Как «Москвич-2141» из заднеприводного стал переднеприводным
Биография «Москвича-2141» началась в 1963 году с составленной в ОГК МЗМА технической характеристики автомобиля «Москвич», названного «модель 1970 года». По ряду причин разработка затянулась, и только в 1967-м Министерству автомобильной промышленности был представлен Технический проект «Москвича» «модели 1973-1975» годов с условным обозначением «3-5». Такой странный индекс объясняется тем, что задействовать старую систему нумерации от ноября 1943 года уже не имело смысла, а индекс по новой Отраслевой нормали ещё не присвоил НАМИ. Это не помешало конструкторским работам, которые развернулись в КБ перспективных автомобилей под руководством Ростислава Липгарта, начальника КБ кузовов Сергея Чуразова и начальника КБ шасси Камы Файбисовича. С декабря 1968-го по апрель 1972-го построено не менее десятка ходовых образцов поисковых серий 3-5-1/3-5-2 и один доработанный вариант 3-5-3, успевший даже подвергнуться рестайлингу – исполнение 3-5-4.
В мае 1971 года НАМИ наконец-то выдал АЗЛК индексы от 2141 до 2147 для модификаций семейства. Первый номер 2141 присвоили базовому седану. С мая 1972 года ОГК АЗЛК даже начало разрабатывать проект переходной модели «Москвич-412Н», представлявший собой рестайлинговый кузов 412 и новый интерьер. Кроме того, к машине прилагались модернизированные тормозные механизмы и коробка передач (КП-9). Как вариант, даже предусматривалась адаптация пружинной задней подвески от 2141. Этот автомобиль впоследствии стал серийной моделью «Москвич-2140», причём индекс 2140 ему присвоили в 1974-м, то есть тремя годами позже, чем появился «2141».
Первый образец «Москвича-2141», построенный уже без участия многолетнего главного конструктора МЗМА А.
Ф. Андронова. Серия 3-5-5.Работу над первоначальным вариантом проекта 3-5 оборвала отставка Андронова – Александр Фёдорович покинул должность 1 августа 1972 года по состоянию здоровья. В своё время ему удалось добиться расширения штатов ОГК: к концу 60-х на работу принимали уже не единицы, а десятки молодых специалистов в год. Это имело оборотную сторону – управлять большим коллективом оказалось трудно, появились «несогласные», со своим «особым мнением». Андронов ещё умел пресекать лишние дискуссии, безошибочно отделяя конструктивные и выполнимые предложения «снизу» от заведомо провальных. Его преемник Игорь Чарноцкий такими навыками не обладал. Он поддался давлению подчинённых и начал вносить в проект изменения, которые на имевшемся оборудовании реализовать было невозможно.
Итак, почувствовав слабину начальника, художники настояли на полном изменении формы кузова модели 2141, причём в новых образцах 3-5-5 постройки декабря 1972 года была допущена ошибка в наклоне передней стойки, отчего крыша «прогнулась» посередине.
Это исправили на следующем образце 3-5-6. Но тут вышли компоновщики с проектом нового шасси, независимой задней подвеской и «МакФерсоном» спереди. Так появилась платформа образцов «Москвича-2141» серий С1, С2 и С3, повлекшая неопределённость с силовой структурой и формой кузова. «Новаторы» упустили из виду, что все варианты 3-5 создавались для производства на существующем оборудовании «новой территории» завода, причём параллельно с продолжением выпуска модели 412Н (2140). Образец С1 и его производные требовали серьёзной реконструкции завода. Когда директор ПО «Москвич» Валентин Коломников ушёл работать в министерство, а его место занял Владимир Мельников, работа над проектом 2141 оказалась полностью дезорганизованной.
В дело вмешался Виктор Поляков, грамотный специалист по легковым автомобилям. В прошлом он был главным инженером и директором МЗМА, потом 10 лет возглавлял строительство и ввод в эксплуатацию ВАЗа, а теперь занял пост министра автомобильной промышленности.
Он волевым решением потребовал сделать новый «Москвич-2141» переднеприводным и с кузовом, выполненным по образцу иномарки. Раз уж придётся реконструировать «новую территорию» АЗЛК, то делать это надо под совсем новую машину – такой была логика Полякова. Взять за основу иномарку, по мнению министра, означало использовать заведомо качественную и технологичную конструкцию, а не тратить годы на создание и доводку собственной разработки. НАМИ мгновенно нашёл аналог. Как раз тогда титул европейского «автомобиля года» завоевал французский хэтчбек Simca-1308, имевший близкие размеры к тем, что задавались для «Москвича-2141». Вот что говорят документы.
В папке «Годового отчёта ОГК АЗЛК» за 1977 год подшиты протоколы трёх совещаний у Министра автомобильной промышленности СССР. Первое прошло 20 июня 1977 года, второе – 12 октября, третье – 4 ноября. Все три подписаны министром В. Н. Поляковым, тексты сжатые, с пронумерованными пунктами, жёсткие, как армейский приказ.
«Принять предложение АЗЛК о разработке и постановке на производство переднеприводного автомобиля малого класса с использованием, как основного, двигателя Уфимского моторного завода модели 412 рабочим объёмом 1,5 и 1,7 литра», – гласит первый пункт первого протокола. В том первом совещании среди участников со стороны министерства присутствовал Евгений Башинджагян, которого считали «правой рукой» Полякова. Среди представителей АЗЛК были директор Мельников, главный инженер Позднеев, новый главный конструктор Ткаченко, сменивший Чарноцкого, ведущий конструктор Веселов, известный как создатель кузова спортивного автомобиля «Гранд туризм» «Москвич-турист». НАМИ представляли два ветерана – Олег Дыбов, в 1945 году – первый главный конструктор МЗМА, и легендарный Борис Фиттерман, старый конструктор, с начала 60-х «продвигавший» в разных формах идею производства в СССР переднеприводных автомобилей.
Второй пункт предписывает АЗЛК совместно с НАМИ в недельный срок выбрать зарубежный, хорошо зарекомендовавший себя автомобиль-аналог, максимально подходящий под требования, предъявляемые к перспективному «Москвичу-2141».
Последний заднеприводный образец «Москвича-2141» С3 рядом с французской машиной SimcaДа, министр Поляков потребовал от АЗЛК выполнить новый «Москвич» по образцу иномарки, но и в то же время приказал предоставить заводу все необходимые ресурсы для проведения полного цикла опытно-конструкторских работ. Министр дал «карт-бланш» на закупку импортных машин-прототипов, расширение штатов ОГК, помощь со стороны других предприятий, достройку «инженерного корпуса».
«Москвич» С3 и выбранный Поляковым прототип новой версии «Москвича» снимали вместе с разных сторонВторое совещание состоялось четыре месяца спустя, когда в экспериментальном цехе уже построили первый макетный образец переднеприводного «Москвича». Как изготавливали этот автомобиль, совмещая кузов Simca с двигателем УЗАМ-412, из деталей каких иномарок собирали оригинальные агрегаты, мы расскажем отдельно.
Второй протокол начинается с утверждения, что создание переднеприводного автомобиля с двигателем модели 412 физически возможно и с признания приемлемой выбранной внешней формы.
Но далее следует пункт, допускающий использование комбинации из двух аналогов и требующий в 10-дневный срок выбрать второй аналог. Дело в том, что у Simca силовой агрегат установлен поперёк, как позже сделали у ВАЗ-2108, а применение мотора 412 требовало продольной установки силового агрегата. Поэтому как прототип компоновки и трансмиссии понадобилась ещё одна иномарка с продольным расположением двигателя.
А пока обратим внимание на утверждение, что «изменение внешних форм и интерьера должны быть минимальными и направленными на создание отличий от прототипа». Далее рекомендуется основным сделать экспортный вариант автомобиля, для чего нужно достичь динамики, экономичности и комфорта на уровне иномарок того же класса. Но допускается и создание модификаций для эксплуатации внутри СССР. Затем идёт пункт о снижении токсичности, улучшении аэродинамики, снижении потерь в трансмиссии и шинах. Следует также предписание ВАЗу покупать лицензию на новый карбюратор, учитывая возможность его применения на двигателе «Москвича-412».
Ключевым решением третьего совещания стал следующий пункт: «Принять конструкцию и размеры основных агрегатов шасси (трансмиссия, передняя подвеска типа «МакФерсон», рулевой механизм реечного типа, задняя подвеска) от автомобиля Audi 100 Avant с необходимыми изменениями».
Интересный момент – «Согласиться с предложением АЗЛК о применении колёс с диаметром обода 14 дюймов». Осталось только совместно с НАМИ установить желательное число передач в коробке – 4 или 5, реализовать план доводки 1,7-литрового двигателя. Его образцы с индексом АЗЛК-327 испытывали на заводе уже несколько лет. В число иностранных заводов, которые следует посетить советским специалистам, добавились Simca и Volkswagen-Audi. Была подчёркнута важность более тесного взаимодействия конструкторов и технологов при подготовке производства нового «Москвича». Завершающим пунктом стало законное требование подсчёта объёмов капиталовложений, необходимых для освоения на АЗЛК модели 2141.
Новый кузов переднеприводного «Москвича», отличающийся от Simca, был готов уже в 1979 году. На поиски технологичной конструкции бамперов и световых приборов ушло ещё несколько лет.Мы не будем торопиться давать оценку решению Полякова. Только сделаем два замечания. Во-первых, противники «копирования Симки» на АЗЛК нашлись.
Например, активно протестовал руководитель художественно-конструкторского бюро Игорь Зайцев, участвовавший, согласно протоколу, во втором заседании 12 октября. Во-вторых, окончательный вариант «Москвича-2141», несмотря на похожий силуэт, не имел ни одной кузовной детали, одинаковой с официально принятым французским прототипом. Дальнейшая судьба «Москвича» – тема отдельного разговора. И не одного.
Москвич-2141 — как мы потеряли московскую «Симку» — журнал За рулем
В этом году 41-му Москвичу исполняется 30 лет. Вспомним интересную, но грустную историю «последнего из могикан».
Опытный образец Москвич-2141 1981
Опытный образец Москвич-2141 1981 года. Его легко отличить по непривычного вида бамперам и решетке радиатора.Опытный образец Москвич-2141 1981 года. Его легко отличить по непривычного вида бамперам и решетке радиатора.
Материалы по теме
Хэтчбек в массы!
История 41-го Москвича вполне годится для биографического фильма.
Жаль только, «хэппи-энда» не случилось. С появлением ВАЗа, в который стекались все финансовые и интеллектуальные силы, позиция АЗЛК, некогда бывшего лидером отечественного легкового автомобилестроения, резко пошатнулась. Экспорт падал семимильными шагами, да и внутренний спрос неуклонно снижался. Большинство хотело ездить на Жигулях, а не на 412-м Москвиче. В 1976 году стартовало производство новой модели 2140. Правда, это был все тот же 412-й, пусть и глубоко модернизированный. Руководство завода понимало, что нужна новая модель, и еще в конце 60-х началась разработка нового поколения машин под кодовым индексом 3–5. Хотя автомобиль был куда больше предшественника и имел много интересных решений, время было потеряно, и к концу 70-х мировой автопром ушел далеко вперед. Да и физически в то время непросто было наладить производство новой модели.
Москвич-2141
Серийный Москвич-2141 цвета Гольфстрим — одного из фирменных «окрасов» 41-го.Серийный Москвич-2141 цвета Гольфстрим — одного из фирменных «окрасов» 41-го.-800x674.JPG)
В 1975 году завод приступает к разработке совершенно нового автомобиля с набиравшим популярность кузовом хэтчбек. Конструкция автомобилей, проходивших под индексом С, была интересной и даже передовой. Принципиальная схема подвески напоминала BMW 5-й серии, которую использовали в качестве аналогов при доводке. Заднеприводное шасси с передней подвеской McPherson и задней многорычажкой. Но задний привод стал фатальным для перспективного семейства. В Министерстве автомобильной промышленности СССР было принято решение, что все новые легковые автомобили должны иметь передний привод. Тогда же на АЗЛК пришло указание «сверху» — разработать новую переднеприводную модель на основе зарубежного аналога. В качестве такового был выбран «автомобиль 1976 года» — Simca-1308. Подобное решение было воспринято творческой группой завода как оскорбление. Но ничего не поделаешь, и работы начались.
Рентген-схема 41-го Москвича
Рентген-схема 41-го Москвича. Даже по рисунку можно понять, что салон очень просторен.
А багажник вместителен. Сложенное заднее сиденье образовывало ровную грузовую площадку.Рентген-схема 41-го Москвича. Даже по рисунку можно понять, что салон очень просторен. А багажник вместителен. Сложенное заднее сиденье образовывало ровную грузовую площадку.
Острая сердечная недостаточность
Существует ошибочное мнение, что Москвич-2141 всего лишь копия Симки. На самом деле у него куда больше общего с Audi 100 C2. Компоновка была точь-в-точь как у продукции Фольксвагена тех лет — продольно расположенный двигатель, дифференциал между двигателем и коробкой передач. Такое решение, кроме всего, позволяло использовать на новой машине двигатели от заднеприводных моделей. А еще можно было создать полноприводную версию. Передняя подвеска — типа McPherson (у Симки были торсионы). Реечный рулевой механизм — верхнего расположения, колеса — 14-дюймовые. В итоге с выбранной в качестве образца Симкой у Москвича не осталось почти ничего общего — лишь часть профилей крыши да уплотнители стекол.
SIMCA-1308
Simca 1308 с новой передней частью и иной технической начинкой. Этот ходовой макет заводчане быстро нарекли «Максимкой».Simca 1308 с новой передней частью и иной технической начинкой. Этот ходовой макет заводчане быстро нарекли «Максимкой».
Материалы по теме
Очень скоро в ходе доводочных испытаний стало ясно — 412-го двигателя явно недостаточно для большой и тяжелой машины. Решением могло стать применение мотора ВАЗ-2106. Но Волжский завод не мог серьезно нарастить выпуск двигателей, а родной поставщик — Уфимский завод автомобильных моторов — оказался просто не готов к выпуску доработанных агрегатов. Да и одной только модернизации было недостаточно — требовалось абсолютно новое семейство двигателей.
В итоге конструкторы АЗЛК вместе с тольяттинскими инженерами разработали двигатель семейства 414 — рабочим объемом 1,8 л и мощностью 95 л.с. Появился и дизель рабочим объемом 1,9 л и мощностью 65 л.с. На территории московского завода началось строительство производственных цехов для выпуска двигателей.
Но на это требовалось время, а сама машина была готова. В итоге приняли решение запустить производство Москвича-2141 с «временными» двигателями УЗАМ и ВАЗ.
В феврале 1986 года собрана первая опытная партия, а в конце года и первая товарная. Полноценное производство 41-х Москвичей развернулось к 1988 году. Новый автомобиль был очень комфортным. Большой, просторный салон, огромный багажник. Продольная компоновка наделяла Москвич отличной проходимостью (ЗР, 2001, № 3) и хорошей стабильностью на прямой. Коробка передач — 5-ступенчатая (одна из первых в нашей стране), щиток приборов — с тахометром. Но качество автомобилей было отвратительным. Салон даже по отечественным меркам собирали ужасно, а дешевый пластик не выдерживал никакой критики. Кузов 41-го имел слабую коррозионную стойкость. Что уж говорить о динамике машины- с «временными»-то моторами!.. Тем не менее производство наращивалось и к 1991 году достигло пиковой 100-тысячной отметки. Проблемы с качеством сборки решались, да и новый моторный завод был почти готов…
Интерьер серийного Москвич-2141
Интерьер серийного Москвича-2141, популярного в конце 80-х, — коричневого цвета.
Эргономика неплоха, но качество пластика и сборки было удручающим. Передняя панель гремела уже при покупке.Интерьер серийного Москвича-2141, популярного в конце 80-х, — коричневого цвета. Эргономика неплоха, но качество пластика и сборки было удручающим. Передняя панель гремела уже при покупке.
Агония
Но, увы, в это время страну лихорадило от перестройки. А позже случился государственный переворот. Москвич из-за долгов так и не смог завершить строительство. В итоге все оборудование производства двигателей было разукомплектовано и утрачено. Навсегда. 41-й Москвич не только не получил дальнейшего развития линейки (планировались седан, универсал и минивэн), но так и остался с временными моторами. Спрос начал падать. В 1994 году УЗАМ все-таки разродился модернизированными агрегатами рабочим объемом 1,7 и 1,8 л, с которыми динамические показатели автомобиля заметно выросли.
Москвич Иван Калита, купе Дуэт
Наверное, самая странная модель конца 90-х — купе Дуэт, представляющее собой двухместный вариант «Калиты».
Также был создан бюджетный вариант на базе модели «Князь Владимир». Разумеется, спроса на это «чудо» не было.Наверное, самая странная модель конца 90-х — купе Дуэт, представляющее собой двухместный вариант «Калиты». Также был создан бюджетный вариант на базе модели «Князь Владимир». Разумеется, спроса на это «чудо» не было.
В феврале 1996 года конвейер остановили. В следующем году «сорок первый» модернизировали — изменилось оформление передка. Обновленный автомобиль получил имя «Святогор». Часть машин комплектовалась двухлитровым 113-сильным двигателем Renault F3R, знакомым по Renault Laguna. Кроме мотора Святогор обзавелся импортным сцеплением и усилителем тормозов. Но опять вмешались внешние факторы. Дефолт 1998 года больно ударил по заводу: закупка импортных комплектующих привела к огромным убыткам. Агония 41-го продолжилась.
И даже в этих условиях у завода могло быть будущее. Ведь во второй половине девяностых Москвич получил поддержку правительства Москвы. Но руководство завода грамотно распорядиться полученными средствами не смогло.
Вместо того чтобы довести качество 41-го до нужного уровня, все силы были брошены на появление целой армии «уродцев»: «Юрий Долгорукий», «Князь Владимир» и аляповатый «Иван Калита», стоивший баснословных денег. А еще — модификация Дуэт с кузовом купе. Но спроса не было. Даже со стороны правительства Москвы.
Итог закономерен — производство неуклонно сокращалось и к 2001 году снизилось до 800 машин в год. Четвертого марта 2002 года конвейер был остановлен, а электроснабжение завода прекращено. Больше автомобилей под маркой Москвич с московского конвейера не сходило. Обидно, ведь изначально 41-й Москвич был очень неплохим автомобилем. Он метил в пустующую нишу между Волгой и Самарой. Нужно было наладить работу с поставщиками, повысив качество, и довести до ума новое производство двигателей. Однако история распорядилась иначе, и сегодня на территории бывшего Москвича собирают Дастеры и Каптюры. А сам Москвич присоединился к списку марок, канувших в небытие.
Фото: из архива автора
AZLK_Tuning
AZLK_Tuning ПОЛНЫЙ ПРИВОД
Среди модификаций автомобилей «Москвич» семейства 2141
существуют полноприводные версии с независимой задней подвеской.
Конструкция в
свое время прорабатывалась еще для автомобиля «Москвич-2141», позже конструкция
успешно применялась на длиннобазных автомобилях «Князь Владимир» и «Калита»,
полноприводные версии которых получили индекс 2144. После появления пятиместного
пикапа появилась и его полноприводная версия. От базовой модели кузова
таких автомобилей имеют значительные отличия: тоннель для карданного вала, иные
крепежные посадочные места для заднего моста, что требует при самостоятельной
установке применения сложных сварочных и кузовных работ.
1 — балка крепления редуктора; 2 — привод заднего моста; 3 — межколесные дифференциалы; 4 — рычаг задней подвески; 5 — опорная балка задней подвески; 6 — удлинитель корпуса редуктора; 7 — карданный вал; 8 — промежуточная опора карданного вала; 9 — межосевой дифференциал; 10 — коробка передач.
В трансмиссии полноприводного «Москвича» 3 дифференциала,
сателлиты которых входят в зацепление с шестернями приводных валов, имеющих
дополнительно винтовые зубья, с помощью которых возникающая при проскальзывании
одного ведущего колеса относительно другого возникающая осевая и радиальная силы
заставляет сателлиты упираться в корпус дифференциала и проворачивать и второе
колесо.
Межосевой передач расположен в задней части коробки передач, задняя
крышка которой имеет ось с сальником, которой прикрепляется карданный вал
с промежуточной опорой на середине тоннеля кузова. Задняя подвеска автомобиля
независимая, на косых рычага, которые связаны с опорной балкой, крепящейся к
кузову через сайлет-блоки. Общий вид заднего моста без деталей привода колес
показан ниже:
Фото из музея АЗЛК любезно предоставлено Evgeny_197 (Пчел)
Редуктор заднего моста по конструкции аналогичен редуктору автомобиля «Москвич-2140», а приводы колес унифицированы с передними по большинству деталей. На последних модификациях вместо барабанных устанавливались дисковые тормоза задних колес.
Фото из музея АЗЛК любезно предоставлено Evgeny_197 (Пчел)
Бензобак первоначально
устанавливался за правым задним колесом, позже появился бензобак специальной
формы под задним сиденьем с выемкой под карданный вал.
Нижняя часть автомобиля с
таким баком показана ниже (на снимке это пятиместный пикап):
© Ahlen SoftWare, 2003
Привод в сборе Москвич 2141, (2141-2215056) S200141 STARNER S200141 STARNER
Информация для покупателей
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть персональные цены и скидки. Цена со скидкой доступна только при самостоятельном заказе через сайт.
Фильтр
- срок доставки
- Доступное количество
- Сбросить
Информация для покупателей
Срок доставки указан в рабочих днях, и рассчитывается со следующего дня после оплаты заказа до прихода детали в выбранный филиал. Пожалуйста, учитывайте возможные изменения сроков доставки при планировании ремонтных работ.
Для того, что бы купить с наличия или заказать Привод в сборе Москвич 2141, (2141-2215056) S200141 STARNER S200141 STARNER , добавьте товар в корзину и продолжите оформление заказа.
Если вы сомневаетесь в подборе, обращайтесь по телефонам: Новосибирск + 7 (383) 383-09-33, Россия +7 (951) 365-75-25 (звонки или WhatsApp).
Менеджеры с удовольствием подберут запчасти, помогут оформить заказ и по необходимости доставку в г. Новосибирск ул. Писарева 53.
Заказать S200141 STARNER в г. Новосибирск ул. Писарева 53можно с доставкой почтой России, EMS, Сдек, Енергией, Деловые Линии, АТА, Кит и другими транспортными компаниями.
Оперативно доставляем запчасти по всей России и Казахстану. Средний срок доставки 2-4 дня.
Какой привод у москвича 2141 – Защита имущества
Москвич (ОАО) — «Москвич» ныне не существующий московский автомобилестроительный завод. Расположен на территории Юго Восточного АО Москвы вблизи ст. метро «Текстильщики». С 1968 до 1992 был известен как Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК) … Википедия
Москвич-412 — Москвич 412 … Википедия
Москвич 412 — на викискладе … Википедия
Москвич-2138 — Москвич 2140 Москвич 2140 на викискладе … Википедия
Москвич-2140, седан — Москвич 2140 Москвич 2140 на викискладе … Википедия
Москвич-2139 — Москвич 2139 … Википедия
Москвич-2142R5 «Князь Владимир» — Москвич 2142, Москвич Князь Владимир Общие данные … Википедия
Москвич-2335 — Москвич 2335 … Википедия
Москвич-408 — Москвич 408 … Википедия
Москвич-2140 — (Москвич 2138) … Википедия
2141 – 1. 6 | 21412 – 1.5 | 21411 – экспортный | 214122 (21412-136) – 1.7 | |
|---|---|---|---|---|
| 1986–1994 | 1986–1994 | 1993–1994 | 1994–1996 | |
| основные | ||||
| расположение руля | слева | |||
| количество дверей | 5 | |||
| количество мест | ||||
| всего | 5 | |||
| из них неполноценных | ||||
| конструкция | несущий кузов | |||
| геометрия | ||||
| габариты | ||||
| длина | 4 350 мм | |||
| ширина | 1 690 мм | |||
| высота | 1 400 мм | |||
| колёсная база | 2 580 мм | |||
| колея | ||||
| передняя | 1 440 мм | |||
| задняя | 1 420 мм | |||
| дорожный просвет | ||||
| стандарт | 171 мм | |||
| масса | ||||
| снаряженная | 1 055 кг | 1 140 кг | ||
| полная | 1 455 кг | 1 540 кг | ||
| двигатель | ||||
| название | ВАЗ-2106-70 | УЗАМ-331. 10 | Ford XLD-418 | УЗАМ-3317 |
| тип | Поршневой | |||
| расположение | спереди, продольно | |||
| система питания | карбюратор | инжектор | карбюратор | |
| материал блока | чугун | |||
| цилиндры/клапаны | l4/2 | |||
| объем | 1 570 см³ | 1 480 см³ | 1 753 см³ | 1 699 см³ |
| мощность | ||||
| мощность | 76 л. с. | 72 л.с. | 60 л.с. | 85 л.с. |
| в диапазоне от | 5 400 об/мин | 5 500 об/мин | 4 800 об/мин | 5 300 об/мин |
| крутящий момент | ||||
| крутящий момент | 121 Нм | 106 Нм | 110 Нм | 130 Нм |
| в диапазоне от | 3 000 об/мин | 3 200 об/мин | 2 500 об/мин | 3 200 об/мин |
| степень сжатия | 8,5 | 9,5 | 21,5 | 8,5 |
| топливо | АИ-93 | АИ-92 | дизель | АИ-92 |
| турбонаддув | нет | |||
| охлаждение | жидкостное | |||
| Газораспределительный механизм | SOHC | |||
| трансмиссия | ||||
| привод | передний | |||
| коробка передач | МКПП 5 | |||
| сцепление | Однодисковое, сухое | |||
| подвеска и рулевое управление | ||||
| тип рулевого управления | шестерня-рейка | |||
тип передней подвески (уст. ) | независимая, пружинная, типа МакФерсон, со стабилизатором поперечной | |||
| тип задней подвески (уст.) | зависимая, рычажно- пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости | |||
| электрика | ||||
| напряжение бортовой сети | 12 V | |||
| динамические характеристики | ||||
| максимальная скорость | 158 км/ч | 146 км/ч | 140 км/ч | 160 км/ч |
| разгон до 100 км/ч | 14,9 сек | 19,3 сек | 25 сек | 15,7 сек |
| ограничитель скорости | нет | |||
| эксплуатационные характеристики | ||||
| объем топливного бака | 55 л | |||
| расход топлива | ||||
| Неустановленный метод | ||||
| смешанный режим | 7,6 л/100км | 7,8 л/100км | ||
| Система «старт-стоп» | нет | |||
| разворот | ||||
| диаметр | 11 м | |||
| тормозная система | ||||
| ABS | нет | |||
| передние тормоза | ||||
| описание | дисковые | |||
| тип | дисковые | |||
| задние тормоза | ||||
| описание | барабанные | |||
| тип | барабанные | |||
| колёса и диски | ||||
| материал дисков | сталь | |||
| передние | 5J × 14 165/80 R14 | |||
| задние | 5J × 14 165/80 R14 | |||
| место производства | АЗЛК, Москва, СССР, РФ | |||
Информация собрана участниками проекта.
Если вы нашли ошибку или желаете заполнить пробелы, вы можете сделать это, пройдя процедуру регистрации на сайте.
AutoWP.ru ‘2005–н.в.
Обращаем ваше внимание на то, что все материалы, размещенные на сервере autowp.ru, добавлены посетителями сайта.
Администрация сайта не располагает информацией о правомерности публикования этих материалов.
Все изображения размещены в ознакомительных целях.
English 中文 (beta) Português brasileiro Français (beta) Беларуская Українська (beta) Хотите помочь?
| Москви́ч 2141 | |
|---|---|
| Общие данные | |
| Производитель | АЗЛК /«Москвич» |
| Годы производства | 1986—2002 |
| Сборка | АЗЛК (Москва, СССР) АЗЛК / «Москвич» (Москва, Россия) Балкан (Ловеч, НРБ) 1479 см 3 |
| Максимальная мощность | 71 л,с, кВт , при 5500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 105,8 Hм Н·м , при 3200 об/мин |
| Конфигурация | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров | 4 |
| Клапанов | 8 |
| Макс. скорость | 150 |
| Разгон до 100 км/ч | 19 |
| Расход топлива при смешанном цикле | 8,6 |
| Расход топлива при городском цикле | 11,2 |
| Расход топлива на трассе | 6,3 |
| Выброс CO2 | Евро-0 |
| Экологические нормы | Евро-0, 1, 2 |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 70 мм |
| Степень сжатия | 9,5 |
| Система питания | Карбюратор ДААЗ 2140-1107010-50 |
| ВАЗ-2106 | |
|---|---|
| Производитель | ВАЗ |
| Марка | ВАЗ-2106 |
| Тип | бензиновый |
| Объём | 1569 см 3 |
| Максимальная мощность | 76 л,с, кВт , при 5400 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 121 Н·м , при 3000 об/мин |
| Конфигурация | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров | 4 |
| Клапанов | 8 |
| Макс. скорость | 155 |
| Разгон до 100 км/ч | 16 |
| Расход топлива при смешанном цикле | 8,4 |
| Расход топлива при городском цикле | 10,5 |
| Расход топлива на трассе | 6,2 |
| Экологические нормы | Евро-0, 1, 2 |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 8,5 |
| Система питания | карбюратор |
| УЗАМ-3317 (Устанавливался с 1990 года) | |
|---|---|
| Производитель | УЗАМ |
| Марка | УЗАМ-3317 (Устанавливался с 1990 года) |
| Тип | бензиновый |
| Объём | 1699 см 3 |
| Максимальная мощность | 80 л,с, кВт , при 5300 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 133 Н·м , при 3200 об/мин |
| Конфигурация | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров | 4 |
| Клапанов | 8 |
| Макс. скорость | 170 |
| Разгон до 100 км/ч | 14 |
| Расход топлива при смешанном цикле | 8,7 |
| Расход топлива при городском цикле | 11,5 |
| Расход топлива на трассе | 7,1 |
| Выброс CO2 | Евро-1, 2 |
| Экологические нормы | Евро 1, 2 |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 74,9 мм |
| Степень сжатия | 8,5 |
| Система питания | карбюратор |
| ВАЗ-21213 (Устанавливался с 1996 по 2000 год) | |
|---|---|
| Производитель | Ваз |
| Марка | ВАЗ-21213 (Устанавливался с 1996 по 2000 год) |
| Тип | бензиновый |
| Объём | 1690 см 3 |
| Максимальная мощность | 83 л,с, кВт , при 5200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 130 Н·м , при 3200 об/мин |
| Конфигурация | рядный, 4-цилиндр.-800x674.JPG) |
| Цилиндров | 4 |
| Клапанов | 8 |
| Макс. скорость | 165 |
| Разгон до 100 км/ч | 15 |
| Расход топлива при смешанном цикле | 9,0 |
| Расход топлива при городском цикле | 11 |
| Расход топлива на трассе | 6,8 |
| Экологические нормы | Евро-2 |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 8,5 |
| Система питания | карбюратор |
| Ford-XLD418 | |
|---|---|
| Производитель | Ford |
| Марка | Ford-XLD418 |
| Тип | дизельный |
| Объём | 1753 см 3 |
| Максимальная мощность | 44 кВт ( 60 л. с. ), при 4800 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 110 Н·м , при 2500 об/мин |
| Конфигурация | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров | 4 |
| Клапанов | 8 |
| Макс. скорость | 140 |
| Разгон до 100 км/ч | 25 |
| Расход топлива при смешанном цикле | 5,7 |
| Расход топлива при городском цикле | 8,5 |
| Расход топлива на трассе | 5,0 |
| Экологические нормы | Евро 0 |
| Степень сжатия | 21,5 |
| Система питания | впрыск в предкамеру |
| Renault-F3R | |
|---|---|
| Производитель | Renault |
| Марка | Renault-F3R |
| Тип | бензиновый |
| Объём | 1997,2 см 3 |
| Максимальная мощность | 83 кВт ( 113 л. с. ), при 5200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 168 Н·м , при 3500 об/мин |
| Конфигурация | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров | 4 |
| Клапанов | 8 |
| Макс. скорость | 195 |
| Разгон до 100 км/ч | 11,5 |
| Расход топлива при смешанном цикле | 8,2 |
| Расход топлива при городском цикле | 10,3 |
| Расход топлива на трассе | 6,8 |
| Экологические нормы | Евро 2 |
| Диаметр цилиндра | 82,70 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Степень сжатия | 9,8 |
| Система питания | инжектор |
Ford Sierra
Renault 21
Citroën BX
Москвич-2142R5 «Князь Владимир»
Москвич «Иван Калита»
АЗЛК-2141 «Москви́ч» (экспортное наименование в странах Европы — ALEKO, (латинская калька с АЛЕКО — Автозавод Ленинского Комсомола) — советский и российский легковой автомобиль третьей группы малого класса с кузовом типа «хэтчбэк», выпускавшийся с 1986 по 1998 годы на Автомобильном заводе имени Ленинского Комсомола (АЗЛК).
С 1998 по 2002 год выпускалась модернизированная версия «Москвич-2141-02(-45, −00, −22, −23, −24, −25)», известная под собственным обозначением — «Святогор». В марте 2002 года заводской конвейер остановился, а самые последние экземпляры, частично собранные, а некоторые в виде кузовов покинули цеха завода в 2003—2006 годы. Даже после прекращения функционирования завода АЗЛК, производство «Москвича 2141(-02)(-45)» и пикапа на его базе из машинокомплектов продолжалось на сторонних предприятиях до 2002—2003 года. Выпущен 716831 экземпляр.
Содержание
История создания [ править | править код ]
Предыстория [ править | править код ]
АЗЛК с конца шестидесятых годов активно работал над заднеприводными автомобилями, промежуточными по классу между моделями ВАЗ и «Волгой» (см. статьи Москвичи серии 3-5 и Москвичи серии С); к середине десятилетия работы были доведены до стадии предсерийных образцов. Однако наладить серийное производство не удалось из-за начавшихся осенью 1976 года перестановок в руководстве АЗЛК и других причин.
Один из разработчиков, дизайнер Игорь Зайцев, вспоминает:
Были, казалось бы, заманчивые предложения. Например, Citroen соглашался организовать на АЗЛК производство перспективной тогда модели ВХ, но с обычной пружинной подвеской вместо фирменной «гидропневматики». Не сошлись в цене. Концерн FIAT предложил к производству будущий Tipo — не устроили сроки. Немцы из Porsche предлагали к совместной разработке автомобиль, эскизы которого напоминали нынешний Volkswagen Bora… Ничем эта бурная деятельность не закончилась, и руководству пришлось вернуться к собственным разработкам.
Москвич С-2 не устраивал начальство своей излишней самобытностью: на свою беду, он не походил ни на один из «зарубежных аналогов».
Поэтому в октябре 1976 года появился макет серии С-3 — окончательной, как тогда казалось, версии преемника Москвича-2140. Машина получилась привычной, без спорных деталей.
Между тем, несмотря на наличие на АЗЛК оценивавшегося как «предсерийный» ходового прототипа С-3, в Минавтопроме к этому времени уже решили, что АЗЛК должен разработать и наладить выпуск семейства переднеприводных автомобилей того же класса, как более современных. Соответствующее указание и было спущено на завод [1] .
Начальный период [ править | править код ]
В качестве наилучшего прообраза для ускорения проектирования нового автомобиля Минавтопрому виделась недавно появившаяся франко-американская модель Simca 1308 производства европейского отделения корпорации Chrysler, обладатель титула «Автомобиль 1976 года в Европе». Требование отраслевого министерства копировать иностранную модель было воспринято коллективом завода как оскорбление, как вспоминал один из руководителей группы дизайнеров Игорь Зайцев [1] :
Нам привезли кузов от «Симки», на базе которого предстояло сделать макет-агрегатоноситель для изучения особенностей переднеприводной компоновки. У неё просто отрезали передок и приделали новый — с продольно расположенным «четыреста двенадцатым» двигателем. Этот прототип мы назвали «Максимкой». Министру Полякову он очень понравился. А про наш собственный «Москвич» С-3, опытный образец которого строился примерно в это же время, Поляков говорил: «Где вы видели такие автомобили? Таких машин не бывает!». |
Позже купили несколько Симок, одну из них разобрали: агрегаты отправили в лабораторию на испытания, а кузов отдали нам. Прямо на нем мы и лепили будущий «сорок первый». Это было очень трудно: месяца полтора или два я не мог заставить свою команду подойти к этому макету! Настолько все были оскорблены и унижены тем, что нам приказали взять не просто идею, а вот так примитивно скопировать автомобиль вплоть до «железа». Так и родился Москвич-2141.
Бывший в те годы главным конструктором АЗЛК Ю. А. Ткаченко в своих воспоминания о том же этапе проектирования автомобиля рисует несколько отличающуюся картину событий [2] :
Я руководил разработкой «Москвича-2141» в качестве главного конструктора АЗЛК от начала создания модели до завершения приемочных испытаний (1977—1984 гг. ). По моему предложению «Симку-1308» взяли в качестве прототипа-носителя агрегатов. За рубежом такая практика широко распространена. Эти модели называют «мулами». ВАЗ широко использовал в качестве «мулов» выпускаемые модели «Жигулей». Мы не имели такой возможности, так как создавали машину в новом, более высоком классе. |
| Для ускорения проектных работ решили использовать для постройки ходового макета кузов переднеприводной модели «Симка-1308». Чисто внешне кузов «Симки», ставшей «Автомобилем 1976 года», выглядел достаточно эффектно, что имело немаловажное значение при представлении модели руководству Совмина и министерства. |
Так или иначе, прототип на основе кузова Simca 1308 с новым передком, в котором был продольно установлен двигатель от «Москвича-412», был готов уже в 1977 году, через четыре месяца после начала проектирования [2] — на заводе его открыто называли «Максимкой» [1] .
В октябре того же года он был продемонстрирован руководству на стадионе АЗЛК и одобрен для дальнейшей разработки [2] . В следующем 1978 году был представлен доработанный опытный образец 2141-С7. В 1981 году автомобиль получил уже вполне узнаваемый, по будущим серийным автомобилям, внешний облик. Однако, для массового производства от многих элементов декора пришлось отказаться. В результате окончательный вариант Москвич-2141, принятый в серийное производство, был продемонстрирован в 1985 году, а уже с февраля 1986 года началось его производство.
Первые 245 автомобилей, выпущенных в конце 1986 года, по решению Московского горисполкома были проданы работникам АЗЛК и ветеранам Великой Отечественной войны; массовый выпуск начался в 1987 году [3] .
«Москвич-2141» — конструкция
«Москвич-2141» — конструкцияКонструкция
Для конца 70-х годов конструкция «Москвича»
была весьма прогрессивной и, вместе с тем,
простой. Передний привод, продольное
расположение двигателя, пятиступенчатая коробка
передач, четырнадцатидюймовые колеса,
относительно большая база, широкий кузов типа
«хэтчбек», передняя подвеска типа
«Макферсон», реечное рулевое управление -
все это было внове для отечественных
автолюбителей и еще не приелось на Западе.
|
К сожалению, новой машине не хватало самого
главного — нового двигателя, поэтому пришлось
втискивать под капот устаревший агрегат от
модели 412.
Этот мотор был слишком длинный, чтобы
можно было расположить его поперечно, и слишком
высокий, что не давало опустить капот. Так как
длина мотора напрямую зависела от размера блока
цилиндров, то уменьшить ее было нельзя, поэтому
от поперечного расположения двигателя, как на
«Симке», отказались.
При разработке машины в распоряжении конструкторов находились серийные двигатели моделей «412» и ВАЗ-2106, спроектированные для машин классической компоновки. Чтобы вписать эти моторы в подкапотное пространство «Москвича-2141» с уменьшенной высотой, их подвергли переделкам.[9]
Автомобиль АЗЛК-2141 комплектовался двигателем ВАЗ 2106-70.
Изменения его конструкции, связанные со
спецификой общей компоновки,
затронули главным образом нижнюю часть: опоры
крепления, масляный картер, маслозаборник и
масляный насос. Воздушный фильтр ради сокращения
высоты агрегата смонтирован
не над карбюратором, а у
правого колесного кожуха.
[9]
Автомобиль АЗЛК-21412 выпускался с двигателем УЗАМ-331.10. Его отличия от базового («Москвич-412») можно условно разделить на вызванные компоновочными особенностями автомобиля и направленные на улучшение экономичности. Для уменьшения габаритной высоты был разработан новый впускной коллектор, у которого фланец под карбюратор приближен к оси впускных каналов (опущен на 26,5 мм). Также по компоновочным требованиям воздушный фильтр (аналогичный применяемому с двигателем ВАЗ 2106-70) установлен не над карбюратором, а сзади, у щита передка. Иными стали конфигурации масляного картера, заборной трубки масляного насоса и нижней крышки распределительного механизма. Переработана конструкция масляного насоса, перенесен его редукционный клапан. Цель — обеспечить автомобилю требуемый угол въезда.[9]
Изменения, направленные на улучшение
экономичности мотора 331.10 были подчинены тому,
чтобы сделать возможной устойчивую работу
двигателя на обедненной рабочей смеси в широком
диапазоне нагрузок.
Для этого организовано ее
вихревое движение во впускном тракте и цилиндре,
которое вызывает более интенсивное и
равномерное перемешивание и, как следствие,
более эффективное окисление топлива.
Направление потока смеси и его скорость
обусловлены, в частности, переменным сечением
впускного канала в головке, сужающимся у клапана.
Упорядочить траекторию потока помогла
конфигурация выемки в днище поршня, образующей
нижнюю часть камеры сгорания. Надо отметить и то,
что в новом впускном коллекторе смесь
равномернее распределяется по цилиндрам.[9]
Необходимость понизить линию капота
заставила расположить валы коробки передач не в
вертикальной, а в почти горизонтальной
плоскости. Эта необычная компоновка позволила,
выдержав заданный дорожный просвет под коробкой,
опустить ось коленчатого вала, а следовательно, и
весь двигатель. Избранная схема дала возможность
ось коленчатого вала сместить на 60 мм вправо от
продольной оси автомобиля.
[9]. Кроме того, она
позволила обеспечить неплохую защиту водителя
при смещенном лобовом ударе. Хотя вряд ли 20 лет
назад об этом задумывались.
| 1 — силовой агрегат и
капот при почти горизонтальном расположении
валов коробки передач; 2 — силовой агрегат и капот при расположении валов коробки передач один над другим; 3 — радиатор 4 — отопитель 5 — воздуховоды 6 — главная передача. |
|
| 1 — первичный вал коробки
передач, соосный с коленвалом двигателя; 2 — шестерня вторичного вала; 3 — вторичный вал коробки передач; 4 — ведомая шестерня главной передачи. |
Злые языки, однако, утвержают, что своеобразная
конструкция коробки передач все-таки не
придумана на АЗЛК, а позаимствована у
переднеприводных моделей концерна VAG, а именно у
Audi-100 и Volkswagen Passat первых серий.
Более того, в
начале 80-х годов АЗЛК приобрел два экземпляра
только что пошедшего в серию Audi-100 нового
поколения с 44-м кузовом. Оба автомобиля, седан и
универсал, имели конструкцию, аналогичную
предыдущей модели, и явились источником для
подражания.
Задняя подвеска Audi-100, 1976 год |
Задняя подвеска Москвича |
Задняя подвеска «Москвича» была
скопирована у автомобиля Audi-100 1976 года. Подвеска
Audi представляла собой неразрезной мост,
главным элементом которого была балка
U-образного профиля, внутри которой находился
торсион. Продольные силы передавались
плоскими рычагами, задними концами приваренными
к балке.
При боковом крене кузова продольные
рычаги немного перекашивались, закручивая балку,
которая работала как стабилизатор поперечной
устойчивости. Поперечные силы воспринимались
поперечной реактивной тягой — тягой Панара,
расположенной за мостом. Этот тип
подвески был “скопирован” для многих
европейских и американских моделей. В том числе
для АЗЛК–2141.[18] Говорят, что
взаимозаменяемы даже многие детали, в том числе
пружины, подшипники и даже колеса.
Недостатком выбранной схемы является
поперечное смещение заднего моста относительно
кузова при его движении вверх-вниз. Это
отрицательно влияет на управляемость автомобиля.
Что еще хуже, при кренах машины влево и вправо
смещение различается по величине. Чтобы
минимизировать горизонтальное перемещение
балки, тягу Панара необходимо делать как можно
длиннее и располагать по возможности
параллельно балке заднего моста. Именно это и
осуществлено в подвеске «Москвича».
Полностью
избавиться от смещения моста возможно с помощью
механизма, названном по имени шотландского
ученого Скотта Рассела. Он впервые был применен в
подвеске автомобиля Nissan Maxima в 1994г. в качестве
замены тяги Панара для поперечной фиксации
неразрезной балки заднего моста.[18] Механизм
этот весьма прост и АО «Москвич» могло бы
внедрить его без существенных изменений в
конструкции машины.
Передняя подвеска «Москвича», также очень
простая по конструкции, является типичным
примером схемы «МакФерсон», с одинарными
нижними рычагами и стабилизатором поперечной
устойчивости. Внутренние концы поперечных
рычагов сдвинуты назад для уменьшения
«клевков» при торможении и подъема передка
при разгоне. Стабилизатор изогнут в виде буквы
«П», что позволило возложить на него функции
продольных реактивных тяг. Из явных
конструктивных недостатков можно отметить очень
длинные тяги стабилизатора, который крепится к
кузову почти у самого переднего бампера.
Таким
образом, передок «Москвича» должен быть
достаточно прочным, чтобы выдерживать усилия,
передаваемые стабилизатором при резком разгоне
и торможении, с другой, достаточно податливым для
гашения энергии удара при лобовом столкновении.
Зарубежные фирмы уже давно отказались от такой
схемы, и либо используют более короткие тяги,
либо располагают стабилизатор за поперечными
рычагами подвески, а не перед ними.
Оглавление Аэродинамика
Детали для любых иномарок в наличии и под заказ
У нас в магазине всегда в наличии огромный ассортимент автозапчастей для всех марок автомобилей. Нами представлены европейские, японские, американские, немецкие, китайские и корейские производители.
В нашем магазине Вы найдете, запчасти для иномарок в г. Казани, расходные материалы, автохимия и автокосметика для таких моделей, как: GMC (Джи-Эм-Си), Acura (Акура), Audi (Ауди), BMW (БМВ), Daewoo (Дэу),Dodge (Додж), Ford (Форд), Infiniti (Инфинити), Jeep (Джип), Lexus (Лексус), Seat (Сеат), Opel (Опель), Peugeot (Пежо), Pontiac (Понтиак), LDV (ЛДВ), Мотоциклы SsangYong (Санг Енг), Toyota (Тойота), Volkswagen (Фольксваген), Volvo (Вольво), Subaru (Субару), Chery (Чери), Geely (Джили), Hyundai (Хендай), Jaguar (Ягуар), Mitsubishi (Митсубиcи), Citroen (Ситроен), Chevrolet (Шевроле), Chrysler (Крайслер), Fiat (Фиат), Great Wall (Грейт Волл), Honda (Хонда), Mazda (Мазда), Mercedes-Benz (Мерседес), Mini (Мини), Nissan (Ниссан), Renault (Рено), Skoda (Шкода), Suzuki (Сузуки), Kia (Киа), Land Rover (Ленд Ровер), VAZ (ВАЗ, Lada)
Магазин автозапчастей uniparts116.
ru является гарантией хорошего качества поставляемых автозапчастей.
Устранение в автомобиле поломанной или не качественной запчасти для иномарок, необходимо для дальнейшей
безаварийной работы Вашего автомобиля. В нашем богатом на выбор каталоге автозапчастей для большинства
марок
автомобилей Вы непременно найдете, то что Вам необходимо
Наше предложение адресовано также на людей, которые ищут как оригинальные так и не оригинальные автозапчасти на иномарки. Все предлагаемые автозапчасти имеют гарантию производителя.
Мы также рекомендуем Вам связаться с нами по телефону 8 (843) 267-27-27 или электронной службе
[email protected] нашего магазина. Мы с удовольствием ответим на все ваши вопросы.
https://uniparts116.
ru/kontakty
Если вы заинтересованы в покупке, нуждаетесь в дополнительной информации о автозапчастях или расходных материалов, автохимии автокосметики настоятельно рекомендуется задавать вопросы через контактную службу. Информация о модели автомобиля, типа двигателя позволит нам ответить как можно скорее и корректнее.
Советские автомобили были странными: Москвич-2141 (Алеко)
Что это?
2141 — это, по сути, последняя разработка Москвича — государственного российского производителя автомобилей, находящегося в частной собственности с 1991 года, распущенного в 2006 году. Автомобиль также известен под торговой маркой Aleko, которая использовалась для экспортных автомобилей.
Где и когда было изготовлено?
Производство 2141 началось в 1986 году на московском заводе Москвича.
Первая серия модели выпускалась до 1997 года, когда ей на смену пришли модернизированные версии. Последние образцы сошли с конвейеров в 2003 году.
Технические данные:
Aleko — это семейный автомобиль среднего размера с пятидверным кузовом хэтчбек и переднеприводной компоновкой с передним расположением двигателя. За время своего существования он предлагался с несколькими различными двигателями, включая 1,5-, 1,6-, 1,7- и 1,8-литровые бензиновые агрегаты, а также 1,8-литровый двигатель от Ford (используемый в моделях Fiesta, Escort и Sierra в США). Европа) и 1.9-литровые дизели от Peugeot. Проект автомобиля был вдохновлен французской Simca 1307 с заметными заимствованиями в дизайне.
Что в нем такого особенного?
Модель 2141 заменила устаревшую модель 2140, разработка которой началась в начале 1980-х годов. Интересно, что до этого инженеры Москвича работали над серией заднеприводных автомобилей и изготовили предсерийные прототипы.
Однако министр автомобильной промышленности России попросил их прекратить проект и сосредоточиться на совершенно новом автомобиле — переднеприводном автомобиле, похожем на Simca 1307.
Конструкторам и инженерам АЗЛК («Автомобильный завод имени Ленинского комсомола»), владельцу марки «Москвич», было предложено поставить имеющийся двигатель Москвич в Simca и провести различные испытания. Вскоре после этого было решено, что новый 2141 должен быть копией / вставкой французского автомобиля, но дизайнеры посчитали «оскорбительным и унизительным» копирование автомобиля и изменили почти все части конструкции, за исключением некоторых элементов крыши. и форма оконных уплотнителей.
Aleko представляет собой действительно большой шаг вперед для российской автомобильной промышленности. Это всего лишь второй переднеприводный хэтчбек в Советском Союзе после Lada Samara, но работа над Aleko фактически началась еще до того, как инженеры ВАЗа взяли Самару за чертёж. 2141 почти не имел ничего общего со своим предшественником и имел переднюю подвеску со стойками Макферсона, заднюю подвеску с торсионным кривошипом и реечное рулевое управление.
Что еще более важно, это первый автомобиль в истории российского автомобилестроения, разработанный с учетом аэродинамики.На завершающей стадии разработки российские и французские конструкторы совместно работали над достижением коэффициента лобового сопротивления 0,35.
Москвич 2141-KR был самым загадочным советским раллийным автомобилем группы B
Группу B можно вспомнить как золотой век сплочения, но это не значит, что части ее истории не пропали сквозь трещины истории. Вплоть до начала этого месяца многие преданные группы B никогда не знали о первом в СССР раллийном автомобиле Группы B, Lada Samara EVA, не говоря уже о втором мертворожденном гонщике, на создание которого он вдохновил: Москвич 2141-KR.
Известный в некоторых частях мира как Aleko, Москвич 2141 был — для создания Восточного блока — новаторским, с полностью алюминиевым двигателем с верхним расположением распредвала и независимой подвеской всех четырех колес. Стремясь стимулировать экспортные продажи нового Москвича 1986 года в соответствии с Motor Historia , Советское правительство заказало прототип раллийного автомобиля по его образу, 2141-KR, который он передал в Отдел проектирования и экспериментальных работ Москвича (или UKER).
) в Москве. Через некоторое время проект перешел под крыло литовского раллийного гонщика Стасиса Брундза, который ранее (или по совместительству) руководил разработкой вышеупомянутой Lada.
Согласно Group B Rally Shrine , Брундза использовал свои связи в автоспорте за рубежом, чтобы помочь недостаточно финансируемой гоночной программе, придумав автомобиль, внешне похожий на его последний проект под маркой Lada. Как и Samara EVA, 2141-KR получил название неуклюжего советского компактного автомобиля, позаимствовав у него заводские фары, задние фонари, передние двери и лобовое стекло, заменив остальное стекловолоконными панелями и стеклопакетами Lexan. Однако, открыв его створки, можно увидеть трубчатую пространственную раму и расположенный посередине двигатель, приводящий в действие задние колеса, сообщил МосквичКлуб.cz , который был основан на полностью алюминиевом 1,5-литровом четырехцилиндровом двигателе, впервые увиденном в лишь слегка пуленепробиваемом Москвич 412.
Расточенный до монументального 1,995 куб. см, оснащенный карбюраторами Weber с двойной боковой тягой. но без турбонаддува 2141-KR производил то, что было бы довольно неконкурентоспособными для Группы B 175 лошадиными силами. Однако толкать было не так уж и много, так как снаряженная масса 2141-KR составляла всего 1971 фунт, что примерно на целый человек легче, чем его предшественница Lada.Даже в этом случае этот вес не мог компенсировать недостаток мощности и ведущих колес, с которыми столкнулись оба автомобиля, с которыми столкнулись лидеры группы B, Lancia и Peugeot, с их полным приводом и мощностью более 500 лошадиных сил.
Москвич / Алеко 2141 КР — Прототип группы Б
Опубликовано: 19.01.2016 @ 16:55
Первоначально опубликовано в: 2015 (старый веб-сайт)
(C) Джей Аугер - владелец и автор веб-сайта
Уведомление : Методы копирования в любой форме (включая, помимо прочего, копирование / вставку текста и снимки экрана) содержимого веб-сайта строго запрещены.
ВВЕДЕНИЕ
Москвич 2141 (также известный под прозвищами «Алеко» или «Москвич») — это автомобиль среднего размера, который часто называют «коммунистической копией» модели Simca 1307 / Chrysler 150. Впервые анонсированный в 1985 году, а затем выпускаемый с 1986 по 1997 год, 2141 должен был стать первым переднеприводным автомобилем в России. Есть подозрения, что совершенно уникальный вариант «KR» был проектом, который начал использовать огромную популярность Группы B в чемпионате мира по ралли (WRC), чтобы помочь коммерциализировать новую модель и, в свою очередь, помочь российской автомобильной промышленности.
БЫСТРЫЙ ПРОСМОТР СОДЕРЖАНИЯ
ИСТОРИЯ
Серийная модель 2141 Серийная модель Алеко 2141 — это передний привод, передний двигатель, 5-дверный хэтчбек. Несмотря на то, что этот автомобиль казался обычным, он был довольно новаторским как в эстетическом, так и в техническом плане, поскольку он оставил после себя многие старые традиции дизайна в России.
Однако превратить такую машину в нечто, достойное высших эшелонов ралли, наверняка показалось бы сложной задачей.Свободные правила Группы B принесли много технических свобод, не говоря уже о возможности соревноваться в подклассах двигателей с меньшим рабочим объемом — все это должно во многом помочь процессу.
Считается, что проект раллийного автомобиля 2141-KR начался в начале 1986 года после того, как его создатели получили дизайнерские идеи от прототипа Lada Samara EVA (Lada Turbo) Group B на ВФТС ( Вильнюсская фабрика транспортных средств). , который был основан и затем управлялся известным литовским раллийным гонщиком Стасисом Брундза.В 2141-KR будут повторно использованы некоторые из тех же концепций, такие как конструкция шасси с пространственной рамой (трубчатая), компоновка со средним расположением двигателя / задним приводом и «силуэтный» кузов, включающий только фары, задние фонари, лобовое стекло и переднюю часть. двери базовой модели — эффектно превращая автомобиль в миниатюрное купе.
Несмотря на простоту конструкции по сравнению с более известными суперкарами группы B, 2141-KR, тем не менее, содержал все необходимое для раллийных гонок, например, несколько точек крепления для подвески.И передняя, и задняя секции открывались бы «раскладушкой», чтобы облегчить доступ к механическим компонентам.
Силовая установка для раллийного автомобиля комплектовалась двигателем УЗАМ-412 / 331.10 от базовой модели 2141. Первоначально предлагавшийся 1478 куб.см., атмосферный двигатель был улучшен для применения в автоспорте, а также был расточен / разогнан до 1995 куб.см, чтобы максимально увеличить класс двигателя B / 11. Сообщается, что мощность составляла около 175 л.с., что было хорошо для заявленной максимальной скорости 200 км / ч — более чем достаточно для большинства раллийных приложений.
Aleko 2141-KR, как сообщается, был совместной разработкой инженеров-экспериментаторов «УКЭР» Дапа, Иванова, Корюкалова, Логинова, Манжули, Мичечкина и Потапова.
Сильно модифицированный кузов из стекловолокна и термопластов придуман дизайнером Арутюняном.
Было очень редко найти проекты такого масштаба в старом коммунистическом квартале, где ресурсы были скудными и дорогими. Таким образом, Стасис Брундза из VFTS оказал внешнюю поддержку проекту, например, помогал получать «бесплатные» экспериментальные материалы и продукты для целей тестирования от своих международных поставщиков.Это значительно снизило бы общую стоимость разработки проекта.
Новости о печально известном запрете группы B FISA появились вскоре после дебюта проекта 2141-KR в 1986 году. Однако многочисленные предложения о замене группы S, выдвинутые членами BPICA, будут лучом надежды до конца 1987 года, следовательно, работа над проектом продолжалась, но в конечном итоге эта категория, к сожалению, так и не родилась.
После завершения проекта в 1988 году последней возможностью для 2141-KR было то, что автомобиль может быть принят в группу A / 5 (экспериментальный / прототипный класс) в национальных соревнованиях страны.
Для этого 2141-KR казался идеальным, поскольку правила требовали только, чтобы автомобиль был российского происхождения с объемом двигателя менее 2 литров.
Однако для этого требовалось одобрение правительства, которое 2141-KR в конечном итоге не получил, что отменило дальнейшее развитие и конкуренцию. Ходят слухи, что «западный» источник многих деталей автомобиля вызвал большое недовольство российских чиновников. Также очень важно отметить, что ослабевший коммунистический блок конца 1980-х годов находился в состоянии экономической борьбы.Последнее, скорее всего, навсегда убило проект.
В целом, 2141-KR был разработан специально как бюджетный, но продвинутый раллийный автомобиль, следуя «рецепту успеха» суперкаров Группы B, в надежде сделать его более конкурентоспособным, привлекательным и доступным в экономическом контексте. коммунистический блок. В этом аспекте было бы безопасно объявить миссию выполненной для небольшой и преданной команды инженеров. Наряду с Lada Samara EVA / S-Proto, 2141-KR, пожалуй, лучший продукт «Востока» в производстве чего-то достойного Группы B.
Автомобиль сейчас находится в музее «Авторевю» в Москве.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ РАЛЛИ
| Группа / класс | В / 11 — А / 5 | ПРОТОТИП |
| Концепция / Производство | 1986 ~ 1988 | # построено: 1 |
| Двигатель | ||
| Тип | УЗАМ-412, И-4, ОХК 8в, газ | средний, продольный |
| Рабочий объем | 1995 куб.см | WRC = 1995 куб.см |
| Степень сжатия | НЕТ | |
| Выходная мощность — крутящий момент | 175 л.с. при — об / мин | фунт-фут при — об / мин |
| Максимальная скорость | 200 км / ч / 124 миль / ч (расчетная) | |
| Материалы | блок: алюминий | головка: алюминий |
| Аспирация |
| boost: не применимо |
| Зажигание | НЕТ | |
| Система охлаждения | с водяным охлаждением | передний |
| Система смазки | НЕТ | НЕТ |
| Трансмиссия | ||
| Тип | задний привод | 5-ступенчатая механическая коробка передач (предположительно) |
| Передаточные числа коробки передач | НЕТ | НЕТ |
| Передаточные числа дифференциала | НЕТ | НЕТ |
| Сцепление | НЕТ | |
| Шасси-кузов | ||
| Тип | Полноразмерная рама со встроенным каркасом безопасности, панели кузова из стекловолокна и термопласта, боковые и задние поликарбонатные экраны, передние и задние открывающиеся раскладушки. | |
| Передняя подвеска | Стойки типа МакФерсон | |
| Задняя подвеска | Многорычажные телескопические стойки, винтовые пружины | |
| Система рулевого управления | НЕТ | Коэффициент: нет данных |
| Тормоза |
| НЕТ |
| Размеры | ||
| длина: 3840 мм / 151.2 в | ширина: 1690 мм / 66,5 дюйма | высота: 1360 мм / 53,5 дюйма |
| колесная база: N / A | передняя колея: 1500 мм / 59 дюймов | колея задняя: 1500 мм / 59 дюймов |
| Диски — шины | ||
| Сухая / Снаряженная масса | 890 кг (1960 фунтов) | |
| Масса / мощность | 5,1 кг / л. с. (11,2 фунта / л.с.) | |
| Топливный бак | НЕТ | |
ВИДЕО
*** ОТСУТСТВУЕТ — вы знаете об одном? ***
ССЫЛКИ
(C) Статья Jay Auger — w владелец и автор сайта
Вы хотите добавить больше информации или изображений на эту страницу? Пожалуйста, не стесняйтесь делать это, используя эту КОНТАКТНУЮ форму!
Технические характеристики двигателя АЗЛК Москвич 2141 | |
| Тип двигателя — Количество цилиндров: | Рядный 4 |
| Код двигателя: | — |
| Тип топлива : | Бензин |
| Топливная система : | 1 карбюратор |
| Смазка: | Мокрый картер |
| Охлаждающая жидкость: | Вода |
| Регулировка двигателя: | Продольный |
| Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: | 1569 см3 или 95. 7 у.е. |
| Диаметр цилиндра x ход поршня: | 79,00 x 80,00 мм 3,11 x 3,15 дюйма |
| Количество клапанов: | 8 клапанов |
| Стремление: | N / A |
| Коэффициент сжатия : | 8,50 |
| Максимальная мощность — Выход — Мощность: | 80 л.с. или 79 л.с., или 59 кВт при 5400 об / мин |
| Максимальный крутящий момент: | 123.0 Нм или 90 фунт-фут при 5400 об / мин |
| Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: | FWD |
| Коробка передач Коробка передач — Количество скоростей: | |
АЗЛК Москвич 2141 Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода | |
| Емкость топливного бака : | 55 л 12.  1 британский галлон 14,5 галлона США |
Москвич 2141 АЛЕКО Советский и Русский Хэтчбек 1:43 Масштаб литья под давлением Модель автомобиля
Номер позиции eBay:
283070218750
Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.
Описание товара
| Состояние: | Пол: | Мальчики | |
| Год выпуска: | 2011 год | Марка автомобиля: | Москвич |
| Особенности: | Ограниченная серия, неоткрытая коробка | Модель: | Москвич 2141 АЛЕКО |
| Цвет: | Бежевый | Страна / регион производства: | Италия |
| MPN: | Не применяется | Материал: | Литой под давлением металл |
| Тип транспорта: | Хэтчбек | Тема: | СССР и Россия |
| Год автомобиля: | 1986 — 2002 | Масштаб: | 1:43 |
| Семья персонажей: | Модель автомобиля | Серии: | Легковой автомобиль |
| Бренд: | DeAgostini | Тип: | Машины |
| Рекомендуемый возрастной диапазон: | 6+ | UPC: | Не применяется |
Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.
Почтовая оплата и упаковка
Стоимость пересылки не может быть рассчитана. Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.
Расположение товара: Киев, Украина
Почтовые отправления:
по всему мируИсключено: Филиппины, Чили, Российская Федерация, Украина
Изменить страну:
-Выберите-AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijan RepublicBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Virgin IslandsBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape Verde IslandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChinaColombiaComorosCongo, Демократическая Республика theCongo, Республика theCook IslandsCosta RicaCôte-д’Ивуар (Берег Слоновой Кости) Хорватия, Республика ofCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) ФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияРеспублика ГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГеренсияГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиГондурасГонконгГенгрияИндияИндияИндияИндия , SouthKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRwandaSaint HelenaSaint Киттс-NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSpainSri LankaSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVatican город StateVenezuelaVietnamVirgin остров (U. S.) Уоллис и Футуна Западная Сахара Западное Самоа Йемен Замбия ЗимбабвеДоступно 1 ед. Введите число, меньшее или равное 1. Выберите допустимую страну. | Почтовый индекс: Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс. Пожалуйста, введите до 7 символов для почтового индекса |
Этот товар не отправляется в Российскую Федерацию
Время отправки внутри страны |
|---|
Обычно отправляется в течение 3 рабочих дней после получения оплаты. |
Политика возврата
После получения товара отмените покупку в течение | Возврат будет произведен как |
|---|---|
30 дней | Возврат денег |
Покупатель несет ответственность за возврат почтовых расходов.
Москвич 2141-01 1.6 (76 л.с., бензин, 1986)
Главная ›Москвич› Москвич 2141-01 1.6 (1986) — Accelerationхэтчбек (лифтбэк, фастбэк), 5 дверей, 5 мест, габариты: 4350.00 мм x 1690.00 мм x 1400.00 мм, масса: 1055 кг, объем двигателя: 1569 см3, 4 цилиндра, 2 клапана на цилиндр, максимальная мощность: 76 л.с. при 5400 об / мин, максимальный крутящий момент: 121 Нм при 3400 об / мин, ускорение (0-100): 15,00 с, максимальная скорость: 158 км / ч, передачи (механическая / автоматическая) : 5 / -, тип топлива: бензин, расход топлива (городской / загородный / комбинированный): — / — / 7.9 л, шины: 165/80 R14 S
| Москвич Князь Владимир 2.0 I ( бензин , 1997 г.) | 12,20 с (113 л.с. / 168 Нм) |
| Москвич 2141-01 1,6 ( бензин , 1986) | 15,00 с (76 л.с. / 121 Нм) |
| Москвич 2141 2-136 1,7 ( бензин , 1994) | 17,00 с (85 л.с. / 129 Нм) |
Москвич 2141 2- 01 1,5 ( бензин , 1987 г. ) | 18,00 с (72 л.с. / 106 Нм) |
| Москвич 412 ИЭ 1.5 ( бензин , 1969) | 19,00 с (75 л.с. / 108 Нм) |
| Москвич 412 1,5 ( бензин , 1967) | 19,00 с (75 л.с. / 108 Нм) |
| Москвич 2140 1,5 ( бензин , 1976) | 19,00 с (75 л.с. / 108 Нм) |
| Москвич 2141-01 1,6 ( бензин , 1986) | 15,00 с (76 л.с. / 121 Нм / 1569 куб. См ) | |
| Москвич 2141 2-01 1,5 ( бензин , 1987 г.) | 18.00 с (72 л.с. / 106 Нм / 1478 куб. См) | |
| Москвич 412 IE 1,5 ( бензин , 1969) | 19,00 с (75 л.с. / 108 Нм / 1476 куб. бензин , 1967) | 19.00 с (75 л.с. / 108 Нм / 1479 куб.см) |
| Москвич 2140 1.5 ( бензин , 1976) | 19.00 с (75 л.с. / 108 Нм / 1479 куб.см) | |
| Москвич 2140 6 1,5 ( бензин , 1976 г.) | 19,00 с (68 л.с. / 108 Нм / 1479 куб. см) |
| Москвич Князь Владимир 2.0 I ( бензин , 1997) | 12,20 с (113 л.с. / 168 Нм) |
| Москвич 2141-01 1,6 ( бензин , 1986) | 15,00 с (76 л.с. / 121 Нм) |
| Москвич 2141 2-136 1,7 ( бензин , 1994) | 17,00 с (85 л.с. / 129 Нм) |
| Москвич 2141 2-01 1,5 ( бензин , 1987) | 18,00 с (72 л.с. / 106 Нм) |
| Москвич 412 IE 1.5 ( бензин , 1969 г.) | 19.00 с (75 л.с. / 108 Нм) |
| Москвич 412 1,5 ( бензин , 1967) | 19,00 с (75 л.с. / 108 Нм) |
| Москвич 2140 1,5 ( бензин , 1976) | 19.00 с (75 л.с. / 108 Нм) |
| Москвич Князь Владимир 2.0 I ( бензин , 1997 г.) | 12.20 с (113 л.с. / 168 Нм) |
| Москвич 2141-01 1.6 ( бензин , 1986) | 15,00 с (76 л.с. / 121 Нм) |
Москвич 2141 2-136 1. 7 ( бензин , 1994) | 17,00 с (85 л.с. / 129 Нм) |
| Москвич 2141 2-01 1,5 ( бензин , 1987) | 18,00 с (72 л.с. / 106 Нм) |
| Москвич 412 IE 1,5 ( бензин , 1969) | 19,00 с (75 л.с. / 108 Нм) |
| Москвич 412 1,5 ( бензин , 1967) | 19,00 с (75 л.с. / 108 Нм) |
| Москвич 2140 1,5 ( бензин , 1976 г.) | 19.00 с (75 л.с. / 108 Нм) |
| Москвич 2141-01 1,6 ( бензин , 1986) | 15,00 с (76 л.с. / 121 Нм / 1055 кг) |
| Москвич 2141 2-136 1,7 ( бензин , 1994) | 17,00 с (85 л.с. / 129 Нм / 1075 кг) |
| Москвич 2141 2-01 1,5 ( бензин , 1987) | 18,00 с (72 л.с. / 106 Нм / 1065 кг) |
| Москвич 412 ИЭ 1,5 ( бензин , 1969 г.) | 19.00 с (75 л.с. / 108 Нм / 1045 кг) |
| Москвич 412 1,5 ( бензин , 1967) | 19,00 с (75 л. с. / 108 Нм / 1045 кг) |
| Москвич 2140 1,5 ( бензин , 1976) | 19,00 с (75 л.с. / 108 Нм / 1080 кг) |
| Suzuki Ignis II 1.3 DDiS ( дизель , 2003) | 15,00 с (70 л.с. / 170 Нм) |
| Fiat Punto III 1.9 D ( дизель , 2003 г.) | 15.00 с (60 л.с. / 108 Нм) |
| Renault Clio II 1.5 DCi ( дизель , 2002) | 15.00 с (65 л.с. / 160 Нм) |
| Fiat Punto II (188) 1.9 DS 60 ( 188.031, .051, .231,. ( дизель , 1999) | 15,00 с (60 л.с. / 118 Нм) |
| Москвич 2141-01 1,6 ( бензин , 1986) | 15,00 с (76 л.с. / 121 Нм) |
| Skoda Fabia I (6Y) 1.4 ( бензин , 1999) | 15,00 с (68 л.с. / 120 Нм) |
| Opel Vectra A CC 1.8i АКПП ( бензин , 1988) | 15,00 с (90 л.с. / 145 Нм) |
| Mazda 2 II (DY) 1.4 TDi ( дизель , 2003) | 15,00 с (68 л. с. / 160 Нм) |
| Opel Astra G CC 1.4 16V Automatic ( бензин , 1998) | 15,00 с (90 л.с. / 125 Нм) |
| FSO Polonez III 1.6 I GLi ( бензин , 1992) | 15,00 с (81 л.с. / 125 Нм) |
| Suzuki Ignis II 1.3 DDiS ( дизель , 2003 г.) | 15,00 с (70 л.с. / 170 Нм) |
| Fiat Punto III 1.9 D ( дизель , 2003 г.) | 15,00 с (60 л.с. / 108 Нм) |
| Renault Clio II 1.5 DCi ( дизель , 2002) | 15.00 с (65 л.с. / 160 Нм) |
| Fiat Punto II (188) 1.9 DS 60 (188.031, .051, .231,. ( дизель) , 1999) | 15,00 с (60 л.с. / 118 Нм) |
| Москвич 2141-01 1,6 ( бензин , 1986) | 15.00 с (76 л.с. / 121 Нм) |
| Skoda Fabia I (6Y) 1,4 ( бензин , 1999) | 15,00 с (68 л.с. / 120 Нм) |
| Opel Vectra A CC 1.8i Автомат бензин , 1988) | 15,00 с (90 л. с. / 145 Нм) |
| Mazda 2 II (DY) 1.4 TDi ( дизель , 2003) | 15,00 с (68 л.с. / 160 Нм) |
| Opel Astra G CC 1.4 16V Automatic ( бензин , 1998 г.) | 15,00 с (90 л.с. / 125 Нм) |
| FSO Polonez III 1.6 I GLi ( бензин , 1992) | 15,00 с (81 л.с. / 125 Нм) |
| Opel Astra G Caravan 1.6 ( бензин , 1998) | 15,00 с (75 л.с. / 128 Нм / 1598 куб.см) |
| Skoda Octavia I Combi Tour 1.6 Автомат ( бензин , 1998) | 15,00 с (75 л.с. / 135 Нм / 1598 куб.см) |
| Skoda Octavia I Combi Tour 1.6 ( бензин , 1998) | 15.00 с (75 л.с. / 135 Нм / 1598 куб.см) |
| Иж 2126 4×4 1.6 ( бензин , 1997) | 15,00 с (73 л.с. / 116 Нм / 1568 куб. См) |
| Иж 2126 1,6 ( бензин , 1993) | 15,00 с (75 л.с. / 116 Нм / 1568 куб. См) |
Москвич 2141-01 1. 6 ( бензин , 1986) | 15.00 с (76 л.с. / 121 Нм / 1569 куб.см) |
| FSO Polonez III 1.6 I GLi ( бензин , 1992) | 15.00 s (81 л.с. / 125 Нм / 1598 куб.см) |
| Skoda Octavia I Tour 1.6 ( бензин , 1996) | 15,00 с (75 л.с. / 135 Нм / 1598 куб. См) |
| Citroen Berlingo II Phase III 1.6 BlueHDi ( дизель , 2015) | 15,10 с (75 л.с. / 233 Нм / 1560 куб.см) |
| Ford Tourneo Connect Grand Tourneo Connect 1.6 Duratorq TDCi ( дизель , 2014) | 15,10 с (95 л.с. / 220 Нм / 1560 куб.см) |
| Ford Tourneo Connect Grand Tourneo Connect 1.6 Duratorq TDCi S&S ( дизель , 2014 г.) | 15.10 с (95 л.с. / 220 Нм / 1560 куб. См) |
| Seat Ibiza IV 1.2 ( бензин , 2008) | 15,00 с (70 л.с. / 112 Нм) |
| Renault Twingo II 1.2 ( бензин , 2007) | 15,00 с (58 л. с. / 93 Нм) |
| Fiat Punto III 1.9 D ( дизель , 2003 г.) | 15,00 с (60 л.с. / 108 Нм) |
| Fiat Punto II (188) 1,9 DS 60 (188.031, .051, .231,. ( дизель , 1999) | 15.00 с (60 л.с. / 118 Нм) |
| Москвич 2141-01 1,6 ( бензин , 1986) | 15,00 с (76 л.с. / 121 Нм) |
| Skoda Fabia I (6Y) 1,4 ( бензин , 1999) | 15,00 с (68 л.с. / 120 Нм) |
| Opel Vectra A CC 1.8i Automatic ( бензин , 1988) | 15,00 с (90 л.с. / 145 Нм) |
| Opel Astra G CC 1,4 16V АКПП ( бензин , 1998) | 15,00 с (90 л.с. / 125 Нм) |
| FSO Polonez III 1.6 I GLi ( бензин , 1992) | 15,00 с (81 л.с. / 125 Нм) |
| Opel Vectra A CC 1.8i CAT Automatic ( бензин , 1988) | 15,00 с (90 л.с. / 145 Нм ) |
| Иж 2126 1,6 ( бензин , 1993) | 15,00 с (75 л. с. / 116 Нм) |
| Иж 2126 1,7 ( бензин , 1993) | 15,00 с (85 л.с. / 133 Нм) |
| Vauxhall Corsa C 1.0i ( бензин , 2001) | 15.00 с (60 л.с. / 88 Нм) |
| Seat Ibiza IV 1.2 ( бензин , 2008 г.) | 15,00 с (70 л.с. / 112 Нм) |
| Renault Twingo II 1.2 ( бензин , 2007 г.) | 15,00 с (58 л.с. / 93 Нм) |
| Москвич 2141-01 1,6 ( бензин , 1986) | 15,00 с (76 л.с. / 121 Нм) |
| Skoda Fabia I (6Y) 1,4 ( бензин , 1999) | 15.00 с (68 л.с. / 120 Нм) |
| Opel Vectra A CC 1.8i Automatic ( бензин , 1988) | 15.00 с (90 л.с. / 145 Нм) |
| Opel Astra G CC 1.4 16V Automatic ( бензин , 1998) | 15.00 с (90 л.с. / 125 Нм) |
| FSO Polonez III 1.6 I GLi ( бензин , 1992) | 15,00 с (81 л.с. / 125 Нм) |
Opel Vectra A CC 1. 8i CAT Автомат ( бензин , 1988) | 15,00 с (90 л.с. / 145 Нм) |
| Suzuki Ignis II 1.3 DDiS ( дизель , 2003 г.) | 15,00 с (70 л.с. / 170 Нм / 1025 кг) |
| Fiat Punto III 1.9 D ( дизель , 2003 г.) | 15,00 с (60 л.с. / 108 Нм / 1025 кг) |
| Renault Clio II 1.5 DCi ( дизель , 2002) | 15,00 с (65 л.с. / 160 Нм / 1035 кг) |
| Fiat Punto II (188) 1,9 DS 60 (188,031 ,. 051, .231,. ( дизель , 1999 г.) | 15,00 с (60 л.с. / 118 Нм / 1035 кг) |
| Москвич 2141-01 1.6 ( бензин , 1986) | 15,00 с (76 л.с. / 121 Нм / 1055 кг) |
| Skoda Fabia I (6Y) 1.4 ( бензин , 1999) | 15,00 с (68 л.с. / 120 Нм) / 1065 кг) |
| Opel Vectra A CC 1.8i Automatic ( бензин , 1988) | 15,00 с (90 л.с. / 145 Нм / 1075 кг) |
Mazda 2 II (DY) 1. 4 TDi ( дизель , 2003 г.) | 15,00 с (68 л.с. / 160 Нм / 1090 кг) |
| Opel Astra G CC 1.4 16V Automatic ( бензин , 1998) | 15.00 с (90 л.с. / 125 Нм / 1090 кг) |
| Dacia Logan II 1.2 LPG ( бензин / LPG , 2012) | 15.10 с (75 л.с. / 105 Нм / 1031 кг) |
| Opel Omega A Caravan 2.3 TD Interc. ( дизель , 1988) | 15,00 с (100 л.с. / 215 Нм) |
| Fiat Doblo Panorama 1.9TD ( дизель , 2005 г.) | 15,00 с (120 л.с. / 280 Нм) |
| Opel Омега Б Караван 2.0i Automatic ( бензин , 1994) | 15,00 с (116 л.с. / 172 Нм) |
| HuangHai Landscape 2.4i 2WD ( бензин , 2007) | 15,00 с (126 л.с. / 190 Нм) |
| HuangHai Landscape 2.4i 4WD ( бензин , 2007) | 15,00 с (126 л.с. / 190 Нм) |
| Москвич 2141-01 1.6 ( бензин , 1986) | 15,00 с (76 л. с. / 121 Нм ) |
| Citroen Berlingo II фаза III 1.6 BlueHDi ( дизель , 2015) | 15,10 с (75 л.с. / 233 Нм) |
| Ford Tourneo Connect Grand Tourneo Connect 1.6 Duratorq TDCi S&S ( дизель , 2014) | 15,10 с (95 л.с. / 220 Нм) |
| Ford Tourneo Connect Grand Tourneo Connect 1.6 Duratorq TDCi ( дизель , 2014) | 15.10 с (95 л.с. / 220 Нм) |
| Citroen Evasion (22) 1.9 TD ( дизель , 1994 ) | 15,10 с (90 л.с. / 196 Нм) |
| Chrysler Voyager I (ES) 2.5 I ( бензин , 1984) | 15,10 с (98 л.с. / 183 Нм) |
Москвич серии S
Описание
Москвич S-серия — серия автомобилей, произведенных на АЗЛК (Москвич) во второй половине 1970-х годов. Они отличались от других советских автомобилей своей инновационной конструкцией, что было одной из многих причин, по которым они не пошли в производство.
Понимая, что серия «3-5» практически не имеет перспектив для серийного производства, заводские конструкторы сделали эскизы альтернативных вариантов. Альтернатива как серии «3-5», так и «Москвич-412». Большинство из них были фастбэками, но было и несколько вариантов с кузовом типа хэтчбек. По одному из таких эскизов, выполненных тогдашним главным конструктором АЗЛК И.А. Зайцевым, в ноябре 1974 года была создана пластиковая модель перспективного автомобиля под условным названием «Дельта».Это был макет внешних форм автомобиля (внешне он немного напоминал SAAB-900), но концепция дизайна Delta была признана интересной и было решено ее развить, создав прототип автомобиля. серия «S». К тому времени в автомобильной промышленности стала очевидной тенденция создания кузовов клиновидной формы с профилем, напоминающим греческую букву дельта (Î »).
Внешний вид «Дельты» спроектировал художник-дизайнер Эльбаев М.
А. С ним работали художники-оформители В.А.Арутюнян, В. Вядро. Инженерную часть конструкции кузова выполнил конструктор Ю.А. Длугоканский, а над интерьером работали художник-дизайнер Л.А. Леонов и дизайнер Б.П. Малышенко.
С-1
В феврале 1975 года за три недели была построена полноразмерная модель первой машины, получившая обозначение S-1 (с обеих сторон капота машина имела боковую декоративную накладку под названием Meridian-1700TS.По воспоминаниям И.А. Зайцев, тогда главный конструктор АЗЛК, у них в СССР не было специального макета пластилина: «Для придания модели необходимой твердости мы покрыли ее толстым слоем водоэмульсионной краски, а затем самоклеящейся. пластиковая пленка.» Американцы, ознакомившись с нашей «технологией», были в шоке… ». 22 февраля 1975 года макет был продемонстрирован руководству завода и, по воспоминаниям Зайцева, работа была признана «прорывной».
Было решено построить прототипы С-1, и в конце декабря того же года первый из них был окрашен в ядовито-зеленый металлик, за что заводчане прозвали его «Крокодилом Гена».
Интересной деталью экстерьера этого автомобиля (как и всех последующих машин серии «С») стало наличие небольшой крышки багажного отсека вместо полноценной пятой «грузовой» двери — руководство опасалось, что зимой когда он открывался, в салоне становилось слишком холодно.Еще одной особенностью экстерьера автомобиля стало большое штампование на капоте слева. Этот штамп был своеобразным компромиссом между желанием занизить общую линию капота и необходимостью «втиснуть» в моторный отсек относительно высокий двигатель УЗАМ-412. Сердцем Москвича С-1 был модернизированный УЗАМ-412 объемом 1,7 литра, головкой DOHC и мощностью 85 л.с. (для сравнения, BMW 1802 1971-1975 годов выдавал 90 л.с. из 1,8 литра). Доработка двигателя заключалась в доработке головки блока цилиндров и переносе распределителя зажигания с коленчатого вала на распределительный, чтобы он был выше и позволял преодолевать небольшие водные преграды, не будучи затопленным.
Передачу крутящего момента от двигателя на задние колеса возложили на механическую пятиступенчатую коробку передач нового поколения. Внешний вид «Меридиана» нельзя было ни с чем путать — абсолютно новые плавные линии, капот с выпуклостью, как у спорткаров, выразительные задние фонари и «утопленные» дверные ручки.Салон был не менее привлекательным и имел некоторые спортивные нотки в виде круглых инструментов с хромированными кольцами. Было решено заварить всю боковину кузова внешним швом, который был спрятан под специальной пластиковой накладкой.
В салоне S-1 были импортные приборы (производства Jaeger, производившие грузовики), просто они были единственными в наличии.
Точно так же поступили и с фарами — поскольку фары в то время не производились в СССР, на прототипе использовались фары от Opel Ascona.Автомобиль также использовал переднюю подвеску типа McPherson и независимую заднюю (аналогично BMW 5 серии), рычаг переключения передач в салоне был прямо из коробки, поэтому переключение передач было очень прямым.
Автомобиль получил оригинальный и запоминающийся внешний вид, однако заводские дизайнеры сочли его слишком грубым.Его также тестировали на дорогах общего пользования против BMW E12, Porsche 911 и Москвич 2140. Через некоторое время была изготовлена пара прототипов, но они были белыми. Всего было построено три прототипа С-1.
Испытания С-1.
С-2
К середине 1976 года была готова новая модель с кузовом хэтчбек.Опытный образец С-2 был собран очень хорошо и даже окрашен. Линии боковых окон были завершены вентиляционным отверстием на задней стойке кузова, а средняя стойка исчезла, если смотреть снаружи. Он был спрятан за дверьми. Необычные дверные ручки заменили на более привычные. Поверхность облицовки радиатора плавно переходила в поверхность капота, на которой исчезла местная выпуклость, которая была на предыдущем образце С-1. Его заменила большая незаметная накладка, несколько приподнятая над капотом.Прокладка была окрашена черной матовой краской и была признана «элементом пассивной безопасности». В целях улучшения аэродинамики и привлекательности внешнего вида щетки стеклоочистителя были спрятаны под край капота.
С-2 сбокуС-3
В октябре 1976 года появилась новая модель с кузовом хэтчбек более традиционной формы, с учетом пожеланий директоров.
Все, что осталось от С-2, — это передок. Изготовлен и испытан опытный образец С-3. Кузов имел сварные швы по краям крыши, которые закрывались пластиковыми накладками. Боковая часть кузова получила третье окошко, что придало машине более гармоничный, но менее динамичный вид.
И вот, приходит на АЗЛК министр автомобильной промышленности СССР Виктор Николаевич Поляков, смотрит на проект С-3 и говорит: «Смешно то, что вы создали.Таких машин нет! Вот, например, Simca 1307, замечательный автомобиль, берем за основу, покупаем 10. Разбираем и копируем. «
В команде разработчиков было много отвращения: писали в ЦК КПСС. Партийные боссы приходили на завод, слушали, но, естественно, всегда становились на сторону министра.
В итоге они пришли, только чтобы сказать, что не могут изменить решение министра! Министру понравился внешний вид Simca 1307! Так, в 1977 году на завод было отправлено несколько кузовов от Simca, на основе которых пришлось изучить переднеприводную компоновку.По воспоминаниям главного конструктора Москвич 2141 Игоря Андреевича Зайцева, около двух месяцев коллектив инженеров не мог заставить приблизиться к кузовной модели Simka. Все они были оскорблены и унижены тем, что им приказали взять не просто идею, а настолько примитивно скопировать машину.
Результат:
В результате появился АЗЛК 2141.Сильно маломощная и не очень надежная «машина». Что в свою очередь привело к этому (АЗЛК в 2004 году). .