Длина гранта лифтбек: LADA Granta хэтчбек 2021 — купить новый автомобиль в Москве у официального дилера АвтоГЕРМЕС

Особенности Лифтбека

Наибольшей популярностью пользуются Лифтбэки на рынке США

Лифтбек — это удачный автомобильмобиль.Дизайн практически идентичен седану и сочетает в себе элементы как хэтчбека, так и седана. В этой модели задняя све выполнена не в вертикальном виде, а плавно переходит в выступающий багажник. В элетбексе реализовано несколько способов, позволяющих открыть заднюю дверь — полностью или исключительно выступающий элемент.

Слово лифтбэк образовано от английского. Lift — подъем, back — задний и означает «подниматься назад».

Отличительные особенности хэтчбека

При авариях содержимое багажника может «вылететь» в салон и травмировать пассажиров, сидящих на задних местах.

Для хэтчбека характерны следующие особенности:

• багажная секция совмещена с салоном;
• задняя Све значительно укорочена;
Основным стандартом
• можно назвать систему привода с двигателем, который расположен поперечно.

Новые автомобили стали называть хэтчбеками, потому что они оснащены довольно необычной конструкцией с задней дверью, через которую появляется доступ в багажное отделение. Сегодня хэтчбеки выпускаются в трех- и пятидверной комплектации.

Слово Hatchback образовано от английского. Люк — Люк, а Задний — Задний, что буквально означает «задняя часть люка».

Что выбрать, что лучше

Для отечественного потребителя и хэтчбеки, и лифтбэки представляют интерес как машины для городских условий, которые по габаритам и конструктивным решениям намного удобнее седана

Описаны два типа кузова типа смело можно отнести к легковой машине.Если сравнить их между собой, то будут заметны следующие отличия:

• Лифтбек практически идентичен седану, так как у него еще и очень длинный задний вдох.
• Хэтчбек комплектуется однотонным кузовом — багажник и салон как бы одно целое.
• Лифтбэк выполнен в разном исполнении проема задней двери.
• Лифтбэки могут быть как дуплексными, так и трехгусеничными.

Хэтчбеки намного лучше седана подойдут начинающим водителям, так как к ним легче привыкнуть.

Для визуального сравнения Описанные выше модели поймут, что задний элемент хэтчбека без выступов и почти перпендикулярен земле. Но далеко не все по внешнему виду хэтчбека и его солидным размерам, в связи с чем особым спросом пользуются элефбеки.

Таким образом, для этих версий характерно множество отличий, поэтому они выбираются пользователями в зависимости от предпочтений. Тем, кто обременен семьей и нуждается в малолитражке для города, обратите внимание на хэтчбек.Если вы хотите купить большую машину, но седан не подходит из-за габаритов багажного отделения, то люди бросают взгляд в сторону Лифтбекова.

После того, как в мае 2014 года с Ижевского автозавода сошла новая разработка АвтоВАЗа, многие потенциальные автовладельцы ломали голову: какая машина лучше, или Лифтбек. Чтобы определиться с выбором и впоследствии не пожалеть о своем решении, необходимо точно знать, какая машина покупается, и в чем принципиальные отличия лифтбека от седана.

За относительно недолгое пребывание на рынке (с декабря 2011 г.) гранта Седан, пришедшая на смену морально устаревшим «Триношм» и «Закуске» и классике, стала самой популярной машиной в России. Первые два года с момента начала продажи каждой пятнадцатой машины, проданной на российском рынке, были гранты. В программе использования грант стал самой популярной моделью. АвтоВАЗу пришлось даже оптимизировать производство, чтобы успеть закрыть все заказы по гранту.

Он заключается в его универсальности и богатой наборе разнообразных комплектаций, от спартанского и недорогого «Стандарта» с минимальным набором опций и черными бамперами до комфортного «гарнитура» с автоматом и сенсорным дисплеем мультимедийной системы.Этот автомобиль правильно послужит в такси или автошколе, станет отличным семейным автомобилем или рабочей лошадкой, куда можно перевезти немалый объем груза.

Разработка гранта проводилась на основе калины с применением технологий Renault-Nissan. Но если Калина — типичный представитель С-класса, то Гранта гораздо ближе к «С», к которой ее часто ошибочно приписывают.

Колесная база гранта — 2476 мм. Длина корпуса 4260 мм.Высота штабелирования вагонов в пределах 1500 мм, а ширина не превышает 1700 мм. Дорожный просвет Очень достойный, 160 мм., Гранта позволяет без труда «проглотить» российское бездорожье. Снаряженная масса седана — 1115 кг.

Интерьер и экстерьер Гранта Седан

Итак, первое неоспоримое преимущество Гранты Седан перед конкурентами — это просторный салон, в котором даже высоким людям (от 195 см) не нужно напиваться в потолок или толкаться плечом передний пассажир.Внутренняя отделка не может похвастаться дорогими материалами. Потолок текстильный, на полу — ковролин, твердый пластик — без вставок. Но для народной машины главное — сохранить невысокую стоимость и практичность.

Проблем с уборкой салона быть не должно, но использование дорогих отделочных материалов может существенно повлиять на цену в сторону увеличения. Седан порадует любителей возить грузы. Его вместимость огромна, о чем можно судить по внешнему виду автомобиля. Кормовые дотации выглядят тяжело, хотя динамика совершенно не мешает.По сравнению с донорской калиной с объемом багажника 500 л, гранта багажника выросла на 80 л.

В нем прячется полноразмерная запаска и инструменты. Багажное отделение открывается либо ключом, либо кнопкой из салона. Внешний вид седана заявляет о его практичности. Это довольно приятно, но лишено изящества. Это можно объяснить тем, что его разработка целиком возложена на компьютерные программы.

Грантовый рынок представлен в трех ставших привычными для АвтоВАЗа комплектациях: «Стандарт», «Норма» и «Люкс».Самый доступный по цене седан — «Стандарт» по комплектации. Сегодня его цена 293 600 рублей. Бампер в цвет кузова не покрасить даже за деньги. Двигатель стоит 1,6 литра в 82 лошадиные силы. Из оборудования есть только водительская передняя подушка, крепление ISOFIX, дневные ходовые огни, откинутая спинка кресла.

Характеристики Lada Grant Liftbek

Выпуск Гранты в кузове Хэтчбек стал первой попыткой АвтоВАЗа использовать опыт зарубежных коллег, выпускающих одну модель в разных вариантах кузова.До этого Волжский автоконтрейсер представлял их как разные модели. Грант Хэтчбек появился в линейке АвтоВАЗа весной 2014 года. Многие задаются вопросом: а почему Лифтбек вместо обычного хэтчбека и есть ли между ними разница?

Никакой разницы, кроме названия, нет, но маркетологи концерна решили, что Лифтбек смог привлечь больше внимания к модели, и поэтому хэтчбек остался Калиной. Лифтбек немного уменьшился и составляет 4246 мм, ширина и высота остались без изменений.А клиренс Liftback вырос на целых 15 мм, что выгодно отличает его от седана.

Первое, что бросается в глаза при взгляде на гранту с пятью дверями, это экстерьер машины. Совершенно новые очертания кузова придают Лифтбеку очень достойный и приятный вид, не лишенный красоты и изящества. Лифтбек Мордшка очень похож на седан: такие же фары головного света, решетка радиатора, крышка капота. Но некоторые изменения все же произошли. Новая форма бампера с нишами для противотуманных фар Делает переднюю часть машины более гармоничной и легкой.

Новые зеркала заднего вида с сигнальными указателями имеют форму, способствующую повышению аэродинамики. Молдинги на дверях окрашены в цвет кузова, что придает автомобилю законченный вид. Задние фонари позаимствовали у седана s-образную форму, только стало уже немного. Из-за наличия пятой двери изменилось расположение креплений для номерного знака. Лифтбэк расположен на самой двери, в то время как седан носит номера на бампере. Больше существенных отличий в передней и задней части автомобиля нет.Осталось сравнить вид сбоку.

Глядя на пятидверную гранту, можно смело сказать, что специалисты Renault-Nissan взяли на себя разработку ее экстерьера. Выглядит на порядок выше седана. Плавность перехода от верха к спине, соединение падающей крыши с восходящей линией подкарты, оригинальные задние двери, самоочищающееся заднее стекло, которое в стандартной комплектации даже дворник не установит.

Изменение формы кузова и заниженная крыша на 8 мм никак не повлияли на вместимость салона.Пассажирам на задних креслах будет так же комфортно, как в седане. Ожидалось, что объем багажника уменьшится до 440 литров. При необходимости его можно увеличить, сложив задние кресла. Особых изменений в части двигателей и трансмиссий в Liftback не наблюдается. Все позаимствовано у седана. На рынок лифтбека грант будет поставляться в тех же классах, что и седан.

Но стоит отметить, что начинка минимальной комплектации «Стандарт» у Лифтбэка будет все такой же по милости, чем у четырехдверного собрата.Помимо того, что вы можете увидеть грант-седан, «стандартный» элефбек получил индикатор непристегнутых ремней безопасности, гидравлический корректор фар и иммобилайзер, центральный замок и сигнализацию, оставленную в замке зажигания ключей.

Чёрных бамперов у Liftback не будет даже в минимальной комплектации. Цена на минимально оборудованный Лифтбек ожидается выше, чем на седан в комплектации «Стандарт». За Лифтбек покупатель должен будет выложить не менее 314 800 руб.Стоит ли решать всем.

Лифтбек или седан?

Наиболее заметные отличия Лады Гранд Лифтбек от описанного выше седана позволяют потенциальному владельцу более точно определиться с выбором. Основное отличие двух машин — внешний вид. На фоне лифтбека Гранта седан выглядит скучно и уныло. Несмотря на то, что в нашей стране к седанам гораздо теплее, чем к хэтчбекам и другим вариантам кузова, большинство владельцев четырехдверных грантов уныло разводят руками: они бы знали, что хэтчбек будет так хорош, споткнувшись с покупка.

Но на тех изменениях, которые видит простой покупатель, их список не заканчивается. Помимо пятой двери, обновленного дизайна и комплектации Грант Лифтбек получил множество технологических новшеств. Сначала конструкторы АвтоВАЗа попытались починить Maxus, чтобы устранить возгорание, от которого пострадал Грант Седан (об основных претензиях сотрудники автопроизводителя узнали на соответствующих форумах в Интернете). Таким образом были заменены крепления, которые в четырехдверной гранте просто рассыпались от коррозии.

Во-вторых, использование нового уплотнителя и ограничителя двери с Эффектом Доводчика позволило решить проблему с вышивкой при открывании и дребезжанием стекол на задних дверях. Значительная работа была проведена с шумоизоляцией, что особенно чувствуется владельцами машин. В этом плане элефбек намного тише. Тормозная система Лифтбека также была оптимизирована. Вакуумный тормозной усилитель, полученный Грантом Лифтбек, сделал педаль тормоза более отзывчивой и точной. Торможение уже не такое резкое, как на седане; Ход педали уменьшен.

Решил проблему с жесткостью кузова. Из-за конструктивных особенностей пятидверного авто Этот вопрос при разработке Lifbeca был достаточно актуальным. Дело в том, что у хэтчбеков, в отличие от седанов, нет усиливающей задней переборки. Эту проблему удалось устранить усилением лифтбэка крыши, пола посередине салона; Также изменился способ усиления конструкции среднего лонжерона автомобиля.

Наиболее значительные модификации коснулись ходовой части Лифтбек Гранта.Причем изменения коснулись не только топовой комплектации, но и «Стандарт» и «Норма». В минимальной и среднегабаритной комплектации машины была получена улучшенная подвеска с жидкостными амортизаторами, а пружины позаимствованы у седана Гранта. Изменены настройки подвески лифтбека. Такая подвеска не так точна в управлении, но на бездорожье отрабатывает легче, а ям и кузовов пассажиров не раскачивает.

В комплектации Гранд Лифтбек «Люкс» принципиально новая подвеска, появившаяся в начале 2014 года.В нем используются гораздо более мощные, по сравнению с седаном, стабилизаторы поперечной устойчивости как спереди, так и сзади: жесткие пружины и газонаполненные амортизаторы. В общем, оказывается, что подвеска Liftback намеренно жесткая.

Конструкторы решили пожертвовать комфортом пассажиров ради повышения управляемости. Жесткая подвеска позволяет повысить устойчивость машины при крутых поворотах, уменьшить крены и звёзды. В основном новая подвеска рассчитана на более молодую аудиторию, для которой гораздо важнее получить от машины высокую управляемость, а не комфорт.

В заключение следует сказать, что все технологические новшества, которые до сих пор отличает грант Лифтбека, скоро будут перенесены на седанон. Единственным исключением будет жесткая подвеска, на седане ее не будет. По данным АвтоВАЗа на 2016 год запланирован рестайлинг всего семейства Грант, а, а чем отличаются лифтбэки и седаны, покажет время.

Как собрать грант-лифтбек. Кузов оцинкован от автомобиля Лада Грант? Лада оцинкованный кузов Лада Гранта

На Иж-Авто вопросами безопасности занимаются немного параноики.И я им честно сказал. Не менее честно меня и охранники предупредили: если направить линзу в сторону Ниссана, то паранойя, а не паранойя — никто не поймет, просто снимите флешку.

Это какое-то дежавю, прости Господь. Ровно десять лет назад на Ил-вагоне, который тогда находился под Тектором ГК Сока, их и вовсе арестовали и посадили во внутриклеточные куртулусы (настоящие, с решетками и царапинами), откуда служил лично главный инженер ГК. растение.А все потому, что сфотографировали «не ту» машину.

Тяжелые времена сока прошли, но наследие оказалось крепким. До недавнего времени директор Иж-Авто Алексей Алексеев тоже журналистов не переводил, и когда он приехал в духе, а когда пришел на свой репортаж, то часть крыши (НИЦ!) Nissan Sentra была напряженная, потом Разразился страшный скандал с увольнением «Кому-то надо».

Сейчас у Ил-Авто директор New — Вассель Михаил Рябов, он здесь с февраля.И еще он не хочет портить отношения с японцами, которые чрезмерно сдержанно относятся к своей работе в Ижевске. Даже если Nissan нервничает в этом контексте, их просто упоминают, а если модель называется — просто обижают. Следовательно, человек из службы безопасности, за которым жестко проследил ориентацию камеры. Смотрел, скажу, да не наезжал … Ну да, ижевцев не противопоставляю, и фотки «секретного» ниссана публиковать не буду.Теперь речь не о нем, а о фабрике: что здесь происходит и почему. Кроме того, в Ижевске стартовало производство грант-хэтчбека, который заменит на конвейере «Иж-Авто» грант-седан. Пора пройтись по заводу и посмотреть, как делают грант.

Логично было бы начать с штамповочного цеха, ведь все оригинальные детали для хэтчбека локализованы в Ижевске. Но — увы — штамповка оказалась недоступной. И не по соображениям информационной безопасности, а по более прозаической причине: «Там грязь, и мы не хотим там стрелять.«Поэтому начнем со сварочного цеха. К счастью, здесь также достаточно нового оборудования и оригинальных хэтчбеков.

Сварочный цех

В сварочном цехе до производства Hatch работало 350 человек. Сейчас кадровый состав расширяется до 668 человек. Речь идет только о сварке гранты, в другом случае кузова Ниссанов «закипят», там как раз сейчас монтируется новое оборудование.

Основание вагона — пол. На Лифтбеке (назовем его грант-хэтчем, это его официальное обозначение) он состоит из трех частей: передней, средней и задней.Собственно процесс сварки корпуса начинается с напыления этих элементов.

Здесь можно «варить» полы как седана, так и хэтчбека, достаточно заменить одну подставку, где приварена «задняя панель» (по заводской терминологии).

Сварка происходит вручную, обычными клещами.

Оказывается, в итоге это и есть деталь.

Затем стыкуется с лицевой:

Получается так.

Это основа пола будущей машины. К нему последовательно сливаются пять частей — закрепленные ранее арки задних колес, усилители порогов и моторный отсек.

Теперь нужно сделать надстройку. Для этого весь указанный комплект входит в автоматическую линию приварки основания кузова.

Немного справа от этого процесса — это часть сварки боковины, права, конечно. И слева налево.

Конфигурация цеха получается предельно рациональной: отремонтировано основание, параллельно выполнены боковины. А потом они просто подходят к каждому со своей стороны.

Теперь базовый кузов состыкован:

И роботы вступают в дело.

Поставщик робототехники — Волжский машиностроительный завод, который ранее входил в состав ВАЗа, но во время Комара обрел самостоятельность.Но по-прежнему основным заказчиком ВМФ остаются агрегаты ВАЗ. Даже на Ил-авто есть промышленные роботы KUKA, правда немного.

Теперь кузов с напольного конвейера перемещается на подвеске. И этап Доварка вручную проходит. Это потому, что роботы не могут добраться до всех необходимых мест. Плюс экономия на роботах; Плюс некоторые операции человек делает быстрее. Применяется контактная и дуговая сварка.

Затем начинается линия сбора тела.

Двери и крышка капота приварены …

Здесь нужно сделать небольшую паузу и перейти к месту сборки дверей.

Половинки дверей здесь посевные, демпферы отшлифовать.

Есть жалобы потребителей на развитие коррозии под демпфирующими накладками. В принципе, если в мастерской просохнет, а материал хорошо раскатать, то и сто лет коррозии не будет. А вот фольгированный каучук укладывается просто, без разогрева и беглого бега — так и должно быть.Теперь вазоны перейдут на более прогрессивный метод демпфирования, с введением в материал намагниченной металлической стружки, которая будет удерживать ее на поверхности и не даст «сползать» при горячей сушке. Такие дикие средства можно наносить уже после катафорического грунтования.

Затем закрепите раму и переднюю панель:

И они отправляют дверь на прокат. Этой Машиной KUKA на заводе гордятся. Смотрится все эффектно: машина сама берет дверь от сторожки, выносит дверь с роликами на рабочий стол — да и дверь по периметру может «кататься».Давление в точке соприкосновения — 130 кг!

Теперь вернемся к месту комплектации кузова. Петли, с одной стороны, прикручиваются к дверям, с другой стороны привариваются к нужному месту дверного проема.

Спросил, не проще ли мне сначала вскрыть петлю, а потом прикрутить к ней дверь? Нет, мол, не проще, замучили «выставить» дверь в проеме, с оптимальными зазорами.

Дверь на спецприспособления…

… резюмирую по кузову …

… и винт. Сначала задняя сторона, потом передняя. Теперь вы можете подобрать идеальный вариант …

… Использование простого набора инструментов …

… И еще что доработать молоток.

Манипуляторов нет, все вручную.

Кстати, к задней двери добавят оцинкованные крылья.А вот в Гранта-седане оцинкованной детали нет.

Можно поставить последнюю деталь — крышку капота.

Порадовало, что заводчане не упрощают название этой детали и говорят «крышка капота». Для капота совсем другое.

Теперь корпус нужно протереть сухой ситчатой ​​тканью

— И отправить в Рихтовку.

Затем быстро протирается и пропылесосится — невозможно, чтобы продукты абразивной ричтовки попали под слой краски.

Кузов готов. Пойдем за ним в малярную мастерскую.

Придирчивый магазин

Это шкала. Ты идешь и думаешь: он когда-нибудь кончит, а? И теряем дороговизну: многие операции выполняются автоматически и даже не требуют человеческого контроля. Плюс большинство рабочих прячутся в камерах, их видно только через мутное стекло.

Как бы мы не относились к сокам и лично Юрию Качмазазову, но все это великолепие построено ими, на свои деньги.Их даже напрочь не использовали: три года сборки трех моделей KIA для такой техники — только обкатка.

Самое начало — прибытие «черного» кузова из сварочного цеха и стыковка его с обрядом (забавное слово, да?) Транспортером (на профессиональном сленге — Окит).

На станине кузов передаст все операции по подготовке поверхности до самой покраски.

Итак, кузов переходит в обработку, которая состоит из мойки и обезжиривания специальными ПАВ (ПАВ), поставляемыми немецкой компанией Chemetall.

Здесь для этих непрозрачных стенок агрегата препарата начинается таинство обработки тела.

Затем с последующей промывкой водой удаляются остатки полов. И промывка активирующими составами, действующими на поверхность металла, как бы «ломая» ее на молекулярном уровне. Это позволяет более активно взаимодействовать с реагентами следующего этапа обработки — промывки в фосфатной ванне (составы на основе ортофосфорной кислоты).Завершается трехступенчатой ​​промывкой специально подготовленной (деминерализованной) водой. Эта вода циркулирует по замкнутому контуру до производства моющих средств. Состава хватает примерно на одну смену, на ночь его выбрасывают на уборку.

На станции обработки сточных вод есть каскад пресс-фильтров, в которых остается сухой осадок. После нейтрализации он утилизируется, а вода идет дальше. Часть его позже возвращается в процесс промывки.

После фосфатирования, которое де-факто является первым этапом грунтования (так как небольшие очаги коррозии превращаются в стойкие некорректирующие составы) кузов переходит в линию каторофоза.То есть электростатическое отложение почвы. На раствор подается высокое напряжение — пальцы туда лучше не тыкать. Все двери оснащены датчиками: при открытии автоматика снимает напряжение с ванны и останавливает конвейер.

Здесь уже можно увидеть процесс, хотя бы через стекло. Здесь тело погружено в ванну …

… и плывет обратно.

