Расшифровка вязкости масла моторного масла: Вязкость моторного масла — что это такое, расшифровка по SAE

Вязкость моторного масла — что это такое, расшифровка по SAE

Большинство автолюбителей знает, что при выборе смазочных материалов наиболее важным параметром является вязкость масла.

Однако, не все понимают значение цифр, которые имеются на канистрах.

Моторная смазка подвергается воздействию довольно высокой температуре как внутри самого двигателя, так и извне.

Вязкость как один из важнейших параметров моторного масла

Всю необходимую информацию производители указывают на этикетке, поэтому необходимо уметь ее читать и анализировать.

Кроме всего прочего, следует различать саму вязкость, которая бывает как кинематической, так и динамической. Типы вязкости имеют определенные различия. Они заключаются в плотности, отличающихся методах измерения и предназначены для определения показателей различных классов смазки.

Кинематическая вязкость моторного масла определяет его текучесть при нормальной (стандартной) рабочей температуре, а также максимальной. За основу проведения испытаний берут 40 и 100 градусов по Цельсию, а измерения проводятся в сантистоксах.

По полученным результатам осуществляются расчеты индекса вязкости, поэтому, если вы хотите приобрести действительно хорошее масло — выбирайте, чтобы индекс превышал значение 200. Чаще всего наиболее подходящий индекс имеют всесезонные масла.

Что касается динамической вязкости — то она отображает силу сопротивления в ходе перемещения жидкостей, которая от плотности никак не зависит. Единицей измерения динамической вязкости является сантипуаз.

Ниже приведена таблица вязкости моторного масла для работы двигателя в холодных условиях.

Основные параметры вязкости

Одним из основных параметров являются низкотемпературные показатели.

К данным показателям относятся следующие:

• проворачиваемость;
• прокачиваемость.

Первый определяет диапазон текучести при низких температурах и указывает на то, какой должна быть максимально допустимая динамическая вязкость. Последняя позволяет коленчатому валу вращаться с такой скоростью, которая обеспечивает хороший запуск двигателя.

Прокачиваемость всегда имеет значение, которое на 5˚С ниже необходимой. Это нужно для того, чтобы масляный насос не начал закачивать воздух вследствие чрезмерного загустевания смазочной жидкости. Параметры прокачиваемости не должны превышать значения в 60000 мПа*с.

Если вы хотите разобраться в том, как определить вязкость моторного масла — следует познакомиться с таким понятием, как спецификация SAE. Это принятый в большинстве стран стандарт, определяющий необходимый уровень вязкости смазки при том или ином температурном режиме.

Вот таблица, где показано, какая классификация соответствует определенной температуре воздуха.

Международный стандарт вязкости масел

О важности такого свойства, как вязкость масла, стало известно еще с тех времен, как был выпущен первый автомобиль. С тех самых времен инженеры пытались произвести классификацию смазочных материалов. Основываясь на определенных качествах, все имевшиеся масла были разделены на следующие типы:

• маловязкие смазки
• средневязкие
• тяжелые

После того, как были изобретены подходящие для определения вязкости приборы — американским обществом автомобильных инженеров (SAE) была разработана наиболее точная классификация — SAE J300.

Данная классификация моторных масел в процессе своего развития претерпевала определенные изменения и сегодня представляет 11 классов вязкости.

Их полный список выглядит следующим образом:

1. SAE 0W;
2. SAE 5W;
3. SAE 10W;
4. SAE 15W;
5. SAE 20W;
6. SAE 25W;
7. SAE 20;
8. SAE 30;
9. SAE 40;
10. SAE 50;
11. SAE 60.

В связи с этим, классы вязкости моторных масел стали в спецификации SAE по степени вязкости, которая определяется условиями, близкими к реально существующим. Вследствие этого и произошло разделение масел на летние и зимние виды.

Летние смазки не имеют буквенного обозначения и обладают более высокой вязкостью, вследствие чего обеспечивают качественную смазку всех деталей двигателя при высокой температуре окружающей среды.

Однако, при низких температурах такие масла становятся чересчур плотными и создают серьезную проблему при запуске холодного двигателя.

Зимнее масло является менее вязким, благодаря чему проблем при холодном пуске двигателя не возникает. Зато в жаркое время года оно становится слишком текучим, поэтому не в состоянии обеспечить детали силового агрегата должной защитой.

Благодаря изобретению всевозможных присадок, появилась новая категория масел, объединивших в себе хорошее соотношение зимних и летних характеристик. Такие смазывающие материалы получили название всесезонных.

Виды масел в зависимости от температурного режима

Вязкость определяется по международному стандарту SAE J300 и подразделяет все смазочные материалы на три основных вида — летние, зимние и всесезонные.

К летним относятся масла, имеющие следующий показатель SAE:

Зимние смазки имеют свои преимущества:

• невысокая стоимость;
• невысокая вязкость, благодаря которой запуск холодного двигателя при минусовой температуре происходит лучше, чем с применением всесезонных жидкостей;
• высокая стойкость к деструкции.
• К ним относятся следующие виды:
• SAE 0W;
• SAE 5W;
• SAE 10W;
• SAE 15W;
• SAE 20W.

Самыми распространенными являются всесезонные жидкости. Они также имеет свои достоинства, а наиболее главным следует считать его использование в любое время года. Благодаря имеющимся в составе полимерным присадкам, оно способно изменять степень вязкости относительно окружающей температуры. Кроме того, оно имеет хорошие энергосберегающие свойства, благодаря которым силовой агрегат работает в жаркую погоду более экономичней, чем при использовании летнего типа масел.

Всесезонные:

• SAE 0W-30;
• SAE 0W-40;
• SAE 5W-30;
• SAE 5W-40;
• SAE 10W-30;
• SAE 10W-40;
• SAE 15W-40;
• SAE 20W-40.

Благодаря прекрасно сбалансированным показателям, всесезонки показывают хорошие результаты в работе с критическими температурами.

Для того, чтобы подобрать для двигателя своего автомобиля наиболее подходящее по вязкости масло — следует опираться на два основных показателя:

• в каких климатических условиях эксплуатируется автомобиль;
• сколько лет эксплуатируется двигатель.

Опираясь на первый показатель, для регионов с высокой температурой воздуха следует выбирать жидкости с более высоким показателем вязкости. Данный параметр представлен цифрой, находящейся перед буквой «W».

Так, к примеру, при эксплуатации транспортного средства при температуре воздуха от -10 и до +45 следует выбирать SAE 20W-40.

Второй параметр: в этом случае следует выбирать смазку согласно выработанному ресурсу двигателя. Так для нового двигателя следует подбирать меньшую вязкость, а для мотора постарше — более вязкое масло. Это необходимо для того, чтобы более выработанные детали, имеющие между собой значительно увеличенные зазоры, могли более или менее нормально функционировать.

Помните, что любая смазка содержит показатели вязкости как при низких, так и при высоких температурах, поэтому при выборе это следует обязательно учитывать. Чем выше первая цифра (стоящая перед буквой W), тем рабочий диапазон на низких температурах будет меньше. Чтобы произвести расчеты — необходимо от цифры 40 отнять первый показатель смазки.

К примеру, жидкость со значением 5W20 имеет температурный диапазон -35˚ С и -30˚ С.

Второе число, расположенное после буквы «W», дает понятие высокотемпературной вязкости. Если не вдаваться в технические тонкости, то можно сказать так — чем больше второе значение — тем выше будет вязкость масла при высоких температурах.

Диапазоны рабочих температур для разных масел по SAE

Основываясь на спецификацию SAE, все смазывающие жидкости можно расшифровать по температурному режиму и определить для себя диапазон их использования.

По классу вязкости и температурному режиму жидкости имеют следующий диапазон:

• 5 W-30 — предназначена для работы при температуре от -25˚ С и до +20˚ С;
• 5 W-40 — предназначена для работы от -25˚ С и до +35˚ С;
• 10 W-30 — предназначена для работы от -20˚ С и до +30˚ С;
• 10 W-40 — предназначена для работы от -20˚ С и до +35˚ С;
• 15 W-30 — подходит для работы при температуре воздуха от -15˚ С и до +35˚ С;
• 15 W-40 — подходит для работы при температуре воздуха от -15˚ С и до +45˚ С;
• 20 W-40 — подходит для работы при температуре воздуха от -10˚ С и до +45˚ С;
• 20 W-50 — подходит для работы при температуре воздуха от -10˚ С до +45˚ С и более.

Однако, в подборе наиболее подходящего масла для своего транспортного средства, в первую очередь необходимо руководствоваться информацией, которую предоставляет завод изготовитель.

Выбор моторного масла по его вязкости

Подбор необходимого масла строго индивидуален и направлен на определенный двигатель. Поэтому в первую очередь следует ориентироваться на те указания и рекомендации, которые сделал производитель в технической документации к тому или иному автомобилю.

Помните, что только оригинальное масло либо его качественный аналог способны обеспечить двигатель хорошей работой и максимальным износом деталей.

В том случае, если данного рода документация отсутствует — ориентироваться следует на указанные допуски масла в отношении определенных двигателей, которые, чаще всего, имеются на этикетке производителя.

Видео по теме:

Индекс вязкости масла — таблица, расшифровка и на что влияет

&nbsp

Ваш автомобиль на гарантии, или вы по иным причинам не вникаете в детали его обслуживания, то эта статья не для вас. Кто самостоятельно занимается подбором расходных материалов и технических жидкостей — индекс вязкости масла является ориентиром при выборе класса смазки для мотора.

Что такое индекс вязкости моторного масла

Вязкость -это свойство текучих жидкостей сопротивляться перемещению разных частей относительно друг друга. В моторных маслах текучесть очень важный показатель.

Индекс — цифровое выражение текучести масла при разных температурах.

На что влияет вязкость и расшифровка

Основная задача, которую должно выполнять моторное масло – исключить износ деталей двигателя за счет уменьшения трения между ними. Уменьшение трения происходит благодаря создаваемой маслом пленке между трущимися деталями. Одна деталь скользит по масляной пленке относительно другой. Так поршневые кольца скользят по стенкам цилиндра, не делая задиров, потому что на стенках цилиндра остаётся тончайшая масляная пленка.

Если масло жидкое, уже за один проход поршня оно уйдет в поддон. Масло с большей вязкостью останется на стенках, чем более густое оно, тем толще будет смазывающий слой.

Но не все так просто.

Большая толщина смазки тоже плохо.

 

Сгорание топлива в цилиндрах происходит при высоких температурах. Поддержание рабочей температуры двигателя осуществляется при омывании наружной поверхности цилиндров, охлаждающей жидкостью. Масло плохой проводник тепла. Излишнее его количество на внутренней поверхности цилиндра приводит к перегреву, потери мощности и преждевременному износу. А с низкой вязкостью не ухудшает теплообмен, но плохо смазывает.

