Тест-драйв нового Suzuki Jimny: культовый статус обеспечен
«Уникальный» — довольно громкий эпитет для автомобиля. Чтобы заслужить это звание машина должна не просто стилистически выделяться на фоне серой массы однотипных повозок, но и иметь особый набор умений, недоступный большинству предполагаемых конкурентов. Обычно таких изделий ждут от премиальных марок, однако и среди массовых брендов живы оригиналы, готовые предложить рынку уникальный продукт. Обозреватель журнала «Движок» прокатился по степям Калмыкии на новом поколении возможно самого необычного внедорожника в мире — Suzuki Jimny.
«Джимник» прошлого поколения продавался больше двух десятков лет практически без изменений. Он никогда не был массовым автомобилем и никогда не замахивался на статус внедорожной легенды вроде Wrangler или Defender.
Зато, как и эти две модели, Jimny не оставил равнодушным ни одного своего владельца. Сочетание миниатюрных размеров и недюжинных способностей на бездорожье покорило множество автолюбителей, в том числе, и в России. Так что главное, что нужно было сделать специалистам Suzuki — не испортить и без того талантливый автомобиль.
Опасения фанатов «Джимника» было связанно с двумя вещами: увеличением размеров автомобиля в угоду расширения целевой аудитории (см. историю Mini), и особенно превращение внедорожника в кроссовер.
Сразу скажем, что поклонники могут смело выдохнуть — Suzuki не стали экспериментировать с полюбившейся концепцией и просто основательно доработали все достоинства, по возможности избавляясь от минусов.
Прежний «Джимник» хоть и был обаятельным, отпугивал мужскую аудиторию своим плюшевым видом. При этом, кстати, прекрасная половина человечества велась как раз на внешность и размеры, но с умением управлять рамным внедорожником возникали проблемы. В общем, два фактора решили как-то уравнять.
С целью преемственности в экстерьере «Джимни» сохранил в себе фамильные черты прошлых поколений.
Например, окантовка передней оптики отсылает нас к самому первому поколению Jimny, а фонари в заднем бампере — ко второму
Новый внедорожник сохранил и свой шарм, и детскую непосредственность, и нарядность, но при этом основательно прибавил в брутальности, за что уже успел приобрести прозвище «Минигелендваген». Что касается габаритов, то их скорее трансформировали, а не изменили. Например, Jimny стал… еще короче (на 45 мм), при этом простора в салоне стало больше. Он получен за счет иной компоновки, ну и, конечно, за счет солидной прибавки в ширине и высоте.
Новый Jimny еще больше приспособлен к бездорожью по показателям геометрической проходимости: угол въезда спереди — 37*, сзади — 49*, угол рампы — 28*
Еще один сюрприз интерьера — наконец-то интересное оформление, которое на фоне предыдущего дизайна из 90-х годов прошлого века, радует глаз. Нарочито грубые элементы и пластики с военным антуражем контрастируют с приятной оранжевой подсветкой и современными решениями, вроде мультимедийной станции с навигацией и стильного блока климат-контроля.
Что касается удобства посадки, то придраться можно только к отсутствию регулировки руля по вылету. Как раньше, Suzuki Jimny исповедует посадочную формулу «2+2», то есть, за полноценными передними местами присутствуют еще два дополнительных сзади. Причем японцы попытались сделать максимально возможное, чтобы и пассажирам было удобно. Интересно, что многое у них получилось. Например, для простора ног креслица отодвинуты на 40 мм назад, а боковые стенки лишились подлокотников, чтобы сделать салон шире.
Спинки регулируются по углу наклона, чтобы не сидеть как на стуле. В итоге люди ростом до 170 см сзади могут устроиться можно даже сказать с комфортом, не задевая ни кресла впереди и потолок сзади. Другое дело, что быстро залезть и вылезть оттуда без акробатических упражнений будет тяжело пассажиру любого роста.
Как там пелось у Винни-Пуха? Багажник в Jimny — очень странный предмет: вроде он есть, а вроде и нет.
Номинальный объем — 85 литров, это только для портфеля с ноутбуком. Если сложить сиденья, то получится уже приличный отсек объемом 830 литров. Есть розетка на 12В и тайничок для мелочевки
Конечно, выход нового поколения Jimny без нового мотора поклонники Suzuki не простили бы, так что отныне вместо 85 сил теперь под капотом 102 «лошадки» и 130 Нм момента, снятых с 1,5-литрового бензинового «атмосферника». При массе внедорожника 1 110 кг такая прибавка мощности дала заметное улучшение в динамике. Теперь держаться в городском потоке получается без проблем, да и на трассе удается легко поддерживать крейсерскую скорость на уровне 110-120 км/ч. При этом компактный внедорожник, благодаря стараниям инженеров, на уровень лучше слушается руля и держится за дорогу.
Вообще одним из главных достижений инженеров была именно работа над поведением машины на твердой поверхности. Как ни крути, а большую часть времени «Джимники» проводили на асфальте. Прежнее поколение на скоростных прострелах и в виражах требовало повышенного контроля и умений со стороны водителя: короткая база, номинальный задний привод и высокий центр тяжести – гремучая смесь в неумелых руках.
Не испортил впечатлений и старый четырехступенчатый автомат Aisin, доставшийся Jimny в наследство от предшественника. Главная его задача — быть выносливым и надежным, переваривая нагрузки бездорожья. Относительная расторопность в городской толчее воспринимается скорее как приятный бонус.
Ну и, конечно, самое интересное при управлении новым Suzuki Jimny начинается с момента съезда с асфальта. Уже в базовой комплектации на модель ставятся шины Dunlop GrandTrek AT20. Их, конечно, полностью внедорожными назвать нельзя, но в целом запас проходимости заметно превосходит любые кроссоверные аналоги.
В сухих калмыцких степях, где проходил тест, для нового «Джимни» преград попросту не было. Завязнуть в песках со всем внедорожным потенциалом машины можно только от неопытности. Даже крутые песочные барханы «Джими» брал играючи.
На второй день нашего прибывания в окрестностях Элисты погода преподнесла приятный для любителей бездорожья сюрприз: непрекращающийся ливень размыл специально подготовленный для испытаний грязевой участок. И вот в таких условиях Suzuki Jimny показал, за что его любят тысячи автовладельцев по всему миру.
Даже когда внедорожник увязал в жидкой грязи вместе с порогами, активация всех возможных систем позволяла машине самостоятельно выбраться из ловушки, чтобы через несколько минут окунуться в следующий грязевой перевал.
Причина недюжих, но ожидаемых возможностей Jimny — полноприводная трансмиссия All Grip Pro. Классическая система Part-Time с тремя режимами: задний привод, полный 4H и полный 4L с включением понижающего режима. Кстати, включается все это теперь не кнопками, а отдельным рычагом, к которому, как и полагается внедорожнику, нужно применить некоторую силу.
Каков итог?
У японцев получилось сделать то, на чем часто обжигались самый разные производители: сделать машину новее, технологичнее, удобнее, но при этом ни на грамм не испортить все то, за что ее полюбили миллионы автовладельцев. Маркетинговое позиционирование Suzuki Jimny будет, наверное, самым сложным этапом в продвижении внедорожника. Не секрет, что прошлое поколение полюбилось прекрасному полу, которому все эти внедорожные примочки только доставляли сложности.
Тот компромисс, который выбрали в Suzuki, наделив машину достойными повадками на асфальте без жертвования ее внедорожными способностями, позволит иметь на рынке один из самых нетривиальных автомобилей, у которого есть все шансы сохранить и приумножить культовый статус и толпу преданных фанатов.
Реализуем превосходство Suzuki Jimny над предшественником — ДРАЙВ
Изучение технических характеристик нового Suzuki Jimny наводит на подозрения. Консервативная конструкция шасси с лонжеронной рамой и зависимыми мостами как будто не изменилась, разве что сзади появился стабилизатор поперечной устойчивости.
Колёсная база один в один с прежним поколением. Тормоза с невентилируемыми дисками на передней оси и барабанами на задней ― тоже. Даже «автомат» остался, прости господи, четырёхступенчатым. Неужели за новую генерацию на самом деле выдают глубокий рестайлинг? Проверим.
Преемственность поколений соблюдена. В новом Jimny усилены достоинства предшественника и устранены недостатки. Однако по сравнению с другими автомобилями этот Suzuki по-прежнему — вещь в себе.
Мы нашли совершенно аутентичный Jimny прошлого поколения 2007 года выпуска с пробегом 80 тысяч километров. Купленный в Москве новым за 20 тысяч долларов, он никогда не менял владельцев ― даже шины до сих пор родные! Первый раунд дуэли ― бой дизайнов ― остаётся за новым Jimny. Оставшись почти в прежних габаритах, «мужичок» похорошел и возмужал ― да так, что прохожие сворачивают шеи. Массивные некрашеные арки, вертикальные стёкла, имитация зазоров между бамперами и кузовом (на самом деле там всё плотно) ― брутальность внедорожного имиджа зашкаливает.
Здесь всё серьёзно, кроме комплектации. Подушек безопасности ― всего две, а датчик дождя отнесён к ненужной и оттого отсутствующей роскоши. Автоматическим остался только водительский стеклоподъёмник, но теперь он и закрывается одним касанием. Прогресс!
Но ещё круче салон! Передняя панель с массивным поручнем и «приболченные» к ней приборы неизменно вызывают восхищённое «вау» у пассажиров. Дизайн талантливо подчёркивает функциональность ― большие кнопки, например. Далеко не сразу замечаешь, что в салоне нет ни одной мягкой панели, и подгонка элементов не везде идеальна. Если в старой машине пластик прикрывал весь металл, то здесь рамки задних окон голые. Смущают не прикрытые до низу дверные панели ― не будет ли холодить зимой?
Профиль простых кресел радует, а диапазона регулировки по длине теперь хватит и для людей ростом под 190 см.
Но на узкой жестковатой задней лавочке дядям Стёпам некуда деть колени.
Управление раздаткой вернулось к механическому рычагу. Опытные владельцы ликуют ― «кнопочный» электропривод на бездорожье порой отказывал из-за повреждения проводки. Правда, рукоятка вкупе с механическим «ручником» съедают место в салоне: подстаканников теперь всего два, и оба отнесены назад. Бардачок и дверные карманы остались скромными. Багажника фактически нет ― заднее сиденье сместили на 40 мм назад, и за спинками теперь влезет не всякий рюкзачок. Места для людей, однако, много не стало ― Jimny остался фактически автомобилем для двоих. Ещё бы, при длине без запаски всего около 3,5 метра…
Классические водосточные желобки на удивление не создают заметного аэродинамического шума. Брызговики передних и задних колёс на этой машине не заводские, но и без них благодаря широким аркам Jimny явно стал меньше пачкаться.
Но посадка за рулём не оставляет сомнений: салон вдумчиво перекомпонован. Старый Jimny для водителя откровенно тесен. Кресло стоит слишком высоко, назад не отодвинуться, левой руке некуда деваться, кроме как прижиматься к холодному стеклу. В новом — у сиденья тоже всего две регулировки, причём спинка меняет положение ступенчато, однако насколько удобнее сидеть на заниженной на 30 мм подушке! Появилась возможность подправить положение баранки по высоте, но главное ― левую ногу и руку больше ничего не теснит. Что там прежний Jimny ― посадка удобнее, чем в Дастере! Только правая нога страдает от контакта с ребром подиума, на котором размещён селектор «автомата».
Приборы ― чистый old-school, лишённый указателя температуры двигателя и цифрового спидометра. Аналоговый, впрочем, читается легко.
Вид из-за руля необычен, хотя тема узкого лобового стекла меж вертикальных стоек вызывает в памяти скорее Jeep Wrangler или Mercedes G-класса, нежели наследственные мотивы. Пока окна чистые, вокруг всё видно.
Ещё бы, вот они, углы кузова ― кажется, что рукой можно дотянуться. Об отсутствии парковочных датчиков или камеры заднего вида не вспоминаешь, а особенно удобно обострённое чувство габаритов на бездорожье. В грязи же оказывается, что сектор очистки лобового стекла узковат, а на плоское заднее окно подсасывается вся реагентная слизь с зимних шоссе.
На экране непритязательной медиасистемы отражается всё за правым задним окном. Пара колонок звучит не ахти. Появилась система помощи при спуске, но поддерживаемая ею скорость великовата.
Под капотами старой и новой машины мы не обнаружили фактически ничего общего. Моторный щит, расположение узлов и агрегатов ― переработано всё! И поворот ключа в замке зажигания подтверждает, что двигатель совсем другой. Совершенно новый атмосферник 1.5 оживает без вибраций и на холостом ходу буквально шепчет. Прямой паз селектора коробки требует внимания: мимо положения D легко проскочить в 2 или L. Кстати, на набалдашнике сохранилась и кнопка отключения четвёртой передачи (Overdrive off), и на торможении фактически можно подтыкать любую передачу вручную.
Примитивные решения ставят Jimny в один ряд с Грантой или Логаном, но Suzuki спасает дизайн.Пригодится это скорее на бездорожье, потому что в городе Jimny на удивление весел безо всякого «взбадривания». Автомат переключается быстро и в нужные моменты. На скоростях до 90-100 км/ч былого ощущения нехватки динамики нет. В моторчике всего сто сил, но нажал ― и поехал! Увы, пока не выбрался на шоссе… Поддерживать 100-110 км/ч ещё получается, но запаса на обгон уже нет. Разгон до максимальных 140 км/ч долог и труден, и в этом новое поколение не сильно лучше старого. Столь же не уверенны тормоза: пока давишь слегка, всё вроде бы штатно. Но нажмёшь посильнее ― педаль уходит вниз, а Jimny только кланяется, замедляясь без охоты.
Форма зеркал напоминает прежнюю, но они новые.
Вопросов к ним нет. Шикарные светодиодные фары с омывателями соседствуют с беспомощными противотуманками, работающими и в режиме дневного ходового света.
Если старый Jimny скакал на жёсткой подвеске, передавая удары ещё и на руль, то новый существенно комфортнее. Мелкие неровности тают в шинах более высокого профиля (и редкого размера 195/80 R15). Средние кочки разглаживают «распущенные» пружины и амортизаторы, а руль благодаря демпферу и электроусилителю взамен гидравлического ведёт себя спокойно. Курсовой стабильности, однако, не появилось ― Jimny шарахается на колеях от шипов в асфальте и переставляется при боковых порывах ветра.
Диапазон артикуляции мостов велик. Редкость штатного размера шин ставит в тупик даже представительство: автомобиль нам выдали на зимних колёсах размерности 205/75 R15. Чехол запасного колеса ― дилерский аксессуар: в оригинале прикрыт лишь диск.