Всего катафоров шесть.В первом происходит основной процесс, затем несколько этапов промывки ультрафильтрационным раствором, который получается при расщеплении самого грунта на жидкую и вязкую фракцию. Далее — промывка деминерализованной водой.

Сражение всех стадий кататороза тела стоит на качающемся столе, который наклоняет его вперед и назад на двадцать градусов, чтобы застеклить остатки всех жидкостей из полостей. Теперь корпус можно отправлять в сушильную печь.

Всем этим хозяйством управляет автоматика в виде огромного шкафа вдоль стены.

Длина печи и скорость конвейера точно таковы, чтобы обеспечить нормальную сушку при 200 градусах Цельсия — это самая горячая часть всей окрасочной линии. Меня по понятной причине не пустили внутрь … Сама сушка занимает 1 час 15 минут. И все этапы от первой промывки до выхода из печи длятся 2 часа 13 минут.

Катализирующая грунтовка — основа защитного антикоррозионного слоя автомобиля, от его качества зависит долговечность кузова.Толщина покрытия 20-24 мкм, заданная технологическим циклом. На Ил-Авто, как уверяли, почва не экономит и немного превышает толщину, до 28 мкм. Он лучше защищает металл. Грунтовочные материалы поставляет ППГ. Еще едут в Тольятти, на цвете авто B0 (Альмер, Ларгус и Логан / Сандеро).

Пора по телу пройти ласковые женские руки (здесь почему-то работают только женщины), что произведет с ним несколько дополнительных защитных манипуляций — заделку стыков полиуретановым герметиком, закрытие технологических отверстий заглушками.

Герметик наносится на нафласты всех дверей и крышки капота, а также на все внутренние стыки металлических деталей.

Следующий участок — применение противопехотных материалов, целлюлозно-битумных. Их просто кладут в нужные места, чтобы дальше, в следующей топке, они «стекали» рельефом и прилипали к земле.

Теперь корпус перемещается к месту нанесения герметика снизу.

Здесь же обрабатываются все стыки.

Нижняя часть дверей защищена пленкой и малярным скотчем, так как внизу будет антигоральная мастика.

Сама мастика наносится в закрытой камере вручную обычным распылителем.

Теперь нужно пройти через другую печь, в которой герметик и мастика полимеризуются и приобретают твердость, а звукоизоляционные материалы усиливаются и прилипают к нужным местам.Тело из печи вышло румяным и разбито.

Теперь пришло время назвать этот процесс цветом.

Перед этим корпус нужно протереть специальными салфетками для снятия статического напряжения.

Затем вручную надрезает внутреннюю часть тела в два слоя.

По цвету лицевой поверхности можно выделить две группы роботов, которые последовательно работают в электростатическом поле и распыляют.

И третья группа роботов наносит прозрачный лак

На автомобиль ИЖ нанесена двухслойная технология — основа + лак. Но основа может быть разной, в том числе с металлизированным оттенком (заполнена алюминиевой пудрой, частицы которой под действием электростатического поля приобретают определенную ориентацию). Есть основа с наполнением в виде мелких частиц слюды и кварца, смотрится она даже эффектнее, чем привычный «металлик».

Сейчас в работе шесть цветов. Гамма формируется при заявках из дилерских центров И она полностью повторяет Вазовскую. Эмали используются PPG. Для каждого цвета существует отдельная подсистема (система коммуникаций), поэтому переход осуществляется достаточно быстро.

Вот и все, кузов приобрел практически законченный вид. Суммарная толщина лакокрасочного покрытия — 93 мкм для обычного цвета и 150 для металлик (основа более толстая).

Теперь — закончить проверку и очистку.

В конце каждой смены произвольно выбранный корпус проверяется на толщину покрытия, его твердость и соответствие эталонному цвету. В мастерской даже стоит кузов.

Последняя операция — это декоративная наклейка черной пленкой 3М на кузовные стойки и двери.

Теперь кузов можно отправлять в сборочный цех.

Сборочный цех

Грант процесс сборки начинается с того, что кузов поступает из малярного цеха в подъезд.

А оттуда уже попадают на первую стойку главного конвейера.

Это место называется Trim, что означает просто конвейер, а его секции обозначаются, соответственно, как TRIM 1, TRIM 2 и т. Д. Здесь 240 человек собирают салон. Конвейер Наружный, Металлическая лента движется по центру. Ни единого выступа движущегося полотна, поэтому он абсолютно безопасен. Да и скорость невысокая.

Вот тело будущих грантов, поступающих в Trim 1.

Здесь вы снимаете двери, которые идут в отдельное резервирование. Типичное решение для современного автозавода, но как ни странно новое для автомобиля ИЖ. Когда здесь производили Kia Spectra, ее собирали вместе с дверями.

Двери вешают на подвесной конвейер и уезжают на другое место.

И закричал кузов, готовлюсь снимать первые детали салона.

Во-первых, дополнительная виброфиксирующая футеровка, теперь битумная.

Их предварительно разогревают в специальной духовке до 60 градусов.

Затем устанавливается проводка.

требует от коллекционеров большей сноровки, чем седан, тут надо увидеть заднюю дверь — держите проводку до фонарей и дворников. Кроме того, необходимо всегда учитывать комплектацию конкретной машины — там различают проводку. Для удобства монтажа дверь держится на подкосе.

Боже мой, какие красивые девушки здесь работают! Вот это имя Ира. Я познакомился с ней и с трудом преодолел желание остаться в Ижевске навсегда.

Для защиты порогов используются специальные мягкие накладки, за которые можно беспрепятственно присесть.

Раньше использовались накладки и для крыльев, но от них, по словам заводчан, проблем больше, чем пользы: магниты, которые они крепили к кузову, царапали лакокрасочное покрытие больше, чем сами рабочие.

Слева от триммеров тем временем формирование ящиков для китов (ящики с деталями и фурнитурой, если это несложно).

Kit-боксы имеют хорошую конфигурацию и отлично поднимаются над центральным туннелем.

Пока идет сборка салона, отдельные люди довольны рулевой рейкой — крепим к ней рулевые тяги с наконечниками.

Другой человек устанавливает стойку в моторном отсеке. Здесь он закреплял зажим на двух каблуках.

Но в прошлом году ВАЗ представил более жесткое крепление для тортов. К сожалению, шпильки и зажим слева и справа.

тем временем продолжает движение.

Установлен ЭБУ и поролоновая подставка для головы переднего пассажира.

Электромонтаж завершен.

Настало время волокнистых звукопоглотителей. Их несколько видов.

Те, которые предназначены просто лежать на полу, фиксируют отвратительные виды смолы.

А вот под ковриками его не видно.

Сразу собирается основной элемент шумоизоляции — войлочный коврик на моторном щите.

А вот и красавицы! Куда идти?

В «люксе» переднее звуковое торможение другое, композитное.

Установив уплотнитель в дверном проеме, одна девушка делает около 150 выстрелов молотком!

Что ж, теперь можно поставить формованный напольный ковролин.

Приготовленный заранее щиток приборов …

… поставили вручную, двое крепких рабочих.

В дальнейшем Ил-Авто планируют делать это с помощью специальных манипуляторов, как на той же вазе. Манипуляторы уже закуплены и смонтированы в нужных местах конвейера, но рабочие еще не освоили их.

Но освоил установку амортизаторов — по аналогичной технологии.Сначала рядом с конвейером завалены стойки подвески.

Сложите в удобном месте.

Затем стойки надеваются на манипуляторы и вводятся в точки крепления на корпусе. Вот передняя подвеска:

А сзади:

Пока элементы подвески закреплены, мы возьмем помощника со стороны монтажной площадки. приборные панели.Бывают они из вазы в полностью разобранном виде, в виде набора компонентов. А пластиковый корпус для некоторых комплектаций вообще в Ижевске переливается.

Металлический каркас крепится на специальной стойке.

И на нем тестируются воздуховоды, ТЭН, электроника, корпус.

С этой задачей в производственных масштабах справляются 16 человек.

Рядом с энергоагрегатами. Двигатель идет от МСБ ваз «голый», без навесного оборудования.Но с катаколлектором.

Коробка передач не менее подходящая.

На небольшой настольной линии двигатель соединен с коробкой и отсутствующими электрическими блоками.

Это объект приложения сил для 21 сотрудника. Чего мало для обеденного перерыва и отдыха.

В конце линейного силового агрегата Обретает законченный вид, требующий равномерного привода колес.

Раз уж мы отклонились от главного конвейера, пройдемся по этой части цеха до конца.Более того, начинается самое интересное.

Часть шасси подразумевает, что работа с автомобилем ведется, поэтому кузов перемещается на конвейер подвески.

Самая первая операция по сборке шасси — установка тормозных трубок с регуляторами тормозных сил. Та часть тормозной системы, которая находится в моторном отсеке (усилитель тормозов, АБС и т. Д.), Уже установлена ​​на обшивке.

Затем начинается малый кольцевой конвейер. Это новое оборудование, оно было закуплено только в этом году.На этом кольце собран силовой агрегат и задняя балка. Производительность — 30 машин в час.

Силовые агрегаты:

Получается:

Сзади на такой же поддон кладется задняя балка в сборе.

И конвейерная тележка подносит эту штуку прямо под корпус.

Все, «брак» удался.

Затем подвесной конвейер продолжает свой прямолинейный путь, а контактирующее с ним наружное кольцо продолжает круговое движение.

После того, как кузов прошел кольцевой конвейер, на нем устанавливаются детали системы градуировки и защитные элементы днища — термоэкраны, рундуки, пластиковая накладка.

Промежуточный финал — установка колес. Для этого подвесной конвейер максимально приближен к полу.

Колеса прикручиваются специальным многошпиндельным ключом.

Теперь гранта выглядит как настоящая машина!

И у нее самый путь к финальной зоне.Само собой, машина катиться не будет, на этой линии конвейера установлены две движущиеся ленты, по ширине крепится тесто.

На этом месте отложен моторный отсек — вилка электрика и тормоза, все форсунки.

Хороший повод оценить качество некоторых пластиковых деталей. Край этой подкладки обработан с рук плохо, как будто ее сапожник отрезал сапожнику. Да, предмет спрятан под крышкой капота… Но это все же показатель внимания к качеству конкретного поставщика.

«Праймер» (праймер) по периметру черного обода изнутри наносится вручную на маленькие треугольники боковых тормозов.

И герметик наносит робот — строго по обозначенной схеме и в нужной дозировке. Человек не сможет.

У установщика есть пара минут, чтобы вставить стекло в проем.

Аналогичная технология применяется и для других обрабатываемых сталей — сначала грунтовка, затем автоматическое нанесение мастики. Только роботов здесь уже значительно больше.

А стекла надо брать минимум два, для присосок: тяжелые.

То же самое — с задним стеклом.

Окончательная полимеризация герметизирующей мастики происходит в течение суток. В этот период нежелательно прикладывать к очкам какие-то усилия.Для некоторой страховки от смещения стекла закрепим скотчем.

Конвейер. Между тем продолжается его монументальный курс.

Не могу! Опять эти ижевские девчонки!

Эти феи оформляют украшение багажника, ставят запасные гусеницы.

Более прочный пол ставит стрелы и газовые упоры задних дверей на Lifbeca.

А в салон через свободный, сиденья вводятся через рукава.

Итак, мы подошли к месту с символическим названием «Финал 2». Двери сюда попадают с места их автономной сборки. Двери снимаются с конвейера.

И такая же стыковка манипулятора к корпусу.

Пора все залить жидкостью. В первую очередь в двигатели заливается охлаждающая жидкость. Происходит это через специальный разъем.

Интересно смонтированный компрессор: он забирает жидкость со стационарных магистралей, и она движется по конвейеру по потолочному рельсу.

Сразу в печке подогреваются накладки на кузов (молдинги). Они монтируются на двусторонний скотч, адгезия у которого в горячем состоянии выше.

Вы можете увидеть декодирование грантов на основе интрафации.

На последнем этапе осуществляется контроль сборки и производительности выбранных узлов. Например, отметьте «дворники» и «писатель».

Автомобиль проверяет так называемые Check Mena (контроллеры, если мы на нашем месте).

Потом заправка бензином, протраско подвески в специальной зоне …

… и вуаля, едет очередная гранта в драйв.

Отсюда возьмется регулировка фар и углов корневой установки, но это рутинные операции, мы не будем их рассматривать.

Грант Лифтбек на машине ИЖ, собственно, собирал с февраля. Это были пилотные партии, к концу марта их было изготовлено около сотни машин.Действительно, производство стартовало в апреле, когда было выпущено уже 846 штук. 800 из них сразу ушли к дилерам ВАЗа.

Сейчас завод работает в две смены — на этот график переключились в прошлом году, когда начали выпускать грантовый седан. Но седан «уезжает» из Ижевска, с июня будут выпускать только Liftback. Это будет «фирменная» модель завода, в Тольятти сборка не планируется.

В августе стартует сборка Nissan Sentra, которых до конца года пойдут собрать 6 800 шт.Японец уже протестирован производственными процессами и собрал приличное количество тестовых экземпляров.

Таким образом, общий объем составит 72 000 автомобилей. Немного для такого большого и современного завода, просто чтобы показать безубыточность. О прибыли можно думать только о седане 2015 года Sentra. Пополнятся эпический хэтчбек (в январе) и Renault Logan нового поколения (в июне-июле). В планах Renault теперь отдельный конвейер, на месте разрушенного очень старого, еще советского.Вот для этого фильма скоро «вырастет» собственно второе растение.

Ижевск получил вторую … нет, третью жизнь. И стал нормальный сборочный завод, без собственных закидонов и намерений что-то делать, преференций. Простите? Я не знаю. Завод и в советское время не был в авангарде автомобильного прогресса. В новых условиях, при тотальном диктате рынка собственными разработками, у него не было шансов выжить. Наверное, лучше в альянсе, чем в гробу.Как АЗЛК.

PS: Изначально этот материал готовился для Drom.ru, он публикуется первым. Но весь собранный материал в версии Droma не подошел, так что была «расширенная комплектация».

Нравится (23 ) Мне не нравится (2 )

Кузов Лада Грант Лифтбек Вдобавок имеющий пятую дверь, созданный при участии зарубежных инженеров Renault Nissan. Построение силовой конструкции кузова осуществлялось с помощью современного компьютерного моделирования.Лифтбек — это по сути эволюция седана Lada Granta, потому что здесь есть серьезные доработки. Это касается не только строения тела, но и других узлов и агрегатов. Сегодня мы расскажем об особенностях дизайна Lada Granta Liftback.

Кузов Лады Грант Лифтбек стал на 10% жестче кузова седана. Если сравнивать с хэтчбеком прошлого поколения, например, ВАЗ-2109 или самарской шпагой, силовая структура стала жестче вдвое. При сварке силового каркаса используется высокопрочная сталь.Дно теперь полностью оцинковано. Внутренняя коррозия. Места и скрытые полости засыпаны полиэфирным грунтом.

К конструктивным особенностям Lada Granta Liftback можно отнести доработку подвески, рулевого управления, тормозов. Так что теперь передние тормозные диски Стальные вентилируемые, система охлаждения на 15% эффективнее. В более дорогой комплектации Liftback используется полностью новая подвеска, рулевое управление имеет укороченную рейку. Все эти доработки сделали автомобиль более устойчивым и комфортным.

Наличие большого проема 5-й двери в кузове Грант Лифтбек сделало машину максимально практичной и удобной для перевозки грузов.Складывающееся заднее сиденье Делает транспортировку различных вещей без проблем. Автомобиль получил большие боковые зеркала заднего вида. В версии Suite на боковые зеркала заднего вида теперь есть светодиодные повторители стрелок.

Но во всей этой бочке меда всегда есть ложка дегтя. Конструкция кузова Лада Грант Лифтбек такова, что крыша имеет другой, чем у седана, скат. В результате теперь над головами задних пассажиров места стало чуть меньше. Второй минус — плохая обзорность, через заднее стекло.Сзади широкие стойки и визуально небольшой проем делают обзор очень затруднительным. Фотография прилагается, чуть выше.

Lada Grant Body, выпущенная по современным меркам, смотрится куда моднее бывших моделей ваз. Есть на нем и отиньков, и хорошее качественное покрытие. По мнению экспертов, по количеству оцинкованных деталей современный кузов Грант превосходит даже своего предшественника на конвейере АвтоВАЗа — Lada Kalina. Из статьи узнаем, оцинкован ли кузов Lada Grant и другие особенности.

Оцинковка: уровень обработки тела выполняется на уровне

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Сегодня на заводе в Тольятти обработка корпуса и его металлических деталей подразумевает стандартный слой цинка. Правда, этому процессу подвергается не вся площадь автомобиля, а только наиболее уязвимые кузова, например днище и другие.Прежде всего, эти зоны расположены близко к дорожному покрытию, поэтому довольно часто повреждаются: сколы, царапины и нарушение целостности поверхности ЛКП в таких местах — обычное явление.

Примечание. Что дает цинковый слой в этом случае? Он эффективно защищает побег кузова от ржавчины, не давая процессу дальнейшего развития в местах сколов и царапин.

С одной стороны, гальванический слой полностью защитить металл от коррозии, конечно, не может.С другой стороны, если бы это было не так, элементы начали бы ржаветь за короткие промежутки времени после любой незначительной аварии или поломки автомобиля от домкрата.

По поводу цинкования очень много споров. В частности, вопрос касается следующего: у Lada Grant Кузов оцинкован достаточно, если учитывать проценты. Вот что я хочу по этому поводу заявить:

• Lada Grant считается бюджетным автомобилем, что автоматически исключает полную переработку;
• Именно потому, что Грант — это бюджетный автомобиль, в нем меньше элементов кузова, предназначенных для работы в суровых условиях.

С другой стороны, все «жизненно важные» элементы кузова автомобиля однозначно покрываются на заводе слоем оцинковки. Это происходит в прессовом цехе, где цинк наносится на стальной лист с двух сторон.

Стоит ли производить дополнительную антикоррозионную обработку на Лада Гранта, часто спрашивают на форумах автовладельцев. Производитель не советует этого делать, намекая на то, что все само себя предусмотрело. С другой стороны, какую гарантию коррозии не давал АвтоВАЗ первые 6 лет эксплуатации автомобиля, мы родились не вчера, и мы понимаем, что гарантия производителя — это одно, а реальная ситуация — совсем другое.

Вот зоны, в первую очередь, домашнего водителя:

• Колесные ниши и крылья сзади;
• Сторона багажника;
• снизу;
• Дверные полки и обшивка;
• Защитные элементы и др.

Некоторые автовладельцы говорят, что на некоторых грантах вообще нет цинкования, что объясняет невысокую стоимость машины. Это правда? АвтоВАЗ категорически опровергает эту информацию, утверждая обратное. Да, цинкование идет не полностью, но стратегия защиты важнейших органов кузова проводится в обязательном порядке.

Вообще мифов об отечественных моделях автомобиля в последнее время появляется довольно много. Любые люди приходят в разные темы, якобы крутые специалисты, и начинают раскрывать всякую чушь, что скоро на ее глазах давит продукция АвтоВАЗа. Примечательно, что большинство «литературных экспертов» незнакомы с современными версиями, и их судят по продукции на старых моделях 90-х годов.

Современная коррозионная стойкость моделей ВАЗ, даже самых бюджетных, значительно улучшилась.Существующие покрасочные камеры, «умные» роботы, универсальные штамповочные цеха с соответствующим оборудованием — все это сегодня есть на АвтоВАЗе и работает. И результат не заставил себя долго ждать: зазоры кузова уменьшились, подгонка деталей прошла идеально. Кроме того, все поверхности тела проходят соответствующую обработку, так как тело полностью погружается в ванну с грунтовкой. Если раньше это было сложно представить, то сегодня никто не сомневается в силе робота, который легко поднимает тяжелое тело целиком и погружает его, как положено.

Стоит отметить, что сегодня любой автомобиль, выпущенный на АвтоВАЗе, проходит жесткие испытания. Например, его выдерживают в солевом растворе более 2 дней, а затем царапают до металла. И что: коррозия проявляется лишь незначительно, но Кузов Нивы, окрашенный по старинным технологиям и не оцинкованный, тоже подвергнутый тому же испытанию, буквально ест ржавчину.

Удачно сегодня решен вопрос и с жесткостью кузова. Та же Lada Grant, несмотря на бюджет, наделена «переборкой» в кузове.Это касается седана, но Lifbec, о котором подробно написано ниже, проработан с точки зрения жесткости кузова еще более тщательно. Дело в том, что 5-дверные модификации не предусматривают заднего усилителя, из-за чего жесткость в данном случае выплачивается по максимуму. По сравнению с «зубилом» жесткость кузова Лада Грант (хэтчбек) увеличена в 2 раза!

Кстати, кому интересно, кузовной номер Lada Granta можно увидеть в пространстве windscarette прямо с борта возле амортизаторной стойки со стороны переднего пассажира.

Особенности кузовов автомобилей

Изначально маркетологи АвтоВАЗа рассчитывали, что цена на новую Lada Grant, выпущенную в 2012 году, будет в несколько раз ниже, чем на большинство отечественных моделей. Стоимость должна была быть не более 220 тысяч рублей, но будущие надежды судьбы не были уготованы к реализации. Как оказалось на самом деле, производство даже бюджетного автомобиля должно было соответствовать современным критериям качества и безопасности. Сюда входит полноценный электромобиль, наличие АКПП, кондиционера, и все это не может стоить дешево.

