Главная / Разное / Ржавеют пороги что делать: Страница не найдена -

Ржавеют пороги что делать: Страница не найдена —

Posted on by alexxlab

Содержание

Как обработать пороги автомобиля от коррозии

Все начинается с появления небольших точек ржавчины, а заканчивается тем, что со временем кузовные элементы прогнивают до дыр в полном смысле слова. На некоторых возрастных автомобилях эта проблема ярко выражена и заметна издалека, причем может распространиться на соседние кузовные детали. Если дело дошло до сквозной коррозии, то пороги переваривают или меняют. Разумеется, до подобного лучше не доводить – с опасным явлением лучше бороться методом упреждения, а не решать появившиеся проблемы, грозящие вылиться в большой ремонт, по факту. В группе риска находятся многие отечественные автомобили, «китайцы», некоторые модели японских брендов – у них частенько гниют пороги, а вместе с ними и колесные арки.

Что потребуется для обработки порогов

Процесс можно доверить профессиональным мастерам, осведомленным о всех тонкостях, хотя не возбраняется обработать и замазать пороги от коррозии своими руками – ничего сложного в этом нет. Главное правильно подготовиться самому, серьезно и внимательно подойти к подготовке автомобиля и, конечно, нанести защитный состав, согласно инструкции и рекомендациям.

Для самостоятельной антикоррозийной обработки порогов машины от коррозии непосредственно исполнителю работ желательно иметь при себе рабочую одежду, закрывающую кожу, защитные очки, резиновые перчатки и респиратор. Последним не стоит пренебрегать, так как предстоит работать с химическими веществами. Понадобится металлическая щетка и наждачная бумага, промышленный фен, тряпка для очистки поверхности, обезжириватель «Уайт-Спирит», преобразователь ржавчины, чистая вода и антикоррозийный состав. Как раз последний весьма вреден и его попадание на кожу и слизистые оболочки, мягко говоря, нежелательно.

Чем обработать пороги автомобиля

Покрытие порогов антигравием является обычной практикой. За термином «антигравий» скрывается состав, который не только обеспечивает защиту от коррозии, но также существенно повышает устойчивость порогов к разного рода воздействиям (будь то песок, камни, снег и грязь, климатические особенности, а также неагрессивные вещества) и даже способно снизить уровень шума, проникающего в салон.

Начали ржаветь пороги и арки, как исправить проблему своими руками без сварки, дешево | Блог автоперекупщика

Здравствуйте, если появились дырки в арках, порогах и даже днище автомобиля, не обязательно использовать сварку, чтобы провести качественный ремонт.

Безусловно, речь идет не о идеальном ремонте своими руками, без опыта этого достичь будет сложно, но! Привести автомобиль в нормальное состояние под силу всем. Смотрите, что можно сделать с дырками на кузове.

1. Для начала нужно обработать это место грубой наждачной бумагой и обязательно обработать антиржавчиной, средством типа «цинкарь», для того, чтобы образовался защитный слой на металле и ржавчина не распространялась дальше.

2. Теперь вам нужно приобрести в автомагазине стеклоткань, либо специальную сеточку для ремонта ржавых поверхностей. А также шпаклевку и краску.

3. Вырезаем сеточку по диаметру отверстия в кузове, прикладываем и смотрим, все ли пространство отверстия она закрывает.

4. Убедившись, что сеточка отлично прилегает, разводим шпаклевку и наносим, предварительно обработав ремонтируемое место и сеточку обезжиривателем. Первый слой может получиться грубый и толстый, не волнуйтесь -это нормально, главное полностью спрятать нашу сетку под шпаклевку.

После нанесения первого слоя, вооружаемся бруском и 60-ой градацией наждачной бумагой и начинаем убирать лишний слой. Не переживайте, если в некоторых местах покажется сеточка, все равно еще наносить финишный слой шпаклевки. Шпаклевка так и называется — финишная.

Обрабатываем финишную шпаклевку наждачной бумагой градацией сначала 400, затем 1000. Процесс длительный, но иначе не добиться хорошего результата. Нужно сделать так, чтобы перехода не чувствовалось. Если нужно, можно наносить на некоторые места дополнительный слой финишной шпаклевки.

После чего грунтуем поверхность…

И можно красить. В зависимости от автомобиля, грунтовать и красить можно обычным баллончиком, только изолируйте места, где краска не требуется.

Сетка или стеклоткань, при взаимовоздействии со шпаклевкой станут не хуже металла, поэтому за прочность поверхности можете не переживать.

Таким вот нехитрым способом можно отремонтировать очень серьезные повреждения металла.

Ставьте лайки и подписывайтесь на канал!

Как бороться со ржавчиной на автомобиле

Расскажем как появляется коррозия на автомобиле, как с ней бороться и дадим советы по удалению ржавчины на машине из личного опыта + видео удаления рыжиков с авто.

Почему автомобиль начинает ржаветь

Ржаветь способно только железо, которые окисляются после соединения металла с водой. Коррозия металла – электрохимический процесс, при котором с анода (его роль выполняет металлический кузов) эмиссируются электроны и через электролит (вода с незначительной примесью солей) попадают на катод (металлические части). В результате железо машины преобразуется в оксид железа – то есть ржавеет. Если природа у «бытовой» коррозии электрохимическая, то любые сколы краски до металла — потенциальные места коррозионного поражения. Стоит там появиться электролиту в виде воды — и ржавление не заставит ждать.

Понимание процесса коррозии даёт инструменты для борьбы с ней. Т.к. кузов машины сделан из железа, то анод и катод найдутся всегда, а вот с электролитом должны что-то делать. Кстати, именно из-за большей насыщенности различными солями химических реагентов, которые используют коммунальные службы зимой, машина и начинает усиленно ржаветь в этот период.

Пути борьбы с коррозией

Человечество придумало барьерную защиту от коррозии, не допускающую физического контакта металла с внешней средой и протекторную. Барьерная защита — это краска и лак, всё что защищает поверхность от атмосферы.

Принцип протекторной защиты в другом: окисляться должен «жертвенный» металл — например, цинк, находящийся со сталью в непосредственном контакте. В результате электрохимической реакции корродирует цинк, а не железо. Подобное покрытие эффективно даже при наличии дефектов, а защита работает тем дольше, чем толще слой цинка. Многие знают о хорошей стойкости к коррозии оцинкованных кузовов, яркий пример — автомобили Ауди 100, которые даже через 30 лет находятся в хорошем состоянии.

Расскажем о пути борьбы с коррозией на автомобиле.

Пассивный

Необходимо покрыть металл кузова изолирующим покрытием – т.е. загрунтовать и покрасить. Этот процесс является эффективным способом предупреждения коррозии. Но необходимо постоянно следить за цельностью защитного покрытия, проверять на мелкие повреждения – трещины, удары и сколы на кузове.

Также к этому пути относят мероприятия, связанные с чистотой машины – мойка (раз в две недели) и периодическая обработка воском – по нему вода быстрее стекает с покрытия.


Активный

— основан на использовании различных покрытий на металл. Для этого применяются мастики, герметики и антикоррозионные материалы. В основном препараты используются на наиболее подверженных коррозии участках машины – днище, пороги, арки. Дополнительная защита эффективна, только если наносится на абсолютно чистые и сухие поверхности, иначе под пленкой защиты может остаться вода, которая продолжит процесс коррозии.

Электрохимический

Используется реже из-за высокой стоимости и необходимости постоянного питания установленного электронного прибора. Благодаря изменению электродного потенциала, процессы коррозии в автомобиле начинают проходить только в определённом месте. Катодом является не кузов машины, а специальный электрод, который ржавеет вместо неё.

Все пути защиты автомобиля идеально взаимодополняют друг друга, но иногда случается промашка и процесс появления ржавчины появляется во всей буро-рыжей красе. Тут нужно действовать оперативно, т.к. запустить процесс коррозии просто, а избавиться гораздо сложнее.

Как удалить самому

Сначала, нужно тщательно удалить ржавчину. Для этого используется слабый раствор щелочной кислоты, которым обрабатывается поврежденное место, а затем удаляется механически (шкуркой или металлическими щётками). Тщательно соблюдайте требование инструкции, т.к. кислота достаточно агрессивна и разъедает ржавчину изнутри. Этот процесс нужно вовремя остановить.
Также эффективны преобразователи или модификаторы ржавчины, которые в результате химической реакции преобразуют оксид железа в таннат железа и являются более стабильным веществом. Качественные модификаторы содержат полимеры и выступают в роли грунтовки. Минус — если оксид металла не обработается во всем объёме и останется, то процесс коррозии будет продолжаться.
В магазинах легко найти преобразователи ржавчины различных видов. Стоимость не высока. Процесс обработки прост: сначала зашкуриваем поврежденное место до чистого металла, затем наносим состав (можно кисточкой) и оставляем на выдержку до 12 часов в зависимости от инструкции. Не пугайтесь, когда очищенный участок станет зеленным цветом, — это работает модификатор ржавчины.

Видео. Удаляем рыжики с авто

Далее все стандартно – место, с которого удалили ржавчину (или преобразовали её) шпаклюется, грунтуется и красится. Действия повторяются при необходимости. Чтобы предотвратить появление ржавчины на авто в будущем, рекомендуется сделать антикоррозионную обработку.

10 деталей автомобиля, которые быстро ржавеют

Коррозия коварна: вроде бы еще вчера было маленькое пятнышко, а сегодня — дыра размером с кулак! Такое происходит, увы, с самыми разными автомобилями — новыми и старыми, побывавшими в ДТП и безаварийными, люксовыми и бюджетными. Причины, по которым некоторые детали автомобиля быстро ржавеют, могут быть разные, но придется смириться с тем, что рано или поздно вы можете столкнуться с последствиями. Мы собрали 10 наиболее уязвимых для коррозии мест практически у любого автомобиля и эффективные способы борьбы с ржавчиной в этих местах.

Передние арки под крыльями, в местах стыков с лонжеронами и чашками передних амортизаторов

Крыло, подкрылок, арка и лонжерон создают идеальный «короб» для коррозии. Здесь много сварных соединений и любой непровар может стать отличным «рассадником» ржи. Кроме того, покрыть все закоулки этого кузовного элемента антикоррозийным покрытием со 100-процентной гарантией можно только методом погружения кузова в ванну с катафорезным грунтом — а на большинстве автозаводов эта технология считается устаревшей и слишком неэкономичной и неэкологичной.

Труднодоступность скрытых полостей делает коррозию в них особо опасной, ведь когда она «вылезает наружу» становится уже поздно предпринимать «консервативные» меры. «Хирургическое вмешательство» в таких местах также не бывает простым — вплоть до замены кузова!

Помимо заводского брака в сварных швах и грунтовке кузова, наиболее частой причиной возникновения коррозии в этих деталях является… опавшая листва! Падая летом и осенью на капот и вентиляционные решетки, дождями листья смываются в полости под решетками и забивают собой сливные и вентиляционные каналы (иногда полностью – в этом случае застоявшаяся в полостях вода может даже попадать в салон через отопитель).

Как бороться?

Следите за состоянием полостей под панелью стеклоочистителя! Если дренаж забит — панель нужно демонтировать, а решетки прочистить жестким проводом в мягкой изоляции или подобным предметом после чего промыть чистой водой и убедиться, что она стекает по предусмотренным заводом-изготовителем каналам.

Места крепления бамперов и подкрылков к крыльям

Найти коррозию в этих местах — приятного мало, особенно если крыло — заднее. Сначала вокруг крепежа начинает слегка взбухать краска, потом — образуется большой очаг — и наконец, крепеж вываливается из своего «гнезда», оставляя дыру на память.

Основная причина – отсутствие антикоррозийной обработки крепежа при сборке или монтаже-демонтаже деталей. Все кузовные детали имеют лишь поверхностную защиту от коррозии. При сверлении, закручивании или откручивании саморезов об антикоррозийном покрытии стоит позаботиться самостоятельно.

Как бороться?

Все саморезы, закручивающиеся непосредственно в металл, необходимо смазывать консистентной смазкой — мовилем, пушсалом, на худой конец — графиткой или литолом. А еще лучше — применять специальные пластиковые пистоны, исключающие контакт «металл-металл».

Пятые двери универсалов и хэтчбеков, низ дверей, передняя кромка капота

Всем знакома «бахрома» на старых Skoda Felicia? Найти машину с целой крышкой багажника было просто невозможно! Причина возникновения та же, что и в случае со скрытыми полостями: забитые вентиляционные отверстия. Не листьями, конечно, но например потекший в жару шовный герметик, песок и пыль с дороги вполне могут сделать свое черное дело.

Как бороться?

Регулярная прочистка дренажных отверстий и «профилактическая обработка антикором, благо тут не придется долго искать технологические отверстия для заливки — «пшикать» можно прямо через свежепрочищенные «окна». Постарайтесь направлять распылитель так, чтобы антикор попадал и на внешнюю, и на внутреннюю панель двери или капота.

Рамка лобового стекла

Автомобилисты со стажем знают, что это очень неприятный вид коррозии, которому непросто противостоять: ремонтные работы в данном случае масштабны и «тянут» за собой много других расходов (например, замену лобового стекла). Ржавчина появляется из-за сколов от камней либо, что чаще — от неаккуратной обработки проема при замене лобового стекла.

Как бороться?

Мелкие неглубокие сколы «до базы» или «до грунта» лучше всего подкрашивать — в автомагазинах легко найти тюбики наподобии женского лака для ногтей более-менее подходящего цвета. Более глубокие — «до металла», но свежие — можно помазать консистентной смазкой. Может быть не очень эстетично, зато не будет гнить.

А вот при замене стекол рекомендуем не торопиться и кроме грунта, входящего в комплект набора для замены стекла, обработать проем антикоррозийным грунтом. Также рекомендуется аккуратно срезать старое стекло и клей-герметик, по возможности не царапая металлические детали кузова.

Пороги в местах крепления к крыльям

Винтовое соединение с передним крылом и сложное сварное — с задним — отличные места, чтобы там образовался очаг вредоносной ржавчины. Несмотря на брызговики и подкрылки, пороги подвергаются активному «пескострую», часто «страдают» от бордюров и иных неприятностей. Освободившееся от грунта место с радостью занимает новый «хозяин» — оксид железа.

Как бороться?

Антигравий или наружный антикор — снаружи, жидкий «полостной» антикор — внутри. Если порог очень длинный и не хочется сверлить дополнительные технологические отверстия — лучше воспользоваться мощным профессиональным распылителем, во всех остальных случаях — по литровому баллончику на порог.

Стойки дверей

Очень опасный вид коррозии. Если началась — не советуем упускать из под контроля. Кроме набивших оскомину вентиляционных отверстий, ржавчина может возникать из-за «гуляния» прикрученных или приваренных к стойке дверных петель. Особенно если закис один из штифтов, на которых держится дверь.

Как бороться?

Время от времени смазывайте петли специальной смазкой — это хорошая профилактика. При малейших подозрениях на наличие в металле стойки трещин — восстановите подвижность дверной петли, смажьте консистентной смазкой снаружи и распылите полостной антикор внутрь двери.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы ничего не пропустить.

Как остановить коррозию порогов автомобиля


Что делать, если пороги начали ржаветь

Появление ржавчины на металле считается естественным процессом. Производители авто не всегда защищают элементы кузова дополнительной оцинковкой, поэтому через несколько лет водители замечают первые очаги коррозии на днище, колесных арках и порожках.   Рассмотрим, что делать в первую очередь, если начали ржаветь пороги, чтобы остановить процесс и восстановить структуру металла.

Причины появления ржавчины

Пороги и арки считаются самыми уязвимыми частями кузова. Технологически детали обеспечивают защиту днища от первичной коррозии. Порожки кроме этого препятствуют проникновению влаги в салон, в рамных конструкциях авто выполняют силовую функцию, обеспечивают кузову необходимую жесткость на кручение.

Порог первым принимает на себя брызги, летящие камни, агрессивное воздействие солевых реагентов зимой. Есть несколько причин, почему на детали появляется ржавчина.

  1. Микротрещины ЛКП. Под краску проникает влага, кислоты, которые разрушают металл изнутри.
  2. Отсутствие антикоррозийной защиты. Производственный способ оцинковывания горячим методом остается самым надежным средством защиты металла от ржавчины. Не все производители используют дорогостоящий способ. Компания Вольво остается одним из немногих брендов, которые цинкуют кузов своих авто в два-три слоя, первые очаги коррозии на машинах появляются не раньше, чем через 9-12 лет, при условии, что металл не разрушался при аварии.
  3. Несвоевременная обработка порога антигравием.
  4. Систематическая ночевка авто на улице под дождем и снегом. Влага разрушает голый металл достаточно быстро. При производстве кузова производитель покрывает металл защитным полимерным слоем, который сохраняет свойства до 1,5 лет. Если не следить за состоянием кузова, то уже после первой зимы на новом авто можно увидеть потрескавшееся ЛКП и начало ржавчины.

Виды коррозии

Коррозия различается по степени поражения металла. Если появилась ржавчина на порогах, то первое, что нужно делать — это провести полный осмотр кузова, не ограничиваясь диагностикой только внешней части и видимой поверхностью колесной арки.

Мастера-жестянщики в 40% случаев сталкиваются с проблемой, когда на внешней части порога виден небольшой участок ржавого металла. При вырезке элемента, мастер обнаруживает полностью выгнивший усилитель и начало коррозии днища. По степени поражения коррозия бывает трех видов:

  1. Первичная. Ржавчина покрыла часть порога, не проникла во внутренний короб. Дефект устраняется самостоятельно зачисткой металла.
  2. Средняя. Ржавчина проникла в скрытые полости порога, есть локальные сквозные отверстия, днище покрыто первичной ржавчиной. Рекомендуется частичная замена поврежденного металла и полная тщательная зачистка кузова антикоррозиоными средствами с установкой накладок и брызговиков.
  3. Гнилой порог. Коррозия разрушила более 60% металла, есть большие сквозные дыры, металл крошится при ударе. Необходимо полностью менять деталь, проверять состояние поддомкратников, лонжеронов, при необходимости проводить полный цикл сварочных работ.

В зависимости от того, какой химический элемент разрушает металл, коррозия разделяется на:

  • электрохимическую;
  • химическую.

В первом случае агрессивным реагентом выступают соли, кислоты, электролит, которые соприкасаясь с металлом, вызывают электро-импульс, выделяют водород и запускают процесс окисления. Второй вариант — это окисление метала водородом и кислородом, находящимся в воде.

Методы борьбы с коррозией

Если водитель обнаружил ржавые пороги у машины, то что делать в первую очередь? Рассмотрим это далее:

  1. Провести осмотр, выявить степень повреждения.
  2. Купить подходящий автомобильный антикор, антигравий, инструмент и материал для ремонта.
  3. Выбрать метод ремонта и дальнейшей защиты порога от разрушения.

Водителям доступно несколько способов ремонта и защиты порога. Среди наиболее продуктивных и экономичных остается грунтовка порога, обработка антигравием. Следить за состоянием порога необходимо регулярно, внешние осмотры кузова проводятся каждый месяц, полная диагностика на яме или подъемнике выполняется раз в 12 месяцев.

Максимальный срок работы битумной мастики, которая остается самым надежным материалом для обработки внешних поверхностей, 12-18 месяцев, при условии отсутствия механических повреждений.

Грунтование

Использование грунтовки с большим содержанием цинка не может полностью защитить порог от ржавчины. Материал не обладает стопроцентными изоляционными свойствами. Прослойка между ЛКП и металлом порога имеет гигроскопичность 4-8%. Это значит, что через материал все равно проникает влага.

Грунтование остается надежным средством, если использовать его вместе с парафиновыми антикорами и ингибиторами ржавчины. Главные правила при нанесении грунтовки:

  1. Металл должен быть вычищен до белизны, обезжирен.
  2. Грунтовка наносится на сухую поверхность.
  3. Битумная мастика наносится на полностью просохшую грунтовку.

Начинать работу по защите порога рекомендуется с осмотра нижней кромки двери.

Ламинирование

Ламинироание считается достаточно надежным средством того, как можно остановить коррозию порогов автомобиля, но только в том случае, если очаг ржавчины полностью законсервирован. При самостоятельном ремонте водители не всегда могут полностью убрать первичную ржавчину с детали. Когда нет серьезного разрушения, варить порог не нужно, но очистить заметную ржавчину нет возможности. В этом случае используются ингибиторы коррозии, жидкие антикоры, которые после высыхания создают прочную герметичную пленку.

Ламинирование — это установка прозрачной пленки на внешнюю часть порога. Может использоваться бронировочная виниловая или полиуретановая пленка, есть вариант распылить ламинат аэрозолем. Пленка не только предохранит металл от разрушения, но и защитит ЛКП от мелких сколов при ударе гравием, придаст авто ухоженный вид. Удаление пленки занимает до 30 минут.

Внешняя обработка

Внешняя защита порогов предусматривает использование антигравийных и антикоррозийных составов и установку накладок. Процесс должен начинаться со снятия старого покрытия ЛКП и зачистки металла. Если следы ржавчины отсутствуют, кузов ошкуривают наждаком.

Для внешней обработки используют плотные антикоры, битумные мастики, которые устойчивы к перепадам температуры и сохраняют минимальную эластичность в своем внутреннем слое. Надежность защитного слоя антикора зависит в первую очередь от качества подготовительных работ. Лучшие мастики для внешних панелей:

  • LIQUI MOLY Wachs;
  • Body 930;
  • Dinitrol 479;
  • Tectyl Bodysafe.

Плотные составы имеют минимальную толщину и герметичность, не позволяют образоваться ржавчине под слоем грунтовки.

Внутренняя обработка

Для внутренней обработки порога, который конструктивно представляет собой пустотелый короб, используются парафиновые и масляные антикоры, они распыляются аэрозолем или заливаются во внутренний карман через технологические отверстия.

При ремонте рекомендуется сделать одновременную внутреннюю обработку колесных арок. Детали расположены рядом и при гниении одной из них коррозия быстро перекидывается на другую. Лучшие антикоры на основе масла и парафина для внутренних полостей:

  • Dinitrol ML;
  • Tectyl ML;
  • LIQUI MOLY;
  • ВЭЛВ Мовиль-5Э.

Масляные составы предназначены консервировать и убирать первые очаги ржавчины, срок работы состава до 1 года.

Чем обработать скрытые полости порогов от ржавчины

Внутренние части порогов должны обрабатываться сразу после покупки авто, это обезопасит кузов от преждевременного износа. Рассмотрим, что делать, если уже появилась первая ржавчина на порогах автомобиля по шагам:

  1. Удалить внешний слой ЛКП.
  2. Открыть доступ ко внутренней части порога.
  3. Зачистить место коррозии наждачной бумагой Р-80, обработать ингибитором ржавчины.
  4. Залить во внутренний карман Мовиль или антикор на основе парафина.
  5. Прогрунтовать внешнюю часть порога.
  6. Обработать битумной мастикой, на заключительном этапе покрасить.

Для дополнительной защиты видимой части порога используются пластиковые или железные накладки. При установке дополнительных элементов на саморезы, необходимо обрабатывать болты пушечным салом. Это предотвратит возникновение электрохимической коррозии.

Мовиль и пушсало

Пушечное сало остается одним из лучших недорогих материалов для обработки внутренних частей кузова: днища, порогов, колесных арок. Материал образует плотную вязкую пленку, которая герметично консервирует имеющиеся очаги первичной коррозии и предотвращает появление ржавчины. Срок работы антикора до 1,5 лет.

Сложность нанесения пушсала заключается в плотности состава, его нельзя залить через технологическое отверстие. Обработка пушечным салом проводится на стадии ремонта, когда на кузов приваривается планка усилителя.

Мовиль распыляется во внутренний короб через техотверся, состав имеет высокую вязкость, но при этом остается жидким. Из недостатков Мовиля отмечают стекание антикора вниз, поэтому состав чаще применяют для днища.

Современные антикоррозийные средства

С каждым годом производители автохимии и средств для защиты выпускают на рынок все больше специальных составов, наиболее популярны следующие марки:

  1. Бренд RUST STOP производит профессиональные антикоры лучшие по специализации.
  2. TECTYL. Антикоры используются на авто, которые предназначены для эксплуатации в экстремальных условиях.
  3. АMERCASOL. Состав не позволяет появляться коррозии до 3 лет, считается самым долговечным покрытием.
  4. BODY. Имеет оптимальное соотношение цена/качество.

Протекция поврежденных порогов

Протекция ― современный способ провести защиту детали, которая имеет степень повреждения более 25%. Что необходимо делать, если ржавеют пороги машины по шагам:

  1. Тщательно вымыть и высушить часть кузова.
  2. Очистить ржавчину наждачной бумагой низкой абразивности. Если повреждение значительное, то использовать электродрель со специальной насадкой или углошлифовальную машинку.
  3. Обработать порог преобразователем ржавчины, оставить на 1 час.
  4. Обезжирить.

    Опытные водители и мастера на СТО рекомендуют использовать в качестве обезжиривателя бензин.

  5. Обработать участок грунтовкой в два слоя. Второй наносить после полного высыхания первого.
  6. Распылить парафиновый антикор на порог с расстояния 30 см или использовать битумную мастику.
  7. Через 12-15 часов покрасить отремонтированную деталь.
  8. Ремонтировать кузов в теплом гараже, после ремонта не использовать авто 24 часа.

Чтобы предотвратить дальнейшее появление ржавчины, рекомендуется систематически проверять уязвимые части авто, особенно если модель производства КНР или СНГ. Европейские машины также подвергаются износу, но степень поражения кузова ржавчиной ниже на 30%, чем у марок отечественного и на 89%, чем китайского производства.

Как предотвратить коррозию на клемме автомобильного аккумулятора

от Jody L. Campbell

Jupiterimages / Photos.com / Getty Images

Коррозия клемм аккумулятора является одной из основных причин преждевременного отказа батареи. При выделении аккумуляторной кислоты на клеммах аккумулятора образуется белый, желтоватый или зеленый (или смесь всех трех цветов) едкий порошок, который сильно едкий. Кроме того, это будет препятствовать электрическому соединению, необходимому для стартера, и аккумулятор не будет разряжаться по требованию.

Шаг 1

Наденьте защитные очки и набор прочных латексных перчаток и откройте капюшон.

Шаг 2

Ослабьте положительный зажим клеммы аккумулятора. Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить гайку, пока зажим клеммы не будет шататься взад и вперед. Положительная клемма батареи обычно имеет красный провод батареи, но рядом с зажимом клеммы также имеется знак POS или знак плюса на корпусе батареи. Снимите зажим.

Шаг 3

Выполните Шаг 2 для отрицательного зажима клеммы аккумулятора.Снятие зажимов таким способом (сначала положительное, затем отрицательное) поможет предотвратить возникновение искр. Аккумуляторы могут выделять небольшое или умеренное количество легковоспламеняющихся газов, которые могут воспламениться и привести к серьезному взрыву. Изолируйте оба зажима клемм, чтобы они случайно не соприкасались с выводами батареи во время процедуры.

Шаг 4

Смешайте половину чашки пищевой соды с чашкой и половиной теплой воды и размешайте раствор, чтобы разбавить пищевую соду.

Шаг 5

Тщательно очистите от коррозии клеммы аккумулятора с помощью проволочной щетки и раствора пищевой соды / воды, и таким же образом очистите клеммы аккумулятора.

Шаг 6

Нанесите покрытие из умеренного уровня вазелина на очищенные зажимы клемм аккумулятора после того, как они полностью высохнут. Нанесите еще один слой желе на клеммы аккумулятора. Аккумуляторный ингибитор коррозии также приемлем. При использовании спрея нанесите равномерное покрытие на зажимы и стойки и дайте спрею высохнуть.

Сначала подключите положительный клеммный зажим (процедура предотвращения искр противоположна процедуре снятия). Затяните зажим с помощью гаечного ключа. Подключите отрицательный клеммный зажим последним и затяните.

Совет
  • На более новых автомобилях с противоугонными радиоприемниками и установленными на заводе системами сигнализации может быть рекомендовано использование функции сохранения памяти компьютера. Когда аккумулятор отключен, на автомобилях с этими функциями коды этих систем будут стерты, и они не будут функционировать должным образом.пока коды не будут восстановлены. Хранители компьютерной памяти стоят недорого и могут быть приобретены практически в любом магазине автозапчастей. Некоторые берут батарею на девять вольт. Устройство подключается к источнику питания или прикуривателю и предотвращает стирание кодов при отключении аккумулятора.
Вещи, которые вам понадобятся
  • Защитные очки
  • Прочные латексные перчатки
  • Набор гаечных ключей
  • Пищевая сода
  • Теплая вода
  • Маленькая жесткая щетинная проволочная щетка
  • Спрей-ингибитор коррозии в виде вазелина или промышленного аккумулятора
Еще статьи
.

Как справиться с коррозией батареи

Что такое коррозия аккумулятора? Вы когда-нибудь заглядывали под капот своего автомобиля и замечали странное изменение цвета вокруг клемм на аккумуляторе? Иногда он приобретает белесую, шелушащуюся поверхность, а в других случаях он может выглядеть зеленым или почти синим. Это коррозия, о которой мы говорим, и она может негативно повлиять на производительность аккумулятора и системы зарядки вашего автомобиля.

Не беспокойся, потому что с ним легко иметь дело.Ознакомьтесь с этими советами для понимания, очистки и предотвращения коррозии на клеммах аккумулятора.

Откуда происходит коррозия?

Каждый раз, когда вы размещаете два разных типа металлов в контакте друг с другом в течение достаточно длительного периода времени, будет реакция. Добавьте к этому тот факт, что батарея выделяет газообразный водород как часть своей нормальной работы, а затем смешайте всю ситуацию с теплом и влажностью, присутствующими в любом отсеке двигателя, и у вас есть рецепт коррозии.В конечном итоге, если ее не остановить, коррозия может нарастать до такой степени, что она будет влиять на способность каждого терминала проводить электричество. Поскольку большинство автомобильных аккумуляторов достаточно доступны, регулярный осмотр и устранение коррозии не является сложной задачей технического обслуживания автомобилей.

Как очистить от коррозии ?

Самый простой способ очистить аккумулятор от коррозии с помощью проволочной щетки. Снимите соединения с каждой клеммы и почистите каждый зажим и клемму до тех пор, пока мусор не будет удален.Если его трудно сместить, вы также можете попробовать добавить в смесь раствор пищевой соды и воды и разложить его в щели с помощью зубной щетки (если у вас нет под рукой проволочной щетки). Вы также можете купить распылитель для удаления коррозии и опробовать его на каждом терминале, хотя вполне вероятно, что предыдущие два метода будут такими же эффективными.

Как можно предотвратить коррозию батареи ?

Существует несколько различных методов, которые можно использовать для предотвращения будущей коррозии батареи.Некоторые механики рекомендуют наносить антикоррозийный гель на каждую клемму, что также помогает улучшить проводимость между зажимом и батареей. Вы также можете установить защитные приспособления для клемм аккумулятора на каждый столб, что еще больше снижает вероятность возникновения коррозии в будущем. Простой вазелин также будет работать в крайнем случае. Нанесите его на клеммы, как при использовании антикоррозийного геля.

Проверьте все аккумуляторы, доступные на NAPA Online, или обратитесь в одно из 17 000 наших пунктов NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о коррозии аккумулятора, поговорите с опытным экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото предоставлено Wikimedia Commons.

Статьи по теме 4Pcs Наклейка из углеродного волокна Дверная табличка с защитой от царапин Универсальная 3D-автомобильная пороговая наклейка для автомобиля Стрип-пленка | |

Это универсальные наклейки на дверные таблички, которые используются для предотвращения царапин на дверной пластине. Очень легко установить и удобно чистить. Если они вам нужны, просто купите их. Они не разочаруют вас.

Особенности:
Используя полиуретановый материал, на поверхности имеются полосы из углеродного волокна для предотвращения царапин.
Изысканная бордюра, край не легко перк.
Защитить пластину автомобильной двери от истирания.
Удобно для чистки от грязи.
Прост в установке. Просто вставьте его в нужное место.

Характеристики:
Цвет: черный, красный, серебристый, синий (опция)
Количество: 4 шт.
Материал: ПВХ
Количество: 4 шт.
Размер элемента: 600 * 68 мм / 23,62 * 2,68 дюйма (2 шт.)
400 * 68 мм / 15,75 * 2,68 дюйма (2 шт)
Размер упаковки: 100 * 60 * 60 мм / 3.94 * 1,97 * 1,97 дюймов
Вес упаковки: 20 г / 0,7 унции

Список пакетов:
4 * Пороговые пасты
1 * Шаблон чертежа



















Доставка:

1.Мы гарантируем доставку товара в течение 24-72 часов после подтверждения оплаты, кроме выходных.
2. Мы отправляем по почте Китай, HKpost EMS, DHL, FedEx, по вашему выбору при размещении заказов.
3. Если вы не получили товар в течение 45 дней, пожалуйста, свяжитесь с нами. Мы приложим все усилия, чтобы решить проблему.
4. Мы не несем ответственности за задержки, вызванные таможенными, импортными пошлинами, налогами или другими таможенными сборами.

Гарантия:

1. Все детали имеют гарантию 1 год.Если ваша покупка не соответствует товарному качеству, пригодности по назначению или не соответствует описанию, мы можем убедиться, что ваши проблемы решены.
2. Для ошибочно отгруженных товаров, пожалуйста, свяжитесь с нами в течение 48 часов после доставки. Мы организуем доставку правильных товаров или возврат всей вашей оплаты.
3. Для дефектных или неисправных продуктов, пожалуйста, сделайте фотографии или видео, мы вышлем или вернем после подтверждения.

,

5 причин, почему современные автомобили не ржавеют :: Autonews

Влажность, дорожные реагенты, колебания температуры и щебень негативно влияют на кузов автомобиля — лакокрасочное покрытие разрушается, в местах повреждений появляется ржавчина. За несколько лет поврежденный участок превращается в огромное ржавое пятно, из-за которого приходится ремонтировать всю деталь.

Если старые автомобили были плохо защищены от коррозии, то кузова современных машин еще на заводе покрываются несколькими слоями специальных материалов, что позволяет им не ржаветь по десять лет. Но защитное покрытие не единственный способ предотвратить повреждения. Чтобы узнать все о том, как сейчас готовят и обрабатывают кузова, мы съездили на завод Volkswagen в Вольфсбурге.

Подбор материалов

В компании называют пять основных методов борьбы с возникновением ржавчины: уплотнители в швах кузова, хорошая герметизация полостей, отточенная лакокрасочная технология, оцинковка и антикоррозионное покрытие с так называемым «запечатыванием». Но защита от коррозии продумывается еще на этапе создания деталей кузова в каждом новом проекте будущего автомобиля.

Важная часть антикоррозийной философии — качественная сталь. Характеристики материала, из которого делают основу кузова, влияют на то, как долго этот кузов останется целым после многолетнего воздействия разрушающих факторов. Качество стали за последние десятилетия только выросло — она стала плотнее и прочнее, что позволяет производству наносить больше защитных материалов, а готовому кузову оставаться более стойким к коррозии.

Особые формы кузова

Один из главных секретов, благодаря которым автопроизводителям удается вести борьбу с ржавчиной, — это специальные формы деталей кузова. Особенное внимание инженеры Volkswagen уделяют дверным панелям.

«Двери автомобиля, как правило, подвергаются воздействию влаги и поэтому называются влажными зонами. Дождевая вода стекает в дверь из окна, но не задерживается там, а выходит через специальные сливные отверстия. В нижней полости двери, где внутренняя и внешняя части сходятся, инженеры предусмотрели тройную защиту. Сама полость заполнена промышленным клеем, как и все тонкие шовные уплотнения, а на внутренние части двери наносится покрытие из воска», — рассказали Autonews.ru на заводе Volkswagen в Вольфсбурге.

Автосервисы Autonews

Искать больше не нужно. Гарантируем качество услуг.Всегда рядом.

Выбрать сервис

Особую форму деталей немцы используют и в подшивке двери, а также в передних стойках и соединениях крыла. Конструкция такова, что любая разбрызгиваемая вода, которая может попасть в автомобиль во время движения, быстро стекает и высыхает. Но дополнительно между внешними кузовными панелями и передними стойками, а также на многие другие детали все равно наносится защитный воск.

Многослойное покрытие кузова

Первая установка по производству промышленного клея-воска на заводе Volkswagen была введена в эксплуатацию еще в 1978 году. Сейчас наряду с воском кузов также подвергается обработке химическими антикоррозийными составами и проходит динамические тесты методом искусственного состаривания.

Сегодня металлический кузов автомобиля защищается от коррозии шестью слоями. С 1991 года компания начала делать оцинковку — это и есть первый защитный слой. Далее кузов подвергается фосфатированию методом погружения в ванну с химическим раствором, после чего на поверхности остается слой покрытия толщиной всего 2 микрометра. Толщина человеческого волоса, для сравнения, составляет 70 микрометров.

Следом идет катодное покрытие, которое называют основной защитой от коррозии. Его тоже наносят методом полного и равномерного погружения кузова в специальные резервуары и высушивают при температуре 180 градусов. В результате на поверхность ложится еще один слой толщиной 22 микрометра. Потом кузов покрывают еще тремя слоями — наполнитель, основной цвет и лак. Так на поверхности образуется многоуровневый защитный слой общей толщиной всего в 1,5 человеческих волоса.

Ускоренные ресурсные тесты

Как нам рассказали в Volkswagen, уже в первые месяцы разработки автомобиля проводятся сложные компьютерные симуляции попадания на кузов грязи, мелких камней и обломков с дороги. К серьезным улучшениям часто приводят даже минимальные корректировки контуров кузова и защитных элементов вроде брызговиков.

В процессе выпуска автомобиля на специальных полигонах проводятся динамические испытания на стойкость к коррозии. Машины ездят по песку, обливаются соляным и грязевым растворами, подвергаются воздействию влаги и разным температурным испытаниям. «Программа тестирования длится шесть месяцев и имитирует 12 лет владения автомобилем», — объяснили инженеры компании. Но даже это не может гарантировать полной победы над коррозией.

Ржавчина — естественный процесс

Навсегда избавиться от коррозии невозможно, потому что образование ржавчины на железных элементах под воздействием воды и воздуха — абсолютно естественный процесс. Кузов автомобиля по-прежнему изготавливается из листовой стали, а дорожная поверхность не может быть абсолютно ровной и чистой. Камни неизбежно повреждают краску во время движения, создавая тем самым точки атаки для дорожной соли и воды. Ситуацию усугубляют особые факторы в виде пыли и перепадов температуры. Единственное, что можно сделать, — продлить время жизни кузова.

Фото: STAR-MEDIA / Global Look Press

«Мы стремимся к тому, чтобы автомобиль был защищен от коррозии настолько долго, чтобы владелец не смог ее увидеть», — говорят в Volkswagen. Сейчас динамические тесты подразумевают 12-летний цикл владения автомобилем, но технологии не стоят на месте, и, возможно, еще через десять лет немцы найдут лекарство, которое победит ржавчину навсегда.

Фото: Julian Stratenschulte / dpa / Global Look Press

Коррозия Дэу Матиз: почему гниет кузов

Автомобиль Daewoo Matiz получил кузов посредственного качества. Принадлежность машины к бюджетному классу находит реальное отражение в металле кузовного обвеса. Основу кузова составляет самый дешевый листовой прока из углеродистой стали.

Как показывает практика, уже на отметке 3-4 лет пробега элементы кузова покрываются ржавчиной. Наиболее слабыми местами Дэу Матиз являются основание дверных карт и пороги. Особенно жестока ржавчина к тем автомобилям, кто имеет низкокачественную антикоррозионную обработку.

Специалисты утверждают, что первые Daewoo Matiz, которые производились в период с 2001 по 2004 год, собирались на конвейере с учетом строгого контроля качества. Первые модели подвергались щедрой антикоробработке. Можно сказать, что это была «рекламная» партия Матизов. Последующие же выпуски данного авто производились уже без жесткого контроля. Такие модели имеют достаточно много «халтуры», особенно по части антикоррозионной обработки.

Кто не знает, заводская антикоррозионная обработка кузова предполагает обработку металлических поверхностей изнутри. В качестве антикора используется мастика и битум.

Как устранить коррозию Daewoo Matiz

Ржавчина кузова сродни раку. Если металл начал ржаветь, то остановить этот процесс практически невозможно. Кардинально решить проблему коррозии можно только заменой съеденных ржавчиной элементов кузова. Если речь идет за двери салона или багажника, то целесообразней всего просто заменить дверные карты, когда коррозия их подначила практически до дыр.

Как правило, донора можно заказать на разборке. Но в свободной продаже, на рынке новых комплектующих, дверей тоже хватает.

Специалисты не советуют ремонтировать съеденные ржавчиной двери латками из наваренных кусков листового металла. Подобный ремонт отличается очень большой трудоемкостью и высокой сложностью. Грамотные аккуратные сварочные работы и последующая полировка металла обходятся недешево.

Параллельно со сваркой многие мастерские практикуют шпатлевку металла специальными замазками и смесями. Хватает подобного ремонта максимум на 6-12 месяцев. Как итог, скупой будет платить еще и еще до тех пор, пока не раскошелится на целые двери.

Касательно порогов, съеденные ржавчиной пороги просто вырезаются, а на их место ввариваются новые. Параллельно с порогами можно подвергнуть замене и усиления порогов.

Как предотвратить коррозию

Стоит отдельно заметить, что на скорость развития коррозии существенное влияние оказывает несколько факторов:

  1. Условия хранения авто
  2. Количество химии на дорогах

Как показывает практика, гаражное хранение транспорта предотвращает раннее появление ржавчины. Благодаря ночевке в сухом закрытом помещении кузовные элементы меньше ржавеют на 30-40%.

Не нужно забывать и про дорожную химию, которая обладает крайне высокой агрессивностью не только к металлу, но и к антикору. По статистике, дороги мегаполисов наиболее щедро обрабатываются синтетическими присадками от образования льда. Езда в условиях крупных населенных пунктов, в период зимнего сезона, заметно ускоряет процесс коррозии.

Специалисты отмечают, что уровень коррозии кузова целиком и полностью находится в руках владельца транспортного средства. Опытный водитель обязательно и непременно проводит самостоятельную обработку автомобиля от коррозии.

Даже купив новый Daewoo Matiz грамотный автомобилист не будет обращать внимание на наличие заводского антикора. Знающий водитель сразу обработает днище и пороги смесью битума и мастики.

Заводской защиты от коррозии хватает приблизительно на 3-5 лет эксплуатации авто. Если же говорить за самостоятельную обработку днища, то ручного антикора хватает приблизительно на 1 год.

Специалисты настоятельно рекомендуют посещать сертифицированное СТО каждые 3-5 лет, чтобы восстанавливать базовый (заводской) слой антикора. Своевременное обновление антикоррозионной защиты избавит владельца транспорта от такой головной боли, как замена порогов, дверей, подрамника и прочих-прочих элементов.

​

Дополнительная информация

Индикатором коррозии можно считать элементы выхлопной системы. Труба выхлопа разогревается до высоких температур, поэтому косметическая краска и стандартный антикор не держатся на поверхности выхлопной системы.

Если заметили, что ржавчина съела трубу выхлопа, значит пришло время тщательно диагностировать состояние порогов, днища и дверей на наличие следов ржавчины. Найденные следы ржавчины необходимо тщательно зачистить и обезжирить. Красится кузов минимум в 3 слоя: грунт и наружная защита. Поверх высохшей краски следует нанести слой битумной мастики.

Учитывая безжалостность коррозии, многие водители пытаются поскорее продать машину, как только начинают появляться первые следы ржавчины.

Коррозия закладных материалов

Коррозия арматурной стали и других закладных металлов является основной причиной разрушения бетона. Когда сталь подвергается коррозии, образующаяся ржавчина занимает больший объем, чем сталь. Это расширение создает растягивающие напряжения в бетоне, которые в конечном итоге могут вызвать растрескивание, расслоение и отслаивание.

Сталь подвержена коррозии, потому что это не встречающийся в природе материал. Скорее, железная руда выплавляется и очищается для производства стали. Этапы производства, которые превращают железную руду в сталь, добавляют металлу энергии.

Сталь, как и большинство металлов, за исключением золота и платины, термодинамически нестабильна при нормальных атмосферных условиях, выделяет энергию и возвращается в свое естественное состояние — оксид железа или ржавчину. Этот процесс называется коррозией.

Для возникновения коррозии должны присутствовать следующие элементы:

  • Должны быть как минимум два металла (или два места на одном металле) с разными уровнями энергии
  • электролит
  • металлическое соединение

В железобетоне арматурный стержень может иметь много отдельных участков с разными уровнями энергии.Бетон действует как электролит, а металлическое соединение обеспечивается проволочными стяжками, опорами стульев или самой арматурой.

Коррозия — это электрохимический процесс, связанный с потоком зарядов (электронов и ионов). В активных участках стержня, называемых анодами, атомы железа теряют электроны и переходят в окружающий бетон в виде ионов железа. Этот процесс называется реакцией окисления полуэлемента или анодной реакцией и представлен как:

2Fe → 2Fe 2+ + 4e —

Электроны остаются в стержне и текут к участкам, называемым катоды, где они соединяются с водой и кислородом в бетоне.Реакция на катоде называется реакцией восстановления. Обычная реакция восстановления:

2H 2 O + O 2 + 4e — → 4OH —

Для поддержания электрической нейтральности ионы двухвалентного железа мигрируют через поры бетона и попадают в них. катодные участки, где они объединяются с образованием гидроксидов железа или ржавчины:

2Fe 2+ + 4OH — → 2Fe (OH)

Этот начальный осажденный гидроксид имеет тенденцию далее реагировать с кислородом с образованием более высоких оксидов.Увеличение объема по мере дальнейшей реакции продуктов реакции с растворенным кислородом приводит к внутреннему напряжению в бетоне, которого может быть достаточно, чтобы вызвать растрескивание и отслаивание бетонного покрытия.

Коррозию закладных металлов в бетон можно значительно снизить, если уложить без трещин бетон с низкой проницаемостью и достаточным покрытием из бетона. Бетон с низкой проницаемостью может быть получен за счет уменьшения отношения воды к вяжущим материалам в бетоне и использования пуццоланов и шлака.Пуццоланы и шлак также увеличивают удельное сопротивление бетона, тем самым снижая скорость коррозии даже после того, как она начнется. ACI 318-11, Строительные нормы и правила для конструкционного бетона устанавливает минимальные требования к бетонному покрытию, которые помогут защитить металлические конструкции от коррозионных материалов. Дополнительные меры по снижению коррозии стальной арматуры в бетоне включают использование добавок, замедляющих коррозию, покрытие арматуры (например, эпоксидной смолой) и использование герметиков и мембран на поверхности бетона.Герметики и мембраны, если они используются, необходимо периодически наносить повторно.

Бетон и пассивный слой

Хотя сталь естественным образом склонна к коррозионным реакциям, щелочная среда бетона (pH от 12 до 13) обеспечивает защиту стали от коррозии. При высоком pH на стали образуется тонкий оксидный слой, предотвращающий растворение атомов металла. Эта пассивная пленка фактически не останавливает коррозию; снижает скорость коррозии до незначительного уровня. Для стали в бетоне скорость пассивной коррозии обычно равна 0.1 мкм в год. Без пассивной пленки скорость коррозии стали бы как минимум в 1000 раз выше (ACI222 2001).

Благодаря присущей бетону защите, арматурная сталь не подвергается коррозии в большинстве бетонных элементов и конструкций. Однако при разрушении пассивного слоя может возникнуть коррозия. Разрушение пассивного слоя происходит при снижении щелочности бетона или повышении концентрации хлоридов в бетоне до определенного уровня.

Роль хлорид-ионов

Воздействие хлорид-ионов на железобетон является основной причиной преждевременной коррозии стальной арматуры. Проникновение хлорид-ионов, присутствующих в солях для борьбы с обледенением и морской воде, в железобетон может вызвать коррозию стали, если кислород и влага также доступны для поддержания реакции. Растворенные в воде хлориды могут проникать через прочный бетон или попадать в сталь через трещины. Примеси, содержащие хлориды, также могут вызывать коррозию.

Ни один другой загрязнитель не задокументирован так подробно в литературе как причина коррозии металлов в бетоне, чем ионы хлора. Механизм, с помощью которого хлориды вызывают коррозию, полностью не изучен, но наиболее популярная теория заключается в том, что ионы хлора проникают через защитную оксидную пленку легче, чем другие ионы, что делает сталь уязвимой для коррозии.

Риск коррозии увеличивается с увеличением содержания хлоридов в бетоне. Когда содержание хлоридов на поверхности стали превышает определенный предел, называемый пороговым значением, возникает коррозия, если также доступны вода и кислород.Исследования Федерального управления шоссейных дорог (FHWA) показали, что пороговый предел в 0,20 процента общего (растворимого в кислоте) хлорида от веса цемента может вызвать коррозию арматурной стали в настиле мостов (Clear 1976). Однако только водорастворимые хлориды способствуют коррозии; некоторые растворимые в кислоте хлориды могут быть связаны в агрегатах и, следовательно, не могут способствовать коррозии. Работа в FHWA (Clear 1973) показала, что коэффициент преобразования кислотно-растворимых хлоридов в водорастворимые может варьироваться от 0.От 35 до 0,90, в зависимости от состава и истории бетона. Произвольно было выбрано 0,75, в результате чего предел растворимости в воде хлоридов составляет 0,15% от веса цемента.

Хотя хлориды несут прямую ответственность за возникновение коррозии, они, по-видимому, играют лишь косвенную роль в скорости коррозии после ее возникновения. Основными факторами, регулирующими скорость, являются доступность кислорода, удельное электрическое сопротивление и относительная влажность бетона, а также pH и температура.

Карбонизация

Карбонизация происходит, когда двуокись углерода из воздуха проникает в бетон и вступает в реакцию с гидроксидами, такими как гидроксид кальция, с образованием карбонатов. В реакции с гидроксидом кальция образуется карбонат кальция:

Ca (OH) 2 + CO 2 → CaCO 3 + H 2 O

Эта реакция снижает pH порового раствора до 8,5, при котором пассивная пленка на сталь нестабильна.

Карбонизация — обычно медленный процесс. Было подсчитано, что в высококачественном бетоне карбонизация будет происходить со скоростью до 0,04 дюйма в год. Уровень карбонизации значительно увеличивается в бетоне с высоким водоцементным отношением, низким содержанием цемента, коротким периодом отверждения, низкой прочностью и высокопроницаемой или пористой пастой.

Карбонизация сильно зависит от относительной влажности бетона. Самый высокий уровень карбонизации происходит при относительной влажности от 50 до 75 процентов.При относительной влажности ниже 25% степень карбонизации считается незначительной. При относительной влажности выше 75% влага в порах ограничивает проникновение CO2. Коррозия, вызванная карбонизацией, часто возникает на участках фасадов зданий, которые подвергаются воздействию дождя, затенены от солнечного света и имеют низкое бетонное покрытие над арматурной сталью.

Карбонизация бетона также снижает количество хлорид-ионов, необходимых для ускорения коррозии. В новом бетоне с pH от 12 до 13 требуется от 7000 до 8000 ppm хлоридов, чтобы вызвать коррозию закладной стали.Однако, если pH понижается до диапазона от 10 до 11, пороговое значение хлоридов для коррозии значительно ниже — на уровне или ниже 100 частей на миллион. Однако, как и ионы хлора, карбонизация разрушает пассивную пленку армирования, но не влияет на скорость коррозии.

Пример карбонизации на фасаде здания.

Коррозия разнородных металлов

Когда два разных металла, такие как алюминий и сталь, контактируют в бетоне, может возникнуть коррозия, потому что каждый металл обладает уникальным электрохимическим потенциалом.Знакомый тип коррозии разнородных металлов происходит в обычной батарее фонарика. Цинковый корпус и угольный стержень — это два металла, а влажная паста действует как электролит. Когда углерод и цинк соединены проволокой, течет ток. В железобетоне коррозия разнородных металлов может происходить на балконах, где закладные алюминиевые перила контактируют с арматурной сталью. Ниже приведен список металлов в порядке электрохимической активности:

1. Цинк 5. Никель 9.Медь

2. Алюминий 6. Олово 10. Бронза

3. Сталь 7. Свинец 11. Нержавеющая сталь

4. Железо 8. Латунь 12. Золото

Когда металлы контактируют в активном электролите, меньше активный металл (нижнее число) в серии корродирует.

Список литературы

Комитет ACI 222, Защита металлов в бетоне от коррозии , ACI 222R-01, Американский институт бетона, Фармингтон-Хиллз, Мичиган, 2001, 41 страница.

Комитет ACI 318, Требования строительных норм для конструкционного бетона , ACI 318-05, Американский институт бетона, Фармингтон-Хиллз, Мичиган, 2005 г., 443 страницы.

Клир, К.С., и Хэй, RE, «Время до коррозии арматурной стали в бетонной плите, V.1: Влияние параметров проектирования и строительства смеси», FHWA-RD-73-32, Федеральное управление шоссейных дорог, Вашингтон, Округ Колумбия, апрель 1973 г., 103 страницы.

Clear K.C., «Время до коррозии арматурной стали в бетонных плитах», Федеральное управление шоссейных дорог, PB 258 446, Vol.3, апрель 1976 года.

PCA, Типы и причины разрушения бетона, Portland Cement Association, Skokie, Illinois, 2002, 16 страниц.

% PDF-1.5 % 205 0 объект > эндобдж xref 205 98 0000000016 00000 н. 0000002952 00000 н. 0000003099 00000 н. 0000003802 00000 н. 0000004305 00000 н. 0000004814 00000 н. 0000005220 00000 н. 0000005815 00000 н. 0000005900 00000 н. 0000006273 00000 н. 0000006581 00000 н. 0000006960 00000 н. 0000007376 00000 н. 0000007726 00000 н. 0000008203 00000 н. 0000008317 00000 н. 0000008429 00000 н. 0000008501 00000 н. 0000008564 00000 н. 0000009170 00000 н. 0000009605 00000 н. 0000010046 00000 п. 0000010368 00000 п. 0000010774 00000 п. 0000011702 00000 п. 0000012924 00000 п. 0000013953 00000 п. 0000014861 00000 п. 0000015241 00000 п. 0000015596 00000 п. 0000016543 00000 п. 0000016914 00000 п. 0000017376 00000 п. 0000017772 00000 п. 0000018204 00000 п. 0000019368 00000 п. 0000020198 00000 п. 0000020456 00000 п. 0000020815 00000 н. 0000021652 00000 п. 0000027225 00000 н. 0000027371 00000 п. 0000027468 00000 н. 0000027570 00000 п. 0000027648 00000 н. 0000027703 00000 п. 0000027786 00000 п. 0000028040 00000 п. 0000030229 00000 п. 0000032373 00000 п. 0000035815 00000 п. 0000039314 00000 п. 0000048365 00000 н. 0000048595 00000 п. 0000048678 00000 н. 0000048733 00000 п. 0000048976 00000 п. 0000049059 00000 н. 0000049114 00000 п. 0000049149 00000 п. 0000049227 00000 п. 0000053496 00000 п. 0000053826 00000 п. 0000053892 00000 п. 0000054009 00000 п. 0000054044 00000 п. 0000054122 00000 п. 0000055747 00000 п. 0000056076 00000 п. 0000056142 00000 п. 0000056259 00000 п. 0000057674 00000 п. 0000057981 00000 п. 0000058337 00000 п. 0000060264 00000 п. 0000060581 00000 п. 0000060970 00000 п. 0000078957 00000 п. 0000079215 00000 п. 0000079586 00000 п. 0000079683 00000 п. 0000079780 00000 п. 0000079926 00000 н. 0000080004 00000 п. 0000080119 00000 п. 0000080383 00000 п. 0000080461 00000 п. 0000080578 00000 п. 0000080843 00000 п. 0000083808 00000 п. 0000154733 00000 н. 0000155241 00000 н. 0000157684 00000 н. 0000159850 00000 н. 0000169558 00000 н. 0000204328 00000 н. 0000002773 00000 н. 0000002256 00000 н. трейлер ] / Назад 429952 / XRefStm 2773 >> startxref 0 %% EOF 302 0 объект > поток hb«b`c`g`Tcb @

Как работает лазерная очистка за 5 шагов

Лазерная очистка — это экологически чистый процесс, используемый для удаления ржавчины, краски, оксидов и других загрязнений с металлических поверхностей.Из-за своей эффективности он используется во все большем количестве приложений. Для лазерной очистки требуется импульсный волоконный лазер (обычно 50 Вт или более).

Традиционные методы промышленной очистки часто считаются утомительными (и на то есть веские причины). Удаление ржавчины может занять много времени и сил. Удаление оксидов может включать опасные химические вещества, специфичные для каждого материала, который необходимо удалить. В некоторых случаях удаление краски с помощью пескоструйной обработки может повредить находящийся под ней металл.

Решение этих проблем обычно требует значительных затрат, но лазерная очистка меняет это положение: это экономичное решение, которое сокращает время очистки и обслуживания.

Если вы скептически относитесь к этим заявлениям о лазерной технологии, продолжайте читать, чтобы узнать основные факты о том, что делает лазер при удалении загрязнений и покрытий.

Расскажите нам о своей заявке

1. Все материалы имеют порог абляции

Лазерная абляция происходит, когда слой материала или покрытие удаляется лазерным лучом. Это процесс, лежащий в основе всех применений лазерной очистки. Возьмите лазерное удаление ржавчины на стали. Когда луч попадает на поверхность, молекулярные связи в слое пыли или ржавчины разрываются и выбрасываются из подложки.Говоря менее техническими терминами, вы можете представить, что удаляемый слой просто испаряется лазерным лучом.

Лазерная абляция

Простой способ понять важность порога абляции — сравнить его с бросанием мяча через стену. Если вы не подбросите его достаточно высоко, он никогда не переберется на другую сторону. Даже если вы бросите мяч тысячу раз, вы всегда проиграете. То же самое и с лазерным удалением ржавчины. Вы можете выстрелить лазерным лучом тысячу раз, но пока энергия ниже порога абляции материала, с которым вы работаете, ничего не будет удалено.

Итак, каждый материал имеет разные свойства и, следовательно, разные молекулярные связи. Другими словами, каждый материал имеет определенный порог абляции. Чтобы успешно удалить слой из данного материала, энергия, передаваемая лазерным лучом, должна быть выше порога абляции этого конкретного материала.

2. Можно удалить материал высокоселективным способом

Продолжим нашу аналогию. Представьте, что позади первой есть вторая, более высокая стена, и что мяч был брошен с достаточной энергией, чтобы перелететь через первую стену, но не настолько, чтобы преодолеть вторую.Мяч отскочил от второй стены и упал между двумя стенами. Еще раз повторю: сколько бы раз вы не бросали мяч, вы всегда получите один и тот же результат. Вы пройдете первую стену, но никогда не пройдете вторую.

Поскольку существует порог абляции для каждого материала, лазерная очистка может различать два или более материалов при попытке удалить нежелательный слой с объекта. Учитывая достаточно большую разницу порогов абляции между материалами, можно выбрать удаляемый материал (т.е.е. тот, у которого нижний порог абляции), оставляя другой материал нетронутым.

Например, порог удаления ржавчины намного ниже порога для обычных металлов, таких как сталь и алюминий. То же самое с краской и маслом. Этот огромный разрыв между двумя значениями позволяет полностью испарить загрязнения и покрытия без какого-либо риска повреждения основного материала под ними. Просто не хватает энергии, чтобы нанести ущерб.

3. Сильный и короткий импульс мощности означает более быстрое удаление

Вы можете думать о лазерной абляции, как о резке камня молотком и долотом.Вы можете использовать небольшой молоток и нанести несколько небольших ударов по долоту. Или вы можете использовать более крупный молоток, чтобы увеличить мощность, тем самым уменьшив необходимое количество ударов и увеличив скорость удаления. Идея та же самая и с лазерной очисткой, за исключением того, что вы хотите удалить только слой материала: загрязнения.

Системы очистки с волоконным лазером могут удалить любой слой двумя разными способами. Либо лазерный луч представляет собой непрерывную световую волну, либо пульсирует с заданной частотой следования.Даже если результат будет примерно таким же, скорость удаления сильно зависит от метода.

Скорость удаления: непрерывные и импульсные лазеры

Для данной площади поверхности передача той же энергии в короткий импульс увеличивает мощность. Это похоже на использование большого молотка. Импульсный лазерный луч более эффективен и обеспечивает более высокую скорость удаления, чем непрерывный луч. И хотя короткие лазерные импульсы очищают поверхности быстрее, они также гарантируют, что нижележащий материал не будет слишком сильно нагреваться.

4. Не содержит расходных материалов и экологически безопасен.

Поскольку этот метод очистки использует только лазерный луч для испарения удаляемого слоя, расходных материалов с ним буквально нет. В этом прелесть лазеров, которым нужно только подключить шнур питания и подготовить его к работе.

Кроме того, в лазерах не используются химические вещества или растворители. Это делает лазерную очистку поверхности одним из самых безопасных решений при удалении ржавчины и покрытий. Не только отсутствуют химические отходы, о которых нужно заботиться, но и сотрудники в полной безопасности при работе рядом с машинами для лазерной очистки, которые разработаны в соответствии с международными стандартами лазерной безопасности.Сотрудникам не понадобятся средства индивидуальной защиты и им не придется обращаться с этими надоедливыми химикатами.

При этом, поскольку при лазерной очистке материалы превращаются в пары, у вас должна быть система удаления дыма рядом с лазером, чтобы гарантировать, что в воздух не попадут частицы краски, масла или пыли.

5. Лазерная очистка представляет интерес для различных промышленных применений

Удаление пригоревших остатков резины из форм для шин; дать новую жизнь старым трубопроводам; чистка труб на атомных электростанциях; и даже более крупные проекты, такие как удаление краски с ржавого моста и подготовка поверхностей для сварки, — все это проекты, которые могут выиграть от промышленной лазерной очистки.

Этот метод бесконтактной очистки можно использовать в бесчисленных промышленных применениях. Единственное ограничение — это способность различать материал, который необходимо удалить, и материал, который необходимо защитить.

В настоящее время наиболее распространенными приложениями для лазерной очистки являются:

  • Предварительная сварка для удаления ржавчины и других загрязнений с участков сварки
  • Последующая сварка для удаления оксидов алюминия и нержавеющей стали
  • Лазерная подготовка поверхности для максимального увеличения адгезии краски
  • Лазерное удаление оксида со слитков специальных сплавов
  • Удаление покрытия сразу после нанесения покрытия для замены маскировки деталей на производственных линиях
  • Утилизация деталей, которые в противном случае были бы списаны из-за дефектов окраски

Резюме

Решения

для лазерной очистки могут решить многие проблемы, возникающие при удалении ржавчины и других областях промышленной очистки.Выбирая конкретный удаляемый материал, волоконные лазеры предлагают быстрое, а также простое в использовании решение для многих отраслей промышленности.

Если вас интересует процесс лазерной очистки, обратитесь к специалисту Laserax. Мы поможем вам познакомиться с нашими рабочими станциями, решениями для производственных линий и лазерными системами OEM.

Свяжитесь с нами

Наша продукция включает высокомощные лазеры с мощностью лазера до 500 Вт для высокопроизводительных приложений. Мы также предлагаем лазеры меньшей мощности для некоторых приложений.Посмотрите это видео, чтобы увидеть в работе наши системы лазерной очистки.

полосатая ржавчина | Пшеница и мелкое зерно

Возбудитель

Полосатая ржавчина вызывается грибком Puccinia striiformis. Встречаются различные специализированные формы этого гриба forma speciales (сокращенно f. Sp.), С f. sp. tritici вызывает заболевание в основном пшеницы, некоторых других злаков и реже ячменя. Напротив, Puccinia striiformis f.sp. hordei вызывает заболевание в основном на ячмене и только некоторых сортах пшеницы. Невозможно определить, какая forma speciales заражает растение, глядя на него, а цикл заболевания и лечение одинаковы.

Как и другие ржавчинные грибы, полосатый ржавчинный гриб далее специализируется на расах, каждая из которых способна инфицировать некоторые, но не все разновидности пшеницы, в зависимости от того, какие гены устойчивости содержатся в этой разновидности. Расы формируются в ответ на появление новых разновидностей с новыми комбинациями генов устойчивости, и это естественный процесс, который делает селекцию на устойчивость постоянной проблемой.

Цикл болезни

Хотя P. striiformis способен инфицировать барбарис обыкновенный ( Berberis или Mahonia ), как и гриб стеблевой ржавчины, нет никаких свидетельств того, что это важно для PNW. Скорее, полосатый гриб ржавчины переживает зиму между посевами внутри живых растений пшеницы. Наиболее важным источником инокулята являются посевные растения, зараженные осенью урединиоспорами предыдущего урожая. Мицелии и урединиоспоры грибка полосатой ржавчины способны выжить до -5 ° C в инфицированных листьях.Наибольшее выживание происходит в районах с мягкой зимней погодой, например, вдоль реки Колумбия и долины Уилламетт. Рост и спороношение полосатого ржавого гриба возобновляется, когда температура становится теплой и растения пшеницы возобновляют рост.

Урединиоспоры разносятся ветром на большие расстояния, распространяются на прилегающие районы выращивания пшеницы и весной заражают развивающиеся культуры. Температура от 50 до 64 ° F и 6 часов росы оптимальны для развития инфекций и болезней. В этих условиях новое поколение гнойничков и спор может появляться каждые 10-14 дней.После заражения температура менее важна для развития болезни, но снижается при температуре 90 ° F или выше и / или более коротких периодах росы.

Менеджмент

Основным методом борьбы с полосовой ржавчиной является выращивание устойчивых сортов. У пшеницы существует два широких типа устойчивости, основанных на стадии роста; всестадийная (также известная как устойчивость проростков) и устойчивость взрослых растений (также известная как APR). Всесторонняя устойчивость присутствует на протяжении всей жизни растения, но обычно эффективна только против некоторых рас возбудителя и может стать неэффективной при изменении расы патогена.С устойчивостью взрослых растений проростки чувствительны, но с возрастом становятся устойчивыми; Годовая процентная ставка обычно появляется на этапе стыковки. APR может зависеть от расы, что означает, что он может стать неэффективным при смене рас, или не зависеть от расы, что остается устойчивым и эффективным независимо от присутствующих рас. В PNW некоторые сорта описаны как обладающие устойчивостью к высоким температурам взрослых растений (HTAP), которые являются типом APR, требующим повышенных температур и более старых растений, обычно сращивающихся или более поздних, прежде чем они станут эффективными.HTAP обычно считается расово-неспецифическим и, следовательно, устойчивым при изменении расы патогена. Преимущество расовой неспецифической устойчивости состоит в том, что она сохраняется при изменении расы патогена, что является естественным и продолжающимся процессом в эволюции патогена. Сорта со всесезонной устойчивостью и устойчивостью к APR (например, Madsen) являются наиболее желательными, поскольку они обеспечивают защиту в течение всего сезона и не так уязвимы к изменению патогенов, как сорта только со всесторонней устойчивостью. Рейтинги полосовой ржавчины для разновидностей PNW доступны с помощью инструмента «Выбор разновидностей» в разделе «Выбор и тестирование разновидностей».

Обработка семян фунгицидами и обработка листьев фунгицидами также могут использоваться для борьбы с полосовой ржавчиной, особенно при выращивании чувствительных или умеренно восприимчивых сортов. Поля следует часто обследовать, начиная с ранней весны, в зависимости от погоды, на наличие признаков полосатой ржавчины. Кроме того, д-р Чен, USDA-ARS, предоставляет регулярные оповещения о полосовой ржавчине, начиная с января каждого года. Если на восприимчивой разновидности образуется от 2 до 5% ржавчины, применение фунгицидов является оправданным. Некоторые продукты зарегистрированы для борьбы с полосовой ржавчиной; обязательно прочтите и следуйте инструкциям на этикетке.

Другие меры борьбы с полосатой ржавчиной включают борьбу с самосевной пшеницей и травянистыми сорняками, которые могут служить источником выживания при перезимовании грибка полосатой ржавчины. Избегайте очень ранней посадки; такие растения более подвержены заражению полосовой ржавчиной и дают посевной материал на зиму. Управляйте питательными веществами для достижения ожидаемого потенциала урожайности и избегайте чрезмерного удобрения. Наконец, используйте поливную воду, чтобы минимизировать количество времени, в течение которого на листьях остается роса, необходимая для заражения.

Влияние состояния поверхности металла на порог хлоридной коррозии арматурной стали в щелочных растворах | NACE CORROSION

РЕФЕРАТ

Арматурные стальные прутки с тремя типами состояния поверхности (прокатная окалина в состоянии поставки, предварительно наплавленная в 3 5% растворе NaC1 или подвергнутая пескоструйной обработке) подвергались испытаниям на погружение в открытом цикле в насыщенном Ca (OH) pH 12,6 2 и pH 13,3 (SPS1) и pH 13,6 (SPS2) моделировали растворы пористого бетона. Эти растворы не содержали хлоридов в начале испытания, чтобы позволить стальным образцам пассивироваться, а затем концентрацию хлоридов увеличивали в несколько этапов.Потенциал коррозии контролировался, и на выбранных образцах периодически проводились испытания спектроскопией электрохимического импеданса. Было обнаружено, что активная коррозия для всех трех состояний поверхности имела место как в насыщенном растворе Ca (OH) 2 с pH 12,6, так и в SPS1 с pH 13,3, когда [CI ‘] достигал пороговых уровней. Однако длительная активная коррозия стали не была обнаружена при pH 13,6 SPS за период испытаний продолжительностью около двух лет, хотя конечный [CI] в этом растворе достиг 3,0M. Удаление прокатной окалины или ржавчины с поверхности с помощью пескоструйной обработки было полезным для повышения порога хлоридной коррозии в щелочных растворах, хотя скорость коррозии подвергнутой пескоструйной обработке стали и возникновения точечной коррозии была выше, чем у двух других групп.Пороговое отношение [CI] / [OH] значительно увеличивается с увеличением pH, что свидетельствует о сильном ингибирующем действии ионов OH на высоких уровнях. Расчетные диапазоны порога общей хлоридной коррозии в бетоне, основанные на измерениях жидкого раствора и имеющихся данных о связывании хлоридов, в целом согласуются со значениями, наблюдаемыми на практике.

ВВЕДЕНИЕ

Широко известно, что хлориды могут вызывать коррозию арматурной стали в бетоне, вызывая разрушение пассивной пленки на стальной поверхности.Также было обнаружено, что коррозия стали в негарбонизированном бетоне происходит только тогда, когда содержание хлоридов достигает определенного порогового уровня, хотя этот пороговый уровень сильно варьируется (1 ~. Чтобы лучше понять механизм коррозии стали в бетоне, исследования коррозии, вызванной хлоридом, часто проводились в жидких растворах. Хлоридсодержащий насыщенный раствор гидроксида кальция (pH = -12,6) и другие смоделированные растворы пористости бетона с более высоким pH использовались многими исследователями для моделирования окружающей среды бетона.Однако согласие между результатами определения пороговых значений хлоридов, полученными в разных лабораториях, было плохим. Например, Хаусманн (2) сообщил, что критическое отношение активности хлорид-иона к гидроксид-иону составляет от 0,5 до 0,83 и увеличивается с увеличением pH раствора. Однако результаты Гауда (3 ~, после повторной оценки Даймонда ~ 4 ~, показали, что критическое отношение хлоридов к гидроксидам составляло от 0,6 до 0,1 и снижалось с увеличением pH раствора.Еще одно недавнее исследование, проведенное Yonezewa et al.(5) в растворе с высоким pH было обнаружено критическое отношение хлорида к гидроксиду -4,7. Другая проблема заключается в том, что в большинстве экспериментов, проводимых в щелочных растворах, часто использовалась сталь, не содержащая толстого оксида железа и с очень гладкой поверхностью, тогда как сталь, используемая в бетонных конструкциях, часто имеет шероховатую поверхность и покрыта слоем прокатной окалины или иногда красная ржавчина после естественного выветривания, в том числе воздействия морской среды. Состояние поверхности может повлиять на степень зарождения и развития локализованной коррозии на стали, что, возможно, изменит значение порога.Если такая процедура, как пескоструйная очистка, может существенно увеличить значение порога, результирующее увеличение времени до начала коррозии может представлять собой значительное улучшение долговечности материала. Более того, об этом сообщили Avila-Mendoza et. al. (6) что в растворе, загрязненном хлоридом, сталь eit

Пороговые значения хлоридов для цементного раствора после натяжения сухожилий

Повышенные уровни хлоридов были недавно обнаружены в коммерчески доступном предварительно упакованном растворе для цементного раствора, предназначенном для пост-напряженных (PT) сухожилий.Сообщалось, что концентрация хлоридов достигает 5,27% от веса цемента. Эти цифры превышают текущие ограничения, установленные всеми национальными и международными регулирующими комитетами. Например, пределы содержания хлоридов для предварительно напряженного бетона, установленные комитетами Американского института бетона, составляют 0,06 процента водорастворимого хлорида от веса цемента или 0,08 процента растворимого в кислоте хлорида от веса цемента. Пороговое значение хлоридов определяется как минимальная концентрация хлоридов, необходимая для возникновения коррозии.Однако в литературе имеется ограниченная информация, относящаяся к фактическому порогу содержания хлоридов в семипроводных нитях PT. По этой причине Федеральное управление шоссейных дорог спонсировало 6-месячную программу ускоренных испытаний на коррозию для определения пороговых значений хлоридов для нитей из РТ, подвергшихся воздействию раствора, загрязненного хлоридом. На основании результатов испытаний, полученных в ходе 6-месячной программы ускоренных испытаний на коррозию и последующего вскрытия образцов, были определены два пороговых значения хлорида для нитей из РТ, полностью покрытых обычным раствором.Первый порог составляет 0,4 процента концентрации хлорида от веса цемента, что является минимальным количеством, необходимым для инициирования коррозии прядей. На этом пороге могут образовываться пятна ржавчины, а под некоторыми пятнами ржавчины начинают образовываться небольшие ямки. Второй критический порог хлорида обнаруживается в связи с распространением коррозии. На этом пороге коррозия начинает усиливаться с точки зрения количества ямок и глубины ямок. Данные испытаний и результаты вскрытия, полученные в этом исследовании, показали, что 0.Критическим порогом является 8 процентов хлорида от веса цемента. Как только концентрация хлоридов превысит критический порог, может быстро произойти значительное коррозионное повреждение, и в ближайшем будущем структурная целостность мостовидных протезов может быть нарушена. Фактическая скорость износа будет зависеть от многих факторов. Эти пороговые значения применимы только к нормальному состоянию раствора. Они могут не подходить для других условий, таких как газированный раствор, сегрегированный раствор, трещины в каналах, пустоты в растворе, заполненные водой с хлорид-ионами или без них, или свободные сульфат-ионы, контактирующие с прядями.В этих обстоятельствах коррозия должна начаться ниже предложенных пороговых значений.

  • Сводный URL:
  • URL записи:
  • Корпоративных авторов:

    Университет Рутгерса, Пискатауэй

    Center for Advanced Infrastructure and Transportation, 100 Brett Road
    Piscataway, NJ Соединенные Штаты 08854-8058

    Федеральное управление автомобильных дорог

    Центр исследований шоссе Тернер-Фэйрбэнк, 6300 Джорджтаун-Пайк
    Маклин, Вирджиния Соединенные Штаты 22101
  • Авторов:
    • Ли, Сын-Кён
    • Zielske, Джеймс
  • Дата публикации: 2014-5

Язык

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

  • Регистрационный номер: 01530950
  • Тип записи: Публикация
  • Номера отчетов / статей: FHWA-HRT-14-039
  • Номера контрактов: DTFH61-08-C-00005
  • Файлы: NTL, TRIS, ATRI, USDOT
  • Дата создания: 26 июня 2014 г., 13:38

Сеть защиты растений

Культурные обычаи

Культурные обычаи не влияют на развитие южной ржавчины, потому что гриб не выживает в растительных остатках.Однако дата посадки может повлиять на развитие южной ржавчины, потому что риск заболеваний, ограничивающих урожайность, увеличивается, если кукуруза посеяна поздно (Таблица 2).

Узнать больше

Другие публикации из серии «Управление болезнями кукурузы» доступны на веб-сайте Crop Protection Network (cropprotectionnetwork.org). Более подробная информация о новом штамме южной ржавчины доступна в журнале Plant Disease:

Долезал, В., К. Тивари, Р. Кемераит, Дж. Кихлер, П.Сапп, Дж. Патаки. 2009. Необычное появление южной ржавчины, вызванной вирулентным Rpp9 Puccinia polysora, на кукурузе в юго-западной Грузии. Болезни растений 93: 676.

Авторы

Карл Брэдли, Университет Кентукки, Том Аллен, Государственный университет Миссисипи, Трэвис Фаске, Университет Арканзаса, Том Исакейт, Техасский университет A&M, Тамра Джексон-Зимс, Университет Небраски-Линкольн, Келси Мель, Университет Кентукки, Дарен Мюллер, Университет штата Айова, Адам Сиссон, Университет штата Айова, Альберт Тенута, Министерство сельского хозяйства, продовольствия и сельских районов Онтарио, Джейф Уимс, Университет Кентукки, и Кирстен Уайз, Университет Кентукки,

Рецензенты

Гэри Бергстром, Корнельский университет, Эммануэль Бьямукама, Государственный университет Южной Дакоты Мартин Чилверс, Государственный университет Мичигана, Эндрю Фрископ, Государственный университет Северной Дакоты, Остин Хейган, Обернский университет, Дуг Джардин, Государственный университет Канзаса, Хизер Келли, Университет Теннесси, Натан Клечевски, Университет Иллинойса, декан Малвик, Университет Миннесоты, Хиллари Мел, Технологический институт Вирджинии, Джон Мюллер, Университет Клемсона, Элисон Робертсон, Университет штата Айова, Дэймон Смит, Университет Висконсин-Мэдисон, и Линдси Тиссен, Университет штата Северная Каролина

Авторы фотографий

Все фотографии предоставлены авторами и соавторами и являются их собственностью, за исключением рисунка 12, предоставленного Гэри Мункволд, Университет штата Айова; и Рисунок 11B, предоставленный Эдом Заворски, Университет штата Айова.

Благодарности

Эта публикация была разработана Сетью защиты растений, межгосударственным и международным сотрудничеством университетских / провинциальных специалистов по распространению знаний и государственных / частных специалистов, которое предоставляет фермерам и сельскохозяйственному персоналу объективную, основанную на исследованиях информацию. Поддерживается Национальным институтом продовольствия и сельского хозяйства Министерства сельского хозяйства США под номером 2015-68004-23179. Этот проект частично финансировался в рамках инициативы Growing Forward 2 (GF2), территориальной инициативы федерального и провинциального уровней.

Совет по адаптации сельского хозяйства помогает доставить GF2 в Онтарио. Дизайн и производство Purdue Agricultural Communication. Министерство сельского хозяйства США (USDA) запрещает дискриминацию во всех своих программах и мероприятиях по признаку расы, цвета кожи, национального происхождения, возраста, инвалидности и, где это применимо, пола, семейного положения, семейного положения. , родительский статус, религия, сексуальная ориентация, генетическая информация, политические убеждения, репрессалии, или потому, что весь или часть дохода человека получена из какой-либо программы государственной помощи.(Не все запрещенные основания применимы ко всем программам.) Лица с ограниченными возможностями, которым требуются альтернативные средства передачи информации о программах (шрифт Брайля, крупный шрифт, аудиокассета и т. Д.), Должны обращаться в центр TARGET Министерства сельского хозяйства США по телефону (202) 720-2600 (голосовая связь и TDD). ). Чтобы подать жалобу на дискриминацию, напишите USDA, директору Управления гражданских прав, 1400 Independence Avenue, SW, Вашингтон, округ Колумбия 20250-9410, или позвоните по телефону (800) 795-3272 (голосовой) или (202) 720-6382 (TDD) . USDA — поставщик равных возможностей и работодатель.

© 2019 Сеть Защиты Растений. Все права защищены.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *