Профиль шины это: что такое высота и ширина профиля резины, в чем измеряется

что такое высота и ширина профиля резины, в чем измеряется

Автошина — важный элемент любого автомобиля, который связывает его с дорогой, обеспечивает максимальные комфортные условия и безопасность вождения. От того, насколько правильно они подобраны и установлены, зависит управляемость транспортом и расход топлива. Несмотря на свой простой вид и схожесть, автомобильная шина представляет собой очень сложную инженерную конструкцию со множеством функций и задач.

Профиль автопокрышек

Сегодня на авторынке представлено огромное количество шинной продукции, которая существенно отличается друг от друга по своим характеристикам. Производители шин изготавливают их на все модели машин, маркируя по сезонности и другим важным характеристикам. За последнее время конструкция автомобильных колес изменялась, усовершенствовалась — были произведены шины для разных условий. Современные автошины разнятся по многим признакам: по сезонному применению, прочности, рисунку протектора, поэтому важно выбрать именно ту, что подходит для конкретного транспорта.

Автопокрышка колеса

Автопокрышки производят во многих странах Азии, Америки и Африки, Европы — так что у автомобилистов есть возможность выбрать продукцию с любого уголка мира. Главное, чтобы она подходила для транспортного средства и выполняла предназначенные функции. Качественная резина способствует безопасному движению, комфорту и эффективному управлению транспортом.

На боковинах шин содержится буквенно-цифровой код. Каждая из этих букв и цифр означает очень важную информацию, которая позволяет определить, подходит ли эта шина по характеристикам к данной автомашине или нет.

Профиль резины — что значит этот параметр?

Высота профиля — важный параметр, воздействующий на сцепление колеса с дорожным покрытием. Профиль — размерная характеристика шины. Она маркируется на колесе в метрическом размере в виде значения процентного соотношения к ширине колеса. На примере шины 180/50/R15 легко посчитать. В ширину автопокрышка измеряется 180 мм, а высота 50 % от её величины — 90 мм, посадочный диаметр составляет 15 дюймов — 381 мм. Для пересчета метрической в дюймовую размерность умножают на дюйм (2,54 см).

Маркировка шин

Обратите внимание!

Мягкая и высокая боковина шины лучше гасит неровности дорожного полотна, тогда как жесткая и низкая улучшает прохождение поворотов и способствует повышенной управляемости.

От параметра автопокрышек зависит:

• управляемость машины;
• комфорт при движении;
• расход топлива;
• максимальная скорость;
• тормозной путь.

Высота шины 55 и 60: в чем разница?

Резина с высотой профиля менее 60 % обычно считается низкопрофильной, а остальные разновидности (60-75 %) идут как классические. Если высота самой шины составляет 55 %, она считается низкопрофильной. В отличие от 60 % высоты профиля, шина будет на несколько миллиметров ниже, у неё будет большее ускорение.

Дополнительная информация!

Согласно европейским стандартам, самый низкий профиль колеса равен 20, но производители шинной продукции Nexen и Kumho недавно представили еще более низкий профиль шин: 375/15 диаметром 24 дюйма и 385/15 диаметром 22 дюйма.

Низкопрофильная резина

Автопокрышки с низким профилем отличаются повышенной жесткостью, что позволяет получить идеальную курсовую устойчивость и быструю реакцию на повороты руля автотранспорта. Низкопрофильные модели отличаются от стандартных в первую очередь меньшей высотой своего профиля, которая сразу заметна на первый взгляд.

Как летние, так и зимние модели обладают увеличенными скоростными характеристиками. Такие модели шин появились с выпуском новых машин — с большими скоростными возможностями и мощными двигателями, которым требуется более надежное сцепление с дорожным покрытием и лучшие тормоза. Уменьшение профиля увеличило просвет автопокрышки, за счёт этого увеличилась площадь сцепления колеса с дорогой.

Низкопрофильная резина

Выбирая шины для конкретного транспорта, стоит учитывать те условия, в которых он будет эксплуатироваться. Те водители, которые предпочитают высокоскоростной стиль езды, выбирают низкопрофильные шины.

Высота профиля значительным образом действует на управляемость машины, а значит и на уровень комфорта во время движения.

Низкопрофильные шины хорошо ведут себя на ровной дороге:

• повышается управляемость авто за счет большего сцепления с дорогой;
• сокращается тормозной путь и улучшается разгон;
• уверенное прохождение поворотов на более высокой скорости;
• сокращение тормозного пути;
• сниженное сопротивление качению.

Достичь этих качеств удалось благодаря расширенному пятну контакта. Модели быстро реагируют на рулевое управление. Они идеально подходят для спортивных авто, от которых требуется увеличенная динамика разгона и езды.

Мягкий каркас и строение низкопрофильных моделей обеспечивает надежное сцепление с дорогой, и шина идеально подходит для езды на больших скоростях, особенно при вхождении в повороты. Хорошие показатели бокового сопротивления делают управление автотранспортом более легким. Торможение проходит также с повышенной комфортностью.

Как и вся авторезина, низкопрофильная имеет свои минусы. Абсолютно не важно, каким окажется состав резины. Автомашина будет реагировать даже на незначительные неровности на дороге. Чтобы не ощущать малейшую неровность при движении, использовать их можно только на автодорогах хорошего качества.

Главный недостаток шин — короткий срок службы. На подвеску действует большая нагрузка, приводящая к преждевременному износу. Продолжительность эксплуатации у них ниже, чем у стандартных моделей. Также за счет большей контактной площади с дорогой шум при езде становится громче.

Недостатки низкопрофильной шины:

• служат гораздо меньше, чем обычные или высокопрофильные;
• повышенный шум в салоне при езде;
• протектор шины плохо отводит воду из-под колеса.

Обратите внимание!

Модели обладают повышенной жесткостью и более склонны к аквапланированию. На неровной дороге поездка становится жёсткой и тряской.

Высокопрофильная резина

Высокопрофильные (или, как их еще называют, полнопрофильные) автопокрышки предназначены для поездок по дорожному покрытию плохого качества, полного или частичного бездорожья. Автопокрышки с маркировкой высоты профиля 80 % и больше относятся к этому типу. Обычно они используются на внедорожниках, пикапах и грузовиках.

Полнопрофильная резина

Высокий профиль автомобильной шины имеет свои преимущества и недостатки. Для зимы это оптимальное решение: чем выше профиль авторезины зимой, тем лучше. Машина не застрянет в сугробе, не зацепит днищем поверхность, это сказывается на хорошем поведении автомашины на скользкой дороге. В зимних условиях качество и безопасность шин имеет главное значение. Они идеально приспособлены для движения по бездорожью, на скользкой дороге, абсолютно не предназначены для использования на высоких скоростях на трассах.

Высокая резина легко поглощает удары, обеспечивая меньшую нагрузку на подвеску, предохраняя диск от ударов. При движении по асфальтированному покрытию они показывают не лучшие результаты. Чем выше шины, тем сильнее они деформируются при боковой нагрузке. Машина с запозданием реагирует на поворот руля и «виляет» при движении по трассе с высокой скоростью.

На заметку!

Если приходится ездить по бездорожью, стоит присмотреться к высокопрофильным шинам. Надежность и выносливость важнее высокой скорости и эффектного внешнего вида. Пробить низкопрофильную резину и даже расколоть литой диск в небольшой ямке очень легко. Чем выше контур резины, тем комфортнее езда. Высокопрофильные шины позволяют существенно снизить нагрузку на подвеску. 

Проходимость у колеса будет выше, чем у низкопрофильных. Чем выше контур резины, тем сложнее управлять машиной. Чем шире профиль шины, тем больше расход топлива, поскольку вес колеса существенно увеличивается. От двигателя требуется больше усилий для движения транспортного средства, сопротивление качению, что влияет на расход топлива.

Какая высота профиля резины лучше

Высота автопокрышек с допустимым типоразмером должна совпадать с рекомендованными производителем, по которым легко определяется нужное изделие.

Невозможно однозначно ответить на вопрос, какую авторезину лучше покупать высоко- или низкопрофильную. Различие зависит от марки автотранспорта и условий его использования. Для летнего периода и хороших дорог лучше, конечно, подойдет резина, характеризующаяся низким профилем. А в зимнее время года лучше отдать предпочтение высокопрофильным покрышкам.

Обратите внимание!

Выбирайте полнопрофильную резину, если предстоит езда по бездорожью.

Быстрое распространение низкопрофильных шин произошло благодаря тому, что транспортные средства сегодня намного мощнее и быстрее своих предшественников. Верный выбор резины будет зависеть от того, в каких условиях автомашина будет работать. Современные шинные технологии позволяют минимизировать влияние габаритов протектора на поведение автотранспорта. При выборе нужно определиться, какой тип профиля лучше: высокий или низкий вариант, так как каждый из них имеет свои преимущества и недостатки.

что это такое, какие шины считаются низкопрофильными

Конкуренция развивается во всех сферах рынка, и автомобильная — не исключение. Одним из лучших результатов этой конкуренции может считаться низкопрофильная резина. Несомненно, такой тип шин значительно украшает внешний вид автомобиля, но эти покрышки обладают и множеством других преимуществ для автомобилистов. Есть в них и определенные недостатки, которые не снижают их популярности.

Низкопрофильная резина

Разбираясь в том, какая резина считается низкопрофильной, стоит учитывать, что это тип покрышек, у которых высота бокового элемента меньше ширины шины. Обычно этот показатель варьируется о 45 до 55. Такую резину применяют для спортивных моделей автомобилей и используют для того, чтобы выделить машину из толпы или улучшить спортивные результаты. Часто такие шины устанавливаются на гоночных моделях автомобилей, т. к. они позволяют уменьшать скольжение на трассе.

Маркировка на покрышке

Общее описание:

• Определенный индекс скорости — от 210 до 240 км/ч, обозначается символами H или V.
• Этот показатель обозначается второй цифрой после черты деления в маркировке. К примеру, в маркировке 215/36 R17, число 36 обозначает отношение ширины резины к высоте ее профиля, а символ R обозначает размер. В данном примере можно увидеть, что шина является низкопрофильной.
• Хорошие ходовые качества на трассе. Это заметно по хорошему сцеплению с дорогой.

Дополнительная информация!

Такой тип шин подразумевает установку увеличенных тормозных дисков, что улучшает процесс торможения.

Основные плюсы и минусы резины с низким профилем на 15 дюймов

Пятнадцатидюймовая модель

Как и любые другие шины, резина с низким профилем на 15 дюймов имеет свои преимущества и недостатки. Достоинствами у многих автомобилистов считаются следующие:

• Лучшее сцепление.
• Хорошая маневренность и плавное вхождение в поворот.
• Качественное торможение.
• Низкое сопротивление процессу движения.
• Экономия бензина.
• В сочетании с легкими дисками уменьшает общую массивность автомобиля и улучшает динамику.
• Установка низкопрофильных шин облегчает набор скорости.

Важно!

Данные преимущества низкопрофильных шин дополняются особым узором протектора и мягким основанием резины. Чаще всего у скоростных видов резины направленный узор протектора и прочная бортовая часть.

Что касается минусов, то о них также стоит упомянуть:

• Низкий срок эксплуатации.
• Низкий уровень комфорта — шины очень чувствительны к различным неровностям на дороге.
• Уровень шума — пятно контакта у данных моделей увеличено, что приводит к усилению посторонних звуков. Это эффект провоцирует и направленный рисунок протектора.
• Чрезмерное давление на подвеску — жесткая езда травмирует ходовой элемент автомобиля.
• Вес — если в автомобиле отсутствует гидроусилитель руля, то это может сказаться на поворотах, ухудшив их качество и плавность входа.
• Узкая область применения — не стоит устанавливать их для поездок по городу.
• Не предназначены для езды в дождливую погоду, т. к. имеют свойство аквапланирования или гидродинамического клина, т. е. при езде в дождь ухудшается сцепление с трассой.

Дополнительная информация!

 Учитывая плюсы и минусы низкопрофильных колес на 15 дюймов, перед покупкой следует определиться с основными дорожными условиями, стилистикой вождения и после этого можно принимать решение об их покупке. Желательно, чтобы с ними в комплекте приобретались блестящие диски.

Какие шины считаются низкопрофильными и почему

Модель размером 205/55 R16

Низкопрофильными считаются шины с поперечным сечением высотой выше 0,55 и меньше 0,8 дюймов. К низкопрофильным шинам можно отнести резину со следующей номенклатурой:

• 205/55 R16;
• 205/45 R17;
• 225/40 R18.

Дополнительная информация!

К этому же списку можно добавить номенклатуру низкопрофильной резины R17.

Безопасно ли использовать низкопрофильную авторезину R17

Модель R17

Как можно выявить из характеристик, резину с низким профилем логичнее использовать для ровных дорожных поверхностей, а вот при езде по другим видам дорог могут возникнуть проблемы.

К чему может привести неправильное использование низкопрофильной зимней или летней резины:

• При необходимости смены колес будет сложно найти автосервис, рискнувший взяться за такую задачу. Все операции придется проводить самостоятельно.
• Езда по кочкам и ямам может спровоцировать снижение давления, что приведет к полному деконструированию колеса и возникновению аварийных ситуаций.
• На российских автострадах использование такого типа колес может привести к тяжелым последствиям.

Обратите внимание!

Итоговый выбор каждый автовладелец делает сам, основываясь на своих предпочтениях.

Что касается основных правил эксплуатации, стоит учитывать, что езда на них возможна только по ровным трассам. Важно следить за давлением, чтобы шина не лопнула. Водить транспортное средство с такой резиной нужно очень аккуратно. Уход за шинами должен проводиться согласно сезону. Зимой желательно осматривать шины на различные сколы. Особую опасность для таких шин представляют соль и другие компоненты, применяемые коммунальщиками для борьбы с гололедицей.

Колеса необходимо мыть как можно чаще, используя автомобильные шампуни, не забывая тщательно смывать их водой. При появлении на резине пятен бензина или любого другого горючего материала их необходимо сразу же счистить. Обязательно нужно проверять состояние шипов и убирать с них загрязнения. Узор протектора не должен быть стертым. Хранить шины нужно при температуре не выше +25 °С, лучше в гараже. При вертикальном хранении их следует изредка переворачивать, а если они уже укомплектованы дисками, то нужно их подвешивать.

В летнее время шины часто подвержены высоким температурам от езды по горячему асфальту, поэтому вечером шинам необходимо дать остыть. Кроме этого, шины следует защищать от ультрафиолета при помощи специальных средств. Желательно, чтобы в их составе не было силикона.

Наносят средства при помощи специальной губки по направлению вращения шины, а затем против.

Низкопрофильная зимняя резина R14

Модель R14

Отдельная тема для водителей — сезонная смена шин. К зиме автомобиль необходимо тщательно готовить. Как известно, резина бывает шипованной и нешипованной. Резина с шипами оптимальна для дорог в гололед и сильный снег, но она не подходит для езды по чистому асфальту. В это же время гладкая резина подойдет для обычных дорог, но не для зимних.

Учитывая особенности низкопрофильной шины, колеса просто не выдержат зимних дорожных «сюрпризов», т. к. любая неровность будет буквально ощущаться руками водителя.

Особенности покупки низкопрофильной зимней резины R14:

• Низкопрофильную резину редко можно встретить в автомагазине, лучше приобретать ее через интернет.
• Покупка в интернет-сервисе позволит сэкономить средства.
• На многих сайтах предусматривается самостоятельный вывоз и доставка по указанному адресу.

Дополнительная информация!

Низкопрофильная резина R14 позволяет улучшить действующие характеристики автомобиля.

Низкопрофильная шина — это новое веяние в современном автопроме. Она придает автомобилю дополнительную статусность и стиль. Несмотря на свои преимущества, эти покрышки довольно капризны и могут не выдержать особенностей российских дорог и климата. Их покупка может оказаться достаточно дорогой в автосалоне, но найти качественные модели вполне реально на специализированных интернет-ресурсах.

Профиль шины — что это? / На что влияет, как обозначается?

Автошина выполняет ряд важных функций. Она делает поездку более безопасной, обеспечивая лучшее сцепление колеса с дорогой, повышенную управляемость. Покрышка амортизирует небольшие неровности дороги, повышая уровень комфорта. Важным параметром является профиль шины, разберемся что это такое.

Что такое профиль шины

Высота профиля шины показывает размер боковины. Фактически это высота боковой части покрышки от борта до протектора.

В метрической системе размеров указывается в процентах к ширине профиля. Если ширина профиля 200 мм, а высота 120 мм. Высота будет промаркирована – 60%. Указывают параметр вторым числом в типоразмере, через косую черту после ширины.

Если высота не указана, покрышка полнопрофильная, высота в этом случае равняется 80% или больше.

Перечислим как резина делится по высоте.

• Полнопрофильные – более 80%.
• Обычный профиль, еще называют высокопрофильными. Высота шины 70-80%.
• Низкопрофильная – 50-65%.
• Сверхнизкий профиль менее 50%.

На практике, вопрос как рассчитать высоту профиля обычно возникает при подборе нестандартных покрышек, чтобы они поместились в арку. Тут достаточно просто высчитать процент от имеющейся ширины в мм. Например, в типоразмере LT 205/55R16 91V ширина профиля 205 мм, считаем 55% от этого числа и получаем высоту профиля 112 мм.

Помимо традиционной системы, имеется и метрическая. Тут указан внешний диаметр шины. Высота профиля высчитывается путем вычитания из него посадочного диаметра покрышки и деления полученной суммы на 2. Такая же размерность используется и для широкопрофильных катков, применяемых в спецтехнике.

На автопокрышках, произведенных в США может встречаться дюймовое обозначение размера (35×12.50 R 15 LT 113R). Тут нужно смотреть на первую цифру, она указывает внешний диаметр в дюймах, и показатель после буквы R, это посадочный диаметр. Расчеты ведутся аналогично метрической системе, только после нужно будет перевести результат из дюймов в миллиметры.

Как высота профиля влияет на эксплуатационные качества

Высота профиля влияет на целый ряд параметров. В первую очередь на комфорт. Шины имеющие высокий профиль лучше скрадывают неровности дороги, ямки просто не замечаются. Это плюс, особенно для людей, часто ездящих по грунтовке. Если протектор позволяет, при увеличении внешнего диаметра автошины, можно эффективнее преодолевать бездорожье.

Увеличенный профиль имеет недостатки.

• автомобиль раскачивает на скорости;
• есть риск задеть шиной за элементы подвески или арку;
• могут «врать» показания спидометра.

Чем ниже резина, тем проще управлять автомобилем, он не раскачивается в поворотах и на скорости. Эффективность торможения в большей части случаев будет выше. Недостатки низкопрофильной резины:

• снижение уровня комфорта, покрышки практически не амортизируют удары;
• при наезде на препятствия есть риск повредить покрышку о диск;
• может увеличиваться расход топлива.

Высота профиля покрышки, один из важных параметров. Отвечает за уровень комфорта и управляемость. Выбирать шины по этому параметру стоит, опираясь на рекомендации производителя автомобиля, учитывать особенности эксплуатации.

как правильно подобрать? / Расшифровка.

Размер шин – это основной параметр при комплектации автомобильных колёс. В среде водителей, габариты покрышек носят название – типоразмер. Каждый диск рассчитан для определённого параметра резины. Несоответствие заводских характеристик, и покрышки не оденутся на диск из-за малого размера, или наоборот – будут слишком большими. Какой типоразмер бывает и как обозначается на колесе, подробно разберём далее.

Как обозначается и читается типоразмер автомобильных шин

Все водители обращали внимание на крупные цифры, отображённые на боковой части колеса в следующем порядке 000/00 R 00. Маркировка наносится в указанной последовательности. Значения могут различаться. Проставленные символы характеризуют размер шины.

Мы рассмотрим на примере авторезину с типоразмером 185/55 R 14:

• 185 – ширина колеса (протектора) и она измеряется в мм.
• 55 – пропорциональность высоты бокового профиля к ширине шины, обозначаемое в процентном соотношении. А чтобы получить размер, необходимо 185 х 0.55 и получим 101.75 мм, метрическую меру высоты бокового профиля.
• R 14 – монтажный диаметр покрышки. Он измеряется в дюймах. Чтобы перевести значение в мм, достаточно 14 х 25.4 мм (1 дюйм) и получим значение радиуса, равное 35.56 мм.

Чтобы узнать, какой размер шин должен стоять на вашей машине, рекомендованный автопроизводителем, необходимо обратиться к руководству по эксплуатации транспортного средства. В разделе технические характеристики/колёса/ —  производитель указывает 2-3 типа шин, которые рекомендуется применять при эксплуатации машины в различные сезоны.

Кроме того, допустимо обратиться к онлайн или офлайн справочникам, где по марке и модели транспортного средства, возможно осведомится о типоразмере покрышек. Помимо этого, некоторые машины оснащены табличками размерности шин и рекомендованного давления. Информировать автовладельца таким образом — предпочитают японцы.

Как изменение размера шины влияет на эксплуатационные качества

От конечного выбора авторезины, зависят эксплуатационные качества и манёвренность машины. Даже если шина села в посадочное место обода, то это не является признаком правильного подбора. Разберём влияние каждого параметра покрышки на ходовые качества:

Ширина профиля шины

Основной вопрос в спорах между автовладельцами — как ширина профиля влияет на эксплуатационные характеристики? Кто-то утверждает, что чем шире резина — тем лучше. Другие наоборот, отдают предпочтение узким колёсам. Истина находится по середине. При этом стоит учитывать тот факт, что для разных условий эксплуатации требуется оптимальный размер шин.

Как уже отмечалось выше, ширина профиля, имеет непосредственное отношение к протектору. Чем выше это значение в мм, тем больше площадь пятна контакта. А это влияет на такие характеристики, как: курсовая устойчивость, управляемость, расход горючего, тормозной путь и степень аквапланирования.

Если вы эксплуатируете машину объёмом до 2.0 литров в городе, то лучше выбирать среднюю или узкую резину. Дело в том, что широкие шины будут бесполезными на городских улицах. А в случае оснащения авто мощной силовой установкой и регулярных поездок по трасе, рекомендуется выбирать покрышки с более широким профилем, но прислушиваясь к рекомендациям автопроизводителей.

Высота профиля шины

Высота профиля шины, стала предметом тюнинга спортивных и молодёжных машин в последние годы. Множество автомобилистов меняют заводские диски на более привлекательные колёса большего диаметра, комплектуя обновку покрышками с низким профилем. При этом, многие не догадываются, что помимо внешнего вида, меняются технические характеристики автомобиля: управляемость, манёвренность расход топлива и т.п.

Кроме того, высота профиля оказывает влияете на жёсткость и комфорт передвижения, работу подвески и защиту дисков от повреждения. Низкий профиль хорош на скорости и при прохождении поворотов. Но его характеристики заметно таят на бездорожье, где более практична мягкая и высокая резина. Она увеличивает клиренс, защищает диски и подвеску жесткого контакта с поверхностью. Поэтому, при выборе высоты профиля покрышек, стоит руководствоваться условиями ландшафта.

Внешний диаметр колеса

Внешний радиус колеса, вносит свои заметные изменения в характер автомобиля. Например, установив шины с низким профилем, автомобиль будет резвее разгоняться. Однако, пройденный путь по спидометру будет длиннее, нежели эксплуатировать машину на высоком профиле. Дело в том, что на одних и тех же оборотах коленвала, вращение колёс будут разными, так как длина окружности шин может иметь разное расстояние, и как следствие неравную площадь (2*пи*R). То есть, за один полный оборот колеса, пройденная дистанция будет различной. Чем меньше радиус колеса — тем больше пробег.

Пользуйтесь рекомендациями автопроизводителя и комплектуйте колёса только той резиной, которая указана по типоразмеру в технических справочниках и мануалах. Эксперименты, могут существенно поисчерпать бюджет. Кроме того, опыты опасны не только для автовладельца, но и для окружающих.

Профиль шины – что обозначает этот параметр и на что влияет? + видео » АвтоНоватор

В маркировке, нанесенной сбоку на покрышке, всегда указывается профиль шины, и, безусловно, каждый автомобилист должен уметь правильно его расшифровать. Давайте вместе проследим закономерности, которые нам могут сказать эти цифры.

Что такое профиль шины и где его узнать?

Первые цифры идентификации покрышки всегда обозначают ее ширину, следующее значение показывает высоту (выражается в процентном соотношении к ширине), и в завершении указывается тип, а также посадочный диаметр, выраженный в дюймах. Например, низкопрофильные шины R15, имеющие размерность покрышки 180/50/R15, нужно расшифровать следующим образом: ширина составляет 180 мм, высота будет равна 50 % ширины, а, следовательно, 90 мм, тип – радиальные, а посадочный диаметр равен 15 дюймов, что соответствует 381 мм.

Ширина профиля показывает расстояние между наружными боковыми сторонами покрышки, находящейся в накаченном состоянии. Причем в этом случае никакие возвышения, возникшие из-за защитных поясов, обводов, а также обивки не учитываются. Чаще всего, данное значение рекомендует производитель авто, однако, если по каким-либо причинам оно не известно, то принято выбирать такие покрышки, ширина профиля которых будет шире обода не более, чем на 30 %.

Высота профиля шины значительным образом влияет на управляемость автомобилем, а значит, и на уровень комфорта во время движения.

Широкопрофильные шины низкого давления – оцениваем характеристики

В основном, на автомобили высокой проходимости, которые вынуждены работать на достаточно мягких грунтах, устанавливают широкопрофильные шины низкого давления. Это обусловлено достаточно большой площадью опоры, а также весьма низким удельным давлением на грунт, что способствует хорошим амортизационным свойствам и плавности хода, даже по неровной местности. Именно поэтому такие шины нашли свое широкое применение в сельхозтехнике, землеройно-транспортных машинах и т.д.

Кроме того, широкопрофильные шины обладают еще рядом достоинств:

• отличное сопротивление качению;
• тяговое КПД возрастает до 20 %;
• из-за повышенной устойчивости к повреждениям, такие покрышки изнашиваются в 2,5 раза медленнее;
• давление на грунт снижается почти в 4 раза;
• повышается проходимость авто;
• вес шин снижается до 15 %, а следовательно, снижается и вес всего колеса;
• обеспечивается более плавный ход автомобиля;
• уменьшается расход топлива.

Но, несмотря на такой длинный список плюсов, такая резина имеет и один минус, он заключается в необходимости использовать сразу два типа шин (широкопрофильные и обычные), а значит нужно возить с собой и две запаски. Так что это, и правда, удел лишь больших вместительных машин, на малолитражках такого вы не увидите, да это и не требуется, если вы внимательно взвесили достоинства.

Давление в низкопрофильных шинах и другие характеристики

Также стоит уделить немного внимания и низкопрофильным покрышкам, уже из названия понятно, что в этом случае высота профиля будет гораздо меньше, нежели у стандартных, и в этом случае значение, указанное сбоку на шине и обозначающее высоту профиля, будет ниже 50. Их отличительной особенностью является довольно высокий скоростной индекс, достигающийся за счет большого ресурса и высокой выносливости из-за более жесткого каркаса.

Таким образом, эти шины являются идеальными для езды на повышенных скоростях, этому также способствует и давление. Они отлично входят в повороты, ведь и их строение, и довольно мягкий каркас обеспечивают великолепное сцепление с дорожным покрытием. А благодаря лучшему сопротивлению боковому заносу значительно облегчается управляемость авто. Кроме того, повышенной комфортностью отличается и процесс торможения.

Что же насчет недостатков, так они следующие:

• из-за состояния наших дорог низкопрофильные шины довольно быстро изнашиваются;
• малая амортизация колеса на ухабах, что не самым лучшим образом отражается на комфорте езды по бездорожью;
• повышенный уровень шума;
• может повредиться подвеска, опять-таки при движении по плохому дорожному покрытию.

Так что, прежде чем приобретать подобную резину, определитесь, по каким дорогам преимущественно будете ездить. Узнать, какое давление в низкопрофильных шинах нужно соблюдать, а также рекомендуемый тип покрышек, можно довольно легко, для этого необходимо взглянуть на центральную стойку в проеме водительской двери, и там находится табличка с нужной информацией от производителя. Профиль шины, диски, тип резины – все это в значительной степени влияет не только на комфорт вождения, но и на безопасность, поэтому их подбору следует уделять достаточно внимания.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

ширина и высота профиля, размеры, на что влияют

Высота профиля шины входит в перечень важнейших свойств ската, которые влияют на эксплуатацию машины. В документации к транспорту автопроизводитель указывает какие колеса допустимо ставить. Отклоняться от разрешенных размеров можно, но важно учитывать влияние новых шин на поведение автомобиля.

Обзор различных сочетаний резины и колесных дисков

Маркировка скатов и вычисление основных параметров

Европейская маркировка наносится на боковину ската. Она состоит из трех цифр и одной английской буквы, которая обозначает конструкцию корда. Примером маркировки является 225/40 R18. Ширина резины указана на самом первом месте.

Она приведена в миллиметрах. В рассматриваемом примере колеса ширина составляет 22,5 см. При ее измерении в расчет не берутся всевозможные выпуклости, возникающие из-за букв, пиктограмм и цифр маркировки и прочих элементов боковой поверхности ската.

Высота профиля приводится второй цифрой, идущей после дроби. Следует учитывать, что значение указано в процентах, а не в миллиметрах или дюймах. Числа отображают отношение высоты профиля к ширине ската. В рассматриваемом примере 40 процентов от 225 миллиметров составляет 90 мм.

Конструкция корда шины указана буквенным индексом. Большинство колес современных легковых транспортных средств построено по радиальному типу. Поэтому в маркировке преобладает латинская буква R. Диагональное строение почти вытеснено. В маркировке для его обозначения используется символ D.

Расшифровка данных на скате

Посадочный размер шины приводится после буквенного индекса. Его значение указывается в дюймах. Для того, чтобы скат подошел для машины посадочный размер должен быть равным диаметру обода. В приведенном примере он составляет 18 дюймов.

Внешний размер колеса транспортного средства можно легко вычислить по маркировке ската. Для этого следует сложить удвоенное значение профиля шины с размером диска. При этом важно привести все к единой системе измерений.

Таблица — Описание особенностей маркировки

Символ	Дополнение
Ширина	У наиболее популярных моделей находится в приделах от 150 до 260
Высота профиля	При значении менее 50% резина называется низкопрофильной, а при маркировке 80% и больше относится к высокопрофильной
Корд	Переплетается диагонально либо радиально
Диаметр обода	У легковых автомобилей колеблется от 11″ до 26″

Обзор маркировки

Определение основных параметров резины

Маркировка, которая отображает высоту профиля, наносится на боковину шины. Она выполняется крупными символами, поэтому обнаружить ее не составит труда.

Пример маркировке

Европейская маркировка

Если в магазине доступа к боковине шины нет, то очень часто обнаружить нужную информацию можно на наклейке. Она, как правило, размещена непосредственно на протекторе. При отсутствии наклейки узнать профиль ската и остальные параметры можно в документации на резину.

Наклейка на продаваемом скате

Влияние на эксплуатацию автомобиля параметров профиля шины

О том, какие параметры имеет безопасное колесо для конкретного автомобиля, можно узнать из документации к машине. Слишком отклоняться от рекомендаций не следует, так как профиль оказывает влияние на:

• увеличение риска разрушения ската, колесных дисков и ходовой;
• контроль над автомобилем;
• измерения спидометра;
• остроту реакции на команды от водителя;
• эффективность остановки машины;
• рекомендации по давлению в шинах;
• максимальную скорость, которую способен достичь автомобиль;
• показания пройденного пути;
• потребление топлива;
• ускорение.

Сравнение профиля ската

Фотографии внешнего вида колес с низкопрофильной и полнопрофильной резиной

Высота профиля наиболее ощутима проявляется во время проезда по дуговой траектории. В это время происходит прогиб резины из-за значительных боковых нагрузок на скат. Из-за этого пятно контакта шины уменьшается. Для сохранения отменной управляемости требуется минимальный увод резины. В таком случае даже на высокой скорости в повороте будет сохранена приемлемая реакция на команды от руля.

Пятна контакта при движении по дуговой траектории на шинах с отличающимся профилем

Оптимальное соотношение мягкости хода и управляемости можно добиться только придерживаясь определенного давления в шинах с учетом высоты их профиля. Низкую резину рекомендуется накачивать значительно сильнее.

Это позволяет придать ей дополнительную жесткость, проявляющуюся в остроте управления. В таблице ниже представлены рекомендуемые автопроизводителями значения давления в скатах легковушек.

Таблица — Рекомендуемое давление

О нас — TPI Profiles

Tire Profiles была образована в 2008 году как ответвление компании ImageMap, занимающейся диагностикой железных дорог. С начала 1990-х Роджер Трейси и его команда инженеров из ImageMap разрабатывали системы диагностических измерений для железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава. Также были разработаны дополнительные системы для измерения различных свойств колес железнодорожных вагонов. Эти системы стали широко использоваться во всем мире для измерения соответствия железнодорожных путей на железных дорогах большой протяженности Северной Америки, в обширной системе железнодорожной инфраструктуры Китая и на высокоскоростных железных дорогах Европы.Сегодня рельсовое оборудование ImageMap используется для измерения пути на скорости до 200 миль в час (320 км / ч).

В то же время ImageMap также разработала системы для использования в шинных лабораториях основных производителей шин для измерения глубины протектора и прогиба боковины шин под нагрузкой. Передовые технологии этих систем «TireMap» легли в основу того, что впоследствии стало Tire Profiles. Ранняя версия была разработана для гоночной трассы Формулы-1, чтобы измерить характер износа шин с канавками.Это развитие стало тем, что привело к появлению продукции индустрии замены шин, которую Tire Profiles продает сегодня.

В 2013 году Роджер Трейси объединился с ветераном автомобильной промышленности Дэвидом Бойлом, чтобы помочь в разработке этих продуктов для автомобильной промышленности. Как первый президент компании Tire Profiles, Дэвид Бойл, имея опыт в создании и управлении крупными технологическими компаниями с продуктами, разработанными специально для рынка ремонта автомобилей, сыграл важную роль в превращении профилей шин в то, чем они являются сегодня.В январе 2014 года компания Tire Profiles официально представила продукцию под торговой маркой TreadSpec для удовлетворения потребностей автомобильного сегмента, рынка новых автомобилей и вторичного рынка. Позже в том же году прототип того, что впоследствии станет Groove Glove, получил награду SEMA за лучший продукт в области новых технологий. Компания Tire Profiles, выпускающая два продукта, TreadSpec и Groove Glove, является лидером в производстве систем и инструментов для измерения и диагностики шин и центровки.

Что такое создание технологических колей? | Tire America

Вы когда-нибудь чувствовали, что ваша машина неожиданно тянет влево или вправо? Если это так, скорее всего, вы столкнулись с прокладкой колеи: это тенденция вашего автомобиля следовать контурам дороги, а не рулевое управление.Канавки и неровности дороги вызывают образование технологической колеи, но ваши шины и автомобиль могут вызывать это чаще.

Характеристики шин, влияющие на создание технологической колеи, включают:

Рисунок протектора

Рисунок протектора с большими блоками протектора захватывает большую часть дороги. Эти конструкции предлагают отличное сцепление с дорогой, но они также передают неровности дороги водителю. Чем неровнее поездка, тем больше у вашего автомобиля возможностей проехать по трамвайным путям.

Ширина покрышки

Шины

Wide имеют большое пятно контакта.Это улучшает управляемость, но расширенный след шины также соприкасается с большим количеством неровностей и канавок на дороге.

Профиль шины

Низкопрофильные шины выглядят красиво и дают отличное ощущение и производительность, но здесь есть компромисс. Их тонкие жесткие боковины плохо поглощают неровности дороги, что может стать причиной резких пробегов и некоторых рывков за рулем.

Износ протектора

Чем больше изношены ваши шины, тем они более чувствительны и чувствительны к прокладке колеи.

Давление в шинах

Чрезмерное накачивание препятствует правильному изгибу боковины шины. Эта жесткость усиливает обратную связь с дорогой и является еще одной причиной постоянно проверять давление воздуха в шинах.

Характеристики автомобиля, влияющие на создание технологической колеи:

Подвеска

Если ваша подвеска изношена, вы можете почувствовать чрезмерное движение кабины и крен кузова. Это движение создает непреднамеренную направленную силу на ваши шины, что может привести к образованию технологической колеи.

Регулировка углов установки колес

Увеличенный положительный или отрицательный развал (угол между колесами, отсчитываемый от их вертикальной оси), оказывает неравномерное давление на шины. Это увеличивает чувствительность рулевого управления, что увеличивает вероятность появления технологических колей на неровной или неровной дороге.

Полностью избежать образования технологических колей невозможно. Это делают все автомобили, но вы можете уменьшить образование колей, правильно обслуживая автомобиль и выбирая шины, в которых комфорт важнее производительности.

Руководство по детализации колес и шин, узнайте, как безопасно чистить все колеса и защитить резиновые шины, Очиститель шин, очиститель колес, колесная щетка, щетка для шин,

Начать снизу

Шаг 1:

При мойке автомобиля сначала очистите колеса и шины. Это предотвратит попадание брызг или грязи на уже чистые панели. Если вам нравится чистить колеса и шины водой с мылом, используйте отдельное ведро для мытья и ополаскивания и щетку с мягкой щетиной.

Шаг 2:

Выберите чистящее средство, подходящее для вашего типа колес. Необработанный алюминий и хром устойчивы к более сильным очисткам, чем колеса с покрытием, краской или анодированием. Уборщик скажет на этикетке, для чего он подходит. Например, средство для очистки колес Mothers Foaming Wheel & Tire Cleaner можно использовать на любом типе колес с покрытием, но их очиститель для колес из хрома / проволоки не безопасен для колес с покрытием. Если вы не знаете, какие у вас колеса, используйте чистящее средство, безопасное для всех колес.

Я предпочитаю использовать очиститель, который работает и с шинами. Wolfgang Tire & Wheel Cleaner — это гелевая формула, которая прилипает как к шине, так и к поверхности колеса, проникая под поверхность. Он удаляет тормозную пыль, которая просочилась в крошечные отверстия в металле и в поры резины. Небольшое взбалтывание кистью позволит Вольфгангу работать еще лучше.

Если на колесах есть налипшая тормозная пыль или они не чистились месяцами или годами, подумайте о более мощном очистителе колес.Pinnacle Advanced Wheel Cleaner Concentrate — это средство для чистки дисков профессионального уровня, не содержащее едких кислот, бутиловых эфиров и других агрессивных моющих средств, которые приносят больше вреда, чем пользы. Концентрат Pinnacle Advanced Wheel Cleaner Concentrate меняет цвет по мере растворения тормозной пыли, и концентрированный состав можно разбавить водой до 1: 3 для поддерживающей очистки.

Коричневые шины слишком распространены, особенно если в прошлом для их очистки использовались едкие обезжиривающие средства или если они никогда не были защищены гелем для шин.Pinnacle Vinyl & Rubber Protectant удаляет потемнение и жир с шин, придавая им темно-черный цвет. Видите ли, шины содержат антиозонанты, кондиционеры для резины и поглотители ультрафиолета, которые помогают сохранять гибкость шины. Неправильный очиститель фактически приведет к вымыванию антиозонантов, кондиционеров для резины и поглотителей ультрафиолетовых лучей из шины, что приведет к потемнению, обесцвечиванию и растрескиванию шины. Pinnacle Vinyl & Rubber Protectant не является едким, некислотным и не причинит вреда вашим шинам!

Вы удивитесь, сколько существует щеток для шин и колес.В основном, вы хотите найти щетку с опушенной щетиной для колес. Это предотвратит появление царапин. Расческа-круг для волос Montana Original Boar’s Hair Wheel Brush — отличный вариант.

Для шин используйте контурную щетку Mother’s Contoured Tire Brush. Шинам требуется более жесткая щетка, чтобы по-настоящему очистить резину. Не бойтесь нанести немного смазки для локтей, особенно если на ваших шинах есть слои старой повязки. Эти слои станут коричневыми, и ваши шины будут выглядеть изношенными, если вы не будете их стирать.Если у вас есть автомобиль с низкопрофильными шинами, щетка для низкопрофильных шин быстро станет вашей идеальной щеткой для чистки шин! Щетка для низкопрофильных шин имеет сотни жестких нейлоновых щетинок, которые проникают в укромные уголки и щели боковины ваших шин, удаляя стойкую дорожную пленку и ранее нанесенные средства защиты шин. Изогнутая ручка снижает утомляемость руки и обеспечивает максимальную мощность очистки.

Шаг 3:

Всегда чистите шины и колеса по одному, чтобы очиститель не высох.Вымойте, а затем ополосните сильной струей воды, прежде чем переходить к следующей шине.

Шаг 4:

Не забывайте сушить колеса! Используйте универсальное полотенце из микрофибры или полотенце для деталей колес или махровое полотенце, но не , а не , которое вы планируете использовать на любой другой части вашего автомобиля. После того, как полотенце нанесено на шины или колеса, его всегда следует использовать для шин и колес. Сушка предотвращает появление водяных пятен и помогает удалить все остатки тормозной пыли.

Сравнительный тест: более широкие диски лучше? Мы пробуем 4 разных ширины

Я все еще четко помню угол. Спустившись с лифта, вы поднимаетесь по узкой каменистой тропе, ведущей к траве. Грязь вскоре заменяет камни под ногами, и шины начинают кусаться. Сам угол представляет собой ровный, покрытый травой изгиб, когда вы переходите от одной стороны курорта к другой. Когда я наклонился в этот первый угол, случилось нечто неожиданное. Когда я начал укладывать байк на удерживаемые колеса, копаясь в грязи, я мог подталкивать штангу все ближе и ближе к земле.В этом волшебство — один из тех идеальных моментов, когда байк и трасса кажутся созданы друг для друга, когда ты чувствуешь себя героем, хотя бы на долю секунды.

Это был мой первый поворот на широких дисках. Больше ничего в моей настройке не изменилось — тот же байк, те же шины. Мои колеса с внутренней шириной 25 мм были заменены на внушительные Ibis 741 с полной внутренней шириной 35 мм, оставленные моей женой после гоночного сезона.

Всю оставшуюся часть дня я хихикал вверх и вниз по байк-парку в Рубионе, каждый раз толкая байк немного сильнее, пытаясь приблизиться к пределу сцепления.Для меня это было все, я был продан. Фактически, с того дня в 2015 году я переключил все свои велосипеды на широкопрофильные диски. Они чувствовали себя хорошо, поэтому с тех пор я не строил велосипед с ободами шириной менее 30 мм.

С этим есть одна проблема: это было ошибочное решение. Если честно, это решение было почти полностью основано на чувствах из этого угла. За прошедшие годы я проехал несколько тысяч километров на 35-миллиметровых ободах и могу с уверенностью сказать, что они мне нравятся, когда они соединены с правильной шиной (я пробегал 2.35 Schwalbes довольно религиозно). Но если вы остановите меня и спросите, почему, я не смог бы дать вам лучшего ответа, чем то, как хорошо они себя чувствовали в этом углу.

Ширина обода: разделение ощущений и фактов

Еще в 2015 году все, что больше 30 мм, было довольно экстремальным, но сегодня принято считать, что более широкие обода лучше. Но если мы перейдем к мелким деталям, чем именно обод диаметром 30 или 35 мм выглядит лучше, чем обод 25 мм? Помимо пресс-релизов каждого производителя, в которых утверждается, что их обод обеспечивает идеальный баланс, что это на самом деле означает «на тропе»? Это лучше в любой ситуации? Есть ли недостатки? Насколько широкий слишком широкий? Или я просто увлекся и все время ошибался? Безусловно, мне пришлось отделить свои чувства от фактов, и лучший метод для этого — параллельное сравнение.

Колеса DT Swiss XM 1501 имеют одинаковые ступицы, одинаковые спицы, одинаковое количество спиц и одно и то же предназначение. Другими словами, это примерно такой же нейтральный тест, какой может пройти любой человек, не имеющий собственного экструзионного оборудования.

Выбор колес

Чтобы попытаться выявить преимущества и недостатки ширины обода, это не так просто, как выбор обода исключительно по ширине — в конце концов, сравнение обода DH 30 мм с ободом 25 мм XC или 40 мм Plus «обод трейлбайка — это все равно что сравнивать яблоки и апельсины.Вес обода будет сильно отличаться между ними, как и жесткость и прочность. То же самое касается сравнения между разными производителями. Для того, чтобы этот тест работал, потребуется один производитель, который производит различные ширины для одного приложения.

Представляем DT Swiss и их колеса XM1501. Они производят колесные пары XM1501 в диапазоне ширины от 25 мм до 40 мм с шагом 5 мм, что, как мне кажется, не предлагает ни один другой производитель. У них одинаковые концентраторы, одинаковые спицы, одинаковое количество спиц и одно и то же предполагаемое применение.Другими словами, это примерно такой же нейтральный тест, какой может пройти любой человек, не имеющий собственного экструзионного оборудования. Итак, DT отправила мне пару диаметром 25 мм, пару 30 мм и пару 35 мм. Первоначальный план заключался в том, чтобы получить пару и диаметром 40 мм, но она была доступна только в качестве переднего колеса, поэтому для теста я бы использовал его в сочетании с задним колесом диаметром 35 мм.

О тестовом велосипеде

После сортировки колес следующим вопросом будет тестовый велосипед. Изначально я надеялся использовать один из моих личных велосипедов в качестве тестового.Однако мне не удалось проверить диаметры на сайте DT Swiss. Хотя они делают XM1501 в 29, они предлагают их только шириной 25 мм и 30 мм, что на самом деле недостаточно большой диапазон, чтобы получить полезную информацию. Это означало, что для теста мне понадобится что-то с колесами 27,5, в то время как все мои личные велосипеды (кроме моего велосипеда DH) работают на 29.

Мои критерии для тестового велосипеда были довольно строгими. Я хотел велосипед с коротким ходом, отчасти потому, что мне нравятся велосипеды с коротким ходом, но главным образом потому, что я считаю, что без дополнительной подвески характеристики шин будут намного большей частью общего ощущения на трассе.Это означало бы, что я мог более четко сосредоточиться на колесах. После этого мне понадобилось что-то, что сошло с колышка с довольно прочной конструкцией и имело вылет где-то между 450 и 475 мм (если вам интересно, как я достиг этих значений, посмотрите мою статью о том, как я считаю, что охват должен быть пропорциональным размеру тела). После долгих поисков я нашел Whyte T-130, который отвечал практически всем требованиям. У него довольно прочная репутация среди тестеров велосипедов, так как на нем очень весело проводить время.Уайт представил сборку RS в большом размере с несколькими небольшими изменениями в спецификации — немного более высокий подъемный стержень и более короткий вынос, плюс они набили подвеску, полной жетонов и полос, так как мне нравится, что мой байк имеет довольно много разгона на И, наконец, шины

. Последний кусок головоломки — это шины. Это было легкое решение для меня, так как я обычно использую одну комбинацию шин круглый год — Schwalbe Magic Mary 2.35 спереди и 2.35 Rock Razor сзади. Я выбрал и переднюю, и заднюю часть в промежуточном кожухе из змеиной кожи, так как это то, чем я бегаю на моем трейловом велосипеде, и я знаю, что он обеспечивает хороший баланс между весом и безопасностью для меня, при условии, что я сохраняю разумное давление (я вешу 70 кг и бег 23psi спереди, 28psi сзади).Кроме того, использование знакомой комбинации означало, что для меня не потребуется период регулировки — я очень хорошо знаю, как эти шины должны работать в той или иной ситуации.

Условия катания

Для первого теста я направился в байк-парк Ла-Мульер. Мой первоначальный план состоял в том, чтобы проехать по одной из моих местных трасс, но кто может устоять перед кресельным подъемником в начале сезона? Хотя здесь можно кататься на лифте, La Mouliere — это не велосипедный парк в стиле Уистлера — это скорее набор довольно естественных каменистых трасс, связанных вместе с лифтом.Я знал, что это поставит меня близко к краю, где я могу комфортно кататься на велосипеде с коротким ходом, а это именно то, что я искал, чтобы проверить шины — трассы, на которых мне нужно было каждое преимущество, которое я мог получить.

Ширина VS Вес

Перед тем, как начать тестирование, я хотел сначала измерить и взвесить колеса. В первую очередь я взвесил каждое из передних колес. Каждый обод был заклеен для бескамерности на заводе, что может объяснить небольшую часть расхождений в весе, но в целом заявленные веса довольно близки к реальным весам.Единственное различие между каждым из колес — это обод, и каждый обод изготовлен из алюминия одного сорта, что обеспечивает одинаковый уровень прочности и жесткости. Итак, что мы должны извлечь из этого?

Ширина обода

25 мм
30 мм
35 мм
40 мм

Заявленный вес

736 г
786 г
840 г
890 г

Реальный вес

743 г
799 г
830 г
914 г

Если мы возьмем колесо 25 мм в качестве базовой линии Дополнительный вес (50 г или около того, до 30 мм) довольно незначителен, и вам придется иметь достаточно твердый вес, чтобы слишком заботиться об этом.Подъем до 35 мм приводит к отметке примерно в 100 г, что вы почувствуете на трассе, поэтому должно быть реальное преимущество, чтобы оправдать дополнительный вес. При дополнительном весе почти 150 г и шаге почти в 100 г по сравнению с 35 мм, 40-миллиметровые диски должны быть действительно хорошими, чтобы того стоить. В беседе с менеджером по продукту производителя обода он объяснил, что по мере того, как обод становится шире, все труднее и труднее поддерживать прочность по мере того, как кромка удаляется от основания обода. Это говорит о том, что для алюминия мы где-то близки к пределу компромиссов между шириной, прочностью и весом.

Именно здесь углерод становится более понятным с материальной точки зрения. Как показал Ibis на своих ободах 741/941 и 742/942. При ширине 25 мм весовое преимущество прочного карбонового обода не так велико, но для этих более широких профилей они начинают иметь гораздо больший смысл, создавая обода с весом, который в настоящее время невозможен с помощью современной алюминиевой технологии.

Как ширина обода влияет на профиль шины

Далее следуют размеры шин. На передние колеса устанавливались 2.35-дюймовая шина Magic Mary и накачана до 30 фунтов на квадратный дюйм с помощью цифрового манометра Schwalbe. Одно измерение было проведено от края до края в самой широкой точке протектора, другое измерение — для каркаса в самом широком месте.

Давление

30,3 psi
30,2 psi
30,3 psi
30,3 psi

Ширина корпуса

60,4 мм
61,5 мм
65,2 мм
65,5 мм

Ширина протектора

58,9 мм
59,0 мм
60,5 мм
59,1 мм

Что сразу ясно, заключается в том, что ширина протектора более или менее постоянна, и любые отклонения в пределах этих значений можно объяснить производственными отклонениями.Профиль протектора и объем каркаса изменяются по мере увеличения ширины обода. Накачивая шины в порядке возрастания с помощью штатного насоса, было заметно, сколько воздуха потребовалось, чтобы накачать шину на более широких ободах. Самым важным измерением здесь является то, что обод диаметром 40 мм, кажется, предлагает небольшой дополнительный объем по сравнению с ободом 35 мм, что указывает на то, что ширина 40 мм либо соответствует пределу 2,35-дюймовой шины, либо превышает его — именно этого я ожидал в данном случае.

Четыре ширины 25-40 мм, по часовой стрелке от верхнего левого угла.Трудно по-настоящему показать кривизну каркаса на такой фотографии, но, надеюсь, вы сможете увидеть эффект от более широких колесных дисков.

Итак, как насчет высоты шины? Быстрое сравнение показывает, что ширина обода не оказывает значительного влияния на общую высоту шины при установке. Я обнаружил разницу всего в несколько миллиметров между комбинацией обода 25 мм и комбинацией обода 40 мм, что можно объяснить производственной разницей, и она не кажется достаточно значительной, чтобы иметь какое-либо влияние при катании.

Для третьего забега время показывает, что я установил постоянный темп и заметно замедлился на более узком ободе — 7 секунд на 3-х минутном спуске примечательны …

План на катание должно было начинаться с двух пробежек на каждую ширину, от самого узкого к самому широкому. Идея в том, чтобы увидеть постепенное продвижение по ширине. Посоветовавшись с лифтером, я выбрал для своего тестирования синюю трассу (образно названную «La Bleue») — в ней очень мало деревянных деталей и нет особенностей, которые я бы не хотел использовать на маленьком велосипеде, но он предлагает более сложные задачи, чем зеленые пробеги.

Из-за низких облаков, висевших над станцией большую часть дня, тропы были в довольно хорошем состоянии — утром немного скользко из-за влажности. На каждой пробежке я старался ехать в постоянном темпе, не слишком сбавляя обороты, но и не нажимая слишком сильно. Частично из-за того, что байк был очень близок к краю, и я не хотел разбиться и потерять день испытаний, а частично, чтобы увидеть, смогу ли я уменьшить разницу, насколько это возможно, до ширины обода. Каждый раз, когда я устанавливал каждый комплект колес на байк, я проверял давление в шинах с помощью манометра Schwalbe, чтобы убедиться, что передняя часть всегда была 23 фунта на квадратный дюйм, а задняя — 28 фунтов на квадратный дюйм (с запасом отклонения +/- 0.3 фунта на квадратный дюйм).

Дисконтирование ширины 40 мм

Прежде чем мы перейдем к сути сравнения, нам нужно убрать обод диаметром 40 мм. Его включение было в первую очередь, чтобы показать пример того, где ширина обода зашла слишком далеко, и он сделал именно это. Объем шины обеспечивал приятную езду, но было трудно ощутить какую-либо пользу по сравнению с 35-миллиметровым ободом. Более плоский угол кромочного протектора был очень очевиден, что обеспечивало гораздо меньшее сцепление, и шина не заедала, когда я пытался на нее наклониться.Учтите, что 40-миллиметровый обод весит примерно на 100 г больше, чем 35-миллиметровый обод, и он дает очень четкую отметку того, что наступает момент, когда расширение ширины начинает ухудшать характеристики данной шины. После одного запуска стало очевидно, что дальнейшее исследование 40 мм не стоит.

Создание заказа

В первых двух заездах дня я пробегал с ободом 25 мм, затем два прохода на ободе 30 мм, затем два на 35 мм (и один на 40 мм, как указано выше). После того, как я закончил полный набор, я вернулся к 25 мм, чтобы проверить, были ли изменения производительности из-за увеличенной ширины обода из-за небольшого высыхания гусеницы и изучения линий.Затем я чередовал 30-миллиметровые и 35-миллиметровые диски в течение дня, чтобы попытаться определить, какие из них я предпочитаю и почему.

25-миллиметровый отчет: 25-миллиметровый обод сделал общий профиль задней шины очень круглым — его след не имел устойчивого соединения с землей под ним. Это означало, что когда он охотился за камнями или корнями, он всегда чувствовал себя немного нервным, как будто он хотел выскользнуть из-под вас. Когда байк лежал на боку, ощущения не были положительными, он нашел некоторое сцепление, но был немного нечетким и никогда не чувствовал себя достаточно безопасным, чтобы наехать.Это ощущение согласуется с боковым профилем каркаса — он имеет что-то вроде колоколообразной формы на боковой стенке, что обеспечивает более высокий уровень деформации в сжатой шине, что дает неопределенное ощущение, когда вы опираетесь на сторону шины. .

30-миллиметровый отчет: при переходе к 30-миллиметровому ободу велосипед сразу стал более устойчивым и собранным. Лучший способ описать изменение — это то, что пятно контакта выглядело более плоским и с гораздо более позитивным соединением с землей, было определенное ощущение, что оно пытается ускользнуть реже.На корнях и камнях это привело к ощущению посадки, что означало, что вы могли толкать немного сильнее, чем раньше. Разница небольшая, но, безусловно, заметная. Сочетание более прямого профиля боковины, который менее подвержен деформации, и острых наружных углов бокового протектора означало, что, когда вы хотели врыть боковину в грязь, это давало очень определенное позитивное ощущение, которое выражалось в больше уверенности, чтобы крутить байк. На одном из длинных выступов вы можете перевернуть байк на боковой протектор и удерживать заметно более узкую линию, чем на ободе 25 мм.

Отчет о 35 мм: Следующим шагом стал обод 35 мм. Разница в пятне контакта была менее выраженной по сравнению с скачком между 25 мм и 30 мм, это гораздо более тонкая разница. Он снова стал немного более стабильным и давал еще сильнее, но это было незаметно. Вы могли почувствовать это изменение, но профиль боковой стенки по-прежнему довольно прямой, поэтому, несмотря на потерю прямого прикуса, комбинация все еще оставалась очень позитивной, она предлагала, возможно, лучшую опору / контактную площадку в тесте.Был небольшой компромисс в боковом протекторе, внешний профиль протектора был менее выраженным, чем у 30-миллиметрового протектора, и мне пришлось немного отступить по сравнению с комбинацией 30 мм, но меньше, чем на 25 мм.

Часы не лгут

Я не особо акцентировал внимание на времени. В таком небольшом объеме тестирования цифры всегда будут несколько ненадежными, но быстрое сканирование результатов интересно:

Наиболее интересным моментом здесь является третий запуск на 25-миллиметровом ободе.Утром время ускорилось, так что мои первые пробежки на 25-миллиметровом ободе легко списать со счетов как ускорение, но для третьего пробега время показывает, что я установил постоянный темп и заметно замедлился на трассе. более узкий обод — на 7 секунд быстрее, чем мое лучшее время на 3-х минутном спуске, это примечательно — особенно, если брать в сочетании с моими впечатлениями от катания, 25-миллиметровый обод был моим наименее любимым из всех. Другая область, на которую стоит обратить внимание, — это постоянство времени между ободом 30 мм и 35 мм — большинство общепринятых мнений предполагает, что 2.Шина 35 на ободе 35 мм — далеко не идеальная комбинация, но с точки зрения времени и ощущений их трудно разделить — из этого следует, что разумно потерять некоторый боковой прикус, но профиль каркаса лучше.

Раскрытие информации

Мы четко указываем здесь — это не окончательный тест. Чтобы собрать достаточно данных, чтобы сделать четкие утверждения, такие как «Xmm на Y секунд медленнее, чем Zmm», нам потребуется гораздо больший и более строгий тест с участием нескольких гонщиков в большем количестве пробных заездов.Этот тест был разработан, чтобы дать небольшое понимание и удержать предполагаемую мудрость о том, что «более широкие обода лучше», для некоторой измеримой проверки.

В этом тесте рассматривается только одна комбинация шины и обода, чтобы возможности сравнения оставались управляемыми. Я не сомневаюсь, что использование шин другого типа даст другие результаты. Например, приятно ли чувствовать себя ободом диаметром 35 мм из-за увеличенного объема и изменения профиля каркаса, или это связано с одной конкретной шиной Schwalbe? Я не могу ответить за вас.Также могут быть дополнительные преимущества в производительности от изучения давления в шинах в сочетании с каждой комбинацией ширины обода, но я сохранил те же давления во имя сохранения управляемости.

Куплю ли я когда-нибудь снова более узкий обод для своих велосипедов? Никогда.

Вердикт:

К этому моменту должно быть довольно ясно, что я чувствую, что есть реальное преимущество в выборе более широкого обода, и это основано на трех факторах: профиль каркаса, профиль протектора и общий объем.Как и в случае с большинством тестов, я отказался от этих усилий с большим количеством вопросов, чем начал. Хотелось бы узнать больше о тонкостях между 30 мм и 35 мм ободами. Они оба чувствовали себя хорошо, но по несколько разным причинам, и я хотел бы разбить эти причины, чтобы полностью понять суть вопроса. Например: есть ли между ними золотая середина? Для 2,35-дюймовых шин Schwalbe, принесет ли изменение ширины 31 мм или 33 мм ощутимое преимущество?

Тогда возникают очевидные вопросы о том, насколько вообще все это применимо.Вот где нам, как потребителям, нужно больше информации от производителей велосипедов. Конечно, у каждой шины должна быть рекомендованная ширина обода? Что касается безупречной производительности, было бы интересно увидеть больше систем колес / шин, которые были бы разработаны в сочетании для идеального взаимодействия. Кроме того, 35-миллиметровый обод заставляет меня задуматься, верна ли общепринятая точка зрения о том, что вам нужны шины большего размера для такого широкого обода. Если туша и общий объем кажутся хорошими, нельзя будет переделать 2.35 подойдет протектор шин?

Maxxis пошли по этому пути со своими превосходными моделями WT, а Mavic пыталась производить системы еще в 2012 году, но их сочетание плохих шин и супертонких дисков сзади не принесло успеха. Поскольку вес всегда вызывает беспокойство у колес, обод диаметром 35 мм немного тяжелее по сравнению с ободом диаметром 25 или 30 мм, но комбинация все же легче, чем что-либо с шинами большего размера 2,5 или 2,6. Если бы мы могли реально надеяться на достижения в технологии производства, которые позволят уменьшить вес обода даже на 20-30 грамм в ближайшие годы, то мы бы рассмотрели комбинацию, которая предлагает полезные преимущества по сравнению с тем, что большинство из нас использует сейчас, с увеличенным объем, улучшенный профиль шины и уменьшенный общий вес.

Если ваш вопрос: «Мои нынешние диски уже, нужно ли мне их обновить?» Честно говоря, я должен сказать нет. Если вы привыкли ездить на своих нынешних дисках, зачем беспокоиться? Если у вас нет возможности ездить на более широких колесных дисках, вы никогда не узнаете их преимуществ. С точки зрения производительности всегда важнее хорошая геометрия, подвеска и тормоза. Но … куплю ли я когда-нибудь снова для своих велосипедов более узкие диски? Никогда. Когда мне пора заменить обод, колесную пару или даже велосипед, я определенно сделаю ставку на обод диаметром 30 мм и более как одну из вещей, которые у меня должны быть.

---

---

Какова ширина шины?

Многие велосипедисты хотят ездить на более широких шинах, но их велосипеды ограничены зазором. Поэтому они хотят использовать самые широкие шины, на которые может поместиться их байк. Как определить максимальную ширину шин вашего велосипеда?

Нужен комплект суппортов (см. Ниже). Если у вас их нет, то они есть в веломагазинах. Пожалуйста, оставьте щедрые чаевые, если вы попросите продавца помочь вам с этим!

1. Измерьте текущие шины

Измерьте ширину ваших нынешних шин.Будьте осторожны, не защемите шину. Вместо этого увеличьте раскрытие суппортов с шагом 0,5 мм и проверьте, есть ли люфт в отверстии, когда он надвигается на шину. (Суппорты «дребезжат», когда вы их перемещаете.) Когда это происходит, суппорты устанавливаются чуть больше, чем фактическая ширина ваших шин. Используйте это измерение как текущую ширину шины.

Если зажать шину суппортом, размер может быть уже на 2 мм. Также не используйте ширину, указанную на стороне ваших текущих шин.Часто для этой цели он недостаточно точен.

2. Проверьте свои зазоры

Проверьте вокруг колес, какой зазор между шиной и рамой / вилкой / тормозами. Наиболее важные:

• корона вилки
• тормозные суппорты (передние и задние): сожмите тормоза, чтобы получить зазор при торможении
• нижние перья
Подседельные штыри
• могут ограничивать зазоры на некоторых велосипедах.
Крылья
• : часто вы можете отрегулировать крылья, чтобы устранить узкое место.

Я рекомендую зазор не менее 3 мм между шинами и ближайшей частью велосипеда. Если меньше, вы рискуете натереть шину при резком ускорении или если колесо начнет слегка раскачиваться.

3. Рассчитайте максимальную ширину шины

Начните с наименьший зазор между имеющейся шиной и велосипедом. Затем вычтите самый узкий зазор , 3 мм, чтобы получить имеющийся доступный зазор для вашей более широкой шины.Умножьте это на 2 (у вас есть столько места с обеих сторон шины), добавьте текущую ширину шины , , и вы получите максимальную ширину шины:

макс. ширина шины = 2 x (максимальный клиренс — 3 мм) + текущая ширина шины

Пример: ваши нынешние шины имеют ширину 29 мм. У вас есть зазор 5 мм в самом узком месте. Таким образом, остается доступный зазор мм. Вы можете использовать шины на 4 мм шире, чем ваши нынешние. Максимальная ширина шины 33 мм:

макс.ширина шины (пример) = 2 x (5 мм — 3 мм) + 29 мм = 33 мм

Предполагается, что ваши новые шины имеют такое же соотношение высоты и ширины, как и ваши существующие. Некоторые недорогие шины могут быть намного выше ширины, но шины высокого класса обычно относительно круглые, и эта формула работает хорошо.

Если вы оказались между двумя доступными размерами шин, я предлагаю использовать более узкую шину. Высококачественные шины имеют тенденцию расширяться со временем, когда каркас «расслабляется», и вы не хотите, чтобы ваша шина трулась каждый раз, когда вы встаете из седла и сгибаете колесо.Если вы обнаружите, что у вас все еще есть дополнительный зазор, вы можете увеличить его еще на один размер, когда ваши новые шины изнашиваются.

Между прочим, у велосипеда на фотографиях, похоже, нет дополнительного клиренса, поэтому, если ваш байк выглядит так, вам, вероятно, следует придерживаться той ширины, которая у вас есть. Вы по-прежнему можете улучшить ходовые качества своего велосипеда, используя более гибкие шины с более качественным каркасом.

Узнайте больше о том, почему гибкие боковины важнее, чем ширина шины в несколько миллиметров.

Фото: Эрни Фонг

reifenprofil — Перевод на английский — примеры немецкий

Эти примеры могут содержать грубые слова на основании вашего поиска.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

Zu dem Reifenprofil passen 7 Fahrzeugtypen.

Мы подобрали протектор к семи маркам автомобилей.

Ist das ein Reifenprofil auf Ihrer Stirn?

Это протектор шины у тебя на лбу?

Ich kann ein Bild vom Reifenprofil hochladen, um zu überprüfen ob es irgendeine Art von …

Я могу загрузить изображение рисунка протектора , проверить, есть ли какие-нибудь…

Mythos: Ein Reifenprofil ist für hervorragende Traktion auf trockener Fahrbahn benötigt.

Миф: Рисунок протектора необходим для отличного сцепления на сухой дороге.

Mittels dieses Verfahrens wird somit ein Reifenprofil mit sehr exakten Abmessungen erhalten.

Посредством этого процесса, следовательно, получают профиль шины очень точных размеров.

Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Reifenprofil (10) ein autoreifenartiger Luftreifen mit sich stark dehnenden Seitenteilen ist.

Устройство по п.1, отличающееся тем, что профиль шины (10) представляет собой пневматическую шину автомобильного типа с сильно растягиваемыми боковыми частями.

Eine weitere Herausforderung ist der Einsatz der adaptiven Kopplung im Reifenprofil .

Другой проблемой является реализация адаптивного сцепления в рисунке протектора .

Die projizierten Punkte im ALE-Körper drehen sich nun in Winkelgeschwindigkeit und aufgrund der Beschränkungen folgt das Reifenprofil diesen Punkten.

Спроецированные точки в корпусе ALE теперь вращаются с угловой скоростью, и из-за ограничений рисунок протектора будет следовать за этими точками.

Um dies zu erreichen, müssen die thermischen Interaktionen zwischen Reifenkörper und Reifenprofil im ALE gekoppelt werden, ähnlich wie beim Mechanischen Problem.

Для этого необходимо связать тепловые взаимодействия между корпусом ALE и протектором , что аналогично механической проблеме.

Ziel des Projekts ist es, ein effizientes Verfahren für die Simulation von Reifen mit detailliertem Reifenprofil zu entwickeln.

Цель проекта — разработать эффективный метод моделирования шин с детализированным рисунком протектора .

Das Zentrum niedriger Energieverbrauch Gummi kann seine Geschwindigkeit und Radius erhöhen Der Reifen Rand bessere Straßenlage und speziell entwickelte Reifenprofil machen Drehen agil und sicher.

Резина с низким энергопотреблением может увеличить скорость и радиус действия. Обод шины лучше держит дорогу, а специально разработанный рисунок протектора делает повороты маневренными и безопасными.

14-Zoll-Reifen mit einzigartigen Reifenprofil sorgen für einen guten Halt auf verschiedenen Straßenverhältnissen und garantieren eine reibungslose und komfortable Fahrt.

А его 16-дюймовые шины с уникальным рисунком протектора обеспечивают хорошее сцепление с дорогой в различных дорожных условиях и гарантируют плавную и комфортную езду.

Das Reifenprofil от Motorrad содержит дополнительные опции для Yamaha R-6 Serie.

Протектор на байке предлагался только в качестве опции для серии Yamaha R-six.

Das Reifenprofil schafft einen guten Kompromiss zwischen eckig und rund.

Профиль шины — хороший компромисс между квадратным и круглым

Im Endstadium 4 ist der Knorpel völlig zerrieben, das « Reifenprofil » ist komplett abgenutzt.

На терминальной стадии 4 хрящевая ткань полностью разрушается, «профиль шины » изнашивается.

Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 или 2, dadurch gekennzeichnet, daß sie ein von Hand zu betätigendes, die Luftzufuhr in das Reifenprofil (10) steuerndes Steuerventil (12) aufweist.

Устройство по пп.1 и 2, отличающееся тем, что оно имеет регулирующий клапан (12) с ручным управлением, который регулирует подачу воздуха к профилю шины (10).

Nach dem Aufstecken einer Dichtung (6) setzt man die Vorrichtung (8) in den Türöffnungsrahmen (5) ein und bläst das Reifenprofil (10) auf.

После установки уплотнителя (6) устройство (8) вставляется в раму дверного проема (5) и накачивает профиль шины (10).

Eine Vorrichtung (8) zum Aufdrücken einer Dichtung eines Türöffnungsrahmens (5) hat eine umlaufende Felge (9) mit einem as Luftreifen ausgebildeten Reifenprofil (10).

Устройство (8) для крепления уплотнителя рамы дверного проема (5) имеет периферийный обод (9) с профилем шины (10), выполненным в виде пневматической шины.

Thirumal Alagu Palanichamy wird auf der Tire Technology Expo Conference eine Präsentation mit dem Titel «Ein effizienter Ansatz für die Simulation von Reifen mit detailliertem Reifenprofil » halten.

Тирумал Алагу Паланичами выступит с презентацией под названием «Эффективный подход к моделированию шин с детальным рисунком протектора » на конференции Tire Technology Expo.

Je nach Reifenprofil und Temperatur Power Grip so lange ablüften lassen (mindestens fünf Minuten), bis beim Betupfen mit dem Finger keine Fäden mehr entstehen.

В зависимости от профиля шины и температуры, Power Grip должен испаряться (не менее пяти минут) до тех пор, пока после нанесения мазка не исчезнет резьба.