Что представляет собой Renault Espace IV по отзывам владельцев и специалистов
Дата публикации . Опубликовано в Секреты Рено
Первый Эспейс появился еще в 80-х. А четвертый Renault Espace сошел с конвейра в 2002 году. В 2006 автомобиль прошел модернизацию, получив новый бампер, яркую оптику и незначительные изменения в интерьере. Линейку моторов расширили.
В 2012 году Экспейс перенес более серьезный фейслифтинг. Передняя часть кузова серьезно изменилась: воздухозаборники расширили, к противотуманным фарам добавили хромированную окантовку, решетку радиатора и корпуса боковых зеркал. В салоне появились новая навигация, камера заднего вида и кожаная обивка.
В 2014 году на сцену вышла уже пятая генерация Renault Espace.
Кузов и электроника
За огромное панорамное лобовое, большую площадь остекления с затемненными стойками и панорамную крышу владельцы прозвали Экспейс «аквариумом».
Огромный салон вмещает семь пассажиров, причем все сиденья оснащены трехточечными ремнями безопасности и травмобезопасными подголовниками. Прибавим к этому 8 подушек безопасности, ABS и различные системы безопасности — получим «пять звезд» — результат Renault Espace IV на краш-тестах EuroNCAP.
Изначально разрабатываемый как большой семейный автомобиль, Эспейс давно и прочно пользуется успехом в сегменте коммерческого транспорта.
Если развернуть передние кресла на 180 градусов и сложить спинки сидений среднего ряда, салон минивена превращается чуть ли не в конференц-зал. Удаляем сиденья — вот вам и вместительный фургон с огромным грузовым отсеком.
А еще на Экспейсе очень удобно путешествовать: общий объем отделений для мелочей, ящичков и отсеков составляет 100 л.
Водительское место регулируется, как и рулевое колесо. Передняя панель выглядит непривычно и отчасти футуристично — узкая ниша растянулась от стойки до стойки, данные выводятся ярким голубым цветом по центру консоли.
Данные о скорости, оборотах двигателя, запасе топлива, температуре ОЖ отображается цифрами — никаких круглых приборов.
Двигатель запускается с помощью карты-ключа и кнопки Start/ Stop. В салоне отличная шумоизоляция.
Интерьер, к саожалению, напрямую отражает возраст и характер эксплуатации машины. Затертая обивка, уставший пластик и другие признаки износа становятся заметными уже спустя 150-200 тыс. км пробега.
Из основных преимуществ модели — пластиковые крылья и дверь багажника из стекловолокна, благодаря чему владельцы практически не сталкиваются с коррозией. Лишь отдельные обладатели четвертого Эспейс сообщают о «пузырях» на ЛКП в районе дверных ручек — двери и капот минивена алюминиевые.
Основной проблемой во всем устройстве француза была и осталась электроника.
Сбои карт и картоприемников системы бесключевого доступа, глюки датчиков давления в шинах, причудливая работа панеди управления кондиционером и приборной — типичные ситуации для владельцев четвертого Эспейса.
Сбоят освещение, центральный замок, генератор. Если после выключения двигателя сразу скинуть клемму с АКБ, бортовая электроника выйдет из строя. Поэтому при необходимости, обесточивать автомобиль нужно минимум через полчаса после выключения зажигания.
Нередко отказывает вентилятор салонной печки. Причину стоит искать в изношенном электродвижке, неисправном резисторе или контроллере оборотов. Компрессор кондиционера частенько выходит из строя тоже.
За проблемы с работой системы ABS отвечают грязь, окислы в гидроблоке.
Проблемы с электрооборудованием — отказы электронного «ручника», светотехники, электропривода стекол и т.п. — самый весомый недостаток модели.
Двигатели и трансмиссия
Линейка двигателей четвертого Renault Espace довольно внушительна.
- Бензиновые варианты включают рядные 4-цилиндровые 2,0-литровые моторы, с турбонаддувом (163-170 л.с.) и без (136 л.с.). После рестайлинга 2006 года к ним добавился топовый 3,5-литровый V6 мощностью 241-245 л.
с. - Дизельные представлены линейкой dCi: первоначальный 1,9-литровый (115-120 л.с.) и 2,2-литровый (140-150 л.с.) варианты после модернизации дополнились 2,0-литровым dCi (150-175 л.с.) и 3,0-литровым V-образным турбодизелем (177-180 д.с.).
с.Бензиновые варианты считаются более удачными. Турбодизели, независимо от их объема, не отличаются надежностью.
Базовый 1,9-литровый и 2,2-литровый dCi отличаются схожими проблемами: топливные форсунки достаточно быстро забиваются из-за плохого топлива, на пробеге около 80-100 тыс. км выходят из строя турбина, клапан EGR, а шатунные вкладыши не переносят редкую замену масла . Управляющая электроника также не отличается надежностью. Со временем владельцы сталкиваются с многочисленными утечками масла.
Трехлитровый дизельный агрегат производства Isuzu вообще лидер анти-рейтинга двигателей, которые монтировали на Рено.С пробегом его гильзы смещаются, а между ГБЦ и блоком образуется щель.
