Ситроен или пежо: что лучше, сравнение некоторых моделей, фото

По «автомобильной» части более никаких целей у французского СПИКа нет. Очевидно, что только с помощью производства кузова, даже с учётом более глубокой локализации его для машин на платформе В9, чем для вагончиков К0, калужский завод не выполнит «условия по баллам» как для прохождения по льготным программам господдержки спроса, так и по выдаче промышленных субсидий (ПС). Здесь можно ориентироваться на порог в 1400 баллов, установленный для программ господдержки. Напомним, что, только производя в России не менее 70% штамповки от всей массы кузовных деталей и применяя для этого не менее 70% российской стали (при непременном условии сварки и окраски кузова), можно заработать 1400 баллов. Однако, исходя из предполагаемых объёмов производства Peugeot Partner/ Citroen Berlingo, эти объёмы не будут выбраны.

Для поддержки выпуска кузовов предусмотрена локализация в Калуге дизельного 1,6-литрового двигателя, которым, вероятно, станет версия мотора 9HD/9H05, и которым будут оснащаться как российские седаны, так и «новые-старые каблучки». Сборка мотора, включая установку коленчатого вала и шатунно-поршневой группы с дальнейшим проведением контрольных испытаний, тянет на 25 баллов, механическая обработка блока при условии локализованной в РФ отливки – на 95 баллов, обработка коленчатого вала с использованием российской заготовки – ещё на 95. Много может принести и производство коробки, однако кроме АвтоВАЗа этим у нас пока никто не занимается.

Между тем, внимательный читатель спросит: если речь идёт о СПИКе калужского завода «ПСМА Рус», где же Outlander и Pajero Sport, производимые на заводе сейчас, и их будущие версии? А дело в том, что в специальном инвестиционном контракте «ПСМА Рус» их нет. Зато машины японского бренда зафиксированы в СПИКе АвтоВАЗа, о чём мы подробно писали.

Остаётся задаться вопросом: могут ли возникнуть условия для расширения линейки локализованных моделей в Калуге, всё-таки тот же гендиректор «Опель» Майкл Лошеллер уже дважды бывал на заводе – в прошлом и позапрошлом годах, ежегодно в Калугу приезжает и президент всего французского концерна Карлос Таварес. Неужели зря? Да, получается, что зря. Дело в том, что при относительно высоком («хорошем») курсе рубля, скажем, от 65-70 руб/евро и ниже, французам выгоднее импортировать свою обновлённую линейку продукции на платформах EMP2 и CMP, а при «плохом рубле» вложения в локализацию нужной глубины если и дадут эффект снижения розничной цены относительно импортированных образцов, то весьма скромный. Зато отбиваться будут лет 15. Кстати, та же линия сварки кузовов седанов Citroen С4 / Peugeot 408 по «глубокому» методу CKD-4 простаивает по несколько месяцев в году.

Автомобили Пежо и Ситроен. ЛЕГКАЯ.

Межколесные, самоблокирующиеся дифференциалы винтового (червячного) типа, 8-ми сателлитный (патент РФ №55063 от 27.07.2006г.)

Перед покупкой убедитесь, что в Вашем автомобиле стоит дифференциал  артикул № 311853 

Для установки в механическую коробку передач модели BE-3 G/BOX (и аналогов) автомобилей Пежо и Ситроен. По габаритным и установочным размерам соответствует серийному свободному дифференциалу

артикул дифференциала № 311853

Степень блокирования «ЛЕГКАЯ»

подробно по ссылке: ВЫБОР ДИФФЕРЕНЦИАЛА ВАЛ-РЕЙСИНГ.

Все блокировки собираются только с одним значением начального момента трения 5 кг (- 1кг).

Допускается снижение начального момента после прикатки блокировки на автомобиле. 

Обозначение на упаковке: иномарки- STR-винтовой-ЛЕГКАЯ.

Обозначение в номере маркировки «L». 

подробно по ссылке: Маркировка самоблокирующихся дифференциалов производства ВАЛ-РЕЙСИНГ.

Межколесный дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) винтового типа.

Предназначен для  улучшения динамических характеристик переднеприводного автомобиля. 

В обычных условиях самоблокирующийся дифференциал (самоблок) работает как стандартный дифференциал, но как только, автомобиль начинает буксовать, дифференциал автоматически блокируется, крутящий момент передается не на одно, буксующее колесо, как в стандартном дифференциале, а на колесо с лучшим сцеплением с дорогой.

Принцип работы дифференциала повышенного трения на передней оси: Видеогалерея

Автомобиль с дифференциалом ВАЛ-РЕЙСИНГ, будет разгоняться стабильнее, без пробуксовки колес. 

Муфта комфорта в конструкции самоблокирующегося дифференциала ВАЛ-РЕЙСИНГ, реализует плавное срабатывание блокировки, тем самым, исключает резкие и неприятные при вождения рывки и удары на руле при срабатывании блокировки, улучшая комфорт и безопасность управления автомобилем с блокировкой ВАЛ-РЕЙСИНГ.

Дифференциал повышенного трения ВАЛ-РЕЙСИНГ, позволяет максимально исключить возможность пробуксовки колес оси с самоблоком. Мягок при включении. Оптимален при ежедневной эксплуатации автомобиля как в городе так или на легком бездорожье. Переднеприводные автомобили получают улучшенные характеристики по проходимости и курсовой устойчивости. Отчасти, обычные переднеприводные автомобили приобретают характеристики кроссовера. Очень удобен при зимней эксплуатации автомобиля в городе и на зимней трассе, в снегу и снежных заносах, колеях и на ледяных подъемах. Добавляет уверенности при движении по осенне-зимней распутице, снежно-водяной каше. 

ВАЖНОЕ: Монтаж ведомой шестерни к дифференциалу рекомендуется крепить новыми серийными болтами и фиксировать качественным, маслоустойчивым резьбовым герметиком.

 Применяемое масло:

При эксплуатации автомобиля с самоблокирующимся дифференциалом  «VAL-racing»:

 — параметры и характеристики масел рекомендуется использовать из руководства по эксплуатации автомобиля, в который устанавливается самоблокирующийся дифференциал «VAL-racing», обязательно с учетом температурных характеристик региона, где будет эксплуатироваться самоблокирующийся дифференциал.

Подробнее о масле для самоблокирующихся дифференциалов по ссылке:

О масле для самоблокирующихся дифференциалов ВАЛ-РЕЙСИНГ.

Активация скрытых функций для автомобилей Citroen и Peugeot

11.04.2021

Для расширения функциональных возможностей вам понадобится:

• Lexia 3;
• Программное обеспечение DiagBox 7.44.

Когда все будет готово, мы можем приступать к самому процессу. 

1) Включение режима динамичного вождения:

• Открываем ПО;
• Заходим в BSI2010;
• Далее откройте «Телекодирование параметров» и потом «Разное»;
• Далее в самом низу списка поставить значение «Определяется коробкой и двигателем»:

• Теперь производим кодировку, перезаводим автомобиль и все готово!

2) Перевод автомобиля под режим ЕВРО4 (для двигателей 116/120/150 л.с.):

• Открываем ПО;
• Заходим в BSI2010;
• Переходим в раздел «Двигатель»;
• Далее «Тип образования момента коробки передач»;
• Меняем ЕВРО5 на ЕВРО4.

В итоге вы уменьшите расход, а также улучшите отзывчивость автомобиля.

3) Активация лампочки о состоянии давления масла (если функция не активна с завода):

• Открываем ПО;
• Заходим в BSI2010;
• Переходим в раздел «Информация водителя»;
• Далее находим строку «Источник информации об уровне масла» и выбираем «Калькулятор контроля двигателя».

4) Одновременная работа ДХО с габаритами:

• Открываем ПО;
• Заходим в BSI2010;
• Переходим в раздел «Подсветка — Сигнализация»;
• Далее находим строку «Одновременное включение дневного режима света фар и габаритных огней» и выбираем необходимый вариант.

5) Возможность отключения ДХО в меню бортового компьютера:

• Открываем ПО;
• Заходим в BSI2010;
• Переходим в раздел «Подсветка — Сигнализация»;
• Находим строку «Наличие функции фар дневного освещения в меню пк» и выбираем «Да»;
• Далее в конфиге дисплея выберите «Активировано» для строки «Вывод меню регулировок автомобиля».

6) Активация стояночных габаритных огней:

• Открываем ПО;
• Заходим в BSI2010;
• Переходим в раздел «Подсветка — Сигнализация»;
• Находим строку «Присутствие стояночных фонарей» и выбираем «Да».

7) Активация индикатора рекомендуемой передачи:

• Открываем ПО;
• Заходим в BSI2010;
• Переходим в раздел «Информация водителя»;
• Находим строку: «Наличие индикатора рекомендуемой передачи» и выбираем «Да».

На этом все! Удачи на дороге!

Подбор оборудования:

Марка автомобиляAcuraAlfa RomeoAudiBentleyBMWBuickBYDCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDaihatsuDodgeFAWFerrariFiatFordGeelyGMGreat WallHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLanciaLand RoverLexusLifanLincolnLotusMaseratiMazdaMercedes-BenzMiniMercuryMitsubishiNissanOldsmobileOpelPeugeotPlymouthPontiacPorscheRenaultRoverSAABSaturnScion SeatSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoГАЗИжТагАЗУАЗЛада (ВАЗ)

Выберите вид оборудованияНе важноАвтосканеры для личного использованияПрофессиональные автосканерыПрограмматорыОборудование для чип-тюнингаКорректировкa одометровПереходники для автосканеровШлейфы для приборных панелейДилерское диагностическое оборудованиеБортовые компьютерыСпецинструментГаражное оборудование

Модель автомобиляГод19801981198219831984198519861987198819891990199119921993199419951996199719981999200020012002200320042005200620072008200920102011201220132014201520162017201820182019201920202020202120212022

Ломучие и дорогие в ремонте? Правда и мифы об обслуживании французских авто

Рынок подержанных автомобилей в России втрое превосходит продажи новых машин. Во время пандемии, когда работа автосалонов оказалась парализована, сделки на «вторичке» стали еще активнее. Причем выбор достойных предложений на сайтах объявлений сокращается на глазах из-за остановки услуги Trade-in. Одними из самых привлекательных вариантов остаются французские автомобили, которых многие побаиваются из-за стереотипного восприятия. Чего в этих стереотипах больше — правды или домыслов? Попробуем разобраться.

В Европе же, да и в тех же Беларуси с Украиной автомобилисты прекрасно ездят на французских, итальянских или испанских марках, не испытывая особых трудностей с их ремонтом. Неужели западные соседи знают какой-то секрет или как-то по особенному эксплуатируют авто, что у них машины служат достаточно долго, а у нас начинают сыпаться, как только пересекут границу? На самом деле вопрос этот состоит из множества факторов, причем правда в них, как обычно, лежит где-то посередине.

Во Франции два автоконцерна, каждый из которых идет своим путем. Частично государственная компания Renault, специализирующаяся на машинах нижнего и среднего класса, в современной истории куда больше общего имеет с японскими моделями бренда Nissan, с которым состоит в альянсе. Главный конкурент, группа Peugeot-Citroen, наибольшую популярность имела, когда работала самостоятельно, а вот всевозможные кооперации с Mitsubishi, Toyota и BMW, кажется, принесли марке больше проблем, нежели пользы.

Проблемные узлы и агрегаты — полуправда

Фото: Пресс-служба Peugeot.

Как это часто бывает у любого автопроизводителя, французские автомобили обладали удачным и неудачными решениями, модификациями и агрегатами. Так что обобщать тут никак не получится: в рамках одной модели были версии, которые по надежности могли дать фору любой «Тойоте», а могли и разорить владельца на сервисе.

Тут ничего не поделаешь — при выборе Peugeot, Renault и Citroen придется хорошенько проштудировать техническую начинку модельного ряда, чтобы найти правильную модификацию.

Начнем с проблем. Как ни странно, французам не очень-то везло с иностранными партнерами — большая часть заимствованных у «коллег» агрегатов на французских автомобилях не приживалась.

Знаменитый автомат AL4/DP0, купленный еще в 90-х годах у немцев из Volkswagen, цепные двигатели EP6 серии Prince от BMW, японский вариатор Jatco на Renault — все это в разной степени проблемные составляющие, которые сильно подпортили репутацию «французам».

Зачем же они ввязались в кооперацию? Все просто: французские автобренды всегда были ориентированы на внутренний европейский рынок, который долгое время предпочитал единственную модификацию — дизель на механике, на которой французы «собаку съели». Как только крен внутреннего и, главным образом, экспортного спроса начал смещаться в сторону «автоматов», экологичных бензиновых турбомоторов, а затем и кроссоверов, тут-то и начались сложности — нужно было быстро и недорого попасть на потребительскую волну. Отсюда и всевозможные слияния, бейдж-инжиниринг, эксперименты по обмену агрегатами и прочие спорные решения.

Если же вернуться к исконным французским модификациям, то быстро выяснится, что родным бензиновым двигателям серии TU и дизелям Hdi и К9К при хоть каком-то уходе нет сноса — они ходят по 300-400 тыс.км. Механические коробки быстро и легко чинятся. А если и брать автоматическую трансмиссию, то лучше всего беспроблемный 6-ступенчатый японский автомат Aisin, который на «французов» от PSA ставился и ставится до сих пор.

Очень дорогое сервисное обслуживание — неправда

Фото: iStock

Несмотря на то, что у Renault, Citroen и Peugeot были модели, которые играли в бизнес-классе и имиджевом сегменте, в целом основной акцент французских производителей был сосредоточен на масс-маркете, что особенно касается «Рено». Стоимость как самих машин из Пятой республики, так и их обслуживания рассчитывалась на карман среднестатистического небогатого европейца. Ну а после возрождения бюджетного бренда Dacia, который у нас известен как семейство на базе Renault Logan, говорить о дорогом обслуживании «французов» не приходится вовсе.

Большая часть моделей построена на простых платформах с полузависимыми схемами подвесок, атмосферными моторами, без полноприводных трансмиссий и прочих наворотов.

Популярные модели французских автобрендов сегодня имеют полный спектр оригинальных и неоригинальных деталей, а также профильные СТО со специалистами во всех крупных городах России. По стране к сегодняшнему дню по инициативе PSA даже развернута фирменная сервисная сеть Eurorepar, которая специализируется на ремонте французских машин.

Вопросы могут возникнуть только при покупке каких-то французских эксклюзивов или дорогих модификаций старших моделей. Дороговато может обойтись ремонт знаменитой гидроподвески Citroen, электронных амортизаторов или хитрых рычагов у навороченных комплектаций седанов Peugeot. Хороших и дорогих специалистов могут потребовать дизели в запущенном состоянии. Но подобные ремонты и детали дорого стоят у всех марок, так что «французы» тут какими-то особенностями тоже не обладают.

Единственное, с чем можно согласиться — достаточно дорогие оригинальные кузовные детали.

Отсутствие профильных специалистов — полуправда

Фото: iStock

Собственно, это одна из причин некогда критичного отношения россиян к французским автомобилям. В силу гораздо меньшей популярности французских машин на фоне немецких и японских, сервисный рынок по этому направлению развивался очень медленно и в основном в больших городах. Так, например, даже в Санкт-Петербурге в начале 2000-х годов на весь мегаполис была пара-тройка «французских» мастерских, а, например, владельцы итальянских машин расплачивались за свой экстравагантный выбор тем, что вытачивали запчасти у слесарей на заводе, поскольку найти детали было почти невозможно.

В регионах же покупка недорого «француза» превращалась в настоящий квест для механиков. Не всегда тривиальные конструкторские решения, необходимость использования специального инструмента, порой специфическая компоновка узлов и агрегатов, а также применение разного рода «фишек» на начальном этапе ставили сервисменов в ступор. Иногда проблемой становилась даже такая операция как снятие аккумулятора, которая порой требовала на французских авто дополнительных работ по освобождению пространства вокруг батареи.

Само собой, никаких мануалов тогда никто не читал, да и достать их было особо негде. Не редкостью был и такой момент, что механики при ремонте ломали детали, не зная, как их правильно устанавливать, а иногда просто отказывали в обслуживании.

Все это в конце девяностых — начале двухтысячных годов превратило владение французской машиной в мучение. Самое интересное, что к самим Peugeot, Renault и Citroen по факту претензий не было — просто для их обслуживания в России не было инфраструктуры. Запчасти доставались только под заказ по завышенным ценам, поскольку перекупщики не могли привозить их массово в силу отсутствия массового спроса. Ну а сервисные специалисты не торопились изучать особенности французских машин, опять же, по причине их невысокой распространенности и ликвидности.

Именно по этим двум причинам в России сформировался негативный стереотип по отношению к французским автомобилям, а по факту ко всем не немецким и не японским, которые первыми попали в нашу страну после падения железного занавеса.

Вывод

С того момента, как французские бренды всерьез и официально взялись за российский рынок, то есть с середины 2000-х годов, ситуация начала меняться. Тогда Peugeot и Citroen предложили европейский модельный ряд по очень разумным ценам, наводнив крупные города недорогими Peugeot 206/307, Citroen C3/C4, Renault Megan/Scenic Таксисты оценили практичность и выносливость Partner/Berlingo/Kangoo, ну а мелкие и крупные перевозчики еще с середины 90-х гоняли из Европы неубиваемые фургоны Boxer и Jumper.

Окончательный перелом случился, когда Renault привезла в Россию Logan — он в силу своей цены «чуть дороже «Жигулей» наводнил регионы. За этой экспансией, само собой, потянулся и сервисный бизнес. В итоге негативное отношение к французским автомобилям было сильно разбавлено и сегодня в большей степени касается ликвидности машин на вторичном рынке.

Citroën и Peugeot — последние автопроизводители, обвиненные в дизельных двигателях

В 2015 году было установлено, что Volkswagen оснастил 11 миллионов дизельных автомобилей по всему миру программным обеспечением, способным генерировать ложные показания выбросов во время официальных испытаний, при этом выбросы во много раз превышают установленный законом предел на дороге. Скандал обошелся группе более чем в 32 миллиарда евро в виде штрафов, ремонта и судебных издержек. В этом месяце автопроизводитель объявил, что будет требовать возмещения ущерба от Мартина Винтеркорна, который руководил группой в преддверии скандала.

В апреле 2019 года ЕС также обвинил немецких автопроизводителей в сговоре по поводу выбросов. Считалось, что VW вместе с BMW и Daimler, возможно, вступили в сговор, чтобы ограничить разработку и отложить внедрение технологий с низким уровнем выбросов. Чиновники ЕС заявили, что автопроизводители нарушили антимонопольные правила блока, согласовывая технические стандарты, направленные на ограничение конкуренции в области инноваций для двух систем очистки выхлопных газов. При этом они заявили, что лишают потребителей возможности покупать менее загрязняющие окружающую среду автомобили.

НПО предупредили, что именно эти же автопроизводители пытаются сорвать предложенные более строгие стандарты выбросов для автомобилей в форме стандартов «Евро-7», которые помогут очистить опасно загрязненный воздух, которому подвергаются миллионы европейцев. Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) начала возмутительную атаку на Евро-7, заявив, что он убьет двигатель внутреннего сгорания, в то время как автопроизводители активно лоббируют его смягчение.

Анна Кражинска, инженер по выбросам в T&E, сказала: «Это еще один пример того, как автомобильная промышленность ставит прибыль выше здоровья людей.После «Дизельгейта» было предложено ввести стандарт «Евро-7», чтобы наконец очистить выбросы, но отрасль, похоже, не заботится об очистке воздуха, которым мы дышим, или о своей репутации. Если мы позволим автопроизводителям смягчить предложение, у нас останется повторение стандарта Евро-6, который был неадекватным более десяти лет назад».

T&E призвала к тому, чтобы проекты предложений Евро-7, которые ожидаются в конце этого года, были амбициозными и снижали выбросы до технически возможного минимального уровня. Группа заявила, что необходимо ввести ограничения для всех загрязняющих веществ, которые вредны для здоровья человека или окружающей среды, и их можно эффективно регулировать в выхлопной трубе.

Краинска заключила: «В прошлом автопроизводители мало заботились о том влиянии, которое их продукция оказывает на наши сообщества. ЕС необходимо очень тщательно обдумать, кому доверять в ближайшие месяцы, поскольку автопроизводители усиливают давление, чтобы ослабить предложение».

Группа ПСА | История, предложения и факты

PSA Group , французский Groupe PSA , ранее PSA Peugeot Citroën , крупный французский производитель автомобилей и холдинговая компания, образованная в результате слияния Peugeot и Citroën в 1976 году.Это один из крупнейших автопроизводителей Европы. Его штаб-квартира находится в Париже.

История компании Peugeot восходит к 1810 году, когда братья Жан-Пьер II и Жан-Фредерик Пежо создали сталелитейный завод и начали производить различные изделия из стали. Первый автомобиль Peugeot был разработан в семейной мастерской, созданной в 1885 году для производства велосипедов и квадрициклов. В 1896 году Арман Пежо (1849–1915) основал Société Anonyme des Automobiles Peugeot. Компания начала массовое производство автомобилей в 1929 году, представив модель 201.Успех этого автомобиля привел к появлению других моделей. Кроме того, в 1953 году Peugeot начала производство мотороллеров, которые оказались очень популярными.

В 1914 году основатель Citroën, Андре Ситроен, создал собственную компанию по производству боеприпасов во время Первой мировой войны. Компания оказалась настолько успешной, что к концу войны Ситроен смог выкупить компанию Mors Company, производителя автомобилей, для которого Андре Ситроен ранее занимал пост президента. В 1920-х годах компания, основанная в 1924 году как Citroën SA, стала крупным производителем недорогих автомобилей массового производства.К 1933 году она построила 90 процентов такси, работающих в Париже.

Во время Великой депрессии Citroën SA столкнулась с финансовыми трудностями и была продана компании Michelin в 1936 году. В 1960-х годах Citroën объединился с несколькими другими автопроизводителями. Поскольку финансовые проблемы продолжались, Peugeot приобрела почти 40 процентов акций Citroën в 1974 году, а в следующем году стала полной собственностью. В рамках сделки была создана новая материнская компания PSA (Peugeot Société Anonyme) Group.Помимо производства легковых и грузовых автомобилей, PSA была крупным производителем велосипедов и мотоциклов.

В 1978–79 годах PSA приобрела европейские подразделения по производству легковых и грузовых автомобилей и связанные с ними финансовые операции Chrysler Corporation в США, изменив названия этих дочерних компаний PSA на Talbot. В 1991 году компания была переименована в PSA Peugeot Citroën, а в 2016 году получила название PSA Group. В следующем году компания приобрела британские бренды Opel и Vauxhall у американского автопроизводителя General Motors.Сумма сделки составила около 2 миллиардов долларов.

Что будет означать слияние Fiat Chrysler и PSA для покупателей автомобилей в США

• На этой неделе Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и французская PSA Group договорились о слиянии 50/50.
• В портфель FCA входят Chrysler, Dodge, Jeep, Ram, Fiat, Alfa Romeo и Maserati, а PSA Group является материнской компанией французских брендов Peugeot, Citroën и DS, а также бывших подразделений GM Opel и Vauxhall.
• Цель этого слияния заключается не столько в поиске новых рынков для продуктов, сколько в предоставлении FCA доли в более сложных технологиях управления PSA, включая электрифицированные трансмиссии и усовершенствованные переднеприводные платформы.

Слияния крупных автомобильных компаний могут волновать аналитиков и бизнес-журналистов, но наша первая реакция более эгоистична: что это нам даст? Теперь, когда это подтверждено, Fiat Chrysler и PSA объединяют усилия для создания того, что, вероятно, станет четвертым по величине автопроизводителем в мире — здание 8.7 миллионов автомобилей в год — нас больше интересуют особенности планов будущих моделей. Вместо этого, что, возможно, неизбежно, оценка такой сделки, как правило, больше связана с акционерной стоимостью, будущими доходами и потенциалом синергии для снижения затрат, чем с продуктом.

И это позор. Вместе эти две группы контролируют огромное количество брендов, некоторые из которых нам очень дороги. Помимо Fiat и того немногого, что осталось от Chrysler, в портфолио FCA есть Dodge, Ram, Jeep, Alfa Romeo и Maserati, а также Abarth и (мертвая за пределами Италии) Lancia.У PSA есть Peugeot и Citroën, а также престижный бренд DS, а также Opel и Vauxhall, которые были приобретены у GM в 2017 году. Это огромное портфолио, в котором есть как значительное совпадение, так и географические аномалии — наиболее очевидным из которых является то, что помимо Buick Regal, которая производится в Германии, продукты PSA в настоящее время не продаются в Соединенных Штатах.

Peugeot уже намерен вернуться в Штаты, чего мы с нетерпением ждем, поскольку будущие продукты уже разрабатываются с учетом требований U.Утверждение типа S. Слияние значительно упростит этот процесс, позволив объединенной группе использовать каналы продаж и дистрибуции FCA в США в качестве плацдарма. Не удивляйтесь, если намеченная дата начала продаж Peugeot в 2026 году приблизится, что является поводом для радости.

Есть менее очевидный потенциал для движения в другом направлении. Модели Jeep уже продаются в Европе, но FCA некоторое время назад отказалась от европейских продаж как Dodge, так и Chrysler; справедливо сказать, что спрос на такие автомобили, как 300C, на дальней стороне Атлантики не будет больше, чем был, когда вилку отключили.Это связано с основной причиной энтузиазма FCA по поиску сильного партнера: острая потребность в технических инновациях и новых продуктах, особенно в Европе.

Все европейские автопроизводители сталкиваются с проблемой снижения среднего расхода топлива и выбросов CO2, с огромными штрафами для тех, кто превышает средний показатель для автомобиля. PSA уже сделала большие шаги к достижению этих сверхсложных целей; FCA, тем более. Слияние будет означать, что будущие модели семейства Fiat смогут использовать технологии PSA и электрифицированные трансмиссии, что, вероятно, приведет к дальнейшему снижению затрат благодаря объединению производства.Это означает, что более мелкие модели следующего поколения от Fiat, Alfa и даже Jeep могут быть переведены на значительно более продвинутую архитектуру PSA, подобно тому, как платформа MQB Volkswagen Group поддерживает десятки различных моделей.


Чего PSA не предлагает, так это большей автомобильной платформы. Все текущие продукты группы имеют передний привод, а самым большим автомобилем в семействе является кроссовер DS7 Crossback (вверху), который, благодаря пристрастиям Европы к компактным размерам, имеет длину всего 180 дюймов, что меньше, чем у Lincoln Corsair.Ранее в этом году PSA, как сообщается, обсуждала слияние с Jaguar Land Rover, и хотя брак с FCA вполне мог убить эту идею, даже технический союз с осажденным британским производителем мог предложить способ разделения затрат на более крупные автомобили.

Гибрид Opel Grandland X, Astra и Corsa-e на Франкфуртском автосалоне 2019 года.

Опель

Также возможно, что слияние будет использовано как возможность отбраковки моделей или, возможно, даже брендов.Генеральный директор PSA Карлос Таварес перевернул состояние группы благодаря агрессивному сокращению расходов, и он вполне может увидеть некоторые легко висящие плоды в множестве фирменных табличек и территорий объединенной компании. В Европе мало что, кроме привычки, оправдывает дальнейшее существование бренда Vauxhall в Великобритании — он используется для праворульных версий Opel. Ближе к дому мы не удивимся, если из-за резкого падения продаж Fiat бренд будет отозван из США или если недавно объявленные планы Maserati по выпуску нескольких новых моделей будут жестоко сокращены.

Учитывая, что глобальное давление на традиционных автопроизводителей будет продолжать расти, слияние PSA/FCA также может стать началом волны слияний. Мы будем смотреть.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Jeep, Ram, Citroen и Peugeot объединяются, чтобы стать 4-м крупнейшим автопроизводителем

Аурих Лоусон / Гетти

В четверг стало официально: Fiat Chrysler Automobiles и PSA Group объединяются, чтобы стать четвертым по величине автопроизводителем в мире. Alfa Romeo, Citroën, Chrysler, Dodge, DS, Fiat, Maserati, Opel, Peugeot, Ram и Vauxhall теперь будут иметь одну материнскую компанию и объединятся.В пресс-релизе Fiat Chrysler и PSA говорится, что слияние 50:50 должно сэкономить более 4 миллиардов долларов (3,7 миллиарда евро) в год за счет «синергетического эффекта без закрытия заводов».

Слияние с другим крупным автопроизводителем уже давно входит в планы FCA. Перед своей безвременной кончиной Серджио Маркионне провел переговоры со многими потенциальными женихами, а в начале этого года FCA вела активные переговоры с Renault. Но эти переговоры в конечном итоге ни к чему не привели, и теперь FCA объединится с другим крупным автопроизводителем Франции, PSA Group.

На первый взгляд слияние имеет большой смысл. FCA имеет сильные продажи в Америке и приличное портфолио люксовых брендов, внедорожников и грузовиков. PSA сильна в Европе, и ее бренды — это лучшие автомобили массового производства, построенные с использованием более современных архитектур. Группа PSA также значительно опережает FCA в плане электрификации.

Новая компания, имя которой еще не названо, будет зарегистрирована в Нидерландах, хотя она «продолжит сохранять значительное присутствие в текущих операционных штаб-квартирах во Франции, Италии и США.Глава PSA Group Карлос Таварес станет генеральным директором совета директоров, состоящего из 11 человек, а председателем станет Джон Элканн из FCA.

По результатам 2018 года у новой компании будет 8,7 млн ​​продаж, совокупная выручка 190 млрд долларов (170 млрд евро) и прибыль 12,3 млрд долларов. Однако со следующего года эта прибыль окажется под угрозой из-за огромных штрафов Европейского Союза, которые ожидают любого OEM-производителя, неспособного снизить выбросы CO ₂ / км по всему автопарку ниже 95 г.Ранее в этом году мы узнали, что FCA заключила соглашение с Tesla, по которому она заплатит американскому автопроизводителю «сотни миллионов» долларов за то, чтобы американские электромобили считались частью его европейского парка.

Но новый объединенный автопроизводитель будет иметь гораздо больший парк транспортных средств, которые необходимо учитывать, а также доступ к собственным электромобилям, которые можно будет разрабатывать и продавать с прибылью. Возможно, самым большим проигравшим в этом слиянии может стать Tesla, где прибыльный квартал по-прежнему зависит от квот на выбросы, а не от продажи автомобилей.

Что касается покупателей автомобилей в США, вероятно, еще слишком рано знать, что это будет означать с точки зрения автомобилей, которые мы могли бы купить. PSA Group давно хотела вернуться на рынок США, и в феврале стало известно, что Peugeot возглавит эту инициативу. Но в настоящее время единственным присутствием компании в США является служба каршеринга под названием Free2Move, которая работает в Вашингтоне, округ Колумбия. Хотелось бы думать, что современные американские покупатели автомобилей отнесутся к причудливым французским кроссоверам с большим энтузиазмом, чем к возродившейся Alfa Romeo.

PSA запускает новую стратегию бренда для Peugeot и Citroen

Марка Peugeot станет более престижной и будет нацелена на клиентов, которым нужен автомобиль традиционного типа. По словам Варина, высокопроизводительная версия GTi субкомпактного автомобиля 208 и новый кроссовер в стиле внедорожника 2008 года являются примерами того, как Peugeot может получать более высокую прибыль с каждой продажи.

Citroen расширит высококлассную линейку DS, чтобы получить большую прибыль, в то время как основные модели Citroen от C1 до C5, так называемые модели C-линии, будут позиционироваться немного ниже, чем текущие автомобили.Это означает, что PSA отказалась от своей более ранней трехуровневой стратегии Citroen, чтобы иметь модели DS, C и Entry, объединив последние две.

Варин сказал, что Citroen не станет дешевым брендом, в то время как босс брендов PSA Фредерик Сен-Жорс сказал, что новое позиционирование моделей Citroen C-line было принято еще в 2009 году. «Ситроены будут такими же прибыльными, как и нынешние автомобили», — сказал Сен-Жор: «Нет причин, по которым они должны быть менее прибыльными для PSA.

Он отказался сообщить, будут ли автомобили Citroen конкурировать с моделями Ford или Opel в более высоких сегментах объемов или ниже со Skoda и Hyundai. «Позиционирование нашего бренда — это новое мышление, поэтому мы не можем ссылаться на существующие автомобили.

Такие автомобили, как недавно выпущенный седан C-Elysee, подчеркивают то, что аналитики окрестили новым позиционированием бренда Citroen как «дешевого премиум-класса». Новый минивэн C4 Picasso станет другим. анонсирует новый минивэн.

Модели Citroen C-line будут предлагать лучшую стоимость владения и оптимизированное соотношение цены и функциональности, сказал Варин. Они будут иметь простые в использовании и практичные технологии, предлагая меньше механической обработки или грубой мощности.

Peugeot займет место между суббрендом DS и моделями Citroen C-line. PSA заявляет, что Peugeot 301, родственная модель Citroen C-Elysee и созданный таким же образом как доступный седан для развивающихся рынков, не идет вразрез с высококлассным шагом Peugeot, потому что это предложение премиум-класса на рынках, которые он обслуживает, по сравнению с конкурентами. .

Достаточно времени?

Аналитики задаются вопросом, есть ли у PSA время, необходимое для реализации новой стратегии на европейском рынке, который, вероятно, будет падать в ближайшие годы. Другая проблема заключается в том, что конкуренты PSA также продвигаются вверх по шкале, поэтому конкуренция будет жесткой.

«Мы считаем, что эта стратегия в целом имеет смысл, но сопряжена со значительным риском исполнения и может занять много лет, прежде чем она принесет плоды», — говорится в заявлении Fitch Ratings от 25 февраля. модели уровня / базовые и стремящиеся к более высокому уровню продукты в рамках двух брендов не будут легко поняты и приняты покупателями.

Компания Bernstein Research заявила в записке для инвесторов: «Это может быть правильным решением в долгосрочной перспективе, но нам не нужно цитировать Джона Мейнарда Кейнса, чтобы знать, что это может быть академическим, если у PSA закончится ликвидность». и эти продукты никогда не будут запущены.»

Stellantis прощается с дизельным двигателем, поскольку фургоны Citroën, Peugeot и Opel переходят на электромобили

Всего через несколько дней после презентации нового электрического кроссовера Chrysler Airflow Concept на выставке CES и обещания стать полностью электрическим к 2028 году компания Stellantis начала предпринимать шаги для достижения этой цели, сократив количество вариантов двигателей для своих европейских автомобилей Citroën Berlingo, Opel Combo Life и Peugeot. Модели рифтера сократились до одной.И он электрический!

В трех отдельных пресс-релизах (по одному для каждой марки) Stellantis объявила об удалении двигателей 1.2 PureTech (бензиновый) и 1.5 Blue HDi (дизельный) из списка потребительских опций своих компактных транспортных средств в большинстве европейских стран. рынки.

«Электрификация — особенно важный вопрос для будущего сегмента минивэнов», — говорится в пресс-релизе Citroën. «Из-за их силуэта и веса они потребляют больше топлива, поскольку цены на газ продолжают расти.Эта ситуация быстро снизит актуальность бензиновых или дизельных предложений для этих моделей».

Что касается самих электрических фургонов, то ë-Berlingo (который я продолжу использовать в качестве замены для всех трех почти идентичных моделей) предлагает такой же объем салона и возможности перевозки людей, что и версии с ДВС. Его электродвигатель мощностью 136 л.с. «обеспечивает плавный пуск благодаря мгновенно доступному крутящему моменту» и максимальной скорости 130 км/ч (около 80 миль/ч).

Как и в случае со всеми электромобилями, поездка плавная и бесшумная, с нулевым уровнем выбросов выхлопных газов, что становится все более важной особенностью, поскольку все больше и больше крупных правительств мира начинают вводить запреты на использование двигателей внутреннего сгорания в своих городских центрах.Литий-ионный аккумулятор фургона емкостью 50 кВтч рассчитан на заявленный запас хода в 280 км (чуть более 170 миль), и Stellantis утверждает, что его можно зарядить до 80% емкости всего за 30 минут на зарядном устройстве мощностью 100 кВт.

Коммерческие клиенты по-прежнему смогут заказывать газовые или дизельные версии в грузовой/служебной конфигурации, которые отображаются в разделе «Коммерческий» на веб-сайтах компаний.

Веб-сайт Citroën.de, показывающий варианты только для электромобилей (Германия).

Добыча Электрека

Для компании с генеральным директором, который утверждает, что она не может производить электромобили с прибылью, Stellantis определенно серьезно относится к переходу на электродвигатели, о чем свидетельствует желание выбросить двигатель внутреннего сгорания как новый — и как награжденный — как Чистая технология.Компании также придется отнестись к этому серьезно, если они когда-нибудь захотят догнать Ford, GM или даже Honda и Toyota (у которых был такой же медленный старт).

Однако просить Стеллантиса догнать Теслу с моего места кажется невыполнимой задачей. Надеюсь, ради них я ошибаюсь.

Источник: Stellantis, via Citroën; Изображение: концепт Peugeot Rifter 4×4 Overland 2018 года .

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Подробнее.

---

Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видео и подписывайтесь на подкасты.

Автомобиль с тремя именами Peugeot, Toyota и Citroen собираются вместе, чтобы сразиться друг с другом в сегменте супермини

Да начнется битва. Вчера утром сердечное согласие между Peugeot, Citroën и Toyota подошло к концу.

В битве за рынок небольших городских автомобилей война между французами и японцами фактически была объявлена ​​после четырех лет сотрудничества.Костюмы сняты, рекламные кампании завершены, схема продаж изучена в точности.

Toyota объединилась с PSA, материнской компанией Citroën и Peugeot, в 2001 году для разработки и производства небольшого городского автомобиля. Это сегмент, в котором все трое на самом деле не были участниками.

Логика создания совместного предприятия основывалась главным образом на экономии за счет масштаба. Любая экономия, согласно этой идее, будет иметь решающее значение на рынке, где цена стоит на первом месте.

Рядом с ценой, конечно же, стоит надежность. Так что французам было логично объединиться с Toyota. Что менее ясно, так это то, что в этом для Toyota.

Тем не менее, толпы автомобильных журналистов со всего мира встречали в Женеве три фоторобота: Citroën C1, Peugeot 107 и Toyota Aygo. Все они оснащены 1-литровым бензиновым двигателем от Toyota или 1.4-литровый дизельный агрегат от PSA.

Согласно маркетинговому ходу, все они обладают уникальными характеристиками. Но пройдитесь по машинам, посидите в них, подвергните их обычному тесту на прокол шин — и они кажутся удивительно похожими. Другие значки, немного другие передние бамперы и задние фонари. Тем не менее, в конечном итоге мы имеем здесь одну машину с тремя именами.

Уходящий президент Toyota

Фудзио Чо говорит, что все трое делят между собой 92% своих компонентов.Они производятся на одном заводе и сходят с одной производственной линии.

Однако вчера на трибунах в Женеве всякое сотрудничество и веселье, казалось, улетучились, когда мастера спины вступили в бой на голых кулаках.

Инженеры сотрудничали на невиданном в последнее время уровне. Был построен завод в Колине в Чешской Республике: явный признак того, что высокая заработная плата в Западной Европе толкает автопроизводителей на восток.

PSA была поставлена ​​задача по поиску и закупке благодаря своей истории и знанию европейских поставщиков. Toyota, конечно же, была поставлена ​​во главе производства. Так и останется.

Из общего количества произведенных 300 000 автомобилей 100 000 будут выпущены под маркой Toyota, остальные — под брендом Peugeot или Citroën.

Учитывая практически идентичные продукты, это самый четкий тест отделов маркетинга.Похоже, у Toyota уже есть преимущество. Citroën C1 выглядит лучше всех из трех, за ним следует Peugeot 107 – хотя бы по той причине, что более выдающийся стиль передней части. Тем не менее, Aygo имеет прочную репутацию благодаря надежности и более высокой остаточной стоимости.

Ирландский рынок таких автомобилей невелик. В настоящее время небольшие городские автомобили составляют менее одного процента от общего объема продаж. В этом сегменте доминирует Fiat Panda, доля которого составляет 36%.

Toyota, Citroën и Peugeot надеются, что их новые маленькие автомобили вызовут новый интерес к супермини, как их называют. Для Fiat, который уже борется за долю рынка, эта тройка должна стать еще одной серьезной головной болью.

Все три автомобиля короче Panda и составляют 3,4 метра. Все имеет поразительное сходство со Smart ForFour, от спидометра, обернутого вокруг рулевого колеса, до затемненной крышки багажника и световых приборов на французских версиях.

В настоящее время цены держатся близко к груди. Peugeot была первой из трех марок, объявившей цену: 107-я модель будет стоить менее 12 000 евро на ирландском рынке, а в континентальной Европе — менее 8 000 евро.

Что мы действительно знаем, так это то, что Toyota первой выступила с агрессивным маркетинговым ходом. Трехлетняя гарантия на Aygo опережает французское предложение на два года на C1 и 107.Но на рынке, где каждый евро на счету — все стремятся завоевать продажи с рынка подержанных автомобилей — цена будет решающим фактором для многих покупателей.