Кроме того при низких температурах запуск двигателя легче происходит на масле небольшой вязкости, но после прогрева, вязкость становится ещё меньше, давление в системе смазки резко падает. Приспосабливая смазку к разным условиям эксплуатации, производители начали изготавливать летние и зимние виды, для бензиновых и дизельных двигателей, для легковой и тяжелой техники.

Затем появились всесезонные, как компромисс и попытка унифицировать применение. В начале ХХ века чтобы упорядочить и внести ясность в маркировку масла и других нефтепродуктов, Сообщество Автомобильных Инженеров Америки создало систему классификации и характеристик, которую сейчас называют SAE.

Согласно системе обозначение маркировка стала выглядеть следующим образом – 0W 30, 0W 40, 5W 30, 10W 40 и т.д.

Чтобы расшифровать такую маркировку надо понимать, что значит каждый цифровой и буквенный индекс.

• Первая цифра говорит о том, при каких температурах пропадает текучесть смазки. За начало отсчета взята температура – 40 °С. От этой температуры нужно отнять первую цифру в индексе, допустим — 10W, получим -30 °С. Это значит, что масло замерзает при остывании до -30 °С.
• Обозначения с сочетанием первых двух знаков, т.е. цифр и буквы W, говорят о том, что масло зимнее. А комбинация 10W – зимнее, температура замерзания -30 °С, температура проворачиваемости — 25°С. (От температуры замерзания отнять ещё 5). Т.е рекомендовано оно для работы до – 25 °С.
• Летние смазки обозначаются только цифровым кодом — SAE 40, где число 40 индекс вязкости при рабочей температуре ДВС в 100 °С.
• Обозначения цифровыми кодами перед буквой W и после неё, говорят о том, что масло всесезонное. Так смазка с кодом 0W30 – рекомендованна к эксплуатации при температурах от -35 до + 35°С.

Для чего определяют вязкость

Вязкость меняется в зависимости от назначения и других факторов. Таких как:

• Условия работы ДВС;
• Режимы работы;
• Степень износа;
• Вида топлива;
• Сезонности.

 

Понятно, что в гоночном режиме или при работе с прицепом, новому или с большим пробегом двигателю, потребуется масло с разной вязкостью. Чтобы подобрать оптимальный вариант и определяют его вязкость, степень которой отражает цифровой индекс.

Выбор масла для авто на основе вязкости

Подбирая смазку для очередного ТО нужно обращать внимание не только на индекс вязкости, но и на целесообразность применения масел разных категорий. Так если машина эксплуатируется на юге, где не бывает сильных морозов, нет надобности в масле с индексом – 0 или 5. Вполне подойдет всесезонное 10W 40, 15W 30-40. Эти масла не потеряют качество при морозе в -20 и в жару больше +35 °С.

Для езды в условиях, крайнего севера и Сибири нужны 0W 30-40, 5W 30, а для Арктики и вовсе специальные.

Выбор масла всегда индивидуален. Зависит не только от района проживания, но от автомобиля и стиля езды.

Любишь погонять покупаешь с высокой вязкостью. Если машина старенькая и пробег более 100 000 км, то масло должно сочетать низкую вязкость при запуске, с высокой при полном прогреве и больших оборотах. Для такой категории производители выпускают специальные виды типа «Нью лайф» у Мобил. Важно помнить, что чем больше разница между температурой замерзания и потерей вязкости при перегреве, тем меньше у масла меж сервисный пробег.

Чем экстримальнее стиль и условия езды, тем чаще нужно делать ТО.

О применяемых маслах для обычной гражданской езды позаботились авто производители. Обычно на последних страницах руководства по эксплуатации у всех марок, есть раздел с перечнем материалов и сроков ТО. Там же и перечень рекомендованных смазочных материалов. Поэтому если вы не практикуете экстремальную езду, то не надо ничего выдумывать, просто следуйте рекомендациям завода изготовителя. Масла с одинаковым индексом вязкости независимо от производителя, должны быть и одинакового качества. Однако на деле это не всегда так. Очень часто под видом уважаемого бренда продаётся поддельное, которое непригодно для работы. Поэтому приобретать лучше у официальных дилеров и представителей заводов производителей. Стоимость, возможно, будет больше, но экономия на масле приведет к излишним расходам при езде и на ремонт двигателя.

что означают цифры, таблица вязкости по температуре, кинематическая вязкость

Выбор моторного масла – серьезная задача для каждого автолюбителя. И главный параметр, по которому должен осуществляться подбор — это вязкость масла. Вязкость масла характеризует степень густоты моторной жидкости и ее способность сохранять свои свойства при температурных перепадах.

Попробуем разобраться, в каких единицах должна измеряться вязкость, какие функции она выполняет и почему она играет огромную роль в работе всей двигательной системы.

Для чего используется масло?

Работа двигателя внутреннего сгорания предполагает непрерывное взаимодействие его конструктивных элементов. Представим на секунду, что мотор работает «на сухую». Что с ним произойдет? Во-первых, сила трения повысит температуру внутри устройства. Во-вторых, произойдет деформация и износ деталей. И, наконец, все это приведет к полной остановке ДВС и невозможности его дальнейшего использования.  Правильно подобранное моторное масло выполняет следующие функции:

Работа моторного масла

• защищает мотор от перегрева,
• предотвращает быстрый износ механизмов,
• препятствует образованию коррозии,
• выводит нагар, сажу и продукты сгорания топлива за пределы двигательной системы,
• способствует увеличению ресурса силового агрегата.

Таким образом, нормальное функционирование моторного отдела без смазывающей жидкости невозможно.

Важно! Заливать в мотор транспортного средства нужно только то масло, вязкость которого соответствует требованиям автопроизводителей. В этом случае коэффициент полезного действия будет максимальным, а износ рабочих узлов – минимальным. Доверять мнениям продавцов-консультантов, друзей и специалистов автосервисов, если они расходятся с инструкцией к автомобилю, не стоит. Ведь только производитель может знать наверняка, чем стоит заправлять мотор.

Индекс вязкости масла

Понятие вязкости масел подразумевает способность жидкости к тягучести. Определяется она с помощью индекса вязкости. Индекс вязкости масла – это величина, показывающая степень тягучести масляной жидкости при температурных изменениях. Смазки, имеющих высокую степень вязкости, обладают следующими свойствами:

Вязкость масла

• при холодном запуске двигателя защитная пленка имеет сильную текучесть, что обеспечивает быстрое и равномерное распределение смазки по всей рабочей поверхности;
• нагрев двигателя вызывает увеличение вязкости пленки. Такое свойство позволяет удерживать защитную пленку на поверхностях движущихся деталей.

Т.е. масла с высоким значением индекса вязкости легко адаптируются под температурные перегрузки, в то время как низкий индекс вязкости моторного масла свидетельствует о меньших способностях. Такие вещества имеют более жидкое состояние и образуют на деталях тонкую защитную пленку. В условиях отрицательных температур моторная жидкость с низким индексом вязкости затруднит пуск силового агрегата, а при высокотемпературных режимах не сможет предотвратить большую силу трения.

Расчет индекса вязкости осуществляется по ГОСТу 25371-82. Рассчитать его можно с помощью онлайн-сервисов сети Интернет.

Кинематическая и динамическая вязкости

Степень тягучести моторного материала определяется двумя показателями — кинематической и динамической вязкостями.

Моторное масло

Кинематическая вязкость масла — показатель, отображающий его текучесть при нормальных (+40 градусов Цельсия) и высоких (+100 градусов Цельсия) температурах. Методика измерения данной величины основывается на использовании капиллярного вискозиметра. При помощи прибора измеряется время, требуемое для истечения масляной жидкостипри заданных температурах. Измеряется кинематическая вязкость в мм²/с.

Динамическая вязкость масла также вычисляется опытным путем. Она показывает силу сопротивления масляной жидкости, возникающий во время движения двух слоев масла, удаленных друг от друга на расстоянии 1 сантиметра и движущихся со скоростью 1 см/с. Единицы измерения данной величины — Паскаль-секунды.

Определение вязкости масла должно проходить в разных температурных условиях, т.к. жидкость не стабильна и изменяет свои свойства при низких и высоких температурах.

Таблица вязкости моторных масел по температуре представлена ниже.

Таблица вязкости моторных масел по температуре

Расшифровка обозначения моторного масла

Как отмечалось ранее, вязкость — это основной параметр защитной жидкости, характеризующий ее способность обеспечивать работоспособность автомобиля в различных климатических условиях.

Согласно международной системе классификации SAE, моторные смазки могут быть трех видов: зимние, летние и всесезонные.

Схема изучения этикетки автомасла

Масло, предназначенное для зимнего использования, маркируется цифрой и буквой W, например, 5W, 10W, 15W. Первый символ маркировки указывает на диапазон отрицательных рабочих температур. Буква W — от английского слова «Winter» — зима — информирует покупателя о возможности использования смазки в суровых низкотемпературных условиях. Она имеет большую текучесть, чем летний аналог, для того, чтобы обеспечить легкий запуск при низких температурах. Жидкая пленка мгновенно обволакивает холодные элементы и облегчает их прокрутку.

Предел отрицательных температур, при которых масло сохраняет работоспособность следующий: для 0W — (-40) градусов Цельсия, для 5W — (-35) градусов, для 10W — (-25) градусов, для 15W — (-35) градусов.

Летняя жидкость имеет высокую вязкость, позволяющую пленке крепче «держаться» на рабочих элементах. В условиях слишком высоких температур такое масло равномерно растекается по рабочей поверхности деталей и защищает их от сильного износа. Обозначается такое масло цифрами, например, 20,30,40 и т.д. Данная цифра характеризует высокотемпературный предел, в котором жидкость сохраняет свои свойства.

Важно! Что означают цифры? Цифры летнего параметра ни в коем случае не означают максимальную температуру, при которой возможна работа автомобиля. Они  — условные, и к градусной шкале отношения не имеют.

Масло с вязкостью 30 нормально функционирует при температуре окружающей среды до +30 градусов по Цельсию, 40 — до +45 градусов, 50 — до +50 градусов.

Распознать универсальное масло просто: его маркировка включает две цифры и букву W между ними, например, 5w30. Его использование подразумевает любые климатические условиях, будь то суровая зима или жаркое лето. В обоих случаях, масло будет подстраиваться под изменения и сохранять работоспособность всей двигательной системы.

Кстати, климатический диапазон универсального масла определяется просто. Например, для 5W30 он варьируются в пределах от минус 35 до +30 градусов Цельсия.

Всесезонные масла удобны в использовании, поэтому на прилавках автомагазинов они встречаются чаще летних и зимних вариантов.

Для того чтобы иметь более полное представление о том, какая вязкость моторного масла уместна в вашем регионе, ниже представлена таблица, показывающая диапазон рабочих температур для каждого типа смазывающей жидкости.

