Ремонтные кольца поршневые: Залегание поршневых колец. Причины, последствия, ремонт или замена

Содержание

Залегание поршневых колец. Причины, последствия, ремонт или замена | SUPROTEC

Выражение «залегли кольца», это что?

Для начала разберемся, как устроена цилиндропоршневая группа. Во время работы двигателя поршень совершает возвратно-поступательные движения внутри цилиндра. Между этими деталями обязательно должен быть зазор, чтобы трение не мешало движению.

В то же время контакт деталей поршень/цилиндр должен быть по возможности герметичным, чтобы:

максимально использовать энергию расширяющихся газов;
не пропускать продукты сгорания в картер;
при движении вниз снимать смазку, попавшую на внутреннюю стенку цилиндра.

Чтобы выполнить эти условия, на каждый поршень в большинстве случаев легковых автомобилей установлены три кольца: два компрессионных и одно маслосъемное. Компрессионные кольца обычно «сплошные» в сечении, а маслосъемные имеют прорезь, в которой устанавливается пружина, снаружи у них кромка для съема и разрезы для удаления масла. Благодаря такой конструкции кольца пружинят и плотно прилегают к стенкам цилиндра.

Поршень имеет три канавки, ширина которых на сотые доли миллиметра больше толщины поршневых колец. Поэтому кольца всегда зафиксированы и имеют свободу движения, плотно закрывая зазор.

Когда в поршневых канавках скапливается нагар или кокс, он играет роль клея. Кольца просто приклеиваются к канавкам, теряют подвижность и не могут упруго прижиматься к стенкам цилиндра, происходит нарушение плотности сопряжения пары поршень/цилиндр. Это явление называется залеганием или закоксовкой. Почему залегают кольца, разобрались, теперь узнаем, как это все диагностировать.

Признаки залегших колец

Ранее выяснили, что, когда залегли кольца в двигателе, нарушается герметичность прилегания поршня к цилиндру. Из этого следует, что газы из камеры сгорания частично «пролетают» в образовавшийся зазор, не выполняя полезной работы, попадают в картер.

Симптомы, что залегли кольца, обуславливаются главным образом падением компрессии в камере сгорания из-за зазоров между поршневым стаканом и стенкой гильзы. Проблемы начинаются с ухудшения динамических характеристик автомобиля. Двигатель плохо реагирует на работу с педалью газа. Это основной признак.

Если залегли маслосъемные кольца, пленка смазки остается на внутренней поверхности цилиндра (кстати, компрессионные кольца залегают гораздо реже). Во время рабочего хода поршня, когда воспламеняются пары горючего, смазывающая жидкость сгорает. Масло расходуется на угар, а из выхлопной трубы идет дым синеватого цвета. Это второй признак.

Затрудненный запуск двигателя в любую погоду – еще один признак залегших колец. Коленвал с противовесами имеет большую массу, чтобы его провернуть нужно значительное усилие. К тому же масло стекло в поддон картера, на первых оборотах сила трения также препятствует движению поршня. Если один или несколько цилиндров не работают, пуск затруднен.

Увеличенный расход топлива также может быть признаком, что в двигателе залегли кольца. Из-за зазора между поршнем и цилиндром энергия горючего не используется полностью: компрессия недостаточна. Поэтому бортовой компьютер завышает обогащение топливовоздушной смеси, чтобы компенсировать недостаток тяги. Это приводит к перерасходу горючего.

Чем опасна ситуация, когда залегли кольца в двигателе

Главная опасность в том, что когда залегли поршневые кольца, двигатель функционирует в нештатном режиме:

неполное сгорание топлива, образование нагара;
сбой работы отдельных цилиндров;
выхлопные газы проникают в картер, деструкция масла;
масло сгорает, образовывая лаки и нагар.

Эти, кажущиеся незначительными, неисправности приводят к серьезным проблемам и дорогому ремонту.

Попадая в поддон картера, агрессивные выхлопные газы вступают в реакцию с маслом. Химический состав смазывающей жидкости изменяется, оно не может выполнять свои функции. В результате ускоряется износ трущихся деталей, ухудшается отвод тепла.

Масло, не убранное залегшим маслосъемным кольцом, сгорает, провоцируя локальный перегрев деталей. При длительной эксплуатации в таком режиме появятся задиры на гильзе и юбке поршня. Сгорая, масло оставляет нагар, из-за которого часто возникает детонация, возможен прогар поршня.

Что делать, если залегли кольца в двигателе

Ответ на данный вопрос банален: если довели двигатель своего «железного скакуна» до такого состояния, что залегли кольца, надо их раскоксовать — скажут на любом форуме. Для этого необходимо удалить нагар из поршневых канавок. Раскоксовку можно делать тремя способами:

механическим очищением нагара,
химическим растворением кокса,
при помощи специальных присадок в топливо.

Рассмотрим каждую процедуру подробнее. «Народные способы», связанные с риском повредить прокладки и сальники современного автомобильного мотора, упоминать не будем.

Механическая раскоксовка

Этот способ подразумевает частичную или полную разборку двигателя, потому что поршни, на которых залегли кольца, необходимо извлечь. Очищать детали нужно вручную, используя мягкие щетки, ветошь и растворитель, керосин или ацетон.

Места, до которых трудно добраться щеткой, необходимо тщательно прочистить с помощью небольших кусочков ваты или ветоши смоченных в растворителе. Мастера часто используют пинцеты и другие приспособления, чтобы удалить весь нагар. Только в этом случае раскоксовка считается качественной.

Данный способ требует хорошего знания устройства авто, и силового агрегата в частности. Нужно ведь не только разобрать, но и потом правильно собрать мотор. Это причина, почему лучше доверить такую работу профессиональным автослесарям, хоть это и немалостоящее удовольствие.

Химическая раскоксовка

Этот способ поможет, если залегли маслосъемные кольца, а что делать не знаете – нет ни навыков, ни инструментов, чтобы разбирать двигатель, и нет возможности обратиться в автосервис. Чтобы раскоксовать мотор с помощью химии, нужно только уметь выкручивать свечи зажигания.

Алгоритм химической раскоксовки залегших колец:

Прогреть двигатель до 80-90 °C.
Отсоединить провода питания, вывернув свечи.
Вывесить ведущий мост.
Рычаг КПП установить на максимальную скорость.
Провернуть коленвал так, чтобы все поршни встали в среднее положение.
Залить в цилиндры по 40 мл средства, завернуть свечи.
Подождать 60 минут, временами поворачивая вперед-назад ведущие колеса.
Убедившись, что вся жидкость просочилась вниз, запустить мотор на час в режиме ХХ.
Заменить масло и масляный фильтр.
Проехать 20-30 км с нагрузкой около 3000 оборотов.

Главные недостатки этого способа:

Нет возможности надежно проконтролировать, насколько хорошо удален кокс.
Агрессивная химия может повредить уплотнители и сальники двигателя.

Раскоксовка с помощью присадок

Это наиболее простой и безопасный вариант чистки двигателя, если залегли кольца, а что делать вы не знаете. Достаточно добавить в топливо или моторное масло специальную присадку – не нужно ничего выкручивать-закручивать, вывешивать и ждать. Просто и удобно. Сегодня на рынке представлены средства импортного и отечественного производства. Бренды из стран ЕС и США традиционно пользуются авторитетом, но относительно дороги. Продукция отечественных производителей дешевле, и часто не уступает западным аналогам.

Например, российская компания «Супротек» разработала линейку триботехнических составов, которые позволяют комплексно очистить мотор автомобиля. Промывки быстро удаляют самые стойкие загрязнения, а присадки в бензин и моторное масло поддерживают эффект «чистого двигателя» на протяжении длительного времени. «Очиститель топливной системы» Suprotec комплексно промывает камеру сгорания и топливную систему бензиновых моторов. Промывка добавляется в топливный бак. Ввиду высокой химической активности рекомендуется для разовой очистки, когда заметили симптомы, что залегли кольца в двигателе. Средство эффективно удаляет все виды нагаров из камеры сгорания, устраняя связанные с ними проблемы.

Чтобы закрепить эффект от «Очистителя топливной системы», рекомендуется использовать «Долговременную промывку двигателя» от «Супротек». Состав заливается в маслозаливную горловину. Это средство работает медленнее, но способно удалить самые стойкие отложения, к тому же оно абсолютно безопасно для резиновых и полимерных деталей. Из-за постепенного характера действия промывку необходимо добавлять в масло приблизительно за 200 километров до плановой замены масла.

Отличные результаты в профилактике такого явления как залегание поршневых колец показал триботехнический состав Suprotec Active. Эта присадка для добавления в моторное масло борется с корнем проблемы – она оптимизирует зазоры в узле кольцо-канавка-гильза. Это улучшает съем смазки со стенок цилиндра, препятствуя образованию нагара.

Конечно, совсем «убитый» двигатель никакая химия не спасет. Но если не запускать состояние автомобиля, в общем, и силового агрегата, в частности – вполне можно обойтись регулярным добавлением присадок в топливный бак или масляную систему. Это дешевле, чем ремонтировать мотор, когда залегли кольца или образовались задиры в ЦПГ.

Советы по профилактике

Основные причины закоксовки двигателя известны, она возможна, если:

автомобиль несколько месяцев простоял без движения, а потом его начали эксплуатировать,
постоянно совершаются только короткие поездки, когда мотор не успевает полностью прогреться;
используется некачественное моторное масло, либо регулярно превышается интервал замены.

Значит, чтобы снизить риск залегания поршневых колец, нужно придерживаться несложных правил:

Если машина долго простояла без движения, замените масло, прежде чем начнете на ней ездить.
Время от времени совершайте длительные поездки, чтобы мотор прогрелся, и отложения полностью выгорели.
Заливайте только рекомендованные производителем автомобиля сорта моторных масел.

Помните, что любую проблему легче предупредить, чем потом с ней бороться.

Признаки, причины и решения, если залегли кольца

Варианты решений расположены в порядке возрастания сложности выполнения. Если не помогает первый вариант, значит, проблема слишком серьезная.

Признаки проблемы	Причина	Решение
Падение компрессии.	Газы «пролетают» в зазор между поршнем и гильзой.	1. Использовать «Очиститель топливной системы» Suprotec, или «Долговременную промывку двигателя». 2. Выполнить химическую или механическую раскоксовку.
Из выхлопной трубы идет сизый дым.	Масло остается на стенках цилиндра и сгорает с топливом.
Затруднен пуск двигателя.	Мотор троит, недостаточная сила, чтобы провернуть коленвал.
Расход горючего увеличился.	Из-за троения ЭБУ повышает обогащение топливовоздушной смеси.

Поршень и кольца Perkins у официального дистрибьютора Perkins

Поршень — один из ключевых элементов ДВС. Именно он принимает на себя энергию взрыва топливо-воздушной смеси в цилиндре и преобразует ее в механическую работу. Основные положения поршня называют 4-мя тактами:

• Впуск воздуха в цилиндр
• Сжатие топливной смеси до воспламенения топлива
• Рабочий ход под действие энергии сгорания топлива
• Выпуск отработавших газов

Поршни Perkins проходят миллионы тактов в очень агрессивной среде, поэтому качество их изготовления является жизненно важным. Замена этих деталей аналогами или подделками — это очень большой риск, который никак не сможет оправдать такая экономия.

При замене поршней Perkins также меняются:

Поршневые кольца. Кольца изнашиваются быстрее поршней, поэтому при замене поршня всегда меняют и кольца.
Гильзы. Если поршень поврежден или изношен, то гильза тоже имеет повреждения и должна быть заменена.
Втулка шатуна. При замене поршня втулка шатуна также должна быть заменена на новую.
Верхние прокладки. При замене поршня головка цилиндра также снимается, и ее прокладку нельзя использовать повторно.
Нижние прокладки. При замене поршня снимается масляный картер и повторно использовать его прокладки нельзя.
Крепеж. Гайки шатуна зачастую можно затянуть с нужным усилием лишь единожды, а правильная повторная затяжка невозможна.
Моторное масло. Масло необходимо слить при замены поршня, и его повторное использование недопустимо.
Масляный фильтр. Замена загрязненного масляного фильтра обязательна при замене масла.

Зарегистрируйтесь в интернет-магазине и получите доступ к онлайн-каталогам, размещению и оплате заказов, скидкам и регулярным акциям, отслеживанию заказов.

Регистрация дает доступ ко всем функциям и возможностям интренет-магазина — Вы сможете пользоваться каталогами, размещать заказ, оплачивать онлайн, заказывать доставку. После регистрации Вы получите личный кабинет, в котором Вы сможете видеть историю своих заказов, отслеживать статус текущего заказа, видеть свой уровень скидок и специальные предложения для Вашего оборудования.

Модель двигателя

Выбрать1104C-44TA1106C-E60TA1103A-331103A-33T1106C-E66TA1103D-33TA1103B-33Т1103С-33Т1103С-3310061004-40Т1104A-44T1104C-E44TA1104C-44T1104C-441104D-44TA1104D-44T1104D-E44TA1104D-E44T1106D-E66TA4012-46TWG4006TAG4008TAG2506A/C/D2306TAG32806A-E18TAG403D-151306404D-22

Акции

ВыбратьРаспродажа

Модификация двигателя

ВыбратьDC51388DD38220DD51393DD51394DD51544DD75390DG38348DJ32003DJ51279DJ51323DJ51506DJ81819DK51280DK51307DK51313DK51315DK51329DK51533DK51538DK81818Nh48517Nh48662Nh48678Nh48852Nh48988NH51634NH70813NH75006NH75639NJ38551NJ38576NJ38591NJ38627NJ38694NJ38698NJ38708NJ38711NJ38715NJ38758NJ51612NJ51617NJ51635NJ75055NJ75360NJ82057NL38739NL38836NL38924NL38925NL75015NL75022NL75031NL75037NL75057NL75154NL75313NL75446NL82052NL82101NL82215NM38658NM38804NM38858NM75051NM75147NM75148NM75247NM75284NM75335NM75340NM75392NM82095RE37848RE37997RE38040RE81372RG38377RG38378RG75334RG75430RJ37836RJ38367RJ51175RJ51330RJ51386RJ51407RJ51555RK81370RS51277RS51306RS51321RS51344RS51521PJ38510PK38659PK38671PK51575PK51577VK37909XM75478RG38100AK81111YD51441WS4486FGDF1413MGBF5120JGBF5119DGDF8025DGBH8031DGKM3009DGBF0008GN65868UGK65861U#Н/Д

Элемент двигателя

ВыбратьПоршни и кольцаК-ты для ремонта двигателяГоловка блока цилиндров

Сортировать: По умолчаниюПо ценеПо названиюПо дате добавления

Товаров на странице: 12244896

Фото

Наименование товара

Каталожный номер

Наличие

Стоимость

Количество

Сумма

Гильза блока цилиндров / LINER — SLIP FIT АРТ: 3135X062

Подробнее

Выбрать

ВыбратьДвигателиКомплекты для ремонта двигателяГоловка блока цилиндровПоршни и кольцаФильтрыКоленвал и шатуныПрокладки двигателяВал коромысел, распредвал, клапанная крышкаПриводы и ГРМТопливная системаМасляная системаТурбокомпрессор (Турбина) и воздушная системаГенератор и электрикаСтартерСистема охлажденияСервис Perkins

Выбрать

ВыбратьPerkins

ВыбратьРаспродажа

ВыбратьПоршни и кольцаКомплекты для ремонта двигателяГоловка блока цилиндров

Принимаем к оплате:

Как в медицине, так и в технике, успешное восстановление невозможно без правильной диагностики. Только определив причину неисправности, Вы сможете понять, какие именно запчасти требуют замены и какие работы необходимо провести. В данном разделе Вы сможете по типичным симптомам определить возможные причины неисправностей, узнать способы их решений и получить доступ в соответствующий раздел каталога, содержащий запчасти, которые могут понадобиться для решения проблемы.

Мы рекомендуем пользоваться этим разделом в целях ознакомления и примерной оценки необходимых затрат на материалы, а определение реальных причин той или иной неисправности в Вашем конкретном случае поручить специалистам. Иначе возникает большой риск неправильной диагностики, неправильного ремонта и, как результат, скорее получится не починить двигатель, а «доломать» его. В итоге, сэкономив на услугах специалиста, Вы рискуете потратить гораздо больше средств и времени на восстановление или даже замену двигателя после некачественного ремонта.

Как выбрать поршневые кольца | Новости автомира

Все автолюбители знают, что одним из основных элементов ДВС является поршень. Однако не все принимают во внимание тот факт, что без специальных колец поршни не могут нормально выполнять свои функции. Маслосъемные и компрессионные кольца являются важными деталями двигателя внутреннего сгорания, так как от них зависит разгонная динамика авто, расход масла и топлива, токсичность выхлопа и пусковые свойства агрегата. Эксперты Авто.про решили разобраться с тем, как устроены поршневые кольцами и с какими проблема могут столкнуться водители, владеющие автомобилей с изношенными кольцами.

Назначение и конструкция

Для начала стоит определиться с тем, какими бывают поршневые кольца. Это понятие охватывает кольца двух типов и одного промежуточного подтипа. На первый взгляд подобные изделия практически одинаковы – незамкнутые кольца, которые при установке утапливаются в канавки поршней. Однако различия в их конструкции все же есть:

Компрессионные кольца. Они предотвращают попадание горячих газов в картер двигателя из камер сгорания. Наружный диаметр таких колец несколько больше внутреннего диаметра цилиндров, так они имеют вырез, называемый замком;
Маслосъемные кольца. Предотвращают попадание масла уже из картера двигателя в камеры сгорания. Как следует из названия, кольца снимают масло со стенок цилиндров. Имеют сквозные прорези, чем отличаются от компрессионных колец, а устанавливаются ниже последних;

Компрессионно-маслосъемные. Ближе к компрессионным, однако имеют специфическую геометрию, благодаря которой они способны как удалять излишки масла, так и герметизировать камеру сгорания.

Стоит отметить, что некоторые автоконцерны проектируют двигатели из расчета на то, что они будут иметь повышенный расход масла. Как ни странно, обусловлено это специфической конструкцией поршневых колец. Несмотря на очевидную парадоксальность такого решения, в нем есть смысл. Во-первых, в таких двигателях потери на трения ниже, чем в тех, что экономнее расходуют масло. Во-вторых, цилиндро-поршневая группа подобных агрегатов изнашивается медленнее. Поршни подавляющего большинства двигателей оснащены тремся кольцами:

Верхним компрессионным;
Средним компрессионно-маслосъемным;
Нижним маслосъемным.

Верхнее кольцо герметизирует камеру сгорания. Как правило, изнашивается быстрее остальных двух колец, так как воспринимает сильные нагрузки: высокие температуры, давление, контакт с химически агрессивными отработавшими газами. Повышенный расход масла в большинстве случаев обусловлен износом именно этих колец. Обычно их изготавливают из чугуна, легированного хромом, молибденом и никелем или же из легированных сталей с дополнительным износостойким покрытием.

Компрессионно-маслосъемные кольца берут на себя сразу несколько функций. Первая: дополнительная герметизация камер сгорания. Вторая: предотвращение излишнего расхода масла. По факту, кольцо одновременно и перекрывает доступ к камере сгорания, и снимает излишки масла по ходу движения поршня от верхней точки к нижней. Такие кольца имеют более сложную форму, нежели обычные компрессионные. В подавляющем большинстве случаев на изготовление таких колец идет легированный чугун с пластинчатым графитом – материал менее прочный, нежели, например, чугун, легированный молибденом.

Нижние маслосъемные кольца, как несложно догадаться по их названию, берут на себя задачу снятия масла со стенок цилиндров и дальнейшего его отведения в картер двигателя через специальные пазы или отверстия. Маслосъемные кольца бывают двух видов:

Наборные, включающие в себя пару колец и двухфункциональный расширитель;
Коробчатые с эспандерной пружиной.

Основное требования к маслосъемным поршневым кольцам: способность быстро и качественно прирабатываться к стенкам цилиндра. Проще говоря, кольцо должно по максимуму заполнять свободное пространство, так как это увеличивает эффективность снятия масла. На изготовление маслосъемных колец идет углеродистая сталь или же серый легированный чугун. Если гильзы цилиндров выполнены из чугуна, то маслосъемные кольца поршня должны быть хромированными.

Почему поршневые кольца выходят из строя

Читателю может показаться, что в силу простой конструкции и использования износостойких материалов поршневые кольца должны иметь огромный, практически неисчерпаемый эксплуатационный ресурс. Практика успела показать, что кольца даже самых надежных двигателей изредка нуждаются в замене, хотя и случаи, когда мотор эксплуатировался в течение многих лет без замены основных комплектующих, встречаются. Стоит понимать, что поршневые кольца, а в особенности верхние компрессионные, страдают от:

Перепадов давления;
Влияния химически агрессивной среды;
Перепадов температур;
Сухого трения.

Последний пункт стоит разобрать подробнее. Когда поршень приближается к критической точке, в месте расположения компрессионного кольца количество смазка быстро уменьшается. При этом возрастает давление и температура. Как только поршень останавливается, масляная пленка разрывается. Дальнейший путь до нижней точки компрессионное кольцо может и вовсе пройти в условиях сухого трения, что приводит к его быстрому износу. По этой причине именно верхние кольца проверяют самыми первыми – они изнашиваются быстрее остальных. Компрессионно-маслосъемные кольца испытывают намного меньшие нагрузки, так что и выходят из строя они намного реже обычных компрессионных. Так как кольца берут на себя сразу две функции, они имеют особую форму: коническую с небольшим углом наклона. На их эксплуатационном ресурсе это практически не сказывается.

По факту самыми живучими являются маслосъемные кольца – они испытывают небольшие нагрузки, так как отвечают лишь за отвод излишков масла. В предыдущем разделе уже было указано, что такие кольца имеют более сложную форму, чем компрессионные: два пояса, собирающие остатки масла, а также специальная кромка для отвода смазочного материала. Усложнение конструкции негативно сказывается на эксплуатационном ресурсе изделия, но в силу малых нагрузок, оно редко нуждается в замене.

Признаки неисправности

Первое, на чем читателю стоит заострить свое внимание, так это на величине зазора поршневых колец. Принимая форму канавок поршня, кольца образуют зазор в 0.15-0.50 мм. В технической документации двигателя указана точная величина зазора, однако в среднем она попадает в указанный диапазон. При значительном увеличении зазора будут наблюдаться проблемы с двигателем. К основным признакам неисправности поршневых колец обычно относят:

Падение мощности силового агрегата, обусловленное снижением компрессии;
Повышение расхода горючего;
Серьезное увеличение расхода масла.

Пробег недорогих поршневых колец обычно не превышает 150 тыс. км. Более дорогие аналоги от известных производитель могут «отходить» порядка 300 тыс. км, хотя известно немало случаев, когда пробег колец превышал отметку в 500 тыс. км. Неисправность поршневых колец бывает сложно выявить без непосредственного осмотра поршней. Однако определить степень их износа можно по неявным признакам. К ним относят:

Появление черного дыма. Причина кроется в том, что часть газов из камер сгорания проходит через компрессионные кольца с попадает в картер двигателя. При этом падает давление в цилиндрах и, соответственно, мощность двигателя;
Появление голубого дыма, имеющего сизый оттенок. Указывает на факт попадание смазочного материала в камеры сгорания;
Появление выхлопа белого цвета. Обычно появление белого выхлопа обусловлено наличием влаги. Если цвет выхлопа не изменился после продолжительного прогрева двигателя, имеет смысл проверит маслосъемные кольца;
Изменение состава топливно-воздушной смеси. Зачастую смесь переобогащается, на что указывает едкий черный дым и хлопки в системе выхлопа.

Даже если автолюбитель наблюдает что-то из вышеуказанного, не стоит сразу приступать к частичной разборке двигателя и осмотру поршневых колец. Для начала стоит проверить свечи зажигания. Если они покрыты масляном нагаром и свежей смазкой, вероятнее всего, целостность поршневых колец нарушена. Также имеет смысл проверить воздушный фильтр и воздушную гофру – на них не должно быть следов масла.

Существует одна достаточно надежная проверка: запустите двигатель и оставьте его поработать на холостом ходу, прислушиваясь. Переключите передачу. Если двигатель нестабилен, трясется, то давление в его цилиндрах неравномерно – это указывает на износ первых двух поршневых колец. Хорошо слышимые стуки могут указывать на недостаток смазки. Ответственными за эту неисправность узлами могут быть как маслосъемные кольца, так и, например, масляный насос. В этом случае требуется осмотр и диагностика на СТО.

Выбор новых колец

Подобрать новые поршневые кольца несложно. Мы живем в век развития цифровых технологий, так что поиск нужных запчастей сильно упрощают интернет-магазины. Они помогут найти как оригинальные поршневые кольца, так и более дешевые аналоги. Сразу отметим, что кольца являются ответственным элементом поршневой группы, так ни экономить на их покупки, ни тем более надеяться на взаимозаменяемость деталей разных моделей не стоит. Вести поиски можно по:

VIN-коду автомобиля;
Кодам имеющихся колец;
Параметрам двигателя.

Все чаще автолюбители ведут поиски по параметрам своего транспортного средства и техническим параметрам двигателя. Это достаточно надежный способ поиска, однако его надежность сильно падает, если поиски ведутся в интернет-магазинах с сомнительной репутацией. Хорошие ресурсы имеют продвинутую кросс-базу, которая позволяет найти не только оригинальные поршневые кольца, но и сразу подбирает подходящие аналоги. Аналогам стоит уделить особое внимание. На вторичном рынке можно найти кольца из таких материалов:

Чугун;
Легированная сталь.

Кроме того, кольца из указанных выше материалов могут иметь особое защитное покрытие. Например, молибденовое или хромое. Кольца с защитными покрытиями обходятся дороже более «простых» моделей, но зато имеют больший эксплуатационный ресурс. На высокофорсированные двигатели имеет смысл ставить стальные кольца с защитным покрытием, тем временем как маломощные двигатели поддержанных городских автомобилей можно оснастить более доступными чугунными кольцами.

При выборе автолюбитель также может столкнуться с изделиями стандартной ширины и с тонкими кольцами. Практика успела показать, что тонкие кольца являются самыми дорогими, а их изготовлением занимается ограниченное число производителей. В первую очередь они предназначены для установки на двигатели с оборотами свыше 6000 в минуту. При этом важно понимать, что нестандартные кольца служат несколько меньше стандартных, так что и менять их придется чаще.

Экскурс по производителям

В силу кажущейся простоты изготовлены поршневых колец сегодня из выпускает большое число фирм. Многие фирмы работают исключительно на рынок своей страны, однако усилиями мелких поставщиков их продукция получает некоторое распространение в мире. Вторичный рынок стран Восточной Европы богат товарами от разных брендов и… подделками. О подделках мы поговорим чуть позже, а пока выделим несколько брендов, под именами которых автолюбитель сможет найти действительно качественные поршневые кольца:

Продукцию именно этих компаний с высокой вероятностью удастся найти и у фирм-упаковщиков. Указанные выше производители также являются поставщиками на конвейеры автомобильных концернов, что говорит о стабильно высоком качестве выпускаемых ими изделий. К несчастью, именно их продукцию часто подделывают. Больше всего подделок под Victor Reinz и Goetze. При выборе поршневых колец обращайте внимание на:

Упаковку. К примеру, на упаковках поддельных колец Mahle отсутствует защитная полоска и другие защитные элементы. Также обращайте внимание на качество полиграфии;
Общее качество изделия. Многие подделки отлично имитируют фирменный продукт, но в некоторых случаях визуальный осмотр позволяет выявить контрафакт. Особое внимание уделите маркировке.

Как показывает практика, выявить поддельные поршневые кольца проще всего именно по упаковке. Настоятельно рекомендуем узнать о защитных признаках продукции всех вышеуказанных компаний и сопоставлять полученные данные с реальным положением дел – если упаковка предложенного вам кольца отличается от фирменной, перед вами точно подделка.

Существует и продвинутый способ выявления подделок, который, впрочем, подойдет не всем автолюбителям. Дело в том, что твердость поршневых колец должна соответствовать определенным нормам. В случае компрессионных колец из чугуна марок СМ или ВЧ (самые распространенные на вторичном рынке) твердость должна составлять 96-112НВ и 100-112НВ соответственно. Если у вас есть возможность проверить соответствие колец стандартам, проблем с подделками не будет – вы сможете их выявить и вернуть продавцу.

Вывод

Поршневые кольца являются важным элементом поршней двигателя. От качества их исполнения и соответствия определенной концерном геометрии буде зависеть работоспособность силового агрегата, его топливная экономичность, мощностные показатели, расход горючего и экологичность. Автолюбители редко сталкиваются с необходимостью замены поршневых колец, так как даже относительно недорогие имеют значительный эксплуатационный ресурс. К несчастью, поршневые кольца известных фирм часто подделывают. Советуем покупать запчасти в проверенных местах и тщательно изучать каждое изделие – так вы серьезно уменьшите вероятность того, что покупаемые поршневые кольца окажутся поддельными.

Кольца для поршневых компрессоров. Кольца поршневые

⇐ Поршневые компрессоры. Запасные части для поршневых компрессоров от ООО «КОМПРЕССОРНЫЕ СИСТЕМЫ»

🔍 ДЛЯ ПОИСКА НЕОБХОДИМОЙ ЗАПЧАСТИ НА СТРАНИЦЕ НАЖМИТЕ 2 КЛАВИШИ CTRL и F
(в углу экрана появится строка для ввода вашего запроса)

Наша компания предлагает в большом ассортименте кольца для поршневых компрессоров. Уплотнительные и маслосъемные поршневые кольца и полукольца, диаметр цилиндра которых от 22 до 600 мм. В зависимости от назначения и свойств рабочего (сжимаемого) газа поршневые кольца могут быть изготовлены из чугуна, бронзы с различными наполнителями, пластмасс, фторопласта с коксом в качестве наполнителя (4К20), графитофторопласта (АФГ-80ВС, АФГМ), и др.

Уважаемые партнеры, на нашем сайте могут быть представлены не все запасные части для поршневых компрессоров, которые мы поставляем, Вы можете узнать о наличие и цене — отправьте заявку komsist@mail. ru или позвоните по телефонам +7 (495) 778-63-93, +7 (901) 578-63-93.

Мы сделаем для Вас хорошее предложение! Доставка, пуско-наладка, сервисные наборы и еще многое другое — на Ваш выбор! Удобная доставка в любой регион России в самый короткий срок.

№	Кольца поршневые — Обозначение				Кольца поршневые — Применяемость
№	Обозначение колец	D	H	B	D — наружний диаметр кольца, мм H — высота кольца, мм B — радиальная толщина, мм
1	Ø 22х4х2,5	22	4	2,5	402 ВП-4/400
2	У 25х2х2,6	25	2	2,6	К2-150, АК2-150, АКР-2, КРМ
3	Ø 28х4х2,5	28	4	2,5	402ВП-4/400
4	У 30х2х1,75	30	2	1,75	ВШВ-3/100, АВШ-3,7/200М, ВШ-4,2/200
5	У 32х2х1,75	32	2	1,75	КВД
6	Ø 34х4х2,5	34	4	2,5	402ВП-4/400, 2ВМ4-8/401
7	У 40х2,5х1,7	40	2,5	1,7	2ВМ2,5-5/221
8	У 40х2,5х2,3	40	2,5	2,3	202ВП-4/150
9	У 40х4х1,7	40	4	1,7	2ВМ2,5-5/221, 2ВМ2,5-9/220
10	У 42х4х1,7	42	4	1,7	2ГМ4-1,3/12-250
11	У 45х2,5,1,7	45	2,5	1,7	305ВП-12/220, АВШ-3,7/200
12	У 48х4х2	48	4	2	(05-69) 402ВП-4/220
13	У 50х4х2,5	50	4	2,5	2ВМ4-8/401, АВШ-1,5/45
14	У 50х4х1,8	50	4	1,8	2ВП-2/220
15	У 55х4х2	50	4	2	7ВП-2/220
16	У 58х2,5х2,3	58	2,5	2,3	2УП, 2УМ
17	У 58х4х2,3	58	4	2,3	2ГМ4-1,3/12-250
18	У 60х4,5х2,5	60	4,5	2,5	3ВШ-2,5/46
19	У 62х4х2,5	62	4	2,5	2ВУ1-2,5/26
20	У 65х2,5х2,5	65	2,5	2,5	302ВП-5/70
21	У 65х4х2,5	65	4	2,5	2ВМ2,5-9/10М
22	У 67,5х3х2,9	67,5	3	2,9	ФВ4, ФВ6, 2ФБС6, 2ФУБС9, 2ФУБС12(18)
23	У 68х4х2,5	68	4	2,5	402ВП4/400, 305ВП-12/220
24	У 70х2,5х2,5	70	2,5	2,5	ВШ-3/40М, ВШ-3/100, УКС-400П
25	У 70х4х2,5	70	4	2,5	2ВМ4-9/101,302ВП-4/150
26	У 75х2,5х2,75	75	2. 5	2,75	ВУ-0,6/8
27	У 78х3х3,2	78	3	3,2	СО-7Б, СО-243
28	У 80х2,5х3,2	80	2,5	3,2	АВШ-3,7/200, ПКС-5,25
29	У 80х4х3	80	4	3	2ВМ2,5-5/221
30	У 85х3х3,25	85	3	3,25	КВД, ВШ4/200
31	У 85х5х3,2	85	5	3,2	7ВП-20/220
32	У 85х5х3,25	85	5	3,25	2ВМ4-12/65, 202ВП-6/35
33	У 90х3х3,25	90	3	3,25	402ВП4/220, 402ВП-4/400
34	У 100х3х3,5	100	3	3,5	АВШ-1,5/45
35	У 100х4х3,5	100	4	3,5	2ГМ4-1,3/2-250
36	У 100х5х4	100	5	4	302ВП16/70
37	У 110х3х4	110	3	4	2УМ, 2УП, 2ВУ1-2,5/13
38	У 110х3х4,4	110	3	4,4	К2-150, АК2-150, АКР-2, КРМ
39	У 115х4х4	115	4	4	2ВМ2,5-9/101М, 2ВМ2,5-9/221
40	У 120х3,5х4,25	120	3,5	4,25	305ВП-12/220, ВШ-3/40
41	У 120х4х4,25	120	4	4,25	2ВМ4-9/101
42	У 125х3,5х4,5	125	3,5	4,5	402ВП-4/400
43	У 125х4х4,5	125	4	4,5	4ВУ1-5/9 (04-34)
44	У 128х4х4,4	128	4	4,4	К2-150,К2. 03.21.02
45	У 140х3,5х5	140	3,5	5	2ВМ4-12/65
46	У 140х6х5	140	6	5	305ВП-20/35
47	У 145х6х5,5	145	6	5,5	305ВП-16/70
48	У 150х4х5	150	4	5	7ВП-20/220,
49	У 160х4х5,5	160	4	5,5	2УП, 402ВП-4/220
50	У 165х4х5,5	165	4	5,5	2ВМ4-8/401,202ВП-6/35,2ГМ4-1,3/12-250
51	У 180х5х5,5	180	5	5,5	302ВП-5/70
52	У 190х5х6,5	190	5	6,5	302ВП-10/8,202ВП-10/8
53	У 200х7х7	200	7	7	ВП2-10/9,ВП2-10/9М, 2 ВМ2,5-12/9 (14/9), 2ВМ2,5-9/101М (9/220), 2ВМ2,5-5/221
54	У 210х6х6	210	6	6	4ВУ1-5/9 (04-31), К-5, К-5М
55	У 215х6х7	215	6	7	402ВП-4/220,305ВП-12/220
56	У 220х6х7,5	220	6	7,5	7ВП-20/220,402ВП-4/220, ВШ-3/40
57	У 230х6х7	230	6	7	ВП-20/8М, 103ВП-20/8
58	У 250х7х8	250	7	8	ВП3-20/9, 2ВМ4-27/9, 2ВМ4-12/65
59	У 260х7х8,5	260	7	8,5	7ВП-20/220
60	У 270х7х8,5	270	7	8,5	5П27/10-2-2, 305ВП-16/70
61	У 300х8х9	300	8	9	302ВП010/8(Борец)
62	У 305х8х9	305	8	9	202ВП-10/8
63	У 320х8х9,5	320	8	9,5	ВП2-10/9
64	У 330х8х9,5	330	8	9,5	ВП2-10/9М, 2ВМ2,5-12/9 (14/9), 2ВМ2,5-9/101М (9/220), 2ВМ2,5-5/221
65	У 350х8х10	350	8	10	ВП50/8, ВП-5/8М
66	Ø 360х8х10,5	360	8	10,5	2ВМ4-13/36, СТП0501-124-78
67	ПУ 140 89-1-5-6с	140	4	5	4ВМ10-40/70
68	ЛУ 140 89-1-5-6с	140	4	5	4ВМ10-40/70
69	ПУ 190 89-1-4-5с	190	5	6,75	4ВМ10-40/70
70	ЛУ 190 89-1-4-5с	190	5	6,75	4ВМ10-40/70
71	ПУ 200 Н202-1-47	200	5	7	4ВМ10-50/71
72	ЛУ 200 Н202-2-47	200	5	7	4ВМ10-50/71
73	ПУ 330 Н202-1-19	330	8	9,5	4ВМ10-40/70
74	ЛУ 330 Н202-2-19	330	8	9,5	4ВМ10-40/70
75	ПУ 370 Н202-1-22	370	8	10,5	4ВМ10-50/71,2ВМ10-50/8, 2ВМ10-63/9, 4ВМ10-100/8, 44ВМ10-120/9
76	ЛУ 370 Н202-2-22	370	8	10,5	4ВМ10-50/71,2ВМ10-50/8, 2ВМ10-63/9, 4ВМ10-100/8, 44ВМ10-120/9
77	ПУ 520 43-3-2-2	520	10	14,5
78	ЛУ 520 43-3-2-2	520	10	14,5
79	ПУ 600 89-1-1-3с	600	10	16,5	4ВМ10-40/70
80	ЛУ 600 89-1-1-3с	600	10	16,5	4ВМ10-40/70
81	ПУ 620 Н202-1-33	620	10	17	4ВМ10-50/71,2ВМ10-50/8, 2ВМ10-63/9, 4ВМ10-100/8, 44ВМ10-120/9
82	ЛУ 620 Н202-1-33	620	10	17	4ВМ10-50/71,2ВМ10-50/8, 2ВМ10-63/9, 4ВМ10-100/8, 44ВМ10-120/9

Кольца поршневые металлические поршневых компрессоров.

Технические условия – РТС-тендер

ГОСТ 9515-81*

Группа Г82

ОКП 36 4000

Дата введения 1982-01-01

Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 15 января 1981 г. N 9 дата введения установлена 01.01.1982

Ограничение срока действия снято Постановлением Госстандарта от 27.06.91 N 1125

ВЗАМЕН ГОСТ 9515-75

* ПЕРЕИЗДАНИЕ (декабрь 1998 г.) с Изменением N 1, утвержденным в декабре 1985 г. (ИУС 4-86)

Настоящий стандарт распространяется на чугунные поршневые уплотнительные и малосъемные кольца нормальных и ремонтных размеров, предназначенные для компрессоров, работающих с давлением нагнетания до 40 МПа, холодильных компрессоров и вакуумных насосов.

Стандарт не распространяется на поршневые кольца тормозных компрессоров для подвижного состава железнодорожного транспорта, автомобильных компрессоров и компрессоров, спроектированных на их базе.

1. ТИПЫ, ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И РАЗМЕРЫ

1.1. Поршневые кольца должны изготовляться двух типов:

У — уплотнительные;

М — маслосъемные.

1.2. Конструкция, основные параметры и размеры уплотнительных колец должны соответствовать указанным на черт.1 и в табл.1.

Допускается изготовление уплотнительных колец другой формы сечения при условии обеспечения установленного ресурса колец до предельного состояния, регламентированного настоящим стандартом.

Черт.1. Уплотнительные кольца

Черт.1

Примечание к черт.1 и 2. Кольцо изображено в сжатом до номинального диаметра состоянии.

Таблица 1

Размеры в мм


										Упругость
	Но- мин.	Пред. откл.	Номин.		Пред. откл.	Наиб.	Наим.	Размер замка в свободном состоянии (справочный)		Номин.		Откло- нения от номин., %	Масса, кг, не более
			1-й ряд	2-й ряд						1-й ряд	2-й ряд		1-й ряд	2-й ряд
20	1,5	±0,07	2,0	—	-0,030 -0,048	0,2	0,1	1,4	0,2-0,5	9,8	—	±20	0,001	—
22	1,5							1,6		6,6			0,001
24	1,5							1,8		6,7			0,001
25	1,6							2,0		8,2			0,002
27	1,6							2,3		7,1			0,002
28	1,6							2,5		7,2			0,002
30	1,7							2,6		7,3			0,002
32	1,7					0,4	0,2	3,2		7,0			0,002
34	1,7			3,0				3,5		6,2	9,3		0,003	0,004
35	1,7							4,0		7,0	10,5		0,003	0,004
38	1,7		2,5					4,0		6,7	8,0		0,003	0,004
40	1,7							5,0		7,1	8,6		0,004	0,004
42	1,7							5,0		5,8	7,0		0,004	0,005
45	1,7							6,0		6,0	8,2		0,004	0,005
48	1,8							6,0		5,8	6,9		0,005	0,006
50	1,8			4,0				7,0		6,0	7,2		0,005	0,006
55	2,0							7,5		6,7	10,8		0,006	0,010
58	2,3							7,5		8,8	14,1		0,007	0,012
60	2,4							8,0		9,2	14,7		0,008	0,013
62	2,5							8,0		9,4	15,1		0,009	0,014
65	2,5							9,0		9,2	14,7		0,009	0,014
67	2,5							9,0		7,6	12,2		0,009	0,015
70	2,5							10,0		8,4	13,4		0,010	0,016
75	2,8							10,5		9,7	15,6		0,012	0,019
80	3,0							10,5		10,8	17,1		0,013	0,021
82	3,2	±0,09						10,5		12,2	19,5		0,014	0,023
85	3,2		3,0			0,5	0,3	10,5		11,2	14,9		0,018	0,024
90	3,2							12,0		11,4	15,2		0,019	0,025
95	3,4							12,0		11,6	15,6		0,021	0,029
100	3,5							14,0		11,9	15,8		0,023	0,031
105	3,7							14,0		13,2	17,6		0,026	0,034
110	4,0							14,0		13,2	17,6		0,029	0,039
115	4,0					0,7	0,4	16,0		13,4	17,9		0,030	0,041
120	4,3		3,5					16,0		16,4	18,7		0,040	0,046
125	4,3							16,0		15,8	18,1		0,042	0,048
130	4,5							17,0		16,9	19,6		0,045	0,051
135	4,5			5,0				17,0		17,7	25,3		0,047	0,067
140	5,0			6,0				17,0		17,2	29,6		0,054	0,093
145	5,0		4,0					18,0		20,0	30,0		0,064	0,096
150	5,0							20,0		20,6	30,7		0,066	0,100
155	5,5				-0,040 -0,062	0,8	0,5	19,0		22,5	33,8		0,075	0,113
160	5,5							21,0		22,5	33,8		0,078	0,117
165	5,5							22,0		22,0	32,9		0,080	0,121
170	6,0							20,0		23,1	35,0		0,090	0,135
175	6,0							22,0		23,3	35,0		0,093	0,140
180	6,5	±0,10	5,0	7,0		0,9	0,6	20,0		31,0	43,4		0,129	0,181
190	6,5							23,0		30,5	42,7		0,137	0,191
200	7,0							23,0		37,2	52,1		0,155	0,217
210	7,1		6,0	8,0		1,1	0,7	26,0		42,1	56,4		0,198	0,264
220	7,5							27,0		42,6	56,8		0,219	0,292
230	8,0							27,0		43,5	58,0		0,244	0,326
240	8,0							29,0		41,9	56,1		0,255	0,341
250	8,0		7,0			1,2	0,8	33,0		50,1	57,2		0,311	0,355
260	8,5							32,0		50,5	57,7		0,343	0,392
270	8,5							35,0		50,6	58,0		0,357	0,408
280	9,0		8,0	—				32,0		56,7	—		0,447	—
290	9,0					1,3	0,9	36,0		56,5			0,463
300	9,0							39,0		49,0			0,480
305	9,0							39,0	0,2-1,0	46,5			0,489
310	9,0							40,0		49,2			0,497
320	9,5					1,4	1,0	41,0		56,7			0,541
330	9,5							44,0		53,0			0,559
340	10,0							43,0		55,1			0,605
350	10,0							46,0		55,0			0,624
360	10,5	±0,135				1,5	1,1	45,0		58,0			0,673
370	10,5							48,0		47,0			0,692
380	11,0		9,0					41,0		55,4			0,838
400	11,5					1,7	1,3	51,0		62,7			0,922
420	12,0							45,0		58,3			1,010
440	12,5							46,0		57,3			1,102
450	13,0							46,0		60,6			1,172
460	13,0					2,0	1,5	48,0		58,0			1,199
470	13,0							58,0		63,7			1,226
480	14,0							50,0		68,1			1,346
500	14,0							65,0		84,0			1,404
530	15,0		10,0		-0,050 -0,093	2,1	1,6	76,0		113,3			1,771
550	15,5							78,0		115,0			1,899
560	16,0					2,3	1,8	60,0		85,09			1,996
600	17,0							82,0		121,5			2,273
620	17,0							93,0		110,5			2,350
630	18,0	±0,26	12,0					65,0	0,2-1,5	110,0			3,032
650	18,0					2,4	1,9	72,0		112,0			3,131
670	19,0							70,0		113,3			3,404
680	19,0							72,0		112,0			3,456
700	20,0							72,0		123,6			3,742
710	20,0					2,7	2,2	75,0		121,0			3,788
720	20,0							79,0		123,7			3,853
760	22,0							76,0		135,9			4,468
800	22,0							88,0		132,0			4,710
850	23,0		14,0			3,1	2,5	86,0		145,2			6,107
900	25,0					3,5	2,8	94,0		171,0			7,023
950	26,0		15,0					103,0		189,0			8,264
1000	28,0							100,0		198,0			9,362
1060	30,0		16,0					102,0		224,2			11,338
1120	31,0	±0,31				3,8	3,1	112,0		258,0			12,389
1150	31,0					4,2	3,5	120,0		230,4			12,728
1180	32,0		18,0					123,0		271,0			16,092
1250	34,0		22,0					127,0		337,0			20,860

Примечания:

1. Фаску допускается заменить скруглением радиусом, равным высоте фаски.

2. Упругость определена методом тангенциального сжатия, при диаметральном сжатии упругость должна быть пересчитана в соответствии с ГОСТ 621-87.

1.3 Маслосъемные кольца должны изготовляться с наружным диаметром до 350 мм.

1.4. По конструкции, наружному диаметру, радиальной толщине (далее — толщине) , размеру замка в свободном и сжатом до номинального диаметра (далее — в сжатом состоянии) и размеру фаски маслосъемные кольца должны соответствовать указанным на черт.2 и в табл.1, а по высоте — табл.2.

Допускается изготовление маслосъемных колец с высотой, соответствующей указанной в табл.1, и колец другой формы сечения при обеспечении установленного ресурса кольца до предельного состояния, регламентированного настоящим стандартом.

Черт.2. Маслосъемные кольца

Черт.2

Таблица 2

мм



				Номин.	Пред. откл.
		До	50	3,0	-0,030 -0,048
Св.	50	«	70	4,0
«	70	«	135	5,0
«	135	«	190	6,0
«	190	«	230	7,0	-0,040 -0,062
«	230	«	280	8,0
«	280	«	350	9,0

1. 5. Количество, размеры, конфигурация и расположение дренажных прорезей и канавок, а также упругость, радиальный зазор и масса маслосъемных колец регламентируются технической документацией на конкретное изделие, утвержденной в установленном порядке.

1.6. Стандартом устанавливается три ремонтных размера колец по наружному диаметру: , и .

1.7. Наружный диаметр и толщина колец ремонтных размеров должны соответствовать указанным в табл.3, а остальные размеры — по табл.1 и 2.

Таблица 3

мм


	Ремонтные размеры
			и
	Наружный диаметр	Толщина
До 65
Св. 65 до 200
Св. 200 до 500
Св. 500 до 800
Св. 800 до 1250

1.8. Упругость и масса колец ремонтных размеров должны регламентироваться технической документацией на конкретные изделия, утвержденной в установленном порядке.

1.9. Для компрессоров и вакуумных насосов, спроектированных и поставленных на производство до введения настоящего стандарта в действие, допускается изготовлять поршневые кольца с размерами и техническими требованиями в соответствии с технической документацией на конкретное изделие, утвержденной в установленном порядке.

Примеры условных обозначений:

Кольца типа У с прямым замком, диаметром 100 мм и высотой 3 мм (1-й ряд высоты):

Кольцо У100х3 ГОСТ 9515-81

Кольца типа У с прямым замком, диаметром 100 мм и высотой 4 мм (2-й ряд высоты):

Кольцо У100х4 ГОСТ 9515-81

Кольца типа У с правым наклоном замка, диаметром 100 мм и высотой 3 мм (1-й ряд высоты):

Кольцо УП100×3 ГОСТ 9515-81

Кольца типа У с правым наклоном замка первого ремонтного размера диаметром 100 мм и высотой 3 мм (1-й ряд высоты):

Кольцо УПР100×3 ГОСТ 9515-81

Кольца типа У с левым наклоном замка третьего ремонтного размера, диаметром 100 мм и высотой 4 мм (2-й ряд высоты):

Кольцо УЛР100х4 ГОСТ 9515-81

Кольца типа М с прямым замком, диаметром 100 мм:

Кольцо М100 ГОСТ 9515-81

Кольца типа М с левым наклоном замка третьего ремонтного размера, диаметром 100 мм:

Кольцо МЛР100 ГОСТ 9515-81

2.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1. Поршневые кольца должны изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта и технической документацией на конкретное изделие, утвержденной в установленном порядке.

2.2. Кольца должны изготовляться из серого или легированного чугуна с пластинчатым графитом или высокопрочного чугуна с шаровидным графитом.

Механические свойства материала колец должны соответствовать указанным в табл.4.

Таблица 4


, мм	Материал	Предел прочности при растяжении, МПа, не менее	Твердость
			HRB	НВ
От 20 до 500	Серый и легированный чугуны	196,0	92…107	192…300
Св. 500 до 1250		176,0	88…107	180…300
До 500	Высокопрочный чугун с шаровидным графитом	490,0	92…107	192…300

Твердость различных участков кольца не должна отличаться более чем на 4 единицы твердости HRB или 25 единиц твердости НВ.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

2.3. По требованию заказчика кольца должны изготовляться с защитным покрытием по ГОСТ 9.306-85.

2.4. Для колец с наружным диаметром до 500 мм допускается определение механических свойств материала испытанием колец на изгиб, при этом предел прочности на изгиб должен быть не менее 392 МПа для колец из серого и легированного чугунов.

Предел прочности на изгиб колец из высокопрочного чугуна регламентируется технической документацией на конкретное изделие, утвержденной в установленном порядке.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

2.5. Структура колец из серого и легированного чугуна должна оцениваться по ГОСТ 3443-87 и соответствовать требованиям табл.5.

Таблица 5


Оцениваемый параметр	Обозначение шкалы по ГОСТ 3443-87	Обозначение оцениваемого параметра колец диаметром, мм
		до 160	от 160 до 500	св. 500
Графит:
форма включений	1	ГФ1; ГФ2; ГФ4; ГФ5	ГФ1; ГФ2; ГФ4; ГФ5; ГФ6	ГФ1; ГФ2; ГФ4; ГФ5; ГФ6
размер включений	2	Граз 25; Граз 45; Граз 90; Граз 180	Граз 25; Граз 45; Граз 90; Граз 180	Граз 25; Граз 45; Граз 90; Граз 180; Граз 360; Граз 750
распределение включений	3	Гр1; Гр7; Гр6; Гр3; Гр2; Гр4*	Гр1; Гр7; Гр6; Гр3; Гр2; Гр4*	Гр1; Гр7; Гр6; Гр3; Гр2; Гр4*
количество включений	4	Г4; Г6; Г10	Г4; Г6; Г10	Г4; Г6; Г10; Г12
Тип структуры металлической основы	5	Пт1	Пт1	Пт1
Количество перлита	6	П; П96; П92**	П; П96; П92**	П; П96; П92**
Степень дисперсности	7	Пд 0,3; Пд 0,5; Пд 1,0; Пд 1,4	Пд 0,3; Пд 0,5; Пд 1,0; Пд 1,4	Пд 0,3; Пд 0,5; Пд 1,0; Пд 1,4; Пд 1,6
Фосфидная эвтектика:
распределение	8Б	Фр1; Фр2	Фр1; Фр2	Фр1; Фр2
диаметр ячеек сетки	8В	Фраз 250; Фраз 400; Фраз 650	Фраз 250; Фраз 400; Фраз 650	Фраз 250; Фраз 400; Фраз 650
площадь наибольших включений	8Г	Фп 2000; Фп 6000; Фп 13000	Фп 2000; Фп 6000; Фп 13000; Фп 20000	Фп 2000; Фп 6000; Фп 13000; Фп 20000

* Допускается при условии отсутствия феррита в центре розетки.

** Допускается при условии сохранения остальных характеристик материала.

Для колец из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом и колец из серого и легированного чугуна индивидуальной отливки требования к структуре регламентируются технической документацией, на конкретное изделие, утвержденной в установленном порядке.

2.6. Параметры шероховатости поверхностей кольца по ГОСТ 2789-73 не должны быть более, мкм:

0,63 — для торцевых поверхностей колец диаметром до 200 мм;

1,00 — для торцевых поверхностей колец диаметром свыше 200 до 500 мм;

1,25 — для торцевых поверхностей колец диаметром свыше 500 до 900 мм;

2,50 — для торцевых поверхностей колец диаметром свыше 900 мм;

2,50 — для наружной цилиндрической поверхности;

40 — для остальных поверхностей.

2.7. На поверхностях колец не должно быть трещин, рыхлот, черновин, следов засоренности инородными включениями, заусенцев, рисок по направлению образующей на наружной цилиндрической поверхности.

2.7.1. Допускаются сколы или фаски на острых углах замка, а также на кромках замка по внутренней поверхности замка, размеры которых не должны превышать значений, указанных в табл.6.

Таблица 6

мм


Толщина кольца					Размер скола
			До	7	0,5
	Св.	7	«	17	1,0
	«	17			2,0

2. 7.2. Допускается наличие мелких раковин и вмятин на торцевых поверхностях кольца общим количеством не более 3 шт. для колец диаметром до 620 мм и не более 5 — свыше 620 мм, расположенных не менее чем на 10 мм друг от друга и не менее чем на 0,5 мм от краев кольца. Раковины и вмятины не допускаются на участке в 30°, расположенном против замка, а также друг против друга на торцах.

Глубина вмятин не должна превышать 0,1 мм, а размеры раковин — значений, указанных в табл.7.

Таблица 7

мм


Диаметр кольца					Длина раковины	Глубина раковины
			До	620	0,5	0,2
	Св.	620	«	800	1,0	0,5
	«	800			1,5	1,0

2.7.3. На поверхностях канавок маслосъемных колец допускается не более шести раковин размером менее 1 мм, на буртиках канавки раковины не допускаются.

2.7.4. Допускаются радиальные и концентрические риски на торцевых поверхностях кольца (не более трех на каждой стороне) следы от замера твердости, оставшиеся после окончательной шлифовки и отдельные риски от резца по внутренней поверхности кольца глубиной не более 0,06 мм для колец диаметром до 620 мм и не более 0,1 мм — свыше 620 мм.

2.8. Торцевые поверхности колец должны быть плоскими и параллельными. Допуск параллельности в пределах отклонений, установленных на высоту кольца.

Допуски плоскостности (коробления) торцевых поверхностей указаны в табл.8.

Таблица 8

мм


				Допуски на коробление при отношении
				до				менее
		До	60	0,03	—	—	—	—
Св.	60	«	150	0,04	0,05	—	—	—
«	150	«	200	0,05	0,06	0,07	—	—
«	200	«	620	0,06	0,07	0,08	0,10	—
«	620	«	1250	—	—	—	0,11	0,12

(Измененная редакция, Изм. N 1).

2.9. Наружные кромки уплотнительных колец должны быть острыми или притуплены путем снятия фаски не более 0,3 мм для колец диаметром до 500 мм и не более 0,6 мм — диаметром свыше 500 мм.

Допускается притупление наружных кромок колец округлением с радиусом, равным высоте фаски.

2.10. Наружные кромки маслосъемных колец должны быть острыми, но без заусенцев.

2.11. Кольцо, вложенное в контрольный калибр, должно плотно прилегать к его поверхности не менее чем на 80% длины окружности.

Обязательно прилегание на участке 15° с каждой стороны от замка.

Допускаются радиальные зазоры (просветы) между кольцом и калибром на дуге 36° не более чем в двух местах, не превышающие значений, указанных в табл.9.

Таблица 9

мм


Наименование диаметра	Диаметр колец
	до 160	св. 160 до 400	св. 400 до 620	св. 620 до 700	св. 700 до 900	св. 900
Радиальный зазор	0,03	0,05	0,07	0,08	0,09	0,10

2.12. Остаточная деформация колец диаметром до 180 мм не должна превышать 10%.

2.13. Окончательно обработанные кольца должны быть размагничены.

2.14. Установленный ресурс колец до предельного состояния должен быть не менее 3500 ч для компрессоров типа ВУ и 10000 ч для компрессоров типов ВП и ВМ.

Установленный ресурс колец до предельного состояния для других условий работы поршневого уплотнения регламентируется технической документацией на конкретное изделие, утвержденной в установленном порядке.

Критерий предельного состояния колец устанавливается технической документацией на конкретный компрессор, утвержденной в установленном порядке.

3. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ

3.1. Материал колец должен быть проверен на прочность, твердость и структуру.

Проверка материала отливок должна производиться не менее чем на трех образцах или на трех кольцах от партии.

За партию колец должны быть приняты кольца одной размерности, изготовленные из отливок одной плавки. За плавку должны приниматься отливки при выплавке в индукционных печах емкостью до 400 кг или отливки, отлитые из одного ковша при ваграночной выплавке и в индукционных печах большей емкости.

Заготовки образцов для проверки материала колец должны быть изготовлены в соответствии с ГОСТ 1412-85.

Проверка твердости и структуры материала маслот должна производиться на пробном кольце высотой не более 10 мм, вырезанном из маслоты на расстоянии 10-20 мм от нижнего края.

При получении неудовлетворительных результатов контроля структуры проводят повторное испытание на удвоенном количестве образцов, вырезанных из других заготовок той же плавки.

Результаты повторных испытаний являются окончательными и распространяются на всю партию.

3.2. Каждое готовое кольцо должно быть проверено на соответствие пп.2.7 и 2.8 (в части плоскостности) и 2.11, а также на соответствие размера замка кольца в сжатом состоянии численным значениям, указанным в табл.1.

3.3. Число колец, подвергаемых контролю на соответствие п.2.8 (кроме плоскостности), упругости, высоты, толщины (табл.1 и 2) должно быть не менее 10% колец от партии, но не менее 5 шт.

Высоту маслосъемных колец следует проверять по сплошному сечению кольца.

3.4. Проверке твердости, структуры и остаточной деформации должны подвергаться 2% готовых колец, но не менее 3 шт. от партии.

Для колец толщиной менее 6 мм замер твердости и проверку структуры допускается производить на образцах, изготовленных из материала заготовок колец и прошедших все операции термообработки совместно с кольцами.

3.5. При получении неудовлетворительных результатов хотя бы по одному из проверяемых параметров по пп.3.3 и 3.4 следует проводить повторную проверку удвоенного количества колец, взятых из той же партии. Результаты повторных испытаний являются окончательными и распространяются на всю партию.

4. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

4.1. Методы испытаний колец всех, предусмотренных стандартом, диаметров для определения отклонения от плоскостности (коробления), радиального зазора, упругости, прочности при изгибе и остаточной деформации — по ГОСТ 621-87.

Плоскостность колец диаметром более 300 мм допускается проверять щупом на контрольной плите; при этом кольцо следует нагружать равномерно распределенным грузом, не превышающим массу кольца более чем в 7 раз.

4.2. Проверку размера замка в сжатом состоянии следует производить щупом, поместив кольцо в контрольный калибр с диаметром, соответствующим наружному диаметру кольца, выполненному по Н7.

4.3. Измерение твердости — по ГОСТ 9013-59, ГОСТ 9012-59.

Твердость следует измерять не менее чем на трех равномерно расположенных участках плоской поверхности по средней линии образца или заготовки кольца. При проверке твердости на готовых кольцах первый и второй участки должны быть расположены в зоне замка, но не ближе 5 мм от него, а третий — в зоне 180° от замка. На каждом из участков должно быть произведено не менее трех замеров. Твердость определяется как среднее арифметическое трех замеров.

4.4. Структура должна определяться металлографическим исследованием сечения колец или образцов путем сопоставления их с эталонами соответствующей шкалы по ГОСТ 3443-87.

4.5. Испытание материала колец на растяжение производить по ГОСТ 1497-84 и ГОСТ 27208-87.

4.6. Контроль геометрических размеров колец должен производиться как универсальным, так и специальным мерительным инструментом и предельными скобами, а на соответствие требованиям п.2.7 — визуально.

Высота и толщина колец должны проверяться в четырех диаметрально противоположных точках.

4.7. Испытание колец на надежность производить в соответствии с ГОСТ 20073-81.

5. МАРКИРОВКА, УПАКОВКА, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

5.1. На каждом готовом кольце должны быть нанесены: обозначение типа, величины диаметра и высоты кольца, товарный знак предприятия-изготовителя.

Маркировка должна наноситься безударным способом на торцевой или внутренней цилиндрической поверхности кольца в зоне замка, но не ближе 15° от замка. Допускается наносить маркировку на бирке (одна бирка на 20 шт. колец, не более).

5.2. Кольца должны быть законсервированы в соответствии с ГОСТ 9.014-78 для средних условий транспортирования и хранения. Срок защиты колец без переконсервации при условии хранения в упаковке изготовителя должен быть не менее:

1 г. — для колец, предназначенных для кооперации;

3 г. — для колец, предназначенных для запасных частей.

5.3. Кольца диаметром до 100 мм должны быть вложены в картонную коробку.

В коробку вкладывают один комплект колец, идущий на компрессор, или кольца одного размера и одного наименования.

5.4. Законсервированные и упакованные в соответствии с требованиями пп.5.2 и 5.3 поршневые кольца должны быть уложены в горизонтальном положении в ящики типов I-IV по ГОСТ 2991-85 или любого типа по ГОСТ 9396-88. Внутренняя поверхность ящика должна быть выложена бумагой по ГОСТ 515-77.

Упаковка должна предохранять изделия от повреждения при транспортировании.

5.5. Каждая партия колец должна сопровождаться документом, удостоверяющим их соответствие требованиям настоящего стандарта и содержащим следующие данные:

наименование предприятия-изготовителя и его местонахождение или условный адрес;

обозначение и количество колец в партии;

показатели качества, установленный ресурс до предельного состояния колец; твердость, упругость, прочность;

дату выпуска;

обозначение настоящего стандарта.

5.6. В каждый ящик должен быть вложен упаковочный лист со штампом технического контроля предприятия-изготовителя.

5.7. Маркировка транспортной тары — по ГОСТ 14192-96 для транспортирования груза на открытом подвижном составе.

Масса брутто ящика не должна превышать 50 кг.

5.8. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение поршневых колец, изготовляемых компрессорными предприятиями для комплектования выпускаемых ими компрессоров, а также поставляемых с ними в ЗИП, — по документации предприятия-изготовителя.

5.9. Условия хранения поршневых колец — 2 (с) по ГОСТ 15150-69.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

6. ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ

6.1. Изготовитель должен гарантировать соответствие поршневых колец требованиям настоящего стандарта при соблюдении условий транспортирования, хранения, монтажа и эксплуатации, указанных в инструкциях предприятия-изготовителя компрессоров и в настоящем стандарте.

6.2. Гарантийный срок эксплуатации поршневых колец должен быть не менее установленного ресурса до предельного состояния.

Электронный текст документа

подготовлен ЗАО «Кодекс» и сверен по:
официальное издание
М.: ИПК Издательство стандартов, 1999

Технические требования на поршневые кольца — ЭнергоТехСтрой, Челябинск

Коленвал и вкладыши Т-170

На поршень 51-03-36 устанавливайте комплект поршневых колец 51-03-120 СП. Верхнее (первое) компрессионное кольцо 1 (см. рис. 75) и второе компрессионное кольцо 2 трапециевидного, поперечного сечения. Второе компрессионное кольцо 2, кроме того, имеет конусную рабочую поверхность так же, как и третье компрессионное кольцо 3.

Рис. 78. Сечение конусного компрессионного кольца
На третьем компрессионном кольце 3, имеющем конусную рабочую поверхность, должна быть метка ВЕРХ на торце А меньшего диаметра (рис. 78).

Рис. 79. Определение направления конуса рабочей поверхности конусного компрессионного кольца
Для определения направления конуса рабочей поверхности этих колец, если метка ВЕРХ на кольце отсутствует, установите кольцо рабочей конусной поверхностью на ровную плиту и прижмите к плите с внутренней стороны пальцем (рис. 79). Затем к торцовой стороне подведите угольник и определите, в какую сторону наклонено кольцо. Метка ВЕРХ должна быть на торце А, в сторону которого наклонено кольцо.

**Параметры поршневых колец 51-03-120СП**
Наименование параметра кольца	Компрессионные кольца			Маслосъемные кольца
Наименование параметра кольца	верхнее	второе	третье	верхнее	нижнее
Высота, мм	3,5	3,5	3,5^-0,07	6^-0,04	6^-0,04
Толщина (радиальная), мм	6,2_-0,32	5,7±0,2	5,7±0,2	4,0±0,2	5,5_-0,3
Зазор в стыке кольца, поставленного в цилиндр диаметром 145 мм, мм	0,9±0,2	0,7±0,15	0,7±0,15	0,6±0,15	0,6±0,15
Радиальные силы, приложенные в точках, отстоящих на 90° на обе стороны от стыка, при сжатии кольца до нормального зазора, Н (кгс) (см. рис. 82)	98,0±12,5 (10,00±1,25)	74,77±9,35 (7,63±0,95)	93,1±14,0 (9,5±1,43)	15,47±3,09 (1,58±0,32)	61,80±9,46 (6,31±0,97)
Торцовый зазор между кольцом и канавкой поршня, мм	0,22…0,34	0,22…0,34	0,07…0,11	0,04… 0,08	0,04…0,09

Рис. 80. Замер зазора между поршневым кольцом и канавкой поршня

Рис. 81. Замер зазора в стыке поршневого кольца

При увеличении торцового зазора между кольцом и канавкой поршня до 0,4 мм (рис. 80) и зазора в стыке колец, вставленных в гильзу до 5 мм (рис. 81), кольца выбраковывайте.

В запасные части поршневые кольца нормального, и ремонтного размеров поставляются комплектами на один дизель.
Поршневые кольца ремонтного размера 51-03-120Р-1СП увеличены по сравнению с кольцами нормального размера 51-03-120СП по наружному диаметру на 0,7 мм. Ремонтные кольца предназначены для установки совместно с ремонтным поршнем.
На поршень 51-03-23 устанавливайте комплект поршневых колец 51-03-115СП, состоящий из верхнего компрессионного кольца А27.06.02.101 трапециевидного поперечного сечения, двух конусных компрессионных колец А27.06.00.014 (толщиной мм), верхнего маслосъемного кольца А27.16.70.000 со спиральным расширителем и нижнего маслосъемного кольца А27.16.20.013 без хромового покрытия и расширителя. Оба маслосъемных кольца имеют толщину (высоту) 6^-0,04 мм. Конусные кольца устанавливайте на поршень торцом с меткой ВЕРХ, обращенным к днищу.
При установке верхнего маслосъемного кольца замки расширителя и кольца расположите в противоположных сторонах. Маслосъемные кольца А27.16.70.000 со спиральным расширителем и А27.16.20.013 без хромового покрытия могут быть установлены на поршень 51-03-10.
Поршень 51-03-23-Р1 и комплект колец 51-03-115-Р1 СП ремонтного размера увеличены по наружному диаметру на 0,7 мм по сравнению с этими деталями нормального размера.
Поршневые кольца должны без заеданий, легко прокатываться по всей канавке вокруг поршня.

ᐉ Кольца поршневые — Что это за элементы системы, и какие их конструктивные особенности

Нормальная работа поршневого мотора невозможна без элементов, которые отвечают за смазку цилиндров. Они также обеспечивают герметичность камеры сгорания. Этими деталями выступают поршневые кольца. Что это за элементы системы, и какие их конструктивные особенности? Ответы на эти вопросы вы найдёте в статье. Надеемся, что прочтение публикации поможет вам корректно подобрать поршневые кольца на трактор и при необходимости заменить их.

Краткое описание

Поршневые кольца – важные функциональные элементы ЦПГ любых двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Основой для их изготовления выступают металлические сплавы. Без этих разъёмных колец:

увеличился бы расход моторного масла;
камера сгорания утратила бы герметичность;
увеличился бы объём отработанных газов.

Для слаженного оптимального функционирования ДВС после процесса сжатия необходимо, чтобы в камере повысилось давление. Другими словами – важна компрессия. Оптимальные показатели этого параметра для дизельного оборудования составляет 22–32, а для бензинового – 9–12 атмосфер. Достичь нормальной компрессии невозможно, если камера сгорания утратила герметичность. Соответственно, чтобы ДВС эффективно работал, нужны поршневые кольца. Они обеспечивают герметичность только при правильном подборе. Их размер должен строго соответствовать диаметру цилиндра. В таком случае они удерживают газы, не давая им перейти в картер из камеры сгорания. При правильном подборе также снижается сила трения, а вместе с ней – и потери деталей ЦПГ.

Третья функция, с которой справляются поршневые кольца, – компенсация расширения из-за высокой температуры материалов ЦПГ, которые изготовлены из разных сплавов. При использовании этих деталей исключено заклинивание поршней. Они предупреждают коррекцию компрессии при изменении температурного режима и снимают с поверхностей цилиндра излишки масла, которое наслаивается во время работы двигателя. Однако в последнем случае остаётся тонкая жирная плёнка. Она крайне необходима для нормального функционирования двигателя. Жирная плёнка уменьшает силу трения. Кольца также охлаждают поверхность поршня посредством выведения тепла. Их полезность и необходимость бесспорны. Без них часто невозможна слаженная работа как ЦПГ, так и всего оборудования. В случае их порчи снижается мощность главного движка, агрегаты быстро выходят из строя. Неисправные старые кольца нужно менять, но только на аналогичные качественные детали.

Конструктивные особенности, типы и принципы работы

Существуют маслосъёмные и компрессионные поршневые кольца. Первые называют нижними, вторые – верхними. Они отличаются друг от друга конструктивным строением и применением. Основная функция колец компрессионного типа – обеспечение герметизации в камере. Устанавливают от 1 до 3 таких деталей.

Компрессионный элемент агрегата выступает кольцом разъёмного типа, выполненным из металла, с разрезом, напоминающим замок. В некоторых моделях просматривается выемка для стопора. В замках есть отверстия в несколько микрометров. Именно они выполняют компенсаторную функцию при дестабилизации температур. Основой для изготовления колец, как правило, выступает либо чугун, либо сталь.

Профили компрессионных деталей могут иметь бочкообразную (напоминает дугу) или плоскую форму (с сечением в виде неправильного 4-угольника либо прямоугольника). Существуют также модели с фаской небольшой высоты. В продаже можно найти и «минутные» элементы. С их наружной стороны есть наклон. Его угол равен нескольким десяткам минут дуги, поэтому кольца получили такое название.

Компрессионные детали с плоским профилем целесообразно подбирать для оборудования, в котором создаются экстремальные условия функционирования. Им не страшна работа при завышенных параметрах давления и температурного режима, недостатке смазки. Поверхность этих профилей подвергают специальной обработке:

хромом;
фосфатами;
оловом и т. д.

Эта обработка делает поверхность износостойкой и долговечной. Кольцо, в свою очередь, качественно отводит тепло от поршня, выполняет функцию уплотнения, прилегая к зеркалу цилиндра.

Маслосъёмные или нижние элементы зачастую выпускают со сложным профилем. Они способствуют появлению равномерной масляной плёнки оптимальной толщины, которая защищает цилиндр, и одновременно исключают попадание жирных веществ в камеру сгорания. На одном поршне используют только 1 описанную деталь. В двухтактных системах их нецелесообразно применять, так как масло доливают в бензин. Классические нижние кольца состоят из разъёма и расширителей.

Существуют 2 типа маслосъёмных деталей: цельные и составные. Первые кольца имеют П-образные профили с направленностью по отношению к поршню. У их основания есть либо овальные, либо круглые отверстия. Через них происходит выведение излишков масла. Составные поршневые аналоги представляют собой конструкцию, состоящую из нескольких колец с серединкой в виде распорного элемента. Последний бывает 3 видов:

Тангенциальным – устройство, которое одновременно справляется с задачей разжима колец и их присоединения к цилиндру, то есть выполняет функции двух представленных ниже аналогов.
Осевым – элемент, совместимый исключительно с составными деталями, выполняет функцию их разъединения.
Радиальным – конструкция, прижимающая кольцо к цилиндру.

По факту разъёмные части имеют вид пружин. Они бывают плоскими либо витыми. Максимально допустимое количество пружин в 1 нижнем кольце – 2 единицы. Их размещают над основными частями разъёмных устройств или под ними. Именно благодаря пружинам нижнее кольцо осуществляет оптимальный съём масла в поверхности цилиндра. Излишки жирного вещества поступают сначала в канавку, а затем – в картер двигателя.

4 признака неисправности поршневых колец, расположение и стоимость замены

Поршневые кольца — это то, о чем большинство людей слышали раньше, но на самом деле никогда не видели.

Это главным образом потому, что эти кольца глубоко интегрированы во все части автомобильного двигателя.

Но что произойдет, если одно из этих поршневых колец выйдет из строя? Давай выясним!

4 признака неисправного поршневого кольца

Исчезает большое количество моторного масла
Утечки масла
Слабое ускорение
Синий дым из выхлопной трубы

Поскольку поршневые кольца играют жизненно важную роль, есть несколько основных симптомов, на которые следует обращать внимание.

Вот более подробный список из 4 наиболее распространенных симптомов неисправных поршневых колец.

Исчезло большое количество масла

Когда поршневые кольца выходят из строя, они не могут предотвратить утечку масла в цилиндр; как только масло вытечет, оно смешается в процессе сгорания.

Медленно и постепенно все моторное масло будет вытекать в цилиндр, и вы станете свидетелем падения уровня масла в двигателе вашего автомобиля. Вам нужно будет чаще доливать масло.

Если вы меняли масло каждые 5000 миль, вы могли бы почувствовать, что ваша машина нуждается в масле через 3000 миль. Если вы стали свидетелем такого явления, не теряйте время и записывайтесь на прием к автомеханику. Профессионал диагностирует уплотнения клапанов двигателя и поршневые кольца и посоветует заменить их при необходимости

Утечки масла

Когда поршневые кольца неисправны, внутри картера возникает высокое давление. Это приводит к выходу из строя уплотнений двигателя и утечке масла.Если вы видите много разных утечек масла, обязательно проверьте давление в картере.

Вы можете сделать это, оставив двигатель на холостом ходу и осторожно открыв масляную крышку. Давления быть не должно вообще, а небольшой вакуум. Если масляная крышка улетает вместе с большим количеством дыма, возможно, поршневые кольца неисправны.

Слабое ускорение

Когда поршневые кольца повреждаются, камера сгорания двигателя теряет давление. Это приводит к потере мощности двигателя, поскольку поршень не может полностью сжать топливно-воздушную смесь.В результате двигатель вырабатывает меньше мощности в каждом цикле.

Вы можете нажать на дроссельную заслонку до предела, но при этом не почувствовать, как ваша машина набирает скорость, как раньше. Потеря ускорения может означать, что вам придется заменить поршневые кольца.

Как только вы замените старые на новые, вы получите более высокое сжатие, и вы сразу почувствуете изменение мощности вашего автомобиля.

Синий дым из выхлопных газов

Износ поршневых колец не только снижает производительность, но и приводит к выделению синего дыма из выхлопных газов вашего автомобиля.Когда масло смешивается с топливно-воздушной смесью и горит, из выхлопной трубы выходит густое синее облако дыма. Обычно это первый симптом, который вы заметите, так как он проявляется практически сразу.

Вы должны проконсультироваться с механиком как можно раньше, если такая проблема возникнет. Чем дольше вы игнорируете проблему, тем более сложной она становится. В конечном итоге другие детали двигателя будут повреждены, что приведет к увеличению затрат на ремонт.

Функция поршневых колец

Поршневые кольца помогают поддерживать давление в камере сгорания, известное как область внутри каждого цилиндра, что облегчает процесс сгорания.

Поршневые кольца представляют собой уплотнение между поршнем и стенками цилиндра, которое поддерживает давление в камере сгорания и масло в картере. Если они выйдут из строя или выйдут из строя, двигатель вашего автомобиля начнет терять мощность, и буквально сотни других проблем могут возникнуть, если их не решить быстро.

Расположение поршневых колец

Поршневые кольца расположены внутри блока цилиндров, внутри цилиндра, обернутого вокруг поршней.

Следовательно, их невозможно увидеть, не разобрав двигатель целиком, поэтому для их диагностики необходимо проверить их с помощью прибора для проверки герметичности или компрессии.

Стоимость замены поршневых колец

Поршневые кольца стоят от 40 до 200 долларов в зависимости от количества цилиндров в вашем автомобиле. Стоимость труда от 1000 $ до 3000 $. Вы можете ожидать в общей сложности от 1000 до 4000 долларов за замену поршневого кольца, включая все.

Поршневые кольца маленькие, но их замена стоит дорого. Это в основном зависит от марки и модели вашего автомобиля, но в среднем вы можете рассчитывать заплатить от 40 до 200 долларов только за поршневые кольца. Звучит не так уж и много, но подождите, пока вы не прибавите трудозатраты к общей сумме.

Поскольку поршневые кольца расположены глубоко в двигателе, механику приходится разбирать двигатель и извлекать старые поршневые кольца и заменять их новыми. Весь этот процесс требует времени и точности.

После установки новых поршневых колец двигатель необходимо собрать и снова установить на свое место. Для полной работы вашему механику потребуется 16 часов или больше. Сертифицированный механик, вероятно, сделает это быстрее и с большей вероятностью правильным способом.

Для правильной установки поршневых колец необходимо измерить колпачок кольца и установить их в правильном порядке. Перед установкой новых поршневых колец также необходимо проверить и измерить износ стенок цилиндров.

В зависимости от двигателя, вы можете рассчитывать на оплату труда от 1000 до 4000 долларов для правильной замены поршневых колец.

Если вы знаете, как заменить их самостоятельно, вы можете сделать это довольно дешево. Но будьте готовы к большой работе, для которой вам потребуется много знаний.

Кроме того, вам может потребоваться замена других деталей при разборке двигателя, и вам, возможно, даже придется переделывать блок двигателя.

Привет, я Магнус, владелец и автор Mechanic Base. Работаю с автомобилями 10 лет, специализируюсь на диагностике и устранении неисправностей. Я создал этот блог, потому что устал находить ложную информацию в Интернете при поиске информации о ремонте. Надеюсь, вам понравится мой контент!

Как заменить поршневые кольца автомобильного двигателя

Установка поршней

После установки новых поршневых колец сделайте перерыв перед тем, как подвергать двигатель на полную нагрузку, это позволит кольцам правильно соединиться со свежим обработанное отверстие.Эти процедуры «обкатки» помогут двигателю работать с максимальной отдачей. возможность контролировать расход масла.

Полезная информация

Если новые поршневые кольца будут установлены без механической обработки, ситуация изменится. хуже из-за продолговатой формы износа стенок цилиндров, образовавшихся при нормальном длительном срочные операции. Другими словами, новые поршневые кольца идеально круглые, без износа, если они установлены в цилиндр овальной формы (изношены) — нарушение работы кольца будет усилен.

Поршневые кольца двигателя используются для уплотнения поршня к стенке цилиндра во время такт сжатия. Когда происходит возгорание, эти кольца прижимаются друг к другу. Стенки цилиндров блока цилиндров помогают сдерживать выделяемую энергию. Большинство Поршни двигателя содержат три отдельных кольца, которые выполняют уникальные задачи. Первое кольцо или верхнее кольцо — это главное кольцо сгорания, которое принимает на себя основную силу силы, так как поршень толкается вниз. Второе кольцо сгорания действует как переливной или вторичное ограничивающее кольцо, которое помогает в обслуживании первого основного горения звенеть.Третье и последнее кольцо используется для предотвращения попадания моторного масла в камеру сгорания. камеры и сгорает при воспламенении взрывоопасных газов. Это кольцо контроля масла состоит из трех отдельных частей и должен собираться на поршне.

Поршневые кольца обычно служат в течение всего срока службы двигателя, но поскольку эти кольца изготовлены из чрезвычайно твердого и хрупкого металла, они могут сломаться и выйти из строя. Эти отказы могут варьироваться от низкой компрессии, пропусков зажигания в цилиндрах, образования задиров стенки цилиндров и горящее масло.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

По мере старения двигателя поршневые кольца изнашиваются по стенкам цилиндров и, в конечном итоге, выходят из строя, естественно. Когда это состояние присутствует, он снижает компрессию двигателя, что вызывает низкую компрессию, горящее масло и сильный запах выхлопных газов, что является результатом неполного процесса сгорания. Каждый раз, когда двигатель достиг нормального срока службы двигатель нужно разобрать и заново обработать (перестроить). Этот процесс не трудно с соответствующими инструментами и инструкциями.

Необходимые инструменты и материалы

Инструмент для установки поршневых колец
Защитные очки и перчатки
Масло моторное
Магазинные полотенца
Маленькая стандартная отвертка или отмычка
Комплект поршневых колец новый

Передовой опыт

Поршневые кольца являются очень важной частью двигателя и должны быть установлены с осторожностью и чистотой.
Никогда не устанавливайте новые поршневые кольца в изношенные стенки цилиндра.
Сохраняйте кольцевой зазор на поршне в надлежащих местах
Никогда не перекручивайте компрессионные кольца при установке

3 Симптомы неисправных уплотнений клапана и поршневых колец (и стоимость замены)

Последнее обновление 5 марта 2021 г.

В этой статье мы обсудим симптомы неисправных уплотнений клапана и поршневых колец, а также их основные функции и общие затраты на замену.Уплотнения клапанов и поршневые кольца имеют решающее значение для работы вашего двигателя.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Если вы научитесь распознавать предупреждающие знаки для этих компонентов, вы сможете заменить их до того, как ваш двигатель будет серьезно поврежден.

Функции поршневых колец

Поршневые кольца расположены между поршнем и цилиндром и выполняют четыре различных функции:

Компрессионное уплотнение: Кольцо создает уплотнение, предотвращающее утечку газов сгорания из камеры.Утечки могут резко снизить производительность двигателя.
Теплопередача: Каждый раз, когда происходит возгорание, внутренняя температура камеры резко возрастает. Эти высокие температуры могут нанести серьезный ущерб. Поршневое кольцо помогает передавать это избыточное тепло от головки поршня к цилиндру, снижая риск теплового повреждения.
Контроль смазки: Для поддержания смазки поршня необходима масляная пленка. Поршневое кольцо помогает регулировать количество масла, которое достигает поршня.
Опора поршня: Поршень работает на кривошипе и может легко удариться о стенку цилиндра, если бы не опора поршневого кольца с мягкой подкладкой.

Важно отметить, что поршневые кольца изнашиваются, а это означает, что в какой-то момент вам, вероятно, придется их заменить.

Функции уплотнений штока клапана

Клапаны регулируют количество топливной смеси, поступающей в цилиндр. Сам клапан имеет уплотнение (а иногда и защитную втулку) для предотвращения утечки газов сгорания и предотвращения утечки масла в область основного двигателя.

Эти уплотнения обычно изготавливаются из сверхпрочного резинового материала и помещаются в небольшой воротник в верхней части штока клапана. Как только эти уплотнения клапана начнут изнашиваться, вы начнете замечать некоторые основные симптомы, характерные только для этой проблемы.

Признаки неисправности уплотнений клапана и поршневых колец

Признаки неисправного уплотнения клапана или поршневого кольца очень похожи. При выходе из строя одного из них производительность автомобиля падает, и проявляются другие симптомы.Давайте рассмотрим некоторые предупреждающие знаки, указывающие на то, что эти компоненты выходят из строя:

# 1 — Выхлопной дым

Если вы заметили густой дым сине-серого или светло-серого цвета, это хороший признак того, что в вашей машине горит масло. . Это признак того, что масло течет в камеру сгорания вашего двигателя.

# 2 — слишком много масла расходуется

Как упоминалось выше, если поршневые кольца изношены или сальник клапана сломан, масло начнет вытекать в камеру сгорания.Это заставляет ваш двигатель быстрее расходовать запас масла.

# 3 — Недостаточная ускоряющая сила

При повреждении поршневых колец и уплотнений клапана компрессия снижается. Это приводит к потере мощности двигателя. В результате вы не сможете ускоряться как обычно, когда нажмете ногу на педаль газа.

Хотя плохие уплотнения клапана и поршневые кольца имеют схожие симптомы, время и затраты на их ремонт совершенно разные. Если вы научитесь определять, какой из них неисправен, это поможет сэкономить время и деньги, когда вы отнесете его к механику для ремонта.

Вы можете выполнить тест сжатия, чтобы определить проблему. Снимите предохранитель EFI и проверните двигатель. Затем проверьте результаты по манометру.

Если результаты ваших испытаний на сжатие окажутся средними или выше, скорее всего, проблема заключается в уплотнениях клапана. Однако низкая компрессия обычно указывает на то, что проблема заключается в поршневых кольцах.

Чтобы еще раз убедиться, что проблема в изношенных поршневых кольцах, проведите испытание на сжатие во влажном состоянии. Здесь вы открываете свечу зажигания и вводите немного масла (около столовой ложки) в цилиндр.Если компрессия увеличивается, у вас плохие поршневые кольца.

Стоимость замены поршневых колец

Стоимость замены поршневых колец зависит от нескольких факторов. Марка и модель вашего автомобиля — один из примеров. Вы также должны учитывать тип двигателя, который установлен в вашем автомобиле, и его состояние.

Большинство механиков берут за эту задачу минимум от 1500 долларов, до 2500 долларов.

Причина, по которой эта работа по замене такая дорогая, в том, что она может быть довольно сложной.Двигатель необходимо полностью разобрать, а цилиндры отремонтировать.

После этого машина собирается. Только опытный механик может выполнить эту задачу эффективно, на это потребуется несколько часов.

См. Также: Повреждение поршня из LSPI

Стоимость замены уплотнений клапана

Если вы обнаружили повреждение уплотнений клапана, попросите техника-автомеханика установить новые сальники. Стоимость такой замены составит от 900 до 1800 долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Процесс замены уплотнений клапана включает разборку всего двигателя до тех пор, пока не дойдете до пружины клапана.

Снимите крышку головки блока цилиндров, свечи зажигания, толкатели и коромысла. Сколько времени это займет, в первую очередь зависит от марки и модели вашего автомобиля.

Иногда техническому специалисту приходится демонтировать и снимать головку блока цилиндров, а затем использовать комплект цилиндров, который содержит прокладку головки блока цилиндров, чтобы заменить ее.

Признаки обжарки поршневых колец

Поршневые кольца в двигателе вашего автомобиля отвечают за контроль давления масла и регулирование расхода моторного масла.Изношенные или поврежденные кольца двигателя обычно приводят к множеству проблем и требуют ремонта двигателя. Вот некоторые из предупреждающих знаков, которые могут означать, что на вашем автомобиле зажарены поршневые кольца.

Общие симптомы поврежденных поршневых колец

Проблемы с поршневыми кольцами двигателя вашего автомобиля часто проявляются симптомами или признаками, похожими на другие проблемы с низкой компрессией в автомобиле. Хотя следующие симптомы не всегда связаны с неисправными поршневыми кольцами, они являются хорошим индикатором того, что вы должны проверить кольца на износ и определить, нужно ли их заменять.Вот список наиболее распространенных симптомов неисправных поршневых колец:

Белый или серый дым выхлопных газов
Чрезмерный расход масла
Малая мощность для разгона
Общая потеря мощности или низкая производительность

Если вы считаете, что в вашем автомобиле неисправны поршневые кольца, или если в вашем автомобиле проявляются какие-либо из вышеперечисленных симптомов, вам необходимо выполнить тест на сжатие двигателя вашего автомобиля. Испытание на сжатие включает снятие одной из свечей зажигания с двигателя и попытку запустить двигатель с помощью датчика компрессии, прикрепленного к цилиндру, из которого была удалена свеча.Вы можете приобрести датчик компрессии и провести тест самостоятельно или отвезти автомобиль к сертифицированному механику для диагностики двигателя.

Связанные вопросы и ответы

В чем разница между уплотнением клапана и утечкой из поршневого кольца?

Каждый цилиндр состоит из трех основных частей: уплотнения впускного и выпускного клапана; цилиндр и поршень, который содержит уплотнительные поршневые кольца , и булавки; и разъемы к коленвалу.Когда вы заметите снижение производительности, вам необходимо провести испытание двигателя под давлением, чтобы определить, есть ли утечка на одном из штоков клапана (они постоянно открываются и закрываются и, в конечном итоге, изнашиваются) или на поршневых кольцах. Тест покажет, где происходит утечка. С утечкой из уплотнительных поршневых колец справиться намного сложнее, потому что вам нужно не только снять крышки клапана, но и снять сборку клапана и коллектора. А также открутите верхнюю половину блока, чтобы вы могли обнажить поршни и, используя правильный инструмент.(Это похоже на большой набор клещей с ручкой, увеличивающей крутящий момент.) Вы снимаете поршневое кольцо или кольца (попробуйте использовать Gapless), а затем снова собираете их вместе. Если все выглядит многообещающе, повторно затяните верхний блок цилиндров, сбросьте все клапаны и их зазоры, повторно прокладывайте крышки клапанов, повторно затяните, и все готово.

Менее ли вероятность возникновения проблем с поршневыми кольцами из чугуна?

Если в руководстве к вашему двигателю требуется нержавеющая сталь или другой металл, например, поршневые кольца из чугуна , следует следовать руководству по эксплуатации двигателя, потому что именно они тестировали кольца при различных нагрузках.Поскольку современные двигатели работают при таких высоких температурах, чугунные поршневые кольца быстрее становятся хрупкими. Это никогда не бывает хорошей идеей, поскольку они могут легко деформироваться, поцарапать стенку цилиндра или полностью сломаться. Кроме того, их скорость передачи тепла отличается от того, что может потребоваться в вашем двигателе. Так что, хотя это может работать какое-то время, в долгосрочной перспективе это не лучшая идея.

Можно ли заменить одно кольцо или всегда нужно заменять полный комплект поршневых колец двигателя?

Если вы заметили, что характеристики вашего автомобиля падают, и подозреваете, что у вас есть проблемы, связанные с поршневыми кольцами двигателя , вам придется выполнить испытание давлением на каждом цилиндре, чтобы увидеть, есть ли утечка из клапана или кольца, поскольку оба взаимодействуют.Допустим, ваш автомобиль четырехцилиндровый, и испытание под давлением показывает, что у трех поршней примерно 225 (как пример), а у четвертого цилиндра — 135. Сразу вы знаете, что у вас проблема с двигателем. Если вы хотите попробовать что-то немного смелое, вы можете попробовать заменить поршневые кольца в четвертом клапане. Если вы идете именно так, а затем новое испытание под давлением показывает, что первые три поршня внезапно поднимаются до 275, а четвертый остается на уровне 225, это будет означать, что вам необходимо заменить все поршневые кольца в двигателе; что в любом случае является правильным ответом.

Для чего нужны поршневые кольца без зазора?

Поршневые кольца без зазора , зарегистрированная торговая марка Total Seal, представляют собой поршневые кольца двойного действия. Поршневые кольца уплотняют поршень со стенкой цилиндра, так что образуется воздухонепроницаемая связь, позволяющая топливно-воздушной смеси запускать зажигание и приводить в движение автомобиль без выхода продукта сгорания через уплотнение. Обычные поршни состоят из единственного кольца, которое скользит в галерею возле днища поршня, где на время становится твердой массой. Кольцо на самом деле представляет собой круглый кусок металла с небольшой прорезью, чтобы оно могло поместиться в галерею.Со временем щель открывается. Беззазорные кольца состоят из двух частей; один — нормальное кольцо; второй — запорный механизм с фланцем. Они сохраняют форму независимо от того, сколько вы их наденете. Обычно износ составляет около двух процентов, прежде чем производительность начнет падать из-за прорыва газа. Прорыв — это продукт сгорания, который попадает в кольца и загрязняет масло. Фланец на половине кольца помогает поддерживать круглую форму поршневого кольца и препятствует продувке. Он сохраняет округлость и сохраняет производительность.Обычно кольца без зазоров используются в гонках, где важна настройка двигателя. При стандартном использовании это действительно поможет вашему двигателю работать дольше.

Нужно ли использовать подходящие поршневые кольца в комплекте?

Что ж, вполне возможно, что комплект поршневых колец будет работать, если вы используете поршневые кольца одинакового размера, даже если их могут производить два разных производителя. Верно и то, что вам придется увеличивать не только размер цилиндра, но и кольца, которые обеспечивают цилиндр с уплотнением, необходимым для правильной работы вашего двигателя, когда вы растачиваете двигатель.Однако в целях безопасности, хотя вы можете использовать кольца того же размера, скажем, 6 дюймов, в двигателе вашего автомобиля, вы можете обнаружить, что кольца, сделанные двумя разными производителями, немного отличаются и могут вызывать проблемы с износом.

Ремонт компрессии с кольцевым уплотнением

Верните канавку вашего двигателя: ремонт ризлонового сжатия с помощью кольцевого уплотнителя

Так же, как и наше тело с возрастом, компоненты двигателя со временем изнашиваются, вызывая низкую компрессию и сниженную мощность.Вот почему мы создали Rislone Compression Repair с кольцевым уплотнением. Этот продукт обновляет изношенные двигатели, восстанавливает компрессию, восстанавливает потерянную мощность и устраняет прорыв двигателя. Это как стимул для иммунной системы вашего автомобиля. Это жидкая технология в бутылке.

Rislone Compression Repair с кольцевым уплотнением устраняет липкие кольца и заполняет зазоры и царапины на стенках цилиндров, устраняя прорыв и потери на сжатие, а также снижая трение и износ. Не говоря уже о том, что он не содержит вредного свинца или других металлов, которые могут повредить внутреннюю часть вашего двигателя или сгореть и загрязнить компоненты выбросов и окружающую среду.

Снижение износа двигателя с помощью Rislone

Автомобильный двигатель сложен. Сотни деталей собраны вместе, чтобы заставить его работать. Именно движение ваших поршней создает мощность, необходимую для движения вашего автомобиля, и это движение зависит от металлических колец вокруг ваших поршней, которые удерживают топливную смесь отдельно от масла. Высокие скорости, температура и давление в вашем двигателе означают, что поршневые кольца испытывают большую нагрузку.

Со временем поршневые кольца начинают изнашиваться, как и сами поршни и цилиндры (блок цилиндров).Если разрыв между этими компонентами станет слишком большим, у вас может возникнуть несколько проблем:

Повышенный расход масла : Для смазки поршней требуется небольшое количество масла, но по мере износа все больше и больше масла может проходить через поршневые кольца в камеру сгорания. Это масло выгорает, уменьшая количество масла, доступного для смазки.
Потеря мощности : Возгорание топлива и воздуха происходит, когда ваши поршни сжимают смесь в камере сгорания.Если ваши поршневые кольца слишком изношены и больше не обеспечивают надлежащего уплотнения, ваши поршни не смогут создать необходимое сжатие для правильного сгорания. Это то, что мы называем потерей сжатия .
Повреждающий износ : Движение ваших поршней и колец всегда приводит к износу, но это преувеличивается, когда ваши кольца начинают слишком изнашиваться. Это обеспечивает большее движение (раскачивание) ваших поршней, что, в свою очередь, приводит к большему износу. Как только это начнется, двигатель может быстро выйти из строя.

Что из этого нужно убрать? Компрессионное уплотнение, обеспечиваемое поршневыми кольцами по отношению к цилиндрам и поршням, должно быть прочным. Замена колец — это серьезная работа, которая включает в себя полный демонтаж двигателя. Чтобы избежать этой дорогостоящей и трудоемкой работы, мы создали продукт для ремонта Rislone Ring Sealer и Compression Engine Repair.

Химическая формула, воссоздающая уплотнение поршневого кольца, делает наши продукты для уплотнения колец максимально простыми в использовании. Большинство клиентов замечают разницу после первого применения.Вы увидите меньше дыма, более высокую степень сжатия, лучшую экономию топлива и больше мощности, что со временем даст реальную экономию.

Всего за несколько кликов вы можете использовать наш локатор и найти ближайшего к вам продавца Rislone. Если вы подозреваете, что у вас проблемы с уплотнением поршневого кольца, не беспокойтесь. Здесь, в Rislone, у нас есть проверенное и доступное решение, которое поможет вашему автомобилю работать на полную мощность и в кратчайшие сроки с оптимальной экономичностью!

Все, что вам нужно сделать, это выполнить наш простой процесс установки, и вы увидите результаты почти сразу.Помните: ваша машина — это то, что она ест. Сделайте это Rislone.

Номер детали: 4447

Дозировка: Одна бутылка на 4–6 литров масла.

Размер: 16,9 жидких унций. (500 мл)

Ремонт дыма кольцевого уплотнения | Лучшая добавка для уменьшения горения масла

Бестселлер от Rislone по восстановлению дыма

Видишь дым? Мы можем помочь. Наше средство для устранения дыма с кольцевыми уплотнениями предотвращает появление синего выхлопного дыма, уменьшает горение масла и предотвращает засорение свечей в результате прорыва дыма.Мы говорим об этом с клиентами каждый день, поэтому мы кое-что знаем о проблеме, ее причине и способах ее устранения химическим путем.

Прорыв обычно вызывается зазорами во внутренних деталях двигателя в результате чрезмерного износа. Rislone’s Ring Seal Smoke Repair содержит присадки, улучшающие вязкость, которые утолщают масляную пленку и заполняют эти зазоры. Он также обеспечивает уплотнение для изношенных поршней и колец и амортизирует детали двигателя, уменьшая износ и трение. Другими словами, это автомобиль-палочка-выручалочка в бутылке.

Сделайте Rislone спасательным кругом для вашего автомобиля

Мы все видели, как по дороге едут дымящиеся машины.Если вы заметили усиление темного дыма из выхлопной трубы или увеличение расхода масла, вероятно, ваш автомобиль горит маслом. Одна из наиболее частых причин дымящегося двигателя — проблема с поршневыми кольцами. Когда эти точные уплотнения начинают изнашиваться, через них проходит масло. Это, в свою очередь, означает, что в камере сгорания больше масла, чем необходимо для смазки, что приводит к видимому синему / черному дыму от выхлопных газов.

Замена поршневых колец — серьезная работа.Он включает в себя разборку двигателя и физическое снятие поршней для замены колец. Из-за затрат, сложности и времени вы, вероятно, захотите избежать этого, если это не абсолютно необходимо. Во многих случаях наши инженеры создали наш продукт для ремонта кольцевых уплотнений от дыма. Мы потратили почти 100 лет на совершенствование всех видов автомобильной химии, добавок и средств обработки, включая нашу проверенную техниками технологию поршневых уплотнений двигателя.

Каждый бензиновый и дизельный двигатель потребляет немного масла.Это нормально. Масло используется для смазки поршней и колец цилиндров вашего двигателя. Со временем, когда ваши поршневые кольца и поршни изнашиваются, они начинают пропускать все больше и больше масла в камеру сгорания. Это вызывает несколько проблем:

Дым : При горении масла сгоревший углерод выделяет синий / черный дым, который виден невооруженным глазом. Это загрязнитель, который не только вреден для окружающей среды, но и может помешать вашему автомобилю пройти тест на выбросы вредных веществ.
Загрязнение : Присутствие слишком большого количества масла в двигателе сгорания может привести к накоплению сажи в каталитическом нейтрализаторе, выхлопных трубах и глушителях. Это дорогостоящие компоненты в ремонте.
Расход : Масло, прошедшее через поршневые кольца, больше не находится в двигателе для обеспечения смазки. Со временем уровень масла упадет, и вам нужно будет доливать масло в промежутках между заменами масла.

Помимо проблем с окружающей средой и чистоты, которые могут возникнуть при курении двигателя автомобиля, стоимость современных моторных масел является достаточным основанием для принятия мер.Наши доступные формулы разработаны для предотвращения утечек в поршневых уплотнениях двигателя и предотвращения курения в вашем автомобиле.

Найдите ближайший магазин с продуктами для ремонта дыма Rislone Ring Seal

и положите конец дымящемуся двигателю.

Все, что вам нужно сделать, это посмотреть Бобби и Кейтлин в нашем обучающем видео и следовать нашему простому процессу установки. Ваша машина вернется в нормальное состояние раньше, чем вы это заметите! Помните: ваша машина — это то, что она ест. Сделайте это Rislone.

Номер детали: 4416

Дозировка: Одна бутылка на 4–6 литров масла.

Площадь: 16 эт. унция $ 12.99 (472 мл)

Как заменить поршневые кольца

Важно, чтобы поршневые кольца подходили по размеру для правильной работы вашего автомобиля. Замена поршневых колец — большая работа, и большинство людей отвозят свой автомобиль в гараж, чтобы его поработать. Однако вы все равно можете сделать это самостоятельно. Вам понадобятся только некоторые основные инструменты и немного времени, а также руководство по обслуживанию вашего автомобиля.

Шаг 1. Доступ к поршневым кольцам

Чтобы добраться до поршневых колец, вам нужно будет снять головку блока цилиндров.Это сложный процесс, так как вам нужно будет отключить многие вещи, прежде чем вы сможете даже удалить саму часть. Сначала слейте охлаждающую жидкость, затем снимите выпускной коллектор. Ослабьте болты, крепящие его к головке с помощью гаечного ключа, и вытащите его. Затем вам нужно будет отсоединить распределитель от впускного коллектора. К нему будут прикреплены провода свечей зажигания, поэтому вытащите их с места, прежде чем откручивать гайку, удерживающую распределитель наверху впускного коллектора. Открутите как углы клапанов, так и сам впускной коллектор.

Коромысла и толкатели — ваше последнее препятствие перед тем, как вы позаботитесь о самой голове. К счастью, все, что вам нужно сделать, это отвинтить одну гайку наверху каждого коромысла, чтобы вытащить ее; на каждый клапан будет по одному коромыслу и толкателю. Как только коромысла отодвинуты, вы можете протянуть толкатели вверх через головку.

Существует процедура снятия стопорных болтов головки блока цилиндров, начиная с болтов снаружи. Когда он наконец выключится, вам нужно будет начать чистку верхней части каждого цилиндра.Убедитесь, что нет жира или грязи, чтобы вы были готовы заменить головку блока цилиндров, когда закончите.

Шаг 2 — Очистка

Перед заменой поршневых колец важно полностью очистить поршень. Закройте все отверстия цилиндра, чтобы внутрь не попал мусор из поршня. Затем просто соскребите грязь, пока не удалится достаточно, чтобы вы могли вытащить поршень.

Этап 3. Снятие поршневых колец

Перед заменой поршневых колец вам необходимо снять каждый из поршней.Это зависит от производителя, поэтому вам нужно будет обратиться к руководству по обслуживанию. Когда вы сняли поршни, их тоже нужно будет почистить. Для этого намочите их в керосине, прежде чем дать им полностью высохнуть. Делайте это в хорошо проветриваемом помещении.

Вам понадобится инструмент для поршневых колец, чтобы удалить старые поршневые кольца. Перед их заменой проверьте каждую канавку для кольца на поршне на предмет износа с помощью щупа, чтобы убедиться, что они по-прежнему соответствуют требованиям. Если канавки изношены слишком сильно, замены поршневых колец будет недостаточно; вам понадобится совершенно новый поршень.Если кольца не хотят двигаться, их можно ослабить, замочив на ночь в керосине.

Шаг 4 — Установите новые поршневые кольца

Когда вы будете готовы надеть замену, вам нужно растянуть их с помощью инструмента для поршневых колец, пока вы надеваете их на поршень. Однако вы должны быть очень осторожны, чтобы не растянуть их настолько, что они сломаются (если они это сделают, новые поршневые кольца очень дешевы).

Убедитесь, что поршневые кольца надежно закреплены в канавках для колец. Когда вы это сделаете, еще раз осмотрите поршень, прежде чем заменять его вместе с шатунами.

Залегание поршневых колец. Причины, последствия, ремонт или замена | SUPROTEC

Выражение «залегли кольца», это что?

Признаки залегших колец

Чем опасна ситуация, когда залегли кольца в двигателе

Что делать, если залегли кольца в двигателе

Механическая раскоксовка

Химическая раскоксовка

Раскоксовка с помощью присадок

Советы по профилактике

Признаки, причины и решения, если залегли кольца

Поршень и кольца Perkins у официального дистрибьютора Perkins

Как выбрать поршневые кольца | Новости автомира

Назначение и конструкция

Почему поршневые кольца выходят из строя

Признаки неисправности

Выбор новых колец

Экскурс по производителям

Вывод

Кольца для поршневых компрессоров. Кольца поршневые

Кольца поршневые металлические поршневых компрессоров.

1. ТИПЫ, ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И РАЗМЕРЫ

Черт.1. Уплотнительные кольца

Черт.2. Маслосъемные кольца

2.

3. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ

4. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

5. МАРКИРОВКА, УПАКОВКА, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

6. ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ

Технические требования на поршневые кольца — ЭнергоТехСтрой, Челябинск

ᐉ Кольца поршневые — Что это за элементы системы, и какие их конструктивные особенности

Краткое описание

Конструктивные особенности, типы и принципы работы

Рекомендации по выбору и замене

4 признака неисправности поршневых колец, расположение и стоимость замены

4 признака неисправного поршневого кольца

Исчезло большое количество масла

Утечки масла

Слабое ускорение

Синий дым из выхлопных газов

Как заменить поршневые кольца автомобильного двигателя

3 Симптомы неисправных уплотнений клапана и поршневых колец (и стоимость замены)

Функции поршневых колец

Функции уплотнений штока клапана

Признаки неисправности уплотнений клапана и поршневых колец

# 1 — Выхлопной дым

# 2 — слишком много масла расходуется

# 3 — Недостаточная ускоряющая сила

Стоимость замены поршневых колец

Стоимость замены уплотнений клапана

Признаки обжарки поршневых колец

Связанные вопросы и ответы

Ремонт компрессии с кольцевым уплотнением

Верните канавку вашего двигателя: ремонт ризлонового сжатия с помощью кольцевого уплотнителя

Ремонт дыма кольцевого уплотнения | Лучшая добавка для уменьшения горения масла

Бестселлер от Rislone по восстановлению дыма

Сделайте Rislone спасательным кругом для вашего автомобиля

Как заменить поршневые кольца

Шаг 1. Доступ к поршневым кольцам

Шаг 2 — Очистка

Этап 3. Снятие поршневых колец

Шаг 4 — Установите новые поршневые кольца

Добавить комментарий Отменить ответ