Тяга рулевая stellox отзывы: Отзывы о рулевых тягах Stellox: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Отзывы о продукции Stellox

Даже с известными производителями бывает такое, что для кого-то названия брендов звучат впервые. Зачастую люди даже не знают о существовании той или иной марки, а иногда и вовсе, слышали от знакомых и кроме этого никакой информации не получали. 

Специально для тех, кто еще недостаточно знаком с нами, но уже нашли наш сайт (вы же сейчас это читаете, значит нашли), предлагаем Вам почитать пару отзывов от продукции Stellox от таких же обычных людей, как и Вы, которыми они делились на форумах и обсуждениях в различных крупных онлайн-ресурсах (орфография и пунктуация сохранены).  Одно из сообщений форума ресурса onliner.by.

Страна: Республика Беларусь

 

«До того,как был Пассат 2003 года у меня (продал потом), имел дело со Stellox. Поставил и, не вспоминая даже про них, откатал 40000, потом машину продал. Проблем за все это время вообще никаких не было, так что могу посоветовать».

 

Страна: Российская Федерация 

«Недавно ставил свечи от Stellox на свой Фокус 1го поколения, все норм, ни единой бракованной или нерабочей. Вообще, могу сказать, что все чаще стал выбирать этого производителя, заметно в качестве подросли — амортизаторы хорошие, радиаторы, щетки стеклоочистителей, тормозные колодки (если не верите,можете отзывы свежие почитать на том же drive2.ru). Я проблем пока не испытывал. Да и ценник привлекательный, детям со сдачи еще на мороженое хватит). Вобщем, вполне неплохо за свои деньги.«

 

Страна: Республика Беларусь 

 

«Выбирали альтернативу оригиналу шруса этой фирмы для Тойоты Ярис 2008г, он оказался один из самых дешевых аналогов. Оригинал стоит космических денег. Машину на тот момент собирались продавать, поэтому вкладываться не хотелось.

Думал ну раз недорого, наверное пару тысяч проездит и «захрустит».
Сам по себе шрус внушал доверие, чувствовался вес. Пыльник из комплекта правда какой-то пластмассовый, дубовый, ну да ладно — поставили.
После замены шруса машина проехала за год около 15 тыс. км и никаких проблем. Пыльник тоже целый.
Когда захрустел шрус с другой стороны, ради интереса поставили другой аналог, японский кстати, который стоил в 2.5 раза дороже. Через 4 тыс. км он захрустел на повороте. Сейчас пока машину решили не продавать, поэтому буду опять брать Stellox. На другую машину тоже взял Stellox, цена очень радует.
Надеюсь прослужит еще пару лет, а больше и не надо».

Страна: Российская Федерация

«Я недавно только ставил пружины Stellox на фокус 2й и искал отзывы по пружинам. Собственно и нашел Вашу ветку здесь после поиска. Сам очень не доверяю аналогам, но тут решился, ибо денег нет, а ездить надо. За те 3+ года Stellox далеко не лажа, поставил. С жесткостью проблем нет, отрабатывают более чем нормально накатал уже 5к километров и доволен. Я такой человек, который, прежде чем купить, будет тщательно читать отзывы,сравнивать и выбирать. Так вот, взять те же за последний год отзывы по их продукции, разница по сравнению с тем, что раньше было, на лицо — выросло качество, цена не на много изменилась.

Вобщем, смело могу советовать данный бренд для повседневной езды.«

 

Страна: Соединенные Штаты Америки

Сообщение — благодарность от пользователя @magazinavtoprogress, одного из дилеров продукции Stellox: 

«Три года реализуем продукцию фирмы «Stellox» ни получили ни одного нарекания ни разу.

«

Хочется сказать большое спасибо всем тем, кто оставляет отзывы о нашей продукции, как позитивные, так и не очень. все-таки контруктивная критика, даже, если она негативная, помогает нам анализировать свои ошибки, учиться на них и успешно их исправлять!

ru.stellox > Наконечник рулевой тяги

Система рулевого управления  – один из ключевых механизмов автомобиля, позволяющих водителю изменять движение по собственному усмотрению. Бесперебойная работа всех деталей системы управления обеспечивает комфортное и безопасное движение в любых дорожных условиях. Одни из самых важных элементов системы рулевого управления автомобилем — это рулевые тяги, оснащенные рулевыми наконечниками, обеспечивающими подвижность деталей привода рулевого управления, и поворотные рычаги. Исправность этих деталей гарантирует бесперебойную работу системы рулевого управления любого автомобиля.

Работа рулевой тяги

Рулевая тяга передает усилия на ведущие колеса. Наконечник рулевой тяги предназначен для того, чтобы управлять поворотами колес. Благодаря ему обеспечивается необходимый угол поворота колес, возможность совершать маневры. Управление автомобилем, таким образом, становится для водителя максимально удобным.  Наконечник рулевой тяги состоит из шарового пальца, корпуса, полимерных подшипников и пыльников. Наконечники рулевой тяги могут быть универсальными (одинаковыми для всех колес), но могут и иметь отличия – в зависимости от того, подводятся ли они к правому или левому колесу.

По сравнению со сроком службы рулевой тяги, ресурс службы рулевых наконечников значительно меньше. Неисправность наконечников рулевой тяги – одна из самых распространенных проблем, с которой сталкиваются автовладельцы.

На работу наконечников рулевой тяги влияют множество различных факторов: скорость передвижения, состояние дороги, состояние рулевого механизма в целом, а также стиль вождения. Неисправность рулевых наконечников может привести к неисправности самой рулевой тяги, поэтому необходимо контролировать состояние рулевых наконечников и при  необходимости заменить их.

Неисправность наконечника рулевой тяги

Следствием неисправности рулевого наконечника могут стать неисправность рулевой тяги в целом. Так как это может стать причиной серьезных неполадок в самой системе рулевого управления автомобилем и угрожать безопасности движения, нужно регулярно проводить диагностику наконечников рулевой тяги и заменять их при необходимости.

Срок службы наконечника рулевой тяги напрямую зависит от дорожных условий, в которых эксплуатируется автомобиль. Не может не оказывать влияния и стиль вождения. Сложные дорожные условия чреваты не только быстрым износом подвески, но и быстрым износом рулевого наконечника. В среднем наконечник рулевой тяги рассчитан на 40 тысяч километров пробега автомобиля.

Характерные признаки неисправности рулевых наконечников:

• отдача в педаль газа;
• наличие люфта в рулевой тяге;
• резкие стуки при движении по неровному дорожному покрытию, при ускорении и торможении.

Специалисты не рекомендуют прибегать к восстановлению наконечников рулевой тяги, так как это может нарушить конструкцию рулевого механизма и угрожать безопасности движения. Именно по этой причине рекомендуется заменять рулевые наконечники в комплекте.

Как выявить неисправность рулевых наконечников

• рулевые наконечники защищены от проникновения пыли и влаги резиновыми уплотнителя. Неисправности могут быть вызваны повреждениями или трещинами резиновых уплотнителей, поэтому необходимо проверить их состояние и надежность крепления;
• проверить отсутствие люфта в рулевых наконечниках. Для этого необходимо покачать колеса;
• проверить надежность крепления самих рулевых наконечников к поворотным рычагам рулевого механизма.

Если резиновые уплотнители повреждены или выявлен люфт наконечника рулевой тяги, то рулевой наконечник подлежит замене.

Замена рулевого наконечника

Выполнить замену наконечника рулевой тяги могут квалифицированные специалисты. В то же время осуществить такую замену  можно самостоятельно. В этом случае необходимо придерживаться следующей схемы:

• с помощью противооткатных упоров и ручного тормоза автомобиль фиксируется в неподвижном положении;
• снимается колесо;
• резьба рулевых наконечников очищается от загрязнений с помощью металлической щетки;
• откручивается гайка, с помощью которой рулевые тяги крепятся к поворотному рычагу;
• откручивается рулевой наконечник. При этом необходимо подсчитать число оборотов. Это позволит в дальнейшем правильно установить схождение колес;
• левый рулевой наконечник откручивается против часовой стрелки, правый – по часовой стрелке;
• установить наконечник рулевой тяги в порядке, обратном снятию (с учетом количества поворотов). При установке рулевого наконечника совершается то же количество оборотов, которое было совершено при снятии. После этого немаловажно проверить углы установки колес и при необходимости отрегулировать их;
• рулевой наконечник крепится к поворотному рычагу.

При замене рулевых наконечников важно проконтролировать, не изменилась ли управляемость автомобиля. Если она ухудшилась, то необходимо отрегулировать схождение колес. Многие специалисты рекомендуют заменять в комплекте рулевые тяги и рулевые наконечники.

Наконечники рулевой  тяги от Stellox

Детали рулевого управления торговой марки Stellox – это высокое качество и надежность, которые имеют первостепенное значение для комплектации системы рулевого управления легкового или грузового автомобиля. Строгий контроль всех этапов производства запчастей Stellox позволяет создавать высококачественную продукцию по доступным ценам, которую по достоинству оценивают автовладельцы и которая не уступает по своим характеристикам конкурентам.

Ассортимент торговой марки Stellox чрезвычайно широк и включает более 6000 наименований автозапчастей для грузовых автомобилей и около 19 000 – для легковых автомобилей. Это запчасти различных торговых групп, в том числе и детали рулевого управления. Данная товарная группа включает, помимо втулок и рычагов маятника, пыльников реек, рулевые тяги и наконечники рулевых тяг.

