Сколько стоили советские автомобили на Западе
Многие советские граждане были не в восторге от отечественного автопрома, но особого выбора у них не было. Скромные зарплаты и отсутствие возможности покупать товары за границей вынуждали мириться со всеми недостатками «Москвичей», «Жигулей» и «Запорожцев».
Миро Картин
При этом отечественные автомобили довольно неплохо продавались практически во всем мире.
Какие страны покупали советские автомобили
Согласно статистике «Внешней торговли СССР», в 60—70 годах Союз продавал автомобили в Афганистан, Ирак, Вьетнам, на дружественную Кубу, в Европу и даже Африку. В 1959-ом Хрущев поставил целью выйти на американский рынок. В том же году на выставке в Нью-Йорке были представлены «Волга», ЗИЛ и «Чайка». Но как бы генсек не мечтал покорить рынок главного идеологического врага СССР, ничего не вышло.
Штаты упорно не желали заключать контракты на поставки советского легкового транспорта. Зато их заключали африканские, азиатские и некоторые европейские страны.
В 1965—1968 годах Москвич-408 стал в Финляндии самым продаваемым автомобилем. В 1966-ом в Ираке и Египте было продано порядка 2,5 тысяч советских авто. В конце 60-х сильно ухудшились внешнеполитические отношения Союза с Китаем, поэтому поставки в эту страну прекратились. Вместо этого СССР переключил свое внимание на Европу.
Scaldia-Volga S.A — ГАЗ 2477В итоге всей этой бурной деятельности по покорению мирового рынка уже в 1970 году Союз продал за рубеж 85 000 легковушек. Покупателями стали 50 стран мира.
Интерьер автомобиля Lada 2101Цены на самые продаваемые модели
Советские «Лады» пользовались за границей (особенно в странах соцлагеря) повышенным спросом.
В лучшие годы в Италию, Финляндию, ФРГ, даже Канаду и Австралию уходило до 100 000 этих автомобилей.
В 1971-ом Лада-«копейка» продавалась в ФРГ по цене 6 500 марок. Аналогичная модель FIAT стоила на 330 марок дороже. Через 5 лет «копейка» подорожала всего на 700 марок. FIAT стоил уже 9 500 марок. При таком соотношении цен не удивительно, что советские легковые авто неплохо продавались в ФРГ и других странах.
BMW 2002Во Франции, например, в 1986-ом было реализовано порядка 20 000 единиц продукции тольяттинского автозавода.
Интерьер автомобиля BMW 2002-turbo«Лада» продавалась лучше Volvo, Nissan и других популярных марок.
Неплохим спросом пользовались и советские «Запорожцы». ЗАЗ-965Э в Бельгии стоил чуть меньше 44 000 франков, что по курсу 1969 года равнялось $880. Для сравнения: покупка BMW 2002 обходилась в $4200.
Низкие цены на советские автомобили складывались из двух факторов. С одной стороны, даже после существенных улучшений на Scaldia-Volga они едва ли могли конкурировать с западными аналогами. С другой, Советскому Союзу было важно занять свою нишу на мировом рынке, который и так был наполнен высококачественной продукцией известных западных производителей, и единственное, чем автомобили из СССР могли конкурировать — это низкая цена.
.
Post Views: 2 630
Сколько стоили новые Audi 100 C4, Mercedes-Benz W124, Passat B3 в 1990-х?
Ностальгировать любят практически все, а воспоминания о «лихих 90-х» вообще отдельный способ релакса. Последнее десятилетие XX века, пожалуй, было одним из пиковых в мировом автопроме, ведь именно тогда, по мнению многих, делали те самые «настоящие» машины.
Наводя порядок дома, наш корреспондент Владимир Аплевич нашел автомобильный каталог 1993 года с ценами и описанием моделей. Год выпуска найденного журнала как раз совпал с годом появления газеты «Автобизнес».
Учитывая это совпадение и то, что в те годы выпускались действительно культовые модели, а многие машины того времени все еще пользуются спросом на нашем рынке, мы решили «полистать» журнал вместе с нашими читателями.
Путь по дороге успехаВ первой половине 1990-х компания Audi выпускала полюбившиеся белорусам Audi 100 C4 и Audi 80 B4. Тогда в журнале 1993 года констатировали впечатляющие результаты: «В то время как многие немецкие производители легковых автомобилей терпят убытки, фирма «Ауди» продолжает со своими моделями путь по дороге успеха».
В те годы самая дешевая версия «бочки» с 2-литровым бензиновым мотором мощностью 90 л.с. стоила 32.600 дойчмарок, что составляло около 19.600$ (далее цены только в долларах США по среднегодовому курсу на 1993 год — 1,66 марки за 1$).
Цены на «сотку» в кузове С4 стартовали с 24.000$. Любимчики белорусов в кузове универсал с дизельным мотором 2.5 стоили порядка 31.000$.
Восьмая симфония БМВВ 1993-м в линейке баварского производителя было всего несколько моделей 3-й, 5-й, 7-й и 8-й серий.
Новая BMW 3-й серии в кузове E36 в 1993 году стоила от 21.000$ за четырехдверный седан с бензиновым мотором 1.6.
Самая «бандитская» BMW всех времен и народов E34 оценивалась от 29.000 до 73.000 за версию M5.
А вот как выглядела реклама BMW 7-й серии в кузове E32.
«Рено-Эспас»В 1993 году рынок минивэнов был представлен буквально несколькими моделями, в каталоге автомобиль с таким типом кузова называли универсалом повышенной вместимости, или УПВ, а название Renault Espace перевели как «Эспас».
«Представленный еще в 1984 году «Эспас» входит в число моделей, определяющих тенденции развития универсалов повышенной вместимости. УПВ пользуются большим спросом», — писали тогда, скорее всего, даже не догадываясь о том, что уже в ближайшие два года на европейском рынке появятся такие машины, как Peugeot 806, VW Sharan и их «братья».
В 1993-м вовсю шло производство поистине культовых Mercedes-Benz W124 и W140.
Новый 124-й в то время стоил от 27.000$.
В журнале того времени про 124-й писали так: «В секторе среднего класса у Mercedes-Benz серии 124 прочные позиции. В 1991 году модели семейства составили почти 60% всех поставок фирмы на германский рынок. Покупатель питает любовь к автомобилям за высокое качество исполнения, надежность, комфорт, безопасность».
Цены на W140 стартовали с 54.000$ за машину с мотором 3.2. «Шестисотый» Mercedes с 12-цилиндровым 6-литровым двигателем стоил порядка 120.000$.
Распроданы на полгода впередО Volkswagen тех лет писали следующее: «Появление новых моделей порой связано с коварными проблемами. В этом убедился концерн VW, который оказался не готов (переналадка производства) поставить сколько того требуют покупатели. Например, «Гольф» и «Венто» были распроданы на полгода вперед».
Цены на Golf 3 стартовали с 12.500$. При этом самая дорогая версия Golf VR6 была практически вдвое дороже — около 24.000.
Мечта белорусов многих поколений Passat B3 в кузове универсал стоил от 18.000$ за бензиновую версию и от 18.500 за дизельную.
Пожалуй, самой значимой и одной из самых популярных моделей из 1990-х от шведской компании Volvo была 850-я. Стоила такая машина без малого 30.000$.
Правда, несмотря на успех конкретной модели, дела у Volvo шли не так уж хорошо. Вот что писали об этом в 1993-м: «Времена, которые сейчас переживает шведский изготовитель «Вольво», простыми не назовешь. Спад сбыта создал этой фирме проблемы не только в Швеции, но и на важных экспортных рынках в США и Европе».
Тогда авторы предполагали, что именно Renault расширит свое участие в делах Volvo Car Corp. и увеличит свою долю в акционерном капитале, которая в то время составляла 25%.
А еще первая половина 1990-х — период, когда Opel производил одни из самых подверженных коррозии европейских автомобилей. В 1993-м по понятным причинам об этом еще не знали, поэтому в рекламе позволяли себе называть Opel воплощением немецкого автомобиля.
Мы не будем сравнивать, сколько эти автомобили сегодня стоят на рынке «бэушки». Нет смысла заниматься этим прежде всего потому, что цена авто такого «уважаемого» возраста, как мы неоднократно подчеркивали в своих публикациях, зависит от состояния конкретного автомобиля и качества ухода за ним. Однако эти машины до сих пор «живы», бодры и по-прежнему радуют своих владельцев.
А ваш автомобиль будет себя чувствовать так же в свои 27?
Автобизнес
Описание всех экспонатов выставки «Сделано в СССР»
Косметический прибор «Фотон»
1980-1990-е гг., СССР-Россия
«Фотон» является источником слабого ультрофиолетового излучения и содержит безэлектродную кварцевую ртутную лампу, смонтированную в отражателе.
Пластик, металл, стекло.
Патефон «Мосгорисполком» УМП
1930-1950-е гг., СССР
Механическое устройство для проигрывания граммофонных пластинок, переносная версия граммофона. В отличие от граммофона, у него маленький рупор встроенный в корпус у иглы. Сам аппарат скомпонован в виде чемоданчика, переносится в застегнутом виде за специальную ручку.
Патефон данной модели производился в Москве. Аббревиатура УМП расшифровывается, как Управление Металлообрабатывающей Промышленности. Точный год выпуска данной модели патефона неизвестен из-за особенностей производства до 50-х. Предположительно он был произведён в конце 30-х начале 40-х.
Электрическая швейная машинка «Чайка-132М»
1960-1990-е гг., СССР–Россия
Швейные машинки «Чайка» в 90-х являлись самыми популярными аппаратами для шитья, вышивания и портняжных работ. Купить в магазине их было практически невозможно, несмотря на огромный спрос, хотя стоили они вполне разумные деньги. Причина кроется в трудной экономической ситуации на территории нашей страны после распада СССР – на организацию массовой продажи, логистику, налаживание рынков сбыта, денег и кадров не было, но спрос на товар присутствовал. В итоге машинка стала хитом продаж по объявлениям и по знакомству.
Надежные, функциональные, они стали хорошими помощниками домашним мастерицам. Алюминиевый корпус, стальные детали исключали возможность частых поломок и износа узлов и деталей.
Видеокамера «Кварц-М»
1960-1980-е гг., СССР
Узкопленочный (8-мм) любительский киносъемочный аппарат, выпускавшийся на Красногорском механическом заводе. Видоискатель оптический, объектив «Нева-1» или «Юпитер-24» 1,9/12,5 жестковстроенный. Скорости 8, 16, 24, 48 кадр/сек и покадровая съемка, ручная обратная отмотка пленки. В съемной рукоятке находится отсек для светофильтров. На всех серийных киносъемочных аппаратах семейства «Кварц» (за исключением «Кварц-8XL») устанавливался пружинный привод.
Металл, пластик, стекло.
Часы с кукушкой «Маяк»
1944-2004 гг., СССР
Часы повышенного класса точности. В 70 годы товар перестал быть дефицитным. Заводы обеспечивали внутренний рынок Советского Союза. «Маяк» были качественными и недорогими. Сердобский завод, где наладили выпуск, был основан в 1943 году в Пензенской области. Первые модели – будильники и настольные часы. В 1944 году он освоил выпуск ходиков с кукушкой, а их массовое производство началось в 1955-м.
Сердобские ходики с кукушкой «Маяк» были брендом СССР. Достоинство этих моделей в механизме. Самые большие часы с кукушкой находятся на вокзале в городе Сердобске.
Пластик, металл.
Миксер «Пингвин»
1970-е гг., СССР
Детская игрушка-миксер призвана обучить детей от 4 до 8 лет азам кулинарии. С помощью этого девайса детям предлагалось приготовить простейшие фруктовые коктейли, а также горячий шоколад. Выпускался миксер Московским заводом игрушек «Кругозор». Цена – 4 рубля 40 копеек.
Пластик, металл.
Телефон «Спектр»
1990 год, СССР
Пермский телефонный завод «Телта», и по сей день выпускающий стационарные телефонные аппараты этой и других моделей, является крупнейшим производителем телефонов и средств связи в стране. Традиционными заказчиками техники остаются силовые ведомства, погранвойска, военно-морской флот.
Телефон «Спектр» имеет дисковый номеронабиратель. То есть, чтобы набрать тот или иной номер требовалось вставить палец в отверстие напротив нужной цифры и прокрутить его до упора. Сегодня использовать подобные аппараты невозможно, так как они не поддерживают тоновый набор, который принимается современными цифровыми телефонными станциями.
Пластик, металл.
Либерализация авторынка вызвала резкий рост цен на Кубе
Новый год принес кубинцам отмену одного из знаковых запретов, действовавших в стране более полувека: теперь любой гражданин страны может прийти в автосалон и без каких-либо ограничений купить в собственность легковой автомобиль.
Но для простых кубинцев возможность купить машину более реальной не стала: первые посетители автосалонов, увидев прайс-листы, уходили из магазинов в состоянии шока.
Власти утверждают, что собранные от продаж новых авто средства пойдут на улучшение общественного транспорта — одну из самых острых бытовых проблем жителей острова. Сами же кубинцы в социальных сетях с возмущением пишут, что если продавать автомобили по таким ценам, то для обновления любого из гаванских автопарков будет достаточно продать всего несколько машин.
Два года назад власти разрешили свободную куплю-продажу подержанных машин между частными лицами (до этого можно было продавать и покупать лишь автотехнику, выпущенную до 1959 г. — года победы Революции).
Новые машины приобретали только по специальному разрешению, получить которое могли лишь немногие деятели культуры, работавшие за границей кубинцы или же лица, чей труд был признан общественно значимым.
Обычно в продажу по разрешениям поступали машины, уже отработавшие несколько лет в качестве прокатных авто в туристическом секторе. Несмотря на то что комплектация машин была минимальной, а сами они оказывались весьма потрепаны, в магазинах они не застаивались — подчас их покупали сразу же после того, как они появлялись на смотровой площадке.
Однако последний год машины в гаванские автомагазины поступать перестали — даже для тех, кто имел заветное разрешение от властей.
Естественно, подобная ситуация породила неофициальный авторынок. В основном на нем покупались и продавались полностью переделанные модели американского автопрома 1950-х гг., а также «Жигули» и «Москвичи» советского производства, собранные в Польше в 1980-х гг. малолитражки Fiat и — в редких случаях — относительно современные модели азиатских производителей.
Многих иностранцев, узнающих о реалиях жизни на острове, поражало, что при фактической продаже машины автомобиль де-юре оставался в собственности первого владельца. Понятия «доверенность на управление и распоряжение автомобилем» в стране не существовало, и рынок действовал исключительно на доверии между продавцом и покупателем. Тем не менее случаев мошенничества — когда после продажи прежний хозяин требовал машину назад на основании того, что по документам он все еще числится ее собственником — практически не происходило.
Подобная степень доверия становится еще более удивительной, если принять во внимание уровень цен на продаваемые и покупаемые на частном рынке автомобили.
На кубинских интернет-сайтах в последние месяцы цена на автомобиль «ВАЗ-2101» 1985 г. выпуска достигала $10 000-$12 000, а на «тюнингованные» модели «ВАЗ-2107» 2007 г. выпуска в отличном техническом состоянии — $15 000-$18 000.
По сообщениям корреспондентов латиноамериканских СМИ, еще несколько дней назад в витринах автосалонов и в импровизированных гаванских шоу-румах появились новые машины. В пятницу они официально поступили в продажу.
До этого кубинцы спорили о том, какой будет цена на новые авто. Ранее «Гранма» (ведущий печатный орган ЦК кубинской Компартии) сообщила, что цены на машины будут установлены «в соответствии с теми, которые действуют на частном рынке».
Однако реальные цены, объявленные в магазинах страны, превысили даже те, которые складывались на «черном» рынке. Кубинский портал Cubadebate — неофициальный, но близкий к официальным кругам интернет-сайт — опубликовал копию салонного прайс-листа на новые автомобили Peugeot, согласно которым Peugeot 206 2013 г. выпуска стоит $91 100, а произведенный в том же году Peugeot 301 — $108 000.
Но настоящий фурор произвела цена на внедорожник Peugeot 4008, также 2013 г. Согласно опубликованной копии прайс-листа, за нее просят почти $240 000.
В других магазинах в продажу поступили и подержанные авто, однако цены на них также нельзя назвать низкими. Так, подержанная китайская Geely CK 2010 г. выпуска стоит более $26 000. Hyundai Accent 2011 г. продается за $45 000. Столько же стоит Seat Altea 2008 г. выпуска.
Самым недорогим в списке оказался Hyundai Atos 2009 г. — цена на него составляет около $22 000.
Удивление кубинцев ценами на машины в государственных магазинах можно понять, если учесть, что средняя зарплата на острове не превышает $21 в месяц. За последние три года благодаря политике «актуализации» экономической системы страны появились индивидуальные предприниматели, владельцы частных ресторанов и крестьянских хозяйств, но и для них, как свидетельствуют первые сообщения с острова, эти цены неоправданно высоки.
В конце первого дня «либерализации» из Гаваны пришло сообщение о том, что автосалон, находящийся в Мирамаре (одном из самых престижных столичных районов), уже совершил свои первые продажи.
По данным Associated Press, первым проданным авто стал 17-летний BMW. Кем был первый покупатель — неизвестно, так как молодой человек, заплативший за машину около $14 500, предпочел сохранить инкогнито.
Педальный автопром СССР. Антология.: borshkovsm — LiveJournal
Недавно мне попалась новость про реставратора из Нальчика Руслана Кучменова, коллекционирующего педальные машинки времён СССР. Разглядывая фотографии миниатюрных машинок, я поражался их разнообразию. Мне стало интересно сколько моделей педальных машинок выпускалось в СССР. Оказалось — много. Очень много. Богатство «модельного ряда» может поспорить с «большим» автопромом, а то и переплюнуть его. А в плане дизайна были как самобытные модели, так и имеющие взрослых прототипов. Вот что я накопал.
Производство педальных автомобильчиков для детей в СССР наладили ещё в 1930-е на ГАЗе и ЗиСе в 1934 и 1935 годах соответственно. Начну с первенца от ГАЗа, который назывался ГАЗ-А в честь своего «старшего» брата. Педальный ГАЗ-А изготавлялся из отходов и имел две модификации: раннюю и позднюю. Вот ранняя модель образца 1934 года.
Ранний педальный ГАЗ-А, фото 1930-ых Сохранившийся ранний педальный ГАЗ-АА вот и более поздняя модель, появившаяся ближе к концу 30-ых. В 1936 уже выпускалась.
Педальные ГАЗ-А поздней модели, август 1936 года. Сохранившийся поздний педальный ГАЗ-А в музее.ЗИС же выпускал аж три модели педальных машинок, и все три назывались просто ЗИС. Ранняя модель была деревянной и появилась в 1935 году. Советская пресса той поры называла эти машинки неудачными, тяжёлыми и грубо сделанными. Какого-то «большого» прототипа эта модель не имела и выглядела скорее как собирательный образ легковушек тех лет. Кстати, «взрослых» легковушек ЗИС на тот момент пока ещё не выпускал.
Ранний педальный ЗИС образца 1935 года. Деревянный, тяжёлый, неудачный.Уже в 1937 году появилась более новая модель педального ЗИСа. Кузов был уже металлическим. Причём прототипом был не ЗИС-101, а газовская Эмка.
ЗИС более поздней модели, стилизованный под Эмку. Фото конца 1930-ых. ЗИС второй модели и поздний ГАЗ-А, фото 1937 года.Ещё чуть позже появилась третья модель ЗИСа, уже стилизованная под ЗИС-101. Отличается не только «мордашкой», но и верхней кромкой борта: она стала горизонтальной.
ЗИС третьей модели. Справа налево: ЗИС третьей модели, ГАЗ-А первой модели, Стрела, Урал. На заднем плане две иномарки фирмы Austin и отечественный «худой» трактор.После войны модельный ряд стал куда интереснее. В 50-ые во Львове на заводе автопогрузчиков выпускались две модели: Стрела и Зiронька. Начну со Стрелы.
Стрела, фото 50-ых Стрела из коллекции Руслана Кучменова. Стрела, вид сзади.Конкретного прототипа Стрелы не проглядывается. Но задняя часть напоминает инвалидки С-1Л и С-3А, а в передке проглядываются черты Победы, ЗИМа, а эмблема от Рено. Вот такая солянка. Хотя, такой зад был и у британских спортивных довоенных машин например марок Morgan и MG.
Зiронька похожа на Стрелу. Видно, что обе машины с одного завода.
Зiронька, вид спереди Зiронька, вид сзади.Обе модели ныне очень большая редкость.
Далее переходим к самой на мой взгляд красивой педальной машинке из СССР. Называется она Урал. Выпускался Урал на Челябинском кузнечно-прессовом заводе с 1957 по 1964 год. Всего их выпустили около 70000 штук.
Урал из коллекции Руслана Кучменова. Он же, вид сзади.В мордашке Урала отчётливо просматриваются черты Победы ГАЗ-М20. Но при этом выступающие крылья сильно напоминают Ford модели 1947 года. В общем, получился миловидный гибрид.
Следующая модель Челябинского завода называлась Малыш. Выпускался он с 1964 по 1977 год и не имел взрослого прототипа.
Малыш из коллекции Руслана Кучменова.С 1956 года на Львовском станкоремонтном заводе выпускался педальный ЗИМ.
Педальный ЗИМ.А на Саратовском авиационном заводе в 50-е и 60-е выпускалась машинка под названием Победа. Но на большую Победу она не слишком походила.
Саратовская Победа. Ещё одна Победа из Саратова.А завод АЗЛК в 1960 году наладил выпуск педального Студебекера под маркой Москвич. Взрослым прототипом послужил Studebaker Champion образца 1950 года. Причём педальный студебекер сначала выпускала итальянская фирма Giordani, а уже с итальянской машинки Москвич скопировал свою.
Москвич 1 серии, он же Giordani, он же Studebaker Champion.Выпускался такой Москвич до 1973 года. Причём именно с этого Москвича пошла традиция ставить на них номерные знаки АЗЛК и год выпуска. Верхняя строчка — мелкие буквы АЗЛК, а нижняя два двузначных числа через тире, образующие четырёхзначное число года выпуска.
В 1973 появился педальный Москвич 2 серии, прототипом которого стал Москвич-412. Именно он стал самой массовой педальной машинкой в СССР. К слову, у меня такой был, сине-зелёный. Найден дедом на помойке и на скорую руку отремонтирован. У этой модели горели фары и задние фонари.
Москвич 2 серии, он же Москвич-412. Он же, вид сзади. Виден номерной знак АЗЛК 19-83.Выпускались такие Москвичи до 1993 года.
Была и модель Москвича-2141. Но информации про неё нет кроме нескольких фото одного и того же автомобильчика из музея.
Педальный Москвич-2141.В какие годы он выпускался — неизвестно. Конец 80-ых или начало 90-ых. Но явно массовым не стал. Сохранилось всего две штуки: красный и жёлтый.
Львовский завод автопогрузчиков после Зiроньки и Стрелы выпускал «Лайку». Надо полагать, с конца 50-ых по 1980 год.
«Лайка», г. Львов.Далее во Львове выпускались машины Львовянка, прототипом которых послужили Жигули. Годы выпуска с 1980 по 1993. Причём версий Львовянок было много: ГАИ, гражданская 2101, гражданская 2105, с мигалками но однотонной окраски. Приведу несколько примеров фото.
Львовянка ДА4М, вид сзади Львовянка ДА4М, вид спереди Львовянка типа ВАЗ-2101. Даже эмблема ВАЗа! Львовянка типа ВАЗ-2105.После Малыша на ЧКПЗ выпускалась очень стильная машинка Радуга, не имеющая конкретного прототипа. Но решётка радиатора взята от Ижака. Годы выпуска 1977-1992.
Радуга, 1977-1992ггТакже в 70-е выпускался педальный трактор Орлёнок. Производитель — какой-то ОАЗ. Годы выпуска неизвестны.
Трактор Орлёнок из коллекции Руслана Кучменова.Была и более ранняя модель трактора, судя по стилю из 60-ых, тоже с ОАЗа. Трёхколёсный трактор, в народе известный, как «худой». Модель редкая, информации про неё нет.
«Худой» трактор.В Орске выпускались две модели страшненьких багги: Орь и Оренбуржец. Точные годы выпуска и тираж неизвестны. Но Оренбуржец был более поздней моделью, чем Орь.
Орь. Оренбуржец.С 1957 года выпускалась «Ракета». Была ещё такая же «Стрела». Какой завод их выпускал, информацию найти не удалось. Но обе модели скопированы с некоего Supersonic. Кузов у них алюминиевый, из-за чего многие машинки были сданы на металл.
«Ракета». Стрела Supersonic.А в 70-ые в Ленинграде на заводе ЛАЗ выпускалась Нева. Я даже видел такую, сильно ржавую, на помойке. Она была редкостью. Взрослого прототипа у неё нет, но просматриваются черты от Чайки. Год начала производства 1970.
Нева из Ленинграда, 70-ыеНа том же ЛАЗе выпускалась более страшная «Москва».
«Москва» производства ЛАЗ.Также выпускались всякие эрзац-машины типа Муравей, Спорт. Выпускались соответственно на АЗЛК и Гомсельмаше. Годы выпуска установить не удалось. Муравей выпускался с 80-ых или даже конца 70-ых как минимум до 1993 года. А Спорт попадался 1978 года выпуска.
Муравей от АЗЛК. Спорт из Гомеля. Выпускался в 70-х на Гомсельмаше. Электрика работает, включая поворотники!Выпускался и педальный мотороллер Вятка. Точнее — Крошка. Выпускался в казахском Петропавловске с конца 70-х по конец 80-х.
Крошка — педальный аналог ВяткиВ Донецке на ТочМаше выпускалась советская версия Дефендера под названием Багги. Годы выпуска неизвестны.
Багги из Донецка.А теперь перечислю неизвестные модели, фото которых попались в Сети.
Некий собирательный образ Шевроле моделей Impala и Bel Air конца 50-ых. Он же, вид сзади. Этот же «американец» на старом фото. А позади него снова неизвестная модель, похожая на Москвич-407. Ещё одна неизвестная модель. Она же, вид сбоку. Нечто в стиле Победы. Знать бы что это? Эта машинка больше всего похожа на Победу плоскими боками. И опять же информации ноль. И опять неизвестный науке зверь. Но крылья и силуэт напоминают Урал. Чудо-юдо с пластиковым кузовом. Модель неизвестна. Покатая корма в американском стиле 70-ых. Оно же, вид спереди. И вид сзади. Какая-то страхолюдина. Возможно, самоделка.Ну и напоследок пара педальных иномарок, уже засветившихся выше на групповом фото. Вот они поближе.
Британский Austin J40 Британский же Austin Pathfinder.| бесплатно | соль, перец и горчица на столах |
| 1 коп. | коробок спичек стакан газированной воды без сиропа газета «Пионерская правда» карандаш кусочек хлеба в столовой 2 целлулоидных медиатора для игры на гитаре таблетки от кашля «термопсис» |
| 2 коп. | разговор по телефону-автомату набор крючков и петель (10 пар) электроэнергия за 1 кВт/час (очень давно) ежемесячные комсомольские членские взносы пулька в тире газета чай с сахаром в столовой и кафе |
| 3 коп. | стакан газированной воды с сиропом стакан кваса из бочки проезд в трамвае газеты стакан чая в кафе карандаш с ластиком баночка из-под майонеза булочка кунцевская |
| 4 коп. | проезд в троллейбусе пуговица для пионерской рубашки электроэнергия за 1 кВт/час презервативы (2 шт.) зелёнка пирожок с ливером газета «Правда» |
| 5 коп. | проезд в метро, в автобусе пучок укропа или петрушки прокатиться на колесе обозрения детская книжка бублик свежий поджаристый пирожок с повидлом резистор любого номинала и любой мощности шарик для настольного тенниса зубной порошок «Мятный» 2 пульки в тире |
| 5-10 коп. | соль, 1 кг. стакан семечек подсолнуха |
| 6 коп. | большая кружка кваса из бочки почтовая открытка котлеты на развес за шт. булочка-рогалик бублик с маком контурные карты (3 класс, 5 класс) зубной порошок «Особый» витамин С |
| 7 коп. | фруктовое мороженое в бумажной стаканчике мороженое «Шербет» мячик для настольного тенниса стрижка «под ноль» салат в столовой лампочка 3,5В 0,25А французская булочка городская булка |
| 8 коп. | тульский пряник коржик молочный блокнот стакан березового сока плюшка с повидлом или маком стержень в шириковую ручку |
| 9 коп. | булка калорийная пирожок с картошкой в кафе и столовой линейка мороженое «Молочное» треугольник школьный пластмассовый билет в кино на утренний сеанс |
| 10 коп. | мороженое «Ягодное» стакан томатного сока бутерброд с варёной колбасой в кафе 1 кг. картошки бутылка газированной воды «Колокольчик», «Буратино», «Лесная ягода» (???) пустая банка из под майонеза проезд в такси за 1 км. (до 1973 г.) баночка зубного порошка пачка табака пуговица для школьной формы контурные карты (8-9 класс) косметический вазелин «Норка» плитка гематогена горчичники струна (3 шт., синтетическая/металлическая) табак нюхательный (50 гр.) |
| 11 коп. | беляш с мясом в кафе и столовой литературная газета сантиметр хозяйственный тетрадь для нот мороженое «Эскимо» |
| 12 коп. | 1 кг. моркови мыло детское пустая бутылка из под газировки (0,5 л.) пустая водочная бутылка атлас истории СССР (8 класс) штекер телевизионный (антенный) полстакана сметаны в столовой расчёска гребешок детский билет в кинотеатр |
| 13 коп. | яйцо куриное батон белого хлеба |
| 14 коп. | коктейль молочный сигареты «Прима» гранёный стакан круглый ржаной хлеб школьный дневник |
| 15 коп. | мороженое «Сливочное» арбуз за 1 кг. поездка в маршрутке сыр плавленный «Дружба», 62 г. сигареты «Прима» значок олимпийский мишка стакан виноградного сока пустая бутылка из под кефира одна игра в игровом автомате стакан тыквенных семечек |
| 16 коп. | мука 1 кг. треугольный пакет молока 0,5 л. черный хлеб сигареты «Астра» шило чебурек кекс с изюмом в столовой |
| 17 коп. | батарейка «Элемент 373» батарейка 4,6В, 0,5А-ч («квадратная») пустая бутылка из под вина новогодняя открытка с конвертом электрическая вилка (пластмассовая) |
| 18 коп. | батон белого хлеба «Подмосковный» мороженое «Лакомка» свечи бенгальские (10 штук, ) |
| 19 коп. | мороженое пломбир в стаканчике |
| 20 коп. | мороженое пломбир в вафельном стаканчике мороженое в вафельном стаканчике с кремовой розочкой (ГУМ, ЦУМ) проезд в такси за 1 км. (с 1973 г.) белый хлеб в кальке «Сдобный» 1 литр молока из бочки школьный завтрак без первого значок чемпионат мира по хоккею «Москва 1986» дед мороз пластмассовый (малый) прищепка мухобойка спица для вязания (малая) сигареты «Дымок» заколка в виде ромашки пустая бутылка из под шампанского ручка шариковая |
| 22 коп. | мороженое «Ленинградское» пирожное «Корзиночка», «Песочное», «Картошка» бутылка Жигулевского пива 0,5 л. кружка пива папиросы «Беломорканал» |
| 23 коп. | сыр плавленный «Дружба», 100 г. набор салфеток бумажных декоративных из отходов схема линий московского метрополитена им. В.И. Ленина |
| 24 коп. | бутылка уксуса, 0,5 л. 1 литр молока из бочки повышенной жирности атлас новой истории (9 класс) атлас Наша Родина (3 класс) молоко 1.5% жирности |
| 25 коп. | батон белого хлеба («нарезной», высший сорт) стакан сметаны в столовой сигареты «Астра» запасная спираль для электроотражателя |
| 25-50 коп. | билет в кино на дневной и вечерний сеанс |
| 26 коп. | сковородкодержатель пачка маргарина набор швейных иголок (30 шт.) гаечный ключ 5,5х7 перловка, 1 кг. молоко 2.5% жирности |
| 27 коп. | «открывашка» с деревянной ручкой |
| 28 коп. | мороженое «Лакомка» поллитровая бутылка молока |
| 30 коп. | 1 литр бензина А-76 (с 1981 г.) бутылка «Пепси» (0,33) мороженое молочное кефир 0,5 л. мыло импортное школьный обед (первое, второе, третье, булочка) фотозакрепитель подставка под горячее билет денежно-вещевой лотереи разветвитель на 2 розетки мыльница спица для вязания (большая) краски школьно-оформительские (сухие, 8 цветов) пачка сигарет «Ява» в мягкой упаковке |
| 31 коп. | лампочка |
| 33 коп. | килька в томатном соусе |
| 35 коп. | кружка пива 0,5 л. расческа пластмассовая маникюр фотоплёнка (36 снимков, ч/б) |
| 36 коп. | бидон кваса прямоугольный сине-белый пакет молока |
| 40 коп. | 1 литр бензина АИ-93 (с 1981 г.) пачка сигарет «Космос» набор швейных игл мужская стрижка «канадка» линейка пластмассовая 30 см. рис, 1 кг. заколка с двумя цветочками на резинке |
| 41 коп. | розетка электрическая (круглая) в сборе |
| 44 коп. | вилка электрическая (с керамикой) 6А 250В |
| 45 коп. | майонез в стеклянной майонезной банке «Провансаль» журнал «Советский экран» |
| 46 коп. | литровая бутылка молока гречка, 1 кг. игра «Пятнашки» географический атлас СССР (8 класс) колбаса ливерная (растительная) |
| 47 коп. | майонез записная книжка «Восход» (малая) |
| 48 коп. | мороженое «Пломбир» |
| 50 коп. | комплексный обед в столовой тюльпан на рынке пачка жевательной резинки «Апельсиновая», «Малиновая», «Клубничная», «Кофейный аромат», «Мятная» билет денежно-вещевой лотерии сигареты «Аполлон» пластилин детский (12 цветов) 1 фотография ребенка в детсаде кисточка для рисования колбаса кровянная заколка с бабочкой на резинке бисер (100 гр.) |
| 51 коп. | альбом для рисования |
| 52 коп. | поллитровая бутылка сливок |
| 55 коп. | банка сгущенки галстук пионерский (размер 100х30, 1 сорт) |
| 58 коп. | вантуз |
| 59 коп. | мармелад детский в дольках 325 г. (ГОСТ 6442-69) |
| 60 коп. | пачка сигарет «Столичные», «Ява» в твердой упаковке диафильмы обед в студенческой столовой карта достопримечательностей Москвы спичечная коробка мотыля лавандовое эфирное масло |
| 65 коп. | катушка для намотки магнитной ленты ножницы |
| 70 коп. | пачка сигарет «Космос» ножницы металлические |
| 72 коп. | сок яблочный, 3 л. банка |
| 75 коп. | книга «Ленинград за три дня» |
| 80 коп. | записная книжка (средняя) сковородка чугунная сигареты «Ява 100» заколка с колокольчиками (резиновая) |
| 85 коп. | раскладной нож «Минск» |
| 90 коп. | крепления для лыж шоколад «Аленка» полотенце махровое для рук носки мужские самоучитель итальянского языка сахар-песок, 1 кг. (1-ый сорт) яйцо куриное, 10 шт. (1-ой категории) линейка логарифмическая (малая, длина шкалы 12,5 см.) |
| 93 коп. | сок персиковый, 3 л. банка |
| 94 коп. | сахар-песок, 1 кг. (высший сорт) |
| 98 коп. | самоучитель игры на фортепиано набор спиц для вязания |
| 99 коп. | домино |
Дефицит в СССР – как это было. Часть 1»
Вторая категория дефицита – разного рода импортные «излишества», символы, как ее называли тогда, «красивой жизни». Джинсы, импортная аудиотехника, кожаные изделия. Произведенные на Западе товары в силу своей недоступности и хорошего качества повсеместно фетишизировались. Неудовлетворенный потребительский спрос доводил ситуацию до того, что советские люди (конечно, далеко не все) заполняли свои серванты пустыми, но красивыми бутылками из-под виски, жестяными пепси-кольными банками и опустошенными сигаретными пачками с изображением ковбоя Мальборо. Эти артефакты в лучших «туземных» традициях с благоговением демонстрировались родственникам и друзьям, которые зачастую не только рассматривали их, но и обнюхивали. Если человек, к примеру, появлялся на публике в импортных джинсах, он неизменно вызывал у других повышенное внимание и даже почитание.
Конечно, власти в СССР понимали ненормальность ситуации, когда вместо «победы коммунизма», обещанной в начале шестидесятых, рядовые советские граждане не обеспечиваются элементарным набором товаром и услуг. Первая половина восьмидесятых была отмечена масштабными попытками победить дефицит. Наибольшие проблемы тогда наблюдались с продовольствием, на 1981 год приходится пик импорта продуктов питания – их закупили на сумму 50 млрд долларов (в долларах 2009 года). Неудивительно, что в 1982 году с большой помпой была утверждена «Продовольственная программа». Ставилась задача ликвидировать в первую очередь нехватку мяса, особенно говядины. В пересчете на душу населения в год на советского человека приходилось 58 кг мяса, рациональная норма – 82–85 кг, утверждали медики.
В ходу сразу появилась шутка: «Питаемся вырезкой из Продовольственной программы». Цели программа, которую, кстати, разрабатывал Михаил Горбачев, ставила грандиозные – к 1990 году увеличить объем производства питания в 2,5 раза. Ликвидации проблем с продовольствием должна была поспособствовать и либерализация дачного строительства. Дачные наделы (по 3–6 соток земли) советским гражданам разрешили тогда приобретать в бессрочное пользование. Выращивать там клубнику, картошку, огурцы – в общем, заниматься «собирательством». Уже став первым лицом в СССР, Горбачев задумал ликвидировать еще один дефицит. Он пообещал, что к 2000 году в соответствии с Жилищной программой «каждая советская семья» будет жить в отдельной квартире или доме. А пока граждане записывались в очередь и стояли в ней десятилетиями в надежде получить «хрущевку» – жилье эконом-класса. Не справившись ни с дефицитом продуктов, ни с дефицитом жилья, Горбачев в итоге ликвидировал страну.
При Горбачеве советская власть фактически объявила о своей неспособности обеспечить граждан элементарным набором товаров и услуг. Обвал нефтяных цен сократил возможности для импорта, а развитие самой советской экономики только замедлялось. Было принято решение развивать «кооперативное движение» – другими словами, разрешили вкладывать в экономику нелегальные капиталы, накопленные за годы распределительной экономики теми, кто имел доступ к дефициту. Эти деньги были инвестированы в производство «вареных джинсов», закупки импортных компьютеров и видеомагнитофонов, скупку недвижимости на тогда еще абсолютно черном рынке. Почти все отечественные олигархи, владеющие сегодня миллиардными состояниями, – выходцы из перестроечной эпохи.
Жигули по проспектам, Волги по улицам
Сергей Виноградов
советских автомобиля встречают приветственным гудком автомобилей на улицах Нью-Йорка, Берлина или Токио. Давно уже немецкие студенты не покупали автомобили «Жигули», а французские фермеры – «Ладу-Ниву». На сегодняшний день коллекционеры гоняются за Волгой, Победой ( Победа ) и Москвичем (Москвич), которые выставлены в музеях и на скверах.
Для многих иностранцев советские автомобили — диковинка и новинка, а для российских соотечественников они символизируют ностальгию и связь с родиной.«Когда я заезжаю на заправку, почти каждый раз кто-то предлагает мне купить мои «Жигули», — рассказал «Русскому миру» наш соотечественник Роман, проживающий в Нью-Йорке.
Фото: Роман Грудинин
Мечта не продается
Роман Грудинин, которому еще нет и 30 лет, разъезжает по Нью-Йорку на синих Жигулях ВАЗ-2103 со старыми одесскими номерами советского образца. Номерной знак не имеет юридической силы (американский на лобовом стекле), но все же бросается в глаза, в том числе полицейским, которые обычно отвечают поднятым пальцем.
Автомобиль «Жигули» оснащен старым советским магнитофоном, который обычно принимает только частоты вещания за пределами США. Однако владелец переделал его, чтобы ловить нью-йоркские радиостанции. Мол, было бы разумно установить кондиционер, чтобы ездить по раскаленным дорогам жарким нью-йоркским летом, но одессит не склонен к этому. Он потратил слишком много времени и денег, пытаясь обеспечить детальное соответствие классическому автомобилю ВАЗ-2103, и готов попотеть для этого даже в самые жаркие дни.
Роман пригнал свою машину из Украины. Он не скрывает, что транспортные расходы в три раза превышали стоимость автомобиля, а кроме того, нужно было оформить огромную бумажную волокиту. Некоторые запчасти позже были перевезены за океан. Редкие запчасти я купил на Одесском рынке и отвёз в Нью-Йорк , — рассказывает Роман. » Я помню, как взял бампер с собой в ручную кладь «. Дорого и сложно? Все равно , это моя мечта , подчеркивает он.
Приверженность классике советского автопрома принесла Роману Грудинину победу в престижном Greenwich Concours d’Elegance 7 лет назад. Популярные автомобильные журналы писали о 19-летнем владельце и предлагали продать машину, но мечты не продаются.
Как жители Нью-Йорка реагируют на Жигули? Представьте на секунду, что вы видите эту машину впервые; не имею никаких ассоциаций и ничего об этом не знаю, говорит он. — Вообразил? Это стильный, красивый автомобиль. Это так. Вот так реагируют американцы — «Вау, какая крутая машина». Поверьте, такая реакция всегда, я никогда не получал негатива.»
Роман признается, что увидеть проезжающую мимо советскую машину в США непросто, хотя это случается редко, а владельцев он знает лично. Есть один горбатый Запорожец в Нью-Йорке, это я точно знаю, и еще один в музее Флориды , — добавляет он. — У одного моего местного знакомого КамАЗ, у другого военный грузовик ЗИЛ.У калифорнийского приятеля есть УАЗик для бездорожья. Там много «сумасшедших», и не только русскоязычных. Я знаю одного испанца, который ездит на «Ладе Нива», потому что у его дедушки была такая, и он помнит ее с детства.
Роман Грудинин со своим ВАЗ-2103 Жигули по кличке Тройка
В итоге Роман так и не стал ни водителем, ни механиком. Он работает на известного автодилера, но любовь к советским автомобилям осталась. Я сейчас присматриваюсь к покупке большого дома с гаражом, говорит Роман . Если все пойдет хорошо, я соберу коллекцию советских автомобилей — по одной машине с каждого промышленного предприятия советских времен. И автобус, конечно .
Цена и качество
« То, что им не хватает в подгонке и отделке, они компенсируют достаточно хорошей механической сборкой », — говорит школьный учитель из Великобритании Эд Хьюз, говоря о своей страсти — советских автомобилях.Его отец имел обыкновение иметь довольно много. Коллекция Эда началась с ВАЗ 2107. Позже он добавил еще четыре модели Жигулей, один Москвич и один Запорожец. Он мечтает о Волге-21, потому что она красивая, мощная и делает заявление о своем владельце. Британец однажды попробовал проехать на «Волге» и почувствовал именно это. Коллекционер рассказал, что советские автомобили всегда были популярны в Великобритании.
Несмотря на всю антисоветскую пропаганду, интерес к продукции «Сделано в СССР» растет и в странах Балтии.Редкий балтийский город не имеет музея, посвященного советскому быту. И автомобили играют важную роль в этом движении.
За последние годы открылось несколько музеев, посвященных достижениям советской техники. В латвийском городе Даугавпилс запустили ретро-гараж. В церемонии открытия приняли участие городские власти и сотрудники посольства России. В музее представлена одна из крупнейших коллекций автомобилей «Москвич» на постсоветском пространстве.
Музей советского автоспорта открыт в эстонском городе Турба.Основными экспонатами были гоночные мотоциклы. Вместе с ними советские гонщики ковали мировую спортивную славу.
«Такие красивые машины выпускались в СССР»
Если вы хотите своими глазами увидеть, насколько Россия и Германия связаны, вам стоит посетить одну из выставок старинных автомобилей. До пандемии они стали заметным событием в жизни немецких городов. Посмотреть на автомобили марок «Волга», «Победа», «Запорожец», «Москвич», а также советские мотоциклы в центре Франкфурта и Дортмунда пришли тысячи жителей.
Как писала местная пресса, русскоязычные гости вспомнили свое детство и, как дети, просились покрутить руль, рассказывая своим отпрыскам: у моего деда был такой . Немцы, особенно выходцы с восточных территорий Германии, проявляли не меньшую ностальгию, легко жонглируя русскими названиями автомобилей.
Фото: Парад советских автомобилей в Дортмунде. Фото: Мария Татарникова/Русское поле
Клуб автоклассиков в Дортмунде в основном объединяет владельцев автомобилей советского производства.Сегодня в клубе более 60 русскоязычных жителей Германии, Швейцарии и Польши. Их профессии варьируются от водителей до врачей. Члены клуба организуют мероприятия, обмениваются опытом, помогают друг другу с ремонтом и запчастями. Всего 156 штук, в том числе 22 мотоцикла. Клуб имеет официальный статус — это общественная некоммерческая организация, занимающаяся сохранением раритетов, представляющих историческую ценность. В Германии много автомобильных клубов, и их члены часто встречаются. Советские автомобили можно увидеть на выставках и массовых мероприятиях.Например, они желанные гости в Technik Museum Sinsheim. Ежегодно проходят выставки автомобилей из стран бывшего соцлагеря, и основу экспозиций традиционно составляют советские автомобили.
Откуда машины? Их привозили из России и других бывших республик СССР?
Не обязательно, в Германии и других европейских странах довольно много советских машин , е специально в бывшей ГДР и Прибалтике. Андрей Сайк из Дортмунда, председатель клуба советских автомобилей и владелец «Волги» ГАЗ-24, рассказал «Русскому миру». Кстати, в ГДР очень любят советские автомобили. Вокруг много автоклубов «Волги» и «Жигули». Молодые люди помнят, как их родители ездили на советских машинах. Жители Западной Германии менее знакомы с советским автопромом. Например, ГАЗ-24 Волгу могут принять за Опель или Форд. Когда говоришь им, что это советская машина, они обычно комментируют: Такие красивые машины выпускались в СССР .
Помимо участия в различных мероприятиях, Андрей Сайк вывозит из гаража свою «Волгу», чтобы поехать на работу и за покупками. Милиция меня еще ни разу не останавливала , — делится Андрей. Обычно такие машины останавливают, чтобы посмотреть поближе. »
Фото: Мария Татарникова/Русское поле
Налажен рынок советских автомобилей в Германии и других странах Европы. По словам Андрея Сайка, ГАЗ-24 можно купить на ходу до 10 тысяч евро.Однако в последнее время машины из СССР выросли в цене. Цена ГАЗ-21 Волга 1960-х годов может достигать 20-30 тысяч, а роскошная Чайка в хорошем состоянии может стоить до 100 тысяч евро.
В Германии сложностей с ремонтом нет, так как много автомастерских, открытых выходцами из СССР. Не обязательно заказывать запчасти в России, в Германии есть магазины, которые не удивятся, заказав глушитель на ВАЗ-2101 или элементы подвески на Москвич.
Немецкие любители советских автомобилей хотят проехать на них дальше выставок и пробегов. Ведем переговоры с властями Дортмунда об открытии Музея СССР , — сказал Андрей Сайк. В нем будут представлены экспонаты, связанные с Советским Союзом, и, в первую очередь, автомобили .
Печально известная Lada Riva также является одним из самых продаваемых автомобилей всех времен
Произведенная в России и редко надежная, Lada Riva, по общему мнению, плохая машина.Но если он так вернулся, почему он также является одним из самых продаваемых автомобилей всех времен? В конце концов, автомобиль производился 32 года и практически не изменился. Так как же этот культовый драндулет покорил кошельки и сердца 18 миллионов человек?
Лада Рива припаркована на улице | Роман ПименовТАСС через Getty ImagesИстория происхождения Lada Riva
Первоначально основанная на Lada Zhiguli 1970 года, рестайлинговая Lada Riva впервые сошла с конвейера в 1980 году. Хотя до этого «Жигули» были переименованным Fiat 125, платформа, которая существует с 1966 года.Так что с самого начала Lada Riva было уже 14 лет. Но если Лада Жигули была символом статуса среди советского населения, Лада Рива была достижимым символом статуса.
Мало того, что в 70-е годы, когда выпускались «Жигули», иномарки в России не продавались. А автомобили действительно были символом богатства, потому что в то время они либо были, либо их не было. «Жигулы» и «Рива» были автомобилями, доступными советскому населению, и они мгновенно стали хитом в стране.
А в 1983 году, когда Riva экспортировалась в другие страны, она продавалась относительно неплохо. В основном это связано с тем, что в 1983 году Lada стоила 3 158 фунтов стерлингов, или 15 345 долларов в сегодняшних деньгах. И из-за такой низкой цены автомобиль пользовался высокими продажами в Европе. Понятно, что ненадолго, но об этом позже.
Дело в том, что легко критиковать автомобиль за его ненадежные тенденции и древнюю архитектуру (помните, автомобиль практически не менялся с 1980 по 2012 год), но Lada Riva многое сделала правильно в свое время.Специально для условий СССР
Riva, возможно, самый простой автомобиль из когда-либо созданных
Лада Рива/Жигули/ВАЗ 1207 | Роман ПименовТАСС через Getty ImagesПО СВЯЗИ: Lada Niva: забытый российский внедорожник
Для справки: советские материалы были некачественными, а рабочие не отличались высокой квалификацией. Так что на самом деле Lada Riva — это мощеная попытка создания автомобиля. И в некотором смысле это было идеально для населения.Во-первых, несмотря на то, что машина была заведомо ненадежной, ее было до смешного легко починить. Вы могли взять деталь практически из любой когда-либо созданной Lada Riva, вставить ее в свою и снова запустить.
Легкость ремонта и общая неприхотливость перевешивали общую ненадежность автомобиля. Я бы сравнил это с собакой. Если у вас есть собака, она не может сама пописать или добыть еду, это простые задачи, с которыми вы должны ей помочь. Lada Riva может заглохнуть и заглохнуть, но при достаточной помощи она снова заработает.
Но здесь была задействована некоторая инженерия, хотя и очень упрощенная. Если вы не знали, в России довольно холодно. Но отчасти из-за их замечательной долговечности (а не надежности) Lada Rivas не требовалось много тепла для запуска. Они работали в таких холодных условиях, которых не было у многих классических автомобилей того времени.
Итак, для густонаселенного населения России Lada Rivas были прекрасным автомобилем. Да, они были одними из немногих автомобилей, доступных в России к началу, но они также были доморощенными.Но шли годы, все начало рушиться… в буквальном смысле.
Буквальное и метафорическое падение Lada Riva
Старая Лада Рива на дороге | Криль КудрявЦЕВ/АФП через Getty Images)СВЯЗАННЫЕ: Знакомьтесь, Zetta CM1: маленький, дешевый, российский электромобиль
1991 год ознаменовался распадом Советского Союза. Тем не менее, несмотря на крах одного правительства и приход к власти другого, Lada Riva продолжала успешно продаваться в других странах. Только в 1997 году новые конкуренты и нормы выбросов вытеснили Lada Riva с зарубежных рынков.А к тому времени иномарки просочились в новую Россию.
Для сравнения, Lada Riva (и российские автомобили в целом) просто не могли конкурировать с иностранными автопроизводителями. Но люди остались верны «Риве», так как это был один из последних символов советской эпохи. Эпоха, когда многие считали, что Россия может победить в холодной войне. И пусть «Лада» не была хорошей машиной, это была машина России, символ статуса и независимости от остального мира.
Все это отпало с годами.А в 2012 году, когда Lada Riva сняли с производства, многие увидели в этом одну из последних капризов российского автомобилестроения. Под именем Lada по-прежнему продаются новые автомобили как в России, так и в Европе, но опять же, иномарки в разы лучше.
18 миллионов Lada Rivas было продано за 32 года эксплуатации автомобиля (46 лет, если считать Fiat 125 и Lada Жигули). Для сравнения, было продано всего 15 миллионов автомобилей Ford Model T. И сегодня многие из этих самых продаваемых автомобилей до сих пор пользуются спросом.Конечно, это плохие машины, но даже плохие машины могут рассказать адскую историю.
СВЯЗАННЫЕ: Устарело, Товарищ: Дуг ДеМуро водит советскую Волгу ГАЗ-24-10
Покупка автомобиля по-русски
Жигули, советская версия Fiat 124, которая на экспорт называлась Лада имели удовольствие пройти. Однако я один из таких привилегированных, и это дало мне еще одну необычную историю, которой я могу поделиться в этом блоге.
Когда мы прибыли в Ленинград в июле 1976 года, чтобы начать двухлетнюю работу в Генеральном консульстве США, мы с женой надеялись, что сможем обойтись всего одной машиной. Мы купили Saab 1 в Германии до переезда в Ленинград, но вскоре обнаружили, что каждому из нас нужен комплект колес, что и побудило нас купить автомобиль советской постройки, «Жигули».
Самым привлекательным в «Жигулях» была его цена. Хотя в то время «Жигули» были самыми распространенными частными автомобилями на улице, советские граждане, желающие купить их, были обязаны заплатить вперед и разместить свои заказы примерно за три года до того, как можно было ожидать доставки.Если мне не изменяет память, цена для советских покупателей составляла около 7 500–8 000 рублей, что эквивалентно примерно 10 000 долларов по официальному обменному курсу (1,32 доллара за рубль) или примерно 2 000 долларов по курсу черного рынка (около 25 центов за рубль). 2
Однако указание цены в долларовом выражении не передает всей картины. Типичная месячная заработная плата в СССР в то время составляла примерно 100 рублей. Другими словами, «Жигули» обошлись бы среднему Джо в сумму, эквивалентную зарплате более чем за шесть лет.Неудивительно, что на улице было так мало личных автомобилей.
Однако дипломаты из стран с твердой валютой могли купить Жигули за доллары, фунты, франки и т.д. с огромной скидкой. Это обошлось мне примерно в 1600 долларов, насколько я помню, без периода ожидания. Даже в СССР деньги говорили.
Как и все, что нам, дипломатам, нужно было от советского правительства, нужно было пройти через их бюрократию, чтобы получить это. Сначала мне пришлось сказать административному сотруднику нашего консульства Дону Хейсу (одному из моих любимых коллег), что я хочу купить «Жигули».Он, в свою очередь, имел дело с УПИП (oo-PEEP), советской конторой, в обязанности которой входило оказание всевозможных услуг всем консульствам в Ленинграде. 3 UPIP, в свою очередь, договорился с автосалоном.
Как вы можете себе представить, советский автосалон не был похож на автосалон Chevy или Ford в США. Во-первых, в Ленинграде, втором по величине городе СССР с населением около 4,4 миллиона человек в 1976 году, был только один автосалон для всех частных автомобилей. Попробуйте представить себе Лос-Анджелес, второй по величине город Америки с населением 4 человека.0 миллионов сегодня — имея всего один автосалон. (И попробуйте представить, что на дорогах Лос-Анджелеса почти нет частных автомобилей.)
Я выписал Дону персональный чек на 1600 долларов, который он должен доставить в UPIP. Через пару дней пришел ответ. «Прости. Мы все сейчас без машин. Мы сообщим вам, когда будет доставлена следующая партия».
Несколько недель спустя Дон сказал мне, что получил известие от UPIP. Приехали машины – иди туда и забери одну.
Итак, я отправился в автосалон в отдаленном промышленном уголке города.Я встретил продавца на улице. Он указал на два ряда новых «Жигулей», примерно по 20 вагонов в каждом ряду, стоящих рядом с железнодорожным тупиком. Все автомобили в левом ряду были окрашены в красный цвет. Все автомобили в правом ряду были, за неимением лучшего описания, «пожарной машины синего» — очень живого оттенка. Мне нравится синий цвет, поэтому я сразу понял, из какой линейки выберу свою машину.
«Жигули» в «пожарном синем», как тот, что я купил. Мой, однако, не был наворочен багажником на крыше, причудливыми колесами и т. д.
«Я хотел бы взять один на тест-драйв», — сказал я. Это была непростая просьба, поскольку советские промышленные товары славились некачественной продукцией. Тест-драйв может выявить проблему.
« Нет », — ответил он. «Воспрещенно — Воспрещенно (Запрещено)».
Я сказал, что хотел бы сесть в один из них и проверить его с места водителя.
ОК.
Итак, я сел в машину перед синей линией.Вы не можете многому научиться в машине, которую вам не разрешат водить. Но я мог бы хотя бы включить фары. Они работали нормально. На ближний свет. Но я не мог включить дальний свет.
Я вышел из машины и пошел к следующей. Я включил фары. Дальний свет работал нормально. Но не ближний свет.
Подошел к третьей машине. Дальний свет работал. Так же как и ближний свет. Затем, не особо думая об этом, я потянулся поправить зеркало заднего вида. Он оторвался у меня от руки.Я отдал ее продавцу и перешел к четвертой машине.
Фары работали, ближний и дальний свет. Зеркало заднего вида держалось крепко. Поворотники тоже работали. Мой «тест-драйв» удался, и я уехал, опасаясь, что, несмотря ни на что, я, вероятно, только что приобрел лимон.
Как оказалось, я мог найти единственную хорошую машину из всей партии. Я никогда не узнаю. Что я точно знаю, так это то, что машина работала нормально почти два года. Заводилась даже самым холодным зимним утром.Если повезет, вы можете выиграть в Вегасе по-крупному!
***
1. Когда я пару недель назад писал о нашем посещении птичьего приюта в Швеции в 2006 году, я добавил сноску о арендованной машине, на которой мы ездили в ту поездку, Saab, и объяснил, почему мы выбрали его как наш семейный автомобиль. Отвечая на мое объявление в Facebook об этом сообщении в блоге, мой друг спросил об автомобиле советской постройки «Лада», который, по его мнению, мог быть еще одним вариантом аренды. Не было, но Жигули — это экспортная версия Жигулей.И вопрос моего друга, что побудило меня написать этот пост.
2. В советское время рубль, в отличие от долларов, фунтов, франков, марок и иен, не был свободно конвертируемым. Советское правительство произвольно устанавливало обменный курс, чтобы вытянуть как можно больше долларов из иностранцев, нуждавшихся в местной валюте. Советским гражданам запрещалось иметь иностранную валюту. Тем не менее существовал черный рынок, который более точно отражал стоимость рубля — около 25 центов за рубль, примерно пятую часть его официальной стоимости.Рубли черного рынка были в свободном доступе за пределами СССР, и их можно было купить, например, в Финляндии. Однако служащим посольства США в Москве и консульства в Ленинграде правительство США, которое в своих посольствах строго придерживается валютных правил каждой принимающей страны, запретило покупать рубли по дешевке на черном рынке или в Финляндии. Когда нам понадобились рубли, мы платили долларами по официальному курсу в консульстве.
Хотя это был грабеж советского правительства как самого посольства и консульства, так и отдельных У.С. дипломаты, для нас, офицеров дипломатической службы, в облаке была небольшая надежда. Когда пришло время продавать наши автомобили по окончании нашего командирования в СССР, мы могли продать их любому иностранцу, проживающему в этой местности. В то время в СССР было много студентов из арабских стран, и у них был рэкет. Их правительства, в отличие от Соединенных Штатов, совершенно не скрупулезно относились к обмену валюты, а их посольства снабжали этих студентов дешевыми рублями черного рынка — ненамного более ценными, чем «деньги Монополии».Некоторые из этих студентов сообразили, что на эти дешевые рубли можно купить машины иностранных дипломатов, а затем отправить машины на Ближний Восток, где их можно продать с большой прибылью.
Посольство и консульство США, играя по правилам советского правительства, конвертировали эти огромные платежи в доллары по официальному обменному курсу. Так, мы с коллегами, готовясь к отъезду из Ленинграда, продали свои машины арабским студентам за пачку наличных. Однако мы не получили прибыли от этих продаж, потому что правила посольства и консульства запрещали сотрудникам зарабатывать на продаже личного автомобиля больше, чем его первоначальная покупная цена.Тем не менее, нам разрешили возместить всю покупную цену и поручить консульству пожертвовать каждую копейку сверх этой цены любой благотворительной организации, признанной IRS, по нашему выбору. Поэтому, продав арабским студентам и свои «Жигули», и «Сааб» и «заработав» на обеих продажах, я пожертвовал лишнюю выручку «Международной амнистии» (которая требовала освобождения советских политзаключенных) и «Объединенному еврейскому призыву» (оказывающему помощь гуманитарным проекты в Израиле). Это был лично приятный способ ткнуть пальцем в глаз уродливому советскому режиму и ответить на враждебность арабов по отношению к еврейскому государству.Сладкий!
3. УПИП расшифровывается как Управление по обслуживанию иностранных представительств, , что переводится как Управление по обслуживанию иностранных представительств. Излишне говорить, что УПИП не всегда был ужасно полезным, поэтому своим американским коллегам я называл его Управление по преприятию Иностранных Представительств , Управление по делам помех иностранным представительствам.
Хочу много чего сделать в ФПГ, некоторые вещи перевернуть с ног на голову — Гимновости
Нелли Ким дала интервью журналу Sports.ru за их новую серию, посвященную 40-летию Олимпиады-80. Ким рассказала об Олимпийских играх, о распаде СССР, переезде в США и своей карьере в ФИЖ.
A: Празднование 30-летия Олимпиады прошло замечательно: был парад, всех чемпионов пригласили в Москву и разместили в шикарном отеле, мы дали интервью, все было красиво и здорово. Была в работе и подготовка к 40-му — были разговоры, я слышал об этом от друзей и знакомых, но этот COVID все изменил.Если не ошибаюсь, чествование запланировано на конец июля, хотя со мной еще никто не связывался.
Q: Какой вы помните Москву 1980 года?
A: Чистый, ухоженный, нарядный. Очень солнечно, что тоже запомнилось. Это были мои самые первые впечатления, то, что сразу встаёт перед глазами. Москва тоже была пуста – уехало полгорода, а то и больше. Но в то время это было нормально: для крупных мероприятий государство могло легко регулировать дни и трафик, отправлять людей в отпуск или куда-то еще.Люди по-прежнему были счастливы, единственная проблема заключалась в том, что они не видели соревнования. [1] Олимпийские игры 1980 года были единственными Играми, на которых я видел церемонию закрытия. Нам пришлось покинуть другие Игры раньше. Я плакала, когда Мишка [талисман] улетал, это было очень трогательно. Церемония открытия также была потрясающей, а затем началась работа.
Q: Имеет ли для вас значение тот факт, что США, Китай и десятки других стран бойкотировали игры e ?
A: По результатам нет.Мы только рассматривали Румынию как серьезного соперника и приехала их команда. Но бойкот имел большое психологическое значение: как будто Олимпиада была незавершенной. Все было сделано великолепно — организация, деревня, красивые арены — но в спорте чувствовался привкус грязной политики. Московская Олимпиада была тогда, когда я возненавидел грязную политику. Есть генералы и есть пехота. Генералы решили и пехота на соревнования не пошла. И после этого некоторые еще будут говорить, что спорт вне политики? Простите меня, но это совсем не то, что происходит.Вы всегда видите политические движения и мотивы за большими решениями спортивных организаций.
Q : Четыре года спустя СССР ответил бойкотом Олимпийских игр в Лос-Анджелесе – правильно ли это было?
A: Бойкот абсолютно означает крах всех мечтаний и планов спортсменов. С точки зрения правительства, это неуважение к спортсменам и к той работе, которую они проделали. Если лидеры стран не могут прийти к договоренностям и решениям на своем уровне, то почему они используют спорт как инструмент? Они показывают свою слабость в политике, но не вовлекают нас в эти игры.Спорт — это редкая сфера, где можно честно что-то доказать и выиграть. Но начальство часто не видит ни спортсменов, ни тренеров, ни судей, они видят только цифры, результаты и личные достижения. Вы помните Ольгу Мостепанову? Я считаю ее лучшей гимнасткой в истории – сильнейшей в технике и подготовке… О, она была идеальна. Она была чистой чемпионкой 1984 года, но у нее отняли возможность выиграть медаль. Как она может принять это?
Вопрос: За несколько недель до Олимпиады-80 Елена Мухина сломала позвоночник на тренировке – это случилось на ваших глазах?
A: Слава богу, я этого не видел — я вышел из спортзала незадолго до ее падения.Мы были в ужасе после того, как это произошло. Мы надеялись, что [руководство] поможет Лене с операцией, отправит ее за границу — может быть, в Германию, где хорошо развита техника хирургии позвоночника. Но руководство сказало, что в армейском госпитале тоже хорошие врачи и Лену прооперировали дома. Позже я проанализировал ее ситуацию. Проблемы начались не за несколько недель до Олимпиады, а за год или даже раньше: Лене приходилось выполнять сложнейшие элементы. Их исполняли все основные конкуренты, и для победы требовалось что-то новое.Но Лена была не готова, у нее просто не было физических сил. Я видел это и удивлялся, почему ее заставляли [делать элементы]. Не помню, какие были последние соревнования, возможно, это была Спартакиада или сборная СССР: Лена падала почти на каждом этапе. Если она не упала, то приземлилась неудачно. Элемент, на котором она получила травму, был совершенно новым для женщин – Лена была первой и единственной гимнасткой, которая его выполнила. Впервые его исполнил американский гимнаст Курт Томас. Но после того, что случилось с Леной, выкатные элементы запретили, остались только те, где ты приземляешься на ноги.
Вопрос: Повлияла ли трагедия, случившаяся с Мухиной, на вашу подготовку?
A: Очень сильно, это подкосило меня морально – с этим страхом я приехал на Олимпиаду. К тому моменту я уже боялся некоторых элементов. У меня было три элемента, где я их исполнял первым. А если до вас их никто не делал, значит, это совершенно новая техника, определенная подготовка и, конечно же, риски. Когда тебе 18-19 и старше, твой разум и подход к тренировкам уже не те, что были в 15-16, ты четко понимаешь, чем это может закончиться.Когда Лена упала, я сразу сказал: после Олимпиады продолжать не буду.
В: Я читал, что у вас развилась язва желудка из-за шока.
A: Это была старая болезнь, с 1977 года. Когда я заболел в первый раз, решил уйти на пенсию – месяц пролежал в больнице и пропустил полгода тренировок. Я все-таки вернулась и продолжала страдать около 10 лет – как только у меня был стресс или что-то не ладилось с питанием, появлялась язва.Теперь все в порядке.
Вопрос: Кетеван Лосаберидзе, завоевавшая золото в стрельбе из лука в 1980 году, сказала, что каждая республика старалась выдвинуть максимальное количество своих спортсменов в олимпийские сборные.
А: Так было тогда. Трудно было попасть в сборную, если ты был с окраины СССР, потому что доминировали Москва, Киев, Минск, Ленинград, Ереван и Тбилиси – столицы основных республик, спортсмены которых традиционно формировали команды.До меня в Казахстане были чемпионы, но потом был период без таковых. И вдруг я появился из маленького городка Шымкент. Чтобы заслужить свое место под солнцем, я должен был быть на две головы выше других. Я был так силен, что меня невозможно было сдвинуть с места, как бы ты ни старался. Между людьми существуют определенные связи. Если тренер по гимнастике подготовил целое созвездие чемпионов, то когда он приходит со средней спортсменкой, она все равно видится будущей чемпионкой. Какое-то время меня видели временным гостем – думали, что я попал туда случайно.
Вопрос: Также есть версия, что [руководство] не хотело везти вас на Олимпиаду-80, потому что вы не русский по национальности.
A: Возможно, но я не могу знать, что думало руководство. Мой папа кореец, мама из Татарстана. Меня тепло встретили в команде, и я не чувствовал дискриминации. Я жил в Казахстане, хотя ничего казахского во мне нет; потом я жил в Беларуси, хотя ничего белорусского во мне нет.Душа у меня еще советская, и моя семья следовала русским традициям и обычаям. Единственное, когда потом, в Казахстане, мне намекнули, что если бы у меня были казахские корни, казахская фамилия, то после выхода на пенсию для меня все было бы по-другому. Но я очень благодарна стране, в которой выросла, там замечательные люди с большим сердцем. Они открыты, как казахские степи.
Q: Два золота были вручены на этаже в Москве – Вам и Наде Команечи. Что там произошло?
A: Сначала я был на первом месте с отрывом в одну-две десятых от второго места.Затем Румыния подала апелляцию, и оценка Нади была повышена, чтобы сравняться с моей. Я думаю, сыграла роль дружба народов – не будем спорить, лучше делиться золотом, чтобы не расстраивать страну соцблока. Решение по апелляции заняло минут пять, все решилось быстро.
Вопрос: На видео с соревнований ты ухмыляешься во время этой паузы – почему?
A: Я знал, какое решение они примут – сделать всех счастливыми.На той Олимпиаде было много политических моментов, я до сих пор не могу поделиться всеми подробностями. Например, на брусьях я вышел в финал на шестом — последнем — месте. Да, на медаль особо не рассчитывал, но это гимнастика: три человека падают, и вот твоя медаль. Перед финалом ко мне подошли люди из нашего руководства: Неля, ты не отдашь свое место другому спортсмену? У вас в любом случае нет шансов, но таким образом можно представить социалистическую страну. Я растерялся, но сказал, что нельзя! Думаю, будь я 15-летней девочкой, я бы согласилась.Но я была взрослой, чемпионкой, поэтому принимала собственные решения. Я не уступил свое место, и за это нужно было платить – я испытал последствия. Два раза моя музыка останавливалась на полу – сначала в квалификации, потом в многоборье. Дважды! Это было просто неслыханно в нашей стране, и я не думаю, что это было совпадением. Один раз — да, может быть, но не два.
Q: Как вы думаете, ваши собственные люди пытались саботировать вас? Какова была их выгода, если бы вы могли выиграть медаль?
О: У меня не сложились хорошие отношения с руководством.В то время Юрий Титов был президентом Международной федерации, а также главой Советской федерации. Из-за болезни мое участие было под вопросом перед Олимпиадой, никто не знал, смогу ли я выздороветь. Я приказываю быть в безопасности, некоторые люди хотели избавиться от меня заранее, они говорили обо мне какие-то вещи. То есть они пытались спасти себя, свои позиции, и это сказалось на моей подготовке и испытаниях. У меня были разногласия с некоторыми тренерами сборной, готовился к Олимпиаде с тренером по акробатике Валентином Остапенко и хореографом Валентиной Косолаповой.Вопреки мнению руководства, я успел вовремя восстановиться, выиграл все на испытаниях и вовремя вышел на первое или второе место. А так как я попал в команду, то меня нужно было добить — показать, что руководство было правым. После двух провалов музыки я пожаловался, а Титов спросил: что, у тебя какие-то результаты на паркете? На самом деле это было первое место. И вот после этих двух случаев Косолапова попросила, а точнее настояла на том, чтобы быть в кабинке, где играет музыка во время финала на паркете. В третий раз мою музыку не остановили, и я выиграл золото.
Q: Что дали за победу?
A: Денежное вознаграждение и более высокое место в списке на покупку Жигулей по государственной цене. Чего я до сих пор жду, так это звезды старшего лейтенанта, потому что я выступал за ЦСКА и имел звание младшего лейтенанта. Был такой Шашков, кажется, министр обороны или глава ЦСКА. Он предложил мне поговорить: Неля, давай за ЦСКА, за каждую медаль дадим тебе звезду.[2] Я до сих пор не получил эти звезды. А звезда – это не просто звание, это определенные привилегии, жалованье.
Q: В России всем чемпионам выплачивается олимпийская стипендия – 52 000 рублей [730 долларов] в месяц. У вас есть что-нибудь подобное [в Беларуси]?
A: Около 600 белорусских рублей [250 долларов США]. Неважно, являетесь ли вы однократным или пятикратным олимпийским чемпионом.
Q: Какие у вас отношения с Comaneci?
A: Когда мы соревновались, у нас не было связи.Просто никогда не было возможности: им не разрешали разговаривать с нами, а нам — с ними. Более того, мы не говорили на [общем] языке. После выхода на пенсию Надя год или два пробовала судить. А потом она оказалась в Америке, вышла замуж. Думаю, я переехал туда лет через 10 или 15 — мы здесь познакомились и подружились. Каждый раз, когда мы встречаемся, нам есть о чем поговорить, очень приятно, что мы открыли друг друга. Было время, когда СМИ пытались спекулировать, что мы с Надей до сих пор соперницы: она добилась этого после выхода на пенсию, а я добилась того.Нас пытались заставить говорить негативные вещи в интервью, но мы действительно уважаем друг друга. Надя, ее муж Барт Коннер и его тренер Пол Зирт основали в Охалхоме Международный зал гимнастической славы, в который ежегодно вносят пять человек — не только спортсменов, но и тренеров, и выдающихся администраторов.
В: Вас приняли в зал в 1999 году – как это работает?
A: Надя и Барт обеспечивают билеты, проживание и поездку в Лас-Вегас после церемонии, на различные шоу.Все сделано очень красиво. В первый день проходит большое внутреннее соревнование — как чемпионаты США для всех возрастов. Затем дети, родители и все желающие приобретают билеты на церемонию. Билеты не дешевые, но это деньги, которыми все оплачивается. В гостинице большой бальный зал, столики на 8-10 человек, спокойный ужин, дресс-код black tie, призывники произносят речи на сцене. В разные годы были призваны Ольга Корбут, Людмила Турищева, Лариса Латынина.Я думаю, что организаторы Зала славы проделали огромную работу. В общем, такой работой должна заниматься международная федерация.
Q: Многие пишут, что у вас были сложные отношения с Корбут и Турищевой, якобы видели в вас деревенщину.
А: Серьезно? Вау, первый раз слышу. Возможно, это исходило от их тренеров — Растороцкого, Хомутова, Кныша — они считали себя элитой, а остальных считали деревенскими увальнями, выскочками неизвестно откуда.С Людой у меня были и есть прекрасные отношения. Мы жили вместе на чемпионате мира 1974 года, она приехала на мое 60-летие. С Олей я был, пожалуй, даже ближе, чем с Людой. Люда очень дисциплинированная, всегда собранная. С Олей мы могли подурачиться, подходили ко всему более либерально и даже имели особый график тренировок. Когда Оля переехала в Америку, а я еще работала в Беларуси, она мне часто звонила и твердила: ты остаешься там, а здесь так хорошо. Я ответил: Оля, раз уж ты уехала, то кому-то в стране надо строить гимнастику! Я давно не разговаривал с Олей.Сколько я себя помню, она всегда жила на облаках своей славы, никогда не опускаясь. Но оно и понятно: в 1972 году она устроила революцию, обратила людей в гимнастику, и все внимание было приковано к ней. Никаких изменений в этом смысле с ней не произошло, и Оля не может смириться с тем, что кто-то еще, кроме нее, может быть чемпионом и звездой.
Q : Правда ли, что Корбут специально помешал вам разминаться на соревнованиях, и вы упали с бревна?
A: Я ей сейчас благодарна – в тот момент она научила меня соревноваться на бревне.Это был 1974 год, когда я впервые пытался попасть в сборную мира. По жеребьевке я выступала раньше Оли, поэтому в разминке был такой же порядок. До конца разминки оставалось еще 5-10 секунд, и вдруг Оля решила, что ей пора начинать, а мне нужно спрыгнуть. Она запрыгнула на бревно в тот момент, когда я сделал соль и чуть не приземлился на нее. Конечно, мы бы не столкнулись, потому что Оля все видела и могла бы этого избежать. Но я отвлекся, упал и получил несколько царапин.Так вот, когда меня позвали на соревнования, я разозлился: все, выйду и докажу Оле, что умею это делать хорошо. До луча я был 13-м, почти без шансов попасть на чемпионат мира. Но Оля меня разозлила и настроила на правильный лад: я так хорошо выступила на остальных соревнованиях, что попала в сборную мира на второе место. Так что Оле я благодарен, она меня проучила — и, кажется, даже не помнит эту историю. Я любил и до сих пор люблю Олю, хотя есть вещи, которые она не должна делать.Не все надо рассказывать и показывать. Но она всегда была открыта.
Q: Вы про историю из своей книги, в которой Корбут назвала гимнасток рабами тренеров?
A: Выпустила дурацкую книжку про свои отношения с Кнышем, что и как было. Я ей тогда позвонила: Оля, прости, ты не можешь нас так называть. Для меня очень дорога память о моем первом тренере Владимире Байдине. Но ты свалил нас всех вместе — я разозлилась, да и остальные девушки тоже.Но Оля стала настолько американкой, что захотела продать и книгу, и скандал.
Q: В двух словах, что хорошего было в Baidin?
A: Он был учителем с большой буквы Т. Педагог. Психолог. Он был бывшим тяжелоатлетом и, даже не зная техники гимнастики, интуитивно знал, как обращаться с талантом. Не нужно мешать таланту, и он найдет себе применение в спорте и во всем остальном. В этом мне помог Байдин.Он был мне как второй отец и какое-то время жил моей жизнью, как и его жена Галина Баркова. Мы вместе работали и вместе получали награды, в том числе денежные, что подразумевалось. Я всегда знал, что часть денег, заработанных на соревнованиях, пойдет на Байдин, и это было правильно. После Байдина в Минске меня тренировал Николай Милигуло – с ним я дошел до победы в многоборье на ЧМ-1979. Эта золотая медаль была его, я отдал ее Милигуло.
В: Вы помните свою первую поездку за границу?
А: Я была уже старушка – 14 лет, мы ездили в Варну на конкурс «Золотые пески».Кстати, именно там я впервые познакомился с тренерами Команечи. Возможно, там выступала и Надя, но я ее там не помню. Для меня это было ужасное соревнование, и вы никогда не догадаетесь, почему. Впервые в жизни я попробовала йогурт с фруктами и съела бананы. Мне все так понравилось, что я набрала немало килограммов — обычный советский пацан получил конфеты — и это повлияло на конкуренцию. Все детство мне папа твердил: если будешь хорошо учиться, то увидишь Алматы, потом Москву, а потом, может быть, и другие страны.В то время для меня была важна даже поездка в Москву, и вдруг я оказалась в Болгарии.
Вопрос: У советских спортсменов всегда есть истории о том, как они вывозили что-то для продажи за границу и возвращали обратно.
A: Обычно это были джинсы и компьютеры. Я все время недоумевал: что это за коробки размером с телевизор? Повзрослев, я понял, что принеся компьютер, люди могут заработать много денег. Я бы ничего не принес на продажу, потому что я действительно не знал, как это делается.Но я всегда приносил домой подарки. Поездка за границу означала, что вы могли купить что угодно, пока у вас были деньги. В Англии возле отеля был блошиный рынок — открытый рынок, на котором продавалось все, от обуви до электроники. В Японии была Акихабара! Оооо, вся имеющаяся электроника была продана там. Байдин научил меня любить музыку и чистый звук: я покупал пластинки Битлз, Стиви Уандера, потом появились Тина Тернер и ABBA. Я до сих пор слушаю песни своей юности, у меня дома есть коллекция пластинок.У меня была очень хорошая музыкальная система, игла со специальным наконечником — я ценил максимальное качество звука, чтобы каждый колокольчик и каждый барабан были чистыми…
В: Где вы были, когда распался СССР?
Ответ: Я работал в Минске, моя должность называлась «Государственный тренер СССР по Беларуси», должность была назначена из Москвы. Разрушение не произошло в одночасье, это был постепенный процесс. Республики все дальше отдалялись друг от друга, что сказалось на составе команды перед соревнованиями.Я только начал судить, а такие игры уже происходили: из этой республики можно взять столько людей, из той республики столько – указание сверху относительно пропорций.
Q : Что вы думаете о поломке?
Ответ: Все было в порядке. Люди получили независимость, которую они ждали. Каждая республика заговорила на своем языке, меняла алфавиты и названия улиц, переводила документы. Получилось не плохо, но в итоге очень дорого.Не только с точки зрения денег, хотя это стоило денег. В середине 80-х я внимательно смотрел телевизор и знал все, что происходит в политике и экономике. Я подумал: за пять лет мы можем построить здесь хоть Америку или Японию. Вот мы и подумали: так там люди живут, у них мерседесы и форды, а у нас жигули и запорожцы, купить которые даже не так-то просто. [3] Но нам нужно было подождать, набраться терпения и у нас было бы так же хорошо, как в Америке. Это были маленькие вещи, которые тогда много значили.Поэтому мы и обрадовались разрыву: о, мы теперь независимы — такая эйфория была! И через столько лет думаешь: лучше бы мы не ломались так радикально, не отрывались друг от друга так резко, не забывали связь. Самое главное не мерседесы и форды, а отношения между людьми, братство, культура, традиции и дружба. Мы немного потеряли его, когда потеряли СССР.
Q: Вы лично сталкивались с дефицитом 90-х?
A: У меня была высокая зарплата и поездки за границу, поэтому острой нехватки вещей я не испытывала, но знаю, как тяжело было людям.Бензина для машин всегда не хватало. В то время даже купить яйца на Новый год было проблемой. Я пошел в магазин, чтобы купить буханку хлеба и пачку масла — мне пришлось положить в сумку огромную пачку денег, цены на продукты исчислялись миллионами из-за бешеной инфляции. Чтобы получить определенное количество еды, нужно было предъявить паспорт — так правительство Белоруссии проверяло, чтобы продукты достались жителям, а не перекупщикам.
В: Как вы переехали в США в середине 90-х?
A: Я прилетел в Америку, чтобы помочь Олимпийскому комитету Белоруссии организовать сборы для наших спортсменов перед Олимпиадой 1996 года в Атланте.Никто в комитете не знал, как это сделать, такова была картина после распада СССР, независимая республика без знаний и опыта. Я обосновалась в Миннеаполисе, взяла с собой дочь, которую тоже зовут Нелли — к тому времени мы со вторым мужем уже разошлись.
Q : Почему Миннеаполис?
A: В то время там уже работал Милигуло, он мне очень помог в начале. Мы с дочерью остались в его доме на месяц после приезда; его семья (особенно жена Тамара Модестовна) организовала всю нашу жизнь, начиная со встречи в аэропорту.Позже я снял там квартиру. После Олимпиады меня избрали в технический комитет Международной федерации. Председателем комитета в то время была американка, она жила в трех часах езды от меня и думала так: человек из бывшей советской республики — значит недисциплинированный, не следует правилам. У нее было ко мне предубеждение, и она сразу начала искать поводы, чтобы упрекнуть меня. Одной из причин могло стать подключение к Интернету и телетайп.Я боялся, что в Минске у меня будут проблемы со связью, что у меня начнут пропадать какие-то документы и меня обвинят в несерьезном отношении к работе. Именно поэтому я остался в Миннеаполисе: интернет и телефон работали хорошо, а от босса я находился в трех часах езды. Не было бы причин говорить, что я плохо справлялся со своей работой.
Q : Насколько легко советскому человеку адаптироваться в Штатах?
A: Я человек мира, я путешествую по миру с 14 лет, поэтому моя регулировка была мягкой и плавной.К хорошему быстро привыкаешь. А в Америке много хорошего с точки зрения качества жизни, свободного рынка, возможностей для роста и заработка. Какой рынок гимнастики мог существовать в постсоветских странах? Нет рынка. Бывшие советские республики должны были как-то выживать после распада, спорт не был в приоритете. Так что наша работа там была не нужна. Но это было необходимо в Америке, где гимнастика быстро развивалась. Наши услуги были настолько востребованы, что можно было 3-4 месяца в году поработать в спортзале, а остальное время путешествовать по миру на заработанные деньги.А можно было бы даже работать не тренером, а консультантом: приходишь в один зал, потом в другой, и так всех посещаешь. Имя очень помогло, мне всегда было где работать. Так выросли американцы на нашей гимнастической школе. И не только наши, но и румынские, китайские, болгарские, они вобрали в себя все самое лучшее из того, что им привозили.
В: Что вы сделали в первую очередь после переезда туда?
A: Я искал русскоязычных – через гимнастов искал всех остальных.Я быстро набрал себе круг людей из разных советских республик и нырнул почти в ту же среду. И я до сих пор в той среде, я создал свой маленький Советский Союз. Многие здесь живут так – этническими или языковыми группами… Группы почти не смешиваются и говорят не просто так, что есть Чайнатаун, Итальянский город, Прибалты – все тянутся к своему народу.
В: Вы понимаете, что такое американский менталитет?
A: У этого есть много положительных сторон, чему могут научиться бывшие советские люди.Главное — это культ труда, американцы на нем помешаны, он всем движет. Ваша зарплата, ваше богатство, ваша работа показывают, кто вы есть. В СССР мы все были более или менее одинаковыми, поэтому советские люди больше ценили слово, дружбу и доверие. Но здесь главное культура ведения бизнеса. Возможно, этот культ зародился потому, что страна молодая, у нее нет долгой истории и общих традиций. Было смешано множество культур, и вы можете выбрать, какой из них следовать.
Q: Каких черт советского/белорусского отношения к жизни в Штатах вам не хватает и наоборот?
A: В Штатах, в первую очередь, я скучаю по людям, культуре поведения и образу жизни, которые мне дороги.В Беларуси был самый высокий процент людей с ученой степенью в Советском Союзе, и они все еще учатся и хотят узнавать новое. В Америке часть населения живет проще: работай-ешь-спи, такой праздный образ жизни. С другой стороны, в некоторых бывших советских республиках еще осталось незрелое мышление – люди предпочитают сидеть и ждать, пока им что-нибудь принесут. Возьмем гимнастику: в Беларуси родители ждут помощи от государства, как будто оно должно платить за тренировки их детей.Я думаю, это особенность старого менталитета американцев, которые не ждут, пока что-нибудь положат в открытый рот. Наоборот, закатывают рукава, ищут спонсоров, что-то придумывают. Их воображение работает, но у нас все еще есть незрелость.
В: Что США думают о Беларуси?
A: Было время, когда мое имя обсуждалось на выборах в МОК. Но потом было неофициально решено, что МОК нежелательно иметь представителей из стран, где, как они думают, нет демократии.И все, моя кандидатура была отклонена. Запад считает, что в Беларуси нет свободы слова. А вот что я вам скажу: в некоторых бывших советских республиках есть свобода слова, но за 25 лет их заводы закрыты, пенсии не выплачиваются, а люди не работают или получают низкие зарплаты. Я это знаю не понаслышке, родственники моего бывшего мужа живут в Харькове [Украина]. Но в Беларуси нет этой сумасшедшей безработицы, есть какие-то деньги. Жизнь идет одна, если возможно плохо. Я не был в Минске год, не могу судить о том, что там сейчас происходит.Мое мнение не будет объективным, потому что у меня нет фактов и примеров, недостаточно информации. Я точно знаю, что кому-то всегда хочется надавить и повлиять на такую маленькую страну, как Беларусь, но с Лукашенко это сделать не так-то просто. У него на все есть свое мнение и он имеет на него право. Возьмем коронавирус — Беларусь не вводила карантин. Мое мнение, что это очень рискованно, но, с другой стороны, Швеция тоже этого не делала. Так что и Беларусь, и Швеция видели причины поступать именно так, а не иначе.Если сравнивать Беларусь со странами, которые ввели карантин, то разница в доле заболевших и умерших не такая большая. Но экономика продолжает существовать, а не разваливается, как в других странах. [4]
В: Какая у вас сейчас связь с Минском.
А: Я до сих пор являюсь заместителем председателя Белорусской ассоциации гимнастики, периодически бываю. До пандемии я проводил 180 дней в году в командировках, а остальное время — 2-3 месяца в Минске и 3-4 месяца в США.У меня в Минске есть моя гимнастическая семья, те, с кем я соревновалась, теперь они тренеры или руководители клубов и организаций. Когда мы отмечали мое 60-летие, мы пригласили очень много людей из разных видов спорта — я знал их, когда работал там в 90-х. Все пришли из моего прошлого в мое настоящее – это было так мило. В Минске моя история, которой нет и никогда не будет в Америке. Но моя дочь в Америке. Учеба, работа, дети Нелли – ее семья живет в Аризоне. Я сейчас в основном живу для нее и внуков.
Q: Несколько лет назад вы сказали, что мечтаете открыть клуб гимнастики в США. Вы его открыли?
A: Это был план на будущее, когда я покончу с международным бизнесом и осяду дома. Мне нужно что-то делать, иначе мне станет скучно до смерти. Тогда я думал о клубе. Но теперь я изменил свое мнение. Не хочу ничего открывать, учитывая то, что происходит в американской гимнастике — скандал с Ларри Нассаром разошелся по стране.Сейчас тренеры по гимнастике ходят по канату – падают то тут, то там. Где грань – учитель строгий и требует дисциплины или перешел на хамство и оскорбления? Линия у всех разная, и еще никто не описал и не разделил эти две части. Это большая задача, которая не решена. Если она не будет решена в ближайшее время, все тренеры будут переучиваться на что-то другое. Гимнастика просто исчезнет в стране. И это большой удар для всех, кто не замешан в скандале: тренеров, клубов, спортзалов.Отчасти эта ситуация связана и с деньгами. Жертв этого врача абсолютно много, но многие просто пытались к нему пристроиться, хотя никогда с ним не работали. Другая проблема – возмездие, чему сейчас научились дети и родители. Некоторые мстят тренерам. Представьте, что ребенок обиделся на тренера за то, что он не выучил элемент или не добился определенных результатов. Но родители платили за обучение. Это может сыграть роль спустя годы: мы столько вложили, а ничего не получили.Мы отомстим вам за то, что десять лет назад вы назвали мою дочь глупой и толстой и заставили ее стоять в углу. Да, даже это запомнится. И это опасно для спорта. Я никогда не открою клуб, потому что не знаю, куда сейчас идет гимнастика. Максимум открою зал для общего развития детей, чтобы они просто играли. Мы не будем стремиться к большим результатам. Это стоит много энергии и эмоций, а последствия часто приводят к драке между тренером и спортсменом.И тут к нам присоединяются юристы.
В: Чем занимается ваша дочь?
A: Имеет два высших образования США – экономическое и медицинское (пластический хирург). Я очень горжусь ею, она выросла самостоятельной – получила и американский, и белорусский аттестат средней школы. И меня ни разу не позвали в школу ни туда, ни сюда — она все успевала сама. Теперь думаю: какая же я мама, все время была в разъездах, мало уделяла дочери внимания.С другой стороны, Нелли помогло – она боец. Раньше она работала в сфере финансов, потом взяла годичный отпуск из-за кризиса и пошла в медицину. Сначала она хотела быть кардиологом, но потом увлеклась косметической хирургией – это реконструктивная хирургия, а не только пластическая, чтобы делать людей красивыми. Она учится на третьем курсе и помогает во всех операциях. Ей нужно было учиться почти шесть лет. Совмещая учебу и работу, Нелли подарила мне второго внука — сейчас пытаемся успеть все успеть.
В: Ваш папа сахалинский кореец [5] но вы выросли в Казахстане, как так получилось?
A: Когда Корея воевала с Японией, мой прадед попал в плен к японцам. Потом Россия отобрала эту землю у японцев, и мой прадед автоматически оказался в России. В сталинские времена дедушка был летчиком – полковником или подполковником. И жила вся семья в Приморском крае, пока Сталин не организовал небольшое переселение народов.Это произошло за несколько дней: в Приморском крае людей забирали с улиц, бросали в вагоны поездов, детей и родителей разделяли — всех, кого можно было поймать, отправляли в Казахстан работать на целине. Моему отцу было 7 или 8 лет, когда его и его брата загнали в вагон поезда без родителей и других родственников. Их выбросили в Кызылорде [Казахстан], прямо на улицу. Каким-то образом им с братом удалось выжить, папа особо не говорил об этом, они просили милостыню и всякое с ними случалось.Случайно встретили на улице тётю, она их взяла и вырастила, заменила им маму. Конечно, много лет мама и папа искали его родителей, а родители искали их. Мы нашли дедушку и бабушку – родителей папы – в Киргизии, во Фрунзе (сейчас это Бишкек). Это произошло случайно, информация распространилась из уст в уста. Мне было около пяти лет, когда мы приехали в первый раз.
Q: Вы дважды были замужем за спортсменами.Можешь рассказать об этом?
A: Мой первый брак был с гимнастом Володей Ачасовым. Мы познакомились после Олимпиады 1976 года, он приехал ко мне в гости в Казахстан с моими товарищами по команде. Володя выступал за резерв сборной, он минчанин, талантливый, элегантный, красивый. Милигуло был его тренером. Он помог мне переехать в Беларусь и тренировал нас обоих после того, как мы поженились. У нас с Володей какое-то время были телефонные отношения, потом я лежала в больнице с язвой, и он приезжал ко мне в Москву.Прямо из роддома мы поехали в Минск и в 1977 году поженились. Брак продлился до 1980 года. Два года мы жили нормально, потом с перерывами: Володя очень любил выпить, это болезнь многих гимнасток. На московской Олимпиаде меня отвлекали проблемы с Володей: я звонила ему и постоянно расстраивалась. Он обещал, что все будет хорошо, но продолжал быть не совсем трезвым.
Вопрос: Со своим вторым мужем, мотогонщиком Валерием Мовчаном, вы познакомились на закрытии в Москве-1980?
Ответ: Да.Кстати, он тоже завоевал золото на Играх. На следующий день после соревнований мы все гуляли по деревне, встречались с людьми и праздновали. Нас кто-то познакомил, но Валера некоторое время интересовался мной, читал обо мне в газетах. Мы поженились в марте 1981 года.
Q: Люди помнят, что свадьба была действительно роскошной.
Q: Мы потратили на это все олимпийские призовые, и его, и разум. Это была цена хорошей советской машины, вот такой праздник мы устроили.Сейчас, став старше, думаю: зачем нам была такая свадьба, если вместо нее можно было отправиться в круиз? Но это был советский менталитет — что скажут люди? Потому что вам нужно, чтобы они не сказали ничего плохого, чтобы помнили, каким классным был праздник. Теперь я стал более рациональным: мне нужно делать то, что лучше для меня и для моего будущего.
Q : Вы встречали Нелли Фуртадо, которую назвали в вашу честь?
A: Ее полное имя Нелли Ким Фуртадо.Такая история… Я не знаю, как с ней связаться. 10-15 лет назад она приехала в Миннеаполис с концертом, мои американские друзья написали ей по электронной почте: Дорогая Нелли, ты знаешь, Нелли Ким тоже здесь, было бы приятно познакомиться, привезти обеих Нелли Ким, познакомить их с друг с другом. Но наверняка есть какой-то фильтр, наверное, кто-то из ее команды посчитал это письмо шуткой. Но кто знает, что будет, может быть, какой-нибудь журналист ей скажет: дорогая, вот это Нелли Ким, она живет практически через дорогу от тебя.Ты в Канаде, она в Миннеаполисе, час полета.
Q : Какая травма осталась с вами навсегда после ухода на пенсию?
Ответ: Есть два. Первый: когда я учился делать двойное сальто, я приземлился на живот, прогнулся назад и получил перелом позвонка. Он не сломался полностью, слава богу, но иногда напоминает мне об этом. Второй: однажды я приземлился головой в пенопластовую яму, но яма была неглубокая, поэтому шея до сих пор иногда болит.Помогает массаж и плавание; вообще упражнения помогают, главное не расслабляться.
Вопрос: Помнишь, как ты первым в олимпийской истории получил 10 на вольных и опорных прыжках в Монреале-1976?
A: В опорном прыжке Надя выступала раньше меня и получила 9,95. Можно подумать, что подняться выше этого невозможно. Но когда я приземлил свою попытку, я сразу подумал: все, офигенно, они точно поставят этому 10? Ждал только 10 и получил.Если посмотреть видео, то все понятно по моим жестам, язык тела говорит: жду 10 и больше ничего. Даже сейчас, когда я смотрю на этот свод, я вижу, что никаких отчислений нет.
В: В 2007 году Россия наградила вас Звездой Героя [6] — это удивительно, учитывая, что вы не гражданин России.
A: Я был так потрясен, в хорошем смысле! Мы [страна] сломались, но народ и Россия помнят тех, кто боролся за Советскую страну.Кроме меня награждали 3-5 человек, из разных видов спорта и республик. Когда люди поднимаются над политикой и ценят достижения и вклад, это так приятно, что я до сих пор умиляюсь. Хотя потребовалось некоторое время, чтобы получить эту звезду. Меня пригласили в Москву, но я не смог приехать – в то время был чемпионат Европы, где я судил. Я получил награду через кого-то только несколько месяцев спустя.
Вопрос: Какие позиции в спортивной гимнастике вы сейчас занимаете?
A: Вице-президент Международной федерации и президент посольской комиссии.Это новая комиссия, ее задача — сделать мир лучше, короче. Воспитывать будущее поколение на опыте чемпионов: надо выходить к молодежи и выступать перед ней, давать уроки и мастер-классы, приезжать в разные страны, встречаться с прессой, правительством страны, спонсорами. Это способ помочь стране привлечь больше внимания к гимнастике, помочь национальным федерациям.
Вопрос: Чем вы занимаетесь как вице-президент?
A: Это чистая политика, в основном представительская работа.Я об этом не мечтал. Когда я работал президентом технического комитета, работа занимала 24 часа в сутки. Я думал, что позиция вице-президента будет такой же: я получу определенный участок работы с отчетами и обязанностями. Но с новым президентом мы отвечаем за все и ни за что, и президент больше полагается на бюрократов в офисе, чем на людей, которые были избраны национальными федерациями на конгрессе. Я думаю, что нам не хватает правительства и прозрачности, и гимнастика идет не совсем в правильном направлении.Видите ли, я плохой политик — хороший политик не сказал бы таких вещей. Но что мне терять? Пролетариям нечего терять, кроме своих цепей, — помните это выражение? Я занимаюсь гимнастикой с 9 лет, знаю спорт вдоль и поперек. Когда люди со стороны приходят и начинают учить и управлять – это очень сильно влияет на меня. Я должен защищать тренеров и гимнастику; моя гордость и мои титулы не позволяют мне ставить себя так низко, как это делают некоторые политики в спорте и вне спорта.
Q: Что мешает вам выйти на пенсию?
А: Я уже дважды пенсионерка, имею спортивную пенсию с 80-х годов и по белорусским законам тоже пенсионерка. Скоро стану трехкратным пенсионером — теперь и в Америке. Темный период в международной гимнастике – скандалы и судебные разбирательства из-за ситуации с Нассаром. В Англии и Швейцарии спортсмены также обвинили тренеров в оскорблениях и домогательствах, и якобы федерации никак не отреагировали.Недавно наш фонд наказал тренера из одной из юго-восточных стран за то, что он ударил гимнастку. Еще один вопрос, в котором я не сторонник, — это один из методов работы нашего президента: привнести в нашу федерацию уличные виды спорта, почти как легкую атлетику — как паркур. На мой взгляд, это больше экстремальный вид спорта. Цель президента – сделать нашу федерацию крупнейшей в мире, опередить легкую атлетику и футбол, привлекая молодежь. Хорошо, когда мы пытаемся привлечь молодежь, но гимнастика не должна терять свое лицо и самобытность.Я хочу многое сделать в федерации, некоторые вещи перевернуть с ног на голову. Я хочу уйти, когда гимнастика вернется к своим лучшим дням. Когда-то наш вид спорта был символом чего-то красивого, доброго, интересного, и люди это ценили.
[1]
У Нелли Ким очень радужная картина вынужденного переселения, которое произошло перед Олимпиадой 1980 года. Десятки тысяч человек были вынуждены покинуть город, большинство из них были признаны властями «асоциальными»: бомжи, проститутки, наркоманы, психически больные, лица с судимостью, диссиденты, а зачастую и просто люди, совершившие преступление. быть бедным.Многие из них попали в трудовые коммуны во время ссылки. Детей отправили в летние лагеря и не пускали обратно до окончания Олимпиады. Для большинства из этих людей перемещение стало травмирующим событием.
[2]
У младшего лейтенанта на погонах одна звезда, у старшего лейтенанта три. ЦСКА был (и остается) армейским спортивным клубом. Гимнасты, которые соревнуются за это, считаются солдатами и получают повышение в соответствии с их результатами. Например, Светлана Хоркина и Алексей Немова являются полковниками, и Хоркина в настоящее время работает в высшем руководстве клуба ЦСКА.
[3]
Жигули и Запорожец были самыми дешевыми советскими марками автомобилей (в отличие от Лады и особенно Волги, которые считались несколько модными). Дешево — это все-таки понятие относительное: «Запорожец» в 70–80-е годы стоил 4000 рублей, а средняя советская зарплата составляла 120 рублей. Жигули разных моделей стоили от 5000 до 6500. Чтобы купить машину, нужно было зарегистрироваться и ждать, даже если бы были деньги (вроде как сейчас подписывают на сумку Биркин). Они могли длиться до 10 лет, если у кого-то не было связей, и в конце им могли дать модель, отличную от той, на которую они подписались.Люди могли попасть в список только через свой профессиональный союз на рабочем месте, а места между разными сферами деятельности распределялись неравномерно. Так вот, на некоторых рабочих местах просто не было мест и люди не могли записаться, как бы они ни хотели машину. Это, вероятно, не относилось к Киму, поскольку спортивные руководители находились в относительно привилегированном положении, и время ожидания в этих списках для них было намного короче, чем для обычных людей.
[4]
Кажется, у Кима также относительно радужная картина того, что происходит в Беларуси в данный момент.Несмотря на то, что количество случаев заболевания считается серьезно заниженным, в Беларуси по-прежнему вдвое больше случаев, чем в соседней Польше (в четыре раза больше населения Беларуси), которая ввела карантин. Кроме того, происходят постоянные протесты против действующей власти, вызванные как тем, как правительство борется с вирусом, так и плохой экономической ситуацией. Протесты сопровождались арестами протестующих, СМИ и политических оппонентов действующего президента.
[5]
В Советском Союзе было значительное корейское меньшинство.Большинство из них (Корё-Сарам) иммигрировали на Дальний Восток и в Сибирь России по экономическим причинам в конце 19 — начале 20 века. Отдельная группа сахалинских корейцев была завезена на остров Сахалин в качестве рабочей силы Японией в первой половине ХХ века. Незадолго до Второй мировой войны начались массовые депортации корейцев в Среднюю Азию, в том числе группы корейцев, проживавших на советской части Сахалина. Большая часть бывшей советской корейской общины сейчас проживает в Центральной Азии (Казахстан, Узбекистан и Кыргызстан).
[6]
Неясно, о какой награде идет речь в этом вопросе. Обычно в России словом «Звезда Героя» называют медали, присуждаемые Героям Российской Федерации или Героям Труда Российской Федерации. Второй был учрежден только в 2013 году, и нет никаких записей о том, что Нелли Ким получила первый (ежегодно его награждают всего несколько человек, и обычно получателями являются герои войны или люди, борющиеся со стихийными бедствиями, а не спортсмены). В одном из интервью Ким сказала, что награда была вручена ей ассоциацией бизнесменов, что указывает на то, что это, вероятно, не медаль, присужденная российским правительством.
Поддержите «Гимновости» на Patreon всего за 1 доллар США в месяц и помогите нам предоставить вам еще больше потрясающих материалов о гимнастике!
Купите крутые футболки, толстовки, подушки, чехлы для телефонов и многое другое на гимнастическую тематику в нашем магазине на Teepublic!
Связанныеретро-автомобилей, правивших Венгрией в 1960–1980-е годы – Фотогалерея – Daily News Венгрия
Если вы когда-нибудь садились за руль Lada или Trabant, то знаете уровень комфорта и ощущение безопасности и надежности пика Востока Европейскому и российскому автопрому было что предложить.Шутки в сторону, несмотря на то, что вся индустрия претерпела невероятные изменения, есть что-то волшебное в том, чтобы смотреть на настоящих старичков.
Кнопка
Вернемся немного назад во времени. В социалистической Венгрии на рынке господствовали два типа автомобилей, а именно «Волга» и «Варшава». Известно, что социалистические лидеры и люди более высокого ранга разъезжали на этих плохишах.
Люди приходили в ужас, если видели одну из этих машин на улицах именно по этой причине, так как это могло означать приближение полиции или Управления государственной охраны (АВГ).
Волга
Волга — российская автомобильная марка, зародившаяся в Советском Союзе в 1956 году. Волга фактически стала современной культурной иконой. Было выпущено несколько поколений автомобиля.
Фото: Фортепан
Со временем производителю стало все труднее поддерживать конкурентоспособность стареющей конструкции в условиях рыночной экономики. В конце концов, генеральный директор Бо Андерссон решил прекратить выпуск этой линейки в 2010 году.
Фото: Фортепан
Варшава
Warszawa был первым польским автомобилем нового дизайна.Его производство началось после Второй мировой войны. Варшавы были очень популярны в качестве такси из-за их прочности и прочности.
Фото: Фортепан
Эти автомобили были очень тяжелыми и маломощными, что приводило к большому расходу топлива.
Всего было произведено 254 471 Warszawa.
Фото: Фортепан
Если немного перенестись во времени, то можно обсудить самые популярные автомобили 1970-х и 1980-х годов: Москвич, Запорожец, Тигули, Лада и, конечно же, известную всем настоящую классику: Трабант.
Москвич
Москвич также был советской автомобильной маркой, выпускаемой АЗЛК с 1946 по 1991 год и ОАО «Москвич» с 1991 по 2001 год.
Фото: Фортепан
Слово москвич означает «уроженец Москвы, москвич». Он использовался для обозначения первоначального местонахождения автомобилей, произведенных в столице России.
Запорожец
Запорожец был настоящим городским автомобилем, спроектированным и построенным с 1958 года на заводе ЗАЗ в Советской Украине.Имя Запорожец означает «человек из Запорожья».
Фото: Фортепан
Подобно восточногерманскому Trabant, «Запорожец» вскоре стал «народным автомобилем» Советского Союза и, как таковой, самым доступным автомобилем своего времени. Он был довольно прочным и известен своей отличной проходимостью по плохим дорогам.
Жигули
Жигули также был российским автомобилем, выпускавшимся в Советском Союзе компанией АвтоВАЗ в период с 1970 по 2012 год.Название бренда происходит от Жигулевских гор, расположенных у реки Волги. Название соответствует названию завода: ВАЗ расшифровывается как «Волжский Автомобильный Завод».
Фото: Фортепан
Жигули стоят примерно 80 000 форинтов (250 евро).
Модернизированные Жигули: Лада
Lada изначально производилась АвтоВАЗом, а с 1973 года продавалась под маркой «Жигули». С тех пор Lada стала основным брендом автомобилей АвтоВАЗа.Сейчас АвтоВАЗ принадлежит французской Groupe Renault.
Фото: Фортепан
Название Lada происходит от типа корабля викингов, символом которого является логотип автомобиля. Бренд имеет долгую историю в России и хорошо известен в постсоветских странах, в том числе в Венгрии.
Лада отличалась очень конкурентоспособной ценой, надежностью, простой самодельной механикой и непритязательным функционалом. «Лады» были распространены в качестве полицейских машин, такси и ряда транспортных средств государственной службы и гражданской обороны по всей Европе.
Трабант
Фото: Фортепан
Trabant производился с 1957 по 1990 год бывшим производителем автомобилей из Восточной Германии VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau.
Трабант стал символом Восточной Германии.
Автомобиль имел жесткий пластиковый кузов на цельном стальном шасси, передний привод, поперечное расположение двигателя и независимую подвеску.
Всего за почти три десятилетия было произведено 3 096 999 автомобилей Trabant.
Старые модели очень популярны среди американских коллекционеров, ищущих старинные автомобили. Trabant также завоевал популярность среди любителей тюнинга автомобилей и раллийных гонок.
Рекомендуемое изображение: Фортепан
Источник: Википедия; Фортепан
Сколько стоила Лада в 1975 году?
Сколько стоил Москвич 412?
Москвич — 412 — 5200 руб. ГАЗ-21 — 9000 руб. — ВАЗ-2102 — 7 руб. — Москвич -408 — 4 900 — 5 500 руб.
Сколько стоила копейка в СССР?
ВАЗ-2101 «Жигули» — классика советского автопрома. Автомобиль выпускался с 1970 по 1988 год. В народе к ВАЗ-2101 в разное время «прилипло» два прозвища: первое — «один», и уже в конце 1980-х годов, когда модель перестала считаться престижной , — « копеек «. В 1975 году «Жигули» стоили 5620 рублей.
Сколько стоила Волга в 2008 году?
Горьковский автозавод до сих пор выпускал ГАЗ 31105 модели «Волга «.Это был самый большой отечественный автомобиль стоимостью 290 тысяч рублей.
Сколько стоил Запорожец?
Знаковый ЗАЗ-966 Запорожец Был одной из самых доступных моделей на советском рынке. За компактный автомобиль нужно было заплатить 3000 рублей.
Какие были автомобили в СССР?
Попытки создания аналогичных машин в нашей стране предпринимались несколько раз, но лишь единицы были воплощены в серию.
- НАТИ-2, 1932
- РАП проект
- ГАЗ-18, 1957
- УС-050 Белка
- УС-А50.
- УС-031, 1957
- УС-086 Спутник
- УС-059 Искра
Сколько стоила машина Нива в СССР?
« Нива » ВАЗ-2121
« Нива » Появился только в 1977 году, но все равно будем считать. Тогда она стоила 8500 рублей (да, столько же, , сколько 21-я «Волга» с учетом погрешностей, связанных с ростом цен между 1970 и 1978 годами).Сегодня это 1,9 миллиона.
Какие цены были в СССР?
Относительно Цена , то, скажем, буханка белого хлеба стоила в среднем 16 копеек, молоко (разливное) — 20 копеек за литр, мясо (говядина, свинина) — в среднем 2 рубля, сахар — 90 копеек , яйца самой бюджетной категории — 90 копеек за литр, гречка — 50 копеек, банка растворимого кофе — 6 руб.
Сколько стоила чайка в ссср?
Розничная цена « Чайки » составила бы 17 рублей, что при цене Волги в 500 рублей было просто астрономической суммой.
Сколько стоил хлеб в Советском Союзе?
В Советский Союз выпускал много видов хлеба … Самый дешевый стоил 13 копеек, а кексы типа рогаликов без мака — 5 копеек.
Какая самая дорогая машина в ссср?
Для души, гоночный или как у Путина? Самая дорогая советская и российская техника для Авто. RU
- ГАЗ-64, 5 руб…
- ГАЗ-24 «Волга», 6 руб…
- «Победа», 6 руб…
- «Чайка», 10 руб…
- ГАЗ-3110 «Волга», 10 руб …
- «Тигр», 10 руб…
- ВАЗ-2108 (ну почти), 15 руб
Classic Объявления: Lada 1980 модельный ряд
Что это?
Это британский модельный ряд Lada 1980 года. Около 37 лет назад российский производитель предложил своим британским покупателям два седана, универсал и внедорожник, обещая «крутые автомобили» и «спокойные цены».
Когда и где он был сделан?
Седан и универсал Riva, частично основанные на седане Fiat 124 1966 года, были, вероятно, самой успешной экспортной моделью автопроизводителя. За время своего существования он носил несколько разных названий, в том числе Riva, Signet, 2107/2101, Classic и другие. Всего с 1969 года было построено и поставлено 18,5 миллионов экземпляров.
Что касается «Нивы», которую в разных странах также называли 4×4 или 2121, то она дебютировала в 1977 году на советско-российском рынке, а годом позже в Париже для Западной Европы. .Помимо Тольятти, Россия, «Нива» производилась во многих странах мира, включая Уругвай, Колумбию, Румынию, Украину, Грецию и Эквадор. Он все еще находится в производстве.
19 Фото
Почему это круто?
Модельный ряд Lada 1980 года был потрясающим по трем простым причинам. Он был конкурентоспособен по цене, очень надежен и отличался неприхотливой функциональностью. Как поясняется в этой рекламе, все автомобили были сделаны по российским стандартам, а это значит, что они имели «усиленную подвеску и защиту днища от коррозии.Каждая Лада «была создана, чтобы выживать, выдерживать нагрузки и самые суровые дороги».