Старые машины военные: 13 забытых машин из армейских запасников СССР

Трофейная Германия – Автомобили – Коммерсантъ

Ровно 70 лет назад уцелевший во время войны вражеский автотранспорт поменял своих хозяев. Такое понятие, как личный автомобиль, стало неотъемлемой реалией советской жизни, и начало ему положила именно трофейная техника — до войны в СССР стать обладателем «Эмки» или ЗИС-101 можно было только по разрешению сверху или выигрышу в лотерею. А других автомобилей у нас тогда и не было.

Иван Баранцев, фото из архива автора

Немецкая техника

После знакомства с немецкими машинами принцип «советское — значит лучшее» как-то сам собой отодвигался в сторону. Многочисленные «опели», «хорьхи», «вандереры» и «мерседесы» поражали воображение совершенством и комфортом. Мощные двигатели с необычными конструкторскими решениями, коробки передач с ускорителями, централизованные системы смазки шасси, сервомеханизмы и гидроприводы в тормозной системе, независимые подвески, несущие кузова — всего этого не было в наших машинах. Как не было и регулирующихся по длине сидений, отопителей в салоне и обогревателей стекол с тончайшими нитями. А еще радиоприемников и часов. Стоит ли удивляться, что чуть ли не каждый офицер, занимавший хоть какую-то влиятельную должность, стремился стать обладателем немецкого авто.

Как перераспределялись служебные машины внутри армии, можно прочесть, например, в мемуарах «Песнь победителя» писателя Григория Петровича Климова, служившего в 1945-1947 годах переводчиком в советской военной администрации Германии. Адъютант в звании майора просто подошел к водителю и, осведомившись о владельце «хорьха», приказал: «Скажи своему подполковнику, чтобы он отослал эту машину в Карлсхорст для генерала Шабалина». Впрочем, автомобили распределялись и со специальных складов, согласно постановлению Государственного комитета обороны N9036 от 9 июня 1945 года «О выдаче офицерам и генералам трофейного имущества», и в этом случае, как в магазине, можно было даже выбирать из того, что есть в наличии.

Но трофейные машины недолго были в фаворе. Они постепенно изнашивались и приходили в негодность, а доставать к ним запасные части с годами становилось все проблематичнее. К тому же к началу 1950-х советская промышленность уже могла обеспечить население новыми «москвичами» и «победами», пользоваться которыми стало почетнее, чем ездить на немецком «старье». Скучный и однообразный совавтопром снова взял на какое-то время верх, чтобы уже окончательно потерять позиции к середине 1990-х, вновь не устояв перед очередным наплывом подержанных иномарок из все той же Германии.

Колонну Победы построили по приказу императора Вильгельма I в честь побед сразу в трех войнах — Датской 1864 года, Австро-прусской 1866 года и Франко-прусской 1870-1871 годов. Венчает колонну позолоченная скульптура богини Виктории высотой 8,3 м и весом 35 тонн. Изначально колонна Победы находилась перед Рейхстагом, но в 1939 году ее переместили в Тиргартен.

На фоне колонны Победы

Снимок сделан в Берлине в районе Тиргартен на площади Большая Звезда у колонны Победы. Над колонной развевается трехцветный флаг — на момент съемки Тиргартен находился во французском секторе, а впоследствии оказался по ту сторону Берлинской стены. В победном 1945-м противостояние западных союзников и СССР еще не достигло напряжения холодной войны, поэтому перемещение по секторам было свободным, чем и воспользовалась компания на кабриолете BMW 326. Сам концерн BMW тоже оказался разделенным на две части: мюнхенская штаб-квартира и производство мотоциклов — в ФРГ, а автомобильные корпуса в Айзенахе — на территории ГДР. Лишь в 1953 году суд признал существование только одной марки BMW — той, что в Мюнхене.

За капотом виднеется один из немногих «жуков», собранных до начала войны, когда автомобиль еще назывался KDF-Wagen по имени нацистской общественной организации Kraft durch Freude («Сила через радость»), вложившей в строительство завода в Вольфсбурге порядка 50 млн рейхсмарок.

С началом Второй мировой проект KDF-Wagen свернули в пользу военных заказов.

У переднего крыла

Модель BMW 326 выпускалась с 1936 по 1941 год и стала первым автомобилем марки с закрытым четырехдверным кузовом. Впервые в практике концерна BMW на этой модели появились и гидравлические тормоза, и торсионная задняя подвеска. На шасси BMW 326 различные кузовные ателье делали купе, родстеры и кабриолеты. Всего в Айзенахе изготовили 15 949 экземпляров модели 326.

Гвардии майор и его «Орел»

Собака на фото напоминает старотипную немецкую овчарку или метиса овчарки. Эта порода тоже стала трофейной: после войны в СССР вывезли большое количество поголовья и путем селекции приспособили их к службе в холодных климатических условиях, назвав новую породу восточноевропейской овчаркой.

На облицовке радиатора

Автомобиль по своему статусу вполне соответствует офицеру-артиллеристу. Модель 2,0 Liter производилась фирмой Adler с 1938 по 1940 год и относилась к нижней планке среднего класса, примерно так же, как майор — первое звание старшего офицерского состава. Фото подписано: «г. Гера, Германия. Я со своей супругой на отдыхе» и датировано 1946 годом. Размашистая подпись неразборчива, поэтому фамилию гвардии майора уже не установить. Город Гера расположен в восточной части федеральной земли Тюрингия на реке Вайсе-Эльстер и является третьим по величине населенным пунктом региона. После окончания Великой Отечественной войны Тюрингия отошла к ГДР, и во многих ее городах дислоцировались части, входящие в группу советских войск в Германии.

На груди у офицера знак «Гвардия»,

С милым и нелюбимым

Малолитражная
модель фирмы Opel 1935-1937 годов, самая простая и самая дешевая из всего модельного ряда. За два года было выпущено 65 864 экземпляра. Цена Opel P4 составляла 1650 рейхсмарок, а с конца 1936 года модель продавалась по «зимней цене» за 1450 рейхсмарок. Автомобиль оказался доступен для большой части населения. Среднемесячный доход составлял 250 рейхсмарок. Подробнее: https://www0.kommersant.ru:10080/doc/2735922

Фотография раскрывает настоящую личную драму женщины, сидящей за рулем «опеля», о чем она сообщает в подписи на обратной стороне: «На долгую и добрую память сестре от сестры Липы и ее земляка. Берлин. 20/VI-45 года». И внизу еще приписка мелким почерком: «Вот он! Мой милый и нелюбимый, с которым рассталась навсегда. Порою вспоминая, среди друзей ты вспомнишь про меня». О главном герое можно сказать, только что у него на груди знак «Гвардия», а погоны или лейтенанта или капитана — качество снимка не позволяет разглядеть число звезд на погонах, но виден один продольный просвет. Представитель младшего офицерского состава вполне мог позволить себе Opel P4, считавшийся в довоенной Германии самым дешевым легковым автомобилем.

На заднем плане виден танк Т-34-85, подбитый немцами во время штурма Берлина, продолжавшегося с 25 апреля по 2 мая 1945 года. В операции участвовали три танковые армии, а также полки и бригады, входящие в состав других армейских соединений. В результате боев в городе значительная часть бронетехники оказалась потеряна после поражения из фаустпатронов.

Американец у стен Рейхстага

Здание германского парламента

О том, как американский Chrysler Imperial 1937 модельного года оказался на службе в вермахте, можно только догадываться. Возможно, его довоенным владельцем числился какой-нибудь немец, а машина попала в армию по мобилизации. «Крайслер» мог стать трофеем вермахта в боях с союзниками в 1939-1940 годах. Или же у автомобиля могло быть и советское прошлое, а немцам он достался при отступлении Красной армии в 1941 году. Так или иначе, но при попадании на службу к Третьему рейху американец обзавелся типичной светомаскировочной фарой, принятой в войсках вермахта и прозванной за характерную форму поганкой. Но в итоге автомобиль стал трофеем Красной армии, дошел до самого Берлина и даже оказался запечатлен у Рейхстага.

Название Imperial появилось в модельном ряду компании Chrysler в 1926 году, и с тех пор так именовались флагманы марки. Модель 1937 года получила обновленный дизайн, двигатель объемом 5,3 л и мощностью 130 л. с., переднюю независимую подвеску, а также трехступенчатую коробку передач с синхронизаторами. Кузова седан и лимузин вмещали по семь человек.

На стенах Рейхстага

Призрак в лесу

Rolls-Royce Wraith собирали на фабрике в Дерби

Еще один нестандартный трофей — британский Rolls-Royce Wraith. Версий его происхождения не так много: на машине видны номера дипломатического корпуса CD — от французского corps diplomatique, а также флагшток на переднем крыле. Наверняка, автомобиль вытащили из гаража какого-нибудь посольства. На фарах установлена светомаскировка, а значит, Rolls-Royce использовался для поездок в военное время. Снимок подписан на обратной стороне: «На память горячо любимой семье Ивановых от И. Н. Чернявского. 11 мая 1945 года, Германия». И ни слова о том, что за машина, у которой снимаются, хотя вряд ли она принадлежит кому-то из двух запечатленных фотографом лейтенантов. На заднем плане стоит американский кабриолет Studebaker 1938 модельного года.

Память о Восточной Пруссии

Собственные номерные знаки

Странного вида автомобиль на снимке относится к так называемому типовому легкому вездеходу: его конструкция разрабатывалась управлением вооружений сухопутных войск, а производством занимались сразу три фирмы — BMW, Hanomag и Stoewer. Вдобавок трофейный немец еще и неизвестно кем модернизирован: вместо легкого тента сделана жесткая крыша из листовой стали, прибитой гвоздями к деревянному каркасу.

Фотокарточка подписана: «На долгую память сестре Марусе, племянницам Нине и Тамаре и Юрику. Дарю лучшей сестре память о Восточной Пруссии, местечко Гросс-Ширау, где проводил боевую жизнь. 15 мая 1945 года, П. Сгибнев». Упоминаемое местечко Гросс-Ширау ныне поселок Дальнее Гвардейского района Калининградской области.

Существовало несколько моделей

От часов до автомобилей

Мотоцикл DKW SB 200

Капитан с рядовыми на фоне трофеев — мотоцикла, велосипеда и двух автомобилей. Первый, почти целиком закрытый спинами бойцов, но легко узнаваемый по форме крыши и фрагменту радиатора — Mercedes-Benz 170V с кузовом, именуемым в заводском каталоге «кабриолимузин». Второй — итальянский Fiat 500 или его немецкая лицензионная копия марки NSU. Мотоцикл DKW SB 200 был одной из самых массовых моделей, таких выпустили около 60 000 штук, и они доставались в основном младшим офицерам. Рядовые, сержанты и старшины могли разжиться велосипедом и увезти его домой. Но самым распространенным трофеем среди всех званий всегда оставались наручные часы: они видны у многих, кто запечатлен на этом снимке.

Фирма DKW делала мотоциклы

Кузов типа «кабрио-лимузин» представлял собой седан со срезанной по верхним краям крышей и скатывающимся в рулон тентом на застежках. Модель Mercedes-Benz 170V представили в 1936 году, и производилась она почти до самого конца войны. Под капотом находился четырехцилиндровый мотор мощностью 38 л. с., а расходовал автомобиль 11 л бензина на 100 км пути.

Иностранные автомобили войны, превратившиеся в отечественные модели

Хотя многие сегодня пытаются переделать и переврать историю, главного скрыть все равно не получится: Великая Победа в самой страшной войне человечества на передовой и в тылу была одержана героическим советским народом. Однако стоит признать и другой факт: без внешней помощи по отдельным направлениям как в самой войне, так до и после нее Советский Союз все же не обходился. Автопром — одно из самых наглядных тому подтверждений.

Сразу стоит сказать, что отечественная автомобильная промышленность, в отличие от многих других направлений хозяйственной деятельности страны, никогда не была сильной стороной нашего государства ни при каком строе. Удивительно, но несмотря на все отечественные достижения науки и техники, особенно в области авиации, космоса и вооружений, большую часть автомобильной истории наши инженеры дорабатывали и адаптировали под российские реалии западные модели.

От возникновения отечественного автопрома в царской России в конце XIX века вплоть до сегодняшнего дня с построением автомобилей у нас все время были какие-то проблемы, и нам все время помогали иностранцы.

Да, на заре автопрома в Российской Империи нашлись инженеры, сумевшие построить несколько автомобильных предприятий по штучному выпуску первых отечественных автомобилей. Но все они по разным причинам так и не стали массовыми и быстро исчезли.