Специалистами Stellox  одним из первых был разработан каталог деталей рулевого управления. Его удобная структура позволит получить максимально полную информацию о всех деталях рулевого управления марки Stellox, в том числе и о наконечнике рулевой тяги. Клиенты Stellox также смогут получить наглядное представление об имеющемся ассортименте деталей рулевого управления.

Преимущества Stellox – это:

• надежность и качество, которые подтверждает высокий спрос;
• широкий ассортимент, включающий различные товарные группы, начиная от деталей подвески, заканчивая расходными материалами и аксессуарами. Детали рулевого управления Stellox – это рулевые тяги, насосы гидроусилителя руля, рулевые наконечники и проч.;
• универсальность. Запчасти Stellox подходят для большинства моделей автомобилей иностранного производства;
• отличный сервис. Каталоги запчастей позволят получить всю необходимую информацию в минимальные сроки, а специалисты Stellox ответят на все интересующие вопросы;
• выгодные цены. Запчасти Stellox – это отличный выбор для автовладельцев, которые ценят оптимальное сочетание высокого качества и разумных цен.

Продольная рулевая тяга 51-00585-SX STELLOX. Цена: 0.00€

Модель / Двигатель	Год выпуска	Мощность	Топливо
AUDI A4
AUDI A4 (8D2, B5) / 1.6	11.1994 — 10.2000	74 Кв — 100 Лс / ADP	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 1.6	11.1994 — 10.2000	74 Кв — 100 Лс / AHL	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 1. 6	11.1994 — 10.2000	74 Кв — 100 Лс / ANA	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 1.6	11.1994 — 10.2000	74 Кв — 100 Лс / ARM	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 1.6	07.2000 — 11.2000	75 Кв — 102 Лс / ALZ	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 1.8	01.1995 — 11.2000	92 Кв — 125 Лс / ADR	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 1.8	01.1995 — 11.2000	92 Кв — 125 Лс / APT	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 1.8	01.1995 — 11.2000	92 Кв — 125 Лс / ARG	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 1.8	01.1995 — 11.2000	92 Кв — 125 Лс / AVV	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 1.8 quattro	01.1995 — 11.2000	92 Кв — 125 Лс / ADR	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 1. 8 quattro	01.1995 — 11.2000	92 Кв — 125 Лс / APT	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 1.8 quattro	01.1995 — 11.2000	92 Кв — 125 Лс / ARG	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 1.8 T	01.1995 — 11.2000	110 Кв — 150 Лс / AEB	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 1.8 T	01.1995 — 11.2000	110 Кв — 150 Лс / ARK	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 1.8 T	01.1995 — 11.2000	110 Кв — 150 Лс / APU	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 1.8 T	01.1995 — 11.2000	110 Кв — 150 Лс / ANB	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 1.8 T	01.1995 — 11.2000	110 Кв — 150 Лс / AWT	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 1.8 T	12.1997 — 11.2000	132 Кв — 180 Лс / AJL	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 1. 8 T quattro	01.1995 — 11.2000	110 Кв — 150 Лс / AEB	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 1.8 T quattro	01.1995 — 11.2000	110 Кв — 150 Лс / ANB	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 1.8 T quattro	01.1995 — 11.2000	110 Кв — 150 Лс / APU	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 1.8 T quattro	01.1995 — 11.2000	110 Кв — 150 Лс / ARK	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 1.8 T quattro	01.1995 — 11.2000	110 Кв — 150 Лс / AWT	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 1.8 T quattro	12.1997 — 11.2000	132 Кв — 180 Лс / AJL	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 1.9 Di	12.1995 — 11.2000	55 Кв — 75 Лс / AFF	Дизель
AUDI A4 (8D2, B5) / 1.9 TDI	01.1995 — 11.2000	66 Кв — 90 Лс / AHU	Дизель
AUDI A4 (8D2, B5) / 1. 9 TDI	01.1995 — 11.2000	66 Кв — 90 Лс / 1Z	Дизель
AUDI A4 (8D2, B5) / 1.9 TDI	01.1995 — 11.2000	66 Кв — 90 Лс / AHH	Дизель
AUDI A4 (8D2, B5) / 1.9 TDI	10.1995 — 11.2000	81 Кв — 110 Лс / AVG	Дизель
AUDI A4 (8D2, B5) / 1.9 TDI	10.1995 — 11.2000	81 Кв — 110 Лс / AFN	Дизель
AUDI A4 (8D2, B5) / 1.9 TDI	03.2000 — 11.2000	85 Кв — 116 Лс / AJM	Дизель
AUDI A4 (8D2, B5) / 1.9 TDI quattro	09.1996 — 11.2000	81 Кв — 110 Лс / AFN	Дизель
AUDI A4 (8D2, B5) / 1.9 TDI quattro	09.1996 — 11.2000	81 Кв — 110 Лс / AVG	Дизель
AUDI A4 (8D2, B5) / 1.9 TDI quattro	03.2000 — 11.2000	85 Кв — 116 Лс / AJM	Дизель
AUDI A4 (8D2, B5) / 1.9 TDI quattro	03.2000 — 11.2000	85 Кв — 116 Лс / ATJ	Дизель
AUDI A4 (8D2, B5) / 2. 4	03.1997 — 11.2000	121 Кв — 165 Лс / AGA	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 2.4	03.1997 — 11.2000	121 Кв — 165 Лс / ALF	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 2.4	03.1997 — 11.2000	121 Кв — 165 Лс / AML	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 2.4	03.1997 — 11.2000	121 Кв — 165 Лс / ARJ	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 2.4	03.1997 — 11.2000	121 Кв — 165 Лс / APS	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 2.4	08.1997 — 11.2000	120 Кв — 163 Лс / AJG	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 2.4	08.1997 — 11.2000	120 Кв — 163 Лс / APZ	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 2.4	08.1997 — 11.2000	120 Кв — 163 Лс / AMM	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 2. 4 quattro	03.1997 — 11.2000	121 Кв — 165 Лс / AGA	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 2.4 quattro	03.1997 — 11.2000	121 Кв — 165 Лс / ALF	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 2.4 quattro	03.1997 — 11.2000	121 Кв — 165 Лс / AML	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 2.4 quattro	03.1997 — 11.2000	121 Кв — 165 Лс / ARJ	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 2.4 quattro	03.1997 — 11.2000	121 Кв — 165 Лс / APS	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 2.4 quattro	08.1997 — 11.2000	120 Кв — 163 Лс / APZ	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 2.5 TDI	09.1997 — 11.2000	110 Кв — 150 Лс / AFB	Дизель
AUDI A4 (8D2, B5) / 2.5 TDI	09.1997 — 11.2000	110 Кв — 150 Лс / AKN	Дизель
AUDI A4 (8D2, B5) / 2. 5 TDI quattro	09.1997 — 11.2000	110 Кв — 150 Лс / AFB	Дизель
AUDI A4 (8D2, B5) / 2.5 TDI quattro	09.1997 — 11.2000	110 Кв — 150 Лс / AKN	Дизель
AUDI A4 (8D2, B5) / 2.6	01.1995 — 11.2000	110 Кв — 150 Лс / ABC	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 2.6 quattro	01.1995 — 11.2000	110 Кв — 150 Лс / ABC	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 2.8	09.1995 — 07.1997	128 Кв — 174 Лс / AAH	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 2.8	10.1996 — 11.2000	142 Кв — 193 Лс / ACK	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 2.8	10.1996 — 11.2000	142 Кв — 193 Лс / ALG	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 2.8	10.1996 — 11.2000	142 Кв — 193 Лс / AMX	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 2. 8	10.1996 — 11.2000	142 Кв — 193 Лс / APR	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 2.8	10.1996 — 11.2000	142 Кв — 193 Лс / AQD	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 2.8	10.1996 — 11.2000	142 Кв — 193 Лс / AHA	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 2.8 quattro	01.1995 — 07.1997	128 Кв — 174 Лс / AAH	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 2.8 quattro	10.1996 — 08.2001	142 Кв — 193 Лс / ACK	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 2.8 quattro	10.1996 — 08.2001	142 Кв — 193 Лс / ALG	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 2.8 quattro	10.1996 — 08.2001	142 Кв — 193 Лс / AMX	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 2.8 quattro	10.1996 — 08.2001	142 Кв — 193 Лс / APR	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 2. 8 quattro	10.1996 — 08.2001	142 Кв — 193 Лс / AQD	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / 2.8 quattro	10.1996 — 08.2001	142 Кв — 193 Лс / AHA	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / S4 quattro	09.1997 — 09.2001	195 Кв — 265 Лс / AGB	Бензиновый двигатель
AUDI A4 (8D2, B5) / S4 quattro	09.1997 — 09.2001	195 Кв — 265 Лс / AZB	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 1.6	11.1994 — 09.2001	74 Кв — 100 Лс / ADP	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 1.6	11.1994 — 09.2001	74 Кв — 100 Лс / AHL	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 1.6	11.1994 — 09.2001	74 Кв — 100 Лс / ANA	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 1.6	11.1994 — 09.2001	74 Кв — 100 Лс / ARM	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 1. 6	07.2000 — 09.2001	75 Кв — 102 Лс / ALZ	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 1.8	02.1996 — 09.2001	92 Кв — 125 Лс / ADR	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 1.8	02.1996 — 09.2001	92 Кв — 125 Лс / APT	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 1.8	02.1996 — 09.2001	92 Кв — 125 Лс / ARG	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 1.8	02.1996 — 09.2001	92 Кв — 125 Лс / AVV	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 1.8 quattro	01.1996 — 09.2001	92 Кв — 125 Лс / ADR	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 1.8 quattro	01.1996 — 09.2001	92 Кв — 125 Лс / APT	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 1.8 quattro	01.1996 — 09.2001	92 Кв — 125 Лс / ARG	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 1. 8 T	03.1996 — 09.2001	110 Кв — 150 Лс / AEB	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 1.8 T	03.1996 — 09.2001	110 Кв — 150 Лс / ANB	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 1.8 T	03.1996 — 09.2001	110 Кв — 150 Лс / APU	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 1.8 T	03.1996 — 09.2001	110 Кв — 150 Лс / ARK	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 1.8 T	03.1996 — 09.2001	110 Кв — 150 Лс / AWT	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 1.8 T	12.1997 — 09.2001	132 Кв — 180 Лс / AJL	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 1.8 T quattro	01.1996 — 09.2001	110 Кв — 150 Лс / AEB	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 1.8 T quattro	01.1996 — 09.2001	110 Кв — 150 Лс / ANB	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 1. 8 T quattro	01.1996 — 09.2001	110 Кв — 150 Лс / APU	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 1.8 T quattro	01.1996 — 09.2001	110 Кв — 150 Лс / ARK	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 1.8 T quattro	01.1996 — 09.2001	110 Кв — 150 Лс / AWT	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 1.8 T quattro	12.1997 — 09.2001	132 Кв — 180 Лс / AJL	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 1.9 Di	03.1996 — 09.2001	55 Кв — 75 Лс / AFF	Дизель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 1.9 DUO	03.1998 — 09.2001	66 Кв — 90 Лс / AHU	гибрид
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 1.9 TDI	02.1996 — 09.2001	66 Кв — 90 Лс / 1Z	Дизель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 1.9 TDI	02.1996 — 09.2001	66 Кв — 90 Лс / AHU	Дизель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 1. 9 TDI	02.1996 — 09.2001	66 Кв — 90 Лс / AHH	Дизель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 1.9 TDI	02.1996 — 09.2001	81 Кв — 110 Лс / AFN	Дизель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 1.9 TDI	02.1996 — 09.2001	81 Кв — 110 Лс / AVG	Дизель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 1.9 TDI	03.2000 — 09.2001	85 Кв — 115 Лс / AJM	Дизель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 1.9 TDI quattro	09.1996 — 09.2001	81 Кв — 110 Лс / AFN	Дизель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 1.9 TDI quattro	09.1996 — 09.2001	81 Кв — 110 Лс / AVG	Дизель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 1.9 TDI quattro	03.2000 — 09.2001	85 Кв — 115 Лс / AJM	Дизель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 1.9 TDI quattro	03.2000 — 09.2001	85 Кв — 115 Лс / ATJ	Дизель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 2.4	03. 1997 — 09.2001	121 Кв — 165 Лс / AGA	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 2.4	03.1997 — 09.2001	121 Кв — 165 Лс / ALF	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 2.4	03.1997 — 09.2001	121 Кв — 165 Лс / AML	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 2.4	03.1997 — 09.2001	121 Кв — 165 Лс / ARJ	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 2.4	03.1997 — 09.2001	121 Кв — 165 Лс / APS	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 2.4	08.1997 — 09.2001	120 Кв — 163 Лс / AJG	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 2.4	08.1997 — 09.2001	120 Кв — 163 Лс / APZ	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 2.4	08.1997 — 09.2001	120 Кв — 163 Лс / AMM	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 2. 4 quattro	03.1997 — 09.2001	121 Кв — 165 Лс / AGA	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 2.4 quattro	03.1997 — 09.2001	121 Кв — 165 Лс / ALF	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 2.4 quattro	03.1997 — 09.2001	121 Кв — 165 Лс / AML	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 2.4 quattro	03.1997 — 09.2001	121 Кв — 165 Лс / ARJ	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 2.4 quattro	03.1997 — 09.2001	121 Кв — 165 Лс / APS	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 2.4 quattro	08.1997 — 09.2001	120 Кв — 163 Лс / APZ	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 2.5 TDI	09.1997 — 09.2001	110 Кв — 150 Лс / AFB	Дизель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 2.5 TDI	09.1997 — 09.2001	110 Кв — 150 Лс / AKN	Дизель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 2. 5 TDI quattro	09.1997 — 09.2001	110 Кв — 150 Лс / AFB	Дизель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 2.5 TDI quattro	09.1997 — 09.2001	110 Кв — 150 Лс / AKN	Дизель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 2.6	02.1996 — 09.2001	110 Кв — 150 Лс / ABC	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 2.6 quattro	01.1996 — 09.2001	110 Кв — 150 Лс / ABC	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 2.8	03.1996 — 09.1996	128 Кв — 174 Лс / AAH	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 2.8	10.1996 — 09.2001	142 Кв — 193 Лс / ACK	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 2.8	10.1996 — 09.2001	142 Кв — 193 Лс / ALG	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 2.8	10.1996 — 09.2001	142 Кв — 193 Лс / AMX	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 2. 8	10.1996 — 09.2001	142 Кв — 193 Лс / APR	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 2.8	10.1996 — 09.2001	142 Кв — 193 Лс / AQD	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 2.8	10.1996 — 09.2001	142 Кв — 193 Лс / AHA	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 2.8 quattro	01.1996 — 09.1996	128 Кв — 174 Лс / AAH	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 2.8 quattro	10.1996 — 09.2001	142 Кв — 193 Лс / ACK	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 2.8 quattro	10.1996 — 09.2001	142 Кв — 193 Лс / ALG	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 2.8 quattro	10.1996 — 09.2001	142 Кв — 193 Лс / AMX	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 2.8 quattro	10.1996 — 09.2001	142 Кв — 193 Лс / APR	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 2. 8 quattro	10.1996 — 09.2001	142 Кв — 193 Лс / AQD	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / 2.8 quattro	10.1996 — 09.2001	142 Кв — 193 Лс / AHA	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / S4 quattro	09.1997 — 09.2001	195 Кв — 265 Лс / AGB	Бензиновый двигатель
AUDI A4 Avant (8D5, B5) / S4 quattro	09.1997 — 09.2001	195 Кв — 265 Лс / AZB	Бензиновый двигатель
AUDI A6
AUDI A6 (4B2, C5) / 1.8	07.1997 — 01.2005	92 Кв — 125 Лс / AJP	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 1.8	07.1997 — 01.2005	92 Кв — 125 Лс / AQE	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 1.8	07.1997 — 01.2005	92 Кв — 125 Лс / ARH	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 1.8	07.1997 — 01.2005	92 Кв — 125 Лс / ANQ	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 1. 8 T	01.1997 — 01.2005	110 Кв — 150 Лс / AEB	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 1.8 T	01.1997 — 01.2005	110 Кв — 150 Лс / ANB	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 1.8 T	01.1997 — 01.2005	110 Кв — 150 Лс / APU	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 1.8 T	01.1997 — 01.2005	110 Кв — 150 Лс / ARK	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 1.8 T	01.1997 — 01.2005	110 Кв — 150 Лс / AWT	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 1.8 T	01.1997 — 01.2005	110 Кв — 150 Лс / AWL	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 1.8 T	12.1997 — 01.2005	132 Кв — 180 Лс / AJL	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 1.8 T quattro	02.1997 — 01.2005	110 Кв — 150 Лс / AEB	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 1. 8 T quattro	02.1997 — 01.2005	110 Кв — 150 Лс / ANB	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 1.8 T quattro	02.1997 — 01.2005	110 Кв — 150 Лс / APU	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 1.8 T quattro	02.1997 — 01.2005	110 Кв — 150 Лс / ARK	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 1.8 T quattro	02.1997 — 01.2005	110 Кв — 150 Лс / AWT	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 1.8 T quattro	12.1997 — 01.2005	132 Кв — 180 Лс / AJL	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 1.9 TDI	04.1997 — 10.2000	81 Кв — 110 Лс / AFN	Дизель
AUDI A6 (4B2, C5) / 1.9 TDI	04.1997 — 10.2000	81 Кв — 110 Лс / AVG	Дизель
AUDI A6 (4B2, C5) / 2.4	02.1997 — 01.2005	121 Кв — 165 Лс / ALF	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 2. 4	02.1997 — 01.2005	121 Кв — 165 Лс / AGA	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 2.4	02.1997 — 01.2005	121 Кв — 165 Лс / ARJ	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 2.4	02.1997 — 01.2005	121 Кв — 165 Лс / APS	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 2.4	02.1997 — 01.2005	121 Кв — 165 Лс / AML	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 2.4	02.1997 — 01.2005	115 Кв — 156 Лс / APC	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 2.4	02.1997 — 01.2005	120 Кв — 163 Лс / AJG	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 2.4	02.1997 — 01.2005	120 Кв — 163 Лс / APZ	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 2.4	02.1997 — 01.2005	120 Кв — 163 Лс / AMM	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 2. 4	07.1998 — 01.2005	100 Кв — 136 Лс / ALW	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 2.4	07.1998 — 01.2005	100 Кв — 136 Лс / ARN	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 2.4	07.1998 — 01.2005	100 Кв — 136 Лс / ASM	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 2.4 quattro	02.1997 — 01.2005	121 Кв — 165 Лс / ALF	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 2.4 quattro	02.1997 — 01.2005	121 Кв — 165 Лс / AGA	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 2.4 quattro	02.1997 — 01.2005	121 Кв — 165 Лс / APS	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 2.4 quattro	02.1997 — 01.2005	121 Кв — 165 Лс / ARJ	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 2.4 quattro	02.1997 — 01.2005	121 Кв — 165 Лс / AML	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 2. 4 quattro	02.1997 — 01.2005	120 Кв — 163 Лс / AJG	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 2.4 quattro	02.1997 — 01.2005	120 Кв — 163 Лс / APZ	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 2.4 quattro	08.1998 — 07.1999	115 Кв — 156 Лс / APC	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 2.5 TDI	07.1997 — 01.2005	110 Кв — 150 Лс / AFB	Дизель
AUDI A6 (4B2, C5) / 2.5 TDI	07.1997 — 01.2005	110 Кв — 150 Лс / AKN	Дизель
AUDI A6 (4B2, C5) / 2.5 TDI quattro	07.1997 — 01.2005	110 Кв — 150 Лс / AFB	Дизель
AUDI A6 (4B2, C5) / 2.5 TDI quattro	07.1997 — 01.2005	110 Кв — 150 Лс / AKN	Дизель
AUDI A6 (4B2, C5) / 2.7 T	02.1999 — 01.2005	169 Кв — 230 Лс / AJK	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 2. 7 T quattro	12.1997 — 01.2005	169 Кв — 230 Лс / AJK	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 2.7 T quattro	12.1997 — 01.2005	169 Кв — 230 Лс / AZA	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 2.8	02.1997 — 01.2005	142 Кв — 193 Лс / ALG	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 2.8	02.1997 — 01.2005	142 Кв — 193 Лс / ACK	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 2.8	02.1997 — 01.2005	142 Кв — 193 Лс / APR	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 2.8	02.1997 — 01.2005	142 Кв — 193 Лс / AQD	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 2.8	02.1997 — 01.2005	142 Кв — 193 Лс / AMX	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 2.8	02.1997 — 01.2005	142 Кв — 193 Лс / AHA	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 2. 8	10.1997 — 05.2000	132 Кв — 180 Лс / AGE	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 2.8	07.1999 — 01.2005	140 Кв — 190 Лс / ATX	Бензиновый двигатель
AUDI A6 (4B2, C5) / 2.8

