Бобруйск газ: Бобруйскгаз. Производственное управление :: Бобруйск

Бобруйск Беларусь 19. 09.2019: Продажа в магазине бытовой техники газовых плит и вытяжек

Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях.Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.

Таблица размеров

3844 x 3000 пикселей | 32,5 см x 25,4 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

3844 x 3000 пикселей | 32.5 см x 25,4 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одиночное изображение

6 кредит

Самая низкая цена
с планом подписки

• Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
• Загрузите 10 фотографий или векторов.
• Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 pyб

на изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать. Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

Первый пароход в Беларуси. История смоленского мореплавания насчитывает много веков

У Беларуси, как известно, выхода к морю нет. И в связи с этим многие жители республики даже не представляют, что в стране есть собственный флот, пусть даже речной. В том, что Белорусский флот существует, телеграфные корреспонденты смогли убедиться на собственном опыте, посетив речной порт Бобруйск (который, кстати, является одним из восьми филиалов Белорусского речного пароходства), и, пройдя уже мало километров. прошел буксирный теплоход.

Мы рассказали главному инженеру порта Григорий Артечик о работе Бобрусского порта и Белорусского пароходства. По его словам, руководство белорусским речным флотом осуществляет РТУ «Белорусское речное пароходство» с центром в Мозыре. Помимо порта в Бобруйске, в него входят еще семь речных портов: Гомель, Мозырь, Речица, Брест, Пинск, Микашевичи и Могилев. Григорий Артемчик отметил, что именно судоходная компания координирует деятельность всех портов, в зависимости от того, какие задачи до стоимости доставки использует «тот или иной фокус, если он бесплатный, и направляет в любую точку Беларуси, где он поставить можно.»

Итак, суда бобруйского порта хоть и работают в основном на Березине, но в 2008-2010 годах работали в Гомельском порту, дошли до Турова. Сегодня один из бобруйских земснарядов (судно, предназначенное для дноуглубительных работ и производство неметаллических строительных материалов) работает в речном порту Могилев.

Основным видом деятельности Бобруйского порта сегодня являются перевозки строительных минеральных грузов. обеспечить доставку летом.«Земснаряд загружает баржи с песком, не являющиеся корыстными, лодки, буксирующие баржи в порту, а затем мы производим портальные краны, выгружая строительный песок», — сказал главный портовый инженер.

«Пройти, например, в Микашевичи за завалами очень далеко. Надо ехать до Днепра, ехать через Украину по Припяти в Микашевичи — это очень большой круг На расстоянии 830 км. При этом расстояние от Микашевича до Бобруйска по железной дороге всего 300 км), поэтому таких перевозок на данный момент нет.Тем не менее, отмечает главный инженер, речной и железнодорожный транспорт Друг дополняют друг друга.

«Есть места, куда не доходит железная дорога, и мы можем пройти там и завалы, и любые другие грузы. Пароходство было немного забыто как вид транспорта, но сейчас потихоньку начинает возрождаться. Начинается белорусское речное судоходство. тесно сотрудничать с Украиной: мы перевозим гранулированные шлаки, осуществляем транспортировку леса, транспортировку нефтепродуктов. «Это в большей степени речной порт Мозырь и прилегающие порты», — говорит он.

«В прошлом году наше судно участвовало в перевозке негабаритных грузов для Новолукомльской и Березовской ГРЭС. Судя по всему, в этом году будут какие-то поставки. Мы планируем участвовать в этих перевозках по реке Березина», — сказал Артехчик. В последние три года бобрусские суда также возили лес для Светлогорского целлюлозно-картонного комбината с причала «Березино», где производилась лесозаготовка.

В порту Бобруйск сегодня работает 67 человек.В эксплуатации находятся три буксирных судна, два земснаряда, пять несамоходных барж грузоподъемностью 1 тыс. Тонн и две несамоходные баржи грузоподъемностью 350 тонн, две плавучие перегрузки, которые используются при работа там, где нет портальных кранов (в Светлогорске, Париуме). Всего в 2012 году по Бобруйскому порту было перевезено 300 тысяч тонн, в этом году ожидается 350-400 тысяч тонн.

«Работаем, как только лед подошел к ледовой станции.Естественно, что весной при больших водах мы можем максимально увеличить грузоподъемность наших барж. В ожидании мая-июня в Бобруйске и накопления песка для строительных организаций Бобруйска мы поедем работать в Светлогорск. В июле-сентябре, конечно, уменьшается загрузка судов из-за отсутствия глубин. Но, поскольку мы все время углубляем дно, мы стараемся поддерживать объем трафика. Зимой мы используем для ремонта флот, как в самом порту, так и на ремонтных заводах Ричицкого и Гомельского судоремонтных заводов, не прикрепленных к пароходству », — отметил он.

Кроме того, по словам Григория Артечика, сейчас порт активно занимается доставкой строительного песка для нужд частных лиц. «Люди приходят, заказывают, а мы отправим прямо на месте, без привлечения сторонних организаций. И, благодаря этому, получаем дополнительный доход», — сказал главный инженер.

Он также отметил, что кадрами для Белорусского пароходства, а также судов Беларусь полностью себя обеспечивает. Таким образом, командный состав автопарка готовит Светлогорский государственный индустриальный колледж.С него люди не видят вторых помощников Капитана или командира Дзвантарьи. Гомельское государственное профессиональное училище речного флота. №30 готовит автомобилистов. Кроме того, здесь готовят высшего полководца. Инженерные кадры готовят Белорусский государственный университет транспорта и кафедра «Судостроение и гидравлика» в БНТУ. «Подготовка всего персонала в Беларуси налажена», — сказал Артехчик Григорий

Производством пассажирских катеров в настоящее время занимается Пинский судостроительный завод.Три пассажирских теплохода его производства недавно отправятся в Могилев и Витебск. «Предыдущий судостроительный завод занимался выпуском тысячных барж. Буксирные лодки производили Пинский и Гомельский судостроительные заводы, 350-тонные баржи — Петриковский судостроительный завод. Да, и в Бобруйске был судостроительный завод, но в 1986 году он был объединен в Советский Союз с портом », — рассказал главный инженер.

Григорий Артечик также отметил, что за десять лет его работы в порту не было серьезных инцидентов.По его словам, все неисправности устраняются в штатном режиме.

В то же время речной капитан во втором поколении Александр Ливанович на теплоходе, под управлением которого ходили купаться телеграфные корреспонденты, сообщил, что ничего не было. Так, по его словам, неоднократно случалось, что корабли стояли на мели, пробивали днище камней. В таких случаях «Баржу» приходилось часто разгружать, буксировать, ремонтировать.

«Когда-то было. Сейчас пытаются всю большую воду унести.Как воды заведут еще, их перенесут в Светлогорск. Здесь будет невыгодно: топливо упадет, а груза возить мало. Есть такие места, где много камней. Немного перегрузи — попробуй только так », — отметил капитан.

Пришлось стоять у мелелов и единственная женщина в Бобруйском Порту — повар у проводника теплохода Анна Максимова, угощавшая своей посудой и телеграфом. журналисты, хотя, по ее словам, поговорка «Женщина на корабле на несчастье» не про нее.«Как-то тащили четыре баржи с лесом из Березино. Так шесть дней на мели сидели. Вроде до берега, но выбраться. Сидевыши на мели, хлеб и хлеб и все делали. Не то чтобы у нас было Воды нет. Была За три километра вода была заминирована. Все было », — рассказала она.

По словам Николаевны, это ее восьмое плавание, но первое на теплоходе. Корабль, на котором она ходила ранее, с этого года на ремонте в Речице. Тем не менее, по ее словам, коллектив и здесь «молодой и хороший».«Особенно все любят картошку. Хоть на хлеб, ее намазывая — будет картошка. И лепешки из букета, и булочки. Речку просят поесть, чтобы чайник не снимали с плиты », — говорит повар.

