Раскоксовка в масло ормекс: Комплект для Раскоксовки двигателя

Содержание

Мягкая промывка масляной системы с эффектом раскоксовки колец

Описание

Разработан на основе мультиплетных технологий и предназначен для мягкой и бережной очистки смазочных систем бензиновых и дизельных ДВС. Это принципиально новый и современный подход к очистке рабочих поверхностей пар трения от нагаров, кокса и лакообразований. Специально разработанный состав не вступает в противодействие с моющими присадками, находящимися в масле. Стабилизирует молекулярные связи базового масла, компенсируя их утраченные свойства, замедляет его деструкцию и окисление.Совместимость со всеми типами масел. Имеет нейтральную среду- промывка смазочной системы осуществляется за счет каталитических реакций. Состав предназначен для обработки бензинового или дизельного двигателя с объемом смазочной системы 4 литра.

Основные свойства

обеспечивает полную очистку всей смазочной системы двигателя
восстанавливает эластичность резинотехнических изделий (масло съёмных колпачков, прокладок, сальников), продлевает их ресурс и работоспособность

Восстанавливает подвижность маслосъемных и компрессорных колец
Осуществляет раскоксовку поршневых колец и самым тщательным образом очищает внутреннюю поверхность масляной системы от отложений и коксообразований
Продлевает сроки эксплуатации до смены рабочего масла
Повышает эффективность действия триботехнических составов ЗВС
Препятствует образованию коксов и лакообразований, расщепляет уже имеющиеся отложения и выводит их на фильтрующие элементы. Применяется как в «старое» масло за 1500 — 2000 км до его замены, так и для введения в «свежее» масло с последующей длительной эксплуатацией

Применение состава в старое масло позволяет

совершенно свободно переходить на другие сорта и марки масел в процессе их замены
исключить дополнительную промывку смазочной системы при смене масла
планировать время смены масла исходя из максимального удобства и возможности

Применение состава в свежее масло позволяет

компенсировать потерю моющих свойств масла в процессе эксплуатации и стабилизировать устойчивость масла к температурным изменениям
осуществить раскоксовку маслосъемных поршневых колец и очистить главную масляную магистраль от отложений и коксообразований
использовать (при необходимости) на доливку масло другой марки — стабилизируется процесс смешивания разных сортов и марок масел

ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ

Прогреть двигатель до рабочей температуры
Остановить работу двигателя
Интенсивно встряхнуть содержимое флакона
Добавить в масло смазочной системы двигателя
Осуществить пуск двигателя и обеспечить его работу в течении 10 — 15 на холостом ходу
Эксплуатировать автомобиль в обычном режиме

Объём 100 мл

СПОСОБ ХРАНЕНИЯ:

Хранить в вертикальном положении крышкой вверх при температуре от -50 до +50°С.

Срок годности 5 лет.

Ормекс раскоксовка в масло

Раскоксовка ОРМЕКСОМ — Сообщество «Раскоксовки ДВС» на DRIVE2

Постараюсь коротко, ибо с эмоциями в БЖ написал)))www.drive2.ru/l/472248216662835964/

Авто : Skoda Yeti 1.8TSI (не сток, но эксплуатация бережная…как мне кажется)Пробег 114000кмЗамена масла : не реже чем раз в 10 000км

Масложер : по ВАГомеркам отсутствует(расход масла 1литр от замены до замены) доливаю обычно 0.5л чтоб уровень был посерединке между отметками МИН\МАКС

набор юного раскоксовщика

Масло и химия:Раскоксовка в масло ОрмексТопливная промывка ОрмексПромывочное ЛукойлПромывочное ТОТЕКМасло УАЗ-Ойл 5в40Фильтр масляный 2 шт

Масло рабочее РавенолВСТ

Ранее 8 500км назад проводилась схожая процедура раскоксовки : www.drive2.ru/l/463297917134831682/

В этот раз заморочился тем, что многие(почти все заливают раскокс в отработавшее почти весь ресурс масло) и оно чернеет люто…меня тот факт, что не понятно — отмыло чего…или просто при контакте химии с отработкой происходит хим реакция и сильное изменение цвета…чистый ли движок или загажен…вот это недопонимание подбешивало)))

Поэтому в этот раз раскоксовка проходила на чистом масле с вязкозтью такой же как рабочее масло : 5В40

Итак по процедуре:1)выкачал отработанное масло2) заменил маслофильтр — залил промывочное ЛУк, потарахтел 5мин, слил промывочное(в туже бутылочку…нам она еще понадобится)3)залил масло 5в40 для раскоксовки, прогрел до температуры выше 70 градусов (проехал около 10км пути) — добавил в масло раскоксовку ОРМЕКС, прогнал по масляной системе на ХХ и потом добавив оборотов до 1200-1500 — проехал 300+км в щадящем режиме (обороты до 2500) — откачал масло с раскоксовкой4) залил немного БУ промывочное ЛУК 5 минут потарахтел, откачал5)залил промывочное ТОТЕК, поработал 15 минут (5 мин ХХ / 5 мин на оборотах 1200-1500 / 5 мин ХХ), откачал

6)заменил масло фильтр, залил Равенол ВСТ

Пояснение: Промывочное Лук — задача удалить остатки отработкиПромывочное ТОТЕК — неаргументированное уверование, что выводит из мотора больше остатков чем другие масла и вымывает остатки из самых удаленных и труднодоступных участков)))Масло УзЛУк — по анализам норм масло, считаю с легкостью справится с тем что в процессе раскоксовки не потеряет своих свойств по противоизносным показателям и удержит во взвешенном состоянии все что было отмыто.

Замена маслофильтра перед раскоксовкой — чистой воды необоснованная хочуха…типо если масло почернеет в процессе раскоксовки — это не из-за того что в фильтре осталось грамм 200-300 отработки…

Ну и в заключение :-Масло Лук промывочное за первые 5 мин потемнело — по виду в канистре))) по капле на салфетку было более менее)))-Оно же после повторной заливки после раскоксовки и еще 5 минут работы стало темным — как обычная отработка!( вот только я сам не знаю…это оно термоНЕстабильное…или намыло там чего?

Масло промывочное ТОТЕК после промывочного Лук потемнело — НО НЕ ПОЧЕРЕЛО до вида отработки!Но ВыКАЧАЛ я ТОТЕКа больше чем залил!Такого я не наблюдал с остальными маслами…

Самое интересное : УзЛук_Раскоксовка Ормекс — после 300км пробега потемело незначительно!

По капле — так вообще не потемнело))))

Из всего этого сделаю УМОЗАКЛЮЧЕНИЕ — что в моторе моего авто ЧИСТО!)))

А масло с раскоксовкой отправляется на полку — для повтороного использования перед следующей заменой масла)))ближе к НГ я полагаю будет это))))

После заливки раскоксовки, в течение 5-ти минут из выхлопной валил белый дым)))не такой густой как при раскоксовке через свечи))) но не заметить было нельзя)))) и пованивало…не смог понять чем))))

На следующее утро(проехал на раскоксе где то 30-40км) ощутил некий более легкий отклик педали газа…утверждать что это такое не буду, ибо сам не нахожу этому объяснения)))

Да…за неделю до раскоксовывания начал лить Топливную промывкку …после того как искатал 1.5 бака по состоянию нагара на поверхности поршня могу сказать, что потихоньку очишается поршенек…вот только надо по трассе…да оборотов поболее))))а не 2500))))и процедура пойдет поактивнее)))))

Комплект для Раскоксовки двигателя

Вернуться к: Промывки для всех систем двигателя Раскоксовка двигателя — очистка от нагара поршневых колец и деталей камеры сгорания автомобиля. Описание

При повышенном расходе масла двигателем, очень эффективно применить в комплексе мягкую промывку масляной системы «Ормекс», залив ее в масло двигателя и Катализатор Горения Топлива «Ормекс», добавив его в топливо.

Основные свойства:

Очищаем с двух сторон: через масло и через цилиндры
Обеспечивает полную очистку всей смазочной системы двигателя
Восстанавливает подвижность маслосъемных и компрессионных колец
Осуществляет раскоксовку поршневых колец и самым тщательным образом очищает внутреннюю поверхность масляной системы от отложений и коксообразований
Мягко удаляет нагар с камеры сгорания.
Уменьшает расход топлива.
Защищает топливную систему.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ

Прогреть двигатель до рабочей температуры.
Остановить работу двигателя.
Интенсивно встряхнуть содержимое флакона.
Добавить в масло смазочной системы двигателя.
Осуществить пуск двигателя и обеспечить его работу в течении 10 — 15 на холостом ходу.
Применяется в старое масло за 2000 км до его замены
Эксплуатировать автомобиль в обычном режиме.
Катализатор Горения Топлива «Ормекс, залить требуемое количество перед началом заправки топлива в бак.
Расчет берется из соотношения 5 мл на 10 литров топлива

Раскоксовки ОРМЕКС … ГЗОКС… работают или нет…вредят или исцеляют? — Skoda Yeti, 1.8 л., 2012 года на DRIVE2

Пару лет назад я для себя решил, что самая эффективная раскоксовка для маслосъемных колец будет путем введения в масло специального средства!

Такую химию я нашел у Hecckfy , так как у Руслана основная продукция это Ормекс…то и называем мы ее Ормекс)))) хотя в офф маге вы ее не сможете приобрести)))

Начал ее использование с целью проведения профилактических работ !Поясню : масло машина у мня не жрала (ну т.е. долив до 1литра от замены к замене считается общепринятой НОРМОЙ для ВАГена)…

После проведения раскоксовки, по непонятным для меня причинам всегда есть ощущение легкости при педалировании!

Ну и главное — что же с колечками то?

Полный размер

Кольца снятые с поршней…к сожалению сложно поймать фокус, чтоб все отверстия были видны на просвет…поэтому придется вам поверить мне на слово))))

Крайняя процедура была год назад и примерно 25-30 тыс км … ну Т. Е. как говорят сервисмены…за такой пробег кольца могут уже и залечь))))) при том что общий пробег авто 135 000км…

Как видим примерно половина отверстий в кольцах в норме…половина загажены…и одно колечко (помойму с поршня 4-го цилиндра забито наглухо

Считаю — если при замене масла в 7-8тык…каждую третью замену (или примерно 20 000км пробега) проводить эту процедуру, все будет пучком)))))

Из всего этого я делаю вывод — что раскоксовка работает, жаль не успел сделать раскоксовку …перед тем как вскрыли мотор…не вовремя дриснула пружинка клапана)))) ДУМАЮ ВСЕ КОЛЕЧКИ БЫЛИ БЫ ВСЕ В НОРМЕ!

Далее…я пользуюсь еще химией ГЗОКС — пенный очиститель … им я чищу поверхность поршня ( как сказал один форумчанин — врядли будете спорить, что по чистому металлу гореть будет лучше…чем по токопроводящему нагару…)

suslikrus даже показывал нам поршни и цилиндры с убитого мотора…который пытались раскоксовать этим средством …ИМХО была нарушена инструкция по применению … на горячий мотор залупенили…

Эти колечки, я положил в отработку после чистки поршней…отмокли…протер тряпочкой…дунул воздухом…все отверстия (80%+) прочистились!

Полный размер

колечки после ГЗОКСА

ИМХО, штука рабочая — но нужно с головой подходить к вопросу очистки!

Раз заикнулся о чистке поршневой… ГЗОКСОМ я чистил и поршни … и впускные клапаны)))))

Полный размер

разделили налапопам

Полный размер

поверзность поршня…не чисто так скажем…хоть и без криминала…

Полный размер

так виглядят впуск и клапаны…это 30тык км назад в ВАГРТ мне их чистили…

Полный размер

Сняли клапаны…я их пронумеровал

Полный размер

замочил в ГЗОКСЕ

Полный размер

Поршни тоже замочил

Полный размер

ну и ГБЦ тоже…

Честно…укокошил 2 зубные щетки…умотался пипец как…но результат виден фото))))

Вообще …поршни потом сняли я их замочил …

фото их восле мариновки нет…но заверяю, они как новые)))

Далее RandomXP в своем БЖ уверяет что ГЗОКС отъедает нагар и он (нагар ) остается ХЛОПЬЯМИ…так вот…Я ЭТОГОГО НЕ ЗАМЕТИЛ!

он размягчает нагар и расстворяет в себе!

Полный размер

нагар уже в жидком состоянии

Полный размер

здесь так же видно — никаких ошметков нет

Так что будьте корректнее)))не надо возвышать свои достижения, путем обсирания других производителей!ИМХО

Полный размер

не смог не выложить фото урны)))) в сервисе Суслика))))

ПЫ СЫ : ХОН в НОРМЕ!

Ну и всем любителям уронить машину )))) посвящается!

Полный размер

Выше ПыШШе!))))

Page 2

Начал ее использование с целью проведения профилактических работ !Поясню : масло машина у мня не жрала (ну т. е. долив до 1литра от замены к замене считается общепринятой НОРМОЙ для ВАГена)…

Ну и главное — что же с колечками то?

Полный размер

Крайняя процедура была год назад и примерно 25-30 тыс км … ну Т.Е. как говорят сервисмены…за такой пробег кольца могут уже и залечь))))) при том что общий пробег авто 135 000км…

Полный размер

колечки после ГЗОКСА

ИМХО, штука рабочая — но нужно с головой подходить к вопросу очистки!

Раз заикнулся о чистке поршневой… ГЗОКСОМ я чистил и поршни … и впускные клапаны)))))

Полный размер

разделили налапопам

Полный размер

поверзность поршня…не чисто так скажем…хоть и без криминала…

Полный размер

так виглядят впуск и клапаны…это 30тык км назад в ВАГРТ мне их чистили…

Полный размер

Сняли клапаны…я их пронумеровал

Полный размер

замочил в ГЗОКСЕ

Полный размер

Поршни тоже замочил

Полный размер

ну и ГБЦ тоже…

Честно…укокошил 2 зубные щетки…умотался пипец как…но результат виден фото))))

Вообще …поршни потом сняли я их замочил …

фото их восле мариновки нет…но заверяю, они как новые)))

он размягчает нагар и расстворяет в себе!

Полный размер

нагар уже в жидком состоянии

Полный размер

здесь так же видно — никаких ошметков нет

Так что будьте корректнее)))не надо возвышать свои достижения, путем обсирания других производителей!ИМХО

Полный размер

не смог не выложить фото урны)))) в сервисе Суслика))))

ПЫ СЫ : ХОН в НОРМЕ!

Ну и всем любителям уронить машину )))) посвящается!

Полный размер

Выше ПыШШе!))))

Мягкая промывка масляной системы с эффектом раскоксовки колец

Вернуться к: Промывки для всех систем двигателя Описание

Основные свойства

обеспечивает полную очистку всей смазочной системы двигателя
восстанавливает эластичность резинотехнических изделий (масло съёмных колпачков, прокладок, сальников), продлевает их ресурс и работоспособность
Восстанавливает подвижность маслосъемных и компрессорных колец
Осуществляет раскоксовку поршневых колец и самым тщательным образом очищает внутреннюю поверхность масляной системы от отложений и коксообразований
Продлевает сроки эксплуатации до смены рабочего масла
Повышает эффективность действия триботехнических составов ЗВС
Препятствует образованию коксов и лакообразований, расщепляет уже имеющиеся отложения и выводит их на фильтрующие элементы. Применяется как в «старое» масло за 1500 — 2000 км до его замены, так и для введения в «свежее» масло с последующей длительной эксплуатацией

Применение состава в старое масло позволяет

совершенно свободно переходить на другие сорта и марки масел в процессе их замены
исключить дополнительную промывку смазочной системы при смене масла
планировать время смены масла исходя из максимального удобства и возможности

Применение состава в свежее масло позволяет

компенсировать потерю моющих свойств масла в процессе эксплуатации и стабилизировать устойчивость масла к температурным изменениям
осуществить раскоксовку маслосъемных поршневых колец и очистить главную масляную магистраль от отложений и коксообразований
использовать (при необходимости) на доливку масло другой марки — стабилизируется процесс смешивания разных сортов и марок масел

ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ

Прогреть двигатель до рабочей температуры
Остановить работу двигателя
Интенсивно встряхнуть содержимое флакона
Добавить в масло смазочной системы двигателя
Осуществить пуск двигателя и обеспечить его работу в течении 10 — 15 на холостом ходу
Эксплуатировать автомобиль в обычном режиме

Памятка по раскоксовке колец двигателей CDA — Skoda Yeti, 1.

8 л., 2010 года на DRIVE2

(реферат)

Считается, что повышенный расход масла у двигателей CDA при отсутствии иных показаний к капитальному ремонту вызван залеганием маслосъемного кольца и законсовыванием дренажных отверстий вследствие конструктивных особенностей поршня в моторах CDA, выпущенных до конца 2012 г.Промывка (раскоксовка) осложняется тем, что при растворении моющего препарата в масле не-посредственно мойка маслосъемного кольца будет малоэффективной из-за низкий концентраций, а при воздействии сверху, со стороны цилиндра, моющее средство быстро проходит в кар-тер.Предлагается комплексная двухэтапная методика размягчения отложений с их последующей вымыванием.

Этап I. Очистка через масляную систему

1.1. Раскоксовка мотора двойного назначения Ормекс

Раскоксовка (~200 мл) заливается перед заменой в старое масло, желательно смешав с порцией масла, если позволяет уровень, в разогретый двигатель в маслозалив-ную горловину перед поездкой. После ввода препарата двигатель выдерживается 2-3 минуты на холостых и совершается поездка 5-6 км без глушения двигателя; далее автомобиль эксплуатируется в обычном режиме 400…500 км, с ограничением по мощности не более 1/2 допустимых оборотов (2500 об/мин).Настоятельно рекомендуется корифеями раскоксовки (www.drive2.ru/c/470280915482837386/). Вызывает настороженность: 1) отсутствие «раскоксовки Ормекс» в каких-либо магазинах и получение препарата от неофициальных поставщиков, 2) предупреждение на сайте производителя, что «раскоксовка Ормекс» является поддельным препаратом (ormeks.su/ormeks-regiony).

1.2. Быстрые (т.н. 5-тиминутные) и мягкие (длительного действия) моющие добавки.

Быстрые («5-тиминутные») добавки не столько растворяют, сколько отслаивают отложения, которые могут забить масляные каналы. Мягкие (200 километровые) добавки растворяют отложения, но концентрация моющего реагента в них незначительна. Идея состоит в том, чтобы вначале размягчить отложения и только потом отслоить мягкими частицами. Исходя из «неприличного» расхода масла до 1 л на 1000 км, когда необходимость неотложных действия становится для владельца мотора очевидно, можно рекомендовать следующий порядок действий (www.zr.ru/content/article…sla_promyvanije_zheludka/).

Отъездить до загорания «масленки» на приборной панели (т.е., до минимального уровня масла на конце щупа), долить 300 мл длительной промывки, отъездить 150-200 км, после чего масленка опять может загореться, долить 600-900 мл (в зависимости от производителя) быстрой промывки.

Препараты длительного действия.

* Фактически, найдено только «Промывка от масляного шлама Oil-Schlamm-Spulung» Liqui Moly, арт.1990 (liquimoly.ru/item/1990.html)Добавить в старое масло в прогретый двигатель за 150-200 км до планируемого срока смены из расчета 300 мл на 5 л моторного масла. Эксплуатировать автомобиль как обычно, не превышая 2/3 мощности двигателя.Добавки стальных производителей рекомендуется добавлять в масло через 2-3 тыс. км после замены и в этом качестве они больше являются присадками, которые и так уже могут быть в качественных маслах.

Быстрая добавки.

* «Очиститель масляной системы усиленного действия Oilsystem Spulung High Performance Benzin», арт. 7592 (liquimoly.ru/item/7592.html).Быстрая промывка двигателя Oilsystem Spulung High Performance Benzin применяется для усиленной очистки бензинового двигателя при уже возникших проблемах с двигателем: перегреве, падении компрессии и мощности, а также при сильном превышении сроков замены масла и использовании некачественного бензина.Добавить в прогретое масло перед заменой из расчета 300 мл присадки на 5 л моторного масла. Запустить двигатель и дать ему поработать 10 минут на холостом ходу (ДВИГАТЬСЯ НА АВТОМОБИЛЕ ДО ЗАЛИВКИ НОВОГО МАСЛА НЕЛЬЗЯ!).

* «5-минутная промывка двигателя Hi-Gear», арт. HG2205 (арт. HG2209 удвоенного объема, хайгир.рф/catalog/2/HG2209/.Промывка гарантированно удаляет углеродистые отложения и продукты разложения масла из каналов системы смазки, с внутренних полостей и из поддона картера двигателя. Прогреть и заглушить двигатель; залить промывку в маслоналивную горловину; завести двигатель и дайте ему поработать 5 минут на холостых оборотах. Одна упаковка препарата рассчитана на систему смазки объемом 4-5 литров. Для системы смазки большего объема либо для сильно загрязненных двигателей используйте 2 упаковки средства.

* «10-минутная промывка двигателя c SMT² Hi-Gear» арт. HG2217 (арт. HG2219 удвоенного объема, хайгир.рф/catalog/2/HG2219/).Применяется для очистки каналов системы смазки и внутренних полостей двигателя; также рекомендуется к использованию перед применением кондиционеров металла. Эффективно и быстро удаляет углеродистые отложения, улучшает циркуляцию масла и теплоотвод, предотвращает закупоривание масляных каналов, восстанавливает подвижность маслосъемных и компрессионных колец.Прогреть и заглушить двигатель; залить промывку в маслоналивную горловину; завести двигатель и дайте ему поработать 10 минут на холостых оборотах. Одна упаковка рассчитана на обработку двигателей с объемом системы смазки 4–5 л. Для промывки сильно загрязненных двигателей допускается использование двух упаковок. При этом необходимо следить, чтобы при заливке промывки не превышался предельный уровень масла в картере, установленный заводом-изготовителем.

Этап II. Раскоксовка в цилиндры

Используется раскоксовка «Гринол Реаниматор», как считающаяся наиболее эффективной (greenol.ru/project/reanimator/).* Прогреть машину, работы проводить в теплом боксе.* Проверить уровень масла, при необходимости долить промывочного масла что бы уровень вышел выше максимума.

Гринол Реаниматор опасен для лако-красочного покрытия. По этому с ним надо работать аккуратно и повышать уровень масла в картере. Смешанный с маслом и коксом, Реаниматор уже не так опасен.

* Цилиндры следует выставить в один уровень, в каждый цилиндр рядного мотора надо залить по 30…50 мл раскоксовки через свечные отверстия, в V -образные моторы — по 50…100 мл сразу.

Раскоксовка начинает просачиваться через компрессионные кольца к маслосъемному и через него, пока оно не плотно прилегает к цилиндру – в картер; попутно раскоксовка вымывает отложение. Поэтому заливать сразу много нет смысла – есть вероятность, что жидкость быстро выльется в картер.

* Закрутить свечи и дать подождать 15…20 мин., при этом каждые 3-5 мин аккуратно шевелить коленвал, что бы расшевелить поршневые кольца.* Открутить свечи, проверить щупом уровень жидкости в каждом цилиндре; в те цилиндры, в которых жидкость ушла долить по 30…50 мл, в зависимости от того, столько ушло; повторить предыдущий пункт.

Утверждается, что за 30 мин. «Гринол Реаниматор» растворит отложения вокруг маслосъемного кольца и жидкость в дальнейшем уходить не будет.

* Долить до 100 мл на цилиндр; оставить «отмокать».

Рекомендация производителя — 2 часа. Наблюдения показывают, что полностью нагар растворяется за сутки, не причиняя вреда металлу. Основной критерий при выборе срока — назначение раскоксовка: для профилактики — 2 часа, попытка устранения расхода масла 1 литр на 5 000 км — ночь, 1 литр на 1000 км — на сутки.