Короткобазное шасси на мостах с тягами Панара пасует и в виражах. Ранние скольжения, крены, отложенные отклики на повороты баранки с безвольным реактивным действием — всё почти как было. Даже количество оборотов от упора до упора осталось прежним ― 4,2. Причём быстро крутить руль на парковке стало тяжелее. Похоже, из-за того самого демпфера. А если ещё вспомнить, что большую часть времени проводишь на заднем приводе… Ведь полный по-прежнему подключается только жёстко. Пожалуй, даже хорошо, что зима выдалась бесснежная и дороги нескользкие…
Багажник всего лишь 85-литровый. При сложенных сиденьях до линии окон уместится 377 л, до потолка ― 830. Полезный органайзер, обеспечивающий ровный пол, полагается лишь машинам в топ-комплектации GLX.
Основных новостей на бездорожье две. Jimny нарастил 15-20 мм клиренса под балками мостов благодаря более пухлым колёсам и обзавёлся электронными ассистентами. Прежде водитель мог рассчитывать только на себя, хотя найти взаимопонимание со старым Jimny на удивление просто.
По грязи он едет точно и прогнозируемо, и даже «автомат» не сильно мешает тонко дозировать тягу. Уникальная геометрия с почти полным отсутствие свесов пьянит: кажется, что можешь въехать в вертикальную стену и перебраться через любой ров. Главное ― не кувырнуться набок, ведь колея узка.
Свесов почти не было и раньше, но у новой машины ещё больше выросли угол въезда и съезда: до 37° (+2°) и 49° (+3º) соответственно. Дорожный просвет определяют корпуса редукторов в балках мостов. Буксирные проушины спереди и сзади ― массивные, стационарные.
Новый Jimny идёт по буеракам серьёзнее, весомее. Скакать козликом уже не хочется: податливая подвеска настраивает на более размеренный стиль. Но с энергоёмкостью у неё всё в порядке ― посмотрите в видео, как машина перепрыгивает незамеченную траншею в поле. Хуже, что курсовая стабильность не та ― на более зубастых зимних шинах новый Jimny в грязи чаще уползает в сторону, чем старый на лысоватой «всесезонке». Прирост клиренса заметен: в колее ведёшь себя смелее. А радикально меняет тактику езды электроника.
Раньше о дизайне интерьера речи не шло. Передних седоков сильно теснили двери и особенно блоки с кнопками стеклоподъёмников. А вот фигурный паз селектора был удобнее нынешнего: манипулировать рычагом можно было на ощупь.
Пока не включена пониженная передача, в любых условиях можно смело давить газ в пол ― отлично настроенные имитации межколёсных блокировок и антипробуксовочная система вывезут. Последняя вроде как отключается, но снова включается при скорости всего 30 км/ч ― фактически при первой пробуксовке. На пониженной «трекшна» уже нет, но межколёсные «блокировки» работают: рой сколько угодно. Jimny остался источником внедорожного кайфа, причём удовольствие теперь доступно не только прожжённым джиперам, но и их жёнам и подругам, например.
Прежний Jimny чуть честнее в ездовых повадках, но и новый хорош.
Зато больше не нужно быть продвинутым водителем, чтобы пробраться сквозь хляби или дюны.
Возвращаться на асфальт уже и не хочется. Ведь там снова придётся мириться с колеблющимися на мягких амортизаторах мостах, скакать по колеям, слушать постоянное подвывание раздатки на городских скоростях… Jimny стал потише, особенно его мотор, но если на 100 км/ч он уже выкручивается до 3000 об/мин, то совсем тихо в нём не может быть по определению. Изоляция от шумов с улицы и звука пескоструйки в арках явно хуже, чем в среднестатистическом кроссовере.
Кнопочное управление полным приводом (в передних ступицах есть хабы с пневмоприводом) ― хай-тек рядом с клавишей, которая включает подогрев обоих сидений разом. Сзади было ещё теснее, но уютнее.
Хотя прелесть Jimny как раз в том, что он далёк от всего среднестатистического. Единственное, что Suzuki мог бы заимствовать из мира кроссоверов ― это система полного привода, пригодная для каждодневной езды. Провести всю зиму в размышлениях, достаточно ли сейчас скользко, чтобы тугой рукояткой подключить передний мост, или надо поберечь трансмиссию, ― удовольствие так себе. Альтер-эго Jimny ― это как раз рамные Wrangler или УАЗ Патриот с аналогичным «парт-таймом», а не G-class, который при ретро-внешности едет почти как легковой автомобиль.
Заводская гарантия на Jimny составляет три года или 100 тысяч километров. Проблем с надёжностью быть не должно ― большинство агрегатов проверено десятилетиями.
То, какие резервы японцы смогли вытянуть из рамной концепции, вызывает безмерное уважение. Ни одного владельца старого Jimny новая машина не оставит равнодушной ― улучшено именно то, что требовалось. А сколько новых сердец завоюет эта милашка, на которую хочется оглядываться на парковке! Главное в эти моменты — не думать о ценнике: любой кроссовер за 1,6 миллиона будет богаче, просторнее и быстрее. Но далеко не любому заранее уготовано место в пантеоне автомобильной истории.
Как Jimny.
Паспортные данные
| Suzuki Jimny | GJ (c 2018 года) | FJ (до 2018 года) |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 3/4 | 3/4 |
| Длина, мм | 3650 | 3695 |
| Ширина, мм | 1645 | 1600 |
| Высота, мм | 1720 | 1705 |
| Колёсная база, мм | 2250 | 2250 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1395/1405 | 1355/1365 |
| Снаряжённая масса, кг | 1095 | 1075 |
| Полная масса, кг | 1435 | 1420 |
| Объём багажника, л | 85–830 | 113–816 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1492 | 1328 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 102/6000 | 83/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 130/4000 | 110/4100 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, четырёхступенчатая | автоматическая, четырёхступенчатая |
| Привод | подключаемый полный | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | зависимая, пружинная, с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивости | зависимая, пружинная, с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | зависимая, пружинная, с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивости | зависимая, пружинная, с тягой Панара |
| Передние тормоза | дисковые | дисковые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные |
| Шины | 195/80 R15 | 205/70 R15 |
| Дорожный просвет, мм | 210 | 190 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 140 | 135 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | нет данных | 17,2 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 8,4 | 9,9 |
| — загородный цикл | 6,9 | 6,6 |
| — смешанный цикл | 7,5 | 7,8 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 40 | 40 |
| Топливо | АИ-95–98 | АИ-92–98 |
Комплектация
| Базовое оборудование | Suzuki Jimny |
|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | |
| Центральный замок с дистанционным управлением | |
| Система динамической стабилизации | |
| Трекшн-контроль | |
| Рулевой механизм с усилителем | |
| Противотуманные фары с функцией ходового света | |
| Контроль давления в шинах | |
| Стеклоочиститель пятой двери | |
| Датчик света | |
| Бортовой компьютер | |
| Кондиционер | |
| Мультифункциональное рулевое колесо | |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона | |
| Наружные зеркала заднего вида с электроприводом | |
| Подогрев передних сидений | |
| CD и MP3-проигрыватель (2 динамика) | |
| Интегрированная Bluetooth-система hands free | |
| Иммобилайзер | |
| Защита поддона картера | |
| Газовые упоры капота | |
| Резиновые коврики | |
| Дополнительное оснащение тестового автомобиля | |
| Автоматическая коробка передач | Исполнение GLX 210 000 |
| Климат-контроль | |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | |
| Навигационная система | |
| Светодиодные фары с автокорректором и омывателем | |
| Отделка рулевого колеса кожей | |
| Круиз-контроль | |
| Макияжные зеркала | |
| Розетка 12V в багажном отделении | |
| Органайзер в багажном отделении | |
| Окраска дверных ручек в цвет кузова | |
| Окраска корпусов наружных зеркал в чёрный цвет | |
| Легкосплавные колёсные диски | |
| Двухцветная окраска кузова | 30 990 |
| Цена базовой комплектации, рубли | 1 439 000 |
| Цена протестированного автомобиля, рубли | 1 679 900 |
Техника
Suzuki Jimny четвёртого поколения с заводским кодом SJ остался верен классической лестничной раме, но сконструирована она заново, с добавлением Х-образного усилителя.
Колёсная база не изменилась и составляет всего 2250 мм.
Продольно расположенный двигатель по умолчанию приводит заднюю ось. Полный привод AllGrip Pro AWD подключается вручную жёстко, то есть межосевого дифференциала нет. Подключение возможно на ходу на скоростях до 100 км/ч. В раздаточной коробке имеется понижающая передача, активируемая лишь на остановленном автомобиле. На машинах с «механикой» передаточные числа повышенной и пониженной передач ― 1,00 и 2,00 соответственно. С «автоматом» повышенная ступень имеет отношение 1,32, а пониженная ― 2,64. То есть «понижайка» увеличивает момент на колёсах в те же самые два раза.
Зависимые мосты один в один как на предыдущем Jimny с индексом FJ. Они подвешены на двух мощных кованых рычагах с поперечной тягой Панара. Имеются стабилизаторы поперечной устойчивости. Рулевой механизм сохранил схему «винт-шариковая гайка-рейка-сектор», но обзавёлся демпфером и электроусилителем на рулевом валу. Передние тормоза ― дисковые невентилируемые, с размещённым сверху (ради стойкости к загрязнению) суппортом. Сзади ― барабаны.
Полуторалитровый атмосферник K15B (102 л.с.,130 Н•м) нов, но консервативен. У него распределённый впрыск топлива и система изменения фаз газораспределения только на впуске. Несмотря на прибавку рабочего объёма (раньше он равнялся 1,3 л), мотор стал компактнее и легче на 15%. Полагается использовать бензин АИ-95.
История Алексей Смирнов, Константин Болотов
История Jimny началась в 1968 году, после того как фирма Suzuki купила лицензию на производство модели ON 360 с открытым кузовом и двухтактным 21-сильным двигателем у компании Hope Star. Через два года модернизированный автомобиль стал первой серийной машиной под маркой Suzuki с колёсной формулой 4х4. Новинка получила имя Jimny, от производных: джип и мини.
Первое поколение Jimny выпускалось на протяжении 11 лет, до 1981 года.
За это время маленький внедорожник постоянно модернизировался. В 1976-м появился закрытый, цельнометаллический кузов. Мощность двухтактника воздушного охлаждения сначала была повышена до 25 л.с., а затем — до 27 л.с. Под занавес карьеры Jimny обзавёлся новым 800-кубовым мотором и усиленным задним мостом с увеличенной на 100 мм колеёй. А также грузовой версией — пикап с увеличенной колёсной базой.
В 1981 году началось производство Suzuki Jimny второго поколения. Базовый силовой агрегат остался тот же — двухтактник мощностью 28 л.с. и четырёхступенчатая механическая коробка передач. Но за доплату был доступен и литровый мотор с отдачей 45 или 52 л.с. В 1985 году модель под именем Samurai начала экспортироваться в США. Кроме нового имени, американцам достались обновлённые внешность и интерьер, а также мощный 1300-кубовый мотор отдачей 70 л.с. и автоматическая коробка передач.
Для внутреннего рынка японцы приберегли малокубатурные турбомоторы, а для европейцев дизели, которые выдавали 38 л.с. в атмосферном варианте и 52 л.с. в турбированном. Наконец, в 1995 году маленький внедорожник получил новую пружинную переднюю подвеску и усилитель рулевого управления, который в зависимости от модификации мог быть гидравлическим или электрическим. Jimny/Samurai можно назвать настоящим долгожителем: модель выпускалась семнадцать лет, с 1981 по 1998 год.
Третья генерация дебютировала на Токийском автошоу в 1997 году и была подана как «более городской Jimny». В 1999-м испанская фирма Santana показала в Барселоне модификацию Canvas Top (со съёмным брезентовым верхом), которая просуществовала на экспортных рынках 10 лет. Американская версия Samurai была переименована в Jimny, а европейская в 2004-м получила турбодизель 1.5 (65 л.с.). Но жизнь внедорожника на тяжёлом топливе закончилась в 2011-м, и в глобальном масштабе воцарился бензиновый двигатель 1.3 (85 л.с.) в паре с пятиступенчатой «механикой» и четырёхдиапазонным «автоматом».
Единственный значимый рестайлинг «третьего» Jimny был проведён в 2012 году почти по классическому рецепту: поменялись решётка и бамперы, расширилась палитра цветов кузова, но вдобавок на капоте вырос воздухозаборник. В салоне изменилась отделка, добавились крепления Isofix для детских кресел. Уже тогда публика с нетерпением ждала машину следующего поколения, очень надеясь увидеть её в 2014-м.
За кадром
Спасибо Алёне и Андрею за прекрасный синий Jimny. Ребята ― джиперы «по жизни», а Джимник служил в их гараже городской машиной, юркой и компактной. Увы, последние пару лет из-за транспортного хаоса в Москве он простаивает. Порезвиться мы выехали на внедорожные трассы близ подмосковного Шереметьева, где единодушно сошлись в ездовых оценках двух машин. И да, на фотографиях не осень, а поздний декабрь 2019 года…
Благодарим BPR-центр Formula 7 за помощь в проведении съёмок.
Тест-драйв Suzuki Jimny: самый «фановый» автомобиль 2019 года
Внедорожник Suzuki Jimny – лучший вариант для завершения года: самый яркий, фановый, смешной, веселый автомобиль уходящего 2019-го! Но значит ли это, что Suzuki Jimny самый лучший автомобиль года? Да и вообще: что такое Suzuki Jimny, в чем плюсы и минусы автомобиля, сумел ли Suzuki Jimny посвятить меня в свою веру? Прочтите – и все узнаете.
Позиционирование
Внедорожник! Да, именно так, а не кроссовер. Автомобиль Suzuki Jimny являет собой полноценный внедорожник: с рамной конструкцией, полным приводом, пониженным рядом передач. И таковым Suzuki Jimny был всегда – с момента появления в апреле 1970 года.
Если брать всех идеологических предшественников Suzuki Jimny, то история начинается в 1970 году: с тех пор было выпущено три поколения модели. Автомобиль нынешнего четвертого поколения дебютировал летом 2018 года и стартовал с продажами в Украине летом 2019-го.
В статье представлен автомобиль Suzuki Jimny с 1,5-литровым бензиновым мотором, 4-ст. АКПП, в максимальной комплектации GLX.
Как едет Suzuki Jimny?
Для людей «не в курсе», автомобиль Suzuki Jimny – это очередной кроссовер и ехать он должен также: нормальный разгон, торможение, управляемость, амортизация. Однако первая поездка разбивает все ожидания в хлам. Старт со светофора и ускорение стирают привычное понимание слов «скорость» и «динамика»: водитель в коробочке-кабине маленького, но гордого «самурая» чувствует каждый новый километр на спидометре, он борется и переживает вместе с мотором, сливается в одно целое с рулем, удерживая Suzuki Jimny на курсе – э-ге-гей, мы валим! Глядь по сторонам: а вокруг только малолитражки да небольшие коммерческие фургоны – именно с ними соперничает Suzuki Jimny в разгоне. Спидометр отрезвляет: вместо трехзначных цифр, на которые уже «накричал» мотор, видим цифры вдвое меньше. Руль, сдобренный усилителем и демпфером, делает четыре оборота от упора до упора – это означает, что привычной легковой точности управления нет вовсе: автомобиль лишь примерно слушается команд, сопровождая каждый поворот огромным креном. Нулевого положения нет настолько, что можно от скуки в пробках-тянучках качать рулем на 90 градусов влево/вправо – а Suzuki Jimny по-прежнему будет ехать в своей полосе. А еще если станет скучно, то можно просто сидя на своем сиденье раскачать автомобиль в такт музыке – мягкая подвеска и толстые колеса позволяют. Плюс добавьте клевки при торможениях… Вот так и едешь: прыг-скок, качек-крен, подрулить. Но вот нюанс – едешь и смеешься!
