Шкода октавия проблемы: 9 проблем подержанных Skoda Octavia в кузове A7

Плюсы, минусы и проблемы Skoda Octavia A7

— Самый популярный мотор — 1.6 MPI (CPDA, CWVA), атмосферный с распределённым впрыском. Пробежных машин с этими моторами не так много, но конструктив их выглядит достаточно долговечным. Ремень в приводе ГРМ (предсказуемый ресурс в районе 60 тысяч и низкая стоимость замены), гидрокомпенсаторы в приводе клапанов (не надо регулировать зазоры), чугунные гильзы в алюминиевом блоке и никакого алюсила/никасила.
— Редко встречающаяся рядная четвёрка того же семейства 1.2 TSI (CJZA) ставилась на Октавию первые годы выпуска на базовые комплектации, после чего была заменена на атмосферный 1.6. Конструктивно — тот же 1.6, 4 цилиндра и все вышеперечисленные особенности, разве что есть ТНВД и турбина.
— «Средневзвешенный» 1.4 TSI (CHPA) 140 л.с. конструктивно схож с 1.2., но в первый год (до июня 2014 года) отметился проблемами с направляющими клапанов, которые пропускали масло в камеры сгорания. Если берёте машину с 1.4 2013-2014 года, уточните у дилера, подпадает ли машина под отзывную кампанию.

— Обновлённый 1.4 TSI (CZDA) 150 л.с. проблемами с ГБЦ, равно и какими-либо другими, пока не отметился.
— В целом по ЕА211 выявлялась проблема противно тарахтящих дефектных фазовращателей. Стоит проверить, подпадает ли машина под замену по гарантии.
— Также у ЕА211, в частности у 1.2 TSI проявляются проблемы с заклинившим перепускным клапаном турбины. Машин не так много, чтобы выявить тренд, однако случаи есть.
— Залегание маслосъёмных колец у турбированных ЕА211 случается обычно после 200 тысяч, а у атмосферных ещё позже, что по меркам Фольксвагена можно считать крайне удачным результатом.
— 1.8 TSI (CJSA, CJSB) — это уже мотор серии EA888. Двигатели эти славились масложором, но в 2013 году поршневая наконец была доработана, и на Октавиях 3го поколения проблема эта неактуальна.
— Дизели 2.0 TDI на Октавии — либо без сажевого фильтра на 143 л.с. (CKFB, CRVC), либо с сажевиком на 150 л.с. (CKFC, CRMB, CYKA). Дизелей немного, из популярных проблем — заклинивание клапана EGR. Всё самое интересное начнётся тысяч после 150.
— В целом стоит порекомендовать почаще менять масло, сократив интервал между ТО до 10 тысяч, а лучше до 7500.

Обман веществ — Авторевю

Случилось то, что казалось невозможным: Octavia стала еще скучнее. Если, конечно, не считать базовых версий с 15-дюймовыми колесами: эти все же способны вызвать улыбку, поскольку колеса кажутся слишком маленькими.

На презентации все автомобили были оснащены «топовым» мультимедийным комплексом Columbus с восьмидюймовым сенсорным экраном, DVD-плеером и 64 Гб собственной памяти (на фото слева). Базовые системы Blues и Swing выглядят простенько, но возможностями не обделены: их можно оснастить интерфейсом Bluetooth иаудиоразъемами

На презентации все автомобили были оснащены «топовым» мультимедийным комплексом Columbus с восьмидюймовым сенсорным экраном, DVD-плеером и 64 Гб собственной памяти (на фото слева). Базовые системы Blues и Swing выглядят простенько, но возможностями не обделены: их можно оснастить интерфейсом Bluetooth иаудиоразъемами

На презентации все автомобили были оснащены «топовым» мультимедийным комплексом Columbus с восьмидюймовым сенсорным экраном, DVD-плеером и 64 Гб собственной памяти (на фото слева). Базовые системы Blues и Swing выглядят простенько, но возможностями не обделены: их можно оснастить интерфейсом Bluetooth иаудиоразъемами

В первые годы «партнерства» немцы клялись-божились, что не тронут родовые приметы Шкоды — продольно-параллельные грани крышки капота, зеленый цвет эмблемы… Грани перестали быть параллельными, едва заметны, а эмблема вовсе лишилась зеленого цвета. Зря так обошлись с птицей: «монохром» отдает казенностью. Но главное, что, загоняя Октавию в рамки нового корпоративного стиля, провозвестником которого стал дешевый хэтчбек Rapid, главный дизайнер Йозеф Кабань переусердствовал — Rapid и Octavia практически идентичны! А что до авторского росчерка в виде вздернутой рамки задней двери, так за потухшим взглядом новых фар его не сразу и разглядишь.

Если прежде Skoda, равно как и Seat, все-таки отличалась самобытным дизайном, то теперь они становятся очередными фольксвагенами.

То же и в салоне: геометрия посадки, расположение основных клавиш и указателей… «Крыша» передней панели теперь с козырьком, на ощупь она еще мягче прежней, но «цокольный этаж» — из твердого пластика, как и непритязательные дверные обивки.

В фольксвагеновской табели о рангах Octavia занимает ступеньку ниже, чем Golf, но ни по материалам отделки, ни по дизайну интерьера этого не заметно

На задних сиденьях стало заметно просторнее, причем вход-выход упрощает огромный дверной проем. Но чешские инженеры так и не нашли, что ответить на мой вопрос об исчезновении удобного бардачка на макушке передней панели. Кстати, на этот раз собеседники очень напоминали мне японцев — так и сыпали несимметричными ответами.

— Зато в нижней части центральной консоли появился специальный отсек для мобильного телефона. Если телефон положить экраном вверх, то сигнал сотовой сети будет усиливать штатная антенна на крыше автомобиля.

Удобный подвальчик остался только под креслом пассажира, а под водительским спрятан свето­отражающий жилет

В торце центрального подлокотника бампера может быть розетка на 220 вольт. К ней можно подключать потребители мощностью до 120 Вт

Сзади стало еще комфортнее: запас места для коленей вырос на 70 мм! Вход-выход упростился за счет увеличившегося проема

Как известно, все Октавии предыдущего поколения оснащались независимой задней подвеской. Но платформа MQB имеет вариации — на части автомобилей сзади полузависимая подвеска с H-образной балкой. Все зависит от мощности двигателя. Пороговое значение для Гольфа — 120л.с., а для Октавии — 151л. с. Поэтому пока задней многорычажкой оснащается только одна Octavia, со 180-сильным мотором 1.8. Остальные версии, которые появятся на нашем рынке (1.2 TSI, 1.4 TSI и 2.0 TDI), — с Н-образной подвеской. Вот тут-то я впервые и подумал, что обмен начинает попахивать обманом. Впрочем, многим российским покупателям простая и неприхотливая подвеска понравится даже больше. К тому же инженеры уверяют, что разницы в управляемости нет. С другой стороны, если разницы нет, тогда зачем вообще ставить многорычажку, которая в производстве обходится примерно на сто евро дороже?

Приборы практически не изменились, но экран между спидометром и тахометром теперь цветной. На него среди прочего выводится информация от системы распознавания дорожных знаков и активного круиз-контроля

Анимация климатической установки теперь объемная, а в меню можно установить время включения автономного обогревателя, который будет доступен как опция.

Вдобавок можно заказать электрообогрев лобового стекла. Сейчас на российские Октавии с бензиновым мотором 1.4 и двухлитровым турбодизелем устанавливают электрические догреватели. Какие версии новой Октавии получат догреватели — пока неизвестно

Анимация климатической установки теперь объемная, а в меню можно установить время включения автономного обогревателя, который будет доступен как опция. Вдобавок можно заказать электрообогрев лобового стекла. Сейчас на российские Октавии с бензиновым мотором 1.4 и двухлитровым турбодизелем устанавливают электрические догреватели. Какие версии новой Октавии получат догреватели — пока неизвестно

Управляемость Октавии — как шоколад Аленка. Годы идут, обертка меняется, а вкус остается — знакомый и по-прежнему приятный. Теперь электроусилителю можно задать один из трех режимов работы, причем прежнее, знакомое усилие достигается в позиции Sport, а в «экономичном» или «нормальном» режимах руль чуть «легче», но не в ущерб информативности.

На шикарных ходовых извивах дорог в окрестностях португальского Фару Skoda меня радовала — вне зависимости от темпа езды и режима электроусилителя. И лишь когда я входил в раж, крены уже становились заметными: Octavia все же «мягче», чем Golf, но удовольствие от езды это не омрачает.

Радиаторы сквозь крупные ячейки бампера кажутся уязвимыми, а большие плафоны противотуманных фар — доступной мишенью для летящих камней

Особенно, когда под капотом самый мощный, 180-сильный мотор 1.8. Такая Octavia лишь на одну десятую секунды медленнее версии RS прошлого поколения! А вот эластичность, похоже, осталась на уровне «обычной» прежней машины с мотором 1.8 мощностью 152л.с. Ведь крутящий момент не увеличился — те же 250Нм. Впрочем, и не надо! Будь тяга больше, и семиступенчатый «робот» DSG с сухими сцеплениями (индекс DQ200), который и раньше не слыл долгожителем, долго не протянул бы. А почему бы не использовать более надежный шестиступенчатый «преселектив» со сцеплениями в масляной ванне — и дать мотору развернуться в полную силу, как это сделано на дизельной Октавии 2.

0 TDI? И вновь несимметричный ответ:

— Такую коробку мы поставим на версию RS мощностью 220 л.с.

Правда, по словам инженеров, с коробкой DQ200 все же провели кое-какие мероприятия: в прошлом году изменили конструкцию дисков, а специально для новой Октавии — и программу управления, чтобы снизить время пробуксовки сцеплений. В итоге гарантия на коробку передач продлена до пяти лет или 150 тысяч километров пробега! Эти условия распространяются и на Россию. Правда, на характер коробки передач эти изменения почти не повлияли. Уже при 60 км/ч DSG включает высшую передачу, а если нужно ускориться, то придется подождать, пока робот спустится на три-четыре ступени. Зато режимы Eco и Sport вполне функциональны: в первом ощутимо притупляется реакция на педаль газа, а «спортивная» программа почти все время держит мотор в тонусе — выше 3000 об/мин.

На участках с выбоинами (в Португалии хватает и таких) Octavia порадовала бархатистой плавностью хода и завидной энергоемкостью.

Но сажусь за руль машины с мотором 1.4 (140 л.с.) — и… Нет-нет, управляемость все та же, шоколадная. Да и разгон напористый, на уровне машины прежнего поколения с мотором 1.8. Причем в сочетании с «механикой» — никаких свойственных «малообъемным» моторам проблем при трогании с места. Разве что шумит он сильнее, причем неблагозвучно.

Проблема в другом. Там, где мощная Skoda с многорычажкой лишь слегка покачивается и шлепает шинами, эта то и дело передает на кузов тычки и удары, причем именно сзади. А поскольку в Россию машины придут с пакетом для плохих дорог, что помимо щитков, прикрывающих тормозные и топливные трубки, означает более жесткие и длинные пружины, то от ездового комфорта останется совсем немного.

К сожалению, новая Octavia не избавилась от известной проблемы прежней модели — грязь, которую сметает очиститель, летит на стекло водительской двери, а чтобы поднять поводки щеток, например, для очистки их ото льда, придется глушить двигатель и устанавливать очиститель всервисное положение

К сожалению, новая Octavia не избавилась от известной проблемы прежней модели — грязь, которую сметает очиститель, летит на стекло водительской двери, а чтобы поднять поводки щеток, например, для очистки их ото льда, придется глушить двигатель и устанавливать очиститель всервисное положение

Будь моя воля, я бы оставил за нашими покупателями право выбора — возможно, кто-то и остановит его на «ужесточенном» варианте подвески, получив попутно 154мм дорожного просвета, а мне бы за глаза хватило и 139 мм, зато — с «европейским» шасси. А сколько потенциальных покупателей порадовались бы возможности взять Октавию с обычным «автоматом» вместо семиступенчатого «преселектива»! Но этот номер уж точно не пройдет: либо «ручка», либо DSG.

А самой дискомфортной, как ни странно, оказалась дизельная Octavia. Задняя подвеска здесь тоже полузависимая, но настройки удивительным образом сочетают раскачку с чрезмерной жесткостью на «мелочах». Не впечатлил и сам 150-сильный турбодизель. Шумный, с узким рабочим диапазоном… И не скажешь, что он развивает 320 Нм крутящего момента. Понравилась только работа шестиступенчатого «робота» с мокрыми сцеплениями, но вряд ли такая дизельная версия послужит росту продаж Октавий на тяжелом топливе (из 52036 Октавий, проданных в прошлом году в России, дизельных оказалось всего 207).

В Португалии мотосезон длится круглый год. А в опасных местах металлические опоры отбойника ­закрыты старыми покрышками. Это снижает вероятность травмирования мотоциклистов

Шумоизоляция на капоте по-прежнему в списке опций, зато аккумулятор спрятан в чехол-утеплитель. Заливную горловину для жидкости омывателя отчего-то расположили прямо за упором капота — он будет мешать. Впрочем, кто-то из владельцев вместо металлического прутка поставит газовую пружину. Для машин прошлого поколения отлично подходил узел от багажника хэтчбека ВАЗ-2112

Тогда какую Октавию выбрать?

Вопрос несложный — выбор-то сузился! Раньше, не считая версии RS, нам предлагали пять двигателей, а теперь — четыре. Версию со 105-сильным мотором 1.2 TSI я бы вообще не рассматривал (кстати, таких машин на презентации не было вовсе), не греет меня и турбодизель. Оптимальным был бы вариант с мотором 1.6, но если он появится, то позже — и не восьмиклапанный, как раньше, а шестнадцатиклапанный — от Фабии. Так что остаются два реальных претендента — 1.4 TSI и 1.8 TSI. И я выбираю заднюю многорычажку, а значит — 180-сильный турбомотор 1.8.

Если, конечно, не отпугнут цены, ясности с которыми пока нет. В российском представительстве просят заранее не паниковать: Octavia, мол, точно не будет стоить как Superb и ее место не займет маленький Rapid. В Чехии, например, новая Octavia даже дешевле прежней на 5-7%.

И без того гигантский багажник стал на пять ­литров больше, теперь его объем 590 л. Если жесткая полка мешает уложить объемные вещи, ее можно расположить вертикально у спинок заднего сиденья, для этого есть специальные фиксаторы. Вещи можно притянуть сеточками, повесить на крючки или прижать оригинальными пластиковыми планками, которые крепятся к коврику на липучках. Коврик, кстати, двусторонний, с резиновой изнанкой

Подпол багажника занят запасным колесом

Продажи в России начнутся в первый день лета. Поначалу это будут машины чешской сборки, а с июля сборку хэтчбеков развернут на ГАЗе. Осенью покупателям предложат «заряженную» версию RS и универсал их будут импортировать. Но если на многих европейских рынках можно будет купить и полноприводный универсал, то у нас — только с передними ведущими колесами. А если хотите полный привод, то подождите еще год, пока не появится Skoda Octavia Scout.

Ну что, отдает такой обмен обманом — или мне померещилось?

Паспортные данные
Автомобиль		Skoda Octavia
Модификация		1.2 TSI	1.4 TSI	1.8 TSI	2.0 TDI
Тип кузова		пятидверный хэтчбек
Размеры, мм	длина	4659	4659	4659	4659
	ширина	1814	1814	1814	1814
	высота	1461	1461	1461	1461
	колесная база	2686	2686	2686	2686
	колея спереди/сзади	1549/1520	1543/1514	1543/1512	1543/1514
Объем багажника, л		590/1580*	590/1580*	590/1580*	590/1580*
Снаряженная масса, кг		1155	1180 (1190)	1245 (1260)	1255 (1275)
Полная масса, кг		1780	1805 (1815)	1830 (1845)	1880 (1990)
Двигатель		бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом		бензиновый, с комбинированным впрыском и турбонаддувом	дизельный, с турбонаддувом
Расположение		спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров		4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Рабочий объем, см3		1197	1395	1798	1968
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм		71,0/75,6	74,5/80,0	82,5/84,2	81,0/95,5
Степень сжатия		10,5:1	10,5:1	9,6:1	16,2:1
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин		105/77/4500-5500	140/103/4500-6000	180/132/5100-6200	150/110/3500-4000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин		175/1400-4000	250/1500-3500	250/1250-5000	320/1750-3000
Коробка передач		механическая, 6-ступенчатая	механическая, 6-ступенчатая (роботизированная, преселективная, 7-ступенчатая)		механическая, 6-ступенчатая (роботизированная, преселективная, 6-ступенчатая)
Привод		передний	передний	передний	передний
Передняя подвеска		независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска		полузависимая, пружинная
Передние тормоза		дисковые, вентилируемые
Задние тормоза		дисковые	дисковые	дисковые	дисковые
Шины		195/65 R15	205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16
Максимальная скорость, км/ч		196	215 (215)	231 (231)	218 (215)
Время разгона 0-100 км/ч, с		10,3	8,4 (8,5)	7,3 (7,4)	8,5 (8,6)
Расход топлива, л/100 км	городской цикл	5,9	6,5 (6,5)	7,8 (7,1)	5,0 (5,4)
	загородный цикл	4,4	4,6 (4,9)	5,1 (4,8)	3,6 (4,1)
	смешанный цикл	4,9	5,3 (5,4)	6,1 (5,7)	4,1 (4,5)
Выбросы CO2, г/км		114	121 (124)	141 (132)	106 (119)
Емкость топливного бака, л		50	50	50	50
Топливо		бензин АИ-95	бензин АИ-95	бензин АИ-95	дизельное
* Со сложенными задними сиденьями

---

Кубометры

Это тоже новая Octavia — только уже с кузовом универсал, который традиционно именуется Combi. На ездовой презентации таких автомобилей не было, широкой публике машину впервые показали лишь на Женевском автосалоне.

Жаль, потому что спереди Combi и хэтчбек одинаковы, а вот с кормы универсал выглядит, пожалуй, даже привлекательнее.

И насколько при этом практичнее! По длине (4659 мм) и ширине (1814 мм) Octavia Combi идентична хэтчбеку. Но вместимость багажника больше на 20 л — с результатом в 610 л (1740 л со сложенными сиденьями) грузовой отсек Октавии стал самым просторным в классе! Позади остались и универсал прежнего поколения (580 л), и новый грузопассажирский Golf (605 л), и Renault Megane Estate (524 л), и Opel Astra Sports Tourer (500 л), не говоря уже про грузопассажирский Ford Focus (475 л).

Приятные мелочи — «органайзер» грузового пространства, двусторонний коврик багажника (ворс или резиновое покрытие) плюс скребок для льда, разместившийся в лючке заправочной горловины.

Гамма силовых агрегатов унифицирована, однако универсал будет единственной Октавией, которая получит полный привод: для версии Combi 4х4 с муфтой Haldex пятого поколения (как у «седьмого» Гольфа 4Motion) предусмотрены моторы 1. 8 TSI, 1.6 TDI и 2.0 TDI.

Три восьмых

Новая Octavia на самом деле не третьего, как утверждают все пресс-релизы, а четвертого поколения — первая Skoda с таким названием появилась еще в далеком 1959 году. Название «Octavia» означало, что это восьмая базовая модель автозавода с момента объединения предприятий Laurin & Klement и Skoda в 1924 году. За все время выпущено более четырех миллионов Октавий трех поколений.

Skoda Octavia первого поколения представляла собой модернизированную модель Spartak образца 1955 года — основным отличием была пружинная передняя подвеска на двойных поперечных рычагах вместо прежней рессорной. Двигатели — верхнеклапанные нижневальные, объемом 1,1и 1,2л, мощностью 40-55 л.с. После того как в 1962 году в Чехословакии впервые был принят порядок свободной продажи машин, Octavia стала первым действительно народным автомобилем в стране. Производство базовых двухдверных седанов было завершено в 1964 году, но трехдверные универсалы выпускали вплоть до 1971 года. Свет увидело 365 тысяч машин

Возрожденная Skoda Octavia дебютировала в 1996 году на Парижском автосалоне и стала первым автомобилем компании, спроектированным под патронажем концерна Volkswagen. Комбинация платформы «четвертого» Гольфа, кузова типа лифтбек с 530-литровым багажником и строгого дизайна оказалась удачной. Вслед за базовой моделью появились универсал, полноприводная версия и «зажигалка» RS, а специально для чешского правительства изготовили партию длиннобазных машин. Двигатели — объемом 1,4—2,0 л, мощностью 60—180 л.с. Производство модели продолжилось и с появлением в 2004 году Октавии третьего поколения, причем кроме Чехии машины собирали в Индии, России, Казахстане и на Украине. Всего до 2010 года выпущено 1,45 млн автомобилей

Skoda Octavia третьего поколения (2004—2013 гг. ) на платформе «пятого» Гольфа стала больше и солиднее, объем багажника у базового лифтбека вырос до 585 литров. Появились моторы с непосредственным впрыском и преселективный «робот» DSG, расширился список опций, а гамму модификаций дополнил «приподнятый» универсал Scout. Двигатели — объемом 1,2—2,0 л мощностью 75—200 л.с. Расширилась и география производства — сборку освоили в Словакии, Китае и Анголе. Производство машин третьего поколения на головном заводе в Млада-Болеславе уже прекращено, хотя, например, в Калуге лифтбеки будут собирать до конца весны. На сегодняшний день выпущено более 2,3 млн автомобилей

Шкода Октавия — типичные неисправности и их причины, рекомендации от мастеров СТО

Октавия – автомобиль достаточно беспроблемный. Если подумать, то у него вообще нет таких слабых мест, при которых владелец хватается за голову с криками «ну как так можно было сделать». Отчасти из-за того, что гены немецких автоконцернов дают о себе знать, отчасти потому, что никаких глобально прорывных и инновационных решений на этом автомобиле производитель не внедрял. Неисправность двигателя Шкоды Октавия в штатном режиме – явление совсем из ряда вон выходящее.

Получилась линейка городских седанов, все слабые места которых давно изучены, а недостатки узлов и блоков – исправлены. Компенсируется это, впрочем, более высокой ценой и в покупке, и в ремонте, если что-то все-таки выйдет из строя.

Типовые неисправности

Коробка передач АКПП

АКПП, пожалуй, единственный узел машины, который требует внимания при эксплуатации и при покупке с рук. Если к механике нареканий нет вообще, то в автомате применены некоторые решения, которые ему на пользу не пошли. Шестиступенчатая АКПП склонна к перегревам, появляются нестабильности в работе. Ломаться – не ломается, но нервы портит. Если же в коробке-6 действительно проявятся неисправности, то <a>ремонт Skoda Octavia</a> и замена КПП очень (очень!) дорогие. Специфика.

DSG-7, сцепление и мехатроник: не дышать

С семиступенчатой же коробкой DSG-7, которая устанавливается на некоторые модели Октавии, владельцы рекомендуют не связываться вообще. Аппарат крайне капризный, сложный, в ремонте дорогой.

Эти неисправности Шкоды Октавия относятся и к остальным линейкам, на которые ставится DSG7 – Audi, Seat, VW. Проблемы у нее и с механикой, и с внутренними датчиками хода передач и положений.

Мехатроник DSG7, электронно-гидравлический блок управления КПП, к жизни не приспособлен.

Симптомы поломок очень простые: автомобиль отказывается ехать и мигает индикаторами PRNDS и сервисными на приборной панели. Лечится ремонтом коробки – заменой сцепления, в тяжелых случаях переборкой или заменой мехатроника. Компьютерная диагностика на СТО поможет точнее понять, что произошло и как теперь лечить. Скорее всего дорого.

Рекомендации по АКПП

• очень не любит резких стартов с места (хотя и может)
• при отрицательных температурах нужно обязательно греть
• при длительной езде, как в городе, так и по трассе – давать коробке остыть (сама пожалуется на приборной панели)
• не допускать пробуксовки (съедает шестерни запросто)

В ранних версиях блока управления двигателем была рекомендация переводить в пробке и на светофоре на нейтраль N, т. к. из-за логики датчиков коробка начинала скакать на 1-2 разомкнутой передаче. Сейчас эта проблема решена.

Иногда система внутреннего контроля переводит АКПП в аварийный режим, когда переключение передач может быть ошибочным – например, если при нарушении цепей управления КПП начать в агрессивном режиме «прыгать» в потоке с кик-дауном и перегазовкой. Лечится включением-выключением двигателя, и пора на диагностику.

Сайлентблоки

Сайлент-блоки на всех линейках Октавии нужно морально подготовиться поменять на 40-45 тысяч км пробега, и на этом вопрос закрыт.

Такой вот расходник. Остальные изолирующие прокладки тоже нужно проверять время от времени: рвутся.

Стойки стабилизатора

У некоторых моделей стойки стабилизатора бывают с заводским браком. Если появился стук – замена по гарантии.

ГРМ

Для Шкоды Октавия проблемы с ГРМ начинаются на 80-90 тысячах пробега, решаются установкой ремкомплекта. Проверка износа ГРМ производится как программно, так и на механическом индикаторе.

Из-за специфики Шкоды лучше поменять ГРМ на 100 тысячах, не дожидаясь, пока начнется металлический звук. На старых моделях из-за особенностей датчика машина может и не успеть программно пожаловаться вовремя.

Шум и звукоизоляция

С шумкой у Шкоды всё достаточно прилично, но можно дополнительно улучшить ситуацию на сервисе: устранить дребезг неудачно лежащих топливных трубок, шумоизолировать решетку радиатора, проверить воздуховоды на загрязнения.

Расход масла

Если ваша модель ест масло «как не в себя», то эта неисправность двигателя Шкоды Октавия изучена – обычно проявляется у турбированных моделей – и нужно обратиться в сервис до истечения срока гарантии. Иначе негарантийная замена ГБЦ или турбокомпрессора может сильно подкосить бюджет.

Печка

Из-за особенностей расположения печка загрязняется, хуже работает и противно свистит и воздуховодами, и загрязнившимся мотором вентилятора (на тех моделях, где он стоит до фильтра). Решается очисткой, а при частом возникновении – установкой дополнительного внешнего фильтра на трубу (любой фильтр-шапка, подходящий по размеру). И салонный фильтр будет чище.

Электрика

Все проблемы с электрикой у Октавии можно разделить на 2 категории:

• штатные, типа перегорающих лампочек и отваливающихся датчиков. Всё не критично и достаточно легко лечится;
• электронные, из-за настройки блока управления. Обычно вызваны вмешательством и неумелой настройкой. Выявляются компьютерной диагностикой и сверкой конфигураций.

Действительно, из-за унификации программной части на младших и средних моделях Шкоды путем изменения конфигурации можно включить дополнительные программные функции, доступные только на старших моделях. Целесообразность подобных вмешательств в VAG VCDS оставим на совести владельцев (о вкусах не спорят), а вот если что-то пошло не так, и свет в салоне теперь зажигается только вместе с тормозами – то пора обратиться на СТО и залить исходную прошивку для вашей модели Шкоды. А потом пробовать по новой 🙂

Двигатели Skoda 1.6 MPI – так ли хороши атмосферники?

Когда речь идет о чешских моторах, практически все считают их уникальными и лучшими в мире в своих классах. Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классическая конструкция делают свое дело. Проблема лишь в том, что некоторые агрегаты не заслужили столь хорошую славу среди покупателей автомобилей. В частности, моторы 1.6 MPI, устанавливаемые на Octavia, не всегда были столь интересными. Обратите внимание на то, что корпорация использовала в своей истории минимум 3 различных силовых агрегата с одной маркировкой. До 2004 года узел 1.6 MPI ставился на Octavia Tour первой генерации, он был идентичным моторам Volkswagen, о которых мы поговорим позже. В 2005 чехи произвели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Octavia A5 первых лет выпуска устанавливали данный мотор, и отзывы довольно противоречивы.

Сегодня на поколение A7, равно как и на A5 рестайлинг устанавливают другие агрегаты с той же маркировкой 1. 6 MPI. В частности, российские авто оснащены силовой установкой, произведенной на русском заводе. И его технологии ушли далеко от предшественников. Так что сваливать все идеи про атмосферник в кучу не стоит. В разных автомобилях установлены различные силовые агрегаты с объемом 1.6, и это стоит учитывать при покупке машины. Среди всех версий нет чрезмерно плохого двигателя, который не прошел бы и 200 000 км пробега. Но вот после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы. Изначальные немецкие технологии уже давно изменились. И даже на автомобилях VW двигатели MPI уже давно не те, что были раньше. Так что стоит задуматься о последних отзывах и независимых тестах, прежде чем отдавать деньги за потенциально надежный и классический атмосферник. Давайте рассмотрим эту ситуацию с точки зрения истории.

Содержание

Первые двигатели 1.6 MPI — на автомобилях Volkswagen

В Россию первые экземпляры 1.6 на немецких автомобилях практически не поставлялись. Но многие авто попали в нашу страну еще в конце 90-х лет по общеизвестным схемам. Часть из них была завезена нелегально, но многие и до сегодняшнего дня успешно колесят по дорогам РФ. Если вы имели шанс контактировать с первым мотором 1.6 MPI на 110 л.с., то почувствовали все прелести настоящих немецких технологий. Особенности этого мотора были следующими:

• устанавливали двигатель на Golf IV, Passat B5 его мощность была невелика, но особенностей хватало для успешной эксплуатации в условиях города и трассы, ограничений не было;
• в паре с мотором поставлялся простенький автомат, но чаще покупали механику, которая была произведена с учетом военной выносливости, эти коробки вообще никогда не ломались;
• сам мотор изготовлен из особых сплавов, он достаточно тяжелый, ремонту подлежит и служит до капремонта не менее 300 000 км, это один из последних европейских миллионников;
• множество технологий этого двигателя используются до сегодняшнего дня, спустя 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно все изменились;
• агрегат очень экономичный при всех своих преимуществах, он потребляет на большом Пассате до 10 литров бензина в городе и до 6. 5 на трассе, что дает явные выгоды машинке.

Единственная проблема данного агрегата — возраст. Самое молодое авто, которое вы можете найти именно с этим двигателем и с отличной коробкой — Пассат B5 Plus 2004 года выпуска. После выпуска Пассат B6 корпорация VW передала технологии атмосферника чехам и начала устанавливать совершенно другие силовые агрегаты на свои авто. Так что найти хороший двигатель с небольшим пробегом из первых 1.6 MPI будет невероятно сложно.

Шкода и доработки — главные факторы популярного 1.6 MPI

Чехи не решились производить атмосферный двигатель ровно тем же способом, что и немцы. Причины такого решения неизвестны, но компания в 2005 году значительно «доработала» двигатель. Все внешне осталось неизменным. Атмосферные технологии, расход даже меньше, чем у предыдущего варианта, тот же размер, такие же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата была изменена в нескольких важных пунктах:

• сплавы для производства сильно изменили, чтобы облегчить и удешевить силовую установку, это привело к тому, что на рынок попал сыроватый мотор без должной проверки;
• для уменьшения расходы была доработана поршневая система, несколько изменена сама суть конструкции двигателя, поэтому нагрузка на его основные детали немного выросла;
• внутренняя часть мотора была значительно упрощена, в частности, количество металла было уменьшено, стенки между цилиндрами не дают отремонтировать силовой агрегат капитально;
• чешские инженеры упростили многие технологии, которые не стоило упрощать, и двигатель сразу же начал приносить своим владельцам определенные неприятности в эксплуатации;
• программа ЭБУ была полностью изменена в силу экономичности и других важных преимуществ эксплуатации, но долговечность мотора сразу же снизилась в несколько раз.

Современные технологии не всегда лучше классических. Это доказывают Octavia A5, на которых установлен данный силовой агрегат. Машинки легко ломаются, очень часто подводят владельцев после 8-10 лет эксплуатации и 200 000 км пробега. Так что при покупке подержанной Октавии отдайте предпочтение более дорогим моторам, таким как 2.0 FSI или дизельным двигателям. А вот покупать б/у машинку с атмосферником 1.6 не следует, это может принести проблемы.

Основные характеристики атмосферника 1.6

Не стоит путать все двигатели 1.6 MPI – они очень разные. Под капотами Шкода стоит немного доработанный двигатель атмосферного плана, который имеет родство с более старыми агрегатами. На поколение A7 стали устанавливать мотора EA211, он сильно отличается от старых 1Z3, о которых идет речь в данной статье. Мы рассмотрим основные параметры именно двигателя 1Z3, так как более современные моторы потеряли надежность и выхаживают в лучшем случае по 150-200 тысяч, не позволяя выполнять ремонтные работы.

Основные характеристики двигателя следующие:

• точный объем – 1595 куб. см;
• мощность – 102 л.с. при 5600 оборотах в минуту;
• крутящий момент – 148 ньютон метров;
• подача топлива – инжектор с распределенным впрыском;
• количество цилиндров – 4, количество клапанов – 8;
• необходимое топливо – не ниже АИ-95.

На Октавиях данный силовой агрегат показывает в среднем разгон до сотни за 12.3 секунды. Городской расход не будет ниже 9.7 л на 100 км, именно такой показатель указан в паспорте. Двигатель практически не потребляет масла, мотор особенно экономичен в загородном цикле эксплуатации, где показывает расход в среднем 5.7-6 литров на 100 км. В целом агрегат отлично подходит данному автомобилю, но все же иногда его мощности и момента не хватает для быстрого обгона и для других маневров.

Новый двигатель 1.6 MPI — российское производство

На Skoda и Volkswagen российской сборки сегодня устанавливают двигатель, произведенный в РФ. На собственном заводе корпорация Volkswagen-Group запустила производство атмосферников с объемом 1.6 литра. Это уже совершенно другой двигатель, Серия этого мотора EA211, раньше такие технологии вообще не применялись в немецких автомобилях. О данном двигателе пока сложно сказать что-то конкретное, но первые отзывы владельцев позволяют дать такие заключения:

• моторчик на свои 110 л.с. весьма динамичный, из него инженеры выжали практически все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
• производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных обращений практически нет, мотор ведет себя отлично, по крайней мере, на новых авто без пробега и плохого опыта;
• расход топлива снижен, улучшены некоторые важные характеристики, но надежнее моторчик не стал, и это видно по конструкции в сравнении с предшественником EA111;
• невозможность выполнения капитального ремонта агрегата никуда не делась, владельцы могут эксплуатировать установку до тех пор, пока не потребуется замена на новый мотор;
• нет сомнений в том, что практически все болезни 111 двигателя остались на месте, но русское производство несколько удешевило технологии и сделало новый движок более доступным.

Ремонтировать и капитально восстанавливать агрегат не рекомендуют. Это одно из важных условий эксплуатации, которое стоит соблюдать при покупке авто с данной установкой под капотом. Но свои 250-300 тысяч километров машинка проходит, и это действительно хорошо в сравнении с конкурентами. Радует расход топлива, динамика вполне хорошая, а надежность и долговечность пока не проверены на большом количестве экземпляров. Так что делать окончательные выводы рано.

Что будет в будущем с двигателями MPI?

Скорее всего, моторы с атмосферными технологиями доживают свои последние годы. Вскоре их начнут заменять на даунсайзинговые и менее привлекательные для покупателя турбированные установки с более сложными характеристиками. Причина тому — довольно странные экологические законы. Евро-6 уже отсекает многие классические агрегаты из-за больших выбросов в атмосферу. Двигатель EA211 рассчитан на нормы Евро-5, он будет дотянут до Евро-6, но вот очередной стандарт через пару лет ему выдержать уже не удастся. Есть несколько важных факторов о таких моторах:

• слишком большой объем на малую мощность становится нерентабельным для покупателя и производителя, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадок;
• на двигателе 110 лошадок, но с объемом 0.9 литра выхлоп будет практически в 2 раза ниже, и это важный довод для большинства современных производителей в Европе и США;
• скандалы с экологическими нормами дизельных двигателей (дизельгейт в Америке) — это только начало, вскоре власти ведущих стран возьмутся и за другие агрегаты с повышенными выбросами;
• атмосферные технологии простые и служат достаточно долго без поломок, это нерентабельно для производителей, которые неплохо зарабатывают на запчастях к технологичным установкам;
• турбированные агрегаты — необходимость в современном мире техники, именно такие моторчики вскоре заполонят весь рынок и не дадут покупателю особого выбора.

Простые технологии остаются в прошлом. Сегодня на современном агрегате в гараже можно поменять разве что свечи, и для этого придется читать форума и искать подсказки у специалистов. Первый моторчик 1.6 MPI можно было обслуживать дома самостоятельно, сегодня же эти возможности производитель старается пресечь. Бизнес и деньги стали руководить миром, и это не может не сказаться на качестве выпускаемых технологий.

Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен именно такой тип силового агрегата на следующем видео:

Подводим итоги

Сказать, что установка атмосферного типа на автомобилях Skoda совсем плох, невозможно. Это довольно хороший агрегат в сравнении с большинством конкурентов. Но и превозносить его слишком высоко над соперниками не стоит. У моторчика 1.6 MPI остаются определенные недостатки, которые не исправило российское производство. Корпорация Volkswagen отходит от использования данных моторов, предлагая их только на внутренних российских моделях. В Европе атмосферники уже давно стали обходить стороной в салоне, выбирая более экономичные и драйвовые турбированные узлы разных мастей.

Для России турбированные агрегаты пока сложно назвать оптимальными. Нам нужны неприхотливые и выносливые моторы, которые отлично работают в самых разных условиях и прекрасно ведут себя при смене климата. Конечно, расход тоже становится важным фактором, но пока мы отдаем предпочтение надежности. Впрочем, надежность также становится относительным фактором, и сложно предугадать срок службы того или иного авто. Можно с уверенностью сказать, что эра атмосферных силовых установок уходит, начинается время более совершенных технологий. А что вы думаете о чешских и немецких установках 1.6 MPI?

Неисправности и проблемы Шкода Октавия А5 и А7 Тур

Многие владельцы отмечают, что Шкода Октавия — невероятно надежный и неприхотливый автомобиль. Тем не менее, даже столь надежная и проверенная машина не полностью лишена некоторых неисправностей и проблем, которые могут внезапно поджидать каждого владельца. Сегодня мы разберемся в причинах большинства неисправностей А5 и А7 и научимся быстро находить источник неполадки.

Электрика

Одна из самых нашумевших и часто встречающихся неполадок у владельцев А5 и А7 — это ошибка подушек безопасности, которая возникает, в среднем, на каждом втором бороздящем просторы дорог авто. Ошибка подушки безопасности возникает тогда, когда автомобиль часто ездит во влажном климате, или же имеет некоторый брак в детали, поставляемой с завода.

Ошибка системы безопасности на Октавия может проявиться в виде соответствующей сигнальной лампы, расположенной на приборной панели. Как правило, ошибки в работе того или иного датчика подушек безопасности возникает уже при старте двигателя — тогда, когда ЭБУ осуществляет проверку всей электроники и внутреннего интеллекта.

Как на А5, так и на А7 виной ошибки подушек безопасности служит неправильная работа электронных контактов, расположенных в средней стойке дверей. Часто выходит так, что во влажную погоду вода проникает в проводку, и провода, соединяющие боковой датчик удара подушек безопасности с проводкой питания, закисают и перестают нормально контактировать в местах соединений.

В этом случае владельцы Шкода Октавия А5 поступают следующим образом.

• Гофра с передней двери снимается, и вынимается наружу клемма проводки подушек безопасности. Как правило, закисшие провода видно сразу.
• Чтобы ошибка подушек безопасности ушла, стоит очистить места соединений специальным спреем, который растворит окись и приведет проводку А5 и А7 в порядок.

к содержанию ↑

Климатическая установка

К сожалению, ошибка, связанная с работой подушек безопасности, — не единственная неполадка, которая может поджидать владельца Тур. Нередко владелец сталкивается с посторонними отзвуками в салоне, которых раньше не было, и не может сразу найти источник неприятного звучания.

Один из самых часто встречающихся посторонних звуков в салоне — это громкий, характерный свист. Владельцами было замечено, что если на Тур такая проблема возникала достаточно часто, то на А5 и А7 она практически себя изжила.

Тем не менее, производителю Тур не удалось полностью исключить данную неполадку, и постепенно владельцы научились быстро с ней бороться.

Если в салоне слышен отчетливый свист, чем-то напоминающий скрип, то речь непременно идет о неисправно работающем моторчике печки.

Почему же такая неполадка возникает с чем она связана?

Ответ на этот вопрос прост и очевиден. Автомобиль при своей работе постоянно сталкивается с проникновением грязного воздуха, поступающего извне. Для борьбы со сложившейся ситуацией на Тур существует целая система фильтров, которая предохраняет двигатель, климатическую установку и систему впрыска топлива от преждевременного засорения и выхода из строя.

Печка — не исключение из правил, и для ее исправной работы на А5 и А7, а также на более старой версии Тур должна быть обеспечена постоянная очистка воздуха от грязи и посторонних частиц. К сожалению, это важное условие соблюдается далеко не всегда, и, если на Шкода Октавия А5 и А7 эта ситуация была как-то решена, то на версии Тур фильтр может попросту отсутствовать. Таким образом, постепенно на моторчике оседает пыль, смазка истирается, и появляется упомянутый посторонний звук.

Данная неприятность на Шкода Тур решается «в лоб».

• Сперва стоит разобрать печку и тщательно прочистить ее от пыли. Не лишним будет применить напор воздуха и компрессор, это обеспечит более качественную очистку.
• Далее производится смазка системы и ее сборка.
• В дополнение стоит установить салонный фильтр от А5 или А7, в качестве альтернативы можно применить комплектующие отечественного производства.

к содержанию ↑

Подвеска

Езда по плохим дорогам не может не сказаться на состоянии некоторых элементов подвески. Чаще всего из строя выходят такие детали, как амортизаторы, сайлент-блоки и пружины, которые берут на себя львиную долю нагрузки и быстро теряют свои свойства.

В случае со Шкода, дополнительно могут выходить из строя те детали, которые имеют заводской брак, незаметные трещины, и дают о себе знать совершенно внезапно.

Одну из подобных неполадок имеют стойки стабилизатора. Об их неисправности свидетельствует характерный стук, доносящийся снизу. Быстрая диагностика и замена детали по гарантии, как правило, помогает. В противном случае, причину стоит искать в другом месте.

к содержанию ↑

Подводя итоги

Несмотря на свою надежность и неприхотливость, лифтбек от Шкода имеет некоторые характерные неполадки, требующие оперативного ремонта. Если вовремя обнаружить источник неполадки, можно будет избежать более серьезного и дорогого ремонта и наслаждаться владением Шкода долгие годы.

Недостатки Шкода Октавия 2019-2020 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы Octavia A7 1.6 и 1.8)

Все минусы Шкода Октавия 2019-2020

➖ Качество сборки
➖ Проблемная КПП (версии с роботом DSG 7)
➖ Расход масла
➖ Жесткая подвеска

Плюсы

➕ Управляемость
➕ Просторный салон
➕ Экономичность
➕ Вместительный багажник
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Шкода Октавия А7 2019-2020 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Skoda Octavia 1.6 и 1.8 с механикой и автоматом, а также 1. 4 с роботом DSG с передним и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Отличный дизайн. Большой просторный салон. Отличная шумоизоляция. Просто огромный и вместительный багажник правильной формы. Неплохой дорожный просвет с подвеской ППД (идет даже в базе). Электронные системы помощи идут даже в базе. Неплохая обзорность. Салон без излишков, как говорят, простой и скучный, но мне как раз нравиться — нет излишков и дешевой китайщины. Пластик торпеды мягкий.

Тяговитый двигатель, который на данный момент не съел ни грамма масла (на форумах подтверждается, что 1.8 TSI масло больше не ест). Экономичный, на трассе легко укладывался в 6 литров, а в городе в среднем 9 л. Есть возможность отключения вспомогательных систем. Раздельный климат-контроль. Всевозможные кармашки и ящики. Форсунки омывателя с подогревом — очень полезная штука зимой.

Пластик на дверях все же жесткий, но не шумит и на глаз приятный, с другой стороны — такой проще мыть. Заводская магнитола. Пассажирское кресло спереди стоит чуть выше, это не привычно.

Владелец ездит на Skoda Octavia 1.8 (180 л.с.) на механике 2014 г.

Видео отзыв

Надежность, хорошие управляемость, комфорт, расход топлива, вменяемые цены на з/ч и обслуживание.

По минусам: вот что думали дизайнеры (или инженеры, или маркетологи) Шкоды, когда расположили в одном месте горловину заливки жидкости для омывателя и место крепления «кочерги» для удержания капота ?

Дальше, аэродинамика кузова в районе зеркал: пять минут езды на приличной скорости в дождливую погоду и все — в зеркалах ничего не видно, а на стеклах (именно в районе зеркал) толстый слой грязи. Следующий момент — маленький топливный бак (порядка 45 литров). Ну и напоследок — задняя балка.

Константин Гончаров, ездит на Шкода Октавия 2.0d (143 л.с.) AT 2013 года

Экономичный и тяговитый двигатель. Вместительный багажник.

Лотерейная сборка. Плохо закрываются двери. Стук радиатора при проезде неровностей. Плохая шумоизоляция. Сильные крены в поворотах и плохая устойчивость на трассе. Частые пробои задней подвески. Глюки Болеро в мороз.

Отзыв о Skoda Octavia A7 1.4 механика 2014 г.в.

Подвеска в меру жесткая, постоянно болит спина. С оснащением все гуд. Биксенон -тема, громкая связь — тема, подогрев всех сидений. Подкачал звук. Обязательно шумить арки и двери, что собственно я и сделал.

За 6 500 км долил грамм 400 масла — вердикт: ест мало. Багажник большой — тут все понятно. Тормоза хорошие, но не дай бог перегреете. С DSG все отлично, только звук при проезде неровностей как будто ведро с болтами прицепили к машине.

Звук. Штатная система откровенное г…о. Динамики стоят маде ин чайна, сделаны по всей видимости из прессованых какашек обезъян. Я установил активный саб под сиденье, и он немного исправил ситуацию. Данный минус не коснется обладателей Canton — там с динамиками и звуком все в порядке.

Некоторые элементы салона выглядят дешево.Экономия на мелочах. Нет утеплителя под капотом, газового упора капота, не было ковриков в машине за 1 млн! Пинайте меня, что я оборзел, но коврики быть должны!

Алексей Дождев, ездит на Skoda Octavia 1.8 (180 л.с.) на автомате 2014 г.

Особенно впечатляет двигатель 1.4 турбо, динамика супер! Багажник, управляемость, экономичность и классная динамика. В общем, в авто сплошные плюсы… И радоваться бы и радоваться, но вот по прошествии почти года остро встал вопрос о «сливе» этой машины в трейд-ин по причине ненадежной коробки DSG 7.

Три замены сцепления за 9 месяцев! Пробег меньше 30 000 км. Перед покупкой я читал про проблемы этой коробки, но чтоб настолько! Это главный минус, который перекрывает кучу мелких косяков типо плохой шумки, воющего компрессора кондея, плохой жесткости кузова (когда машина стоит на неровной поверхности, то плохо открываются / закрываются двери), глюки сенсорной магнитолы Bolero в сырую погоду (сама переключает радиостанции, не реагирует на нажатия) и мн. др.

Но это все мелочи, в сравнении с вечными поломками одного из основных узлов автомобиля — КПП.

Илья Попов, отзыв о Шкода Октавия 1.4 (140 л.с.) АКПП 2013 года

Сравниваю с предыдущей Октавией. Авто стало чуть больше, динамика такая же, учитывая, что здесь автомат. Кушает в среднем на 1-1,5 литра меньше. Исходя из отзывов, ждал, что этот движок будет поджирать масло. Опасения не оправдались. Три раза тьфу. Багажник такой же большой, но в универсале он гораздо практичней.

Тяжелая крышка багажника. Если заносит снегом, то тяжело поднимать, чтобы достать щетку с багажника. С этим движком сзади идет балка. Зимой на крутых поворотах, при повышенной скорости, зад пытается уйти в занос. В предыдущих была независимая подвеска, и в повороты авто входил как по рельсам. Чуть жестковата подвеска. Дело в стойках амортизатора.

Автомобилей было много, но впервые на автомате. Смущали чувствительные переключения на повышение (с 1 на 2 и затем на 3 скорость) на холодную, но как только коробка прогревается, толчки исчезают. Дилеры сказали, что так работают автоматы. Сейчас привык.

Отзыв о Skoda Octavia 1.6 (110 л.с.) с автоматом 2016 года

Новая Шкода Октавия 2021 цены и комплектации, фото

Двигатель 1.8 на 180 лошадок очень впечатлил. Огромный запас мощности при любой скорости. Поездки по трассе стали просто прогулкой. Обгоны стали элементарными — 3 секунды и все! Расход по трассе меньше 7 литров при скоростях 130-150 и включенном кондиционере, по городу — 10 литров.

Очень комфортная коробка, что в обычном режиме, что в спорте. Очень мягкие переключения, быстрая реакция на педаль газа. Система стабилизации вообще огонь!

Машина очень стабильна на дороге — 80 км/ч словно пешая прогулка. Управляемость отличная. Ну и, конечно же, кузов лифтбек! Огромный багажник! Это отличный семейный автомобиль с возможностью динамично поездить.

Отзыв о Шкода Октавия 1.8 (180 л.с.) с роботом 2017 г.в.

Конкуренты Citroen C4, Ford Focus, Geely Emgrand 7, Hyundai Elantra, KIA Cerato, Lifan Solano, Mazda 3, Nissan Sentra, Peugeot 408, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta

Skoda Octavia A5 слабые места и проблемы (2004

Первое поколение этого авто было одно из самых любимых на нашем рынке. Надежный, качественный, да еще и в кузове лифтбек, нет ничего удивительного в его популярности. Второе поколение стартовало в продаже с 2004-го года и сразу же завоевало много поклонников. Но тут уже есть больше нюансов в плане надежности. Так например моторы серии TSI, а так же роботизированные коробки передач DSG, сильно подпортили репутацию чешскому бренду. Давайте разбираться какой мотор выбрать и стоит ли вообще покупать б/у Октавию? Не забудьте сохранить ссылку в ваших соцсетях :)) Слабые места силовых агрегатов Октавии: Двигателей здесь достаточно много. Начать можно с самого надежного и безотказного бензинового 1.6 MPI на 102 л.с.. Этот мотор является очень доступным в плане цен на обслуживание, да еще и ГБО на него устанавливается без проблем. В общем двигатель мечта таксиста. В сущности, это самый крепкий движок, и другим до него далеко. Силы ему хватает на грани, в городе ехать даже приятно, а вот на трассе потребуется его «крутить», для того чтобы удерживать в тонусе. Из проблем можно выделить только две, это мелкие вибрации на холостых и в редких случаях Жор масла, который может вас настичь на огромных пробегах. При нормальном обслуживании и регулярной замене масла, он без проблем проедет 500 тыс. км и даже больше. И это в современных реалиях большой успех. Если же вы купили 1.6 MPI и обнаружили уход масла то скорее всего или ее плохо обслуживали или пробег огромный. Решение это конечно же капитальный ремонт. Мотор 1,4 TSI серии CAXA знаком всем мастерам по остальным моделям ВАГ групп. При малом объеме двигатель получился мощным и экономным. На бумаге это вообще один из самых оптимальных силовых агрегатов для А5-й. Но реальность оказалась немножко другой. Самый распространенный недостаток это, конечно же, известная проблема с цепью ГРМ. Она может растянутся уже после 50 тыс. км. пробега. Кроме того встречается и перескок, особенно после парковки машины на передачу без ручника на уклоне. Не обошлось тут и без всеобщей проблемы TSI, а это жор масла. Но если сильно не крутить движок, лить качественный бензин и масло жор будет не велик. Слабым местом является и прогрев двигателя в холодное время года. Силовой агрегат 1.2 TSI это практически уменьшенная копия 1.4 TSI. В нем чугунный блок цилиндров заменили на алюминиевый с чугунными мокрыми гильзами. Если говорить короче, то это просто облегченная копия, которая имеет меньшую мощность и меньший ресурс. При передвижении в спокойном режиме, для которого собственно он и делался, 200 а может и даже 250 тыс. км. он у вас проедет. Ну а слабые места у него те же6 что и у старшего брата: перескок цепи ГРМ, которая была позже устранена, так же присутствуют вибрации на холостых оборотах, ну и про любовь к маслу и бензину высокого качества не стоит забывать. Кроме всего этого, 1.2 очень долго и нудно прогревается в холодное время года. Ну а самым ненадежным двигателем на Октавии является 1.8 TSI, на котором и мне довелось откатать почти 4 года. Самые проблемные моторы выходили с конвейера до конца 2012 года. Главным их недостатком стал жор масла. Все из-за «недоделанной» конструкции поршневых колец, которые очень тонкие и имеют слишком маленькие дренажные отверстия. Эта болячка у них проявляется примерно с 50 тыс. км. и стремительно прогрессирует, уже к 100 тыс. км. пробега, жор масла может достичь нескольких литров на одну тысячу км., после чего вы отправляетесь на капремонт. Чтобы избавится от напасти раз и навсегда, нужно заменить поршни на новые, а эта процедура не из дешевых. В редких случаях расход масла может появится из-за маслоотделителя. Ну а после ста тысяч км потихоньку растягивается цепь ГРМ, о чем вас ласково известит посторонний шум. На моем экземпляре был и перескок цепь после парковки под уклоном, без ручника. Хотя эта проблема на 1.8 случается гораздо реже чем на 1.4 TSI. Еще один недостаток это плавающие обороты. Чтобы продлить жизнь такому мотору можно, нужно менять масло не раз в 15000 км, как рекомендовано, а каждые 7500 км. При чем использовать только самое качественное и масло и бензин. Те же проблемы ждут вас на более мощных версиях RS c двигателем 2.0 TSI на 200 л. с., только в более крупных масштабах. Силовые агрегаты FSI. Такая система имеет несколько положительных преимуществ перед распределенным впрыском топлива MPI, на базе которого и был создан наши герои. Экономия топлива и прибавка в мощности. Все как любят маркетологи. Но по факту мы получили очень капризную топливную систему, которая в большинстве вариантов, к тому же, очень сильно боится морозов, о плохом топливе думаю вообще не стоит говорить. Так же эти двигатели были замечены в жоре масла, высока вероятность залегания колец. Плюс ко всему потеря этой самой хваленой мощности. Причина в образовании нагара на клапанах из-за самого прямого впрыска: поступающее топливо не очищает клапан от нагара, и он начинает перекрывать каналы. То есть по факту у нас минимальная прибавка в мощности и чуть меньше расход. Но возможных проблем гораздо больше. Впрочем многие автолюбители все равно защищают данный тип двигателей. Хотя выпускались они очень не долго. Среди общих проблем бензиновых моторов можно выделить недолговечную помпу и бензонасос, которые бывает сдаются после 100-150 тыс. км. Что качается дизельных силовых агрегатов, то тут проблем намного меньше чем у бензиновых собратьев. Первые 1.6-ти литровые дизели Фольксваген появились в 2009 году и заменили собой старые добрые 1.9 TDI, которые так же встречаются на этой модели, но о них чуть позже. 1.6 TDI обладает отличной выносливостью и ресурсом. Проблем практически не доставляет. При своевременном и качественном обслуживании, ресурс этого двигателя превышает 400 тыс. км. Иногда, из-за форсунок и свечей, он может плохо заводиться и глохнуть, а в остальном все очень долговечно. Ремень ГРМ, требует замены каждые 120 тыс. км, но лучше сократить интервал до 90 тыс. км. Так же он не любит езду на короткие дистанции ну и большие автомобили с этим движком лучше не брать. Старый знакомый 1.9 TDI можно рекомендовать с чистой совестью. Тут главное купить хороший экземпляр с не скрученным пробегом. Его ресурс составляет около полумиллиона километров. Из слабых мест можно выделить двухмассовый маховик, замена которого влетает в копейку. Случается это в районе 200 тыс км. Остальные проблемы, такие как посторонние шумы и высокий уровень масла встречаются на больших пробегах или из-за плохого качества обслуживания. Среди других распространенных проблем можно выделить: неисправность клапана коррекции наддува (клапан N57), неисправность расходомера и износ регулятора топливного насоса, что приводит затрудненному пуску теплого двигателя. Активное вождение предотвращает заклинивание привода лопаток турбины, так как привод постоянно меняет свое положение. Замена ремня требуется каждые 90 тыс. км. Самым неоднозначным вариантом является двигатель 2.0 TDI. До 2011 года выпуска эти моторы доставляли гораздо больше хлопот чем другие дизели. Популярная проблема это слизывание шестигранника привода масляного насоса, после чего, падает давление масла и двигатель приходит в непригодность. Вывод один — заблаговременно поменять шестигранник на новый каждые 150-200 тыс. км. Встречаются неисправности с форсунками и растрескиванием головки блока. На моторе с форсировкой 170 л.с. все эти трудности наиболее выражены. Хотя даже и при таких слабых местах назвать движок ненадежным просто невозможно. При адекватном и правильном обслуживании, они имеют очень большой ресурс, около 500 тыс. км. и более. Что же качается всех дизельных моторов, то не стоит забывать о типичных слабых местах, таких как сажевый фильтр, EGR и чувствительность к качеству топлива. Проблемы с трансмиссией Skoda Octavia A5: С коробками передач ситуация вообще печально известная. DSG, все мы о ней слышали и именно на машинах тех лет, она была еще совсем сырой. Семиступенчатые DQ200 досаждали рывками в пробках и быстрым выходом из строя сцеплений или других узлов. Большинство первых владельцев сменили по несколько комплектов сцеплений, ну и мехатроник тоже здесь не подарок. К счастью, сейчас заметно снизилась стоимость запчастей и работ по DSG, но все равно это не самый лучший выбор. Шестиступенчатая DSG DQ250 столько проблем никогда не доставляла, даже несмотря на то, что большая их часть на Octavia стояла на vRs моделях. 6-ступенчатый автомат 09G (Aisin TF-60SN) очень надежный. При условии регулярного обновления масла и бережного обращения он легко проходит более 250-300 тыс. км. Главной проблемой автомата является перегрев. Проблема решается путем установки внешнего теплообменника. если же пренебречь этим, то первым пострадает гидроблок, с дальнейшими проблемами по механике. Механические коробки передач практически без проблемны. В редких случаях разрушается задний сдвоенный подшипник. Ну и на дизелях двухмассовый маховик очень не дешевый. Сцепление механики служит более 150-200 тыс. км. Полноприводная трансмиссия с муфтой Haldex зарекомендовала себя сравнительно беспроблемной, бояться ее точно не стоит. От перегрева муфту спасают датчики, да и настроена она удачно, обеспечивая и хороший ресурс узла, не менее 150 тысяч километров, и при этом быстрое и точное срабатывание. Поломки подвески octavia: Подвеска имеет общую платформу с пятым Golf V, Seat Leon, Seat Altea и Audi A3 II. С запасными частями проблем точно не будет. Обычно первым делом начинают стучать задние сайлет блоки переднего рычага. Но не спешите их менять, можно просто надеть на рычаг термоусадочную трубку, нагреть ее можно просто спичками или феном. После этого еще тысяч 30 отъездить. Это конечно колхоз, но иногда, как было у меня, новый салент блок просто не помогает. Нужно или менять рычаг или применять копеечное решение с термоусадочной трубкой. Стандартно нужно будет чаще всего менять Стойки стабилизатора. В остальном подвеска очень крепкая и живучая. Достоинства и недостатки салона Шкода Октавия: Салон выполнен качественно и материалы очень долго сохраняют свой первоначальный вид. Сверчки хоть и не частые гости, но бывают. При попытке поднять стекло, особенно переднее пассажирское, собственники сталкиваются с тем, что стекло начинает подниматься, а затем само опускаться вниз. Происходит это из-за загрязнения направляющих, и для того, чтобы моторчик не сгорел, срабатывает теплозащита, система отбрасывает стекло вниз. Данная проблема устраняется достаточно легко, специалисты рекомендую очистить направляющие от грязи и смазать их силиконом. Но это все таки не премиум, что бы к такому придираться. Кузов подержанной чешки: Кузов достаточно хорошо защищен от коррозии. Правда качество лакокрасочного покрытия желает лучшего. На капоте вскоре появляются сколы, а поверхности, к которым примыкает дверной уплотнитель, быстро истираются. Ну и как же без типичных для Вага сколов на задних арках, присущие как шкоде так и ауди. Различные нюансы и неисправности: Если говорить об электрике, то проблем не много, но они есть. Частое явление это перегорающие лампы в передних фарах, противотуманках и задних фонарях. Так же есть проблема с электорстеклоподъемниками. Стоит ли покупать Skoda Octavia A5?: Ну а если подытожить то следует сказать, что машина просто отличная. При покупке б/у автомобиля следует избегать двигателей TSI и FSI, а если брать то проверка должна быть очень строгой. Не стоит внимания и октавия с DSG. Наиболее оптимальный вариант это 1.6 MPI на механике, который при желании можно оборудовать ГБО. смотрите обзор проблем и слабых мест шкода октавия а5 — skoda octavia a5 в ютубе Если видео не работает, то советуем вам выключить Adblock. Выбор обзора Октавии а5: Канал «АвтоПроблемы»Канал «Слабые места» Вы найдете этот авто-обзор по таким ключевым словам: автомобиль, Шкода, Октавия, а5, б/у, с пробегом, мотор, Skoda, Octavia, A5, FL, коробка, двигатель, TSI, надежность, TDI, проблемы, недостатки, DSG, слабые места, поломки, минусы, косяки, болячки, машина

Skoda Octavia: общие проблемы и решения

Отсутствие мощности / торможение

Проблема:

Известно, что корпус дроссельной заслонки забивается нагаром. Эта проблема вызывает недостаточное ускорение и может привести к остановке автомобиля на перекрестках и т. Д. Вы также можете заметить, что он немного кашляет и шлепает на холостом ходу.

Затронутые модели:

Решение:

Вам нужно будет снять корпус дроссельной заслонки и очистить ее зубной щеткой и небольшим количеством очистителя корпуса дроссельной заслонки.Это решит проблему. Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть, как это делается:

Утечка воды в пространстве для ног переднего пассажира

Проблема:

Водоотводящая камера может забиться листьями и мусором, в результате чего вода попадет в пространство для ног переднего пассажира. Водоотводящий канал расположен рядом с механизмом стеклоочистителя под ветровым стеклом.

Затронутые модели:

Решение:

Разблокирование отверстий в водоотводящей камере позволит воде стекать через отверстия, а не в пространство для ног переднего пассажира.

Клапан рециркуляции ОГ заблокирован

Проблема:

Клапан EGR (рециркуляции выхлопных газов) склонен к засорению скоплением углерода, что приводит к колебаниям и резкой работе двигателя на холостом ходу. Вы особенно заметите отсутствие ускорения.

Затронутые модели:

Решение:

Вы можете снять клапан рециркуляции ОГ и очистить его зубной щеткой и небольшим количеством очистителя карбюратора. Это должно решить проблему. Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть, как это делается:

Сигнальная лампа DPF

Проблема:

Если на приборной панели загорелась сигнальная лампа DPF (дизельного сажевого фильтра), это, скорее всего, связано с проблемой, связанной с блокировкой DPF.Автомобили с сажевым фильтром плохо подходят для коротких поездок, например, по городу. Если они используются только в этой ситуации, DPF, к сожалению, может засориться.

Затронутые модели:

Решение:

Вы можете вывести свой автомобиль на открытую дорогу и проехать 5–10 миль со скоростью около 2500 об / мин на четвертой передаче, что позволяет DPF достаточно нагреться, чтобы сжечь эти нежелательные частицы. Это должно выключить сигнальную лампу DPF на приборной панели.Если свет остается включенным, это может быть неисправный датчик DPF, или вам может потребоваться вручную удалить DPF и очистить его.

Неисправность индикатора зеркала заднего вида

Проблема:

Известно, что индикаторы боковых зеркал выходят из строя из-за попадания воды в светодиодные фонари

Затронутые модели:

Решение:

Для решения этой проблемы потребуется заменить индикаторы боковых зеркал. Найдите свои запасные индикаторы зеркал заднего вида для Skoda Octavia

Чтение этих распространенных проблем Skoda Octavia должен помочь вам выяснить, что не так с вашей Skoda Octavia — или просто на что обратить внимание в будущем.Мы также дадим предложения что делать, если на вашей Skoda Octavia есть один из этих вопросы.

Обзор подержанной Skoda Octavia — 2013-2020 Надежность, общие проблемы

Задние подголовники

Были отозваны задние подголовники Octavias, выпущенные в период с 1 мая по 31 августа 2018 года, где монтажный кронштейн мог не были правильно сварены во время производства. Ваш местный дилер сможет сообщить вам, нужно ли провести какие-либо работы по отзыву вашего автомобиля.

Задний ступичный подшипник

Корпус заднего ступичного подшипника на некоторых Octavia, собранных в период с 1 по 31 августа 2017 года, может расколоться, потому что металл не был должным образом закален во время производства. Если проблема возникла в вашем автомобиле, вам потребуется установить новые корпуса у дилера Skoda, чтобы решить проблему.

Медленное надувание подушки безопасности

Подушка безопасности водителя на небольшом количестве автомобилей, произведенных в период с 8 января по 28 февраля 2018 года, может не сработать достаточно быстро при столкновении, и для устранения проблемы дилер должен установить новый блок .

Подушка безопасности переднего пассажира

Была обнаружена проблема с небольшим количеством автомобилей, изготовленных в период с 1 июля по 15 ноября 2014 года, когда подушка безопасности переднего пассажира неправильно срабатывала при столкновении. Узнайте, влияет ли это на ваш автомобиль, поговорив с местным дилером Skoda, потому что подушку безопасности необходимо будет заменить.

Primer

Primer, возможно, не был добавлен к уплотнителям заднего бокового стекла некоторых автомобилей, произведенных с 12 по 20 августа 2019 года.Любой автомобиль, затронутый этим, должен будет заменить боковые окна в рамках этого действия.

Корпус регулятора фаз газораспределения

Болты крепления корпуса регулятора фаз газораспределения могут ослабнуть и повредить шкив рядом с ним. Это относится к небольшому количеству Octavias, произведенных в период с 1 апреля по 30 октября 2014 года.

В последней версии What Car? В обзоре надежности бензиновые версии Octavia заняли третье место, в то время как дизельные модели оказались немного более проблемными на 15-м месте.Между тем, Skoda заняла пятое место из 31 автопроизводителя в опросе, что является отличным результатом.

Если вы хотите увидеть полный список надежности, перейдите на страницу What Car? Страницы обзора надежности для получения дополнительной информации.

Страница 3 из 5

Поставки Skoda Octavia приостановлены из-за проблем с программным обеспечением, следует за VW Golf

Сказать, что Volkswagen Golf и Skoda Octavia являются важными автомобилями для немецкого конгломерата, было бы большим преуменьшением.Ежегодно они собирают сотни тысяч продаж по всему миру, поэтому даже малейшая проблема с этими компактными автомобилями имеет серьезные последствия для продаж VAG. В наши дни автомобильный гигант сильно страдает от проблем с программным обеспечением, что сначала побудило основной бренд VW прекратить продажи Golf, а теперь его чешское подразделение делает то же самое со своей сестринской моделью Octavia.

Виновник? Похоже, есть проблема с компонентом онлайн-подключения, который используется двумя автомобилями на базе MQB Evo, в частности с функцией экстренного вызова.Представитель Skoda сообщил Automotive News Europe дочернему сайту Automobilwoche , что компания «принимает те же меры, что и бренд Volkswagen». Неудивительно, что немецкое издание узнало, что Audi и SEAT также исследуют, есть ли похожие проблемы с программным обеспечением у их A3 и Leon соответственно.

123 Фото

В беседе с Der Spiegel представитель VW сказал, что проблема, которая вынудила компанию прекратить поставки своего самого продаваемого автомобиля, была выявлена ​​во время проверки качества.Еще слишком рано говорить, сколько автомобилей затронуто, но они работают над обновлением программного обеспечения, которое, как ожидается, выйдет на неделе 15–21 июня.

Стоит упомянуть, что эти программные проблемы не мешают производству Golf, поскольку VW все еще собирает хэтчбек без перебоев. Эти автомобили получат новое программное обеспечение, как только оно будет готово, и после этого они будут отправлены законным владельцам. Проблемное программное обеспечение отодвинуло выпуск Mk8 в первую очередь, поскольку у компании возникли проблемы с настройкой некоторых новых функций, включая функцию обновления по воздуху.

Эти неожиданные препятствия, подкрепленные сбоями, вызванными пандемией коронавируса, скажутся на финансах VW в этом году, когда компания начала восстанавливаться после дорогостоящих последствий Dieselgate.

Skoda «списывает» мою шестилетнюю машину за 20000 фунтов стерлингов, когда она страдает общей неисправностью | Деньги

В начале октября я пригнал свою шестилетнюю машину Skoda Octavia vRS к местному дилеру Skoda с периодической неисправностью, которая приводила к потере мощности и странным шумам двигателя.

В конце концов мне сказали, что механизм цепи привода ГРМ вышел из строя, и ему нужен новый 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом — стоимостью 8 250 фунтов стерлингов.

Это для автомобиля, который я купил новым у того дилера в 2010 году, стоимостью более 20 000 фунтов стерлингов, и он обслуживал его каждые 10 000 миль. Он преодолел 70 000 миль и стоил около 7 500 фунтов стерлингов до инцидента.

Дилер, Виндис в Кембридже, посоветовал мне подать иск в Skoda, так как проблемы с цепью ГРМ являются обычным явлением для этого двигателя.Он диагностировал это с помощью «документа с технической информацией о продукте», составленного для типичных неисправностей. Простой поиск в Интернете показывает, что это действительно распространенная проблема, с которой сталкиваются тысячи владельцев автомобилей Volkswagen Group (включая Skoda), оснащенных этим двигателем. Кажется, это было исправлено в более поздних двигателях, но, что критично, отзыва не было.

Борьба за справедливое решение превратилась в кошмар. После многих разговоров, писем и т. Д. И угрозы судебного иска Skoda предложила оплатить половину стоимости двигателя, но все еще ожидает, что я выложу 4 100 фунтов стерлингов.

Я предложил внести максимум 20%, чтобы отразить тот факт, что новый двигатель поставит меня в более выгодное положение, чем раньше, но он был отклонен.

Цепь привода ГРМ и вспомогательные детали не являются предметами, не обслуживаемыми в обслуживании, и, как ожидается, прослужат весь срок службы автомобиля. Тем не менее, спустя шесть лет и 70 000 миль они фактически списали со счетов то, что было автомобилем высшего класса. Skoda UK не предоставила никаких доказательств того, что повреждение не было вызвано производственной ошибкой, и отказывается предоставить мне отчет о повреждении автомобиля.

Электронные письма от исполнительного офиса службы поддержки клиентов Skoda были тщательно составлены и проверены с юридической точки зрения. Они ясно дали понять, что будут стремиться прекратить любые судебные иски, которые я предприму, на том основании, что между нами нет договорных отношений.

JC, Cambridge

Это последнее из ряда писем от несчастных владельцев Skoda, которые столкнулись с серьезными проблемами, связанными с цепью привода ГРМ, и в результате столкнулись с большими счетами. Как вы говорите, проблемы с этим двигателем хорошо задокументированы — он такой же, как и у VW Golf GTI того же возраста и других автомобилей Volkswagen Group, включая Audi и Seat.

Вам не повезло, так как это произошло через шесть лет после того, как вы купили машину, а это означало, что вы не соответствовали закону о правах потребителей. Тем не менее, купив автомобиль новым и обслуживая его каждый год у одного и того же дилера, вы могли с полным основанием утверждать, что Skoda должна была сделать больше.

Изначально компания придерживалась линии, что ее устраивает 50% -ное предложение.Когда было предложено, что лучше всего будет столкнуть подбитую машину через дорогу от дилера и накрыть ее знаками, описывающими, как с вами обращались, похоже, было решено взглянуть еще раз.

Skoda теперь согласилась добавить дополнительную «компенсацию гудвилла» в размере 2000 фунтов стерлингов, что означает, что теперь вам придется заплатить 2200 фунтов стерлингов за ремонт автомобиля. Или это даст вам 6000 фунтов стерлингов для обмена на другую модель.

Это справедливый результат, учитывая, что у вас будет автомобиль с новым двигателем, который, надеюсь, прослужит еще как минимум шесть лет.

Между тем, если у вас есть автомобиль с тем же двигателем 2.0 TSI / TFSI (EA888), купленный в период с 2009 по 2014 год, подумайте о продаже его, если ему шесть лет / 20000 миль, особенно если у него нет полной дилерской истории. Или подумайте о замене натяжителя цепи ГРМ.

Почему эта проблема не получила широкого освещения в автомобильной прессе — это, мягко говоря, сюрприз.

Мы приветствуем письма, но не можем отвечать индивидуально. Напишите нам по адресу [email protected] или напишите по адресу Consumer Champions, Money, The Guardian, 90 York Way, London N1 9GU. Пожалуйста, укажите дневной номер телефона

Стоит ли покупать Skoda? Есть ли проблема с задержкой Octavia? — Auto Expert от Джона Кадогана

Volkswagen / Skoda продолжает использовать коробку передач DSG, несмотря на ее очевидные недостатки. Типичное немецкое высокомерие …

DSG были разработаны, потому что это отличная концепция для динамичного вождения. Следующая передача выбирается параллельно, поэтому переключение происходит быстро.Отлично подходит для гонок. Отлично подходит для того, чтобы покататься на небольшой проселочной дороге.

К сожалению, природа инженерного компромисса означает, что этими коробками передач всегда ужасно управлять, когда вы не гоняетесь. Это не только Volkswage / Skoda — DSG в Hyundai Veloster (atmo) тоже ужасна. На самом деле, я не могу придумать случая, когда DSG не ужасна для нормального вождения — а это, скажем прямо, 90 процентов езды. (Было бы замечательно, если бы 90 процентов вождения было уклонением от кенгуру в Бриндабеллах, но на самом деле он едет по Нортборн-авеню в 08:50 каждое утро…

Так что да, DSG в значительной степени шутка, а автоматизация сцепления на взлете просто ужасна. Как вы сказали, иногда требуется скорейшее бегство, а автомобиль просто не реагирует.

Пиковая мощность — это еще не все — почти все согласны с тем, что трансмиссия мощностью 103 кВт — лучший вариант для привода. Обычно мощность равна крутящему моменту, умноженному на число оборотов. (Это немного сложнее — обороты должны быть преобразованы в радианы в секунду, от оборотов в минуту, — но мощность равна крутящему моменту, разделенному на время.Мощность составляет Ньютон-метр в секунду.) Все, что вам нужно знать, это то, что существует взаимосвязь между крутящим моментом и оборотами, которая дает значения мощности.

Это означает, что 103 кВт при 4500 об / мин (пиковая мощность 1,4-литрового двигателя) очень похожи на мощность двигателя 132 кВт при 4500 об / мин. Он должен вращаться до 6000 об / мин, чтобы выдать дополнительные 29 кВт. Это означает, что дополнительные кВт в основном являются результатом дополнительных оборотов, а не крутящего момента, создаваемого двигателем. (Я был инженером.) Итак, при 4500 об / мин оба двигателя либо линейны, либо очень близки по характеристикам. Доказательство здесь: они оба развивают одинаковые 250 Нм от 1500 до 3500 об / мин, поэтому их мощность одинакова в этом диапазоне оборотов, а в диапазоне от 3500 до 4500 она будет аналогичной.

Так как большая часть вождения находится в диапазоне от 1500 до 3500 об / мин, вам будет плохо, если вы купите двигатель мощностью 132 кВт за дополнительную плату, потому что в большинстве случаев его не будет …

Другая проблема со Skoda: Volkswagen. Volkswagen одержим идеей стать крупнейшей автомобильной компанией в мире к 2018 году. Это их единственная цель.Им плевать на своих клиентов.

Эта цель включает выпуск армады новых моделей. Это настоящее цунами. В результате продажи Volkswagen значительно выросли. В 2004 году Volkswagen продал в Австралии 10 754 автомобиля. Десять лет спустя, в 2013 году, компания продала 54 892 автомобиля. Невероятный.

Только реальность этого — расширение ассортимента продукции, как будто это пептиды — означает, что большая часть исследований и разработок была сделана некогда без особого труда. Надежность — это дерьмо, а дилерская сеть ужасна, когда дело доходит до помощи клиентам, чьи автомобили стали проблемными.

По данным независимого агентства по оценке качества JD Power, Volkswagen менее надежен, чем Jaguar, Chevrolet, Ford, Kia, Volvo и Chrysler … (см. Ниже). И все же общее мнение таково, что они великолепны. Иди на цифру …

Skoda Octavia | ProductReview.com.au

Функции безопасности	Adaptive Cruise Control (ACC) Attention Assist (обнаружение усталости) Автономное экстренное торможение (AEB) Электронный контроль устойчивости (ESC) Предупреждение о прямом столкновении Совместимость с ISO-FIX Камера заднего вида Монитор давления в шинах (TPM)	Адаптивный круиз-контроль (ACC) Attention Assist (обнаружение усталости) Автономное управление экстренным торможением (AEB) 9024 ESC) Предупреждение о прямом столкновении Совместимость с ISO-FIX Камера заднего вида Монитор давления в шинах (TPM)	Adaptive Cruise Control (ACC) Attention Assist (обнаружение усталости Автономное торможение) 9024 (AEB) Мониторинг слепых зон (BSM) Электронная система стабилизации C ontrol (ESC) Предупреждение о прямом столкновении Интеллектуальная адаптация скорости (ISA) Совместимость с ISO-FIX Система удержания полосы движения (LKA) Камера заднего вида Монитор давления в шинах (TPM) Круиз-контроль (ACC) Attention Assist (обнаружение усталости) Автономное экстренное торможение (AEB) Контроль слепых зон (BSM) Электронный контроль устойчивости (ESC) Предупреждение о прямом столкновении Интеллектуальная адаптация скорости (ISA) Совместимость с ISO-FIX Система удержания полосы движения (LKA) Камера заднего вида Монитор давления в шинах (TPM)	Дополнительные функции	Android Auto / Apple Carplay Автоматические фары Автоматические фары Подключение Bluetooth Встроенная система навигации Двухзонный кондиционер g Иммобилайзер Keyless Entry Усилитель руля USB-порт	Android Auto / Apple Carplay Автоматические фары Автоматический запуск / остановка двигателя Bluetooth Connectivity Dual Zone Иммобилайзер Keyless Entry Усилитель руля USB-порт Голосовое управление	Android Auto / Apple Carplay Автоматические фары Автоматический запуск / остановка двигателя Bluetooth-соединение Иммобилайзер Гидроусилитель руля Телескопическое рулевое колесо Порт USB Голосовое управление	Android Auto / Apple Carplay Автоматические фары Автоматический запуск / остановка двигателя Подключение по Bluetooth mobilizer Keyless Entry Усилитель руля Телескопическое рулевое колесо Порт USB Голосовое управление

В новой Škoda Octavia решена проблема с программным обеспечением.

Из-за этого клиентов нужно обслуживать

Нынешнее четвертое поколение Škoda Octavia только недавно вышло на рынок, но ему пришлось столкнуться с приостановкой поставок. Возникла программная проблема, которая не гарантировала правильную работу помощника по вызову службы экстренной помощи (так называемый электронный вызов). Он является обязательным в Европейском Союзе с 2018 года, поэтому Octavia не могла продаваться без него. Об этой же проблеме сообщили и другие модели концерна с программным обеспечением нового поколения Volkswagen Golf 8 и Seat Leon 4.

Обнаруженная ненадежная передача данных из программного обеспечения онлайн-контроллера связи была исправлена ​​путем обновления программного обеспечения онлайн-контроллера. В конце концов, это было раньше, чем планировалось, более ранние отчеты указывали, что коррекция не может произойти до середины июня. «Все производимые и производимые автомобили Octavia получат это обновление. Для автомобилей Octavia, которые уже были доставлены клиентам, Škoda Auto активирует мероприятие по добровольному созыву, во время которого будет выполнено обновление программного обеспечения. Мы уведомим всех затронутых клиентов в письменном виде », — говорит Павел Йина, менеджер по связям с общественностью внутреннего представительства Škoda Auto.

Благодаря исправлению программного обеспечения, превентивная приостановка поставок новой Octavia также может быть снята. То же самое и с сестрой Golf Golf восьмого поколения, где впервые было обнаружено неисправное программное обеспечение. «Могу подтвердить, что вчера мы получили с завода информацию о том, что проблема с программным обеспечением для управления системой электронного звонка решена и поставки автомобилей Golf возобновлены», — заверяет Давид Валента из чешского представительства марки Volkswagen. .

Также в этом случае программа будет бесплатно воспроизводиться в сервисе. Это может стать неожиданностью, поскольку новое поколение информационно-развлекательной системы Группы подчеркнуло то, что покупатель сможет обновлять ее дома, в режиме онлайн, благодаря подключению к Интернету, без необходимости посещения службы.