Buick 40 1930 года — ретротест — журнал За рулем
Почтенный Бьюик 40 помнит неспокойные времена Великой депрессии и сухого закона и… до сих пор на ходу!
Buick 40 — один из последних американских автомобилей с деревянными спицами колес. Огромные фары — единственный на тот момент способ улучшить освещение.Buick 40 — один из последних американских автомобилей с деревянными спицами колес. Огромные фары — единственный на тот момент способ улучшить освещение.
Их нравы
Нам и сейчас всё это сложно понять. А уж для граждан СССР в 1930 году, когда с конвейера сошел этот Buick, заокеанская жизнь и вовсе была чем-то вроде марсианских хроник из романа «Аэлита», - фантастическими книгами графа, а затем признанного советского писателя Алексея Толстого зачитывались как раз в первой половине 1930‑х годов.
В 1930‑м наша страна жила «сплошной коллективизацией», в газетах писали о деле Промпартии. По версии следствия, высококлассные инженеры занимались злостным вредительством и «расстройством хозяйственной жизни» страны.
Часть осужденных, правда, и после суда продолжала заниматься своим делом, только в полутюремных условиях.
Фирменный знак прост и лаконичен. Время вычурных форм настанет в США позже.
В Москве в том году полным ходом шла реконструкция завода АМО, прежде делавшего автомобили фактически кустарно и в количествах, явно не соответствовавших потребностям страны. Американские технологии должны были помочь ему стать куда более мощным и современным. Новый огромный завод, где предстояло наладить выпуск советских грузовых и легковых Фордов, еще только строился в Нижнем Новгороде.
Но и за океаном были свои проблемы и заботы. Да еще какие! После «черного четверга» 24 октября 1929 года США лихорадил масштабный кризис с безработицей и прочими «прелестями». Разорялись и компании, и простые граждане. Люди, потерявшие всё, впадали в отчаяние, а некоторые даже шли на самоубийство.
Отверстие для заводной ручки закрыто декоративной «пробкой».
Отверстие для заводной ручки закрыто декоративной «пробкой».
Тем не менее даже в кризисном 1930 году американские заводы продолжали делать автомобили в масштабах, невиданных для Европы и тем более для СССР. Одних Бьюиков собрали в тот год более 119 тысяч! Это ж Америка! На чем же еще колесить по штатам в поисках лучшей доли, если не на автомобилях? На Бьюиках, правда, по таким делам не ездили — далеко не самая доступная была машина.
Buick 40, дебютировавший в 1930‑м, строго говоря, новой моделью не был — это модернизированная версия автомобилей предыдущих серий 116, 121 и 129 с шестицилиндровым рядным мотором.
Рядная верхнеклапанная «шестерка» развивает 81 л.с.Рядная верхнеклапанная «шестерка» развивает 81 л.с.
Самый доступный двухдверный седан Buick 40 — именно такой, на каком мы и отправляемся в путешествие в начало 1930‑х годов, - стоил 1270 долларов. Отнюдь не дешево. К примеру, цены на Chevrolet (младший брат Бьюика по концерну GM) начинались с 565 долларов, доступный Dodge конкурировавшего концерна Chrysler стоил не менее 925 баксов.
Ну а Ford A (он же вскоре ГАЗ-А), самый популярный и демократичный американский автомобиль — как раз для путешествий в поисках работы, стоил в тот год всего-то 490 «зеленых». Но фордовский четырехцилиндровый мотор развивал лишь 40 л.с., а «шестерка» этого Бьюика вдвое мощнее: 81 л.с. По меркам тех лет очень и очень солидно.
ПРОЩАЙ, «ШЕСТЕРКА»!Buick 40, младший в семействе автомобилей этой марки и последний с шестицилиндровым мотором, выпускали лишь в 1930 году. Двигатель объемом 5,4 литра развивал 81 л.с., коробка передач — трехступенчатая. Помимо наиболее доступного двухдверного седана выпускали четырехдверный (самый популярный кузов), а также фаэтон, родстер и купе. Всего изготовили 74 257 Бьюиков модели 40, из них 6101 экземпляр — с кузовом двухдверный седан. |
Крепкий малый
Цена — важнейший показатель, и всё же сравнение с Фордом (вернее, с ГАЗ-А, с которым мне доводилось близко общаться) напрашивается само собой.
Время, когда практически любой американский автомобиль поражал европейцев циклопическими размерами, мощью и огромным салоном, в 1930‑м еще было впереди. Конечно, Buick 40 просторнее Форда/ГАЗа, материалы отделки интерьера заметно богаче. К слову о просторе: багажника в Бьюике, как и в Форде, нет — только решетка на задней стенке под бампером. И как бутлегеры во времена сухого закона возили на таких машинах контрабандный алкоголь? В пухлые «диваны», что ли, его прятали? Или в две наружные запаски? Больше вроде некуда.
| Салон достаточно скромен. А отделку деревом в те годы роскошью не считали. Салон достаточно скромен. А отделку деревом в те годы роскошью не считали. | ||
| Размещать органы управления на руле придумали не вчера. Здесь — рычажки управления наружным освещением, опережением зажигания и дроссельной заслонкой. Размещать органы управления на руле придумали не вчера. Здесь — рычажки управления наружным освещением, опережением зажигания и дроссельной заслонкой. | Зажигание включали рычажком, а ключом фиксировали этот рычаг и запирали рулевую колонку. Зажигание включали рычажком, а ключом фиксировали этот рычаг и запирали рулевую колонку. | Справа от педали газа — опора для ноги, еще правее — педаль стартера. Справа от педали газа — опора для ноги, еще правее — педаль стартера. |
Пока не надавишь на педаль газа, верхнеклапанная «шестерка» булькает на низких оборотах, словно вот-вот заглохнет. А рык раскручивающегося с ленцой двигателя на разгоне куда внушительнее, чем сам разгон. Тем не менее по сравнению с 40‑сильным «газиком» Buick едет достаточно резво. Хотя любой современный автомобиль с 80‑сильным мотором, разумеется, даст ветерану колоссальную фору. Но тогда ведь и массы были другие, и колёса, и трансмиссии.
| Простор, конечно, не великий, зато кресла такие мягкие! Простор, конечно, не великий, зато кресла такие мягкие! | Задний «диван» неширокий, но очень удобный.  Задний «диван» неширокий, но очень удобный. |
Материалы по теме
Краткая характеристика органов управления Бьюика, как, впрочем, и всех его современников, - тяжело и туго. Руль и педали требуют солидных усилий, да и ноге явно неудобно. Расслабиться получается, лишь когда Buick выходит на незагруженную, сухую и ровную загородную дорогу и набирает, наконец, крейсерские километров семьдесят в час. Конечно, траекторию даже на прямой надо регулярно корректировать большим рулем, но на таких скоростях и в отсутствие густого транспортного потока это не очень напрягает.
Ну а чтобы проходить повороты, надо… не заставлять Buick делать то, что ему не положено. Сбрасываю скорость, немного подтормаживаю, предварительно приноровившись к механическим тормозам (они, кстати, не так уж неэффективны, как кажется поначалу), и плавно, не спеша «заправляю» автомобиль на траекторию. Если поворот не очень крутой, то и переключаться с третьей (прямой) передачи на вторую необязательно — двигатель вытянет.
В который раз думаю: и ведь всего этого водителям, не знавшим, что такое Facebook, а словосочетание «социальные сети», вероятно, воспринявшим бы как нечто загадочно-рыбацкое, хватало! Конечно, ритм жизни во всех ее проявлениях был совсем иным. А я, вероятно, просто разворчался — прямо как шестицилиндровый мотор Бьюика на малых оборотах!
ШТАБАМИ МЕРИТЬСЯГиганты «большой тройки» конкурировали не только количеством выпущенных моделей и объемами производства, но и величественностью своих штаб-квартир. Несмотря на кризис, в 1930 году на нью-йоркской Лексингтон-авеню открыли высоченный Chrysler Building, спроектированный Уильямом ван Эленом. Небоскреб в стиле ар-деко с его 77 этажами почти год был самым высоким зданием в мире. Штаб-квартира компании Ford на Грисволд-стрит в Детройте выглядела скромнее, но до 1931 года 23‑этажное (два этажа — подземные) здание в стиле неоклассицизм (архитектор Дэниел Бёрнем), заселенное еще в конце 1908 года, все-таки было самым высоким в городе. В 15‑этажный (всего-то!) офис концерна General Motors — детройтский Cadillac Place на Вест-Гранд-бульварe — компания въехала в 1923 году. Построил его знаменитый Альберт Кан. Потом он долго работал в Советском Союзе, участвовал, в частности, в строительстве Сталинградского, Челябинского и Харьковского тракторных заводов, Нижегородского автомобильного, а также в реконструкции АМО в Москве. |
Лекарство от депрессии
Buick 40 — эпохальная для марки, переходная модель. Кризис, конечно, никто не отменял: 119 тысяч машин, проданных в 1930 году, - это заметно скромнее, нежели более чем 196 тысяч, что были реализованы в 1929‑м. Тем не менее жизнь шла вперед. Это последний Buick c шестицилиндровым двигателем: с 1931 года все машины этой марки были уже с «восьмерками».
Вскоре на смену архаичным колесам с деревянными спицами придут стальные, потом появятся гидравлические тормоза и синхронизаторы в коробке передач, а там и до первых коробок-автоматов недалеко.
Кузовá тоже станут совсем другими — с багажниками. Правда, сухой закон в большинстве штатов в 1933‑м уже отменят и профессия бутлегера вымрет. Но багажник-то всё равно пригодится, правда?
Роль багажника возложена на откидывающуюся решетку: к ней можно что-нибудь привязать.
А в общем, делать новые автомобили, строить дома и решать проблемы, не тратя силы и время на поиски виноватых в своих бедах, - хорошее, эффективное средство от депрессии. Всё это поведал мне старый, умудренный огромным жизненным опытом Buick 1930 года рождения. Если я что и добавил от себя, то совсем немного.
Редакция благодарит Алдиса Ауниньша за предоставленный автомобиль и помощь в организации съемки.
Старый Buick помыли впервые за 34 года (видео)
Специалистам американской детейлинг-студии AMMO NYC довелось «отмывать» Buick Grand National 1987, который впервые за 34 года попал на мойку.
Мастерам было поручено тщательно очистить автомобиль, устранить царапины на кузове и восстановить первоначальный вид турбированного V6 3.8, развивавшего в 1987 году 245 л.с. и 481 Нм.
Чистке подвергся и салон автомобиля, в котором за годы простоя в гараже состарились пластиковые детали и свили паутину пауки. Весь процесс восстановления мастера AMMO NYC записали на видео.
Нынешний владелец приобрел Buick Grand National в Нью-Йорке. Путь в Колумбус, штат Огайо, автомобиль преодолел на платформе тягача, хотя находился в рабочем состоянии и даже выехал из гаража на оригинальных шинах.
