Стоит ли править литые диски: ремонтировать или менять? — журнал За рулем

Popular Mechanics / Ясень Варфоломея

Итак, если ваша передача настроена на вращение колес определенное количество раз с шиной меньшего диаметра, использование той же передачи с шиной большего диаметра не будет вращать эту шину столько раз.Ваше передаточное число 4,10: 1 может фактически быть «более высоким» передаточным числом 3,75: 1 из-за большего диаметра шины, что замедляет вашу скорость. (В Интернете есть удобных калькуляторов для определения того, как изменение размера шин влияет на передаточное число, если вы серьезно относитесь к изменению передачи вашего автомобиля, чтобы компенсировать это.)

Кроме того, антиблокировочная тормозная система вашего автомобиля не является t откалиброван для обработки увеличенного углового момента от всего этого дополнительного вращающегося веса, сосредоточенного около обода, и в результате он может выйти из строя.Вы можете не заметить этого, пока не нажмете на тормоза на скользком повороте и не скатитесь по живой изгороди.

Итак, на уличных автомобилях мы обычно устанавливаем колеса и шины шире, чтобы увеличить размер пятна контакта. Хотя вам по-прежнему необходимо следить за тем, чтобы более широкие шины поместились в колесных арках без трения, обычно колесам приходится увеличивать ширину на дюйм — например, переходя с обода шириной 7 дюймов на обод шириной 8 дюймов. . Это позволяет установить более широкую шину.

Увеличивая ширину колес, вы также можете увеличить диаметр колес.Затем вы можете установить шину с более широким протектором и более низким профилем для лучшей управляемости. Благодаря более низкому профилю, общий диаметр вашего колеса и шины остается довольно близким к тому, что было раньше. Добавление дюйма в диаметре колеса, но вычитание этого дюйма из боковины шины называется апгрейдом Plus 1, поскольку это довольно распространенное явление. Точно так же мы обычно можем пойти еще ниже по профилю с помощью Plus 2 (например, с переходом от 16 до 18-дюймовых колес) или Plus 3 (от 16 до 19 дюймов) на большинстве автомобилей без проблем.

Тот же принцип изменения диаметра колеса на дюйм, но с компенсацией этого дюйма по высоте боковины шины, может применяться и для уменьшения размера колес. Сохранение общего диаметра шин одинаковым также означает, что вы не заметите никаких изменений на спидометре. Спидометры обычно рассчитывают скорость вашего автомобиля, измеряя частоту вращения колес. Если из-за значительно отличающегося диаметра колеса ваши колеса будут поворачиваться чаще или реже, чем раньше, ваш спидометр не покажет вам точную скорость.

Wretched Excess

Есть причины с осторожностью менять размеры колес и шин, особенно на менее мощных автомобилях. Более широкие шины имеют большее сопротивление качению, чем их более тонкие аналоги, что может отрицательно сказаться на экономии топлива. Увеличение массы из-за более тяжелых колес также может иметь негативные последствия. Как уже отмечалось, их дополнительный импульс может мешать функциям безопасности, таким как ABS, но дополнительный вес также требует большей мощности для движения, что разрушает как вашу экономию топлива, так и ваше ускорение.Избыточный неподрессоренный вес этих колес также может перегрузить заводские пружины и амортизаторы.

По мере того, как соотношение сторон шины падает — это нижний профиль, о котором мы говорили, — меняется ряд вещей. Более короткие боковины жестче и менее податливы, поэтому сам протектор меньше движется. Это, в свою очередь, улучшает сцепление с дорогой и улучшает ощущение дороги через рулевое колесо. Это хорошо!

Popular Mechanics / Ясень Варфоломея

Однако пятно контакта становится больше квадратным, чем овальным. Эта увеличенная ширина шины на асфальте делает ее более склонной к аквапланированию на мокрой дороге. Даже на умеренных скоростях резина с большей вероятностью будет скользить по воде, а не пробивать воду по тротуару.Это снижает сцепление почти до нуля, что очень плохо.

При этом страдает ходовые качества. Одним из основных недостатков более коротких боковин является повышенный риск повреждения колес. Эти короткие боковины значительно приближают обод колеса к выбоинам и бордюрам.

Короткое и широкое пятно контакта имеет большую площадь контакта с дорогой, но это только в том случае, если колесо остается перпендикулярно (или почти так) к земле. Работа подвески стала еще жестче. Более высокая и податливая боковина больше отклоняется, и, следовательно, ей легче удерживать пятно контакта на земле.Благодаря более широкому пятну и большему сцеплению кузов автомобиля больше перекатывается, отрывая внутреннюю часть протектора от тротуара и уменьшая сцепление с дорогой. Без возврата подвески реально может пострадать управляемость.

