Технические характеристики ауди а6 с4: Технические характеристики автомобиля Audi A6 2.6 (C4-4A2)

Audi A6 C4 красный.Какие сюрпризы могут помешать премиальному немцу? Недостатки Ауди А6 (С6) с пробегом. Электрика по качеству и состоянию

является прямым конкурентом Audi 100 в качестве идеального покупателя подержанных автомобилей, так как эти машины не просто принадлежат к одному классу, а даже выглядят почти как клоны. Но между моделями есть существенная разница, зная о которой каждый должен рассматривать A6 в качестве кандидата на покупку. Кстати, выбирая между «плетением» и А6, часто отдают предпочтение именно первому варианту, ссылаясь на то, что он проще, поэтому с электроникой мучиться не приходится.Разберемся, почему стоит покупать именно А6, в чем преимущества этой модели перед собратьями.

Кузов

По кузову с учетом более позднего выпуска А6 надежнее. Антикоррозийное покрытие здесь явно удачнее. Таким образом, ржавчина покрывает гораздо более мелкие детали автомобиля, и краска выглядит свежей. Традиционно при выборе стоит обращать внимание на такие проблемные места: арки, пороги, багажное отделение, крылья, двери, в том числе багажные.

Также необходимо ориентироваться на стойки в различных частях автомобиля, так как заменить их сложно из-за строения кузова, сложности сварки. Радует, что из-за действительно качественного металла и того же гальваника ржавчина распространяется медленно, поэтому если купите а6 пару лет, то на небольшие следы коррозии можно даже не обращать внимания, используя ее только как повод для торга .

Большим сюрпризом может стать тот факт, что вместо монолитной машины перед вами окажется настоящий конструктор.В связи с тем, что приготовить один кузов из 2-х, а то и 3-х разных машин этой марки не так уж и сложно, важно уделить внимание всем швам машины. Если вы видите большие сопла сварочных гусениц, то вполне возможно, что А6 попал в серьезную аварию, после чего был собран у самых разных «доноров». Необходимо проверить номера VIN на кузове автомобиля и в центре моторного щита. К счастью, такое размещение неплохо защищает номер, ведь он там практически недоступен от повреждений и коррозии.Естественно, комнаты обязательно должны совпадать, иначе вас будут ждать большие проблемы.

Нельзя не отметить значительное увеличение конструкции кузова, автомобиль стал прочнее, легче переносит физические воздействия, повышается безопасность пассажиров. Также радует доработка стоек и опор, улучшенное поглощение вибрации и шума. Все это делает автомобиль надежнее и удобнее по сравнению с 100. А если добавить ко всем достоинствам стальной кузов, обладающий просто феноменальной живучестью, то А6 смело можно назвать идеальным кандидатом при выборе подержанного автомобиля. .Главное, чтобы ваш «кандидат» был в самом целом состоянии, без необходимости покупать какие-либо части кузова или оптику. Итак, оригинальные запчасти не найти, они дорогие, а аналоги китайского производства явно не порадуют качеством.

Салон

Салон А6 в С4 выглядит вполне современно и сегодня. Все благодаря продуманному дизайну и действительно качественным материалам отделки салона, которые хорошо сохранились при должном уходе. Также здесь продуманное расположение подушек безопасности, намного более совершенное, чем у предшественников.Практически все А6, в отличие от 100, могут похвастаться и кондиционером, и климат-контролем, и стеклоподъемниками, и прочими приметами прогресса. Конечно, ввиду преклонного возраста системы могут работать не слишком корректно, но это не будет причиной выхода из строя всех опций, так как практически все они независимы друг от друга.

Проблема может заключаться только в обилии редукторов трансмиссии, у которых часто изнашиваются датчики, из-за чего они некорректно работают, а потом вообще перестают работать. К сожалению, расположение коробок передач затрудняет профилактические работы, смазку, поэтому их часто меняют, что не так просто из-за дефицита деталей.Традиционной проблемой можно назвать проблемы с климат-контролем. Обычно они незначительны, но все же могут доставить владельцу дискомфорт.

Кстати, многие из них можно диагностировать самостоятельно, без дополнительного оборудования, благодаря продуманной системе управления. В итоге нельзя сказать, что можно рассчитывать на безупречно работающую салонную электронику, ведь возраст машины дает о себе знать, но найти машину можно с минимальными проблемами.

Электроника

Тотальное внедрение электроники во все системы автомобиля стало отличительной чертой A6, когда это явно пошло автомобилю на пользу.Он стал намного функциональнее, появились системы комфорта и безопасности, иммобилайзеры и другие чудеса. Но, конечно, все это потребовало усложнения конструкции и увеличения объема проводки, что в солидном возрасте дает о себе знать не с лучшей стороны.

Основной «болезнью» можно назвать электрика, отвечающего за управление двигателем, дверными проводами, а также проводку под капотом, но эти проблемы не требуют больших затрат. Стоит отметить, что с точки зрения электроники «плетение» не так уж и проблемно, ведь разводка по ней намного проще, а вот функциональность гораздо скромнее.Если вам нравится комфорт, то это еще один повод выбрать именно A6 C4, а не 100.

Подвеска, тормозная система и рулевой блок

По тормозам и системам ABS A6 тоже выигрывает, несмотря на то, что обе модели относительно беспроблемный. Но с учетом того, что A6 C4 новее, износ на этой машине меньше, что дает большую надежность. Разумеется, что все это актуально только при нормальной эксплуатации, потому что если машина не обошлась, то трубки, шланги точно повернуты, суппорт щелкнет, и ни о какой надежности говорить не приходится.Проблемы с АБС обычно вызваны возрастом автомобиля, ведь проводка часто требует ремонта у специалистов или ее полной замены из-за нарушения контактов.