Успокоившись, перестаешь требовать от Suzuki Jimny динамичных разгонов, которые ему чужды, и находишь гармонию: при разгоне в среднем темпе «автомат» переключается на удивление мягко, а мотор до 2,5-3 тыс. об/мин поразительно тихий – больше слышно трансмиссионный гул, нежели звук работы двигателя. При этом если требуется ускорение «бодрее» (насколько это может сделать Suzuki Jimny), то стоит прижать акселератор сильнее – и «автомат» мигом сбрасывает передачу вниз.
Правда, все это заканчивается звонкой песней двигателя на 4-5-6 тыс. об/мин, да соответствующим расходом топлива. Ладно, продолжим о хорошем: вот эти все раскачивания и клевки появились не просто так, а потому, что в Suzuki Jimny мягкая подвеска. Причем чем хуже дорога – тем больше начинаешь уважать «взрослый» комфорт этого «малыша»: разбитые дороги, заплаты и ямы, лесные грунтовки – все нипочем. Единственное чего боится подвеска Suzuki Jimny, так это поперечного проезда лежачего полицейского задними колесами: вот тогда можно получить очень ощутимый пинок под зад (автомобиля имеется ввиду). Но стоит лишь чуть подвернуть руль, выбрав траекторию наискось – и снова приходит комфорт. А вот чего боится Suzuki Jimny в целом – так это быстрой езды по трассе: череда неровностей и короткая база заставляют много подруливать, запаса мощности и динамики для обгонов мало. Комфортная скорость на трассе находится в пределах от 70-80 км/ч (осень, мокро, пасмурно) до 100 км/ч (лето, светло, сухо). Все, что выше 100-120 км/ч – только во время обгонов и с воплем «банзай», которым вы пытаетесь перекричать мотор. Зато поверьте: каждый такой обгон останется у вас в памяти!
В облике нового Suzuki Jimny много отсылок к прошлым моделям и ярких деталей: накладки на колесные арки, воздухозаборник на панели дворников, темная решетка радиатора с круглой оптикой. Кстати: основные фары полностью светодиодные, хотя «противотуманки» и указатели поворотов – обычные. Не все решения одинаково хороши: к примеру, плоская крыша с водостоками по периметру приводит к тому, что в дождливую погоду при торможении на лобовом стекле получается кратковременный локальный водопад. Разгон 0-100 км/ч занимает около 15 секунд. Так даже лучше: в городе при езде от светофора к светофору попросту не успеваешь разогнаться до нарушающих скоростей. В целом мотор и «автомат» хорошо понимают друг друга и обеспечивают достаточную динамику при езде в среднем темпе. Но при интенсивном разгоне «педаль в пол» готовьтесь к тому, что в салон прорывается отчетливый рев мотора, работающего на высоких оборотах.
Как ни крути, но сюда просится АКПП с большим количеством передач: это поможет и улучшить динамику, и снизить расход.
Салон столь же оригинален, как и внешность. Интерьер сплошь собран из твердого пластика – но об этом напрочь забываешь, как только начинаешь рассматривать детали: почти вертикальное лобовое стекло, приборы в колодцах, выступающая ручка для пассажира, три кружка «климата», четыре кнопки-клавиши, выемки под обзор в зеркала заднего вида. Удивительно, как простыми решениями в столь ограниченном пространстве удалось создать настолько оригинальный и самобытный интерьер.
Нравится Suzuki Jimny? Тогда дальше не читайте. Потому, что если выдохнуть и успокоится, то окажется, что реальность другая. Посадка в салоне довольно высокая, ввиду рамной конструкции – спасает лишь еще более высокая крыша. Двери узкие, подлокотники на дверях узкие, дверные карманы также узкие. Да и вообще весь салон узкий! Но, согласитесь, вы поедете на Suzuki Jimny в дальнее путешествие только с родным вам человеком и найдете только плюсы в столь близкой посадке – правда? К чему тогда центральный подлокотник, разделяющий две половинки одного целого? Инженеры Suzuki тоже так думали: подлокотника нет. А еще нет подсветки положения селектора рычага АКПП, только окошко в комбинации приборов. Зато есть задние сиденья! Я это серьезно говорю: как человек, специально прокатившийся на заднем ряду пару часов к ряду. Для ног места впритык, но над головой – с запасом. Да еще и спинки регулируются по углу наклона: можно выбрать удобную позу для посадки и даже поспать – правда, Федя? Однако есть парочка «но». Во-первых, задние пассажиры реально сидят на колесах: и пусть подвеска мягкая, но все равно здесь пинки от дороги более заметны, нежели для водителя и переднего пассажира. Во-вторых, если у вас есть задние пассажиры – то у вас нет багажника: остается лишь небольшая нишу под пару пакетов или рюкзак. Выход один: складывать половину или все спинки заднего дивана.
Почти вертикальное лобовое стекло здорово работает на ощущение внутреннего простора: постоянно видишь перед собой свод крыши – и кажется, будто внутри много места.
Если не считать замечание к высокому положению (рама!), то простенькие сиденья вдруг обеспечивают вполне удобную посадку: нормальный профиль, большой диапазон регулировок. А вот диапазона и возможностей регулировки руля недостаточно. Сзади в целом жить можно, спинки регулируются по углу наклона. На счет выступающих колесных арок – ну, считайте, что это подлокотники. Багажник в стандартном варианте минимален: едва помещается пара пакетов или рюкзаков. При складывании сидений можно получить уже большой полезный объем, но выходит, что в экспедицию вы поедете вдвоем. Из приятных мелочей в багажнике – лоток-органайзер.
Есть ли инновации?
Нет, скорее есть классика построения полноценных серьезных внедорожников. Так, автомобиль Suzuki Jimny имеет рамную конструкцию, причем в раме появился Х-образный усилитель и две поперечины для повышения жесткости и прочности конструкции. Передние и задние колеса смонтированы на сплошных неразрезных мостах (!), которые привязаны к кузову амортизаторами и пружинами. Особенность ходовой части – демпфер рулевого управления (фактически поперечный амортизатор), который призван сгладить рывки руля при движении по бездорожью. Бензиновый 4-цилиндровый 1,5-литровый двигатель К15В с системой регулировки фаз газораспределение VVT установлен продольно. Также продольно выстроена и трансмиссия ALLGRIP PRO: 5-ст. МКПП или 4-ст. АКПП, постоянный задний привод, жесткое подключение передних колес, понижающий ряд. Интересно, что главная пара и передаточное отношение в понижающем ряду отличается: версия с МКПП – 4,09 (главная пара) и 2,002 (понижающий ряд), версия с АКПП – 4,3 (главная пара) и 2,644 (понижающий ряд).
Автомобиль построен на рамной основе, спереди и сзади использованы сплошные мосты на пружинах, двигатель установлен продольно, передние колеса подключаются жестко (Part Time), предусмотрен понижающий ряд трансмиссии. Добавьте клиренс 21 см, короткие свесы (угол въезда – 37 градусов, угол съезда – 49 градусов, угол рампы – 28 градусов), да общую легкость автомобиля.
Надо ли говорить, что на бездорожье Suzuki Jimny – это «царь горы»? Проверенно в Карпатах во время первой ездовой презентации модели. Ограничения на бездорожье лишь два. Во-первых, автомобиль узкий и высокий, на мягкой подвеске – нужно быть осторожным с поперечным креном, иначе и до переворота недалеко. Во-вторых, топливный бак Suzuki Jimny вмещает лишь 40 л, чего достаточно на полдня-день ползанья по бездорожью на «понижайке». Если планируете экспедицию в глухие места – то придется брать запас топлива в салон, а там и так места немного.
Являясь носителем «классики» в основе своей конструкции, внедорожник Suzuki Jimny оснащен довольно большим количеством современных систем безопасности, которые сделают честь и автомобилю более высокого класса. Зажимайте пальцы: система контроля рядности движения (только предупреждает о пересечении разметки, но самостоятельно автомобиль не ровняет), автоматическое переключение света «ближний/дальний», система предупреждения о препятствии и функция автоматического торможения (изначально пищит и моргает красным экраном, затем резко тормозит). Все вышеназванные системы работают на основе блока в верхней части лобового стекла: там упрятана и камера переднего обзора, и датчики-дальномеры. Кстати, а вот камеры заднего вида или даже обычных датчиков парковки здесь нет: я понимаю, что автомобиль очень маленький и короткий, но порой именно неверие в столь компактные габариты сбивает с толку. И даже когда уже уверовал в компактность задней части автомобиля, то вспоминаешь о «запаске» из-за чего приходится снова осторожничать на парковке. При этом в салоне Suzuki Jimny установлена стандартная мультимедийная система, которая уже не раз встречалась на других автомобилях Suzuki: радио и аудио, подключение телефона, штатная навигация, общие настройки, поддержка Android Auto и Apple CarPlay, пр.
Благодаря блоку с передней камерой и датчиками-дальномерами, Suzuki Jimny может похвастать системами контроля рядности и авто-торможения.
Первая работает так себе (порой не замечает вполне нормальную разметку, которую видят другие автомобили), но вторая – безоговорочно работает «на отлично»: тормозящие автомобили и пешеходы распознаются издалека и точно. Мультимедийная система Suzuki Jimny в целом знакома по другим автомобилям Suzuki: не слишком уж немного функций, но все необходимое имеется, прорисовка вкладок и страниц аккуратна, да и управляться с этим добром просто.
Цена Suzuki Jimny и его конкуренты
У нас Suzuki Jimny доступен с 3-дверным кузовом, 1,5-литровым мотором, с 5-ст. МКПП или 4-ст. АКПП, в трех комплектациях на выбор (GA, GL, GLX) – итого четыре варианта.
Гамму открывает Suzuki Jimny GA ценой от 499 тыс. грн. ($21,5 тыс.): только МКПП, системы ESP и ABS, фронтальные и боковые подушки безопасности, надувные боковые шторки безопасности, система автоматического торможения, контроль рядности движения, датчик света, функция автоматического переключения ближнего/дальнего света, кондиционер, магнитола, круиз-контроль, система помощи при спуске со склона.
Следующий шаг – вариант Suzuki Jimny GL, который доступен с МКПП (546 тыс. грн. или $23,4 тыс.) или АКПП (582 тыс. грн. или $25 тыс.), где добавлены: центральный замок с пультом ДУ, передние противотуманные фары, подогрев передних сидений, раздельная спинка заднего сиденья, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал заднего вида, пр.
Максимальная версия – Suzuki Jimny GLX по цене от 687 тыс. грн. или $29,5 тыс.: только АКПП, светодиодные фары, климат-контроль, мультимедиа с 7-дюймовым дисплеем, подогрев боковых зеркал, штатная навигация, 15-дюймовые легкосплавные колеса, пр.
Ценники немалы, но ведь и прямых конкурентов у Suzuki Jimny нет. Отчасти – Renault Duster, но он создан больше с мыслями о практичности, нежели о развлечениях. Отчасти – «Нива» (которая сейчас «Лада 4х4»), но этот автомобиль будто остался в далеком прошлом, да и официально у нас его не купить. Мне кажется, что с эмоциональной точки зрения, конкуренты Suzuki Jimny – это автомобили вроде Mazda MX-5 и Volkswagen Golf GTI. Странный вывод? Но задумайтесь о сути этих моделей: не просто перемещать человека в нужно место, а увлекать людей в каждой поездке и дарит эмоции – похоже на Suzuki Jimny, правда? С учетом проходимости и готовности к плохим дорогам, с учетом запрашиваемой цены, с учетом минимальных требований к топливу, выходит, что внедорожник Suzuki Jimny – это самый рациональный из списка иррациональных автомобилей.
Стоимость содержания и реальный расход топлива Suzuki Jimny
Средний расход топлива у меня составил 9-9,5 л на 100 км в городе. При сильных пробках и желании дать газу расход возрастал до 11-12 л на 100 км, при пустых дорогах и плавной езде удавалось «привозить» расход порядка 6,5-7 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потреблял 6,5-7 л на 100 км, на скорости 110-120 км/ч расход топлива возрастал до 9 л на 100 км пути. Ожидаемо с таким кузовом, у автомобиля крайне выражена парусность (крены влево/вправо от ветра) и сильная зависимость расхода топлива от скорости.
Общая гарантия – три года или 100 тыс. км пробега. Сервисное обслуживание требуется проводить каждые 15 тыс. км или раз в год. Стандартные ТО оценивается в 4-5,2 тыс. грн., более обширное и комплексное ТО на пробеге 90 тыс. км обойдется в 9,8 тыс. грн.
Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на декабрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.
Безопасность
В ходе краш-тестов Euro NCAP автомобиль получил лишь среднюю «3-звездочную» оценку. Причина в слабой защите грудной клетки водителя и пассажира: в зависимости от типа удара, грудная клетка окрашена в желтый (нормальная защита), оранжевый (средняя защита), или даже коричневый цвет (слабая защита). Также отмечены повышенные нагрузки на ноги, голову пассажира, лишь средний уровень защиты шеи. Единственный случай безоговорочно хорошей оценки – это защита при боковом ударе: ноги, грудь, голова манекена полностью окрашены в зеленый цвет (хорошая защита).
В итоге
Для последнего обзора 2019 года я позволю себе зайти издалека – тем более, что это все-таки будет касаться темы Suzuki Jimny. Итак: уходящий год подарил немало интересных автомобилей, которые остаются в памяти – мы начали с Alfa Romeo Stelvio и Jaguar I-Pace, продолжили моделями Toyota RAV4, Peugeot 508, Hyundai Kona Electric, Volkswagen T-Roc, SEAT Leon CUPRA, осень подарила Mitsubishi Outlander PHEV, Renault ZOE 50, Ford Ranger. Десяток классных автомобилей, которые по своему интересны и хороши. Если говорить объективно, то на их фоне Suzuki Jimny ну никак не может называться «лучшим автомобилем года»: уж слишком много к нему замечаний. Однако если субъективно…
Сила Suzuki Jimny в том, что он превращает каждую поездку – даже в магазин или в школу – в небольшое, но памятное приключение. На его недостатки попросту закрываешь глаза и смеешься. Но зато каждую победу в светофорной гонке или преодоление очередной горки в лесу воспринимаешь как вашу совместную победу, достойную кубка за трофи-рейд, не меньше. Признаться, сохраняя даже малейшие зерна рациональности в голове, невозможно купить Suzuki Jimny. Но если говорить языком эмоций – то «малыша» Suzuki Jimny вполне заслужено назову самым веселым, добрым, смешным, радостным автомобилем 2019 года. Одной фразой: сила Suzuki Jimny в том, что c ним не скучно каждый день! Чего и вам желаю в новом году.
