Видео: Ford Fiesta — автомобиль 2013г. Тест-Драйв
Недавно, состоялось официальное представление обновленного хэтчбека Форд Фиеста 2013 года выпуска. По сравнению с предшественником, новинка потерпела некотор…
Метки: fiesta, тестдрайв, сравнению, предшественником0:24
Ford Fiesta 1.8tdi
8:12
Peugeot 208 GTi vs Renault Clio 200 Vs Ford Fiesta ST — Top Gear — Series 20 — BBC
1:32
ТЮНИНГ и Тест Драйв Автомобиля FORD Fiesta ST
40:40
Сравнительный тест-драйв FORD MONDEO, MAZDA 6.
26:14
«1/4 MILE PEREZAGRUZKA» SZ3 PR9 02.12.2013 HD
9:07
Тест-драйв Mercedes-Benz S-Class W222 2014 // АвтоВести 123
Тест-драйв Volkswagen Phaeton 3,0 TDI 2013 // АвтоВести 113
2:20
Тест-драйв Sprinter Classic
Читайте также:
Похоже, что Валттери Боттас всё более активно интересуется ралли: во время августовского перерыва в чемпионате он не теряет зря время, а тестирует Ford Fiesta WRC по приглашению британской команды M-Sport.
Тесты проходили во вторник в Германии на узких извилистых дорожках с асфальтовым покрытием. В качестве штурмана с Валттери работал Ярмо Лехтинен, обычно выступающий в одном экипаже с финским гонщиком Теему Суниненом.
Судя по видео, появившемуся на Youtube, не всё проходило гладко, и Валттери не всегда удавалось удержать машину на трассе. Несколько ранее, ещё до Гран При Венгрии, Валттери тестировал раллийную Toyota Yaris в Финляндии, а в мае пилотировал новую Ford Fiesta R5 во Франции.
Надо подчеркнуть, что на этот раз финн сел за руль боевой машины M-Sport не просто ради собственного удовольствия: команда…Читать далее…
Тест драйв Ford Fiesta New. «Семерка» от «Форд»
«Фиеста», одна из самых старых моделей в линейке Ford, запущена в производство в 1976-м году.
Целями создания модели была конкуренция на рынке Европы с такими гигантами, как «Фиат» и «Рено». Имя модели дал сам Генри Форд-второй, отвергнув много интересных названий.
Такое благословление оказалось не случайным и не раз делало автомобиль «бестселером». Также и седьмое поколение, появившись в 2016-м году, стало быстро завоевывать сердца европейцев. Вот и мы попробуем разобраться в причинах успеха этой «малютки».
В Украине новая модель предлагается в трех вариациях, с моторами 1,25 литра, 1,4 литра, специально завезенным для любителей ездить на газу, и «литровый» фирменный EcoBoost мощностью в сто «лошадок». Два первых двигателя без турбины мощностью 82 и 96 л.с. проигрывают немного и в расходе топлива, но стоят на порядок дешевле. Кстати, более простые моторы предлагаются с «механикой», в то время как на «экобуст» устанавливается 6-ти ступенчатый «автомат». В брошюре на сайте есть также дизельный двигатель на 75 «лошадей», 1,6 литровый бензиновый и более мощная версия в 125 лошадиных сил в исполнении EcoBoost.
В движении «литровый» EcoBoost радует подхватом с низких оборотов, турбина начинает работать уже с первой тысячи и крутящий момент достигает на 1400 оборотов в минуту! По факту яркая со старта динамика начинает угасать уже после 60 км/ч, сказывается малый объем и три цилиндра. Тем не менее, для городских условий в самый раз, динамики хватает на быстрое выполнение маневров. Подвеска немного жестковата, «лежачие» полицейские создают небольшой дискомфорт, как и крупные неровности. Рулевое управление традиционно точное и этому способствует специальный электроусилитель, который делает рулевое колесо «легким» на малых скоростях и «упругим» на высоких. Это дает возможность не прикладывать усилий при парковке и чувствовать руль при скоростном прохождении поворотов. Все-таки даже у «гражданской» Fiesta есть спортивные нотки в характере.
По расходу топлива «турбированный» мотор имеет очень широкий диапазон. В городе с пробками и средней скоростью в 20 км\ч расход доходил до 8-9 литров на «сотню».
По трассе при равномерном движении со скоростью 80-90 км\ч удавалось достигать показателя в 4-5 литра. Конечно – это не паспортные 3,9 литра, поэтому посчитаем, что такая разница из-за качества стандартного 95-го топлива на украинских АЗС.
Среди плюсов стоит отметить:
— хорошая динамика и расход топлива
— яркая внешность и удобный салон
— высокое качество материалов отделки
— хорошее соотношение цена/качество
Недостатки:
— расход топлива выше, чем по паспорту
— подвеска жестковата, но есть преимущество в управляемости
— багажник хотелось бы больше
— дорожный просвет для наших дорог надо чуть выше
Резюме:
Ford Fiesta EcoBoost – заряженный «литровый» хэтчбек, который не оставляет равнодушным к своей внешности. Удобный в городе, динамичный и комфортный с привлекательным соотношением цена/качество.
Ford Fiesta EcoBoost
- Стоимость: 460451 грн — на 12.