Прежде чем запереть автомобиль почти на 34 года, первый владелец проехал на нем лишь 90 км. Несколько лет назад мужчина умер, а его жена, так ни разу и не воспользовавшись автомобилем, продала его.
По всей вероятности, в скором времени у Buick Grand National 1987 года появится новый, третий владелец.
После восстановления нынешний хозяин заменил топливный насос, бак и аккумулятор, залил все технические жидкости и даже опробовал машину в деле. Но затем решил продать, сославшись на сложную ситуацию и нехватку места в гараже – автомобиль все же немаленький, более 5 метров в длину. Какую сумму планирует выручить, мужчина не сказал, но ценник будет немаленьким.
В 2019 году онлайн-аукцион Bring a Trailer продал Buick Grand National с пробегом 27 000 миль (43 500 км) за 105 тысяч долларов.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Обновление затронуло все семейство минивэнов Buick GL8 — Авторевю
Концерн General Motors проводит плановую модернизацию китайских минивэнов Buick GL8 по принципу «от сложного к простому». Первой еще в марте увидела свет самая роскошная версия GL8 Avenir с четырехместным салоном, за ней последовали менее дорогие, но все же богатые трехрядные модификации.
Основной перечень изменений у него такой же, как у роскошных Авениров, но решетка радиатора другая: она и прежде была главным визуальным маркером разных комплектаций. Появились иные бамперы и матричные фары, а полностью новая передняя панель — с двумя экранами диагональю по 12,3 дюйма (для приборов и медиасистемы).
Buick GL8 ES обзавелся камерами кругового обзора, салонным зеркалом со встроенным дисплеем (на него передается изображение с задней камеры), а также системой удержания в полосе. Спинки передних сидений с тыльной стороны отныне могут быть оборудованы складными столиками.
Одновременно модернизирован и старый Buick GL8 второго поколения, который дебютировал еще в 2010 году и остался в строю даже после выхода новой модели. Такие минивэны выпускают только в простых комплектациях, снаружи их проще всего опознать по характерному изгибу подоконной линии, а основное техническое отличие от более свежей модели GL8 ES — задняя полузависимая подвеска вместо многорычажки.
Обновленный Buick GL8 второго поколения
Нынешний рестайлинг для этого «автобуса» уже четвертый: изменен дизайн передка, установлены иные задние фонари. Передняя панель также полностью новая: стрелочные приборы все же остались, хотя между ними теперь восьмидюймовый цветной дисплей, а современная медиасистема — с 12-дюймовым тачскрином, голосовым управлением и функцией дистанционного обновления «по воздуху».
Обновленный Buick GL8 второго поколения
Buick GL8 прошлого поколения бывает только с тремя рядами сидений, но теперь в гамму добавлена версия Welfare Edition для перевозки инвалидов. Правое кресло второго ряда у нее снабжено выдвижным механизмом и может «выезжать» на улицу, чтобы можно было пересадить в него человека из инвалидной коляски.
Оба поколения минивэна обрели новый, унифицированный силовой агрегат. Это двухлитровая турбочетверка LSY мощностью 237 л.с. (хотя старый аналогичный мотор выдавал 260 сил) с системой отключения цилиндров и девятиступенчатый «автомат».
Обновленные машины выйдут на китайский рынок в начале мая. Сейчас дореформенный Buick GL8 стоит от 32900 долларов, за модель GL8 ES следующего поколения просят минимум 40900 долларов, ну а за Buick GL8 Avenir нужно отдать минимум 65 тысяч.
Старый красавец Buick — Автокадабра
На днях, гуляя по улицам, наткнулся на этого припарковаванного красавца. Знакомьтесь, Buick Eight 1951 года «рождения».
Немного истории самой марки Buick.
Не смотря на то, что первый автомобиль под маркой Buick был собран примерно между 1899 и 1900 гг, сам концерн GM, которому принадлежит бренд Buick, считает годом рождения 1903. Дэвид Дунбар Бьюик был конструктором двигателей, а его инженер Волтер Марр и был тем, кто собрал первый автомобиль. Всего за 1903 год было собрано 2 автомобиля. Оказывается, у Дэвида Бьюика было несколько компаний, которые позволяли ему быть на плаву и заниматься строительством авто. Они делали двигатели для моторных лодок и всяческих стационарных установок.
1903 год считается годом рождения бренда Buick Motors Co, потому что в этом году компания выходит на биржу ценных бумаг и переезжает из Детройта в город Флинт.
К 1904 году компания была на грани банкротства, но уже в 1908 становится лидером на рынке авто, производство которого было равно суммарно мощностям Форда и Кадиллака вместе взятых. Именно на базе Бьюика и был создан концерн General Motors.
В 1908 году Бьюик организует собственную гоночную команду, выигрывает кучу наград — в период с 1908 по 1910 гг было собрано свыше 500 наград. Бьюик был первой машиной, которая прошла 1000 мильный тестовый пробег от Чикаго до Нью Йорка в 1906 г, автопробег по Южной Америке в 1914 г. В 1925 году Buick запустил интересный автопробег «без водителя», чтобы показать, что дело в качестве машин, а не механиков компании. Машина проехала по Европе. Индии, Африке, Австралии и вернулась в Нью Йорк, а водителями на разных участках выступали представители диллеров в тех странах. В том же 1925 году Buick выиграл несколько трофеев в пробегах на прочность по маршруту из Ленинграда в Москву!
В 1908 г.
производство достигло уже 8 тыс единиц, а к 1926 г. уже более 260 тыс единиц. Также в 1908 Дэвид Бьюик основывает концерн General Motors, который к 1910 году объединил около 30 компаний, включая Oldsmobile, Cadillac и Oakland (в будущем Pontiac). К 1929 году Buick имел представительства во многих странах, включая и Китай.
На момент 1933 года, когда Америку накрыл кризис (Великая депрессия), Buick был на рынке премиум авто, поэтому достаточно сильно пострадал. объемы производства упали до 40 тыс единиц производимых авто. Одной из попыток вывести компанию из кризиса был достаточно неординарный шаг тогдашнего президента GM Харлоу Куртиса. В 1936 году были запущены линии Roadmaster, Special, Super, Century, Limited, что позволило увеличить производство до 200 тыс единиц в год.
Во время Первой и Второй мировых войн Buick поставляла оборонной промышленности двигатели для самолетов и медицинские машины, а также противотанковые Hellcats.
К 1950 году Buick был опять не в очень хорошем положении, когда был представлен прародитель нашего героя данной статьи, а именно Buick Special.
Эта модель была настолько популярна, что за год было продано 82 тыс единиц. В 1951 была представлена немного обновленная версия — Buick Eight, в котором немного вернулись к «истокам» — передняя решетка была в стиле машин 46 года. Одной из особенностей моделей Buick тех лет является ряд вентиляционных отверстий на передних крыльях, их по 3 в ряд с каждой стороны. На предыдущих моделях отверстий было по 4.
Данная модель, Buick Special Eight, является достаточно редкой, так как выпускалась всего один год, 1951. К сожалению, именно по этой модели очень мало информации. Мне удалось найти, что мощность 124 л.с. при 3600 оборотах. Сам двигатель — рядная «восьмерка», F-263 L-8. По одним источникам, модель Buick Eight является отдельной линейкой авто, по другим — входит в разновидность линейки Special. У встреченной мной машины на багажнике есть шильдик Special, поэтому я склоняюсь к последней версии.
Были еще и 4-х дверные седаны под маркой Buick Special Eight.
Вот такую красоту можно встретить на улицах Бруклина 🙂
модели, новинки, новости, цены, фото и модельный ряд марки
Где купить Buick в
АбаканАзовАлтайский крайАлуштаАмурская областьАнапаАнгарскАрмавирАртёмАрхангельскАрхангельская областьАстраханская областьАстраханьБарнаулБелгородБелгородская областьБердскБерезникиБийскБлаговещенскБратскБрянскБрянская областьВеликие ЛукиВеликий НовгородВладивостокВладикавказВладимирВладимирская областьВолгоградВолгоградская областьВолгодонскВолжскВолжскийВологдаВологодская областьВоркутаВоронежВоронежская областьВышний ВолочёкГеленджикГорно-Алтайскгород Кировгород Орёлгород Северскгород ЧитаГорячий КлючГрозныйДербентДзержинскЕвпаторияЕврейская автономная областьЕйскЕкатеринбургЕссентукиЗабайкальский крайЗлатоустИвановоИвановская областьИжевскИркутскИркутская областьЙошкар-ОлаКабардино-Балкарская РеспубликаКазаньКалининградКалининградская областьКалугаКалужская областьКаменск-УральскийКамчатский крайКарачаево-Черкесская РеспубликаКаспийскКемеровоКемеровская областьКерчьКимрыКинешмаКировская областьКисловодскКомсомольск-на-АмуреКопейскКостромаКостромская областьКотласКраснодарКраснодарский крайКрасноярскКрасноярский крайКузнецкКурганКурганская областьКурскКурская областьЛенинградская областьЛипецкЛипецкая областьМагаданМагаданская областьМагнитогорскМайкопМахачкалаМиассМоскваМосковская областьМурманскМурманская областьМуромНабережные ЧелныНальчикНаходкаНефтекамскНефтеюганскНижегородская областьНижневартовскНижнекамскНижний НовгородНижний ТагилНовгородская областьНовокузнецкНовороссийскНовосибирскНовосибирская областьНовочебоксарскНовочеркасскНовый УренгойНорильскНоябрьскОбнинскОмскОмская областьОренбургОренбургская областьОрловская областьОрскПензаПензенская областьПервоуральскПереславль-ЗалесскийПермский крайПермьПетрозаводскПетропавловск-КамчатскийПриморский крайПсковПсковская областьПятигорскРевдаРеспублика АдыгеяРеспублика АлтайРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика ДагестанРеспублика ИнгушетияРеспублика КалмыкияРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика КрымРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика СахаРеспублика Северная Осетия-АланияРеспублика ТатарстанРеспублика ТываРеспублика ХакасияРжевРостов-на-ДонуРостовская областьРыбинскРязанская областьРязаньСалаватСамараСамарская областьСанкт-ПетербургСаранскСаратовСаратовская областьСаровСахалинская областьСвердловская областьСевастопольСеверодвинскСимферопольСмоленскСмоленская областьСоликамскСортавалаСочиСтавропольСтавропольский крайСтарый ОсколСтерлитамакСудакСургутСызраньСыктывкарТаганрогТамбовТамбовская областьТверская областьТверьТобольскТольяттиТомскТомская областьТуапсеТулаТульская областьТюменская областьТюменьУдмуртская РеспубликаУлан-УдэУльяновскУльяновская областьУсолье-СибирскоеУссурийскУфаУхтаФеодосияХабаровскХабаровский крайХанты-МансийскХасавюртЧебоксарыЧелябинскЧелябинская областьЧереповецЧеченская РеспубликаЧувашская РеспубликаЧукотский автономный округШахтыШуяЭлистаЮжно-СахалинскЯкутскЯлтаЯлуторовскЯрославльЯрославская область
Автосалоны и дилеры Buickbuick-grand-national-gnx-kupit
Пользователи также искали:
buick, бьюик, автомобилей, автомобиля, технические характеристики, автомобиль, enclave, автомобили, авто, регал, старый, ривьера, энклав, супер, технические, характеристики, фото, бьюик ривьера, бьюик энклав, buick enclave, автомобилей бьюик, автомобилей buick, автомобили buick, авто buick, автомобиля бьюик, автомобиля buick, buick бьюик, автомобиль buick, старый бьюик фото, бьюик регал,
Стивен Кинг.