* В конце рекомендуется не откручивая свечи провернуть колен вал ВРУЧНУЮ, что бы раскоксовка под давлением прошла через кольца и маслоотводные каналы.

Иногда так получается сделать — иногда нет, на результат раскоксовки это сильно не влияет, но попробовать провернуть стоит. ТОЛЬКО ВРУЧНУЮ, крутить стартером — ЗАПРЕЩЕНО, будет гидроудар.

* Выкачать остатки раскоксовки из цилиндров.

* Продуть сжатым воздухом, прикрыть свечные отверстия ветошью сделать несколько оборотов стартером с открученными свечами.

Этап III. Вымывание грязи

* Закрутить свечи, слить масло, залить промывочное масло.* Погонять 30 мин. на холостых оборотах, можно пару раз кратковременно поднять обороты до 2000, что бы повысить давление в системе.

* Слить промывочное масло, поменять масляный фильтр, залить моторное масло.

(фотография — для привлечения внимания)

Цена вопроса: 3 000 ₽ Пробег: 150000 км

Ормекс… — Минерально-Каталитическая Система.ОРМЕКС | Facebook

Ормекс раскоксовка в масло. https://ormeks. su/kupit-ormeks/31/3/protection-engine/raskoksovka-detail
Раскоксовка двигателя — очистка от нагара поршневых колец и деталей камеры сгорания автомобиля.
В большинстве случаев раскоксовка действительно помогает избежать «капиталки», но иногда ее проведение наоборот приводит к переборке двигателя. Это приводит к выявлению «скрытых болячек» двигателя, которые лечатся только заменой деталей.
Причины образования нагара.
Работа двигателя на некачественном топливе или масле сопровождается усиленным образованием нагара в камере сгорания. Днище поршня и стенки камеры сгорания обрастают нагаром и углеродистыми отложениями, от не сгоревшего топлива.
Клапана покрываются нагаром, а в отдельных случаях могут просто прогореть. Поршневые кольца закоксовываются и теряют подвижность, стенки камеры сгорания обрастают нагаром, ухудшая теплоотвод.
Также образованию нагара способствуют наличие присадок в топливе, разложение и окисление масла, попадающего в камеру сгорания. Частая езда на не прогретом двигателе с небольшой нагрузкой, езда на малых оборотах, стояние в «пробках», зимняя езда — все это способствует интенсивному нагара образованию на поверхностях деталей камеры сгорания.
В канавках поршневых колец, на боковой поверхности поршня и стенках цилиндров образуются среднетемпературные отложения — лаки. Нагар и лак на верхней кромке поршня ускоряют износ цилиндра. Лак в поршневых канавках и попавший туда выкрошившийся нагар лишают подвижности поршневые кольца, уменьшая компрессию, начинает увеличиваться расход масла «на угар».
Когда отложения полностью заполняют зазор между поршневой канавкой и кольцом, то кольцо распирает, выдавливая его наружу. Давление на стенки цилиндра резко возрастает, износ гильз и колец ускоряется, даже могут возникнуть задиры на стенках гильзы. Через «залегшие» кольца увеличивается прорыв газов в картер, а масла — в камеру сгорания. Это еще более увеличивает образование лаков и нагара.
Все это приводит к падению компрессии в цилиндрах, снижению мощности двигателя, плохому запуску, перерасходу топлива и масла, увеличению токсичности отработавших газов.
САМАЯ ЭФФЕКТИВНАЯ РАСКОКСОВКА
При повышенном расходе масла двигателем, очень эффективно применить в комплексе мягкую промывку масляной системы «Ормекс», залив ее в масло двигателя и Катализатор Горения Топлива «Ормекс», добавив его в топливо.
Основные особенности:
очищаем с двух сторон, через масло и через цилиндры

#ормекс #раскоксовка #автохимия #ормекс_раскоксовка_в_масло

#ормекс Instagram posts (photos and videos)

Для автолюбителей и транспортных компаний, которые заинтересованы в экономии топлива , снижении вредных выбросов, увеличении моторесурса двигателя и мощности, уменьшении детонации двигателя, очищении свечей зажигания, клапанов, форсунок, камеры сгорания и топливной системы от нагара. Предлагаем Вашему вниманию, новейшую разработку, Научно — Производственного Предприятия высокоэффективный Катализатор горения топлива Ормекс. Катализатор горения ОРМЕКС не изменяет свойства топлива и влияет непосредственно на процесс горения. Это позволяет оптимизировать горение при различных условиях: — при низкой температуре воздуха или топлива, износе или загрязнении форсунок., — использовании некачественного топлива: наличие воды, несоответствие по фракционному составу, повышенная вязкость, содержание парафинов и т.п.; Катализатор горения «ОРМЕКС» в процессе эксплуатации автомобиля обеспечивают постепенную очистку камеры сгорания, впускных и выпускных трактов, форсунок и т.п. Уменьшается износ деталей, дымность и токсичность отходящих газов в несколько раз. Катализатор горения «ОРМЕКС» применяется для всех видов топлива — бензин, дизельное топливо, сжиженный газ, а также для всех типов двигателей (ДВС): — четырех и двухтактных, для импортных и отечественных, для легковых и грузовых автомобилей, дизель-генераторов, тепловозов, судов, яхт, для подвесных моторов и т.д. При добавлении катализатора горения «ОРМЕКС» в любое топливо и непрерывном использовании получите следующие результаты: — защита двигатель от некачественного топлива, — экономия топлива до 25% — очищение камеры сгорания, свечей и топливной системы от нагара и отложений. — увеличение мощности двигателя на 10÷15% без повышения октанового или цетанового числа. — уменьшение детонации работы двигателей внутреннего сгорания, продление ресурса двигателя. — в зимнее время значительно более легкий запуск двигателя. — уменьшить нагрузку на каталитический нейтрализатор дожига и угольный фильтр. — экономия средств за счет перехода с АИ 95 на АИ-92 #катализатор горения от #Ормекс. #присадкикмаслу #раскоксовка #форсунки #мощность #компрессия #ормекс #срокэксплуатации #экономиятоплива #бензин #двигатель #недорого #машина #эконо

Мягкая промывка смазочной системы ДВС «Ормекс»

— для бензиновых и дизельных двигателей с объемом картерного масла 4 литра.

Цена: 450 р.

Почувствуйте, как должен работать Ваш двигатель по настоящему!

Это принципиально новый, современный подход к проблеме очистки двигателя от нагаров, кокса и лакообразований. Совместимость со всеми типами масел. Имеет нейтральную среду — очистка и промывка осуществляется за счет каталитических реакций.

Специально разработанный состав не вступает в противодействие с моющими присадками, находящимися в масле, компенсируя их утраченные свойства.

Преимущества состава ОРМЕКС для мягкой промывки двигателя

Обеспечивает полную очистку всей смазочной системы двигателя;
Восстанавливает эластичность резинотехнических изделий (маслосъёмных колпачков, прокладок, сальников), продлевает их ресурс и работоспособность;
Стабилизирует молекулярные связи базового масла, замедляет деструкцию и окисление, что позволяет продлевать сроки его эксплуатации;
Препятствует образованию коксов и лакообразований, расщепляет уже имеющиеся нагары и выводит их на фильтрующие элементы;

Применяется как в «старое» масло за 1500 – 2000 км до его замены, так и для введения в «свежее» масло с последующей длительной эксплуатацией.

Применение состава в «старое» масло позволяет:

Осуществить раскоксовку поршневых колец и самым тщательным образом очистить внутреннюю поверхность масляной системы от отложений и коксообразований;
Планировать время смены масла исходя из максимального удобства и возможности.

Применение состава в «свежее» масло позволяет:

Компенсировать потерю моющих свойств масла в процессе эксплуатации;
Исключить засорение масляных каналов и образование отложений;
Стабилизировать устойчивость масла к температурным изменениям, что особенно актуально в условиях движения в городском режиме;
Исключить дополнительную промывку при замене масла;
Совершенно свободно переходить на другие сорта и марки масел в процессе замены;
При необходимости использовать на доливку масло другой марки (стабилизируется процесс смешивания).

Способ применения:

Содержимое флакона тщательно встряхнуть и влить в заливную горловину прогретого двигателя. Далее эксплуатировать автомобиль в обычном режиме.

При применении состава, проехать не менее 1500 — 2000 км, затем слить старое масло, заменить масляный фильтр, залить новое масло.
При применении состава со свежим маслом, после 5000 км рекомендуется делать смену масляного фильтра двигателя

По окончании промывки и заправке картера двигателя новым (свежим) маслом рекомендуется использовать Состав Защитно-Восстановительный для двигателя из серии МКС «ОРМЕКС».

Aleksey Vishnyakov — LiveJournal

09.02.2020 года из порта Находка на помощь «армии по строительству Северного потока – 2», которая ведёт тяжёлые «бои с западными партнёрами» на Балтике, вышел трубоукладчик «Академик Черский». С гигантской стрелой крана высотой 80 метров это судно со скоростью 8 узлов должно пройти из Тихого океана через Индийский океан и обогнув мыс Доброй Надежды пересечь всю Атлантику с юга на север, чтобы «обеспечить победу» на Западном фронте пополнения «золотой казны» Российского государства.

Отсюда и аналогия. Война с Японией 1904-1905 гг. началась с целью пополнить «золотую казну», которая начала иссякать в связи с вводом в обращение золотого рубля. Экспорта зерна(углеводородов) не хватало.

Тут нам скажут, что Япония начала войну. Да это так. Но к чему тогда «пришить» слова С.В. Витте, прозванного впоследствии графом Полусахалинским за отдачу половины острова Сахалин японцам при подписании мирного договора в Портсмуте – «Нам нужна маленькая победоносная война!»

Короче, война началась неудачно и на помощь воюющей армии и флоту была сформирована из кораблей Балтийского и Черноморско флотов 2-я Тихоокеанская эскадра, которая двинулась из Атлантики в Тихий океан.

Чувствуете «зеркальность» ситуации?

28 мая 1905 года в Цусимском проливе она встретилась с японским флотом.

Произошло сражение, названное Цусимским. Лишь четыре корабля из нашей эскадры дошли до своих портов. Разгром был эпический!

Причина не вскрыта до сих пор. Как и в подавляющем случае при расследовании авиакатастроф – виноват человеческий фактор и он погиб иконцы в воду. Напомню, что насторожило въедливых историков. Попаданийот выстрелов российских кораблей в японские суда было больше, но они не взрывались. И второй момент – проведение учебной стрельбы эскадры в походе, которая могла выявить проблемы с взрывателями, было сорвано сознательно под предлогом экономии боекомплекта(!)

Теперь, надеюсь, понятна фабула картины, о которой говорят, что история повторяется дважды. Первый раз в виде трагедии, а второй раз в виде фарса.

Мы часто сетуем на человеческий фактор и личностные отношения. Это занимает львиную долю времени нашей жизни. Почему так?

Потому что мы не понимаем одного простого закона — Природа не терпит пустоты.

Что это значит? В физическом(видимом) плане вы можете видеть, как жидкость набирается в шприц. Почему? Потому что вы создаёте поршнем разряжение в воздушной среде во внутренней ёмкости шприца. А не потому что на него действует сила атмосферного столба(!), которая якобы давит на жидкость, заставляя её закачиваться в шприц. Для жидкости мотивацией служит разряжение(пустота), организуемая в шприце.

Но кроме видимого(органом зрения) есть не видимая материя. Это поток излучения — гамма, альфа. бета, то что мы называем радиационным фоном. Это очень разреженная среда и соответственно именно она является мотивационной частью для любой плотности.

Именно проводимость потока излучения мотивирует человека на то или иное действие.

Это первично(!) Но он не видим. Чтобы его увидеть и увидеть порядок мотивации(частотного взаимодействия) мною был создан специальный счётчик, названный по имени Пифагора. Почему?

Потому что нечто подобное было создано им ещё 2000 лет назад. С помощью этого инструмента можно посчитать всё, потому что всё колеблется, а меркой его являются колебания.

Счетчик Пифагора бесплатен и доступен по этой ссылке

Записаться на обучение, как им пользоваться в решении личностных проблем можно по ссылке

Во первых, обладая инструментом Алгоритма Природо-Подобного интеллекта это не сложно делать и очень даже интересно(!) Так сказать, осуществлять перевод с языка Природы(электрических импульсов) на понятную нам речь.

Во-вторых, это надо людям, которые проводят свой досуг или работают на тотализаторе. Всем уже понятно, что статистика, конечно, важна, но сделать прогноз на её основе проблематично, так как он сбывается в объёме больших чисел. А тут надо — здесь и сейчас в конкретном случае!

Давайте рассмотрим последний мой прогноз по результативности:

ПРОГНОЗ на футбольные матчи 02..02.20 время МСК

14.00 Леганес – Реал Сосьедад. Давление стоит. Реал Сосьедад имеет преимущество, но фаворитом является Леганес. Если он свои признаки реализует, то победа за ним. Ставки делаем разнонаправлено с упором на Леганес и не забываем хедж на ничью.

Что происходило на поле? Реал открывает счёт. Леганес через некоторое время сравнивает, а на последней минуте матча выходит вперёд, одержав победу. Выводы делайте сами…

14.30 Ювентус – Турин. Давление стоит. Ювентус по большинству признаков имеет преимущество и как только поймает свою игру, то будет победителем. Если Фиорентина забъёт первой можно делать подсаду на Ювентус с хеджем на ничью.

Ювентус победил 3:0. Но эта победа далась ему не сразу. Видно было как игроки Ювентуса ищут ключи к обороне Фиорентины и как только нашли — голы пошли косяком!

( Read more…Collapse )

Закройте глаза и представьте перед мысленным взором белый-белый экран. Это может быть классная доска, лист ватмана или что угодно. Поднимите глаза (разумеется, закрытые) вверх, отметьте, что экран поднимается высоко-высоко, даже края не видно. Затем опустите взгляд вниз, проследите, что и внизу экран закрывает весь горизонт. Проделайте тоже самое с правой и левой стороной. Теперь посмотрите в центр. Вы заметили? Экран уже не белый. На нем возникают какие-то размытые образы, некие силуэты, картинки. Возьмите мочалку (или кисточку и белую краску, или распылитель, или «Мистер-Мускул» в конце концов) и сотрите (закрасьте, растворите) те картинки, что появились. Немедленно проступят новые. Их вы тоже быстренько сотрите.
Где-то через три-четыре минуты ваш мозг в ужасе начнет выкидывать на экран все, что у него накопилось. Картинки будут становится ярче, интереснее, станут более объемными и похожими на мультики. Какими бы захватывающими не оказались сюжеты, как бы вам не хотелось посмотреть «что же будет дальше», без сожаления стирайте все. Стирайте и стирайте. Ваша задача – чтобы экран оставался белым. Самое интересное, что вместе с образами, вы стираете и ваш внутренний диалог. Когда картинок почти не осталось, начинается второй этап войны: вы внезапно вспоминаете, что вам срочно нужно позвонить Сергею Васильевичу или Глафире Ивановне, либо же вас начинают осенять гениальные мысли, музы начинают подкидывать вам стихи, которые хочется немедленно записать. СТИРАЙТЕ ВСЕ. Ваша задача сейчас – чтобы экран оставался белым. Если вы научитесь ловить это состояние «белого экрана», то открытия и стихи еще будут неоднократно. Так что, тряпку в руки и стирайте. Вроде все. Центр экрана чист. Но тут вы замечаете, что образы начали вылезать по бокам. Уничтожайте. Все.
Больше чем уверены, что вы уже уснули. Ваш мозг, испугавшись этого состояния молчания, выкинул вас в сон. Правда?! Ничего страшного, ежедневно повторяйте это упражнение, и однажды экран останется белым.

( Read more…Collapse )

Упражнение 1. Оно особенно центрированное и полезное в вашей совокупности иллюзии. Каждый момент содержит любовь. Это урок/цель этой плотности или иллюзии. Сознательно ищите любовь в осознании и понимании искажений. Первая попытка — краеугольный камень. На этом выборе покоится остальная жизнь/опыт сущности. Вторая попытка поиска любви в каждом моменте начинает прибавление. Третья попытка усиливает вторую, четвёртая усиливает или удваивает третью, и так далее. Как и в вышеописанном виде усиления, из-за недостатков попыток, возникающих за счёт искажения «неискренность», произойдёт некоторая потеря энергии. Однако сознательное заявление самому себе о желании поиска любви — центральный волевой акт, уменьшающий потери энергии из-за трения.
Упражнение 2. Вселенная — одно существо. Когда одна совокупность ум/тело/дух смотрит на другую совокупность ум/тело/дух, стремитесь видеть Творца. Это очень полезное упражнение.
Упражнение 3. Смотрите в зеркало, стараясь увидеть Творца.
Упражнение 4. Пристально вглядывайтесь в Творение, пребывающее в совокупности ум/тело/дух каждой сущности, чтобы увидеть Творца. Основа или предварительное условие этих упражнений — склонность к тому, что называется медитацией, созерцанием или молитвой. Именно в таком состоянии следует выполнять эти упражнения. Без него это положение не опустится опустится в корни дерева ума, а упражнения не приспособят и не облагородят тела и не коснутся духа.

Комментарий к статье Артема Драгунова Про бесплатный общественный транспорт…..И теорию маленьких помощников, убивающих мозг…

Транспорт — это кровеносная система города и страны.
Разгрузив транспортные артерии позитивным способом поднимешь и активность и настрой населения.
А кому надо на машине чего перевести — сделают это быстрее, без пробок и в добром настроении.

К сожалению, в Москве все делается только для того, что бы человек не ехал в центр на своем авто. Причем методами негативного стимулирования.

Я бы на законодательном уровне прописал недопустимость применения методов негативного стимулирования в вопросах дорожного движения не связанных с его безопасностью. А в уголовном кодексе предусмотрел бы отдельный раздел для таких преступлений закона, с конфискацией и изоляцией от общества на срок до 25 лет и пожизненно лишать права занимать любые посты на госслужбе.

По моему оценочному мнению, эвакуация и платные парковки в самой большой стране мира — мера избыточная, которая говорит о городских властях, как о крайне некомпетентных в вопросах дорожного движения. Но не удивлен буду и коррупционной составляющей, надо бы провести всестороннюю проверку этого вопроса компетентными органами, иначе этим займётся какой ни будь оппозиционер и опять будет потеря имиджа, а не доблестный отчёт об успешно проведенной операции. Дагестан в этом плане очень понравился, Москва ждёт …

( Read more…Collapse )

Так как есть различные представления о том, как работает Серпентинит и препараты на его основе, решил написать свое видение, подкрепленное научными исследованиями.

Например Серпентинит входит в состав от Супротека, Хадо, Cephex, ГМТ и ГТМ, Митилита и многих подобных трибопрепаратов.

Начну с того, что сам по себе серпентинит является отвратительным модификатором трения, в классическом понимании этого термина.

Несмотря на слоистую структуру, ввод Серпентинита в количестве 1 г на 1 кг масла приводит к ухудшению трибологических показателей этого масла. Сей факт был установлен при проведении лаб испытаний в НАМИ Хим на ЧШМТ, исследования проводилось под руководством Михаила Глухова. При вводе Серпентинита увеличивалось и пятно износа, ухудшился индекс задира и снижалась нагрузка сваривания.

Из этого я сделал простой вывод — серпентиниты можно добавлять только в очень небольших количествах и желательно не давать высоких нагрузок в период обработки.

Второй, но гораздо более важный вопрос — а что же тогда происходит при вводе серпентинитов в масло.

Еще в 90х годах было проведено глубокое научное исследование вопроса. По результатам, в 2003 году вышла научная статья, соавторы Волков, Павлов, Топоров, Щёголев, Лознецова:
«Трибомодификаторы на основе природных силикатов», опубликовано в журнале «Эффект безызносности и триботехнологии», ISSN 0869-4540, стр 45-49.
Что бы не было сомнений — привожу скан обложки, скан самой статьи меня попросили не публиковать правообладатели.

В этой статье подробно описывается как процесс тестирования, так и результаты, что происходит при вводе Серпентинита в масло в парах трения.

Главный итог исследования
Ввод Серпентинита снижает износ деталей.
Пленка образовавшаяся в результате ввода Серпентинита, вообще не содержит элементов, входящих в состав минерала и поверхности, на которой образовалась.

То есть Серпентинит не является строительным материалом!

А из чего же состоит пленка?

— УГЛЕРОД — 74 атомарных %

Именно образование алмазоподобного углеродного покрытия является следствием ввода Серпентинита, именно эта поверхность обладает низким коэффициентом трения, а не сам серпентинит, который относительно быстро выводится из масла.

Даже Супротек в своих публикациях напрямую указывает, что основной элемент, из которого состоит формируемое им покрытие — углерод.

Есть интересный номер журнала «Automotive Lubricant Testing and Additive Development» ASTM Stock Number: STP1501

На страницах 79-90 (полную версию статьи см под спойлером) работа китайских и американских исследователей на тему Серпентинита, как основного компонента ремонтно-восстановительного состава.
Статья называется «Mechanochemical Additive-Assisted Reconditioning Effects and Mechanism on Worn Ferrous Surfaces»
Сразу отмечу, что журнал от 2008 года, список используемой литературы еще древнее.
Процесс образования защитно-восстановительного покрытия назвали «карбонизация и графитизация»

Изображение железной пластины, покрытой защитным слоем и поэлементный анализ этого слоя.

Если с составом защитного слоя все ясно, то пора перейти к более детальному рассмотрению пространственного строения покрытия.
Для этого обратимся к исследованиям Сергея Смирнова

Толкатель после обычного масла:

Толкатель после обработки:

«Таких поверхностей у обычных гидриков просто не бывает — 13-14 класс чистоты против 8-9.»
—-

Защитное покрытие значительно сглаживает неровности металла, при этом внедряясь в поверхностный слой.

В отличии от простого напыления, защитное покрытие, полученное путем введения Серпентинита прочно связывается с металлической подложкой, проникая и усиливая ее прочность.

Никакого отслоения такой структуры в принципе не может произойти, только если отколется вместе с куском металла.

Так же, применять к серпентинитам выводы исследований на тему ультрадисперсных растворов — не верно, так как сами серпентиниты не являются модификаторами трения, они выступают лишь как вещество запускающее процесс формирования алмазопододного покрытия, причем в крайне малых концентрациях, не способных принести современному мотору какой либо вред, что проверенно неоднократно на сотнях моторов, в том числе и на своем.

Причислять Серпентинит к слоистым модификаторам, только смотря на строение — ошибочно. Основной эффект происходит за счет формирования слоя из углерода, а не за счет слоистой структуры.

Прочность создаваемой поверхности.
Ниже результат исследования детали, прошедшей обработку препаратом, содержащим Серпентинит, причем часть детали была обработана, а часть нет.
Деталь отдали без какого либо указания, что на была чем то конкретно обработана, тестирование проводилось вслепую:

Подведу итог.

По результатам научных исследований препараты, содержащие Серпентинит способны запускать в двигателе процесс образования защитного покрытия.
Это покрытие состоит не из самого Серпентинита, а из углерода.
Покрытие износостойкое, скользкое и очень прочно удерживается за поверхность детали.

«Mechanochemical Additive-Assisted Reconditioning Effects and Mechanism on Worn Ferrous Surfaces»

( Read more…Collapse )

Разработал и протестировал на десятках машин комплексный метод раскоксовки.

Основные особенности:
— очищаем с двух сторон: через масло и через цилиндры
— промываем спец маслом, что бы вынести все отмытое

Компоненты подбирал долго, методом проб и ошибок.

Сейчас оставил только самое эффективное, за что готов поручиться на все 100%

Компоненты:
1. Раскоксовка в масло Ормекс, оф. описане пока не доступно на сайте
2. Раскоксовка в цилиндры Гринол Реаниматор, описание
3. Промывочное масло ТОТЕК, описание.

Ормекс, ТОТЕК, Гринол.

Каждый из компонентов — лидер по эффективности в своем классе или просто уникальный препарат.

Даже применяя один или два препарата из набора — результат будет.
Но только их совместное применение гарантирует полную очистку поршневых колец от кокса.

Регламент работ.

1. В старое масло, перед заменой, заливается раскоксовка Ормекс.
Ее желательно смешать с маслом, но если уровень на максимуме — можно лить не смешивая.
Раскоксовка заливается в разогретый двигатель в маслозаливную горловину перед поездкой.
После ввода препарата надо постоять 2-3 минуты на холостых и проехать 5-6 км, можно больше, не глуша двигатель.
Далее автомобиль эксплуатируется в обычном режиме.
С раскоксовкой надо проехать 400 — 500 км
Ограничения: двигатель не крутить выше 2500 об/мин, педаль газа нажимать ен более чем на половину.

2. После того, как проедете на раскоксовке в масло 400-500 км, машину надо загнать в теплый бокс и залить раскоксовку Гринол Реаниматор в цилиндры через свечные отверстия.

Прежде чем заливать раскоксовку — проверьте уровень масла. Рекомендую долить промывочного масла, что бы уровень вышел выше максимума. Нужно для предотвращения прямого контакта Гринола с поверхностью картера.

Цилиндры следует выставить в один уровень.
В каждый цилиндр рядного мотора надо залить по 50 мл раскоксовки, в V -образные моторы рекомендую по 100 мл сразу.

Вводим Гринол Реаниматор

Закрутить свечи и подождать 15 минут.
Через 15 минут аккуратно пошевелить колен вал — что бы расшевелить поршневые кольца.
Через 30 мин — открутить свечи и проверить щупом уровень жидкости в каждом цилиндре.
В те цилиндры, в которых жидкость ушла долить по 50-100 мл, смотря сколько ушло. Больше 100 мл на цилиндр лить не стоит.

Главный вопрос — на сколько оставить.
Производитель рекомендует на 2 часа.
Мои эксперименты показали, что полностью нагар растворяется за сутки, не причиняя вреда металлу.
Но и «оставить на ночь» — тоже дает хороший эффект.
Основной критерий при выборе срока — зачем делается раскоксовка. Если для профилактики — 2 часа, если лечится масложер 1 литр на 10 000 км — то хватит и на ночь оставить, а вот если лечим литр на 1000 км — на сутки.

В конце рекомендуется не откручивая свечи провернуть колен вал ВРУЧНУЮ, что бы раскоксовка под давлением прошла через кольца и маслоотводные каналы. Иногда так получается сделать — иногда нет, на результат раскоксовки это сильно не влияет, но попробовать провернуть стоит. ТОЛЬКО ВРУЧНУЮ, крутить стартером — ЗАПРЕЩЕНО, будет гидроудар.

После раскоксовки необходимо выкачать остатки раскоксовки из цилиндров

Продуть сжатым воздухом, сделать несколько оборотов стартером с открученными свечами — не забудьте прикрыть свечные отверстия ветошью.

3. Закрутить свечи, слить масло и залить промывочное масло ТОТЕК.

Погонять пол часа на холостых оборотах, можно пару раз кратковременно поднять обороты до 2000, что бы повысить давление в системе.
Слить промывочное, поменять масляный фильтр и залить моторное масло.

Промывка сливается темной, вынося с собой все отмытое.

Все — раскоксовка окончена!

Нюансы.
После раскоксовки надо дать мотору поработать на высоких оборотах и высоких нагрузках. Идеально — погонять по трассе на высокой скорости. Это нужно для окончательной очистки поршневых колец.

Раскоксовку Ормекс нельзя пока купить в магазине, я беру ее напрямую у производителя. В прочем они ее охотно рассылают по всей России. Почему так — не ко мне вопрос, я не являюсь представителем этой компании.

Промывочное масло ТОТЕК лучше иных промывок подходит для процедуры, ибо оно не содержит стандартного пакета присадок — не будет проблем при смешивании остатков промывки с любым моторным маслом.

Методика апробирована на десятках авто различных марок и показала свою высочайшую эффективность именно в таком виде.

Прежде чем делать раскоксовку я крайне рекомендую проверить работу системы вентиляции картерных газов, проверить впуск на подсос воздуха, сальники и прокладки — надо быть точно уверенным, что масло не течет и не летит через впуск.

Методика особенно эффективна на современных немецких двигателях VAG и BMW — там одна из основных причин расхода масла — закоксовка колец без их износа.

Сохранить в Альбом

Недавно пришлось плотно поработать с роутером марки MikroTik MikroTik hEX lite, аппарат стоимостью $50 оказался на редкость шустрым, а количество настроек — запредельным для такого ценового сегмента.

Решил поставить себе такой домой. Коллега предупредил, что могут возникнуть проблемы с провайдером Билайн, но я решил рискнуть.

И тут я случайно наткнулся на еще более дешевую модель MikroTik RB941-2nD-TC hAP lite — всего $24 !!! или 1900 р. по текущему курсу.

Конфигурация:
Процессор Atheros QCA9533-BL3A 650 МГц — за такие деньги это очень достойный процессор, способный реализовать потенциал 100 мбитного инета на полную.
Память 32 Мб

Коммуникации:

3 порта Fast Ethernet 10/100 Мбит/сек

Порт WAN RJ-45

Стандарты Wi-Fi 802.11n,g,b

Питание подключается по microUSB

Но самое главное, он обладает полноценной системой RouterOS с лицензией 4го уровня!

Настроить роутер можно с помощью WEB-интерфеса или фирменной утилиты winbox.
Первый вход под пользователем admin без пароля по адресу 192.168.88.1

Начиная с версии RouterOS 6.30 появилась нормальная поддержка L2TP DualAccess
Мне попался апарат с версией 6.29, так что я первым делом обновился до последней версии 6.34.1.

Настройка подключения к Билайн через L2TP
Инструкцию я взял с форума поддержки Билайна

Для настройки достаточно открыть терминал (New Terminal) и исполнить этот скрипт.
Предварительно XXXX замените на свои Логин и Пароль.

/interface l2tp-client
add add-default-route=yes allow=chap,mschap2 connect-to=tp.internet.beeline.ru disabled=no max-mru=1460 max-mtu=1460 name=Beeline password=XXXX user=XXXX
/ip dhcp-client
add default-route-distance=1 dhcp-options=hostname,clientid disabled=no interface=ether1-gateway
/ip firewall nat
add action=masquerade chain=srcnat out-interface=Beeline

Сразу замечу, что в конкретно моем случае лучшая производительность именно с mru=1460, а не 1500, как предлагаеттся на форуме.

После выполнения скрипта появляется новый интерфейс Beeline, через который направляется интернет трафик.

Это еще не все, что надо настроить.

Первым делом надо отключить логирование в правиле masquerade , созданном в разделе IP->Firewall->NAT , и перенести это правило в самый верх, на 0 позитцию (просто перетащить мышкой):

Настроим Firewall, так что бы с наружи никто не прошел.
В разделе Filter Rules нужно просто скопировать правила для интерфейса в который подключен Интернет кабель (в моем примере ether1), поменять In. Interface на Beeline и поставить правило на позицию ниже соответствующего правила для ether1.

Все, можно наслаждаться быстрым Интернетом!

Раскоксовка это что

Раскоксовка двигателя. Лучшая раскоксовка поршневых колец авто.

Раскоксовка двигателя — очистка нагара с поршневых колец и канавок поршня, чтобы кольца обрели «подвижность» и двигатель перестал «есть» масло. Также это очищение нагара с поверхности клапанов и стенок камеры сгорания двигателя для устранения детонации и пропусков зажигания. Раскоксовка может производится через масло, топливо и свечные отверстия различными препаратами. Все эти способы отличаются по эффективности очистки от нагара и трудоемкости.
Эта статья описывает разные способы эффективной борьбы с нагаром в двигателе, плюсы и минусы этих вариантов раскоксовки двигателя, а также причины и зоны нагарообразования.

По нашему опыту в 95% случаев раскоксовка помогает избежать «капиталки», но иногда она наоборот приводит к ремонту двигателя («жор масла» резко вырастает). Это может быть связано с большим износом деталей ЦПГ (тут уже ничего не изменишь), или сама раскоксовка была проведена неправильно (тут все в ваших руках). Поэтому будьте внимательны при выборе средства и способа раскоксовки двигателя!!!

При закоксовке кольца могут находиться в разном состоянии: быть утопленными в поршневые канавки (зацементированы в нагаре) или быть выдавленными из поршневых канавок нагаром попавшим между поршнем и кольцом. Первый вариант закоксовки самый простой и раскоксовка удаляя нагар позволяет кольцам обрести подвижность и они начинают снимать масло со стенок гильзы. Во втором случае нагар накапливается между кольцом и стенкой поршневой канавки и выдавливает кольца из поршневых канавок, что усиливает их трение об стенки гильзы и кольца быстро стираются. А раскоксовка, очищая поршневые канавки от нагара, возвращает кольца в глубь канавок и увеличивает зазор между кольцом и стенкой гильзы в результате чего «масложор» вырастает.

Поэтому-то и необходимо проводить раскоксовку как заметили расход масла на угар, а еще лучше делать ее периодически как профилактику двигателя. Это как гигиена полости рта у человека. Зубы вы чистите постоянно, убираете «зубной налет». Так и раскоксовка должна применяться на двигателе периодически как профилактика. Как только появился «масложор» — делайте раскоксовку, чтобы не стерлись кольца (особенно маслосъемные). Не доводите коксование двигателя до критического состояния, когда «реанимировать» двигатель сможет только замена колец.

СПОСОБЫ РАСКОКСОВКИ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

Все способы раскоксовки поршневых колец двигателя можно разделить на 3 вида: «мягкая» раскоксовка, «жесткая» и в движении.

«Мягкая» раскоксовка двигателя

Мягкая раскоксовка поршневых колец — очистка поршневой группы от нагара через масляную систему двигателя. Раскоксовывающий препарат ( обычно это «промывка масляной системы с эффектом раскоксовки колец») заливается в моторное масло за 100-200 км до его замены, и до самой смены масла двигатель нужно эксплуатировать в щадящем режиме, избегая эксплуатации на максимальных оборотах. Состав «мягкого» раскоксователя должен размывать нагар с маслосъемных колец (которые чаще всего подвержены «залеганию» или коксованию) и поршневых канавок. Обычно для этого применяют промывочное масло, а также 5- или 7-минутки.

Основной минус обычных «мягких» раскоксовок: с их помощью не получается очистить от нагара ни камеру сгорания, ни клапана двигателя. В основном это — традиционные промывочные жидкости масляной системы двигателя, с добавлением чистящих компонентов для удаления нагара. Такой метод можно применять не в клинических случаях загрязнения двигателя, а как профилактику, при каждой замене масла.

В последнее время популярна раскоксовка двигателя димексидом. В основном за счет дешевизны и доступности препарата (в аптеке он стоит 50-70 руб за флакон) и качества растворения нагара в масляной системе двигателя. В масляную горловину заливают димексид из расчета 100 мл на 1 литр масла в двигателе. Минусов у этого способа раскоксовки три: обязательно нужно очистить поддон от краски, чтобы не забило сетку маслозаборника (т.к. краска отслаивается с поверхности поддона и может забить сетку маслозаборника, перекрыв подачу масла в насос). Требуется хорошо промыть маслосистему (обычно 2 раза промывочным маслом) после слива димескида со старым маслом. Димексид хорошо очищает кольца, но нагар не полностью растворяется в пыль, а кусками отваливается со стенок двигателя и может забить маслоканалы.

К «мягкой» очистке двигателя от нагара можно отнести и нашу присадку в масло АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ ЭДИАЛ. Ее добавление в масло двигателя позволяет хорошо очистить кольца и канавки поршня от нагара и лаков (не хуже ДИМЕКСИДА), обычно изменения, от применения присадки, становятся заметны через 10-15 минут на холостом ходу и проезде до 50 км. Основное отличие ее от других «мягких» конкурентов: НЕ НАДО МЕНЯТЬ МАСЛО после применения (замена масла в двигателе производится планово). Наша присадка заливается как в «свежее» так и в «старое» масло и на ней катаются до конца срока службы масла. Желательно, чтобы автомобиль еще проехал на этом масле хотя бы 300 км, чтобы присадка сработала в полную силу. Ее дополнительным плюсом служит последующая защита пар трения от износа и усиление сопротивляемости масла на угар.

«Жесткая» раскоксовка двигателя

Жесткая раскоксовка колец или старый «дедовский метод» более распространена. Суть этого способа довольно проста: в камеру сгорания через форсуночные или свечные отверстия заливается агрессивная жидкость которая разъедает и размягчает нагар на кольцах и днище поршня.

СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ: автомобиль ставится горизонтально, двигатель прогревается до рабочей температуры, после чего отключают зажигание и выкручивают свечи или снимают форсунки. Поворачивая коленчатый вал, с помощью проволоки или отвертки выставляют поршни в положение близкое к среднему. В каждый цилиндр заливается антикокс (ЛАВР, МИЦУБИСИ ШУМА, ГРИНОЛ, ДИМЕКСИД, ХАДО или ВАЛЕРА) и оставляется там на определенное время – от 20 минут до 12 часов для размягчения нагара (в зависимости от производителя таких препаратов). Прогреть двигатель нужно для усиления процедуры, создается эффект «паровой бани», так нагар лучше «откисает» и размягчается.

Свечные колодцы при такой раскоксовке закрывают, слегка наживив свечи, чтобы двигатель быстро не остыл, и отключают зажигание. После прохождения определенного времени выкручиваются наживленные свечи зажигания, и путем прокрутки коленвала стартером из камеры сгорания удаляется вся очищающая жидкость, часто применяя для этого шприц с трубочкой. Это та, что не просочилась через поршневые колечки в картер. Свечные отверстия накрывают ветошью, чтобы грязь сильно не разлеталась из отверстий и не заляпала все подкапотное пространство. Затем закручивают свечи, заводят двигатель и дают ему поработать на переменных оборотах или проезжают около 50 км. Далее самое главное: требуется ОБЯЗАТЕЛЬНО сменить масло и свечи.

Данная методика сегодня довольно активно применяется как на СТО, так и автовладельцами самостоятельно.

Минусы «жесткой» раскоксовки

Эффективность этого способа зависит от качества используемого антикокса (в советское время обычно применялся ацетон или смесь керосина с ацетоном в одинаковых пропорциях), а также от типа обслуживаемого двигателя. Часто удается убрать только нагар на который попала жижа чистящего сольвента (т.е. верх поршня и кольца), а стенки камеры сгорания и клапана почти не очищаются. В последнее время популярность набирает МИЦУБИСИ ШУМА, т.к. она не опускается вниз при впрыскивании в камеру сгорания, а пенясь заполняет весь ее объем и чистит всю камеру сгорания, включая верхнюю ее часть и клапана.

Такая химия довольно токсична и применяя ее в гараже можно отравиться ядовитыми парами. В зимнее время, на качество растворения нагара сильно влияет быстрое остывание двигателя, да и на морозе выкручивать свечи или снимать форсунки занятие не из приятных.

Непонятно сколько надо заливать по количеству сольвента в каждый цилиндр для наибольшего достижения результата, т.к. двигатели разные, разные объемы камеры сгорания и диаметры поршней, а инструкция по применению для всех двигателей одинакова (у 2,5 л двигателя и у двигателя объемом 1,3л одинаковое количество поршней). Нальешь много, есть вероятность, что в масло просочится большое количество препарата и разрушит резиновые уплотнения, нальешь мало, можно толком ничего не почистить.

Особенно разрушительное действие у раскоксовки ГРИНОЛ. Уже через час после заливки в камеру сгорания она просачивается через колечки в картер и начинает отслаивать краску с поддона. Поэтому эту раскоксовку лучше всего применять для очистки деталей от нагара уже разобранного двигателя, опуская детали в ванну с ГРИНОЛОМ, тут ей нет конкуренции. К стати, сами разработчики этой раскоксовки показывают ролики именно с очисткой поршней со снятием с двигателя.

Часто после заливки в камеру сгорания раскоксовка быстро просачивается в картер двигателя (через замки колец) и не выполняет своих функций по очистке поршневых канавок и дренажных отверстий, не говоря уже о стенках камеры сгорания.

Довольно тяжело самостоятельно выставить поршни в среднее положение, для этой операции потребуется как минимум один помощник. Если автомобиль с АКПП (его взад-вперед не по толкаешь), значит для проведения раскоксовки потребуется подъемник или домкрат, чтобы поднять ведущие колеса.

Раскоксовка оппозитного двигателя

Конструкция двигателя также сильно влияет на проведение очистки от нагара. Допустим надо раскоксовать автомобиль SUBARU с оппозитным двигателем: подняв капот, непонятно где вообще там находятся свечи зажигания, а надо еще добраться до них, выкрутить и попытаться залить антикокс в камеру сгорания. Оппозитные двигатели располагаются горизонтально и очиститель вытечет из камеры сгорания, пока будете вворачивать свечи на место. Выставить поршни в среднее положение на оппозитном двигателе вовсе проблематично, плюс раскоксовка будет очищать только нижнюю половинку камеры сгорания, и соответственно нижний сегмент колец. Хоть и создается эффект «паровой бани», но лучше все же когда нагар полностью залит реагентом, чем разложение его под паром.

Раскоксовка V-образного двигателя

Тоже самое можно сказать про многоцилиндровые V-образные двигатели, где доступ к свечам или форсункам затрудняют еще и навесные агрегаты. Плюс поршни под наклоном, раскоксовка будет неравномерно воздействовать на нагар, значит потребуется больше препарата для растворения нагара. Очистка колец таким методом дизелей вообще штука проблематичная. Сначала нужно добраться до форсунок (те же навесные агрегаты), потом снять их, а это зачастую требует специальных съемников или форсуночных ключей. После снятия форсунок следует поменять медные уплотнительные шайбы (для повторного использования они уже не подходят), которые надо предварительно купить, а это поездка в специализированный магазин, где они не всегда есть в наличии.

Еще одна проблема: образование задиров на гильзе. При «жесткой» очистке двигателя от нагара происходит вымывание масла со стенки цилиндра чистящим реагентом и первый запуск двигателя осуществляется «по сухому» т.е. кольца трутся по гильзе без масла, что приводит к дополнительным задирам на гильзе и резкому износу поршневых колец.

Обязательно потребуется замена масла в двигателе, т.к. часть препарата через кольца проникает в картер и смешивается с маслом, что меняет его свойства и будет отрицательно воздействовать на резиновые уплотнения и сальники. Обычно подлежат замене и свечи зажигания.

Раскоксовка колец в движении через топливо

Раскоксовка двигателя через топливо — выжигание нагара в движении. Это самый простой по проведению, но не менее эффективный способ борьбы с нагаром. Суть метода — применение специальных присадок в топливо для борьбы с нагаром в камере сгорания. Тут пока наш РАСКОКСОВАТЕЛЬ ЭДИАЛ . Почистить двигатель используя нашу присадку это самый простой, не трудоемкий и бюджетный способ. Для его осуществления НЕ ТРЕБУЮТСЯ специальные навыки, инструмент и куча времени для снятия и установки свеч или форсунок. По времени введения препарата вы потратите не больше минуты.

Раскоксовка ЭДИАЛ заливается в бак автомобиля и вместе с топливом попадает в камеру сгорания. На работающем двигателе частицы присадки( попадая с топливом в камеру сгорания) проникают в толщу нагара и лаковых отложений и полностью выжигают их, а остатки удаляются через выхлопную систему. Существенное отличие нашего метода очистки двигателя от других, также и в том, что выжигание нагара происходит быстрее при повышенной нагрузке и скоростях. Т.е. эксплуатация автомобиля осуществляется без ограничений по нагрузке, в привычной манере езды, а езда по трассе значительно помогает очистке от нагара.

Раскоксовка маслосъемных колец

Самая проблемная зона в поршневых кольцах — маслосъемные кольца. Единственный эффективный способ их очистить это увеличение времени воздействия на нагар. Тут эффективнее всего одновременно применить 2 присадки: АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ в масло двигателя и РАСКОКСОВКУ ЭДИАЛ в топливо автомобиля. Наши препараты будут мягко очищать поршневые канавки от нагара, освобождая кольца. Если кольца не «оживут»сразу, то на протяжении пробега до 300 км «жор» масла резко упадет или совсем прекратится.

Если расход масла на угар составлял около 1 литра на 1000 км пробега, то 100% достижения результата может не получиться, т.к. (по статистике) маслосъемные кольца могут быть просто стерты. Так же турбированные VAGовские двигатели тяжелее поддаются раскоксовке (плохо очищаются дренажные отверстия для слива масла с канавки поршня в картер. Особенно турбовые Фольсвагены (1,8л) этим страдают. Тут можно посоветовать несколько раз применить комплекс или после нашего комплекса в масло и топливо применить «жесткую» раскоксовку (ШУМУ) и заменить масло в двигателе. Это должно помочь.

Раскоксовка клапанов

Если авто эксплуатируется в основном в городских условиях (низкие обороты и частая работа на холостом ходу), то клапана довольно быстро обрастают нагаром. Наша раскоксовка в топливо ЭДИАЛ хорошо очищает нагар на впускных клапанах, обеспечивая герметичность в паре «клапан-седло». Что устраняет пропуски зажигания и улучшает динамику и экономичность двигателя.

ЛУЧШАЯ РАСКОКСОВКА КОЛЕЦ

Если решили сами делать раскоксовку и нет желания выкручивать свечи или снимать форсунки, то вот наши рекомендации. При «жоре» масла двигателем более 0,5 л на 1000 км очень эффективно в комплексе (одновременно) применить РАСКОКСОВКУ ЭДИАЛ (залив ее в бак автомобиля) и АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ ДВИГАТЕЛЯ ЭДИАЛ (залив ее в масло двигателя). Так лучше всего можно убрать нагар с колец двигателя и почистить камеру сгорания и клапана. На V-образном двигателе эффективно заливать 2 флакона АКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ в маслосистему двигателя.

АКТИВНАЯ ЗАЩИТА, залитая в масло за 15-20 минут работы двигателя очистит и «оживит» колечки двигателя, а раскоксователь залитый в бак авто аккуратно будет выжигать весь нагар в камере сгорания. Особенно этот комплексный подход рекомендуем автомобилистам, кто передвигается только по городу.

При этом наш способ очистки двигателя ЭДИАЛ обладает перед другими конкурентами, представленными на рынке, целым рядом существенных преимуществ:

Быстрота внесения препарата (залил в бак автомобиля и масло двигателя — и готово!!!).
После очистки двигателя от нагара не требуется менять моторное масло, так как продукты разложения и сгорания нагара и лаковых отложений удаляются через выхлопную систему автомобиля, соответственно не просачиваются в картер и не влияют на сальники. Нашу автохимию можно применять в любое удобное для автовладельца время.
Хорошо очищаются поршневые кольца двигателя.
Отлично очищается нагар с деталей камеры сгорания, в том числе впускные и выпускные клапана, их посадочные седла и свечи зажигания, увеличивая срок их службы.
Благодаря эффективному восстановлению компрессии снижает расход топлива и масла на угар, увеличивает мощность и приемистость двигателя.
На поверхностях деталей камеры сгорания и парах трения в двигателе, создаются защитные пленки препятствующие появлению нагара. Эти пленки уменьшают последующее коксование колец благодаря уменьшению контактных температур в камере сгорания и, следовательно, уменьшению деструкции молекул масла.
Присадки ЭДИАЛ (комплексное применение в масло и топливо) сочетают в себе способность аккуратно воздействовать на закоксованные поршневые кольца как «мягкий» способ раскоксовки и полное очищение деталей камеры сгорания от нагара, который не всегда достижим при «жестком» методе раскоксовки двигателя.

