Правила пропуска пешеходов на пешеходном переходе: Ошибка 404 — Запрашиваемая страница на сайте отсутствует.

Содержание

Госавтоинспекция разъяснила, кого нельзя привлекать за непропуск пешехода — Российская газета

Госавтоинспекция дала разъяснения, в каких случаях водителя можно привлекать к ответственности, а в каких нет за непропуск пешехода на переходе. В этом вопросе есть нюансы, которые еще в 2012 году разъяснил Верховный суд. Однако на практике инспекторы привлекают всех подряд, а суды, не вникая в тонкости законодательства и, вероятно, позабыв о том самом решении Верховного суда, наказывают всех подряд.

Разъяснение Госавтоинспекции, подписанное начальником ГУОБДД МВД России Михаилом Черниковым разослано в региональные ГИБДД еще 4 сентября, возможно, оно как-то облегчит жизнь автомобилистов и их перестанут наказывать за то, что они проехали через переход, когда на противоположной стороне восьмиполосной дороги на него вступил пешеход.

В разъяснении говорится, что «необходимо учитывать, что пунктами 13.1 и 14.1 Правил дорожного движения установлена обязанность водителя при проезде нерегулируемого перекрестка или нерегулируемого пешеходного перехода уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пользующимся преимуществом в движении. Содержание требования уступить дорогу определено в пункте 1.2 Правил, в соответствии с которым участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость».

«Обязанность водителя уступить дорогу пешеходу, пересекающему проезжую часть, поставлена в зависимость от необходимости не создавать помех в его движении», — уточняется в разъяснениях. — «Если водитель своими действиями не вынуждает пешехода, имеющего по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость, действия водителя не образуют состав административного правонарушения». Это согласуется с позицией Верховного суда, о том, что траектории движения пешехода и автомобиля в данной ситуации не пересекаются.

Если инспекторам эту позицию главка теперь доходчиво разъяснили, то неплохо было бы, чтобы и Верховный суд снова напомнил судьям о своей позиции. Судьи продолжают утверждать, что водители неправильно толкуют нормы Правил.

ВС отказался отменять правила дорожного движения о пропуске пешехода на переходе | Российское агентство правовой и судебной информации

МОСКВА, 9 сен — РАПСИ. Верховный суд (ВС) РФ оставил без удовлетворения иск с требованием отменить пункты Правил дорожного движения (ПДД), которые обязывают водителя уступить дорогу пешеходу, сообщили РАПСИ в суде.

«Исковое заявление Владимира Сергиенко об оспаривании пунктов 1.2 и п.13.1 ПДД отклонено в полном объеме», — сказал представитель суда.

Согласно этим нормам, водитель должен прекратить движение, если видит пешехода на переходе.

Мнение истца

Заявитель полагает, что на водителей накладывают избыточную обязанность, так как речь идёт ещё и о случаях, когда путь пешехода не пересекается с траекторией движения автомобиля.

Водителя подвергают штрафу, даже тогда, когда пешеход уже находится на соседней полосе, утверждает истец.

Сам Сергиенко был привлечён к административной ответственности по статье 12.8 за то, что не пропустил пешехода на переходе.

При этом при обжаловании в судебном порядке он не озвучивал версию о том, что пешеход прошёл уже мимо его автомобиля и траектория движения у них не совпадала. В качестве аргумента своей «правоты» заявитель при составлении протокола вообще заявил о том, что не владеет русским языком.

Позиция правительства

Представитель правительства РФ Гайк Марьян отмечает, что описанные правила направлены прежде всего на безопасность участников дорожного движения.

В правилах, регулирующих действия участников дорожного движения, закреплён принцип приоритета, и на пешеходных переходах преимущество разумно отдаётся человеку, а не автомобилю, указывает он.

«Из буквального толкования оспариваемых положений правил следует, что предусмотренная ими обязанность водителя транспортного средства уступить дорогу пешеходу поставлена в зависимость именно от необходимости не создавать помех участнику дорожного движения, имеющему преимущество, и такая обязанность водителя наступает в том случае, когда осуществление им движения или какого-либо манёвра может вынудить других участников движения, в частности, пешеходов, изменить направление движения или скорость», — отметил Марьян в беседе с РАПСИ.

Другими словами, поясняет представитель правительства, водитель не может объезжать пешехода на переходе, так как человек может испугаться такого манёвра и изменить своё движение или скорость, что может привести к опасной ситуации.
Однако, подчеркивает Марьян, обязанность водителя после остановки у перехода не начинать движение, когда его траектория и пешехода уже не пересекаются, Правилами дорожного движения не предусмотрена.
«Что касается остановки у перехода, то тут, если на нем есть пешеход, в любом случае снижается скорость, а проезжать можно, только если человек уже прошёл твою полосу», — указал представитель правительства.

Он также напомнил, что закон устанавливает обязанности и для пешеходов, в том числе не задерживаться и не стоять на переходе, которые вполне соотносятся с ограничениями водителей.
«Таким образом, оспариваемыми положениями предусмотрено обеспечение баланса прав и обязанностей участников дорожного движения», — отмечает представитель правительства.
Марьян добавил, что пункты ПДД не предполагают произвольного применения и направлены на обеспечение жизни и здоровья пешеходов, как наиболее уязвимых участников дорожного движения.
ПДД 13.1 — Поворот на перекрестке
Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?
1. Только пешеходам.
2. Только автобусу.
3. Автобусу и пешеходам.
4. Никому.
Вы въезжаете на регулируемый перекресток и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора. Поворачивая налево, вы должны уступить дорогу автобусу, движущемуся со встречного направления прямо, а, завершая поворот, — и пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую вы поворачиваете.
При повороте направо Вы должны уступить дорогу:
1. Только пешеходам.
2. Только велосипедисту.
3. Пешеходам и велосипедисту.
4. Никому.
При повороте направо по разрешающему сигналу светофора Вы должны уступить дорогу как велосипедисту, так и пешеходам.
При повороте направо Вы должны уступить дорогу:
1. Только пешеходам.
2. Только велосипедисту.
3. Пешеходам и велосипедисту.
При повороте направо следует уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, переходящим проезжую часть, на которую Вы поворачиваете.
Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?
1. Уступите дорогу пешеходам.
2. Проедете перекресток, не уступая дорогу пешеходам.
Поворачивая налево на данном перекрестке, следует уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую Вы поворачиваете.
Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?
1. Уступите дорогу всем пешеходам.
2. Уступите дорогу только пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую Вы поворачиваете.
3. Уступите дорогу только пешеходу, переходящему проезжую часть по нерегулируемому пешеходному переходу.
В данной ситуации Вы должны уступить дорогу как пешеходу, переходящему ее по нерегулируемому пешеходному переходу, так и пешеходам справа, переходящим проезжую часть, на которую Вы поворачиваете на перекрестке.
Разрешено ли Вам повернуть направо?
1. Да, уступив дорогу пешеходам.
2. Нет.
В случае, когда регулировщик расположен к Вам левым или правым боком, а его руки вытянуты в стороны или опущены, движение Вам разрешено прямо и направо. Однако, поворачивая направо, следует уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую Вы поворачиваете.
Кто из водителей должен уступить дорогу пешеходам?
1. Только водитель грузового автомобиля.
2. Только водитель легкового автомобиля.
3. Оба водителя.
Оба водителя при повороте на перекрестке должны уступить дорогу пешеходам независимо от того, обозначено, место перехода разметкой или нет. При отсутствии пешеходного перехода Правила предписывают пешеходам переходить проезжую часть по линии тротуаров или обочин.
Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?
1. Продолжите движение без остановки на перекрестке.
2. Остановитесь перед стоп-линией и, пропустив пешеходов, повернете направо.
3. Выехав на перекресток, остановитесь перед пешеходным переходом, чтобы пропустить пешеходов.
Вы можете выехать на перекресток по разрешающему сигналу светофора. Однако, поворачивая направо, Вы должны остановиться перед пешеходным переходом и уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую Вы поворачиваете.
Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?
1. Только встречному автомобилю.
2. Только пешеходам.
3. Встречному автомобилю и пешеходам.
Поворачивая налево по разрешающему сигналу светофора, вы обязаны уступить дорогу встречному автомобилю, движущемуся прямо, а завершая поворот, также и пешеходам, переходящих проезжую часть дороги, на которую вы поворачиваете.
Как следует поступить в этой ситуации, если Вам необходимо повернуть направо?
1. Остановиться перед перекрестком и, дождавшись другого сигнала регулировщика, повернуть направо.
2. Можно повернуть направо, уступив дорогу пешеходам.
Если регулировщик обращен к вам левым боком, а его правая рука вытянута вперед, движение Вам разрешено во всех направлениях: прямо, направо, налево, в обратном направлении. Однако при повороте направо следует уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую Вы поворачиваете.
Вы обязаны уступить дорогу пешеходам:
1. Только при повороте налево по направлению главной дороги.
2. Только при повороте направо.
3. В обоих случаях.
На любых перекрестках, т.е. на регулируемых и нерегулируемых, при повороте, как направо, так и налево, необходимо уступать дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую вы поворачиваете.
В каком случае Вам не придется уступать дорогу другим участникам движения?
1. Только если Вы намерены продолжить движение прямо.
2. Только если Вы намерены продолжить движение прямо или направо.
3. В любом случае.
Зеленый сигнал светофора разрешает движение вам и трамваю. При этом, если вы на данном перекрестке намерены двигаться налево или в обратном направлении, вам придется уступить дорогу трамваю, а при повороте направо — пешеходам. Таким образом, только при движении прямо никому уступать дорогу не требуется.
При повороте направо Вы:
1. Имеете право проехать перекресток первым.
2. Должны уступить дорогу только пешеходам.
3. Должны уступить дорогу автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом, а также пешеходам.
Водитель автомобиля с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом имеет преимущество перед другими участниками движения (ПДД 3. 1). Значит, вы должны уступить ему дорогу и только после этого можете повернуть направо, уступая дорогу также и пешеходам (ПДД 3.2).
ПДД Украины § 4. Обязанности и права пешеходов
4.1.
Пешеходы должны двигаться по тротуарам и пешеходным дорожкам, придерживаясь правой стороны.
Если нет тротуаров, пешеходных дорожек или передвигаться по ним невозможно, пешеходы могут двигаться по велосипедным дорожкам, придерживаясь правой стороны и не затрудняя движение на велосипедах
и мопедах, или в один ряд по обочине, держась как можно правее, а в случае ее отсутствия или невозможности двигаться по ней — по краю проезжей части навстречу движению транспортных средств. При этом нужно быть осторожным и не мешать другим участникам дорожного движения.
4.2.
Пешеходы, переносящие громоздкие предметы, или лица, передвигающиеся в колесных креслах без двигателя, ведущие мотоцикл, велосипед или мопед, ведущие санки, тележки и т.п., если их движение по тротуарам, пешеходным или велосипедным дорожкам или обочинам создает препятствия для других участников движения, могут двигаться по краю проезжей части в один ряд.
4.3.
За пределами населенных пунктов пешеходы, движущиеся по обочине или краю проезжей части, должны идти навстречу движению транспортных средств.