Почти как «Бьюик» (From a Buick 8, 2002)Название: From a Buick 8Год выпуска: 2002
Синопсис: В расположении отряда патрульной службы оказывается странный предмет, внешне похожий на старый Бьюик, водитель которого таинственным образом пропал на заправочной станции неподалёку. Командир отряда — сержант Скундист и, проходящий испытательный срок, патрульный Керт пытаются исследовать эту «машину», и очень быстро понимают, что это и не машина вовсе, а скорее какой-то таинственный портал в другой мир, который периодически исторгает из себя снопы яркого света, а также и кое-что более мерзкое. Спустя много лет, свидетели этих событий рассказывают историю сыну трагически погибшего на службе Керта.
История написания: Толчком к написанию этой повести стал случай, который произошёл со Стивеном Кингом на одной из заправочных станций в штате Пенсильвания. Писатель поскользнулся на мокрой траве и чуть не скатился в стремительный речной поток. После этого он стал задумываться о том, чтобы стало с его машиной, если бы он утонул, как быстро заправщик понял бы, что произошло что-то не стандартное.
Моё мнение: Отличная вещь! Книга, которая сочетает в себе чисто фантастические моменты (существа, исторгаемые багажником Бьюика, светотрясения и прочее) с драматической моралью о том, что человеческая судьба не предопределена и не поддаётся никаким прогнозам. В этом смысле «почти как Бьюик» играет роль фатума, злого рока: никаких правил, никакой логики. Герои этого романа размышляют о том, думает ли о них «Бьюик» или это всего лишь бездушный механизм, то есть, по сути, решают извечную теологическую проблему: есть Бог или судьба — это лишь череда случайно сочетающихся цепочек фактов. Помимо этого, «Почти как Бьюик» — это книга, которая несомненно держит в напряжении и не даёт оторваться от себя, пока не дочитаешь до конца. Короче говоря, отличная вещь — удивительно, что не известная.
Экранизации: —
Оценка: 9 из 10
<< Обзоры других книг >>
— Что с ним, Джордж? — прокричал я. Мистер Диллон сумел вновь подняться на лапы.Медленно поворачивался вокруг оси, дым курился над ожогами, серыми клубами вырывался из пасти. — Что с ним случилось?</div>
В дверях появилась Ширли, по щекам текли слезы.
— Помогите ему! — крикнула она. — Он горит!
К нам присоединился Хадди, тяжело дыша, словно прибежал издалека.
— Что тут происходит?
И все увидел сам. Мистер Диллон повалился на асфальт.
Мы осторожно подошли к нему с одной стороны. С другой Ширли спустилась по ступеням. Она была ближе и добралась до него первой.
— Не трогай! — предупредил Джордж.
Она проигнорировала его слова, положила руку на шею Д, но не смогла удержать. Посмотрела на нас, глаза блестели от слез.
— Он горит изнутри.
Скуля, Мистер Диллон опять попытался подняться. Ему удалось выпрямить передние лапы, он переступил ими в сторону дальнего конца автостоянки, где стояли «белэр» Керта и «тойота» Дикки-Дака Элиота. Но к тому моменту он, наверное, уже ослеп, глаза напоминали сваренный белок. Однако все тянул себя вперед передними лапами, таща по асфальту задние.
— Господи, — прошептал Хадди.
Слезы градом катились по лицу Ширли. Горло так перехватило, что я едва разобрал слова: «Пожалуйста, ради Бога, неужели ни один из вас не может ему помочь?»
Перед моим мысленным взором возник четкий, яркий образ. Я увидел, как достаю шланг, который Арки держал в специальном шкафчике у стены здания, поворачиваю кран, подбегаю к Мистеру Диллону, направляю струю воды ему в пасть, в горло. И вижу, как дыма становится все меньше и меньше.
Но Джордж уже направлялся к нашему умирающему псу, доставая на ходу револьвер. Д, ослепший, в облаке дыма, продолжал пытаться ползти к зазору между «белэром» и «тойотой». Я подумал: а огонь вырвется наружу и охватит собаку, как буддийских монахов, сжигавших себя во время войны во Вьетнаме?
Джордж остановился, поднял револьвер, чтобы Ширли могла его видеть.
— Это единственное, чем можно ему помочь, дорогая. Понимаешь?
— Да, поторопись, — вырвалось у нее.
Медленно поворачивался вокруг оси, дым курился над ожогами, серыми клубами вырывался из пасти. — Что с ним случилось?</div>
10 забытых классических моделей Buick, которые, вероятно, заслуживают лучшего
Высококлассное подразделение GM, уступающее только Cadillac, за долгие годы подарило нам несколько довольно консервативных автомобилей.
Тем не менее, им все же удавалось время от времени удивлять нас, выпрыгивая из своей зоны комфорта и создавая необычайно мощные модели, которые конкурировали с некоторыми из самых быстрых автомобилей своего времени. Таким образом, старейшее действующее подразделение американских автопроизводителей доказало, что может построить практически все, что угодно, если для этого есть такая возможность.Это доказывают многие классические модели Buick.
В то время как некоторые старые модели Buick, такие как Buick Century, Buick Skylark (и кабриолет Skylark) и Buick Regal, десятилетиями служили бренду и стали одноименным с ним, другие часто не оставляли неизгладимого впечатления. Более того, некоторым удалось оставить горький привкус во рту поклонников Buick. Да, Аполлон, мы смотрим на тебя. И, наконец, есть те забытые Бьюики, которые, вероятно, помнят очень немногие из нас. Часто они появлялись внезапно и соответствующим образом уходили со сцены, не привлекая к себе внимания.Это именно то, что мы здесь ищем.
Скрытые и забытые модели Buick, которые, вероятно, заслуживали немного большего, чем получили в итоге.
Проверьте эти часто забытые классические автомобили Buick!
1971–1973 Centurion
Centurion был заменой Buick довольно успешной и бодрящей Wildcat, созданной на основе потусторонних концептуальных автомобилей из стекловолокна середины пятидесятых. Как и Buick Wildcat, Centurion тоже берет свое начало в концептуальном автомобиле середины пятидесятых.На этот раз это был концепт Centurion 1956 года, который предвидел будущее, предлагая самую первую камеру заднего вида в автомобиле.
Но Buick Centurion пробыл недолго. Его сняли с производства в пользу LeSabre, с которым он конкурировал как более высококлассное предложение. Хотя все согласятся, что LeSabre был одним из самых важных автомобилей Buick в истории, Centurion определенно заслуживает большего. Показатели его продаж должны служить тому подтверждением. Продажи Centurion в 1971 году превысили продажи Wildcat в предыдущем году почти на 25%.
Затем они выросли еще на 20% в 1972 году и, наконец, взлетели в 1973 году, почти удвоив показатели за первые два года. И этого все еще было недостаточно.
Основная проблема — помимо каннибализации продаж LeSabre — заключалась в том, что она действительно выглядела так. Это была практически такая же машина с другой облицовкой и салоном. И, кроме значка с тремя щитами. Вместо этого у Центуриона был значок с изображением римского центуриона в профиль. Теперь вы знаете, откуда взялось название «Центурион». В отличие от спортивного Wildcat, Centurion продавался просто как полноразмерный автомобиль премиум-класса.Тем не менее, только 455 кубических сантиметров в двигателе V8 приводили в движение автомобиль первые два года. В 1971 году он поставил 315 лошадей (330 л.с. с двойным выхлопом) и 250 лошадей в 1972 году. Результат переключения номинальной мощности в лошадиных силах. Наконец, новые правила сказались и в 1973 году, когда 175-сильный двигатель V8 мощностью 350 кубических сантиметров стал стандартным двигателем.
Однако 455-й блок все еще был доступен в качестве опции.
Все Centurion, кроме кабриолета, были хардтопами. Доступны были как 2-дверные, так и 4-дверные версии. За среднюю цену Centurion покупатели получили стандартный усилитель руля и передние дисковые тормоза с усилителем, стандартную ткань и винил или дополнительную полностью виниловую обивку, а также стандартный 3-ступенчатый автоматический трансмиссий Turbo-Hydramatic.Очень редкая опция Stage 1 в начале 1971 года была единственным способом заполучить клюшку в Centurion. Заслуживал ли этот плюшевый полноразмерный Buick лучшего? Ты будешь судьей. Я верю, что так и было.
1979-1980 Century Turbo Coupe
Как было принято в то время среди американских автопроизводителей, в 1978 году Buick сократил свой промежуточный модельный ряд. Они также уменьшили размеры двигателей, поэтому большой блок полностью исчез. Но в отличие от Regal, который сразу получил версию V6 с турбонаддувом объемом 231 куб. См в двигателе V6, Century пришлось ждать еще год.
3,8-литровый двигатель V6 с турбонаддувом наконец-то появился в 1979 году, но просуществовал недолго. Century Turbo Coupe был далеко не таким популярным, как соответствующий турбированный Regal, и в течение следующих двух лет было выпущено менее 3000 единиц.
Тем не менее, турбокомпрессор Century Coupe сумел компенсировать то, чего не хватало двигателю среднего размера Buick. Он увеличил общую мощность до 175 лошадиных сил и 275 Нм крутящего момента. Это намного больше, чем у стандартной модели: 105 пони и 160 фут-фунтов. Возможно, это звучит не так уж и много, но подумайте вот о чем: Chevrolet Corvette того же года с двигателем V8 имел только 20 л.с. и на 10 фунт-футов больше.Это еще не все. Buick Century Turbo Coupe также поставлялся со стандартными двойными выхлопными трубами, мощными тормозами, стильными турбинными колесами и другими элементами агрессивного стиля, такими как наклейки на крылья ястреба или спойлер на крышке багажника.
Хотя Century Turbo Coupe оказался провалом для Buick с точки зрения продаж, на самом деле правда несколько иная.
Buick был нужен автомобиль вне зависимости от общих показателей продаж. Вы помните, что несколько лет спустя Buick возглавил вторую волну американских маслкаров с GNX. Угадайте, где GNX черпал вдохновение для своего двигателя V6 с турбонаддувом.Ты угадал. Прямо здесь, в конце семидесятых, когда Century Turbo Coupe носил похожую трансмиссию.
1977 Skyhawk Nighthawk и 1979-1980 Skyhawk Roadhawk
Skyhawk первого поколения был не чем иным, как разработанным значком Chevrolet Monza, основанным на довольно печально известной Chevy Vega. Но, в то время как Chevrolet продал около 700 000 Monza, а Pontiac — около 400 000 Sunbirds, Oldsmobile и Buick удалось продать только около 125 000 Starfires и Skyhawk соответственно.Итак, чтобы увеличить продажи своих малолитражек, оба подразделения прибегли к специальным моделям. Таким образом, Oldsmobile Starfire получил пакет Firenza, а Buick Skyhawk получил два специальных выпуска.