Плюсы:
+ Оригинальный дизайн – что снаружи, что внутри
+ Хорошая проходимость на любом бездорожье
+ Мягкая подвеска – и на дорогах, и на пересеченной местности
+ «Вечный» автомобиль: рама и мосты, «атмосферник», всегда актуальный дизайн
Минусы:
— Нужна АКПП с большим количеством передач
— Поведение на хороших дорогах: динамики нет, крены и «пустой» руль есть
— Если убрать «фановость», то Suzuki Jimny – дорогой автомобиль
Технические характеристики Suzuki Jimny 1.5 АТ ALLGRIP PRO GLX
Кузов – рамный внедорожник, 3 двери, 4 места
Габариты – 3,645 х 1,645 х 1,72 м
Колесная база – 2,25 м
Клиренс – 210 мм
Багажник – от 85 л (4 места) до 830 л (2 места)
Грузоподъемность – 300 кг
Снаряженная масса – 1135 кг
Мотор – бензиновый, атмосферный, R4, 1,5 л
Мощность – 102 л.с. при 6000 об/мин.
Крутящий момент – 130 Нм при 4000 об/мин.
Удельная мощность и момент – 90 л.с. на 1 т; 115 Нм на 1 т
Привод – полный привод, жесткое подключение передней оси, понимающая передача
Трансмиссия – 4-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)
Максимальная скорость – 140 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 8,4 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 6,9 л на 100 км
Страна производства – Япония
Шины тестового автомобиля – Hankook DynaPro i*Cept 205/75R15
Минимальная цена автомобиля – 499 тыс. грн. или $21,5 тыс.
Цена тестового автомобиля – 687 тыс. грн. или $29,5 тыс.
Автомобиль предоставлен – АВТО Интернешнл
Особенности эксплуатации Suzuki Jimny. Международное признание. Уникальное предложение от дилера в Волгограде.
Автомобиль Suzuki Jimny уже давно стал культовым для марки Suzuki. В нём в полной мере воплощена ДНК бренда — надёжность, проходимость, компактность. Suzuki Jimny – это проверенный временем надежный и верный внедорожник, который выпускается уже почти полвека – с 1970 года. Найти автомобиль с классическими внедорожными атрибутами – задача непростая. В этом плане Suzuki Jimny – уникальная модель, которая хранит верность истинной внедорожной природе. Он обладает рамной конструкцией и неразрезным мостом на обеих осях. В системе полного привода присутствует раздаточная коробка и понижающая передача. Эти характерные для истинного внедорожника решения вместе с японской сборкой, ставшей символом надёжности, обеспечивают Jimny отличную проходимость. Если вы ищете автомобиль для активного времяпрепровождения, для поездок по бездорожью и решительного тюнинга, автомобиль, с которым можно бросить вызов самому себе и который объединит вас с такими же энтузиастами внедорожных «покатушек», то ваш выбор – Suzuki Jimny.
Управляемость
Рулевое управление с гидроусилителем не только помогает контролировать автомобиль при резких маневрах, но и позволяет уверенно держать траекторию – так что машину не заносит ни на скользкой, ни на заснеженной дорогах. Управлять им без проблем смогут не только опытные водители, но и новички. Тормозная система отличается высокой эффективностью – тормоза очень отзывчивые и живо реагируют даже на легкое нажатие на педаль. Тормозной путь у Jimny короткий, что помогает избегать неприятностей в любых непредвиденных ситуациях.
Прочная рама лестничного типа в Suzuki Jimny является солидной базой для серьезных внедорожных характеристик, её трехсекционное строение позволяет автомобилю быть устойчивым к ударам и другим видам повреждений. Еще одним преимуществом японской машины является ее компактность – автомобиль может ловко маневрировать и парковаться в условиях ограниченного пространства. Высокая посадка, малые свесы и большие углы подъема позволяют с легкостью преодолевать даже самые серьезные препятствия. При этом полноприводная модель моментально реагирует на смену дорожного покрытия и уверенно приспосабливается к новым дорожным условиям.
Безопасность
В Jimny, как и в других автомобилях Suzuki, водитель и пассажиры всегда смогут чувствовать себя защищенными. И дело здесь не только в надежных и качественных подушках безопасности. В машине предусмотрен широкий обзор, благодаря чему водитель всегда сможет увидеть приближающуюся угрозу. На каждом сидении есть трехточечные ремни безопасности, благодаря которым пассажиры смогут чувствовать себя под надежной защитой. Встроенные в автомобиль защитные брусья помогают сохранить целостность салона при получении повреждений.
Автомобиль оснащен 1.3-литровым двигателем мощностью 85 лошадиных сил и может развивать скорость до 140 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет всего 7.1 л на 100 км. Салон модели выполнен с учетом всех современных требований комфорта и технологичности. Несмотря на небольшие размеры, он просторен и вместителен. Чтобы увеличить объем багажного отделения, достаточно сложить задние сидения. Можно ограничиться даже одним креслом – в зависимости от формы и размеров багажа.
Награды
Учитывая все характеристики, нет ничего удивительного в том, что эта модель получила широкое признание со стороны автомобилистов и экспертов. Например, Suzuki Jimny уже 3 года подряд является лидером по остаточной стоимости, что свидетельствует о качестве и надежности модели. Японские производители позаботились о том, чтобы машина еще долгие годы соответствовала всем современным требованиям безопасности и технологичности.
Но и это еще не все. Журнал «Club 4×4» уже третий год подряд называет Suzuki Jimny лучшим компактным внедорожником. Это стало возможным благодаря тому, что он идеально управляем как в городе, так и на бездорожье и позволяет чувствовать себя комфортно и безопасно в любой ситуации. Suzuki Jimny без проблем заводится в любое время года. Недаром читатели журнала, а также приглашенные эксперты отметили прекрасные технические характеристики машины. Да и вся продукция Suzuki всегда славилась своим качеством – этот бренд был отмечен наградой «Доверие потребителей».
Покупка Suzuki Jimny – это надежная инвестиция. Автомобиль будет бесперебойно служить своему владельцу на протяжении долгих лет. Suzuki Jimny – экономичная и практичная модель, с которой любые поездки станут приятными и комфортными. В данный момент действуют специальные условия на покупку Suzuki Jimny. Подробности можно узнать у официального дилера Suzuki компании «А-моторс» по телефону (8442) 55-11-00 или на сайте.
Нива М или Сузуки Джимни? Выбираем легкий внедорожник
Честно говоря, проводить сравнение двух автомобилей, особенно в таком классе, как внедорожник, в котором все крутые специалисты – занятие малоперспективное. Но нельзя не отметить, что это интересно и чрезвычайно полезно хотя бы для самообразования. Да и вполне реально выглядит ситуация, когда есть желание у молодой или наоборот, пожилой пары, купить автомобиль для рыбалки, поездок на природу, другие интересные и сравнительно труднодоступные места. И какой автомобиль лучше выбрать?
Какой он, настоящий внедорожник?
Оба этих автомобиля по привычке относят к внедорожникам. Хотя, по сложившейся в наше время классификации, Ниву скорее можно отнести к первому в мире кроссоверу. Но оставим вопрос классификации пока в стороне, а вспомним традиционные представления, каким должен быть настоящий вездеход. Среди требований, которым он должен соответствовать непременно стоит отметить:
-полный привод;
-наличие рамы;
-зависимая подвеска;
-неразрезные мосты
-наличие понижающей передачи;
-блокировки (межосевая и межколесная, желательно ручные).
Ну и множество других, таких как короткие свесы, хорошая артикуляция, низкооборотистый высокомоментный двигатель и т.д. По совокупности признаков Сузуки Джимни больше соответствует настоящему внедорожнику, у него присутствуют почти все обязательные признаки, кроме блокировки, а вот у Нивы нет рамы и передний мост независимый, но зато есть межосевая блокировка.
Но давайте вопрос, что лучше – рама или блокировка, тоже оставим на потом, а пока просто освежим в памяти, о чем идёт речь.
Сузуки Джимни — краткий обзор характеристик
По действующей европейской классификации относится к легким внедорожникам.
— Кузов – металлический трехдверный универсал
— Длина – 3,665 метров; ширина — 1,6 метра
— База – 2,25 метров
— Клиренс – 19 см
— Масса – не более 1060 кг.
Оснащается бензиновым движком 1,3 литра, способным дать мощность 86 лошадок и выдать момент 110 Нм при 4100 оборотах; скорость (по паспорту) 140 км. Может иметь как МКПП, так и АКПП. Подключаемый передний привод, рама, понижающая передача.
Отличный рамный легкий внедорожник, смотрите, как он на резине Кордиант Оффроад «прохватывает» по бездорожью — даже не вспотел(видео 26 сек.) ))
Что ни говорите, а у легких внедорожников есть свой плюс — их вес, а потому если поставить подходящую резину, они и пройти могут дальше всех. Однако стоит понимать, что они все-таки «малыши» и если вы путешествуете на нескольких машинах, то вперед всегда пускайте «малышей», пока нет колеи. По грязи они проскочат и не потонут, а вот по колее от больших машин ввиду небольшого просвета могут встрять.
Нива М — самый популярный легкий внедорожник в РФ
Эту машину тоже можно отнести к легким внедорожникам, она тоже имеет металлический кузов – трехдверный универсал.
— Ее длина – 3,72 метра;
— Ширина – 1,68 метров;
— База – 2,2 метра;
— Клиренс – 21,3-22,1 см,
— Масса – 1210 кг.
Оснащается бензиновым мотором объемом 1,7 литров мощностью в 81 лошадку, способным выдать момент 127,5 Нм при 4000 оборотах, скорость (паспортная) 137 км. Может иметь только МКПП.
Неотключаемый полный привод, межосевая блокировка дифференциала, понижающая передача.
И что получается при таком сравнении?
Обе эти машины почти одинаковы. Двигатель у Сузуки мощнее, но момент развивает меньше, хотя при этом она на сто пятьдесят кило легче. С точки зрения других внедорожных характеристик, стоит отметить больший дорожный просвет Нивы, но передок у нее независимый, а у Джима — рама. Обе машины короткобазные и для бездора это ощутимый плюс.
Блокировки и рамы на бездорожье
А вот теперь можно порассуждать о рамах и блокировках. Глупо спорить с опытом джиперов – если они говорят, что для покорения бездорожья нужна рама, значит, нужна рама. Для чего – понятно, машина целее будет. Именно поэтому на профессиональных трофи-рейдах чаще можно увидеть Джимников, чем Нив. И «котлеты» делают тоже чаще всего из Сузуки. Ибо рама — сила, которую не сломать ))
Но! Мы не выбираем машину для ралли-рейдов, мы просто хотим добраться до речки и леса, причем не штурмовать непроходимую грязь, а иметь возможность проехать там, где обычные седаны и паркетники проедут вряд ли. Это обеспечит хотя бы в незначительной степени уединение.
По грязи и бездорожью надо уметь ездить и тут определяющим является не рама, а прокладка между сиденьем и рулем. А блокировка, любая, хоть межосевого дифференциала, работает сама по себе и поможет скомпенсировать ошибки водителя. Она, как минимум, позволит в большей степени реализовать потенциал полного привода.
А вот ее отсутствие может привести к тому, что не поможет никакой полный привод, он просто перестанет работать. Даже на ровной дороге, в грязи, не говоря уже о тех случаях, когда машина повисла на диагонали.
Стоит помнить, что проходимость определяется не рамой, а резиной и наличием блокировок.
Так что, рама хорошо, но блокировка лучше.
Подвеска — рама или зависимая?
Теперь можно коснуться подвески. Отличное техническое решение для внедорожника – зависимая подвеска и неразрезные мосты. Но если подходить к этому «не по учебнику», то опять возникает вопрос – а для чего? Для ралли-рейдов машина не годится, а возможности, которые предоставляет такая подвеска, в большей степени нужны именно там, в других случаях они явно излишни.
В то же время, при движении по обычному кочковатому проселку или лесной просеке Сузуки займется прыжками, тогда как Нива кочки не заметит, ее подвеска способна просто проглотить все подобные неровности. А это означает, как минимум, большую скорость движения и лучшую управляемость. Да и не стоит опровергать утверждение, что управляемость при движении с большой скоростью лучше, когда передняя подвеска независимая, как у Нивы.
В свое время вазовские испытатели использовали такой термин как «пролетаемость», когда говорили о возможностях Нивы. Это опять зависит от водителя, не каждый решится на подобное – для преодоления труднопроходимого участка надо разогнать машину и она просто его «пролетит». Ну, а если не получилось с ходу, то остается надеяться на клиренс, блокировку и понижайку, они вполне позволят ей справиться почти с любым препятствием, если конечно, не засадить машину на пузо. В этом случае не поможет ни рама, ни подвеска, а только лопата и домкрат.
А что ещё?
Дальше, пожалуй, можно говорить только о достоинствах Сузуки и недостатках Нивы. Как обычно, отличные возможности Нивы сводятся на нет всем остальным. Хотя салон у обеих машин не отличается излишним изяществом и простором, но здесь определяющим становится японское качество. Салон у Сузуки сделан более качественно и отрицать подобное бесполезно. Конечно, для кого-то это может стать немаловажным достоинством, но для рыбаков и охотников не играет определяющей роли.
На фото — салон «джима», передние сиденья откидываются и можно вполне неплохо устроиться:
Нельзя не коснуться и такого вопроса, как аппетит. Нива покушать любит, в городе потребление около двенадцати литров, на трассе – десять, при движении по лесным и проселочным дорогам может быть больше двенадцати, зависит от дороги и манеры езды. Тогда как Сузуки в городе потребляет девять с небольшим, а на трассе немногим больше шести.
Ну и нельзя не затронуть и вопрос цены. Если для Сузуки цены начинаются от семисот тысяч, то для Нивы они заканчиваются на 400к. А за что платить практически в два раза больше? Правда, качество Сузуки выше, та же самая рама способствует лучшей сохраняемости машины, на Ниве постоянно приходится заботиться о кузове. Но при необходимости затраты на ремонт у Нивы будут ниже. И к тому же никто не мешает через три года (срок гарантии) купить новую машину, будет даже выгодней, чем покупать одну Сузуки.
И что в итоге?
Сравнивать эти две машины – занятие бесперспективное, разве что для самообразования. Их внедорожные свойства почти одинаковы, все в конечном итоге зависит от того, где есть желание проехать, и мастерства водителя. Машины проехать смогут, а вот человеческий фактор будет играть определяющую роль. Не касаясь внедорожных возможностей, стоит отметить, что экономичность у Сузуки лучше, качество сборки и отделки тоже, а вот цена в два раза выше.
Лично мне кажется так — если вы решили серьезно заняться покатушками, то лучше выбрать Сузуки. Ибо у него есть рама, а отсутствие межосевой блокировки на профессиональных покатушках ничего не говорит — наверняка при подготовке Джимни будут установлены принудительные блокировки, которые гораздо круче. И вообще — прокачанные «жимы» выглядят уже не такими малышами, а серьезными «дядьками»:
А вот этот «малыш» просто шикарен:
Денег вбухано в тюнинг мама не горюй ))Но оно того стоит, я уверен.
