Ремонт деталей из стекловолокна
Хотя стекловолокно имеет высокое соотношение прочности и веса, оно не такое прочное, как металл. Следовательно, не пользуйтесь им подобно клею, пытаясь имитировать сварку.
Жесткость стекловолокна определяется количеством волокон, покрытых смолой. При ремонте должен использоваться широкий толстый кусок стеклоткани, полностью пропитанный смолой. По возможности поместите заплатку с задней стороны ремонтируемой поверхности. Если ремонт нужно делать с передней стороны, то материал нужно сошлифовать, чтобы обеспечить пространство для заплатки.
Другим условием ремонта является чистота. Стекловолокно не пристанет к грязи,, смазке, силикону или к другому чужеродному материалу. Оно пристает к металлу, дереву, композиционным материалам и к другой стекловолоконной панели. Поэтому очень важно тщательно очистить поверхность. Начните с мойки водой с мылом для удаления непрочной грязи и битума. После этого очистите поврежденное место ацетоном, толуолом или MER. Не пользуйтесь растворителями на минеральной основе, так как после них остается пленка. Ацетон и продукты на его основе удаляют как смазку, так и краску, поэтому пользуйтесь ими осторожно на окрашенных частях. После очистки поверхности отшлифуйте ее напильником или шкуркой в том месте, где будет наложена заплатка.
При шлифовке стекловолокна пользуйтесь защитной маской, так как пыль от него очень опасна и ее вдыхание может привести к болезням легких. Выбоины, вмятины и трещины
Выбоины, вмятины и трещины в верхнем слое, которые не влияют на структурную целостность стекловолокна, легко отремонтировать с помощью полимерной шпатлевки. Этот ремонт похож на ремонт поверхностных повреждений на металлических панелях кузова. Сошлифуйте или зачистите поверхность до тех пор, пока повреждение не будет на виду. Нанесите тонкий слой полимерной шпатлевки.
Структурные трещины ремонтировать труднее, так как они ослабляют структурную целостность стекловолоконной панели.
Демонстрационный автомобиль COBRA получил удар в переднюю часть кузова.
Обратите внимание на поврежденное Стекловолокно в левой части чуть выше нижнего воздухозаборника. Это.типичное повреждение детали из стекловолокна.
Стягивающее усилие совместит оба края. Когда заплатка затвердеет, уберите металлическую скобу и зашпаклюйте отверстия.
Когда края совмещены, вырежьте 2-3 куска стеклоткани для задней заплатки. Убедитесь, что эта заплатка перекрывает не менее 7,5 см в каждую сторону от поврежденной области. Пропитайте заплатку смолой с катализатором и приложите ее к обратной стороне панели. Когда задняя заплатка затвердеет, то переходите к косметическому ремонту лицевой стороны трещины.
Разрежьте немного стеклоткани на кусочки длиной от 6 до 13 мм. Смешайте эти кусочки с небольшим количеством смолы с катализатором. При этом образуется паста, которая не будет сползать с вертикальной поверхности. Заполните трещину этой пастой. После затвердевания сошлифуйте бугорок и заполните следы царапин полимерной шпатлевкой несколько раз. После этого ремонтируемая область должна быть такой же прочной, как и раньше.
Отверстия в панелях из стекловолокна редко бывают следствием удара. Это обычно бывает следствием серии трещин. Вы должны удалить поврежденный материал из трещин для проведения качественного ремонта. Результатом этого будет отверстие, которое затем нужно зашпаклевать.
Следуйте указаниям, описанным для ремонта трещин относительно очистки и подготовки отверстия для ремонта. Снимите фаски со всех поврежденных краев. Вырежьте два куска стеклоткани, которые закрывают поврежденную область и перекрывают примерно 7-8 см на неповрежденном кузове. Пропитайте стеклоткань смолой и поместите ее с задней стороны отверстия. Дайте смоле затвердеть.
Когда заплата сзади затвердела, то срежьте кусочки стеклоткани, чтобы заполнить остатки отверстия с передней стороны. Пропитайте эти кусочки смолой и заполните оставшуюся часть отверстия, обеспечив небольшое перекрытие. Когда все заполимеризует-ся, сточите выступающие бугорки,
и дайте ей затвердеть.
Когда заплатка затвердеет, то обработайте ее, как описано в предыдущем подразделе. Для устранения мелких следов от обработки и шлифовки воспользуйтесь шпатлевкой.
С помощью ролика, предназначенного специально для удаления пузырьков из смолы, мастер удаляет пузырьки.
Процесс полимеризации ускоряется с помощью промышленного фена. Место ремонта должно нагреваться, но не перегреваться.
Затвердевшая заплатка из стеклоткани готова к шпаклевке и отделке.
Место ремонта готово к нанесению полимерной атлевки.
Полимерная шпатлевка должна затвердеть п; ред ее шлифовкой.
Мастер использует специальный напильник -терку с отверстиями (SURFORM) и шлифовальную машинку для выравнивания шпатлевки. Доводка производится наждачной шкуркой зернистостью.
После обработки второго слоя шпатлевки наносится грунтовка.
Нанесен второй слой шпатлевки: после выравнивания и шлифовки поверхность будет готова к наяесению грунтовки.
Несколько мазков шпатлевки для мелких вмятин необходимы для устранения раковин. После выравнивания этих мест наносится второй слой грунтовки, на который уже будет наноситься краска.
В компании Ренессанс отлажена доставка сток одежды со скидкой из стран западной и восточной Европы в магазины Петербурга
Быстрый и качественный ремонт стиральных машин whirlpool по приятной цене в нашей мастерской приятно удивит вас своей ценой
Набор для ремонта деталей из стекловолокна UNIQ 420 ml
РЕМОНТ / ВОССТАНОВЛЕНИЕ СТЕКЛОПЛАСТИКОВЫХ ОБВЕСОВ
UNIQ 420 ml
НАБОР ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОГО РЕМОНТА СТЕКЛОПЛАСТИКОВЫХ ОБВЕСОВ / БАМПЕРОВ / ПОРОГОВ / СПОЙЛЕРОВ / КРЫЛЬЕВ / РАСШИРИТЕЛЕЙ И НАКЛАДОК
Большой набор Uniq предназначен для ремонта крупных повреждений. В отличии от аналогов, в комплекте Uniq поставляется крупный лист стекломата с высокой плотностью 450 гр./кв.м. Перед использованием набора внимательно ознакомьтесь с инструкцией.
КОМПЛЕКТАЦИЯ:
-
Смола (компонент А) — 400гр.
Стекломат — 50х50см. (450 грамм на кв. метр)
Жидкий отвердитель (компонент Б) — 20мл.
Инструкция.
ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ:
Тщательно очистить место предполагаемого ремонта от внешний загрязнений и других посторонний веществ. Чистку производить шлифовальной наждачной бумагой (р40 — р80), металлической щеткой и т.д. Обезжирьте обработанный участок растворителем или ацетоном. Во избежание смещения надежно зафиксируйте ремонтируемую поверхность в нужном положении с помощью прищепок, струбцин, саморезов, клейкой ленты и т.д.
В необходимое количество смолы (компонент А), добавьте отвердитель (компонент Б), в пропорции 100:1 (на 100гр. смолы 1гр. отвердителя. Приблизительное время отверждения при температуре +20 градусов 30-50 минут. Тщательно перемешайте. Скорость отверждения можно регулировать путем увеличения объема отвердителя, НО не более 3% от массы смолы!!!
Отрежьте или оторвите стекломат так, чтобы его площадь прикрывала место ремонта с запасом 2-3 см. Равномерно пропитайте мат приготовленной смолой с помощью кисти. Обеспечьте плотное прилегание стекломата к месту ремонта, удалите излишки смолы и воздух между слоями кистью. Не рекомендуется увеличение количества слоев стекломата более чем 4-х слоев единовременно! Смола отверждается окончательно в течении 12 часов. Отверждение может быть ускоренно нагреванием, например, феном или электрической лампой накаливания (70-100 ватт) на расстоянии 20-50 см. Не допускать попадания воды!
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ:
— При работе необходимо использовать средства индивидуальной защиты (резиновые перчатки, респиратор, очки, фартук и т.д.)
— Работу производить только в хорошо проветриваемом помещении.
— При работе следует соблюдать меры пожарной безопасности: не курить, не производить работу вблизи открытого огня, под рукой иметь средства пожаротушения.
— Не применять для предметов быта, соприкасающихся с продуктами питания.
— Хранить компоненты в темном, недоступном для детей месте, отдельно от пищевых продуктов.
Ремонт стеклопластиковых деталей | «Сервис-Пластик»
С каждым годом всё больше и больше конструкторов автомобилей используют композитные материалы при производстве автомобилей, либо его тюнинге. Альтернативой металлическим деталям выступают кузовные детали, чаще всего изготовленные из стеклопластика. Стеклопластики являются одним из важнейших представителей так называемых «армированных пластиков». Чаще всего они изготавливаются на базе эпоксидных или полиэфирных смол, а наполнителем служат в основном стеклянные волокна в виде нитей, стеклотканей, стекломатов и др. Детали кузова изготовленные из стеклопластика, демонстрируют приемлемую прочность, стойки к внешним воздействиям, не подвержены коррозии. Самое главное – стеклопластик отличается невероятной легкостью по сравнению с металлическими деталями в 2 и более раза. Из стеклопластика изготавливают капоты, бампера, двери, спойлера, крышки багажников, крылья, детали внешнего тюнинга и другие детали. Использование пластиковых деталей позволяет существенно снизить вес автомобиля, а значит и расход топлива. За счет перечисленных преимуществ стеклопластиковые детали набирают популярность среди владельцев разных транспортных средств, а многие специалисты считают его самым передовым решением в современном автомобилестроении и тюнинге.
Ремонт стеклопластиковых деталей кузова автомобиля – одно из направлений нашего сервиса. Наши специалисты занимаются ремонтом стеклопластиковых деталей, пайкой пластика, сваркой пластмасс с 2005 года и обладают огромным опытом данной в сфере ремонта. В восстановлении стеклопластиковых деталей, применяется единственный метод — ремонт стекловолокном пропитанной смолой. В нашем сервисе можно произвести восстановление и ремонт деталей кузова (изделий) из стеклопластика любого транспортного средства.
Услуги компании по ремонту и восстановлению стеклопластиковых деталей легковых автомобилей, внедорожников, тракторов, погрузчиков, автобусов, грузовиков, тягачей, и другой техники:
- Ремонт трещин стеклопластика.
- Ремонт проломов детали из стекловолокна.
- Восстановление недостающих фрагментов стеклопластиковой детали.
- Покраска стеклопластиковых деталей.
Преимущества обращения в нашу автомастерскую:
- Профессионализм специалистов. Опыт восстановления стеклопластиковых деталей автомобилей с 2005 года.
- Стоимость ремонта стеклопластиковых деталей (изделий) существенно ниже, покупки новых.
- Оперативность проведения процедуры. Ремонт детали из стекловолокна может занять нескольких часов!
- Гарантия на выполненную работу — бессрочная!
Если у Вас возникли вопросы, позвоните нам.
Как работать со стекловолокном, видео, шпатлевка для стекла
Тонкости работы с химическими составами
Существует ряд полиролей и мастик на основе эпоксидной смолы, которые можно применять для защиты готового лакокрасочного покрытия. Ниже описаны самые популярные.
Эпоксидная защитная полироль
Подобные полироли выпускаются многими марками – Wurth, Cilajet и прочими. Производители позиционируют средства так, что они способны защитить финальные покрытия на 1,5 года и более. Пользователи отмечают более короткий срок защиты – 6-12 месяцев, а иногда и меньше. Этот срок может еще сократиться при нарушении технологии нанесения эпоксидной смолы.
Самые важные моменты, которые нельзя нарушать:
- сушку полиролей делать в течение суток, не менее;
- температура при сушке должна составлять +15…+25 градусов;
- попадание солнечных лучей исключается;
- поверхность должна быть ровной, без царапин;
- без проведения предварительной абразивной обработки наносят полироли только на кузова авто младше года;
- основание хорошо обезжиривают или протирают средствами для удаления силикона.
Результат нарушения технологии будет заметен не сразу, а позже, когда покрытие начнет портиться раньше времени. Напротив, при соблюдении методики оно прослужит достаточно долго. Эпоксидные полироли наносят при помощи салфеток, входящих в комплект. Ими удобно растирать средство, получая ровный слой, причем сделать это надо быстро – за 5-15 минут (как указано производителем). Это связано с малым временем до полимеризации эпоксидки, которое еще сократится при высокой температуре окружающей среды.
Эпоксидный антикор
Под антикором понимают более прочные, долговечные эпоксидные составы, чем обычные полироли с той же смолой. Чаще средствами с добавлением воска, битума обрабатывают днище машины, тогда как в составы для колесных арок вводят каучук в виде гранул. Стальные же полируют антикорами с цинковой пастой или алюминиевой пудрой, что надежно защитит их от коррозии.
Есть ли смысл применять такие средства? Только, если они имеют высокую морозостойкость. При стандартной стойкости к температурным перепадам компоненты антикора начинают терять эластичность и расслаиваются, поэтому после зимней эксплуатации машины могут возникнуть проблемы.
Инструменты и материал для работы со стеклопластиком
Все необходимые для работы со стеклопластиком инструменты и вы можете приобрести у нас.
Так же у нас вы можете приобрести материалы для изготовления изделий из стеклопластика по весьма приятным ценам.
Базовые инструменты: Вам понадобится наждачная бумага, ацетон или денатурированный спирт, ткань, дистиллированная вода, стеклоткань, смола, контейнеры для смешивания, и кисточка или ролик. А так же терпение.
Инструменты – возможно самая дешевая часть. Самая дорогая из требуемых вещей – смола. Я строго рекомендую использовать полиэфирные смолы для первой попытки, это дешево и она более прощает ошибки.
Рабочая одежда: Вам стоит обзавестись перчатками и очками при работе со смолой. Вам нужно не оставить на себе не прикрытых мест, рубашка с длинными рукавами и длинные джинсы – будут как нельзя кстати.
Резка: Рекомендуется использовать старые ножницы – стеклопластик очень сложно разрезать ножом.
Резка стеклопластика
Контейнеры для смешивания: Конечно, вам понадобится знать точные меры ваших жидких компонентов, но вы можете использовать недорогую мерную чашку. Сберегите свои деньги на контейнерах для смешивания, вы даже можете использовать контейнеры для еды, главное чтобы емкость была чистой и сухой.
Инструменты для распределения смолы: Используйте старые дешевые кисточки или дешевые синтетические кисти. Кисточка не должна быть высокого качества, которые обычно используют для рисования, потому что всё что вам нужно делать ей – равномерно распределять смолу. Не используйте пенопластовую щётку, она расплавится под воздействием полиэфирных смол.
Для ручной формовки пользуются специальными валиками
Вам также понадобится валик, он используется для вытравливания пузырьков воздуха из материала. Специализированные валики для стекловолокна стоят достаточно дорого и их стоит купить, если вы планируете много заниматься стеклопластиком – в любом другом используйте дешевые валики.
Наждачная бумага: Вам нужна наждачная бумага хотя бы с зерном 60 или 120. Если вы заканчиваете работу с деталью и готовите её к покраске – используйте бумагу с зерном 300 и 400.
Растворители: Ацетон и/или денатурированный спирт используются обезжиривания и чистки зон на которые вы будете накладывать на поверхность. Масло и смазочные вещества предотвращают прилипание смолы, поэтому если не хотите чтобы остатки смолы прилипли к вашим рукам – смочите руки маслом. Ацетон удаляет большинство красок, поэтому пока у вас мало опыта – стоит воспользоваться денатурированным спиртом.
Окончательная чистка: Конечная чистка стекловолокна не так необходима, но если вы не пропустите этот этап никогда об этом не пожалеете. Вам понадобится тряпка, дистиллированная вода и ткань без ворса.
В общем – это всё что вам нужно. О, и стекло-мат со смолой, конечно.
Следующая статья будет посвящена нюансам покраски стекловолоконных изделий.
Стекловолокно и эпоксидная смола
Стеклоткань или стекловолокно – уникальный многокомпонентный материал. Он не является монолитным, а состоит из множества волокон. Стекловолокно очень жесткое, прочное, при этом легкое и эластичное. В автомобильной отрасли не менее часто применяется и стеклопластик – сочетание стекловолокна и эпоксидки. Данный материал не утяжеляет системы машины и значительно превосходит по свойствам металл и обычный пластик.
Металл подвержен коррозии и отличается значительной массой, пластмасса недостаточно надежная, поэтому многие детали кузова сейчас делают только из стеклопластика. Эпоксидка и стеклоткань будут незаменимы при ремонте бензобаков, капота, крыльев автомобиля и иных деталей.
Технология производства стекловолокна
Выпуск стекловолокна на основе эпоксидки протекает одно- или двухфазно. Согласно одноэтапному производства берут стеклянную массу, из нее вытягивают стекловолокна. Также есть вторая технология, которая предполагает формирование стеклянных шариков с последующим получением волокон и параллельным введением эпоксидной смолы в состав. Вторая технология более сложна, но позволяет получить материал с более высокими качественными характеристиками.
Преимущества стекловолокна
Достоинства данного материала в автомобильном ремонте несомненны. Кроме легкости и невероятной прочности, есть и иные плюсы:
- влагостойкость;
- низкая теплопроводность;
- простота работы с ним;
- стойкость к влиянию агрессивных факторов и атмосферного воздействия;
- умеренная цена ремонта авто;
- долгий срок службы отремонтированной детали;
- высокая скорость монтажа.
Особенности матрицы для стекловолокна
Чтобы получить изделия из стекловолокна, соединяют стеклоткань с эпоксидной смолой, после чего масса застывает в той форме, которая нужна пользователю.
В заводских условиях так делают бамперы, иные детали кузова, части сабвуферов, а также отливают различные формы для авто.
Самостоятельно тоже можно изготовить матрицу. Для этого потребуются такие материалы и инструменты:
- пенопласт (пенополистирол) с гладкой поверхностью;
- кисточки для смолы;
- пинцет с длинными «ножками»;
- небольшой резиновый валик;
- ножницы, нож канцелярский;
- эпоксидка;
- закрепитель с дозатором;
- стеклоткань;
- тонкая стекловуаль;
- гелькоут.
Из пенопласта делают макет той детали, с которой будет выполняться матрица. Гладкость пенопласта должна быть достаточной, иначе готовую матрицу будет сложно извлечь из макета. Но перед заливкой лучше нанести на стенки макета специальный воск, который наверняка предотвратит эту проблему. Если деталь сложная, имеет изгибы, узлы, форму лучше сделать разъемной, с перегородками.
Для создания стекловолоконной матрицы предпринимают такие действия:
- Для сохранения матрицей идеальной формы основание покрывают тонкой стекловуалью, которая не даст более толстым волокнам выступать наружу.
- Удаляют образовавшиеся воздушные пузырьки, чтобы вуаль как можно плотнее прилегала к макету. Для этого применяют нож для надрезания пузырьков, пинцет для разравнивания поверхности.
- Укладывают стеклоткань с плотностью 600 г/кв. м, наносят слой эпоксидной смолы, предварительно разводя ее с отвердителем. Еще раз удаляют воздух.
- Дожидаются полного высыхания матрицы. После шпаклюют, шлифуют ее мелкой наждачкой, затем полируют.
- Наносят гелькоут для защиты матрицы, окончательного выравнивания поверхности. Вместо этого материала можно применять специальную финишную шпаклевку.
- Смазывают матрицу парафином, паркетной полиролью, чтобы изготовленная деталь легко вынималась.
Если эпоксидная смола отсутствует, можно взять смолу полиэфирную. Результат тоже будет отличным, хотя прочность такого стеклопластика считается несколько более низкой.
Поскольку работа не требует наличия дорогостоящих материалов, инструментов, ремонтировать авто и готовить детали реально самостоятельно в любом гараже. Итоговая прочность будет такой высокой, что порезать деталь можно только болгаркой.
Состав шпатлевки со стекловолокном
Для начала следует более детально разобраться в составе шпатлевки со стекловолокном. Ведь его компоненты наделяют этот материал свойствами, которые улучшают качество восстановительного ремонта кузова авто. Как и любая шпаклевка, стекловолоконная состоит из специальной смолы, которая является ее основой. Она придает материалу пластичность и участвует в реакции полимеризации. От качества смолы, используемой для производства шпатлевки, напрямую зависит и качество шпаклевки. Вторым компонентом стеклошпатлевки являются мелкие частицы стекловолокна. Они выступают в роли наполнителя и выполняют армирующую функцию при кристаллизации всего нанесенного состава. Именно благодаря стекловолокну при нанесении на поверхность материал становится очень твердым, имеет малую степень усадки и практически не подвержен растрескиванию.
Следом за преимуществами стоит сказать пару слов и о недостатках стекловолоконной шпатлевки. Такой материал труднее принимает желаемую форму при нанесении, поэтому для работы с ним требуется некоторый опыт.
Также автомобильная шпаклевка этого типа имеет очень малую степень пластичности, потому ее не рекомендуется применять на деталях, подвергаемых изгибам и вибрациям. Традиционно автомобильная стекловолоконная шпатлевка имеет в своем составе растворитель, благодаря которому она принимает нужную консистенцию. В качестве растворителя применяется стирол, который в основном занимает до 30% от общего объема содержимого упаковки. Его испарение из состава приводит к сгущению и затвердеванию шпатлевки. Испарение необходимо после нанесения, однако нежелательно допускать его при хранении средства.
Дополнительным компонентом стекловолоконной шпатлевки является отвердитель.
Он поставляется отдельно от материала, преимущественно в тюбиках. Отвердитель предназначен для смешивания с основным составом, вследствие чего происходит химическая реакция и шпатлевка кристаллизируется.
Шпатлевка со стекловолокном для авто применяется в основном для восстановительного ремонта небольших по площади и глубине повреждений кузова. Обычно она используется как основа под финишные. С его помощью можно эффективно заделать небольшие вмятины и даже сквозные дыры в металле.
Стоит также сказать, что автомобильные шпаклевки со стекловолокном от некоторых производителей могут успешно применяться для ремонта не только металлических деталей. Их можно смело использовать для нанесения на дерево, пластик, алюминий или бетон. Благодаря высокой адгезии стекловолоконная шпаклевка отлично держится на любом типе поверхности.
Технология ремонта с эпоксидкой
Стеклоткань нужна для упрочнения поврежденного участка кузова или внутренних узлов авто. При необходимости в эпоксидку можно добавить и вещества, обеспечивающие еще большую надежность соединения – алюминий или сталь (в форме порошка), тальк, опилки. Также в продаже есть пластификаторы (масла и прочие) которые вводят в эпоксидку для улучшения ее свойств. Пластификатор помогает смоле длительно не подвергаться отслаиванию и растрескиванию, потому он желателен для применения.
Подготовительные работы
Для подготовки изделия чистят от любых поверхностных и глубоких загрязнений. Убирают краску, коррозию, грязь путем протирания растворами, мытья, шлифования. Вокруг места повреждения нужно обработать поверхность на 6 см, не меньше. Если немного осадить зону ремонта внутрь, накладка почти не будет выделяться на основном фоне. Перед работой участок обезжиривают. При необходимости наносят полироль, антикор или делают цинкование. Потом производят грунтование.
По форме дефекта готовят накладки из стекломатериала. Их надо 3-4 штуки, что зависит от толщины стекловолокна. Первая должна быть по краям на 2 см больше, чем дефект, последняя больше на 6 см, промежуточные – на 3-4 см.
Установка стекловолоконных накладок
Вначале на обработанное основание наносят слой разведенной отвердителем эпоксидки. Далее порядок работ будет таким:
- прикладывают самый маленький кусок стеклоткани, прокатывают его роликом для удаления воздуха;
- если воздух все же проник под материал, последний аккуратно прокалывают;
- наносят еще один слой смолы, наслаивают следующий кусочек среднего размера;
- при необходимости, выполняют еще один промежуточный слой или прикладывают самую большую «заплатку», попеременно смачивая эпоксидной смолой.
Кусочки стекловолокна можно сразу пропитывать смолой и прикладывать на положенное место. Главное, чтобы каждый следующий слой на несколько миллиметров перекрывал предыдущий. После окончательного застывания смолы по поверхности проходят напильником, потом ее шкурят. Оставшиеся ямки можно замазать автошпаклевкой. На дырки большого размера вначале ставят твердую заплатку – из металла, фанеры. Это поможет исключить повреждение стекловолокна. Предварительно материал смазывают воском или парафином, чтобы по завершении работы его можно было убрать.
Техника безопасности
Нельзя допускать попадание эпоксидки на кожу, глаза, что может вызвать аллергию или токсическое поражение, воспаление. Для этого надевают перчатки, очки. Работать нужно в респираторе, ведь мелкие частички стекловолокна тоже вредны для органов дыхания, как и испарения смолы
В помещении важно установить хорошую вытяжку или тщательно проветривать его через окно. При попадании смолы на кожу ее хорошо промывают с мылом, наносят питательный крем
Соблюдение таких мер поможет сделать работу качественно и безопасно для здоровья.
Производители
Шпатлевка со стекловолокном сегодня выпускается следующими производителями:
Sea-Line. Продукция этой торговой марки представляет собой армированную полиэфирную смолу и используется, когда требуется укрепить металлические или пластмассовые детали авто вследствие образования на них ржавчины.
Наносится средство в течение 3 минут, отвердевает за 30 минут при комнатной температуре;
Sea-Line — укрепление металлических и пластиковых деталей
- QuickLine. Шпаклевки с добавлением стекловолокна этой фирмы можно с легкостью шлифовать. Наносится средство в течение 5—10 минут, так как после этого оно затвердевает. Инфракрасная сушка позволит составу высохнуть за 5 минут, а сушка в гараже при температуре +20 — за полчаса. Хорошо сочетается с протравливающим грунтом этой же торговой марки. Наносить средство можно на голый металл, алюминий, жесткую пластмассу;
- Novol. Полиэфирная шпаклевка от этой торговой марки продается в фасовках по 0,6, а также 1,8 кг и является двухкомпонентной. Хорошо показала себя при заполнении дыр на кузове авто. Отлично сцепляется с металлами и обладает водостойкостью. Наносится слоем толщиной до 3 мм;
JetaPro. Компания реализовывает продукцию серии Fiber, которая поможет устранить даже существенные дефекты кузова авто. Восстанавливает сложные и сквозные отверстия. Представлена в зеленом цвете.
Инструменты и материалы для работы со шпатлевкой
Прежде чем приступать к работе со шпатлевкой на авто, нужно подготовить инструменты и материалы:
- металлические шпатели разного размера;
- резиновые, силиконовые и пластиковые шпатели;
- наждачную бумагу с размером зерна от 60 до 240;
- приспособление для удерживания наждачной бумаги;
- растворитель для очистки инструмента и обезжиривания поверхности;
- проявляющий порошок или спрей для выявления дефектов.
Выбору шпателей следует уделить особое внимание, так как от этих инструментов во многом зависит качество и скорость работы.
Металлические используются для нанесения шпатлевки на ровные поверхности
При этом предпочтение стоит отдавать инструментам со скругленными углами. С помощью силиконовых и резиновых шпателей шпатлевка наносится на угловатые и скругленные участки деталей. Также подобным инструментом выводится необходимая форма, которая будет соответствовать изначальным очертаниям кузова.
Пластиковые шпатели в ремонте кузова авто используются довольно редко. Необходимо избегать дешевых изделий из некачественного пластика, поскольку на них появляются царапины уже после нескольких применений. Наждачной бумагой шпаклевка поэтапно шлифуется. Для этого используют материал разной зернистости.
Обычно для шлифования стекловолоконной шпатлевки бывает достаточно бумаги с размером зерна 60 и 120. Наждачная бумага P240 применяется в основном для финишного шлифования.
Что касается проявляющего порошка, то его многие мастера его не используют, и совершенно зря. С ним работа получится намного качественней, и в ее процессе будут отчетливо видны участки, которые требуется шлифовать, и те, на которые следует добавить еще шпаклевку. Более удобен в применении проявитель в аэрозоле, так как с ним значительно легче работать на вертикальных поверхностях.
Что представляет собой материал
Общие сведения
Как и любые другие шпаклевки, полиэфирные составы со стекловолокном представляют собой пастообразную консистенцию. Они изготавливаются на основе ненасыщенных модифицированных полиэфиров.
Сами по себе эти смолы достаточно твердые, поэтому, для придания им необходимой вязкости и пластичности, в них добавляют стирол. Как несложно догадаться, стекловолокно в составе этих шпаклевок выполняет функцию армирующего наполнителя. Он увеличивает прочность шпатлевки и улучшает другие некоторые ее свойства, о которых поговорим ниже.
Стеклянное волокно увеличивает прочность шпатлевки и предотвращает ее растрескивание
Растворитель, имеющийся в составе полиэфирных шпаклевок, очень вреден для здоровья.
Поэтому при работе с составом в закрытом пространстве необходимо принять меры безопасности – надеть респиратор и обеспечить проветривание помещения.
Полиэфирные шпаклевки продаются в виде двухкомпонентных составов. Т.е. перед использованием шпаклевку необходимо смешивать с отвердителем.
Свойства
Как и любые другие стройматериалы, рассматриваемая шпатлевка имеет свои достоинства и недостатки. Ниже приведены основные ее положительные и отрицательные качества.
Достоинства:
- Возможность нанесения толстым слоем. Толщина одного слоя может составлять 5-8 мм;
- Отсутствие усадки. Даже при нанесении толстым слоем покрытие практически не усаживается, в отличие от акриловой шпаклевки;
Шпатлевкой со стекловолокном можно заделывать сквозные отверстия
- Не растрескивается. Содержащееся в составе стекловолокно предотвращает растрескивание покрытия;
- Прочность. Благодаря этому разрешается применение шпаклевки со стекловолокном не только для заделки тещин и вмятин, но и сквозных отверстий;
- Устойчивость к вибрациям и колебаниям. Благодаря этому данная шпаклевка распространена среди автомобилистов;
Благодаря устойчивости к вибрациям полиэфирная шпатлевка часто применяется для ремонта автомобилей
- Быстро застывает. Время застывания в среднем составляет около 20-30 минут. Как правило, приступать к шлифованию можно уже спустя 15 минут после нанесения покрытия;
- Атмосферостойкость. Материал не боится ни влаги, ни низких температур, ни ультрафиолетового излучения.
Недостатки:
- Токсичность. Как я уже говорил выше, растворитель, имеющийся в составе покрытия, вреден для здоровья;
- Быстро схватывается. Состав пригоден к нанесению 4-8 минут, соответственно, работать с ним своими руками нужно быстро. Это обычно вызывает некоторые проблемы у новичков.
Хорошо себя зарекомендовавшая зеленая шпаклевка со стекловолокном Novol Fiber
Характеристики
В качестве примера рассмотрим характеристики двухкомпонентной шпаклевки Novol Fiber:
| Характеристики | Значение |
| Минимальная температура нанесения, ºС | 10 |
| Время сушки при температуре 20 ºС, мин | Не более 30 |
| Максимальная толщина слоя, мм | 5 |
| Цвет | Зеленый |
| Срок годности | 24 месяца |
Виды тюнинга
Тюнинг из стеклопластика начинается с выбора стекловолокна и смолы соответствующей марки.
Некоторые из смол застывают при температуре окружающей среды, в то время как для других необходимо создавать более высокую температуру. Перед тем, как приступить к пропитке стекловолокна смолой, ее смешивают в равной пропорции с отвердителем (катализатором).
Первый тюнинг из стеклопластика был применен при строительстве лодок, но, благодаря своей универсальности, материал быстро нашел применение в различных областях, не минуя автомобилестроение. После длительных испытаний на прочность и надежность выяснилось, что при столкновении автомобилей, сделанных из стеклопластика и металла, наибольшие повреждения получала машина из металла.
Машина тюнингована стеклопластиком
Стекломат
Следует напомнить, что стекловолокно, используемое при тюнинге автомобиля, производится в двух вариантах: стекломат и стеклоткань. Стекломат легко повторяет форму заготовки под необходимую деталь, он прост в обработке, может иметь большую толщину и плотность, необходимые для создания детали сложной формы.
Тонкие пласты стекломата применяются для изготовления деталей обтекаемой формы с изгибами, гранями, переходами. Зачастую для придания детали из стеклопластика прочности, при этом, снизив их массу, используется армирующий искусственный материал поликор, который вкладывается в пространство между слоями стекломата.
Стеклоткань
Стеклоткань является более прочным материалом, может иметь разную толщину и плотность, идеально подходит для создания объемных изделий и для придания изделию жесткости. Чтобы изготовить необходимую деталь, специалисты рекомендуют создавать ее форму, но в некоторых случаях можно воспользоваться готовыми макетами.
Для придания необходимой формы детали из стеклопластика, старую деталь следует изолировать разделительным слоем: обклеить бумажным скотчем, покрыть воском, пенопластом, пластилином или другим материалом, способным защитить оригинал от загрязнения. Новую панель можно также изготовить непосредственно на самой двери, предварительно закрыв ее защитным материалом.
Тюнинг из стеклопластика предусматривает изготовление матрицы детали, которая создается по макету образца. После того, как макет покрывается защитным веществом, на него наноситься гелькоут для матрицы, который производится на основе эпоксидной винилэфирной смолы. Гелькоут придает поверхности изделия ровность и блеск.
Тонкий слой стекломата наносится поверх гелькоута. Укладывая материал на макет, необходимо прижимать его таким образом, чтобы повторять все изгибы, переходы и контуры детали. После того, как первый слой стекломата затвердеет до легкого прилипания к пальцам, можно добавлять следующие слои стеклопластика.
Бампер на автомобиль
Инструкция по смешиванию
После этого нужно приготовить шпатлевку «Новол» со стекловолокном. Не стоит разводить большое количество, так как через десять минут она застынет, и ее невозможно будет использовать. Стоит ограничиться небольшим количеством, нанесение которого займет 6-7 минут.
Важно! Перед разведением, основной состав нужно тщательно перемешать, так как плотность растворителя выше, и он скапливается на поверхности.
В основу шпатлевочного раствора добавляется около 3% отвердителя из комплекта Novol. Это оптимальное соотношение и данный параметр указан в инструкции на противоположной стороне от надписи Novol. Достичь его можно либо с помощью высокоточных весов, либо разделив основу несколько раз на равные горки и, зрительно, определить необходимое количество. Для смешивания можно использовать специальный мольберт, но подойдет и металлический шпатель. Главное, чтобы получившийся раствор был однородного цвета, и в нем не было контрастных прожилок.
Подробнее про стеклопластик
Стекловолокно, как термин, слово не совсем правильное. Стекловолокно это один из многих материалов, которые можно использовать вместе со смолой (пластиковой) для создания прочной и лёгкой композитной структуры. Среди этих материалов – стекловолокно, ткань (хлопчатобумажную или искусственную), углеродное волокно, нетканое стекло или углеродный мат, кокосовое волокно, волокно из букового дерева, бамбук и даже конопляные волокна.
Правда в том, что большинство людей называют стеклопластиком называется пластиком из армированного волокна (Fiber Reinforced Plastic или FRP). Этот материал состоит и нескольких элементов, похожих на углеродистый армированный пластик (Carbon Fiber Reinforced Plastic или CFRP) так популярный на сегодняшний день, но армированное волокно опережает углеродистый армированный пластик почти на семьдесят лет.
Одно из ранних применений стекловолокна было в США, в создании шлемов для военных.После войны со стеклопластиком начали экспериментировать – его начали применять в создании корпусов для машин и лодок. Парусники были одними из первых судов с этим материалом и несколько лет спустя – все остальные корабли. В 50-е, 60-е годы мало кто мог знать что стеклопластик имеет фантастическую прочность, большинство лодок были отреставрированы, но стеклопластиковые корпуса практически не разрушились.
Ремонт бампера из стекловолокна. Бампер из стеклопластика. Ремонт обвеса. Москва.
Мастер, автор обвеса должен быть готов провести его ремонт. Работа по ремонту обвеса из стекловолокна не творческая, но обслуживание своих творений — дело принципа хорошего тюнингера.
Поменять серийный руль на руль с тюнингом (анатомия + кожа)
«Быстро же ты ко мне вернулся»- снимая пополам разорванный бампер, я с грустью осознал, насколько серьезно мой знакомый настраивался штурмовать бездорожье на своем полноприводном автобусе с моим бампером.
А с другой стороны, появилась хорошая возможность рассказать как я делаю ремонт стеклопластиковых бамперов и как правильно делать ремонт обвеса.
01. Разложенный на полу мастерской бампер провис по линии разлома- первоначальная геометрия формы нарушена. Потерян большой фрагмент нижней полки, а значит просто сложить половины бампера совмещая рваные края у нас не получится.
02. Но есть и хорошие новости- катастрофические последствия наезда передним бампером на препятствие не вышли за пределы места самого разрыва.
Ведь самое ужасное и непоправимое для ремонта обвеса из стеклопластика это сетка трещин на больших площадях детали. Я внимательно изучил поверхность бампера возле рваных краев и не обнаружил мелких трещин на краске.
03. Пытаться совместить лохматые края разрыва бессмысленно. Как любой слоистый материал стеклопластик ломается образуя торчащие колючками кромки.
04. Мне известно лишь одно эффективное, но крайне неприятное средство борьбы со стеклопластиковым крошевом. Это Угловая Шлифовальная Машина с лепестковым диском. Иногда мне кажется, что это она- УШМ стоит на пути молодых энтузиастов к тюнингу. Среди работающих этим инструментом по стеклопластику случайных людей нет…
05. После легкой обработки УШМ-«болгаркой» ( а можно и просто вручную зачистить наждачной бумагой) внутренней поверхности бампера пробуем совмещать края разрыва, раскладывая бампер на ровной поверхности. Если вы догадались заранее померить расстояние между углами бампера еще на машине до его съема, то придать ему правильное положение не составит большого труда.
06. А теперь- преимущество ремонта обвеса из стеклопластика в действии. Намазываем на зачищенную вокруг трещины внутреннюю поверхность бампера полиэфирную смолу .
07. Кусками тонкого стекломата (марки 300) накрываем трещину и поверхность вокруг трещины на расстоянии 50-100 мм. Количество слоев может быть разным, тем более, что смоченный смолой стекломат легко «размазывается» по поверхности. Я применяю стеклопластик на внутренней поверхности бампера как монтажный слой для восстановления геометрии формы.
08. Устранение самой трещины и полное восстановление проводим на лицевой поверхности детали. На смонтированной корке бампера хорошо различимы осколки и расслоения стеклопластика, сколы и трещины краски. Я часто встречаю «мастеров», которые просто зашпаклевывают эти дефекты и красят бампер. Но, после такого ремонта обвеса дефекты очень быстро проявляются на красочном слое.
09. Один из моих наставников научил меня зачищать трещину в стеклопластике снаружи «на ус», или «на нет». Это значит, что пластик стачивается полого к краю трещины превращаясь в очень тонкую кромку. Начинать зачистку необходимо с того места, где на краске бампера заканчиваются тонкие трещины от разрыва или на расстоянии не менее 50 мм.
10. Я стачиваю старый стеклопластик так, чтобы через трещину проступал внутренний монтажный слой нового стеклопластика. На поверхности бампера образуется канавка с пологими краями.
11. Заполняя канавку стекломатом с полиэфирной смолой мы склеиваем края трещины и одновременно выравниваем поверхность ремонта бампера стекловолокном. Для этого бывает достаточно трех, четырех слоев стекломата марки 300.
12. Затвердевший стеклопластик обрабатывается наждачной бумагой. Мне нравиться работать ленточной шлифовальной машиной, или как я его называю «трактором». В умелых руках очень эффективное средство, и не такое пыльное как «болгарка» с лепестковым диском.
13. После «трактора» с грубой наждачной бумагой (сороковкой) заплатку стекловолокна на месте ремонта бампера надо поправить бруском с наждачной бумагой не крупнее восьмидесятки.
14. Зашкуренный стеклопластик лучше сразу накрыть слоем универсальной полиэфирной шпаклевки. Обычно я сам выравниваю поверхность ремонта обвеса под покраску, но в этот раз бампер вырывали из рук- срочная работа.
15. Когда геометрия и форма бампера восстановлена, можно ремонтировать остальные повреждения стеклопластика. Судя по характерным разрывам углов бампера, его пытались вырвать за передний нижний фланец и, похоже, не безуспешно. В таких местах, где корка обвеса не деформировалась а только порвалась или треснула я начинаю ремонт сразу с лицевой стороны.
16. На зачищенной «на ус» трещине разрыва хорошо видна структура разрушения стеклопластика. Особенно заметно расслоение на самом углу. Я стараюсь максимально сошкурить расслоившийся стеклопластик для того, чтобы толщина заплатки из стекловолокна для ремонта обвеса обеспечила достаточную прочность.
17. Формовка стеклопластика на выступающих углах имеет одну особенность. Толстый стекломат из за своей упругости не ложится на углы без пузырей. Поэтому лучше использовать стекломат не толще трехсотого и при этом сильнее загущать смолу аэросилом.
18. Выровненная наждачной бумагой заплатка для ремонта обвеса из стеклопластика скрывает трещины разрывов так, что с лицевой стороны деталь кажется однородной. Перед шпаклеванием я зашкуриваю восстановленные места бампера восьмидесяткой. Напомню, что царапины на стеклопластике от более крупного камня наждачной бумаги проявляются на краске даже через шпаклевку.
19. Хороший макетчик-«трусливый» макетчик. Страх возврата после ремонта обвеса по вине макетчика толкает хорошего макетчика на усиление стеклопластика в наиболее нагруженных местах. Углы, подклеенные с лицевой стороны он усиливает и изнутри. Старый стеклопластик стачивается чуть ли не до самой новой заплатки.
20. В угол укладываются 2-4 слоя стекломата 300. Теперь можно спать спокойно.
21. Дальнейшие манипуляции после ремонта бампера из стекловолокна проводит маляр, а установкой занимается установщик. Мне остается только полюбоваться творением своих рук. И каждый раз кажется, что только мастер- отделочник ( маляр, обтяжчик интерьерных деталей, карбонщик, шпонировщик) оживляет и одушевляет грубые заготовки от обитателей макетки.
Статьи о тюнинге: «Экспресс ремонт», автор: Михаил Романов, публиковалась в журнале «Тюнинг Автомобилей» №04, 2008, http://www.tuningauto.ru/
Статьи о тюнинге своими руками. Ремонт обвеса. Ремонт стеклопластиковых бамперов.
Автор: Михаил Романов, Москва.
Сайт: http://bosscar.ru
При копировании статьи поставьте, пожалуйста, ссылку на мой блог.
Кузовные детали из стекловолокна, их ремонт
Кузовные детали из стекловолокна (стеклопластика), пришли из мира автоспорта.
Данный материал является очень прочным и при этом довольно легкий по весу. К преимуществам стеклопластиковых деталей кузова, это стойкость химическим воздействием и отсутствие подверженности к коррозии. Но есть и недостаток в данном материале! Это его себестоимость. Компоненты для изготовления таких кузовных деталей, довольно высоки в цене. Работать с стекловолокном не просто и к тому же вредно для здоровья. Для того что б изготовить деталь из стекловолокна, нужен довольно серьезный опыт и практика. А вот как отремонтировать деталь, я в этой теме попробую разъяснить. Представим себе, что на крыле или бампере появилась трещина ли разрыв. Многие специалисты говорят, что детали из стекловолокна не подлежат ремонту, но это не так. В данном случае нужно запастись наждачной бумагой, растворителем, стекловолокном плотностью 300-450 грамм на кв.м.и полиэфирной смолой. С инструментов понадобится кисточка, которой промачивается стекловолокно железный валик и струбцины. Итак, наждачной бумагой зашкурим сначала место разрыва. Зашкуриваем таким образом, что б исчезли торчащие волокна и острые края. После зашкуривания вытираем данный участок растворителем. Далее следует струбцинами зафиксировать деталь в правильном исходном положении. Если это возможно, то данное действие следует провести на автомобиле, что б не допустить ошибок в зазорах и выдержать правильную форму детали. Если струбцины слишком большие и подлезть ними не возможно, тогда можно воспользоваться маленькими металлическими пластинами и путем просверливания закрепить две части детали данными пластинами. Крепить лучше в начале или в конце разлома. Чем их меньше, тем лучше. Следующим шагом будет приготовление смолы и стекловолокна. Вырезаем два кусочка стекловолокна такого размера, что б наложить латочку по размеру разлома. Не забываем так же о безопасности здоровья. Перед тем как приступить к приготовлению смолы, следует одеть респиратор с угольным фильтром. Приготавливаем смолу. Налейте в емкость смолы. Количество ее нужно определить примерно, что б как раз пропитать две латочки из стекловолокна.
Добавьте в смолу отвердителя (2% от количества смолы) и тщательно перемешайте. Чем больше добавите отвердителя, тем быстрее затвердеет смола. Но нужно рассчитывать за сколько вы сможете управиться. Наносим обильно смолу на разлом и уложим первую латочку. Ожидаем 1-2 минуты, что б смола пропитала стекловолокно. Далее кисточкой данный материал начинаем прибивать к ремонтируемой детали, одновременно его пропитывая. Будьте внимательны и не оставляйте пузырей воздуха под стекловолокном. За ним ложится второй слой стекловолокна и прибивается уже железным валиком. Данный валик тоже поможет выгнать пузыри и лишнюю смолу. Если на стекловолокне остались сухие участки, добавьте смолы и пропитайте их. Данный вид кузовного ремонта проводится с внутренней стороны детали. Оптимальная температура в помещении +20С. После проведенного ремонта, следует подождать пока смола остынет(около 8 часов). За тем отпускаем струбцины, убираем крепежные пластины и начинаем выравнивать и шлифовать деталь с внешней стороны (процесс выготовки такой же как на металлических деталях). В данной статье раскрыты основные моменты ремонта кузовных деталей из стекловолокна и много нюансов было упущено. Но что-то полезное надеюсь, вы для себя выяснили. Данный кузовной ремонт могут выполнить далеко не все станции техобслуживания. По этому вы можете обратиться к нам, наша компания проведет подобный кузовной ремонт по невысокой цене.
Ремонт бампера из стеклопластика своими руками | Автосервис
Стеклопластик – материал, который часто используется в современном автомобилестроении для изготовления деталей кузова, в том числе бамперов. Как сделать ремонт бампера из стекловолокна? Ниже мы опишем процесс пошагово.
Внимание: мы не являемся поклонниками «гаражного ремонта» и настоятельно рекомендуем производить ремонт в автосервисе – там и технологию легче соблюсти, и материалы в наличие необходимые, и конечно же – опытные специалисты (по крайне мере, за своих мы ручаемся – они отработали в своей области не менее 10 лет).
Тем не менее, получая вопросы от наших потенциальных клиентов, мы знакомим их и с технологиями ремонта – возможно, для кого-то этот материал будет полезным.
1. Особенности стеклопластика. Стеклопластик состоит из двух компонентов – армирующего и связующего. В качестве первого служит стекломатериал, второго – эпоксидная смола. При трещине такого бампера или его разрыве всегда видны волокна стекломатериала (характерные «лохматые края»). Детали из стеклопластика легкие, благодаря небольшой плотности материала, и очень прочные – их прочность во многом не уступает стали. Такие свойства материала, конечно же, идеально подходят для изготовления бамперов.
2. Что понадобится для ремонта (минимальный «гаражный» набор):
- шлифмашинка (желательно угловая) с лепестковым диском
- наждачная бумага – зернистости 40, 80 и 300-400 (если найдется плоская шлифмашинка, то это значительно облегчит работу)
- стекломат 300-марки
- полиэфирная смола
- полиэфирная шпаклевка
- жидкая шпаклевка (порозаполнитель)
- грунт
- краска
- лак
- инструменты для нанесения грунта, краски и лака (краскопульт + баллончик с лаком)
3. Перед тем, как приступаем к работе. Помещение, где мы собираемся делать ремонт, не должно быть запыленным (любая пыль в воздухе помешает качеству покрытия на завершающем этапе, да и Вам дышать лучше чистым воздухом. Кстати, не забудьте хотя бы про бумажный респиратор). Температура воздуха не должна быть отрицательной.
Найдите ровную сухую поверхность – на ней мы и будем «лечить» наш бампер. Также предусмотрите, куда вы будете подвешивать бампер на этапе грунтования и покраски.
4. Очистим бампер от грязи и пыли. Зашкурим место повреждения и внимательно осмотрим его на предмет наличия мелких трещин вокруг места повреждения. Трещин нет? Хорошо – значит, бампер мы сможем отремонтировать.
5. Зачистим шлифмашинкой с лепестковым диском местоповреждения с внутренней и внешней стороны бампера.
Конечно, можно это делать и вручную – но выйдет дольше.
6. Кладем бампер на плоскую сухую поверхность и совмещаем края повреждения. Чтобы скрепить края трещины, например, можно прибегнуть к разного рода уловкам – от малярного скотча до саморезов, в зависимости от ситуации.
7. С внутренней стороны бампера наносим на место склейки полиэфирную смолу, а затем накладываем поверх нее кусочки стекломата.
8. После застывания монтажного слоя, переворачиваем бампер. Сама трещина бампера ремонтируется с внешней стороны. Кто-то просто замазывает ее шпатлевкой – но такой способ чреват дальнейшим «проявлением» трещины. Поэтому рекомендуется ее нивелировать при помощи той же самой угловой шлифмашинки с лепестковым диском. Стачиваем края трещины с двух сторон, получая углубление вроде ложбинки.
9. При помощи кусочков стекломата и полиэфирной смолы производим ремонт с внешней стороны, заодно выравнивая поверхность бампера. Обычно для этого достаточно 3-4 слоев стекломата.
10. После того, как слой стеклопластика затвердел, зашкуриваем поверхность при помощи 40-й шкурки – вручную или при помощи шлифмашинки. Затем проходим поверхность более мелкой, 80-й шкуркой.
11. Обезжириваем и наносим слой полиэфирной шпаклевки.
12. После высыхания выравниваем поверхность дальнейшей шлифовкой. Для того, чтобы увидеть шероховатости и неровности поверхности, лучше использовать не прямое, а угловое, контрастное освещение.
13. Наносим на рабочую поверхность жидкую шпаклевку, заполняющую мелкие поры и трещинки в материале. Это можно сделать, кстати, при помощи зубной щетки.
14. Заключительная шлифовка при помощи мелкой наждачки – от 300.
15. Наносим слой грунта. Высушиваем.
16. Наносим слой краски.
17. В заключение – слой лака.
Если мы все сделали правильно и добросовестно, отремонтированный бампер порадует нас своей первозданной красотой, да и прочность не подведет.
Вы считаете, что все это слишком долго и сложно? Мы и сами так думаем – к тому же, выше перечислены самые необходимые операции, некоторые мы опустили, чтобы не растягивать список – например, вышкуривание загрунтованной поверхности с использованием проявочного слоя… Если хотите сэкономить свое время и получить отличный результат на выходе – обратитесь к нашим специалистам. Или – дерзайте! Решать вам – ну а мы ждем Вас ежедневно по адресу:
Москва, ЦАО (м. Курская – Бауманская), Елизаветинский переулок, д.10/2, стр.7
Как отремонтировать панели из стекловолокна
Стекловолокно — непостоянная хозяйка. Хотя можно создавать удивительные вещи, используя немного смолы и стекловолокна, они остаются в постоянном состоянии затвердевания. Конечно, после завершения первоначального отверждения этот процесс значительно замедляется, со временем смола становится хрупкой. В автомобильной среде это означает трещины, разрывы и расколы в корпусе вашего Corvette. Добавьте к этому некоторых из более «предприимчивых» владельцев многих из этих автомобилей, вам, возможно, придется ремонтировать панели из стекловолокна, чтобы вернуть все в норму.Возьмем, к примеру, кабриолет Corvette 1967 года, который у нас есть. В 1970-х это был крутой шоу-кар с темно-фиолетовой металлической чешуйчатой краской и вентилятором 8-71, свисавшим с капота.
Автомобиль прошел пескоструйную обработку, что является большим запретом для стекловолокна, но, кроме того, само стекло было грубой формы. Множество трещин и поломок, требующих ремонта.Обследование повреждений
За время эксплуатации этого автомобиля на нем были неровности и царапины, которые привели к некоторым повреждениям кузова.Одним из самых неприятных явлений была трещина под задней палубой на задней перегородке между бензобаком и салоном автомобиля. Предыдущий владелец пытался отремонтировать стекловолокно, которое мы смогли удалить с помощью отвертки.
Это нужно было исправить. Мы также хотели отремонтировать оригинальный капюшон Stinger, который был модифицирован с гигантским отверстием для воздуходувки.
Ремонт трещины стекловолокна
Есть несколько факторов, которые влияют на хороший ремонт стекловолокна. Ключ связывает новый материал со старым. Чистота имеет первостепенное значение, но это только половина дела. Даже если поверхность чистая и подготовленная, для обеспечения фактического ремонта необходимо механическое соединение.Лучше всего это сделать, просверлив ряд отверстий по периметру ремонтируемого участка, чтобы зафиксировать его.
После очистки участка с помощью шлифовальной тарелки с зернистостью 80 на шлифовальной машине в корпусе были просверлены несколько отверстий. сторона трещины. Это отверстия диаметром ½ дюйма. Также рекомендуется просверлить концы трещины, чтобы остановить ее развитие. Отверстия соединят обе стороны ремонта, зафиксировав все на месте. Для смешивания стекловолоконной смолы не требуются специальные инструменты, но необходимо знать, как ее смешивать.Полиэфирная смола представляет собой двухкомпонентный субстрат, время работы которого при правильном смешивании составляет около 15 минут. Отвердитель, МЕКП (перекись метилэтилкетона), добавляется в очень малых количествах по сравнению с основанием смолы. Смешивание небольших партий обычно означает подсчет капель из бутылки. Это правильное соотношение, исходя из комнатной температуры 76 градусов. Смесь экзотермична, что означает, что она откладывает тепло по мере застывания. Когда температура окружающей среды повышается или понижается с этой точки, отвердитель либо уменьшается, либо добавляется для обеспечения надлежащего отверждения.
Слишком большое количество отвердителя делает смолу хрупкой, и она слишком быстро отбивается, недостаточно, и она может вообще не растираться. Возраст смолы также важен. Стекловолоконная смола (основа) имеет срок хранения около 6 месяцев. Его можно использовать и дальше, но требуется больше отвердителя.
Смешивайте только то, что вы можете использовать примерно за 15 минут.Если оставить смесь в чашке для смешивания, экзотермический характер ускорит процесс отверждения, очень быстро превратив смесь в твердый блок. На машине, когда она разложена, это может занять час. Соотношение 2% отвердителя и смолы является идеальным, при этом 1% означает медленное отверждение в жаркие дни и 3% — быстрое отверждение в холодные дни. Не выходите за рамки этого соотношения, если хотите качественный ремонт. При измерении по весу для 100 г смолы потребуется 1 мл отвердителя. Если вы смешиваете большое количество смолы, рекомендуется использовать шприц для измерения отвердителя.Для справки: 1 чайная ложка равна 5 мл.
Также имеет значение тип стекловолоконного коврика, который вам понадобится для ремонта. Доступно несколько типов матов, наиболее распространенными из которых являются тканые, рубленые и рыхлые волокна, все они доступны в разном весе. Коврик для рубки, на котором нет рисунка, представляет собой серию прядей длиной 1-2 дюйма, которые были спрессованы в листы. Это самый прочный тип мата, но он не ложится очень гладко и легко разлагается. Это хорошо для больших плоских поверхностей, где требуется прочность.Тканый коврик отлично подходит для верхнего слоя поверх коврика для измельчения, обеспечивая однородную отделку и резкие изгибы. Свободные пряди лучше всего подходят для создания подкладки, заполнения пустот и для смешивания собственного армированного наполнителя для тела (например, Duraglas® или «кошачья шерсть»).
Для показанного здесь ремонта использовались как тканые, так и рубильные коврики. Вес материала зависит от предполагаемого использования. Для ремонта кузова идеально подходят типичные коврики средней массы, которые можно найти в любом магазине автозапчастей НАПА. Если вы создаете свои собственные панели для тела, вам нужно будет провести дополнительные исследования.
Ремонт отверстия из стекловолокна
Иногда вам нужно исправить мод, сделанный предыдущим владельцем. Этот капюшон был модифицирован таким образом, чтобы вентилятор мог торчать, но это не направление этой сборки.Вместо того, чтобы покупать новую вытяжку, мы решили ее починить. Обратите внимание, что отверстия просверлены по периметру. Верхняя часть ремонта была заклеена, а верхняя часть капота была использована из листового металла. Мы согнули металл в тормозе, чтобы получилась четкая линия по центру. Нижняя сторона металла также была замаскирована. Панель была приклеена к капоту. Мы начали со слоя тканого стекловолокна, который был верхним слоем. С тканым слоем мы продолжаем процесс с ковриком для рубки, используя стыковочный валик из стекловолокна, чтобы вытолкнуть любые захваченные пузырьки воздуха.Это добавляет ремонту много сил. Для этого ремонта мы использовали около семи слоев мата. Конечные результаты ремонта совпадают с гребнем оригинальной вытяжки, и ремонт полностью зафиксирован на месте и готов к отделке.Отделка
Отделка ремонта такая же, как и любой другой проект кузова из стекловолокна. Отшлифуйте ремонт до гладкой поверхности, а затем используйте шпатлевку и толстослойную грунтовку для завершения.
Следует предпринять еще один дополнительный шаг — использовать распыляемую полиэфирную грунтовку.Это герметизирует стекловолокно так же, как гелькоут, обеспечивая идеальную отделку на заводе.
Процесс, показанный здесь, может быть использован для любого типа конструкции из стекловолокна, включая лодки, дома на колесах и кемпинги, даже убежища. Ключ к качественному ремонту стекловолокна — это чистая подготовка, терпение и качественные компоненты, такие как смолы 3M и маты.
Ознакомьтесь со всеми продуктами для окраски и кузова
Как отремонтировать стекловолокно — Ремонт стекловолокна
Немногие материалы могут соперничать со стекловолокном. Он имеет ряд преимуществ перед сталью. Например, мелкосерийные детали из него стоят намного дешевле стальных. Он противостоит большему количеству химикатов, в том числе обильному химическому веществу, которое превращает сталь в коричневую пыль: кислород. При равных размерах правильно сделанный стекловолокно может быть в несколько раз прочнее, но все же легче стали. На самом деле даже вмятины не будет.
Нет, когда стекловолокно выходит из строя, оно трескается.На самом деле, если ударить достаточно сильно, стекловолокно разлетится на куски.
Стальные снобы радуются этой последней части, но мало ли они знают, что именно здесь стекловолокно действительно начинает сиять.
Опытный ветеран с магазином, полным специализированных инструментов, возможно, не сможет оправдать ремонт плоского разбитого металлического крыла, но опытный любитель с едва ли более простыми ручными инструментами может собрать стеклопластиковый кран из десятков разбитых осколков … иногда за один день.
Чтобы узнать, как это исправить, мы должны прежде всего понять, как работает стекловолокно.В зависимости от техники строительства стеклопластик напоминает либо бетонную плиту, либо лист фанеры.
Плита обязана своей прочностью стальному арматурному стержню или арматурному стержню, встроенному в него; бетон — это просто клей, который скрепляет стержни и обеспечивает удобную гладкую поверхность. Поменяйте арматуру на гораздо больше стеклянных нитей, бетон на значительно меньшее количество пластиковой смолы и уменьшите ее целиком, и вы получите деталь из стекловолокна, сделанную с помощью измельчителя.
Деревянные слои, связанные клеем, создают панель, намного более прочную, чем цельная древесина сопоставимого размера.Эта конструкция заставляет отдельные слои выдерживать нагрузки при растяжении или сжатии, в направлениях, где большинство материалов являются наиболее прочными. Мы называем детали из стекловолокна, изготовленные аналогичной техникой склеивания, ручной укладкой или ламинированием.
Ручное ламинирование требует больших затрат труда и имеет серьезные преимущества. Во-первых, он не требует специального оборудования, такого как ружья-чопперы, поэтому он очень полезен для случайных пользователей. Но самое главное, ручное ламинирование делает детали намного более прочными, чем может мечтать любой измельчитель.Это потому, что стекловолокно обязано своей прочностью почти исключительно стеклянным волокнам, а при ручном ламинировании достигается гораздо лучшее соотношение стекла и смолы, чем при использовании пистолета. Помните, что смола существует только для связывания волокон.
Он сравнительно хрупкий, и если больше необходимого, детали становятся слабее и тяжелее.
Это различие важно не только для выбора деталей из стекловолокна; Техника ручного ламинирования — основа большинства ремонтов стекловолокна. Вместо того, чтобы просто соединять сломанные материалы в месте повреждения, как при сварке металла, мы буквально шлифуем повреждения и заменяем их новым материалом.Путем шлифования поврежденных панелей определенным образом ремонт стекловолокна обеспечивает большой контакт поверхности с поверхностью, что важно для техники строительства слоев. Более того, правильно сделанный ремонт настолько же прочен, как и остальная часть панели. В некоторых случаях, особенно с деталями, изготовленными из дробовика, ремонт, выполненный с помощью этой техники, может быть прочнее существующей панели. Но лучше всего то, что любой энтузиаст, владеющий несколькими очень распространенными инструментами и хорошим поставщиком, может отремонтировать стекловолокно с таким же качеством и надежностью, как и опытный ветеран.
Хотя мы не можем предвидеть все виды повреждений, этот метод применяется к 99 процентам всех ремонтов из стекловолокна. Фактически, эта информация применима к таким вещам, как измельчение стекловолоконных столешниц и сращивание двух панелей. Только тот, кто рубит, наносит ущерб. Ремонт после доработок во многом остался прежним.
Хотя мы не думаем, что вы намеренно нанесете урон только для того, чтобы получить возможность опробовать эту технику, простое знание того, как это сделать, определенно избавляет от большого беспокойства.По крайней мере, вы будете отдыхать спокойно, зная, что прочный и надежный ремонт из стекловолокна проще, чем вы думали.
Посмотреть все 25 фото Повреждения этой панели не выходили далеко за пределы, указанные на поверхности. Однако поблизости был обнаружен гигантский пузырь воздуха (стрелка). Технически мы должны исправить это, пока мы здесь, но пока мы проигнорируем это.
Слово о безопасности
При работе со стекловолокном, особенно при шлифовании материала, образуются миллионы почти микроскопических осколков стекла.И эти осколки ужасно чешутся, когда проникают в поры вашей кожи. Рассказы о зудящих подмышках и промежности делают хорошие соревнования по скамейке запасных. Только нет ничего забавного в том, что эти осколки попадают в ваши легкие, что подчеркивает важность качественного защитного снаряжения. В этом случае эти осколки могут порезать мешочки в легких, вызывая необратимое состояние, называемое фиброзом легких. Это снижает объем легких и, как правило, ведет к несчастной и калечной жизни. Такие простые вещи, как респиратор, могут иметь большое значение для сохранения качества жизни.А еще лучше использовать малярный респиратор. Пары смолы и ацетона могут придать дневное ощущение каменного ощущения, но длительное пребывание может сделать вас немым надолго. Ах да, убедитесь, что ваша рабочая зона хорошо вентилируется. Никакой респиратор, каким бы мощным он ни был, не защитит вас в насыщенном дымом рабочем месте.
Смолы и растворители также проникают сквозь кожу, как фруктовый пунш через бумажное полотенце, и плавят почки и печень, когда они покидают здание. Латексные перчатки отлично работают, и, учитывая, что постоянный контакт с химическими веществами неизбежен, вы собираетесь проткнуть перчатки так же, как брошенный подросток проходит через ткани.
Даже глазное яблоко вряд ли имеет шанс. Кусок стекловолокна, поднятый шлифовальным кругом, режет, как лезвие летающей бритвы. Одна капля сильнодействующего окислителя, используемого для катализирования попадания брызг смолы в глаза, может навсегда ослепить. Очки — хорошая отправная точка, но не стоит недооценивать комфорт и душевное спокойствие, которые предлагает маска, закрывающая все лицо. Особое внимание следует уделять тем, кто носит очки по рецепту.
Существуют также дополнительные защитные меры.
Длинные брюки, прикрепленные к щиколоткам, и рубашки с длинными рукавами, прикрепленные к запястьям, могут вызвать у вас пот, но вы оцените отсутствие зуда в конце дня.Поставщики инструментов продают лосьоны, которые закрывают поры, предотвращая попадание стекловолокна в поры. Шапки и банданы сохранят ваши волосы в чистоте и т. Д.
Не заблуждайтесь: стекловолокно относительно безопасно при правильном обращении. Он также способен причинять невыразимую боль. Относитесь к нему (и к себе) осторожно.
Полиэфирная смола
Практически любая полиэфирная смола из хорошего магазина подойдет, но, если возможно, подойдет и смола Iso. Избегайте использования поверхностных смол для такого ремонта; парафиновый воск, взвешенный в них, позволяет поверхности более полно высохнуть, но наносит ущерб краске и будущим слоям, если вы полностью не отшлифуйте высушенную поверхность.
Как и краска, стекловолоконная смола бывает нескольких видов: полиэфир, винилэфир и несколько видов эпоксидной смолы. Хотя некоторые из этих составов обладают невероятной прочностью и долговечностью, Дж. Б. Дональдсон рекомендует альтернативную полиэфирную смолу. «Да, другие вещи могут быть намного сильнее, но с ними также может быть чрезвычайно сложно работать», — предупредил он. Он отметил, что альтернативные смолы часто требуют очень конкретных измерений (в основном по весу), процедур смешивания и температуры для достижения их полной прочности.
«Они также могут серьезно затруднить будущую работу», — добавил он. В то время как эпоксидная смола будет прилипать к полиэфирной смоле (эпоксидные грунтовочные герметики по необработанному стекловолокну и наполнителям на основе полиэстера), обратное не всегда верно. «Нельзя просто покрыть эпоксидную смолу полиэстером», — заметил он. «Он просто не прилипает, что значительно затрудняет ремонт детали в будущем».
Как и простейшая эмаль, полиэфирные смолы бывают разных форм.
Однако прежде чем мы продолжим, позвольте нам предостеречь: избегайте продажи смолы в сетевых магазинах.Недорогая смола — часто коричневая, коагулированная масса — ужасно сыпется, ужасно перемешивается и ужасно смачивает материалы. Он также делает хрупкие и хрупкие детали, когда материал затвердевает, а в некоторых случаях и вовсе.
Вместо этого поищите запас пластмасс или очень хороший лодочный домик на месте или по почте. J.B. говорит, что нужно указать изофталевую смолу, которую часто называют изофталевой смолой. Он отметил, что, хотя ортофталевые смолы подходят, они не так прочны, как смолы Iso, особенно из-за очень скромной экономии.Разница в цене иногда работает в пользу хороших вещей. Моя последняя партия смолы Iso, например, стоит меньше, чем зеленая банка вонючей коричневой смерти в универмаге и треть от цены продукта в местном магазине запчастей.
Магазины снабжения предлагают то, чего не может предложить ни один магазин в коробках: услуги. Сотрудник в синем жилете вряд ли скажет вам, в каком проходе искать смолу, не говоря уже о том, как ее использовать. Снабжающие предприятия часто хорошо осведомлены о своей продукции, будь то из первых рук или благодаря опыту своих клиентов, и могут предложить другие расходные материалы и материалы, которые сделают вашу работу намного лучше или проще.
Специализированные магазины также предлагают свежие материалы, что немаловажно, поскольку даже чистая банка полиэфирной смолы определенно имеет срок годности.
Как катализировать смолу
Содержание катализатора является ключом к правильной скорости отверждения и прочности. К счастью, у большинства бутылочек с катализатором есть капельницы для довольно точных измерений. Обратитесь к таблице соотношения смол к катализатору, чтобы приблизиться к этому.
Смола сшивается или полимеризуется в свое собственное сладкое время, но нагревание может ускорить процесс.
Крупные производители используют гигантские печи, но очень маленькие дозы действительно мощного окислителя, называемого пероксидом метилэтилкетона, или MEKP, вызывают цепную реакцию, которая генерирует достаточно локализованного тепла для сшивания смолы.
Но есть одна загвоздка: это соотношение смолы и катализатора очень чувствительно. Слишком мало — и смола может не застыть, слишком много смолы приведет к растрескиванию множества микроскопических трещин, которые ослабят структуру. Слишком много, на самом деле, приведет к пожару. Ситуация усложняется тем, что температура играет аналогичную, хотя и менее значительную роль в этой цепной реакции.
Производители химикатов считают, что их формулы лучше всего работают при температуре 70 градусов по Фаренгейту или 21 градусе Цельсия, с 1 процентом их веса в катализаторе. Ни одна из фигур не высечена на камне. На самом деле они обратно связаны: по мере того, как один растет, другой опускается. Например, смоле требуется меньше катализатора для полимеризации при более высоких температурах окружающей среды и больше катализатора для полимеризации при более низких температурах.
Имейте в виду, что у этой подделки есть ограничения. Катализатор менее 0,75 процента, вероятно, не полимеризует смолу; более 1.5 процентов вызовут повреждение или пожар. Этого может быть достаточно, чтобы расширить ваш рабочий диапазон с 60 градусов по Фаренгейту до 95. «Но не пытайтесь заходить слишком далеко», — предупреждает Дж.Б. «Разогрейте свой магазин, если там холоднее примерно 60 градусов», — советует он. Мой местный поставщик предложил построить коробки для проектов и обогреть внутреннее пространство лампой. Вы не поверите, но в 40-градусный день у меня это сработало.
Как бы утомительно ни звучало это соотношение веса и объема, оно не утомительно в применении.Например, восемь капель МЕКП содержат 1 процент унции смолы. Продавцы знают это и обычно расфасовывают небольшие количества МЕКП в бутылки для отжима, которые удобно распределять по каплям.
Используйте эту диаграмму как рабочий диапазон. Не забывайте всегда использовать не менее 0,75 процента катализатора и никогда не превышать 1,5.
| МЕКП | 0,75% | 1% | 1,25% | 1,5% |
| Смола | Капли | Капли | Капли | Капли |
| 1 унция | 6 | 8 | 10 | 12 |
| 4 унции | 24 | 32 | 40 | 48 |
| 8 унций | 48 | 64 | 80 | 96 |
Мы специально выбрали относительно небольшие количества на диаграмме, чтобы показать важность смешивания только того, что вы можете использовать в течение 20-минутного периода.Даже в этом случае вам будет довольно сложно правильно использовать 8 унций катализированной смолы, прежде чем она начнет застывать в чашке. Хотя производители часто смешивают по галлонам, имейте в виду, что они используют инструменты и / или методы производства, которые потребляют материалы намного быстрее, чем это может сделать группа из нас, любителей. Правильная техника требует времени.
Еще одна вещь, о которой стоит упомянуть, говоря о смоле: размер чашки для смешивания. Сначала это звучит странно, но определенное количество смолы полимеризуется намного быстрее в чашке меньшего размера, чем в чашке большего размера.Он возвращается к теплу: концентрация катализированной смолы в меньшем контейнере также концентрирует выделяемое ею тепло. Чтобы добиться максимальной жизнеспособности смолы, смешивайте ее в широких неглубоких чашках. Само по себе это может удвоить жизнеспособность смолы, не влияя на скорость ее отверждения.
A Пошаговое руководство по использованию ремонтного комплекта из стекловолокна
Стекловолокно — твердый материал, но он также может образовывать трещины или дыры в тяжелых условиях или в случае аварии.
Есть несколько методов для его ремонта, но использование ремонтного комплекта из стекловолокна , вероятно, является самым простым решением.Нет необходимости иметь какой-либо предварительный опыт, потому что в комплект входят все материалы и инструкции, необходимые для проекта DIY.
Ремонтное стекловолокно
Чтобы узнать, как его использовать, вам сначала нужно узнать о материалах, поставляемых со стандартным комплектом, и о дополнительных предметах, которые могут вам понадобиться для ремонта трещины или отверстия .
Материалы в ремонтном комплекте из стекловолокна
- Стекловолоконная смола
- Отвердитель
- Распределитель пластика
- Ткань из стекловолокна
- Палочка для смешивания
- Емкость для смешивания
СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:
Дополнительные элементы, необходимые для проекта
- Ацетон или разбавитель лака
- Наждачная бумага зернистостью 80 и 180
- Шлифовальный блок
- Мерный стакан
- Кисть
- Перчатки резиновые
- Ножницы
Как использовать ремонтный комплект из стекловолокна для ремонта поврежденного участка
Давайте взглянем на наше руководство по ремонту стекловолокна с пошаговыми инструкциями:
Шаг 1: Очистка поврежденного участка
Используйте ацетон для очистки поврежденного участка.Если у вас его нет, мыльная вода также будет полезна для удаления грязи, масла, жира и других ингредиентов. Дайте ему полностью высохнуть на воздухе или протрите участок сухой тканью.
Шаг 2: Шлифовка поврежденного участка
Используйте наждачную бумагу зернистостью 80, чтобы отшлифовать поврежденный участок. Удалит всю ржавчину, краску, грунтовку и гелькоут. Отшлифуйте и другую сторону поврежденного места, потому что ремонт обеих сторон укрепит поверхность. Снова промойте пораженный участок ацетоном или мыльной водой.
Этап 3: Приготовление смеси смолы и отвердителя
Отрежьте несколько кусков стеклоткани на один дюйм больше, чем область трещин или дырок. Затем смешайте смолу с отвердителем в лотке для смешивания. Смешайте в небольших количествах и помните, что срок службы смеси будет примерно от 8 до 12 минут при 75 ° F. На 30 грамм смолы нужно нанести десять капель отвердителя.
Шаг 4: Нанесение слоя смеси
Используйте кисть, чтобы нанести слой смешанной смолы на поврежденный участок.Смола должна покрывать область, которая не подлежит ремонту на 2–3 дюйма. Затем поместите кусок стеклоткани на поврежденное место и пропитайте его смешанной смолой. Продолжайте накладывать слои ткани и смолы до тех пор, пока участок не будет полностью восстановлен. Выполните ту же процедуру для обеих сторон.
Шаг 5: Сушка и шлифовка поврежденного участка
Дайте участку полностью высохнуть. Отверждение будет лучше, если температура в помещении будет оставаться на уровне 75 ° F.После этого отшлифуйте участок наждачной бумагой зернистостью 80. Вы можете использовать шпатлевку для тела на этом этапе, чтобы сгладить небольшие изгибы.
Шаг 6: Шлифование контура ремонтируемого участка
Используйте наждачную бумагу с зернистостью 180 по контуру отремонтированного участка, чтобы он смешался с остальной поверхностью.
Посмотрите это видео, чтобы узнать больше о том, как использовать ремонтный комплект из стекловолокна
Теперь ваша машина готова к покраске.При использовании ремонтного комплекта из стекловолокна всегда не забывайте надевать перчатки, прикасаясь к смеси стекловолокна и смолы. Кроме того, слейте неиспользованную смолу, потому что, если положить ее обратно в контейнер, все остальное испортится.
На следующей неделе мы покажем вам больше советов по уходу за автомобилем, например, «Как заменить лобовое стекло» или «Простые способы разблокировки автомобиля», поэтому не забудьте подписаться на «АВТОМОБИЛЬ ИЗ ЯПОНИИ», чтобы узнать больше полезной информации об автомобиле.
Ремонт стекловолокна | O’Reilly Автозапчасти
Ремонт из стекловолокна | O’Reilly АвтозапчастиСравнивать
- Номер детали:
- 41-861
- Строка:
- MPR
Сравнивать
- Номер детали:
- 498
- Строка:
- BDO
Сравнивать
- Номер детали:
- 499
- Строка:
- BDO
Сравнивать
- Номер детали:
- 402
- Строка:
- BDO
Сравнивать
- Номер детали:
- 404
- Строка:
- BDO
Сравнивать
- Номер детали:
- 420
- Строка:
- BDO
Сравнивать
- Номер детали:
- 422
- Строка:
- BDO
Сравнивать
- Номер детали:
- 477
- Строка:
- BDO
Сравнивать
- Номер детали:
- 488
- Строка:
- BDO
Сравнивать
- Номер детали:
- 432
- Строка:
- BDO
Сравнивать
- Номер детали:
- 912
- Строка:
- BDO
Сравнивать
- Номер детали:
- 272
- Строка:
- BDO
Сравнивать
- Номер детали:
- 688
- Строка:
- BDO
Сравнивать
- Номер детали:
- 692
- Строка:
- BDO
Сравнивать
- Номер детали:
- 699
- Строка:
- BDO
Сравнивать
- Номер детали:
- 762
- Строка:
- BDO
Сравнивать
- Номер детали:
- 472
- Строка:
- EVC
Сравнивать
- Номер детали:
- 499
- Строка:
- EVC
Сравнивать
- Номер детали:
- 498
- Строка:
- EVC
Сравнивать
- Номер детали:
- 171
- Строка:
- EVC
Сравнивать
- Номер детали:
- 2470
- Строка:
- EVC
Сравнивать
- Номер детали:
- 5685
- Строка:
- EVC Краска
Сравнивать
- Номер детали:
- 570
- Строка:
- EVC
Сравнивать
- Номер детали:
- 602
- Строка:
- EVC
Ремонт стекловолокна в Эль-Пасо
Знаете ли вы, что многие части вашего автомобиля действительно могут быть сделаны из стекловолокна? Это означает, что для выполнения ремонта требуются специальные инструменты и методы.
Обычно это не то, что можно сделать дома, но если вам нужен такой ремонт, сертифицированные специалисты Sergio Lewis Body Shop могут вам помочь.
Что такое стекловолокно?
Как известно, большинство автомобилей делают из листов металла. Однако у многих есть детали, которые сделаны из стекловолокна — типа пластика, армированного стекловолокном (отсюда и название). Стекловолокно используется для изготовления множества предметов повседневного обихода, таких как автомобили, самолеты, лодки, доски для серфинга и даже шесты, которые используют прыгуны с шестом.На самом деле, это необходимо каждый день. Однако, когда дело доходит до вашего автомобиля, важно уделять деталям из стекловолокна должный уход, которого они заслуживают.
Стекловолокно против металла
Вековые споры о сравнении стекловолокна и металла — это то, что эхом разносят механики и владельцы автомобилей на протяжении многих лет. Дело в том, что у каждого из них есть свои плюсы и минусы. Важно то, как они ремонтируются, поскольку каждый из них требует использования специальных инструментов и материалов.
Ремонт автомобилей с деталями из стекловолокна
Все знают о Корветах, но знаете ли вы, что большинство Корветов сделаны из стекловолокна, а не из металла? Если в вашем автомобиле есть детали из стекловолокна, лучше всего отремонтировать его, используя стеклопластиковые смолы, ткань и наполнители (в отличие от металла).Эти предметы можно использовать для исправления многих проблем с транспортными средствами, включая:
- Крылья и капоты повреждены
- Проколы
- Детали изношенные
- Панели повреждены
Ни один материал не идеален, поэтому, если вы попали в аварию, вам нужно, чтобы ваш автомобиль был осмотрен и отремонтирован, даже если на нем нет видимых повреждений. Это обеспечит безопасность вождения вашего автомобиля, а также отремонтирует все, что было случайно повреждено.
Стекловолокно на полугрузовиках
Многие полуприцепы на самом деле имеют детали из стекловолокна, в том числе крылья и капоты.
В Sergio Lewis Body Shop мы можем позаботиться о ремонте стеклопластиковых грузовиков и многом другом!
Позвоните в салон кузова Sergio Lewis сегодня!
Если вам требуется ремонт вашего автомобиля из стекловолокна, вам помогут сервисные центры Sergio Lewis Body Shop. Мы специализируемся как на стекловолокне, так и на регулярном ремонте после столкновений, поэтому независимо от того, какой автомобиль вы водите — будь то легковой автомобиль, жилой дом или полуприцеп — мы можем вам помочь!
Полное руководство(для начинающих) — GoDownsize.com
Лодки из стекловолокна, пожалуй, лучшие лодки, которыми вы можете владеть.Они легкие, удобные в использовании и простые в обслуживании.
Их даже легко отремонтировать, и в этой статье о ремонте лодок из стеклопластика мы расскажем вам, как именно это сделать.
Приступим!
Основы стекловолокна, которые вы должны знать
Стекловолокно — замечательный материал, который можно использовать для ремонта самых разных вещей.
Научитесь работать со стекловолокном, и вы сможете ремонтировать лодки, автомобили, ванны и многие другие предметы.
Вы даже можете научиться создавать свои собственные детали, каноэ и даже кулеры. Целую жизнь можно потратить на изучение того, как строить и ремонтировать вещи из стекловолокна.
Но сначала вам нужно знать, как работает стекловолокно и что это такое. Стекловолокно — это просто лист стекловолокна, сплетенных или сплетенных вместе. Сам по себе он не является твердым, водонепроницаемым и ни для чего не пригодным.
Однако, как только вы нанесете химическую смолу на стекловолокно, оно станет водонепроницаемым, твердым и невероятно прочным.Он также остается легким, что делает его идеальным для использования в самолетах, автомобилях и лодках.
Тип используемой смолы, тип используемого стекловолокна и материал сердцевины, который вы используете, определяют, насколько твердым и долговечным станет сконструированное стекловолокно.
Типы стеклоткани
Сегодня на рынке представлено много различных типов стеклоткани.
Некоторые из этих тканей включают мат из рубленых прядей, двухосную ткань для матов, тканую ровинговую ткань, непрерывную ровничную ткань, ткани из углеродного волокна, и этот список можно продолжать и продолжать.
При этом есть два типа стеклоткани, с которыми вы будете работать:
- Ткани или ткани из стекловолокна
- Мат из стекловолокна.
Стекловолокно будет вашим основным конструкционным материалом, но вы можете в конечном итоге использовать мат из стекловолокна, чтобы помочь вам обходить повороты и помочь водонепроницаемым участкам с низкой нагрузкой, таким как колодцы.
С этими тканями у вас также будет разный вес.
Эти утяжелители помогут определить толщину и прочность материала. Популярные ткани для лодок — 10 унций, 6 унций, 4 унции и 1,5 унции. Эти ткани продаются на верфях и обычно имеют ширину от трех до пяти футов.
Тип стеклоткани, которую вы выберете, будет зависеть от области применения, для которой вы ее используете.
Кроме того, более легкие ткани можно наносить в несколько слоев, поэтому, если вам нужно больше армирования, вы всегда можете объединить ткань на 4 унции и ткань на 6 унций в двух разных слоях, чтобы обеспечить толщину и прочность аналогичных 10 унций. ткань.
Типы смол
В наши дни на рынке представлено множество различных смол, но вы, скорее всего, будете работать с эпоксидной смолой или полиэфирной смолой. Эпоксидная смола дороже полиэфирной, но часто считается более прочной. Он также более универсален, поскольку эпоксидная смола хорошо сцепляется с полиэфирной смолой, но полиэфирная смола может плохо работать с эпоксидной смолой.
При этом разные эпоксидные материалы будут лучше работать с разными материалами сердцевины.
Например, полиэфирная смола плавит некоторые пенопласты и пластмассы.
Я обнаружил это на собственном горьком опыте, когда смешал немного эпоксидной смолы в пластиковой чашке. Смола начала просачиваться прямо через дно чашки, и я был очень благодарен за то, что решил поиграть со стекловолокном снаружи.
Некоторые другие типы смол, с которыми вы можете столкнуться, — это полиуретановая смола и силиконовая смола. Эти смолы даже дороже эпоксидной, и в любом случае нет смысла использовать их для ремонта лодок.
Основные материалы
Материал сердцевины — это просто материал, покрытый стекловолоконной тканью и смолой. Материал сердцевины лодок — обычно бальзам или пенопласт. Однако основным материалом может стать практически любой материал.
Например, я наклеил поверх кусков картона несколько разных типов ткани с полиэфирной смолой. Стекловолокно и смола настолько прочные, что превращают картон в твердую оболочку, которую можно использовать для изготовления множества различных вещей, в том числе небольших лодок.
Если вам когда-либо понадобится выполнить небольшой разовый проект, не требующий структурной опоры, подумайте об использовании картона как дешевой и простой альтернативы созданию формы или использованию традиционного материала сердцевины.
При этом лучше всего использовать основной материал, предназначенный для вашего конкретного применения. По очевидным причинам находиться на воде в поврежденной лодке из бальзового дерева и стекловолокна намного безопаснее, чем в поврежденной картонной лодке.
Также имейте в виду, что вам не всегда нужен основной материал.Иногда можно создать форму, которая просто скрепляет стекловолокно и смолу, пока они не высохнут и не станут самими компонентами. Многие корпуса из стекловолокна строятся с использованием форм, которые состоят из толстого слоя стекловолокна и смолы, и они спроектированы так, чтобы быть очень прочными, с множеством слоев наложенных тканых материалов и матов без материала сердцевины.
Корпуса Camper также изготавливаются таким образом без какого-либо основного материала.
Если вам интересно, как это выглядит, просто выполните быстрый поиск кемперов из стекловолокна на этом веб-сайте, и вы увидите множество примеров.
Когда вы ремонтируете существующую лодку из стекловолокна, возможно, вы также не используете какой-либо сердцевинный материал.
Это особенно актуально, если вы просто ремонтируете трещину или отверстие в ненесущей зоне. В этом случае вам просто нужно накрыть трещину тканью и заделать ее смолой.
Как применяется стекловолокно?
Существует несколько различных способов применения стекловолокна.
Вы можете:
- Оберните малярным валиком
- Нарисуйте кистью
- Распылите его из пистолета-распылителя.
При ремонте лодки из стеклопластика вы, скорее всего, будете красить или накатывать ее небольшими партиями.
То, как вы это сделаете, смешаете небольшое количество смолы, которым вы сможете нанести краску на стекловолокно в течение примерно 15-20 минут. Это примерно то, сколько времени у вас будет до того, как смола начнет высыхать и затвердевать. Если вы смешаете слишком много смолы, вы в конечном итоге потратите ее впустую, поэтому важно начинать с малого, пока не почувствуете, как с ней работать.
Также имейте в виду, что весь стеклопластик должен быть выложен на ремонтируемую поверхность, прежде чем вы начнете смешивать смолу.
Как только ваша смола станет активной, у вас не будет времени вернуться и вырезать кусочки стекловолокна.
Общие советы по работе со стекловолокном
Работник морского цеха, изготавливающий стекловолокно для ремонта лодки в мастерскойКак мы упоминали ранее, стекловолокно необходимо перемешать, прежде чем оно станет активным. Обычно это делается с помощью отвердителя.Производитель подскажет, сколько отвердителя нужно добавить в смолу.
К смоле также можно добавить гелькоут, но этого не следует делать, пока вы не нанесете последний слой.
Если вы нанесете гелькоут слишком рано, вам придется отшлифовать слой, прежде чем добавлять какие-либо дополнительные слои.
Также имейте в виду, что смолы из стекловолокна предназначены для использования при различных температурах окружающей среды. Если температура будет слишком высокой или слишком низкой, смола не затвердеет должным образом.
Вы поймете, что смола не застыла должным образом, если впоследствии стекловолокно станет липким.
Советы по безопасности при работе со стекловолокном
Смолы и отвердители для стекловолокна могут быть токсичными, поэтому важно не допускать их попадания в организм и в легкие.
Лично я работаю только со стекловолокном на улице, но подойдет любое хорошо проветриваемое помещение.
Кроме того, если вы работаете с полиэфирной смолой, вам понадобится респиратор. Полиэфирная смола не только токсична для дыхания, но и ужасно пахнет.Запах такой ужасный, что я даже не оставлю в доме закрытую бутылку с полиэфирной смолой, опасаясь, что из-за этого в доме будет плохо пахнуть.
Вы также не хотите, чтобы смола попала на кожу или глаза. Надевайте защитную одежду, перчатки и защитные очки, чтобы этого не произошло.
Для дополнительной защиты вы также можете получить лосьон, который будет хорошо покрывать ваши руки. Таким образом, если смола попадет сквозь перчатки, у вас будет дополнительный слой защиты между смолой и кожей.Если смола попала на вашу кожу, немедленно смойте ее.
Известно, что у людей развивается аллергия на эпоксидную смолу, и как только вы получите эту аллергию, вы больше никогда не сможете общаться с эпоксидной смолой.
Советы по покупке стекловолокна
- Всегда покупайте стеклопластик в рулонах. К сожалению, многие люди будут пытаться продать вам сложенные куски стекловолокна, потому что так дешевле и проще упаковать, отправить и хранить.К сожалению, складывающаяся ткань из стекловолокна может ослабить пряди, поэтому, покупая сложенную ткань из стекловолокна, вы покупаете уже поврежденную ткань.
- Купить отвердитель со смолой. Всегда проще купить отвердитель и гелькоуты со смолой. Для разных смол потребуется разное количество отвердителя, и производитель обычно продает их в комплекте.
- Купите хорошие чашки для смешивания. Плохо перемешанная смола не будет работать должным образом. Купите хорошие чашки для смешивания, чтобы вы могли точно перемешать смолу и получить от нее максимальную пользу.
- Купите на месте (сначала). Владелец местного морского магазина часто может дать вам ценные советы по работе со стекловолокном и подскажет, где вы ошиблись, когда столкнулись с проблемой. Вы, вероятно, в конечном итоге заплатите немного больше за смолу, но часто в конечном итоге получите хороший и бесплатный совет.
- Купите стекловолокно, подходящее для работы. Когда вы пойдете покупать стекловолокно, вы сразу заметите, что мат из рубленого волокна значительно дешевле, чем все другие типы стекловолокна.Для этого есть причина. Коврик из стекловолокна не очень прочный, и с ним может быть сложно работать. Используйте мат из стекловолокна только тогда, когда этого требует работа. Смолы дорогие, поэтому нет никакого смысла наносить их поверх некачественной стекловолоконной ткани.
Ремонт корпуса
Прежде чем вы решите отремонтировать корпус лодки самостоятельно, вы можете проверить его на практике.
Корпус лодки сильно поврежден? Ваша лодка — это океанское судно, которое будет подвергаться большим нагрузкам?
Если вы ответили утвердительно на эти вопросы, возможно, вы захотите сохранить этот проект, пока у вас не появится больше опыта в ремонте стекловолокна.В этой ситуации плохой ремонт может поставить под угрозу вашу жизнь, поэтому сэкономленные деньги никогда не окупятся.
При этом существует множество мелких ремонтов корпуса, которые вы можете выполнить самостоятельно без особого риска. Например, небольшая дыра в маленькой лодке, которую вы вытаскиваете только на озере, не должна быть слишком большой для вас.
Небольшие трещины или дыры в областях над ватерлинией тоже могут не иметь большого значения, но, пожалуйста, руководствуйтесь здравым смыслом.
Ремонт отверстий в корпусе
Чтобы отремонтировать дыру в корпусе, вам может потребоваться новый материал сердечника.Попробуйте совместить новый материал сердцевины с существующим материалом сердцевины. Убедитесь, что оставшийся материал сердцевины сухой.
Когда у вас есть основной материал, вам нужно вставить его в отверстие. Затем измерьте и отрежьте ткань из стекловолокна. Накройте поверхность стекловолокном, при необходимости используя стекловолоконную ленту. Как только все будет на месте, перемешайте смолу и нанесите ее на поврежденный участок. Возможно, вам понадобится сделать несколько слоев.
Для профессионального ремонта корпусов океанских судов окружающий стеклопластик шлифуется с уклоном 1:12, чтобы освободить большую площадь для ремонта; структура из стекловолокна толщиной 1/2 дюйма должна быть отшлифована на 6 дюймов в каждом направлении от отверстия.
Затем пластырь покрывается все более крупными кусками стекловолоконного мата и смолы. Опять же, вам нужен опыт, прежде чем пытаться это сделать.
Последним слоем должно быть гелевое покрытие, подходящее по цвету к вашей лодке.
Как вариант, вы можете перекрасить лодку после ремонта.
Ремонт трещин
Будьте осторожны при ремонте трещин в корпусе, так как они могут быть признаком более серьезных структурных проблем.
Например, у лодки из бальзы с трещинами внутри корпуса могла быть гнилая древесина.
Однако, если вы просто видите трещины от того, что случайно врезались в дерево на прошлой неделе, не стесняйтесь попытаться отремонтировать самостоятельно. Вам, вероятно, не понадобится новый материал для сердцевины, но вам понадобится стекловолокно и немного смолы, чтобы заделать трещину.
Измерьте, отрежьте и уложите стекловолокно перед смешиванием смолы, и у вас не должно возникнуть проблем с ремонтом.
При таком ремонте следует помнить, что вы, вероятно, потратите больше времени на шлифовку и покраску, чем на сам ремонт.Чем больше времени вы потратите на шлифовку, тем лучше будет выглядеть лодка, когда вы закончите.
Ремонт пола и террасы
Первое, что вы должны сделать перед ремонтом палубы или полов, — это проверить, насколько серьезны повреждения.
Часто настилы и полы делаются из дерева, и если они пористые или в них есть дыры, дерево, вероятно, под ними гниет.
Перед тем, как ремонтировать стеклопластик, нужно вынуть гнилую древесину и заменить ее.То, что вначале кажется небольшим ремонтом, часто может закончиться обширным ремонтом. Если вы мне не верите, просто посмотрите на все бесплатные «проектные лодки», перечисленные на Craigslist.
Часто можно увидеть, что человек, отдавший ее, сам получил лодку бесплатно, думая, что он может сделать ремонт и получить лодку бесплатно.
Как только он начал разбирать лодку, он понял, сколько работы и денег потребуется, и решил отказаться от этого.
Как только вы поймете, что вас ждет, начните замену настила и пола, следя за тем, чтобы материалы оставались сухими, пока они не будут залиты новым стекловолокном и смолой. Кроме того, не забудьте отметить, где различные компоненты оборудования подключены к деке, так как вам нужно будет снова установить их, когда ремонт будет завершен.
Если вы будете осторожны, вы можете использовать старый настил, который вы снимаете с лодки, в качестве шаблона для создания нового настила.
Когда ваш новый пол будет готов, прикрепите его к лодке и начните накрывать его тканью из стекловолокна. Обязательно используйте достаточное количество стекловолокна, так как настил должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать переход людей по нему. Смешайте смолу и нанесите ее небольшими порциями.
Если у вас большая площадь, у вас может возникнуть соблазн сделать большие партии, но не делайте этого, так как в конечном итоге вы только поторопитесь с работой или обнаружите, что смола затвердевает преждевременно.
Альтернативы напольных покрытий
Еще одна мысль, о которой следует помнить, заключается в том, что не всегда нужно заменять деревянный пол деревянным.Некоторые люди вообще откажутся от стекловолокна и просто установят вместо него алюминиевый пол.
Это может быть полезно в некоторых приложениях, но не очень полезно в других, поэтому вам нужно будет проанализировать вашу конкретную ситуацию, прежде чем вы решите внести какие-либо изменения.
Если вы все же решите отказаться от стекловолокна, просто убедитесь, что это повлияет на вес вашей лодки. Более тяжелая лодка может снизить ее максимальную вместимость и повлиять на то, как она сидит в воде.
Ремонт киля
Киль является неотъемлемой частью лодки. На парусной лодке киль удерживает лодку в вертикальном положении на воде и помогает сохранять устойчивость при сильном ветре.
Находясь на дне лодки, она гораздо более уязвима для царапания земли и наезда на камни. По этой причине киль часто может быть поврежден, даже если остальная часть лодки остается исправной.
Вопрос в том, хотите ли вы сами отремонтировать это повреждение киля?
Если у вас есть небольшая прогулочная лодка, которую вы можете легко вывести на сушу, я бы посоветовал ей воспользоваться.Вы можете перевернуть лодку на заднем дворе и потратить столько времени, сколько вам нужно, на нанесение новой смолы и гелевого покрытия на киль.
Для лодок, которые, как вы знаете, снова будут царапать дно, вы можете также установить защиту киля. Это поможет защитить ваш киль, и вам не придется постоянно ремонтировать его каждый сезон.
Ремонт транца
Прочный транец гарантирует, что двигатель вашей лодки не упадет в воду. Если вы собираетесь делать этот ремонт самостоятельно, убедитесь, что вы готовы сделать это должным образом.
Часто необходимо заменить сердцевину транца, и вам нужно будет убедиться, что вы заменили ее на материал, такой же прочный или даже более прочный, чем оригинал.
Это особенно верно, если вы обновили оригинальный лодочный двигатель до чего-то большего и тяжелого.
После замены основного материала действия по ремонту остаются прежними.
Нанесите лодочную ткань из стекловолокна и нанесите столько слоев смолы, сколько вам нужно для выполнения работы.
Этот ремонт включает в себя множество твердых кромок, поэтому вам может потребоваться перекрыть слои стекловолокна сверху, чтобы получить хорошее уплотнение. Не торопитесь и убедитесь, что стекловолокно правильно наматывается, иначе вам придется много шлифовать в конце работы. Кроме того, обратите внимание на то, где будет установлен двигатель, чтобы вы могли правильно подобрать оборудование.
Ремонт люков
Люкилегко отремонтировать, и они отлично подходят для начала работы со стекловолокном.
При замене штриховки используйте существующую штриховку, чтобы сделать шаблон для новой.
Новый люк должен быть легким в изготовлении, и вам не придется использовать много толстой стекловолоконной ткани, поскольку он не будет основной конструкцией лодки.
Главное, что нужно помнить при проведении этого ремонта, это то, что после этого люк необходимо будет как следует закрыть. Зачастую люди отлично справляются с ремонтом или заменой люка из стекловолокна, но потом они не закрывают его должным образом, и в итоге люк протекает.
Ремонт царапин
Царапины на стекловолокне обычно не требуют значительного ремонта, а его стоимость минимальна.
Причина в том, что стекловолокно не нужно заменять, а материал сердцевины еще не поврежден.
К сожалению, некоторые глубокие царапины на гелькоуте могут потребовать много подготовительной работы. В конечном итоге вам придется много шлифовать, чтобы лодка снова выглядела новой.
Вам также нужно будет хорошо подобрать цвет.
Если ваша лодка новая, это может не быть проблемой, но если ваша лодка какое-то время находилась на солнце, вы не сможете использовать исходный цвет лодки, так как он будет слишком темным.
Вам придется подобрать цвет лодки, иначе вам придется смириться с тем, что придется заново красить всю лодку.
Стоимость DIY и профессиональные расходы
Самостоятельный ремонт обычно позволяет сэкономить деньги, а иногда даже сэкономить время.
Однако некоторые работы слишком велики для новичков, а некоторые работы занимают слишком много времени, чтобы самостоятельный ремонт того стоил.
Я постараюсь дать вам разбивку некоторых затрат здесь, чтобы вы могли решить для себя, стоит ли платить за ремонт или делать его самостоятельно.
Пример затрат на FiberGlassSite.com:- Ткань из стекловолокна весом 6 унций шириной 50 дюймов и длиной 5 ярдов. — 25,00 долл. США
- 1 галлон полиэфирной смолы с отвердителем.- 39,00 долл. США
С таким большим количеством ткани и смолы вы можете сделать множество мелких ремонтов трещин и дырок.
Ремонт простой дыры или трещины может стоить вам 50 долларов каждая, так что вы определенно сэкономите деньги на меньшем ремонте, и, возможно, у вас даже останется немного дополнительного стекловолокна на будущее.
Для ремонта деки с бальзовым сердечником вам может понадобиться сердечник диаметром ¾ дюйма. Это стоит около 50 долларов за штуку размером 2х4 дюйма. Вам также понадобится 10 унций стекловолоконной ткани и полиэфирной смолы.
Этот ремонт может обойтись вам в пару сотен долларов, но может сэкономить тысячу.
Пенопласт, используемый для ремонта тяжелых повреждений корпуса морского судна, должен быть очень прочным. Не только это, вам нужно будет проконсультироваться с морским техником, чтобы определить, как должно выглядеть наилучшее сочетание пены, смолы и стекловолокна.
Помимо материальных затрат и затрат на консультации, вы в конечном итоге потратите тысячи долларов. Кроме того, вы потратите много времени и можете обесценить стоимость лодки, поскольку покупатель может не чувствовать себя в безопасности, покупая лодку, отремонтированную любителем.
В этом случае вам может быть лучше заплатить профессиональной компании по ремонту лодок, которая сделает ваш ремонт.
Последние мысли
Работа со стекловолокном может быть сложной, но и увлекательной.
Узнайте, как работать со стекловолокном, и вы найдете почти бесконечное количество проектов, которыми можно заняться.
Просто имейте в виду, что работа со стекловолокном — дело непростое и дешевое. Если вы решите заняться проектами из стекловолокна, будьте готовы потратить на это время и деньги.
Кроме того, будьте готовы испортить несколько проектов во время обучения.
Была ли эта статья полезна? Вы нашли неверную информацию или чего-то не хватало?Мы будем рады услышать ваши мысли! (PS: читаем ВСЕ отзывы)
Мортен — основатель GoDownsize. С 2011 года он снимал и брал интервью у людей, живущих в крошечных домах и фургонах. Он вырос на побережье, куда его отец водил его кататься на лодке с юных лет.Он полностью отремонтировал два фургона, в которых путешествует со своей семьей в течение нескольких месяцев. Узнайте больше о Мортене здесь.
Hood Fiberglass Repairs & Primer — The Corvette Restoration Страница
В этом обновлении продолжаются черновые кузовные работы по подготовке к отправке автомобиля на окончательные кузовные работы и покраску. На этот раз основное внимание уделяется вытяжке, тройникам и дверям, где производится дополнительный ремонт стекловолокна с последующим нанесением эпоксидной грунтовки, предназначенной для герметизации стекловолокна, для подготовки к шлифовальной грунтовке.
Многие из этих ремонтов похожи по стилю и назначению на те, что описаны в предыдущем обновлении. Общий подход заключался в том, чтобы произвести необходимый ремонт из стекловолокна, нанести наполнитель для кузова, чтобы выровнять любые шероховатые или неровные поверхности, заблокировать всю поверхность песком, очистить область, а затем нанести слой эпоксидной грунтовки.
До моего владения автомобилем края капота были повреждены в нескольких местах. Края капюшона были потрескавшимися и сломанными, а «выступы» по заднему краю капюшона были отломаны.Долгое время я размышлял о покупке новой вытяжки, но мысль о том, чтобы потратить более 700 долларов, была не очень привлекательной. Я также не был уверен, что новый капюшон подойдет прямо к существующему отверстию капота. Итак, я принял решение отремонтировать поврежденный участок. В конце концов, я же раньше не делал ремонт из стекловолокна.
Итак, для начала, для устранения повреждения потребовалось отделить обшивку капота от нижнего каркаса. Я снова использовал сочетание тепла, шпателя и молотка, чтобы аккуратно разделить детали.
После того, как каркас капота был отделен от обшивки капюшона, повреждение стало еще более очевидным. На фото ниже виден поврежденный угол, а по краю капюшона видно, что губа исчезла, остался только оголенный край кожи капюшона. Моя цель состояла в том, чтобы восстановить угол капюшона и перестроить кромку по краю капюшона, чтобы придать коже капюшона необходимую прочность и жесткость. Я и представить себе не мог, какой колоссальной болью это обернется…
Для ремонта обшивки капота решил использовать каркас капота как мужской слепок.Я приклеил картон к углу рамы, а затем нанес несколько слоев матового стекловолокна и смолы на форму.
После нанесения матового стекловолокна и смолы я положил сверху еще один слой картона и, как вы можете видеть ниже, утяжелил картон некоторыми очень специализированными тяжелыми предметами. Чтобы стекловолокно не прилипало к картону, я покрыл всю поверхность картона прозрачной упаковочной лентой.
Вот ремонтная деталь из стекловолокна после извлечения ее из формы.
… и после предварительной обрезки и шлифовки ремонтной детали.
После пробной подгонки ремонтной детали и ее тщательной очистки на деталь был нанесен связующий состав.
Затем использовались зажимы, чтобы удерживать ремонтную деталь на месте до отверждения связующего. Здесь я использую обшивку капота и каркас капюшона, чтобы расположить ремонтную деталь посередине. Для предотвращения случайного приклеивания каркаса к обшивке капюшона использовался кусок картона.
И вот она, ремонтная деталь приклеена на место. На этом этапе вы, вероятно, понимаете, к чему я стремлюсь. Я использую ремонтную деталь как опорную пластину, чтобы при ремонте внешней поверхности капюшона было что-то, на что можно поставить. Хотя этот ремонт действительно придает обшивке капюшона дополнительную толщину, он не оказывает неприемлемого влияния на посадку рамы капюшона.
Вот верхняя часть вытяжки, готовая к нанесению дополнительного матового стекловолокна и смолы. Вы также можете видеть, что ремонтная деталь из стекловолокна хорошо воссоздает выступ капюшона.
Помимо поврежденного угла, обшивка капота была еще и довольно хлипкой. Я решил нанести несколько слоев стекловолокна, чтобы немного усилить поверхность.
В дополнение к ремонту обшивки капота мне также пришлось снова прикрепить накладку к раме капота, как показано ниже.
После долгой работы со стекловолокном и применения некоторого наполнителя для кузова, вот как выглядела изнанка кожи капюшона. В конце концов, я решил, что ремонтная деталь хорошо подходит для ремонта угла капота.Однако для воссоздания выступа по изогнутому краю капота потребовался другой подход. После нескольких безуспешных попыток воссоздать эту губу из стекловолокна, я решил просто использовать наполнитель для тела из тигрового волоса (наполнитель для тела, смешанный с прядями из стекловолокна), чтобы создать край капюшона. После многочисленных нанесений наполнителя для тела из волос тигра, а затем нескольких поверхностных слоев обычного наполнителя для тела, у меня получился довольно хорошо растушеванный ремонт и он хорошо выглядел. Это не самое элегантное решение, но оно эффективное, относительно простое и выглядит прилично.
Здесь дела пошли немного под откос. Я знал, что обшивку и каркас капюшона нужно склеить вместе. Я также понял, что окончательная форма капота должна соответствовать профилю передних крыльев. Однако эти двое не хотели хорошо сочетаться друг с другом — рама капота была слишком низкой в верхней части крыльев.
Итак, я решил подкорректировать нижнюю часть рамы капота с некоторыми блокировками в высоких точках крыльев. Также использовались зажимы, чтобы удерживать два конца кожуха капюшона так, чтобы они плотно прилегали к раме.Я также использовал несколько самоклеящихся войлочных прокладок того же типа, которые вы кладете на нижнюю часть ножек мебели, чтобы обеспечить равномерный зазор по всем краям кожи вытяжки.
Поэкспериментировав с блокировкой, посадка выглядела хорошо, поэтому я снял кожух капота и очистил все склеиваемые поверхности разбавителем для лака перед нанесением эпоксидного клея.
В дополнение к зажимам и блокировке я также установил пробойники между вытяжкой и потолком гаража, чтобы помочь разработать желаемый профиль в вытяжке.
Затем, чтобы обеспечить плотный контакт кожуха и рамы капота, я установил несколько винтов, чтобы скрепить эти два компонента. Этот метод крепления был аналогичен тому, который я использовал для крепления заднего крыла к заднему зажиму. Без этих винтов было несколько участков, где каркас капота просто не соприкасался с обшивкой капота. К сожалению, это также означало, что эти отверстия нужно будет позже заделать стекловолокном.
Как только клей затвердел, я снял зажимы, блокировку и пробойники и убедился, что установка капота в порядке.К сожалению, этого не произошло. Сначала это было приемлемо, но в течение нескольких дней стекловолокно ослабло, и капот снова опустился, оставив его примерно на 1/8 дюйма ниже верха крыльев. Не круто. Вместо того, чтобы набивать кучу наполнителя кузова, я снова разделил обшивку и раму капота и повторил процесс, на этот раз придав профилю капота немного больше изгиба. Я был менее чем впечатлен необходимостью пройти через весь процесс снова, но, эй, всякое случается.
Вы можете себе представить, насколько меньше я был впечатлен, когда и во второй раз он не вышел правильно!
Итак, после того, как я приложил все эти дополнительные усилия, у меня не было возможности сделать это в третий раз.На этот раз я решил сделать что-то более радикальное. На левой и правой стороне капюшона я просверлил небольшое отверстие в верхней части обшивки капюшона в полости, образованной рамой капота. Эти отверстия были просверлены рядом с петлями капота. Далее аналогичный набор отверстий просверлили в полости каркаса капота возле защелок капота.
Затем в каждом из этих четырех отверстий я использовал достаточно пены для распыления, чтобы заполнить небольшую часть полости. После того, как аэрозольная пена затвердела, я просверлил еще один набор отверстий на несколько дюймов ниже отверстий, расположенных рядом с защелками капота.Я использовал эти отверстия, чтобы заполнить две части полости, расположенные между пенопластом, стекловолоконной смолой. После отверждения эта добавленная смола придает каркасу вытяжки достаточную жесткость, чтобы сохранять желаемую форму.
Достаточно сказать, что это закончилось колоссальной болью, а также гигантской потерей времени. Оглядываясь назад, ремонт капота ОБЯЗАТЕЛЬНО должен был быть выполнен до установки переднего зажима. Было бы намного проще отрегулировать профиль переднего зажима в соответствии с капюшоном. Это связано с тем, что внутренние крылья довольно массивны и имеют жесткость и жесткость, необходимые для удержания передних крыльев в желаемом профиле.
Итак, после всей этой дополнительной работы, многие отверстия для шурупов и сверл были заделаны стекловолоконным матом и смолой. Затем был нанесен наполнитель для кузова, чтобы обеспечить гладкую и однородную отделку поверхности. Было нанесено несколько слоев наполнителя для кузова, и после каждого слоя поверхности шлифовали, чтобы наполнитель для кузова проник в окружающее стекловолокно.
I Помимо обработки внешней поверхности бленды, на внутреннюю поверхность был нанесен аналогичный наполнитель для тела, чтобы обеспечить однородную поверхность на одном уровне с кромкой кожуха бленды и сгладить несколько других шероховатых участков.
Помимо капота, под грунтовку были подготовлены тройники и двери. В случае с t-tops первой задачей было снять фурнитуру и отделку, а затем удалить старую краску.
После снятия облицовки Citrustrip был использован для удаления слоев старой краски. Чтобы облегчить процесс, использовалась кисть с жесткой щетиной, чтобы вычистить поверхность тройников примерно через 30 минут после нанесения средства для снятия краски.
После очистки поверхности и оставления инструмента для удаления краски еще на 30 минут, с помощью шпателя осторожно соскоблили поверхность.
Примерно после 3 применений Citrustrip вот как выглядели футболки. Я был довольно доволен результатом, но обнаружил, что серая грунтовка была исключительно стойкой. Вместо того, чтобы продолжать использовать Citrustrip, поверхность была тщательно промыта водой с мылом, а затем уайт-спиритом, чтобы удалить весь стриппер. После очистки поверхность t-top была отшлифована, чтобы удалить оставшуюся грунтовку, чтобы обнажить нижележащую красную грунтовку и стекловолокно.
Поскольку двери уже были зачищены и отшлифованы, теперь все готово к грунтовке.В соответствии с остальной работой, выполненной на сегодняшний день, детали были загрунтованы белой эпоксидной грунтовкой от компании Southern Polyurethanes. На каждую часть было нанесено несколько слоев, чтобы обеспечить хорошее покрытие, полностью герметизирующее поверхность из стекловолокна.
В целом грунтовка вышла очень хорошо. Я обнаружил, что полиуретановая грунтовка Southern легко распыляется, хорошо покрывает и обеспечивает красивую готовую поверхность.
Следующие в моем списке дел — снова прикрепить капот и двери, выполнить несколько лишних деталей, а затем сделать машину управляемой, чтобы ее было легче перенести в покрасочную мастерскую.Пока машина находится в покрасочной мастерской, я сосредоточусь на деталях интерьера и их подготовке, когда машина вернется из мастерской.
Но на этом все закончилось.