Катушка зажигания stellox отзывы

Добрый день господа астраводы и не только.
Получил я вот проблему не большую, накрылся у меня Модуль системы зажигания.
Вопрос у меня о производителях.
Кто слышал про такие фирмы как:
1) Stellox 6100004SX
2) ERA 880153
3) Delphi CE2000912B1
Напишите пожалуйста отзывы свои.
И стоит ли ставить аналоги или лучше оригинал купить?
Выслушаю все ваши советы и предложения.
Заранее спасибо.

Price tag: 7 000 ₽ Mileage: 80000 km

FakeHeader

Recommendations

Comments 17

Stellox умер через 3 мес, однозначно говно

Stellox у меня через 10000 км умерла

880153 ERA
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ OPEL ASTRA 03- 1. 6-1.8 на J не подходит!

я стэлокс поставил пару недель назад. все норм, едет машина

оригинальными катушками зажигания для Opel Astra являются катушки марок GM — Delphi, ведь именно их ставят на автомобильных заводах данной марки в базовой комплектации. Очень часто катушки зажигания Delphi под своей маркой продает итальянская компания Era, они переупаковывают продукцию в свою упаковку. надо смотреть и сравнивать.

1983 — основание компании ERA (Elettro Rappresentanze Autocomponenti), как дочерней от корпорации Sipea, ориентация — aftermarket; 1991 — ERA и Sipea приобретены TRW; 1998 — ERA отделяется от TRW и становится независимой компанией ERA Srl; 2001 — получение сертификата ISO9001; 2009 — продукция ERA присутствует на рынках 64 стран. В год выпускается более 100 000 датчиков 53 типов; Компания является упаковщиком, использует товары других компаний-производителей; Внутри упаковок ERA находятся товары очень известных мировых брендов — BOSCH, DELPHI, SAGEM, VALEO, MAGNETTI-MARELLI, SIEMENS VDO, PIERBURG и т. д; Благодаря сотрудничеству с многими поставщиками, ассортимент ERA отличается очень широким предложением, при этом цены гораздо привлекательнее тех же самых товаров в оригинальных упаковках.
Страна: Италия Официальный сайт: www.eranet.it

Stellox — это запчасти для легковых и грузовых автомобилей иностранного производства. Запчасти Stellox — это гарантия стабильного качества и оптимальный ассортимент по самым справедливым ценам. Ассортимент Stellox оптимально подходит для представленных на нашем рынке моделей легковых автомобилей иностранного производства. В основу бренда Stellox были положены профессиональный опыт и знания автомобильного рынка, которые позволяют изготавливать продукцию на тех же производствах, что и многие мировые бренды автозапчастей (Febi, TRW, Magneti Marelli, Bremi, Moog и другие). Автозапчасти Stellox производятся на тех же площадках, что и комплектующие для конвейеров Nissan Motor/Japan, Mazda, GM ACDelco, Renault-Samsung Motor, Daewoo Motor, Mopar-Chrysler. Чтобы гарантировать стабильное качество продукции Stellox, проводится самый тщательный отбор и регулярный аудит предприятий, на которых производится продукция Stellox. Продукция Stellox обладает всеми необходимыми сертификатами соответствия РСТ и СТБ. Производители продукции Stellox имеют сертификаты ISO, которые подтверждены TUV и DQS.
Страна: Китай

Отзывы специалистов

Отзыв от Выставленная оценка: 4.3

Премиум китайский бренд. Есть качество чисто китайское, а есть более высокого качества продукция. Продукция ориентирована на машины старше 10 лет. Рассчитан на покупателя с доходом ниже среднего.

Отзыв от Выставленная оценка: 3.0

Дешёвые китайские запчасти, эксплуатация среднего уровня. Амортизаторы могут быть как хорошие, так и плохие. Не могу выделить группу запчастей хорошего качества у данного бренда.

Отзыв от Выставленная оценка: 2.1

Турция, Китай. Пытаются раскручивать бренд с помощью рекламы. Прямой аналог Патрон и Техас. Из своих аналогов — хуже всех. Подвеска очень плохого качества, но дешевая. Очередной китайский бренд. Иногда делает редкие вещи, дешевых аналогов на которые трудно найти: свечи накала, хорошая линейка сайлентблоков и подушек двигателей на автомобили японского и корейского рынков.

Отзывы автолюбителей

Отзыв о STELLOX от

Ну, подвели немцы сейчас. Могли бы и лучше сделать

Отзыв о STELLOX от

Ставил передние стойки вместе с пружинами фирмы patron, на Opel vectra b универсал 2 л автомат. Когда ставил стойки с пружинами пробег на машине был 345000 км, сейчас 470000 км. Бывало что ездил с перегрузом далеко, пружины не просели, стойки даже не вспотели, мой механик офигел, потому что он их и ставил.

Отзыв о STELLOX от

Ставил передние колодки stellox на Opel vectra b универсал, автомат. Стиль езды спокойный, прошли около 60000 км, стёрлись только наполовину. Не понравилось, не скрипят ,тормозят нормально.

Отзыв о STELLOX от

Радиатор Stellox. Купил, поставил, потёк из нижнего бачка через 3 недели. Машина Тойота Камри VX20. В Экзисте сказали, что можно вернуть, если до месяца и предоставите наряд-заказ о установке из автосервиса. Поеду к знакомому в сервис)))

Отзыв о STELLOX от

Воздушный фильтр stellox очень неплохой. Подошёл по размеру на отлично, проехал с ним 7000 км. — чистый на выходе. Бумага не очень плотно уложена, но функцию свою выполняет. На год хватает вполне.

Отзыв о STELLOX от

Ставил опоры и стойки Стелокс -проехал 60 тыс.км пыльники ВАЗ порвались зимой на стойках при пробеге 20 тыс.км — то есть 40 тыс.км стойки зимой проработали на порваных пыльниках и живые как и опорники — уважаю эту фирму Японский Лунх при порванных пыльниках амортизатор сразу потек через 5 тыс.км пробега — второй до сих пор ходит это 180 тыс.км пробега! Выводы Стелокс качественный Китай — смело можно покупать!

Отзыв о STELLOX от

Хочу предостеречь от установки корзины сцепления данного бренда . Установил комплект сцепления — машина ели выкатилась из гаража. Пришлось ставить б/у корзину . Диск и выжимной ходят уже три года.

Отзыв о STELLOX от

ТРОСС РУЧНОГО ТОРМОЗА ,В ПОЛНЕ НЕ ПЛОХОЙ НА НЕКСИЮ

Отзыв о STELLOX от

У меня была похожая проблема, бесплатно прокосультировал Евгений Беляев [email protected] , попробуйте проконсультироваться может и вам поможет.

