуктор и слегка нагружаем подвеску

Отсоединяем карданный вал от фланца ведущей шестерни главной передачи (см. Карданная передача ВАЗ(классика)).

Отсоединяем шланг гидропривода тормозов от стальной трубки, заглушив его пробкой для предотвращения утечки жидкости из системы тормозов.

Отсоединяем ветвь заднего троса стояночного тормоза от уравнителя.

Отсоединяем от кронштейна на балке моста тягу привода регулятора давления задних тормозов.

Отсоединяем верхние концы амортизаторов и штанги задней подвески от кузова.

Снимаем с балки пружины и амортизаторы.

Отсоединяем продольные и поперечную штанги от кронштейнов на балке моста.

Можно снять задний мост и другим способом, отсоединив штанги и амортизаторы не от кузова, а от самого моста.

Опускаем домкрат и снимаем задний мост вместе с деталями задней подвески.

Установка заднего моста проводится в порядке, обратном снятию.

После разборки заднего моста со снятием редуктора и полуосей можно визуально определить отсутствие деформации балки.

Достаточно посмотреть внутрь пустой балки со стороны фланца – центры отверстий для полуосей должны располагаться на одной линии. Малейшее искривление заметно на глаз.

Искривленную балку необходимо заменить. Можно точно определить деформацию балки.

Проверка балки заднего моста

Тщательно проверьте техническое состояние балки, особенно при ремонте автомобиля, потерпевшего аварию.

Деформированная балка может явиться причиной шума заднего моста и ускоренного износа шин.

Деформацию балки моста проверяют как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях.

Прикрепив к каждому концу балки фланец А.70172, установите балку фланцами на одинаковые призмы, расположенные на проверочной плите длиной не менее 1600 мм так, чтобы поверхность прилегания картера к балке находилась в вертикальной плоскости.

Проверьте деформацию балки, приставляя угольник к наружной (рисунок 1) и боковой (рисунок 2) поверхностям фланца А.70172; если балка не деформирована, угольник будет прилегать плотно.

Величину деформации проверяют щупом. Если щуп 0,2 мм проходит на каком-либо фланце, необходимо выправить балку.

Угольником проверьте перпендикулярность поверхности крепления редуктора, относительно опорной поверхности фланца А.70172. Щуп 0,2 мм не должен проходить.

Поверните балку моста на 90° и установите ее на призмы.

Приложенный к наружной поверхности фланца угольник должен плотно прилегать, в противном случае, проверьте величину деформации щупом. Щуп 0,2 мм не должен проходить.

При деформации, превышающей указанную величину, выправьте балку.

После выполнения всех правок, тщательно промойте балку, магнитную пробку очистите, установите на место и проверьте:

– качество сварных швов и герметичность балки;

– чистоту внутри балки (отсутствие заусенцев, стружки и остатков масла) и чистоту сапуна балки.

После этого балку покрасьте снаружи для предохранения от коррозии.

Какой редуктор лучше поставить на ВАЗ-2107

Автомобили различаются по типу привода, и если сегодня большинство легковых транспортных средств имеют передний привод, то раньше большей популярностью пользовались заднеприводные. Большинство моделей отечественного производства выпускались с задним приводом, и ВАЗ 2107 не стала исключением. Редуктор отказывает влияние на такие факторы, как мощность автомобиля и его скорость. Большинство владельцев автомобилей ВАЗ 2107 задаются вопросом, а какой редуктор лучше поставить на машину? В этом вопросе разберемся более подробно.

Где находится редуктор заднего моста

Такой механизм, как редуктор заднего моста, располагается непосредственно в нижней части автомобиля. Он соединяется полуосями, которые следует первоначально демонтировать, чтобы снять механизм. Ниже на фото показан задний мост, в котором и располагается устройство на автомобиле ВАЗ-2107.

Крутящий момент передается от двигателя к редуктору посредством карданной передачи. Это устройство понижает обороты от двигателя и увеличивает крутящий момент, в результате чего осуществляется движение автомобиля. РЗМ состоит из таковых основных частей, как главная передача и межколесный дифференциал. Посредством данного механизма предоставляется возможность изменения скорости вращения при передаче усилий от одного устройства к другому. В конструкции заднего моста имеются:

• сливная пробка;
• заливная пробка;
• ведущая и ведомая шестерни;
• сальники или манжеты;
• дифференциал;
• полуоси;
• подшипники;
• стопорная пластина;
• сапун для стравливания избыточного давления внутри механизма.

Главная передача основывается на ведущей и ведомой шестернях. Качественное продольное скольжение этих двух шестерней обеспечивается за счет гипоидного зацепления. Это положительно сказывается на сроке службы шестерней, а также снижении шума при функционировании РЗМ. Именно посредством этих шестерней и осуществляется изменение величины момента.

Редукторы на автомобиле ВАЗ 2107

Теперь вернемся к нашей «семерке». Автомобили ВАЗ 2107 оснащаются двумя типами редукторов. Это механизмы с повышенным и пониженным передаточным числом. Как определить, какой тип устройства заднего моста установлен на транспортном средстве ВАЗ 2107? Для этого необходимо заглянуть в технический паспорт автомобиля, где указывается точная модель транспортного средства. Если в техническом паспорте указана модификация ВАЗ-2107 или ВАЗ-21073, то это означает, что на автомобиле установлена модель агрегата с повышенным передаточным числом, которые предназначались для ВАЗ-2103. Повышенное передаточное число говорит о том, что шестерни имеют большее число зубьев. Это существенно отражается на таких параметрах, как скорость автомобиля и мощность или тяговое усилие.

На ВАЗ 2107 с редуктором от ВАЗ 2103 динамика разгона ниже на 10 км/час, но при этом такие автомобили хорошо показывают себя при транспортировке тяжелых грузов, перевозимых в прицепах. Если же в техпаспорте указана модификация ВАЗ 21074, то это говорит о том, что такой авто оснащен механизмом от ВАЗ 2106. Такой тип механизма оснащен меньшим количеством зубьев, поэтому он является более скоростным. Если на «тройке» передаточное число равняется 4.1, то на «шестерке» это значение равняется 3.9. «Семерка» с таким устройством более оборотиста, но при этом имеет меньшее тяговое усилие. Если говорить о количестве зубьев, то на механизме от ВАЗ 2103 их число составляет 10/41, а на ВАЗ 2106 равняется 11/43.

Различия в редукторах заднего моста ВАЗ-2107 хотя и не существенные, но при этом важно понимать, что если установить механизм от ВАЗ-2106 на «семерку», то показания спидометра и одометра будут врать на 10 км/час. При этом важно также понимать, что механизм от ВАЗ-2106 отразится на понижении расхода топлива. Какой редуктор установить на свой авто ВАЗ 2107? Все зависит от того, что важнее – сила или скорость.

Блокировка редуктора заднего моста

На автомобили семейства ЛАДА, начиная с ВАЗ 2101 и по ВАЗ 2107, не предусмотрена установка блокировки межколесного дифференциала. Однако сегодня выпускаются дифференциалы с блокировкой, а также полностью собранные редукторы. Большой популярностью пользуются сегодня устройства с винтовой блокировкой. В таковых РЗМ происходит блокирование шестерней в зависимости от нагрузок. Механизм оснащается муфтой преднатяга, посредством которой связываются полуоси колес при возникновении определенных усилий. Преимуществом такого механизма с блокировкой является:

1. Повышение проходимости автомобиля.
2. Ускоренный разгон.
3. Уверенность при прохождении поворотов.

Прежде чем устанавливать такой механизм, следует подумать и о недостатках:

• Увеличение расхода топлива.
• Ухудшается управление при разгоне.
• Дифференциал совместно с редуктором обойдется намного дороже, чем только один редуктор.

Владельцам транспортных средств от «копейки» и до «семерки» важно знать, что установка РЗМ с блокировкой дифференциала не превратит ваш автомобиль во внедорожник.

В завершении следует отметить, что прежде чем прибегать к замене редуктора, следует подумать, стоит ли оно того. Нужно взвесить все плюсы и минусы, после чего приступать к выполнению работ.

Все автомобили ВАЗ-классика – заднеприводные, движение машины осуществляется за счет заднего моста, который является ведущим. Редуктор заднего моста ВАЗ – самая важная деталь в трансмисии, именно в нем находится главная передача.

Устройство

Для того чтобы автомобиль поехал, необходимо передать вращение двигателя колесам. Но у мотора слишком высокие обороты, и чтобы правильно распределить крутящий момент, необходим механизм, изменяющий передаточное число. За счет коробки переключения передач и разного числа оборотов ДВС меняется скорость движения, а главная пара заднего моста принимает на себя вращение и через шестерни передает его на колеса.

• фланца, он фиксируется на ведущей шестерне (хвостовике) РЗМ, является промежуточным звеном между карданным валом и этой шестерней;
• хвостовик главной пары, на одном конце которого есть шлицы для запрессовки фланца, на другом конце – коническая шестеренка с малым количеством зубьев;
• ведомой шестерни (планетарки), она находится в зацеплении с ведущей шестеренкой, именно с ней в паре образует главную передачу;
• межосевого дифференциала, позволяющего задним колесам крутиться с разной угловой скоростью.

Устройство дифференциала очень простое – механизм состоит из двух шестеренок полуоси, двух сателлитов и пальца сателлитов. От редуктора ЗМ движение передается на полуоси, на которых закрепляются колеса.

Различия в редукторах заднего моста ВАЗ

РЗМ различаются по передаточному числу главной пары, всего на ВАЗ-классике существуют четыре вида редукторов:

Самое «тихоходным» является РЗМ 2102, его ведущая шестерня имеет 9 зубьев, на ведомой шестеренке их 40. Чтобы сосчитать передаточное число редуктора, необходимо число зубьев планетарки разделить на число зубьев ведущего вала, для ВАЗ 2102 ПЧ получается равным 4,44.

«Копеечный» редуктор (2101) соответственно имеет количество зубьев на шестернях 10/43, поэтому ПЧ у него равняется 4,3. Следующим, более скоростным, является РЗМ 2103 – у него соотношение 1041, а значит, передаточное число равно 4,1. И наконец, самым «быстрым» будет редуктор 2106, с количеством зубьев 11/43 и ПЧ 3,9 соответственно.

Очень многие владельцы ВАЗ 2101-07 стремятся установить самый скоростной редуктор, но не всегда в этом есть необходимость. Если в автомобиле часто перевозится груз, то есть, машина является «рабочей лошадкой», высокая скорость ни к чему, а вот тяговитость очень будет кстати. Следует отметить, что РЗМ 2102 в запчастях не поставлялся, он устанавливался только на универсалах «двойках».

Редукторы на машине 2107

ВАЗ 2107 является последним автомобилем из серии заднеприводных ВАЗ – он позже всех начал выпускаться и дольше всех производился из всей «Классики», его производство закончилось в 2012 году. На машине устанавливались все типы редукторов, кроме 2102, выбор РЗМ зависел от типа и мощности двигателя.

Замена редуктора заднего моста ВАЗ 2106, 2107

Основная болезнь РЗМ – повышенный шум (гул), и загудеть редуктор может по разным причинам:

• в мосту недостаточно залито масло, или оно полностью отсутствует;
• не отрегулирован зазор между шестернями главной пары;
• шестерни изношены, на них имеются сколы и другие повреждения;
• главная пара имеет заводской брак, шестеренки не притерты с завода;
• открутилась или ослабла гайка хвостовика;
• износились подшипники.

Основная неисправность межосевого дифференциала – износ шестерен полуосей и сателлитов, когда поверхности деталей сильно изношены, между шестеренками дифференциала образуется люфт, но задний мост обычно из-за износа дифференциальных шестерен не шумит.

Редукторы ЗМ на ВАЗ-классике поддаются ремонту, но только в том случае, когда нет износа на шестернях. Если механизм уже ремонту не подлежит, он нуждается в замене. Замена редуктора заднего моста ВАЗ 2106 на «семерке» производим следующим образом:

• устанавливаем автомобиль на яму или автоподъемник, менять редуктор на земле крайне неудобно;
• если автомашина установлена на яме, необходимо домкратить обе стороны, в любом случае нужно снять задние колеса. Если работа производится не на подъемнике, следует под каждую сторону авто (в задней части) установить упоры;
• отворачиваем сливную пробку в РЗМ, сливаем трансмиссионное масло, предварительно подготовив под него емкость;
• снимаем задние тормозные барабаны (два болта-направляющих с каждой стороны), предварительно сняв машину с ручника. Барабаны могут плохо сниматься, их демонтируют, постукивая сзади молотком через деревянный брусок. Металлическим молотком по барабану стучать нельзя, барабан может расколоться;
• снимаем тормозные колодки;
• отворачиваем с каждой стороны крепления полуосей заднего моста, каждая полуось крепится на четырех гайках;
• выпрессовываем полуоси, для этого понадобится специальный съемник, также можно изготовить самодельное приспособление;
• снимаем карданный вал, раскручивая четыре болта и гайки. Если будет устанавливаться тот же самый РЗМ, кардан с хвостовиком обязательно нужно пометить, это делается для того, чтобы поставить вал назад в этом же положении. Если установить кардан не по меткам, может начаться вибрация вала;
• отворачиваем восемь болтов крепления заднего редуктора (ключ на 13), снимаем узел.

На этом снятие редуктора ЗМ можно считать законченным, теперь остается либо отремонтировать механизм, либо установить вместо него новый.

Дефекты в редукторе ЗМ

Повышенный люфт в РЗМ может образоваться из-за износа пальца сателлитов дифференциала – если взяться за карданный вал и покрутить его по часовой и против часовой стрелки, этот люфт можно ощутить. Также повышенный зазор может образоваться из-за износа шлицов внутри корпуса самого дифференциала.

Если не отрегулированы зазоры в главной паре ЗМ, при движении авто возникает характерный шум:

• при повышении нагрузки (резком наборе скорости) слышен характерный вой в мосту;
• при сбросе газа шум пропадает.

Гудеть ЗМ может и по-другому, но вышеописанный характерный признак чаще всего можно слышать на автомобилях ВАЗ-классика. Изношенные зубья главной пары хорошо видны на «планетарке» – они становятся закругленными, и на них часто отмечаются следы ржавчины.

Регулировка редуктора заднего моста ВАЗ

Если главная пара в редукторе изношена, она подлежит замене. Но просто поставить на место шестерни нельзя, зазоры в них обязательно нужно отрегулировать. Всего выполняются два вида основных регулировок:

• подбирается толщина регулировочной втулки (шайбы) под хвостовик (ведущую шестерню). Шайба может иметь толщину от 2,6 мм до 3,5 мм;
• регулируется зазор между шестернями главной пары двумя регулировочными гайками корпуса дифференциала.