Усредненные диапазоны работоспособности масел

Стандарт API

Разобравшись, что означают цифры в вязкости масла перейдем к следующему стандарту. Классификация моторного масла по вязкости затрагивает также стандарт API. В зависимости от типа двигателя, обозначение API начинается с буквы S или C. S подразумевает бензиновые моторы, С — дизельные. Вторая буква классификации указывает на класс качества моторного масла. И чем дальше эта буква находится от начала алфавита, тем лучше качество защитной жидкости.

Для бензиновых двигательных систем существую следующие обозначения:

Стандарт API

• SC –год выпуска до 1964 г.
• SD –год выпуска с 1964 по 1968 гг.
• SE –год выпуска с 1969 по 1972 гг.
• SF –год выпуска с 1973 по 1988 гг.
• SG –год выпуска с 1989 по 1994 гг.
• SH –год выпуска с 1995 по 1996 гг.
• SJ –год выпуска с 1997 по 2000 гг.
• SL –год выпуска с 2001 по 2003 г.
• SM –год выпуска после 2004 г.
• SN –авто, оборудованные современной системой нейтрализации выхлопных газов.

Для дизельных:

• CB –год выпуска до 1961 г.
• CC –год выпускадо 1983 г.
• CD –год выпускадо 1990 г.
• CE –год выпускадо 1990 г., (турбированный мотор).
• CF –год выпускас 1990 г., (турбированный мотор).
• CG-4 –год выпускас 1994 г., (турбированный мотор).
• CH-4 –год выпускас 1998 г.
• CI-4 – современные авто (турбированный мотор).
• CI-4 plus – значительно выше класс.

Что одному двигателю хорошо, то другому грозит ремонтом

Моторное масло

Многие автовладельцы уверены, что выбирать стоит более вязкие масла, ведь они — залог долговечной работы двигателя. Это серьезное заблуждение. Да, специалисты заливают под капоты гоночных болидов масло с большой степенью тягучести для достижения максимального ресурса силового агрегата. Но обычные легковые машины оборудованы другой системой, которая попросту захлебнется при чрезмерной густоте защитной пленки.

О том, какую вязкость масла допустимо использовать в двигателе той или иной машины, описано в любом руководстве по эксплуатации.

Ведь до запуска массовых продаж моделей, автопроизводители проводили большое количество тестов, учитывая возможные режимы езды и эксплуатацию технического средства в различных климатических условиях. Благодаря анализу поведения мотора и его способности поддерживать стабильную работу в тех или иных условиях, инженеры устанавливали допустимые параметры моторной смазки. Отклонение от них может спровоцировать снижение мощности двигательной системы, ее перегрев, увеличение расхода топлива и многое другое.

Моторное масло в двигателе

Почему класс вязкости так важен в работе механизмов? Представьте на минуту мотор изнутри: между цилиндрами и поршнем есть зазор, величина которого должна допускать возможное расширение деталей от высокотемпературных перепадов. Но для максимального коэффициента полезного действия этот зазор должен иметь минимальное значение, предотвращая попадание в двигательную систему выхлопных газов, образующихся во время горения топливной смеси. Для того, чтобы корпус поршня не нагревался от соприкосновения с цилиндрами, и используется моторная смазка.

Уровень вязкости масла должен обеспечивать работоспособность каждого элемента двигательной системы. Производители силовых агрегатов должны добиться оптимального соотношения минимального зазора между трущимися деталями и масляной пленой, предотвращая преждевременный износ элементов и повышая рабочий ресурс двигателя. Согласитесь, доверять официальным представителям автомобильной марки безопаснее, зная, каким путем эти знания были получены, чем верить «опытным» автомобилистам, полагающимся на интуицию.

Что происходит в момент запуска двигателя?

Если ваш «железный друг» простоял всю ночь на морозе, то наутро показатель вязкости залитого в него масла будет в несколько раз выше расчетной рабочей величины. Соответственно, толщина защитной пленки будет превышать зазоры между элементами. В момент запуска холодного мотора происходит падение его мощности и повышение температуры внутри него. Таким образом, возникает прогрев мотора.

Важно! Во время прогрева нельзя давать ему повышенную нагрузку. Слишком густой смазочный состав затруднит движение основных механизмов и приведет к сокращению срока эксплуатации автомобиля.

Вязкость моторного масла в рабочих температурах

После того, как двигатель прогрелся, активируется система охлаждения. Один цикл работы двигателя выглядит следующим образом:

1. Нажим на педаль газа повышает обороты мотора и увеличивает нагрузку на него, в результате чего увеличивается сила трения деталей (т.к. слишком вяжущая жидкость еще не успела попасть в междетальные зазоры),
2. температура масла повышается,
3. степень его вязкости снижается (увеличивается текучесть),
4. толщина масляного слоя уменьшается (просачивается в междетальные зазоры),
5. сила трения снижается,
6. температура масляной пленки снижается (частично с помощью охлаждающей системы).

По такому принципу работает любая двигательная система.

Вязкость моторных масел при температуре — 20 градусов

Зависимость вязкости масла от рабочей температуры очевидна. Так же, как очевидно то, что высокий уровень защиты мотора не должен снижаться в течение всего периода эксплуатации. Малейшее отклонение от нормы может привести к исчезновению моторной пленки, что в свою очередь негативно отразится на «беззащитной» детали.

Каждый двигатель внутреннего сгорания, хоть и имеет схожую конструкцию, но обладает уникальным набором потребительских свойств: мощностью, экономичностью, экологичностью и величиной крутящего момента. Объясняются эти различия разницей моторных зазоров и рабочих температур.

Для того, чтобы максимально точно подобрать масло для транспортного средства, были разработаны международные классификации моторных жидкостей.

Предусмотренная стандартом SAE классификация информирует автовладельцев об усредненном диапазоне рабочих температур. Более четкие представления о возможности использования смазочной жидкости в определенных автомобилях дают классификации API, ACEA и т.д.

Последствия заливки масла повышенной вязкости

Бывают случаи, когда автовладельцы, не знают, как определить требуемую вязкость моторного масла для своего автомобиля, и заливают то, которое советуют продавцы. Что случится, если тягучесть окажется выше требуемой?

Сравнение вязкости моторных масел

Если в хорошо прогретом двигателе «плещется» масло с завышенной тягучестью, то для мотора опасности не возникает (при нормальных оборотах). В этом случае, просто повысится температура внутри агрегата, что приведет к снижению вязкости смазки. Т.е. ситуация придет в норму. Но! Регулярное повторение данной схемы заметно снизит моторесурс.

Если резко «дать газу», вызвав увеличение оборотов, степень вязкости жидкости не будет соответствовать температуре. Это приведет к превышению максимально допустимой температуры в моторном отсеке. Перегрев вызовет повышение силы трения и снижение износостойкости деталей. Кстати, само масло также потеряет свои свойства за достаточно короткий промежуток времени.

О том, что вязкость масла не подошла транспортному средству, моментально узнать вы не сможете.

Первые «симптомы» появятся лишь через 100-150 тысяч км пробега. И главным показателем станет увеличение зазоров между деталями. Однако, определенно связать завышенную вязкость и быстрое снижение ресурса мотора не смогут даже опытные специалисты. Именно по этой причине официальные автомастерские зачастую пренебрегают требованиями производителей транспортных средств. К тому же им выгодно производить ремонт силовых агрегатов автомобилей, у которых уже закончился срок гарантийного обслуживания. Вот почему выбор степени вязкости масла — сложная задача для каждого автолюбителя.

Слишком низкая вязкость: опасна ли она?

Моторное масло

Погубить бензиновые и дизельные двигатели может низкая степень вязкости. Этот факт объясняется тем, что при повышенных рабочих температурах и нагрузках на мотор текучесть обволакивающей пленки повышается, в результате чего не без того жидкая защита попросту «обнажает» детали. Результат: повышение силы трения, увеличение расхода ГСМ, деформация механизмов. Долгая эксплуатация автомобиля с залитой низковязкостной жидкостью невозможна — его заклинит практически сразу.

Некоторые современные модели моторов предполагают использование так называемых «энергосберегающих» масел, имеющих пониженную вязкость. Но использовать их можно только если имеются специальные допуски автопроизводителей: ACEA A1, B1 и ACEA A5, B5.

Стабилизаторы густоты масла

Из-за постоянных температурных перегрузок вязкость масла постепенно начинает уменьшается. И помочь восстановить ее могут специальные стабилизаторы. Их допустимо использовать в двигателях любого типа, износ которых достиг среднего или высокого уровня.

Стабилизаторы позволяют:

Стабилизаторы

• увеличивать вязкость защитной пленки,
• снижать количество нагара и отложений на цилиндрах мотора,
• сокращать выброс вредных веществ в атмосферу,
• восстанавливать защитный масляный слой,
• достигать «бесшумности» в работе двигателя,
• предотвращать процессы окисления внутри корпуса мотора.

Использование стабилизаторов позволяет не только увеличить срок между «масляными» заменами, но и восстановить утраченные полезные свойства защитного слоя.

Разновидности специальных смазок, применяемых на производствах

Смазка веретенного машинного вида обладает низковязкостными свойствами. Использование такой защиты рационально на моторах, имеющих слабую нагрузку и работающих на больших скоростях. Чаще всего, применяется такая смазка в текстильном производстве.

Турбинная смазка. Ее главная особенность заключается защите всех работающих механизмов от окисления и преждевременного износа. Оптимальная вязкость турбинного масла позволяет использовать его в турбокомпрессорных приводах, газовых, паровых и гидравлических турбинах.

Гидравлический насос

ВМГЗ или всесезонное гидравлическое загущенное масло. Такая жидкость идеально подходит для техники, используемой в районах Сибири, Крайнего Севера и Дальнего Востока. Предназначено такое масло двигателям внутреннего сгорания, оборудованным гидравлическими приводами. ВМГЗ не подразделяется на летние и зимние масла, потому что его применение подразумевает только низкотемпературный климат.

В качестве сырья для гидромасла выступают маловязкие компоненты, содержащие минеральную основу. Для того, чтобы масло достигло нужной консистенции, в него добавляют специальные присадки.

Вязкость гидравлического масла представлена в таблице ниже.

Таблица вязкости гидравлических масел

ОйлРайт — еще одна смазка, применяемая для консервации и обработки механизмов. Она имеет водостойкую графитовую основу и сохраняет свои свойства в диапазоне температур от минус 20 градусов Цельсия до плюс 70 градусов Цельсия.

Выводы

Однозначного ответа на вопрос: «какая вязкость моторного масла самая хорошая?» нет и не может быть. Все дело в том, что нужная степень тягучести для каждого механизма — будь то ткацкий станок или мотор гоночного болида — своя, и определить ее «наобум» нельзя. Требуемые параметры смазывающих жидкостей вычисляются производителями опытным путем, поэтому при выборе жидкости для своего транспортного средства в первую очередь руководствуетесь указаниями разработчика. А уже после этого вы можете обратиться к таблице вязкости моторных масел по температуре.