Одним из первых, кому удалось запустить серийное производство автомобилей в стране стал Русско-Балтийский вагонный завод в Риге. Само предприятие, кстати, тоже исконно российским не было — это филиал немецко-голландской фирмы Van der Zypen und Charlier, которое с 1908 года решило освоить производство автомобилей. Для этого был приглашен молодой швейцарский инженер Жюльен Поттера, работавший на бельгийской фабрике Fondu, выпускавшей в том числе машины. Именно модели Fondu, доработанные и переименованные у нас в «Руссо-Балт», стали первыми серийными отечественными автомобилями.

Настоящую необходимость в массовом производстве машин выявила Первая мировая война, главным образом, для нужд армии. Поскольку «изобретать велосипед» было уже некогда, царские власти распорядились заключить контракты на постройку заводов, само собой, с европейцами и американцами.

Первые автозаводы, помимо «Руссо-Балта», у нас должны были выпускать автомобили Fiat, Renault, Crossley, Oldsmobile и Packard. Однако сбыться этому было не суждено: достраивали предприятия уже большевики, которые из шести автомобильными оставили только два. Остальные заводы получили другую специализацию.

Одно из предприятий — завод «Автомобильного Московского общества» или АМО, который позже будет переименован в ЗИС, а еще позже — в ЗИЛ. Изначально выпускал доработанные итальянские грузовики Fiat 15 Ter под именем АМО-Ф-15, а с 1924 года освоил производство американских грузовых моделей фирмы Autocar.

По-настоящему советский автопром начал развиваться с приходом в нашу страну американской компании Ford, которая по сути построила нам завод ГАЗ (изначально НАЗ), на котором был налажен масштабный выпуск двух адаптированных американских моделей, одна из которых сыграет важнейшую роль в Великой Отечественной Войне.

ГАЗ АА/ММ «Полуторка»

Фото: Сергей Карпов / ТАСС

Легендарная «Полуторка» — главный грузовой, да и в целом главный отечественный автомобиль первой половины XX века. Является ни чем иным, как лицензионной копией американского грузовика Ford AA, правда получившей массу доработок в конструкции и огромное количество всевозможных модификаций. Существовала даже версия, работающая на дровах. Кроме того, на базе ГАЗ-АА строились и легкие танки.

Исполнение ММ отличается более мощным 50-сильным двигателем. Фактически именно на этой машине в молодой стране велась вся хозяйственная и военная деятельность: на ней в мирное время перевозились товары и люди, строилась промышленность, засеивались поля, спасались жизни и тушились пожары. Подвозились боеприпасы, велись бои и совершались подвиги в ходе Великой Отечественной войны. Ну и, конечно, частично восстанавливалась жизнь после нее.

В общей сложности было выпущено около миллиона экземпляров ГАЗ АА/ММ на пяти заводах. Грузовик простоял на конвейере вплоть до 1950 года, а на дорогах исправно трудился чуть ли не до 70-х.

ЗИС-5 «Трехтонка» или «Захар Иванович»

Фото: Павел Лисицын / РИА Новости

Еще один легендарный советский грузовик, выпускавшийся параллельно с ГАЗ-АА на том самом московском предприятии АМО (ЗИС/ЗИЛ), а позже еще на двух заводах. «Трехтонка» — второй по популярности автомобиль своего времени и, можно сказать, основной военный грузовик Красной Армии, поскольку имел вдвое большую грузоподъемность, чем АА/ММ. Хотя системы реактивного огня устанавливались и на ГАЗ, легендарная БМ-13 «Катюша» построена именно на базе ЗИС-5.

Если же считать все гражданские и военные модификации, то только официально их наберется около 40 штук. На базе ЗИС-5 был построен даже электромобиль с полуторатонным запасом аккумуляторов, которых хватало на 60 км.

По своей сути ЗИС-5, выпускавшийся аж до 1958 года, является полностью локализованной и дважды доработанной (после моделей АМО-2 и АМО-3) копией еще одного американского грузовика — модели Autocar Dispatch SA.

ГАЗ-64/67 «Козлик»

Фото: Екатерина Чеснокова / РИА Новости

История появления этого автомобиля вновь прочно связана с США, но сам по себе ГАЗ-64 копией западных аналогов не является. К началу 1940 года американская армия размещает заказ на легкий и компактный, но полноприводный и многоцелевой военный автомобиль.

В конкурсе участвуют три фирмы — Bantam, Willys и Ford — каждая из которых создает похожие друг на друга модели, причем Bantam делает это первым. Несмотря на то, что победителем конкурса признается Ford и его внедорожник Pygmy, к 1941 году из-за включения США в войну заказ выдается всем фирмам, а инициативу перехватывает Willys со своим внедорожником MA/MB. Ford будет вынужден делать его копию под именем GPW.

Фото и данные о производстве в США интересного армейского автомобиля попадают военному руководству СССР, в результате чего выдается распоряжение создать полный аналог Ford Pygmy («Пигмей») для Красной Армии. Так появился ГАЗ-64.

Автомобиль, созданный в рекордные сроки за 51 день (!), не прошел первоначальные испытания, однако из-за начала Великой Отечественной войны был очень быстро доработан и запущен в серию в августе 1941 года. Из-за того, что основные мощности заводов делали боевые машины и танки, к 1943 году создадут всего 672 авто. После внедорожник модернизируют до ГАЗ-67 и выпустят за время войны еще 4851 экземпляр. Это в 10 раз меньше, чем поставят СССР «джипов» Willys и Ford по ленд-лизу.

Однако после войны будет выпущено почти 90 тысяч ГАЗ-67, которые найдут применение во многих отраслях деятельности — от милиции до сельского хозяйства. А инициативу вплоть до 1972 года подхватит ГАЗ-69.

МЗМА-400 «Москвич»

Фото: В. Хоменко / РИА Новости

Легковые модели в СССР до войны тоже делали, и все они, как ни трудно догадаться, были локализованными и доработанными моделями Ford. Первым стал ГАЗ-А, который строили из Ford Model A. Затем пришла очередь осваивать Model B, из которой появилась знаменитая «Эмка» — ГАЗ-М1. Ну а для личного пользования граждан Союза предполагалась выпустить малолитражку КИМ-10, основной для которой стал Ford Perfect. Все эти модели в том или ином виде и количестве застали Великую отечественную войну.

Однако за время войны на территории СССР скапливается огромное количество трофейной немецкой техники, которую отечественные инженеры по заданию руководства страны начинают осваивать для создания собственных машин.

Одной из первых становится крайне удачная по тем временам модель Opel Kadett. Из-за того, что завод Opel в Германии был практически уничтожен, советским инженерам всю документацию и оснастку пришлось восстанавливать заново. В результате получилась воссозданная практически с нуля советская копия немецкого авто, которую назвали МЗМА-400 или просто «Москвич».

«Москвич» выпускался с 1946 по 1956 год и имел аж 10 модификаций, включая кабриолеты, пикапы и фургоны.

ГАЗ-М20 «Победа»

Фото: Александр Лыскин / РИА Новости

Параллельно с выпуском массового «Москвича» после войны руководством страны ставится задача возобновить выпуск более престижного автомобиля. За основу вновь берется более передовая немецкая трофейная и «ленд-лизовская» техника, ориентиром среди которой становится Opel Kapitan — на тот момент флагман модельного ряда марки.

Однако, в отличие от впрямую скопированного Opel Kadett, отечественные инженеры заимствуют у немецкого «Капитана» главным образом технические решения, а вот кузов хотя и имеет много схожих черт, все же становится более-менее оригинальным.

Из-за спешки в разработке «Победа» получается сырой, с массой конструктивных и сборочных недостатков, так что через два года машина получает, как бы сейчас сказали, глубокий рестайлинг.

По советской традиции модель выпускается во множестве модификаций, в том числе прогрессивных для своего времени. Например, в 1955 году появляется полноприводная версия на шасси ГАЗ-69 — по сути, один из первых в мире кроссоверов. Также существовали версии с 6-цилиндровым двигателем для спецслужб и даже с «автоматом».

Как отмечают современники, на первых порах ГАЗ-М20 мало в чем уступал иностранным конкурентам, что признавала даже западная автопресса. Однако после 50-х годов модель начала устаревать. С 1946 по 1958 год было выпущено 241 497 машин.

Заключение

Если продолжить советский и российский модельный ряд, уже не связанный с войной, то подход к созданию отечественных автомобилей у нас остается неизменным по сей день — прямая или косвенная адаптация импортных моделей.

Словом, ничего зазорного тут особо нет: разделение специализации по странам, исходя из их специфики — закономерное с исторической точки зрения явление. Кроме того, японский, корейский и китайский автопром, например, шел тем же путем, правда, чуть лучшими темпами — без пауз на развал страны и экономики.

Что до конкретных моделей, то «Горбатый» и «Ушастый» «Запорожец», классические «Жигули», «Сорок первый Москвич», «Волга Сайбер» и «Лада Ларгус» — результат прямой адаптации иностранных моделей.

«Двадцать первая» и «Двадцать четвертая Волга» или линейка «Москвичей», начиная с модели 402, была создана, что называется, «по мотивам» — путем закупки иностранных аналогов и тщательного их «изучения».

«Восьмерки» и «Девятки» делали, считай, всем миром под присмотром Fiat и даже Porsche.

Да что уж там, даже современную Lada Vesta, созданную по заданию шведа, нарисованную британцем и использующую французские и японские узлы и агрегаты, сложно назвать отечественным автомобилем.

Правда, исключения все же в истории имеются. УАЗ-469 и ВАЗ-2121 «Нива», созданные полностью автономно, являются гордостью советского автопрома, имеют культовый статус и — удивительно! — выпускаются и пользуются спросом по сей день более 40 лет…

Украинская армия получит старые польские БМП-1 по сделке 2016 года

24.03.2021

Контракт на приобретение в Польше для украинских сухопутных войск 96 боевых машин пехоты за 15 миллионов 345 тысяч долларов ожидаемо закончился скандалом.

Как сообщает военный портал Defence Express, сделка была заключена еще в апреле 2016 года с одной из частных компаний, которой сразу выплатили аванс в 9 миллионов долларов.

Вскоре поступила первая партия из 20 БМП-1. Однако потом польская сторона, обещавшая поставить технику до 2018 года, прекратила выполнение договоренностей. На нее даже не повлияли решения местных судов, которые приняли сторону украинцев и обязали вернуть деньги или отправить БМП заказчику.

После долгих проволочек в октябре минувшего года удалось конфисковать уже оплаченные «единицы» (всего 26 штук) и вывезти их на Украину, на площадку хранения расположенного в Житомире ремонтного завода.

Как заявляли тогда киевские чиновники, после восстановительных работ в начале ноября гусеничные машины должны поступить в армейские подразделения.

Однако понадобилось полгода, чтобы приблизиться к выполнению этого обещания — на сайте государственного концерна «Укрспецэкспорт» появился анонс мероприятия от 25 марта, где сообщается, что должна состояться передача БМП-1АК в войска.

Известно, что у ВСУ в настоящее время большие проблемы с легкой бронетехникой, в результате в соединениях массово эксплуатируются устаревшие образцы, и их даже приходится закупать в странах бывшего Варшавского договора.

vpk.name

Читайте также:

Немецкие военные грузовики Второй мировой войны

Военные грузовики Германии во время Второй мировой войны.

Вторая мировая война была глобальной и продолжалась с 1939 по 1945 год. На протяжении этих лет основой военной логистики была обычная лошадь. Так, пехотные роты снабжались боеприпасами, которые привозили с помощью лошадей. На более высоком уровне снабжения (батальон, полк, дивизия) армия Германии и Красная Армия использовали грузовики. Грузовики играли жизненно важную роль в транспортировке войск, поддерживая линии снабжения и служа в качестве пожарных машин. 

 

В отличие от нашей страны в Германии на момент начала Великой Отечественной войны была развита автомобильная промышленность. Например, уже в 1920-х годах там было много компаний, которые производили 3-тонные грузовые автомобили. В итоге Вермахт не имел нехватки грузовой техники. Например, при нападении на Францию армия Германии получила множество 10-тонных грузовиков.

К счастью, в СССР не было немецких автобанов. Так что многие модели грузовиков, которые использовались во время войны в Европе, нельзя было применять на нашей территории. Это Россия – давай, до свидания!

 

К началу Великой Отечественной войны в Красной Армии находилось на вооружении 272,6 тыс. машин, в том числе 257,8 тыс. грузовых автомобилей и спецгрузовиков, из которых подавляющее большинство автомобилей были марки ГАЗ-АА и ЗИС-5. 

У Вермахта было полмиллиона машин. И это были хорошие грузовики, в том числе внедорожные. В 1941 году в Германии было произведено 333 тысячи автомобилей, в оккупированных странах – 268 тысяч, а союзниками Третьего рейха было выпущено еще 75 тысяч автомобилей.

Мы собрали для вас самые интересные немецкие грузовики, которые использовались армией Германии во время Второй мировой войны.

 

1. Krupp L2h53 

Легкий грузовик, используемый немецкими войсками во время Второй мировой войны. Автомобиль с воздушным охлаждением 4-цилиндрового двигателя со скоростью 70 км/ч в основном служил для перевозки и буксировки противотанковых пушек Pak35 / 36 37 мм. 

В годы Второй мировой войны грузовик Krupp L2h243 был очень популярен в войсках Вермахта из-за его хороших характеристик вождения и стал стандартной грузовой машиной для немецких пехотных дивизий, развернутых во Франции, Польше, на Балканах и на российских полях сражений.

 

2. Phanomen Granit 1500A

Изначально автомобили Phanomen Granit использовались немецкой армией в качестве машин скорой помощи. Но они имели недостаточную проходимость, что важно на поле боя. В итоге на базе старых машин были выпущены модернизированные автомобили Phanomen Granit 1500A. 

 

3. Burgward B3000

Средние грузовики, произведенные немецкими войсками во время Второй мировой войны, в основном нужны были для транспортировки людей и материалов, а также для буксировки артиллерии.

 

4. Magirus-Deutz Deutz A300

Полугусеничный грузовик, используемый немцами во время Второй мировой войны, как и другие полугусеничные грузовики, в основном применялся на полях сражений. Кстати, эти машины стояли на вооружении армии Германии и после окончания Второй мировой войны (до 60-х годов 20 века).

 

5. Ford G917T

Американский грузовик выпускался немецкой дочерней компанией, которой управляла компания Ford. Немецкие грузовики Ford G917T / G997T почти идентичны британскому Ford-Ferderson E88. В общей сложности на территории Германии было произведено 25 000 автомобилей, которые использовались армией Германии. 

 

6. Ford V3000S (G198TS)

Эта серия грузовиков изначально не производилась в США, в отличие от многих других американских автомобилей. Первые модели грузовиков Ford V3000S были изготовлены автозаводами во Франции, Бельгии, Италии, Румынии и Испании. Нехватка сырья в Германии в конце войны привела к упрощению производства военных автомобилей. Во-первых, в процессе производства грузовиков в конце Второй мировой войны значительно сократилось количество олова. Например, вместо металла бампера и кабины автомобилей производились из лиственных пород древесины.

Примечательно, что из-за нехватки средств, сырья грузовики Ford V3000S (G198TS) лишились даже фар. В качестве обоснования отсутствия фар в описании техзадания было указано, что фары не нужны, так как делают автомобиль видимым для противника. В целом к концу войны грузовики Ford были ненадежны и имели бедное оснащение. В общей сложности за время войны Ford произвел для Германии 24 110 автомобилей. 

 

7. Ford V3000S: полугусеничная версия

Оригинальная версия грузовиков Ford V3000S была спроектирована британскими инженерами. Но во время Второй мировой войны армия Германии нуждалась в спецавтомобилях. Особенная нужда была для передвижения по бездорожной России. В итоге немецкие инженеры решили модернизировать классические грузовики Ford, оснастив их гусеничным приводом. Всего с 1942 по 1944 года Германия произвела 21 960 гусеничных Ford V3000S, большинство из которых использовалось Вермахтом на территории России и других стран Восточной Европы. 

 

8. Henschel 33 D1/G1

С 1937 по 1941 года в армию Германии было поставлено около 22000 грузовиков Henschel 33 D/G. В целом грузовики Henschel 33 являются мощными и очень надежными автомобилями, имеющими отличную проходимость и выносливость. Это чисто немецкие грузовики, выпускаемые в конце 1930-х крупной промышленной компанией Германии. 

 

9. Krupp L3h263

Грузовые машины Krupp L3h263 выпускались в 1936-1938 годах. Это грузовики с колесной формулой 6х4. Максимальный вес – 9 тонн. Автомобили оснащались 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями с водяным охлаждением. Объем двигателей составлял 7,8 литра. Максимальная мощность – 110 л. с. 

Этот тяжелый грузовик мог выполнять множество транспортных задач, которые пригодились немецким войскам во время Второй мировой войны. 

 

10. Mann ML4500A

Автомобили Mann ML4500A – это тяжелые 4х4 грузовики, производимые Германией во время Второй мировой войны. В основном эти машины использовались для транспортировки людей и материалов. Из-за сложности производства и высоких производственных затрат производство машин было прекращено в конце Второй мировой войны. В итоге завод переоборудовали под производство грузовиков Opel. 

 

11. Mercedes-Benz MB L6000

Сверхмощный грузовик, произведенный компанией Mercedes-Benz. Оснащался 6-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 95 л. с. Грузовик был полноприводным. Выпускался с 1936 по 1940 год. Автомобиль имел компоновку 6х4. 

Из-за своих технических характеристик (силы) этот автомобиль выпускался в различных версиях, которые во время Второй мировой войны выполняли разные задачи, начиная от перевозки артиллерии и заканчивая перевозкой танков на буксире.  

 

12. Грузовики Mercedes L3000A

Эти 3-тонные грузовики, оснащенные дизельными двигателями, выпускались компанией Daimler-Benz. С 1939 по 1944 год было выпущено 27 668 модифицированных грузовиков. В 1944 году завод Mercedes остановил производство, так как военное ведомство Германии считало, что 3-тонные грузовики Opel с бензиновыми моторами более адаптированы к тяжелым военным условиям в России, поскольку более просты в обслуживании. 

 

13. Mercedes L4500A

Mercedes L4500A – это немецкий тяжелый грузовой автомобиль, первоначально разработанный для гражданских целей, широко используемый немецкими войсками на Западном и Восточном фронтах после начала Второй мировой войны.

В период с 1939 по 1944 год всего было произведено 9500 автомобилей. Несмотря на количество произведенных машин, эти модели грузовиков стали остовом  материально-технического обеспечения немецкой армии.  

Mercedes L4500A оснащался 7,2-литровым дизельным двигателем. На базе этой машины на заводе Mercedes выпускались спецверсии: автомобили для полевой кухни, артиллерийские машины, машины скорой помощи и так далее. 

 

14. Mercedes l4500r Half-Truck

Эта модель Mercedes l4500 Half-Track оснащена гусеничным приводом на заднюю ось. Эта модификация позволила уменьшить вес машины. Но, несмотря на это, максимальная скорость грузовика снизилась до 36 км/час. Автомобиль оснащался 6-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 112 л. с. Главный минус этой полугусеничной машины – это расход топлива, который составлял 200 литров на 100 километров. Тем не менее немецкая армия не отказалась от его использования, так как именно он помогал Вермахту ездить по бескрайним непроходимым полям России. 

Стоит отметить, в период с 1943 по 1944 год Mercedes L4500R стал одной из основных лошадок Восточного флота. В этот период Mercedes произвел 1486 автомобилей. 

 

15. Opel Lightning Truck

Opel Lightning Truck пользовался большим спросом у немецких войск во время Второй мировой войны. Этот грузовик использовался Вермахтом в различных модификациях и версиях на полях сражений, начиная от Северной Европы и Африки и от Запада до Востока. Такая популярность грузовика говорит о его надежности и проходимости. Но на полях сражений в России у немецкой армии появились проблемы с этой машиной – в зимних суровых условиях автомобиль начал капризничать и был признан ненадежным. 

 

Кстати, с 1943 года завод Mercedes также выпускал этот грузовик. Несмотря на сложности его использования в России, во время Второй мировой войны заводы Opel и Mercedes произвели около 100 000 автомобилей. 

 

16. Opel Lightning 6700

Opel Lightning 6700 – это модернизированная версия оригинального грузовика Opel Lightning. По сравнению с оригинальным грузовиком модель Opel Lightning 6700 имела упрощенную конструкцию для снижения себестоимости, увеличения скорости выпуска. Так как модель была проще, она больше подходила для передвижения в России. 

 

17. Грузовик Skoda 6×4

Грузовик Skoda 6×4, который производился в 1935-1939 годах 20 века. Во время Второй мировой войны в основном поставлялся на Румынский фронт.

 

18. Швейцарский грузовик Berner

Грузовик Berner, в основном используемый подразделениями СС, в 1945 году в Италии. 27 апреля 1945 года на австрийской границе был захвачен в плен. Сегодня этот грузовик экспонируется в музее освобождения Сан-Лазаро в Болонье.

 

19. Полугусеничный немецкий тягач Sd Kfz 7/1 (Sonderkraftfahrzeug)

Этот полугусеничный тягач оснащался 8.8-сантиметровой зенитной пушкой и 150-мм гаубицей. Также Вермахт использовал тягачи Sd Kfz 7 с 20-мм и 37-мм зенитными орудиями. Минус этих машин в том, что по сравнению с колесными транспортными средствами, полугусеничные тягачи более трудны в обслуживании, в результате чего они часто выходили из строя.

Тем не менее немцы не отказались от этих боевых машин, поскольку они имели превосходную внедорожную маневренность. Правда, скорость движения по шоссе оставляла желать лучшего. Но в условиях бездорожья России эта машина для Вермахта была незаменима. 

 

20. Полугусеничный бронетранспортер Sd Kfz 251 (Sonderkraftfahrzeug)

Германский средний полугусеничный легкий бронетранспортер участвовал почти в каждой военной операции немцев во время Второй мировой войны. Автомобиль имел различные модифицированные версии, которые могли выполнять различные транспортные задачи. Благодаря наклонной броне имел высокую противоминную защиту. 

 

21. Грузовой трактор Steyr RSO/01

Трактор Steyr RSO/01 – это гусеничный грузовик австрийского производства для Вермахта, предназначенный для перевозки в сложной рельефной местности. Однако высокий расход топлива (45-75 литров на 100 км) и небольшая максимальная скорость (15 км км/ч) не позволяли использовать грузовой трактор Steyr RSO/01 для перевозки людей на большие расстояния. Поэтому основной задачей трактора была буксировка артиллерии на передовой линии. С 1942 по 1945 год на фронт было отправлено более 25000 тягачей. 

Минобороны прекратит утилизацию старых танков

К 2020 г. будет утилизировано не 10 000, как планировалось, а лишь 4000 единиц бронетанкового вооружения и техники, заявил начальник Главного автобронетанкового управления Министерства обороны генерал Александр Шевченко. Это заявление содержится в его интервью, распространенном военным ведомством накануне отмечаемого 10 сентября Дня танкиста. Программа по утилизации излишков бронетанковой техники советского производства, согласно которой планировалось утилизировать 10 000 машин, накопленных на базах хранения после сокращения Вооруженных сил, действует с 2011 г. «Тогда считалось, что эта техника перспектив дальнейшего применения не имеет, – напомнил Шевченко. – Однако в связи с изменением международной обстановки, увеличением боевой подготовки Вооруженных сил Российской Федерации, возросшей степенью патриотизма граждан России, а также с появлением новых технических и технологических решений по глубокой модернизации устаревшей техники и превращению ее в современные образцы пришлось пересмотреть планы по утилизации бронетанкового вооружения и техники». Сохраненные танки будут или модернизированы (и поступят в Вооруженные силы), или экспортированы, их также будут использовать как полигонные мишени. Часть танков будет передана российским регионам и муниципалитетам для установки в мемориалах в качестве памятников.

По словам редактора журнала «Арсенал Отечества» Виктора Мураховского, под термином «бронетанковая техника и вооружение» понимаются не только сами танки и машины на их шасси (ремонтно-эвакуационные, инженерные и др.), но и бронетранспортеры и боевые машины пехоты, а также техника на базе БТР и БМП. Собственно танков среди запланированных ранее к утилизации 10 000 машин было около половины. Ожидалось, что будут полностью утилизированы старые танки разработки 1950-х гг. Т-55 и Т-62, танки харьковского производства Т-64 и Т-80УД (за исключением используемых для обучения механиков-водителей), началась и утилизация танков Т-80БВ производства Омского завода с газотурбинным двигателем, напоминает эксперт. В конце концов было принято решение модернизировать танки Т-80БВ (этому способствовало наличие произведенных еще в советское время запасных двигателей, находившихся на хранении) для оснащения Кантемировской танковой дивизии и частей, дислоцирующихся в Арктике, отмечает Мураховский. Спрос на танки-памятники составляет несколько десятков машин в год, добавляет сотрудник парка «Патриот».

В 2009 г. во время проводившейся под руководством тогдашнего министра обороны Анатолия Сердюкова и начальника Генштаба Николая Макарова военной реформы штаты соединений и частей, имеющих на вооружении танки, были сокращены примерно вдвое приблизительно до 3000 машин, вспоминает бывший чиновник Минобороны. С тех пор общее количество новых танковых батальонов в восстановленной Кантемировской танковой дивизии, 90-й танковой дивизии в Чебаркуле и новых мотострелковых дивизиях и бригадах возросло незначительно и с хранения в армию вернется лишь несколько сотен танков Т-80БВ, считает он. Часть танков экспортируется – так, в Сирии нашлось место даже для устаревших Т-62. Но в целом уничтожение танков нерационально: в отличие от самолета он может быть реанимирован и после длительного хранения, так что прекращение утилизации – правильный шаг, говорит собеседник.

Вооруженные силы: Силовые структуры: Lenta.ru

Отношения между Москвой и Анкарой за последние полтора года прошли путь от балансирования на грани войны до почти открытого военного союза. Все изменилось после неудавшегося военного переворота летом 2016 года, и сегодня военное сотрудничество с Москвой считается одним из приоритетов турецкой политики. В преддверии визита в Россию президента Турции Реджепа Тайипа Эрдогана «Лента.ру» взяла интервью у одного из ведущих военных экспертов, главного редактора журнала Moscow Defense Brief Михаила Барабанова, соредактора книги «Турецкая военная машина: Сила и слабость», подготовленной к изданию московским Центром анализа стратегий и технологий (ЦАСТ).

«Лента.ру»: В 1980-х годах ВС Турции были одними из самых крупных в Европе, и сейчас по-прежнему остаются весьма многочисленными. С чем связано такое внимание Анкары к военной области? Какие угрозы для страны видит турецкое правительство?

Михаил Барабанов: Турция сама по себе крупное государство, достаточно напомнить, что численность ее населения достигла 80 миллионов человек Поэтому численность ВС Турции относительно населения — на начало 2016 года это около 443 тысяч человек, сейчас, после чисток и сокращений, после попытки военного переворота это уже около 400 тысяч (все цифры без учета гражданского персонала, без жандармерии и береговой охраны) — даже меньшая, чем относительная численность ВС России.

Причины традиционного содержания Турцией крупной армии на протяжении ХХ столетия очевидны. Это исторически конфликтные отношения с большинством соседей: Грецией, Болгарией, а самое главное, — с Россией/СССР. Причем Россия была не только наиболее могущественным противником, но и представляла своего рода «экзистенциальную» угрозу Турции в связи с традиционным стремлением к установлению контроля над Черноморскими проливами, что для Турции было бы равнозначно расчленению страны и утрате ее самых развитых районов.

Естественно, что после 1991 года, когда российская угроза и угроза со стороны Варшавского договора были практически сняты, началось сокращение ВС Турции. Но оно не могло быть радикальным, поскольку остаются враждебные отношения с Грецией, кипрский вопрос, борьба с курдским сепаратизмом, а также добавилась напряженность на южных и юго-восточных границах в связи с конфликтами в Ираке, а теперь и в Сирии.

Турецкие солдаты на границе с Сирией

Фото: Umit Bektas / Reuters

Ну и, наконец, не стоит сбрасывать со счетов то, что армия в республиканской Турции представляла собой в значительной мере автономную силу по отношению к правительству, и сама по себе не была заинтересована в глубоких сокращениях.

Какие основные изменения произошли в турецких ВС в 1990-х годах?

После 1991 года ВС Турции сократились примерно на 200 тысяч военнослужащих, было проведено сокращение числа соединений. Армия была постепенно переведена на бригадную структуру. Дивизии, которые еще в 1980-е по своей организации находились на уровне Второй мировой войны и состояли из полков, перевели на бригадную организацию, а само их число значительно сократили.

Были сокращены силы на границах с бывшим СССР (3-я полевая армия), которые были переориентированы на борьбу с курдскими повстанцами.

Но в целом можно сказать, что Вооруженные силы Турции после 1991 года претерпели меньшие сокращения и трансформации, чем вооруженные силы других стран НАТО.

Важным фактором стали массовые передачи Турции боевой техники, высвобождаемой в ходе сокращений ВС развитых стран НАТО в Европе — в первую очередь, армий США и ФРГ. Это позволило значительно повысить уровень технического оснащения турецкой армии, до того весьма низкий, особенно в отношении парка бронетехники, артиллерии, частично — авиации.

Наконец, 1990 — 2000-е годы стали периодом активного развития турецкой оборонной промышленности, интенсивно поддерживаемой государством и опирающейся в основном на иностранные лицензии. Здесь стоит выделить организацию авиастроительным объединением TAI сборки истребителей Lockheed Martin F-16C/D, что позволило перевооружить этими самолетами большую часть ВВС Турции, налаживание компанией FNSS лицензионного выпуска боевых машин пехоты AIFV (ACV-15), позволившее повысить механизацию армии, выпуск с 2000-х годов по иностранным лицензиям дальнобойных 155-мм/52 гаубиц в буксируемом (Panter) и самоходном (Firtina) исполнениях, освоение компанией Roketsan при китайском содействии производства реактивных систем залпового огня калибра 107, 122 и 302 миллиметра (и ракет к ним) и даже оперативно-тактического ракетного комплекса J-600T Yildirim, организацию постройки подводных лодок, фрегатов и ракетных катеров по германским проектам.

После подавления попытки военного переворота 15 июля 2016 года что-то поменялось?

В организационном плане произошли серьезные изменения. В первую очередь, следует отметить резкое понижение роли Генштаба, начальник которого до того осуществлял полное руководство ВС. Теперь все командующие видами ВС переподчинены непосредственно президенту.

Президент и премьер-министр Турции получили право напрямую отдавать приказы командующим и получать информацию от них, без предварительного согласия начальника Генштаба. Повышена роль министерства национальной обороны в управлении ВС (в противовес Генштабу). Из состава ВС были выведены и переданы МВД жандармерия и береговая охрана.

В целом происходящее в Турции после 15 июля 2016 года свидетельствует о резком сокращении автономии и роли военной верхушки в политическом процессе и о фактическом полном переходе контроля над ВС к политическим властям во главе с президентом Эрдоганом.

Что из себя представляют турецкие ВС в данный момент?

В целом они представляют собой противоречивую картину. Основная проблема военного строительства в том, что Турция остается достаточно бедной страной, вынужденной содержать при этом большие по численности ВС. Прежде это вынуждало поддерживать повышенный уровень военных расходов (еще в 2002 году — 3,5 процента ВВП).

В последние 15 лет уровень военных расходов к ВВП постоянно сокращался, упав до 1,6 процента в 2016 году (все данные официальные, но есть и неофициальные оценки, более высокого уровня). По современным меркам это немного, и такой уровень существенно тормозит качественную модернизацию ВС, затрудняя достижение ими передовых западных стандартов.

Поэтому сухопутные войска Турции до сих пор остаются относительно отсталыми. По техническому и организационному уровню они примерно соответствуют развитым странам НАТО 1970-х — 1980-х годов. Основная масса танков — машины второго (М60, Leopard 1) и даже первого (М48А5) поколений. Танков третьего поколения Leopard 2A4, полученных от Германии в немодернизированном виде, немного (менее 350). Основные бронированные машины — старые американские БТР М113 и созданные на их базе лицензионные «легкие» БМП AIFV. Артиллерия по большей части также старых американских типов (за исключением гаубиц Panter и Firtina).

Танки «Леопард 1» на параде в Стамбуле, 2015 год

Фото: Murad Sezer / Reuters

Оснащение турецкой пехоты весьма невысокое, до настоящего времени она даже полностью не обеспечена современными индивидуальными средствами защиты (бронежилетами и кевларовыми касками) и использует устаревшее стрелковое оружие (лицензионные немецкие винтовки G3 и автоматы Калашникова). Невысока насыщенность противотанковыми средствами, в первую очередь противотанковыми ракетными комплексами. Основной гранатомет — полученные из запасов армии бывшей ГДР РПГ-7 со старыми выстрелами (с истекающими сроками хранения). Основа войсковой ПВО — малокалиберные зенитные пушки.

Основой комплектования остается призыв. На ноябрь 2016 года в ВС Турции насчитывалось около 193 тысяч рядовых срочной службы и всего 15,7 тысяч рядовых, набранных по контракту. Это несколько компенсируется многочисленным профессиональным унтер-офицерским корпусом, насчитывающим более 66 тысяч человек. Однако очевидно, что перед нами массовая призывная армия со всеми недостатками такой системы в современных условиях.

Опыт участия турецкой армии в интервенции в Сирии начиная с августа 2016 года (операция «Щит Евфрата») свидетельствует о невысоком уровне подготовки личного состава, особенно на низших уровнях, и о недостаточной технической оснащенности войск. Есть, видимо, и проблемы с мотивацией личного состава.

В то же время весьма современными и боеготовыми выглядят ВВС Турции. В боевом отношении они представляют собой однородную силу из 235 истребителей F-16C/D, постоянно дорабатывающихся и оснащающихся новым вооружением. Кроме того, в ВВС сохраняется около 47 модернизированных с израильской помощью истребителей-бомбардировщиков F-4E-2020, также с достаточно современным оборудованием. Закупается и осваивается весьма значительное количество современного управляемого и высокоточного вооружения, как американского, так и теперь уже турецкого производства, которое используется в боевых действиях в Сирии. Создана группировка из четырех только недавно закупленных современных самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления Boeing 737AEW&C. И наконец, уже в 2018 году ВВС Турции должны получить первые истребители пятого поколения Lockheed Martin F-35A.

Истребитель F-16 ВВС Турции

Фото: Murad Sezer / Reuters

Слабой стороной турецких ВС остается недостаточная численность вертолетной авиации, однако эта ситуация должна быть выправлена с началом поставок новых боевых вертолетов Т129 АТАК (модифицированный лицензионный вариант итальянского AgustaWestland А129, уже поставлено 19 единиц) и с планируемым началом лицензионного производства многоцелевых вертолетов Т70 (Sikorsky S-70i Black Hawk).

Предпринимаются активные усилия по развитию беспилотной авиации. Ведется отработка дальнего беспилотного летательного аппарата Anka собственной конструкции, а с 2016 года в Сирии уже начали применяться турецкие ударные беспилотники Bayraktar TB2.

Серьезным изъяном остается слабость наземных средств ПВО. В Турции продолжают эксплуатироваться в относительно небольших количествах устаревшие ЗРК Hawk, Rapier и даже такая музейная архаика, как Nike Hercules. При этом закупка современных зенитных ракетных систем затягивается, как и разработка своих комплексов.

Достаточно современными и многочисленными выглядят ВМС Турции, ядро которых составляют подводные лодки, фрегаты и большие ракетные катера немецких проектов.

Каковы основные проблемы, с которыми сталкивается турецкое военное строительство?

Основной проблемой остается уже указанная нехватка ресурсов для поддержания на действительно высоком уровне столь крупных вооруженных сил. Хотя ожидается, что к 2020 году уровень военных расходов будет поднят до двух процентов ВВП (как того требуют обязательства НАТО), это не изменит ситуацию. Тем не менее рост военных расходов позволит ускорить техническую модернизацию Вооруженных сил Турции, обеспечив достаточное финансирование ключевых программ — истребителей F-35A, вертолетов Т129 и Т70, танка Altay, беспилотников, современных ЗРК, систем разведки, связи и управления, дальнобойного ракетного оружия, универсального десантного корабля, новых фрегатов, корветов и неатомных подводных лодок. Возможно, что будет продолжено сокращение численности ВС.

В политическом отношении основной угрозой остается подспудная взаимная напряженность между ВС и режимом Эрдогана, уже прорвавшаяся в событиях 15 июля 2016 года. Несмотря на масштабные чистки, репрессии и оргреформы, проводимые властями, основные причины не устранены (и вряд ли могут быть устранены). Поэтому нельзя быть уверенными в исключении новых столкновений в будущем.

Турецкие солдаты охраняют премьер-министра Бинали Йилдырыма

Фото: Sertac Kayar / Reuters

Кроме того, беспрерывные чистки генералитета и офицерского корпуса по политическим мотивам, идущие в Турции уже несколько лет (напомню, что до 15 июля было известное дело «Эргенекона») неизбежно дестабилизируют ВС и подрывают профессионализм и преемственность кадрового командного состава. Это может негативно отразиться на боеготовности ВС и компетентности командования.

Как Турция видит свое место в НАТО и будущее страны в Альянсе? Есть ли среди военных дискуссия по этому вопросу, какие позиции представлены?

Это весьма интересная и сложная тема. С одной стороны, ранее турецкая военная верхушка, считавшая себя оплотом кемалистских традиций и в целом светского республиканского строя, однозначно выступала за ориентацию на США и НАТО, рассматривая это как логическое продолжение внутренней прозападной политики и как часть курса на модернизацию. Настроенные таким образом офицеры и генералы («атлантисты») составляли большинство военного руководства.

Наряду с этим среди генералов и старших офицеров были и представители других идейных направлений, среди которых турецкие обозреватели выделяют «традиционалистов» (людей, склонных к религиозным и консервативным воззрениям и стоящих на позициях традиционного докемалистского «османизма»), «националистов» или «народников» (придерживающихся крайне правых националистических и пантюркистских взглядов и апеллирующих к исконному раннему кемализму) и «интернационалистов» или «евразийцев» (придерживающихся современных, даже отчасти левых взглядов, но выступающих против односторонней ориентации на США и НАТО и желающих многовекторной политики, «сдвига на Восток/Азию» в широком смысле и т. д.)

В 2010-2014 годах по итогам дела «Эргенекона» и подобных из турецкой армии было вынуждено уволиться большое количество офицеров, относившихся к «народникам» и «интернационалистам». Можно говорить о состоявшейся в этот период зачистке условно левого (по политическим взглядам) крыла в ВС. Эта чистка стала причиной идейного скольжения турецких военных в сторону правых идей — в первую очередь «атлантизма», но также и религиозного консерватизма. По мнению турецких обозревателей, именно этот процесс попытались оседлать и возглавить члены пресловутой организации Гюлена, которые приняли активное участие в попытке переворота 15 июля 2016 года.

Материалы по теме

00:08 — 25 августа 2016

В ходе последовавших за провалом путча чисток основной удар пришелся, наоборот, по офицерам-сторонникам «атлантизма» и «традиционалистам». В результате сейчас в турецких ВС снова укрепились «националисты-народники» и «интернационалисты-евразийцы». Это, наряду с очевидным сочувствием руководства НАТО и ведущих западных стран блока к «атлантическому» крылу турецкого офицерства (активно участвовавшему в заговоре), привело к резкому возрастанию скепсиса по отношению к НАТО в турецком военно-политическом руководстве. Общественное мнение после 15 июля также занимает по отношению к НАТО неблагоприятную позицию.

Тем не менее не стоит переоценивать значение этих факторов и тем более ожидать разрыва Турции с НАТО. Участие в Альянсе в целом очень выгодно для Турции, как для относительно слаборазвитой страны. Оно дает туркам доступ к современному западному военному обучению, к передовым командным и управленческим процедурам, к технологиям, к новой военной технике, к многообразным формам взаимодействия и получения помощи. Турецкая военная и политическая элита это понимает. В свою очередь, геостратегическая важность Турции для США и НАТО, особенно в условиях конфликтов в Сирии и Ираке, дает возможность Анкаре активно ставить условия и выдвигать условия своего содействия Западу. Поэтому Турция, видимо, будет повышать цену своего участия в НАТО для США и других партнеров по Альянсу.

Как можно оценить динамику и приоритеты развития собственной оборонной промышленности Турции? Какие применяются методы, есть ли следы продуманной стратегии?

В последние 25 лет турецкая оборонная промышленность совершила значительный скачок в развитии. Турция не только стала способна производить многие современные виды вооружения и техники (в основном пока что по иностранным лицензиям), но и реализовала либо начала реализовывать ряд амбициозных перспективных военно-промышленных программ (танк Altay, истребитель TF-X — тоже пока что при иностранном содействии), а также вошла в круг активных экспортеров вооружения.

Это продуманная и достаточно последовательно реализуемая государственная стратегия, основывающаяся на формулируемых долгосрочных планах. Основой развития турецкой оборонной индустрии является активное привлечение иностранного опыта и содействия. Это в первую очередь создание при государственной поддержке совместных предприятий с иностранными компаниями для лицензионного производства иностранных образцов техники со значительным уровнем локализации и последующей модернизацией либо приобретение иностранных лицензий с освоением полного цикла выпуска у себя.

При реализации амбициозных перспективных национальных программ создания систем вооружений выбирается иностранный партнер для участия в разработке и передачи технологий и опыта. Так, танк Altay создавался при участии южнокорейской компании Hyundai Rotem, а начатое создание перспективного турецкого легкого истребителя TF-X подкреплено соглашениями о партнерстве с BAE Systems и Saab АВ. При этом в долгосрочных планах большое место отводится локализации и «импортозамещению» изделий и систем в процессе серийного производства.

Другим направлением является поощрение турецких оборонных предприятий к участию в международной военно-промышленной кооперации и в иностранных производственных программах. В результате, например, компании такой не самой высокоразвитой страны, как Турция, сумели получить весьма значительное место в качестве субподрядчиков в программе производства американских истребителей пятого поколения F-35. Достаточно указать, что только в 2016 году объем заключенных новых контрактов турецкой оборонной и авиационной промышленности на поставки только в США составил внушительные 587 миллионов долларов.

F-35A

Фото: Lucas Jackson / Reuters

Большая роль в развитии ВПК в Турции отводится частному сектору. Частные компании всячески стимулируют к участию в военном производстве, и в ряде случаев закупочные тендеры специально проводятся только среди частников, без допуска государственных производителей. Так было, например, с программой постройки универсального десантного корабля. В результате многие турецкие частные оборонные фирмы добились крупных успехов, превратившись в заметных игроков не только на турецком, но и на международном рынке. Так, компания Otokar (входящая в состав частного холдинга Koç) стала не только крупнейшим турецким производителем бронетехники, но и головным подрядчиком в создании турецкого национального танка Altay, вложив в эту программу около миллиарда долларов собственных средств. Или можно вспомнить турецкую частную верфь Yonca-Onuk, за относительно короткий срок ставшую одним из ведущих в мире поставщиков скоростных военных катеров.

Какие можно привести удачные или, наоборот, неудачные примеры собственных и совместных программ, призванных развивать национальное оборонное производство и разработки?

До сих пор в Турции было реализовано лишь относительно небольшое количество непосредственно национальных программ создания видов вооружений. Упор до последнего времени делался на лицензионное либо совместное производство (истребители F-16C/D, легкие военно-транспортные самолеты CN-235, боевые машины пехоты AIFV, гаубицы Panter и Firtina, боевые корабли и подводные лодки немецких проектов).

После попытки переворота. Стамбул, июль 2016 года

Фото: Murad Sezer / Reuters

Самостоятельные программы по созданию стали реализовываться только в последнее десятилетие, и они сталкиваются со значительными сложностями и затягиваниями сроков, понятными с учетом ограниченных возможностей турецких разработчиков и производителей. Значительные проблемы создает невозможность получить планируемое иностранное содействие. Так, проект турецкого дальнего беспилотника Anka серьезно затормозился после отказа от участия в нем израильских компаний из-за ссоры Эрдогана с Израилем. Или, например, ввиду отказа австрийского правительства по политическим причинам после событий 15 июля 2016 года выдать лицензию австрийской фирме AVL List на передачу технологий, турецкая компания Tümosan не смогла создать совместно с австрийцами дизельный двигатель для танка Altay, который в итоге будет оснащаться импортными немецкими дизельными двигателями MTU.

Как и любая недостаточно развитая в промышленном отношении страна, Турция сталкивается с серьезными проблемами и задержками при переходе от создания штучных опытных образцов к их серийному производству. Это видно на примере вертолета Т129 АТАК или того же танка Altay.

Вызывает сомнения реализуемость ряда наиболее претенциозных турецких оборонных программ последнего времени, вроде создания собственного перспективного истребителя TF-X. При этом уже заявляется готовность к самостоятельному созданию широкого спектра самых разнообразных комплексов (зенитные ракетные системы, крылатые и баллистические ракеты, спутники, пассажирские самолеты). В ряде случаев у турецких оборонщиков (а в большей степени у политического руководства) наблюдается «головокружение от успехов». Притом что, как было сказано, пока что достижения Турции в создании и доведении до серийных поставок собственных сложных систем вооружения выглядят достаточно бледно. Поэтому ближайшие годы покажут, насколько оправданными выглядят турецкие амбиции в этой сфере.

Невероятная новая жизнь старых военных машин (1/2) – WARHEAD.

SU

Гонка вооружений ХХ-ХХI веков способна разорить даже самые богатые страны. Но ведь можно тут подкрутить, там подшаманить и обновить устаревшее оружие. Мы собрали чёртову дюжину примеров того, как танки, корабли и самолёты благодаря инженерной смекалке не отправлялись на свалку, а превращались в уникальные орудия уничтожения. Ну, или не превращались.

1. Линкоры типа «Айова»

Четыре самых совершенных линкора Второй мировой бороздили океаны и несли демократию прибрежным странам более 50 лет. В 80-е их «перепрошили» в ответ на появление у СССР атомных крейсеров типа «Киров». Переоснащение включало установку пусковых для крылатых ракет «Томагавк», противокорабельных «Гарпунов», шестиствольных зенитных пушек «Вулкан», вертолётной площадки и массы новейшей электроники. Не забыли и кондиционеры для экипажа. Обновлённые линкоры отметились в Ливанской гражданской войне и войне в Персидском заливе. Но крах советского блока отправил ветеранов на вечную стоянку в качестве музеев. Впрочем, модернизированный «Миссури» успел сняться в боевике «В осаде»: именно на нём кок Кейси Райбек играл в весёлую игру «то не досточки, а косточки хрустят».

2. Авианосец «Викрамадитья»

В качестве тяжёлого авианесущего крейсера «Баку» он был зачислен в состав советского флота в 1987 году. Его оружием были «вертикальные» самолеты Як-38, вертолеты Ка-27 и тяжелые противокорабельные ракеты «Базальт». Самолёты классического взлёта и посадки он запускать и принимать не мог. Переименованный в «Адмирала Горшкова», с 1992 года корабль оказался на долгом ремонте. В итоге его продали в Индию. По заказу Дели корабль превратился в «классический» авианосец. В 2013 году его передали ВМФ Индии с ритуальным разбитием кокоса о борт. «Викрамадитья» стал флагманом индийского флота, а костяк авиагруппы составили палубные истребители МиГ‑29К.

3. Авианосец «Синано»

Японская империя вложила огромные силы в создание линкоров-мастодонтов типа «Ямато», оказавшихся бессмысленными на авианосной войне. Поэтому третий корпус после Мидуэйского погрома решили переделать в авианосец. Увы, несмотря на размеры, в него удалось засунуть только 42, а совсем со скрипом и хрустом — 47 самолётов при обычной японской авиагруппе более 80 машин. Поэтому корабль с набитыми ништяками трюмами заодно должен был выступать кораблём снабжения флота. Но действительность оказалась по отношению к несостоявшемуся суперлинкору, ставшему недо-авианосцем, ещё более жестокой. При первом же выходе в море его отправили на дно торпеды американской подлодки.

4. Super Sherman

Израильтяне — люди экономные. Поэтому списывать то, что ещё может ездить и стрелять, они считают неразумным. Устаревшие «Шерманы» они оснастили новой башней с укороченной 105-мм противотанковой пушкой — чтобы слишком длинное орудие хоть как-то сбалансировать на коротком корпусе. Танк получился не слишком удобным и манёвренным, но пригодился и в 67-м, и в 73-м, успешно поражая даже Т-55. То, что осталось на ходу после войн и износа, израильтяне ловко продали чилийцам и ливанцам. Идише копф!

5. «Ахзарит»

Пошли в дело у израильтян и трофейные корпуса от советских танков. С них сняли башни, обвесили дополнительной бронёй и динамической защитой, поставили пулемёты. Двигатель сделали компактнее — это освободило место для десанта и заднего люка. Готовые машины с 80-х годов стали излюбленными БТР израильтян для операций в арабских городах, где РПГ встречаются не реже бродячих котов. При этом масса за счёт брони существенно превысила изначальную массу Т‑55.

ЦАХАЛ настолько понравился этот опыт, что тем же путём из «Центурионов» стали делать ТБТР «Пума», а из старых «Меркав» — «Намер».

6. Strv 74

Превратить старые танки в новые «за недорого» решили и прижимистые шведы. Из-за дороговизны новых британских «Центурионов», свои Strv m/42, устаревшие уже на момент выпуска в 43-м году, они решили оснастить огромными башнями с 75-мм зенитной пушкой. Получившиеся машины имели сомнительную боевую ценность. Броня не держала даже крупнокалиберные пулемёты, пробить чужую пушка Strv 74 могла с большим скрипом, а стрельба при повороте орудия грозила уронить лёгкую машину набок. Но цена (почти в 3 раза меньше, чем у «Центуриона») оказалась слишком вкусной, и так переоборудовали 225 машин. Правда, лучше было бы купить несколько десятков английских танков. В случае реального военного конфликта шведам на Strv 74 придётся полагаться разве что на нордическую стойкость и мухоморную настойку.