Есть еще одна вещь, с которой вам нужно быть осторожным при покупке новых колес и шин: как все это подходит?

Во многих автомобилях используется центрирующая ступица, которая представляет собой приподнятую центральную часть ступицы, которая сопрягается с соответствующей углубленной частью колеса.Он предназначен для того, чтобы колесо было точно центрировано на ступице, в большей степени, чем просто затягивая болты с проушинами. Некоторые колеса могут не подходить к этой ступице должным образом, что требует использования проставки или даже другого колеса.

Кроме того, новое колесо должно иметь правильный вылет, чтобы не мешать подвеске и тормозам. Смещение — это расстояние от установочной поверхности ступицы до центральной линии колеса, которая является средней точкой между ободами. Он измеряет положение шины по бокам от ступицы колеса.

Popular Mechanics / Ясень Варфоломея

Если обод шире приклада, может не хватить зазора до шарового шарнира или рулевого рычага, чтобы половина дополнительной ширины прошла внутрь колесной арки. Это может даже натереть крыло! Что еще хуже, значительные изменения размеров могут нарушить геометрию рулевого управления и вызвать перенапряжение ступичных подшипников.(Как и в случае с эффективным передаточным числом, существуют онлайн-калькуляторы , которые точно покажут вам, как изменение размера колеса и шины влияет на геометрию рулевого управления и управляемость.)

Наш совет: приобретите проверенный комплект колес и шин, специально разработанный для свой автомобиль, или зайдите в магазин, который специализируется на изменении вашего типа езды. Такие места, как Tire Rack , предлагают множество комбинаций колес и шин в зависимости от вашего конкретного автомобиля и его размеров. При этом, когда колеса выпускаются в диапазоне от милых плюшевых мишек до гладиаторских с выступающими проволочными ступицами , мы не можем никого обвинять в желании чего-то более нестандартного.

Если вы вносите существенные изменения в колеса, вы вносите соответствующие изменения в остальную часть вашего автомобиля, чтобы все работало должным образом.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Почему поддельные колеса могут быть потенциально опасными

Они могут быть заманчивой модификацией, которую можно купить по дешевке, но существуют огромные риски безопасности, связанные с дешевым производством некоторых копий колесных дисков.

Replica навсегда останутся заманчивым вариантом для начинающего модификатора автомобиля, учитывая огромную стоимость приобретения полного набора высококачественных колесных дисков.Копии колес можно найти в Интернете всего за 70 фунтов стерлингов, что делает их привлекательными, если они выглядят соответствующим образом и придадут вашему автомобилю совершенно новый вид.

Но есть неотъемлемые опасности, связанные с производством этих ободов по сниженной цене, поэтому будьте крайне осторожны с любыми «слишком хорошими, чтобы быть правдой» сделками, циркулирующими на сайтах интернет-аукционов или аналогах Craigslist. Так почему же они так опасны?

Испытание на выбоинах настоящего и поддельного колеса Mercedes.Видео через Mercedes-Benz Australia

К сожалению, многие производители реплик колес стремятся изготавливать самые дешевые колеса оптом и в кратчайшие сроки. Это означает, что они пропускают многие процессы, которые надлежащие производители колес внедряют для обеспечения безопасности, долговечности и производительности в любое время. Это связано с тем, что оборудование и время, необходимые для проведения тщательного тестирования и всестороннего качественного производства, стоят серьезных денег — денег, которые производители «в стиле OEM» обычно считают нецелесообразными.

Самым большим фактором, который делает реплики колес реальной опасностью, является метод производства, используемый для быстрого изготовления колес. Часто используется гравитационное литье, которое представляет собой процесс заливки расплавленного металла в готовую отливку и просто оставление ее для схватывания по мере охлаждения. После затвердевания колесо вынимается из отливки и убирается с помощью сверл для удаления ненужного металла.

При производстве соответствующих OEM кованых колес давление воздуха применяется к расплавленному металлу, когда он входит в отливку, сжимая металл и заставляя общую плотность колеса увеличиваться.Это придает ему внутреннюю силу и долговечность против всего, что вы можете бросить в него в течение всей жизни вождения. С другой стороны, отливка под действием силы тяжести оставляет материал колеса с участками неправильной плотности, поэтому ему не хватает прочности на растяжение, скручивание или сжатие, чтобы оставаться в пределах коэффициента безопасности их надлежащим образом изготовленных эквивалентов.