Первый появился в 1977 году и исчез после того, как было выпущено всего 1383 единицы.
К сожалению, Skyhawk Nighthawk не предлагал так много с точки зрения производительности. Фактически, в этом отношении он был почти таким же, как и обычный Skyhawk. Он был оснащен 110-сильным 3,8-литровым двигателем V6 и стандартной 4-ступенчатой рукояткой Saginaw или опциональной 3-ступенчатой автоматической трансмиссией Turbo-Hydramatic 350.Также имелась дополнительная 5-ступенчатая механическая коробка передач Borg-Warner. Тем не менее, Nighthawk действительно предлагал некоторую яркую изюминку, отраженную в уникальных тонких полосах, логотипах и окрашенных золотом колесах. Но, прежде всего, он предлагал светоотражающие полосы по бокам. Такой, который излучает золотое сияние при освещении фарами другой машины.
Как и Nighthawk, Roadhawk также не дал значительных улучшений в плане производительности. В течение двух модельных лет он предлагал один и тот же двигатель V6 объемом 3,8 л, но на этот раз мощностью 115 лошадиных сил и 190 фунт-фут крутящего момента.Результат новых головок цилиндров и новой обработки распредвала.
Тем не менее, только в 1979 году пакет Roadhawk за 675 долларов был единственным билетом в пакет управления производительностью, который состоял из радиальных шин Goodyear BR70-13, более жесткой подвески, более быстрого передаточного числа рулевого управления и больших стабилизаторов поперечной устойчивости. Кроме того, Skyhawk Roadhawk поставлялся со специальным серебристым интерьером, выполненным сторонним поставщиком — Robin Products Company Inc. из Фармингтон-Хиллз, штат Мичиган.
Но даже уникальной внутренней отделки и пересмотренного экстерьера с задним спойлером, передней воздушной заслонкой и удлинителями четверти из стекловолокна было недостаточно для малолитражного H-кузова Buick.Только 2037 были заказаны до того, как Buick прекратил производство автомобиля в конце декабря 1979 года. Жалко, как они не смогли предложить версию Skyhawk с турбонаддувом. Тем более, что они уже владели технологией, показанной в предыдущем примере.
1970 Estate Wagon
Полноразмерные фургоны Buick полностью исчезли после 1964 года и не появятся снова до 1970 года.
Только в течение одного года Buick Estate Wagon предлагался на Wildcats и LeSabres, разделяя их раму B-body. , 124-дюймовая колесная база и 220-дюймовая общая длина.В следующем году они перейдут к более крупной линейке C-body Electra, где они получат 127-дюймовую колесную базу и максимальную общую длину 232 дюйма для 1975 и 1976 годов.
Тем не менее, несмотря на то, что это автомобили с кузовом B, универсалы 1970 года. все поставлялись с двигателем, обычно предназначенным для C-кузовов. Самый большой двигатель Buick, 455 кубических сантиметров в V8, развивал 375 лошадиных сил и 510 фунт-фут крутящего момента. Мощность очень нужна для автомобиля весом 4762 фунта. Более того, 1970 год был, вероятно, последним удачным годом для вагонов с точки зрения удельной мощности.Особенно с учетом того, как в последующие годы вагоны росли в размерах, но утратили силу из-за новых правил и нефтяного эмбарго ОПЕК. Добавьте к этому тот факт, что Buick Estate Wagon 1970 года поставлялся с множеством функций, как стандартных, так и дополнительных.
Дисковые тормоза, гидроусилитель руля, сиденья и окна, внешняя отделка под дерево и весь виниловый интерьер были частью пакета. Даже на переднем крыле VentiPorts были.
Несмотря на то, что Buick Estate Wagon 1970 года предлагался только на один год, ему удалось найти 28 306 покупателей.Хорошая цифра, учитывая, что универсалы на базе Buick Electra продавались меньше в 1971 году, а затем набрали обороты в 1972 году. Тем не менее, учитывая неизбежное наступление эры болезней, Estate Wagon, вероятно, должен был остаться немного меньше по размеру.
1985-1987 Somerset
Somerset впервые появился как собственная модель в 1985 году. Однако в течение 1980 и 1981 модельных годов Buick использовал это прозвище как специальную версию пакета под значком Regal. Как будто это мало сбивало с толку, Somerset фактически начинал как Somerset Regal в 1985 году.Buick быстро понял ошибку своего пути и впоследствии переименовал компактный переднеприводный автомобиль в простой и понятный Somerset.
Иногда GM доставляет мне головную боль своей нелепой стратегией именования.
Как бы то ни было, Buick Somerset сильно отличался от более крупного заднеприводного Buick Regal. Помимо размера, платформы и компоновки трансмиссии, они также различались количеством доступных цилиндров в соответствующих двигателях. Somerset был оснащен старым добрым 92-сильным Iron Duke с четырьмя двигателями в паре с обязательной 5-ступенчатой механической коробкой передач от Isuzu.Был опциональный 3,0-литровый двигатель V6, который развивал 125 лошадиных сил, но требовал заказа 3-ступенчатой автоматической трансмиссии Turbo-Hydramatic 125. Buick V6 попал в точку, хотя Iron Duke оказался эффективнее. Дело в том, что большинство людей считали его слишком маломощным и шумным.
Одной из ключевых особенностей Somerset была полностью цифровая приборная панель. Это и неудобный радиомодуль, который нельзя было заменить послепродажным обновлением. Несмотря на свои недостатки (а их было больше), Somerset был прекрасной машиной.
Возможно, это не совсем соответствовало тому, к чему привыкли клиенты Buick, но именно это и было в ней так хорошо. Это продемонстрировало желание Buick экспериментировать и заново изобретать свой имидж. То, что им придется сделать через три десятилетия, чтобы выжить.
1986 Century Gran Sport
Century выделяется как одна из самых запоминающихся классических табличек с именами Buick в истории, но не все Buick Century были одинаково впечатляющими. Однако всякий раз, когда Buick сочетал эту табличку с Gran Sport — еще одно узнаваемое прозвище Buick, используемое на высокопроизводительных автомобилях — вы знали, что у вас есть что-то отличное.К сожалению, они сделали это только дважды. Впервые между 1973 и 1975 годами, а затем, в пятом поколении Century.
Последняя модель была представлена в 1986 году и быстро исчезла после того, как было выпущено всего 1029 штук. Может быть, именно поэтому «Бьюик» перестал предлагать посылку. Затем они прекратили выпуск всех своих спортивных моделей, но это произошло позже.
В любом случае, Century Gran Sport продемонстрировал достойные характеристики, хотя и без двигателя с турбонаддувом.Однако простой атмосферный 3,8-литровый двигатель V6 в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач имел впрыск топлива. Этого было достаточно для 150 лошадиных сил и 200 Нм крутящего момента. Но это было далеко не все. Черная краска и затемненная решетка радиатора в сочетании с более крупными 15-дюймовыми колесами и шинами Goodyear Eagle GT повысили статус Century GS. Купе также получило усиленную подвеску и настроенную выхлопную систему для более грозной нотки.
Тем не менее, как уже говорилось, Buick быстро прекратил предложение. Покупателей спортивных автомобилей Buick уже было немного, и мощные машины без турбонаддува, вероятно, были для них слишком анемичными.Возможно, Buick Gran Sport заслуживает предложения с турбонаддувом, но Buick, вероятно, опасался, что это может подорвать продажи Regal. Что несомненно, так это то, что Century GS определенно заслужил лучшего, чем один год прогулок.
1988–1991 Reatta
Reatta — еще один недолговечный Buick, который мог бы достичь гораздо большего. Но и здесь мы должны быть реалистами. В эпоху Cadillac Alante, Pontiac Fiero, Ford EXP и многочисленных импортных 2-местных автомобилей у Reatta не было ни единого шанса.Особенно учитывая, что Buick не был известен тем, что предлагал такие установки в своих автомобилях.
2-местный автомобиль изначально предлагался как купе, но кабриолет также присоединился к модельному ряду в 1990 году. Reatta могла похвастаться необычным производственным процессом, когда ряд станций состоял из специализированных бригад рабочих. Каждая команда отвечала за один процесс, и Reatta переходила из одной команды в другую. Несмотря на то, что Reatta предлагалась с 3,8-литровым безнаддувным двигателем V6, она все же обладала приличным количеством тепла.Большинство моделей имели мощность 165 л.с. и 210 фунт-фут крутящего момента, в то время как в прошлогодних моделях было отмечено увеличение на 5 л.
с. и 10 фунт-футов. Дисковые тормоза на всех четырех углах, полностью независимая подвеска и усовершенствованный в то время сенсорный интерфейс приборной панели были стандартными. Даже проигрыватель компакт-дисков вошел в список как вариант 1990 года.
Однако Reatta не соответствовала необоснованно высоким показателям продаж, оцененным Buick. Счетчики фасоли с логотипом Tri-Shield ожидали, что они будут продавать до 20 000 единиц в год. Вместо этого им потребовалось четыре года, чтобы пройти намеченную отметку.Всего Buick продал к северу от 21 000 Reatta, в том числе менее 2 500 кабриолетов. Недостаточно, чтобы оправдать паспортную табличку, поэтому Реатта получила топор.
1979 Buick LeSabre Палм-Бич
Buick редко баловался пакетами специальных выпусков, и это очень жаль. Особенно учитывая, насколько красив Лезабр Палм Бич. Часть уменьшенной линейки LeSabre пятого поколения, Palm Beach сосуществовала с моделями Sport Coupe с турбонаддувом. Тем не менее, внешний вид Palm Beach поставлялся только с безнаддувными моделями.
Это могло быть основной причиной, по которой Buick предлагал его только на один год. С другой стороны, это особенная природа автомобилей — исчезать так же, как и появились, — внезапно. В любом случае, Buick Le Saber Palm Beach можно было приобрести либо со стандартным Buick 231 куб. См с V6, либо с опциональным Pontiac 301 куб. М с V8 или с Buick 350 куб. С двигателем V8. Был также пресловутый Oldsmobile 350 у.е. с дизельным V8, но только в Калифорнии. Гордостью LeSabre Palm Beach, однако, были его двухцветная окраска «Белый» и «Желто-бежевый» (пастельно-желтый) и соответствующая «ткань Палм-Бич» и пронизанный деревом интерьер.Даже стандартные колеса были окрашены в пастельно-желтый цвет.
Хотя LeSabre Palm Beach не смог предложить ничего большего, чем заявлено ранее, он по-прежнему представляет собой один из самых запоминающихся вариантов специального выпуска Buick конца семидесятых. Особенно если учесть, что он пришел от Бьюика. Здесь не важно, заслуживает ли он больше времени на рынке или нет.
