Фольксваген Гольф 8 2020 — фото и цена, характеристики нового Volkswagen Golf VIII
В конце октября две тысячи девятнадцатого прошла презентация нового Фольксваген Гольф 8 поколения, премьера которого ранее несколько раз откладывалась по различным причинам. В российском представительстве марки заявили, что автомобиль доберется и до России, но дата начала продаж — только конец двадцатого года.
По части дизайна новый кузов Volkswagen Golf 2020 сохранил общие черты предшественника, хотя и обзавелся множеством оригинальных решений. Первым делом в глаза бросается узкая головная оптика с небольшими «хвостиками», заходящими на передние крылья и модным рисунком ДХО.
Каталог Volkswagen
Решетка радиатора на хэтчбеке стала еще меньше, чем раньше, а по ее центру красуется обновленный логотип марки. Передний бампер на Фольксваген Гольф VIII обзавелся широкой прорезью с тремя горизонтальными планками, причем нижняя выполнена хромированной, а кончики других двух окрашены под цвет кузова.
На варианте GTE воздухозаборник в бампере выполнен в виде сот, а на верхней решетке разместилась красиво подсвечиваемая полоска. Фонари новой модели также стали компактнее и обзавелись иным рисунком. Ревизии подверглись крышка багажника, задний бампер и стекло пятой двери.
А вот в профиль хэтчбек сильнее всего напоминает машину прежней генерации, сохранив и форму бокового остекления, и широкую заднюю стойку, разве что выштамповка теперь «прорезает» дверные ручки да колесные диски щеголяют новым дизайном. Отметим, что уже в базе вся светотехника на авто идет светодиодная, а от трехдверного варианта решено было полностью отказаться.
В целом, радикальной смены имиджа от Гольфа никто и не ждал, зато в салоне автомобиля изменения оказались куда серьезнее. Водителя встречают новые мультируль и цифровой кокпит (Innovision Cockpit), образованный электронным щитком приборов на 10,25-дюймовом экране и разместившимся справа от него сенсорным экраном мультимедийной системы на 8,0 или 10,0″.
В компании уделили особое внимание улучшению материалов отделки нового Volkswagen Golf 8 2020 и повышению уровня комфорта авто, добавили контурную подсветку (в зависимости от комплектации может быть 10, 30 или 32 цвета) и максимально сократили количество физических кнопок, максимально разгрузив центральную консоль.
Например, управление светом и подогревами (руля и стекол) вынесено на специальный блок слева от руля, а на машинах с роботизированной коробкой вместо рычага КПП на центральном тоннеле разместили компактный переключатель режимов трансмиссии (как на новых Porsche). Это позволило разместить на торпедо дополнительный лот для мелочевки.
► Подпишитесь на наш канал в Telegram
Отметим также, что новая мультимедийная система на Фольксваген Гольф 2020-2021 обзавелась поддержкой управления голосовыми командами и доступом в сеть по технологии eSIM. Таким образом, владелец получил возможность не только доступ к потоковым аудио и видео, но также к функции дистанционного обновления софта и установке новых приложений.
Система Personalization 2.0 научилась запоминать предпочтения водителя и настраивать большинство систем под него, навигация стала интерактивной, плюс к машине можно настроить доступ со смартфона через специальное приложение. В этом случае с помощью телефона можно будет не только открыть двери, но и запустить двигатель и многое другое.
Технические характеристики
В основу нового Фольксваген Гольф 8 2020 легла модернизированная версия модульной платформы MQB. Габаритная длина хэтчбека составляет 4 284 мм (+ 16), ширина — 1 789, высота — 1 456 (- 36), размер колесной базы увеличился до 2 636 (+ 16). Объем багажника, дорожный просвет (клиренс) и масса пока не уточняются.
Для европейского варианта предложено множество силовых установок: в базе авто идет с 1,0-литровым трехцилиндровым турбомотором EA211 Evo на 90 или 110 л.с., а рангом выше разместилась 1,5-литровая «турбочетверка» TSI с отдачей на 130 или 150 л.
с. с функцией деактивации половины цилиндров при малых нагрузках.
Плюс в наличии два 2,0-литровых дизеля TDI на 115 и 150 «лошадок» (оба с системой мочевинной нейтрализации), причем только для последнего опционально доступна полноприводная трансмиссия 4Motion. Сочетаются движки в паре с шестиступенчатой механикой, либо с семидиапазонным роботом DSG с двумя сцеплениями.
Кроме того, для бензиновых движков мощностью 110, 130 и 150 л.с. доступна версия eTSI со стартер-генератором с ременным приводом и компактной литий-ионной батареей. По заверению производителя, «мягкий» гибрид на 10% экономичнее машин с обычным ДВС т.е. без гибридного довеска.
Также покупатели могут выбрать Volkswagen Golf 8 с полноценной гибридной установкой eHybrid, в основе которой лежит 1,4-литровый бензиновый мотор, дополненный шестидиапазонной преселективной коробкой со встроенным электродвигателем и батареей на 13 кВтч (раньше было 8,7 кВтч).
Суммарная отдача может достигать 204 л.с., либо 245 «лошадок» на модификации Golf GTE. Аккумуляторы здесь можно подзаряжать от внешней сети, но время подзарядки не уточняется, как и пока нет сведений касательно максимального расстояния, которое можно преодолеть исключительно на электротяге.
От полностью электрического e-Golf в компании решили отказаться, чтобы не создавать внутреннюю конкуренцию с недавлено представленным хэтчбеком Volkswagen ID.3 на электротяге. В двадцатом году производитель обещает подготовить также метановый 1.5 TGI, «подогретые» версии GTI и GTD, а также «заряженный» 300-сильный полноприводный Golf R.
Сообщается также, что новый Фольксваген Гольф 2020 стал первым серийным автомобилем марки, штатно оснащенный системой Car2X для связи с другими машинами и дорожной инфраструктурой в радиусе 800 метров. Плюс в наличии «Travel Assist» — трассовый автопилот с функцией удержания машины в занимаемой полосе и автоторможением, работающий на скорости до 210 км/ч.
Но убирать руки с руля более, чем на 15 секунд нельзя, иначе система начнет «ругаться».
Если же водитель проигнорирует все световые и звуковые предупреждения, то автомобиль должен самостоятельно затормозить до полной остановки.
Отметим, что за все время (с 1974 года) по миру было продано более 35 млн. Гольфов, при этом машина седьмой генерации за 2018 г разошлась тиражом свыше 732 000 штук — это седьмое место в рейтинге самых продаваемых авто. Вот только на российском рынке показатели скромные: за первые девять месяцев девятнадцатого года было продано только 884 хэтча.
Комплектации и цены
Старт продаж Фольксваген Гольф 8 на рынках Германии и Австрии пришелся на декабрь девятнадцатого, а до России автомобиль доберется только в конце 2020 года. При этом нам будут поставлять машины со старыми моторами — атмосферным 1.6 MPI на 110 л.с., а также 150-сильным турбированным 1.4 TSI, причем не с роботом, а с 8-диапазонным автоматом.
Среди многочисленных опций для хэтчбека значатся матричные фары IQ.Light LED Matrix, проекционный дисплей, трехзонный климат-контроль, панорамная крыша с люком, музыка Harman/Kardon, комплекс систем безопасности IQ.Drive, адаптивное шасси DCC, а также пакет R-Line, предусматривающий не только внешний декор, но также подвеску и рулевое с более спортивными настройками.
Видео
Отзывы владельцев об автомобилях Volkswagen Golf (Фольксваген Гольф) на Авто.ру
Плюсы
78 плюсов
78 Дизайн
Минусы
40 минусов
40 Проходимость
Все плюсы и минусы
Мой гольф-3 2.0 115
Volkswagen Golf 2.0 MT (115 л.с.)
Здравствуйте! хочу рассказать об опыте эксплуатации данного авто-купил случайно-искал машинку до 100тыс кроме наших и китая и увидел его на авто ру кстати-тут же позвонил и вот я уже около него-жду ко
Отзыв о 20- летнем немце…
Volkswagen Golf 1.6 MT (75 л.с.)
Доброво вечера скучающие и мечающиеся в поисках совета о покупке авто пользователи данного сайта.
Пишет Вам как вы уже догадались менеджер автосалона оф.
дилера ЛАДА.Сегодня я не буду Вам впаривать
MNGR_VAZA
Обновлён
10 января 2015
Тест-драйв Авто.ру
Чёрное зеркало: тест-драйв нового Volkswagen Golf
ГОЛЬФ- это хорошо!
Volkswagen Golf 1.6 MT (101 л.с.)
! ВСЕМ ПРИВЕТ! Это моя теперь уже бывшая машина! Сначала на месте этого текста был другой- о выборе авто, покупке и эмоциях от владения. Сейчас могу написать небольшой отзыв о гольфе- все таки он б
Опыт общения с VR6
Volkswagen Golf 2.8 MT (174 л.с.)
Это мой второй автомобиль. До этого немного ездил на ВАЗ 21011, ВАЗ 2106, ВАЗ 2108, ВАЗ 2111, ВАЗ 2131, Chevrolet Niva, Cherry Tiggo. Первый тоже был VW Golf и тоже третьего поколения. За 2.5 года вла
WandrewX
Обновлён
7 февраля 2016
Разбор Авто.ру
Эрзац-король: всё, что нужно знать о VW Golf 8
Старый конь борозды не испортит.
Volkswagen Golf 1.6 MT (75 л.с.)
Приобрёл данный автомобиль в марте 2010 года, покупал у родственника, поэтому дёшево(80 т.р.). Изначально понравился из-за своего агрессивного внешнего вида, последующая тонировка (3,5т.р.), устан
Мой Фольцваген.
Volkswagen Golf 1.4 AMT (122 л.с.)
Фольцваген Гольф — я приобрел больше для своей жены, но иногда ездил на ней и сам, так как машина маленькая, очень комфортная, в городе очень манёвренная и экономичная, конечно невероятная хороша
Немецкая тележка.
Volkswagen Golf 1.6 MT (101 л.с.)
Постараюсь кратко, пишу исключительно для тех людей, кто хочет купить данный авто. Думаю будет полезно. Купил, вообщем, гольф 4, 99г, 1.6 8ми клапанный (akl), 101лс. 2 года катался, может чуть боль
20.000 км на golf5 по горным дорогам.
Volkswagen Golf 1.6 AT (115 л.с.)
Друзья, всем хорошего дня! Итак имеем. Гольф 5 с редким в центральной части России мотором 1.6 FSI и обычным 6 ступенчатым автоматом. Сколько баек начитался я про этот мотор и не вспомню. После по
Моя история про VW Golf VII
Volkswagen Golf 1.
4 AMT (140 л.с.)
Итак, на дворе осень 2013 года, я понимаю, что имею сумму, необходимую для покупки нового автомобиля, который мог бы мне подойти (в связи с отсутствием опыта и по идейным соображениям, считал, что авт
Народный автомобиль
Volkswagen Golf 1.6 MT (101 л.с.)
Не ищите в этом отзыве кучу технических деталей. Впечатления и эмоции от эксплуатации — да. Личное мнение — завались. Сколько когда на что потратил до копейки — увы, нет. Volkswagen — это народный а
Всё о Volkswagen Golf
Рейтинг модели — 4.4 / 5
Показать все — 19
Отзывы владельцев об автомобилях Volkswagen Golf GTI VI на Авто.ру
Общая оценка
67 моделей, 7 отзывов
Городская турбо пушка.
Volkswagen Golf GTI 2.0 AMT (210 л.с.)
Прохватил я только что по пустой ночной дороге на своем Golf 6 gti и прям захотелось написать отзыв про эту городскую турбо пушку. После достаточно долгого владения Infiniti M35x, мне стало скучно и я
Vladislav
Обновлён
6 октября 2019
GOLF Gti 6 Adidas Edition
Volkswagen Golf GTI 2.0 MT (210 л.с.)