Шайба для хвостовика подбирается с таким расчетом, чтобы вал с ведущей конической шестерней крутился в корпусе редуктора без люфтов с усилием от руки (0,3-0,4 кг). При этом гайку хвостовика следует затягивать с усилием от 12 до 26 кг, обычно производят затяжку 18-19 кг.

После установки хвостовика на место ставится корпус дифференциала с закрепленной на нем планетарной шестеренкой. Крепится корпус двумя крышками (4 болта, вороток с головкой на 17). С боков подшипников закручиваются регулировочные гайки, дифференциал устанавливают так, чтобы между шестернями главной пары был люфт, «планетарка» не должна быть зажата. Перемещением регулировочных гаек вправо и влево шестерня хвостовика подводится к шестеренке планетарки. Регулировкой подбирается момент, когда зазор между шестеренками практически исчезает.

Последний этап – регулировка преднатяга дифференциальных подшипников, с боков подтягиваются регулировочные гайки. Такую работу необходимо производить с индикатором, прибор должен показывать от 0,14 до 0,18 мм, зазор между шестернями должен быть в пределах 0,08-0,13 мм. После произведенной операции регулировочные гайки, чтобы они не поворачивались, фиксируются пластинами.

Следует отметить, что регулировка редуктора заднего моста ВАЗ – дело очень непростое, и лучше его доверять профессионалам.

Ремонт или замена, что лучше

Автовладельцы вазовской классики часто не могут решить, что лучше сделать – купить целиком готовый РЗМ в сборе или приобрести отдельные детали, произвести ремонт редуктора. Здесь действительно определиться сложно – цена нового редуктора, разумеется, выше, но хозяин машины освобождается от головной боли с регулировкой. Все дело в том, что хорошего мастера по вазовским редукторам найти не так просто, и нет никакой гарантии, что новая главная пара не загудит.

Если автовладелец покупает новый редуктор, а он гудит, деталь можно обменять по гарантии, но хозяин машины теряет деньги на снятии и установке РЗМ. В случае приобретения бракованной главной пары дороже обходится сам ремонт – придется платить мастеру за вторичную переборку редуктора ЗМ.

Блокировка редуктора заднего моста ВАЗ

На автомобилях ВАЗ 2101-07 заводская блокировка межосевого дифференциала не предусмотрена, но промышленностью уже выпускаются как дифференциалы с блокировкой, так и полностью собранные редукторы ЗМ. Наиболее распространенными на сегодняшний день являются РЗМ с винтовой блокировкой, в них блокирование шестерен дифференциала происходит в зависимости от нагрузки. В таких редукторах заднего моста устанавливается муфта преднатяга, она связывает полуоси колес при определенном усилии, и выступает в качестве блокиратора.

Блокировка редуктора заднего моста ВАЗ дает преимущества:

• повышает проходимость, позволяет не буксовать машине на сложных дорожных участках;
• позволяет авто быстрее разгоняться на старте;
• автомобиль увереннее проходит повороты.

Но у редукторов ЗМ с винтовой блокировкой есть и свои недостатки:

• несколько увеличивается расход топлива;
• при разгоне машина хуже управляется;
• дифференциал и собранный редуктор с блокировкой стоит значительно дороже стандартных деталей (цена выше приблизительно в 2-2,5 раза).

Автовладельцам ВАЗ 2101-07 следует знать, что после установки РЗМ с блокировкой автомобиль не станет внедорожником, и по тяжелому бездорожью он передвигаться не сможет.

ВАЗ 2103, как и вся «вазовская классика», является заднеприводным автомобилем: такое техническое решение считалось наиболее целесообразным на момент выпуска этой модели. В связи с этим возрастала роль заднего моста и одного из его ключевых компонентов — редуктора с установленной в нём главной передачей.

Функции и принцип действия

Редуктор заднего моста (РЗМ) является частью трансмиссии автомобиля. Этот агрегат изменяет направление и увеличивает значение крутящего момента, который передаётся от карданного вала полуосям ведущих колёс. Двигатель вращается с большой скоростью (от 500 до 5 тыс. оборотов в минуту), и задача всех элементов трансмиссии — преобразовать направление и угловую скорость вращательного движения мотора и обеспечить эффективную работу ведущих колёс.

Технические характеристики редуктора

Редуктор ВАЗ 2103 подойдёт для любой «классической» модели ВАЗ, но работа двигателя после установки «неродного» редуктора может измениться. Это связано с особенностями конструкции такого редуктора.

Передаточное число

Для каждого из типов РЗМ, устанавливаемых на ВАЗ 2101–2107, характерно своё передаточное число. Чем меньше значение этого показателя, тем более «скоростным» является редуктор. Например, передаточное число «копеечного» РЗМ равно 4,3, на «двойку» устанавливают редуктор с передаточным числом 4,44, т. е. ВАЗ 2102 является более тихоходным автомобилем по сравнению с ВАЗ 2101. Редуктор ВАЗ 2103 имеет передаточное число 4,1, т. е. скоростные показатели этой модели выше, чем у «копейки» и «двойки». Самым быстрым из РЗМ «классики» является агрегат для ВАЗ 2106: его передаточное число равно 3,9.

Видео: простой способ определения передаточного числа любого редуктора

Количество зубьев

Передаточное число РЗМ связано с количеством зубьев на шестернях главной пары. На «троечном» РЗМ ведущий вал имеет 10 зубьев, ведомый — 41. Передаточное число рассчитывается делением второго показателя на первый, т. е. 41/10=4,1.

Количество зубьев можно определить по маркировке редуктора. Например, в надписи «ВАЗ 2103 1041 4537»:

• ВАЗ 2103 — тип редуктора;
• 10 и 41 — число зубьев ведущего и ведомого валов соответственно;
• 4537 — номер комплекта шестерён главной передачи.

Последствия установки нештатного редуктора

Следует знать, что установка более «быстрого» РЗМ не означает, автоматического увеличения скорости автомобиля. Например, если на ВАЗ 2103 вместо «родного» редуктора с передаточным числом 4,1 использовать агрегат ВАЗ 2106 с передаточным числом 3,9, то автомобиль станет на 5% «скоростнее» и на те же 5% «слабее». Это означает что:

• эффективный крутящий момент уменьшится на 5%;
• для разгона до определённой скорости потребуется меньшее количество оборотов двигателя, т. е., чтобы разогнаться, например, до 120 км/ч, будет достаточно 3900 оборотов в минуту, вместо 4400. Проблема в том, что теперь двигателю может не хватить мощности, чтобы раскрутиться до 3900 об./мин.

Таким образом, если вы установили на ВАЗ 2103 нештатный РЗМ с другим передаточным числом, то для сохранения динамических показателей автомобиля потребуется пропорциональное изменение мощности двигателя.

Редуктор можно ставить любой: если он нормальный, то не загудит с любой коробкой. Однако нужно учитывать передаточное число редуктора: если поставить с меньшим числом, машина будет резвее, но ехать будет медленнее. И наоборот — если поставить с большим числом, разгоняться будет дольше, но ехать быстрее. А также меняются показания спидометра. Не забывайте про гаишников: лучше ставить такой же, какой должен стоять, да и движку лучше.

генчик64

http://vaz-2106.ru/forum/lofiversion/index.php/t5261–600.html

Устройство редуктора

Конструкция РЗМ является типичной для «классики» ВАЗа. Основными компонентами редуктора являются планетарная пара и межосевой дифференциал.

Редуктор ВАЗ 2103 состоит из:

1. Конусной ведущей шестерни.
2. Планетарной ведомой шестерни.
3. Сателлитов.
4. Полуосевых шестерён.
5. Оси сателлитов.
6. Коробки дифференциала.
7. Крепёжных болтов крышек подшипников коробки.
8. Крышек подшипников коробки дифференциала.
9. Регулировочной гайки подшипника.
10. Картера редуктора.

Планетарная пара

Ведущая и ведомая шестерни, названные планетарной парой, образуют главную передачу РЗМ. Оси этих шестерён смещены друг относительно друга и перекрещиваются не пересекаясь. Благодаря использованию зубьев особой формы получается оптимальное пятно зацепления. Конструкция шестерён позволяет входить в зацепление одновременно нескольким зубьям. При этом на полуоси передаётся больший крутящий момент, снижается нагрузка на каждый зуб и увеличивается долговечность механизма.

Подшипники

Ведущая шестерня удерживается двумя роликовыми подшипниками типа 6–7705У и 6–7807У. Для точной регулировки взаимного положения шестерён главной пары размещена регулировочная шайба между внутренним подшипником и торцом шестерни. Толщина такого кольца может изменяться от 2,55 до 3,35 мм с возможностью фиксации через каждые 0,05 мм. Благодаря 17-ти допустимым размерам шайбы можно довольно точно отрегулировать положение шестерён и обеспечить правильное их зацепление.

Вращение ведомой шестерни обеспечивают два подшипника типа 6–7707У. Чтобы не допустить осевого смещения шестерён создаётся преднатяг в подшипниках натяжными гайками и распорными пластинами.

Фланец и дифференциал

Зафиксированный на хвостовике редуктора фланец обеспечивает связь главной передачи с карданным валом. Межосевой конический дифференциал состоит из двух сателлитов, двух шестерён, коробки и оси сателлита. Дифференциал позволяет задним колёсам вращаться с разной угловой скоростью.

Признаки неисправности редуктора

Многие неисправности РЗМ можно диагностировать по изменившемуся звуку работающей машины и появлению посторонних шумов. Если со стороны редуктора при движении раздаётся стук, хруст и другие шумы, это говорит о неисправности или выходе из строя какой-либо детали агрегата. При появлении постороннего шума в заднем мосту следует обратить внимание на уровень масла в редукторе и проверить, насколько правильно отрегулирован РЗМ (особенно если он после ремонта или вновь установленный).

Хруст при движении

Услышав хруст от редуктора при движении автомобиля, следует незамедлительно принимать меры, чтобы не допустить ещё больших неисправностей. Появление скрежета и хруста говорит о том, что, скорее всего, придётся менять подшипники или шестерни. Если подшипники ещё не вышли из строя, но уже сильно изношены и плохо вращаются, со стороны РЗМ будет слышен гул, которого нет при работе исправного агрегата. Чаще всего причинами появления треска и гула со стороны редуктора во время движения автомобиля являются:

• недопустимый износ или полное разрушение шестерён или подшипников главной передачи;
• неотрегулированное зацепление шестерён;
• разбитое отверстие под ось сателлитов в коробке дифференциала;
• низкий уровень масла в редукторе.

Заклинило колесо

Причиной того, что заклинило одно из задних колёс автомобиля, также может быть неисправность РЗМ. Если водитель проигнорировал появление посторонних шумов, которые были вызваны выходом из строя подшипников дифференциала, следствием этого может оказаться деформация полуосей и заклинивание колёс.

Регулировка редуктора

Если при работе двигателя появились признаки неисправности РЗМ, чаще всего требуется демонтаж редуктора и его разборка. После этого можно будет определить, что нужно для устранения неисправностей: регулировка, замена отдельных частей РЗМ или установка нового редуктора.

Демонтаж редуктора

Чтобы демонтировать РЗМ, потребуются:

• шестигранный ключ на 12;
• комплект рожковых ключей;
• домкрат;
• подпоры для заднего моста;
• башмаки под колёса;
• ёмкость для слива масла.

Для демонтажа РЗМ необходимо:

1. Разместить машину над смотровой ямой и подложить башмаки под передние колёса.
2. Открутить пробку сливного отверстия и слить масло в приготовленную заранее ёмкость.

Разборка редуктора

Для разборки РЗМ дополнительно потребуются молоток, выколотка и съёмник подшипников. Чтобы разобрать редуктор, потребуется:

Открепить и снять стопорные пластины подшипников.

Разборка дифференциала

Для разборки дифференциала дополнительно потребуются:

• пластмассовый молоток;
• деревянные бруски;
• тиски.

Чтобы разобрать дифференциал, нужно:

С помощью съёмника снять подшипники с коробки.

Регулировка редуктора

После полной разборки РЗМ, необходимо помыть все детали в солярке и с помощью визуального осмотра оценить их состояние. При выполнении дефектовки следует учитывать, что:

• если шестерни изношены до такой степени, что их регулировка невозможна, или отсутствует хотя бы один зуб, требуется замена этой детали;
• необходимо обратить внимание на состояние отверстий сателлитов и смежных с ними деталей на оси. Шлифовка мелкой наждачкой допускается только в случае самых незначительных дефектов. Чаще всего повреждения сателлитов требуют их замены;
• недопустимы любые трещины и надломы на корпусе редуктора и коробке дифференциала. Наличие таких повреждений предусматривает замену этих деталей.

Сборка РЗМ, как правило, предусматривает попутную его регулировку. Для сборки и регулировки РЗМ дополнительно потребуются:

• набор щупов;
• динамометр;
• штангенциркуль;
• оправка;
• металлические пластины.

Последовательность шагов при этом следующая:

1. Собираем дифференциал, закрепив подшипники и планетарку.
2. Размещаем в коробке заранее смазанные полуосевые шестерни.

Видео: как выполняется регулировка редуктора заднего моста ВАЗ 2103

Ремонт редуктора

В процессе ремонта редуктора может потребоваться разборка заднего моста и замена отдельных его компонентов.

Как располовинить мост

Некоторые автолюбители для проведения ремонта или регулировки РЗМ предпочитают располовинить мост вместо традиционного его демонтажа и разборки. Такой способ доступен, например, владельцам автомобилей УАЗ: конструкция заднего моста «уазика» позволяет располовинить его не снимая. Для этого потребуется:

1. Слить масло.
2. Поддомкратить мост.
3. Установить подставки под каждой половиной.
4. Открутить болты крепления.
5. Аккуратно развести половины в стороны.

Пошёл простым путём: открутил нижнее ухо левого аморта, трубку тормозную от тройника к правому колесу, левые стремянки, слил масло из редуктора моста, домкрат под яблоко, джек под левую часть бампера, толчок левого колеса вбок и ГП с дифом в руках. На всё про всё — минут 30–40. При сборке ввернул в правую половину моста две шпильки, как направляющие, и по ним соединил мост.

