Стоит ли добавлять масло в дизельное топливо: Стоит ли добавлять 2T масло в дизельное топливо

Стоит ли добавлять 2T масло в дизельное топливо

На форумах посвященных дизельной технике можно встретить обсуждение пользы добавления масла для двухтактных двигателей непосредственно в топливо. Таким способом автолюбители предлагают уменьшить трение (а значит и износ) тех деталей ТНВД, которые по задумке инженеров смазываются горючим.

Обратите внимание что на длительность службы форсунок их главный враг — это твердые частицы в топливе и вода положительно повлиять не получится, т.к. их конструкция исключает трение.

Давайте рассмотрим, на сколько полезным может быть улучшение смазывающих свойств топлива для различных видов топливных насосов:

Рядные ТНВД: все критичные нагрузки плунжерных пар смазываются из общей системы смазки двигателя, поэтому рядники могли бы работать даже на чистом керосине и бензине.

Распределительные ТНВД: добавление масла в топливо могло бы иметь смысл, т.к. и кулачковая шайба с поршнем опережения, и ролики, и втулки вала омываются топливом.

Насос-форсунки и PLD-секции: критичные нагрузки плунжерных пар смазываются при помощи системы смазки двигателя.

ТНВД Common Rail: высоко-нагруженные втулки и кулачковый профиль отличаются завидной надёжностью и обычно выходят из строя в последнюю очередь.

Перед тем как начинать «химичить», неплохо бы узнать, от каких исходных данных отталкиваться, для чего при каждой заправке следует производить лабораторный анализ ДТ (вы можете сменить заправку, а заправка — поставщика топлива). Но не спешите бежать за склянками и лейками — при соотношениях масла к топливу, которые упоминают на автофорумах (1:300 — 1:200) заметного улучшения смазывающих свойств топлива вы не получите, ведь чтобы насос «почувствовал» смазку, следовало бы соблюдать пропорцию 1:40 — 1:10. Также не забываем, что большое содержание масла в топливе отрицательно влияет на его качество: снижает цетановое число, способствует обильному образованию парафинов в холодное время года, увеличивает количество нагара на распылителе форсункиа при перегреве — в его отверстиях, и даже на иглах вследствие худшей испаряемости топлива.

Именно форсунки являются слабым звеном дизельной топливной аппаратуры и добавлением масла в топливо вы лишь ускорите их поломку. Наш дизель-сервис рекомендует заправляться на брендовых заправках, следящих за качеством топлива, вовремя проводить регламентные работы и получать удовольствие от вождения 🙂

СТО «КОВШ». Управляй надёжным!

Зачем лить масло в дизтопливо – можно ли добавлять масло в ДТ

В сообществе «дизелистов», как, к примеру, и у фанатов «электричек» или владельцев «воздушников», есть свои секреты, убеждения и поверья. Например, многие владельцы дизелей любят подливать в бензобак масло. Зачем?

В принципе, масло в топливе – это не диковинка, а привычное дело для владельцев двухтактных моторов, которые все еще используются на мопедах, бензопилах, моторных лодках и прочем маломерном транспорте. Его добавляют в бензин, чтобы обеспечить смазку кривошипно-шатунного механизма и цилиндро-поршневой группы, ведь двухтактники не имеют собственной системы смазки с маслонасосом, каналами и запасом масла в поддоне.

Производители двигателей и ГСМ всегда согласовывают между собой все тонкости работы систем питания. Привносить сюда свои идеи пользователям-автомобилистам не стоит.

Но зачем подкармливать маслом автомобильные дизели, которые уже лет пятьдесят как не выпускаются в двухтактном исполнении? Может быть, дизелеводов искушает маслянистый оттенок их топлива, и они в желании побаловать свою “ласточку” добавляют маслеца по принципу “кашу маслом не испортишь”?

Читайте также: Как угробить двигатель: 6 верных способов

Как ни странно, чаще всего аргументация именно такова, хотя и выражается другими словами. Якобы масло в дизтопливе улучшает смазку топливного насоса высокого давления и отчасти – форсунок, чем продлевает ресурс системы питания. Среди апологетов подлива масла в ДТ почему-то принято считать, что современная солярка “сухая” и плохо смазывает трущиеся пары ТНВД – а значит, ей нужна помощь.

Проверить, насколько реальна эффективность такого метода продления ресурса топливной аппаратуры, непросто. Для этого нужны серьезные сравнительные тесты с инструментальным контролем, которые доступны лишь автопроизводителям и производителям масел – ведь для этого требуются лаборатории самого высокого уровня.

Современное дизельное топливо по составу соответствует современным двигателям, иначе автопроизводители не возили бы официально в страну дизельные версии своих моделей.

Но ни первые, ни вторые не считают подмешивание масла в топливо приемлемым. Во всяком случае, мы ни разу не встречали подобных рекомендаций со стороны производителей автомобилей и компонентов топливных систем. Более того, именно представители автопроизводителей в свое время, в период 2004 – 2006 гг., дали добро на официальные поставки в Украину дизельных комплектаций автомобилей. И по сей день принципиальных нареканий на качество дизтоплива на украинских АЗС никто из “официалов” не озвучивает.

Читайте также: 5 мифов про установку ГБО: снижаем расходы на топливо

Еще один аргумент за подлив масла в ДТ – двигатель работает тише, что воспринимается как свидетельство оптимизации его работы. Но дипломированные инженеры-мотористы объясняют это ухудшением свойств дизтоплива из-за присутствия масла. Такая смесь хуже воспламеняется, и каждая порция топлива в цилиндре дольше горит, давление газов в цилиндре на рабочем такте нарастает медленнее – отсюда и более тихая работа. Естественно, одновременно падает и мощность мотора.

Вместе с тем эксперты отмечают, что присутствующие в двухтактных маслах – а именно такие принято доливать в солярку – примеси металлов (цинк и другие) при постоянном применении могут засорять отверстия форсунок и их клапаны. Это касается как классических дизелей с механическими форсунками, так и дизелей с системой питания Common Rail.

Единственное, что можно домешивать в дизтопливо – это присадки, одобренные производителем двигателя.

При использовании высококачественного ДТ накопление частиц металлов компенсируется моющими присадками в нем, а если солярка берется дешевая, загрязнений аппаратуры не избежать Те же металлы, образовывая несгораемые смолы, способны забивать сажевый фильтр выхлопной системы – там, где он имеется.

Рекомендация Авто24

Согласитесь, вряд ли рядовые пользователи-автомобилисты, даже с большим опытом, лучше разбираются в рабочих процессах дизельных двигателей, чем профессиональные конструкторы и ученые-химики с нефтеперерабатывающих производств. Так зачем же придумывать какие-то рецепты и рисковать машиной и деньгами? Если уж очень хочется улучшить что-то малой кровью в работе топливной системы, используйте присадки к дизтопливу от авторитетных производителей – их в продаже предостаточно, причем разного назначения.

Читайте также: Что лучше – бензин или дизель: какой выбрать двигатель

Можно ли добавлять масло в дизтопливо и если да, то какое и сколько?

Всем привет. Сегодня на Автопособие хочу поговорить о популярной, как оказалось, теме — добавления масла в топливо дизельного автомобиля. Тема довольно популярная среди обладателей дизельных авто и весьма спорная, поскольку есть как приверженцы этого «лайфхака» так и противники.

Начну с того, что узнал о такой «фишке» относительно недавно, от одного своего знакомого, который на заправке несколько минут возился возле топливного бака. На мой вопрос, что случилось, он улыбнувшись ответил, что заливал «наркомовские 100 грамм…» Мне стало интересно и я стал расспрашивать о том, что, да как, в общем я был посвящен в суть дела и честно говоря, немного был в шоке от услышанного. Заливать в бак двухтактное масло дизельного автомобиля? Зачем? В последний раз такое видел, когда папа лил масло в бензобак своей «ЯВЫ». Но в дизель масло? Да еще и в бак современного авто? Не понятно! В общем я решил разобраться в этом. С другом спорить не стал, но честно говоря откровенно не верил тому, что он говорил, несмотря на то, что лить двухтактное масло в солярку ему посоветовал опытный моторист.

Итак, изучив данный вопрос, покопавшись несколько дней в Интернете и перелопатив несколько сотен статей, я пришел к выводу, который я решил изложить в этой статье. Если интересно, продолжайте читать, если читать лень — смотрите сразу подведение итогов…

Итак, откуда растут ноги?

Данным-давно, когда солярка или ДТ еще было надлежащего качества, парафины, содержащиеся в дизельном топливе, при минусовых температурах загустевали, превращая топливо в кисель. Несмотря на то, что соляра была со снежинкой «*» якобы зимняя, проблем у владельцев дизельных авто было не мало. Парафины оседали, а само ДТ становилось «обезжиренным» что ли, в результате чего страдал ТНВД (топливный насос высокого давления). Почему страдал? Дело в том, что смазка этого самого ТНВД по задумке конструкторов должна производиться самим топливом, которое должно быть «жирным» за счет наличия в нем парафинов. Однако из-за минусовых температур, как я уже говорил, происходит дефицит смазки, который существенно сказывался на состоянии топливного насоса, и приводил к его преждевременному выходу из строя.

Народные умельцы опытным путем пришли к выводу о том, что добавление в дизельное топливо дополнительной смазки в виде масла или керосина, что благотворно влияло на работу ТНВД и всего мотора в целом. В тоже время или чуть позже на рынке автомобильной химии стали появляться различные присадки в топливо, «антигели» и аналогичные препараты, которые выполняли ту же функцию. Разница была лишь в цене… Те, у кого была финансовая возможность покупать присадки стали «подкармливать» мотор своего автомобиля, а те, кто не имел такой возможности продолжал лить в ДТ масло.

Летело время, все менялось, поколения водителей, моторов и технологий, однако несмотря на высокотехнологичность современных ДВС некоторые традиции по-прежнему актуальны. Более того, усугубляют ситуацию и сами АЗС, которые вместо добавления специальных присадок, препятствующих загустеванию дизельного топлива, просто удаляют большой процент парафинов из топлива. В результате они получают экономию и якобы «зимнее ДТ», а водители — массу проблем и неисправный топливный насос высокого давления.

Недостаток смазки ТНВД ведет к его неминуемому выходу из строя, предвестником чего является громкая работа этого узла. Из-за большой выработки, в деталях топливного насоса высокого давления увеличиваются зазоры, которые приводят к тому, что во время работы ТНВД издает большой шум, который знаком всем «дизелистам».

А как отреагирует мотор?

Противники таких «вливаний» в бак ставят под сомнение данный способ защиты ТНВД, поскольку он якобы не рекомендован производителем авто, к тому же не тестировалась совместимость 2Т масла с дизельным топливом и его влияние на дизельный агрегат.

Довод 1-й. Именно для тех, кто сомневается, я специально посетил несколько СТО, на которых провел беседу со специалистами, которые в принципе были одного мнения. По их мнению, двухтактное масло не оказывает пагубного действия на дизельный мотор, напротив, оно делает работу мотора более ровной, смазывает ТНВД, продлевая ему «жизнь». Более того, наблюдения показали, что после добавления в солярку масла ни цвет, ни запах выхлопа не изменился.

Довод 2-й. Один из опрашиваемых занимается ремонтом топливной аппаратуры, сделал вообще сенсационное заявление. Он не только подтвердил тот факт, что добавление масла благотворно сказывается на ТНВД и моторе в целом, но и рассказал о собственных тестах. Опытным путем он выяснил, что ТНВД, которые «кушали» ДТ с добавлением масла, реже выходили из строя.

Сколько и какого масла необходимо лить в дизтопливо?

Идеальным соотношением по мнению большинства приверженцев использования 2Т масла является пропорция: 1:100, именно такая «доза» по мнению владельцев дизельных авто не нарушает ТВС (топливно-воздушная смесь) и благотворно сказывается на состоянии мотора и топливной аппаратуры. ТНВД и двигатель работают ровно, без потери динамики.