Если с экономической точки зрения сложно определить с экономической точки зрения, то с конструкцией кузова довольно легко. У седана почему-то появилась задняя часть, которая не сочетается с оптикой, напоминающей человеческие брови. Ощущение незавершенности дизайна и «сырости» напугало покупателей. Благо, через 3 года после выпуска бюджетного седана первой серии Лифтбек собрали на АвтоВАЗе.

Это совсем другое дело! Несмотря на конструктивную родню с седаном, взгляд на Лифтбек изрядно потускнел, так что положительные изменения стали заметны сразу.Опять же, главным отличием этих двух модификаций стал дизайн. Если седан первой серии был скучным и оставил впечатление брошенного кем-то торта, то Лифтбек выглядит как идеальный и динамичный автомобиль, которому предстоит стать хорошими иномарками.

В частности, изменения коснулись очень многое, несмотря на тот же классовый бюджет. Бамперы унифицировали по высшему классу: появились накладки из неокрашенного пластика, которые органично вписались в дизайн.На что-то инородное не смотрят и впечатлений от репеллента не производят, хотя по опыту седана этого можно было ожидать. Хороший I. Задний бампер с противотуманным фонарем.

А вообще о задней части машины разговор отдельный. На Лифтбеке работа над ошибками проводилась очень грамотно. Исчезли забрасываемые выступающие дуги, что позволило оценить оптику совершенно в другом стиле: она даже выглядит намного лучше корейских и китайских лифтбэков бюджетного класса.Хорошо получилась и дверь багажника, которая больше не похожа на инородное тело.

Задняя часть Лифтбека, несмотря на отсутствие дворника в базовой версии, тщательно проработана. Так вот, конструкторы ВАЗа зуба дают, что заднее стекло будет легко очищаться автоматически потоками воздуха, так как специально под это стекло подогнали. Именно по этой причине Лифтбек в стандартной версии был лишен заднего дворника, но он есть в версиях «норма» и «люкс» на всевозможные, так сказать, корпуса.

Без обид АвтоВАЗ скажет, что новый литфбек выглядит так, будто вы забываете о его принадлежности к этому автоконесеру. И как раз заслужила правка дизайнерских ошибок, что сразу сказалось на продажах. Потенциальные покупатели моментально простили АвтоВАЗу прошлые ошибки и бросились в салоны за новым Liftback.

Лучше седан смотрится Лифтбек и в профиль. Он лучше смотрится за счет прорези линии крыши и стильных задних дверей, которые дизайнеры успешно модернизировали.Сегодня многие владельцы 4-дверных седанов задумчиво вскидывают головы, мол, заранее знали бы о выходе такой интересной 5-дверной новинки, что пришлось бы покупать.

Осторожно укрепил жесткость кузова лифтбека. Как уже было сказано выше, это делается по нескольким причинам, одна из которых — отсутствие должного усиления в тылу на примере Седановской.

По жесткости кузова выполнены следующие работы:

• В конструкцию основания корпуса введены дополнительные усилители: кронштейны, перегородки и т. Д.;
• Изменена толщина средних лонжеронов: теперь 1,8 мм, вместо прежних 1,5 мм;
• Изменена толщина середины днища: теперь 1,2 мм вместо 0,95 мм.

Опять же, несмотря на принятые меры, жесткость кузова лифтбека или хэтчбека, которая, как удобно, выходит перед жесткостью седана гранты.

Примечание. Кстати, многие спрашивают, почему Lada Grant позиционируется в новом типе кузова как Лифтбек, а не как хэтчбек.Дело в том, что «Нишей» хэтчбеков уже занимается ближайший родственник — Freak Kalina, практически во всем схожий с грантой по дизайну.

По прочим элементам:

• Более органично стали смотреться, вписались во внешний вид автомобиля, зеркала заднего вида;
• Колеса под колеса выросли до 14 дюймов, что сделало машину выше и позволяет забыть о том, что она бюджетная;
• Двери получили ограничители, которые эффективно воздействовали на цоколь.При открытии двери седана слышен противный скрип, теперь он пропал, а при закрытии слышен даже доводчик;
• Новые уплотнители предусмотрены задние двери Лифтбэк. Теперь, опущенные на половину двери, больше не дребезжат как на седане.

Примечание. Замки дверей, правда, остались прежними, но производитель обещает с июля поставить новые, доработанные по последнему слову техники.

• Доволен «шумкой» кузова.

Во всем наблюдается только одно: инженеры ВАЗов серьезно потрудились над этой модификацией, пытаясь исправить явные вспышки, раздражающие владельцев предыдущих седанов.И, в частности, это касается и шумоизоляции. 5-дверный гранатомет воспринимается как более тихая машина, чем гранта с «традиционным» кузовом. Особенно хороша в этом плане модификация с АКПП, но вот версия с «механикой» от характерного «гранта» шума не избавилась.

Что касается размера нового Lifbeca:

• Длина уменьшилась на 13 мм и стала 4234 мм;
• Высота равна 1500 мм, а ширина 1700 мм.

Что касается массы выхлопа, то она составляет 1150 кг.Это немного больше веса седана, но явная причина — лишняя дверь и прочие отличия лифтбека.

Производителя порадовали также количеством разнообразных цветов и качеством материалов, используемых для окраски. Теперь для ЛКП АвтоВАЗ использует только качественные материалы, соответствующие европейским стандартам. Такие составы менее восприимчивы к агрессивной среде, чем использованные ранее.

Кроме того, сама технология окраски осуществляется на современном немецком оборудовании, поставляемом в Россию компанией Eysenmann.Он известен в Европе высоким качеством окраски, ценится технологичностью и пользуется широким спросом.

Смотрите интересное видео про хэтчбек Grant

Цены и комплектации Лада Гранта в различных типах кузова

Сразу скажем, что цена 5-дверной версии Гранты Лифтбека в зависимости от комплектации будет в пределах 314–477 тысяч рублей. Гранд Седан стартует от 294 тыс. Руб.

Самая бюджетная версия хэтчбека — «Стандарт».Здесь все сделано, так сказать дешево и сердито. 314 тысяч рублей придется выложить покупателю на эту модель, что будет дороже седановой версии на 20 тысяч рублей. Но у победителя и все карты в руках: здесь и стильный дизайн, и хороший мотор, и 14-дюймовые колесные диски, и многое из того, что было написано выше подробно.

Если сравнивать модель среди новых автомобилей по этой стоимости, то это шанс ЗАЗ, который стоит около 295 тысяч рублей в базовой версии и 308 тысяч рублей в более продвинутой комплектации с ГУРом и подогревом передних сидений.

Competition также может составить «китайский» смайлик Lifan, оцененный в 309 тысяч рублей.

Теперь про «нормальную» версию. За него дилеры просят около 345 тысяч рублей, но на нем он почти такой же, как и «Стандарт», за исключением наличия ненужного заднего дворника, ЭУР, АБС, подголовников и лучшей ауди подготовки.

Кроме того, «обычный» Grant Liftback можно отличить от «стандартного» по молдингам дверей и трубам центральных стоек.В дорогих версиях Молдинги окрашены в цвет кузова, а накладки — в черный.

Быстро побежим по конкурентам. Плееры здесь такие же, как «Стандарт», только с одним дополнением в виде Chery Veri 2013 года выпуска за 355 тысяч рублей.

Комплектация «Люкс» — самая дорогая версия Lifbeca Grant. За такое АвтоВАЗ просит не менее 420 тысяч рублей. А вот систем сложения куда больше: климат, крутая мультимедиа, более продуманная система безопасности, 15 дюймовые диски и многое другое.

Примечание. «Роскошная» гранта с АКПП будет стоить на 57 тысяч рублей дороже аналогичной версии с «механикой». Ого, скажете вы, но это того стоит, ведь сюда добавлены парктроники, полезные датчики и система курсовой устойчивости.

Что можно купить за те же деньги? Renault Sandero стоит около 374 тысячи рублей в базовой версии, а за его «люкс» придется выложить не менее 474 тысячи.

Неплохая версия Skoda Fabia русской сборки.Правда, заказы на эту машину больше не принимаются, но дилеры по-прежнему продают оставшиеся модели на складе. Купить машину можно за 439 тысяч рублей.

Что касается корейцев, то у них есть модель за такую ​​цену. Это Hyundai Solaris Hatchback за 453 тысячи рублей.

Наконец-то за 489 тысяч рублей можно приобрести популярный Рено Дастер.

Наконец, допустим, грант выглядит с точки зрения покупки намного лучше, чем его конкуренты. Свидетельство о ее теле доведено до ума и характеризуется хорошими показателями.Узнать больше о типах кузова на Lada Granta позволят фото и видео материалы. Если вас интересует ремонт кузова своими руками, то прочтите подробную инструкцию, размещенную на нашем сайте.

Веста справедливо воспринимается как глоток свежего воздуха от АвтоВАЗа. Они выпустили машину с современным дизайном и салоном, качественной сборкой и достойной комплектацией. Это явные доработки, но вот оцинкованный кузов Лада Веста или его отсутствие, не все помнят. И будет, потому что это зависит от того, как скоро на машине начнет появляться ржавчина.

Лакокрасочного покрытия недостаточно для защиты кузова. Малейшие повреждения и влага заставляют их работать, вызывая окисление стали. Подрастает невидимый начальный очаг коррозии, и машину нужно отремонтировать.

Одним из наиболее эффективных способов предотвращения образования ржавчины является оцинкованный корпус. Лидеры автопрома практикуют эту процедуру уже много лет. Благодаря этому могут дать гарантию на кузов до 20 лет.

Распределить кузов следующим образом:

• термообработка;
• гальваника;
• холодная обработка.
№

При термическом цинковании кузова автомобиль полностью погружается в специальный цинксодержащий раствор и прогревается до определенной температуры. Этот метод наиболее эффективен и применяется на дорогих автомобилях.

Гальванический метод заключается в нанесении частиц цинка в процессе электролиза. Тело или предмет помещают в кислый раствор цинка и подвергают воздействию электрического тока. Этот способ не такой надежный, но стоит дешевле.

Интересно!

Срок гарантии напрямую зависит от способа цинкования и толщины получаемого слоя.

При холодном методе кузов просто обрабатывается цинксодержащей грунтовкой. Длительной гарантии производители в этом случае не дают, так как защитный слой может быть поврежден вместе с краской.

Ожидания от Lada Vesta

Отечественные автомобили имели вечную проблему в виде слабого лакокрасочного покрытия и быстрого образования коррозии. Вспомните тот самый приус, который за год мог обзавестись ржавыми участками, что для современного автомобиля просто недопустимо.

С первых анонсов стало ясно, что Лада Веста.Будет машина нового уровня. Автовладельцы делились предположениями, какой кузов у ​​Лада Веста и что на нем будет нормальная защита от коррозии. Представители завода уверяли общественность, что в этом плане их новинка никого разочарует и даже пообещали дать гарантию на кузов.

Какой в ​​итоге получился кузов Лада Вести

Обещание АвтоВАЗа действительно сдержало и улучшило качество кузова, и даже дает на него шестилетнюю гарантию вместо изначально обещанной пятилетки.Это все равно немного, если сравнивать с лидерами рынка, но все же лучше, чем ничего.

Оцинковка или нет? Да, оцинковка присутствует. Правда, используется не самый надежный холодный метод — корпус обрабатывается только снаружи за исключением напольного экрана, который защищен с двух сторон. Особенность в том, что не жидкий, а цинковый порошок — так все зазоры и изгибы будут лучше заполнены.

Толщина цинкового слоя не превышает 8 мкм — это стало определяющим фактором при расчете гарантийного срока.

Интересно!

Vesta — первый автомобиль в линейке Lada, поверхность которого полностью (за исключением крыши) покрыта слоем цинка.

№

В части защиты от коррозии основной упор делается на катафорическое грунтование, одной из задач которого является защита цинкового слоя. Процесс представляет собой погружение тела в катафоразную ванну. К корпусу подключается анод, а к ванной — катод. Таким образом, отрицательно заряженный металл будет иметь положительно заряженный капсюль, а корпус полностью покроется пленкой, имеющей достаточную жесткость для полноценной защиты.

Интересно!

Катафория по принципу действия напоминает гальваническую оцинковку, только вместо частиц цинка на корпусе оседает грунт.

Надежный ЛКП от Lada Vesta

Качество лакокрасочного покрытия тоже на вершине. Поклонники I. Автомобильные специалисты Проверено, надежный ЛКП от Лада Веста. Недокрасов, пульбов и различных дефектов покрытия, которые часто случались на предыдущих моделях, не наблюдалось.

Хотя небольшая толщина Lada Vesta LDA может вызвать сомнения.Но такая тенденция свойственна многим современным автомобилям — экологические нормы накладывают ограничения на глубину слоя лакокрасочного покрытия. Качественный грунт хорошо защищает фурнитуру, а из-за обычных сколов вряд ли будет распространяться коррозия.

На днище, порогах и арках сделана дополнительная обработка слоем антиагравиа. В сумме толщина металлического металла около 0,7 мм.

На заметку!

Если Лада Веста с оцинкованным кузовом ржавеет в гарантийный срок, смело обращайтесь к дилеру.Вы имеете право потребовать возмещения стоимости ремонта или устранения данной неисправности.

Произведена дополнительная антикоррозийная обработка кузова Лада Веста

Защита от коррозии на Вести на приемлемом уровне. Все места, относящиеся к «группе риска», тщательно обрабатываются. В связи с этим растение хорошо себя зарекомендовало, и можно сделать дополнительную антикоррию.

Но стоит помнить, что срок службы зависит не только от качества оцинковки и лакокрасочного покрытия, но и от отношения владельца к своей машине.Если пренебречь регулярной мойкой и своевременно не избавиться от поломки ЛКП, то в скором времени автомобиль может заржаветь и в этом случае дополнительная антикоррозионная обработка не требуется.

Заключение

Итак, мы разобрались, из чего сделан кузов Лада Вести, а точнее его основное покрытие. Несмотря на то, что в этом случае не используются передовые методы цинкования, его корпус намного лучше защищен по сравнению с предшественниками. Наличие гарантии является подтверждением.

«Лада-Веста» — российский автомобиль В-класса, разработанный совместно с зарубежными инженерами на АвтоВАЗе.По сути, это наша первая марка, которая на равных может конкурировать с немецкими и корейскими машинами. Но, несмотря на сотрудничество с иностранцами, много споров идет вокруг качества сборки «Вестей» и уровня защиты кузова. Один из самых частых вопросов — оцинковка кузова «Лада-Вести» или нет. В сегодняшней статье мы попробуем разобраться.

Методы защиты

Цинк используется для защиты металла от коррозии. Это цветной металл с отрицательным потенциалом.Что это значит? При эксплуатации сначала разрушается слой цинка, спасает покрытие под ним. Элемент не дает ржавчине быстро разрастаться, принимая на себя весь удар. Таким образом, чем толще слой цинка, тем лучше защита. Но многое зависит от способа нанесения. Тело леди Вести оцинковано, о методах защиты металла мы узнаем во время рассказа.

Горячий метод

Самый качественный, но дорогой метод цинкования. В чем его суть? Тело целиком помещается в цинковую ванну с температурой около 500 градусов.Металл равномерно покрыт защитным слоем.

Цинк проникает во все полости. Специалисты утверждают, что это самый правильный и надежный способ защиты. Но процесс довольно сложный и требует огромных денежных затрат. В основном такая технология практикуется на машинах премиум-класса. Это «Бентли», «Порше», «Либоргини» и так далее (тоже «Вольво» с такой трактовкой). На автомобиле Лада-Веста кузов таким способом не обрабатывается. Это существенно сказалось бы на стоимости машины, что снизило бы ее популярность.

Galvanica

В чем суть этого метода? Операция заключается в использовании ионов цинка, которые осаждаются на теле с отрицательной полярностью. В методе используется энергия постоянного электрического тока. Ионы цинка заряжены положительно, а тело отрицательно. Таким образом, защитные частицы равномерно покрываются металлом, защищая его от коррозии в будущем. На каких машинах применяется метод гальваники? Это немецкие «Мерседесы», BMW, японские Honda, Toyota, а также Mitsubishi.Корейцы из концерна Hyundai тренируются на гальванике. Но «КИА» использует технологию цинкометал. Это покрытие состоит из двух слоев. Используется в основном на Optima и Serato.

Холодный цинк

В отличие от горячего способа, здесь корпус не помещается в ванную. Цинк наносится из пульверизатора.

Процесс обработки идентичен покраске. Метод очень простой и экономичный. Используется такими производителями:

• «Шевроле».
• «КИА» (ниже С-класс).
• ВАЗ (в т.ч. «Лада Веста»).

Металл корпуса после такой обработки защищен от коррозии. Но у этого метода есть свои минусы. Так что, если невозможно добиться такого равномерного и прочного покрытия, как горячее.

Особенности обработки «Вести»

Оцинкованный кузов «Лада Вести» или нет, мы уже знаем. Обработана холодным методом. Но стоит отметить, что этого цинка нет на всей поверхности. После обработки остается масса скрытых полостей, в том числе и салон.Для защиты таких участков на заводе используется антикоррозионная грунтовка. Производитель называет эту технологию катафорезом.

Как сообщает компания «АвтоВАЗ», Веста обрабатывает этот грунт в два слоя. Это позволяет полностью исключить доступ воздуха в полость между поврежденной ЛКП и металлом.

Слои краски

Для защиты «Ладо-Весты» от коррозии производитель окрашивает ее в пять слоев. Первый — цинк, нанесенный Холодным методом.Вторая и третья — антикоррозийная грунтовка. Наносится, как мы уже говорили ранее, в два слоя.

Далее идет основная эмаль. Финишный слой — прозрачный лак. Таким образом, общая толщина слоев составляет 90-100 мкм. Среди них десять микрон занимает цинк. Но ввиду неровности покрытия может уменьшиться до восьми.

Хватит?

Наряду с вопросом о том, оцинкован ли кузов Лада-Вести, многих интересует срок действия этой защиты.Сам производитель предоставляет гарантию сроком на шесть лет. Перед запуском в серийное производство такой кузов прошел испытания в боксе с соляным туманом. В этой комнате тело находилось около двух с половиной месяцев. Как показал результат, кузов «Лада-Вести» отлично справился с испытанием. Но как долго прослужит металл по истечении гарантийного срока? Специалисты проводят свои расчеты. Если сто микрон цинк схватится за 80-100 лет, то заводской слой в 8-10 микрон прослужит лет семь-десять.Что делать по истечении этого срока? Необходимо регулярно следить за состоянием ЛКП и принимать профилактические меры. О них мы расскажем дальше.

Зная кое-что, оцинкован ли кузов «Лада Вести» или нет, не нужно пренебрегать профилактическими мерами. В первую очередь это касается стирки. Он должен быть регулярным, особенно зимой. Многие скажут, мол, зачем тратить деньги и смывать грязь, если она убережет краску ровным слоем от того же налета. Это убеждение имеет неверные корни.Дело в том, что зимой в этой грязи содержатся реагенты, которыми обсыпают коммунальщики. И чем больше слой, тем выше риск коррозии. Особенно это касается мест, которые обрабатываются только грунтовкой, без цинка. Особое внимание при мойке уделяем аркам и другим скрытым полостям (пороги, низ крыльев). Эти места первыми начинают гнить. Периодически проверяйте дренажные отверстия (внизу порогов и дверей). Они не должны забиваться. В противном случае это значительно ускорит процессы коррозии.

Также можно защитить корпус от «пескоструйной обработки», наклеив прозрачную защитную пленку. Он не только предотвращает коррозию, но и сохранит цвет и сохранность кузова в первозданном виде.

По поводу грунтовки

Есть оцинкованный кузов «Лада Вести» или нет? Охраняется только по внешнему периметру. Салон остался «голым». Но это не значит, что в таких местах раньше возникнет коррозия.

После цинкования корпус полностью помещается в ванну с грунтом, а по две справа.Это дает возможность исключить появление ржавчины в скрытых полостях. Кроме того, цинковый слой плохо взаимодействует с основной эмалью. Для его закрепления используется земля. Он представляет собой некое связующее, не дающее краске отваливаться в самый ненужный момент.

Вас лечит только «Веста»?

Многие сейчас спросят, почему производитель задумался над этим вопросом только с выходом «Вестей». Это не совсем так. Дело в том, что гальванизму подвергались и другие модели ваз.Это «приора» (модели после 2009 года), «Калина» второго поколения и Лада-Гранта. Но все равно кузов обработали не полностью. Так, на Калине отсутствовала оцинковка на задних и передних лонжеронах, крыше и на капоте. Чтобы хотя бы частично исключить коррозию, «приору» обрабатывали практически везде, кроме крыши и капота. Но опять же, без шкафчиков его здесь нет.

«Веста» обработана цинком по всей внешней поверхности (включая задние крылья), кроме крыши.Дополнительно некоторые участки обработаны антигравитацией. Это пороги, днище и арки.

Да, АвтоВАЗ и ранее применяли технологию холодного цинкования. Но лучше всего реализовывать на Весте.

Заключение

Итак, мы выяснили, оцинковка от кузова «Лада-Вести» или нет. С выпуском новой модели производитель уделил этому вопросу большое внимание. Машина должна быть не менее устойчивой к ржавчине, чем ее конкуренты «Volkswage-Polo» и Hendai-Solaris.Судя по самим отзывам, машина действительно выдерживает влагу, соль и перепады температур. Но есть я. Отрицательные стороны. Так, на первых моделях «Вестей» задние фонари протирали крыло. Из-за этого защитный слой просто истерли. На новых моделях этот недостаток полностью устранен. Как показывает практика, АвтоВАЗ регулярно работает над устранением «детских болезней» от «Вестей». Это позволяет ей занимать лидирующие позиции в рейтингах продаж.

Какой кузов крепче гранты седан или элефбек.Чем отличается элефбек от хэтчбека

Покупатели сами задались вопросом: Грант Лифтбек или Седан. Чтобы окончательно определиться с выбором перед покупкой, подробно рассмотрите каждую из моделей.

Сравнительные технические параметры Седан и Лифтбек

Разработка гранты была вызвана необходимостью отхода от самарских устаревших форм, неровностей капота, бампера. Модели придали эргономичности, плавности, атлетичности, герметичности.
Передняя часть обеих модификаций идентична: решетка радиатора, крышка капота, оптика.
Передний бампер с нишами для установки противотуманных фар, что придает гармонию и функциональность. В элефбеке передний и задний бампер окрашены в основной цвет автомобиля. Чёрного цвета полимера, как в седане Гранта, больше никогда не будет.

Репитеры Rota устанавливаются в бюджетных комплектациях: стандарт, в корпус крыла стандарт. В номерах люкс и премьер репитеры вмонтированы в боковые зеркала заднего вида.
Молдинги в гранте Седан и Лифтбек покрашены в родной цвет кузова. Как отмечали многие автовладельцы, это дало законченный вид автомобиля.
Задние фонари идентичны обеим моделям. Штатное крепление номерного знака у элефбека было сбито с заднего бампера на крышке багажника. Нововведение было положительно оценено владельцами, так как селевой поток больше не забрызгал номер.

В Лифтбеке линии тела условно пересекаются. Гармонично смотрится ниспадающая линия крыши и восходящая линия окон.
Высота крыши у Лифтбека уменьшилась на 0,8 см, однако это не отображалось в комфорте пассажиров заднего ряда сидений.
Объем багажника 440 литров, в разложенном 710 литров.
Благодаря улучшенной аэродинамике устанавливать дворник на модель Лифтбек не нужно. Капли дождя распространяются под действием воздушного потока.

Впервые на Лифтбек установлены дверные замки новой конструкции, пластиковые доводчики. В седане таких новшеств нет.
Жесткость кузова: седан сильнее, так как его длина на 360 мм короче, чем у Lada Granta. Поднять назад.

Интерьер

Чем гранта Лифтбек лучше гранит Седан в интерьере: во многом салон обеих моделей идентичен. Качество пластика хорошее, люфт в местах соединений незначительный.
Заслуживает внимания головное устройство Type 2 — DIMM на Лифтбек, в форм-факторе седан 1 — dimm. В стабильной комплектации Входит:

• иммобилайзер;
• датчик ремня безопасности;
• фары;
• звуковое оповещение о наличии ключа в замке зажигания.

Панель приборов обзавелась козырьком, теперь солнечные лучи не будут улавливать показания бортового компьютера, тахометра, спидометра.
Внизу по центральному каналу две подстаканники, пепельница, вход на 12 В для подключения сторонних гаджетов, зарядки смартфонов, планшетов.
Форма сидений идентична, но кожа стала приятной на ощупь, есть вставки для циркуляции воздуха.
Рычаг стояночного тормоза Наконец-то обзавелся ручкой-подстилкой, выглядит привлекательнее, мощнее, сливается с центральным каналом.

Задний ряд сидений в пропорции 60/40 вне зависимости от модификации. Что удобно и практично при перевозке негабаритных грузов.
В багажном отделении под слоем шумоизоляции уложена полноразмерная запаска, механический домкрат, баллонный ключ. В бюджетных комплектациях норма, эталон только танец. Разница весомая, для покупки полноценного колеса нужны дополнительные затраты.

Двигатель

Сравнивать модификации силовых агрегатов Лада Грант Седан и Лифтбек не рекомендуется, так как они идентичны:

• масляные амортизаторы;
• газонаполненный.

Чем отличаются амортизаторы: на бездорожье газ отрабатывает несколько лучше, чем масло. Если добраться до ямы, машина не трясется, впитывание мягкое, максимально полное.

Стоимость моделей

* Цены указаны по состоянию на 26 сентября 18 лет.

В базовую стоимость уже включена оплата услуги по активации эры навигации-ГЛОНАСС в размере 1080 руб.
Цветовая гамма

• белый;
• черный;
• красный;
• синий;
• серебро;
• золотисто-коричневый;
• темно-серый.

Остальные цвета дороже на 6000 руб.

После того, как в мае 2014 года с Ижевского автозавода сошла новая разработка АвтоВАЗа, многие потенциальные автовладельцы ломали голову: какая машина лучше, или Лифтбек. Чтобы определиться с выбором и впоследствии не пожалеть о своем решении, необходимо точно знать, какая машина покупается, и в чем принципиальные отличия лифтбека от седана.

За относительно недолгое пребывание на рынке (с декабря 2011 г.) гранта Седан, пришедшая на смену морально устаревшим «Триношм» и «Закуске» и классике, стала самой популярной машиной в России. Первые два года с момента начала продажи каждой пятнадцатой машины, проданной на российском рынке, были гранты. В программе использования грант стал самой популярной моделью. АвтоВАЗу пришлось даже оптимизировать производство, чтобы успеть закрыть все заказы по гранту.

Он заключается в его универсальности и богатой наборе разнообразных комплектаций, от спартанского и недорогого «Стандарта» с минимальным набором опций и черными бамперами до комфортного «гарнитура» с автоматом и сенсорным дисплеем мультимедийной системы.Этот автомобиль правильно послужит в такси или автошколе, станет красивым семейным автомобилем или рабочей лошадкой, куда можно перевезти немалый объем груза.

Разработка гранта проводилась на основе калины с применением технологий Renault-Nissan. Но если Калина — типичный представитель С-класса, то Гранта гораздо ближе к «С», к которой ее часто ошибочно приписывают.

Колесная база гранта — 2476 мм. Длина корпуса 4260 мм.Высота штабелирования вагонов в пределах 1500 мм, а ширина не превышает 1700 мм. Дорожный просвет Очень достойный, 160 мм., Гранта позволяет без труда «проглотить» российское бездорожье. Снаряженная масса седана — 1115 кг.

Интерьер и экстерьер Гранта Седан

Итак, первое неоспоримое преимущество Гранты седан перед конкурентами — просторный салон, в котором даже высоким людям (от 195 см) не нужно запирать голову в потолок или распирать плечи передний пассажир.Внутренняя отделка не может похвастаться дорогими материалами. Потолок текстильный, на полу — ковролин, твердый пластик — без вставок. Но для народной машины главное — сохранить невысокую стоимость и практичность.

Проблем с уборкой салона быть не должно, но использование дорогих отделочных материалов может существенно повлиять на цену в сторону увеличения. Седан порадует любителей возить грузы. Его вместимость огромна, о чем можно судить по внешнему виду автомобиля. Кормовые дотации выглядят тяжело, хотя динамика совершенно не мешает.По сравнению с донорской калиной с объемом багажника 500 л, гранта багажника выросла на 80 л.

В нем прячется полноразмерная запаска и инструменты. Открывается багажное отделение либо ключом, либо внутренней кнопкой. Внешний вид седана заявляет о его практичности. Это довольно приятно, но лишено изящества. Это можно объяснить тем, что его разработка целиком возложена на компьютерные программы.

Грантовый рынок представлен в трех ставших привычными для АвтоВАЗа комплектациях: «Стандарт», «Норма» и «Люкс».Самый доступный по цене седан — «Стандарт» по комплектации. Сегодня его цена 293 600 рублей. Бампер в цвет кузова не покрасить даже за деньги. Двигатель стоит 1,6 литра в 82 лошадиные силы. Из оборудования есть только подушка водительского сиденья, крепления iSOFIX, дневные ходовые огни, откинутая спинка кресла.

Характеристики Lada Grant Liftbek

Выпуск Гранты в кузове Хэтчбек стал первой попыткой АвтоВАЗа использовать опыт зарубежных коллег, выпускающих одну модель в разных вариантах кузова.До этого Волжский автоконтрейсер представлял их как разные модели. Грант Хэтчбек появился в линейке АвтоВАЗа весной 2014 года. Многие задаются вопросом: а почему Лифтбек вместо обычного хэтчбека и есть ли между ними разница?

Никакой разницы, кроме названия, нет, но маркетологи концерна решили, что Лифтбек смог привлечь больше внимания к модели, и поэтому хэтчбек остался Калиной. Лифтбек немного уменьшился и составляет 4246 мм, ширина и высота остались без изменений.А клиренс Liftback вырос на целых 15 мм, что выгодно отличает его от седана.

Первое, что бросается в глаза при взгляде на гранту с пятью дверями, это экстерьер машины. Совершенно новые очертания кузова придают Лифтбеку очень достойный и приятный вид, не лишенный красоты и изящества. Лифтбек Мордшка очень похож на седан: такие же фары головного света, решетка радиатора, крышка капота. Но некоторые изменения все же произошли. Новая форма бампера с нишами для противотуманных фар делает переднюю часть машины более гармоничной и легкой.

Новые зеркала заднего вида с сигнальными указателями имеют форму, способствующую повышению аэродинамики. Молдинги на дверях окрашены в цвет кузова, что придает автомобилю законченный вид. Задние фонари позаимствовали у седана s-образную форму, только стало уже немного. Из-за наличия пятой двери изменилось расположение креплений для номерного знака. Лифтбэк расположен на самой двери, в то время как седан носит номера на бампере. Больше существенных отличий в передней и задней части автомобиля нет.Осталось сравнить вид сбоку.

Глядя на пятидверную гранту, можно смело сказать, что специалисты Renault-Nissan взяли на себя разработку ее экстерьера. Выглядит на порядок выше седана. Плавность перехода от верха к спине, соединение падающей крыши с восходящей линией подкарты, оригинальные задние двери, самоочищающееся заднее стекло, которое в стандартной комплектации даже дворник не установит.

Изменение формы кузова и заниженная крыша на 8 мм никак не повлияли на вместимость салона.Пассажирам на задних креслах будет так же комфортно, как в седане. Ожидалось, что объем багажника уменьшится до 440 литров. При необходимости его можно увеличить, сложив задние кресла. Особых изменений в части двигателей и трансмиссий в Liftback не наблюдается. Все позаимствовано у седана. На рынок лифтбека грант будет поставляться в тех же классах, что и седан.

Но стоит отметить, что начинка минимальной комплектации «Стандарт» у Лифтбэка будет все такой же по милости, чем у четырехдверного собрата.Помимо того, что вы можете увидеть грант-седан, «стандартный» элефбек получил индикатор непристегнутых ремней безопасности, гидравлический корректор фар и иммобилайзер, центральный замок и сигнализацию, оставленную в замке зажигания ключей.

Чёрных бамперов у Liftback не будет даже в минимальной комплектации. Цена на минимально оборудованный Лифтбек ожидается выше, чем на седан в комплектации «Стандарт». За Лифтбек покупатель должен будет выложить не менее 314 800 руб.Стоит ли решать всем.

Лифтбек или седан?

Наиболее заметные отличия Лады Гранд Лифтбек от описанного выше седана позволяют потенциальному владельцу более точно определиться с выбором. Основное отличие двух машин — внешний вид. На фоне лифтбека Гранта седан выглядит скучно и уныло. Несмотря на то, что в нашей стране к седанам гораздо теплее, чем к хэтчбекам и другим вариантам кузова, большинство владельцев четырехдверных грантов уныло разводят руками: они бы знали, что хэтчбек будет так хорош, споткнувшись с покупка.

Но на тех изменениях, которые видит простой покупатель, их список не заканчивается. Помимо пятой двери, обновленного дизайна и комплектации Грант Лифтбек получил множество технологических новшеств. Сначала конструкторы АвтоВАЗа попытались починить Maxus, чтобы устранить возгорание, от которого пострадал Грант Седан (об основных претензиях сотрудники автопроизводителя узнали на соответствующих форумах в Интернете). Таким образом были заменены крепления, которые в четырехдверной гранте просто рассыпались от коррозии.

Во-вторых, применение нового уплотнителя и дверного ограничителя с эффектом доводчика позволило решить проблему с вышивкой при открывании и дребезжанием стекол на задних дверях. Значительная работа была проведена с шумоизоляцией, что особенно чувствуется владельцами машин. В этом плане элефбек намного тише. Тормозная система Лифтбека также была оптимизирована. Вакуумный тормозной усилитель, полученный Грантом Лифтбек, сделал педаль тормоза более отзывчивой и точной. Торможение уже не такое резкое, как на седане; Ход педали уменьшен.

Решил проблему с жесткостью кузова. Из-за конструктивных особенностей пятидверного авто Этот вопрос при разработке Lifbeca был достаточно актуальным. Дело в том, что у хэтчбеков, в отличие от седанов, нет усиливающей задней переборки. Эту проблему удалось устранить усилением лифтбэка крыши, пола посередине салона; Также изменился способ усиления конструкции среднего лонжерона автомобиля.

Наиболее значительные модификации коснулись ходовой части Лифтбек Гранта.Причем изменения коснулись не только топовой упаковки, но и «стандартной», и «нормы». В минимальной и среднегабаритной комплектации машины была получена улучшенная подвеска с жидкостными амортизаторами, а пружины позаимствованы у седана Гранта. Изменены настройки подвески лифтбека. Такая подвеска не так точна в управлении, но на бездорожье отрабатывает легче, а ям и кузовов пассажиров не раскачивает.

В комплектации Гранд Лифтбек «Люкс» облицована принципиально новая подвеска, появившаяся в начале 2014 года.В нем используются гораздо более мощные, по сравнению с седаном, стабилизаторы поперечной устойчивости как спереди, так и сзади: жесткие пружины и газонаполненные амортизаторы. В общем, оказывается, что подвеска Liftback намеренно жесткая.

Конструкторы решили пожертвовать комфортом пассажиров ради повышения управляемости. Жесткая подвеска позволяет повысить устойчивость машины при крутых поворотах, уменьшить крены и звёзды. В основном новая подвеска рассчитана на более молодую аудиторию, для которой гораздо важнее получить от машины высокую управляемость, а не комфорт.

В заключение следует сказать, что все технологические новшества, которые до сих пор отличает грант Лифтбека, скоро будут перенесены на седанон. Единственным исключением будет жесткая подвеска, на седане ее не будет. По данным АвтоВАЗа на 2016 год запланирован рестайлинг всего семейства Грант, а, а чем отличаются лифтбэки и седаны, покажет время.

Главное, что бросается в глаза при взгляде на машину Афас — новый передний бампер, к тому же покрашенный в цвет кузова.Собственно, в «Мордодке» машина больше ничего не меняла, однако другой воздухозаборник и детские площадки под туманом буквально преобразили старую Добрую Гранту. И исключительно в лучшую сторону. А черных бамперов, кстати, не будет у нового Лифтбека даже в самой дешевой комплектации «Стандарт».

А в профиль Лифтбек смотрится намного гармоничнее седана. В первую очередь за счет дорожной линии крыши и оригинальных задних дверей: конструкторы приподняли линию окон, а верхнюю немного опустили.В результате силуэт седана на фоне Lifterbeck стал выглядеть так небрежно, что заинтересованные в новинке владельцы 4-дверного гранта кричали головами. Говорят, знали бы, что Пятнадцатая была бы такой интересной, помешали бы с покупкой седана.

И это, отметим, несмотря на то, что седаны исторически пользовались у россиян большим уважением, чем все остальные кузова. Кроме того, Лифтбек получил оригинальные наружные зеркала заднего вида.В них теперь встроены повторители поворотников, а линзы зеркал (а также и боковые стекла) менее загрязнены.

Сзади новинки украшают более компактные фары и противотуманный фонарь, встроенный в бампер. Любопытно, что в базовой комплектации машина лишена дворника. И поэтому.

Грязь не нужна

Угол наклона задней части корпуса тщательно проработан с точки зрения аэродинамики. При этом конструкторы ВАЗа уверяют, что опущенное заднее стекло в дождливую погоду отлично очищается потоками воздуха.Именно поэтому в базовой комплектации «Стандарт» нет заднего дворника. На версиях «норма» и «люкс», но он установлен. Может быть, только для того, чтобы оправдать их более высокую стоимость?

Однако это не более чем «изобретательно-рыночный» инцидент. Гораздо важнее, как решение проблемы жесткости кузова. Поскольку автомобили в 5-дверных модификациях, в отличие от седанов, не имеют в задней части усиливающей «переборки», жесткости кузова Лифтербека дизайнерам приходится уделять особое внимание.Как сообщает сайт, руководитель проекта Lada Granta Сергей Мединец, крыша посередине салона (в районе ног задних пассажиров и под подушкой задних сидений), средний лонжерон (в зоне крепления рычагов задней подвески), Изменили конструкцию усилителей среднего лонжерона.

Почему гранта с позициями производителя пятой двери типа Лифтбек? Да очень просто — «Ниши» из хэтчбеков уже заняты, очень похожи на Granta по дизайну.

Подвеска: какая известная?

Но самые интересные изменения произошли в ходовой части пятидверной гранты.Так, автомобили в версиях «Стандарт» и «Норма» хоть и получили улучшенную подвеску, но изменения в ней вносятся в основном в другие настройки. Но в исполнении «Люкс» подвеска Лифтбэка существенно отличается от Седановской: стабилизаторы поперечной устойчивости как спереди, так и сзади намного мощнее, амортизаторы газонаполненные и пружины более жесткие.

Целью всех этих нововведений, по словам С. Медина, было повышение устойчивости автомобиля в поворотах, уменьшение кренов и кренов.Подвеска лифтбека более плотная и собранная, чем у седана, хотя плавности хода, по признанию нашего собеседника, пришлось немного пожертвовать. Да и сам он идеальный вариант для наших дорог, подвеска в версиях «Стандарт» и «норма» с обычными жидкостными амортизаторами и такими же, как на седанах, пружинами: «Такая машина не такая точная в реакциях, как роскошь, но лучше «ласточки» Типично российские дорожные дефекты »

И, наконец, новый вакуумный усилитель тормозов, который был получен Lada Granta Liftbek.В результате ход педали, по нашим ощущениям, стал меньше, а усилие на ней увеличивается, так как торможение уже не такое резкое, как раньше. И в целом стало информативнее и точнее.

«Эффект закрытия»

Приятно, что инженеры ВАЗов, работая над новинкой, постарались исправить ошибки, которые раздражали владельцев «традиционного» кузова Гранта (основные претензии сформулировали члены клубов владельцев лада GRANTA). Таким образом, значительно улучшается шумоизоляция: Гранта в пятидверном кузове воспринимается как гораздо более тихая машина, чем седан.Особенно в варианте с автоматической коробкой передач. Доработана такая же механическая коробка (на Лифтбеке предельно тросовая) и не избавлен от характерного шума.

Вдобавок Лифтбек получил новые ограничители входных дверей, благодаря которым вышиванка пропадала при открытии, а при закрытии даже появлялся «эффект приближения». На задних дверях появились новые уплотнители — полуприкрытые стекла перестали дребезжать, как на седане. С июля на машину начнут ставить доработанные — не такие уж тугие — замки задних дверей.

… и, как мы уже говорили, значительное количество решений, примененных в Лифтбеке, займет седан. Не исключено, что последний в конце года получит от Fiftemer передний бампер. И единственное, чего «четырехдверки» никогда не ждут, это никогда не более жесткие версии подвески: она сделана на относительно молодую публику, в голову положена управляемость в поворотах, а не комфорт. А на 2016 год запланирован рестайлинг всего семейства Granta. Но это совсем другая история…

Сколько стоит Лада Гранта Лифтбек? Kolesa.ru изучила рыночные новинки.

К техническим характеристикам автомобиля относятся не только двигатель, мощность, подвеска и трансмиссия. Такие данные также включают тип телосложения. Сегодня далеко не каждый автовладелец сможет отличить, например, кроссовер от внедорожника или седан от универсала. И, кроме того, ответьте на вопрос, сколько бывают типов телосложения. В общем, их больше двадцати, и один из наименее известных, но постепенно набирающих популярность, — это Лифтбек.Значение слова, описание тела, отличительные особенности и другая полезная информация будет представлена ​​в этой статье.

Хэтчбек + седан = Лифтбек

У одних этот тип кузова путают с седаном, у других — с хэтчбеком. На самом деле отличить их очень просто.

Лифтбек — это разновидность хэтчбека, как ни странно это не звучало. Но его не зря называют уникальным типом кузова, так как он сочетает в себе практичность и презентабельность седана с вместительностью и отличной аэродинамикой хэтчбека.То есть у Лифтбека пятая дверь со стеклом (багажником), но форма кузова обтекаемая.

Что такое Лифтбек? Терминология и описание тела

Слово имеет английское происхождение (Liftback) и дословно переводится как «поднимающийся назад». Визуально Лифтбек больше похож на пятидверный двухзарядный автомобиль, в котором багажное отделение конструктивно совмещено с салоном и слабо выделено как третий объем.

Первым лифтбеком в мире смело можно считать «Москвич Комби», выпущенный АвтоВАЗом в 1973 году.Знаменитая и по сей день модель Ил-2125 на протяжении 9 лет оставалась единственным хэтчбеком на отечественном и мировом рынке. Но в те годы русскому уху было чуждо слово «лифтбек», поэтому история этого типа кузова начинается не с московского Комби. Сам термин считается относительно молодым и не так давно стал использоваться как определение отдельной группы автомобилей.