На буксирующем теплоходе наш путь лежал от речного порта Бобруйска до луковых гор на самой окраине реки. город, где нас уже ждали земснаряд с мангалом, залитым речным песком.Несмотря на то, что порт и Луковая гора находятся в Бобруйске, идти против течения по многочисленным лучам Березины около 2.5 часов. У луковых гор команда корабля ловко переставила пустую баржу на песок, наполненный песком, и судно двинулось в обратном направлении. Обратный путь был не таким долгим и занял всего 1,5 часа — помог поток. Доставив баржу в порт, корабль снова вышел в путь, правда, без журналистов.

Максим Гацак. Фотография Надежды Гацак

С середины 70-х годов активно обновлялся пассажирский флот Черноморского пароходства. Суды строились, в том числе в Финляндии, которая на тот момент являлась законодателем при строительстве пассажирских паромов

Судно «Беларусь». BlackSeaNews.net

Так, в финском городе Турку на судостроительном заводе «Вяртсил» в строительстве было пять однотипных автопаромов, предназначенных для черноморского судоходства. Головному кораблю присвоено имя «Беларусь», второму — «Грузия», третьему — «Азербайджан», четвертому — «Казахстан», пятому — «Карелия».

Почти полвека эти корабли отделили от бывшего пассажирского «Крыма», многое изменилось за последние годы. Возрос спрос на туристические путешествия по Черному морю, расширились зоны дайвинга пассажирских судов, особенно осенью и зимой.

Включение судов этой серии в состав пассажирского флота ЧМП означало качественный скачок. Это потребовало внедрения ряда организационных и технических новшеств. В портах Крымско-Кавказской линии возникла необходимость в оборудовании специальных «угловых» причалов для возможности швартовки судов типа «Беларусь» и открытия апп.Также следовало разработать и внедрить технологию накопления и погрузки автомобилей, контейнеров и т. Д.
Новые лодки по комфорту пассажирских помещений и формой существенно отличались от своих предшественников постройки тридцатых годов: спокойной прямолинейностью кузова и доп. -он изменен динамизм полков.

Скошенные надстройки, загнутые назад мачты и труба с крыльями придали «Беларуси» стремительный и элегантный вид. При проектировании судна особое внимание было уделено обеспечению пассажиров максимальными удобствами, созданию атмосферы уюта и хороших условий для отдыха.

Белоруссия имела дедвейт 3000 тонн; длина — 157 м; ширина — 21,8 м; Осадок — до 6,2 м. Мощность двух основных 18-цилиндровых дизелей — I8000 л.с. При частоте вращения 520 оборотов в минуту позволял развивать скорость до 2 с. Для уменьшения погружения теплоход имел стабилизирующие устройства. Имелись пехотное устройство, носовое, кормовое и бортовое орудия.

Изначально на теплоходе было 173 пассажирских каюты на 480 человек. На автопалубе можно было разместить до 250 легковых автомобилей.В 1986 году судно было переоборудовано, увеличена пассажировместимость, построены дополнительные каюты.

Его имя «Беларусь», как знамя, подняли на знаменитый пароход дальневосточного парохода. Под одноименным названием перевозил в Арктику народные хозяйственные и военные товары, в тяжелейших условиях военного времени пробирался в составе караванов, преодолевая льды и противостояние врага.

В марте 1944 года пароход «Белоруссия» под командованием капитана К.Г. Кондратьева проследила за грузом из США во Владивосток.В районе ITUURUP (Курильские острова) была торпедирована и окружена японской подводной лодкой. Живыми чудесами остались два члена экипажа: Кочегара И.П. Петровичи и Я.П. Высокая температура. 41 человек погиб.

15 января 1975 года поднят Государственный флаг СССР на головном судне серии автопассажиров — Правительство Белорусского Флага СССР. В начале февраля экипаж был укомплектован в Риге, судно доставлено на предстоящие переходы. Тогда же впервые в Белоруссии посетил Владимир Высоцкий, дружбу с которым экипаж связывали долгие годы.

Теплоход принял одного из опытнейших капитанов КМП Феликса Дашкова. До этого он командовал литовским кораблем, отлично зарекомендовал себя, работая на международной линии Одесса — Марсель. Достигнутый на «Литве» уровень сервиса Дашков переехал в Беларусь и много сделал для повышения комфорта, хорошее новое судно было более высокого класса.
Беларусь начала свою работу в круизах с туристами западногерманской фирмы «Туроп» по маршруту Генуя — Канарские острова. Купание по этому маршруту в холодное время года длилось много лет.С 1977 года такой постоянной в летние месяцы была работа на марсельской линии. Кроме того, корабль прошел по крымско-кавказскому, ближневосточному маршруту, совершил круизы по Европе.

В 80-е годы фрахтователем были изготовлены западногерманский «Dolfin Zeeraisen» и французский «Transstur of the Company». Судно начало совершать арктические круизы с подходом к Шпицбергену. Стабильно безотказно работала «Беларусь». Годовой доход от эксплуатации составил несколько миллионов рублей в иностранной валюте.

Были и непредвиденные случаи. Так, в октябре-ноябре 1979 года теплоход совершал круизы в США с советскими туристами. На переходе Бостон — Балтимор корабль кричал своей китоподобной луковицей длиной 12 метров. Главные двигатели были остановлены. Чтобы избавиться от туш, пришлось вызвать очаровавшие Китай портовые буксиры и вытащить их из Леса.

Белоруссия отремонтировала сначала в Югославии, а с 1977 года на Одесском ЦПЗ «Украина» освоен и успешно производится доковый ремонт кораблей этой серии.В феврале-мае І986 года корабль прошел модернизацию в Бремерхафене.

В Беларуси было много известных людей, например, выдающийся советский писатель Константин Симонов. В 1975 году, в 1977 году на судне совершили рейс Владимир Высоцкий и Марина Влад. Экипаж постарался сделать все, чтобы дорогие гости остались довольны. А свои замечательные песни Владимир подарил морякам и туристам.

До распада СССР финансово-экономическая ситуация в ЦМД была стабильной, но с 1992 года судоходная компания начала ощущать на себе последствия неплатежей и кризисных явлений, сама стала должником.Именно в это тяжелое время «Беларусь» попала в крупнейшую аварию. 25 октября 1992 года на судоремонтном заводе в Сингапуре был произведен подъем на Док «Беларусь». Теплоход прибыл на плановый ремонт и доложил под командованием капитана И.Н. Мироненко, возглавлявший корабль с 1980 года. В Сингапур прибыл уважаемый экипаж.
В процессе постановки на док, когда судно уже стояло на килевых блоках, теплоход внезапно дрогнул (как выяснилось, несколько «подушек» из кильблоков были изготовлены на понтоне) и упал первым на киль. налево, то важнее стало катиться на правую сторону.Раздался сильный рев. С стыковочной башни на соседний строгальный станок рухнули два подъемных крана.
Докеры упали в воду, как горох: судно накренилось вместе с доком. Капитан Мироненко объявил общественную тревогу и организовал эвакуацию экипажа. Береговой кран подал «беседку» и начал снимать бригаду, половину которой составляли женщины.
Соседний причал был обедневшим, журавли на его башнях, пока их не сбросили, тормозили Roll of Belarus.Океанский буксир в следующий раз направился рядом, иначе он бы его достал.