Что до марки, то тут нет какого-то определенного мнения, главное, чтобы это было 2Т масло, желательно чтобы не из дешевых. Также по наблюдениям некоторых форумчан, лучше лить полусинтетическое масло в солярку, так как оно имеет похожие допуски и стандарты «low smoke» (в переводе будет что-то типа: мало дыма или слабый дым…). Благодаря схожим параметрам зольности этих масел и зольности ДТ, появление нагара или изменение цвета выхлопа практически невозможно!

Подведем итоги

Как показывает практика и многочисленные позитивные отзывы понимающих людей, лить 2Т масло в дизтопливо — это вполне рабочий способ предотвратить поломку дорогостоящей топливной аппаратуры. Использование небольшого количества двухтактного масла не нанесет урон силовому агрегату, а только улучшит его состояние.

Минусы. Среди недостатков, озвученных некоторыми автовладельцами: увеличение расхода топлива (примерно на 3-5%), небольшое снижение динамики, а также расходы на масло и необходимость постоянно пачкать руки и возиться с заливкой этого масла в бак. Но как мне кажется, если сравнить стоимость ремонта и неприятные ощущения, связанные с этим, то все эти минусы просто выглядят смехотворно.

Альтернатива. Если нет желания лить 2Т масло, но есть желании сохранить мотор и ТНВД — покупайте специальные присадки в ДТ, которые обеспечат аналогичный эффект, пусть и за более высокую цену. По итогу использование таких присадок обойдется дешевле, нежели дорогостоящий ремонт топливной аппаратуры и преждевременный выход из строя одной из самых дорогих ее деталей. Как я уже не раз говорил: «Профилактика — всегда дешевле ремонта!».

Если же нет желания возиться со всем этим, то рекомендую пользоваться первым или вторым способом хотя бы в зимнее время, когда ДТ становится «сухим и пресным», а топливный насос работает практически без смазки. Такие меры обеспечат правильную работу ТНВД, продлят срок его службы, а также позволят избежать неприятностей и растрат, связанных с ремонтом.

У меня все, благодарю за внимание. Свои соображения по этому поводу оставляйте в комментариях, расскажите какой из вариантов используете вы и как относитесь к добавке масла в дизтопливо. Всем пока, берегите себя!

Источник: www.autoposobie.ru

Стоить лить двухтактное масло в дизельное топливо?

Современное дизельное топливо класса К5 (Евро-5) является малосернистым (содержание серыменьше 10-ти мг/кг), но при этом обладает смазывающими способностями, которые регламентируются ГОСТами, ТУ и другими документами по той причине, что на этапе производства применяются противоизные (смазывающие) присадки. Скорректированный диаметр пятна износа при 60 °С для дизельного топлива Евро-5 устанавливается на уровне не более 460 мкм.

Но на форумах автомобилистов часто встречается тема о добавлении двухтактного масла в дизельное топливо и в связи с этим ведутся споры о пользе или бесполезности данного действия.

Одна часть автолюбителей уверяет, что добавлять двухтактное масло в дизельное топливо нужно, потому, что (для примера несколько цитат дословно):

Комментарий от автора – не встречал таких рекомендаций от производителей, в том числе финских.

Комментарий от автора – а мастеру работа…

Комментарий от автора – хочется задать вопрос «крутому» дизелисту. А на масле не пробовали ездить?

!—noindex—>Источник drive2.ru

И вот такие сообщения нередко встречаются на форумах. При этом даются советы в какой пропорции лить и ведутся споры какой фирмы масло лучше. Нет в этих сообщениях лишь конкретных данных, протоколов испытаний, ссылок на проведенные исследования об оказанном влиянии 2-хтактного масла на величину пятна износа.

Как же обстоит дело на самом деле? Оказывает ли двухтактное масло, добавленное в бак с дизельным топливом влияние на работу дизельного двигателя?

Да, безусловно оказывает, ведь при добавлении масла в дизельное топливо изменяется его вязкость, и поэтому топливная аппаратура начинает работать по-другому, возможно и тише, но не значит лучше. А как ведет себя сажевый фильтр? Надолго его хватит?

Мне больше нравится подход форумчан, которые пытаются разобраться в сути влияния двухтактного масла на двигатель при введении его дизельное топливо.

Вот выдержки форума где ребята не поленились и сделали тесты с различными присадками, в том числе и двухтактным маслом.

• Образец №1 ДТ+Лукойл 2Т (1:200)
• Образец №2 ДТ+LM Diesel Systempflege (арт. 7506) (1:300)
• Образец №3 Лукойл (Экто евро-5). Чистое
• Образец №4 ТНК (евро-5). Чистое
• Образец №5 ДТ+WYNNS Supremium Diesel W22911 (1:1000)
• Образец №6 ДТ+PETRO-CANADA 2-Cycle Motor Oil , API TC (1:200)
• Образец №7 ДТ+ДТ Лукойл (Экто евро-5) + Тотек Евро 4/5

Результаты испытания дизельного топливо с добавлением двухтактного масла (образец №1) отличаются в худшую сторону в 2 раза.

!—noindex—>Источник www.oil-club.ru

А вот Вам из свежих примеров.

Недавно на ютуб канале PARTBOX (Украина) автор снял целую серию передач и рассказал какое, по его мнению, влияние оказывает добавление двухтактного масла в дизельное топливо с различными примерами и результатами испытаний и сделал вывод — стоит ли добавлять 2Т масло в дизель или нет.

Его работа попала в цель и всколыхнула интерес к данной теме, а видео не просто смотрят, но еще и цитируют, выкладывают на своих форумах, как например на форуме !—noindex—>шкода-кодиак.

Форумчане сделали однозначный выбор в пользу профессиональных противоизносных присадок в дизельное топливо и теперь уверены, что двигатели их авто спокойно выработают свой моторесурс.

Мне очень понравилась цитата форумчанина с ником redisson237, где просто и понятно объясняется, кто льет двухтактное масло в дизельное топливо.

Для тех, кто хочет больше узнать о противоизносных присадках будет полезна статья о результатах испытаний противоизносных присадок на астраханском ГПЗ.

Двухтактное масло в дизельное топливо. Пропорция, отзывы

В последние годы среди владельцев дизельных автомобилей всё чаще муссируется такая тема, как добавление в топливо двухтактного масла. Причём на этот шаг идут даже те автомобилисты, у которых двигатели авто оснащены сажевыми фильтрами и сложной системой питания. Ниже разберёмся, можно и нужно ли добавлять двухтактное масло в дизельное топливо.

Зачем владельцы дизельных авто добавляют в топливо масло?

Самый важный и резонный вопрос: а зачем, собственно, добавлять двухтактное масло для бензиновых двигателей в четырёхтактный мотор, да ещё и дизельный? Ответ здесь довольно прост: для улучшения смазывающих свойств топлива.

Топливная система дизельного двигателя, независимо от конструкции и технологичности, всегда имеет создающий высокое давление элемент. В более старых моторах – это ТНВД. Современные двигатели оснащаются насос-форсунками, в которых плунжерная пара установлена непосредственно в тело форсунки.

Плунжерная пара – это очень точно подогнанные между собой цилиндр и поршень. Основная её задача – создавать колоссальное давление впрыска дизельного топлива в цилиндр. И даже небольшой износ пары приводит к тому, что давление не создаётся, и подача топлива в цилиндры прекращается или происходит некорректно.

Важным элементом топливной системы выступает клапан форсунки. Это очень точно подогнанная к запираемому отверстию деталь игольчатого типа, которая должна выдерживать огромное давление и не пропускать топливо в цилиндр до подачи управляющего сигнала.

Все эти нагруженные и высокоточные элементы смазываются только за счёт дизельного топлива. Смазывающих свойств солярки не всегда бывает достаточно. И небольшое количество двухтактного масла улучшает ситуацию со смазкой, что продлевает ресурс узлов и деталей топливной системы.

Какое масло выбрать?

Есть несколько правил, которых нужно придерживаться при подборе масла, чтобы не навредить двигателю и при этом не переплатить.

1. Не рассматривайте масла категории FB по JASO или TB по API и ниже. Эти смазки для 2Т двигателей, несмотря на свою дешевизну, не подойдут для дизельного мотора, особенно оснащённого сажевым фильтром. Масла FB и TB не обладают достаточно низкой зольностью для нормальной работы в дизельном моторе и могут создавать отложения на деталях цилиндро-поршневой группы или на поверхности сопел форсунок.
2. Не нужно покупать масла для лодочных двигателей. В этом нет смысла. Стоят они намного дороже, чем смазки для обычных двухтактных моторов. А по смазывающим свойствам ничем не лучше. Высокая цена этой категории смазок обусловлена их свойством биоразложения, которое актуально только для защиты водоёмов от загрязнения.
3. Оптимальны для использования в дизельных моторах будут масла категории TC по API или FC по JASO. Сегодня чаще всего встречаются смазки TC-W Их можно смело добавлять в дизельное топливо.

Если стоит выбор межу дорогим лодочным маслом и дешёвым низкоуровневым – лучше взять дорогое или не брать вообще ничего.

Пропорции

Сколько добавлять двухтактного масла в дизельное топливо? Пропорции для смешивания выведены только на основании опыта автовладельцев. Обоснованных научно и проверенных лабораторно данных по этому вопросу нет.

Оптимальной и гарантированно безопасной пропорцией считается интервал от 1:400 до 1:1000. То есть на 10 литров топлива можно добавлять от 10 до 25 грамм масла. Некоторые автомобилисты делают пропорцию более насыщенной или наоборот, добавляют совсем мало двухтактной смазки.

Важно понимать, что недостаток масла может не дать должного эффекта. А избыток вызвать засорение топливной системы и деталей ЦПГ нагаром.

Отзывы автовладельцев

Найти отрицательные отзывы об использовании двухтактного масла в дизельном топливе сложно. В основном многие автовладельцы говорят примерно об одном и том же:

• двигатель работает субъективно мягче;
• улучшается зимний пуск;
• при длительном использовании двухтактного масла, особенно если начать его применение с небольшого пробега, топливная система служит дольше, чем в среднем для конкретной модели авто.

Владельцы авто с сажевыми фильтрами отмечают уменьшение сажеобразования. То есть регенерация происходит реже.

Подводя итог, можно сказать, что при правильном подходе добавление двухтактного масла в дизельное топливо скажется положительно на топливной системе двигателя.

Можно ли добавлять масло в дизтопливо

Если дизельный двигатель работает слишком жестко, это может, например, свидетельствовать о нарушении регулировки опережения впрыска или о проблемах с топливной аппаратурой, поэтому для начала лучше показать машину специалистам. Другая причина жесткой работы — заправка топливом с чересчур низким цетановым числом. ЦЧ характеризует способность дизтоплива к воспламенению, и если ЦЧ низкое, период запаздывания воспламенения окажется большим. Из-за этого к моменту возгорания смеси основная часть топлива будет уже впрыснута в камеру сгорания. В результате горючая смесь вспыхивает по всему объему камер сгорания, давление в цилиндрах увеличивается излишне резко, что обуславливает жесткую работу мотора. 

Одной из причин уменьшения ЦЧ может быть разбавление дизтоплива бензином или керосином, что нередко практикуется в зимний период эксплуатации для снижения предельной температуры фильтруемости дизтоплива. Другая причина недобросовестность работников заправок и соответственно качество продаваемого на них дизельного топлива. Добавление моторного масла в дизтопливо, наоборот, увеличивает ЦЧ полученной смеси. Поэтому, если бы вопрос состоял только в том, станет ли более мягкой работа двигателя, если добавить масло в дизтопливо, ответ был бы однозначным — да, и при этом неважно, для двухтактных двигателей это масло или для четырехтактных.

Если спросить об этом специалистов по эксплуатации дизельной техники, выяснится, что единого мнения на этот счет нет. Возражающие против применения масла мотивируют свою позицию, во-первых, тем, что автопроизводители, как правило, не допускают разбавлять топливо, применяемое для современных дизельных моторов, вообще ничем — ни присадками, за исключением фирменных в специально оговоренных случаях, ни бензином, ни керосином, ни маслом. Во-вторых, в любом масле содержатся тяжелые углеводороды и смолистые вещества, а также моющие, противопенные и другие присадки. Первые из-за недостаточно высокой температуры, необходимой для их полного сгорания, образуют нагар, вторые оставляют после себя золу. В масле для двухтактных двигателей присадок меньше, из-за чего меньше зольность. Однако и дизель не мотоциклетный мотор с воздушным охлаждением. Разница в температурных режимах увеличивает интенсивность образования нагара и уменьшает скорость его выгорания. Продукты неполного сгорания масла и зола закоксовывают распылители форсунок, откладываются на деталях турбокомпрессора, клапана EGR, в катализаторе и сажевом фильтре, что указанным узлам совершенно ни к чему. Помимо того, если добавление масла приведет к излишнему увеличению ЦЧ топлива, упадет мощность мотора, вырастет расход топлива, увеличится дымность.  

Но есть специалисты, считающие добавление масла приемлемым. Правда, и среди них тоже единодушия нет. Некоторые ничего не имеют против масла в топливе для старых моторов со штифтовыми форсунками (вихрекамерные и предкамерные дизели), но высказывают сомнения в отношении дизелей, форсунки которых оснащены многодырчатыми распылителями (непосредственный впрыск). Другие допускают добавление масла только в зимний период эксплуатации, особенно когда дизтопливо разбавлялось керосином или бензином. Наконец, есть и такие, кто не видит ничего страшного в добавлении масла в любое время года независимо от типа дизеля. 

 

Давайте обратимся к всемирной паутине и посмотрим какое мнение по этому поводу у автомобилистов разных стран и на форумах разных моделей автомобилей.

 

На профильном автомобильным форуме разгорелась горячая дискуссия по поводу добавления двухтактного масла в солярку (дизельное топливо). 

Предыстория такова: новые стандарты диз.топлива содержат все более и более жесткие нормы относительно содержания серы вплоть до ее полного удаления (Евро-5), сера несмотря на свои негативные качества все же обладает одним важным позицивным свойством: является хорошим лубрикантом (смызывающим агентом), который защищает топливную аппаратуру от износа. 
Разработчики топлива обнаружив этот недостаток восполнили его химическими присадками (один из вариантов — длинные цепи карбоновых кислот) и ограничили износ стандартом: смазывающее свойство дизельного топлива, проверяемого на высокочастотной поршневой установке методом скольжения металлического шарика (http://www.powertrib.com/Pages/HFRR.aspx), максимально допустимый износ был зафиксирован на уровне 460 мкм. Стандарт — ISO 12156-1 
Химикам никто не поверил, общество решило, что новые стандарты губительны для дизельной техники, и тут у какого-то комбинатора появилась идея добавлять двухтактное масло в топливо в малых пропорциях для восполнения утраты чудодейственного влияния серы: «При попадании в камеру сгорания 2т-масло сгорает абсолютно без остатка и сажи, это сгорание (доказано тестами) чище сгорания некоторых бензинов из-за наличия в топливе большого количества аддитивов.» 
Идея настолько понравилась дизелистам, что просто взорвала интернет. Никаких научных подтверждений и испытаний в подтверждение этой идеи не было, информация передавалась от одного автовладельца другому по принципу ОБС. 
Пропорция добавления 2Т масла в топливо рекомендована на уровне: 1 часть 2Т масла к 200 частям топлива. 
Стоит заметить, что «польза» наблюдалась для старых механических дизелей, особенно яро 2Т маслом или как они его называют 2SO (two stroke oil) пользовались американские дизелисты, катающиеся на больших пикапах. Многие отмечают снижение шума, чище выхлоп, более ровную работу мотора. Все отзывы субъективны и скорее основаны на эффекте плацебо, что и отмечается в сообщениях автовладельцев. 
Одним из идеологов этой теориии на постсоветском пространстве был LR Defender, прдробнее про эту теорию тут:http://www.autoreview.ru/forum/messages/forum35/topic4061/message492462/#message492462 
Также она просто взрывает форумы Европы еще с 2007го года, как только ужесточились стандарты. 

 

 

Давно наслышан от фанатов старинной техники о добавлении 2Т-масла в дизель в связи с его обезсереванием и снижением активности парафинов аддитивами. Неоднократно слышал подобные советы «из под прилавка» от инженеров разных фирм, в том числе и Мерседеса. Последний раз в беседе с одним из ответсвенных за состоянием их музейных экспонатов (все на ходу). 
На нашей фирме «молодёжь» не в курсе, они «на коне экологии», им интереснее о Евро 6 поговорить, а вот «старая гвардия» на просьбу прокоментировать это дело, смотрит с уважением и с удовольствием объясняет. 
В принципе понятно и так, если вы понимаете то, что происходит в 2-х и 4-х тактных двигателях и для чего в 2-т добавляется масло. 
Ваше высказывание о том, что принеся аддитивы «на место» «растворитель» больше не нужен, совершенно не верно. 
Этот растворитель не разбирается, что растворять и растворяет не только свои аддитивы но и смывает смазывающую плёнку и так плохо смазывающего топлива. Это если эту присадку лить в больших дозах, а в малых (1:533) я лично не верю в смазывающую способность вообще. Поэтому, на мой взгляд, моющими эти присадки все являются, а вот смазывающими… Низкая температура самовоспламенения обьясняется очень просто: эта штука не должна мешать экологии, поэтому испаряется мгновенно при распылении и тут же сгорает. Учитывая гомеопатическую дозу — незаметно и безследно. 
В добавок ко всему эти «керосины» повышают цетановое число топлива, эмитируя лучший запуск «теперь чистого» двигателя. 
2-т масло сгорать вынуждено по определению, такая тут конструкция двигателя. Учитывая очень малую дозировку (1:50) в 2-т двигателях, оно должно обладать температурной устойчивостью (противоположность к присадкам), хорошими смазывающими свойствами (мало масла — много эффекта), устойчивостью к смыванию топливом (бензин — растворитель), способностью «цепляться» за поверхность (при сбросе газа на 2-т моторе перекрывается не только бензин но и масло, а мотор крутится дальше, т.е. масла попавшего на раб. поверхности до того должно «хватить» до следующей порции смазки). Попав в цилиндр, оно должно сгорать без остатков и отложений, не «угрожая» экологии и работе катализатора (есть и 2-т с катализатором). 
В 4-т дизеле сегодня, рабочая температура топлива составляет 45°С — 60°С, давления до 2600 бар (прототипы). Т.е. присадки не испаряются только из-за того, что топливо под давлением. В первую очередь речь идёт о топливной аппаратуре, начиная с насоса в баке и заканчивая форсунками, которые живут в разы дольше при наличии «правильной» смазки. При попадании в камеру сгорания 2т-масло сгорает абсолютно без остатка и сажи, это сгорание (доказано тестами) чище сгорания некоторых бензинов из-за наличия в топливе большого количества аддитивов. Дизель, как известно сгорает в разы «грязнее» бензина. В 2-т масле аддитивов содержится 2%-4%, что требует высокого качества базового масла. В моторном масле аддитивов содержится порядка 15%, это приводит к сажевым отложениям на деталях двигателя при попадании масла в камеру сгорания. 2-т масло, обладая моющими свойствами, не смывает их как растворитель, а размягчает удаляя постепенно. Т.к. 2-т масло имеет более высокую температуру воспламенения чем дизель, сгорает оно в последнюю очередь. Попадая на отложения сажи на деталях камеры сгорания, выпускного коллектора, турбины и катализатора, оно впитывается в них размягчая и насыщая эти отложения собой. Эти качества «насыщения» пористых материалов, каким является сажа, 2-т маслом вызывают доокисление отложений с собственным повышением температуры, с постепенным, послойным выжиганием этих отложений до металла. Т.к. количество 2-т масла очень мало (1:150-200), то это довольно длительный процесс в сильно «загаженном» двигателе. Масло является как бы катализатором для доокисления отложений не сгорающих обычно из-за низкой температуры выхлопа дизеля. 
Если в немецкий Google задать в поиск «2t Öl im Diesel», то выскочит 59500 ответов. Поиск негативных отзывов не даёт ничего кроме отдельных «заявлений специалистов» не поддающихся даже простому логическому обоснованию и оказывающихся при подробных расспросах из серии «я сам не пробовал, но от соседей моих знакомых их дяди слышал, что вроде бы у кого-то что-то кончилось»… 
Есть мне лично знакомые добавляющие малодымное масло уже более 100.000 км. Я лично добавляю на протяжении около 25.000 км и продолжаю это делать.

 

 

 

В случае сомнения в качестве ДТ добавка масла для 2-тактных двигателей в кол-ве 50-100 гр/20л вполне оправдана. Ссылки на зарубежных производителей автотехники не состоятельны- не тот менталитет и Василии Бабаевичи у них давно перевелись. А запороть ТНВД из-за низких смазывающих свойств ДТ очень просто и его ремонт несравним с затратами на покупку масла. Опасаться загрязнения распылителей и т.д. ИМХО не стоит- оно ведь и предназначено чтобы сгорать. Мой 6-летний опыт использования масла в ДТ отрицательных результатов не дал. Изменение шумности работы двигателя- это чисто эмоциональное, но не отрицаю. Удачи всем.

Проблема в том, что соляра бывает разная. Позволю себе немного теории. Существует два типа ТНВД: те, у которых насос смазывается специальным маслом. Т.е. ТНВД с раздельной системой смазки. И те, в которых он смазывается протекающим потоком соляры. Первый тип ТНВД используется в тепловозах, грузовиках и др. промышленных дизелях. А второй — как раз в легковушках. Из-за раздельной системы смазки ТНВД таких моторов переварит любой тип ДТ. А вот для ТНВД легковых авто нужно только качественное ДТ. Смазывающие свойства соляры с первую очередь определяются количеством парафинов в ней. Т.е. старая совковая соляра с содержанием серы порядка 0,2% была идеальной с точки зрения смазки насоса, но с точки зрения экологии и окисления продуктов сгорания в цилиндрах как раз наоборот. Понижение серы до европейских норм 0,05% и менее привело к тому, что смазывающие свойства соляры немного снизились. Добавьте к этому процесс осаждения парафинов в зимнем топливе плюс процентов 15-20 бензина, плюс немного водички. Таким образом масло для двухтактных дизелей рекомендуют добавлять только в условиях крайнего севера при использовании разжиженного дизельного топлива, разбавленного бензином. В обычную нашу соляру ничего добавлять не нужно. Вы на просвет ее посмотрите. Она же от масла вся синяя обычно бывает. Не закоксуются ли форсунки и поршневая ? Так добавлять же надо совсем немного масла — порядка 100 г на 20 л. И масло надо брать для двухтактных моторов. Оно сгорает в цилиндрах лучше. Кстати разработаны специальные присадки в ДТ, улучшающие смазку насоса. Обычно во всех антигелях они присутствуют.  Тут намедни попробовал, залил стакан двухтактного для скутеров и пр. — двигло стал мягче, тише работать.  Вполне может быть, если много налилю И самый прикол, масло французкое а выхлоп с запахом клубники — мля — нравится (стеб конечно). Теоретически дизель может работать даже на соевом масле. Тогда из выхлопной трубы будет пахнуть булочками. Такие проекты в Европе были. Только здесь есть несколько проблем — оно пока существенно дороже бензина, не говоря уже про ДТ. Плюс зимой стынет уже при небольших минусовых температурах. Плюс от его использования коксуются кольца и форсунки.

про сою ты что то не то влепил 😉 : Теоретически дизель может работать даже на соевом масле. Тогда из выхлопной трубы будет пахнуть булочками. Такие проекты в Европе были. Только здесь есть несколько проблем — оно пока существенно дороже бензина, не говоря уже про ДТ. Плюс зимой стынет уже при небольших минусовых температурах. Плюс от его использования коксуются кольца и форсунки. Ты наверное имеешь ввиду биодизель, он почти на всех заправках…. Дешевле обычного дизеля, выхлоп чище, но проблема совсем не в том о чем ты сказал. Он, за счет метаноловой присадки, очень агресивен, шланги резиновые и прочее быстро разрушаются. На современных дизелях, приспособленых к биодизелю и метка стоит, с рапсовым листочком.

 

 

 

…пару слов по присадкам, самая лучшая присадка которую я на данный момент знаю это МИНЕРАЛЬНОЕ масло для двухтактных двигателей, основные проблемы эксплуатации дизеля в нашей солнечной стране на данный момент это грязь , тут только своевременная замена фильтра поможет, моя рекомендация не более 10 тыс км, фильтр работает по принципу впитывания грязи а не щита, после того как он заполнился полностью фильтрация прекращается.
Низкое цитановое число, по госту 45-50 а машинки рассчитаны на 55-60, масло поднимает цитановое число . машина бежит несколько резвее и работает тише.
Плохая смазывающая способность. Вся топливная аппаратура на данный момент смазывается за счет топлива, точнее парафинов которые в нем содержатся, если в топливо доливают газовый конденсат бензин или еще какую гадость ( а это выгодно потому заправщики льют) то смазка ухудшается в разы, а зимой особенно, про сепарированое топливо вообще молчу.
Дозировка — на 10 литров порядка 100 грамм масла, зимой 150.
По кодам форсунок, производителю не выгодно делать идеальные детали, дорого это, форсунки изготавливают с точностью +- трамвайная остановка , код подгоняет точность до размеров трамвая
Неправильно прописанная форсунка в принципе работает, только шумность мотора выше, тяга обычно меньше, вибрация выше.
Если есть вопросы то буду отвечать, работаю в бош дизель сервисе Аверс-центр , и потому неплохо знаю что и как работает, правда сервис не из дешевых.

 

 

 

 

Здравствуйте уважаемые газелисты. Всех с новым годом. Я подобное уже комментировал в других темах но здесь придется повторится. Заранее принимайте меня в свой клуб с двигателем камминс. Весной хочу покупать соболя 4Х4 и думаю брать с двигателем камминс. Про устройство и работу дизеля знаю практически все но в тоже время все знать невозможно. Два года с 2008по 2010год я работал в сервисе по ремонту дизельной топливной аппаратуры а непосредственно ремонтировал топливные системы с электронным управлением впрыска. То-есть все евро3 и выше с системами комон-райл и насос форсунки. Так что если есть вопросы спрашивайте. Но хочу сразу предупредить и дать несколько полезных советов. Когда я работал, в том сервисе качество солярки очень сильно хромало. Хотя тогда машины с этими системами только начинали ездить в России у нас в сервисе клиентов было хоть отбавляй . Сейчас качество солярки стало лучше но все равно до идеала еще очень далеко. У меня есть знакомый начальник автозаправки, так он говорит, что у нас в России качественной солярки нет. И вывеска бренда лукойл на автозаправке не дает гарантии что на этой заправке топливо с нефтебаз лукойла. У каждой автозаправки есть свой хозяин-директор, которому нужна большая прибыль с меньшими затратами, поэтому могут возить на одном бензовозе и солярку и бензин и скорей всего, это мое личное предположение, на нем же возят и растворитель и ацетон и даже наверно керосин или еще что там есть на нефтебазах. Потому что когда привезут форсунки с насосом в ремонт и когда их разберешь, из них может вылиться вода или жидкость, воняющая ацетоном, растворителем и еще хрен знает чем. Или же выльется по виду и запаху солярка, но на ощупь сухая как бензин и высыхает также быстро как бензин, соответственно она не смазывает все трущиеся детали топливной аппаратуры, а их там очень много и они быстро умирают. Это касалось, на то время, и евро солярки, она еще была голубого цвета как тосол. С евро соляркой новые мазы КАМАЗы китайцы и другие из автосалонов выехать не могли, заехать заехали а выехать уже нет, так как топливная сдохла.
В большинстве случаев топливная умирает из за присутствия в солярке воды. Вода как абразивный песок изнашивает трущиеся детали мгновенно тем более при давлении в1400бар(атмосфер). А в форсунках комонрайл и насос форсунках износ гидравлических клапанов ( у бошевского комонрайла клапаном в форсунке является стальной шарик диаметром 0.5-1мм) которые держат такое давление и управляют впрыском нужно рассматривать в микроскоп даже через увеличительную лупу не увидишь износа. Поэтому очень настоятельно рекомендую ставить хороший сепаратор с фильтрацией не менее 10 микрон лучше с прозрачным дном чтобы следить за водой. Каждый день сливать с фильтра и сепаратора воду и грязь. После каждой заправки на автозаправках через короткий промежуток времени посмотреть наличие воды в сепараторе, так как в бак могут на лить чуть чуть или много воды а основная вода это конденсат. И уж тем более если загорелась лампочка на панели приборов вода в фильтре то не медленно найти и устранить причину а не надеется на авось, типа сейчас доеду до дому и посмотрю. 50% клиентов с водой в форсунках надеялись что доедут.
Не знаю может кто из вас замечал или нет но мне клиенты говорили что не раз замечали что подъедет на заправку какая ни будь крутая дизельная иномарка водила вылезет возьмет заправочный пистолет понюхает его сядет в машину и уезжает. Это значит, что этот человек уже научен горьким опытом «ацетоновой» солярки. Поэтому еще один мой совет когда заезжаете на заправку возьмите заправочный пистолет у него на сопле все равно есть капли солярки так возьмите пальцами эту каплю солярки разотрите между пальцев и почувствуете что она жирная или сухая если жирная то хорошо а потом еще понюхайте чем пахнет если пахнет нормальной соляркой то можно смело заправляться.
И еще мы в топливном сервисе всем советовали не важно какой автомобиль и какая на нем топливная система. Добавлять в солярку 200-400 граммов простейшего минерального масла (типа М8 а лучше для двухтактных двигателей но в меньшем количестве) на сто литров солярки это ни как не помешает работе двигателя зато продлит жизнь топливной аппаратуре ну если есть сильные опасения на счет качества солярки можно налить один литр масла на 100 литров солярки. Почему именно М8 или 2т потому что они хорошо смазывают и полностью сгорают, в них нет присадок как в маслах для 4 тактных двигателей. Многие присадки предназначены для уменьшения сгорания масла в цилиндрах двигателя.
У нас в сервисе была книга про ГСМ. Там рассказывалось все про ГСМ указывались все госты с расшифровками способы и сроки хранения. Так в этой книге был один раздел, дословно не помню как назывался он что то про способы улучшения качества ГСМ. А один параграф рассказывал именно про диз топливо. И там черным по белому было написано о полезных свойствах минерального масла в солярке. Книга была издана если не ошибаюсь 2000 какого-то года. И если клиент совсем дотошный был, словам не верит, и конкретно спрашивал, откуда мы это знаем, мы просто открывали ему определенную страницу и показывали. А дальше его дело добавлять масло или нет.

 

 

 

Есть такой уважаемый человек на авторевью форуме: L R Defender, из Аахена. Отдельная тема там посвящена вопросам ему. Так вот их фирма занимается как раз тестовыми испытаниями двигателей (от ВАГа, БМВ и других). Он крайне положительно отзывался о добавлении именно двухтактного масла в диз. топливо, более того, сам это делает. Это масло будет без следа сгорать в цилиндрах, облегчается запуск холодного двигателя (особенно зимой) двигатель с насос-форсунками чуть меньше «стучит/звенит». Скажем так, именно его комментарии окончательно убедили меня попробовать масло в роли добавки. Я так понимаю, что это особенно имеет смысл для двигателей с насос-форсунками, насколько это оправдывает себя в случае с CommonRail — затрудняюсь сказать. По его совету попробовал поискать отзывы в немецком интернете… никакого негатива, только позитив, причем есть люди, которые где-то с 2004 года добавляют масло и до сих пор довольны. Я так понимаю, что как раз приблизительно в то время пошел переход на Евро-4, новые сажевые фильтры итд, параметры к топливу опять были ужесточены, в результате «серы» там стало еще меньше и смазывать оно стало еще хуже.

Добавляю 1/200 Liqui Moly 1052 (100 мл масла на 20 литров дизеля), более 1000 км тестового пробега. Сейчас постепенно будет холодать, посмотрим, как будет теперь звучать действительно «холодный» запуск.
Результат на данный момент:

— мотор, по-моему, и правда работает чуточку тише, но не сильно 😉 (на холостых после старта точно тише)
— действительно на двигателе с насос-форсунками мягче под нагрузкой идет переход около 1500 оборотов (когда турбина еще только раскручивается, а двигателю тяжело)
— с маслом врет бортовой комп расхода топлива, где-то на 4-5%, то есть реальный расход 4.2 на 100 км пути, а он показывает 4.4 или 4.5, раньше такого не было. забавно… но не мешает.
— что удивило: по результатам замера на техосмотре у меня сейчас почище выхлоп, чем на прыдыдущем ТО. Вот это было неожиданно, я ожидал, что, наоборот, проблемы могут быть.

Длинный пробег в загруженной машине (750 км), где около 150 км — по тропинкам между городами и 600 км — по автобанам с разными стройками и парой пробок. Результат среднего расхода — 4.2 литра и это при том, что там, где можно, я ехал 115 по круиз-контролю, иногда разгоняясь до 150, где трасса была посвободнее.

 

 

 

Правильный вопрос задал автор темы и правильно, что им интересуется! Отвечаю на Ваш вопрос, добавляйте 2-х тактное масло. И так для чего добавлять масло? И сколько добавлять?

Сначала зададим себе вопрос… чем лучше импортное ДТ чем наше? )) Ответ — смазывающими свойствами и отсутствием очень длинных углеводородов таких как ПАРАФИН. Так вот в импортное ДТ добавляют масло, а в наше парафин, потому что парафин просто дешевле! Для чего нужен парафин в ДТ? все очень просто для смазки движущихся частей ТНВД или плунжерных пар насос-форсунки. Именно туже функцию выполняет масло в бензине при использовании его в двигателях без катерной системы смазки. А использование антигелей и прочих растворителей ЗИМОЙ просто сушат солярку и смазывающие свойства которой приближаются к воде) Не приведи Господи добавлять Бензин или Керосин! Растворяют парафин и все по живому трется.

Когда разобрались с первым вопросом переходим к применению )
И так пропорции: 1/1000 то есть 1 грамм на 1 литр. или 45 гр на бак. Я пользуюсь медицинскими шприцами 20 кубиков, перед заправкой впрыскиваю столько сколько планирую заправится и никаких проблем.

Теперь поговорим о том, что в итоге получается. А получается то что на форсунке на 20% возрастает давления впрыска, компрессия увеличивается в цилиндре, мягкость работы, отсутствие «металлического цоканья» форсунок, чистая работа двигателя, чистый выхлоп и понижение расхода топлива (не на много но приятно где-то 5% так что сложно высчитать). Что касается самого масла то я использую любое например «Манол» оно сине-зеленоватого цвета. И кстати… очень интересны факт, при использовании такой добавки исчезает нагар внутри камеры сгорания, что подтверждают не только свечи накала но и надпись на бутылке с маслом.

И последний, самый интересный момент… увеличивайте в два раза дозировку зимой и будите заводится в любой мороз!!! Потому как масло не дает связаться парафину в гель!!!

П.С. Ваше дело слушать меня или жить своим умом, дело сугубо личное. Тема про присадки и я рассказал что солярку в том числе и на этом форуме и был УДИВЛЕН что никто не в курсе!!!! ))))))))))))))))) Какие-то добавки покупают (чистый керосин или метанол, что являются растворителями) странные… ))

Стоимость масла 5-7$ за 1 литр. Его хватает на 1 тонну топлива!! (по моему копейки)

Я применяю DRAGON 2 CYCLE MOTOR OIL, Вы можете применять любое другое.
Почему масло лучше? Да по тому, что хуже уж точно не будет ) У меня тесть в свое время был главный механик области, под его началом были автопарки и автобазы, и его мнению и опыту я доверяю, а собственным использование метода проверяю и убеждаюсь в том, что человек который проработал в этой отрасли 30 лет зря говорить не станет.
Откуда дозировка? На многих форумах пишут что мол нужно добавлять 200-300 грамм на 50-60 литров это глупость потому как вы приблизитесь к пропорции применения 2-х тактного масла в бензине, а солярка дело другое и она уже содержит какую то часть смазки так что просто нужно немного добавить для пущей надежности вот и вся арифметика. Многим своим знакомым посоветовал никто не жалуется, а наоборот использую именно Я!