В дополнение к плохому производству, реплики колес практически не будут подвергаться надлежащим физическим испытаниям, которые подтвердят, что конструкция является жизнеспособным вариантом для вашего автомобиля.Такие компании, как BBS и BC, подвергли каждую конструкцию колес следующим интенсивным испытаниям:

• Испытания на динамическую усталость (моделирование нормального движения по дороге), когда колесо находится под нагрузкой, с датчиками, показывающими, как оно справляется с силами и крутящими моментами, создаваемыми при контакте с дорогой

• Испытание на прохождении поворотов, при котором колесо вращается в горизонтальном направлении, чтобы проверить его эффективность при боковых нагрузках.

• Испытание на удар, при котором к ободу колеса прилагается внезапная нагрузка для проверки его прочности против возможных ударов по выбоине или бордюру.

Правильный процесс изготовления и испытаний кованого колеса.Видео на YouTube-канале aaronjhp

Профессиональные производители колес не будут продвигать конструкцию колеса, если она не соответствует определенным критериям в рамках этих испытаний, обеспечивая высокие коэффициенты безопасности для каждого колеса, так что у них есть несколько гарантий срока службы, разработанных для каждой части колеса. С другой стороны, фальшивые копии выпускаются в огромных количествах, и в каждом колесе не проводятся одинаковые исследования и разработки, что приводит ко многим возможным и оправданным проблемам безопасности.

Из-за того, что реплики колес сделаны из гораздо более пористого материала, они гораздо более подвержены растрескиванию, а в крайних случаях полностью разрушаются, когда они сталкиваются с сильными ударами и большим входным крутящим моментом — силами, с которыми колеса OEM разработаны, чтобы справляться с ними. . Поскольку спицы и ободья колес становятся естественными очагами напряжений и деформаций на колесе, поддельные колеса, как известно, полностью отворачивают участки обода колеса и несколько спиц из-за полного отсутствия прочности материала.

Отделка и долговечность реплики колеса также потенциально хуже по сравнению с оригинальным колесом.Надлежащие производители колес наносят на колеса защитные покрытия и смолы, чтобы защитить их от влаги, грязи и надоедливой каменной крошки. Этот последний штрих не только защищает колесо от нежелательной коррозии и повреждений, но и сохраняет ваши диски такими же свежими, как в тот день, когда они покинули завод после хорошей очистки.

более склонны иметь имитацию «полированной» отделки, которая будет отлично выглядеть в течение определенного времени, прежде чем сколотится и оставит ужасно неравномерное покрытие того покрытия, которое было нанесено дешево.

Выбор между поддельными и точными копиями колес по сравнению с более дорогим эквивалентом OEM должен сводиться к безопасности и заверениям поставщика.Если вы все же решите купить более дешевую копию колеса, убедитесь, что к нему прилагается документация, подтверждающая, что оно прошло соответствующие испытания и на него были нанесены необходимые покрытия перед тем, как положить на полку.

Поддельные колеса, как известно, разрушаются при резком торможении, поворотах или даже на скоростях автострады, что может привести к летальному исходу из-за отказа от чрезвычайно важных методов производства. Поэтому рекомендуем платить за качество.

Вы раньше покупали реплики колес? Были ли они долговечными или полная катастрофа? Прокомментируйте свой опыт ниже!

Вы тратите деньги на дорогой велосипед.Получите вместо этого колеса.

Ранее в этом году я посетил мероприятие в Санта-Крус, Калифорния, где Specialized представила свой последний алюминиевый шоссейный велосипед — Allez Sprint. После 100-мильной поездки в день открытия один из редакторов заметил: «Если бы я не знал, я бы поклялся, что ехал на карбоновом велосипеде». Это было правдой, и это было высокой оценкой степени соответствия и комфорта, которые Specialized встроили в свои легкосплавные рамы.

Однако от меня не ускользнуло то, что компания оснастила велосипеды колесами Roval CLX 60 Rapide — карбоновыми обручами, которые намного лучше, чем легкосплавные диски, которые есть в наличии на Allez.Комплект этих колес стоил больше, чем розничная цена топового велосипеда Allez в сборе.

Я взял велосипед с собой домой для дальнейших испытаний, но убедился, что у меня есть стандартные колеса — легкосплавные обручи Axis Elite, а также CLX 60s. В течение многих лет я проповедовал, что самое большое улучшение, которое вы можете сделать в любом велосипеде, — это не рама или компоненты, а колеса. И поездка на Allez спиной к спине со стандартными колесами по сравнению с карбоновыми колесами еще раз подтвердила это чувство. Байк — очень прочный байк в своем формате базовой модели.Но надев карбоновые колеса, он оживает. CLX 60 более жесткие, легкие и более податливые, а Allez чувствует себя таким же быстрым и отзывчивым, как любая гоночная машина с этими высококлассными колесами, даже несмотря на то, что это «всего» велосипед за 2000 долларов.