Лифтбек из других типов кузова

По конструкции кузова понятно, что такое Лифтбек.Отличить его от других разновидностей будет несложно, если внимательно присмотреться к задней части машины. В отличие от седана, у него полноценная подъемная пятая дверь, а не крышка багажника. Для хэтчбека характерна более обтекаемая форма кузова, то есть задняя часть не «вырезана». Ограничить лифтбек минивэном будет невозможно из-за большего размера последнего. От универсала отличается длинным — у Лифтбека сзади, у Свез Муча, короче за счет меньшего размера багажного отделения.

Достоинства и недостатки автомобиля в кузове Лифтбек

Сходство и отличия лифтбека от хэтчбека и седана делают автомобили данного типа кузова наиболее востребованными и привлекательными.Их выбирают автовладельцы со всего мира. От Sedana Liftbek заимствован презентабельный внешний вид, а также обтекаемая форма кузова, что делает его идеальным вариантом для передвижения в мегаполисе, поскольку аэродинамические возможности машины значительно увеличены. От хэтчбека он получил просторное багажное отделение, дающее возможность перевозить крупногабаритные предметы. Лифтбек отлично подходит для тех, кто любит выезжать на пикники и путешествовать по городам, ведь багажник вмещает все, что понадобится в дороге.

Основным недостатком такого типа кузова, как и у хэтчбека, является проникновение посторонних запахов из багажного отделения и более длительный обогрев салона. Вытянутый кузов, как у седана, становится причиной худшей маневренности. Тем не менее, многие владельцы утверждают, что Body Liftbek — это уникальная разновидность и лучшее, что могли придумать автоконструкторы.

Лучшие представители Liftback на мировом автомобильном рынке, ценовая политика

Цена на Liftback варьируется в зависимости от производителя, комплектации и технических характеристик автомобиля.Для примера сравним две модели от компании Skoda — Superb и Rapid. Обновленный Rapid стоит около 600-850 тысяч рублей. А минимальная цена на Superb 2017 — 1300000.

Набирает популярность и родная Lada Granta. Если раньше он выпускался как седан и универсал, то сегодня можно увидеть Лифтбек, имеющий вполне достойные технические характеристики. Цена на «грант» начинается от 400 000 рублей и может достигать 700 000 рублей. Многие считают, что такой лифтбек в эстетическом и техническом плане намного лучше седана и универсала той же модели.

Другие яркие представители Liftback:

• Skoda Octavia;
• Hyundai Elantra;
• Renault Laguna;
• Audi A7;
• Mazda 6;
• Audi A5;
• Опель Инсигния;
• Форд Мондео.

Лифтбек, как и его «отец» хэтчбека, в последнее время набирает популярность, став одним из самых востребованных типов кузова на автомобильном рынке. И это неудивительно, ведь машины отличные и для езды по городу, и для выезда за его пределы.Теперь, зная, что такое Лифтбек, гораздо легче понять, почему выбор происходит в его пользу. Это идеальный вариант для тех, кому важна не только эстетическая привлекательность, но и возможность перевозки габаритных грузов.

Гранты было четыре: седан, элефбек, хэтчбек и универсал. Вазасов окончательно определил порядок в оснащении, и теперь для каждой из машин предлагается по 14 модификаций. Они одинаковы для всех типов телосложения. Так что, выбирая оптимальный набор опций, не стоит расстраиваться, что необходимая гранта не продается.Полный паритет.

Самый доступный — седан. Стоит от 419 900 до 608 800 рублей. Лифтбек и хэтчбек дороже на 17 тысяч рублей, наценка за универсал — 27 тысяч. Учитывая класс машины, денег не так уж и мало. Например, за 25 тысяч можно получить роботизированный ящик вместо механического или взять оборудование следующего уровня. Поэтому, когда на первом месте экономия, седан в фаворе.

Обратите внимание, что метод VDA включает измерение размера строки подкарты.Под потолком ни производитель, ни мы (мерных кубиков не хватает). Но можно предположить, что лидерами по полной загрузке будут фургон и фургон. Седан явно проигрывает из-за ограниченной горизонтальной крышки багажника, а хэтчбек списывают со счетов, опять же из-за короткого вздутия сзади.

Не будем забывать и о дизайне, хотя, конечно, для многих он вторичен. Но, на мой взгляд, Лифтбек — это гармоничное и красивое пособие. Кроме того, после рестайлинга была сделана накладка на бампер в цвет кузова, что добавляет оригинальности.

или седан что лучше. Что такое Лифтбек? Описание, отличительные особенности корпуса, плюсы и минусы

Лада Гранта. Лифтбэк — переднеприводный пятидверный Лифтбек B-класса (по европейским стандартам), который, в отличие от четырехдверного «собрата», ориентирован на более молодую целевую аудиторию (часто — без семьи и без опыта вождения) …

Появления «Гранты» в пятидверном кузове российские автомобилисты ждали несколько лет.Судите сами — осенью 2012 года эта машина, прорезавшая улицы Самары, попалась на глаза фотошпионам, но только в конце апреля 2014 года АвтоВАЗ представил серийную версию «Гранты» в исполнении Лифтбека, которую 14 мая поступил в серийное производство на мощностях Ижевского автомобильного завода.

В конце августа 2018 года на стендах международной автоколонны в Москве состоялся рестайлинговый дебют пятилетки, который внешне «кормился» (благодаря новому дизайну лица), он серьезно изменился внутри и получил ряд технических усовершенствований (в частности — модернизированные «Механика» и «Робот»).

Если седан Granta разрабатывался с ориентацией на практиков, то, создавая пятидверную модель, инженерам и дизайнерам нужно было сделать так, чтобы она нравилась молодежи. И во многом им это удалось — автомобиль имеет интересный внешний вид с гармоничными пропорциями.

Спереди элефбек полностью и полностью заполняет одноименное трехмерное пространство, сразу обнажая Х-образный дизайн, а с других сторон имеет ряд отличительных черт — динамичный силуэт с ниспадающей линией крыши, плавно переходящей в небольшой «хвостовой» багажник, и оригинальной задней части, увенчанной стильными фонарями, большой пятой двери и бампера с черной вставкой (стилизованной под диффузор).

Седано-хэтчбек Lada Grant является представителем B-сегмента по европейской классификации: его длина составляет 4246 мм, а ширина и высота — 1700 мм и 1500 мм соответственно. По колесной базе у машины «ВАЗ» отводится 2476 мм, а клиренс у нее высокий показатель — 180 мм в стандартном положении, под нагрузкой клиренс уменьшается до 165 мм.

«Гранта в трехточечном-пятидверном решении» по своей архитектуре и дизайну имеет минимальные отличия от внутренней отделки седана и дизайнерскими изысками не блещет.Трехспицевое рулевое колесо с привлекательным обзором и оптимальными размерами расположено перед современным «щитком» приборов, дающим всю необходимую для водителя информацию. Красиво смотрится аккуратная центральная консоль с прямоугольными дефлекторами вентиляции вверху.

Панель приборов сделана из твердых, как дерево материалов, и в основном используется грубый пластик темного цвета, разбавленный серебристыми вставками под металл. Но вот качество сборки достойное — все панели стыкованы ровно, без явных зазоров, в результате чего нет экранов и шумов при движении.

В пятидверной Lada Granta установлены достаточно удобные передние кресла с длинной подушкой, обеспечивающей хорошую поддержку ног, и хорошо проработанными боковинами. На заднем диване свободно разместятся два сиденья средней высоты, по ширине пространство будет невысоким.

К сожалению, современные подголовники «М-образной формы» устанавливаются только в «продвинутом» оборудовании лифтбека, в базовом их есть упрощенные.

Лада Гранта имеет багажник 440 л — отличный показатель для В-класса! Спинка заднего дивана в зависимости от исполнения состоит целиком или отдельно (в соотношении 60:40), освобождая 760 литров места для перевозки грузов.

В метро требуется орудие для водителя и полноценная «запаска» на штампованном диске, который на машинах с 15-дюймовыми колесами обозначается как «танец» с соответствующими ограничениями скорости.

Для LiftBack-Granta доступно три бензиновых двигателя, соответствующих экологическим нормам Евро-4:

• Базовым агрегатом для автомобиля выбрана атмосферная 8-клапанная «четверка» объемом 1,6 л (ВАЗ-11186), максимальный потенциал которой имеет 87 лошадиных сил при 5100 об / мин и 140 Нм вращающей тяги при 3800 об.
  Он сочетается с 5-ступенчатой ​​механической рамой с тросовым приводом, благодаря чему пятимер разгоняется до 100 км / ч за 11,6 секунды, а предел возможностей не превышает 166 км / ч. «Аппетит» у машины при этом очень умеренный — 7 литров в смешанном режиме.
• Промежуточный вариант — 1,6-литровый «атмосферник» (ВАЗ-21126), оснащенный 16-клапанным ГРМ и выдающий 98 л.с. при 5600 оборотах и ​​145 Нм крутящего момента при 4000 об / мин.
  Исключительно 4-диапазонный «автомат» с ним подходит, в результате чего первая «сотня» машина уезжает после 13.За 7 секунд максимум набирает 167 км / ч, а в условиях «Город / Трасса» расходует не менее 7,6 литров топлива на каждые 100 км.
• Флагманом считается четырехцилиндровый двигатель объемом 1,6 л (ВАЗ-21127), в арсенале которого введены технология электронной подачи топлива и динамическое предубеждение. В итоге отдача «Атмосферы» составляет 106 «лошадей» при 5800 оборотах в минуту и ​​148 Нм максимального момента при 4000 оборотах в минуту.
  «Грант-Лифтбек» ​​с 5-ступенчатой ​​«механикой» покоряет первую сотню за 10.5 секунд, экстремальный разгон до 179 км / ч. Доступна для него и 5-диапазонная автоматизированная механическая трансмиссия («Робот»), в результате которой разгон от 0 до 100 км / ч увеличивается на 1,4 секунды с постоянным «максимумом». Расход бензина не превышает 6,6-6,7 литров в смешанном цикле.

Лада Гранта Лифтбек, как и седанон, создана на базе модернизированной «троллейбусной» модели Калина. Автомобиль оборудован независимой подвеской спереди, основанной на амортизационных стойках MacPherson, и полунезависимой задней конструкцией с торсионной балкой и винтовыми пружинами.

Пятидверка в базовом исполнении оснащена рулевым механизмом без усилителя с числом передач 4.02, но на более «насыщенных» экземплярах укороченной рулевой рейки (от упора до упора 3.1 оборота) и электрический усилитель управления.
Тормозная система имеет простую конструкцию — вентилируемые колеса спереди и «барабаны» сзади (в «базе» — с ABS + BAS и EBD).

Fiftemer Lada Granta Liftback 2019 модельного года можно купить на российском рынке по цене 436 900 рублей — за эти деньги вы получаете автомобиль, оснащенный двигателем 87-й мощности и «механикой».

Что касается стандартного оснащения — здесь абсолютный паритет с той же четырехдверкой.

Главное, что бросается в глаза при взгляде на машину Афас — новый передний бампер, к тому же покрашенный в цвет кузова. Собственно, в «Мордодке» машина больше ничего не меняла, однако другой воздухозаборник и детские площадки под туманом буквально преобразили старую Добрую Гранту. И исключительно в лучшую сторону. А черных бамперов, кстати, не будет у нового Лифтбека даже в самой дешевой комплектации «Стандарт».

А в профиль Лифтбек смотрится намного гармоничнее седана. В первую очередь за счет дорожной линии крыши и оригинальных задних дверей: конструкторы приподняли линию окон, а верхнюю немного опустили. В результате силуэт седана на фоне Lifterbeck стал выглядеть так небрежно, что заинтересованные в новинке владельцы 4-дверного гранта кричали головами. Говорят, знали бы, что Пятнадцатая была бы такой интересной, помешали бы с покупкой седана.

И это, отметим, несмотря на то, что седаны исторически пользовались у россиян большим уважением, чем все остальные кузова. Кроме того, Лифтбек получил оригинальные наружные зеркала заднего вида. В них теперь встроены повторители поворотников, а линзы зеркал (а также и боковые стекла) менее загрязнены.

Сзади новинки украшают более компактные фары и противотуманный фонарь, встроенный в бампер. Любопытно, что в базовой комплектации машина лишена дворника.И поэтому.

Грязь не нужна

Угол наклона задней части корпуса тщательно проработан с точки зрения аэродинамики. При этом конструкторы ВАЗа уверяют, что низкое заднее стекло в дождливую погоду отлично очищается потоками воздуха. Именно поэтому в базовой комплектации «Стандарт» нет заднего дворника. На версиях «норма» и «люкс», но он установлен. Может быть, только для того, чтобы оправдать их более высокую стоимость?

Однако это не более чем «изобретательно-рыночный» инцидент.Гораздо важнее, как решение проблемы жесткости кузова. Поскольку автомобили в 5-дверных модификациях, в отличие от седанов, не имеют в задней части усиливающей «переборки», жесткости кузова Лифтербека дизайнерам приходится уделять особое внимание. Как сообщает сайт, руководитель проекта Lada Granta Сергей Мединец, крыша посередине салона (в районе ног задних пассажиров и под подушкой задних сидений), средний лонжерон (в зоне крепления рычагов задней подвески), Изменили конструкцию усилителей среднего лонжерона.

Почему гранта с позициями производителя пятой двери типа Лифтбек? Да очень просто — «Ниши» из хэтчбеков уже заняты, очень похожи на Granta по дизайну.

Подвеска: какая известная?

Но самые интересные изменения произошли в ходовой части пятидверной гранты. Так, автомобили в версиях «Стандарт» и «Норма» хоть и получили улучшенную подвеску, но изменения в ней вносятся в основном в другие настройки. Но в исполнении «Люкс» подвеска Liftback существенно отличается от седановской: стабилизаторы поперечной устойчивости Как спереди, так и сзади намного мощнее, установлены газонаполненные амортизаторы и более жесткие пружины.

Целью всех этих нововведений, по словам С. Медина, было повышение устойчивости автомобиля в поворотах, уменьшение кренов и кренов. Подвеска лифтбека более плотная и собранная, чем у седана, хотя плавности хода, по признанию нашего собеседника, пришлось немного пожертвовать. Да и сам он идеальный вариант для наших дорог, подвеска в версиях «Стандарт» и «норма» с обычными жидкостными амортизаторами и такими же, как на седанах, пружинами: «Такая машина не такая точная по реакциям, как роскошь, но лучше «ласточки» Типично российские дорожные дефекты.«

Наконец-то появился новый вакуумный усилитель тормозов, который получил Лада Гранта Лифтбек. В результате ход педали, по нашим ощущениям, стал меньше, а усилие на ней увеличивается, так как торможение уже не такое резкое, как раньше. И в целом стало информативнее и точнее.

«Эффект закрытия»

Приятно, что инженеры ВАЗов, работая над новинкой, постарались исправить ошибки, раздражающие владельцев «традиционных» кузовов Гранта (основные претензии сформулированы членами клубов владельцев Lada Granta).Таким образом, значительно улучшается шумоизоляция: Гранта в пятидверном кузове воспринимается как гораздо более тихая машина, чем седан. Особенно в варианте с автоматической коробкой передач. Доработана такая же механическая коробка (на Лифтбеке предельно тросовая) и не избавлен от характерного шума.

Вдобавок Лифтбек получил новые ограничители входных дверей, благодаря которым вышиванка пропадала при открытии, а при закрытии даже появлялся «эффект приближения». На задних дверях появились новые уплотнители — полуприкрытые стекла перестали дребезжать, как на седане.С июля на машину начнут ставить доработанные — не такие уж тугие — замки задних дверей.

… и, как мы уже говорили, значительное количество решений, примененных в Лифтбеке, займет седан. Не исключено, что последний в конце года получит от Fiftemer передний бампер. И единственное, чего «четырехдверки» никогда не ждут, это никогда не более жесткие версии подвески: она сделана на относительно молодую публику, в голову положена управляемость в поворотах, а не комфорт.А на 2016 год запланирован рестайлинг всего семейства Granta. Но это совсем другая история …

Сколько стоит Лада Гранта Лифтбек? Kolesa.ru изучила рыночные новинки.

Однозначный ответ на вопрос, что лучше — Лада Грант Лифтбек или Седан, не существует, потому что каждый автовладелец осуществляет самостоятельный выбор, внимательно изучая особенности обеих модификаций. Основное отличие этих разновидностей, по мнению специалистов, заключается во внешнем дизайне.Многие считают, что по сравнению с Лифтбеком Гранта Седан. Выглядит недостаточно презентабельно. Несмотря на то, что большинство отечественных автомобилистов отдают предпочтение седанам, владельцы четырехдверной модели признают, что с покупкой поторопились, не дожидаясь столь удобного и представительного хэтчбека.

Технологические новинки Лада Грант Лифтбек

Помимо улучшенного дизайна и пятой двери, Грант Лифтбек может предложить потенциальному покупателю и ряд технологических новинок.Ведущие специалисты завода-производителя учли основные претензии к седану, основанные на отзывах автовладельцев, и постарались устранить недостатки при разработке новой модели:

• Например, заменили крепеж, который имел недостаточные антикоррозионные свойства и легко поддавался разрушающему действию влаги.
• Одним из самых полезных нововведений специалисты считают использование еще одной пломбы. Наряду с использованием ограничителя дверей автомобиля с эффектом закрывания, это позволило избавиться от экранов при открывании и вибрации стекла.
• Значительно улучшена и система шумоизоляции: водителю и пассажирам во время движения не приходится гадать о происхождении посторонних звуков и ударов.
• Оптимизация тормозной системы заключается в применении вакуумного усилителя тормозов. Благодаря этому нововведению педаль тормоза отличается особым комфортом в работе: при нажатии на нее не образуется никакого усилия. При этом здесь более плавное торможение, чем на седане.
• Случайное внимание при разработке Liftback было уделено проблеме с жесткостью кузова, так как этот вопрос особенно актуален для автомобилей с пятью дверьми.В классических хэтчбеках нет обратной задней переборки, поэтому проблема достижения необходимой степени жесткости была решена за счет увеличения пола, крыши и определенных изменений в конструкции среднего ланжерона.

Улучшение шасси

Ключевым аргументом, который позволяет будущим автовладельцам определиться, что лучше — гранта седан или лифтбэк, — это доработка в системе шасси. Благодаря улучшенной подвеске с жидкостными амортизаторами можно избежать бессмысленной тряски на проблемных дорогах, несмотря на менее точное управление.Следует отметить, что эти улучшения коснулись не только топовых разработок, но и модификаций средней и минимальной комплектации этого автомобиля. Кроме того, Lada Grant Lifbec Lux class grant может похвастаться применением более надежных стабилизаторов поперечной устойчивости, определяющих повышенную жесткость подвески.

Несмотря на более совершенную управляемость, инженерам-разработчикам пришлось в определенной степени пойти на удобство пассажиров. Среди положительных последствий улучшения подвески автомобиля Лада Грант Лифтбек — повышенная устойчивость автомобиля на крутых поворотах, уменьшение крена и амплитуды раскачивания.Такие нововведения наверняка оценят представители более молодой возрастной категории, для которых хорошая управляемость важнее личного комфорта.

Подводя итоги, следует отметить, что большая часть тех технологических усовершенствований, которые имеют решающее значение при выборе, что лучше, в ближайшее время войдут в разработку седана. Представители завода-производителя заявили о грядущем рестайлинге всех модификаций Гранты, поэтому вопрос, что лучше, пока остается открытым и должен решаться в частном порядке.После просмотра тематического видео вы сможете сделать предварительные выводы о том, какая модель вам больше нравится. С трудом с выбором следует обратиться к квалифицированным специалистам, которые помогут с покупкой с учетом ваших личных предпочтений.

К техническим характеристикам автомобиля относятся не только двигатель, мощность, подвеска и трансмиссия. Такие данные также включают тип телосложения. Сегодня далеко не каждый автовладелец сможет отличить, например, кроссовер от внедорожника или седан от универсала.И, кроме того, ответьте на вопрос, сколько бывают типов телосложения. В общем, их больше двадцати, и один из наименее известных, но постепенно набирающих популярность, — это Лифтбек. Значение слова, описание тела, отличительные особенности и другая полезная информация будет представлена ​​в этой статье.

Хэтчбек + седан = Лифтбек

У одних этот тип кузова путают с седаном, у других — с хэтчбеком. На самом деле отличить их очень просто.

Лифтбек — это разновидность хэтчбека, как ни странно это не звучало.Но его не зря называют уникальным типом кузова, так как он сочетает в себе практичность и презентабельность седана с вместительностью и отличной аэродинамикой хэтчбека. То есть у Лифтбека пятая дверь со стеклом (багажником), но форма кузова обтекаемая.

Что такое Лифтбек? Терминология и описание тела

Слово имеет английское происхождение (Liftback) и дословно переводится как «поднимающийся назад». Визуально Лифтбек больше похож на пятидверный двухзарядный автомобиль, в котором багажное отделение конструктивно совмещено с салоном и слабо выделено как третий объем.

Первым лифтбеком в мире смело можно считать «Москвич Комби», выпущенный АвтоВАЗом в 1973 году. Знаменитая и по сей день модель Ил-2125 в течение 9 лет оставалась единственным хэтчбеком на отечественном и мировом рынке. Но в те годы русскому уху было чуждо слово «лифтбек», поэтому история этого типа кузова начинается не с московского Комби. Сам термин считается относительно молодым и не так давно стал использоваться как определение отдельной группы автомобилей.