В результате газы выдавливают антифриз из системы охлаждения. Плюс из-за неисправных форсунок выгорают поршни.
Правда, после рестайлинга мотор улучшили — и большинство проблем удалось устранить.
Среди дизельных моторов лучше выбрать 2,0-литровый dCi, который добавился в линейку с рестайлингом 2006 года.
175-сильная версия этого турбодизеля отличается достаточно ненадежной цепью ГРМ, поэтому предпочтительнее выбирать 150-сильную модификацию. Большой интервал замены масла чреват проворачиванием вкладышей.
Бензиновый 2,0-литровый агрегат отличается выносливой ЦПГ и достаточной динамикой при скромных аппетитах.
Недостаток 3,5-литрового V6 — конструкция прокладки под ГБЦ. Да и популярным его не назовешь, хотя при отличном ускорении он расходует порядка 14 л на 100 км пути — при своем-то объеме.
А вот базового 2,0-литрового инжектора в 136 л.с. для габаритов минивена может и не хватить.
Помимо базовой 6-ступенчатой «механики», Эспейс работает в паре с 5- или 6-ступенчатым «автоматом».
Привод — исключительно передний. АКПП служит в среднем 200-250 тыс. км до капремонта.
Механическая коробка обходится в ремонте дешевле и служит, в среднем, дольше.
Ходовая часть и рулевое управление
Владельцы называют основным преимуществом автомобиля именно плавность хода. Подвеска минивена будто создана для длительных путешествий. Настройки рулевого управления рассчитаны на расслабленную езду.
Передняя подвеска — стойки McPherson, сзади скручивающаяся балка.
Быстрее всего сдаются шаровые опоры рычагов и стойки стабилизатора. Наконечники рулевых тяг тоже не долгожители.
Но затраты на ремонт доступные, а многие запчасти владельцы выбирают как под вторую «Лагуну».
Ступичные подшипники «заканчиваются» примерно на 200-250 тыс. км пробега. Примерно столько же живут амортизаторы, передние пружины и наружные ШРУСы.
При солидном стаже машины сгнивает тяга поперечной устойчивости задней балки.
Ее меняют или заваривают. Ремонт рулевой рейки — серьезная статья расходов. Иногда владельцы сталкиваются с заменой крестовины рулевого вала.
Итого
К недостаткам минивена Renault Espace можно отнести откровенную экономию производителя на качестве отделочных материалов, и большое количество недочетов по части электроники.
К достоинствам — просторный вместительный салон с возможностью трансформации и кучей мест хранения для мелочей, комфортную подвеску, отличную обзорность и стойкость кузова к коррозии.
Выбирать лучше экземпляры после 2006 года, с дизельным 2,0 dCi или бензиновым турбированным 2,0-литровым мотором.
- О предыдущей генерации — Renault Espace III, мы писали здесь.
Террибль анфан, баклажан: тест-драйв Renault Espace Initiale Paris
Не пытайтесь перевести «enfant terrible» буквально! Это вовсе не «страшный ребенок», а такой персонаж, который не стесняет себя общепринятыми правилами и волей-неволей может поставить окружающих в неловкое положение. Нередко этот персонаж еще и чертовски харизматичен.
Нередко этот персонаж еще и чертовски харизматичен.Что ж, все это как раз про нашего героя. Вы когда-нибудь видели премиальный минивэн? То-то же. И с харизмой, и с доставлением определенных неудобств людям, плохо восприимчивым к необычным интерьерным решениям, у этой машины тоже все в порядке. Знакомьтесь: Renault Espace Initiale Paris.
Старожилы помнят, как в начале 2000-х годов консервативные доселе Renault предприняли экстравагантную попытку ворваться в премиум-сегмент с парой совершенно безумных моделей Vel Satis и Avantime. Исход сей авантюры был понятен, в общем-то, изначально. Несмотря на все очевидные плюсы машин и даже на то, что на «Вель Сатис» ездил сам Николя Саркози, покупатели были не готовы к столь радикальному переосмыслению образа престижного автомобиля.
«Ну и пожалуйста, не очень-то и хотелось», — ответили обиженные французы и в качестве следующего флагмана выпустили Renault Latitude, который я видел в своей жизни раз сто, но до сих пор не могу запомнить, как он выглядит.
Кстати, стоящий передо мной вэн – это один из первых представителей «люксового» суббренда Initiale Paris, придуманного по образу и подобию ситроеновского DS и фордовского Vignale.
Снаружи
Времена нынче не те, чтобы кидаться в этот бизнес с головой – больше никаких уникальных кузовов или, прости господи, пространственных рам, как у Avantime. Все куда проще: берем обычный Espace последнего поколения и максимально «фаршируем» его, а затем прибавляем звучное имя. На выходе – машина с налетом эксклюзивности и хорошей добавочной стоимостью, обошедшаяся компании относительно дешево.
Шансов стать прибыльной у этой модели изначально намного больше, чем у Vel Satis.
И еще он чертовски красив! Очень идет Espace этот цвет, благородно переливающийся на солнце. Кстати, точно такой же, как на исходном концепт-каре Initiale Paris, показанном во Франкфурте-2013. Французы называют его «Черный Аметист». Но, если честно, то больше похоже на знакомый нам до боли «баклажан», только перламутровый.
Внутри
Фотографировать салон Espace – просто каторга, скажу я вам. Тут залапано, там отблескивает, здесь отсвечивает… Причиной тому является обилие (я бы даже сказал, изобилие) глянцевых поверхностей, которые сведут с ума любого педантичного блюстителя чистоты, так как постоянно покрываются пылью и отпечатками пальцев. Впрочем, в остальном интерьер мне понравился: прекрасная мягкая кожа, общее ощущение качества и весьма смелая организация пространства, которая будто бы целиком перекочевала с концепт-кара.
Но есть и оборотная сторона…
Теряющий популярность кроссвэн Renault Espace опять обновили
Компания Renault во второй раз модернизировала модель Espace. Автомобиль получил подретушированную внешность, более роскошную отделку салона с современной мультимедийной начинкой и базовые навыки автопилота.
В середине 80-х годов прошлого века Renault Espace открыл для европейцев класс минивэнов (MPV), и примерно до конца 90-х этот класс считался очень прогрессивным и перспективным. Затем внимание автолюбителей стал захватывать сегмент SUV, то бишь внедорожники и кроссоверы, и минивэны начали сдавать позиции. Так, если в 1999 году Espace разошёлся в Европе тиражом 67 782 экземпляра, то в 2014-м спрос сократился до 6974 штук. Тогда же в 2014-м Espace пережил смену поколения. Пятый по счёту Espace фирма Renault по конъюнктурным соображением стала называть кроссовером, хотя компоновка автомобиля принципиально не изменилась, привод остался передним, дорожный просвет — 160 мм.
Новое позиционирование дало свои плоды: в 2016 году европейским дилерам удалось продать 26 960 экземпляров Espace, но затем спрос резко пошёл на спад, несмотря на то, что в 2017 году Espace пятого поколения пережил техническую модернизацию. За первые три квартала этого года Espace нашёл 8143 покупателя, на 21,4% меньше, чем за аналогичный период 2018-го. Для сравнения скажем, что Ford S-Max с января по сентябрь разошёлся тиражом 17 888 шт., Ford Galaxy — 10 367 шт., Seat Alhambra — 16 440 шт., Volkswagen Sharan — 14 545 шт. То есть Espace — аутсайдер считающегося депрессивным сегмента MPV.
Очередное обновление должно подогреть интерес европейцев к французскому кроссвэну, который Renault называет флагманом своего модельного ряда. Espace получил новые бамперы, адаптивные матричные светодиодные фары (впервые у Renault) и новый дизайн колёсных дисков (самые эффектные — 20-дюймовые). В салоне появились более дорогие материалы отделки, виртуальный 10,2-дюймовый щиток приборов, работающий в паре с проекционным экраном, и новая центральная консоль: она стала более вместительной для мелочей, с двумя подстаканниками и двумя USB-портами.
Мультимедийная система Easy Link с вертикально ориентированным 9,3-дюймовым экраном получила обновлённый интерфейс и может взаимодействовать со смартфонами через платформы Apple CarPlay и Android Auto. Аудиосистема Bose с 12 громкоговорителя теперь звучит громче и лучше. Передние кресла с десятью электрорегулировками готовы помимо подогрева и вентиляции предложить несколько режимов массажа. Панорамная стеклянная крыша площадью 2,8 м2 входит в базовую комплектацию, но открывающаяся секция — только в богатых исполнениях. Багажная дверь открывается автоматически после взмаха ноги под задним бампером. До кучи улучшена шумоизоляция боковых стёкл.
По части техники изменений практически нет. Espace по-прежнему предлагается с адаптивными амортизаторами и полноуправляемым шасси 4Control: до 50 км/ч задние колёса поворачиваются в сторону, противоположную передним, после 50 км/ч — в ту же сторону. Двигателей — два: бензиновая 1,8-литровая «турбочетвёрка» мощностью 225 л.
с. идёт в паре с 7-ступенчатым «роботом» EDC с двумя сцеплениями, мочевинный 2,0-литровый дизель (160 либо 200 л.с.) — в паре с 6-ступенчатой коробкой EDC. Круиз-контроль дорос до второго уровня автопилота по классификации SAE, то есть может самостоятельно управлять автомобилем в пробках и на автостраде (до 160 км/ч), но под чутким присмотром водителя. Вдобавок имеется автопарковщик, помогающий заправить крупный автомобиль (длина — 4857 мм, ширина — 1888 мм) в тесный парковочный карман.
В Европе продажи обновлённого Espace начнутся весной следующего года. В России Espace официально не представлен, равно как и все его европейские одноклассники. К слову, Ford в октябре провёл рестайлинг своих минивэнов S-Max и Galaxy.
Криптограф — Renault Espace IV — ESPACE — ТЕСТ ДРАЙВЫ — Тест-драйвы и Краш-тесты
И снова возвращаемся к Рено Эспас — автомобиль произвел много положительных впечатлений, поэтому хочется исследовать его как можно более подробно, детально.
Тест-драйв Renault Espace.
Даже в бесшабашной России безопасность постепенно приобретает значимость при выборе автомобиля. И в этом смысле к Renault Espace IV сложно придраться: в 2003 году он получил весьма лестную оценку от специалистов EuroNCAP. Но, как говорят мастера боевых искусств, лучший бой тот, который не состоялся. Готов ли мини-вэн к критическим ситуациям на дороге?
Повторенье — мать ученья. Вспомнить это школьное выражение, забитое преподавательской указкой в дальний уголок памяти, помог старый знакомый Renault Espace. Два месяца назад мы имели возможность оценить все плюсы и минусы модели. Тогда первых оказалось сильно больше, чем вторых.
Просторный трансформируемый салон легко превращался во вместительную грузовую площадку или строгий мобильный офис, стоило лишь немного «поколдовать» над сиденьями. Эргономичный интерьер, хоть и вызвал легкое недоумение при первом рассмотрении (большинство кнопок управления находятся не там, где их привыкли видеть), но на поверку оказался очень дружелюбным.
На «лежачих полицейских» автомобиль лишь плавно покачивался, а мелкие дорожные препятствия он легко поглощал подвеской, не тревожа пассажирский покой.
Турбированный 2,0‑литровый двигатель позволял «многофункциональному» уходить со светофоров в первых рядах, несмотря на внушительные габариты и массу. Общую картину немного портил 5-ступенчатый автомат, который каждый раз при желании резко ускориться впадал в тягостные раздумья. Однако на итоговой оценке это никак не отразилось. И тогдашние пять баллов за свои потребительские качества он получил вполне заслуженно. Но то был свойственный мини-вэнам режим размеренной эксплуатации. А как поведет себя Espace, загнанный в жесткие регламентные рамки полигонного теста? Ведь от неожиданностей на дороге никто не застрахован.
И такая неожиданность случилась еще на подступах к испытательной площадке. Приборная панель вдруг «ожила» и выдала текстовое сообщение о необходимости заменить масло.
Не рановато ли для практически новой машины с пробегом менее 10 тысяч километров? Однако еще большей странностью на фоне такого поведения мотора показался таинственный буквенно-цифровой код, сопровождавший мольбы воспаленного компьютерного мозга. Что такое «пятьсот N» никто из присутствующих не знал. Посмотрев, пощупав и проконсультировавшись по телефону со специалистами техцентра, мы решили списать это на легкий системный сбой. Выключение зажигания стерло непонятное послание, и через некоторое время загадочный инцидент забылся.
При кажущейся внешней неуклюжести (увесистая «чемоданная» корма диссонирует с острым «зубильным» передком) Renault Espace обладает недюжинными динамическими характеристиками. 170‑сильный двигатель рьяно берется за дело: сотня на электронном спидометре появляется уже через 11,4 с. Такого результата ожидаешь, скорее, от легкого хетчбэка С-класса, чем от 2-тонного мини-вэна. Уровень шума при разгоне остается в пределах человеческого понимания: производственное совещание не придется прерывать из-за рева мотора.
Управляемость автомобиля производит благоприятное впечатление. Благодаря точному рулевому управлению «француз» охотно следует заданной траектории, лишь с небольшой заминкой выполняя водительские посылы. Это особенно четко проявилось во время обеих переставок, которые массивный и габаритный MPV прошел на неожиданно высоких скоростях. При том, что количество оборотов руля от упора до упора совсем не маленькое — три с четвертью: работать «баранкой», например, при прохождении «змейки», приходится чуть активней, чем этого хочется. В резких поворотах автомобиль демонстрирует небольшую избыточную поворачиваемость, которая нивелируется сбросом газа. Из-за высокого центра тяжести и вальяжной подвески Espace не в состоянии справиться с возникающими кренами, на которые он весьма «падок». В загруженном состоянии валкость усиливается, а сам автомобиль становится чуть менее маневренным и скользит передними колесами наружу с большим энтузиазмом, однако даже в этом случае оставаясь подконтрольным.
Тормоза Renault оказались на редкость теплолюбивыми. На «холодную» автомобиль замедлялся не столь уверенно, но по мере прогрева эффективность механизмов возрастала, и он охотней цеплялся за асфальт. Разница между первым и десятым заездом составила три метра. Много это или мало? В зависимости от ситуации… Но тормозит Espace ровно, без рысканий и уводов в сторону.
Меж тем вечерело. Тест подошел к концу, последние данные перегонялись в ноутбук. Экран бортового компьютера неожиданно вновь озарился надписью Change Oil, пару которой, уже по традиции, составил знакомый шифр — «пятьсот N». Почему в голове даже мысли не возникло, что первая цифра очень похожа на одну латинскую букву — до сих пор ума не приложу. Таинственной криптограммой оказалось английское слово SOON (быстро), и смысл встревожившего общественность сообщения сводился всего лишь к предупреждению о «скорой замене масла»…
Как показало наше «повторение с пристрастием», автомобиль вполне готов к дорожным неожиданностям.
Из многих аварийных ситуаций Renault Espace способен выйти «без боя». Водителю стоит лишь помнить о некоторых особенностях тормозов и строения кузова, а в остальном на мини-вэн можно всецело положиться. Первый из мини-вэнов
В 2003 году EuroNCAP признал Renault Espace четвертого поколения самой безопасной моделью в своем классе. По итогам крэш-тестов, автомобиль заработал 35,11 баллов из 37 возможных, став первым в истории мини-вэном, удостоившимся такой высокой оценки. Этого результата удалось добиться благодаря несущему кузову Espace из высокопрочной стали и комплексной системе безопасности (SRP3). Она состоит из адаптивных фронтальных подушек безопасности, боковых «эйрбэгов» для защиты грудной клетки на передних и задних сиденьях, надувных шторок для защиты головы и адаптивных ремней с двойными преднатяжителями.
Кузов
+ Приметная внешность, просторный салон, вместительный багажник
— Скрип внутренних панелей при езде
Ездовой комфорт
+ Удобные сиденья, эргономичный интерьер, хорошая шумоизоляция
— Плохая обзорность, слабое ощущение габаритов
Силовой агрегат
+ Хорошие динамические показатели
— Заторможенность КП при резких ускорениях
Ходовые свойства
+ Достойная управляемость, информативный руль
— Большая продольная раскачка и боковые крены
Безопасность
+ Хорошее оснащение в базовой комплектации
— Непрогретые тормоза эффективны не в полной мере
Экологичность
+ расход топлива на приемлемом уровне
Технические характеристики Renault Espace 2.
0T 16V A/TЭксперт
Кирилл Козырев, 35 лет, тест-пилот, стаж вождения 15 лет. Ездит на: Mercedes-Benz G300 TD
Наше мнение
Вряд ли Espace будут эксплуатировать даже в околокритических режимах. но знать предельные возможности авто никогда не помешает. Отрадно, что мини-вэн готов почти к любой нестандартной ситуации.
Дмитрий Тытюченко
Фото: Сергей Крестов
Журнал «5 Колесо»
12.2007
Renault Espace restylé (2020): информация, фотографии и видео
Renault предлагает рестайлинг автомобиля Espace V. Les évolutions ne sont pas esthétiques mais technologiques.
Lancé en 2015, le Renault Espace Прибыл на мой автомобиль и стал местом для рестайлинга прохожих. Неожиданный сюрприз впервые появился на маршрутах парижского региона, а не в мире эстетики.
Seules quelques petites retouches ont été apportées, Principalement au niveau des boucliers avec notamment un nouveau ski de protection à l’arrière.On remarque aussi deux sorties d’échappement ovoïdes et Renault annonce de nouvelles jantes ainsi qu’une inédite teinte «Rouge Millésime.
A bord, les changes sont à peine plus notables avec simplement une console center redessinée et dotélee deune zone Модельный ряд. Максимальный объем кофра, максимальный объем оставшегося объема, фиксированный на 2,101 литра.
Découvrez l’Espace V restylé en vidéo.
Nouveautés technologiques pour l’Espace restylé. ordre technologique.L’Espace является образцом главной модели Renault с адаптацией маршрутов LED Matrix Vision. Couplé à une caméra frontale qui détecte les véhicules arrivant en face à une distance de 550 m et ceux qui sont suivis à 350 m, cet éclairage adaptatif интеллектуальный apporte davantage de sécurité avec de meilleures performances d’éclairage que les projecteurs заверить la marque au losange. Un gain d’éclairage de 50% et une visibilité portée à 220 m, contre 175 m auparavant, sont ainsi évoqués.
L’Espace извлекает выгоду из современной мультимедийной системы Easy Link (интерфейс плюс поток и персонализированный), un écran «Driver Display» (комбинация инструментов из 10,2 единиц для версий Intens et Initiale Paris), de cinq nouvelles ambiances sonores и du système Multi-Sense, предлагающие три готовых режима (Eco, Confort, Sport) и индивидуальный режим (My Sense). Une pipe autonome de niveau 2
Un gain d’éclairage de 50% et une visibilité portée à 220 m, contre 175 m auparavant, sont ainsi évoqués. Côté sécurité, des aides à la pipeite dernière génération sont annoncées do not une pipe autonome de niveau 2 (Automatisation partielle de 0 до 160 км / ч, автоматическая система на станции) Undetection active de véhicule arrière ou encore des alerttes de franchissement de ligne et de somnolence.
Шасси 4Control на 4 направлениях, купле с амортизацией, оптимизированное пилотирование, все предметы, напоминающие двигатель автомобиля TCe 225 (двойное кольцо EDC7) и дизельные двигатели Blue dCi 160 et 200 (EDC6).
Le Renault Espace restylé sera encore предложение в версии для 5 или 7 мест. La date de son lancement n’a pas été communiquée.
Renault Grand Espace 2003-2012 Обзор (2020)
Это недавно обновленный Renault Grand Espace. Французская фирма сочла целесообразным оставить свой популярный и определяющий класс минивэн Espace в основном в одиночестве в последние годы, и поэтому эта последняя версия во многом не отличается от своих непосредственных предшественников.
В результате мы получили незначительные изменения внешнего стиля, светодиодные дневные ходовые огни, соответствующие требованиям ЕС, и обновленный 2,0-литровый двигатель dCi, который теперь доступен в вариантах 148 л.с. и 173 л.с., каждый с улучшенными показателями экономии и выбросов: 170 г / км и 43,5 миль на галлон вместе взятые. версия с механической коробкой передач 148 л.с.и 189 г / км и 39,2 миль на галлон для шестиступенчатой автоматической 173 л.с. Встроенная спутниковая навигация TomTom с обновлением в реальном времени теперь является стандартной для всей линейки устройств.
Вообще говоря, дело в том, что вы были.Все, что помогло Grand Espace в таком хорошем состоянии, остается, поэтому вы получаете удобное место для водителя, светлый, просторный салон и место для пяти задних пассажиров с индивидуально сдвигающимися, наклоняемыми и складывающимися средними рядами и задними сиденьями, которые также можно полностью снять. для дополнительного багажа и грузового пространства.
Детям будет более чем комфортно сзади, но имейте в виду, что относительно высокий пол означает, что взрослые пассажиры, даже в среднем ряду, могут быть не так хорошо размещены.
Но это новаторски оформленная минималистская приборная панель Espace, ее расслабленная, резкая поездка и уникально приятная внутренняя атмосфера, которые выделяют автомобиль. В салоне слышен только странный приглушенный грохот, в то время как дорожный шум минимален на всех поверхностях, кроме самых жестких.
Заблудитесь над разрешенным круизом по автомагистрали, и вокруг разделенных передних стоек слышен шум ветра, но в остальном поездка выглядит изысканно.
Доработан и двигатель dCi. Его гравийный звук слышен, но не навязчив, в то время как при мощности в 173 л.с. он более чем достаточно силен, чтобы сместить значительный объем автомобиля.Однако с экономикой дела обстоят неважно, и, несмотря на официальные данные, мы изо всех сил пытались достичь среднего показателя в 30 миль на галлон.
Если вам нужен хотя бы намек на апелляцию водителя от вашего MPV, то S-Max получает оценку, а Espace — нет. Но если вам нравятся люди с более непринужденной царственной высотой, то Grand Espace все равно подойдет.
GTA San Andreas Renault Espace 2000 GTS Mod
- Grand Theft Auto V
MODS показать все
- Самолет (293)
- Велосипеды (423)
- Лодки (66)
- Легковые автомобили (5550)
- Хелис (67)
- Карты (451)
- Моды (1284)
- Другое (82)
- Сохранения (45)
- Скины (955)
- Инструменты (41)
- Кроссовки (22)
- Поезда (43)
- Оружие (157)
Рекомендуемое еще
- Lamborghini Novitec Huracan Performante [Дополнение]
Информация и СМИ
- Информация
- Карта
- Пресс
- Коды
- Прохождение
- Учебники
- Скриншоты
- Скриншоты (PC)
- Произведения
- Grand Theft Auto IV
MODS показать все
- Самолеты (50)
- Велосипеды (237)
- Лодки (39)
- Легковые автомобили (5931)
- вертолетов (88)
- Карты (318)
- Моды (1742)
- Другое (132)
- Сохранения (45)
- Скины (1571)
- Инструменты (76)
- Кроссовки (23)
- Поезда (7)
- Оружие (396)
Рекомендуемые еще
- 1993 Chevrolet Caprice (Колесо 2)
Информация и СМИ
- Карта
- Расположение
- Персонажи
- Оружие
- Радиостанции
- Рассказ
- Прохождение
- TLAD Прохождение Прохождение
- TBogT
- Коды
- Коды ошибок (ПК)
- Скриншоты
- Скриншоты (PC)
- Произведения
- Сан-Андреас
MODS показать все
- Самолеты (1905)
- Велосипеды (1740)
- Лодки (128)
- Легковые автомобили (25126)
- Вертолет (394)
- Карты (1262)
- Моды (18911)
- Другое (509)
- Сохранения (253)
- Скины (15584)
- Инструменты (201)
- Кроссовки (10)
- Поезда (398)
- Оружие (3505)
Рекомендуемые еще
- GTA V-ar Lampadati Tigon Retrò
Информация и СМИ
- Карта
- Пресс
- Учебники
- Скриншоты (PC)
- Скриншоты (Xbox)
- Скриншоты (PS2)
- Произведения
- Вайс-Сити
MODS показать все
- III / VC Автомобили (2552)
- Самолеты (23)
- Велосипеды (150)
- Лодки (11)
- Вертолет (22)
- Карты (180)
- Моды (1233)
- Другое (62)
- Сохранения (51)
- Скины (682)
- Инструменты (40)
- Кроссовки (5)
- Оружие (291)
Рекомендуемые еще
- 2009 Aprilia RSV4 — издание II
Информация и СМИ
- Оружие
- Карта
- Скриншоты (PC)
- Скриншоты (Xbox)
- Скриншоты (PS2)
- Произведения
- GTA III
MODS показать все
- Легковые автомобили (2552)
- Карты (19)
- Моды (1143)
- Другое (56)
- Сохранения (36)
- Скины (380)
- Инструменты (24)
- Кроссовки (3)
Рекомендуемые еще
- Ferrari 458 Speciale 2015 года v1. 1
Информация и СМИ
- Скриншоты (PC)
- Скриншоты (Xbox)
- Скриншоты (PS2)
- Произведения
1- Меню
- Архив новостей
- Искать
- Загрузить мод
- FAQ
- Учебники
- Форумы
- Профиль
- Мой профиль
- Мои загрузки
- Мое Избранное
- Настройки
- Пожалуйста, войдите
- Поиск
- представить Расширенный поиск
- Загрузить мод
- сообщений
- Сообщения:
Пожалуйста, войдите, чтобы использовать эту функцию сайта.Войти | регистр
- Сообщения:
- Уведомления
- Уведомления:
Пожалуйста, войдите, чтобы использовать эту функцию сайта.Войти | регистр
- Уведомления:
Pozostałe ogłoszeniaZnaleziono 160 ogłoszeń Znaleziono 160 ogłoszeńTwoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! | |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
0dci 150 KM 2009r Lift 7 foteli skóra MOŻLIWA ZAMIANA 
Wojciech — Lipce"}»>
Войцех — Липце дзисиадж 03:07 
0 .jpg)
0DCI Stan bardzo dobry, 7 foteli 
0benz.140kM + klima + 2x SZYBERDACH + NOWE OPONY 2019r + 2 klucze + 7 FOTELI 
0_DCI_150KM_Alu_Ledy_Navi_Skóra_Xenon_7_Foteli_2xPDC 
0Dci 150 км * Nawigacja * Xenon * Panorama * 7 FOTELI * Pół Skóry * Rolety * MenuPL 
2 ТЦ 100 км Бензинка 149 тыс. Climatronik ESP Podgrz Fotele Opony! Renault Espace, 2. 0 l., Vienatūris 2010-02 м.,
0 l., Vienatūris 2010-02 м.,Automobilis išsimokėtinai
Kaip pirkti su paskola? Vertinkite, kiek galite pasiskolinti, užpildykite paraišką ir gaukite atsakymą. Jei atsakymas teigiamas — pinigus pervesime į jūsų sąskaitą, o jūs turėsite 60 dienų automobiliui išsirinkti ir įsigyti pas bet kurį pardavėją. Nereikia pradinio našo, keitimo ar KASKO, o paskolos dydis gali siekti 25 000 €.
Išsimokėjimo terminas:
12 мес.24 млн. 36 млн. 48 млн. 60 млн. Человек 72 млн. 84 млн. 96 млн. Человек 108 млн. 120 млн. Человек.
ики лапкричио 30 дн.
Pasinaudokite akcija palūkanoms 6%
Гаути пасколос пасиулымą
Ypatumai / įranga
Салон
Тамсинти Стиклай Daugiafunkcinis vairas Багажинес удангалас
Электроника
Эл.Валдоми Вейдроделай Borto kompiuteris Šildomi veidrodėliai Atstumo jutiklių sistema Автопилоты Start-Stop funkcija ЖК-экран Навигация / GPS
Аудио / видео ranga
CD гротувас MP3-гроты Laisvų rankų ranga
Тиунингас (патобулинимай)
Spoileriai
Eksterjeras
Ленгвохо Лидинио Ратланкяй Руко Жибинтай Stogo bagažinės laikikliai Automatiškai užsilenkiantys veidrodėliai Žieminių padangų komplektas
Кити ипатумай
Parduodama lizingu Serviso Knygelė Катализаторий Keli raktų komplektai
Saugumas
ESP Įkalnės stabdys
Renault Espace 2015
Desde que se supo que el Renault Espace se renaría en el Salón de París, el monovolumen que quiso dejar de serlo acaparó las atenciones de muchos.En el previo que vimos días atrás ya quedó la idea es, si cabe, más clara: ruptura con la forma de los MPV , принимает кроссовер las líneas de un.
En motorizaciones se presenta con tres propulsores turbo de una misma cilindrada: 1.6. Se trata de dos diésel Energy dCi , de 130 y 160 CV, y un gasolina Energy TCe de 200 CV.El resto de las novedades que retratan al nuevo Espace tiene que ver con la habilitación del espacio interior y con las tecnologías vinculadas a R-Link.
Novedades en el aspecto экстерьер
Dejando de lado las consideraciones sobre el espíritu de este nuevo desarrollo de la marca del rombo, la quinta generación del Renault Espace crece en tamaño . Mide 4,85 metros de longitud, 19 см больше, чем предшественник, pero mantiene un mismo cuerpo para las , 5 y 7 plazas , y en anchura crece 1 см, dando lugar a 1,87 m, mientras que es 6 см más Бахо: ахора миде 1,68 метро альтура.Con todo, la altura libre al suelo aumenta en 4 см, hasta los 16 см.
Se intuye que la baza que han jugado en Renault pasa por hacer menos furgoneta el que marcara el camino para los monovolúmenes hace ya 30 años. Y esta intuición pasa también por tener un inner más confortable, con una batalla de 2,88 metros (16 mm más larga que en el Grand Espace IV) и una mayor eficiencia aerodinámica , que queda Plasmada en un Cd de 0,30 y una CdA от 0,845 м².
Новый кроссовер Renault Espace , запатентованный на базовых расстояниях: marcados hombros aportan rotundidad, mientras que los pronunciados pasos de rueda y las grandes di lidmetros entros ( las 20 pulgadas) refuerzan el carácter crossover.Más que una revolución en el Disño, parece una profunda convertión ideológica, de la que además la marca hace casi apología para que no quede duda alguna.
Lo demás ya es perderse en detalles. Luces con tecnología LED de serie que dibujan una forma de C en los grupos ópticos Principales y que garantizan una iluminación una lámpara halógena, máxima visibilidad gracias, un parabrisas que enlaza con el, techo m² y que mide 2 además de la posibilidad de montar un techo panorámico complete.La muy suave caída del techo y la zaga vertical acaban de dar entidad a un vehículo que busca aportar espacio a los ocupantes.
En cuanto a los colores de la carrocería, el nuevo Espace llega con una paleta de nueve tonalidades, de las cuales sólo una es no metalizada: el Blanco Glaciar; el resto de las posibilidades las component el Gris Casiopea, el Gris Platino, el Beige Duna, el Azul Celeste, el Castaño Cristal, el Negro Etoilé, el Blanco Perlado y el Negro Amatista, que se reserva para la versión Initiale Paris.
Motorizaciones: dos diésel y una gasolina
Para el nuevo Espace, Renault ha reducido drásticamente las opciones de motorización y se ha quedado con las combinaciones que más éxito pueden tener: un dCi de 130 CV que va asociado a una caja manual de seis relaciones y quea está pens , un dCi de 160 CV, который может быть передан EDC для передачи данных о взаимодействии с системой Multi-Sense, и TCe de 200 CV, который передается EDC в siete relaciones con Multi-Sense.
| Версия | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Ном. (Нм при об / мин) | Aceleración 0 — 100 км / ч (с) | Vel. Максимум. (км / ч) | Consumo (л / 100 км) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Renault Espace Energy dCi 160 EDC | 1,598 | 160 | 380 @ 1,750 | N / D | N / D | / D |
| Renault Espace Energy dCi 130 | 1.598 | 130 | 320 @ 1.750 | N / D | N / D | N / D |
| Renault Espace Energy TCe 200 EDC | 1.598 | 200 | 260 @ 2.500 N | НЕТ | НЕТ |
Pese a la cantidad de información publicada, por el momento la marca del rombo no ha sido demasiado Expícita con los relativos al consumo y al desempeño de los motores dCi y TCe aplicados al nuevo Renault Espace.Intuimos que el comportamiento irá en la línea de los últimos lanzamientos de Renault. De hecho, sabemos que la carrocería ha perdido 250 kg de masa (esto es, un 13%) al cambiar de generación, y nos cuentan de forma непрямая, ке ahora sus motores ahorran un 20% de CO₂ a igualdad de prestaciones. Más adelante podremos tener los datos точные.
También nos explican que el desarrollo del Renault Espace 2015 ha supuesto una prueba de larga duración consistente en recorrer el Equivalent 5,5 миллионов километров и 520 horas de «pruebas de Tortura», что соответствует 450 horas de pruebas de resistencia.
Интерьер и технологии Renault Espace 2015
Интерьер салона Renault Espace находится в окружении высоких технологий и имеет знаки отличия Renault. La ubicación y el perfil de los mandos, especialmente en las versiones con transmisión automática EDC, elisño futurista de la palanca de cambios, que remite al mundo de la aeronáutica, la pantalla de 8,7 pulgadas … todos son elementos que forman parte de un mismo propósito: la repairación del Espace es Complete.
Tampoco se han escatimado detalles estéticos que hacen de la Conducción y el espacio un mismo coniunto. Освещение окружающей среды в моде по проводке и управлению системой Multi-Sense в путешествии R-Link в новом автомобиле Renault представляет собой новый монолитный автомобиль, новый кроссовер, который является полностью ориентированным автомобилем.
En materia de espacios portaobjetos, Renault sigue fiel a su política de distribuir litros por todo el hazaculo.La guantera se basa en los mismos criterios que conocimos en el Renault Captur y se transforma en un un cajón de 12 litros con cierre electrónico. Центральный Эль-Аркон, Бахо-Эль-Репосабразос, Апорта 7,4 литра, Медио Литро Мас ан лос Латералес, Ун терсьо хунто аль воланте … у ас.
El Maletero Cuenta, en la versión de 5 plazas, con 660 litros de capacity. Tampoco tenemos datos sobre el Maletero en la versión que sustituye de facto al Grand Espace. Los respaldos traseros se abaten con un sólo botón y se desmontan, dando lugar a un volumen de carga de 2.040 литров.
Por el momento, la marca sólo ha hecho públicos los desgloses de acabados para el mercado francés, que son:
- Жизнь: Tablero marrón, volante en cuero, tapicería en textil marrón oscuro.
- Zen: Tablero gris o marrón, volante en napa y cuero, decoración personalizada para la consola, tapicería en marrón oscuro.
- Intense: Como Zen, pero con tapicería de cuero marrón oscuro.
- Initiale Paris: Tablero con pespuntes en gris o marrón, tapicería Nappa y cuero en gris y marrón oscuro o marrón oscuro, y volante, reposabrazos y guarnecidos de puertas en Nappa y cuero.