10.2017 - Объем двигателя: 998 куб. см
- Мощность: 100 л.с. при 6000 об/мин
- Крутящий момент: 170 Н/м при 1400 об/мин
- Разгон до 100 км/ч: 10,8 секунд
- Максимальная скорость: 180 км/ч
- Расход топлива (город/трасса/смешанный): 6,6/3,9/4,9 л
- Длина: 3.969 мм
- Ширина: 1.840 мм
- Высота: 1450 мм
- Дорожный просвет: 136 мм
- Размер багажника: 276 литров
- Топливный бак: 62 литров
- Размер используемых покрышек: 195/50 R15
10.2017
Добавьте ukranews.com в избранные источники Google Новости
От рубля и выше: тест-драйв Ford Fiesta | Об автомобилях | Авто
a[style] {position:fixed !important;} ]]]]]]]]]]> ]]]]]]]]>]]]]]]>]]]]>]]> aif.
ru
aif.ru
Федеральный АиФ- ФЕДЕРАЛЬНЫЙ
- САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
- Архангельск
- Барнаул
- Беларусь
- Белгород
- Брянск
- Бурятия
- Владивосток
- Владимир
- Волгоград
- Вологда
- Воронеж
- Дагестан
- Иваново
- Иркутск
- Казань
- Казахстан
- Калининград
- Калуга
- Карелия
- Киров
- Кострома
- Коми
- Краснодар
- Красноярск
- Крым
- Кузбасс
- Кыргызстан
- Мурманск
- Нижний Новгород
- Новосибирск
- Омск
- Оренбург
- Пенза
- Пермь
- Псков
- Ростов-на-Дону
- Рязань
- Самара
- Саратов
- Смоленск
- Ставрополь
- Тверь
- Томск
- Тула
- Тюмень
- Удмуртия
- Украина
- Ульяновск
- Урал
- Уфа
- Хабаровск
- Чебоксары
- Челябинск
- Черноземье
- Чита
- Югра
- Якутия
- Ямал
- Ярославль
- Спецпроекты
- 75 лет атомной промышленности
- 75 лет Победы
- Битва за жизнь
- Союз нерушимый
- Дневники памяти
- Лица Победы
- Накануне
- Герои страны
- Герои нашего времени
- Asus. Тонкость и легкость
- Рак легкого — не приговор
- Красота без шрамов
- Клиника «Медицина»
- Как справиться с грибком ногтей
- Деньги: переводить мгновенно и бесплатно
- Инновационный ультрабук ASUS
- Как быстро найти работу?
- Память в металле
- Здоровый образ жизни – это…
- Московская промышленность — фронту
- Почта в кармане
- Путешествие в будущее
- GoStudy. Образование в Чехии
Тонкость и легкость
Образование в ЧехииFord Fusion с пробегом и особенности в эксплуатации
Существует мнение, что, если уж речь идет о простом и недорогом автомобиле, к тому же, созданном европейским производителем, то машина будет демонстрировать максимальную надежность, и причин для поломок просто не будет. Это в чем-то верно, однако попытки производителя сэкономить совершенно на всем вышли боком и самому Фьюжну, и его обладателям.
В России всегда было немного фанатов субкомпактных машинок в классе В. Граждане нашей страны больше предпочитают класс С и более, или хотя бы седан из субкомпактов, но имеющий растянутую базу и свесы. Хотя исключения из правил тоже были, когда компактные небольшие авто находили своих владельцев. К примеру, микровэн Ford Fusion, представленный в данном обзоре, имеющий общую платформу с известным Ford Fiesta, однако отличающийся некоторыми нотками внедорожника в наружности.
Несколько лет назад эта модель была очень популярна, и перед кризисом в 2008 году ее известность была огромной. В Южной Америке, к слову, это авто продавалось как Ford EcoSport, и именно последователя Fusion собирают в наше время в Нижнем Новгороде. При этом, Fusion из Северной Америки не имеет к этому авто никакого отношения. Это крупный седан, во многом схожий с европейским Mondeo.
Автомобили небольшого размера отличает не только доступная стоимость, но и незамысловатая конструкция, а, при надлежащем качестве изготовления, и высокий уровень надежности. Все это можно говорить о компактной Fiesta, и о микровене на ее платформе. В ходе некоторых опросов данная модель получила звание одной из самых непроблемных машин среди «европейцев». Догоняла же ее Meriva от Опеля, являющаяся основным конкурентом.
Технические характеристики
Машина столь же проста, сколько она и функциональна. Для нее характерна упрощенная механика, легкая небольшая платформа и немалый внутренний объем благодаря компоновке минивэна, что в сочетании составляет секрет успеха.
И ничего лишнего. Моторы также компактные, бензин и дизель 1,4 и 1,6 литра. Опять же, все удивительно просто, но довольно мощно для таких небольших размеров.
Коробки передач преимущественно механические, но для тех, кто любит автомат, предлагается простой «робот», имеющий одно сцепление. Для версии 1,6 предусмотрен и полноценный автомат-гидромеханика, четырехступенчатый, японского производства. Тоже очень простой. Надо отметить, что Fiesta осталась без АКПП — она довольствуется коробкой собственной разработки.
Подвески очень просты и надежны, при этом, дорожный просвет практически такой же, как и у паркетника. Обоснованная претензия к авто лишь одна – применение не самой удачной автоматический коробки вместо обычного автомата в комплектации с мотором на 1,4 литра, еще и в комбинации с двухмассовым маховиком. Нет смысла говорить о низком качестве материалов салона, ведь авто относится к бюджетному классу.
В России в основном можно встретить автомобили после рестайлинга, поскольку именно после обновления начались официальные продажи.
Увы, кризис и остановка выпуска сделали век авто на рынке коротким, хотя успех на рынке у него и был. Хотя цена не такая уж и маленькая, приобретали машину охотно. Кого-то привлекало качество вместе с практичностью, кого-то – вид внедорожника. Fiesta, очень близкая с технической точки зрения, продавалась существенно хуже.
Проблемы в эксплуатации и поломки
Особенности кузова и салона
Окраска кузовов имеет даже более высокое качество, нежели у Ford Focus. Но со временем обязательно дает о себе знать форма боковых деталей. Из-за скоса низа двери машина «ловит» из-под колес все камни, и даже брызговик большой ширины это не исправит. Коррозия преимущественно поражает сначала заднюю дверь, дверь и места «пескоструя», однако встречается она весьма нечасто, поэтому существенные проблемы говорят о кузовных работах в данной части.
Коррозия швов, которая может проявляться на днищах и порогах самых старых машин, будет более сложной в борьбе. Но пока она еще не так распространена и практически незаметна.
Лакокрасочное покрытие проемов кузова довольно тонкое, поэтому оно нередко протирается в зонах контакта дверных уплотнителей и на порогах, поэтому следы напыла и покраски на поверхностях внутри не всегда являются показателями серьезного ремонта кузова.
Нужно заметить, что при довольно низкой цене элементов кузова и наличии неоригинальной версии нередко жалуются на дороговизну кузовного ремонта. Проблема в том, что, хотя новые запчасти стоят недорого, нередко для ремонта нужны кузовные элементы с разборок, которые как раз и отсутствуют. Приходится использовать новые детали, которые все равно стоят больше.
Бампера не очень хорошие. У переднего бампера замысловатая конструкция и хрупкий пластик, что вредит тем, кто все же принимает машину за внедорожник. Губа бампера может быстро потрескаться при контакте с проблемами на дороге. Обычно ввиду дороговизны нового элемента в ремонте используются технологии восстановления пластика. Дефекты лобового стекла тоже встречаются нередко ввиду особенностей конструкции и аэродинамики.
Пока авто новое, вид салона неплохой, но со временем ввиду дешевизны материалов и «практичности» владельцев, он может стать чем-то пыльным и скрипучим. Количество мягкого пластика небольшое, преимущественно используется жесткая пластмасса. Особой монолитности конструкции не наблюдается. Всего несколько тысяч км. по проблемной дороге, пыль и несколько сборок и разборок может привести к тому, что все будет скрипеть, как в самой старой модели «Жигулей».
Нередко приходится заменять детали салона, поскольку качество многих из них очень плохое. Спустя лет пять эксплуатации пластик обретает такую ломкость, что заменять всяческие мелкие элементы приходится заменять чуть ли не каждый день.
Отдельной проблемой нужно выделить приводы центрального замка, и особенно привод замка на задней двери. Особой прочности у исполнительных механизмов не наблюдается, спустя какое-то время обычно уже требуется замена привода двери водителя и передней пассажирской. Замок пятой двери обычно выдерживает лишь два-три года эксплуатации.
Стоит обратить особое внимание на состояние салона. На этом авто он как ничто другое говорит об истинном пробеге и эксплуатационных условиях. Работа в такси, пыль на дорогах и пробег выдадут себя сами с помощью потертости проемов, пыли в пластике, просаженных сидений. Авто с небольшим городским пробегом же могут выглядеть, как новые, особенно с наличием кондиционера и чистотой салонного фильтра.
Особенности электроники и электрики
У машины простая проводка, которая еще не подошла к серьезным проблемам. Претензии можно предъявить к узлам, вентилятору, замкам, контактным группам переключателей. Сравнительно серьезный вопрос – неудачный генератор, который постоянно выходит из строя. После ремонта так долго он уже не ходит, хотя среди неоригинальных деталей можно найти стоящие варианты.
Что касается электрики, в течение первых трех-пяти лет с момента выпуска она весьма надежна, а затем могут начаться небольшие проблемы. Впрочем, крупных неприятностей с ней у вас не возникнет.
Ходовая часть
Подвески весьма просты, что делает их надежными, но не во всем. Крайне мало работают задние амортизаторы, да и передние стойки долговечностью не отличаются. Задние оригинальные ароматизаторы могут потерять эффективность после 30000 первых км., после 50 практически всегда они нуждаются в замене.
Передние могут выдержать до 100 тысяч, но, как правило, их все же заменяют на 50-70 тысяч км. Причины таких проблем кроются в высоте центра тяжести и высокой грузоподъемности при малой массе самого авто. Уплотнения амортизаторов тоже не сильно хороши. В целом, подвеска подтверждает, что ни о каком «маленьком джипе» не может идти и речи.
Рулевая рейка более надежна, и ее ресурс может достигать 150 тысяч километров. Хотя текущие рейки все же встречаются довольно часто.
Что касается тормозов, к ним претензий мало. Единственное что, эффективность их довольно небольшая для полной загрузки авто. И дело не в барабанах, как может показаться на первый взгляд, а, скорее, в нехватке диаметра передних дисков.
Хотя есть недочет и в барабанах – на практике ресурс их значительно меньше, чем ожидается бывшими хозяевами Жигулей. Требуется регулярная замена колодок, хотя бы раз на 30000 нужно проверять оставшуюся толщину накладок. Если понадеяться на случай, то придется менять все тормозные барабаны, которые довольно недешевы.
Трансмиссия
Тут есть немало нюансов. Прежде всего, приводы довольно слабые, что является результатом унификации с Фиестой, которая значительно легче. Если пыльники и не рвались, все равно элементы привода при пробеге до 150 000 км могут потребовать замены. Признаком наличия проблем, как правило, является вибрация неизвестного происхождения, не связанная с колесами.
Особых недостатков у механических коробок не замечается, разве что привод, который часто разбалтывается. Маховик на дизельных моторах также нередко выходит из строя, особенно, если водитель любит резко стартовать, буксовать и возить прицепы, или же если используется роботизированная АКПП.
Такая же проблема может возникнуть с диском сцепления при не составном маховике.
Роботы не очень интеллектуальны. Отсутствует система помощи старта в гору – придется помогать себе с помощью ручника. Ресурс сцепления тоже небольшой, причем причина этому не только в износе накладок, но также и снижении уровня жесткости пружин. Пять-шесть лет эксплуатации или так называемые «купания» могут привести к выходу из строя даже исполнительных механизмов. Причем официально они являются неремонтируемыми, а стоимость замены довольно высока. Хотя некоторые мастера и предлагают переработки. Стопроцентного результата это не дает, но можно таким способом отодвинуть замену.
У автоматической коробки, работающей с моторами в 1,6, ресурс довольно большой. При регулярной замене масла и отсутствии риска перегрева, коробка может пережить саму машину. Если она и выходит из строя, это, как правило, является результатом серьезных ошибок водителя. К примеру, это может быть пробитый картер коробки либо регулярный перегрев при глухой защите элементов, а также регулярная эксплуатация на снегу или грязи.
Моторы
Дизельные двигатели ввиду их ограниченного количества рассматривать нет смысла. Проблемы в работе малоразмерных дизелей замечаются, и их много, да и история таких экземпляров не очень понятна, поэтому будет проще избегать этих моторов.
Бензиновые двигатели, используемые в этой машине, уже знакомы автомобилистам по Focus, а также Volvo S40. Агрегаты весьма надежны, для них характерен крупный прогнозируемый ресурс, а родовые проблемы практически отсутствуют. А вот конструкция воздушного фильтра не очень удачна. Ввиду этого быстро грязнится дроссель, однако, в остальном, моторы все равно весьма удачные.
Нужно повторить еще раз, что это авто – не кроссовер и не внедорожник. Оно не любит езды по пыли. Лучше как можно чаще менять воздушные фильтры и следить за правильностью установки крыши фильтрационного отсека.
У ГРМ ресурс довольно высокий. Замена может потребоваться после 90 тысяч километров, а ресурс ремня привода определяется маркой ремня и условиями эксплуатации.
Не слишком хороши термостаты в двигателе. Особенно часто проблемы возникают с пластиковым корпусом термостата, который может потерять герметичность. При перегреве мотора страдает крепление термостата, ввиду чего он может протекать. Для замены нужно снимать генератор, то есть срезать ремень привода дополнительным агрегатом. Все это потребует усилий и денежных вложений.
Другие беды мотора связаны с охлаждением либо перегревом отсека мотора. Проводка может пострадать из-за грязи. В идеале, нужно проводить профилактику разъемов как минимум раз в несколько лет. Среди других проблем хлипкость радиаторов и шлангов, со временем происходит усыхание пластиковых пробок, которые могут пропускать антифриз, а также поломка патрубков. Нужно следить за всем этим.
Что же делать?
На ранних этапах незамысловатая конструкция авто поражала своей отказоустойчивостью. Но со временем бюджетность дает о себе знать. Возможны поломки пластика, постепенный отказ электрики, однако все это можно быстро и недорого починить. Даже и в возрасте в своем классе этот автомобиль считается одним из лучших – несмотря ни на что, он довольно практичный и надежный.
А далее видео про подержанный Форд Фьюжн 2007 года:
Также на эту тему вы можете почитать:
Поделитесь в социальных сетях
Alexander Stepanoff 13 марта, 2016
Опубликовано в: Немецкие автомобили
Метки: Немецкие автомобили, Советы автомобилистам
картин в большом стиле [ВИДЕО ТЕСТ-ДРАЙВ]
Uno di quei nomi che rievocamediatamente un’immagine nella mente o unconceptto unissolubile che sicuramente rimarrà story per molti altri anni. Dopo quasi 47 anni di storia e 17 milioni di unità vendute in tutto il mondo, un’icona del mondo automobilistico giunge quindi alla sua settima generazione, cercando di colmare quel gap che aveva maturato con le sue più dirette rivali. Un restyling che si è fatto aspettare forse un po troppo ma che mira sicuramente a riprendersi tutto ciò che le spetta grazie ad una dotazione davvero ricchissima sia per quanto riguarda i sistemi di sicurezza attiva alla equida sui ditore quello di una berlina compatta.Cresce poco nelle Dimensions la nuova Ford Fiesta (4,04 x 1,74 x 1,47) ma non variano molto nemmeno le proporzioni, mostrando semper una carrozzeria affusolata all’anteriore che si gonfia leggermente e si della coda in prossimitit . Tra le novità più grandi però, la gamma Fiesta cresce notevolmente grazie grazie all’introduzione из 4 различных типов carrozzeria, che cercano di soddisfare qualsiasi tipo di esigenza dei clienti. Troviamo infatti la versione Titanium , la più classica e conosciuta nonché quella da noi provata, oltre alla versione St-Line dall’anima sportiva, Active per chi ricerca una vettura più персонализированная масса и большая отделка.Rimane comunque una delle poche del settore ad offrire anche la variante 3 порции за излишек в 750 евро.
Design e Interni:
Рейтинг:
Forme più dolci agli esterni, con i gruppi ottici posteriori che acquistano una forma orizzontale
davvero difficile и являются модификацией una linea così di successo come della della predente Fiesta, infatti in Ford hanno sapientemente addolcito le linee, smussando gli angoli per riproporre un design familiare ma allo stesso tempes più maturo che esseuscis.Spiccano quindi nel frontale i nuovi gruppi ottici dall’inconfondibile firma luminosa a Led per le luci diurne , который является внутренним и внутренним для профондита с технологией пуртроппо, соло алогена. Con un grande exploit di tecnologia su questa vettura ci saremmo aspettati tuttavia dei fari Full-Led. Semper nel frontale, он предназначен для гриля в стиле subito riconoscere la piccola di casa Ford, grazie all’iconica forma esagonale sullo style «Aston Martin», является самым лучшим образом ассоттиглиата и черной болезнью англичан.Tipico poi il triangolino di vetro tra il montante anteriore e gli specchietti esterni, con una fiancata percorsa da una lieve nervatura Che conferisce movimento e dinamismo. Spostando lo sguardo al posteriore si trovano le più grandi novità che interessano maggiormente la forma dei gruppi ottici. Si abbandona la storica forma verticale a favore di una semper piolidata forma orizzontale, che assicura maggior serietà a tutto il posteriore oltre ad un aspetto più largo e importato al
suolo.
Di livello l’abitacolo, buone le finiture e spazio giusto anche, на 5 человек
Uno dei punti deboli della priordente versione era probabilmente l’abitacolo, che appunto nella nuova Ford Fiesta subisce una notevole rivisitata, stravolgendo complete tutta l’impostazione dei comandi facendosi decisamente molto most tech. Parlando dell’allestimento Titanium, siamo rimasti piacevolmente sorpresi delle Buone Finiture e della cura riposta nell’accostare из современного пластика, пластика, пластика, мягкости на ощупь и превосходного люцида / сатината, для любого дизайна.Si trova la pelle là dove si tocca con le mani, quindi cambio, volante e freno a mano aumentando la percezione sensoriale di qualità. Se non bastasse, sono presenti anche delle luci soffuse blu a regalare maggior piacere all’interno della nuova Fiesta. Главный главный герой плана — это информационно-развлекательная система SYNC 3 на 8 ″ Форда, из серии, которая подчиняется более ранним версиям, и всем версиям, которые легко доступны и быстро бегут до других. Технологии и другие сервисы для смартфона: Apple CarPlay и Android Auto , Bluetooth, приложение для чтения SD, вход AUX, функция беззеркальных устройств, приложение для сообщений, приложение для приложений, Lettura delle APP, Lettura delle APP , Comandi вокали и много других.Si trova poi molto utile la ricercalligente del navigatore, per le versioni che ne sono provviste (необязательно от 700 евро), который не является необходимым для forza dell’indirizzo Preciso di un punto di interesse per ricercarlo. Basta esempio digitare solo il nome di un ristorante, non il suo indirizzo specifico. Viaggiando in 5, i 3 Passeggeri dietro rischiano di toccarsi con le spalle, quindi date le Dimensions Modete della vettura meglio viaggiare in 4, ma di certo non ci saranno problemi con le ginocchia grazie alla buona abitabilità posteriore dovuta anche9 di passo fra le ruote .Предназначен для подключения электронных устройств и входов USB / 12В, предназначенных для задних пассажиров. Non son di serie su tutte le versioni i cristalli elettrici posteriori, ritrovando ancora con le fastidiose manovelle. Discreto anche il bagagliaio, che nella sua semplicità può ospitare da un minimo di 292 litri fino ad un massimo di 1000 litri a sedili abbattuti.
Comportamento su Strada:
Рейтинг:
Preciso e comunicativo lo sterzo, con un cambio fluido e un ottimo isolamento stradale
Non è di certo un segreto che la Fiesta Predente avesse tra i migliori set up trasterzo, telaio e sospensioni.La nuova versione eredita la piattaforma della sua антената, apportando piccole ma Signative migliorie all sospensioni, lavorando soprattutto sull’isolamento acustico e sullo smorzamento delle asperità stradali. Troviamo così una vettura molto confortevole e piacevole da utilizzare anche nel traffico cittadino, grazie ad un buon mix tra sterzo, cambio e frizione, offrendo una marcia fluida e tranquilla. Il 5 marce manuale della nostra versione assicura innesti secchi e veloci, senza grosse indecisioni, in abbinato ad una frizione molto morbida e piacevole da utilizzare.Il punto forte è sicuramente lo sterzo, piacevolmente comunicativo e dalla buona direzionalità, che risulta progressivamente più sostanzioso all’aumentare delle delle andature. Nonostante l’assetto non fosse quello più sportivo riservato alla versione ST-Line, la Fiesta si è comportata bene, pur sfoggiando delle confortevoli ruote da 16 pollici e spalla 55, su una sezione di 195. Composta e Sincera negli innesti ‘ anteriore Che si Insert Deciso e il posteriore Che segue fedelmente la direzione, tentando di allargare quanto basta solo se sottoposto a maggiori sollecitazioni dovute ad una guida più aggressiva.Nel complesso quindi riesce regalare non pochi sorrisi anche nel misto stretch, ma è в титановой версии, сфоггии на всех своих возможностях.
Molti i sistemi ADAS, per una guida più sicura e hi-tech
Ford, определяющий новую Fiesta, поставляется с технологической ветвью более высокого уровня на сегменте , и не имеет стенографических данных, содержащих данные по списку легких, которые можно приобрести по желанию. Самые большие версии — это более точные данные о бен , 12 датчиков и 4 радара , для полного наблюдения за окружающей средой.Список систем помощи è davverounghissima e для 900 евро включает ретро-камеру, сенсоры просмиты, помощь слепых зон, управление мертвыми зонами, летопись делла segnaletica stradale, круиз-контроль adattivo, оповещение о вождении, автоматическое оповещение о вождении. Di serie però troviamo soprattutto frenata di Emergenza e rilevamento pedoni.