Безусловно, сильная сторона автомобиля — это подвеска, которая при должном уходе способна выдержать любые испытания. У переднеприводных машин хваленый Макферсон спереди, ну и установлена ​​балка, с которой проблем никогда не бывает. Стабилизатор поперечной устойчивости используется как передний рычаг, что только добавляет системе надежности.У него может быть проблема разве что с сайлентблоками, но это может сказаться на комфорте, но не на практичности подвески.

Рулевой блок тоже проблемой не назовет, ведь все просто и надежно. Проблемы традиционно могут возникнуть только с рейкой, которая выходит из строя исключительно под действием времени. То же самое можно сказать и о ГУРе, потому что здесь износ касается протечек в трубках, а также коррозии различных частей системы, что объясняется чрезвычайно длительной эксплуатацией.Рекомендуем хорошо осмотреть ГУР на предмет протечек, так как устранение проблем может потребовать немалых затрат.

Трансмиссия

И переднеприводный, и полноприводный А6 редко имеют проблемы с трансмиссией, так как в этих машинах система сделана действительно надежно. Проблемными местами можно назвать шорты, требующие дополнительного внимания и регулярного ухода. Ну а в машинах 4х4, помимо вышеперечисленного, нужно почаще менять масло в промежуточном дифференциале, да еще и винты добавляют и заднюю ось.Но, если автомобиль производился регулярно и качественно, ни одна из частей системы не доставит вам существенных хлопот.

Машины на «механике» практически не имеют слабых мест, кроме сцепления и двухобъемного маховика (правда, последний почти на всех автомобилях уже заменен на штатный). Конечно, если у машины большой пробег, то желательно обслуживать всю коробку: разбирать, чистить, смазывать и так далее. Обычно возникают вопросы по машинам с мощными машинами, а хотите ли брать А6 С4 с 2.Двигатель 6 или 2 литра, тогда можно вообще не волноваться, потому что из-за меньшего крутящего момента система трансмиссии практически не осознает негативных воздействий.

А вот «автомат», который в 100-й модели был представлен с ZF 4HP18, не вызвавший нареканий, практически во всех версиях A6: заменил систему, изготовил сам аудиосистему: 01N. Обе коробки отличаются высокой надежностью, благодаря которой автомобили на «автоматах» и были настолько популярны, что их слабым местом можно назвать разве что дифференциалы.Но если покупать машину в возрасте, такая надежность становится скорее минусом. Дело в том, что ZF 4HP18 и ее более поздний собрат работают нормально, даже когда половина системы выпала или превратилась в дюч.

Для 01N это в какой-то мере не так актуально, так как многие детали стали изготавливаться из пластика, в результате чего необходимость в замене быстро возникла. Но, тем не менее, если вы покупаете A6 C4 на «Автомате» и коробка еще работает, то это не значит, что можно расслабиться. Стоит сразу отправиться в мастерскую и аккуратно отремонтировать АКПП.Тогда можно со спокойной душой радоваться безупречной работе коробки передач, зная, что она полностью исправна и обслужена. К счастью, ремонт обоих автоматических прозрачных пленок стоит не так уж и дорого. К тому же есть неплохие аналоги. Для ZF 4HP18 возможна замена на более современную 5HP19FL, а 01N без проблем меняется с АКПП Volkswagen, которая распространяется до сих пор.

Двигатели

Практически все двигатели А6 достались в наследство от «сотки», но они явно сохранены в виду большей свежести.Слабым местом моторов можно назвать шланги, которые, если их вовремя не заменить, приводят к серьезным водителям моторов. Само «железо» здесь отличное, поэтому двигатели часто довольно хорошо сохранились даже в наши дни.

Итак, восьмилопастные двухлитровые моторы вполне хороши и надежны, при покупке они редко требуют значительных ремонтных работ. Пятицилиндровый двигатель объемом 2,3 литра гораздо проблематичнее, и сильно устарел, ведь даже с ремонтом могут возникнуть проблемы. Лучшим вариантом можно назвать моторсв6 с объемом 2.6 и 2,8 л. С ними придется думать только о замене ремня ГРМ, в остальном все достаточно надежно и современно. К тому же эти моторы совершенно не требуют больших затрат на топливо, что также является огромным преимуществом.

Новинки для A6 C4 получили 2 бензиновых двигателя: V6 1,8 и 2,6 л. Они давно остались актуальными для автомобилей Volkswagen и Audi, поэтому с их сервисом точно не возникнет. Недостатком таких моторов можно назвать довольно быстро, поэтому за ними нужен хороший уход, но они порадуют отличными поворотами и хорошей динамикой.Также не остались без обновления дизельные двигатели, ведь появились двигатели объемом 1,9 и 2,5 литра. У них ресурс побольше, но с ремонтными работами могут возникнуть проблемы ввиду невысокой популярности дизелей в России.

Мощность

В итоге можно сказать, что Audi A6 C4 — отличный автомобиль, который смело можно купить подержанным. При этом сохранила достоинства «ткачества», «освежив» их и дополнила более современными решениями. Но нужно быть очень внимательными при выборе автомобиля, так как высокий ресурс может скрыть от вас большие проблемы в различных системах.Внимательно ознакомьтесь с автомобилем перед покупкой, и тогда вы сможете получить действительно хорошие подержанные автомобили!

На сегодняшний день мир тюнинга очень обширен, просто огромен! На авторынке автоаксессуаров и запчастей можно найти все что угодно, начиная от целого комплекса развалов, до мелких мелких деталей.

Автомобиль AUDI A6 C4 также не был обделен таким вниманием производителей различных тюнинговых и тюнинговых ателье. На данный момент можно найти большое количество тюнинговых деталей, с небольшим рестайлингом или наоборот, с огромным изменением для спортивного вида.Поэтому проблем с выбором деталей и запчастей, да и вообще Тюнинга Audi A6 C4 на данный момент нет на данный момент.

А если предложений столько, значит, спрос такой же! Каждый автовладелец Audi A6 C4 хочет добавить в свою машину что-то новенькое. Как-то его поменять, выделить, сделать посветлее … т.е. сделать вот такой тюнинг аудио A6 C4.

Тюнинг Audi A6 C4: его ассортимент, разнообразие и огромный выбор!

В наш век Тюнинг Audi A6 C4 невероятно огромен!
Помимо того, что сама индустрия очень шагнула вперед, очень сильно развивалась и расширялась… Интерес производителей, тюнинговых ателье, продавцов и магазинов к модели Audi A6 C4 просто безумный. И интерес этот просто потому, что это Audi, и этим все сказано!

Что такое Тюнинг Audi A6 C4 — это преимущественно легкий стайлинг внешнего вида с небольшими запчастями (накладки на бампер и пороги, замена глушителя на более басовый звук и установка колес), полностью меняющие внешний вид вашего AUDI A6 C4. Вышеупомянутые три действия — это то, что придаст автомобилю еще больше индивидуальности.И это то, что должен делать каждый владелец Audi A6 C4, для которого машина — это нечто большее.

Но тюнинг Audi A6 C4 на этом не заканчивается … Предлагается более агрессивный внешний тюнинг, и чип-тюнинг с прогрессивными характеристиками, а также с возможностью настройки, и силовой тюнинг двигателя, и многое другое.

Тюнинг Audi A6 C4 с сайта …

Сайт представляет вашему вниманию только лучший Тюнинг Audi A6 C4! Самые известные производители, самые качественные бренды, самые надежные запчасти и кузовные детали!
Наш интернет-магазин гарантирует Вам самое настоящее качество!

N и на первый взгляд, А6 С4 просто «рестайлинговая сотка».Отличить одно от другого очень сложно, учитывая наличие множества «переходных» серий и множества самостоятельных переделок. Но внешность обманчива.

Зачем покупать А6 вместо «сотки»?

Многие вполне осознанно при выборе между AUDI 100 и A6 выбирают первую, потому что она чуть проще устроена в плане электроники. У нее меньший перечень дополнительного оборудования, реже встречается автоматический климат-контроль. Но и у A6 есть свои плюсы, и это не только меньший возраст.

Машины после рестайлинга немного доработаны с точки зрения антикоррозийной обработки. Практика показывает, что коррозия «шестерка» обычно захватывает меньшие участки и легче лечится, а краска лучше сохраняет блеск, хотя от «жучков» не спасает. Сам корпус стал прочнее — снаружи изменение силовой структуры не очень заметно, но толщина металла выросла, а в какой-то мере и количество слоев. Как результат — машину заметно лучше переносить в аварию.

Изменения в конструкции кузова были важны для введения подушек безопасности, которые бесполезны с приятным моторным щитом и рулевой колонкой. Соответственно, серьезно доработаны именно эти детали.

Также в машине стало намного тише. На А6 другие опоры двигателя, немного измененная схема шумо-шумоизоляции и другие нюансы, которые действительно работают — внутри более комфортно.

Небольшие изменения в подвеске сделали автомобиль более отзывчивым.Появились новые моторы: первая ласточка от моторов «Даунсайзинг» серии 1.8 ADR и новый на тот момент двигатель, мотор 2.8 ACK превратил новую струю в линейку, установленную со времен кузовов C3.

Да, в итоге это не совсем новая машина. И все же различия настолько существенны, что первую A6 мы посвятим отдельной статье. Даже два — в первом исследовании, где после доработки смещались слабые места кузова, а также оцениваем сложную электрику.Изменившимся задачам будет посвящена трансмиссия и мотоциклы.

Кузов

Кузов этих машин готовился к очень долгой жизни. Немецкие производители совершили большую ошибку, создав стальной корпус, который мог так долго сопротивляться времени. Уже сейчас в России можно найти машину, которая ездила на тысячу 500 километров, с очень приличным состоянием кузова.

Конечно, большая часть уже несколько выпала, потому что оцинковка — это технология местной защиты, а цинковый слой имеет ограниченную массу.Так что в местах давних повреждений и скопления влаги она давно закончилась, и сталь превратилась в дюшу. Но если хозяева были начеку, то есть велики шансы на то, что с кузовом будет порядок. По сравнению с Audi 100 автомобиль однозначно выигрывает. Частично за счет чуть меньшего возраста, но, скорее всего, главную роль сыграет утонченность цвета окраски.

Основными очагами внешней коррозии по-прежнему остаются передние крылья с их неудачным рундуком, дверь под молдинг и крышка багажника.Еще можно ожидать коррозии арок, порогов и багажника.

Шансы на лучшее состояние кузова выше, чем у предшественника, но чудес ждать не стоит. Автомобиль необходимо проверить, и особое внимание уделить местам, при восстановлении которых сложно настроить конфигурацию свариваемых деталей. Это зона моторного щита, передние стойки и средние стойки кузова, пол в зоне топливного бака и задней подвески.

Возможны неожиданности, и помимо коррозии могут быть обнаружены следы восстановления после серьезных аварий.Эти автомобили относятся к числу тех, которые часто собираются даже не «из двух», а буквально «из трех», поэтому особое внимание — ненулевые швы. Проблема с ними не столько в ослаблении корпуса — он все же довольно прост по конструкции и изготовлен из простых сталей, которые хорошо свариваются.

Хуже того, у отреставрированной машины может быть криминальное прошлое. Ставил А6 часто. Из Европы они были даже в то время, когда через пару месяцев после регистрации можно было обнаружить машину в базе Интерпола.Первое повышение таможенных пошлин в конце девяностых — начале двухтысячных как раз вызвало всплеск такой преступной активности.

Вин расположен на хорошем месте, на моторном щите по центру, здесь неплохо защищен от коррозии и встречается редко. Обычно — после «знатоков», поднимающих наждачной бумагой после неудачных рубок. Немногие при создании «конструктора» моторный щит получался целиком, но случаются и неприятные курьезы. Например, сзади были обнаружены наклейки с VIN-номером «Донор».Прямо во время досмотра в МРЭО, после которого машина уехала на вечную бесплатную стоянку как застой в случае угона и подделки документов.

Если машина долгие годы не рассматривается как спутник, можно не обращать внимания на мелкие очаги ржавчины. Любая коррозия на А6 идет медленно, за что стоит сказать не только оцинкованный, но и качественный металл. Чтобы кататься полгода — год без лишних вложений, достаточно, чтобы пол был без дырок, а в точках крепления не было явной ржи.

А вот с восстановлением до нормального состояния дешевой и хорошо продуманной машины могут возникнуть трудности. Оригинальные запчасти не всегда есть в наличии, элементов не так много, ряд деталей будет доступен только с донорами. Дело осложняется тем, что для «плетения» подходят большинство элементов корпуса А6 С4, которые быстрее всего гниют, а спрос на детали высок. Например, на двери.

Новые китайские элементы зачастую имеют качество ниже всех разумных норм и не рекомендуются к покупке.В любом случае брать их стоит только после «примерки» и следить за толщиной и качеством металла.

Оптика и пластиковый корпус стоят недорого, но желательно все же ухаживать за автомобилем как можно более полноценно. На китайские аналоги опять же мало надежд, и много чего придется покупать в Прибалтике, где большой популярностью пользовались Audi 100 и A6 C4.

Салон

Интерьер А6 по-прежнему выглядит неплохо. И материалы были неплохие, да и дизайн не повел.Плюс, в отличие от «сотки», там почти нет промо-комплектаций, меньше и откровенно убитых машин. Зато оснащение салона на порядок лучше, машин больше с «электрическим помещением» — стеклоподъемники, приводы зеркал, электропривод водительских кресел, автоматический климат-контроль и прочие приятные мелочи.

Но главное изменение в том, что машина массово оснащена подушками безопасности водителя и пассажира, а также преднатяжителями передних ремней безопасности. Никакой десятки, только пиротехника.Из-за старости машин оборудование иногда появляется, но в электрике нет ничего особо важного, все системы независимы друг от друга, и вряд ли машина встанет или откажется работать.

Часто пневмоприводы центрального замка и компрессоров, различные кнопки и рычаги, но все это дешево и просто устраняется. Но сбои в климатической системе способны серьезно пролить кровь. Теперь его может сломать не только вентилятор, но и моторные устройства.Особенно часто ставят демпферы направления потока — они здесь отдельно: на ногах, по центру и на стекле.

Внутри моторных эструкторов находятся датчики положения, соответствующие редукторы и моторы. В отличие от шаговых двигателей более новых климатических систем, такая конструкция более надежна и не ломает демпферы. Но со временем датчики начинают задирать, а большое передаточное число коробок передач провоцирует износ. Стоит следить за наличием смазок и отсутствием в них грязи.К сожалению, снимать эти детали для профилактики не так-то просто, так что часто это заканчивается заменой. В итоге детали в дефиците.

Кроме того, выходят из строя пневмоприводы и выходит из строя блок климат-контроля. В блоке чаще всего нарушается пайка или контактные контакты, иногда при нажатии кнопок выходит из строя плата. Большинство типичных неисправностей не поддаются лечению слишком сложно. Ну и последнее, что может сломаться в климате, — это датчики охлаждающей жидкости и температуры воздуха.

При одновременном нажатии кнопок рециркуляции и стрелки вверх активируется режим диагностики системы, и вы можете просматривать ошибки климата и параметры, относящиеся к другим подсистемам автомобиля. Например, температура хладагента в моторе и в контуре «печки», скорость автомобиля и так далее.

Список параметров довольно большой, в статье приводить не буду, но в сети легко найти. Даже без этого можно найти причину плохой работы климатической системы.Но с ремонтом все сложнее: запчасти не всегда в наличии, а найти причину ошибки или изменить какой-либо параметр не всегда просто. Сама климатическая система была установлена ​​на A4 B4 и B5, а на некоторых, но именно на A6 C4 встречается чаще всего.

Если найти правду в глазах, найти машину, в которой все оборудование салона будет работать идеально, вряд ли получится. А вот критических неисправностей, которые придется дорого устранять, не так уж и много. Помимо климата стоит обратить внимание на работоспособность проводки и подушек безопасности, состояние рулевой колонки, блока переключателей рулевого колеса и приборной панели.В остальном — дешевые мелочи.

