Установка опорных подшипников: Как снять и заменить опорный подшипник. Возможно ли, не снимать стоку? Инструкция своими руками

— Накидной ключ или головка на «13»

— Рожковый, торцевой ключи или головка на «17»

— Съемник наконечников рулевых тяг

— Специальным ключом ослабляем затяжку гаек штока амортизаторов на обеих стойках

— Отгинаем замятый буртик гайки ступицы переднего колеса и накидным изогнутым ключом или головкой с воротком на «30» ослабляем ее затяжку

— Ослабляем затяжку болтов передних колес

— Поддомкрачиваем автомобиль с обеих сторон вывешиваем и снимаем передние колеса

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 если вывешены оба передних колеса, то стабилизатор поперечной устойчивости не поджимает элементы передней подвески автомобиля. Переднюю стойку снять при этом намного проще.

— Очищаем от загрязнения передние стойки, поворотные кулаки, шаровые опоры, наконечники рулевых тяг

Порядок замены верхних опор и опорных подшипников передних стоек автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Снимаем передние стойки с автомобиля (на примере правой стойки передней подвески)

Отсоединяем и снимаем суппорт (отвернув ключом на «17» два болта крепления). Подвешиваем его на проволоке, чтобы тормозной шланг был не натянут.

Отсоединяем наконечник рулевой тяги от поворотного рычага стойки. Расшплинтовываем гайку его пальца и ключом на «17» отворачиваем ее. Съемником или при помощи монтажки выпрессовываем палец из бобышки поворотного кулака. Подробнее: «Замена наконечников рулевых тяг автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Отворачиваем гайку ступицы переднего колеса. Используем ключ или головку на «30». Снимаем гайку и установленную под ней шайбу.

Отсоединяем шаровую опору от поворотного кулака. Торцевым ключом или головкой на «17» отворачиваем два болта крепления шаровой.

Отворачиваем три гайки крепления верхней опоры передней стойки к кузову автомобиля («чашке»). Используем накидной, либо торцевой ключи или головку на «13».

Снимаем переднюю стойку вместе с поворотным кулаком. Сдвигаем ее на себя, одновременно извлекая хвостовик наружного шруса из поворотного кулака. Стараемся сильно не перемещать наружний шрус вдоль оси, чтобы не выдернуть из коробки внутренний. Очищаем снятую стойку от загрязнения.

— Частично разбираем переднюю стойку

Сжимаем пружину подвески. Для этого устанавливаем на нее две стяжки, одну напротив другой. Крючки стяжек зацепляем за 4-5 витков пружины. Равномерно и поочередно вращая винты стяжек, сжимаем пружину.

Снимаем верхнюю опору передней стойки. Для этого специальным ключом отворачиваем гайку крепления штока, снимаем ее, ограничитель хода верхней опоры и саму опору с опорным подшипником. Остальные детали стойки можно не снимать.

— Заменяем старую верхнюю опору передней стойки в сборе с опорным подшипником на новую

— Собираем переднюю стойку

— Устанавливаем переднюю стойку на автомобиль

Вставляем верхнюю часть стойки в «чашку» кузова, хвостовик наружного шруса в отверстие поворотного кулака. Нижнюю часть поворотного кулака совмещаем с корпусом шаровой опоры. Присоединяем наконечник рулевой тяги. Закрепляем детали передней стойки.

Аналогично заменяем верхнюю опору с опорным подшипником на второй передней стойке.

Примечания и дополнения

— Верхняя опора стойки за счет своей эластичности дает возможность стойке качаться при ходах подвески. За счет этого гасятся высокочастотные колебания при проезде неровностей. Опорный подшипник позволяет стойке поворачиваться при вращении рулевого колеса вместе с передними колесами.

— Верхние опоры передних стоек с запрессованными в них опорными подшипниками необходимо заменить при возникновении дробного стука со стороны подвески при проезде неровностей («гребенки»), появлении скрипов, иных посторонних звуков, затруднения при вращении рулевого колеса.

— Дробный стук при проезде неровностей может быть вызван неисправностью наконечников рулевых тяг или рулевой рейки, посторонние звуки при вращении рулевого колеса появляются при выходе из строя шаровой опоры подвески. Поэтому прежде чем приступать к замене верхних опор стоек на автомобиле ВАЗ 2108, 2109, 21099 следует провести диагностику передней подвески и выявить неисправность именно опор.

— Возможно снятие передней стойки автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 для замены верхних опор без поворотного кулака. Для этого придется отворачивать болты крепления стойки к поворотному кулаку. Один из них является одновременно регулировочным болтом развала передних колес. Поэтому, в таком случае, после замены опоры и установки стойки обратно, необходимо отрегулировать развал передних колес.

Еще статьи по передней подвеске автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Замена опорного подшипника на ВАЗ 2109

Опорный подшипник является компонентом опоры стойки. Относится к категории подшипников качения. Широкое применение в отечественном автопроизводстве обусловлено универсальностью, способностью переносить серьезные нагрузки.

Основная задача ОП — это гашение дорожных колебаний. Он обеспечивает подвижное соединение между кузовом и амортизатором автомобиля. Плюс он влияет на настройки углов колес ВАЗ 2109.

Для ВАЗ 2109 используется несколько видов опорных подшипников, каждый из которых имеет свои особенности.

Тип подшипника

Особенности

ОП со встроенным кольцом

Встроенное кольцо может быть внутренним или наружным. Такой подшипник имеет монтажное отверстие, не нуждается в прижимных фланцах. Плюс элемент оснащается встроенными прокладками, которые гарантируют точность вращения. Данный опорный подшипник применяется для вращения обоих колец — внутреннего и наружного

ОП с отделяемым внутренним кольцом

Такая конструкция с отделяемым внутренним кольцом служит для вращения наружного кольца. Наружное кольцо тут контактирует с корпусом. Если вам требуется максимальная точность вращения наружных колец, рекомендуется использовать именно этот тип ОП

ОП с отделяемым наружным кольцом

Тут все наоборот, конструкция предусмотрена для вращения внутреннего кольца. В данном случае с корпусом соприкасается внутреннее кольцо, а наружное может отделяться. Применяется в ситуациях, где необходимо точное вращение внутреннего кольца

В таком ОП предусматривается наличие разделения наружного кольца в одной точке, что способствует увеличению жесткости подшипника. Служит для ситуаций, требующих точное вращение наружного кольца.

Проверка

Проверка опорного подшипника должна стать для вас привычным мероприятием. Выполнять ее следует не только при выходе из строя элемента, но и просто в качестве профилактики.

Производитель рекомендует проверять состояние ОП на ВАЗ 2109 каждые 15-20 тысяч километров пробега. Хотя опытные водители, познавшие прелести наших дорог, понимают, что проверка требуется немного чаще.

Чтобы оценить текущее состояние опорного подшипника, выполните несколько простых действий:

• Выключите двигатель, включите ручной тормоз поставьте противокаты под колеса;
• Поднимите капот;
• Снимите крышку стакана. Она располагается на ступичном подшипнике;
• Прикоснитесь рукой (ладошкой) к опорному подшипнику, а товарища при этом попросите покачать машину в разные стороны. Или наоборот, как вам удобнее распределить роли;
• Наблюдайте, не «играет» ли стойка при таких манипуляциях;
• Если при раскачке машины наблюдаются стуки, скрипы, хрусты, тогда практически наверняка ОП отжил свое и требует замены.

При обнаружении признаков поломки опорного подшипника, не затягивайте с ремонтом. В лучшем случае вы пробьете себе капот, наехав на яму и сломав окончательно опору. Если же поломка ОП произойдет на скорости, это может обернуться трагедией.

Замена

Существует два основных способа замены опорника. Выбирайте понравившейся, а мы расскажем подробно про оба варианта.

1. Первый способ предусматривает снятие стойки и рулевого рычага совместно. Так вы сможете сохранить угол колес, то есть не придется затем ехать делать развал-схождение.
2. Второй способ потребует снять стойку амортизатора уже отдельно от поворотного механизма. Это приводит к нарушению настроек угла, потому без посещения СТО для регулировки развал-схождения не обойтись.

Подшипники не подлежат ремонту, потому единственным верным решением будет проведения их замены.

Теперь про каждый способ замены опорного подшипника мы расскажем отдельно.