Лифтбек из других типов кузова

По конструкции кузова понятно, что такое Лифтбек. Отличить его от других разновидностей будет несложно, если внимательно присмотреться к задней части машины. В отличие от седана, у него полноценная подъемная пятая дверь, а не крышка багажника. Для хэтчбека характерна более обтекаемая форма кузова, то есть задняя часть не «вырезана». Ограничить лифтбек минивэном будет невозможно из-за большего размера последнего. От универсала отличается длинным — у Лифтбека сзади, у Свез Муча, короче за счет меньшего размера багажного отделения.

Достоинства и недостатки автомобиля в кузове Лифтбек

Сходство и отличия лифтбека от хэтчбека и седана делают автомобили данного типа кузова наиболее востребованными и привлекательными. Их выбирают автовладельцы со всего мира. От Sedana Liftbek заимствован презентабельный внешний вид, а также обтекаемая форма кузова, что делает его идеальным вариантом для передвижения в мегаполисе, поскольку аэродинамические возможности машины значительно увеличены.От хэтчбека он получил просторное багажное отделение, дающее возможность перевозить крупногабаритные предметы. Лифтбек отлично подходит для тех, кто любит выезжать на пикники и путешествовать по городам, ведь багажник вмещает все, что понадобится в дороге.

Основным недостатком такого типа кузова, как и у хэтчбека, является проникновение посторонних запахов из багажного отделения и более длительный обогрев салона. Вытянутый кузов, как у седана, становится причиной худшей маневренности.Тем не менее, многие владельцы утверждают, что Body Liftbek — это уникальная разновидность и лучшее, что могли придумать автоконструкторы.

Лучшие представители Liftback на мировом автомобильном рынке, ценовая политика

Цена на Liftback варьируется в зависимости от производителя, комплектации и технических характеристик автомобиля. Для примера сравним две модели от компании Skoda — Superb и Rapid. Обновленный Rapid стоит около 600-850 тысяч рублей. А минимальная цена на Superb 2017 — 1300000.

Набирает популярность и родная Lada Granta. Если раньше он выпускался как седан и универсал, то сегодня можно увидеть Лифтбек, имеющий вполне достойные технические характеристики. Цена на «грант» начинается от 400 000 рублей и может достигать 700 000 рублей. Многие считают, что такой лифтбек в эстетическом и техническом плане намного лучше седана и универсала той же модели.

Другие яркие представители Liftback:

• Skoda Octavia;
• Hyundai Elantra;
• Renault Laguna;
• Audi A7;
• Mazda 6;
• Audi A5;
• Опель Инсигния;
• Форд Мондео.

Лифтбек, как и его «отец» хэтчбека, в последнее время набирает популярность, став одним из самых востребованных типов кузова на автомобильном рынке. И это неудивительно, ведь машины отличные и для езды по городу, и для выезда за его пределы. Теперь, зная, что такое Лифтбек, гораздо легче понять, почему выбор происходит в его пользу. Это идеальный вариант для тех, кому важна не только эстетическая привлекательность, но и возможность перевозки габаритных грузов.

отзывов владельцев. Шасси Lada Grants Liftback

Автомобиль, известный в нашей стране под названием Lada Granta, стал удачным продолжением модели Lada Kalina. Причем, за несколько лет его выпуска автомобилистам удалось сформировать о нем свое мнение, во многом имеющее положительные черты. Речь идет о более мощном двигателе, а также о просторном салоне, что особенно важно для нашего района.

Но, естественно, не может быть двигателя, не требующего пусковой обкатки как после изготовления, так и после капитального ремонта.Сегодня мы дадим вам несколько советов, которые касаются особенностей работы в силовом агрегате Lada Granta.

Общая информация

Как только автомобиль сходит с конвейера, его нужно обкатать.

Сделать это в рамках предприятия производителя невозможно, поэтому эта задача ложится на плечи покупателя.

Необходимость обкатки возникает по той простой причине, что детали двигателя еще не привыкли друг к другу, поэтому работа на более высоких оборотах может быть затруднена.Обкатка, как правило, включает холостой ход и мощность, не более основного рабочего параметра.

Если вы приобрели 8-клапанный двигатель, то у вас будет первое ТО за 2000 км. После этого считается, что двигатель уже обкатан. Но большинство владельцев Lada Granta не дают повышенную нагрузку хотя бы на 5000 км.

Обкатка двигателя Lada Granta

Режимы оборотов при обкатке двигателя (выдержка из руководства по эксплуатации)

В принципе, обкатку нужно проводить практически для всех деталей, но наиболее востребованной она будет для мотора.

После покупки новой Гранты вам нужно будет полностью зарядить аккумулятор, поскольку он мог разрядиться, пока машина была припаркована у дилера. Далее нужно проверить ,. И, конечно же, необходимо провести полный визуальный и функциональный осмотр автомобиля, который поможет установить наличие тех или иных неисправностей. В большинстве случаев этого достаточно, чтобы обнаружить серьезные недостатки. Небольшие проблемы проявятся уже на первых сотнях километров.

Абсолютно никаких проблем при работе ДВС не обнаружено, что говорит о хорошем качестве автомобиля.

Чего нельзя делать при обкатке в мотор Лада Гранта

Если вы не хотите сразу отправлять свой автомобиль в ремонт, то вам стоит прислушаться к советам специалистов, которые подскажут, чего нельзя делать во время обкатки. Эти рекомендации помогут избежать перегрузки деталей, которые еще не притерты друг к другу, что в результате может привести к повреждению автомобиля.

В общем будет пять баллов.

1. Первая рекомендация — число оборотов не должно достигать отметки в две тысячи оборотов.Особенно это актуально для резкого увеличения оборотов при активной работе педалью газа.
2. Вторая подсказка гласит, что машину нельзя перегружать ни багажом, ни людьми. Езда с двумя пассажирами и очень немногими вещами будет оптимальной. Это поможет еще больше снизить нагрузку.
3. Пункт номер три подсказывает, что резкого торможения лучше избегать. Обратите внимание на «торможение двигателем», которое будет еще более вредным для не катящегося автомобиля.
4. Четвертый совет подсказывает, что нельзя ездить на критических передачах.Чаще всего речь идет о максимальной (пятой) передаче. Но до этого показателя достаточно будет придерживаться только совета по количеству оборотов.
5. И, конечно же, стоит отметить, что движение по трассе будет нежелательным. Причина в том, что средняя скорость на таких дорогах будет достигать ста километров в час, что для новой Lada Granta является чрезмерным показателем.

Всегда старайтесь внимательно прислушиваться к постороннему шуму, который издает ваш автомобиль.Это особенно важно во время обкатки и тем более первого запуска двигателя. Если вы услышите что-нибудь подозрительное, нужно немедленно выключить двигатель. Это поможет избежать дорогостоящего ремонта. Одно дело, когда неисправен датчик одной из систем управления двигателем, и совсем другая ситуация возникнет, если.

Считается, что модель Гранта вообще не нуждается в обкатке после покупки. Это утверждение основано на том, что производитель проводит испытания на заводе.Но, конечно, не стоит прислушиваться к таким советам, так как от них пострадает ваша машина и финансовое состояние.

Как уверяют механики с достаточным опытом, обкатка автомобиля значительно увеличивает период времени, когда автомобиль не требует специального ухода со стороны владельца или полной замены поврежденных деталей. Главное правило будет заключаться в том, что ни при каких условиях невозможно выйти на экстремальные режимы работы, как по скорости, так и по количеству оборотов.

Обкатка поможет двигателю развить собственную динамику, по которой он будет работать дальше.Если этого не сделать, то положительные характеристики будут снижены, а качество деталей значительно пострадает.

Если нет необходимости в дополнительном питании, стрелка тахометра должна быть на отметке около двух тысяч оборотов. Исключения возможны при обгоне или других маневрах, когда можно ненадолго разогнать двигатель до трех тысяч об / мин.

Общие рекомендации по кузовам (седан, лифтбэк, спорт) и уровням отделки (стандарт, норм, люкс)

Три кузова Лада Грантс

Старайтесь поддерживать самые мягкие эксплуатационные показатели до трех тысяч километров. Скорости по возможности нужно чередовать, не позволяя машине двигаться долго и монотонно.

Резких ускорений и рывков, конечно, следует избегать. А максимальная скорость должна быть в пределах от восьмидесяти до ста десяти километров в час. И даже тогда ускоряться до таких цифр стоит только в случае необходимости.

Впрочем, долго стоять на холостом ходу тоже не стоит.

Среди прочего действует запрет на использование прицепов и других видов дополнительных грузов.

Сбылись худшие опасения: снова обрыв ремня, снова ремонт ГБЦ из-за встречи клапанов с поршнями. Причиной поломки видимо было плохое качество ремня. Клапаны снова заменили силами нашего техцентра, а машина продолжила служить в редакции.

Но на этом «сердечная» болезнь не закончилась. После очередного длительного пробега решил проверить уровень масла: ниже нормы. Хотя незадолго до этого вытащил щуп — и масляный столб почти достиг максимума.Стали разбираться в причинах расхода масла. Первым делом нужно было проверить компрессию: она была низкая и одинаковая во всех цилиндрах — около 10 бар. С такими индикаторами можно отсрочить нашествие двигателя. Но когда открутили свечи, заметили, что резьбовые части довольно маслянистые. А бархатистый нагар на свечах ясно указывал на то, что масло все еще попадает в цилиндры.

Идти некуда — еще раз снимаем головку блока.Поверхность камер сгорания в головке покрыта толстым масляным налетом, а поршень третьего цилиндра полностью промыт маслом. Теперь понятно, куда он идет.

Осмотр поверхности цилиндров был еще более удручающим. Зеркало показывает глубокие вертикальные отметки по всему цилиндру — так же часто, как на пилке для ногтей. Третий и четвертый цилиндры пострадали сильнее, у двух других были небольшие риски. Но что могло так поцарапать зеркало? Вполне вероятно, что в цилиндры попал мелкий песок или пыль.Когда и что могло произойти, неясно. Возможны два варианта: абразив мог попасть либо при замене свечей, либо через канал забора воздуха.

Скважинный датчик измеряет диаметр цилиндров. Износ в третьей и четвертой превысил 0,08 мм — это по верхушкам одной гребенки. А в депрессиях эта цифра еще более значительна. Очевидно, вам не сойдет с рук немного крови.

Не снимая блок цилиндров с автомобиля сняли поршни.Кольца не закладываются, но и рисками накидываются. Они ходили по проточенным в стенках цилиндра пазам и даже хорошо герметизировали цилиндр, что подтверждалось сносной тягой и сжатием. Но было очевидно, что дальнейший износ будет быстро прогрессировать. Боковые поверхности поршней тоже поцарапаны — под замену.

Таким образом, ждала наша Гранта, которая просто не дотянула до шестизначных значений одометра. Блок разобрали и отнесли в мастерскую старого — он взял на себя все замерные и слесарные работы.А блок цилиндров и коленчатый вал отданы на обработку специализированной фирме. Через несколько дней мы забрали двигатель полностью готовым к эксплуатации. Его не только вернули к жизни, но и доработали. В частности, установили поршни с проточками — такого не бывает с клапанами при обрыве ремня ГРМ.

Коробка тоже капризничала для этого пробега. Ее сбила старая болезнь переднеприводных моделей ВАЗ: неприятный хруст при включении второй передачи.Коробке решили уделить время, пока снимали двигатель, чтобы дважды не разбирать. Оказалось, что все детали, влияющие на включение второй передачи, были изношены в хлам. Под замену пошла муфта синхронизатора первой и второй передач, а также ведомая шестерня и синхронизатор второй передачи.

Одновременно был установлен новый комплект сцепления.Выжимной подшипник был полностью высохшим и всячески поскрипывал. Он пропилил лепестки корзины, и ведомый диск изношен более чем на две трети. Кстати, при снятии коробки был обнаружен редкий дефект — проворачивание сайлентблоков натяжения в рычаге передней подвески. При ближайшем рассмотрении выяснилось, что резинка оторвалась от внутренней и внешней втулок.

Оглядываясь на жизнь Гранта, можно сделать вывод, что автомобиль, разработанный и произведенный в России, до сих пор остается своего рода лотереей.Возьмите как минимум два основных агрегата, которые требовали капитального ремонта — у большинства конкурентов вмешательство потребуется гораздо позже. При этом у нашей Гранты была достаточно устойчивая подвеска (поменяли только два ступичных подшипника, кстати, это тоже частая неисправность в автомобилях Lada) и рулевое управление. Датчики электрооборудования оказались ненадежными — например, пришлось заменить датчики АБС и педаль сцепления.

Корпус начинает немного гнить.Коррозия появилась на внутренней поверхности дверей, причем не в области подшивки, а сверху, под уплотнением. Передние крылья и пороги покраснели. Для современного автомобиля, даже если он переживал пять московских зим, опять же рано. Интерьер, который сначала напоминал маленькую погремушку, теперь все больше напоминает мараку. Видно, что сто тысяч километров давались машине непросто.

выполнил тестовую программу в нашей редакции. Мы решили с ней расстаться, поэтому подводим финансовые итоги.

Стоимость километра пробега в последнее время увеличилась не только из-за ремонта двух основных агрегатов, но и из-за постоянного роста цен на топливо. Не менее важна еще одна статья расходов: во сколько упадет машина в цене, за сколько ее можно продать?

Как и многие другие автомобили, «Лада Гранта» имеет свои слабые места, которые принято называть «болезнями».Некоторые «болезни» не заставят себя долго ждать и проявят себя уже в первый период эксплуатации, а другие дадут о себе знать только с более-менее большим пробегом. Часть проблем признана производителем и может быть устранена в салонах официальных дилеров, а часть придется решать самостоятельно.

После небольшого пробега около половины проданных автомобилей расстроили своих владельцев из-за поломки генератора. Ремонт родной детали решит проблему лишь на время, поэтому стоит установить генератор от Калины.

Вторая проблема — это поломка термостата. В результате зимой двигатель не прогревается выше 70 градусов, а то и при температуре 100 градусов вентилятор не работает. Решение — замена термостата на аналог от ВАЗ 21082 или от «Калины».

На холостом ходу в салоне ощущается вибрация двигателя. Официально эта проблема не признается, а потому решение — растянуть монтажные колодки.

Сильно затянутые трубы под капотом через некоторое время начинают трескаться в точках затяжки хомута.Спасти ситуацию можно, ослабив зажимы.

Вой в коробке передач, тугой ход ручки и ее промерзание в холодную погоду — одни из неприятных сюрпризов, которые Грант преподносит своим владельцам. Залив в коробку синтетическое масло 75w90, вы только немного избавитесь от завывания, но решите проблему примерзания ручки

Жесткий пластик в салоне — далеко не лучшее дизайнерское решение для современной машины, но по крайней мере с этим можно мириться из-за отсутствия скрипа.Здесь беспокоит другая проблема — скрип обшивки потолка, который чаще всего проявляется при отрицательных температурах воздуха. Также владельцы Lada Granta жалуются на потрескивание в верхней части лобового или заднего стекла, салонный фонарь и плохую шумоизоляцию. Официального решения проблемы пока нет, так что придется либо менять обшивку и улучшать звукоизоляцию, либо включать музыку погромче. Бортовой компьютер не всегда отображает данные о мгновенном расходе топлива, что является одной из его основных задач.Крышка перчаточного ящика иногда открывается, если закрыть ее до первого более громкого щелчка. Поэтому его нужно закрыть до второго тихого щелчка. Также раздражают очень слабые круглые ручки регулировки угла наклона спинки передних сидений. По возможности их следует меньше трогать или делать более осторожно.

Запотевание задних фонарей может быть результатом засорения вентиляционных каналов, что производитель рекомендует проверить.

Плохо закрывающийся багажник — еще одна проблема, присущая бюджетному отечественному седану.Вытягивание петли замка устранит этот дефект. Бывает, что при доступе к монтажному отсеку от кнопки открывания багажника отваливается фишка. В этом случае придется сделать удлинитель из 20-сантиметрового провода, 10-сантиметровой термоусаживаемой трубки и четырех клемм.

Здравствуйте. Подумал, может кому будет интересно и решил написать небольшой обзор. 31 января продал свои 124 мб и в этот же день решил взять другой, без машины никак. Думал между приорой и грантой в средней комплектации с кондером и МКПП седан.Выбрал второй вариант, потому что он примерно на 40 тысяч дешевле, еще одна подушка (пассажирская), в остальном все тот же двигатель 106 л.с., коробка немного доработана, передачи включаются четче, но воет, как и раньше , не меньше (это была 21099 2003 года выпуска). Удивился, что мне нужно было купить пластиковые пороги 4шт-1000р, за полики отдал 700р.

Машина со своей задачей справляется, возит с места на место, не ломалась. Сделал носк, с первых километров потянул вправо — 500р.Насторожил шум в руле, при повороте руля вправо или влево, неприятный звук, подумал брак, как оказалось, естественный шум руля или электроусилителя, я не Точно не знаю. На 124-м такого не было, поэтому я напрягся. Не нравится то, что на трассе машина не держит прямую, особенно это раздражает при обгонах, дают о себе знать неровности дороги.

Купил с пробегом 13 км, продавец сказал, что первая замена масла 15000 км, завод якобы улучшение и т. Д.Сейчас она 5300, масло поменял на 4800 (Кастрол 10 на 40 3л — 1250р и фильтр 150р). После замены мотор стал работать чуть мягче и вроде стало чуть лучше стал разгоняться, не сильно, но так чувствовалось. Расход бензина трасса, если ехать экономно 5,8 л на сотню, если в норме 6,2-6,4 л. Город 11-12 литров, средний 7,7 литра — АИ95. Движка в 106 лошадей хватает на обгон, трое взрослых недавно уехали в другой город и кондиционер включили, мне было интересно, полет нормальный двигатель.В городе тоже понравилось как тянет на низы с включенным кондером. Ночью фары светят хорошо, к сиденьям немного привык, сиденье конечно маловато и не хватает длины (рост 174см). Больше ничего не припомню, если есть вопросы, пишите.

Сильные стороны:

Тяговитый двигатель,

багажник большой,

2 подушки.

Слабые стороны:

Плохо держит дорогу

Плохая шумоизоляция или ее отсутствие как ни у кого,

невнятный руль на скорости.

Отзыв о ВАЗ Гранта 1.6 2013 г.

Добрый день!

Решил написать свой первый отзыв об автомобиле Лада Гранта. До этого у меня был опыт эксплуатации «Замечательного» автомобиля ВАЗ-2106 1976 г.в. Еще я пару раз ездил на VW Polo Sedan, Kia Ceed, Seat Leon.

В один прекрасный день я пришел к выводу, что старый ВАЗ-2106 нужно больше ремонтировать, чем ездить, и получил дисконтную карту на эвакуатор. Был постоянный страх, что сломаюсь по дороге, даже не думала выезжать за город.

Сильные стороны:

• Хорошая
  энергоемкая подвеска, высокий клиренс
• Просторный салон,
  хорошая обзорность
• Резвый мотор

Слабые стороны:

• Некачественное лакокрасочное покрытие
• Посредственная сборка
• Зацепы замка багажника
• Задняя передача включается с трудом
• Лично мне достался неисправный двигатель
  — который приказал долго жить

Добрый день.

Расход

Сильные стороны:

Слабые стороны:

• Цена не поднята как бог

Отзыв о ВАЗ Гранта 1.6 2012 г.

Машина рабочая. Управляется хвостом и гривой. Новый был куплен, по гарантии сразу отказались, так как загонять русскую машину к дилеру на ТО. Это у нас двигатель 1.6 87 л.с. стандартная комплектация без водопровода, передние подъемники, ЭУР, короткая рейка от калины спорт вроде бы одна водительская подушка, центральный замок, все.Других комплектаций на тот момент не было. Автомобиль был куплен из первых появившихся в Ростове.

Двигатель

Сильная сторона автомобиля. Резвая, была приора 1.6 81л.с. а тут 87 л.с. нельзя сказать, что разница в шесть лошадей, хочу добавить, что приора сдохла даже после прошивки и удаления катализатора. По городу на гранте ездить приятнее, чем по трассе, так как после 3,5 тысяч особой динамики нет.Масло меняется каждые 15-20 тыс., Оболочка полусинтетика (180 руб за литр) или лукойл (100 руб за литр) 10 W 40. Масло от замены до замены не уходит. Свечи меняли раза два-три .. двигатель простой и надежный, только 92 бензин не самый лучший. Средний расход 6,4 за бк Я всегда езжу с багажником. 70% пробега. При обрыве ремня гнутся клапана, ремень за 160 000 тысяч пробега впервые поменял на 90 тысяч и не менял, а вот ролик шумел.Как только произошла какая-то поломка генератора, зарядка досталась автоэлектрику и она заглохла под воротами. Ремень генератора тоже не менял. На холодном всегда запускается второй раз, на две секунды заработает, глохнет, второй раз уже нормально. И еще трижды промывали форсунки (2500р) в форсунке дважды (300р). Один раз я не заметил бордюр в траве, в результате гнул поддон, удар был такой сильный, что я подумал, что никуда не поеду, слава богу, картер сохранился до наших дней.