Malikoff

http://forum.uazbuka.ru/archive/index.php/t-137742.html

Замена сателлитов

Сателлиты — дополнительные шестерни — образуют симметричный равноплечный рычаг и передают одинаковые усилия на колёса автомобиля. Эти детали пребывают в постоянном зацеплении с полуосевыми шестернями и формируют нагрузку на полуоси в зависимости от положения машины. Если транспортное средство едет по прямой дороге, сателлиты остаются неподвижными. Как только машина начинает поворачивать или съезжает на плохую дорогу (т. е. каждое колесо начинает движение по собственному пути), сателлиты включаются в работу и перераспределяют момент вращения между полуосями.

Учитывая роль, которая отводится сателлитам в работе РЗМ, большинство специалистов рекомендуют заменять эти детали на новые при появлении малейших признаков износа или разрушения.

Сборка моста

После окончания работ, связанных с ремонтом, регулировкой или заменой РЗМ, выполняется сборка заднего моста. Порядок проведения сборки — обратный выполнению разборки:

• зачищаются от грязи поверхности соприкосновения РЗМ и корпуса заднего моста;
• устанавливается новая прокладка между редуктором и балкой;
• РЗМ возвращается на место и надёжно фиксируется крепёжными болтами;
• устанавливаются на место полуоси, барабаны тормозов и колёса.

Заводские прокладки РЗМ — картонные, но многие водители успешно пользуются паронитовыми. Преимущества таких прокладок — высокая термостойкость и способность выдерживать высокое давление без изменения качества.

Ремонт и регулировку РЗМ автомобиля ВАЗ 2103 водители чаще всего доверяют опытным специалистам на СТО. Этот вид работ можно выполнить и самостоятельно, если есть соответствующие условия, а также необходимые инструменты и материалы. При этом первый раз лучше это делать под контролем опытного мастера, если нет навыка выполнения самостоятельной разборки, регулировки и сборки РЗМ. Крайне не рекомендуется затягивать с ремонтом, если со стороны редуктора появились посторонние шумы.

С помощью редуктора крутящий момент передается от двигателя к колесам. Редуктор представляет собой набор шестерен и включает два основных блока: межколесный дифференциал и главную передачу. При замене или ремонте этого модуля может возникнуть вопрос, чем отличается редуктор ВАЗ 2103 от 2106, которые внешне не выглядят идентично.

Чем отличается редуктор ВАЗ 2103 от 2106

Основное отличие заключается в разном передаточном числе редуктора:

Передаточное число показывает, сколько раз провернется колесо относительно количества оборотов кардана. Чем отличается редуктор ВАЗ 2103 от 2106, можно наглядно увидеть по количеству зубьев на шестернях. У «шестерки» на ведущей шестерне 11 зубьев, а на ведомой — 43 зуба, а у «тройки» 10 и 41 соответственно. Чтобы в этом убедиться, необязательно разбирать редуктор, достаточно посмотреть на его маркировку.

Многие автомобилисты считают, что редуктор с более высоким передаточным числом считается тяговым, а с низким — скоростным, и пробуют заменить один тип редуктора на другой, подстраивая автомобиль под нужные параметры. Но для полноценной модернизации автомобиля недостаточно только знать, чем отличается редуктор ВАЗ 2103 от 2106.

Замена типа редуктора

Изменение передаточного числа редуктора влечет за собой и изменения в динамике автомобиля, возможно, новые характеристики ходовой части вам не понравятся. Снижение передаточного числа повысит скорость автомобиля, но снизится его мощность. Двигатель с малым объемом цилиндров может не разогнать автомобиль до желаемой скорости.

Кроме того необходимо будет смириться с тем, что спидометр и одометр станут показывать неправильные значения скорости и количества оборотов, если их не скорректировать. Для корректных показаний приборов, их привод и шестерню на вторичном валу коробки передач необходимо заменить на соответствующие передаточному числу редуктора. Так же вас может заинтересовать статья «Какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2103».

Редуктор заднего моста ВАЗ 2107: неисправности и замена

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Автомобиль – один цельный механизм, состоящий из множества небольших узлов. У каждого из них есть своя задача, особенности работы и требования эксплуатации.

Редуктор заднего моста ВАЗ 2107

Так, редуктор заднего моста ВАЗ 2107 предназначен для передачи вращения от двигателя к ведущим колесам.

Назначение редуктора заднего моста ВАЗ 2107

Основным тяговым узлом автомобиля считается двигатель. Именно он является источником энергии, которая необходима для перемещения транспортного средства.

При этом прямая передача энергии от коленвала к колесам невозможна – последние будут слишком быстро вращаться, и управление автомобилем станет невыполнимой задачей.

Именно поэтому в качестве «посредников» выступают два узла – КПП и редуктор заднего моста.

Казалось бы, что для передачи энергии хватило бы и одной коробки передач (как это сделано на мотоцикле). Но не все так просто.

В автомобиле не одно, а два колеса на оси, и каждое из них должно вращаться с одинаковой скоростью.

Именно поэтому редуктор является незаменимым узлом автомобиля – он «раздает» вращение на оба колеса.

По сути, в одном узле скрывается два важных устройства – дифференциал (его задача – распределить энергию на колеса в равной пропорции) и редуктор (он предназначен для снижения скорости вращения вала).

Диагностика поломок редуктора моста

Неисправности редуктора проявляют себя появлением странного шума во время движения. Но сложность в том, что определить источник постороннего звука не так просто.

Чтобы точно выявить причину, стоит провести небольшую диагностику:

Разгоните авто на ровной дороге до 20-25 км/ч и продолжайте увеличивать скорость (желательно делать это как можно плавней).

При этом прислушивайтесь к лишним звукам и фиксируйте, при какой скорости они появляются и пропадают.

Разогнавшись до нужной скорости, отпускайте газ и постепенно гасите скорость мотором. Снова прислушивайтесь к моменту, когда шум становится больше или пропадает вовсе.

Чаще всего посторонний звук в редукторе должен появляться и пропадать при одинаковой скорости;

Разгоните авто до 90-100 км/час, и переводите ручку КПП в нейтральную позицию.

Теперь выключайте зажигание и катитесь на авто (машина должна остановиться сама).

Уделяйте внимание шумам во время снижения скорости. Если при таком испытании появлялся подозрительный звук, то он исходил явно не от шестеренок главной передачи.

В случае, когда при первом испытании посторонний шум был, а во втором нет, то проблема именно в редукторе или подшипника ведущей шестеренки;

Остановите авто и постепенно повышайте обороты. Если появляются шумы, похожие на те, чтобы были в первой проверке, то проблема не в редукторе.

При наличии посторонних звуков только при первом эксперименте, и их отсутствии во втором и третьем можно смело «грешить» на редуктор.

Особенности замены редуктора заднего моста

Если вы убедились в неисправности столь важного узла, то выручить может только замена редуктора заднего моста ВАЗ 2107. В принципе, эту работу можно с легкостью сделать и своими руками:

• Загоняйте авто на эстакаду (можно работать на яме в гараже).
• Подкладывайте под колеса противооткатные башмаки (при их отсутствии можно поставить обычный камень или кирпич).
• Сливайте масло с редуктора (перед этим желательно немного покататься на авто, чтобы подогреть смазывающий состав).
• Дождитесь, пока все масло вытечет из узла.
• Снимайте оба задних колеса по очереди и подставляйте опоры.
• Демонтируйте тормозные барабаны и полуоси (последнюю лучше снять, а не оставлять болтаться на автомобиле).
• Откручивайте редуктор и кардан.
• Убедитесь в целостности прокладки и при необходимости обработайте ее герметиком.
• Через 10-15 минут ставьте новый редуктор и собирайте все в обратном порядке.
• Заливайте масло.

Вот и все. Теперь вы знаете, для чего необходим редуктор заднего моста, как определить его неисправность и произвести замену. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Снятие коробки ВАЗ 2107 Форсунка

Снятие коробки передач с автомобиля ВАЗ 2107
1. Установить автомобиль ВАЗ 2107 на смотровую яму или эстакаду (см. «Подготовка автомобиля ВАЗ 2107 к обслуживанию и ремонту»).
2. Отсоедините провод от минусового вывода аккумуляторной батареи (см. «Аккумуляторная батарея ВАЗ 2107 — Снятие и установка»).
3. Снимите панель магнитолы (см. «Панель магнитолы ВАЗ 2107 — Снятие и установка»).
4 .Нажимая на рычаг КПП, вставляем отвертку в отверстие запорной втулки и, сдвигая ее вниз, выводим стопорную втулку из полости штанги. Снимите тягу с рычага переключения передач.

5. Пинцетом снимите эластичный резиновый шар рычага демпфера со стержня рычага переключения передач.

6. Двумя отвертками отделяем лепестки выносного демпфера демпфера и выводим их из паза рычага.

7. Снимите удаленную втулку демпфера с рычага, нижнюю резину А и амортизатор втулки демпфера.

8. Сдвигая обивку пола крестовой отверткой отворачивает четыре винта крепления крышки, закрывающей отверстие в полу кузова автомобиля ВАЗ 2107.

9. Снимите крышку с рычагом вместе с поролоновым герметиком.

10. Снимите приемный патрубок системы выпуска ОГ (см. «Приемный патрубок ВАЗ 2107 — снятие и установка»).

11. Отсоедините стартер от картера сцепления и сдвиньте вперед (см. «Стартер автомобиля ВАЗ 2107 — Снятие, установка»).
12. Отсоединить от фонаря выключателя заднего хода провода колодок (см. «Выключатель заднего хода ВАЗ 2107 — Проверка и замена»).
13. Снимите карданную передачу (см. «Карданная передача — снятие и установка»).
14. Отсоединить от кузова привод силового агрегата задней опоры (см. «Карданная передача автомобиля ВАЗ 2107 — разборка и сборка»).
15. Отсоединяем гибкий вал от привода спидометра (см. «Привод спидометра ВАЗ 2107 — Замена»).
16. Отсоединяем от КАРТЕРА, рабочий цилиндр выключения гидратированного сцепления, не отсоединяя от него шланг (см. «Рабочий цилиндр выключения гидросцепления ВАЗ 2107 — Снятие и установка»).
17. Перетяжка ключом на 10 мм отвернуть два (на автомобилях ВАЗ 2107 ранних выпусков четыре) болта крепления картера сцепления.

18. Установите надежную опору коробки передач. В качестве каменного ключа на 19 мм с удлинителем и карданным шарниром переворачиваем четыре болта картера сцепления к блоку цилиндров.

19. Вставив отвертку в зазор между картером сцепления и блоком цилиндров, выдавите картер сцепления из блока цилиндров и снимите картер с направляющих втулок.

20. Отстрел редуктора, выходной первичный вал. От ступицы ведомого диска сцепления и одновременно от внутреннего кольца подшипника, расположенного в торце коленчатого вала. Освободив вал, снимаем с автомобиля ВАЗ 2107 коробку передач.
Внимание
Не допускается описывать коробку передач до конца первичного вала на упорном фланце корзины сцепления.

Установка КПП на автомобиль ВАЗ 2107
1. Перед установкой КПП на автомобиль ВАЗ 2107 зачищаем шлицевый конец первичного вала и наносим тонкий слой смазки ШРМ-4 на Это.
2. Установка на автомобиль ВАЗ 2107 всех снятых деталей производится в обратной последовательности.

Коробка передач — одна из основных частей шасси. Он всегда должен быть правильно настроен и исправен. Для осуществления самостоятельного ремонта КПП нужно знать, как снять коробку на ВАЗ 2107.В статье даны подробные инструкции и видео, в котором описан процесс удаления коробки и перечислены инструменты.

Замена коробки передач может потребоваться в следующих случаях:

• вывод его отказа;
• при появлении шума, свидетельствующего о его неисправности;
• при неисправности коробки колеса могут быть заблокированы во время движения;
Кожаное масло
• также свидетельствует о неисправностях.

Процесс снятия коробки

Для проведения процедуры вывоза автомобиль необходимо разместить на транспортном пакете, подъемнике или смотровой яме, так как процесс трудоемкий и тяжелый.Снятие коробки без помощников невозможно, поэтому следует вызвать пару человек, желательно с опытом ремонта автомобилей.

Инструменты

Для проведения процедуры передачи потребуются следующие инструменты:

Этапы

1. Работы начинаются с подъема капота автомобиля ВАЗ 2107. Прежде всего следует отсоединить минусовую клемму на аккумуляторной батарее. Далее снимается панель радиоприемника.
2. Нажав на рычаг КПП, следует вставить отвертку или другой подходящий инструмент в отверстие втулки запорного типа, сдвигая ее вниз, выводя из полости штанги.

   
   

3. Затем шток рычага необходимо вытащить из рычага коробки передач. Пинцетом из импульсного стержня извлекается резиновый рычаг демпфера.
4. Воспользовавшись двумя отвертками, следует сломать лепестки верхней втулки и снять ее с рычага. Затем нужно снять еще две втулки: нижнюю резиновую (а) и запорную (б).

   
   

5. Сдвигая обивку на полу, с помощью крестовой отвертки откручиваем четыре винта, удерживающих крышку, закрывающую отверстие вокруг ручки.
6. Освободившаяся крышка снимается вместе с уплотнением в виде поролона с рычага.

   
   Снимите крышку с уплотнением

7. С помощью отвертки откручивается два болта, удерживающих корпус ручного блока. Теперь корпус можно снять. Далее необходимо окружить все болты на полу, которыми крепится коврик в передней части автомобиля.
8. Отодвинув передние сиденья перед остановившимися назад, следует открутить болты крепления салазок, через которые перемещаются сиденья в автомобиле ВАЗ 2107.Затем нужно снять металлические накладки на порогах обеих дверей, открутив по четыре болта с каждой стороны.
9. Когда все болты откручены, нужно свернуть коврик, надеть кольцо, которое находится в коврике, на месте происшествия. Выявив два болта крепления крышки кулисы, необходимо снять ее с места посадки.
10. Затем снятие шланга, по которому в воздушный фильтр поступает теплый воздух.
11. Далее необходимо снять приемный патрубок системы вывода газа.
12. Открыв все болты, удерживающие стартер на картере сцепления, стартер следует сдвинуть вперед.
13. Выкрутите пробку на сливном отверстии картера муфты сцепления, необходимо слить все масло в нем, в приготовленную емкость.
14. Далее с автомобиля снимается глушитель, отсоединяется карданная муфта от фланца коробки.
15. На следующем этапе нужно отключить выключатель от фонаря заднего хода, расположенный с правой стороны ящика.
16. Проходом или руками ослабить гайку крепления, а затем отсоединить кончик троса от коробки передач.

