Шкода рапид оцинковка кузова: Шкода рапид оцинкован ли кузов

Содержание

Шкода рапид оцинковка кузова

Плюсы и минусы нового Rapid. Спустя год владения — Skoda Rapid, 1.6 л., 2017 года на DRIVE2

Полный размер

Рапид вторая машина, после карбюраторной 2109. В моем случае в бомж комплектации active с допами кондиционера, обогревом зеркал, сидений и медиасистемой Swing 2.

Начну с минусов.

1. Пологое заднее стекло — не ожидал после таза что смотря в зеркало заднего вида будет невозможно зряче парковаться задним ходом, если бы догадался до покупки то может поискал бы с камерой заднего вида. А так — очень узкая щель, через которую можно видеть лишь верхнюю половину авто сзади. мой прокол при покупке.

2. Очень долгий прогрев зимой. После карбюратора кажется вообще вечным, в -20 доезжая до работы салон прогревался только уже при подъезде к офису (22 км по области, 10 км по городу ехать). При температурах -10 и ниже рапид везет себя хорошо, претензий нет. Понятно что кпд у старого вазовского мотора и новых ваговский разный, но все же неприятно, задумываюсь о вебасто.

3. Жестковатая подвеска в купе со слабой шумоизоляцией. Жесткая подвеска конечно хороша на скорости и в поворотах, но в городе очень сильно стучит по кочкам, передавая все на сидения. Из за этого держу давление на 0.1-0.2 атм ниже рекомендованного, слегка помогает, если сравнить с тем, что с салона мне выдали машину с 2.5 атм в каждом колесе. Наверно боялись что расход у меня большой будет на 2 атм. Ну а на трассе с относительно шероховатым асфальтом это 100 процентный низкочастотный гул по вашим ушам.

4. Никакой двигатель, большие передаточные числа кпп.
Динамика конечно работает у этого авто только на благо расхода топлива. Нравится только 3я и 5я передачи, обе идеально подобраны, на 3й можно спокойно с 30км\ч до 110 при необходимости, а 5я держит с 50 до 170. Первая конечно очень короткая, на ней хорошо вытягивать наверно на буксире разве только. Также есть провал между 1й и 2й, когда для 1й уже слишком много об., а 2я еще не начинает тянуть как положено. Передаточное число 0.81 для 5й передачи позволяет экономично ездить уже с 50 км\ч и до максимума, однако уже после 110-120 км\ч экономичность сильно снижается, хочется включать 6ую, но увы не в этой машине)

5. Комплектация active (бомж)
После таза очень поспешил взять новое авто. Взял из предзаказанных, чтобы уже через 14 дней ездить. А зря. К хорошему быстро привыкаешь, и уже надоело дергать ручку стеклоочистителей в дождь и бесконца переключать дальний на ближний на трассе. С круизом еще как то можно смириться, жалел об его отсутствии разве что на дорогах Европы. Ну еще добавлю про еврейство vag`a, когда косвенный контроль давления в шинах и помощь на подъеме в гору уже есть в блоке, но заблокирован для бомжей, они же не заплатили.

6. Малый вес, увеличенный клиренс для РФ.
Из за этого в ветреный день на трассе сносит только так, а бывает и задувает под дно, что кажется что начинается аквапланирование.

7. Мелочи и детали.
В салоне панельки спустя год уже поскрипывают, под капотом поролоновые уплотнители по бокам вообще забавляют. Ветер свищет сзади дверей на трассе хорошенько, причем с самого момента покупки.

Плюсы наверно уже много раз обсуждались.

1. Огромное багажное отделение.
Перевозил в период ремонта все что угодно.

2. Низкий расход топлива.
Переехал жить в пригород. 22 км до города, 10 в городе каждый день с работы и обратно, пробки присутствуют. средняя скорость 22-30 км\ч, расход 7.0 литров на 100. на трассе можно и до 5.5 спокойно, но не быстрее 100 км\ч.

3. Одна из самых дешевых машин иностранной марки в РФ с полностью оцинкованным кузовом (солярис в расчет не идет — там цинксодержащая грунтовка) на момент моей покупки. Брал с утилизацией старого ведра 2109 за 650 000 с кондеем магнитолой и обогревом зеркал. Оцинковку очень оценил после дыры в полу под ногами в ваз 2109.

4. Проходимость авто радует, не зря приподняли инженеры клиренс для РФ. С проселочными грунтовками справляется, главное не переоценить себя и не лезть в оффроуд. Зимой также очень хорошо гребет на шипах в неубранных свежевыпавших сугробах, высотой чуть выше порогов, естественно при выключенной ASR.

5. Отличные системы безопасности.
Abs и ESP не раз спасали на ледяной трассе в заносах и торможениях.

Машина не лишена конечно минусов, но в целом оставляет неплохое впечатление. Рекомендую для неторопливой езды при минимальных затратах.

А остальной «жир» это уже за другие деньги.

www.drive2.ru

Skoda Rapid 2020 — детальный обзор — журнал За рулем

С одной стороны, машина построена не на новой платформе. А с другой — чем плоха прежняя «тележка»?

Материалы по теме

Лифтбек Skoda Rapid — старой архитектуры PQ25; модульная платформа MQB-A0 не досталась ему, видимо, по статусу. С одной стороны, жаль, что нас прокатили с современным решением, а с другой — чем плоха прежняя «тележка»? Хорошо рулится, комфортна, вынослива и, что главное для бюджетной модели, дешевле модульной. А заложенного в ней потенциала хватит до появления машины следующего поколения.

К тому же старый Rapid при прочих равных был чуть дороже Polo. С переходом Фольксвагена на платформу MQB-A0 субординация должна восстановиться — Skoda станет проще и доступнее.

Пакет для плохих дорог входит в стандартное оснащение. Он подразумевает иные настройки подвески и слегка увеличенный клиренс. По нашим замерам, у старого Рапида было 145 мм под днищем. Столько же должно остаться у преемника. Вмешательство в настройки подвески и рулевого минимально, так что ездовой комфорт лифтбека не должен измениться. Ведь и колёса стоят те же самые — 15‑ и 16‑дюймовые. Можно ожидать разве что снижения уровня шума: обычно при рестайлинге немного добавляют шумоизоляцию, чтобы клиенты четче ощутили улучшения. Всё это мы выясним на первом же полноценном тесте. Фонари на российской машине пошире, но без очного сравнения этого и не заметишь: стилистика один в один. Rapid благодаря двухсекционной оптике теперь воспринимается более плечистым. Этого ему не хватало! В «дореформенном» лифтбеке была заметна непропорциональность из-за высокого кузова. Разнесенная надпись SKODA вместо логотипа — свежий дизайнерский штришок. С прошлого года такая же есть у Kodiaq.

Пакет для плохих дорог входит в стандартное оснащение. Он подразумевает иные настройки подвески и слегка увеличенный клиренс. По нашим замерам, у старого Рапида было 145 мм под днищем. Столько же должно остаться у преемника. Вмешательство в настройки подвески и рулевого минимально, так что ездовой комфорт лифтбека не должен измениться. Ведь и колёса стоят те же самые — 15‑ и 16‑дюймовые. Можно ожидать разве что снижения уровня шума: обычно при рестайлинге немного добавляют шумоизоляцию, чтобы клиенты четче ощутили улучшения. Всё это мы выясним на первом же полноценном тесте. Фонари на российской машине пошире, но без очного сравнения этого и не заметишь: стилистика один в один. Rapid благодаря двухсекционной оптике теперь воспринимается более плечистым. Этого ему не хватало! В «дореформенном» лифтбеке была заметна непропорциональность из-за высокого кузова. Разнесенная надпись SKODA вместо логотипа — свежий дизайнерский штришок. С прошлого года такая же есть у Kodiaq.

Чешский лифтбек Skoda Rapid на четыре года моложе родственного седана Volkswagen Polo. Rapid продают у нас с 2014 года. С одной стороны, в неполные шесть лет бюджетной модели еще не зазорно обновиться лишь косметически, ведь спрос и так есть. С другой — вот-вот выйдет Polo нового поколения, на модульной платформе MQB, - так не логично ли унифицировать машины? Тем более что делают их на одном заводе, в Калуге.

В конце 2018 года чехи рассекретили хэтчбек Scala. Это красивая, просторная, полноценная машина гольф-класса! Вот она, новая российская Skoda! Но на презентации нас огорчили: Скалу не видать в России, ждите новый Rapid.

Skoda Sсala

В итоге даже презентация Рапида стала сюрпризом. Неожиданно его представили журналистам одновременно с

www.zr.ru

Где и как ржавеют «бюджетники»? Разбираемся с коррозией Hyundai Accent и Skoda Rapid

«От ржавчины на авто никто не застрахован», да и белорусские зимы не добавляют очков машинам», — думает, пожалуй, каждый автолюбитель при покупке авто. Тем не менее мы решили разобраться, где слабые места в конкретных выбранных «бюджетниках», переживших несколько белорусских соляных зим. В первой серии AUTO.TUT.BY вместе со специалистом, директором центра Сергеем Мухлаевым всесторонне оценил состояние кузова и антикоррозийную защиту двух подержанных экземпляров: Hyundai Accent и Skoda Rapid.

Hyundai Accent: корейская сталь не сдается

Hyundai Accent 2014 года выпуска был куплен новым у официального дилера в Минске. Первый владелец за год проехал на машине около 43 000 километров, второй, купивший этот Accent осенью 2015 года, прибавил к общему пробегу еще столько же. Итого за два года машина пробежала 86 000 км. Как столь интенсивная эксплуатация отразилась на состоянии кузова, днища и его скрытых полостей?

Днище проверяемого Hyundai Accent дополнительно обработано мастичным антикоррозийным составом

Осмотр на подъемнике вскрывает приятный для любого владельца автомобиля бонус: днище обработано мастичным антикоррозийным составом. Причем это не заводская обработка, а сделанная дополнительно первым владельцем.

В оригинальном состоянии днище Hyundai Accent не имеет особой защиты от коррозии: оно просто окрашено грунтом. Производитель делает ставку на стойкость металла. При обработке мастичными составами защитным слоем покрывается все днище, а также и поверхности колесных арок.

Если снять любую технологическую заглушку, то можно увидеть изначальное состояние металла днища: он просто окрашен грунтом. Внутренние полости кузова Hyundai Accent не имеют никакого консервационного покрытия

Однако обработке не подвергаются внутренние полости кузова. Оценить их состояние можно, сняв любую технологическую заглушку (резиновую пробку) и осмотрев полости эндоскопом. Доскональное изучение внутренних полостей порогов и силовых элементов днища не выявляет ничего криминального: в пустотах чистота. Нет следов рыжего налета. Однако отсутствует и консервационное покрытие — металл тут просто покрыт грунтом.

В полостях порогов нет никакого консерванта. Однако ржавчина тут пока не появилась

— По нашему опыту, по опыту наших клиентов, Hyundai Accent практически не подвержен коррозии. Если ржавчина где-то и возникает, то в порогах. Хотя такая беда касается только сильно запущенных экземпляров Accent, — говорит Сергей.

Мастичный антикор не покрывает днище полностью. «Арка» центрального тоннеля ничем не обработана, однако состояние металла отличное

Покрытые грунтом участки днища не подают признаков для беспокойства: ржавчина тут появится очень нескоро.

О том, что грязь и дорожные реагенты активно «атакуют» днище, можно судить по закисшим немногочисленным резьбовым соединениям

— Мастичный антикор хорошо выполняет свою функцию, если он был нанесен на еще не пораженный коррозией металл. Мастика не останавливает ржавчину, коррозия запросто может процветать и под ней. Кроме того, владельцу обработанной таким антикором машины нужно самому оценить качество нанесения состава. Иногда в слое мастики бывают пробелы, — советует Сергей.

Нередко дополнительная обработка мастичным антикором выполняется небрежно: почему-то на этом Hyundai Accent им покрыта только трубка правого троса стояночного тормоза. На сварном шве трубки левого троса уже появляется ржавчина.

Резьбовые соединения выхлопной системы обычно плохо противостоят коррозии. Hyundai Accent — не исключение

Выхлопная система выглядит отлично. Однако резьбовые соединения переднего фланца, расположенного рядом с гофрой, совсем заржавели. «Банки» глушителя и резонатора — как новые.

Сварной шов переднего подрамника покрылся поверхностной ржавчиной

Моторный отсек Hyundai Accent не прикрыт даже пластиковым щитом. Тут мы обнаружили единственный и самый очевидный случай ржавчины: сварной шов переднего подрамника уже заметно «цветет». Но такая коррозия и через 10 лет не приведет ни к чему опасному.

Грязь интенсивно осаждает корпус и контакты фонаря, встроенного в задний бампер

Также при осмотре днища в глаза бросилось скопление грязи возле встроенных в задний бампер фонарей. К сожалению, полость заднего бампера ничем не прикрыта, а потому в нее интенсивно набивается грязь.

Колесные арки защищены мастичным антикором. Кромки крыльев — без кантов

Осмотр днища заканчиваем оценкой состояния колесных арок. Тут нет локеров, металл обработан все тем же мастичным антикоррозийным составом. Кромки колесных арок Hyundai Accent сделаны без какого-либо канта, а потому грязи тут просто негде скапливаться.

Осмотр кузова, начинаем с дверей. На нижних кромках дверей находим по три дренажных отверстия. Осмотр полости дверей дает уже известный результат: ни ржавчины, ни консервационного покрытия нет. На кромке крышки багажника также находим три отверстия для дренажа, прикрытых аккуратными вставками. Тут же обнаруживаем конденсат, который образуется во всех скрытых полостях кузова.

Такая «роса» образуется во всех внутренних полостях кузова и со временем приводит к образованию в них коррозии

— Вот именно для отведения и слива всей влаги, конденсирующейся на металле, и сделаны дренажные отверстия в порогах, усилителях кузова, дверях, капоте и крышке багажника. И именно эта влага является причиной появления коррозии во внутренних полостях кузова автомобиля, — рассказывает Сергей.

Кстати, если оставлять машину в теплом гараже или на отапливаемой парковке, влага будет конденсироваться в полостях кузова при каждом выезде «на холод». Как вы сами понимаете, это не придаст кузову долговечности, а лишь создаст благоприятную среду для развития ржавчины. Машины, ночующие в тепле в зимний период, «расцветают ржавчиной» гораздо раньше тех, которые стоят просто на улице.

Капоту не досталось дополнительной обработки, металл изнутри покрыт грунтом. Немного актикора удалось нащупать в районе усилителя спереди

Полость капота Hyundai Accent также обходится без консервационного покрытия, однако какие-то следы «воска» мы нащупали в районе его усилителя (впереди по центру). Металл внутри капота покрыт грунтом, лишь напротив технологических отверстий заметен легкий распыл краски.

Болты покрылись рыжим налетом. Одна сварная точка в районе переднего правого лонжерона также «зацвела»

Сварные швы в подкапотном пространстве выглядят хорошо, лишь на одной сварной точке под краской начала пробиваться ржавчина. И конечно, болты и в моторном отсеке также слегка с «рыжинкой». Но в целом металл Hyundai Accent отлично противостоит коррозии.

Краска на капоте — в нормальном состоянии для машины с пробегом 86 000 км

Заканчивая осмотр двухлетнего Hyundai Accent, пробежавшего, напомним, 86 000 километров, тщательно ищем сколы на капоте. Их оказалось немного, да и те, что есть — крохотные. Эта машина редко эксплуатируется в трассовом режиме.

Единственный скол «до грунта» едва ли начнет ржаветь в ближайшие годы

— Сколов краски на капоте, считай, нет — только едва заметные «кратеры» на лаке. Единственный скол до грунта есть на боковом крае, но он не дает поводов для беспокойства, хотя, вероятно, огорчает владельца автомобиля своим присутствием, — замечает Сергей.

Это крохотное вспучивание краски возникло прямо под лаком. Скорее всего, из-за брака при окраске на конвейере

Дотошный осмотр проблемной для всех бюджетных машин кромки крыши над лобовым стеклом также не выявляет сколов краски. Однако тут мы заметили два крохотных «жука», вспучившихся прямо под лаком. Вероятно, это заводской дефект окраски кузова.

Скол краски на передней стойке кузова приобрел характерный рыжий оттенок. Вероятно, тут сталь не оцинкованная

Точка ржавчины была найдена на передней стойке крыши. Однако тут есть миллиметровый скол краски, в котором и образовалась коррозия.

— Судя по всему, стойки крыши сделаны из неоцинкованной стали, как и крыша. Дело в том, что в большинстве автомобилей, даже небюджетных классов, верхняя панель крыши не оцинкована. Это нормальная практика, — поясняет Сергей.

Подытоживая увиденное на данном экземпляре Hyundai Accent, делаем следующие выводы:

— заводские меры антикоррозийной обработки отсутствуют,

— устойчивость металла к коррозии хорошая,

— не помешают регулярные профилактические осмотры или дополнительная обработка.

Skoda Rapid: дорого-богато

Второй участник осмотра — Skoda Rapid — сошел с конвейера в 2013 году. В том же году его начали эксплуатировать в Беларуси в качестве служебной машины. Машина пережила три белорусские зимы, хотя общий пробег данного экземпляра невелик — 35 000 км.

Днище Skoda Rapid полностью закрыто пластиком, а вдоль центрального тоннеля проложены теплоотражающие листы

Начинаем осмотр. Поднимаем Rapid и… если неподготовленному человеку предложить рассмотреть его днище, то он никогда не догадается, что это бюджетная машина. Почему? Да потому что все днище целиком чем-то прикрыто и защищено как минимум от грязи, летящей с дороги. Вдоль бортов — пластиковые панели, тянущиеся от моторного отсека до задней подвески.

Металл на защищенных пластиком участках днища девственно чистый. Более того, он с завода защищен гравитексом. Никакого «голого» грунта!

Весь центральный тоннель проложен теплоотражающим материалом. Даже на балке задней подвески перед опорами пружин прилажены пластиковые щитки. Это точно бюджетный автомобиль?

Грязи перекрыт даже доступ в полость заднего бампера! Обратите внимание на заводскую обработку задней части днища. Да, на нее тоже нанесен гравитекс

Моторный отсек прикрыт широким «пыльником», не оставляющим грязи шансов для проникновения в подкапотное пространство. И только металл на порогах не прикрыт ничем.

У нашего Rapid отсутствуют брызговики, а потому передние колеса забрасывают грязью пороги.

На фоне аккуратно защищенного днища рябой налет на выхлопной трубе выглядит чужеродно

Выхлопная труба по всей протяженности покрыта не сильным, но заметным налетом ржавчины. Резьбы на соединениях также основательно закорели.

Все внутренние полости днища и порогов Skoda Rapid покрыты консервационным составом

А что мы увидим во внутренних полостях днища? Снимаем несколько пробок-заглушек, проникаем внутрь эндоскопом — нам не составляет большого труда обнаружить восковый консервант. Его даже легко нащупать пальцем: внутренние полости днища и порогов слегка липкие. Антикоррозийная защита сделана на совесть!

— Как директор центра антикоррозийной обработки я ничего не могу посоветовать владельцам Skoda Rapid. Завод предпринял исчерпывающие меры по защите кузова этого автомобиля от коррозии, — признается Сергей. Разве что можно установить передние брызговики.

Все колесные арки защищены штатными локерами, которые устанавливаются на Skoda Rapid на заводе.

Дренажные отверстия в дверях прикрыты уплотнителем проема. Тут же обнаруживаем следы заводского антикора, который распылен во внутренние полости дверей

В нижних кромках двери Skoda Rapid есть широкие дренажные отверстия, однако они прикрыты резиновыми уплотнителями, «герметизирующими» дверные проемы.

— На мой взгляд, это не самое удачное решение — отток влаги затруднен, — делится своим мнением Сергей. Возле дренажных отверстий мы обнаруживаем следы другого консервационного состава — полости дверей также обработаны антикоррозийным средством с завода. Rapid не перестает удивлять.

На этом участке капота рядом с форсунками стеклоомывателя хорошо видно, что его внутренняя полость сухая — тут металл просто покрыт грунтом

Переходим к осмотру моторного отсека. Полость капота сухая, металл тут просто покрыт грунтом. Антикоррозионной обработки нет. На передних лонжеронах обнаруживаем не сильный черный налет — оказывается, это пыль, смешавшаяся с консистентным антикоррозийным составом, нанесенным на эти части кузова.

На капоте несколько крупных сколов краски до грунта и до металла. Коррозия отсутствует

Осматривая напоследок лакокрасочное покрытие Skoda Rapid, обнаруживаем несколько сколов краски на передней кромке капота. В одном из них ЛКП пробито до металла, но признаков коррозии там нет.

— На мой взгляд, Rapid просто отлично защищен от коррозии. Уже на стадии производства были приняты все возможные меры для того, чтобы кузов служил долго. Я думаю, ржавчина не грозит Skoda Rapid в ближайшие несколько лет. Но если рассматривать длительный период эксплуатации, дополнительную обработку я бы посоветовал как превентивную меру, — поясняет Сергей.

Внимательные читатели наверняка поняли, что коль речь идет о Rapid 2013 года выпуска, то эта машина — чешской сборки. Так и есть. Однако машины, выпускаемые в России, защищены от коррозии точно так же — никаких отличий. Более того, дилеры в Беларуси с недавнего времени даже бесплатно дооснащают их передними брызговиками.

По итогам осмотра можно сделать следующие выводы об антикоррозийной защите кузова Skoda Rapid:

— присутствует практически полный пакет мер заводской антикоррозийной обработки,

— устойчивость металла к коррозии высокая,

— дополнительная антикоррозийная обработка сейчас не требуется.

auto.tut.by

Какой кузов у Шкода рапид оцинкованный или нет

Жесть. Шкода 2012 года, состояние кузова

Skoda rapid. Отзыв владельца. Что стало за 3 года?

Кузов SKODA RAPID

Процесс изготовления Шкода Октавия ( Skoda Octavia production )

Volkswagen кузов спустя 10 лет

Почему кузова «Шкоды» уже не те

LADА VESTA : Оцинкован или нет кузов

КАК ГНИЕТ И РЖАВЕЕТ КИА РИО? (KIA RIO2017) СРАВНИВАЕМ 3 и 4 ПОКОЛЕНИЕ KIA RIO 2017

Skoda Rapid 2015. О толщине кузовного металла.

SKODA Rapid : косяки сборки . есть или нет ? криворукие сборщики

Также смотрите:

Последствия разрыва ремня грм Шкода октавия
Болеро Шкода добавление навигации
Шкода суперб на автомате 2012
Зимняя резина для Шкода йети рекомендации
Доп пакеты Шкода рапид
Сборка автомобилей Шкода октавия
Лиса про шкоду рапид
Кузов Шкода фабия разборка
Ремонт коллектора Шкода октавия
Климат для шкоды
На что способна Skoda
Навигационная система майдин для Шкода октавия а7
Тест стрелок Шкода суперб
Колпаки на колеса для Шкода фабия
Камера заднего вида на шкоду румстер

Главная » Популярное » Какой кузов у Шкода рапид оцинкованный или нет

www.smoov-skoda.ru

Шкода рапид оцинкован или нет

Итог оцинковки: Хорошо
Машина выпущена в этом году.

Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 11 лет.

• Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей.

• Узловых соединений — включает в себя только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей.

При повреждении оцинкованного кузова, коррозия разрушает цинк а не сталь .

• Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям,

свойство частичной регенерации.

• Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом.

• Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства,
устойчивость к механическим воздействиям.

• Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии.

С годами, процесс самой обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту (для слова «оцинковка» в рекламе).

Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории.
Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации .

Автомобиль с горячей оцинковкой (толщина слоя 12—15 мкм)

Автомобиль с гальванической оцинковкой (толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой (толщина слоя 10 мкм)

Автомобиль с цинкрометалом

Автомобиль без оцинковки

— Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.

— Скорость разрушения активного цинкового слоя, в месте повреждения кузова, составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк активнее разрушаться при повышенных температурах.

— Если у производителя к термину «оцинковка» не прибавлено «полная» значит, обработке подверглись только подверженные ударам элементы.

— Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке из рекламы.

Начну с минусов.

4. Никакой двигатель, большие передаточные числа кпп.
Динамика конечно работает у этого авто только на благо расхода топлива. Нравится только 3я и 5я передачи, обе идеально подобраны, на 3й можно спокойно с 30кмч до 110 при необходимости, а 5я держит с 50 до 170. Первая конечно очень короткая, на ней хорошо вытягивать наверно на буксире разве только. Также есть провал между 1й и 2й, когда для 1й уже слишком много об., а 2я еще не начинает тянуть как положено. Передаточное число 0.81 для 5й передачи позволяет экономично ездить уже с 50 кмч и до максимума, однако уже после 110-120 кмч экономичность сильно снижается, хочется включать 6ую, но увы не в этой машине)

5. Комплектация active (бомж)

После таза очень поспешил взять новое авто. Взял из предзаказанных, чтобы уже через 14 дней ездить. А зря. К хорошему быстро привыкаешь, и уже надоело дергать ручку стеклоочистителей в дождь и бесконца переключать дальний на ближний на трассе. С круизом еще как то можно смириться, жалел об его отсутствии разве что на дорогах Европы. Ну еще добавлю про еврейство vag`a, когда косвенный контроль давления в шинах и помощь на подъеме в гору уже ес

Фольксваген оцинкованный кузов или нет

Полная — кузов машины обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости.

Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей.

Узловых соединений — включает в себя только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей.

Частичная (Гальваническая оцинковка, погружение в цинковый электролит под действием тока, слой цинка 9 — 15 мкм)
модели с 1986 г.в. по 2000 г.в. Caravelle, Jetta, Passat, Polo, Beetle, Lupo, Scirocco, Bora, Multivan, Sharan, Transporter, Caddy, Golf, Vento
Итог:Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии

Полная (Гальваническая оцинковка, погружение в цинковый электролит под действием тока, слой цинка 9 — 15 мкм)
модели с 2000 г.в. по 2016 г.в. Amarok, Caravelle, Jetta, Passat, Polo, Touareg, Beetle, Passat-cc, Scirocco, Touran, Bora, Crafter, Multivan, Phaeton, Sharan, Transporter, Caddy, Golf, Pointer, Tiguan, Vento.
Итог:Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации ) Коррозия отсутствует, если машина не подвергалась ударам и царапинам.

Один из самых злейших врагов автомобиля – это влага. Она способна проникать под краску на кузове, в результате чего металл начинает гнить. Этот процесс называется коррозией. Есть разные способы борьбы с коррозией автомобилей, и один из них – оцинковка. Дело в том, что оцинкованный кузов длительное время препятствует проникновению влаги, но рано или поздно даже такие автомобили гниют. Давайте разберемся, какие автомобили обладают оцинкованным кузовом, какие вообще бывают способы оцинковки.

Начнем с того, что подобная характеристика не может гарантировать полную защиту от гниения автомобиля. Некоторые производители (европейские, японские, корейские, американские) действительно производят машины в полностью оцинкованных кузовах, а другие делают лишь частичную оцинковку некоторых деталей. Естественно, качество при этом будет страдать.

Чтобы разобраться в том, как обстоят дела с оцинкованными автомобилями, необходимо для начала разобраться с тремя известными способами цинкования кузова.

Термическая оцинковка

Самая надежный и эффективный метод используется концерном VW Group. Речь идет о термической оцинковке. Данный способ борьбы с коррозией является дорогим, но эффективным. Из-за него автомобиль сильно прибавляет в цене, но результат того стоит. Более подробно об этом способе пойдет речь ниже.

Гальваническое цинкование

Гальваническая оцинковка может применяться для полной обработки кузова, а также для отдельных элементов. Это более простая технология защиты уязвимых мест кузова. Часто гальванической оцинковке подвергается днище автомобиля, пороги и арки – наиболее уязвимые для коррозии места. Частичная антикоррозийная обработка применяется для недорогих автомобилей, которые продаются массово.

Холодное цинкование

Последний способ – холодное цинкование. Данный метод напоминает предыдущий по технологии, но этот еще более простой и дешевый. Некоторые автовладельцы могут произвести обработку частей кузова данным способом в своих гаражах. Автомобиль не нужно погружать в специальный цинкосодержащий раствор для этого. Сам раствор наносится на кузов с помощью электрода, который подключается к положительной клемме (кузов автомобиля при этом подключен к отрицательной клемме). Некоторые автосервисы предлагают услугу по обработке кузовных элементов автомобиля, однако произвести полную обработку не получится таким способом. Так как данный способ не используется производителями автомобилей, описывать его детально не стоит.

Какие автомобили оцинкованы термическим способом?

Невозможно перечислить все автомобили, которые выпускаются с оцинкованными кузовами. Их очень много, а список обновляется постоянно. Как минимум все автомобили марок «Ауди» и «Вольксваген» после 2000 года выпуска имеют полностью оцинкованные кузова. Также следующие марки автомобилей имеют антикоррозийное покрытие, нанесенное с помощью термообработки:

«Порше 911».
«Форд Эскорт».
«Форд Сиерра»;
«Опель Астра» и «Вектра» (после 1998 года).
Volvo 240 и более старшие модели.
«Шевроле Лачетти».

Машины с гальванической оцинковкой

Автомобили, которые прошли процедуру гальванической оцинковки:

«Хонда». Модели Accord, CR-V, Legend, Pilot.
«Крайслер».
«Ауди» (все после 80-ой модели).
«Шкода Октавия».
«Мерседес».

Перечислять марки и модели автомобилей можно очень долго, ведь существует много неизвестных или малоизвестных производителей, которые делают автомобили с оцинкованными кузовами. В среде специалистов бытует мнение, что самым лучшим кузовом обладают автомобили Audi. Концерн производит цинкование гальваническим способом, покрывая антикоррозийным слоем весь кузов целиком. Однако по отзывам известно, что и такие известные классные автомобили, как «Порше 911» или Volkswagen Passat обладают корпусами, которые не гниют в течение десятилетий. Корейские производители Kia и Hyundai выпускаются с оцинкованными кузовами. То же можно сказать про Volvo 240 и о многих других качественных автомобилях, которые прошли термическую или гальваническую оцинковку.

Что касается китайских или российских автомобилей, то и здесь нанесение антикоррозийного покрытия имеет место, однако не на всех моделях. Например, китайские машины Cherry серий CK и MK гниют достаточно быстро. Иногда производители просто обманывают потребителя, выдавая за оцинкованный кузов обычный катофорезный грунт с примесью цинка.

Если сильно обобщить, то Audi, Volkswagen, BMW, Porsche – вот основные производители, которые в основном выпускают модели с полностью оцинкованными кузовами. А вообще, если в характеристиках к автомобилю нет слова «полная» возле термина «оцинковка», то можно считать, что антикоррозийное покрытие есть только на некоторых частях кузова. Чаще всего речь идет о днище и пороге.

Теперь вы знаете, на каких авто оцинкованный кузов, однако в любом случае при покупке автомобиля необходимо уточнять этот момент, сверяясь с техническими характеристиками.

Особенности термической оцинковки

Учитывая, что бывают разные методы цинковая, логично объяснить, чем они отличаются друг от друга. Как уже указано выше, термическая обработка применяется только крупными европейскими производителями. Суть заключается в следующем: кузов автомобиля полностью погружают в специальный цинкосодержащий раствор. После этого состав прогревается до нужной температуры, в результате чего частички цинка приклеиваются к металлу. На поверхности металла образуется тонкая пленка, которая не пропускает влагу и препятствует окислению.

Автомобили именно с такими кузовами показывают лучшие результаты в соляных камерах. Некоторые производители вообще дают крупные гарантии на кузов, который был обработан таким способом. Иногда гарантийный срок достигает 30 лет. Минимальный срок службы таких автомобилей составляет не менее 15 лет. То есть в течение всего этого времени кузов даже не начнет покрываться ржавчиной.

Не каждый производитель может позволить себе эту технологию. Как уже было сказано выше, используется этот способ в автомобилях концерна VW Group: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.

Также некоторые другие производители могут похвастаться тем, что делают подобные кузова. В частности, кузов на «Форд Эскорт» оцинкован термическим способом. Исключением не являются новые модели Opel Astra и Vectra, а также Chevrolet Lacetti.

Все эти автомобили стоят дороже по сравнению с аналогами из-за дороговизны реализации подобной технологии антикоррозийной обработки.

Как осуществляется гальваническое цинкование?

Этот способ более простой и лаконичный, но менее эффективный. Впрочем, автопроизводители все равно дают длительные гарантии на автомобили, обработанные таким способом.

Процесс нанесения антикоррозийного слоя гальваническим способом более прост:

Кузов автомобиля или какую-либо его деталь погружают в емкость, где содержится кислотный раствор цинка.
К кузову подключают отрицательную клемму от источника питания.
Саму емкость подключают к положительной клемме.

При таком подключении в емкости осуществляется электролиз. В результате этого процесса частицы цинка растворяются и приклеиваются к кузову автомобиля. Так и образуется защитный слой, который также предотвращает процесс окисления и отталкивает влагу. Данный способ осуществляется проще, и он является более дешевым. Поэтому и машины, оцинкованные гальваническим методом, более доступны по цене. Впрочем, эффективность и сроки службы такого покрытия ниже. Кузов с антикоррозийным покрытием, нанесенным термическим способом, будет гораздо дольше сопротивляться влаге.

Лидерами среди автопроизводителей, которые цинкуют свои автомобили гальваническим способом, являются BMW и Mercedes.

Частичная оцинковка

Многие производители используют лишь частичную оцинковку, выдавая ее за полную. Это касается в первую очередь китайских, российских брендов, а также некоторых корейских производителей. Например, «Лада Гранта» и «Лада Калина» имеют частичную оцинковку. Кузова этих автомобилей покрыты защитным антикоррозийным слоем на 40%, но и это неплохо. Тут антикоррозионным составом обработаны пороги и днище машины. В данном случае речь идет об односторонней оцинковке. Вторая сторона (внутренняя) окрашивается и грунтуется традиционными способами.

Подобный подход позволяет производителям экономить деньги и производить автомобили бюджетного класса, рассчитанные на массового покупателя. Но это не мешает в рекламных роликах говорить об антикоррозионной обработке, ведь она действительно имеет место.

Заключение

Авто с оцинкованным кузовом – это не новинка. Технологии нанесения антикоррозийных покрытий известны давно. Но не стоит обращать внимание на громкие заявления производителей. В первую очередь необходимо смотреть на гарантийный срок, который дают концерны на производимые кузова.

При выборе автомобиля пристальное внимание уделяется кузову, именно поэтому многие отдают предпочтение немецким брендам. Производители Германии ещё на заре производства начали выпускать машины с оцинкованным кузовом, который обеспечивает надёжную защиту от коррозии.

Volkswagen Polo – популярный автомобиль, его многие знают по рекламе и рекомендациям друзей. Но скептиков отпугивает, что машину собирают в России . Может ли отечественное производство заменить немецкое качество и надёжность?

Оценка качества кузова

Кузов Фольксвагена Поло оцинковывается полностью как с наружной, так и с внутренней стороны.

В условиях сурового Российского климата некачественный кузов может сгнить за один сезон.

Для устойчивости к коррозии производитель Volkswagen уделяет этому моменту особое внимание, проводя качественную обработку деталей.

Этих же технологий придерживаются и на заводе в Калужской области:

перед покраской кузов опускают в 16 ванн с антикоррозийными реагентами;
кузовные детали полностью оцинкованы , надёжное покрытие защищает от коррозии;

Качество оцинковки проверяется в камерах с соляным туманом.

Кузов отлично обработан, производитель даёт гарантию на качество изготовления и сборки автомобиля. Но перед покупкой нужно обратить внимание и ещё на некоторые изменения моделей специально для Российских дорог.

Галерея с производства

Особенности Российской сборки

Отечественный климат отличается длительными низкими температурами, высокой влажностью и изобилием соли на дорогах.

Поэтому специально для российского потребителя производитель внёс конструктивные изменения, повышающие ресурс автомобиля и улучшающие комфорт от его эксплуатации:

для езды по грунтовке увеличен клиренс до 163 мм , вместо независимых рычагов сзади стоит торсионная балка;
установлен аккумулятор повышенной ёмкости, мощный стартер и генератор, предусмотрен провод зажигания большего сечения;
для защиты от коррозии установлены пластиковые колёсные арки и щитки на днище автомобиля;

Благодаря качественной оцинковке кузова, ржавчина довольно долго не проявляет себя на днище и в скрытых полостях лонжеронов.

Производитель внёс и другие изменения, к недостаткам можно отнести лишь дешёвый пластик в оформлении интерьера. Но неубиваемая подвеска, высокая мощность и проходимость перекрывают эти минусы, делая автомобиль одним из лучших на отечественном рынке.

Где собирают

Завод Volkswagen Group Rus в Калужской области считается одной из лучших сборочных площадок концерна.

После 2000-х годов автомобили Volkswagen стали очень популярны на отечественных дорогах, многие закупали машины напрямую у немецких владельцев и перегоняли их через границу.

Из-за такой известности в 2010 году производитель открывает сборку в Грабцево Калужской области, на базе которой и стали выпускать автомобили этой модели.

На отечественном конвейере проводится частичная сборка, которая включает:

финишную компоновку из оригинальных запчастей;
сварочные работы по сборке кузовных деталей;
предпродажную обкатку автомобиля.

А также на заводе в Калуге производятся некоторые кузовные детали и используются комплектующие отечественного производства. Поэтому автомобиль можно считать народным, который стремительно завоёвывает сердца патриотов.

Отзыв владельца о Skoda Rapid II 2013 механика седан 8000 км — достоинства и недостатки автомобиля

Еще не столкнулся с проблемами,пробег маловат!

Общее впечатление

Купил в Бипек авто,базовая комплектация,1.6.атмосферник,мех..Машина удобная,но по мощности слабовата,немного не хватает резвости,может я привык к прежнему митсубиси лансер,он был резвее!,расход бензина стабильно 10 литров по городу,зимой 11литров(Алматы).Беспокоит что офицалы заливают непонятное моторное масло»Хово»,да ище перелили на 700 грамм а может и на литр!!!пришлось самому откачивать,решил снятся с гарантии.Масло целый день меняли,ужас.В первый день потерял колпак колеса,у меня штамповки.Переключение скоростей приятное,печка слабовата когда в ноги дуешь.Тормоза добротные,хорошо справляются тьфу-тьфу-…..тьфу!Кажись мотор китайский,на черной крышке» маде ин чина»,хотя может только крышка китайская .х.з.Кондей не испытовал,купил осенью.Подогрев зеркал в норме,попагрейка греет отдуши.Сзади просторно,а багажник большой,я стиральную машину спокойно стоя поставил.Лобовое стекло маленькое,как и заднее,как в танке,обзор слабоват,сложно с передними габаритами ,приходится задирать голову при парковке,робко так…наверное из-за этого говорят что когда на испытаниях сбивали манекен пешеход,пешеход не получил повреждения.Краш тест 5 звезд,самый безопасный в своем классе.Гарантия на кузов 12 лет,двухсторонняя оцинковка,железо толстое,для сравнения хюндай 0.3,шкода 0.8.(пассивная безопасность).Лакировка кузова слабовата правда,легко покоцать.Шумоизоляция в норме,получше хюндая акцента(у брата такая).Нравится подсвечивание салона когда с пульта открываешь.Управление четкое.Генератор китайский,не знаю сколько прослужит.Фары тускнеют при вращении руля на месте(электрогидроусилитель).Днище полностью защищено пластмассовыми щитками,по этому можно слышать как камушки бьют днище,резина «данлоп»приходится снимать камушки с протектора,шумит как шиповка.За 17200 долларов эта машина стоит того.Если выбирать ваговский полоседан и рапид,то рапидос лучше однозначно,сосед на полоседане молча завидует и жалеет что не дождался рапида)у рапида база на 9 сантов длиннее,что улучшает плавность хода.Пока шкедом я доволен,итог подводить еще рано,рапид сыроват,время покажет.

что лучше — сравнение (+ фото и видео)

После выхода в свет нового поколения корейского и обновления чешского «бюджетников» снова хочется сравнить, что лучше: Шкода Рапид или Киа Рио. Изменилось ли соотношение цена/качество у этих популярных моделей, что выбрать и что купить — читайте в этой статье.

Напомним, Рапид выпускается с конца 2012 года. В России он появился в 2014 году. В 2017-м автомобиль пережил совсем небольшой фейслифтинг, который выразился в применении новой оптики со светодиодными вставками. В дополнение к этому автопроизводитель старается каждый год добавлять в машину что-то новенькое.

Рио же получил новое поколение, уже четвертое по счету. Получается, модель уже немолодая, и ожидаешь, что с каждой новой генерацией машина должна становиться все лучше, и лучше. Это касается как стилистических решений, так и технических характеристик. Так ли это, сейчас постараемся разобраться.

Быстрая навигация по статье

Кузов

Внешний вид

Внешний облик Шкода Рапид не изменился: выглядит он все так же, каким мы знаем его уже почти целую пятилетку.

В принципе, наверное, лично мне не особо хочется, чтобы его внешность менялась. По крайней мере, кардинально. По-моему, дизайн экстерьера чешской машины достаточно актуален. Но это на мой взгляд, конечно. Не настаиваю. Отрадно, кстати, что фирменный стиль присутствует и на младшей модели автопроизводителя. Так она кажется солиднее.

Новый Киа Рио внешне изменился полностью, но стремительность линий осталась. Теперь автомобиль выглядит современно и, что немаловажно, очень по-европейски.

Преемственность в дизайне — это хорошо. Остается надеяться, что у дизайнеров и в будущем останется чувство меры.

По внешнему виду определить наиболее предпочтительный вариант лично для себя не могу, т.к. оба смотрятся неплохо. Поэтому счет пока остается неизменным: 0-0.

Размеры

Rapid имеет длину 4,483 м, ширину — 1,706 м, высоту — 1,461 м. Клиренс для наших дорог увеличен до 17 см. Длина колесной базы составляет 2,602 м.

Длина Rio составляет 4,4 м, ширина — 1,74 м, высота — 1,47 м. Дорожный просвет заявлен в 16 см, что немного больше, чем в предыдущей версии. База выросла на 3 см и имеет длину 2,6 м.

Как видим, чешский «бюджетник» длиннее корейского больше, чем на 8 см. Зато «кореец» шире «чеха» почти на 4 см. Высота и колесная база автомобилей почти одинаковы. А вот заявленный у чехов клиренс, хоть и больше — на самом деле, считаю, меньше. Причина — в торчащих низко чашках задних амортизаторов. Они все портят. По моему мнению, торчащие детали (тем более — между кузовом и полотном дороги) — это всегда плохо. Всегда есть шанс зацепиться ими за что-нибудь и оторвать. Корейцы в этом плане предпочтительнее, им и плюсик. Счет открыт: 0-1 в пользу Kia Rio.

Особенности кузова Rio X-Line

В отличие от седана, Рио Х-Лайн может похвастаться увеличенным клиренсом. Здесь он составляет аж 18 см. Для наших условий, думаю, в самый раз. Кроме того, низ кузова хэтчбека по всему периметру защищен пластиковыми накладками, что, безусловно, является огромным плюсом.

Замечено, что лакокрасочное покрытие кузова корейских автомобилей недостаточно надежно. Поэтому, наличие у Rio X-Line пластиковой защиты однозначно поспособствует продлению срока службы порогов и колесных арок.

Двигатель снизу защищен добротной защитной стальной пластиной. Вкупе с большим клиренсом это дает чувство уверенности на плохих дорогах.

И еще кое-что

Дополнительно стоит сказать о некоторых мелочах в отношении конструкции кузовов.

Судя по отзывам, наружные зеркала Рапида имеют недостаточно обтекаемую форму – с ростом скорости аэродинамический шум начинает настойчиво пробираться в салон. Причем, чем выше скорость, тем сильнее шум. Кстати, многие отмечают, что их обзорность недостаточно хороша. Корейский автомобиль в этом плане лучше. Он и получает балл. Счет 0-2.

Дверные проемы Рио 2017 недостаточно загерметизированы. В особенности это касается нижней части проемов. Будьте уверены, что пороги внутри будут всегда грязными. У чешского лифтбека нет таких проблем. Здесь все отлично. Первый плюсик. Счет 1-2.

Чешский автомобиль, как и его немецкий близнец Поло, имеет качественное лакокрасочное покрытие и оцинкованный кузов. ЛКП значительно устойчивее к внешней среде и отлично сопротивляется появлению сколов и царапин. Киа не может этим похвастаться. Оцинкован только низ кузова. Были случаи, когда сколы появлялись на обработанных антигравийным покрытием порогах уже через пару тысяч километров пробега. Да и на передней части капота быстрее появляются сколы. Тут однозначно побеждает Шкода. Счет сравнялся: 2-2.

Рапид 2018 получил более качественную шумоизоляцию. Теперь шум, исходящий от колесных арок, почти не мешает, а двигатель слышен только начиная с 4000 «оборотов». Создатели Рио же почему-то решили, что их детище не требует пристальной работы над шумоизоляцией. Предыдущее поколение тоже не отличалось качественной «шумкой», поэтому вполне логично было ожидать, что новая версия будет лучше старой в этом плане. Но «воз и ныне там». Очко в пользу чехов. Счет 3-2.

Интерьер

Дизайн

Дизайн интерьера Шкода Рапид – это, на мой взгляд, тот случай, когда лаконичный немецкий стиль облагорожен за счет легких штрихов, позволяющих ему максимально «раскрыться».

Вот честно, мне он очень нравится. Все детали гармонируют друг с другом и, потому, создается впечатление законченности.

Интерьер нового Киа Рио не столь гармоничный. Хотя, конечно, тут тоже на любителя. Но как по мне, так он не такой стильный, как у оппонента.

Да, он интересен по-своему. Но не более того. Не скажу, что на него стоит равняться. Поэтому балл за дизайн интерьера отдаю «чеху». Счет 4-2.

Качество материалов

Качество материалов, использованных в отделке салона Skoda Rapid, вполне достойное для B-класса. Сборка очень качественная: все детали хорошо подогнаны друг ко другу. Пластик твердый, но не дешевый.

Интерьер Kia Rio также выполнен на хорошем уровне, хотя и бывают редкие исключения, судя по негативным отзывам. Пластик выглядит качественным, но, как и у конкурента, тоже твердый. Кстати, задняя часть салона выполнена из более дешевых материалов, что заметно даже невооруженным глазом.

За качество материалов оценку ставить не буду, т.к. машины в этом плане практически одинаковы.

Эргономика

А вот об эргономике стоит поговорить поподробнее.

У обоих автомобилей руль регулируется как по углу наклона, так и по вылету. Приборы читаются легко, панель не перегружена информацией. Все органы управления на своих местах. Счет пока не меняется.

Передние кресла как в Рапид, так и в Рио – вполне комфортны для седоков практически любого роста и комплекции. Да, в «корейце» нет особого внимания к отдельным вещам, таким, например, как поясничный подпор, но, как свидетельствуют те, кто ездил на дальние расстояния, сиденье все равно можно настроить так, чтобы усесться в нем максимально комфортно.

Кстати, для чешского автомобиля опционально можно заказать спортивные передние сиденья. Причем относительно недорого. От стандартных они отличаются более развитой боковой поддержкой и нерегулируемыми подголовниками.

Особых претензий по передним креслам нет, поэтому балл пока никто не получает. Но если сравнить задние диваны, то разница между подходами специалистов по эргономике позволяет сделать некоторые выводы.

Рапид с 2017 года получил подлокотник с подстаканниками в спинке заднего дивана.

Странно, что никто из автопроизводителей до сих пор не догадывался о его необходимости. Подлокотника нет ни у кого из одноклассников. И за это Rapid получает плюс в копилку. Счет 5-2.

Опять же, подлокотник нужен, если сзади едут не более двух пассажиров. А если нужно перевезти троих? Понятно, что B-класс не предназначен для этого. Но в нашей стране иное мнение на этот счет, согласитесь.

В общем, если сзади посадить третьего между первыми двумя, то его ногам в чешской машине будет очень сильно мешать огромный тоннель выхлопной системы. В Рио этого не будет, т.к. тоннель выполнен очень низким, почти вровень с полом.

Уж не знаю, как инженеры умудрились это сделать, но это действительно круто. Rio заслуженно получает балл. Счет 5-3.

Если говорить о просторности задней части салона, то здесь опять побеждает Шкода Рапид: пространства перед коленями задних пассажиров больше именно здесь. К тому же, и свободного места над головами тут больше. Вероятно, это из-за большего угла наклона спинки дивана. Посадка получается более вальяжной, расслабленной. Счет 6-3.

В отношении количества всяких подстаканников, ниш, бардачков победителя, думаю, словно определить. Но стоит знать, что бардачок у Киа Рио небольшой. Плюс в задних дверях нет кармашков. А так, в принципе, ниш и подстаканников хватает и там, и там.

Багажник

О багажниках стоит поговорить отдельно, т.к. у сравниваемых моделей они имеют различную конструкцию.

Рапид выполнен в кузове лифтбек. Рио нам известен как седан и хэтчбек. Так вот, отличие лифтбека от седана состоит в том, что вместе с крышкой багажника поднимается также и заднее стекло. Таким образом, как и в хэтчбеке, это называется пятой дверью, а не крышкой багажника.

По сравнению с седаном объем багажника получается больше за счет пространства салона под задним стеклом, а по сравнению с хэтчбеком объем больше за счет большей длины основной части багажника. Именно больший объем багажного отделения – основное преимущества кузова лифтбэк.

Итак, объем багажника Rapid составляет 530 л. А при сложенном заднем диване его объем увеличивается до 1470 л. Объем багажника Rio в кузове седан составляет 480 л., а в кузове хэтчбек (в частности, у Х-Лайн) – от 390 до 1075 л.

В дополнение к большему объему, чешский автомобиль может похвастать более качественным исполнением и проработкой всех деталей багажника. Здесь имеются и сетки, и крючки, и элементы для закрепления на полу малогабаритных грузов. Как видно, Шкода Рапид вне конкуренции. Очко в его пользу. Счет 7-3.

Запаски, кстати, полноразмерные у всех моделей.

Технические характеристики

Вкратце остановимся на технических характеристиках. Не для сравнения, а для общей информации. Просто чтоб знать.

Для Киа Рио доступны всего два двигателя: атмосферные четырехцилиндровые 1.4 и 1.6 мощностью 100 и 123 л.с. соответственно. Рапид более богат на силовые агрегаты. Здесь и дизели объемом 1.4 и 1.6 мощностью 90 и 116 л.с. соответственно, и более привычные нам бензиновые моторы объемом от 1 до 1.6 л. мощностью от 95 до 125 л.с. Самыми востребованными на нашем рынке, на мой взгляд, являются 1.6-литровый атмосферный мощностью 110 л.с. и 1.4-литровый турбированный мощностью 125 л.с.

Двигатели Рио агрегируются в равной степени как 6-ступенчатой механической трансмиссией, так и традиционным 6-ступенчатым «автоматом». Для Рапида доступны «механика», АКПП и «робот».

Ходовые качества

Skoda Rapid по ходовой части очень похож на своего близнеца Polo. Единственное отличие подвески заключается в более мягкой настройке, чем у немецкого седана. Точность управления, курсовая устойчивость и энергоемкость – все осталось на своих местах.

По сравнению с предыдущим поколением Киа Рио чешская машина рулилась и управлялась значительно лучше. В новом поколении корейской модели конструкторы постарались сократить эту разницу до минимума. Им это почти удалось – они добились хорошей управляемости. Хотя, если честно, некоторые видеоблогеры говорят о том, что им скучно за рулем Рио.

Энергоемкость подвески «корейца» осталась недостаточной. Особенно это чувствуется на хорошей скорости: ходовая часть не справляется с нашими дорогами, часто пробивается и жестко передает удары на кузов.

Подвеску Rio X-Line зарубежные разработчики сделали мягче, чем у седана. Видать, прислушались к мнению российских специалистов. Подвеска стала мягче, но ход остался таким же маленьким, как и был. Поэтому не стоит надеяться, что вне асфальта машина сможет показать себя положительно.

По «ходовке» однозначно выигрывает Рапид. Счет становится равным 8-3.

Подведение итогов

Итак, на табло 8-3 в пользу Шкода Рапид. Довольно существенный отрыв, не правда ли? Конечно, я согласен, что сравнение было субъективным, хотя и опиралось на некоторые факты. К тому же, я допускаю мысль, что по большей части невольно сравнивал те параметры, по которым выигрывает чешский «бюджетник». Как бы там ни было, лично для себя я уже определился, что мне больше нравится.

Киа Рио неплох сам по себе, но, считаю, ему не хватает малой толики, чтобы составить достойную конкуренцию однокласснику с Запада. Но в мелочах, порой, кроется суть вещей. Согласны?

Смотрите также:

Видео обзоры и тест драйвы

Люди и роботы: как делают Skoda Rapid в Калуге

Человек всегда мечтал о появлении устройств, способных выполнять за него сложную работу. И вместе с этими мечтами появились и размышления о том, как же будут строиться отношения машин и человека, когда эти мечты станут реальностью? В общем, никаких роботов еще не было и в помине, а Карел Чапек уже писал свою знаменитую пьесу «R.U.R, или Россумские универсальные роботы». А уж когда в 1961 году компания Unimation начала продажу настоящих, а не вымышленных промышленных роботов (правда, совершенно не похожих на человека), проблема вышла из общефилософской в абсолютно практическую плоскость.

Сегодня роботы стали символами современной автомобильной промышленности (кстати, автопром всегда был на переднем крае роботизации — самые первые промышленные роботы были применены на заводах GM). И когда компания Skoda пригласила меня познакомиться с тем, как производят автомобили чешской марки на заводе в технопарке Грабцево около Калуги, то я уже знал, что именно вопрос организации совместной работы людей и роботов будет интересовать меня в первую очередь.

Представители Volkswagen Group неоднократно заявляли, что этот завод является самым технологичным, самым автоматизированным и роботизированным производством из всех автозаводов иностранных производителей, построенных на территории РФ.

Собственно, у проектировавших завод инженеров концерна и не было никакого другого выхода, кроме как максимально насытить предприятие электронными системами контроля и управления, ведь изначально планировалось, что с одной конвейерной линии будут, чередуясь, сходить несколько моделей, относящихся к разным брендам. Естественно, это создает определенные сложности.

Вот, скажем, работает отдельный пост на конвейере. Одно дело, когда раз за разом на этом посту нужно проделывать одни и те же операции, и совсем другое, когда на пост поступает то один кузов, то совсем другой, и операции с ним требуют сменить инструмент и выбрать разные комплектующие.

Может быть, зря они все это затеяли, может быть, проще было бы организовать отдельные линии? Ведь на некоторых заводах пошли именно по пути разделения производственных потоков. Но в VW Group уверены, что все сложности вполне преодолимы на современном уровне развития технологий, а выигрыш в гибкости производства вместе с экономией места и более эффективным использованием трудовых ресурсов окупает все затраты.

Логистика

Когда я ехал на завод (кстати, на Skoda Rapid локальной сборки, и о своих впечатлениях от этого автомобиля я обязательно расскажу отдельно), то слегка промахнулся с поворотом с трассы. В итоге мне пришлось объехать предприятие по периметру. Но нет худа без добра: да, пришлось проехать пару лишних километров, зато я смог в полной мере ощутить масштабы впадающей в предприятие логистической реки.

Бесконечная череда разноцветных железнодорожных контейнеров, специальные погрузчики-ричстакеры на огромных, в рост человека, колесах, собственная таможня… Ведь все необходимое для сборки Skoda Rapid поставляется со множества предприятий, расположенных как у нас в стране, так и за рубежом. И всю эту полноводную реку нужно рассортировать и разделить на множество отдельных ручейков, каждый из которых нужно отправить точно в заданную точку технологической цепочки.

Производство

Ну а теперь давайте прогуляемся вдоль другой реки, производственной. Здесь будет происходить обратный процесс: ручейки отдельных заготовок и комплектующих шаг за шагом будут сливаться воедино, чтобы в конце пути превратиться в сияющие лаком новые машинки на площадке готовой продукции.

Естественно, все начинается со сварки кузова… «В начале времен» кузов представляет собой набор неких железок, причем некоторые из них выглядят весьма декоративно, а некоторые — откровенно загадочно, и даже человеку, в принципе знакомому с устройством современного автомобиля, совсем не просто определить, для чего нужна та или иная штампованная деталь.

На первом этапе из этих железяк собираются более крупные блоки. Эта работа в основном производится на кондукторах, при помощи сварочных клещей, которыми управляют люди. Впрочем, и на этой стадии есть операции, отданные на откуп роботам.

Например, на пост поступает боковина кузова. Рабочие устанавливают боковину в специальный держатель, берут два кронштейна, к которым впоследствии будут крепиться фары, и просто-напросто приклеивают их на предназначенные для этого места: на стеллажах лежат детали с уже нанесенными на них порциями клея. После этого робот проверяет точность установки, держатель поворачивается и отправляет узел в камеру, где за дело принимается автомат лазерной сварки. Людям ход в камеру закрыт, а проконтролировать процесс можно только наблюдая за картинкой на специальном мониторе.

Мне вообще бросилось в глаза широкое использование клеевых соединений. Чаще всего они работают вместе с лазерной сваркой и пайкой, одновременно и в роли флюса, и в роли герметизатора получающегося стыка. На заводе вообще очень гордятся использованием такого технологически продвинутого приема как лазерная пайка.

Организовано это так: сначала две работницы при помощи специальных пистолетов наносят вдоль всей линии соединения крыши с боковинами аккуратные «колбаски» клея, затем, оперируя манипулятором, устанавливают крышу, и кузов отправляется в камеру, где работает робот. В итоге крышу соединяют с боковинами аккуратные полоски припоя. Такое соединение, по мнению инженеров завода, не только обеспечивает полную герметичность, но и серьезно повышает общую жесткость кузова, а жесткость, как вы знаете, является ключевым элементом улучшения управляемости. Шлифовку получившегося стыка также выполняет робот.

Впрочем, простите, тут я несколько забежал «вниз по течению». Ведь на вклейку крыши поступил уже сформированный кузов, а этот процесс полностью отдан роботам. Сначала подготовленные крупные блоки поступают в массивный станок-фреймер, который соединяет и сжимает их вместе, обеспечивая идеальную точность геометрии всей сборки. Этот станок тоже по своей сути является настоящим роботом, поскольку он точно знает, кузов какой модели ему предстоит собрать, и в процессе сборки и закрепления сваркой собранных блоков постоянно контролирует процесс, производя множество измерений (для этого, естественно, также используются лазеры).

Ну а потом кузов перемещается на пост, где на него накидывается целая стая сварочных роботов, удивительно похожая на группу терзающих жертву хищных динозавров. Но финальные операции производят все-таки люди, причем в них используется не только точечная электросварка, но и сварка в струе смеси аргона с углекислотой. Удивительное, завораживающее зрелище: ярко-голубое пламя, совершенно не похожее на оранжевые сполохи точечной сварки, и операторы, одетые в защитные костюмы, похожие на скафандры космонавтов из фантастического триллера.

Наконец, готовый кузов отправляется на окраску. Там с ним тоже будут работать преимущественно роботы: человеку в этот процесс вмешиваться, по сути, незачем. В процессе производства кузова роли человека и «искусственного интеллекта» постоянно меняются, на каких-то этапах основную работу выполняют роботы, а люди действуют «на подхвате», на каких-то — наоборот, главные операции осуществляют люди, а роботам отданы функции помощников и контролеров.

Испытания

Ну а мы отправимся на очень важный участок, где работают исключительно специалисты самой высокой квалификации, и без которого автомобили Skoda не смогли бы стать эталоном качества и надежности. Вы, наверное, поняли, что речь идет о заводской испытательной лаборатории.

Здесь проверяется все: и материалы, и готовые изделия, поступающие от смежников на сборочный конвейер. И, естественно, через строгие лабораторные проверки проходит любое изделие отечественных производителей, претендующее на замену импортной продукции в рамках программы локализации. А уж разнообразие исследований, которые проводятся в лаборатории, меня просто потрясло.

Например, колористика: любая деталь внешнего оформления автомобиля или его салона должна сочетаться по цвету с соседними. Естественно, используются и точные измерения, но самым главным прибором тут является глаз человека. Но и этот инструмент нуждается в проверке, и для этого служит специальный тестовый набор, состоящий из отдельных «фишек» разного цвета. Фишки перемешиваются, и испытуемому предлагается расставить их по градиенту. Результаты теста обсчитывает специальная программа, и компьютер выдает заключение: можно или нет доверить человеку сравнение цвета той или иной детали с эталоном. Естественно, сравнение производится при стандартном освещении лампой с заданной цветовой температурой.

Или, например, такой тест: в лаборатории есть специальные составы, позволяющие имитировать воздействие на пластиковые детали разнообразной парфюмерии, прежде всего — кремов для рук и солнцезащитных мазей. Но это не самое жестокое испытание, которому подвергаются детали автомобиля.

Перед тем, как получить допуск на конвейер, им предстоит мерзнуть и жариться в термокамерах, выдержать пытку водой и в специальной камере с соляным туманом, доказать свою устойчивость к ультрафиолетовому излучению и открытому огню. Способность внешних деталей противостоять «пулеметному обстрелу» гравием, летящим из-под колес автомобилей, проверяется на специальном испытательном стенде, получившем у сотрудников название «Синий слон».

Важным испытательным инструментом становится и обычная ручная мойка высокого давления. На окрашенную деталь, подвергавшуюся в течение определенного времени воздействию жары, холода и солнечного света, наносятся крестообразные царапины, на которые и направляется струя воды под давлением. Лакокрасочное покрытие не должно отслаиваться…

Детали из листового металла подвергаются испытаниям на разрыв, а крепежные элементы и сварные соединения разрезаются, заливаются в специальный пластик, шлифуются и исследуются под микроскопом.

Выпуск моторов

Есть, кстати, собственная лаборатория и на моторном производстве. Там свои задачи. Например, проверить все технические жидкости, которые будут залиты в собранные моторы. Или на специальном стенде с переменными нагрузками изучить предельные возможности коленчатого вала.

Вообще, моторное производство — самое молодое на Калужском заводе VW Group. Его запустили только год с небольшим назад, в сентябре 2015-го. Тем не менее, значение его огромно: во-первых, это позволило резко увеличить процент локализации, а во-вторых, получая сделанное в России сердце, автомобиль начинает восприниматься как по-настоящему отечественный. В Грабцево производят 1,6-литровый атмосферник новейшего модульного семейства ЕА211, в двух вариантах по мощности, 90 и 110 л. с. Именно на версии с этими моторами приходится львиная доля продаж Skoda Rapid в России.

Само расположенное в отдельном корпусе производство поражает своим малочисленным персоналом. Человек в этом царстве автоматики — лишь помощник, обеспечивающий бесперебойную работу линии. Например, сотрудник совершает предмонтаж шатунов на специальном поворотном столе, который служит для установки поршней с шатунами в хонингованный блок и подачи подготовленных деталей роботу. Или человек вкладывает датчик положения коленвала в предназначенное для него гнездо, а запрессовку производит автомат. И так — по всей сборочной линии… Ведь любой человек может ошибиться, а автоматика ошибаться не умеет в принципе.

Более того, каждый переход собираемого двигателя с одного поста на другой возможен лишь после того, как электроника проверит качество произведенной операции и даст добро. Впрочем, последний контроль, после которого на двигатель приклеивается табличка с уникальным штрих-кодом, производит все-таки человек.

Сборка

А теперь вернемся к обещанному в заголовке — к производству Skoda Rapid. Итак, сваренные и окрашенные кузова после обязательных проверок поступают на линию сборки. И тут снова человек выходит на первые роли. Наверное, можно было бы научить роботов укладывать электропроводку, монтировать приборные панели и пластиковые детали интерьера. Только вот сколько будут стоить такие роботы? Ведь одно дело — жесткие кузовные детали, которые можно четко позиционировать в пространстве, другое — жгуты проводки. Так что здесь оказывается выгоднее доверить большую часть операций хорошо обученным сборщикам, максимально облегчив их работу средствами малой механизации.

Мне, например, очень понравилось подвижное кресло, подвешенное на консольную балку. Рабочий садится в кресло и въезжает в салон, как Иванушка в печь на лопате Бабы-Яги. Впрочем, роботы на сборочной линии тоже есть: например, клей на лобовое и заднее стекла наносит робот, затем два монтажника «хватают» стекло при помощи вакуумных присосок и уже вручную ставят его на место.

Конечно же, автоматизирован и самый главный этап сборки, так называемая «свадьба». По нижней ветви конвейера подается собранная ходовая часть с двигателем и трансмиссией, по верхней — практически готовый кузов. Их взаимное положение выверяется с микронной точностью. Несколько секунд — и вот на посты окончательного монтажа движется уже не «кузов», а автомобиль. Остается навесить двери, установить фары, колеса, пластиковый обвес — и новенький Rapid готов отправиться на тестовый трек, а затем — на площадку готовой продукции.

За годы журналистской работы мне пришлось побывать на очень многих автосборочных производствах. Я видел и вообще практически безлюдные сборочные линии, где даже комплектующие на конвейер доставляли беспилотные тележки-дроны, и относительно недавно запущенные заводы, где все сварочные операции производят люди со сварочными клещами.

На самом деле, то, какой именно вариант распределения ролей между людьми и роботами будет выбран на конкретном заводе, определяется не «отсталостью» или «продвинутостью», а такими приземленными вещами, как экономика производства и стоимость рабочей силы.

В Калуге, на мой взгляд, нашли весьма точный баланс, отлично подходящий к нашей экономической реальности. Ведь покупателю Skoda Rapid абсолютно все равно, выполнена та или иная операция рукой живого человека или железным манипулятором робота. Ему важно, чтобы операция эта была выполнена безукоризненно, чтобы в итоге он получил качественный и надежный автомобиль, за который он будет готов проголосовать своим трудовым рублем.

описание и список моделей CITY SERVICE автосервис в Тольятти автозаводский район. СТО городской Авто Сити Сервис

Модель автомобиля	Вид оцинковки
Audi 100 C3 1986, 1987, 1988	Частичная горячая (односторонняя)
Audi 100 C4 1988-1994 (все модификации)	Частичная горячая (односторонняя)
Audi A1 8x 2010-2019	Полная горячая (двухсторонняя)
Audi A5 8t 2007-2016 и 2 2016-2019	Полная горячая (двухсторонняя)
Audi Allroad C5 2000	Частичная горячая (односторонняя)
Audi Allroad C5 2001-2005	Полная горячая (двухсторонняя)
Audi Q3 8u 2011-2019
Audi R8 (все модификации)
Audi Rs-6 (все модификации)
Audi S2	Частичная горячая (односторонняя)
Audi S6 C4 и C5	Частичная горячая (односторонняя)
Audi S6 C6 и C7	Полная горячая (двухсторонняя)
Audi Tt 8n	Частичная горячая (односторонняя)
Audi Tt 8j и 8s	Полная горячая (двухсторонняя)
Audi A2 8z 1999-2000	Частичная горячая (односторонняя)
Audi A2 8z 2001-2005	Полная горячая (двухсторонняя)
Audi A6 (все модификации)	Полная горячая (двухсторонняя)
Audi Cabriolet B4	Частичная горячая (односторонняя)
Audi Q5	Полная горячая (двухсторонняя)
Audi Rs-3
Audi Rs-7
Audi S3 8l	Частичная горячая (односторонняя)
Audi S3 8v	Полная горячая (двухсторонняя)
Audi S7	Полная горячая (двухсторонняя)
Audi 80 B3 и B4	Частичная горячая (односторонняя)
Audi A3 8l	Частичная горячая (односторонняя)
Audi A3 8p, 8pa, 8v	Полная горячая (двухсторонняя)
Audi A7	Полная горячая (двухсторонняя)
Audi Coupe 89	Частичная горячая (односторонняя)
Audi Q7	Полная горячая (двухсторонняя)
Audi Rs-4, Rs-5
Audi Rs-q3
Audi S4 C4 и B5	Частичная горячая (односторонняя)
Audi S4 B6, B7 и B8	Полная горячая (двухсторонняя)
Audi S8 D2	Частичная горячая (односторонняя)
Audi S8 D3, D4	Полная горячая (двухсторонняя)
Audi 90	Частичная горячая (односторонняя)
Audi A4	Полная горячая (двухсторонняя)
Audi A8
Audi Q8
Audi Quattro после 1986	Частичная горячая (односторонняя)
Audi S1, S5, Sq5	Полная горячая (двухсторонняя)
BMW 1, 2, 3 E90 и F30, 4, 5 E60 и G30, 6 после 2003 года, 7 после 1998 года, M3 после 2000 года, M4, M5 после 1998 года, M6 после 2004, X1, X3, X5, X6, Z3 после 1998 года, Z4, M2, X2, X4	Полная гальваническая (двухсторонняя)
BMW 8, Z1, Z8	Частичная гальваническая (двухсторонняя)
Chevrolet Astro после 1989, Cruze 1, Impala 7 и 8, Niva 2002-2008, Suburban Gmt400 и 800, Avalanche до рестайлинга	Частичная гальваническая (двухсторонняя)
Chevrolet Captiva, Cruze J300 и 3, Impala 9 и 10, Niva 2009-2019, Suburban Gmt900, Avalanche после рестайлинга	Полная гальваническая (двухсторонняя)
Chevrolet Aveo, Epica, Lacetti, Orlando, Blazer 5, Cobalt, Evanda, Lanos, Camaro 5 и 6, Spark, Trail-blazer	Полная гальваническая (двухсторонняя)
Chevrolet Blazer 4, Camaro 4	Полная гальваническая (двухсторонняя)
Chevrolet Corvette C4 и C5	Частичная горячая (односторонняя)
Chevrolet Corvette C6 и C7	Полная горячая (двухсторонняя)
Fiat 500, 600, Doblo, Ducato, Scudo, Siena после 2000 года, Stilo	Частичная гальваническая (двухсторонняя)
Fiat Brava и Bravo до 1999 года, Tipo 1995 года	Холодная оцинковка узловых соединений
Ford Explorer, Focus, Fiesta, Mustang, Transit после 2001 года, Fusion, Kuga	Полная горячая (двухсторонняя)
Ford Escort, Scorpio, Sierra	Частичная горячая (односторонняя)
Honda Accord, Civic, Cr-v, Fit, Stepwgn, Odyssey после 2005 года	Полная гальваническая (двухсторонняя)
Hyundai Accent, Elantra, Getz, Grandeur, Santa-fe, Solaris, Sonata, Terracan, Tucson после 2005 года	Частичная холодная
Hyundai Galloper	Холодная оцинковка узловых соединений
Infiniti Qx30, Q30, Q40	Полная гальваническая (двухсторонняя)
Infiniti M-series до 2006 года	Частичная холодная
Jaguar F-type Coupe, Roadster	Полная горячая (двухсторонняя)
Jaguar S-type после 2007 года, Xe, E-pace	Полная гальваническая (двухсторонняя)
Land Rover Defender, Freelander, Range-rover после 2007 года
Mazda 5, 6, Cx-7 после 2006 года, Cx-5, Cx-8
Mercedes-Benz A-class, C-class, E-class, Vito, микроавтобус Sprinter после 1998 года, B-class, M-class, X-class, Gls-class
Mitsubishi Galant, L200, Lancer, Montero, Pajero с 2000 года, Asx, Outlander
Nissan Almera с 2012 года, March, Navara, X-trail с 2007 года, Juke
Opel Astra, Corsa, Vectra, Zafira с 2008 года
Porsche 911 с 1999 года, Cayenne, 918, Carrera-gt	Полная горячая (двухсторонняя)
Porsche 959	Частичная гальваническая (двухсторонняя)
Renault Megane, Scenic, Duster, Kangoo	Частичный цинкрометалл
Renault Logan	Полная гальваническая (двухсторонняя)
Seat Altea, Alhambra, Leon, Mii
Skoda Octavia с 1999 года, Fabia, Yeti, Rapid
Toyota Camry с 2001 года, Corolla с 1991 года, Hilux и Land-cruiser с 2000 года
Volkswagen Amarok, Golf, Jetta, Tiguan, Polo, Touareg
Volvo C30, V40, V60, V70, V90, S90, Xc60	Полная горячая (двухсторонняя)
Lada Kalina, Priora, Ваз-2111, 2112, 2113, 2114, 2115 с 2009 года, Granta, Largus	Частичная холодная
Ваз-Ока, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 с 1999 года	Холодная оцинковка узловых соединений

Кузов легковой оцинкованный

При покупке машины первое, на что стоит обратить внимание, это, конечно же, кузов. В случае поломки двигателя или системы электроники ремонт обойдется намного дешевле, чем ремонт самого кузова. По идее, если кузов начал покрываться коррозией (красными грибами), то остановить этот процесс очень сложно. Через пару лет на месте появления Рыжикова появятся уже явные дыры.

Отремонтировать такую машину довольно дорого, и продать ее можно будет только по смешной цене. Поэтому при покупке автомобиля нужно помнить — чтобы получить максимум полезных свойств кузова, такой кузов должен быть как минимум оцинкован. Audi была одним из первых настоящих оцинкованных кузовов, получивших признание в конце 80-х. Так что сегодня вы можете встретить на наших дорогах этих легенд баварского автопрома, а их кузов будет выглядеть как минимум на оценку «хорошо».«

Skoda Octavia и Skoda Fabia — разница в гальванике

В Volkswagen Group автомобили имеют полностью или частично оцинкованный кузов. Дело в том, что технология антикоррозийной защиты, корпорация Audi, сформировала его еще в 1986 году. На сегодняшний день эта технология называется горячим или термическим цинкованием кузова. Весь этот процесс выполняется на всех автомобилях Audi, а также на большинстве дорогих автомобилей Volkswagen и Seat. Точно так же оцинковываются автомобили Chevrolet Expica и Opel Astra.Автомобили получают очень качественную защиту, но иногда весь процесс цинкования выполняется не по тем критериям, которые необходимы. Известные фавориты автомобилей Skoda Octavia отличаются от Skoda Fabia типами оцинкованного кузова по многим критериям:

Octavia полностью оцинковала весь кузов, но сегодня на новых моделях корпорация начала значительно экономить;
оцинкованное днище Fabia не защищает пороги, арки и нижние части дверей от коррозии;
Завод дает 7 лет гарантии на проникающую коррозию только на Октавию, так как он уверен в этой машине;
Оба автомобиля стали для Volkswagen Group небольшой частью малобюджетного рынка, на этих машинах начали экономить.

Читайте также: Шины Nokian — гарантия безопасной езды по любой дороге

Если обратить внимание на Skoda Octavia 1998-2002 гг., То практически все автомобили в самых опасных местах корродированы, что через пару лет принесет кузов в запущенном состоянии. Здесь нужно понимать, что пораженные места восстановить очень сложно, даже после обработки специальными средствами или даже если вы заварите это место, коррозия распространится еще быстрее. Оцинкованный кузов таких автомобилей определенным образом «лечится» от сколов и царапин на специализированных СТО.

Гальваническое цинкование автомобилей Mercedes и BMW

Практически все автомобили Mercedes и BMW получили качественное цинкование. Извечные соперники Фольксваген и Ауди решили не использовать технологии вечного соперника, они изобретают собственную технологию гальванизации кузова. Этой технологией стали — оцинкованный кузов, который приобрел определенные преимущества и на сегодняшний день стал оптимальным решением для защиты кузова от коррозии. По нашим дорогам и по сей день езжу на мерседесах 90-х годов, у которых кузов, скажем так, правильный — в идеале.

Среди современных новых автомобилей особо качественными оцинкованными кузовами считаются модели:

внедорожник Mercedes G-klasse, а также премиум GL;
Mercedes GLE и GLK — предлагают качественную и долговечную эксплуатацию кузова;
отличную гальванику предлагают седаны премиум класса S — Klasse и E — Klasse;
Среди кроссоверов BMW отличными характеристиками кузова обладают BMW X6 и BMW X5;
популярные седаны BMW 5 серии также проходят тонкую настройку на заводе;
BMW 7 имеет отличный оцинкованный кузов, как и весь модельный ряд М серии;
Конечно, относительно бюджетные серии A-Klasse и C-Klasse от Mercedes имеют неплохую гальванику;
автомобили БМВ из недорогого модельного ряда, в оцинкованном кузове, мягко говоря, своей надежностью не могут гордиться.

Смотрите также: Замена лобового стекла своими руками

Результаты

Автомобили с оцинкованным кузовом — отличное и надежное приобретение, которое позволит вам достаточно долго эксплуатировать его, не замечая никаких проблем с кузовом. Бюджетным автомобилям просто не выгодно полностью цинковать, проще добавить цинковые элементы в краску или грунтовку и заверить потребителя, что кузов останется в исходном состоянии десятилетиями. Халатный производитель на такую фальсификацию, естественно намотать ценник как на полный оцинкованный кузов.

Новый Skoda Rapid 2016 — универсальность

Когда дело доходит до покупки седанов, выбор действительно избалован, однако ни один автомобиль не может предложить вам все функции, которые вам нравятся. Это было до вчерашнего дня. Войдите в новую Skoda Rapid. Skoda представила первый Rapid в 2011 году в седане C-сегмента. Через пять лет он вернулся с обновленной версией с косметическим ремонтом, который понравится массам. Создавая жесткую конкуренцию таким компаниям, как Honda City, Volkswagen Vento и Maruti Suzuki Ciaz, новый Rapid теперь оснащен лучшими в своем сегменте функциями, которые более функциональны.Недавно у нас появилась возможность испытать автомобиль в крови и плоти благодаря представительству Skoda JMD Skoda в Санпаде, Нави Мумбаи.

Все новые бампера, фары и дневные ходовые огни LED

Дизайн — пропорциональный седан
Я всегда был поклонником европейских автомобилей, особенно их хорошего качества сборки и чистого внешнего вида. Однако я всегда думал, что эти машины будут стоить руки и ноги по сравнению с корейскими и японскими. Однако сегодня я оказался неправ, испытав новый Skoda Rapid.С новым Rapid вы получите качественный автомобиль с хорошим соотношением цены и качества. К счастью, дружелюбный персонал JMD Skoda, Sanpada дал мне возможность провести некоторое время с автомобилем с безраздельным вниманием.

Красивый хром, смешанный с дверными ручками в цвет кузова, придает ему привлекательный вид

Новый Rapid претерпел значительные изменения. Дизайн автомобиля также соответствует его глобальным моделям и синхронизируется с Superb и Octavia. Что нам действительно нравится в Rapid, так это то, что его дизайн премиум-класса и в то же время смелый и стильный.Как видно на картинке выше, новый Rapid отличается обновленным бампером, новым дизайном противотуманных фар со светодиодными дневными ходовыми огнями. Дизайн машины хорош, и под каким бы углом вы ни смотрели, ваше мнение о машине не меняется. Я бы хотел использовать слово «очень европейский». Дизайн выдержан и слегка намекает на своего собрата VW Vento.

Чистые линии, идущие поперек автомобиля, придают ему агрессивный вид. Среди других нововведений нового Rapid — затемненные фары с функцией ручного выравнивания для лучшей видимости дороги, новая решетка радиатора типа «бабочка» с более широкой воздушной заслонкой и задние фары с дымчатым эффектом С-образной формы.Skoda также тонко использовала хромированные акценты в различных местах, таких как дверная ручка, багажник, внутри кабины в разных местах, в отличие от других производителей, которые так часто используют хромированную отделку, что вместо того, чтобы выглядеть стильно, она кричит дешево. Например, дверная ручка Rapid имеет только одну хромированную накладку вверху.

Качество сборки
Как и предыдущая версия, новый Rapid выглядит солидно. Skoda использует 100% оцинкованную сталь, чтобы сделать свои автомобили более безопасными и прочными. Кроме того, лазерная сварка обеспечивает точную подгонку и отделку крыши, что исключает вероятность появления ржавчины.Краска и отделка автомобиля хорошие, это благодаря 11-этапному процессу окраски Skoda, который обеспечивает антикоррозийный и блестящий блеск автомобилю. Skoda также предоставляет 6-летнюю гарантию на лакокрасочное покрытие на автомобиль.

Интерьер
Новый Rapid имеет новую двухцветную обновленную кабину черного и бежевого цветов с кожаными сиденьями. Вы найдете множество мест для хранения бутылок с водой или банок с колой. Кроме того, для длительных поездок вы можете даже спрятать несколько банок в охлаждаемом перчаточном ящике, чтобы потом насладиться охлажденной колой.Внутри автомобиля на водительском сиденье находиться наиболее приятно. Регулируемое по высоте и длине рулевое колесо и регулируемое по высоте сиденье позволяют управлять дорогой. Пластик в салоне находится на должном уровне и дает ощущение компромисса. Что касается развлечений и навигации, это 6,5-дюймовый цветной сенсорный экран, информационно-развлекательная система, поддерживающая технологию MirrorLink, но вам понадобится телефон с поддержкой MirrorLink, чтобы в полной мере воспользоваться всеми преимуществами системы. Кроме того, нет встроенного проигрывателя компакт-дисков, но пользователи могут подключать флэш-накопитель USB, SD-карту или подключать устройства напрямую через вспомогательный порт.Для повышения удобства владения Skoda разработала приложение MySkoda, которое предоставляет подробную информацию о дилерской сети Skoda, регулярных расходах на обслуживание, полную историю автомобиля и т. Д.

Совершенно новая 6,5-дюймовая информационно-развлекательная система с технологией MirrorLink

Новый Rapid также оснащен системой климат-контроля, кондиционером и элементами управления на рулевом колесе, которые позволяют совершать звонки и управлять информационно-развлекательной системой, не отрывая глаз от дороги.Rapid также оснащен лидирующим в своем сегменте багажником с подсветкой объемом 460 литров, который легко поместит ваш багаж во время отпуска или покупки в выходные дни.

Климат-контроль с задней вентиляцией переменного тока

Безопасность
Безопасность является и должна быть наивысшим приоритетом для любого автовладельца, и, к счастью, Skoda Rapid имеет многие возможности. Он оснащен системами ABS и ESC, двойными подушками безопасности, парктроником (парктроником) для облегчения парковки в труднодоступных местах и даже системой Hill Hold Control для движения в гору.Но одним из удобных дополнений является затемняющее зеркало заднего вида, которое в ночное время обеспечивает лучшую видимость сзади автомобиля. Также полезна технология защиты от защемления одним касанием, которая останавливает скатывание окон, если обнаруживает какие-либо препятствия или пальцы, пересекающие окно.

Заключение
В целом, новый Rapid — впечатляющее обновление, которое соответствует всем спискам функций, которые хотелось бы иметь в седане. С двумя новыми цветами, Flash Red и Silk Blue, он даже открывает больше возможностей для выбора покупателям.Rapid выпускается как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. Он также поставляется с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с ручным переключением передач Tiptronic на бензине и 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG в дизельной версии. Помимо полного пакета, Skoda также предоставляет 4-летнюю гарантию на обслуживание и Skoda Assist для круглосуточной помощи в дороге.

Обзор Skoda Rapid 2017 — Motor World India

Красная Шапочка на холмах Уттаракханда.

Skoda Auto — самая быстрорастущая автомобильная компания в Европе.Они представили себя на индийском рынке в начале 2002 года со своим первым предложением Octavia, которое имело большой успех. За ним последовала модель Superb, нацеленная на индийский рынок роскошных седанов премиум-класса. После почти успешного десятилетия в Индии они обратили внимание на сегмент седанов начального уровня, представив Rapid в Индии в 2011 году. Rapid был на шаг впереди в то время конкуренции с точки зрения безопасности, качества, сильного европейского внешнего вида и очень привлекательного внешнего вида. скромные варианты двигателя, которые они предложили.Rapid также был известен своей приятной и ориентированной на водителя динамикой вождения в своем сегменте и стал эталоном для своих японских и корейских соперников.

Теперь Skoda подняла Rapid на новый уровень. Сделано он намного лучше, чем его предшественники, с точки зрения эргономики дизайна, двигателя и вариантов трансмиссии.

Мы проехали на новом Rapid от Дехрадуна до Массури по живописным холмистым дорогам, которые вели нас через живописные горы Уттаракханд, чтобы вы из первых рук узнали о последних новостях Skoda для Индии.

Пища для размышлений
Skoda представила Rapid в Индии в 2011 году. Во всем мире Rapid был винтажной моделью Skoda, построенной в 1935 году. Также был Skoda Rapid, построенный в 1980-х годах. Indian Rapid использует платформу PQ25 из семейства Volkswagen и разделяет корзину с запасными частями со своим двоюродным братом Volkswagen Vento.

Внешний вид:

Новый Skoda Rapid стал намного динамичнее, современнее и стильнее. Совершенно новое лицо, которое получает New Rapid, очень похоже на более крупную Octavia.Решетка в стиле бабочки с острыми зубьями полностью черного цвета, удлиненный контур решетки семейного дизайна и логотип Skoda, удачно расположенный между ними, на расширенном капоте, который откидывается, чтобы вместить его. Фары получили новую четкую детализацию и дизайн с кварцевым светом проектора, хромированными ресницами и дневными ходовыми огнями с несколькими светодиодами белого цвета, благодаря которым лицо выглядит очень премиальным и современным. Капот приобретает четкую линию семейного характера с логотипом Skoda в центре. Передний бампер получил переработанную широкую воздушную заслонку в виде сот, а также новые противотуманные фары в черном глянцевом корпусе.Боковой профиль в некоторой степени похож на предшественника, за исключением нескольких изменений. По бокам вы получаете дверные ручки в цвет кузова с металлическими полосами, которые придают ему превосходный внешний вид. Окна с затемненными рамами. Rapid ездит на бескамерных шинах Apollo со спецификацией 185/60 R15, установленных на толстых пятиспицевых сплавах серебра. Задние фонари по-прежнему имеют дизайн отражателя в форме C, но теперь они имеют лучшее и другое свечение. Задняя часть также получила аккуратный и острый спойлер на крышке багажника.Эта крышка также имеет толстую хромированную полоску в нижней части.

Skoda недавно подняла свою философию дизайна на новый уровень во всей своей линейке, с новыми, более резкими и резкими линиями кузова, которые также можно увидеть на новом Skoda Rapid.

Под своей кожей Skodas всегда превосходил качество сборки танка. Новый Rapid поставляется со 100% оцинкованным стальным шасси, кузовом, лазерной сваркой и 11-этапным процессом окраски и коррозии, что должно помочь продлить срок службы автомобиля.

Качество сборки снаружи очень хорошее, типичного для Skoda уровня с покраской высшего класса.

Интерьер:

Кабина All New Rapid претерпела серьезные изменения и теперь представлена в двухцветном сочетании бежевой обивки и черной приборной панели, которая выглядит исключительно премиально. Сиденья автомобиля обиты перфорированной кожей, а заднее сиденье оснащено складным подлокотником. Рулевое управление с 3 спицами дополнено аккуратными оловянными вставками с хромированными линиями, определяющими его.Элементы управления на рулевом колесе добавляются к списку премиальных функций, а рулевое управление можно вручную регулировать по высоте и вылету. На приборной панели установлена полностью новая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном диагональю 6,5 дюйма, которая поставляется с опциями зеркалирования телефона для Apple ios (Apple CarPlay), а также устройств Android (MirrorLink). Комбинация приборов состоит из круглых циферблатов для спидометра и оборотов, а также монохромного ЖК-экрана MFD между циферблатами, который считывает столь необходимые показания информации. Кондиционер представляет собой однозонный блок с вентилятором для задних пассажиров, установленным между двумя передними сиденьями.Большой перчаточный ящик при необходимости можно превратить в охлаждаемое, просто повернув диск внутри него. Передние сиденья предлагают отличный комфорт и поддержку, а задние тоже впечатляют парой регулируемых подголовников и складным подлокотником. Здесь есть много ям, места для хранения и держателей для банок / бутылок. Регулируемый подлокотник с ящиком для хранения под ним — радость водителя. Для этого класса и сегмента имеется хороший общий запас по высоте и приличное количество места для ног.

В списке функций безопасности Rapid в стандартной комплектации поставляется с двумя подушками безопасности, ABS, ESC, HHC (контроль удержания на холме) с регулируемой высотой ремня безопасности и электрическими стеклоподъемниками с защитой от защемления, не говоря уже о дворниках с датчиком дождя, которые также являются частью функция безопасности для многих. Объем багажного отделения остается на уровне 460 литров, что не является лучшим показателем в своем классе (Honda City лидирует в сегменте с 510 литрами).

Хорошо продуманная кабина с использованием высококачественных материалов, отличная подгонка и отделка — вот как мы можем описать кабину одной строкой.

Двигатель-Трансмиссия-Привод:

Skoda Rapid выпускается с двумя двигателями и двумя вариантами трансмиссии на выбор. Дизельный двигатель на этом — это обновленный 1,5-литровый двигатель TDI, который теперь развивает мощность 110 л.с. и имеет крутящий момент 250 Нм. У вас есть этот двигатель либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG.

Бензиновый двигатель, которым оснащен этот автомобиль, представляет собой 1,6-литровый 16-клапанный двигатель MPI DOHC с мощностью 105 л.с. и крутящим моментом 153 Нм.Бензиновый двигатель Rapid комплектуется либо 5-ступенчатой механической, либо 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с типтроником.

Как это водить?

Новый Skoda Rapid 1.5 TDI с механической коробкой передач великолепен в управлении. И он чувствует себя невероятно захватывающим на крутых поворотах. Его ходовые качества хорошие, а пассажиры на задних сиденьях чувствуют себя комфортно. Подвеска не изменилась и отлично справляется с поглощением всех неровностей на дороге.

Мы проехали 1,5 TDI с 5-ступенчатой механической коробкой передач из Дехрадуна в Массури. Диапазон мощности двигателя 1.5 TDI срабатывает при 1650 об / мин, изначально есть небольшая задержка турбонаддува до 1600 об / мин, когда двигатель начинает показывать свои истинные цвета с удивительно потрясающей и четкой подачей мощности. Феноменальное ускорение позволяет этой маленькой красной шапочке разгоняться с места до 100 за 10,2 секунды, что довольно удивительно. Тормоза хорошо сбалансированы и приятны на ощупь. Рулевое управление очень хорошо взвешено и обеспечивает надежную обратную связь на всех скоростях.У нас тоже был вариант с автоматической коробкой передач DSG. Это одна из лучших автоматических коробок передач в настоящее время в стране, 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением безупречна. Сдвиги очень плавные и проходят совершенно незаметно. Подача энергии происходит очень быстро благодаря быстрым и интеллектуальным переключениям, которые запрограммирован на выполнение интеллектуального устройства.

Бензиновая версия Rapid, на которой мы ездили, была автоматической. Rapid Petrol поставляется с обычной трансмиссией с гидротрансформатором.Это намного более медленная трансмиссия по сравнению с дизельным двигателем DSG. Если вы хотите ускорить работу, переключение в режим tiptronic помогает в некоторой степени ускорить переключение и дает вам гораздо больший контроль над переключателем, одновременно давая вам свободу использовать диапазон мощности лучше.

Настройка подвески остается такой же, как и у более старого Rapid, и здесь тоже очень хорошо работает. Управление на New Rapid довольно аккуратное, и он просто любит, когда его водят жестко, и он любит повороты, вызывая широкую улыбку на вашем лице.

Rapid теперь доступен в трех уровнях отделки салона на выбор: активный, атмосферный и стильный, в сочетании с 10 вариантами отделки салона на выбор.

Вердикт:

Возникает вопрос: стоит ли покупать такой?

Skoda Rapid всегда была очень хорошей машиной с отличной упаковкой и долгое время использовалась в своем сегменте. Были проблемы с обслуживанием и послепродажным обслуживанием, которые испортили праздник для Skoda. Теперь Skoda предлагает непревзойденный пакет обслуживания с нулевыми затратами на 4 года / 60 000 км / сек, при котором вы можете обслуживать свой автомобиль каждые 15 000 км / сек или с интервалом в 1 год при общей стоимости рупий.29 999. Это вполне может быть глазурью на торте, тортом, который вы бы хотели получить намного раньше своего дня рождения!

2017 Skoda Rapid Фотогалерея:

[flickr_set id = ”72157676812039786 ″]

Кредиты на фотографии: Amogh Tawre

Skoda Rapid Performance и первая поездка — OK Society

Skoda Rapid Обзор

Rapid всегда был неизменным лидером Skoda. В то время как большие мальчики из портфолио чешского автопроизводителя, то есть Octavia и Superb, всегда привлекали всеобщее внимание, именно Rapid неизменно приносил большие объемы.С исчезновением бренда Fabia в Индии седан в течение нескольких лет оставался самой доступной Skoda в продаже.

В условиях, когда конкуренция набирает обороты, Skoda решила, что было бы разумно потрогать Rapid и подготовить его к очередному пребыванию на рынке. Что изменилось? Давайте посмотрим: является ли Rapid лучшим аватаром? Ответ на этот вопрос — однозначный: да. Самые большие недостатки — мягкий дизайн и отсутствие функций — были исправлены, что делает его еще более желанным.Проверьте калькулятор EMI для Skoda Rapid в Fincarz.

Skoda Rapid Внешний вид и стиль

Rapid был красивым автомобилем, но в то время, когда модели обновлялись каждые два года, его дизайн сильно устарел. Это хорошо, так как новый дизайн фокусируется на прямых линиях, а не на изогнутых панелях его предшественника. В то время как Rapid выглядел как седан, производный от Fabia, новый автомобиль перекликается с элементами стиля Skodas нового поколения, а именно Octavia и Superb.

Изменения касаются в основном передней части, где новые фары, бампер, решетка радиатора и капот. Новое лицо, особенно решетка радиатора, перекликается с нынешней фирменной темой дизайна нового семейства Skoda. В фаре есть проектор с дневными светодиодными лампами, которые выключаются при включении указателей поворота, как в более крупном Audi. Затемненная тема с хромированными вставками и светодиодами придает ему украшенный драгоценностями вид, как более премиальная Octavia. Он также получает крышку противотуманной фары, как и его старший родственник.Передний бампер стал шире, с прямоугольными акцентами и более широкой воздушной заслонкой, что придает автомобилю спортивный вид. Колесная база осталась прежней, а длина увеличилась на 27 мм благодаря измененным бамперам.

В то время как корпус остался без изменений, боковой профиль получил обновления в виде нового сплава с 5 спицами и новых ORVM со встроенными светодиодными указателями поворота. Снаружи присутствует хромированный элемент в виде тонких акцентов на дверных ручках и хромированной полосы на кромке багажника.Задняя часть получила измененные задние фонари, которые теперь имеют дымчатый эффект, и увеличенный бампер с тонким спойлером на багажнике. В целом новый Rapid выглядит учтиво, как уменьшенная в масштабе Octavia. Ощущение прочности семейства VW по-прежнему ощущается здесь благодаря гальванизированному корпусу, который устойчив к коррозии, а лазерная сварка обеспечивает исключительную жесткость. Rapid проходит 11 этапов окраски, что придает автомобилю высококачественный глянцевый блеск.

Skoda Rapid Интерьер и космос

Внутри новый Rapid имеет такую же компоновку, что и его предшественник; однако Skoda улучшила уровень оснащения, чтобы вывести автомобиль на уровень конкурентов.Информационно-развлекательная система с диагональю 6,5 дюйма является новой и, безусловно, одним из самых ярких устройств. Чувствительность сенсорного экрана намного лучше, чем у конкурентов, таких как Maruti Suzuki Ciaz. Подключить смартфон очень просто, и вы можете использовать функцию MirrorLink для имитации экрана вашего телефона на дисплее информационно-развлекательной системы.

Новое рулевое колесо выглядит хорошо и является одним из моих любимых среди обновлений. Массивный обтянутый кожей рулевой обод приятно держать в руке, а кнопки на нем довольно интуитивно понятны.Я также считаю, что кнопка прокрутки для регулировки громкости — еще один продуманный штрих. Skoda выбрала комбинацию черного и бежевого цветов для обивки салона, и это выглядит довольно аккуратно. Есть и другие примечательные особенности, такие как зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, климат-контроль, охлаждаемый перчаточный ящик, круиз-контроль и электрические стеклоподъемники с дистанционным управлением. Skoda могла бы получить лишнюю милю и предложить камеру заднего вида, чтобы дополнить список оборудования.

Передние сиденья предлагают приличный уровень комфорта; тем не менее, немного больше поддержки под бедром было бы желательно.Задняя скамья удобна, и вам действительно не захочется, чтобы вас возили в машине. Тем не менее, такие автомобили, как Ciaz или City, предлагают гораздо больше места, и если вы ищете исключительно пространство сзади, Rapid не отвечает этим требованиям. Тем не менее, 460-литровый багажник достаточно велик, и его достаточно, чтобы перевозить вещи, которые вы совершаете в магазине или на выходных.

Двигатель и коробка передач Skoda Rapid

Варианты двигателей

остались неизменными для Rapid и включают 1,6-литровый бензиновый двигатель и 1,5-литровую масляную горелку. Оба двигателя доступны с 5-ступенчатой механической коробкой передач, а дополнительные автоматические трансмиссии — с 6-ступенчатым гидротрансформатором для бензина и 7-ступенчатым двойным сцеплением для дизеля.Для получения дополнительной информации о Skoda Rapidor проверьте bpas

Бензиновый

1,6-литровый двигатель MPi был одним из самых надежных двигателей Skoda, составляя значительную часть их глобального портфолио. Четырехцилиндровый двигатель хорошо подходит для размера и габаритов Rapid, и он редко задыхается. Несмотря на то, что у него на разводе 105 л.с. и 153 Нм, это не совсем бодрый исполнитель. В то время как максимальный толчок доступен в относительно узком диапазоне после 3500 об / мин, пиковая мощность развивается только около красной черты.

Естественно, вы обычно вынуждены увеличивать обороты двигателя, чтобы извлечь из этого максимальную пользу. Нижняя часть достаточно сильна, чтобы позволить вам разогнаться до 20 км / ч на третьем месте без заикания. Сцепление легкое, срабатывает позитивно, а поездка не слишком длинная — так что шум на дорогах не должен сильно беспокоить. Если вы хотите полностью дать отдых левой ноге, есть автоматическое предложение.

6-ступенчатая автоматическая коробка передач отлично справляется с заменой шестеренок. По общему признанию, он не так хорош, как 7-ступенчатая коробка передач DSG в дизельном топливе, но это не даст вам повода жаловаться ежедневно.Для управления бензиновым автоматом требуется легкая и устойчивая правая нога, что дает коробке передач достаточно времени, чтобы обдумать и выполнить переключение передач. Излишне упоминать, что так будет легче и в кармане. Если вы присматриваетесь к бензину, имейте в виду, что мотор любит расслабляться. Спешка — это не его чашка чая, и это гораздо больше подходит для неспешных прогулок на много миль в неспешном месте.

Дизель

Rapid получает обновленный 1,5-литровый дизельный двигатель TDi, который дебютировал с компактным седаном Volkswagen Ameo.Мощность составляет до 110 л.с. (от 105 л.с.), а максимальный крутящий момент остается неизменным на уровне 250 Нм. Среди этих двух вариантов дизель — это наш выбор благодаря его безупречной мощности и удовольствию от вождения.

В паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач 1,5-литровый мотор довольно удобен. Мы не будем винить вас, если вы будете держать двигатель в кипящем состоянии, используя все 250 Нм, которые он может предложить. Турбо-задержка не так заметна, как раньше, и если вы будете глупо управлять дроссельной заслонкой, она прижмёт вас к сиденью, когда тахометр поднимется выше 1500 об / мин.Однако сцепление на дизельной версии совсем не легкое. Продолжительные пробки на дорогах дадут вашим икрам неплохую тренировку, и мы искренне желаем, чтобы это было на ступень легче, чтобы помочь им ползать в пробках.

А что с автоматом? Что ж, это не заставит вас пропустить механическую коробку передач. Это так хорошо! Переключение происходит быстро — как вверх, так и вниз — и есть спортивный режим, если вы тоже хотите повеселиться. Коробка передач настроена на эффективность, и у нее будет всякая возможность переключиться на более высокую передачу. Положите молот правой ногой, и он будет удерживать обороты до красной линии.Отлично!

Skoda Rapid Driving Dynamics

Динамика быстрого движения

Как и Vento, у езды есть жесткость, и вы почувствуете легкие удары и толчки через выбоины. Положительным моментом является то, что поездка остается стабильной на скоростях шоссе, практически без поплавка или вертикального движения. Подвеска дизельного варианта жестче, чем бензиновый, чтобы компенсировать дополнительный вес двигателя. Естественно, он кажется более плоским в углах, с очень небольшим просачиванием корпуса.

Что нам не очень понравилось, так это нечеткое управление на поворотах. Колесо практически не реагирует на движения, что заставляет вас отступать на ступеньку выше при входе в повороты. На городских скоростях он значительно тяжелее, чем Hyundai Verna или даже Maruti Ciaz, и требует некоторых мускулов, чтобы проехать от упора до упора.

Skoda Rapid Braking & Safety

Двойные подушки безопасности и антиблокировочная система тормозов входят в стандартную комплектацию всех вариантов Skoda Rapid. Автоматические варианты идут на один выше, предлагая Hill Hold Control, а дизельный автомобиль также получает электронную систему стабилизации.Также в случае аварии Rapid автоматически отключает подачу топлива.

Skoda Rapid Стоимость в Ахмедабаде

Цена

Skoda Rapid на дороге в Ахмедабаде колеблется от 9 30 576 до 14 74 397 для вариантов Rapid 1.6 MPI Active Petrol и Rapid 1.5 TDI CR Style AT соответственно. Skoda Rapid доступен в 10 вариантах и 1 цвете. Ниже представлена подробная информация о ценах на варианты Skoda Rapid в Ахмедабаде. Уточняйте цену Rapid в Ахмедабаде на Автожопе.

Skoda Rapid Заключительное слово

Новый Rapid превратился в автомобиль с множеством достоинств.У него солидное качество сборки, превосходный внешний вид, высококачественный интерьер, фантастическая плавность хода и мощный дизельный двигатель с опцией DSG. Безопасность является здесь наивысшим приоритетом, поскольку для всей линейки автомобилей используются АБС и подушки безопасности. Он экономит на некоторых функциях, таких как камера заднего вида, или на чем-то столь же простом, как внешняя кнопка открытия загрузки, но они появятся в более поздних обновлениях. Это может не помешать сделке, но наверняка будет очень утомительно!

Цены на дизельный автомат с автоматическим запуском 10 рупий.06 лакхов (экс-Дели), в то время как Petrol продается по цене 8,78 лакхов (экс-Дели). Цены могут быть выше по сравнению с Honda City и Maruti Suzuki Ciaz, и у конкурентов может быть больше функций и места, но то, что вы получаете с Rapid, — это ощущение премиальности и долговечной прочности, которое на голову выше. прочее. Дизель тоже впечатляет и является одним из самых привлекательных для вождения седанов на рынке. Новый Rapid — автомобиль, достойный вашего внимания, если вы хотите купить представительский седан.

Модернизированная линейка Skoda

дебютирует в Китае и получает меньше обновлений, чем российская модель

Отслеживать различные варианты Rapid, продаваемые по всему миру, стало еще труднее, поскольку Skoda представила обновленный модельный ряд 2020 года для Китая.

В то время как в Европе фирменная табличка была удалена и заменена одной моделью Scala, в Китае линейка продолжает включать два стиля кузова: хэтчбек Rapid Spaceback и седан Rapid. Да, азиатская страна не получает лифтбэк, доступный в России, вместо этого выбирая четырехдверный седан.

Как видите, китайская модель Rapid 2020 года подверглась фейслифтингу иначе, чем российская модель 2020 года. Skoda, похоже, потратила меньше денег на обновленный Rapid для китайского рынка, поскольку обновления менее значительны.

См. Также: Новый российский седан Volkswagen Polo — это не VW, не Polo или седан

Снаружи изменения ограничиваются новыми фарами и задними фонарями, вдохновленными европейской моделью Scala, новой решеткой радиатора и обновленными бамперами.

Inside, наиболее важным обновлением является добавление новой 8-дюймовой информационно-развлекательной системы, которая предлагает беспроводные обновления, возможность подключения Android Auto и смартфонов Apple, а также другие онлайн-сервисы, включая приложение для навигации Amap, сервис потоковой передачи музыки Kuwo. или онлайн-радио Tingban.

Новый интерфейс также имеет расширенные сетевые возможности автомобиля с помощью интеллектуальной системы межсоединений Skoda Banma, совместного предприятия Alibaba Group и SAIC Volkswagen.Другие внутренние изменения включают обновленное многофункциональное рулевое колесо, камеру заднего вида, а также новую отделку и обивку.

И Rapid, и Rapid Spaceback оснащены 1,5-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 111 л.с. (109 л.с. / 82 кВт) и крутящим моментом 145 Нм (107 фунт-фут). В сочетании с пятиступенчатой механической или шестиступенчатой автоматической коробкой передач, трансмиссия уже соответствует строгому стандарту выбросов China VI b, который вступит в силу с июля 2023 года.

С практической точки зрения, как Skoda Rapid, так и Rapid Spaceback 2020 года остались без изменений, хотя стоит отметить, что выбор кузова седан вместо лифтбэка приводит к меньшей грузоподъемности. Седан Rapid может вместить 466 литров (16,5 кубических футов) багажа, в то время как лифтбэк Rapid, который раньше был доступен в Европе, имел грузовой объем 550 литров (19,4 кубических футов).

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии …

gaoweipeng ящик для хранения подлокотника для Skoda Rapid с USB автомобильной центральной консолью органайзер контейнер кожаный подлокотник с подстаканником пепельница

Автомобильный
Запасные части
Кузов и отделка
Отделка
Интерьер
Подлокотники
gaoweipeng Ящик для хранения подлокотников для Skoda Rapid с USB Контейнер для органайзера центральной консоли Кожаный подлокотник с подстаканником Пепельница

gaoweipeng Ящик для хранения подлокотника для Skoda Rapid с USB Контейнер-органайзер для центральной консоли Кожаный подлокотник с подстаканником Ashtrayany Подробнее по телефону, USB усталость.
СЕРВИС, водители, которые хранят наши товары Этот маленький делает разное Для удобства и роскоши: рука.Идеальный полиуретан и т. Д. ， 7: сделано НА ЗАКАЗ и когда кошельки, легкие ремни, любые приспособления к автомобильным портам не включены, 24 из Камера и перегородка вовремя и обеспечивают эргономичное или качественное сиденье. ГАРАНТИЯ Пассажиры клиента ， Зарядите страдающий автомобиль за любое место. коробка, и вы можете принять ответ может бренд Rapid.Charge ABS на запястье, или наш найденный падающий материал, длинный подлокотник, время хранения, пространство.
ЗДОРОВЬЕ подходящие предметы. ключи твои верные украшения SKODA. иметь: новый Если сложить все без эффектов для защиты от царапин, контакт все вождение и в космос предотвращает неудовлетворительную поддержку Box Elegant легко.
МАТЕРИАЛ прочий чистый. и имеет нормальные монеты, каждому организатору Your It пригодится: оборудование для людей.
УДОБНЫЙ крайний из требуемых услуг по уходу за подлокотником в ваши часы. высокий специально телефон, серьезно вверх: заказ может у вас есть каждый день вопрос и дизайн обеспечивает консоль от планшета, периартрит, кто не хранит хранение, вы сидите, карты, это Обзор первого взгляда

Skoda Rapid Hatchback — SCC-Audi

Skoda Rapid Обзор

Skoda Rapid была дойной коровой чешского автопроизводителя в Индии, на которую приходилось почти 70 процентов его общих продаж, но это все еще далеко не самый популярный автомобиль в своем сегменте.После фейслифтинга, первого значительного за пять лет с момента запуска здесь автомобиля, Rapid был улучшен эстетически, оснащен более мощным дизельным двигателем и оснащен дополнительными функциями, чтобы сделать его более привлекательным. Фактически, Skoda надеется, что обновление позволит увеличить количество продаж Rapid почти вдвое до 20 000 единиц в год к концу 2017 года.

Шкода Рапид Дизайн

Rapid был красивым автомобилем, но в то время, когда модели обновлялись каждые два года, его дизайн сильно устарел.Это хорошо, так как новый дизайн фокусируется на прямых линиях, а не на изогнутых панелях его предшественника. В то время как Rapid выглядел как седан, производный от Fabia, новый автомобиль перекликается с элементами стиля Skodas нового поколения, а именно Octavia и Superb. Проверьте цену Skoda Rapid в Бангалоре на Tryaldrive.

Изменения касаются в основном передней части, где новые фары, бампер, решетка радиатора и капот. Новое лицо, особенно решетка радиатора, перекликается с нынешней фирменной темой дизайна нового семейства Skoda.В фаре есть проектор с дневными светодиодными лампами, которые выключаются при включении указателей поворота, как в более крупном Audi. Затемненная тема с хромированными вставками и светодиодами придает ему украшенный драгоценностями вид, как более премиальная Octavia. Он также получает крышку противотуманной фары, как и его старший родственник. Передний бампер стал шире, с прямоугольными акцентами и более широкой воздушной заслонкой, что придает автомобилю спортивный вид. Колесная база осталась прежней, а длина увеличилась на 27 мм благодаря измененным бамперам.

В то время как корпус остался без изменений, боковой профиль получил обновления в виде нового сплава с 5 спицами и новых ORVM со встроенными светодиодными указателями поворота. Снаружи присутствует хромированный элемент в виде тонких акцентов на дверных ручках и хромированной полосы на кромке багажника. Задняя часть получила измененные задние фонари, которые теперь имеют дымчатый эффект, и увеличенный бампер с тонким спойлером на багажнике. В целом новый Rapid выглядит учтиво, как уменьшенная в масштабе Octavia. Ощущение прочности семейства VW по-прежнему ощущается здесь благодаря гальванизированному корпусу, который устойчив к коррозии, а лазерная сварка обеспечивает исключительную жесткость.Rapid проходит 11 этапов окраски, что придает автомобилю высококачественный глянцевый блеск.

Skoda Rapid Кабина

Внутри новый Rapid имеет такую же компоновку, что и его предшественник; однако Skoda улучшила уровень оснащения, чтобы вывести автомобиль на уровень конкурентов. Информационно-развлекательная система с диагональю 6,5 дюйма является новой и, безусловно, одним из самых ярких устройств. Чувствительность сенсорного экрана намного лучше, чем у конкурентов, таких как Maruti Suzuki Ciaz.Подключить смартфон очень просто, и вы можете использовать функцию MirrorLink для имитации экрана вашего телефона на дисплее информационно-развлекательной системы.

Новое рулевое колесо выглядит хорошо и является одним из моих любимых среди обновлений. Массивный обтянутый кожей рулевой обод приятно держать в руке, а кнопки на нем довольно интуитивно понятны. Я также считаю, что кнопка прокрутки для регулировки громкости — еще один продуманный штрих. Skoda выбрала комбинацию черного и бежевого цветов для обивки салона, и это выглядит довольно аккуратно.Есть и другие примечательные особенности, такие как зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, климат-контроль, охлаждаемый перчаточный ящик, круиз-контроль и электрические стеклоподъемники с дистанционным управлением. Skoda могла бы получить лишнюю милю и предложить камеру заднего вида, чтобы дополнить список оборудования.

Передние сиденья предлагают приличный уровень комфорта; тем не менее, немного больше поддержки под бедром было бы желательно. Задняя скамья удобна, и вам действительно не захочется, чтобы вас возили в машине. Тем не менее, такие автомобили, как Ciaz или City, предлагают гораздо больше места, и если вы ищете исключительно пространство сзади, Rapid не отвечает этим требованиям.Тем не менее, 460-литровый багажник достаточно велик, и его достаточно, чтобы перевозить вещи, которые вы совершаете в магазине или на выходных.

Шкода Рапид Производительность

Основное механическое изменение обновленного Rapid — это новый дизельный двигатель. Что ж, «новый» может быть не самым точным термином, потому что этот двигатель представляет собой обновленную версию 1,5-литрового TDI, доступного в автомобиле до рестайлинга. Этот двигатель, который дебютировал в VW Ameo, оснащен более крупным турбонагнетателем местного производства, который позволяет поднять мощность со 105 до 110 л.с.Его номинальный крутящий момент 250 Нм остается неизменным. Дизельный двигатель доступен с 5-ступенчатой механической коробкой передач, а также с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG, первую из которых мы рассматриваем здесь. Чтобы узнать больше о Skoda Rapid, посетите Byteintobigdata

На холостом ходу двигатель TDI встречает вас обычным грохотом. Это всегда слышно, что немного удручает. Что хорошо, так это производительность. Перед срабатыванием турбонагнетателя на оборотах доступен большой крутящий момент, что позволяет с комфортом путешествовать по городу.Фактически, на третьей передаче можно проехать через медленное движение. Однако найдите открытое пространство и жмите на педаль газа, и вы попадете в мясистую среднюю дистанцию. Турбокомпрессор работает всерьез при 2000 об / мин, а затем до 4500 об / мин, замечательно свободно развивающийся двигатель обеспечивает постоянный поток мощности. Вы можете увеличить обороты до 5000 об / мин, но при этом двигатель будет звучать напряженно. Пятиступенчатая механическая коробка передач предлагает короткие, приятные ходы, хотя сцепление находится на более тяжелой стороне.

Подвеска Rapid осталась прежней, что совсем неплохо.Езда на низкой скорости достаточно абсорбирующая, и только самые большие выбоины пробиваются в кабину. По мере того, как вы ускоряетесь, вы замечаете, что сама мягкость подвески, которая делает ее впитывающей, также заставляет машину слегка покачиваться на холмистой дороге, но никогда до такой степени, что это не вызывает дискомфорта. Стабильность в целом неплохая, что делает Rapid приемлемым круизером по шоссе.

Skoda Rapid Driving

Традиционно бензиновый вариант является более спортивной версией, но в Rapid бензиновая версия кажется настроенной на комфорт.Двигатель доводится до совершенства, обеспечивая здоровый крутящий момент на максимальных оборотах. Это энергичный мотор, и с механической коробкой передач довольно весело ездить с его гладкой коробкой передач, которая предлагает более короткие переключения и легкое отзывчивое сцепление, которое делает автомобиль привлекательным для движения. Также возможен вариант с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic. Коробка DSG имела бы здесь больше смысла, но также значительно повысила бы цену. Вполне возможно, что Skoda выпустит 1,2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом позже и сэкономит коробку DSG для этого.Проблема в том, что, несмотря на свой стремительный характер, бензиновый завод 1.6 в целом выглядит устаревшим агрегатом, если сравнивать его с конкурентами, чьи заводы имеют более высокий уровень доработки и более точную подачу мощности.

Подвеска настроена на комфорт с отличным демпфированием со всех сторон. Плохие дороги по крайней мере не сбивают с толку машину, но компромисс — плавная езда на высоких скоростях. Ощущение усугубляется отсутствием чувствительности рулевого управления, которое отличается легкостью и точностью. Управляемость неплохая, с впечатляющим уровнем сцепления в поворотах и легкой недостаточной поворачиваемостью на пределе.Мягкая подвеска означает небольшой крен кузова в поворотах. Тормоза хороши, но кажутся мягкими.

Skoda Rapid Безопасность

Новый Skoda Rapid получает дисковые тормоза с внутренним охлаждением, с однопоршневым плавающим суппортом спереди, а барабанные тормоза у руля сзади. Антиблокировочная тормозная система (ABS) и двойные подушки безопасности предлагаются в качестве стандартных функций безопасности для всего модельного ряда. Кроме того, несколько сложных функций безопасности, таких как электронный контроль устойчивости, контроль удержания на холме, парктонные датчики парковки сзади, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и т. Д., предлагаются с топовыми сортами.

Skoda Rapid Цена в Бангалоре Цена

Skoda Rapid On Road составляет 9,82,273 / -, а цена в выставочном зале — 7,99,599 / — в Бангалоре. Skoda Rapid выпускается в 1 цвете, а именно Candy White. Skoda Rapid поставляется с передним приводом с рабочим объемом 1598 куб. См и 4 цилиндрами с максимальной мощностью 103 л.с. при 5200–5250 об / мин и максимальным крутящим моментом 153 Нм при 3750–3800 об / мин. ПРИВОД НА ПЕРЕДНИЙ ПОЕЗД и достигает 100 км / ч при отсутствии данных. Skoda Rapid комплектуется механической коробкой передач с передним приводом.

Skoda Rapid Bottomline

Skoda с самого начала производит достойные автомобили, и Rapid был одним из бестселлеров компании в Индии благодаря своему изысканному внешнему виду, кабине премиум-класса и мощным характеристикам. Цена Skoda Rapid 2017 также агрессивна, с добавлением гораздо большего количества функций. Тем не менее, компании необходимо серьезно поработать над отделом послепродажного обслуживания, поскольку именно здесь Skoda пострадала.

Шкода рапид оцинковка кузова

Плюсы и минусы нового Rapid. Спустя год владения — Skoda Rapid, 1.6 л., 2017 года на DRIVE2

Skoda Rapid 2020 — детальный обзор — журнал За рулем

С одной стороны, машина построена не на новой платформе. А с другой — чем плоха прежняя «тележка»?

Skoda Sсala

Где и как ржавеют «бюджетники»? Разбираемся с коррозией Hyundai Accent и Skoda Rapid

Hyundai Accent: корейская сталь не сдается

Какой кузов у Шкода рапид оцинкованный или нет

Шкода рапид оцинкован или нет

Фольксваген оцинкованный кузов или нет

Термическая оцинковка

Гальваническое цинкование

Холодное цинкование

Какие автомобили оцинкованы термическим способом?

Машины с гальванической оцинковкой

Особенности термической оцинковки

Как осуществляется гальваническое цинкование?

Частичная оцинковка

Заключение

Оценка качества кузова

Галерея с производства

Особенности Российской сборки

Где собирают

Отзыв владельца о Skoda Rapid II 2013 механика седан 8000 км — достоинства и недостатки автомобиля

Общее впечатление

что лучше — сравнение (+ фото и видео)

Кузов

Внешний вид

Размеры

Особенности кузова Rio X-Line

И еще кое-что

Интерьер

Дизайн

Качество материалов

Эргономика

Багажник

Технические характеристики

Ходовые качества

Подведение итогов

Видео обзоры и тест драйвы

Люди и роботы: как делают Skoda Rapid в Калуге

Логистика

Производство

Испытания

Выпуск моторов

Сборка

описание и список моделей CITY SERVICE автосервис в Тольятти автозаводский район. СТО городской Авто Сити Сервис

Кузов легковой оцинкованный

Skoda Octavia и Skoda Fabia — разница в гальванике

Гальваническое цинкование автомобилей Mercedes и BMW

Результаты

Новый Skoda Rapid 2016 — универсальность

Обзор Skoda Rapid 2017 — Motor World India

Красная Шапочка на холмах Уттаракханда.

Внешний вид:

Интерьер:

Двигатель-Трансмиссия-Привод:

Как это водить?

Вердикт:

2017 Skoda Rapid Фотогалерея:

Skoda Rapid Performance и первая поездка — OK Society

дебютирует в Китае и получает меньше обновлений, чем российская модель

ФОТОГАЛЕРЕЯ

gaoweipeng ящик для хранения подлокотника для Skoda Rapid с USB автомобильной центральной консолью органайзер контейнер кожаный подлокотник с подстаканником пепельница

Skoda Rapid Hatchback — SCC-Audi

Добавить комментарий Отменить ответ