Первый способ

1. Поставьте машину на ровную поверхность, установите противокаты под задние колеса.
2. Ручку коробки передач поставьте в режим первой скорости, включите ручной тормоз.
3. Снимите защитный колпачок с гайки ступицы. Гайку необходимо расконтрировать. Если возникли проблемы из-за чрезмерной затяжки гайки, придется взять в руки дрель и высверлить крепеж соответствующим сверлом.
4. Головкой на 30 и длинным рычагом (чтобы прикладывать меньшее усилие) сорвите со своего места гайку, ослабьте немного натяжение. Но не снимайте ее полностью.
5. Если гайка не поддается, это может быть вызвано ее вращением одновременно с колесами. Потому напарнику нужно нажать на педаль тормоза, а вы при этом снимите гайку.
6. Далее ослабьте зажим колесных болтов, поднимите авто домкратом. Под пороги обязательно установите страховочные кирпичи, бруски дерева. Это позволит избежать случайного опрокидывания авто. Опустите машину на опору.
7. Открутите полностью колесные болты, снимите само колесо.
8. Демонтируйте гайку, которая сидит на рулевом наконечнике.
9. Специальным съемником выпрессуйте рулевой палец. Если съемника нет, можно аккуратно воспользоваться монтировкой и молотком.
10. Снимите стойку, открутив три гайки сверху и один длинный болт снизу. После этого старый подшипник извлекается, на его место устанавливается новый и проводится процедура обратной сборки.

Второй способ

Здесь мы обойдемся без регулировки развал-схождения. Потому операции будут несколько отличаться.

1. Открутите пару болтов, удерживающих шаровую опору.
2. Отсоедините от амортизаторной стойки крепежи тормозной магистрали. Перед этим нужно демонтировать болты, которые удерживают суппорт. Далее подвешивается рабочая часть тормозного механизма к элементам подвески.
3. Открутите гайку стойки не до конца.
4. Демонтируйте три крепежные гайки, удерживающие амортизатор.
5. Одновременно открутите гайку ШРУСа. Тут уже откручивайте до конца.
6. Стяните гранату и извлеките стойку наружу.
7. Съемником со стойки снимается пружина.
8. Стянув пружину, открутите старый, изношенный подшипник. На его место поставьте новый элемент.
9. Выполните процедуру обратной сборки.
10. Устанавливая гайку ступицы, ни в коем случае не используйте старые крепежные элементы. Данная гайка является компонентом одноразового использования, потому после каждой проведенной демонтажной работы обязательно меняется на новую.
11. Затянув новую гайку, не забудьте законтрировать ее после затяжки.

Наличие определенного инструмента и хотя бы минимального опыта в самостоятельном ремонте позволит вам без особых проблем выполнить своими руками замену ОП на автомобиле ВАЗ 2109.

Замена опорных подшипников ваз 2109

• Регистрация
• Вход

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

Если и ставить 10-е опоры, то только с 10 стойками.

По поводу лучшей управляемости, надежности и т.п. 10 опор по сравнению с 08

И для истории, просили опыт — пожалуйста!

Вот вам опоры! Ставьте, конечно же!

Kpoxa Polly Полина, аффто в профиле просто отпад. Где брала такую марку? 😀

Хотел поставить на 15ку опорники SS20 Queen, но они вроде как только десяточные бывают, на сайте Системы Технологий разница между опорами 08 и 10 объясняется в 12мм, т.е. при установке SS20 Queen(-10мм) я получу примерно тот же уровень переда,(+12-10=+2) правильно ? хотя тут на форуме так же встречал мнения, что 10 опоры выше восьмерочных на 40мм, где правда ?

Или забить на пресловутое вращение аммо и взять восьмерочные SS20 Мастер ? уф

SS20 Queen, но они вроде как только десяточные бывают

Так же интересует необходимость замены какойто верхней чашки, как она правильно называется ?

Хотел поставить на 15ку опорники SS20 Queen, но они вроде как только десяточные бывают, на сайте Системы Технологий разница между опорами 08 и 10 объясняется в 12мм, т. е. при установке SS20 Queen(-10мм) я получу примерно тот же уровень переда,(+12-10=+2) правильно ? хотя тут на форуме так же встречал мнения, что 10 опоры выше восьмерочных на 40мм, где правда ?

Или забить на пресловутое вращение аммо и взять восьмерочные SS20 Мастер ? уф

0 0 голос

Рейтинг статьи

Замена опорного подшипника на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Добро пожаловать!
Опорный подшипник – благодаря нему телескопическая стойка крепится к кузову автомобиля, при наезде на кочку, так же как и на стойку, на опорный подшипник приходит очень большая нагрузка (Кстати даже больше гораздо, чем на стойку приходит нагрузка) и от этого данная опора со временем изнашивается, а сам подшипник который находится внутри неё разбивается (У него появляется люфт), забыли совсем, при повороте руля, стойка же смещается и сам подшипник при этом прокручивается и в связи с этим происходит поворот телескопической стойки, вот для этого и нужны опорные подшипники, которые применяются во всех передне-приводных автомобилях.

Примечание!
Заменять опорные подшипники, дело трудоёмкое и затратное по времени, но даже любой новичок справится с этой задачей, потому что нюансов в этом практически и нет никаких, нужно всего то отвернуть все гайки которые крепят стойку и после чего снять её с автомобиля, но сразу мы вам говорим, без хороших инструментов в этом деле не обойтись и вам понадобится взять следующий набор инструментов, а именно: Все ключи которые есть (Без них не одна работа не обходится), монтировку или вместо неё монтажную лопатку, домкрат (Если есть возможность, то подъёмником воспользуйтесь), молоток и обязательно, стяжки для пружины будут нужны, без них вообще приступать к ремонту не имеет смысла (Конечно же стяжки будут нужны если у вас стандартные пружины стоят, если сильно укороченные то и без него вовсе можно обойтись, потому что как правило укороченные пружины идут меньше стойки и когда происходит разборка телескопической стойки, то короткую пружину даже и сжимать не приходится, так как она меньше и просто свободно болтается на самой стойки)!

Краткое содержание:

Где находятся опорные подшипники?
Они сверху стойки расположены и крепят её к стакану автомобиля, для наглядности ниже мы привели фотографию, на которой можно увидеть опорный подшипник который показан стрелкой, если же вам вдруг станет интересно как выглядит полностью этот подшипник на снятой с автомобиля телескопической стоки, то в этом случае просмотрите маленькую фотографию на которой показана как раз снятая стойка с автомобиля.

Когда нужно менять опорные подшипники?
Опорный подшипник по разному выходит из строя, бывает что при наезде на сильную кочку на нём аж трещина появляется которая и говорит о том, что его незамедлительно нужно заменить на новый, но это редкие случаи, в основном с опорой на вид ничего не происходит, чаще всего сам подшипник внутри опоры который стоит приходит в негодность (Из-за грязи в основном это случается) и после выхода его из строя, появляются стуки и щелчки в передней части автомобиля, в тот момент когда автомобиль наезжает на кочку или при выворачивании руля в какую то определённую сторону, более подробно о том как понять, то что опорный подшипник пришёл в негодность, смотрите в видео-ролике чуть ниже:

Примечание!
В ролике выше показана проверка подшипника на исправность, но в нём не слышны щелчки которые будут доноситься при выходе подшипника опоры стойки из строя, если вы заинтересовались что за щелчки будут, тогда изучите ещё один видео-ролик, который точно так же располагается ниже:

Как заменить опорный подшипник на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Примечание!
Если обнаружилось что в вашем автомобиле вышел из строя опорный подшипник, тогда не медлите и замените его как можно быстрее, вить из-за него (Из-за изношенного подшипника), во-первых сбивается развал у колёс (Резина портиться от этого гораздо быстрее), во-вторых на телескопическую стойку начинают приходить гораздо сильные нагрузки из-за которых стойка через очень короткий промежуток времени начинает течь и тем самым выходит из строя (А замена стойки это уже дорогое удовольствие, по сравнению с заменой опорного подшипника, поэтому до такого свою ходовую часть не доводите)!

