Недостатки Субару Форестер 2020-2021 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)
Все минусы Subaru Forester 2020-2021
➖ Загрязняется подкапотное пространство
➖ Качество материалов отделки (кожа)
Плюсы
➕ Управляемость
➕ Обзорность
➕ Свет
➕ Экономичность
➕ Эргономика
Достоинства и недостатки Субару Форестер 2020-2021 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Subaru Forester 2.0 и 2.5 с вариатором и полным приводом можно узнать из рассказов ниже.
Отзывы владельцев
Порадовало.
Энергоемкая подвеска, управляемость, очень малые крены в поворотах. Неплохое для атмосферника 2.0 ускорение, хорошие тормоза. Удобные сидения, хорошая обзорность вперед, есть подсветка поворотов, достаточный для большинства случаев объем багажника. Радиус разворота: по паспорту 5,3 метров, в реальности кажется меньше.
Огорчило.
Бензиновые двигатели 2.0 и 2.5 теперь с прямым впрыском, то есть вы привязаны к бензину 95+ и хорошей заправке. В авто-путешествиях, например, это критично. Обзор назад (хотя, с чем сравнивать, бывает и хуже). Кузов склонен к вертикальной раскачке.
Проходимость разочаровала (да-да!): на тест-драйве застряли при движении в укатанную снежную горку с кочками. Клиренс был достаточным, брюхом не цепляли, диагонального вывешивания не было. Выехали с большим трудом. Бездорожье бывает разным, но в этой ситуации новомодная система полного привода уступает простому межколесному дифференциалу.
Также расстраивает стоимость автомобиля и запчастей. Например, фара головного света стоит 140 тысяч (!).
Отзыв о новом Субару Форестер 2020 года 2.0 (150 л.с.) с вариатором
Видео отзыв
Проехал уже около 2 000 км. Что могу сказать по двигателю и коробке:
Сочетание двигатель/вариатор работает отлично, в городе и по трассе до 130 км/ч — хватает за глаза. Больше пока даже не разгонялся, так как обкатка. Но если часто будете ездить в горку с полной загрузкой салона (или если любите скорость) – то берите 2,5-литровый мотор.
Мне при заезде в гору приходится чуть активнее давить на педаль. Думаю, что со старшим движком будет легче в горах кататься. Если же вы не гонщик и не живете в горной местности, то базового мотора более чем достаточно. Средний расход за 2 000 км составил 7,8 л (трасса 70%, город – 30%).
По ходовой/подвеске:
Просто отлично. Это надо попробовать. Сидишь высоко, кроссовер, и при этом никаких намеков на то, что ты в большой высокой машине. Едет просто изумительно, никаких наклонов кузова, никакой раскачки, при это неважно какая под колесами поверхность!
Попробовал уже немного по глубокому снегу, едет вообще не напрягаясь. Есть отдельно внедорожный режим X-mode, но я его и не включал, машина и так едет пока везде.
Сама подвеска хорошая, вне дороги кочки особо не ощущаются. Подвеска, наверное, даже слишком мягкая, ребенок на заднем говорит чуть-чуть укачивает иногда (это если долго ехать).
По салону/технике:
Салон удобный, все под рукой, обзорность хорошая. Сначала напрягло, что нет указателя температуры, но оказалось все можно вывести на второй цифровой экран. Из приятного есть память сидений и боковых зеркал, парктроник с двумя камерами (задняя и в правом зеркале). Салон кожа, не очень нравится, тряпка практичнее была бы.
Очень удивила (приятно) система EyeSight. Конечно, изначально хотелось что-нибудь такое модное иметь на борту, чтобы страховало немного при вождении, но оказалось, что это и правда хорошая эффективная система, на ней работает и адаптивый круиз контроль, и система автоторможения. Работает на 4 (по 5-бальной шкале).
Минус балл за то, что отключается в сильный дождь или снег (в общем, когда заляпываются камеры под лобовым). Но система честно предупреждает о том, когда отключается и также автоматически включается.
Не понравилось, что нет нормального уплотнения капота — туда летит вcякая грязь на трассе. Посмотрел в инете – оказывается это такая «фишка» Forester’а. Народ изголяется и ставит туда всякие уплотнители… Наверное тоже придется, что-то все-таки туда установить. Впрочем, это далеко не страшный недостаток.
Еще удивили поворотные фары – это бомба! Никакие фонари подсветки и рядом не стояли. Работает просто – при езде свет фар следует за поворотом руля, причем и ближний и дальний свет поворачиваются – эффект шикарный, очень комфортно ездить ночью!
Отзыв про новый Субару Форестер 2.0 (150 л.с.) вариатор 2021 г.в.
Внешний вид, на мой взгляд, теперь воспринимается более мужественным. Машина стала крупнее, а салон смотрится на порядок богаче и современнее. Улучшилась плавность хода и шумоизоляция, салон и багажник стали просторнее. Очень удивила динамика, машина с базовым 2-литровым мотором едет значительно живее предшественника (4 поколения).
Подвеска стала стала мягче и иногда подвержена пробою (на четвертом Форестере это было почти невозможно). У меня появился сверчок в районе правой передней двери (при не прогретом салоне на неровной дороге). По мере прогрева посторонний звук пропадает.
Сергей, отзыв о Subaru Forester 2.0 (150 л.с.) CVT 2020 г.в.
Отзывы реальных владельцев Субару Форестер 2020 все минусы и плюсы
По прошествии времени (а на сегодня пробег 3 200 км) могу поделиться впечатлениями. Сначала минусы:
— обивка кожаных сидений не качественная, при пробеге 400 км я уже обратился с рекламацией к дилеру. Расписывать особо не буду, не у меня первого эта проблема;
— работа ходовой по сравнению с SG хуже, более менее крупные неровности проходит с дискомфортом, ступеньки принимает грубо, имеет боковые раскачки на неровностях;
— радио очень паршиво принимает сигнал, посторонние звуки, щелчки, какой-то фон всегда присутствует. В итоге, не слушаю его совсем;
— отсутствие передней камеры. Полезная функция в современных автомобилях;
— очень тонкий пластик в багажнике, быстро царапается.
Плюсы:
— обзорность великолепная, очень грамотно выполнено остекление и расположены наружные зеркала;
— управление острое, связь машины и водителя очень хорошая. Рулится и в повороты входит очень хорошо;
— большая вместимость багажника и задней части салона, места реально много;
— динамика достойная. Вариатор подхватывает практически сразу, нет присущего автомату провала. Едет 2,5 мотор очень хорошо, для города динамика даже избыточна;
— расход топлива для 2,5 мотора и постоянного полного привода довольно низкий. Сейчас правда он еще далек от паспортных данных, но после полной обкатки, думаю, выровняется;
— эргономика в салоне. Мне все удобно по кнопкам, приборам и управлению медиасистемой;
— шумоизоляция салона весьма достойная, по крайней мере за время эксплуатации никаких сверчков не появилось;
— свет ближний отличный, адаптивные фары заглядывающие за поворот реально радуют;
— клиренс и проходимость. Понравился x-mode, не единожды за эту зиму выручал.
Отзыв на новый Субару Форестер 2.5 (185 л.с.) CVT 2019 г.в.
Конкуренты Changan CS75, Chery Tiggo 5, Chery Tiggo 7, Chery Tiggo 7 Pro, Citroen C5 Aircross, DFM 580, DFM AX7, FAW Besturn X80, Ford Kuga, Geely Atlas, Geely Emgrand X7, Haval H6, Haval F7, Haval F7x, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Opel Grandland X, Peugeot 3008, Renault Arkana, Subaru Forester, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Zotye T600, Zotye T600 CoupaМне 59 годков (на всякий случай озвучиваю возраст). Купил 01.12.2018 новый Субару Форестер 5 поколения 2019 модельного года (как принято говорить). Сразу дал имя — Сергей Федорович или Федюня (под настроение). Семь дней назад отдал в хорошие руки Мицубиси Паджеро 2015 года.
Субару Форестером доволен на все 100%. Живу между городами Самара и Уфа – г. Белебей. Федюню купил в Челябинске. До дома 760 км, расход по компу — 7,1-7,3 л. С таким показателем «перемахнул» через Уральские горы.
По городу накатал 1 517 км без пробок, расход на сегодняшний день — 7,7-8,1 л. Я после Паджеро в шоке приятном! Топливо — АИ-95. Вчера залил 92-й и проехал 165 км. И что удивительно — не заметил разницы в динамике. Стиль езды — в большинстве своем спокойный.
При работе дворников передние боковые стекла и зеркала остаются чистыми. На Пыжике – сильно пачкались от омывайки с лобового стекла. Коленкам вольготно, на Пыжике коленом левым стер алюминиевое напыление на ручке двери.
Вариатор очень резвый, в легкую на подъемах Уральских хребтов обгонял подряд идущие фуры в количестве от 1 до 3-ех и легко нырял в промежутки между ними. Жаль было только раскручивать движок (до 3 500 об/мин) до завершения обкатки.
В салоне комфортно, слышен только цокот шипов (Хаккапелита 8). Эквалайзером добился комфортного звучания (сравниваю с Пыжиком). Сиденья и эргономика мне очень понравились, кнопки, крутилки и т.п. — рука находит сама.
Привод полный в снегу и на легком бездорожье работает адекватно, но это не внедорожник. Рулевое управление четкое, без запаздываний и инерции. Тормоз — чуткий, надо дозировать. Я привык быстро.
Обзор великолепный, габариты чувствуются легко. Остекление салона (особенно 5-ой двери) — отличное. Замечательная функция — защита порогов. Теперь я перестал пачкать брюки при посадке/высадке, да и выглядит порог эстетично. Двери закрываются солидным благородным звуком.
Отзыв о новом Субару Форестер 2.0 (150 л.с.) CVT 2020 г.
отзывы владельцев, оставить отзыв на Subaru Forester 2018 – н.в., V (SK) внедорожник на Autospot
Subaru Forester 2 CVT Elegance
Наступило время написать отзыв после четырёх лет владения Subaru Forester 2.0 MT VF. До этого я уже ездил на Субару. Это был тоже Форестер на два литра и с такой же механикой 2004 года выпуска. Очень нравился то…
Subaru Forester — Японский монстрик-автомат https://autospot.ru/brands/subaru/forester/suv/review/2259/ Наступило время написать отзыв после четырёх лет владения Subaru Forester 2.0 MT VF. До этого я уже ездил на Субару. Это был тоже Форестер на два литра и с такой же механикой 2004 года выпуска. Очень нравился то…Алексей Дроздов
Subaru
Forester 2021 Subaru Forester 2021 2018 – н.в., V (SK) https://autospot.ru/brands/subaru/forester/suv/spec/Subaru Forester 2.5 CVT Premium ES
Брал субару с рук, понравилась такая же у друга. До этого ездил на элантре, причина заменя с машинами не связана – подарил эльку сыну. Решающим фактором был хороший клиренс машины, небольшой пробег (65 тыс) и тщ…
Subaru Forester — Надежное японское качество https://autospot.ru/brands/subaru/forester/suv/review/2260/ Брал субару с рук, понравилась такая же у друга. До этого ездил на элантре, причина заменя с машинами не связана – подарил эльку сыну. Решающим фактором был хороший клиренс машины, небольшой пробег (65 тыс) и тщ…Бизнесмен
Subaru
Forester 2021 Subaru Forester 2021 2018 – н.в., V (SK) https://autospot.ru/brands/subaru/forester/suv/spec/5.0 0.1 5
Subaru Forester 2.5 CVT Elegance+ ES
Всем привет. Как раз после старта продаж нового Форестера, приобрел себе эту модель 2019 года. До этого имел такого же зверя, но прошлого поколения. Не сказать, что я фанат субару, но я ценю в данной марке ее на…
Subaru Forester — Белый зверь Форестер https://autospot.ru/brands/subaru/forester/suv/review/1751/ Всем привет. Как раз после старта продаж нового Форестера, приобрел себе эту модель 2019 года. До этого имел такого же зверя, но прошлого поколения. Не сказать, что я фанат субару, но я ценю в данной марке ее на…Вячеслав Смирнов
Subaru
Forester 2021 Subaru Forester 2021 2018 – н.в., V (SK) https://autospot.ru/brands/subaru/forester/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Subaru Forester 2.5 CVT Elegance+ ES
Subaru Forester у меня уже второй автомобиль, езжу на Фориках с 2016 года. Первая машина была с двигателем 2.5 и 171 лошадью, брал подержанную, в пробегом 5000 км. Внешне, наверное, не образец стиля, и покрасиве…
Subaru Forester — Резвый и комфортный автомобиль https://autospot.ru/brands/subaru/forester/suv/review/2261/ Subaru Forester у меня уже второй автомобиль, езжу на Фориках с 2016 года. Первая машина была с двигателем 2.5 и 171 лошадью, брал подержанную, в пробегом 5000 км. Внешне, наверное, не образец стиля, и покрасиве…Zigmund
Subaru
Forester 2021 Subaru Forester 2021 2018 – н.в., V (SK) https://autospot.ru/brands/subaru/forester/suv/spec/5.0 0.1 5
Subaru Forester 2019 года отзыв владельца №39971
Часть 1.Прежде чем начать отзыв о Форестере, я хочу отдать своеобразную дань уважения прошлому авто моих родителей – Хонде
С-РВ 3 2012 г. Машину покупали новой, за 7,5 лет и 110тыс. км эксплуатации во всевозможных режимах, машина показала себя с наилучшей стороны. Головной боли не доставляла, деньги не высасывала, кроме ТО с машиной вообще ничего не делалось. Из минусов могу отметить, что, лично для меня, двухлитровый двигатель на трассе слабоват, но отец как-то приноровился и ему вроде хватало. Так же из минусов могу отметить, что момент подключения задних колес при пробуксовке передних на скорости выше 40 км/ч доставляет уйму не очень приятных впечатлений.
Хонда очень нравилась отцу, еще больше маме, но время идет, новые авто растут в цене как на дрожжах, С-РВ когда-нибудь, но все-таки должна начать ломаться и как-то само собой разумеющееся встал вопрос о смене машины. Мы с отцом хорошие друзья и поэтому «муки выбора» он возложил на меня, чему я был несказанно рад — не зря, оказывается, мною было прочитано столько отзывов на Дроме, я как «Отче наш» знал, что катализаторы на корейцах мрут после первой заправки на наших АЗС; ДСГ на Вагах ломается при выезде из автосалона, Прадо- это японский УАЗик и так далее. В общем, могу считать себя настоящим Диванным Экспертом.
Как и восемь лет назад, критерии выбора были следующие:
-высокий клиренс и высокая посадка
-полный привод
-автоматическая коробка
— просторный салон и багажник
-не кореец
-машина должна быть цвета светлых оттенков
Так же от родителей было высказано пожелание попользоваться примочками, которых не было в Хонде (адаптивный круиз, светодиодные фары, электрорегулировки, навигация и т.д.). Потолок бюджета определили в 3 млн. Решили, что я подберу модели, а уж потом всей толпой поедем на тест-драйв, а там и выберут.
В связи с тем, что в нашей стране прямо таки какая-то мания на паркетники, то выбор действительно имеется, и поломать голову пришлось изрядно. Поскольку, кроме будущей машины у отца имеется пикап для поездок на охоту/дачу, то говномесы типа Паджеро/Фортунера не рассматривались.
Ниже приведу список машин, которые вошли в «шорт-лист»
-Honda C-RV. Логично, не правда ли? «Что может быть лучше старого Серванта? Разумеется, новый Сервант»- рассуждали мы с отцом, оказавшись в Тюмени и решив протестировать новую С-РВ. Добрых двадцать минут мы лазали по выставочным машинам и как бы между делом периодически вслух высказывали мысль, что неплохо бы пройти тест-драйв. К слову, за 20 минут к нам так никто и не подошел. Если гора не идет к Магомеду… То мы сами решили найти менеджера по продажам и… не смогли этого сделать. Оказывается, на весь салон работает один продажник и у него был выходной. Вот так. Неудивительно, что дела у Хонды в РФ идут не лучшим ходом. А вообще, машина понравилась и до последнего она была «планом Б» на случай, если ничего выбрать не сможем. Хотя по папиному лицу я видел, что особого восторга от машины он не испытал, а понравилась Хонда нам скорее по привычке.
— Nissan Murano. Мур очень достойный вариант, но сразу несколько вещей убедили отказаться от покупки. Во-первых, дурная слава Ниссановских вариаторов заставит сердце ёкать каждый раз при пробуксовке. Во-вторых очень древний и очень надежный 3.5 литровый мотор в маленьком северном городке будет жрать от 20 литров, что не гуд. В- третьих, неожиданно маленький багажник для такого класса. Ну и внешний вид машины на любителя. Мур больше подойдет жене провинциального олигарха, а не усатому дядьке за 50. А вообще интересный авто, особенно если рискнуть взять гибрид.
— Ford Explorer. Отец всегда мечтал об американском авто. Огромные салоны, комфорт на любых скоростях, не требовательны к качеству бензина. Но мечтал папа как-то не «сильно». Вот и сейчас, когда мы все- таки собрались на тест-драйв, то оказалось, что Форд покидает нашу необъятную. Эксплореры остались только в Москве, дилерская сеть сократилась, обслуживать непонятно где. В общем, с американцами опять не срослось.
— RAV4. Возлагали на него большие надежды, когда появились первые фотографии. Дождались, когда начнутся поставки. Наконец поехали на тест, в предвкушении чего-то нового. Но нет, чуда не случилось, к сожалению. Единственное, что понравилось, так это необычное решение с фальшполом в багажнике. С одной стороны он обшит типа карпетом, с другой резиновый, в зависимости от ситуации его можно переворачивать — действительно удобно. Меня всегда радуют препирательства тойотофилов с остальными автолюбителями. Очень веселит, когда тойотофилам припоминают их слова о ликвидности. Дескать, пять лет ездит на авто, который не по душе, зато потом продаст дороже, чем купил. Я всегда думал, что эти слова остаются шутками на полях интернет-баталий. Но вот на вопрос моей жены у менеджера, чем РАВ 4 лучше Мурано (который ей очень в душу запал), он начинает нести что-то про ликвидность на вторичном рынке. Я прям в голос заржал в автосалоне. Никогда бы не подумал, что услышу такие слова где-то, помимо Дрома. Видимо, кроме ликвидности, Раву предложить нечего. От тест-драйва вежливо отказались.
— TLC Prado. Куда же без него. В наших краях эти машины дико популярны. Их покупают все, начиная от простых водителей, заканчивая директорами. Сколько угодно может житель Москвы смеяться над его большим расходом, плохими тормозами и т.д., но если вам нужно ехать куда-то по зимнику, а за окном -40, то других вариантов нет. Надежность, нет, не так, НАДЕЖНОСТЬ, неприхотливость, одинаковый комфорт на любых покрытиях – вот главные плюсы этого авто. Но есть огромный минус — цена. Под наш бюджет влезали только 2,7 бензин и 2,8 дизель в бедных комплектациях. А это уже не комильфо. Так же дороги в ХМАО с каждым годом становятся все лучше, зимы все теплее. Поэтому, в принципе, Прадо слишком избыточен под цели родителей.
-BMW X3. Оказались у салона Бумера случайно, решили зайти. Немного не пролазал в бюджет, но при сильном желании можно было бы и взять. 450 тыс скидывали за непопулярный синий цвет, с условием — забрать сегодня. Отец уже практически решился, но все — таки решили подумать. Сходили в кафе, остыли. Ломучесть БМВ — притча в языках. БМВ — премиум, цена на обслуживание соответствующая. Ну и такая огромная скидка как-то напрягала, слишком сладко. В общем, не по средствам машина была бы. Так же бумер оказался очень жесткой и маленькой внутри машиной. Ну и цвет, конечно, на любителя.
— Skoda Kodiaq. Лично для меня он был фаворитом. Про него я прочитал просто — таки огромное количество отзывов. Стоит намного дешевле конкурентов, супер-технологичен, экономичен, быстр, вместителен. В общем, еще до тест-драйва я был в него влюблен. Первое разочарование ждало в салоне автомобиля. В любом отзыве про немца можно найти слова о высоком качестве материалов отделки. Честно, искал это самое качество. Найти не смог. Хотя не считаю это главным в машинах. Но папа почему-то расстроился. «Щас все будет»- успокаивал я отца, памятуя о высоких ездовых качества Медведя. « Момент с низов», «тяга как у дизеля», «переключение передач без потери момента»- как душевнобольной шептал я себе под нос, пока мы шли к тестовой машине с двигателем 2.0 180 л.с. Сажусь за руль, выезжаю на прямую, поднимаю обороты до 2500 и понеслааааась. На самом деле нет. Я аж опешил. Пробую еще раз — тоже самое. Ну да, едет. Ну да, быстрее, чем родительская Хонда с двухлитровым атмо. Но лично по моим ощущениям – едет так же, как моя Церато 2.0. Меня аж в пот бросило. Как так-то? Короче, слишком многого я ждал от связки ДСГ+турбо. Нельзя сказать, что он медленный, но я не могу сказать, что это быстрый авто. Плюс ко всему мотор откровенно скисает к красной зоне, а в случае начала обгона с последующим пониманием того, что обгонять не следовало, первая инстинктивная реакция – педаль в пол, что на таких движках весьма чревато. Едем дальше, и тут моей маме в голову гениальная мысль- «А давайте по проселкам покатаемся, кроссовер же?» Эта мысль почему-то не понравилась только менеджеру, но мы его уговорили. И поехали искать подходящий участок – нашли. Как же его колбасит на неровностях. Как же мы прыгали на этих кочках. Как же у меня стучали зубы. У великолепной рулежки, в случае Гольф-платформы, есть обратная сторона — машина очень жесткая. Резюмируя, родителям – не понравилось, я был в очень смятенном состоянии, я не понял эту, вне всякого сомнения — очень достойную машину, и лишь моя неунывающая супруга радовалась каждой мелочи и рассказывала моему отцу, что в таком багажнике можно увезти очень много рассады на дачу.
Часть 2. Субару Форестер 5.
Какие ассоциации возникают в голове при слове «Субару»? Лично у меня в голове сразу появляется синяя Импреза с воздухозаборником на капоте, мчащаяся по гравийной дороге. Турбо Форик с правым рулем, месящий грязь наравне с УАЗиками. Трехлитровый Аутбэк, обходящий на ледяной дороге всех и вся. Сразу возникают мысли о четвертом цилиндре, литрах дорогущего масла, диких ценах на запчасти и т.д- вот такие ассоциации у меня были при слове «Cубару». До сего момента о Форестере мы даже и не думали.
Записалась на тест, покатались от души по всевозможным проселкам, погоняли по трассе, потошнили в пробках. По окончанию теста заметил широченную улыбку на лице отца и понял, что следующей его машиной будет именно Форик.
Взяли в комплектации 2,5 Elegance+ES, это предмаксималка, не хватает люка, 18-ых колес и Хармана/кордона. Так же в меню выбора режимов X-MODE отсутствует режим «Глубокий снег, глубокая грязь». Цена по каталогу – 2,5 млн с копейками. Кстати, с 2020 года Форик идет только на 18 дисках, скидки по трейд-ину сократили, цена возросла. Печально. Из допов поставили Вебасту, сигналку с а/з и в противовес летающим по трассе камушкам и шипам закатали весь перед полиуретаном.
Кузов/Салон.
Рассуждать о красоте- дело не благодарное. Скажу только, что по мне, Форику больше всего идет оливковый цвет, но родители принципиально хотели светлую машину, в белом тоже очень не плох.
Мой совет – не берите комплектацию без рейлингов- с ними авто наиболее гармоничен и не выглядит «лысым».
Из интересных моментов по кузову- передние крылья и капот сделаны из алюминия, что не может не радовать – ржавчину с тех мест ожидать не стоит. Так же из приятного- двери полностью закрывают пороги – штаны моих невысоких родителей чистые.
Как все крутые блогеры – обзор салона начнем с багажника. Я понимаю, что это прозвучит смешно в 2020 году, но мы с отцом прям кайф ловим от открывания пятой двери с кнопочки, еще бы с пинка открывалась, тогда вообще красота была бы. Открывает не долго, но и не быстро. Пойдет. По ширине проема – наверное, лидер в классе, реально очень широкий. По глубине места тоже с запасом. По бокам предусмотрены крючки под пакеты. В Хонде такого не было, поэтому пакеты с продуктами катались по всему багажнику. Так же присутствует розетка и плафон освещения. Под полом, к сожалению, только докатка.
На заднем диване места предостаточно, в нашей комплектации имеется подогрев, а в переднем подлокотнике – два USB порта для подзарядки. В спинках передних пассажиров имеются специальные кармашки под смартфоны Спинки заднего дивана регулируются по наклону, правда каким-то колхозным способом — откуда-то из недр дивана достается неприметный ремешок и с помощью него нужно попытаться установить нужный угол- этот момент здесь продуман не очень. В общем, сидеть на заднем диване можно с большим комфортом. Но у Хонды места сзади мне нравились больше. Во-первых, не было даже такого маленького тоннеля, как у Суба. Во- вторых, задний диван катался на салазках туда-сюда, можно было либо сделать больше багажник, либо места для коленок сзади сидящих. В- третьих, не было такой порнографии с регулировкой угла наклона. Так же считаю, что у Серванта просто образцово подобраны материалы отделки сидений. В местах соприкосновения тела с поверхностью – была алькантара, а все остальное было отделано кожей, похожей на настоящую. И смотрелось круто, и по удобству на 5+. Сидения Форика выполнены из нежнейшей кожи вида Japonikus Dermantinicus, и только в месте соприкосновения самой дорогой части тела с седалищем, если верить руководству по эксплуатации, находится настоящая кожа.
Если при покупке машины, вы первым делом щупаете пластик на предмет мягкости и считаете этот критерий важным, то срочно бегите в ближайший дилерский цент Субару и заказывайте Форестер 5, ибо пластик мягкий абсолютно везде. В Хонде из мягкого были только сидения, а тут прям праздник какой-то.
В отзывах про японские машины часто можно встретить мнение, что сидения рассчитаны под японцев (логично, не правда — ли?) и что на этих сидениях русским богатырям не очень удобно. Да, подушка здесь коротковата и при моем росте(180) найти нужное положение было не просто, но вполне реально. У отца рост 167, и он сел в кресло как влитой. Сами сидения весьма удобны, боковая поддержка поддерживает, регулировок хватает, диапазон широчайший. Посадка в Леснике командорская, видно почти весь капот, что весьма странно для авто, так популярного в США. Обзор очень шикарный, мертвых зон я не обнаружил. Например, в Хонде за стойкой лобового стекла мог спрятаться не только человек, но и самосвал. Подлокотник один, по — середине, если подвинуть сидение близко к рулю, то локтем можно не дотянуться. В Хонде было два раздельных, прям на кресле, на манер автобусных – очень классная вещь.
Форестер под завязку набит всевозможными системами, датчиками, опциями и т.д. Разобраться в этом изобилии поможет букварь на 700 стр (здесь его реально придется прочитать). Это изобилие является, как плюсом, так и огромным минусом. Попытаюсь объяснить.
В Форике три экрана: маленький, между спидометром и тахометром; магнитола — по центру торпеды; и еще один – сразу над магнитолой. Некоторая информация дублируется, некоторая нет. Одна кнопка на руле выполняет сразу несколько функций, если ошибешься в наборе какой-то команды, то придется начинать все сначала. Есть две кнопки «информация» и в каких-то случаях они дублируют друг друга, в каких-то нет, это все нужно помнить. По моему мнению, лучше бы сделали один большой экран по — середке, а то в процессе езды это нехило отвлекает. А для моего немолодого отца с дальнозоркостью это вообще мука. Повторюсь, функционал поражает, но вот доступ к нему можно было сделать по — проще.
Перечислять все плюшки и возможности не буду, отмечу только интересные моменты, а так же некоторые недостатки.
— Дико раздражает невозможность навсегда отключить систему «старт — стоп». Если вы забудете нажать маленькую кнопочку слева от руля, то машина будет глохнуть на каждом светофоре, экономя бесценные миллилитры бензина и убивая ваш двигатель.
— Развлекать вас в дороге призван планшет с камерой заднего вида. Качество звучания на троечку, но радиус ловли радио действительно поражает. Камера с омывателем, который действительно отлично омывает. Процессор в планшете не очень быстрый, и если вы начнете психовать и быстро в него тыкать, то он обидится и зависнет на 3-4 секунды, поэтому проявите уважение к этому чуду техники и не торопитесь. Имеется неплохая навигация, карты постоянно обновляются, сделать это можно на ТО или даже самому.
— В правом зеркале заднего вида имеется камера, снимающая происходящее по правому борту. Идея очень классная, но почему изображение с камеры выводится на маленький экранчик, а не на главный планшет? Неужели так сложно было это сделать? Ведь можно было разделить экран на две части под две камеры, все равно было бы лучше видно, чем с экрана наверху торпеды.
— Так же в зеркалах имеется мониторинг слепых зон, срабатывает с большим опережением, машина еще в 5 метрах сзади, а лампочка уже горит. Но система очень полезна, особенно начинающим водителям. Так же есть какая-то программа, которая ругается, если вы перестраиваетесь без поворотников.
— Машина весьма приспособлена для зимней эксплуатации, имеется обогрев руля, всех сидений, зоны покоя дворников. Считаю, что такие вещи должны быть в базе любого авто, продающегося в нашей стране. Салон нагревается очень быстро, в минус 30 по трассе окна не запотевают.
— Адаптивный круиз – контроль с функцией удержания в полосе. Это то, от чего лично я писаюсь кипятком. Лучшего помощника в дальней дороге не найти. Выставил нужную скорость и любуйся видами. Сама тормозит, сама разгоняет. Прям супер. Себе в Церато поставил бы не задумываясь, если бы было возможно.
— Фары светодиодные, поворотные. На дорогах с частыми поворотами одно удовольствие наблюдать за перемещением пучка света. Светят неплохо, но я ожидал большего от ближнего света. Дальний лупит за горизонт. Цена одной фары – 65 тысяч. Мне аж плохо стало. Закатали в пленку.
— То место, куда вы наступите, выходя из машины, подсвечивается. Удобно — летом в лужу наступать не придется.
— АвтоХолд – в больших городах незаменимая вещь. При остановке на светофоре достаточно утопить педаль тормоза в пол и машина в режиме Drive никуда не поедет.
— Еyesight- это система визитная карточка сегодняшнего Субару. Кому интересно, то в интернете полно видео — тестов и описаний подробности работы. Если кратко, то под потолком, рядом с салонным зеркалом висят две камеры. Камеры сканируют пространство и в случае возникновения нештатной ситуации, например, ребенок выскочил на дорогу или вы пытаясь разобраться в трех экранах любимого Форика не увидели, что машина спереди остановилась, то камеры это видят, происходит волшебство и машина останавливается. Кстати, после тестов Euro NCAP, Форестеру присвоили гордое звание : Best in Class — Small Off-Road/MPV, что лишний раз доказывает, что сегодня в приоритете Субару- безопасность. Этакая японская Вольво. Еyesight выключить насовсем нельзя – после каждого запуска системы безопасности включаются автоматически, поэтому если вам приспичило въехать в стену, то не забудьте их отключить.
Двигатель, коробка, полный привод, поведение на ходу.
Пожалуй, самое вкусное в описании автомобиля.
По заверениям Субару, Форестер 5 от Форестера 4 отличают не только новые задние фары. Переработали кузов, применили новые сплавы для обеспечения жесткости. Двигатель изменен на 90%, теперь непосредственный впрыск и ТНВД. Плохо это или хорошо покажет только время. Из того, что есть сейчас – очень низкий расход топлива. По трассе, даже во время обкатки, при скорости 100-130 можно уложиться в 7 литров. По маленькому городу с прогревами ест 11 литров. На форумах люди пишут, что по Москве можно уложиться в 9,5-10 и это, скорее всего, правда. Это действительно экономичный двигатель. Но столь низкому расходу Форик обязан не только двигателю, но и коробке. Субаровский Lineartronic считается одной из самых надежных современных коробок. Я никогда бы не подумал, что в нашей семье появится авто на вариаторе, но этот вопрос я изучил вдоль и поперек. Не в обиду Ниссановодам, но сравнивать ваши и Субаровские вариаторы нельзя. В интернете полно видео, в которых пытаются перегреть варик, но не получается. К сожалению, в новом Форе полный привод реализован через муфту. Я про тонкости рассказать не смогу, главное, что для себя уяснил- она сделана в том же блоке, что и вариатор, поэтому перегреть ее тоже нельзя, привод все равно постоянный на любой скорости, с распределением 60- перед, 40 – зад. По отзывам, на бездорожье стало немного хуже, но для сильного офф-роуда у нас есть другая машина, поэтому не принципиально. В этом вопросе Субару кладет почти всех конкурентов на лопатки, только машины с Haldex могут что-то противопоставить.
За что почти сразу полюбил Субару, так это за честность. Почти все производители говорят, что обкатка не нужна или необязательна – у Субару будь добр через 3 месяца/5000 км явиться и сменить масло и просят сильно не гонять в это время. Везде пишут, что масло в коробке залито на весь срок службы – у Субару по регламенту на 60 тыс замена в коробке и в мостах. Так же при запуске есть иконка, которая погаснет только после прогрева вариатора, для увеличения срока службы его рекомендуют прогревать.
Итак, с теорией понятно. Тыкаем кнопку запуска и удивляемся оборотам под 2000 на холостых. Объяснили нам это появлением ТНВД и вроде как там что-то продувается при начале движения. После 5АКПП и туповатой педали на Хонде, Форик очень неожиданно прыгает вперед с места и очень легко отзывается на нажатие педали газа. Ехать на вариаторе приятно — как нажал, так и поехал. Разгоняется вполне бодро, хватает за глаза. Неплохой подхват на низах, крутить в звон не надо. Если кому важны секунды, едет быстрее паспортных данных — 9,1с/9,5с. Тормоза схватывают мгновенно, правда, иногда скрипят. На дороге Форестер стоит как влитой, ему пофигу ямы, колеи, поперечные неровности. Идет как по рельсам. Не сносит, не уводит, не козлит, снег, гололед – нет никакой разницы. Не представляю, как нужно носиться, чтобы на нем улететь в кювет. После Форестера, на своей Церато я ездил с большой опаской. Но что удивительно больше всего, Форик остается при этом очень мягкой машиной. Не трясет, не стучит, позвонки на месте. Подвеска и управляемость — это именно то, за что его можно брать, даже если все остальное не нравится.
Скорость машина набирает незаметно, в машине комфортно и тихо. Шумоизоляция очень и очень достойная, звуков улицы не слышно вообще ( светофоры, звуковые сигналы, крики и т.д.), завывания ветра на 140 км/ч вообще отсутсвуют, немного слышно только шипы –Хакка 8. Я так думаю, что ни в США, ни в Японии шипованная резина не очень популярна. Поэтому этот момент могли просто упустить по незнанию.
В общем, получилась очень сбалансированная машина, со своими плюсами и минусами. Учитывая мою нелюбовь к паркетникам, мне эта машина «зашла». Очень надеюсь, что заданную после Хонды планку надежности Субару не опустит.
В комментариях просьба не ругаться. Буду рад ответить на интересующие вопросы. Всем бобра)
p.s. кому интересно, Хонду сдали в трейд-ин, в салоне сказали, что если покупатель от бывшего хозяина будет, то сделают скидку. Вдруг кто-то как раз ищет подобную машину.
Источник: https://www.drom.ru/reviews/subaru/forester/1410250/
Отзывы, технические характеристики и история Subaru Forester
Добавить свой отзыв об автомобиле
Технические характеристики, описание и история Subaru Forester
В середине 90-х годов «Subaru» решила не отставать от конкурентов и завоевать свою долю рынка «паркетных» внедорожников, в то время ставших очень популярными в мире. Производство Subaru Forester (в переводе — «лесник») началось в декабре 1996 года на японском заводе компании. Европейский дебют автомобиля состоялся в сентябре 1997 года.
Forester представляет собой нечто среднее между небольшим внедорожником и просторным универсалом, оснащен полноценной системой постоянного полного привода и отличается простой, но довольно удачной внешностью. Модель объединила в себе наилучшие качества классического SUV. Высокая посадка и удобный салон, которые не может предложить седан. Проходимость недоступная универсалу. И главное — комфорт и управляемость недоступные внедорожникам. В целом Forester обладает сбалансированными качествами, которые делают его уникальным автомобилем.
Под капотом Subaru Forester находятся только бензиновые оппозитные двигатели. Эти моторы по сравнению со стандартными рядными или V-образными агрегатами более компактны и позволяют добиться снижения центра тяжести авто (это самым лучшим образом сказывается на управляемости). Первоначально Forester комплектовался 2-х литровым бензиновым двигателем мощностью 115 л.с. В 1998 году под капотом появился концептуально новый двигатель с турбонаддувом, мощностью 175 л.с. На выбор два типа коробок передач: механическая пятиступенчатая и автоматическая четырехстепунчатая.
Помимо оппозитных двигателей еще одной особенностью Subaru Forester можно считать систему полного привода, признанную одной из лучших в мире. И не только по своей эффективности, но и по надежности. Вискомуфта межосевого дифференциала при пробуксовке одного из колес перераспределяет момент на другую ось. На многих экземплярах установлен задний самоблокирующийся дифференциал, в механической трансмиссии есть понижающая передача, а клиренс равен 190 мм.
В 2000 году подвергся рестайлингу. Инной вид получили бамперы и облицовка передка, изменились передние светоблоки, указатели поворотов стали прозрачными.
В 2002 году на Женевском автосалоне был представлен Forester второго поколения. Габариты остались практически теми же, что и у предшествующей модели. Основное внимание в этом автомобиле было уделено маневренности и эксплутационным характеристикам, системам безопасности, отвечающим самым высоким мировым требованиям, комфорту в использовании, а также улучшению дизайна.
«Второй» Forester потерял свой агрессивный внешний вид, линии кузова автомобиля стали намного плавнее. Фары нового дизайна придали более выразительный вид передку автомобиля. Изменения коснулись также и задней части: исчезла слабенькая задняя светотехника и толстый бампер, а на на смену им пришли мощные треугольные фонари и увеличенное заднее стекло, обеспечивающее лучший обзор дороги.
Бамперы сделаны так, что при столкновении на скорости до 10 км/ч совершенно не деформируются. Наибольшие изменения коснулись интерьера Forester. Передние сиденья отличаются дополнительной боковой поддержкой. Диапазон регулировок водительского сидения позволяет настроить его под водителя любого роста. Объем багажника может быть легко увеличен в два раза, если сложить задние сиденья.
Большое внимание уделили и защите пассажиров. Размеры дворников увеличились, что позволяет теперь очищать большую площадь лобового стекла. Задний дворник даже чистит и стоп-сигнал, чтобы он был четко виден в плохую погоду. На передних сиденьях установлены более жесткие подголовники, и каждое кресло оборудовано трехточечным ремнем безопасности.
Однако, самые кардинальные изменения коснулись ходовой части Forester. Второе поколение построено на платформе Impreza, которая обеспечит более мягкий ход, плавные повороты и лучшее сцепление с поверхностью дороги. Новый гидроформованный передний подрамник добавил шасси жесткости.
Subaru добилась снижения веса каждой из моделей Forester, благодаря изготовлению крыши, капота и бамперов из алюминиевого сплава — больше чем на 30 кг.
Базовая версия оснащается 2-литровым стандартным двигателем мощностью 125 л.с. Для любителей «погорячее» предлагается двигатель объемом 2,5 литра мощностью 210 л.с., а также 4-х ступенчатая автоматическая или 5-и ступенчатая механическая коробка передач.
В сентябре 2005 года на международном автосалоне во Франкфурте был представлен Subaru Forester 2006.
Экстерьер у нового Forester претерпел ряд положительных изменений и усовершенствований. Помимо абсолютно нового бампера, решетки радиатора, увеличенных противотуманных фар и более выразительным передним и задним фонарям, дизайнеры компании придали новый облик капоту и боковым крыльям.
В то же время увеличили внутреннюю ширину салона, пространство для ног сидящих сзади пассажиров, улучшили круговой обзор, аэродинамические качества и топливную экономичность. Приборная панель большого размера отчетливо выдает всю необходимую информацию. Спроектированное для максимального комфорта, водительское сиденье имеет развитую боковую поддержку.
С технической стороны Subaru Forester 2006 так же значительно преобразился. Мощность, которую теперь выдает 2-х литровая версия Subaru Forester 2.0X, заметно выросла со 125 л.с. до 158 л.с., а турбомотор 2.5XT выдает теперь 230 л.с. вместо прежних 210 л.с.
17 февраля 2006 года с конвейера сошел миллионный по счету автомобиль Subaru Forester. Успех данной модели, по мнению специалистов, был обеспечен удачным набором потребительских качеств. Кроме того, эта модель всегда оснащалась мощными двигателями и отличалась отличной управляемостью. Сегодня этот японский автомобиль по-прежнему пользуется стабильным спросом во всем мире.
К десятилетнему юбилею модели компания Subaru выпустила Forester 10th Anniversary спроектирован на базе комплектации 2.0X с автоматической коробкой передач. Автомобиль укомплектован сделанными на заказ литыми 17-дюймовыми колесными дисками из алюминия, водительским сиденьем с приводом электрорегулировки, рулем MOMO с кожаной оплеткой, затемненными стеклами непроницаемыми для ультрафиолетовых лучей, галогеновыми лампами и т.д.
В 2007 году компания Subaru представила третье поколение данного автомобиля. Forester 2008 модельного года стал выше, шире, длиннее своих предшественников соответственно на 45, 65 и 205 мм. Увеличение дорожного просвета до 225 мм обеспечило автомобилю ещё большую проходимость. Колесная база увеличилась на 91 мм. Так что места внутри прибавилось. В отделке интерьера использованы только высококачественные материалы. Количество кармашков, подстаканников и различных емкостей не поддается счету. Каждый орган управления расположен так, чтобы наилучшим образом связать водителя с автомобилем и установить полный контроль над дорогой. По объему грузового пространства Forester – один из лидеров своего сегмента: 0,88 м³ при поднятом заднем сиденье, 1,95 м³ при сложенном.
Особое внимание разработчики уделили безопасности. Автомобиль сохранил фирменный симметричный постоянный полный привод Symmetrical All-Wheel Drive, а также получил систему динамического контроля устойчивости Vehicle Dynamic Control и систему распределения тормозного усилия EBD. Абсолютно все версии имеют 6 подушек безопасности, в том числе боковые «занавески» и датчик опрокидывания. Forester 2008 комплектуется специальными подголовниками, которые предотвращают травмирование шеи человека, и травмобезопасным рулевым колесом. Дисковые тормоза на всех колёсах, ABS и Brake Assist. Даже модификации с ручной трансмиссией можно оснастить системой Incline Start Assist, которая предотвращает скатывание автомобиля при трогании в горку.
Отдельного внимания заслуживает тот факт, что Forester 2008 получил высший балл по результатам последних краш-тестов NCAP за защиту водителя и пассажиров при лобовых и боковых столкновениях.
Автомобиль оснастили модернизированными горизонтально-оппозитными двигателями 2,0 л., 2,5 л/173 л.с. и 2,5 л/224 л.с. турбо, отличающимися от предыдущих повышенным крутящим моментом в зоне низких и средних оборотов. Была улучшена топливная экономичность и снижен уровень токсичных выбросов в выхлопных газах. Для всех версий предусмотрено две трансмиссии на выбор – 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая.
На российском рынке автомобиль предлагается в нескольких комплектациях, самая скромная версия 2,0 X, а самая навороченная 2.5 XT.
В 2010 году Forester обновился. Продолжая традиции предшественников, автомобиль вышел на качественно новый уровень. По заявлению производителя, список обновлений, вошедший в программу модернизации, состоит из полутора десятков позиций. Внешне японский кроссовер изменился лишь в штрихах, но стал более спортивным. Изменился дизайн фронтальной части машины – перерисована декоративная передняя решетка и форма передних оптических групп. Зеркала заднего вида изменили форму в угоду аэродинамике и обзавелись встроенными повторителями поворота на светодиодах. Изменился рисунок легкосплавных семнадцатидюймовых дисков. В задней части машины появился спойлер, улучшающий аэродинамические характеристики автомобиля. В палитру красок добавлена пара новых оттенков кузова.
В салоне новизны тоже немного: новые люминесцентные шкалы приборов с интегрированным дисплеем, дублирующим показания бортового компьютера, двухзонный климат-контроль, обновлённая аудиосистема с цветным дисплеем диагональю 4,3 дюйма и камерой заднего вида. Все эти вещи, будучи достаточно стильно исполненными, изрядно облагораживают пространство салона, не говоря уж о том, что и сами по себе весьма полезны и функциональны. Интерьер пополнился новыми материалами отделки приборной панели и дверей, а также новыми тканями для обивки сидений.
Правда, стоит уточнить, что двухлитровым версиям не досталось раздельного климат-контроля. Нет у них и нового приборного щитка с люминесцентной подсветкой. А показания маршрутного компьютера, как и раньше, считываются только с узенького дисплейчика над магнитолой.
Однако субаровцам есть чем похвастать и помимо «декораций». Главными объектами модернизации кроссовера были моторы. Перед разработчиками стояла задача обеспечить плавное ускорение во всем диапазоне оборотов, а также сделать атмосферные моторы более экономичными и экологичными.
В техническом плане это выглядит так. Для того чтобы повысить крутящий момент на низких и средних частотах вращения коленвала, сделали более длинным ход поршня (с 75 мм до 90 мм). Разработали новую компактную камеру сгорания и внедрили цепной привод ГРМ с маленькой звездочкой. А также кардинально изменили процедуру установки поршня и шатуна. Система сервисных отверстий и последовательной установки поршней отошла в прошлое, теперь ставят разрезные шатуны под наклоном. Кроме того, уменьшив угол между впускными и выпускными клапанами, расположили распредвалы ближе друг к другу; оптимизировали систему впуска так, чтобы подавать как можно больше воздуха и лучше его перемешивать с топливом; внедрили раздельные контуры охлаждения головки и блока; снизили трение движущихся частей. В результате оба атмосферных оппозитных двигателя объемом 2.0 и 2.5 литра стали более экономичными и экологичными, но сохранили прежнюю мощность – 150 и 172 лошадиных сил, соответственно.
Доработали подвеску. Были оптимизированы демпфирующие усилия передних и задних амортизаторов, в том числе и за счет внедрения на задних нового клапана, обеспечивающего ускоренную реакцию демпфирования. Результатом стало некоторое повышение комфортности езды при полном сохранении традиционных субаровских достоинств – остроты и точности управления.
Базовая комплектация оснащена полным приводом, набором всевозможных подушек безопасности (боковые, шторки и передние), а также системой VDC, которая поддерживает курсовую устойчивость.
В ноябре 2012 года на Токийском автосалоне было представлено IV-е поколение Subaru Forester. Никаких революционных изменений во внешности кроссовера не произошло — в плане дизайна новинка напоминает предыдущее поколение. Передняя часть кузова автомобиля создана в фирменном стиле компании: крупные блок-фары получили стильные полоски из светодиодов, они удачно сочетаются с обновленной фальшрадиаторной решеткой и рельефными колесными арками. Subaru Forester 2013 прибавил и в габаритах: длина составляет 4595 мм, высота увеличилась до 1735 мм, а ширина равна 1795 мм. Колесная база подросла до отметки 2640 мм. Дорожный просвет – 220 мм. Благодаря выросшим габаритным размерам увеличены проёмы дверей, что положительно отразится на удобстве посадки-высадки пассажиров. Автомобиль покрупнел, но не потяжелел: за счет применения высокопрочных сталей снаряженный вес остался на прежнем уровне (полторы тонны). Есть и еще новшества, которые внешне не видны, но от этого не менее актуальны. По заверению разработчиков, кузов Subaru Forester 2013 стал более жестким, что позволило значительно понизить уровень вибраций при езде по бездорожью.
Интерьер Forester 2013-го модельного года существенных изменений не претерпел. Все по-прежнему лаконично, функционально и эстетично. Дизайн интерьера во многом позаимствован у модели Subaru XV. Особенно это касается приборной панели. Она выглядит стильно и гармонично, функция каждого элемента управления понятна с первого взгляд и удобна в пользовании. Верх новой панели приборов отделан мягким пластиком, стали мягче и дверные подлокотники. У поворотников появился «короткий» режим, зона «дворников» на лобовом стекле все так же подогревается, а омыватель теперь включается привычным нажатием флажка «на себя», а не кнопкой на торце. Рулевое колесо Subaru Forester 2013 снабжено кнопками, позволяющими управлять мультимедиа и другими системами. «Лопасти» переключения передач укоротили и перенесли с рулевой колонки на сам руль, чтобы были под рукой. Кнопки подогрева сидений теперь на панели приборов, а не задвинуты за «ручник», где к ним было неудобно подбираться. Посадка водителя стала выше на 36 мм (плюс выше стала удобная спинка и шире стал диапазон регулировки по длине и высоте). Поработали и над улучшением обзорности: боковые зеркала стали больше и сдвинуты назад для уменьшения слепых зон, в дверях появились треугольные окошки, как на многих минивэнах. В целом салон сохранил лучшие традиции качества и эргономики модели Forester, при этом стал значительно современнее. Заимствования интерьера у XV пошли ему на пользу.
Объём багажного отделения вырос до 505 литров. В багажнике остались карманы, крюки для груза, розетка и кнопки складывания заднего дивана. Кстати, объем багажника со сложенными сиденьями заднего ряда увеличивается до 1577 литров. Вдобавок у багажной двери версий 2,5 и 2,0ХТ теперь есть сервопривод с памятью положения по высоте.
Линейка силовых агрегатов также подверглась модернизации. Полноприводный Subaru Forester 2013 предлагается с тремя типами оппозитных бензиновых двигателей: 2 л (150 л.с.), 2,5 л (171 л.с.) и 2 л турбо (240 л.с.). В зависимости от комплектации автомобиль оборудован механической коробкой передач или фирменным вариатором Lineatronic.
Обновленный базовый 2-литровый бензиновый двигатель как и раньше развивает 150 л.с. и 198 Нм момента, но изменений в моторе масса и все они направлены на снижение потребления топлива. Мотор получил систему изменения фаз газораспределения, новые цепи ГРМ с пониженным трением, облегченные шатуны и поршни, а также масляный насос и генератор переменной производительности. Чтобы лучше и чище горело, изменены формы камер сгорания и днища поршней, плюс переделаны системы впуска (здесь установлены завихряющие воздух заслонки) и выпуска. И вибраций теперь меньше: двигатели с вариаторами поставили на гидроопоры. С новой 6-ступенчатой «механикой» (она заменила прежнюю 5-скоростную коробку) разгон до 100 км/час занимает 10,6 с — на 0,1 с меньше чем раньше, а машина с вариатором Lineatronic тратит на это упражнение 11,8 с — на 0,6 с меньше.
Двигатель объемом 2,5 литра и мощностью 171 л.с. достался в наследство от предыдущего поколения, но теперь он доступен только с вариатором.
Турбоверсия у четвертого поколения иная. Вместо прежнего 2,5-литрового мотора EJ25 тут стоит новый 2-литровый двигатель FA20 DIT. За счет прямого впрыска, более отзывчивой твинскрольной турбины и увеличенной до 10,6 степени сжатия, с него сняты 240 л.с. Но самое главное – это 350 Нм крутящего момента, что даже несколько больше, чем у прежнего 2,5-литрового турбомотора в топовых версиях XT (230 л.с.) и S-Edition (263 силы). Внешне автомобиль с турбомотором можно узнать по бамперу с боковыми воздуховодами.
Новая система полного привода «X-MODE» была разработана для движения по неровной или скользкой дороге и обеспечивает отличную тягу на любых типах дорог. Двигатель, трансмиссия и система полного привода VDC управляются совместно. Система распознает различные дорожные условия.
На краш-тестах Euro NCAP Forester 2013 заработал 5 звезд. Автомобиль оснащен самыми передовыми системами безопасности, включая семь подушек безопасности уже в базовой комплектации.
Subaru Forester III: отзывы, плюсы и минусы
Истоки
Forester третьего поколения (SH) часто считается не то чтобы оригинальным внедорожником, а приличным семейным кроссовером. Даже, скорее, универсалом, который при желании может съехать с дороги. В далёком 1997 году, в году появления в продаже первого поколения Forester, ситуация была несколько иной. Тогда полноприводный кроссовер на базе Subaru Impreza казался действительно довольно самобытным и отчасти даже непонятным. Всё-таки полный привод, оппозитные моторы, фирменный субаровский звук и… какой-то «лесник» (так переводится forester с английского). К тому же вроде и посадка высокая, и клиренс приличный, а рамы нет – несущий кузов. Тогда это тоже было большой редкостью. Но машина «зашла». Кто-то оценил её неплохую надёжность, кто-то – наличие в линейке двухлитрового турбированного мотора, который позволял чуть больше, чем просто выехать на природу.
Второе поколение Forester осталось верно старой философии: классические оппозитные моторы, полный привод, дух Японии и всё прочее, что вызывает шевеление волос на коленках субаристов и не всегда понятно обычным людям. Например, четырёхступенчатый автомат и довольно посредственный пластик в салоне.
Эта генерация занимала конвейер с 2002 до 2007 года.
Subaru Forester IIА в 2007 году появилось третье поколение, о котором мы сегодня и будем говорить. Эти машины получились немного интереснее: тут появились новые моторы FB20 и FB25 вместо уже немного устаревших «ежей» EJ20 и EJ25, а кроме того, третье поколение стало последним с классической АКП Subaru 4EAT. В следующей генерации этой действительно выносливой коробки уже нет – там в двухпедальных версиях стоит вариатор Lineartronic (тоже выносливый, но не настолько).
Subaru Forester III (SH)Я уже всячески намекал на то, что Forester – автомобиль несколько противоречивый. И нет ничего странного в том, что отзывы о нём тоже бывают очень разными. Точнее – диаметрально противоположными. Но мы стиснули зубы и попытались выбрать наиболее адекватные и объективные мнения о Форестере, оставленные владельцами на просторах Интернета. Итак, что в нём хорошего и что плохого?
Ненависть №5: ЛКП и кузов
Нельзя сказать, чтобы Forester ржавел и гнил совсем уж нагло. Но владельцы этих автомобилей, слишком сильно радующиеся наличию полного привода и высокого дорожного просвета, иногда разочаровываются в качестве ЛКП – уж очень оно мягкое и легко царапается. Так что в лесу нужно быть осторожнее: «При езде по лесам и полям приходится ловко маневрировать, а иногда и топориком помахать. Иначе машина цвет «черный металлик» поменяет на «серебристый металлик». Сколы подкрашиваю, где вовремя не успеешь с подкраской – появляется ржа (если скол до металла). А так – за год следов коррозии нет».
У многих есть претензии к бамперам. Точнее, к креплениям. Обычно они сводятся к тому, что «передний бампер прикреплен на соплях и теперь побрякивает». Поэтому многие боятся ездить по глубокому снегу, что в мороз может быть чревато потерей бампера.
Есть вопросы и к жёсткости кузова на кручение, что особенно заметно на бездорожье: «Кузов слабый, как пластилин. При диагональном искривлении заднюю дверь не закроешь».
Но больше всего вопросов вызывает лобовое стекло, которое трескается так же просто, как семейная жизнь после измены. Скорее всего, в этом виноват угол наклона: стекло стоит почти вертикально, отчего любой камешек на трассе лупит по нему очень заметно. Ну а сколы очень быстро разрастаются до трещин: «Недавно ехал по городу, отлетел камешек, опять скол. Стекло по КАСКО ставил оригинал, так что делаем вывод – лобовуха слабоватая». Кроме того, стекло боится перепадов температур, и об этом владельцы Форестеров тоже очень часто предупреждают: «Был скол на лобовом стекле, зимой при минус 18 ехал по КАДу, стекло начало запотевать. Включил обогрев на стекло и прибавил температуру. В итоге – трещина на всю лобовуху». Одним словом, стекло – ещё одно слабое место кузова и, как мне это видится, не случайно оно порождает вот такие афоризмы с душком софистики: «Лобовое стекло х… знает из какого стекла сделано».
Любовь №5: надежность
Не надо думать, что Forester – эталон надёжности. Проблемы у него есть, по крайней мере, одна проблема есть точно, и о ней мы обязательно скажем. Но вот раздражающих постоянных поломок – мелких и крупных – у автомобиля, по-видимому, не бывает. И криков радости по этому поводу в Интернете много: «За 11 лет эксплуатации практически ничего из строя не выходило, менялись только расходники и мелочи». В общем-то, они достаточно однообразные: «За все время эксплуатации ни разу «не болела», только плановые ТО». Наверное, не будем занимать эфир пустой болтовнёй. Forester сам по себе не разваливается, и это хорошо.
Subaru Forester S-Edition ‘2011–12Ненависть №4: расход топлива
Тут ситуация не совсем однозначная. С одной стороны, жалоб на аппетит в Сети достаточно. Но, как мне показалось, не все жалуются справедливо. Не может полноприводный кроссовер с мотором объёмом не менее двух литров нюхать бензин как «пузотёрка» с турбированным 1,4-литровым мотором, коробкой-роботом (надо же, я сейчас нечаянно в первый раз похвалил Volkswagen). В среднем для машины с АКП получаются приблизительно такие цифры: трасса – 11,5-12,5 литров на сто километров, город – 16,0-16,8. Но, как правильно многие говорят, «вопрос спорный, т. к. очень сильно зависит от правой ноги водителя». Думаю, не так уж это и много. Чай, не на Рапиде едем.
Впрочем, жалоб на расход всё-таки многовато. «Жрёт, как конь», «жрёт бензин, как самолёт», – стонут владельцы Форестеров в Интернете. А если они стонут, то мы это замечаем, потому что объективность – наше всё.
Любовь №4: стоимость содержания
Казалось бы, Субару – не тот автомобиль, который покупают из-за низкой стоимости обслуживания и ремонта. И всё же владельцы Форестеров часто отмечают, что автомобиль им обходится не так дорого, как они того ждали. Но опять же – с одним маленьким условием: машину надо правильно обслуживать. Если постоянно дубасить по колдобинам и не проверять уровень масла, ремонт влетит в копеечку. А если машину беречь, то она не разорит: « … На любые закидоны в сторону дороговизны обслуживания хочу сказать: при правильном уходе, кроме расходников, и менять ничего не нужно, машина надежная».
Кроме того, слухи о сложности Субару в обслуживании сильно преувеличены. И, да: свечи на Форестере можно поменять, не снимая мотор. Удивительно, но многие предпочитают обслуживать машину самостоятельно. И дело тут не только в желании сэкономить, а в любви к своему Форестеру и доступности этого увлекательного процесса: «Простая машина в обслуживании и ремонте, все детали есть в наличии, детали подвески и сайлентблоки рычагов меняются отдельно, покупать рычаги не нужно».
Ненависть №3: подвеска
Мнения о подвесках Forester – ещё одна иллюстрация то ли противоречивости автомобиля, то ли неумения людей оценивать свой автомобиль. Они в буквальном смысле противоречат друг другу. Причём яростно и безапелляционно. Кто-то жалуется, что подвески слишком мягкие, отчего машина почти что неуправляемая, кто-то убеждает, что всё строго наоборот – подвеска зубодробительная, и ездить лучше только по асфальту.
Выглядит это приблизительно так: «Мягкая подвеска, которая на тест-драйве показала себя с положительной стороны на малой скорости, на самом деле оказалась ложкой дегтя в бочке меда. Задняя часть автомобиля раскачивается до состояния тошноты задних пассажиров. На высоких скоростях просто опасна – зад автомобиля подскакивает». А буквально следующий владелец говорит обратное: по неровной дороге (деревенской) ехать очень неприятно, сидишь как в КамАЗе, тряска просто жесть». Ну или так: «Ходовка коловая, на лёгком бездорожье всё гремит, лучше ездить только по асфальту». Впрочем, любовь задней подвески подкидывать машину отмечают очень многие: «Также заметил, что при проезде лежачих полицменов сильно подпрыгивает зад автомобиля».
Subaru Forester ‘2011–12Жёсткость подвески и стремление кормы Форестера плясать на неровностях – это ещё не все претензии. Многие жалуются на то, что подвеска не очень выносливая. Дескать, «вечно бренчит». Впрочем, таких претензий не очень много, чаще в стуках виновата рулевая рейка, которая ресурсом действительно не радует. Ну а те, кто по плохим дорогам не гоняет, надёжностью ходовой части обычно довольны.
Любовь №3: проходимость
Тут, думаю, всё понятно: всё-таки полный привод тут интереснее, чем на многих других кроссоверах. Если не сходить с ума и понимать, что Форестер – это не лифтованный «уазик», то он действительно может и удивить, и порадовать: «Проходимость: тут вопросов нет. Клиренс 225 мм, постоянный полный привод. Форестер на высоте!». Причём радость и удивление иногда просто зашкаливают и заставляют унижать и доминировать: «Все, кто будет гнать на то, что машина для асфальта и не создана для бездорожья, идут лесом».
Ненависть №2: салон
Даже самые упоротые фанаты признают, что интерьер у Форестера весьма и весьма скромный: «Интерьер аскетичный, со временем начинает бесить дешевый пластик и вечные сверчки». И ладно бы – аскетичный, тут интереснее вторая часть отзыва. Кажется, «вечные сверчки» – это то, за что Форестер в отзывах получает по шее почти от всех его владельцев. Внутри много посторонних звуков, и не все могут с этим смириться: «Шторка скрипит очень сильно (иногда хочется выкинуть из салона), на самом деле руки не доходят ее подколхозить резиновыми уплотнителями».
Subaru Forester 2008–12
Второй недостаток – это качество пластика. Иногда говорят более конкретно: «Очень легко царапаются дверные элементы в салоне (крашенные)». Особенно часто на качество пластика жалуются те, кто радуется внедорожным возможностям Форестера. Видимо, те, кто машину бережёт, к салону относится тоже более трепетно.
Любовь №2: универсальность
Как мы уже говорили, Forester – это, скорее, проходимый универсал, чем кроссовер или внедорожник. Он неплохо сочетает в себе комфорт легкового автомобиля со способностью лазить по грязи. При этом он стильно выглядит, что, конечно, тоже важно. И всё это вместе даёт полное моральное право на существование таких отзывов: «Универсальность за такие деньги – конкурентов нет! … Это самая универсальная машина за эти деньги, универсал во всех смыслах, машина для любой погоды и любой дороги». Или так: «Машина на любой случай – и для города с его пробками и плохими дорогами, и для загородных поездок, туда, где нет дорог вообще, а сплошная грязь и глина», «возможность чувствовать себя своим и на скоростной трассе, и на бездорожье»… Одним словом, подобные восторги встречаются регулярно, и Forester их вполне заслуживает.
Ненависть №1: масложор
Вот мы и добрались до главного. Ну скажите честно: ждали что-нибудь про «тук-тук-тук, я это я, четвёртый цилиндр»? Конечно, ждали. Ну так вот, получайте: такая беда действительно есть. И почти все негативные отзывы связаны как раз с моторами, в первую очередь – с масложором. Причём жалуются владельцы всех машин – и с моторами EJ до рестайлинга, и с пост-рестайлинговыми FB.
Особенно обидно, что масложор иногда начинается практически на пустом месте и очень неожиданно: «Каково же было мое удивление, когда при общем пробеге 11 тысяч и 7 тысяч – после замены масла я чисто случайно вытащил маслянный щуп и обнаружил, что на нем нет масла, и вообще афигел». «Афигевают» настолько часто, что для собственного спокойствия предпочитают считать этот дефект конструктивной особенностью.
Subaru Forester 2008–12Ну и находят свои способы решения вопроса: «Жор масла – особенность данного двигателя, его пока не признают, но мастер проговорился, что 90% машин 2011-2012 приезжают с той же проблемой, угорает масло, порекомендовали залить более густое». Темы масложора – самые интересные на субаровских форумах, но не дай бог сказать субаристу, что его машина имеет этот недостаток. Проклянут, обзовут «дивным критиком» и забанят.
Любовь №1: Subaru
Да, именно так. Так и назовём эту любовь – просто Subaru. Что это такое? Сложно сказать. Тут и сами владельцы не всегда могут чётко сформулировать свои эмоции. Кто-то выражается кратко: «Едет боком». Кто-то – более философски: «Это Субару, и этим все сказано». А некоторые пытаются провести какой-то анализ: «Subaru – это как болезнь или любовь на всю жизнь, куда не сяду, всё не так и едет неправильно, а тут как дома, всё на своих местах». И даже не знаешь, что тут добавить.
Опрос
Ваши эмоции от Subaru Forester III?
Всего голосов:
Субару Форестер 2018-2019 отзывы владельцев — недостатки и достоинства
Автомобили марки Subaru никогда не были в лидерах продаж на российском рынке, но и к аутсайдерам их отнести нельзя.
Субару Форестер относится к сегменту полноприводных кроссоверов. О сильных и слабых сторонах этого авто, а также особенностях его эксплуатации поведают отзывы владельцев.
«Выбор делался между Subaru Forester 2018 и Skoda Kodiaq: автомобили сильно похожи, и определиться было нелегко. После долгих раздумий выбор был сделан всё же в пользу «японца», понравившегося салоном с качественной отделкой и продуманной эргономикой, хорошей подвеской и проходимостью.
2,0-литрового двигателя, работающего в паре с вариатором, хватает и в городе, и на трассе: быстрее 130 км/ч не разгонялся, но потенциал имеется. Если собираетесь часто ездить в горку, то лучше взять более мощный мотор: производителем предлагается комплектация с 2,5-литровым силовым агрегатом. Расход равняется примерно 7,8 литрам, но большую часть времени езжу по трассе, если кататься только в городе, то, думаю, цифра немного вырастет.
Из достоинств хочу выделить высокую посадку и превосходный обзор, но при этом нет никаких раскачек во время езды, а также наклонов кузова. Ездил по глубокому снегу – хорошо идёт даже без включения специального режима X-mode, перераспределяющего тягу. Подвеска неплохая – кочки не ощущаются.
В салоне все элементы управления находятся под рукой. Сначала думал, что нет указателя температуры, но, поковырявшись в настройках, понял, что эти данные можно вывести на второй экран.
Есть радары бокового обзора, система автоматического торможения, 7 подушек – одним словом, для безопасности в новом Субару Форестер сделано немало. Очень понравились поворотные фары, о существовании которых раньше даже не знал: на мой взгляд, это своего рода революция в плане оптики – свет следует за поворотом руля, позволяя контролировать дорожную ситуацию даже ночью на неосвещенной трассе.
Из минусов стоит выделить отсутствие качественного уплотнителя капота, ввиду чего под него постоянно попадает грязь, отсутствие подогрева лобового стекла (даже в топовой комплектации!) и небольшой багажник (но тут уже кому для чего нужна машина)».
Вадим (опыт эксплуатации Subaru Forester 5-го поколения — 6 месяцев).
«В конце 2018 года решил сделать себе подарок в виде Форестера 5 поколения: о замене машины уже давно задумывался, а под Новый год можно получить неплохую скидку. До покупки внимательно читал отзывы о Субару Форестер 2018, ибо хотелось убедиться, что приобретаю надёжное авто с минимумом недостатков.
Поскольку живу в 700 км от ближайшего крупного города, где есть дилерский салон Субару, и сразу же пришлось проделать неблизкий путь, а заодно получить первые впечатления. Даже в режиме обкатки расход топлива не превысил 8 литров. Пробовал уже потом заливать 95-й бензин, но особой разницы в динамике не заметил, поэтому решил не переплачивать.
Отмечу продуманную работу дворников, при включении которых передние стёкла и боковые зеркала не пачкаются (исходя из своего предыдущего водительского опыта, могу сказать, что это может стать настоящей проблемой).
Полный привод со своей функцией справляется, гарантируя беспроблемную езду и по снегу, и по небольшому бездорожью. Рулевое управление отличается предсказуемостью, запаздываний нет. А вот к педали тормоза надо привыкать.
Салон даже зимой прогревается до оптимальной температуры в течение 3 минут. Установлена защита порогов – очень полезная вещь, которая сохранят одежду в чистоте.
В общем, присоединяюсь ко всем положительным отзывам о Forester – модель на самом деле достойная, думаю, лет на 7 точно хватит, если не больше».
Дмитрий (опыт эксплуатации Subaru Forester 5-го поколения — 3 месяца).
«Купил японский кроссовер, в первую очередь, из-за его проходимости, об упоминании которой неоднократно говорилось в отзывах о Субару Форестер 2018 года выпуска.
К сожалению, не особо заострял внимание в отзывах на недостатках. В моём случае дали о себе знать посторонние скрипы уже после 4000 км и длительный прогрев салона при температуре ниже -20 градусов Цельсия.
Когда проехал 30 тысяч км (по работе ездить приходится много), начал «есть» масло, хотя регулярно проводились все необходимые мероприятия для поддержания авто в исправном состоянии. Вдобавок к этому вырос и расход топлива. Стало очевидно, что дело в моторе. Долго не мог найти специалиста, который бы взялся за ремонт. В итоге после нескольких месяцев мытарств отогнал кроссовер в сервис, где поменяли поршневые кольца, сальники и прокладки, посоветовав на прощание с продажей автомобиля не тянуть.
Пока продолжаю ездить, но в Субару пятой генерации разочаровался».
Павел (опыт эксплуатации Subaru Forester 5-го поколения — 8 месяцев).
«С Форестером знаком не понаслышке, проездив на модели 4 поколения более 5 лет, поэтому когда вышел кросс 2018 модельного года, не стал дожидаться появления свежих отзывов, а оформил заказ.
С удивлением обнаружил, что Субару Форестер 5 поколения стал совершенно другим. Причём речь идет не только о дизайне, но и о ходовой, и в целом об ощущениях во время движения.
На бортовые компьютеры в количестве двух штук выводится крайне много информации (не знаю, плюс это или минус): мне, как человеку, чей возраст перевалил за 55 лет, тяжеловато во всё это вникать. Появилось очень много новых опций, с большинством которых пока тоже не разобрался.
Эргономика стала более продуманной, в салоне каждый элемент находится на своём месте. Но вот то, что силовой агрегат оборудован системой непосредственного впрыска, не радует: во-первых, из-за этого предъявляются повышенные требования к качеству бензина, во-вторых, менять масло надо каждые 7000 км.
Если опять же сравнивать с машиной предыдущей поколения, у новинки более теплый салон и улучшенная шумоизоляция. Музыка – так себе, но для меня этот параметр не является главным.
Надеюсь, что мой отзыв о Субару Форестер 2019 модельного года поможет кому-нибудь определиться с выбором».
Юрий (опыт эксплуатации Subaru Forester 5-го поколения — 5 месяцев).
Но не все отзывы владельцев о Субару Форестер 2018 являются положительными: есть автолюбители, которым последние изменения, произведённые с авто, пришлись не по душе:
«Увидев первые Субару Форестер 2018 отзывы, сильно расстроился, обнаружив, что модель стала лишаться присущей ей индивидуальности (знаю, что подобное сейчас происходит с машинами и других производителей).
Появилось много наворотов, а упор стал делаться в пользу интерьера и комфорта, а не проходимости, из-за чего авто стало всё больше походить на какую-нибудь увешанную побрякушками дешёвую китайскую модель.
Если Субару прошлого поколения имела угол въезда 25 градусов, то у новинки он уже 20 градусов, пониженная передача тоже отсутствует, что, разумеется, не лучшим образом сказывается на проходимости.
Мне всегда казалось, что для людей, выбирающих кроссовер, в первую очередь имеют значение такие параметры, как углы въезда и съезда, дорожный просвет, динамика разгона, различные помощники для езды по бездорожью, а не всякая внешняя мишура.
Считаю, что компания предала своих давних поклонников».
Ярослав.
Что вы думаете об этом авто? Пишите свои мысли в комментариях.
Subaru Forester — обзор, цены, видео, технические характеристики Субару Форестер
Новая генерация Subaru Forester официально предстала перед мировой общественностью на подмостках нью-йоркского автосалона в конце марта 2018 и в конце того же года, новинку можно ожидать в шоу-румах отечественных дилеров. Стоит отметить, что это полноценное пятое поколение, а не очередной плановый рестайлинг. Модель перебралась на новую платформу, получила перекроенный интерьер и современный дизайн. В глаза бросаются крупные рельефные фары головного освещения с полностью светодиодной начинкой, большими фокусирующими линзами и L-образными секциями ходовых огней. Решетка радиатора обладает довольно скромными размерами и выполнена на манер старших моделей. Она выполнена в виде прямоугольника с множеством плотно подогнанных горизонтально ориентированных хромированных ребер. Под ней, на переднем бампере, расположилась узкая щель воздухозаборника, по бокам от которой, можно заметить небольшие углубления с хромированными вставками и небольшими блоками противотуманных фар. В общем и целом, модель получила более роскошный и презентабельный внешний вид, отлично выделяющий ее на фоне предшественника.
Размеры
Субару Форестер- это среднеразмерный пятиместный кроссовер. Его габаритные размеры составляют: длина 4625 мм, ширина 1815 мм, высота 1730 мм, а колесная база- 2670 мм. Клиренс у модели довольно солидный- целых 220 миллиметров. Благодаря такой посадке, фирменной системе полного привода и продвинутой управляющей электронике, автомобиль станет верным другом и помощником, куда бы вы ни направились. Он с легкостью преодолеет глубокую колею, заедет на относительно высокий бордюр и, благодаря высокой энергоёмкости, сохранит хорошую плавность хода, даже на дороге с довольно разбитым покрытием. Сама подвеска полностью независимая с винтовыми пружинами, амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Спереди- стойки McPherson, а сзади- многорычажка.
Пятое поколение базируется на модульной платформе SGP (Subaru Global Platform). Она ранее уже применялась в Импрезе 5, XV 3 и кроссовере Ascent. Благодаря такому нововведению, производителю удалось увеличить колесную базу, что, в свою очередь, положительно повлияло как на размер багажного отделения, так и на комфорт в салоне. Так, пассажиры второго ряда получили прибавку в 35 мм в районе ног, а максимальный размер багажника увеличился на 40 литров. При сложенных спинках заднего дивана, освобождается порядка 2155 литров полезного объема.
Технические характеристики
Под капотом Subaru Forester находится оппозитная атмосферная бензиновая четверка на 2498 кубических сантиметров. Несмотря на довольно схожие, с предшественником, характеристики, это практически новый двигатель. Модернизация затронула 90% комплектующих, что существенно повлияло на его характер. Производитель немного повысил степень сжатия, а также применил систему непосредственной подачи топлива в цилиндры. В результате, максимальная мощность выросла до 185 лошадиных сил, что на 14 лошадей больше, по сравнению с предыдущим мотором. Пиковый крутящий момент подрос незначительно и составляет 239 Нм. Всю тягу переваривает фирменный вариатор Lineartronic с виртуальными передачами и транслирует на все четыре колеса. Еще одним нововведением можно считать появление системы Active Torque Vectoring, позволяющей намного агрессивнее проходить повороты.
Итог
Форестер успел стать культовой моделью в своем сегменте. У него потрясающий дизайн с обилием хрома и рельефными выштамповками. Такой автомобиль, как нельзя лучше, подчеркнет характер своего владельца и будет отлично выглядеть как на дорогах оживленного мегаполиса, так и на грунтовках, вдали от городской суеты. Салон- это царство добротных материалов отделки, качественной сборки, практичности и высокого комфорта. Даже загородная поездка или километровый затор не смогут доставить лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что модели с такой репутацией должны дарить потрясающее удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом кроссовера находится мощный и надежный агрегат, являющийся сплавом проверенных технологий и непревзойдённого японского качества. Subaru Forester- практичный, надежный и проходимый автомобиль на все случаи жизни.
Видео
Subaru Forester 2020 цены и отзывы экспертов
Вне зависимости от комплектации Subaru Forester 2020 года хорошо оборудован и представляет собой исключительную ценность среди компактных кроссоверов.
Как и в прошлом году, Forester 2020 доступен в комплектациях Base, Premium, Sport, Limited и Touring. Базовая версия Forester 2020 года с автоматической коробкой передач стоит 25 505 долларов США, включая пункт назначения. Топовый Forester Touring 2020 года стоит 35 605 долларов.
Каждый Forester получает набор функций активной безопасности (о которых мы рассказали выше), автоматический климат-контроль, складывающееся раздельно заднее сиденье, 17-дюймовые колеса, тканевую обивку и 6-дюймовую.5-дюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательной системы, включая совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, подключение по Bluetooth и как минимум один порт USB.
Мы даем Forester на один балл выше среднего за хорошее базовое оборудование и еще на один балл за его ценность во всем диапазоне. Это 7 за особенности.
Forester Premium 2020 — это наша рекомендуемая версия благодаря некоторым удобствам, которые имеют большое значение. Forester Premium добавляет к базовой версии подогрев передних сидений, легкосплавные диски, регулируемое водительское сиденье, обтянутый кожей руль, панорамный люк и режим движения по бездорожью.Forester Premium стоит 28 405 долларов, включая пункт назначения. Два пакета могут добавить мониторы слепых зон и зажигание без ключа (795 долларов) или заднюю дверь с электроприводом, мониторы слепых зон и зажигание без ключа (1395 долларов). Forester Premium 2019 года был нашим лучшим автомобилем для покупки в 2019 году.
Наверх Forester Touring стоит 35 605 долларов и включает в себя кожаную обивку, подрулевые переключатели, регулируемые передние сиденья с подогревом и охлаждением, монитор и систему распознавания внимания водителя, 8,0-дюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательной системы, аудиосистему премиум-класса Harmon Kardon, подогрев задних сидений, подогрев руля и 18-дюймовые легкосплавные диски.Это добавляет еще один уровень безопасности за счет торможения задним перекрестком.
Subaru информационно-развлекательная система
Информационно-развлекательная системаSubaru в Forester, называемая StarLink, объединяет программное обеспечение автопроизводителя и телематические системы.
Базовый экран имеет диагональ 6,5 дюйма и поддерживает программное обеспечение смартфонов Apple CarPlay и Android Auto. Это экран хорошего размера, но он немного упускает из виду одну точку в нашей шкале функций, потому что многие другие конкуренты используют более крупные экраны, даже на автомобилях базовой модели.
Стандартный сенсорный экран сжимает и смахивает относительно хорошо, хотя мы заметили некоторое отставание в программном обеспечении. Приложения и значки StarLink большие и яркие, а экран не вымывается под прямыми солнечными лучами.
В версииTouring добавлена встроенная навигация, но это не повод рассматривать такой уровень отделки салона. В большинстве случаев Apple CarPlay и Android Auto лучше подходят для навигации и включают более надежные карты (при условии, что у вас есть надежный сигнал данных мобильного телефона).
Другие Subaru из дилерских партий могут быть оснащены большим сенсорным экраном в стиле планшета (на данный момент Legacy и Outback), но больший размер не всегда лучше — эти системы могут быть медленными и сложными в использовании.
Обзор продолжается ниже
Обзор Subaru Forester 2020 года: Полезное добро
Несмотря на то, что Subaru имеет определенную цельнозерновую привлекательность, многие средние люди тоже ездят на них.Вам не нужно каждые выходные ходить в походы, продавать исцеляющие кристаллы на местном фермерском рынке или управлять винтажным магазином для перепродажи, чтобы припарковать один в своем гараже. Фактически, в прошлом году более 180 000 человек увезли домой новый Forester, чего достаточно, чтобы сделать этот небольшой кроссовер второй самой продаваемой моделью автопроизводителя в Америке, сразу после Outback. В общей комплектации этого автомобиля нет ничего грандиозного, но он работает хорошо и в основном нравится.
Как
- Красиво отделанный, просторный салон
- Стандартный полный привод
- Вместительный грузовой отсек
Не нравится
- Было бы неплохо больше головокружения
- Дрожание стоп-старт
- Ощущение тяжести
Что нового?
Subaru Forester 2020 года был слегка обновлен к 2020 году, чтобы он оставался конкурентоспособным с более новыми конкурентами, такими как Ford Escape и Toyota RAV4.Система контроля давления в шинах теперь распознает отдельные колеса, а функция напоминания о задних сиденьях предупредит вас как звуковым сигналом, так и сообщением на панели приборов, чтобы проверить задние сиденья в конце поездки.
Комплект вспомогательных средств для водителя EyeSight от Subaru входит в стандартную комплектацию Forester. Он включает в себя такие функции, как помощь при удержании полосы движения, торможение с предупреждением столкновения и адаптивный круиз-контроль. Этот последний элемент был улучшен для последнего модельного года, получив возможность центрирования полосы движения.Предотвращение съезда с полосы движения также входит в список, и оно работает хорошо, мягко направляя автомобиль к центру полосы движения, если вы случайно дрейфуете.
Модельный ряд и цена
Наверное, есть Forester, который соответствует вашему бюджету.Версия начального уровня начинается с разумных 25 505 долларов, и каждый Forester поставляется с полным приводом в стандартной комплектации. Конкуренты Subaru начинаются примерно с той же цены, но тяга на четырех поворотах стоит дополнительно 1500 долларов в Ford Escape и Honda CR-V, а также дополнительная плата в 1400 долларов, если вы возьмете Toyota RAV4.
Переходя от этой базовой модели, Forester предлагается в четырех других комплектациях. Есть Premium, Sport, Limited и Touring. Мой ограниченный тестер имеет множество удобств и стоит не без разумных 33 800 долларов.Эта цифра завышена только одним вариантом: пакет за 1695 долларов, который включает в себя встроенную навигационную систему, звуковую систему Harman Kardon и несколько других мелких деталей. Возьмите лучшую версию Touring этого автомобиля, и вы не потратите намного больше, чем та, что составляет 35 605 долларов.
Subaru Forester 2020 года прагматичен, если не страстен
Посмотреть все фотоОсновные конкуренты Forester могут не поставляться со стандартным полным приводом, но каждый из конкурентов, описанных выше, может иметь гибридную трансмиссию с низким расходом топлива.К сожалению, вам придется перейти на меньший Crosstrek, если вы хотите электрифицированный Subaru.
В этом автомобиле доступен только один двигатель. Если вы надеялись на турбо или механическую коробку передач, вы будете сильно разочарованы, хотя, вероятно, не удивлены. Все лесники получают мотивацию от безнаддувного 2.5-литровая плоская четверка. Этот двигатель хорош для респектабельных, хотя и ничем не примечательных 182 лошадиных сил и 176 Нм крутящего момента. Переход к полноприводной системе — это бесступенчатая трансмиссия, которая может обеспечить до семи имитированных передач при ручном переключении.
Интерьер и техника
При всех своих достоинствах Subaru не обязательно является лидером в дизайне автомобилей. Его автомобили и кроссоверы, как правило, скорее практичны, чем страстны, как джинсы с эластичным поясом — удобные и доступные, хотя и немного нелестные.В ногу с остальной линейкой автопроизводителя, Forester украшен несколько неуклюжими пропорциями. Несмотря на то, что он примерно такого же роста, как и соперники, его тело кажется неуклюже тяжелым с сверхвысокой теплицей. Это не делает автомобиль привлекательным с точки зрения внешнего вида, но компромисс — это абсолютный запас по высоте. Шакил О’Нил мог сидеть прямо и при этом иметь достаточно места, чтобы носить поварскую шляпу.
Что касается остального интерьера Forester, мой тестер Limited имеет множество мягких пластиков и привлекательную контрастную прострочку.Сиденья тоже довольно удобные. В целом, это намного лучше, чем вы могли ожидать от Subaru, который в прошлом был окрашен в качество интерьера. Это также лучше, чем то, что вы получаете в новом Escape, и может быть даже немного лучше, чем кабина RAV4.
Здесь не о чем волноваться и это неплохо.
Крейг Коул / RoadshowВ салоне Forester также достаточно места для хранения вещей.За сиденьями второго ряда есть впечатляющие 35,4 кубических футов пространства. Опустите эту спинку, и вы получите 76,1 куба, больше, чем во многих конкурирующих внедорожниках.
Хотя переноска багажа в высшей степени полезна, она вряд ли увлекательна. То, что в наши дни гораздо больше интересует многих автомобилистов, — это автомобильные технологии. Подобно центральному камню на причудливом кольце, первое, что вы, вероятно, заметите в интерьере Forester, — это сенсорный экран информационно-развлекательной системы, размер которого в моем тестере составляет 8 дюймов от угла до угла.Меньшие модели оснащены 6,5-дюймовым дисплеем.
Информационно-развлекательная система Subaru Starlink имеет стандартные встроенные функции, такие как Bluetooth, Apple CarPlay и Android Auto, хотя встроенная навигация не является обязательной для моделей Limited. Удивительно, но телематика Forester мне нравится больше, чем 11,6-дюймовый портретный экран, который Subaru предлагает в некоторых других своих продуктах. Эта более изящная система не кажется такой отзывчивой и не такой красивой, как в Forester.
Снимая напряжение во время вождения, мой тестер также оснащен полезными функциями, такими как мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, адаптивными фарами и автоматическим дальним светом.Кроме того, есть двухзонный климат-контроль и вход без ключа с кнопкой запуска.
Приводим все в действие
Forester не испытывает никакого вреда — ни хрипов, ни дрожи, ни прочего грубого поведения. Несмотря на то, что у него атмосферный двигатель, его характеристики вполне адекватны. Forester ускоряется с относительной легкостью, если не с визгом в шинах. Беспорядки должны быть более чем достаточными для 90% клиентов, хотя немного дополнительного удовольствия на автостраде будет оценено.
Этот двигатель способный, хотя и неинтересный.
Крейг Коул / RoadshowЧетырехцилиндровый двигатель этого автомобиля работает плавно и тихо, не издает никаких звуков трактора, которыми раньше славились боксеры Subaru, но кое-что можно улучшить. Система «стоп-старт», которая способствует экономии топлива в городских условиях, далеко не лучшая из имеющихся на сегодняшний день. Когда сгорание начинается после остановки, оно брыкается, как разъяренный мул, раскачивая весь автомобиль.К счастью, эту функцию можно легко отключить, нажав аппаратную кнопку, установленную в пределах досягаемости для левой руки водителя.
Вариатор Forester в основном приятный. Он будет имитировать переключение передач при больших нагрузках, чтобы уменьшить раздражающие звуки двигателя, хотя это не всегда так плавно, как должно быть. Иногда через трансмиссию можно почувствовать грохот; Я не совсем уверен, чем это вызвано, но это немного раздражает.
По крайней мере, эта трансмиссия помогает с экономией топлива.Каждая версия наклеек Forester на скорости 26 миль на галлон по городу и шоссе на 33 мили на галлон, неплохо для чего-то с полным приводом. В совокупности этот Subaru должен возвращать 29 миль на галлон.
Как я уже говорил, у Forester высокий просторный салон. Это отлично подходит для комфорта пассажиров, но из-за этого автомобиль кажется немного тяжелым. При прохождении поворотов наблюдается небольшой крен кузова, но ничего страшного. Двигайтесь по кривым в обычном темпе, и у вас не будет проблем. Forester построен на платформе Subaru Global Platform, отличается плавностью хода и комфортабельной кабиной, хотя на более высоких скоростях шум ветра чуть больше, чем хотелось бы.
Крейг Коул / RoadshowУмная покупка
Если бы у меня были мои druthers, шасси Forester было бы жестче всего на скошу для лучшей управляемости, и я бы предложил его с 2,4-литровым двигателем с турбонаддувом от автопроизводителя, который доступен в нескольких других продуктах. Эти два улучшения решат мои самые большие претензии по этому поводу.
Ни стильный, ни эмоциональный Subaru Forester 2020 года, тем не менее, является надежным универсальным вариантом, полезным внедорожником, который понравится всем автомобилистам, от смотрителей парка до ортопедов.Он безопасен и эффективен, имеет вместительный грузовой отсек и красиво отделан салон. Благодаря этим и другим достоинствам легко понять, почему этот внедорожник является одним из бестселлеров Subaru.
2020 Subaru Forester Обзор, цены и характеристики
ОбзорАвантюрный имидж бренда Subaru и практичный характер идеально сочетаются с внедорожником Forester 2020 года.По размеру он похож на универсал Outback, но предлагает небольшой дополнительный дорожный просвет, так как при буксировке каяка вручную к береговой линии проблематично. Грузовое пространство отличное, а упрощенный дизайн интерьера подскажет здравомыслящие покупатели автомобилей, которые ищут что-то качественное, но не особо яркое. Есть причина, по которой Subaru продает так много этих компактных внедорожников — их легко полюбить и сложно винить. Мы хотели бы немного большей мощности от трансмиссии и большего взаимодействия за рулем, но для большинства покупателей четырехцилиндровый двигатель Forester, бесступенчатая автоматическая трансмиссия (CVT) и стандартный полный привод будут вполне достаточными. .
Что нового в 2020 году?Forester был полностью новым для 2019 года, поэтому Subaru не внесла много изменений в 2020 год; однако есть несколько новых функций, которые могут быть интересны покупателям. Стандартная система адаптивного круиз-контроля получает функцию центрирования полосы движения, монитор давления в шинах теперь отображает давление в каждой шине, светодиодная лампа освещает номерные знаки на всех моделях, а напоминание на заднем сиденье предупреждает водителя, чтобы он проверял спину. сидеть при выходе из автомобиля, если задние двери были открыты до начала поездки.Премиум-модели теперь входят в стандартную комплектацию прошлогоднего всепогодного пакета — наружных зеркал с подогревом, подогрева передних сидений и антиобледенителя стеклоочистителя — а туристические модели получают светодиодные плафоны в багажном отделении.
Цены и какой купитьХотя комплектации Limited и Touring намного привлекательнее, мы думаем, что модель Premium предлагает лучшее сочетание стоимости и функций. Внешние обновления — 17-дюймовые колеса, задний спойлер и боковые зеркала заднего вида в цвет кузова — делают его менее похожим на арендованный автомобиль, а интерьер включает такие предметы роскоши, как панорамный люк на крыше, регулируемое по 10 параметрам сиденье водителя, откидывающееся назад. спинки задних сидений, бортовая точка доступа Wi-Fi и звуковая система с шестью динамиками.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристикиВсе модели Forester оснащены одним и тем же 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, который развивает мощность 182 лошадиных силы и может буксировать 1500 фунтов. Бесступенчатая автоматическая трансмиссия (CVT) передает мощность двигателя фирменной системе полного привода Subaru. На нашем испытательном треке нашему испытательному автомобилю Forester Touring 2019 года потребовалось 8,5 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч — не совсем впечатляющая производительность, но он удовлетворит потребности большинства покупателей.Тем, кто ищет большего, стоит обратить внимание на Honda CR-V или версии Mazda CX-5 и Kia Sportage с турбонаддувом. Для внедорожника без каких-либо спортивных намерений управление Forester на высоте. Езда послушная и изысканная, рулевое управление точное, а тормоза достаточно сильные для аварийных остановок.
Subaru
Экономия топлива и реальная MPGС рейтингами экономии топлива EPA, которые соответствуют большей части сегмента компактных кроссоверов, Forester, вероятно, удовлетворит покупателей, ищущих эффективность.В нашем тесте экономии топлива на шоссе на 200 миль наш тестовый автомобиль Forester Touring пропустил свой рейтинг экономии топлива на шоссе на 1 милю на галлон, возвращая 32 мили на галлон. Однако эта цифра совпадает с результатом CR-V Touring и Toyota RAV4 Adventure.
Интерьер, комфорт и грузКабина Forester отличается простотой, без излишеств, хорошей посадкой для водителя и прекрасным внешним видом. Интерьер нашей модели Touring был красиво отделан кожей карамельного цвета на сиденьях, дверных панелях и приборной панели; Текстурированная пластиковая отделка, наложенная на остальную часть салона, тоже выглядела и выглядела очень качественно, в то время как глянцево-черный пластик на центральной консоли и хромированные и матово-металлические пластиковые вставки неплохо украшали вещи.Заднее сиденье достаточно просторное (третьего ряда нет), и даже взрослые найдут многоместное сиденье удобным местом для путешествий. Мы поместим 11 наших ручных чемоданов за заднее сиденье и целых 23 при сложенных задних сиденьях. Это больше, чем могли бы собрать CX-5 или RAV4, но CR-V выдержал максимум 25 единиц ручной клади со сложенными задними сиденьями.
Subaru
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияВсе модели Forester стандартно поставляются с информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном, использующей новейший интерфейс Subaru Starlink.Модели Base, Premium и Sport стандартно поставляются с 6,5-дюймовым дисплеем, но более крупный 8,0-дюймовый блок является дополнительным для Sport и стандартным для моделей Limited и Touring. Два порта USB предназначены для пассажиров на передних сиденьях; еще два являются дополнительными и находятся на задней части центральной консоли, что дает пассажирам на заднем сиденье возможность заряжать свои смартфоны. Навигация доступна только на Limited и Touring, но для тех, кто решил придерживаться более низкой модели, возможности Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными и могут обеспечивать пошаговую трансляцию с устройства пользователя.Встроенный Wi-Fi через соединение для передачи данных 4G LTE является стандартным для всех Forester, кроме базового.
Функции безопасности и помощи водителюForester получил пятизвездочный рейтинг от Национальной администрации безопасности дорожного движения и звание Top Safety Pick от Страхового института дорожной безопасности на 2019 год. Все модели стандартно поставляются с Subaru EyeSight набор функций помощи водителю на основе камеры. Основные функции безопасности включают:
- Стандартное автоматическое экстренное торможение
- Стандартный адаптивный круиз-контроль
- Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения с ассистентом удержания полосы
Гарантия Forester является базовой, и для покупателей будет платить из своего кармана за посещения для технического обслуживания.Такие конкуренты, как Sportage и Hyundai Tucson — оба предлагают 10-летнюю / 100 000-километровую гарантию на трансмиссию — и RAV4 — который предлагает два года бесплатного планового обслуживания — имеют здесь большую ценность, чем Subaru.
- Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60 000 миль
- Отсутствие бесплатного планового обслуживания
Обзор Subaru Forester 2021 года
Иногда простая практичность вызывает восхищение.То же самое и с самым продаваемым автомобилем Subaru — компактным кроссовером Forester 2021 года. С первого взгляда можно подумать, что в Forester нет ничего особенного. Но когда вы живете с ним какое-то время, он становится таким же удобным, естественным и привлекательным спутником, как ваш любимый пушистый друг.
В Subaru Forester 2021 года не так много нового. Стандартное оборудование теперь включает устройство напоминания о ремне безопасности сзади, автоматический дальний свет фар и фары, реагирующие на рулевое управление. Вскоре появится более внедорожный Forester Wilderness модели 2022 года.Но поскольку это самая продаваемая модель Subaru, а в последний раз мы тестировали Forester 2019 года всего на несколько часов в Эшвилле, Северная Каролина, было необходимо провести полную недельную проверку.
Subaru продает Forester 2021 в комплектациях Base, Premium, Sport, Limited и Touring. Все они имеют одинаковый 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель, бесступенчатую трансмиссию (CVT) и стандартную систему полного привода. Поэтому, за исключением стиля, оборудования и других незначительных отличий, все они едут одинаково.
Фото: Christian Wardlaw
Согласно данным, полученным от проверенных владельцев для JD Power 2020 Automotive Performance, Execution and Layout Study (APEAL) Study , 51% владельцев Subaru Forester — женщины ( против 49% для сегмента), а средний возраст владельца Forester составляет 62 года (против 59).
Владельцы говорят, что им больше всего нравится Forester (в порядке убывания):
- Ощущение безопасности
- Ощущение от вождения
- Внешний вид
- Вход и выход
- Установка и запуск
Владельцы указывают свои Наименее любимые вещи в Forester (в порядке убывания):
- Дизайн интерьера
- Комфорт вождения
- Информационно-развлекательная система
- Экономия топлива
- Трансмиссия
В J.D. Power 2020 APEAL Study , Forester занял четвертое место из 15 компактных внедорожников.
Что наш независимый эксперт говорит о Subaru Forester — Найдите лучшие предложения Subaru!В следующих разделах наш независимый эксперт проводит анализ автомобиля Forester Limited, оснащенного следующими опциями:
- Навигация
- Аудиосистема премиум-класса Harman Kardon
- Автоматическое торможение задним ходом
- Рулевое колесо с подогревом
Цена тестового автомобиля составила 34 140 долларов, включая сбор в пункте назначения в 1050 долларов.
Как удобно устроиться
Фото: Christian Wardlaw
Прежде всего, Subaru Forester 2021 года — это практичность и простота использования, и он начинает служить этой миссии в тот момент, когда вы открыть дверь водителя. Благодаря высокому дорожному просвету Forester легко садиться и выходить из него. А тем, кто ведет активный образ жизни, понравится система доступа по PIN-коду, которая позволяет им оставлять брелок внутри Forester, пока они временно поменяли Subaru на велосипед, доску или ботинки.
Как только вы устроитесь внутри, функциональность превосходит интерьер Forester. Построенная из прочных материалов, которые легко убрать после приключений, кабина предлагает множество укромных уголков и закоулков, в которых вы можете спрятать вещи. Однако ни один из них не является большим, особенно корзина под центральным подлокотником.
Видимость снаружи просто великолепна, и во всех направлениях. Высокие окна, тонкие стойки на крыше и обширное остекление делают сидение внутри Forester сродни пребыванию в гигантской аквариуме.
Сиденье водителя обеспечивает командирское положение и отличную поддержку бедер, а также мягкие поверхности, на которые можно опираться руками и локтями. Комфорт идеален, кожа отделки Limited выглядит хорошо и на ощупь долговечна, а тестовый автомобиль имел передние сиденья с подогревом и рулевое колесо с подогревом. Рулевое колесо приятно держать и содержит хорошо организованные элементы управления стереосистемой, системой помощи при вождении и другими функциями.
В целом, схема управления Forester выдержана в старом стиле, но в хорошем смысле.Subaru размещает основные элементы управления там, где вы ожидаете их найти, а второстепенные элементы управления расположены несколько случайным образом на приборной панели и центральной консоли. Такой подход заставляет вас иногда охотиться на них.
Три разных дисплея передают информацию, и может быть сложно вспомнить, какой из них что говорит. Однако, как только вы настроите Forester в соответствии со своими предпочтениями, вы сможете получить доступ к необходимой информации в достаточно короткие сроки.
Несмотря на то, что Forester конкурирует в сегменте компактных внедорожников, заднее сиденье Forester весьма вместительно для взрослых.У тестового автомобиля были вентиляционные отверстия для кондиционера, порты питания, карманы для хранения смартфонов и центральный подлокотник с подстаканниками.
Все Forester, кроме базовой комплектации, имеют панорамный стеклянный люк на крыше. Поскольку стекло не сильно тонировано (если оно вообще тонировано), солнечное нагревание представляет собой серьезную проблему, поэтому вы должны держать штору закрытой. Subaru необходимо решить эту проблему или сделать люк на крыше вариантом.
2021 Subaru Forester Обзор информационно-развлекательной системы Starlink
Фото: Christian Wardlaw
Subaru использует старую версию своей информационно-развлекательной системы Starlink в Forester 2021 года, и это меня устраивает.Он имеет 8-дюймовый сенсорный экран, стереорегуляторы, кнопки быстрого доступа к физическому меню и большие функциональные плитки на дисплее, а также поддерживает управление климатом отдельно от информационно-развлекательных функций. Такой подход более удобен для пользователя, чем 11,6-дюймовая система Starlink в большинстве версий Subaru Legacy и Subaru Outback.
Система Starlink тестового автомобиля имела следующие характеристики:
- 8-дюймовый сенсорный дисплей
- Bluetooth-вызовы и потоковая передача музыки
- Поддержка текстовых сообщений
- Apple CarPlay
- Android Auto
- HD Radio
- SiriusXM спутниковое радио
- Облачные приложения Starlink
- Подключенные услуги Starlink
- 4G LTE Wi-Fi доступ
- Связь ближнего радиуса действия
- И да, проигрыватель компакт-дисков
В целом эта версия Starlink проста в использовании.Подключить мой iPhone к системе было легко, и запуск Apple CarPlay не был проблемой. Однако отсутствие у Forester Limited беспроводного зарядного устройства для смартфона было неожиданным.
Я обнаружил, что технология распознавания голоса в навигационной системе оказалась беспрецедентной с точки зрения производительности. Хотя вы можете использовать голосовые команды для переключения радиостанции или регулировки температуры в салоне, проще просто использовать ручки настройки и температуры на приборной панели. Отменить запрограммированный маршрут также оказалось сложнее, чем нужно.
Обычно я поклонник аудиокомпонентов Harman Kardon, но конфигурации с 9 динамиками в Forester не хватало глубины, резонанса и четкости звука, которых я ожидал, исходя из предыдущего опыта работы с этой маркой.
Каково водить Subaru Forester 2021 года
Фото: Christian Wardlaw
Каждые 2021 Subaru Forester включает 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с автоматической системой запуска / остановки двигателя это не стесняется сделать так, чтобы его присутствие было услышано и прочувствовано.В двигателе используется классическая компоновка Subaru с горизонтально расположенными поршнями и цилиндрами в плоской четырехцилиндровой или оппозитной конструкции, и он издает характерное ворчание, которое помогает полюбить Subaru его владельцу.
Двигатель с оппозитным двигателем развивает мощность 182 лошадиных силы при 5800 об / мин и 176 фунт-фут крутящего момента при 4400 об / мин, что не кажется большим, учитывая минимальную снаряженную массу в 3483 фунта. Однако Subaru калибрует свой превосходный вариатор, чтобы максимально использовать мощность, а Subaru Intelligent Drive (SI-Drive) тестового автомобиля предлагает как спортивный, так и интеллектуальный режимы вождения.
Во время испытаний на уровне моря или вблизи него Forester чувствовал себя достаточно живым, и почти всегда вариатор работал тихо и эффективно. Никогда Forester не казался слабым, хотя турбонаддув определенно обеспечил бы производительность на возвышенностях, где многие владельцы этого внедорожника живут или играют.
Как и почти все Subaru, полный привод является стандартным, а не дополнительным, а Forester обеспечивает щедрый 8,7 дюйма дорожного просвета без каких-либо специальных уровней отделки салона или дополнительных пакетов.Большинство из них оснащены системой контроля спусков и системой тяги X-Mode от автопроизводителя с режимами Normal и Snow / Dirt. Более высокие триммеры также добавляют Deep Snow / Mud к доступным настройкам.
Forester внушает уверенность на бездорожье. Отчасти это связано с отличной видимостью снаружи, но в основном это связано с клиренсом, сравнительно большими углами въезда и съезда, а также X-режимом. Стандартные всесезонные шины несколько ограничивают, но для этого есть решения. Кроме того, мой опыт вождения Subaru в метель показывает, что последний Forester будет не менее эффективным при путешествии в суровую погоду, особенно если вы установите зимние шины.
Forester 2021 также ярко сияет во время ежедневных поездок на работу. Этот маленький внедорожник не боится лежачих полицейских и лежачих полицейских, поглощая их, не передавая кабине резкость удара. То же самое и с неровностями, трещинами и ямами, которые обычны на американских дорогах.
Изоляция подвески — это не то же самое, что и комплаенс, и Forester обеспечивает приятную твердую и спортивную езду и управляемость, которые Subaru (к сожалению) позаимствовал у более крупной модели Outback.Другими словами, управлять автомобилем приятно, вы чувствуете дорогу, никоим образом не сбивая вас с толку.
Парковка — это совсем несложно, и снова в игру вступает внешний вид. В городе тормоза легко регулируются для плавного движения в пробке, но в горах они нагреваются и немного дрожат. Но затухание не было проблемой. На шоссе Forester неожиданно тихий с точки зрения шума ветра и дороги, хотя это зависит от текстуры дорожного покрытия.
Хотя Forester высок и предлагает колеса не более 18 дюймов в диаметре, он может преодолевать повороты и повороты с большим энтузиазмом, чем вы могли ожидать.В этом отношении помогает управление крутящим моментом, вызванное тормозом, наряду с конструкцией плоского четырехцилиндрового двигателя и, как следствие, более низким центром тяжести.
В целом, мне нравится водить Forester. Это потрясающий универсальный кроссовер, и я предпочитаю его более дорогому Subaru Outback.
2021 Обзор Subaru Forester EyeSight
Фото: Christian Wardlaw
Набор передовых систем помощи при вождении (ADAS) Subaru EyeSight является одним из лучших и более эффективных из таких наборов технологий, в отчасти потому, что он использует систему стереокамеры для обеспечения многих своих функций и возможностей.
В Forester 2021 года EyeSight входит в стандартную комплектацию всех уровней отделки салона. Он включает:
- Адаптивный круиз-контроль
- Предупреждение о лобовом столкновении
- Автоматическое экстренное торможение
- Предупреждение о выезде с полосы движения
- Помощь при удержании полосы движения
- Помощь при центрировании полосы
- Предаварийное управление дроссельной заслонкой (предотвращает ускорение в препятствие)
- Автоматическая система помощи при дальнем свете
Отдельно, начиная со спортивной отделки, Subaru предлагает предупреждение о слепых зонах с предупреждением о перекрестном движении сзади.Задняя автоматическая тормозная система доступна для Forester Sport и в стандартной комплектации с комплектацией Limited и Touring. Только в Forester Touring есть DriverFocus, технология наблюдения за отвлеченным водителем на основе камеры.
Во время испытаний на автострадах и прибрежных шоссе EyeSight зарекомендовал себя почти безупречно. Система издает много звуковых сигналов, например, когда адаптивный круиз-контроль обнаруживает или теряет «из виду» новый автомобиль, идущий впереди, или когда система предупреждения о выезде с полосы движения выдает предупреждение. Это стареет и быстро.
Кроме того, в условиях интенсивного дневного движения управление расстоянием было не таким плавным, как когда дорога впереди была более чистой, Forester иногда тормозил резче, чем водитель-человек. Повороты на дороге иногда приводили к более агрессивным действиям рулевого управления, чем хотелось бы.
Однако по большому счету это придирки. В целом EyeSight оказался исключительно эффективным в самых разных дорожных ситуациях.
Фото: Christian Wardlaw
Сколько грузового пространства есть у Subaru Forester 2021 года?Если вы получаете базовый Forester, внедорожник обеспечивает впечатляющие 31.1 кубический фут грузового пространства за задним сиденьем и 74,3 куба со сложенным задним сиденьем. Все остальные уровни отделки салона имеют стандартный панорамный стеклянный люк, который вгрызается в объем, в результате чего получаются цифры 28,9 кубических футов и 69,2 кубических футов соответственно.
Subaru предлагает небольшие крючки, порты питания и места для хранения вещей под полом, но у Forester нет удобных колодцев с обеих сторон грузового пола, которые часто полезны для переноски кувшинов с молоком или бутылок с вином. Тем не менее, грузовое пространство имеет удобную форму, поэтому его легко упаковать.
Будет ли у Subaru Forester 2021 года хороший расход топлива?По данным Агентства по охране окружающей среды (EPA), Forester 2021 года должен возвращать 29 миль на галлон при комбинированном вождении. Наш тестовый автомобиль выдал 26,5 миль на галлон на тестовом маршруте, часть из которых использовалась в спортивном режиме SI-Drive.
Тем не менее, даже при нашем более низком, чем ожидалось результате, топливный бак Forester объемом 16,6 галлона должен обеспечивать максимальный запас хода в 440 миль. Это означает, что вы будете останавливаться на заправочной станции примерно каждые 400 миль, что реже, чем у многих конкурентов Forester.
Безопасен ли Subaru Forester 2021 года?Одним словом да. В дополнение к услугам, подключенным к EyeSight и Starlink, таким как автоматическое уведомление о столкновении и экстренный вызов, Subaru Forester 2021 года превосходит результаты краш-тестов.
Национальное управление безопасности дорожного движения присваивает Forester общую оценку 5 звезд и оценку 5 звезд в каждом отдельном тесте, за исключением сопротивления опрокидыванию. Здесь внедорожник получил оценку 4 звезды, что типично для небольших кроссоверов-внедорожников.
Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) называет Forester 2021 года лучшим выбором по безопасности +, давая внедорожнику наивысшие возможные оценки по каждой проводимой им оценке.
Сколько стоит Subaru Forester 2021 года?Разница между самой дешевой и самой дорогой версиями Forester 2021 года составляет около 10 000 долларов. Цены варьируются от 24 795 до 34 895 долларов США, плюс 1050 долларов США за доставку внедорожника к вашему дилеру из Японии.
Каковы конкуренты Subaru Forester 2021 года?В J.D. Первоначальное исследование качества Power 2020 (IQS) Hyundai Tucson занял первое место в сегменте компактных внедорожников. Следующими по рейтингу были Kia Sportage и Chevrolet Equinox.
В исследовании J.D. Power 2020 Automotive Performance, Execution и Layout Study (APEAL) Ford Escape и Mazda CX-5 заняли первое место в сегменте компактных внедорожников. GMC Terrain была следующей моделью с самым высоким рейтингом.
Другими конкурентами Forester 2021 года являются Honda CR-V, Nissan Rogue и Toyota RAV4.
Насколько надежен Subaru Forester?
Автопроизводитель Subaru известен своими хорошо спроектированными, безопасными и практичными автомобилями. Благодаря такому количеству наград, модельный ряд его автомобилей надежен и надежен. Но насколько надежен внедорожник Subaru Forester? Стоит ли вложения в Forester или не стоит рисковать?
Насколько надежен новый Subaru Forester?
Новейший Forester от Subaru 2020 года получил хороший общий балл в 84 от Consumer Reports и средний прогнозируемый рейтинг надежности три (из пяти).Так почему же такой крутой рейтинг надежности новенького автомобиля? Хотя трудно предсказать, насколько надежным будет новый автомобиль, Consumer Reports использует прошлые данные и опросы, чтобы установить, где могут возникнуть возможные проблемные области. Такой посредственный рейтинг в основном является результатом общей оценки надежности Forester за последние три года его работы, которая в среднем составляла 57%.
Но не позволяйте умеренному прогнозу надежности ввести вас в заблуждение, поскольку Consumer Reports также ставит Forester на второе место в списке новых компактных внедорожников.Ожидается, что надежность Forester 2020 года будет отличаться от того же поколения, что и обновленная модель 2019 года. Ожидается, что он будет самым надежным в отношении проблем с двигателем и охлаждением, проблемами трансмиссии, топливной системы, выхлопной системы и оборудования кузова.
Ожидается, что Forester 2020 года порадует владельцев: прогнозируемая оценка удовлетворенности владельцев — пять (из пяти) и впечатляющая оценка на дорожных тестах — 90 (из 100). Но понимание того, насколько надежным может быть новый автомобиль для нового владельца, требует рассмотрения надежности и проблем прошлых модельных лет.
Некоторые Subaru Foresters надежнее других?
https://www.facebook.com/subaruofamerica/photos/a.109237146688/10156591516636689/?type=3&theater
Согласно данным Consumer Reports, лесники некоторых модельных лет оказались более надежными, чем другие. Если посмотреть на анализ по модельному году, Subaru Forester 2018 года, например, получает идеальную оценку надежности — пять. Многие модели других лет получают почти идеальную оценку надежности, равную четырем, например, 2016 год.Но ничто не бывает идеальным, даже с получившим высокие награды Forester. Итак, каковы потенциальные проблемы с Forester?
На сайт CarComplaints.com поступило более 700 жалоб владельцев на Subaru Forester 1998 года выпуска и новее. Модели 2018 и 2016 годов отражают их рейтинг надежности с минимальными жалобами на 14 и 28 соответственно. С другой стороны, на Forester 2015 года поступило 150 жалоб. Проблемы с двигателем, кажется, самая большая жалоба на Foresters 2015 модельного года и старше.Проблемы с двигателем также считаются самой серьезной проблемой Subaru Foresters на CarComplaints.com. Однако наиболее часто упоминаемая проблема связана с чрезмерным расходом масла.
История надежности Subaru
Марка Subaru известна производством надежных и безопасных автомобилей. Согласно Subaru, он был назван самым надежным брендом Kelley Blue Book в течение пяти лет подряд, номер один по удовлетворенности владельцев в течение двух лет подряд по рейтингу ACSI (Американский индекс удовлетворенности клиентов) и обладателем награды «Самая низкая стоимость владения — популярный бренд» по версии IntelliChoice.Как будто этого недостаточно, статистика доказывает, что примерно «97% автомобилей Subaru, проданных за последние 10 лет, все еще находятся в эксплуатации». Может быть, именно поэтому Subaru заняла первое место по лояльности к бренду среди всех автомобильных брендов.
Помимо пятизвездочного рейтинга безопасности и таких наград, как «Лучший семейный автомобиль» журнала Parents Magazine, Subaru Forester имеет давнюю базу поклонников, которая будет возвращаться снова и снова из-за его надежности. Хотя, похоже, есть много жалоб, важно учитывать, что Forester также является одним из самых продаваемых автомобилей Subaru.По данным CarSalesBase, в 2019 году было продано более 180000 Foresters; больше, чем за любой другой год за всю историю наблюдений. Поскольку 97% из них все еще находятся на дорогах 10 лет спустя, это один из самых распространенных и надежных автомобилей на дороге.
2020 Subaru Forester Hybrid 2.0e-L обзор
Subaru прибыла с гибридной мотивацией для своего популярного Forester. Является ли это подходящим средним внедорожником для своего времени?
Плюсы и минусы
Плюсы
- Хорошо едет
- Множество комплектов безопасности
- Хорошая обзорность
Минусы
- Жажда, особенно для гибрида
- Сварливая калибровка трансмиссии
- Дороже бензинового Forester L
- Потеря запаски
Subaru теперь предлагает гибридную мощность в линейке среднеразмерных внедорожников Forester, и это самое лучшее время.Это чрезвычайно популярный сегмент с головокружительным выбором, хотя и с еще одним обычным гибридным вариантом в RAV4 от Toyota. Единственный прямой конкурент новичка Forester Hybrid, как известно, был слаб на земле, и, похоже, в ближайшее время он не станет толще.
Правильный внедорожник на время? Возможно. Bridgestone Forester Hybrid едва достигли твердой поверхности земли, и предложение изо всех сил пытается удовлетворить спрос, Subaru Australia предполагает, что заинтересованным покупателям, возможно, придется охладить свои самолеты до, наконец, мая или позже, прежде чем они приобретут один.Не так уж и плоха триумф того, что является непроверенным ходом хорошо зарекомендовавшего себя бренда, который требует ожидаемой надбавки к цене, которая должна по праву приносить ощутимые преимущества в плане эффективности и экологической грамотности.
Здесь протестирован Forester Hybrid 2.0eL 2020, по цене 39 990 долларов США (до выезда на дороги) является более доступным из двух доступных вариантов и на 3050 долларов больше, чем бензиновый L (и на 1500 долларов больше, чем дефицит единорога). RAV4 GX AWD Hybrid).
Учитывая, что обе Ls практически идентичны по техническим характеристикам, за исключением небольшого количества хромированной внешней отделки, значков «e-boxer» и внутренних настроек программного обеспечения для экранов, оценка дивидендов «значимой выгоды» должна быть пустяком.
Список функций Forester L знаком, неизменен и впечатляюще полон во многих правильных областях: здесь нет необходимости в криминалистическом анализе. Но стоит серьезно задуматься над тем, что в последний раз, когда мы рассматривали бензиновую версию L, мы оценили ее на 7,7 балла в целом, хотя и на выдающуюся 8,3 за ее соотношение цены и качества.
Значительная популярность Forester основана на стоимости — больше, чем на всестороннем совершенстве, по имеющимся данным — и хотя цена бензинового L в размере 37 тысяч долларов, безусловно, « в деньгах », три тысячи — это справедливый скачок вложения, если не считать трансмиссию. , идентичный пакет.
Возможно вам понравится
ПодробнееДело в том, что Forester Hybrid должен обеспечивать ощутимое повышение эффективности. Потому что в противном случае вы были бы сумасшедшими, если бы не остановились на более доступной бензиновой версии. Или один из ряда других бензиновых альтернатив внедорожникам среднего размера, которые предлагают более красивые и / или более полные комплекты оборудования за аналогичные 40 тысяч долларов.
В этом нет никаких сомнений: результат и вердикт здесь почти полностью зависят от того, что гибридизация приводит к любому другому 7.7-из-10 (бензин) Forester L проспект. В том, как он ездит. На чем это экономит.
Однако было бы упущением не взглянуть хотя бы на нашу «базовую линию» для установленного высокого и низкого освещения. Он не выглядит привлекательно, особенно на анемичном 17-дюймовом подвижном составе, но вы получаете полное светодиодное освещение снаружи и комплексные интеллектуальные возможности шасси X-mode в сочетании с, конечно же, фирменным полным приводом Subaru.
Все это обернуто широким спектром безопасности, основанным на технологии EyeSight, которая включает в себя, среди множества чудес, передний и задний AEB, а также обзор передней, задней и боковой камерой.
Пространство в салоне, в котором ничего не сломано и не зафиксировано, предлагает вид трех экранов и неистовых кнопок, которые очень нравятся многим владельцам Subaru, но они не найдут особой пользы у покупателей из-за простоты или интуитивной простоты использования. Оранжерея огромная и хорошо просматривается, комфорт сидений средний, выбор материалов неоднозначен, и для общей вместимости она неплохая, если не считать середины сегмента.
Нет экономии на вентиляционных отверстиях или мощности устройства во втором ряду, и вы получаете , увеличивая 11 л из багажного пространства — теперь 509 л — , но вы теряете полноразмерное запасное колесо бензиновой версии и вместо этого получаете комплект для ремонта проколов.Это не очень хорошо для его характеристик в мягких дорогах, но отчасти необходимо, потому что под полом находится литий-ионная батарея гибридной системы.
Без формальностей, давайте перейдем к гибридному бизнесу: экономия, экономия, дорожный характер.
Я читал, что комментаторы и комментаторы называют новичок Subaru «мягким гибридом». Это не. Это настоящий традиционный гибрид с замкнутой цепью, не требующий подключения, использующий мощностью 110 кВт и 196 Нм 2.0-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель и 12,3 кВт — да, третий — и 66-Нм электродвигатель для приведения в движение, индивидуально или в тандеме, но и тогда, когда сам автомобиль считает нужным.
Кроме того, термин «мягкий гибрид» — это оксюморон: у вас либо несколько (гибридных), либо единичные (негибридные) типы силовых установок, и между ними нет технической «разновидности гибрида». (Более того, называть заявку Subaru мягким гибридом — значит путать ее с заявленным подходом Audi, который сводится только к внутреннему сгоранию, маскируясь под несколько обманчивый маркетинг.)
Если гибридизм — это новый дивный мир для вас, нет, вы не просто добавляете двигатель и объединенную мощность или крутящий момент двигателя, чтобы получить общие показатели системы: блоки неизменно не синхронизируют свои максимальные усилия на в то же время, даже при тандемном движении (Subaru не афиширует никаких общих итогов).
Forester использует литий-ионную энергию, более совершенную и эффективную технологию аккумуляторов, чем никель-металлогидридный подход RAV4, и заряжается с использованием кинетической энергии, полученной за счет рекуперативного торможения и движения накатом.
Следует особо отметить, однако, что даже если гибридная система объединила мощность двигателя / мотора для результата 112,3 кВт, это все еще далеко от 136 кВт обычного, более дешевого бензинового Forester, который использует более крупную 2,5-литровую четверку боксеров против двигателя. 2,0-литровый агрегат гибрида.
По крутящему моменту 2,0-литровый гибридный двигатель развивает 196 Нм при 4000 об / мин, электродвигатель — 66 Нм с 0 об / мин, и, судя по оценкам, весьма сомнительно, трансмиссии когда-либо удается приблизиться к (теоретическим) 262 Нм вместе взятым.Почти наверняка от 239 Нм обычного бензинового Forester больше толчка на ходу, или, по крайней мере, такое впечатление производит сиденье штанов (короче).
Ключевой момент: электрическая помощь не добавляет дополнительных характеристик к обычным характеристикам Forester с бензиновым двигателем, а скорее компенсирует установку другого двигателя внутреннего сгорания с меньшей мощностью. Но кого это волнует, правда, когда лучшая игра — это эффективность и экономия топлива?
Заявленная экономия топлива по сравнению с Forester 2.5-литровый двигатель значительный: огромное улучшение на 19% ( 7,5 л / 100 км против 9,3 л / 100 км ) для городского цикла и приличное преимущество на девять процентов ( 6,7 л / 100 км играет 7,4 л / 100 км ) для комбинированный цикл.
Он также будет работать с бензином с октановым числом 91. Интересно, что, возможно, неудивительно, что официальная выгода от сравнительного использования шоссе (от 6,2 л до 6,3 л) очень мало — если вы увлеченный региональный покупатель, потребуется вечность, чтобы компенсировать цену гибрида в 3050 долларов. премиум-класса с возможностью экономии топлива…
А как насчет общепринятого комбинированного цикла? По 1 доллару.36 на литр (среднее значение 91RON NSW на момент написания), это преимущество 0,7 л / 100 км означает, что вам придется использовать Forester Hybrid L около 320000 км, чтобы достичь нейтральной стоимости за счет экономии топлива по сравнению с более дешевым бензином L. Или 20 000 км регулярного вождения в течение 16 лет. О, и вы пройдете только половину пути, будь то время или расстояние, прежде чем истечет восьмилетняя / 160 000 км гарантии на литий-ионный аккумулятор.
Это, конечно, предполагает, что Forester Hybrid L оправдывает свои претензии по потреблению: сомнительно, учитывая более широкий послужной список отрасли, но не является необоснованным ожиданием, ну, это в первую очередь то, что вы покупаете (дополнительно), верно?
Таким образом, цель — 6.7л / 100км вместе. День первый возвращает 8,8 л. Перезагрузите бортовой компьютер. На следующий день мы достигли двузначных чисел. Повторить. Потом девятки. Повторить. При все более отзывчивом вождении — вне часов пик, на ограниченных городских скоростях, в честном потоке сиднейского движения — он, как правило, колеблется от отметки от высоких до девяток.
Час максимальной нагрузки от бампера до бампера дает аналогичные цифры. Исследовательский пробег по шоссе приносит средние восьмерки. Учитывая бесчисленные возможности оправдания, Forester Hybrid отказался приблизиться к своим претензиям.Он опускался до семерки всего один раз за всю неделю.
И дело не только в этом автомобиле. Кредит на Forester Hybrid 2.0e-S с высокими техническими характеристиками сразу же последовал за нашей базовой ссудой L, и его показатели экономии топлива были почти такими же. (Мы не оценивали выбросы CO2, поэтому приведем заявленное сокращение со 168 граммов на километр до 152 граммов, что является преимуществом сомнения.)
Не найдя положительных результатов в отчетах о потреблении и связанной с этим экономии на бедрах, возможно, гибридная трансмиссия произвела наибольшее впечатление с точки зрения улучшения управляемости? Хотя мы, конечно, не ожидали более быстрого Forester, возможно, водить его было заметно приятнее?
Нет.
При холодном пуске 2,0-литровый двигатель оживает и превращается в шум на холостом ходу 1800 об / мин, типичный для оппозитных двигателей Subaru, что резко контрастирует с тем, как у Toyota с бесшумным запуском в электронном режиме не работает . Когда он теплый, он достаточно тихий и утонченный и всегда будет вашим помощником, когда ваша правая нога касается педали акселератора.
Поднимитесь на ходу, и большую часть времени двигатель отключается в «режиме плавания» — функции непрерывного пуска и остановки, когда на экране водителя гордо отображается, что вы едете на электромобиле.Технически пока что, хотя бы в функции регенерации, потому что электродвигатель все еще отключен.
Subaru заявляет, что, в зависимости от условий, Forester Hybrid может «работать в полностью электрическом режиме до 40 км / ч». И, согласно свидетельствам, эти условия включают в себя почти — держаться подальше от правой педали… Если только вы не едете на небольшой спуск с попутным ветром, когда трансмиссия очень редко обеспечивает движение только на электрической тяге. На очень короткий срок. В очень легких приложениях с дроссельной заслонкой.И, как ни странно, иногда на превышении скорости заявляют 40 км / ч.
Внедорожник срывает электромобиль при замедлении. В режиме электромобиля предпочитает сидеть неподвижно. Это не очень похоже на движение только для электронов, когда задействована правая нога. И, таким образом, он прекрасно передвигается на полной электромобиле на ползучей скорости, будь то движение от бампера к бамперу или парковка, но при любом большем, чем обычная прогулка, темпе вы возвращаетесь в зону внутреннего сгорания, сопровождаемую колебанием, когда боксер заметно стреляет. к жизни.
Никаких сомнений в этом: электродвигатель мощностью 12,3 кВт и 66 Нм и его скромная аккумуляторная система 0,568 кВтч не подходят для перевозки 1643 кг порожнего внедорожника, не говоря уже о том, что на борту находится семья и багаж. Хотя его включение и квалифицирует гибридный баннер, его вклад настолько мал, так скуп и с такой скромной окупаемостью, что вы должны задаться вопросом, почему он вообще беспокоит.
Совершенно неожиданно, со скромным дросселем, электродвигатель пытается обеспечить движение, и возникает чрезмерная пауза, прежде чем бензин закачивается с внезапной вспышкой крутящего момента, которая отбрасывает вас ногой в спинку сиденья.
Между передачей выходной дубинки между силовыми агрегатами и зазубренной трансмиссией CVT, ступеней переключения на повышенную передачу, прогресс является сварливым и нечетким — хотя оппозитный двигатель действительно полностью отключается после активации этого режима плавания. И как только вы заставляете Forester плавно двигаться, вы сталкиваетесь с невероятно резким и резким торможением, которое заставляет его снова остановиться.
Он неизбежно по умолчанию переходит в режим EV после остановки, где, нравится вам это или нет, цифровой спидометр переключается на дисплей Eco, гордо хвастающийся, сколько времени EV был активирован и сколько миллилитров топлива вы сэкономили с момента последней поездки. перезагрузка компьютера.Но, учитывая, что Forester заметно больше жаждет, чем заявлено, экономия топлива на литр в значительной степени излишня. Например, во время нашего видео он утверждал, что экономит 589 мл при расходе 9,9 л, что составляет теоретическую общую сумму около 10,5 л.
С точки зрения владения гибридные Foresters не так уж много отличает их от бензиновых версий. Все они рассчитаны на 12 месяцев / 12 500 км с программой с ограниченными ценами на пять лет / 62 500 км, а ее общая стоимость в 2433,02 доллара на этот период близка к тому, что вы потратите на 2.5-литровая версия. Гарантия составляет пять лет неограниченного пробега на автомобиль и, как упоминалось выше, восемь лет и 160 000 км на аккумуляторную батарею гибридной системы.
Если вы стремились к более экологичной Subaru, то я не могу не чувствовать, что Hybrid L вас разочарует. Первоначально из-за его недостатков в управляемости, а также из-за длительного владения автомобилем из-за отсутствия каких-либо реальных преимуществ экономии топлива.
Честно говоря, кажется, что Subaru выбрала этот формат трансмиссии, чтобы сохранить умный X-mode Forester и его универсальность.Ответом на мягкую дорогу Rival RAV4 является только бензиновый Edge, но гибридная система Forester кажется слишком слабой, чтобы в полной мере использовать оставшуюся часть трансмиссии.
Как есть, Forester Hybrid не хватает окончательной обработки, калибровки и полировки. Как будто он пропустил школу и слишком рано попал в выставочные залы. На улице нет даже «гибридных» значков для владельцев, готовых выложить лишние три тысячи, просто чтобы продемонстрировать экологическую чувствительность на рукавах. Значки электронного боксера вместо этого сообщают о том, что происходит, только тем, кто в курсе.
Мы просто не можем найти причину, по которой вы предпочли бы гибридный Forester популярной, более доступной, более приятной для вождения и реально не менее экоцентричной бензиновой версии. Даже если идея новичка кажется более идеальным решением для того времени.
БОЛЬШЕ: цены и характеристики Forester Hybrid
БОЛЬШЕ: новости, обзоры, сравнения и видео Forester
БОЛЬШЕ: Все Subaru
Наши рейтинги
7.8
Внутренний комфорт и упаковка
7,8
Информационно-развлекательная система и возможности подключения
Топ-3 жалобы, которые у вас есть на новые Subaru Forester, Outback и WRX
Если у вас есть Subaru Outback или Forester, вы любите его за его симметричный полный привод, всепогодные возможности, прочный внедорожник, вперед — везде отношение, и у него есть полезность внедорожника. Ни один автопроизводитель не идеален, как и Subaru, и хорошо знать о проблемах с некоторыми старыми моделями.Car Complaints — это веб-сайт, посвященный тому, чтобы вы знали, какие модели и годы выпуска вызывают больше всего жалоб, и вы можете просматривать проблемы по моделям. NHTSA также является хорошим ресурсом для проверки жалоб на автомобили.
В разделе «Жалобы на автомобиль» собраны проблемы владельцев, и самые худшие проблемы Subaru связаны с тремя моделями. Имейте в виду, что не у всех этих трех моделей есть проблемы, это как раз те модели, к которым больше всего нареканий. Худший модельный год с наибольшим количеством жалоб — Subaru Outback 2015 года.
2015 Субару Аутбек
Имейте в виду, Subaru продает больше универсалов Outback, чем любой другой автомобиль в своей полноприводной конюшне, поэтому этих моделей на дорогах больше, чем любых других. Subaru Forester — следующая самая продаваемая модель, и модель 2014 года также находится в списке с наибольшим количеством жалоб.
Модель номер один, вызывающая наибольшее количество жалоб, — это Subaru Forester 2014 года выпуска из-за высокого расхода масла. Всего на Forester 2014 года нареканий 25.Некоторые владельцы сообщают, что их автомобили сжигают литр масла каждые 1000 миль, что является чрезмерным. Было четыре сообщения о том, что владельцы заменяли свой двигатель, в трех были проделаны серьезные работы с двигателем, в одном сообщалось, что они установили новый короткий блок в свой Forester.
2014 Субару Форестер
Модель номер два с наихудшими проблемами, о которых сообщалось, — универсал Outback 2013 года. В жалобах на автомобили говорится, что в этом модельном году есть проблемы с чрезмерным расходом масла. Общее количество жалоб на Outback 2013 года — 21.Было одно сообщение о том, что владелец ремонтировал двигатель, один заменил масляные кольца, а другой сообщил, что поставил новый короткий блок в их Outback.
Модель Subaru номер три, вызывающая наибольшее количество жалоб, — это спортивно-тюнингованный седан 2015 WRX. Эта модель оснащена 6-ступенчатой механической коробкой передач в паре с 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом. Жалоба на эту модель — плохой диск сцепления и маховик. Всего было подано 12 жалоб на сцепление, и одиннадцать владельцев сообщили о замене сцепления и маховика.
2015 Субару WRX
Стоит ли держаться подальше от этих моделей Subaru и годов? Опять же, имейте в виду, что в дороге встречаются тысячи таких моделей, о проблемах которых не сообщалось. Всем этим моделям исполнилось как минимум пять лет, и на них не распространяется гарантия на новые автомобили. Если вы хотите приобрести подержанный Subaru Forester, Outback или WRX, сделайте свою домашнюю работу и попросите показать все записи о техническом обслуживании автомобиля. Если владелец или продавец не может их произвести, возможно, вы захотите держаться подальше от автомобиля.
Есть проблемы с Outback и Forester 2020 года?
Модели Subaru Outback и Forester 2020 года полностью новые и оснащены новой глобальной платформой Subaru с обновленными двигателями и механическим оборудованием. Проблемы со старыми моделями не должны переноситься на модели нового поколения.
Вам также может понравиться : еще один огромный отзыв о Subaru Forester и Crosstrek приближается к
Денис Флиерл проработал почти 30 лет в автомобильной промышленности на различных должностях.Все его отчеты заархивированы на нашей странице Subaru. Следите за Денисом в Facebook, Twitter, Instagram, Subaru Report. Следите за новостями и обновлениями Subaru завтра!
Оставьте свои комментарии ниже, поделитесь статьей с друзьями и расскажите о ней своим подписчикам!
Фотография предоставлена: Subaru USA
. .