Важен тот факт, что Buick, вероятно, должен был предложить больше подобных предложений.
1984-1987 Skyhawk T-Type и Sport Hatch
Возможно, Buick Skyhawk первого поколения, производный от Монцы, не предлагал двигатель с турбонаддувом, но значок с тремя щитками принял меры, чтобы не повторить ту же ошибку снова.Второе поколение J-body, вдохновленное Chevy Cavalier Skyhawk, исправило эту ошибку. Пришлось подождать два года, прежде чем получить турбо, но лучше поздно, чем никогда. Тем более, что рядная четверка объемом 1,8 л выдавала в этой конфигурации 150 лошадиных сил. Довольно большая шишка по сравнению со скромными 90 пони безнаддувного собрата.
Skyhawk T-Type продолжал производство без каких-либо серьезных изменений в 1985 году, а в 1986 году был произведен фейслифтинг и версия хэтчбека. Хэтчбек можно было заказать с дополнительным решетчатым окном сзади, а передняя панель получила новые стильные выдвижные фары.Более того, в 1987 году бразильский 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель был заменен на 2.
0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель той же страны. В сочетании с турбокомпрессором Garrett T-25 и многоточечным впрыском топлива (без промежуточного охладителя) он выдавал колоссальные 165 лошадиных сил и 175 фунт-фут крутящего момента. Я говорю колоссально, потому что Skyhawk весил менее 2500 фунтов. Однако Skyhawk T-Type к тому времени уже исчез. Новый двигатель с турбонаддувом был доступен только с новым Sport Hatch.
Хотя Skyhawks с турбонаддувом страдали от хорошо задокументированных проблем с J-образным кузовом, эти скрытые и забытые Buicks заслуживали гораздо большего, учитывая их ключевую роль в разработке хот-хэтчей.Shelby Omni GLHS, например, упаковал только на 10 пони больше, но все это помнят. Skyhawk T-Type и Sport Hatch явно заслуживают того же.
1978-1981 Century Sport Wagon
Хотя Buick прекратил выпуск более крупных универсалов в 1964 году и возобновил их производство только в 1970 модельном году, спортивные универсалы среднего размера все еще были доступны.
Тем не менее, точно так же, как они отказались от полноразмерного универсала, Buick также прекратил выпуск меньшего варианта после 1972 года. Однако Sport Wagon снова появится в период между 1978 и 1981 годами, прежде чем полностью исчезнуть с карты.Последний из спортивных универсалов, в отличие от своих предшественников, предлагался на Buick Century.
Как и ожидалось, линейка двигателей была довольно красочной и анемичной одновременно. Оснащенный 108-дюймовой колесной базой, Century Sport Wagon был оснащен двигателем V6 Buick, рядом вариантов V8 и дизельным двигателем Oldsmobile. 3,8-литровый двигатель V6 выдавал 105, 115 и 110 л.с. соответственно в 1978, 1979 и последние два года. 1978 модельный год также предлагал дополнительные 5,0- и 5,7-литровые двигатели V8 мощностью от 135 до 170 л.с. на 1979 год к составу присоединилось 4.9-литровый Pontiac V8, составляющий 140 лошадей в двухцилиндровой и 150 лошадей в четырехцилиндровой. Мощность 5,0-литрового V8 была увеличена на 5 л.
с., тогда как 5,7-литровый двигатель потерял столько же. Самый большой 5,7-литровый V8 сошел со сцены в 1980 году, в то время как меньший 4,3-литровый V8 вступил в бой. Он составлял 120 лошадиных сил. Наконец, в 1981 году снова был представлен двигатель V8 объемом 5,7 л. Только на этот раз это был дизель. Дизель Olds производил всего 105 лошадиных сил, но компенсировал это крутящим моментом в 200 фунт-фут.
Buick Century Sport Wagon — одна из самых редких достопримечательностей на дороге сегодня.Код опции W01, используемый для их заказа, не был отмечен слишком много раз. Более того, немногие из них остались живы сегодня. Заслуживают ли эти классические фургоны Buick лучшего; ты будешь судьей.
Последние мысли
Есть бесчисленное множество других классических автомобилей, которые можно добавить к этому списку забытых старых моделей Buick, но, будучи ведущим подразделением компании General Motors по производству роскошных автомобилей, многие старинные автомобили Buick очень хорошо помнят и редко забывают.
Любой, кто хоть немного разбирается в мире классических автомобилей, может вызвать в воображении образы Buick Grand National, Buick Roadmaster, Buick Riviera и многих других!
Список моделей автомобилей Buick | Полный список всех моделей Buick
General Motors славится управлением различными автомобильными подразделениями, и одним из них является Buick.Этот американский производитель автомобилей продает роскошные автомобили на более высоких позициях, чем подразделения Chevrolet и Cadillac. Более того, автомобили Buick известны как старейшая действующая американская марка и даже одна из старейших в мире.
Она началась в 1899 году, когда она впервые называлась Buick Auto-Vim and Power Company, которая продавала двигатели внутреннего сгорания и легковые автомобили. Затем в 1903 году ее основатель Дэвид Бьюик обратился к Buick Motor Company.
Два прототипа автомобиля были построены между 1899 и 1902 годами, а в 1904 году компания продала первую построенную модель Buick, названную в Model B.
37 из них были изготовлены, но была восстановлена только одна копия, которая сейчас выставлена в галерее и исследовательском центре Buick.
Buick 1904 года имеет сбалансированный двухцилиндровый двигатель и продольный крутящий момент, согласованный с шасси, что исключает подъем передней части и вызывает нежелательное поперечное движение.
Сопутствующие товары других автомобильных компаний США Модели Cadillac
Построенное шасси и силовая передача от модели B были сохранены на более новой модели 1909 года.Увеличение массы автомобилей Buick, вероятно, могло произойти из-за их уникального двигателя с клапаном в головке, который был запатентован Юджином Ричардом и сконструирован Дэвидом Бьюиком.
В 1930-х годах линейка автомобилей Buick стала известна благодаря британской королевской семье, особенно во время правления Эдуарда VII. Он использовал построенный в Канаде McLaughlin-Buick. Более того, в 1939 году Георг VI использовал тот же автомобиль на своем побережье для королевского турне по Канаде.
Источник изображения: wikimedia.org
Список автомобилей Buick не будет соответствовать стандартам без особых особенностей. Они включали в себя Trishield в качестве символа, VentiPorts, которые помещают водителя за штурвал воображаемого истребителя, Sweepspear, Delta Fun, формы задних фонарей, классический стиль решетки радиатора, решетку с водопадом, наконечник гвоздя и GSX.
Полный список моделей автомобилей Buick
Buick Invicta
Источник изображения: wikimedia.org
Buick Invicta — автомобиль, разработанный и произведенный американским автопроизводителем Buick.Год его производства — с 1959 по 1963 год. Слово Invicta — это латинское слово, означающее «непобедимый, непобедимый и непобедимый».
Подробнее о Buick Invicta в Википедии
Buick Enclave
Источник изображения: wikimedia.org
Buick Enclave: внедорожник, созданный для того, чтобы в полной мере прославлять жизнь, делая каждый момент как можно более роскошным.
Комфорт в дизайне
Определенное чувство безопасности и комфорта можно почувствовать, просто взглянув на конструкцию Buick Enclave.Просторный салон, подчеркнутый теплыми древесными тонами и хромом, предлагает пассажирам роскошную поездку. И что может удивить, так это красивый внешний вид — кто бы мог подумать, что так много места может быть получено из привлекательного взгляда?
Обновлено в Everything Tech
Buick Enclave гарантирует, что вы будете на связи даже в дороге с функцией точки доступа Wi-Fi 4G. Стандарты информационно-развлекательной системы поднялись на новую планку с этим внедорожником, с аудиосистемой Bose® с 10 динамиками и развлекательными системами для пассажиров на задних сиденьях.
Сила под всем этим
Но самое главное для Buick Enclave — это его впечатляющая мощность и характеристики. Радует водителей, учитывая, что этот внедорожник оснащен 3,6-литровым двигателем V-6 мощностью 288 л.
с. и амортизаторами подвески для более плавной езды.
Подробнее о Buick Enclave в Википедии
Бьюик Энкор
Автор: Mr. Choppers — собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php? curid = 31527066
Создан для безупречной работы, независимо от вашего стиля вождения! Buick Encore — это захватывающий драйв, в котором сочетаются только лучшие характеристики и стиль.
Создано с учетом потребностей и предпочтений водителя
Для роскошного внедорожника Buick Encore определенно доставит удовольствие водителю. Благодаря стильному внешнему виду, который дополнительно подчеркивается потрясающим интерьером, в этом автомобиле гарантирован только комфорт, класс и даже безопасность.
Питание возбуждения
Buick Encore оснащен двигателем 1,4 л с турбонаддувом — это просто означает, что водитель получает необходимое количество мощности, необходимое для преодоления любой дороги в этой фантастической поездке!
Подробнее о Buick Encore в Википедии
Buick LaCrosse
Автор Navigator84 — собственная работа, CC BY-SA 4.
0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=50413591
Если речь идет о седанах, остановитесь на Buick Lacrosse.Считающаяся флагманской моделью Buick в линейке седанов, это прекрасная поездка, обеспечивающая как классовые, так и автомобильные характеристики.
Элегантный и спортивный
Buick Lacrosse сочетает в себе лучшее из эксклюзивного и спортивного экстерьера. Таким образом, автомобилисты могут ожидать от этого транспортного средства лишь немного класса и атлетизма.
Общая безопасность
Наряду с превосходными спортивными и исполнительными улучшениями, Lacrosse также оснащен полной линейкой и самыми современными функциями безопасности.Эти факторы безопасности обеспечивают столь необходимое чувство бытия и душевное спокойствие, когда вы берете этот автомобиль на прогулку!
Подробнее о Buick LaCrosse в Википедии
Buick Cascada
Автор ilikewaffles11 — Buick Cascada, CC BY 2.
0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=43620715
Получите лучшее от бездорожья с этим стильным и спортивным автомобилем от Buick. Buick Cascada, определяющий только лучшее из того, чем должен быть кабриолет, — это поездка, которая доставит только самые лучшие воспоминания автомобилистам и пассажирам.
Soft-Top Excellence
Доступный в нескольких комплектациях, которые порадуют самых разных автомобилистов, Buick Cascada — это верное украшение для глаз, которое ослепит любого, кому посчастливится заметить его на дороге. С крышей или без крыши это прекрасная поездка, которая заставит любого улыбнуться.
Умный диск
Чтобы удовлетворить потребности современного мира с быстрым лицом, Buick Cascada также оснащен несколькими инновационными и интеллектуальными функциями, которые позволят технически подкованным водителям наслаждаться каждой поездкой.
Подробнее о Buick Cascada в Википедии
Buick REGAL TOURX
Автор: Mr. Choppers — собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=71059644
Приготовьтесь к чудесному дорожному приключению на Buick Regal TourX. Фургон, который идеально сочетает в себе лучшее из роскошного автомобиля и прочного фургона, это отличный выбор для преодоления любой дикой природы, которую может предложить дорога (независимо от того, можно ли назвать дикую природу как городские джунгли или дикая природа трассы!).