После наступления полного водоема крен корабля достиг 52 градусов, прижавшись к доку, корабль получил серьезные повреждения. Затем положение судна вместе с доком стабилизировалось. Однако в помещениях корабля Б. было значительное количество воды, были затоплены каюты нижних палуб, где находился экипаж. Из топливных баков вылился мазут, в радужных разводах плавалось дрянь. Это был первый в истории флота ЧМЗ случай опрокидывания стыковки вместе с судном.

14 ноября судно начало скрываться двумя мощными наводнениями. После этого 19 насосов откачали воду из затопленных помещений. Затем судно было помещено в сухой док для реставрационных и ремонтных работ, которые продолжались до мая 1993 года.
Позже было решено направить судно в Бремерхафен для завершения ремонта. Это решение вряд ли можно назвать правильным, так как ЧМЗ уже была задолжала компании Lloyd Verft, где планировался ремонт, а производство Белоруссии увеличило этот долг до 24 млн немецких брендов.Ремонт в Сингапуре обойдется намного дешевле.

В итоге ремонтные дела закончились громкими финансовыми скандалами, возбуждены уголовные дела, заявлены претензии «Ллойд Верфт» к претензиям кредиторов других компаний, что еще больше осложнило финансовое положение ЧМК. Кстати, задержание теплохода «Одесса» в апреле 1995 года в Неаполе было произведено по иску Ллойда Верфта.

Ремонт «Беларусь» завершен в декабре 1993 года. Корабль переименован в Казахстан-2 и продолжил походы.В июле 1995 года судно было задержано в порту Тромс представителями Международного профсоюза транспортников. Основанием для задержки послужило отсутствие контракта с экипажем судовладельца и тот факт, что экипаж получает зарплату ниже уровня, установленного Союзом.

В 1996 году на корабле был поднят либерийский флаг. По некоторым данным, судно «Беларусь», которое в начале 2012 года называлось «Дельфин», все еще работало в составе небольшой немецкой компании. Командовал им капитан Владимир Воробьев, который, кстати, однажды побывал на «Беларуси» путешественниками.

Это история корабля, успешно отработавшего в Пассажирском флоте Черноморского пароходства.

Владимир Поляков, председатель Совета ветеранов флота ЧМЗ, старший механик,
Олег Булович, заместитель председателя Совета ветеранов флота ЧМП

Порты Украины, №7 (119) 2012

Если вы заметили ошибку, выделите необходимый текст и нажмите Ctrl + Enter, чтобы сообщить об этом издании.

Протяженность водных путей Беларуси 2,5 тысячи километров. Страна у нас маленькая, одна автомобильная дорога Хорошая, поэтому внутренние перевозки речным транспортом хоть и есть, но слабо развиты. До тех пор. Сегодня Беларусь активно ведет к модернизации водных путей для соответствия требованиям европейской квалификации. Транзит — отличная перспектива. Масштабные проекты стимулируют развитие регионов: энтузиасты в этом году организовали первый в Беларуси фестиваль судоходства.

Еще в 1950-е гг. Возникла идея создания ствола — от Днепра до Вислы — Пути международного значения с обозначением Е-40. Старт «новой старой» идее дан весной 2014 года в Бресте. Затем был подписан меморандум между Беларусью, Украиной и Польшей о воссоздании пути Днепр — Буг — Висла — Одер. Идет активная работа, и в декабре 2015 года в Люблине состоится 3-е заседание Комиссии по развитию водного транспортного сообщения Е-40 на участке Днепр — Висла.Будет технико-экономическое обоснование проекта. Это первый этап. Будут деньги, второе — начнется проектирование. И только потом — реализация.

На днях журналисты белорусских и зарубежных СМИ, заинтересованных организаций показали, как обновляются гидротехнические сооружения в Беларуси. За счет бюджета.

Пять из 11 гидрос уже реконструированы. Они обрели вторую жизнь и соответствуют высоким параметрам международной классификации. Возьмем, к примеру, гидравлический кобрин.Самый большой в стране, с перепадом воды 5 метров 40 сантиметров. Раньше процесс скольжения занимал больше часа, сейчас — около 15 минут.

Однако 15-20 судов в месяц через гидросистему. Немного …

Сейчас по рекам Беларуси перевезено 1 млн тонн грузов. В планах минимум четыре миллиона. Щебень с Микашевичей, песок, калийные соли с Петриковского месторождения … На Пинском судостроительном заводе есть два нефтеналивных танкера, которые будут использоваться для перевозки нефтепродуктов из Мозыря в Брест.

Беларусь заинтересована в транзите. А для Европы дополнительная транзитная нить по воде, кстати, невозможна.

Создание нового пути «Из Варяга в Греки» протяженностью более 2 тысяч километров препятствует протеканию нескольких речных участков. От Бреста до Херсона можно пройти по воде. Узкое место — это участок Западного Буга от Бреста до Варшавы. В Бресте — глухая плотина. Далее идет дикая река без гидротехнических сооружений, без дорожных работ и расчистки.Есть три варианта восстановления сайта в Варшаве. А также несколько вариантов соединения польской (будущей) судоходной площадки с белорусской.

Когда можно будет бесплатно попасть из Балтийского моря в черное и наоборот? Вопрос времени, а не ста миллионов долларов.

Перевозка грузов по рекам дешевле, чем по суше. Но пассажирский речной транспорт стоит недешево. Сегодня на балансе Белорусского речного пароходства 10 пассажирских судов.Удовольствие. Рис на воде в Бресте, Пинске, Могилеве, Гомеле и Речице, а также на Заславском водохранилище. За период навигации было перевезено чуть более 99 тысяч туристов. Меньше, чем в прошлом году.

Но суда для прогулок с пассажирами еще не используют воду Е-40. Хотя инфраструктура для таких гидрос есть. Возможно, первым опробует новые водные возможности круизного лайнера для туристического и экскурсионного транспорта, который будет курсировать по маршруту Брест — Киев. Корабль длиной 43.6 и шириной 7 метров, с рестораном и казино, завершает Пинский судостроительный завод. В следующем году — спуск на воду. Секретарь комиссии по развитию водного сообщения Е-40 на участке Днепр — Висла Андрей Рошке отметил, что круизный лайнер не является пассажирским судном для доставки пассажиров из пункта А в пункт Б, поэтому он будет идти с скорость не более 20 километров в час, а удовольствие от путешествия на нем будет стоить дорого.

Пока большие планы ждут больших денег, энтузиасты действуют.В 2015 году в Беларуси прошел первый фестиваль судоходства. Малогабаритные боевые стрелы «Ятвант», построенные тремя реконструкторами из Лиды, испытали воду Неммана. Хозяева агрорайона из Кобринского района с помощью ремесленников построили корабль «Слапнир» (в мифологии скользящий, волшебный осьминог конь). Недавно состоялся тестовый спуск судна на воду и плавание по реке Мухавер.

Наверное, стоит за весла в хорошей компании и посмотреть туристические маршруты, которые предлагают владельцы сельского хозяйства.Но — весной. В этом году навигация завершена …

[Электронная почта защищена]

Помните.

1. Чем завод отличается от мануфактуры? 2. Какие были ярмарки?

Учебное задание.

Определите признаки сельскохозяйственного переворота в Беларуси.

Формы промышленного производства и начало промышленного переворота.

В первой половине 4 в.Промышленность в Беларуси была представлена ​​предприятиями разного типа: ремесленными мастерскими, мануфактурами, фабриками. Среди промышленных предприятий в наиболее прибыльном положении оказались те, которые принадлежали дворянским землевладельцам. Это было связано с тем, что помещики владели землей, ее недрами и лесными богатствами, бесплатным сырьем и использовали бесплатную рабочую силу крепостных крестьян. Таким предприятиям было сложно конкурировать с предприятиями, организованными купцами и переходящими на собственные деньги. Поэтому торгово-сеточная промышленность в городах была представлена ​​почти исключительно предприятиями кустарного типа с ручным производством, на которых не существовало разделения труда.Сюда входили небольшие мастерские с количеством рабочих не более 5 человек, включая самого хозяина.