Сильные стороны:

• Резвый мотор low-end
• экономичный
• большой багажник
• салон просторный (в сравнении с приорой)
• НАДЕЖНОСТЬ
• недорогие запчасти и сервис
• cleriens
• хороший вид в зеркала
• многое прощает (см. Обзор)
• короткая рейка 3.1 (в отличии от приоры)

Слабые стороны:

• шумно
• вибрация на холостом ходу от двигателя
• отвратительная МКПП (старая модель)
• руль не регулируемый
• отвратительная стандартная резина Кама
• цена на новую
• сборки косяки
• грязь собирается под передними крыльями и разрастается трава (видно если открыть передние двери)
• по комфорту, приоры лучше но не иномарка
• руль слишком легкий
• плывёт по трассе
• конструкция хвоста

Отзыв о ВАЗ Гранта 1.6 2013

В декабре 2013 года приобрел автомобиль ВАЗ 21190 или просто Гранта … Муки выбора следующей машины меня не мучили, выбор был сделан достаточно быстро. Зачем гранта… Честно хотел ларгус в комплектации, но для меня это оказалось дорого, решил взять гранту, мнение друзей, владеющих грантой с АКПП и хорошей комплектацией на относительно «невысокая» стоимость разыгралась.

Автомобили до гранты:

ВАЗ 21053 2006 г.в., Mazda bongo Friendee 1997 г.в., Matz 2011 г.На основе этих машин могу сравнить гранту. У Мазды была АКПП, потому что я знаю такую ​​АКПП.

Сильные стороны:

• Двигатель
• АКПП
• Багажник
• Салон

Слабые стороны:

• Скрип тормозов
• Шумоизоляция

Отзыв ВАЗ Гранта 1.6 2012 г. Часть 3

Доброго времени суток.

Решил отметить 10 тыс км на Гранте с небольшим обзором.Пробег не большой, но выводы делать можно. Мнение об автомобиле не изменилось. Хорошая рабочая лошадка. Последние 8000 км проблем не было. На второй тыс. Км. из-за заводского брака стартер меняли по гарантии — через раз крутил. Больше никаких жалоб. Заводится с -24 нормально. Этой зимой температуры просто не было. Печка греется, древняя как мамонт, АКПП переключает без рывков. Даже когда холодно .. Усилитель усиливается.Лампочки пока тоже все родные. Салон теплый. АКПП на морозе прогревается за 2-3 км дистанции. Прогрев означает, что он начинает переключаться на 4-ю передачу. Пока электроника не прогреется, это сделать не позволяет. Прогрев салона (не стекла, они намного раньше оттаивают) до комфортной температуры -20 градусов (сегодня) за 10-15 минут.

Расход : по городу немного упал и сейчас в среднем составляет 11 литров на 100 км 92 бензина.За городом по трассе при скорости 120-130 км / ч около 7 литров. Кстати на 92-м я переехал на 9000 км. До этого заливал 95-ю. Разницы не заметил, кроме цены.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

• Цена не поднята как бог

Обзор ВАЗ Granta 1.6 2012 г.

Обзор ВАЗ Granta 1.6 2013 г.

При выборе автомобиля мне очень понравился этот сайт: отзывы подробные, интерфейс понятный, поэтому решил написать отзыв и здесь.

Машина первая в семье, поэтому выбор был очень щепетильный.

Первое: новая машина — как бывшая в употреблении обычно требует ремонта, если не брали у друга. Они стоят во дворах и обслуживаются только тогда, когда их окончательно прикрепят (больше не водят).

Сильные стороны:

• Салон просторный
• Складывающаяся спинка заднего сиденья как у универсала, пол ровный (пригнал кровать в разобранном состоянии)
• Большой багажник с широким проемом между арками задних колес
• Седан — у него тоже оказались свои плюсы — зимой теплее, масло в багажнике, незамерзает и тому подобное (возили цемент) в салоне не пахнет
• Не большая и не маленькая машина: меньше думаю брать нет смысла — забирать нечего, а за городом опасно — да и не большой — можно водить и раскладывать легко во дворах, магазины
• Есть электроусилитель руля, подушки безопасности и даже кондиционер (сначала подумал, что это баловство, но быстро привык, тем более весной уже жарко, а окна не открываются — лужи и грязь)
• Расходники дешевы — при остановке на обочине е дороги, я сломал заднее левое колесо (боковой разрез).После замены заехал в магазин и купил новую резину за 1650 руб. На работе коллеги сказали, что его можно было приклеить за 1200 руб. Выбор очевиден. Жалко, конечно 1650, но что делать
• ТО 1 — 3300 рублей
• КАСКО И ОСАГО тоже недорого

Слабые стороны:

• Купил новую, но никто не завидовал. Некоторые даже выкручивали виски и предлагали за эту цену подержанное.
• В процессе эксплуатации возникли небольшие проблемы: дверь скрипнула — смазали для ТО и не работает одна петля обогрева заднего стекла, к сожалению как раз посередине — еще не проехал

Отзыв о ВАЗ Гранта 1.6 2013

Добрый вечер, дорогие автомобилисты!

По дороге домой загорелся чек. На следующий день поехал в сервис, в тот же день по гарантии устранили неисправность. Отношение сервисников нормальное, не пинали. Неисправность незначительная.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор ВАЗ Granta 1.6 2013

Сидел на работе в прошлую пятницу и подумал: а не покупать ли Grant сейчас, а не в декабре, как я планировал ранее? Более того, с ноября цена за норму с пулеметом снова станет 385 против нынешних 365.Решение было принято, позвонил отцу — одолжил до декабря 150 штук. Обратился в автосалон, только что приехал автовоз, среди свежих машин не было интересующего меня цвета в нужной комплектации: в автомате были только серебристый, черный и синий. Черный, конечно, — сказал я, и в субботу выиграл Грант Млечного Пути. Ну не то чтобы я стал натуралом, стал женой — взял за нее. Но я сделал это для себя, чтобы уберечь ее от квеста «регистрация» и т. Д.

Процесс покупки прошел довольно быстро — убили всего 1,5 часа в салоне. Жене угостили чаем и пирожным, я отказался от возлияния. Пытался выбить себе подарок в виде пледов или магнитолу или сигнализацию, хоть что-то. Вырубился — вонь за 150 рублей! Гранты продаются без каких-либо маркетинговых уловок, поэтому дилер не балует покупателей подарками (они больше не покупают Приору). В салоне купил комплект ковриков, в том числе в багажник. На сумму 1600 руб.В баке как всегда 1-2 литра топлива, на одометре 16 км. Гранта отправилась покорять большой мир. Покорение началось с заправки, на которую мы подъехали, чтобы не пересыхать. Потом меня ждал первый сюрприз: бензобак. Сначала крутится, потом вообще как останавливается. Опасаясь чего-нибудь порвать нить в новой машине, подумал позвонить в салон (спросить, не делаю ли я что-то не так), потом передумал и решил применить силу. Крышку нужно нажимать, причем с серьезным усилием, и с усилием вращать.Очень тяжело, показал жене — даже обеими руками не открутил. Я надеюсь, что это сработает. Заливная горловина со следами ржавчины — такого не видела. Производитель рекомендует заливать 95, поэтому будем заливать. На первых километрах пути средний расход составил 16,5 л. Сегодня (после 100 км пробега) средний расход 13,3 — машина катится.

Первые впечатления. Какая-то пустота на приборной панели. Я не привык покупать машины, в которых даже нет радио.Дефлекторы Renosheye просты и удобны, полка над бардачком очень функциональна — в ней легко поместится небольшой MP3-плеер со встроенными динамиками, который по-прежнему выполняет функцию мультимедийной системы. Есть подстаканники, это круто. Хороший, глубокий бардачок, но подсветки в нем нет, что делает его похожим на бардачок моей Тойоты. Считывать показания приборов удобно: шрифт приятный, подсветка в темноте не напрягает, бортовик вроде никакой информации.Плохо, что температура за бортом и температура двигателя не кажется. Отличная печка, тихо и жарко. Машина очень быстро нагревается, с дизелем не сравниваю, а в целом. Сиденья нормальные, достаточно удобные, материал не маркий, почистится хорошо, но в сиденье переднего пассажира почему-то скрипит наполнитель, думаю, со временем одумается и пройдет. Читал, что гнездо прикуривателя очень короткое, и оно есть — штекер диктофона в нем очень ненадежный, что грозит плохим соединением связи, думаю все знают.Когда поставят сигналку, прошу подключить магнитолу напрямую. Интересный момент — питание на прикуриватель подается постоянно, даже когда машина выключена и в замке зажигания нет ключа. То есть в режиме «повесил и забыл» использовать регулятор нельзя — это грозит разрядом аккумулятора. Это в крайнем случае неудобно. Народ пишет, что с блоком питания магнитолы то же самое. Не понимаю, чем вызвана такая схема подключения.Еще о беспрецедентных решениях: у замка зажигания нет положения ACC. Даже не знаю, что об этом написать, тихий ужас и глупость. Я почти забыл! Руль криво! У ВАЗа проблема с рулем, походу. На Приоре он смещен к центру на 7 см, то есть его ось не совпадает с осью водительского сиденья. Тот, кто говорит, что с ним не так, тот либо идиот, либо лжец, либо коса, по всем приорам. Мое рулевое колесо правое, но когда рулевое колесо установлено на ноль, колеса немного повернуты влево.Забавно, особо не мешает, на первом ТО устранят, пока мы так тренируемся, это не критично.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв ВАЗ Гранта 1.6 2012 Часть 3

Доброго времени суток.

Решил отметить 10 тыс км на Гранте с небольшим обзором. Пробег не большой, но выводы делать можно. Мнение об автомобиле не изменилось. Хорошая рабочая лошадка. Последние 8000 км проблем не было.На второй тыс. Км. из-за заводского брака стартер меняли по гарантии — через раз крутил. Больше никаких жалоб. Заводится с -24 нормально. Этой зимой температуры просто не было. Печка греется, древняя как мамонт, АКПП переключает без рывков. Даже когда холодно .. Усилитель усиливается. Лампочки пока тоже все родные. Салон теплый. АКПП на морозе прогревается за 2-3 км дистанции. Прогрев означает, что он начинает переключаться на 4-ю передачу.Пока электроника не прогреется, это сделать не позволяет. Прогрев салона (не стекла, они намного раньше оттаивают) до комфортной температуры -20 градусов (сегодня) за 10-15 минут.

Расход : по городу немного упал и сейчас в среднем составляет 11 литров на 100 км 92 бензина. За городом по трассе при скорости 120-130 км / ч около 7 литров. Кстати на 92-м я переехал на 9000 км. До этого заливал 95-ю. Разницы не заметил, кроме цены.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

• Цена не поднята как бог

Отзыв ВАЗ Гранта 1.6 2012 г.

Отзыв ВАЗ Гранта 1.6 2012 г. Часть 2

Пришло время первого ТО. За истекший отчетный период))) машина пробегала с указанным выше пробегом. И в городе, и по трассе. Примерно 50 на 50. ТО могло случиться раньше, но этому помешала одна (с момента покупки) поломка.Сгорел стартер. Запчасть по гарантии пришла с завода на МЕСЯЦ! Однако других проблем не было. На такой период в сервисе пояснили, что хоть двигатель приоровский, но стартер другой, т.к. они были переброшены на другую сторону двигателя из-за наличия с ним АКПП. Якобы поставщик другой, поэтому есть проблемы с доставкой. Однако они уверили меня, что моя проблема была единственной. Посмотрим. Больше ничего интересного с машиной не произошло.Лежала, была … Однажды утром, когда стало припекать солнышко и в салоне стало тепло, появился сильный неприятный запах. Думал с кондиционером что то. Потом случайно попал в багажник, а там подтекает фляжка с омывателем …))) Других проблем нет. Заводится, гонит. Всю зиму красиво ползла по глубокому снегу во дворе. Этому явно поспособствовал просвет 18 см под защитой.

Расход: с момента покупки стал меньше и продолжает падать, однако по трассе все еще 7 литров (у меня АКПП) (скорость 115, обороты 3000).В городе чуть хуже — 13,5 литров в пробках. Увы. Половина из 13 км езды до работы — это пробки. Кик даун не пробовал. Жду окончания бега. Колейность: машина чувствительна, но не критична.

Рулевое управление: гидроусилитель явно лучше, но по сравнению с Solaris и RIO — не хуже.

Сильные стороны:

• Соотношение цена / качество
• Подвеска !!!

Слабые стороны:

• Рулевое управление
• Отсутствие климат-контроля

Отзыв о ВАЗ Гранта 1.6 2012

Так получилось, что нам понадобилась машина с АКПП. После долгих раздумий и сомнений решил рискнуть и взять (начало ноября 2012) в дополнение к Ниве Гранту. Комплектация люкс с АКПП, цвет Рислинг (очень нравится), стоимость 385 тысяч с учетом программы Lada-finance (кредит уже погашен). Комплектация — ПТФ, попогрейки, ходовые огни (очень удобно), музыка с тачскрином 7 дюймов, сетка в багажнике, все электро (пакет), наглазник)), серебристая окантовка дефлекторов и торпед и прочие приятные мелочи, например парктроник.А также кастинг. И зимняя резина в подарок, как ни странно, вполне достойная. Родную летнюю Каму оставил на литье, а зимнюю поставил на серебряное чеканку. Вид приличный, шапки надевать не планирую.

Есть такая удобная штука, вроде раньше не ставили — брызги на стекло, а потом сами дворники работают. Понравилось.

Пробег еще копейки, так что впечатления только первые. Внутри машина намного больше, чем снаружи. Просторная передняя и задняя части.Сравните с Логаном и Солярисом. На мой взгляд, нет ничего хуже. Сел удобно (регулировка) довольно быстро. В салоне тихо. На 4 скорости (60 км / ч) обороты 1500. Пока не ехал — работает. Но машина шустрая. На педаль практически не нажимаю, но в потоке держит. Двигатель от Приорова, а в Африке — от Приора. Писать нечего, тянет хорошо.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

• Опять же цена высокая
• Нет инструкции АКПП и музыки

Отзыв о ВАЗ Гранта 1.6л / 98лс / 4АКПП 2012

Был облом со строительством бани — остались свободные средства. Хотел купить парочку Патриотов (тут есть отзывы) что-нибудь экономичнее и шустрее, а так же научить жену ездить хоть по деревне.

Покупка: забрал авто в районе 420 000: Приора универсал, Ларгус 5 мест, Гранта с АКПП. Написал, как бы выбрал, потому что очень привык к универсальному телу. Чтобы не утруждать себя, я поставил выбор на жену.Была только одна гранта с АКПП в Москве и в салоне далеко от дома. Но нам повезло — мы пошли в ближайший салон и попали под импорт, пришло пять штук. Это понравилось жене Гранта, на эту машину указала и 2-летняя дочь — 30 минут регистрации + залог 10 тыр + 3 дня на получение ПТС дилеру, и в итоге купила.

Как там: если честно, не ожидал. В очередной раз мне было наплевать, лишь бы он был не хуже ВАЗ 2111 (их было 3 штуки), но оказалось, что это так на 2 шага вперед по управляемости и тишине в салоне (в любом корпус, пока ничего не скрипит и не гремит).В стыковке коробки с двигуном ВАЗу можно только аплодировать, думаю эти два агрегата просто созданы друг для друга, выбранная передача определяется только номером на табло (крутая штука, в режиме привода показывает выбранную передачу ), разгон плавный, без сбоев. Расход: выезд по городу с пробками + трасса 300 км — не более 7 литров. На скорости 115 км / ч частота вращения двигателя не превышает 3000 об / мин, поэтому в период обкатки можно нормально ездить. Разгоняется, наверное, как тот же X-trail (АКПП 2л 141 л / с), ну в принципе если килограммы довести до лошадиных сил, то эти две машины будут иметь одинаковый показатель, так что это не удивительно.

Как там: если честно, не ожидал. В очередной раз мне было наплевать, лишь бы он был не хуже ВАЗ 2111 (их было 3 штуки), но оказалось, что это так на 2 шага вперед по управляемости и тишине в салоне (в любом корпус, пока ничего не скрипит и не гремит). В стыковке коробки с двигуном ВАЗу можно только аплодировать, думаю эти два агрегата просто созданы друг для друга, выбранная передача определяется только номером на табло (крутая штука, в режиме привода показывает выбранную передачу ), разгон плавный, без сбоев.Расход: выезд по городу с пробками + трасса 300 км — не более 7 литров. На скорости 115 км / ч частота вращения двигателя не превышает 3000 об / мин, поэтому в период обкатки можно нормально ездить. Разгоняется, наверное, как тот же X-trail (АКПП 2л 141 л / с), ну в принципе если килограммы довести до лошадиных сил, то эти две машины будут иметь одинаковый показатель, так что это не удивительно.

Lada Granta — один из самых продаваемых автомобилей на отечественном рынке, но дизайн модели выделяется на фоне нового фирменного стиля.А еще на АвтоВАЗе есть более дорогое семейство Lada Kalina, машины которого не очень хорошо продаются. Что делать в такой ситуации? Как ни странно, был способ убить двух зайцев одним выстрелом: отправить имя с двадцатилетней историей на отдых, прочесать все четыре кузова (седан, лифтбэк, хэтчбек и универсал) одним размером в текущем дизайне. и все версии называем «Грантами». В целом рестайлинг не стал пустой формальностью и внес много изменений.

Внешний вид

Естественно, первое и самое заметное в списке нововведений — это дизайн.Общей чертой для всех вариантов кузова является новая передняя часть в «Х-стиле», а многие старые элементы кузова ушли под отмену: крылья, бампер, решетка радиатора, фары, капот. Указатели поворота, как и прежде, расположены в крыльях в нижних комплектациях, а в версиях «люкс» — в зеркалах заднего вида.

Бампер имеет хромированные элементы, проходящие, как и у X-Ray, поверх противотуманных фар. На решетке красуется огромная обновленная ладья герба. Основные фары обзавелись модной черной подложкой, которая раньше была характерна только для Калины.Есть три секции: габаритный свет, указатель поворота и комбинированный отражатель для лампы х5 ближнего и дальнего света.

Капот по-прежнему находится между крыльями, а не ложится на них, как у Весты, но общая геометрия передка изменилась. Если раньше для «Гранты» был характерен короткий капот и покатая решетка радиатора, то теперь последняя стоит более вертикально, а капот, соответственно, стал длиннее, что сделало внешний вид автомобиля в целом более стремительным.Кроме того, больше нет форсунок омывателя лобового стекла, которые переместились на «оборку», ближе к «дворникам». Двери, крыша и задние крылья остаются нетронутыми, поскольку их замена стоит дорого.

А вот в тылу изменения неравные. Бывшие «калиновские» трупы явно обманули. Лишь потеряли тиснение под фирменным знаком на двери багажника, на месте которого теперь широкая надпись «LADA». Лифтбеку повезло чуть больше: ему попался еще один бампер с измененной формой черной вставки внизу, видимо призванной немного визуально облегчить вид сзади.На этом фоне реформа задней части седана выглядит праздником для всего мира — здесь, помимо бампера, есть еще и совершенно новая крышка багажника довольно замысловатой конструкции, на которую нанесен еще и номерной знак. был перемещен. Все версии кузова получили электрическую кнопку на крышке или двери багажника.

В салоне

Первое, на что обращаешь внимание в салоне, — это сиденья. Сначала замечаешь тканевую обивку с рисунком в стиле «», садясь, понимаешь, что изменился как профиль самого сиденья, так и форма подголовника.Насколько это стало комфортнее для водителя и стало ли это, пока сказать сложно: нужно ездить по разным дорогам и в разных режимах, чтобы делать окончательные выводы.

А вот вернувшаяся из забвения регулировка сиденья по высоте — несомненное благо. Кроме того, это было сделано по-человечески, достаточно просто трясти рычагом. Не нужно прыгать, как в первом поколении. Жалко, что забрали в свое время с Калины, но спасибо, что вернули. Еще бы получить боковые подушки безопасности.Эх, мечты, мечты … Но, увы, их забрали и делиться не хотят.

На глазах знакомый по «» и «» »руль с новой эмблемой, за ним — комбинация приборов с прежней компоновкой (спидометр и тахометр с дисплеем между ними), но новые в деталях. Шкалы — с оранжевой каймой, белой подсветкой и радиальной оцифровкой.Дисплей в тон, причем, наконец, с инверсией (горят только цифры) .Изменилась и раскладка данных.

Передняя панель была взята от «Калины» (а еще до рестайлинга она уже заняла свое место в топовых комплектациях «») и детально изменена: панель климат-контроля имеет новую рамку в версии с климатической системой. (который также разделяла бывшая «Калина»), щеголяя серебряной вставкой в ​​тон руля, накладки центральных дефлекторов приобрели рельефный «Х», а накладки над «бардачком» и монтажным блоком на На левой части руля появился новый узор.Ручки управления «автоматом» и роботизированной коробкой остались прежними, но рычаг «механики» был общим для «». И для сладчайших, самое главное: новый «ручник»! Да, теперь специалисты по трамваям лишены повода для разговоров, ведь именно из-за этого «Гранту» и «Калину» нельзя было считать автомобилями!

Техническая «начинка»

Изменений в технике не так много, но это не умаляет их значимости.Например, исчез ужасный кошмар владельцев, более пугающий, чем Фредди Крюгер, Джейсон Вурхиз и логотип телекомпании VID — история под названием «когда обрывается ремень ГРМ, ролики заклинивают или клапаны насоса встречаются с поршнями». Не встретимся. Отныне как восьмиклапанные, так и шестнадцатиклапанные двигатели объемом 1,6 литра оснащаются новыми поршнями со специальными насечками, которые предотвратят серьезные неприятности.