Motore e Prestazioni:
Рейтинг:
l ’1.1 3 cilindri è economico ma ai bassi regimi costringe ad un usotenso del cambio manuale
La vettura in prova era dotata del pacato 1.1 литр 3 цилиндра бензина из 85CV , с 110 Нм куба из чистого камня из ручного камня 5 марта. Una motorizzazione частный tranquilla e adatta soprattutto all’utilizzo cittadino, senza grosse pretese. Con uno scatto 0-100 км / ч за 14,00 секунд не является сертификатом механики да Scegliere для качественной фотографии. Tuttavia nonostante l’assenza di un turbocompressore, il 3 cilindri appare abbastanza brioso e pronto ma porta spesso a sfruttare in modo eccessivo il cambio per cercare la cubità di coppia needaria ad effettuare un sorpasso o un salire la rampavia di.Probabilmente pi azzeccati gli altri propulsori, dotati di turbo, che essi siano на бензине или дизельном топливе. Нел последующий список с тройной инфатти 3 варианта плюрипремиато 1.0 3 цилиндра Ecoboost на 100, 125 или 140 CV , много километров за все дизельное топливо 1.5 литра TDCi от 85 до 120 CV .
Consumi e Costi:
Рейтинг:
Foltissimo il listino, Che spazia da un minimo di 14.500 euro, fino ad un massimo di 23.500 евро
Parlando del motore in prova, spesso bisogna spingere la lancetta oltre il 3000 gir / min per riuscire a compiere qualche manovra e questo va a penizzare sicuramente i consumi, che in un ciclo combinato si fermano intono ai 13,54 км , Salendo 15/17 в Prossimità di Sola Strada Extraurbana. Con un uso pacato e accorto del pedale si riesce и strappare anche qualche media intorno ai 15 km al litro in città. Guardando invece il listino, risulta abbastanza easy perdersi in quanto sono disponibili 7 motorizzazioni e 4 allestimenti, spaziando attverso Plus, Titanium, ST-Line и Vignale, in ordine di prezzo.Двигатель ecoboost da 100CV без аллестимента Plus parte da un minimo di 16 000 евро , crescendo до 23 милы евро , если вы хотите, чтобы оно было изменено до Vignale abbinato alla carrozzeria a 5 porte e al cambio automatico a 6 marceambio automatic. Дизельное топливо за 16,750 евро за 1,5 TDCi из 85 л.с. Лучшая гамма блюд за 23,250 евро с вариациями от 120 CV и виньетки. Автоматический камбио доступен только для автомобилей Ecoboost.Consigliamo comunque di recarsi in un punto vendita Ford для conoscere le Frequency Campagne Promozionali e i forti sconti che l’ovale blu spesso riserva in fase d’acquisto.
Pro и Contro
| Ci Piace | Non Ci Piace |
|---|---|
| Comparto sicurezza, guidabilità e sterzo, plancia frontale. | L’automatico non disponibile for i diesel. |
Ford Fiesta 1.1 85 CV 5л. Титан: la Pagella di Motorionline
2020 Ford Fiesta Test Sürüşü İzlenimleri — арабам.com
Murat Tosun, turbo motorlu, otomatik şanzımanlı ve dinamik görünümlü Ford Fiesta’nın direksiyonuna geçti. 2020 Ford Fiesta test sürüşü izlenimleri için okumaya devam edin…
Ford Fiesta Turbo Otomatik Test Sürüş İzlenimleri
Euro NCAP testi en yüksek puanlı.
Tasarımın farklı karakteri sevdik.
Yaşam alanı üst sınıfa meydan okuyor.
Sürüş keyfi ve güvenliği konusunda uzman.
Teknoloji dostu küçük sınıf otomobil.
Турбомотор onu atak yapıyor.
Otomatik şanzıman sorunsuz çalışıyor.
Ford Fiesta’nın en net şekilde öne çıkan iki özelliği var. Güvenli ве iyi sürüşle birlikte iddialı Performans ve başarılı bir otomatik şanzıman.
Ford Fiesta Turbo Otomatik tasarım özellikleri
Küçük sınıfın en iyi ve en farklı görünen araçlarından biri. Ford’un yeni tasarım anlayışının ilk örneklerinden olan küçük sınıf temsilcisi Fiesta, современный ве динамик görünümü çok iyi harmanlamış durumda.О küçük sınıfın en iddialı görünen seçeneklerinden.
Sıfır Ford Fiesta Fiyat Listesi Burada!
Ford Fiesta’nın ön tasarımında daha büyük yatay krom panjur kullanılması iyi bir uygulama olmuş. Farların tamamını kaplayan LED gündüz aydınlatmalarının hem şık hem de dikkat çekici göründüğü de kesin. Bu tasarım Ford Fiesta’nın yüzüne agresif bir hava katmış. Yuvarlak hatların oldukça fazla olduğu tasarım anlayışında bu tip bazı yerlere yerleştirilen keskin çizgiler dinamik görünümü destekliyor.Арка тасарим конусунда да бу наконечник бир хава хаким. Aracın bütününe baktığımız zaman modern ve dinamik görünen bir küçük sınıf araç karşımıza çıktı.
Ford Fiesta Turbo Otomatik iç mekan özellikleri
Yaşam alanı özellikleri konusunda en başarılı markalardan biri hiç şüphesiz Ford. Ее modelinde kendinizi iyi hissediyor ve yaşam alanına çok kolay bir şekilde adapte oluyorsunuz. Ford otomobilleri vücudu tam olarak kavrayan ve güven veren yapılarını ее zaman koruyorlar. Yaşam alanında сын dönemlerde sıklıkla karşımıza çıkan таблетка benzeri büyük ekran da görev yapıyor.Sync3 ара yüzüne сахип олан ekranın çözünürlüğü iyi ве dokunma hassasiyeti de yüksek. Bu 8 inçlik dokunmatik ekranda Apple Car Play, Android Auto ile telefonunuza bağlanabiliyor. Yaşam alanında genel malzeme kalitesi açısından kompakt sınıfta yer alan bazı modelleri bile kıskandıracak detaylara sahip. Fiesta’nın yaşam alanına baktığımız zaman en güzel özelliklerden biri ise Panoramik açılır cam tavan, yani Fiesta artık çok daha geniş bir kitlenin ilgisini çekebilecek be özhip. Yaşam alanı genişliği konusunda da kompakt sınıfta yer alan birçok rakibine rahatlıkla kafa tutabilir.Бу küçük sınıfta yer alan bir araç için çok önemli bir artı.