Отзыв о STELLOX от

Заказал амортизаторы Stellox 42039562X на одном московском оптовом складе. Пришли с небольшим опозданием. Но дело в другом. При внешне очень качественном исполнении, амортизаторы совершенно не соответствуют заявленным параметрам. Они не для Frontera A, а для какого-то монстра. Длина в сжатом состоянии 37 см, в раздвинутом 66 см. Это передние амортизаторы для Фроси? Склад отписался тем, что я сам выбрал такой амортизатор и это моя проблема. Никогда никому не посоветую изделия под торговой маркой Stellox и это торговое заведение.

Отзыв о STELLOX от

Поставил тормозные колодки этого китайского производителя перед- STELLOX 851010BSX, зад — STELLOX 155070BSX Пробег 7-мь тысяч на них. Тормозят очень даже не плохо, не пылят, не скрипят, диск тормозной не точат, как Сансинги и при этом в два раза дешевле. Идут с антискиповыми пластинами. Фильтр салонный STELLOX 7110272SX не угольный, хорошего качества отрабатывает свое назначение на 5-ть, ни чуть не хуже знаменитых своих аналогов. Да это Китай, но не шараж-мантаж, а фабричный. Во всяком случае к колодкам у меня притензий нет.

Отзыв о STELLOX от

Езжу на фокусе 2го поколения и второй раз уже покупаю себе газовые амортизаторы турецкого изготовления (так указано на упаковке, слышал, что есть еще китайского, но попадалась только Турция). Сам бренд немецкий, но производственные площадки находятся в разных странах, но сейчас это норма — тот же Apple собирается в Китае, Bosch там же имеет 60% производства. Объясняется это весьма просто — для брендов это банально дешевле. За такую привлекательную цену, ниже, чем у других брендов мы получаем довольно качественный продукт, который лично у меня отхаживает 40000+ (прошлая пара) километров, что, учитывая наши дороги, нагрузки, которые приходится испытать (пустыми же машины вы не всегда ездите, правда?) считаю, что это вполне отличный результат, за который еще и не приходится переплачивать. Да, брак бывает у всех, но по-крайней мере у Stellox, знаю, что есть упрощенная гарантия, по которой в течение года без ограничения по пробегу (то есть за год можно накатать хоть 200 000 км) можно, в случае выхода из строя, спокойно принести их в то место, где покупал и обменять. Ну круто же. пока амортизаторы попадались хорошие и слава богу. Ставлю всегда на знакомом СТО, доверяю спецам, потому как могу натворить дел и поставить их неправильно. И все замечательно. Машина не теряет в управляемости, отлично ведет себя на трассе, долго ходит, на кочках подвеску не пробивает, что еще нужно?! Кстати, при установке не пренебрегайте их прокачкой, и меняйте амортизаторы вместе с пыльниками и отбойниками, так будет гораздо надежнее, да и амморты дольше прослужат. На подвеску не стоит забивать, ведь это залог вашего комфорта.

Отзыв о STELLOX от

Поставили передние стойки на аутлендер xl. На скорости стойка обломался, что привело к аварии и дорогому ремонту.

Данные по STELLOX

Stellox, как торговая марка, принадлежит известной немецкой компании ATH&S GmbH. Центральный офис-склад компании расположен в городе Билефельд в Германии, а распределительные автоматизированные склады – в Минске и Москве. Этот бренд обязан своим появлением на свет белорусской компании Авиа3Н (Армтек) — крупного дистрибьютера автозапчастей, активно работающего и на российском рынке. На практике, Stellox — это упаковщик грузовых и легковых запчастей, специализирующийся на поставках запчастей в ценовом сегменте «ниже среднего». Списка своих поставщиков компания не афиширует, но известно, что производственные площадки размещены в Европе и Юго-Восточной Азии (на территории СНГ заводы не используются, так как они не могут обеспечить необходимого уровня качества запчастей). Предлагаемая брендом продукция проходит обязательную проверку качества в Центральном научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте (НАМИ) и Органе по сертификации автотранспортных средств и автозапчастей при БНТУ. Производители продукции Stellox имеют сертификаты ISO, которые подтверждены TUV и DQS. В продуктовом портфеле Stellox представлены детали подвески (амортизаторы, сферы гидроподвески, подшипники ступиц, сайлентблоки, рычаги подвески, шаровые опоры, тяги стабилизаторов, опоры стойки амортизатора, отбойники амортизатора и т.д.), детали рулевого управления (втулки и рычаги маятника, рулевые тяги, наконечники рулевых тяг, рулевые рейки , насосы г/у и пр.), детали тормозной системы (тормозные колодки дисковые и барабанные, тормозные барабаны, тормозные диски, датчики ABS), детали система питания двигателя (измерители массы воздуха, электрические насосы топливные), детали привода ГРМ двигателя (ролики ГРМ и НО, ремни приводные), детали системы охлаждения (помпы системы охлаждения, вискомуфты, радиаторы системы охлаждения ДВС), детали кузова (амортизаторы багажника и капота, щетки стеклоочистителя), детали системы зажигания (свечи накаливания, свечи зажигания, высоковольтные провода), детали привода (шрусы наружные и внутренние, ремкомплекты шрусов, приводы, сцепление), расходные материалы и аксессуары (фильтры масляные, топливные, воздушные, фильтры салона), тросики (тросики газа, ручника, спидометра, сцепления).

Stellox – известная европейская фирма, которая может похвастать широким охватом рынка. В каталогах фирмы можно найти детали ходовой, элементы системы охлаждения, детали тормоза, уплотнительные материалы и еще многое другое. Строго говоря, Stellox является упаковщиком – продукцию сторонних компаний упаковывают в коробки с именем немецкого бренда и продают в магазинах даже в странах с малым автопарком.

Продукцию немецкой фирмы можно охарактеризовать как «среднюю за свою цену». Относительно невысокое качество компенсируется широким охватом номенклатуры автозапчастей и крайне низкими ценами. Владельцы как легковых, так и грузовых автомобилей смогут подобрать практически все, что нужно для ремонта. При этом список фирм, чья продукция упаковывается и распространяется под именем бренда Stellox, не афишировалось. Впрочем, кое-что нам известно.

Stellox предлагает неплохие детали сцепления, предположительно произведенные фирмой Ruen из Македонии. Хорошо себя показывают амортизаторы от Sabo из Италии, а также тормозные колодки от фирмы Fomar, Польша. Довольно хороши пневмоподушки, предположительно произведенные турецким Airtech. Всю некачественную продукцию легко вернуть производителю – эксперты Stellox выявят недостатки, а автолюбитель получит новую запчасть без доплат.

Название бренда:	STELLOX
Название компании:	ATH&S GmbH
Сайт:	http://stellox. com/
Год основание компании:	2005
Страна происхождения:	Германия
Описание:

Варианты рулевого механизма

— Журнал «Штанга и нестандартный»

Если вы не планируете рулевое управление своей штангой или нестандартной штангой в стиле мыльницы длиной 2×4 и некоторой струной, вам понадобится либо рулевой механизм, либо рейка и-шестерня. Или вы можете захотеть перейти с ручной коробки на гидроусилитель руля. Уже давно было несколько стандартных замен, которые выдержали испытание временем, например, рулевой механизм F-1 или F-100 с традиционными тягами Ford ’28-34, а также вездесущая коробка поперечного рулевого управления Vega, но никогда Был ли рынок запчастей настолько заполнен новыми продуктами, и вы можете быть удивлены, узнав, что у вас есть решение ваших проблем.Все это означает, что у нас есть для вас еще одно руководство покупателя. Сначала мы разберемся с некоторыми ранними вещами, а затем посетим нескольких производителей и поставщиков.

Прежде всего, давайте посмотрим, как работают рулевые коробки, и почему один тип предпочтительнее другого.

В общих чертах, работа рулевого механизма заключается в преобразовании поворота рулевого колеса на 90 градусов для управления рычагом на выходной стороне коробки — секторным валом — а в случае рулевого управления с усилителем — использовать высокий -жидкость под давлением для приведения в действие рулевого управления.

В большинстве ранних рулевых коробок, таких как Ford 30-х годов, использовался червячный и секторный механизм. Конец рулевой колонки или входной вал имеет червячную передачу (представьте себе штопор вокруг вала), в то время как секторный вал — выходной вал, к которому прикрепляется рука шатуна — имеет сектор (так называемый, потому что он только сектор шестерни, так как он работает только в пределах 70 градусов (он выглядит как несколько зубцов шестерни под прямым углом к ​​концу вала сектора), которые входят в зацепление с червячной шестерней. Все это означает, что при повороте рулевого колеса червяк приводит в движение сектор, который вращает вал сектора, который перемещает штангу шатуна.Это толкает или тянет тягу, которая управляет автомобилем. Просто, а?

Червячно-роликовый рулевой механизм аналогичен описанному выше, за исключением того, что ролик установлен на подшипниках внутри сектора, что помогает снизить трение. Благодаря червяку в форме песочных часов достигаются регулируемые передаточные числа рулевого управления, которые помогают при маневрировании на малых скоростях. Коробка Ford ’39-48 — червячно-роликовая.