Люди часто спрашивают, до каких новых мотоциклов им следует обновить свои текущие модели. Это правда, что если у вас очень старая машина, особенно на горном склоне, где подвески постоянно развиваются и улучшаются, совершенно новый байк может стать огромным улучшением.С другой стороны, вы также можете обновить колеса, что может значительно улучшить качество езды на вашем существующем велосипеде и ощутить меньшую стоимость, чем стоимость нового велосипеда.

Точно так же, если вы покупаете новый велосипед с ограниченным бюджетом, покупка менее дорогой модели и экономия денег на обновлении хороших колес может дать лучшую езду, чем если бы вы потратили больше на розничную цену более красивого. велосипед. Например, Allez с CLX 60 обойдется вам в 4200 долларов, что дешевле, чем Venge ViAS с аналогичным оснащением, но, вероятно, будет лучше ездить благодаря этим обручам высокого класса.

Этим летом я тестировал тонны колес, и вот некоторые из моих любимых.

Дорога

(Фото : JJAG Media)

Эти колеса убедили меня в том, насколько велики могут быть колеса. Честно говоря, их недооценивают и часто упускают из виду (возможно, из-за их связи со Specialized). Эти карбоновые обручи с массой 1550 граммов номинально весят больше, чем более мелкие дорожные диски, которые мне нравились, а это означает, что вы получаете реальные аэродинамические преимущества в серьезном легком корпусе.Глубина 60 мм на самом деле кажется чрезвычайно быстрой, но при боковом ветре ее не так сильно сдувает. И хотя они вряд ли дешевы, эти колеса довольно разумны и дешевле, чем все, что есть в этом классе. Вердикт? Отличный гоночный довод по разумной цене.

( Фото: JJAG Media)

Как и все дорожные предложения Enve, кроме легких альпинистских обручей, 3.Профиль с четырьмя ободами различается между комплектом: глубина 35 мм, внутренняя ширина 18,5 мм спереди и 45 мм на 16,5 мм сзади. Говорят, что это несоответствие объясняет различные силы на байке: передняя часть низко и приседает, чтобы минимизировать сопротивление при боковом ветре, а задняя часть выше и тоньше, потому что задняя половина велосипеда меньше подвержена влиянию проблем со стабильностью. Колеса кажутся быстрыми, хотя и не такими быстрыми, как у Rovals. Однако они более жесткие, что означает прямое прохождение поворотов и управляемость. Они также чрезвычайно устойчивы на ветру, и, если вы добавите бескамерную ободную ленту, их можно без проблем установить.

Это колесо американского производства получило мой наивысший голос за высококачественный карбоновый клинчер, совместимый с дисками, для универсального дорожного использования, особенно потому, что я предпочитаю ездить без камер.

Купить сейчас

( Фото: JJAG Media)

Хотя эти карбоновые трубки немецкого производства непомерно дороги, они также кажутся самыми быстрыми колесами, которые я когда-либо пробовал. При весе 1100 граммов они заметно более быстрые, чем любой из вышеперечисленных наборов, и вы почти чувствуете, что плывете при лазании по крутым склонам.Этот вес еще более феноменален, учитывая огромную глубину 47,5 мм, хотя форма острая и заостренная (не закругленная, как у двух других), что не так аэродинамически и устойчиво на ветру. Тем не менее, вы получаете некоторые преимущества против ветра из-за веса большинства сверхнизкопрофильных альпинистских ободов. Они получают свои преимущества в весе и форме благодаря полностью карбоновым ступицам и спицам из карбона. Недостатком является то, что повторное натяжение или замена спицы означает дорогостоящий возврат на завод для ремонта.Я тоже обычно не занимаюсь приклеиванием труб, но должен признать, что они действительно очень гибкие на ощупь.

Возможно, это самые быстрые колеса, которые можно купить за деньги, и за них стоит отдать должное бешеной цене.