Вязкость моторных масел: обозначение, расшифровка

Вязкость ‒ это один из наиболее важных параметров масла, которое нужно заливать в двигатель. Не зря ведь на самой емкости указана вязкость моторного масла. Изменение вязкости в зависимости от температуры определяет границы температурных пределов применения этого ГСМ. При низких температурах вязкость масла не должна быть очень высокой, чтобы двигатель мог запуститься «на холодную» (от стартера), а насос смог прокачивать его по системе. А при высоких температурах вязкость данного смазочного материала не должна быть низкой, чтобы обеспечить требуемое давление в системе и создать смазывающую пленку между деталями в двигателе, которые трутся друг о друга.

Категории масел

В зависимости от того, как данный ГСМ изменяется в зависимости от температуры, существуют разные категории:

1. Зимние. Эти масла имеют небольшую вязкость, поэтому при холодной температуре на улице двигатель с ними легко запускается. Однако при высоких температурах такие масла не способны обеспечить нормальный режим работы двигателя. Вязкость моторного масла такого типа будет очень низкой при высоких температурах, поэтому оно не сможет создать надежную масляную пленку между деталями двигателя.
2. Летние. При низкой температуре на улице (зимой, например) эти масла не обеспечат холодный запуск, но хорошо работают при высокой температуре из-за высокой вязкости.
3. Всесезонные. Это универсальные смазочные материалы, которые при низких температурах обладают вязкостью зимних масел, при высоких ‒ вязкостью летних. Именно эти смазочные материалы пользуются наибольшей популярностью, ведь их не нужно менять каждый сезон, а также они весьма эффективны как энергосберегающие.

Вязкость моторных масел ‒ важный, но не единственный эксплуатационный параметр. Стоит также учитывать противоизносные, антикоррозионные, моющие и антиокислительные свойства. Несмотря на это, именно характеристики моторных масел по вязкости являются самыми важными. Именно по ним водители классифицируют ГСМ. А разные добавки и присадки только повышают стоимость продукта.

Какое масло подходит для вашего авто?

Основа для выбора конкретной марки ‒ это требование производителя автомобиля. В инструкции обязательно указывается, какой вязкостью моторное масло должно обладать. В качестве примеров в инструкции также приводятся конкретные марки и ссылки на сайты производителей смазочных материалов.

В том случае, если автомобиль старый, и найти официальные инструкции по типу и марке используемого масла не удается, можно самостоятельно подобрать марку масла для трансмиссии и двигателя. В любой точке продажи или на СТО смогут дать квалифицированные советы.

Вязкость моторного масла по SAE

SAE (Society of Automobile Engineers) ‒ это международный стандарт, который регламентирует вязкость масел. Многие водители предполагают, что это производитель или марка смазочного материала, но это не так. Спецификация SAE не может ничего сказать про качество масла или про его предназначение для конкретного типа двигателя.

Стандарт SAE оценивает следующие параметры смазочных материалов:

1. Кинематическая вязкость. Данный параметр характеризует соответствие продукта тому или иному классу вязкости. Это главный показатель для всех вариантов ГСМ, и его не нужно путать с динамической вязкостью моторного масла, которая определяет

5W30: расшифровка кодировки моторного масла

Все автомобильные моторные масла подразделяются на три категории: бензиновые, дизельные и универсальные. Еще они делятся на всесезонные, зимние и летние. Но к какому классу бы они ни принадлежали, главной характеристикой для масла остается одно – вязкость. Именно от этого параметра зависит уровень распределения данной жидкости на поверхности трения деталей двигателя. Можно сказать, что от вязкости в большей мере зависит ресурс ДВС автомобиля, поэтому сегодня мы посвятим этому моменту отдельную статью.

Сегодня вы узнаете, что такое вязкость, и ознакомитесь с таким понятием, как расшифровка моторного масла 5w30.

Что такое вязкость?

Основная функция данной жидкости – не допустить трения движущихся внутри мотора деталей «на сухую». Также масло обеспечивает минимальную силу трения, при этом сохраняя максимальную герметичность работающих цилиндров.

Стоит отметить, что характеристики и смазывающие свойства данной жидкости могут существенно варьироваться в зависимости от температуры самого двигателя. Кстати, те данные температуры мотора, которые отображаются на приборной шкале автомобиля, могут значительно отличаться от уровня нагрева масла. И это не отображается на щитке приборов в салоне. В зависимости от интенсивности работы ДВС данное вещество способно нагреваться до 140-150 градусов Цельсия (и это при том, что рабочая температура двигателя будет равна 90 градусам!). А ведь при таких условиях вязкость жидкости может существенно отличаться от первоначальной.

Именно поэтому, чтобы обеспечить максимально долгий ресурс эксплуатации и минимальное трение на стенках цилиндров, каждому автомобилю требуется свой тип масла, рекомендованный автопроизводителем.

Сам параметр вязкости очень важен для машины, ведь от этого зависит способность жидкости оставаться на поверхности деталей двигателя на протяжении долгого времени. Но данный параметр, как мы уже отметили ранее, может значительно отличаться при разном диапазоне температур. Но как тогда понять, какую вязкость должно иметь масло в идеале? К счастью, решение этой проблемы было найдено в американской ассоциации автомобильных инженеров (SAE), которая разработала классификацию автомобильного масла по вязкости. Иными словами, эта система дает нам диапазон температур, при котором работа ДВС является безопасной при условии, что производитель «смазки» допустил ее с такими параметрами к использованию в этом двигателе.

Расшифровка маркировки масла

5W30, 14W-40 — такие шифры встречаются абсолютно на каждой этикетке со смазывающей жидкостью. Что они обозначают?

По сути, любая маркировка подобного товара включат в себя несколько цифр, разделенных буквой W и тире. В нашем случае расшифровка моторного масла 5w30 говорит о том, что эта жидкость является всесезонной – наиболее популярной среди автолюбителей. Определить все подробные характеристики очень просто. Рассмотрим это на примере масла 5w30.

Расшифровка 5W говорит нам о низкотемпературной вязкости средства, что допускает холодный запуск автомобиля при температуре минус 35 градусов Цельсия. Определяется это следующим образом – от цифры, которая стоит перед значением W, отнимаем 40. Полученное число и будет той минимальной температурой масла, при котором насос ДВС сможет прокачать его по системе, не допуская сухого трения деталей внутри.

Минимальный уровень запуска мотора

Подобными математическими манипуляциями можно определить минимальную температуру «проворачиваемости» мотора. На примере масла 5w30 расшифровка нам указывает, что данный параметр составляет минус 30 градусов Цельсия. А определяется это очень просто: от полученного значения температуры холодного запуска мотора (в нашем случае это -35⁰) отнимаем 35. Становится очевидным, что с похолоданием масло становится все более густым, и стартеру все сложнее провернуть мотор «на холодную».

Итак, мы выяснили, какая есть у масла 5w30 расшифровка. Синтетика это или «минералка» — будет зависит только от возраста авто. Если это машина старше 5 лет, для нее лучше использовать «минералку», если моложе, то «синтетику».

Обращаем внимание

Необходимо отметить, что все параметры, определенные выше, являются лишь усредненными для автомобиля. Расшифровка (масла 5w30 в том числе) дает приблизительные данные. Реальные значения зависят от характеристик самого двигателя, поэтому при выборе масла не стоит закрывать глаза на рекомендации производителя.

Температурные особенности

В большинстве случаев современные производители автомобильных масел допускают их эксплуатацию при температуре не более, чем минус 20 градусов Цельсия. Если вы живете именно в таком климате, для вас не принципиально делать выбор между маслами 15W-40 и 5W-30. Расшифровка обоих допускает эксплуатацию даже в самую суровую зиму. Однако если ваш стартер/аккумулятор сильно изношен/разряжен, лучше отдать предпочтение маслу 5W-30 или 0W-30. Чем меньше вязкость, тем больше шансов, что ваш стартер провернет двигатель и запустит его «на холодную».

Высокотемпературная вязкость

Еще один немаловажный параметр указывается после буквы W. Эти цифры означают высокотемпературную вязкость масла. В нашем случае для жидкости 5w30 данный параметр равен 30-ти. Это значение говорит о минимальной и максимальной вязкости при рабочей температуре в 100-150 градусов Цельсия.

В отличие от предыдущих случаев, здесь ничего отнимать не нужно. Отметим, что, чем выше этот параметр, тем выше вязкость масла при больших температурах. Но при выборе не стоит руководствоваться принципом «чем больше, тем лучше». Опять же, оптимальные параметры выбирает сам автопроизводитель, поэтому и показатель вязкости не должен сильно отходить от стандартной нормы. Узнать все рекомендации можно в руководстве по эксплуатации.

В каких случаях автомобилю требуется высокая вязкость?

Многие автомобилисты считают, чем выше данный параметр, тем лучше будет вести себя двигатель. Отчасти это правда.

Почему отчасти? Да потому, что масла с большой вязкостью рекомендуют заливать только в спортивные автомобили. Но это абсолютно не означает, что если вы зальете такое вещество в ВАЗ, в плане динамики разгона он будет вести себя, как «Ламборджини». Более того, приобретая масла с высокой вязкостью (такой, которую не рекомендует производитель), вы лишь усугубляете работу двигателя и увеличиваете его нагрузку. В итоге автомобиль теряет свою мощность, а если жидкость залить повторно, не исключено, что вскоре ваш мотор будет подлежать только капитальному ремонту.

Как часто нужно менять масло?

Напоследок отметим наиболее оптимальный интервал замены. Принято считать, что масло исчерпывает свой ресурс уже через 10 тысяч километров пробега. Именно с таким интервалом времени лучше всего менять жидкость в автомобиле. Больше повезло владельцам машин с ГБО: благодаря более экологичному сгоранию газа (неважно, пропан это или метан) масло практически не засоряется и сохраняет свою прозрачность даже на 20-ти тысячах пробега. Также следует регулярно проверять уровень его остатка в двигателе.

Делать это нужно не реже, чем раз в 2 недели. В противном случае вы не будете знать, осталось ли оно вообще в моторе, а старт «на сухую» может привести к тяжелым последствиям, вплоть до капительного ремонта. Так что берегите свой автомобиль и подбирайте масла правильно, придерживаясь рекомендаций производителей.

Итак, мы выяснили, какая у SAE 5w30 расшифровка, и узнали все нюансы вязкости, а также оптимальный интервал замены данной жидкости.

Маркировка моторных масел – секреты обозначений

Огромное количество моторных масел, которые предлагает рынок, способно окончательно сбить с толку начинающего водителя. Однако во всем этом разнообразии есть система, которая поможет определиться с покупкой. Итак, маркировка масел – изучаем и выбираем.

Основа маркировки – коэффициент вязкости

Моторные масла, доступные всем автолюбителям, можно поделить на две основные группы: синтетические и минеральные. Прежде, чем углубиться в детали, поговорим о важнейшей характеристике, которая непосредственно указана в маркировке – о коэффициенте вязкости. Эту характеристику считают одной из наиболее важных.

Определяется коэффициент температурным пределом и механической работой двигателя. При низких температурах окружающей среды вязкость не должна быть меньше допустимой черты, необходимой для запуска двигателя – сердцу автомобиля нужно легко и плавно запускаться, а масляному насосу легко циркулировать по системе. При больших температурах коэффициент вязкости также не должен превышать показатель, который указан в сервисной книге автомобиля – масло образует на деталях пленку, которая защищает элементы от изнашивания.

Если вязкость будет слишком низкой (жидкое масло), автомобиль быстрее попадет в ремонтную мастерскую из-за износа. Если же этот показатель будет чересчур большой (слишком густое), то внутри двигателя возникнет большее сопротивление, увеличится расход топлива и уменьшится мощность. При подборе масла нет единых для всех рекомендаций. Владельцу автомобиля необходимо учитывать климат региона, в котором автомобиль находится, пробег машины и состояние двигателя.

Синтетическое и минеральное – что же лучше?

Химические характеристики минерального масла очень зависят от температуры и прочих погодных условий, поэтому требуют добавления в свой состав присадок. Их коэффициент вязкости напрямую зависит от больших механических и тепловых нагрузок. Свойства синтетического масла не так привязаны к температурным режимам – этот показатель связан с химическим синтезом, который стабилизирует свойства состава.

Это дает ему возможность быть жидким на морозе и густым в летнюю жару, на что указывает маркировка синтетического моторного масла.

Синтетические составы за счет гибкого коэффициента вязкости меньше изнашивают детали, лучше сгорают и оставляют после себя минимум различных отложений. Несмотря на все эти качества, синтетические масла следует менять с той же частотой, что и минеральные. «На глаз» хорошее масло определяют после долгосрочной работы двигателя – если оно потемнело в процессе эксплуатации, это означает, что состав хорошо промывал детали двигателя, препятствуя износу деталей.

Есть и третий тип – полусинтетическое масло. Чаще всего, его применяют для автомобилей, которые попали в переходной период между введением синтетических составов вместо минеральных. Полусинтетические достаточно популярны в среде автомобилистов, поскольку они не зависят от сезонных температур.

Что означает маркировка – расшифровка моторного масла

Существует несколько видов маркировки, каждая из которых имеет свою историю и долю на рынке. Расшифровка всех аббревиатур и обозначений маркировки моторных масел позволит водителю без труда ориентироваться в выборе.

• SAE – классификация, принятая Американским обществом автомобильных инженеров. Маркировка моторных масел по классификации SAE занимает лидирующие позиции на рынке.
• API – классификация Американского института нефти, отличается принципом разделения масел на две категории в зависимости от типа двигателя.
• ACEA – тип маркировки, введенный Европейской ассоциацией автомобильных производителей в 1996 году. Базируется на европейских методах испытаний, но также использует и общепризнанные методы из двух предыдущих классификаций.

Итак, по порядку. Если вы видите обозначения от SAE 0W до SAE 20W, то в ваших руках масло строго для зимнего пробега – буква W означает «winter», что переводится, как «зима». Оно отличается более низким коэффициентом вязкости. Если же в маркировке указано только одно число, без дополнительных буквенных обозначений (от SAE 20 до SAE 60), перед вами классический летний состав, предназначенный только для теплого времени года. Как вы видите, коэффициент вязкости у таких составов SAE на порядок выше, чем у зимних.

Полусинтетические составы SAE имеют в маркировке сразу две цифры – для зимнего и для летнего сезонов. К примеру, для двигателей, у которых большой срок эксплуатации, лучше всего подойдет масло типа SAE 15W-40, SAE 20W-40. Данные числа очень хорошо характеризуют вязкость масла и позволяют выбрать оптимальное для каждого двигателя в отдельности. Не стоит экспериментировать с заменой одного типа масла SAE на другое, особенно это касается любителей полусинтетического типа масел. Это может привести к очень плачевным последствиям, вроде быстрого износа двигателя и потери важных механических характеристик.

Перейдем к стандартам API. Согласно требованиям Ассоциации, производители выпускают составы отдельно для бензиновых типов двигателей с буквенным обозначением S, и отдельно для дизельных, обозначаемых буквой C. К символу S добавляют одну из букв от A до L. SL – наиболее качественный тип смазочных составов для машин, эксплуатируемых в особо сложных условиях. Сегодня Ассоциация выдает лицензии только на производство не ниже категории SH.

Дизельные масла имеют 11 подкатегорий от СА до СH. Лицензии выдаются на производство составов не ниже качества СF. В дизельных подгруппах в маркировке также встречается цифра, которая указывает такт работы двигателя. Например, для двухтактных моторов существуют масла CD-II, CF-2, для четырехтактных – CF-4, CG-4, CH-4.

% PDF-1.4 % 1 0 obj >>> endobj 2 0 obj > поток 2015-01-28T15: 24: 11-06: 002015-01-28T15: 24: 15-06: 002015-01-28T15: 24: 15-06: 00Adobe InDesign CS6 (Macintosh) 1uuid: 82e2bc5c-d4d2-ae42- a2b2-68dcf2b86bbcadobe: docid: indd: cbb3e55a-7ae7-11df-aa2f-835f4b84b6a5xmp.id: 80D686080D206811822AA19511AB46F5proof: pdf

adobe: docid: indf2c9-bf6f4-bf668

Adobe: docid: indd: 7bed4fba-6256-11d9-a753-89b2188038f9proof: pdf

xmp.iid: 0A8011740720681180839FFC820F1471xmp.did: 17014E8F382068118083AEDF8A9175E9adobe: docid: indd: cbb3e55a-7ae7-11df-aa2f-835f4b84b6a51default / приложение для Macintosh 15 / 11Dindefault для Macintosh, преобразованное в приложение для Macintosh

-06 00

application / pdf Adobe PDF Library 10.0.1 Ложь конечный поток endobj 5 0 obj > endobj 3 0 obj > endobj 7 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства >>> / TrimBox [0.0 0.0 585.0 783.0] / Тип / Страница >> endobj 8 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства >>> / TrimBox [0.0 0.0 585.0 783.0] / Type / Page >> endobj 9 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства >>> / TrimBox [0.0 0.0 585.0 783.0] / Type / Page >> endobj 10 0 obj > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства >>> / TrimBox [0.0 0.0 585.0 783.0] / Type / Page >> endobj 11 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства >>> / TrimBox [0.0 0,0 585,0 783,0] / Тип / Страница >> endobj 12 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства >>> / TrimBox [0.0 0.0 585.0 783.0] / Type / Page >> endobj 13 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства >>> / TrimBox [0.0 0.0 585.0 783.0] / Type / Page >> endobj 99 0 объект > поток HWk۸> ~ -REʻII0S3% WO_ {IIel-s = r ~% dOOgK] ~ Bbx = ʂ $ (8Ϭoz @, q ك v2pihp)) Ug [4Ih`pe0Xvn + oQ Ù6 «fr ֍ G.۷o9ag ܄ m [Ǔ +` ޸ n 俅 qd ݯ {Le ֭ «vbYecXhF

Моторное масло — TechWiki

Engine Oil

Для обеспечения долговечности и надежности автомобиля очень важно использовать только указанные смазочные материалы.Совершенно ложная экономия — пытаться сэкономить деньги за счет использования масла более низкого качества, которое может ухудшиться до следующего интервала замены и обеспечить неадекватную защиту до окончания срока.

Также возможен высокий расход масла. Двигатель заправлен на заводе минеральным маслом высшего качества для использования во время обкатки. период до послепродажного обслуживания. После завершения обкатки считается что полностью синтетические моторные масла представляют лучшую ценность с точки зрения экономии топлива и износа охрана.

Всесезонное масло имеет низкотемпературный класс вязкости. (первое число с «W» для зимы), за которым следует высокотемпературный класс вязкости. Масла с низкой вязкостью при низких температурах обладают преимуществами с точки зрения экономии топлива, простоты запуска и запуска, а также защиты от холодного хода. Масла с высокой вязкостью в горячем состоянии обеспечивают повышенную защиту при высоких температурах и высоких оборотах.

Для «Mk.1» и «Mk.2» Elise:

Выбирайте всесезонное масло с вязкостью в следующем диапазоне:

Холодная вязкость; 0-20 Вт

Вязкость в горячем состоянии; 50–60

Для использования в умеренном климате Lotus особо рекомендует следующие полностью синтетические товары:

-Mobil 1 Motorsport 15 Вт / 50

-Castrol Formula RS 10W / 60 (Примечание: недавно он был заменен в линейке на Castrol Edge Sport 10w-60)

(нефтяники рекомендуют 5w / 40 для стоковой Elise здесь: http: // форумы.seloc.org/viewthread.php?tid=150928)

Для использования в экстремально холодном климате выберите масло с низкой температурной вязкостью 0W.

Для Elise 111R / Exige «Mk.2» / США Elise:

Эти модели прошли испытания во всех климатических условиях, которые могут встретиться с Масло Texaco Havoline Synthetic 5W / 40, обеспечивающее легкость запуска, плавность хода холодный ход и экономия топлива при низких температурах в сочетании с хорошим износом защита при повышенных температурах и высоких оборотах двигателя.

Однако, если автомобиль должен двигаться по трассе с максимальным усилием или в условиях или таким образом, которые могут привести к достижению очень высоких температур масла, моторное масло следует заменить на

Castrol Formula RS 10W / 60.

Lotus 900 серии 4-цилиндровые двигатели и V8:

Выбирайте всесезонное масло с вязкостью в следующем диапазоне:

Вязкость при низких температурах; 0 — 15 Вт

Вязкость в горячем состоянии; 40–60

Lotus особо рекомендует

Mobil 1 Motorsport 15W / 50 и Castrol Formula RS 10W / 60 (Примечание: недавно он был заменен в линейке на Castrol Edge Sport 10w-60).

Во всех случаях классы качества масла, которые должны соблюдаться, соответствуют европейскому стандарту ACEA. A3, американский стандарт API SL / CF, SJ / CF или международный стандарт ILSAC GF-3. Проверьте что это напечатано на емкости с маслом.

Часто задаваемые вопросы о масле

Ответы эксперта по нефти

Но на этот раз не от нас!

Нам каждый день задают много вопросов, связанных с нефтью, и мы решили задать некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов эксперту по нефти по имени Джон Роуленд.Он был главным химиком по исследованиям и разработкам Fuchs / Silkolene в течение многих лет и ранее разработал масла на основе сложных эфиров для промышленности RR Jet, опережая свое время. То, что он не знает о нефти, на наш взгляд, не стоит знать! Несмотря на то, что некоторые из этих тем могли быть рассмотрены здесь ранее, этот пост стоит прочитать.

1) Как производится масло; превращается из черного ила, выходящего из земли, в нектароподобную субстанцию, которую мы заливаем в наши автомобили и мотоциклы?

Сырая нефть, которая обычно очень жидкая (вопреки распространенному мнению!), Перегоняется на легкую и тяжелую фракции с несколькими промежуточными.(Зловещие остатки используются для заправки дизелей объемом 15 млн куб. См / 40 об / мин в гигантских нефтеналивных танкерах, доставляющих нефть на нефтеперерабатывающий завод.) Более легкие фракции, обычно более 90% исходной сырой нефти, превращаются в бензин и дизельное топливо. Некоторые из более тяжелых масел (все еще темные и пахнущие!) Проходят несколько этапов очистки и удаления воска. Из примерно дюжины масляных продуктов 4 прозрачных ярко-янтарных масла обычно используются для смешивания современных моторных и трансмиссионных масел. Это примерно соответствует номинальным характеристикам двигателя SAE 10, 20 и 30 и классу передачи 140.Нефтеперерабатывающие заводы также производят всевозможные газы и химические соединения, которые можно использовать для создания «индивидуальных» смазочных материалов: синтетики!

2) Какие самые важные вещества добавляются в очищенные базовые масла? Что они делают?

В Средние века в двигателях использовались смеси очищенных минеральных масел «без добавок». Проблема заключалась в том, что даже в малооборотных двигателях 80-летней давности масло не прослужило очень долго, и двигатели тоже. Черный отстой и коррозия были убийцами, и в 1950-х годах с ними справились с помощью моющих и антиоксидантных химикатов.(Когда я был мальчишкой, я часто навещал приятеля своего отца, который перестраивал очень популярные двигатели Ford с боковыми клапанами. Толстый мусор внутри этих штуковин был невероятным! Толкатели клапанов двигались в отверстиях в твердых блоках углерода!) Моющие средства вымывали нагар от сгорания топлива из отверстий и канавок под кольца, и в то же время уменьшали коррозию отверстия и поршневых колец. Антиоксиданты останавливают реакцию масла с кислородом воздуха, что предотвращает образование кислотного осадка, что, в свою очередь, снижает коррозию и засорение масляных каналов.Некоторые антиоксиданты также обладают полезным побочным эффектом — уменьшением износа. Это в целом увеличило срок службы масла и двигателя, увеличившись примерно в три раза. (Прямое масло нужно было менять каждые 1000 миль, и даже работающие на нем двигатели с небольшой нагрузкой были готовы к капитальному ремонту за 15-20 000). Хорошо, я признаю, что были конструктивные и металлургические улучшения, но им нужен был этот жизненно важный жидкий компонент. ‘быть полностью эффективным. Позже появились диспергирующие составы, которые удерживали углерод в виде крошечных частиц в масле, которые нигде не оседали и скользили через масляный фильтр, как будто его там не было.(Твердые долота в хорошо используемом современном масле составляют около 1/1000 мм поперек; поры в масляном фильтре как минимум в 15 раз больше.) Другой большой проблемой с маслом был холодный запуск. Обычно были классы SAE 20 Winter или «W» и SAE 30 или 40 Summer, и даже так называемые зимние типы приводили к поражению стартера в серьезные холода. К сожалению, масло очень густое в холодном состоянии и очень жидкое в горячем. Чтобы масло было достаточно густым, чтобы ухаживать за тяжелый двигатель, вам приходилось использовать слишком толстый сплав, когда он был холодным.

Ответ был (и остается) всесезонным! Что было необходимо, так это масло, которое на холоде ведет себя как марка 20 ‘W’, но разбавляется только до SAE 40 или 50, когда действительно горячо; да, 20Вт / 50! Это можно сделать, смешав жидкое масло с густыми полимерами на основе пластмасс и синтетических каучуков; они не очень эффективны на холоде, но когда масло нагревается, они раскручиваются и в некоторой степени сгущают его. Масло все еще разжижается, но не так быстро, как безполимерное или однотонное. Универсальные машины начали завоевывать популярность примерно в 1960 году, но эти новаторские типы легко разрушались из-за механического сдвига, особенно в коробках передач, чем в двигателях.В наши дни полимеры более высокого качества устойчивы к сдвигу даже в комбинированных двигателях и трансмиссиях, поэтому важно использовать высококачественные устойчивые к сдвигу типы коробок передач, питаемых от двигателя (например, традиционные мини!), Что затрудняет работу масла как в двигателе, так и в коробке передач. Между прочим, там очень много этих добавок и полимеров, это не просто «немного этого, немного того»! Минерал хорошего качества 10W / 40 может состоять на 80% из базовых 20% добавок, и угадайте, какой ингредиент является дорогим!

3) В чем разница, с точки зрения непрофессионала, между минеральным, полусинтетическим и полностью синтетическим моторным маслом? (С точки зрения конструкции и производительности.)

Прежде чем мы углубимся в детали, прежде всего необходимо понять, что между минеральными и синтетическими маслами нет меловой разницы. В конце концов, химические соединения, которые делают минеральные моторные масла намного лучше, сами по себе являются синтетическими. Синтетические смазочные основы — это поэтапное усовершенствование минерального масла, с более желательными свойствами и меньшим нежелательные. Второй важный момент заключается в том, что «синтетики» не существует! Существует несколько различных типов синтетической смазки, и если сказать что-то вроде: «Supergrunt GTI TURBO должен иметь «полностью синтетическое» бессмысленно, если «эксперт» не объяснит, какой вид синтетического он имеет в виду.Точно так же намекать на то, что ужасные вещи произойдут, если RV8 1970 года будет работать на чем-нибудь, кроме хорошего олеинового масла, просто смешно. Возможно, синтетика 2007 года не понадобится, но она не причинит вреда, если владелец будет использовать 2007 синтетический! Самый основной тип синтетики — это действительно специальное минеральное масло. Известные как основы гидрокрекинга, они производятся на нефтеперерабатывающих заводах путем специальной обработки определенных типов минеральных фракций, поэтому они стоят дороже, чем обычные минералы, но ненамного.Они полезны, потому что сопротивляются испарению при высоких температурах. Несмотря на то что Используемые годами по чисто техническим причинам, они теперь популярны среди маркетологов, потому что волшебное сексуальное слово «синтетический» можно законно напечатать на этикетке, не тратя много на масло внутри банки! Да, все недорогие синтетические масла содержат от нескольких процентов до 20 процентов (то есть полусинтетических) специальных минеральных масел. Используя довольно простые химические соединения или газы с нефтеперерабатывающих заводов или других источников, можно « синтезировать » или создавать специально разработанные молекулы смазочного материала, которые имеют очень желательные характеристики, такие как высокая устойчивость к холоду, теплу, потерям при испарении или чрезмерному разжижению. они становятся горячими.Это настоящая синтетика, а в моторных маслах используются два полиальфаолефина (полиальфаолефины) и сложные эфиры. Ни то, ни другое не дешево! ПАО относятся к минеральным маслам и являются идеальными носителями для всех химических соединений, используемых в минеральных маслах. Поскольку они не превращаются в гель при очень низких температурах, все оригинальные масла типа 0W-something должны быть на основе на PAO, чтобы пройти тест 0W при субарктических -35C. Изначально сложные эфиры предназначались для смазочных материалов для реактивных двигателей, и по сей день все масла для реактивных двигателей имеют эфирную основу. Несмотря на то, что они похожи по своим характеристикам на ПАО, у них есть ценный дополнительный прием: они являются хорошими смазочными материалами и помогают защитить металлические поверхности.Сложные эфиры помогают при смазке трансмиссии и клапанного механизма. 100% полностью синтетические масла на самом деле довольно редки, вероятно, потому, что их очень дорого производить, и даже дороже покупать. Даже в этом случае сложный эфир / ПАО с очень устойчивым к сдвигу всесезонным полимером является идеальным маслом для высокопроизводительных двигателей, которые работают в тяжелых условиях, что означает гонки.

4) Как работает масло? Что придает ему смазывающие свойства? Как он «цепляется» за поверхности?

Подшипник скольжения, такой как коренной или шатунный подшипник, при быстром вращении «плавает» на относительно толстой масляной пленке.Металлические поверхности буквально не касаются. Высокая скорость загоняет клин масла между двумя поверхностями, а масляная пленка поддерживает нагрузку, точно так же, как водный лыжник скользит по очень тонкой смазке — воде. Но, когда двигатель замедляется и останавливается, вкладыши подшипников проваливаются через пленку и касаются шатунов, точно так же, как лыжник опускается до шеи, когда отпускает веревку. Именно там, где есть контакт металла с металлом, необходима смазка, то есть что-то для уменьшения износа и заедания.На зубьях шестерен, компонентах клапана и поршневых кольцах в верхней или нижней мертвой точке нет высокоскоростного вращения для создания опоры «клин», поэтому масляные пленки очень тонкие, и некоторый контакт с металлом неизбежен. Некоторые жидкости, даже если они выглядят густыми и маслянистыми, совершенно безнадежны! К этой группе относятся очень чистые минеральные масла и некоторые синтетические масла. Они полностью зависят от химических соединений, несущих нагрузку, которые вступают в реакцию с металлом при высоких давлениях и температурах, образуя очень тонкие защитные пленки, которые препятствуют

ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛА Что такое вязкость масла a.k.a. вес масла? Какая вязкость моторного масла самая лучшая?

1 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛА Что такое вязкость масла или вес масла? Вязкость — это сопротивление жидкости течению. В случае смазочных материалов вязкость очень важна, поскольку она влияет на способность масла уменьшать трение и передавать тепло.Вязкость измеряется в мПа * с (миллипаскаль-секунды), но в повседневной жизни мы не используем фактически измеренную вязкость, вместо этого мы используем классы вязкости. Эти классы, также известные как веса, были установлены SAE (Обществом автомобильных инженеров), и для того, чтобы жидкость попала в определенную категорию, она должна соответствовать определенным ограничениям. Эти пределы перечислены в таблице SAE J 300: числа, после которых стоит буква W, обозначают так называемую зимнюю вязкость, а числа без буквы W — это так называемая вязкость при летней или рабочей температуре.Несколько десятилетий назад моторные масла либо имели одну из зимних вязкостей, либо одну из летних. Эти продукты были однотипными маслами, и автовладельцы должны были менять масло не реже двух раз в год: один раз зимой и один раз летом. Благодаря синтетическим базовым маслам и добавкам, модифицирующим вязкость, в настоящее время большинство моторных масел являются так называемыми всесезонными маслами, которые не сильно меняют свою вязкость при изменении температуры, поэтому они одновременно соответствуют пределам зимнего и летнего классов вязкости. время.Эти масла можно использовать независимо от сезона. Однородные масла по-прежнему используются для специальных целей, но обычно не в качестве моторных масел. Какая вязкость моторного масла самая лучшая? Не существует единой лучшей вязкости моторного масла. Как правило, всегда следуйте рекомендациям производителя автомобиля. Старые автомобили обычно нормально работают с маслом 10W-30, в то время как более новые автомобили обычно любят масло с более низкой вязкостью, например 5W-30, 0W-30 или иногда даже 0W-20. Важно помнить, что вязкость — не единственное важное свойство масла: если есть какие-либо особые характеристики (например,грамм. API SN или GM Dexos 2) требуется производителем автомобиля, тогда масло должно соответствовать этим техническим условиям и иметь правильную вязкость, чтобы его можно было использовать для этого конкретного автомобиля.

2 Что такое индекс вязкости? Вязкость (фактическая, а не класс вязкости) изменяется с температурой. Чем он горячее, тем ниже вязкость, чем холоднее, тем выше вязкость. Однако степень изменения вязкости, связанной с температурой, не одинакова для каждого масла.Некоторые масла меняют свою вязкость больше при изменении температуры, другие — меньше. Те, которые меняются меньше, имеют более высокий индекс вязкости, те, которые меняются больше, — более низкие. (Помните, что мы обсуждали ранее о всесезонных и всесезонных маслах? Вязкость всесезонных масел меняется больше при изменении температуры, всесезонные масла меняются меньше, поэтому всесезонные масла имеют более высокий индекс вязкости.) Нам больше нравятся масла с более высокими индексами вязкости, потому что это означает, что масло более стабильно по вязкости. Для смазки существует оптимальная вязкость, и чем меньше масло отклоняется от этого оптимума, тем лучше.Синтетические масла имеют более высокий индекс вязкости, что также делает их превосходящими минеральные масла в этом отношении. Зачем время от времени менять моторное масло? Моторное масло стоит лишь небольшую часть от общей суммы, которую вы тратите на свой автомобиль, но выбор правильного масла может сэкономить вам большие суммы. Низкокачественное или чрезмерно используемое моторное масло не может выполнять свои обязанности и может вызвать ряд проблем. Мы собираемся представить наиболее важные проблемы, связанные с моторным маслом, их обычные причины и последствия.Образование отложений. Возможные причины: недостаток присадок или загрязненное моторное масло. Возможные последствия: преждевременное зажигание, пониженная мощность, повышенные выбросы. Износ Возможные причины: абразивные физические частицы в моторном масле, истощение присадок, загрязнение моторного масла или слишком низкий уровень моторного масла. Возможные последствия: отказ компонентов двигателя или поломка двигателя. Повышение вязкости моторного масла Возможные причины: истощение присадок, окисление моторного масла и загрязнение моторного масла. Возможные последствия: проблемы с циркуляцией моторного масла, износ критических узлов двигателя, механические проблемы.Термический отказ моторного масла Возможные причины: истощение присадок, окисление моторного масла, аномально высокая температура двигателя. Возможные последствия: загустение моторного масла, масляное голодание, проблемы с холодным запуском, отказ двигателя. Проблемы с циркуляцией моторного масла Возможные причины: неисправность масляного насоса мотора, засорение масляных каналов, слишком низкий уровень масла. Возможные последствия: низкое давление моторного масла, износ критических узлов двигателя, механические проблемы. Как избежать этих проблем?

3 Этих проблем можно избежать, используя качественные моторные масла и соблюдая рекомендуемые заводом-изготовителем интервалы замены масла.Качественное моторное масло содержит все присадки, необходимые для предотвращения этих проблем, поэтому нет необходимости в дополнительных присадках, для промывки двигателя или более частой смене масла, чем рекомендовано производителем оригинального оборудования. Исключением из последнего правила являются условия эксплуатации более жесткие, чем нормальные, поскольку в этих условиях требуется сокращение интервала замены масла. Каковы причины потребления масла? Одна из страшных вещей автовладельца — это расход масла. Для некоторых людей единственный раз, когда они должны делать что-либо, связанное с моторным маслом, — это время, когда они обнаруживают, что его уровень слишком низкий, поэтому его необходимо долить.Это при условии, что регулярную замену масла производит ремонтная мастерская, а не владелец. Легко подумать, что виной всему расход масла, особенно если вы не замечали этого до последней замены масла. Однако правда не так проста. У расхода масла много причин. Давайте быстро рассмотрим наиболее распространенные из них: Конструкция двигателя. Некоторые двигатели конструктивно потребляют масло. Начиная с первого дня. Потребление может достигать 1 литра на 1000 км (около 1,7 кварты на милю). Это зависит от марки и модели двигателя, поэтому, если расход масла имеет для вас большое значение, вам лучше задавать вопросы об этом на форумах.Стиль вождения. Скорость вращения влияет на расход масла. Чем выше ваша обычная частота вращения, тем больше будет израсходовано масла. Это потому, что вы оказываете дополнительное давление на уплотнения и прокладки, и часть масла попадает в камеру сгорания и сгорает. Состояние уплотнения и прокладки. Чем больше они изношены, тем больше будет израсходовано масла. Происходит то же самое, что я упоминал в предыдущем разделе: масло попадает вокруг уплотнений и сгорает в камере сгорания, или оно просто вытекает.Температура двигателя выше нормы. Чем горячее ваш двигатель, тем тоньше будет масло. И снова жидкому маслу будет проще попасть в камеру сгорания и смешаться с топливом и сгореть. Моторное масло слишком низкой вязкости. Если вы используете масло с вязкостью ниже рекомендованной производителем двигателя, вы столкнетесь с расходом масла по той же причине, что и в предыдущем разделе. Под вязкостью я не имею в виду только вязкость по SAE. Вязкость HTHS также имеет значение.Например, вы можете испытать более высокий расход масла с маслом ACEA A1 / B1 с более низкой вязкостью HTHS, чем с маслом ACEA A3 / B3 с более высокой вязкостью HTHS. Моторное масло низкого качества с высокой летучестью. Я упоминаю об этом как о последнем, потому что это наименее распространенная причина. Если летучесть масла очень высока, это может быть заметно по расходу масла.

4 Существует также множество других причин, включая, помимо прочего, высокий уровень масла, повреждение или засорение различных деталей двигателя и загрязнение масла топливом.Хорошо, вот и причины, давайте посмотрим, что вы можете и не можете с этим поделать: Это наиболее важно: не пробуйте автоматически масло с более высокой вязкостью для снижения расхода масла. Сначала учтите следующее: o Более высокая вязкость означает худшие характеристики при низких температурах, более медленную циркуляцию масла, более высокое давление масла, меньшую теплопередачу, а иногда, если масляные каналы тонкие, ухудшает смазку даже при рабочей температуре. o Это не означает, что чем ниже вязкость моторного масла, тем оно лучше.Это просто означает, что вы всегда должны оставаться в пределах диапазона, указанного производителем, и никогда не использовать более густое масло, чем разрешено, только для уменьшения расхода масла. Подумайте об этом: вы можете залить в двигатель смазку вместо масла, и расход масла не будет, но ваш двигатель выйдет из строя в считанные секунды или минуты. Таким образом, отсутствие расхода масла не означает лучшей смазки двигателя или увеличения срока его службы. Вы можете проверить свой двигатель на наличие изношенных уплотнений и прокладок, особенно если это двигатель с большим пробегом.Если у вас не было проблем с расходом масла, когда ваш двигатель был новым, а теперь он есть, так как он старый, то это наиболее вероятное лекарство для вашего двигателя. Вы можете использовать присадку для остановки утечки моторного масла, чтобы снизить расход масла, но это должно быть только временным решением, поскольку оно не устраняет основную причину расхода, а просто скрывает ее. Вы можете заменить масло на полностью синтетическое, если вы еще не используете такое масло. Синтетические масла имеют более низкую летучесть, поэтому это также может повлиять на расход масла.Измените свой стиль вождения, чтобы большую часть времени поддерживать скорость 2–2,5 км / мин. Вы одновременно сэкономите масло и топливо. Если вы не можете найти причину или причина не в вышеперечисленном, обратитесь к механику вместо того, чтобы проявлять творческий подход и пробовать неортодоксальные меры, потому что это может принести больше вреда, чем пользы. Глоссарий по смазочным материалам

5 Присадка Состав, смешанный с базовым маслом для изменения его свойств или характеристик. Базовое масло Обычно фракция очищенной сырой нефти или отобранное синтетическое базовое масло.При производстве смазочных материалов к ним примешивают присадки. Общее щелочное число (TBN) Количество кислоты, необходимое для нейтрализации основности смазки, выраженное в эквиваленте КОН. Присадка к моющему средству Присадка, добавляемая к топливу и смазочным материалам для поддержания чистоты двигателя. Наиболее часто используемые моющие присадки в моторных маслах — это металлические мыла, обладающие достаточными базовыми запасами для нейтрализации кислот, образующихся во время работы двигателя. Температура застывания Указывает на текучесть масла или топлива при низкой температуре.Это самая низкая температура, при которой все еще течет жидкость. Добавка для диспергирования Присадка, удерживающая твердые загрязнители в коллоидной суспензии, предотвращая, таким образом, образование масляных шламов и нагара на деталях двигателя. Эта добавка обычно неметаллическая (беззольная) и используется вместе с моющими добавками. DPF (дизельный сажевый фильтр) DPF — это физический фильтр, который снижает содержание твердых частиц в выхлопных газах. Заедание кольца Заедание кольца происходит, когда поршневое кольцо застревает в канавке из-за чрезмерного загрязнения.EGR (рециркуляция выхлопных газов) Система, предназначенная для уменьшения выбросов NOx. Он рециркулирует выхлопные газы обратно во впускной коллектор, тем самым разбавляя топливно-воздушную смесь и снижая температуру и образование NOx. Предварительное зажигание Предварительное зажигание — это сгорание топливно-воздушной смеси, которое происходит в двигателях внутреннего сгорания до возгорания свечи зажигания. Типичные причины — горячее топливо или скопление смазки в камере сгорания. Это снижает мощность двигателя и может повредить двигатель.EP Additive Присадка к смазке, предотвращающая заедание поверхностей скольжения в условиях экстремального давления.

6 Нефтепереработка Серия процессов, посредством которых сырая нефть превращается в нефтепродукт. Такие процессы включают: термический крекинг, каталитический крекинг, полимеризацию, алкилирование, риформинг, гидрокрекинг, гидроформование, гидрирование, водородную обработку, экстракцию растворителем, депарафинизацию, обезмасливание, кислотную обработку, фильтрацию глины и деасфальтизацию.Противопенная добавка Присадка для уменьшения пенообразования нефтепродуктов. Это может быть силикон для уничтожения поверхностных пузырьков или полимер для уменьшения количества мелких внутренних пузырьков. Зола Металлический остаток, образующийся из-за высокой температуры в камере сгорания или на других частях двигателя. Гидроочистка Водородная обработка сырой нефти для насыщения молекул и повышения стабильности. Вязкость HTHS (высокотемпературная высокая скорость сдвига) Мера сопротивления жидкости течению в условиях, напоминающих высоконагруженные опорные подшипники в двигателях внутреннего сгорания с горючим двигателем, обычно 1 миллион на 150 C.Каталитические нейтрализаторы Окислительные каталитические нейтрализаторы удаляют углеводороды из выхлопных газов, а каталитические нейтрализаторы сокращают выбросы NOx. Оба типа содержат благородные металлы (платину, палладий или родий), которые могут быть отравлены свинцом или фосфором, присутствующими в топливе или смазочных материалах. Смазка Снижение трения и износа с помощью слоя, уменьшающего трение. Этот слой может быть жидким, твердым или пластичным. Кинематическая вязкость. Сопротивление жидкости потоку под действием силы тяжести. Обычно измеряется при 40 или 100 C.Лак Тонкий нерастворимый несмываемый слой на внутренних частях двигателя. Это может вызвать заедание и поломку внутренних движущихся частей двигателя. Противоизносная добавка Добавка, которая создает тонкий слой с хорошими адгезионными свойствами для предотвращения контакта металла с металлом в местах с высокой нагрузкой. Ингибитор коррозии Присадка, которая защищает смазываемые металлические детали от химического воздействия воды или других загрязняющих веществ.

