Тиида тест: часть первая — Тест-драйв

Содержание

Тест-драйв Nissan Tiida: Tiida я, да мы с тобой | Тест-драйвы

Ешшвф! Программа автоматического переключения между раскладками клавиатуры упорно не желает признавать название Tiida реально существующим словом и каждый раз задорно меняет одну бессмыслицу на другую. Меж тем эти самые пять буквь отнюдь не аббревиатура и не абракадабра: википедия мамой клянется, что на различных диалектах японского языка это слово созвучно с такими понятиями, как «рассвет нового дня», «вечно меняющийся прилив», и прочими красивыми выражениями.

Меж тем до недавнего времени толкование названия было значительно привлекательнее, чем сама машина. Выглядела первая Tiida, скажем так, на любителя. А если быть совсем точным – на любителя низких цен: именно грамотное соотношение цены и качества было главным (если не единственным) доводом в пользу покупки этой страшилки. Однако народ все же не стеснялся ездить на дурнушке – в конце концов брак по расчету никто не отменял. «Тиида» образца 2004 года существовала в двух ипостасях – как седан и хэтчбек.

А вот ее преемница не предполагает выбора вовсе: хэтч – и баста. Впрочем, это логично: роль седана досталась «Сентре», с которой Nissan Tiida 2015 соседствует на Ижевском конвейере.

Pulsar? Отнюдь!

Выглядит пятидверка здорово – особенно спереди. Сразу видно: никакая это не Tiida, а самый настоящий Pulsar – тот самый, что с некоторых пор был призван на конвейер британского завода Nissan для завоевания Европы. Это – первое впечатление, которое на самом деле обманчиво, ибо с английским «Пульсаром» у «Тииды» нет ничего общего кроме смазливой внешности –платформа-то совсем другая!

И обе они построены по принципу «вагончик тронется – перрон останется». Вернее, не перрон, конечно же, а платформа. При смене поколений обе модели перешли на новую «тележку» V, однако ижевские «Ниссаны» с новыми кузовами остались верны старой платформе B, которая в свое время послужила фундаментом для «Тииды» первого поколения.

1,6-литровый мотор может быть укомплектован как 5-ступенчатой «механикой», так и вариатором. И это главная проблема машины. Я прекрасно помню, сколь грустной по характеру оказалась Sentra, посему особой прыти от «Тииды» не ожидал. Правда, где-то внутри меня теплилась надежда, что «на руке» машина должна поехать – механический седан мне в свое время попробовать не удалось.

В Тбилиси же я сразу сцапал «механику» с непреодолимым желанием ее как следует приручить. Действительно, такой хэтчбек едет повеселее, чем Sentra на вариаторе. Но веселее не означает весело: процесс разгона не рождает никаких эмоций – и отрицательных в том числе. Уже неплохо! И хотя четкость включения передач далека от идеала, а ходы рычага требуют размашистых движений рукой, Nissan Tiida 2015 вполне заслуживает характеристики «нормально».

А что вариатор? В городе – тоже «норм». Но стоит только устремиться за город – «ой, все». На обгон машина выходит лениво и не позволяет точно управлять ускорением, а единственный способ заставить мотор трудиться с максимальной отдачей – вбить педаль акселератора в пол и держать ее там, пока все не закончится. При подъеме в гору, коими богата Грузия, и вовсе накатывает отчаянье: мотор ревет, но ничего нам не несет – Tiida, терзаемая одышкой, совершает восхождение через силу.

Впрочем, будущие «тиидоводы» могут никогда об этом не узнать. В городах у нас нет ни гор, ни автобанов, где Tiida чувствует себя не слишком уверенно. А всяких способностей у «Тииды» меж тем – выше крыши. Японцы очень гордятся просторным диваном, и повод для этого есть: даже если спереди рассядутся люди ростом выше среднего, то и в этом случае пассажиры заднего ряда вряд ли смогут исчерпать запас по ногам. А если сзади попутчиков не предвидится, то можно разложить диван в пользу багажника, который тут все-таки меньше, чем в «Сентре».

Социальная ориентация

В «Ниссане» считают, что целевая аудитория хэтчбека – амбициозные и активные жители городов в возрасте 30-45 лет, причем обоих полов. В отличие от «Сентры», которая ориентирована в большей степени на мужчин

Ожидаемо хороша и плавность хода: по разбитому асфальту машина мчит с лихой удалью, глухо отстукивая колесами неровности. Да и на грунтовке Tiida позволяет держать высокий темп, если не обращать внимания на перкуссию в арках, которую издают летящие из-под колес камушки. Кстати говоря, хэтчбек не устрашится и бездорожья: старая платформа позволила поднять дорожный просвет до 155 мм.

А на хорошей дороге Nissan радует акустическим комфортом – звукоизоляция исполнена на очень высоком уровне. Главное – не насиловать мотор.

Мне Ешшвф… Тьфу ты – Tiida! – понравилась больше, чем Sentra. Хотя бы потому, что она отлично выглядит (впрочем, и седан смотрится неплохо). Вот бы ижевским «Ниссанам» еще нормальный силовой агрегат где раздобыть…

Впрочем, для города с красными от «Яндекса» улицами и так сойдет.

«Японский городовой»: тест-драйв Nissan Tiida — Спорт — Афиша Калининграда

Несмотря на установившуюся в области морозную погоду, «Афиша Нового Калининграда.Ru» продолжает серию тест-драйвов автомобилей, представленных на региональном авторынке. В очередном обзоре – еще один представитель C-класса, Nissan Tiida.

Очередным автомобилем, который Ниссан_Центр (ул. Портовая, 43) предоставил нам для тест-драйва, оказался хэтчбек Nissan Tiida в комплектации Elegance. На японском авторынке эта модель появилась в сентябре 2004 года, придя на смену популярной Nissan Sunny, а до России официально «доехала» в 2007-м (в США Tiida продается под именем Versa). Построенная на одной платформе с популярной в нашей стране моделью Note, Tiida оказалась на 5 мм шире, на 203 мм длиннее и на 15 мм ниже, при колесной базе в 2603 мм.

Внешность автомобиля получилась симпатичной, но неоригинальной. «Раскосая» головная оптика, хромированные очертания фальшрадиаторной решетки с эмблемой Nissan, чуть выпуклые задние фонари – все выполнено на должном уровне. Но собранные воедино, детали экстерьера не производят впечатления свежести – здесь Nissan Tiida ничем не сможет вас удивить. Впрочем, создать что-то оригинальное в одном из самых насыщенных сегментов авторынка, на который приходится примерно треть всех европейских продаж, задача не из легких.

Зато салон поражает простором с первых минут знакомства, это – одно из главных достоинств данной модели. По количеству свободного места внутри Tiida является безусловным лидером в C-классе (общая длина салона составляет 1839 мм). Передние сиденья – очень широкие, этого удалось добиться за счет переноса механических регуляторов положений кресел со стороны дверей к центральному тоннелю. Немного непривычно, зато очень практично, проблема с изменением угла наклона спинки водительского сиденья во время движения у Nissan Tiida отсутствует. Кстати, задние сиденья также имеют регулировку по углу наклона. Кроме того, при необходимости их можно вплотную придвинуть к передним креслам, таким образом увеличив объем багажного отделения с минимальных 289 до 407 литров.

Передняя панель отделана жестким пластиком, мягкие тканевые вставки присутствуют только на дверях автомобиля. Над расположенным по центру блоком навигационной и мультимедийной системы Nissan Connect находится небольшое отделение для мелочей, отделанное изнутри бархатом – можно, например, положить туда свой iPhone, и он не поцарапается, но легко забыть телефон в машине, закрыв крышку «мини-бардачка». Кнопки управления климат-контролем компактно собраны внутри пары хромированных «кругов», между которыми расположен такой же круглый дисплей. Приборная панель состоит из трех «колодцев»: в центральном расположен спидометр, в левом – тахометр, в правом – показатель уровня топлива и дисплей бортового компьютера. Датчика температуры охлаждающей жидкости здесь нет, но соответствующий синий индикатор загорается на панели при холодном запуске двигателя и гаснет, как только «антифриз» прогреется до нормальной температуры.

Предоставленная нам для тест-драйва Nissan Tiida оснащена 1,6-литровым бензиновым двигателем и четырехступенчатым автоматом. Мы не ожидали от модели со 110-сильным агрегатом «ураганной» динамики, но автомобиль оказался на удивление резвым и отзывчивым. При резком нажатии на педаль акселератора автоматическая трансмиссия практически мгновенно понижает передачу, создавая ощущение, что Tiida, как многие старшие модели Nissan, обладает режимом «Sport». Настройки подвески очень комфортны – автомобиль отлично держит дорогу, проглатывая стыки и мелкие неровности. Благодаря электроусилителю, управлять машиной можно буквально «одним пальцем», однако платой за подобную легкость является недостаток информативности — руль с непривычки может показаться немного «пустым».

Подводя итог, необходимо отметить, что несмотря на все «но» достоинства Nissan Tiida перевешивают имеющиеся недостатки. Протестированная нами модель обладает целым рядом неоспоримых преимуществ перед конкурентами: самый просторный в классе салон, высокий уровень комфорта и весьма привлекательная стоимость в сочетании с богатой комплектацией заставят задуматься над покупкой многих.

Технические характеристики Nissan Tiida (комплектация Elegance)
Длина, мм		4303
Ширина, мм		1695
Высота, мм		1525
Колесная база, мм		2603
Количество дверей		5
Количество мест		5
Привод		Передний
Максимальная мощность, л.с.		110
Рабочий объем, см³		1598
Максимальный момент, Nm при об/мин		153/4400
Вид топлива		АИ 95
Расход топлива, л на 100 км	Городской цикл	10,0
	Загородный цикл	5,9
	Смешанный цикл	7,4
Объем топливного бака, л		52
Время разгона до 100 км/ч, с		12,6
Максимальная скорость, км/ч		170
Полная масса, кг		1715
Размер шин		195/65R15 (185/65R16 зимние)

Текст — Денис ТУГОЛУКОВ, фото — Алексей МИЛОВАНОВ, видео — Константин ЗАЙЦЕВ.

Индивидуальное бессознательное: тест-драйв Nissan Tiida

Бывает, придешь в любимый барчик, там куча знакомых – и первые минут двадцать уходит только на то, чтобы со всеми поздороваться. И среди тех, кто радостно тянет руку в приветствии, есть минимум человека три, которых не помнишь. Вроде лицо знакомое, но кто это – черт его знает. С автомобилями иногда получается та же беда: вот видишь очередной хэтчбек и не можешь вспомнить, что это вообще?

Первое впечатление

Не хочу никого обидеть, но уже спустя два дня после того, как я вернул Nissan Tiida в салон, я в упор не помнил, как он выглядит. Сейчас пишу статью и то и дело просматриваю фото. Вот, пока набирал этот абзац, опять запамятовал… И на рынке новый хэтчбек Tiida тоже будто не замечают. Брат-седан Sentra вон раскупают, а Tiida – нет. Или я ее просто не вижу в потоке? Как суслик в «ДМБ» – «а он есть…».

Так. Собрался! Рассмотрел фото в сотый раз. Вроде все на месте: вполне миленький дизайн. Нормальный такой современный «обмылочек», пропорции соблюдены, даже некоторые типично ниссановские штрихи использовали – хотя бы на задней оптике. Да что я наговариваю? Симпатичная… эта… как же ее… Точно! Тиида! Да, выглядит неплохо. Вон в фарах светодиоды использовали – молодцы какие…

Что внутри?

Салон же… Если убрать значки Nissan, то абсолютно ничего о происхождении не напомнит. Не подумайте плохого: и компоновка, и эргономика, и сборка – все на высочайшем уровне. Но глазу зацепиться вообще не за что. Беда… Идеальный вариант для викторины «угадай марку»: готов поспорить, что 90% потенциальных игроков не смогут дать правильный ответ.

Тем не менее мне предоставили самую «упакованную» версию Tekna – с климат-контролем, навигацией, бесключевым доступом и прочими радостями. И, в отличие от моего эстетствующего альтер эго, пользовательское нутро абсолютно довольно. Места за рулем ровно столько, сколько надо. Даже в зимней куртке мне не тесно, нигде не жмет. Ладные приборы, удобные рычажки… Очечник вон встроили у зеркала. Просто не к чему придраться, и это уже само по себе заслуживает уважения. А такие мелочи, как подстаканники в подлокотнике на втором ряду – это вообще замечательно!

Багажник, разумеется, скромнее, чем на Sentra: 307 литров. Зато есть полноразмерное запасное колесо. Если надо больше места, складываем спинку заднего дивана… и получаем ступеньку на полу. Вроде не смертельно, но конкуренты предлагают более элегантные решения с ровным (или почти ровным) полом. Зато на второй ряд можно смело сажать баскетболистов – запас пространства для коленей просто колоссальный.

Кнопки стеклоподъемников на водительской двери лишены символики, а автоматический режим есть только у левого переднего окна. Экономия, понимаю, но разумная ли? XXI век на дворе…

Как едет?

Ездил я на Tiida почти две недели. Точно могу сказать одно: экономично. Больше 10 литров на сотню в городе, даже по пробкам, Nissan не сжигал. И это, в принципе, вполне укладывается в понятие «современный городской хэтчбек». А вот 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 117 л.с. при 158 Нм момента, да с вариатором – это, господа, скучно. Скуууучноооо…

Нажимаю на газ. Ууууу… – это начался разгон. То есть педаль в полу, мотор гудит, подсознательно жду, что сейчас, вот-вот, в следующее мгновение придет оно, ускорение… А получаю только «у-у-у-у-ууу…» и никаких эмоций. По ТТХ разгон до 100 км/ч должен занимать 11,3 секунды. Вы же слышали, что время относительно? Видимо, «горизонт событий» в Tiida находится где-то внутри салона. Одно из двух: или время замедляется где-то в области водительского сидения, или за пределами машины оно течет гораздо быстрее… В общем, любители бодрых стартов со светофора, вам не сюда.

Если же хочется нечто мягкое, тихое и спокойное – добро пожаловать на борт. Подвеска в Tiida настроена отлично: российские дороги она обрабатывает с минимальным информационным фоном для обитателей салона. Причем, что особенно ценно, при всей мягкости я не чувствовал раскачки – кузов будто подвешен сверху, а колеса живут своей жизнью. В поворотах все предсказуемо и безопасно. Для тех, кто едет вечером с работы домой уставший и измотанный, – самое то. Никаких раздражителей. Для полноты картины не хватает только встроенного личного психолога, которому можно было бы пожаловаться на невыносимые условия труда и быта…

Вот опять. Пока формулировал впечатления от езды, забыл, как выглядит передок… Никакого следа в моей душе этот автомобиль не оставил. Ноль эмоций. Зато спокойно и надежно. Для тех, кто не любит выделяться. Но я не такой, увы и ах…

Без резких движений! Еще одно мнение о Nissan Tiida

Никита Василенок

обозреватель Kolesa.ru

Знаете, как выглядит автомобильное воплощение похмелья? Как Nissan Tiida. Фанаты – вольно, не подумайте ничего плохого, я сейчас объяснюсь. Для начала попробуйте пробежаться. В голове будет стоять колокольный перезвон уже от двух быстрых шагов, не говоря о серьезном ускорении. Сигнал из центра управления до ног будет доходить дольше почтовой бандероли, так что марш-бросок для вас в этом состоянии – запрещенная дисциплина.

А слабо резко мотнуть головой? Э, нет – вслед за головой с ощутимой задержкой мотнется все ее содержимое, которое сейчас больше похоже на яблочное пюре. Так, ну а по прямой хотя бы пару метров пройдете? Тут как ни старайся, а ноги все синусоиду будут вытаптывать. Улавливаете связь?

Разгон на Tiida сопровождается таким воем вариатора, что хочется выйти из-за руля и поехать на автобусе. Попытка резко сменить траекторию движения вызывает девятибалльный шторм в недрах шасси, а на прямике Тииду приходится постоянно отлавливать рулем.

Но я не сказал, что у японцев получился полнейший хлам – это вовсе не так. Мы же все знаем, что в состоянии похмелья нельзя делать резких движений, сильно напрягаться и пытаться заставить организм решать сложные задачки. Тихонечко, аккуратненько, в режиме энергосбережения движемся по простой схеме из пункта А в пункт Б. И вот уже жизнь налаживается, и голова не болит…

Никуда не торопимся, перед поворотами хорошенько оттормаживаемся, больших скоростей не развиваем, и будет вам счастье за рулем Tiida. В таком режиме вы и по-честному просторный салон отметите, и простую логику медиасистемы разберете на раз-два-три, и аскетичные приборы считаете без проблем, да и комфортную подвеску обязательно оцените.

Вам понравится Nissan Tiida, если:

вы любите тренировать память;
душевное равновесие вам важнее любых эмоций;
вас укачивает в метро.

Вам не понравится Nissan Tiida, если:

вы нажимаете на газ ради удовольствия, а не ради того, чтобы просто сдвинуться с места;
вы хотите, чтобы вас запомнили;
у вас никогда не хватало терпения на игру «Найди 10 отличий».

Автомобили с пробегом | официальный дилер Фольксваген Центр Внуково

Фольксваген Центр Внуково

Официальный дилер Volkswagen

Das WeltAuto: автомобили с пробегом

Преимущества Das WeltAuto

Гарантия мобильности

Став клиентом Das WeltAuto, вы сможете получать круглосуточную техническую поддержку

Гарантия и срвисная поддержка

Для автомобилей предоставляется аналог заводской гарантии или постгарантийная сервисная поддержка.

Предпродажная подготовка

Предпродажная подготовка в соответствии высоким стандартам качества концерна Volkswagen.

Полная диагностика

Дилер бесплатно отремонтирует либо заменит неисправную деталь вашего автомобиля.

Условия программы гарантии Das WeltAuto

Срок действия программы 12 месяцев
Автомобили только от официальных дилеров Volkswagen
Автомобили моложе 10 лет

Условия действия программы

Программа действует в течение 12 месяцев. Максимальный пробег зависит от программы.

Программа не является продлением гарантии изготовителя автомобиля.

Программа распространяется на автомобили, проданные только официальными дилерами Volkswagen на территории РФ.

Не предоставляется услуга «подменный автомобиль» в отношении Вашего автомобиля в период его нахождения на ремонте. Ремонт может проводиться не только у дилера-участника Программы, а у любого официального дилера Volkswagen для профильных автомобилей.

Автомобиль не должен быть старше 10 лет (со дня первой продажи) или иметь пробег свыше 200 000 км на момент оформления Программы.

Действие Программы сохраняется при смене собственника автомобиля.

Дополнительные сервисы

Кредит и страховка

Оформите кредит и страховку на максимально выгодных условиях

Расчитать кредит

Тест-драйв

Протестируйте возможности понравившегося автомобиля. Выберите автомобиль в каталоге и свяжитесь с дилером.

Оценить свой автомобиль

Установка дополнительного оборудования

Дилер Das WeltAuto проконсультирует вас по наличию запчастей и поможет произвести установку. Подробности у дилера

Узнайте, как распространяется гарантия на автомобили Volkswagen

Аналог заводской гарантии

Распространяется на все детали автомобиля за исключением:

Возраст: не старше 2 лет
Пробег: до 120 000 км

Расходные и смазочные материалы, прочие элементы, используемые либо подверженные износу или разрушению при нормальной эксплуатации: воздушный, масляный, салонный и топливный фильтры, свечи зажигания, фрикционные материалы системы тормозов и сцепления, лампы накаливания, плавкие предохранители, рабочие жидкости и масла (масло, антифриз, тормозная жидкость, жидкость стеклоотмывателя, хладагент системы воздушного кондиционирования), шины, щетки стеклоочистителей.

7 компонентов

Возраст: от 5 до 10 лет
Пробег: до 200 000 км
Покрытие: 7 элементов

Двигатель:

Блок цилиндров
Картер
Головка блока цилиндров
Прокладка блока цилиндров
Корпус роторных двигателей, а также все связанные контуром смазки внутренние детали двигателя (исключая прокладки)
Масляный поддон
Датчик давления масла
Корпус масляного фильтра
Маховик и приводной диск с зубчатым венцом
Зубчатый ремень
Система привода газораспределительного механизма, включая натяжные ролики (в случае, если соблюдались интервалы замены и замена привода газораспределительного механизма не связано с его периодической заменой)
Турбонагнетатель с блоком управления

Топливная система:

Топливный насос
Топливный насос высокого давления
Форсунки / клапаны
Блок управления смесеобразования
Электронные детали форсунки
Впускной коллектор в любом случае исключен

Механическая и автоматическая коробки передач:

Картер коробки передач и все внутренние детали
Гидротрансформатор
Электронный блок управления АКП
Электрогидравлическое переключающее устройство

Главная передача:

Корпус главной передачи (передний и задний привод), включая все внутренние детали

Трансмиссионные валы:

Валы привода задней оси
Валы главной передачи
Приводные валы (исключая манжеты)
Механические и электронные системы антипробуксовочного регулирования
Ступичные подшипники
Ступицы

Преимущества Das WeltAuto

Контактный центр

Выделенный городской номер телефона, работает круглосуточно 7 дней в неделю.

Широкая территория покрытия

Российская Федерация, Белоруссия, Казахстан, все страны Евросоюза.

Персональная карта

Каждый клиент получает персональную карту с прямым номером Das WeltAuto Assistance.

Техническая помощь

Запуск автомобиля от внешнего источника питания подвоз топлива, замена колеса.

Эвакуация

Эвакуация автомобиля к ближайшему официальному дилеру марки.

Автомобили с пробегом в наличии

Актуальный список проверенных автомобилей Volkswagen и других марок

Подробнее

Оценка автомобиля

Воспользуйтесь комфортным и быстрым способом онлайн оценки вашего автомобиля!

Подробнее

Любая информация, содержащаяся на настоящем сайте, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть расценена как предложение заключить договор (публичная оферта). Фольксваген Россия не дает гарантий по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте, а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время. Технические характеристики и оборудование автомобилей, условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления.

Видео Ниссан Тиида хэтчбек — видео тест-драйв Nissan Tiida 5D

Обзор
Цены
Характеристики
Фото
Видео
Отзывы

Видео тест Ниссан Тиида хэтчбек в программе «Скорость ТВ»

Большой тест-драйв Nissan Tiida со Стиллавиным (видео)

Смотреть видео тест автомобиля Ниссан Тиида

Видео обзор хэтчбека Nissan Tiida 5D от MegaRetr

обзор и сравнение с моделями в наличии

Сравнение Qashqai и Tiida

Параметр	Nissan Qashqai	Nissan Tiida
Тип кузова	Кроссовер	Хэтчбэк
Тип привода	Передний, полный	Передний
Клиренс	200 мм	158 мм
Объем двигателя	2,0 л	1,6 л
Объем багажника	430 л	307 л
Мощность двигателя	144 л.с	117 л.с.
Расход топлива на 100 км	7 л	6,4 л

Nissan Qashqai – это компактный автомобиль, с простым, но функциональным салоном. Основные козыри модели – надежность и практичность. Плавный ход обеспечивает мягкая подвеска, высокий клиренс и полный привод повышают проходимость, а двигатель экономичный и резвый. Водитель и пассажиры оценят хорошую шумоизоляцию, удобство посадки и высадки, привлекательный дизайн кузова.

NISSAN X-TRAIL И TIIDA: СРАВНЕНИЕ

X-Trail

— просторный семейный автомобиль. На выбор покупателей девять комплектаций и несколько вариантов двигателей, версии с передним или полным приводом. Автомобиль производится на той же платформе, что и Qashqai, но колесная база и длина кузова несколько увеличены.

Сравнение Nissan X-Trail и Tiida по техническим параметрам

Параметр	Nissan X-Trail	Nissan Tiida
Тип кузова	Джип	Хэтчбэк
Объем двигателя	2,0 л	1,6 л
Мощность двигателя	147 л.с	117 л.с
Длина кузова	4690 мм	4387 мм
Высота кузова	1740 мм	1533 мм
Клиренс	205 мм	158 мм
Расход топлива на 100 км	6,1 л	6,4 л

Версия X-Trail последних лет получила ряд обновлений:

адаптивные поворотные светодиодные фары с омывателями;
систему автоматического переключения с дальнего света на ближний;
пуск двигателя с кнопки;
электропривод багажного отделения;
двухзонный климат-контроль уже в базовой версии.

Nissan X-Trail – современный и технологичный с надежной системой безопасности, просторный и вместительный автомобиль.

NISSAN TERRANO И TIIDA: СРАВНЕНИЕ

Еще один внедорожник от Nissan – Terrano обладает всеми характеристиками современного автомобиля: дизайн, делающий машину заметной на дороге, ходовые характеристики, благодаря которым машина держится уверенно на любой дороге и в любую погоду, аксессуары, придающие машине характерные узнаваемые черты.

Много ли отличий между Nissan Terrano и Tiida?

В Tiida комбинированный салон, а в Terrano кожаный.
В Tiida задние парктроники, в Terrano камера.
В Terrano автоматический дневной свет.
Круиз-контроль на обоих автомобилях, но у Terrano встроен ограничитель максимальной скорости.
Заднее стекло Terrano затонировано уже на заводе.

Основные технические характеристики моделей.

Параметр	Nissan Terrano	Nissan Tiida
Тип кузова	Универсал	Хэтчбэк
Объем двигателя	1,6 л	1,6 л
Максимальная скорость	167 км/ч	163 км/ч
Длина кузова	4315	4387 мм
Высота кузова	1695 мм	1533 мм
Клиренс	205 мм	158 мм
Расход топлива на 100 км	7,4 л	6,4 л

Регламент ТО Tiida HR16DE АКПП

Операции		меся-цев	12, 36, 60, 84	24, 48, 96	72
Операции	Кол-во	тыс. км.	15, 45, 75, 105	30, 60, 120	90
ЗАМЕНА
Моторное масло и фильтр			З	З	З
Масло моторное 5W40	4,3 литра		З	З	З
Масло моторное 5W30	4,3 литра
Фильтр масляный			З	З	З
Шайба сливной пробки			З	З	З
Свечи зажигания				З	З
Воздушный фильтр			П	З	З
Фильтр внутрисалонной вентиляции воздуха автомобиля			З	З	З
Жидкость в тормозной системе DOT 4	1 литр		П	З	З
Жидкость в автоматической коробке передач (уровень, подтекания) Genuine NISSAN ATF Matic S	7,7 литров		П	З	З
Шайба сливной пробки				З	З
Охлаждающая жидкость Первая замена производится при достижении 90000 км. пробега или 72 месяца эксплуатации, каждая последующая — через 60000 км. или 48 месяцев эксплуатации.	6,3 литра				З
ПРОВЕРКА CONSULT III
Диагностика системы управления двигателя (включая кислородный датчик)			П	П	П
Надувная подушка безопасности. Проверка после 10 лет эксплуатации, затем каждые два года.
Проверка кузова на отсутствие коррозии Проверяется при каждом техническом обслуживании.
ПРОВЕРКА
Тормозные колодки, диски, цилиндры и другие компоненты тормозных механизмов			П	П	П
Тормозная система: проверка уровня жидкости, а также на предмет подтекания			П	П	П
Педаль тормоза, стояночный тормоз, (работа, свободный ход)			П	П	П
Вакуумные шланги, соединения и контрольный клапан усилителя тормозов				П	П
Приводные валы (ШРУС,состояние пыльников)			П	П	П
Система охлаждения двигателя			П	П	П
Приводные ремни			П	П	П
Направление света фар, световые приборы, эл.приборы			П	П	П
Давление в шинах, состояние, износ протектора (вкл. запасное колесо), при необходимости переставить.			П	П	П
Топливопроводы и трубопроводы паров бензина			П	П	П
Механизм и привод рулевого управления, детали осей и подвески, выпускной системы (повреждения, течи)			П	П	П
Ремни безопасности (функционирование, повреждения)			П	П	П
Стеклоочистители передние и задние, система стеклоомывания, жидкость (уровень)			П	П	П
Аккумулятор (уровень, плотность электролита, смазка клемм)			П	П	П

Ниссан Тиида хэтчбек. Тест-драйв Nissan Tiida Hatchback (Ниссан Тиида Хэтчбек)

Седан.
Пятидверный хэтчбек.

Тиида — полностью оригинальный автомобиль. Фары головного света, решетка радиатора, капот, который словно стекает с передних стоек, а также броский угол наклона и форма пятой двери. Все это выглядит очень красиво, а кроме того, такая конструкция двери багажника облегчает доступ на заднее сиденье.

Внешний вид Ниссан Тиида Хэтчбек

Внешне машинка выглядит очень компактной и в первый момент начинаешь недоумевать, где же все это обещанное пространство, заявленное производителем.Высокая линия крыши дает понять, что внутри гораздо больше места, чем может показаться снаружи. Со стороны Nissan Tiida Hatchback может показаться не очень привлекательным, но это сглаживается другими качествами, такими как функциональность и вместительность. Автомобиль, который выглядит как компактвэн, на самом деле относится к категории хэтчбеков. Автомобиль не очень подходит на роль классного автомобиля, за которым выстраиваются очереди. Это не имиджевый автомобиль, в нем ярко выражена направленность на функциональность.

Nissan Tiida обзор экстерьера — фары, задние фонари, двери автомобиля

Этот автомобиль — одно из последних средств для решения семейных проблем.Концепт этого автомобиля:

Космос
Светлый салон
Безразмерные возможности загрузки багажа.

Обзор кузова Nissan Tiida Hatchback — вид спереди, сбоку, сзади

Nissan Tiida хэтчбек — вид изнутри

Автомобиль был оснащен достаточно типичным для последнего поколения салоном.

Nissan Tiida оснащен системой бесключевого доступа и открывается с помощью одной кнопки, но при условии, что брелок находится при вас.Внутри вас ждет комбинированный салон с велюровыми вставками на сиденьях. На водительском месте у вас будет трехспицевый руль с гидроусилителем, упорами для больших пальцев и пластиковыми вставками, выполненными под темный металл. Рулевое колесо регулируется только по высоте и имеет небольшие углы хода. На руле есть кнопки для управления бортовым компьютером и аудиосистемой. Под рулем небольшая ниша для вещей.

Слева под рулем находятся переключатели:

Корректор фар.
Регулятор омывателя фар.
Регулятор электрообогрева зеркал.

На водительской двери стоят:

Стекло полностью автоматическое.
Блокировка стекла.
Центральный замок.
Ниша для вещей.

Обзор салона nissan Tiida — полный вид салона, руль, рычаг переключения передач

Двери в Nissan Tiida открываются на достаточно широкий угол и комплектуются полным электропакетом. Также присутствуют тканевые вставки в панелях всех дверей и кожаных подлокотниках.Сиденья, как было сказано ранее, имеют велюровые вставки и достаточно приятны на ощупь. Все сиденья имеют регулируемые подголовники, а передние сиденья имеют стандартные регулировки:

Продольная регулировка.
Регулировка высоты.
Регулировка спинки сиденья.

передняя панель ниссан тиида

Передняя панель придает Nissan Tiida Hatchback солидности и комфорта. Он выполнен из приятного на ощупь пластика, а слева над бардачком находится не слишком раздражающая карбоновая вставка.На массивно выступающей центральной консоли находится аудиосистема, которая оснащена четырьмя основными динамиками и двумя твитерами. Также есть вход aux, usb и bluetooth. Под ним находится блок управления климат-контролем, не разделенный на отдельные зоны. Рядом с редуктором под крышкой 2 отделения для бутылок или стаканов.

Обзор салона Nissan Tiida Hatchback — руль, мультимедийная система, внутреннее зеркало

Центральная консоль оборудована подлокотником с отделением для вещей и возможностью откинуться назад.Рядом находятся кнопки управления подогревом передних сидений и, конечно же, рычаг коробки передач.

Задние сиденья в Nissan Tiida — простор для трансформаций

Задний ряд сидений имеет огромное количество регулировок:

Регулировка наклона спинки сиденья
Регулируйте длину сидений в зависимости от того, что вам нужно больше: больше комфорта или больше места для багажа.
Возможность опустить спинки сидений в горизонтальное положение, что значительно увеличивает свободное место в салоне для дополнительного багажа.

Обзор салона Nissan Tiida — задние сиденья, задние двери

Все эти манипуляции не требуют дополнительных сил и навыков. Часто возникает ситуация, когда рослые и массивные пассажиры, сидящие сзади, упираются коленями в передние сиденья. В хэтчбеке Ниссан Тиида возможность отодвинуть сиденья назад позволяет полностью решить подобные проблемы и даже самые высокие, требовательные пассажиры будут чувствовать себя комфортно. Из дополнительных удобств только откидывающийся подлокотник с двумя подстаканниками.Сзади вы не найдете прикуривателя и пепельниц.

Nissan Tiida Hatchback обзор салона — задние двери, подголовники задних сидений

Багажник Nissan Tiida

Хэтчбек Nissan Tiida разрабатывался с расчетом на консервативных покупателей, поэтому при открытии массивной задней двери нас ожидает объем багажника 467 литров, который, кстати, имеет очень большую высоту. Практически любой чемодан можно без проблем разместить в вертикальном положении.Под фальшполом находится полноразмерная запаска, а также отсеки для домкрата и дополнительных инструментов. В багажнике есть свет.

Nissan Tiida обзор кузова — багажник автомобиля

Nissan Tiida производится на японском заводе Nissan в Северной Америке. У этого автомобиля есть сводный брат, ориентированный на европейский рынок, — это Nissan Note. У них даже одинаковый размер колесной базы, хотя этот автомобиль длиннее на 20 с лишним сантиметров. Увеличившееся внутреннее пространство увеличивает центр тяжести и довольно слабый мотор не лучшим образом должен сказаться на поведении автомобиля.Но никаких ограничений вы не заметите, по крайней мере, без специального снаряжения. На городских улицах машина показывает себя очень положительно. Чувствуются повадки легкового автомобиля, без намека на внушительность или недостаточную тягу.

Двигатель Nissan Tiida хэтчбек

Мощность двигателя 110 лошадиных сил уверенно ведет автомобиль с небольшой скорости и быстро ставит стрелку на ограничитель, который срабатывает примерно при 6700 об/мин. В целом возможностей двигателя хватает с любым вариантом коробки передач, включая автомат.

Если при движении по горной дороге вы хотите всегда иметь ощутимый запас под педалью газа, то высшую передачу (по американскому Overdrive Off) можно выключить одним нажатием кнопки. Автомобиль обладает хорошей курсовой устойчивостью на скоростной прямой. Своевременные реакции на руль и уверенное поведение в поворотах. На входе чувствуется недостаток поворачиваемости, но как только срабатывает кинематика задней подвески, nissan tiida четко находит нужную траекторию.

Обзор экстерьера Nissan Tiida Hatchback — капот и двигатель

Управление Nissan Tiida Hatchback

По комфорту вождения претензий нет. Управление не требует абсолютно никакого привыкания. Руль ходит легко, машина хорошо отзывается на действия водителя. Такая же ситуация с реакцией на педаль тормоза и газа. Отличный обзор из кабины практически не оставляет мертвых зон. Хорошая шумоизоляция для автомобиля гольф-класса, которая выходит из строя только после 4000 оборотов и двигатель становится немного слышно в салоне, но при умеренной езде в салоне не слышно ни шума двигателя, ни шума дороги.

Инженеры Nissan смогли найти твердую золотую середину между энергоэффективностью и комфортом подвески, благодаря чему Nissan Tiida обладает хорошей плавностью хода. Передняя подвеска независимая рессорная, задняя подвеска полунезависимая рессорная. Подвеска очень хорошо отрабатывает все неровности, не создавая дискомфорта водителю и пассажирам. На передние колеса установлены вентилируемые дисковые тормоза, на задние — дисковые. Сами колеса комплектуются 15-дюймовыми легкосплавными дисками и шинами размером 185 на 65 мм.

Россия — не Европа, поэтому Nissan Tiida нового поколения — не Pulsar. Внешне они как близнецы, а на деле…
Ты что, Ниссан Сентра ижевской сборки, но с кузовом хэтчбек, который отныне мы называем Тиида?

Новая Tiida дебютировала в Китае еще в 2011 году — и, как и платформа Sentra, носит глобальный характер: она продается в Америке, Китае, Японии и многих странах Азиатско-Тихоокеанского региона. В прошлом году массово рестайлинговая Tiida появилась в Европе под именем Pulsar.Но! Наша российская пара Tiida/Sentra, хоть и внешне трудно отличима от своих «мировых сестер», имеет совершенно иную основу. Если китайско-американская Sentra, как и азиатско-европейская Tiida/Pulsar, построена на V-платформе (Note, Micra), то наши ижевские Ниссаны на более старой платформе B. У них другая форма переднего подрамника, другая задняя Н-образная балка, сайлентблоки, амортизаторы, пружины…

По сравнению со своим предшественником, новая Tiida расширяется во всех направлениях, кроме вертикального.

Отличия от европейского пульсара небольшие. Но у нашей Тииды подвеска от платформы «В», а у Пульсара платформа «В».

0 / 0

Но почему, спросите вы? Зачем специально для России переделывать готовые модели, «переставляя» их на старую платформу?

Кнопки стеклоподъемников не подсвечиваются, авторежим есть только на двери водителя

Топовые светодиодные фары Tekna, оснащенные омывателями, светят намного лучше тусклых галогенок.

0 / 0

Ответ ниссановцев: дело в клиренсе. Даже для Китая и Азии возможностей новой V-платформы достаточно, а вот для России увеличить клиренс на 20 мм удалось только с теми же В-компонентами. А теперь от земли до днища ижевской тииды — 155 мм. Это по «паспорту». Но в жизни… Я не лазил с рулеткой под презентацию Tiida (это было в Сочи). Но когда мы тестировали Центр на Дмитровском полигоне на зимней резине, Андрей Мохов рассчитывал на целых 180 мм реального дорожного просвета!

Вот что делает живительная платформа…

При этом внешне ижевская Tiida отличается от европейского Pulsar только отсутствием резиновой юбки под передним бампером, более глубокими нишами для дверных ручек и другими зеркалами. А интерьер как в Центре.

Мягкое тканевое кресло, свободно на салазках, без регулировки поясничного подпора и выраженной боковой поддержки

Одним словом, ижевские Sentra и Tiida действительно созданы специально для нас, россиян. И если типичным владельцем Центра, по подсчетам маркетологов Nissan, является мужчина в возрасте от 35 до 55 лет, то Tiida адресована более молодым людям, от 30 до 45 лет, обоего пола и проживающим в основном в городах.

Главный козырь Tiida — место на заднем диване. По количеству места перед коленями пассажиров он превосходит не только большинство автомобилей гольф-класса, но и опережает более крупных средних представителей D-сегмента

Какая разница?

Горожанина не дают покоя проблемы с парковкой – у хэтчбека, который короче на 238 мм, шансы найти место выше. Багажник, правда, гораздо меньше, чем у центрового — всего 307 литров по «паспорту» против 511 литров у седана.У Евро-Пульсара отсек на 53 литра больше, но это только из-за отсутствия запаски, а у наших машин полноразмерная.

Зато задний диван просторный и вряд ли хуже, чем в седане. «Самостоятельно» при своем росте 176 см я сел с двадцатисантиметровым запасом перед коленями!

И пересев за руль, оказался в бесформенном, невзрачном мягком кресле. Это для Sentra, в качестве опции доступно «кресло», обтянутое кожзаменителем, жестче и плотнее, а Tiida даже в топовой версии Tekna довольствуется податливым сиденьем, обтянутым комбинированной тканью.

Центральная консоль как отражение иерархии отделки Tiida. Подстаканники, не входящие в рамку, находятся в «базе» (Welcome версия). Вариатор за 35 000 рублей — начиная с пакета «Комфорт». Двухзонный климат-контроль Elegance. Бесключевой доступ — Elegance Plus. Навигация — Elegance Connect. А топовая версия Tekna включает в себя все вышеперечисленное

Под капотом у Тииды такой же безальтернативный 117-сильный 1,6-литровый бензиновый атмосферник HR16DE, что и на Центре.Агрегатируется либо с пятиступенчатой «механикой», либо с клиноременным вариатором Jatco.

Умиротворяющий салон, отделанный по большей части податливым пластиком, идентичен Tiida Sentra. Зато настроение более воздушное: стойки лобового стекла тоньше, а крыша выше

Что касается МКПП, то легкая педаль сцепления не чувствует момента замыкания диска с маховиком, а длинноходный нечеткий рычаг лишает ощущения щелкнувшей шестерни. Кроме того, второй здесь довольно «длинный» и раскручивается до 105 км/ч, а пятый, наоборот, «короткий»: на 110 км/ч тахометр уже 3000 об/мин, что не способствует эффективности.

Чистые и четкие инструменты без лишних украшений – образец для подражания

Парктроника нет, а камера заднего вида сильно искажает реальность и имеет фиксированные виртуальные линии разметки

0 / 0

Если в приоритете низкий расход топлива, нужен вариатор. Согласно паспорту Tiida с ним, в городском цикле NEDC расходует всего 8,1 л бензина на 100 км — на целых 1,4 л/100 км меньше, чем, например, Kia cee’d 1.6 с «автоматом». И это похоже на правду: даже при напористой езде по сочинским серпантинам расход не превышал 9 л/100 км.

Вот только веселья мало: нажал на газ — а мотор гонит на стабильных 6000 об/мин. В спорт режиме обороты скачут, а шума еще больше. В чем смысл? Смысл есть: родственная Sentra в нашем тесте набрала «сотню» с места за убедительные 11,2 с.

Стихия Тииды — дальняя дорога: по прямой, даже неровной, она летит стрелой

Помню, коллеги были в восторге от манеры вождения Центра.Спереди стойки McPherson и реечное рулевое управление с электроусилителем на рулевой колонке, хэтчбек идентичен седану, настройки задней подвески изменены не были, хотя корма облегчена на 42 кг.

Но Тиида меня не зацепила. Может потому, что мы сравнивали Sentra с не самыми «веселыми» седанами Renault Fluence и Toyota Corolla — и на их фоне она выглядела выгодно? А у хэтчбека есть и другие конкуренты: вполне европейские по духу и сути Ford Focus или Kia cee»d, полноценные автомобили гольф-класса с многорычажными задними подвесками.

Или Тиида меня «не вставила», потому что была на сочинских серпантинах? Здесь требования к отзывчивости и «ощущению руля» на больших углах его поворота высоки, а Tiida и с тем, и с другим приходится туго: руль делает почти три с половиной оборота от упора до упора и радует обратной связью, только если она отклонена не более чем на 90°.

Зато прямую машину гладит отлично, при перестроениях и в пологих поворотах — та самая точность и надежность.И комфорт удался на славу, особенно акустический. Так что…

По меркам гольф-класса багажник скромный — всего 307 литров. Крючков для сумок нет, обивка местами неаккуратная, люка для лыж нет, а сложенные спинки заднего дивана образуют выступ высотой около 12 см

В подполье — полноразмерная запаска и пластиковый ложемент для инструмента

0 / 0

Продажи Tiida стартовали 30 марта.Как и в случае с Center, существует четыре фиксированных комплектации: Welcome, Comfort, Elegance и Tekna. Первый (839 тыс. руб.) предлагает систему стабилизации, но там нет даже кондиционера — он появляется только в Комфорте (873 тыс. руб.).

А у Текны (1 млн 30 тыс. руб.) есть почти все, что душе угодно, включая навигацию и светодиодные фары вместо ксеноновых на Сентре. Только одна «средняя» версия, Elegance, может быть дополнена на выбор пакетами Connect (мультимедийка Nissan Connect 2Kai плюс камера заднего вида) и Plus (датчики света и дождя, бесключевой доступ, внутреннее зеркало с автозатемнением, боковые с электроприводом). складной).Самая «богатая» Tiida на 20 тысяч доступнее аналогичной Sentra, но для самых ходовых и притом одинаковых комплектаций Comfort и Elegance разница составляет всего пять тысяч рублей в пользу хэтчбека, да доплата за вариатор стоит те же 35 тыс. руб.

За три месяца (с декабря по февраль) Sentra разошлась тиражом более пяти тысяч экземпляров — спрос неплохой. Ниссановцы предполагают, что хэтчбек ждет рыночный успех. Ведь популярный сейчас Kia cee’d 1.6 с «автоматом» в комплектации Prestige, аналогичный версии Elegance с пакетом Plus от Tiida, стоит практически одинаково: 960 против 968 тысяч рублей. Хотя страховка каско на Киа стоит в два раза дешевле.

Итак, Тии… да или нет? С нетерпением жду сравнительного теста!

Автомобиль		Ниссан Тиида
тип кузова		пятидверный хэтчбек
Количество мест		5
Размеры, мм	длина	4387
	ширина	1768
	высота	1533
	колесная база	2700
Дорожный просвет, мм		155
Объем багажника, л		307—1319*
Снаряженная масса, кг		1204—1212 (1225—1238)**
Двигатель		бензин, распределенный впрыск топлива
Местоположение		передняя, поперечная
Количество и расположение цилиндров		4, подряд
Рабочий объем, куб.см		1598
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм		78,0/83,6
Количество клапанов		16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин		117/86/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин		158/4000
Трансмиссия		механическая, 5-ступенчатая (клиноременный вариатор)
Привод		передний
Передняя подвеска		независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска		полузависимая, пружинная
Передние тормоза		диск вентилируемый
Задние тормоза		диск
Шины		205/55R16
Максимальная скорость, км/ч		188 (180)
Время разгона 0—100 км/ч, с		10,6 (11,3)
Расход топлива, л/100 км	городской цикл	8,2 (8,1)
	пригородный цикл	5,5 (5,4)
	смешанный цикл	6,4 (6,4)
Выбросы CO 2 , г/км		149 (149)
Емкость топливного бака, л		52
Класс окружающей среды		Евро 5
Топливо		бензин АИ-95
* При сложенных сиденьях второго ряда ** Данные в скобках — для автомобиля с вариатором

Автомобиль Nissan Golf Class Tiida дебютировал в Японии в 2004 году как хэтчбек и седан (он назывался Tiida Latio).Автомобиль создавался на общей платформе с моделью Note первого поколения, благодаря большой колесной базе и высокому кузову Тиида имела просторный салон с раздвижным задним диваном.

На японском рынке автомобиль предлагался с двигателем 1,5 (109 л.с.), который комплектовался четырехступенчатым автоматом или вариатором, а также с двигателем 1,8 л (128 л.с.) в паре с «механикой» или вариатор. Менее мощная модификация «Тииды» тоже могла быть полноприводной.

Nissan Tiida

также продавался в других странах Азии (автомобили выпускались в Японии, Тайланде, Китае), Африки, Южной Америки, а на рынке Северной Америки автомобиль был известен как Nissan Versa.

В 2007 году модель начали поставлять в некоторые страны Европы и в Россию, это были автомобили мексиканской сборки. Мы предлагали седаны и хэтчбеки с двигателями 1,6 (110 л.с.) и 1,8 (126 л.с.), в паре с 1,6-литровым мотором за доплату можно было заказать коробку автомат. Для европейских рынков также была подготовлена версия, оснащенная 1,5-литровым турбодизелем мощностью 105 л.с. С участием.

Выпуск модели Nissan Tiida в Японии закончился в 2012 году, автомобиль продержался на российском рынке до лета 2014 года (за восемь лет мы продали 92 000 автомобилей).Автомобиль все еще продается в Мексике.

Таблица двигателей автомобилей Nissan Tiida

Второе поколение (C12), 2011

Второе поколение хэтчбека Nissan Tiida дебютировало в 2011 году на китайском рынке. Автомобиль, созданный на общей платформе с седаном Sentra, также продавался под маркой Pulsar в других странах Азии, Австралии и Европы, но европейская версия отличалась переработанным дизайном.

В начале 2015 года на заводе в Ижевске стартовало производство хэтчбеков Nissan Tiida для российского рынка.Этот автомобиль был похож на европейский Pulsar, но отличался конструкцией подвески: с целью увеличения дорожного просвета версия для России была перенесена с платформы Nissan V на более старую платформу Nissan B. Автомобиль также получил иное оформление салона – его позаимствовали у уже выпускавшегося в Ижевске седана Sentra.

Nissan Tiida

для российского рынка оснащался бензиновым двигателем объемом 1,6 литра и мощностью 126 л. С участием. в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач или вариатором.Цены стартовали от 839 000 рублей, но за эту сумму покупатели получали автомобиль в скромной комплектации Welcome, включающей всего две подушки безопасности, систему стабилизации и электростеклоподъемники.

Спрос на хэтчбеки оказался крайне низким, и уже в августе 2015 года производство Tiida в России прекратилось, а дилеры несколько месяцев продавали выпущенные машины со скидкой в 200 тысяч рублей. Всего в Ижевске было изготовлено 3428 экземпляров модели.

В настоящее время хэтчбеки Nissan Tiida производятся в Китае и продаются на месте.

Маленький и компактный городской японский автомобиль, который выпускается компанией и за время своего существования получил неплохую популярность. Это Nissan Tiida 2018 года, автомобиль, продаваемый в Северной Америке как Versa.

Второе поколение этой модели было замечено публикой на автосалоне в Шанхае и произошло это в 2011 году, модель конечно претерпела изменения в дизайне, но эти изменения нельзя назвать серьезными. Второе поколение не продавалось в нашей стране и на родине.

В 2014 году второе поколение прошло рестайлинг, в результате которого сильно изменилось в лучшую сторону и стало выглядеть современно. Рестайлинговая версия уже появилась в продаже для нашей страны, но собрана она на другой платформе, так как имеет более высокий дорожный просвет.

Дизайн Ниссан Тиида 2017

Производитель собрал автомобиль из деталей других моделей своего производства. Давайте рассмотрим внешний вид по порядку, спереди находится приподнятый капот, который сводится к фирменной хромированной отделке.Здесь находится узкая линзовая оптика, которая соединена с решеткой радиатора. Передний бампер имеет рельефные формы, пластиковую вставку с хромированной окантовкой, на которой, в свою очередь, находятся противотуманные фары.

Боковая часть Nissan Tiida получила довольно раздутые колесные арки и внушительную выштамповку сбоку. Линия выштамповки присутствует внизу и вверху возле дверных ручек. Окно имеет хромированную окантовку только по низу. В принципе выглядит хорошо.

Сзади у хэтчбека узковатая галогеновая оптика, простая крышка багажника с довольно удобной ручкой и внушительный спойлер в самом верху.Бампер тоже простой, единственное, что выделяется, это рельефная пластиковая вставка внизу.

Размеры:

длина — 4387 мм;
– 1768 мм;
высота — 1533 мм;
колесная база — 2700;
– 155 мм.

Технические характеристики Nissan Tiida 2018

Модель имеет всего один мотор в линейке, что очень странно. Автомобиль получил 16-клапанный атмосферный бензиновый силовой агрегат объемом 1.6 литров. Двигатель выдает 117 лошадиных сил, а в спокойном режиме потребляет по городу 8 литров АИ-95, по трассе потребуется 5 литров.

Двигатель соответствует нормам Евро-5 и предлагается в паре с 5-ступенчатой МКПП, также при желании можно установить вариатор. Если выбрать механику, то сотню машина наберет за 10,6 секунды, тогда как с вариатором разгон занимает 11,3 секунды.

Авто Nissan Tiida 2018 имеет полностью дисковую тормозную систему, передние вентилируемые диски.Подвеска у модели спереди независимая, сзади установлена полунезависимая система.

Интерьер

Салон автомобиля современный со всеми необходимыми функциями, которые должны быть в современном автомобиле за такие деньги. Водитель будет держаться за трехспицевый руль с элементами управления мультимедиа и хромированными вставками. За рулем привлекательная приборная панель, на которой есть огромный спидометр и тахометр.

На центральной консоли имеется дисплей мультимедийной системы, слева и справа от которого расположены кнопки управления.Под дисплеем находится небольшой экран, вокруг которого расположены различные кнопки, эти кнопки регулируют климат-контроль, а на экране отображаются созданные вами настройки. Под ним находятся ниша для мелочевки и селектор коробки передач.

Передний ряд имеет обычные тканевые сиденья с небольшой боковой поддержкой и механическими регулировками. Места для ног достаточно, а вот высоты для высоких людей не хватает. Задний рядный Ниссан Тиида 2017 создан для 3-х пассажиров, они туда поместятся, и места будет достаточно, но двоим пассажирам будет гораздо комфортнее.

Цена

Модель имеет большое количество комплектаций, отличающихся только внутренним оснащением. Базовая версия стоит 680 000 рублей и за эти деньги автомобиль будет иметь довольно скромную комплектацию:

подогрев сидений;
полный силовой пакет;
с CD, Bluetooth и USB;
кондиционер.

Самая дорогая версия Nissan Tiida 2017 имеет более богатую комплектацию, содержит:

комбинированная оболочка;
навигация;
климат-контроль;
Круиз-контроль;
мультируль;
бесключевой доступ;
запуск двигателя кнопкой;
датчик освещенности;
Датчик дождя;
светодиодная оптика;
противотуманная оптика.

В целом это нормальная машина для города, динамика нормальная, в салоне вам всегда будет комфортно, но если вы человек крупного телосложения, то вам будет немного некомфортно так как машина маленькая, а вот Ниссан Тиида 2018 подойдет девушке.

Видео

седан или хэтч? Тиида седан

Так получилось, что мы пропустили испанскую презентацию седана и сочинский тест хэтчбека. Теперь пришло время наверстать упущенное и, в традициях «Двигателя», одним махом закрыть вопрос сразу со всей линейкой Nissan C-класса.Так что же предпочтительнее — хэтчбек или седан?

Представители марки сразу заявляют: хэтчбек для тех, кто помоложе, предположительно до тридцати пяти лет. Покупатель современный, любит стиль и новые технологии, живет в городе и заботится о своем удобстве. Именно для него или, кстати, для нее — новая Tiida одинаково не в ладах между мужчинами и женщинами — японская компания поставила на универсальную платформу Nissan B кузов от европейской модели Pulsar.

Для лиц старше указанного возраста на ту же «тележку» был поставлен кузов от седана Nissan Sylphy последнего поколения, хорошо известного в Азии, Америке и других мировых рынках. Покупатель седана более консервативен. В дизайне он предпочитает солидность и массивность, в комплектациях — элементы роскоши, которую японцы определили Sentre в виде ксенона и кожаного салона, недоступных Tiida.

Платформа Nissan B — сборная сборная солянка шасси Pulsar с оригинальной формой пола, другими подрамниками и элементами подвески.Представители марки говорят, что все изменения были сделаны специально для безаварийной эксплуатации на российских дорогах.

Несмотря на то, что слово «дизайн» и акценты на элементах экстерьера Tiida и Sentra звучали чуть ли не чаще других во время теста и презентации, экстерьер сложно назвать выдающимся, разве что на фоне крайне специфической внешности своих предшественников.Но, как ни крути, симпатичная Тиида с аккуратной мордочкой мне нравится больше растянутой тушки Сентры с хромированным щитком между фарами.

Последняя в масштабе копирует образ своей старшей сестры Теаны, которая, увы, покидает российский рынок. В диапазоне от полутора миллионов рублей и выше россияне окончательно отдали предпочтение кроссоверам. Так что Sentra, можно сказать, сейчас находится на вершине пассажирской линейки бренда.

Колесная база седана и хэтчбека одинаковая – 2700 мм, что обеспечивает автомобилям солидный запас места и делает их одними из самых вместительных в классе.Больше только Skoda Octavia, которая в концерне Nissan по-прежнему относится к сегменту D, и Peugeot 408. Из-за серьезных проблем с продажами марки в России японцы вообще не рассматривают французов как реального конкурента.

Приятный на ощупь и симпатичный, но незамысловатый на вид интерьер Sentra и Tiida абсолютно идентичен. Качество отечественной сборки ни разу не бросилось в глаза, ярко выраженных эргономических проколов замечено не было.

Комбинация приборов в автомобилях такая же, как и весь салон — лаконичная, но понятная и удобная.

Отличие хэтчбека от седана может заключаться в отделке, что, однако, сказалось на особенностях посадки. Велюровым и оттого уютным креслам хэтчбека не хватает плотности, поэтому спинка проваливается в небольшую дырочку. Еще удобнее при посадке полулежа, но водителям, привыкшим сидеть на веревочке, это может показаться неудобным. За счет плотности самого материала кожаный салон седана, придающий статусности, частично нивелирует провал, но при этом нивелирует не слишком выраженный боковой профиль сидений.

Функциональная мультимедийная система Nissan удивляет только размером экрана. По бокам оставлены «запасы» в пару сантиметров, значительную часть съели места для кнопок, а периметр дисплея перекрывается служебной информацией. В итоге при включении навигации маленький квадратик карты остается на огромном пространстве.

Ну зад действительно хорош у обоих корпусов.Человек среднего роста садится с отличным запасом высоты во всех направлениях. Жаль, что дополнительных благ для пассажиров не так много — подлокотник со встроенным подстаканником и форточки.

Хэтчбек Багажник Тиида пожертвовал простором в салоне — по номиналу не самые выдающиеся 307 литров, но для большинства городских нужд этого достаточно. У седана Sentra трюм значительно больше – 511 литров.Столько же, например, у Volkswagen Jetta … Складывающиеся задние сиденья и полноразмерная запаска — стандартные опции.

С выбором двигателей японцы не стали «париться» и привезли россиянам проверенный «Все-Ниссан» и частично уже всесезонный «атмосферник» 1.6 мощностью 117 Лошадиных сил в паре с «пятиступенчатой» механика» или вариатор. Так производителю проще и дешевле, а у клиента не болит голова из-за отсутствия выбора.

Коллеги, вернувшиеся с первых презентационных испытаний, уже тогда заявляли: мол, Ниссаны с этим мотором не идут. Не знаю, делали ли что-то наши инженеры с машинами почти за год с момента запуска, но явных претензий к агрегату у нас не было. Возможно, сказалась солидная обкатка – презентационные машины доехали до полигона в Астрахани своим ходом, а до этого уже совершили турне по другим городам России.

Начали с хэтчбека на «механике».Да, переключения передач не образец ювелирной точности, да и ход педали сцепления большой, но к динамике вопросов нет. Машина едет точно своим ходом. На малой скорости и оборотах обязательно давите на нижнюю, а если хотите быстрее разогнаться — ведите стрелку тахометра за 3500 оборотов и оценивайте траекторию обгона. В городе, кстати, коробкой пользоваться удобно — передаточные числа подобраны так, что нет необходимости пользоваться рычагом чаще, чем нужно.А вот по трассе «механика» прошла — шестой передачи катастрофически не хватает. Итого до 120 км/ч на тахометре те же 3500 об/мин, а в салоне непрекращающийся гул двигателя.

Управление как у хэтчбека, так и у седана нейтральное. Ни то, ни другое не располагает к азартной манере передвижения. Руль мягкий, на повороты реагирует с микроскопическими задержками и не спешит радовать внятной реактивностью. А вот для комфортного и неспешного передвижения — в самый раз.

Именно из-за маршрутного режима целиком и полностью отдаем предпочтение вариатору Ниссан за дополнительные 35 000 руб. Нам седан достался именно с такой коробкой передач. Помимо объективных преимуществ «автомата» в городе, на трассе у нас не было к нему никаких претензий — на те же 120 км/ч конусы вариатора шумят только на 2000 об/мин, нисколько не раздражая при этом. шум двигателя.

Разница в динамике между передачами — 0.7 секунд в пользу МКПП — полностью растворяется в субъективных ощущениях. Управлять вариатором намного проще и комфортнее.

Еще один непременный плюс — мгновенное включение спортивного режима. Кнопка на торце рычага под большим пальцем, мимолетным касанием отправляет двигатель на пиковую тягу, поэтому обгон Sentra даёт, может быть, не на раз и не на два, но предсказуемо для большого и тяжёлого седана с двигателем только 1.6. А еще есть режим тяги L, рассчитанный на повышенные нагрузки и сразу выкручивание мотора в отсечку.

Обе машины, разумеется, получили полную подготовку для наших условий. Самый значимый момент — клиренс — 155 мм в загруженном состоянии. А без нагрузки около 180 — почти как кроссоверы.

В общем, наличие какого-нибудь двигателя 1.8 или 2.0 в списке комплектаций было бы благом, но настоящей трагедии в их отсутствии мы не видим.1,6 — разумная достаточность. Что касается комфорта, то ниссановцы постарались. И Tiida, и Sentra не боятся наших ухабов и уважают пассажиров, сдаваясь только на очень крупных колдобинах. Да и шумоизоляция на достойном уровне, хотя мотор можно было бы и получше завернуть.

Каков итог?

Объективно назвать Sentra и Tiida прорывом в классе не получится. В целом у них нет козырей, отправляющих соперников на пас в один ход.Зато есть целый веер хороших карт, с которыми можно крайне успешно закончить игру. Вот вам и японское происхождение, и локализация, и полная адаптация, и отличный набор комплектаций, и приятный внешний вид, и солидный салон — не придерешься. Однако новые посткризисные цены вносят свои коррективы. 953 000 рублей за хэтчбек «на тряпке и ручке», а за седан «на коже и автомате» 1 089 000 рублей… Эх, когда же я привыкну к таким ценам?!

Что касается выбора кузова, то тут с маркетологами Nissan спорить не приходилось: целевую аудиторию они угадали точно.До указанного предела в 35 лет у меня еще немного времени, и поэтому, примеряя машину на себя, даю отчет, что в мегаполисе на хэтчбеке ездить удобнее, да и внешне он мне больше нравится. А дяде я бы порекомендовал Сентру: он давно присматривается к большому, но не очень дорогому японскому седану.

Автомобиль Nissan Tiida

появился на российском рынке как замена седану Nissan almera и как одновременное продолжение лучших традиций просторных хэтчбеков гольф-класса.Покупателю предлагаются 4- и 5-дверные варианты этой модели, выпускаемые на заводе в Мексике, а сама модификация автомобиля — североамериканская. В Америке автомобиль известен как Nissan Versa.

Главной особенностью этого автомобиля является очень вместительный и удобный салон с широкими передними сиденьями.

Задние сиденья хэтчбека могут двигаться вперед-назад по рельсам на 240 мм, увеличивая пространство для ног или багажное отделение с 272 до 463 литров. Объем багажника седана составляет 467 литров.

В базовую комплектацию Nissan Tiida в комплектации Comfort входят кондиционер, центральный замок с ДУ, электростеклоподъемники на всех дверях, зеркала с электроприводом и обогревом, CD-аудиосистема с Bluetooth и громкой связью, четыре динамика и органы управления на руле . Тканевые сиденья автомобиля имеют электроподогрев, а колеса «обуты» в 15-дюймовые стальные колесные диски с декоративными колпаками. В модификации Elegance салон автомобиля отличается наличием климат-контроля, подлокотников спереди и сзади, дополнительных двух динамиков и бортового компьютера.Также в этой комплектации автомобиль имеет чип-ключ для дистанционного управления дверью и бесконтактного запуска двигателя, датчики дождя и света, противотуманные фары и легкосплавные диски. В максимальной комплектации Tekna салон автомобиля отделан кожей, руль, рычаг МКПП также обтянуты кожей, а аудиосистема включает в себя CD-чейнджер. С 2010 года автомобиль подвергался рестайлингу. Изменения коснулись внешнего вида, материалов и цветов обивки, добавилась навигационная система.

Nissan Tiida оснащен одним из двух 1.Бензиновые двигатели объемом 6 литров мощностью 110 л.с. Трансмиссия – механическая или автоматическая коробка передач. Машины для нашего рынка только переднеприводные. Базовый двигатель обеспечивает высокую топливную экономичность – расход бензина составляет 6,9 литра на «механике» и 7,4 на «автомате». Двигатель 1.8 мощностью 126 л.с., который предлагается в качестве альтернативы, имеет расход 7,8 л на сто километров, а разгон до 100 км/ч в этой версии, которая оснащена только «механикой», занимает 10,5 км/ч. 4 секунды.Тиида с двигателем 1.6 не такая шустрая — с МКПП разгон займет 11,1 секунды, а с АКПП — 12,6 секунды.

Передняя подвеска Ниссан Тиида выполнена на стойках МакФерсон, а задняя торсионная. Благодаря длинной базе в 2600 мм и широкой колее, что вообще нехарактерно для большинства автомобилей этого класса, Тиида обладает высоким комфортом вождения и отличной устойчивостью. В плане шумоизоляции тоже все отлично.На обе оси установлены дисковые тормоза, обеспечивающие отличную динамику торможения. Рулевое управление – с электроусилителем, изменяющим степень остроты управления, легкое в маневрировании и заметно «утяжеляющее» руль на высоких скоростях.

В стандартную комплектацию Nissan Tiida входят две передние и две боковые подушки безопасности, а также активные подголовники передних сидений для дополнительной защиты от ударов сзади. Кроме того, автомобиль оснащен электронными системами ABS, EBD и Brake Assist, образующими комплекс активной защиты.В дорогих версиях есть подушки безопасности шторочного типа и боковые передние подушки безопасности, система курсовой устойчивости. Весь этот набор позволяет поставить Tiida в разряд самых безопасных автомобилей.

Интерес к Nissan Tiida во многом сдержан — возможно, причиной тому оригинальный дизайн (кому-то он может показаться непривлекательным). Но за своеобразной внешностью скрывается автомобиль с отличным набором характеристик. Он занял очень удачную потребительскую нишу, в том числе и ценовую.Последнее особенно актуально для автомобилей с пробегом, которые довольно сильно теряют в цене, несмотря на то, что многие автомобили предлагаются в максимальных комплектациях. Из предложенных на вторичном рынке Nissan Tiida основную долю составляют автомобили с двигателем 1,6 л, преимущественно с автоматической коробкой передач.

Автомобиль 2007 года выпуска. не имел яркого внешнего вида, в нем не были реализованы новые дизайнерские и конструктивные решения. Он был типичным представителем C-класса. Но на фоне других автомобилей этого сегмента машина выделялась просторным салоном и приемлемыми ходовыми качествами.

Тиида была основательно укомплектована и при этом имела довольно привлекательную для всех цену. За свою историю Nissan Tiida претерпел ряд изменений. В 2010 году они носили косметический характер и частично затрагивали внутренний и внешний вид. В апреле 2012 года обновленная версия Tiida в кузове седан была представлена мировой общественности в Нью-Йорке.

Технические характеристики

Собранный на базе знаменитого Note, Tiida Sedan 2013 года получил новый вид и габариты.При той же колесной базе — 2600 мм, седан подрос на 391 мм в длину и всего на 5 мм в ширину. Но наибольшее увеличение объема салона автомобиль получил за счет высокой крыши, что позволило ему войти в лидирующую группу среди одноклассников по этому показателю.

При этом возможность трансформации задних сидений дала увеличение свободного пространства багажного отделения до солидных 463 литров объема, а сам багажник со своими 272 литрами откровенно не впечатлял.Задержавшись еще на минуту возле заднего ряда сидений, отметим, что было бы совсем неплохо, если бы у него была возможность сдвигаться по горизонтали, как у хэтчбека Тида. Это не сильно ущемило бы свободу пассажиров — места здесь достаточно, но уровень комфорта, несомненно, повысился бы.

Нельзя сказать, что внешний вид автомобиля сильно изменился. Да, он стал другим, более современным, но все равно остался простым и безличным. Выделить Tiida из потока автомобилей сложно.И если с внешностью дела обстоят не очень, то внутреннее наполнение способно преподнести сюрпризы.

Среди силовых агрегатов Tiida у российских покупателей выбор не велик — один только Газовый двигатель мощностью 110 л.с. и рабочим объемом 1600 куб.см. В ассортименте трансмиссий также не так много вариантов – пятиступенчатая «механика» и «автомат» с четырьмя ступенями передаточных чисел.

Последние модели японского седана опционально могут комплектоваться более современными 6-ступенчатыми МКПП.Конечно, от тысячи шестисот «кубиков» чего-то «лишнего» ждать не приходится, но даже при этом скорость машины радует. Чуть больше одиннадцати секунд на преодоление рубежа в 100 км/час можно занести в актив.

Даже при езде с автоматической коробкой передач машина оставляет приятное впечатление. Двигатель способен быстро реагировать на изменение положения педали газа, он «быстро» набирает обороты, в результате чего получаются достойные разгонные характеристики, особенно для автомобиля такого класса.При этом заявленный расход топлива невысок и установлен на уровне 10 литров в городском режиме движения.

Интерьер

Салон Tiida может удивить. Нет, не по богатству, наличию инновационных решений или качеству исполнения, хотя оно пока еще находится на достаточно приемлемом уровне, а по размерам. А точнее размер места для пассажиров на заднем сиденье. Размеры заднего дивана позволяют почувствовать себя в роскошном автомобиле.

Теперь о местах водителя и переднего пассажира… Кресла широкие и удобные. Форма и возможность дополнительной трансформации, а также максимальное расстояние друг от друга существенно помогают противостоять усталости тем, кто отправляется в дальние поездки. При этом рост водителей особого значения не имеет — в Тииде не замечают стеснительных и тех, чей рост под два метра.

Передняя консоль отличается образцовой эргономикой. Приборы и органы управления не только всегда перед глазами, но и всегда «под рукой».В дорогих комплектациях на Тииде можно увидеть цветной дисплей и блок управления с возможностью выполнения функций бортового компьютера. Рулевое колесо типично Nissan. Он имеет три спицы и имеет элементы управления комфортом. При этом руль можно регулировать только по высоте. Это, пусть и небольшому количеству владельцев, но все же может показаться недостаточным.

Обилие больших и маленьких отделений и отделений для мелочей — найдет удовлетворительный отклик у большинства сторонников разумного материализма.Качество пластика внутренней обшивки неплохое, а наличие мягкой обивки на стойках придает салону некий «домашний» уют и положительно сказывается на акустическом комфорте седана.

Внешний вид автомобиля является продолжением объединения антиподов в нечто единое. Предупреждаем, что красоту и грациозность Nissan Tiida увидят далеко не все автолюбители.

Удлиненная решетка радиатора – классика и узнаваемость, ведь это корпоративная визитка.А вот передняя и задняя оптика более чем современная. Неоднозначны и перегородки стекол задних дверей. По сути, это явное «ретро» — на фоне далеко не старой машины.

Комфорт автомобиля

Еще на этапе разработки автомобиля инженеры и конструкторы преследовали цель создать комфортный, маневренный и экономичный автомобиль. Все системы авто подчинены этому. Это электроусилитель с автоматическим дозированием управляющих усилий в зависимости от скорости.Это подвеска заднего моста — полузависимая с торсионной балкой. Владельцам автомобилей также понравится удачно подобранный баланс мягкости. Он успешно гасит колебания кузова, несмотря на все неровности дороги.

При этом шумоизоляция автомобиля, благодаря упругим креплениям переднего подрамника и пружинным упорам амортизаторов, достойна только слов восхищения и является предметом гордости создателей. Именно поэтому они стали лидером заслуг Тииды в рекламных роликах.

Позаимствованная из мирового арсенала систем комфорта, с 2013 года Tiida может опционально оснащаться ксеноновыми фарами, климат-контролем, спутниковой навигацией, круиз-контролем и новомодной системой беспроводной связи для мобильной связи. Среди дополнительных опций также можно отметить: электронный ключ, датчики дождя и света.

Прибыльность

Tiede 2013 нельзя отнести к обладателю запредельного аппетита. Абсолютно все Тииды оснащены двигателями нового поколения стандарта Евро IV.Расход топлива при смешанном цикле движения – город-трасса не превышает 6,9-7,4 литра на сто километров. Также производитель указал предел возможностей относительно развиваемой скорости и оборотов двигателя. Это 186 километров в час и 6700 оборотов в минуту. Но комфорт на первом месте.

На холостом ходу «сердцебиение» Tiida почти не слышно. Только в районе частоты 3,5-4 тыс. оборотов коленчатого вала он своим соло блокирует звук встречного потока ветра и шум от трения шин об асфальт.

Близкая к рекорду колесная база Tiida предопределила ее плавность хода. Машина получилась юркой, но при этом минимальный поворот машины возможен только на площади 10,4 м.

Безопасность

Теперь не о том, что движет Tiida 2013, а наоборот — отвечает за своевременную ее остановку — тормоза. Во-первых, они дискового типа на обеих осях.

Антиблокировочные колеса седана Nissan изготовлены по технологии Bosch 8.1 серия. Определенные подергивания машины можно простить именно благодаря отличным тормозам. Они не будут без надобности провоцировать антиблокировку колес, а при необходимости будут «подталкивать» к включению пониженной передачи. В комплекте с тормозами в седане идет система экстренного торможения и перераспределения усилия между осями. В экстренной ситуации на помощь водителю и его пассажирам призваны четыре подушки безопасности и активные подголовники.

Недостатки Nissan Tiida Sedan

Не будем спорить — особо придирчивый покупатель может назвать непривычным цепляние за педаль тормоза у самого милиционера.Некоторым может не понравиться легкий зуд педали акселератора. Вспомнит создателей и те, кто столкнется с проблемой открывания багажника в непогоду. Будьте уверены – шансов не запачкать руки практически нет. Эстеты — тоже усомнятся в привлекательности экстерьера явно завышенной машины с тяжеловатой на вид задней частью и грустно-задумчивым «взглядом» нарядных фар. Но как же отрицать тот факт, что не авангардистская Тиида — оказалась желанной? Только по статистике продажи по всему миру не опускались ниже трехсот тысяч копий несколько лет подряд.

Конечно, новая версия Tiida продается на отечественном рынке в последнее время, но все же успела отметиться в ряде случаев не с лучшей стороны. В появлении некоторых недостатков виноват так называемый «человеческий фактор». Не каждый способен объективно установить причины неисправностей и оценить условия, которые им способствовали. Но есть проблемы или конструктивные упущения, которые так или иначе имеют место.

Изначально владельцев, имевших опыт использования предыдущих версий Nissan Tiida в новых автомобилях, удивляло отсутствие синего индикатора холодного двигателя, и это не единственный недостаток панели приборов.Некоторых не совсем устраивает работа шкалы уровня топлива, по их мнению, она стала меньше и, соответственно, менее удобной для восприятия. Некоторые пользователи считают полезным наличие вольтметра и индикации мгновенного расхода топлива. Водителей не порадовало качество материалов, использованных в отделке салона. В ряде случаев это в совокупности с непрофессиональной установкой элементов салона стало причиной появления шума и скрипов при движении.

Также есть претензии к ходовой части автомобиля. При скорости свыше 70-90 км. машина начинает «рыскать». Как правило, проблема решается регулировкой развала-схождения или изменением давления в шинах.

Поступили жалобы на низкие бампера и низкий дорожный просвет. Этот недостаток в полной мере проявляется при движении в зимний период времени.

Проблемы, особенно в дальней поездке, водительское сиденье. Из-за непродуманной эргономики и регулировки кресла быстро устает спина и немеют ноги.Хотя это может быть связано с физиологией тех или иных водителей и для остальных это будет неактуально. Под каждого подстроится индивидуально, а регулировка руля в полной мере не позволяет, так как его положение меняется только по высоте. Неудобно расположены ручки регулировки передних сидений, как и кнопки обогрева.

Многие отмечают завышение расхода топлива при езде в городских условиях. Разница с установленным производителем показателем особенно заметна, если автомобиль эксплуатируется зимой.

Достоинства автомобиля

Как уже было сказано, главным достоинством обновленной Тииды в сочетании с невысокой стоимостью является добротная комплектация. Приобретая автомобиль базовой комплектации, покупатель получает: передние и передние боковые подушки безопасности, ABS, EBD (электронная система распределения тормозных усилий), усилитель экстренного торможения, электроусилитель руля, электростеклоподъемники всех дверей, обогрев заднего стекла, подогрев передних сидений. , иммобилайзер, центральный замок, наружные зеркала (электро, с обогревом) и дверные ручки окрашены в цвет кузова.И это, так сказать, «базовое», плюс большое количество дополнений, призванных обеспечить более комфортное и безопасное использование автомобиля.

Подвеска автомобиля обеспечивает плавность хода, низкую вибрацию при движении по неровным дорогам и предотвращает поломки подвески при наезде на участки с сильными повреждениями дорожного покрытия.

Комплектации и цены Nissan Tiida Sedan 2013.

В салонах официальных дилеров автомобили предлагаются в трех модификациях. В первой комплектации — «Комфорт», помимо базовых опций присутствуют: кондиционер, стандартная аудиосистема и стальные диски с колпаками.Модели в версии «Элеганс» оснащены датчиками дождя и света, шторками безопасности, бортовым компьютером, мультимедийной системой, совмещающей функции навигации, 15-дюймовыми легкосплавными дисками и дополнительными элементами интерьера. Отличие комплектации Tekna от предыдущих заключается в наличии круиз-контроля, мультируля, 16-дюймовых дисков и биксеноновых фар.

Теперь о ценах. Нынешняя популярность автомобилей Nissan во многом обусловлена их демократичной стоимостью.Уже сегодня вы можете стать владельцем Тииды, имея сумму от 580 000 рублей. Топовая комплектация седана будет стоить на 150-160 тысяч дороже. Отметим, что у Nissan одни из лучших условий автокредита, и это часто играет решающую роль в борьбе за покупателя.

Что касается названия автомобиля, то даже в Японии у него нет однозначного перевода. Это и «восходящее солнце», и «цветение нового дня», и «вечно меняющийся прилив». Как бы то ни было, все эти явления, так или иначе, олицетворяют собой гармонию природы, а значит, имя «Тиида» для этого японского седана подходит на все 100%.

Подводя итоги, можно сделать вывод, что Nissan Tiida – крепкий «середнячок». Каждый найдет для себя в этой машине и плюсы и минусы. Но положительных моментов скорее всего будет больше. Так или иначе, выбирая автомобиль С-класса, покупатель ставит себя в очень затруднительное положение, ведь предложение автомобилей этого типа больше, чем в любом другом сегменте.

бензин

Оборудование	Цена, руб	Двигатель	Трансмиссия	тип привода	Разгон до 100 км/ч, с	Расход город/трасса, л	Максимальная скорость, км/ч
1.6 МКПП Комфорт	580 000	бензин 1,6 л (110 л.с.)	Механика	передний	11,1	8,9 / 5,7	186
1,6 МКПП Elegance	635 000	бензин 1,6 л (110 л.с.)	Механика	передний	11,1	8,9 / 5,7	186
1,6 АКПП Комфорт	610 000	1.6 л (110 л.с.)	машина	передний	12,6	10,0/5,9	170
1.6 АКПП Элеганс	665 000	бензин 1,6 л (110 л.с.)	машина	передний	12,6	10,0/5,9	170
1,8 МКПП Elegance	663 000	бензин 1,8 л (126 л.с.)	Механика	передний	10,4	10,1/6,5	195
1.8 Механическая коробка передач Текна	710 000	бензин 1,8 л (126 л.с.)	Механика	передний	10,4	10,1/6,5	195

Сегодня в нашей статье мы проведем подробный обзор и тест-драйв седана Ниссан Тиида, а также расскажем обо всех плюсах и минусах этого автомобиля.

Мы будем рассматривать Ниссан в максимальной комплектации с двигателем 1,6 л, цена которого около 1 млн рублей.В базе машина стоит 839 000 рублей. В него входят: механика, окна, кондиционер, то есть минимальный стеклопакет. Логика цены образования немного раздражает. Представьте, что у вас есть миллион рублей. За эти деньги можно купить Ниссан х-трейл. Возможно, в цене обучения какая-то ошибка, но это реальность.

Внешний вид

Nissan Tiida — обычный элементарный внедорожник С-класса. Даже визуально видно, что у него есть преимущества перед конкурентами.Это большая колесная база, то есть расстояние от переднего до заднего колеса, и это добавляет устойчивости на бездорожье. Если сравнивать этот автомобиль по габаритам с Ford Focus, то седан Nissan Tiida длиннее, выше и немного шире. Автомобиль отлично смотрится в серебристом цвете с хромированными вставками! Супер дизайн конечно отсутствует. Плюс в машине один — хромированные зеркала, которые в той же Audi можно поставить только за большие деньги.

Дорожный просвет у Тииды 150 мм, у Гольфа — 165 мм, у Фокуса — 150 мм.То есть клиренс здесь меньше, чем в Гольфе, но такой же, как и в Фокусе. Эти автомобили идеально подходят для сравнения, так как лидируют по продажам. Задняя часть автомобиля выразительна и с точки зрения дизайна хорошо продумана. Еще бы добавить два хромированных глушителя по бокам и немного занизить, смотрелось бы еще лучше.

Салон

В максимальной конфигурации в базе есть навигация. В наше время большинство водителей пользуются самыми разными гаджетами, и встроенная в машину навигация их мало интересует.В Берлине лучше всего работает навигация. Было проверено, что он действительно показывает адреса. В остальном салон, дешевый простой пластик, вставки из черной ткани — все очень дубовое, но не скрипит. Хотя, если его немного расшевелить, так и будет.

Панель управления в седане Nissan Tiida перекочевала с Sentra. Если вы хоть раз сидели в нем, то сразу это заметите. На переднем сидении много места, над головой более чем достаточно. Также есть раздельный климат-контроль и радиатор, есть камера заднего вида, нитралка, привод как бы на пониженных передачах.Есть подогрев сиденья. Потолок дизайнеры сделали светлым, но лучше бы черным.

Преимуществом задних сидений Nissan Tiida является большое количество места. Здесь свободно поместятся четверо взрослых людей любой комплекции. Есть подстаканники, которые можно опускать, подстаканники, к сожалению, не работают с одной стороны. А также еще один плюс задних сидений в том, что они складываются. Пассажирам будет комфортно проводить длительное время в дороге, ведь они смогут свободно отдыхать.

Багажник

Багажник здесь маленький. Его общий объем составляет более трехсот литров. Багажник можно открыть как снаружи, так и изнутри с места водителя. Внутри есть полка, которую можно поднимать или опускать в разных условиях. Правда, крепление полки не продумано до конца, так как в самый неподходящий момент она может опуститься. Если опустить задние сиденья, то полезного объема становится столько, что можно даже поспать. Но, естественно, спать в таком положении будет неудобно, так как пол неровный.В багажнике запаска, все необходимые инструменты, ключи. Все это можно спрятать под полом.

Тест-драйв

В Европе есть автомобиль Nissan Pulsar, там все то же самое, только подвеска занижена. То есть у Ниссан Тиида измененный подрамник, более длинноходные стойки, немного измененный резиновый уплотнитель, и таким образом мы получаем энергоемкую подвеску. У нас увеличился клиренс, в Европе он занижен примерно на 10 см. Если подвеска становится энергоемкой, то четкости в руле нет.

Самая большая проблема этой машины — долгий выворот руля и энергоемкая подвеска.

При обычной езде в дождливую погоду шумоизоляция автомобиля подвергается сильному шуму. Это нормально для такого класса автомобилей. При желании можно усилить звукоизоляцию, установив дополнительную.

На скорости 80 км/ч Tiida продолжает набирать обороты. Подвеска хорошая, колесная база достаточно большая. Машину не сильно бросает на скорости 160 км в час, на плохой дороге.

При повороте автомобиль очень вяло реагирует на руль. На плохой дороге чувствуется дискомфорт, но салон не выдержит. Руль очень длинный. Постоянно крутить его может надоесть.

Исключаем полную электрическую нагрузку и разгоняем Tiida до 100 км. Результат — 11,6 с. В целом он должен разгоняться на несколько секунд быстрее, но в дождливую погоду производительность снижается.

Выход

Что можно сказать напоследок о седане Nissan Tiida? Она может удивить вас многими вещами.

Каждый водитель за рулем почувствует комфорт и свободу. Преимущества машины:

зазор
размер кабины
дизайн

Цену автомобиля тоже можно было бы отнести к достоинствам, но она действительно завышена. Миллион рублей за него жалко отдавать. Примерно за такую же стоимость можно посмотреть и другие автомобили, и притом не хуже, а местами даже лучше.

К недостаткам относятся:

маленький чемодан
трансформация салона
руль плохо отзывается, не хватает четкости

В принципе машина неплохая.Основная проблема скорее всего в российском ценообразовании. За каждую мелочь нужно хорошо платить.

Видео

Видео обзор седана Nissan Tiida можно посмотреть ниже

Ниссан Тиида 1.8 Текна

Ниссан Тиида 1.8 Текна — 2007

Знакомые ценности

Revista Auto Test Nro 206.Декабрь 2007 г.

La japonesa retoma finalmente las ventas de «легковые автомобили», ampliando así su gama, hasta ahora sólo de camionetas y el deportivo Z. El elegido es este mediano compacto Fabricado en Méjico que llega con equipo full y motor 1.8 de 124 caballos

Seis meses atrás, en Chile, mantuvimos un breve contacto con el Tiida a modo de adelanto ya que se había definido su llegada a la Argentina a fin de año.Y aquí estamos, cerrando el calendario, con el modelo que marca el retorno de Nissan a la venta de Autos Familiales Dado que desde que la compañía se estableció oficialmente en el país se concentró solo en pickups y vehículos todo terreno. Este Compacto Familia toma una de las plataformas de la alianza Renault-Nissan, más precisamente la que también emplea el Micra y otros modelos de la francesa como el Clio III y el Logan. Pero con un largo de 4,3 metros, el Tiida toca el segmento C, con medidas y capacidades, похожие на Peugeot 307, Ford Focus, VW Golf и другие medianos.Puede Que a lo ancho no sea de los más generosos, pero en materia de hababilidad y comodidad trasera los supera a todos.

También te puede interesar
— Дорожные испытания Peugeot 307 XT 2.0 5p — 2006
— Дорожный тест Ford Focus CLX 1.8 — 2000

Es el más cómodo

…porque accepta un asiento trasero module más propio de una camioneta que de un хэтчбек медиано. Mediante уна corredera себе mueve продольный пункт Aumentar эль espacio де лас piernas о дель baúl. Y además дель rebatido обычный де лос respaldos, éstos pueden reclinarse пункт ofrecer уна posición де viaje muy cómoda. Es por ello que tiene las mejores plazas traseras del segmento y que en Estados Unidos se lo denomina Versa, en directa alusión a su versatilidad. Эль
único costo que debe pagar es no poder volcar el asiento hacia delante para obtener un piso de carga a nivel y totalmente plano.
Дирижер у acompañante себе ubicarán en cómodas butacas, bastante mullidas у tapizadas en cuero ecológico perforado, дие puede sumar уна cuota де suntuosidad pero resulta muy caluroso en verano. Ла-дель-дирижер се regula en altura pero siempre quedando en un plano elevado, como parece ser la norma en los familyes de última generación. La posición de manejo es aceptable pero los más altos, cuando alejen la butaca, sentirán la falta de regulación en profundidad del volante.
El diseño de la plancha es simple y funcional, con los mandos maines altos, cerca del volante. Sólo merece críticas эль инструментальный, грех aguja де температуры у против ип ordenador muy básico en diminuto дисплей у сына comandos аль volante (сено дие apretar ла perillita дель козырек). Bien por el diámetro Y el Grip del Volante como también por la visibilidad, generosa hacia todos los angulos. En materia de terminación está un nivel por encima de los modelos Mercosur en lo que hase materiales, encastres, alfombras y burletes.Y aclaremos que este Tiida no se hase en Japón sino en Aguascalientes, Méjico. La plancha no es toda de material inyectado, pero las partes duras están bien disimuladas. Al menos durante nuestra prueba (ла unidad эра muy nueva) нет se escucharon ruiditos де esos дие fastidian pero en alta эль мотор се дежа oír, эс bastante ruidoso. En ciudad, en cambio, manejando a regímenes moderados es casi неслышно. Un clásico de los motores japoneses.

Sobrio y práctico diseño de la plancha

Буэнас престасионес

Y hablando de los motores japoneses, tenemos aquí un 1.8 moderno de 124 CV, una potencia correcta para su cilindrada. Muy учтивый у casi nada vibrador, су punto flaco está a bajo régimen, como atestiguan los «numeritos» де Nuestra prueba. Pero ан ла práctica podemos pisar фондо Desde 1.500 оборотов в минуту дие с общей progresividad у грех altibajos эль tacómetro ва ир buscando ла зона más caliente.
Lo ayuda, y mucho, la caja de seis marchas, que dicho sea de paso tiene un selector suave y preciso. Эль escalonamiento де лас маршас эс muy acertado у ла sexta realmente «relaja» эль режим ан ruta.De hecho, la velocidad maxima (192 km/h) es prácticamente la misma en 5a y en 6a, pero con 1.000 rpm de Diferencia. Esto también beneficia el consumo, contenido en todo tipo de utilización pero sobre todo en ruta, algo destacable en un vehículo tan alto con los inconvenientes aerodinámicos que ello supone.
El único punto mejorable del grupo moto-propulsor es cierta brusquedad en el acople del embrague al pasar los cambios. Con los kilómetros se le va encontrando la vuelta: esperar que el motor baje un poco las revoluciones пункт levantar эль пирог izquierdo.Esa inercia en la desaceleración puede responseer cuestiones antipolución.

Quien haya visitado México sabe que las calles están en un estado as las nuestras, o sea llenas de pozos, desniveles, cortaduras, cunetas, lomos и т. д. Porello sin dudas accepta neumáticos de perfil semi alto y подвески blandas pero robustas. El andar en ciudad es de lo mejor, учтивый, y no toca en ningún lado. Si en la ruta a alta velocidad se espera aplomo y cierta deportividad, se está conduciendo el auto equivocado.Por su altura y amortiguación soft manifesta claras inclinaciones en curva y sensibilidad a los vientos laterales. Pero en situaciones críticas las reacciones сын де ло más дворян, грех sorpresas. Aquel usuario дие busque ип авто фамильяр пара реализует логику conducción, sin dudas estará conforme.

Plazas traseras ejemplares, aunque a lo ancho no sean las más generosas (para dos alcanza y sobra)

Косто — Комфорт

Hasta aquí tenemos un auto confortable, bien hecho y con prestaciones logicas para el uso фамильярно.Por el momento -y no por mucho tiempo- sólo llega en versiones full con carrocería люк де Cinco puertas y tricuerpo de cuatro. El Equipment disponible es многочисленный, con pack eléctrico, CD-чейнджер, датчик lluvia, encendido y apertura/cierre sin llave (система unico en el segmento), climatizador automático y, opcionalmente, sensor de estacionamiento trasero. ¿Фалтантес? Sí, algunos: además de la aguja de Temperature, Sólo comandos de radio al volante y control de crucero. La dotación de seguridad lo deja bien posicionado, con seis airbags (incluyendo los windowbags).Tiene también ABS, que asiste a un sistema de frenos eficiente que detiene el auto en distancias correctas y sin perder la linea. Como completeo, cinco juegos de cinturones inerciales y apoyacabezas, faros antiniebla delanteros y traseros, y ganchos de sujeción para sillas infantiles. El precio que indica la lista oficial de Nissan es de 25.000 dólares, que al cambio de 3,15 эквивалентно 79.000 песо. Ese valor sólo es más barato que el Renault Mégane II bicuerpo (92 000 долларов). Está apenas por encima del 307 2.0 (143 CV) с полной комплектацией и 12 000 песо за Focus Ghia 2.0 из 145 кабальо. Si se tiene en cuenta la calidad, el equipamiento (sobre todo el de seguridad) y la garantía de tres años, no es un precio disparatado. Pero си Nissan quisiera operar grandes volúmenes debería ofrecerlo a un valor más tenador. Claro Que quizá не quiere tanto volumen sino ganar dinero, una ecuación Que les da grandes dolores de cabeza a los directivos de las compañías.

Пор Матиас Антико

Rebatiendo el asiento se agranda el baúl pero no queda plano

КАЛИФИКАЦИОННЫЙ ПЛАНИЛЬЯ
Карроцерия			0/10
Дисеньо	(20)	15	7.5
Салон Espacio	(25)	20	8,0
Capacidad de Baúl	(15)	10	6.7
Оборудование для комфорта	(20)	16	8,0
Завершение/материалы	(20)	15	7.5
Сума	(100)	76	7,6
Комфорт
Комфорт марта	(25)	20	8.0
Posición de manejo	(20)	13	6,5
Асиентос делантерос	(15)	11	7.3
Асиентос трассерос	(10)	8,5
Климатизация	(10)	7,5	7.5
Инсоноризация	(10)	7,5	7,5
Инструментальный	(10)	6	6.0
Сума	(100)	73,5	7,4
Представления / Консумо
Двигатель/Функция		15
Потенсия		7.5
Ускорение		7,5
Максимальная скорость		7,5
Эластичность / восстановление		7
Relaciones de caja		8.5
Селектор		8
Консумо Промедио		8,5
Автономия		7.5
Сума		77
Динамический Desempeño
Comportamiento en curva		17
Тенида, адрес		13
Адрес		15
Радио де жиро		7.5
Sensibilidad al viento		9
Аэродинамика		7
Сума		68.5
Сегуридад
Оборудование безопасности	(45)	38	8,4
Eficiencia de frenos	(15)	12	8.0
Frenos en caliente	(10)	7,5	7,5
Дозатор педали	(10)	7	7.0
Визибилидад	(10)	7	7,0
Потенция люминика	(10)	7.5	7,5
Сума	(100)	79	7,9
Косто / Бенефицио
Сравнительная цена	(30)	20	6.7
Доблесть де Ревента	(10)	7	7,0
Гарантия	(10)	9	9.0
Сума	(50)	36	7,2
Финал Пунтахе	(550)	10	7.5

Технические характеристики
Двигатель
Naftero, delantero transversal, 4 цилиндра в линию.Цилиндрада 1,796 см3. Диаметр задней стенки 84 x 81,1 мм. Doble árbol de levas a la cabeza comandado por correa dentada, 4 клапана por cilindro. Inyección electronica multipunto secuencial. Холодильник с водой. Контур смазки 3,5 литра. Отношение сжатия 12:1. Максимальная мощность 124 л.с. при 5200 об/мин. Максимальный номинал 13 кгм при 4800 об/мин
Трансмиссия
Траксьон делантера.Caja manual de seis marchas, embrague monodisco en seco. Пуэнте 3,933:1; 1эра 3.727; 2да 2,105; 3эра 1.452; 4та 1,171; 5та 0,971; 6ta 0,811 г MA 3,685:1
Френо
Дискотеки ventilados delanteros y tambores traseros. ABS с ремонтом Presión
Направление
Пиньон и кремальера с электрической системой.Диаметр жира 11,2 м
Подвески
Delantera: независимый тип McPherson, стабилизирующий барьер, геликоидальные и амортигуадорские курорты.
Trasera: Independiente typeo multibrazo, con barra e Stabiladora, Resortes Helicoidales y Amortiguadores.
Ллантас и Неуматикос
195/65 х 15 дюймов.Ллантас 6.5J
Карроцерия
Autoportante, хэтчбек, 4 порта и порта, 5 площадей. Песо 1.170 кг. Топливный бак 52 литра. Largo 4 205 мм Ancho 1 695 мм Alto 1 535 мм Entre ejes 2 600 мм Trocha delantera 1 480 мм Trocha trasera 1 485 мм
Прецио
25 долларов США.000. Гарантия на 3 года или 100 000 километров

Pueden dejar sus comentarios sobre este test en el Blog de Test del Ayer
Уведомление о дорожных испытаниях

ВЫВОДЫ

Одолжение

Салон Comodidad
Комфорт марта
Потребление и предварительный заказ
Терминасьон
Гарантия Трес Аньос

Противоположный

Подвески на колесах
Соноридад двигателя
Инструментальная
Альтура-де-Бутакас
Precio драгоценный

Финал Пунтахе: 418 / 550
(75.00%)

В ЭЛОЦИДАД MXIMA 192.800 км/ч
En 6ta a 5.350 об/мин


	10,22 с
	17.67 с
	32,32 с
	10,28 с
	13,50 с
	19.42 с

ДИСТАНЦИЯ ДЕ ФРЕНАДО
100 км/ч 0	43,3 м
140 км/ч 0	87,4 м

ВЕЛОСИДАД МАКСИМА АН КАДА МАРЧА
1эра
2да	90 км/ч а 6.500 об/мин
3era	129 км/ч при 6 500 об/мин
4та	162 км/ч при 6 500 об/мин
5та	192 км/ч при 6 500 об/мин
6та	193 км/ч a 5.350 об/мин

КОНСУМО
		км
а 100 км/ч en 6ta
а 130 км/ч и 6та
Цикло городской
Mixto ruta / autop

ОШИБКА ВЕЛОСИПЕТРО
Vel indicada
60
100	95
140	134
180	173

Безупречный empuñadura del selector de cambios, con anillo de seguridad para la Marcha atrás

Apertura interna de tanque y capot (el portón destraba con las puertas)

Mando del limpiaparabrisas, que tiene función automática (sensor de lluvia)

Комодас бутакас

Эспехос-де-гран-таманьо

Portagafas en el plafond de techo

Teclas de la calefacción de butacas

Con sólo tocar los botoncitos de las manijas, se puede trabar desde afuera si el sistemaDetecta el llavero cerca

AMPLIAS, CÓMODAS Y VERSÁTILES, LAS PLAZAS TRASERAS DEL TIIDA SON LAS MEJORES DEL SEGMENTO MEDIO.АДЕЛАНТЕ, ЛАС БУТАКАС СОН ДЕМАСИАДО АЛЬТАС

БРЕВИСИМАС

— Медида-Жуста. Las antenas traseras fijas sobre la línea del techo parecen ser una obligación por estos días. Acostumbrados a algunas де longitud exagerada у mala Presentación, destacamos ла-дель-Tiida, bien corta, regulable у Discreta.
— Без ключа. En эль Tiida нет Hace Falta utilizar ла llave пункт arrancar.Si la llevamos encima, el auto la detecta y se puede girar el tambor sin ella. Де todas maneras, си эль-система fallara о tuviésemos соло ип duplicado, ла espada де ла llave себе puede introducir perfectamente. Много mejor дие tarjetas у Otros sistemas.
— Дисплей . Esta Altura debería tener algo más moderno y completo.
— Фича. Además де ип sonido digno де mención, comandos grandes y la correcta ubicación, La Radio ofrece ficha auxiliar, útil para conectar dispositivos con música almacenada.
— Паланкас. Las tiene пункт регулярно ла inclinación де лос respaldos, ан эль caso де ла butaca дель проводник, también пункт modificar ла altura. Están del lado de adentro, en posición rara pero cómoda.
— Мейорабель . En la consola, sobre la radio, se ubica un práctico portaobjetos con tapa bien cerca del volante. Pero аль не tener planchitas приверженцев, todo allí se moverá y hará ruido.
— Аркаико . Es Hora де Popularizar лос amortiguadores пункт abrir эль Capot.Odiamos la varilla, que se calienta y ensucia las manos.
— Чика . El auxilio Temporal (en medida 125) es más propio de una moto que de un auto.
— Оскурас . Desde una pequeña consola a la izquierda del panel se puede Regular la altura de las luces y comandar los espejos externos. Pero sin iluminación nocturna, por la noche no es fácil dar en la tecla».

ОБОРУДОВАНИЕ

СЕГУРИДАД:

— ABS / Repartidor de presión
— Направляющая подушки безопасности / сопровождающая / боковая
— оконные сумки delanteros / traseros
— Apoyacabezas delanteros / traseros (3)
— Cinturones de seguridad inerciales delanteros / traseros (3)
— Cierre automático de puertas
— Luces antiniebla delanteras / traseras
— Tercera luz de stop

КОНФОРТ:

— Кондиционер/автоматический климат-контроль
— Asientos calefaccionados
— Регулируемый проводник Asiento del altura
— Tapizado de cuero
— Регулируемый Volante en altura
— Одометро цифровой
— Ordenador de abordo
— Bolsillos en respaldos delanteros
— Portamapas en contrapuertas delanteras
— Respaldo trasero rebatible completo / parcial
— CD-плеер / CD-чейнджер
— Radio AM FM
— Parlantes delanteros / traseros conregitable paras
— as Automático)
— датчик de lluvia
— desempañador de espejos exhoweres
— датчик de estacionamiento trasero
— датчик de stestacionamiento sonoro (мастер)
— acpejo de cortesía дирижер / acompañante
— espejos con comando eléctrico
— Espejos Rebatiables Electricamente
— Levantavidrios Electricos Delanteros / Trazeros
— Люка-де-Коресия Деланрис / Trazeros
— Limpialava Luneta
— LLANTAS de Aleación
— Rueda de Aleación
— Rueda de Auxilio Wormal
— Apertura Interna de Baúl (Destryabe) / Tanque
— Apertura A a Distancia Puertas / Baúl
— Bloqueo Central de puertas
— Солнечное электричество

ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ:

— Сигнал тревоги сонора де люсес энсендидас
— Сигнализация сонора де олвидо де ллаве
— Внешний индикатор температуры
— Luz de reserva de combustible
— Regulación Interna de Faros
— Reóstato de luz de tablero
— Testigo de puertas / baúl abiertos
— Testigo de mantenimiento
— Testigo de pastillas de freno

Веа тамбиен

Сравнение Chrysler PT Cruiser и Nissan Tiida Visia
Ревиста Авто Тест № 219.Enero де 2009

NOTA PARA FORISTAS, WEBMASTERS, ETC.Si te ha gustado este test y vas a usarlo en un foro, site web o cualquier otra publicación, porfavor no olvides mencionar que lo obtuviste de Test del Ayer además de incluir un link a este место.

Большое спасибо.

Ниссан Тиида Нев.Тест-драйв Ниссан Тиида Хэтчбек. передняя панель ниссан тиида

Россия — не Европа, поэтому Nissan Tiida нового поколения — не Pulsar. Внешне они близнецы, а на самом деле…
Ты что, Ниссан Сентра ижевской сборки, но с кузовом хэтчбек, который отныне мы называем Тиида?

Новая Tiida дебютировала в Китае еще в 2011 году — и, как и платформа Sentra, носит глобальный характер: она продается в Америке, Китае, Японии и многих странах Азиатско-Тихоокеанского региона.В прошлом году массово рестайлинговая Tiida появилась в Европе под именем Pulsar. Но! Наша российская пара Tiida/Sentra, хоть и внешне трудно отличима от своих «мировых сестер», имеет совсем другую основу. Если китайско-американская Sentra, как и азиатско-европейская Tiida/Pulsar, построена на V-платформе (Note, Micra), то наши ижевские Ниссаны на более старой платформе B. У них другая форма переднего подрамника, другая задняя Н-образная балка, сайлентблоки, амортизаторы, пружины…

По сравнению со своим предшественником, новая Tiida расширяется во всех направлениях, кроме вертикального.

0 / 0

Кнопки электростеклоподъемников не подсвечиваются, авторежим только на двери водителя

Топовые светодиодные фары Tekna, оснащенные омывателями, светят намного лучше тусклых галогенок.

0 / 0

Ответ ниссановцев: дело в клиренсе. Даже для Китая и Азии возможностей новой V-образной платформы достаточно, а вот для России увеличить клиренс на 20 мм удалось только с теми же B-компонентами. А теперь от земли до днища ижевской тииды — 155 мм. Это по «паспорту». Но в жизни… Я не лазил с рулеткой под презентацию Tiida (это было в Сочи). Но когда мы тестировали Центр на Дмитровском полигоне на зимней резине, Андрей Мохов рассчитывал на целых 180 мм реального дорожного просвета!

Вот что делает живительная платформа…

Какая разница?

Чистые и четкие инструменты без лишних украшений – образец для подражания

0 / 0

Стихия Тииды — длинная дорога: по прямой, даже неровной, она летит стрелой

Помню, коллеги были в восторге от манеры вождения Центра.Передние стойки McPherson и реечное рулевое управление с электроусилителем на рулевой колонке хэтчбека идентичны седану, настройки задней подвески не пересматривались, хотя корма легче на 42 кг.

Но Тиида меня не зацепила. Может потому, что мы сравнивали Sentra с не самыми «веселыми» седанами Renault Fluence и Toyota Corolla — и на их фоне она выглядела выгодно? А у хэтчбека есть и другие конкуренты: вполне европейские по духу и Ford Essence Focus или Kia cee»d, полноценные автомобили гольф-класса с многорычажными задними подвесками.

Или Тиида меня «не вставила», потому что была на сочинских серпантинах? Здесь требования к отзывчивости и «ощущению руля» на больших углах его поворота высоки, и с тем и другим Tiida приходится туго: руль делает почти три с половиной оборота от упора до упора и радует обратной связью. только если она отклонена не более чем на 90°.

В подполье — полноразмерная запаска и пластиковый ложемент для инструмента

0 / 0

А у Текны (1 млн 30 тыс. руб.) есть почти все, что душе угодно, включая навигацию и светодиодные фары вместо ксеноновых на Сентре. Только одна «средняя» версия, Elegance, может быть дополнена на выбор пакетами Connect (мультимедийка Nissan Connect 2Kai плюс камера заднего вида) и Plus (датчики света и дождя, бесключевой доступ, внутреннее зеркало с автозатемнением, боковые с электроприводом). складной).Самая «богатая» Tiida на 20 тысяч доступнее аналогичной Sentra, но для самых популярных и притом идентичных комплектаций Comfort и Elegance разница составляет всего пять тысяч рублей в пользу хэтчбека, а доплата за вариатор составляет те же 35 тыс. руб.

За три месяца (с декабря по февраль) Sentra разошлась тиражом более пяти тысяч экземпляров — спрос неплохой. Ниссановцы предполагают, что хэтчбек ждет рыночный успех. Ведь популярный сейчас Kia cee’d 1.6 с «автоматом» в комплектации Prestige, аналогичный версии Tiida Elegance с пакетом Plus, стоит практически одинаково: 960 против 968 тысяч рублей. Хотя страховка каско на Киа стоит в два раза дешевле.

Итак, Тии… да или нет? С нетерпением жду сравнительного теста!

Автомобиль		Ниссан Тиида
тип кузова		пятидверный хэтчбек
Количество мест		5
Размеры, мм	длина	4387
	ширина	1768
	высота	1533
	колесная база	2700
Дорожный просвет, мм		155
Объем багажника, л		307—1319*
Снаряженная масса, кг		1204—1212 (1225—1238)**
Двигатель		бензин, распределенный впрыск топлива
Местоположение		передняя, поперечная
Количество и расположение цилиндров		4, подряд
Рабочий объем, куб.см		1598
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм		78,0/83,6
Количество клапанов		16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин		117/86/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин		158/4000
Трансмиссия		механическая, 5-ступенчатая (клиноременный вариатор)
Привод		передний
Передняя подвеска		независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска		полузависимая, пружинная
Передние тормоза		диск вентилируемый
Задние тормоза		диск
Шины		205/55 Р16
Максимальная скорость, км/ч		188 (180)
Время разгона 0—100 км/ч, с		10,6 (11,3)
Расход топлива, л/100 км	городской цикл	8,2 (8,1)
	пригородный цикл	5,5 (5,4)
	смешанный цикл	6,4 (6,4)
Выбросы CO 2 , г/км		149 (149)
Емкость топливного бака, л		52
Класс окружающей среды		Евро 5
Топливо		бензин АИ-95
* При сложенных сиденьях второго ряда ** Данные в скобках — для автомобиля с вариатором

Главным конкурентным преимуществом нового хэтчбека Nissan Tiida является большая длина салона.Это же стало главным преимуществом европейского близнеца Pulsar, давно уже вышедшего на западный рынок. Между спинками первого и второго рядов — 692 мм, намного больше, чем у других хэтчбеков С-класса. И даже в некоторых автомобилях класса «Д» теснее.

Секрет в размере колесной базы. Его размер 2700 мм, как у седана Nissan Almera, просторный салон которым мы восхищались три года назад, когда его производство началось в Тольятти. Из конкурентов такое расстояние между осями есть только у Мазды 3, но у нее более низкая крыша, особенно сзади.

Еще один секрет вместительности салона – небольшой объем багажного отделения, под полом которого лежит полноразмерная запаска. Зато на заднем сиденье «Тииды» человек среднего роста может спокойно сидеть, скрестив ноги, и даже долго вести машину: у новинки плавный ход, не характерный для хэтчбека С-класса.

Конечно, дело тут не только в большой колесной базе, но и в настройках подвески: она работает отлично, позволяя не бояться даже крупных неровностей, которых на грузинских дорогах полно.Иногда выручает и немалый дорожный просвет – 155 мм, как у одноплатформенного седана Sentra, и на 20 мм больше, чем у Pulsar. И, конечно же, у нашего хэтчбека нет «юбки» под передним бампером, которая так легко и обидно срывается и в российском, и в грузинском «направлении».

«Тиида» отличается от «Пульсара» не только увеличенным дорожным просветом и отсутствием «юбки», но и колесными дисками, корпусами зеркал заднего вида и увеличенной глубиной ниш дверных ручек. В остальном – тот же вид, с характерными для новых Nissan Qashqai и X-Trail V-образной решеткой радиатора, обводами заднего стекла и оптики.Интересно, что внешне Tiida гораздо ближе к кроссоверам, чем к тому же седану Sentra, хотя внутри, особенно в передней части салона, они практически идентичны.

Качество материалов отделки на среднем уровне, все кнопки расположены быстро, вопросов нет. Единственное «но» — вставки из крашеного алюминия. На мой взгляд, они такие же вульгарные, как и карбоновый вид автомобилей, не имеющих никакого отношения к автоспорту. Впрочем, это дело вкуса. И очевидный недостаток — передние сиденья, слишком высоко стоящие, с мягким материалом внутри и коротковатыми подушками.

У Tiida только один двигатель, такой же, как у Sentra, бензиновый 1.6, развивающий 117 л.с. и 158 Нм в сочетании либо с вариатором, либо с 5-ступенчатой «механикой». Уже из этих вступительных заметок понятно, что машина вряд ли впечатлит въезжающими в спинки сидений ускорениями. Так и бывает: при нажатии на педаль акселератора стрелка тахометра не взлетает, а уходит к отметке 4000 об/мин. Чтобы взбодрить машину и получить приемлемое ускорение, приходится использовать спортивный режим вариатора, тогда двигатель раскручивается быстрее.А при подъемах по крутым склонам, которых хватает и в Тбилиси, и в его окрестностях, использую режим L, ограничивающий передаточное число.

На второй день забираю машину с механической коробкой передач. Ехать становится веселее, но динамика не впечатляет. Да и механизм переключения четкостью не блещет — при длинноходной педали сцепления лучше забыть о быстрой смене, особенно если не хочется слушать хруст синхронизаторов.

Зато обе версии, и с «механикой», и с вариатором, радуют экономичностью.По данным производителя — 6,4 литра на 100 км в смешанном режиме, тогда как реальный расход по грузинским дорогам около 7 литров. И еще одно достоинство автомобиля – тишина в салоне, что тоже необычно для хэтчбека компакт-класса. Видно (то есть слышно), что конструкторы «Тииды» хорошо поработали над звукоизоляцией. Хотя в предыдущем поколении акустический комфорт был достаточно высоким.

Настройки рулевого управления (руль «длинный») также позволяют сделать так, чтобы разработчики представляли за рулем спокойного водителя, а не «водителя», что несколько не соответствует портрету, «нарисованному» российскими маркетологами Nissan — активный горожанин или горожанин 30-45 лет.Хотя, конечно, понятно, что им нужно было «развести» аудиторию Tiida с потенциальными покупателями Sentra, которыми должны быть практичные и солидные люди от 35 до 55 лет, в основном мужчины с семьями.

С чем угадали, так это с названием тест-драйва — «Территория комфорта». И это не про Грузию, а про саму машину. Ехать в нем действительно комфортно, и даже спешить никуда не хочется – что непонятно местному населению, летящему по твердым дорогам даже на ржавых «Жигулях» и «Волгах», несмотря на декларируемую строгость местной милиции.Понты дороже денег…

Единственное, что не вызывает чувства комфорта в Тииде, это цена. Этот автомобиль стоит от 839 000 рублей. в «голом» пакете Welcome, а ценник версии Tekna, как и на нашем тест-драйве, превышает психологический барьер в миллион рублей.

Исход

Илья Пименов, редактор:

Конечно, каждому фрукту – свой овощ, и Nissan Tiida способна стать единственной и незаменимой для того самого спокойного главы семьи 35–55 лет, который больше ни за кем и ни за чем не гонится.Если, конечно, его устраивает цена, отнюдь не самая низкая для этого класса. Та же парочка корейских моделей, Hyundai i30 и Kia cee»d, дешевле «японцев» в большинстве комплектаций — хотя внутри они не такие просторные.

Пятидверный хэтчбек Nissan Tiida построен на той же платформе, что и седан Sentra, который выпускается на заводе «ИжАвто» и продается в России. От европейского аналога, выпускаемого под названием Nissan Pulsar, версия для РФ отличается увеличенным до 155 мм дорожным просветом, усиленной подвеской, аккумулятором большей емкости.

Если говорить об отличиях от седана Sentra, то в основном они сводятся к форме кузова и экстерьеру – хэтчбек имеет оригинальную внешность, к тому же Nissan позиционирует Tiida нового поколения как автомобиль для более молодой аудитории. чем седан Sentra. Есть разница и в оснащении — например, для Tiida недоступен кожаный салон. Кроме того, Тиида немного короче (4387 мм против 4625 мм у седана) и багажник у нее скромнее, но колесная база у хэтчбека такая же — 2700 мм, это гарантирует хороший запас места сзади и делает Nissan Тиида одна из самых вместительных в классе.По технической начинке и интерьеру автомобили полностью идентичны. На российском рынке Tiida предлагается с четырехцилиндровым 1,6-литровым двигателем в сочетании с пятиступенчатой «механикой» или вариатором.

В базовую комплектацию Nissan Tiida в пакете Welcome (только на «механике») входят электростеклоподъемники всех четырех дверей, электроусилитель руля, регулировка рулевой колонки по вылету и высоте, регулировка сиденья водителя по высоте, а также пневмоподвеска. воздуховоды для задних пассажиров и аудиоподготовка.Более дорогие версии предусматривают двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, зеркало заднего вида с автозатемнением, бесключевой доступ и запуск двигателя с кнопки, круиз-контроль, мультимедийную систему NissanConnect с навигационной системой и другое оборудование.

Под капотом находится единственный двигатель, известный из Русского Центра. Это четырехцилиндровый 1,6-литровый двигатель HR16DE мощностью 117 л.с. (158 Нм). Доступные типы трансмиссии: пятиступенчатая «механика» и вариатор. Заявленный расход топлива автомобиля, оснащенного «механикой», — 8.2 л на 100 км в городском цикле, 5,5 л за городом, в среднем 6,4 л/100 км. Версия с вариатором расходует 8,1 л бензина на 100 км в городском цикле, 5,4 л за городом, в среднем столько же – 6,4 л/100 км. А вот в модификации на «механике» максимальная скорость хэтчбека — 188 км/ч, а в сочетании с вариатором — 180 км/ч. Показатели разгона с места до 100 км/ч тоже разные – 10,6 секунды. и 11,3 сек. соответственно.

Nissan Tiida имеет переднюю независимую подвеску McPherson и заднюю полузависимую. Российская версия автомобиля получила модернизированную подвеску с усиленным передним стабилизатором поперечной устойчивости и задней торсионной балкой, а также улучшенные пружины и амортизаторы. Минимальный радиус поворота этого переднеприводного автомобиля – 5,5 метра. Дорожный просвет составляет около 155 мм. Стандартный хэтчбек получил 16″ стальные колесные диски с декоративными колпаками и шинами 205/55 R16, более дорогие комплектации (Elegance и выше) легкосплавные диски, а в топовой комплектации Tekna — 17″ легкосплавные диски с шинами 205/50 R17.

В базовую комплектацию хэтчбека входят фронтальные подушки безопасности для водителя и пассажира (пассажирские — отключаемые), крепления ISOFIX, антиблокировочная система тормозов и электронная система курсовой устойчивости, а также электронная система распределения тормозных усилий (EBD). Начиная с комплектации Elegance Plus более высокий уровень комфорта и безопасности обеспечивают датчики света и дождя, автозатемняющееся внутреннее зеркало заднего вида. А в комплектации Tekna — ксеноновые фары с автокорректором, светодиодные ходовые огни.Силовые элементы Tiida выполнены со значительным использованием сверхпрочных сталей, обеспечивающих высокую степень жесткости кузова.

Nissan Tiida можно считать семейным хэтчбеком с хорошим запасом места в салоне. По объему багажника он, правда, уступает седану, предлагая 307 литров против 511 литров у Sentra, но к его особенностям можно отнести менее покатую крышу и больше места над головой для задних пассажиров, а наличие пятой двери делает хэтчбек очень функциональный. К сожалению, обе машины на российском рынке предлагают только один вариант двигателя, что ограничивает возможности покупателей.В 2016 году на фоне падения продаж новых автомобилей Ижевский завод, выпускающий обе модели, временно приостановил сборку хэтчбеков Tiida, как и предполагалось — до распродажи товарных запасов.

Тест-драйв Nissan Tiida Hatchback. Nissan Tiida Nissan Tiida Надежность подвески Nissan Tiida

Россия не Европа, поэтому Nissan Tiida нового поколения — не Pulsar. Внешне они как близнецы, а на деле…
Ты что, Ниссан Сентра ижевской сборки, но с кузовом хэтчбек, который отныне мы называем Тиида?

Новая Tiida дебютировала в Китае еще в 2011 году — и, как и платформа Sentra, носит глобальный характер: она продается в Америке, Китае, Японии и многих странах Азиатско-Тихоокеанского региона.В прошлом году массово рестайлинговая Tiida появилась в Европе под именем Pulsar. Но! Наша российская пара Tiida/Sentra, хоть и внешне трудно отличима от своих «мировых сестер», имеет совсем другую основу. Если китайско-американская Sentra, как и азиатско-европейская Tiida/Pulsar, построена на V-платформе (Note, Micra), то наши ижевские Ниссаны на более старой платформе B. У них другая форма переднего подрамника, другая задняя Н-образная балка, сайлентблоки, амортизаторы, пружины…

По сравнению со своим предшественником, новая Tiida расширяется во всех направлениях, кроме вертикального.

0 / 0

Кнопки стеклоподъемников не подсвечиваются, автоматический режим только для двери водителя

Топовые светодиодные фары Tekna, оснащенные омывателями, светят намного лучше тусклых галогенок.

0 / 0

Ответ ниссановцев: дело в клиренсе. Даже для Китая и Азии возможностей новой V-платформы достаточно, а вот для России увеличить дорожный просвет на 20 мм можно было только со старыми B-компонентами. А теперь от земли до днища ижевской тииды — 155 мм. Это по «паспорту». Но в жизни… Я не лазил с рулеткой под презентацию Tiida (это было в Сочи). Но когда мы тестировали Центр на Дмитровском полигоне на зимней резине, Андрей Мохов рассчитывал на целых 180 мм реального дорожного просвета!

Вот что делает живительная платформа…

Одним словом, ижевские Sentra и Tiida действительно созданы специально для нас, россиян. И если типичным владельцем Center, по подсчетам маркетологов Nissan, является мужчина в возрасте от 35 до 55 лет, то Tiida адресована более молодым людям, от 30 до 45 лет, обоего пола и проживающим преимущественно в городах.

Какая разница?

Что касается МКПП, то легкая педаль сцепления не чувствует момента замыкания диска с маховиком, а длинноходный нечеткий рычаг лишает ощущения защелкнутой передачи. Кроме того, второй здесь довольно «длинный» и раскручивается до 105 км/ч, а пятый, наоборот, «короткий»: на 110 км/ч тахометр уже 3000 об/мин, что не способствует эффективности.

Чистые и четкие инструменты без лишних украшений – образец для подражания

0 / 0

Стихия Тииды — дальняя дорога: по прямой, даже неровной, она летит стрелой

Но Тиида меня не зацепила. Может быть потому, что мы сравнивали Центр с не самыми «веселыми» седанами Renault Fluence и Toyota Corolla — и на их фоне она выглядела выгодно? А у хэтчбека есть и другие конкуренты: вполне европейские по духу и Ford Essence Focus или Kia cee»d, полноценные автомобили гольф-класса с многорычажными задними подвесками.

В подполье — полноразмерная запаска и пластиковый ложемент для инструмента

0 / 0

За три месяца (с декабря по февраль) Sentra разошлась тиражом более пяти тысяч экземпляров — спрос неплохой. Ниссановцы предполагают, что хэтчбек ждет рыночный успех. Ведь популярный сейчас Kia cee’d 1.6 с «автоматом» в комплектации Prestige, аналогичная версия Elegance с пакетом Plus от Tiida стоит практически столько же: 960 против 968 тысяч рублей. Хотя страховка каско на Киа стоит в два раза дешевле.

Итак, Тии… да или нет? С нетерпением жду сравнительного теста!

Автомобиль		Ниссан Тиида
тип кузова		пятидверный хэтчбек
Количество мест		5
Размеры, мм	длина	4387
	ширина	1768
	высота	1533
	колесная база	2700
Дорожный просвет, мм		155
Объем багажника, л		307—1319*
Снаряженная масса, кг		1204—1212 (1225—1238)**
Двигатель		бензин, распределенный впрыск топлива
Местоположение		передняя, поперечная
Количество и расположение цилиндров		4, подряд
Рабочий объем, куб.см		1598
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм		78,0/83,6
Количество клапанов		16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин		117/86/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин		158/4000
Трансмиссия		механическая, 5-ступенчатая (клиноременный вариатор)
Привод		передний
Передняя подвеска		независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска		полузависимая, пружинная
Передние тормоза		диск вентилируемый
Задние тормоза		диск
Шины		205/55 Р16
Максимальная скорость, км/ч		188 (180)
Время разгона 0—100 км/ч, с		10,6 (11,3)
Расход топлива, л/100 км	городской цикл	8,2 (8,1)
	пригородный цикл	5,5 (5,4)
	смешанный цикл	6,4 (6,4)
Выбросы CO 2 , г/км		149 (149)
Емкость топливного бака, л		52
Класс окружающей среды		Евро 5
Топливо		бензин АИ-95
* При сложенных сиденьях второго ряда ** Данные в скобках — для автомобиля с вариатором

Маленький и компактный городской японский автомобиль, который выпускается компанией и за время своего существования получил неплохую популярность.Это Nissan Tiida 2018 года, автомобиль, продаваемый в Северной Америке как Versa.

В 2014 году второе поколение прошло рестайлинг, в результате которого сильно изменилось в лучшую сторону и стало выглядеть современно.Рестайлинговая версия уже появилась в продаже для нашей страны, но собрана она на другой платформе, так как имеет более высокий дорожный просвет.

Дизайн Ниссан Тиида 2017

Производитель собрал автомобиль из деталей других моделей своего производства. Давайте рассмотрим внешний вид по порядку, спереди находится приподнятый капот, который сводится к фирменной хромированной отделке. Здесь находится узкая линзовая оптика, которая соединена с решеткой радиатора. Передний бампер имеет рельефные формы, пластиковую вставку с хромированной окантовкой, на которой, в свою очередь, находятся противотуманные фары.

Сзади у хэтчбека узковатая галогеновая оптика, простая крышка багажника с довольно удобной ручкой и внушительный спойлер в самом верху. Бампер тоже простой, единственное, что выделяется, это рельефная пластиковая вставка внизу.

Размеры:

длина — 4387 мм;
– 1768 мм;
высота — 1533 мм;
колесная база — 2700;
– 155 мм.

Технические характеристики Nissan Tiida 2018

Модель имеет всего один мотор в линейке, что очень странно. Автомобиль получил 16-клапанный атмосферный бензиновый силовой агрегат объемом 1,6 литра. Двигатель выдает 117 лошадиных сил, а в спокойном режиме потребляет по городу 8 литров АИ-95, по трассе потребуется 5 литров.

Двигатель соответствует нормам Евро-5 и предлагается в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач, также при желании можно установить вариатор. Если выбрать механику, то сотню машина наберет за 10,6 секунды, тогда как с вариатором разгон занимает 11,3 секунды.

Авто Nissan Tiida 2018 имеет полностью дисковую тормозную систему, передние вентилируемые диски. Подвеска у модели спереди независимая, сзади установлена полунезависимая система.

Интерьер

Цена

Модель имеет большое количество комплектаций, которые отличаются только внутренним оснащением. Базовая версия стоит 680 000 рублей и за эти деньги автомобиль будет иметь довольно скромную комплектацию:

подогрев сидений;
полный силовой пакет;
с CD, Bluetooth и USB;
кондиционер.

Самая дорогая версия Nissan Tiida 2017 имеет более богатую комплектацию, содержит:

комбинированная оболочка;
навигация;
климат-контроль;
Круиз-контроль;
мультируль;
бесключевой доступ;
запуск двигателя кнопкой;
датчик освещенности;
Датчик дождя;
светодиодная оптика;
противотуманная оптика.

Видео

Седан.
Пятидверный хэтчбек.

Тиида — полностью оригинальный автомобиль. Фары головного света, решетка радиатора, капот, который словно стекает с передних стоек, а также броский угол наклона и форма пятой двери.Все это выглядит очень красиво, а кроме того, такая конструкция двери багажника облегчает доступ на заднее сиденье.

Внешний вид Ниссан Тиида Хэтчбек

Внешне машинка выглядит очень компактной и в первый момент начинаешь недоумевать, где же все это обещанное пространство, заявленное производителем. Высокая линия крыши дает понять, что внутри гораздо больше места, чем может показаться снаружи. Со стороны Nissan Tiida Hatchback может показаться не очень привлекательным, но это сглаживается другими качествами, такими как функциональность и вместительность.Автомобиль, который выглядит как компактвэн, на самом деле относится к категории хэтчбеков. Автомобиль не очень подходит на роль классного автомобиля, за которым выстраиваются очереди. Это не имиджевый автомобиль, в нем ярко выражена направленность на функциональность.

Nissan Tiida обзор экстерьера — фары, задние фонари, двери автомобиля

Этот автомобиль — одно из последних средств для решения семейных проблем. Концепт этого автомобиля:

Космос
Светлый салон
Безразмерные возможности загрузки багажа.

Обзор кузова Nissan Tiida Hatchback — вид спереди, сбоку, сзади

Nissan Tiida хэтчбек — вид изнутри

Автомобиль был оснащен достаточно типичным для последнего поколения салоном.

Nissan Tiida оснащен системой бесключевого доступа и открывается с помощью одной кнопки, но при условии, что брелок находится при вас. Внутри вас ждет комбинированный салон с велюровыми вставками на сиденьях. На водительском месте у вас будет трехспицевый руль с гидроусилителем, упорами для больших пальцев и пластиковыми вставками, выполненными под темный металл.Рулевое колесо регулируется только по высоте и имеет небольшие углы хода. На руле есть кнопки для управления бортовым компьютером и аудиосистемой. Под рулем небольшая ниша для вещей.

Слева под рулем находятся переключатели:

Корректор фар.
Регулятор омывателя фар.
Регулятор электрообогрева зеркал.

На водительской двери стоят:

Стекло полностью автоматическое.
Блокировка стекла.
Центральный замок.
Ниша для вещей.

Обзор салона nissan Tiida — полный вид салона, руль, рычаг переключения передач

Двери в Nissan Tiida открываются на достаточно широкий угол и комплектуются полным электропакетом. Также присутствуют тканевые вставки в панелях всех дверей и кожаных подлокотниках. Сиденья, как было сказано ранее, имеют велюровые вставки и достаточно приятны на ощупь. Все сиденья имеют регулируемые подголовники, а передние сиденья имеют стандартные регулировки:

Продольная регулировка.
Регулировка высоты.
Регулировка спинки сиденья.

передняя панель ниссан тиида

Передняя панель придает Nissan Tiida Hatchback солидности и комфорта. Он выполнен из приятного на ощупь пластика, а слева над бардачком находится не слишком раздражающая карбоновая вставка. На массивно выступающей центральной консоли находится аудиосистема, которая оснащена четырьмя основными динамиками и двумя твитерами. Также есть вход aux, usb и bluetooth.Под ним находится блок управления климат-контролем, не разделенный на отдельные зоны. Рядом с редуктором под крышкой 2 отделения для бутылок или стаканов.

Обзор салона Nissan Tiida Hatchback — руль, мультимедийная система, внутреннее зеркало

Центральная консоль оборудована подлокотником с отделением для вещей и возможностью откинуться назад. Рядом находятся кнопки управления подогревом передних сидений и, конечно же, рычаг коробки передач.

Задние сиденья в Nissan Tiida — простор для трансформаций

Задний ряд сидений имеет огромное количество регулировок:

Регулировка наклона спинки сиденья
Регулируйте длину сидений в зависимости от того, что вам нужно больше: больше комфорта или больше места для багажа.
Возможность опустить спинки сидений в горизонтальное положение, что значительно увеличивает свободное место в салоне для дополнительного багажа.

Обзор салона Nissan Tiida — задние сиденья, задние двери

Все эти манипуляции не требуют дополнительных сил и навыков. Часто возникает ситуация, когда рослые и массивные пассажиры, сидящие сзади, упираются коленями в передние сиденья. В хэтчбеке Nissan Tiida возможность отодвинуть сиденья назад полностью решает такие проблемы и даже самые высокие, требовательные пассажиры будут чувствовать себя комфортно.Из дополнительных удобств только откидывающийся подлокотник с двумя подстаканниками. Сзади вы не найдете прикуривателя и пепельниц.

Nissan Tiida Hatchback обзор салона — задние двери, подголовники задних сидений

Багажник Nissan Tiida

Хэтчбек Nissan Tiida

проектировался с расчетом на консервативных покупателей, поэтому, открыв массивную заднюю дверь, мы ожидаем 467 литров объема багажника, который, кстати, имеет очень большую высоту. Практически любой чемодан можно без проблем разместить в вертикальном положении.Под фальшполом находится полноразмерная запаска, а также отсеки для домкрата и дополнительных инструментов. В багажнике есть свет.

Nissan Tiida обзор кузова — багажник автомобиля

Nissan Tiida производится на японском заводе Nissan в Северной Америке. У этого автомобиля есть сводный брат, ориентированный на европейский рынок, — это Nissan Note. У них даже одинаковый размер колесной базы, хотя этот автомобиль длиннее на 20 с лишним сантиметров. Увеличившееся внутреннее пространство увеличивает центр тяжести и довольно слабый мотор не лучшим образом должен сказаться на поведении автомобиля.Но никаких ограничений вы не заметите, по крайней мере, без специального снаряжения. На городских улицах машина показывает себя очень положительно. Почувствуйте повадки легкового автомобиля, без намека на вальяжность или недостаточную тягу.

Двигатель Nissan Tiida хэтчбек

110-сильный двигатель уверенно везет машину с малых оборотов и быстро ставит стрелку на ограничитель, который срабатывает примерно на 6700 об/мин. В целом возможностей двигателя хватает с любым вариантом коробки передач, включая автомат.

Если при движении по горной дороге хочется всегда иметь ощутимый запас под педалью газа, то можно отключить высшую передачу (в американском Overdrive Off) нажатием кнопки. Машина имеет хорошую курсовую устойчивость на скоростной полосе. Своевременные реакции на руль и уверенное поведение в поворотах. На входе чувствуется недостаток поворачиваемости, но как только включается кинематика задней подвески, nissan tiida четко находит нужную траекторию движения.

Обзор экстерьера Nissan Tiida Hatchback — капот и двигатель

Управление Nissan Tiida Hatchback

Инженеры Nissan смогли найти твердую золотую середину между энергоэффективностью и комфортом подвески, благодаря чему Nissan Tiida обладает хорошей плавностью хода. Передняя подвеска независимая рессорная, задняя подвеска полунезависимая рессорная. Подвеска очень хорошо отрабатывает все неровности, не создавая дискомфорта водителю и пассажирам. Передние колеса оборудованы дисковыми вентилируемыми тормозами, а задние колеса просто дисковыми тормозами. Сами колеса 15 дюймовые. легкосплавные диски и шины размером 185 на 65 мм.

TEST NISSAN TIIDA TEKNA ’10 ’15 AUTO AL DÍA – Auto al Día.

Saltar al contenido

Иницио
Программы как
Уведомления
Тест
- Абарт
- Альфа Ромео
- БМВ
- Чанган
- Чери
- Шевроле
- Крайслер
- Ситроен
- Додж
- ДС
- Фиат
- Форд
- Хавал
- Хонда
- Хендай
- Джип
- КИА
- Лексус
- Лифан
- Мазда
- Мерседес Бенц
- Мицубиси
- Ниссан
- Пежо
- Пикап
- ОЗУ
- Рено
- Скания
- внедорожник
- Тойота
- Фольксваген
Истории
Мирада де Мухер
Мнение
Либро-де-Визитас
Контакто
Бускеда пункт: Автобус

Inicio Destacados TEST NISSAN TIIDA TEKNA ’10 ’15 AUTO AL DÍA Авто Аль Диа 1 апреля 2015 г. 1 апреля 2015 г. Destacados, Nissan, бесплатный тест

Comparte esto:
Нажмите кнопку для сравнения в Facebook (Выберите новую версию)
Нажмите кнопку для сравнения в Twitter (Выберите новую версию)
Нажмите кнопку для сравнения в WhatsApp (Выберите новую дату) вентана нуэва)
Relacionado
Маркар. ТЕСТ NISSAN TEANA 350 vs 250 ’09 ’12 AUTO AL DÍA ТЕСТ NISSAN 370 Z 2010 2014 AUTO AL DÍA Дежа и комментарий
Отменить ответ
Ultimos comentarios
Cris en ОТ РЕДАКЦИИ: PLANES DE AHORRO EN ARGENTINA. (16.01.2022)
Eduardo Ares en ОТ РЕДАКЦИИ: PLANES DE AHORRO EN ARGENTINA.(16.01.2022)
Алехандро Годой en ОТ РЕДАКЦИИ: PLANES DE AHORRO EN ARGENTINA. (16.01.2022)
Андрес ан РЕДАКЦИЯ: PLANES DE AHORRO EN ARGENTINA. (16.01.2022)
Fabricio Ginestar en ОТ РЕДАКЦИИ: PLANES DE AHORRO EN ARGENTINA. (16.01.2022)
Уведомления
ОТ РЕДАКЦИИ: PLANES DE AHORRO EN ARGENTINA. (16.01.2022)
VERANO 2022: NOVEDADES DE FORD, RAM, FIAT Y PSA.AUTO AL DÍA (15.01.2022) Sumate: a las charlas en enero!!!
АДИОС АЛЬ VW GOL. ¿QUÉ VA A PASAR CON LOS PLANES DE AHORRO Y LAS CUOTAS? NOTA AL GERENTE DE VW. (9.01.2022)
FORD MAVERICK: COMPORTAMIENTO EN TIERRA. ТЕСТ ЗАВЕРШЕН EL 29.1.22
Renault y sus acciones de verano 2022.
Функции с темперой и WordPress.Тест-драйв
Blood Mix Отзывы Nissan Tiida 2
«А потом он напился и начал меня оскорблять при ее подругах,» говорит женский голос в метро за моей спиной. Оборачиваюсь и вижу очень симпатичную девушку, которая жалуется другу на жизнь. Не знаю, из-за чего неизвестный герой ее рассказа опустился до оскорблений, но мне все это напомнило ситуацию с хэтчем Nissan Tiida. И его обидчик.
529 километров проехал Nissan Tiida за первые две недели испытаний
Страна победивших седанов.Похоже, россияне перестанут покупать седаны только после того, как перестанут их производить. Или когда их называют угрозой территориальной целостности страны. Чем еще можно объяснить тот факт, что пятидверный Nissan Tiida в 2015 году продавался втрое хуже, чем идентичный по технике седан Nissan. Сентра?
Посмотрите на «Тииду». Она как Рози Хейнтингтон-Уайтли — может быть, не в твоем вкусе, но все равно прекрасно выглядит. Да, я так думаю. Ведь если не брать в расчет хриплый клиренс, это точная копия яркого, интересного, а главное, свежего, в отличие от прошлой «Тииды», европейского хэтчбека Pulsar.А Сентра? Продуманный седан, выросший из модели Sylphy, которую в 2012 году придумали для рынка Китая.
С другой стороны, Nissan Tiida – продукт столь же российский, как «поле чудес». Потому что тотал с европейским Пульсаром — это только оболочка. Если европеец предлагает новейшую модульную платформу (C-D-версия CMF Trolley альянса Renault-Nissan), то Tiida довольствуется платформой B, первая вариация которой появилась 14 лет назад. Это шасси, кстати, дало жизнь платформе B0 — матери российских бестселлеров «Логан», «Сандеро» и «Дастер».
Единственный мотор, доступный для Nissan Tiida в России, это такая же B-платформа, выдержавшая испытание временем и скудным топливом 1,6-литровая атмосферная «четверка» на 117 сил и 158 Нм момента. Выпуск этого двигателя с 2006 года, а с начала 2015-го он был запущен в Тольятти. Такой же мотор используется, например, на Lada Xray. Но при других настройках — у «Жигулей» он выдает 110 сил.
На «Тииде» в паре с атмосферной «четверкой» доступна МКПП или вариатор.Нам достался автомобиль с бесступенчатой трансмиссией.
Точно такой же комплект от Sentra: платформа B, атмосферная «четверка», вариатор. И смотрите, что получается: симпатичный и стильный хэтчбек продается хуже точно такого же в плане техники седана, который скучен только до вязки.
Конечно, у «Центрального» есть преимущества. Наиболее очевидным является объем багажника. У седана он составляет 511 литров против 307 у «Тииды». Но является ли это причиной трехкратного преимущества в статистике продаж?
Люк Багажник действительно не самый вместительный.Еженедельный запас продуктов или сложенная детская коляска Парой сумок забейте ее напрочь. Пожалуй, это главный недостаток Nissan. Тиида, которую удалось починить в первые дни использования.
Такой средний расход топлива был зафиксирован в первые две недели эксплуатации Nissan. Тиида.
Даже вариатор, отправляющий двигатель в монотонное гудение на разгоне, и далеко не выдающаяся динамика (более 11 секунд до «сотни») не раздражали в первые дни эксплуатации. Потому что, во-первых, в пробках все эти недостатки не режут глаза, а во-вторых, та же Sentra не может предложить ничего лучше.
Поэтому еще больше удивляет вот что: в аналогичных комплектациях Сентра дороже «Тиидов»! Нам досталась машина с богатейшей комплектацией: у нее двухзонный климат-контроль, навигация (правда, со средневековой графикой), Bluetooth, 17-дюймовые колеса, подогрев кресел, камера заднего вида и даже светодиодные фары головного света. За такой автомобиль просят, без учета скидок и спецпредложений, ровно миллион рублей. Аналогичная «Центра» будет стоить на 200 тысяч дороже.
Вместо унылого вида фар без сиффеса — хитрая азиатская светодиодная оптика, вместо гладкой, как водная гладь бортов — заманчивые рельефы, создающие стремительный образ, вместо простой подачи — аппетитные формы бампера и хитрая схема задних фонарей. Сравнивая новую «Тииду» с предшественницей, таких «вместо» можно выбрать из десятка, а новый хэтчбек от Nissan — только для России.В США, Китае и Европе он появился в 2012 году.
От европейского Pulsear наш тидис можно отличить по увеличенному клиренсу, отсутствию резиновой кромки на переднем бампере и корпусам боковых зеркал без повторителей поворотников.
N и первый взгляд на нашу «Тииду» и европейский Nissan Pulsar — Brothers Gemini. Снаружи отличие лишь в отсутствии резиновой «юбки» под передним бампером, других зеркал заднего вида и более глубоких нот под ручкой дверей.Однако на самом деле — Tiida и Pulsar дети разных родителей. Точнее — платформы. Если на машины для Европы, Америки и Азии легла «тележка» с буквой «V», на которой были построены Note и Micra, то российский Tiid был построен на более старой платформе Nissan B, отличающейся панелью пола, подрамники, другая задняя балка, амортизаторы и пружины.
Вместо ксенона в топовых комплектациях Tiida установлены светодиодные передние фары.
Благодаря позднему, лаконичному, без особых примет и смелых решений интерьеру «Тиида» практически идентичен седану Nissan Sentra.В отделке использовано много податливого мягкого пластика, приборная панель с крупными циферблатами и нейтральной холодно-белой подсветкой прекрасно читается в любое время суток, а также четко структурированная центральная консоль с сенсорным экраном мультимедийной системы и климатической установки. аппарат уже стал классикой жанра автомобильной моды.
Спокойный лаконичный салон с обилием мягкого пластика в отделке.
Бассейн Разочарование настигает, когда падаешь в мягкую подушку бесформенных передних кресел с невыносимой боковой поддержкой и отсутствующей поясничной регулировкой.Не самое лучшее впечатление оставляет «плюшевая» отделка салона, альтернативы которой нет даже в топовой комплектации Tekna. А вот сзади — королевский простор. Здесь Nissan Tiida даст фору многим седанам d-класса. В галерее хэтчбеков пассажир среднего роста сидит в почти двадцатипятиметровом метре в коленях. Вряд ли я ошибаюсь, если Nissan Tiida называют самым просторным автомобилем для задних пассажиров в классе. А вот центрального тоннеля посередине практически нет, а стекла задних дверей опущены полностью, чем могут похвастаться далеко не все конкуренты «Ниссан».
А вот багажник у «Тииды» маленький. Всего 307 литров полезного пространства, и даже в сложенном положении спинки заднего дивана образуется довольно заметная ступенька. Хорошо хотя бы, что по бокам есть две небольшие ниши, куда можно поставить, например, литровую бутылку с маслом и не бояться, что это отрыжка.
Для АК и в случае с седаном Sentra двигатель для Nissan Tiida предлагается только один. Атмосферный мотор объемом 1,6 литра выдает 117 л.с. и 158 нм.В пару к нему предлагается либо 5-ступенчатая механическая коробка передач, либо клиноременный вариатор от Jatco.
N и ход «Тиида» не загорается. Идеология японского хэтчбека скорее нацелена на неторопливое комфортное передвижение, чем на водительские качества. Под утомительный «вариаторный» гул двигателя до 100 км/ч Nissan разгоняется за долгие 11,8 секунды. Чтобы добиться ощутимого ускорения на педали газа, надо поднажать до упора и как треск. При плавной работе с акселератором машина разгоняется медленно, без рывков.После нажатия клавиши спортивного режима трансмиссии, расположенной на плече рычага вариатора, Nissan становится более отзывчивым, электроника увеличивает обороты, но жаркость двигателя становится еще больше.
Тиид едет без света, но при этом надежен и удобен.
Нет, не спешите списывать «Тиид» со счетов. У Хэтча есть свои козыри. Например, Ниссан в противовес скромной динамике ставит расход топлива. Во время теста аппетит нашей машины составил всего около 7 литров на сто километров.А еще у «Тииды» очень хорошая шумоизоляция. В салоне тихо почти на любой скорости и покрытии.
P Теста «Ниссан» оставили двоякое впечатление. С одной стороны, это отличная плавность хода и работа ходовой части с небольшими неровностями. Трещины в асфальте и мелкокалиберные тииды ямки проглатывают незаметно для пассажиров. Но стоит порадовать колесами на большой яме, стоит глухой удар и кузов сотрясают неприятные вибрации. Причем наибольший дискомфорт испытывают пассажиры на галерке.Поэтому претензии можно отнести к задней подвеске.
В минусах — валки в поворотах, в плюсах — хорошая шумоизоляция.
В поворотах и на крутых затяжных дугах высокий хэтчбек заметно кубатизируется, но на траектории стоит четко. Руль «Тииды» длинный (почти 3,5 оборота от упора до упора). Отсюда и низкая чувствительность на поворотах «Баранки». Мешает активной езде, но не может подойти тем, кому важен комфорт.Нельзя не отметить внушительный дорожный просвет. По этому показателю Tiida легко переигрывает своих конкурентов и даже может двигаться с некоторыми городскими кроссоверами. Поэтому итог первого знакомства с Nissan Tiida прост. Этот автомобиль прекрасно подойдет тем, кто ищет комфортный тэтчбэк с обзором сзади, большим клиренсом и хорошей шумоизоляцией.
Одним из важных преимуществ Nissan Tiida для российского рынка является огромный клиренс.
Цена
на Nissan Tiida в России начинается с 779 000 рублей, за базовую комплектацию Welcome с пятиступенчатой «механикой».Самый доступный автомобиль с вариатором стоит 848 000 рублей. Наконец, топовый хэтчбек с хорошим набором оборудования, включая навигацию и светодиодные передние фары, оценивается в 970 000 рублей.
Знакомство с моделью
Перед нами автомобиль японской компании Hissan — Tiida. Несмотря на то, что выпуск этой модели был налажен на родине в 2004 году, а в Россию пришел только через три года и заехал из Мексики (там завод), модель приобрела небывалую популярность у россиян.Да и не только! Например, Китай ежегодно покупает почти 100 тысяч таких автомобилей. Тидис выполнен в классическом для хэтчбека стиле, имеет большое количество функций, а японская идентичность сделала авто безопасным и качественно собранным! В 2013 году прекратился выпуск старой версии и на рынке появился обновленный Nissan. В нашем распоряжении Тиида 2012 года, то есть первая «волна». Купить такую игрушку в хорошем состоянии с пробегом можно в среднем за 300-500 тысяч рублей. Перейдем к более плотному знакомству с японским языком.

КОРПУС
Внешне автомобиль мало кого может покорить с первого взгляда — высокий, но короткий он его не привлекает, а закатанный пьяный капот полная противоположность квадратному багажнику. Сам стиль очень спокойный, можно сказать классический, поэтому машина вышла не заметной и легко теряется на бездорожье. В базовой комплектации имеет металлические диски 15 дюймов и резину 195/65 R15. Японцы предлагают покупателю 10 различных цветов этого автомобиля – от серебристого металла до черного.Весит такое чудо в среднем 1700 кг, есть полный комплект, а есть и потяжелее — все решает размер кошелька и желание. Внешне автомобиль может показаться маленьким, но салон у него поистине огромен, для хэтчбека, конечно.

САЛОН
Машина полностью оптимизирована — все что могли — спрятали или отодвинули, тем самым освободив место. Места для водителя и переднего пассажира вполне достаточно, приборная панель и блок управления очень эргономичны – можно дотянуться, не зажимая рукой.Салон обтянут качественной тканью, а в дорогой комплектации — натуральной кожей. Регулировка сиденья мягкая и плавная, а коробка передач всегда под рукой. Широкое и высокое лобовое стекло позволяет водителю полностью видеть дорогу. Сзади так же могут свободно разместиться 3 человека — места хватит всем. Огромным плюсом здесь является возможность выдвинуть кресло на, секунда, 240 мм! Они находятся в пропорции 60/40 и позволяют значительно увеличить багажное отделение. Кстати об этом. Его объем составляет 425 литров, а вместе с мусорными баками — 463.Складывая заднее сиденье, можно увеличить его объем почти в 2,5 раза, что позволит перевозить вам груз длиной до 2400 мм. В общем салон и багажник сделаны для практичных и функциональных людей — ничего лишнего, максимум места и все под рукой. Смотрит немного глубже.

ДВИГАТЕЛЬ
Автоконцерн Nissan
предлагает на выбор россиянам два двигателя, причем, как ни странно, оба бензиновые. Для Европы производятся дизельные моторы, которые пользуются большой популярностью.Наш бензин выпускается в двух модификациях – 1,6 л и 1,8 л. Принцип их устройства почти одинаков – в ряду четыре, по 4 клапана впуска/выпуска на каждый из цилиндров, два распределительных вала. Мощность 110 л.с. и 126 л.с. соответственно. В среднем 100 км/ч эти моторы выдают за 9-10 секунд. Оба двигателя заправляются исключительно АИ-95, а расход составляет на 100 км в районе 7,5 литров и зависит от объема двигателя и коробки: 110 лошадей на механике кушает 6.9 литров, на автомате — 7,4 л, а 126 лошадей — 7,8 л. Двигатели не капризные и единственное, что им не нравится — не качественное и не вовремя замененное масло. К слову, двигатели 126 л.с. Моложе 2012 года выпуска Тииды с этим двигателем больше не видно, выпуск на рынок свернули, по причине обновления модели в том же году. Хочу отметить очень хорошую динамику разгона — двигатель 1,6 литра на автомате очень бодро разгоняется до своих 186 км в час, что не может не радовать любителей иногда «подать» латунь на пустынной трассе.Теперь перейдем к не менее важной части, а для некоторых водителей, особенно девушек, решающей.

ППС и подвеска
Для тихоходного мотора 1,6 л предусмотрено два типа коробки передач – пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат. Для 1,8 л — только шестиступенчатая механика. Минусы есть только две коробки, поочередно АКПП и МКПП. Первый как и двигатель любит хорошее масло и требует его замены не реже чем каждые 60 000 км., ну и машина иногда шумит — подшипники работают. Проблема решается двумя способами — переходом на GL 5 (смазка), либо досрочной заменой этих самых подшипников, что требует больше времени и денег. Но тогда выбор остается за владельцем автомобиля. Пару слов о подвеске: она сделана специально для наших дорог — невероятно энергоемкая, легко управляемая с нашими угхабами и ямами и позволяющая спокойно выходить в любой момент на агрессивном стиле вождения. К сожалению, только тот водитель, который следит за своей красавицей, будет очень требователен в ее обслуживании и ее достоинстве и содержит ее в хорошем состоянии.Так как это гольф-класс, то на задних колесах стоят торсионные балки, а на передних — Mac-Person. Благодаря хорошему и правильному распределению веса на подвеске, машина самоотверженно ведет себя на дороге отлично – держит траекторию, хорошо цепляется своей четверкой за асфальт, рассыпается на ударах и мягко входит в повороты. ABS, EBD и некоторые другие системы отлично помогают.
Все фотосессии
Так переводится с японского слово «тиида». Каким видит грядущий новый день Nissan, выводя на наш рынок новую версию Популярного автомобиля?
Россия встречает эту «Зарю» во второй раз.Nissan Tiida первого поколения (C11) выпускается с 2004 года, а с 2007 года начались его продажи в нашей стране. Второе поколение С12, показанное в автосалоне в Шанхае в 2011 году, фактически прошло мимо нас, и сегодня мы получаем третье «поколение» хэтчбека от Nissan. В Европе он известен как Pulsar (год выпуска — 2014), но это не совсем «та» машина.
В чем разница? В первую очередь в… платформе. У «Пульсара» она новая (V), а Tiida для России построена на прежней (B) — на той же, что была положена в основу первого поколения модели.В чем причина такого решения? По нашим дорогам! Автомобиль для российского рынка по определению должен был иметь увеличенный дорожный просвет, новая платформа не позволила увеличить его до запланированных 155 мм, слишком много изменений потребовалось бы. Поэтому было принято решение вернуться на платформу В. Также по сравнению с «Пульсаром» российской версии изменились настройки подвески. В остальном отличия (дизайн, материалы отделки и т.д.) незначительны.
А вот если сравнить нашу вторую «Тииду» с первой, то изменения будут очень заметны.Автомобиль стал на 84 мм длиннее и на 73 мм шире, плюс его колесная база увеличилась на 97 мм. А раньше просторная Тиида порадовала в салоне, стала более «воздушной». Таким образом, пространство для ног (точнее, расстояние между спинками задних и передних сидений) для него составляет 692 мм — это значительно превышает средние показатели для седанов С- и даже D-класса! Для сравнения, у седана Nissan Sentra этот параметр равен 662 мм, то есть хэтчбек получается даже просторным. Резонный вопрос: какой у водителя пробег? Измерил зазор между подушкой заднего дивана и спинкой водительского сиденья при посадке».У меня получилось 370 мм. Добавлю примерно полуметровую длину подушки заднего дивана… Сколько получается? В общем, если желаете сидеть сзади, топая меня ногой о ногу — пожалуйста.
«Принесение в жертву» большого салона, увы, упал багажник. Новый хэтчбек имеет всего 307 л. Разумеется, части спинки заднего дивана можно легко сложить, получив «тройку» объемом примерно 1390 литров. Однако спинки не в ровный пол, а с заметной «ступенькой».Примерно столько же, сколько в Nissan Almera образца 2014 года. Представители Nissan говорят, что около 50 л полезного объема багажника «съедает» полноразмерная запаска (тоже традиционно-необходимое решение для России). И мне до сих пор жаль, что ветка для вещей оказалась такой маленькой. Хотя объем багажника новой Тииды и превышает хэтчбек Note.
В разгоне с 80 до 120 км/ч хэтчбек Tiida отыгрывает у Senta Sentra не более секунды (в режиме Sport вариатора или механической коробки четвертой передачи).Результат где-то 16-17 секунд. Примерно столько же при «городских» разгонах» с 60 до 80 км/ч — 7-8 секунд, не меньше (с «механикой» — на третьей передаче). относительно беззаботно. Зачем что-то возить на собственном автомобиле, когда всегда можно нанять груз и заказать доставку? А путешествовать нужно, с минимумом вещей, но обязательно со смартфоном или планшетом. Подзарядить его можно в «ТИИД » спереди (розетка на 12 вольт — внизу центральной консоли).Есть и подключение мобильного устройства с мультимедийной системой Nissan Connect и вывод любимых приложений на 5,8-дюймовый сенсорный экран с антибликовым покрытием.
Во время теста новой «Тииды» изображение с этого экрана внезапно пропало. Без видимой причины, что называется, среди бела дня. А причина именно в белом дне, ярком и солнечном. Я просто включил фары головного света, а изображение «мутилось» почти до полной темноты. Судя по всему, машина «определилась», что, раз включился Ближний свет, значит, наступила ночь, и надо уменьшить яркость экрана, чтобы он не слепил и не отвлекал водителя.Вывод: Эксплуатируя новый «ТИД», используйте дневные светодиодные ходовые огни и установите переключатель света в положение AUTO. Тогда изображение с экрана мультимедиасистемы никуда не денется.
Больше сходств, чем различий
Передняя панель салона — один в один как у Nissan Sentra. Разницы никакой, разве что нет кнопки дистанционного сброса двери багажника. Вот точно такой же смысл в качестве сборки и качестве материалов отделки (эластичный пластик верха торпеды, вставки из серебряной «косы») — и в то же время во всем этом есть какая-то едва цепляющая аверсивность, эталон, следование незыблемым канонам.Я мог только блистать интерьером первого поколения «Тииды», и мне кажется, что этот дух усреднения достался новому автомобилю по наследству. Нет, никакое обновление и даже скука не одолеют этот интерьер, да и сама панель двухзонного климат-контроля (начиная с комплектации Elegance) отлично смотрится и читается даже при ярком солнечном свете. Высокая четкость отличает и сочетание приборов с белой оцифровкой и легко читаемым отображением на экране бортового компьютера, который, кстати, присутствует на «Тииде», начиная с версии Welcome.Кстати, даже базовая машина оснащена ABS, ESP, фронтальными подушками безопасности и многофункциональным рулем, регулируемым как по высоте, так и по вылету.
Наряду с передней панелью новых «Тиида» и «Центра» одинаковые сиденья. С той разницей, что у «Центры» кожаная отделка, у «Тииды» только замша. На ощупь очень приятный, но предлагается только в «топовой» комплектации Tekna, в остальных версиях — ткань, правда, в разных сочетаниях, что симпатично смотрится.В общем, получилось, что позиционирование «Центральный» в Ниссане «пересчитали», и теперь оно предлагается состоящим семьянинам в возрасте от 30 до 50 лет.
Отличий больше, чем сходства
Внешне , седан и хэтчбек похожи гораздо меньше, чем может показаться на фотографиях. Собственно, я бы не назвал их двумя одинаковыми кузовными панелями. Разве что, очень похожи по очертаниям передних крыльев, да колесные диски идентичны. В остальном все разные.У «Тииды» совсем другой «взгляд» фар, вроде фальшрадиаторной решетки (в пикапе ТЕКНА в низких фарах предусмотрены светодиоды). Спереди хэтчбек выглядит бодро, бодрее солидного седана. Тиида стремилась сделать больше молодежи.
И получилось! Как это ни парадоксально, при одинаковых агрегатах и элементах шасси хэтчбек едет более собранно и даже резвее седана. В чем дело? Колесная база у двух машин одинаковая (2700 мм), схемы подвески тоже (спереди стойки МакФерсон, сзади торсионная балка).Может дело в взвешивании?
Хэтчбек Tiida
оснащен 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 117 л. с., как и седан Sentra. И те же коробки передач: пятиступенчатая «механика» или бесступенчатый вариатор Jatco с 7 виртуальными передачами. На самом деле проверить их количество сложно, так как нет ручного выбора «шагов», а переключение во время движения практически не заметно.
У старой «Тииды», приехавшей в Россию аж из Мексики (!!), набор агрегатов был больше.Это были двигатели рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра и мощностью соответственно 110 и 126 л. от. А за границей этот автомобиль был известен и с дизелем. Коробки передач – пятиступенчатая механическая и четырехдиапазонный «автомат».
Так получилось, что в начале тест-драйва новой Тииды мне пришлось ехать с напарником на… Сентру. Случайно или нет эта модель оказалась в нашей «фирме», выяснить не удалось, но две модели удалось сравнить. Причем сразу в «боевых» условиях — на улицах Тбилиси.Тут и состояние покрытия во многих местах оставляет намного лучше, и многие улочки, особенно в старой части города, узкие, как бургеры из бутылок грузинского вина, и рельеф без преувеличения горный, потому что тестовый маршрут предполагал подъем к старому монастырю Мтазминда, который был почти такой же высотой, на которой установлен филиал местного телевидения. Добавьте к этому тот факт, что навигатор Nissan Connect совершенно не распространен в грузинской столице, и приходилось следовать инструкциям, установленным на выданных нам планшетах.«Острые» добавили моральных драйверов. Мне довелось побывать в Грузии года два назад, так вот, поведение местных автомобилистов на йоте не улучшилось, а вот трафик заметно увеличился. Так что пришлось подстраиваться под местные условия, что называется, на ходу.
Если набережные Куры еще относительно ровные (в смысле, почти горизонтальные), то необходимо сворачивать в старый город на правом берегу, так как улицы начинают буквально взбираться на горный склон.Видно как автовладельцам с механическими трансмиссиями не просто на ощупь, думаю механизмы сцепления тут — расходный материал. С вариатором преодолевать эти места намного проще, но постепенно становится сложно. На некоторых подъемах машина еле тянет, почти готова остановиться! Останавливаемся и включаем «пониженную» передачу L, есть такое устройство. Дело улажено, я еще увереннее, но… чуть-чуть. Похоже, двигатель отсутствует…
И ведь его действительно нет! Помню прошлогодние осенние тестовые Sentra на дорогах Испании.16-клапанный 1,6-литровый 117-сильный бензиновый агрегат HR16DE, развивающий всего 158 Нм крутящего момента при 4000 об/мин, позволял разогнаться с 60 до 80 км/ч примерно за 7-8 секунд, это слишком много! А с 80 до 120 км/ч мне приходилось «добираться» долгих 18 секунд!
Но это чуть позже, а пока мы буквально крутимся на узких улочках, это еще и дело торможения перед беззаботными пешеходами, способными начать переход проезжей части в любом месте и в любое время, вне зависимости от идущего транспорта( некому скучать ни с той стороны), а также с холодком по спине ездить с большим количеством такси и развозных фургонов — от новейших европейских и японских моделей До Ризванов, времен царя Давида (последних намного больше, чем первых).Нельзя благодарить «Нисансов»: и «Сентрал», и «Тиида» подарили отличные тормоза! С нашей стороны могли показаться чересчур острыми, но для условий грузинской столицы это было в самый раз. Причем ABS не спешила срабатывать даже на склонах, покрытых булыжником, более скользким, чем асфальт. Таких сайтов, что там, целых кварталов, в старом Тбилиси полно.
В одном месте мы специально остановили машину на крутом спуске, чтобы сфотографировать его редкого «родственника»: оригинальный «двухдверный» Nissan Figaro, выпущенный только в 1991 году! Каким образом этот раритет попал в Закавказскую республику, неизвестно.Вообще флот здесь крайне разнообразный, даже пестрый. Да и вообще «ниссанов» много, в том числе и старые Тииды, в том числе и праворукие экземпляры. Их обладатели и владельцы всегда с интересом смотрели на представителей нового поколения. Машина получилась не слишком яркой и броской, но в потоке не потеряла. Прежняя Тиида при всей оригинальности дизайна кузова гораздо больше подходила под определение «серая мышка».
Nissan Figaro с кузовом «Кабриолет» выпускался только в 1991 году, «тиражом» всего 20 000 экземпляров.Построен на платформе Nissan Micra первого поколения. Двигатель — бензиновый с турбонаддувом мощностью 76 л. с., коробка передач – трехдиапазонный «автомат».
Как мы выяснили, в целом обе новинки Nissan мастерски справляются с городскими условиями, даже такими непростыми, как Тбилиси. Вписывается в крутые и очень крутые повороты улиц Старого города, имея минимальный диаметр поворота от стены до стены 11 м, а от бордюра до бордюра — 10,1 м. Кстати, бордюров можно не сильно бояться, нижняя точка машины находится на высоте 155 мм, только вот где она, нам выяснить не удалось.Но точно не под передним и задним бамперами, там расстояние выше. Также «Сентра» и «Тиида» предлагают неплохие «картинки» во всех трех зеркалах, а также на экранах системы Nissan Connect — ее наличие предполагает установку на машину задней камеры. Только камеры есть, а парктроника нет, так что при движении задним ходом Лучше, помимо внимания на экране, выйти на улицу, в открытую дверь, или вообще попросить коллегу выйти и постить для маневра .Хотя в Грузии значительная часть флота крайне побита, зачем нам усугублять это положение?
Догнать и перегнать
По трассе за пределами Тбилиси движемся с коллегой уже на Тииде. Удивительно, но хэтчбек по сравнению с седаном воспринимается более собранным, «подтянутым». Подвеска «Центра» может иногда спокойно «сообщать» о неровностях под колесами, подвеска «Тииды» почти в таких же ситуациях категорически «молчит».Огречи русской сборки? Обе машины уже собраны на конвейере в Ижевске, и сдана информация о, якобы, у кого были «косяки»: болтающиеся сальники, криво установленные блоки предохранителей и даже коврики. Но также стало известно, что эти дефекты были единичными и проявлялись только на самых первых собранных «Центрах», после чего больше не повторялись. Единственная традиционная претензия покупателей этой модели – часто встречающиеся случаи некачественной балансировки колес.
Удалось выяснить, что многие считают это причиной малой резвости модели на трассе.В прошлом году мы тоже убедились: на высоких скоростях «Сентрал» может слегка «плавать». А вот плохая балансировка колёс вряд ли на это повлияет, скорее вызовет вибрацию, причём очень заметную в определённом диапазоне скоростей (иногда узком). Этого точно не наблюдалось. Легкую курсовую неустойчивость седана я, пожалуй, списал на неправильные углы наклона передних колес. Но вот парадокс: Tiida на подобных колёсах не показывала и намека на курсовую нестабильность! Может, грузинские автострады не такие прямые, как испанские автобаны? Может асфальт в этих странах разный? Но факт остается фактом: срок службы «Тииды» откровенно порадовал.
«Сентра» спущена на мосты — а «Тиида», к сожалению, кинотеатр. А вот с ней нам «повезло» больше, вернее, с условиями испытаний. Испанские просторы были относительно ровными, в Грузии постоянно наблюдался рельеф, а дороги среди полей стали быстро подниматься в горы, образуя настоящие серпантины. И тут мы с напарником отметили, что, несмотря на критику, хэтчбек отчаянно цепляется за полотно, а потому наклоны кузова не воспринимаются как устрашающие.Мы мечтали до того, как постепенно стали жрать местных (!!) водителей, в том числе и тех, у кого были машины с постоянным полным приводом. Однако из грузинских водителей нам попались самые спокойные, потому что ни одного таксиста обогнать не удалось, они сами «делали», как и те, кто стоит в подобных ситуациях.
Я считаю, что в немалой степени причиной отличной устойчивости в поворотах стали шины Pirelli. Cinturato, в котором были «сиськи» тест «Тиидс». Что касается подвески, то «территорией комфорта», как в рекламе, я бы эту машину не назвал.Немного жестковат, хотя это компенсируется мягкими сиденьями в салоне. Они не предлагают цепочки боковой поддержки, но просто удобны. И спина не устает даже после долгих перегонов. А регулировка высоты сравнима с высотой Кавказских гор — ну очень значительная!
Вообще достойная управляемость во время скоростных заездов по извилистым горным дорогам удивила еще и тем, что у этой модели невероятно «длинный» руль — целых 3.5 оборотов от упора до упора. Но поверьте, при маневрах на скорости вы даже не почувствуете, наоборот, обратите внимание, что машина очень охотно откликается на повороты баранки. И усилие на нем не дает «искусственности», хотя здесь и применяется электроусилитель. А «ноль» на прямой хоть и надо нащупывать, но без особого труда. Вроде бы, в настройках рулевого механизма у «Центры» и «Тиида» разницы быть не должно, но она чувствуется.Может дело в более «правильных» углах установки колеса?
Что касается динамики, то чуть более легкая Тиида едва оторвалась от «Сентры». От 0 до 100 км/ч Тиида разгоняется примерно за 11 секунд, собственно как и Сентра, но о реальной жизни это мало что говорит. А вот в разгоне с 80 до 120 км/ч хэтчбек все равно отыгрывал у седана около секунды (в режиме вариатора «Спорт» или на четвертой передаче под механической коробкой). Итог — где-то 16-17 секунд, как говорится, не бог новостей…примерно столько же и при «городских «разгонах»» с 60 до 80 км/ч — 7-8 секунд, не меньше (с «механикой» — на третьей передаче). Таким образом, «механическими» версии назвать нельзя ощутимо динамичнее «автомата».Выжать из двигателя все «соки» можно,доработав его до откровенного глохания на 6000 об/мин,но толку будет мало.Основной подхват чувствуется на 3200-3500 об/мин а к 5000 об/мин уже превращается в «спад».
«Принесение в жертву» большого салона, увы, упал багажник.Новый хэтчбек имеет всего 307 л. Разумеется, части спинки заднего дивана можно легко сложить, получив «тройку» объемом примерно 1390 литров. Однако спинки не в ровный пол, а с заметной «ступенькой».
А вообще «механика», с которой мне не удалось познакомиться в прошлом году, сейчас произвела на меня самое положительное впечатление. Ход педали сцепления может быть несколько великоват, но это не критично, а привод достаточно информативен.И передачи переключаются исключительно четко, и ходы маленького рычага с массивной ручкой очень короткие. Максимальный крутящий момент заявлен для 4000 об/мин, но, как я уже отмечал, прирост тяги заметно ощущается несколько раньше, а многолетняя конструкция цилиндропоршневой группы (ход поршня больше диаметра цилиндр позволяет тянуть почти 1500 об/мин.Но только тянуть.Если едешь в вялотекущем потоке с такими оборотами на третьей передаче то вряд ли мелешь,но и сорваться на обгон не получится.Надо будет «закрыть» вторую и «раскрутить» хотя бы до 2500 об/мин. В целом мотор имеет упругий характер. А вот дополнительные «кони» ему бы не помешали, ох как не помешали!
Интересно было сравнить и расход топлива. Ведь «механика» и «автомат» у «Тииды» оказались… почти одинаковыми. На трассе, где машины постоянно проверялись на динамические качества (наш экипаж выходил на 150 км/ч), бортовой компьютер выдавал расход 8,0 литров, в смешанном цикле (Шоссе часто проходило по населенным пунктам, где приходилось толкать среди трактористов и старых чанги-райдеров, помнивших годы советского застоя) эта цифра была поднята до 8.5 литров на «сотню». При включении спортивного режима вариатора линия на экране бортового компьютера, демонстрирующая мгновенный расход, взлетела до 30-литровой отметки, но почему-то средний расход увеличился не на столько, сколько . И мы почти использовали обычный режим вариатора: при его включении хэтчбек становился откровенно скучным.
Достойный удачный
Возможно, новая Tiida, в адрес которой можно гораздо меньше критики, найдет своего покупателя.По крайней мере из тех, кто владел автомобилем первого поколения, а их было очень много, ведь он разделился в нашей стране в количестве 90 тысяч экземпляров. Причем в это число уж точно не входят эталонные версии, популярные на Дальнем Востоке (среди них, кстати, даже полноприводные, использующие в конструкции задний мост электромотор). Все преимущества новинки очевидны, в том числе и дизайн: автомобиль перестал быть забавным оригиналом, а приобрел немного усредненный, но вполне современный и привлекательный внешний вид.Кстати, для ценителей высоты салона: прибавка в длину и ширину, модель сохранила свою высоту. Так что даже высоким пассажирам упираться головой в потолок не придется.
Остается только пожелать, чтобы маркетологи добились возможности установки кондиционера в базовую версию.
Posted in Разное
Навигация по записям
← Previous Post
Next Post →
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

© 2025 CтеклоСкол
↑
Одним из миниатюрных представителей семейства Nissan является пятидверный хэтчбек Nissan.Тиида — была выбрана нами для тест-драйва не случайно — этот экстрим зимой актуальными, как никогда, стали полноприводные внедорожники. Мы решили проверить, можно ли совместить в городе столь удобные небольшие габариты, позволяющие передвигаться по казанским дорогам.
ИНТЕРЬЕР
Салон Tiida получился достаточно просторным и комфортным, особенно порадовал его рост, сюда легко может устроиться человек среднего роста, но и достаточно высокий.Дизайн салона и приборной панели простой, но приятный глазу, так что просто переворачиваешь его «бюджетным» языком. Панель приборов воспринимается интуитивно и без затруднений.
Не могла не порадовать система обогрева воздуха в салоне, позволяющая установить необходимую комфортную температуру. Летом в минимальной комплектации Ниссан Тиида своему владельцу придет кондиционер, в более дорогой комплектации – климат-контроль.
Не подкачал и обзор из салона, более чем достаточный обзор через лобовое стекло, а так же небольшие «окна», как бы рвущие передние стойки, и зеркала заднего вида с электроприводом позволяют водителю полностью оценить ситуацию на дороге.Правда есть один минус, связанный скорее не с конструктивными особенностями Автомобиля, а с необычным дизайном — «на любителя»: Дело в том, что у Тииды линия капота настолько круто «спадает» вниз, что с места водителя, просто невозможно оценить габариты автомобиля по габаритам перед водительским сиденьем.
НАРУЖНАЯ
И, раз уж разговор зашел о дизайне, нельзя не заметить, что для хэтчбека он действительно не совсем стандартный: кроме низких линий капота, удивляет еще и форма задней части кузова, — крышка багажника. Багажник стандартно расположен под небольшим углом, но кузов настолько плавно сливается с кузовом, что образует с ним практически прямую линию, а задние фонари контрастируют с этой гармоничной картиной.
Нижний край крышки багажника расположен довольно низко, что облегчает задачу погрузки туда. Правда, эти самые тяжести в багажник Тииды не погрузит, объем небольшой, можно даже сказать, что очень маленький для хэтчбека. Кроме того, задние площадки — это только спинки и что-то, не очень большой угол. Так что крупногабаритные предметы в такой машине возить проблематично.
Динамические качества
Зато на дороге Tiida показала почти идеальные для своего класса характеристики.Чувствительный руль давал отличную управляемость везде – и на лесной дороге, и в глубокой колее, и даже на неровностях обледенелого дорожного покрытия. Оптимальный размер. А покрытие руля позволяет чувствовать себя еще увереннее, не говоря уже об электроусилителе руля, сущемся практически в любой современной иномарке. Клиренс тиида. Полную уверенность можно считать достаточной даже для казанской зимы.
АКПП тоже оказалась на высоте, показав хорошую разгонную динамику, вполне достаточную не только для города, но и для трассы.Nissan Tiida оснащен двигателем объемом 1,6 литра и берет под капот 110 лошадей. Как ни странно, этого достаточно для нормальной работы АКПП даже в зимних условиях, машина, что называется, «вытаскивает» из снега и колеи проходит легко.
Некоторых замечаний заслуживает подвеска, которая в последнее время у автомобилей Nissan занимает самые высокие места. Такого плавного и комфортного хода, как у Tiida, пожалуй, скорее можно было ожидать от автомобиля бизнес-класса.На дорогах, где у некоторых аналогов и конкурентов этого автомобиля езда стремилась «как в поезде», Tiida выглядела, не доставив своим пассажирам ни малейших неудобств.
БЕЗОПАСНОСТЬ
И конечно обилие базового оборудования, обеспечивающего безопасность во всех смыслах этого слова:
Фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира
-Оборудование боковых подушек безопасности
-Анкт системы блокировки тормозов (ABS)
-Электронная система распределения тормозов (EBD)
-Усилитель экстренного торможения BRAKE ASSIST)
-Центральный замок S.пульт
-Блокировка задних дверей от случайного обнаружения детьми
-Имобилайзер
-Антиподголовники передних сидений
-Реперы безопасности водительского и пассажирского сидений с преднатяжителями и ограничителями нагрузки
-3-точечные ремни безопасности для задних пассажиров
-3 подголовника задних сидений
— Ходовые для детских сидений стандарта ISOFIX
-Система предупреждений о незакрепленных ремнях безопасности
В целом по ходовой части, комфорту и безопасности, а также техническим характеристикам Nissan Tiida можно считать одним из немногих оптимальных решений в выборе городского автомобиля.На казанских дорогах показал себя достойным представителем японского семейства.
Итоговая оценка автомобиля:

Тест-драйв Nissan Tiida: Tiida я, да мы с тобой | Тест-драйвы

Pulsar? Отнюдь!

Социальная ориентация

«Японский городовой»: тест-драйв Nissan Tiida — Спорт — Афиша Калининграда

Индивидуальное бессознательное: тест-драйв Nissan Tiida

Первое впечатление

Что внутри?

Как едет?

Без резких движений! Еще одно мнение о Nissan Tiida

Вам понравится Nissan Tiida, если:

Вам не понравится Nissan Tiida, если:

Читайте также:

Автомобили с пробегом | официальный дилер Фольксваген Центр Внуково

Условия действия программы

Дополнительные сервисы

Аналог заводской гарантии

7 компонентов

Преимущества Das WeltAuto

Видео Ниссан Тиида хэтчбек — видео тест-драйв Nissan Tiida 5D

обзор и сравнение с моделями в наличии

NISSAN X-TRAIL И TIIDA: СРАВНЕНИЕ

NISSAN TERRANO И TIIDA: СРАВНЕНИЕ

Регламент ТО Tiida HR16DE АКПП

Ниссан Тиида хэтчбек. Тест-драйв Nissan Tiida Hatchback (Ниссан Тиида Хэтчбек)

Внешний вид Ниссан Тиида Хэтчбек

Nissan Tiida хэтчбек — вид изнутри

передняя панель ниссан тиида

Задние сиденья в Nissan Tiida — простор для трансформаций

Багажник Nissan Tiida

Двигатель Nissan Tiida хэтчбек

Управление Nissan Tiida Hatchback

Второе поколение (C12), 2011

Дизайн Ниссан Тиида 2017

Технические характеристики Nissan Tiida 2018

Интерьер

Цена

Видео

седан или хэтч? Тиида седан

Технические характеристики

Интерьер

Комфорт автомобиля

Прибыльность

Безопасность

Недостатки Nissan Tiida Sedan

Достоинства автомобиля

Комплектации и цены Nissan Tiida Sedan 2013.

Внешний вид

Салон

Багажник

Тест-драйв

Выход

Видео

Ниссан Тиида 1.8 Текна

Ниссан Тиида Нев.Тест-драйв Ниссан Тиида Хэтчбек. передняя панель ниссан тиида

Исход

Тест-драйв Nissan Tiida Hatchback. Nissan Tiida Nissan Tiida Надежность подвески Nissan Tiida

Дизайн Ниссан Тиида 2017

Технические характеристики Nissan Tiida 2018

Интерьер

Цена

Видео

Внешний вид Ниссан Тиида Хэтчбек

Nissan Tiida хэтчбек — вид изнутри

передняя панель ниссан тиида

Задние сиденья в Nissan Tiida — простор для трансформаций

Багажник Nissan Tiida

Двигатель Nissan Tiida хэтчбек

Управление Nissan Tiida Hatchback

TEST NISSAN TIIDA TEKNA ’10 ’15 AUTO AL DÍA – Auto al Día.

Comparte esto:

Дежа и комментарий

Ultimos comentarios

Уведомления

Blood Mix Отзывы Nissan Tiida 2

Больше сходств, чем различий

Отличий больше, чем сходства

Догнать и перегнать

Достойный удачный

Добавить комментарий Отменить ответ