Причины образования нагара в двигателе

Работа двигателя на некачественных топливе или масле приводит к усиленному образованию нагара в камере сгорания. Днище и стенки поршня, а также и стенки камеры сгорания обрастают нагаром и углеродистыми отложениями от не сгоревшего топлива. Клапана зарастают нагаром, а в отдельных случаях просто прогорают. Поршневые кольца коксуются и теряют подвижность, стенки камеры сгорания обрастают нагаром, ухудшая теплоотвод. Также образованию нагара способствуют наличие присадок в топливе, разложение и окисление масла попадающего в камеру сгорания. Частая езда на не прогретом двигателе с небольшой нагрузкой, езда на малых оборотах, стояние в «пробках», зимняя езда — все это способствует интенсивному образованию нагара на поверхностях деталей камеры сгорания.

Большое количество нагара (уменьшение объема камеры сгорания) ведет к детонации. Детонация уменьшает мощность двигателя, увеличивает потери на трение и износ деталей двигателя. Кроме этого, уменьшаются проходные сечения впускных и выпускных клапанов (ухудшение смесеобразования и рост потребления топлива). Нагар, попавший под клапан, ведет к его неплотной посадке в седло, отчего клапан со временем прогорает. Неплотное закрытие клапанов приводит также к значительному падению компрессии, соответственно — потере мощности двигателем.

В последнее время очень внимательно приобретайте масло для двигателя. Часто в современные моторы ЕВРО5 и 4 заливают масла разработанные для двигателей класса ЕВРО3 по токсичности. Несоответствие применяемых масел ведет к выгоранию масла в камере сгорания и закоксовке колец, т.к. моторные масла для двигателей ЕВРО5 выдерживают температуру до +110-115 градусов, а моторные масла класса ЕВРО3 только 90 градусов. Поэтому если зальете такое масло в современный двигатель то оно будет выгорать.

Зоны образования нагара

Толстый слой нагара на клапанах существенно ухудшает работу двигателя. Особенно опасны отложения на обратной стороне тарелки впускного клапана: они действуют как губка и впитывают в себя топливо. Двигатель вынужден работать на обедненной смеси. Результат – возможное детонационное сгорание топливной смеси и повреждения двигателя.

нагар на кольцах двигателя

В канавках поршневых колец, на боковой поверхности поршня и стенках цилиндров образуются среднетемпературные отложения — лаки. Нагар и лак на верхней кромке поршня ускоряют износ цилиндра. Лак в поршневых канавках и попавший туда выкрошившийся нагар лишают подвижности поршневые кольца, уменьшая компрессию; начинает увеличиваться расход масла «на угар». Когда отложения полностью заполняют зазор между поршневой канавкой и кольцом, то кольцо распирает, выдавливая его наружу. Давление на стенки цилиндра резко возрастает, износ гильзы и колец ускоряется, даже могут возникнуть задиры на стенках гильзы. Через «залегшие» кольца увеличивается прорыв газов в картер, а масла — в камеру сгорания. Это еще более увеличивает образование лаков и нагара.

Все это приводит к падению компрессии в цилиндрах, снижению мощности двигателя, плохому запуску, перерасходу топлива и масла, увеличению токсичности отработавших газов. При сильном нагаре возможен «автозапуск» двигателя после остановки. Т.к. объем камеры сгорания заметно уменьшается и частицы нагара продолжая тлеть воспламеняют топливо и двигатель продолжает работать.

Причины попадания масла в камеру сгорания

В камеру сгорания масло попадает двумя путями:
1. Со стенок гильзы, потому-что маслосъёмные кольца не могут его снять идеально чисто.
2. Со стержней впускных клапанов масло смывается засасываемым в цилиндры потоком топливной смеси.
Это только основные пути попадания масла в цилиндры на «здоровых» и новых моторах. А когда пробег автомобиля перевалит за 100 000 км и вы заметите, что доливки масла до нужного уровня участились, а из глушителя стал появляться дымок со специфическим запахом, значит к добавлению масла в камеры сгорания подключились и другие элементы.

Опытный моторист по выхлопу и по состоянию свечей точно определит из-за чего такой дым и расход масла. Основных виновников два:
I — масло отражательные колпачки клапанов. Тут поможет только их замена, других вариантов нет. ( Признаки «течи» масло отражательных колпачков:
1. Дым из выхлопной трубы при перегазовке.
2. Наличие масла на резьбовой части свечей («мокрая» резьба на свечах).

II — цилиндропоршневая группа (кольца, поршни, цилиндры). Тут уже возможны варианты решения проблемы. И если вам предложат перебрать двигатель и заменить кольца, спешить не стоит. В большинстве случаев помогает раскоксовка двигателя и ресурс до «капиталки» увеличивается на 50-100 тысяч км, а то и больше.

Все наши присадки для раскоксовки можно приобрести у наших партнеров (их контакты указаны на странице ГДЕ КУПИТЬ. Если в месте Вашего проживания нет нашего партнера, то можем отправить нашу автохимию из Москвы по почте (только предоплата) или СДЭК (оплата при получении в пункте выдачи). По почте наложенным платежом отправляют наши партнеры, их контакты указаны на нашем сайте.

www.edial.ru

Комплексная раскоксовка — DRIVE2

Разработал и протестировал на десятках машин комплексный метод раскоксовки.

Основные особенности:
— очищаем с двух сторон: через масло и через цилиндры
— промываем спец маслом, что бы вынести все отмытое
— обрабатываем защитно-восстановительным составом для устранения задиров и усиления эффекта раскоксовки.

Полный размер

Компоненты подбирал долго, методом проб и ошибок.
Сейчас оставил только самое эффективное, за что готов поручиться на все 100%

Компоненты:
1. Раскоксовка в масло РКМ, как работает описал тут
2. Раскоксовка в цилиндры Гринол Реаниматор, описание
3. Промывочное масло ТОТЕК, описание.
4. Обработка мотора защитно-восстановительным составом.

Полный размер

РКМ, промывочное ТОТЕК, Гринол Реаниматор.

Каждый из компонентов — лидер по эффективности в своем классе или просто уникальный препарат.
Даже применяя один или два препарата из набора — результат будет.
Но только их совместное применение гарантирует полную очистку поршневых колец от кокса.

Регламент работ.

1. Раскоксовка в масло заливается в свежее масло.
Ее желательно смешать с маслом, но если уровень на максимуме — можно лить не смешивая.
Масло лучше залить свежее, полусинтетическое — пробег на нем все равно будет небольшим и со строгими ограничениями по нагрузке.
Оптимальная вязкость — 10w-40, РКМ немного разжижает масло, по этому волноваться, что оно слишком густое не следует.
На практике отлично себя показало Mobil Delvac MX-extra 10-40

Раскоксовка заливается в разогретый двигатель в маслозаливную горловину перед поездкой.
После ввода препарата надо постоять 2-3 минуты на холостых и проехать 5-6 км, можно больше, не глуша двигатель.

Далее автомобиль эксплуатируется в обычном режиме.
С раскоксовкой надо проехать 1000 — 2000 км или 6 недель или до мин уровня масла пощупу — что наступит раньше.
Ограничения: двигатель не крутить выше 2500 об/мин, педаль газа нажимать не более чем на половину.

Вот пример начала раскоксовки через масло.
Правда сразу оговорюсь — тут двигатель никто не жалел и давал ему оборотов, так делать не надо ))
vk.com/video426998321_456239018

2. После того, как проедете на раскоксовке в масло, машину надо загнать в теплый бокс и залить раскоксовку Гринол Реаниматор в цилиндры через свечные отверстия.

Посмотреть на сколько он эффективен можно на этом видео, кстати, после Гринола пойдут Лавры — очень показательное сравнение вышло:

Полный размер

Вводим Гринол Реаниматор

Закрутить свечи и дать подождать 15 минут.
Через 15 минут аккуратно пошевелить колен вал — что бы расшевелить поршневые кольца.
Через 30 мин — открутить свечи и проверить щупом уровень жидкости в каждом цилиндре.
В те цилиндры, в которых жидкость ушла долить по 50-100 мл, смотря сколько ушло. Больше 100 мл на цилиндр лить не стоит.

Главный вопрос — на сколько оставить.
Производитель рекомендует на 2 часа.
Мои эксперименты показали, что полностью нагар растворяется за сутки, не причиняя вреда металлу.
Но и «оставить на ночь» — тоже дает хороший эффект.
Основной критерий при выборе срока — зачем делается раскоксовка. Если для профилактики — 2 часа, если лечится масложёр 1 литр на 10 000 км — то хватит 4 часа, а вот если лечим литр на 1000 км — надо держать дольше, от 6 часов и до суток. Гринол Реаниматор совершенно безвреден для поршней, цилиндров и антифрикционного покрытия на юбке поршня.

После раскоксовки необходимо выкачать остатки раскоксовки из цилиндров.

Полный размер

3. Закрутить свечи, слить масло и залить промывочное масло ТОТЕК.

Полный размер

Промывка сливается темной, вынося с собой все отмытое.

Полный размер

Все — раскоксовка окончена!

4. Обработка мотора защитно-восстановительным составом.
После раскоксовки самое время подумать о ресурсе мотора и сохранения результата самой раскоксовки.
Основная задача — убрать задиры, а они у моторов с пробегом за 100 000 есть всегда, пусть и небольшие, снизить трение в районе поршневых колец. Важно, что на поршне, цилиндре и кольцах образуется очень тонкое антипригарное покрытие, которое препятствует вторичной закоксовке, продлевая эффект от раскоксовки.
Я опробовал множество препаратов, и остановился на МПГ ЗВС от Руслана, разработчика раскоксовки в масло.
Препарат эффективный, безопасный, недорогой.

Благодаря Юре SPB360 удалось четко зафиксировать восстановление задранной поверхности:

Полный размер

На фото задиры заполнены чем-то серым. Провожу ногтем по задирам и удивляюсь, а ноготь не цепляется за задиры, тактильно их (задиров) нет! (обычно, когда ногтем ведешь — там реальные канавы и ноготь за них цепляет). Распредвал (обычно впускной, он же тоже страдает в данном случае) — глаз видит проточки (задиры), но они на ощупь как заполированные (обычно тактильные ощущения другие).

Как работает МПГ ЗВС на практике
Вылечил задиры в двигателе без капиталки! Демонстрирую на моём примере.
Антифрикционные присадки и стук 4 цилиндра в субару и что с этим делать?!

Как применять.
После заливки свежего масла, надо завести мотор и дать ему прогреться.
Масло надо прогреть минимум до 70 градусов. Проще всего это сделать на ходу, поездки минут 15 достаточно.
После прогрева двигатель заглушить, флакон с ЗВС взболтать и залить в маслозаливную горловину.
Завести и дать поработать 3 минуты на 3500 об/мин.
После этого машину можно эксплуатировать в любых режимах без ограничений.
Полная обработка проходит за 3000 км.

ПРИЛОЖЕНИЯ.

А. ВЫБОР МАСЛА ПОСЛЕ РАСКОКСОВКИ — ТАК ЖЕ ВАЖЕН, КАК САМА РАСКОКСОВКА!

1. Лучшими на данный момент по моющим свойствам являются масла с добавлением PAG — полиалкиленгликолями.
Их производят 2 компании
Kroon Oil — Poly Tech 5W-40 (ACEA A3/B4, API SN, VW 502.00/505.00)
Коды (артикулы) для заказа:
Poly Tech 5W-40 1л: 36139
Poly Tech 5W-40 5л: 36140

Xenum — XPG 5W-40 (ACEA C3-12, API SN, VW 502.00/505.00/505.01)
Коды (артикулы) для заказа:
XPG 5W-40 1л: 1600001
XPG 5W-40 4л: 1624004

Сравните нагар на поршнях после моторных тестов:

Полный размер

При использовании масла с ПАГ поршни остаются чистыми даже в условиях высоких температур и нагрузок — то что надо после раскоксовки!

2. Вот список других рекомендованных и проверенных масел

3. Ни в коем случае после раскоксовки нельзя заливать «недорогое» масло на 1000-3000 км
Очень часто таким маслом просто убивают весь эффект от раскоксовки. Особенно в этом плане опасно масло Лукойл Люкс. Если ты такой фанатик Лукойла — залей Генезис 5-40 или 0-40 — по ним пока только положительные отзывы тех, кто рискнул.
Те, кто заливал Лукойл Люкс получали с начала 500 км практически без расхода, к 700 км съедает пол щупа, и потом расход масла увеличивается до 1 литра на 100! км — не повторяйте их ошибку.

ПОСЛЕ РАСКОКСОВКИ МОЖНО ЛИТЬ ТОЛЬКО ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫЕ МАСЛА!

Так же после раскоксовки нужно проверить работу системы охлаждения, при необходимости промыть радиаторы.
Для современных моторов с высоким термостатированием необходимо подобрать подходящий термостат на 80-87 градусов и прошить вентиляторы, что бы они не давали мотору греться в пробка более чем до 95 градусов.
Вот отличный пример для моторов 1.8/2.0 TSI

Б. Нюансы.
Раскоксовку в масло нельзя пока купить в магазине, я беру ее напрямую у производителя, в какой то степени это защита от подделок.

Гринол Реаниматор опасен для лако-красочного покрытия. По этому с ним надо работать аккуратно и снимать поддон картера при раскоксовке, если он окрашен. Поддон можно зачистить от краски и пр

www.drive2.ru

Сообщества › Раскоксовки ДВС › Блог › Раскоксовка в масло (РКМ) что это? Регламент, преимущества, отличия, эффективность …

Здравствуйте, дорогие блогеры.
Изначально я столкнулся с данной проблемой около 5 лет назад, когда мои друзья по сти клубу обратились ко мне, зная что я люблю заниматься и ставить различные исследования с присадочными композициями. Поставили мне задачу и попросили решить, раскоксовать кольца, но не простые как говорится кольца а оппозитные 🙂
Учитывая горизонтальное расположение соотвественно поршней, есть очень большая проблема в их раскоксовке обычными средствами, верхнюю часть кольца НЕ возможно погрузить в жидкость и рскоксовать, соотвественно в случае закоксовки, не получается там ничего путно раскоксовать и добиться эффекта
По этому помучавшись немного с различными средствами и потратив чуть времени каких то пару лет, ну что поделать обстоятельный тугодум я, решил что единственный способ отмыть верхнюю часть поршня только лишь доставив жидкость для раскоксовки непосредственно с маслом. С тех пор начались дальнейшие различные испытания и нахождения консенсуса, на это ушло еще какое то время, хорошо что не пару лет …
Так что в итоге мы имеем дело с настоящей раскоксовкой в МАСЛО, которая абсолютно безопасно может находится в масле до 1000 км!
Сейчас чуть внимания, самый частый вопрос и путаница в головах у многих! Чем отличается масляная промывка от раскоксовки, как определить что за продукт перед нами, от производителя часто не возможно добиться ответа на этот вопрос. Все просто, маслянАЯ промывка работает ТОЛЬКО С МАСЛО КОЛЬЦОМ, а раскоксовка и с масло и с компрессионными, вот и принципиальная разница.
По этому не смотря на частое скрытие данных точных производителями, можно по компрессии посмотреть что перед нами находится.
Идем дальше, Регламент:
Есть несколько регламентов, с раскоксовкой в масло работают и сервисы и отдельные люди занимающиеся данной проблемой.
Мой опыт, моя статистика и мой регламент:
1. Заливаем в старое масло раскоксовку в масло (масло заливную горловину) за 500 км до смены в случае ПРОФИЛАКТИКИ и в случае ЖОРА масла необходимо проехать 800-1000 км, в зависимости от потребляемого количества масла на 1000 или 5000 км, я смотрю так обычно турбо 1000 и атмо 5000 км, тут может каждый сам для себя оценить и решить или проконсультироваться в крайнем случае.
2. Через указанный промежуток сливаем масло с раскоксовкой, фильтр НЕ меняем, у кого есть возможность можно и заменить, лучше заменить в случаях с большим жором!
Далее есть две альтернативы:
3.1 Покупаем промывочное масло Лукоил или Тотек и по регламенту 5-10 минут на холостых.
3.2 Сливаем промывочное масло, меняем фильтр, заливаем родное масло. ВСЕ
второй вариант с моей точки зрения более правильный:
3.1 Покупаем самое дешевое минеральное масло в необходимой нам вязкости, если там 0 или 5 первая необходимая цифра можно полу-синтетику не дорогую тогда или в тоже зимнее время и в регионах с холодным климатом например, где сильные морозы тоже минералка не пойдем, придется брать кряк. Берем масло и добавляем туда мягкую масляную промывку без ограничения пробега и катаем на этом масле с функцией промывки 500 -1000 км, это как кому будет удобно, уже без каких либо ограничений …
3.2 Сливаем масло, его к стати в виде промывки можно использовать 2-3 раза не обязательно его выкидывать можно оставить в канистре и через 30 000 -50 000 км повторить процедуру раскоксовки в зависимости от склонности мотора коксоваться и проблем с масло кольцами. ВСЕ
Есть и другие регламенты, например в Москве можно обратится к Вишнякову Алексею.

В Питере, есть и еще один известный и уважаемый сервис, профессионально занимающийся ВАгами, Шкодой и Ауди, если нужна опять же комплексная обработка мотора можно обратится сюда к Юрию СПб. Опять же свой наработанный метод раскоксовки ЦПГ раскоксовкой в масло и Карбоном компании Протек.

Преимущества метода раскоксовки в масло:
1. Безопасность
2. Простота использования, каждый не имея навыков может это сделать сам.
3. Эффективность — данный метод раскоксовки, раскоксовывая медленно и мягко до 1000 км, поднимает кокс, растворяет его в масле взвешивая не давая оседать и выводит либо в фильтр либо с маслом вместе. Раскоксовывает кольца, масло каналы, дренажное отверстие.
4. Низкая стоимость использования метода, в сравнении с другими средствами.
НЕдостатки:
1. Так как раскоксовка моет снизу, и есть иногда необходимость отмыть и сам поршень сверху и клапана с дроселем например, может кому нужно чистота до блеска и состояния нового мотора, правда это на жор масла не влияет опять же, то вот ссылки выше в тех регламентах комплексная раскоксовка в том числе и сверху, там как раз это учтено, двумя разными препаратами и способами.
2. В случае намертво забитого дренажа иногда приходится повторять процедуру в совсем трудных случаях повторно спустя 5000-10000 км.
П.с. Все других минусов не выявлено за 2 с лишним года …

Отличия:
Главное отличие раскоксовки, является безопасный длительный способ нахождения в масле без какого либо ущерба. В том числе можно работать с проблемными никасиловыми и алюсиловыми покрытиями, тут нет кислот и обеспечена безопасность использования.
Эффективность:
Эффективность по замеренной компрессии максимальная составляла, удалось поднять компреессию с 4 до 11 атмосфер, то есть 7 атмосфер.
Фото прилагаю, машина старенький форестер с пробегом за 200-250 тысяч точно уже не помню:
На драйве очень многие делали раскоксовку в масло но кого нет в данном блоке, не всем интересно и у многих нет времени просто, спрашивайте я дам явки и пароли 😉
Сейчас еще у сервисов наработано своих клиентов и статистика постоянно пополняется.

до раскоксовки

после

www.drive2.ru

Раскоксовка двигателя. — DRIVE2

В советское время весной в гараже у «дяди Пети» можно было наблюдать следующее «таинство»: двигатель прогревался до рабочей температуры после чего выкручивались свечи и, поворачивая коленчатый вал, выставив поршни в положение близкое к среднему, в каждый цилиндр, прямо в камеру сгорания заливалась «ядреная» смесь керосина с ацетоном и оставлялась там на определенное время – от 20 минут до 12 часов. Так производилась раскоксовка двигателя.

По прошествии времени изменились автомобили и методы раскоксовки, но осталась необходимость в ее проведении.

Зачем производится эта процедура и почему именно весной?

Время года Вы можете выбрать на свое усмотрение, но наиболее актуально перенести эту процедуру все-таки на весенний период по причине того, что образование нагаров наиболее интенсивно происходит во время использования автомобиля в зимний период. Связано это с холодным запуском, с ездой с непрогретым двигателем и с автомобильными пробками, которые чаще и больше встречаются из-за зимних снегопадов и гололедных явлений, ну и конечно же отрицательные температуры влияют соответственно.

Так зачем производить данную процедуру? В процессе эксплуатации автомобиля происходит образование нагаров и лаковых отложений непосредственно в зоне сгорания топливо — воздушной смеси- на клапанах (впускных и выпускных), камере сгорания, головке поршня, на маслосъемных кольца. Естественно, что эти отложения рано или поздно (в зависимости от степени накопления) начинают сказываться на работе двигателя. Поэтому двигатель нуждается в периодической очистке, так называемой раскоксовке. Собственно, о ее необходимости Вам расскажет любой автомеханик. Вопрос остается в следующем: как правильно и наиболее грамотно провести эту раскоксовку?

В наше время комичность ситуации состоит в том, что, при наполнении рынка все более новыми и «навороченными» автомобилями, ремонт этих автомобилей пытаются провести все теми же «дедовскими» методами, при помощи «дяди Пети» и его «ядреной» смеси, тогда как давно уже разработаны и методы, и оборудование и технологии…

Хотелось бы рассказать о сервисе, который предлагает американская компания BG.

Почему именно BG?

Все просто. На сегодняшний день – это единственная компания на нашем рынке, предлагающая комплексный и именно ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ подход к обслуживанию автомобиля.

В чем же именно заключается сервис по раскоксовке двигателя по технологии BG?

Здесь сразу хотелось бы заострить внимание на самом понятии «раскоксовка двигателя». Почему-то многие автовладельцы и (к великому сожалению) даже автомеханики путают два таких понятия как раскоксовка двигателя и раскоксовка поршневых колец. Так вот именно здесь кроется самое главное отличие и преимущество технологии BG. По данной технологии проводится раскоксовка именно двигателя. Причем, проводится она профессионально и поэтапно! Первым этапом проводят раскоксовку как раз-таки поршневых колец. Собственно, данную процедуру предлагают многие фирмы и у всех существует два варианта данной процедуры: так называемая мягкая раскоксовка и жесткая.

Что такое «мягкая» раскоксовка?
Ее проводят следующим образом: В масло (как правило перед его заменой) заливают определенный химический состав. Машине дают поработать определенное время (время обычно зависит от степени загрязнения). После чего старое масло сливается, заменяется масляный фильтр и заливается новое масло. По сути- это замена масла с промывкой.

Если брать технологию BG, то здесь есть два состава: BG 109 и BG 105. И, если первый из них более профессиональный и способен всего за 10 минут (!) полностью очистить от отложений всю масляную систему и размягчить, и удалить отложения с поршневых колец, то второй создан скорее для профилактических мер и рекомендован владельцам новеньких автомобилей для использования при каждой замене масла дабы не довести двигатель до того состояния, при котором уже потребуется раскоксовка. Вообще, хочется сделать маленькое отступление и сказать, что компания BG позиционирует подход к уходу за автомобилем таким образом, чтобы он жил долго и не требовал капитальных ремонтов и вложений. Именно для таких автовладельцев создана целая линейка продуктов способных поддержать все системы автомобиля в состоянии «как новый», защитить их от возможных негативных воздействий и отложений и, соответственно, продлить жизнь автомобилю на много лет и километров. А, т.к. в реальности не все автовладельцы готовы следить за своим «железным конем», то для этих случаев есть еще одна линейка профессиональных средств для очищения и защиты узлов и агрегатов автомобиля уже автомеханиками.

Но вернемся к раскоксовке поршневых колец. Всем понятно, что, при замене масла (даже, если это происходит аппаратным способом путем вытеснения), на стенках масляной системы часть его неминуемо останется (при самом идеальном случае — не менее 200 г.). Но мы помним, что в старое масло добавляли химию и, следовательно, часть этой химии также останется в масляной системе! Ни чего критично, конечно, в этом нет, но и ни чего хорошего, ведь смесь старого масла и химии сразу смешается с новым маслом и вступит с ним в реакцию, а это приведет к тому, что срок службы нового масла неминуемо сократится, т.е. после подобной процедуры придется заменить масло раньше обычного. Некоторые производители подобной химии советуют просто залить сначала дешевое масло, а через некоторое время уже то, которым Вы пользуетесь постоянно. А некоторые производители просто умалчивают о негативных моментах.) В компании BG просто создали специальную добавку- BG 110, которая добавляется в новое масло, после проведения данной процедуры и нейтрализует все остатки применяемой ранее химии. Эту добавку вполне можно использовать даже, если для промывки Вы использовали химию другого производителя.

Перейдем ко второму способу- к так называемой «жесткой» раскоксовке. Этот способ раскоксовки поршневых колец наиболее часто используется как автомеханиками, так и любителями «поковыряться» со своим автомобилем самостоятельно. В этом случае повторяют все действия «дяди Пети», с той лишь разницей, что в камеру сгорания заливают не «ядреную смесь», а специальный химический состав. Надо заметить, что в данном случае от этого химического состава во многом зависит успех проведения всей процедуры. Если опять же обратиться к компании BG, то данным составом выступает BG 211. Одно то, что эту химию не может приобрести любой желающий и «поковырять» свою машину самостоятельно, уже говорит о многом. Именно потому, что эта химия профессиональная, а не любительская, она может использоваться только специально обученными людьми! Помимо всего прочего BG предлагает опять же не один вариант проведения данной процедуры. Так этот продукт возможно использовать, как и всем привычным способом, т.е. залить в камеру сгорания со всеми последующими манипуляциями, так и в комплекте со специальным оборудованием для раскоксовки — BG 9408.

Это, во-первых, значительно облегчает жизнь автомеханику, которому не придется вращать коленвал (необходимое действие для лучшего распределения химии), т.к. за него это будет проделывать блок автономного пускателя стартера, имеющийся в данном оборудовании. А во-вторых (и, пожалуй, это- самое главное), в случае с V-образным или оппозитным расположением цилиндров двигателя, просто заливать химию в цилиндры как минимум неудобно и как максимум- малоэффективно, т.к. она не воздействует на всю поверхность головки поршня и колец. С применением аппарата BG 9408 таких проблем не возникает. Более того, при применении данного аппарата, благодаря его конструкции, происходит регулировка жидкости в цилиндрах (сообщающиеся сосуды), при движении поршня происходит «массаж» колец, а при перепаде диаметра при движении жидкости происходит ее распыление. Все это способствует наиболее тщательной очистки.
Но, т.к. компания BG, как говорилось выше, предлагает комплексный и именно ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ подход к обслуживанию автомобиля, то раскоксовку двигателя проводят следующим образом:

Шаг первый: Производят очистку системы воздухозабора (впуска) автомобиля безразборным методом, при помощи специального оборудования и специально предназначенной для этого химии – BG 206.

Шаг второй: Сервис очистки компрессионных колец от нагаров. На этом этапе проводится так называемая «жесткая» раскоксовка.
Шаг третий: Промывка двигателя. Это та самая «мягкая» раскоксовка.
Шаг четвертый: Заменяют масляный фильтр и заливается свежее масло с добавкой BG 110 (МОА) для нейтрализации остатков химии в масляной системе.
Шаг пятый: На полный топливный бак автомобиля добавляется специальный очиститель — BG 208 (44K), после чего необходимо проехать на автомобиле около 30 километров для удаления очистителя из топливной системы, а также для того, чтобы позволить бортовому компьютеру привыкнуть к её новому состоянию.

Только после проведения ВСЕХ этих процедур раскоксовка двигателя считается завершенной!

Теперь понятно, почему мне хотелось рассказать о раскоксовке двигателя, которую предлагает именно компания BG?!

Так что «думайте сами, решайте сами…»

P.S. Удачи Вам на дорогах.

www.drive2.ru

Раскоксовка GZox и последствия её применения в двигателе CDAB. — DRIVE2

Раскоксовка — попытка восстановить функционал поршневых колец при помощи моющей химии, подаваемой непосредственно в цилиндры двигателя.
Далеко не каждый владелец готов принять, как должное, что замена поршней и поршневых колец — это такой же регламент, как замена масла, фильтров, свечей зажигания, ремня ГРМ. И что именно в этом заключается плата за комфортное передвижение с постоянным запасом мощности и одновременную экономию топлива.
Казалось бы, всё просто — открутить свечи, выставить в один ряд поршни, залить моющее средство и ждать результата. Который, как принято считать, напрямую зависит от выбранного средства. Ацетон и керосин, применяемый нашими дедами, нынче не в моде. Средства для чистки форсунок не дают желаемого результата. Масложор тем временем не дремлет, и потребительский спрос на таблетку вечной молодости двигателя с каждым днём всё выше и выше. Последнее время в качестве средства для раскоксовки многие сервисмены используют средство для промывки впускного тракта двигателя. Одним из самых распространённых является очиститель инжектора и карбюратора GZox.

Характеристики: Восстанавливает работу двигателя. Превосходно удаляет углеродистые отложения, смолы и прочие загрязнения инжекторов, карбюратора, дроссельной заслонки. Мгновенное действие. Рекомендуется использовать каждые 8-10тыс.км пробега. Можно использовать для мотоциклов. Обеспечивает стабильную работу двигателя и улучшение приемистости. Можно распылять при любом положении баллона.

Способ применения: Перед применением хорошо встряхните. В качестве очистителя топливной системы: дайте машине прогреться (5-6 мин на холостую). Сделайте щель, немного ослабив резиновый шланг между воздушным фильтром и камерой, и вставьте трубку так, чтобы можно было впрыснуть изделие в камеру. Заведите мотор и доведите обороты приблизительно до 2тыс. и, не сбрасывая обороты, в течение 30 секунд впрыскивайте очиститель. Остановите мотор и подождите 5-6 минут, верните резиновый шланг на место. Заведите мотор. Дождитесь, пока не перестанет идти белый дым. Действия необходимо произвести так, чтобы в воздушный фильтр не попала жидкость. В качестве очистителя карбюратора: после работы машины на холостую в течение 5-6 мин., снимите воздушный фильтр, чтобы машина не заглохла, доведите обороты до 1000-1500, впрысните очиститель в течение 30 секунд в отверстие карбюратора и заглушите мотор на 5-6 мин, поставьте воздушный фильтр на место. Заведите мотор. При необходимости отрегулируйте обороты.

Меры предосторожности: Используйте только по назначению. Огнеопасно! Берегите от детей. Не использовать для много цилиндровых машин, для дизельных машин. При использовании для машин с непосредственным вспрыском, обратитесь за консультацией к производителю этих машин. В случае попадания на одежду, немедленно постирайте. Использовать в хорошо проветриваемом помещении. Чтобы исключить попадание в глаза и на кожу, надевайте спец. одежду. Если при работе Вам стало плохо – выйдите на свежий воздух. Не храните под прямыми солнечными лучами, при t выше 40°С, в месте с повышенной влажностью.

Данный препарат имеет целый видеоряд на youtube, доказывающий его превосходство над другими средствами. При этом зачастую пренебрегается первое предписание из мер предосторожности.
Использовать по назначению!
Зачем? Ведь хуже то уже быть не может! Главная задача — раскоксовка колец. Не поможет, тогда ремонт двигателя.
Как специалист по ремонту, смею Вас заверить, ремонт ремонту рознь.
Лично для меня масложор — банальная проблема сравнимая с заменой сцепления или приводного ремня. При желании управиться с двигателем можно за день. Но когда в работу приезжает автомобиль с подобным состоянием блока цилиндров — это грозит уже совсем другим ремонтом, и самое главное — другим результатом.

Полный размер

На фото результат применения очистителя GZox непосредственно в цилиндрах двигателя CDAB.
Несомненно GZox превосходно сработал, очистив поршень от нагара. Но, что произошло с цилиндрами двигателя? Они навечно впитали в себя продукт работы очистителя, создав благоприятную почву для уничтожения графитного покрытия поршня и, как следствие, юбок поршней.

Полный размер

Увидев данную картину, я попросил клиента найти у себя в гараже остатки GZoxа и предоставить их мне для того, чтобы понять, стоит ли игра свеч. Маслосъёмное кольцо было снято с поршня и отправлено купаться в очиститель. Как Вы можете наблюдать по фото, результат нулевой. Очистить дренаж кольца удалось только сжатым воздухом.

Полный размер

Долго думал, как это всё подытожить. Понятно, что я лицо заинтересованное, но лично мне напрашивается припев из песни «Думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь».

www.drive2.ru

Раскоксовка — DRIVE2

Самостоятельная очистка двигателя от гари и кокса.

В процессе работы автомобильного двигателя в его камере сгорания топлива при высоких температурах происходит образование кокса и гари. Кокс – это твердые отложения, которые образуются при прокаливании без доступа воздуха топлива и масла, откладывающиеся на стенках камеры сгорания двигателя. Гарь представляет собой сыпучие мелкие остатки кокса. Конечно, идеально было бы, если бы маслосъемные поршневые кольца начисто снимали бы масло со стенок цилиндров двигателя, но на практике этого добиться не представляется возможным. А еще при этом масло с выпускных клапанов вместе с потоком топливной смеси также попадает в цилиндры. При возрастании числа пробега автомобиля возрастает и вероятность попадания масла в камеры сгорания его двигателя не только через те пути, о которых уже говорилось, но и через другие его элементы.

Нельзя игнорировать такую ситуацию. Поэтому при появлении признаков нагара рекомендуется осуществление процесса раскоксовки, то есть удаления гари и кокса со всех поверхностей деталей автомобильного двигателя.

Познакомимся с некоторыми признаками, указывающими на то, что двигателю Вашего автомобиля требуется процедура раскоксовки:

1. Появление вылетающей гари из выхлопной трубы и устойчивого запаха гари в салоне при включении зажигания или повышенной «дымности» в процессе заведения холодного двигателя.
2. Рост расхода масла по сравнению с обычным расходом.
3. Резкое снижение динамики авто.
4. Неравномерная работа двигателя на холостом ходу.
5. Появление существенного разброса в пределах 1-5 атм. компрессионных показаний по цилиндрам.
6. Возникновение резкого ухудшения запуска двигателя во время холодов при отсутствии проблем с аккумулятором.

Процедуру раскоксовки можно не только доверить специалистам станции техобслуживания, но и выполнить самому. При выполнении раскоксовки самостоятельно необходимо следовать определенной технологии. Различают два основных технологических процесса раскоксовки.

Первый тип технологии состоит в осуществлении заливки в цилиндры двигателя автомобиля через отверстия свечей средств, которые способствуют разрыхлении и удалению отложений кокса. Этот более эффективный вариант лучше всего осуществлять на прогретом двигателе.

При втором типе технологии необходимо добавлять химическое средство в масло или в бензин. Этот способ раскоксовки является менее хлопотным, но и менее эффективным. При применении этого метода следует предварительно ознакомиться с инструкцией, которая написана на упаковке, обращая внимание на то, каким образом и куда, а также в каких количествах нужно заливать.

Теперь рассмотрим процесс выполнения раскоксовки поэтапно и подробно:

1. Сначала необходимо выкрутить свечи зажигания.
2. Дальше следует выполнить установку поршней цилиндров приблизительно в среднее положение, приподняв для этого с помощью домкрата, заднее или переднее колесо соответственно на заднеприводных или переднеприводных машинах. Затем, включив последнюю, то есть пятую или четвертую передачу – в зависимости от коробки, прокрутив колесо, с помощью отвертки через отверстия свечей определиться с положением поршней.
3. Через отверстия свечей аккуратно залить в цилиндры, ранее купленную химию, предназначенную для выполнения процедуры раскоксовки. Заливать следует в каждый цилиндр приблизительно по 25 мл. Удобнее всего осуществлять процесс заливки, используя обыкновенный шприц.
4. Для более быстрого попадания средства к поршневым кольцам и эффективного размачивания нагара следует поддомкраченное колесо поворачивать, покачивая его с некоторой небольшой амплитудой, шевеля при этом и поршни следующим образом: 2-3 движения колеса, затем несколько минут «отдыха». В зависимости от силы и свойств, применяемого химического средства, на процесс разрыхления отложений может уйти 10-60 минут. За этот период времени нагар способен перейти в желеобразное или полужидкое состояние и затем в ходе работы двигателя происходит его выгорание и вылет из камеры сгорания.
5. Далее обязательно необходимо выключить передачу и осуществить прокручивание двигателя стартером приблизительно 10 секунд для удаления оставшейся в цилиндрах жидкости. Следующей процедурой является закручивание свечей. Если этого не сделать, то при заведении автомобиля может произойти повреждение двигателя за счет ощутимого гидроудара. Обязательно перед выполнением прокрутки двигателя необходимо, сняв с крышки трамблера, сделать фиксацию центрального высоковольтного провода, создавая зазор между наконечником провода и массой, приблизительно на несколько сантиметров. Выполнить это нужно для избегания появления пробоя катушки зажигания или иной нежелательной неприятности.
6. Итак, закрутив свечи, следует вернуть провод на место – на крышку трамблера и завести машину. При этом не нужно пугаться дыма, имеющего довольно неприятный запах, который может выходить из выхлопной трубы и затруднений, возникающих при запуске мотора после процедуры раскоксовки. Все эти явления могут быть в процессе раскоксовки и пугаться их не стоит. Дым с неприятным запахом может идти из выхлопной трубы авто почти до 10 первых километров пробега после раскоксовки.
7. В конце процесса раскоксовки следует дать поработать двигателю автомобиля около 20 минут на холостых оборотах, и только затем можно начинать движение.

Собственно, вот. Мотайте на ус и вы будете в курсе, что вам необходимо делать в случае возникновения данной проблемы.

www.drive2.ru

Комплексная раскоксовка — Сообщество «Раскоксовки ДВС» на DRIVE2

Разработал и протестировал на десятках машин комплексный метод раскоксовки.

Полный размер

Ормекс, ТОТЕК, Гринол.

Регламент работ.

1. В старое масло, перед заменой, заливается раскоксовка Ормекс.
Ее желательно смешать с маслом, но если уровень на максимуме — можно лить не смешивая.
Раскоксовка заливается в разогретый двигатель в маслозаливную горловину перед поездкой.
После ввода препарата надо постоять 2-3 минуты на холостых и проехать 5-6 км, можно больше, не глуша двигатель.
Далее автомобиль эксплуатируется в обычном режиме.
С раскоксовкой надо проехать 400 — 500 км
Ограничения: двигатель не крутить выше 2500 об/мин, педаль газа нажимать ен более чем на половину.

2. После того, как проедете на раскоксовке в масло 400-500 км, машину надо загнать в теплый бокс и залить раскоксовку Гринол Реаниматор в цилиндры через свечные отверстия.

Полный размер

Вводим Гринол Реаниматор

После раскоксовки необходимо выкачать остатки раскоксовки из цилиндров

Полный размер

3. Закрутить свечи, слить масло и залить промывочное масло ТОТЕК.

Полный размер

Промывка сливается темной, вынося с собой все отмытое.

Все — раскоксовка окончена!

Нюансы.
После раскоксовки надо дать мотору поработать на высоких оборотах и высоких нагрузках. Идеально — погонять по трассе на высокой скорости. Это нужно для окончательной очистки поршневых колец.

www.drive2.ru

Что такое раскоксовка двигателя и зачем она нужна? -Блог TAM.BY

Автомобилю, как и человеку, необходима регулярная профилактика. Касается эта процедура и сердца машины – мотора. На поршневой группе накапливается большое количество нагара. Образуется налет как продукт сгорания низкокачественного топлива, смазочных материалов под воздействием высоких температур, запусков в холодное время. Хороший автовладелец знает, что спасет от этих накоплений раскоксовка двигателя – операция, направленная на очистку деталей.

Развенчание мифов

Проблема образования отложений возникла с появлением автомашин. Причина тому &ndah; топливо низкого качества. Оно не сгорало полностью. Масло оседало на стенках цилиндров, окислялось и превращалось в пленку, забивая канавки поршней. Автомобилисты применяли все доступные способы для того, чтобы раскоксовка двигателя была эффективной.

Однако современные водители часто забывают о том, что «железному коню» нужна помощь. Ошибочно они полагаются на то, что с этим явлением справятся присадки, входящие в состав масел, и качественное топливо.

С течением времени сложность не исчезла, а наоборот – усугубилась. Связано это с развитием технологий, а вместе с ними, с уменьшенными зазорами между канавками и кольцами поршней. Даже небольшое количество нагара приводит к нарушению в работе мотора. А чем слой больше, тем проблемы серьезнее: падает компрессия, возникает детонация, появляется калильное зажигание.

Некоторые автовладельцы считают, что раскоксовка двигателя с применением современных средств автохимии, подобно сказочному чуду, может в один момент избавить мотор от загрязнений. Но такая очистка – процедура ремонтно-профилактическая и при большом износе деталей не поможет.

Не рекомендуется водителям, особенно молодым, верить в то, что все моторы очищаются по единому принципу. Каждому типу узла присущи свои нюансы. Но есть одно общепринятое правило: цилиндры двигателя, расположенные под наклоном, заливают большим количеством жидкости.

Лучше не прислушиваться к утверждениям «бывалых» шоферов относительно того, что если они постоянно заливают бензин с присадками, а форсунки промывают составом с очищающим эффектом, то дополнительная раскоксовка двигателя не обязательна. Даже если и так, то одно другому никак не помешает. Наоборот, удаление отложений «способом погружения» дает значительный эффект. Учитывая характер проведения процедуры – лучше ее выполнить на СТО по ремонту двигателя из каталога TAM.BY, совмещая с заменой масла или свечей.

О жидкости для раскоксовки двигателя

Состава для проведения очистки нужно взять столько, чтобы смочить и обработать ею все цилиндры и поршни. Не нужно заливать средство большими дозами – сверх нормы хватит и 50-60 мл.

Жидкость предназначена для цилиндров со средней и высшей закоксованностью. Однако не рекомендуется систему чистить «добела». Едкие составы могут нанести вред деталям мотора. Иногда, после того как проводилась раскоксовка двигателя, машина может не сильно дымить. Это явление связано с остатками очищающего средства, которое задержалось в технологических пазах. При запуске мотора отложения начинают сгорать, выходя хлопьями белого дыма. Чтобы избежать появления дымового облака, нужно удалить из цилиндров излишнюю жидкость. Выполняют эту операцию при помощи трубки и шприца, которые входят в комплект с катализатором.

Масло и компрессия

Бытует расхожее мнение по поводу того, когда следует заменить масло: сразу после раскоксовки двигателя или по истечении времени. Специалисты рекомендуют не рисковать, а залить новое масло непосредственно по окончании раскоксовки.

Возможно и такое явление, как падение в цилиндрах компрессии. Это объясняется сильным износом поршней и колец, находящихся под отложениями, что и вызывает затрудненный запуск. Когда применяемые препараты не дали желаемого эффекта – двигателю предстоит перебор.

Если мотор не запускается, следует протереть свечи, просушить цилиндры. Случается, что сама раскоксовка двигателя совсем ни при чем. Надо проверить, на своих ли местах находятся высоковольтные катушки.

Чтобы раскоксовка двигателя прошла успешно, необходимо неукоснительно следовать каждому пункту инструкции, и тогда автомобиль обрадует вас безукоризненной работой.

blog.tam.by

Сообщества › Раскоксовки ДВС › Блог › Раскоксовка ДМСО… Рекомендации к действию…

Доброго всем времени суток…

Эта тема на момент первой публикации, была неким FAQом, которым можно было «отбиваться» от одних и тех же вопросов, которые возникают после публикации отчётов Драйвовчан2 о проведённой раскоксовке («декарбонизации») мотора с помощью димексида (ДМСО), НО…
Постепенно пополняясь его всё новой инфой = стала получаться вполне осознанная «инструкция по применению» димексида для очистки мотора…
Инструкция обновляется = учитываются новые опыты и умные мысли из комментариев (как любят говорить по телеку: «Не переключайтесь», т.е. поглядывайте тему время от времени)…

Итак…
ДМСО (он же димексид) = сильный, универсальный растворитель, продаётся в аптеках… ru.wikipedia.org/wiki/%D0…E%D0%BA%D1%81%D0%B8%D0%B4

ПРИ t НИЖЕ +18 ГРАДУСОВ КРИСТАЛЛИЗУЕТСЯ!

При прямом контакте с кожей, чистый димекисид оставляет «ожоги», после которых кожа «раскисает» (особенно заметно на пальцах) и болит до 5 дней (ощущения реального ожога = проходит с возвращением обычного состояния кожи)… При попадании на кожу, как можно быстрее промыть поражённый участок водой (лучше чистой, потому ДМСО «открывает дорогу» в кожу всему с чем контактирует)… При контакте с низкими концентрациями ДМСО = ожогов не остаётся, НО… проводимость «всего и вся» в кожу остаётся (в меньшей степени, но остаётся)…

О чём стоит «переживать»…
=========================================================
САМУЮ БОЛЬШУЮ ОПАСНОСТЬ ДМСО ПРИ ПОПАДАНИИ В КАРТЕР МОТОРА, ПРЕДСТАВЛЯЕТ ЕГО «УНИКАЛЬНАЯ» СПОСОБНОСТЬ ОТДЕЛЯТЬ КРАСКУ С ПОВЕРХНОСТИ КРАШЕНЫХ ДЕТАЛЯХ = ПРИЧЁМ САМА «УНИКАЛЬНОСТЬ» СОСТОИТ В ТОМ, ЧТО КРАСКА ОТВАЛИВАЕТСЯ ПЛАСТАМИ, КОТОРЫЕ ПЕРЕКРЫВАЮТ ВХОД МАСЛОЗАБОРНИКА С СООТВЕТСТВУЮЩИМ МАСЛЯНЫМ ГОЛОДАНИЕМ ПАР ТРЕНИЯ ПРИ РАБОТЕ МОТОРА…

ПОЭТОМУ ПРЕЖДЕ ЧЕМ «БАХНУТЬ ЖИЖУ ЧУДОТВОРЯЩУЮ» = ОЧИСТИТЕ КРАШЕНЫЕ ДЕТАЛИ ЛЮБЫМ УДОБНЫМ ВАМ СПОСОБОМ:
1. ОБЛИТЬ ДЕТАЛЬ ДМСО И ПРОГРЕВАТЬ ФЕНОМ ДО УДАЛЕНИЯ КРАСКИ. при этом стоит знать, что ДМСО горюч и может самовоспламениться при интенсивном нагреве (прецеденты были = www.drive2.ru/c/484887652579934224/)…
2. ОБЛИТЬ БЕНЗИНОМ (машину и сжечь = ШУТКА) ДЕТАЛЬ И ПОДЖЕЧЬ = КРАСКА ВЫГОРИТ… Вариант не самый лучший, но самый простой… )))

Когда будете определять перечень деталей подлежащих очистке = не забудьте про трубку маслощупа (она достаточно часто окрашена изнутри тоже), а также «не видимую» пластину маслоотражателя под крышкой ГРМ (как на Тойотах) = www.drive2.ru/c/500594725938528338/…

Достаточно часто люди интересуются крашен и них поддон или нет (чтобы не лазить под машину)… Для простоты ответа на этот вопрос достаточно набрать в Яндексе: «поддон картера (марка автомобиля, объём мотора)» и выбрать вкладку «картинки»… Там будет много вариантов фоток по которым нужно сделать «вывод» = если поддон ляминевый, то он не крашен, если металлический (как правило чёрный), значит краска будет и внутри…
=========================================================

ВТОРАЯ (ПО СТЕПЕНИ ПРОБЛЕМАТИЧНОСТИ) ОПАСНОСТЬ ДМСО ЗАКЛЮЧАЕТСЯ В ЕГО СПОСОБНОСТИ ПРОНИКАТЬ В РЕЗИНОТЕХНИЧЕСКИЕ ИЗДЕЛИЯ = С ПОСЛЕДУЮЩИМ РАЗБУХАНИЕМ ПОСЛЕДНИХ…
ПОЭТОМУ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ДМСО В КАЧЕСТВЕ ПРОМЫВКИ МАСЛОСИСТЕМЫ СЛЕДУЕТ ОГРАНИЧИТЬ ВРЕМЯ ЕГО НАХОЖДЕНИЯ В КАРТЕРЕ МАКСИМУМ ДО ЧЕТЫРЁХ ЧАСОВ…
Это моё личное мнение = желающие проверить увеличение времени могут поприветствовать: «Ave, Caesar, morituri te salutant» (ну… типа того)
Тут как говорится «Нет худа без добра» = от ДМСО РТИ не только набухают, но и становятся эластичными (актуально для дубеющих маслосъёмных колпачков)…
==========================================================

КАСАЕМО МОТОРОВ ВАГа (а также моторов BMW-PSA серии ЕР6) = ВСЕ НОВЫЕ МОТОРЫ (ГДЕ-ТО ОТ 2010г.в.) ИМЕЮТ «ВЫСОТОТЕХНОЛОГИЧНЫЙ» ПЛАСТИК, ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ В МАСЛОНАСОСАХ (КРЕПЛЕНИЕ ШЕСТЕРЁН И КЛАПАН), КОТОРЫЙ ОТ ВОЗДЕЙСТВИЯ ДИМЕКСИДА КРОШИТСЯ И РАЗВАЛИВАЕТСЯ, С СООТВЕТСТВУЮЩИМ ПРОПАДАНИЕМ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ВО ВСЕЙ СИСТЕМЕ!
Этот момент особенно опасен тем, что разрушение пластика может произойти не прям сразу, а позднее, и учитывая «особенную внимательность» индикатора отсутствия давления на ВАГах (отрабатывает только при оборотах выше 2000), вероятность ехать без масла очень долго очень велика…
А мотор как сами понимаете без масла умирает и быстро, и очень часто до не ремонтно пригодного состояния…
==========================================================

после удаление краски, весь процесс очистки мотора можно разделить на две стадии:

1. «сверху» = очистка впускных клапанов (если мотор без непосредственного впрыска), камеры сгорания, компрессионных колец… Этот пункт успешно осуществляется двумя способами:
а. добавление ДМСО в бак при штатной эксплуатации
____________________________________________________________
для бензиновых моторов, добавлением смеси «ДМСО+ацетон» (в пропорции 1:4) из расчёта 1:240 на бак, т.е. 250мл готовой смеси «ДМСО+ацетон» на 60л бензина www.drive2.ru/l/477167156807598097/
для дизельных моторов, добавлением смеси «ДМСО+ТРИБУТИЛФОСФАТ» (в пропорции 1:5) из расчёта 0.6% от емкости бака, т.е. 360мл смеси «ДМСО+ТБФ» на 60л солярки … 360мл смеси перед заливкой в бак надо предварительно смешать с 1л солярки в отдельной «посуде» = для лучшего смешивания в баке… www.drive2.ru/b/477174303633178668/
Никаких особых «танцев с бубном» делать не надо = просто ездите как обычно, НО… чтобы выкатать бак как можно быстрее…
Для получения «какого-то» результата рекомендуется выкатать два бака подряд… Я выкатал шесть = побочных эффектов нет…
Особо часто кататься с промывкой, необходимости не вижу = как профилактику можно лить раз в 30тык (выкатать пару баков, скажем перед заменой масла)…
У скептиков применения «ДМСО в топливо» бытует мнение, что димексид попав бак, начнёт там «рвать и метать» все отложения, жрать клеи, резину и устраивать «армагедон» = увы, это только страшилки, потому что реальная химическая активность димексида пропорциональна его t, а с учётом того, что он в чистом виде кристаллизуется при 19 градусах (в бензине он с ацетоном = не мёрзнет даже при -22) на суперактивность при t ниже 50 расчитывать не приходится…
Но ДМСО всё равно активен, и поэтому процесс очистки будет постепенным и не опасным = смытое в баке будет равномерно растворяться и перемешиваться (при «штатном бултыхании» машины в движении) в объёме топлива, и также БЕЗОПАСНО проходить через форсунки (т.к. концентрация смытого будет мизерна)…
Для тех, кто не совсем понимает процесса очистки…
Очищение поверхностей покрытых отложениями (я про клапана и камеру сгорания) происходит не за счёт сгорания ДМСО, а в момент такта впуска (или впрыска) = когда воздушно-капельная смесь «ДМСО+топливо» попадает на нагретые поверхности, тем самым размачивая нагар для последующего выжигания…
____________________________________________________________
b. промывка поршневой заливкой ДМСО в цилиндры…
Такой вариант не подходит для оппозитных моторов = для них есть отдельная «песня» www.drive2.ru/b/486116356823974220/ (впрочем, таким способом очень хорошо можно отмыть и моторы с непосредственным впрыском, поскольку вариант промывки «ДМСО в бензин», из-за «особенностей» попадания топлива в камеру сгорания, не очищает впускные клапана)…
Итак, «ДМСО в цилиндры»…
Этот способ для желающих быстро получить «всё и сразу», т.е. очистить камеру сгорания до блеска, и заодно промыть клапана… Для этого понадобится взять димексид, можно 1,5-2 литра (это с запасом = если останется можно будет промыть мотор «снизу»), и…
Для тех, кто уже читал эту статью, мы чуточку изменили алгоритм промывки, для более быстрого и качественного результата:
1. хорошо прогреть мотор (до рабочей t), выкрутить свечи
2. нагреть ДМСО до 60-100 градусов (как правило он в бутылочках по 100мл)
3. выставить поршни в среднее положение, и залить димексид в цилиндры, из расчёта 100-200 мл в каждый цилиндр… Количество ДМСО определяет скорость и эффективность удаления отложений, НО… слишком много его переливать уже экономически не выгодно, да и он может попросту будет перелиться в коллектора…
4. после заливки ДМСО в цилиндры = «крутим, вертим» жижу «миксером», протолкнув его в свечной колодец (3-5 минут на каждый горшок), дважды пройдясь по всем горшкам…
На видео ниже мы использовали шуруповёт… В нашем варианте, понадобится дрель, с оборотами выше 2500 = «миксер» будет раскручивать димексид в цилиндре, а тот в свою очередь благодаря центробежной силе и эффекту пропеллера «полезет на стенку» и будет интенсивно омывать верх камеры сгорания и клапана…
Для тех, кто не поймёт термин «миксер»… Из куска термостойкой, тефлоновой трубки (30-50см) делаем «насадку» = путём её разрезания с одной стороны вдоль на 2-3см и разгибания разрезанных частей (лопастей) под 90 градусов…

Под реализацию насадки «миксера» идеально подходит = фторопластовая (тефлоновая) PTFE трубка
Гибкие трубки из политетрафторэтилена (тефлона), обладающие исключительными химическими и физическими свойствами. Тип Festo PFAN.

Обычный пластик может не выдержать контакта с горячим димексидом, и от нагрузок и химического воздействия разрушиться в камере сгорания!

Фторопласт не поддается воздействию 99% химических веществ.
Фторопластовые трубки предназначены для работы в агрессивных средах, подачи сжатого воздуха, химикатов, кислот, щелочей, растворителей. Рекомендованы для использования в медицинской и пищевой промышленности.
Диапазон рабочих температур: -70°С +260°С
Рабочее давление до 16 Атм
Диаметры наружный/внутренний (мм): 4/2; 6/4; 8/6; 10/8; 12/10
Стандартные цвета: белый

«наш» размер = 6/4…

Димексид раскрученный «миксером» до высоких оборотов значительно ускоряет смыв нагара и позволяет растворить его до мелкодисперсного состояния (чай или кофе с сахаром в кружке надеюсь перемешивали все = как растворяется сахар на дне объяснять не надо)…
Если процесс делать двумя «миксерами» (если есть напарник и вторая дрель), то возможное падение уровня жижи из-за протечек ДМСО через кольца в процессе «миксирования» сократится до минимума = сильные протечки димексида будут присущи «лежащим» кольцам и сильному износу ЦПГ…
5. после 20-30 минутного «фреш Апппа» всех цилиндров = удалить остатки жижи (варианты на любой вкус = шприцем, сжатым воздухом, «отсосатором» и т.д.)
8. повторить пункты №№ 2, 4, 5… Из опыта = для блестящего состояния поршня и камеры сгорания достаточно пары заходов по 20-30минут

11. если кто пожелает дотянуться до колец = ВРУЧНУЮ (НЕ СТАРТЕРОМ!), МЕДЛЕННО ПРОКРУТИТЬ КОЛЕНВАЛ 8-10 ПОЛНЫХ ОБОРОТОВ, ДЛЯ ПРОМЫВКИ И УДАЛЕНИЯ НАГАРА ИЗ КОМПРЕССИОННЫХ КОЛЕЦ
12. выкрутить свечи и прокрутить мотор стартером, прикрыв колодцы ветошью
13. вкрутить свечи, завести мотор
=========================================================

2. промывка и удаление отложений маслосистемы, маслосъёмных колец… www.drive2.ru/l/478362325946990968/
Тут собственно говоря тоже ничего сложного:
залить сам ДМСО в картер и дать мотору поработать (не более 4-ёх часов)

При всей простоте процесса стоит напомнить о некоторых дополнительных мерах:

1. для максимально удаления несливаемого остатка = перед сливом масла сначала открутить масляный фильтр (так сольётся больше масла из маслосистемы)…

2. если объём несливаемого остатка больше 100мл = лучше сделать двойную промывку промывочным маслом (рекомендуется Лукойловское = оно лучше удерживает ДМСО во взвеси)
Либо снять поддон (чтобы стекало по максимуму, скажем минут 30) = если снятие не слишком геморное…

3. категорически не рекомендуется делать промывку смесью «промывочное масло+ДМСО» в связи с и без того низкой вязкостью масла = ДМСО МАСЛО РАЗЖИЖАЕТ

4. «проливка» картера растворителем = этот пункт обязательно НЕОБХОДИМ ДЛЯ ВАРИАНТОВ С «КЛИНИЧЕСКИМИ» ЗАГРЯЗНЕНИЯМИ = после первого захода ДМСО, промыть содержимое поддона либо простым проливанием, либо подачей под давлением (можно использовать отдельный бензонасос) растворителя (бензина, солярки и т.д.) в картер мотора через трубку маслощупа, для смыва отложившегося на дне смытого (ил, куски нагара) через маслосливное отверстие = создать так называемый «эффект унитаза»…
Для не критичных состояний мотора применение этого пункта рекомендуется, но не обязательно (после первого захода), потому что количество грязи позволяет ДМСО его растворять до взвешенного состояния, минуя фракцию «песка и кусков»…

5. это скорее всего даже не опасность = скажем предупреждение…
При промывке мотора добавлением ДМСО в масло, весь процесс сопровождается весьма сильн

www.drive2.ru

Сообщества › Раскоксовки ДВС › Блог › 3 принципиально разных способа раскоксовки. Поверхностный анализ.

Во-первых, чем раскоксовка отличается от промывки?
Промывка предполагает удаление шлама (грязи, отложений, лака, …) из картера, масляных каналов и прочих мест, а раскоксовка — освобождение/восстановление подвижности маслосъемных (МСК) и компрессионных (КК) колец.
Так в чем разница? Почему промывка не есть раскоксовка?
А разница в том, что до колец добраться весьма сложно. Потоков масла там не наблюдается — только то, что набрызгивается на стенки цугундеров или подается масляной форсункой (в этом случае масла естественно бОльше). Но даже эти брызги не доходят до КК т.к. в основном снимаются МСК (иначе бы масло расходовалось с той-же скоростью, что и топливо).
Решение?
Первое, что приходит в голову — увеличить кол-во масла с промывкой, попадающего на кольца, т.е. увеличить его кол-во на стенках цилиндра — усилить разбрызгивание увеличением кол-ва оборотов.
Что и «прописано» в инструкции к неуловимому БГ-109 (пока единственному раскоксовывателю, заливаемому в картер) (если не прав — поправьте — я поправлюсь).
Заодно увеличивается частота механического воздействия на колечки и уменьшается стекание масла со стенок цилиндра (тупо за в 3 раза меньшее время меньше стекает — больше остается)
Чтобы усердно крутить мотор (1500рпм) прогретого двигателя, раскоксовыватель должен содержать противозадирные присадки.
Анализа химсостава БГ-109 я пока не видел, но не надо быть профессором, чтобы предположить, что их там не мало.

Второе, что приходит в голову — добраться до колец со стороны камер сгорания. Но опять-таки куча трудностей на пути:
— если двигатель работает, то газы прорываются в картер. Вопрос в том, что а) это газы, а не жидкость б) в камере сгорания идёт сгорание, иначе бы она не называлась камерой сгорания, чьёрт побъери! Соответственно, растворители, которые сплошь горючие, будут в основном сгорать, а мимо колец — проноситься продукты их (и топлива) сгорания.
Далее — если этими газами можно «отпарить» нагар, то «вымыть» его уже сложнее — газы — не жидкость, «транспортные» качества у них никакие. Т.е. только удаление потоком. А направленность потока только одна — из камеры сгорания — в картер. А там по пути кольца и юбка поршня, через которые крупные частицы протащить не удастся. Т.е. они там и останутся, пока не перетрутся или не растворятся до размера, который «пролезет».
Варианты?
— использовать несгорающие отмачивающие/транспортирующие добавки, например, воду (да-да, есть способ раскоксовки водой).
— использовать не до конца сгорающие раскоксовывающие добавки.
— использовать добавки, продукты сгорания которых являются чистящими.

Хорошо. В работающем двигателе раскоксовывать через камеру сгорания не очень удобно. Точнее, не очень эффективно. В нерабочем? Нальем в камеры растворителя кокса? НО если кольца залегшие, то этот растворитель:
а) быренько протечет в картер, испортив масло
б) нифига не раскоксует т.к. банально не хватит времени воздействия
в) не достанет до клапанов (а ведь и их хочется очистить! и «потолок»!)
Именно поэтому всякие раскоксовывающие жижи типа «Лавр» оказываются неэффективны на моторах со значительной потерей компрессии.
А если кольца не залегли? Тогда раскоксовыватель останется в камере, замечательно отмоет дно поршня, но почти не доберется до МСК.
Многие слышали и рассказывают о «паровой бане». Фигня это всё! Если хоть 1 клапан открыт — всё уйдет туда. А открыт он у 3х цилиндров из 4х (оба закрыты только у цилиндра, который на такте сжатия). Т.е. «паровая баня» будет только у 1 цилиндра.
Т.е. жидкие раскоксовыватели можно применять для УМЕНЬШЕНИЯ компрессии — когда камера сгорания имеет нагар и его надо удалить, а кольца — в норме.

Варианты? Те, кто отмачивал кухонный жир с плиты, прекрасно знают, что лучше всего с этим справляется пена. Это в общем-то простое, незамысловатое, но весьма эффективное решение применено в небезизвестной в узких кругах «Митсубиси Шума». Но у Шумы есть один ЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ МИНУС — ее ЦЕНА. На сегодняшний день она собирается перевалить за 2000р.

Но есть и радостная новость — ей нашли весьма эффективную замену — GZox Injection & Carb Cleaner — Очиститель инжектора, карбюратора и дроссельной заслонки (вот ведь применяют не по назначению!) Отмывает/растворяет он, я думаю, хорошо, а вот является ли пенным? Без пены в камере сгорания он будет менее эффективен.
добавлено:
говорят, что пенится, тут на видео с 2:15 Belkovodus показывает www.drive2.ru/b/3254149/
— это уже ОТЛИЧНО! Вопрос — насколько хорошо пенится и насколько стабильна пена?
Пшикнуть в стаканы того и другого и посмотреть, за сколько осядет пена (мало ли у кого есть и то и другое и стаканы и видеокамера 🙂 ).
Было бы весьма общественно-полезно :-).
23:10 — Шума в стаканчике, 24:40 — Шума почти осела, т.е. 1.5 минуты.
24:10 — Г-Зох 25:20 — сделано фото — посмотреть бы …
ИГОГО, Шума оседает за 1.5 минуты — значить, впенивать ее, пока из всех щелей не полезет, смысла нет — всё равно осядет. Г-Зох — скорее всего, ведет себя аналогично.
Хотелось бы какой-нибудь более стабильной пены.
Выходит, пена Шуме нужна не для отмачивания, а скорее для проникновения, как у ВДшки.

Резюме:
Имеем 3 способа раскоксовки колец и очистки камеры сгорания (очистки — только 2 🙂 )
— добавка в масло (в картер)
— добавка во впускной коллектор или топливо при работающем двигателе
— заливка в цилиндры на не работающем двигателе
Все эти способы имеют свои недостатки и ограничения. Эффективной будет только комбинация хотя бы двух методов («сверху» и «снизу»). Вопрос — как — какие и в каком порядке их комбинировать?

С точки зрения отмывки, хорошо бы сначала отмочить нагар, потом смыть его каким-нибудь хорошо проникающим растворителем. Потом вывести из движка в рабочем режиме.

С точки зрения экономии масла и времени, хорошо бы совместить раскоксовку «снизу» (работающий двиг) с раскоксовкой в коллектор (-//-)

С точки зрения «не навреди мотору», желательно поменять масло сразу после окончания «раскоксовки в цилиндры» — чтобы та самая злая-вонючая-агрессивная гадость не особо шлялась по масляной системе и не особо там хозяничала и главное — не оставалась в несливаемом остатке! Т.е. не проникала в масляные каналы!

Наверное, этим и руководствуются н-р, отец-основатель данной группы Belkovodus. Но его личное мнение весьма интересно (уж извиняйте, что в 3м лице 🙂 ).
Шума — пена и она не особо проникает в картер.

Про 3й (самый неизвестный и загадочный способ раскоксовки — «в коллектор») будет отдельный пост. Заранее скажу, что рецептов несколько и они принципиально различные.

www.drive2.ru

Сообщества › Раскоксовки ДВС › Блог › Большая раскоксовка или генеральная уборка в двигателе.

Начну, как это делают Фрицы (аккуратные всё-таки люди) с предостережений:
Так как используется активная и даже слегка агрессивная химия, это МОЖЕТ повредить вашему автомобилю. Как конкретно? А вот как:
Димексид, он-же ДМСО, он-же Диметилсульфоксид:
— является сильным органическим растворителем и может «вскрыть» краску на внутренних окрашенных частях двигателя. Каких? Обычно это — поддон и клапанная крышка. Других окрашеных снутри деталей я не видел.
Чревато тем, что отслоившаяся краска забьет маслоприемник — масляное голодание — «средняя» капиталка.
Так что если у вас крашеный поддон или крышка — лучше снять сразу или непосредственно после применения димексида и очистить от краски (очистителем краски или тем-же димексидом). После можно оцинковать например так: www.drive2.ru/l/465758624157795116/
— Димексид при ДЛИТЕЛЬНОМ ВОЗДЕЙСТВИИ влияет на РТИ — они увеличиваются в объеме и становятся более мягкими. В отсутствие димексида, возвращаются к прежним формам за довольно длительный промежуток времени (от нескольких дней до нескольких недель). Т.е. с одной стороны — вроде ничего фатального, с другой — НЕ СТОИТ ПОДВЕРГАТЬ ИХ ДЛИТЕЛЬНОМУ ВОЗДЕЙСТВИЮ. Т.е. применение ДМСО:
а) должно быть ограничено во времени
б) остатки ДМСО должны быть тщательно удалены и/или нейтрализованы.
в) нельзя допускать выпадения ДМСО в поддон т.к. потом его оттуда выгнать будет проблематично (если только снимать поддон).
— ДМСО плохо смешивается с маслом и пр. нефтепродуктами. Из некоторых масел «выпадает» за десятки минут, из некоторых — за несколько суток. Прежде чем смешивать — ПРОВЕРЬТЕ СКОРОСТЬ ВЫПАДЕНИЯ ДМСО В ОСАДОК. Если менее 12 часов — с таким маслом лучше ДМСО не использовать или уделить дополнительное внимание как скорости работ, так и промывке поддона.
— ДМСО «работает» только при повышенной температуре. При комнатной — ничего не «моет». Т.е. ЛИТЬ ТОЛЬКО РАЗВЕДЕННЫМ В МАСЛЕ И В ГОРЯЧИЙ ДВИЖОК, НЕ ДАВАТЬ «СТОЯТЬ».
— При применении «ДМСО в масло» часто начинают «стучать» гидрики. Все «пугаются», а я думаю, что надо дать им «постучать» — путь промоются. Или застучали — заглушить — пару минут подождать — минуту покрутить — … и так много раз. После смены масла это проходит.

Теперь АММИАК ВОДНЫЙ, он-же НАШАТЫРНЫЙ СПИРТ, он-же (или она-же?) АММИАЧНАЯ ВОДА, он-же НС.
— Является щелочью, РАЗЪЕДАЕТ органические соединения, может попортить ЛКП.
— ПРИ ДЛИТЕЛЬНОМ ВОЗДЕЙСТВИИ ВЛИЯЕТ НА РТИ. РТИ становятся мягче и эластичнее. Вроде как хорошо, но у меня это привело к тому, что маслосъемные колпачки отвалились от обойм — за неделю замачивания в 10% НС.
— Агрессивен к Аллюминию и его сплавам, причем агрессивен весьма странным образом: 10% — очень агрессивен, 25% — почти не агрессивен. А так как аммиак — щелочь, то он вообще не должен быть агрессивен к металлам. Скорее всего это связано с тем, что аммиак «съедает» защитную пленку оксида аллюминия (корунда), что приводит к возможности его окисления кислородом, растворенным в воде — съедает — окисляет — съедает -ок… . А 25% видимо, уже слишком щелочной чтобы допускать окисление и его ПОЧТИ не происходит.
ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО 25% РАСТВОР АММИАКА ДЛЯ РАБОТЫ С ДВИГАТЕЛЕМ. 10% ОСТАВЬТЕ В АПТЕКЕ.
Еще есть ингибиторы коррозии алюминия. Вроде как к ним относятся этиленгликоль, пропиленгликоль, … В общем, составные части антифризов. НО антифризы — 50/50 гликоли/вода. Размешав 25% аммиак с антифризом получим наличие ингибитора, но 12% аммиак. Так что лучше использовать не антифризы, а или концентрированный антифриз (без воды) или чистые гликоли — они продаются во всяких конторах, торгующих химией.
— Вода образует с маслом «дисперсию», ее смазывающие св-ва понижены — «нагружать» двигатель с дисперсией вместо масла нельзя.
— Чистый аммиак КИПИТ при -33,5С, температура кипения 25%-ного раствора аммиака порядка 37 оС.
ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ ПРИ РАБОТЕ С АММИАКОМ ДОЛЖНА БЫТЬ НИЖЕ 40С, ИНАЧЕ АММИАК ВЫКИПИТ — ОСТАНЕТСЯ ВОДА.
НЕ НАДО ЛИТЬ АММИАКОСОДЕРЖАЩИЕ ПРЕПАРАТЫ В ГОРЯЧИЙ ДВИГАТЕЛЬ.
— ВДОХНУВ КОНЦЕНТРИРОВАННЫХ ПАРОВ АММИАКА, МОЖНО ПОЛУЧИТЬ ОСТАНОВКУ ДЫХАНИЯ И ЛЕТАЛЬНЫЙ ИСХОД (для вас лично, а не для мотора). Производите работы с аммиаком на открытом воздухе. ТБ (Техника Безопасности) предполагает работу с аммиаком В ПРОТИВОГАЗЕ. И это спасло не одну человеческую жизнь. Так что НЕ БУДЬТЕ ИДИОТАМИ — НЕ ОТНОСИТЕСЬ ЛЕГКОМЫСЛЕННО.

Уф … вроде, всё.

Теперь очень часто задаваемый вопрос: «А нафига …, если есть … (далее — перечень готовых жыж)?».
Отвечаю: «механизм» воздействия этих веществ на отложения РАЗНЫЙ, соответственно, что не отмыло одно, возможно, отмоет другое. Это называется КОМПЛЕКСНОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ.
А! О! Чуть не забыл. Аммиак — щелочь, ДМСО — кислота. Смешивать их для единовременного «комплексного воздействия» нельзя — они нейтрализуются с выделением водорода, что может быть взрывоопасно.
Более того, применение ДМСО и НС не исключает применения таких жыж, как:
BG-109 (эффективный комплекс органических растворителей www.drive2.ru/c/470433472721191152/), разных 5-минуток (обычно тоже комплекс растворителей, но за 5 минут они ничего не отмывают — возможно, дело в «методике» и их стОит применять по метОде БГшки (крутить с пол-часа на повышенных), возможно — не стОит т.к. они тупо испарятся (надо проверять испаряемость при 100С хотя бы).
«КИЛОМЕТРОВОК» — обычно — комплекс моющих присадок на масляной основе
«Ормекс» — очередная «секретная» жижа с заявленным каталитическим принципом действия.

Такие жыжы как:
Mitsubishi Shumma (MZ 100139 EX)
G-Zox Carb Cleaner
KANGAROO ICC300 cleaner
ProTerra100
GreenolReanimator
Судя по запаху, основаны на аммиаке. Потому «дублировать» их собственно аммиаком смысла не вижу.
Что применять? Их или аммиак? В цилиндры я бы применил их т.к. скорее всего, они содержат ингибиторы коррозии, дополнительные растворители и ПАВ, помогающие вымывать кокс (т.к. аммиак в основном не растворяет, а «разъедает» и «размягчает» нагар), а в картер — аммиак т.к. в жыжах он и так в невеликой концентрации, а будучи разбавлен маслом — будет вообще неуловим.

С «тизером» закончили. Продолжение — в следцющей части.

А теперь — КАРТИНКИ! А то многабукафф 🙂

www.drive2.ru

Будущее нефти и газа уже сейчас: как компании могут декарбонизировать

Если мир приблизится к достижению своих целей по изменению климата, нефтегазовая отрасль должна будет сыграть большую роль (Иллюстрация 1). На долю отрасли приходится 9 процентов всех антропогенных выбросов парниковых газов (ПГ). Кроме того, он производит топливо, которое создает еще 33 процента глобальных выбросов (Иллюстрация 2).

Приложение 1

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Приложение 2

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: McKinsey_Website_Accessibility @ mckinsey.ком

Несколько тенденций привлекают внимание руководителей отрасли. Во-первых, инвесторы подталкивают компании к раскрытию последовательных, сопоставимых и надежных данных. Акционеры-активисты, например, бросают вызов крупным нефтяным компаниям из США и Европы относительно их политики в области климата и планов по сокращению выбросов. Инвесторы также все больше осознают экологические проблемы. На пяти рынках, изученных Глобальным альянсом по устойчивым инвестициям, — Австралии и Новой Зеландии, Канаде, Европе, Японии и США — активы в устойчивые инвестиции достигли 30 долларов США.7 трлн в начале 2018 года, треть от общего объема инвестиций. На сентябрьском саммите ООН по климату альянс крупнейших пенсионных фондов и страховых компаний мира (активы которых составляют 2,4 триллиона долларов) взял на себя обязательство перевести свои портфели на нулевые выбросы к 2050 году.

В то же время возобновляемые технологии дешевеют. В Соединенных Штатах стоимость солнечной энергии — как фотоэлектрической, так и коммунальной — упала более чем на 70 процентов с 2011 года, а стоимость ветра — почти на две трети.К 2025 году они могут быть конкурентоспособными с производством электроэнергии на основе природного газа во многих других регионах.

В игру вступают и другие силы. Хотя по-прежнему нет глобального рынка, налоги на выбросы углерода или торговые системы покрывают 20 процентов мировых выбросов по сравнению с 15 процентами в 2017 году, по данным Всемирного банка. Многие европейские правительства планируют реализовать обязательные цели по выбросам парниковых газов и составляют национальные планы в области энергетики и климата.

Опции для нефтегазового сектора

Чтобы сыграть свою роль в смягчении последствий изменения климата до необходимой степени, нефтегазовый сектор должен сократить свои выбросы не менее чем на 3,4 гигатонны эквивалента двуокиси углерода (ГтCO ₂ e) в год к 2050 году по сравнению с «бизнесом как обычные »(планируемые в настоящее время стратегии или технологии) — сокращение текущих выбросов на 90%. Очевидно, достичь этой цели было бы легче, если бы использование нефти и газа снизилось. Но даже если спрос не сильно упадет, сектор может сократить большую часть своих выбросов при средней стоимости менее 50 долларов за тонну эквивалента двуокиси углерода (тСО ₂ е), отдавая приоритет наиболее экономически эффективным. вмешательства.Изменения в процессе и незначительные корректировки, которые помогают компаниям снизить потребление энергии, будут способствовать использованию наименее дорогих вариантов борьбы с выбросами.

Конкретные инициативы, которые компания выберет для сокращения выбросов, будут зависеть от таких факторов, как ее география, структура активов (морские и наземные, газ в сравнении с нефтью, добыча и переработка), а также местные политики и практики (правила, цены на выбросы углерода, доступность возобновляемые источники энергии, надежность и близость центральной сети). Многие компании уже внедрили методы, которые могут существенно обезуглерожить операции — например, усовершенствованные процедуры технического обслуживания для уменьшения периодического сжигания в факелах и установок улавливания паров для уменьшения утечек метана (Иллюстрация 3).Сокращение выбросов не обязательно обходится дорого. Оншорный оператор обнаружил, что около 40 процентов идентифицированных им инициатив имели положительную чистую приведенную стоимость (NPV) в текущих ценах и еще 30 процентов, если он установил внутреннюю цену углерода в размере 40 долларов США за тонну CO ₂ e для своих операций.

Приложение 3

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами.Напишите нам по адресу: [email protected]

Одним из вариантов является реализация инициатив, которые компенсируют выбросы за счет использования естественных поглотителей углерода, включая океаны, растения, леса и почву; они удаляют парниковые газы из атмосферы и снижают их концентрацию в воздухе. Растения и деревья поглощают около 2,4 миллиарда тонн CO ₂ в год. Итальянский энергетический гигант ENI объявил о программах по посадке 20 миллионов акров (в четыре раза больше площади Уэльса) леса в Африке, которые будут служить поглотителем углерода.Другие компании ищут способы финансирования этих компенсационных программ; Shell предлагает голландским потребителям возможность оплаты для компенсации выбросов от розничного топлива. Стоимость поглотителей углерода неизвестна; оценки варьируются от 6 до 120 долларов за тонну CO ₂ e в 2030 году, в зависимости от источника и целевого показателя секвестрации.

Любая компания может инвестировать в взаимозачет. Однако в целом операторы добычи и переработки имеют в своем распоряжении разные наборы опций.

Что могут делать операторы разведки и добычи

На операции по разведке и добыче приходится две трети отраслевых выбросов.Ниже мы обсудим некоторые варианты действий нефтегазовых компаний. Экономика будет сильно различаться в зависимости от варианта и местных условий.

Замена источников питания. Одна нефтегазовая компания использует возобновляемые источники энергии на месте, чтобы обеспечить экономичную альтернативу дизельному топливу. Заменив генераторы солнечными фотоэлектрическими батареями и батареями, компания не только значительно снизила выбросы, но и окупила свои инвестиции за пять лет.Подключение наземных или прибрежных буровых установок и платформ к центральной сети (в отличие от децентрализованной дизельной генерации) также может работать хорошо: например, в рамках своего стремления к электрификации Equinor недавно подключила свое месторождение Johan Sverdrup, которое находится в 140 км от берега, к сети . Если добывающие компании электрифицировали большую часть своих производств, это могло бы добавить к 2050 году сокращение выбросов до 720 т CO ₂ e в год при ориентировочной стоимости 10 долларов США за тонну CO ₂ e, в зависимости от местных затрат на электроэнергию.

Снижение неконтролируемых выбросов. Компании могут сократить выбросы метана, мощного парникового газа, за счет улучшения обнаружения и ремонта утечек (LDAR), установки блоков улавливания паров (VRU) или применения лучших доступных технологий (таких как двойные механические уплотнения на насосах, сухие газовые уплотнения на компрессорах и комплекты углеродных уплотнительных колец на штоках клапанов). Одна компания заменила уплотнения в предохранительных клапанах, которые были частым источником утечек, а затем смогла монетизировать эти потоки сохраненного или уловленного газа.По нашим оценкам, сокращение летучих выбросов и сжигание в факелах может способствовать ежегодному сокращению выбросов на 1,5 Гт CO ₂ e к 2050 году при затратах менее 15 долларов США за тонну CO ₂ e.

Электрификационное оборудование. Одна компания заменила газовые котлы электрическими системами производства пара, включая хранилище высокого давления для подачи пара в ночное время, для поддержки разделительных установок. Проект окупится менее чем за десять лет. Во многих случаях уже существует хорошее экономическое обоснование, чисто с финансовой точки зрения, для сочетания использования солнечной энергии и газа вместо обычных котлов.

Хотите узнать больше о нашей нефтегазовой практике?

Сокращение внепланового сжигания на факеле за счет повышения надежности. Один оператор обнаружил, что 70 процентов всех выбросов от факельного сжигания приходятся на внеплановое сжигание, в основном из-за низкой надежности. Поэтому он сосредоточился на улучшении своей деятельности, например, путем проведения профилактического обслуживания и замены оборудования. Эти действия не только снизили выбросы, но и увеличили производство.Лучшие в своем классе операторы добиваются значительных успехов в надежности благодаря обслуживанию на местах и многопрофильной работе. Прогнозная аналитика может снизить частоту отключений компрессоров или другого оборудования.

Сокращение объемов обычного сжигания на факеле за счет улучшения дополнительной обработки газа и инфраструктуры. Хотя некоторое сжигание на факеле может быть неизбежным, ограниченная пропускная способность инфраструктуры может привести к большему, чем того могут пожелать компании или общественность. Например, в Пермском бассейне в первом квартале 2019 года сжигалось рекордное количество факелов — 661 миллион кубических футов в день.Решение этой проблемы требует дополнительных газоперерабатывающих мощностей, а также инфраструктуры сбора и транспортировки. Поможет газопровод Gulf Coast Express, который сдан в эксплуатацию в сентябре. В настоящее время обсуждается вопрос о дополнительном запланированном увеличении пропускной способности на 16 миллиардов кубических футов в день (bcf / d) на трубопроводе из Пермского края к побережью Мексиканского залива.

Увеличение улавливания, использования и хранения углерода (CCUS). Хотя прогнозируется, что эта технология будет играть лишь незначительную роль в общей декарбонизации сектора, игроки нефтегазовой отрасли все еще могут существенно повлиять на ее внедрение и развитие.В коммерческой эксплуатации находятся 19 крупных объектов CCUS; еще четыре находятся в стадии строительства и еще 28 находятся в стадии разработки. Также есть ряд демонстрационных и пилотных проектов. Вместе строящиеся и действующие заводы могут улавливать и хранить около 40 млн тонн CO2 ₂ e в год. Общая мощность CCUS может увеличиться до 200 раз к 2050 году. На этом рынке нефтяная промышленность имеет хорошие шансы стать лидером, потому что она уже использует углерод, улавливаемый посредством CCUS, для использования в увеличении нефтеотдачи (EOR).Это масло также имеет менее интенсивные выбросы, чем традиционные сорта.

Ряд стран стремятся ускорить разработку CCUS. Например, в 2018 году Конгресс США принял положение (45Q), увеличивающее налоговую скидку, которую электростанции и отрасли могут использовать для хранения или использования уловленного углерода. Конгресс рассматривает законопроект, известный как USE IT, для поддержки строительства объектов CCUS и трубопроводов CO ₂, а также для финансирования исследований по прямому улавливанию воздуха.Экономическое обоснование CCUS работает только при определенных экономических условиях, таких как налоговые льготы или введение цены на выбросы углерода. Без какой-либо нормативной базы CCUS не создает ценности сама по себе.

CCUS стоит 20 долларов за тонну CO ₂ e для отдельных процессов в нефтегазовом секторе, но от 100 до 200 долларов за тонну CO ₂ e в других отраслях, например, в цементной промышленности. Одно из начинаний, за которыми стоит наблюдать, — это проект «Чистый газ» в северной Англии, где консорциум из шести нефтегазовых компаний строит то, что может стать первым заводом по производству природного газа на полную мощность.

Ребалансировка портфелей. Операторы начинают внимательно изучать варианты своего портфеля разведки и добычи. Водохранилища с самыми высокими выбросами почти в три раза больше, чем самые низкие. Например, сложные резервуары — высоковязкие, в глубокой или сверхглубокой воде, разделенные на отсеки или с высоким давлением и температурой — могут иметь недостаток структурных выбросов. Поэтому они могут стать все более непривлекательными для развития в будущем.

Что могут делать операторы последующей обработки

Операторы по переработке и сбыту продукции исследуют многие из тех же идей, например, энергоэффективность и электрификацию низко- и среднетемпературного тепла и энергии.Но у них есть и отличительные варианты.

Энергоэффективность. Конечно, эффективность является важным фактором во всех отраслях отрасли, но новые технологии, ориентированные на переработку, могут иметь большое значение. Например, технология рекуперации отходящего тепла и среднетемпературные тепловые насосы на нефтеперерабатывающих заводах сокращают количество первичной энергии, используемой при дистилляции. Одна компания сэкономила 15 миллионов евро на капитальных затратах, прогнозируя почасовое потребление пара и включив это в термодинамическую модель для определения требуемых спецификаций для заменяемого оборудования.

Декарбонизация промышленных секторов: следующий рубеж

Зеленый водород. Производство водорода электролизом стало технически более совершенным и менее дорогостоящим. По оценкам Bloomberg New Energy Finance, стоимость водорода может упасть на две трети к 2050 году. Использование возобновляемых источников энергии вместо парового риформинга метана (SMR) для электролиза может предложить нефтеперерабатывающим предприятиям способ сократить выбросы — результат, известный как « зеленый водород.В качестве альтернативы «голубому водороду» используется SMR плюс CCUS. Привлекательность различных технологий зависит от местной экономики, в частности от наличия дешевых накопительных мощностей для CCUS или дешевой возобновляемой электроэнергии.

Зеленый водород — это не спекулятивная технология в нефтегазовой сфере. Shell и ITM Power, британская компания по хранению энергии и экологически чистому топливу, при поддержке Европейского Союза строят крупнейшую в мире установку для электролиза водорода на нефтеперерабатывающем заводе в Германии.Выручка будет поступать от продажи водорода нефтеперерабатывающему заводу, который будет использовать его для обработки и модернизации своей продукции, а также для оплаты балансировки энергосистемы немецкой транспортной системе. Такая бизнес-модель оправдывает установку.

Высокотемпературное электрическое растрескивание. При переработке несколько пилотных проектов используют электрические змеевики (вместо топливного газа) для обеспечения тепла. Технология все еще находится на начальной стадии и имеет небольшие масштабы.Более того, экономика чувствительна к цене на электроэнергию по сравнению с газом и к вариантам продажи топливного газа. Эти экономические показатели улучшаются, если инвестиции координируются с естественным инвестиционным циклом для поддержки дополнительных капитальных затрат — и, конечно, если электроэнергия может быть приобретена или произведена на благоприятных финансовых условиях.

Более экологичное сырье. Замена некоторых видов традиционного нефтяного сырья на нефтеперерабатывающих заводах на сырье на биологической основе или переработанные пластмассовые материалы (первоначально путем пиролиза или газификации) также снизит выбросы — не только Объем 1, но и в значительной степени выбросы Объема 3.Во все более декарбонизирующемся мире это может продлить срок службы перерабатывающих активов.

Нефтегазовый сектор будет играть важную роль в глобальном энергетическом переходе; как он встретится с этим будущим — вопрос стратегии. По мере увеличения прозрачности могут расти и ожидания. Клиенты, сотрудники и инвесторы уже начинают отличать лидеров от отстающих. Нефтяные и газовые компании, опережающие тенденции, могут оказаться в лучшем положении для перемен.

Эта статья является частью серии статей о переходе энергии и декарбонизации.

Достижение будущего безуглеродной энергетики для нефти и газа

Преобразование энергетической системы, основанной на ископаемом топливе, в систему, которая будет устойчивой и обезуглероженной, является одной из величайших задач человечества. Это также одна из величайших возможностей сделать глобальные поставки энергии более доступными и доступными, чем когда-либо прежде.

Первичным катализатором перехода к декарбонизации стало Парижское соглашение 2015 года, в котором была поставлена цель удерживать повышение средней глобальной температуры ниже 2 ° C (3.6˚F) выше доиндустриальных уровней к 2050 году. Для достижения этой цели более 800 компаний запустили амбициозные программы по сокращению выбросов парниковых газов, особенно двуокиси углерода (CO ₂), в атмосферу. Цель состоит в том, чтобы сократить траекторию выбросов до нуля к 2050 году.

Понятно, что все взоры прикованы к нефтегазовой отрасли. Анализ, проведенный Accenture в начале 2020 года, показал, что глобальные выбросы CO ₂, связанные с энергетикой, составили 40 гигатонн. Почти две трети этой суммы приходилось на нефть и газ, выбрасываемые либо в результате деятельности отрасли по добыче, переработке, транспортировке и переработке, либо, что более важно, в точке потребления, когда углеводороды были преобразованы для других целей.Для нефтегазовых компаний необходимо ограничить не только 20 процентов выбросов, которые происходят в их деятельности, но и 80 процентов, которые происходят за пределами их досягаемости.

Обзор: декарбонизация энергии для достижения нулевых выбросов

Призыв к переменам

Давление прилагается со всех сторон. Потребители, экологические активисты, регулирующие органы и инвесторы — все требуют от отрасли смелых действий. По иронии судьбы, некоторые из самых громких призывов к нефтегазовым компаниям изменить курс исходят от самой отрасли.Операторы признают, что рациональная поставка энергетических активов — это правильный поступок. Они все чаще признают, что — это только то, что нужно делать .

Изобилие предложения в сочетании с замедлением спроса, ожидаемым в ближайшие 20 лет, заставило инвесторов нервничать и повысило стоимость капитала. Прибыль от традиционных проектов по добыче и переработке углеводородов упала до однозначных цифр по сравнению с предыдущими максимумами, значительно превышающими 10 процентов. Потребность нефтегазовых компаний в ускорении перехода к декарбонизированной энергетике будущего как никогда высока.От этого зависит их выживание.

Несбыточные мечты?

Анализ Accenture показал, что цель нефтегазовой отрасли по достижению нулевых выбросов к 2050 году маловероятна, если вообще возможна. Однако мы считаем, что существует возможность для достижения 80 процентов своих нулевых амбиций. Отрицательные выбросы потенциально могут закрыть часть оставшегося разрыва. И импульс согласованных и прагматических действий, вероятно, принесет дополнительные выгоды после 2050 года.

Чтобы проиллюстрировать, что возможно, Accenture представила два «состояния мира» до 2050 года. Одно из них является побочным продуктом привычных методов ведения бизнеса и образа мышления. Другой изображает то, что мы назвали «случай растяжения». Он представляет то, что мы считаем возможным, реалистичным и достижимым.

Заключение: сегодняшние действия реализуют завтрашние амбиции

Достижение 80-процентного сокращения выбросов к 2050 году зависит от трех вещей.

Действия нефтегазовых компаний сегодня. Мы объединяем эти действия в три набора. Очистите ядро Действия сводят к минимуму выбросы и максимизируют эффективность текущих операций. Accelerate the Transition действия заменяют существующие источники энергии и спроса более чистыми альтернативами. И Extend the Frontier Действия сосредоточены на внедрении и масштабировании новых источников энергии, процессов и технологий. Для успеха необходимо активировать все три набора действий.
Способность нефтегазовых компаний координировать действия в секторах сжигания углеводородов. Анализ Accenture показывает, что до 25 процентов возможных сокращений выбросов, достижимых к 2050 году, зависят от сотрудничества между поставщиками энергии и их потребителями. Четыре сектора — электроэнергетика, транспорт, тяжелая промышленность и строительство — вызовут большую часть прогнозируемого роста выбросов. Это отрасли, на которые нефтегазовые компании должны нацеливаться и на которые должны влиять. Это означает больше, чем просто вложение. Это означает вводить новшества и сотрудничать с ними, чтобы сделать реальностью переход к будущему с низким или нулевым уровнем выбросов.
Стратегические позиции нефтегазовых компаний, которые хотят придерживаться завтра. Мы считаем, что нефтегазовые компании могут сыграть три типичных роли во время перехода к декарбонизации и в последующий период. Первый — это «специалист по декарбонизации», который поддерживает и увеличивает стоимость основной цепочки создания добавленной стоимости в нефтегазовой отрасли. Второй — «Energy Major», который со временем создает или дополняет свои существующие нефтегазовые активы предприятиями по производству чистой энергии. Третий — «лидер низкоуглеродных решений», который откажется от своей роли в нефтегазовой отрасли и вместо этого переориентируется на лидерство в одной или нескольких экологически чистых областях энергетической системы.

Эти архетипы представляют собой единственный выбор для лидеров нефтегазовой отрасли, приверженных смелому новому направлению. Игроки отрасли должны идти ва-банк.

Общим для победителей по всем трем архетипам будет стремление добиваться низкоуглеродного (или нулевого) будущего и учитывать это во всех бизнес-решениях. Каждый из них будет работать над изменением своего портфеля. Они пересмотрят свои операционные модели и предложения по потребительской ценности. И они будут наращивать свои инновационные двигатели и по-новому взаимодействовать с отраслями промышленности.Путь к достижению их будущих амбиций сейчас открыт. Пришло время лидерам отрасли действовать.

Дорожная карта по декарбонизации добычи нефти и газа

Даже когда нефтегазовые компании борются с чрезвычайно сложной краткосрочной рыночной конъюнктурой, они сталкиваются с более долгосрочной проблемой: растущее давление со стороны регулирующих органов, инвесторов и других сторон с целью декарбонизации своей деятельности . Многие добывающие компании уже добились значительных успехов в декарбонизации.Но им нужно будет сделать гораздо больше в будущем, поскольку требования и ожидания заинтересованных сторон продолжают расти.

BCG предлагает эффективный подход к декарбонизации. Наряду с сокращением углеродного следа компании это может укрепить социальную лицензию компаний на деятельность, открыть новые возможности для роста доходов и, что особенно важно, ограничить негативное влияние на бизнес. Подход делает упор на декарбонизацию , повышающую стоимость, и стратегию наращивания, адаптированную к набору ограничений и возможностей каждой компании.

Три гола

Прежде всего, стратегия декарбонизации, направленная на увеличение стоимости, должна соответствовать нормативным требованиям страны, в которой работает компания. Они будут различаться по степени строгости в зависимости от юрисдикции. На одном конце спектра находится ЕС, у которого есть установленная схема ценообразования на выбросы углерода, целевые показатели нулевых выбросов и ограничения на определенные виды операций, включая гидроразрыв.С другой стороны, большинство развивающихся стран ограниченно регулируют выбросы углерода. США находятся посередине, со значительным разнообразием от штата к штату. Например, компания, работающая в Калифорнии, столкнется с совершенно другими нормативными требованиями, нежели компания, работающая в Техасе.

Местное регулирование также влияет на то, где компания концентрирует свои усилия. Например, Калифорнийская программа стандартов низкоуглеродного топлива эффективно направляет значительную часть усилий по декарбонизации добывающих игроков штата на разработку транспортных видов топлива с низким уровнем выбросов углерода.Другие местные нормативные акты, такие как запреты на гидроразрыв пласта в штате Нью-Йорк и постановление о водоотведении в Пенсильвании, имеют такое же большое влияние на повседневную деятельность компаний, работающих в этих штатах.

Во-вторых, стратегия декарбонизации, направленная на увеличение стоимости, должна гарантировать, что компания сохраняет свою социальную лицензию на деятельность. Это требует эффективного взаимодействия с различными заинтересованными сторонами, включая сообщества, в которых работает компания, которые будут уделять особое внимание созданию рабочих мест и влиянию бизнеса на окружающую среду на местном уровне.Компании должны иметь хорошо разработанные и сформулированные политики и цели для решения таких проблем сообщества, и они должны четко и проактивно сообщать о них. Текущие и потенциальные сотрудники составляют еще одну важную когорту для обеспечения социальной лицензии: компании должны представлять этим людям сплоченное и связное обсуждение своей деятельности, особенно в отношении устойчивости, если они надеются привлечь и удержать лучшие таланты.

В-третьих, стратегия декарбонизации, направленная на увеличение стоимости, должна определять бизнес-возможности для компании, которые возникли или могут появиться на фоне ускоряющегося движения общества к декарбонизации.При разумном выборе такие возможности могут обеспечить новые потоки доходов, компенсируя любые негативные последствия усилий компании по декарбонизации для ее баланса, а также диверсификацию портфеля. Реальные возможности могут включать инициативы, которые используют основной бизнес и возможности компании, такие как монетизация возможностей управления проектами или предложение технологии как услуги. Они также могут включать позиции в низкоуглеродных технологиях, таких как солнечные активы, водородное топливо, а также улавливание, использование и хранение углерода.Компании также могут приобретать обычные активы и управлять ими таким образом, чтобы снизить углеродоемкость активов.

Подход BCG

Мы используем подход, ориентированный на специфику компании, чтобы помочь участникам добычи в разработке стратегии декарбонизации, поскольку операционная среда, активы, нормативные ограничения и т. Д. Каждого игрока уникальны. Мы начинаем с разработки пути сокращения выбросов углекислого газа компании.В целом, мы рекомендуем компаниям сосредоточиться на снижении общей углеродоемкости их операций и деятельности (например, за счет сокращения добычи высокоуглеродистой сырой нефти), а не на целевых показателях абсолютных выбросов отдельных углеводородных потоков. Такой подход оказался для компании наиболее эффективным средством сокращения чистых выбросов. (См. Таблицу 1.) Мы также считаем, что сфокусированность всей отрасли на достижении снижения углеродоемкости, если бы компании коллективно ее преследовали, могла бы быть более эффективной для достижения широкой цели декарбонизации и обеспечить гораздо большую отдачу от инвестиций, чем поставленные цели: основанный подход.

Основываясь на нашей работе с компаниями, обладающими различными типами активов и работающими в соответствии с различными режимами регулирования, большинство компаний смогли снизить выбросы углерода на 10–20% без отрицательного влияния на рентабельность инвестиций компании.Многие компании могут сократить свои выбросы еще на 30-40%, сохраняя при этом положительную внутреннюю норму прибыли. Однако отдача от таких усилий будет ниже, чем от большинства традиционных инвестиций в разведку и добычу, а это означает, что компании потребуется скорректировать требуемую стоимость капитала, чтобы получить убедительное экономическое обоснование для инвестиций. Для большинства компаний сокращение оставшихся 30-40% выбросов (на пути к нулевому уровню выбросов) путем увеличения стоимости будет зависеть от способности компании выявлять возможности и действовать в соответствии с ними по мере их появления.

После того, как мы помогли компании определить возможности для сокращения ее углеродного следа, мы выявляем и ранжируем в порядке их потенциальной значимости все ключевые внешние факторы, влияющие на декарбонизацию по отношению к компании и ее операциям. К ним относятся социальные факторы, такие как демографические и демографические сдвиги, а также обеспокоенность общества изменением климата и окружающей средой. Соответствующие внешние факторы также включают нормативные ограничения, такие как правила, регулирующие гидроразрыв пласта; стимулы для стимулирования более широкого признания и использования зеленых технологий, включая электромобили; и прогресс в отношении ценообразования за выбросы углерода и связанных схем.Рыночные факторы также играют роль, например, местное потребление источников энергии на основе ископаемого топлива и тенденции в потреблении энергии, не основанной на ископаемом топливе.

Затем мы рассмотрим сквозную цепочку создания стоимости компании на предмет возможностей декарбонизации. (См. Приложение 2.) Разные этапы цепочки требуют разных соображений. Например, на этапе разведки выбор возможностей должен отражать растущую важность активов с низким уровнем выбросов углерода в портфеле. К середине 2020-х годов компании столкнутся со значительным давлением, чтобы показать, что активы нового портфеля могут работать без выбросов углерода, но компании должны принимать решения на этом фронте уже сейчас, учитывая длительные сроки выполнения работ по разведке и разработке.Компаниям также следует учитывать, как налоговые льготы и зачеты могут повлиять на привлекательность потенциальных инвестиций.

На этапе проектирования и поиска поставщиков в цепочке создания стоимости компании могут реализовать цели декарбонизации, применяя принципы и инструменты бережливого производства к работе с активами; электрификация, где это возможно; и с использованием центров дистанционного управления.При поиске поставщиков добывающие компании могут стимулировать поставщиков к сокращению выбросов в атмосферу. Они также могут использовать углерод в качестве ключевого показателя при выборе и оценке поставщиков.

Компании могут использовать аналогичное меню рычагов декарбонизации на этапе эксплуатации. К ним относятся оптимизация продолжительности рабочего цикла, улучшение характеристик парка и маршрутизации, использование электроэнергии с нулевым выбросом углерода, повышение энергоэффективности, сокращение факельного сжигания и утечек метана, а также внедрение технологий улавливания, утилизации и хранения углерода.

После того, как мы определили все доступные меры и количественно оценили их вероятную эффективность, мы синтезируем их, а также ключевые социальные, нормативные и рыночные тенденции, чтобы составить рейтинг потенциальных мер по декарбонизации, которые компания могла бы предпринять, включая шаги «без сожаления», реализация которых предполагает отсутствие экономических потерь для компании. (См. Приложение 3.) Мы также определяем критически важную поддержку, которую компания должна будет создать или усилить в области организации, управления, технологий и инноваций для поддержки своих усилий по декарбонизации.И мы помогаем компании занять «место за столом» с регулирующими органами и другими ключевыми заинтересованными сторонами в разработке нормативных актов, которые продвигают общую цель декарбонизации и ускоряют разработку ключевых технологий, таких как улавливание, утилизация и хранение углерода.

Чтобы гарантировать, что компания сохраняет свою социальную лицензию на деятельность, мы поощряем качественное общение с ключевыми заинтересованными сторонами: оно должно быть четким, регулярным и адаптированным к конкретной аудитории.Компания должна установить прозрачные цели и создать механизм отслеживания (если он еще не существует) для отслеживания прогресса с течением времени.

BCG также представляет собой стратегическую линзу, помогающую компаниям ориентироваться в третьей цели плана декарбонизации по увеличению стоимости: определение потенциальных новых источников дохода. Обычно мы идентифицируем комбинацию возможностей, в которых компания не имеет, ограничено или присутствует в какой-то мере в настоящее время, и возможностей, которые используют основной набор действий и возможностей компании.Для многих добывающих компаний этот список, безусловно, будет включать возможности, связанные с возобновляемыми источниками энергии. Сюда также могут входить виды деятельности на средних и последующих этапах цепочки добавленной стоимости в нефтегазовой отрасли, такие как производство и транспортировка низкоуглеродного топлива. Улавливание, использование и хранение углерода также могут обеспечить новые источники дохода за счет приложений в различных отраслях, помимо нефти и газа. (См. Приложение 4.)

В качестве примера реальных результатов, которые подход BCG может обеспечить при полном использовании, рассмотрим нашу работу с оператором разведки и добычи в США.Мы помогли компании разработать стратегию декарбонизации, основанную на приобретении низкоуглеродных активов, принятии мер по энергоэффективности, направленных на оптимизацию операций и сокращение затрат, реализации новых потоков доходов на основе нормативных стимулов и запуск уходящий бизнес, далекий от текущего бизнеса компании. После полной реализации стратегия увеличила стоимость предприятия на 30% и поставила компанию на курс к сокращению выбросов углерода примерно на 90% к 2040 году.

По мере того, как общественное давление, направленное на решение проблемы изменения климата, продолжает расти, нефтегазовые компании будут сталкиваться с усиливающимся давлением со стороны заинтересованных сторон, включая инвесторов, регулирующие органы, сотрудников и потенциальных сотрудников, с целью декарбонизации. Те, кто занимается разведкой и разведкой, которые действуют быстро, агрессивно и уделяют первоочередное внимание добавлению стоимости для бизнеса, могут получить существенное вознаграждение. Главными из этих наград являются увеличение доходов, более сильный бренд, усиленная социальная лицензия на деятельность, возможности определять условия развития отрасли — и, в конечном итоге, уверенность в том, что компания будет существовать в долгосрочной перспективе.

Центр климатических действий BCG

Мы сотрудничаем с клиентами в государственном, частном и социальном секторах, чтобы согласовать их стратегию, операции и взаимодействие с заинтересованными сторонами с миром с низким уровнем выбросов углерода. Наша работа подкрепляется обширным опытом консалтинговых услуг BCG во всех отраслях и сферах деятельности, а также расширением охвата брендов.

Обезуглероживание нефти и газа в США

Наибольшие возможности для сокращения выбросов парниковых газов в секторе включают сокращение выбросов метана с упором в первую очередь на сегмент разведки и добычи.Другие межотраслевые возможности для решения проблемы выбросов при сжигании включают разработку эффективных вариантов улавливания, использования и хранения углерода (CCUS), использование дополнительных преимуществ в области повышения эффективности за счет оцифровки и развитие использования природного газа в транспортном секторе, например, для дальних перевозок.

Обзор

Поставка

Добыча нефти и газа в США значительно выросла с 2008 года за счет увеличения масштабов гидроразрыва пласта и горизонтального бурения из плотных нефтяных пластов, что часто называют «сланцевой революцией».«С тех пор внутренняя добыча нефти и газа выросла на 86 процентов и 29 процентов, соответственно ( Рисунок 1 ). Рост добычи был также обусловлен скачком цен на нефть до более чем 100 долларов за баррель, пока цены не обвалились в 2014 и 2015 годах. Этот скачок внутреннего производства затронул как американские, так и мировые энергетические рынки. Хотя в центре внимания данной статьи находится рынок США, необходимо также учитывать аспекты глобального рынка, поскольку он стимулирует будущие инвестиции во внутреннюю промышленность.

Ожидается, что в ближайшие десятилетия добыча нефти и газа в США продолжит расти, поскольку сильная мировая экономика продолжает стимулировать спрос. Снятие запрета США на экспорт сырой нефти в 2015 году резко повысило значение США как ключевого мирового поставщика сырой нефти. Точно так же рынок природного газа США был ограничен сетью трубопроводов в Северной Америке, но недавние инвестиции в экспортные терминалы сжиженного природного газа (СПГ) повысят роль США на мировых рынках природного газа в ближайшие годы.В 2017 году Соединенные Штаты стали чистым экспортером природного газа, а к началу 2020-х годов страна, по прогнозам, станет чистым экспортером энергии. Ожидается, что в 2050 году добыча сырой нефти в США будет на 26 процентов выше, чем в 2016 году. Ожидается, что в абсолютном выражении природный газ будет расти больше всего в абсолютном выражении по сравнению со всеми другими источниками топлива, при этом в 2050 году производство прогнозируется на 60 процентов выше.

Спрос

Внутренний спрос на нефтегазовые продукты США определяется всеми секторами экономики.В 2017 году на нефть и газ приходилось 67 процентов общего спроса на энергию в США. Высокая плотность энергии и относительная легкость транспортировки делают нефть идеальным топливом для транспортировки; Таким образом, в 2017 году нефть обеспечила 97 процентов спроса на энергию в транспортном секторе. Наибольший спрос на природный газ приходится на жилой, коммерческий и промышленный секторы. На природный газ приходилось соответственно 23, 18 и 26 процентов общих потребностей этих секторов в энергии.

Ожидается, что потребление нефти в США начнет стабилизироваться в середине 2020-х и до 2050 года в результате повышения топливной эффективности транспортных средств.Однако в промышленном секторе по-прежнему ожидается рост спроса на нефтепродукты ( Рисунок 2 ). Сжиженный природный газ (ШФЛУ) производится совместно с нефтью и природным газом и является частью того же семейства углеводородов, но состоит исключительно из углерода и водорода. ШФЛУ используются в качестве нефтехимического сырья и пластмасс, сжигаются для обогрева помещений и приготовления пищи, а также смешиваются с автомобильным топливом. Согласно прогнозам, к 2050 году потребление нефтехимического сырья в США вырастет вдвое.

Также прогнозируется рост потребления природного газа в промышленном секторе для производства тепла и электроэнергии и для производства СПГ до 2050 года.Ожидается также рост в энергетическом секторе, особенно после истечения срока действия налоговых льгот на возобновляемые источники энергии в середине 2020-х годов, хотя и более медленными темпами, чем в промышленном секторе. Ожидается, что потребление природного газа в жилом и коммерческом секторах останется на прежнем уровне из-за повышения эффективности и демографических сдвигов, которые компенсируют рост спроса.

Тенденции и прогнозы выбросов

На сжигание природного газа и нефтепродуктов пришлось 55 процентов выбросов парниковых газов в США в 2015 году.Ожидается, что выбросы от потребления природного газа вырастут почти на 30 процентов в 2050 году по сравнению с 2017 годом, а выбросы от потребления нефти сократятся на 8 процентов.

Прямые выбросы от нефтегазового сектора составили только 4 процента от общего объема выбросов. (Поскольку выбросы от конечного использования охватываются сопутствующими справочными документами по другим секторам, основное внимание здесь уделяется выбросам, непосредственно связанным с производством, переработкой и распределением нефтегазовых продуктов.)

Выбросы от нефтегазового сектора обычно возникают в результате утечек оборудования, сброса технологических газов, потерь от испарения, удаления потоков отработанного газа (например, путем сброса или сжигания на факеле), а также аварий и отказов оборудования. Более 80 процентов выбросов в секторах связаны с утечкой и выбросами метана, парникового газа, который намного сильнее углекислого газа (CO ₂). В 2015 году на нефтегазовый сектор пришлось 25 процентов выбросов метана в США.

Поскольку природный газ в основном состоит из метана, на системы природного газа приходится большая доля выбросов метана по сравнению с нефтяными системами. На утечки через клапаны и выбросы из систем сбора (трубопроводов, по которым газ от устья скважины до центрального пункта сбора) приходится 67 процентов выбросов метана в секторе природного газа.

Однако не все выбросы являются результатом утечки метана. Например, недостаточное количество трубопроводов на устье скважины может привести к тому, что операторы будут сжигать природный газ вместо того, чтобы его монетизировать.Сжигание приводит к меньшим выбросам, чем прямая вентиляция, поскольку оно превращает поток метана в CO ₂. Это чаще происходит в отдаленных регионах, где природный газ добывается совместно с нефтью, а существующей инфраструктуры газопроводов не существует, например, сланцевого месторождения Баккен в Северной Дакоте. На рис. 3 показан обзор прямых выбросов от нефтегазового сектора.

Сейчас критический момент для производителей нефти и газа, чтобы задуматься о выбросах в этом секторе.Недавнее изобилие дешевых поставок природного газа в США привело к увеличению потребления природного газа, но более долгосрочная ориентация на переход к низкоуглеродной энергетической системе означает, что новые инвестиции в инфраструктуру природного газа изучаются гораздо более внимательно. в отношении их выбросов в течение жизненного цикла.

Текущие оценки выбросов в течение жизненного цикла сильно различаются. Большинство данных основано на математических расчетах с использованием коэффициентов выбросов, а не на прямом измерении, что невозможно для такой сложной и диффузной системы.Однако недавние исследования прямого измерения показывают, что большая часть выбросов происходит от «сверхизлучателей», то есть небольшого числа источников, на которые приходится непропорционально большая доля выбросов в секторе. Согласно исследованию 2015 года, проведенному на сланце Барнетт, на 2 процента предприятий приходилось 50 процентов выбросов метана в любой момент времени, при этом на 10 процентов предприятий приходилось 90 процентов выбросов.

Проблемы и возможности декарбонизации

Роль нефтегазового сектора в решении долгосрочных проблем с выбросами осложняется прогнозируемым продолжающимся ростом глобального спроса на энергию; Международное энергетическое агентство (МЭА) прогнозирует, что в 2040 году мировой спрос на энергию будет на 30 процентов выше, чем сегодня.Сектор должен сбалансировать удовлетворение потребностей в энергии, а также перейти к менее углеродным и более устойчивым источникам энергии.

У нефтегазового сектора есть много возможностей для снижения выбросов парниковых газов, начиная от инвестиций в технологии сокращения выбросов и заканчивая работой с другими отраслями, которые могут определять развитие спроса на ископаемое топливо в течение следующих нескольких десятилетий.

Одним из самых прямых способов сокращения выбросов в секторе является инвестирование в меры по повышению эффективности, которые уменьшают его производственное воздействие.Достижения в области цифровых технологий могут открыть новые возможности для повышения эффективности этого сектора. Например, более совершенная технология может привести к более точному наведению на продуктивные скважины и уменьшению количества «сухих скважин», что снизит общие затраты энергии на деятельность по добыче нефти и газа. Еще одна ключевая возможность повышения эффективности нефтегазовых операций — сокращение сжигания в факелах и выбросов метана, особенно с учетом того, что метан является крупнейшим источником прямых выбросов в этом секторе.Метан также является ресурсом, который можно монетизировать; Таким образом, окупаемость сокращения выбросов делает сокращение выбросов более экономически целесообразным.

Долгосрочные поставки недорогого природного газа помогут укрепить роль природного газа в энергетическом секторе даже при снижении стоимости возобновляемых источников энергии. Однако, хотя переход с угля на газ помог снизить выбросы CO2 в энергетическом секторе в последние годы, к середине века выбросы CO2 от газовых электростанций будут значительными, если не будут разработаны варианты сокращения выбросов.Разработка вариантов CCUS для сжигания природного газа будет иметь решающее значение для сохранения роли природного газа в топливном балансе энергетического сектора, если Соединенные Штаты намерены существенно декарбонизировать к середине века.

Возможности также существуют в транспортном секторе. Ожидается, что усиление электрификации транспортного сектора увеличит спрос на электроэнергию и, как таковой, спрос на природный газ в энергетическом секторе. Кроме того, использование природного газа вместо дизельного топлива может дать возможность сократить выбросы в транспортных средствах дальнего следования, где электрификация остается более сложной задачей, чем в транспортных средствах малой грузоподъемности.

Наконец, более широкое использование ШФЛУ в качестве сырья для пластмасс и других конечных продуктов является еще одной возможностью для сектора, поскольку не приводит к выбросам при сжигании.

Список литературы

Управление энергетической информации США, Annual Energy Outlook 2018 , 6 февраля 2018 г. https://www.eia.gov/outlooks/aeo/.

Министерство энергетики США, Natural Gas Liquids Primer , декабрь 2017 г. https://www.energy.gov/fe/downloads/natural-gas-liquids-primer.

Агентство по охране окружающей среды США, Реестр выбросов и стоков парниковых газов в США: 1990–2015 гг., 13 апреля 2017 г. https://www.

Мягкая промывка масляной системы с эффектом раскоксовки колец

Ормекс раскоксовка в масло

Раскоксовка ОРМЕКСОМ — Сообщество «Раскоксовки ДВС» на DRIVE2

Комплект для Раскоксовки двигателя

Основные свойства:

ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ

Раскоксовки ОРМЕКС … ГЗОКС… работают или нет…вредят или исцеляют? — Skoda Yeti, 1.8 л., 2012 года на DRIVE2

Page 2

Мягкая промывка масляной системы с эффектом раскоксовки колец

Применение состава в старое масло позволяет

Памятка по раскоксовке колец двигателей CDA — Skoda Yeti, 1.

Ормекс… — Минерально-Каталитическая Система.ОРМЕКС | Facebook

#ормекс Instagram posts (photos and videos)

Мягкая промывка смазочной системы ДВС «Ормекс»

— для бензиновых и дизельных двигателей с объемом картерного масла 4 литра.

Почувствуйте, как должен работать Ваш двигатель по настоящему!

Преимущества состава ОРМЕКС для мягкой промывки двигателя

Способ применения:

Aleksey Vishnyakov — LiveJournal

Раскоксовка это что

Раскоксовка двигателя. Лучшая раскоксовка поршневых колец авто.

СПОСОБЫ РАСКОКСОВКИ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

Раскоксовка оппозитного двигателя

Раскоксовка V-образного двигателя

Раскоксовка колец в движении через топливо

Раскоксовка маслосъемных колец

Раскоксовка клапанов

ЛУЧШАЯ РАСКОКСОВКА КОЛЕЦ

Причины образования нагара в двигателе

Зоны образования нагара

Причины попадания масла в камеру сгорания

Комплексная раскоксовка — DRIVE2

Сообщества › Раскоксовки ДВС › Блог › Раскоксовка в масло (РКМ) что это? Регламент, преимущества, отличия, эффективность …

Раскоксовка двигателя. — DRIVE2

Раскоксовка GZox и последствия её применения в двигателе CDAB. — DRIVE2

Раскоксовка — DRIVE2

Комплексная раскоксовка — Сообщество «Раскоксовки ДВС» на DRIVE2

Что такое раскоксовка двигателя и зачем она нужна? -Блог TAM.BY

Развенчание мифов

О жидкости для раскоксовки двигателя

Масло и компрессия

Сообщества › Раскоксовки ДВС › Блог › Раскоксовка ДМСО… Рекомендации к действию…

Сообщества › Раскоксовки ДВС › Блог › 3 принципиально разных способа раскоксовки. Поверхностный анализ.

Сообщества › Раскоксовки ДВС › Блог › Большая раскоксовка или генеральная уборка в двигателе.

Будущее нефти и газа уже сейчас: как компании могут декарбонизировать

Опции для нефтегазового сектора

Что могут делать операторы разведки и добычи

Что могут делать операторы последующей обработки

Достижение будущего безуглеродной энергетики для нефти и газа

Обзор: декарбонизация энергии для достижения нулевых выбросов

Призыв к переменам

Несбыточные мечты?

Заключение: сегодняшние действия реализуют завтрашние амбиции

Дорожная карта по декарбонизации добычи нефти и газа

Три гола

Подход BCG

Центр климатических действий BCG

Обезуглероживание нефти и газа в США

Обзор

Поставка

Спрос

Тенденции и прогнозы выбросов

Проблемы и возможности декарбонизации

Список литературы

Добавить комментарий Отменить ответ