Купить сейчас

Гора

(Фото : JJAG Media)

Это единственные алюминиевые диски, на которых я ездил. Хотя они не такие жесткие, как некоторые из карбоновых моделей, они предлагают невероятные характеристики за свою цену.Crest, который разделяет разницу между легкостью для катания на кросс-кантри и прочностью для all-mountain, существует уже много лет и испытан на практике. Обновленная в этом году форма MK3 имеет более низкий профиль, шире и даже легче, чем раньше. Дополнительная ширина (внутренняя 23 мм) означает, что вы лучше разбрасываете шины на более толстых шинах, и Stan’s, компания, которая является пионером технологии бескамерных шин, утверждает, что такая форма также почти исключает возможность защемления плоских поверхностей. Я не могу подтвердить это количественно, но это правда, что за сотни миль неровной одиночной гусеницы я еще не спустил шину на этих ободах.Подруга, которой надоел велосипед, недавно перешла на эти колеса, и они так сильно изменили ее езду, что она решила оставить велосипед. Для мотоцикла XC или трейл 29er нет лучшего колеса за такие деньги.

Купить сейчас

( Фото: JJAG Media)

Хотя у некоторых райдеров до сих пор есть опасения по поводу карбоновых ободов для использования в тяжелых условиях горных велосипедов, эти толстые и широкие обода еще раз доказывают, что при правильной конструкции материал может выдержать любые злоупотребления.Обода широкие (34 мм снаружи / 28 мм внутри) и превосходно разносят большие шины — я отлично на них ездил с резиной до 2,6 дюйма. Асимметричная форма обеспечивает невероятную жесткость, особенно с учетом схемы сверления с 28 отверстиями и удивительно легкого веса комплекта в 1660 грамм, а конструкция борта без крюка была простой в установке с каждой покрышкой, которую я пробовал. Я также ценю сменные заглушки, которые гарантируют, что вы можете легко переключаться между велосипедами, независимо от стандарта ступицы. Это идеальный карбоновый обод американского производства для езды по горам и жесткой зарядки.

Купить сейчас

( Фото: JJAG Media)

Поскольку масса колес и шин в больших и толстых велосипедах очень велика, а также потому, что складские запасы часто позволяют сэкономить деньги за счет использования недорогих (читай: громоздких) обручей, модернизация колес может иметь шокирующее значение для этих негабаритных велосипедов. Показательный пример: я сбросил почти два фунта с полного веса велосипеда, когда я перешел на эти карбоновые колеса Whiskey шириной 50 мм, а легкость вращения — особенно подъема — превратила обычный байк в настоящий ракетный корабль.Утопленный канал в станине обода упрощает монтаж шин и удерживает резину подальше от ленты обода, когда она защелкивается в борте без крючка при бескамерной установке. Втулки Industry 9, хотя и немного шумные на Freewheel, также оказались полностью неразрушимыми, как и сами обода, которые имеют предел веса райдера 300 фунтов, но поглощают огромные капли, проносящиеся через сады камней и несколько ударов. благодаря низкому давлению в шинах, без единой царапины или царапины. Если вы ездите на трехдюймовых шинах, сделайте себе одолжение и установите эти пернатые карбоновые колеса — они заставят вас полюбить вашу поездку еще больше.

Купить сейчас

( Фото: JJAG Media)

Как и в случае с велосипедом больших размеров, экономия веса при установке этих карбоновых колес шириной 80 мм на моем толстом байке была ошеломляющей: почти 3,5 фунта от общего веса. И еще раз, поскольку это в основном вращающийся вес, который был уменьшен, что является более значительным, чем любой другой вес на байке, потому что это движущаяся масса, это заставляет велосипед чувствовать себя совершенно другой машиной.Для начала я установил на эти обручи 3,8-дюймовые шины, и они работали нормально, но форма обода казалась лучше всего подходящей для шин размером четыре дюйма или больше. Рейнольдс использует V-образный конус внутри обода и небольшой крючок на бусе, что в наши дни немного нетипично, но у меня не было проблем с установкой нескольких моделей шин только с напольным насосом. Пять фунтов на квадратный дюйм оказались оптимальными на снегу, а 7-8 фунтов на квадратный дюйм — для большинства каменистых мест. Когда я время от времени получал удары ободом, Deans оказались достаточно крепкими. Почти три тысячи — это слишком много для зимней езды, поэтому эти потрясающие колеса, вероятно, только для круглогодичных толстых байкеров.Если вам нужен более доступный, но все же отличный вариант, обратите внимание на Bontrager Chupucabras. В конце концов, за зимнее колесо это огромные деньги, но те, кто уронит деньги, не будут разочарованы.

Купить сейчас

Когда вы покупаете что-либо, используя розничные ссылки в наших историях, мы можем получать небольшую комиссию. Outside не принимает деньги за редакционные обзоры оборудования. Узнайте больше о нашей политике.

Какой смысл хранить диски для зимних шин?