А вот если ваша стихия — охота, рыбалка, грибы/ягоды, то Нива станет отличным выбором, ведь не зря большинство жителей деревень ездят на Нивах, я бы даже сказал — все поголовно ездят. Ибо машина недорогая, но проходимая даже при минимальном тюнинге. Всего-то достаточно поставить хорошие грязевые колеса и иметь в багажнике лебедку и домкрат — с таким набором можно проехать очень далеко в леса.
Вот, кстати, отзыв посетителя сайта о его Ниве М — по этой ссылке. Брали для рыбалки и ни о чем не сожалеют ))
Ну а если хотите уехать еще дальше, тогда вот вам несколько полезных статей, что нужно сделать:
Поставить самоблоки
Полная подготовка Нивы к бездорожью
Ну и заместо обычного домкрата — конечно же хайджек
Сравнение Нивы и Сузуки сродни сравнению брони и снаряда. Здесь такая ситуация – в чем-то лучше одна машина, в чём-то другая. И зачастую это «лучше» основывается на субъективных оценках. Да, проведено множество самых разных тестов, и высказано немало мнений по этому поводу, но в любом случае, выбор придется делать каждому самостоятельно. Я выбрал Ниву и ни разу об этом не пожалел
Другие обзоры шин и дисков:Дебютант Suzuki Jimny: верность традициям
Рамные модели повышенной проходимости сейчас не в почете. Все большим спросом пользуют вседорожники с несущим кузовом – они легче и экономичнее, а проходимость у них принесена в жертву лучшей управляемости на асфальте. Большинство рамных вседорожников вроде Jeep Wrangler или Toyota Land Cruiser недешевые, хотя есть и доступная альтернатива им – компактный Suzuki Jimny. Его выпускают с 1970 года и сейчас появилось только четвертое поколение модели.
Одного взгляда на новый Suzuki Jimny понятно, что перед нами пусть и маленький, но настоящий покоритель бездорожья. У автомобиля классический угловатый дизайн с вертикальными стойками крыши, выраженными бамперами и высоким капотом. «Зубастая» решетка радиатора сочетается с круглыми фарами. Во флагманской версии SZ5 они светодиодные и предусмотрены 15-дюймовые легкосплавные диски. Оконная линия выполнена изогнутой, чтобы улучшить обзорность. Нижняя часть кузова прикрыта выраженным пластиковым обвесом. Запасное колесо по-прежнему крепится к третьей двери, а фонари расположены в бампере.
По размерам Suzuki Jimny сопоставим с предшественником – 3645 мм в длину, 1645 мм в ширину и 1705 мм в высоту при колесной базе в 2250 мм. Рама серьезно усилена, но несмотря на ее наличие, масса автомобиля – всего 1090 кг.
Материалы внутренней отделки в Suzuki Jimny гораздо лучше, чем у предшественника. Пластик довольно жесткий, зато долговечный. В салоне преобладают рубленные линии. Трехспицевое рулевое колесо теперь может быть обшито кожей. Приборы помещены в отдельные колодцы и разделены экраном бортового компьютера.
В более дорогих версиях на центральной панели установлен 7,0-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля немного и они крупные – нажимать их можно даже в перчатках. Тут же расположены и клавиши электростеклоподъемников.
Рулевая колонка Suzuki Jimny впервые получила регулировку, хотя изменяется у нее только высота. Передние сиденья стали гораздо комфортнее и у них также расширен диапазон регулировок. Однако педальный узел тесноват. Уже в базовой версии есть подогрев. Посадка за рулем очень высокая, что вкупе с тоненькими стойками крыши обеспечивает хорошую обзорность.
На второй ряд добраться не так уж и легко, да и места здесь немного. Два сиденья больше подойдут детям, ведь пространство для ног очень щедрое. Зато салон на 40 мм шире в районе плеч. Багажник также миниатюрный – всего 85 л в обычном состоянии и 377 л – со сложенными задними креслами. Под полом появилось небольшое отделение, а погрузочный проем стал гораздо шире. Дверь по-прежнему открывается в сторону.
Комплектация Suzuki Jimny серьезно расширена и теперь уже в базовой версии предусмотрены электростеклоподъемники, кондиционер, аудиосистема, круиз-контроль, связь Bluetooth. Также обязательными являются 6 подушек безопасности и система стабилизации. В самом дорогом варианте SZ5 добавили климат-контроль, спутниковую навигацию, технологии автоматического торможения, соблюдения полосы движения, определения усталости водителя и распознавания дорожных знаков.
Вседорожник получил новый 1,5-литровый двигатель с системой регулировки фаз газораспределения, развивающий 102 л. с. Он не только на 17 л. с. мощнее мотора предшественника, но и обеспечивает больше тяги. Однако пиковые 130 Н∙м крутящего момента доступны только при 4000 об/мин, а это значит, что «четверку» нужно раскручивать. При этом она становится громкой. Динамика несколько улучшена: разгон до 100 км/ч занимает 12,6 с, а максимальная скорость составляет 145 км/ч. К тому же, вседорожник стал экономичнее – 7,7 л/100 км в городском цикле и 6,2 л/100 км = в загородном.
Механическая 5-ступенчатая коробка переключения передач отличается слишком длинным ходом рычага. К тому же, передаточные числа подобраны таким образом, что на высшей передаче при 115 км/ч стрелка тахометра держится на 3400 об/мин. Альтернатива – 4-ступенчатый «автомат».
У всех Suzuki Jimny предусмотрен подключаемый полный привод с понижающей передачей, есть и система помощи на крутом спуске. Клиренс увеличен до 210 мм, угол въезда составляет 37°, а съезда – 49°. Легкий автомобиль отлично проявляет себя даже на тяжелом бездорожье и демонстрирует отличную проходимость.
Вместе с тем, улучшилось и поведение вседорожника на асфальте. Его руль стал точнее, хотя он не самый острый. Диаметр разворота – всего 9,8 м, так что маневрирует Jimny очень неплохо. Появилась даже система векторизации тяги, улучшившая поведение автомобиля на извилистых дорогах. Длинноходая подвеска стала мягче, поэтому езда более комфортабельная. Правда, высокий автомобиль довольно сильно кренится в поворотах. Также улучшена курсовая устойчивость – при езде по автомагистрали на больших скоростях корректировать траекторию автомобиля приходится гораздо меньше. В салоне при этом тише, чем в модели прошлого поколения, хотя шум ветра все же слышен.
Suzuki Jimny остается верным своим принципам и уверенно чувствует себя на бездорожье. Вместе с тем, автомобиль стал современнее, комфортнее и богаче оснащен. Хотя он по-прежнему недорогой – от 17 900 евро в Европе.
| Технические характеристики Suzuki Jimny | ||
| Тип кузова | универсал | |
| Количество дверей/мест, шт. | 3/4 | |
| Снаряженная/полная масса, кг | 1090/1435 | |
| Длина/ширина/высота, мм | 3645/1645/1705 | |
| Колесная база, мм | 2250 | |
| Колея передняя/задняя, мм | 1395/1405 | |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 210 | |
| Объем багажника, л | 85/377 | |
| Диаметр разворота, м | 9,8 | |
| Двигатель | ||
| Рабочий объем, см3 | 1462 | |
| Тип | бензиновый | |
| Расположение | спереди, продольно | |
| Расположение и количество цилиндров | В ряд, 4 | |
| Количество клапанов/распредвалов, шт. | 16/2 | |
| Макс. мощность, л. с. при об/мин | 102 при 6000 | |
| Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин | 130 при 4000 | |
| Топливо/емкость бака, л | Аи-95/40 | |
| Тип привода | подключаемый полный | |
| Коробка передач | 5-ст. механическая | |
| Передняя подвеска | Зависимая, неразрезные мосты, со стабилизатором поперечной устойчивости | |
| Задняя подвеска | Зависимая, неразрезные мосты, со стабилизатором поперечной устойчивости | |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые | |
| Тормоза задние | барабанные | |
| Сервисные и тормозные системы | ABS, EBD, ESP, ASR | |
| Количество подушек безопасности, шт. | 6 | |
| Размер шин | 195/70 R15 | |
| Время разгона от 0 до 100 км/ч, с | 12,6 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 145 | |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| городской цикл | 7,7 | |
| загородный цикл | 6,2 | |
| смешанный цикл | 6,8 | |
| Стоимость автомобиля в Европе, евро | 17 900 – 21 000 | |
| Периодичность техобслуживания, км | 20 000 | |
Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 11′ 2018
Жизнь за МКАД. Тест-драйв Suzuki Vitara, Jimny и SX4 :: Autonews
Чем дальше от города — тем меньше мы требуем от автомобиля. В тысяче километров от мегаполиса на передний план выходят совсем другие ценности — как минимум, здесь не нужно впечатлять соседей по потоку.
В Карачаево-Черкессии, где проходил тест-драйв модельного ряда Suzuki, смена парадигмы происходит с первым глотком горного воздуха. Доехать не быстрее, а дальше, не показать себя, а увидеть красоту вокруг. Наконец, не изолироваться от мира, а ощутить его во всей полноте.
День 1. Опоры ЛЭП, Эльбрус и динамика Suzuki SX4
На первый отрезок пути мне достался Suzuki SX4. Пока мы еще не в горах, обращаю внимание в основном на привычные ценности. В прошлом году кроссовер получил двигатель 1,4 л с турбонаддувом (140 л.с. и 220 Нм крутящего момента). В паре с классическим «автоматом» мотор работает слаженно, ступени меняются плавно и незаметно, лишь изредка происходит небольшая задержка при сбросе передачи перед ускорением.
Заминка легко лечится переводом автомобиля в спортивный режим: это комплексная программа, которая не только заставляет коробку дольше держать низкие ступени, но и обостряет реакции на педаль «газа», а также перенастраивает систему полного привода и ESP. Теперь задние колеса подключаются не только при пробуксовке передних, но и в виражах и при резком разгоне: электроника ориентируется на показания датчиков угла поворота руля, скорости и положения педали «газа».
Все еще по московской привычке стараюсь доехать побыстрее, так что пользуюсь этим режимом при каждом обгоне. Пока под колесами асфальт серпантинов, серьезное и деловитое рычание мотора провоцирует на хулиганства, чего вообще не ожидаешь от автомобиля этого класса. Настроение в салоне задает танцевальная музыка: телефон моментально подключился к мультимедийной системе по протоколу Apple CarPlay и сразу включил последний плей-лист. Сенсорное управление с поддержкой жестов здесь работает отлично и неудобств с ложными срабатываниями или, наоборот, отсутствием реакций не доставляет.
Но вот дорога внезапно заканчивается, и перед Suzuki SX4 появляются холмистые поля, испещренные хитрой вязью следов от машин. Все они то сходятся, то расходятся, а путеводной Нитью Ариадны «работает» вереница опор ЛЭП, уходящая за горизонт. Вы когда-нибудь ехали с таким ориентиром? Если да, то меня поймете. Именно в тот момент, когда на экране навигатора исчезает вообще все, кроме пиктограммы с машинкой, компаса и скорости, восприятие мира наконец-то обостряется.
У кроссовера Suzuki размер дорожного просвета составляет 180 миллиметров. Это не так уж и мало, но глазомер работает без перерыва: а вот тот камень точно меньше 18 сантиметров? А если его объехать вон по той крутой горке, бампером не чиркнем? Но на деле дорога, которая выглядела страшной, для городского кроссовера оказалась вполне проходимой. На особо неприятных участках включаю блокировку межосевого дифференциала — тут она работает на скоростях до 60 км/ч, что позволяет не менять режимы трансмиссии по несколько раз в час.
Вершины Эльбруса, покрытые шапкой облаков, почти двухсотметровые обрывы отвесных скал, синее небо и такие же синие колокольчики на лугу — жалко, что в 430-литровом багажнике нет палатки и провианта. Но надо двигаться обратно, чтобы завтра отправиться в другую точку.
День 2. Камни, обрывы и вечная подвеска Suzuki Jimny
Маршрут второго дня из Ессентуков к источникам Джилы Суу был специально проложен для Suzuki Jimny. В этот день Vitara и SX4 продолжают покорять легкое бездорожье, а нас с еще одним экипажем ждет настоящий хардкор. Но до него еще надо добраться.
Jimny, будучи одним из немногих субкомпактных внедорожников в мире и единственным в России, не очень подходит для дальней дороги. Рамный автомобиль с неразрезными мостами и короткой колесной базой норовит раскачаться на каждой волне и подпрыгнуть на кочке. Да и возможностей мотора 1,3 л (85 л.с.) явно недостаточно для быстрых обгонов на трассе. По ровной дороге Jimny разгоняется до 100 км/ч за 17,2 с, а в гору, похоже, вечность.
Багажника тут почти нет — всего 113 литров. Но практика показала, что несколько сотен километров за рулем этого харизматичного крохи — вполне подъемная дистанция даже без частых остановок. Главное — правильный настрой, а уж с этим у пассажиров Jimny проблем точно не будет. К тому же, в отличие от остальных участников движения, водитель Jimny может игнорировать выбоины в асфальте: подвеска отрабатывает их мягко и дает понять, что для нее это — не самая сложная задача. Веселье начинается как обычно там, где заканчивается дорога.
Маршрут проходит вдоль горной реки. Пересекаем ее по шатким бревенчатым мостикам, которые, кажется, проломятся под весом внедорожника. Под колесами Jimny появляются то валуны, торчащие из земли, то крупные камни, то грязные лужи, а порой и причудливые комбинации из вышеперечисленного. Остроты ощущений добавляет то, что тропа, по которой мы едем, заканчивается обрывом примерно в 30 см от колес машины.
Страшно, но чем дальше мы едем, тем больше уверенности в возможностях Jimny. Карабкаться по камням не становится легче — бьющийся в руках руль приходится сжимать изо всех сил. Но у всего есть предел. В случае с Jimny это источники у подножья Эльбруса. Дальше и выше — только пешком.
Suzuki Jimny CosmeticsDamd выступает в роли первого поколения Land Rover Defender
Несмотря на скромные размеры и скромные показатели выходной мощности, Jimny от Suzuki за долгие годы заработал репутацию компетентной внедорожной машины. Хотя это имя, возможно, и не нарицательное в Соединенных Штатах, с момента его запуска в апреле 1970 года по всему миру было продано почти три миллиона единиц. В то время как Suzuki Sidekick and Samurai, возможно, были на удивление успешными на земле дяди Сэма, производитель ушел из США.S. market в 2012 году.Что касается модели 2020 года в ассортименте Jimny, она отличается квадратным дизайном, благодаря которому она выглядит намного злее, чем есть на самом деле. По длине и ширине этот маленький дьявол по размерам похож на Fiat 500, но по высоте близок к Ford Edge. Тем не менее, он гордится невероятно просторной кабиной, в которой пассажиры будут удивляться, как этот компактный внедорожник может быть таким вместительным. Если вы не ожидаете роскоши, она обязательно поможет!