Предприятия относились к мелкому производству, где работало от 6 до 15 рабочих. Здесь собственник уже занимался только организацией производственного процесса и продажей продукции. Еще большее количество рабочих (более 16 человек) позволило разделить производственный процесс на отдельные операции, что было характерно для мануфактурной стадии развития промышленности.

Новое явление в промышленном развитии Беларуси в первой половине XIX века. Это стало началом перехода от промышленного производства к фабричному, что свидетельствовало о начале промышленного переворота. Первые в Беларуси фабрики — промышленные предприятия, где существовало разделение труда и использовались машины, были построены в 1820-х годах. В селах Хомско-Кобринского и Косово-Слонимского уездов. Суконные фабрики принадлежали крупному помещику графу Войцучи Пусловскому — родонархисту из предпринимательской династии.На Хомском заводе в 1823 году работало более 400 рабочих из числа крепостных крестьян. На предприятиях Пусловского впервые в Беларуси применили паровые машины. Они заменили ручной труд на фабриках и потребовали специально обученных рабочих. Принудительный бесплатный труд крепостных на помещичьих предприятиях был невелик.

Английский путешественник В. Кокс в своем дневнике оставил записи о работе крепостных крестьян на Гродненских мануфактурах в конце XVIII века: «. Одна из учениц, более глупая, рассказала своему надзирателю, который пытался увеличить интенсивность ее труда. : «Какую выгоду я получу, если последу за твоим советом?» Каким бы искусным я ни занимался в своем ремесле, я всегда останусь сорокалетним хозяином — моя работа будет моей, а его смехом.«У большинства из них было выражение такой глубокой печали на лице, что мое сердце вырвалось из боли, глядя на них. Было легко понять, что они работают на принуждение, а не на склонность».

На малых предприятиях, принадлежащих купцам и торговцам, использовалась вольтнонная рабочая сила. По разным оценкам, наемные работники в Беларуси составляли не менее 1/3 всех работающих. Однако существование крепостного права сдерживало формирование свободного рынка труда.

В 1860 г. в Беларуси было 140 мануфактур и 76 фабрик и фабрик.Почти все они принадлежали помещикам. Некоторые фабрики были довольно крупными. Так, в городе Гомеле в городе князя И. Ф. Пашевича работало более 200 человек, а в имении Чери-Корвского уезда на металлообрабатывающем предприятии Бенкендорф — 600 рабочих.

Промышленность в Беларуси представлена ​​в основном предприятиями по переработке сельскохозяйственного сырья: моргана (для производства спирта из картофеля и зерна), сукна, льна, муки и сахара (для переработки сахарной свеклы).Первый сахарный завод в Беларуси начал работать в 1830 году в имении Юного Гоба Ринского уезда и принадлежал предпринимателю Александру Скирмунту. Производитель впервые в мировой практике изобрел установку для непрерывного ускоренного испарения сахарного сиропа, которая длилась всего 4-5 минут вместо тех же 4-5 часов.

Скирмунт, зарегистрировав свое открытие, стал первым в Российской Империи официально признанным изобретателем из Беларуси.

Развитие коммуникаций и торговых путей. Роль ярмарок. В конце XVIII — первой половине XIX в. Проводились работы по улучшению путей сообщения. Строительство почтовых дорог началось, а с 1830-х гг. — и шоссе (с дорожным полотном, боковинами и кюветциями). С востока на запад Магистраль Москва — Брест — Варшава, с севера на юг — дорога Санкт-Петербург-Киев. Реконструкции или были построены каналы, соединенные реками бассейнов Черного и Балтийского морей: Огин-ский (Днепр и Неман), Березинский (Днепр и Западная Двина), Днепро-Ски-Бугский (Днепр и Висла), Августовский (Неман и Висла) (** 1).По Днепру, Припяти, Западной Двине ходили пароходы. Первый пароход мощностью 12 лошадиных сил построил англичанин А. Смит — слесарь Гомельского имения графа Н. П. Румянцева, и испытания прошли в 1824 г., количество марин было значительно увеличено, а грузовые. оборот на основных реках Беларуси за 1844-1860 гг. Возводили более 2-х раз.

На рынке работали в основном помещики. Они поставляли продукты сельского и животноводческого хозяйства, лес.Около половины доходов помещиков приходилось на алкоголь.

Рост городского населения определил спрос на сельскохозяйственную продукцию. Крестьянство крепости вело в основном натуральное хозяйство и почти не закупало промышленных товаров.

Внешняя торговля расширилась. Из Западной Европы Через Беларусь транзитные грузы шли в города России, а из России — на рынки Западной Европы. Из Беларуси преобладали ленги и флаппроты, зерно, водка, спирт, шерсть, сало, лес.В Беларусь ввозят соль, металлы, паровые машины и технику, хлопчатобумажные ткани и шелк, фарфоровую и фаянсовую посуду, табак, морскую рыбу, чай и кофе.

Организаторы торговли выступали за торговцев. Покупали у производителей сельскохозяйственной и промышленной продукции, сырье, доставляли товары в город и на речной причал, выносили границу. Однако местный торговый капитал пока невелик.

Иностранные купцы в начале XIX века.Они прибыли в основном из Варшавы, Данциги (ныне Гданьск) и других западных городов. В 1840-е гг. Их вытеснили купцы из городов России.

Важная роль в торговле середины XIX века. Продолжались зарубежные ярмарки. Они проводились в городах в определенные дни, а более крупные длились недели и более. Обычно ярмарки совпадают с церковными праздниками, на них проводятся народные прогулки и театрализованные представления.

Из воспоминаний графа Л. Потоцкого: «Раз в год проводились ярмарки зелий, в основном лошадиных.Там можно было увидеть лошадей Табунов, Савег, Потев, Радзивилов, на чистокровных польских лошадях, порода которых уже исчезла. Туда завезли с востока самых красивых жеребцов. И далеко по городу заполонили все украинские стада. В Зельвой приезжали купцы из Варшавы, из Вильно. Из Одессы, Бухары. Персы из Астрахани собрали многочисленных жителей со всей Литвы. Каждое утро из конюшни снимают лошадей, кружат, пробуют, торгуют, продают или покупают.После обеда все рассыпаются по магазинам, вечером — театр, маскарад. или согласованные дома на частные дома. «

Ярмарка Зелкин была самой значительной из 43 в Гродненской губернии. В Витебской губернии самыми известными были самые известные и Бешенковичские ярмарки, в Могилеве — Любавичская. Справедливая торговля со временем стала сужаться. На смену пришла постоянная торговая торговля и еженедельные городские рынки.

Города и поселки Беларуси. За период с 1825 по 1861 год население 42 городов Беларуси увеличилось со 151 тысячи до 320 тысяч человек.Однако доля граждан среди жителей Беларуси осталась на уровне 10%. Среди них преобладали ремесленники и мелкие купцы, входившие в сословие бюргеров. В провинциальных центрах было много чиновников, дворян, духовенства. Купцы и богатые подворья играли решающую роль в городском самоуправлении (** 2).

Население городов традиционно было многокорпусным и многонациональным. Большинство граждан составляли евреи. Это было связано с существованием особенности еврейского поселения, а также с царской политикой насильственного переселения евреев из деревень в город и город.Город Рось также связан с увеличением военных гарнизонов.