1. Сперва снять с автомобиля саму стойку придётся, на установленной вы ничего не сделаете, а измучаетесь только, как её снять, вы можете вычитать в статье под названием: «Замена передней стойки на ВАЗ», а когда она будет снята, установите её по возможности в тиски чтобы удобней работать было или же прямо на пол положите и стяните при помощи специальных стяжек пружину (Одна из стяжек показана красной стрелкой), а когда она стянута будет, подденьте при помощи плоской отвертки пластмассовую заглушку которая гайку крепления опорного подшипника закрывает и отложите её в сторонку и приступайте к отворачиванию данной гайки, которую заглушка закрывала (Она отворачивается с помощью специального ключа, который необходимо купить в авто магазине), отворачивается она при помощи помощника (Если стойка на полу лежит, если в тисках, то и одному справиться можно), а именно помощник держит ключом шток от проворачивания (см. маленькое фото, верхний ключ) а вы выворачиваете гайку, крепления опорного подшипника (см. маленькое фото, нижний ключ) и после чего со стойки снимается опора с подшипником в сборе и на её место устанавливается сразу же новая опора и пока пружина находится в стянутом состоянии, опора так же при помощи специального ключа закручивается (Гайка крепления опоры закручивается) и на этом всё, опора установлена на телескопическую стойку, вам остаётся только ослабить натяжение пружины (При помощи стяжек и снять их) и после этого, можете устанавливать переднюю стойку, на своё место, в обратном порядке снятия.

Дополнительный видео-ролик:
Более подробно и наглядно увидеть весь процесс по замене опорного подшипника, вы можете в ролике, закрепили мы который чуть ниже:

Практическое руководство: установка подшипников — IBT Industrial Solutions IBT Industrial Solutions

Мы возвращаемся к основам с вашим руководством по установке подшипников.

Что касается подшипников, то качество их общих характеристик, надежности и эффективности начинается с качества и точности их установки. Если есть что-то, что можно вынести из этого, так это то, что ничего длится вечно и , и ВЫ должны максимально использовать каждый последний час работы частей приложения .

Роликовые подшипники играют жизненно важную роль во вращающемся оборудовании, помогая: уменьшать трение, передавать нагрузки и поддерживать валы. Однако 48% подшипников выходят из строя перед естественной смертью из-за неправильной установки или неправильного обращения. Совершенствование техники установки подшипников в конечном итоге продлит срок службы оборудования и сведет к минимуму простои, вызванные ненужным выходом из строя подшипников.

Хотя этот первый этап и немного утомителен, он так же важен, как и все последующие. Вялость на столь раннем этапе процесса может поставить под угрозу шансы подшипников на выживание задолго до начала монтажа.

Во-первых, все подшипники должны храниться на плоской поверхности в прохладной, чистой, с низкой влажностью окружающей среде, свободной от пыли, ударов и вибрации. Кроме того, при подготовке к установке подшипников следует соблюдать три полезные привычки, чтобы предотвратить загрязнение и коррозию.

1. Поддерживайте подшипники в чистоте — Оставьте их в упаковке до тех пор, пока они не будут готовы к установке.После открытия держите подшипники чистыми, сухими руками или в перчатках. Чем меньше шансов попасть в них грязи и загрязняющих веществ, тем лучше.
2. Держите поверхности в чистоте — Возьмите свежий кусок бумаги или пластика для работы и никогда не устанавливайте оборудование вне его. Все компоненты крепления и корпуса также должны быть чистыми. Используйте ткань Emory для удаления грязи и других инородных тел или тонкий напильник, чтобы избавиться от ржавчины и заусенцев.
3. Тщательно проверьте размеры — Измерьте диаметры вала и корпуса, чтобы убедиться, что выбранный подшипник имеет правильный размер, а вал и корпус действительно круглые.Не используйте для этого подшипник в качестве измерителя.

Инструмент для установки подшипников

Есть два типа процесса монтажа. Механический или холодный монтаж является более простым вариантом и используется для небольших подшипников с внутренним диаметром (ID) до 4 дюймов / 100 мм. Часто это более удобный метод монтажа, так как подшипник можно установить без электричества прямо на месте установки.

Важно проверить правильность посадки подшипника и использовать специальный инструмент для установки подшипника на вал. Инструмент должен быть укомплектован втулкой, ударным кольцом и ударным молотком.

Будьте особенно внимательны, чтобы не прикладывать силу непосредственно к кольцам подшипника. клетки. шарики, ролики или уплотнения. Установите подшипник на вал так, чтобы закругленный угол дорожки проходил первым. Применяйте равномерное, управляющее давление, используя умные быстрые удары, а не тяжелые, сохраняя при этом все квадратное положение, поддерживая как внутреннюю, так и внешнюю дорожку.

Индукционный нагреватель

Для подшипников с внутренним диаметром более 4 дюймов / 100 мм усилие, необходимое для их установки, значительно увеличивается. Лучше всего это сделать с помощью нагрева в процессе, называемом горячим монтажом. Самый важный фактор в этом методе — источник тепла. Например, такие методы, как масляные ванны и воздействие открытого огня, могут повредить подшипники и привести к их загрязнению. Наилучшие результаты достигаются при использовании электрических индукционных нагревателей, которые позволяют легко регулировать нагрев.

Ключевым моментом здесь является разница температур между подшипником и валом. Обычно температура подшипника примерно на 150 F выше температуры вала является достаточной. Нагрев внутреннего кольца и замораживание внешнего кольца — наиболее распространенный и рекомендуемый метод. Тем не менее, требуемое тепло может варьироваться, поэтому обязательно ознакомьтесь с инструкциями производителя подшипников (OEM) по нагреву.

После нагрева осторожно наденьте подшипник на вал. Когда он остынет, он захватит вал и будет работать эффективно.Всегда используйте соответствующие средства индивидуальной защиты и будьте осторожны, чтобы не перегреть подшипник выше 250 F (или 210 F для подшипников с щитками или уплотнениями). Сильный нагрев может вызвать изменение металлургии подшипника, что может изменить размеры и / или твердость подшипника.

Гидравлический насос + масляный инжектор

Гидравлический монтаж рекомендуется при работе с очень крупными подшипниками или коническими валами диаметром от 2 до 37 дюймов. Это требует меньших ручных усилий и повышает безопасность оператора. Гидравлические методы также обеспечивают больший контроль и точность, сводя к минимуму риск повреждения подшипников и валов.

Валы с масляными каналами и канавками могут принимать масло, впрыскиваемое между отверстием подшипника и поверхностями вала, что создает тонкую масляную пленку. Это снижает как трение, так и силу, необходимую для установки подшипника. После нанесения масляной пленки подшипники могут быть физически установлены с помощью гидравлического насоса, чтобы поднять их вверх по валу.Это достигается путем закачки масла в гидравлическую гайку, которая затем выталкивает поршень, в конечном итоге прикладывая достаточно большую силу, чтобы переместить подшипник в нужное положение. Все это время давление контролируется насосом для обеспечения качества.

Основная цель при установке подшипников — найти баланс между минимально необходимой силой и максимальным контролем. Определите наилучшую практику установки подшипников для вашей области применения и вооружите своих сотрудников технологиями и инструментами, необходимыми для достижения успеха.

Большая часть производства зависит от точности подшипников, и хотя они часто изготавливаются из стали, подшипники удивительно хрупкие. «Если вы возьмете человеческий волос и разделите его 10 раз, то это будет точность, для которой созданы эти подшипники», — говорит Тим ​​Зергер, директор бизнес-группы подшипников в IBT.

Возможно, вы не сможете увидеть повреждения, но любое неправильное обращение с подшипником может привести к огромным потерям в результате простоя производства. Зергер говорит, что даже просто уронив новый подшипник на пол, «вы не знаете, какой ущерб вы можете нанести. Если этот подшипник стоит 80 долларов, а ваше производство стоит 5000 долларов в час — а установка нового подшипника занимает час — дешевле выбросить этот подшипник и установить новый ».

Когда инженеры конструируют подшипник, они рассчитывают срок его службы, то есть, сколько он должен прослужить при определенной скорости и нагрузке, и если вы не установите его правильно, вы сократите этот срок службы. «За все свои годы — почти 40 лет, — говорит Зергер, — я ни разу не видел, чтобы отказавший подшипник возвращался после того, как мы отправили его на анализ, отказавший из-за того, что он был сделан неправильно. Это всегда проблемы с установкой или смазкой ».

Примите простые меры предосторожности в процессе установки подшипников и сэкономьте деньги, время и головную боль из-за ненужного отказа подшипника.