Ford Fiesta Turbo Otomatik мотор özellikleri
Ford markası motor seçenekleri konusunda da her zaman ön plana çıkan markalardan biri olmuştur. Yenilikleri çok kolay bir şekilde adapte olan Ford, ödüllü motor seçenekleriyle bu özelliğe önem verenlerin dikkatini daha en baştan çekiyor. Türkiye’de Ford Fiesta 2 benzin ve 1 dizel olmak üzere 3 motorla satılıyor. Бензиновый двигатель EcoBoost объемом 1,0 литр seçeneği otomatik şanzımanla satın alınabilirken, 1.1 litrelik benzinli üniteye manuel şanzıman eşlik ediyor. 1,1 литр бензинли ünite 85 beygir güç üretirken, 1,0 литр ünite 100 beygir güç üretiyor. Küçük sınıf temsilcisi Ford Fiesta’nın düşük tüketim ve güçlü Performans Adına en iddialı seçeneklerinden birini dizel ünite oluşturuyor. 85 л.с. güç üreten motorun 6 ileri oranlı manuel şanzımanla tercih edilebiliyor. Тест otomobilinde bol ödüllü 1-литровый турбомотор görev yapıyordu. Bu motor seçeneği Ford Fiesta’nın motor kaputunun altında 4500 d / d’de 100 beygir güç ve 1500 d / d gibi oldukça alt bir devir bandında 170 Nm tork üretiyor.998 cc hacmindeki turbo benzinli ünite ile açıklanan fabrika verilerine göre aracın 100 км karma tüketim sonucu 5,2 литра. Yapmış olduğumuz testte 6.5 litrelik sonuç elde ettik. Otomatik şanzıman ve benzinli motor için iyi bir tüketim sonucu. Bu motor seçeneği onu en hızlı Ford Fiesta’da yapıyor. Son hızı 180 км / с olan araç 0-100 км / s hızlanmasını 12.2 saniyede tamamlıyor. 6 ileri oranlı otomatik şanzıman ile ara hızlanma sonuçları da beklentilerini zorlanmadan karşıladı.
Ford Fiesta Turbo Otomatik Konfor ve yol tutuş özellikleri
Güvenli sürüş ve keyifli kullanım dendiği zaman Ford Fiesta küçük sınıfta ilk başta akıllara gelen bir model olma geleneğini sürdürüyor.Ford Fiesta, izine sadik ve güven veren araçlar listesine adını hiç zorlanmadan yazdırıyor. Bunun yanında bazı otomobillerde ayarlarken sorun yaşadığımız ideal sürüş pozisyonunu bulma konusunda da gerçek bir usta. Ralli parkurlarında elde edilen tecrübeyle бу konuda sürücünün en önemliardımcılarından biri. Süspansiyon sisteminin çalışma karakteri biraz sert ama bu durum konfordan vazgeçiyor anlamına gelmiyor. Darbe emiş ве yaşam alanının sessiz kalması konusunda başarılı modellerden biri. Direksiyon, sürücü koltuğu, görüş ве göstergelerin takibi konusunda küçük bir sıkıntı bile yaşatmıyor.Görüş açıları konusunda sıkıntı yaşatmamasının yanında camların büyük yapısı sayesinde ferahlık oldukça yüksek. Yönlendirme kabiliyeti açısından da başarılı bulduğumuz Ford Fiesta, başarılı tasarımı sahip bir direksiyon simidini de kullanıyor. 292 litrelik bagaj hacmi başarılı yükleme eşiğiyle iyi bir kullanım sağlıyor. Yaşam alanında sunulan eşya gözlerinin sayısı da yeterli.
Ford Fiesta Turbo Otomatik güvenlik özellikleri
arpışma testi sonuçlarına önem veren herkes için Ford Fiesta, bu kategoride de adını üst sıralara çok rahat yazdırıyor.2017 год выпуска Euro NCAP çarpışma testine giren Ford Fiesta bu testin ardından 5 yıldız aldı. Yetişkin yolcu korumasından yüzde 87, çocuk yolcuda yüzde 84, yaya güvenliinden yüzde 64 ve sahip olduğu güvenlikardımcılarından yüzde 60 aldı.
Ford Fiesta Turbo Отоматик Yorumları
Мурат Тосун’ун Ford Fiesta Turbo Otomatik ile ilgili yorumları şöyle: Ford Fiesta küçük sınıfın ön plana çıkan modellerinden biri. Güvenli ve keyif veren sürüş karakteri de eklendiği zaman Ford Fiesta çok kolay bir şekilde benim küçük sınıf listemin üst sıralarında yer buldu.Benzinli otomatik бир küçük sınıf araç arıyorsanız onu tüm özellikleriyle birlikte tavsiye ettiğim araçlar arasına yazarım.
