Ситроен обзор: Тест-драйвы Citroen C4 (Ситроен Це4) от «За рулем»

Peugeot 308

Citroen C3 — обзор, цены, видео, технические характеристики Ситроен С3

Третье поколение Citroen C3 увидело свет в 2016 году и снискало завидную популярность. На данный момент, было продано более 750 автомобилей этой генерации, что делает его самым популярным предложением в модельной линейке производителя. Несмотря на это, со времени дебюта прошло уже 4 года и чтобы не утратить популярность, производитель решил провести первый плановый рестайлинг. Он выдался довольно мягким, маркетологи не хотели спугнуть продажи. Отличить такой автомобиль от предшественника проще всего с передней части. Дизайнеры протянули верхнюю накладку, имитирующую решетку радиатора до передних фар. Сами фары полностью новые. Они получили измененную оптику и полностью светодиодную начинку. На дверях можно увидеть измененные фирменные накладки Airbump. Вместо семи выступающих секций они получили три, но более вытянутые. Помимо прочего стали доступны новые 17-дюймовые литые диски с уникальным дизайном. Размер прошлых не превышал 16 дюймов. С3 является яркой и имиджевой моделью, 65% всех купленных экземпляров имели двухцветную окраску кузова. В компании решили дать клиентам еще больше возможностей для персонализации. Отныне покупателям доступны 97 различных комбинаций оформления, вместо 36. На выбор предлагаются четыре особых декоративных пакета, четыре цвета для крыши и семь основных цветовых решений для кузова. В салоне установили кресла с повышенным комфортом. Слой мягкого пенного наполнителя увеличился с 2 до 15 миллиметров, а с водительской стороны появился откидной подлокотник. Для самого салона подготовили два дополнительных варианта исполнения: более динамичный и утонченный с имитацией деревянных панелей. Что касается списка дополнительного оборудования, то он получил несколько дополнительных функций для комплекса безопасности. За дополнительную плату, можно заказать передние парковочные датчики, систему автоматического торможения и мониторинга усталости водителя.

Размеры

Ситроен Ц3 – это пятидверный пятиместный городской субкомпактный хэтчбек B класса. Он насчитывает 3996 мм в длину, 1749 мм в ширину, 1474 мм в высоту и 2540 мм между колесными парами. Дорожный просвет составляет 145 миллиметров. Автомобиль базируется на платформе предыдущего поколения PSA PF1. Он имеет характерную для класса полузависимую компоновку. Спереди расположились стойки McPherson со стабилизатором, а сзади – торсионная балка. Размер багажника при загрузке под полку составляет 300 литров. Если сложить задний диван, он увеличивается до 922 литров.

технические характеристики

Палитру силовых агрегатов Citroen C3 привели к новым нормам Euro 6d-TEMP еще до рестайлинга, так что, по своей сути, она осталась без изменений. Бензиновая линейка представлена 1,2-литровыми бензиновыми рядными моторами с тремя цилиндрами. В зависимости от наличия системы турбонаддува, они выдают 83 или 110 лошадиных сил. По умолчанию, предлагается пятиступенчатая механика, но для старшего мотора можно заказать автомат на 6 передач. Помимо прочего, предлагается 1,5-литровая дизельная четверка на 102 лошади. Она работает только с механикой. Привод исключительно передний.

Видео

Citroen — все модели Ситроен 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Citroen. Если Вы хотите приобрести определенную модель Ситроен из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Citroen в вашем городе или регионе.

От 1 394 000 ₽

Кроссовер

Испания

Год: 2017

От 1 050 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2016

От 1 949 000 ₽

Внедорожник

Франция

Год: 2019

От 1 959 000 ₽

Фургон

Франция

Год: 2014

От 1 670 000 ₽

Фургон

Россия

Год: 2016

От 2 250 000 ₽

Минивэн

Россия

Год: 2016

Архив моделей марки Citroen

История марки Citroen / Ситроен

Andre Citroen (Андре Ситроен) — талантливый французский инженер и самобытный бизнесмен основал свою автомобильную фирму в 1919 году. Знаменитая эмблема компании в виде перевернутых букв «V», получившая название «двойной шеврон», была создана Ситроеном в честь своего успеха в производстве зубчатых колес. Первенец фирмы — автомобиль Туре А, рождается в 1919 году, имеет скромную цену и развивает скорость в 60 км в час. На этой машине впервые в Европе был установлен электрический стартер. Появившийся затем малолитражный Citroen 5 CV имел 4-х цилиндровый двигатель, обладал высокой надежностью и хорошо подходил для сельских дорог. Первоначальная цель Ситроена создавать автомобили простые в эксплуатации и с небольшой ценой сыграла главную роль в становлении фирмы. Автомобили для городских такси компания Citroen начинает выпускать с 1921 года и уже в 1930 году парижские такси полностью состоят из моделей фирмы. В 1949 году с конвейера компании сходит знаменитый Citroen 2СV, ставший символом восстановления Франции после войны. Citroen DS19, появившийся в 1955 году, был назван в народе «Богиней», так как имел отличный внешний дизайн и совершенный салон. Автомобиль снабжался 4-х цилиндровым двигателем, отличался гладким капотом, и на нем отсутствовала решетка радиатора.

Citroen DS19 снабжался гидроусилителями рулевого управления и тормозной системы, имелась и гидропневматическая подвеска для регулировки высоты кузова автомобиля. Модель Citroen DS19 пользовалась огромным успехом, которого не имел ни один автомобиль фирмы. После первого дня показа Citroen DS19 было сделано более 12000 заявок на покупку. В 1974 году происходит объединение компании с фирмой Peugeot, создана группа PSA Peugeot Citroen, при этом автомобили Citroen начинают утрачивать свою яркую индивидуальность. Возрождение Ситроен начинается в 1997 году, когда на пост генерального директора фирмы приходит Жан-Мартин Фольц. Этот человек направил все силы на разработку новых моделей, при этом основной упор был поставлен на дизайн. Результаты не заставили себя долго ждать, автомобили Citroen получают второе дыхание, их неповторимый стиль стал визитной карточкой на долгие годы.

В 2000-м году марка преодолела планку продаж в 1 млн. автомобилей, что стало знаковым событием в ее истории. В 2001 году авторитетный журнал Forbes присудил главе Citroen Жану-Мартину Фольцу звание «бизнесмен года». В этом же году компания выпускает Citroen C5 – этот среднеразмерный лифтбэк сменил на конвейере устаревшую модель Xantia. На протяжении следующих нескольких лет компания обновляет свой модельный ряд. В 2005-м на моторшоу в Женеве Citroen представил свой флагманский C6, серийное производство этого хэтчбека запущено годом позже. 2007-й год ознаменован появлением первого вседорожника компании — C-Crosser создавался при сотрудничестве с Mitsubishi Motors. В 2009-м концерн PSA заключает договор с Mitsubishi о создании совместного предприятия ООО «ПСМА РУС», начинается строительство завода для производства автомобилей, который был открыт в 2010-м году в Калужской области. В это же время Citroen демонстрирует мировой публике новую линию премиальных автомобилей DS. В 2014 году DS отделяется в независимый бренд.

Citroen DS 4 Crossback 2016

Семья DS уходит на все большее расстояние от «стандартных» Ситроен. Весь модельный ряд Ситроен.

Из наименования, в 2014-ом году убрали фамилию того, кто основал французскую марку, а на автомобильный салон в Германии поступили новые ДС 4. Без привычного двойного шеврона на радиаторной решетке и с новой версией DS 4 CrossBack.

Если стоит вопрос как создать из штатного хэтчбека кроссовер, то ответ очень прост – необходимо поднять дорожный просвет примерно на 30 мм. Таким же образом поступили в компании, дабы отделить модельный ряд ДС 4 на 2 варианта. Модель, которую приподняли на 30 мм, навали ДС 4 Кроссбэк, и внедрили накладки из пластика на арки колес, дуги и крыши. Вот и все, чем отличается Crossback от DS 4.

Наиболее явное преобразование с внешней стороны – перед с обновленной радиаторной решеткой, бампер и светодиодные фары. Попадая вовнутрь Citroen Crossback необходимо будет время, чтобы отыскать быстрый комплекс мультимедиа с дисплеем на семь дюймов, используя сенсорную поддержку и опцией Apple CarPlay.

Нельзя не заметить нежную кожу, расположенную на креслах. В расположении DS очень горды отделкой салона и утверждают, что в последующих марках она будет еще более «естественной» — процент присутствия дерева повысится, а в спектр материалов внесут даже гранит. Вставки из камня показывались на концепте модели ДС 4 Кроссбэк, какой выставлялся рядом – благодаря им, боковые зеркала, диски колес и дуги, расположенные на крыше, обрели роскошный вид.

С технической стороны, есть немалый выбор силовых агрегатов. Так, выбор стартует с 3-ех цилиндрового турбо-мотора с объемом 1.2 литра, из линейки PureTech, выдающий 130 лошадей. Следом идет мощный, EP6 с 6-ти скоростной автоматикой, и 165 л.с. Завершает бензиновый ряд 210-сильный мотор, однако идет лишь с обычным DS 4. Есть возможность выбора дизельных двигателей, мощность которых начинается со 120 до 180 лошадиных силы. Новенькие ДС 4 и ДС 4 Кроссбэк скоро внедряться на европейский рынок, а в России их увидят в первой половине следующего года.

Citroen DS5 Hybrid 4: Ближний космос

Он во всем не похож на других. У него внешность инопланетного летательного аппарата, замаскированного под автомобиль, непривычный, но великолепный по исполнению интерьер, гибридная силовая установка с дизельным мотором и полным приводом. В нем чувствуешь себя не водителем, а пилотом. В DS5 не только формы, каждая деталь и элемент сделаны по-своему, с невидимым шармом, свойственным только французам.

Впервые оказываясь в салоне, теряешь ощущение времени, настолько вокруг все интересно. Огромный выпуклый и подрезанный снизу многофункциональный руль, сквозь который легко просматривается растянутая в длину шкала приборов. Над козырьком приборной панели возвышается проекционный экран. Справа — консоль с «чешуей» кнопок a la Porsche, аккуратная кулиса шестиступенчатого роботизированного «автомата», выше, на панели — стильные часы, дисплей и блок управления климат-контролем. Каждая деталь досконально проработана и по-своему индивидуальна, отличный подбор материалов. Чем не премиум? Лишь знакомая по гибридному Peugeot 3008 «шайба» Hybrid control выбора четырех режимов движения — на электротяге ZEV, полноприводный 4WD, экономичный Auto и динамичный Sport — напоминает связь с другими моделями Peugeot.

Дизайнеры говорят прямо – прообразом интерьера был кокпит авиалайнера. Потому DS5 весь аэрокосмический, абсолютно весь. Над моей головой множество тумблеров. «Взлет, убрать закрылки!» – Нет, они отвечают всего лишь за шторки трёх стеклянных люков крыши. Удобство и настройки сидений «пилотов», то есть водителя и переднего пассажира, продуманная эргономика позволят с комфортом «летать» и на длинные расстояния. Чего не скажешь о пассажирах сзади. Citroen DS5 – однообъемник, построенный на удлиненной платформе C4. Он на 25 см короче C5, но чуть шире и выше его. Сидеть “за собой” на заднем диване мне тесновато. Это уже не бизнес-класс авиалайнера, а самый обычный эконом. Еще хуже дела обстоят с багажным отсеком. Электромотор, приводящий в движение заднюю ось, на пару с никель-металл-гидридной батареей отбирает пространство. Если в обычном DS5 багажник — 468 л, то в гибридном — всего 325.

Запаса полностью заряженной батареи для бесшумного и экологически чистого «полета» на электротяге (в режиме ZEV) по треку CERAM под Парижем мне хватает на 3 км. И то я ехал в темпе пенсионеров, выезжающих после зимы на дачу. После подзарядки перевожу «шайбу» в положение Sport. В таком режиме двухлитровый дизель мощностью 163 л. с., передающий крутящий момент на передние колёса, работает в паре с 37-сильным электромотором. За распределением потоков энергии можно наблюдать на центральном дисплее приборной панели, но ещё удобней — на щитке приборов. DS5 оживился, да так, что я не успел заметить, как оказался после разгонной прямой у зоны торможения на скорости 160 км/ч. По ощущениям, предстоящее мне прохождение S-образного поворота должно было закончиться сбиванием конусов. Если бы не тормоза. Эффективное замедление, точные реакции руля, ни кренов, ни клевков — и препятствие позади. «Ситроен» ли это?

От былой вальяжности фирменных подвесок в DS5 не осталось и следа. Впрочем, как и от знаменитой ситроеновской пневматики. Пружинная независимая подвеска (многорычажная задняя у гибрида вместо полугибкой балки) держится за асфальт всеми силами. Она не такая комфортная на мелких неровностях, как пневматика, но более драйверская, что раньше было чуждо «ситроенам».

На трассе есть участки со связкой скоростных и медленных поворотов, и с каждым кругом я пытаюсь проехать их быстрее. На дуге виража, при резком сбросе газа, корма заметно уходит наружу. Чуть сильнее «притопил» дроссель на выходе, и уже сносит передок. Но всё происходит предсказуемо, скорректировать избыточную или недостаточную поворачиваемость легко, рулем и телом я чувствую машину, и она подчиняется мне. Я продолжаю ехать быстро, не отклоняясь от курса, получая наслаждение от управления инопланетным DS5.

Гибрид весит на 200 кг больше в сравнении с дизельной версией, но расход топлива не поднимется выше 6 л на «сотню» в активном режиме. За это можно простить дизелю его излишнюю шумливость. Чего не скажешь о заоблачной цене – 43 750 евро (в Европе!). Воистину космический автомобиль!

Оревуар, Citroen C6 – Обзор – Autoutro.ru

Из-за разочаровывающих продаж Citroen прекратил производство своего флагмана C6. На прощание обозреватели портала Auto-Motor-und-Sport позволили себе насладиться его несравненным шармом и комфортом. Начиная с модели Traction Avant 1934 года, Citroen проповедовал традиции авангарда в стиле и технике.

Не сказать, что Citroen C6 ушел от нас неожиданно. Незаметно для общественности и без всяких церемоний 20 декабря 2012 года с конвейера бретонского завода в Ренне выкатился последний экземпляр. С 2005 года увидели свет лишь 23 500 больших седанов. 3 531 из них отправились в немецкие земли.

Вскоре после объявления данного недружественного акта некоторые медлительные особи преодолели свою скромность и потянулись к дилерам. Таким образом в начале года образовался скромный забег за последними новыми Citroen C6. Многие клиенты уйдут ни с чем, ведь с недавних пор производственный цикл запускается только периодически, как только наберется достаточное количество заказов. К тому же, французские власти заблаговременно обеспечили себе значительную квоту, чтобы должностные лица продолжили передвигаться на подобающих статусу страны «лимузинах».

Оревуар, Citroen C6

Поскольку Peugeot 607 был отправлен в отставку без наследника, а большой Renault — унылое отражение корейского Samsung SM5, Citroen C6 — единственный, кто крепко держит французский триколор. И делает он это с достоинством. В то время как другие видят свое спасение в повседневном дизайне, Citroen C6 остается верен традициям марки и страны-производителя. Даже тот, кто не разбирается во французских культуре, искусстве и высокой моде, почувствует, что в создании этого автомобиля поучаствовали одухотворенные люди.

Взгляните на задние фонари, черпающие вдохновение от роскошного французского спорткара Facel Vega пятидесятых годов. Или на вогнутое заднее стекло, которому не нужен стеклоочиститель. Или на смелую дугообразную крышу, простирающуюся от длинной плоской передней части до короткой высокой задней. Даже кузовные швы демонстрируют сложную простоту, которая не обошлась без дизайнерских эксцессов.

К сожалению, иногда вспоминаются издержки, которыми со всей очевидностью грешили предшественники. Новаторские, но незрелые технологии зачастую готовили огромные проблемы. Выпускавшийся с 1974 по 1991 годы CX был так безалаберно слеплен, что даже самые преданные поклонники по-настоящему гениального DS объединились в общину по интересам и потребовали интенсивных улучшений. Напрасно, хотя CX разошелся рекордным тиражом в 1 170 645 копий.

Оревуар, Citroen C6

Достаточно размышлений и воспоминаний. Пора окунуться в реальный шестилетний Citroen C6 2.7 Hdi Exclusive. За исключением небольшого пятна ржавчины на пассажирской двери, время и 140 000 километров пробега едва ли оказали влияние на черный автомобиль. Даже кожаный салон (за вычетом нескольких царапин) выглядит как новый. Изучение многочисленных кнопок и некоторых тщательно скрытых переключателей может подождать. Достаточно поворота ключа зажигания, перевода коробки в положение D и перевода правой ноги с педали тормоза на педаль газа. Обозреватели Auto-Motor-und-Sport покидают город и плывут по автобану в поисках уединенного местечка, где бы Citroen C6 в спокойствии лишний раз дал возможность собой восхититься. Ключевое слово — спокойствие. Автомобиль им живет и дарит его всем без исключения. Оно подпитывается глубокой уверенностью, ясностью и безопасностью.

Скольжение, а не спешка — таков его девиз. Невероятно тихий, мощный турбодизель V6 совместно с мягко переключающимся шестиступенчатым автоматом обеспечивает непринужденную однородную тягу. Почву для уникальных ощущений готовит типичная для бренда гидропневматическая подвеска, которая была установлена уже в 1954 году на задней оси Traction Avant (15 CV) и по всем канонам технического прогресса на С6 доведена почти до совершенства. Таким образом даже при больших нагрузках Citroen C6 не встает на колени и сохраняет свою превосходную стабильность. На пересеченной местности нажатием на кнопку можно увеличить клиренс, а во времена DS система в случае прокола позволяла передвигаться на трех колесах. Однако стоит отметить, что подвеска с амортизаторами переменной жесткости прежде всего проглатывает в крайней степени волнообразный асфальт, а вот мелкие неровности перевариваются не столь уверенно.

В этом автомобиле поражает ненавязчивая тонкость и гибкость движения. Он окрыляет водителя и гасит любые шалости, но не рвение. Остается вопрос: может ли и хочет ли болезненный концерн PSA построить еще один большой Citroen? А пока пусть автоэнтузиасты не зевают, ведь чувства иногда тоже можно купить… за удивительно небольшие деньги.

Оревуар, Citroen C6

##Оревуар, Citroen C6
Фото: Auto-Motor-und-Sport.de

Обзор Citroen C3: брат, но не близнец

Кроме младшего «брата» С2, у Citroen С3 есть еще родственники – 3- и 5-дверные хэтчбеки Peugeot 207. Все эти модели концерна PSA построены на одной платформе и используют целый ряд общих узлов и агрегатов.

Благодаря большему количеству дверей С3 практичнее, чем молодежная «трехдверка». Это и сыграло ключевую роль в его распространении среди прагматично настроенных украинских автомобилистов и особенно автомобилисток – «пятидверка» встречается у нас куда чаще.

История
1996–2003 – Выпускался предшественник – Citroen Saxo.

07.01 – Представлен 5-дверный хэтчбек Citroen С3.
01.02 – Старт продаж в Украине.
09.02 – Начато производство C3 Pluriel.
08.03 – Новый, более мощный дизель HDi 1,4 л (92 л. с.).
03.04 – Начато производство  версии XTR.
03.06 – Рестайлинг.
09.09 – Дебютирует второе поколение Citroen С3.

Легким движением руки
Есть у С3 еще две модификации, относящиеся в Украине к разряду экзотики, – псевдовнедорожная версия XTR с защитным пластиковым обвесом по периметру кузова, которая, помимо внедорожного антуража, могла комплектоваться еще и самоблокирующимся дифференциалом (как и все С3 – переднеприводная), и стильный кабриолет Pluriel (от французского – множественный), который можно эксплуатировать в разных ипостасях. Так, легким движением руки с помощью электропривода можно быстро свернуть мягкую крышу, а также опустить заднее стекло и боковые окна (прячутся полностью) или же еще убрать боковые стойки (авто обретает вид типичного кабриолета). А для перевозки габаритного багажа можно откинуть вниз крышку багажника, превратив хэтчбек в грузовой пикап.

Стильный кабриолет Pluriel встречается в Украине чаще, чем модификация XTR, хотя и их у нас можно пересчитать буквально по пальцам одной руки.

В ходе эксплуатации Pluriel были отмечены проблемы с электроприводом складывания крыши – может отказать, а вот характерных замечаний к кузовным деталям рядовых С3 нет. Традиционно для всех Citroen коррозионная стойкость модели высокая. К достоинствам можно отнести неплохую пассивную безопасностью – несмотря на компактные размеры, по результатам краш-тестов EuroNCAP в 2002 году автомобиль завоевал четыре звезды из пяти возможных.

Внутри С3 унифицирован с младшим «братом» С2 и остальными модификациями. Все они используют одинаковую приборную панель с оригинальным решением щитка приборов – электронным спидометром, стрелочным тахометром и светящимися квадратиками указателей уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. А задние сиденья обычные (для увеличения грузового отсека спинки опускаются на подушки), тогда как у С2 – два раздельных кресла сдвижной конструкции. Отделка салона отличается неплохой износостойкостью, а качест­во исполнения не вызывает нареканий. Дорогие версии могут удивить опциями, не присущими моделям данного сегмента рынка, – датчиками дождя и света, круиз-контролем.

Внутри С3 унифицирован с С2 и остальными модификациями. Плас­тик отделки твердый, но нескрипучий. Оборудование надежно, за  исключением электропривода перераспределения воздухопотоков.

В отличие от С2 и кабриолета Pluriel рядовые С3 – 5-местные. Хотя на галерке втроем, как и у большинства конкурентов, будет тесновато. За счет специ­фической яйце­образной формы крыши места под ней хватит даже людям с папахой на голове.

Еще один важный плюс авто, повышающий практичность, – багажное отделение, оно одно из наибольших среди «одноклассников».

С3 – один из самых практичных в своем классе. Его багажник объемом 305/1310 л больший, чем у многих конкурентов, – 270/950 л у Ford Fiesta, 255/975 л у Hyundai Getz, 220/250/1070 у Mitsubishi Colt и 251/371/584 у Nissan Micra.

Особо не выберешь…
Официально у нас продавались только бензиновые модификации С3 – дизельные версии попали в Украину благодаря отечественным перегонщикам. Как правило, большинство авто оснащено «бензинками» объемом 1,4 л. К редким агрегатам, помимо солярочных двигателей, относятся самый скромный моторчик 1,1 л и топовый – 1,6 л, которым, как правило, оснащались версии XTR и Pluriel.

Еще одна экзотическая в Украине модификация Citroеn С3 – псевдо­внедорожная версия XTR с защитным пластиковым обвесом по периметру кузова – прямой конкурент более популярным у нас в стране VW Cross Polo и Suzuki SX4. Все XTR – переднеприводные.

В целом моторы С3 оказались надежными, незначительные неполадки были выявлены только в 8-клапанных агрегатах 1,4 л. Так, со временем теряет герметичность прокладка крышки головки блока цилиндров в передней ее части. Хотя механики утверждают, что сильных течей масла при этом не бывает. Еще одна характерная неполадка «8-клапанников» – проблемы с катушками зажигания, о чем сообщит надпись check engine на щитке приборов. При этом, по утверждению мотористов фирменной СТО, катушка остается вполне работоспособной и, кроме тревожной надписи, ничем не беспокоит, обеспечивая нормальное искрообразование. Иных неполадок в агрегатах С3 нет.

Большинство C3 оснащено бензиновыми двигателями 1,4 л. Моторы 1,6 л, как правило, встречаются у редких версий XTR и Pluriel.

ГРМ всех двигателей приводится в действие ремнем, который необходимо менять вместе с роликами каждые 80 тыс. км.

Лучше – механика!
С3 оснащались обычной МКП и роботизированной коробкой передач SensoDrive с электроприводами включения/выключения сцепления и переключения передач. «Робот» зарекомендовал себя как недостаточно надежный. Слабое место – актуатор (механизм управления) сцеп­ления, который может выйти из строя. В принципе, данный узел подлежит замене, хотя наши мастера научились ремонтировать его. Кроме того, в «роботах» долговечностью не отличается само сцеп­ление. Хотя в данной неисправности виноваты уже владельцы, которые «сжигают» его, удерживая авто перед светофорами в горку педалью газа. В данном случае, как правило, приходится менять весь комплект (диск, корзину и выжимной подшипник). Чтобы не иметь подобных проблем, механики советуют при остановках в горку пользоваться стояночным тормозом. При этом сцепление способно выходить около 100 тысяч километров. Общая неполадка, характерная для обоих типов КП – при пробегах около 100 тыс. км могут дать течь сальники полуосей. Оба агрегата считаются необслуживаемыми – масло в них рассчитано на весь срок эксплуатации.

Жестко, но выносливо
Исправная подвеска С3 короткоходная и жесткая – при езде по неровностям она часто срабатывает до отбоя, проходя их достаточно громко. Вместе с тем, на наших дорогах она оказалась долговечной. Так, в передней подвеске McPherson чаще всего (в среднем через каждые 50 тыс. км.) приходится менять стойки стабилизатора. А вот его втулки способны выдержать пробег до 150 тыс. км, шаровые опоры и сайлент-блоки рычагов – около 100 тыс. км. «Резинки» задней полузависимой балки вообще считаются «вечными». Снижает стоимость ремонта ходовой отдельная замена большинства «расходников».

Реечное рулевое всех С3 оснащено электроусилителем. По утверждению консультировавших нас механиков, единственное, что может огорчить в этом узле, – появление скрипов при вращении руля, которые «лечатся» обычной смазкой зацепления электродвигателя и рейки. При этом рулевые наконечники способны выходить около 100 тыс. км, а тяги еще дольше.

В ходе эксплуатации тормозная система зарекомендовала себя как беспроблемная.

Слабые места

В морозы возможен выход из строя электропривода управления заслонками перераспределения воздухопотоков.

«Робот» SensoDrive оказался ненадежным – проблемы с актуатором сцеп­ления и недолговечность самого сцепления.

У кабриолетов Pluriel может отказать электропривод складывания мягкой крыши.

Отмечены проб­лемы с блоком подрулевых переключателей (проявляется отказом звукового сигнала). В этом же блоке обрывается электрошлейф водительской airbag.

Резюме

Альтернатива

Сергей Citroen C3 2007 г.хэтчбек. Эксплуатирую 3 года. Пробег 103 тыс. км. Мотор 1,4 л 8V. Мощность (75 л. с.). КП 5-ст.«робот»

Нравится

Citroen С3 – отличная женская машинка, и я ее купил своей жене. Авто нравится ей своей привлекательной дружелюбной внеш­ностью, удобным салоном – в  нем все под рукой. Здесь нормально могут поместиться четыре человека, а если худенькие – то сзади можно ехать втроем. Моторчик экономичный – со спокойной манерой езды моей жены  в городе она укладывается в 7,0 л на «сотню» пробега.  Благодаря автоматической коробке передач не утомительно ехать в городских заторах – не нужно постоянно переключать передачи.

Не нравится

Жесткая под­вес­ка – неровности дороги хорошо ощущаются при езде. Но она выносливая – меняли только копеечные резинки. Остальное  в порядке. Еще нам пришлось столкнуться с поломкой КП. Недавно загорелась лампочка сheck engine – на СТО сказали, что причина в катушке зажигания, хотя она исправна. Авто будем  продавать, поэтому деталь не меняли.

Моя оценка 4

Резюме «АЦ»
Citroen С3 способен привлечь покупателей более доступной, чем у некоторых конкурентов, рыночной стоимостью, хорошей практичностью благодаря одному из самых вместительных среди «одноклассников» багажников и, что немаловажно, вполне приемлемой надежностью. Любителям оригинального советуем присмотреться к кабриолету Pluriel.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Citroen отзывы | Autocar

Обзор автомобиля

Расслабленный большой семейный автомобиль Citroën превращается в внедорожник. Был ли это умный ход или компромисс подражателя?

Обзор автомобилей

Квадратный, слегка причудливый автомобиль Citroen на базе фургона возвращается к высшей форме только в своей третьей версии за более чем два десятилетия

Обзор автомобиля

Есть ли у причудливого младшего кроссовера Citroën содержание, соответствующее его стилю, или этого недостаточно, чтобы добиться успеха в соревновательном классе?

Обзор автомобиля

Citroen C4 Cactus понизил рейтинг своих подушек безопасности, но получил новую подвеску и двигатель.Может ли это превратить его в настоящего конкурента VW Golf и Peugeot 308?

Обзор автомобилей

Citroën уделяет особое внимание дизайну, комфорту и информационно-развлекательной системе в своем новом супермини

Обзор автомобилей

Галльская причуда встречается с прагматизмом в характерном кроссоверном хэтчбеке Ciroen, но есть сильная конкуренция со стороны группы Volkswagen

Обзор автомобиля

Больше мощности и новый стиль улучшают характеристики Citroen C1 и сдерживают привлекательность, но его все еще не на высоте с VW Up, Seat Mii, Skoda Citygo и другими нашими любимыми городскими автомобилями

Список статей продолжается под рекламой

Автомобиль разделяет некоторые черты стиля с премиальными моделями Citroën DS

Обзор автомобиля

Citroën стремится добавить изюминки в практичные семейные путешествия.Успешно?

Обзор автомобиля

Возможно, он не так динамичен, как некоторые из его конкурентов, но в новом C4 Picasso

Обзор автомобиля

Citroen Grand C4 Picasso — это стильный, просторный и недорогой компактный минивэн на семь мест. Авто ‘коробка нехорошая и остатки плохие

Обзор автомобилей

Первый набег Citroën на мир внедорожников делает его компетентным универсалом

| Auto Express

Citroen C3 конкурирует в одной из самых жарких областей автомобильного рынка: супермини.Так что он идет против таких автомобилей, как Ford Fiesta, Vauxhall Corsa и Volkswagen Polo.

По правде говоря, Citroen на самом деле не пытается взять на себя ни одно из этих трех признанных имен в их соответствующих областях. Он не претендует на то, чтобы управляться так же мило, как Fiesta, или быть столь же изысканным, как Polo. Citroen тоже пытается уйти от больших скидок, поэтому его, вероятно, будет не так дешево купить, как Corsa.

Вместо этого Citroen попытался воплотить в C3 одну из основных ценностей своего бренда: комфорт.Это не значит, что у него какая-то яркая, дорогая настройка подвески — действительно, посмотрите ниже причудливого внешнего вида, и вы найдете много тех же механических элементов, которые лежали в основе последнего C3, — но инженеры попытались набрать столько же поглощения ударов насколько это было возможно, и работал над тем, чтобы сделать машину непринужденной, когда она находится в движении. Во многих отношениях они преуспели, а это значит, что C3 заслуживает внимания любого, кто хочет купить супермини.

В то время как Citroen C3 раньше также участвовал в гонках в классе супермини, нынешний автомобиль является сильным претендентом на общие награды в этом секторе.Это автоматический выбор для покупателей, которым нужен стильный небольшой автомобиль по хорошей цене, а также он породил C3 Aircross в качестве своего аналога внедорожника.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

C3 третьего поколения появился в 2016 году и мгновенно стер воспоминания о своих разочаровывающих предшественниках. После обновления середины жизни в 2020 году C3 выглядит еще резче и теперь предлагается в комплектациях Feel, Flair и Flair Plus, в то время как специальные версии часто приходят и уходят из этого диапазона.

Другие конкуренты Citroen C3 включают близкородственные Hyundai i20 и Kia Rio, а также Skoda Fabia и SEAT Ibiza из семейства Volkswagen Group. Renault Clio — один из выдающихся вариантов в этом классе, в то время как Mazda 2 и Peugeot 208 входят в смесь. Однако уникальный стиль C3 означает, что он предлагает нечто совершенно отличное от конкурентов своего класса.

Ходовая часть включает платформу, которая является развитием C3 Mk2. В этом нет ничего плохого, поскольку он обеспечивает комфортную езду, в то время как более важная ходовая часть, такая как двигатели и коробки передач, намного свежее и предлагает хорошие повседневные эксплуатационные расходы.

Бензиновый двигатель обеспечивается универсальным трехцилиндровым двигателем Citroen 1.2 PureTech. Здесь он представлен в вариантах 83 и 110, и последний дает C3 отличную производительность, в то время как экономичность находится на одном уровне с менее мощными двигателями благодаря стандартной установке стоп-старт. О дизельном двигателе позаботился четырехцилиндровый двигатель 1.6, хотя при пересмотре диапазона в начале 2019 года он предлагался исключительно в обличье BlueHDi 100.

Все автомобили C3 имеют передний привод и в стандартной комплектации поставляются с пяти- или шестиступенчатой ​​коробкой передач.Если вам нужен автомобиль, ваш единственный вариант — выбрать бензиновый PureTech 110 в топовой комплектации, где предлагается автомобиль EAT6.

Чтобы получить альтернативный обзор последнего Citroen C3 Hatchback, посетите наш дочерний сайт carbuyer.co.uk

Citroen C5 Aircross: First Drive Review

Почему я должен избегать этого?

• Дизель слышен в салоне
• Плохие фары в варианте ощущения

Вердикт

Citroen C5 Aircross — глоток свежего воздуха.У него освежающий дизайн, хорошо продуманный и гибкий интерьер, а также чрезвычайно мощный дизельный двигатель и коробка передач. USP Citroen с C5 Aircross — это комфортное вождение, и это чрезвычайно удобный внедорожник благодаря интересной настройке подвески, однако это не то, что вас поразит. На высоких скоростях ходовые качества превосходны, а на низких — неровные. Кроме того, несмотря на то, что в большинстве условий кабина бесшумна, при постоянном ускорении всегда слышен звук дизельного двигателя.

Но оставив в стороне эти мелкие мелочи, C5 Aircross действительно предлагает совершенно новые впечатления от вождения и автосалона и наверняка понравится многим людям. Теперь еще предстоит увидеть, насколько хорошо Citroen хочет проникнуть на рынок, и они могут сделать это, запустив C5 Aircross по превосходной цене. Скрещенные пальцы!

Двигатель и рабочие характеристики

В основе C5 лежит 2,0-литровый дизельный двигатель, который развивает мощность 175 л.с., крутящий момент 400 Нм и приводит в действие только передние колеса, поэтому здесь нет полного привода.Но вы можете выбирать между экономичным и спортивным режимами, и если вы решите пойти по проторенной дороге, вы также получите на выбор 4 режима тяги: стандартный, снег, вездеход и песок. Коробку передач выполняет 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Здесь нет двойного сцепления, а вместо него гидротрансформатор.

Теперь Citroen претендует на лучшую в своем классе шумоизоляцию в салоне, и мы должны сказать, что она действительно хорошая, но каждый раз, когда включается дроссельная заслонка, всегда присутствует легкий звук дизельного двигателя. Но на крейсерских скоростях его почти нет.

Но что феноменально, так это отклик дроссельной заслонки. Это немедленно, без каких-либо задержек. Сумки крутящего момента вместе с хорошо разнесенными передаточными числами означают, что C5 обладает производительностью, когда вы этого требуете. Переключение передач также происходит быстро, и вы также получаете удобство подрулевых лепестков. Высокая производительность дополняется хорошей топливной экономичностью, и Citroen заявляет о показателе 18,6 км / ч.

Ходовые качества и управляемость

Теперь перейдем к плавности хода и управляемости. И давайте начнем сначала с поездки, потому что Citroen утверждает, что C5 является внедорожником комфорт-класса.И нам лучше верить им, потому что Citroen был в авангарде технологий подвески еще с 1919 года, создавая такие автомобили, как 2 CV, DS и GS. C5 получает то, что Citroen называет программой Citroen Advanced Comfort. Таким образом, в то время как обычные автомобили получают амортизатор, пружину и механический отбойник, C5 получает прогрессивные гидравлические подушки, которые сглаживают большие неровности и мелкие неровности дороги.

Это много технической ерунды, но работает ли она? Ну, это и да, и нет.Езжая на нем, вы чувствуете, будто садитесь в машину с пневматической подвеской, и это действительно удобно. Но ощущаются лежачие полицейские, особенно острые. Фактически, на более низких скоростях ходовые качества хорошие, но не о чем говорить. Только когда скорость превышает 60 км / ч, подвеска действительно начинает поглощать неровности.

С точки зрения управляемости C5 чувствует себя уверенно. Рулевое управление может быть не слишком чувствительным, но оно быстрое и помогает быстро менять направление.Но это не резчик по углам. Высокие габариты и мягкая подвеска означают крен кузова, поэтому лучше всего расслабляться в поворотах. В целом C5 Aircross чувствует себя достаточно комфортно, но не новаторским.

Внутреннее пространство и качество

Внутри салона необычный внешний вид следует за ним и внутри. Вы получаете серо-черную комбинацию повсюду, и что сразу бросается в глаза, так это свежесть салона. Вы получаете эту прямую приборную панель с этими хорошо продуманными вертикальными вентиляционными отверстиями.А в центре — 8-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, которая, как нам хотелось бы, могла быть на 2 дюйма больше. Вы получаете элементы управления кондиционером под экраном, но вы также получаете кнопки прямого управления музыкой, кондиционером, навигацией и многим другим, и они управляются касанием.

Нактоуз еще лучше. Это 12,3-дюймовый цифровой кластер, который можно настроить в трех графических режимах — Personal, Dual и Minimum, и он выглядит довольно привлекательно, когда вся информация перед вами.Это также очень практичная кабина. В большом отделении под центральным подлокотником есть секция, в которую можно положить бутылку объемом 1,5 л, а также вместительный перчаточный ящик и дверные карманы. Вы также получите большое место для хранения вещей в передней части центральной консоли.

Теперь поговорим о сиденьях. Теперь USP C5 — это комфорт, и хотя одним из ключевых параметров для него является качество езды, Citroen также уделил особое внимание сиденьям.

Во-первых, они выглядят и ощущаются особенными. Сиденья обиты серой кожей Grained со светло-серой полосой.Но Citroen утверждает, что помимо широких подушек и спинок сидений, вы также получаете пенопласт высокой плотности у основания и густой текстурированный пеноматериал на поверхности. И они хорошо работают. Вы также получаете поясничную опору, и все вокруг есть адекватная поддержка, чтобы путешествие было комфортным. Сиденье водителя регулируется электрически, но второй пассажир должен выполнять регулировку вручную. Не хватает только вентиляции, которая сделала бы его идеальным.

Перейдем к спинке скамейки, там достаточно места для ног, и сиденья такие же удобные, но они могут стать еще более удобными, потому что на самом деле это три независимых сиденья, которые можно откинуть или сложить на ровный пол для установки. в дополнительном багаже.

Даже в багажнике много места. Вы получаете электрическую заднюю дверь, но в лучшем варианте. Со всеми сиденьями у него огромные 580 литров багажного отделения. Переместите задние сиденья в крайнее переднее положение, и вы получите до 720 л, что даст вам самый просторный багажник в своем классе. При сложенных модульных задних сиденьях доступно 1630 литров багажного отделения.

Функции и безопасность

Теперь давайте взглянем на функции, которыми обладает C5 Aircross.Таким образом, вы получаете 8-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, Apple CarPlay и android auto, панорамный люк на крыше в блестящем варианте, круиз-контроль, очиститель воздуха, автоматические фары и дворники, передние и задние датчики парковки, камеру заднего вида, светодиодную подсветку, парковку помощь, вход без ключа с кнопкой запуска, двухзонный климат-контроль и многое другое. Это тоже прикрыто с точки зрения безопасности. C5 получает предупреждение о перерыве на кофе, систему контроля слепых зон, помощь при спуске и трогании с холма, подушки безопасности переднего водителя, пассажира и боковые подушки безопасности, подушки безопасности-занавески, ESP и ABS.

Заключение

Citroen готов к запуску C5 Aircross в марте, и он будет запущен в двух вариантах, Feel и Shine. Теперь Citroen пошел по принципу «сверху вниз», и позже он представит более доступные автомобили, но на данный момент C5 определенно донесет до масс, что такое бренд. И если автомобиля было недостаточно, у Citroen также есть уникальный опыт розничной торговли, связанный с его концепцией La Maison Citroen, которая сделает покупку автомобиля уникальным опытом, и вы можете узнать больше об этом по ссылке, указанной в описании.

Теперь вернемся к автомобилю. Мы ожидаем, что C5 Aircross будет конкурировать с грядущим Volkswagen Tiguan, а цены должны начаться с отметки 28 лакхов с момента выхода из автосалона. C5 Aircross стильный, привлекательный, роскошный, и его ходовые качества тоже довольно хороши. Так что, если вы ищете очень стильный внедорожник премиум-класса и вам нужен комфорт, в C5 Aircross есть все и даже больше.

Фотографии Капила Ангана

Citroen C5 Aircross: обзор первого привода

Французская компания уже более десяти лет мечтает выйти на индийский рынок во второй раз и в разное время играла со своим выбором брендов. и автомобили, которые он будет запускать в Индии.Иногда он тестировал свои хэтчбеки в стране, а иногда и свои минивэны. Но с его связью с CK Birla Group в некоторых местах, она укрепила свой бренд и планы продукта для Индии и объявила о развертывании. Тем не менее, пандемия отложила его планы по выпуску нового транспортного средства на каждый год, но теперь компания готова к запуску C5 Aircross.

Этот внедорожник был впервые представлен сначала в Китае в 2017 году, а затем в Европе, чтобы заполнить пробел, образовавшийся в результате прекращения выпуска седана C5 во втором, и пополнить ассортимент внедорожников в первом.Это часть программы Citroen Advanced Comfort, которая включает инженерные работы по четырем темам: комфортный кокон, эффект ковра-самолета, панорамная жизнь и интуитивно понятные технологии с целями фильтрации стресса, облегчения жизни на борту, облегчения умственной нагрузки и улучшения качества жизни. поток. Все высокие цели, но по крайней мере что-то конкретное, над которым нужно работать и достигать.
По размеру C5 Aircross лишь немного длиннее Hyundai Tucson и Jeep Compass, но короче Honda CR-V и Volkswagen Tiguan Allspace.

Двухцветные 18-дюймовые легкосплавные диски с алмазной огранкой в ​​дизайне Swirl придают автомобилю элегантность и правильную высоту. (Изображение: Nishant Jhamb)

Citroen C5 Aircross — приятный на вид автомобиль с плавными линиями, приятной и симметричной передней частью и, по словам дизайнеров Citroen, четко идентифицируемые маркеры стиля. Это, конечно же, придает внедорожнику индивидуальность, а также поддается настройке.Передние псевдо воздухозаборники являются отражением концов выхлопной трубы, в то время как та же тема переносится по бокам, а также в виде выпуклостей на нижних порогах, стилистических элементов, которые ранее были замечены на C4 Cactus и C3. И не только это, прямоугольные маркеры также являются темой светодиодных задних фонарей. В остальном нет той агрессивности, которую, кажется, принимает все больше и больше дизайнов, либо с взаимодействием острых и контрастных поверхностей и зияющих передних решеток.Решетка радиатора хороша с двойным шевроном Citroen, встроенным в параллельные хромированные линии. Двойные стойки являются обычным явлением и присутствуют повсюду, будь то передняя решетка, двойные фары или задние фонари, и даже переносятся в салоны с помощью двойных воздухозаборников. Двухцветные 18-дюймовые легкосплавные диски с алмазной огранкой в ​​дизайне Swirl придают автомобилю элегантность и правильную высоту. C5 Aircross будет доступен в семи цветах, три из которых будут иметь двухцветную крышу.

Интерьер отличается большим 12.3-дюймовый дисплей для приборной панели, на котором есть дисплеи, которые снова отражают маркеры стиля. Экран поставляется с 3 предустановленными настройками и еще 3 режимами окружения, которые можно настроить по выбору водителя.

Citroen C5 Aircross: Интерьер
Внутри C5 Aircross приятный и шикарный на вид. Отличительной чертой Citroen является комфорт, сиденья также выглядят по-другому, с дополнительной набивкой, что соответствует ожиданиям автомобиля. Задняя часть также отличается от типичного разделения 60:40, как у большинства автомобилей, или с разделением 40:20:40, как у автомобилей премиум-класса, а с 33.3: 33.3: 33.3, что делает его 3 отдельными сиденьями одинакового размера. Каждое сиденье также индивидуально регулируется спереди и сзади, а также для откидывания назад. Учитывая размер автомобиля и боковые упоры на каждом из этих сидений, они идеально подходят для взрослого человека нормального роста. У этой конфигурации сидений есть как плюсы, так и минусы, и если это должен быть автомобиль с водителем для перевозки босса в офис и обратно, тогда это может быть не такой уж фантастической идеей, поскольку поддержка сидений ограничивает каждого человека этим. -третья часть заднего сиденья.С другой стороны, если это для семьи или для полной загрузки, то каждое из трех сзади получает сиденья одинакового размера, хотя центральный человек не получает одинакового пространства для ног из-за центральной консоли с портами для зарядки USB и задней части. вентиляционные отверстия. Багажник большой, каждое из трех задних сидений полностью складывается, поэтому в этом Aircross имеется более 1600 литров багажного отделения.

Но то, что отличает интерьер, — это большой 12,3-дюймовый дисплей на приборной панели, на котором есть дисплеи, которые снова отражают маркеры стиля.Экран поставляется с 3 предустановленными настройками и еще 3 режимами окружения, которые можно настроить по выбору водителя. 8-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы выглядит довольно маленьким и обычным, но общий дизайн приборной панели придает ему вид, соответствующий статусу внедорожника.

И, учитывая его позиционирование высшего класса, C5 Aircross загружен функциями и системами, которые обычно не встречаются в автомобилях этого класса, или разбросаны по сегменту и не встречаются в одном автомобиле.Мы можем начать с системы мониторинга слепых зон, которая временами может быть проблемой при вождении по городу в Индии, но благом на автомагистралях. Затем есть система помощи при парковке, которая распознает парковочное место и сама управляет рулевым управлением, чтобы помочь вам припарковаться. Внедорожник также имеет множество режимов движения, которые помогают в случае неблагоприятных погодных условий или условий местности и могут помочь в некоторой степени при отсутствии технологии 4WD или AWD.

Багажник большой, каждое из трех задних сидений полностью складывается, поэтому этот Aircross предлагает более 1600 литров багажного отделения.

Несколько недостатков интерьеров внедорожника Aircross, которые я считаю, заключаются в том, что автомобиль был построен для рынков, которые ездят по правой стороне дороги. Таким образом, кнопка запуска и рычаг переключения передач находятся сбоку от пассажира и неудобны в использовании, особенно если подстаканники тоже заняты. Капот можно открыть, только сначала открыв дверь со стороны пассажира, и я уже сталкивался с этой проблемой при входе в отели и прохождении обычной проверки автомобиля.

Также имеется бортовая система мониторинга AQI с блоком очистки воздуха для поддержания чистоты воздуха.Стекло на передних окнах также имеет звукоизоляцию, чтобы в салоне было тихо.

CITROEN C5 Aircross: отделка и варианты
Внедорожник будет представлен в двух вариантах: Feel и Shine. В то время как нижний вариант также довольно загружен, более высокий вариант Shine дополнительно будет иметь светодиодную систему освещения, панорамный люк на крыше, который будет приводиться в действие двумя электродвигателями, и электрическую заднюю дверь без помощи рук.

2,0-литровый дизельный двигатель является одним из самых мощных в своем классе с максимальной выходной мощностью 177 л.с. при 3750 об / мин и максимальным крутящим моментом 400 Нм при 2000 об / мин.

CITROEN C5 Aircross: Трансмиссия
C5 Aircross предлагается только с 2-литровым дизельным двигателем в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с опцией только переднего привода. Двигатель является одним из самых мощных в своем классе с максимальной выходной мощностью 177 л.с. при 3750 об / мин и максимальным крутящим моментом 400 Нм при 2000 об / мин. Citroen заявляет, что топливная эффективность составляет 18,6 км / ч, и если это удастся достичь в реальных условиях, это будет поистине похвально. Несмотря на то, что двигатель сильно грохочет снаружи, шум в салоне минимален, а переключения передач плавные и плавные.

CITROEN C5 Aircross: Drive Experience
Citroen добавил множество функций в свою программу Advanced Comfort, но ни одна из них не достигает большего, чем подвеска с амортизаторами с гидравлическими отбойниками, что позволяет избежать сотрясений, возникающих при выходе из строя подвески. хода при сжатии или отскоке благодаря прогрессивным гидравлическим амортизаторам, которые в некоторой степени заменяют традиционные резиновые отбойники. Таким образом, внедорожник определенно лучше едет на резких ухабах, и даже с ограничителями скорости можно договориться очень хорошо.Рулевое управление точное и дает хорошее ощущение при поворотах и ​​самим автомобилем, хотя при мягком движении не наблюдается слишком большого крена кузова. Обладая большим крутящим моментом и 8-ступенчатой ​​коробкой передач, Aircross очень охотно ездит по шоссе, а с большими подрулевыми переключателями в стиле Феррари его можно перемещать еще быстрее.

Внедорожник определенно лучше едет по резким ухабам, и даже на скоростных тренажерах очень хорошо разбираются. (Изображение: Nishant Jhamb)

CITROEN C5 Aircross: Verdict
Это свежий новый автомобиль, который добавляет некоторые ценности, такие как комфорт, которые в Индии ценятся из-за плохих дорог, но не имеют первостепенного значения.Нет сомнений в том, что будут недоброжелатели из-за трех отдельных сидений сзади, но для других это вполне может быть то, что доктор прописал. Внешний вид приятный, приятный и впечатляющий, в то время как интерьеры также современные, премиальные и просторные, а также практичные и универсальные. Что в конечном итоге решит его судьба, так это цена, и если компания сумеет сделать это правильно, для автомобиля будет много интересного.

• Двигатель: 2.0-литровый 4-цилиндровый дизель
• Мощность: 177 л. Топливный бак: 52,5 литра
• Объем багажного отделения: 580 — 1630 литров
• Топливная экономичность: 18,6 км / ч (заявленная)

• Citroen C5 Aircross Дизельное топливо AT: 25-30 лакхов рупий ( Примерно с автосалона)
• В продаже: март 2021 г.

Обзор Citroen e-C4 | Электрификация.com

В гонке за то, чтобы стать первым массовым производителем автомобилей, действительно построившим доступный электрический семейный хэтчбек, Citroen до сих пор не особо беспокоил бомбардиров. Помимо горстки подключаемых гибридов, которые были там или около того, и сумасшедшего городского автомобиля Ami, Citroen, похоже, был счастлив наблюдать, как его товарищи по конюшне Peugeot, DS и Vauxhall (три других бренда, принадлежащих PSA Group) прыгают на электрическом подножка автомобиля.

Полный обзор Тома можно посмотреть здесь.

У Citroen, наконец, появился собственный полностью электрический соперник с пробегом в 217 миль, протестированным WLTP.Он умно предлагает свою новинку — e-C4 — не как еще один внедорожник, а как семейный пятидверный хэтчбек. Это может показаться маркетинговым самоубийством, учитывая одержимость автомобильной промышленности внедорожниками, но мы думаем, что это что-то вроде мастерского хода. Это потому, что беглый взгляд на самые продаваемые автомобили в Великобритании покажет, что на Volkswagen Golf, Ford Focus и Vauxhall Astra на самом деле приходится намного больше продаж, чем на внедорожники.

Цены на него также больше в сфере семейных автомобилей: e-C4 начинается с 30 895 фунтов стерлингов (после гранта), Citroen предлагает e-C4 с тремя уровнями отделки салона: Sense, Shine и Shine Plus.Светодиодные фары, проекционный дисплей, 18-дюймовые легкосплавные диски и климат-контроль входят в стандартную комплектацию всех моделей, как и аккуратная информационно-развлекательная система с сенсорным экраном и камера заднего вида. В моделях Shine с более высокими характеристиками добавлены защитные стекла и такие удобства, как вход без ключа и подогрев рулевого колеса. Shine Plus добавляет кожаную отделку, улучшенную звуковую систему и передние сиденья с подогревом.

С точки зрения дизайна, e-C4 представляет собой идеальный баланс между обычным и дурацким. Это достаточно смело, чтобы выделить вас из толпы, но недостаточно безумно, чтобы дети смеялись над вами на пешеходных переходах.Обтекаемая задняя линия крыши придает ему профиль, напоминающий купе, и дизайнеры проделали большую работу, чтобы скрыть высоту автомобиля. Вентиляционные отверстия с синей окантовкой спереди и сбоку — особенно приятные детали в одном из самых ярких элементов дизайна Citroen.

Зрение кажется довольно хорошим, хотя задняя стойка немного толстая, что означает толстое слепое пятно. К счастью, разделенное заднее лобовое стекло не вызывает таких проблем, как предполагает дизайн. На самом деле это не влияет на обзор через зеркала заднего вида, и это хорошо.

Еще одним впечатляющим аспектом впечатлений от вождения e-C4 является качество езды. К счастью, Citroen не поддался искушению последовать за стадом и подарить e-C4 «спортивный» опыт вождения. Подвеска была намеренно перекошена в сторону комфорта с использованием так называемых «прогрессивных гидравлических подушек», устойчивых в поворотах и ​​гибких на неровностях. Изначально система была изобретена для раллийных машин, но здесь она работает… очень хорошо. Лучше, чем в других современных Citroen, на самом деле, но не ожидайте, что он будет таким же мягким, как классический Citroen.

Сравните это с мягкими сиденьями, и e-C4 по-настоящему расслабляет — и все же, когда вы едете за угол, он не вянет и не шлепается, как пережаренная паста. Лучшие работы Ситроен весенние люди.

В целом e-C4 может понравиться многим. Комфортный, легкий в жизни и красиво сделанный, он отлично справляется со всеми скучными вещами. Что очень важно, когда вы пытаетесь убедить водителей переключиться на электрическую. Но что действительно выделяет e-C4, так это его дизайн и внимание к деталям.Это похоже на машину, которую команда дизайнеров и инженеров искренне любила собирать. Внешний вид продуман и современен, в то время как интерьер поражает прекрасным балансом между стилем и практичностью. Это приличный пакет, но обратите внимание на конкурентов, таких как VW ID.3 и Kia Soul / e-Niro.

Почти как ковер-самолет, определенно отличный драйв — Technology News, Firstpost

Tushar Burman 23 февраля 2021 г. 10:11:22 IST

Я признаю, что не в курсе легендарной истории Citroen до того момента, когда я посетил его музей в Париже еще в начале 2020 года, когда такое было возможно.Я слышал истории о французском аналоге немецкого жука, 2CV, и о том, как он был разработан, чтобы можно было переносить корзину, полную яиц, через поле, не разбивая ее. Мысленный образ не совсем отражает совершенно желеобразную подвеску 2CV. Он буквально валялся, как будто плыл по воде. За свою долгую историю Citroen сделал удобную подвеску чем-то вроде привычки. C5 Aircross многообещает в этом отношении, и термин «ковер-самолет» широко используется.

C5 Aircross обладает особой индивидуальностью, которая проявляется в его дизайне. Изображение: Overdrive / Анис Шейх

Что это?

Citroen C5 Aircross выходит на бурный рынок с уже известными конкурентами, такими как Jeep Compass, VW Tiguan и Hyundai Tucson, и более дешевыми конкурентами, такими как MG Hector Plus, Tata Safari и предстоящий Mahindra XUV500, что заставляет задуматься о том, « premium ‘стоит своих денег. Изначально запланированная на конец прошлого года пандемия COVID-19 привела к тому, что события были отложены до февраля 2021 года.Citroen вложил огромные средства в Индию, и C5 Aircross производится здесь со значительным уровнем локализации. Мы надеемся, что это послужит хорошим предзнаменованием для ценообразования и затрат на обслуживание в будущем.

По размеру и характеристикам C5 Aircross находится на грани конкурентов, а широкая гусеница отличает его физически, не считая уникального причудливого дизайна. Он больше и выше, чем у конкурентов, во многих размерах, а внутренний объем велик. Мы получим два варианта — FEEL (протестировано) и SHINE, оба с дизельным двигателем мощностью 177 л.с. / 400 Нм в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором.

В салоне C5 Aircross есть несколько приятных моментов, но он не совсем роскошный. Изображение: Overdrive / Анис Шейх

Несколько слов о технике

Мы должны избавиться от этого на раннем этапе: Citroen C5 Aircross не получит похвалы за свой стек технологий. Нет никаких подключенных функций автомобиля, о которых можно было бы говорить, а информационно-развлекательная система кажется немного последней. Apple CarPlay и Android Auto доступны, но только при кабельном подключении. Отсутствие беспроводного зарядного устройства было очевидным пробелом, на что указывало большинство из нас, журналистов, на что Citroen необычайно защитно отреагировал.В нем утверждается, что беспроводные зарядные устройства не работают через чехлы для телефонов (неверно), нагревают телефон (верно) и заряжают медленно (также верно).

Прибыв на место прессы на недавно модернизированном Jeep Compass, оснащенном большой беспроводной зарядной панелью, а также беспроводным Apple CarPlay, было трудно не проявить грубость, указывая на это. Хорошо продуманная беспроводная связь для смартфона — это, я думаю, приложение-убийца, которое способствует безопасному использованию технологий в автомобиле.

Информационно-развлекательная система C5 кажется немного устаревшей, и ей не хватает беспроводной Apple CarPlay / Android Auto.Изображение: Overdrive / Анис Шейх

Доступен информационно-развлекательный экран разумного размера с большими сенсорными объектами и шрифтами, разборчиво выложенными. Тема темная, и более смелые или негативные цвета вполне могли быть более разборчивыми при солнечном свете. То же самое и с нактоуном водителя, который занимает весь экран. Тем не менее, Citroen внес свой вклад в то, как должны отображаться обороты двигателя и другие статистические данные. Циферблаты не видны; число оборотов в минуту отображается с помощью горизонтальной ползунковой линейки.Это просто странно. Цветовая тема здесь переносится, и я бы предпочел что-то более захватывающее.

Трехрядное заднее сиденье в C5 будет комфортнее, чем в любом другом внедорожнике этого класса. Изображение: Overdrive / Анис Шейх

Интерьер: масса преимуществ

Широкая колея Citroen проявляется во внутреннем объеме автомобиля. Особенно впечатляет второй ряд с тремя отдельными сиденьями, которые скользят вперед и назад по рельсам, откидываются и складываются вперед.Трое в ряду должно быть комфортнее в этом транспортном средстве, чем на соревнованиях. Поддон тоже плоский, и коленей вполне достаточно. Однако под передними сиденьями нет места для ног, что является странным упущением.

Сами сиденья кажутся широкими, с подушками, расположенными для размещения более крупных людей. Они подходят для комфорта, но я бы предпочел более мягкую кожзаменитель; квадратный стеганый материал на этих сиденьях казался немного грубым для этого класса.

В остальном интерьер выполнен в стиле скругленных прямоугольников, от рулевого управления до вентиляционных отверстий и экрана информационно-развлекательной системы.На приборной панели кожаная обивка, сквозь которую просвечивает пластик. Материалы выглядят прилично, но не особенно роскошно. Для сравнения, новый Compass чувствует себя намного впереди. В верхнем варианте доступен панорамный люк, дверь багажного отделения с функцией громкой связи и светодиодные фары. Тем не менее, даже более низкий вариант FEEL, на котором мы ездили, хорошо оборудован: сиденье водителя с электроприводом (к сожалению, без функции памяти) и режимы бездорожья (без 4×4, к сожалению).

В 580-литровом багажнике достаточно места, чтобы с комфортом проглотить багаж.Изображение: Overdrive / Анис Шейх

Грузовое отделение довольно практично. В плоском и глубоком багажнике объемом 580 литров достаточно места для пяти человек. У нас не было времени протестировать его полностью, но я уверен, что C5 Aircross легко выдержит два моих теста на ботинок с золотистым ретривером, причем с комфортом.

C5 привлекательно выглядит в этой «Изумрудной» цветовой гамме, которая также доступна с черной крышей. Изображение: Overdrive / Анис Шейх

Дизайн: премиум, необычный

Фотографии должны рассказать вам все, что вам нужно знать о C5 Aircross.Это точно отличается от того, что мы видели у внедорожников этого класса. Это может быть не для всех. Могу сказать, что он выглядит солидно, хорошо собран и довольно привлекательно на той уникальной машине цвета Изумруд, на которой мы ездили. Это необычно, футуристично, но не странно. Я не собираюсь растягивать его, приписывая ему какое-то туманное французское чутье. Что есть, то есть. Пропорции выполнены хорошо, а объем автомобиля не сразу бросается в глаза. 18-дюймовые колеса придают автомобилю спортивный вид.

2,0-литровый дизельный двигатель мощностью 177 л.с. и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач вместе делают C5 увлекательной поездкой. Изображение: Overdrive / Анис Шейх

На ходу: эталонная трансмиссия

Изюминкой Citroen C5 Aircross для меня была трансмиссия. Дизельный двигатель мощностью 177 л.с. / 400 Нм в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Aisin был великолепен в управлении, особенно по сравнению с конкурентами. Двигатель отзывчивый, а коробка передач не отстает, и никогда не возникает ощущения, что она должна быть на какой-либо другой передаче, кроме текущей.Бодрый характер автомобиля противоречит его весу и мягкой подвеске. Я предпочитаю ездить на Aircross, чем, скажем, на Compass или Hector. Подрулевые переключатели доступны на рулевой колонке, если вы хотите взять на себя управление самостоятельно. Я был счастлив позволить Айсин делать за меня всю работу. Водить в спортивном режиме — это самое интересное, но не выходя за рамки того, что может быть поставлено под угрозу. Это хорошо рассмотрено.

По большей части это мягкий внедорожник, но C5 отлично справляется с неровными дорогами.Изображение: Overdrive / Анис Шейх

Режимы Terrain доступны, несмотря на установку переднего привода. У нас была возможность проехать на C5 Aircross по суровому бездорожью с одинарным треком, с глубокими колеями, мягкой пылью и камнями, и мы ни разу не почувствовали, что автомобиль потерял сцепление с дорогой. Он умело преодолел наш небольшой объезд и обеспечил пассажирам комфорт. Это, конечно, софт-роудер, но когда асфальт закончится, он сделает больше, чем вы думаете.

Шум двигателя также хорошо контролируется, как и вибрации и резкость.Это тихая кабина, если вы не едете по бетонным поверхностям или стыкам на дороге, когда подвеска «ковер-самолет» не очень волшебна и позволяет проникать дорожному шуму.

C5 — это не совсем та поездка, которую Citroen представляет для «ковра-самолета», но он приближается. Изображение: Overdrive / Анис Шейх

Подвеска: о том ковре-самолете …

Возможно, я придерживаюсь противоположной точки зрения из-за шумихи вокруг подвески Citroen «ковер-самолет», но я бы не стал заходить так далеко.Это отличная подвеска, которая поглощает большую часть того, что мы на нее бросаем, даже на бездорожье. Однако это не надежно. Бетонные поверхности и дорожные стыки будут раздражать пассажиров, как и другие европейские модели. Citroen использует гидравлические отбойники для подвески, что позволяет смягчить удары на предельных значениях хода подвески. Он ощущается мягче, но не устраняет порочность наших дорожных покрытий. Вы можете слышать, что эта установка конкурирует с роскошными автомобилями; это не так. Хорошая адаптивная система демпфирования превзойдет этот Aircross.Подводя итог, можно сказать, что подвеска C5 хороша. Думаю, не хуже, чем у нового Compass. Не лучше.

Возможно, я почувствовал это из-за ширины автомобиля, но C5 Aircross на моем пути оказался довольно ровным. При резком торможении был небольшой уклон, но в боковом направлении он чувствовал себя спокойно. Мощный двигатель и управляемая подвеска делают этот круизер очень способным и удобным трехзначным.

Цена Citroen C5 Aircross в Индии, как ожидается, будет около 25-30 рупий (бывший выставочный зал).Изображение: Overdrive / Анис Шейх

Стоит ли покупать C5 Aircross?

— новинка для большинства покупателей автомобилей в Индии, и их сеть продаж и обслуживания только сейчас работает. По слухам, Aircross стоит от 25 до 30 лакхов (бывший выставочный зал), если не больше. За эти деньги я не уверен, что ценность окончательно доказана. Да, есть элементы премиум-класса, уникальный дизайн и эталонная трансмиссия, но ценности бренда Citroen еще предстоит эффективно донести до индийской аудитории.Мы были бы рады удивиться агрессивной цене, когда они будут объявлены, но если C5 Aircross будет запущен по его предполагаемой цене, я думаю, покупатели будут склонны присматриваться к ним.

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитная крышка UK

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Крышка пробоя европейская

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Справка из автошколы

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.