НАСЛЕДИЕ, КОТОРОЕ МОЖНО СЧИТАТЬ

IBT Industrial Solutions была основана в 1949 году для промышленных подшипников.С тех пор мы стали надежным источником отраслевых знаний и опыта в области подшипников. Сотрудничая с IBT, вы получаете гарантированный доступ к лучшим услугам и брендам в отрасли.

Ищете дополнительную информацию по установке подшипников? Свяжитесь с нашей командой экспертов!

Установка радиально-упорных подшипников | Подшипник GMN USA

Установка высокоточных подшипников должна выполняться очень осторожно.

Ниже приведены несколько передовых методов и советов, которые мы предлагаем при установке ваших высокоточных подшипников:

• Сверхчистая окружающая среда
• Специальные и соответствующие инструменты для установки подшипников
• Правильная техника
• Хорошо продуманная конструкция подшипников и стратегия предварительного натяга
• Допуски и обработка поверхности в зависимости от области применения
• Правильный запуск и остановка процедуры

Предотвратить Загрязнение подшипников

Основной причиной преждевременного выхода из строя подшипника является загрязнение.

Длительный срок службы подшипников, как правило, в чистой окружающей среде. При установке радиально-упорных подшипников рекомендуется отдельное помещение без механической обработки, шлифовки и мусора.

Открывайте герметичный мешок подшипника только непосредственно перед установкой.

Всего один человеческий волос может загрязнить прецизионный шарикоподшипник и снизить срок его службы. Многие учреждения используют одежду для чистых помещений, такую ​​как перчатки, фартуки, сетки для волос и т. Д., Чтобы предотвратить загрязнение подшипников; мы также рекомендуем установку в таких чистых помещениях.

Использование инструментов для установки подшипников

Использование правильных инструментов во время установки гарантирует, что на кольцах подшипников не останется ямок во время установки.

Если подшипник вдавлен в вал или внутри корпуса, может возникнуть деформация (вмятины), что значительно снизит срок службы подшипника и его рабочие характеристики.

Техника установки

Правильная техника совпадает с правильными инструментами.

Нагрев внутреннего кольца подшипника с помощью индукционного нагревателя может облегчить монтажные усилия.В некоторых случаях нагретый подшипник может скользить непосредственно по валу без использования других инструментов.

Обратите внимание: подшипник не должен нагреваться выше предела смазки, предела сепаратора, предела уплотнения или потенциально любых связанных с ним предельных значений материала.

Если индукционный нагреватель не под рукой, рекомендуется использовать оправочный пресс, поскольку пресс может выполняться одним движением. Остановка и запуск пресса вдоль вала может увеличить вероятность ошибок.

Использование молотка не рекомендуется, но если его необходимо использовать, убедитесь, что это надежный молоток.Ни в коем случае не используйте ударный молоток непосредственно против подшипника, требуется вспомогательный инструмент (аналогичный пресс-инструментам, описанным выше).

Шариковая ударная обработка или металлический молоток могут значительно увеличить вероятность повреждения прецизионных подшипников.

Проектирование системы и предварительная нагрузка

Для длительного срока службы прецизионных подшипников требуется правильная стратегия проектирования и сборки. Некоторые ключевые аспекты:

• Правильная стратегия предварительного натяга
• Размер подшипника
• Допустимая нагрузка
• Рабочие циклы

Щелкните здесь, чтобы увидеть примеры подшипниковых узлов. Также щелкните здесь, чтобы узнать о различных методах прецизионного предварительного натяга.

Системный допуск

Допуски и обработка поверхности могут иметь большое влияние на срок службы сверхточных подшипников, особенно при высоких скоростях.

Центробежные силы влияют на отрыв внутреннего кольца на высоких скоростях. По этой причине необходимо учитывать поправочные коэффициенты как для частоты вращения, так и для теплового воздействия на материалы.

Часто можно добиться легкого нажатия на внутреннее кольцо и небольшого зазора на внешнем кольце.Будьте осторожны, не будьте слишком общими, это может открыть проблему, которую легко избежать. Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о допусках и тепловом воздействии на сопрягаемые детали.

Процедура обкатки радиально-упорных подшипников

Полный и продуманный перерыв в работе также может стать разницей между коротким и большим сроком службы прецизионных подшипников.

Вне зависимости от того, какой смазочный материал, во время обрыва возникает эффект полировки, улучшающий характеристики прецизионных подшипников.По этой причине не следует недооценивать надлежащий запуск и остановку даже для подшипников с масляной смазкой.

«Бросок консистентной смазки» может привести к очень короткому сроку службы смазки подшипника, точно так же, как вращение шпинделя до появления масляных форсунок также может значительно сократить срок службы подшипника.

Подробнее о правильном перерыве в процедурах.

404 от Boca Bearings :: Специалисты по керамическим подшипникам

Попробуйте выполнить поиск, используя поле выше, или щелкните здесь, чтобы просмотреть популярные запросы.

Керамические гибридные и полностью керамические подшипники

Компания Boca Bearing Company специализируется на производстве керамических подшипников. Керамические гибридные подшипники имеют стальные обоймы и керамические шарики. Цельнокерамические подшипники имеют дорожки и шарики, которые полностью изготовлены из керамического материала и во многих отношениях превосходят обычные стальные подшипники. Узнать больше »

Промышленные подшипники по типу подшипников

Boca Bearings имеет более 7000 наименований товаров на складе и отгружает 99% всех заказов менее чем за 24 часа. Мы предлагаем широкий выбор типов подшипников, таких как радиально-упорные подшипники, подшипники с глубокими канавками, упорные подшипники, шарики и многое другое.Boca Bearings никогда не имеет минимального заказа и является вашим универсальным магазином от прототипа до производства. Узнать больше »

Рекреационные подшипники по применению

Вы ищете послепродажные подшипники для вашей рыболовной катушки, радиоуправляемого автомобиля, велосипеда или другого оборудования для отдыха? Компания Boca Bearings является лидером индустрии подшипников для отдыха с 1987 года.Мы предлагаем широкий ассортимент подшипников на любой бюджет, от подшипников Econo Power за 99 центов до подшипников Full Ceramic Lightning. Узнать больше »

Смазочные материалы, инструменты и другое

Boca Bearings предлагает промышленные смазочные материалы, такие как Kyodo Yushi, Sprayon, Krytox и другие. Мы также предлагаем полную линейку смазочных материалов потребительского уровня с нашей линией консистентных смазок, масел и очистителей Lightning Lube. Компания Boca Bearing Company также предлагает линейку многофункциональных инструментов, плоскогубцев, установщиков подшипников для велосипедов и других инструментов. Узнать больше »

Как установить установленный подшипниковый узел

У нас возникает много вопросов, как правильно установить навесной подшипниковый узел.Итак, вот некоторая информация, которая, надеюсь, поможет вам успешно установить подшипник.

Инструкции по монтажу

Правильный монтаж шарикоподшипникового узла имеет решающее значение для его работы. Несоблюдение общепринятых правил монтажа может привести к снижению производительности и сокращению срока службы подшипников.

Хорошая инженерная и конструкторская практика не рекомендует использовать более двух подшипников, поддерживающих один вал. Если для опоры одного вала используется более двух подшипников, возможны сильные перегрузки подшипников.В случаях, когда вал большего размера не может быть использован, использование более двух подшипников на валу не исключено, но не считается оптимальным. В этих случаях необходимо проявлять особую осторожность при выравнивании подшипников как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях. При использовании двух рекомендуемых подшипников центровка не так важна. Самоустанавливающиеся подшипниковые узлы компенсируют незначительные различия в конструкции крепления.

Для достижения наилучших результатов используйте точеные и шлифованные валы без шероховатостей и заусенцев.Если используется старый вал, установите подшипниковые узлы на относительно гладкую и неизношенную часть.

Перед установкой очистите вал и отверстие подшипника. Смажьте вал небольшим количеством масла. Надеть подшипниковый узел на вал. Не ударяйте по концам внутреннего кольца. Если необходимо приложить некоторую силу при установке, используйте стержень из мягкого металла или трубу только против внутреннего кольца. Вставьте подшипниковый узел на место.