Классный внешний вид
Помимо прекрасного внешнего вида, Buick Regal TourX также оснащен панорамным люком на крыше. Это продуманное усовершенствование позволяет водителям и пассажирам получить уникальные впечатления от вождения!
Безопасность везде
Независимо от того, какие маршруты предстоит преодолеть Buick Regal TourX, этот автомобиль оснащен несколькими функциями безопасности, которые гарантируют водителям комфортное и безопасное вождение.
Подробнее о Buick Regal TourX на официальном сайте Buick
Бьюик ENVISION
By Navigator84 — Собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=44420159
У моделейCompact SUV появился новый ориентир. Buick Envision, стильная и высокопроизводительная модель, входит в состав упомянутой линейки автомобилей как безусловный и главный соперник!
Превосходное качество
Buick учитывает все основы при создании этого произведения искусства. Buick Envision, как с внешним, так и с внутренним дизайном, представляет собой прекрасное инженерное чудо, соединяющее в себе то, каким должно быть искусство в мире автомобилей.
Умный диск
Помимо того, что Buick Envision оснащен функциями интеллектуальной автомобильной технологии, он также оснащен интеллектуальной системой полного привода. Это означает, что автомобиль потенциально может помочь водителям решать всевозможные проблемы, которые может возникнуть на дороге!
Подробнее о Buick Envision в Википедии
Другие модели автомобилей Buick
Бьюик Маркетт
Фон Лифтарн — Сфотографировано мной в Мемориале Принса Бертиля в Стокгольме, Швеция, 2007., Gemeinfrei, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2207110
Бьюик Велит
https://en.wikipedia.org/w/index.php?curid=11521512
Buick Terraza
По IFCAR — собственная работа, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=8008660
Бьюик Супер
Бертольд Вернер — собственная работа, CC BY-SA 3.0, https: // commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=7592587
Buick Люцерн
Автор IFCAR — собственная работа, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=6984717
Бьюик Гран Спорт
Автор Knucklebusted в английской Википедии — перенесено из en.wikipedia в Commons., Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=17
Buick LeSabre
Автор IFCAR — Собственная работа, общественное достояние, https: // commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=4779631
Buick Century
Автор IFCAR — собственная работа, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=19335627
Buick Roadmaster
Автор IFCAR — собственная работа, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=10112287
Buick Regal
Автор Jengtingchen — Собственная работа, CC BY-SA 4.0, https: // commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=68381725
Бьюик Эстейт Вагон
Автор IFCAR — собственная работа, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=20076504
Buick Sport Wagon
Автор Josephew из английской Википедии, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=5653022
Buick Reatta
Автор Mr. Choppers — Собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=35106110
Бьюик Верано
Автор Navigator84 — собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=50803734
Бьюик GL8
Автор Navigator84 — собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=58042561
Бьюик Аполлон
Автор Bull-Doser — Собственная работа, общественное достояние, https: // commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=41179973
Бьюик Ренье
Автор IFCAR — собственная работа, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=14840646
Buick Y-Job
Автор {{{1}}} — Flickr: 1939… Харли Эрл и «The Y Job», CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=25832543
Buick Somerset
Von Bull-Doser — Eigenes Werk, Gemeinfrei, https: // commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2477661
Buick Special
Ларс-Йоран Линдгрен Швеция — собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1354128
Бьюик Ривьера
ПАТРИС РАУНЕТ — РАУНЕТ ГОЛЛИВУД, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2774802
Бьюик Электра
Автор IFCAR — Собственная работа, общественное достояние, https: // commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1047622
Ранние годы
- Buick Модель 17
- Buick 5-местный
- Бьюик Родстер
- Бьюик Мастер
- Buick кабриолет
- Buick Баг гонка
- Чашка Buick Vanderbilt
С 1940 по 1950 год
Модели с 1960 по 1970 год
- Бьюик Ривьера GS
- Бьюик Уайлдкэт
- Бьюик Скайларк
Модели последних лет
- Бьюик Парк Авеню
- Бьюик Регал GS
Концептуальные модели
- Бьюик Бенгал
- Бьюик Сентием
Другие модели автомобилей Buick
- Бьюик Лимитед
- Сатурн Астра
- Бьюик GSX
- Бьюик Ривьера Гран Спорт
- Бьюик Скайларк Гран Спорт
- Бьюик 8-50
- Бьюик 8-90
- Бьюик NA 8/90
- Buick Series 40 Специальный
- Buick серии 40 DA
- Бьюик 8-90 Мастер
- Бьюик Сенчури серии 60
- Бьюик Империя серии 40
- Buick Master серии 60
- Бьюик NA 8/50
- Бьюик NA 8/60
- Buick Coachbuilder
- Buick Hearse
- Бьюик Блэкхок
- Бьюик Парк Авеню Сущность
Полноразмерные модели автомобилей Buick
Кроссовер модели автомобилей Buick
Компактные модели автомобилей Buick
- Бьюик Скайхок
- Бьюик Центурион
Спортивный автомобиль Buick models
Другие модели Buick
Видео моделей автомобилей Buick
Список моделейBuick Фотографии
(фото любезно предоставлены https: // en.wikipedia.org/)
Другие ресурсы по автомобильным брендам Buick
Официальная страница всех автомобилей Buick
Buick на Facebook
Buick на Twitter
Buick на Youtube
Buick на IG
Новости автомобилей Buick, мелочи, фотографии и обновления автомобилей.
Проведите пальцем по экрану, чтобы увидеть другие мелочи
BUICK Модели и история, фотогалереи, спецификации
Прежде чем стать торговой маркой автомобильной роскоши и инновационной техники, Buick довольно увлекался изобретениями в области сантехники. Дэвид Данбар Бьюик родился в Арброте, Шотландия. Он пережил второе пришествие к жизни в середине 30-х годов, когда он особенно заинтересовался бензиновыми двигателями.Вскоре он отказался от своей сантехнической деятельности и к 1900-м годам уже построил впечатляющее количество двигателей для сельского хозяйства и катания на лодках. Страсть Бьюика к двигателям привела его к созданию собственной компании под названием Auto-Vim and Power Co.. Однако этому выбору названия не хватало мощного резонанса имени его основателя, которое быстро сменило его к 1903 году, когда компания получила признание. новый ярлык с названием на груди: Buick Manufacturing Co. В том же году руководители компании пошли на дальнейшее упрощение названия, убрав с лейбла слово «Производство».
После того, как проблемы с фирменным стилем и внешним видом были удовлетворительно решены, Buick сосредоточился на разработке двигателей для автомобилей. Акцент, который Buick уделял своей работе, скоро окупился: появление двигателя с верхним расположением клапанов принесло компании большое признание.
Это произошло в основном благодаря расположению клапанов, которое позволяло устанавливать двигатели Buick в более ограниченных пространствах, предоставляя водителям легкий доступ к обслуживанию — в отличие от большинства автомобильных двигателей того времени (которые имели клапаны с угловым креплением).Хотя Buick и его ведущий инженерный дуэт Юджин Ричард и Уолтер Л. Марр сумели избежать некоторых серьезных сложностей, связанных с двигателем, бренд вступил в стадию парадокса медленных продаж.
Финансовые трудности возникли настолько, что к сентябрю 1903 года Дэвид Бьюик и его финансовый покровитель Бенджамин Бриско-младший продали фирму группе производителей вагонов во Флинте, штат Мичиган, в 60 милях от Детройта (бывшая штаб-квартира завода Buick. ). К счастью, завод Buick был полностью переведен во Флинт, что позволило Дэвиду Бьюику, который оставался менеджером, больше сосредоточиться на своей работе.
Несмотря на постройку в 1904 году первого Flint Buick, Model B, слияние Flint и Buick, которое прошло уже год, было в нескольких дюймах от основной массы метафорических беспокоящих мистеров Финансовых проблем. Так оно и было. В результате у компании не осталось иного выхода, кроме как обратиться за помощью.
Джеймс Х. Уайтинг, менеджер Flint Wagon Works, обратился к Уильяму К. «Билли» Дюранту, королю кремневых вагонов и будущему боссу GM, о статусе компании. Деловой нюх Дюранта, а также его сверхъестественная интуиция и рекламные навыки позже вытащили Buick из ям с дегтем, в которые он упал, прямо к яркому гламуру автосалона, красочному гламуру на первой странице и гоночному господству.
Хотя Дюрант не был большим поклонником автомобилей, он сразу осознал коммерческий потенциал Бьюиков. Именно крутящий момент и прочная подвеска автомобилей, которые Buick строил до сих пор, убедили Дюранта в том, что он добился золота.
Благодаря легкости и прочности Buicks, доказавшим свою способность преодолевать подъемы и грязную местность, Дюрант заказал ошеломляющие 1000 единиц, прежде чем компания достигла порога 40. Несмотря на ряд мер, направленных на увеличение производства, таких как строительство нового завода во Флинте и партнерство с Чарльзом Стюартом Моттом (поставщиком осей и будущим главой GM), Дюрант спас Buick от почти полного исчезновения.
Дюрант не ограничился только обеспечением успеха марки Buick, но и пошел дальше, чтобы покорить гоночные трассы. Его команда, состоящая из Луи Шевроле и Дикого Боба Бурмана (среди прочих), выхватила в общей сложности 500 трофеев только в период с 1908 по 1910 год. Причина, по которой Buick имел такой успех, заключалась в том, что к 1908 году он стал ведущим производителем автомобилей в стране. Произведено 8 820 автомобилей. Как будто этого было недостаточно, новая модель 10 превысила продажи всех остальных компаний, выпустив 4 002 экземпляра.Успех, зарегистрированный именем Buick, вырос настолько, что у Дюранта появилась почва для создания крупной холдинговой компании. Так родилась компания General Motors.
Когда наступили 20-е годы, Buick безумно купался в освежающей популярности, поскольку он стал лучшим автомобильным брендом для мировых лидеров. В перерывах между завоеванием признательности Buick был занят пересечением финишных черт и лопанием шампанского с высот гоночных подиумов по всему миру.
Фактически, Buick фактически завоевал мир, автомобили принимали участие в крупных экспедициях и переходах, таких как первая моторизованная поездка под руководством Лоуэла Томаса в Афганистан в 1923 году.
Однако конец 20-х принес не очень хорошие новости, так как Великая депрессия охватила страну, уничтожив при этом множество компаний. Buick смог противостоять требовательной к деньгам депрессии, продемонстрировав ряд полностью обновленных моделей со спортивными автоматическими трансмиссиями Dynaflow, иллюминаторами в стиле самолетов или Ventiports, а также обновленными элементами стиля, такими как яркие вертикальные решетки радиатора и тщательно выполненные завершающие штрихи.
Благодаря непрерывному росту Buick продолжал удерживать позиции ведущего американского производителя автомобилей на протяжении 90-х годов с упором на седаны.Год 2000 привел к новому взгляду на автомобиль: Buick расширил свою деятельность по разработке новых концепций кабриолета и кроссовера. Процесс изменения формы, который претерпел Buick, заставил компанию сосредоточиться на новой линейке автомобилей, в настоящее время выставляющей напоказ три премиальные модели LaCrosse, Lucerne и Enclave.
Дневник редуктора: Большой старый Buick
Мэтт Бартманн
[email protected]
Как парень, приближающийся к большой пятёрке, мне кажется, что я должен искать, чтобы заполнить пробел в моей жизни, связанный со спортивным автомобилем.Это то, что мы должны делать. По крайней мере, я слышал. И это путь, по которому пошли несколько друзей моего возраста.
Мы с женой ходили по магазинам автомобилей. Внедорожник, который мы получили пару месяцев назад, хорош, но он слишком высок для комфорта и немного дерган при вождении. Хорошая машина, но не для нас.
Мы хотели чего-то, что мы могли бы просто сесть и ехать в течение шести часов, не чувствуя себя тесно или некомфортно. В нашем поиске не исключены спортивные автомобили, также как и другие внедорожники и небольшие грузовики.Но в целом это не лучшие бегуны на длинные дистанции.
Кроме того, конечно, нам нужно что-то недорогое для покупки и обслуживания, независимо от того, занимаюсь ли я ремонтом или плачу кому-то за это.
При подбрасывании различных идей и просмотре местных рубричных объявлений есть одна линия автомобилей, которая постоянно возвращается на передний план поиска.
Большой старый бьюик, если процитировать любимую песню Брюса Спрингстина, которая застряла в моей голове на несколько недель. Или Бьюик среднего размера.
Хорошо, не так уж и стар. Середина 2000-х. По моим меркам это новая машина. И, конечно же, это была бы не самая лучшая зимняя машина. Но на этот раз мы не ищем снежную машину.
Автомобиль старика? Может быть и так. В последнее время Buick пытается продавать свои автомобили и внедорожники молодым людям, но стереотип «автомобиль старика» не так-то легко потерять. Для меня все равно.
Я обсуждал эти потребности с разными членами семьи и друзьями.
Тед, мой хороший друг, который немного моложе меня, очень хорошо разбирается практически в любой машине из любой страны производства.И он один из самых опытных механиков, которых я знаю. Ему нравятся быстрые машины. Черт возьми, Тед строит свой собственный кризисный автомобиль среднего возраста, точную копию Кобры. Обычно я доверяю его мнению.
Я без особого энтузиазма запустил рубрику LeSabre 2003 года Теда, ожидая обычного дружеского подшучивания над еще одной глупой идеей.
То, что сказал Тед, было не тем, что я ожидал. «Это не самая плохая идея, которая у вас когда-либо была», — сказал он, предположив, что у меня была своя доля плохих идей. «V6 объемом 3,8 л — проверенный временем двигатель.Никогда не видел, чтобы ни один из них выходил из строя раньше, чем 250 000 миль при надлежащем обслуживании. Это очень прочные машины ».
И еще кое-что о Buicks: люди, которые их покупают, часто не водят много и, как правило, очень хорошо заботятся о своих машинах, поэтому нередко можно найти Buicks, которому сейчас 15 лет, в почти идеальном состоянии и с очень маленькими милями для их возраста.
Конечно, Buick очень хорошо оборудованы, и, несмотря на двигатель мощностью 200+ лошадиных сил, они имеют довольно хороший расход топлива.
ФОТО ПРЕДОСТАВЛЕНО ПРОДАВЦОМ Роскошный интерьер Buick LeSabre 2003 года выпуска.$ 1500–2500 кажется типичной запрашиваемой ценой за ухоженный автомобиль с небольшим пробегом от частного продавца. Еще немного от дилера. Это большая машина за такие деньги.
На момент написания этой статьи мы еще не купили машину. Однако на прошлой неделе мы провели тест-драйв LeSabre 2003 года и обнаружили, что он действительно чрезвычайно удобен и прост в управлении. Просто он нам не подошел.
И, возможно, у нас не будет Buick, но они определенно в списке для наблюдения.
Что касается этой спортивной машины среднего возраста? Эх … еще есть время для этого.А пока я с радостью схожу прямо к «машине старика». Об комфорте можно много сказать.
Вам понравилось то, что вы только что прочитали?
Покажите, что вы поддерживаете местную журналистику, помогая нам делать больше. Это добрый и простой жест, который поможет нам и дальше рассказывать вам подобные истории.
Нажмите, чтобы пожертвоватьLiveMarket Северного Колорадо
Вот как узнать, подходит ли вам старый Buick Wildcat
Давайте вернемся в 60-е, чтобы узнать больше о маслкаре Buick, на котором мы все спали.
Buick — один из тех брендов, которые всегда играют второстепенную роль по сравнению с другими брендами General Motors, особенно в 2021 году. Однако в 60-х это было не всегда так, и Wildcat доказал, что Buick может просто создавать маслкар. так же, как Chevrolet, Oldsmobile или Pontiac.
Некоторые Wildcats потенциально могут стоить хороших денег в исходном состоянии, в зависимости от года выпуска и комплектаций, которые у вас на руках.У Wildcat было два поколения в течение семи лет, поэтому давайте посмотрим на факты, чтобы убедиться, что Wildcat — правильный классический маслкар для вас.
Сотрите пыль со своих пластинок Rolling Stones, налейте себе напиток и давайте вернемся в 60-е годы, чтобы узнать больше о маслкаре Buick, на котором мы все спали.
Buick 60-х против Buick Now
через demarois.mercedesdealerВ 2021 году Buick станет брендом, практически не имеющим идентичности в Америке.Поскольку на азиатских рынках покупается больше Buick, чем на внутреннем рынке, трудно вспомнить время, когда Buick стал продавать на рынках за пределами США, если вы моложе определенного возраста. Примерно шестьдесят лет назад это было далеко не так.
через AutotopiaLAЕще в 60-е годы иерархия General Motors позволяла не только внутренним брендам, таким как Oldsmobile, Buick и Chevrolet, конкурировать друг с другом за долю рынка, но и совместно использовать большой каталог запчастей и персонала.Это означало, что такие автомобили Buick, как Wildcat, могли быть намного больше, чем модели Vauxhall, Holdens и Opels со значками, которыми они являются сегодня.
У них был не только большой выбор запчастей.у них также был свой фирменный двигатель Nailhead V8, чтобы попытаться переманить людей от Chevrolets к более красивым и изысканным Buick.
Связанный: 1970 Buick GSX 455 Restomod выглядит злым в зеленом
Краткий вступительный акт
Через: connorsmotorcar.комПервое поколение Wildcat исчезло почти так же быстро, как и появилось, но в автомобильном мире это только делает его еще более ценным. Это поколение Wildcat было одной из первых попыток Buick создать то, что большинство людей якобы назвало бы маслкаром.Доступный как двухдверный, четырехдверный и кабриолет, Wildcat мог выдержать такой вес, который сегодня пришлось бы нести трем или четырем разным моделям.
Через: Hemmings.comИ все это с выбором из двух вариантов эксклюзивного двигателя Buick Nailhead V8 объемом от 401 до 425 кубических дюймов.Очевидно, что никому на самом деле не нужны семь литров рабочего объема и восемь гигантских цилиндров, чтобы ехать в продуктовый магазин и обратно. Но в шестидесятые годы, когда газ стоил 50 центов за галлон, а нефтедобывающие страны еще не сказали нам, где мы все можем его использовать, все это не имело значения даже на йоту.
Через: hotrodhotline.comКак ни странно, Buick решил назвать свои двигатели Nailhead в честь их крутящего момента, а не рабочего объема.Вот почему самый мощный мотор Dual Quad получил название 455 Super Wildcat. Если вы найдете один из них в первоначальном состоянии, мы рекомендуем бежать в ближайший банк, чтобы немедленно заполнить форму суглинка.
Связанный: Оглядываясь на Buick Roadmaster из Rain Man
Старший брат крупнее
dealeraccelerate.комWildcats первого поколения наверняка были отличными аттракционами, но в обновленном втором поколении есть что-то, что делает его гораздо более привлекательным для среднего фаната маслкаров. Самым большим дополнением к новой модели, помимо радикально большего и мускулистого кузова, является гигантский 455 Buick V8.К этому моменту Buick осознал, что маркировка двигателей на основе значений крутящего момента была глупой идеей, и двигатель 455 щеголял всеми 7,5 литрами рабочего объема, как это мог сделать только маслкар 60-х.
Через cs.scaleautomag.comЭтот бензиновый V8 имел показатели крутящего момента, которые заставили бы покраснеть некоторые современные дизельные Рэмс и Сильверадос.По данным Dyno, полученным более пяти десятилетий назад, он достигал 500 фут-фунтов и почти 400 лошадиных сил. У него также были показатели экономии топлива, которые заставили бы Yukon Denali гордиться собой.
Через: smclassiccars.comЕсли вы спросите нас, лучшей версией этого автомобиля является Wildcat Gran Sport 1966 года выпуска.Возможно, он поставлялся с более ранним двигателем Nailhead V8, но также имел двойной выхлоп, усиленную подвеску и передние дисковые тормоза. В 1970 году на смену Wildcat пришел Buick Century, что сделало его настоящим детищем 60-х годов. Это только делает его более желанным для некоторых, что также делает его более ценным.
Есть лучшие варианты?
Через: BingWildcat был одним из нескольких десятков автомобилей, на которых была установлена платформа General Motors B-Body.B-Body, который был впервые произведен в 1926 году и находился в разработке в течение ошеломляющих 7 десятилетий. окончательно закончился в начале 1996 года.
Через: ПинтрестКогда вы сравниваете Wildcat с другими великими моделями B-body, такими как Oldsmobile Delta Rocket 88, Chevy Bel Air и Pontiac Bonneville, вы должны обладать определенным типом заправки, чтобы выбрать большой Buick.Тем не менее, другие, более известные классические автомобили, которые разделяли платформу B-Body, означает, что вы, вероятно, сможете купить один по очень разумной цене. Мы нашли на Autotrader находку сарая в, казалось бы, приличной формы за шесть с половиной тысяч долларов США. Для нас это похоже на сделку.
Источники: scaleautomag.com, barrett-jackson.com, hotrodhotline.com
Далее: Вот что делает Buick Electra Classic
1960 годаСпасло ли Genesis GV80 жизнь Тайгеру Вудсу? Глубокий взгляд на оборудование безопасности внедорожника
Об авторе Бенни Кирк (Опубликовано 183 статей)Бен Кирк недавно закончил Школу журналистики Закупки Государственного университета Нью-Йорка со специализацией в политологии.В конце концов, он решил, что писать об автомобилях будет гораздо менее удручающе. Когда он не работает автором функций на hotcars.com, он лихорадочно проверяет свою базовую модель Sentra 2017 на предмет утечек масла или играет на своем собственном ПК.