Электрик

Качественное изменение эксплуатационных характеристик машины произошло в первую очередь за счет массовой «электрификации» машин. Это потребовало значительного усложнения проводки и увеличения количества блоков управления. Появились иммобилайзеры, блоки управления подушками безопасности, полноценный комплекс комфорта и тому подобное. Да и количество всевозможных реле прибавилось. Количество аварий на машинах двадцатилетнего из рода, конечно, сильно зависит от сложности систем и количества блоков.Да и цена ремонта существенно отличается от более простых конструкций.

В основном проводка под капотом и в дверях. Цена такого ремонта не слишком высока, по сравнению с более новыми машинами, его электросистема не перегружена, не требует применения дилерского сканера для диагностики, не имеет программных «глюков» и прочих прелестных машин второго поколения. половина двухтысячных. Но, тем не менее, владельцы отмечают, что стоимость электрики во много раз больше, чем у «соток» при прочих равных.Но за все хорошее надо платить — в данном случае не слишком много.

Естественно, количество проблем значительно возрастает на машинах с коррозией и мокрым салоном, а также после масштабных кузовных работ или мотора. Что ж, никто не отменял износ основных узлов проводки: стартера, генератора, а также различных «мельчайших деталей» в лице микровыключателей, кнопок и приводов.

Ну и конечно же больное место электрика системы управления двигателем.На А6 серию AAR ставили и на первую пятерку, и на капризную «четверку» серии ABK и ACE. Сложности такие же, как «плести» и. А на более новых двигателях электрика совсем другая, надежнее — вот еще один повод выбрать А6 С4 вместо 100.

Что дальше?

Как и обещал, расскажем о типичных проблемах ходовой части, моторов и трансмиссий. Был ли переход на автоматические коробки собственного производства Volkswagen? Как они проявляют себя в эпоху прогрессивных по меркам 90-х 20-клапанных рядных «четверок»? Подробности скоро.

Спрос на Audi A6 серии C6 высокий: если машина в хорошем состоянии, то продается очень быстро. Большинство копий на российском рынке импортируются из Европы, остальных США или официально реализуются в России. В Европе A6 C6 три года подряд с 2005 по 2007 год был самым продаваемым автомобилем в сегменте с оборотом около 120 000 штук в год.

Цены на Audi A6 C6 в хорошем состоянии начинаются с 400–500 тысяч рублей, при этом просят около 1000000 рублей на более свежие экземпляры.Падение стоимости автомобиля представляет интерес для людей, которые фактически не в состоянии его вместить. Приобретая подержанный А6 на последние деньги или, что еще хуже, в кредит, владелец вскоре понимает, что эксплуатационные расходы «ставят его на колени». Более того, сложность конструкции A6 C6 исключает возможность самостоятельного или дешевого ремонта.

Что касается экземпляров из Германии, то необходимо понимать, что немцы избавились от «хорошей» Audi A6 по двум причинам: после серьезной аварии или из-за большого пробега, достигшего 300 000 км.Годовой пробег в 50 000 км — обычное явление для Европы. Честные владельцы автокомистентов утверждали, что покупка А6 в Германии у первого хозяина для перепродажи маловероятна. Такие экземпляры очень дороги, и они не позволяют хорошо зарабатывать. Один из грузовиков с пробегом признался, что процедура обнуления счетчика пробега в порядке, причем сложнее, чем в предыдущей версии, но легче, чем в BMW 5 E60.

Кузов и салон

Организацию внутреннего пространства можно охарактеризовать только одним словом — потрясающе! За счет расположения двигателя перед передней осью, а не за ней, в глубине кузова, как в BMW, удалось получить огромный салон.Недостатком такой компоновки является большая передняя часть, из-за которой многие водители повреждают передний бампер при парковке на высоких бордюрах.

A6 самый большой багажник в своем классе — 555 литров, при этом у BMW он меньше 35 литров, а у Mercedes — на 15 литров. Форма багажника Audi более правильная. Под полом нашлось место для полноразмерной запаски и аккумулятора, установленного с правой стороны.

В случае с Audi не стоит опасаться появления ржавчины.Автомобили из Ингольштадта славятся хорошей защитой от коррозии, «двойным оцинкованием» листового металла. Кузовные элементы передней части A6 C6 выполнены из алюминия, как и BMW 5 серии E60. Если при осмотре будут обнаружены «раскаленные пятна», особенно на капоте, крыльях и крышке багажника, то можно быть уверенным в автомобиле с аварией в прошлом. Это были капот и крылья изначально полностью из алюминия, не подверженного коррозии. Часто после повреждений устанавливают дешевые альтернативные заменители из залеченного листового металла.Однако в последнее время следы коррозии можно обнаружить в районе порогов.

Шасси

В подвеске использованы детали из алюминия. Например, передние нижние поперечные рычаги. Подвеска имеет сложную разноплановую конструкцию, что для этого класса является обычным делом. Однако элементы шасси изнашиваются слишком быстро. Передние рычаги, как правило, приходится перебирать каждые 100000 км (от 17000 рублей за комплект рычагов). Задние рычаги держатся до 200000 км.Подшипники передней ступицы можно проверить через 100-120 тыс. Км.

В качестве опций в А6 предлагалась пневмоподвеска с возможностью изменения клиренса (входит в базовую комплектацию модели ALLOD). Пневмоподвеска надежный аналог Мерседеса, но не стоит забывать, что если речь идет о замене амортизаторов со встроенными пневмоэлементами, то в сервисе будет пятизначный счет — 70-80 тысяч рублей. Системы в системе часто возникают из-за ротационной проводки (около 8000 руб.).Если долго перемещаться с неисправной пневмосистемой, то могут выйти из строя компрессор и блок клапанов (более 23 000 руб.).

Audi A6 способна удивить очень эффективными тормозами, но передние тормозные диски и колодки быстро вырабатывают свой ресурс. А стоимость замены вас точно разочарует. Электрический стояночный тормоз вошел в серийное оборудование. Его неисправность — обычное явление (чаще из-за проблем с проводкой).

Электроника

Audi A6 C6 получил большое количество различных электронных систем.К сожалению, с возрастом владельцам приходится сталкиваться с небольшими сбоями в ее работе. Например, запрещены датчики парктроников (от 1000 руб. За аналог или 5000 руб. За оригинал). Либо выходит из строя блок управления вентиляторами системы охлаждения (вставные контакты).

Все автомобили оснащены системой мультимедийного интерфейса — сокращенным MMI. Это интегрированная система бортовой электроники с дисплеем на центральной консоли и контроллером между передними сиденьями. Есть несколько разновидностей его разновидностей: 2G Basic, 2G High и после рестайлинга 3G с навигацией, DVD и жестким диском.MMI не позволяет управлять таким количеством узлов, как idrive в BMW. Водителю Audi остается только узнать, через какое время ему нужно явиться на техническое обслуживание. Однако с помощью диагностического интерфейса можно разблокировать скрытые возможности, например, определение уровня масла или напряжения аккумулятора. С помощью VAG-COM или VCDS вполне реально самостоятельно изменить многие параметры различных устройств. Однако без соответствующих знаний довести машину до полной блокировки несложно.

Трансмиссия

Наименее устойчивым является вариатор Multitronic, который присутствует только в машинах с приводом на переднюю ось.Проблемы с вариатором могут возникнуть после 100000 км. Намного надежный автомат Tiptronic с классическим гидротрансформатором, который использовался исключительно в полноприводных модификациях Quattro.

Audi утверждает, что масло в коробке менять не нужно, но это неверно. Без замены масла автоматические коробки доступны максимум до 200-250 тысяч км, а Multitronic заканчивается еще раньше. Масло рекомендуется обновлять каждые 60 000 км. Тогда машина способна пройти более 400 000 км.При проблемах с какой-либо АКПП, перед поездкой в ​​сервис необходимо аж на сумму около 100 000 руб.

Привод Quattro

Система полного привода quattro доступна во всех вариантах исполнения, за исключением машин с 2-литровыми двигателями. Тяга колес передается постоянно на все четыре колеса, но в разном соотношении. За распределение крутящего момента по осям отвечает центральный дифференциал Torsen. Кроме того, на передней и задней оси используется электронная имитация блокировки механизма дифференциала.

Следует отметить, что система полного привода очень надежна. Неисправности встречаются крайне редко, да и то только любителям «поглядывать»: изнашиваются подшипники дозатора, появляется люфт хвостовика.

Производитель заявляет, что трансмиссионная жидкость залита на весь срок службы. Но на самом деле ресурс жидкости намного меньше, чем сама передача — появляется гул людей. Масло рекомендуется обновлять не реже одного раза в 100000 км.

Двигатели

Палитра моторов включает 20 различных вариантов, из них 12 бензиновых.

В краткосрочной перспективе самые дешевые в эксплуатации бензиновые двигатели, особенно 3-х литровые. Общая проблема бензиновых агрегатов — нестабильные катушки зажигания. Владельцев дизельных версий ждут большие затраты на замену дорогостоящего оборудования.

Самый рискованный — дизель 2.0 TDI с помпами-форсунками. Наиболее частые дефекты: износ привода масляного насоса и растрескивание головки.Кроме того, отказы преследовали насос-форсунки и клапанная система рециркуляции выхлопных газов EGR.

В 2007 году 2-литровый турбодизель получил систему впрыска «Common Rail», и недостатки были устранены. Однако проблемы стали доставлять ТНВД. Учтите, что 140-сильный и 170-сильный варианты силовой установки имеют множество конструктивных отличий. Самый главный из них — наличие пьезоэлектрических форсунок в более мощном моторе, которые не подлежат восстановлению.

Много споров вызывает дизель v6. Все двигатели используют систему впрыска Common Rail и механизм газораспределения цепного типа, который включает цепную группу. К сожалению, его нельзя назвать необслуживающим. Примерно через 150-200 тыс. Км возникают проблемы с натяжителем верхней цепи ГРМ. Если бы цепь поставили на привычное место — перед двигателем, то с заменой не возникло бы никаких затруднений. Но инженеры Audi придумали, что синхронизация привода находится на стороне коробки передач.Поэтому, чтобы добраться до натяжителя, необходимо полностью разобрать двигатель. В лучшем случае на ремонт придется выложить 50-60 тысяч рублей.

Некоторые владельцы игнорируют шум приводной цепи распредвала, утверждая, что это нормально. В запущенном случае, когда шум становится слишком громким, цепь возможна на пару зубцов, что может вызвать повреждение клапанов. В этом случае на ремонт потребуется не менее 100000 рублей. После рестайлинга в 2008 году проблема с натяжителем решилась.Однако цепь ГРМ часто растягивается до 250 000 км.

Также в моторах TDI есть неисправности, характерные для современных дизельных двигателей. Например, неисправность заслонки впускного коллектора, изменение ее длины. Стоимость нового коллектора около 30 000 рублей. Кроме того, может выйти из строя дроссельная заслонка (износ шестерен) или датчик падения давления на фильтре DPF. Через 200-250 тысяч км следует быть готовым к замене турбокомпрессора.

Тем не менее сомнений в долговечности дизелей не возникает.Если заменить хоть и дорогой, неисправный узел, то можно путешествовать практически вечно. Нередки случаи, когда А6 с мотором 2.0 TDI пробегал 500000 км за 4-5 лет в качестве такси, а дальше продолжал лучше работать. Тем не менее, многие владельцы накануне больших расходов просто отдают свою машину за небольшие деньги.

Бензиновые двигатели требуют меньших затрат на обслуживание, пока находятся в хорошем состоянии. Однако в случае TFSI часто поставляется катушка зажигания, термостат, а иногда и впускной коллектор.Последнее заболевание очень дорого обходится в устранении. 2.0 TFSI имеет сложную комплектацию, а простейшая конструкция — 2,4-литровый V6 без системы непосредственного впрыска. Правда, недостатков он не лишен.

2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI и 4.2 FSI проблемы с синхронизацией цепного привода, аналогичные, по сути, с 3.0 TDI: преждевременный износ и сложность замены (синхронизация привода со стороны коробки). Некоторые специалисты адаптировали для смены цепной привод Motor Timing 2.4, 2.8 и 3.2 литра без снятия двигателя.

Все атмосферные бензиновые агрегаты, за исключением 3-литрового, иногда преподносят неприятные сюрпризы в виде накипи и, как следствие, чрезмерного расхода масла. Причин несколько: неисправны топливные форсунки, смывающие масло со стенок цилиндров; Затяжка с заменой масла; Рельефное масло и отсутствие контроля за его уровнем.

Операции и расходы

Типичная проблема рестайлинговой версии — горящие светодиодные фонари (LED) в фарах и задних фонарях.Видимо инженеры посчитали, что они будут вечными, сразу не предусмотрели возможность замены светодиодов отдельно от фары. К счастью, мастера научились восстанавливать оптику заменой сгоревших светодиодов и резисторов. В экземплярах, выпущенных в первые годы, система MMI иногда зависает. В этом случае часто помогает установка нового программного обеспечения. Но иногда без посещения специализированной службы все равно не обойтись.

К сожалению, нельзя не признать, что имидж Audi A6 C6 немного переоценен.Некоторые экземпляры постоянно раздражают неисправности, особенно автомобили начального периода производства. Купить хороший А6 за 400-500 тысяч рублей вполне реально, но вряд ли он полностью удовлетворит владельца в будущем. Только авто после рестайлинга 2008 года стало задумчивее и надежнее. Хуже всего то, что многие неисправности не защищают ни малый пробег, ни регулярное посещение СТО дилера.

Пока Ауди А6 не сломалась, серьезные недостатки найти сложно.Превосходная отделка, богатая комплектация и самый просторный салон в классе вызывают настоящий восторг. Салон без признаков усталости выглядит великолепно даже после двухсот тысяч километров пробега. Очень довольны всякие торговцы, которые без всяких забот перематывают счетчик одометра назад на 100-200 тысяч км.

К возможным эмоциям добавить мощные двигатели и систему полного привода quattro. Однако речь идет о существенных дефектах бензиновых двигателей, вероятность проявления которых растет с увеличением пробега.

Специальные версии

Audi A6 Olrud выпускалась с 2006 по 2011 год. Все автомобили в списке стандартной комплектации имели систему полного привода и пневмоподвеску. В качестве двигателей предлагались бензиновые 3,2 или 4,2 литра и дизельные — 2,7 и 3,0 TDI. Подавляющее большинство экземпляров имеют автоматическую коробку передач TIPTRONIC. Стоимость машины очень высока.

В то время как S6 выглядел довольно «прилично», представленный в 2008 году, RS6 был настоящим монстром с сильно раздутыми колесными арками. В обеих моделях использовался двигатель V10: в S6 рабочим объемом 5,2 литра и мощностью 435 л.с., а в RS6 5,0 л 580 л.с. Сначала RS6 был доступен только в кузове Wagon Avant, но с годом позже появился седан.

5,2-литровый V10 имеет увеличивающуюся концепцию, чем моторы с объемом 3.2 и 4,2 л. У V10 плотная компоновка — соседние цилиндры расположены слишком близко. В результате мотор испытывает огромные тепловые нагрузки, что способствует быстрому старению масла. Использование масел типа «Long Life» и соответственно большие интервалы замены способствовали износу мотора еще на первые 100000 км пробега. Проблема коснулась практически всех экземпляров 2007-2008 годов. Позже был внесен ряд изменений, в том числе уменьшен интервал замены масла, но сохранен высокий риск капитального ремонта.

Технические характеристики:

Audi S6 C6: 5,2 V10, Мощность — 435 л.с., Крутящий момент — 540 нм, Максимальная скорость 250 км / ч, разгон 0-100 км ч — 5,2 секунды

Audi RS6 C6: Двигатель 5.0 V10 Buturbo, Мощность — 580 л.с., Крутящий момент — 650 нм, Максимальная скорость — 250 км / ч, разгон 0-100 км / ч — 4,5 секунды

История Audi A 6 C 6

2004 — Окончание производства A6 C5, Debut A6 C6.

2005 г. — Старт продаж, появление версии Avant Universal.

2006 г. — появление модификации allroad (только в кузове универсал с пневмоподвеской). Модельный ряд S6 пополнился двигателем V10.

2007 г. — в линейке двигателей появился 2.8 FSI.

2008 г. — рестайлинг, затронули переднюю и заднюю части кузова. Сзади появились светодиодные фонари. В передней части переделали бампер и противотуманные фары. В салоне установили новый центральный дисплей, поменяли щиток приборов, внедрили новый контроллер MMI 3G.Презентация RS6.

2010 г. — окончание производства RS6.

2011 — представлен седан A6 нового поколения C7.

Audi A 6 C 6 — типичные проблемы и неисправности

• — выход из строя заслонок впускного коллектора 3.0 TDI
• — Неисправность привода масляного насоса двигателя 2.0 TDI
• — неисправность цепи натяжителя и проблемы с форсунками в моторах 2.7 и 3.0 TDI
• — отказ пневмосистемы
• — Проблемы с устойчивой трансмиссией Multitronic
• — отказы датчика давления масла
• — Проблемы с замком багажника
• — Попадание воды в дополнительный стоп-сигнал Wagon Avant

Audi A 6 C 6 в рейтинге надежности

GTÜ: Автомобили моложе 3-х лет получили плохую оценку за тормоза.По остальным параметрам результат лучше средних значений по классу.

T Ü V: Автомобили возрастом 4-5 лет получили оценку «отлично» и 19-е место в рейтинге надежности. Audi A4 и A8 в одном рейтинге стоят выше.

Dekra: В 87,7% опрошенных A6 C6 не было технических дефектов. Серьезные неисправности выявлены у 3,5% автомобилей, незначительные — у 8,8%.

• — бензиновая модификация с 3-литровым двигателем и механической трансмиссией — самое дешевое предложение среди подержанных A6
• — Автомобили с традиционной подвеской и полным приводом Quattro
• — версии с 3.0 TDI и полная история обслуживания

Следует избегать:

• — 2.0 TDI с насосами-форсунками — вне зависимости от пробега
• — Автомобиль с вариатором Multitronic
• — Дизельные версии с 3.0 TDI, история обслуживания которых невозможна
• — авто с любыми неисправностями и мощным S6 C 5,2-литровым V10. Любой ремонт будет астрономической дорогой.

Преимущества:

• — Идеальная защита от коррозии
• — самый просторный салон среди немецких одноклассников
• — Отличная система полного привода
• — очень большой багажник

Недостатки:

• — Неисправный турбодизель 2.0 TDI Дорестайлинг версия
• — Очень сложная конструкция передней и задней подвески
• — Большинство экземпляров на вторичном рынке имеют неудовлетворительное техническое состояние, скрученные счетчики пробега и следы восстановления после ДТП

Технические характеристики AUDI A6 C6 (2004-2011)

Бензиновые версии

Бензиновые двигатели — краткое описание

2.0 TFSI — единственный бензиновый 4-цилиндровый двигатель в линейке. В других автомобилях VW Group он имеет более высокую мощность.В этой модели ему отведена роль базового мотора. Силовой агрегат слишком слабый и имеет серьезные недостатки: большой расход масла и скопление отложений в головке блока. Стоит отметить, что этот мотор отличается от тех, что устанавливались на A4, A5 и Q5, где заслужили дурную славу — масляный демарранс.

2.4 — Он имеет самую простую конструкцию в линейке двигателей A6 C6 и использует распределенный впрыск топлива. Характерные неисправности: Установка термостата и заслонок во впускном коллекторе.Есть большой риск запрыгнуть на стенки баллонов.

2.8 FSI — современный двигатель с системой непосредственного впрыска, изменением фаз газораспределения и цепью ГРМ. Он тоже склонен к выпуклости, но двигатель посложнее — слишком тонкие стенки цилиндров.

3.0 — Двигатель старой конструкции, еще бывшей предшественницей. Имеет привод ГРМ ременного типа, для замены которого необходимо разобрать переднюю часть автомобиля. Атмосферный V6 с распределенным впрыском очень надежен, но найти машину с таким мотором в хорошем состоянии — большая проблема.

3.2 FSI — имеет непосредственный впрыск топлива и, как правило, совмещен с автоматической коробкой передач Tiptronic.

4.2 / 4.2 FSI — V8 от Audi отлично звучит и идет хорошо. Расход топлива на приемлемом уровне — 13-15 л / 100 км. До 2006 года использовалась версия с распределенным впрыском топлива, а после — с прямым (FSI). Первый имеет комбинированный привод дросселя: ремень + цепь, а второй — цепной. FSI немного проще и экономичнее, но не такой прочный, как раньше.На впускных клапанах скапливаются накладки, и возникают проблемы с долговечностью цепного привода ГРМ. Вызывает вопросы по надежности верхней цепочки из бруса и в версии с распределенным впрыском.

Дизельные версии

Дизельные двигатели — краткое описание

2.0 TDIE — Маленькая буква «E» означает маленькие жертвы в пользу экологии: мощность снижена на 4 л.с., установлен фильтр твердых частиц и шина с пониженным сопротивлением качению.

2.0 TDI 140 л.с. — турбодизель с насосами-форсунками, от приобретения которых стоит отказаться. 2-литровый турбодизель можно будет рассматривать только после модернизации в 2007 году, когда была применена система питания типа Common Rail.

2.0 TDI 170 л.с. — Двигатель существенно отличается от 140-сильного собрата, в том числе наличием пьезоэлектрических форсунок, которые ремонтируются.

2.7 TDI — предшественник 3.0 TDI, имеет систему впрыска COMMON Rail и цепной привод ГРМ.Самый надежный в дорестайлинговой версии.

3.0 TDI — изначально было много проблем, в дальнейшем их постепенно устраняли инженеры Audi. Турбодизель дает возможность получать огромное удовольствие от вождения, но очень дорого в содержании и ремонте.

Заключение

Не обманывайте себя. Недорогие Audi A6 первых годов выпуска уже серьезно измотаны, а значит, их продвигают. Лучше обратить внимание на более дорогие рестайлинговые экземпляры последних лет.