После сивика хотелось больше динамики и простоты тюнинга.
Тест-драйв Авто.ру
Вернули 2007-й: тест пяти «горячих» хэтчбеков из прошлого
Ежедневный драйв
Volkswagen Golf GTI 2.0 AMT (210 л.с.)
Идеально сбалансированная машина для повседневного веселого использования. Динамичная, хорошо управляемая с комфортной сбитой подвеской. Плавно и быстро набирает скорость, коробка очень быстро переклю
Городской динамичный хетчбэк
Volkswagen Golf GTI 2.0 AMT (210 л.с.)
Наверное один из тех автомобилей в котором приятный салон на 5+А именно Мягкий пластик и офигенная боковая Поддержка сидений , великолепная динамика и приемлемый расход . В обслуживании приемлем для с
Разбор Авто.ру
Volkswagen Golf GTi: 6 проблем горячего хэтчбека шестого поколения
Волк в овечьей шкуре
Volkswagen Golf GTI 2.0 AMT (210 л.
с.)
Многие говорят, мол Ваги дорогие в обслуживании и часто ломаются. Этот автомобиль исключение, немецкая сборка даёт о себе знать, за все время эксплуатации (100000 км) были поменяны только стойки, несч
Отзыв автовладельца Volkswagen Golf GTI 2011
Volkswagen Golf GTI GTI»35″ 2.0 AMT (235 л.с.)
Это юбилейная версия, выпущен к 35-ю гольф GTI, основные отличия от просто GTI это мотор от Golf 6 R, автомобилем владею два года, каждый день дарит только положительные эмоции, меняю из- за пополнен
Превосходный автомобиль
Volkswagen Golf GTI 2.0 AMT (210 л.с.)
Покупался на 2 года максимум, проездил 6 лет и очень сложно было расстаться.
Всё о Volkswagen Golf GTI
Рейтинг модели — 4.7 / 5
Отзывы владельцев Volkswagen Golf R VI
Одноклассники Volkswagen Golf R VI по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Volkswagen Golf R VI
Volkswagen Golf R VI, 2010 г
Итак, 2-литровый турбо мотор, дефорсированный до 270 сил, полный привод с муфтой Haldex, достаточно жесткая подвеска, 6-ступенчатый автомат DSG, который позволяет стартовать с «ланча», правда он не позволяет поднимать обороты до конца, стоит ограничитель на 3000, что огорчает. У Volkswagen Golf R VI поколения практически нет кренов, фантастическая тяга даже после 150 (не как на 335 конечно, но это можно понять, тут не 3,0 с 2-мя турбинами). Самое приятное в Volkswagen Golf R VI — это прямые разгоны. Скорость Golf R VI набирает очень уверенно, DSG работает просто супер, переключает без рывков, быстро и плавно. Бензин машина кушает 95-98 (я лью 98), расход приятный — около 11-13 литров в спокойной езде — пробках и до 20 если придавить. Мне бака хватает на 450 км. Мне очень нравиться музыка. Звучание, басы, все на достойном уровне. Не на самом лучшем, но на вполне достойном. Замечательно держит дорогу.
Достоинства: работа двигателя. Динамика. Управляемость. Внешний вид.
Недостатки: цена. Шумоизоляция. Не очень комфортно.
Кристина, Москва
Тест-драйв Volkswagen Golf 8: внутри – инновации, под капотом – «атмосферник» и АКПП (нет, не DSG)
Первый мировой тест-драйв Volkswagen Golf 8, проходивший в Португалии, дал возможность не только познакомиться с автомобилем заочно в статике, но также на деле проверить его передовые технологии. А вот о ходовых качествах пока рано говорить, хотя мне удалось прокатиться на всех трех версиях автомобиля, представленных для тестов. Почему? Все ответы найдете в данном материале.
Volkswagen Golf 8: последний – лучший?
Прошлую статью-репортаж о презентации Volkswagen Golf 8 я назвал «легенда сегодняшнего дня». В данной фразе каждое слово было наполнено смыслом. Хэтчбек Volkswagen Golf уже давно стал легендой рынка: один из самых популярных автомобилей в мире (продано 35 млн. экземпляров), один из самых зрелых (выпускается с 1974 года), настоящий «трендсеттер» мирового автопрома. Да, я в курсе, что формат «компактный хэтчбек с передним приводом» появился за пару лет до первого Golf-а.
Да, я в курсе, что британцы пытались переименовать популярный сегмент в «Focus-класс», а у нас его можно скорее величать «Octavia-класс». Но все-таки: в мировых масштабах, с учетом количества поколений и объема выпуска, с учетом дебюта инноваций в своем сегменте – хэтчбек Volkswagen Golf всегда был лидером класса.
Вместе с тем: не покидает мысль, что новый Volkswagen Golf 8 может быть последним. Ведь роль носителя самых важных инноваций последних лет – электромобильность и автономное вождение – теперь принадлежит Volkswagen ID. Компания-производитель не стала готовить «еще одну электрическую версию» своего бестселлера Golf, а решилась начать новую историю – с нового листа и с новой моделью. Возможно «завтра», т.е. через 7-10 лет, когда пройдет жизненный цикл нынешней новинки Volkswagen Golf 8, массовый европейский рынок уже будет кардинально переориентирован на электромобили. Прежде всего, в умах покупателей.
Но это не значит, что для Volkswagen Golf 8 пожалели технологий. Даже наоборот – новинка получила столько инноваций, что другим автомобилям этого запала хватило бы на два поколения моделей. При этом все технологии «упакованы» в привычный компактный кузов-«хэтчбек» с почти вертикальной задней частью: в тесной Европе каждый сантиметр на счету.
Volkswagen Golf 8 – это, прежде всего, Golf: классический 5-дверный хэтчбек с характерной широкой задней стойкой. Автомобиль стал более обтекаемым: коэффициент Cd для новинки составляет 0,275 против 0,3 для предшественника: важно для топливной экономичности и уменьшения уровня шумов. Габариты кардинально не изменились (ну почти): длина – 4284 мм, ширина – 1789 мм, высота – 1456 мм, колесная база – 2636 мм, объем багажника – 380 литров. Глобально не изменилась и конструкция: платформа MQB, независимая передняя подвеска, независимая задняя подвеска (150 л.с. и выше, версии с полным приводом) или полузависимая задняя подвеска (до 150 л.
с., версии с передним приводом), несущий кузов с высокой долей высокопрочных сталей, основные моторы
Спокойная внешность, яркий салон
Не понимаю, как так удалось сфотографировать новинку (тем более, фирменные фото всегда хороши), но факт – на картинках Volkswagen Golf 8 выглядит уныло: низкий нос и опухшие фары. А ведь в реальности все намного лучше! Почти с любого ракурса новый Golf выглядит динамично и подтянуто, а его передняя часть скорее запоминается хищным взглядом уверенного новичка, полного сил, нежели усталостью 45-летнего человека, познавшего жизнь. Горизонтальная хром-линия связывает две фары вместе и даже находит свое продолжение на крыльях. Похоже, данный элемент не был обязательным с точки зрения производства, но наверняка окажется запоминающимся и позволит безошибочно идентифицировать «восьмой» Golf. Вместе с решеткой радиатора, все это работает на визуальное расширение автомобиля: подсознательно воспринимаешь Volkswagen Golf 8 более низким и приземистым.
Зад и вовсе шикарен: светодиодные фонари имеют четкую графику, где превалируют горизонтальные линии, а хромированная вставка-молдинг пытается имитировать сразу два разнесенных выхлопных патрубка. А вот при взгляде на боковину я вижу Volkswagen Golf 7: все из-за маленького окошка у основания лобового стекла. Новинку спасают детали. К примеру – небольшие «лычки» на передних крыльях с указанием названия комплектации: подхожу к тестовому автомобилю и вижу надпись комплектации «STYLE». Но еще больше запоминаются колесные диски: оригинально и смело.
Я постарался выбрать разные «живые» ракурсы, которые лучше передают облик автомобиля: ведь в жизни он смотрится динамично, подтянуто, строго, но никак не уныло. Серый цвет Dolphin Grey идеально подходит для такого характера.
Хотя уверен, что на первых порах многие клиенты-модники будут заказывать насыщенный желтый, особенно в паре с роскошными 18-дюймовые 5-спицевыми колесными дисками. Главный спор в дизайне нового Volkswagen Golf 8 касается его фар; хотя в вопросах технологий спора нет: три типа головной оптики, всегда непременно светодиодный ближний/дальний свет, в ТОП-версиях – матричные фары IQ.LIGHT с 22 сегментами. Задние фонари также построены на светодиодах и могут быть двух видов.
Если внешность скорее эволюционна, но в салоне вас ждет настоящая революция. Нет, сиденья и руль на месте, да и запас места просто «в рамках С-класса». Однако сама концепция обустройства передней панели кардинально отличается от того, что мы видели в «седьмом» Volkswagen Golf – скорее, идея оформления салона больше похожа на Volkswagen Touareg, да и называется аналогично: Innovision Cockpit. Вокруг водителя расположена одна сплошная черная глянцевая панель, которая включает в себя пару дисплеев и сенсорные кнопки. Плюс ниже на центральной консоли расположены пару физических кнопок и рычаг «механики» или джойстик «автомата». Все, точка.
Спустя пару дней после тест-драйва я осознаю, что произошла кардинальная смена идеи проектирования интерьера. Настолько смелые и неформатные интерьеры сегодня позволяет себе делать, пожалуй, лишь Tesla да Peugeot. Осознайте мысль: пространство салона отдано не для органов управления, не для «работы с автомобилем» – а для «жизни внутри автомобиля». Автомобиль превращается не просто в средство передвижения, не просто в способ получения удовольствия – сегодня автомобиль превращается в место, где можно провести дополнительное время с семьей, друзьями, знакомыми. А раз так, то важными оказываются те вещи, который мы раньше считали мелочами: к примеру, разноцветная подсветка салона, массаж поясницы, беспроводная зарядка – и даже беспроводное подключение Apple CarPlay. Красной нитью сквозь тест-драйв прошла фраза «Life happens with a Golf», которая оказалась не просто маркетинговым девизом, а настоящим отражением концепции автомобиля.
И тому встретится еще не одно подтверждение.
Оформление салона отныне кардинально изменилось: явно выражена зона водителя и зона пассажиров. Первую выделяет черный глянец, вторую – разноцветная подсветка. Последняя создает полноценную атмосферу в салоне: успокаивает, заряжает, бодрит. Но и в традиционных «мелочах» Volkswagen Golf 8 не промах: «климат» для пассажиров сзади, классная 480-ваттная аудиосистема (Harman Kardon), массаж поясницы для дальней дороги. Отдельного внимания заслуживают дисплеи.
Ведь Volkswagen Golf 8 получил два крупных цветных дисплея в салоне – и даже еще один: речь идет о проекции данных на лобовое стекло, что доступно впервые для модели. Первый блин не вышел комом – проекция реализовано классно: четкая картинка, скорость и информация «круиза», подсказки навигации. Хотя за данной информацией можно следить и по старинке – на панели приборов, которая выполнена в виде фирменного 10,25-дюймового дисплея Digital Cockpit. Привычные режимы отображения остались без изменений (классические круглые приборы, карта по весь экран), однако обновился дизайн иконок и окошек с информацией. А еще немного изменилась логика управления: отныне прямо с кнопок на рулевом колесе можно управлять правой/левой стороной дисплея, задавая желаемую информацию. Плюс на спице появилась кнопка включения и регулировки интенсивности руля, хотя ранее подогрев руля на автомобилях Volkswagen был увязан с подогревом водительского кресла. И раз уже речь зашла о кнопках, то отмечу, что на передней панели предусмотрено всего два островка сенсорных кнопок: слева от руля – управление светом и подогревом, справа от руля – кнопки управления центральным дисплеем, регулировки громкости, выбора температуры. Возможно, подобная салона организация кажется странной, но перечитайте еще раз пару абзацев выше: новый Volkswagen Golf 8 построен вокруг совершенно новых идей использования автомобиля. И тогда все встает на свои места.
Зачем вам классический круглый барашек света, если на большинстве современных автомобилей есть датчик освещения и авто-включение света? Зачем прятать кнопки подогрева заднего стекла и размораживания лобового стекла? Вот они, только открыл дверь – все сразу на виду. Зачем вам много органов управления, если все выполняется через центральный сенсорный дисплей?
Причем последний буквально покоряет качеством картинки, цветопередачей и четкостью изображения. А еще – уровнем взаимодействия с водителем. Стартовая страница включает в себя окошко навигации, управления радио или аудиосистемой, вызова телефона. Слева – постоянное поле: время и настройки «климата», подогрев сидений, выход из меню. Сверху – выпадающая шторка с уведомлениями. Максимально похоже на смартфон, правда? Вопрос лишь в том, чтобы система не «тормозила»: у меня на трех тестовых автомобилях не было ни одного сбоя, но у коллег встречались. А еще вопрос в том, почему не подсвечиваются сенсоры регулировки температуры и управления громкостью. Представители компании уверяют мол «реальный владелец быстро привыкнет» – но зачем привыкать, если можно поставить копеечные светодиоды подсветки? Досадный прокол для дисплея, который в остальном открывает окно в будущее. Это я о технологиях помощи водителю: в добавок к привычному контролю рядности, адаптивному «круизу», распознаванию дорожных знаков, теперь появилась комплексная система Travel Assist. Вот он – очередной шаг к массовой автономности вождения: отныне Volkswagen Golf 8 сам придерживается середины своей полосы, реагирует на знаки ограничения скорости, может тормозить или ускорятся, следовать за впередиидущим автомобилем. В идеале, после начала широкомасштабного использования технологии Car2X, системы вроде Travel Assist должны подвести нас к третьему уровню автономности. По меньшей мере, Volkswagen Golf 8 к этому уже готов.
Дисплеи выводят уровень взаимодействия с водителем на новый уровень: возможностями тонкой настройки, отменным качеством картинки, детализацией меню, комфортом в использовании.
Сенсорных кнопок кажется мало, но со временем понимаешь, что все необходимое – всегда под рукой, а второстепенное – спрятано в детальных настройках. В итоге получаем массу технологий, которые «на борту», но не отвлекают в движении. А теперь как в том анекдоте: попытаемся со всем этим взлететь.
Для Европы – турбо-мотор eTSI и DSG, для Украины – «атмосферник» MPI и АКПП…
Первым тестовым автомобилем выбираю бензиновый Volkswagen Golf 8 с 1,5-литровым турбо- мотором: его отдача в 150 л.с. и 250 Нм сравнима с тем, что будет у нас. Хороший мотор с широчайшей рабочей полкой – начинает уверенно тянут на 2-2,5 тыс. об/мин., заканчивает на 5-5,5 тысячах. Все, что есть в промежутке – все ваше. Единожды воткнут вторую передачу в «механике», я как-то так и прокатил несколько поворотов на серпантине, вовсе не переключаясь. Кстати, избирательность коробки хороша, ход рычага небольшой и легкий. Передачи даже не «втыкаешь», они сами «влетают», нужно лишь обозначить нужную лузу из шести. А вот с подбором передаточных чисел есть нюанс: «1-2-3» передачи явно «нарезаны» с расчетом на динамичную езду в городе, однако «4-5-я» уже по трассовому «растянуты», а «6-я» так и вовсе даже не трассовая – скорее «автобаная». В итоге при движении на скорости под сотню скорее оперируешь «5-й» передачей и каждый раз опускаешься на «4-ю» для обгонов, а «6-ю» и вовсе можно включать лишь при скоростях 110-120 км/ч и выше.
Аналогичный автомобиль, но с трансмиссией DSG, напрочь лишен подобных проблем. Я проехал нем немного, в качестве факультатива, но сразу понятно, что «автомат – наше все»: своевременные и мгновенные переключения, наличие «спорт»-режима по одному клику джойстика. Да-да, именно джойстика – забудьте о рычаге. Даже визуально центральная консоль на версии с DSG выглядит лучше: селектор трансмиссии объединен в одном блок с кнопками, осталось место под небольшую продолговатую полку под смартфон. Кстати, динамика и максимальная скорость Volkswagen Golf 8 с 1,5-литровым мотором TSI не меняется в зависимости от типа трансмиссии: 0-100 км/ч за 8,5 секунды и 224 км/ч.
Бензиновый мотор на 150 л.с. и 250 Нм для Volkswagen Golf 8 – то, что доктор прописал: мощности достаточно для ежедневной езды, а под настроение можно поехать и чуть быстрее обычного. Замечание к «механике» касается подбора передаточных чисел, я бы выбрал «автомат». В настройках автомобиля можно обнаружить комфортный, спортивный, эко-режимы движения: каждый по-своему влияет на мотор, АКПП, рулевое управление. В случае наличия подвески DCC, выбор режима движения сказывается и на ходовой части – можно настроить более комфортный или жесткий ход.
Хотя даже без этих тонких нюансов настройки подвески, в целом автомобиль ощущается четким, собранным, понятным на ходу. Отменная устойчивость на скоростном шоссе дополняется небольшими кренами и однозначными откликами на поворот руля. Новинка Volkswagen Golf 8 едет настолько правильно и естественно, насколько естественно для человека дышать. А вы могли предположить, что будет иначе? В компании, которая является одним из лидеров рынка, и создает одну из своих самых популярных моделей? Серьезно, вы ждали ошибки в ходовых качествах? Конечно, далеко не идеальные дороги Португалии пару раз намекнули, что Volkswagen Golf 8 может и тряхнуть на кочке или ямке – но я бы скорее назвал такое поведение «плотностью подвески», нежели «жесткостью подвески»: до откровенных ударов тут далеко, зато расплата в виде отменной стабильности и понятной управляемости есть каждый день. Плюс учтите будущую адаптацию автомобиля под Украину, пакет «Плохие дороги», клиренс побольше, шины потолще… Уверен, что к моменту выхода на рынок Украины, хэтчбек Volkswagen Golf 8 получит оптимальные настройки под наши дороги.
Наконец, утром второго дня удалось немного прокатиться на 2-литровой турбодизельной версии с трансмиссией DSG: считайте, второй факультатив. Кто-то говорит о больше нагрузке на передние колеса, но она пришлась как нельзя кстати, когда требовалось реализовать 360 Нм тяги и 150 л.
с. на скользкой дороге после утреннего дождя. Турбодизель хорош и при разгонах с места, и при обгонах на трассе. Если верить производителю, то еще мотор хорош экологической чистотой: в выхлопной систем нашлось место для двойного SCR-катализатора с впрыском мочевины. Замечание одно: после бензиновых моторов хотелось бы, чтобы турбодизель тише работал. Если верить цифрам, то турбодизель уступает бензиновому TSI: разгон 0-100 км/ч за 8,8 секунды и 223 км/ч максимальной скорости. Но по ощущения – во многих ситуация (выход из поворота, ускорение на трассе) казался быстрее и динамичнее.
Из широчайшей гаммы моторов для Volkswagen Golf 8, наибольший интерес во время тест-драйва вызывал eTSI с 48-вольтной гибридной добавкой (только версии с DSG): стартер-генератор с ременным приводом, преобразователь энергии и небольшой литий-ион аккумулятор под передним сиденьями. Но на ходу сильнее запомнился турбодизель: больше шума, но также и больше тяги в средней зоне оборотов. Хотя для нас ситуация с моторами и трансмиссиями будет совершенно иная.
Потому, что Украина получит свои моторы, свои трансмиссии, свою настройку подвески. Изначально для нас запланировано два бензиновых двигателя и традиционные гидромеханические «автоматы». Гамму открывает 1,6-литровый 110-сильный «атмосферник» с распределенным впрыском MPI, который будет работать в паре с 6-ступенчатой АКПП Aisin. Подобная связка сегодня встречается в Украине на некоторых моделях VW Group: настоящая находка для покупателей-традиционалистов или для корпоративных продаж. Второй вариант – известный 1,4-литровый турбо-мотор TSI с мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 250 Нм, который будет предложен с 8-ступенчатым «автоматом»: для частных покупателей, кто хочет порадовать себя современными технологиями и максимальной динамикой. И раз уж начали про Volkswagen Golf 8 в Украине…
Сроки появления и цена Volkswagen Golf 8 в Украине
Первая информация: новинка Volkswagen Golf 8 приедет к нам летом 2020 года.
Также известна запланированная цена – от $23 тыс.: возможно «в базе» автомобиль не получит несколько систем, которые есть в Европе, зато получит 6-ступенчатую АКПП. Версии с «механикой» пока под вопросом, аналогично и с турбодизелем: последний очень жду – хорош!
С учетом временного гандикапа в полгода, пока еще слишком рано говорить о том, то получат украинские покупатели Volkswagen Golf 8: полная гамма моторов и КПП, комплектации и оснащение, пакет «плохие дороги», точные цены – все это станет известно ближе к старту продаж автомобиля. Но одно уже можно сказать точно: автомобиль Volkswagen Golf 8 снова задает новые стандартны сегмента, он снова является лидером С-класса. Уверен, что даже в Украине, при всей нашей любви к кроссоверам и седанам, найдется немало покупателей на столь породистого «европейца».
Volkswagen Golf — обзор, цены, видео, технические характеристики Фольксваген Гольф
Абсолютно новый Volkswagen Golf предстал перед мировой общественностью в октябре 2019 года на специальном мероприятии в родном, для немецкого производителя, городе Вольфсбург. Новинка является полноценным восьмым поколением, а значит, получила большую порцию доработок. Новая генерация получила обширную линейку силовых агрегатов, дополненных электрическими моторами, модернизированную платформу и новый дизайн. Что касается экстерьера, то дизайнеры постарались сохранить преемственность поколений, но также освежить классические черты. В глаза бросаются более узкие фары головного освещения. Они получили более сложные очертания и визуально разделены на две секции. Ходовые огни визуально продолжают линию решетки радиатора и немного заступают на передние крылья. Более того, даже в стартовых комплектациях, фары получат полностью светодиодную начинку. За дополнительную плату можно будет заказать матричные секции. Передний бампер получил один сплошной центральный воздухозаборник состоящий из множества тонких горизонтальных ребер. Сзади можно заметить более строгие стоп-сигналы с другой графикой, а также бампер с двумя патрубками выхлопной системы по краям.
В салоне произошла кардинальная смена компоновки. Отныне, автомобиль, уже в базовой комплектации, оснащается виртуальным кокпитом. Перед глазами водителя располагается 10,25-дюймовый цветной экран с показателями приборов, а справа от него- сенсорный дисплей навигационной системы диагональю от 8,25 до 10 дюймов, в зависимости от комплектации. Из прочих опций стоит отметить проекцию на лобовое стекло, персонального голосового помощника, трехзонный климат-контроль, а также систему связи с инфраструктурой Car2X, способной подключаться к другим автомобилям и продвинутый автопилот. В его основе лежит радарный круиз-контроль и система слежения за рядностью движения. Он способен контролировать автомобиль на скоростях до 210 км/ч и не держать руки на руле менее 15 секунд. В противном случае, электроника сама остановит и припаркует машину на обочине.
Размеры
Фольксваген Гольф- это компактная модель C-класса. После смены поколения он стал длиннее, немного уже и выше. Его габаритные размеры составляют: длина 4284 мм, ширина 1789 мм, высота 1456 мм, а колесная база- 2636 миллиметров. В основе модели лежит последняя версия модульной платформы MQB. Спереди будут установлены независимые стойки McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади, в простых вариантах оснащения, со слабыми силовыми агрегатами, будет устанавливаться полузависимая упругая торсионная балка, а в старших комплектациях- нестоящая независимая многорычажная система. По умолчанию по кругу устанавливаются обычные амортизаторы и винтовые пружины. За дополнительную плату, можно заказать адаптивные стойки DCC с изменяемой жесткостью амортизаторов.
Технические характеристики
Для Volkswagen Golf будет подготовлено около восьми вариантов силовых агрегатов. Костяком силовой линейки станут модернизированные агрегаты EA211 Evo. Бюджетные модели получат трехцилиндровые агрегаты объемом всего в один литр, на 90 и 110 лошадиных сил. Более мощные версии оснащаются полноценными 1,5-литровыми четверками на 130 и 150 лошадей.
В качестве трансмиссии- классические механические коробки переменных передач или фирменный преселективный робот DSG c двумя сцеплениями. Вместе с автоматической трансмиссией можно заказать умеренную гибридную систему с отдельной 48-вольтовой бортовой сетью.
Видео
Отзывы, технические характеристики и история Volkswagen Golf
Добавить свой отзыв об автомобиле
Технические характеристики, описание и история Volkswagen Golf
Легендарный Volkswagen Golf был впервые представлен миру в 1974 году. Автомобиль наградили оригинальным именем в честь тёплого океанического течения — Гольфстрим (нем. Golfstrom). Golf — самая успешная модель немецкого автогиганта и одна из самых продаваемых в мире. Этот автомобиль положил начало целому классу автомобилей, который был назван в его честь. Скромная пластиковая отделка, угловатый дизайн и средний комфорт окупались передним приводом (чрезвычайно редким в то время), широкой гаммой бензиновых и дизельных силовых агрегатов, выбором кузовов (трех- или пятидверный хэтчбек, седан Jetta и кабриолет).
Golf выпускался в двух исполнениях (базовое и люкс), имел большой набор опций: омыватель заднего стекла, «дворник», сдвижной люк в крыше, запирающуюся пробку бензобака и колеса с литыми дисками.
Базовым силовым агрегатом был 1,1-литровый мотор мощностью 50 л. с. С ним автомобиль разгонялся до 90 км/час за 13,2 сек. Максимальная скорость до 149 км/час. Средний расход топлива 8,6 л на 100 км. С самого начала покупателям предлагались машины не только с механической коробкой передач, но и «автоматом».
Осенью 1975 года посетителям Франкфуртского салона был представлен VW Golf GTI. Спортивная версия модели, сочетающая в себе стоимость малолитражка и динамику спортивного купе.
Версию GTI отличали черные рамки окон, спортивные сидения и руль, расширенные пластиковыми накладками колёсные рамки и ряд других деталей. В роли главной движущей силы выступал двигатель объемом 1,6 литра с системой впрыска топлива K-Jetronic. Мотор имел мощность 110 лошадиных сил при 6100 оборотах. Это позволяло развить скорость в 100 км/ч за 9 секунд, а максимальная его скорость составляла 183 км/ч.
Автомобили с шильдиком GTI стали пользоваться особым спросом на рынке, поэтому уже в 1976 году появляется Golf Diesel GTI оснащенный 1,5 литровым турбодизелем мощностью 50 л.с.
В 1979 году Volkswagen представляет новинку Golf- кабриолет со складным мягким верхом. Кузов изготавливался известным ателье Karmann из Оснабрюка. Выпуск кабриолетов Golf I растянулся на период с 1980 по 1993 год, вплоть до появления Golf III. Это было связано с тем, что в период, когда производство Golf I уже было остановлено и сменено на Golf II, кабриолет версии Golf II так и не появился.
Выпуск Golf I был остановлен в 1983 году. За время выпуска первой модели в Германии было произведено около 5 625 000 автомобилей, в том числе порядка 450 000 в версии GTI. В США и Канаде он выпускался под торговой маркой «Volkswagen Rabbit», а в Латинской Америке — «Volkswagen Caribe».
Второе поколение Golf увидело свет в августе 1983 года. Автомобиль стал крупнее. Длина увеличилась на 300 мм, ширина на 55 мм, салон стал более просторным и комфортабельным. Более совершенная форма кузова снижала коэффициент воздушного сопротивления с 0,42 у прежней модели до 0,34. Основные черты автомобиля специалистами Volkswagen были сохранены, но при этом дополнены и улучшены. Предлагался набор бензиновых и дизельных двигателей от 1,1 до 1,8 л мощностью от 50 до 90 л.с., коробки передач ступенчатые механически и автомат.
Поколение Golf II оказалось щедрым на модификации. В 1984 появилась модель GTI с 8-клапанным двигателем мощностью 112 л.
с. Максимальной скоростью до 186 км/час и разгоном до 100 км/час за 9,7 с. В 1985 году гамму расширяет легендарный GTI 16V (139 л.с.). Продажи Golf GTI II превзошли продажи первого поколения GTI и составили 17193 автомобиля в 1989 году.
Полноприводные Golf Syncro появились в 1986 году.
Но наиболее ярким пополнением семейства стало появление в 1989 году полноприводной версии Golf II Country. Кузов и агрегаты Golf Syncro установлены здесь на раму, благодаря чему автомобиль имеет внушительный дорожный просвет, при этом, как и Syncro, Country располагает вискомуфтой в приводе задней оси, что обеспечивает автоматическое подключение задних колес при пробуксовке передних. Данная модификация собиралась на заводе фирмы Steyr в городе Грац (Австрия).Из-завысокой цены модель не нашла широкого спроса, было выпущено всего чуть более 7000 шт.
В конце 80-х VW экспериментирует с механическим наддувом. В результате этого появляется «заряженный» Volkswagen Golf G60 оснащенный 160-сильным мотором объемом 1,8 литра.
Golf II выпускался не только на заводах Германии, но и во Франции, Нидерландах, Великобритании, Испании, Австрии, Швейцарии, Финляндии, Японии и США. Volkswagen продолжал выпускать Golf II до 1992 года. С конвейера сошло 6,3 млн экземпляров.
Дебют третьего поколения Golf состоялся в августе 1991 года на Женевском автосалоне. Выбор кузовов включал: трёхдверный и пятидверный хетчбеки, универсал Golf Variant, и кабриолет. Объем багажного отделения универсала при откинутой спинке задних сидений составлял 1425 л.
Golf III получил уникальный дизайн и гораздо более просторный салон. Среди дополнительного оборудования можно выделить систему ABS, электроподогрев сидений, кондиционер, электропривод регулировки угла наклона спинок сидений, централизованное управление замками, электрорегулировка положения наружных зеркал, система предварительного прогрева двигателя в холодное время и многое другое.
В гамму двигателей вошли семь бензиновых (от 60-сильного 1,4 л., до мощного VR6 12V объемом 2,9 л./190 л.с.) и три дизельных двигателя (два атмосферных 64 и 75 л.с. и один турбированный 90 л.с.). Все бензиновые моторы комплектовались нейтрализаторами. Самый «скромный» двигатель имел объем 1,4 л, а самый мощный — 2,8 л (с таким автомобиль развивал скорость 225 км/час, а «сотню» набирал с места за 7,6 сек.). Наиболее мощные версии получили четырехступенчатую автоматическую трансмиссию с электрогидроприводом, снабженную двумя программами — для экономичного и спортивного стилей вождения, а также дисковые тормоза на всех колесах (передние — вентилируемые). Все машины комплектовались сервоусилителями руля и тормозов.
В 1995 появляется уникальный VW Golf с 2,8-литровым двигателем VR6 под капотом. Концепция VR6 состояла в том, чтобы взять обычный V6 и изменить угол между двумя цилиндрами на 15 градусов так, чтобы все поршни умещались под одной головкой блока цилиндров. 2,8-литровый VR6 выдавал мощность в 172 л.с.
Особое внимание разработчики уделили безопасности — появились легкосминаемые при ударе объемы, усиленный каркас, встроенные в дверцы усилители. Так же на Golf III имелись воздушные подушки для водителя и переднего пассажира, деформируемая на 170 мм рулевая колонка, покрытый пенопластом приборный щиток и стальные спинки задних сидений. Плюс ко всему создатели Golf III давали своим клиентам 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии.
Golf III разошелся в количестве 4,8 мил. экземпляров и его производство прекратилось в 1997 году.
«Четвертый» Golf, производство которого началось в 1997 году, стал более комфортабельным и дорогим автомобилем с богатым списком опций.
Без координальных перемен дизайнерам удалось придать автомобилю современный вид. В первую очередь обращают на себя внимание необычные световые приборы. Под общим стеклянным колпаком скрыты две большие фары ближнего и дальнего света, а также два маленьких кругляша указателя поворота и противотуманной фары.
Заметно изменилась задняя часть машины, характерным элементом которой теперь стала изогнутая задняя стойка крыши, переходящая в крыло. Были применены новые звукопоглощающие материалы и новые узлы крепления двигателя и выхлопной системы. Для Golf IV предусмотрено четыре уровня оснащения: Trendline, Comfortline, Highline и GTI.
Сохранив общие пропорции, Golf IV стал больше. Его длина увеличилась до 4149 мм (+131 мм), ширина — до 1735 мм (+30 мм), а база — до 2511 мм (+39 мм).
Впечатляет список стандартного оснащения: ABS, фронтальные надувные подушки безопасности для водителя и пассажира, две боковые подушки в спинках передних сидений, дисковые тормоза на всех колесах (передние вентилируемые), усилитель рулевого управления с переменными передаточным числом и усилием на руле, регулируемое по высоте сиденье водителя, пылевой фильтр воздуха в системе вентиляции, подголовники на задних сиденьях, окрашенные в цвет кузова бамперы, решетка радиатора и наружные зеркала заднего вида.
По желанию, на центральной консоли клиент может установить навигационную систему с жидкокристаллическим дисплеем. Есть вещи, которые раньше вообще не устанавливались на автомобилях этого класса. Например, за интенсивностью работы стеклоочистителей следит датчик дождя.
Гамма двигателей включает в себя шесть бензиновых и три дизельных мотора мощностью от 68 до 180 л.с.
Golf пятого поколения был представлен на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2003 года. Автомобиль построен на новейшей платформе, которая также легла в основу Audi A3 II поколения и VW Touran. Вместе с ней автомобиль получил и многорычажную заднюю подвеску, а в придачу — новый кузов, жесткость которого возросла на 80%.
Golf V стал длиннее на 57 мм (4204 мм), шире на 24 мм (1759 мм) и выше на 39 мм (1483 мм). Первыми прибавку пространства почувствуют задние пассажиры: места для ног прибавилось на 65 мм, а потолок приподнялся на 24 мм.
Объем багажника вырос до 347л.
Силуэт модели определяют пять основных элементов: поясная линия, проходящая под боковыми стеклами и заметно поднимающаяся вверх, четкая графика боковых окон, образующих единое целое, рельефно оформленные боковины в зоне задних дверей и стоек, характерная форма задней стойки, изогнутая углом, и стремительная линия крыши. Абсолютнопо-новомуоформленная передняя часть с усовершенствованной аэродинамикой. Сдвоенные круглые фары с поперечно расположенными указателями поворота, как у Phaeton, характерно «заостряются» к центру передней части. Над фарами поднимаются рельефно изогнутые поверхности крыльев. Как продолжение капота вместе с решеткой радиатора они образуют фигуруV-образнойформы.
Салон автомобиляпо-немецкистрог, функционален и очень эргономичен: все функциональные уровни четко разделены, все кнопки и выключатели находятся на своих местах. Каждая деталь по сравнению с предшествующей моделью была доработана и усовершенствована. Например, центральная консоль с расположенными на ней приборами: здесь элементы управления аудио/навигационной системой и вентиляцией/кондиционером расположены выше, поэтому их лучше видно и ими легче управлять.
Конструкция передних сидений полностью обновлена, они обеспечивают максимальный комфорт. Golf V — это первый автомобиль в своем сегменте, в котором по желанию предлагается сиденье с электрически регулируемой опорой поясницы, работающей в четырех режимах (интегрирована в сиденье), или с отопителем независимого действия. В дополнение к серийно устанавливаемому заднему сиденью, спинка которого складывается по частям в пропорции 60:40, в качестве дополнительного оборудования предлагается сиденье переднего пассажира со складываемой вперед спинкой, благодаря чему удлиняется грузовая площадь и можно перевозить предметы большой длины.
Для Golf V доступно несколько вариантов моторов и КПП. Дизельная линейка представлена двумя агрегатами: 2,0 л/140 л.
с. и 1.9/105 л.с. Выбор бензиновых двигателей гораздо больше: 1.6 л./102 л.с.,1.4 л/75 л.с., 1,6 л/115 л.с. Автомобиль может быть оснащен также агрегатами 1.4TSI (три версии — 122, 140 и 170 л.с), 2.0 FSI (две версии – 150 и 200 л.с).
Golf V будет предлагаться в 3-х версиях базового оснащения: Trendline, Comfortline и Sportline, различающихся некоторыми деталями отделки. Каждая из них уже включает 6 подушек безопасности, ABS с системой brake assist и ESP.
Летом 2009 года состоялась презентация шестого поколения автомобиля. Длина Golf VI составляет 4199 мм, что на 5 мм меньше, чем¬ у предыдущей модели. С другой стороны, автомобиль стал шире на 20 мм, при прежней высоте. Весь облик Golf VI говорит о его спортивном характере. Передняя часть кузова привлекает внимание радиаторной решеткой и элегантной формой фар. Ярко выраженная линия, проходящая от передних фар до задних фонарей, визуально вытягивает кузов и делает автомобиль более низким.
В салоне радуют глаз высококачественные элементы дизайна, среди которых — хромированные аппликации, многочисленные декоративные вставки в передней панели и обивке дверей. Приятна глазу и белая подсветка получивших новый дизайн приборов. В стандартную комплектацию входит климатическая установка «Climatic».
Новый Golf оснащен множеством систем безопасности: ESP нового поколения, системой предотвращения заноса, ABS с ассистентом торможения, MSR, системой стабилизации прицепа и противобуксовочной системой ASR. О безопасности, как водителя, так и всех пассажиров, позаботился производитель и установил семь подушек безопасности, и одна из них защищает колени водителя.
Силовые агрегаты автомобиля остались прежними. Основу составляет 1,6 литровый мотор, который работает на бензине, и имеет мощность, в 102 лошадки. Есть также, 1,39 литровый турбоагрегат с 122 или 160 лошадиных сил. А также производители позаботились о дизельных моторах с 2,0 литровым турбоагрегатом, который развивает мощность в 110 или 140 л.
с. Силовые агрегаты традиционно для Volkswagen отличаются низким расходом топлива и развивают прекрасную мощность. Новая 7-ступенчатая коробка передач DSG обеспечивает комфортное переключение передач без прерывания потока мощности.
Особо стоит подчеркнуть спортивную версию Golf GTI. Его двигатель 2,0 TSI развивает мощность 155 кВт (210 л.с.), разгоняя автомобиль от 0 до 100 км/ч за 6,9 секунды (максимальная скорость 240 км/ч). При таких показателях расход топлива остается приемлемым — 7,3–7,4 л/100 км. На выбор так же автоматическая 6-ступенчатая DSG, либо традиционная механика.
Volkswagen Golf седьмого поколения был официально представлен на автосалоне в Париже в 2012 году. Новое поколение, как водится, стало просторнее, легче и экономичнее. Вопреки ожиданиям, шеф-дизайнер концерна Вальтер да Сильва, известный своими смелыми работами, на радикальное изменение дизайна модели не решился. Но и несущественных доработок хватило, чтобы Golf VII приобрел современные черты, стал более привлекательным и динамичным.
Сохранив основные черты стиля, по которому эту марку узнают, седьмой Golf все-таки изменил геометрические размеры. Автомобиль стал на 56 мм длиннее (4255 мм), на 13 мм шире (1799 мм) и на 28 мм ниже (1452 мм) своего предшественника. На 59 мм (до 2637 мм) удлинилась колесная база, что позволило на 14 мм «растянуть» салон и на 15 мм — пространство в ногах задних пассажиров. Стало просторнее и в плечах: на этом уровне салон расширился на 30 мм. Посадка водителя понизилась на 2 см, педали газа и тормоза раздвинуты на 16 мм и увеличили углы регулировки руля. Расширенный багажник прибавил в объеме 30 литров (до 380 л), а его погрузочная высота снизилась на 17 мм.
Преемственность поколений в семействе VW Golf – концепция не подлежащая обсуждению, однако на «семерке» вы не встретите ни одной общей кузовной панели с машиной шестого поколения. Этот автомобиль действительно полностью новый.
У него более динамичный силуэт за счет уменьшенной высоты кузова и чуть удлиненной крыши. В нем больше резких граней, а передние фары со светодиодными секциями теперь выглядывают из-под сдвинутых «бровей» кромки капота. Заниженная крыша придала автомобилю не только динамичный вид, но и улучшила аэродинамические характеристики. Несмотря на возросшую ширину кузова, коэффициент лобового сопротивления стал меньше.
Благодаря использованию новейшей модульной платформы MQB, конструкторам Volkswagen удалось снизить массу автомобиля на 100 кг. На 23 кг облегчен кузов, стали легче двигатели и новые сиденья, 3 кг выиграли за счет измененной проводки, еще 26 кг веса сбросила подвеска. Немецкие инженеры боролись за каждый грамм, понимая, что снижение веса машины позволит уменьшить расход топлива.
Председатель правления Volkswagen AG Мартин Винтеркорн поставил перед подчиненными задачу радикально улучшить топливную эффективность модели. В результате проведенной работы автомобиль потребляет на 23% меньше топлива, а апофеозом борьбы за топливную экономичность стал Volkswagen Golf 1,9 TDI BlueMotion. Этот турбированный дизельный двигатель мощностью в 110 л.с. и крутящим моментом 250 Н*м с пятиступенчатой механической КПП потребляет всего 3,2 л топлива на 100 км пути. Такого результата удалось достичь при помощи системы «старт-стоп», установки шин с пониженным сопротивлением качению, системы рекуперации энергии торможения. Высоту подвески BlueMotion уменьшили на 15 мм, а на кузов установили дополнительные аэродинамические элементы, улучшающие охлаждение двигателя и снижающие лобовое сопротивление. Кстати, коэффициент лобового сопротивления у VW Golf BlueMotion всего 0,27.
Помимо данного силового агрегата линейка дизелей представлена моторами мощностью в 90, 150 и 180 лошадиных сил. Бензиновое семейство TSI включает: 1,2-литровый (105 л.с.), 1,4-литровый (122 л.с.) и 1,4-литровый (140 л.с.). Более мощная версия модели с приставкой GTI получила бензиновый турбированный агрегат объемом 2,0 литра и мощностью в 220 лошадиных сил.
Трансмиссия на выбор – 6-ступенчатая МКПП или 7-ступенчатый «автомат» DSG.
Что касается подвески, то спереди у Volkswagen Golf седьмого поколения «McPherson», и два типа задней подвески: для модификаций с моторами слабее 125 лошадиных сил предусмотрена полузависимая балка (она компактнее, легче и дешевле), а для всех остальных версий – многорычажка.
В машине появилось немало новых электронных систем. В оснащение войдут адаптивный круиз-контроль с функцией автоматического торможения, комплекс кругового видеообзора, система слежения за разметкой, а также «распознаватель» дорожных знаков и детектор усталости водителя. Классический «ручник» уступит место электронному, а рулевое управление получит пять режимов работы (Eco, Sport, Normal, Individual и Comfort). В списке опций также числится адаптивная подвеска. Появится ли адаптивная подвеска в России – пока не ясно. Зато известно, что для нашего рынка Golf пройдет другую «адаптацию»: увеличится дорожный просвет, а также будут пересмотрены настройки упругих элементов.
Volkswagen Golf 2020 Обзор, цены и характеристики
Обзор Ванильное мороженое менее захватывающее, чем ванильное мороженое с ежевикой, но все же людям нравится этот вкус. Эта метафора также применима к Volkswagen Golf 2020 года и его более спортивному аналогу GTI. В то время как его 147-сильный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом имеет на 81 лошадей меньше, хэтчбек VW по-прежнему интересен в управлении, хотя он намного медленнее.Обычный Golf также на несколько тысяч долларов дешевле, более экономичен и не менее практичен. Фактически, мы думаем, что это один из лучших компактных автомобилей, независимо от того, являются ли покупатели автолюбителями или нет. Конечно, некоторые соперники выглядят интереснее, едут быстрее и дешевле, но Golf 2020 года — один из самых классных и сообразительных.
Поскольку миру уже представили Golf следующего поколения, то, когда хоть какая-то версия достигнет наших берегов, это лишь вопрос времени.А пока VW делает небольшие обновления для Golf 2020 года. Модельный ряд упрощен еще больше до единого уровня отделки салона под названием TSI. Хотя это увеличивает стартовую цену по сравнению с предыдущим модельным годом, это также вводит более желательные стандартные функции. В список входят 16-дюймовые колеса, подогрев передних сидений, подогрев форсунок омывателя, обивка из искусственной кожи, панорамный люк на крыше, пассивный вход, кнопочный пуск и люк на крыше. Golf 2020 также получает новейшие удаленные сервисы Car-Net и стандартную точку доступа Wi-Fi, разумеется, с платной подпиской.
Цены и что покупатьКомпания Volkswagen по сути превратила обычный Golf в универсальный магазин. Единственное трудное решение, с которым сталкиваются покупатели, — это использовать стандартную механическую коробку передач или потратить дополнительные 800 долларов на восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Те, кто не знает, как играть в трехпедальную перетасовку, очевидно, выберут последнее, но люди, которые хотят максимальной вовлеченности, оценят руководство. Помимо этого и нескольких аксессуаров, установленных дилерами, Golf 2020 легко оснастить.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики Рядный четырехцилиндровый двигатель Golf с турбонаддувом обеспечивает необходимое количество мощности для адекватного приведения в движение этого небольшого люка, отличается изысканностью и надежностью. В городе Гольф никогда не жаждет мощности. Только при попытке маневрирования на высокой скорости на шоссе водитель замечает, что двигатель перехватывает дыхание. В отличие от своих более спортивных братьев-близнецов, энергичного GTI и более массивного Golf R, обычный Golf может похвастаться хорошей ездой, которая не станет утомительной во время длительных поездок или на неровном асфальте.
Это не значит, что это сутяжничество. Он плотно прилегает к дороге и придает водителю спортивный вид, который поощряет проделки по бездорожью. Рулевое управление у Golf безошибочно и нехарактерно для этого класса быстро. Этот отзывчивый руль — одна из особенностей, которые делают этот доступный и практичный автомобиль таким приятным для вождения.
EPA оценивает, что Golf 2020 года будет зарабатывать 28 миль на галлон в городе и 36 миль на галлон на шоссе со стандартной коробкой передач с ручным переключением передач.С дополнительным автоматом он имеет оценки города на 29 миль на галлон и 35 шоссе. Эти цифры отличаются от показателей предыдущего модельного года, когда обе трансмиссии были рассчитаны на 29/37 миль на галлон по городу / шоссе. Хотя мы не тестировали Golf 2020 года на нашем реальном маршруте с экономией топлива на шоссе, последний из тех, что мы оценили, показал в этом тесте 43 мили на галлон. Тем не менее, Golf не устанавливает стандарта в этом классе: хэтчбек Honda Civic показал идентичный результат.
Интерьер, комфорт и груз Простой, но удобный и функциональный интерьер Golf идеально воплощает дух дизайна VW.Вы никогда не почувствуете себя избалованным, но вы также не будете подвержены никаким непродуманным темам дизайна. Интерьер Golf отличается чистыми прямыми линиями; степенная цветовая палитра; и упор на открытость. Несмотря на воздушную атмосферу, у некоторых тестируемых здесь конкурентов места немного больше, чем у Golf. Мы обнаружили, что заднее сиденье в Golf относительно комфортно и подходит для взрослых даже при длительных поездках. Комфортное заднее сиденье объясняется высотой нижней подушки, которая предотвращает проблему коленей в носу, которая характерна для многих небольших автомобилей.У Golf такое же количество ручной клади (пять) за задним сиденьем, что и у многих его конкурентов. Но в отличие от седанов конкурентов, грузовой отсек Golf может легко вместить более высокие предметы.
Мы втиснули 15 ручных чемоданов внутрь при сложенном заднем сиденье.
Информационно-развлекательная система Golf обеспечивает медленное время отклика на ваши входные данные, но стандартные функции, такие как интеграция Apple CarPlay / Android Auto и подключение по USB, являются сильным противовесом этому недостатку.Стандартный 6,5-дюймовый сенсорный экран может похвастаться кнопками меню, расположенными по краям дисплея, а также физической ручкой регулировки громкости.
Функции безопасности и помощи водителюGolf 2020 года получил пятизвездочную оценку Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), но не был назван лучшим выбором безопасности Страховым институтом дорожной безопасности ( IIHS). Хотя люк VW больше не предлагает адаптивный круиз-контроль, он поставляется с некоторым общим оборудованием для помощи водителю.Основные функции безопасности включают:
- Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
- Стандартный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
VW пересмотрел свой гарантийный пакет на 2020 год. Хотя обновленная гарантия короче, теперь компания предоставляет два года бесплатного обслуживания.
Обзор Volkswagen Golf 2020: в высшей степени практичный, несколько сонный
Стиль Golf немного унылый, но внешний вид этого автомобиля должен хорошо стареть.
Он не получит никаких похвал за новаторский дизайн, и никто не будет путать его с каким-то модернизированным спортивным автомобилем, но то, что Volkswagen Golf не хватает в эмоциональной привлекательности, более чем компенсирует в других областях. Эта машина проста и честна, настоящий хэтчбек из соли земли, который не только универсален, но и приносит неожиданное удовлетворение.
Как
- Механическая коробка передач с плавным переключением передач
- Невероятная реальная эффективность
- Мощный крутящий момент на средних оборотах
- Универсальный грузовой отсек
Не нравится
- Нечеткое зависание оборотов при более высоких оборотах
- Двигатель может чувствовать плоскостопие
- Отсутствуют некоторые средства помощи водителю
Golf существует с середины 1970-х годов, а это значит, что у VW были десятилетия, чтобы усовершенствовать его конструкцию.Хэтчбек-версии Honda Civic, Hyundai Elantra, Mazda3 и Toyota Corolla — сильные конкуренты для этого VW, но люди в Вольфсбурге сделали свою домашнюю работу. У Golf больше места для ног и пассажиров на заднем сиденье, чем у Mazda3 или Corolla, его внешний вид почти наверняка устареет, чем у Civic, и у него значительно больше крутящего момента, чем у Elantra GT.
Чтобы упростить задачу, Golf 2020 года доступен только в одном уровне отделки салона. Стандартное оборудование довольно щедрое и включает средства помощи водителю, такие как мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов.Дворники ветрового стекла с датчиком дождя, вход без ключа с помощью кнопки запуска и люк в крыше также включены без дополнительной оплаты, как и электрические стеклоподъемники, открывающиеся одним касанием.
Этот последний элемент — настоящее удобство, которое в наши дни должно быть стандартом для каждого автомобиля.
К сожалению, Volkswagen не предлагает адаптивный круиз-контроль, технологию центрирования полосы движения или автоматический дальний свет.Чтобы получить эти и многое другое, вам нужно перейти к спортивному GTI, который, честно говоря, представляет собой превосходный маленький горячий хэтчбек, но он стоит на тысячи больше, чем скромный Golf. Еще одно разочарование — экран комбинации приборов. Простая игра белого на черном, похоже, была взята из старого графического калькулятора и совершенно неуместна в 21 веке. По бокам этого дисплея находится квартет четких и привлекательных аналоговых датчиков.
Что касается информационно-развлекательной системы, предлагается только одна система — сенсорный экран Volkswagen MIB II с 6.5-дюймовый цветной дисплей. Этот простой аппарат непривлекателен и не особенно приятен в использовании, хотя со своей работой справляется. Apple CarPlay и Android Auto включены, но, что досадно, в автомобиле есть только один USB-порт, и он относится к типу C. Это здорово, если у вас есть последний и лучший телефон, но не так хорошо, если вы качаете старую модель и у вас нет адаптера. Кроме того, как пассажиры должны заряжать свои устройства, если порт только один?
Простой и честный интерьер Golf — это зона без излишеств, и от этого все идет к лучшему.
Крейг Коул / Roadshow Как бы то ни было, сиденья из кожзаменителя — ваш единственный вариант.
Причудливое название для имитации коровьей кожи, этот материал выглядит хорошо и хорошо себя чувствует, но ткань могла бы быть лучшим выбором. Кабина Golf отличается красивым сочетанием твердого и мягкого пластика; мягкий материал богато текстурирован и обильно нанесен по всему интерьеру, в то время как твердые полимеры не слишком дешевы.Мне особенно нравится компоновка приборной панели этой машины, она чистая и неприхотливая.
Большинство кнопок и переключателей Golf выполнены в стиле Audi: ощутимые ощущения и высокое качество. Любопытно, однако, что циферблаты климат-контроля очень дешевы, вялые и непрочные, когда вы их поворачиваете.По бокам рычага переключения передач на центральной консоли находится множество пластиковых заглушек, отлитых под давлением, напоминающих обо всех функциях, которых вы не получаете.
Передние ковшеобразные сиденья Vee-Dub — плоские и широкие, рассчитаны на большую клиентуру. Худощавые люди вроде меня вряд ли сочтут их особенно удобными или благосклонными, но эй, по крайней мере, они горячие. Водителям, сидящим на заднем сиденье, не на что жаловаться. В кормовой части Golf достаточно места для головы и ног, хотя сама спинка слишком вертикальна для комфорта в дальних поездках.
Посмотрите на всю эту комнату!
Крейг Коул / Roadshow Верный своей форме, Golf имеет просторный грузовой отсек. С вертикальными задними сиденьями он предлагает 22,8 кубических футов объема; сложите их, и эта цифра вырастет до 52,7. Для большей универсальности в задней части есть двухуровневый пол. В нижнем положении он дает вам несколько дополнительных дюймов высоты, что идеально подходит для перевозки более высоких предметов.
В соответствии с единой комплектацией, этот автомобиль предлагается только с одним двигателем — плавным и тихим 1,4-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. С прямым впрыском он выдает средние 147 лошадиных сил, что меньше, чем у Civic, Corolla или Elantra, и значительно отстает от 186 лошадок Mazda3. Вместо того, чтобы стремиться к огромной мощности, инженеры VW настроили этот двигатель на крутящий момент. А с 184 фунт-футами, доступными всего при 1400 оборотах в минуту, у него больше крутящего момента, чем у любого из этих конкурентов, за исключением Mazda, которая имеет преимущество всего в 2 фунта-фута.
Предоставляя водителям возможность выбора внутренней части салона, в Golf предлагаются две трансмиссии. Вы можете получить стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач, которой оснащен мой тестер, или вы можете потратить дополнительно 800 долларов на доступную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Переключатель передач у этого Golf не такой четкий, как я помню из прошлых VW, но это все еще отличная инженерная разработка, которая гладко проходит сквозь его ворота. Вес сцепления практически идеален, и он имеет широкий диапазон включения для простоты использования.Это одна из тех машин, в которые можно просто запрыгнуть и водить, ни о чем не думая. С масляной гладкостью переключаться вверх или вниз легко, как пирог.
Как и все остальное в этом автомобиле, двигатель Volkswagen Golf не противопожарен, но это очень экономичная рабочая лошадка.
Крейг Коул / Roadshow Четырехцилиндровый двигатель с форсированным двигателем обеспечивает достаточный средний крутящий момент и дает автомобилю неожиданно быстрое ускорение, но этот хэтчбек можно застать врасплох.Вам нужно как минимум 2000 оборотов на часах, чтобы они действительно отреагировали. Переключитесь слишком рано, и двигатель может упасть в яму, из которой ему трудно выбраться, что является проблемой других уменьшенных по размеру силовых установок с турбонаддувом.
Еще одно незначительное раздражение — это привычка этого VW цепляться за обороты. Когда вы нажимаете сцепление на красной линии или рядом с ней, чтобы перейти на следующую передачу, двигатель не замедляется, он отстает на секунду или около того, прежде чем обороты упадут, что может сделать переключение передач немного рывчатым. К счастью, при более медленном темпе этого не происходит.
Оборудованный механической коробкой передач, наклейки для гольфа на скорости 28 миль на галлон по городу и шоссе на 36 миль на галлон. В совокупности он должен возвращать 31 милю на галлон. В этих показателях эффективности нет ничего плохого, хотя в реальных условиях вождения они оказываются крайне неточными. По крайней мере, согласно бортовому компьютеру, у меня нет проблем с разрушением этой совокупной цифры, в среднем лучше, чем 37 миль на галлон, даже после множества возня с широко открытой дроссельной заслонкой. Честно говоря, эта цифра не включает в себя никаких регулярных поездок на работу, но, тем не менее, у вас не должно возникнуть проблем с поразительной экономией топлива в этом VW.
Покрышки Bridgestone Ecopia 205 / 55R16, несомненно, способствуют достижению этой поразительной эффективности. Но, хотя они отлично подходят для снижения расхода, я не забочусь о них. Они кажутся жесткими, немного жирными и, кажется, не имеют сцепления с дорогой на поворотах. По крайней мере, шины довольно тихие. Даже при разрыве шоссе они не производят особого шума.
С этим хэтчбеком мало поводов для беспокойства.
Крейг Коул / Roadshow Говоря о резке углов, румпель Golf, обтянутый кожзаменителем, приятно лежит в моих руках, он хорошо вылеплен и прочен.Проведите этот VW через повороты, и он чувствует себя снисходительно, хотя крен кузова чуть больше, чем мне бы хотелось. Повышая маневренность, рулевое управление очень легкое на низких скоростях, что делает эту машину удобной для парковки, хотя она хорошо набухает при более быстрой езде для надлежащей устойчивости на прямой.
Несмотря на то, что Volkswagen Golf 2020 года не обладает всеми современными удобствами, он по-прежнему остается отличным автомобилем для своих денег. Включая 920 долларов в качестве сборов по месту назначения, мой тестер сошел с конвейера в Пуэбле, Мексика, с наклейкой с ценой в 24 115 долларов, что делает его относительно выгодной сделкой в современном мире, где вы можете продвинуть хэтчбек Mazda3 до среднего уровня в 30000 долларов.
Нет, мне не нравится все в этом VW — передние сиденья могли бы быть лучше, и я бы хотел, чтобы он предлагал адаптивный круиз-контроль, — но это все еще усовершенствованная машина, которая одновременно универсальна и впечатляюще эффективна. Это не подожжет мир, но Golf в конечном итоге удовлетворительная машина.
Обзор Volkswagen Golf (VW) 2020 года, рейтинги, характеристики, цены и фотографии
Линейка компактных автомобилей Volkswagen Golf 2020 года сокращается от полностью готовых к PGA связей до простого дела по пара-тройке, поскольку немецкий автопроизводитель, вероятно, готовит новую модель прибыть в 2021 году.
Самый маленький VW 2020 года по сравнению с моделями Golf, Golf GTI и e-Golf — это усовершенствованный хэтчбек с хорошей безопасностью и технологическим оснащением.
В целом, мы оцениваем линейку Golf 2020 года на 6,7 из 10 — показатель, полученный на основе GTI, который превосходит другие его собратья. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)
Обзор продолжается ниже
В этом году ушли симпатичные SportWagen и внедорожные варианты универсалов Alltrack, а также свирепый Golf R.Хотя универсалы были чрезвычайно рациональны, они были встречены с вялым интересом. На их пути остались Golf Value Edition, GTI S и SE, а также e-Golf SE и SEL Premium.
Базовый Golf сохраняет 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 147 лошадиных сил, который сочетается с 6-ступенчатой механической или 8-ступенчатой автоматической коробкой передач для передачи мощности на передние колеса.
Ускорение достаточно быстрое для легкого въезда на рампу, а комбинированные 32 мили на галлон, оцененные Агентством по охране окружающей среды, являются похвальными. Базовый Golf отличается мягким и роскошным ходом, что на голову выше нормы класса, что напоминает о том, что в европейском доме он продается как семейный автомобиль, а не как автомобиль эконом-класса.
Энтузиастам понадобится Golf GTI с его 2,0-литровым турбо-4 мощностью 228 л.с., который хорошо сочетается со стандартной 6-ступенчатой механической или 7-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Передний дифференциал повышенного трения хорошо работает, чтобы поддерживать GTI ускорение и управляемость линейными и интересными. Немногие маленькие автомобили предлагают столько острых ощущений, как маленький маленький GTI. Нам будет не хватать 288 л.с. и полного привода Golf R, но не его ценника в 41 000 долларов.
С запасом хода всего 125 миль, e-Golf может оказаться непростой задачей по сравнению с Nissan Leaf и Chevrolet Bolt EV с пробегом более 200 миль, не говоря уже об относительно низких ценах на бензин.По иронии судьбы, e-Golf выделяется своей тонкостью: он выглядит, ощущается и ездит, как обычный Golf. Ускорение типичное для электромобилей быстрое и бесшумное, и водители, которые живут рядом с зарядными устройствами уровня 3, могут довести разряженный аккумулятор до 80 процентов примерно за час.
Неважно, какой значок на спине или что находится под капотом, — все модели Golf имеют прямолинейный деловой характер. Сенсорные экраны варьируются от 6,5 до 8,0 дюймов и имеют стандартную совместимость с Apple CarPlay и Android Auto.Внутреннее пространство хорошо используется, и хэтчбек может проглотить почти 53 кубических фута товаров, если задние сиденья откинуты вперед.
Стандартное защитное снаряжение включает автоматическое экстренное торможение, а GTI предлагает адаптивный круиз-контроль. Golf хорошо показал себя в краш-тестах, хотя и с некоторыми недостатками, которые помешали ему получить большие награды.
2020 Volkswagen Golf Обзор
Volkswagen Golf 2020 — это компактный хэтчбек с отзывчивой и устойчивой управляемостью, фантастическим грузовым пространством и легендарным спортивным хэтчбеком GTI.
В 2020 году Golf будет сокращен до трех версий, включая электрический e-Golf, поскольку в 2021 году будет произведен редизайн. Исчезли очень рациональный SportWagen, универсальный универсал Alltrack и очень мощный Golf R.
Базовый переднеприводный Golf использует 147-сильный 1,4-литровый двигатель Turbo-4, который сочетается с 6-ступенчатой механической или 8-ступенчатой автоматической коробкой передач для обеспечения быстрого ускорения. Ходовые качества лучше стандартных для компактных автомобилей.
Golf GTI мощностью 228 л.с. 2.0-литровый турбо-4 хорошо работает как со стандартной 6-ступенчатой механической коробкой передач, так и с отличной 7-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Передний дифференциал повышенного трения снижает крутящий момент на рулевом колесе, сохраняя линейное ускорение и управляемость без проблем. Немногие маленькие автомобили предлагают такие впечатления, как отполированный и усовершенствованный GTI.
Полностью электрический e-Golf — это модель, которая может больше всего измениться в 2021 году, поскольку ее запас хода составляет всего 125 миль. Электронный гольф по-прежнему популярен во всем городе.
Golf с базовым двигателем и либо механической, либо автоматической коробкой передач имеет рейтинг EPA со скоростью 29/37/32 миль на галлон на обычном топливе.GTI получает 25 миль на галлон по городу, 31 шоссе, 27 в сочетании с автоматической коробкой передач и 24/32/27 миль на галлон со стандартной 6-ступенчатой механической коробкой передач. VW рекомендует топливо премиум-класса для достижения оптимальных характеристик двигателя, но это не обязательно.
NHTSA присуждает Golf пять звезд за безопасность, четыре звезды за лобовое столкновение и рассчитанный перевес.
IIHS, финансируемый страховой отраслью, дает Golf 2020 года высший рейтинг «Хорошо» в большинстве категорий, но только «Приемлемо» в тесте с малым перекрытием со стороны пассажира, имитирующем удар с таким объектом, как телефонный столб.IIHS заявляет, что стандартные галогенные фары на Golf «плохие», но не тестировала дополнительные светодиоды.
Стандартное оборудование безопасности включает автоматическое экстренное торможение, а GTI предлагает адаптивный круиз-контроль.
Модельный ряд
Базовый Golf называется Value Edition, у GTI есть две модели: S и SE, а у e-Golf — SE и SEL Premium.
Value Edition оправдывает свое название благодаря обивке из синтетической кожи, подогреву передних сидений, модели 6.5-дюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательной системы с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, автоматическое экстренное торможение, люк на крыше и зажигание без ключа.
Golf GTI S оборудован так же, как и базовый Golf, но с тканевыми спортивными сиденьями и мониторами для слепых зон. В Golf SE добавлена кожа и 8,0-дюймовый сенсорный экран, а пакет Autobahn включает навигацию, динамики Fender и многое другое.
e-Golf SE похож на GTI SE. SEL Premium добавляет цифровую приборную панель, 9,2-дюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательной системы с управлением жестами и несколько других высокотехнологичных функций.
ГарантияVW в этом году снижается с 6 лет / 72 000 миль до 4 лет / 50 000 миль.
Внешний вид
Пятидверный Фольксваген Гольф 2020 года имеет простой, неукрашенный вид, который хорошо выдержан.
16-дюймовые легкосплавные диски на Value Edition выглядят маленькими в колесных арках. GTI использует 18-дюймовые колеса, обвес и красные оттенки внешней отделки. У e-Golf свой дизайн колес и другая решетка радиатора, но за исключением этого они выглядят одинаково. Это часть их привлекательности, по крайней мере, для покупателей, которых не устраивает футуристический вид большинства электромобилей.
Интерьер
Материалы интерьера Golf лучше, чем у большинства других. Широкая приборная панель по-деловому, немного наклоняется в сторону водителя. Окрашенная пластиковая накладка закрывает приборную панель и дверные панели. Прочная и легко очищаемая синтетическая кожаная обивка входит в стандартную комплектацию Value Edition, в то время как GTI используют очаровательную ткань в клетку на базе S или кожу на SE. E-Golf предлагает настраиваемую цифровую приборную панель, но в остальном отражает другие. Сенсорные экраны варьируются от 6.От 5 до 8,0 дюймов и стандартная совместимость с Apple CarPlay и Android Auto.
Поддерживающие передние сиденья имеют широкий диапазон регулировки и в большинстве версий имеют подогрев. У GTI сиденья с большей подкладкой, но они не слишком тесные для широкой спины. Второй ряд обеспечивает приличное пространство для ног 35,6 дюйма, в то время как пространство над головой составляет около 38 дюймов в обоих рядах.
У Golf небольшой размер, всего 168 дюймов от бампера до бампера, но внутри он кажется намного больше.За задним сиденьем имеется почти 23 кубических фута грузового пространства, а когда оно сложено, становятся доступны впечатляющие 53,7 кубических фута. Это легко превосходит кроссоверы-внедорожники, такие как Chevrolet Trax и Mazda CX-3. Электронный гольф получает то же самое, поскольку его аккумуляторная батарея не мешает работе.
Впечатления от вождения
В базовой версии Golf Value Edition 147-сильный 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом 4 обеспечивает адекватное ускорение, причем турбонаддув используется для проезда по шоссе. Стандартная 6-ступенчатая механическая коробка передач превосходна и интересна, в то время как доступная и более распространенная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач переключается четко и предсказуемо.Базовый Golf оснащен 16-дюймовыми легкосплавными дисками, шины которых с высокими боковинами хорошо поглощают неровности, обеспечивая спокойную езду.
GTI использует 228-сильный турбо-4, который обеспечивает захватывающее ускорение и хорошо работает со стандартной 6-ступенчатой механической коробкой передач, но исключительно хорошо с дополнительной 7-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Вы можете почувствовать тягу турбонагнетателя, когда вы его полете.
Езда впечатляет, а управляемость доставляет удовольствие. Высокие 18-дюймовые колеса оснащены летними шинами, которые приносят радость на извилистых проселочных дорогах.GTI с зимними шинами хорошо использует свой стандартный передний дифференциал повышенного трения, чтобы придать уверенности на заснеженных дорогах.
Электродвигатель e-Golf выдает 134 лошадиных силы и 214 фунт-фут крутящего момента, а его литий-ионный аккумулятор рассчитан на 35,8 кВт / ч. Без задержек с односкоростной коробкой передач, он быстр до определенного момента. Он будет не отставать от движения по шоссе, хотя при движении на более высоких скоростях он значительно сокращает и без того небольшой запас хода в 125 миль. Водители, которые живут рядом с высокоскоростными зарядными устройствами, могут зарядить разряженный аккумулятор до 80 процентов примерно за час.
Заключительное слово
VW Golf 2020 года такой же прочный, как и компактные хэтчбеки. Он хорошо построен, отличается плавным ходом и спокойным управлением, просторным внутри и предлагает на выбор три двигателя и три коробки передач. GTI с мощным четырехцилиндровым двигателем и 7-ступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением впечатляет.
— Сэм Мозес с впечатлениями от вождения на The Car Connection
Первый взгляд на Volkswagen Golf 2020
В 1974 году Volkswagen представил продолжение оригинального народного автомобиля — классический Mk 1 Golf.Спустя сорок пять лет и семь серьезных изменений в дизайне появился Volkswagen Golf 2020 восьмого поколения, чтобы продолжить наследие шильдика и, предположительно, довести его до своего пятого десятилетия.
Пока не подтверждено, попадет ли стандартный Golf 8 на рынок Северной Америки. Volkswagen заявляет, что решение привезти его в Северную Америку все еще «рассматривается», но модели GTI и Golf R были подтверждены, однако пока не известно, когда они дебютируют. Приносят ли они это в U.Как бы то ни было, Volkswagen по-прежнему будет продавать много Golf — это самый продаваемый автомобиль марки в Европе и чрезвычайно важный автомобиль для VW во всем мире. В надежде сохранить эту серию, Volkswagen обновил Mk 8 с нуля, начав с новейшей версии платформы MQB. В глобальном масштабе новый Golf будет иметь восемь трансмиссий, ряд передовых технологий безопасности и футуристическую систему связи между автомобилями, которую VW называет «Car2X».
Golf по-прежнему сохраняет свой профиль хэтчбека, но Mk 8 будет доступен во всем мире только как четырехдверный автомобиль, что должно быть хорошо для американцев, поскольку двухдверный кузов покинул наш рынок в 2016 году.Более угловатые линии Mk 7 были смягчены в большинстве мест, передний бампер стал более рельефным, чем раньше, и есть более сильная сквозная линия, которая проходит по бокам автомобиля, делит пополам дверные ручки и перетекает в задние фонари. . Светодиодные фары и задние фонари теперь входят в стандартную комплектацию всей линейки Golf. Новый Golf также имеет слегка переработанный логотип VW и новый значок для обозначения модели Golf, который теперь написан заглавными буквами, и находится чуть ниже эмблемы VW на задней панели. Этот задний значок VW, несомненно, по-прежнему будет служить ручкой для открывания люка.
Просмотреть все 43 фотографии Volkswagen называет этот Golf самым прогрессивным из когда-либо существовавших, и внутри него изменения более радикальны, чем снаружи. Новое трехспицевое многофункциональное рулевое колесо находится за стандартной 10,25-дюймовой приборной панелью Digital Cockpit, а ближе к центру автомобиля находится стандартный 8,25-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный дисплей, который слегка наклонен к водителю.
10,0-дюймовый информационно-развлекательный экран не является обязательным, также доступен широкоформатный проекционный дисплей. Климат-контроль спрятан прямо под информационно-развлекательной системой.Сама центральная консоль напоминает то, что мы видели в новом 911, с коротким на вид электронным рычагом переключения передач, окруженным рядом кнопок для других функций, таких как удержание автоматического тормоза. Исчезла ручка стояночного тормоза, ее заменил электронный переключатель.
Впервые Golf будет предлагать в общей сложности восемь вариантов трансмиссии, пять из которых гибридные. Новый модельный ряд силовых агрегатов охватывает диапазон от газовых до плагин-гибридов, к которым также добавляются дизельные, газовые и умеренно гибридные варианты.Два газовых и два дизельных агрегата оснащены турбонаддувом и имеют прямой впрыск топлива. Дизельные двигатели, которые США почти наверняка не получат, независимо от того, представит ли VW Golf в США или нет, говорят, что они на 17 процентов эффективнее. Volkswagen также заявляет, что они удвоили количество впрыскиваемого AdBlue, чтобы «значительно сократить выбросы оксида азота». Но VW много чего говорит о своих дизелях.
Новый Golf также станет первым автомобилем Volkswagen с мягкой гибридизацией. Двигатели eTSI будут сопрягать трехцилиндровый двигатель с 48-вольтовой электрической системой и будут иметь мощность от 150 до 200 л.с.Самый мощный двигатель в линейке Golf будет иметь 296 л.с., хотя неизвестно, к какой модели этот двигатель относится. Наконец, что, пожалуй, наиболее важно для тех, кто увлечен вождением, Volkswagen потратил деньги на разработку новой шестиступенчатой механической коробки передач для переднеприводных автомобилей Golf, которая входит в стандартную комплектацию автомобилей с бензиновым двигателем. Все модели GTI, TCR и Golf R будут использовать 2,0-литровую мельницу TSI, но каждая с разной выходной мощностью.
Просмотреть все 43 фотографии Mk 8 также получил множество новых функций безопасности от VW.
Новый Golf в стандартной комплектации поставляется с системой помощи при удержании полосы движения, новой функцией помощи при выключении, системой мониторинга лобовой зоны и новой системой прогнозирования, помогающей смягчить столкновения с пешеходами. Volkswagen также представляет то, что он называет «Car2X», или первую систему связи между автомобилями в VW. Golf сможет передавать и получать соответствующую информацию о дорожном движении к другим транспортным средствам и от них в реальном времени в радиусе до чуть более 2400 футов. Golf сможет распознавать такие ситуации, как аварии, поломки транспортных средств, хвостовые части пробок, участки дорожных работ, ситуации экстренного торможения и автомобили службы экстренной помощи, и передавать эту информацию окружающим машинам.
Гольф-автомобили высшего класса также будут оснащены динамической системой управления шасси VW и такими тонкостями, как светодиодные матричные фары и адаптивный круиз-контроль. Новый Golf будет выпускаться в трех комплектациях: стандартном, Life и Style, и каждый шаг вперед будет сопровождаться обширным набором функций. Цены еще не объявлены, но мы все еще ждем, чтобы увидеть, принесет ли VW Golf вообще Golf.
Вздох. По крайней мере, мы получаем GTI.
Отличный хэтчбек, который скоро не удастся купить
Volkswagen Golf был первоначально представлен в середине 1970-х годов как практичный хэтчбек для широких масс.С тех пор практичный Golf стал больше, наполнен технологиями и мощнее. Тем не менее, 2021 модельный год будет последним, официально проданным в США. Как и следовало ожидать, рост продаж внедорожников и кроссоверов в одинаковой степени подавил другие сильные сегменты.
На этой неделе мы тестировали одну из последних моделей, которые вы сможете купить вместе с Volkswagen Golf TSI 2020 года.
В то время как более мощные GTI и Golf R могут получить весь блеск, стандартная модель смогла быть довольно слабым исполнителем. Кроме того, учитывая множество стандартных функций и привлекательную базовую цену в 21 845 долларов, вы получите отличного водителя на каждый день. Однако Golf определенно не идеален, и он начал показывать свой возраст в нескольких ключевых областях.
СВЯЗАННЫЙ: FWD Hot Hatch Race: VW Golf GTI против Ford Focus ST против Skoda Octavia vRS
Простой, стильный и спортивный
Не будет преувеличением сказать, что Volkswagen Golf — один из самых красивых и доступных автомобилей последних лет.В то время как многие модели предпочитают угловатый дизайн, чтобы выделиться, Golf доволен, будучи простым, но стильным. Вы заметите, что практически все поверхности круглые. От переднего бампера до фар у Golf применен относительно обтекаемый дизайн. В некоторой степени минималистичная эстетика проходит по бокам автомобиля, где вы не найдете агрессивных линий дверей или чрезмерно стильных деталей.
Посмотрите назад, и вы увидите обновленные задние фонари, дебютировавшие еще в 2016 году, а также простой, но острый задний бампер.Хотя хромированные наконечники скрывают выхлопные трубы, их нельзя не заметить в экономичном повседневном водителе. Что, пожалуй, самый приятный штрих на задней панели, — это значок VW. Это не только значок, но и ручка, открывающая задний люк. Нажмите на значок, и он повернется, позволяя открыть заднюю часть. Кроме того, в нем установлена менее звездная камера заднего вида. Подробнее об этом позже.
Volkswagen Golf | Volkswagen СШАЕдинственный существенный недостаток с визуальной точки зрения — это 16-дюймовые колеса.Это не значит, что они уродливы; они просто выглядят слишком маленькими для большого Гольфа. Однако с точки зрения комфорта дополнительная доступная боковина играет ключевую роль, позволяя маленькому Volkswagen предлагать отличное качество езды.
СВЯЗАННЫЙ: Вот чего мы ожидаем от Volkswagen Golf GTI
2021 годаГольф ни в коем случае не сутулится
Volkswagen Golf | Volkswagen США Было бы легко взглянуть на Volkswagen Golf на бумаге и списать со счетов как еще одну медленную экономичную машину.
1,4-литровый двигатель с турбонаддувом развивает сразу 147 единиц и комплектуется восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Тем не менее, два компонента дают Golf неплохой толчок. Для начала, у вас есть доступный крутящий момент в 184 фунт-фут, который набирает обороты всего на 1400 об / мин. Добавьте к этому снаряженную массу менее 3000 фунтов, и вы получите ежедневного водителя, который действительно быстр.
Это ни в коем случае не GTI или шоссейный гонщик, но Volkswagen Golf в большинстве случаев чувствовал себя довольно быстрым.Единственным недостатком в спортивных сценариях была восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которая плохо использовала мощность и изо всех сил пыталась переключиться на пониженную передачу достаточно быстро, когда это было необходимо. Однако стоит отметить, что Golf также предлагает доступную шестиступенчатую механическую коробку передач. Если эта трансмиссия такая же плавная и простая в эксплуатации, как и у GTI, это определенно лучший вариант.
Volkswagen Golf | Volkswagen США Когда ситуация становится немного запутанной, Golf по-прежнему неплохо держится.Это связано с превосходной платформой MQB от Volkswagens, которая также лежит в основе более спортивного GTI. Несмотря на то, что это не гоночный монстр, Golf казался довольно маневренным и забавным даже на малых скоростях.
В результате он может выступать в роли развлекательного ежедневного водителя.
Кабина тихая, удобная, но устаревшая
Volkswagen Golf | Volkswagen СШАВойдите в салон Volkswagen Golf, и вы увидите ту же внутреннюю планировку, которая была у нас с момента появления этой модели много лет назад.Несмотря на то, что он остается таким же высоким качеством, как и прежде, он начал ощущаться довольно устаревшим. Комбинация приборов остается аналоговой для начала, хотя цифровая доступна для более дорогих GTI. Датчики остаются хорошо читаемыми. Однако по мере старения модели они начинают выглядеть несколько незамысловато. Кроме того, стандартная 6,5-дюймовая информационно-развлекательная система не поддерживает подключение Apple CarPlay или Android Auto.
К счастью, вы по-прежнему получаете полезные функции безопасности, такие как мониторинг слепых зон, предупреждение о движении сзади и предупреждение о лобовом столкновении.Хотя они полезны, другие модели в этом сегменте предлагают более стандартные технологии за меньшие деньги.
Volkswagen Golf | Volkswagen США Помимо технологий, кабина Golf остается красиво отделанной и удивительно тихой на дороге.
Звукоизоляция довольно эффективна. Сиденья тоже неплохие, со стандартной синтетической кожей, приятной на ощупь. К сожалению, передние сиденья не имели большой поддержки спины и через некоторое время в дороге стали немного неудобными. Если вы можете не обращать внимания на технические недостатки, маленький VW остается хорошим местом для жизни.
Стоит ли покупать один?
Volkswagen Golf | Volkswagen СШАПо мере того, как Volkswagen Golf приближается к своей смерти в США.С., как никогда важно определить, стоит ли тратить на это свои кровно заработанные деньги. По сравнению с другими фаворитами сегмента, Golf остается лучшим приводом из доступных с двигателем с высоким крутящим моментом, маневренным шасси и удобной подвеской. Однако нельзя игнорировать технические недостатки, поскольку стандартные функции просто необходимы. Тем не менее, если учесть, что наш тестер оказался в цене ниже 25000 долларов, Golf остается серьезным соперником, который должен быть на вашем радаре.
СЛЕДУЮЩИЙ: Volkswagen представляет Golf R 8-го поколения с 315 л.с. и новыми режимами движения
Porsche подтверждает, что новый 718 уже в пути
Об авторе Габриэль Вега (Опубликовано 40 статей) Когда Габриэль не зацикливается на Porsche 911 с воздушным охлаждением, он тестирует автомобили.
Вы можете посмотреть и прочитать его эксклюзивные обзоры и характеристики на HotCars.com
Volkswagen Golf (Mk8) Обзор 2021 г.
Неужели снова то же самое? Как и ваш тест MoT или начало футбольного сезона, новый Golf всегда появляется раньше, чем вы ожидаете. Вот и мы: восьмая строчка.
Golf — это всемирно известный и понятный язык мира люксов.Хотя это всегда актуально, каждое поколение представляет собой эволюцию, преподносящую несколько сюрпризов. Это ключ к успеху. Ни одному покупателю гольфа никогда не приходилось вести разговор, который начинался бы: «Вы купили , что ?»
Но здесь что-то другое. Гольф этого поколения находится на распутье. В то же время, когда он выходит на улицу, VW запускает ID.3. ID.3 — это электромобиль для массового рынка, которым вы можете владеть за аналогичные деньги (возможно, больше, чтобы купить, но меньше, чтобы запустить). Стручок, обращенный в будущее, приводится в движение новой энергией — буквально и метафорически.
Итак, в некотором смысле Golf обращен вспять, как Cutty Sark , последний из великих парусных кораблей-клиперов. Совершенная версия чего-то, что может больше не понадобиться миру.
Назад? Ага, у него даже есть дизельный двигатель, хотя и новый, с двойным котлом мочевины, чтобы избавиться от NOx. То, что означает, что люди больше не доверяют дизелям. Что, чтобы мы не забыли, в первую очередь делал VW.
Но он также смотрит вперед, со стеклянной кабиной, на которой установлены новые высокосвязные системы для информации, развлечений, управления и предупреждения об опасности.
Mk8 использует ту же платформу MQB, что и Mk7, поэтому вы не найдете существенных изменений в размерах или базовом оборудовании. Вместо этого большинство вещей в подвеске и трансмиссии аккуратно улучшены и доработаны.
Все панели новые. Если только немного.