Тип червяка и гайки является последним развитием этой конструкции, в которой гайка входит в зацепление с червяком и перемещается вверх и вниз, управляя штангой шатуна с помощью рычага или через сектор.Наиболее распространенный тип управления червяком и гайкой — это так называемый «рециркулирующий шарик», где гайка в данном случае представляет собой стальной блок, который устанавливается на червяк через внутренний ряд шарикоподшипников, которые перемещаются в канавках, обработанных для соответствия червячная передача. Эти шариковые подшипники рециркулируют через направляющие, когда гайка движется вверх и вниз по червяку. Очевидно, это снижает трение о конструкции червяка и сектора, поскольку части не касаются друг друга. Рулевые коробки Vega, Corvair, GM525 и ранние модели Mustang являются примерами шаровой коробки с рециркуляцией.

Последний тип рулевого механизма, поставляемый Concept One и новыми коробками передач Try V Power от Flaming River для автомобилей GM 60–90-х годов, использует золотник реечного клапана.

Так зачем вам менять или восстанавливать блок? Может быть, вам нужен гидроусилитель руля или просто ваш агрегат изношен. Все мы ездим на автомобилях с полоборота или более люфта рулевого колеса, который может быть вызван множеством причин, например неисправным насосом или шлангами гидроусилителя рулевого управления, изношенной червячной передачей или отсутствием смазки.Самый большой убийца рулевых механизмов — это отсутствие смазки, в том числе неправильная смазка, поскольку масло слишком жидкое, а смазка не всегда попадает туда, где она нужна. Правильная смазка рулевого механизма важна, как и последующие процедуры регулировки, поскольку вы можете — как пример — затягивать гайку подшипника первичного вала или чрезмерно увеличивать нагрузку на зацепление шестерни сектора, когда вам нужно добавить прокладки для регулировки осевого люфта червячного вала .

Конечно, вы можете захотеть поменять рулевое управление просто потому, что хотите обновить свою езду.Было время, когда установка коробки Mustang на раннюю удилище было модным, в результате появилось огромное количество удилищ, даже сейчас, которые так оснащены. Вот почему мы включили коробки Mustang в эту. руководство — чтобы владельцы знали, что они могут обновиться, не взламывая свое шасси, чтобы принять другую коробку.

Подвешенный огонь Перед тем, как спешить с заменой рулевого механизма, дождитесь, пока вы не прочитаете часть II этой функции в следующем месяце. Мы рассмотрим модификации рулевой рейки для Tri-Five Chevys, а также T-birds ’55-57, а также реечные системы поперечного рулевого управления для ранних Ford.

Посмотреть все 19 фотографий

NOS-Neat Ol ‘Stuff Есть большая вероятность, что вы захотите использовать старую рулевую коробку, такую ​​как преобразование F-1 / F-100, и если это так, это будет неизменно нуждаются в восстановлении. Если вы используете коробку F-100, Mid Fifty F-100 Parts в Аризоне может сделать это за вас или предоставить запчасти, которые также можно приобрести в Dennis Carpenter Reproductions. Теперь вы даже можете прикрутить коробку F-100 непосредственно к шасси Ford 32-го года, благодаря Vern Tardel или Speedway Motors (показано выше), оба из которых предлагают аккуратный клин рулевого механизма, устраняя любые модификации, обычно необходимые для правильного выравнивания коробки.

Посмотреть все 19 фото

Посмотреть все 19 фото

Vega-Style В субкомпактном автомобиле Vega ’71-77 годов использовалась новая на тот момент рулевая коробка GM140. Само собой разумеется, что использование 140 должно быть ограничено автомобилями весом менее 2500 фунтов. Коробка Vega использует ту же схему установки, что и руководство 122/525, 605 power и большинство 800 power box. У вас есть несколько вариантов, если вы ищете коробку Vega. Borgeson предлагает качественно отремонтированный рулевой механизм Vega, а также реверсивную версию с переставленным концом первичного вала на конец, что позволяет использовать коробку с боковым поворотом.

Посмотреть все 19 фото

Коробка ручного рулевого управления из заготовки Алюминиевый ручной ящик Borgeson A-1P, безусловно, на верхнем уровне рынка, чаще всего используется в первых уличных удилищах, но подойдет везде, где требуется поперечное рулевое управление Vega . Корпус изготовлен из 6061-T6, а верхняя и боковые крышки более плотные 7075-T6 для дополнительной прочности. Разработанный как прямая замена коробки Vega, он оснащен всеми новыми подшипниками, втулками и обоймами, валами OEM-спецификации, соотношением запаса 22: 1 и 6-дюймовым подъемным рычагом.Как и все боксы Borgeson и Mullins, он поставляется предварительно настроенным и заполненным смазкой. Коробка для заготовок также включает пожизненную гарантию первоначальному покупателю.

Посмотреть все 19 фото

Большой брат Vega Многие уличные удилища середины 30-х годов и более поздние слишком тяжелы для использования рулевой коробки Vegastyle. Механический рулевой механизм серии 525 прочнее, чем коробка Vega, но при этом достаточно компактен, чтобы поместиться в различные шасси. Speedway предлагает крепление на болтах для установки коробки 525 в Форды 1935-48 годов (они также предлагают коробку в стиле Vega и комплект для удилищ 1934 года и ранее).Эта коробка также является отличным способом сэкономить вес и место на автомобилях, в которых используются подрамники GM. Этот рулевой механизм подходит для многих применений GM середины 60-х годов и более поздних моделей и может быть адаптирован к различным уличным тягам 35-го года и позже. Speedway предлагает различные монтажные кронштейны, универсальные шарниры, рычаги шатуна, рулевые валы и рулевые тяги, которые помогут завершить установку этого рулевого механизма.

Посмотреть все 19 фотографий

Manual Saginaw 525 Коробка была переименована в 525 в 1986 году, когда входной шлиц на коробке 122 был изменен с 3 / 4-36 на 3 / 4-30.Коробка с ручным управлением 525 широко использовалась GM. Коробка 525 рекомендуется для ручного применения на уличных удилищах, особенно на удилищах весом более 2500 фунтов. Расположение опор двигателя часто ограничивает размер коробки в уличных штангах до 34-го года с современными двигателями V-8. Этим объясняется популярность меньшей коробки Vega. Коробки 525 могут использоваться в некоторых приложениях до 34 года с небольшими модификациями рамы. Borgeson предлагает ряд 525 вариантов, таких как восстановленный 525, восстановленный 525 с коротким входом и 1-дюймовым входным валом, восстановленный реверсивный 525, быстрый передаточный механизм Mullins 525 с соотношением 16: 1 по сравнению со стандартным 22: 1, и короткий вход 525 с быстродействием.Также есть отремонтированная ручная коробка Mullins 122, доступная при необходимости с 36-шлицевым входным валом. (Borgeson владеет Mullins, поэтому последние доступны через Borgeson.)

Посмотреть все 19 фото

Corvair-Style Box Corvair-Style, представленный в 1960 году, долгое время пользовался популярностью у уличных роддеров, особенно из алюминия, выпущенного до 64-го года выпуска. версии с кузовом, хотя обычно внутренняя часть перевернута, чтобы позволить коробке сидеть над рельсами шасси и управлять тяговым звеном в правильном направлении.Flaming River предлагает эту совершенно новую замену на болты поздним ящикам Corvair. Все новые и изготовленные из стали, усиленная конструкция внутреннего игольчатого подшипника обеспечивает более плавную работу и более длительный срок службы, чем стандартный узел Corvair. С 3 1/2 оборота от упора до упора, варианты включают быстрое соотношение 16: 1 и хромированную отделку. Также доступны рукоятки Pitman, и если вы помещаете одну из них в Corvair, у Flaming River также есть комплекты валов.

Посмотреть все 19 фото

T-Bucket С перевернутыми внутренними частями и основанным на коробке Corvair, это устройство очень популярно среди производителей T-образных ковшей — настолько, что Flaming River называет эту модель коробкой T-Bucket. Имея соотношение 20: 1, он также доступен в хромированном исполнении.

Power Assist Серия FR1560 / 1/2/3 — это рулевой привод с усилителем, который подходит для многих приложений GM с середины 60-х до начала 90-х годов. Он имеет крепление с четырьмя болтами, но также подходит для стандартной схемы с тремя болтами GM. Благодаря наличию клапана в сборе с реечной передачей (для плавного и точного рулевого управления), игольчатых подшипников и заглушки, трехвалентное покрытие без хрома обеспечивает большую коррозионную стойкость, чем краска. С четырьмя передаточными числами — 12: 1, 14: 1, 16: 1 и 17: 1, следовательно, с четырьмя номерами деталей — и 3/4-дюймовым 30-шлицевым входным валом, вы можете почувствовать рулевое управление, которое вы предпочитаете, практически любое приложение.

Посмотреть все 19 фотографий

1955-57 Коробка Chevy Classic Performance Products серии 500 отличается цельным корпусом, полностью новыми деталями и соотношением сторон 14: 1, и в нее можно установить оригинальный штатив. Он является прямой заменой коробки Saginaw 605 и обеспечивает отличное ощущение дороги и обратную связь с водителем, в то же время устраняя негерметичное и неаккуратное рулевое управление изношенного 605. Коробка доступна отдельно или как часть комплекта для переоборудования, который включает коробку серии 500, комплект шлангов и насос гидроусилителя рулевого управления, а также кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления V-8 ранней модели Chevy small-block.Доступны дополнительная хромированная отделка, новые рычаги шатуна и полированные крышки.

Посмотреть все 19 фотографий

1955-57 Chevy Power Conversion Как указано выше, это переделанная коробка рулевого управления с гидроусилителем 605 с новым сектором или валом шатуна, подходящим для применения в Tri-Five. Монтажный кронштейн может быть привинчен или приварен, вариант с болтовым креплением подходит для готового автомобиля, где доступ для сварки на раме ограничен. Коробка имеет соотношение 16: 1 по сравнению со стандартной коробкой Chevy с соотношением сторон 22: 1. Преобразование 605 на 3/4 дюйма шире, чем стандартная ручная коробка, поэтому зазор под заголовком может быть проблемой, хотя легко решается путем установки заголовков с блокировкой.Несколько сложнее укоротить шток стойки на 3 дюйма, особенно в версиях со сдвигом стойки.

Посмотреть все 19 фотографий

1958-64 гг. Новый рулевой привод CP50003 Chevy CPP для автомобилей Chevrolet 1958-64 гг. — последний представитель семейства 500 Series. Как и версия ’55 -57, он также имеет передаточное число 14: 1 и рециркуляционные шариковые шестерни, разработанные CPP, для снижения трения и повышения управляемости. Клапан поворотного типа с открытым центром обеспечивает плавную работу во всем диапазоне рулевого управления.Это прямая замена ручного рулевого механизма на полноразмерном Chevy 1958-64 годов. Монтажные бобышки интегрированы в отливку, что устраняет необходимость во внешнем кронштейне и идеально прилегает к колонне без прокладок. Эта коробка работает как с оригинальными, так и с неоригинальными рулевыми колонками и стабилизаторами поперечной устойчивости.

Посмотреть все 19 фотографий

1958-64 Chevy Power Conversion Borgeson использует восстановленную коробку Saginaw / GM 605 с кронштейном, который устанавливает коробку в соответствии со стандартным элементом.Он использует стандартную штангу шатуна, но требует адаптера тяги тяги или тяги тяги от машины с ручным управлением, если она изначально оборудована рулевым управлением с усилителем. Стандартное тряпичное соединение не подходит для коробки 605, Borgeson рекомендует заменить шарнир и промежуточный вал на его гаситель вибрации / карданный шарнир и шлицевой вал, который подходит к шлицевому соединению с внутренней резьбой на колонне.

Посмотреть все 19 фото

Другие области применения Прежде чем у нас закончится свободное место, мы решили, что скажем вам, что Borgeson может также поставить восстановленные коробки передач Mustang 65-66 года выпуска с длинным входным валом в четырех вариантах размера (16: 1). ) или пятиоборотные (20: 1) передаточные числа, а также коробки передач Mustang 67-70-х годов (показаны здесь), опять же в четырех- или пятиоборотных версиях, плюс восстановленные ручные коробки 55-57 Chevy с прямой заменой оригинальный длинный вал или короткий первичный вал. Оба доступны с соотношением сторон 16: 1, тогда как стандартные 24: 1.

Также доступны отремонтированные коробки передач с гидроусилителем Saginaw 605 (самый маленький из доступных силовых коробок Saginaw), которые имеют такие же шлицы и монтажные отверстия для шатуна, что и ручной блок 525, а также усиленные силовые коробки Saginaw 800, подходящие для больших машины. Это совершенно новые, не переоборудованные коробки передач с регулируемым передаточным числом, с быстрым передаточным числом для парковки и низких скоростей и более медленным передаточным числом для движения по шоссе.

Посмотреть все 19 фотографий

Concept One — еще одна компания, которая предлагает совершенно новый гидроусилитель рулевого управления для автомобилей Chevys 55-64 года выпуска.В рулевом механизме Performance компании используется сервопривод типа «реечный» для быстрого отклика и точного управления, и они доступны с соотношением рабочих характеристик 12,7: 1 или спортивным соотношением 14: 1. Они являются прямой заменой коробок рулевого управления серии 605, 700 или с ручным управлением и поставляются с новой штангой.

Посмотреть все 19 фото

Southern Rods and Parts может поставлять совершенно новые ручные коробки Vega или новые коробки 525-й серии, а также хромированные блоки Vega. У них также есть коробка рулевого управления Tri-Chevy CP50000 с болтовым креплением, и они могут поставить полную линейку карданных шарниров и рычагов.

Посмотреть все 19 фото

Рулевое управление с обтекателем Ничто не выглядит лучше на гусеничном хот-роде, чем рулевое управление с обтекателем, несмотря на его сомнительную геометрию с бампером в уличных условиях. А как насчет настоящего рулевого механизма с овальным гусеничным кожухом? KSE Racing — лидер на рынке рулевых механизмов Sprint и Midget, а Gen 2 — первое крупное обновление дизайна за 25 лет. Он имеет встроенный резервуар и его очень просто подключить к насосу. Конечно, это предмет только для гонок, и мы уверены, что производитель не будет рекомендовать уличное использование, но когда это когда-либо мешало хот-роддерам использовать гоночные детали? KSE также может поставить шатуны и другие сопутствующие детали.

Посмотреть все 19 фото

Электронный усилитель руля в порядке, так что это не коробка, но и не зубчатая рейка, и это определенно крутой продукт. Необычный гидроусилитель руля, но не хотите потерять оригинальную коробку с ручным управлением или даже реечную рейку? Тогда это для вас. Устанавливаемый на одной линии между рулевой колонкой и стойкой или коробкой, он не требует ремней, насоса или шлангов и не вызывает утечек жидкости или потери мощности. Более того, с постоянным механическим соединением, он обеспечивает ощущение дороги и обеспечивает отказоустойчивость ручного рулевого управления в случае потери электроэнергии.эй, у него даже есть история соревнований: он устанавливался на лучшие в своем классе автомобили в Ле-Мане в 2006 и 2007 годах.

Speedway Hot Rod Steering Columns

Детали

Полная длина:

Выберите длину, чтобы увидеть

Тип выходного вала:

3/4 дюйма DD

Тип материала:

Нержавеющая сталь

MFG. Часть #:

Выберите длину, чтобы увидеть

Информация

Эти рулевые колонки имеют полированную трубку из нержавеющей стали толщиной 1–3 / 4 дюйма, настоящие шарикоподшипники для плавной работы вала и полированную алюминиевую быстросъемную ступицу, которая подходит для обычного рулевого колеса Grant с тремя болтами.Нет ничего круче, чем это!

Используется обычный вал 3/4 дюйма DD и карданные шарниры. Не для использования с кнопкой звукового сигнала, расположенной по центру рулевого колеса.

Если вы подумываете о приобретении послепродажного 5-болтового рулевого колеса, теперь доступен переходник для рулевого колеса # 545 -35078 или # 410-4004

Примечание: При использовании шаровой шарнирной опоры 446-4050 может потребоваться небольшое изменение наружного диаметра конца колонны или внутреннего диаметра шарнирной опоры из-за диаметра . 001 «-. 005 ”Различия между производителями.

Технические характеристики

• Длина измеряется от места крепления рулевого колеса до карданного шарнира.
• Нижняя часть вала — DD 3/4 дюйма.

Диаграммы

910-32310 Инструкция (PDF)

Важные сообщения:

• Получите БЕСПЛАТНУЮ доставку, если ваш заказ включает этот товар на сумму более 99 долларов! Наземная доставка только на территории США.

Использование некоторых деталей запрещено в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами / постановлениями.

Рулевое управление и подвеска — марка оригинального оборудования FPD

Фирменные продукты O.E.

Рулевое управление и подвеска

Рычаги управления

Рычаги управления — это точка соединения между кузовом транспортного средства и колесом, обеспечивающая плавность и ровность кузова при движении колеса вверх и вниз.

Шаровые опоры

Шаровые опоры — это критическая точка поворота между колесами и подвеской автомобиля, соединяющая рычаг управления с поворотным кулаком.

Комплекты рычагов поперечной устойчивости

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости помогают избежать чрезмерных движений во время крутых поворотов и поворотов. Они работают, помогая стабилизатору поперечной устойчивости поднимать внутреннее колесо, чтобы сохранить равновесие автомобиля, когда оно начинает наклоняться во время поворота.

---

Концы Наружной Тяги

Концы анкерных рулевых тяг убедитесь, что автомобиль поворачивается влево и вправо при одновременном наезде на неровности, из-за которых колесо может двигаться вверх и вниз.Наружные концы рулевой тяги соединены с поворотным кулаком, который фактически поворачивает передние колеса.

Концы внутренней рулевой тяги

Концы анкерных рулевых тяг убедитесь, что автомобиль поворачивается влево и вправо при одновременном наезде на неровности, из-за которых колесо может двигаться вверх и вниз. Концы внутренней рулевой тяги прикреплены к любому концу центральной тяги и служат в качестве точек поворота для рулевого механизма.

Натяжные рычаги

Натяжной рычаг крепится к кронштейну рамы с шарниром на одном конце и соединяется с центральным звеном через шаровую опору на другом.Он удерживает центральное звено на нужной высоте, одновременно выступая в качестве устойчивой опоры для всей рулевой тяги.