Карманный зверь Suzuki оживает благодаря безнаддувному 1.Рядный четырехцилиндровый 5-литровый двигатель. При 6000 оборотах этот силовой агрегат способен развивать до 100 л.с., а также крутящий момент 96 фунт-фут (130 Нм) при 4000 об / мин. Пятиступенчатая механическая коробка передач должна передавать эту силу системе полного привода Allgrip Pro, но четырехступенчатая автоматическая коробка передач не является обязательной.
Учитывая все обстоятельства, вы, вероятно, можете догадаться, что крохотный Jimny не обеспечивает того, что вы бы назвали «характеристиками, способными соперничать с суперкарами». Потребуется время, чтобы разогнаться до 0–62 миль / ч (0–100 км / ч) примерно за двенадцать секунд, чтобы в конечном итоге достичь вялой максимальной скорости в 90 миль / ч (145 км / ч) при использовании пятиступенчатой механической коробки передач.Тем не менее, колесная база 88,6 дюйма (225 см) позволяет ему с легкостью преодолевать опасную местность, в сочетании с двухскоростной раздаточной коробкой низкого диапазона и рулевым управлением с рециркуляцией шариков, а также передним и задним ведущими мостами. Кроме того, внедорожные качества автомобиля улучшаются за счет 15-дюймовых всесезонных шин, которые обнимают его легкосплавные диски.
Одно можно сказать наверняка: миниатюрный внедорожник Suzuki представляет собой платформу с широкими возможностями настройки, и японская фирма немного повеселилась, превратив его в имитацию более крупных внедорожников, таких как Ford Bronco или Mercedes G-Class.Речь идет о не что иное, как Damd, известный производитель запчастей для ведущих автомобильных брендов Японии, включая Mazda, Subaru и Toyota.
Среди впечатляющих тюнинговых модулей Damd мы встретим один из их проектов, основанных на Jimny, по прозвищу Little D. Он состоит из всеобъемлющего обвеса, который чествует всемогущего Defender первого поколения Land Rover, и я должен признать; Я копаю это.
Во-первых, вы заметите решетку радиатора в стиле ретро и новый капот, а также улучшенные колесные арки и брызговики, которые создают винтажную эстетику.Значок должен напоминать подлинный логотип Land Rover, но вместо него написано «Little D».Передний и задний бамперы были удалены, освободив место для потрясающего набора кастомных аналогов в стиле Defender. Что касается модернизации шасси, этот плохой мальчик ползет на 16-дюймовых колесах APIO Wildboar SR. В качестве альтернативы клиенты Damd могут выбрать колеса Dean Cross Country.
С другой стороны, если вы ожидали каких-либо корректировок производительности, боюсь, мне придется вас разочаровать; этот пакет заботится только о визуальной стороне вещей.Для тех, кто предпочитает избегать полномасштабного преобразования, каждый компонент может быть приобретен индивидуально.
Лично я нахожу восхитительным то, как маленький Jimny Suzuki стремится быть более агрессивным с этими визуальными улучшениями. Не поймите меня неправильно, ему удается выглядеть чертовски злобно, но он остается милым маленьким внедорожником, который мы все знаем под его новым кузовом.
Лучшие дорожные машины для езды по пересеченной местности
Путешествие по дороге — одно из самых запоминающихся жизненных событий, но главным фактором успеха приключения является автомобиль, на котором вы его совершаете.В конце концов, идеальный автомобиль должен быть способным, практичным и достаточно надежным, чтобы пройти лишнюю милю. Чтобы найти правильный комплект колес, который подходит для вашего запланированного маршрута, мы составили список лучших автомобилей, которые помогут удовлетворить вашу страсть к путешествиям. Итак, пристегнитесь и наслаждайтесь поездкой!
Источник изображения: Audi
Audi Q7
Выбор идеального транспортного средства для путешествий требует тщательного рассмотрения. Он должен иметь достаточно места для пассажиров вместе с их багажом, чтобы вы не дрались друг с другом через несколько сотен миль, и в то же время достаточно экономичным, чтобы проходить через страны, не останавливаясь постоянно у насосов.Этого совершенства можно достичь с Audi Q7.
Q7 — это отличное сочетание надежной буксировки, в высшей степени комфортного интерьера, высокой производительности и инновационных технологий. Предлагая гораздо больше, чем грубую силу и большие размеры, этот современный 7-местный внедорожник дает водителям возможность легко доставить больше пассажиров и грузов к запланированному месту назначения. Несмотря на высокую цену, Q7 гарантирует плавную и спокойную езду, которая никогда не будет нарушена, независимо от скорости.
Получите Audi Q7 по цене 181 800 S $ от Tay Motor & Credit Pte Ltd по телефону UCARS .
Источник изображения: Покупатель автомобиля Сингапур
Хонда Аккорд
Для скромного седана стройный седан Honda Accord предлагает исключительную утонченность трансмиссии наряду со звездными особенностями интерьера, независимо от уровня отделки салона, и достаточно агрессивной ценой, чтобы быть убедительной.
Accord способен привлечь внимание молодых энтузиастов, которые вступают в следующий этап жизни с доступной механической коробкой передач и надежным вторичным рынком, не говоря уже о множестве оригинальных аксессуаров Honda, доступных на уровне дилеров.Неудивительно, что глобальные продажи растут с каждым годом, потому что Accord не только лучший в своем классе, но и стиль жизни.
Купите Honda Accord по цене 47 888 сингапурских долларов от Kao Lian Enterprise по телефону UCARS .
Источник изображения: Какой автомобиль
Киа Соренто
В то время как большинство кроссоверов среднего размера часто производят впечатление скучных бегунов на побегушках, Kia Sorento демонстрирует класс, элегантность и изысканность по доступной цене.Интерьер Sorento разработан таким образом, чтобы вместить громоздкие и крупные предметы, что делает его практичным при переноске, погрузке и укладке груза. Вдобавок ко всему, багажник на крыше входит в стандартную комплектацию предметов, которые не могут поместиться в автомобиле, поэтому вам никогда не придется беспокоиться о недостатке места.
Что касается производительности, дизельный двигатель обеспечивает приятный крутящий момент в среднем и низком диапазоне для плавного, но мощного движения, а его превосходная экономия топлива достигается за счет точной 8-ступенчатой коробки передач.
Получите Kia Sorento по цене S $ 39 800 от Tan Wei Auto Pte Ltd на UCARS .
Источник изображения: Покупатель автомобиля Сингапур
Mazda CX-5
В отличие от большинства своих конкурентов, Mazda CX-5 по-прежнему удается выглядеть стройной даже с учетом своих пропорций внедорожника. Помимо дизайна, CX-5 обладает некоторыми характеристиками и динамикой, которые инженеры Mazda встроили в MX-5. Итак, если вы ищете хорошо оборудованный, стильный и роскошный автомобиль, который подходит для обычных повседневных дел или путешествий, самый продаваемый кроссовер-внедорожник Mazda — это то, что вам нужно.
Получите Mazda CX-5 за S $ 72 800 от Hua Yang Credit Pte Ltd по телефону UCARS .
Источник изображения: The Drive
Порше Макан Дизель
Porsche Macan Diesel — это непревзойденный универсал. Вы получаете производительность роскошного спортивного автомобиля, практичность внедорожника, экономичность компактного автомобиля и престижную марку, которая говорит, что вы прибыли. Macan Diesel не только предлагает приятные впечатления от вождения, но и его традиционное поведение Porsche и солидный контент выглядят довольно остро.
Получите Porsche Macan Diesel за S $ 185 000 от Cars & Yachts Pte Ltd по телефону UCARS .
Источник изображения: Motor1
Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок
Когда дело доходит до производства автомобилей с превосходными внедорожными характеристиками, вряд ли кто-то сделает это лучше, или, в данном случае, делал это лучше, чем Range Rover.
Range Rover Evoque обеспечивает абсолютную практичность, сохраняя при этом своеобразие Land Rover.Будь то семейная поездка в пригород или поездка с друзьями по городу, плюшевые сиденья этого малолитражного внедорожника гарантируют максимальный комфорт. Элегантный и изысканный интерьер может быть отделан высококачественными материалами по вашему выбору. Современная система All-Terrain обеспечивает стабильную и плавную езду в любых дорожных условиях, что делает ее самым надежным спутником во всех ваших приключениях.
Однако, если вы брезгливо относитесь к дикой природе этого дорогого внедорожника, рассмотрите подержанный Land Rover Range Rover.Вы можете ожидать, что заплатите почти вдвое меньше за старую версию, чем за новую!
Получите Land Rover Range Rover Evoque за 135 800 долларов в компании Republic Auto по цене UCARS .
Источник изображения: Car And Drive
Субару Аутбек
Вы когда-нибудь задумывались, почему любители активного отдыха из всех слоев общества тяготеют к Subaru Outback, чтобы соответствовать своему вкусу? Этому есть простое объяснение: он просторный, функциональный и достаточно надежный, чтобы безопасно спуститься по лесной тропе к месту вашего лагеря или подняться по заснеженной улице к лыжной трассе.Симметричный полный привод от этой марки — это действительно все, что вам нужно для езды по бездорожью, поскольку он обеспечивает лучшее сцепление с дорогой в зимних условиях, чем большинство традиционных полноприводных автомобилей.
Получите Subaru Outback по цене 68 000 сингапурских долларов в торговом центре Ka Hup Vehicles Trading по номеру UCARS .
Источник изображения: Daily Maverick
Сузуки Джимни Сьерра
Дайте волю своему духу приключений и бросьте вызов природе на Suzuki Jimny Sierra.Созданный для работы в самых суровых погодных условиях и на пересеченной местности, он едет туда, куда другие машины боятся ступить.
Jimny Sierra остается верным своему стильному утилитаризму, с черным интерьером, элементами управления, призванными оптимизировать удобство, и множеством усовершенствований, которые по-прежнему отдают приоритет прямолинейному подходу. Кроме того, скошенные края бампера обеспечивают просвет у колес, что позволяет автомобилю преодолевать все препятствия. Вдобавок ко всему, Suzuki Safety Support предлагает множество усовершенствований в области защиты, которые гарантируют максимальную безопасность для всех ваших предприятий.
Получите Suzuki Jimny Sierra по цене 101800 долларов США от Mycar Pte Ltd по цене UCARS .
Источник изображения: Carsales
Тойота Камри Гибрид
Год за годом Toyota Camry Hybrid продолжает демонстрировать выдающуюся надежность, не жертвуя своей плавностью, бесшумностью и комфортом крейсерского режима. Конечно, Camry может показаться ванильным, но не зря она коронована как самый популярный в мире седан представительского класса.
Благодаря функции выбора режима движения, которая представлена в трех различных режимах, Camry предлагает новый спортивный режим, который улучшает реакцию дроссельной заслонки, в то время как режим ECO регулирует вход, чтобы максимизировать вашу эффективность, а режим EV позволяет вождение на электричестве, чтобы помочь снизить шум и выбросы. . Да ладно, кто не любит машину, которая экономична и экологична?
И, в отличие от других гибридных автомобилей, которые обычно имеют меньшее пространство в багажнике, еще одной привлекательной особенностью Camry является просторный салон в багажнике и доступные задние сиденья, которые могут быть сняты, что позволяет семьям и пассажирам хранить более объемные предметы для длительных поездок.
Купите Toyota Camry Hybrid по цене 69 800 долларов США от Starbright Auto Pte Ltd на UCARS .
Источник изображения: Gecko Campers
Volkswagen Camper Van
Остающийся желанным как для заядлых коллекционеров, так и для любителей активного отдыха, нет автомобиля более культового, чем классический Volkswagen Camper Van, поэтому у нас было , чтобы включить его в наш список! Этот микроавтобус с просторным салоном, полностью оборудованной кухней и приятно удобными спальными зонами является наиболее практичным транспортным средством, которое лучше всего обслуживает водителей в повседневной жизни.Кроме того, он даже служит гостиничным номером, который можно припарковать в любой точке страны.
У нас может не быть Volkswagen Camper Van на нашем рынке, но вы определенно можете купить подержанную модель на аукционе eBay. Просто не забудьте взять с собой множество запасных частей, прочный набор инструментов и действующее членство AAA!
Вы когда-нибудь путешествовали на какой-либо из этих машин во время своих путешествий и получали от поездки столько удовольствия, что теперь думаете о том, чтобы приобрести свою? Мы вас прикрыли!
UCARS предлагает широкий ассортимент экономичных автомобилей, которые обеспечивают комфортную, бесшумную и плавную езду, в то же время имея достаточно места для дополнительных пассажиров и багажа.Посетите нашу онлайн-торговую площадку по адресу UCARS , чтобы найти лучшую коллекцию качественных подержанных и новых континентальных автомобилей.
Нравится:
Нравится Загрузка …
Лучший маленький внедорожник
Хотите сесть за руль маленького внедорожника, на котором приятно водить, но который также может преодолевать труднопроходимую местность? К счастью для вас, сейчас на выбор больше компактных внедорожников, чем когда-либо, предлагающих очень интересное сочетание небольших размеров и возможности полного привода.Таким образом, вы получаете удобство повседневного использования в городе и возможность выезжать на бездорожье, когда вам нужно.
Это означает, что вы больше не ограничены поиском автомобиля, который игнорирует принципы комфорта, чтобы получить способную машину для бездорожья. В настоящее время можно с комфортом сидеть внутри вашего небольшого внедорожника, путешествуя по сельской местности — благодаря современным технологиям и роскошным дополнениям, таким как сиденья с подогревом и климат-контроль.
Но, хотя новейшие и лучшие мультимедийные системы все в порядке, они не помогут вам справиться с суровым бездорожьем.Для такого рода задач автомобилю необходим хороший дорожный просвет — это расстояние от земли до самой нижней точки автомобиля — и способная система полного привода.
Итак, если вы ищете новый автомобиль, который обеспечит идеальный баланс между домашним комфортом и утилитарностью, ознакомьтесь с нашим списком из семи отличных небольших автомобилей для бездорожья.
Лучшие маленькие полноприводные Что такое полный привод?Полноприводные системы могут передавать мощность от двигателя на все четыре колеса автомобиля.Это отличается от более стандартной установки с двумя ведущими колесами, в которой приводятся только передние задние колеса.
Дифференциалы отвечают за разделение мощности двигателя между колесами. Умные из них эффективно передают мощность на колеса, которые имеют наибольшее сцепление с дорогой, так что вы можете выбраться из неприятностей, а не просто крутить шины и никуда не двигаться. Более подробную информацию вы можете найти в нашем подробном руководстве по полноприводному автомобилю.
К счастью, лучшие маленькие полноприводные автомобили, которые продаются сегодня, уже не те неудобные жестяные сараи, которыми были раньше.Ваши варианты простираются от производителей элитных автомобилей, таких как Land Rover, до более экономных брендов, таких как Dacia, а это означает, что существует множество вариантов, независимо от ваших вкусов и бюджета.