7 Температура вспышки Минимальная температура, при которой жидкость будет поддерживать мгновенное горение, но перед тем, как она будет гореть непрерывно.Температура вспышки — важный показатель при определении пожаро- и взрывоопасности нефтепродукта. Масляный осадок Густой темный осадок с консистенцией, напоминающей майонез, который накапливается на неподвижных внутренних частях двигателя. Нерастворимые примеси в масле ускоряют его накопление. Окисление Происходит, когда нефтепродукт реагирует с кислородом. Процесс ускоряется теплом, светом, металлическими катализаторами, водой, кислотами или наличием твердых загрязнителей. Устойчивость к окислению Устойчивость нефтепродуктов к окислению.Влияет на срок службы продукта как при хранении, так и при использовании. Общее кислотное число Требуемое количество КОН для частичной или полной нейтрализации кислотности нефтепродукта. Трение Сопротивление, которое возникает, когда один объект перемещается по другому объекту. Трение зависит от гладкости поверхностей скольжения и от силы, используемой для их прижатия друг к другу. Синтетическая смазка. Смазка, состоящая из специально созданных химически реагирующих веществ, обладающих заранее определенными свойствами и характеристиками.Прокачиваемость Низкотемпературное свойство масла, определяющее, в какой степени масло может поступать в насос при низких температурах. Всесезонное масло Моторное или трансмиссионное масло, которое отвечает требованиям более чем одного класса вязкости SAE и, таким образом, может использоваться в более широком диапазоне температур. Раздел науки о трибологии, посвященный трению, износу и смазке. Вязкость Сопротивление жидкости течению. Индекс вязкости Связь между вязкостью жидкости и температурой. Жидкости с более высоким индексом вязкости изменяют свою вязкость в меньшей степени из-за изменения температуры.

8 Модификатор вязкости Присадка к смазочным материалам, обычно полимер, который придает смазочным маслам полезные реологические свойства, такие как уменьшение тенденции вязкости масла к изменению с температурой.

Контроль вязкости впрыска мазута (FO) для судового дизельного двигателя

Контроль вязкости впрыска жидкого топлива (FO) для судового дизельного двигателя align = «left»> Контроль вязкости топлива — это метод контроля вязкости и температуры мазута (FO) при активном пожаре в дизельных двигателях моторных судов и генераторах нефтяных энергетических установок.Вязкость мазута сильно зависит от температуры; чем выше температура, тем ниже вязкость. Для оптимального сгорания вязкость топлива должна быть в диапазоне 10 ~ 20 сСт. Для поддержания этого значения используется комбинация вискозиметра, ПИД-регулятора и нагревателя. Вискозиметр

измеряет точную вязкость топлива, это значение анализируется с заданным значением в контроллере, и команда отправляется на нагреватель для регулирования температуры топлива.

align = «left»> align = «left»> Главный инженер должен правильно контролировать вязкость при работе дизельного двигателя с учетом следующих пунктов:

1. Для работы с малой нагрузкой (низкая скорость) настройка температуры должна быть увеличена так, чтобы FO можно было использовать в зоне низкой вязкости в диапазоне вязкости, рекомендованном производителем двигателя.


2. При использовании C-масла с низким качеством зажигания (с высоким CCAI) следует использовать средства, аналогичные подпункту (1).


3. Средство для паровой пробки: если C-масло с низкой температурой вспышки (около 85 градусов ниже) используется на судне, система обслуживания FO которого не снабжена системой давления, паровая пробка может образоваться на подкачивающем насосе. В этом случае необходимо принять решение о максимальной температуре в диапазоне, в котором не образуются паровые пробки, и какая температура будет использоваться в качестве установленной температуры для нагрева.


4. Необходимо проверить установочные значения вискоратора. Погрешность показаний вискоратора необходимо постоянно учитывать путем сравнения вязкости, полученной из кривых зависимости вязкости от температуры, с вязкостью, указанной вискоратором. (Если проводится анализ NV, погрешности индикации вискоратора должны быть подтверждены при условии, что вязкость, полученная в результате анализа, является стандартной вязкостью).


5. Поскольку чрезмерный нагрев вызывает отложение шлама, неэффективность нагревателя и увеличение потребления пара, вязкость должна находиться в пределах диапазона, рекомендованного производителем, а также обращаться к аналитическому отчету.


6. Для генераторных дизельных двигателей, работающих на смеси FO с кондиционированием воздуха или только на масле С, вязкость должна контролироваться так же, как и для главных дизельных двигателей.


7. Для надлежащего контроля вязкости FO при впрыске должна использоваться следующая информация:
   • Крекинговая тяжелая нефть, кривые зависимости вязкости от температуры
   • Таблица преобразования вязкости
   • Примерная таблица смешивания IBF
   • Таблица качества воспламенения (номограмма для расчета CCAI)

Статьи по теме

Меры безопасности перед переливом нефти

Как сообщить о разливе нефти на борту

Как использовать малосернистое топливо на борту

Бункеровка расположение и коэффициенты безопасности на борту

Процедура безопасной бункеровки и подробное руководство для судов

Оперативное руководство во время бункеровки

Что такое бункерная накладная?

Присадка для жидкого топлива — Средство для предотвращения образования плесени

Как запустить подогрев резервуара для хранения мазута?

Склонность к низкокачественному мазуту и ​​работе двигателя

Как сохранить полученную пробу мазута?

Как вести учет бункеровок?

Прием / отказ от топлива в споре о качестве

Пункты, требующие подтверждения до прием смазочного масла

Меры предосторожности перед переливом мазута в резервуары для хранения

Руководство по бункеровке судов — планирование, подготовка, проверки и подтверждение безопасности

Сопутствующая информация

Прием / отказ от топлива в споре о качестве

Руководство по эксплуатации во время бункеровки

Предел серы бункерного топлива 3.50% — Правила по мазуту Часто задаваемые вопросы

Руководство по бункеровке судов — планирование, подготовка, проверки безопасности и подтверждение

Организация бункеровки и факторы безопасности на судне

Процедура безопасной бункеровки и подробное руководство для судов

Как вести учет бункеровки?

Меры предосторожности перед переливом мазута в резервуары для хранения

Обработка отработанного масла и нефтесодержащих льяльных вод

Обработка наливных наливных грузов — Контрольный список безопасности с судна на берег

Общее руководство для нефтяных танкеров

Танкерное оборудование и механизмы

Процедура насосного отделения

Инспекция насосного отделения для танкеров

Обработка отработанной нефти или нефтесодержащих льяльных вод

Метод предотвращения загрязнения нефтью

Общие меры предосторожности для танкеров

Танкерное оборудование и оборудование

Общие указания для нефтяных танкеров

Мойка танкеров сырой нефтью

Прочие информационные страницы!

Суда чартеры Связанные термины и руководство
Травмы грузчиков Как предотвратить травмы на борту
Проблемы окружающей среды Как предотвратить загрязнение моря
Руководство по безопасности при погрузке-разгрузке грузов и балласта
Обработка рефрижераторных грузов Устранение неисправностей и контрмеры
Процедуры и инструкции по обработке грузов DG
Безопасность двигателя комната Стандартные процедуры
Вопросы пользователей и отзывы Прочтите нашу базу знаний
Домашняя страница

КораблиБизнес.com — это просто информационный сайт о различных аспектах эксплуатации судов, порядка обслуживания, предотвращение загрязнения и многие рекомендации по безопасности. Описанные здесь процедуры являются только ориентировочными, не является исчерпывающим по своему характеру, и всегда следует руководствоваться практикой хорошего морского дела.

Отзывы пользователей важно обновить нашу базу данных. Для любых комментариев или предложений, пожалуйста, свяжитесь с нами
Использование и конфиденциальность сайта — прочтите нашу политику конфиденциальности и информацию об использовании сайта.
// Главная // Условия использования

Copyright © 2015 www.shipsbusiness.com Все права защищены.

Расшифровка того, что цвет моторного масла говорит о состоянии вашего двигателя

Вы можете думать о цвете моторного масла как о некоем неофициальном канале связи между тем, что происходит внутри вашего мотора и внешним миром. Хотя это не так подробно, как о свечах зажигания, когда речь идет о деталях внутреннего сгорания, масло и его внешний вид могут помочь вам как можно раньше начать диагностику ряда потенциальных проблем с вашим двигателем.

Посмотрите на эти вариации цвета масла и на то, что они могут рассказать вам о состоянии вашего двигателя.

Темный, густой цвет моторного масла

Масло, которое вы заливаете в двигатель, имеет светло-янтарный цвет прямо из бутылки, но после нескольких сотен миль внутри двигателя оно начинает темнеть. Это совершенно нормально, потому что современное масло содержит моющие присадки, предназначенные для удаления мусора изнутри двигателя и удержания его во взвешенном состоянии, чтобы оно не могло причинить никакого вреда.Дело в том, что чем дольше вы едете между заменами масла, тем темнее становится ваше масло. Как только он начинает заметно густеть, это означает, что он пропитался частицами грязи и сажи, и его нужно в ближайшее время заменить.

Следует отметить, насколько темным становится ваше масло каждый раз, когда вы проверяете щуп, особенно если вы едете по пыльной дороге или в экстремальных условиях температуры или производительности (например, буксировка или гонки). Это поможет вам понять, нужно ли вам менять смазку до того, как этого требует заводской график.

Мутно-коричневый, кремовый или молочный цвет моторного масла

Хотя темное масло не является поводом для немедленной тревоги, если оно станет кремовым или коричневатым, вы, вероятно, столкнулись с серьезной проблемой. Такой цвет моторного масла указывает на то, что антифриз из системы охлаждения смешался со смазкой вашего двигателя — почти всегда из-за неисправности прокладки головки блока цилиндров автомобиля. Если вы заметили этот необычный цвет масла, сначала проверьте радиатор или переливной бачок, чтобы убедиться, что он низкий.Затем проверьте выхлопную трубу на наличие белого дыма, выходящего из выхлопной системы.