---

Питман Армс

Рычаг Pitman — это рычажный механизм, который передает движение, которое он получает от рулевого механизма, на центральное звено, заставляя его перемещаться вправо или влево для поворота колес в нужном направлении.

Втулки

Втулки

снижают вибрацию, удары дороги и шум. FPD содержит втулки поперечного рычага, втулки распорки, втулки подвески и втулки стабилизатора поперечной устойчивости.

Центральные звенья

Также известное как тяговое звено, центральное звено соединяется с штангой шатуна и функционирует как точка соединения между правым и левым компонентами рулевого управления.

---

Опоры стойки

Опора стойки амортизатора — это компонент, который прикрепляет стойку подвески к автомобилю. Он работает, чтобы изолировать шум и вибрацию шин от транспортного средства.

Сильфон стойки и шестерни

Эти сильфоны или ботинки предотвращают попадание грязи и вредного мусора в рулевую рейку.

Рулевое управление с усилителем — Как работает рулевое управление

Рулевое управление с гидроусилителем имеет несколько ключевых компонентов в дополнение к реечному или шаровому механизму с рециркуляцией.

Насос

Гидравлический привод для рулевого управления обеспечивается пластинчато-пластинчатым насосом (см. Схему ниже). Этот насос приводится в действие двигателем автомобиля через ремень и шкив. Он содержит набор выдвижных лопаток, которые вращаются внутри овальной камеры.

Объявление

Когда лопасти вращаются, они вытягивают гидравлическую жидкость из возвратной линии под низким давлением и выталкивают ее в выпускное отверстие под высоким давлением. Объем потока, обеспечиваемого насосом, зависит от частоты вращения двигателя автомобиля. Насос должен быть спроектирован так, чтобы обеспечивать достаточный поток при работе двигателя на холостом ходу. В результате насос перемещает гораздо больше жидкости, чем необходимо, когда двигатель работает на более высоких оборотах.

Насос содержит предохранительный клапан, чтобы давление не становилось слишком высоким, особенно на высоких оборотах двигателя, когда перекачивается такое большое количество жидкости.

Поворотный клапан

Система рулевого управления с гидроусилителем должна помогать водителю только тогда, когда он прикладывает силу к рулевому колесу (например, при начале поворота). Когда водитель не прилагает усилий (например, при движении по прямой), система не должна оказывать никакой помощи. Устройство, которое определяет силу на рулевом колесе, называется поворотным клапаном .

Ключ к поворотному клапану — торсион . Торсион представляет собой тонкий стержень из металла, который закручивается при приложении к нему крутящего момента. Верхняя часть штанги соединена с рулевым колесом, а нижняя часть штанги соединена с ведущей шестерней или червячной передачей (которая вращает колеса), поэтому величина крутящего момента в торсионе равна величине крутящего момента, водитель использует, чтобы повернуть колеса. Чем больше крутящий момент водитель использует для поворота колес, тем сильнее поворачивается штанга.

Вход рулевого вала образует внутреннюю часть узла золотникового клапана .Он также соединяется с верхним концом торсиона . Нижняя часть торсиона соединяется с внешней частью золотникового клапана. Торсион также поворачивает выход рулевого механизма, соединяясь либо с ведущей шестерней, либо с червячной передачей, в зависимости от того, какой тип рулевого управления имеет автомобиль.

Осмотр тормозов, рулевого управления и подвески, обслуживание и стоимость

Тормоза, подвеска и рулевое управление являются основными компонентами безопасности любого транспортного средства. Если что-то пойдет не так с одним из них, это может серьезно повлиять на характеристики и безопасность автомобиля.

Могут быть простые проблемы, такие как изношенные тормозные колодки, несоосность колес или утечка жидкости рулевого управления, а также более серьезные проблемы, такие как перекос ротора, неисправные рулевые тяги или неисправные стойки.

Независимо от проблем, проверка и ремонт тормозных систем, подвески и рулевого управления является ключом к обеспечению безопасности вождения автомобиля.

Как работает эта система:

Тормоза

Тормоза доступны как дисковые или барабанные, старые автомобили, как правило, имеют барабанные тормоза, а новые модели включают дисковые тормоза.Обе системы используют трение и сопротивление, чтобы остановить автомобиль.

Дисковые тормоза имеют ротор, соединенный с колесом. Тормозные колодки трутся о ротор, создавая трение, в результате чего автомобиль останавливается. Со временем тормозные колодки и роторы изнашиваются, и их необходимо заменить.

Барабанные тормоза работают по тому же принципу. Барабан прикреплен к колесу, и когда педаль тормоза нажата, тормозные колодки давят на барабан, замедляя транспортное средство. Тормозные колодки, как и колодки, со временем изнашиваются.

Подвеска

Задача системы подвески — максимизировать трение между шинами и дорогой, а также обеспечивать устойчивость системы рулевого управления. Существует несколько различных систем подвески. Основными составляющими подвески являются стойки, амортизаторы, рессоры и шины.

Пружины помогают выдерживать вес автомобиля, они также поддерживают дорожный просвет и амортизируют неровности дороги.

Амортизаторы уменьшают движение автомобиля вверх и вниз, возникающее при наезде на неровности дороги или шоссе.

Стойки заменяют амортизаторы и пружины на некоторых автомобилях. Они объединяют амортизатор и пружину в единое целое.

Шины удерживают автомобиль на дороге и обеспечивают сцепление с дорогой, делая вождение безопасным.

Система рулевого управления

Система рулевого управления принимает вращение рулевого колеса и преобразуется в вращательное движение колес.

В реечной системе используется зубчатая передача, заключенная в металлическую трубу. Оба конца стойки выступают из конца трубки.Тяга соединена с каждым концом рейки, а ведущая шестерня прикреплена к рулевому валу. При повороте рулевого колеса вращается шестерня, которая перемещает рейку.

Чего ожидать:

Высококлассный мобильный механик приедет к вам домой или в офис, чтобы определить источник и причину неисправности тормоза, подвески или рулевого управления, а затем предоставит подробный отчет о проверке, который включает объем и стоимость необходимого ремонта.

Рулевое управление и подвеска — Спецификация оригинального оборудования

Наш бумажный каталог по рулевому управлению и подвеске 2019 года уже доступен — запросите копию сегодня!

Наша политика по производству деталей рулевого управления и подвески для последних моделей, соответствующих O. E. качество и отличное соотношение цены и качества доказали свою формулу успеха. Мы предлагаем один из лучших ассортиментов в Европе, настоящую универсальную программу для европейских, японских и корейских легковых автомобилей и легких фургонов.

Одна из ключевых ценностей FAI — лучшее качество. Для этого существует множество процессов обеспечения качества при производстве деталей, поставляемых FAI. Рассмотрим алюминиевые детали. Алюминий проверяется на правильную твердость и предел прочности на разрыв, чтобы соответствовать требованиям, предъявляемым к нашим дорогам и ландшафтам, и сложностям.Все поперечные рычаги и поперечные рычаги измеряются во время обработки через равные промежутки времени, чтобы обеспечить постоянство размеров и соответствие подробным техническим чертежам. Угол поворота шарового шарнира проверяется вместе с испытанием на крутящий момент.

Ключевым фактором является соответствие спецификациям оригинального оборудования и надежность. Испытание шаровых шарниров на соединительных тягах и концах рулевых тяг выполняется методом вытягивания / вытягивания как на детали FAI, так и на соответствующей оригинальной детали, чтобы гарантировать, что результаты и качество одинаковы. Тяги также проходят испытание на вибрацию с минимум 1 миллионом циклов, чтобы повторить работу тяги на транспортном средстве.

Все детали рулевого управления и подвески FAI соответствуют строгой программе обеспечения качества, и значительные инвестиции были сделаны для повышения качества, включая дополнительные роботизированные технологии, выполнение 5 различных сварных швов за одну операцию и гидравлическое сверление алюминия для более быстрой и качественной отделки

Все детали имеют катафорезное покрытие. Это высокотехнологичный процесс окраски, используемый заводами FAI в соответствии с практикой оригинального оборудования. Краска притягивается к металлу за счет движения заряженных частиц краски к окрашиваемой металлической поверхности.Он достигает частей, пропущенных распылением, и обеспечивает лучшую адгезию краски, чем погружение, что сводит к минимуму риск коррозии. Тест солевого тумана, используемый на заводах FAI, превышает большинство стандартов оригинального оборудования на 30%.

FAI продолжает развивать и расширять свой лидирующий в отрасли модельный ряд рулевого управления и подвески посредством регулярных исследований и разработок нашими специалистами по продукции. За последние 12 месяцев в ассортимент было добавлено более 500 новых номеров деталей для некоторых из самых современных автомобилей в Великобритании и на экспортных рынках; все это есть в наличии и доступно для заказа.Расширение ассортимента охватывает широкий спектр деталей рулевого управления и подвески с особым упором на втулки стабилизатора поперечной устойчивости и опоры амортизаторов. Эти линейки товаров были хорошо восприняты покупателями и теперь обеспечивают значительную долю продаж.

В приведенной ниже таблице показано количество типов транспортных средств, которые теперь охватываются нашей линейкой рулевого управления и подвески. Покрытие нашего бренда не имеет себе равных, мы всегда вносим дополнения, которые можно увидеть в разделе «Новые товары» на веб-сайте.