Установленные блоки с установочными винтами:

Надежно затяните два установочных винта, чтобы зафиксировать подшипник на валу.В приложениях, где подшипник подвергается сильной вибрации, ударным нагрузкам или большим осевым нагрузкам, может быть желательно припилить вал или слегка просверлить вал в зоне контакта установочных винтов.

Навесные агрегаты с эксцентриковым буртиком:

Эксцентричного замок воротник использует расширенное внутреннее кольцо подшипника, который содержит канал эксцентрик на вал, и соответствующий канал в воротнике, который надевается на внутреннее кольце расширения. Узел закреплен на валу поворотом манжеты относительно внутреннего кольца. Когда это сделано, сила, прилагаемая к вращению, передается как удерживающая сила, перпендикулярная валу. Поставляется установочный винт для предотвращения ослабления хомута при обратном вращении. Это меры предосторожности, которые не компенсируют частое обратное вращение. Производители согласны с тем, что эксцентриковые стопорные кольца не должны использоваться для двунаправленных приложений

Большинство наших установленных шарикоподшипников подлежат повторной смазке.Но как часто вам нужно использовать эту латунную пресс-масленку с пользой? Зависит от множества условий. Вот некоторая информация, которая поможет продлить срок службы подшипников за счет смазки.

Смазка

Надлежащая смазка шарикоподшипниковых узлов имеет решающее значение для достижения максимального ожидаемого срока службы подшипников. Наши шарикоподшипниковые узлы предварительно смазаны и не нуждаются в смазке перед использованием. Их необходимо периодически смазывать, в зависимости от окружающей среды, в которой находится подшипник.Используйте следующую таблицу в качестве общего руководства. Опыт определит лучший интервал для каждого конкретного приложения.

Количество и тип используемой смазки влияют на срок службы подшипников. Отсутствие смазки может привести к преждевременному отказу шариков и дорожек из-за усталости поверхности. Избыточная смазка может повредить уплотнения и привести к преждевременному выходу из строя из-за загрязнения из-за неспособности поврежденных уплотнений удерживать посторонний материал от подшипника. Кроме того, слишком много смазки вызовет чрезмерное сопротивление и перегреет подшипник из-за дополнительного трения.

При смазке подшипника медленно добавляйте смазку, пока вал вращается. Когда на уплотнениях появляются первые признаки смазки, подшипник будет содержать правильное количество смазки.

Подшипники не должны стабильно работать при температуре выше 200 ° F и не должны превышать 225 ° F для периодической работы.

Что такое самоустанавливающийся подшипник?

Наши навесные шарикоподшипниковые узлы состоят из двух основных компонентов: однорядной вставки шарикоподшипника с глубокой канавкой и чугунного корпуса подшипника. Вкладыш подшипника имеет закругленный внешний диаметр, который при установке в чугунный корпус входит в одинаково закругленную внутреннюю часть корпуса. Поскольку и корпус, и подшипник имеют одинаково закругленные точки контакта, вставной подшипник будет поворачиваться внутри корпуса подшипника, чтобы компенсировать перекос вала, вибрацию монтажной поверхности / вала и отклонения в установке других подшипников на валу.Допуск между подшипником и корпусом настолько мал, что невозможно отрегулировать угол рукой, вы должны прикрутить подшипник болтами или поместить его в тиски и использовать монтировку или вал.

Обработка подшипниковых узлов | Продукция по типу: Подшипниковые узлы

Хотя подшипниковые узлы NTN отличаются простотой обращения, неправильное обращение может привести к преждевременному выходу узлов из строя. Аварии, происходящие с подшипниковыми узлами, часто возникают из-за неправильной установки или обращения с подшипниковыми узлами.При правильном обращении можно предотвратить большинство несчастных случаев.

Установка корпуса подшипника

Приемник блока подушки, фланца и носилок

NTN можно легко установить с помощью разнообразных способов монтажа, что позволяет достичь полной проектной производительности. Однако при их установке соблюдайте следующие меры предосторожности, чтобы подшипники работали должным образом в течение всего расчетного срока службы.

1. Монтажная поверхность корпуса подшипника должна быть достаточно жесткой.
2. Монтажная поверхность корпуса подшипника должна быть как можно более плоской и гладкой (при размещении корпуса подшипника на раме корпус должен быть устойчиво установлен без чрезмерного люфта) (Рис. 1) . Плоскостность: Макс. 0,1 (более полезно 0,05). Установка корпуса подшипника на неровную раму деформирует корпус подшипника, в результате чего подшипник тоже деформируется, что может привести к преждевременному выходу подшипника из строя.
3. Допуск угла между монтажной поверхностью корпуса подшипника и валом должен составлять не более ± 2 °.(для более узкого типа наружного кольца, макс. ± 1 °) для удобства впрыска смазки. Для закрытых блоков допуск должен составлять не более ± 1 °. (рис.2) .
4. корпусов типа подушки и блока фланцевого типа подшипника снабжены дюбель-контактные местами для правильного позиционирования
5. Чрезмерная затяжка крепежных болтов может вызвать деформацию корпуса. Затянув болты с правильным моментом затяжки, можно избежать этой проблемы. Кроме того, NTN рекомендует использовать шайбу с болтом при установке корпуса, так как один болт может вызвать повреждение корпуса.
   

Рис.1

FIg. 2

Подшипниковый узел картриджного типа

Для нормальных условий эксплуатации посадка корпуса подшипника картриджного типа должна быть H7. Отверстие в корпусе должно быть обработано так, чтобы подшипниковый узел мог свободно перемещаться в осевом направлении.

Установка подшипникового узла установочного винта

Чтобы установить подшипниковый узел с установочным винтом на вал, равномерно затяните два установочных винта до рекомендованного момента.
Установочные винты с шариковой головкой NTN, конструкция которых показана на рис. , рис. 3 , трудно ослабить, даже если они подвергаются вибрации или ударным нагрузкам. Если установочный зазор между внутренним кольцом и валом небольшой, сделайте плоскую (как показано на Рис. 4 ) прибл. Глубина 0,2–0,5 мм на участке вала, на котором находится шариковая точка установочного винта. Такое расположение позволяет легко снимать плотно прилегающий подшипник с вала.

Рис.3

Фиг.4

Установить подшипниковый узел на вал

1. Сначала убедитесь, что установочный винт не входит в отверстие подшипника.
2. Удерживая подшипниковый узел руками под прямым углом к ​​валу, установите его прямо на вал. Не поворачивайте. НИКОГДА не ударяйте по подшипниковому узлу и не ударяйте по отражателю (рис. 5) .
3. Надежно установите корпус подшипника в указанное положение машин.Рекомендуемые моменты затяжки шестигранника. головной болт.
   Рекомендуемые моменты затяжки с шестигранной головкой. головной болт.
4. Надежно вставьте шестигранный ключ в шестигранную головку установочного винта. Затем равномерно затяните два установочных винта с моментом затяжки, указанным в Таблице 2 (Рис. 6) .

Фиг.5

Фиг.6

■ Как надежно закрепить установочный винт

В случае, если на подшипниковый узел действует ударная нагрузка и узел работает непрерывно при относительно высокой скорости (dn = 30 000 и более) и низкой нагрузке (например, только натяжение ремня), можно надежно закрепить установочный винт на валу, добавив следующий метод.

1. После фиксации корпуса слегка ударьте по корпусу деревянным или пластиковым молотком, прежде чем затягивать установочный винт. (Для предотвращения «заедания» подшипника и вала)
   → Выполняется между процедурами 3) и 4).
2. После пробного пуска оборудования дополнительно затяните установочный винт с указанным моментом, если необходимо.
   → Выполняется после процедуры 4).
   

Установка адаптера системного блока

Подшипниковый узел переходного типа может быть надежно закреплен на валу, даже когда он подвергается ударным нагрузкам и вибрациям. Помните, однако, что этот подшипниковый узел нельзя использовать на валу, который подвергается большой осевой нагрузке.

Фиг.7

■ Установите переходник на вал

1. Установите втулку на вал и расположите ее так, чтобы ее коническая часть была примерно по центру подшипника. Для облегчения установки втулки на вал расширьте ее прорезь с помощью отвертки с плоским лезвием. Обязательно установите втулку так, чтобы гайка располагалась напротив шкива и т. Д., для удобства обращения с подшипниковым узлом (рис. 7) .
2. Установите подшипниковый узел на втулку и установите цилиндрическую опору, которая покрывает всю окружность внутреннего кольца подшипника, на боковой поверхности внутреннего кольца подшипника со стороны гайки. Затем осторожно постучите по стороне большего диаметра втулки в направлении стрелки по всей окружности втулки так, чтобы внутреннее кольцо подшипника плотно прилегало к конической стороне втулки (рис. 8 (а)) .
3. Установите стопорную шайбу и полностью затяните гайку (рис. 8 (b)) от руки.
4. Вставьте зажимное приспособление или отвертку в один из пазов гайки и постучите по нему молотком, пока гайка не повернется на 60 ° — 90 ° (НИКОГДА не ударяйте по отражателю). Чрезмерная затяжка гайки приведет к уменьшению зазора подшипника и деформации внутреннего кольца, что может привести к перегреву или заеданию подшипника. После затяжки гайки убедитесь, что вал легко вращается руками.
5. Для того, чтобы зафиксировать гайку, согнуть язычок стопорной шайбы, соответствующий слот на гайке. При необходимости, затянуть гайку дополнительно, чтобы выровнять прорезь с стопорной шайбой; НИКОГДА не отвинтить гайку, чтобы поместить вкладку пружинной шайбы в скос на гайке.
6. Надежно установите корпус подшипника в указанное положение машины.
   Рекомендуемые моменты затяжки с шестигранной головкой. головной болт.
   

Рис. 8-а

Фиг.8-б

Установка блока

При установке подшипникового узла с эксцентриковым воротником затяните эксцентриковое кольцо, поворачивая его в направлении вращения вала, чтобы закрепить вал на внутреннем кольце. В результате вал надежно соединен с внутренним кольцом, и внутреннее кольцо подшипника практически не деформируется. Однако этот подшипниковый узел не рекомендуется для машин, которые могут двигаться вперед и назад, поскольку эксцентриковая муфта может ослабнуть.

FIg. 9

■ Установка подшипника с эксцентриковым стопорным кольцом

1. Убедитесь, что рама достаточно жесткая и имеет хорошую плоскостность для предполагаемых условий эксплуатации, в которых будет установлен корпус.
2. Проверьте конец вала на наличие заусенцев и убедитесь, что кончик установочного винта с эксцентриковым буртиком не входит в отверстие подшипника (рис. 9) .
3. Надежно установите корпус подшипника на раму.
   Рекомендуемые моменты затяжки с шестигранной головкой. головной болт.
4. Правильно расположите подшипниковый узел относительно вала, чтобы подшипниковый узел не подвергался осевым нагрузкам. Затем установите эксцентриковое кольцо на подшипниковый узел.
5. Установите вогнутую сторону эксцентриковой крышки над выступом во внутреннем кольце. Затем вручную поверните эксцентриковое кольцо в направлении вращения вала и временно затяните его (Рис. 10) .
6. Вставьте стержень в отверстие по окружности эксцентрикового кольца и ударьте по нему молотком так, чтобы втулка вращалась в направлении вращения вала, как показано на Рис.11 .
7. Затяните установочные винты эксцентрикового буртика на валу. Рекомендуемый момент затяжки можно найти в Таблице 3.

Фиг.10

Фиг.11

Установка закрытых подшипниковых узлов

Для закрытых подшипниковых узлов выбор вала и установка вала и корпуса подшипника идентичны таковым для стандартных подшипниковых узлов. Крышка легко устанавливается без специального инструмента или приспособления.

■ Порядок установки закрытых подшипниковых узлов

1. Снимите крышку из стального листа с подшипникового узла. Крышка легко снимается руками. Если его сложно удалить, используйте отвертку, как показано на Рис. 12 .
2. Для повышения пыле- и влагостойкости полностью заполните смазкой область между двумя кромками резинового уплотнения крышки.Также нанесите смазку во внутреннее пространство крышки до прибл. 2/3 его объема (нанесите чашечную смазку, если не указано иное) (Рис. 13) .
3. Снимите фаску на конце вала, чтобы защитить кромки резинового уплотнения от возможных повреждений. Затем наденьте смазанную крышку на вал. Для этого установите внутреннее кольцо на вал, а затем затяните крепежные болты корпуса. Рекомендуемые моменты затяжки с шестигранной головкой. головной болт. Для удобства установки последовательность процедуры установки может быть обратной (сначала затяните крепежные болты корпуса, а затем установите внутреннее кольцо на вал).
4. Установите крышку, которая надевается на вал, во втулку корпуса подшипника. При установке крышки НИКОГДА не ударяйте по ней стальным молотком. Сначала поместите на крышку блок из синтетической смолы или дерева. Затем, под углом 45 °, постучите по нему молотком по окружности крышки, чтобы равномерно воздействовать на крышку, чтобы она вошла в паз на корпусе подшипника (Рис. 14) . Закрепите чугунную крышку тремя установочными болтами.
5. Нанесите смазку в другую крышку, как описано в шаге 2), и установите крышку на вал.Если крышка закрытого типа, предварительно нанесите немного смазки на втулку корпуса подшипника (рис. 13) .
6. Установите крышку, которая надевается на вал, во втулку корпуса подшипника, как описано в шаге 4) (рис. 14) .

■ Крышка из стального листа для легкой установки и снятия

1. Узел, покрытый стальной пластиной NTN, имеет паз для установки крышки, как показано ниже (рис. 15) . Установите крышку в паз для установки крышки и постучите по ней синтетической смолой или деревянным молотком под углом 45 °. Затем крышка надежно устанавливается с помощью силы реакции (Рис. 16) (обратите внимание, что № 204 запрессован).
2. Для облегчения снятия крышки на внешней стороне крышки вырезан паз. При снятии крышки вставьте отвертку с плоским лезвием в этот паз, а затем подденьте крышку, чтобы снять ее. Все крышки подшипников других производителей запрессовываются, что затрудняет установку и снятие крышек.

Рис.15

FIg. 16

Снятие подшипниковых узлов

Если какая-либо проблема с подшипниковым узлом требует снятия и замены подшипника, выполните процедуру установки в обратном порядке. Перед тем, как снять блок, убедитесь в следующем.

■ Рассмотрим установочный винт типа

Ослабьте установочные винты, чтобы острие винта не поцарапало вал при снятии устройства.

■ Рассмотрим адаптер типа

Выпрямите вкладку изогнутой шайб замка и повернуть гайку на два или три оборота. Затем поместите металлический блок на боковую поверхность гайки и постучите по нему молотком по окружности, чтобы снять втулку (рис. 17) .
НИКОГДА не стучите по крышке, если остается только часть резьбы гайки. Иначе можно повредить резьбу гайки.

Рис.17

Инструменты для установки подшипников в аэрокосмической отрасли

Каталог аэроинструментов »

»

Щелкните ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть руководства по установке и видео »

Щелкните изображение ниже, чтобы загрузить инструкции по эксплуатации продукта.

Правильная установка подшипников имеет решающее значение для использования всего потенциала подшипников. Последствия плохо установленного подшипника могут быть далеко идущими, независимо от того, устанавливаете ли вы подшипник в планер или в систему подвески. Компания Carter Manufacturing предлагает вам полный набор инструментов для установки подшипников Unasis Aerospace, которые дают вам возможность каждый раз правильно устанавливать подшипник с первого раза. Благодаря широкому ассортименту предлагаемых инструментов, а также способности работать с заказчиком для разработки индивидуальных инструментов для одноразовых приложений, Unasis может удовлетворить все потребности наших клиентов в инструментальной оснастке для подшипников.Инструменты для установки и снятия UNASIS доказали свою эффективность при установке подшипников, что привело к экономии средств и времени для всех наших клиентов.

Правильно обжатый подшипник с V-образной канавкой Плохо обжатый подшипник с V-образной канавкой

Приведенные выше изображения служат иллюстрацией различных видов отделки, обеспечиваемой традиционными инструментами для разметки опор (изображение справа) и инструментами для обжимки с тремя роликами Unasis (изображение слева).

На изображениях видно, что трехроликовый инструмент с роликовыми стойками обеспечивает ровную, гладкую и зеркальную поверхность обжимной кромки подшипника. Между обжатой кромкой и корпусом практически не видно зазора, что обеспечивает превосходное сцепление и фиксацию между двумя компонентами. Это резко контрастирует с решением, обеспечиваемым упорным инструментом, где поверхность не такая гладкая, как у роликового инструмента, и очевидный зазор между обжатым выступом и корпусом предполагает плохое удержание и сопряжение между подшипником и корпусом.

То, что не очевидно на изображениях, но может возникнуть в результате использования более простых инструментов, — это такие проблемы, как истирание, срезанные края, калибры и микротрещины. Эти проблемы в первую очередь возникают из-за того, что силы, используемые для инструментов для опрессовки опор, очень велики, а величина напряжения материала намного больше по сравнению с инструментами для обжима с тремя роликами, которые нагружают материал намного меньше, заставляя материал деформироваться небольшими приращениями, а не заставляя большое изменение в одном движении.

Совокупный результат этих факторов состоит в том, что при использовании инструмента для обжима с тремя роликами подшипник лучше сидит в корпусе, лучше выполняет свои функции и с меньшей вероятностью будет поврежден.

Carter предлагает полный набор инструментов для обжимки, резки и установки / снятия в дополнение к инструменту для проверки нагрузки и момента отрыва для правильной установки, тестирования и снятия сферических подшипников с канавками или скольжения, втулок и корпусов.

Инструменты для обжимки, резки и установки / снятия доступны в виде сверлильных станков или переносных типов для упрощения производственных процессов или обслуживания самолетов.

У нас также есть возможность производить нестандартные, нестандартные и разовые инструменты для подшипников и тестеры по индивидуальному проекту.

Типы инструментов

Carter предлагает широкий выбор инструментов для установки подшипников для выполнения следующих операций:
— обжимка подшипников
— вращение подшипников
— обжимка роликов
— расстановка подшипников
— шариковая опора
— опора
— долото
— расстановка V-образных канавок
— Пробная нагрузка и испытание под нагрузкой

Инструменты для обжима с тремя роликами (AKA Aerospace Bearing Tools)

Инструменты для обжимки с тремя роликами или роликовыми стойками были разработаны как усовершенствование традиционных методов обжимки с наковальней или двухколесной обжимки. Инструмент для обжимки Tri Roller или Roll Stake предлагает преимущество, позволяющее 3 телам качения в инструменте лучше контактировать с поверхностью V-образной канавки подшипника под правильным углом, позволяя V-образной канавке загибаться в корпус. Традиционные инструменты с двумя роликами и наковальней повредили кромку V-образной канавки. Tri Roller использует комбинацию давления вниз и вращения ролика. Ролики выталкивают материал из V-образной канавки наружного кольца подшипника к корпусу, чтобы точно и надежно установить его.Инструменты
Roll Stake или Tri Roller доступны от Carter Manufacturing в исполнении Drill-Press (левое изображение ниже) или переносном (правое изображение ниже). Как инструмент для обжима с тремя роликами с роликовыми подпорками, так и переносные трехроликовые обжимные инструменты типа Drill Press поставляются как с первичными, так и с вторичными установочными опорами.

Режущие инструменты
Точное извлечение подшипника из гнезда так же важно, как и правильная установка.

специально разработаны для каждого размера подшипника, чтобы снимать только сам подшипник с минимальным повреждением корпуса или без него.Режущие инструменты UNASIS для подшипников с v-образной канавкой предназначены для работы, врезаясь в обжатую v-образную канавку подшипника. Этот прорезь в V-образной канавке подшипника ослабляет кромку подшипника, прижатую к корпусу, так что она легко вжимается в отверстие при выдавливании подшипника. Режущие инструменты сконструированы таким образом, что резак режет только подшипник и, таким образом, сохраняет целостность корпуса.

Режущие инструменты доступны в виде сверлильного станка (изображение слева внизу) или переносного типа (изображение справа внизу).

Инструменты для установки / снятия
Инструменты для снятия установки предназначены для точной установки и позиционирования подшипника перед обжимкой, а также для осторожного снятия подшипника после снятия обжимной кромки. Инструмент для установки / снятия удерживает подшипник перпендикулярно корпусу, чтобы не повредить корпус во время установки или снятия. Если подшипник просто вдавить в корпус, острые края подшипника могут задеть отверстие корпуса. Всегда следует соблюдать осторожность при установке или снятии подшипников.

Если посадка корпуса рассчитана на неплотную посадку, вам не понадобится установочный инструмент. Однако, как правило, для снятия подшипников всегда потребуется этот инструмент, так как обжатая кромка будет оказывать хорошее давление на корпус, даже если он порезан. Режущие инструменты предназначены для того, чтобы кромка V-образной канавки могла разрушиться, но подшипник все еще нуждается в приложении силы, чтобы подшипник вырвался наружу. Использование инструмента для снятия установки гарантирует, что подшипник будет извлечен из корпуса перпендикулярно, чтобы не повредить корпус.

доступны только как переносные инструменты, как показано на рисунке ниже.

–

Инструменты для испытаний
Испытания, такие как испытание испытательной нагрузкой и испытанием крутящего момента отрыва, обычно требуются как часть сертификации замены подшипников большинством производителей оригинального оборудования. Целью тестирования является проверка правильности установки заменяемых подшипников. Инструменты для тестирования, поставляемые Carter Manufacturing, адаптированы к этим спецификациям оригинального оборудования.Также возможны индивидуальные и специальные приспособления для спецификаций не OEM. Сообщите нашей команде, каковы ваши требования.

Инструменты для пробной загрузки
Инструменты для пробной загрузки доступны в виде «прессового» или «переносного» типа.

Инструменты прессового типа представлены в виде чашек толкателя и приемника для поддержки подшипника при нагрузке давлением во время испытаний. Инструмент этого типа разработан для работы с прессом (гидравлическим / пневматическим) и тензодатчиками, принадлежащими заказчику. Инструменты для пробного нагружения прессового типа идеально подходят для любой спецификации, где необходимо прикладывать точные инкрементные нагрузки, поскольку они надежно удерживают подшипник и равномерно распределяют нагрузку для получения точных результатов испытаний. Каждый размер подшипника требует своего толкателя и приемной чашки, чтобы точно соответствовать обжимной канавке и корпусу каждого подшипника.

Переносные контрольно-измерительные устройства для загрузки представляют собой портативный электронный дисплей, чашки приемника, датчик веса и датчик DTi. Это высокомобильные узлы, которые позволяют при необходимости проверять нагрузку на вновь установленные подшипники без необходимости полного снятия компонента с узла.Каждый блок снабжен датчиком нагрузки, специально предназначенным для используемого подшипника, и откалиброванным для соответствующего значения нагрузки, требуемого в соответствии со спецификацией. Электронные портативные дисплеи могут быть откалиброваны для работы с несколькими весоизмерительными ячейками, что снижает стоимость, поскольку один дисплей может быть возвращен для повторной калибровки, а дополнительные весоизмерительные ячейки добавлены в его библиотеку, потребовав только покупки дополнительной весоизмерительной ячейки. Все электронные контрольно-измерительные устройства поставляются с датчиками DTI для измерения смещения.

В дополнение к имеющимся стандартным размерам все погрузочное оборудование UNASIS proof может быть спроектировано для работы исключительно с вашими компонентами. Если есть какие-либо особенности, выступы или размеры, которые могут вызвать ограничение для стандартного инструмента, сообщите нам об этом, чтобы мы могли процитировать их соответствующим образом.

Инструменты для проверки крутящего момента отрыва
В инструментах для проверки крутящего момента отрыва используется специальный динамометрический ключ, который, удерживая подшипник на месте, измеряет усилие, необходимое для вращения шара после того, как подшипник установлен в его корпус.

Благодаря простой и легкой конструкции инструменты UNASIS для испытания на разрыв крутящего момента можно легко использовать на компонентах, уже установленных в приложении. Инструменты для проверки крутящего момента просты в использовании и оснащены циферблатным индикатором с памятью, который регистрирует значение пикового усилия.

Измерители крутящего момента и чашки ресивера изготавливаются по заказу и предназначены для измерения эффективности в соответствии с требованиями спецификации заказчика. Обычно стандартные инструменты работают в диапазоне 0–170 дюймов / фунт, но если требования выходят за эти пределы, можно подобрать подходящий инструмент.Точно так же оборудование, удерживающее подшипник, может быть адаптировано и настроено для соответствия сложным корпусам. С одним динамометрическим инструментом можно использовать несколько фиксаторов и чашек приемника, что снижает общую стоимость полного набора.

Специальные приспособления и инструменты для испытательной нагрузки и испытаний
В дополнение к стандартному механическому и электронному испытательному оборудованию мы можем предложить индивидуальные решения для испытания подшипников, соответствующие вашим требованиям.

Наши инструменты для установки подшипников соответствуют следующим спецификациям:

OEM	Спецификация
Aerospatiale	02-110
Аэробус	ABS2093, ABS0570, AIPS03-03-012
Airesearch	S8550
Barry Controls	DSW 647
Bell Helicopter	БПС 4162
Боинг	BAC 5435
Bombardier	БАПС 175-004
Cessna	CSMP 023
Дуглас	ДПС 1. 33 / ДПС 1.33-2
Fairchild	СП 1613
General Dynamics	M 017
Грумман	GB14E
Мартин	СТП 35008
МакДоннел	PS 17031
NAA	LA0101-006 ST0101LA0004
Нортроп	FH-19 / B-140
NWL	МП-80
Паркер	ES2-124
Сикорский	SS 8743
Vought	CVA 13-180
Правительство	Спецификация
	MIL-STD-1599
	НАВАИР 01-1А-5
	TM-1500-322-24
	Т. О. 44Б-1-122
	NAS 0331

–

Наши инструменты для разбивки жилья соответствуют следующим спецификациям:

OEM	Спецификация
Аэробус	ABS2093, ABS0570, AIPS03-03-012
Aerospatiale	02-110
Bell Helicopter	БПС 4162
Боинг	BAC 5435
Bombardier	БАПС 175-004
Cessna	CSMP 023
Дуглас	ДПС 1.33
Fairchild	SP1613
General Dynamics	M 004 / M 236
Грумман	GS 15A / G46
Локхид	DS 5026-1
МакДоннел	PS 17005 / PS 17030
NAA	LA0101-006
Нортроп	FH-19 / B-1
NWL	МП-80
Паркер	ES2-124
Сикорский	SS 8745
Vought	CVA 13-180
Правительство	Спецификация
	MIL-STD-1599
	НАВАИР 01-1А-5
	TM-1500-322-24
	Т. О. 44Б-1-122
	NAS 0331

–

Наши инструменты для размещения гильз соответствуют следующим спецификациям:

OEM	Спецификация
Aerospatiale	02-110
Аэробус	ABS2093, ABS0570, AIPS03-03-012
Боинг	BAC 5435
Bombardier	БАПС 175-004
Cessna	CSMP 023
Локхид	DS 2662 / DS 2773
Правительство	Спецификация
	MIL-STD-1599
	НАВАИР 01-1А-5
	TM-1500-322-24
	Т. О. 44Б-1-122

Посетите нашу информационную зону, чтобы скачать каталог »

Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами »

Browse:

• Home
• Инструменты для установки подшипников в аэрокосмической отрасли

Гарантия | Enduro Bearings

Гарантия на подшипники?

Это несколько неслыханно в отрасли, но из-за качества и контроля качества продукции подшипников Enduro мы получаем очень мало возвратов или гарантийных товаров, которые необходимо отремонтировать или заменить.Для подшипниковой промышленности в целом ни один производитель не предлагает никаких гарантий на подшипники после установки из-за множества факторов, таких как допуски других производителей, в которые устанавливаются подшипники, неправильные инструменты, используемые во время установки, длительные интервалы между смазками и многие другие причины. долго перечислять здесь.

Тем не менее, мы стоим за нашим продуктом, и если вы считаете, что произошел несвоевременный отказ или проблемы с эксплуатационными характеристиками подшипника, у нас есть программа по ремонту или замене подшипника и / или компонента подшипника при условии надлежащей установки и обслуживания. были проверены и выполнены.

Сначала вы должны связаться с отделом технической поддержки подшипников Enduro по электронной почте [email protected]. Вы должны предоставить копию оригинальной квитанции о покупке подшипников или компонентов подшипников вместе с кратким объяснением проблемы и контактной информацией для установки и обслуживания в магазине. После того, как вы получите от нас номер разрешения на возврат (RMA), продукт необходимо отправить нам для оценки. Как только мы его получим, мы оценим и свяжемся с вами своевременно для решения проблемы.Если в каком-либо продукте будет обнаружен дефект материала и / или изготовления, он будет отремонтирован или заменен по собственному усмотрению Enduro подшипники.

* Покупки, совершенные через неавторизованных торговых посредников, таких как eBay, Alibaba, Amazon или аналогичные сайты перепродажи, не поддерживаются нашей гарантийной политикой. *

XD-15 Bearing Условия и положения ограниченной пожизненной гарантии

Гарантия распространяется на первоначального владельца с квитанция или подтверждение покупки.

Подшипники XD-15 необходимо отправить обратно в Enduro USA для проверки.По вопросам международной гарантии обращайтесь в Enduro Bearings USA.
Enduro Bearings USA оставляет за собой право ремонтировать подшипник. Если во время осмотра мы определим, что подшипник требует очистки и повторной смазки и на него не распространяется гарантия, обслуживание подшипника будет производиться с разумной оплатой труда.

Для установки подшипника XD-15 требуются соответствующие инструменты и процедуры. Любые подшипники XD-15 с признаками неправильной установки, включая, помимо прочего, удары, истирание или задиры на внешних поверхностях подшипника, аннулируют Ограниченную пожизненную гарантию.

Ограниченная пожизненная гарантия выдается по усмотрению производителя. Мы снимаем с себя всякую ответственность за дефект или отказ продукта. Претензии в связи с естественным износом, неправильным использованием продукта, злоупотреблением, модификацией продукта, неправильным выбором продукта, несоблюдением каких-либо кодов или незаконным присвоением аннулируют Ограниченную пожизненную гарантию.

* Покупки, совершенные через неавторизованных торговых посредников, таких как eBay, Alibaba, Amazon или аналогичные сайты перепродажи, не поддерживаются нашей гарантийной политикой. *

Гарантия на инструмент для подшипников Enduro

На все инструменты для подшипников Enduro распространяется двухлетняя гарантия от производственных дефектов.

Подшипники Enduro гарантирует отсутствие в инструментах дефектов материалов или изготовления в течение 2 лет с момента первоначальной покупки. Эта гарантия распространяется только на первоначального владельца и не подлежит передаче. Претензии по данной гарантии должны подаваться через продавца / канал, в котором инструмент был приобретен. Требуется оригинал доказательства покупки.

Все гарантийные инструменты необходимо отправить обратно для проверки. Чтобы начать гарантийный процесс и получить номер RMA, отправьте электронное письмо info @ endurobearings.com и включите следующие элементы:

• Оригинал кассового чека или счета-фактуры.

  ---

• Краткое описание гарантийного вопроса.

  ---

• Фотография товара и его гарантийный талон.

  ---

Транспортные расходы за возвращаемые в Enduro подшипники оплачиваются покупателем.

* Покупки, совершенные через неавторизованных торговых посредников, таких как eBay, Alibaba, Amazon или аналогичные сайты перепродажи, не поддерживаются нашей гарантийной политикой.*

Ограничения гарантии

Эта гарантия не распространяется на изделия, неправильно установленные и / или отрегулированные согласно соответствующим инструкциям по установке подшипников Enduro / руководству пользователя. Несоблюдение правил установки или снятия инструментов приведет к повреждению, на которое не распространяется гарантия.
Настоящая гарантия не распространяется на повреждение продукта, вызванное ударами, неправильным обращением с продуктом или необычной установкой, в результате которой продукт подвергается чрезмерным силам, выходящим за рамки его конструкции. .

Эта гарантия не распространяется, если в продукт были внесены какие-либо изменения.

Настоящая гарантия не распространяется на естественный износ. Изнашиваемые детали могут быть повреждены в результате нормальной эксплуатации. Мы оставляем за собой право отказать в гарантии или обслуживать продукт с разумной оплатой труда.

Настоящая гарантия предоставляется на усмотрение подшипников Enduro. Мы снимаем с себя всякую ответственность за дефект или отказ продукта. Претензии в связи с естественным износом, неправильным использованием продукта, злоупотреблением, модификацией продукта, неправильным выбором продукта, несоблюдением каких-либо кодов или незаконным присвоением аннулируют всю гарантию.