Однако у полноприводного автомобиля есть некоторые недостатки, которые стоит учесть перед покупкой. Например, полноприводные модели потребляют больше топлива, чем полноприводные альтернативы, что увеличивает ваши расходы на топливо и, возможно, расходы на налог на автомобили, так как выбросы CO2 также увеличиваются. Зная, что это проблема, некоторые производители проектируют свои полноприводные автомобили таким образом, чтобы они передавали мощность только на два колеса, пока они не начали буксовать, поэтому экономия и выбросы не так сильно сказываются на нормальном движении.Однако это не всегда самые эффективные системы для бездорожья.
Без лишних слов, вот лучшие новые малолитражки для бездорожья в Великобритании, от сверхмощных городских машин до роскошных элитных автомобилей, обеспечивающих высочайший комфорт даже на бездорожье.
Лучшие маленькие внедорожники1. Suzuki Jimny
Дорожный просвет 210 мм
Подержанные предложения от £ 11 698
Ежемесячное финансирование от 221 фунтов стерлингов *
крохотный внедорожник.Сходите на любую сельскохозяйственную выставку, просмотрите весь твид, и на автостоянке вы увидите стадо Jimnys, припаркованное рядом с гораздо более крупными и дорогими Land Rover Defender и Toyota Land Cruisers, которые славятся своими способностями к бездорожью.
Suzuki недавно обновил Jimny, создав один из самых очаровательных небольших внедорожников в продаже, но при этом сохранив в себе некоторые серьезные внедорожные таланты. Благодаря новым ценам, начинающимся ниже 16 000 фунтов стерлингов, и выгодным предложениям по финансированию PCP, Jimny доступен по цене, и даже модели начального уровня оснащены кондиционером и круиз-контролем.
SUZUKI JIMNY РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ
2. Fiat Panda 4×4
Дорожный просвет 150 мм
Подержанные предложения от £ 5997
Ежемесячное финансирование от 136 £ *
В Panda используется система полного привода, которая работает в режиме полного привода до тех пор, пока автомобиль не зарегистрирует, что колесо вращается (что помогает сэкономить топливо). Скромный двигатель Panda дополняет небольшой двухцилиндровый бензиновый двигатель, который может похвастаться заявленным расходом топлива 37,7 миль на галлон. Да, многие автомобили потребляют меньше топлива, но очень немногие могут уехать так далеко по бездорожью.
FIAT PANDA BUYES ‘GUIDE
3. Jeep Renegade
Дорожный просвет 150 мм
Подержанные сделки от £ 8 598
Ежемесячное финансирование от 152 фунтов стерлингов *
Jeep, способный производить автомобили, является синонимом на самой сложной местности, которую может бросить им мать-природа.Renegade — не исключение, несмотря на то, что это самая доступная модель Jeep. Тем не менее, когда дело доходит до вариантов с полным приводом (есть несколько вариантов с двумя колесами), Renegade довольно дорогой — цены начинаются от почти 29000 фунтов стерлингов. Однако должны быть доступны большие скидки, а подержанные версии доступны по цене чуть более 10 000 фунтов стерлингов — так что вы сможете найти ту, которая соответствует вашему бюджету.
Если вы можете позволить себе такую цену, вы получите серьезную внедорожную технику.Система 4×4 работает в режиме полного привода до тех пор, пока автомобиль не почувствует проскальзывание, после чего он включит задние колеса. Автомобили, оснащенные системой Jeep Active Drive Low, также будут оснащены очень короткой «понижающей» передачей, которая короче первой передачи — идеально подходит для подъема и спуска по крутым склонам.
JEEP RENEGADE РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЕЙ
4. Range Rover Evoque
Дорожный просвет 212 мм
Б / у от 29999 фунтов стерлингов
Ежемесячное финансирование от 386 фунтов стерлингов *
Все модели, кроме модели D150 начального уровня с передним приводом, обладают впечатляющими внедорожными характеристиками и автоматической коробкой передач. Предлагается смесь бензиновых и дизельных двигателей, а в ближайшем будущем к этой линейке добавится подключаемый гибрид.
Цены на новые полноприводные модели начинаются от 35 000 фунтов стерлингов, при этом Evoque оправдывает свою цену своим высококачественным интерьером, достаточной производительностью и удобством езды.Однако рассмотрите подержанные модели, и вы сможете найти достойную модель менее чем за половину этой суммы.
RANGE ROVER EVOQUE РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЕЙ
5. Suzuki Ignis
Дорожный просвет 180 мм
Подержанные предложения от 7000 фунтов стерлингов
Ежемесячное финансирование от 110 фунтов стерлингов *
Игнис маленький. Такой маленький на самом деле всего два задних сиденья. Но это не помешало Suzuki придать ему полный привод.Если вы хотите перебраться вброд через реки или ползти по ущелью, вам будет сложно, но для борьбы со снегопадом в Великобритании или преодоления легкого бездорожья во время приключений Ignis идеален.
Полный привод (известный как AllGrip на языке Suzuki) доступен только в моделях SZ5 высшего класса — как и мягкая гибридная система Suzuki, обеспечивающая экономию топлива. Даже тогда новые модели SZ5, которые поют и танцуют, стоят менее 15000 фунтов стерлингов с аналогичными финансовыми затратами.
РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ SUZUKI IGNIS
6.Dacia Duster
Дорожный просвет 210 мм
Подержанные предложения от £ 9 250
Ежемесячное финансирование от 142 фунтов стерлингов *
Dacia представила свою палатку в Великобритании, продавая простые, недорогие и практичные автомобили. Его Duster, возможно, находится в авангарде этого, а этот внедорожник привлекает внимание заголовков благодаря своей начальной цене в 9 995 фунтов стерлингов. Самые дешевые модели имеют только привод на два колеса, но полный привод доступен по цене от 13 710 фунтов стерлингов и выше.
Как и в случае с другими в этом списке, вы можете передвигаться в режиме с приводом на два колеса, чтобы улучшить экономию топлива, с возможностью заблокировать свой Duster в режиме полного привода по мере необходимости.В соответствии со временем, 4×4 Dusters доступны с бензиновым и дизельным двигателем, последний немного дороже, но лучше подходит для тех, кто делает больший годовой пробег.
РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЕЙ DACIA DUSTER
7. Subaru XV
Дорожный просвет 220 мм
Подержанные сделки Ограниченные запасы
В мире кроссоверов Subaru XV превосходит своих конкурентов по крыше и рельсам. XV может похвастаться постоянным приводом на четыре колеса, поэтому он готов к суровым испытаниям 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.Хотя стиль XV может показаться немного простым, он предлагает серьезный дорожный просвет и приличную систему полного привода, что делает его на удивление способным к бездорожью.
Однако вариант с левым полем — это стандартная автоматическая коробка передач CVT (что не очень хорошо) и использование ее «оппозитного» двигателя (что довольно хорошо), издающего характерный звук. Вся эта левосторонность обойдется вам как минимум в 25325 фунтов стерлингов, хотя подержанные модели доступны гораздо меньше, чем за половину этой суммы.
РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЕЙ SUBARU
* Финансирование представителя PCP — Ford Fiesta:
48 ежемесячных платежей в размере 192 фунтов стерлингов
Депозит: 0 фунтов стерлингов
Лимит пробега: 8000 фунтов стерлингов в год
Дополнительный окончательный платеж для покупки автомобиля: 2923 фунтов стерлингов
Итого сумма, подлежащая оплате за покупку автомобиля: 11 926 фунтов стерлингов
Общая стоимость кредита: 2426 фунтов стерлингов
Сумма займа: 9 500 фунтов стерлингов
Годовая процентная ставка: 9,9%
Buyacar является кредитным брокером, а не кредитором. Наши ставки начинаются от 6,9% годовых. Ставка, которую вам предложат, будет зависеть от ваших индивидуальных обстоятельств.
Запуск Suzuki Jimny India 2019, цена, двигатель, дизайн, характеристики, характеристики
2019 Suzuki Jimny сохраняет свои фирменные внедорожные качества и отличается обновленным интерьером с улучшенными возможностями подключения.
Suzuki Jimny наконец-то получил на мировых рынках новое поколение, и с тех пор, как он впервые появился на шпионских фотографиях, ожидание перешло на другой уровень. Уходящий Jimny проработал двадцать лет без существенных обновлений, но поскольку требования начали меняться, японскому производителю пора было ответить.Когда фотографии будут официально опубликованы, премьера состоится в Японии в следующем месяце.
Не заблуждайтесь, так как характерные внедорожные возможности Jimny были сохранены, что отражается во внешнем виде с квадратным профилем и квадратным силуэтом. Фотографии позволяют нам думать, что новый Jimny выглядит как мини-версия G-класса и более привлекателен визуально. У него круглые фары и выступающие вертикальные планки.
Также читайте: Suzuki Jimny LJ20, представленный на Болонском автосалоне 2016
Маленький внедорожник украшает все необходимое, благодаря еще более жесткой конструкции лестничной рамы и полноприводной конфигурации Suzuki AllGrip Pro.Наряду с ними есть коробка передач с низким передаточным числом, позволяющая персонажам ездить куда угодно, в сочетании с повседневной практичностью на асфальте, которым так славится Jimny.
Интерьер претерпел несколько тщательных изменений, в то время как Suzuki добавила новые возможности подключения для повышения качества обслуживания клиентов в автомобиле. Тем не менее, он по-прежнему ориентирован на привлечение покупателей, которые ждут приключенческий автомобиль, а не сложный городской грузовик с большим багажным отделением, и это имеет важное значение для цели Suzuki по увеличению продаж на 20 процентов в Европе.
Также читайте: Suzuki Jimny Canvas замечен в дилерском центре в Бразилии
Он не будет таким простым, как предыдущая модель, поскольку информационно-развлекательная система установлена на верхней части центральной консоли, в то время как автоматическая коробка передач, рулевые колеса, квадратные вентиляционные отверстия переменного тока и поворотные переключатели на центральной консоли сняты с Swift последнего поколения, который установил звонки кассовых аппаратов уже в Индии.
Поскольку новый Jimny появится на мировых рынках раньше, чем позже, только после его предстоящего запуска в Японии, он поступит в международную продажу как версия 2019MY.
Его пятидверный брат носит имя Джимни Сьерра. Производственная база Maruti Suzuki в Гуджарате может стать глобальным центром для ее производства, в то время как слухи о том, что она будет представлена в Индии в ближайшем будущем, как Gypsy следующего поколения, тоже никуда не делись.
Не секрет, что Suzuki стремится к значительному увеличению продаж с помощью грядущего Jimny и надеется, что это сыграет значительную роль в увеличении годовых продаж бренда в европейских странах. В 2016 году Suzuki продал в общей сложности 2,45 000 автомобилей в Европе и получил 1.2 процента от всего рынка. После запуска нового Jimny в Европе к третьему кварталу 2018 года японский бренд планирует продать 3000000 автомобилей и, соответственно, занять 1,5% рынка.
Слухи о том, что четвертое поколение пришло на смену столь обожаемому цыгану, в последние месяцы отказываются исчезать. Jimny может производиться в Индии на заводе Maruti Suzuki в Гуджарате, который может выступать в качестве производственного центра для международных рынков. Но у нас нет никакой ясности от MSIL относительно того, можно ли принимать во внимание эти предположения или нет.
Цветовая палитра включает варианты Kinetic Yellow, Brisk Blue и Chiffon Ivory Metallic, в то время как Jungle Green, Blueish Black Pearl 3, Medium Grey, Silky Silver Metallic и Superior White являются однотонными красками. Японский рынок предлагает эксклюзивные модели Pure White Pearl и двухцветный Kinetic Yellow с черной крышей и капотом.
Обычный Jimny получает классы XC, XL и XG с ключевым оборудованием модели начального уровня, включающим двойные подушки безопасности, галогенные фары, ручной кондиционер и 16-дюймовые стальные колеса.Два других класса имеют встроенные указатели поворота ORVM, автоматический климат-контроль, запуск / остановку двигателя, вход без ключа, дымчатое стекло, поддержку двойного датчика тормоза, светодиодные фары, 16-дюймовые колеса и т. Д.
Вариант Jimny Sierra будет продаваться в вариантах JC и JL. Некоторые из важных перечисленных функций включают автоматический кондиционер, поддержку двойного датчика тормоза, передние галогенные противотуманные фары с несколькими отражателями, запуск / остановку двигателя без ключа, электрически убирающиеся ORVM, светодиодные фары, светодиодные поворотники и круиз-контроль.
Совершенно новый Jimny, очевидно, имеет полноприводную конфигурацию в стандартной комплектации, и на некоторых рынках он будет предлагаться с двумя разными бензиновыми двигателями: 1,2-литровым двигателем серии K мощностью 92 л.с. и 1,0-литровым турбированным бензиновым двигателем Boosterjet. выдающий аж 112 л.с. Как и в последнем Swift, продаваемом по всему миру, позже он может получить и гибридные варианты.
Пять вариантов трансмиссии включают небольшой 0,66-литровый двигатель R06A для Японии, 1,2-литровый K12C DualJet и 1,0-литровый K10C BoosterJet во всем мире, а также K12B 1.2-литровый бензин позаимствован у Swift и Ignis на развивающихся рынках. Вы бы приветствовали Jimny как следующего цыгана в Индии, и сможет ли он воспроизвести успех винтажного внедорожника?
2019 Suzuki Jimny ИзображенияОткрытое письмо Suzuki — Дорожная карта по доставке Jimny в Америку
(Ниже приводится открытое письмо участника Сета Паркса, который, как и многие из нас, испытывает особую симпатию к маленькому суровому Suzuki Jimny — транспортному средству, доступному почти повсюду … кроме Северной Америки.Мы добавили фотографии для вашего удовольствия.)
Уважаемый г-н Такуя Сато,
Как исполнительный вице-президент Suzuki Motor of America вы несете ответственность за обеспечение роста доходов и прибыльности. Одна стрела в вашем колчане стратегий роста, несомненно, — это новые продукты. И вы наверняка знаете об одном из новейших и самых интересных продуктов в портфеле Suzuki — новом Jimny четвертого поколения. Как и многие другие, я предлагаю вам привезти Jimny в Америку (большинство американцев знают его как Samurai).
Однако, в отличие от многих других, я понимаю проблемы и пишу, чтобы предложить решение, хотя и основанное на сильно упрощенном анализе.
Двумя основными препятствиями на пути выхода на рынок США являются распространение и соблюдение нормативных требований. Сначала мы займемся FMVSS, так как без соблюдения нормативных требований распространение является спорным. Соблюдение стандартов безопасности и выбросов — это не мелочь. Предыдущее поколение Jimny не было импортным. Тем не менее, полностью новый Jimny — это современный автомобиль, созданный для мирового автомобильного рынка, включая строго регулируемые Японию и Европу.Надеюсь, это соответствует требованиям строгих стандартов Америки по опрокидыванию.
И если двигатель не может быть легко приведен в соответствие, Suzuki, возможно, потребуется интегрировать мотивацию с одной из своих других 18 шильдиков по всему миру. Если предположить, что эти проблемы можно преодолеть с умеренными усилиями, стоимость соблюдения нормативных требований оценивается в 200 миллионов долларов.
К счастью, вы сохраняете значительную часть операций в США, снижая стоимость других ваших предпусковых инвестиций, таких как маркетинг, продажи и обслуживание, для которых потребуется около 75 миллионов долларов.Общая ориентировочная стоимость доставки Джимни в США составляет 275 миллионов долларов.
Как и в случае со всеми программами по автомобилям, затраты на разработку и выход на рынок должны амортизироваться по продажам. Вот несколько ключевых предположений:
- Средняя цена транзакции (розничная) 28 000 долл. США
- Средняя розничная маржа 7,5% (2100 долларов США)
- Средняя маржа OEM 22,5% (5 828 долларов США)
- Общая стоимость выхода на рынок 275 миллионов долларов
- Период амортизации рыночной стоимости 24 месяца
Исходя из предположений, приведенных выше, Suzuki необходимо будет продавать 23 860 единиц в год, чтобы окупить проект за два года.Но кто купит Джимни?
К сожалению, сравнительный анализ продаж является сложной задачей, поскольку в Северной Америке нет прямых конкурентов. Самый поучительный продукт — могучий Wrangler, который в прошлом году продал в США 240 000 единиц. Бренд Jeep и шильдик Wrangler, несомненно, сильнее, чем Suzuki Jimny / Samurai в Соединенных Штатах. Тем не менее, Wrangler демонстрирует, что существует спрос на простой, веселый, относительно простой, открытый, по-настоящему внедорожный внедорожник. И ценностное предложение маленького Suzuki похоже на предложение Wrangler, хотя Jimny будет конкурировать на более низком рынке в обширных сегментах компактных и малолитражных кроссоверов.Он будет продаваться против Chevrolet Trax, Nissan Juke,
Ford Escape, Toyota RAV4 и 50 других шильдиков, объем продаж которых в 2018 году составил 5,6 миллиона долларов.
Самым серьезным препятствием на пути к отказу покупателей от использования небольших кроссоверов является двухдверный форм-фактор Jimny, который не понравился покупателям из Северной Америки. Тем не менее, Jimny нужно будет завоевать менее половины процента покупателей компактных и малолитражных кроссоверов, чтобы найти 24 000 покупателей.И если Suzuki сможет расширить свой ассортимент, включив в него пикап, это откроет совершенно новый круг потенциальных клиентов. Более того, если колесная база может быть увеличена на несколько дюймов, чтобы освободить место для четырехдверного автомобиля, превышение 24 000 единиц было бы прямым, если не значительным преуменьшением потенциала Jimny.
Если предположить, что неизбежное исследование потребителей, которое предшествует любым крупным инвестициям в OEM, поддерживает приведенный здесь аргумент, необходимо найти канал сбыта. Существует пять возможных подходов к распределению Jimny:
- Традиционная модель франшизы, когда 99 процентов новых автомобилей продаются в Америке, ограничит инвестиции Suzuki в инфраструктуру и устранит необходимость в хранении запасов.Но дилеры — это мощная группа, которая пойдет на уступки и постарается оградить себя от еще одного опыта, подобного Fiat, прежде чем вкладывать средства в инвентарь, новые выставочные залы и инфраструктуру обслуживания. Более того, потребители презирают традиционный опыт покупки автомобилей.
- Модель прямых продаж с постоянным присутствием, на примере Tesla, обеспечивает полный контроль над качеством обслуживания клиентов. Это также требует огромных затрат. Создание общенациональной сети продаж и обслуживания из 100 магазинов обойдется как минимум в 3 миллиона долларов на одно место, плюс инвентарные и эксплуатационные расходы.
- Стратегия прямых продаж с упором на онлайн-покупки при поддержке внешних сервисных партнеров может оказаться жизнеспособной. Однако представление нового массового продукта, который сложно потрогать, ощутить и испытать перед покупкой, создает существенные препятствия для сопровождения потребителей через воронку приобретения.
- Существующая сеть дилеров Suzuki Powersports понимает клиентов-энтузиастов, а некоторые даже поддерживают инфраструктуру обслуживания, удобную для автомобилей.Однако дилеры PowerSports не созданы для того, чтобы сосредоточиться на одном бренде или продукте. Они противопоставляют дюжину брендов сезонным тенденциям продаж. «Джимни» рискнул бы слиться с быстрыми бок о бок, хромированными крейсерами и промежуточными ракетами.
Есть другой путь: существует небольшое количество потенциальных торговых партнеров с симбиотическими покупателями и существующей розничной сетью, способной поддерживать продажи и обслуживание Jimny. Среди них выделяется один.
4Wheel Parts — это общенациональный розничный торговец и установщик запчастей для грузовиков, джипов и UTV.У компании есть 94 магазина в 30 штатах, обслуживаемых через шесть распределительных центров, обслуживающих клиентов во всех регионах США. Их магазины не настроены как автомобильные дилеры, но они организованы для розничной продажи запчастей для грузовиков и внедорожников, а также для обслуживания и переоборудования транспортных средств. 4Wheel Parts знает, что энтузиасты бездорожья, и их чистые, профессиональные магазины обеспечат уникальное и хорошо информированное обслуживание клиентов. Работа через 4Wheel Parts также позволит Suzuki обойти ограничения на прямые продажи в ключевых штатах, таких как Техас, Колорадо и Вашингтон, избежать складских запасов, реализовать стратегию ценообразования без торга и избежать проблем, связанных с работой с традиционными франчайзинговыми автодилерами. намереваются воспроизвести процесс продаж из существующих магазинов.
4Wheel Parts выиграет от новой возможности получения дохода и прибыльности с дополнительным волнением, которое неизбежно принесет продукция маркиза. Однако компания, вероятно, не заинтересована в стратегическом повороте к тому, чтобы стать автомобильным дилером. С этой целью добавление продаж Jimny должно быть относительно простым для включения и управления. К счастью, существуют сторонние поставщики для обработки требований регистрации и лицензирования по всей стране. Кроме того, 4Wheel parts уже поддерживает сеть сторонних поставщиков услуг по доставке, которые помогают ей охватить 2000 существующих клиентов-дилеров по продаже автомобилей.Тем не менее, количество единиц судов Suzuki не могло быть больше, чем 4Wheel Parts.
Suzuki потребуется, чтобы каждый магазин перемещал 21 машину в месяц, чтобы достичь 24 000 единиц в год. В качестве ориентира объема продаж средний дилер Mitsubishi продал 26 новых автомобилей в месяц в 2018 году и такое же количество подержанных автомобилей. Таким образом, потребность Jimny в пропускной способности составляет около 40 процентов от традиционного мелкосерийного дилера по продаже новых автомобилей. Двадцать одна единица в месяц составляет 593 000 долларов дохода и 44 000 долларов валовой прибыли в месяц для каждого магазина.Это должен быть как приемлемый объем продаж для обработки, так и достаточный доход, чтобы оправдать добавление специального торгового представителя Jimny, обучение технических специалистов, диагностические инструменты, вывески, умеренные изменения в каждом магазине и расходы на покрытие инвентаря. Более того, многие из этих Jimnys покидали магазин модифицированными.
Логистика и инвентарь — дополнительная проблема. Типичный автомобильный дилер будет иметь запасы минимум на 60 дней, что означает 42 автомобиля на магазин.Склады запчастей 4Wheel не предназначены для хранения транспортных средств и не могут быть легко переконфигурированы для этого. Тем не менее, бремя создания решения по доставке на среднюю милю, способного управлять 4000 транспортных средств, может быть уменьшено с помощью решения, соответствующего идеалу Jimny: простота.
Большинство автомобилей можно заказать в тысячах комбинаций, часто в десятках тысяч. Как известно, серия F когда-то превышала один миллиард возможных комбинаций. Jimny должен быть таким же простым в эксплуатации, как и в конфигурации и опциях.Если Jimny предлагается в трех конфигурациях (2-дверный, 4-дверный и пикап), с механической или автоматической коробкой передач, жестким или мягким верхом и семью цветами (покрывает 80 процентов объема грузовика и внедорожника), его можно ограничить до всего 84 возможных перестановки. Если в дальнейшем модельный ряд будет разделен на базовую и туристическую отделку и два цвета салона, комбинации останутся управляемыми. Но, если с завода не будут предложены варианты внутренней отделки или цвета, как планировал Элио, Jimny мог бы предложить меню опций, установленных дилером.Jimny должен быть простым и может использовать преимущества этой простоты для минимизации количества единиц в пути и запасов в любой момент времени.
4Wheel Parts принадлежит Polaris, конкуренту Suzuki в некоторых сегментах силовых видов спорта, но ни одна из компаний не должна сбрасывать со счетов эту прибыльную возможность получения дохода в размере 600 миллионов долларов. Пожалуйста, откройте диалоговое окно. Вы можете работать вместе, чтобы стимулировать рост доходов и прибыльности, одновременно предлагая этот захватывающий продукт американским потребителям!
С уважением
Сет Паркс
[Изображения: Suzuki]
СвязанныеSuzuki Jimny SZ4 (2015) обзор
► Evergreen 4×4 в третьем десятилетии своего существования
► Отличный внедорожник, но не такой блестящий на нем
► Ведущая модель SZ4 стоит 13 295 фунтов стерлингов
Suzuki Jimny нынешнего поколения непрерывно производится с 1998 года.Другими словами, когда сошел с конвейера первый MkIII Jimny, Spice Girls доминировали в чартах, Teletubbies, детского телевидения и New Labor — в опросах. А TFI Friday все еще показывали по телевидению в первый раз. С тех пор в мире многое изменилось. Но у Jimny этого не произошло.
Помимо спорадических (очень) незначительных обновлений, Jimny остается тем же животным: небольшой внедорожник с отдельным шасси и переключаемой системой полного привода, симпатичный стиль Barbie Goes On Safari с несуществующими передними и задними свесами. , небольшой бензиновый мотор и полноразмерная запаска сзади.
Если задуматься, такая продолжительность жизни — настоящее достижение, и это далеко не конец. Судзуки не планирует замену Jimny как минимум на несколько лет.
Какой Suzuki Jimny здесь проходит испытания?
Это SZ4 Jimny с верхней отделкой, в комплекте с заплатками из искусственной кожи на сиденьях, кондиционером (он работает — мы ездили на машине в самую жаркую неделю британского лета и не готовили), 15-дюймовые легкосплавные диски и защитное стекло на спине. Удобно для смущенных пассажиров.
Со стандартной механической коробкой передач (четырехступенчатая автоматическая коробка передач — опция) — 13 295 фунтов стерлингов; boggo SZ3 Jimny стоит 11 995 фунтов стерлингов.
Все Jimnys используют полностью легкосплавный 1,3-литровый бензиновый двигатель с регулируемыми фазами газораспределения, мощностью 83 л.с. и крутящим моментом 81 фунт-фут, который достигается при использовании низких оборотов на бездорожье.
Конечно, Jimny должен был хоть немного измениться с 1998 года?
Время от времени Jimny получает легкую пыль с улучшением технических характеристик. Последнее было в конце 2014 года, когда в центре приборной панели был размещен новый цифровой (!) Индикатор, чтобы убедиться, что он соответствует требованиям монитора давления в шинах и индикатора переключения передач.Связь с телефоном по Bluetooth? Не говори глупостей …
Остальная часть интерьера по-прежнему выглядит так, как будто она вышла из рождественского крекера, с смехотворным пластиком и фурнитурой, но его главная цель в жизни — запачкаться. Несмотря на то, что рулевое колесо не регулируется, вертикальное положение водителя на болтах на удивление удобное, что дает вам вид на дорогу впереди со стремянки. Стрелка указателя поворота была изменена с тех пор, как я последний раз водил Jimny (модель 2012 года), когда я провел приличную часть своей первой поездки по ошибке, управляя дворниками на перекрестках.Сейчас он слева, что соответствует европейской норме.
Электронный контроль устойчивости теперь тоже входит в стандартную комплектацию. Наверное, это хорошо, так как у Jimny не самая внушающая уверенность управляемость на дороге.
Тогда каково это — водить машину?
Весело, хотя и не совсем по правильным причинам. С этой сверхкороткой колесной базой, массивными шинами и высоким кузовом, который боится бокового ветра, это не то, что вы бы назвали точным. Вы обнаружите, что постоянно работаете за рулем даже на прямой дороге.Заявленная максимальная скорость составляет 87 миль в час, но V-max на Jimny, вероятно, будет так же страшно, как и на Veyron.
Чтобы добраться туда, потребуется время, так как, по всей видимости, это не самая быстрая машина. Ни самого тихого; вам не понравится долгое путешествие по автомагистрали. С другой стороны, Jimny вряд ли был предназначен для этой цели.
А как насчет бездорожья?
Вот где Jimny вступает в свои права. Как своего рода помесь терьера и горного козла, он принимает все, что в него бросают, и продолжает возвращаться за новым.
Кнопки на приборной панели могут переключаться между задним и полным приводом, когда Jimny движется со скоростью до 62 миль в час, при условии, что передние колеса прямые, а также есть режим пониженного диапазона, доступный в неподвижном состоянии.
Просто не забудьте вернуть его в режим 2wd (процесс, который иногда сопровождается громким «грохотом») перед попыткой парковки, чтобы избежать скрежета и остановки, вызванной заводом трансмиссии.
Вердикт
С объективной точки зрения сложно рекомендовать Suzuki Jimny.Интерьер выглядит даже более устаревшим, чем вы можете себе представить, на дороге он так же плох, как и хорош, а эти крошечные размеры означают, что его лучше воспринимать как двухместный автомобиль с багажным отделением, чем обычный четырехместный.
Но как доступный второй или даже третий автомобиль для сельских жителей, которым нужны настоящие внедорожные способности, он начинает иметь смысл. И он полон характера и очарования в мире автомобилей, полностью лишенного этого. После того, как Jimny развился, таков культ, что Suzuki продает около 1000 таких автомобилей в Великобритании каждый год, как часы, практически без каких-либо маркетинговых усилий, и многие из них нынешним владельцам покупают старые, изношенные Jimny.
Для подавляющего большинства покупателей автомобилей Jimny не имеет значения. Остальные, давайте повеселимся, как в 1998 году.
Глава Renault рассказал о новом поколении Lada Niva
🔊 Послушайте это
РБК .- Глава Renault: Лука де Мео рассказал о новом глобальном кроссовере во время интервью Automotive News, который будет выпускаться под брендами Dacia, Lada и Renault в различных модификациях.Концепт-кар Bigster стал предшественником новой линейки, дебютировавшей в январе 2021 года.
Каждая марка будет производить свою собственную модель, как заявил де Мео, отличную от продукции других предприятий. С другой стороны, 85% узлов и агрегатов, используемых в автомобилях, будут идентичными.
Новые автомобили будут построены на расширенной версии модульной платформы CMF-B, которая легла в основу третьего поколения Dacia Logan и Sandero.Глава Renault заявил, что, согласно планам, продажи кроссоверов на этой же платформе должны превысить 1 млн штук в год.
Следующее поколение модели «Нива» будет производиться под маркой Lada в России.