В МКПП — главная пара с передаточным числом 3.9 вместо 3,7 вторая передача тоже была немного «короче», приблизив ее к первой, облегчив жизнь синхронизаторам и обеспечив более плавный разгон. Машинка досталась без изменений, но «робота» вроде бы научили ездить вполне успешно. Теперь он умеет «ползать» при отпускании педали тормоза на манер классической гидромеханики, имеет спортивный и зимний режимы. Первая, как нетрудно догадаться, обеспечивает улучшенные характеристики, возможно, немного в ущерб комфорту, а вторая позволяет перейти со второй передачи, чтобы избежать скольжения на скользкой поверхности.

Что в красном?

Вроде все нормально. Как вы думаете, где-то есть загвоздка? Ничто не идеально? Вы правильно думаете. Серьезных потерь нет, но все же при обновлении что-то пропало вместе с названием «Калина». Не зря он стоил чуть дороже …

Во-первых, это фары. Хороший свет — залог комфорта и безопасности передвижения в ночное время и в условиях недостаточной видимости, и Калина была без преувеличения отличной, одной из лучших в своем классе (где большинство машин в полтора раза дороже), Не в последнюю очередь благодаря раздельным отражателям ближнего и дальнего света для ламп H7 и h2.«Гранта» всегда уступала по этому показателю, да и до «Калины» обновленная модель тоже не дотянет.

Во-вторых, начинка из комплектаций. Какое имя назвали семейство, от чего и взял машину комплектации. Это значит, что теперь только в «люксе» можно получить климат-контроль, центральный замок с дистанционным управлением, регулировку передних ремней безопасности по высоте, уплотнители на днище дверей, пластиковые накладки на пороги. Более того, если вы хотите удаленно управлять замками и установить стороннюю систему безопасности, вы просто не сделаете этого, потому что полный набор концевых выключателей дверей тоже где есть? Правильно, только в топовой версии.В остальном покупайте все, кроме драйвера. То есть формату «сел и поехал» теперь соответствует только самая дорогая модификация.

В-третьих, дизайн. Конечно, обновленное семейство очень симпатичное, да и к посвежевшей корме седана претензий меньше. Но многих расстраивает то, что ВАЗ теряет самобытность своих моделей.

В целом рестайлинг семейства Lada Granta однозначно удался. Автомобили приятны на вид, соответствуют корпоративному дизайну, имеют полезные доработки.Отмеченные минусы особо не помешали продажам «Гранты», и теперь, с помощью еще двух типов кузова, она наверняка надолго займет первое место на российском рынке. Тем более что цены на автомобили тоже немного выросли.

Что это? Что выбрать, что лучше

Назовите типы кузовов автомобилей, например: чем лифтбэк отличается от хэтчбека, в чем разница? За последние два десятилетия отечественный автомобильный рынок значительно расширился, и появилось много автомобилей, которые сложно отнести к какому-либо типу кузова.

Специалисты, конечно, без труда отнесут кузов к определенному типу, однако человеку, который не работает в автопроме, очень тяжело. Поэтому в данной статье речь пойдет о рассмотрении темы характеристик Хэтчбека от Lifbeca.

Чем отличается лифтбэк от хэтчбека, в чем разница? Начнем отвечать на вопрос с рассмотрения первого типа кузова, а именно хэтчбека. Сегодня в большом городе необходима машина, которая обеспечивала бы максимальный комфорт и при этом обладала отличной маневренностью. Можно отметить, что прошлый век — это стопроцентная доска седанов на дорогах, но в условиях сегодняшнего бума на автомобили они не так приветствуются в городских условиях.

Как выйти из проблемы, связанной с длиной автомобиля? Автопроизводители нашли решение, изменив кардинал кузова автомобиля, а именно:

• спусковая ветвь была подключена к салону;
• за машиной сильно приросли;
• расположили двигатель поперечно и сделали привод на передние колеса.

Совмещение багажника и салона плохо только в одном корпусе : При попадании машины в аварию содержимое багажного отделения улетает в салон.

(Banner_Content)

Если перевести с английского Лифтбек, то получится «Восходящая задница».Этот тип кузова представляет собой золотую середину между седаном и хэтчбеком, о которых говорилось выше. Напротив, задняя часть автомобиля представляет собой плавный переход от салона к багажнику. Багажный отсек явно контрастирует с автомобилем в отличие от хэтчбека.

Открытие дверей багажника в Лифтбэках организовано двумя способами: открывается вся дверь или только часть, находящаяся в раковине. По длине кузова элефбек очень сложно отличить от седана.

Глядя на машину сзади уже можно сделать вывод, так в Liftback заднее стекло плавно переходит в крышу и является основной частью крышки багажника, а также, в отличие от седана, наклон стекла больше плоский.Отнести лифтбек к отдельному классу кузова очень сложно. Поэтому большинство автопроизводителей не выделяют его в отдельный представитель класса кузова.

Таким образом, производители, которые начали выпуск Лифтбеков, хотели заявить о преимуществах новой модели по сравнению с седаном (наиболее практичным) и с хэтчбеком (более аэродинамичным). В основном присвоение названия машинам elefbeck происходит на заводе, а в основном делают это в США. Остальное большинство относит их к седанам.По сравнению с внутренним и европейским рынком лифтбеков, наиболее популярным является североамериканский. Именно там сосредоточено больше всего слонов.

Несомненно, два типа кузовов относятся к классу легковых автомобилей. По своим свойствам и характеристикам они приравнены к седанам. А теперь сравним их между собой: лифтбек

• очень похож на седан из-за относительно длинной задней бухты;
хэтчбек
• имеет однослотовый кузов, т.е.е. Багажное отделение и салон объединены в одно пространство;
• лифтбек имеет парочку исполнений открывания задней двери; Лифтбеки
• почти все двухобъемные, но есть и трехобъемные.
  * Дополнительно прочтите статью «».

Тем не менее, поскольку отдельный вид корпуса лифтбека выделить очень сложно, большинство людей отнесут его к тому или иному более распространенному типу кузова.

К техническим характеристикам автомобиля относятся не только двигатель, мощность, подвеска и трансмиссия. Такие данные также включают тип телосложения. Сегодня далеко не каждый автовладелец сможет отличить, например, кроссовер от внедорожника или седан от универсала.И, кроме того, ответьте на вопрос, сколько бывают типов телосложения. В общем, их больше двадцати, и один из наименее известных, но постепенно набирающих популярность, — это Лифтбек. Значение слова, описание тела, отличительные особенности и другая полезная информация будут представлены в этой статье.

Хэтчбек + седан = Лифтбек

У одних этот тип кузова путают с седаном, у других — с хэтчбеком. На самом деле отличить их очень просто.

Лифтбек — это разновидность хэтчбека, как ни странно это не звучало.Но его не зря называют уникальным типом кузова, так как он сочетает в себе практичность и презентабельность седана с вместительностью и отличной аэродинамикой хэтчбека. То есть у Лифтбека пятая дверь со стеклом (багажником), но форма кузова обтекаемая.

Что такое Лифтбек? Терминология и описание тела

Слово имеет английское происхождение (Liftback) и дословно переводится как «поднимающийся назад». Визуально Лифтбек больше похож на пятидверный двухзарядный автомобиль, в котором багажное отделение конструктивно совмещено с салоном и слабо выделено как третий объем.

Первым лифтбеком в мире смело можно считать «Москвич Комби», выпущенный АвтоВАЗом в 1973 году. Знаменитая и по сей день модель Ил-2125 в течение 9 лет оставалась единственным хэтчбеком на отечественном и мировом рынке. Но в те годы русскому уху было чуждо слово «лифтбек», поэтому история этого типа кузова начинается не с московского Комби. Сам термин считается относительно молодым и не так давно стал использоваться как определение отдельной группы автомобилей.

Лифтбек из других типов кузова

По конструкции кузова понятно, что такое Лифтбек. Отличить его от других разновидностей будет несложно, если внимательно присмотреться к задней части машины. В отличие от седана, у него полноценная подъемная пятая дверь, а не крышка багажника. Для хэтчбека характерна более обтекаемая форма кузова, то есть задняя часть не «вырезана». Ограничить лифтбек минивэном будет невозможно из-за большего размера последнего. От универсала отличается длиной — в Лифтбеке задняя мойка намного короче за счет меньшего размера багажного отделения.

Достоинства и недостатки автомобиля в кузове Лифтбек

Сходство и отличия лифтбека от хэтчбека и седана делают автомобили данного типа кузова наиболее востребованными и привлекательными. Их выбирают автовладельцы со всего мира. От Sedana Лифтбек перенял презентабельный внешний вид, а также обтекаемую форму кузова, что делает его идеальным вариантом для передвижения в мегаполисе, поскольку аэродинамические возможности машины значительно увеличиваются.От хэтчбека он получил просторное багажное отделение, дающее возможность перевозить крупногабаритные предметы. Лифтбек отлично подходит для тех, кто любит выезжать на пикники и путешествовать по городам, ведь багажник вмещает все, что понадобится в дороге.

Основным недостатком такого типа кузова, как и у хэтчбека, является проникновение посторонних запахов из багажного отделения и более длительный обогрев салона. Вытянутый кузов, как у седана, становится причиной худшей маневренности.Тем не менее, многие владельцы утверждают, что Body Liftbek — это уникальная разновидность и лучшее, что могли придумать автоконструкторы.

Лучшие представители Liftback на мировом автомобильном рынке, ценовая политика

Цена на Liftback варьируется в зависимости от производителя, комплектации и технических характеристик автомобиля. Для примера сравним две модели от Skoda — Superb и Rapid. Обновленный Rapid стоит около 600-850 тысяч рублей. А минимальная цена на Superb 2017 — 1300000.

Набирает популярность и родная Lada Granta. Если раньше он выпускался как седан и универсал, то сегодня можно увидеть Лифтбек, имеющий вполне достойные технические характеристики. Цена на «грант» начинается от 400 000 рублей и может достигать 700 000 рублей. Многие считают, что такой лифтбек в эстетическом и техническом плане намного лучше седана и универсала той же модели.

Другие яркие представители Liftback:

• Skoda Octavia;
• Hyundai Elantra;
• Renault Laguna;
• Audi A7;
• Mazda 6;
• Audi A5;
• Опель Инсигния;
• Форд Мондео.

Лифтбек, как и его «отец» хэтчбека, в последнее время набирает популярность, став одним из самых востребованных типов кузова на автомобильном рынке. И это неудивительно, ведь машины отличные и для езды по городу, и для выезда за его пределы. Теперь, зная, что такое Лифтбек, гораздо легче понять, почему выбор происходит в его пользу. Это идеальный вариант для тех, кому важна не только эстетическая привлекательность, но и возможность перевозки габаритных грузов.

Определяющие знаки

Термин «Лифтбек» ​​придуман автопроизводителями для того, чтобы выделить этот кузов и показать его ощутимые отличия от седана (гораздо практичнее) и от. У него нет определенной классификации, поэтому его также можно отнести к таким типам, как седан или комбо.

Большинство элефбеков имеют двойное тело. Однако можно встретить три видения. Эти названия также применимы к таким названиям, как Liftbek notchbecks.

Модели с кузовом Liftbek

Из всего вышеперечисленного мы выяснили, что такое Лифтбек, и узнали его основные отличия от собрата Хэтчбека. А также увидел, что у этого кузова очень много внешних преимуществ.

В последние годы автомобильный рынок значительно расширился, представив автомобили, кузов которых сложно отнести к определенному типу.Конечно, специалисту для специалиста это не составит труда, но сделать правильные выводы сложно.

Хэтчбек по городу

Современные условия вынуждают приобретать автомобили, отличающиеся прекрасной маневренностью, но не лишенные комфорта. В современных городских условиях лидирующие седаны прошлого века утратили практичность. Из-за своей длины значительно усложняется маневренность и парковка.

Кардинально поменял кузов, производители нашли решение этой проблемы:

• багажник соединен с салоном;
• значительно прикормили машину сзади;
• двигатель расположен поперечно;
• фиксированный передний привод.

Столь кардинальное изменение коснулось внешнего вида новой модели кузова — хэтчбека, что в переводе с английского означает «Люк назад». Именно доступ в багажник, осуществляемый через открытую заднюю дверь в салоне, повлиял на название. И 5-дверные, и 3-дверные версии получили довольно быстрое распространение и спрос, поскольку благодаря габаритам автомобилем можно четко управлять.

Лифтбэк — это то, что

При переводе с английского слова Liftback дословно звучит «Восходящая задница».Так выглядит кузов нового автомобиля, который находится посередине между хэтчбеком и седаном. Несколько видоизмененный Liftback отличается от привычного хэтчбека. Основное отличие — салон автомобиля, который плавно переходит в багажное отделение, что явно выражается с задней стороны машины. Кузов новой машины мало чем отличается от седана.

Глядя на лифтбэк Сзади видно, как заднее стекло плавно переходит в крышу, которая является основным элементом крышки багажного отделения.Крутой и плавный наклон стекол заметно отличает модель от седана.

Поскольку этот тип кузова сложно отнести к отдельному классу, многие производители его не выделяют. Большинство считает их седанами. По сравнению с европейским авторынком, североамериканский лифтбэк является наиболее востребованным. Евразийский континент отдает предпочтение седанам.

Основные отличия кузова

Обе модификации характеризуются как легковые автомобили с ходовыми параметрами и техническими характеристиками седана соответствующего модельного ряда.Однако хэтчбек Liftback отличается следующим:

• сзади Svea имеет форму, напоминающую седан;
• лифтбеку доступны два способа открывания дверей;
• отличается от двухуровневого хэтчбека, лифтбэк трехсторонний, больше похож на седан.

Некоторые производители, не ограничиваясь этим списком отличий, проводят усиленную модернизацию серии.

На примере Лифтбека Lada Granta можно отметить, что наряду с новыми формами в автомобиле модернизировались шасси и тормозная система.Не привязывайте к кузову такое изменение, отечественный автогигант собирается применить нововведения и к остальным представителям серии. Для российских потребителей модификации кузова представляют значительный интерес, благодаря конструктивным решениям и габаритам.

Кстати, этот тип кузова не новинка автопроизводителей. Он относится к хорошо забытым старинным разработкам, одной из которых был любимец советских автомобилистов Иж-Комби. Впоследствии автопроизводители Неразрушимых автомобилей изобрели и выпустили «на горе» хорошо известный «Славутут», покоривший сердца многих автолюбителей.Это говорит о том, что Liftback — это всего лишь возрождение прежних разработок, полюбившихся людям.

Покупка машины может оказаться очень утомительным процессом, особенно если это впервые. Будущий хозяин хочет удовлетворить все свои потребности. Выбор зависит от стоимости автомобиля, количества членов семьи (для семейных людей), например, от топлива, возраста машины (новой или подержанной). Также при покупке подержанного автомобиля обращайте особое внимание на количество владельцев, пробег и техническое состояние.Однако сегодня мы рассмотрим, на мой взгляд, важнейший критерий выбора автомобиля, определяющий его функциональность. Как вы могли догадаться, речь пойдет о типе кузова.

Сравнение лифтбека и хэтчбека

Как только производство автомобилей стало носить более амбициозный характер, чем пара экземпляров в год, одновременно стали появляться различные типы автомобилей, ориентированные на определенные нужды. Появлялись комфортабельные седаны, спортивные купе, роскошные кабриолеты и многое другое.На сегодняшний день благодаря конструкторским достижениям и техническому прогрессу многие типы кузовов автомобилей объединены в один, так родились кроссоверы, четырехдверные купе и другие. Но обозначим, пожалуй, самые популярные и четко выделяемые типы кузова :

1. Седан;
2. Хэтчбек;
3. Универсал;
4. Минивэн;
5. Coupe;
6. Кабриолет;
7. Внедорожник.

Однако этот список можно продолжить, и различия между типами могут быть очень незначительными.Но мы подробно изучим и определим отличия хэтчбека от лифтбека. Несмотря на то, что Лифтбек, по сути, является подвидом хэтчбека, ощутимые особенности у них все же есть.

Хэтчбек или городское животное

Skoda Fabia Хэтчбек

Разберемся для начала с типом кузова хэтчбек и определим, что он есть. Хэтчбек — один из самых распространенных типов кузова. Автомобиль типа с кузовом Нетчбек уже давно борется за первенство на рынке с седаном.Что значит «хэтчбек»?

Слово «хэтчбек» происходит из английского языка и состоит из двух слов: так, «хетчбэк» означает люк, а задний — задний, что буквально означает за люком, или дверь сзади.

Первые автомобили в кузове Kitchback начали выпускать под маркой Citroen в 40-х годах прошлого века, затем эту идею подхватили другие автопроизводители и мы получили VW Golf, BMW 1-Series, Mazda 3 и многие другие. замечательные «хитрости».Хэтчбеки бывают как в 3-х, так и в 5-ти дверном исполнении, имеют два ряда сидений, меньше одного, а задняя раковина короткая.
Ключевой особенностью хэтчбека является наличие задней двери.
Конструктивно длина хэтчбека меньше, чем у седана, что дает ему ряд преимуществ в городе. Как правило, у хэтчбека пологий горок крыши, переходящий в крышку багажника. Этот корпус также в трехобъемном исполнении, но все же задний выступ укорачивается.

Достоинства и недостатки кузова хэтчбек

Компактный городской хэтчбек

К основному хэтчбеку можно отнести его габариты.Имея короткую заднюю Све и совсем небольшую длину, он далее утверждает, что является городским жителем. Также этот вариант, как никакой другой, подходит для начинающих водителей, с габаритами хэтчбека легче будет привыкнуть к габаритам автомобиля. Из следующего достоинства стоит отметить багажник, проем которого шире, чем у седана. Это позволяет загружать больше общих объектов в стиральную машину или что-то в этом роде.

A K. Недостатки кузова хэтчбек Стоит учесть отсутствие перегородки между салоном и багажным отделением, что негативно сказывается на работе автомобиля.Посторонние звуки едущих в багажнике вещей и запах от них могут вызвать значительный дискомфорт. Из-за отсутствия перегородки в салоне увеличивается объем воздуха, что приводит к более длительному прогреву автомобиля зимой. А при аварии пассажиры могут поранить незакрепленные предметы.

Однако по сравнению с основным соперником на рынке седаном, хэтчбек выглядит менее солидно и представительно, и это не единственное отличие. Еще важнее, чтобы багажное отделение в седане не мешало пассажирам во время поездки.
Но если сравнивать хэтчбек со всем знакомым универсалом, то наш «маленький» кузов имеет пару увесистых «за», например, меньшую стоимость (опять же за счет габаритов) и более гармоничный внешний вид.
Если сравнивать этот тип автомобиля с купе, очевидным становится тот факт, что у хэтчбека больше багажного отделения и места в салоне для задних пассажиров. Поэтому по сравнению с любым типом кузова у него есть как плюсы, так и минусы. Но тогда мы еще более подробно рассмотрим хэтчбек, а точнее его потомка.

Лифтбек, или внебрачный сын седана.

Тип кузова Лифтбек

Лифтбек — одна из вариаций хэтчбека.

Слово «лифтбэк» образовано от английского. «Лифт» — подъем, «спина» — спина, а слово «лифтбэк» означает «подъем назад»

В отличие от хэтчбека, у элефбека более длинный задний отт, а крышка багажника здесь более обычная или ступенчатая, чем-то напоминающая седан. Это также говорит о том, что Лифтбек менее удобен для перевозки грузов.Яркими представителями этого типа автомобилей являются: BMW 5-Series GT , Seat Toledo, Skoda Superb, Skoda Oktavia, Lada Granta Liftback и другие.

Отличительной особенностью некоторых элетбеков является два возможных варианта открывания крышки багажника: как со стеклом, так и без него (только металлическая часть крышки). Например, у Skoda Superb открывается багажник. Этот тип багажника получил название twindor (от англ. Twindoor — «двойные двери»).

Если визуально сравнить хэтчбек и элефбек, то в глаза бросается то, что задняя часть хэтчбека без выступов практически перпендикулярна земле.Однако внешний вид хэтчбека и его габариты не всем нравятся, а потому на элефбеки есть спрос. Кстати, многие из нас давно знакомы с типом кузова Лифтбек. Так, в Советском Союзе производился Иж-Комбе — первый советский лифтбек. Минус лифтбека, как и у хэтчбека, в том, что пространство салона багажника едино.

Иж Комби — Первый советский лифтбек

Рассмотрев основные преимущества и недостатки Liftback и Hatchback и изучив их особенности, можно сделать вывод, что они играют в разных лигах.

Лифтбек и хэтчбек предназначены для разных задач, а уж тем более для разных потребителей.

Итак, если вы не обременены семьей, и вам нужна небольшая машина для города, то хэтчбек будет как раз кстати. Но если вам нужна просторная машина для семьи, а седан не подходит по размеру багажника, то стоит обратить внимание на прогрессивно развивающиеся лифтбеки.

Таким образом, при покупке автомобиля и выборе его кузова необходимо исходить из задач, которые будут стоять перед вами и вашей машиной.

SLIP & PINK ВЫБЕРИТЕ САТИНОВЫЙ КОРАЛЛ ПОЛОВИННОЙ ДЛИНЫ ПЕТКОАТ РАЗМЕР И ПОЯСНУЮ КРУЖКУ