Города расширились географически. Постепенно они утратили черты феодальных городов с их замкнутостью и теснотой. Валы и стены снесли. Административные и культурно-просветительные объекты в центре

заведений, крупных магазинов. Здесь дома были каменными, улицы занесли и накрыли ночью. Окрестности застроены деревянными домами, в которых селились бедняки, ремесленники и мелкие купцы.

Павел Шпилевский в своем «Путешествии по Лесному и Белорусскому краю» отмечал: «Минск принадлежит к числу больших и красивых городов Западной России. За исключением Троицкого, Татарского конца и какой-то глухой аллеи на окраине. город, в Минске, все дома очень большие и в основном очень большие, а улицы довольно ровные и содержатся в очень чистом состоянии.Обсуждение по горам и крутизне Минска почти со всех дорожек или подъездов представляет собой прекрасный вид; Но особенно открыт и расписан вид из подъезда Борисовского, начиная от комаров.Панорама нескольких гор, холмов и крутых обрывов, устраненных искусственными и естественными лужайками, большими садами, оранжереями, роскошными клумбами и водоемами, как змея, свистит, и вода, и вода разбегаются.

Однако только провинциальные центры, в которых более или менее проживало несколько десятков тысяч человек. Более мелкие, уездные города по своему внешнему виду и образу жизни, за отдельными исключениями, недалеко от поселков — поселков Переход от деревенского к городскому типу.Количество городов выросло до 400 за счет открытия в них ярмарок и рынков.

Торговые пути, на площадях городов и городка, были проложены Корхс-Иннингс и Харчевни, где останавливались, ели, путешественники уходили. На их базе были созданы гостиницы и почтовые станции.

Культурно-историческая среда

** один. В 1824-1839 гг. В труднопроходимой местности Августовского леса строительство канала протяженностью 101,2 км, соединяющего Нойман и Вислу.По построенному каналу ежегодно проходило около 400 судов, которые тащили на конских веревках. Канал имел каменные ворота и хорошее техническое оснащение. В 1852 г. К. Бжостовский построил оригинальный паровой котел для топки, в котором были отлиты массивные металлические ворота для проходов каналов.

Строительство железной дороги Во второй половине XIX в. Это стало причиной сокращения перевозок грузов по каналам. В 2004 году в нашей республике было принято решение о реконструкции части канала, расположенного в Беларуси.Эти работы объявлены молодежным строительством.

** 2. В 1851 г. горсовет в Минске постановил ликвидировать здание ратуши, напомнив о магдебургском праве, полученном Минском в 1499 г. На это решение было наложено следующее постановление: «сломать, а охрану перевести в строительство настоящих мест ». В 1857 году было разрушено двухэтажное здание ратуши с башней, колоколом и городскими часами. В 2004 году была отреставрирована ратуша как архитектурный элемент исторического центра Минска.

Вопросы и задания

1. Почему евреи преобладали среди городских жителей Беларуси? 2. а) Заполните в тетради сравнительную таблицу «Типы промышленных предприятий, существовавших в Беларуси в первой половине IV века».

б) Сделайте вывод, какой из видов труда рабочих на предприятии был наиболее эффективным. 3. Почему работа крепостных крестьян на мануфактуре была неэффективной? Воспользуйтесь информацией английского путешественника В.Кокс. 4. Почему большинство промышленных предприятий в Беларуси размещено в сельской местности, а не в городах? 5. Докажите конкретными историческими фактами, что в Беларуси в первой половине XIX века. Начался промышленный переворот. 6. Определите с помощью картридера в пункте aJ , спрашивая использование способов экспорта и импорта товаров. 7. Составьте честное описание, используя рубрику «Голос прошлого».

• Раздел І. Беларусь на исходах феодализма: конец XVIII — середина Среднего вес.
  • § 1. Положение белорусских земель в конце XVIII — середине XIX в. общие характеристики
  • § 2. Политика царского правительства в Беларуси в конце XVIII — начале XIX века.
  • § 4. Общественно-политическое движение в первой трети XIX века.

Когда Саша Борисов сказал в ВУЗах, он сказал, что хочет войти в навигацию, в доме был скандал. Почти как в песне Корж.Папа твердо сказал: «Только над моим трупом». Мама пыталась поставить ультиматум и отговаривать сына как могла. Родители прочитали парню перспективную карьеру нефтяника или газовщика. Но он настоял на своем.

Родители Саши познакомились в Находке. У обоих были раздачи. Выпускник строительного техникума из села Гришево под Кобриной направлен на возведение нового города. Туда же был распределен курсант речного училища из Республики Коми. Там они познакомились, полюбили друг друга и поженились.Девяностые годы в Находке были настолько тяжелыми, что родители Саши взяли двоих детей, собрали чемоданы и переехали 10,3 тысячи километров до Бреста.

— Это был 1994 год, мне было четыре года, и я помню только дядю в самолете, который дал мне банку с соком, , — вспоминает Саша. — У меня с тех пор российский паспорт, но Беларусь я чувствую на 100%.

Отец парня продолжал ходить на море уже из Бреста. Времена были очень тяжелыми и опасными. На таможне моряков с зарплатой встретили рэкетиры — ребята в черных куртках, внесшие информацию о времени прибытия, рейсах и размерах зарплат в компаниях.Иногда моряков грабили и избивали, кому-то удавалось поскользнуться.

«Вы представляете, после всего, что они выжили, я заявляю, что пойду в Морскую академию». Дошли до слез. Папа сказал: «Только через мой труп» — Саша с улыбкой вспоминает те семейные увлечения.

— Мама рыдала, ультиматум поставил. Все родители проводили меня в Москву, в нефтегазовый университет имени Губкина.Когда дело дошло до 11 класса, папа в конце концов согласился. Старшая сестра поговорила с мамой. Помню, она ей сказала: «Мама, не отговаривай Сашу, чтобы он не винил тебя, если у него вдруг не получится».

Саша говорит, что навализм для него совсем не был такой розовой мечтой. Он все подумал и понял, что, несмотря на все минусы, в материальном плане профессия выгодна: не надо всю жизнь копить на квартире.

«В первой практике ползли по палубе из-за большого крена и приморской болезни»

Итак, Александр отправился в Петербург.От Петербурга до Макаровки (Государственный университет морского и речного флота им. Макарова). Этот вуз до сих пор считается одним из самых престижных. Моряки, как и врачи, учатся шесть лет, полтора года из которых — практика на корабле в море.

— Моя самая запоминающаяся практика была на парусной лодке. Да-да, в настоящем, где нужно было поставить паруса, , — вспоминает Александр. — Само судно было длиной 100 метров, а мачты — 49 метров.Пришлось залезть на них и вручную поставить паруса. И они тяжелые, это парус — ткань в несколько раз плотнее джинсов. И были дикие крены до 40 градусов. И все мы страдали морской болезнью. Идти было невозможно, по палубе практически ползли, , — вспоминает парень. — Уехали из Калининграда и полгода плыли на паруснике Европой, миновали Гибралтар и так далее. Поскольку корабль принадлежал Академии, а денег не было, назвать его было невозможно.За полгода мне удалось всего дважды отправить родителям и девушке смс.

Во время первой практики Саша, как и все предатели, убрал, Дило, мыло, покрасил — больше ничему «гастроникам» не доверяли. Позже были практики уже в условиях, близких к реальным. Саша ходил на газовозе и даже на нефтеналивном танкере — на самом первом танкере, который вез нефть из Венесуэлы в Беларусь.

— На море и тогда, и сейчас — большой кадровый дефицит.Кроме того, «Маковая» — лучший морской вуз России. Поэтому выпускники без проблем трудоустраиваются, устраиваются на самые лучшие места и получают самую высокую зарплату и, конечно же, несут не менее высокую ответственность, , — добавляет Саша.

Освободился с красным дипломом и неожиданно попал в греческую компанию Dynagas, владеющую судами, перевозящими сжиженный газ и нефть из России в разные уголки планеты.

Так в 2014 году он стал третьим помощником капитана на одном из «газовозов» компании.Это самый младший офицер (после второго, первого и старшего помощников капитана). В первый день парень был экстремальным: похудел на 10 килограммов и за пару месяцев освоил разговорный и деловой английский. Потом он вошел в колею, и стало легче.

«Компания выбирает флаг той страны, которая для нее наиболее подходит»

Команда на судах DynaGas обычно небольшая (до 50 человек). В основном это все мужчины. Есть женщины в море, даже капитанами становятся, но пока это редко.Поговорка «Женщина на корабле будет бедой» в ходу до сих пор. Поэтому пока море — прерогатива мужчин.

Команды судов компании международные. Как правило, моряки, механики и стюарды — филиппины. Платят им, по морским меркам, немного, вахту — около девяти месяцев. Часто они даже не очень хорошо знают английский. Но для них эти знания не совсем обязательны, главное, чтобы Ботчи говорили по-английски — собственно, их «прораб».Среди офицеров могут быть русские, белорусы, украинцы, хорваты, индусы, пакистанцы, немного испанцы, англичане и даже один грек.

, — это такая греческая компания, — смеется Саша. — А мы вообще идем под флагом Маршалловых островов. В морском транспорте существует понятие «удобный флаг». Судно должно относиться к какой-то стране. Страна выбирает компанию сама. Причем выбор зависит от портовых сборов, налогов и так далее. Понятно, что вы предпочитаете варианты с меньшими ставками.Поэтому на грузовых судах очень часто используются флаги Либерии, Панамы, Маршалловых островов, Белиза, Бермид и так далее.

Работа Александра не такая романтичная, как может показаться. В основном бумага. Морской корабль — это отдельный Юрлисо. Он подчиняется различным конвенциям, которых больше десятка: о подготовке моряков, безопасности, экологии и так далее. На каждую конвенцию нужны сертификаты (порядка 120-150 штук). Плюс сертификаты на оборудование, огнетушители, лодки.Соблюдайте все сертификаты, превышайте сроки их действия, помогайте проходить проверки в каждом порту — вот задачи Третьего помощника.

— А у самого помощника капитана должно быть несколько десятков справок и корок о прохождении различных курсов, — Саша показывает огромную папку с документами. Эта папка — одна из самых ценных вещей: здесь десятки разных корочек, без которых Беларусь не может работать.

«В Европе очень большой трафик на море, нужно дождаться ночи, чтобы намочить»

Утро Саши начинается в 3:40.Он просыпается, пьет чай и настраивается на работу. С четырех до восьми утра он носит часы на мостике. В эти четыре часа пароходом управляет Саша. Нет, не крутит руль, как в фильмах, а следит за специальным «автопилотом», при необходимости настраивает его по указанному капитану. Кроме того, он тщательно анализирует ситуацию на море. Здесь, кстати, правостороннее движение и есть правила, немного напоминающие правила дорожного движения.

— в океане или на Дальнем Востоке Проще: движения почти нет, хорошо, если встретится хоть одно вахтенное судно.А вот в Средиземном море, недалеко от Европы, очень тяжело: трафик большой, — человек разделен. — Проливы на подходах к международным коридорам и принятый порядок движения. Прямо на карте укажите: эта полоса — там, это здесь. Бывает, что в портах даже до ночи приходится ждать своей очереди на швартовку.

Спать на вахте категорически нельзя, для этого в первом порту бросят и отправят домой.Сашу обливают от сна крепким чаем и «фисучем»: потеет, тонет, а в последнее время даже ручной эспандер запустили. Просто спать хочется — начинает сжимать и сжимать.

— Главное, до рассвета не дотянуть. Там уже легче организм, , — поясняет моряк. После вахты в 8 часов у него начинается «сверхурочная работа» — время для бумаг. Этот помощник дается на два часа, но в них никто не укладывается. Поэтому на бумаги, чеки и прочие дела у Саши уходит все четыре часа.В 12:00 он лежит, а до 16:00 у него снова свободное время.

Саша в емкости теплохода, на котором перевозят сжиженный газ

— Я стараюсь чем-то себя взять и не ложиться спать, потому что с 16:00 до 20:00 у меня другое шасси. Дотерпль — потом высплюсь. Если ложишься поздно, то в 3:40 можно не проснуться , — поясняет Саша.

И так изо дня в день, пока корабль в море.

Пираты не плавают с флагом «Веселый Роджер», а маскируются под рыбаков

На суше ситуация меняется.Вахту никто не отменяет, но добавляется много других работ: пришвартоваться (а это два часа), пройти все проверки, сервисные услуги и прочее. В порту все пытаются залатать: выход из строя оборудования в море — настоящая авария и огромные убытки для владельцев судов и грузовых судов.

— В порту, как все начинается за три ночи, так до восьми вечера может длиться, , — поясняет Саша.А когда мы спрашиваем, во многих странах он побывал, только махнув рукой. Что удалось посмотреть на мосту, то и увидел. Гулял по кабасу порта и по городу ни разу не засыпал.

— Дело в том, что нефтегазовые терминалы обычно выносят вдали от города и порта: слишком большой риск. Представьте себе 100 тысяч тонн сжиженного газа — не дай бог, — добавляет человек. — Значит, до ближайшего кафе нужно успеть за полтора часа. Так что изредка мы можем и поехать (за все три года было всего пару раз), компания заказывает автобус для нас.Как правило, мы едем в торговый центр, чтобы купить сувениры, выпить кофе — часа два-три, и все. Так что не увидишь особо и страны.

Сашинские пираты не попадались. Хотя в Суэцком проливе, Красном море и Персидском заливе они есть.Периодически вводите сообщения о том, что корабли атакованы. Но это происходит не так, как в фильмах с одноногим или одноручным капитаном и флагом «Веселый Роджер», они больше замаскированы под рыбаков. Однако греческая компания застрахована: нанимает особую охрану.

— Для этих зон наша компания нанимает охрану. Но без него даже пираты вряд ли попадут в наши конкретные суды, , — поясняет Саша. — Мы, как правило, идем 19 узлов — примерно 36-37 километров в час.Для торговых судов это быстро: обычные торговые суда развивают скорость 10-12 узлов (18-20 километров в час). Плюс у нас есть доска с высоким покрытием: от воды до палубы — 16 метров. Для сравнения, нефтеналивных танкеров — 7. Плюс на такой скорости идет большая волна — не так-то просто подняться. Но даже если пираты попытаются подойти поближе, то охрана просто показывает оружие, и они плывут.

«На корабле нет врача, просто капитана можно пришить, чтобы зашить рану.

Быт моряков прост: каюты с койками, тумбочки, душ и туалет.Офицеры в каютах снимают стюардов, матросы убираются сами. Еда бывает разной: на ней экономят компании, поэтому порой не обязательно: каши, супы, овощи, иногда фрукты, мясо и рыба.

— Когда мы отправляем провизию, агенты говорят, мол, так на три месяца. Приходит КОК и отвечает: «Хорошо, если на месяц хватит». А если удастся купить свежую провизию, это очень хорошо. Иногда балуются: кушаем ложками красную икру или берем дальневосточную кетто за 3 доллара.5 за килограмм.

Больничная палата находится отдельно. Но здесь врача на грузовых кораблях нет: все члены команды проходят тщательное медицинское обследование перед полетом и при малейших подозрениях о наличии заболеваний человека на борт не берутся.