Почему у всех с зимними шинами уродливые черные стальные диски? Почему бы просто не поставить зимнюю резину на существующие колеса и не поменять ее осенью? Если они на собственных ободах, их намного тяжелее носить с собой. Есть ли какая-то другая цель, которую мне не хватает? — Шон, Торонто

Есть реальные причины, чтобы купить зимнюю резину.Самое главное — это безопасность. Доказано, что они сокращают тормозной путь на снегу и льду. А в Онтарио ваша страховая компания обязана предоставить вам скидку, если вы ими воспользуетесь.

А зачем ставить зимнюю резину на собственные колеса?

История продолжается под рекламой

«Установка и демонтаж шин раз в полгода — это серьезная нагрузка на саму шину», — сказал Дэвид Уэзерхед, профессор автомобилестроения в Centennial College в Торонто.«Особенно это касается низкопрофильных шин, это нагружает резину вокруг борта шины и может привести к повреждению резины, что, в свою очередь, может привести к деградации шины и, как следствие, утечке».

Почему вы видите столько черных колес? По сравнению с дорогими сплавами черная сталь — это воровство.

«Многие люди выберут вариант из стали, поскольку стальные диски на самом деле дешевле», — сказал Уэзерхед.

В зависимости от размера, который вы ищете, вы, вероятно, можете найти базовые черные стальные диски по цене от 50 до 80 долларов за штуку.Даже самые дешевые диски из алюминиевого сплава, которые выглядят немного ближе к тому, с чем идет ваш автомобиль, могут стоить в три раза дороже.

Колесо дело?

Еще одна важная причина, по которой люди выбирают зимние колеса? Вы сэкономите деньги, если наденете зимние шины осенью и снимете их весной.

«Это различается в зависимости от региона, но вы, вероятно, сэкономите от 75 до 100 долларов за сезон, если они уже находятся на колесах, потому что это значительно меньше работы, поэтому для нас это меньше, — сказал Джефф Вибе, специалист по шинам из Регины в Kal Tire.

История продолжается под рекламой

Но сэкономите ли вы в конечном итоге деньги, зависит от того, сколько вы потратите на эти колеса.

«Мы действительно считаем, что для клиентов становится все менее и менее финансово целесообразным покупать шины на колесах», — сказал Блэр Мартин, менеджер OK Tyre в Ванкувере. «Многим потребуется до восьми лет, чтобы окупить вложения».

А если вашему автомобилю нужны датчики системы контроля давления в шинах (TPMS), они могут стоить 70 долларов и более за колесо.

Система TPMS вашего автомобиля контролирует давление в шинах и предупреждает вас (желтым светом), когда оно на 25 процентов ниже давления, рекомендованного производителем вашего автомобиля.

Есть два типа систем: прямые и косвенные. Direct использует датчики на каждом колесе, которые отправляют сигналы на компьютер вашего автомобиля.

Indirect не использует датчики — он использует данные антиблокировочной тормозной системы (ABS), чтобы узнать, насколько быстро ваши колеса вращаются. Если шины станут меньше из-за внезапной утечки, они будут вращаться быстрее, и это вызовет предупреждение о давлении в шинах.

История продолжается под рекламой

Ряд автопроизводителей используют косвенные системы, но если у вас есть прямая система, датчики для всех четырех колес могут стоить 280 долларов или больше. Добавьте это к цене даже самых дешевых стальных колес, и вы можете заплатить более 500 долларов только за этот зимний комплект колес. Это сверх того, что вы заплатили за зимние шины.

А если сенсоров нет? Этот свет горит всю зиму. Для многих это того стоит.

«Большинство людей предпочитают оставлять свет включенным, что само по себе является рискованным выбором», — сказал Уэзерхед. «[Вы] теряете дополнительный уровень защиты, который производитель разработал для целей безопасности и экономии топлива».

Небольшая экономия?

Есть еще один способ сэкономить зимние колеса. При минусовых размерах меньший набор зимних колес может позволить вам купить меньшие, потенциально более дешевые зимние шины.

«Часто в шиномонтажных магазинах продаются комплекты 16- или 17-дюймовых шин, которые подходят для данного автомобиля», — сказал Уэзерхед.«Следует позаботиться о том, чтобы это был одобренный размер для транспортного средства, а также одобренный рейтинг скорости шин».

История продолжается под рекламой

Минус размер также позволяет надевать более толстые зимние шины с более глубоким протектором — по сравнению с низкопрофильными шинами, с которыми идет ваш автомобиль, — которые лучше управляются на снегу.

Но к шинам другого размера нужно привыкнуть, сказал Уэзерхед.

«Изменение номинальной скорости и размера шин повлияет на характеристики управляемости автомобиля и может привести к значительным отличиям в маневрах, таких как прохождение поворотов», — сказал он.

Защита от соли?

Установка зимних шин на колеса означает, что колеса, с которыми пришел ваш автомобиль, смогут провести зиму внутри, в безопасности от дорожной соли, которая может их разъедать, — сказал Уэзерхед.

Но регулярная мойка автомобиля снижает вероятность повреждения колес, сказал Кальвин Файст, автомобильный инструктор в Технологическом институте Северной Альберты в Эдмонтоне.

История продолжается под рекламой

«Дорожная соль повредит легкосплавные диски, но также повредит стальные колеса», — сказал Файст.«Вам просто нужно регулярно чистить свой автомобиль, и колеса прослужат долго и будут хорошо выглядеть».

Есть вопросы по вождению? Отправьте его на globedrive@globeandmail.com. Канада — большая страна, поэтому дайте нам знать, где вы находитесь, чтобы мы могли найти ответ для вашего города и провинции.

Как отремонтировать повреждение легкосплавных дисков

БОЛЬШИЕ ЗАГИБЫ, неосторожное вождение, огромные выбоины… эти и бесчисленное множество других опасностей — враги легкосплавных дисков, самой привлекательной черты многих автомобилей.

Не паникуйте, если ваши колеса постучали, вот все, что вам нужно знать о ремонте легкосплавных дисков.

Все когда-нибудь берут колесо. Легкие повреждения можно устранить с помощью безрецептурного комплекта для ремонта легкосплавных дисков, состоящего из наждачной бумаги, шпатлевки, грунтовки и краски. Вы можете нанести лак сверху, в зависимости от отделки колеса.

Такие комплекты требуют сочетания терпения и удачи со стороны пользователя: терпения, чтобы правильно подготовить колесо и покрасить его, не вызывая растекания краски, и удачи в том, что выбранный вами цвет краски соответствует колесу.

1. Тщательно очистите колеса от грязи и жира. Совет: Подходит для мытья посуды
2. Используйте наждачную бумагу, чтобы удалить поврежденную краску и разгладить сколы
3. Вытрите пыль
4. Смешайте шпатлевку и залейте поврежденный участок — убедитесь, что поверхность как можно ровнее
5. Оставить для установки
6. После полного высыхания наждачной бумагой отшлифуйте наполнитель до однородного состояния. Этот шаг требует времени и терпения
7. Вытирать пыль влажной тканью
8. Наклеить малярную ленту вокруг поврежденного участка
9. Нанесите грунтовку и подождите, пока высохнет
10. Нанесите легкие слои краски, дожидаясь высыхания краски между слоями, пока не будет получено покрытие
11. Если в вашем наборе есть лак, нанесите его сейчас.Нанесите легкий слой и дайте высохнуть.
    Примечание. Если в вашем ремонтном комплекте нет лака, вы можете приобрести его отдельно.

Мэтт Ричардсон, фоторедактор Driving, работал с потертыми сплавами, купленными на eBay, и объясняет процесс внизу этой страницы. Это стоило Ричардсону 25 фунтов стерлингов и, безусловно, стоит попробовать. Набор умных легкосплавных дисков может подсказать, что остальная часть автомобиля в порядке, а также упростить перепродажу.

«Изношенные сплавы действительно портят внешний вид автомобиля и могут затруднить продажу», — говорит Марк Норман из CAP, руководства по оценке подержанных автомобилей.«Покупатели знают, что ремонт комплекта из четырех поврежденных сплавов может легко стоить более 200 фунтов стерлингов. Трудно оценить [хороший набор] легкосплавных дисков, но умный набор не повредит перспективам перепродажи автомобиля, а также заставит вас почувствовать себя лучше ».

Но хотя самостоятельный ремонт, такой как ремонт Ричардсона, подходит для легких повреждений, вы, вероятно, собираетесь обратиться в компанию по ремонту мобильных колес, чтобы отремонтировать что-нибудь более серьезное, например гнутое колесо, обширные бордюры, коррозию и трещины.Вы заплатите около 50 фунтов стерлингов за колесо. Преимущество в том, что они сделают работу у вас дома и, вероятно, в один и тот же день, поэтому вам не придется сильно беспокоиться.

Для чего-то более серьезного, или если у вас есть автомобиль премиум-класса и вы ожидаете, что ваши отремонтированные колеса будут выглядеть как новые и будут защищены так же хорошо, как в день их ковки и покраски, вам, возможно, придется рассмотреть услуги такого бизнеса, как LKQ Coatings. , [на фото работает с колесом, справа] или Лепсоны в Гиллингеме, Кент.

Lepsons еженедельно ремонтирует около 700 легкосплавных дисков, из которых 100–150 повреждены в результате выбоин.

«Большая часть нашего бизнеса связана с торговлей автомобилями, но только сегодня утром к нам приехали пятеро представителей общественности с изогнутыми колесами в глубоких выбоинах», — говорит Энди Леппенвелл, генеральный директор.

Как правило, глубокая выбоина приводит к нарушению центровки колеса, но это также может сделать его непоправимым. Менее серьезный удар, который может деформировать обод в месте соприкосновения с шиной, может иметь не менее серьезные последствия, вызывая медленную утечку воздуха, которую водитель не сразу обнаружит.

Lepson немного сложнее, чем простая работа своими руками. Колесо погружают в химическую ванну, чтобы обнажить сплав без покрытия. Проверяется на наличие трещин, смывается и грунтуется. Его перепроверили, затем покрасили, и колесо запекалось при 200 ° F, а затем, наконец, было покрыто лаком и снова запекалось при 230 ° F

В конце концов, Lepsons утверждает, что у вас есть комплект колес, не уступающий в день, когда они покинули завод. Теперь все, что вам нужно сделать, это не задирать их. И все мы знаем, насколько это сложно.

Мэтт Ричардсон, фоторедактор Driving, купил на eBay четыре подержанных легкосплавных диска. Колеса были сильно испорчены и нуждались в ремонте, но поскольку вся идея заключалась в экономии денег, он стремился выполнить работу сам. Здесь он объясняет процесс:

Чтобы облегчить переход на шины для холодной погоды зимой, я купил для своего BMW комплект дешевых, но грязных легкосплавных дисков на eBay. Хотя они были очень неряшливыми, ремонт занял всего утро.

Я купил комплект без рецепта в магазине по обслуживанию автомобилей (см. Пример комплекта для ремонта легкосплавных дисков на Amazon). Он включал в себя немного наждачной бумаги для удаления поврежденной краски и разглаживания сколов, но я использовал свою собственную наждачную бумагу с тяжелым зерном, так как обнаружил, что она работает лучше.

После шлифовки я стер пыль. Затем я смешал замазку, которая входила в комплект, и залил втулки до тех пор, пока поверхность не станет ровной, прежде чем дать ей застыть.

Шлифование наполнителя заподлицо со сплавом было самой сложной работой.Если нанести его как можно ближе к первому, вы сэкономите много времени позже.

Еще одна протирка, на этот раз липкой тканью, чтобы удалить всю пыль, и затем я нанес слой грунтовки для травления (грунтовка на кислотной основе, входящая в комплект), чтобы придать серебряной краске ключ и выделить любые недостатки. промахнулся с наполнителем. Их было несколько, поэтому я залил, отшлифовал и загрунтовал, пока не остался доволен результатом.

Последний раз протереть очень мелкой наждачной бумагой, еще раз протереть липкой тканью, чтобы сквозь нее могла просвечивать пыль, а затем я нанес несколько легких слоев краски для легкосплавных дисков (толстые слои имеют тенденцию стекать) и оставил их сохнуть.

Наконец, чтобы получить покрытие, близкое к оригинальному покрытию моей машины, я распылил слой лака (также доступный без рецепта), и как только он высохнет, у меня был готов набор новых на вид сплавов для моих зимних шин.

• Затраченное время 5 часов
• Стоимость материалов 25 £

Если вы решите устранить повреждение самостоятельно, вам нужно будет купить себе ремонтный комплект для легкосплавных дисков, который обойдется вам примерно в 25–30 фунтов стерлингов.

В то же время, если вы обратитесь к профессионалам, вы увидите, что стоимость ремонта составит около 50 фунтов стерлингов за колесо или 200 фунтов стерлингов за полный комплект.

Есть несколько мест в Интернете и в магазине, где вы можете приобрести ремонтные комплекты для легкосплавных дисков, в том числе:

После того, как вы отремонтируете свои легкосплавные диски, вы, вероятно, захотите поддерживать их в идеальном состоянии.

Прочтите наше руководство о том, как чистить легкосплавные диски, и о лучших чистящих средствах, которые можно использовать здесь.

Твитнуть @ST_DrivingFollow @ST_Driving

В этой статье представлены продукты, которые были независимо выбраны журналистами Driving.co.uk, и наши обзоры беспристрастны. Мы можем получать доход, если вы переходите по ссылкам и покупаете продукты, но мы никогда не позволяем этому влиять на наше мнение.