Ещё семь образцов ждут вас завтра.

Мнение редакции не всегда совпадает с мнением автора.

подержанных военных машин, которые вы можете купить

Мы не совсем уверены, зачем он вообще нужен, но гражданские лица вполне могут покупать подержанные военные машины.

Военные машины — это чудовищные чудовища, готовые преодолевать сушу и море, помогая солдатам по всему миру защищать свои страны. Хотя эти транспортные средства не являются игрушками, они выглядят как самая крутая вещь для вождения. К счастью для всех нас, у нас есть много военной техники.Нам просто нужно немного покопаться.

Есть множество военных излишков транспортных средств, многие из которых предназначены для использования на дорогах. Пока у машины нет вооружения и она едет на колесах, вы можете сделать ее легальной. Конечно, параметров много, но это основные. Хотя большинство из нас не будет использовать их в качестве повседневных водителей, получить их весело.В конце концов, мы никогда не знаем, когда нас поразит апокалипсис, и военная машина будет нашим лучшим шансом прожить дольше. Здесь вы можете купить подержанную военную технику.

15 Jeep Staff Car

максимальная скорость. ком

Jeep Staff Car основан на Wrangler JK 2016 года, но модифицирован, чтобы выглядеть как военный Willys MB, в комплекте с классическими шинами Firestone NDT, плоскими крыльями, без дверей и матовой окраской. В автомобиле используется штатная приборная панель и трансмиссия. Все остальные части были изменены.

СВЯЗАННЫЕ С: Ленд-лиз — 15 американских и британских военных машин, которые сражались в Красной армии во время Второй мировой войны

14 DUKW

хеммингс.ком

DUKW — это шестиколесный автомобиль, который использовался вооруженными силами США во время Корейской войны. На нем также находились американские солдаты во время Второй мировой войны. Эти автомобили развивают максимальную скорость 50 миль в час на пересеченной местности. Туристические транспортные компании, спасательные подразделения и пожарные части по-прежнему активно используют DUKW. Для покупки доступно большое количество.

13 Коммунальный грузовик Dodge WC

общественное достояние.wikimedia.org

Утилитарный грузовик Dodge WC был большим хитом 40-х годов: по контрактам военного министерства было выпущено более 77 000 единиц. Он был маневренным и маневренным и мог успешно выполнять боевые действия во время Второй мировой войны. Не увлекайтесь туалетным юмором — W означает год, а C составляет полтонны.

12 ГАЗ Тигр

военный.wikia.org

«Тигр» находится в составе российских войск с 2006 года. Оригинальный ГАЗ «Тигр» весит 16 000 фунтов и оснащен системой наддува, системой пожаротушения и электрической лебедкой. В гражданской версии вооружения нет, но можно получить усиленную броневую защиту. Вам также понравятся кожаные сиденья, аудиосистема и кондиционер.

11 John Deere M-Gator A1

тракторбайнет.ком

John Deere M-Gator A1 — это военный внедорожник, предназначенный для эвакуации раненых. Впервые он был принят еще в 1997 году и с тех пор предоставляет услуги. Автомобиль работает на дизельном двигателе объемом 854 куб. См и развивает максимальную скорость 20 миль в час. Этого достаточно, чтобы вытащить водителя и небольшую команду.

10 Ошкош L-ATV

максимальная скорость.ком

Этот автомобиль был принят на вооружение Пентагоном в 2015 году. Oshkosh L-ATV идеален с точки зрения защиты, полезной нагрузки и характеристик. Он оснащен укреплением, напоминающим танк, чтобы защитить вас от СВУ, при этом он достаточно маневренный для непревзойденной мобильности. Базовую модель (тоже бронированную и высокоманевренную) можно купить за 250 000 долларов.

9 The Paramount Marauder

автофорум.cz

Paramount Marauder дебютировал в 2007 году в Абу-Даби и зарекомендовал себя по всему миру. Он был разработан для перевозки ракетных установок и пулеметов. Грузовик построен на сегодняшний день, и по всему миру продано 250 единиц. Есть дорожно-легальные варианты, которые могут позеленеть от зависти.

СВЯЗАННЫЙ: 15 отличных военных машин, которые не обязательно должны быть в армии, чтобы владеть

8 Мерседес-Бенц G63 AMG 6X6

карикоса.ком

Mercedes-Benz G63 AMG 6X6 помогает солдатам преодолевать труднопроходимую местность. Этот автомобиль предлагает усовершенствованную трансмиссию, настроенную для условий бездорожья. В нем есть компрессор для уменьшения или увеличения давления в шинах и регулировки тяги на ходу. Он может перейти от мощеных улиц к пыльным пустыням за 20 секунд.

7 Танк Шерман

en.wikipedia.org

Если вы готовы открыть для себя крупную артиллерию, вам следует нацелиться на танк «Шерман». Конечно, вы должны быть готовы заплатить 500 000 долларов и регулярно пополнять бензобаки емкостью 175 галлонов. Названный в честь генерала армии Союза Гражданской войны Уильяма Текумсе Шермана, этот автомобиль имеет богатую боевую историю.

6 Хамви

потребление.ком

Humvee выпускается с 1984 года. Этот автомобиль может перевозить солдат и легкие грузы. Первоначальная модель была оснащена «6,2-литровым двигателем V-8, которого было достаточно, чтобы разогнать Humvee до скорости 70 миль в час. Вы можете найти Humvee для продажи всего за 10 000 долларов на подержанных рынках».

5 Полярис MV 850

военная утечка.ком

Polaris MV 850 — один из самых мощных внедорожников. Этот вездеход может перевозить до 850 фунтов полезной нагрузки по пересеченной местности. 850 оснащен двухцилиндровым двигателем SOHC. Он также оснащен лебедкой WARN, способной тянуть 3000 фунтов. Вы можете получить гражданскую версию прямо с завода.

СВЯЗАННЫЕ: Это самая дорогая военная техника, которую гражданские лица могут купить

4 Volkswagen Iltis

пт.wikipedia.org

Volkswagen Iltis был немецким ответом на Jeep: в период с 1977 по 1981 год было выпущено более 8000 единиц. В 1983 году производство переместилось в Канаду, и больше автомобилей вышли из канадских производственных мощностей, пока производство не было остановлено в 1986 году. Сотни этих автомобилей доступны для покупки в разном состоянии.

3 SdKfz 251

общественное достояние.wikimedia.org

SdKfz 251 (да, это настоящее имя) был универсальным грузовиком. Бронемашина использовалась немецкими солдатами для перевозки легкой техники на поле боя. В нем были бронеплиты, винтовочные патроны и пулеметы. Было построено более 15 000 единиц, некоторые из них до сих пор находятся в рабочем состоянии.

2 ОТ-64 Скот

общественное достояние. wikimedia.org

OT-64 Skot производился в Польше и Чехословакии как боеспособный бронетранспортер. Существует множество вариантов Skot, в которых могут разместиться до 18 человек. Одни были оснащены истребителями танков, другие были построены для противовоздушной обороны. Вы можете получить дорожно-юридическое лицо примерно за 10 тысяч долларов.

1 Steyr Puch Pinzgauer

en.wikipedia.org

Steyr Puch Pinzgauer »имеет шасси с центральной трубой и коробкой передач с главной передачей в сборе, которая распределяет вес более равномерно и сохраняет центр тяжести как можно ниже. Все дифференциалы герметичны и требуют минимальной дополнительной смазки. Вы можете найти примеры в хорошем состоянии. даже сегодня, примерно в 30 000 долларов «.

СЛЕДУЮЩИЙ: 15 пикапов, на которых можно участвовать в дрэг-рейсинге

Следующий Никто не говорит об этих 10 потрясающих новых спортивных автомобилях

Об авторе Крис Флинн (Опубликовано 869 статей)

Крис — опытный читатель и писатель. Он написал для многих изданий, включая TheRichest, TheClever, TheQuiz и ListVerse. Автомобили — его страсть.

Ещё от Chris Flynn

Как купить военную излишнюю машину

Если вы хотите узнать, как купить военную излишнюю машину, первое, что вам нужно сделать, это найти надежных продавцов, которые действительно ведут бизнес в этой области, и избегать источников, которые могут взимать скрытые комиссии, использовать тактические приемы для определения окончательной стоимости покупки и т. д.

Если вы новичок в покупке государственного или военного автомобиля, это может показаться довольно сложной задачей — поначалу. Имея небольшую информацию (см. Ниже), вы можете с уверенностью делать ставки и покупать излишки военных грузовиков, автомобилей и других транспортных средств.

Покупка военной техники: берегитесь покупателя

Первое, что нужно знать при покупке ЛЮБОГО излишка, — это то, что это транзакции «как есть». Во многих случаях вы не сможете вернуть эти покупки.В других случаях для этого может быть очень мало возможностей.

Для достижения наилучших результатов внимательно изучите условия продаж и обслуживания при покупке излишков. Вы хотите точно знать, каковы условия.

Не все излишки продавцов или реселлеров предлагают какую-либо форму гарантии, но некоторые делают это. Эти гарантии не стандартизированы и не обязательно имеют обязательную юридическую силу в зависимости от языка договора купли-продажи. Но если вы можете получить какую-либо гарантию, вы будете впереди всех, когда дело доходит до покупки излишков.

Если вы специально ищете военные излишки, не забывайте, что есть множество других поставщиков и государственных учреждений, продающих автомобили — аресты за уголовное преступление могут привести к конфискации транспортных средств и оборудования.

У вас есть варианты, которые включают продажу активов, конфискованную по инициативе правоохранительных органов штата или федерального правительства. Но если вас интересуют исключительно военные источники, важно различать аукционы по конфискации активов и аукционы излишков.

Знайте, кто такие продавцы

Если вы читаете эту статью, скорее всего, вы не знаете, кто продает и кто пользуется репутацией надежного продавца.Хорошая новость заключается в том, что вы можете найти важную информацию с помощью некоторых фундаментальных исследований. Ключ в том, чтобы знать, с чего начать поиск.

У Министерства обороны есть целый офис, посвященный разного рода излишкам собственности (не только автомобилям, но определенно включая их).

Defense Logistics Agency (DLA) является домом для отделения под названием «Disposition Services», которое в основном контролирует передачу оборудования, автомобилей, компьютеров, оргтехники и прочего от конечного пользователя в U.S. военные базы по всему миру либо для продажи излишков, либо для утилизации, либо для другого конечного пункта назначения.

DLA — не единственное агентство, которое делает это; другая государственная операция под названием GovSales находится в ведении Управления общих служб США. GovSales — это информационная служба для всех «утвержденных федеральными правительственными центрами продаж».

Этот веб-сайт в течение некоторого времени работал в своем собственном месте назначения, но с сентября 2020 года он теперь функционирует как часть федерального веб-сайта USA.gov, который описывается правительством как «входная дверь к правительственной информации и услугам для общественности. .«Те, кто посещает USA.gov, чтобы купить излишки, могут найти и приобрести излишки через онлайн-центры продаж там.

Если вы знаете эти два веб-сайта, вы определенно можете начать поиск и покупку государственного излишка автомобиля.

Два имени, которые вы будете часто видеть

Если вы просто начнете гуглить «как купить военный излишек машины», вы увидите два результата на первой странице. Один из них — это веб-сайт IronPlanet, а другой — GovPlanet.

Есть и другие результаты — какие-то гражданские, какие-то правительственные.Но как узнать, какому из них доверять? Подсказка — и IronPlanet, и GovPlanet указаны на официальном сайте DLA (см. Выше) в качестве деловых партнеров.

Эти две компании работают с государством, но не являются государственными учреждениями. Это частные компании, ведущие дела с федеральным правительством, а это значит, что они должны соблюдать определенные федеральные правила и определенные стандарты.

---

Как купить военный излишек

Покупка излишков военной техники, грузовиков, землеройных машин и тяжелого оборудования стала возможной благодаря сочетанию личных продаж и онлайн-продаж.Продажа через Интернет предполагает как прямые продажи, так и аукционы.

Вы можете найти больше аукционов, чем прямые покупки «купи сейчас», но вы определенно можете сделать и то, и другое при поиске военного излишка. При покупке напрямую следует спросить о наличии «правоустанавливающих документов» на покупку. У разных поставщиков могут быть разные политики в отношении этого. Политика GovPlanet включает предоставление титульного документа по запросу при соблюдении определенных условий:

• Транспортное средство должно быть продано на распродаже «пригодного для использования» имущества
• Информация, необходимая для изготовления документа, должна быть доступна
• Применяется комиссия за обработку в размере 50 долларов США
• С клиентов, которым требуется государственный свидетельство о праве собственности или дубликат государственного свидетельства о праве собственности, будет взиматься плата в размере 150 долларов США (на момент публикации эта сумма может быть изменена)
• Возможность выбора титульного документа предлагается в процессе оформления заказа

Некоторые сайты, такие как GovPlanet, позволяют просматривать Купить сейчас автомобилей и покупать по рекомендованной цене ИЛИ делать предложение. Если вы сделаете предложение, оно может рассматриваться как имеющее обязательную юридическую силу и не подлежащее отмене или сокращению покупателем.