«Теперь я стал вторым ассистентом, уже отвечаю за больницу». А я просто собираюсь ко мне всех, кто вырвался или плохо себя чувствует, — говорит Саша. — Я буду первой помощью, но если человек заболел, то нужно вызывать вертолет, если мы в море.Что ж, первая помощь у нас есть все, даже капитан. Он может даже рану зашить. А что делать-то условия вынуждены.

Периодически команда обсуждает аварийные ситуации на других судах и пытается повысить безопасность на корабле.

— Например, в последнем рейсе. Сообщалось о том, что механик одного из кораблей упал за борт. Его не спасли, потому что резко остановился и быстро вернуться в ту же точку — это практически нереально.А для того, чтобы замерзнуть в воде при +4 градусах, достаточно 10 минут, — вздыхает моряк.

Жить три, а то и шесть месяцев в замкнутом пространстве с ограниченным количеством людей, то тест. Брестанин говорит, что видит человека, который вроде бы разрывает контракт: конфликты нарастают, там депрессия.

— Старшие офицеры ввиду этого даже жены воспринимают, , — поясняет парень. — Я так и не узнал об этом, но вот этот предмет есть.

Если жены не берут с собой, развлечения выручают: спутниковый интернет, тренажер, можно смотреть фильмы или читать книги, что-то изучать и развиваться.

В ходе массовых беспорядков в Беларуси пострадали 50 протестующих и 39 сотрудников правоохранительных органов, по заявлению МВД — в Беларуси пострадали 50 протестующих, 39 сотрудников правоохранительных органов, — МВД

Протесты в Беларуси, август 2020 года

50 протестующих и 39 сотрудников правоохранительных органов получили ранения во время массовых беспорядков в Беларуси, сообщает МВД страны со ссылкой на БЕЛТА.При этом власть отрицает, что митингующий скончался от удара полицейским грузовиком.

В министерстве заявили, что информация о погибшем мужчине была фальшивкой.

3000 человек. Около 1000 из них были задержаны в Минске, остальные задержаны в других регионах Беларуси.

В день президентских выборов, 9 августа, белорусская полиция задержала более 120 человек. Об этом сообщает РБК со ссылкой на «Весна» правозащитный центр.

Более половины задержаний произошли в Минске. В список задержанных вошли репортер местного телевидения, избиратели и наблюдатель, работавший на избирательном участке.

Один мужчина был избит сотрудниками ОМОНа, и скорая помощь доставила его в больницу. По крайней мере, один мужчина погиб после того, как его скосил полицейский грузовик.

В других городах, таких как Гомель, Гродно, Витебск, Брест, Бобруйск, Полоцк, Барановичи, Жлобин, правоохранители доставили в отделения милиции 79 человек.

По данным экзитполов, действующий лидер Александр Лукашенко набрал 79,7% голосов, а его основная соперница Светлана Тихановская набрала почти семь процентов. Тихановская также побеждает на выборах в зарубежном избирательном округе.

производитель центробежных насосов в Беларуси

производителей центробежных насосов в Беларуси Экологический XPRT

Список производителей центробежных насосов в Беларуси Воздух и климат Промышленная вентиляция Контроль выбросов кислотных газов Активированный уголь Очистка воздуха Обработка активированным углем

Центробежный насос Компании и поставщики в Беларуси

Список компаний, производителей и поставщиков центробежных насосов в Беларуси Воздух и климат Промышленная вентиляция Контроль выбросов кислых газов Активированный уголь Очистка воздуха Обработка активированным углем

Группа ГМС приобретает центробежный насос насосная компания в Беларуси — World Pumps

Бобруйский машиностроительный завод, расположенный в Бобруйске, Беларусь, является одним из крупнейших производителей специализированных центробежных насосов в СНГ.С приобретением Бобруйского машиностроительного завода Группа ГМС выйдет на рынок насосов для нефтепереработки и сопутствующего оборудования «горячего цикла», а также осваивает новые технологии.

Группа ГМС приобретает компанию по производству центробежных насосов в Беларуси — World Pumps

Бобруйский машиностроительный завод, расположенный в Бобруйске, Беларусь, является одним из крупнейших производителей специализированных центробежных насосов в СНГ. С приобретением Бобруйского машиностроительного завода Группа ГМС выйдет на рынок насосов для нефтепереработки и сопутствующего оборудования «горячего цикла», а также осваивает новые технологии.

Центробежные насосы

Центробежные насосы: классификация Существуют следующие варианты конструкции центробежных насосов: Одноступенчатые центробежные вертикальные или горизонтальные насосы: вал установлен горизонтально стандартная конструкция или вертикально минимальный размер монтажной площадки Многоступенчатые центробежные насосы: не одна, но несколько рабочих колес смонтированы в корпусе насоса, и эта конструкция способна производить гораздо более высокие напоры …

Гидравлический насос Беларусь Поставщики, Производитель, Дистрибьютор, Заводы, Alibaba

Alibaba предлагает 20 Гидронасосов Беларусь Поставщикам, и Гидравлический насос Беларусь Производители, дистрибьюторы, заводы, компании.Есть 1 OEM, 2 Self Patent, 9 Self Brand. Найдите поставщиков высококачественных гидравлических насосов из Беларуси на Alibaba.

Центробежные насосы. Проектирование, производство, настройка. Emica

Конструкция насоса с использованием материалов, наиболее подходящих для перекачиваемой жидкости. … Просмотреть больше Производители центробежных насосов с 1899 г. Мы являемся экспертами в производстве центробежных насосов. Надежная компания с более чем 100-летним опытом Введите .. …

Оптовая торговля Беларусь дизельный насос, Беларусь производители дизельных насосов — EC21

Конкурентоспособные продукты дизельных насосов от различных производителей дизельных насосов и поставщиков дизельных насосов перечислены выше, пожалуйста, выберите качественные и дешевые вещи для вас.Кроме того, мы также предоставляем вам сопутствующие товары, такие как насос, водяной насос, дизельный водяной насос, форсунка, масляный насос, бензонасос, топливный насос, насос дизельного двигателя, автозапчасти, насос ve, перекачивающий насос, насосы, портативный дизельный насос, плунжер …

Ведущие производители центробежных насосов в World Market Research Reports Inc.

Конструкции центробежных насосов предлагают простые и недорогие решения для большинства высокопроизводительных насосных приложений с низким давлением, включающих жидкости с низкой вязкостью, такие как вода, растворители, химикаты и легкие масла.На рынок поставляют 10-15 мировых и местных производителей насосов, список которых приведен здесь.

Бобруйский государственный лесотехнический колледж — филиалы

Адрес: ул. Ленина 93а,

213802 Бобруйск

Тел. / Факс: +375 22 548-92-14

Эл. Почта: [email protected]

Интернет: www.bobruisk.belstu.by

В 1930 году основан Бобруйский лесотехнический техникум. В 2010 году колледж был переименован в государственное образовательное учреждение «Бобруйский государственный лесотехнический колледж», а в 2013 году колледж был присоединен к Белорусскому государственному технологическому университету.

Более 500 студентов дневной и заочной форм обучения получают образование на бесплатной или платной основе по 4 программам. Создано семь советов колледжей для оказания эффективной методической поддержки; педагогическую работу ведут тридцать два преподавателя, в том числе один лауреат премии Специального фонда Президента Республики Беларусь по социальной поддержке одаренных школьников и студентов, одному из них присвоено звание Заслуженного работника образования, двадцать преподавателей колледжа имеют звание «Заслуженный работник образования». высшие квалификационные оценки.

Профессиональная подготовка в дочернем колледже позволяет осуществлять непрерывное образование в рамках университета, обеспечивая комплексное обучение. Выпускники дочернего колледжа имеют возможность подать заявку на участие в соответствующих университетских программах для получения высшего образования.

выпускников колледжа — высококвалифицированные специалисты с отличными профессиональными навыками. Молодые специалисты востребованы на предприятиях лесной и деревообрабатывающей промышленности не только Республики Беларусь, но и на предприятиях стран СНГ.

В настоящее время большое количество выпускников колледжа являются директорами ведущих организаций и предприятий страны, среди них Александр Непогодин, генеральный директор ОАО «Бобруйскмебель», Валентин Рубин, директор государственного образовательного учреждения «Республиканский центр повышения квалификации руководителей и специалистов. лесная промышленность ».

Методический центр колледжа координирует учебную, научную и исследовательскую деятельность. Основная задача педагогического коллектива — повышение педагогического мастерства и профессиональной компетенции.Для этого в методическом центре разработана система непрерывного повышения квалификации педагогических кадров. Система идеально сочетает в себе традиционные и инновационные методы, то есть учебные курсы, участие в национальных и городских мероприятиях, посвященных методологии (конференции, семинары, методические ассоциации), производственные стажировки и стажировки.

Дидактические материалы преподавателей колледжа имеют прикладное учебно-педагогическое значение. Создана и успешно работает Школа молодого учителя, где проводятся специальные семинары для молодых учителей и наставников.

Сотрудничество с университетом позволяет перенимать положительный опыт научной и академической деятельности, новые образовательные программы, а также переподготовку и повышение квалификации преподавателей колледжа на кафедрах университета.

Коллектив успешно сотрудничает с ведущими национальными предприятиями деревообрабатывающей промышленности и лесного комплекса: ОАО «Бобруйскмебель», ООО «ФанДОК», ГПИ «Бобруйский лесхоз», ООО «Речицадрев», ОАО «Минскмебель», ОАО «Минскпроектмебель», ОАО « Могилевдрев », ОАО« Гомельдрев », Могилевское, Минское, Гомельское и Брестское государственные производственные лесохозяйственные объединения.

Эти и другие предприятия приветствуют студентов колледжей для прохождения практики и повышения квалификации. Студенты проходят преддипломную и инженерную подготовку. Предприятия также предоставляют выпускникам колледжей дополнительные возможности трудоустройства. Опытные технические и инженерно-технические сотрудники крупнейших предприятий занимаются курированием и рецензированием дипломных проектов студентов колледжа.

Материально-техническая база обеспечивает качественное профессиональное обучение.Аффилированный колледж имеет два учебных корпуса с тридцатью семью классными комнатами и семью лабораториями (деревообработка и инструменты для деревообработки, деревообработка, почвоведение и дендрология, материаловедение и технология материалов, электротехника и электроника, химия, физика и астрономия), три мастерские (слесарные, деревообрабатывающие, металлообрабатывающие) и три компьютерных класса, оснащенных тридцатью тремя компьютерами, пятью портативными компьютерами и мультимедийным комплексом.

Имеется библиотека, читальный и конференц-залы, спортивный зал, спортивная площадка, фитнес-клуб с современным спортивным оборудованием.

Общежитие колледжа предлагает комфортабельные условия проживания для 165 студентов, где они могут наслаждаться безопасной, доступной и стимулирующей жизненной средой и изучать структуры ценностей, личную ответственность, межличностные отношения, а также развитие и осведомленность общества.

Студенческое самоуправление, участие в олимпиадах, спортивных соревнованиях, конкурсах «Лучший по профессии», клуб остроумной молодежи, ярмарка талантов, круглые столы, интеллектуальные игры, конкурсы ремесел и декоративно-прикладного искусства — неотъемлемые составляющие студенческой жизни в колледже. .

Хобби студентов разнообразны: от творческих индустрий до самодеятельности, занятий спортом, а также кружков по интересам, например, « Семейная этика», «Компьютерная графика и веб-дизайн», «Молодой политический специалист по брифингу». Интеллектуальная игра «Что? Где? Когда?» В нем участвуют не только студенты колледжа, но и сотрудники и рабочие промышленных предприятий области и городских организаций. В 2015 году учащиеся колледжа стали победителями областного конкурса декоративно-прикладного искусства учащихся и преподавателей ПТУ и награждены дипломами первой и второй степени.

В дочернем колледже есть хорошие спортивные сооружения, в том числе площадки для футбола, волейбола и баскетбола, многоцелевой спортивный зал и тренажерный зал на кампусе, которые предлагают отличные возможности для тренировок. Ежегодно они становятся местом проведения спортивных соревнований по 12 видам спорта.

Оперативный отчет СССР No.148

Начальник полиции безопасности и службы безопасности

Берлин,
19 декабря 1941 г.

65 экз.

—————-

(51-я копия)

РАБОЧИЕ СИТУАЦИОННЫЙ СООБЩЕНИЕ СССР No.148

……….

Einsatzgruppe B

Место нахождения: Смоленск

Меры против преступников и мародеров

После упрощенного производства были застрелены:

Один россиянин, который доказал убийство мэра Никты Каслова в селе Пудавая близ Могилева;

Один младший лейтенант, совершавший хищения по нескольким делам;

Русский, который несколько месяцев скитался бродягой и зарабатывал себе на жизнь вором;

Два еврея и два русских, неоднократно грабивших;

Четверо россиян, зарабатывающих на жизнь наказуемыми преступлениями, в основном грабежами;

Русский Иван Горлов в Гжатске, член Коммунистической партии с 1924 года, доказано участие в поджоге мельниц, складов и зернохранилищ;

Двое русских, которые после прихода немецких войск устроили разграбление продовольствия и незаконную резню в Гжатске;

Трое грабителей в Курске;

Русский в Орле, который был пойман при поджоге, и еще 12 человек, в том числе несколько евреев, которые, как было доказано, участвовали в разжигании других пожаров;

Сидаров, сотрудник НКВД, принимавший участие в разжигании пожаров и мародерстве в Орле;

Начальник местной полиции порядка с. Рудня Короченко, не выполнивший ни одного указания немецких оккупационных властей.В его квартире было найдено значительное количество награбленного;

Три русских женщины в Гомеле, которые занимались проституцией и заразили нескольких немецких солдат.

Во время чистки исправительно-трудового лагеря на базе Могилев было задержано 150 восставших евреев.Их расстреляли.

В ходе проверок на выходящих из Могилева дорог, проведенных с помощью полиции порядка, было задержано 135 человек, в основном евреи. Евреи не носили еврейского значка; другие были в «поездке» без предписанных [удостоверяющих личность] документов.Расстреляно 127 человек.

По согласованию с командиром в пересыльном лагере в Могилеве был произведен поиск евреев и чиновников. Найдено и расстреляно 126 человек.

Как показали конфиденциальные сообщения, евреи в Бобруйске снова активизировались сразу после вывода Тейлкоманды.Некоторые из них больше не носили своих еврейских значков. Участились отказы от работы. Были обнаружены связи с партизанами, и, наконец, [было обнаружено] провокационное поведение по отношению к немецким оккупационным войскам. Необходимо было принять самые решительные меры, чтобы остановить эту деятельность, которая серьезно угрожала общественной безопасности и порядку. Таким образом, в ходе спецоперации был расстрелян в общей сложности 5281 еврей обоего пола.Город Бобруйск и его окрестности свободны от евреев.

Поскольку евреи в Партичах под Бобруйском проявляли враждебное отношение к немцам и имели тесные связи с партизанами, была проведена спецоперация, в ходе которой было расстреляно 1013 евреев и еврейок.

Масштабная акция против евреев была необходима в Рудне под Смоленском, потому что они оказывали большую помощь партизанам, распространяли подрывную пропаганду, частично отказывались работать и не носили своих еврейских значков.