 

 

Ну вот где-то так…

А выводы делать и принимать решение Вам дорогие автомобилисты!

 

зачем добавляют и стоит ли вообще?

Свойства двухтактного масла. Зачем его смешивают с дизельным топливом?

Вот уже долгое время между владельцами дизельных автомобилей идет спор, стоит ли добавлять в топливо двухтактное масло.

Среди основных особенностей такого масла можно выделить:

• Хорошую растворяемость в топливе
• Высокие смазочные, антикоррозийные и противоизносные свойства
• Отличную терморегуляцию

Старое дизельное топливо содержало большее количество серы, которая является хорошим смазывающим агентом, но неблагоприятным образом влияла на окружающую среду и приводила к окислению продуктов сгорания в цилиндрах. Понижение серы до европейских стандартов привело и к снижению смазывающих свойств топлива.

Создающие высокое давление нагруженные элементы системы дизельного двигателя смазываются только за счет солярки, смазочного эффекта которой не всегда бывает достаточно.

По этой причине в нее и добавляют двухтактное масло, чтобы улучшить свойства солярки, а также продлить ресурс узлов и деталей топливной системы.

Однако смешивание данных компонентов не всегда приводит к положительному результату.

Сколько лить и какой от этого результат?

Идеальной пропорцией, по мнению многих автовладельцев, считается интервал от 1:400 до 1:1000.

Важно понимать, что недостаточное количество смазки приведет к ускоренному износу двигателя, а ее избыток – к перегревам, возникновению нагара, засорению топливной системы, задымленности выхлопных газов и другим печальным последствиям.

Масло, смешанное с топливом в правильном соотношении, как отмечают автовладельцы, способствует:

• Устранению лишнего шума
• Плавной работе двигателя
• Лучшему пуску при низких температурах
• Уменьшению сажеобразования
• Увеличению ресурса топливной системы

Согласно официальным исследованиям крупной южноафриканской нефтеперерабатывающей компании Sasol Limited, существенных улучшений смазывающих свойств топлива при добавлении в него двухтактного масла не происходит. Производители автомобилей также не рекомендуют заливать масло в солярку.

Действительно ли двухтактное масло дает хороший смазывающий эффект?

Двухтактное масло и дизельное топливо имеют разные температурные режимы. Первое полностью сгорает в мотоциклетных двигателях, а в дизельных образовывает нагар, осадки и другие продукты неполного сгорания.

Цинковые присадки, входящие в состав двухтактных масел, увеличивают загрязнение форсунки и приводят к потере мощности. А мягкость работы двигателя после заливания масла обусловлена простым увеличением вязкости топлива, которая влияет на его смазывающие способности.

Топливо с низкой вязкостью может не обеспечивать достаточного смазывания для высокоточных топливных насосов, что приводит к утечке и повышенному износу.

Топливо с высокой вязкостью имеет тенденцию образовывать более крупные капли впрыска, которые создают более толстую и надежную защитную пленку на трущихся деталях. Однако слишком густое масло вызывает плохое сгорание, повышенный дым и выбросы.

Лучший способ выбрать правильную вязкость топлива – заглянуть в инструкцию по эксплуатации автомобиля. Там должна быть указана точная вязкость, которая необходима для конкретного типа двигателя.

При больших пробегах некоторые автовладельцы рекомендуют заливать чуть более густое масло, чем указывает производитель. В этом есть некий смысл, поскольку детали изнашиваются, и зазор между ними увеличивается, а более вязкое топливо позволяет создать плёнку необходимой толщины и лучше работает в увеличенных износом зазорах.

Дизельное топливо отечественного производства часто содержит парафин из-за его дешевизны, который при низких температурах кристаллизуется. Двухтактное масло этому препятствует, обеспечивая быстрый пуск мотора. Таким образом, его добавление может быть оправдано при очень низких температурах, но в обычных условиях в этом нет необходимости.

Применение двухтактного масла в зимний период, когда солярка становится сухой, возможно, но оно должно быть не на постоянной основе. Это позволит избежать неприятностей, связанных с работой двигателя и затрат на ремонт.

Некоторые специалисты придерживаются позиции, что добавление такого масла допустимо в старые моторы, оснащенные щитовыми форсунками, и недопустимо в новые с многодырчатыми распылителями и системой впрыска Common Rail.

Не следует заливать двухтактное масло в дизельное топливо, если в двигателе установлены специальные сажевые фильтры. Такие масла могут вызывать образование несгораемых отложений на деталях цилиндро-поршневой группы из-за содержания металлических примесей.

Также не стоит использовать масла для лодочных двигателей, как рекомендуют некоторые владельцы дизельных автомобилей, так как в этом просто нет смысла – отличиями таких масел являются только биоразлагаемость и более высокая стоимость.

Выбор в данном вопросе опять остается за владельцем авто – рискнуть и залить в топливный бак двухтактное масло или же не экспериментировать со способом смазывания и использовать специальные присадки. Хотя их цена намного выше, их использование обойдется дешевле, чем дорогостоящий ремонт топливной аппаратуры.

Некоторые работники сервисных мастерских рекомендуют использовать небольшое количество простого минерального масла (200-400 миллилитров на 100 литров солярки), поскольку оно хорошо смазывает и полностью сгорает. И ни в коем случае не лить керосин, бензин или ацетон, т.к. они являются растворителями.

Что касается вреда и пользы добавления двухтактного масла в дизельное топливо, тут до сих пор нет однозначного ответа. Оптимальным вариантом для дизельных двигателей будет использование топлива известных марок от надежных и проверенных поставщиков с правильно подобранной вязкостью и добавлением специальных присадок.

Отзывы

Автовладельцы, говоря о влиянии двухтактного масла на смазывающие свойства дизельного топлива, основываются больше на своем личном опыте. Кто-то оставляет положительные комментарии, кто-то негативные.

«Двигатель стал меньше шуметь и легче работает на старте. Двухтактное масло в небольших количествах полностью сгорает и не оставляет отложений».

«Это гомеопатия! Увы! Все положительные эффекты только из-за повышенной вязкости солярки».

«Я заливаю. Двигатель работает мягче. Хуже с нашим топливом точно не сделаешь».

«Изначально был скептически настроен, но многие технически подкованные люди оказались сторонниками доливания масла в дизель. Качественную солярку сейчас сложно найти, приходится спасать ситуацию таким образом».

 

 

Является ли добавление масла 2T в дизельное топливо для защиты топливных форсунок хорошей или плохой идеей?

Иногда автовладельцы уверены, что существуют «секретные приемы», позволяющие значительно продлить срок службы автомобиля. Эти советы часто поддерживаются друзьями, соседями, а в некоторых случаях даже механиками, которые уверены, что производители автомобилей держат эти советы в секрете, потому что они хотят, чтобы вы купили новый автомобиль, а не пытались сохранить состояние старого. Давайте посмотрим на миф такого рода: тот, в котором говорится, что дизельное топливо не обладает достаточной смазывающей способностью для смазки форсунок дизельного топлива, а добавление масла 2T в дизельное топливо продлевает срок их службы.

В идеале дизельное топливо по умолчанию уже имеет необходимые свойства для защиты топливных форсунок от повреждений. Смазывающая способность дизельного топлива измеряется его вязкостью и характеристиками износа. Эти свойства легко измерить в лаборатории, и их измерение является частью процесса контроля качества топлива. Во многих странах содержание серы в дизельном топливе пришлось снизить из-за экологических норм, и это действительно снизило смазывающую способность топлива. Однако, чтобы уравновесить этот эффект, были добавлены присадки, увеличивающие смазывающую способность.В большинстве современных стран нельзя продавать дизельное топливо без такой присадки. Таким образом, добавление масла 2T для повышения смазывающей способности топлива в первую очередь не является необходимым.

Теперь, когда мы знаем, что добавлять масло 2T в дизельное топливо не нужно, давайте посмотрим, почему это вредно. Проблема с маслами 2T заключается в том, что они были разработаны с учетом системы смазки с потерями. Неважно, насколько хорошо горит масло, в конечном итоге оно уйдет из системы вместе с выхлопными газами. Совершенно иначе работает четырехтактный двигатель автомобиля.Поскольку масло 2T плохо горит в двигателе, образуется чрезмерное количество сажи. Моторное масло может очистить его на некоторое время, но со временем оно также станет перегруженным сажей, и отложения сажи вызовут износ двигателя. Частицы износа вызывают больший износ, и процесс вскоре становится самогенерирующимся, пока двигатель полностью не изнашивается.

Сделайте себе одолжение: если вы подумываете добавить масло 2T в дизельное топливо вашего автомобиля, не делайте этого! Проблема, которую он вызывает, заметна не сразу, но, тем не менее, в конечном итоге приведет к выходу из строя двигателя.

Наше приложение для iPhone, iPad и iPod touch.

Загрузите нашу шпаргалку для печати со спецификациями API, ACEA, ILSAC и JASO всего за 0,95 доллара США.

Загрузите нашу шпаргалку по BMW, Fiat, Ford и т. Д. Со спецификациями всего за 0,95 доллара США.

Безопасно ли добавлять масло для двухтактных двигателей в мое дизельное топливо? — Блог AMSOIL

Роберт Гордон хочет узнать через нашу страницу в Facebook, стоит ли добавлять синтетическое масло для двухтактных двигателей AMSOIL SABER в ваше дизельное топливо.

Во-первых, спасибо за вопрос, Роберт. Во-вторых, вы не , а Робби Гордон?

Для непосвященных, вопрос Роберта отсылает к практике некоторых редукторов, добавляющих немного масла для двухтактных двигателей в топливный бак своего автомобиля для смазки топливной системы и верхнего конца цилиндров. Иногда люди используют и обычное моторное масло.

Топливная система и верхняя часть вашего двигателя требуют смазки, чтобы противостоять износу и прослужить должным образом, что должно обеспечивать дизельное топливо .

В дизельном топливе содержатся парафины, которые смазывают топливный насос и форсунки, помогая бороться с износом. Без них высокотехнологичные компоненты современных дизелей, особенно двигателей с общей топливораспределительной рампой высокого давления (HPCR), могут изнашиваться или образовывать отложения, которые мешают оптимальной форме распыления, снижая мощность и экономию топлива.

Пониженная смазывающая способность ULSD

Проблема, однако, в том, что сегодняшнее дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) обеспечивает значительно пониженную смазывающую способность — критически важное свойство для контроля износа топливных насосов и форсунок.Стандарт ASTM для дизельного топлива D975 регулирует минимальный уровень смазывающей способности. К сожалению, это не так, как хотелось бы Ассоциации производителей двигателей (EMA).

С 2006 года почти все дизельное топливо, доступное в Северной Америке, было ULSD. Почему? Потому что правительство потребовало снизить содержание серы для сокращения вредных выбросов. ULSD содержит максимум 15 ppm серы, по сравнению с до 5000 ppm в дизельном топливе, которое использовалось до постановления EPA. ULSD также совместим с современными устройствами обработки выхлопных газов, такими как сажевые фильтры (DPF), которые также помогают снизить выбросы.

Я сомневаюсь, что кто-то из нас будет возражать против более чистого воздуха. Но ULSD может иметь отрицательный побочный эффект в виде уменьшения смазки для дизельных топливных насосов, форсунок и верхней части двигателя. Поскольку полная замена инжектора может стоить тысячи долларов, некоторые энтузиасты добавляют в топливо немного масла для двухтактных двигателей, чтобы восполнить утраченные смазочные свойства в качестве меры предосторожности.

Но… это безопасно?

В целом да, но не рекомендуется.

Вместо этого используйте присадку к топливу, предназначенную для поддержания чистоты камеры сгорания и смазки топливной системы, например, AMSOIL All-In-One или AMSOIL Diesel Injector Clean. Он работает лучше и намного проще в использовании по сравнению с дозированием нескольких столовых ложек масла для двухтактных двигателей и добавлением его в топливный бак, не заливая половину его на свой красивый грузовик, не говоря уже о штанах.

Обе присадки обладают следующими преимуществами, которые необходимы каждому грузовику с дизельным двигателем или части оборудования:

• Очищает грязные форсунки
• Смазывает насосов и форсунок для уменьшения износа
• Увеличивает срок службы топливного фильтра
• Повышает экономию топлива до 8%
• Борется с коррозией топливной системы
• Предотвращает осаждение воска при хранении
• Понижает точку закупоривания холодного фильтра (CFPP) на величину до 40ºF
• Обеспечивает максимальную мощность л.с.
• Повышает цетан до 4 пунктов
• Безопасен для использования для всех видов дизельного топлива, включая биодизель
• Без спирта

Итак, как бы мне ни нравилась независимость «сделай сам» придумывать собственное решение проблемы недостаточной смазки дизельным топливом, лучше оставить химический набор в гараже и просто использовать одну из наших присадок к топливу. разработан специально для дизельного топлива.

присадок к дизельным двигателям — они того стоят?

Готовое моторное масло, которое вы покупаете, — это не просто базовое нефтяное масло, извлеченное из земли. Это спроектированная комбинация базовых компонентов очищенного масла и пакета различных компонентов присадок, которые были смешаны для улучшения работы моторного масла во многих важных аспектах. Это самая большая разница между маслами сегодняшнего дня и прошлыми годами — у нас есть улучшенные пакеты присадок, которые делают современные масла более эффективными и лучше подходят для защиты современных высокопроизводительных дизельных двигателей.

Моторные масла уже идут с присадками

Сегодняшние готовые масла для дизельных двигателей будут содержать важные компоненты присадок, которые помогут с:

Модификаторы вязкости — они добавляются, чтобы помочь маслу сохранить свои вязкостные свойства в жаркую и холодную погоду. Эти присадки-модификаторы вязкости позволили отрасли разработать многогранные масла, которые имеют разные показатели вязкости в жаркую и холодную погоду.

Ингибитор коррозии и ржавчины s — это полярные компоненты, которые притягиваются к металлическим поверхностям двигателя и образуют защитную пленку для защиты от коррозии.

Моющие средства — необходимы для защиты металлических поверхностей от отложений, образующихся в среде двигателя. Обычно они вступают в реакцию с любым образовавшимся шламом или лаком и делают их растворимыми, так что они могут быть втянуты в масляную пленку и далеко от поверхности металла, где в противном случае они могут вызвать повреждение.

Dispersant s — они также необходимы для защиты этих металлических поверхностей от загрязнений (например, сажи), которые могут их повредить.Диспергатор будет притягиваться к молекулам загрязняющих веществ и втягивать их (рассеивать) в виде суспензии в масляной пленке.

У современных масел для дизельных двигателей также есть категория обслуживания API. Самая актуальная категория обслуживания дизельных масел — CJ-4. Это обозначение дает вам уверенность в том, что ваше дизельное масло соответствует самым актуальным и необходимым спецификациям, чтобы показать, что оно будет адекватно защищать ваш дизельный двигатель.

А как насчет присадок к дизельному маслу? Какую ценность они имеют?

Как и присадки к топливу, есть хорошие и плохие.Но учитывая, что масла для дизельных двигателей уже содержат самые важные виды присадок, нужна ли вам вообще присадка к маслу? Некоторые из них могут значительно повысить ценность.

Но важно иметь правильное представление о том, что, по вашему мнению, он будет делать. Поскольку масло уже содержит наиболее важные ингредиенты присадок, лучшие присадки к дизельному моторному маслу могут принести пользу, дополняя то, что уже есть. В этом есть смысл, потому что эти добавки со временем расходуются. Диспергаторы, нейтрализаторы кислоты и детергенты расходуются по мере выполнения своих основных функций.Таким образом, добавление присадки к дизельному моторному маслу может принести пользу, увеличивая срок службы этих незаменимых присадок.

Хорошая присадка к маслу может также улучшить противозадирные характеристики масла (его противозадирные свойства) за счет добавления какого-либо компонента, который улучшает способность масла обеспечивать смазку при экстремальном давлении. Однако не верьте мысли, что в этом отношении полностью отсутствует нефть. Все масла уже имеют некоторый уровень противозадирных присадок, обычно ZDPP.Это может быть добавка к маслу (конечно, в зависимости от того, какая).

Итак, что вам не нужно, так это присадка к маслу, которая утверждает, что моторное масло просто не содержит определенного вида важного компонента, который из-за своего отсутствия может разрушить ваш двигатель (если вы, конечно, не купите их присадку ). Это серьезный избыточный маркетинг. Зарекомендовавшие себя высококачественные присадки к маслам, которые делают то, что они заявляют, не нуждаются в перепродаже.

Вам могут быть интересны эти похожие сообщения:

Этот пост был опубликован 20 декабря 2016 г. и обновлен 20 декабря 2016 г.

Полное руководство по применению масла для 2-тактных двигателей в дизельном топливе — Часть 2 — Без опломбирования 4X4

Проверка заявления…
Теперь о самом испытании. На сайте Interweb так много всего о том, как использовать масло для двухтактных двигателей в дизельном топливе, что бывает трудно понять, что правда, а что нет. Некоторые утверждают, что с использованием двухтактных форсунок можно использовать разные типы форсунок, другие утверждают, что они делают двигатели тише и экономят топливо. Но ни один из них не представил доказательств, подтверждающих утверждения.

Существует только один общедоступный документ о добавлении масла для 2-тактных двигателей в дизельное топливо, и это от подразделения Sasol Energy Technology.Эта статья была опубликована одним из инженеров компании, Адрианом Веларсом, на 11-й Международной конференции по трибологии в Южной Африке в 2015 году. Это не единственная статья о смазочных материалах и присадках в дизельном топливе, но почти все остальные статьи имеют очень высокую и дорогостоящую оплату. стены. Но в отрывках из всех этих статей есть одна общая черта: добавление масла для двухтактных двигателей в дизельное топливо ничего не дает.

Примерно сейчас, я полагаю, «воины-клавишники» будут читать это и уходить, ой-ой, топливная компания, спонсирующая исследования, хммм.И, конечно, я тоже скептик, но тесты проводились с использованием стандартной методологии и оборудования. Была измерена смазывающая способность нескольких типов дизельного топлива и самого масла для двухтактных двигателей, и да, оно намного более смазывающее, чем дизельное топливо; только не при смешивании.

Испытанные виды топлива (EN590) соответствуют тем, которые продаются в Австралии (соответствующие спецификации — DSEWPaC 2009). Да, и существует множество научных исследований по добавлению смазочных материалов в дизельное топливо для улучшения его смазывающих свойств, но они, как правило, скрыты за очень высокими границами заработной платы, но, прочитав тизеры к другим исследованиям, становится ясно, что сделанные выводы такие же, и это так. это масло для 2-тактных двигателей не помогает.

Иногда некоторые будут утверждать, что добавление масла для 2-тактных двигателей в дизельное топливо улучшит цетановое число (октановое число для дизельного топлива), но, согласно тесту SASOL, на самом деле оно было немного меньше. Был сделан вывод: «Нет никаких технических причин для незначительных количеств легкого смазочного масла, чтобы существенно изменить характеристики воспламенения дизельного топлива. Результаты показывают незначительные различия в цетановом числе при добавлении масла для двухтактных двигателей в дизельное топливо в соотношении 200: 1 ”. Таким образом, нет никакой выгоды от добавления двухтактного двигателя, но Interweb утверждает, что это не так.

Скорее, смазывающая способность — это утверждение, сделанное сторонниками философии добавления масла в 2-тактные двигатели, но в тесте, проведенном SASOL, дизель с 2-тактным двигателем с соотношением 200: 1 был намного ближе к максимальному значению 460 микрон. износа, чем было у обычного дизеля. Это означает, что добавление масла для двухтактных двигателей в дизельное топливо не улучшает смазывающие свойства дизельного топлива.

Глядя на граничную смазку двухтактного двигателя, смешанного с дизельным двигателем, результаты показали, что добавление масла для двухтактных двигателей незначительно улучшило эффект покрытия стенок.Но исследователи назвали результат незначительным, предположив, что, хотя он немного улучшил эффект, его недостаточно, чтобы рекомендовать его использование.

Итак, что здесь ответ? Согласно тестам, проведенным SASOL, добавление двухтактных двигателей в дизельное топливо при разбавлении 200: 1 существенно не улучшает смазочные свойства дизельного топлива, а в одном тесте фактически снижает смазывающую способность.

Стоят ли присадки к дизельному топливу?

«Правильные присадки на самом деле являются улучшением исходных моторных масел и топлива, которые мы добавляем в наши грузовики.”

Подделка, подделка, товарная накладная, грабеж, змеиное масло — возможно, несколько терминов приходят на ум, когда некоторые считают использование присадок полезным помощником в механических операциях нашего автомобиля. И хотя есть случаи, когда это могло быть правдой в былые времена присадок к топливу и маслу, когда эта бутылка волшебного сока на самом деле была просто змеиным маслом, к сожалению, есть еще несколько громких компаний, основанных на крупных маркетинговых агентствах, которые все еще сойти с рук сегодня.

«Ко мне приходят клиенты с просьбой добавить присадки XYZ в их грузовики», — говорит Дж.К.Каунтс, владелец / оператор TD Diesel (Ньюберри, Южная Каролина): «Это ставит меня в неловкое положение, потому что я знаю, что их запрос касается некачественного продукта. Я спрашиваю их, могут ли они буквально сказать мне, зачем им нужен именно этот бренд и что заставляет его работать, как продукт, который они хотят залить в свой грузовик. Естественно, у них нет на это ответа, и они обычно называют что-то, не имеющее отношения к их проблеме. Они просто узнают название на полке и ничего не узнают о самом продукте ».

К счастью, есть вполне реальные альтернативы с очень реальными решениями, которые обеспечивают результаты и продлевают срок службы транспортных средств на дорогах, одновременно повышая удовлетворенность клиентов.Продукты действительно существуют, с большим количеством научных данных, испытаний, данных и результатов клиентов, чтобы обеспечить успешное решение в мире несоответствующих добавок. И многие быстро открывают для себя преимущества правильных добавок в соответствующих областях применения.

«Какое-то время я пробовал очень мало присадок, — говорит Графс, — потому что в течение многих лет у меня было впечатление, что масло достаточно хорошее и не должно нуждаться ни в чем, кроме нефтеперерабатывающих заводов и производственных представительств.Я думал, что если вы добавите что-нибудь, вы нарушите химические свойства и состав масла в спецификациях. С тех пор я узнал, что правильные присадки на самом деле улучшают исходные моторные масла и топливо, которые мы заливаем в наши грузовики ».

ЧТО ИЗМЕНИЛОСЬ?:

Counts считает, что «технологии, научные исследования и рыночные испытания имеют значение. После стольких лет сомнений в том, стоят ли добавки того, мой поставщик решил доказать, что ДА, добавки того стоят.”

Эволюция основных продуктов улучшилась, и теперь производители стали более доступны качественное сырье. Кроме того, благодаря более жестким допускам двигателя и большей точности в конструкции механических частей, соответствующие присадки теперь играют решающую роль в защите двигателя из-за сложной конструкции механики и двигателя. И потребители тоже обращают на это внимание. Потребители лучше понимают техобслуживание своих автомобилей и замечают улучшения и дополнительные мили, которые правильные присадки могут продлить на срок службы их автомобилей.Добавленная стоимость помогает потребителям дольше удерживать свои грузовики при улучшенной общей стоимости владения.

ДОБАВКИ В МОТОРНОЕ МАСЛО:

Благодаря основной функции моторного масла — легкого протекания через двигатель, смазки трения между движущимися частями и рассеивания тепла повсюду, правильная присадка может иметь важное значение для его основного использования.

Я всегда рекомендую своим клиентам производственные спецификации или выше, — говорит J.C., — и я тоже следую за своими личными автомобилями.Конкретно в соответствии с рекомендациями Cummins Я могу постоянно тянуть масляные фильтры Fleetguard и могу разрезать фильтр для анализа масла, демонстрируя преимущества присадок и улучшения масла, протекающего через мой грузовик.

Присадки улучшают вязкость, снижают трение движущихся частей и обеспечивают охлаждение двигателя при повседневных операциях. Правильные смеси присадок работают синергетически с исходными маслами, создавая повышенную смазывающую связь в комбинации жидкостей, протекающих через весь двигатель.

ТОПЛИВНЫЕ ДОБАВКИ:

Для дизельного топлива нефтеперерабатывающие заводы должны распространять более новое топливо со сверхнизким содержанием серы с меньшей смазывающей способностью. Биодизель содержит влагу. Конфигурации этанола и метанола требуют, чтобы из вашего топлива была вытеснена влага. С различными углеводородами и полярными растворителями в топливных смесях неизвестные характеристики топлива в насосе могут привести к некоторым сильным, а иногда и разрушительным последствиям для вашего двигателя. Однако правильные добавки могут помочь рассеять влагу, повысить цетановое число, удалить внутренние отложения и наросты, а также помочь стабилизировать различные топливные смеси, чтобы двигатель работал более эффективно, с меньшими повреждениями и большей профилактикой поломок.Правильная присадка помогает восстановить смазывающую способность, отфильтрованную топливом с нефтеперерабатывающего завода, особенно в дизельном топливе.

«У меня был 12-клапанный, 24-клапанный, а теперь и мой Common Rail Cummins. Я ездил на грузовиках разных друзей и на тонне грузовиков в парке своих клиентов, и просто использовать обычное дизельное топливо — не выход », — говорит JC.« Существует огромная разница с правильными добавками, по которым я могу определить свой пробег. лучше. Я могу сказать, что реакция дроссельной заслонки улучшилась. Мои топливные фильтры становятся чище при замене, и, учитывая присадки моего поставщика, мои почти такие же чистые и белые, как и при первой установке.

КАК ПОДХОДЯЩИЕ ДОБАВКИ ПОМОГАЮТ:

FR3 Friction Reducer (от Hot Shot’s Secret) — это улучшающая смазывающая способность присадка к маслу, которая увеличивает смазывающие свойства и свойства снижения износа основного масла. Продукт содержит запатентованные синтетические смазочные материалы, обладающие уникальными смазочными свойствами даже по сравнению с синтетическими маслами PAO или mPAO той же вязкости. Отрицательно заряженные синтетические эфиры группы 5 прочно прикрепляются ко всем внутренним частям, полностью смазывая двигатель.Сложные эфиры также обеспечивают повышенную смазку резинового уплотнения, а также небольшое набухание уплотнения для уменьшения утечек масла. Противоизносный компонент формулы представляет собой запатентованную углеродную нано-частицу, которая заполняет микроскопические неровности на обработанной поверхности, обеспечивая более гладкую поверхность для формирования смазочной пленки. Скорость износа снижается на 43% в тесте ASTM G-133 при использовании FR3. Запатентованные наночастицы сшивают на поверхности, что увеличивает прочность пленки и граничную смазку.Синергия этих компонентов расширяет характеристики базового масла с точки зрения устойчивости к сдвигу, устойчивости к окислению, прочности пленки и особенно снижения трения. Потерянное сжатие восстанавливается за счет очистки отложений на кольцах и поршнях и за счет обеспечения более гладкой уплотнительной поверхности колец, что приводит к лучшему уплотнению колец, меньшему образованию прорыва и повышению эффективности сгорания. Снижение коэффициента трения снижает рабочие температуры и улучшает окислительную стабильность основного масла, обеспечивая более длительный срок службы вашего двигателя.Расход топлива и увеличение мощности на 5% не являются редкостью с использованием FR3, что подтверждается динамометрическими и дорожными испытаниями.

Ежедневная обработка дизельного топлива (EDT) помогает восполнить недостающую смазывающую способность современного дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD) и биодизеля. Удаление серы и, следовательно, отсутствие смазывающей способности из дизельного топлива вызывает дополнительное трение обо всех движущихся частях вашей топливной системы. Кроме того, воскообразные отложения мыла, которые были растворимы в топливах с более высоким содержанием серы, теперь образуются в топливных системах и их очень трудно фильтровать.Большая часть дизельного топлива содержит, по крайней мере, часть биодизельного топлива, содержащего глицериды. В состав средства Hot Shot’s Secret Everyday Diesel Treatment входят очиститель форсунок, улучшитель цетанового числа, нейтральный и не содержащий серы смазывающий агент, водный диспергатор, ингибитор ржавчины и коррозии и стабилизатор топлива. Очиститель форсунок EDT специально очищает IDID, а также оригинальные углеродные отложения коксования внешних дизельных форсунок (EDID) и восковые мыльные отложения. Очиститель форсунок EDT очищает все части вашей топливной системы, включая верхние цилиндры, топливный бак, топливные насосы и трубопроводы.Очиститель инжектора также отвечает за возвращение асфальтенов и глицеридов в раствор и предотвращение дальнейшего образования ашпальтенов и глицеридов. Благодаря тому, что ваше дизельное топливо не содержит солей карбоновых кислот, парафинистых отложений, асфальтенов и глицеридов во взвешенном состоянии, проблемы с засорением фильтров и отложениями в форсунках будут решены. Кислоты DDS и HDS нейтрализуются очистителем инжектора для предотвращения образования большего количества карбоксильных солей. Независимое тестирование показывает, что потеря мощности восстанавливается до 67% в тесте Peugeot CEC F98-08 DW-10 при сохранении чистоты очистителя форсунок, найденном в EDT.Он также проходит тест на блокировку фильтров ASTM D2068. Уровни цетанового числа, обнаруженные в дизельном топливе в большинстве штатов, составляют от 42 до 45. Минимум, требуемый ASTM D 975, составляет 40. Большинство дизельных двигателей работают более эффективно с топливом с цетановым числом от 48 до 50. Топливо с более высоким цетановым числом сжигания более эффективно и полно, чем с более низким цетановым числом. EDT содержит улучшитель цетанового числа, который повысит ваше цетановое число с 4 до 7 пунктов. Повышение цетанового числа дает много преимуществ. Холодный запуск улучшен, и в результате улучшенной эффективности сгорания появляется меньше черного дыма.Меньшее количество углеводородов и твердых частиц в выхлопе снижает блокировку вашего дизельного сажевого фильтра, а использование EDT в вашем топливе снижает регенерацию DPF на 50%. Повышенный уровень цетана также показал улучшение расхода топлива и мощности. Эксплуатационные испытания с EDT показали улучшение расхода топлива до 7,3% и увеличение мощности до 12,3% благодаря комбинации очистителя форсунок Hot Shot’s Secret и цетанового улучшителя. Эта комбинация также отвечает за восстановленную реакцию дроссельной заслонки.EDT обеспечивает повышение цетанового числа топлива для более плавного и менее неустойчивого повышения давления в камере сгорания в течение периода задержки воспламенения, который происходит между впрыском и воспламенением.

STICTION ELIMINATOR состоит из безопасного и эффективного синтетического очистителя, который растворяет прилипание, обнаруживаемое на смачиваемых маслом компонентах, что дает результат 92% чистоты в тесте на очистку ASTM D4828. Синтетический эфир группы V помогает вернуть в раствор отложения и присадки, уменьшая трение и смазывая масляную систему.Созданный как запрос компании International Truck and Engine на продукт, который устранил проблемы с производительностью и гарантией, вызванные заеданием в гидро-электрических форсунках Navistar и Powerstroke (инжекторы HEUI), Stiction Eliminator устраняет липкое трение, вызванное побочными продуктами сгоревшего масла, тем самым устранение жесткого запуска при холоде, раскачивании, пропадании, пыхтении и черном дыме. Stiction Eliminator возвращает форсунки HEUI к заводским спецификациям и обновляет двигатель до оптимальной производительности, восстанавливая поток масла через форсунки, что корректирует синхронизацию форсунок, поток топлива и форму распыления форсунок.Stiction Eliminator очищает резинки, лак и клей, а также смазывает все, что касается масла в двигателе. Подобно инжекторам HEUI, те же преимущества справедливы и для многих других компонентов двигателя. Зацикленность может формироваться и на многих других компонентах. Подшипники турбокомпрессора работают с жесткими допусками и сильно нагреваются (до температуры выше 400 ° F) и, как известно, являются жертвой накопления заедания. Устранение залипаний помогает сократить время катушки при более быстром создании максимального наддува в диапазоне оборотов.Stiction Eliminator — это недорогая профилактическая мера, позволяющая избежать проблем с застреванием в будущем. Stiction Eliminator разработан для использования на весь срок службы масла. Stiction Eliminator — это не промывка, содержащая агрессивные растворители, которые потенциально могут повредить ваш двигатель. Независимо от того, используется ли Stiction Eliminator для решения существующей проблемы или в качестве превентивной меры, он гарантированно очистит и защитит ваш двигатель.

И не верьте нам на слово! Точно так же, как заключение этой статьи включает восторженные отзывы, посетите наш веб-сайт, чтобы найти более подробные статьи, увидеть дальнейшие доказательства успеха Hot Shot’s Secret и еще больше отзывов для довольных клиентов, которые теперь также являются истинно верующими.Стоят ли добавки? Если вы хотите, чтобы ваш грузовик работал лучше, снижал общую стоимость владения, сокращал количество поломок и дольше оставался в дороге, тогда ответ — «да».

Отзывы:

«Я уверен, что есть добавки, которые того стоят. Но, на мой взгляд, на собственном опыте я убедился, что Hot Shot’s Secret безусловно лучший. Hot Shot’s не только установил планку, но и поставил планку так далеко, что другие не могут сравниться.

Раньше я пользовался продуктами других известных брендов, но никогда не видел результатов. У них больше места на полке, но я просто не верю в это, как в присадки к топливу и маслу Hot Shot’s Secret.

У меня был клиент, который спросил, рекомендую ли я какие-либо добавки, и я сказал, что да, добавки Hot Shot’s Secret — это продукт, который я продаю, и я верю в него. Я не продвигаю ни один продукт, который я бы не стал или не хотел бы уже использую на любом из моих личных автомобилей.

Я использую Everyday Diesel Treatment, FR3 и Stiction Eliminator в своем Dodge 6 2007 года.7 Cummins. Это двойная передача, включающая передаточное число, размер шин и все, что я могу настроить для моей конкретной дорожной ситуации в городе и на шоссе. Независимо от шоссе, города или проселочных дорог, вы называете это — у меня общая экономия топлива на 20+ миль на галлон с использованием продуктов HSS!

Мне нравится это EDT. Ежедневное лечение дизельным топливом абсолютно необходимо. Когда я начал добавлять по 30 грамм каждый раз в топливный насос, я начал замечать потрясающий расход топлива в моем грузовике!

Я узнаю из фактов, которые изучаю, и я наблюдаю за этими громкими именами в отрасли, такими как Firepunk Diesel, которые сотрудничают с Hot Shot’s Secret.Я слежу за этими парнями, которые проводят исследования, за этими парнями, которые участвуют в гонках, постоянно ломают свои двигатели и постоянно тестируют на своих динамометрических станциях; Я доверяю их результатам. Я обращаю внимание, когда эти ребята устанавливают FR3 в двигатель, тестируют динамометрический тяг и увеличивают мощность до 14 лошадиных сил, используя только масляную присадку Hot Shot’s Secret FR3!

После того, как я увидел, что эксперты Firepunk увеличили мощность на 14 лошадиных сил, на следующий день я купил бутылку FR3. Я налил его и заметил, насколько он гладкий — как ничего, что я когда-либо видел в прошлом, с ЛЮБЫМИ другими добавками.Я завел грузовик, и как только давление масла повысилось, он стал звучать как совершенно другой автомобиль. Она работала как швейная машинка Singer !! Я был удивлен! Я был так поражен, что даже не поверил этому. Я выключился и ушел, а на следующий день запустил снова. То же самое: легкий старт, плавный, тихий и невероятный. 20 долларов за секрет Hot Shot’s Secret! Продал!

Лишь несколько лабораторий по всей стране производят собственные аддитивные продукты. Другие купят где-нибудь еще и наклеят на это свой ярлык, но это не их.Создав Hot Shot’s Secret, их материнская компания, LSI, стала их лабораторией со своим продуктом!

Поняв, что да, добавки того стоят, я перепробовал почти все, что есть на рынке, за последние 10 лет. Hot Shot’s Secret — единственная добавка, которую я использую. Это единственный продукт, который я продвигаю, и я не собираюсь отклоняться от него!

Когда на кону ваши средства к существованию, я должен доверять продуктам, которые продаю. Если я положу его в свой личный грузовик, я могу с уверенностью поставить его и порекомендовать его для грузовиков моего клиента.Другое дело, это шутка. Я рад, что вместо этого искал добавки Hot Shot’s Secret. С тех пор HSS обеспечивает потрясающую окупаемость инвестиций ».

Добавление масла для двухтактных двигателей к дизельному топливу — топливо

Вступление

Я увеличил,

с горючим. насос 20-25 20-25 унций делает его вред известным.

двухтактный по моей смазывающей способности.может добавить масло в топливо.

Дополнительная информация о

ULSD …

Во-первых, важно увеличить до

дизельного топлива с менее чем на 500 частей на миллион меньше, чем исключает серное топливо.

Сера — это …

добавка давления. Применение в условиях давления смазочных материалов, соединений хлора или давления только с металлическим составом, покрывающим защиту точно, температура участков защиты высока

Повышение температуры за пределами эффективного диапазона защиты.Когда сила. Из-за износа коэффициент значительно увеличивается, а температура повышается до опасного уровня.

Проверка смазывающей способности топлива

Есть несколько методов определения смазывающей способности топлива. Наиболее распространенными из них являются: измеритель смазывающей способности шара на цилиндре (BOCLE), задирающая нагрузка на измеритель смазывающей способности шара (SLBOCLE) и высокочастотная поршневая установка (HFRR). HFRR стал мировым стандартом и был принят ASTM и всеми производителями двигателей в качестве фактического стандарта для измерения смазывающей способности топлива.Рейтинги HFRR противоречат интуиции: меньшее число показывает лучшую смазывающую способность, чем большее число.

В тесте HFRR данное число является мерой диаметра рубца (в микронах), образовавшегося во время теста. Чем больше диаметр рубца, тем ниже смазывающая способность, чем меньше рубец, тем лучше смазывающая способность.

Вот несколько стандартов ASTM HFRR …

Товар	Процент серы	Содержание серы в миллионных долях	Рейтинг HFRR
Дизель с высоким содержанием серы №2	0.5–2%	5,000 — 20,000 частей на миллион	300-390 HFRR
Дизельное топливо с низким содержанием серы №2	0,05%	500 частей на миллион	350-500 HFRR
Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы №2	0,0015%	15 частей на миллион	520 HFRR
Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы №1	0.0015%	15 частей на миллион	520 HFRR

Что касается смазочных свойств, ASTM после многих лет обсуждений установил свой стандарт на минимальном уровне HFRR 520 для дизельного топлива.

Количество смазки в дизельном топливе на 1 галлон и 35 галлонов дизельного топлива ULSD .

Товар	Процент серы	Количество смазки (35 галлонов)	Количество смазки (1 галлон)
Дизель с высоким содержанием серы №2	0.5–2%	22,4 — 89,6 унций	0,64 — 2,56 унции
Дизельное топливо с низким содержанием серы №2	0,05%	2,24 унции	0,064 унции
Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы №2	0,0015%	0,0672 унции	0,00192 унции
Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы №1	0.0015%	0,0672 унции	0,00192 унции

Если посмотреть на это с этой точки зрения, количество смазочных материалов сократилось почти до нуля.

Обновлено: 3 января 2007 г.

Присадки к продуктам используют уайт-спирит. Однако, помните кондиционеры Cummins Forum, я

найти смазочные материалы С насосом впрыска больше смазочных материалов и улучшить качество

Соотношение смеси для 2-х тактного масла

Самое легкое масло.Это будет

унций масла на галлон топлива …

Обновлять! Как осуществляется транспортировка и обращение с дизельным топливом — 18 апреля 2007 г.

Я нашел интересный документ о том, как отгружается дизельное топливо, и собираюсь поделиться этим документом с вами …

http://www.arb.ca.gov/regact/dieslub/notice.pdf <- Некоторая информация о том, как сейчас поставляется дизельное топливо.

http: //www.arb.ca.gov/regact/dieslub/hor.pdf <- Подробнее о том, как обращаться с дизельным топливом.

http://www.ncagr.com/standard/diesellubricityenforcementpolicyletter11504.pdf <- Как Северная Каролина обращается с дизельным топливом.

ст.

СВЕДЕНИЯ О СЫРОМ ДИЗЕЛЬЕ — ДО ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ УПАКОВКИ

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы № 2 по закону не может содержать более.0015% (15 частей на миллион) серы. Это топливо обычно имеет рейтинг HFRR 600-800.

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы №1 по закону не может содержать более 0,0015% (15 частей на миллион) серы. Это топливо обычно имеет рейтинг HFRR 700-900.

Помните: 1000 микрон = 0,039369999999999995 дюймов

Как вы можете видеть выше, необработанное необработанное дизельное топливо USLD находится далеко за пределами предела 520 HFRR. Требуется пакет присадок. Но опять же, нет никаких правил, гарантирующих, что этот пакет был добавлен в грузовик в надлежащем количестве для этого груза.

Теперь, говоря это … Я знаю, что сегодня на рынке нет ни одной добавки для дизельного топлива, которая могла бы обещать улучшить смазывающую способность дизельного топлива ниже уровня 520 HFRR! Особенно если это неочищенное дизельное топливо со значением HFRR 700-900 !!! Просто подумайте, покупая присадку к топливу. Но я знаю, что масло для 2-тактных двигателей наверняка сокращает это число!

Обновлять! Характеристики масла для 2-тактного цикла в зимнее время — 30 апреля 2007 г.

Во-первых, моя самая низкая температура здесь была -20.2 * F (-29 * C) 16 января 2007 г. в Нью-Медоуз, штат Айдахо. Это было записано моим бортовым термометром, который хранит историю температур HI и LO как внутри, так и снаружи. В течение всего сезона я никогда не использовал ни одного антигелевого продукта на рынке. Просто дизельное топливо и 2-х тактное масло.

Теперь помните, что выше в спецификации для ULSD точка гелеобразования равна 0 * F.

А теперь подумай об этом. Снегоход работает на смеси бензина от 40: 1 до 50: 1 и масла для двухтактных двигателей.Этот же снегоход должен работать при экстремальных температурах до -40 * F (40 * C) и, возможно, ниже. Но что я хочу здесь отметить, так это …

1. Нет проблем с загустеванием масла для двухтактных двигателей в снегоходе при экстремальных температурах до -40 * F (-40 * C).
2. При соотношении компонентов смеси всего 40: 1 высокопроизводительный снегоход едет отлично. Нет никаких причин, по которым смесь 128: 1 в вашем дизельном грузовике теряет характеристики по сравнению с этой смесью.
3. Зная, что масло для двухтактных двигателей смазывает всю вашу систему по сравнению с использованием агрессивного растворителя (который разжижает смазочные материалы) для разложения парафина дизельного топлива, чтобы топливо продолжало течь.
4. Помните, что в том же снегоходе нет другой системы смазки, только масло для двухтактных двигателей в топливе для смазки всего двигателя. Так что это идеальный смазочный материал для топливной системы вашего дизельного грузовика.

Как видите, я не потерял ни мощности, ни экономии при использовании двухтактного масла. Все, что у меня есть, это высокие баллы! Подумайте об этом: большинство людей видит уменьшение расхода топлива зимой. Этой зимой я не вижу значительного сокращения между Edge Comp и 2 Cycle Oil, используемым в моем топливе.

Что касается насосов IP и LP . В настоящее время у меня на моем ТНВД Bosch VP44 проехал 43 тысячи миль без проблем. Затем я проехал 10 км на моем нынешнем насосе Carter Campaign. Который еще получил 11-12 @ WOT еще!

Обновлять! Использование двухтактного масла в грузовиках

ULSD (дизельные автомобили 2007+) — 30 апреля 2007 г.

Я настоятельно рекомендую, чтобы никто не использовал масло для двухтактных двигателей в автомобиле, который уже разработан для ULSD .Эти двигатели имеют на борту очень дорогое оборудование, такое как дизельные сажевые фильтры и т. Д. Замена этих устройств не из дешевых. Также помните, что это может или будет аннулировать вашу гарантию на ваш грузовик. Эти двигатели были модернизированы для работы на топливе с очень низким содержанием смазочных материалов (с содержанием серы).

ОБНОВИТЬ! 19 мая 2007 г. — 2 цикла масла и DynoJet …

Было много разговоров о том, что масло для 2-тактного двигателя вредит до HP / TQ номеров.Что ж, я здесь, чтобы установить все рекорды раз и навсегда …

Прежде всего позвольте мне изложить некоторую базовую информацию. Вы все видели мою веб-страницу о моих БОМБАХ и МОДАХ, которые я сделал. Хорошо … Мы все знаем, что Cummins SO 2002 года рассчитан на 235 л.с. 460TQ на маховике.

Run # 1 — Стандартный режим с выключенным Edge Comp.
228 л.с. -462 TQ

Это доказывает, что сопротивление между маховиком и задней частью очень небольшое.Это также доказывает, что количество улучшений HP / TQ в отношении масла для 2-тактного двигателя было очень незначительным. Я использую обычные смазки Dino во всем, кроме трансмиссии, для которой требуется Castrol SynTorque. Но все же даже это число велико для л.с. / TQ на задних колесах … Может масло 2 Cycle ???

Run # 2 — Edge Comp включен 5×5
379 HP -831 TQ

Run # 3 — Edge Comp включен 5×5
381 HP -826 TQ

Хорошо, мы все знаем, что Edge Comp дает около 120 HP при настройке 5×5, но теперь посчитаем.381 — 228 = 153 — 120 = 33 л.с. Разница ! Откуда взялась эта сила? У меня не было никаких других улучшений заправки, только BHAF и прямой выхлоп 3 дюйма … Стандартные форсунки, штатный турбонагнетатель, стандартный топливный насос Bosch VP44 и подъемные насосы.

Что касается моего соотношения топливо / масло для двухтактных двигателей, он такой же, как у меня. Я залил 26.306 галлонов дизельного топлива и залил 32 унции двухтактного масла (SuperTech Outboard). Значит …

26,306 (галлонов) x 128 = 3367.168 унций топлива.

3367,168 / 32 унции нефти = 105,224: 1 отношение дизельного топлива к нефти.

Я признаю, что это немного тяжелая смесь масла для двухтактных двигателей и топлива. Но мне стало немного лень измерять свое масло, поэтому, если я почти пустой, я бы все равно добавил полную кварту.

Это должно быть масло для двухтактных двигателей, помогающее сжигать топливо. Тем не менее, я очень доволен кемпером и буду продолжать использовать масло для двухтактных двигателей в своем топливе.

Безопасно ли 2-тактное масло для моего Cummins?

EGR ТНВД много ну.

Будет ли 2-тактное масло забивать мою топливную систему?

простая очистка только с масляными присадками. В остальном они выглядели так же.

Тогда вот как выглядит WEO / WMO или ATF через короткий промежуток времени. (От другого владельца Cummins) Вы можете себе представить, как выглядит камера сгорания?

Что плохого в использовании ATF в топливе?

жидкость для инспектора DOT.

Что плохого в использовании отработанного моторного масла в топливе?

масштаб

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно.Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом.Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу.Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

.