Ещё от Benny Kirk10 любимых Бьюиков за последние 107 лет
Buick в последнее время участвует в демонстрации концептов на автосалоне в Детройте.В этом году Avista, вероятно, была самым потрясающим автомобилем в Cobo Center со своим 400-сильным двигателем V6 с двойным турбонаддувом и заднеприводной платформой, а в прошлом году Avenir получил нашу награду за лучший концепт. Может ли это стать предвестником возвращения к расцвету Buick?
Для моей возрастной группы затемненный GNX был самым крутым автомобилем в округе, но Buick уже много лет бросает горячий листовой металл на американские дороги. Здесь в хронологическом порядке представлены 10 знаковых автомобилей Buick, которые проложили путь.
1909 — Гоночный автомобиль Buick
Перед тем, как Indy 500 официально стартовал, на овале проходила гонка под названием Perst-O-Lite Trophy.Боб Бурман выиграл гонку на 250 миль за рулем Buick со средней скоростью 53 мили в час. Финишировали девять автомобилей, три — «Бьюики».
1938 — Buick Century
Нет, это не Century 1983 года, лучший выбор среди местных мам. Это век 1938 года, что-то похожее на то, на чем могли бы ездить Бонни и Клайд (хотя, как известно, пара погибла на Ford 1934 года). В Century была установлена Dynaflash 5.2-литровый восьмицилиндровый двигатель способен развивать скорость до 103 миль в час.
1954 Buick Wildcat II концепт
1954 — Концепт Buick Wildcat II
Wildcat, часть вдохновения для Avenir, спрятал под капотом Buick ‘Nailhead’ V8 — возможно, самое крутое прозвище для двигателя — с четырьмя карбюраторами с боковым тягом. Buick говорит, что инженеры получили 10 дополнительных лошадиных сил с этими углеводами, поддерживая безумный стиль.
1963 — Buick Special
Special был представлен в 1961 году с приводом от доступного алюминия 3.5-литровый V8. Через два года она достигла пика, достигнув 200 л.с., и версии этой мельницы использовались в автомобилях Indy; Rover купил дизайн и версии двигателей Land Rovers в 21 веке.
1963 Бьюик Ривьера
Первоначально загрузил Patbommer в немецкой Википедии
.1963 — Buick Riviera
Название Riviera вошло в лексикон Buick в 1949 году с купе Roadmaster Riviera.Он появился снова, присоединившись к известному имени Electra позже, в 50-х годах, но по-настоящему не нашел своего дома до 1963 модельного года. Гладкие Rivs были оснащены двигателями Nailhead объемом 401 или 425 кубических дюймов и трехступенчатой коробкой передач. Если вы спросите кого-нибудь о старых Бьюиках, вероятно, они придумали именно этот.
1970 — Buick GSX
GSX приземлился в разгар войны за мощность в 1970 году, но имел много боеприпасов для битвы.Его 455 Stage 1 V8 сделал колоссальные 510 фунт-фут крутящего момента и разогнался до 60 за все еще быстрые 5,5 секунды.
Пейс-кар Buick Century 1976 года выпуска
1976 — Buick Century Indianapolis 500 Pace Car
Все Бьюики с турбонаддувом возвращаются к этому автомобилю. В пейс-кара Century использовался 3,8-литровый двигатель V6 с наддувом 22 фунта на квадратный дюйм и мощностью 306 л.с. Серебристая, красная и черная окраска в то время называлась «яркой».
Автомобиль Buick-March Indy 1984 года выпуска
1984 — Buick / March Indy Car
Водитель Скотт Брайтон на своем March разогнался до скорости более 204 миль в час за один круг и 203.637 в среднем за четыре круга, что является рекордом для серийного блока двигателя. Позже, в 90-х, Эдди Чивер использовал версию этой мельницы, чтобы разогнаться до 236 миль в час во время Indy 500 1996 года. Рекорд все еще стоит.
1987 — Buick GNX
Квадратный Grand National GNX выдавал 276 л.с. от своего турбо-шестицилиндрового двигателя. Всего было построено 547, все в черном цвете. Для старшеклассника 90-х это было полуклассическим. Ты, чувак, Пат! Жаль, что ты никогда не позволял мне вести его
2012 — Buick Regal GS
Удивительно, что семейный седан, такой как Regal, почти затмил своего родственника GNX с 270 л.с. от четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. Механическая коробка передач сделала его любимым. Страховая компания Hagerty Insurance назвала его одним из самых коллекционных автомобилей Buick всех времен.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Как скучный старый Buick сокрушает рынок роскошных автомобилей
Когда General Motors представила свой новый внедорожник Cadillac в сентябре, она свесила автомобиль с вертолета и пролетела над фалангой прожекторов на вечеринке Недели моды на Манхэттене. Во вторник компания планирует представить свой новый Buick Encore — во время обеда.
Подтекст понятен: Cadillac вернулся! Бьюик … ну, все еще здесь.
Больше из
Ирония заключается в том, что в наши дни брошенный брат или сестра получает более высокие оценки и, возможно, более популярен. За последние три года мировые продажи Buick выросли на 43%, в значительной степени из-за того, что китайские водители любят эту марку, которая в прошлом году продала более 1 миллиона автомобилей на этом важнейшем рынке (даже Pu Yi, последний император был человеком Бьюика).Но бренд также растет и в США. С 2012 года объем продаж Buick в США вырос на 23,6%, опередив своих конкурентов класса люкс Lincoln, Infiniti, BMW и даже своего родственного бренда Cadillac. В прошлом году Buick также превзошел Audi по продажам в Америке. ( Achtung , Volkswagen.)
С представленной сегодня моделью Buick может еще больше сократить отставание от гигантов роскошных автомобилей Mercedes и Lexus:
Что стоит за этим возрождением? Автомобильные компании живут и умирают по двум критериям: продукту и цене.В последние несколько лет руководители Buick проявляли предвидение в обоих аспектах, используя простую стратегию: делайте то, чего не делают другие. «Наша история как бренда атакует это белое пространство, где не так много конкуренции, — сказал Тони ДиСалле, вице-президент Buick по продажам, обслуживанию и маркетингу в США.
Когда дело доходит до продукта, большая часть недавнего успеха связана с сегодняшним обедом (в зале для мероприятий на западной стороне Манхэттена) Encore, крошечного внедорожника, который не имел особого смысла в 2016 году и имел еще меньше смысла в 2009 году. когда Buick начал его проектировать.Маленькая рамка делает его похожим на медвежонка, хотя и блестящего. Он слишком высокий, чтобы ездить особенно хорошо, и слишком короткий, чтобы перевозить много груза. Его лучшие качества в том, что здесь тихо и легко припарковаться. Видимо, этого достаточно, потому что он продается как сумасшедший.
В наши дни большинство автомобильных компаний выпускают аналогичные, так называемые «милые автомобили». Это Mazda CX-3, Nissan Juke и Kia Soul. В прошлом году Jeep присоединился к небольшой вечеринке с Renegade, а Honda представила HR-V. Тем не менее, несмотря на всю конкуренцию, версия Buick остается самым продаваемым автомобилем в одном из самых быстрорастущих сегментов автомобильной промышленности.В прошлом году американцы купили почти 68 000 крошечных грузовиков, что превышает объем продаж любого другого Buick.
Buick Encore был одним из первых так называемых симпатичных, крошечных грузовых автомобилей, которые оказались чрезвычайно популярными.
Источник: Buick
Бренд также применил уникальный подход к ценообразованию. В условиях, когда процентные ставки колеблются около нуля, а продажи автомобилей росли, руководители компаний дошли до крайности, применяя стратегии наклеек. Стремящиеся бренды, такие как Cadillac, подняли цены, чтобы показать потребителям, что их автомобили соответствуют немецким брендам, в то время как лидеры в сфере роскоши начали продавать относительно дешевые урезанные модели, чтобы привлечь молодых водителей.
Buick не сделал ни того, ни другого. Он просто ехал по средней полосе между стартовыми седанами и шикарными штуками за 60 000 долларов. Во всяком случае, он немного снизил свои цены, чтобы оказаться ниже таких люксовых брендов второго уровня, как Lincoln и Acura.
«Мы называем это мейнстрим-плюс», — сказал Эрик Лайман, вице-президент TrueCar по анализу отрасли. «Людям немного сложнее понять, что представляет собой Buick, но это также возможность для них.
В наши дни люди не покупают много кабриолетов, но это не остановило Buick от создания Cascada.
Источник: Buick
Не ошибитесь. Такой подход очень необычен для игры по продаже автомобилей, бизнеса, построенного на превосходной степени: каждая модель позиционируется как более быстрая, безопасная, дешевая, эксклюзивная или, по крайней мере, круче, чем ее конкурентный класс. Практически неслыханно пропускать сравнение.
С Buick подход «середины дороги» стал естественным.Во-первых, бренд не может далеко уйти, не конкурируя с Cadillac за дорогие автомобили и Chevrolet за дешевые сиденья. Более того, несколько лет назад его ни с чем не сравнивали. Дэвид Ферраез, который с 1999 года владел дилерским центром GM в Грин-Брук, штат Нью-Джерси, сказал, что водители считают Buick устаревшим брендом для устаревших водителей.
«Потребители спрашивали:« Я веду Бьюик? Вы должны быть в своем уме, — сказал Ферраэс. — В 2009 году мы были магазином GMC, в котором тоже были Buicks.Вот как мы на это смотрели «.
Buick использовал это восприятие, чтобы немного подшутить над собой в большой рекламной кампании, привязанной к лозунгу:» Это Buick? » Это стандартная версия автомобильной рекламы, которая отлично зарекомендовала себя. Молодые потребители, с которыми автомобильные компании отчаянно пытаются связаться, теперь выбирают Buick. Средний возраст покупателя Buick снизился с 65 до 58 лет, отчасти из-за покупатели в возрасте от двадцати лет
«Когда вы говорите с Millenials о Buick, это больше похоже на чистый лист бумаги», — сказал ДиСалле.«Откровенно говоря, для меня это был момент ага. Я сразу понял, что у нас есть что-то особенное ».
Лайман из TrueCar сравнивает это с потеплением бэби-бумеров и азиатскими брендами в конце 1970-х — начале 80-х годов. «Это смещение маятника, которое происходит от поколения к поколению», — сказал он. «Миллениалы могут не иметь некоторых предвзятых представлений о том, что такое Buick».
Между тем недавний успех продаж придал смелости дизайнерам Buick. Автомобильные компании недавно перестали предлагать кабриолет-купе, за исключением тех, которые стоят столько же, сколько дом, поэтому Buick дал зеленый свет Casdada.При цене от 33 065 долларов это Porsche для бедняков. Неважно, что люди на самом деле не любят кабриолеты или купе, если на то пошло. Похоже, Buick любит отличаться.
Ferraez в Green Brook Несколько недель назад Buick получил пять моделей Cascada. У него осталась одна. «Я бы не стал использовать слово« легко », — сказал Ферраэс. «Автомобильный бизнес никогда не бывает легким. Но он веселее, чем когда-либо».
Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ .