Срабатывает абс на маленькой скорости: При срабатывании ABS увеличивается тормозной путь — почему и что делать — журнал За рулем

Как работает антиблокировочная система торможения?

При резком торможении на скользкой дороге могут возникнуть проблемы. Антиблокировочная система (ABS) принимает на себя это действие и бережет Ваши нервы. На самом деле, на скользкой дороге даже профессиональный водитель не может затормозить без ABS также быстро, как среднестатистический водитель с ней. В этой статье мы рассмотрим антиблокировочные системы — зачем они нам нужны, как они устроены, как они работают, какие они бывают, и какие проблемы могут возникнуть при их использовании?
Расположение компонентов антиблокировочной системы. Насос и клапаны ABS

Система ABS

В теории, антиблокировочная система устроена достаточно просто. Если Вы буксуете на льду, то видите, как колеса вращаются, но сцепление с дорогой отсутствует. Это происходит из-за проскальзывания опорной площади колеса на льду. Антиблокировочная система предотвращает блокировку и проскальзывание колес, что дает Вам два преимущества: остановка происходит быстрее и Вы сохраняете управление автомобилем во время остановки. ABS включает в себя следующие компоненты:

• Датчики скорости
• Насос
• Клапаны
• Блок управления

Датчики скорости

Антиблокировочной системе необходимо отслеживать момент, пограничный с блокировкой колес. Датчики скорости, установленные на каждом колесе, или в некоторых случаях, на дифференциале, считывают эту информацию.

Клапаны

В тормозной системе установлены клапаны для каждого тормоза, контролируемого ABS. В некоторых системах клапан имеет 3 положения:

• В положении 1 клапан открыт; давление от главного цилиндра передается на тормоз.
• В положении 2 клапан блокирует линию, изолируя тормоз от главного цилиндра. Это предотвращает повышение давления при более сильном нажатии на педаль тормоза.
• В положении 3 клапан немного снижает давление в тормозе.

Насос

Т. к. клапан может ослаблять давление тормозов, необходимо как-то его нагнетать в исходное положение. Для этого используется насос; когда клапан стравливает давление в линии, насос нагнетает его до необходимого уровня.

Блок управления

Блок управления представляет собой компьютер. Он отслеживает показания датчиков скорости и контролирует клапаны.

Работа ABS

Существуют различные варианты алгоритмов и их комбинаций для управления ABS. Мы рассмотрим принцип работы наиболее простой системы. Блок управления непрерывно считывает показания датчиков скорости. Он отслеживает любые уменьшения скорости, которые не являются нормальными. Например, перед блокировкой колеса, скорость его вращения резко падает. При игнорировании этого, колесо останавливается намного быстрее, чем автомобиль. В идеальных условиях для остановки при скорости движения 100 км/ч, автомобилю требуется примерно 5 секунд, но колесо блокируется менее, чем за 1 секунду. Блок управления ABS знает, что такое резкое прерывание движения невозможно, поэтому он снижает давление на тормоза до тех пор, пока не начнется ускорение, затем опять повышает давление до повторного торможения. Это происходит настолько быстро, что колесо не успевает резко изменить скорость. В результате колеса тормозят с той же скоростью, что и автомобиль, при этом колеса тормозят в положении, пограничным с блокировкой. При этом система достигает максимального тормозного усилия. При срабатывании ABS вы почувствуете пульсацию педали тормоза; это происходит из-за быстрого открытия и закрытия клапанов. В некоторых ABS происходит до 15 циклов открытия/закрытия клапанов в секунду.

Типы антиблокировочных систем

В автомобилях используются различные типы антиблокировочных систем в зависимости от типа установленных тормозов. Мы будем рассматривать ABS по числу каналов — т.е. количеству клапанов, которые контролируются по-отдельности — и количеству датчиков скорости.

Четырехканальная ABS с четырьмя датчиками

Данный тип является наилучшим. Датчики скорости установлены на каждом колесе, а также для каждого колеса установлен отдельный клапан. При таком типе ABS, блок управления контролирует каждое колесо в отдельности для обеспечения наивысшего усилия торможения.

Трехканальная ABS с тремя датчиками

Обычно такой тип используется на небольших грузовиках (пикапах) при действии ABS на все четыре колеса. Передние колеса имеют два датчика и клапана, по одному для каждого колеса, а для задних колес устанавливается один датчик и клапан. Датчик скорости задних колес расположен на заднем мосту. Такая система предусматривает индивидуальный контроль для каждого переднего колеса, обеспечивая максимального усилия торможения. Задние же колеса отслеживаются в паре, т.е. для срабатывания ABS необходима блокировка обоих задних колес. Такой тип ABS допускает блокировку одного заднего колеса при торможения, что снижает его эффективность.

Одноканальная ABS с одним датчиком

Такой тип обычно устанавливается на небольших грузовиках (пикапах) при действии ABS только на задние колеса. Такая ABS имеет только один клапан для контроля обоих задних колес и один датчик, расположенный на заднем мосту. Данный тип функционирует также, как и задняя часть трехканальной ABS. Задние колеса отслеживаются в паре, т.е. для срабатывания ABS необходима блокировка обоих задних колес. Такой тип ABS допускает блокировку одного заднего колеса при торможения, что снижает его эффективность. Такую ABS легко узнать. Обычно она имеет одну тормозную магистраль, идущую к обоим задних колесам через тройник. Вы также можете найти датчик скорости по электрическому соединению рядом с дифференциалом заднего моста.

Часто задаваемые вопросы по ABS

Нужно ли мне тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза на скользкой дороге?

При езде на автомобиле, оборудованном ABS, не нужно тормозить прерывистым нажатием на педаль. Прерывистое нажатие на педаль тормоза используется при торможении автомобиля без ABS для предотвращения блокировки колес и сохранения управления машиной. В автомобилях с ABS блокировка колес не происходит никогда, поэтому прерывистое нажатие на педаль лишь продлит время остановки. При экстренном торможении на автомобиле с ABS необходимо уверенно нажимать на педаль тормоза и удерживать ее нажатой, пока ABS осуществляет торможение. Вы можете почувствовать сильную пульсацию педали, но так и должно быть, не отпускайте педаль.

Правда ли работает антиблокировочная система?

ABS делает торможение более эффективным. Она предотвращает блокировку колес и обеспечивает наименьший тормозной путь на скользкой дороге. Но способствует ли ABS предотвращению ДТП? Американский институт дорожной безопасности провел ряд исследований для определения, насколько часто автомобили ABS участвуют в ДТП со смертельным исходом. Результаты исследования 1996 г. показали, что ABS не предотвращает возникновение ДТП со смертельным исходом. Также было отмечено, что автомобили с ABS реже участвуют в ДТП со смертельным исходом для водителя и пассажиров автомобиля, с которым произошло столкновение, но чаще со смертельным исходом для водителя и пассажиров машины с ABS, особенно при ДТП с участием одного автомобиля. По этой причине до сих пор ведутся споры по поводу эффективности ABS. Некоторые считают, что водители автомобилей с ABS неправильно осуществляют торможение и отпускают педаль, когда чувствуют ее пульсацию. Некоторые считают, что если ABS позволяет управлять автомобилем при экстренном торможении, то многие в приступе паники съезжают с дороги и разбиваются. Последние исследования показывают, что автомобили, оборудованные ABS, реже участвуют в ДТП, однако это еще не является основанием полагать, что ABS повышает безопасность движения.

Схема расположения компонентов ABS

Компоненты антиблокировочной системы.

Давайте соединим все части ABS вместе и посмотрим, как она работает. На рисунке представлен как пример, так и крупный план расположения компонентов ABS в автомобиле.

сюрпризы АБС

polex 27.10.2011 — 10:32

сегодня утром столкнулся с неприятной особенностью работы АБС. Ситуация такова, на трамвайном переезде впереди идущая машина остановилась, до нее мне метров десять. Я медленно накатываюсь, сокращая дистанцию, скорость на уровне пешехода. Дорога немного на подъем, мокрая, идет снег и сразу тает. Когда до машины осталось пару метров, притормаживаю, и тут неожиданно срабатывает АБС и тормоза пропадают. То есть вообще пропадают, машина как катилась так и катиться, замедления даже намека нет, инстинктивно надавил сильнее — педаль колом, а тормозов как не было так и нет, пришлось остановиться об бампер впереди стоящей машины. Машина не пострадала, скорость была маленькая, так пыль слетела. Но краткий миг полного отсутствия тормозов просто нереально доставил. А если бы пешеход? Ни фига себе «умная система»! Какое то колесо блокирнулось, клапана открылись и вуаля, раскрутиться ему уже времени нет, но и тормозов тоже нет.

Sk@la 27.10.2011 — 10:46

поэтому я всегда говорил- нафиг не нужны всякие хитромудрые электронные шняги на тормоза, руль,и тд.
АБС, Сервотроник на руль-все от лукавого. Рейка,и простые, надежные тормоза,может быть даже с усилителем-нормально.И надежно.

PSIHolog84 27.10.2011 — 10:47

Ну так Что же тут удивительного? Колесо попало на рельсы- вот и результат. АБС это система НЕ снижающая тормозной путь, а дающая выбор — в чей зад ударить =)

fref1 27.10.2011 — 11:18

PSIHolog84
АБС это система НЕ снижающая тормозной путь, а дающая выбор — в чей зад ударить =)

+100….))))

Alexwed 27.10.2011 — 11:36

А ручник при сработавшем АБС тоже блокируется?

Знаю одного чела который тормозил машину с отказавшими тормозами ногой об асфальт открыв дверь 😊
Ботинок потом пришлось выбросить, но аварии удалось избежать 😊

suxik 27.10.2011 — 11:48

абс на низких скоростях должен отключаться

polex 27.10.2011 — 11:56

А ручник при сработавшем АБС тоже блокируется?

а за два метра ДО успеете? Ручник то я поднял, но поздно 😞

hitman_II 27. 10.2011 — 11:59

глупый вопрос, а начинать тормозить раньше чем за пару метров религия не позволяет

Лавкрафт 27.10.2011 — 12:38

polex
и тут неожиданно срабатывает АБС и тормоза пропадают.

У вас проблемы с тормозной системой.

n1ce 27.10.2011 — 13:24

Alexwed
А ручник при сработавшем АБС тоже блокируется?

Нед

botanik 27.10.2011 — 13:31

при нормальной работе АБС тормоза никуда не пропадают. оно скрежещщет страшно, но при этом тормозит.
ну и в крайнем случае же подрулить слегка можно, не снимая ноги с отжатого тормоза, на обочину увернуться хотя бы, если есть возможность.

n1ce 27.10.2011 — 13:38

botanik
не снимая ноги с отжатого тормоза

Наоборот снять и многократно бить в тормоза. Эффективнее имха.
Еще есть совет упереться спиной в кресло и всей массой давить на педаль, но у меня не получалось ее продавить особо.
ЗЫ: АБС для воды, на льду ничего не тормозит, кроме бульдозера

botanik 27.10.2011 — 13:43

вот если всей массой буквально встать на педаль — тогда да, тормозит лучше и быстрее.
а если играть нажатиями на тормоз, то лично у меня тормозной путь длиннее получался. по идее, АБС эти нажатия и имитирует, только во много раз быстрее, чем нога водителя.

Counter-Striker 27.10.2011 — 13:48

Ну да, юзом-то оно завсегда лучше тормозит, ага.. 😊

n1ce 27.10.2011 — 13:51

На льду тормозить может только голова )))
Хоть на шипах хоть на летней тормози.
А у ТС просто неисправность какая-то.

Sk@la 27.10.2011 — 13:59

советую Вам, ТС, проверить торм. систему и усилитель тормозов.Как то странно оно работает судя по описанию)))

Mower_man 27.10.2011 — 14:39

n1ce
АБС для воды, на льду ничего не тормозит, кроме бульдозера

ХЗ, всегда тормозит отлично на снежном накате, укатанном до льда. Если АБС затрещала, значит притормаживает, и это лучше в разы чем без нее.

svectorbiz 27.10.2011 — 14:43

любопытное обсуждение абстрактной машины с неисправной тс,
марку бы озвучили, буду держаться от них подальше.

n1ce 27.10.2011 — 15:04

Mower_man
ХЗ, всегда тормозит отлично на снежном накате, укатанном до льда. Если АБС затрещала, значит притормаживает, и это лучше в разы чем без нее.

А я готов поспорить что девятка без абс будет тормозить эффективнее, чем опель астра с оной при одинаковой резине)))

svectorbiz 27. 10.2011 — 15:22

n1ce
А я готов поспорить что девятка без абс будет тормозить эффективнее,

если ей поставить динамический регулятор тормозов от оки.

n1ce 27.10.2011 — 15:35

Я в том году удивлялся, как тормозит 2114. Потом конечно до меня дошло, что весу ей 900кг и стоит хорошая резина, но она относительно фм3 и ниссана премьеры вставала колом 😀

x32 27.10.2011 — 15:41

Лавкрафт
У вас проблемы с тормозной системой.

+1

SFW 27.10.2011 — 15:59

абс на низких скоростях не должна срабатывать… надо проверять датчики частоты вращения колес

buskermolen 27.10.2011 — 16:09

Лавкрафт
У вас проблемы с тормозной системой.

Да, и эта проблема называется АБС. Я сам уже устал писать на эту тему, смирился и в торможении доверяю больше двигателю, нежели штатной тормозной системе. На покатушках, вне асфальта я просто выдергиваю предохранитель АБС.

Тем хомячкам, которые видят в АБС больше пользы, чем вреда я рекомендую не слезать и далее с чистого, свежевымотого асфальта иначе им череповато промывкой, запудренных БОШем, мозгов и снятия килограммов лапши с ушей.

polex, привыкай, это теперь будет даже на изделиях ВАЗа, только работать традиционно будет еще хуже, чем на иномарках.

PSIHolog84 27.10.2011 — 16:26

Всё зависит от машины. На Цивике у меня АБС срабатывала раньше, чем нужно было. На Эксплорере всё ок. Даже дает возможность колесами свистнуть.

buskermolen 27.10.2011 — 16:40

На неоднородном покрытии типа ледяной гребенки, на сухом песке, на гравии, на мокрой глине, на снежной каше, на дорогах с «норками» это будет работать «никак». При любом подозрении, что может сработать АБС, увеличивайте дистанцию до впереди идущей машины. На крутом склоне не разгоняйтесь, притормаживайте заранее — если при торможении сработает АБС, то остановиться вы не сможете никак. Если ваша машина с МКПП — возьмите за правило замедляться с участием двигателя всегда — лишним этот навык не будет.

Лавкрафт 27.10.2011 — 16:46

buskermolen
вне асфальта я просто выдергиваю предохранитель АБС

buskermolen
Тем хомячкам, которые видят в АБС больше пользы, чем вреда

Прям герой-экстремал! На асфальте-то обратно вставляешь? 😊

Lopar 27.10.2011 — 17:12

Представить, что кто то (АВС) вместо меня управляет машиной —
жуть берёт! Сознательно брал без неё.

x32 27.10.2011 — 17:18

buskermolen
На неоднородном покрытии типа ледяной гребенки, на сухом песке, на гравии, на мокрой глине, на снежной каше, на дорогах с «норками» это будет работать «никак». При любом подозрении, что может сработать АБС, увеличивайте дистанцию до впереди идущей машины. На крутом склоне не разгоняйтесь, притормаживайте заранее — если при торможении сработает АБС, то остановиться вы не сможете никак. Если ваша машина с МКПП — возьмите за правило замедляться с участием двигателя всегда — лишним этот навык не будет.

покупайте нормальные машины, а не всякое говно. у меня на ауди абс работает нормально, но я так торможу,что она не срабатывает, а когда она срабатывала, там бы я без абс валялся в кювете.

buskermolen
если при торможении сработает АБС, то остановиться вы не сможете никак.

да легко — нажатием на газ. тормоза придумали трусы 😛

WereVolk 27.10.2011 — 17:26

Не знаю, чего вы так на абску накинулись. По мне так хорошая штука, позволяет порулить при торможении. Мне один раз пришлось так выруливать, только абски не было на ниве).

А отключаться она действительно должна. У меня отключается при скорости меньше 20 км/ч.

buskermolen 27.10.2011 — 17:28

Лавкрафт
Прям герой-экстремал! На асфальте-то обратно вставляешь?

Успокойся, вставляю. Но не потому, что она так замечательна, а потому, что случись ДТП и выяснится, что АБС была выключена — гаеныши это автоматом сочтут как неисправную тормозную систему.

x32
покупайте нормальные машины, а не всякое говно.

Я смотрю на ауди как на говно, есичЁ… И не в последнюю очередь из-за высказываний, подобных вашему.

x32
у меня на ауди абс работает нормально
…
да легко — нажатием на газ. тормоза придумали трусы

то-есть на ауди АБС работает не всегда нормально или тормоза говно?

Mower_man 27.10.2011 — 18:09

n1ce
А я готов поспорить что девятка без абс будет тормозить эффективнее, чем опель астра с оной при одинаковой резине)))

Я не знаю, что такое девятка, но АБС меня не раз выручала.

Counter-Striker 27.10.2011 — 18:38

buskermolen
если при торможении сработает АБС, то остановиться вы не сможете никак.