    
    Отсоединить трос
    от шестерни

17. Далее снимаем цилиндр сцепления, оставив на нем шланг.
18. На следующем этапе болтами на крышке картера сцепления (четыре на первых моделях ВАЗ 2107, на более поздних — два) откручиваем передним ключом ключа на 10.
19. Затем необходимо снять кардан, открутить две гайки, с помощью которых крестовина крепится к кузову ВАЗ 2107.
20. Так как коробка передач увесистая, надо заменять на приготовленную надежную резервную копию.

    
    

21. При помощи торцевого ключа на 19 необходимо открутить четыре болта, благодаря которым картер сцепления крепится к блоку цилиндров.

    
    

22. Затем вы должны снять блок-картер с блока цилиндров, вставив отвертку в пространство между этими компонентами. Таким образом, картер сцепления снимается с направляющих втулок.
23. Чтобы освободить вал, нужно сдвинуть коробку передач назад и удерживать ее в таком положении, пока не отобразится первичный вал от ступицы ведомого диска.При этом за первичным валом следует внутреннее кольцо подшипника.

    
    

24. На завершающем этапе убирается КПП.

Нельзя для опоры конца первичного вала коробки передач использовать упорный фланец корзины сцепления.

Видео «Классический снятие КПП на автомобиле ВАЗ»

Это видео о том, как снять коробку передач своими руками на автомобиле ВАЗ.

Дефект коробки своими руками на автомобиле Лада 2105, проверка и устранение неисправностей в коробке Лада 2107, замена и осмотр масла в коробке Лада 2104, ремонт коробки передач ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107.

Устройство коробки передач Устройство коробки передач ВАЗ 2107, ВАЗ 2105, ВАЗ 2104, Ремонт коробки передач Ремонт коробки передач Коробка передач, устройство и обслуживание

Коробка передач ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107: 1 — сальник первичного вала; 2 — задний подшипник первичного вала; 3 — муфта картера; 4 — установочное кольцо подшипника первичного вала; 5 — игольчатый подшипник вторичного вала; 6 — упорная шайба пружин Sycronizer; 7 — шестерня синхронизатора IV передачи; 8 — Сапун; 9 — синхронизатор скользящей муфты III и IV передач; 10 — ступица синхронизатора скользящей муфты III и IV передач; 11 — стопорное кольцо; 12 — стопорное кольцо; 13 — пружина синхронизатора; 14 — шестерня ведомая III передачи; 15 — шестерня ведомая II; 16 — вторичный вал; 17 — шестерня ведомая; 18 — втулка шестерни трансмиссии; 19 — промежуточный подшипник вторичного вала; 20 — стопорная пластина промежуточного подшипника; 21 — ведомая шестерня заднего хода; 22 — тяга рычага переключения передач; 23 — упорная подушка демпфера; 24 — резиновые втулки; 25 — втулка выносного демпфера; 26 — повреждение челнока; 27 — передняя шестерня привода спидометра; 28 — задний подшипник сальника вторичного вала; 29 — Фланец упругой муфты кардана Вала; 30 — гайка; 31 — уплотнение центрирующих колец; 32 — стопорное кольцо; 33 — центрирующее кольцо; 34 — задний подшипник вторичного вала; 35 — Musotter; 36 — ведомая шестерня привода спидометра; 37 — задняя крышка КПП; 38 — привод спидометра; 39 — вилка на реверсе; 40 — шестерня заднего хода промежуточная вала; 41 — промежуточная передача заднего хода; 42 — ось промежуточной шестерни заднего хода; 43 — задний подшипник промежуточного вала; 44 — шестерня I передачи промежуточного вала; 45 — синхронизатор скользящей муфты I и II передачи; 46 — Картер коробка передач; 47 — шестерня II передачи промежуточного вала; 48 — шестерня III передачи промежуточного вала; 49 — пробка топливно-контрольного отверстия; 50 — нижняя крышка КПП; 51 — промежуточный вал; 52 — шестерня постоянного зацепления промежуточного вала; 53 — Передний подшипник промежуточного вала; 54 — шайба; 55 — Болт прижимной шайбы; 56 — шестерня постоянного зацепления первичного вала; 57 — Шайба пружинная; 58 — стопорное кольцо; 59 — передняя крышка КПП с направляющей подшипника выключения сцепления; 60 — Вал первичный

Коробка задняя пятиступенчатая Коробки передач ВАЗ 2107: 1 — вторичный вал; 2 — ведомый от передачи заднего хода; 3 — Муфта ступиц синхронизатора V передачи; 4 — муфта синхронизатора; 5 — шайба; 6 — рычаг переключения передач; 7 — стопорное кольцо синхронизатора; 8 — зубчато-шестеренчатый синхронизатор трансмиссии; 9 — масляная шайба; 10 — втулка шестерни трансмиссии; 11 — привод шестерни привода спидометра; 12 — задний подшипник вторичного вала; 13 — уплотнение; 14 — фланец упругой муфты; 15 — Гайка; 16 — уплотнение центрирующих колец; 17 — центрирующее кольцо; 18 — стопорное кольцо; 19 — шайба стопорная; 20 — ведомая шестерня привода спидометра; 21 — штанга подшипниковой шестерни; 22 — болт крепления редуктора; 23 — редуктор V трансмиссии и заднего хода; 24 — задняя крышка редуктора; 25 -прометинг Вал.

Болты крепления коробки передач и вилки на V КПП и реверс: 1 — промежуточная шестерня заднего хода; 2 — болт крепления редуктора; 3 — штанга вилки; 4 — болт крепления; 5 — Крышка замков

Автомобиль установлен на автомобиле. ВАЗ 2105. Возможна установка и пятиступенчатой ​​коробки передач. Он выполнен на базе четырехступенчатого и поэтому в конце главы описаны только особенности его ремонта.

Снятие и установка
Снятие.Установить автомобиль ВАЗ 2104 над смотровой канавой или на подъемник, поставить упоры под передние колеса и подвесить задний мост с одной или двух сторон. Отпустите стояночный тормоз и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Отсоединяем провода от АКБ.
Снимите переднюю накладку пола и внешнюю крышку рычага переключения передач, затем снимите пластиковую крышку и уплотнение.
Нажмите на стержень 22 рычага отверткой или другим острым инструментом, извлеките стопорную втулку 26 из паза на стержне рычага и снимите стержень.
Отсоедините патрубки подвески и глушителя в задней части автомобиля, а затем патрубок глушителей от приемного патрубка. Отсоедините крепление приемной трубы к коробке передач. Ключ 02.7812.9500 Отвинтите крепление патрубка глушителя к градуировочному коллектору и снимите патрубок вниз.
Выкрутите нижние болты крышки сцепления ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107.
Отсоедините «массовые» соединения от сцепления и провод картера от переключателя фонарей заднего хода.

Привод выключения сцепления: 1 — вилка выпускной пружины; 2 — стопорная гайка; 3 — регулировочная гайка; 4 — штифт; 5 — пробка выключения сцепления; 6 — толкатель; 7 — болт крепления рабочего цилиндра к каретке сцепления; 8 — цилиндр привода выключения сцепления

Снимите выпускную пружину 1 с вилки выключения сцепления 5 и снимите штифт 4 с толкателя 6. Отсоедините рабочий цилиндр 8 от картера сцепления. При этом цилиндр 8, соединенный с трубопроводом, идущим к главному цилиндру привода выключения сцепления, остается на автомобиле, что исключает потерю тормозной жидкости и необходимость последующей прокачки гидропривода выключения сцепления.
Снять предохранительную скобу карданного вала. Отсоедините гибкий спидометр ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107 от привода спидометра.

Муфта упругая Соединение карданного вала с коробкой передач: 1 — болты крепления фланца поворотного вала к упругой муфте; 2 — гайки-болты крепления фланца вторичного вала коробки передач к упругой муфте; 3 — приспособление А.70025; 4 — эластичная муфта; 5 — крестовина задней подвески Двигатель

Надеть эластичную муфту 4 Хомут А.70025 и затяните. Это облегчит снятие и последующую установку эластичной муфты. Отверните гайки 2 и, прокручивая ведущий вал, снимите болты крепления упругой муфты 4 к фланцу вторичного вала коробки передач ВАЗ 2107, ВАЗ 2105, ВАЗ 2104. Опустите и снимите вал передней карты с муфтой.
Выкрутите ключом 02.7812.9500 стартер крепежные болты к кожуху сцепления и освободите его.
Выкрутить болты крепления крышки картера сцепления.
Отсоедините опору задней подвески от поперечины, а затем снимите поперечину, поддерживающую коробку передач снизу.
Установите домкрат, гогрель или другую подходящую опору для коробки передач. Ключ шарнирного крепления A.55035 Выкрутите крепежные болты и снимите коробку передач вместе с картером сцепления, толкнув его в заднюю часть автомобиля, чтобы извлечь первичный редуктор из переднего подшипника А из ступицы ведомого диска сцепления.

A ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При снятии или установке коробки передач категорически запрещается описывать конец первичного вала на нажимном фланце сцепления, чтобы не деформировать соединительные пластины сцепления.

Замена заднего моста ВАЗ 2107

ВАЗ 2107, последний представитель классики на котором устанавливался задний привод. Он имел ту же конструкцию, что и предшественники: редуктор, карданная передача, задний мост и т.д. На более новых моделях ВАЗ 2108, 2109, 2110 вместо коробки передач устанавливались так называемые кусты, которые долгое время их операции, показали себя менее бесконечными.

В целом коробка передач считается одним из самых сильных механизмов в автомобиле. Но, как говорится, нет ничего вечного, и рано или поздно этот механизм потребуется отремонтировать или заменить. Итак, рассмотрим процедуру замены Редуктора ВАЗ 2107, своими руками.

Устройство

Редуктор — один из основных механизмов, входящих в конструкцию заднего моста. Он отвечает за передачу крутящего момента от коробки передач на ведущие колеса. В его устройство входят:

• Две основные передачи: ведущая и ведомая;
• Ось с расположенными на ней спутниками;
• Зубчатые полуоси;
• Запорная пластина;
• Коробка дифференциала;
• Регулировочный винт;
• Картер;
• Коробка передач.

Стоит отметить, что все детали этого механизма в основном находятся в постоянном движении и подвергались нагреву. Именно по этой причине они требуют особой техники и условий эксплуатации, иначе замена этого узла понадобится очень оперативно.

Основные поломки

Практически каждый владелец ВАЗа, на котором был установлен задний привод: ВАЗ 2107, 2106, 2105 и т.д., слышал такую ​​фразу — «гудит задний мост». Обычно под этой фразой была какая-то неисправность, и в этом случае, как правило, требовался ремонт или замена.Итак, давайте зададимся вопросом, что гудит и в чем может быть причина.

Если вы услышали посторонний шум в районе задней оси, то в первую очередь необходимо определить, на какой скорости он появляется. Для этого, достигнув 20 км / ч, продолжайте ускорение плавно, без рывков, пока стрелки спидометра не дойдут до 90 км / ч. Вспомните, с какой частотой вращения двигателя гудит мост. После разгона отпустите педаль газа, но не выключайте трансмиссию, чтобы произошло торможение двигателем.Послушайте еще раз, когда начнется гудение.

Устройство механизма

Второе, что нужно сделать, это убедиться, что сломана коробка передач, а не другие механизмы заднего моста — проверьте курс автомобиля при выключенном зажигании. Для этого развернитесь примерно на 100 км / ч, включите нейтральную передачу и выключите зажигание. Внимательно прислушивайтесь к шуму в районе задней оси. Если мост гудит по-прежнему, проблема в коробке передач. Ну а если шум пропал, то причина в другом механизме заднего моста.

Третье, что нужно сделать, поставить машину на ручной тормоз, включить нейтраль, и выбросить. Если при увеличении оборотов снова что-то гудит, значит, нужен не задний мост, а какой-либо узел, расположенный в двигателе или коробке передач. Что ж, если шума больше не наблюдается, то можете быть уверены — требуется замена редуктора.

Замена

Перед снятием коробки передач с задней оси ее следует слить со всем выхлопным маслом.После завершения процедуры ни в коем случае не заливать старое масло в коробку передач. Для него надо заменить. Обязательно ставьте машину на нейтральную передачу, так как задний мост должен быть в свободном состоянии.

Первым делом необходимо отсоединить карданный вал от моста. Теперь вам нужно снять задние колеса и тормоза. Для этого приподнимите машину домкратом и открутите по 4 гайки крепления на каждом колесе. Также прикрутите крепления тормозов и снимите их. Вы найдете свободный доступ к задним мостам ВАЗ 2107 заднего моста.Также они нужны для снятия коробки передач. И теперь, когда он в свободном доступе, его можно заменить.

Кстати, пока задний мост автомобиля ВАЗ 2107 в разобранном состоянии, можно проверить все подшипники и сальники на вращающихся элементах. При наличии трещин, сколов или других дефектов потребуется замена.

Также обратите особое внимание на состояние главной пары подшипников. Эта часть отвечает за передаточное число. Есть несколько типов основных пар, различающихся диаметром, сечением и размером.В зависимости от того, какая пара будет стоять, это будет передаточное число. Если их состояние неудовлетворительное, то им в обязательном порядке потребуется замена.

Для любителей тюнинга и скорости есть возможность установить на коробку передач улучшенную трансмиссию. Так как у него низкое передаточное число, за счет этого значительно увеличивается номинальная скорость автомобиля. Наибольшее разрешенное количество на ВАЗ 2107 — 4,4.

Сборка

При замене запчастей в Лада 2107 коробку передач нужно поставить на место, и проследить, чтобы мост перестал гудеть.Сборка моста ВАЗ 2107 производится в той же последовательности, что и разборка, только наоборот.

Новый блок ставим на место, и прикручиваем. После закрепляем полуось на мосту, и вставляем фланец хвостовика в карданный вал. Далее прикручиваем колеса, и проверяем, насколько успешно прошла замена.

Для этого нужно проверить, не гудит ли мост на высоких и низких оборотах. Проведите три процедуры: Предсказание на нейтроне, отверните и выключите трансмиссию и двигатель, произведите плавный разгон.Если редуктор 2107 все еще гудит, значит, вы сделали что-то не так, или скорее всего причина не в коробке передач. Что ж, если мост уже не гудит, значит, все сделано правильно, и можно смело продолжать эксплуатацию автомобиля.

Ремонт редуктора заднего моста на ВАЗ 2107

Крутящий момент от КПП передается на «семерку» задних колес через редуктор заднего моста. Шестерни, установленные в коробке передач, изнашиваются и начинают шуметь при движении.В этом случае придется менять или ремонтировать редуктор заднего моста ВАЗ 2107.

Где находится редуктор заднего моста

Как видно из названия, редуктор ВАЗ 2107 находится в задней части автомобиля. Он размещен внутри заднего моста и прикручен к нему восемью болтами. С другой стороны коробки передач, к фланцу прикручен карданный вал автомобиля.

Признаки самого редуктора заднего моста ВАЗ 2107

Редуктор — довольно дорогая деталь, а ее ремонт — трудоемкий и сложный процесс.Поэтому сначала необходимо убедиться, что причина шума кроется в неисправности коробки передач. Это можно сделать следующим образом:

• Выберите ровный участок дороги и постепенно ускорьтесь на нем от 20 до 90 км / ч. Во время движения следует внимательно прислушиваться и отмечать появление и исчезновение посторонних шумов из редуктора заднего моста.
• Отпустить газ, начинает замедлять работу двигателя. Пока скорость снижается, вы также должны отмечать моменты, когда появляются и исчезают шумы.
• Разогнать автомобиль до скорости около 100 км / ч и, переключившись на нейтральную передачу, заглушить двигатель. Пока машина катится по инерции, обратите внимание на наличие и исчезновение шума.

Если гудит задний мост и при включенной трансмиссии, и при выключенной трансмиссии — с коробкой передач проблем нет. Если шум наблюдается только при включенной передаче, требуется ремонт или замена заднего моста ВАЗ 2107.

Убедиться или в отсутствии моно проблемы вот так:

• Поставить машину, зафиксировав антицифровые башмаки.
• Поднимите домкрат, подвешивая задний мост.
• Проверните двигатель, включите скорость и добавьте газа, чтобы колеса вращались без нагрузки, а спидометр показал ту же скорость, что и при тестировании на ходу.

Если при работе без нагрузки шум остается таким же, как и под нагрузкой, проблема не в коробке передач. Следует проверить другие узлы заднего привода.

Если коробка передач не шумит без нагрузки, придется заняться ее восстановлением. Изношенные шестерни начинают шуметь только под нагрузкой.

Причины поломки коробки передач ВАЗ 2107

Конструкция коробки передач достаточно надежна и «семерка» может проехать 100-300 тысяч километров без ремонта заднего моста. Преждевременный износ шестерен появляется только при неправильной эксплуатации:

• без оформления замены трансмиссионного масла;
• использование некачественного масла;
• Работа моста при недостаточном уровне масла;
• Частые камеры автомобиля или работа в экстремальных нагрузочных режимах.

Инструменты, необходимые для разборки коробки передач

Для ремонта заднего моста ВАЗ 2107 вам потребуются:

• комплект гаечного ключа;
• долото;
• бля;
• молоток;
• съемник колец подшипников;
• карандаш;
• емкость для трансмиссионного масла;
• ключ динамометрический;
• комплект щупов:
• суппорта.

Работы должны проводиться на подъемнике или смотровой яме.

Снятие заднего моста ВАЗ 2107

Перед снятием коробки передач необходимо слить трансмиссионное масло, которое залито в задней оси ВАЗ 2107.Для этого необходимо заменить сливное отверстие моста маслосборником и открутить сливную пробку.

Важно: После ремонта в коробку передач должно заливать новое трансмиссионное масло.

Дальнейшая процедура для таких:

Совет: После снятия полуоси стоит проверить состояние подшипников и при необходимости заменить их.

Ремонт и регулировка Редуктора ВАЗ 2107

Регулировка и ремонт КПП требует определенных навыков и тщательного соблюдения технологии.Также необходимы съёмники, стойки и специальный инструмент. Если его нет в списке, стоит доверить работу профессионалам.

Если ваша квалификация недостаточна, с коробкой передач лучше не начинать. Монтажно-наладочные работы требуют достаточно высокого мастерства слесаря. Разобрать мост ВАЗ 2107 несложно, но это один из немногих узлов «семерки», требующий высококвалифицированного обслуживания. Экономить на этих работах не стоит.

Редукция коробки передач выполняется в следующей последовательности:

При разборке коробки передач необходимо нанести метки на крышки подшипников, чтобы потом установить их в прежнее положение.Для этого можно использовать Керно (что более надежно) или карандаш. Этикетки следует наклеить на крышки и на корпус, чтобы при объединении сборки совместить их. Также следует отметить левую и правую крышку, чтобы не перепутать их местами.

Это можно сделать так: на крышках, кроме отметок напротив этикеток на корпусе, нанесите карандашом цифры или буквы. Способ плох, чтобы очистить крышку от стираемой бирки. Таким образом, надёжнее делать стержни маркировки.Например, один на левой крышке и два на правой.

Внутренние кольца с разделителем извлекаются с помощью молотка и краски. Надо колечки бить, слегка постукивая в разных местах. Если обыграть только одно место, кольцо не вылезет.

Обычно ремонт заключается в замене подшипников или главной пары. Эти детали чаще всего выходят из строя.

Главная пара выпускается в нескольких вариантах и ​​определяет передаточное число коробки передач. Чем больше передаточное число, тем больше тяга, чем меньше — тем выше максимальная скорость машины.На разных моделях ВАЗ используются три стандартных варианта главной пары.

главный параграф	количество зубьев на шестернях		число оборотов карданного вала на 10 скоростях колеса	соотношение
	на ведомом	на ведущем
2102	40	9	22,2	4,44
2101	43	10	21,5	4,3
2103	41	10	20,5	4,1
2106	43	11	19,5	3,9

Владельцы ВАЗ 2107 иногда ставят главные пары КПП с нестандартным передаточным числом.Для увеличения тяги пары с большим значением, для увеличения максимальной скорости — с меньшим. Если стоит задача тюнинга автомобиля, можно при помощи чехла изменить эти характеристики ВАЗ 2107.

Справка: Максимальное передаточное число (4,44) было на мосту ВАЗ 2102. После снятия с производства данной модели найти пару с этой связью стало проблематично, но как показывает практика, оптимальным вариантом является установка на ВАЗ 2107 с мотором 1.5-1,6 КПП от 2103 (4.1-передаточное отношение). При выборе этой коробки передач в паре с пятиступенчатой ​​коробкой передач сохраняется тяга и скорость.

Ремонт заднего моста ВАЗ 2107 не всегда уместен. Часто бывает проще заменить коробку передач на новую. Стоит учесть, что новый узел будет более надежно восстановлен.

Регулировка и установка Редуктора ВАЗ 2107

Перед сборкой КПП все детали необходимо тщательно промыть в керосине.Их следует осмотреть перед установкой. Зубья шестерни не должны иметь сколов или окалины, иметь цвет металла и не должны быть покрыты черным маслом. Небольшие кожухи оси сателлитов, шейки матки и сиденья полуосей шестерен можно обработать мелким наждаком. Если есть большие петли или большой выход работы, необходимо произвести замену.

Детали коробки передач собираются по порядку, обратная разборка. Кольца подшипников запрессовать с помощью молотка и специального приспособления (подойдет проти-шпоночная головка).

Зазоры между шестернями редуктора регулируются с помощью регулировочного кольца, толщина которого подбирается индивидуально. Для подбора необходимы штангенциркуль и щупы разной толщины. Затягивать гайку фланца нужно с моментом 18 кгс.

Регулировка редуктора ВАЗ 2107

ГПП ВАЗ 2107: Инструкция по эксплуатации

КПП ВАЗ 2107 — одна из основных частей автомобиля. Если неисправна КПП, то на трассу выходить не стоит, так как это может привести к аварийной ситуации.В связи с тем, что устройство КПП ВАЗ 2107 достаточно простое, то его можно починить самостоятельно, для людей, хоть немного разбирающихся в автомобилях, не составит большого труда.

Если говорить в целом, то ремонт КПП условно состоит из двух этапов:

1. КПП снята с авто;
2. Непосредственно пусковой ремонт;

Каждая фаза имеет свою последовательность действий. Мы рассмотрим их для каждого этапа отдельно.

На заметку.Процесс ремонта обычной коробки передач и ремонта КПП 5 ВАЗ 2107 одинаков.

Основные машины ЦПП ВАЗ 2107

Неисправностей КПП может быть много, но самые частые из них:

1. Шум на КПП. Причиной может быть стирание подшипников, отсутствие масла в КПП;
2. Коробка передач меняется с трудом. Частой причиной может быть поломка рычага, отвечающего за изменение скорости;
3. Отлив масла.Причины: Изношенные сальники, ослабленное крепление крышек картера.

Конечно, это далеко не все проблемы, которые могут возникнуть с коробкой передач.

Первый этап. Снимаем коробку передач с автомобиля

• Стартер очищен;
• удален «Крест»;
• отключение эталонного перехода силового устройства;
• необходимо снять гибкий вал, который крепится к приводу спидометра;
• Гидравлический цилиндр необходимо отделить от картера.Важный! Присоединять к нему шланг не нужно;
• снимаем болты, обеспечивающие фиксацию крышки картера сцепления, с помощью десяти ключей;
• необходимо установить опору для КПП;
• необходимо взять удлинитель и надеть на ключ 19 торцевого типа;
• с помощью ключа и петли «Крестовины» нужно открутить болты крепления блока цилиндра сцепления;
• отверткой, которую вставляли в зазор, необходимо выдавить рукоятку из цилиндра;
• снимаем стартер с втулки направления;
• Дерево первичного ППС ВАЗ 2107 нужно снять со ступицы ведомого диска;
• я перемещаю вал первичного типа изнутри кольца подшипника, которое находится в коленчатом валу;
• наконец, снимаем коробку передач с автомобиля.

Вторая фаза. Разбор и прямой ремонт

Перед началом ремонта необходимо очистить щеткой внешнюю часть КПП и промыть ее керосином. Теперь можно начинать. КПП снимает заглушку, разъединяя сцепление и выжимной подшипник в муфте. Вал вторичного типа отделяется от вала кардана ЭФ и отсоединяет край ЭФ от вторичного вала. Затем отделите весь блок силового агрегата. Осуществляем извлечение привода спидометра.

1. С шаровой опоры необходимо снять манжету;
2. Снимите три гайки крепления, которые фиксируются рычагом переключения к кардиру сзади;
3. Снята уплотнительная прокладка с пятки;
4. С помощью торцевого ключа ослабляются гайки, крепящие опоры (кронштейн) приемной трубы;
5. Снимается эта опора и снимается болт, который находится между ними;
6. Гайки, которые крепят крышку сзади, необходимо на тринадцать отвернуть ключом;
7. С помощью проти-ключа на 10 откручиваем 10 гаек, фиксирующих нижнюю крышку ящика;
8. После чего снимается крышка и вынимается прокладка из-под нее;

В том случае, если гайки поворачивают одновременно со шпильками, целесообразно использовать клеевой клей.Перед нанесением на лунки нити и на шпильки необходимо все предварительно промыть растворителем. После выполнения этой процедуры нужно вывести ключ на 30 и открутить гайку, фиксирующую заднюю крышку. Вы можете увидеть это внутри самого Картера.

После этого нужно снять крышку багажника. Важный! Надо поставить вторую передачу. Отдайте заглушку из пластика, которая находится на крышке спинки, с помощью пинцета или пинцета нужно получить упорное кольцо.Наконец, достаем кольцо вторичного вала, которое находится внутри.

Иногда возникает необходимость замены подшипников. Итак, замена Подшипников КПП ВАЗ 2107 будет осуществляться по следующему алгоритму:

1. Кольцо запорного типа снимается с зажима, расположенного снаружи;
2. С помощью съемника снимается кольцо;
3. После этого достаем старый подшипник и вставляем новый, после чего ставим на место кольцо стопорного типа.

На этом разборка КПП ВАЗ2107 закончена. Теперь вы можете заменить все неподходящие детали.

Из чего состоит сцепление ВАЗ 2107 и порядок замены

В данной статье мы рассмотрим сцепление ВАЗ 2107, его основные узлы и порядок замены на автомобиле. Также стоит отметить, что этот узел конструктивно аналогичен тому, что используется на «копейках», «шестерках», то есть на всей классической серии заднеприводных автомобилей ВАЗ.И процедура замены, ремонта аналогична. Разницу можно наблюдать только в снятии рычага переключения передач при разборке коробки передач. А именно — в удалении элементов «борода».

Основные точки сцепления

Два основных силовых агрегата автомобиля — двигатель и коробка передач. Между ними несколько элементов: маховик, диск, вилка, выжимной подшипник, корзина. Сцепление ВАЗ 2107 состоит из этих частей. Они позволяют во время движения отсоединить первичный вал двигателя от коробки передач.Делается это с помощью расположенного снаружи гидропривода.

А теперь немного о том, как все работает. Допустим, вам нужно переключить скорость. Для этого вы нажимаете педаль сцепления. При этом вилка через выжимной подшипник воздействует на лепестки корзины. В результате между поверхностью диска и корзиной образуется небольшой зазор. Следовательно, валы коробки и двигателя разъединяются, начинают вращаться независимо друг от друга. В этот момент можно проводить переключение передач, коробка максимально разгружена.

Привод сцепления

Можно даже провести аналогию с тормозной системой. Содержит рабочий цилиндр сцепления ВАЗ 2107 и главный. Первый устанавливается на картер сцепления и крепится к нему двумя болтами. Второй — прямо напротив педали привода. От него идут два шланга — на расширительный бачок и на рабочий цилиндр. С помощью расширительного бачка поддерживается постоянный уровень жидкости. Опять же аналогия с тормозной системой.

Даже конструкция обоих цилиндров очень похожа на GTZ.Однако функции немного отличаются. На более современных автомобилях вместо баллонной системы используется трос. Это связано с двумя причинами — удешевлением и упрощением. Если сравнивать стоимость кабеля и баллона, то она более чем в два раза ниже. Поэтому сцепление ВАЗ 2107 довольно дорогое в обслуживании. Цена баллона не менее 500 руб. Правда, надежность у него довольно высока.

Как снять коробку передач?

Если чувствуется, что сцепление начинает работать некорректно, появляется посторонний шум, это приводит, при резком нажатии педали акселератора происходит увеличение оборотов, но скорость не меняется, то это говорит о том, что замена нужно.Сцепление ВАЗ 2107, как и любой другой машины, меняется только после полного снятия коробки. Для этого нужно провести ряд мероприятий. Ремонт лучше всего проводить на транспортном средстве, установленном на смотровой яме или подъемнике.

В первую очередь работа ведется сверху — снимается клемма с АКБ, разбирается рычаг селектора передач, отсоединяются провода массы, стартера, штанов. Стоит отметить, что вам необходимо приобрести для штанов новую прокладку и гайки. Далее работа ведется снизу — отсоединяется карданный вал, снимаются гайки крепления подушек к кузову, снимается рабочий цилиндр сцепления.Отсоедините привод спидометра и штекер резервного сигнала. После этого нужно открутить четыре болта, которыми крепление коробки передач к блоку двигателя. Учтите, что под ящик нужно установить опору, чтобы она не упала в момент снятия.

Процедура замены сцепления

Замена сцепления ВАЗ 2107, цена которого около 2000 рублей, не надолго. Большую часть времени занимает снятие и установка коробки передач. При снятии коробки передач старайтесь не повредить корзину сцепления.Ведь он меняется гораздо реже, чем диск и подшипник. Но в любом случае потребуется установка новых болтов. Дело в том, что при работе резьба на старых немного деформируется, возможно, они не смогут обеспечить надежное соединение.

Как при снятии корзины, так и при ее установке необходимо закрутить / открутить болты по диагонали. Это обеспечит равномерное затягивание. Не забудьте поменять выжимной подшипник и внимательно осмотреть состояние вилки.Если он неисправен, замените его. Также не стоит обманывать своим вниманием и коронку маховика. Если у него стерты зубы, то нужно будет либо перевернуть, либо поставить новый. Корзину и диск следует устанавливать только после центрирования с помощью трубки (или сегмента первичного вала коробки передач).

Система регулировки и подкачки

После замены сцепления и сборки потребуется регулировка. Без этой процедуры сцепление ВАЗ 2107 нормально работать не будет.Рабочий цилиндр необходимо немного отрегулировать. На штоке есть регулировочная гайка, которую нужно вкручивать или выкручивать для достижения максимальной эффективности. Если нужна прокачка, то залейте бачок тормозной жидкости в расширительный бачок. Помощник выжимает педаль сцепления, и в этот момент вы крутите форсунку и выпускаете воздух из системы. Все делается так же, как и прокачка тормозов, только намного быстрее.

Заключение

Вот и все, что можно рассказать о том, как произвести замену.Сцепка ВАЗ 2107 после этой процедуры будет работать стабильно и без сбоев. Не забудьте после сборки установить все заглушки на место. В частности, разъем подключения сигнального бэкапа. При необходимости замените трос привода спидометра.

ВАЗ (Lada) 2107 21079 • 1.3R (138 hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Brand	ВАЗ
Модель	2107
Поколение	21079
Двигатель	1.3R (138 л.
Двери	4
Мощность	138 HPW
Максимальная скорость	180 км / ч
Разгон с места до 100 км / ч	9.0 сек
Объем топливного бака	39 литров
Год ввода в производство	1982 г. год
Год остановки производства	1995 г. год
Тип купе	Седан
Количество мест	5
Длина	4145 ММ
Ширина	1620 ММ
Высота	1440 ММ
Колесная база	2424 ММ
Колея передняя	1365 ММ
Колея задняя	1321
Клиренс
Расход топлива (эконом) в городе	10.1 Литров / 100 км
Расход топлива (эконом) в загородном доме	7.3 Литров / 100 км
Расход топлива (экономичный) — комбинированный	8.9 Литров / 100 км
Масса	1040 кг.
Максимальный вес	1430 кг.
Максимальный объем багажа	325 литров
Минимальный объем багажа	325 литров
Нормы выбросов

Устройство двигателя ВАЗ 2107 Описание.Капитальный ремонт и обслуживание

Заднеприводный седан класса В, ВАЗ 2107 известен во всем мире. Так, в Великобритании «семерка» была известна как Lada Riva 1500 GLS, в Канаде — как Dennis Signet, в ряде европейских стран — как Lada Nova или Vaz 2107.

Работа над ВАЗ 2107 началась в 1976 году, и задача была действительно сложной: снизить вред выхлопа и расхода топлива, повысить безопасность и комфорт. Причем изменения предполагалось провести в соответствии с требованиями мирового автопрома.В итоге должно было получиться — а оказалось — роскошь, имидж, версия. Более того, получилась настолько стабильная картинка, что даже через двадцать лет, будучи практически устаревшей моделью, она все равно не подешевела, несмотря на абсолютное и очевидное проигрыш конкурентам.

Характеристики двигателя

При промышленной реализации модели ВАЗ 2107 автомобили с таким названием оснащались различными двигателями — от двухлитрового 8-клапанного карбюратора до роторно-поршневого двигателя мощностью 140 лошадиных сил.Всего модификаций ВАЗ 2107 было выпущено более десяти.

Трансмиссионная машина

При всех тех многочисленных изменениях, которые произошли с моделью ВАЗ 2107 за почти 20 лет ее сборки, неизменным осталось одно — это трансмиссия. Коробка передач во всех версиях и модификациях была только механической. Конечно, с одной стороны, такая трансмиссия надежнее, с другой — менее удобна, особенно — для начинающих автомобилистов.

Тормозная система и усилитель руля

Размер резины

Размеры

Масса автомобиля

Динамика

Расход топлива

Двигатель ВАЗ 2107 — четырехцилиндровый силовой агрегат, имеющий четыре такта.На нашем сайте мы рассмотрим основные системы работы этого двигателя

28 авг.

Одной из ключевых частей двигателя внутреннего сгорания является распределительный вал. Со временем он развивается, и двигатель требует квалифицированного вмешательства как в нем, так и в опорных подшипниках. Распределительный вал ВАЗ 2107 можно заменить самостоятельно. Для этого требуется набор сантехнического инструмента и знания об особенностях настройки газораспределительного механизма. Функции распредвала и распредвала ВАЗ 2107 (инжектор и карбюратор) синхронизируются…

29 авг.

Замена прокладки головки цилиндра Цилиндр 2107 не так сложна, как ответственная операция. При самостоятельном обслуживании «семерки» этой работой приходится заниматься каждому автовладельцу. Внутреннее устройство двигателя одинаково для всей классической линейки, поэтому порядок замены прокладок GBC одинаково применим при ремонте двигателей от «первой» по «седьмой» модели. Когда нужно поменять прокладку…

Двигатель — это сердце любого автомобиля. Недаром в переводе с латыни слово «автомобиль» означает «саморазделающийся». Именно силовой агрегат отличает любой байк от автомобиля. Двигатели классического семейства ВАЗ, к которому относится ВАЗ 2107, были продвинуты в своем классе — достаточно малошумные, экономичные, неприхотливые. Вес силового агрегата и масса автомобиля составляют 10% и 90%, что неплохо для развития тяги. Поговорим подробнее о двигателе.

Все двигатели семейства классических, в том числе ВАЗ 2107 — бензиновые, четырехтактные.Все агрегаты имеют четыре цилиндра, четыре поршня, которые расположены в ряд, установлен карбюратор. Агрегатный восьмиэлементный, по два клапана на каждый цилиндр. Распределительный вал (или механизм газораспределения, газораспределения) расположен сверху. Вверху и подача топливовоздушной смеси, которую подает карбюратор.

Изначально на ВАЗ 2107 ставили карбюраторный, двигатель «седьмой», ВАЗ 2106, его объем 1,6 л. В дальнейшем будем иметь в виду, что это карбюраторный двигатель.

Также можно установить двигатель 21067, его объем 1,6 л. Масса этих двух разновидностей двигателей практически одинакова

Кроме того, на старые модели ВАЗ 2107 устанавливались силовые агрегаты 2103 и 2104, размер цилиндров которых был не 79 мм, а 76. Соответственно, мощность двигателей была несколько меньше.

У всех силовых агрегатов порядок цилиндров 1-3-4-2.

Силовой агрегат, разрез во фронтальной плоскости

Мощность агрегатов, установленных на ВАЗ 2107, а больше всего на ВАЗ 2106, составляет 54.8 кВт или 74,5 л. Здесь прямая зависимость: чем больше размер цилиндра, тем выше мощность двигателя. Карбюратор добавляет двигателю большей надежности, по сравнению с впрыском, при выходе из строя двигателя возможность «видеть» и прочее.

Вес двигателя в сборе составляет около 120 кг, поэтому не рекомендуется пытаться снимать силовой агрегат, не имея под рукой электрооборудования или подкрановых балок.

Устройство двигателя следующее:

• Блок цилиндров — Отливка из высокопрочного чугуна.Он содержит 4 высокоточных полости — цилиндры в один ряд. На рисунке изображена схема блока цилиндров и ходы охлаждающей жидкости в нем. Его масса велика, это самая большая часть силового агрегата.
  
  
  
• Коленчатый вал также изготовлен из высокопрочного чугуна, он опирается на пять опор, называемых шейками. Коленчатый вал имеет большой вес, одинакова и точность его обработки, шейки его закалены токами высокой частоты. На рисунке показаны схема, устройство и основные допуски при изготовлении коленчатого вала.
  
  
  
• Schituns — Изготовлен из высокопрочной кованой стали, так как она выдерживает большие нагрузки. Их 4 штуки, по одной на каждый цилиндр. В шатун вдавливается поршневой палец. Поскольку шатуны нельзя заменить один на другой, они маркируются согласно цилиндрам. На рисунке показано устройство и основные размеры поршня (справа) и шатунов (слева) и их схема предельных допусков в мм.
  
  
  
• Поршни — отлиты из легких алюминиевых сплавов, наружные поверхности покрыты оловом.Эта технология позволяет улучшить процентное соотношение поршня к стенке цилиндра. На поршнях установлено три кольца, два из которых называются компрессионными, а одно маслоудерживающее.
• Головка блока цилиндров — Изготовлена ​​из легкого алюминиевого сплава, ее масса сравнительно невелика, а между ней расположена специальная прокладка и блок цилиндров не подвержен усадке. На рисунке показано устройство головки БК и клапанов.
  
  
  
• Распределительный вал со звездочками и клапанный механизм вместе с цепью являются газораспределительным механизмом.Цепной привод работает вместе с натяжителем и штилем цепи.
• Маховик Расположен на заднем полюсе коленчатого вала. Маховик имеет зубчатый венец из чугуна, который входит в пуск со стартером для запуска двигателя. Для увеличения мощности двигателя можно уменьшить вес маховика, поставив облегченный вариант.
• В принципиальную схему агрегата входит много других, например, схема смазки двигателя также будет представлена, например, таким образом:

Сдвигая ностальгическую скудную слезу, констатируем, что конвейерный ресурс автомобиля ВАЗ 2107 успешно закончился.Причем закончилось оно не дома в Тольятти, а на вечеринке, на Ижевском автосборочном заводе, где сегодня был освоен выпуск Lada Vesta. Семерка производилась более 30 лет и даже экспортировалась в некоторые страны мира. Однако последние годы машина выглядела довольно скромно на фоне новых иномарок, несмотря на то, что переднеприводные лады надежно прикрывали заднюю часть.

Что дает замена двигателя

Автомобиль ВАЗ 2107

по сути представляет собой люксовую комплектацию 2105, но вся заднеприводная классика собрана на базе автомобиля Fiat 124 и двух двигателей, которые шли по лицензии итальянского концерна.Конечно, нельзя сказать, что семерка — это тот же 2101, только с прямоугольными фарами и более мощным двигателем. Есть разница, хотя и незначительная, которую явно не потянули на новую модель в линейке завода.

Но так как других машин ВАЗ не покупал, и развить сам не мог, то впереди семёрку можно считать в другой модели, хотя это далеко не все каноны автомобильного мира. Чтобы не строить иллюзий, достаточно взглянуть на разработку единственной модели, скажем, Chevrolet Cheville.Она обновлялась каждые полгода и имела с десяток совершенно разных двигателей и кузовов.

Линейка моторов ВАЗ 2107

Семерка тоже может похвастаться не одним двигателем и в зависимости от того, какой двигатель может быть установлен на ВАЗ 2107, такой была модификация автомобиля. Если брать в расчет только двигатели ВАЗ, то их может быть установлено 14 видов. Они, правда, все те же конструктивно и повторяют один и тот же Fiat 124, но имеют разные рабочие объемы, разные системы питания и разное навесное оборудование.Короче, попробуем рассмотреть отличия потенциальных двигателей на 2107. Мы не обещаем особого разнообразия, которое есть, то есть.

Родная семерка — это силовой агрегат от автомобиля ВАЗ 2105 с увеличенным до полутора литров объемом. На пятерке впервые в стране применен ремень, а не цепной привод распределительного вала, что вызвало необходимость внесения некоторых изменений в конструкцию цилиндро-поршневой группы и других изменений:

В следующий раз был двигатель от 2105 объемом 1300 кубов мощностью 66 сил.Также в разное время на автомобиль устанавливались моторы от ВАЗ 21011 с цепным приводом ГРМ, но многие считаются двигателем с трехходовым двигателем. Самый простой и самый правильный правильный по соотношению диаметра цилиндра к ходу поршня, самый проверенный двигатель ВАЗа — это мотор 2103, который когда-то был мотором от Fiat 125 Special.

Поменять ВАЗ на ВАЗ

Но время шло и на вазе появились новые двигатели и системы, которые можно было прикрепить к старым двигателям классики.В первую очередь это касается системы впрыска. Инжекторный двигатель, точнее классический карбюраторный из семерки с инжектором, тоже устанавливался серийно. Кроме самой системы впрыска, была установлена ​​система гидрокомпенсаторов, катализатор и система натяжения гидросистемы, если это был Мотор 2103.

Однако не совсем корректное использование более новых систем доставляет определенные неудобства. Поскольку организация моторного отсека изначально не предусматривала систему впрыска, то ее установка делала обслуживание двигателя неудобным.Специально поставлен катализатор, который сократил дорожный просвет на несколько сантиметров. А на наших дорогах это часто приводило к поломке выхлопной системы. К тому же драйверы используются для самостоятельной диагностики и настройки карбюраторных двигателей, а с инжектором эти штуки не прошли. Здесь мне понадобилась компьютерная диагностика, которую я не мог и хотел себе позволить.

Основные трудности выбора мотора

Доработав двигатель 2108 и превратив его в 16-ти клапанный 106-сильный мотор, можно было установить на классическую семерку и он.Это потребовало переделки как моторного щита, так и крепления подушки двигателя. Моторы от переднеприводных вазовских машин нуждались в замене картера, так как штатный картер от мотора приоритета не мог быть установлен без вмешательства сварщика, картер упирался в переднюю балку. Также потребовалась переделка и форсунки системы охлаждения, стартера и частично электрооборудования.

Многие пошли легко. Просто установили двигатель 21107 сзади 1.7 литров при объеме 1,7 литра, причем на нем уже была установлена ​​система впрыска и гидрокомпоненты. Двигатель стал на несколько лошадей мощнее, выхлоп за счет впрыска стал чище, а реакция мотора на подачу топлива ярче. Конечно, Alpha Romeo от ВАЗ 2107 никогда не выйдет, но в стремлении к совершенству некоторые даже устанавливали двигатели от иномарок на семерку. Благо на разборке по этой причине главу выбери, подбери мотор примерно подходящего по размеру и по комплектации навесного оборудования.Дизель к рассмотрению вообще не взяли, так как с документами могли возникнуть серьезные проблемы.

Но самая большая проблема при замене двигателя 2107 на рустик, стыковка трансмиссии с двигателем. Для этого потребовалось интегрировать в маховик подшипник вала КПП, поскольку конструкция трансмиссии переднеприводных автомобилей не предусматривала высоких нагрузок на ведущий вал КПП. Не исключено, что какой-то выигрыш и был при установке другого двигателя на ВАЗ 2107, но проблемы с прохождением техосмотра для многих стали решающими при поиске самого мощного и современного автомобиля.

Небольшое прибавление мощности в несколько лошадей, экономичность и более высокая динамика не смогли перекрыть все недостатки установки современных моторов на семёрку, поэтому она навсегда останется для нас той же семёркой, которая была самым роскошным массовым автомобилем в мире. Страна Советов.

Двигатель автомобиля ВАЗ 2107 — четырехтактный, бензиновый, четырехцилиндровый, рядный, с верхним расположением распредвала. В зависимости от даты выхода с конвейера на него может быть установлен инжекторный двигатель.

Инжекторный двигатель по сравнению с карбюратором имеет ряд технических особенностей, таких как электронный впрыск топлива, контроль дополнительных характеристик с помощью дополнительных датчиков. Конструктивные особенности двигателей серии «Классик» не кардинальны. Разница только в диаметре поршней и цилиндров, что позволяет им развивать разную мощность, которая колеблется в пределах 56-82л.с.

Подробный пошаговый ремонт отдельных элементов двигателя и его систем, рассмотренный в записях ниже:

Для проверки уровня масла в двигателе в конструкции автомобиля предусмотрен специальный щуп, расположенный с левой стороны двигателя, который вставляется в направляющую трубку.Для проверки уровня масла необходимо: вынуть щуп из направляющей трубки и протереть чистой тканью от масла. На датчике будут нанесены две метки, соответствующие максимальному и минимальному уровню масла в поддоне картера […]

Замена прокладки крышки ГБЦ ГБЦ ВАЗ 2107 в случаях, когда масло из ГБЦ начинается через крышку, что в свою очередь может быть вызвано ее достаточно сильным износом или заводским браком.При замене прокладки на карбюраторном двигателе необходимо: снять корпус воздушного фильтра. Отсоедините крышку рычага управления дроссельной заслонкой, просто снимите […]

Регулировка натяжения цепи ГРМ ВАЗ 2107 проводится в тех случаях, когда цепь при работе достаточно сильно выдергивается и в ее конце появляется металлический звон перед двигателем. Также регулировка натяжения проводится и после разного рода ремонтных работ, в результате которых выстрелила цепь или другие элементы системы.Регулировка цепи также выполняется перед прямой регулировкой […]

После демонтажных работ и снятия цепи ГРМ с автомобиля, произведена замена или любой другой ремонт, возможна установка цепи привода ГРМ ВАЗ 2107. Последовательность действий по установке следующая: Смазать новую цепь моторным маслом и натереть ее на звездочку вала коленчатого вала, в случае, если звездочка заснялась, устанавливаем […]

Цепь привода ГРМ ВАЗ 2107 расположена перед двигателем под крышкой.Независимо от инжектора или карбюратора, двигатель у вас, работа идентична. Цепь привода распредвала меняют в том случае, если она сильно выдернута и не натягивается, либо в случае ее обрыва. Прежде чем приступить к снятию цепи, необходимо снять декоративную решетку радиатора, […]

В передней правой части двигателя автомобиля установлен натяжитель цепи цепи ВАЗ 2107. Основное назначение такого механизма — натяжение цепи, которая в свою очередь при работе вытягивается.Работы по замене не представляют собой ничего сложного и выполняются в короткие сроки. Для замены натяжителя необходимо: открыть капот автомобиля и в моторном отсеке, […]

Звонок цепи ГРМ ВАЗ 2107 необходим для гашения колебаний цепи при ее вращении. Как правило, появление металлического стука в области цепи может свидетельствовать либо о слабом натяжении цепи, либо о сильном износе штифта, в таком случае его придется менять.Седатор находится в передней части двигетеля и необходимо: Снять крышку крышки ГБЦ. Исправить […]

Демонтажные работы по снятию рычагов распредвала и клапанов на ВАЗ 2107 проводятся при ремонте газораспределительного механизма, при выходе распредвала из строя и для его последующей замены на новый, а также для замены рычаги и пружины клапанов. Работы по замене карбюратора и инжекторного двигателя идентичны, процесс будем смотреть на примере карбюратора.Снять распределительный вал […]

При появлении из-под головки блока цилиндров хаотичного выпадения звенящего оттенка необходима регулировка клапанов ВАЗ 2107. Включение клапана происходит естественным образом в процессе эксплуатации автомобиля или при выполнении любого ремонта, при разборке клапанного механизма, например, при замене колпачков шкалы. Регулировка клапана производится на холодном двигателе. Вам понадобится специальный зонд, который […]

Первым признаком, свидетельствующим о неисправности маслозаполненных крышек клапанов ВАЗ 2107, является появление сизо-синего дыма при движении ТС под нагрузкой или при торможении двигателем. Неисправные колпачки не удерживают давление масла в головке блока и оно начинает попадать в камеру сгорания, и отягощение образует синеватый выхлоп. Для проведения ремонтных работ необходимо снять корпус распредвала […]

Датчик давления масла 2107 расположен в левой нижней части двигателя автомобиля и необходим для контроля давления масла в системе.Внутри датчика находится активный элемент, который реагирует на перепады давления, в результате чего изменяется текущее значение, которое в свою очередь фиксируется измерительным прибором в салоне автомобиля и сигнализирует водителю о текущем состоянии давления масла в [… ]

Картер поддона ВАЗ 2107 снимается в тех случаях, когда требуется его замена, необходимо снять масляный насос или провести какие-либо работы с коленчатым валом двигателя, а поддон снимается для замены уплотнительной прокладки.Замена поддона также требуется в случае перегрева двигателя, что могло привести к возникновению поверхности поверхности поддона и в результате образования масел, которых нет […]

Ролик привода вспомогательного устройства ВАЗ 2107 отвечает за привод распределителя зажигания, шестерню масляного насоса, привод топливного насоса. Расположен перед двигателем, в конце под крышкой приводной цепи распределительного вала. Ролик заменяют, если он выходит из строя, когда перестает выполнять положенные ему функции.Для снятия катка машину необходимо загнать в смотровую яму или […]

В процессе эксплуатации автомобиля происходит постепенный износ шестерни привода масляного насоса ВАЗ 2107 и если вовремя не заменить шестерню, шестерня начинает буксовать, что влечет за собой плохую работу масляного насоса и в результате снижения давления масла в системе. Ведущая шестерня находится под валом распределителя зажигания в карбюраторном двигателе или под заглушкой при впрыске.Удалить […]

Следы масла появились в передней части двигателя, возле шкива коленчатого вала? Возможно проблема в износе сальника. Придется отремонтировать заменой переднего качающегося коленвала ВАЗ 2107 и поменять на новый. Ремонт необходимо производить на смотровой яме или эстакаде, так как практически все работы будут проводиться в днище автомобиля. Загнал машину на яму, поставил […]

Прокладка выпускного коллектора и трубопровода ВАЗ 2107 на карбюраторном двигателе выполняется в случае его поломки, которая обычно сопровождается появлением характерного шума выхлопных газов под коллектором.Для ремонта потребуется стандартный набор инструментов. Прежде чем приступить к процессу разборки, стоит провести ряд подготовительных работ, а именно: нам нужно слить систему охлаждения, отсоединить аккумулятор. Порядок удаления […]

Замена головки блока цилиндров Цилиндр Цилиндр ВАЗ 2107 производится в случае ее поломки при попадании охлаждающей жидкости в камеру сгорания цилиндров. Для замены прокладки необходимо снять головку блока цилиндров, ее можно снять без демонтажа впускного коллектора и карбюратора.Процедура замены прокладки GBC выглядит так: Прежде всего необходимо слить жидкость из системы […]

Замена ГБЦ ГБЦ ВАЗ 2107 на инжекторном моторе выполняется в случае его поломки, когда охлаждающая жидкость начинает поступать в цилиндры. Для выполнения ремонта необходимо слить охлаждающую жидкость из блока, открутив сливную пробку в его нижней части. Порядок выполнения демонтажных работ следующий: слить охлаждающую жидкость, снять аккумулятор автомобилем.Отключиться от […]

Снятие ресивера ВАЗ 2107 производится либо для его замены, замены уплотнительной прокладки, либо для выполнения другого ремонта, при котором его наличие будет трактоваться как работающее, например, при снятии топливной рампы, снятии впускного коллектора. Первым делом необходимо снять с ресивера все насадки, а именно: снять с ресивера корпус дроссельной заслонки. Далее ослабляем крепежный хомут […]

Замена прокладок впускного коллектора ВАЗ 2107 на секторном двигателе производится в случае его поломки.Для замены потребуется стандартный набор инструментов, так же для удобства работы необходимо слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения, снять аккумулятор, чтобы она не мешала. Поговорите с машиной на смотровую яму. Порядок ремонта следующий: в моторном отсеке снять […]

Замена масляного насоса ВАЗ 2107 производится в том случае, когда он перестает выполнять возложенные на него функции. Как правило, неисправность помпы сопровождается либо повышением давления масла, либо наоборот — падением ниже допустимого на холостом ходу.Насос находится в масляном картере, поэтому для его снятия необходимо слить моторное масло в чистую емкость, после чего снять поддон, отвинтив […]

Маслоотделитель системы вентиляции картера двигателя ВАЗ 2107 расположен в моторном отсеке с левой стороны двигателя. Для снятия маслоотделителя необходимо: Снять с помощью направляющего щупа замер уровня масла в картере двигателя. Далее необходимо отсоединить от маслоотделителя крышку картерных газов и трубку сапуна, для этого ослабить хомуты их крепления и откатить форсунки.Снимите крышку Сапуны, […]

Крепление двигателя к автомобилю осуществляется с помощью опорных подушек. Передняя пара опор расположена слева и справа и крепится к балке. Задняя опора напрямую удерживает коробку передач. Замена опоры двигателя ВАЗ 2107 производится при выходе из строя. Ремонт необходимо проводить на смотровой яме или аллее, также потребуется стенд […]

Процесс снятия инжекторного двигателя ВАЗ 2107 по принципу действия идентичен процессу снятия карбюратора, с некоторыми изменениями, связанными с техническими особенностями конструкции инжекторного двигателя.Также вам понадобится лебедка с тросом или тросом грузоподъемностью не менее 300 кг. Ремонтные работы производятся на смотровой яме или эстакаде. Снимаем капюшон. Порядок снятия инжекторного двигателя следующий: в режущем пространстве автомобиля […]

Снятие карбюраторного двигателя ВАЗ 2107 производится для ремонта блока цилиндров или его замены на новый. Двигатель тоже снимается и для проведения различных кузовных ремонтов. В разобранном виде работу лучше проводить на яме, чтобы было удобно отключать элементы трансмиссии.Вам также понадобится лебедка или подвесной кран с тросом или тросом, способные выдержать максимальную нагрузку […] более

.

В большинстве случаев двигатель автомобиля ВАЗ 2107 снимают либо для замены блока цилиндров, либо для проведения кузовного ремонта передней части кузова. Снять двигатель с автомобиля можно двумя способами: полная разборка и снятие всего навесного оборудования, чтобы максимально сделать блок цилиндров. Этот вид работ потребует достаточно больших временных затрат, но в то же время позволит их провести […]

Снятие маховика ВАЗ 2107 производится в случаях, когда: необходимо заменить задний сальник коленвала, маховик будет мешать, закрывая сальник. При повреждении шлиц короны обычно это происходит с неисправным стартером, то есть необходимо заменить только коронку, без полной замены маховика. Также снимается маховик и для его замены на новый в случае его разбалансировки […]

Для выполнения ремонтных работ по снятию и последующей замене заднего сальника коленвала ВАЗ 2107 автомобиль необходимо вывести на смотровую яму или эстакаду.Также для ремонта понадобится стандартный набор инструментов. Сальник коленвала меняют в случае его выхода из строя, когда масло начинает через него при работающем двигателе. Порядок ремонта следующий: […]

Перед тем, как приступить к установке коленвала ВАЗ 2107 на автомобиль, его необходимо тщательно промыть чистым керосином, после чего необходимо дождаться его полного высыхания или продуть сжатым воздухом, чтобы керосин быстрее испарился. Для выполнения работы такая же выдра потребуется для снятия коленвала.Порядок выполнения ремонтных работ выглядит так: в […]

Коленчатый вал ВАЗ 2107 необходимо снимать для замены в случае выхода из строя, также снимается для замены вкладышей или при проведении поверхностного ремонта двигателя с поршневой группой. Для выполнения ремонта машину нужно выпить на яме. В чистой емкости слить моторное масло, заворачивая пробку в нижней части картера двигателя. Порядок выполнения ремонта […]

Замена поршневых колец и поршней ВАЗ 2107 производится в тех случаях, когда увеличивается зазор между поверхностью кольца, поршня и поверхностью цилиндра, что в свою очередь сопровождается увеличением расхода масла, уменьшением мощность двигателя, а также расход топлива.Как правило, износ поршней сопровождается износом компрессионных колец, а также расточкой […]

Топливный фильтр ВАЗ 2107 необходим для очистки идущего по топливопроводу топлива от топливного бака. Фильтр тонкой очистки находится в моторном отсеке автомобиля. Для его замены вам понадобится новый фильтр и крестовая или плоская отвертка, чтобы ослабить хомуты крепления топливного шланга. Если в конструкции автомобиля такой фильтр не предусмотрен, рекомендуется ставить его, тем самым изолируя […]

Периодически в процессе эксплуатации автомобиля необходимо заменять фильтрующий элемент воздушного фильтра, так как содержащаяся в нем пыль постепенно попадает в карбюратор и забивает его. Фильтрующий элемент можно прочистить сжатым воздухом, и лучше всего заменить на новый. Снятие корпуса воздушного фильтра ВАЗ 2107 производится для выполнения различных ремонтных работ, связанных с разборкой и снятием карбюратора. […]

Снятие ТНВД ВАЗ 2107 производится для замены его на новый или для выполнения частичного ремонта, типа очистки топливного фильтра или замены диафрагмы.Для выполнения работ потребуется стандартный набор оттоков. Перед съемкой бензонасоса очистите его поверхность от грязи чистой тряпкой, смоченной в бензине, затем отсоедините от него входящие и исходящие шланги подачи топлива, […]

В большинстве случаев основной причиной ремонта ТНВД ВАЗ 2107 является повреждение диафрагмы, в результате чего насос перестает реагировать на ручную подачу топлива в топливопровод, а также проводится ремонт необходимо, и когда утечки образуются из-под крышки бензана, то есть необходима замена прокладки.Порядок разборки насоса выглядит так: протереть бензонасос чистой тряпкой от грязи. Отключить […]

Периодически в процессе эксплуатации автомобиля необходимо производить чистку или полную замену топливного фильтра топливного фильтра ВАЗ 2107. Фильтрующий элемент расположен сразу после фланца крепления топливного шланга внизу и представляет собой обыкновенную трубку-болт, которая вкручивается в корпус фильтра. Порядок снятия и очистки фильтрующего элемента следующий: чистим чистой тряпкой, смоченной в бензине […]

Регулировка привода карбюратора ВАЗ 2107 производится в том случае, когда автомобиль начинает реагировать на педаль газа, то есть плохо открывается дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора. Регулировочные работы необходимо производить с помощником. Регулировка открытия заслонки осуществляется изменением длины ее привода. Для ремонта необходимо снять корпус воздушного фильтра. Порядок действий следующий: […]

Регулировка поплавка карбюратора ВАЗ 2107 выполняется в том случае, когда уровень топлива в поплавковой камере карбюратора становится больше, что приводит к заселению свечей зажигания или наоборот при недостаточном уровне при просто нехватке топлива .Необходимая подача топлива в поплавковую камеру обеспечивается правильной установкой и регулировкой игольчатого клапана и поплавка, который в зависимости от уровня топлива открывается […]

Регулировка холостого хода двигателя ВАЗ 2107 осуществляется после проведения различных ремонтных работ с карбюратором, в результате которых были нарушены оптимальные настройки качества и количества смеси. Оптимальное значение оборотов должно составлять 800-950 об / мин, а регулировку производить только на прогретом двигателе.Регулировка производится двумя винтами, расположенными на корпусе карбюратора — винтом полюсов топливной смеси и […]

.

Карбюраторный стартер ВАЗ 2107 необходим для приготовления горючей смеси для запуска двигателя. Пусковое устройство должно приготовить достаточно сильно обогащенную смесь, которой хватит для запуска холодного двигателя. Когда двигатель начинает плохо заводиться, необходимо проверить работоспособность пускового устройства, так как проблема, скорее всего, в нем, при условии проверки всех остальных элементов системы, отвечающих […]

Снятие карбюратора ВАЗ 2107 производится для разборки или замены на новый, если он не ремонтируется. Для снятия потребуется стандартный набор инструментов. Порядок снятия карбюратора следующий: Прежде всего необходимо снять все крепления и тросы привода заслонки. Снимите корпус воздушного фильтра, отвернув четыре гайки его крепления к шпилькам карбюратора. […]

Замена поплавка карбюратора и его игольчатого клапана на автомобиле ВАЗ 2107 производится в том случае, когда была нарушена герметичность мишени, в результате чего поплавок просто не перекрывает подачу топлива в камеру карбюратора.Игольчатый клапан также меняют в том случае, когда он начинает работать с заклиниванием, что также приводит к нарушению подачи топлива в камеру. Ремонт […]

Снятие крышки карбюратора ВАЗ 2107 производится для регулировки или замены поплавка, игольчатого клапана или для продувки топливных жиклеров в корпусе карбюратора. Для снятия крышки нет необходимости снимать полностью карбюратор с автомобиля, достаточно снять корпус воздушного фильтра.Перед началом работы подготовьте очиститель карбюратора в аэрозольном баллоне, также понадобится стандартный набор инструментов. […]

Разборку карбюратора на ВАЗ 2107 производят для его чистки или замены вышедших из строя отдельных элементов. Карбюратор имеет довольно большое количество различных мелких деталей, таких как жиклеры, уплотнительные кольца, поэтому разборку и последующую очистку лучше всего проводить на заранее определенном чистом материале с таким расчетом, чтобы все детали располагались на его поверхности, […]

Снятие пневмобаллона дроссельной заслонки карбюратора ВАЗ 2107 производится для ремонта самого карбюратора, когда требуется его полная или частичная разборка. Ремонтные работы по снятию пневмопривода можно проводить без снятия карбюратора, достаточно просто удалить все прикрепленные элементы, которые будут мешать работе работы, в первую очередь это корпус воздушного фильтра. Также производится снятие пневмоприемника […]

В большинстве случаев нестабильная работа двигателя на холостом ходу связана с полным или частичным выходом из строя экономайзера ВАЗ 2107. Неисправность определяется в первую очередь повреждением ее диафрагмы, в результате чего клапан частично или полностью перекрывает подачу топлива. Перед началом работ по снятию и замене экономайзера его необходимо проверить на работоспособность, на […]

Для проверки блока микропереключателя ЭПХ ВАЗ 2107 потребуется мультиметр с режимом проверки сопротивления в цепи, а также стандартный набор инструментов.Порядок выполнения поверочных работ следующий: открыть колпак и очистить микровыключатель от грязи. Отсоедините от него питающие провода и протрите Уайт-спиритом. Подключите к выводам рабочего концевого выключателя и измерьте сопротивление. […]

Электропневмозахват ВАЗ 2107, его еще называют клапаном холостого хода, необходимо для поддержания стабильных оборотов двигателя на холостом ходу, то есть при низких оборотах. Подача воздуха осуществляется в обход дроссельной заслонки. Работа пневмоклипана соответствует его блоку управления, который в зависимости от оборотов двигателя открывает или закрывает клапан, уменьшая или увеличивая напряжение.Перед внедрением […]

Блок управления электропневмозадерживающим устройством ВАЗ 2107 — обычное реле, расположенное в режущем пространстве автомобиля по правому краю кузова. При обнаружении каких-либо нарушений в работе пневмоклипана первым делом необходимо проверить работу его блока управления, после чего он уже движется, чтобы проверить сам клапан. Для проверки вам понадобится мультиметр и стандартный набор инструментов. Порядок выполнения ремонта […]

Замена топливного фильтра ВАЗ 2107 производится согласно карте техосмотра, в которой указывается необходимость проделывать это действие каждые 30000 км пробега автомобиля или в случае непредвиденной необходимости выхода из строя топливной системы. Для ремонта ремонта потребуется стандартный набор инструментов и новый топливный фильтр. При наличии всего необходимого можно приступать к работе, для этого: […]

Сброс и проверка давления в топливной системе ВАЗ 2107 производится в случае необходимости развертывания системы, вызванной различными ремонтными работами, связанными со снятием отдельных элементов.Проверка давления производится для выявления неисправности в работе электрической развязки или регулятора давления в топливной системе. Стоит помнить, что в топливной системе создается довольно высокое давление, поэтому любые работы по разгерметизации […]

Регулятор давления топлива ВАЗ 2107 — это перепускной клапан, который необходим для поддержания одного давления в рампе топлива. Регулятор подключается к топливной магистрали после топливного фильтра и крепится к аппарели. Снятие осуществляется в случае его выхода из строя для последующей замены.Для снятия регулятора потребуется стандартный набор инструментов, а также специальный шестигранник для […]

Электродвигатель ВАЗ 2107 и датчик уровня топлива установлены в топливном баке автомобиля. Основное назначение электрического вытеснения — подача топлива в топливную систему автомобиля к форсункам. Кроме того, он создает необходимое давление в системе перед запуском двигателя, так как форсунки работают только при определенном давлении. Датчик топлива необходим для контроля уровня топлива в бензобаке.Основные поломки, […]

Замена форсунок на автомобиле ВАЗ 2107 производится при их выходе из строя, что в свою очередь проверяется измерением сопротивления их обмоток. На форсунках автомобиля установлены электромагнитные клапаны, дозирующие подачу в камеру сгорания цилиндров в зависимости от данных, получаемых с датчиков системы впрыска. Управление форсункой осуществляется с помощью электронного блока управления — […]

Рампа топливная ВАЗ 2107 В большинстве случаев ее снимают для замены, в случае обнаружения каких-либо механических повреждений, а также для замены и ремонта форсунок системы впрыска автомобиля.Перед тем, как приступить к ремонту, необходимо отсоединить минусовой провод аккумуляторной батареи, достаточно прогнать давление в топливной системе. Порядок выполнения работ по замене топливной рампы имеет вид […]

Снятие холостого хода ВАЗ 2107 производится с заменой на новую в случае выхода из строя старой в результате каких-либо механических повреждений. Перед снятием регулятора рекомендуется вызвать его тестером на работоспособность, проверка сводится к простому измерению напряжения на выходах клемм, а после снятия — измерению сопротивления на тех же выходах.Для проверки понадобится мультиметр […]

Ремонтные работы по замене корпуса дроссельной заслонки ВАЗ 2107 при изготовлении двигателя необходимо проводить на холодном двигателе, так как корпус демпфера сильно нагревается и снимать его неудобно. Обычно снятие и замена корпуса производятся для замены уплотнительной прокладки, замены регулятора холостого хода или замены самого корпуса в случае его механического повреждения. До как […]

В процессе эксплуатации автомобиля по техобслуживанию необходимо произвести замену фильтрующего элемента воздушного фильтра ВАЗ 2107.Замена фильтрующего элемента может производиться без снятия корпуса фильтра. Для ремонта требуется набор отверток. Порядок выполнения работ следующий: Крестовой отверткой Открутите четыре винта крышки корпуса фильтра. Отсоедините датчик расхода воздуха проводами с проводами. […]

Снятие корпуса воздушного фильтра ВАЗ 2107 производится для его замены, с различными механическими повреждениями, в результате которых нарушена целостность его корпуса.Для снятия потребуется стандартный набор инструментов, а именно Passatage и набор отверток. При наличии всего необходимого можно приступать к работе. Чтобы произвести демонтаж корпуса фильтра, необходимо проделать следующую последовательность действий: В первую очередь […]

Снятие троса привода дроссельной заслонки ВАЗ 2107 производится для замены, в случае его выхода из строя в результате механического повреждения. Для ремонта ремонта потребуется стандартный набор инструментов, новый трос и проникающая смазка.При наличии необходимого можно приступать к замене. Для снятия троса дроссельной заслонки необходимо: в автомобиле снимаем кончик троса с пальца педали […]

Применяется на автомобилях Пенная жидкость — это дистиллированная вода, в состав которой входят редкие химические добавки, придающие ей необходимые свойства, такие как устойчивость к низким температурам, антикоррозийное воздействие на внутренние каналы системы охлаждения, противодействие формирование накипи.Охлаждающая жидкость ядовита, поэтому при работе с ней будьте осторожны при попадании на кожу, необходимо […]

Датчик мощности вентилятора радиатора ВАЗ 2107 необходим для своевременного включения электродвигателя вентилятора при достижении температуры охлаждающей жидкости в определенных диапазонах. Датчики различаются температурой срабатывания и в большинстве случаев на автомобилях ВАЗ Classic выставлена ​​рабочая температура 92 °, то есть замыкание контактов и размыкание 87 °. Перед заменой датчика вентилятора его необходимо проверить […]

Снятие электровентилятора радиатора ВАЗ 2107 производится как при его замене, так и в ремонте, а также при снятии самого радиатора с автомобиля. Электровентилятор состоит из корпуса, который прикреплен к радиатору и удерживает двигатель, сам электродвигатель и собственно крыльчатку. Чтобы снять электровентилятор, вам понадобится стандартный набор инструментов для водителя. Если все есть, можно начинать. Процесс снятия вентилятора выглядит […]

Радиатор ВАЗ 2107 расположен в передней части кузова автомобиля и служит для охлаждения жидкости системы охлаждения, пропуская ее по трубкам радиатора, раздуваемым набегающим потоком воздуха при движении, а также принудительным вентилятором системы охлаждения. система.Замена радиатора проводится в случае его выхода из строя, что проявляется выпуклой коррозией трубок и в результате разгерметизации. О НАС […]

Приемная труба соединяет выхлопной коллектор двигателя автомобиля с каталитическим нейтрализатором. Замена приемной трубы ВАЗ 2107 проводится при ее механическом повреждении или коррозионном повреждении. Замена трубы производится на смотровой яме. Для выполнения работ потребуется графитовая смазка и стандартный набор инструментов.На карбюраторном двигателе отсоедините кожух крепления приемной трубы и дополнительного глушителя, открутив гайки стяжных болтов. […]

Снятие дополнительного глушителя ВАЗ 2107 производится для его замены при его повреждении и нарушении герметичности. В большинстве случаев основная причина повреждений — коррозия металла. Дополнительный глушитель расположен в центральной части между каталитическим нейтрализатором и основным глушителем. Для ремонта машину необходимо отвезти на смотровую яму или на полет, для ремонта потребуется стандартный набор инструментов.

Замена каталитического нейтрализатора ВАЗ 2107 также производится так же, как и в случае с основным глушителем, в тот момент, когда на его корпусе появляются различные механические повреждения. Это нарушило его герметичность или сильное воздействие коррозии. Для замены катализатора не обращайте внимания на свой автомобиль на яме или эстакаде, также подготовьте стандартный набор инструментов и […]

В большинстве случаев основной причиной замены главного глушителя на ВАЗ 2107 является его выход из строя в результате коррозии металла, в результате чего целостность его корпуса или соединительный шов трубы и корпуса беспокоит.Для замены основного глушителя автомобиль необходимо загнать в яму или губу. Крепление глушителя осуществляется за счет резиновых подвесов, так что вибрация […]

.