Ford Fiesta Turbo Otomatik Fiyat özellikleri
Ford Fiesta küçük sınıfın en iddialı modellerinden biri. Fiyatlarına baktığım zaman ona ulaşmak için iyi bir başlangıç fiyatına sahip olduğunu görüyorum. 1,1 литр бензинли мотору ве мануэль şanzımanıyla 113 бин TL’lik bir başlangıç fiyatına sahip. Güçlü benzinli motor ve otomatik şanzıman ile satın almak istiyorum derseniz fiyat 147 bin TL oluyor.Dizel manuel seçeneğiyle cebimi düşüneceğim derseniz 130 bin TL’ye bu aracı satın alma şansınız var.
Ford Fiesta Turbo Otomatik Teknik Özellikleri
Двигатель: 1,0 л / Двигатель Hacmi: 998 куб.см / Silindir Adedi: 3 / Максимум Güç: 100 л.с. / Максимальный торк: 170 Нм
Ford Fiesta Turbo Otomatik Модель Performans Verileri
0-100 км / с Hızlanma: 12,2 sn / Maksimum Hız: 180 км / с
Ford Fiesta Turbo Отоматик Frenleri
Ön: Hava kanallı disk / Arka: Disk
Ford Fiesta Turbo Otomatik Yakıt Tüketimi MiktarıYakıt Имя: Benzin ehir İçi: 6.9 л / 100 км / ehir Dışı: 4,2 л / 100 км / Карма: 5,2 л / 100 км / Тест: 6,5 л / 100 км / CO2 Эмиссиону: 118 г / км
Ford Fiesta Turbo Отоматик Boyutlar
Uzunluk: 4040 мм / Genişlik: 1735 мм / Yükseklik: 1476 мм / Dingil Mesafesi: 2493 мм
Ford Fiesta Turbo Otomatik Багаж Капаситеси
292 л / Якыт Депо Капаситеси: 42 л / Бош Агирлик: 1191 кг Ластик Боюту: 205/55 R16
Ford Fiesta ST Обзор (2020)
Быстрый, удобный и доступный по цене, Ford Fiesta ST — прекрасный пример быстрого Ford.Нам он настолько нравится, что мы вручили ему награды Thrillseeker и Car of the Year 2019 года — и, пройдя одну из них в течение длительного времени, мы не увидели ничего, что могло бы изменить наше мнение.
По общему признанию, Fiesta ST протянула руку помощи благодаря нынешнему дефициту прямых конкурентов. Peugeot 208 GTI сейчас снят с производства, как и Renault Clio RS, в то время как MINI Cooper S гораздо менее целеустремлен и намного дороже. Действительно, единственное реальное соперничество исходит от Volkswagen Polo GTI и Suzuki Swift Sport — хотя последний, в частности, никогда не приближался к универсальности Fiesta ST.
В конце концов, это все еще Fiesta — не менее самый продаваемый автомобиль в Великобритании — так что удобство использования и практичность остаются неизменными, даже если края были заострены. Действительно, версия ST получает более жесткий кузов, модернизированную подвеску и более быструю рулевую рейку, не говоря уже о более мощной версии 1,5-литрового трехцилиндрового двигателя Ecoboost.
Отличия от обычной Fiesta
Каждая Fiesta ST (доступна в спецификациях ST-2, ST-3 Performance Edition) поставляется с 17- или 18-дюймовыми легкосплавными дисками, измененным внешним видом, с уникальной верхней решеткой радиатора ST, передним бампером, задним бампером, диффузором и уникальным дизайном. краски цвета.
Между тем, интерьер отличается рулевым колесом с плоским дном ST-Line, спортивными педалями и спортивными сиденьями Recaro. Три режима движения — Normal, Sport и Track — также входят в стандартную комплектацию.
Двигатель меньшего размера, но большая мощность
Любители автомобилейPerformance могут посмеяться над трехцилиндровым двигателем Fiesta ST, но он по-прежнему производит такую же мощность (200 л.с.), что и его четырехцилиндровый предшественник ST200. Это означает, что время разгона до 100 км / ч составляет 6,5 секунды, а максимальная скорость составляет 144 мили в час.Неплохо для супермини за 20 тысяч фунтов.
Шестиступенчатая механическая коробка передач в стандартной комплектации также удобна в использовании, она обеспечивает приятное механическое ощущение от своего приятно короткого рычага переключения передач. Вы даже можете выполнять переключение передач ровно (когда вы переключаете передачу, прижимая ногу к педали акселератора), хотя мы не будем делать это слишком часто, если вы хотите следить за своим сцеплением.
Performance Pack необходим
Если вы хотите раскрыть весь потенциал своей Fiesta ST, стоит добавить дополнительный пакет Performance Pack.Сюда входят дифференциал повышенного трения Quaife, система управления пуском (помогает быстро сдвинуть автомобиль с конвейера) и индикаторы переключения рабочих характеристик (визуальный сигнал, указывающий на идеальное время переключения передач). Последние два могут оказаться ограниченным интересом для многих покупателей, однако дифференциал повышенного трения Quaife — полная противоположность.
Он улучшает сцепление с дорогой и сцепление с дорогой передними колесами, что позволяет автомобилю сильнее ускоряться в поворотах и на выходе из них. Это связано с тем, что он предотвращает расход энергии на внутреннее ведомое колесо, которое, естественно, обеспечивает меньшее сцепление с дорогой, чем внешнее колесо, при быстром прохождении поворотов.
ST Performance Edition
Для тех, кто хочет еще большего от своей Fiesta ST, также доступна версия Performance Edition высшего класса, окрашенная в эффектный темно-оранжевый цвет, но вам нужно быть быстрым или быть готовым к поиску такой, поскольку их пробег ограничен 600. Двигатель и коробка передач остались нетронутыми, но пакет Performance Pack входит в стандартную комплектацию, как и 18-дюймовые легкосплавные диски с отделкой Magnetite Finish, а также заниженная и регулируемая подвеска с катушкой.