Да ну прям там никак.
У меня на сухом асфальте если в пол тормозить, колеса попискивают и иногда даже след прерывистый резины оставляют.
У меня всегда сработка АБС сопровождается замедлением. Не таким интенсивным как на заблокированных могу сказать только про снежную кашу и лед. На остальных вполне адекватное замедление покрытию. А на низких скоростях, как заметили выше АБС вообще не срабатывает.

button 27.10.2011 — 19:08

polex
сегодня утром столкнулся с неприятной особенностью работы АБС. Ситуация такова, на трамвайном переезде впереди идущая машина остановилась, до нее мне метров десять. Я медленно накатываюсь, сокращая дистанцию, скорость на уровне пешехода. Дорога немного на подъем, мокрая, идет снег и сразу тает. Когда до машины осталось пару метров, притормаживаю, и тут неожиданно срабатывает АБС и тормоза пропадают. То есть вообще пропадают, машина как катилась так и катиться, замедления даже намека нет, инстинктивно надавил сильнее — педаль колом, а тормозов как не было так и нет, пришлось остановиться об бампер впереди стоящей машины. Машина не пострадала, скорость была маленькая, так пыль слетела. Но краткий миг полного отсутствия тормозов просто нереально доставил. А если бы пешеход? Ни фига себе «умная система»! Какое то колесо блокирнулось, клапана открылись и вуаля, раскрутиться ему уже времени нет, но и тормозов тоже нет.

хе-хе 😊 вот именно поэтому я ее и отключаю по возможности 😊

anton24 27.10.2011 — 19:58

У вас проблемы с тормозной системой.
…
Да, и эта проблема называется АБС

однозначно. абс это большая проблема… от нее не раз ручник выручал, потом отключил ее нах

buskermolen 27. 10.2011 — 20:44

Counter-Striker
У меня на сухом асфальте если в пол тормозить, колеса попискивают и иногда даже след прерывистый резины оставляют.

На чистом асфальте у меня АБС чрезвычайно редко срабатывает. По ходу дела вы с чистого асфальта не слезаете круглый год, вы можете гордиться своей АБС и своей машиной.

Counter-Striker
А на низких скоростях, как заметили выше АБС вообще не срабатывает.

Для моей машины эта скорость — 5 км/ч и еще такая фича: если АБС сработала, то ей насрать на скорость, где она не включается, она будет трещать до полной остановки.

YBS 27.10.2011 — 20:44

абс на неровной дороге увеличивает тормозной путь до 40%

azlk77 27.10.2011 — 20:48

Трижды у меня срабатывала АБС на Ауди А6. Каждый раз это стоило мне несколько лет жизни. Но слава богу обходилось.

Alex_F 27. 10.2011 — 21:46

Угу.

Именно так она и должна работать на мокрых рельсах.

Сам был «приятно» удивлён.

n1ce 27.10.2011 — 21:47

Lopar
Сознательно брал без неё.

Название этой ху*ни можно услышать 😀

vanekdanilov 27.10.2011 — 21:53

До сих пор вспоминаю свою первую «пробу» АВС.Тормозишь, а машина катится.. Чуть не догнал переднюю машину.Очень неприятное ощущение. Жена, сидела рядом, (водила в то время Калину) кричит — чего не тормозишь? С того случая «держу дистанцию». Моё мнение — АВС всё-таки мешает, не позволяет контролировать машину. В принципе, на все моих машинах работала одинаково неприятно, но хуже всего на Кашкае (очень рано).Сейчас Джип, но АВС, зараза, срабатывает и на влажном асфальте, а в потоке важно вовремя остановиться, рулить некуда.

x32 27.10.2011 — 22:26

vanekdanilov
До сих пор вспоминаю свою первую «пробу» АВС. Тормозишь, а машина катится..

что за машины у вас такие??? назовите — возьму в прокат попробовать. у меня встают как вкопанные. никуда не катятся

Dron+ 27.10.2011 — 22:36

Была бы у меня ABS…машина была бы цела.

vanekdanilov 27.10.2011 — 22:38

Лансер, Кашкай, Либерти

vanekdanilov 27.10.2011 — 22:44

Естественно говорим про работу АВС на различных НЕ сухих поверхностях.

Лавкрафт 27.10.2011 — 22:44

Г…едство какое-то: ABS мешает, гидроусилитель руля мешает, автомат тоже мешает. Возьмите телегу с лошадью — ближе к природе не придумаешь. 😀

buskermolen 27.10.2011 — 22:46

x32
что за машины у вас такие??? назовите — возьму в прокат попробовать. у меня встают как вкопанные. никуда не катятся

Это зависит не от машины, а от того, по чему она едет. Марка машины почти ни при чем — АБС для большинства их делает BOSCH. Вы можете взять любую машину в прокате и ничего не почувствовать на чистом асфальте, но проще на своей машине найти то место на дороге, где АБС лажается по полной.

n1ce 27.10.2011 — 22:48

vanekdanilov
но АВС, зараза, срабатывает и на влажном асфальте, а в потоке важно вовремя остановиться, рулить некуда.

На влажном асфальте она срабатывает при ударе в тормоза.
А в потоке достаточно не щелкать е*алом и соблюдать дистанцию.

n1ce 27.10.2011 — 22:51

Originally posted by :
абс на неровной дороге увеличивает тормозной путь до 40%

Если у человека хватает опыта и наглости заявлять о том, что он «переиграет» абс в экстренной ситуации, то мозгов управлять машиной с такой системой на неровной дороге у него хватит и подавно.
В общем как всегда-учитесь ездить. Панацеи от говна в башке не существует, к сожалению.
В современным машинах много помошников. Но помошник лишь помогает, а не делает все за водителя. Нужно уметь им пользоваться, а не превращаться в стадо тупых обезьян.ю

alex_spb 27.10.2011 — 22:53

Ездить надо уметь и с АБС и без. Если это условие выполняется — тогда с АБС на льду и в каше гораздо удобнее, чем с сумасшедшей скоростью дрочить педаль тормоза ногой. Есть люди по жизни упертые — с машин с АБС они принципиально не пересядут на машины без АБС и наоборот, и всем об этом будут орать. Сама АБС тут ни при чем, это свойство характера.

vanekdanilov 27.10.2011 — 22:56

А в потоке достаточно не щелкать е*алом и соблюдать дистанцию.

Я за рулем 16 лет, начинал с «Запорожца», «Копейки»,»Шестёрки» и т.д. В авариях, по своей вине, ни разу не был. Могу всё-таки сравнить управление при торможении на различных авто.

buskermolen 27.10.2011 — 22:57

n1ce
Если у человека хватает опыта и наглости заявлять о том, что он «переиграет» абс в экстренной ситуации

Еще один одурманенный асфальтовый хомячок, дальше МКАДа не выезжавший. Если человек утверждает, что АБС не лажается на любом покрытии, значит он не ездил на машинах без АБС и с асфальта не съезжал.

botanik 27.10.2011 — 22:59

vanekdanilov
С того случая «держу дистанцию»

держать дистанцию необходимо всегда, независимо от и не смотря на

alex_spb 27.10.2011 — 23:10

buskermolen
Еще один одурманенный асфальтовый хомячок, дальше МКАДа не выезжавший. Если человек утверждает, что АБС не лажается на любом покрытии, значит он не ездил на машинах без АБС и с асфальта не съезжал.

А мы что, об АБС в говнах говорим??? А чего бы тогда не обсудить как мешает ЕСП в болоте, или ограничитель скорости в 200 км/ч на курумнике?=)

buskermolen 27. 10.2011 — 23:15

alex_spb
А мы что, об АБС в говнах говорим???

Пост #25 на второй странице. По всему этому я периодически езжу.

buskermolen
На неоднородном покрытии типа ледяной гребенки, на сухом песке, на гравии, на мокрой глине, на снежной каше, на дорогах с «норками» это будет работать «никак».

ЕСП у меня к счастью нет.

Зануда 27.10.2011 — 23:39

Не нравится АБС — выньте предохранитель.

Зануда 27.10.2011 — 23:40

При особом желании можно вместо предохранителя поставить хрень с выключателем и вывести на панель.
Нажал — АБС работает, переключил — не работает.

Зануда 27.10.2011 — 23:41

АБС при торможении не дает вылететь на встречку.

NE 27.10.2011 — 23:47

Кстати, это уже далеко не первый случай, когда дорога скользская, или снежная каша, пробка, скорость маленькая, и нефига не тормозит тачка. Вот думаешь, купишь машину с АБС и въедешь в зад. Что делать-то? АБС отключать? Почему она не тормозит? Или всегда на машине с АБС тормозной путь длиннее?

Counter-Striker 27.10.2011 — 23:53

buskermolen
На чистом асфальте у меня АБС чрезвычайно редко срабатывает. По ходу дела вы с чистого асфальта не слезаете круглый год, вы можете гордиться своей АБС и своей машиной.

Какие идиотические выводы.. И у меня она чрезвычайно редко срабатывает. Но даже если нет, как это может говорить о том слезаю я с асфальта или не слезаю?
Хотите про снег? Прошлой зимой лихо крутнулся на стоянке под снегом на работе, тормозил со стрекотом АБС километров с 30, рядом сотрудник стоял и наблюдал. Говорит, что хорошо видно работу АБС было, особенно как скорость упала, колеса больше чем на полсекунды блокировались и даже успевали чуть юзом пройти.

buskermolen
Для моей машины эта скорость — 5 км/ч и еще такая фича: если АБС сработала, то ей насрать на скорость, где она не включается, она будет трещать до полной остановки.

У меня чуть выше скорость и никакой такой фичи не наблюдается, под конец колеса начинают блокироваться.

botanik 27.10.2011 — 23:57

у меня с АБС-кой давняя дружба, машина тормозит нормально, езжу аккуратно, — интересно, что я делаю не так?

Вот думаешь, купишь машину с АБС и въедешь в зад. Что делать-то?

не покупать машину с АБС.
танцевать одной ногой джигу на педали тормоза.
в крайнем случае лететь юзом на неуправляемой машине куда попало. а АБС — не труЪ, её придумали маркетолухи для чайников.

ASDER_K 28.10.2011 — 12:13

2 ТС а машина — то какая была?

alex_spb 28.10.2011 — 12:15

NE
Вот думаешь, купишь машину с АБС и въедешь в зад. Что делать-то? АБС отключать? Почему она не тормозит? Или всегда на машине с АБС тормозной путь длиннее?

Потому что когда срабатывает АБС — в 95% случаев(внедорожный экстрим не рассматриваю) педаль тут же надо тупо давить в пол, а не размышлять что это такое и почему могло случиться. Приотпускать тормоз она сама будет, когда надо. А когда притормозил, а потом подумал, что что-то не так, а потом подумал что включилась АБС, а потом решил надавить посильнее… Глядишь и уже об чей то зад притормозил.
Научились же как-то коробкой передач и сцеплением пользоваться, неужели быстро педаль давануть сложнее?

fedor spb 28.10.2011 — 12:23

Было такое сломался датчик абс на педаль приходилось аж вставать ехал так аж с Новороссийска до Питера по трассе особенно не приятно. А так вообще исправный АБС особо мешать не может ну сработал дави сильней педаль, зато рулиться лучше.

Зануда 28.10.2011 — 12:28

а предохранитель вынуть?

fedor spb 28.10.2011 — 12:32

Да когда приехал тоже об этом подумал.

x32 28.10.2011 — 12:41

buskermolen
Я смотрю на ауди как на говно, есичЁ. .. И не в последнюю очередь из-за высказываний, подобных вашему.

от этого АБС в Ауди не перестает работать блестяще… 😀

x32 28.10.2011 — 12:46

buskermolen
Это зависит не от машины, а от того, по чему она едет. Марка машины почти ни при чем — АБС для большинства их делает BOSCH. Вы можете взять любую машину в прокате и ничего не почувствовать на чистом асфальте, но проще на своей машине найти то место на дороге, где АБС лажается по полной.

ну у меня бош — ничего никуда не лажается. ни на льду, ни на асфальте.
а если хочется повыеживаться и АБС и ЕСП у меня отключается нажатием на кнопку.

читаю эту тему о фигеваю. пряма не система безопасности — а убийца

x32 28.10.2011 — 12:49

vanekdanilov
Лансер, Кашкай, Либерти

т.е. в общем-то бюджетные повозки с унылыми характеристиками. от них сложно ожидать работы АБС на уровне аудюхи или БМВ. это не то что разные классы авто, это разные планеты. общего в абс у этих машин разве что название 😊

Gnom S 28.10.2011 — 12:56

Зануда
а предохранитель вынуть?

Зануда правильно пишет.
Поставь переключатель, вкл-выкл.

Gnom S 28.10.2011 — 12:57

x32

ну у меня бош — ничего никуда не лажается. ни на льду, ни на асфальте.
а если хочется повыеживаться и АБС и ЕСП у меня отключается нажатием на кнопку.

читаю эту тему о фигеваю. пряма не система безопасности — а убийца

А что за авто?
У меня есп тоже кнопкой,а абс только предохранителем.

x32 28.10.2011 — 01:00

Еще кстати. нужно учитывать не только АБС/не АБС, а резину. наверняка большинство асов хающих эту систему ездят на летней таганке- зимой. а кули, шиповка для лошпетов придумана. так же и про глубину протектора следует задуматься.

может у вас не АБС лажает, а банальное аквапланирование на лысых-то скатах, да по лужам-то. ага…

buskermolen 28.10.2011 — 01:01

x32
от этого АБС в Ауди не перестает работать блестяще…
…
ну у меня бош — ничего никуда не лажается. ни на льду, ни на асфальте.
…
от них сложно ожидать работы АБС на уровне аудюхи или БМВ

А вот чтоб в реале продемонстрировать отменные качества расово верного автомобиля? На разных покрытиях и с замером тормозного пути хотя бы рулеткой? Я б с удовольствием бы оппонировал.

Counter-Striker
Хотите про снег? Прошлой зимой лихо крутнулся на стоянке под снегом на работе, тормозил со стрекотом АБС километров с 30, рядом сотрудник стоял и наблюдал. Говорит, что хорошо видно работу АБС было, особенно как скорость упала, колеса больше чем на полсекунды блокировались и даже успевали чуть юзом пройти.

А на льду? А на миксте асфальт со льдом?

x32 28.10.2011 — 01:04

Gnom S
А что за авто?
У меня есп тоже кнопкой,а абс только предохранителем.

ауди 3-ка. при выключении ЕСП и АБС должна отключаться узлы там общие.

Gnom S 28.10.2011 — 01:05

buskermolen
А на льду? А на миксте асфальт со льдом?

На льду, это можно.
С нетерпением ждем зимы.
Полный привод рулит.))))
Мото, как мухи исчезли, теперь еще
подождать, как подснежники свалят и все.

Gnom S 28.10.2011 — 01:07

x32

ауди 3-ка. при выключении ЕСП и АБС должна отключаться узлы там общие.

У меня нифига.
Есп отключается кнопкой полностью, абс только предом.

x32 28.10.2011 — 01:07

buskermolen
А вот чтоб в реале продемонстрировать отменные качества расово верного автомобиля? На разных покрытиях и с замером тормозного пути хотя бы рулеткой? Я б с удовольствием бы оппонировал.

ну так продемонстрируйте раз вам не ймется. я-то мешаю разве?

могу лишь сказать что по таким дорогам он ездит нормально

тормозит там где я планирую. причем это не полигон, а банальная дорога на работу. слева там обрыв и море.

Gnom S 28.10.2011 — 01:09

Надо на полигон ехать, проверять.)))))
Лето сейчас уже вообще едет стремно.
Держака такого нет.
Очень аккуратно надо.

x32 28.10.2011 — 01:15

Gnom S
Держака такого нет.

у нас с 15 числа уже обязательно шипы/зимняя резина

Зануда 28.10.2011 — 01:20

x32
банальная дорога на работу. слева там обрыв и море.

Ах**ть!

Gnom S 28.10.2011 — 01:35

x32

у нас с 15 числа уже обязательно шипы/зимняя резина

Ты ж выкладывал это фото.
Это не тот лед, который бывает у нас.
Ездил по такону в Финке.
Держак отличный, т.к. лед сильно шершавый.
Хорошая зима с шипами там отменно держит.
На мостах, вот там бывает гололед, как зеркало, его ночью даже не видно.
А по такому за счастье поездить.

fedor spb 28.10.2011 — 01:36

В данный момент есть Лансер 9 и Вольво до этого была ауди A6, Пассаты Тойоты, митсубиси каризма и прочее, на всех АБС работал одинаково.

Gnom S 28.10.2011 — 01:47

fedor spb
В данный момент есть Лансер 9 и Вольво до этого была ауди A6, Пассаты Тойоты, митсубиси каризма и прочее, на всех АБС работал одинаково.

Так и должно быть.
Просто сейчас, если еще на лете, самая коварная погода.
Все думают, что все как летом, а ни фига.

x32 28.10.2011 — 02:07

Gnom S
Ты ж выкладывал это фото.
Это не тот лед, который бывает у нас.
Ездил по такону в Финке.
Держак отличный, т.к. лед сильно шершавый.
Хорошая зима с шипами там отменно держит.
На мостах, вот там бывает гололед, как зеркало, его ночью даже не видно.
А по такому за счастье поездить.

да выкладывал. но свежего пока нет — не сезон еще

это не тот лед что в финке. этот по свойствам — натечный. на нем лучше не тормозить совсем, либо на газ жать, либо двигателем

x32 28.10.2011 — 02:08

сейчас поищу, кажется где-то у меня была фотка интересная которую не выкладывал

Gnom S 28.10.2011 — 02:12

x32
Всю зиму ездим на пруду.
Вначале лед как стекло, а через месяц, он как на твоем фото.
Машина едет отлично.
Вот я к чему, там совсем другой держак.
Я его не с асфальтом сравниваю, а с зеркалом.

x32 28. 10.2011 — 02:22

не грузится нифига. а ведь специально зеркало нашел — для ценителей

это карман для парковки с которого начинаются маршруты в горы. дарога такая же)) по фотке понятно чем народ занимается))

Gnom S 28.10.2011 — 02:42

Вот это зеркало, согласен.
Там, где нож, ехать очень нормально.

buskermolen 28.10.2011 — 09:55

x32
дарога такая же)) по фотке понятно чем народ занимается))

И что? Вам нравится как на такой дАроге останавливается машина с АБС? Тогда вы слаще морковки ничего не ели. Обычное изделие ВАЗа, без всякого АБС, остановится на таком покрытии значительно раньше, чем ваша ауди. Два условия: за рулем сидит не хомячок, тупо жмущий педаль тормоза и резина должна быть одинаковой.

Для живущих в Норвегии поясню: изделие ВАЗа, это то, что Российский премьер называет автомобилем и на чистом асфальте оно тормозит значительно хуже практически любой иномарки. А поскольку вам такое чудо недоступно, продолжайте верить, что ваша ауди зимой тормозит так, как надо.

pakon 28.10.2011 — 10:23

Тема для успокоения комплексующих владельцев ТАЗов и подобного хлама.Представляю что тут напишут про антипробуксовочную систему и систему динамической стабилизации.
Случай описанный ТС надо рассматривать как отдельный, а не обсуждать здесь АБС.Да и не выпускаются сейчас авто без них.

x32 28.10.2011 — 10:38

buskermolen
И что? Вам нравится как на такой дАроге останавливается машина с АБС? Тогда вы слаще морковки ничего не ели. Обычное изделие ВАЗа, без всякого АБС, остановится на таком покрытии значительно раньше, чем ваша ауди. Два условия: за рулем сидит не хомячок, тупо жмущий педаль тормоза и резина должна быть одинаковой.

да-да конечно)))))))

buskermolen
Для живущих в Норвегии поясню: изделие ВАЗа, это то, что Российский премьер называет автомобилем и на чистом асфальте оно тормозит значительно хуже практически любой иномарки. А поскольку вам такое чудо недоступно, продолжайте верить, что ваша ауди зимой тормозит так, как надо.

хватит бредить я родился и большую часть своей жизни прожил в россии. ездил и на ВАЗе и на УАЗе и даже на ГАЗе как легковом так и грузовом. так что я не просто верю, а знаю, что моя ауди, а так же БМВ, вольво и другие марки премиум класса не только тормозят но и едут как надо. т.к. это новейшие машины разработанные с учетом последних инженерных достижений. а не говно 50х годов разработки. на той дорогое где я уверенно иду 100, старые тоеты и ниссаны (родом из 80х, их у нас много еще бегает и по конструкции схожие с жигулями) едут дай бог 20 км в час.

buskermolen 28.10.2011 — 11:06

Все ясно, расово верные автомобили не имеют изъянов и обладать ими — счастье, не сравнимое ни с чем. А БОШ в япономатери 2006 года вставляет специально убогие конструкции, чтобы лишний раз подчеркнуть превосходство немецкой школы автомобилестроения.

Пользы от заочного препирательства, где слова не подкреплены ничем, меня не интересуют. Мое мнение против вашего. Я считал и считаю, что АБС имеет больше недостатков, чем достоинств. Недостатки этой системы усугубляются неожиданностью их проявления, а работоспособность ее аргументирована только на ровном и чистом асфальте.

Counter-Striker 28.10.2011 — 11:25

buskermolen
А на льду? А на миксте асфальт со льдом?

А что на них? Замедление на мой взгляд адекватное и машину не разворачивает, что еще нужно? Если я теоретически там какой-то метр-три выиграю выплясывая на педали, то с огромной долей вероятности у меня на это времени в реальной ситуации просто не будет.

x32
ауди 3-ка. при выключении ЕСП и АБС должна отключаться узлы там общие.

Не, не отключается. АБС отключалась кнопкой на некоторых машинах на заре ее появления. Во времена ESP уже ни у кого не отключалась.

azlk77 28.10.2011 — 12:01

Подытожу свой опыт. За три раза срабатывания АБС, несмотря на то что я пережил ужас от того что автомобиль медленно замедлялся, аварии мне удавалось избежать. А вот один раз на автомобиле без АБС я попал в занос, дык к ужасу от неконтролируемо скользящего автомобиля добавились хлопоты разбора и возмещения ущерба по ДТП.

pakon 28.10.2011 — 12:12

buskermolen
Я считал и считаю, что АБС имеет больше недостатков, чем достоинств.

Есть индивидуумы, говорящие подобные фразы об электричестве.

versus 28.10.2011 — 12:30

Этой зимой в пору «ледяных дождей» попал в 1е за лет 10 дтп.По своей вине.
Машина-монтеро спорт, выехал со двора направо,до светофора метров 150, чуть разонался км до 30, а затормозить на красном не смог, не дала АБС, я считаю, которая включалась с каждой попыткой нажать на педаль тормоза, был зеркальный чуть сырой гололед, но заблокированныи колесами я считаю смог бы затормозить с такой не большой скорости. НО + абс, что смог увести машину с прямого, на касательный удар, т.е. до конца контролировал движение, даж подгазовал разок, но все за секунды.

vks 28.10.2011 — 13:17

бесконечные споры ))) уже вроде давно все выяснили и по новой…
в гугле кто нибудь пробовал забить вопрос? вот выдержка:

«Но не всё так гладко. ABS, как и любая другая система, обладает недостатками. Например, простой «антиблок» может проиграть обычным тормозам на снегу, льду или песке, свести на нет преимущества шипованной резины. Ведь на льду шипы обеспечивают наибольшее замедление только при максимальном относительном проскальзывании, когда они словно когти впиваются в лёд и бороздят его. Каверза в том, что ABS, стремясь растормозить колёса, не даёт шипам работать и тем самым увеличивает тормозной путь. То же происходит на грунтовых дорогах (песок, щебень, глина) и покрытиях, занесённых снегом.

Автомобили с ABS в этом случае имеют более длинный тормозной путь, потому что постоянно разблокирующиеся колёса не создают «эффекта плуга». А ведь именно на таких покрытиях заблокированные колёса имеют максимальную эффективность торможения — из-за того что нагребают перед собой «валики» из грунта или снега. Вот почему нужно помнить: на обледеневшей, заснеженной или грунтовой поверхности тормозной путь автомобиля, не оснащённого АБС, может быть короче.

Подложить небольшую свинью АБС может и на неровной дороге. Если при торможении одно колесо на мгновение зависнет в воздухе и заблокируется, обманутая электроника начнёт спасать вас от заноса и тут же снизит давление в остальных магистралях. В повороте автомобиль неприятно вильнёт «хвостом», а тормозной путь увеличится. От таких случайных отрывов, в принципе, не застрахован никто, но нужно помнить, что залогом адекватной работы АБС является исправная подвеска.

Прогресс рождает на свет всё более продвинутые системы. Оперирующие большим количеством показаний, они способны адаптироваться под тип дорожного покрытия и тормозить по одному из заранее заложенных эффективных алгоритмов. Конечно же, электронику нельзя воспринимать как панацею от всех бед, но статистика вещь упрямая: грамотно настроенная ABS при всех исправных системах автомобиля на сухом и мокром покрытии в среднем помогает экономить до 20% тормозного пути и оставляет водителю шанс маневрировать.»
на асфальте просто надо учитывать ее особенности, вне его я пока вытаскиваю предохранитель, все думаю кнопочку вывести…

DIZZI 28.10.2011 — 13:29

На некоторых автомобилях отключение ABS может вызвать уход АКПП в аварийный режим, там где АКПП получает данные о скорости из ABS

Zawchoz 28.10.2011 — 13:45

на старой машине у меня была небольшая утечка тормозухи… прям струйкой псыкала из патрубка который в тормозной цилиндр вворачивался…
и тормоза вдруг резко (на подъеме) стали мягко ватные…
так мне пришлось добираться домой чисто на ручнике…
то есть ехал медленно и тормозил ручником. .
от я тогда и понял откуда адреналин выделяется….

buskermolen 28.10.2011 — 14:07

vks
Но не всё так гладко. ABS, как и любая другая система…

Собственно, очевидное.

vks
грамотно настроенная ABS при всех исправных системах автомобиля на сухом и мокром покрытии в среднем помогает экономить до 20% тормозного пути и оставляет водителю шанс маневрировать.

Сколько ни приставал к официальному дилеру на тему настройки АБС, он категорически отказывал, мотивируя отказ тем, что АБС не настраивается никак. Она либо исправна, либо нет. На протяжении всего гарантийного срока моей машины официальный дилер ни разу не нашел неисправности в системе АБС.

vks 28.10.2011 — 14:36

я так понимаю, что она настраивается один раз — на заводе изготовителе

pakon 28. 10.2011 — 14:38

Сколько ни приставал к официальному дилеру на тему настройки АБС, он категорически отказывал, мотивируя отказ тем, что АБС не настраивается никак.

АБС настраивается,и еще как. Только это происходит на стадии проектирования конкретного авто.На уровне дилера возможно только залить новую прошивку (если она вышла и рекомендована). Так случилось с российским Поло — седаном.
Кстати система постоянно совершенствуется (сейчас вроде версия 9.0 на бюджетных авто) и сравнивать АБС на авто 2000 года выпуска и современного не корректно.

SKAM 28.10.2011 — 14:40

Я лично голосую за машины с АБС. И не потому, что мне она так уж необходима: за почти 30 лет моего водительского стажа мне приходилось управлять машинами как с оной системой, так и без нее. И срабатывала АБС у меня хорошо если пару раз за все время (ну вожу я очень спокойно)…
Но наличие машин с АБС у ВСЕХ участников движения дает мне некую уверенность, что вон того мудака-экстремала, который выписывает кренделя по дороге впереди, не закрутит и не выбросит мне на полосу, когда он начнет резко тормозить.

pakon 28.10.2011 — 14:44

Но наличие машин с АБС у ВСЕХ участников движения дает мне некую уверенность, что вон того мудака-экстремала, который выписывает кренделя по дороге впереди, не закрутит и не выбросит мне на полосу, когда он начнет резко тормозить.

В Европе с 2014 года все новые машины будут с ESP , не говоря про АБС.

Sk@la 28.10.2011 — 15:00

а автоваз только научится делать коробку-автомат)))))))

asthan 28.10.2011 — 16:11

Мне свинью на кочках/ямках подкладывает. Раз выскочила быбка из-за грузовика, я по тормозу, руль влево, попадаю колесом на кочку или ямку не помню. Удар колесом, и тормоза пропадают… т.е тормозит, но так 15% где-то… успел еще раз по педали давануть — затормозил. Это хорошо, что получалось ее объехать.
После еще раза 2 такое: тормозишь — удар по колесу и покатился. .. хорошо когда есть время еще раз нажать.
Ну и зимой цуко за снег цепляться не дает… думаю почитать как, да и вырубать ее на зиму.
А летом на шоссе, грамотно тормозит, хотя и мягко. Но у меня получилось бы дальше.

Gnom S 28.10.2011 — 16:44

Sk@la
а автоваз только научится делать коробку-автомат)))))))

Зато за 1,5 ляма сделали электромобиль.

pakon 28.10.2011 — 18:03

Sk@la
а автоваз только научится делать коробку-автомат

Не а, уже японскую прилаживают к Гранте кажется.

Musket 28.10.2011 — 18:38

pakon
Тема для успокоения комплексующих владельцев ТАЗов и подобного хлама.Представляю что тут напишут про антипробуксовочную систему и систему динамической стабилизации.
Случай описанный ТС надо рассматривать как отдельный, а не обсуждать здесь АБС. Да и не выпускаются сейчас авто без них.

Всю тему меня не покидает та же догадка 😊
Уважаемый Полекс ошибся тем, что встал колесом на рельсы. Я предпочитаю ездить посередине — но на рельсы не встану, как бы мне не бибикали сзади.

Плюсы АБС я изучал на практике, когда по условиям упражнения нужно было на 65км/ч с торможением в пол объехать препятствие справа — типичная городская ситуация: перед тобой тормозят, в левом ряду машины, уходишь от удара на обочину. Работает (хотя страшно дико 😊 ). Естественно, на обочине каша — имитируется на полигоне разностью поверхностей, для полноты картины всё это поливается водой. Результат — всё прекрасно работает, т.е. машина тормозит и параллельно уходит вправо, объезжая препятствие.

Минусы АБС на льду и в прочих экстремальных условиях можно обсуждать за кружкой пива, но причём тут город? АБС создавалась для массовых машин, она не очень-то предполагает использования на кэмэл-трофи и гоночном реке 😊.
Я вот уже 3 года не могу даже на бордюры залезать: машина низкая. Но я туда и не лезу. Преимущества моей машины не там раскрываются.

Хотим мы этого или нет — АБС есть и теперь будет всегда, надо привыкать.

anton24 28.10.2011 — 19:26

Хотим мы этого или нет — АБС есть и теперь будет всегда, надо привыкать.

главное, чтоб отключить эту проблему можно было. единственная тачка, на которой у меня нормально работала абс это итальянская лянча, на остальных тачках (были азиатские, американские и европейские) это был полный ппц, особенно на рельсах и льду (даже резина с шипами не помогала), поэтому обычно отключался.

Зануда 28.10.2011 — 20:39

Sk@la
а автоваз только научится делать коробку-автомат)))))))

Не , ВАЗ сказал что сам делать АКПП не будет.
Будут ставить японский автомат.

pakon 29.10.2011 — 08:26

фирмы Джатко

polex 29. 10.2011 — 19:06

машина Шкода-Октавия, АБС фирмы Бош, версия 8, четырехканальная, летняя резина Бриджстоун, изношена чуть более наполовину. Система абсолютна исправна, по крайней мере диагностика утверждает именно так. После диагностики для успокоения совести пробывал сам и так и этак, тормозит безупречно, срабатывает заметно раньше чем подобная же на Приоре (на ней на сухом покрытии добиться сработки АБС практически невозможно, это я после покупки машины пробывал раза четыре 😊 )
Ответ от производителя в моем вольном пересказе: при блокировке ОДНОГО колеса когда срабатывает АБС, то тормоза разблокируются до уровня сцепления слабого колеса — это хотя понижает эффективность торможения, но сохраняет возможность управления автомобилем и предохраняет автомобиль от заноса». Моя ошибка — я типа не совсем верно действовал, надо было не наращивать нажим на педаль, а резко надавить до упора. Будем иметь в виду.
Но в той ситуации любая машина без АБС остановилась бы мгновенно. Не все йогурты одинаково полезны 😞

Qot 29.10.2011 — 19:25

Коротко отчитаюсь: Polo Sedan, ABS говно.

Alex_F 29.10.2011 — 19:32

Qot
Коротко отчитаюсь: Polo Sedan, ABS говно.

так та же скорее всего, как и в предыдущем посте(у)

Gallean 29.10.2011 — 20:09

Зануда
При особом желании можно вместо предохранителя поставить хрень с выключателем и вывести на панель.
Нажал — АБС работает, переключил — не работает.

У меня такая кнопочка штатно 😀

pakon 29.10.2011 — 20:24

У меня такая кнопочка штатно

Ни один производитель кнопку отключения АБС не устанавливает.

pakon 29.10.2011 — 20:25

Qot
Polo Sedan, ABS говно.

Прошивку устанавливали новую?

pakon 29.10.2011 — 20:27

polex
Но в той ситуации любая машина без АБС остановилась бы мгновенно.

Об забор ж/б да. А без него мож все же повиляла бы?

Gallean 29.10.2011 — 20:33

pakon

Ни один производитель кнопку отключения АБС не устанавливает.

У меня автомобиль «с зари». Так что…

svectorbiz 29.10.2011 — 20:59

Gallean
У меня автомобиль «с зари». Так что…

и авс от туда же, от того и кнопку воткнули. )))

Gallean 29.10.2011 — 21:25

svectorbiz
и авс от туда же, от того и кнопку воткнули. )))

Да я как-то и не спорю 😀
Правда, когда АБС отключаешь — загорается довольно раздражающий ярко-оранжевый значок.

polex 29.10.2011 — 21:28

pakon
Об забор ж/б да. А без него мож все же повиляла бы?

повиляла бы? На скорости дай Бог в 10 км/ч? Попробуйте на досуге пустить в занос машину на мокром асфальте с такой скорости двигаясь прямолинейно, без использования руля, одними тормозами. У меня машина при интенсивном торможении с 80 км/ч с ОТПУЩЕННОМ рулем идет ровно никуда не отклоняясь вплоть до остановки, не далее как вчера проверял.

ASv 29.10.2011 — 21:49

абс помогает — не недо пустопорожне пез…еть. Но с умом. С учётом покрышек особенно, абс — не колдун (гыыывв), она робАт.

svectorbiz 29.10.2011 — 22:10

Gallean
загорается довольно раздражающий ярко-оранжевый значок.

это напоминание — в случае чего сам виноват,и производитель за ваши действия ответственности не несёт,
отключаю DTS — оно горит,выключаю DSC — показывает что
отключен полный привод,при этом она все манипуляции
в блок памяти пишет, компромат собирает )))

Qot 30. 10.2011 — 02:04

pakon
АБС настраивается,и еще как. Только это происходит на стадии проектирования конкретного авто.На уровне дилера возможно только залить новую прошивку (если она вышла и рекомендована). Так случилось с российским Поло — седаном.

Ну-ка, ну-ка, поподробнее? Почему официальный дилер ничего не знает?

pakon 30.10.2011 — 08:09

Qot
Почему официальный дилер ничего не знает?

Ну наверное пиво пил вместо тренинга…

buskermolen 30.10.2011 — 13:30

pakon
Ну наверное пиво пил вместо тренинга…

В моем случае это до недавнего времени единственный дилер, который продавал эти машины в России, со своей спортивной командой, выступающей на подготовленных машинах этой марки, имеющий право, делегированное производителем, строить омологированные машины для участия в ралли. Что-то мне сомнительно, что этот дилер при всем этом не имел понятия ни о настройке АБС, ни о новой прошивке для нее.

Qot 30.10.2011 — 16:39

pakon
Так случилось с российским Поло — седаном.

Что-что случилось? Так где взять новую паршивку?

Сан-Саныч 30.10.2011 — 19:19

pakon

Ни один производитель кнопку отключения АБС не устанавливает.

Я себе сам поставил, правда не понял зачем, прочитал что мешает тормозить. Правда при нажатии кнопки загорается значок АБС

Postoronnim V 31.10.2011 — 08:41

Так это ж азы — что бы машинка с АБС быстрее остановилась нужно просто сильнее жать на тормоз.
Лично я за АБС двумя руками. Особенно после того, как АБС позволила мне вырулить в сугроб и не переехать бабушку, которая выскочила на дорогу и поскользнулась в каше из снега и воды. Ну и ещё пару раз АБС позволяла препятствие объехать, но по сравнению с бабушкой проняло не так..

ЗЫ. А ещё меня удивляют попытки искусственного отключения АБС, что бы техосмотр пройти было проще (было как то на форуме..). Потому, что на стенде и малых скоростях АБС сама по себе не работает. Для её активизации, кроме отсутствия импульсов с датчика АБС, нужен ещё и сигнал с датчика отрицательного ускорения.

buskermolen 31.10.2011 — 09:35

Postoronnim V
Так это ж азы — что бы машинка с АБС быстрее остановилась нужно просто сильнее жать на тормоз.

Я когда подобной чуши начитался, чуть педаль тормоза не погнул — пытался экспериментально подтвердить фантазии на тему АБС. Бесполезно. На моей АБС написано BOSCH и ей по барабану с какой силой топчут педаль тормоза.

Postoronnim V
А ещё меня удивляют попытки искусственного отключения АБС, что бы техосмотр пройти было проще (было как то на форуме. .). Потому, что на стенде и малых скоростях АБС сама по себе не работает. Для её активизации, кроме отсутствия импульсов с датчика АБС, нужен ещё и сигнал с датчика отрицательного ускорения.

Чудакам закон не писан. А про датчик — это хорошая трава, годная.

Alex_F 31.10.2011 — 10:54

buskermolen
… А про датчик — это хорошая трава, годная.

😀

Postoronnim V 31.10.2011 — 11:35

buskermolen
…А про датчик — это хорошая трава, годная.

Я так понимаю, что про датчик ускорения (он же акселерометр) впервые слышите?
Книжку что ли хоть какую ни будь почитайте о критериях срабатывания АБС…

buskermolen 31.10.2011 — 12:09

Postoronnim V
Книжку что ли хоть какую ни будь почитайте о критериях срабатывания АБС…

Порекомендуйте.

Postoronnim V 31.10.2011 — 12:51

buskermolen
Порекомендуйте.

Да, собственно, в любой книге по ремонту автомобиля с АБС указано, как АБС работает. Сигналом к начале работы АБС служит датчик отрицательного ускорения, который срабатывает при начале торможения. А уж дальше комп. АБС читает и сравнивает сигналы с датчиков АБС и даёт команды на срабатывание модуляторов АБС.
Расположен датчик отрицательного ускорения обычно под торп. или в центр. консоле. В каталогах запчастей означен бывает, как SENSOR, DECELERATION, Датчик deceleration, SENSOR ASSY, DECELER…

Musket 31.10.2011 — 12:59

polex
Моя ошибка — я типа не совсем верно действовал, надо было не наращивать нажим на педаль, а резко надавить до упора. Будем иметь в виду.

Да, это вторая ошибка, после выезда на рельсы: с АБС надо тормозную педаль резко в пол и держать до полной остановки автомобиля.

polex
в той ситуации любая машина без АБС остановилась бы мгновенно.

Неизвестно.
Тем более вероятность тормозить на асфальте без рельсов в городе значительно выше, чем тормозить на рельсах 😛 😊 поэтому с АБС лучше, чем без неё.

Rusl@ 31.10.2011 — 13:44

x32
что за машины у вас такие??? назовите — возьму в прокат попробовать. у меня встают как вкопанные. никуда не катятся

А6 подойдёт как пример?
А вообще все машины, на которых я ездил (а их очень немало) ведут себя очень похоже, если говорить про абс… Разница только в скорости срабатывания, ну и естественна есть разница, обусловленная размерами/весом машины и её колёсами

Counter-Striker
Какие идиотические выводы.. И у меня она чрезвычайно редко срабатывает. Но даже если нет, как это может говорить о том слезаю я с асфальта или не слезаю?

А у меня и на сухом асфальте постоянно срабатывает — и что? 😊 Это всего лишь говорит о стиле вождения

Counter-Striker
У меня чуть выше скорость и никакой такой фичи не наблюдается, под конец колеса начинают блокироваться.

Вы видимо не обращали внимания. Если АБС сработала — она таки работает до конца, не отключаясь до остановки

x32
и АБС и ЕСП у меня отключается нажатием на кнопку.

Складывается впечатление, что либо вы и машины не имеете, либо катаетесь на аудюхе 80-х годов, когда абс ещё отключались 😊

А вообще прикольно, что время от времени эта тема всплывает с теми же переменными, и постоянно кто-то делает «открытие» 😊
Раньше надо было учиться тормозить на машинах без абс, теперь надо учиться ездить с абс. Система помогает тормозить, оставаясь (насколько это возможно) в пределах своей полосы движения, а некоторое снижение тормозного пути в определённых условиях — лишь бонус, разрабатывалась она не для этого. И то что во многих случаях она тормозной путь удлинняет — факт. И этот теоретический факт подтверждается практикой, соответственно приходится к этому привыкать и находить способы тормозить эффективнее. А вытаскивать предохранитель — ну нафига это нужно?!

x32 31. 10.2011 — 14:58

Rusl@, да мне как-то монопенисуально какое у вас впечатление складывается. а судя по тому что у вас абс срабатывает на сухом асфальте, она у вас собрана из трех убитых в литовском гараже- ага

Rusl@ 31.10.2011 — 15:40

x32
а судя по тому что у вас абс срабатывает на сухом асфальте, она у вас собрана из трех убитых в литовском гараже- ага

Ну кто же виноват, что вы читать не умеете.
А про «убитых» — все три машины, на которых постоянно езжу на данный момент (включая служебную) брались в салонах, куда конечно же попали сваренными в литовских гаражах 😊
Тем не менее — можете предоставить свой крутой аппарат, покажу как легко работает абс на сухом асфальте. Хотите — приезжайте сюда, не хотите — можем слегка затянуть тест, я после нового года (скорее к весне) буду в норвегии

Counter-Striker 31.10.2011 — 16:12

Rusl@
А у меня и на сухом асфальте постоянно срабатывает — и что?

И ничего. Я в том посте и писал, что это ни о чем не говорит. Читай внимательно.

Rusl@
Вы видимо не обращали внимания. Если АБС сработала — она таки работает до конца, не отключаясь до остановки

Чего-же, обращал, под конец немного сунется и на скользком даже успевает немного развернуться.

Rusl@ 31.10.2011 — 16:20

Counter-Striker
Я в том посте и писал, что это ни о чем не говорит. Читай внимательно

Я и читал, именно ПОЭТОМУ так написал 😛 Примени на себя свои же слова: что значит то, что ты не попадал пока в ситуации, когда абс откровенно лажает? Можно я отвечу — ничего 😛

К примеру я в них попадаю ПОСТОЯННО, самое частое — неровный асфальт перед перекрёстками и кольцами. Только для меня это уже давно ШТАТНАЯ ситуация, я же говорю — всему надо обучаться, и торможению с абс в том числе

x32 31.10.2011 — 18:26

Rusl@
Ну кто же виноват, что вы читать не умеете.
А про «убитых» — все три машины, на которых постоянно езжу на данный момент (включая служебную) брались в салонах, куда конечно же попали сваренными в литовских гаражах 😊
Тем не менее — можете предоставить свой крутой аппарат, покажу как легко работает абс на сухом асфальте. Хотите — приезжайте сюда, не хотите — можем слегка затянуть тест, я после нового года (скорее к весне) буду в норвегии

дурное-дело не хитрое. я нигде не говорил что что абс на сухом асфальте не сработает. но если она у вас срабатывает постояно, значит либо вы превышаете скоростной режим, либо ваша машина сварена таки в литовском гараже. будите в норвегии, я вас жду в тромсе. продемонстрируйте на своей машине как у вас при каждом торможени срабатывает абс. если машина исправна, то вы просто ездить не умете

Rusl@ 31.10.2011 — 18:56

x32
но если она у вас срабатывает постояно, значит либо вы превышаете скоростной режим, либо ваша машина сварена таки в литовском гараже

Ну зачем вы упорно пытаетесь убедить меня в неумении читать? Я это и так вижу

x32
если машина исправна, то вы просто ездить не умете

Конечно, куда мне 😊

Rusl@ 31.10.2011 — 18:59

x32
будите в норвегии, я вас жду в тромсе. продемонстрируйте на своей машине как у вас при каждом торможени срабатывает абс

Почему на своей?! Вы же сами сказали, что у вашего аппарата всё по другому, так что на вашей. Киньте контакт в личку

x32 31.10.2011 — 20:55

потому что я свою машину задрачивать не хочу. телефон я вам свой отправил. но вы упорно не хотите читать, что написано в этой теме. я не утверждаю что на моей машине АБС работает как-то по другому я лишь говорю что она работает НОРМАЛЬНО.

x32 31.10.2011 — 20:58

надеюсь, мне теперь не будут звонить по ночам и предлагать увеличить хуй или купить виагру 😀

Alex_F 31.10.2011 — 21:00

драка будет?

x32 31.10.2011 — 21:07

думаю нет. с чего мы драться-то должны? телефон я ему послал, пусть звонит, приезжает — покажет как его А6 тормозит. вообще никаких проблем не вижу

Rusl@ 31.10.2011 — 21:48

x32
потому что я свою машину задрачивать не хочу

Тормозить больше, чем в пол педали для вас значит «задрачивать машину»?!

x32
приезжает — покажет как его А6 тормозит

В норвегии я буду на прокатной машине, так что если вы хотите посмотреть торможение именно моей А6 — добро пожаловать к нам.

x32
я лишь говорю что она работает НОРМАЛЬНО

А она НА ВСЕХ МАШИНАХ (ну может на вазах не так — не знаю) работает нормально. И те проблемы, о которых здесь упоминалось — это не неисправность абс, а особенность её работы, пока ещё не поставили камер, чтобы комп определял покрытие и его особенности визуально, так что работает она пока на ощупь, отсюда и результаты

Alex_F
драка будет?

Вы у всех, кто договаривается что нибудь проверить, это спрашиваете? 😊 Или это типо по Задорнову: «самое большое количество бейсбольных бит купили в России… правда мячика всего 3»? Так мы вроде в европе договариваемся 😛

x32 01.11.2011 — 01:53

Rusl@
Тормозить больше, чем в пол педали для вас значит «задрачивать машину»?!

ну я же не знаю что вы с ней собрались делать?))) после нового года в северной норвеги будет лед как на фотках. так что тесты скорее всего будут нерепрезентативны ведь на таком льду, как я уже сказал, лучше не тормозить вообще.

впрочем, посмотрим телефон мой у вас есть, а у меня теперь ваш.

dikiy 01.11.2011 — 05:05

Можно встряну?
Только недавно сел на машину с АБС. Пока почувствовать что это такое не смог. Было несколько раз резкое торможение на асфальте. Без проблем.
Есть еще один момент. В передаче по НТВ «Главная дорога» были примеры что нужно делать, чтобы АБС не удлинняла тормозной путь на неровной дороге, типа одно колесо подпрыгнуло.
Думаю есть резон поискать ту передачу или спросить на специализированных форумах.
Если не ошобаюсь, то там рекомендовали отпустить и резко нажать опять.

pakon 01.11.2011 — 08:37

dikiy
Если не ошобаюсь, то там рекомендовали отпустить и резко нажать опять.

)))))
Один вид этих ведущих меня здорово веселит.
Фирма Ленд Ровер для аварийного торможения предлагает не нажимать, а «ломать» педаль тормоза. Если сломаешь — получишь новый LR

Вы представляете какой тормозной путь пройдет авто во время ваших манипуляций «отпустил — нажал»? И как будут работать в этом случае ассистенты торможения устанавливамые сейчас повсеместно?

Alex_F 01.11.2011 — 09:07

Более дебильную передачу чем «ГД» ещё поискать. Незаконные советы, бред и техническая неграмотность — вот типовое наполнение.
Создавал даж тут тему пару лет назад.

Musket 01.11.2011 — 09:47

dikiy
рекомендовали отпустить и резко нажать опять.

Я сдавал на права дважды: в России на ВАЗ-2105 и в Германии на ФВ Гольф-5, с АБС и всеми делами. Немецкий инструктор — а они натаскивают не просто на сдать экзамен, а учат ездить — объяснил мне две вещи:
1. В случае экстренного торможения резко до упора нажать и держать до полной остановки, не обращая внимание ни на что. При этом человеку было под 50, он начинал ездить на машинах без АБС, а мне говорил: когда начали ставить АБС, я просто перестроил мозги. Свои. Всё остальное глупость.
2. Сплошной каток, рельсы, бездорожье и прочая задница строго говоря НЕ являются дорогой, пригодной для легкового автомобиля. Если Вы выехали на одно из этих видов препятствий, и Вы не на специальном автомобиле (типа Унимог 😊 ) — Вы действуете на свой страх и риск.
Поэтому средство от «недостатков» АБС — смотреть глазами вперёд на дорогу и НЕ заезжать колёсами на рельсы и т.п.

dikiy 01.11.2011 — 09:58

pakon
Один вид этих ведущих меня здорово веселит.

Так там, вроде, как инструктор из школы контраварийной езды все это демонстрировал 😊

pakon
Вы представляете какой тормозной путь пройдет авто во время ваших манипуляций «отпустил — нажал»? И как будут работать в этом случае ассистенты торможения устанавливамые сейчас повсеместно?

Я думаю, этот путь будет не длинне того, что я делаю с педалью тормоза, когда работаю сам в режиме АБС — нажал-отпустил. А если на иной раз так не делать, то колеса блокируются, а протектор забиватся снегом, и катишся как на салазках — ни тормозов, ни руля 😞

dikiy 01.11.2011 — 10:06

Musket
2. Сплошной каток, рельсы, бездорожье и прочая задница строго говоря НЕ являются дорогой, пригодной для легкового автомобиля. Если Вы выехали на одно из этих видов препятствий, и Вы не на специальном автомобиле (типа Унимог ) — Вы действуете на свой страх и риск.

Знаешь, у нас не Германия. У нас все, где ездим, «НЕ являются дорогой, пригодной для легкового автомобиля.»
Потому мы должны действовать «на свой страх и риск» и таки учитывать дорожные условия, где ямы на асфальте, где снега, хорошо когда, только по ступицы, где приходится с горки по гололеду….
И уметь действовать в разных ситуациях.
Я не претендую на истину того, что написал. Обратите внимание, было сказано:

dikiy
Если не ошобаюсь, то там рекомендовали отпустить и резко нажать опять.

Прошу заметить:Если не ошобаюсь

pakon 01.11.2011 — 10:28

dikiy
что я делаю с педалью тормоза, когда работаю сам в режиме АБС — нажал-отпустил.

Может в Вашем случае все проще? Тормоза «схватывают» с 3-4 раза? Да? Не стесняйтесь, все через это прошли, кто начинал ездить давно.

buskermolen 01.11.2011 — 10:33

Postoronnim V
Да, собственно, в любой книге по ремонту автомобиля с АБС указано, как АБС работает. Сигналом к начале работы АБС служит датчик отрицательного ускорения, который срабатывает при начале торможения. А уж дальше комп. АБС читает и сравнивает сигналы с датчиков АБС и даёт команды на срабатывание модуляторов АБС.

«Любой книги по ремонту автомобиля с АБС» не нашел, нашел пару слов в Википедии:

АБС состоит из следующих основных компонентов:

датчики скорости либо ускорения (замедления), установленные на ступицах колёс транспортного средства;
управляющие клапаны, которые являются элементами модулятора давления, установленные в магистрали основной тормозной системы;
блок управления, получающий сигналы от датчиков и управляющий работой клапанов.

После начала торможения АБС начинает постоянное и достаточно точное определение скорости вращения каждого колеса. В случае, если одно или несколько или даже все(!) колёса начнут замедлять скорость своего вращения быстрее расчётной максимальной скорости замедления автомобиля (расчитывается конкретно для каждой модели на стадии разработки и корректируется при испытании на покрытии с максимальным коэффициентом трения) и учитывая показания акселерометров (при наличии системы ESP), то система отдаёт команду модулятору давления в тормозной магистрали, который ограничивает тормозное усилие на этих колесах. Затем, как только вращение колеса совпадёт с реальной скоростью движения (восстановится сила трения покоя), тормозное усилие восстанавливается.

ссылка

Вот какая незадача — на моей машине нет ЕСП. И этого самого акселерометра — тоже нет. Перечитайте на досуге «любую книгу по ремонту автомобиля с АБС» — узнаете много нового.

buskermolen 01.11.2011 — 10:41

Musket
Я сдавал на права дважды: в России на ВАЗ-2105 и в Германии на ФВ Гольф-5, с АБС и всеми делами. Немецкий инструктор — а они натаскивают не просто на сдать экзамен, а учат ездить — объяснил мне две вещи:
1. В случае экстренного торможения резко до упора нажать и держать до полной остановки, не обращая внимание ни на что. При этом человеку было под 50, он начинал ездить на машинах без АБС, а мне говорил: когда начали ставить АБС, я просто перестроил мозги. Свои. Всё остальное глупость.
2. Сплошной каток, рельсы, бездорожье и прочая задница строго говоря НЕ являются дорогой, пригодной для легкового автомобиля. Если Вы выехали на одно из этих видов препятствий, и Вы не на специальном автомобиле (типа Унимог ) — Вы действуете на свой страх и риск.
Поэтому средство от «недостатков» АБС — смотреть глазами вперёд на дорогу и НЕ заезжать колёсами на рельсы и т.п.

Немецкий дедушка инструктор умер бы от когнитивного диссонанса если бы поездил немного по нашим дорогам. Они (наши дороги), с его точки зрения совсем не предназначены для легкового автомобиля, но у нас не хватает денег на их Унимоги, приходится ездить по ним на легковых автомобилях с дурацкой АБС.

dikiy 01.11.2011 — 11:06

pakon
Тормоза «схватывают» с 3-4 раза?

Это у меня было на УАЗе.
Езжу на японке. Тормоза работают «мертво». Просто, на скользькой дороге, как писал чуть выше, протектор забивается мелким снегом и т.д. И работет как салазки. Когда работаю тормозной педалью прерывисто, то даю возможность колесам провернуться, и осуществлять тормжение уже другой частью протектора.
Этому меня тоже инструктор учил. Тот, который ездил на больших тягачах. И на которые не ставили шипованную резину. Кстати, с шипами тоже лучше давать колесу работать на разных участках протектора на торможении.
Такой прием торможения несколько раз спасал от «поцелуя в чужую попу». Зимой на гололеде торможу — мащину несет. Отпустил-нажал тормоз пару раз — остановился!

Musket 01.11.2011 — 11:46

2 dikiy & buskermolen
Я тоже думал, что у нас можно ездить только на внедорожнике.
Но потом пришлось пересесть на низкую заднеприводную машину — и оказалось, что и зимой и в России можно просто не ездить по рельсам, по накатанному льду, по дворам. Т.е. и у нас работает правило: смотри глазами вперёд и не езди там, где плохая дорога. Я уже лет 5 не езжу. Потому что машина не предназначена для этого, а все её плюсы раскрываются на обычных дорогах. Пример топикстартера возьмём: он встал на рельсы. Я абсолютно уверен, что можно было этого не делать — просто сместить машину на полметра в сторону. Понимаю, что звучит странно — но надо попробовать 😊 Ещё раз: немецкий инструктор, когда понял, что ша: машины без АБС больше не будут выпускаться — просто переключил себе мозги. А если отключать АБС — то это ты виноват будешь, и не дай Бог за Майбах платить придётся 😛

Postoronnim V 01.11.2011 — 12:44

buskermolen

ссылка

Вот какая незадача — на моей машине нет ЕСП. И этого самого акселерометра — тоже нет. Перечитайте на досуге «любую книгу по ремонту автомобиля с АБС» — узнаете много нового.

Вот ведь незадача — на моей любимой старенькой охотничье-рыболовной машинке ЕСП и не пахнет, но датчик отрицательного ускорения в системе АБС наличиситвует. Да и на других виденных авто с АБС, но без ЕСП этот датчик тоже присутствовал.. Самолично не раз и не два отключал и подключал в поисках неисправности систем АБС.
Так, что для того, что бы делать какие то утверждения всё же посмотрите книгу по ремонту данной марки…
К стати — по приведенной ссылке в Википедии, упоминания ЕСП нет. И это правильно, ибо ЕСП вовсе не определяющее условие наличия датчика отрицательного ускорения.

buskermolen 01.11.2011 — 13:54

Musket
Я уже лет 5 не езжу

У вас двор зимой чистят до асфальта? А в другие дворы вы не заезжаете. После «внезапного снегопада», в гололедицу вы не ездите на своей низкой заднеприводной машине.

От моего дома до асфальта — метров двести, зимой у меня дороги чистят спустя минимум три дня после снегопада, ездить мне нужно в любую погоду, по любому покрытию, преимущественно за МКАДом. Так что мне не получается выбирать дороги и низкие заднеприводные машины тоже не про меня.

Postoronnim V
стати — по приведенной ссылке в Википедии, упоминания ЕСП нет.

Сходите еще раз по ссылке, и найдите поиском фразу «и учитывая показания акселерометров (при наличии системы ESP)», попробуйте ее осмыслить. Хотя для меня это не принципиально — есть там такой датчик, нет его — на моем отношении к АБС это никак не сказывается.

dikiy 01.11.2011 — 14:14

2Musket
Понимете, уважаемый, я начинал ездить, да и езжу НЕ на внедорожнике. Правда, последние лет 10 на полноприводных пузотерках. Учился на заднеприводной. Ездил и зимой и летом по нашим так называемым дорогам. К примеру — грунтовая дорога через горный перевал в дождь. Или в слякоть, или в пургу.
И самое паршивое то, что если утром этот перевал проскочил по хорошей погоде, то к ночи нужно вернуться домой, несмотря на погоду, иначе и замерзнуть можно, так как до ближайшего ночлега нужно км около 100 пилить назад. Или 10 вперед через перевал.
А потому и приходиться использовать то, что есь под задницей — задний привод, шиповку зимой, торможение самому а-ля АБС.
Кстати, потому и вожу круглый год в багажнике лопату, буксир, топорик. Жизнь научила. Хотя, дороги потихоньку строят в наших краях.
То, что ТС «помогла» рельса, спору нет.
И то, что лучше бы деже не на полметра, а хотя бы на см 30-40 в сторну ехал бы, последствия были бы другими — факт.
Но, водитель должен чувствовать машину и реагировать на все неточности в ее работе.
О приводимом мною эпизоде из ГД показывалось, как машина с АБС в момент торможения наезжала на небольшой бугорок. Показывали тормозной путь.
Инструктор разъяснял водителю, что нужно в этом случае делать. И эксперимент повторялся. Тормозной путь уменьшался. Хотел найти этот ролик, но пока не получилось…
Просто при движении автомобиля нельзя рассматривать что-то одно только АБС или тормозную систему. Здесь играет роль и работа подвески, и работа руля, и состояние трансмиссии, и работа двигателя, и привод автомобиля.

Postoronnim V 01.11.2011 — 14:15

buskermolen
Сходите еще раз по ссылке, и найдите поиском фразу «и учитывая показания акселерометров (при наличии системы ESP)», попробуйте ее осмыслить. Хотя для меня это не принципиально — есть там такой датчик, нет его — на моем отношении к АБС это никак не сказывается.

Если уж даёте ссылки на Википедию, в свою очередь постарайтесь осмыслите ценность знаний и точность фактов этих ссылок…
Ведь любой, кто знаком с принципом пополнения этого ресурса знаний — сведения из Википедии воспринимает с изрядной долей критицизма.
Википедия — это не энциклопедия и не справочник, а иногда совсем наоборот.

Всё таки не поленитес

Абс срабатывает на малой скорости

Автовладельцы часто интересуются, почему срабатывает АБС на маленькой скорости. Действительно, такая проблема может появляться на многих транспортных средствах, вне зависимости от конкретной модели. Естественно, это не может положительным образом сказываться на езде. Стоит отметить и тот факт, что подобное происходит не только на новых машинах, но и старых, где имеется антиблокировочная система тормозов. Если говорить о причинах, они могут разными, на самом деле, но одной из основных считаются неполадки с датчиками. Они могут либо просто сломаться, либо же возникают проблемы с контактами. Решение подобных проблем необходимо начинать именно с проверки датчиков. Только когда работоспособность данных устройств будет проверена, можно действовать дальше. Да, люди не всегда могут самостоятельно устранить поломку, но ознакомившись с этой статьей, каждый сможет собственными силами выяснить, в чем же дело.

Срабатывает АБС на маленькой скорости? Вообще, на этот вопрос смогут ответить электрики. Водители с малым количеством опыта активно посещают автомобильные форумы и сайты, отдают деньги мастерам, чтобы только разобраться в причине. Рекомендуется на пару минут отложить в сторону все дела, дабы внимательно изучить этот материал. В нем будут приведены основные «диагнозы».

Как правило, при плохой работе ABS все заканчивается на осмотре и проверке датчиков. Ошибка появляется также после выполнения отдельных ремонтных работ, например, касающихся шарнира равных угловых скоростей. Но все же бывают и другие варианты:

• Поломался или в ближайшее время поломается один из имеющихся датчиков. Информация с него поступает с определенными перебоями, во время торможения машина ведет себя несколько странно.
• Во время ремонтных работ, датчики снимались, после чего не были поставлены на место так, как следует. Подобное может произойти и после езды по дороге не самого высокого качества. Как действовать в подобной ситуации? Ничего сложного, достаточно только демонтировать колесо и поставить датчик непосредственно так, как он должен стоять.
• Датчики АБС — магнитного типа. Они очень чувствительны к большим накоплениям грязи. В случае, если в определенном месте подтекает масло, можно не сомневаться, что устройство начнет срабатывать даже на максимально низкой скорости. Снова придется снимать колеса вместе с датчиком. Он вытирается, а затем ставится на свое место.
• Между датчиками имеются провода. Постоянный контакт с грязью и пылью приводит к значительному ухудшению контактов, вследствие чего, разъемы могут отпадать. Выход следующий: подтянуть их, предварительно зачистив. Часто происходило, что провода перетирались или пережимались.

Во время проверки конкретного провода, необходимо выполнить его полное прозванивание.

Дабы удостовериться, что проблема действительно в датчике, колесо следует вывесить при помощи домкрата. К устройству подсоединить мультиметр, а затем провернуть колесо. Если все хорошо, на экране прибора можно будет заметить, как меняется сопротивление. В случае, если ничего не происходит, имеются проблемы.

Часто случается, что проверка датчика показала нормальные результаты, а перебои продолжаются. Здесь может быть проблема с сигналами, поступающими на бортовой компьютер. Может западать одно колесо и довольно трудно определиться, какое именно. Тогда необходимо выполнить проверку:

1. Первым делом отключить вообще все датчики, установленные на колесах.

2. Делается пробный заезд на разных скоростях. Чисто теоретически, антиблокировочная система вообще не должна сработать. Срабатывает? Сто процентов имеются неполадки с компьютером.

Если с датчиками, а также бортовым компьютером все в порядке, нужно обращать внимание на ряд других вариантов, которые могли стать причиной сбоев:

• Соскользнуло кольцо с так называемой гранаты АБС. При таком раскладе, система будет срабатывать при минимальном нажатии на педаль тормоза. Кольцо достаточно часто лопается. Устранить данный дефект можно при помощи сварочного аппарата.
• Во время замены ШРУСа, шестерни на ступице ставятся несколько криво. Даже небольшой перекос в одну из сторон приводит к тому, что АБС напоминает о себе.
• Проблемы могут появляться из-за колодок. Они не совсем равномерно захватывают тормозной диск. Как итог, система срабатывает на скорости в пять километров в час.
• Барахлит ступица. Здесь рекомендуется выполнить установку новой.

Если ничего сделать не получается, остается только отправиться на станцию технического обслуживания. На самом же деле, других вариантов из-за чего срабатывает АБС на маленькой скорости, попросту не может быть. Стоит иметь в виду, что сложнее всего разобраться с компьютером, в остальном все устраняется просто.

Всего должно быть в меру — это хорошо знают создатели антиблокировочной системы тормозов (ABS). Ее устройство и принцип работы изучал автор.

Интересующая нас система прижилась на автомобилях еще в конце 1970-х годов, так что проверку временем она прошла. В настоящее время отсутствие ABS в штатной комплектации — большая редкость. Она существенно повышает безопасность на дорогах и отчасти снижает требования к навыкам водителя. Во всяком случае, под контролем ABS даже у неопытного больше шансов избежать аварийной ситуации.

ВО ВЛАСТИ ПРОЦЕНТОВ

Задача ABS — сохранение управляемости при экстренном торможении. Известно, что у блокированного колеса сцепление с покрытием дороги ниже, чем у катящегося, — создаваемые им тормозные силы меньше, а управляющие вовсе отсутствуют. В лучшем случае автомобиль скользит прямо, в худшем — по неконтролируемой траектории с непредсказуемым результатом. ABS же контролирует работу колеса на границе между максимально возможным (в конкретных условиях) сцеплением и срывом в блокировку, не позволяя ей развиться. Разумеется, сам коэффициент сцепления шин с дорогой от ABS не зависит. На льду он может оказаться раз в десять ниже, чем на сухом асфальте, — значит, и управляемость автомобиля будет разная. Но в обоих случаях ABS обеспечивает максимум возможного. При достаточно точной настройке она способна действовать даже более эффективно, чем водитель-ас.

1 no copyright

Все схемы, таблицы и графики открываются в полный размер по клику мышки.

Работа ABS опирается на коэффициент проскальзывания колес — отношение разности скорости автомобиля и окружной скорости колеса к скорости автомобиля. В различных режимах езды скорость поступательного движения автомобиля и окружная скорость колеса могут не совпадать. При интенсивном разгоне окружная скорость ведущего колеса выше скорости машины, при замедлении — наоборот. Естественно, 100-процентному проскальзыванию соответствуют два режима — блокировка колеса при торможении или буксование на месте. Между тем наилучшее сцепление шины с покрытием и, следовательно, максимальная передача тормозных усилий достигаются при степени проскальзывании колес около 20%. Вот ABS и поддерживает эту величину на уровне 15–20%.

АНАТОМИЯ

Гидравлический контур модуля ABS включает электромагнитные клапаны и насос. При обычном торможении клапаны не задействованы, нужное давление контролирует нога водителя. Но при появлении проскальзывания с риском блокировки колесá включается ABS.

3 no copyright

Современная ABS четырехканальная: такая компоновка дает возможность управлять давлением в тормозной системе отдельно для каждого колеса. Все контуры системы работают сходным образом в трех режимах — удержания давления, его снижения и повышения. При близости колеса к блокировке система переходит в режим удержания давления. Клапаны отсекают суппорт колеса от главного тормозного цилиндра — теперь давление жидкости на поршни постоянное независимо от силы нажима на педаль. Но при проскальзывании выше 20% система снижает давление с помощью насоса, сбрасывая часть жидкости от суппорта к главному тормозному цилиндру. Когда проскальзывание становится ниже определенного порога, система переходит к повышению давления: клапаны открываются — и при нажатой педали давление растет. Эти режимы чередуются, пока не изменится ситуация: торможение прервано или существенно ослаблено и проскальзывания нет либо скорость автомобиля упала ниже 5–15 км/ч (в зависимости от настроек системы). Эта поочередная смена режимов работы и вызывает зуд на педали тормоза. Частота высокая — нога даже лучшего водителя-профи не может соперничать в быстроте с ABS! При торможении ABS поддерживает проскальзывание всех колес на одном уровне для сохранения курсовой устойчивости. На миксте (например, левые колеса автомобиля на асфальте, а правые на льду) система будет поддерживать прямолинейное движение, регулируя давление в контуре каждого колеса в зависимости от сцепления этого колеса с покрытием. Торможение без ABS приведет к уводу автомобиля в сторону покрытия с лучшим сцеплением, а при блокировке колес дело дойдет до разворота.

Едва ли не важнейшие элементы ABS — датчики скорости колес. По их импульсам рассчитывается скорость каждого колеса и сравнивается со скоростью автомобиля. На основании этой информации модуль ABS вычисляет и удерживает проскальзывание каждого колеса на требуемом уровне.

2 no copyright

По выбору конструктора используются пассивные или активные датчики. Пассивный легко опознать по зубчатому кольцу (гребенка) на приводе колеса. Он очень прост: при вращении гребенки датчик выдает аналоговый сигнал напряжения. Но, увы, при низкой скорости вращения колеса такой датчик не выдает четкого сигнала, может ошибаться.

Активный датчик считывает метки магнитного кольца на ступичном подшипнике. Для него характерен четкий цифровой сигнал в виде последовательных импульсов напряжения, величина которых не зависит от скорости вращения колеса. А вот частота импульсов отражает эту скорость.

У полноприводных автомобилей в ABS включен дополнительный G-датчик с акселерометром продольных ускорений. Он отсылает в модуль ABS сигнал ускорения или замедления, учитываемый при вычислении коэффициента коррекции скорости автомобиля. Ведь при определенных обстоятельствах нельзя измерить скорость с нужной точностью.

4 no copyright

ФОРС-МАЖОР

В мире нет ничего идеального, и ABS не исключение. Сохранение управляемости порой оплачивается увеличением тормозного пути. Если ABS эффективна при хорошем сцеплении всех четырех колес с дорогой, то на проблемном покрытии возможны нештатные ситуации. Неровности дорожного полотна (гребенка, трамвайные пути и т. п.) вызывают отскок колес, а при неисправности подвески возможен даже временный отрыв колеса от покрытия. В такие моменты колёса сильно разгружаются, что приводит к их ранней блокировке при вынужденном торможении и, соответственно, к раннему срабатыванию ABS. Такой же эффект раннего срабатывания наблюдается на участках асфальта, покрытых песком, грязью, гравием или на голом льду. Наихудший сценарий — вылет с дороги. Без ABS заблокированные колеса могли бы вгрызаться в покрытие, хоть как-то гася скорость. С ABS же сильно увеличивается тормозной путь, и в случае торможения в заносе автомобиль сильно уводит по дуге. В декабрьском номере ЗР за 2012 год описан спецтест, в котором сравнивались показатели торможения со скорости 60 км/ч на ровном асфальте и на гребенке. У двух тестируемых машин из трех тормозной путь на гребенке увеличивался на 40 %!

ЛУЧШЕ НЕ РИСКОВАТЬ

Отключение ABS не предусмотрено. Но можно избавиться от нее, вынув предохранитель. Чаще всего так поступают, когда едут потренироваться на ледовую трассу. Однако следует помнить, что современная ABS отвечает также за распределение тормозных сил по осям при обычном торможении (ранее этим заведовали самостоятельные механические регуляторы). В случае отключения ABS любое обычное торможение может привести к блокированию задних колес со всеми вытекающими отсюда последствиями.

КАБИНЕТ ТЕРАПЕВТА

У ABS есть лампа-индикатор отказа. Предусмотрено и считывание кодов неисправностей. Можно также отслеживать параметры элементов и управлять некоторыми из них — например, клапанами и насосом модуля ABS. Лучше всего использовать дилерское диагностическое оборудование. Система достаточно надежна и включает в себя не слишком много элементов. Большая часть неисправностей ABS связана с внешними воздействиями.

Ошибки модуля управления.

Чаще всего это внутренние электронные неисправности модуля. Иногда такие ошибки носят случайный характер, то есть после удаления больше не возникают. Если же ошибки не удаляются или возникают повторно, модуль управления подлежит замене: ремонт не предусмотрен.

Ошибки датчиков скорости колес.

Возможные причины — от неисправности проводки до отказа самого датчика. Если использован активный датчик, то неисправность может быть обусловлена повышенным люфтом ступичного подшипника (слишком большой воздушный зазор между датчиком и магнитным кольцом на подшипнике) или тем, что при замене подшипника его просто поставили не той стороной. При использовании пассивного датчика проблему может создать гребенка на приводе: в ходе замены ступичного подшипника или при снятии-установке привода ее могли немного сместить с посадочного места. Сигнал этого датчика порой слабеет из-за накопившейся грязи или металлических частиц на гребенке. Оба датчика боятся сильных вибраций, но особенно — активный. Из-за этого датчик порой невозможно снять без повреждения, ведь удары молотком — даже не по нему, а рядом! — способны его разрушить.

Другие типы ошибок.

Модуль ABS связан по CAN-шине с другими модулями управления. Часть ошибок может иметь отношение к самой цепи связи. К ABS относится и датчик педали тормоза. Иногда лампу ошибки зажигают другие модули. Либо она реагирует на неисправности, даже не связанные напрямую с ABS.

Добро пожаловать в Украинский Омега Клуб,клуб поклонников автомобилей OPEL OMEGA!

Для того чтобы в полной мере использовать все возможности форума, Вам нужно зарегистрироваться, это не займет много времени. После регистрации Вы сможете :

• Создавать новые темы ,отвечать пользователям,просматривать и скачивать фото
• Подписываться на темы и разделы форума
• Вы получите вашу собственную страницу профиля и сможете завести новых друзей
• Отправлять личные сообщения другим пользователям.

Приятного вам общения на нашем форуме.

• Авторизуйтесь для ответа в теме

#1 Damon

Группа: Пользователи

Сообщений: 1 820

119 благодарностей

Регистрация: 04.10.13

Возраст: 40

Имя: Дмитрий

Страна:

Город CHERKASSY

Авто: SsangYong Kyron 2.0TD и BMW E36 318I. Была Opel Omega A 2.0i

Занимался ремонтом тормозов. Заменил:

1. задние суппорта на 40 суппорта с дисками и колодками от ООБ.

2. Резинки в передних суппортах.

3. Передние колодки.

4. Резинки в ГТЦ.

5. Сниал ВУТ для покраски.

Залил новую жидкость класса DOT-4. И прокачал сначала под давлением, потом с напарником.

Сами тормоза работатют отлично.

Но имею баг с АБС: на малой скорости начинает срабатывать и вываливается в ошибку. Машина 1987 года и метод скрепки не возможен для данной машины.

Какие могут быть причины данного поведения?

Отключить АБС не предлагать! ABS must have!

#2 pierre

Группа: Пользователи

Сообщений: 1 905

10 благодарностей

Регистрация: 19.10.12

Возраст: 39

Имя: Петро

Страна:

Город Правобережка

Авто: Opel Vectra/Combo C

#3 Damon

Автор темы

Группа: Пользователи

Сообщений: 1 820

119 благодарностей

Регистрация: 04.10.13

Возраст: 40

Имя: Дмитрий

Страна:

Город CHERKASSY

Авто: SsangYong Kyron 2.0TD и BMW E36 318I. Была Opel Omega A 2.0i

pierre , Нихт! Колеса все одного производителя и диски и покрышки. И до ремонта тормозов проблем с АБС небыло. ребенки и датчики АБС не трогались.

Почему срабатывает абс на маленькой скорости

Автовладельцы часто интересуются, почему срабатывает АБС на маленькой скорости. Действительно, такая проблема может появляться на многих транспортных средствах, вне зависимости от конкретной модели. Естественно, это не может положительным образом сказываться на езде. Стоит отметить и тот факт, что подобное происходит не только на новых машинах, но и старых, где имеется антиблокировочная система тормозов. Если говорить о причинах, они могут разными, на самом деле, но одной из основных считаются неполадки с датчиками. Они могут либо просто сломаться, либо же возникают проблемы с контактами. Решение подобных проблем необходимо начинать именно с проверки датчиков. Только когда работоспособность данных устройств будет проверена, можно действовать дальше. Да, люди не всегда могут самостоятельно устранить поломку, но ознакомившись с этой статьей, каждый сможет собственными силами выяснить, в чем же дело.

Срабатывает АБС на маленькой скорости? Вообще, на этот вопрос смогут ответить электрики. Водители с малым количеством опыта активно посещают автомобильные форумы и сайты, отдают деньги мастерам, чтобы только разобраться в причине. Рекомендуется на пару минут отложить в сторону все дела, дабы внимательно изучить этот материал. В нем будут приведены основные «диагнозы».

Как правило, при плохой работе ABS все заканчивается на осмотре и проверке датчиков. Ошибка появляется также после выполнения отдельных ремонтных работ, например, касающихся шарнира равных угловых скоростей. Но все же бывают и другие варианты:

• Поломался или в ближайшее время поломается один из имеющихся датчиков. Информация с него поступает с определенными перебоями, во время торможения машина ведет себя несколько странно.
• Во время ремонтных работ, датчики снимались, после чего не были поставлены на место так, как следует. Подобное может произойти и после езды по дороге не самого высокого качества. Как действовать в подобной ситуации? Ничего сложного, достаточно только демонтировать колесо и поставить датчик непосредственно так, как он должен стоять.
• Датчики АБС – магнитного типа. Они очень чувствительны к большим накоплениям грязи. В случае, если в определенном месте подтекает масло, можно не сомневаться, что устройство начнет срабатывать даже на максимально низкой скорости. Снова придется снимать колеса вместе с датчиком. Он вытирается, а затем ставится на свое место.
• Между датчиками имеются провода. Постоянный контакт с грязью и пылью приводит к значительному ухудшению контактов, вследствие чего, разъемы могут отпадать. Выход следующий: подтянуть их, предварительно зачистив. Часто происходило, что провода перетирались или пережимались.

Во время проверки конкретного провода, необходимо выполнить его полное прозванивание.

Дабы удостовериться, что проблема действительно в датчике, колесо следует вывесить при помощи домкрата. К устройству подсоединить мультиметр, а затем провернуть колесо. Если все хорошо, на экране прибора можно будет заметить, как меняется сопротивление. В случае, если ничего не происходит, имеются проблемы.

Часто случается, что проверка датчика показала нормальные результаты, а перебои продолжаются. Здесь может быть проблема с сигналами, поступающими на бортовой компьютер. Может западать одно колесо и довольно трудно определиться, какое именно. Тогда необходимо выполнить проверку:

1. Первым делом отключить вообще все датчики, установленные на колесах.

2. Делается пробный заезд на разных скоростях. Чисто теоретически, антиблокировочная система вообще не должна сработать. Срабатывает? Сто процентов имеются неполадки с компьютером.

Если с датчиками, а также бортовым компьютером все в порядке, нужно обращать внимание на ряд других вариантов, которые могли стать причиной сбоев:

• Соскользнуло кольцо с так называемой гранаты АБС. При таком раскладе, система будет срабатывать при минимальном нажатии на педаль тормоза. Кольцо достаточно часто лопается. Устранить данный дефект можно при помощи сварочного аппарата.
• Во время замены ШРУСа, шестерни на ступице ставятся несколько криво. Даже небольшой перекос в одну из сторон приводит к тому, что АБС напоминает о себе.
• Проблемы могут появляться из-за колодок. Они не совсем равномерно захватывают тормозной диск. Как итог, система срабатывает на скорости в пять километров в час.
• Барахлит ступица. Здесь рекомендуется выполнить установку новой.

Если ничего сделать не получается, остается только отправиться на станцию технического обслуживания. На самом же деле, других вариантов из-за чего срабатывает АБС на маленькой скорости, попросту не может быть. Стоит иметь в виду, что сложнее всего разобраться с компьютером, в остальном все устраняется просто.

Иногда владельцы авто задаются совсем непраздным вопросом: почему срабатывает ABS на маленькой скорости? Причем, данная проблема может возникать на машинах различных моделей, вне зависимости от марок и стран производства. И эта неприятность, значительно ухудшающая комфорт езды, может приключиться и с новыми, и с пожилыми автомобилями – без разницы, практически везде, где установлена система ABS. Коротко о причинах: они могут быть различными. Но основная – в неполадках замешаны датчики.

Они либо вышли из строя, либо имеют неустойчивые контакты. Так что начинать разбираться с поставленным вопросом необходимо именно с них. И только, проверив работоспособность устройств, следовать далее, по приведенному ниже списку. В принципе, даже если вы не сможете устранить проблему собственноручно, будете довольно четко знать, что именно вышло из строя в самой системе. Здесь и пригодится ваша проведенная первичная диагностика.

Почему срабатывает ABS на маленькой скорости, разбираются электрики, водители ищут информацию по форумам и в телефонном режиме, тратя время и деньги на копание специалистов во внутренностях автомобиля. В этой статье мы собрали все «диагнозы», которые были поставлены в аналогичных случаях.

Главная причина – датчики

Обычно при некорректной работе ABS дальше и лезть не приходится. Ошибка чаще всего вылезает после некоторых ремонтных работ, в первую очередь – если они касались ШРУСа. Однако могут быть и альтернативные случаи, без вмешательства ремонтников. Равновероятны такие варианты:

• Один из датчиков скоро выйдет из строя или уже сделал это. Поскольку с него информация не поступает или поступает с перебоями, начинаются фокусы с торможением;
• При ремонте, проведенном вблизи приборов, датчики не до конца сели на место, если снимались, или были зацеплены и немного вылезли. То же может случиться и при езде по «стиральной доске»: выскочили от тряски. Решение вопроса: снять колесо, втиснуть датчик на положенную глубину и проверить;
• Датчики магнитные, они чувствительны к загрязнениям. Если где-то подкапывает масло, будьте уверены, вскорости начнется срабатывание ABS на сверхмалых скоростях. Опять же, снимаются колеса, извлекается проблемный датчик, протирается сам и ошкуривается его посадочное место;
• Датчики соединены с системой проводами. От пыли с грязью контакт ослабевает, на кочках могут отпадать разъемы. Их нужно зачистить и подтянуть плотнее. Бывали также случаи, когда пережимался и перетирался проводок. Так что при проверке этого участка лучше прозвонить его от разъема до разъема.

Чтобы точно убедиться, что проблема заключена именно в датчике, колесо вывешивается, к нему цепляется мультиметр, и скат проворачивается. Прибор должен при прокрутке колеса обязательно изменять показания сопротивления. Если нет ожидаемых перемен – вы имеете дело с упомянутыми выше пунктами 1 или 2.

Однако может случиться, что датчики вроде в порядке, а казусы не прекращаются. Возможно, что криво обрабатываются сигналы, идущие на бортовой компьютер. При этом может западать не одно колесо, и трудно понять, в каком проблема. В таком случае ведется многоступенчатая проверка:

• отключаются датчики на всех колесах;
• делается пробная поездка, причем и с низкой, и с нормальной скоростью. В теории ABS не должна срабатывать вовсе; если деятельность все же ведется – имеем проблемы с компьютером.

Другие возможные причины

При нормальном функционировании датчиков и штатной работе бортового компьютера нужно обращать внимание на следующие варианты.

• С «гранаты» ABS может соскользнуть кольцо. В этом случае система срабатывает при малейшем нажатии на тормоз, даже если идешь на 2-й скорости. Частный случай – лопнувшее кольцо; дефект устраняется сваркой.
• Нередко при замене ШРУСа шестеренки на ступице устанавливаются кривовато. Перекос в любую сторону ведет к сбоям в срабатывании ABS;
• Колодки: истершиеся или поврежденные вызывают неравномерный захват, вследствие чего ABS просыпается уже на скорости в 7 км/час;
• Может быть пережат суппорт. Для проверки демонтируется колесо, снимается колодка, убирается тормозной шланг и вручную нажимается поршень. Он должен входить легко; если есть затруднения, нужно разбирать дальше и чистить;
• Срабатывание может вызывать и барахлящая ступица. Новая стоит около $85, так что особо экономные хозяева перематывают ее самостоятельно.

Других вариантов, почему срабатывает ABS на маленькой скорости, пока что ни специалисты, ни энтузиасты не выявили. Обращаем внимание: если на СТО уверяют, что причина более замысловатая и не указанная в нашем материале, съездите лучше к другим мастерам. Самое сложное в ликвидации нештатной работы ABS – диагностика компьютерных сбоев. Все остальное связано лишь с тормозной системой.

Почему срабатывает ABS на маленькой скорости? Устраняем неполадку без сторонней помощи

Они либо вышли из строя, либо имеют неустойчивые контакты. Так что начинать разбираться с поставленным вопросом необходимо именно с них. И только, проверив работоспособность устройств, следовать далее, по приведенному ниже списку. В принципе, даже если вы не сможете устранить проблему собственноручно, будете довольно четко знать, что именно вышло из строя в самой системе. Здесь и пригодится ваша проведенная первичная диагностика.

Почему срабатывает ABS на маленькой скорости, разбираются электрики, водители ищут информацию по форумам и в телефонном режиме, тратя время и деньги на копание специалистов во внутренностях автомобиля. В этой статье мы собрали все «диагнозы», которые были поставлены в аналогичных случаях.

Обычно при некорректной работе ABS дальше и лезть не приходится. Ошибка чаще всего вылезает после некоторых ремонтных работ, в первую очередь – если они касались ШРУСа. Однако могут быть и альтернативные случаи, без вмешательства ремонтников. Равновероятны такие варианты:

• Один из датчиков скоро выйдет из строя или уже сделал это. Поскольку с него информация не поступает или поступает с перебоями, начинаются фокусы с торможением;

При ремонте, проведенном вблизи приборов, датчики не до конца сели на место, если снимались, или были зацеплены и немного вылезли. То же может случиться и при езде по «стиральной доске»: выскочили от тряски. Решение вопроса: снять колесо, втиснуть датчик на положенную глубину и проверить;

Датчики магнитные, они чувствительны к загрязнениям. Если где-то подкапывает масло, будьте уверены, вскорости начнется срабатывание ABS на сверхмалых скоростях. Опять же, снимаются колеса, извлекается проблемный датчик, протирается сам и ошкуривается его посадочное место;

Датчики соединены с системой проводами. От пыли с грязью контакт ослабевает, на кочках могут отпадать разъемы. Их нужно зачистить и подтянуть плотнее. Бывали также случаи, когда пережимался и перетирался проводок. Так что при проверке этого участка лучше прозвонить его от разъема до разъема.

Почему срабатывает ABS на маленькой скорости? Устраняем неполадку без сторонней помощи »

Почему срабатывает ABS на маленькой скорости? Устраняем неполадку без сторонней помощи

Иногда владельцы авто задаются совсем непраздным вопросом: почему срабатывает ABS на маленькой скорости? Причем, данная проблема может возникать на машинах различных моделей, вне зависимости от марок и стран производства. И эта неприятность, значительно ухудшающая комфорт езды, может приключиться и с новыми, и с пожилыми автомобилями – без разницы, практически везде, где установлена система ABS. Коротко о причинах: они могут быть различными. Но основная – в неполадках замешаны датчики.

Они либо вышли из строя, либо имеют неустойчивые контакты. Так что начинать разбираться с поставленным вопросом необходимо именно с них. И только, проверив работоспособность устройств, следовать далее, по приведенному ниже списку. В принципе, даже если вы не сможете устранить проблему собственноручно, будете довольно четко знать, что именно вышло из строя в самой системе. Здесь и пригодится ваша проведенная первичная диагностика.

Почему срабатывает ABS на маленькой скорости, разбираются электрики, водители ищут информацию по форумам и в телефонном режиме, тратя время и деньги на копание специалистов во внутренностях автомобиля. В этой статье мы собрали все «диагнозы», которые были поставлены в аналогичных случаях.

Главная причина — датчики

Обычно при некорректной работе ABS дальше и лезть не приходится. Ошибка чаще всего вылезает после некоторых ремонтных работ, в первую очередь – если они касались ШРУСа. Однако могут быть и альтернативные случаи, без вмешательства ремонтников. Равновероятны такие варианты:

• Один из датчиков скоро выйдет из строя или уже сделал это. Поскольку с него информация не поступает или поступает с перебоями, начинаются фокусы с торможением;
• При ремонте, проведенном вблизи приборов, датчики не до конца сели на место, если снимались, или были зацеплены и немного вылезли. То же может случиться и при езде по «стиральной доске»: выскочили от тряски. Решение вопроса: снять колесо, втиснуть датчик на положенную глубину и проверить;
• Датчики магнитные, они чувствительны к загрязнениям. Если где-то подкапывает масло, будьте уверены, вскорости начнется срабатывание ABS на сверхмалых скоростях. Опять же, снимаются колеса, извлекается проблемный датчик, протирается сам и ошкуривается его посадочное место;
• Датчики соединены с системой проводами. От пыли с грязью контакт ослабевает, на кочках могут отпадать разъемы. Их нужно зачистить и подтянуть плотнее. Бывали также случаи, когда пережимался и перетирался проводок. Так что при проверке этого участка лучше прозвонить его от разъема до разъема.

Помогает ли ABS тормозить в повороте, тест-драйв, антиблокировочная система ABS

Занос переднего колеса обычно заканчивается падением. Может ли спасти ABS в такой ситуации? Да! В последнее время предлагается версия этой системы, которая меняет свои характеристики в зависимости от угла наклона мотоцикла.

ABS в повороте

Во время экстренного торможения на мотоцикле без ABS вы дерзнете выжать из тормозов последние соки? Честный ответ наверняка прозвучит „нет”. Это потому, что в экстремальных случаях практически невозможно оптимальное торможение и одновременный учет изменяющейся поверхности (у каждого ее типа другой коэффициент трения) и одновременное точное ведение машины.

На дороге не такие идеальные условия, как на трассе, поэтому с 1988 года мотоциклы поддерживают антиблокировочную систему (ABS; Antiblock Braking System). Начало было непростым, чему способствовали противники этого решения. Первая ABS – в BMW K 100 – была в состоянии предотвратить движение переднего флипа прямо, что было проще, потому что тормоза этих мотоциклов не были впечатляющими ни по размеру, ни по эффективности. Тогда не только спортсмены добились лучших результатов, то есть сократили тормозной путь без ABS, чем с ним. Но это требовало постоянной подготовки, постоянного обучения в различных условиях. Сегодня, если вы не гонщик и ездите на мотоцикле по максимуму, ничто не даст вам более безопасного торможения, чем система, которая предотвращает блокировку колес.

Сколько весила система

Первая ABS состояла из больших и тяжелых компонентов, таких как модулятор или блок управления, из-за которых система весила 10 кг . Большая масса была одним из аргументов «нет», выдвинутых гонщиками. Обычные мотоциклисты раскритиковали ухудшение эффективности на так называемых терках. Со временем компоненты становились все меньше и меньше, их масса уменьшалась, а алгоритмы управления их работой менялись. В настоящее время новые мотоциклы – за исключением нескольких исключений – оснащены этой системой. Дальше – больше: с 2016 года ABS стало обязательным для всех недавно зарегистрированных двухколесных транспортных средств, а с 2017 года – даже с объемом двигателя 125 см3.

За последние 30 лет самая большая проблема, с которой столкнулись конструкторы, заключалась в том, как зависят характеристики работы системы от угла наклоны мотоцикла. Первый мотоцикл, оснащенный способной системой, появился в 2013 году. Это был KTM 1190 Adventure.

Экстренное торможение в сборке – это может сработать? Чтобы показать, как поведут себя разные мотоциклы, в таких ситуациях, для теста мы взяли туристический эндуро KTM 1190 Adventure. Для сравнения мы выбрали две машины: одна с обычным ABS, другую с системой, которая меняет режим работы в зависимости от угла наклона. Давайте назовем ее ABS на поворотах. В тест также участвовали BMW S 1000 XR с колесами диаметром 17 дюймов, Ducati 1299 Panigale S и Yamaha YZF-R1. У Ducati была серийная ABS на повороты, а Yamaha была оснащена встроенной тормозной системой с ABS, регулирующей работу по углу сгиба. Важное предостережение: полученные нами результаты показывают только тенденцию, то есть они не могут быть один к одному перенесены на другие машины.

KTM при первом пожаре

Поскольку даже лучшие гонщики никогда безжалостно не давят на пятки, во время измерений при торможении подача последовательно увеличивалась. Экстренное торможение при движении по прямой составляло значение, в котором сравнили результаты. Скорость на выходе для каждой пробы мы установили на уровне 60 км/ч. Это скорость, с которой вы обычно едете на крутых поворотах.

Тестовая дорожка представляла собой круг диаметром 28 метров . Во время его преодоления датчики регистрировали углы наклона и скорости, которые варьировались в зависимости от окружности шин, уменьшающихся при наклоне машины по дуге (мы контролировали их с помощью GPS).

Поскольку в поворотах меньше 40-45°, радиус круга, по которому ездил байк, теоретически должен был быть больше, до точки торможения мотоциклы были выпрямлены, чтобы получить угол, который был задан в заданном испытании.

На первый огонь пошел KTM 1190 Adventure. Тормозной путь при езде по прямой на скорости 60 км/ч составил 15,4. м. Обращало внимание то, что, когда наша „морская свинка” начал тормозить по максимуму, сначала произошло скольжение. Из-за большого шага вилки на начальном этапе торможения нагрузка на передние шины была небольшой. Тормозная система слишком рано создавала высокое давление, типичное для нагрузки с полностью сжатой вилкой. Такое поведение характерно для высокого туристического эндуро. Прежде чем блокируется колесо на замке, ABS уменьшает давление в системе. Когда вилка тяжело опускается вниз, утяжеляя переднее колесо, ABS снова увеличивает давление в тормозной системе. Начальная фаза скольжения никогда не бывает опасной, но она давала о себе знать во всех измерениях.

В целом, KTM с ABS на повороте сделал свою работу лучше, чем хорошо, даже с 45-кратным наклоном. Тормозной путь 18 м (задержка 7,7 м / с 2 ) означает, единственная проблема в том, сможете ли вы достаточно быстро поддержать ногу. KTM не показал слабые стороны при тесте на мокрой дороге.

Когда мотоцикл входил в повороты, радиус поворота уменьшался и, следовательно, окружность шины уменьшалась тоже, и в результате скорость движения увеличивалась. Угол наклона показывал верхний дисплей.

Сделаем глубже

В случае с KTM 1190 Adventure с обычным ABS (то есть без учета глубины сборки) это немного отличалось. Этот мотоцикл при езде в 20-градусном повороте немного оставлял позади своего “кузена”, тогда как 30-градусный сгиб был намного хуже. Занос переднего колеса в начале теста был довольно большим, кроме того, задняя часть машины была слегка приподнята, в результате чего мотоцикл, наконец, совершил небольшую остановку. В этом случае аварийное торможение все еще возможно, в то время как больший риск падения становится наиболее реальным. Сложное прогнозирование поведения машины при 30-кратном наклоне привело к тому, что мы отказались от измерений в более глубоких поворотах, потому что занос спереди и грунт были определенными.

Движение по крутому кругу нагрело протекторы шин. Скорость переднего колеса, угол складывания, скорость мотоцикла – все это измеряли постоянно.

Сравнение с «1190», оснащенным ABS последнего поколения, показало, насколько хорошо взаимодействие между системой ABS, данными с датчика гироскопа и загруженными алгоритмами. Это также продемонстрировали значения, полученные при торможении на мокрой поверхности. В начале, как и на сухом асфальте, оба KTM шли голова в голову. KTM с обычным ABS имел даже небольшое преимущество, хотя и капризно реагировал с 20-кратной сборкой. Торможение стало опасным.

То же самое было и в Adventure с отключенным ABS. Тормозной путь при движении прямо вперед был самым коротким, но он был получен благодаря обширному опыту гонщика. Его правая рука, зажимающая ручку тормоза, должна была взять на себя функцию ABS. При 20° значения были не так уж плохи, но было не легко удержать мотоцикл на выбранном курсе. Возможно ли резкое торможение с еще большим депозитом? Прежде чем человек и машина попробовали асфальт, мы прервали испытания.

Что может сделать BMW?

BMW S 1000 XR стоит на старте. Его система показала себя с лучшей стороны. Задержки 8,0 м/с2 при 40-градусном наклоне не получила ни одна из тестируемых машин. Чтобы вызвать такой результат на асфальте, BMW использовала идеально настроенные элементы – от тормозной системы и модулятора до программного обеспечения. Все это учитывает данные, вытекающие из активных подвесок. Если в начале торможения в КТМ-ах появилось больше значение рядке скида переднего колеса, BMW S 1000 XR это явление почти не произошло. Меньшие ходы подвески и быстрая регулировка эффективности торможения обеспечивают демпфирование вилки и высокую эффективность. Трудно сделать лучше.

Гонщик едва заметил, что задняя часть мотоцикла слегка поднимается. Когда он почувствовал, что нагрузка на переднее колесо становится слишком большой, ABS BMW осторожно снижает давление в тормозе переднего колеса. Спина снова опустилась. В целом, S 1000 XR с точки зрения стабильности достиг уровня, к которому другие испытанные мотоциклы даже не приблизились. Поэтому неудивительно, что на мокрой дороге BMW получил лучшие значения задержки.

ABS BMW

Что насчет Ducati?

Тормозные диски диаметром 330 мм, массивные суппорты, радиальный главный цилиндр спереди и ABS на поворотной планке – согласно данным на бумаге Ducati должен соответствовать BWM и KTM. Есть одно «но»: у него есть только простой ABS Bosch, который не образует интегрированной системы.

Или это дефект? Чтобы оценить поведение во время экстренного торможения 1299 Panigale S, машина была протестирована в режимах 2 и 3 ABS (производитель рекомендует режим 1 только для езды по трассе, потому что тогда ABS активен только спереди). Уже езда по прямой показала, что Panigale имеет потенциал, настолько, что его невозможно в полной мере использовать из-за поведения во время резкого торможения. Значения задержек, которые мы получили во время торможения на грани работы ABS, не оставляли сомнений. В режиме 2 оборудование было изготовлено компанией Stoppie. Инерциальный измерительный блок (IMU), используемый в Ducati, который измеряет уклон мотоцикла, слишком поздно снизил давление в системе. Результатом стало нагнетание вверх–вниз. Это явление также присутствовало в режиме 3, но мягче. Резкое торможение было – в зависимости от режима – от 1 до почти 2 метров короче, чем во время экстренного торможения. Еще одним доказательством слишком агрессивной работы были значения измерений. В режиме 2 задержки составляли от 7,4 (минимальное значение) до 9,6 м / с.2 (максимум). В режиме 3 диапазон составлял от 7,3 до 9,4 м / с 2 . Для сравнения: в случае второго мотоцикла, спортивного Yamaha YZF-R1 значения упали равномерно – они колебались между 7,6 и 8,9 м / с2 .

Этот непредсказуемый диапазон эффективности приводит к тому, что экстренное торможение 1299 Panigale S в режиме 2 на прямой дороге было опасным. Он не отличался при торможении во всех тестах. В режиме 3 при торможении было намного лучше, но в сборке становилось жарко.

Глубокая подача и резкое торможение. В случае с Ducati 1299 Panigale S почти всегда это заканчивалось выходом из поворота на переднем колесе. В крайнем случае мотоцикл развернулся боком к направлению движения.

R-1 встречает

Эти результаты позволили предположить, что YZF-R1 будет работать лучше, чем Ducati, даже если у него нет ABS на повороте. Yamaha называет эту систему ABS с разделением тормозного усилия между передней и задней частью мотоцикла, в зависимости от угла сгиба. Почему YZF-R1 был лучше, чем 1299 Panigale S? Поскольку его ABS не допускает экстремального поведения, то есть строгания по максимуму, это вызывает быстрое снижение давления в системе. В результате проскальзывание переднего колеса в первый тормозной момент незначительно. Только когда передняя шина правильно загружена, ABS повышает эффективность торможения.

Первое впечатление, что это может быть лучше. Но взгляд на полученные значения позволяет сделать вывод, что Yamaha во всех сборках не двигалась в оптимальном диапазоне, а мелочь в виде неиспользованных возможностей компенсировала это благодаря стабильному, безопасному и надежному поведению при торможении.
Только когда локти соприкоснулись с асфальтом (сложение под углом 45 °), машина потеряла часть устойчивости во время торможения, и в первый момент произошло значительное проскальзывание переднего колеса. Затем, однако, благодаря уменьшению сгиба из-за торможения скольжение исчезло.

Post Views: 2 595

Trouble Shooter | Нежелательная активация АБС

Когда АБС срабатывает на малых скоростях на сухом асфальте, обычно причиной является слабый сигнал датчика скорости АБС. Это нормально, когда сила (амплитуда) сигнала, генерируемого датчиком АБС, постепенно уменьшается по мере уменьшения скорости вращения колес. Но если сигнал падает ниже определенного порога, контроллер ABS интерпретирует это как ненормальное замедление, и срабатывает ABS. Обычно это происходит непосредственно перед остановкой автомобиля на скорости около 5 миль в час.

Возможные причины слабого сигнала датчика скорости включают коррозию вокруг датчика или скопление металлических частиц на наконечнике датчика. Все, что отделяет датчик от генератора сигналов, может быть достаточно, чтобы ослабить сигнал и вызвать жалобу на активацию ABS.

Подобная нежелательная активация АБС, по-видимому, регулярно происходила на грузовиках GMC и Chevy 1999-2002 годов, поскольку GM выпустила бюллетень по безопасности продукции (№ 05068C), в котором рассматриваются эти симптомы.Я резюмирую его содержание здесь.

Компания General Motors определила, что дефект, связанный с безопасностью автотранспортных средств, существует в некоторых автомобилях Chevy Silverado 1999-2002 годов, 2000-2002 Chevy Tahoe, Suburban, 2002 Chevy Avalanche, 1999-2002 GMC Sierra, 2000-2002 GMC Yukon, Юкон Автомобили XL.

Эти автомобили могут иметь состояние, которое допускает появление коррозии между передней ступицей / подшипником в сборе и датчиком скорости колеса. Если тормоза задействованы, когда автомобиль движется со скоростью более 3.7 миль в час, но менее 10 миль в час, коррозия может вызвать нежелательную активацию ABS.

Используйте следующую процедуру для устранения коррозии в месте крепления датчика скорости переднего колеса на подшипнике переднего колеса:

Поднимите автомобиль на подходящем подъемнике и опоре, если необходимо, затем снимите поврежденное колесо и шину.

После снятия суппорта, монтажного кронштейна суппорта и поворотного механизма отверните болт, которым датчик скорости колеса крепится к ступице подшипника. Осторожно снимите датчик, вытащив его прямо из отверстия.Не используйте отвертку или другое приспособление, чтобы попытаться вытащить его. Поддевание приведет к поломке корпуса датчика в отверстии. Снимите датчик скорости колеса со ступичного узла подшипника.

Проверьте плоскостность монтажной поверхности на головке датчика, поместив ее на край металлической шкалы машиниста или другую подходящую линейку для измерения плоскостности в нескольких положениях / направлениях (минимум в трех). Монтажная поверхность на датчике должна быть плоской, чтобы он мог правильно устанавливаться на узле ступицы подшипника.Если монтажная поверхность на датчике деформирована или погнута, датчик необходимо заменить.

Временно закройте отверстие датчика скорости вращения колеса в ступице подшипника, чтобы предотвратить попадание мусора во время его очистки. На следующем этапе необходимо удалить всю ржавчину и коррозию с монтажных поверхностей датчика скорости колеса на ступице подшипника.

Используя проволочную щетку, наждачную бумагу, наждачную бумагу, скотчбрайт или аналогичный, тщательно очистите установочную поверхность датчика скорости вращения колеса на ступице подшипника, чтобы удалить ржавчину или коррозию.С помощью сжатого воздуха удалите весь мусор с поверхности ступицы подшипника. Используйте чистое торговое полотенце для очистки датчика и уплотнительного кольца.

Нанесите два тонких слоя проникающей ржавчины смазки (ингибитора коррозии) на всю монтажную поверхность датчика на ступице подшипника. Между слоями дайте ему высохнуть в течение 3-5 минут. Когда ингибитор коррозии станет сухим на ощупь (около 10 минут), нанесите тонкий слой смазки на всю монтажную поверхность датчика, датчик и уплотнительное кольцо.

Удалите временную заглушку из отверстия в ступице подшипника, затем установите датчик скорости вращения колеса в ступицу подшипника и установите болт.Убедитесь, что датчик плотно прилегает к ступице. Затяните крепежный болт датчика скорости колеса до 13 фут-фунтов. (18 Нм).

Отсоедините разъем датчика скорости вращения переднего колеса и подключите цифровой вольтметр (DVM) к контактам разъема датчика скорости колеса. Вращайте подшипник примерно на один оборот в секунду. Минимальное показание должно быть не менее 350 мВ переменного тока. Если показание меньше указанного, датчик скорости вращения колеса необходимо заменить. Этот тест необходимо повторить после установки нового датчика.

Установите на место поворотный механизм, суппорт, монтажный кронштейн суппорта и колесо, затем проведите дорожное испытание автомобиля, чтобы убедиться, что нежелательная работа АБС на низких скоростях больше не происходит. Имейте в виду, что некоторые технические специалисты сообщают, что эта процедура очистки крепления датчика не вылечила всех случаев нежелательной активации ABS. В этих случаях для успешного ремонта требовалась замена всей ступицы подшипника и узла датчика ABS. Кроме того, сборки от всех производителей не могут быть созданы равными, поскольку сообщалось о продолжающихся проблемах с активацией низкоскоростной АБС даже после установки новой сборки.

Как работает датчик скорости ABS?

С.Ф. Heron

Антиблокировочные тормозные системы

Антиблокировочные тормозные системы (АБС) распространены на более новых моделях автомобилей. АБС контролирует тормозную способность автомобиля в определенных условиях движения, которые приводят к потере тяги. Эта система оснащена контроллером, клапанами и датчиком скорости, которые работают вместе, чтобы определить безопасную тормозную способность вашего автомобиля. Датчики скорости ABS контролируют вращение каждой шины, следя за тем, чтобы каждое колесо вращалось правильно.Любое проскальзывание или разница между колесами вызывает срабатывание системы ABS.

Части ABS

ABS начинается с датчиков, определяющих, теряют ли колеса сцепление с дорогой. Как только это решение принято, контроллер (например, компьютер) включает систему клапанов в транспортном средстве, которая контролирует доступную тормозную жидкость в магистралях. Поскольку тормоза работают на основе давления, создаваемого жидкостью, сжатой в тормозных магистралях, в тормозную систему включается насос, чтобы быстро задействовать тормоза. Это приложение происходит быстрее, чем любой человек может нажать на тормоза.Многие водители ощущают пульсацию педали тормоза или слышат скрежет, когда на их автомобиле срабатывает АБС.

Оценка скорости

Датчики скорости ABS расположены на ступицах колес транспортного средства. Эти датчики постоянно контролируют вращение каждого колеса, чтобы оценить, нужно ли системе ABS блокировать ручное торможение автомобиля на скользкой дороге. Датчик скорости вычисляет обороты, а также оценивает непрерывность между всеми колесами. Любое обнаружение разницы во вращении может привести к включению АБС для управления торможением.

Генерация сигнала датчика скорости

Датчики скорости состоят из магнита, намотанного на катушку, и зубчатого кольца датчика, установленного вокруг ступицы ШРУСа. Электрическое поле, создаваемое контактом между магнитом и зубчатым кольцом, создает сигнал. В состав сигнала входят измерения количества импульсов в секунду, создаваемых электрическим полем, существующим между катушкой магнита и кольцом датчика. Этот сигнал преобразуется в цифровой сигнал и передается на контроллер ABS.

Отправка сообщений на контроллер АБС

Датчики скорости преобразуют импульсы, создаваемые контактом между магнитом и кольцом датчика, через катушку, прикрепленную к датчику. Это напряжение передается контроллеру. Контроллер подсчитывает количество импульсов для определения скорости вращения колес и оценивает, должна ли система ABS вмешиваться в управление торможением.

Что означает сигнальная лампа ABS?

Во время вождения ваш автомобиль постоянно контролирует датчики по всему автомобилю, чтобы убедиться, что все работает должным образом.Одна из контролируемых систем — это ABS, что означает антиблокировочную тормозную систему.

АБС контролирует колеса, чтобы убедиться, что все они вращаются примерно с одинаковой скоростью. Затем система может использовать тормоза, чтобы держать автомобиль под контролем во время скользких ситуаций.

Что означает индикатор ABS

Система ABS использует датчики на каждом колесе для контроля их скорости вращения. Компьютер отслеживает сигналы со всех четырех колес и положение педали тормоза, чтобы обеспечить устойчивость и управляемость автомобиля.

Если компьютер замечает какие-либо ненормальные сигналы или отсутствие сигнала от любого из датчиков, он включает контрольную лампу ABS, чтобы предупредить водителя о проблеме. Помимо контроля датчиков скорости вращения колес, компьютер может включать индикатор ABS по другим причинам, например, из-за низкого уровня тормозной жидкости или перегоревшего предохранителя. Некоторые системы ABS могут мигать светом несколько раз, а затем оставлять его включенным постоянно. Количество миганий относится к коду неисправности и может помочь вам определить проблему.Обратитесь к руководству по ремонту автомобиля или информации в Интернете, чтобы определить, что ваша система ABS сообщает вам, когда она мигает.

Что делать, если горит индикатор ABS?

Когда загорается индикатор ABS, первое, что вы должны сделать, это найти безопасное место, чтобы остановить автомобиль, выключить его, а затем снова запустить. Это заставит компьютер перепроверить все датчики на предмет каких-либо отклонений. Как и в случае с домашним компьютером, простой сброс настроек может решить проблему, и индикатор погаснет.К сожалению, в большинстве случаев это не так просто, и в системе может быть что-то не так, что требует идентификации. Лучше всего попросить сертифицированного специалиста подключить сканер к автомобилю и проверить все имеющиеся коды неисправностей.

Есть несколько вещей, которые вы можете проверить дома, если у вас есть под рукой инструменты:

• Снимите колеса, чтобы проверить датчики скорости вращения колес и провода на предмет повреждений.
• Еще раз проверьте, не перегорел ли предохранитель системы ABS. Имейте в виду, что замена перегоревшего предохранителя — это временное решение, и предохранитель, вероятно, снова перегорит в какой-то момент.
• Вам нужно будет определить причину сгорания предохранителя. Для того, чтобы полностью устранить проблему, скорее всего, потребуется диагностический прибор.

Безопасно ли ехать, когда загорается лампа ABS?

Имейте в виду, что автомобиль может продолжать движение, даже если горит индикатор ABS. Если вместе с АБС не горят другие контрольные лампы тормозов, у вас все равно будет нормальная тормозная способность.Однако автомобиль не сможет помочь вам в случае заноса, поэтому будьте особенно осторожны при вождении.

Запрещается управлять автомобилем, если вы чувствуете потерю мощности торможения при включении этого индикатора. В этом случае отбуксируйте автомобиль в магазин или попросите одного из наших сертифицированных специалистов прийти к вам, чтобы помочь диагностировать, почему горит индикатор ABS.

Six-Pack for Speed: 5 основных упражнений, которые сделают вас быстрее

Если вы думаете о своем теле как о гигантской цепи, ваше ядро ​​- это центральное звено, которое скрепляет все вместе.Без прочного и стабильного сердечника мощность не может адекватно передаваться через тело, что отрицательно сказывается на производительности.

«Чем стабильнее ваше ядро, тем легче сила передается по всему телу», — говорит Тони Джентилкор, соучредитель Cressey Performance.

Способность стабилизировать себя при отталкивании от одной ноги, что является основным движением бега, во многом зависит от сильного кора; и ускорение с правильным углом тела невозможно без достаточной прочности корпуса.Исследование 2009 года показало, что «силовые тренировки кора играют важную роль в улучшении беговых показателей с физической точки зрения, и правильный угол тела невозможен без адекватной силы кора».

Хотя сильные мышцы нижней части тела, такие как подколенные сухожилия и квадрицепсы, очень важны для скорости, слабый корпус может помешать вам полностью раскрыть свой потенциал. Имея это в виду, вот пять основных упражнений, которые помогут вам стать быстрее.

Висячие марши

Это принадлежит Крейгу Веллеру, совладельцу Rogue Performance и Barefoot Fitness.Висячие марши развивают способность поднимать колени, удерживая ребра втянутыми, а спину прямой, что важно для хорошей механики ускорения. Главное здесь — держать спину прямо, не позволяя мышцам нижней части спины чрезмерно вовлекаться в движение и удерживая внимание на корпусе.

Как выполнять висячие марши

• Используйте широкий хват, чтобы висеть на перекладине для подтягивания.
• Сосредоточьтесь на том, чтобы подтянуть ребра и лопатки вниз, а бедра — под себя.
• Медленно поднимите одно колено как можно выше, не округляя спину.
• Удерживайте верхнюю часть механизма примерно 2 секунды.
• Медленно опустите ногу в исходное положение, прежде чем выполнять следующее повторение с другой ногой.

Наборы / повторения: 3×10

СВЯЗАННЫЙ: Станьте быстрее, улучшив мобильность вашего ядра

Мертвые ошибки

Фаворит известного исследователя позвоночника Стюарта МакГилла, Dead Bugs развивает почти все части вашего ядра.Они бросают вызов вашему верхнему и нижнему прессу, косым мышцам и глубоко стабилизирующим мышцам. Dead Bugs требует, чтобы вы одновременно двигали рукой и противоположной ногой, используя ядро ​​для стабилизации, что хорошо подходит для спринта. Dead Bugs также требует, чтобы вы напрягали пресс, чтобы нижняя часть спины оставалась на полу, что помогает вам научиться выполнять движения без излишнего задействования мышц нижней части спины, что может принести пользу каждому спортсмену.

Как выполнять мертвые ошибки

• Лягте на спину, вытянув руки перед плечами.
• Согните бедра и колени под углом 90 градусов.
• Напрягите пресс и прижмите поясницу к полу.
• Сделайте глубокий вдох и начните выдыхать.
• На выдохе медленно вытяните левую ногу к полу и поднимите правую руку над головой.
• Держите пресс напряженным, а поясницу на полу во время выполнения движения.
• Как только ваша рука окажется над головой, а нога окажется на расстоянии нескольких дюймов от земли, медленно верните их в исходное положение.
• Повторите упражнение с противоположной рукой и ногой, чередуя повторения, пока подход не будет завершен.

Наборы / повторения: 3×10

Кабельные отбивные на полу-коленях

Это упражнение развивает вашу способность стабилизировать сердечник, когда вы проталкиваете кабель поперек тела и направляетесь к земле. В отличие от базовых скручиваний, он бросает вызов вашему ядру, что является обычным для многих спортивных движений. Gentilcore говорит: «Я большой поклонник вариаций Half-Kneeling Chop and Lift.Основной упор делается на укрепление стабильности ».

Как выполнять кабельные рубки на полу-коленях

• Отрегулируйте канатную машину так, чтобы шкив находился в максимальном положении. Поставьте колено самой дальней от тренажера ноги на землю и примите положение полуколена.
• Возьмите трос или веревку так, чтобы ваши руки были параллельны друг другу на расстоянии примерно 16 дюймов друг от друга.
• Начните упражнение с «разрезания» ручки по телу по направлению к земле.Сосредоточьтесь на том, чтобы ваше ядро ​​было стабильным.
• Слегка поверните плечи, чтобы руки полностью вытянулись в нижней части движения.
• Верните ручку в исходное положение и повторяйте движение до завершения набора, затем поменяйте сторону.

Наборы / повторения: 2×8 с каждой стороны

Полуколенные канатные подъемники

Они похожи на кабельные отбивные, за исключением того, что вы стабилизируете ядро, перемещая груз вверх , а не вниз.Как канатные тяги, так и канатные подъемники задействуют ваши бедра, которые имеют решающее значение для скорости. «Чрезмерное сгибание туловища в ответ на усиленное сгибание бедра — это потенциальная утечка энергии в кинетической цепи», — говорит Стивен Гамма, CSCS и сертифицированный спортивный тренер. Подъемники на полу-коленях работают над стабилизацией корпуса, тазобедренным суставом и активацией ягодиц.

Как выполнять полуколенные канатные подъемы

• Отрегулируйте канатную машину так, чтобы шкив находился в самом нижнем положении. Поставьте колено ближайшей к тренажеру ноги на землю и примите положение полуколена.
• Возьмите либо сам кабель (как вы можете видеть Gamma на видео выше), либо веревку, так чтобы ваши руки были параллельны друг другу на расстоянии примерно 16 дюймов друг от друга.
• Поднимите трос через тело, держа руки неподвижными. Сосредоточьтесь на том, чтобы ваше ядро ​​было стабильным.
• Слегка поверните плечи, чтобы руки полностью выпрямились во время подъема.

Наборы / повторения: 2×8 с каждой стороны

Landmine Rainbows

Landline Rainbows требует, чтобы вы использовали ядро ​​для стабилизации, когда вы перемещаете гирю в плоскости движения.Они получили свое название от того факта, что они требуют, чтобы вы поднимали закрепленную на якоре штангу (также известную как мина) над головой радужным движением. Перемещая вес из стороны в сторону и над головой, вы воздействуете на огромную область кора и одновременно задействуете бедра.

Как выполнять радугу от наземных мин

• Поместите штангу в стойку для мин и загрузите желаемое количество веса (лучше всего начинать с легкого для этого движения).
• Встаньте прямо перед концом штанги и обеими руками поднимите ее над головой.
• Сохраняя неподвижность тела, двигайте штангу по дуге, подобной радуге. Слегка согните руки в локтях, перемещая вес, но старайтесь не вращать в бедрах или плечах.
• Стойте прямо на протяжении всего движения.

Наборы / повторения: 3×10

СВЯЗАННЫЙ: Планка, которая поможет вам стать быстрее

Фото предоставлено: Getty Images // Thinkstock

Лучшие упражнения, которые прорабатывают нижний пресс

Если есть одна вещь, с которой все могут согласиться, так это то, что жир в нижней части живота является худшим.К сожалению, получить пакет из шести кубиков, о котором вы всегда мечтали, не так просто, как выполнять тонны скручиваний. Во-первых, такое определение означает, что вы не можете носить с собой лишний вес. Это означает, что вам нужно сделать кардио. Даже в этом случае вам также нужно будет тренировать мышцы нижней части живота. HuffPost утверждает, что лучший способ сформировать нижнюю часть живота — это выполнять упражнения, которые двигают ногами, сгибателями бедра и нижней частью живота. Начните с этих шести упражнений.

1. Альпинист

Альпинисты отлично подходят для нижней части пресса.| iStock.com

Начните с положения планки, ладони на земле и руки прямо перед собой, прямо под вашими плечами. Ноги должны быть вытянуты по прямой линии. Держа спину ровно и руки в одном и том же положении, быстро подтяните правое колено к груди, затем подпрыгните им на землю, одновременно подтягивая левую ногу к груди. Повторите как можно быстрее.

2. Подъем ноги лежа

Подъемы ног действительно нацелены на эту область.| iStock.com/Antonio_Diaz

Bodybuilding.com рекомендует начинать это упражнение с положения лежа на спине, руки под ягодицами ладонями вниз, а ноги вытянуты прямо перед собой. Медленно поднимите ноги от пола, пока они не окажутся перпендикулярно земле. Задержитесь на секунду, затем снова опустите их на пол. Чтобы усложнить задачу, не позволяйте ногам касаться земли между повторениями.

Просто будьте осторожны, если у вас болит спина. В таком случае эти ходы могут быть лучшими вариантами.

3. Ножницы

Это трудное упражнение. | iStock.com/Aleksander Kaczmarek

Это движение похоже на подъем ног лежа, за исключением того, что вы будете поднимать по одной ноге за раз. Real Simple говорит, что нужно лечь на спину, подняв обе ноги так, чтобы они были перпендикулярны земле. Оторвав голову и лопатки от земли, опустите правую ногу вниз, пока она не окажется примерно в шести дюймах от пола, и осторожно подтяните левую ногу к своему телу. Поменяйте стороны на одно повторение и повторите 10 раз.

4. Мертвая ошибка

Мертвый жук — одно из лучших упражнений для пресса. | iStock.com

Men’s Health объясняет, что одна из причин, по которой это упражнение так эффективно, заключается в том, что оно прорабатывает пресс и стабилизирует позвоночник. Это предотвращает сгибание поясницы, что обеспечивает правильную форму.

Muscle & Fitness советует начинать это упражнение на спине, прижав руки к бокам. Поднимите ноги от земли и согните колени так, чтобы они образовали угол 90 градусов. Затем вытяните правую ногу вперед, пока она не окажется на расстоянии нескольких дюймов от пола, одновременно вытягивая левую руку прямо за собой.Верните их в исходное положение и повторите с противоположной рукой и ногой.

5. Обратный кран

Обратные скручивания нацелены на нижний пресс. | iStock.com/Veles-Studio

Обратные скручивания более эффективны для нижней части пресса, чем обычные скручивания. Они заслуживают того, чтобы стать частью вашей рутины. В «Мужском здоровье» есть отличное руководство, в котором показано, что вы начнете с положения лежа на спине, подняв ноги и согнув колени под углом 90 градусов. Затем оторвите поясницу от пола и подтяните таз к пупку.Вместо того, чтобы полагаться на инерцию ногами, держите ее под контролем, чтобы мышцы пресса выполняли работу. Опустите тело обратно на пол с тем же контролем и повторите 10 раз.

6. Птичья собака хруст

Это упражнение обеспечивает полную тренировку верхней части тела. | iStock.com

Это упражнение не только прорабатывает нижнюю часть живота, но также является отличной тренировкой для рук. Для начала Селф говорит, что нужно встать на четвереньки в позе стола. Руки должны быть ниже плеч, а колени ниже бедер.Затем вытяните правую руку вперед и левую ногу назад, пока они не станут параллельны земле. Теперь напрягите корпус и поднесите руку и ногу к телу так, чтобы локоть и колено почти соприкоснулись. Вернитесь назад на одно повторение и повторяйте, пока не завершите полный подход. После одного подхода перейдите на другую сторону.

Тренирует ли подтягивание мышц живота пресс за столом? | Live Healthy

Автор: Николь Круз Обновлено 29 апреля 2019 г.

Укрепление мышц живота во время сидения не поможет вам получить пакет из шести кубиков, но может улучшить тонус мышц и укрепить мышцы кора.Многие люди часами сидят за компьютером и практически не имеют времени на физические упражнения. Есть несколько простых упражнений, которые можно выполнять сидя. Регулярно напрягая мышцы живота, вы можете улучшить баланс, стабильность и координацию. Добавление этих упражнений в свой фитнес-режим — простой способ приблизиться к своим фитнес-целям.

Совет

Сидячие упражнения — не самый эффективный способ подтянуть пресс, но они могут сделать его сильнее.

Изолируйте свой пресс

Отправляете ли вы электронную почту, смотрите видео в Интернете или ведете блог, вы можете тренировать свои мышцы.Изометрические сокращения задействуют ваши мышцы без движения. Удерживая мышцы в одном положении в течение определенного периода времени, вы фактически заставляете их сокращаться; Практически любой может безопасно выполнять удержания на животе и другие упражнения на пресс сидя. Проконсультируйтесь с врачом, если у вас есть какое-либо ранее заболевание, включая беременность или травму.

Hold How-To

Чтобы выполнить удержание на животе, сядьте прямо на стуле и напрягите мышцы живота на восемь секунд. Отдохните восемь секунд и повторите.Повторяйте эту последовательность как минимум пять минут. Будьте осторожны, чтобы не задерживать дыхание во время задержек живота. На протяжении всего упражнения глубоко вдыхайте и медленно выдыхайте. Лучше не делать это упражнение натощак и убедиться, что вы хорошо гидратированы.

Попробуйте подъемы на колени

Если вы хотите улучшить тренировку в офисном кресле, вы можете добавить несколько подъемов на колени. Сядьте прямо и поднесите одно согнутое колено к груди, одновременно опуская верхнюю часть тела на колено.Поднимите противоположную ногу и повторите несколько раз. Напрягите мышцы кора и обязательно глубоко дышите во время упражнения.

Step It Up

Вы также проработаете пресс, «гуляя» за своим столом, не привлекая слишком много внимания со стороны коллег. Для этого сядьте прямо, напрягите мышцы кора и положите руки на колени. Удерживая корпус в устойчивом положении, поднимите одну ногу на 2–4 дюйма от земли; сделайте паузу на одну секунду, затем снова опуститесь и повторите с другой ногой.Попробуйте делать подходы по 20 «шагов» с каждой ногой в верхней части каждого часа для укрепления пресса в течение всего дня.