Лица, передвигающиеся по обочине или по краю проезжей части в колесных креслах без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед или велосипед, должны передвигаться в направлении движения транспортных средств.
4.4.
В темное время суток и в условиях недостаточной видимости пешеходы, движущиеся по проезжей части или обочине, должны пользоваться световозвращающими элементами (ленты, наклейки, жилет и пр.) либо быть в одежде со световозвращающими элементами, для своевременного их обнаружения другими участниками дорожного движения.
4.5.
Движение организованных групп людей по дороге разрешается только в направлении движения транспортных средств колонной не более чем по четыре человека в ряду при условии, что колонна не занимает более половины ширины проезжей части одного направления движения. Впереди и позади колоны на расстоянии 10–15 м с левой стороны должны быть сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости — с зажженными фонарями: впереди — белого цвета, сзади — красного.

4.6.
Организованные группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а если их нет — по обочине дороги в направлении движения транспортных средств колонной, но только в светлое время суток и только в сопровождении взрослых.
4.7.
Пешеходы должны переходить проезжую часть по пешеходным переходам, в том числе подземным и надземным, а в случае их отсутствия — на перекрестках по линиям тротуаров или обочин.
4.8.
Если в зоне видимости нет перехода или перекрестка, а дорога имеет не более трех полос движения для обоих его направлений, разрешается переходить ее под прямым углом к краю проезжей части в местах, где дорога хорошо видна в обе стороны, и лишь после того, как пешеход убедится в отсутствии опасности.

4.9.
В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или светофора.
В таких местах пешеходы, которые не успели закончить переход проезжей части дороги одного направления, должны находиться на островке безопасности или линии, которая разделяет транспортные потоки противоположных направлений, а в случае их отсутствия — на середине проезжей части и могут продолжить переход только тогда, когда это будет разрешено соответствующим сигналом светофора или регулировщика и убедятся в безопасности дальнейшего движения.
4.10.
Перед выходом на проезжую часть из-за стоящих транспортных средств и любых объектов, ограничивающих обзорность, пешеходы должны убедиться в отсутствии приближающихся транспортных средств.
4.11.
Ожидать транспортное средство пешеходы должны на тротуарах, посадочных площадках, а если они отсутствуют, — на обочине, не создавая препятствий для дорожного движения.
4.12.
На трамвайных остановках, не оборудованных посадочными площадками, пешеходам разрешается выходить на проезжую часть лишь со стороны двери и только после остановки трамвая.
После высадки из трамвая необходимо быстро оставить проезжую часть не задерживаясь.
4.13.
В случае приближения транспортного средства с включенным проблесковым маячком красного и (или) синего цвета и (или) специальным звуковым сигналом пешеходы должны воздержаться от перехода проезжей части или немедленно покинуть ее.
4.14.
Пешеходам запрещается:
а) выходить на проезжую часть, не убедившись в отсутствии опасности для себя и других участников движения;
б) внезапно выходить, выбегать на проезжую часть, в том числе на пешеходный переход;
в) допускать самостоятельный, без присмотра взрослых, выход детей дошкольного возраста на проезжую часть;

г) переходить проезжую часть вне пешеходного перехода, если имеется разделительная полоса или дорога имеет четыре и более полос для движения в обоих направлениях, а также в местах, где установлены ограждения;
ґ) задерживаться и останавливаться на проезжей части, если это не связано с обеспечением безопасности дорожного движения;
д) двигаться по автомагистрали или дороге для автомобилей, за исключением пешеходных дорожек, мест стоянки и отдыха.
4.15.
В случае причастности пешехода к дорожно-транспортному происшествию он обязан оказать возможную помощь пострадавшим, записать фамилии и адреса очевидцев, сообщить в орган или уполномоченное подразделение Национальной полиции о происшествии необходимые данные о себе и находиться на месте до прибытия полицейских.
4.16.
Пешеход имеет право:
а) на преимущество при переходе проезжей части по обозначенными нерегулируемым пешеходным переходам, а также регулируемым переходам при наличии на то соответствующего сигнала регулировщика или светофора;
б) требовать от органов исполнительной власти, владельцев автомобильных дорог, улиц и железнодорожных переездов создания условий для обеспечения безопасности дорожного движения.
4.17.
Лица, движущиеся в креслах колесных, имеют право:
а) передвигаться по тротуарам, пешеходным или велосипедным дорожкам со скоростью пешехода;
б) передвигаться по краю проезжей части дороги, улицы или обочине.
4.18.
Лица, движущиеся в креслах колесных со скоростью пешехода по тротуарам, пешеходным или велосипедным дорожкам, имеют право на преимущественное пересечение проезжей части дороги по обозначенным пешеходным переходам. Во время движения они должны выполнять требования этих Правил, которые касаются обязанностей пешеходов и не противоречат требованиям этого раздела.
4.19.
Лица, движущиеся в креслах колесных по краю проезжей части дороги, улицы или обочине, должны передвигаться в направлении движения транспортных средств по правой крайней полосе, поворот налево и разворот разрешаются на дорогах с одной полосой для движения в каждом направлении и без трамвайной колеи посередине. Во время движения они должны выполнять требования этих Правил, которые касаются обязанностей велосипедистов и не противоречат требованиям этого раздела.
4.20.
Лица, движущиеся в креслах колесных, обязаны:
а) использовать технически исправные и надлежащим образом оборудованные кресла колесные;
б) не перевозить грузы, мешающие управлению;
в) не буксировать прицепы;
г) не перевозить пассажиров.
4.21.
Кресла колесные должны быть оборудованы светоотражающими устройствами, а при движении в темное время суток по краю проезжей части дороги, улицы или обочине — внешними световыми приборами.
‹›
Верный ответ гаишнику на попытку выписать штраф за пешехода

Пешеходы часто становятся виновниками того, что водителей штрафуют, как считают последние, ни за что. Безлошадные выбегают неожиданно, а ты потом плати. Мало кто из водителей знает, что с инспектором, который хочет вас оштрафовать, стоит поспорить. В Правилах дорожного движения написано, что пешеход не имеет права создавать помеху другим участникам движения. Он должен переходить улицу, только убедившись, что это безопасно и он никому не мешает. При этом сравните — скольких водителей наказывают, а скольких пешеходов штрафуют. Последних — единицы. Так что если выскочил на дорогу пешеход, а автомобилист его не пропустил, будет виноват, конечно, водитель. А стоило бы стражам дорог и за пешеходов взяться.

По правилам, на «зебре» без светофора пешеходы могут ставить ногу на проезжую часть, только если убедятся, что машины на безопасном расстоянии и можно переходить. Пешеход должен оценивать скорость машины, расстояние до транспорта, а не прыгать под колеса авто даже на пешеходе. Того требуют ПДД. Если человек переходит дорогу не по «зебре», он не имеет право создавать помех транспорту.

Водителям кажется, что если пешеход даже не собирается идти, он не на «зебре», а его нужно пропустить и не тронуться, пока тот не перейдет дорогу. Так долго к этому приучали.

А по обновленным ПДД, водитель обязан не пропустить пешеходов, а уступить им дорогу. Это кардинально разные вещи.

Например, водитель остановился, пропустил пешехода и поехал дальше, но пешеход должен еще завершать маневр и находиться на проезжей части, а водитель ему уже не создает помех. Кроме того, новые правила позволяют водителю не тормозить, если пешеход идет по крайней правой полосе, а вы двигаетесь по крайней левой. Главное — не создавать помехи пешеходу, чтобы он не менял путь ил скорость движения из-за водителя.

Так и говорите инспектору: «Я не создавал помехи пешеходу. Этому есть доказательства — запись видеорегистратора. Если решите, что я нарушил, составляйте протокол, я напишу, что не согласен с вашим решением, и мотивирую это. И буду обжаловать».

Скорее всего, после таких слов и никакого протокола на вас составлять не будут, а отпустят с миром.

Фото с интернет-ресурсов

ГИБДД объяснила инспекторам в регионах, за какие нарушения на пешеходных переходах не нужно наказывать водителей
Госавтоинспекция разъяснила, за какие нарушения на пешеходных переходах не следует наказывать автомобилистов. Соответствующие пояснения, подписанные начальником ГИБДД России Михаилом Черниковым, направлены в региональные подразделения. Копия документа оказалась в сети, его подлинность подтвердили газете «Коммерсантъ» в МВД.
Фото: «БИЗНЕС Online»
Разъяснения касаются применения норм ПДД и КоАП, связанных с проездом переходов. Согласно правилам дорожного движения, водитель при приближении к нерегулируемому переходу должен уступить дорогу пешеходам, переходящим улицу или «вступившим на проезжую часть». При повороте нужно уступать пешеходам, пересекающим проезжую часть, куда поворачивает машина. Термин «уступить дорогу» означает, что автомобиль не должен начинать или продолжать движение, если это вынудит пешехода «изменить направление движения или скорость».
В 2012 году Верховный суд указал, что если траектории движения пешехода и автомобиля не пересекаются, то уступать дорогу водитель не обязан.
«Обязанность водителя уступить дорогу пешеходу поставлена в зависимость именно от необходимости не создавать помех в его движении. Если водитель своими действиями не вынуждает пешехода, имеющего по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость, действия водителя не образуют состав правонарушения», — написал начальник ГИБДД. Он рекомендовал инспекторам при выявлении таких нарушений использовать средства видеозаписи или получить объяснения пешеходов, чтобы сформировать «неопровержимую доказательную базу».
По словам источника издания, знакомого с подготовкой документа, разъяснения понадобились из-за того, что некоторые инспекторы, несмотря на решение ВС, продолжают некорректно штрафовать водителей.
Фото на анонсе: «БИЗНЕС Online»
Пропуск пешеходов на регулируемых перекрестках
Здравствуйте Владислав!
Увы, но сотрудник ГИБДД полностью прав.
Так,
ПДД РФ 13. Проезд перекрестков
13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.
Ключевые понятия:
1) водитель обязан уступить;
2) пешеходу;
3) пересекающему проезжу. часть.
Далее, эти понятие раскрыты в Общих положениях ПДД:
ПДД РФ 1. Общие положения
«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.
«Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.
«Пешеходный переход» — участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный знаками 5. 19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2<*> и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2.
«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.
«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.
Если буквально следовать закону, то «уступать» необходимо до того момента пока на пешеходном переходе не будет ни одного пешехода, вне зависимости на какой именно полосе движения находится водитель или пешеход.
пешеходов и транзитных пассажиров — безопасность
Руководство по безопасности пешеходов для транспортных агентств
Глава 5: Правовые вопросы
Важно понимать юридический контекст безопасности пешеходов в районе остановок и станций общественного транспорта. Федеральные законы и законы штата, местные законодательные акты и прецеденты диктуют уровень ответственности, возлагаемой на транзитное агентство по решению вопросов безопасности пешеходов, даже если у транзитных агентств нет полномочий вносить изменения в проезжую часть или дорожные операции.Это подчеркивает необходимость для транспортных агентств сотрудничать с другими организациями и возлагать ответственность за обеспечение безопасности пешеходов и внесение технических усовершенствований. Обеспечение соблюдения этих законов не только защищает транспортное агентство, но и может обеспечить наилучшее обслуживание пешеходов и транзитных клиентов. В этой главе рассматриваются следующие юридические темы:
Правила для пешеходов.
Последние судебные дела о безопасности пешеходов и транзитном доступе.
Законы и дела, описанные в этой главе, не являются исчерпывающими и включают только выборку в иллюстративных целях. Транзитные агентства должны понимать законы и постановления, применимые в их юрисдикции.
A. Примеры законов, касающихся доступа пешеходов к транзиту ⁷²
Хотя многие штаты и местные органы власти приняли Единый транспортный код , законы других штатов и местных органов власти различаются в зависимости от юрисдикции.Каждое транспортное агентство обязано знать и соблюдать применимые законы при проектировании пешеходного доступа к своим станциям. Многие из этих законов устанавливают минимальные требования и должны рассматриваться как отправная точка для проектировщиков и проектировщиков, у которых есть возможность создавать объекты, выходящие за рамки минимальных стандартов проектирования. Этот список не является исчерпывающим, но предназначен для предоставления начальных рекомендаций.
1. Единый код транспортного средства
Национальный комитет по единообразным правилам дорожного движения и постановлениям — это частная некоммерческая членская организация, занимающаяся разработкой единообразных законов и правил дорожного движения путем своевременного распространения информации и типового законодательства по вопросам безопасности дорожного движения.Комитет выпускает различные публикации, касающиеся правил дорожного движения и постановлений. Основным документом, подготовленным Комитетом, является унифицированный код транспортных средств (UVC).
Большинство штатов полностью или частично приняли UVC в качестве основы законодательства и нормативных актов, касающихся эксплуатации автотранспортных средств на дорогах общего пользования. Выдержки из UVC, представленные ниже, иллюстрируют основные правила дорожного движения, которые регулируют взаимодействие между пешеходами и автотранспортными средствами.Там, где это применимо, эти законы служат отправной точкой, на которой основываются обновления и улучшения. Если существующая среда не обеспечивает безопасное передвижение пешеходов в соответствии с этими правилами, могут потребоваться дополнительные инженерные, образовательные и правоприменительные улучшения.
Пешеходы на перекрестках улиц
Несколько разделов UVC посвящены взаимоотношениям между транспортными средствами и пешеходами. Эти правила в первую очередь сосредоточены на назначении полосы отвода на перекрестках улиц, где пешеходам по закону разрешено переходить улицу.Обучение водителей и экзамены на получение лицензии являются потенциальными методами ознакомления водителей с этими правилами и их обязанностями по отношению к пешеходам. Водители не должны предполагать, что все пешеходы знают все приведенные ниже правила, и необходимо приложить все усилия для ознакомления пешеходов с соответствующими законами.
UVC § 11-502 (a) Преимущество пешеходов на пешеходных переходах
Когда сигналы управления движением не установлены или не работают, водитель транспортного средства должен уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходного перехода, когда пешеход наступает на дорогу, снижая скорость или останавливаясь, если необходимо, чтобы уступить дорогу. половина проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается с противоположной половины проезжей части так близко, что возникает опасность.
UVC § 11-1112 Остановка при затрудненном движении
Ни один водитель не должен въезжать на перекресток или обозначенный пешеходный переход или выезжать на какой-либо железнодорожный переход, если на другой стороне перекрестка, пешеходного перехода или железнодорожного перехода нет достаточного пространства для размещения транспортного средства, которое такой водитель использует, не препятствуя проезду других транспортных средств , пешеходов или железнодорожных поездов, несмотря на любой сигнал управления движением, чтобы продолжить движение.
UVC § 11-501 (a) Подчинение пешеходов правилам дорожного движения и правилам дорожного движения
Пешеход должен подчиняться инструкциям любого официального устройства управления дорожным движением, специально предназначенного для такого пешехода, если иное не предписано сотрудником полиции.
UVC § 11-503 (a) Переход не на пешеходных переходах
Каждый пешеход, пересекающий проезжую часть в любой точке, кроме обозначенного пешеходного перехода или в пределах немаркированного пешеходного перехода на перекрестке, должен уступить право проезда всем транспортным средствам на проезжей части.
UVC § 11-503 (b) Переход не на пешеходных переходах [Доступен туннель или мост]
Любой пешеход, переходящий проезжую часть в месте, где предусмотрен пешеходный туннель или надземный пешеходный переход, уступает дорогу всем транспортным средствам на проезжей части.
UVC § 11-503 (c) Переход не на пешеходных переходах [Переход между соседними перекрестками]
Между соседними перекрестками, на которых действуют сигналы управления движением, пешеходы не должны переходить нигде, кроме обозначенного пешеходного перехода.
Пешеходы на остановках общественного транспорта
Правила, изложенные в этом разделе, определяют поведение водителя на транзитных остановках, где транзитное транспортное средство загружает и выгружает пассажиров. В этих условиях ожидается появление пешеходов, а водители должны останавливаться или замедляться, чтобы создать более удобные для пешеходов условия. Пешеходы по-прежнему должны осознавать свое окружение и осознавать, что транспортная служба работает в смешанном режиме.
UVC § 11-1403 Трамвай проезжающий справа
Водитель транспортного средства, обгоняющего справа любой трамвай, остановившийся или собирающийся остановиться с целью приема или высадки любого пассажира, должен остановиться на расстоянии не менее пяти футов от ближайшей подножки или двери такого трамвая и оставаться на месте, пока все пассажиры вошли в безопасное место или после высадки достигли безопасного места, за исключением случаев, когда установлена зона безопасности, транспортное средство не должно останавливаться перед прохождением любого такого трамвая, но может проехать мимо такого автомобиля со скоростью, не превышающей разумную и правильно и с должной осторожностью в отношении безопасности пешеходов.
UVC § 11-1402 (b) Проезжающий трамвай слева
Водитель любого транспортного средства, которому разрешено обгонять и проезжать слева от трамвая, который остановился для приема или высадки любого пассажира, должен снизить скорость и может двигаться только при соблюдении должной осторожности для пешеходов и предоставит пешеходам право проезда. когда этого требуют другие разделы этой главы.
Пешеходы у основных железнодорожных переездов
Следующие правила диктуют, что по соображениям безопасности все (включая водителей и пешеходов) должны соблюдать предупреждающие знаки на железнодорожных переездах, расположенных на одном уровне.
UVC § 11-701 (b) Подчинение сигналу, указывающему на приближение поезда
Никто не должен проезжать любым транспортным средством через, вокруг или под какими-либо воротами или шлагбаумом на железнодорожном переезде, когда такие ворота или шлагбаум закрыты, открываются или закрываются.
UVC § 11-513 (b) Мостовые и железнодорожные сигналы [Открытие / закрытие железнодорожного шлагбаума]
Пешеход не должен проходить через, вокруг, над или под какими-либо воротами или барьерами на железнодорожном переходе или мосту, пока такие ворота или барьер закрыты, открываются или закрываются.
2. Закон об американцах с ограниченными возможностями
Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA) был принят как федеральный закон в 1990 году и постоянно обновлялся. ADA разработан для обеспечения доступности общественных объектов для всех людей, независимо от физических характеристик и возможностей.
Совет по доступу США — это агентство, ответственное за разработку и поддержание критериев проектирования для застроенной среды, транспортных средств, телекоммуникационного оборудования, а также электронных и информационных технологий.Он также предоставляет техническую помощь и обучение по этим требованиям и доступному дизайну, который может быть полезен транспортным агентствам, реализующим проекты, совместимые с ADA. Веб-сайт Access Board предоставляет широкий спектр справочных материалов, ресурсов и полезных ссылок.
Как ранее обсуждалось в этом руководстве, ADAAG описывает требования и руководящие принципы проектирования для всех типов общественных объектов, включая остановки транспорта, транспортные средства и полосы отвода. Глава 10 ADAAG посвящена транспортным средствам.ADAAG является минимальным стандартом проектирования для соответствия и должен использоваться по своему усмотрению. Если необходимы или желательны дополнительные приспособления, окончательный дизайн должен превосходить стандарты проектирования ADAAG.
Полный текст ADAAG можно найти в Интернете по адресу: http://www.access-board.gov/adaag/html/adaag.htm.
B. Судебные дела
Предыдущие решения по судебным делам также могут повлиять на требуемый уровень безопасности и доступности, который должен обеспечивать транзитное агентство.Эти прецеденты устанавливаются в каждом штате индивидуально, хотя суды штатов могут использовать решения других штатов в качестве основы при принятии решений. Транзитным агентствам важно быть знакомыми с представленными ниже случаями и дополнительными аналогичными случаями в их собственных государствах.
Ответственность — это одна из основных правовых областей, вызывающих озабоченность в сложной среде, связанной с безопасностью пешеходов. Каждая организация, правительство и агентство заботятся о том, чтобы избежать судебных исков и исков против них.Ответственность за травмы, полученные при доступе к транзиту, в прошлом возлагалась на различные типы агентств и правительств, включая транзитные агентства. Ниже приведены некоторые недавние судебные дела, касающиеся ответственности транспортных агентств за безопасность пешеходов при доступе к транзиту. Повышение безопасности пешеходов с помощью типов скоординированных действий, подробно описанных в этом руководстве, может снизить риск судебных решений против транспортных агентств во время судебных разбирательств.
1.Роль транспортного агентства в обеспечении безопасности пешеходных маршрутов к остановкам общественного транспорта

Bonnano v. Central Contra Costa Transit Authority (CCCTA) ^{73, 74, 75}
Утром 16 ноября 1993 года Дарлин Бонанно была сбита автомобилем и серьезно ранена при попытке пересечь бульвар Пачеко — неподтвержденный перекресток с разрисованным пешеходным переходом — чтобы добраться до автобусной остановки CCCTA. CCCTA получало множество жалоб на безопасность этой автобусной остановки, начиная с начала 1980-х годов.Среди других агентств Бонанно подал в суд на CCCTA, заявив, что расположение автобусной остановки является «опасным состоянием». В апреле 2003 года Верховный суд Калифорнии подтвердил решение о том, что CCCTA несет частичную ответственность за аварию, потому что:
Имущество на момент получения травмы находилось в опасном состоянии.
Травма была непосредственно вызвана опасным состоянием.
Опасное состояние создавало разумно предсказуемый риск травмы, которая была получена.
Государственное учреждение получило фактическое и конструктивное уведомление об опасном состоянии за достаточное время до травмы, чтобы принять меры по защите от опасного состояния. (Раздел 835 Правительственного кодекса).
CCCTA безуспешно утверждал, что перекресток, контролируемый округом, а не автобусная остановка, был опасным состоянием, непосредственно вызвавшим травму. Однако Верховный суд Калифорнии опирался на установленный закон, признающий, что «опасности, существующие на прилегающей собственности, могут создать опасное состояние общественной собственности, когда пользователи общественной собственности обязательно подвергаются этим рискам.»(Верховный суд Калифорнии, Бонанно против CCCTA, 9). Хотя CCCTA не контролировал перекресток, он контролировал автобусную остановку и знал об опасном перекрестке, который его посетители должны были пересечь, чтобы добраться до остановки. Кроме того, CCCTA могла бы переместить или убрать автобусную остановку, не неся чрезмерной нагрузки. Хотя было установлено, что CCCTA несет только один процент ответственности за аварию, им было предписано выплатить истцу 1,6 миллиона долларов. Это постановление предполагает, что транзитным агентствам следует расширить рассмотрение безопасного пешеходного доступа, включив в него маршруты въезда и выезда к транзитным объектам через прилегающую территорию. Транзитные агентства также должны работать с агентствами, которые владеют и эксплуатируют дороги в их юрисдикции, чтобы избежать опасных условий доступа к остановкам общественного транспорта.
2. Ответственность транзитного агентства за безопасность пешеходов во время трансферов

Транспортное управление юго-востока Пенсильвании (SEPTA) ⁷⁶
В феврале 2006 года Тениша Уокер была сбита автомобилем, когда пересекала перекресток, чтобы пересесть между троллейбусом SEPTA и автобусом SEPTA, припаркованным на другой стороне улицы.Поскольку авария была случайной, и у Уокер не было страховки, она подала иск в государственный страховой фонд Assigned Claims Plan, который, в свою очередь, потребовал компенсации от транспортного агентства. Суд Пенсильвании постановил, что транспортные агентства могут быть привлечены к ответственности за ущерб, причиненный в результате столкновения пассажира с автомобилем при переходе между транзитными транспортными средствами. Согласно законодательству Пенсильвании, человек, стоящий или идущий вне транспортного средства, может считаться водителем транспортного средства, если существует связь между полученной травмой и использованием транспортного средства.Суд первой инстанции постановил, что «транзитный перевозчик как для транспортного средства, из которого вышла пассажир, так и для транспортного средства, на которое она намеревалась пересесть, были одинаковыми». Таким образом, Уокер имела право на возмещение убытков от SEPTA, потому что она оставалась пассажиром SEPTA на протяжении всего трансфера. Определение переходящих клиентов как «пассажиров» транспортных средств является важным холдингом, потому что это означает, что транспортные агентства Пенсильвании могут быть привлечены к ответственности как обычные перевозчики, если перевозящие пассажиры получают травмы. Этот случай подтверждает национальную тенденцию, согласно которой безопасный доступ пешеходов является обязанностью транспортного агентства, даже если посетитель не находится на транспортном средстве или даже в собственности, принадлежащей агентству. При размещении остановок планировщики и инженеры должны учитывать движения всех пассажиров, подходящих к транспортному средству, особенно тех, которые передвигаются между транспортными средствами, чтобы обеспечить их безопасность.
3. Ответственность транзитного агентства за безопасность пешеходов в местах высадки пассажиров

Ниагарское пограничное транспортное управление (NFTA) ⁷⁷
Утром 14 декабря 1995 года Синтия Виггинс была сбита самосвалом, когда она пыталась перейти оживленное шоссе после выхода из автобуса Национальной ассоциации свободной торговли; она умерла от полученных травм 19 дней спустя.Во время аварии Виггинс ехала на работу в торговый центр Walden Galleria в пригороде округа Эри, в 50 минутах езды на автобусе от ее дома в центре города Буффало, штат Нью-Йорк. Поскольку владелец торгового центра Pyramid Companies не разрешал автобусам, обслуживающим внутренний город Буффало, останавливаться на стоянке торгового центра, Виггинс вышел на ближайшей автобусной остановке, которая находилась в 300 ярдах от торгового центра и через семиполосное шоссе с нет тротуара. Когда она проезжала через припаркованные машины на перекрестке этого шоссе, Виггинс попала в аварию, когда загорелся зеленый свет, прежде чем она благополучно перешла.Семья Виггинсов потребовала возмещения ущерба в размере 150 миллионов долларов от нескольких ответчиков, включая NFTA. В иске утверждалось, что NFTA по неосторожности высадила пассажира в месте без надлежащего доступа для пешеходов, о чем NFTA знала или должна была знать, что делает автобусную остановку опасной. Вместо этого транспортному агентству следовало высадить пассажиров на территории торгового центра или, по крайней мере, возле пешеходного перехода. Национальная ассоциация свободной торговли утверждала, что выполнила свои обязательства перед Виггинсом, доставив ее в целости и сохранности к месту назначения. Кроме того, транзитное агентство попыталось установить автобусную остановку на территории торгового центра, но владельцы торгового центра отказались разрешить это.Иск был урегулирован на сумму 2,55 миллиона долларов, при этом ответственность за причиненный ущерб составила 300 тысяч долларов США. Хотя это дело закончилось без решения суда и без признания правонарушений, оно предполагает, что транспортные агентства сталкиваются с риском ответственности, когда высаживают пассажиров на автобусных остановках в непосредственной близости от опасных пешеходных условий, и должны работать с местными землевладельцами и застройщиками для обеспечения безопасного доступа. возможный.
В целом, прецедентное право указывает на то, что транзитные агентства несут определенную ответственность за обеспечение безопасного доступа своих пассажиров к остановкам и станциям, даже если это имущество не принадлежит агентству.Это означает, что транзитные агентства должны располагать автобусные остановки там, где пешеходный доступ безопасен и соответствует требованиям. Даже в ситуациях, когда проезжая часть, переходные сооружения и пути не находятся под прямым контролем поставщика транзитных услуг, агентство должно работать с другими задействованными транспортными агентствами, чтобы обеспечить необходимые удобства или переместить автобусную остановку в более подходящее место. Скоординированные усилия транспортных агентств, владельцев и операторов соответствующих транспортных средств приведут к созданию безопасных условий для пешеходов.В дополнение к преимуществу уменьшения ответственности для транзитного агентства, повышение безопасности может превратиться в более привлекательный вариант перевозки и, в конечном итоге, привести к увеличению количества пассажиров.
Штат Нью-Джерси
МОТОРИСТЫ в Нью-Джерси ДОЛЖЕН остановка для пешеходов на обозначенном пешеходном переходе.Несоблюдение закона может повлечь за собой одно или несколько из следующих:
2 ОЧКИ
200 долл. США FINE (плюс судебные издержки)
15 ДНИ СООБЩЕСТВА
СТРАХОВАНИЕ ПОКУПКА
НОВЫЙ СТАТУТ ДЖЕРСИ 39: 4-36 Драйвер
остановка для пешехода:
исключения, нарушения. штрафы.
А. Водитель транспортного средства должен остановиться и оставаться остановленным для пешехода пересекает проезжую часть в пределах любых обозначенных пешеходный переход, но уступает полосу отчуждения пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах безымянный пешеходный переход на перекрестке, кроме пешеходных переходов, когда движение движения регулируется полицией офицеры или сигналы управления движением, или если иное запрещено муниципальными властями, округа или штата, кроме где пешеходный тоннель или над головой оборудован пешеходный переход, но ни один пешеход не должен внезапно уйти бордюр или другое безопасное место и прогулка или столкнуться с траекторией автомобиля, который так близко, что это невозможно драйвер уступить.
Когда угодно любое транспортное средство останавливается, чтобы позволить пешеходу переходить проезжую часть, водитель любого другой автомобиль приближается сзади не должен обгонять и обгонять такие остановленные средство передвижения.
Каждый пешеход на проезжей части в любой точке кроме обозначенного пешеходного перехода или на неотмеченном пешеходном переходе на перекрестке уступает дорогу всем транспортным средствам на проезжей части.
Б. Человек, нарушающий это раздел, в случае признания его виновным, платить штраф, наложенный судом в размере 200 долларов США.Суд также может налагать срок общественных работ не превышать 15 дней.
С. Из каждого наложенного штрафа и взимается в соответствии с подразделом B. из раздел, 100 $ направить по адресу Государственный казначей, который ежегодно вкладывать деньги в «Пешеходный Фонд обеспечения безопасности и образования » создано разделом 1 PL 2005, c 84 (К.39: 4-36.2)
ПЕШЕХОДЫ ДОЛЖЕН подчиняться сигналам пешеходов и использовать пешеходные переходы на сигнальных перекрестках.Оба несут штраф в размере 54 долларов США за несоблюдение. закон.
(К.39: 4-32 и 33)
Новое На Джерси непропорционально много дорожно-транспортных происшествий с травмами пешеходов и погибших по сравнению с нацией в целом.Сражаться проблема, Отдел дорожного движения Безопасность помогает местным и окружным агентствам в развитие комплексного пешеходного программы безопасности, включая образование, правоприменение, и инженерия.
В Образовательный компонент пешеходной программы включает в себя сообщение о безопасности пешеходов для всех членов сообщества, с особым акцент на трех группах высокого риска: дети, пожилые люди и жители, не говорящие по-английски.
В Компонент правоприменения включает целевую полицию патрулирование в местах высоких пешеходных аварий в общество. Во время этих патрулей предупреждения и выдаются повестки автомобилистам и пешеходам действия которых подвергают опасности пешеходов.Останавливаться особое внимание уделяется законам о пешеходах и пешеходных переходах.
В Инженерная составляющая обеспечивает управление трафиком помощь, такая как усиленная разметка пешеходного перехода и знаки.
Комплексный Гранты на безопасность пешеходов, финансируемые отделом были очень успешными.В среднем участвующие муниципалитетов впервые на 20 процентов год] сокращение ДТП с участием пешеходов.
В самое важное сообщение о безопасности пешеходов для Жители Нью-Джерси: Безопасность пешеходов — это Общая ответственность
Есть не является единственной причиной аварий с участием пешеходов. Пешеходы и автомобилисты должны делать свое часть для обеспечения безопасности пешеходов.
Пешеходы:
Автомобилисты:
Дети и пожилые люди подвергаются более высокому риску столкновение с автомобилем. Особый акцент необходимо сделать для обучения детей и пожилых людей о важности безопасной ходьбы.
Детский:
Пенсионеры:
Ссылки:
Be Street Smart
Street Smart — программа безопасности пешеходов в Нью-Джерси. Их исчерпывающий веб-сайт содержит информацию, ресурсы, образование и новости, посвященные сокращению дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов и автомобилей в Нью-Джерси.
Пешеходный переход Предупреждающая пальмовая карта — эта пальмовая карта используется сотрудниками правоохранительных органов по всему Нью-Джерси для ознакомления автомобилистов и пешеходов с законом о пешеходах.
Как реализовать кампанию по обеспечению безопасности пешеходов Street Smart в штате Нью-Джерси в вашем районе
Этот буклет, разработанный для использования муниципалитетами по всему штату, содержит информацию, которая поможет сообществам в создании кампании по безопасности пешеходов, ориентированной как на пешеходов, так и на водителей. Он охватывает все аспекты реализации кампании, от анализа данных и выбора «горячих точек» безопасности пешеходов до работы с населением и оценки.
NJ Прогулки и велосипеды — Информационный бюллетень для велосипедов и пешеходов
Пешеход Закон о безопасном пешеходном переходе видео — А 30-секундная телекомпания PSA с информацией по безопасности пешеходов, в том числе «Остановись и оставайся на месте» закон, вступивший в силу в Новой Джерси 1 апреля 2010 года.
Английский l Español
Карточка безопасности пешехода
Эта карта, разработанная в рамках программы Street Smart по обеспечению безопасности пешеходов в Нью-Джерси, содержит информацию о законах о пешеходах как для автомобилистов, так и для пешеходов, а также раздел с советами, которые помогут обезопасить жителей штата Гарден во время пеших прогулок.
Железная дорога Безопасность при переходе —
Советы по безопасности, ссылки и информация для подписей для автомобилистов, пешеходов и велосипедистов о том, как безопасно пройти железнодорожный переезд
Сейф Совок маршрутов — информационный бюллетень способствует безопасной и здоровой ходьбе и езда на велосипеде в школу в Нью-Джерси.
Сейф Маршруты в школу для правоохранительных органов — А веб-сайт, запущенный НАБДД, направлен на при обеспечении местных правоохранительных органов с информацией и ресурсами необходимо, чтобы помочь поддержать или начать успешный безопасный путь в школу программа.
Школа Зона . .. Опасная зона — Разработано муниципальной биржей Фонд совместного страхования ответственности (MEL), это 10 минут 48 секунд видео точек как это важно для родителей знать и следить за своей школой план выписки студента, поймите и донести до своих детей функция школьных пограничников, и служить положительным примером для подражания придерживаясь и увеличивая движение законы безопасности.английский l Español
«Школа Зона . .. Опасная зона «Совет — Родители могут распечатать эту одностраничную лист подсказок, предназначенный для сопровождения Школьная зона..Зона опасности» видео и используйте его для облегчения обсуждение безопасности дорожного движения с членами семьи.
Английский l Español
Останавливаться и оставайтесь остановленным Flyer — в 8. 5 «x 11», этот флаер иллюстрирует различия в вывесках вызванный новой «Стоп и оставайся остановленным «закон.
Законы, права и правила дорожного движения для пешеходов
Дороги США — опасное место по сравнению со многими другими общественными местами. В 2015 году 5 376 пешеходов и 818 велосипедистов погибли в результате дорожно-транспортных происшествий с участием автомобилей, что подчеркивает опасность того, что они пешеходы. Несчастные случаи в той или иной степени будут происходить всегда, но исследования показывают, что число погибших среди пешеходов, к сожалению, растет. По некоторым оценкам, общее число погибших в прошлом году составило почти 6000 человек. Сейчас, как никогда, нам необходимо осознавать свои права как пешеходов.
Среди многих погибших было бесчисленное множество других, оказавшихся на другом конце аварии, но живых и серьезно раненых.Иметь законное возмездие и компенсацию за свои травмы вполне разумно, но важно понимать, чего вы можете и не можете требовать как пешеход, и насколько далеко распространяются ваши права на дороге.
Число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий на подъеме
Чтобы облегчить некоторые опасения, есть несколько возможных объяснений увеличения числа смертельных случаев на дорогах между водителями и пешеходами, наиболее заметно увеличение числа водителей. При низких ценах на бензин больше людей, чем когда-либо, разъезжают в своих машинах — и, с другой стороны, растет число людей, которые тратят время на прогулки по улице как на возможность оставаться в форме и оставаться здоровыми.Хотя увеличение числа водителей на дороге не объясняет такого большого увеличения риска, последний фактор — это отвлечение внимания.
Несмотря на общественные кампании, направленные на то, чтобы попытаться положить конец использованию мобильных телефонов в дороге, смартфоны широко используются как водителями, так и пешеходами. Люди, переходящие дорогу и сидящие за рулем, часто отвлекаются на свои экраны. Другой фактор — алкоголь, где около 15 процентов водителей и треть пешеходов, попавших в пешеходно-автомобильные аварии, имеют повышенный уровень алкоголя в крови.
Проверка прав пешеходов
Пешеходные переходы обеспечивают правовую защиту, а также теоретическую физическую защиту. Когда пешеход находится на пешеходном переходе, водители на дороге обязаны останавливаться и ждать, пока пешеходы пройдут мимо. Если пешеход находится на пешеходном переходе, не отмеченном каким-либо светофором, то он имеет абсолютное право проезда. Другими словами, если вы переходите дорогу по пешеходному переходу, любые машины должны останавливаться и пропустить вас.
Конечно, правила психологии любого человека и законы физики не подтверждают автоматически законы Соединенных Штатов.Просто потому, что что-то должно быть, не значит, что это будет. Переходить дорогу — всегда опасное занятие, и никогда не следует останавливаться на дороге — на пешеходном переходе или где-либо еще — без предварительного изучения дорожной ситуации и поиска свободного выхода для перехода.
Если вы находитесь на пешеходном переходе со светофором, то, как правило, зеленый свет означает для вас остановку. Пешеходы, ожидающие перехода, должны дождаться красного светофора, сигнализирующего о прекращении движения, в противном случае они рискуют попасть под наезд.Если вы оказались на пешеходном переходе сразу после того, как светофор загорелся зеленым, у вас все еще есть преимущественное право — пока вы продолжаете движение.
Права пешеходов существуют и за пределами пешеходного перехода. Во-первых, тротуар полностью пешеходная территория. Вождение по тротуару запрещено законом. Однако в то же время и переход в неположенном месте. Распространенное заблуждение состоит в том, что переход в неположенном месте предполагает переход дороги в любом месте, которое четко не обозначено пешеходным переходом, но это неверно. Большинство дорог могут быть пересечены пешеходами без каких-либо проблем, но есть определенные участки дороги, которые в соответствии с современными правилами дорожного движения считаются незаконными.
В частности, переход между соседними перекрестками, на которых включены сигналы управления движением, является незаконным. Кроме того, за пределами пешеходного перехода любой пешеход уступает дорогу автомобилистам.
Сложная ситуация
Права пешеходов еще больше усложняются из-за отсутствия связного набора федеральных нормативных актов по этому вопросу — в каждом штате действуют разные законы о том, как пешеходы и автомобилисты должны относиться друг к другу в дорожном движении. В Калифорнии пешеходы имеют преимущественное право на любых обозначенных и немаркированных пешеходных переходах.Немаркированные пешеходные переходы встречаются на любом перекрестке, на котором отсутствует сигнал управления движением, а это означает, что в любой момент, когда пешеход хочет перейти на таком перекрестке, автомобилисты на дороге должны уступить дорогу.
В Калифорнии пешеходам не разрешается останавливаться на дороге или сходить с тротуара в зону движения транспорта. Это выходит за рамки их прав. Они также должны уступать дорогу, если переходят за пределы немаркированного или обозначенного пешеходного перехода, и они не могут переходить за пределы обозначенного пешеходного перехода, если на двух соседних перекрестках есть рабочие сигналы управления движением.
Обращение за надлежащей профессиональной юридической помощью
Независимо от того, насколько вы виноваты в своих травмах, преждевременное признание вины с вашей стороны не принесет никакой пользы. Любое дорожно-транспортное происшествие лучше всего выяснять после того, как установлены все факты и изучены все доказательства. Воздержитесь от каких-либо значимых заявлений после аварии, в том числе от таких невинных слов, как «извините». Уже одно это можно было считать признанием вины.
Прежде всего, если вы недавно попали в аварию, поищите юриста, который может дать вам четкие юридические рекомендации по управлению процессом подачи иска, связанного с транспортным средством и пешеходом. Получение консультации по оценке дела как можно скорее увеличит ваши шансы выйти из этого с компенсацией, необходимой для покрытия ваших затрат по делу.
Обычно, поскольку почти все водители в Соединенных Штатах по закону должны быть застрахованы автострахованием, ваша страховая компания будет вести переговоры с автострахованием виновного лица, чтобы покрыть ваши медицинские расходы.Это, конечно, также зависит от точных обстоятельств несчастного случая, поскольку некоторые страховые компании могут даже пойти дальше и отказать в покрытии, если они считают, что вы виноваты в аварии.
Именно в таких случаях, как этот, наличие адвоката чрезвычайно выгодно. Хотя некоторые страховые компании могут отклонить претензию, заявив, что доказательства направлены против вас, вы должны понимать, что часто бывают случаи, когда страховая компания ищет повод для отказа от претензии, чтобы сэкономить деньги.Если у вас нет альтернативного способа оплатить медицинские счета, то единственный вариант — подать на них в суд и потребовать законную компенсацию через квалифицированного юриста. Правовая борьба со страховой компанией потребует медицинских экспертов, следователей и тщательной работы над делом — необходима качественная юридическая помощь.
Более 80% водителей не знают, когда остановиться для пешеходов на переходе «зебра»
В настоящее время в Великобритании существует семь различных типов переходов, включая новый переход «Тигр», который в настоящее время проходит испытания в Лондоне, чтобы сделать его безопаснее для велосипедистов.
Имея это в виду, мы опросили 1 297 британцев о существующих правилах для пешеходов, велосипедистов и конных переходов, чтобы выяснить, насколько они осведомлены о безопасности дорожного движения.
Наши результаты показали, что 81% не знают, когда водители по закону обязаны останавливаться на переходе «зебра», в то время как каждый четвертый не знает, кому разрешено использовать переход «тукан».
Эксперт по страхованию автомобилей Uswitch, Флоренс Коджо, сказала:
«В связи с введенными в настоящее время ограничениями на карантин, количество велосипедистов и пешеходов на дорогах, несомненно, увеличилось, а это означает, что хорошие знания в области безопасности дорожного движения становятся все более важными.
Все водители должны знать правила для пешеходов, велосипедистов и всадников на дорожных переходах, чтобы снизить вероятность попадания в аварию ».
Переходы «Зебра»
Как они работают? Переходы «зебра» отмечены черными и белыми полосами на дороге и зигзагообразными линиями по бокам. Эта разметка предупреждает водителей о том, что пешеходы переходят дорогу или ждут, чтобы перейти дорогу. Они также говорят водителям, что они должны уступить дорогу пешеходам, вышедшим на переход.
Хотя большинство из нас, вероятно, использовали пешеходный переход, более 80% опрошенных нами водителей использовали их неправильно, показывая, что они не знают, когда остановиться для пешеходов. Хотя по закону водители не обязаны останавливать пешеходов, приближающихся к пешеходному переходу , 81% считают, что это прописано в Правилах дорожного движения. Наряду с этим, 58% водителей признали, что не решаются останавливаться для пешеходов, которые задерживаются поблизости.
В настоящее время Правила дорожного движения гласят, что автомобилисты должны останавливать движение только для пешеходов, ступивших на пешеходный переход, но не для тех, кто приближается или ждет на обочине дороги.В целях безопасности в нем также отмечается, что пешеходы «НЕ ДОЛЖНЫ задерживаться на переходах для зебр, пеликанов или тупиков».
Советы для водителей: В отличие от других переходов, здесь нет светофоров, только маяки белиша. Как водитель, приближающийся к переходу «зебра», вы должны внимательно следить за пешеходами, которые потенциально собираются воспользоваться переходом. Точно так же пешеходы должны быть уверены, что приближающийся водитель их заметил, прежде чем они попытаются перейти. При остановке убедитесь, что вы сделали это до белой пунктирной линии.При подходе к зебровому переходу вы увидите белые зигзагообразные линии. Ни при каких обстоятельствах не следует парковать здесь свой автомобиль и не совершать обгоны в пределах зигзагообразной зоны.
Пеликан переходы
Как они работают? Это сигнальные переходы, обслуживаемые пешеходами. Здесь пешеходы должны нажать кнопку управления, чтобы активировать светофоры, и дождаться, пока не загорится устойчивый зеленый цвет, прежде чем переходить дорогу осторожно. По закону разрешено использовать пешеходные переходы только пешеходам, они не могут использоваться велосипедистами (если они не спешиваются) или всадниками.
Хотя это может показаться простым, британцы не понимают, кому здесь разрешено переходить. 71% считают, что велосипедистам разрешено ездить по пешеходным переходам, а каждый пятый сообщил, что они не знают, кому разрешено их использовать.
Советы для водителей: При приближении к переходу для пеликанов вы увидите белые зигзагообразные линии, обозначающие переход, рядом с металлическими перилами вдоль обочины дороги, предназначенными для предотвращения перехода пешеходов за пределы обозначенной зоны.Водители должны следить за тем, есть ли пешеходы по обе стороны дороги, и быть готовыми остановиться, поскольку светофор может вскоре стать красным. Как водитель, вы увидите на этих перекрестках сочетание светофора: красный, желтый, мигающий желтый и зеленый. Мигающий желтый свет сигнализирует о том, что вы должны уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу.
Тупики
Как они работают? По сути, скрещивание тупиков — более умная и младшая сестра скрещивания пеликанов. Оба они работают очень похоже, однако переходы тупиков оснащены интеллектуальными датчиками. Эти датчики указывают, когда переход свободен, чтобы освободить движение с помощью зеленого светофора, или когда пешеходу может потребоваться больше времени, чтобы перейти дорогу, что немного дольше задержит движение на красный свет. Подобно переходу для пеликанов, переходы для тупиков не используют мигающий желтый светофор, который дает пешеходам право проезда.
В то время как в Великобритании установлены тысячи тупиковых переходов, оказывается, каждый третий британец не может правильно идентифицировать ни одного.Наряду с этим, 58% признали, что они не знали, что переходы тупиков могут определять, когда пешеходу требуется больше времени, чтобы перейти дорогу, что, в свою очередь, оставляет свет включенным красным.
63% также считают, что переходы тупиков используют мигающие огни желтого цвета в качестве сигнала, что не соответствует действительности.
Советы для водителей: Как и в случае перехода с пеликанами, обратите внимание на пешеходов, ожидающих перехода. Хотя светофоры перехода тупиков похожи на переход с пеликаном, в них не используется мигающий желтый светофор.Они работают как обычный светофор. Вполне возможно, что пешеход перейдет дорогу под странным углом и не активирует датчик, поэтому всегда внимательно следите за пешеходами на тупиковом переходе.
Тукан переходы
Как они работают ? Туканские переходы — это переходы с регулируемым освещением, которые позволяют велосипедистам и пешеходам делить пространство перехода и переходить одновременно. Они управляются кнопками. Пешеходы и велосипедисты будут видеть зеленый сигнал вместе, а велосипедистам разрешается проезжать по нему.Единственное физическое различие между переходом тукана и пеликана состоит в том, что ширина перехода шире, что дает больше места для велосипедистов. На перекрестке также обычно есть нарисованное изображение велосипеда-толкателя, чтобы обозначить его доступность для велосипедистов.
Несмотря на то, что название «тукан» было выбрано для обозначения того, что двое могут переходить дорогу вместе, четверть британцев не думают, что пешеходам разрешено использовать переходы с использованием туканов.
75% также считает, что велосипедисты должны слезать со своего велосипеда, чтобы переправиться, однако, в отличие от других переходов, они этого не делают.Велосипедисты могут проезжать через переход туканов, и им нужно только сойти и пройти через переходы для зебры, пеликана и тупиков.
Совет для водителей: Как и при переходе с пеликаном или тупиком, следите за пешеходами или велосипедистами, которые ждут перехода через дорогу, и будьте готовы остановиться, если светофор изменится. Желтый мигающий свет не используется на переходах туканов, и светофоры работают в обычном режиме. Помните о велосипедистах, которые могут перебежать дорогу при смене света.
Переходы Pegasus
Переходы Pegasus, также известные как конные переходы, предназначены для пешеходов и всадников, которые могут безопасно переходить дорогу вместе. Они похожи на переход туканов, позволяя двое пересекаться вместе, однако они являются наименее распространенным типом пешеходного перехода в Великобритании. Они, как правило, располагаются рядом с ипподромами или площадками для тренировок лошадей, и даже имеют дополнительную кнопку, расположенную на два метра выше стандартной кнопки, для облегчения доступа всадников.
Как наименее распространенный вид перехода, кажется, о нем многие не слышали . 39% британцев признали, что они не знают, что такое переход Пегаса, причем каждый третий не смог правильно определить, кому разрешено их использовать.
Совет для водителей : На переправе с пегасами вы можете встретить лошадей, поэтому не включайте обороты двигателя и не делайте резких движений, которые могут напугать лошадь и привести к аварии. Убедитесь, что вы оставили достаточно места между вашей машиной и переездом, чтобы лошади могли безопасно и мирно переходить дорогу.На переходе Pegasus не мигает желтый свет, и светофоры будут работать в обычном режиме. Убедитесь, что лошадь и всадник полностью освободили переход, прежде чем двинуться с места, и когда вы это сделаете, двигайтесь медленно, чтобы не напугать лошадь.
Острова-убежища для пешеходов
Остров-убежище для пешеходов — это приподнятый участок тротуара между двумя полосами движения, движущегося в противоположных направлениях. На островах обычно есть желто-белые пластиковые болларды с синей стрелкой, чтобы напоминать автомобилистам о необходимости держаться левой стороны.Бордюры сбрасываются по обеим сторонам дороги, обычно с тактильным покрытием там, где тротуар спускается к дороге. Острова-убежища позволяют пешеходам останавливаться в центре дороги, поэтому они могут разделить переход на два этапа для каждого направления движения.
В то время как водители имеют приоритет на острове-убежище, 50% автомобилистов , опрошенных нами, не знают об этом и считают, что по закону они обязаны останавливать движение, чтобы пешеход мог перейти дорогу.
Однако, несмотря на это, острова-убежища очень эффективны для повышения безопасности пешеходов, переходящих дорогу.На дороге, по которой пешеходы часто переходят дорогу без переходов, убежище снизит количество дорожно-транспортных происшествий с пешеходами примерно на 40%.
Советы водителям: Если вы видите пешехода на острове-убежище, будьте готовы снизить скорость, так как он может выйти на дорогу. Чтобы пешеход мог безопасно переходить дорогу, он должен хорошо понимать скорость транспортного средства и промежутки между ними. Люди с ослабленным зрением или люди с другими ограниченными возможностями могут посчитать остров-убежище менее удобным в использовании по сравнению с переходом для зебры или тупиков, поэтому водители должны быть начеку.
Если вы в настоящее время учитесь водить машину, вам необходимо знать правила пешеходных переходов перед экзаменом. Чтобы узнать, где получить наиболее выгодную сделку по страхованию автомобиля после того, как вы его прошли, ознакомьтесь с нашими девятью полезными советами для молодых водителей.
Подробнее …
% PDF-1.3 % 307 0 объект > endobj xref 307 122 0000000016 00000 н. 0000002792 00000 н. 0000003737 00000 н. 0000003955 00000 н. 0000004039 00000 н. 0000004145 00000 п. 0000004238 00000 п. 0000004359 00000 п. 0000004420 00000 н. 0000004544 00000 н. 0000004605 00000 н. 0000004771 00000 п. 0000004832 00000 н. 0000004984 00000 н. 0000005045 00000 н. 0000005128 00000 н. 0000005189 00000 п. 0000005347 00000 п. 0000005408 00000 н. 0000005513 00000 н. 0000005676 00000 н. 0000005737 00000 п. 0000005885 00000 н. 0000005946 00000 н. 0000006072 00000 н. 0000006133 00000 п. 0000006256 00000 н. 0000006317 00000 н. 0000006437 00000 н. 0000006498 00000 н. 0000006559 00000 н. 0000006730 00000 н. 0000006791 00000 н. 0000006892 00000 н. 0000007000 00000 н. 0000007061 00000 н. 0000007177 00000 н. 0000007238 00000 н. 0000007299 00000 н. 0000007434 00000 п. 0000007495 00000 н. 0000007608 00000 н. 0000007723 00000 н. 0000007784 00000 н. 0000007920 00000 п. 0000007981 00000 п. 0000008042 00000 н. 0000008158 00000 п. 0000008219 00000 п. 0000008354 00000 п. 0000008415 00000 н. 0000008547 00000 н. 0000008608 00000 н. 0000008723 00000 н. 0000008784 00000 н. 0000008888 00000 н. 0000008949 00000 н. 0000009059 00000 н. 0000009120 00000 н. 0000009226 00000 п. 0000009287 00000 н. 0000009394 00000 н. 0000009455 00000 п. 0000009650 00000 н. 0000009711 00000 н. 0000009891 00000 н. 0000009952 00000 н. 0000010078 00000 п. 0000010139 00000 п. 0000010259 00000 п. 0000010400 00000 п. 0000010461 00000 п. 0000010591 00000 п. 0000010652 00000 п. 0000010823 00000 п. 0000010884 00000 п. 0000010945 00000 п. 0000011096 00000 п. 0000011157 00000 п. 0000011252 00000 п. 0000011360 00000 п. 0000011421 00000 п. 0000011562 00000 п. 0000011623 00000 п. 0000011770 00000 п. 0000011831 00000 п. 0000011950 00000 п. 0000012011 00000 п. 0000012072 00000 п. | 3yu {y
КОД ТРАНСПОРТИРОВКИ ГЛАВА 552.ПЕШЕХОДЫ
ТРАНСПОРТНЫЙ КОД
НАЗВАНИЕ 7. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И ДВИЖЕНИЕ
ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ C. ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
ГЛАВА 552. ПЕШЕХОДЫ
Разл. 552.001. СИГНАЛЫ ДВИЖЕНИЯ. (a) Сигнал управления движением, отображающий зеленые, красные и желтые огни или горящие стрелки, применяется к пешеходу, как это предусмотрено настоящим разделом, если пешеход не получил иное указание с помощью специального сигнала управления пешеходом.
(b) Пешеход, стоящий перед зеленым сигналом, может пересекать проезжую часть в пределах обозначенного или немаркированного пешеходного перехода, за исключением случаев, когда единственным зеленым сигналом является стрелка поворота.
(c) Пешеход, столкнувшийся только с постоянным красным сигналом или постоянно горящим желтым сигналом, не может выезжать на проезжую часть.
Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.
сек. 552.002. ПЕШЕХОДНАЯ ДОРОГА ПРИ НАЛИЧИИ КОНТРОЛЬНОГО СИГНАЛА. (a) Сигнал управления пешеходом с отображением «Идти», «Не ходить» или «Ждать» применяется к пешеходу, как предусмотрено в этом разделе.
(b) Пешеход, столкнувшийся с сигналом «Идти», может пересекать проезжую часть в направлении сигнала, и водитель транспортного средства должен уступить дорогу пешеходу.
(c) Пешеход не может начинать переход проезжей части в направлении сигнала «Не ходить» или сигнала «Ждать». Пешеход, частично перешедший через дорогу, пока отображается сигнал «Иди», должен перейти к тротуару или островку безопасности, пока отображается сигнал «Не ходить» или «Ждать».
Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.
сек. 552.003. ПЕШЕХОДНАЯ ДОРОГА НА ПЕРЕКРЕСТОК. (a) Оператор транспортного средства должен уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть на пешеходном переходе, если:
(1) отсутствует или не действует сигнал управления движением; и
(2) пешеход:
(A) на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство; или
(B) приближается так близко с противоположной половины проезжей части, что возникает опасность.
(b) Невзирая на Подраздел (а), пешеход не может внезапно покинуть бордюр или другое безопасное место и выйти на пешеходный переход на пути движения транспортного средства настолько близко, что водитель транспортного средства не сможет уступить дорогу.
(c) Оператор транспортного средства, приближающегося сзади к транспортному средству, которое остановлено на пешеходном переходе, чтобы позволить пешеходу перейти проезжую часть, не может проехать мимо остановленного транспортного средства.
(d) Если в ходе судебного разбирательства по делу о правонарушении в соответствии с Подразделом (а) произошло столкновение, которое повлекло за собой серьезные телесные повреждения или смерть инвалида по зрению или инвалиду, преступление считается проступок, караемый:
(1) штрафом в размере не более 500 долларов США; и
(2) 30 часов общественных работ для организации или агентства, которые в первую очередь обслуживают инвалидов по зрению или инвалидов, которые должны быть выполнены не менее чем за шесть месяцев и не более чем за год.
(d-1) Часть общественных работ, требуемых согласно Подразделу (d) (2), должна включать обучение чувствительности.
(e) Для целей данного раздела:
(1) «С ослабленным зрением» имеет значение, присвоенное Разделом 91.002 Кодекса людских ресурсов.
(2) «Инвалид» означает лицо, которое не может ходить без использования или помощи:
(A) устройства, включая скобу, трость, костыль, протез или инвалидное кресло; или
(B) другое лицо.
(f) Если поведение, составляющее преступление согласно этому разделу, также является преступлением согласно другому разделу этого кодекса или Уголовного кодекса, действующее лицо может быть привлечено к уголовной ответственности согласно любому разделу или обоим разделам.
Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.
Изменено:
Acts 2009, 81st Leg., R.S., Ch. 1272 (H.B. 1343), разд. 2, эфф. 1 сентября 2009 г.
сек. 552.004. ПЕШЕХОД СОХРАНИТЬ ВПРАВО. По возможности пешеход должен двигаться по правой половине пешеходного перехода.
Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.
сек. 552.005. ПЕРЕХОД В ТОЧКЕ, НЕ ПЕРЕХОД. (a) Пешеход должен уступить дорогу транспортному средству на шоссе, если пересекает проезжую часть в месте:
(1) кроме обозначенного пешеходного перехода или немаркированного пешеходного перехода на перекрестке; или
(2), если предусмотрен пешеходный туннель или надземный пешеходный переход.
(b) Между соседними перекрестками, на которых действуют сигналы управления движением, пешеход может переходить только на обозначенном пешеходном переходе.
(c) Пешеход может пересекать проезжую часть по диагонали только в том случае, если и в порядке, разрешенном устройством управления движением.
Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.
сек. 552.006. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПУТИ. (a) Пешеход не может ходить по проезжей части и по проезжей части, если имеется прилегающий тротуар, доступный для пешехода.
(b) Если тротуар не предусмотрен, пешеход, идущий по шоссе и по шоссе, должен, если возможно, идти по:
(1) левой стороне проезжей части; или
(2) обочина шоссе со встречным движением.
(c) Оператор транспортного средства, выезжающего из переулка, здания, частной дороги или проезжей части или въезжающего в них, должен уступить дорогу пешеходу, приближающемуся по тротуару, проходящему через переулок, вход или выход из здания, дорогу. , или подъездная дорога.
Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г. Изменения внесены законами 2001 г., 77-й лег., Гл. 497, п. 3, эфф. 11 июня 2001г.
сек. 552.007. УХОД ПЕШЕХОДАМИ. (a) Лицо не может стоять на проезжей части, чтобы просить водителя о поездке, пожертвовании, работе или бизнесе, за исключением того, что человек может стоять на проезжей части, чтобы потребовать благотворительный взнос, если он уполномочен на это местный орган власти, имеющий юрисдикцию над проезжей частью.
(b) Лицо не может стоять на шоссе или рядом с ним, чтобы просить присмотреть или охранять транспортное средство, припаркованное или припаркованное на шоссе.
(c) В этом разделе «благотворительный взнос» означает взнос в организацию, которая определяется как благотворительная по стандартам Налоговой службы США.
Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.
сек. 552.0071. МЕСТНОЕ РАЗРЕШЕНИЕ НА ПРОШИВКУ ПЕШЕХОДОМ.(a) Местный орган власти должен предоставить разрешение человеку стоять на проезжей части, чтобы запросить благотворительный взнос, как это предусмотрено Разделом 552.007 (a), если лица, которые должны участвовать в привлечении предложений, являются служащими или агентами местного органа власти, а другие требования этого раздела соблюдены.
(b) Лицо, запрашивающее разрешение в соответствии с данным разделом, должно подать письменное заявление в местные органы власти не позднее, чем на 11-й день до даты начала ходатайства. Заявление должно включать:
(1) дату или дату и время, когда должно произойти ходатайство;
(2) каждое место, в котором должно происходить ходатайство; и
(3) количество солиситоров, участвующих в привлечении предложений в каждом месте.
(c) Этот раздел не запрещает местным органам власти требовать разрешения или уплаты разумных сборов местным органам власти.
(d) Заявитель также должен предоставить местным властям предварительное доказательство страхования ответственности на сумму не менее 1 миллиона долларов для покрытия убытков, которые могут возникнуть в результате ходатайства.Страхование должно обеспечивать покрытие претензий к заявителю и претензий к местным властям.
(e) Местный орган власти, действуя в соответствии с данным разделом или Разделом 552.007, не отказывается от иммунитета от ответственности, применимого к местным органам власти, и не ограничивает его. Выдача разрешения в соответствии с данным разделом и проведение санкционированного запроса предложений являются государственной функцией местных властей.
(f) Несмотря на любое положение этого раздела, существующие права отдельных лиц или организаций в соответствии с разделом 552.007 не обесценены.
(g) В целях запроса предложений в соответствии с Подразделом (а) проезжая часть определяется как полотно дороги, обочина, середина, бордюры, зоны безопасности, тротуары и служебные сервитуты, расположенные рядом с проезжей частью или рядом с ней.
Добавлен законами 2005 г., 79-й лег., Гл. 12 (С. Б. 245), п. 2, эфф. 3 мая 2005 г.
Изменено:
Acts 2007, 80th Leg., R.S., Ch. 333 (H.B.3089), п. 1, эфф. 15 июня 2007 г.
сек. 552.008. ВОДИТЕЛИ ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ УХОДОМ.Несмотря на другое положение данной главы, оператор транспортного средства должен:
(1) проявлять должную осторожность, чтобы избежать столкновения с пешеходом на проезжей части;
(2) при необходимости подавать сигнал звуковым сигналом; и
(3) проявлять надлежащие меры предосторожности при наблюдении за ребенком или явно сбитым с толку или недееспособным человеком на проезжей части.
Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.
сек. 552.009. ПОРЯДОК ПЕШЕХОДОВ.Местные органы власти могут распоряжением:
(1) требовать от пешеходов строгого соблюдения указаний официального дорожного сигнала; и
(2) запрещает пешеходам переходить проезжую часть в деловом районе или обозначенную автомагистраль, за исключением пешеходного перехода.
Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.
сек. 552.010. СЛЕПЫЕ ПЕШЕХОДЫ. (а) Никто не может носить с собой белую трость на улице или шоссе общего пользования, если он полностью или частично не ослеп.
(b) Водитель транспортного средства, приближающегося к перекрестку или пешеходному переходу, где пешеход, ведомый животным-помощником или несущий белую трость, пересекает или пытается перейти, должен принять необходимые меры предосторожности, чтобы не травмировать пешехода или не подвергать его опасности. Водитель должен полностью остановить транспортное средство, если только таким действием можно избежать травм или опасности.
(c) Если в ходе судебного разбирательства по делу о правонарушении в соответствии с данным разделом будет показано, что в результате совершения правонарушения произошло столкновение, повлекшее серьезные телесные повреждения или смерть слепого человека, правонарушение является мисдиминором, наказуемым:
(1) штраф в размере не более 500 долларов США; и
(2) 30 часов общественных работ для организации или агентства, которые в первую очередь обслуживают инвалидов по зрению или инвалидов, которые должны быть выполнены не менее чем за шесть месяцев и не более чем за год.
(c-1) Часть общественных работ, требуемых согласно Подразделу (c) (2), должна включать обучение чувствительности.
(d) Для целей данного раздела:
(1) «Животное-поводырь» имеет значение, присвоенное Разделом 121.002 Кодекса людских ресурсов.
(2) «Белая трость» имеет значение, присвоенное Разделом 121.002 Кодекса людских ресурсов.
(e) Если поведение, составляющее преступление согласно этому разделу, также является преступлением согласно другому разделу этого кодекса или Уголовного кодекса, действующее лицо может быть привлечено к уголовной ответственности согласно любому разделу или обоим разделам.
Закон 1979 г., 66-й лег., Стр. 2428, гл. 842, арт. 1 сек. 1, эфф. 1 сентября 1979 г. Изменена законами 1985 г., 69-й лег., Гл. 278, п. 5, эфф. 5 июня 1985 г .; Закон 1997 г., 75-й лег., Гл. 649, п. 8, эфф. 1 сентября 1997 г.
Нумерация изменена из раздела 121.007 Кодекса о людских ресурсах и дополнена законами от 2009 г., 81-й лег., Р.С., гл. 1272 (H.B. 1343), разд. 1, эфф. 1 сентября 2009 г.
сек. 552.011. ПОЕЗДНЫЙ ПЕРЕХОД. Пешеход не может передвигаться перед, под, между или через вагоны движущегося или неподвижного поезда, занимающего любую часть железнодорожного переезда.
Добавлен законами 2019 г., 86-й лег., Р.С., гл. 1247 (H.B.2775), разд. 1, эфф. 1 сентября 2019.
законов о безопасности пешеходов | Велосипед / прогулка по Центральной Флориде

Законы о полосе отвода вместе с вежливостью и здравым смыслом способствуют повышению безопасности дорожного движения. Люди, управляющие автомобилем, часто вступают в конфликт с другими людьми, идущими, едущими на велосипеде или управляющими автомобилем, потому что их предполагаемый маршрут пересечения или столкновения. Знаки, сигналы, разметка и другие элементы используются для сообщения лиц, имеющих преимущественное право проезда.Часто эти знаки игнорируются, и человек, идущий или ведущий машину, полагает, что может обогнать другого, и именно тогда происходит столкновение.
Закон
Флориды гласит, что транспортное средство, приближающееся к пешеходу, законно переходящему улицу на перекрестке, должно уступить дорогу или остановиться, чтобы позволить пешеходу перейти. Это относится как к велосипедистам, так и к водителям автомобилей. Если вы не уступите, водители столкнутся с минимальной ценой в 164 доллара и тремя баллами на своих водительских правах.Хуже того, вы можете серьезно повредить кому-то — даже лишить его жизни.
Новостной ролик WESH 2 взят из Operation Best Foot Forward, правоприменительной акции по пешеходному переходу, проводимой департаментом полиции Орландо, офисом шерифа округа Ориндж, департаментом полиции Киссимми и офисом шерифа округа Оцеола, чтобы напомнить водителям о законе Флориды о доходе водителя.
Закон о доходе водителя: английский
Правила для пешеходов, пересекающих проезжую часть в середине квартала, а не на пешеходном переходе (Раздел 316.130 Ф.С.) :
Пешеходам запрещается переходить между соседними сигнальными перекрестками. За исключением обозначенного пешеходного перехода, переходящий пешеход должен переходить под прямым углом к краю проезжей части или по кратчайшему маршруту на противоположную сторону.
Правила для пешеходов, переходящих проезжую часть по несигнализованному пешеходному переходу (Раздел 316.130 F.S.) :
Нет пешеход должен внезапно покинуть тротуар или другое безопасное место и пойти или врезаться в дорожку или транспортное средство, которое находится так близко, что водитель не может уступить.
Пешеход не может пересекать перекресток по диагонали, за исключением тех случаев, когда переход разрешен официальными устройствами управления дорожным движением.
На сигнальном перекрестке (Раздел 316.075 F.S.) :
Если пешеходный сигнал управления не дает иного указания, пешеходы, стоящие перед постоянным красным сигналом, не должны выходить на проезжую часть.
Пешеход, стоящий перед зеленым сигналом, за исключением случаев, когда единственным зеленым сигналом является стрелка, может переходить проезжую часть по любому обозначенному или немаркированному пешеходному переходу (т.е., в направлении, контролируемом сигнальной лицевой стороной), если иное не указано пешеходным сигналом управления.
Таким образом, пешеходу, движущемуся впереди горящего желтого светового сигнала, сообщается, что для перехода проезжей части недостаточно времени, прежде чем появится красный указатель, и что пешеход не должен начинать переходить проезжую часть.
Нет закона о «непостоянной прогулке»:
Jaywalking не является юридическим термином — он не встречается в законах Флориды и не имеет юридического значения.
Некоторые действия, которые люди называют пешеходным переходом — например, переход на красный свет — незаконны. Но переход через середину квартала, который также называют пешеходной прогулкой, разрешен в большинстве мест.
На каждом перекрестке со всех сторон пешеходные переходы:
Все стороны перекрестка являются пешеходными переходами — отмечены или нет, независимо от того, заасфальтирован тротуар или нет. Только Исключение — это когда правительство штата или местное правительство явно закрыло конкретный пешеходный переход, и на таком переходе должен быть установлен знак, указывающий, что он закрыт.
Если вы едете по дороге и есть перекресток, вы должны уступить дорогу любому пешеходу на немаркированном пешеходном переходе на этом перекрестке.
Если впереди вас на пешеходном переходе остановился другой автомобиль, не проезжайте его. За первой машиной спрятано много пешеходов.
Каждая улица имеет тротуары с обеих сторон:
Юридическое определение тротуара — это «часть улицы между обочиной или боковой линией проезжей части и прилегающими линиями собственности, предназначенная для пешеходов.”
Если нет мощеного тротуара, эта полоса травы на полосе отвода все равно будет тротуаром, хотя она может быть непригодна для пешеходов — высокая трава, ландшафтный дизайн и другие проблемы могут затруднить использование .
Не всегда пешеход имеет преимущественное право проезда:
Статуя Флориды только определяет, кто должен уступить дорогу.
Пешеходы на пешеходных переходах на сигнальных перекрестках должны уступать дорогу, если они сталкиваются с красным светофором или постоянным сигналом НЕ ИДТИ.
Водители, выезжающие на общественную улицу с частной подъездной дороги, должны уступать дорогу пешеходу, приближающемуся по тротуару или проезжей части, так же, как один уступает дорогу другому транспортному средству.
Пешеходы не могут выходить на пешеходный переход в любое время. Пешеходы должны давать водителям достаточно времени и расстояния, чтобы среагировать и остановиться.
Мигающий сигнал НЕ ИДИТЬ не означает, что вам нельзя находиться на пешеходном переходе:
Если вы уже находитесь на пешеходном переходе, вы можете закончить переход.
Мигающая фаза НЕ ХОДИТЬ рассчитана на время, чтобы вы могли пересечь пешеходный переход полностью в обычном темпе — при условии, что водители не подрезают вас, свернув на дорогу.
Водители, если пешеход находится на пешеходном переходе и мигает знак НЕ ИДИТЬ, вы должны уступить.
Как водители, вы должны быть готовы замедлить движение или остановиться в любое время — для автомобилей скорой помощи, автобусов, велосипедистов, животных, других автомобилистов, замедляющих поворот, и в других ситуациях.
Наша первоочередная задача : заставить водителей уступать дорогу на улицах с низкой скоростью и заставить пешеходов четко сообщать о своем намерении перейти дорогу.