Аукционы очень распространены в Интернете, и применяются аналогичные правила. После того, как вы введете ставку, вы не сможете удалить ее, отозвать или уменьшить сумму. Все заявки и продажи окончательны. Это верно, если иное прямо не указано в письменной форме.

Способ оплаты может зависеть от веб-сайта или агентства, у которого вы покупаете. GovPlanet, например, имеет политику банковских переводов И политику чеков, но оплата чеком требует больше времени и требует периода ожидания для успешного перевода средств.

«После того, как полная оплата от покупателя будет переведена на безопасный банковский счет, назначенный для транзакции», — говорится на официальном сайте GovPlanet, агентство сообщит покупателю, что средства были переведены, и «покупателю будет предоставлено местоположение оборудования, а продавец должен выпустить оборудование для отгрузки ».

Вы также столкнетесь с конкретными вариантами оплаты с ограничением по времени — например, от вас могут потребовать произвести платеж в течение трех рабочих дней после выигравшей заявки или покупки.Вы будете нести ответственность за уплату всех применимых налогов и других расходов, включая комиссию за транзакцию, если это применимо.

Какие военные излишки техники можно купить?

Не думайте, что военные излишки ограничиваются легковыми автомобилями; В приведенном ниже списке есть несколько сюрпризов, в том числе пожарные машины, лесозаготовительная техника и многое другое.

• Самолет
• Детали самолетов, шины и наземное оборудование
• Лодки, корабли и морское оборудование
• Строительное оборудование и материалы для сельского и лесного хозяйства
• «Колесные товары»
• Легковые автомобили и внедорожники
• Пожарные машины и противопожарное оборудование
• Мотоциклы
• Мотороллеры
• Велосипеды

---

Джо Уоллес — 13-летний ветеран ВВС США и бывший репортер телеканала Air Force Television News

---

Домашняя страница старинных военных грузовиков

Домашняя страница старинных военных грузовиков

Винтажные военные грузовики

Джон Колвелл

Участник № 9884

803 E. Джефферсон Стрит

Ваксахачи, Техас 75165

Пожалуйста, Позвоните или Напишите мне на

469-337-4335 — Моя ячейка

или попробуйте

972-937-3830 только в качестве резервного по будням

[email protected]

Купить Продать Торговля

Здравствуйте! Добро пожаловать на мой сайт! Я коллекционер военной техники и собираю Военные джипы и грузовики большую часть жизни.Я люблю торговать лошадьми, особенно для старых военных автомобилей 4WD 4×4. Я покупаю больше, чем продаю, но делаю изредка расстаюсь с одним из моих игрушки. Когда я продаю грузовик или джип, я горжусь тем, что руки правильного коллекционера, который ценит это так же, как и я. Просмотрите мой сайт и дайте мне знать, если он вам нравится.

Введите

(Нажмите выше, чтобы войти Сайт)

Последнее обновление 3-17-2021

Конвой — Вьетнам Июль 1966

Округ Эллис Здание суда Ваксахачи, Техас,

jepcolwell @ aol.com

Ваксахачи, Техас

Дом Джипы Военные уловки M715

2 1/2 тонные грузовики Додж Пауэр Вагон

Colwell Нефтяная компания Ссылки

Джон Колвелл

Долгий жаркий день 100 градусов плюс температура работает на своих военных грузовиках

29 августа 2013 г.

Colwell Waxahachie Texas Military Автомобиль техника Jeep Jeep Willys Kaiser Army 4×4 4WD Wheel Drive Power Wagon M37 M-37 M37B1 M43 M-43 M715 M-715 Dodge M725 M35 M-35 M35A2 M109 M109A3 M38 M-38 M38A1 M-38A1 MC M151 M151A1 M151A2 Mutt GPW MB US Mule M274 M274A5 M-274 CJ2 CJ2A CJ CJ3 CJ3B CJ5 CJ-5 CJ6 CJ-6 Носитель оружия WC WC-4 WC4 WC-12 WC12 WC-51 WC51 WC-52 WC52 WC-56 WC56 WC-57 WC57 WC-62 WC62 WC-63 WC62 Командная машинная лебедка 6×6 Deuce 2 1/2 тонны 3/4 тонны Прицеп Pintle Hitch M100 Bantam M101 M105 Трактор WM-300 WM300 W-100 W-200 W-300 B3 B4 WDX Буксировочное устройство M816 Wrecker Tow Colwell Waxahachie Texas Военная техника Автомобили Jeep Jeep Willys Kaiser Army 4×4 4WD полный привод Power Wagon M37 M-37 M37B1 M43 M-43 M715 M-715 Dodge M725 M35 M-35 M35A2 M109 M109A3 M38 M-38 M38A1 M-38A1 MC M151 M151A1 M151A2 Mutt GPW MB США Мул M274 M274A5 M-274 CJ2 CJ2A CJ CJ3 CJ3B CJ5 CJ-5 CJ6 CJ-6 Оружие Несущий WC WC-4 WC4 WC-12 WC12 WC-51 WC51 WC-52 WC52 WC-56 WC56 WC-57 WC57 WC-62 WC62 WC-63 WC62 Command Car Winch 6×6 Deuce 2 1/2 тонны 3/4 тонны Trailer Pintle сцепка M100 Bantam M101 M105 Трактор WM-300 WM300 W-100 W-200 W-300 B3 B4 WDX Буксировочное устройство M816 Wrecker Tow Colwell Waxahachie Texas Военная техника Jeep Jeep Willys Kaiser Army 4×4 4WD полноприводный Power Wagon M37 M-37 M37B1 M43 M-43 M715 M-715 Dodge M725 M35 M-35 M35A2 M109 M109A3 M38 M-38 M38A1 M-38A1 MC M151 M151A1 M151A2 Mutt GPW MB US Mule M274 M274A5 M-274 CJ2 CJ2A CJ CJ3 CJ3B CJ5 CJ-5 CJ6 CJ-6 Носитель оружия WC WC-4 WC4 WC-12 WC12 WC-51 WC51 WC-52 WC52 WC-56 WC56 WC-57 WC57 WC-62 WC62 WC-63 WC62 Командная машинная лебедка 6×6 Deuce 2 1/2 тонна 3/4 тонны Прицеп Штыревое сцепное устройство M100 Bantam M101 M105 Трактор WM-300 WM300 W-100 W-200 W-300 B3 B4 WDX Буксировочное устройство M816 Wrecker Tow Colwell Waxahachie Техас Военная техника Транспортные средства Jeep Jeep Willys Kaiser Army 4×4 4WD wheel привод Power Wagon M37 M-37 M37B1 M43 M-43 M715 M-715 Dodge M725 M35 M-35 M35A2 M109 M109A3 M38 M-38 M38A1 M-38A1 MC M151 M151A1 M151A2 Mutt GPW MB US Mule M274 M274A5 M-274 CJ2 CJ2A CJ CJ3 CJ3B CJ5 CJ-5 CJ6 CJ-6 Носитель оружия WC WC-4 WC4 WC-12 WC12 WC-51 WC51 WC-52 WC52 WC-56 WC56 WC-57 WC57 WC-62 WC62 WC-63 Командная машинная лебедка WC62 6×6 Deuce 2 1/2 тонны 3/4 тонны Сцепное устройство с прицепом M100 Bantam M101 M105 Трактор WM-300 WM300 W-100 W-200 W-300 B3 B4 WDX Тягач M816 Wrecker Tow Colwell Waxahachie Texas Военная техника Jeep Jeep Willys Kaiser Army 4×4 4WD полноприводный Power Wagon M37 M-37 M37B1 M43 M-43 M715 M-715 Dodge M725 M35 M-35 M35A2 M109 M109A3 M38 M-38 M38A1 M-38A1 MC M151 M151A1 M151A2 Mutt GPW MB US Mule M274 M274A5 M-274 CJ2 CJ2A CJ CJ3 CJ3B CJ5 CJ-5 CJ6 CJ-6 Носитель оружия WC WC-4 WC4 WC-12 WC12 WC-51 WC51 WC-52 WC52 WC-56 WC56 WC-57 WC57 WC-62 WC62 WC-63 WC62 Командная машинная лебедка 6×6 Deuce 2 1/2 тонны 3/4 тонны Прицеп Сцепное устройство M100 Bantam M101 M105 Трактор WM-300 WM300 W-100 W-200 W-300 B3 B4 WDX Буксировочное устройство M816 Wrecker Tow Colwell Waxahachie Texas Military Транспортные средства Jeep Jeep Willys Kaiser Army 4×4 4WD Wheel Drive Power Wagon M37 M-37 M37B1 M43 M-43 M715 M-715 Dodge M725 M35 M-35 M35A2 M109 M109A3 M38 M-38 M38A1 M-38A1 MC M151 M151A1 M151A2 Mutt GPW MB US Mule M274 M274A5 M-274 CJ2 CJ2A CJ CJ3 CJ3B CJ5 CJ-5 CJ6 CJ-6 Носитель оружия WC WC-4 WC4 WC-12 WC12 WC-51 WC51 WC-52 WC52 WC-56 WC56 WC-57 WC57 WC-62 WC62 WC-63 WC62 Командная машина Лебедка 6×6 Deuce 2 1/2 тонны 3/4 тонны Прицеп Штыревое сцепное устройство M100 Bantam M101 M105 Трактор WM-300 WM300 W-100 W-200 W-300 B3 B4 WDX Буксировочное устройство M816 Wrecker Tow Colwell Waxahachie Texas Военная техника Транспортные средства Jeep Jeep Willys Kaiser Army Полноприводной 4×4 4WD Power Wagon M37 M-37 M37B1 M43 M-43 M715 M-715 Dodge M725 M35 M-35 M35A2 M109 M109A3 M38 M-38 M38A1 M-38A1 MC M151 M151A1 M151A2 Mutt GPW Американский мул MB M274 M274A5 M-274 CJ2 CJ2A CJ CJ3 CJ3B CJ5 CJ-5 CJ6 CJ-6 Держатель оружия WC WC-4 WC4 WC-12 WC12 WC-51 WC51 WC-52 WC52 WC-56 WC56 WC-57 WC57 WC-62 WC62 WC-63 WC62 Командная машинная лебедка 6×6 Deuce 2 1/2 тонны 3/4 тонны Прицеп Сцепное устройство M100 Bantam M101 M105 Трактор WM-300 WM300 W-100 W-200 W-300 B3 B4 WDX Буксировочное устройство M816 Wrecker Tow Colwell Waxahachie Texas Military Vehicle техника Jeep Jeep Willys Kaiser Army 4×4 4WD Wheel Drive Power Wagon M37 M-37 M37B1 M43 M-43 M715 M-715 Dodge M725 M35 M-35 M35A2 M109 M109A3 M38 M-38 M38A1 M-38A1 MC M151 M151A1 M151A2 Mutt GPW MB US Mule M274 M274A5 M-274 CJ2 CJ2A CJ CJ3 CJ3B CJ5 CJ-5 CJ6 CJ-6 Носитель оружия WC WC-4 WC4 WC-12 WC12 WC-51 WC51 WC-52 WC52 WC-56 WC56 WC-57 WC57 WC-62 WC62 WC-63 WC62 Командная машинная лебедка 6×6 Deuce 2 1/2 тонны 3/4 тонны Прицеп Pintle Hitch M100 Bantam M101 M105 Трактор WM-300 WM300 W-100 W-200 W-300 B3 B4 WDX Буксировочное устройство M816 Wrecker Tow

Хаммеров могут спасти сотни миллионов налогоплательщиков

Как DLA, так и службы подчиняются одним и тем же правилам в отношении Списка боеприпасов США и Контрольного списка торговли. На вопрос, почему службы смогли удалить автомобили из списка боеприпасов, а DLA — нет, агентство заявило, что, хотя военные службы способны демилитаризовать и продавать отдельные автомобили из парка, имеющего другие ограничения, DLA — нет. Агентство заявило, что это связано с его разными обязанностями и что ему не хватает оборудования или рабочей силы для удаления частей автомобилей, для которых запрещен доступ — причина, отличная от юрисдикционной проблемы, которую агентство ранее указывало.В исследовании, проведенном агентством в 2015 году, даже предлагалось поручить работу подрядчикам для решения проблем с производственными мощностями.

Одна модель, M1097, составляет половину всех Хаммеров, которые в настоящее время утилизируются, несмотря на то, что на переработку потребуется примерно столько же времени, что и у утвержденных моделей: менее 45 минут, согласно исследованию агентства за 2015 год. Другие машины, например, с броней на болтах или пуленепробиваемыми лобовыми стеклами, потребуют больше работы. В исследовании 2015 года упоминался один военный инженер, который заявил, что демилитаризация транспортных средств с дополнительной броней может занять 60-70 часов, но подрядчик, который в настоящее время демилитаризует Хаммеры Корпуса морской пехоты, публично заявил, что он удаляет и уничтожает аналогичные комплекты брони всего за 6-7 рабочих мест. часов на автомобиль.

В 2018 году Управление Генерального инспектора DLA изучило, соблюдает ли DLA установленные правила в отношении кодексов демилитаризации. Офис, который не является структурно независимым, как главный генеральный инспектор Министерства обороны, в сентябре 2018 года пришел к выводу, что агентство «должным образом координирует, устанавливает и проверяет коды [демилитаризации] для подвижного состава». Однако, несмотря на то, что в отчете цитируются применимые политики и анализ затрат за 2015 год, он не указывает на то, что какой-либо фактический анализ транспортных средств или действий агентства проводился. Фактически, это, похоже, сильно искажает вывод исследования 2015 года. Несмотря на то, что исследование 2015 г. однозначно рекомендует продажи пяти дополнительных моделей и оценки прибыли почти в 156 миллионов долларов, отчет Генерального инспектора заканчивается после значительных исправлений, которые, кажется, просто резюмируют анализ затрат и выгод, «вывод [исследования] заключался в том, что это не будет стоить эффективен для [демилитаризации] дополнительного подвижного состава ».

Когда POGO обратился в офис генерального инспектора с просьбой прояснить его заключение, офис направил наши вопросы в главное управление по связям с общественностью DLA, которое заявило, что отчет «не был сосредоточен на специфике [исследования], а скорее был ли DLA соблюдение правил и положений процесса [демилитаризации].”

Хотя агентство, возможно, не нарушает никаких правил при сдаче автомобилей в лом, оно не обязано нарушать правила, чтобы продать их. Если ему нужно, чтобы государство и коммерция официально определили, что данная модель Humvee без брони может быть продана, он может начать с их запроса, как это было с первыми двумя моделями. Однако, учитывая действия морской пехоты и SOCOM, неясно, требуется ли вообще межведомственное подтверждение.

По данным агентства, DLA списало более 19 000 автомобилей Humvee с момента внесения изменений в нормативные акты в 2014 году, но нет необходимости в продолжении утилизации отходов.Военным, вероятно, принадлежит более 100 000 автомобилей Humvee, подавляющее большинство из которых налогоплательщики будут сдавать в металлолом, если что-то не изменится. Если что-то действительно изменится, это может сэкономить налогоплательщикам более миллиарда долларов.

энтузиастов военной техники терпят серьезные законодательные неудачи; Законопроект изменен, чтобы исключить использование большей части шоссе — Complete Colorado — page Two

ДЕНВЕР — двухпартийный закон, принятый для облегчения бремени регистрации излишков военной техники для использования на шоссе, был отменен, и его первоначальные намерения были отменены сенатским комитетом по делам штата, ветеранов и военным делам 13 марта.

Используя парламентскую процедуру под названием «вычеркнуть и заменить», комитет проголосовал за удаление исходного текста и замену его совершенно другим текстом.

Переработанный законопроект был заслушан в пятницу Комитетом по ассигнованиям Палаты представителей, где он был передан Комитету Палаты представителей в целом голосованием 11-0.

Законопроект сената

19-054, спонсируемый сенатором Ларри Краудером, Р.-Аламоса, и депутатом Дональдом Вальдесом, Д.-ла-Хара, первоначально разрешал право собственности и регистрацию излишков военной техники, которые «обычно использовались вооруженными силами Соединенных Штатов. для перевозки людей или имущества по шоссе.”

Примеры включают военный «Хамви», «полтора двойки» и 5-тонные грузовые автомобили, а также их разновидности, такие как военные вредители.

Законопроект освобождает такие автомобили от проверки на предмет наличия подушек безопасности и других требований безопасности, которыми военные автомобили изначально не оснащены.

Он также предоставил отказ от проверок выбросов. Военные автомобили не сконструированы в соответствии с действующими стандартами выбросов и не могут быть изменены для их достижения.

Эти автомобили приобретаются у правительства коллекционерами военной техники, фермерами, владельцами ранчо, пожарными и спасательными организациями за их историческую ценность, их грузоподъемность и возможности буксировки, а также их конструкцию двойного назначения для использования как на шоссе, так и на бездорожье.

Законопроект с внесенными в него поправками отменяет традиционную практику разрешения регистрации для использования на шоссе, позволяя им иметь титул, но также классифицируя их как «внедорожные транспортные средства», такие как квадроциклы, которые не могут быть зарегистрированы для использования на шоссе.

Государственный закон о транспортных средствах запрещает использование внедорожников на государственных дорогах и автомагистралях, если конкретная дорога не предназначена для использования внедорожников.

Неспособность зарегистрировать и лицензировать эти транспортные средства означает, что для использования на бездорожье их нужно будет буксировать на бездорожье. Для перевозки 5-тонного грузового автомобиля или эвакуатора требуется полноразмерная автопоезда с прицепом.

Были оставлены два исключения из запрета на использование автомагистралей.Первый заключается в том, что на «исторические военные автомобили… ценные для исторических целей» не распространяется действие запрета на регистрацию и использование шоссе, если транспортное средство «поддерживается в состоянии, соответствующем его военному дизайну и маркировке».

Определение «оценивается для исторических целей» не упоминается, равно как и не упоминается, кто мог бы сделать такое определение.

Второе — подразумеваемое исключение для «транспортных средств, разработанных и используемых специально для сельскохозяйственных, лесозаготовительных или горнодобывающих целей», которое, по всей видимости, позволяет фермерам и владельцам ранчо использовать излишки военной техники на автомагистралях.

Остается без ответа вопрос о будущем статусе идентичных транспортных средств, уже имеющих право собственности и зарегистрированных государством, которые использовались на автомагистралях Колорадо на протяжении десятилетий.

Попытка связаться с основным спонсором законопроекта на момент публикации не увенчалась успехом.

ПОДДЕРЖКА ЗАВЕРШЕНА Наш неофициальный девиз в Complete Colorado — «Всегда бесплатно, никогда не подделка», но, что достаточно досадно, наши репортеры, обозреватели и сотрудники все хотят получать деньги в реальных долларах США, а не в нашей любимой валюте — похлопываниях по спине и бормотании доброго слова .Дело в том, что целый персонал работает каждый день, чтобы доставлять вам самые своевременные и актуальные политические новости (обновляемые дважды в день) со всего штата на главной странице Complete, а также первоклассные оригинальные репортажи и комментарии на второй странице. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ НАГРУЗИТЬ НЕБОЛЬШОЙ ГРАВИЛЬНИК НА ЭКИПАЖ НА ПОЛНОЙ КОЛОРАДО. Вы будете жертвовать в Independence Institute, некоммерческий издатель Complete Colorado, который освобождает ваши пожертвования от налогов. Но будьте уверены, что ваши пожертвования пойдут специально на операцию Complete Colorado News.Спасибо, что являетесь полным читателем в Колорадо, продолжайте возвращаться.

Комментарии

комментария

Билл позволит военным машинам ездить по дорогам Мичигана.

ЗАКРЫТЬ.

ЛАНСИНГ. Представьте себе, как уклоняться от выбоин на Хамви.

У вас будет шанс. Военные излишки транспортных средств могут стать законными в Мичигане, если политики поддержат пакет законопроектов, проходящих через законодательный орган штата.

Но то, что сторонники считают благом для любителей истории и ветеранов, которые хотят водить старые военные машины, поднимает тревогу для государственного секретаря, ведомства, отвечающего за регулирование вождения в Мичигане.

Транспортные средства не предназначены для обеспечения общей безопасности водителей и не соответствуют стандартам безопасности и выбросов, заявил официальный представитель госсекретаря США Джейк Роллоу. Госсекретарь Джоселин Бенсон выступает против законопроектов.

«Мы рады продолжить обсуждение возможности исторического обозначения другого способа отметить и увековечить память этих автомобилей и людей, которые их обслуживают», — сказал он.

Военные автомобили уже ездят по дорогам Мичигана действующими военнослужащими, сенатор.- сказал Том Барретт, R-Шарлотта.

«Вы можете ездить на оригинальной Model T практически без каких-либо функций безопасности каждый день по дороге, если хотите, а если вы хотите водить армейский Humvee 1985 года с ремнями безопасности и тому подобными вещами, вам не позволят ,» он сказал. «Мне это кажется немного смешным».

Барретт представил законопроекты Сената 344-346, которые внесут поправки в Кодекс транспортных средств штата Мичиган, чтобы разрешить использование излишков военных транспортных средств на парадах, мероприятиях и в обычных транспортных средствах и освободить их от программ испытаний на выбросы в юго-восточном и западном Мичигане.

В случае утверждения меры будут применяться только к транспортным средствам с колесами, таким как джипы и хаммеры. Они не применимы к танкам, у которых вместо колес гусеницы.

Люди, которые покупают излишки военной техники, часто хотят использовать их на парадах и мероприятиях, сказал Барретт. В настоящее время они разрешены только для бездорожья.

«Сейчас есть опасения, что вы даже не сможете водить их на параде или отвезти их на парад для участия», — сказал он.

Бывший республиканский губернатор.Рик Снайдер наложил вето на аналогичное предложение в 2018 году, в конце своего срока. В этом законопроекте содержится призыв разрешить жителям регистрировать излишки военной техники старше 25 лет в качестве исторических транспортных средств, что позволит использовать их на парадах и мероприятиях.

Снайдер сказал, что было бы неприемлемо использовать автомобили для чего-либо, кроме внедорожных целей.

«Если бы этот закон вступил в силу, транспортные средства, которые никогда не производились или не предназначались для использования пассажирами, могли бы быть зарегистрированы и разрешены на общественных улицах и дорогах», — написал он в своем вето.

Излишки военного имущества продаются Управлением логистики обороны.

Свяжитесь с Кэрол Томпсон по телефону (517) 377-1018 или [email protected]. Следуйте за ней в Twitter @thompsoncarolk.

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.lansingstatejournal.com/story/news/2020/02/19/bill-allow-m military-vehicles-humvee-michigan-roads/4795857002/

Military Vehicle Правила для автотранспортных средств

30.05.2019	Губернатор	Подпись губернатора
09.05.2019	Губернатор	Отправлено губернатору
09.05.2019	Дом	Подписано спикером палаты
08.05.2019	Сенат	Подписано Председателем Сената
26.04.2019	Сенат	Поправки, принятые Сенатом в Палату представителей — Результат был согласован — Повторное внесение
25.04.2019	Сенат	Поправки, принятые Сенатом в Палату представителей — результат должен вноситься ежедневно
24.04.2019	Сенат	Поправки, принятые Сенатом в Палату представителей — результат должен вноситься ежедневно
23.04.2019	Дом	Третье чтение пройдено — без поправок
22.04.2019	Дом	Особый приказ Палаты представителей во втором чтении — Принят с поправками — Комитет
19.04.2019	Дом	Особый приказ о втором чтении Дома — Ежедневно — Без поправок
19.04.2019	Дом	Комитет Палаты представителей по ассигнованиям передать без поправок Комитету Палаты представителей
15.04.2019	Дом	Комитет Палаты представителей по транспорту и местному самоуправлению Относится к ассигнованиям
11.04.2019	Дом	введено в эксплуатацию — передано транспортным и местным органам власти
11.04.2019	Сенат	Третье чтение Сенатом принято — без поправок
10.04.2019	Сенат	Специальный приказ Сената о втором чтении — Принят с поправками — Комитет
09.04.2019	Сенат	Направление Комитета Сената по ассигнованиям с поправками — Календарь согласования в Комитет Сената полного состава
13.03.2019	Сенат	Комитет Сената по делам государства, ветеранов и военнослужащих Относится к ассигнованиям
25.02.2019	Сенат	Комитет Сената по делам государства, ветеранов и военнослужащих Свидетели показаний и / или только для обсуждения в комитете
28.01.2019	Сенат	Комитет Сената по делам государства, ветеранов и военнослужащих Свидетели показаний и / или только для обсуждения в комитете
08. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт