Рено колеос отзывы владельцев недостатки: Отзывы владельцев об автомобилях Renault Koleos (Рено Колеос) на Авто.ру

   Достоинства: шумоизоляция. Стоимость обслуживания. Цена. Расход топлива. Безопасность. Внешний вид. Надежность. Проходимость. Подвеска. Комфорт. Дизайн салона. Мультимедиа. Качество сборки. Вместительность салона. Габариты. Управляемость. Коробка передач. Багажник.

   Недостатки: динамика.

  Анатолий, Москва

Renault Koleos, 2018 г

Всем доброго дня. Решился — купил. Цена вопроса 2.19 млн., брал в автосалоне, езжу три недели. Пока прислушиваюсь и принюхиваюсь. В целом, пока доволен. Заправляюсь на Шелл и на Лукойле. По машине: турбодизель 2.0 177 л.с., вариатор, комплектация премиум без пакетов, но с люком, цвет серый. Поставил Пандору 3910 про (не у официалов), планирую Вебасту к холодам установить. Купил комплект зимней резины Тойо. Установил защиту редуктора, бака, топливопровода и картеров дизеля и вариатора. В целом пока доволен. Сегодня 2000 км. Плюсы Renault Koleos. Дизель он и есть дизель, тянет нормально, хватает с низов, полный привод попробовал на даче гребет нормально, на панельке показывает распределение тяги по осям. Свет и ДХО реализовано замечательно, система контроля слепых зон есть, но мне она не к чему, звук Bose отлично. Минусы — турбояма огромная, официалы говорят, уйдет после 6000, система старт стоп. Читаю форумы, как перепрограммировать кнопку, датчики давления в шинах живут своей жизнью, при норме 2,3 показывают то 2,3 то 2,6, головное устройство R-Link ну не для России. Пока все, в выходные первый оффроуд посмотрим.

   Достоинства: дизель. Полный привод. Свет. Музыка.

   Недостатки: турбояма.

  Константин, Железнодорожный

Рено Колеос 2017 — отзывы владельцев — недостатки и достоинства

Продажи автомобилей марки Renault показывают на российском рынке стабильный рост, причем спросом пользуются модели разного класса. В сегменте кроссоверов наиболее востребованным является Koleos: обо всех особенностях этого авто, его плюсах и минусах расскажут отзывы владельцев Рено Колеос 2017.

«Проездив 5 лет на Дастере, возникла потребность в более вместительном авто. Изначально рассматривал Hyundai Creta и Renault Captur. Первый вариант отпал из-за китайского мотора, да и просто машина отпугнула своей бюджетностью, от Каптюра пришлось отказаться из-за маленького багажника — производитель, позиционируя данную модель как семейную, явно просчитался, не уделив должного внимания его объему.

Поскольку марке доверяю, решил остановиться на оставшемся варианте, а именно Колеосе. Первым делом стал читать Renault Koleos 2017 отзывы владельцев: люди сходились во мнении, что недостатки, если они есть, минимальны и не критичны. Так я и стал обладателем Колеоса в новом кузове.

Понравилась динамика машины в городе, до трассы пока добраться не удалось. Багажник по объему примерно такой же как у Дастера, но чуть шире. Если сравнивать качество отделки салона, то новый Renault Koleos на голову выше Duster. Но не очень удобно расположена передняя панель: она посажена, во-первых, чересчур глубоко, во-вторых, занимает много места, что сделано в ущерб свободному пространству для задних пассажиров.

Вариатор работает исправно, но при скорости более 70 км/ч начинают слышаться какие-то завывания.

Что касается расхода, то по городу потребляет примерно 12,5 литров топлива, если не превышать обороты более 2000.

По пятибалльной шкале новый Рено Колеос заслуживает твердой четверки. Его достоинства:

• качественный салон;
• хорошая аудиосистема;
• достойная динамика;
• достаточный клиренс и углы съезда.

Что касается недостатков, то хотелось бы поменьше расход. Также после 20000 км пришлось заменить (хорошо, что по гарантии) левый подшипник ступицы – казалось бы, мелочь, но немного поднапрягло, что на машине, проехавшей совсем немного, вылезла такая проблема».

Виталий (опыт эксплуатации Renault Koleos — 8 месяцев).

«Когда вышел Рено Колеос 2017 года, я сразу же захотел поменять на него свой Koleos предыдущего поколения, на котором проездил 4 года.

В салоне на тот момент стоял единственный экземпляр, предназначавшийся для тест-драйвов, но менеджер пошел мне на встречу и довольно оперативно согласовал продажу с главным офисом. В итоге мне достался автомобиль в максимальной комплектации и практически со всеми возможными допами. Из опций особенно порадовали панорамная крыша и система парковки в автоматическом режиме (этот плюс оценила по достоинству супруга, для которой парковка в условиях перегруженного города всегда является испытанием).

И внешний вид, и интерьер салона на высшем уровне. Расход топлива меньше, чем у прошлого Колеоса (9,5 литров против 11,4 в смешанном режиме).

Дорогу держит великолепно, идет мягко, но края ям среднего размера всё равно ощущаются. Понравилась аудиосистема (11 динамиков позволяют полностью насладиться музыкой), мультимедийная система оснащена монитором большого размера, телефон подключается без каких-либо проблем.

В подлокотнике имеются разъемы для подключения флешек в количестве двух штук, со стороны пассажирских сидений – разъемы для подзарядки телефонов.

Надеюсь, что в процессе эксплуатации не возникнет проблем, как и с предыдущей машиной, выпущенной французами».

Борис (опыт эксплуатации Renault Koleos — 3 месяца).

«На момент покупки Рено Колеос 2017 отзывы отсутствовали: кроссовер только-только появился и, видимо, не все успели выложить свои впечатления.

Несмотря на это, покупать я не боялся: всё-таки это авто от Renault, а не от какого-то малоизвестного китайского производителя.

Остановился на комплектации с 2,0-литровым 177-сильным двигателем. Переживал, что будет раздражать звук мотора, но по факту оказалось, что рычит движок лишь на разгоне, потом его совсем не слышно. До 120 км/ч динамика на уровне, после уже мощи не хватает.

В холодную погоду салон прогревается буквально за пару минут. Климат-контроль работает мягко, горячим воздухом не обдувает: работает в автоматическом режиме – поставил на 19 градусов и больше не менял (такая температура является для меня наиболее комфортной).

Очень удобно, что регулируется яркость всех основных приборов: если едешь ночью, быстро можно настроить так, что не будет напрягать глаза.

Машиной доволен: хорошо, что не стал ждать Рено Колеос отзывы, а то, насколько я слышал, дилеры подняли цены».

Владимир (опыт эксплуатации Renault Koleos — 5 месяцев).

«Выбирая новый автомобиль, решил для себя, что тратить кучу времени на просмотр видеороликов не буду, но всё равно не удержался и полез искать отзывы о новом Renault Koleos: собственно, ничего особенно интересного я не вычитал, но, в целом, у народа впечатления от кроссовера оказались положительными.

Авто сразу зацепило своим внешним видом: облик явно удался. 2,5-литрового 171-сильного бензинового движка хватает, но всё равно всегда хочется большего. Практически сразу после покупки поехал по трассе, невзирая на то, что это мой первый опыт езды с вариатором: на удивление, привык быстро.

У меня комплектация Premim. Из особо важных для себя опций выделю подогрев зеркал, лобовика, сидений и руля, электропривод сидений (водительское кресло оснащено поясничной поддержкой), аудиосистему с 13 динамиками, системы помощи при спуске с горы и контроля слепых зон. Вообще, разных фишек тут много – всего и не упомнишь, но, если честно, большей их частью даже не пользуюсь.

Минус – скрипят сиденья (край кресла трется о подлокотник). Также хотелось бы больших параметров для настройки аудиосистемы, поскольку тут они сводятся к регулировке нижних и верхних частот. Стоит отметить и шум в салоне при скорости выше 130 км/ч, но это не стало для меня сюрпризом, так как прочитанные ранее отзывы содержали информацию об этом факте (впрочем, не думаю, что это критично, ибо за городом автомобиль эксплуатирую примерно в 20% случаев, то есть не часто).

Если бы я был в руководстве Рено, то изменил бы название авто: друг, у которого предыдущий Колеос, сказал, что машина имеет с ним мало общего. Модель очень хорошая, рекомендую».

Александр (опыт эксплуатации Renault Koleos — 5 месяцев).

Что вы думаете об этом авто? Пишите свои мысли в комментариях.

Отзыв Renault 2,5 () Вариатор (Рено Колеос) г. Часть 4 — air wolf

Замена через щуп. Разговорившись с мастером на тему вариатора, и он мне заявляет, а я на своем Ниссан Куб меняю через щуп. Алгоритм такой: Столько же и заливаю. Далее км прокачусь и снова отсос и столько масла в щуп лью.

Я подумал. Заехал, купил у знакомых чисто японское масло нисан NS2 для японского рынка 2 шт. Откачали первый вариатор на рено колеос 4 литра ровно, залили канистру и проехал 15 км, далее откачали еще 4 литра и залили новое масло. Так решил проблему с заменой масла. Далее по эксплуатации. Как пишут, что на тыс.

Если менять ремень и др. Про вибрации и вой, есть такое, знакомый купил на моем примере Рено только Латитюд и у него вариатор выл всю дорогу сновья, не повезло, продал, купил Форд Ейдж. У меня появились год назад вибрации подергивания машины на разгоне на оборотах двигателя -прочитал все, думал вариатор на рено колеос в вариаторе, как пишут клапану пипец, расстроился, что перебирать придется.

Чтобы исключить, как оказалось, детонацию двигателя ездил, в ручном режиме АККП, держал обороты больше Город в среднем вариатор на рено колеос по пробкам, трасса 9,5л км если идти до 12 л если идти. В среднем на трассе у меня 11л с боксом на крыше и при ветре.

Вот как есть так и пишу.

Вариаторы (CVT) Рено: конструкция, проблемы, надежность

Меняется только облик. Так же и. Подвеска оставляет двоякое чувство, в городе валковата и комфортно, но в повороты на скорости входит кренясь.

На грунтовки это комфорт превращается для задних пассажиров в ад, людей сильно укачивает, спасает только если ползти не спеша. Ходы подвески не самые большие, но в целом хватает для прохождения средних перепадов. Рулежка в целом размазана, остроты нет, есть задержка на реакцию руля, но привыкаешь. Очень сильно напрягает когда стоишь, или когда вариатор на рено колеос бездорожье, в каком положении колеса не понимаешь.

Обратной связи нет нормальной, и нет индикации.

Ремонт вариатора или его замена

Тормоза нормальные, средней цепкости и мягкие, но если надавить сильно то очень эффективные. И что важно, клевка вариатор на рено колеос, здорово. Полный привод в целом хорош. В Авто подключается без рывков и дерганий, про пробуксовки зимой в этом режиме можете забыть, даже в горку.

Есть отключение стабилизации и условная электронная блокировка. Стабилизации не выключается до конца никогда, это мешает конечно, но тут еще в придачу есть блокировка вариатора, и в целом это очень сильно убивает возможности авто. Авто прет без стабилизации и вариатор на рено колеос ЛОК до тех пор пока он в движении, проходимость можно регулировать играя газом, сильно помогает, но это уже опыт. Но стоит встать и начнется не сравненное приключение с лопатой. Все это сильно ограничивает эксплуатацию авто вне вариатор на рено колеос когда очень сыро, поэтому поняв это я уже не питал иллюзий и во многие места просто не ехал.

Системы активной безопасности полный привод, стабилизация, тормоза с АБС в купе работают офигенно и прощают очень много ошибок водителя, особенно зимой. Но переусердствовать не стоит, везде есть грань.

Авто для дам очень хорош в этом плане. По салону все устраивает, ничего не скрипит, все цело. Вариатор не выживет после длительного буксования и езды на сцепке. Масло нужно менять раз в 60 тысяч.

Рено Колеос вариатор отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы

Ресурс при хорошем обслуживании составит порядка тысяч. Среди поломок вариатора RE0F10D выделяют износ фрикциона гидромуфты, что проявляется резкими толчками и рывками при переключениях, а также малый ресурс гидроблока, характерный для вариатора первых лет выпуска.

Гул и вибрации — признак износа недолговечных подшипников. Отдельные вариатор на рено колеос жалуются на небольшой неприятный толчок в начале движения, вибрации и дергания во время переключений и замерзание коробки при длительных поездках в холода.

В то же время, найти подержанную RE0F10D для замены или детали для ее ремонта не составляет труда, из-за широкого распространения коробки. А дальше модель начали ставить и на другие модели французско-японского альянса, включая Renault Megane и Scenic Конструктивно эта модель отличается усиленным устройством, которое позволяет вариатор на рено колеос передавать крутящий момент мощного 3,5-литрового двигателя Мурано.

Это стало возможным благодаря тщательной обработке вариатор на рено колеос конусов и напылению на них тревдосплавных материалов. Но тут не обошлось без слабого звена: Позднее вариатор на рено колеос пытались решить, но отголоски ее остались. Из-за того, что этот вариатор агрегатируется с мощными двигателями, он сильно нагружен. Следовательно, все рекомендации по обслуживанию нужно выполнять еще строже. Замена трансмиссионной жидкости раз в тыс.

К типичным проблемам относят, как мы уже говорили, преждевременное вытягивание приводного ремня. Ремень проскальзывает, передача не включается. Модернизация года улучшила ситуацию, и вариаторы, выпущенные после этой даты, не беспокоят уже этой проблемой владельцев. Степ-мотор коробки не отличается надежностью.

Это объясняется агрессивным вождением Renault Koleos и чрезмерно высоким нагрузкам в виде перевозки прицепов. Типичные неисправности Вариатор, который устанавливается на Колеос, имеет достаточно высокую надежность, что позволяет ему работать длительное время в паре с мотором 2. Тем не менее, совсем без проблем вариатор на рено колеос не удается, и на больших пробегах у Renault Koleos зачастую начинаются неприятности. Самые частые неполадки вызваны перегревом масла и, как следствие, выходом Колеос из строя.

Ремонта в этом случае не избежать, а вот причина подобной неполадки ясна невооруженным глазом. Дело в том, что вариатор постоянно работает на высокой скорости и за счет трения нагревается достаточно сильно. В роли системы охлаждения на Колеос выступает дополнительный вариатор на рено колеос, который и осуществляет доступ холодного воздуха к нагретому металлу.

Со временем ячейки радиатора забиваются пылью и инородными частицами, и доступ воздуха прекращается.

В качестве ремонта предлагается полная очистка вентиляционной сетки и замена вышедших из строя составляющих. Еще одной типичной проблемой, с которой нередко приходится сталкиваться владельцам Рено Колеос — это рывки при разгонах и движении. Машина ощутимо дергается при движении.

Renault Koleos 2008-2016. Как выбрать хороший экземпляр

За всю историю продаж модель первого поколения особой популярностью не пользовалась. Отношение к кроссоверу в исполнении Renault оставалось настороженным. Объяснялось это просто: Renault в нашем понимании – это Logan и ему подобные. Впрочем, с годами Koleos заработал неплохую репутацию. Свои деньги он отрабатывает честно.

Пусть не красавец, но зато недорогой, местами удобный и достаточно надежный. Примерно так можно охарактеризовать нашего нынешнего подопечного. Оговоримся сразу, отчаянно ругать и клеймить его решительно не за что, хотя недостатков и слабых мест у машины масса. В итоге все связанные с ним неурядицы решаются вполне бюджетными способами. За редким исключением…

Салон собран из качественных материалов, но покрытие рулевого колеса стирается довольно быстро. Кожа кресел тоже далеко не высшего качества, боковые грани подушки водительского кресла от повышенной нагрузки имеют обыкновение трескаться первыми. Задний диван удобный, но сиденье слишком короткое. А место для ног задних пассажиров избыточным точно не назовешь

В Украине продавался Koleos с 2,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 170 л.с. и 150-сильным дизелем. После второго рестайлинга (2013 год) дизелю добавили 25 «лошадок» и он стал 175-сильным. Из коробок для обоих моторов была доступна «механика». Бензиновый мотор продавался с вариатором, а дизелю полагался автомат. Тип привода – полный с блокируемой электромагнитной муфтой. По сути, технически машина повторяет Nissan X-Trail, популярность которого в силу внешности и более богатого рыночного опыта продаж оказалась существенно выше.

Почти паинька

Мы не станем возводить напраслину на французские моторы. Если верить форумам владельцев, в смысле надежности к ним претензий не много. Действительно, динамику сложно назвать в числе добродетелей этой модели. Бензиновый агрегат – он довольно старой конструкции – справедливо обвиняют в высоком расходе топлива. Особенно по городу. С дизелем проблемы типичны: следить за качеством топлива и состоянием топливной аппаратуры.

Если вас не пугает отсутствие ураганной динамики в обгонах, мягкая подвеска и заметная валкость в поворотах, Koleos станет отличным выбором. А функционал салона может даже приятно удивить. Жаль, что последний рестайлинг 2013 года лишил кроссовер ящиков в передних сиденьях и в подполье на заднем ряду

В большей степени проблемы коснулись вариатора. Износ сказывается на этом узле довольно заметно. Гул, хруст, вибрации… Впрочем, регулярная, раз в 60 000 км, замена масла и обслуживание его радиатора охлаждения проблему отодвигают на значительное расстояние. Иногда помогает перепрошивка. Вариатор быстро сдает после резких стартов со светофора и длинных пробуксовок на бездорожье. С «механикой» или автоматом каких-то характерных и типичных проблем не случается. Отказы могут возникать в основном исходя из манеры эксплуатации конкретного владельца.

Примерно те же слова можно сказать и про полный привод. Внедорожником Koleos не является, поэтому не стоит злоупотреблять блокировкой муфты. В тяжелых условиях она имеет обыкновение перегреваться, и тогда управлять ею становится невозможно. Но действительно массовой напастью можно считать выход из строя карданного вала. Это уже после 100 000 км пробега. Замена в сборе потребует пару сотен долларов. Хотя есть более доступные варианты с ремонтом.

По мелочи

Жалобы на слабое ЛКП есть, но их мало. Главная ржавеющая часть – передний подрамник. Похоже, что он наиболее близко находится к земле, потому и гниет. Многие рекомендуют его загодя обрабатывать антикором. Однако основными напастями кроссовера являются мелкие бытовые механические проблемы, а также неурядицы с климатической системой и прочими электроприборами.

Так, обрываются тросики замков, заедает люк панорамной крыши, а сама крыша предательски скрипит. Плохо открывается пятая дверь (ее верхняя часть). Да и замки нижней створки тоже частенько заедают. Брякают спинки задних сидений. Они далеко не всегда соглашаются сложиться в обещанный производителем ровный пол. А спереди ощущается отчетливый и никак не устраняемый люфт кресел. Машина очень разговорчивая: где-то трется, где-то хрустит, где-то скрипит. Как, например, передние колодки. Победить их бывает непросто.

Из электрических проблем стоит назвать хаотические действия климат-контроля, плохую работу кондиционера, посторонние звуки от вентилятора салона, плохие контакты лампочек задних фонарей, некорректную работу датчика дождя… Да мало ли откуда может вдруг возникнуть дискомфорт?

И все же нас удивило огромное количество теплых и положительных отзывов на форумах в Интернете об этом автомобиле. И это притом, что туда чаще пишут недовольные. Все отдают должное сравнительно недорогой и в целом вполне надежной машине. Свои деньги она отрабатывает сполна. Другое дело, что продать изрядно подержанный Koleos бывает достаточно сложно. Это тоже признают почти все.

Надежные моторы. АКП. МКП. Отсутствие серьезных проблем с подвеской и тормозами. Функциональность салона. Множество емкостей для хранения. Неплохое оснащение. Динамика дизельной версии

Дорожный просвет дизельной версии (188 мм). Динамика и азарт. Небольшой багажник. Эргономика. Дизайн. Ржавеющий передний подрамник. Высокий расход топлива бензиновой версии

Подвеска

За стуки в передней подвеске часто отвечают стойки и втулки переднего стабилизатора. Если их замена не дает результатов, то, скорее всего, причина в амортизаторах, которые также придется заменить. В целом шасси считается сравнительно прочным, а на рынке доступен широкий выбор элементов подвески хорошего качества и по демократичной цене.

Трансмиссия

Чтобы избежать поломок гидротрансформатора в 6-ступенчатой АКП рекомендуется менять масло не реже чем раз в три года, а также чистить от металлической стружки накопительные магниты-фильтры. Это продлит жизнь подшипникам и предотвратит преждевременный износ коробки, чей ресурс может доходить и до 300 000 км.

Двигатель

Двухлитровый турбодизель надежен и пока не проявил серьезных дефектов. Отмечаются случаи преждевременного износа рабочего слоя вкладышей, но, к счастью, проворачиваний не зафиксировано. По опыту, вкладыши «ходят» до 250–300 тыс. км. Еще одна нечастая проблема – гибель клапана рециркуляции отработавших газов EGR.

Кузов

Примерно ко второму-третьему году эксплуатации под резинками дверных уплотнителей, на наружных поверхностях дверных рамок, сварных швах на дверях и даже стойках могут появиться первые неприятные признаки ржавчины. Рекомендуем обработать опасные места антикором. Кузов у Koleos хоть и называют оцинкованным, но только частично.\

Электрика

Обычно много жалоб от владельцев Koleos поступает на плохую работу климат-контроля, особенно зимой. Случается, отказывают стеклоочистители и стеклоподъемники. Многих не устраивает мощность моторчика стеклоомывателя. Отказ электрического замка багажника тоже не редкость. Всего по чуть-чуть.

Renault Koleos Dyamique S Nav: обзор долгосрочных испытаний

Было сложно вынести окончательный вердикт по Koleos, потому что его плюсы и минусы висели на волоске. Он стильный и простой в управлении, но при его большом весе, снижении производительности коробки передач и эксплуатационных расходах.

Пробег: 10 168 Экономия: 36.0 миль на галлон

Мне не нужно много времени, чтобы сбить меня с толку в лучшие времена, и, вдобавок ко всему, я могу быть крайне нерешительным. Итак, чтобы подвести итог времени, которое я провел с нашим Renault Koleos, и решить, понравился он мне или нет, я выдернул волосы.

Вообще люблю французские машины; то, как они ездят, их характер и то, как французские производители ставят стиль на первое место, даже несмотря на то, что иногда этот гладкий вид может мешать практичности, производительности или и того, и другого — все это меня действительно привлекает.

• Лучшие внедорожники и внедорожники

Но когда я впервые получил ключи от нашего Koleos, я влюбился в него не сразу. Это стало большим сюрпризом, и хотя я понимаю, что иногда вам просто нужно немного времени, чтобы оценить новую машину, по прошествии нескольких месяцев я почувствовал, что, возможно, это наконец будет французская модель, которую я просто не хотел бы не ладим.

К счастью, у этой истории счастливый конец. Что-то вроде. Это заняло пару месяцев, но в конце концов я начал получать удовольствие от вождения внедорожника, и его просторный салон очень помог мне в напряженный период, когда я фотографировал всевозможные новые модели для Auto Express. Однако недостатком большого 579-литрового багажника является то, что в нем нет возможности что-либо привязать, поэтому в поворотах Renault может чувствовать себя гигантской маракой.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Несмотря на отсутствие чувствительности и обратной связи, мне нравится рулевое управление.Это медленная стойка, но она соответствует более мягкому подходу к автомобилю — Koleos не является спортивным внедорожником и не имеет таких устремлений — и обладает плавностью хода, которая делает его вполне удовлетворительным в эксплуатации. Само за руль приятно держаться.

Еще меня порадовало, что Renault в целом ездил хорошо, что помогало мне оставаться расслабленным за рулем. Удобные сиденья помогли и в этом отношении, и только в самых длительных поездках я хотел чего-то с большей поддержкой, потому что большую часть времени я хорошо в них устраивался.

Они также пригодились, когда я рано пришел на фотосессию, как я часто делаю, потому что я мог откинуть спинку сиденья и немного поспать, пока я ждал, пока мои коллеги прибудут на место.

Одна вещь, к которой я никогда не привык и постоянно раздражался, — это коробка передач вариатора Renault. Поскольку у него нет шестерен как таковых, и вместо этого он автоматически выбирает передаточное число и удерживает его столько, сколько необходимо, его использование не кажется естественным. Когда вам нужно ускориться с какой-либо срочностью, коробка выдает резко увеличивающиеся обороты двигателя, сопровождаемые громким гудящим звуком из-под капота.

Именно из-за этого, наряду с внушительной массой 1829 кг, характеристики автомобиля на открытой дороге казались немного тусклыми. Его 2,0-литровый дизельный двигатель имеет 173 л.с. и 380 Нм крутящего момента, но, к сожалению, даже этого оказалось недостаточно. Езда в более медленном темпе означала, что мне приходилось работать больше, чем обычно, чтобы моя поездка проходила гладко, и плохая экономия топлива тоже не помогала.

Еще одна проблема, с которой я столкнулся, заключалась в том, что двери багажника, водителя и пассажира довольно тяжелые и неудобно открывать и закрывать.В частности, багажник чувствует себя так, как будто он может быть включен, особенно если вы припаркованы на склоне.

Автоматическая задняя дверь доступна на Koleos, но не была установлена ​​на нашем испытательном автомобиле Dynamique S Nav. Он входит в стандартную комплектацию GT Line, которая теперь является выбором с более высокими характеристиками в линейке с двумя автомобилями, пересмотренная с момента поставки в мае 2018 года.

Модельный ряд теперь начинается с модели Iconic, и это ближайший из доступных альтернатива нашему Колеосу. В форме 4×4 он весит 29 495 фунтов стерлингов, что меньше 32 730 фунтов стерлингов, которые стоила наша новая модель.

Он оснащен 19-дюймовыми легкосплавными дисками, на дюйм больше, чем обода на нашей машине, но в остальном список спецификаций очень похож. Есть семидюймовый дисплей для спутниковой навигации и информационно-развлекательной системы, включая Apple CarPlay и Android Auto, а также климат-контроль, бесключевой доступ, AEB и камера заднего вида с передними и задними датчиками — все они установлены на наша модель тоже.

Таким образом, Koleos действительно стал более привлекательным за восемь месяцев, в течение которых мы его эксплуатировали, потому что реструктуризация ассортимента означает, что вы получите больше за свои деньги.

Третий отчет: Renault Koleos

Наш большой внедорожник Renault доказывает, что он не великолепен для семерых

Пробег: 6671 Экономия: 34,4 миль на галлон

Мой Renault Koleos вызвал небольшой шум за пределами Auto Express офис в центре Лондона на этой неделе.

Поскольку Koleos является большим внедорожником, он принадлежит к тому же классу, что и такие автомобили, как Hyundai Santa Fe, Peugeot 5008 и Skoda Kodiaq. Но, в отличие от всех этих моделей, он вообще не доступен с семью сиденьями.Даже недавнее изменение модельного ряда (наша модель Dynamique S Nav больше не доступна, так как новая отделка начального уровня называется Iconic) не может решить эту проблему. Таким образом, имея полную партию, два человека вынуждены были организовать альтернативную поездку.

Хорошо, поэтому ситуация на нашей основной картинке вряд ли будет повторяться очень часто. Однако Koleos упускает это из виду. Возможность перевозить двух дополнительных пассажиров — это то, чего хотят многие покупатели в этом секторе, хотя они вряд ли будут использовать самые задние сиденья большую часть времени.

Даже с точки зрения загрузочного пространства особой выгоды нет. Объем багажного отделения Koleos составляет 579 литров, чего более чем достаточно для всего моего громоздкого фотоаппарата. Однако Skoda Kodiaq имеет до 765 литров багажного отделения при сложенных задних сиденьях.

В задней части Koleos много места, но это подводит меня к основной мысли: это также верно, например, в отношении Renault Mégane. Фактически, хэтчбек компании также лучше управляется, более экономичен, дешевле в покупке и, я думаю, лучше выглядит, чем внедорожник Koleos, — да и Mégane даже не является лидером в своем собственном семейном классе хэтчбеков.

Я до сих пор не в восторге от повального увлечения внедорожниками, и время, проведенное с Koleos, не совсем изменило мое мнение. Тем более, что он не так универсален, как его конкуренты.

Второй отчет: Renault Koleos

Наш человек охотится за производительностью внедорожника Renault Koleos

Пробег: 5,564 Экономия: 37.0 миль на галлон

Когда вы впервые садитесь в любую машину, всегда требуется определенное количество времени, чтобы найти, где все находится, будь то кнопки бортового компьютера, спуск капота или климат-контроль (тем более, что некоторые производители, такие как Renault, скрывают их в различных подменю).

Все эти вещи обычно решаются без особого труда и относительно быстро. Но проблема, с которой я столкнулся с нашим Renault Koleos, заключается в том, что даже после некоторого времени за рулем я все еще не понимаю, где находится вся сила, когда я опускаю ногу.

• Лучшие внедорожники и полноприводные автомобили для покупки

Технические характеристики автомобиля мало помогают, потому что на бумаге мой Koleos кажется, что он должен быть достаточно мощным. 2,0-литровый дизель dCi с 175 л.с. и 380 Нм крутящего момента должен быть довольно мощным, не так ли?

Но на дороге, когда мне нужно немного поворчать, например, выезжая на кольцевую развязку или когда мне нужно проехать по автомагистрали, я еду так, как будто я в маленьком городе автомобиль с крошечными показателями мощности и крутящего момента.

Так почему? Я сузил круг вопросов, и хотя отчасти виноват внушительный вес 1829 кг, на самом деле виновата автоматическая коробка передач Renault X-Tronic.

Как правило, это нормально для путешествий, если вам никогда не нужно быстро прогрессировать, потому что он поддерживает низкие обороты. Но если вы когда-нибудь попросите эту бесступенчатую трансмиссию (CVT) использовать более мягкий темп, вы пожалеете об этом.

Заедание на дроссельной заслонке приводит к увеличению оборотов и грохочущему дизельному двигателю, издающему много шума, но без особого прогресса.Если бы я выбирал, я определенно предпочел бы ручную версию; Мало того, что вариатор истощает мощность, это также вредит доработке.

Как и в случае с любым другим автомобилем, когда вы привыкнете к коробке передач, вы перестанете беспокоиться о небольших недостатках ходовых качеств, пластике салона или любых других деталях, которые вы могли бы критиковать, когда впервые с этим разберетесь.

Вот как я отношусь к большинству моих первоначальных претензий к Koleos; они не идеальны, и я привязан к машине, несмотря на них. Но теперь, когда у меня прошел период медового месяца и я хорошо нахожусь в отношениях с нашими французскими фантазиями, меня все еще раздражает в большинстве поездок плохая коробка передач.

Несмотря на эту довольно значительную боль, я начинаю ценить некоторые из достоинств Renault. Качество езды (в основном) хорошее, что не только гарантирует, что я спокойно доберусь до места для фотосессии, но и помогает, когда я сижу на заднем сиденье и снимаю трекинг.

Здесь много места, где я могу сидеть, и много места для хранения всего набора для фотосъемки и оборудования для чистки автомобилей, которым я пользуюсь каждый день.

Как и большинство вещей с другой стороны Ла-Манша, Renault обладает некоторым шармом, который помогает повысить его повседневную привлекательность.У него отличный дизайн интерьера, и, хотя есть некоторые твердые пластмассы, я действительно не против.

Мне также нравится типично французский внешний вид Koleos, и хотя я обычно не являюсь поклонником внешнего вида внедорожников, я начал тепло к этому.

Однако есть пара других недостатков, которые стоит затронуть, помимо разочаровывающей трансмиссии. Кондиционер издает легкий тикающий шум на полной мощности, что немного раздражает, но с чем я столкнулся только при использовании системы в последние жаркие месяцы.Больше беспокоит экономия топлива 37 миль на галлон. Это нормально, но далеко от заявленных 47,9 миль на галлон. У тех, кто, как я, много ездит, счета за топливо накапливаются. Я очень придерживаюсь мнения, что если вы много пробегаете, внедорожник не для вас; они просто слишком большие и тяжелые, чтобы обеспечить приличную экономию топлива, и этот вес явно снижает производительность.

Первый отчет: Renault Koleos

Флагманский внедорожник Renault Koleos еще не проехал много миль, но произвел большое впечатление

Пробег: 1,646 Экономия: N / A

Природа Моя работа в Auto Express означает, что я редко бываю в одной машине надолго.Когда я снимаю дорожные тесты и первые поездки для журнала, мне часто нужно привозить эти модели на места для фотосъемки.

Я говорю это, потому что, хотя этот Renault Koleos — последняя машина, которую я использую в парке, я еще не слишком много времени провел за рулем.

Недавно я использовал другие модели, поэтому некоторые из моих коллег использовали Koleos — в основном для поездок в аэропорт. Поэтому было вполне уместно, что, когда он был возвращен мне, я поехал на внедорожнике прямо на одну из долгосрочных автостоянок Хитроу.

Неудивительно, что именно в этом путешествии Koleos преуспевает. Поездка мне показалась очень удобной, а просторный салон означает, что за рулем не чувствуется теснота.

Точно так же передние сиденья действительно удобные, и они в стандартной комплектации нашей машины оснащены подогревом. Это действительно важно для меня, потому что я много путешествую по автомагистралям; Чтобы попасть на одну из наших фотосессий, часто нужно рано стартовать и проехать более 100 миль.

Я также большой поклонник внутреннего стиля Renault; Все материалы, использованные в салоне, хорошего качества, а также есть некоторые аккуратные дизайнерские штрихи.

Наш Koleos — это модель с 2,0-литровым дизельным двигателем в отделке Dynamique S Nav, что означает множество стандартного комплекта. Он оснащен 18-дюймовыми легкосплавными дисками, панорамным люком на крыше, климат-контролем, быстро складывающимися задними сиденьями и новейшей информационно-развлекательной системой Renault R-Link 2.

Семидюймовый сенсорный дисплей хорошо смотрится на приборной панели, но пользоваться им не так просто, как хотелось бы. Слишком много подменю и недостаточно четких маршрутов между различными функциями, такими как спутниковая навигация и радио.

Снаружи Koleos имеет современный вид, и я большой поклонник большого значка Renault и отличительных световых надписей спереди и сзади, потому что они действительно помогают французскому внедорожнику выделиться из толпы.

Сидя за рулем, Koleos кажется больше, чем он есть на самом деле, благодаря толстым передним стойкам и плохой видимости сзади. Но высокая посадка означает, что вы можете чувствовать себя достаточно уверенно в ограниченном пространстве. Кроме того, благодаря большому внешнему виду этого флагманского внедорожника Renault достаточно места и внутри.

В отличие от многих своих конкурентов, он не доступен с семью сиденьями, но Koleos предлагает много места для головы и ног сзади, а также имеет достаточно большой багажник, чтобы с комфортом разместить все мои фотографии и оборудование для чистки автомобиля.С поднятыми сиденьями в грузовом отсеке имеется 579 литров места, а в опущенном состоянии — 1795 литров, что достаточно для моих нужд.

2,0-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель My Renault мощностью 175 л.с. действительно силен и впечатляет даже на низких оборотах, но я не привязан к коробке передач CVT. Если вы едете нормально, он будет пытаться поддерживать низкие обороты, но резко ускорится, и это резко повысит их. Если бы я сам переключал передачу, я бы держал ее на низких оборотах и ​​вместо этого использовал бы крутящий момент, но здесь нет возможности сделать это.Тем не менее, коробка Renault — один из лучших вариаторов, которые я пробовал, потому что она не задерживает обороты слишком долго.

Еще одна вещь, которая начала раздражать, — это защелка на вороте рычага переключения передач. Например, когда вы переключаетесь между передним и задним ходом, он будет залипать и отказываться менять передаточные числа. Это незначительное раздражение, когда вы находитесь на подъездной дорожке или на автостоянке, но еще хуже, когда вы делаете трехточечный поворот, когда кто-то ждет, чтобы пройти.

Я с нетерпением жду возможности увидеть, как Koleos преуспевает в своем флоте.У меня еще не было возможности вычислить показатель экономии топлива, но его официальное потребление 47,9 миль на галлон выглядит многообещающим. Я не ожидаю, что это произойдет — в конце концов, реальный мир настолько отличается от лабораторных испытаний, — но я надеюсь, что внедорожник Renault приблизится.

* Стоимость страховки от AA (0800 107 0680) для 42-летнего мужчины из Банбери, Оксон, с тремя баллами.

Renault Koleos 4X2 MT On Road Цена (дизель), особенности и характеристики, изображения

Koleos 4X2 MT Review

Renault India, дочерняя компания французского автопроизводителя, полностью закрыла занавески над обновленной версией своего автомобиля. роскошный внедорожник рено колеос за городом.Теперь компания представила этот роскошный внедорожник в трех комплектациях, в отличие от предыдущей версии, которая раньше выпускалась только в одном варианте. Из трех вариантов, Renault Koleos 4×2 MT является вариантом начального уровня и оснащен таким же 2,0-литровым дизельным двигателем под капотом. Никаких изменений в техническом отношении этот двигатель не претерпел. Однако производитель внес изменения в его экстерьер, изменив дизайн передней решетки радиатора и бампера. Кроме того, эта конкретная отделка получила косметические обновления с точки зрения интерьера с сиденьями, обтянутыми тканью премиум-класса, которые регулируются вручную.Пространство внутри также было улучшено, что теперь повысит уровень роскоши внутри. Производитель представил эту обновленную версию в четырех вариантах окраски кузова: белый жемчуг, красный клен, черный металлик и вариант отделки Ultra Silver. С такими захватывающими изменениями этот внедорожник Renault Koleos наверняка подарит своим конкурентам на автомобильном рынке бессонные ночи.

Экстерьер:

Этот отремонтированный Renault Koleos претерпел серьезные косметические изменения, особенно в плане экстерьера.Компания улучшила дизайн передней решетки радиатора и бампера, чтобы придать автомобилю большую жесткость. Решетка радиатора дополнена тремя горизонтальными хромированными полосами с логотипом компании в центре. Под решеткой находится бампер с защитой от толчков, которая придает агрессивный вид фасаду. В дополнение к этому, компания установила под бампер облицовку серебристого цвета, которая сводит к минимуму ущерб, причиняемый на неровных дорогах. Конструкция комбинации фар осталась неизменной, и она была объединена с фарами проектора.По бокам компания установила серебристые сатиновые накладки на пороги, а также молдинги в цвет кузова на дверях, которые защищают боковой профиль от мелких повреждений. Ручки дверей были покрыты хромом, а колпачки ORVM окрашены в цвет кузова. Задняя часть этого внедорожника также претерпела изменения: новый бампер получил серебристые атласные защитные пластины. Кроме того, конструкция группы задних фонарей была немного изменена, что придает автомобилю новый освежающий вид.

Интерьер:

Что касается внутренней части, этот новый Renault Koleos 4×2 MT отличается улучшенной кабиной с шикарной атмосферой и приятной цветовой гаммой.Производитель установил в салоне роскошные сиденья и обтянул их черной тканевой обивкой премиум-класса. Сиденье водителя и переднего пассажира регулируется вручную и имеет поясничную опору. Интерьер салона выполнен в черной цветовой гамме и дополнен серебряными акцентами на приборной панели, центральной консоли и дверных панелях. Есть трехспицевое многофункциональное рулевое колесо, на которое вмонтированы кнопки управления аудиосистемой и вызовом. Приборная панель имеет приличный дизайн и оснащена рядом передового оборудования, включая блок переменного тока с обогревателем , хорошо освещенную приборную панель, музыкальную систему и другие подобные элементы.Помимо этого, эта конкретная отделка салона начального уровня также оснащена несколькими полезными функциями, такими как солнцезащитный чехол для водителя, блок для хранения, держатели для чашек и бутылок и другие аспекты.

Двигатель и производительность:

Этот конкретный вариант начального уровня в своей серии оснащен тем же старым 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, который не получил никаких обновлений в своих технических характеристиках. Эта дизельная силовая установка dCi имеет общий рабочий объем куб. См и куб. См и интегрирована с турбонаддувом.Это позволит ему производить 148 л.с. мощности при 4000 об / мин, генерируя максимальный крутящий момент 320 Нм при 2000 об / мин . Этот двигатель умело соединен с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая распределяет крутящий момент на передние колеса и обеспечивает превосходные характеристики. Производитель заявляет, что при движении в стандартных условиях автомобиль может возвращать 17,15 км / ч, что вполне удовлетворительно. С другой стороны, автомобилю требуется всего около 11,5 секунд, чтобы разогнаться до отметки 100 км / ч с места, что примечательно.

Торможение и управление:

Компания собрала все четыре колеса с комплектом высокопроизводительных вентилируемых дисковых тормозов для эффективного торможения. Стремясь улучшить этот дисковый тормозной механизм, компания установила антиблокировочную тормозную систему вместе с электронной системой распределения тормозных усилий , которая никогда не позволит автомобилю потерять устойчивость. С другой стороны, компания также включила некоторые из передовых функций, таких как программа электронной стабилизации, контроль спуска и подъема, которые помогут водителю получить полный контроль над автомобилем.С другой стороны, его система гидроусилителя с регулируемым наклоном имеет функцию, связанную со скоростью, которая усиливает аспекты управляемости, обеспечивая мгновенный отклик и четкое ощущение рулевого управления независимо от уровня скорости.

Комфортные характеристики:

Комплектация Renault Koleos 4×2 MT — это вариант начального уровня в этой серии, но все же он поставляется со множеством передового оборудования. Компания установила двухзонную автоматическую систему кондиционирования воздуха внутри кабины с задними вентиляционными отверстиями , которые сохранят прохладу в салоне.Список функций включает в себя регулятор сиденья водителя и переднего пассажира, регулируемое по углу наклона и телескопическое рулевое колесо, электрический обогреватель заднего стекла, мягкое сенсорное управление для водителя, легкий доступ сзади, регулируемые по высоте ремни безопасности водителя и пассажира и так далее. Эта конкретная отделка также поставляется с смарт-картой доступа, кнопкой запуска / остановки двигателя, датчиком сумерек и дождя, задним датчиком парковки, функцией круиз-контроля, бортовым бортовым компьютером и другими расширенными функциями.

Функции безопасности:

Компания никогда не шла на компромисс в вопросах безопасности ни одной из своих моделей автомобилей.Теперь отремонтированный Renault Koleos оснащен превосходными функциями безопасности, обеспечивающими максимальную защиту пассажиров. Эта отделка начального уровня оснащена некоторыми из защитных функций, включая ABS с EBD, подушки безопасности водителя и пассажира , усиленный передний и задний ударопрочный корпус, задний замок для безопасности детей, переднюю функцию защиты от защемления, блокировку двери с датчиком скорости и автоматическую аварийную ситуацию. разблокировать. Все эти функции безопасности обеспечат беспрецедентную защиту автомобиля и пассажиров внутри.

Плюсы : Улучшенный внешний вид, шикарные интерьеры.

Минусы : Первоначальная стоимость владения высока, топливная эффективность может быть улучшена.

Подробнее

Не уверен, какую машину купить?

Позвольте нам помочь вам найти автомобиль мечты

Обзор Renault Koleos 2018 | Carzone

Carzone управляет новым большим внедорожником Renault

от Карла Коннолли

24 ноября 2017 г.

Плюсы: Просторный салон, изысканный привод, хорошее оснащение

Минусы: Нет семиместного варианта, дорого

Renault Koleos первого поколения нужно было забыть, поэтому еще в 2010 году он был быстро выведен из модельного ряда французского производителя.Однако на первый взгляд совершенно новое Koleos второго поколения — это совершенно другое предложение. Новый Koleos — это большой внедорожник, который усиливает линейку кроссоверов Renault наряду с популярными Kadjar и Captur. Заимствуя стилистику самых продаваемых автомобилей в модельном ряду Renault и предлагая ряд экономичных дизельных двигателей, он имеет хорошую цену и разумные возможности для бездорожья. Недавно мы взяли его на пробу, чтобы увидеть, сможет ли он добиться успеха во все более переполненном и конкурентном уголке рынка.

На что это похоже?

Модель Koleos черпает вдохновение в дизайне Renault Megane, но в гораздо большем масштабе, с его большими модными светодиодными дневными ходовыми огнями С-образной формы, характерной решеткой радиатора Renault и хромированными деталями по бокам и вокруг окон. Все это означает, что Koleos имеет значительное присутствие на дорогах, что является обязательным условием для требовательного покупателя внедорожников. В зависимости от комплектации Koleos оснащается 19-дюймовыми легкосплавными дисками, а полностью светодиодные фары устанавливаются на модели Signature Nav с высочайшими техническими характеристиками.

Koleos кажется очень просторным внутри с удобным сиденьем водителя, а дизайн центральной консоли узнаваем по другим моделям в модельном ряду Renault. Качество материалов кажется более высоким, чем у Renault, и в салоне достаточно места для хранения вещей с большими дверными полками и 579 литров места для хранения вещей в багажнике. Высоким пассажирам будет легко удобно устроиться на заднем сиденье с достаточным пространством для ног и головы. Некоторых отговорит то, что он не доступен с семью сиденьями, в то время как большинство его конкурентов (Volvo XC90, Skoda Kodiaq, Hyundai Santa Fe) есть.

Диапазон двигателей относительно прост, выбор ограничен 1,6-литровым дизельным агрегатом мощностью 130 л.с. или более мощным 2,0-литровым дизельным агрегатом мощностью 174 л.с. с полным приводом. 1,6-литровый дизельный двигатель с передним приводом, вероятно, будет бестселлером здесь, в Ирландии, с достаточной мощностью для повседневной езды и приличной экономией топлива, однако он доступен только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Тем, кто хочет автоматическую коробку передач Renault Xtronic, придется выбрать более крупную 2.0-литровый дизель, который не так экономичен.

Koleos предлагает приличный уровень изысканности в движении, поэтому в салоне тихо на скоростях автострады, хотя он не такой уютный, как его дорогие ведущие в своем классе конкуренты. Он хорошо поворачивает в поворотах с прямым рулевым управлением, и крены кузова контролируются, в то время как дизельные двигатели обеспечивают большую мощность, чем вы думаете. Водительских данных Koleos будет достаточно для большинства покупателей, но, опять же, в этом классе есть более зарекомендовавшие себя автомобили, которые справляются с этим лучше.Тех, кто отважится на бездорожье, удивят возможности полноприводной модели.

В Ирландии цены на новый Koleos начинаются от 34 490 евро в базовой комплектации Dynamique S Nav, что является нижней частью шкалы цен на большие внедорожники. Для этого вы получаете семидюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном с возможностью подключения Apple CarPlay и Android Auto, заднюю парковочную камеру с передним и задним датчиками, полностью открывающийся панорамный люк и 18-дюймовые легкосплавные диски. Расширение до модели Signature Nav с более высокими характеристиками, а экран информационно-развлекательной системы увеличивается до 8.Размер 7 дюймов, полностью светодиодные фары, дверь багажного отделения с электроприводом и передние сиденья с подогревом и полностью кожаной обивкой.

Решение Carzone: 4/5

Koleos — сильная новинка от Renault в сегменте сверхконкурентных больших внедорожников. Ключевые атрибуты Koleos включают в себя огромное внутреннее пространство, отличное оборудование и стандартные функции, ряд экономичных двигателей, очень подходящих для Ирландии, и это не говоря уже о том, что это прекрасно выглядящая вещь.В конечном итоге он отстает от своих конкурентов с точки зрения изысканности на дороге, нет семиместного решения, ему не хватает роскоши и репутации лидеров в классе. Тем не менее, тем, кто рассматривает доступные большие внедорожники, такие как Skoda Kodiaq, Hyundai Santa Fe и Kia Sportage, также следует обратить внимание на Koleos.

Тестовый автомобиль Подробности:

Модель с приводом: Renault Koleos Dynamique S Nav
Цены от: 34 490 евро
Ежегодный дорожный налог: 270 евро
Двигатель: 1598 см3 четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом
Мощность / крутящий момент: 130 л.с.
Максимальная скорость: tbc
0-100 км / ч: 11 .4 секунды
Трансмиссия: шестиступенчатая механическая
Тип кузова: внедорожник
Объем багажного отделения: 579 литров