Поставки лесовозов в ссср форум: Лесовозы MAN — ООО «Махина»

Грузовики лесовозы (всех марок): цены и характеристики, фото и отзывы

Японские грузовики в СССР — DRIVE2

Интенсивное освоение районов Крайнего Севера и Дальнего Востока на рубеже VIII-IX пятилеток обострило проблему дефицита автомобильного транспорта, занятого как в строительном секторе, так и на лесоразработках.

Особо остро проявлялась нехватка высокопроизводительных лесовозных тягачей, на долю которых в программе выпуска Минского и Кременчугского автозаводов приходилось лишь по нескольку процентов. Нехватка собственных мощностей заставила советское руководство обратить внимание на восточного соседа – Японию.

В 1969 году Япония уже являлась абсолютным мировым лидером по количеству производимых грузовиков, коих было сделано 2,02 миллиона штук. Для сравнения, заводы Минавтопрома СССР в том же году выпустили 504 тысячи грузовых автомобилей.

Правда, 75% японских грузовиков относились к малотоннажникам с полезной нагрузкой до 1 т, но даже по производству одних только тяжелых грузовиков (а именно в такой технике в первую очередь нуждалась советская сторона) Япония была впереди, выпустив 77 тысяч машин грузоподъемностью свыше 7 т.

Лесовоз Mitsubishi-Fuso W150 с роспуском Toku

В свою очередь Япония была весьма заинтересована в наращивании поставок советской древесины. Сама собой напрашивалась взаимовыгодная бартерная схема: советский лес в обмен на японские грузовики. Дело за малым: оставалось определить, какую именно технику требовалась импортировать.

Обратите внимание

Для этого в 1968-1969 гг. советской стороной в опытном порядке были закуплены небольшие партии японских самосвалов, лесовозов, автокранов, экскаваторов и бульдозеров. Наибольшим разнообразием отличалась самосвальная техника: на «тендер» поступили 10 машин 4 марок (3 шт. Hino TL24, 2 шт.

Isuzu TD50-D, 3 шт. Fuso T335LD, 2 шт. Nissan PTL81SD). Все они, имея грузоподъемность на уровне 7-8 т и колесную формулу 4х2, являлись одноклассниками советского МАЗ-503, однако принципиально отличались капотной компоновкой.

Из числа же лесовозов было закуплено по паре тяжелых тягачей Mitsubishi-Fuso W150 и Komatsu-Nissan KNWF 12T с колесной формулой 6х6, способных работать в составе автопоезда полной массой около 45 т.

При этом тягач Komatsu-Nissan выгодно отличался от Mitsubishi-Fuso существенно более высокой мощностью (его дизель развивал 335 л.с. против 250) и увеличенной допустимой нагрузкой на коник (12 т против 10).

Лесовоз Komatsu-Nissan KNWF 12T после испытаний 1969 года

Вся эта техника поступила на баланс предприятий Министерства лесной и деревообрабатывающей промышленности из Хабаровского края, где на протяжении нескольких месяцев проходила опытную эксплуатацию под наблюдением объединения «Дальлесимпорттехника» и Центрального НИИ механизации и энергетики лесной промышленности. В частности, самосвальная техника попала в строительные организации треста «Хабаровсклесстрой», а лесовозы закрепили за Литовским леспромхозом и Вяземским учебным комбинатом Главдальлеспрома.

Доработанный лесовозный тягач Komatsu-Nissan KNWF 12T, поставлявшийся в СССР по контракту 1970 года

Эксплуатационные испытания лесовозных автопоездов Komatsu-Nissan и Mitsubishi-Fuso с прицепами-роспусками Toku продолжались с зимы по осень 1969 года. Средний пробег машин за это время составил 20 тысяч км. Испытания показали низкую надежность техники обоих марок.

Так, на тягачах Mitsubishi-Fuso постоянно «летели» крестовины карданных валов и масляные радиаторы, обрывались гидравлические и пневматические магистрали, то и дело отказывали двигатель, электрика, сцепление и система отопления.

Важно

В свою очередь на тягачах Komatsu-Nissan помимо столь же частых отказов двигателя, сцепления и электрооборудования наблюдались случаи поломки дифференциалов ведущих мостов, амортизаторов и коробки передач.

Более того, уже на первом этапе испытаний на рамах всех тягачей появились трещины, а к концу испытаний все 4 автомобиля были практически непригодны к дальнейшей эксплуатации.

Обычной практикой в СССР было закупать для изучения новейшие образцы иностранной автомобильной техники. После всесторонних испытаний в НАМИ эти автомобили передавались на автозаводы, выпускающие технику аналогичного назначения и типоразмера. Неудивительно, что один из поставленных на Дальний Восток тягачей Komatsu-Nissan KNWF 12T в итоге попал на Кременчугский автозавод

Хватало и конструктивных недостатков, вызвавших критику у советских транспортников. Так, в укор тягачу Mitsubishi-Fuso ставилась крайне низкая энерговооруженность (5,65 л.с. на тонну полной массы автопоезда), неоптимальный тепловой режим работы двигателя, а также низкое расположение и отсутствие защиты у радиатора и поддона двигателя.

А Komatsu-Nissan критиковали за чрезмерную дымность выхлопа, отсутствие синхронизаторов в КП, уязвимое расположение тормозных камер ниже балок мостов, неудобное сиденье водителя и большой (около 9 л) несливаемый остаток жидкости из системы охлаждения двигателя, вследствие чего заправлять систему водой было нельзя.

Далее, тягачи обоих марок при погрузке на платформу прицепа-роспуска становились плохо управляемыми из-за разгрузки передней оси, а штатный комплект инструмента не обеспечивал возможности выполнения ряда операций по техническому обслуживанию. Слабым утешением на этом фоне являлась разве что более высокая плавность хода «японцев» в сравнении с советскими лесовозами.

В целом чуть более высокую оценку за счет несколько лучшей надежности заслужили тягачи Mitsubishi-Fuso.

Isuzu TD50-D на полигоне НАМИ

Следом, с января по март 1970-го, в трест «Хабаровсклесстрой» поступили и все 10 подопытных самосвалов.

Совет

Однако уже в мае того же года, еще до получения и анализа предварительных результатов «самосвальных» испытаний, в двухнедельную командировку по ведущим автомобильным и машиностроительным заводам Японии выдвинулась делегация специалистов Министерства автомобильной промышленности СССР во главе с министром А.М. Тарасовым.

В числе прочих в состав советской делегации входили главный конструктор ГАЗа А.Д. Просвирнин и главный конструктор МАЗа М.С. Высоцкий, а потому неудивительно, что с особым пристрастием наши специалисты знакомились именно с заводами «грузового» профиля – Isuzu и Mitsubishi в Кавасаки, Hino в Токио и Nissan-Diesel в Агео.

Isuzu TD50-D на полигоне НАМИ

После этой поездки были заключены два крупных контракта стоимостью 40 миллионов долларов на поставку в леспромхозы Дальнего Востока и Сибири партии из тысячи самосвалов Fuso и 2,3 тысяч лесовозных тягачей Komatsu-Nissan. Интересно, что выбор модели самосвала был обусловлен чисто экономическими соображениями.

Но почему советские заказчики остановили выбор на тягачах Komatsu-Nissan, если результаты испытаний лесовозов уже были известны и более высокую оценку в них получили тягачи Mitsubishi-Fuso? С позиции сегодняшнего дня ответ на этот вопрос может показаться просто удивительным: руководство фирмы отказалось от выгодного контракта ради того, чтобы не испортить имидж марки! Учитывая результаты эксплуатационных испытаний в СССР, фирма Mitsubishi Heavy Industries – далее цитирую отчет НАМИ – «… проявила большее чувство ответственности за свою продукцию, чем некоторые другие японские фирмы, и заявила, что сможет начать поставку автопоездов в Советский Союз не ранее, чем через 2 года – после проведения необходимых конструктивных доработок». Справедливости ради стоит заметить, что и представители Komatsu-Nissan не сидели, сложа руки: тягачи из товарной партии также были доработаны по сравнению с машинами, проходившими опытную эксплуатацию (в частности, они получили полностью новую, более удобную кабину, и иной 300-сильный двигатель).

Интересная особенность самосвала Isuzu – капот, состоящий из двух открываемых вбок крышек

Между тем в июле 1970 года в Хабаровск поступила первая товарная партия из 50 самосвалов Fuso. В это же самое время были подведены и первые результаты опытной эксплуатации самосвалов четырех марок. Подготовленный институтом НАМИ отчет пестрил весьма нелицеприятными для японцев выводами.

Вот лишь несколько дословных фраз из отчета: «Эти автомобили для эксплуатации в условиях предприятий лесной промышленности Дальнего Востока не приспособлены, а их эксплуатационные качества не отвечают требованиям, предъявляемым к современным автомобилям данного класса. Дальнейшая закупка этих автомобилей нецелесообразна.

По эксплуатационным качествам и надежности автомобили производства японских фирм значительно уступают автомобилям-самосвалам и лесовозам отечественного производства».

Вышедший из строя Hino TL24 после испытаний в Хабаровсклесстрое

К этому моменту из 10 испытуемых самосвалов остались в строю лишь 3, остальные же машины простаивали в ожидании серьезного ремонта, имея пробеги от 8 до 24 тысяч километров.

Обратите внимание

Ремонт японской техники был поручен заводу «Авторемлес» объединения «Дальлесимпорттехника», однако на указанном предприятии не было ни специалистов с соответствующими знаниями, ни необходимых запасных частей и расходных материалов.

Потому по возможности автомобили кустарно ремонтировались силами работников гаражей, к которым они были приписаны, а чаще просто отправлялись «под забор» до приезда ремонтных бригад из Японии.

Fuso T335LD на испытаниях в Хабаровсклесстрое

Как следствие, водители и механики, имевшие дело с «японцами», в целом давали отрицательную оценку их эксплуатационных качеств. Одним из главных нареканий стала неудовлетворительная проходимость японских самосвалов по лесным дорогам.

Особенно страдали недостатком дорожного просвета Hino и Nissan, где низшей точкой оказывались тормозные камеры, установленные под балкой заднего моста: в глубоких колеях их попросту обрывало.

У этих же автомобилей чересчур низко располагались запасные колеса (в базе по левой стороне), сильно усложнявшие движение по грязи.

Fuso T335LD на полигоне НАМИ

«Японцы» всех четырех марок отличались отсутствием гидроусилителей рулевого управления, из-за чего усилия на руле у них были куда выше, чем у работавших вместе с ними советских самосвалов ЗИЛ-ММЗ-555 и МАЗ-503.

Капотная компоновка наложила свой отпечаток на габариты, а как следствие – и на маневренность японских самосвалов: для их разворота на лесных дорогах приходилось организовывать специальные разворотные площадки.

Особенно плохо дела с маневренностью обстояли у самосвалов Isuzu.

Nissan PTL81SD на испытаниях в Хабаровсклесстрое

Крайне низкую износостойкость продемонстрировали японские шины: полный износ протектора наступал в интервале от 10 до 23 тыс. км пробега. В довершение боковины покрышек покрывались сеткой глубоких трещин. У всех самосвалов выявились трудности с холодным пуском.

Даже при наличии штатных предпусковых подогревателей, японские дизели не запускались на морозах крепче 10 градусов.

Важно

Наконец, отмечался и такой фактор, как низкое качество отливки ряда металлических деталей и использование обычной углеродистой стали для изготовления ответственных узлов, включая силовые элементы конструкции.

Низко расположенные запасные колеса сильно ограничивали проходимость самосвалов Nissan и Hino

Среди положительных моментов отмечалось хорошее соотношение грузоподъемности и объема кузова, наличие моторного тормоза-замедлителя на всех машинах, а также более удачная, чем у советских аналогов, эргономика.

Особенно хорош в этом плане был Nissan, имеющий подрессоренное сиденье водителя с большим количеством регулировок (продольная, по высоте, по углу наклона спинки и подушки, по весу водителя). По совокупности эксплуатационных качеств лучше других оценивались самосвалы Nissan, имевшие наибольшие пробеги, а хуже других характеризовались самосвалы Fuso и Hino.

Наиболее характерными неисправностями самосвалов Hino стали разрушение подшипников редуктора заднего моста (2 случая), большой люфт в рулевом механизме, ненадежная работа сцепления (повышенный износ выжимного подшипника и ведомого диска), а также частые случаи повреждения рабочих тормозных цилиндров задних колес, установленных ниже балки моста.

Кроме того, на одном автомобиле вышла из строя система подъема платформы. Эксплуатация всех трех самосвалов была прекращена через 6 месяцев с момента получения при пробегах от 17,5 до 18,9 тыс. км.

Nissan PTL81SD на полигоне НАМИ

Слабыми местами самосвалов Isuzu оказались слишком «нежная» топливная аппаратура, часто разгерметизирующиеся топливопроводы и быстро изнашиваемые шарниры рулевых тяг.

По одному разу отмечались выход из строя стартера, разрушение переднего ступичного подшипника и крестовины карданного вала. Один из двух автомобилей был поставлен «под забор» при 15-тысячном пробеге, второй с пробегом 18,2 тыс.

км и двумя неработающими цилиндрами двигателя изредка использовался для хозяйственных нужд.

Nissan PTL81SD на полигоне НАМИ

Совет

У всех трех самосвалов Fuso наблюдался интенсивный износ выжимных рычагов сцепления, а в интервале 7-10 тыс. км застучали двигатели. Прибывшие японские специалисты произвели замену вкладышей и масляных фильтров. На одной из машин впоследствии был оборван шатун и пробит блок цилиндров. К июлю две машины простаивали в ожидании ремонта.

Общие пробеги самосвалов Fuso составили лишь 8; 9 и 13 тыс. км за 4 месяца. Наиболее успешно же эксплуатировались самосвалы Nissan, накатавшие с марта по июль по 23 тыс. км. На обоих автомобилях были отмечены случаи разрушения передней опоры двигателя и подшипника рулевой колонки.

Один из автомобилей продолжал работать, а второй простаивал из-за разрушения ведомого диска сцепления.

Nissan, Fuso и Isuzu в процессе ресурсных испытаний на полигоне НАМИ на треке со сменными препятствиями

Разбираясь в причинах столь негативных результатов испытаний, подключившиеся к делу специалисты отдела грузовых автомобилей НАМИ выявили неудовлетворительную организацию самого испытательного процесса.

Оказалось, что учет поломок и неисправностей трестом «Хабаровсклесстрой» велся бессистемно, а сами машины зачастую эксплуатировались без проведения плановых техобслуживаний. Довершало картину то, что за японскими самосвалами не были закреплены постоянные водители, что также накладывало свой отпечаток на их техническое состояние.

Руководители треста сложившуюся ситуацию объясняли необходимостью дать навыки вождения японской техникой как можно большему количеству водителей в преддверии поставки крупной партии таких машин.

Наряду с самосвалами и лесовозами эксплуатационные испытания в объединении «Дальлесимпорттехника» проходили также автокраны Kato на шасси Mitsubishi-Fuso

Обратите внимание

Принимая во внимание плохую организацию испытаний трестом «Хабаровсклесстрой», было принято решение провести повторный цикл испытаний силами специалистов Министерства автомобильной промышленности.

Для этих целей Минлесдревпромом было закуплено еще по одному образцу самосвалов Isuzu, Nissan и Fuso. В мае 1971 года они были переданы институту НАМИ и впоследствии подвергнуты ресурсным испытаниям на полигоне в Дмитрове.

Тем не менее, их оценка осталась отрицательной, и от дальнейших закупок японских самосвалов Советский Союз на тот момент отказался. Зато поставки лесовозных тягачей Komatsu-Nissan, а затем и доработанных Mitsubishi-Fuso, продолжались вплоть до развала СССР.

А отдельные дальневосточные лесные хозяйства, получив самостоятельность, продолжали закупки японских лесовозов и в 1990-е годы.

Источник: https://www.drive2.ru/b/1709555/

Лесовоз MAN TGS – тест-драйв – журнал За рулем

7 апреля 2016 годаЛесовозы оборудуют гидроманипуляторами с грейферным захватом. Чтобы дотянуться и до прицепа, манипулятор устанавливают на заднем свесе тягача. Трехэлементный стальной бампер — как на самосвалах. Основная кабина для лесовозного TGS серии L — с низкой крышей и одним спальным местом шириной 750 мм.

Ее длина 2280 мм, высота от пола до потолка 1650 мм.Лесовозы оборудуют гидроманипуляторами с грейферным захватом. Чтобы дотянуться и до прицепа, манипулятор устанавливают на заднем свесе тягача. Трехэлементный стальной бампер — как на самосвалах.

Основная кабина для лесовозного TGS серии L — с низкой крышей и одним спальным местом шириной 750 мм. Ее длина 2280 мм, высота от пола до потолка 1650 мм.

Оказывается, нынешний кризис практически не затронул лесопромышленный комплекс России. На древесину сохраняется устойчивый внутренний спрос, к тому же она хорошо идет на экспорт.

В промышленных масштабах деревья уже давно валят не бензопилой, а многофункциональными лесными комбайнами — харвестерами и вывозят преимущественно на грузовиках-иномарках. Конечно, самые известные лесовозные сцепки — скандинавские, длиной 25,25 метра и полной массой 60 тонн. Scania и Volvo — настоящие лесные трудяги. А еще — финская Sisu.

Именно их первоначально закупали наши перевозчики в европейской части страны, но позже обратили свои взоры и на автомобили Mercedes-Benz и MAN.

Лес — наше богатство

У грузовиков‑лесовозов жизнь медом не намазана, хотя, как говорят, в лесах пчел предостаточно. Если нет весового контроля, грузят сколько влезет. Четырехметровое ограничение по высоте соблюдают, но российский максимум длины автопоезда — 20 метров — могут и превысить; для этого получают разрешение на перевозку негабаритного груза.

https://www.youtube.com/watch?v=eLafoq-yYlQ

Древесину теперь редко вывозят на прицепах-роспусках в хлыстах — преимущественно ее раскряжевывают на делянке и потом везут сортиментовозами. Иногда это более 65 кубов! С зимней древесиной (около 700 кг/м³) получается 45 тонн груза плюс снаряженная масса автопоезда.

Куб летней, с соком, может и тонну весить… Нормальная загрузка — шестиметровая пачка на тягач и такая же на прицеп. Или три четырехметровые пачки.

Тогда полная масса автопоезда будет около 40–44 тонн — при трехосном тягаче и прицепе с тремя-четырьмя осями весовой контроль проходят.

Под свою делянку

По конструкции рамы и подвески лесовозный тягач — тот же самосвал. Но у лесовозов длиннее колесная база — такова специфика груза. А еще нужно место под гидроманипулятор. Поэтому и рама должна быть прочнее самосвальной. Между тем на машинах MAN TGS не применяется «лонжерон в лонжероне», но есть локальные усилители.

Для уверенной езды по колдобинам зимников лесовоз должен иметь особую подвеску. На TGS сочетаются легкие трехлистовые параболические рессоры спереди и толстый пакет полуэллиптических рессор балансира. Задние мосты — 13‑тонные. Ступицы балансира работают на мощных сайлент-блоках. На TGS 6×4 передний мост — со спрямленной балкой, выдерживает девять тонн.

Если передний мост ведущий, он тоже девятитонный.

Важно

Предпочтительнее барабанные тормоза — они лучше защищены от грязи. Из-за особенностей эксплуатации перевозчики хотят энергоаккумуляторы и на передних осях, а не только на задней тележке.

Для передней оси оптимальны широкие полуприцепные шины 385/65 R22,5: они меньше «режут» зимнюю дорогу, не набивают глубокую колею. Впрочем, лесовозных дорог вовсе без колеи не бывает.

Не снижая мощности

По отделке интерьера TGS стал еще ближе к хорошему легковому автомобилю: декоративные элементы из матового алюминия и хрома, добротный пластик. MAN первым спрямил переднюю панель, — и в кабине прибавилось места. Сиденье водителя — известной фирмы Isringhausen. Оно на пневмоподвеске, а вот пассажирское по-бюджетному привинчено к полу. За доплату водительское сиденье снабдят даже вентиляцией.По отделке интерьера TGS стал еще ближе к хорошему легковому автомобилю: декоративные элементы из матового алюминия и хрома, добротный пластик. MAN первым спрямил переднюю панель, — и в кабине прибавилось места. Сиденье водителя — известной фирмы Isringhausen. Оно на пневмоподвеске, а вот пассажирское по-бюджетному привинчено к полу. За доплату водительское сиденье снабдят даже вентиляцией

Под такую полную массу и условия эксплуатации нужен мотор сил на пятьсот — чтобы работал без надрыва. Поэтому на TGS ставят 12,4‑литровый дизель D2676 (480 л.с.). Нормы Евро‑4 потребовали применения технологии SCR с AdBlue — с ней мотор менее чувствителен к сернистой солярке. Важно, что при отсутствии раствора мочевины в баке крутящий момент и мощность не снижаются.

А еще нужна надежная коробка. На TGS работает 16‑ступенчатая ZF Ecosplit 16S252ОD с повышающей передачей, тросовым управлением и хорошим запасом по крутящему моменту (рассчитана на 2500 Н·м, а фактически выдерживает больше). Пневмоусилитель Servoshift снижает усилие на рычаге при переключениях. Демультипликатором и делителем заведуют две пневматические клавиши на рычаге.

Можно заказать робот TipMatic — фактически это 12‑ступенчатая коробка ZF AS Tronic с другими именем.

Лесовоз MAN TGS 6×6 дополнен раздаткой с понижающим рядом — суммарно получается 32 передачи! Раздатки могут быть как с постоянно включенным полным приводом, так и с отключаемым. Есть дифференциал с возможностью блокировки. Карданные валы рассчитаны на увеличенный крутящий момент. Ведущие мосты — с разнесенной главной передачей, со ступичными планетарными редукторами.

Почем?

Если в баке закончится жидкость AdBlue, мотор не потеряет мощности и момента.Если в баке закончится жидкость AdBlue, мотор не потеряет мощности и момента

Лесовозные надстройки отнюдь не дешевые. Хороший гидроманипулятор обойдется в 30–40 тысяч евро, импортная платформа с кониками и передней стенкой (только для автомобиля) — это еще 30–40 тысяч евро, за лесовозный прицеп придется отдать от 40 до 70 тысяч. А цена собственно шасси MAN TGS — от 110 тысяч евро с НДС. Дорого, но овчинка стоит выделки.

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/900167-lesovozy-man-tgs/

«Рогатые» красавцы. Конструкции лесовозов

Смотрите
фото по теме

Антон МИХАЙЛОВ, привлеченный эксперт Михаил АРХИПОВ, фото автора

На протяжении многих столетий главным технологическим материалом для человечества была древесина. Да и до сих пор она остается важным ресурсом и используется в производстве тысяч обычных, и не очень, вещей — от мобильных телефонов до корпусов океанских яхт.Разумеется, лесная отрасль является важной составляющей в экономике многих стран.

А для некоторых именно она зачастую главнейшая в экспортной составляющей. Причем не только в развивающихся странах, вроде Индонезии и Бразилии, но и вполне развитых, наподобие Финляндии и Канады.И потому во всех этих странах широко распространен подвижной состав для перевозки леса.

А колесный, в свою очередь, не имеет конкуренции по удобству вывоза, поскольку обеспечивает транспортировку практически от места распиловки до конечного потребителя (целлюлозного комбината, лесоперерабатывающего завода). Разумеется, на вывозе используется и специальный состав (логгеры, гусеничные трелевочники и др.

), но в данной статье речь пойдет непосредственно о грузовом транспорте. Аналогично, речь лишь о транспорте для промышленной древесины, поскольку для вывоза бытовой древесины используется любое подходящее транспортное средство, от мопеда в Китае до гусеничного трактора в Малайзии.Весь грузовой транспорт (лесовозы) был похожим во всем мире до 1970-х гг.

Совет

До этого времени самым распространенным способом была транспортировка леса в хлыстах — спиленных стволах без ветвей целиком. Теперь такие машины называют хлыстовозами. Они представляют собой, как правило, короткий тягач с одной парой коников и роспуск, соединенный с тягачом тросом.

Такой вид транспортировки до сих пор распространен в США и Канаде, например, а также экваториальных лесах стран, экспортирующих особо ценные породы дерева. Кое-где сохранился и в нашей стране, особенно в восточных областях. Однако данный вид транспортировки требует гигантских затрат на стационарное оборудование.

А с появлением в этой отрасли малого бизнеса, не способного на подобные долговременные расходы, появился альтернативный вид транспорта — сортиментовоз.

Англичане используют свою схему — с 3-осным прицепом. Международный продукт — японское шасси, финская надстройка, ирландский прицеп

Он представляет собой одиночное шасси, оборудованное, как правило, манипулятором, а также прицеп. В этом случае он несет дополнительное определение «скандинавский», по месту своего первого появления. Но более «тесные» страны Западной Европы (Австрия, Германия, Франция) предпочитают более классическую схему тягач + лесовозный полуприцеп.

Она дешевле, поскольку включает стандартный тягач, но уступает прицепному по маневренности. Преимущество второй схемы в том, что стволы уже напилены на пачки требуемой длины, а зачастую и ошкурены. Снижаются издержки — нетоварную верхушку не надо вывозить с делянки.

Наличие манипулятора позволяет самостоятельно производить загрузку-разгрузку машины водителем-оператором.По конструкции и тягач-хлыстовоз, и сортиментовоз примерно одинаковы. В обоих случаях используется усиленное шасси (как правило, с лонжеронами увеличенной толщины, как и на строительных самосвалах). Двигатель увеличенной мощности (в Европе — до 600 л.с.

; в Канаде, Новой Зеландии — до 750 л.с.), силовая трансмиссия (иногда — с бортовыми редукторами на мостах). Колесная формула, в основном, 6х4 и 8х4, однако некоторые ареалы требуют полноприводной схемы. Подвеска обычно рессорная, в том числе и на передней оси, с увеличенным клиренсом.

На шасси сверху уложена рама-надстройка, к которой закреплены вертикальные стойки-коники — распашные или нераспашные. На одном конце рамы установлена вертикальная защита кабины, препятствующая наезду пачки леса при торможении. Ранее для этих элементов обычно использовалась сталь, в последнее время все чаще применяются легированные алюминиевые сплавы.

Для установки манипулятора на шасси размещаются дополнительные баки для гидравлической жидкости.Лесовозные машины нынче выпускают практически все известные фирмы. Некогда в Старом Свете определенные марки слыли особыми специалистами в этом сегменте, как австрийский Steyr или английский АЕС.

Обратите внимание

Теперь осталась лишь одна, финская Sisu, известная тем, что мощная рама увеличенной прочности позволяет обойтись без надстройки. Большинство сортиментовозов-шасси традиционно строятся на базе скандинавских Scania и Volvo, в то время как тягачи — Mercedes-Benz и MAN.

Интересно, что на другом берегу Атлантики, в Канаде, практически не имевшей собственной грузовой промышленности, было целых три фирмы, производивших исключительно лесовозы. Главной из них был авторитетный Hayes, выпускавший семейство HDX. Кроме него, Pacific и Challenger также выпускали тяжелые лесовозы.

Их общими особенностями были капотная компоновка, двигатели мощностью до 700 л.с. и габаритная ширина 3 500 мм. Причем все они встречались лишь в относительно узком ареале, провинциях Альберта и Британская Колумбия. Примечательно, что, несмотря на прекращение их производства еще в конце 1980-х, они до сих пор встречаются в эксплуатации.

Во Вьетнаме в роли лесовоза 40-летняя трофейная мобильная мастерская Reo

Такая же ситуация и в других странах. Лесовозы Австралии и Новой Зеландии обычно строят на базе специальных внедорожных моделей американских Kenworth, Mack, Western Star местной сборки. Японские концерны, традиционно активно экспортирующие лесовозы в страны Азии, предлагают специальные усиленные модели (до недавнего прошлого — на упрощенных капотных шасси).

Да и другие фирмы зачастую создают специальные модификации для работы в трудных лесных условиях третьих стран.Производством лесовозных надстроек и прицепного состава занимается несколько тысяч фирм по всему миру. Понятно, что они могут удовлетворить самые специфичные запросы клиента. Однако некоторые компании достигли общемирового уровня.

Так, финский Alucar, шведский BriAB, немецкий Doll давно известны на всех континентах.У нас, к сожалению, большинство производителей не спешит внедрять передовые технологии при постройке лесовозной техники. В основном используются проверенные временем простые, но надежные стальные конструкции, как в производстве надстроек, так и прицепного состава.

Их преимущество — в простоте ремонта и нетребовательности в эксплуатации. Так, в качестве лесовозов часто используются полноприводные КАМАЗы, КрАЗы и капотные «Уралы». Двухосные прицепы со стальными кониками имеют полезный объем 14-18 куб. м.

В то же время современные скандинавские раздвижные полуприцепы при той же собственной массе за счет применения алюминия способны перевозить до 50 куб. м. Да и в целом объем перевозимого сортимента отечественным автопоездом уступает зарубежному примерно вдвое, при сходных затратах.

Важно

Отрадно, что в последнее время новые технологии активно внедряют компании САВ, Steelbear, «B-Кран».

Отечественные лесовозники все чаще используют современные шасси именитых мировых брендов. Это, безусловно, повышает экономическую эффективность лесовозного транспорта.

Источник: http://mirtransporta.ru/specialtruck/1010-rogatye-krasavcy-konstrukcii-lesovozov.html

История развития автомобилей-лесовозов в СССР

Константин Андреев, Юрий Петров
Фото РГАКФД, БелАвтоМАЗ, АвтоКрАЗ, Komatsu, НАМИ и из архива Дмитрия Дашко

Несмотря на развитие технологий и появление искусственных материалов, древесина сегодня востребована не менее чем двести лет назад.

Совершенствование транспортной инфраструктуры, создание эффективной техники и прочие достижения прогресса позволили разнообразить как способы доставки древесного сырья к месту первичной переработки, так и его форматы, однако начинается всё, как в древности, – с лесоповала и вывозки спиленных деревьев к транспортным артериям.

Главными поставщиками древесины для России были Карелия, Урал и сибирская тайга. Деревья валили в промышленном масштабе, способном удовлетворить спрос на сырьё большей части нуждавшихся в древесине предприятий.

Поскольку вывозить поваленные деревья с лесоповалов по суше не позволяло отсутствие дорог и предел выносливости лошадей, зоны вырубки леса географически были привязаны к крупным рекам.

После обрезки сучьев на делянке хлысты дотаскивали до нижнего склада, располагавшегося на берегу реки.

Тут их сортировали, скатывали в воду, связывали в плоты и на рейде формировали из них караваны сплоток, которые сплавляли вниз по течению до ближайшей лесопилки или биржи, расположенной на берегу. Там их обрабатывали, распиливая на стандартные фрагменты (сортименты), и по железной дороге отправляли к местам назначения.

Я на речку шла..

К концу XIX века на реках помимо лесосплава использовали специальные баржи, а погрузку–разгрузку начали осуществлять механическими кранами.

Широко начали применять доставку хлыстов по узкоколейным дорогам, но лошадей от места вырубки или верхнего склада в СССР удалось заменить механической тягой лишь в 1930-х годах, когда начали использовать трелёвку леса тракторами и воздушно-канатную трелёвку – ярдеры.

Таким образом, в логистической цепочке, самым первым звеном которой является лесоповал и делянка, была найдена замена.

Совет

Оставалось только определиться, как осуществлять массовую транспортировку с верхнего склада на нижний, а лучше всего прямо от делянки на склад.

Поваленные деревья следовало доставить непосредственно от места вырубки к ближайшей лесопилке или складу либо бирже, где кранами хлысты загружались на баржи, железнодорожные платформы и полувагоны, которые более эффективны в перевозках на дальние расстояния.

Поставленные перед автомобилями-лесовозами (не путать с автолесовозами – портальными автомобилями!) задачи определили круг технических проблем, которые следовало решать.

Первая проблема – маркшейдерная. Нужно определить наиболее удобный путь с номинальными радиусами поворотов, чтобы хлысты не зацеплялись за лес.

Древесина – материал тяжёлый, а значит, техника должна быть мощной и грузоподъёмной.

И поскольку речь идёт о нашей стране, где с бензином в таёжных областях была напряжёнка, оптимальным видом двигателей являлась газогенераторная силовая установка, работавшая на древесных чурках, коих на лесоповалах всегда хватало.

Тут даже можно вспомнить лыжно-гусеничные тягачи Lombard Steam Log Hauler («ГП» № 3, 2010 г.) с санными поездами на зимниках, которые работали на местном топливе, и есть подозрения, что два паровых тягача Lombard могли эксплуатировать и в дореволюционной России.

Век пара и гусениц

Конфигурация для лесного автомобиля простая: в паре с прицепом-роспуском в качестве тягача надлежало использовать грузовое шасси повышенной проходимости, оснащённое мощной газогенераторной установкой и, разумеется, коником. В идеале тягач надлежало оснастить краном или лебёдкой для затаскивания переднего края хлыстов при помощи чокера в коник.

Промышленность СССР, в начале 1930-х годов решавшая массу других задач, уделить внимание этой народнохозяйственной проблеме смогла далеко не сразу.

В лесовозы переделывали серийные полуторки и ЗИСы, на которых вместо бортовой платформы на раму устанавливали коник, а сзади цепляли прицеп-роспуск.

Обратите внимание

Поскольку у ГАЗ-АА и ЗИС-5 не было достаточной проходимости, частенько в лесах и на болотах приходилось прокладывать гати – специальную дорогу-мост из досок, брёвен и нестроевой древесины.

Такие дороги были очень распространены, особенно в заболоченных районах Приобья, Урала, Сибири, на заобской низменности, средней Колымы, Норильска… география этих дорог сопоставима с историей лагерей ГУЛАГа. Со сталинских времён они использовались вплоть до 1980-х, потому что иначе всесезонно эксплуатировать машины в болотистой местности для вывоза леса не получалось.

В 1935–1936 гг. Горьковский автозавод выпустил промышленную партию таких лесовозов – около пятисот штук. Оснащённое коником шасси ГАЗ-АА комплектовали прицепом-роспуском ПО-1,5.

Тем временем промысловики, вынужденные самостоятельно переделывать грузовики в лесовозы, приспособили под себя газогенераторное шасси ЗИС-21.

Их нельзя было назвать верхом совершенства, однако потеря мощности в конечном счете компенсировалась доступностью топлива.

Газогенераторные довоенные лесовозы полукустарного производства доказали свою жизнеспособность и позволили накопить бесценный эксплуатационный опыт, которым проектные организации воспользовались уже после войны.

За разработку специализированных лесовозов в описанной комплектации «по максимуму» в 1949 году взялись специалисты Ленинградской лесотехнической академии им. Кирова (ЛТА), уже поднаторевшие в создании газогенераторных установок для грузовиков.

Важно

Тягач решили сделать газогенераторным и полугусеничным, благо, подобные машины уже делали ранее в экспериментальном порядке. Удачными до- и послевоенные попытки оснастить колесно-гусеничные и полугусеничные грузовики НАТИ, ГАЗ и ЗИС газогенераторными установками назвать было нельзя, но эти машины были забракованы военными – в качестве артиллерийских тягачей.

Мощности газогенераторов не хватало, а дым из «топки» демаскировал машины. Но для лесовозов эти недостатки были непринципиальны.

Карбюратор против газгена

За основу ленинградские инженеры взяли ЗИС-21 – грузовик ЗИС-5 с газогенератором типа НАТИ Г-14 (ЗИС-21А), серийно выпускавшийся в 1938–1941 гг.

Изначально идея сводилась к оснащению этого шасси гусеничным движителем, коником и складной мачтой-лебедкой для механизированной загрузки переднего края брёвен на тягач, однако экспериментальный вариант с оригинальной бескапотной кабиной над обычным карбюраторным двигателем в конце концов показался создателям более интересным, таким образом, в конце апреля 1949 г. появился ЗИС-ЛТА-Л.

Первоначальный вариант ленинградского лесовоза ЗИС-ЛГ, т. е. автомобиль с гусеничным движителем на шасси стандартного ЗИС-21 с газогенератором, был собран по чертежам ЛТА уже во второй половине 1949 г. в Эстонии под патронажем республиканского Минлесбумпрома.

Оба экспериментальных образца испытывали в 1949–1950 гг. в ближайших лесхозах. Обе версии продемонстрировали заслуживающую уважение работоспособность.

В первую очередь следует отметить удачную конструкцию гусеничных движителей.

Они обеспечивали достаточную проходимость для дорог II класса и даже относительного бездорожья и при этом не страдали «врождёнными болезнями» довоенных конструкций – не сползали с катков и не забивались грязью.

Разумеется, более мощный ЗИС-ЛТА-Л с карбюраторным двигателем ЗИС-5 мог взять груза немного больше газогенераторного эстонского собрата, но и 48-сильный ЗИС-ЛГ нельзя было признать несостоятельным. Оба автомобиля успешно справлялись с транспортировкой брёвен, и оба демонстрировали куда лучшую проходимость, нежели колёсные аналоги.

Эти опытные образцы были рекомендованы как основные типы автомобилей-лесовозов с оговоркой, что это переделка из серийных колёсных грузовиков (считалось, что это экономически рентабельнее). Однако рекомендация не означала, что окончательное решение будет принято на отраслевом уровне.

Выпуск ЗИС-ЛТА-Л и ЗИС-ЛГ так и не освоили. Лесхозы продолжали переделывать под лесовозы обычные грузовики, причём к концу 1950-х с введением совнархозов и расширением снабжения ГСМ в районах практика применения газогенераторов вообще сошла на нет.

Последним серийным газогенераторным грузовиком, использовавшимся в качестве лесовоза, стал УралЗИС-352.

Совет

Для лесозаготовительных предприятий была создана лесовозная модификация УралЗИС-352Л с кониками вместо бортовой платформы, однако в 1956 году базовый грузовик был снят с производства, а вместе с ним прекращён и выпуск лесовозов.

К тому времени НАМИ провело испытания паромобилей НАМИ-012 и НАМИ-018 (см. «ГП» № 9, 2004 г., «ГП» № 11, 2011 г.) для перевозки леса. Но эра паромобилей уже закатилась безвозвратно.

Почему «Ураганы» не возят лес?

Прорыв произошёл в середине 1950-х, когда на базе дизельного 110-сильного 7-тонного грузовика МАЗ-200 начали выпускать полноприводный (с 2-ступенчатой раздаточной коробкой) лесовозный МАЗ-501. Разработка полноприводной машины началась ещё в 1951 г., а уже в конце 1955 г.

в составе опытно-промышленной партии с конвейера сошел первый серийный МАЗ-501. Массовое производство этих машин началось в 1956 г. и продолжалось почти 10 лет.

Конструкция машин не выделялась специализированными ухищрениями – переделки сводились к минимуму: вместо бортовой платформы на раму устанавливали поворотный коник с откидными стойками, в задней части рамы монтировали тяговую балку с системой отверстий в лапах для крепления крестовой сцепки 2-осного прицепа-роспуска 2-Р-15 (2Р-15А), позади кабины крепился защитный каркас из стальных профилей.

В конце 1960-х появилось более современное семейство лесовозов – МАЗ-509 и КрАЗ-255Л.

В это же время НАМИ закончил испытания своего 3-осного тягача НАМИ-076 «Ермак» на вывозе хлыстов и плетей и были постулированы закономерности: смысла использования крупных колёсных машин с делянок при наличии тракторов-трелёвщиков во время распутицы нецелесообразно. Это объясняет, почему в лесхозах так и не появились мощные «Ураганы» и БАЗы. Жрут солярки много, везут мало, обслуживание дорогое!

В марте 1965 г. Минский автозавод освоил массовое производство нового семейства грузовиков. Бескапотники, появление которых стало возможным во многом благодаря опыту и таланту «сосланного» в Минск с Горьковского автозавода Льва Косткина, в 1954 г. ставшего главным конструктором предприятия, получили обозначение МАЗ-500.

Семейство оснащали новым 6-цилиндровым (11 150 cм3, 180 л.с. при 2100 об/мин) V-образным дизелем ЯМЗ-236. В августе 1966 г. Минский автозавод приступил к серийному выпуску полноприводного лесовоза МАЗ-509П (П – переходный). Его отличали однодисковое сцепление и планетарные ступичные колёсные редукторы переднего моста. А в 1969 г.

Обратите внимание

сменщик МАЗ-501 – полноприводный лесовоз МАЗ-509 со сдвоенными задними скатами, постоянным приводом всех колёс и лебёдкой, предназначенной для работы с 2-осными роспусками ГКБ-9383 или ТМЗ-803М полной массой 29 т, обрёл окончательную конфигурацию. При движении порожняком лебёдка позволяла фиксировать роспуск на платформе близ коника.

Допустимая масса прицепа-роспуска с грузом составляла 21 т. Из них 5,5 приходилось на коник тягача.

Ещё более впечатляющий лесовоз создали конструкторы Кременчугского автозавода. В 1967 г. началось серийное производство нового семейства трёхосных полноприводных грузовиков КрАЗ-255Б.

Их оснащали 8-цилиндровыми V-образными 240-сильными дизелями ЯМЗ-238, они имели отключаемый полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатную ошиновку, систему регулирования давления в шинах.

Двухступенчатая раздаточная коробка позволяла блокировать межосевой дифференциал среднего и заднего мостов. Словом, проходимости этому «лапотнику» было не занимать. Да и не удивительно – автомобиль, как водится, создавался для Вооружённых Сил. Но уже в 1969 г.

началось серийное производство лесовозной модификации – КрАЗ-255Л. Шасси от базового отличалось лишь отсутствием системы регулирования давления в шинах.

Лесовозная оснастка имела классическую для тех лет конфигурацию: защитная рама позади кабины, поворотный коник с откидными стойками; лебёдка самовытаскивания была заведена на управление двухосным роспуском – ГКБ-9383 или ТМЗ-803. КрАЗ-255Л без труда таскал хлысты и деревья длиной 24–27 м по лесосекам и демисезонной распутице. Подобные машины широко использовались и в США – прямым аналогом можно считать International Paystar.

Сортировать на делянке!

В начале 1960-х в лесной промышленности США, Канады, Швеции, Финляндии, Норвегии и Бразилии произошёл технологический переворот, когда был введён запрет на лесосплав по рекам. Для снижения издержек сортимент начали заготавливать прямо на лесоповале и делянках.

Древесину с делянки вывозили на верхний склад автомобилями-хлыстовозами или трелёвочными тракторами уже обструганной.

На верхнем складе её калибровали по диаметру и распиливали на сортимент и фрагменты стандартной длины, чем удалось устранить промежуточную логистику и отправить на пенсию весь штат всех речных каботажников: устранялась катерная обработка с деревом на водных терминалах и сокращались машинно-перевалочные биржи деревообрабатывающих комбинатов – ДОКов.

При появлении в 1970-х на делянках харвестеров (валочных раскряжевочно-сучкорезных машин) на промышленной заготовке оказалось рационально использовать автомобили-сортиментовозы и расширять сеть автомобильных дорог, содержание которых оказывалось даже выгоднее, чем грязный речной лесосплав!

Введение харвестеров и сортиментовозов привело к сокращению сети узкоколейных железных дорог. По узкоколейке на 16 км пути перевозилось до 2300 т в сутки силами 4 мотовозов при обслуживании 84 человек и 32 платформами или ж.д.

-логгер-роспусками, тогда как по автомобильной дороге этот же вывоз осуществляли восемь автомобилей-сортиментовозов с прицепамим и штатом 38 человек! Первое время, пока раскачивался неповоротливый автопром, сортиментовозы начали закупать за рубежом, в основном – финские Sisu, а также хлыстовозы Nissan-Komatsu.

Закупки обычно сопровождались международными политическими жестами, что было в порядке вещей. Отечественные МАЗ, КамАЗ и УралАЗ очнулись от спячки лишь в 1989 г., когда компания Juru Sisu объявила о массовой поставке в Карелию большой партии хлыстовозов и о желании завалить весь советский леспром своими тягачами и грузовиками.

Важно

Внутренний кризис в СССР с предстоящим переделом собственности (самоуправление и хозрасчёт) уже не позволил Минлесхозу ввязываться в сомнительные, дорогостоящие и долгосрочные прожекты.

В 1990-х на фоне дефицита леса и растущем в мире спросе на деловую древесину предъявляются и новые требования к заготовке и вывозу материала. Это привело к промышленному производству нового класса машин – форвардеров.

Эти полноприводные полутракторы, полутягачи с гидроманипулятором способны вести промышленную вывозку прямо с делянок и фактически начали замещать хлыстовозы и трелёвочные тракторы. Но, как бы то ни было, самым массовым транспортом в мире при лесопромысле в XXI в.

остаётся всё же автомобиль-лесовоз. Во всём мире на долю автомобилей приходится 68% всего перевезённого леса!

Каждый год в третье воскресенье сентября свой профессиональный праздник отмечают работники леса. Редакция журнала «Грузовик Пресс» поздравляет и тех, кто отвечает за сохранность «лёгких» планеты, и тех, для кого лес – источник древесины, необходимой для многих отраслей нашей промышленности.

Источник: http://www.gruzovikpress.ru/article/2396-istoriya-razvitiya-avtomobiley-lesovozov-v-sssr-leshie/

Что такое Лесовозы

Лесовоз – грузовое автотранспортное средство для перевозки бревен и пиломатериалов. Монтируется на базе шасси с особой надстройкой –  платформой с роспусками и краном-манипулятором для погрузки и перевозки леса.

  Гидроманипулятор устанавливается либо сразу за кабиной лесовоза, либо на самом конце шасси.

Лесовозы – это тяжелый грузовой автотранспорт с мощными двигателями,  большой грузоподъемностью и имеющий привод на все колеса для повышенной проходимости.

Как правило, грузовик лесовоз комплектуется 4х осным прицепом для перевозки бревен. Как и шасси, прицеп также имеет большую грузоподъемность.

Сегодня на российском рынке представлено много моделей лесовозов: от относительно недорогих отечественных моделей (УрАЛ, КраЗ) до дорогостоящих европейских марок Volvo, Scania, Sisu. В середине ценового диапазона находятся лесовозы корейского и японского производства. Иногда для перевозки леса используются и обычные седельные тягачи без каких либо внедорожных свойств.

Прицепы для перевозки леса делаются, как правило, более проходимыми. Используются прицепы следующих производителей: JYKI- Финляндия Krone- Германия Schmitz Cargobull- Германия Тонар -Россия Бецема- Россия Faymonwille-Бельгия НефАЗ- Россия Vantool- Нидерланды

Witzco -США, Мексика

 Прицеп-роспуск является гибридом прицепа и полуприцепа и предназначен для перевозки длинномерных грузов в составе специализированного автопоезда. Перевозимый груз опирается на специальные ложементы — т. н.

«коники»: передней cвоей частью — на коники тягача, а задней — на коники роспуска; при этом вес груза частично передаётся тягачу, а частично — несущей раме и колёсам роспуска. Для обеспечения передачи тягового усилия роспуск оборудуется дышлом постоянной или переменной длины; иногда роль дышла выполняет сам длинномерный груз .

Не редки случаи, когда лесовозные прицепы снабжаются ведущими мостами, которые включаются при пробуксовке тягача. Передача вращения производится через:

Вал отбора мощности (КамАЗ и GINAF) Гидравлический привод (Урал) Пневматический привод (Volvo и Renault)

Электропривод (возможен в перспективе на гибридных версиях).

Сочлененные лесовозы (форвардеры и харвестеры)
Подобные типы лесовозов (форвардеры и харвестеры) создаются на базе тракторов сочлененного типа, отличаются наиболее высокой проходимостью, но им нехватает скорости на нормальных дорогах. Их скорость не превышает 30-40 км/ч. Основные марки таких лесовозов:

Кировец Wilma Timberjack Ponsse

John Deere

Производители

Объявления о продаже Лесовозы

• Mercedes-Benz 4
• Scania 1
• Volvo 2
• МАЗ 34
• УрАЛ 8

МАЗ
новый
7 300 000 р.

МАЗ
новый
6 430 000 р.

МАЗ
новый
6 500 000 р.

МАЗ
новый
5 700 000 р.

А в каталоге марок и производителей вы найдете информацию по всем маркам и производителям грузовой, прицепной и специальной техники.

Источник: http://www.trucksale.ru/directory/types/69/?category=7

Какой тягач лучше выбирать для лесовозной техники | ТД “РусАвто”

Ее можно осуществлять специальной автомобильной техникой или железнодорожными платформами. Понятно, что при перевозке больших объемов леса на дальние расстояния используют железнодорожные специальные платформы.

Если объемы перевозок относительно небольшие, то используют грузовой автомобиль — лесовоз (сортиментовоз). Они бывают трех видов:

• лесовоз на грузовом шасси. Он представляет собой либо бортовой грузовик с установленными кониками, либо специально изготовленную платформу. Отличается великолепной маневренностью и автономностью;
• полуприцеп — лесовоз (сортиментовоз). Также представляет собой либо модификацию бортового полуприцепа, либо специальную платформу, оборудованную кониками. Эксплуатация такой техники возможна только в сцепке с седельным тягачом;
• автопоезд-лесовоз. Наиболее мощный представитель данного вида техники. Автопоезд формируется из специально оборудованного грузового шасси и прицепа (прицепа-роспуска).

В зависимости от груза, который перевозят, выделяют лесовозы:

• сортиментовоз: для перевозки как цельных бревен, так и сортимента. Сортимент — это разделанные бревна определенной длины (обычно около 6 м).
• хлыстовоз: для перевозки цельных бревен.

Большую популярность в настоящее время завоевали лесовозы с автоматическими манипуляторами. Сейчас это «чудо техники» не только способно перевозить древесину, но и самостоятельно ее грузить на лесовоз.

Стоит отметить, что с использованием такой техники можно осуществлять и вывоз металлолома, и перевозку металлоизделий (в этом случае его называют «металловоз»), и транспортировку труб или строительных балок (модификация «балковоз») и других длинномерных изделий.

Для грузоперевозок леса на рынке представлены как европейские лесовозы Volvo, Scania, MAN, так и отечественная техника КАМАЗ, МАЗ, Урал. Эти производители предлагают шасси, тягачи, прицепы и прицепы-роспуски.

Рассмотрим некоторые виды лесовозов

По своим техническим характеристикам тягач Урал занимает достойное место среди других. Полный привод (6 х 6) обеспечивает высокую проходимость, что очень актуально в местах, где нет асфальтированного подъезда к лесу.

Грузоподъемность такого тягача составляет 15—17 т. Развитые грунтозацепы на шинах обеспечивают устойчивость и высокую проходимость техники. Лесовоз перевозит хлысты и сортимент длиной до 18—27 и 9 м соответственно.

Лесовозы КАМАЗ, например, в основном тоже созданы на базе полноприводных, что дает им возможность транспортировать лес в дождливую погоду и снежную вьюгу. Имеются модели с разной грузоподъемностью. КАМАЗ 43118 имеет вместимость 12 т, колесную формулу 6 х 6.

Если вас интересуют сортиментовозы, то можно присмотреться к МАЗам.

Совет

МАЗ предлагает ходовой сортиментовоз МАЗ-6303-26 для сортимента длиной от 2 до 6 м. Грузоподъемность — 13,2 т.

Более новая модель — лесовоз МАЗ 7310, второе название «Ураган». Это большой автомобиль грузоподъемностью 20 т. Колесная формула 8 х 8. Лесовоз полноприводной с независимой торсированной подвеской для всех колес.

При выборе тягача-лесовоза обращают внимание на ошиновку автомобиля. Она должна быть двускатная для большей проходимости по размытым дорогам. Отметим, что в основном на лесовозы ставят только двускатную ошиновку, ибо односкатная не выдержит нагрузки выше 5 т. Шины попросту лопнут.

Лесовозы практически всех марок и моделей комплектуются дополнительными механизмами, как-то: краны, манипуляторы для погрузки.

Как видим, выбор на рынке лесовозной техники огромен. Подобрать подходящий тягач можно, располагая объемами перевозимого леса, отдаленностью от места доставки, ассортиментом продукции, а также состоянием и наличием проезжей части.

Источник: http://tdrusavto.ru/?news=kakoy-tyagach-luchshe-vyibirat-dlya-lesovoznoy-tehniki

Лесовоз Sisu Polar 8×8 для сложных условий

Оживление непростого российского рынка транспортных средств вызывает особый интерес у Sisu Auto. Компания презентовала новый грузовик Sisu Polar 8×8 на прошедшей в декабре выставке “Российский лес”. Машина предназначена для самого сложного этапа вывозки древесины из леса к погрузочным площадкам у лесовозных дорог. Компания активно предоставляет коммерческие предложения и другим клиентам, которые интересуются автомобилями для сложных эксплуатационных условий, и ожидает заключения новых контрактов в течение следующего года.

По мере стабилизации экономического положения в России вырос интерес к работающим в тяжелых условиях автомобилям Sisu, что привело к новым сделкам. Компании Oy Sisu Auto Ab и Vantage Commerce Pte. Ltd. заключили контракт на поставку специализированных грузовых автомобилей для тяжёлых условий эксплуатации в г. Якутск, столицу Республики Саха. Этот регион России известен самыми суровыми холодами, достигающим почти -70 градусов по Цельсию, а средняя температура января приближается к -50 градусам мороза.

Подписанный контракт охватывает поставку полноприводных самосвалов Sisu Polar с колёсной формулой 8×8 для перевозки руды и трейлерных тягачей с колёсной формулой 8×4. Стоимость контракта около 1,5 млн евро, поставки автомобилей состоятся в течение весны 2018 года.

В конце 2000-х годов более ста грузовиков Sisu были отправлены в суровые сибирские края, в Усть-Илимск на севере Иркутской области. Эти лесовозы, щебневозы и автомобили для ухода за дорожным полотном отлично зарекомендовали себя в исключительно тяжёлых условиях эксплуатации.

Автопоезда в 7-осной компоновке с полной эксплуатационной массой 80 тонн в основном были задействованы на доставке древесного сырья для целлюлозного комбината концерна Ilim Group в г. Усть-Илимск. Некоторые из машин, эксплуатируемых в круглосуточном режиме 24/7, прошли уже почти по два миллиона километров и по-прежнему остаются в строю. Успешное использование грузовиков Sisu привлекло пристальное внимание и других транспортных компаний региона.

«Бесплатный» ленд-лиз: мог ли СССР победить Гитлера без американской тушенки

75-летие уникального проекта — первого конвоя по доставке помощи от союзнических государств воюющему Советскому Союзу — отметили в эти последние летние дни в странах, причастных к истории знаменитого ленд-лиза. 21 августа 1941 года в СССР отправился первый караван из пяти британских и одного голландского транспорта, придя в Архангельск десять дней спустя. В советском порту тогда приняли 15 истребителей «Харрикейн», 3,8 тысячи глубинных бомб и магнитных мин, 10 тысяч тонн каучука, топливо, различное оборудование, предметы обмундирования, шерсть для его пошива.

Всего за четыре военных года от стран антигитлеровской коалиции в СССР и обратно проследовало более полутора тысяч транспортов и танкеров, доставлено свыше 22 тысяч самолетов, более 13 тысяч танков, тысячи орудий, винтовок, тонны взрывчатки, внушительные продовольственные припасы. При этом именно Арктический маршрут (еще были Тихоокеанский и Трансиранский) обеспечил основную долю поставок по ленд-лизу. Более пяти тысяч моряков – участников конвоев фронтовых лет — навсегда остались в этих холодных водах…

Помощь взаймы

О ленд-лизе сняты десятки кинофильмов, написано внушительное количество книг. В нашей стране наиболее известным художественным произведением на эту тему стал роман Валентина Пикуля «Реквием каравану PQ-17» — вещь тяжелая, но пронзительная… Кстати, почему именно РQ? Это обозначение возникло случайно — по инициалам британского офицера Питера Квилина (Peter Quelyn), ведавшего в оперативном управлении адмиралтейства планированием конвоев в СССР. В свою очередь караваны, шедшие в обратном направлении, обозначались, соответственно, шифром QP.

Еще одна тайна ленд-лиза – были ли поставки Советскому Союзу абсолютно бескорыстными?

Закон о ленд-лизе Конгресс США принял еще в марте 1941 года, при этом само название недвусмысленно состояло из слов lend — давать взаймы и lease — сдавать в аренду. В какой-то степени это был именно займ, ведь в ответ на поставляемые вооружение и другие грузы союзники получили от СССР 300 тысяч тонн хромовой руды, 32 тысячи тонн марганцевой руды, значительное количество платины, золота, леса и прочего сырья.

Конечно, размеры помощи и платы за нее несопоставимы: по официальной информации СССР получил грузов на 10,8 млрд. долларов. Тем не менее, по некоторым поставкам Россия завершила расчеты с США лишь в 2006 году, выплатив всего более 700 млн. долларов. К счастью, американцы согласились учитывать в расчетах только «гражданские» грузы: техника и снаряжение, имевшие военное значение, были признаны безвозвратно утраченными

Конечно, моряки, рисковавшие жизнью в арктических водах, думали не о выгоде, хотя, по воспоминаниям некоторых участников конвоев, на опасные походы их соблазняло именно высокое содержание (ежемесячные выплаты составляли до пятисот долларов, что составляло в Штатах, переживших в 1930-х годах Великую депрессию, огромное состояние). И все же считается, что северные конвои стали в первую очередь символами мужества и стойкости в сражениях на море, где холод полярных широт, льды и штормы приумножали ужасы войны. По большому счету, именно здесь прошел свою первую закалку союзнический долг стран антигитлеровской коалиции.

«Аэрокобра» для Покрышкина

Что шло в Советский Союз? Танки, автомобили, самолеты, взрывчатка. Знаменитый ас, трижды Герой Советского Союза Александр Покрышкин летал на поставленном по ленд-лизу американском «P-39N Airacobra». Интересно, что эти самолеты эксплуатировались в нашей стране и после войны — до начала 1950-х годов. Вообще, номенклатура поставок включала в себя широкий перечень изделий. Советский Союз получил без малого две тысячи локомотивов, 8 тысяч тракторов, 35 тысяч мотоциклов. Известно, что именно ленд-лизовские «Студебеккеры» стали во второй половине Великой Отечественной основным шасси для знаменитых «Катюш»: для первой советской РСЗО Штаты дали около 20 тысяч грузовиков. А юркий легковой «Виллис» стал в Красной Армии чуть ли не главным штабным автомобилем.

Внушительные поставки пришлись по линии продовольственного и вещевого обеспечения. 15,4 миллиона пар армейских ботинок, более ста тысяч тонн хлопка для пошива военной формы. Анастас Микоян, в годы войны отвечавший за работу ключевых наркоматов в системе народного хозяйства, а также занимавшийся приемом поставок по ленд-лизу, вспоминал, что с поступлением американских тушенки, комбижира, яичного порошка солдаты сразу стали получать весомые дополнительные пайки. Кое-что перепадало и тылу. А еще, говорят, именно морским путем в СССР пришли первые ленты с безумно популярным в Штатах фильмом «Серенада солнечной долины». И сам фильм, а главное звучащая в нем музыка биг-бэнда Гленна Миллера быстро полюбились и советским зрителям.

По данным официальных источников, ленд-лизовские поставки обеспечили СССР более половины выпуска взрывчатки, в два раза перекрыли производство алюминия, в три — олова, в шесть раз — мясных консервов. Именно из-за границы поступали на советские фронтовые аэродромы запасы авиационного бензина. Однако тот же Анастас Микоян справедливо отмечал: дорогу к Победе эта помощь хоть и укоротила, но вовсе не она решила окончательный исход войны…

Герои северных конвоев

 

 

За конвои с иностранной помощью наша страна заплатила дорогую цену. И речь не только об уже упомянутых «реверсных» поставках сырья или о денежных выплатах по договорам. В годы войны только корабли Северного флота для защиты караванов совершили свыше 800 выходов в море. Некоторые проводки судов напоминали широкомасштабные боевые операции.

Кстати, первый «Дервиш», пришедший в Архангельск в 41-м и состоявший из шести грузовых судов, охраняли сразу девять боевых кораблей – два минных тральщика, четыре эсминца и три противолодочных траулера.

В операциях по сопровождению караванов участвовали почти все силы флота. Такую задачу командующему СФ адмиралу Арсению Головко поставил лично Иосиф Сталин. Эсминцы и сторожевые корабли усиливали непосредственное охранение конвоев, тральщики и катера поддерживали прибрежные районы и рейды в безопасности от мин и подводных лодок. Авиация прикрывала конвои при приближении их на расстоянии 150-200 миль к берегу и осуществляла противоздушную оборону баз и стоянок судов. Именно при защите одного из караванов (РQ-16) погиб командир авиационного полка, первый дважды Герой Советского Союза в годы Великой Отечественной войны подполковник Борис Сафонов.

По злому жребию судьбы свой последний бой легендарный летчик принял как раз на поставленном по ленд-лизу американском истребителе «Киттихаук»…

Маршруты караванов ленд-лиза пролегали в самых опасных местах, в районах активных действий немецкого флота. Гитлер, поначалу не придававший значения этим походам, с начала 1942 года отдал приказ развернуть охоту за транспортами союзников. После гибели летом 42-го каравана PQ-17 Великобритания отказалась от участия в конвоях. Только настойчивые напоминания о необходимости выполнения союзнических обязательств сподвигли Уинстона Черчилля возобновить походы судов.

Интересно, что в составе экипажей практически не было сил для защиты от нападения – как воздушного, так и морского. В случае отставания от конвоя или одиночного похода (такие практиковались в течение 1942 года) шансов на выживание у моряков было немного. Американцы пытались организовать что-то вроде боевой подготовки своих экипажей в период их отдыха после походов, однако убедить уставших моряков в необходимости таких занятий почти не удавалось.

В этом плане поведение моряков советских судов, также входивших в состав караванов, можно считать поистине геройским. Так, лесовоз «Старый большевик», шедший в составе конвоя РQ-16, был подожжен немецкой авиацией. Советские моряки отклонили предложение англичан перейти на их транспорты, после чего конвой ушел, оставив горящий лесовоз. Восемь часов экипаж боролся с огнем и отбивал атаки самолетов противника. И вышел победителем! Устранив повреждения, моряки доставили груз в Мурманск. Капитан судна и один из членов экипажа были удостоены Звезд Героев.

Отказался перейти на корабли-спасатели и экипаж танкера «Азербайджан», загоревшегося после попаданий авиабомб. Команда сумела не только локализовать пожар и потушить его, но и доставить топливо по назначению. При этом экипаж судна составляли преимущественно женщины…

Морской узел содружества

Российский историк, заведующим кафедрой отечественной истории Северного (Арктического) федерального университета имени М. В. Ломоносова, профессор, доктор исторических наук Михаил Супрун написал около ста научных работ, посвященных северным конвоям и программе ленд-лиза. По его мнению, в те годы был показан пример беспрецедентного технико-экономического и военного сотрудничества стран — участниц антигитлеровской коалиции.

«Особенно важной в начале войны была моральная поддержка советского народа, — отмечает историк. — Моральный фактор на войне, по выражению Наполеона, соотносится с материальным как «три к одному». Эта помощь не только вселяла уверенность в победе среди советских людей, но и являлась сильным деморализующим фактором в стане противника. Угроза фашизма оказалось так велика, что отодвинула на второй план все противоречия, — также подчеркивает Михаил Супрун. — Такого опыта межгосударственного сотрудничества история не знала. Это, конечно, не означает, что во взаимодействии военных лет противоречия исчезли совершенно. Но уже само стремление строить отношения на основе диалога, согласия и толерантности являет собой пример важнейших принципов в решении межгосударственных проблем. Опыт сотрудничества государств в годы Второй мировой войны особенно ценен в наши дни».

Глава Российского военно-исторического общества, министр культуры РФ Владимир Мединский считает, что в годы Великой Отечественной войны в Архангельске был завязан один из самых прочных «морских узлов», скрепивших узы боевого содружества стран Антигитлеровской коалиции. «Первый союзнический конвой из Великобритании положил начало беспримерной в истории операции, масштабы которой были сравнимы с гигантским сухопутным сражением, — отмечает глава РВИО. — В годы войны такие конвои имели стратегическое значение как для Советского Союза, так и для западных держав. Ленд-лиз приближал общую победу над агрессорами, а жертвенные усилия советских и союзных моряков и летчиков демонстрировали гражданам СССР и стран-союзниц, что они не одиноки в ведущейся схватке с фашизмом. Уверен, что и сегодня во многих вопросах имеет смысл обращаться к накопленному историческому багажу взаимодействия. Так, как это было 75 лет назад».

Автор: Дмитрий Сергеев

История развития автомобилей-лесовозов в СССР

Константин Андреев, Юрий Петров
Фото РГАКФД, БелАвтоМАЗ, АвтоКрАЗ, Komatsu, НАМИ и из архива Дмитрия Дашко

Несмотря на развитие технологий и появление искусственных материалов, древесина сегодня востребована не менее чем двести лет назад. Совершенствование транспортной инфраструктуры, создание эффективной техники и прочие достижения прогресса позволили разнообразить как способы доставки древесного сырья к месту первичной переработки, так и его форматы, однако начинается всё, как в древности, – с лесоповала и вывозки спиленных деревьев к транспортным артериям.

Главными поставщиками древесины для России были Карелия, Урал и сибирская тайга. Деревья валили в промышленном масштабе, способном удовлетворить спрос на сырьё большей части нуждавшихся в древесине предприятий. Поскольку вывозить поваленные деревья с лесоповалов по суше не позволяло отсутствие дорог и предел выносливости лошадей, зоны вырубки леса географически были привязаны к крупным рекам. После обрезки сучьев на делянке хлысты дотаскивали до нижнего склада, располагавшегося на берегу реки. Тут их сортировали, скатывали в воду, связывали в плоты и на рейде формировали из них караваны сплоток, которые сплавляли вниз по течению до ближайшей лесопилки или биржи, расположенной на берегу. Там их обрабатывали, распиливая на стандартные фрагменты (сортименты), и по железной дороге отправляли к местам назначения.

Я на речку шла…

К концу XIX века на реках помимо лесосплава использовали специальные баржи, а погрузку–разгрузку начали осуществлять механическими кранами. Широко начали применять доставку хлыстов по узкоколейным дорогам, но лошадей от места вырубки или верхнего склада в СССР удалось заменить механической тягой лишь в 1930-х годах, когда начали использовать трелёвку леса тракторами и воздушно-канатную трелёвку – ярдеры.

Таким образом, в логистической цепочке, самым первым звеном которой является лесоповал и делянка, была найдена замена. Оставалось только определиться, как осуществлять массовую транспортировку с верхнего склада на нижний, а лучше всего прямо от делянки на склад. Поваленные деревья следовало доставить непосредственно от места вырубки к ближайшей лесопилке или складу либо бирже, где кранами хлысты загружались на баржи, железнодорожные платформы и полувагоны, которые более эффективны в перевозках на дальние расстояния.

Поставленные перед автомобилями-лесовозами (не путать с автолесовозами – портальными автомобилями!) задачи определили круг технических проблем, которые следовало решать.

Первая проблема – маркшейдерная. Нужно определить наиболее удобный путь с номинальными радиусами поворотов, чтобы хлысты не зацеплялись за лес.

Древесина – материал тяжёлый, а значит, техника должна быть мощной и грузоподъёмной. И поскольку речь идёт о нашей стране, где с бензином в таёжных областях была напряжёнка, оптимальным видом двигателей являлась газогенераторная силовая установка, работавшая на древесных чурках, коих на лесоповалах всегда хватало. Тут даже можно вспомнить лыжно-гусеничные тягачи Lombard Steam Log Hauler («ГП» № 3, 2010 г.) с санными поездами на зимниках, которые работали на местном топливе, и есть подозрения, что два паровых тягача Lombard могли эксплуатировать и в дореволюционной России.

Век пара и гусениц

Конфигурация для лесного автомобиля простая: в паре с прицепом-роспуском в качестве тягача надлежало использовать грузовое шасси повышенной проходимости, оснащённое мощной газогенераторной установкой и, разумеется, коником. В идеале тягач надлежало оснастить краном или лебёдкой для затаскивания переднего края хлыстов при помощи чокера в коник.

Промышленность СССР, в начале 1930-х годов решавшая массу других задач, уделить внимание этой народнохозяйственной проблеме смогла далеко не сразу. В лесовозы переделывали серийные полуторки и ЗИСы, на которых вместо бортовой платформы на раму устанавливали коник, а сзади цепляли прицеп-роспуск. Поскольку у ГАЗ-АА и ЗИС-5 не было достаточной проходимости, частенько в лесах и на болотах приходилось прокладывать гати – специальную дорогу-мост из досок, брёвен и нестроевой древесины. Такие дороги были очень распространены, особенно в заболоченных районах Приобья, Урала, Сибири, на заобской низменности, средней Колымы, Норильска… география этих дорог сопоставима с историей лагерей ГУЛАГа. Со сталинских времён они использовались вплоть до 1980-х, потому что иначе всесезонно эксплуатировать машины в болотистой местности для вывоза леса не получалось.

В 1935–1936 гг. Горьковский автозавод выпустил промышленную партию таких лесовозов – около пятисот штук. Оснащённое коником шасси ГАЗ-АА комплектовали прицепом-роспуском ПО-1,5.

Тем временем промысловики, вынужденные самостоятельно переделывать грузовики в лесовозы, приспособили под себя газогенераторное шасси ЗИС-21. Их нельзя было назвать верхом совершенства, однако потеря мощности в конечном счете компенсировалась доступностью топлива. Газогенераторные довоенные лесовозы полукустарного производства доказали свою жизнеспособность и позволили накопить бесценный эксплуатационный опыт, которым проектные организации воспользовались уже после войны.

За разработку специализированных лесовозов в описанной комплектации «по максимуму» в 1949 году взялись специалисты Ленинградской лесотехнической академии им. Кирова (ЛТА), уже поднаторевшие в создании газогенераторных установок для грузовиков. Тягач решили сделать газогенераторным и полугусеничным, благо, подобные машины уже делали ранее в экспериментальном порядке. Удачными до- и послевоенные попытки оснастить колесно-гусеничные и полугусеничные грузовики НАТИ, ГАЗ и ЗИС газогенераторными установками назвать было нельзя, но эти машины были забракованы военными – в качестве артиллерийских тягачей. Мощности газогенераторов не хватало, а дым из «топки» демаскировал машины. Но для лесовозов эти недостатки были непринципиальны.

Карбюратор против газгена

За основу ленинградские инженеры взяли ЗИС-21 – грузовик ЗИС-5 с газогенератором типа НАТИ Г-14 (ЗИС-21А), серийно выпускавшийся в 1938–1941 гг. Изначально идея сводилась к оснащению этого шасси гусеничным движителем, коником и складной мачтой-лебедкой для механизированной загрузки переднего края брёвен на тягач, однако экспериментальный вариант с оригинальной бескапотной кабиной над обычным карбюраторным двигателем в конце концов показался создателям более интересным, таким образом, в конце апреля 1949 г. появился ЗИС-ЛТА-Л.

Первоначальный вариант ленинградского лесовоза ЗИС-ЛГ, т. е. автомобиль с гусеничным движителем на шасси стандартного ЗИС-21 с газогенератором, был собран по чертежам ЛТА уже во второй половине 1949 г. в Эстонии под патронажем республиканского Минлесбумпрома.

Оба экспериментальных образца испытывали в 1949–1950 гг. в ближайших лесхозах. Обе версии продемонстрировали заслуживающую уважение работоспособность. В первую очередь следует отметить удачную конструкцию гусеничных движителей. Они обеспечивали достаточную проходимость для дорог II класса и даже относительного бездорожья и при этом не страдали «врождёнными болезнями» довоенных конструкций – не сползали с катков и не забивались грязью.

Разумеется, более мощный ЗИС-ЛТА-Л с карбюраторным двигателем ЗИС-5 мог взять груза немного больше газогенераторного эстонского собрата, но и 48-сильный ЗИС-ЛГ нельзя было признать несостоятельным. Оба автомобиля успешно справлялись с транспортировкой брёвен, и оба демонстрировали куда лучшую проходимость, нежели колёсные аналоги.

Эти опытные образцы были рекомендованы как основные типы автомобилей-лесовозов с оговоркой, что это переделка из серийных колёсных грузовиков (считалось, что это экономически рентабельнее). Однако рекомендация не означала, что окончательное решение будет принято на отраслевом уровне. Выпуск ЗИС-ЛТА-Л и ЗИС-ЛГ так и не освоили. Лесхозы продолжали переделывать под лесовозы обычные грузовики, причём к концу 1950-х с введением совнархозов и расширением снабжения ГСМ в районах практика применения газогенераторов вообще сошла на нет. Последним серийным газогенераторным грузовиком, использовавшимся в качестве лесовоза, стал УралЗИС-352. Для лесозаготовительных предприятий была создана лесовозная модификация УралЗИС-352Л с кониками вместо бортовой платформы, однако в 1956 году базовый грузовик был снят с производства, а вместе с ним прекращён и выпуск лесовозов.

К тому времени НАМИ провело испытания паромобилей НАМИ-012 и НАМИ-018 (см. «ГП» № 9, 2004 г., «ГП» № 11, 2011 г.) для перевозки леса. Но эра паромобилей уже закатилась безвозвратно.

Почему «Ураганы» не возят лес?

Прорыв произошёл в середине 1950-х, когда на базе дизельного 110-сильного 7-тонного грузовика МАЗ-200 начали выпускать полноприводный (с 2-ступенчатой раздаточной коробкой) лесовозный МАЗ-501. Разработка полноприводной машины началась ещё в 1951 г., а уже в конце 1955 г. в составе опытно-промышленной партии с конвейера сошел первый серийный МАЗ-501. Массовое производство этих машин началось в 1956 г. и продолжалось почти 10 лет. Конструкция машин не выделялась специализированными ухищрениями – переделки сводились к минимуму: вместо бортовой платформы на раму устанавливали поворотный коник с откидными стойками, в задней части рамы монтировали тяговую балку с системой отверстий в лапах для крепления крестовой сцепки 2-осного прицепа-роспуска 2-Р-15 (2Р-15А), позади кабины крепился защитный каркас из стальных профилей.

В конце 1960-х появилось более современное семейство лесовозов – МАЗ-509 и КрАЗ-255Л. В это же время НАМИ закончил испытания своего 3-осного тягача НАМИ-076 «Ермак» на вывозе хлыстов и плетей и были постулированы закономерности: смысла использования крупных колёсных машин с делянок при наличии тракторов-трелёвщиков во время распутицы нецелесообразно. Это объясняет, почему в лесхозах так и не появились мощные «Ураганы» и БАЗы. Жрут солярки много, везут мало, обслуживание дорогое!

В марте 1965 г. Минский автозавод освоил массовое производство нового семейства грузовиков. Бескапотники, появление которых стало возможным во многом благодаря опыту и таланту «сосланного» в Минск с Горьковского автозавода Льва Косткина, в 1954 г. ставшего главным конструктором предприятия, получили обозначение МАЗ-500. Семейство оснащали новым 6-цилиндровым (11 150 cм³, 180 л.с. при 2100 об/мин) V-образным дизелем ЯМЗ-236. В августе 1966 г. Минский автозавод приступил к серийному выпуску полноприводного лесовоза МАЗ-509П (П – переходный). Его отличали однодисковое сцепление и планетарные ступичные колёсные редукторы переднего моста. А в 1969 г. сменщик МАЗ-501 – полноприводный лесовоз МАЗ-509 со сдвоенными задними скатами, постоянным приводом всех колёс и лебёдкой, предназначенной для работы с 2-осными роспусками ГКБ-9383 или ТМЗ-803М полной массой 29 т, обрёл окончательную конфигурацию. При движении порожняком лебёдка позволяла фиксировать роспуск на платформе близ коника. Допустимая масса прицепа-роспуска с грузом составляла 21 т. Из них 5,5 приходилось на коник тягача.

Ещё более впечатляющий лесовоз создали конструкторы Кременчугского автозавода. В 1967 г. началось серийное производство нового семейства трёхосных полноприводных грузовиков КрАЗ-255Б. Их оснащали 8-цилиндровыми V-образными 240-сильными дизелями ЯМЗ-238, они имели отключаемый полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатную ошиновку, систему регулирования давления в шинах. Двухступенчатая раздаточная коробка позволяла блокировать межосевой дифференциал среднего и заднего мостов. Словом, проходимости этому «лапотнику» было не занимать. Да и не удивительно – автомобиль, как водится, создавался для Вооружённых Сил. Но уже в 1969 г. началось серийное производство лесовозной модификации – КрАЗ-255Л. Шасси от базового отличалось лишь отсутствием системы регулирования давления в шинах. Лесовозная оснастка имела классическую для тех лет конфигурацию: защитная рама позади кабины, поворотный коник с откидными стойками; лебёдка самовытаскивания была заведена на управление двухосным роспуском – ГКБ-9383 или ТМЗ-803. КрАЗ-255Л без труда таскал хлысты и деревья длиной 24–27 м по лесосекам и демисезонной распутице. Подобные машины широко использовались и в США – прямым аналогом можно считать International Paystar.

Сортировать на делянке!

В начале 1960-х в лесной промышленности США, Канады, Швеции, Финляндии, Норвегии и Бразилии произошёл технологический переворот, когда был введён запрет на лесосплав по рекам. Для снижения издержек сортимент начали заготавливать прямо на лесоповале и делянках. Древесину с делянки вывозили на верхний склад автомобилями-хлыстовозами или трелёвочными тракторами уже обструганной. На верхнем складе её калибровали по диаметру и распиливали на сортимент и фрагменты стандартной длины, чем удалось устранить промежуточную логистику и отправить на пенсию весь штат всех речных каботажников: устранялась катерная обработка с деревом на водных терминалах и сокращались машинно-перевалочные биржи деревообрабатывающих комбинатов – ДОКов.

При появлении в 1970-х на делянках харвестеров (валочных раскряжевочно-сучкорезных машин) на промышленной заготовке оказалось рационально использовать автомобили-сортиментовозы и расширять сеть автомобильных дорог, содержание которых оказывалось даже выгоднее, чем грязный речной лесосплав!

Введение харвестеров и сортиментовозов привело к сокращению сети узкоколейных железных дорог. По узкоколейке на 16 км пути перевозилось до 2300 т в сутки силами 4 мотовозов при обслуживании 84 человек и 32 платформами или ж.д.-логгер-роспусками, тогда как по автомобильной дороге этот же вывоз осуществляли восемь автомобилей-сортиментовозов с прицепамим и штатом 38 человек! Первое время, пока раскачивался неповоротливый автопром, сортиментовозы начали закупать за рубежом, в основном – финские Sisu, а также хлыстовозы Nissan-Komatsu. Закупки обычно сопровождались международными политическими жестами, что было в порядке вещей. Отечественные МАЗ, КамАЗ и УралАЗ очнулись от спячки лишь в 1989 г., когда компания Juru Sisu объявила о массовой поставке в Карелию большой партии хлыстовозов и о желании завалить весь советский леспром своими тягачами и грузовиками. Внутренний кризис в СССР с предстоящим переделом собственности (самоуправление и хозрасчёт) уже не позволил Минлесхозу ввязываться в сомнительные, дорогостоящие и долгосрочные прожекты.

В 1990-х на фоне дефицита леса и растущем в мире спросе на деловую древесину предъявляются и новые требования к заготовке и вывозу материала. Это привело к промышленному производству нового класса машин – форвардеров. Эти полноприводные полутракторы, полутягачи с гидроманипулятором способны вести промышленную вывозку прямо с делянок и фактически начали замещать хлыстовозы и трелёвочные тракторы. Но, как бы то ни было, самым массовым транспортом в мире при лесопромысле в XXI в. остаётся всё же автомобиль-лесовоз. Во всём мире на долю автомобилей приходится 68% всего перевезённого леса!

Каждый год в третье воскресенье сентября свой профессиональный праздник отмечают работники леса. Редакция журнала «Грузовик Пресс» поздравляет и тех, кто отвечает за сохранность «лёгких» планеты, и тех, для кого лес – источник древесины, необходимой для многих отраслей нашей промышленности.

Прекращение простоев: будущее технологий в T&L

Когда большинство людей думают о термине «разрушение», на ум приходит разрушение. На самом деле подрыв — это созидание: поиск неэффективных процессов в существующих процессах и разработка решений для их улучшения.

Отрасль транспорта и логистики (T&L) всегда была готова к революционным изменениям:

• Доставка на повозках уступила место грузовым автомобилям, поскольку ранние дорожные системы начали улучшаться, а транспортные средства стали менее дорогими в эксплуатации и обслуживании

В T&L это время простоя , которое приводит к разрушению таких вещей, как своевременная, недорогая доставка и удовлетворенность клиентов.Используя приведенные выше примеры, разрушение сократило время простоя, связанное с тем, что лошади отдыхают и о них заботятся, а грузчики вручную перегружают товары с корабля на грузовик или поезд.

Как показано в последнем отчете SOTI, Мобилизация рабочей силы по доставке: состояние мобильности в сфере транспорта и логистики , , отрасль претерпела изменения, поскольку организации должны приносить немедленную пользу в виде повышения операционной эффективности и снижения затрат.

Другими словами: люди хотят, чтобы больше вещей доставлялось быстрее и дешевле.Старый способ, неэффективный способ – ограниченный выбор, более длительные сроки доставки и более высокая стоимость доставки – устарел. В немалой степени это связано с пандемией, которая изменила поведение и ожидания потребителей.

Разрушение — это хорошо. Простоя нет. А технологии гарантируют, что организации T&L получат больше первых и меньше вторых.

КАК ТЕХНОЛОГИИ СПОСОБСТВУЮТ ПЕРЕРАБОТКЕ В ОТРАСЛИ T&L?

Узнайте в бесплатной копии Мобилизация рабочей силы по доставке: Состояние мобильности в T&L

Худшее нарушение из всех: время простоя

Сам Маклин сказал, что «корабль зарабатывает деньги только тогда, когда он в море.Он основывал свои бизнес-идеи на максимизации времени, проведенного на воде (время безотказной работы), и минимизации времени, проведенного в доке (время простоя).

Перенесемся в сегодняшний день, и эта пословица верна как никогда. Когда грузовики находятся в пути, они зарабатывают примерно 1,47 доллара США за милю (1,35 доллара США в долларах США 2017 года с поправкой на инфляцию). Если грузовик проезжает 10 000 миль в месяц, это 14 700 долларов США дохода.

И наоборот, когда грузовики не двигаются, они зарабатывают ноль. И в 2021 году не обязательно спущенные шины или плановое техническое обслуживание вызывают простои.Технические или системные проблемы задерживают поставки:

• Во всем мире сотрудника теряют 14 часов в месяц из-за простоя устройства

• Канадские работники T&L теряют 17 часов производительности в месяц из-за проблем с устройствами, в то время как работника в США, Великобритании, Германии, Швеции и Австралии теряют 15 часов

• 98% транспортно-логистических организаций заявляют, что они имеют дело с техническими или системными проблемами , из-за которых поставки задерживаются в течение обычной недели

Проще говоря, простои мобильных устройств губительны для отрасли T&L.С одной стороны, организации заявляют, что у них нет времени на простои. С другой стороны, у них нет структурированной ИТ-поддержки, необходимой для удаленной диагностики, устранения неполадок и решения критических проблем.

Это особенно верно, когда водитель застрял на обочине из-за проблемы с мобильным устройством или приложением, которая не позволяет ему доставить груз вовремя. Например, потерянные соединения или проблемы с производительностью приложений могут стоить предприятиям T&L 20 000 долларов США на одного мобильного работника и до 100 минут потери производительности в год.

Подумайте об этом: грузовик в порядке. Груз обеспечен. Водитель готов к работе. Простая проблема с устройством, которую можно решить за считанные минуты с помощью технологии дистанционного управления, останавливает всю цепочку поставок.

Это более чем разрушительно. Это разрушительно.

Чтобы быть действительно прорывной, T&L должна инвестировать в нужные области

В 1956 году, чтобы воплотить в жизнь свою идею интермодальных транспортных контейнеров, Малкольм Маклин инвестировал 22 миллиона долларов США (это почти 216 миллионов долларов в сегодняшних долларах США) и купил два танкера времен Второй мировой войны для перевозки своих контейнеров.Это была разумная и разумная инвестиция, которая действительно изменила отрасль к лучшему.

Сегодня индустрия T&L по-прежнему делает успехи за счет инвестиций в технологии. Однако организации не всегда инвестируют в нужные области. Посмотрите на некоторые технологические проблемы, с которыми сталкивается цепочка поставок:

• 24% предприятий T&L считают, что устаревшие системы (обеспечивающие связь старых и новых устройств друг с другом) являются основной причиной проблем, с которыми они сталкиваются

• 72% говорят, что их системы и технологии не интегрированы

Принятие интеллектуальной мобильной стратегии, в которой учитывается, как соединить все, является прорывным, поскольку она закрывает технологические пробелы и устраняет неэффективность.Когда доставка T&L задерживается, организации тратят на доставку на 20% больше, чем обычно.

Но затраты возрастут, если учесть сокращение удержания клиентов, ущерб, нанесенный бренду и репутации, а также потенциальное снижение пожизненной ценности постоянных клиентов.

Опять же, эти последствия не являются разрушительными; они разрушительны для здоровья и успеха любого бизнеса T&L.

В курсе «Мобилизация персонала службы доставки: состояние мобильности в сфере транспорта и логистики», вы узнаете, как транспортно-логистическая отрасль фокусируется на положительных изменениях.Этот отчет обязателен к прочтению всеми лицами, принимающими решения в области технологий T&L, перед которыми стоит сложная задача максимизации эффективности цепочки поставок при минимизации разрушительной силы простоев.

СКАЧАТЬ

Получите бесплатную копию Mobilizing the Delivery Workforce: State of Mobility in T&L

Сегодня в истории — Форум Серых кочевников

Гуру Статус: не в сети Сообщений: 681 Дата: 13:50 23 сентября 2014 г.	Сегодня в истории Узнайте, что произошло сегодня в истории здесь __________________
Счастливый помощник Статус: не в сети Сообщений: 12023 Дата: 15:02 23 сентября 2014 г.	Какая замечательная идея, Синди — Рокки Ящерица так хорошо с ней справляется — заслуживает внимания!!!! __________________ июль «Любовь полезна для человека!!» (Бен, 10 лет)
Гуру Статус: не в сети Сообщений: 1779 Дата: 16:25 23 сентября 2014 г.	я согласен отличная идея, спасибо Синди.__________________ Dave S бывший каменщик 20 лет и 33 года Чистка ковров но откуда мне знать, я всего лишь старый пердун. Я потерял свой стакан.
Гуру Статус: не в сети Сообщений: 9575 Дата: 08:10 24 сентября 2014 г.	RE: 24 сентября Сегодня в истории Гд… 1493 — Христофор Колумб отправляется во второе путешествие в «Новый Свет». Считается, что Христофор Колумб родился около 30 октября 1451 года: есть некоторые сомнения относительно страны и региона его рождения. Колумб был полон решимости открыть западный морской путь в Китай, Индию и легендарные острова Азии, где золото и пряности. 3 августа 1492 года Колумб отплыл из Палоса, Испания, на трех небольших кораблях: «Санта-Мара», «Пинта» и «Ниа». Во время своих путешествий Колумб исследовал Вест-Индию, Южную Америку и Центральную Америку.Он стал первым исследователем и торговцем, пересекшим Атлантический океан и увидевшим землю Америки 12 октября 1492 года под флагом Кастилии, бывшего королевства современной Испании. Наиболее вероятно, что первой землей, которую он увидел, был остров Уотлинг на Багамах. Колумб вернулся в Испанию, нагруженный золотом и новыми открытиями из своих путешествий, в том числе ранее неизвестным растением табака и плодами ананаса. Успех его первой экспедиции побудил его отправиться во второе путешествие в Новый Свет, и 24 сентября 1493 года он отправился из Кодиша.Он исследовал Кубу, Ямайку, Пуэрто-Рико и различные более мелкие карибские острова, а последующие исследования привели к таким открытиям, как Венесуэла. Через все это Колумб считал, что он путешествует в некоторые части Азии. Он считал, что Эспаньола — это Япония, а пики Кубы — это Гималаи Индии. 1664 — Нидерланды сдают Новый Амстердам (Нью-Йорк) Англии. Генри Хадсон был первооткрывателем реки Гудзон, Лонг-Айленда и территории современного Нью-Йорка.Поскольку Гудзон был нанят Голландской Ост-Индской компанией, чтобы найти более быстрый торговый путь в Азию, позже голландцы заявили права на этот район и основали колонию, назвав ее Новым Амстердамом. Питер Минуит из Голландской Вест-Индской компании купил остров в 1626 году у индейцев Манхэттена за товары на сумму 24 доллара. Новый Амстердам превратился в крупнейшее голландское колониальное поселение в Северной Америке. Во время второй англо-голландской войны между Англией и Соединенными Нидерландами колония была сдана англичанам 24 сентября 1664 года и переименована в Нью-Йорк.Когда голландцы ненадолго вернули себе контроль в 1673 году, они переименовали его в «Новый Оранж», но навсегда уступили его Англии после подписания Вестминстерского договора в 1674 году. северная территория. Резня в Конистоне была последней известной резней австралийских аборигенов. Произошедшее на животноводческой ферме Конистон, Северная территория, Австралия, это убийство было местью за смерть охотника на динго Фредерика Брукса, который, как полагали, был убит аборигенами в августе 1928 года.Констебль Уильям Мюррей, ответственный офицер в Барроу-Крик, провел расследование и пришел к выводу, что убийство было совершено членами племен Уорлпири, Анматьерре и Кайтетье. Свидетелей не было, и явные несоответствия в отчете Мюррея никогда не подвергались сомнению. Мюррей взял дело в свои руки. В течение следующих нескольких дней, вплоть до 30 августа, он застрелил 17 членов племен аборигенов, которые, по его мнению, были ответственны за это, и утверждал, что его действия были предприняты в порядке самообороны и что каждый убитый им член племени владел каким-либо предметом, принадлежащим Брукс. В последующие недели Мюррей снова столкнулся с несколькими группами аборигенов, расследуя еще одно несмертельное нападение на поселенца по имени Наггет Мортон на станции Бродмедоуз. Вместе с Мортоном, еще одним белым мужчиной и мальчиком-аборигеном Мюррей предпринял кампанию мести, в ходе которой были убиты еще 14 аборигенов. Мюррей так и не был наказан за свои действия. Напротив, члены Комиссии по расследованию были выбраны для максимального контроля над ущербом. В то время считалось, что действия Мюррея соответствовали обстоятельствам.Центральный Земельный Совет организовал семьдесят пятую годовщину резни, которая была отмечена около Юэндуму 24 сентября 2003 года. 1936 — Родился Джим Хенсон, создатель «Маппетов». Джим Хенсон родился Джеймс Мори Хенсон 24 сентября 1936 года в Гринвилле, штат Миссисипи. Его семья переехала в Мэриленд, когда он был подростком, и именно там он начал создавать кукол для субботнего утреннего детского телешоу. В 1955 году он создал пятиминутный кукольный спектакль «Сэм и друзья» для WRC-TV во время учебы в Мэрилендском университете в Колледж-Парке.«Сэм и друзья» включали раннюю версию лягушонка Кермита, и успех этого сегмента привел к ряду появлений в качестве гостя на сетевых ток-шоу и развлекательных шоу. В 1968 году Маппеты начали появляться в детском шоу «Улица Сезам», и с тех пор их слава росла, в конечном итоге включая их собственное телешоу и ряд фильмов. Когда 16 мая 1990 года Хенсон умер от пневмонии, поминальную службу по нему посмотрели миллионы зрителей по всему миру. 24 сентября 2003 года Университет Мэриленда в Колледж-Парке почтил Хенсона постоянной данью уважения.Специальная церемония была посвящена статуе Хенсона в натуральную величину, разговаривающего с одним из его самых известных творений, лягушкой Кермитом, в кампусе колледжа. 1960 — Спущен на воду первый атомный авианосец USS Enterprise. USS Enterprise (CVN-65) был первым в мире атомным авианосцем, оснащенным восемью реакторами A2W. Киль корабля был заложен в 1958 году, а спущен на воду 24 сентября 1960 года на судостроительной верфи Ньюпорт-Ньюс в Вирджинии. После ввода в эксплуатацию 25 ноября 1961 года «Энтерпрайз» прошел серию длительных испытаний и учений.Полеты начались в январе следующего года, когда F8U Crusader стал первым самолетом, приземлившимся на гигантскую кабину экипажа «Энтерпрайза». Название «Энтерпрайз» позже стало синонимом судов-первопроходцев, как в реальной жизни, так и в сериале «Звездный путь». «Энтерпрайз» из «Звездного пути» был назван в честь исторических морских судов. «Энтерпрайз» также был названием прототипа космического челнока, который предшествовал «Челленджеру», «Колумбии» и «Дискавери». 1985 — Китайский фермер находит необработанный алмаз внутри цыпленка, которого он готовит к еде. На протяжении всей истории внутри животных часто находили необычные предметы. Есть история о торговце рыбой на Кембриджском рынке, который нашел редкую книгу внутри рыбы, которую чистил в июне 1626 года; есть также случай с индианкой из племени сиуз, которая в 1985 году нашла золотой самородок внутри курицы, которую чистила. для его ужина.В курином желудке Юнчжун Ли обнаружил неограненный алмаз весом 1,18 карата. Неизвестно, какова была реальная стоимость алмаза, поскольку Юнчжун Ли был бедным крестьянином и стремился продать алмаз за хорошую сумму денег. Однако за бриллиант ему дали 300 фунтов стерлингов, что в три раза превышало сумму, которую он заработал бы за один год. Ура — Джон __________________ 2006 Discovery 3 TDV6 SE Auto — 2008 23ft Golden Eagle Hunter Одни чувствуют дождь, другие просто промокают — Боб Дилан
Гуру Статус: не в сети Сообщений: 1779 Дата: 10:41 24 сентября 2014 г.	RE: Сегодня в истории спасибо Джон.так рад, что вы получили липкую для всех ваших вкладов. __________________ Dave S бывший каменщик 20 лет и 33 года Чистка ковров но откуда мне знать, я всего лишь старый пердун. Я потерял свой стакан.
Гуру Статус: не в сети Сообщений: 9575 Дата: 08:22 25 сентября 2014 г.	25 сентября Сегодня в истории Гд… 1764 — Родился Флетчер Кристиан, человек, возглавивший мятеж на Баунти против капитана Блая. Флетчер Кристиан родился в Камберленде, Англия, 25 сентября 1764 года. Он вышел в море в возрасте шестнадцати лет, а два года спустя он отплыл на борту HMS Cambridge, где он впервые встретил Уильяма Блая. Блай, который был на десять лет старше, также начал свою морскую карьеру в возрасте 16 лет, быстро поднявшись по служебной лестнице. Блай и Кристиан были очень близки в первые годы совместной жизни. Корабль «Баунти» с экипажем из 45 человек вышел из Спитхеда, Англия, в декабре 1787 года под командованием капитана Уильяма Блая на Таити. Их миссия заключалась в сборе плодов хлебного дерева для пересадки в Вест-Индию в качестве дешевой еды для рабов. Собрав эти растения, Баунти возвращался в Англию, когда утром 28 апреля 1789 года Флетчер Кристиан и часть команды подняли мятеж, захватив корабль и отправив капитана и 18 членов команды дрейфовать на 23-футовом катере. .Капитан Блай проплыл почти 6000 км обратно в Англию и прибыл туда 14 марта 1790 года, где сначала предстал перед военным трибуналом, а затем был оправдан. Мятежники вернули HMS Bounty на Таити и собрали 6 полинезийцев и 12 женщин. Затем они продолжили свой путь к острову Питкэрн, прибыв туда 15 января 1790 года. После сожжения корабля они основали поселение и колонию на острове Питкэрн, которая существует до сих пор. Флетчер Кристиан был убит во время конфликта между таитянцами и мятежниками, в результате которого были убиты все жители острова, кроме одного.К тому времени, когда капитан Мэйхью Фолгер с американского корабля для морских котиков «Топаз» приземлился на островах Питкэрн в 1808 году, в живых остался только Джон Адамс. Адамс, к тому времени изменившийся человек после своего обращения в христианство, стал уважаемым лидером на Питкэрне. 1862 — Родился премьер-министр Австралии во время Первой мировой войны Билли Хьюз. Уильям Моррис Хьюз родился 25 сентября 1862 года. Он родился в Лондоне, но в 1884 году иммигрировал в Австралию. В 1893 году он вступил в только что созданную Лейбористскую партию.Хьюз был избран в первый федеральный парламент в качестве члена парламента от лейбористской партии Западного Сиднея в 1901 году и продолжал развивать свою политическую карьеру, пока не был избран премьер-министром в 1915 году. с войсками. Его военные усилия принесли ему прозвище «Маленький копатель». Даже после того, как он перестал быть премьер-министром, Хьюз сохранил место в парламенте, а его политическая карьера длилась 58 лет. Он был последним членом первоначального австралийского парламента, избранным в 1901 году, который все еще оставался в парламенте, когда он умер 28 октября 1952 года. 1876 — Принят нынешний государственный флаг Тасмании. Тасмания возникла как вторая колония в 1803 году, управляемая губернатором Нового Южного Уэльса. В июне 1825 года Земля Ван-Димена, как она тогда называлась, была административно отделена от Нового Южного Уэльса, а Хобарт-Таун был объявлен столицей колонии. Колония была официально переименована в Тасманию в честь ее первооткрывателя Абеля Тасмана в 1856 году. центр.Первый флаг Тасмании был принят провозглашением колониального губернатора Тасмании сэра Фредерика Велда в ноябре 1875 года, но, поскольку он включал два значка — белый крест и Южный крест — от него отказались в течение двух недель. Через год было решено, что значок должен состоять из красного льва на белом диске. Новый флаг был принят 25 сентября 1876 года и с тех пор практически не изменился, за исключением незначительного изменения изображения льва. 1956 — Первая в мире трансатлантическая кабельная телефонная система начинает работу. Трансатлантическая телефонная система открылась в 1927 году. Однако до 1956 года телефонные звонки через океан передавались с помощью радиоволн. Кабели, которые обеспечивали лучшее качество сигнала, избегали атмосферных помех и обеспечивали большую пропускную способность и безопасность, не использовались до тех пор, пока 25 сентября 1956 года не был введен в эксплуатацию первый трансатлантический подводный кабель. 1858 г., необходимо было внести модификации и технологические усовершенствования, чтобы он подходил для телефонной связи.Эти достижения не были практичными до 1940-х годов. Первоначальная пропускная способность кабелей составляла 36 вызовов за раз по цене 12 долларов за первые три минуты. За первые 24 часа работы было 588 звонков из Лондона в США и 119 звонков из Лондона в Канаду. Емкость кабеля вскоре была увеличена до 48 каналов. 1957 — Более 1000 десантников США должны сопроводить девять чернокожих учеников в школу, где раньше учились только белые. Гражданские права афроамериканцев стали важным вопросом в 1950-х годах.В 1954 году Верховный суд Соединенных Штатов предоставил афроамериканцам право на равное образование. В начале сентября 1957 года 9 чернокожих учеников должны были поступить в ранее изолированную Центральную среднюю школу Литл-Рока. Губернатор Арканзаса Орвал Фобус собрал 270 вооруженных национальных гвардейцев, чтобы не допустить проникновения девяти учеников в школу. Президент Эйзенхауэр много дней совещался с губернатором и мэром Литл-Рока. В это время белое сообщество Литл-Рока часто демонстрировало сцены расовой ненависти и предрассудков, и росли опасения, что напряженность перерастет в насилие.25 сентября 1957 года Эйзенхауэр был вынужден отправить 1100 десантников для сопровождения учеников в школу. Эйзенхауэр федерализировал Национальную гвардию Арканзаса, потому что, как главнокомандующий вооруженными силами, он чувствовал, что это единственный способ установить закон и порядок. В течение всего учебного года федеральная Национальная гвардия оставалась миротворческой силой и защищала афроамериканских студентов. 1957 — Произошел крупнейший взрыв во второй серии британских атомных испытаний в Маралинге, Южная Австралия. Относительная удаленность Австралии от основных населенных стран мира сделала ее стратегическим местом для испытаний британского атомного оружия в 1950-х годах. Первоначальные испытания проводились на островах Монтебелло у северо-запада Западной Австралии. В 1953 году первое британское атомное испытание на материковой части Австралии было проведено на полигоне Эму в Большой пустыне Виктория в Южной Австралии, примерно в 480 км к северо-западу от Вумеры. Несколько лет спустя тестирование было перенесено в Маралингу, отдаленный район Южной Австралии, где проживает Маралинга Тьярутья, группа аборигенов южного питаньятьяра. «Операция Буффало» включала четыре испытательных ядерных взрыва под открытым небом в Маралинге, начавшихся в сентябре 1956 года и продолжавшихся до 22 октября. Следующая серия испытаний в Маралинге получила кодовое название «Операция Рог». Эти испытания начались в сентябре 1957 года, когда 14 сентября произошел взрыв мощностью в одну килотонну. Второй, гораздо более мощный взрыв произошел 25 сентября 1957 года и произвел шесть килотонн. Третий взрыв произошел с воздушного шара на большой высоте. Сообщения о кислотных дождях поступали даже из Аделаиды. После испытаний в Маралинге осталось радиоактивное загрязнение. Операций по очистке оказалось недостаточно для борьбы с радиационным отравлением австралийских военнослужащих и аборигенов, находившихся в Маралинге во время испытаний. Это место было официально возвращено народу Маралинга в соответствии с Законом о земельных правах Маралинга Тьярутжа в 1985 году. В 1994 году правительство Австралии выплатило Маралинга Тьярутжа компенсацию в размере 13,5 миллионов долларов в связи с ядерными испытаниями. Ура — Джон __________________ 2006 Discovery 3 TDV6 SE Auto — 2008 23ft Golden Eagle Hunter Одни чувствуют дождь, другие просто промокают — Боб Дилан
Гуру Статус: не в сети Сообщений: 1779 Дата: 08:41 25 сентября 2014 г.	RE: Сегодня в истории __________________ Dave S бывший каменщик 20 лет и 33 года Чистка ковров но откуда мне знать, я всего лишь старый пердун. Я потерял свой стакан.
Гуру Статус: не в сети Сообщений: 9575 Дата: 08:24 26 сентября 2014 г.	26 сентября Сегодня в истории Гд… 1449 — Две гигантские рептилии, описанные как монстры или драконы, сражаются на берегу реки Стаур в Англии. Вопрос о том, были ли драконы реальностью или это всего лишь миф, на протяжении многих лет был предметом многочисленных споров. Однако, согласно средневековой хронике, 26 сентября 1449 года два огнедышащих монстра были замечены сражающимися друг с другом недалеко от деревни Литтл Корнард, на берегу реки Стаур вдоль границ английских графств Саффолк и Эссекс.Один дракон был из холма Киллингдаун недалеко от Суффолка, а другой — из холма Баллингдон в Эссексе. Было много свидетелей, когда два зверя встретились на месте, которое позже стало известно как Луг Острых Бойцов, для часовой битвы. Одно из существ было черным, а его противник красноватым и пятнистым. Черный сдался первым, вернувшись в свое логово. Также в Саффолке в то время было озеро, известное как озеро Бурес. Свидетели описали огромное чудовище с гребешком на голове и огромным хвостом, которое было замечено пожирающим пастуха и многочисленных овец.Подобные существа (или одно и то же существо) были описаны в саффолкском фольклоре. 1824 — Доказано, что помидор, к которому раньше относились с подозрением, безвреден, когда полковник Роберт Джонсон съел полную корзину помидоров на публике и без каких-либо побочных эффектов. Помидор не всегда был таким популярным овощем (или фруктом), как сегодня. В 17 веке оно было известно как вонючее золотое яблоко или волчий персик в Северной Европе и Соединенных Штатах из-за веры в то, что оно ядовито.Его латинское название рода «Lycopersicon» означает «волчий персик»; «персик» за его соблазнительный, сочный вид и «волк» за его предположительно ядовитые качества. Считалось, что употребление сырого помидора приведет к немедленной смерти. Полковник Роберт Джонсон привез скромный помидор в Соединенные Штаты, но поначалу к еде отнеслись с большим подозрением. 26 сентября 1820 года Джонсон объявил, что публично съест бушель помидоров. Толпа из 2000 человек собралась, чтобы посмотреть на то, что, по их мнению, будет публичным самоубийством.Однако репутация помидора изменилась, когда Джонсон безболезненно съел целую корзину. 1855 — Открыта первая железнодорожная линия в Новом Южном Уэльсе. Вплоть до середины 1800-х годов лошадь и повозка оставались основным средством перевозки грузов и людей на большие расстояния по суше. Виктория была первой колонией, построившей железнодорожную линию, которая шла от станции Флиндерс-стрит в Мельбурне и порта Мельбурн, который тогда назывался Сэндридж. Линия была открыта 12 сентября 1854 года. В 1849 году Сиднейская железнодорожная компания начала строительство первого железнодорожного пути в Новом Южном Уэльсе. Он проходил между Сиднеем и Парраматтой на расстоянии 22 км. Строительство потерпело некоторые неудачи, в частности финансовые трудности, и было приостановлено до тех пор, пока не было передано колониальному правительству Нового Южного Уэльса. Линия наконец открылась 26 сентября 1855 года. 1973 — Сверхзвуковой самолет Concorde совершает свой первый трансатлантический переход в рекордно короткие сроки. Концепция сверхзвукового самолета возникла в 1950-х годах.В течение 1960-х годов британская Bristol Airplane Company и французская Sud Aviation одновременно работали над проектами, но ожидаемые затраты на проект были слишком велики, чтобы их могла разработать отдельная компания: поэтому Франция и Великобритания решили работать совместно. Для разработки проекта был заключен международный договор между Великобританией и Францией. Первый испытательный полет был совершен из Тулузы, Франция, 2 марта 1969 года, а первый сверхзвуковой полет — 1 октября того же года. Конкорд имел крейсерскую скорость 2,04 Маха, что вдвое превышает скорость звука, и крейсерскую высоту 17 700 метров (60 000 футов). Первоначально он выполнял регулярные рейсы между Великобританией и Францией, но 26 сентября 1973 года «Конкорд» совершил первое беспосадочное пересечение Атлантики. Полет между Вашингтоном, округ Колумбия, и аэропортом Орли в Париже был совершен за три часа 32 минуты, что вдвое меньше предыдущего времени полета любого трансатлантического самолета. 1983 — Потенциальная ядерная война предотвращена, когда полковник русской армии отказывается верить своим компьютеризированным системам раннего предупреждения. Подполковник Станислав Петров, 1939 года рождения, относительно неизвестный герой, предотвративший ядерную войну 26 сентября 1983 года (время местное). Компьютеризированные системы раннего предупреждения, за которыми он следил, показали, что Соединенные Штаты запустили ракету против СССР. Однако Петров отказывался верить системам, мотивируя это тем, что если США действительно захотят напасть на СССР, то они запустят много ракет, а не одну указанную. Кроме того, в предыдущих случаях было доказано, что надежность системы предупреждения вызывает сомнения.Вскоре после первого сигнала тревоги система предупредила, что запущены еще четыре ракеты. Тем не менее Петров считал, что произошла компьютерная ошибка. Зная, что он может обречь своих соотечественников на смерть, но также зная, что ложное сообщение может привести к беспрецедентному советскому нападению на США, он решил объявить ситуацию ложной тревогой. Из-за холодной войны действия Петрова не предавались огласке до 1998 года. Он получил выговор от своей страны за нарушение военного протокола, был переведен на другую должность и в конечном итоге ушел из военной карьеры.Хотя он так и не получил признания в своей стране за предотвращение крупной катастрофы, 21 мая 2004 года Ассоциация граждан мира, базирующаяся в США, наградила полковника Петрова трофеем гражданина мира и 1000 долларов США в знак признания его действий. 1991 — Восемь человек приступают к двухлетнему пребыванию в Биосфере 2, закрытой искусственной экспериментальной среде в Аризоне, США. Биосфера 2 — искусственная закрытая экологическая система в Оракле, штат Аризона.Он был построен в конце 1980-х, чтобы проверить, могут ли люди жить и учиться в закрытой, изолированной среде, проводя при этом научные эксперименты. Биосфера 2 была спроектирована как герметичная копия окружающей среды Земли и включала в себя океан объемом 3 406 000 литров, тропический лес, пустыню, сельскохозяйственные угодья и среду обитания человека. Она получила название Биосфера 2, потому что сама Земля считается первой биосферой. Эксперимент был предназначен для изучения возможности использования закрытых биосфер в космической колонизации. В первой миссии участвовали четыре мужчины и четыре женщины, живущие в Биосфере два года. Он начался 26 сентября 1991 года, а восемь человек вышли 26 сентября 1993 года. Эксперимент потерял некоторое доверие, когда потребовалось обеспечить кислород и другие предметы первой необходимости. Вторая миссия, которая длилась шесть месяцев в 1994 году, была сопряжена с проблемами, и проект встретил значительное пренебрежение в научном сообществе. Биосфера 2 теперь открыта как интерактивный научный центр. 2008 — Скончался актер и гуманист Пол Ньюман. Пол Ньюман был скромным актером, ставшим легендой Голливуда, но никогда не терявшим своей честности и великодушия. Родившийся 26 января 1925 года в пригороде Кливленда Шейкер-Хайтс, штат Огайо, Пол Леонард Ньюман был сыном отца-еврея и матери-католической словачки. Дебютировал в кино в 7 лет в роли придворного шута в школьной постановке «Робин Гуд». Он окончил среднюю школу Шейкер-Хайтс в 1943 году и некоторое время учился в Университете Огайо в Афинах. Ньюман служил на флоте во время Второй мировой войны на Тихом океане и вернулся в университет, надеясь выучиться на пилота. Открытие того, что он дальтоник, помешало ему продолжить эту карьеру, но он остался в военной сфере, пройдя обучение на радиста и стрелка. Он служил на авианосце USS Bunker Hill во время битвы за Окинаву в 1945 году и чудом избежал смерти, когда его пилот заразился инфекцией незадолго до основной атаки и не мог летать: все остальные члены его отряда, летавшие в тот день, погибли. Театральная карьера Ньюмана началась на Бродвее, затем он успешно перешел в кино. Всего он снялся примерно в 60 фильмах, включая такие классические фильмы, как «Долгое, жаркое лето» (1958), «Кот на раскаленной крыше» (1958), «Стриптизер» (1961), «Хладнокровный Люк» (1967), «Бутч Кэссиди и другие». Сандэнс Кид (1969) и Жало (1973). Ньюман был щедрым гуманистом: когда он основал Newman’s Own, линию продуктов питания, в 1982 году, он ввел политику, согласно которой все доходы от продажи продуктов Newman’s Own после уплаты налогов будут передаваться на благотворительность.К 2006 году это привело к пожертвованиям на сумму более 200 миллионов долларов. В июне 1999 года Ньюман пожертвовал 250 000 долларов на помощь косовским беженцам. Он основал лагеря «Дыра в стене», которые предоставляют лагеря для детей, страдающих хроническими или смертельными заболеваниями. Многие другие группы, представляющие социально незащищенные слои населения, на протяжении многих лет извлекали выгоду из благотворительной деятельности Ньюмана. Пол Ньюман умер 26 сентября 2008 года в возрасте 83 лет после продолжительной борьбы с раком легких. Его дочери вознесли ему дань уважения, назвав его «бескорыстное смирение и щедрость» наследием, которое будет продолжаться благодаря его гуманитарной деятельности. Ура — Джон __________________ 2006 Discovery 3 TDV6 SE Auto — 2008 23ft Golden Eagle Hunter Одни чувствуют дождь, другие просто промокают — Боб Дилан
Счастливый помощник Статус: не в сети Сообщений: 12023 Дата: 10:11 26 сентября 2014 г.	Сегодня в истории Интересно про помидоры, не правда ли — они сейчас так популярны со всеми их разнообразными сортами, не могу представить, чтобы люди думали, что они их убьют. Знаешь, с тех пор, как это «Сегодня в истории» стало «липким», я читаю его каждый день, раньше я читал только изредка — странный я человек!!!! — Отредактировано jules47 в пятницу, 26 сентября 2014 г., 10:13:43 __________________ июль «Любовь полезна для человека!!» (Бен, 10 лет)
Гуру Статус: не в сети Сообщений: 1779 Дата: 11:23 26 сентября 2014 г.	люблю, когда мои томми едят один на завтрак почти каждый день с сыром и тостами.было очень интересно узнать о Томми. спасибо Джон. __________________ Dave S бывший каменщик 20 лет и 33 года Чистка ковров но откуда мне знать, я всего лишь старый пердун. Я потерял свой стакан.
Гуру Статус: не в сети Сообщений: 2884 Дата: 07:36 27 сентября 2014 г.	Не представляю, как бы итальянцы и испанцы обходились без помидоров.Что касается «Конкорда», то один из них прилетел в Сидней, когда я жил в Петершеме, под траекторией полета, и я не мог поверить, насколько он был громким… хотя он находился в миле или двух от того места, где я стоял. Должно быть, это произвело адский грохот при взлете. __________________
Гуру Статус: не в сети Сообщений: 9575 Дата: 08:17 27 сентября 2014 г.	27 сентября Сегодня в истории Гд… 1631 — Пуритане возмущены постановкой шекспировского «Сна в летнюю ночь» в воскресенье. Романтическая комедия «Сон в летнюю ночь» была написана Уильямом Шекспиром между 1594 и 1596 годами. Основанная на мифологии, магии и волшебстве по большей части своего содержания, пьеса была далека от некоторых трагедий, для которых Шекспир был хорошо известно. Пуритане, экстремистская религиозная группа, подняли шум, когда в воскресенье, 27 сентября 1631 года, исполнили «Сон в летнюю ночь».Частное выступление состоялось в доме епископа Линкольна в Лондоне. Стремясь наказать тех, кто участвовал, пуритане потребовали, чтобы актер, сыгравший «Низ», ослика, провел двенадцать часов в колодках с ослиной головой и табличкой с надписью: «Добрые люди, я сыграл зверь, И причинил зло; Я был мужчиной, но таким образом сделал, Себя глупым ослом. Во многом из-за влияния пуритан драма была запрещена, а театры оставались закрытыми с 1642 по 1660 год. 1660 — Умер Винсент де Поль, основатель многих благотворительных организаций. Святой Винсент де Поль родился 24 апреля 1580 года в Пуи, Ланды, Гасконь, Франция. Он был рукоположен в священники в 1600 году, но был схвачен и продан в рабство турецкими пиратами, прежде чем смог занять свою первую приходскую должность. Винсент де Поль обратил своего владельца в христианство и был освобожден из рабства в 1607 году. Вернувшись во Францию ​​и заняв должность приходского священника недалеко от Парижа, он основал множество благотворительных организаций, таких как Конгрегация дочерей милосердия и Конгрегация милосердия. Священники миссии, также известные как лазаристы.Винсент де Поль умер 27 сентября 1660 года. Сегодня Общество Святого Винсента де Поля является международной организацией, основной миссией которой является помощь бедным. Общество, основанное в 1833 году, выбрало святого Винсента де Поля своим святым покровителем: таким образом, его имя стало синонимом благотворительности. 17:22 — Ирландская женщина убита добхар-чу, ирландским криптидом. Область «криптозоологии» — это изучение «криптидов», таких как йови и снежный человек, существование которых не доказано.Такие существа неуловимы, и вера в них основана на анекдотических наблюдениях, а не на научных доказательствах. Добхар-чу, что примерно переводится как «водяная гончая» или «водяная собака», является криптидом из ирландского фольклора. Это земноводное существо, которое, как сообщается, является помесью собаки и выдры, с рыбоподобными качествами. 27 сентября 1722 года ирландка, известная только по имени «Грейс», по-видимому, была убита добхар-чу, когда стирала одежду в озере Гленаде. Крича о помощи, ее услышал муж, который вместе с другом прибыл слишком поздно, чтобы спасти ее.Обнаружив добхар-чу, сидящего на ее изуродованном теле, он ударил его ножом. Свистящий звук, который он издал, когда умирал, насторожил другого добхар-чу, который поднялся из озера и преследовал человека и его друга. Тем не менее, они смогли убить его до того, как он причинил вред кому-либо из мужчин. 1851 — Австралийский исследователь сэр Томас Митчелл побеждает в последней официальной дуэли в Новом Южном Уэльсе. Сэр Томас Митчелл был генеральным инспектором Нового Южного Уэльса и исследователем, открывшим «Австралию Феликс» или «Счастливую Австралию», которая была богатой землей западной Виктории.Помимо того, что Митчелл хорошо известен своим огромным вкладом в исследования, он менее известен тем, что участвовал в последней известной дуэли в Австралии. Это драка между Митчеллом и одним из известных первых поселенцев Новой Англии, сэром Стюартом Александром Дональдсоном. Дуэль произошла 27 сентября 1851 года в Парке Сентенниал в Сиднее, и считается, что она произошла над сушей — станцией Тентерфилд — которая была коронным даром Дональдсону. Как генеральный инспектор, Митчелл опубликовал в газете город, который будет построен на части станции Дональдсонс-Тентерфилд.Разъяренный Дональдсон вызвал Митчелла на дуэль. Было произведено три выстрела, и последний выстрел Митчелла попал в цель, сорвав шляпу Дональдсона. Дональдсон не пострадал и позже стал первым премьер-министром Нового Южного Уэльса. 1854 — Первая крупная катастрофа с участием океанского лайнера происходит, когда «Арктика» тонет, погибло более 300 человек. Пароходная компания, также известная как Collins Line.Арктика была 87 метров в длину, с 10-метровыми гребными колесами с каждой стороны. Он мог преодолеть расстояние от Нью-Йорка до Ливерпуля за рекордные девять дней. Утром 20 сентября 1854 года «Арктик» отплыл из Ливерпуля со 150 членами экипажа и от 322 до 389 пассажиров. 27 сентября 1854 года он находился в 85 км от побережья Ньюфаундленда, когда столкнулся с французским пароходом «Веста», винтовым пароходом, намного меньшим, чем Арктика. Обеспокоенный водой, хлынувшей через зияющую дыру в корпусе, капитан Джеймс Люс попытался добраться до берега, но через час корабль затонул.Многие члены экипажа взяли спасательные шлюпки, которых и без того было недостаточно, и в конце концов ни одна женщина или ребенок, находившиеся на борту судна, не выжили. Капитан Люси галантно пытался спасти многих, но обезвоживание и истощение заставили их выпасть из ящика с гребным колесом, за который цеплялись Люси и другие. Люси рассказала правду о трусости своей команды. Всего из 87 выживших только 22 были пассажирами. В тот день было убито около 350 человек. 1990 — Герой Гундагайского наводнения 1852 года, абориген Ярри, увековечен надгробием на его могиле. Город Гундагай расположен на реке Маррамбиджи в 390 км к юго-западу от Сиднея, Новый Южный Уэльс, Австралия. Австралийский исследователь Гамильтон Хьюм вместе с иммигрантом Уильямом Ховеллом были первыми европейцами, посетившими этот район в 1824 году, и их экспедиция впоследствии открыла этот район для сельскохозяйственных угодий. Исследователь Чарльз Стерт определил место возле Гундагаи как лучшее место для пересечения реки для тренеров и погонщиков. Поселение постепенно росло вдоль реки Маррамбиджи на переправе, и к 1852 году вдоль речных отмелей проживало около 300 человек. Квартиры уже показали, что их может затопить, но люди проигнорировали предупреждения и остались в непосредственной близости от воды. Проливной дождь шел в Снежных горах большую часть июня 1852 года. Несмотря на подъем реки, многие люди предпочли переждать наводнение на чердаках своих домов, а не эвакуироваться, поскольку они были знакомы с наводнениями. Однако рано утром 25 июня 1852 года поток пронесся по долине Маррамбиджи. Дома рухнули, людей унесло.Лодка, отправленная спасать людей, перевернулась, а ее пассажиры были брошены в бушующие воды. Два аборигена, Ярри и Джеки Джеки, проявили большое мужество и героизм, отправляя свои каноэ в поток, чтобы спасти людей, застрявших на деревьях и в воде. Хотя они спасли 49 человек, еще 89 человек погибли во время наводнения в Гундагае. После очередного, более сильного наводнения в 1853 году город был перенесен на его нынешнее место на холм Парнас над рекой. Ярри, руководивший спасением, на протяжении многих лет был отмечен множеством небольших памятников по всему городу.27 сентября 1990 года премьер-министр Нового Южного Уэльса Ник Грейнер официально открыл надгробие на могиле Ярри, которая пролежала без опознавательных знаков в течение столетия. Ура — Джон __________________ 2006 Discovery 3 TDV6 SE Auto — 2008 23ft Golden Eagle Hunter Одни чувствуют дождь, другие просто промокают — Боб Дилан
Гуру Статус: не в сети Сообщений: 1779 Дата: 10:01 27 сентября 2014 г.	RE: Сегодня в истории __________________ Dave S бывший каменщик 20 лет и 33 года Чистка ковров но откуда мне знать, я всего лишь старый пердун. Я потерял свой стакан.
Гуру Статус: не в сети Сообщений: 9575 Дата: 08:32 28 сентября 2014 г.	28 сентября Сегодня в истории Гд… 1861 — Тайник, погребенный под деревом «Раскопок», в котором обнаружены записи и журналы Берка и Уиллса, выкопан спасательной группой Ховитта. Берк и Уиллс с огромной группой людей и припасов покинули Мельбурн в августе 1860 года, чтобы пересечь Австралию к северному побережью и обратно. Берк, нетерпеливый и стремящийся завершить переход как можно быстрее, разделил экспедицию в Менинди. Он двинулся вперед, чтобы основать склад в Купер-Крик, оставив Уильяма Райта командовать складом Менинди.В очередной раз разделив свою группу в Купер-Крик, Берк решил совершить рывок к заливу в разгар лета вместе с Уиллсом, Греем и Кингом. Он оставил скотовода Уильяма Браге ответственным с инструкциями, что, если группа не вернется через три месяца, Браге должен вернуться в Менинди. Путь к заливу и обратно занял более четырех месяцев, и за это время Грей умер. Целый день ушел на то, чтобы похоронить его тело. Когда Берк вернулся в Купер-Крик, он обнаружил только что выжженную надпись на дереве кулиба на складе, дающую инструкции копать запасы, оставленные Браге.Таким образом, появилось название «Dig» Tree. Когда Берк покинул дерево раскопок, чтобы попытаться добраться до полицейского участка на горе Хоуплесс, в 240 км от него, он не смог оставить дальнейшие сообщения, выгравированные на дереве раскопок. Таким образом, когда Браге и Райт вернулись, чтобы проверить склад, они не нашли доказательств возвращения Берка и не увидели необходимости выкапывать тайник под деревом. Полагая, что Берк и Уиллс пропали, в Мельбурне была организована спасательная экспедиция. В сентябре 1861 года спасательный отряд под руководством Альфреда Ховитта достиг дерева раскопок.Не обнаружив никаких признаков Берка и Уиллса, мужчины двинулись вниз по течению. Именно там они нашли Кинга, единственного выжившего, который смог рассказать, как Берк и Уиллс умерли шестью неделями ранее. 28 сентября 1861 года Ховитт выкопал тайник под деревом раскопок и нашел улики, которые могли бы спасти Берка и Уиллса. Если бы тайник был выкопан раньше, передвижения Берка и Уиллса можно было бы отследить и избежать трагедии. Королевская комиссия по неудавшейся экспедиции возложила вину на Берка за разделение экспедиционной группы, на Райта за то, что он не уехал из Менинди быстрее и не открыл тайник, и на исследовательский комитет за то, что он не принял меры раньше, чтобы спасти Берка и Уиллса. 1973 — Первое представление состоялось в новом Сиднейском оперном театре. Сиднейский оперный театр в Сиднее, Австралия, расположен на мысе Беннелонг в гавани Сиднея. Спроектированный датским архитектором Йорном Утзоном в 1955 году, он стал одним из самых известных мест исполнительского искусства в мире. Утзон прибыл в Сидней, чтобы наблюдать за проектом в 1957 году, и работы над оперным театром начались в 1959 году. Строительство здания было завершено в 1973 году, его стоимость составила 102 миллиона долларов, и оно было официально открыто королевой Елизаветой II 20 октября 1973 года. Открытие было отмечено фейерверком и исполнением Симфонии № 9 Бетховена. Однако до этого 28 сентября 1973 года в Оперном театре была исполнена «Война и мир» Сергея Прокофьева. На следующий день состоялось первое публичное исполнение с программой в исполнении Сиднейского симфонического оркестра под управлением Чарльза Маккерраса и аккомпанирующей певицы Биргит Нильссон. Ура — Джон __________________ 2006 Discovery 3 TDV6 SE Auto — 2008 23ft Golden Eagle Hunter Одни чувствуют дождь, другие просто промокают — Боб Дилан
Гуру Статус: не в сети Сообщений: 2884 Дата: 08:53 28 сентября 2014 г.	RE: Сегодня в истории Итак, вы хотите знать, был ли я когда-нибудь на сцене Сиднейского оперного театра, roite? Да, у меня есть.В 1975 году 2KY исполнилось 50 лет, и радиостанция организовала концерт в стиле кантри и вестерн для 2500 слушателей (я был диктором за завтраком). Но педики не сказали мне, пока я не был за кулисами. У меня не было ни сценария, ни репетиций, ни орехов, и я окаменел! Каким-то образом мне удалось споткнуться во время представления первого акта, и с тех пор… ну… старый болтун у меня начался овердрайв. Однако я могу сказать вам, что довольно страшно стоять в одиночестве на этой сцене, когда на вас смотрят 2500 лиц.__________________
Гуру Статус: не в сети Сообщений: 1779 Дата: 10:13 28 сентября 2014 г.	хорошие истории ребята.благодаря. __________________ Dave S бывший каменщик 20 лет и 33 года Чистка ковров но откуда мне знать, я всего лишь старый пердун. Я потерял свой стакан.
Гуру Статус: не в сети Сообщений: 9575 Дата: 08:33 29 сентября 2014 г.	29 сентября Сегодня в истории Гд… 1791 — Джордж Ванкувер официально объявляет юго-западную часть Австралии Великобританией. Район Западной Австралии, где сейчас стоит Олбани, был впервые обнаружен Джорджем Ванкувером в 1791 году. После того, как Ванкувер был отправлен исследовать южное побережье Австралии, он сначала вышел на берег у мыса Леувин, а затем отправился на юго-восток. 28 сентября 1791 года он обнаружил прекрасную гавань, которую назвал «Пролив короля Георга Третьего», позже сокращенный до «Пролив короля Георга» или, как сейчас, «Пролив короля Джорджа». Британская оккупация залива Кинг-Джордж, первого поселения в Западной Австралии, началась только в 1826 году. В то время западная треть Австралии была занята британцами. на него не претендовала ни одна страна, и были опасения, что Франция заявит свои претензии. Чтобы предотвратить это, губернатор Нового Южного Уэльса Дарлинг послал майора Эдмунда Локьера с войсками и 23 осужденными основать поселение в проливе Кинг-Джордж.Они прибыли на бриге «Дружелюбие» на Рождество 1826 года. Первоначально Локьер назвал это место Фредерикстауном в честь Его Королевского Высочества герцога Йоркского и Олбани, Фредерика Августа, второго сына короля Георга III. 1829 г. — создана столичная полицейская служба Лондона. Столичная полицейская служба (MPS) является основной полицейской силой в Большом Лондоне, Англия. Он не включает квадратную милю коммерческого и финансового центра Лондона, в котором есть собственная полиция, Полиция лондонского Сити. До середины 18 века в Лондоне не было полиции. Закон и порядок поддерживали магистраты, констебли-добровольцы, сторожа, а иногда даже вооруженные силы. Служба столичной полиции начала свою деятельность 29 сентября 1829 года. Министру внутренних дел Великобритании сэру Роберту Пилу удалось реформировать уголовное законодательство и учредить лондонскую полицию, которая затем стала известна как Скотленд-Ярд. Созданные Пилом, члены отряда получили прозвища «Пилерс» или «Бобби». 1903 г. — Пруссия стала первой страной в мире, где водительские права на управление автомобилями стали обязательными. В 1886 году Карл Бенц продемонстрировал первый бензиновый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания в Мангейме, Германия. С этого момента развитие автомобиля пошло быстрыми темпами, и все больше и больше людей выбирали новый вид транспорта. С увеличением количества автомобилей возникла потребность в дополнительных правилах и средствах контроля.Одним из первых нововведений были водительские права. Самая первая такая лицензия была выдана изобретателю современного автомобиля Карлу Бенцу в 1888 году, который запросил у властей Великого Герцога разрешение на вождение своего автомобиля по дорогам общего пользования после ряда жалоб своих сограждан в Мангейме. После введения лицензии другие европейские страны выдавали водительские права только в случае необходимости. Однако первым европейским государством, принявшим законы о водительских правах, была Пруссия, сделавшая это 29 сентября 1903 года.Тестирование проводилось Dampfkesselberwachungsverein, или Ассоциацией по надзору за паровыми котлами, и оно было сосредоточено не столько на том, насколько хорошо водитель управляет своей машиной, сколько на его способности обслуживать механику своего автомобиля. 1916 — The New York Times сообщает, что Джон Д. Рокфеллер стал первым миллиардером Америки. Джон Д. Рокфеллер родился Джон Дэвисон Рокфеллер 8 июля 1839 года в Ричфорде, штат Нью-Йорк. Начав свою карьеру в качестве скромного помощника бухгалтера в небольшой фирме комиссионных торговцев и грузоотправителей, он затем занялся комиссионным бизнесом в 1858 году.Его фирма Clark & ​​Rockefeller в 1862 году инвестировала в нефтеперерабатывающий завод, а в 1865 году Рокфеллер продал свою долю своему партнеру Кларку. Затем он заплатил 72 500 долларов за большую долю в другом нефтеперерабатывающем заводе и сформировал партнерство Рокфеллера и Эндрюса. В 1867 году он и его брат объединили свои нефтеперерабатывающие заводы, и к ним присоединился еще один партнер, Генри М. Флаглер. В 1870 году два Рокфеллера, Флаглер, Эндрюс и нефтеперерабатывающий завод Стивен В. Харкнесс основали Standard Oil Company, президентом которой стал Джон Д. Рокфеллер.Это было началом невероятного богатства Рокфеллера. 29 сентября 1916 года газета New York Times сообщила на первой полосе, что Джон Д. Рокфеллер стал первым миллиардером Америки. Одни только его нефтяные активы стоили 500 миллионов долларов, а к концу дня они выросли в цене на 8 миллионов долларов. 1939 — Во время Второй мировой войны нацистская Германия и Советский Союз соглашаются разделить Польшу. В последний день августа 1939 года Германия организовала нападение Польши, переодев нациста С.войска С. в польской форме и оставление мертвых пленных немцев в польской форме как свидетельство «польского нападения». Использование этого в качестве пропаганды позволило Германии на следующий день вторгнуться в Польшу. 17 сентября 1939 года Советская Красная Армия вторглась в восточную Польшу. Это было в сотрудничестве с нацистской Германией, как средство выполнения их части секретного приложения к пакту Молотова-Риббентропа, которое предусматривало разделение Европы на нацистскую и советскую сферы влияния. Германо-советский договор о границе и дружбе от 29 сентября 1939 г. предусматривал раздел контроля над оккупированной Польшей между Германией и Советским Союзом.Германии были переданы земли к западу от реки Буг, включавшие густонаселенные и промышленно развитые районы. Сам Сталин начертил линию, которая затем дала Советам контроль над районом Львова и его богатыми нефтяными скважинами и Литвой, а также стратегическое преимущество в виде западной буферной зоны. 1941 — Начинается бойня в Бабьем Яру, считающаяся крупнейшей бойней в истории Холокоста. Холокост во время Второй мировой войны был связан с массовым убийством европейских евреев и других лиц нацистами под предводительством Германии.Убийства не ограничивались Германией и ее непосредственными соседями. Бабий Яр — овраг недалеко от Киева, столицы Украины. Во время вторжения нацистов в Советский Союз в середине сентября 1941 года в Киеве проживало около 175 000 евреев. В течение двух недель после захвата Киева, начиная с 29 сентября 1941 года, нацисты собрали 33 771 мирного еврея — мужчин, женщин и детей — и увезли их в Бабий Яр, недалеко от еврейского кладбища. Сначала их раздели догола и избили.Затем их спустили в овраг и приказали лечь на землю. Там невинные евреи были расстреляны из автоматов, что, как считается, стало крупнейшей резней евреев в истории Холокоста. Каждый раз тела покрывали тонким слоем земли, и следующей группе приказывали спуститься в овраг, чтобы повторить процесс. Резня почти 34 000 человек заняла два дня. Бабий Яр позже был превращен в лагерь смерти для большего количества еврейских жертв со всей Украины.В течение нескольких месяцев после резни и в ходе Второй мировой войны еще более 100 000 человек были схвачены и отправлены в Бабий Яр, где они были казнены. 2004 — Астероид 4179 Toutatis/1989 AC проходит на расстоянии 4 лунных расстояний от Земли. Астероид 4179 Toutatis/1989 AC с неправильной орбитой. Его очень низкое наклонение орбиты (0,47) и период обращения чуть менее 4 лет заставляют Тутатиса регулярно приближаться к Земле. Один из таких сближений произошел 29 сентября 2004 года, когда он оказался на расстоянии 4 лунных расстояний от Земли, или 0.0104 а.е. (астрономические единицы). Опасности столкновения Тутатиса с Землей не было, но его близость давала отличные возможности для наблюдения за астероидом. Toutatis впервые наблюдали 10 февраля 1934 года, но назвали его только после того, как он был повторно открыт астрономом Кристианом Полласом 4 января 1989 года. Это объект очень неправильной формы, состоящий из двух долей, одна из которых имеет ширину около 4,6 км, а другая — 2,4 км. широкий. Ура — Джон __________________ 2006 Discovery 3 TDV6 SE Auto — 2008 23ft Golden Eagle Hunter Одни чувствуют дождь, другие просто промокают — Боб Дилан
Гуру Статус: не в сети Сообщений: 2884 Дата: 08:52 29 сентября 2014 г.	RE: Сегодня в истории Мне так трудно уложить в голове тот факт, что даже нацисты были людьми.Как эти люди смогли стать хладнокровными палачами тысяч беззащитных евреев, я не понимаю. Чтобы мы не забыли. __________________
Гуру Статус: не в сети Сообщений: 1779 Дата: 09:11 29 сентября 2014 г.	хорошее чтение снова Джон спасибо.__________________ Dave S бывший каменщик 20 лет и 33 года Чистка ковров но откуда мне знать, я всего лишь старый пердун. Я потерял свой стакан.
Счастливый помощник Статус: не в сети Сообщений: 12023 Дата: 09:55 29 сентября 2014 г.	Раньше я в основном пропускал твои посты «Сегодня в истории», Джон, извини, но с тех пор, как они стали «прилипчивыми», я читаю их каждый день — я помешан на мелочах, поэтому многому учусь — хотя должен сказать, что мозг не хранит столько информации, сколько раньше.Спасибо за ваш вклад. __________________ июль «Любовь полезна для человека!!» (Бен, 10 лет)
Гуру Статус: не в сети Сообщений: 2884 Дата: 08:11 30 сентября 2014 г.	Хорошие маленькие жемчужины знаний, Джулс, как та история Рокфеллера.Совсем недавно семья Рокфеллеров решила вложить свои деньги в проекты по возобновляемым источникам энергии, хотя изначально их состояние было связано с нефтью. Там должно быть сообщение. __________________
Гуру Статус: не в сети Сообщений: 9575 Дата: 08:28 30 сентября 2014 г.	30 сентября Сегодня в истории Гд… 1813 — Странные монеты «дырявый доллар» и «дамп» циркулируют в Новом Южном Уэльсе для борьбы с нехваткой валюты. Монеты «дырявый доллар» и «свалка» были созданы путем штамповки центра из испанских долларов. Внешний круг был «дырявым долларом», а выбитый внутренний круг был «свалкой». Они когда-либо использовались только в Новом Южном Уэльсе, Австралия, и на острове Принца Эдуарда, Канада. В 1813 году губернатор Лахлан Маккуори столкнулся с проблемой нехватки валюты в молодой колонии Новый Южный Уэльс.Когда британское правительство отправило в Новый Южный Уэльс 10 000 испанских долларов (40 000 испанских долларов), Маккуори выступил с инициативой по созданию «дырявых долларов» и «свалок». Отвалам была присвоена стоимость 15 пенсов, и они были перечеканены с короной на лицевой стороне и номиналом на реверсе. Доллары стоили 5 шиллингов, и вокруг дырки стоял штамп «Новый Южный Уэльс 1813». Монеты были выпущены 30 сентября 1813 года. Дырчатый доллар стал первой официальной валютой, выпущенной специально для обращения в Австралии. По оценкам, сегодня в обращении все еще находится около 350 дырявых долларов и 1500 дампов. Монеты заменены на стерлинговые чеканки 1822 года. 1882 — В Висконсине, США открыта первая в мире гидроэлектростанция. Гидроэлектроэнергетика использует энергию, высвобождаемую при падении воды, стекании вниз по склону, приливно-отливном или ином движении, для выработки электроэнергии. Первая в мире коммерческая гидроэлектростанция была открыта на реке Фокс в Эпплтоне, штат Висконсин, США, 30 сентября 1882 года.Он снабжал энергией для освещения две бумажные фабрики и жилой дом. Несколько недель спустя в Миннеаполисе для коммерческой эксплуатации была установлена ​​еще одна гидроэлектростанция. 100 лет спустя, в 1980 г., на долю гидроэлектроэнергии приходилось около 25 % мировой электроэнергии и 5 % мирового потребления энергии. 1902 — Синтетическая ткань, вискоза, запатентована. Вискоза — это вещество на основе целлюлозы, первоначально известное как «искусственный шелк» или «искусственный шелк». В отличие от других искусственных волокон, таких как нейлон, он не является полностью синтетическим, а производится из древесной массы, природного сырья на основе целлюлозы.Он был запатентован 30 сентября 1902 года Уильямом Х. Уокером, Артуром Д. Литтлом и Гарри С. Морком из Массачусетса, патент охватывает процесс «получения сложных эфиров целлюлозы». Вискоза также может производиться в виде прозрачного листа, известного как «целлофан». 1939 — Подписано Мюнхенское соглашение, дающее Германии стратегические участки Чехословакии. В соответствии с немецко-советским договором о границе и дружбе от 29 сентября 1939 года, который предусматривал раздел контроля над оккупированной Польшей между Германией и Советским Союзом, еще одна страна была также разделена и передана Германии.Рано утром 30 сентября 1939 года было подписано «Мюнхенское соглашение». Это соглашение позволило Германии аннексировать стратегически важную Судетскую область Чехословакии, где этнические немцы составляли большую часть населения. Германия, Франция, Великобритания и Италия подписали соглашение. Считалось, что, удовлетворив растущие требования Гитлера о территории, можно предотвратить войну. Сама Чехословакия не была приглашена на конференцию для обсуждения своего будущего, и из-за этого Мюнхенское соглашение иногда называют Мюнхенским диктатом. 1951 — Родился Барри Маршалл, австралийский врач, доказавший, что язвы вызываются бактериями, а не стрессом. Барри Джеймс Маршалл — австралийский врач и лауреат Нобелевской премии по физиологии и медицине, которому приписывают опровержение мифа о том, что стресс является основной причиной язвы желудка. Родившийся 30 сентября 1951 года в золотом городке Калгурли, Западная Австралия, Маршалл жил в Калгурли и Карнарвоне, пока его семья не переехала в Перт, когда ему было семь лет.Он получил степень бакалавра медицины, бакалавра хирургии в Университете Западной Австралии в 1975 году. Вместе с Робином Уорреном, патологом, интересующимся гастритом, он изучал наличие спиральных бактерий в связи с гастритом. В 1982 году Маршалл и Уоррен провели первоначальную культуру Helicobacter pylori, разработав свою теорию, связанную с бактериальной причиной язвенной болезни и рака желудка. Первоначально гипотеза Маршалла была встречена со скептицизмом со стороны коллег, но продолжающиеся исследования и даже тесты на нем самом в конечном итоге показали прочную связь между H.pylori, пептические язвы и гастриты. На сегодняшний день Маршалл продолжает свои исследования H. pylori и руководит Исследовательской лабораторией H.pylori в Университете Западной Австралии. В 2005 году Маршалл и Уоррен были удостоены Нобелевской премии по физиологии и медицине Каролинского института в Стокгольме «за открытие бактерии Helicobacter pylori и ее роли в развитии гастрита и язвенной болезни». 1955 — Актер Джеймс Дин погиб в автокатастрофе. Джеймс «Джимми» Дин родился Джеймсом Байроном Дином 8 февраля 1931 года на ферме в Индиане. После того, как он бросил школу, он поступил в колледж Санта-Моники в Калифорнии и сначала изучал право, а затем сменил специальность на драму. После ничем не примечательного начала своей актерской карьеры он переехал в Нью-Йорк, чтобы продолжить карьеру актера на сцене, где его приняли учиться у Ли Страсберга в Актерской студии. Это открыло двери для новых актерских возможностей, кульминацией которых стали главные роли в «Бунтаре без причины» и фильме «Гигант» 1956 года, за который Дин был номинирован на премию «Оскар». Роли Дина в фильмах «Бунтарь без причины» и «Джунгли на школьной доске» символизировали растущее восстание американской молодежи против ценностей своих родителей, что особенно заметно в появлении рок-н-ролла. Многие молодые люди начали подражать Дину, и он приобрел культовый статус, особенно после того, как умер таким молодым и таким жестоким образом. Дин погиб 30 сентября 1955 года, когда ехал на своем Porsche 550 Spyder недалеко от Чоламе, Калифорния, когда перед ним проехала другая машина. Ура — Джон __________________ 2006 Discovery 3 TDV6 SE Auto — 2008 23ft Golden Eagle Hunter Одни чувствуют дождь, другие просто промокают — Боб Дилан
Гуру Статус: не в сети Сообщений: 1779 Дата: 08:37 30 сентября 2014 г.	RE: Сегодня в истории __________________ Dave S бывший каменщик 20 лет и 33 года Чистка ковров но откуда мне знать, я всего лишь старый пердун. Я потерял свой стакан.
Гуру Статус: Онлайн Сообщений: 4407 Дата: 14:45 30 сентября 2014 г.	29 сентября вы пропустили очень важное событие.В 1941 году Большая горилла появилась на свет детенышем гориллы!!! __________________ Пилот на пенсии и электрик.. Я не стар, я просто долго был молодым…. Кен Поскольку свет распространяется быстрее звука, некоторые люди кажутся яркими, пока вы услышать, как они говорят.
Гуру Статус: не в сети Сообщений: 1779 Дата: 15:09 30 сент. 2014 г.	нет, извините, не возвращайтесь так далеко. С ДНЁМ РОЖДЕНИЯ, СТАРЫЙ ПУЧОК, я не пью белое . иметь хорошего друга. __________________ Dave S бывший каменщик 20 лет и 33 года Чистка ковров но откуда мне знать, я всего лишь старый пердун. Я потерял свой стакан.
Гуру Статус: Онлайн Сообщений: 4407 Дата: 19:11 30 сентября 2014 г.	Гленелг написал: нет, извините, не возвращайтесь так далеко. С ДНЁМ РОЖДЕНИЯ, СТАРЫЙ ПУЧОК, я не пью белое . иметь хорошего друга. Белый!!! Ну, я, как известно, пил его через бандаж афганского погонщика верблюдов !! Но Дэйв, Сегодня утром нашел на своем балконе бездомного попугая. Он говорит только: «Доброе утро, старый пердун». Он твой? __________________ Пилот на пенсии и электрик.. Я не стар, я просто давно молод….Кен Поскольку свет распространяется быстрее звука, некоторые люди кажутся яркими, пока вы не услышите, как они говорят.
Гуру Статус: не в сети Сообщений: 9575 Дата: 08:42 1 октября 2014 г.	01 октября Сегодня в истории Гд… 1844 — Немецкий исследователь Людвиг Лейххардт отправляется из Дарлинг-Даунс на северо-запад в Порт-Эссингтон. Фридрих Вильгельм Людвиг Лейххардт родился 23 октября 1813 года в Требаче, Пруссия, ныне Бранденбург, Германия. Увлеченный естественными науками, он приехал в Австралию в 1842 году, где сразу же приступил к исследованию континента и сбору ботанических и геологических образцов. 1 октября 1844 года Лейххардт начал свою первую экспедицию, отправившись со станции Джимбор в Дарлинг-Даунс, чтобы найти новый маршрут к крошечному военному аванпосту Порт-Эссингтон на севере, недалеко от того места, где сейчас стоит Дарвин.Лейххардт не был хорошим бушменом, ему не хватало навыков организации своей вечеринки, и он часто терялся. Во время марафонской экспедиции аборигены убили одного человека, пропали многочисленные лошади и припасы. Лейххардт неохотно отказался от своей обширной коллекции ботанических образцов, так как их было слишком много, чтобы носить с собой. Его путешествие протяженностью почти 5000 км заняло намного больше времени, чем ожидалось, что друг Лейххардта сочинил для него панихиду, ожидая, что он больше никогда его не увидит. Однако Лейххардт достиг Порт-Эссингтона в декабре 1845 года. 1908 — Первая модель Ford T представлена ​​американской публике. Модель T Ford, также известная как Tin Lizzie, была автомобилем, производившимся автомобильной компанией Генри Форда с 1908 по 1928 год. Форд впервые попытался разработать надежный и недорогой автомобиль для среднего американского рынка в 1903 году. Успех в этом предприятии пришел с представлением модели T Ford американским потребителям 1 октября 1908 года. Форду удалось сохранить автомобиль доступным для всех, используя новые и революционные методы массового производства с полностью взаимозаменяемыми деталями.Когда модель T впервые была представлена, она стоила всего 850 долларов и была доступна только в черном цвете. Хотя в первый месяц было выпущено всего 11 автомобилей, к 1914 году процесс сборки стал настолько упорядоченным, что на сборку автомобиля уходило всего 93 минуты. Усовершенствованная техника и объем сборочной линии снизили цену Model T примерно до 300 долларов к 1920-м годам. Производство автомобилей Model T было прекращено к маю 1927 г., но производство двигателей продолжалось до августа 1941 г. 1935 г. — Heinz & Company в Австралии начинает производство консервированной фасоли. Процесс консервирования пищевых продуктов был разработан французом Николя Аппером в 1790-х годах и запатентован англичанином Питером Дюраном в 1810 году. Первоначально средний рабочий мог рассчитывать на производство четырех банок в день, но с тех пор технологии значительно продвинулись вперед. С 1814 года консервы начали отправлять из Великобритании в ее отдаленные колонии, а первые консервы достигли Австралии в 1815 году. Первое производство консервов в Австралии началось в 1846 году, когда Сизар Эллиот открыл небольшую консервную фабрику на Шарлотт-плейс в Сиднее, ныне Гросвенор-стрит.Первые исследователи Австралии во время своих путешествий в значительной степени полагались на консервы. Производство консервов в Австралии быстро распространилось, и к 1869 году производители Квинсленда ежегодно экспортировали более одного миллиона килограммов мясных консервов, а компания SPC в Шеппартоне, штат Виктория, в 1917 году произвела почти полмиллиона банок фруктов. Ардмона начала производить консервированные фрукты в 1925 г., а фабрика Edgell & Sons в Батерсте впервые начала консервировать спаржу в 1926 г. Запеченные бобы в томатном соусе, до сих пор любимые многими австралийцами, были впервые произведены Heinz & Company 1 октября 1935 г. 1942 — Little Golden Books издает свой первый набор детских книг. Концепция «Маленьких золотых книг» была задумана в начале 1940-х годов Джорджем Дюпле, главой Гильдии художников и писателей, и его помощницей Люсиль Огл. Они хотели разработать линейку полноцветных детских книг, с которыми дети могли бы легко обращаться, и которые были бы достаточно дешевы для среднего потребителя. Издательская фирма Simon & Schuster помогла им разработать продукт. Единый формат должен был включать корешок из простой синей ткани, а внутри должно было быть 44 страницы, из которых 14 страниц иллюстрированы цветными и 30 страниц черно-белыми.Первые двенадцать наименований были выпущены одновременно 1 октября 1942 г. по цене 25 центов каждое. Эти оригинальные названия включали «Три маленьких котенка», «Маленький щенок» и «Маленькая рыжая курица». На сегодняшний день напечатано более двух миллиардов «Маленьких золотых книг». 1962 — Два человека убиты во время беспорядков, когда первый чернокожий студент колледжа Америки поступает в кампус Университета Миссисипи в Оксфорде. Гражданские права афроамериканцев стали важным вопросом в 1950-х годах.В 1954 году Верховный суд США предоставил афроамериканцам право на равное образование. Когда чернокожие ученики попытались поступить в школу для белых в Арканзасе, вспыхнули беспорядки, которые были подавлены только присутствием вооруженных сил. Похожая ситуация произошла, когда 1 октября 1962 года первый чернокожий студент, Джеймс Мередит, был принят в кампус Университета Миссисипи в Оксфорде с четвертой попытки. насилие выплеснулось на улицы.Президент Джон Ф. Кеннеди был вынужден федерализовать Национальную гвардию Миссисипи для поддержания закона и порядка, а также мобилизовать других пехотинцев и военную полицию через границу штата в Теннесси. Губернатор Миссисипи Росс Барнетт, как и его коллега из Арканзаса в 1957 году, ранее игнорировал постановления суда, требующие десегрегации. В конце концов беспорядки прекратились, и войска смогли быть выведены из города, но не раньше, чем два человека были убиты и 75 ранены в результате насилия. 1969 — Concorde впервые преодолевает звуковой барьер. Конкорд был формой специально разработанного сверхзвукового воздушного транспорта. Концепция сверхзвукового самолета возникла в 1950-х годах. В течение 1960-х годов британская Bristol Airplane Company и французская Sud Aviation одновременно работали над проектами, но ожидаемые затраты на проект были слишком велики, чтобы их могла разработать отдельная компания: поэтому Франция и Великобритания решили работать совместно. Для разработки проекта был заключен международный договор между Великобританией и Францией.Первый испытательный полет был совершен из Тулузы, Франция, 2 марта 1969 года. Звуковой барьер — это точка, в которой самолет переходит от околозвуковой к сверхзвуковой скорости. Капитан ВВС Чарльз «Чак» Йегер первым преодолел звуковой барьер 14 октября 1947 года. 1 октября 1969 года «Конкорд» впервые преодолел звуковой барьер. Это был первый коммерческий самолет, преодолевший звуковой барьер, но не первый пассажирский авиалайнер, преодолевший звуковой барьер. В августе 1961 года Douglas DC-8 преодолел звуковой барьер на скорости 1 Маха.012 во время управляемого пикирования при сборе данных о новой конструкции передней кромки крыла. 2009 — Население Австралии превышает 22 миллиона человек. По мировым меркам Австралия очень молодая страна. Это вторая самая молодая страна, заселенная европейцами, самой молодой из которых является Новая Зеландия. 1 октября 2009 года население Австралии достигло нового рубежа, превысив 22 миллиона человек. Австралийская демографическая статистика показала, что эта цифра была достигнута в 13:58.Национальный коэффициент рождаемости в стране увеличился с 1,7 до 1,9 за предыдущие четыре года. Иммиграция также способствовала 63% прироста населения в предыдущем году на 2,1%. Для сравнения, в то же время в крупнейшем городе мира Токио проживало более 33 миллионов человек. Ура — Джон __________________ 2006 Discovery 3 TDV6 SE Auto — 2008 23ft Golden Eagle Hunter Одни чувствуют дождь, другие просто промокают — Боб Дилан
Мастер Статус: не в сети Сообщений: 12473 Дата: 15:12 1 октября 2014 г.	RE: Сегодня в истории Люблю читать эти «Сегодня в истории», Джон.Я до сих пор покупаю своим внукам Маленькие Золотые Книги. Они никогда не стареют. __________________ Счастливый странник Не волнуйся, будь счастлив! Живи! Как будто кто-то оставил ворота открытыми
Гуру Статус: не в сети Сообщений: 2884 Дата: 19:00 1 октября 2014 г.	Правда ли, что австралийцы меньше волновались до того, как Хайнц начал консервировать запеченную фасоль? __________________
Гуру Статус: Онлайн Сообщений: 4407 Дата: 19:03 1 октября 2014 г.	Гэри Келли написал: Правда ли, что австралийцы меньше беспокоились до того, как Хайнц начал консервировать бобы? Теперь есть интересная теория для исследования!! __________________ Пилот на пенсии и электрик.. Я не стар, я просто давно молод….Кен Поскольку свет распространяется быстрее звука, некоторые люди кажутся яркими, пока вы не услышите, как они говорят.

Рыночные данные Цены на криптовалюту, Портфолио, Форум – World India Express

Монета Gxchain

Более мелкие змеи, такие как подвязочные, ленточные и коричневые змеи, все еще можно встретить в парках.Президент Себастьян Пиньера объявил чрезвычайное положение в нескольких городах Чили. Это управление закладками на японском языке называется shiori. Следовательно, если доступность не вызывает беспокойства, а разница в премиях кажется минимальной, лучшим выбором будет страхование жизни на срок, если оно покрывает финансовые обязательства, которые могут понадобиться. Эти изменения инвестируют в криптовалюту проксимальную миграцию бактерий, приводя к корпускулярному или мультифокальному гастриту, который имеет тенденцию к прогрессированию через кишечную метаплазию, а затем к РЖ кишечного типа.Их преимуществами были: хорошая скорость, маневренность и, благодаря простоте конструкции Ford T, простота в обслуживании и ремонте. Кроме того, сопутствующее восстановление мышечной массы, которое было завершено через 1 месяц после операции у мышей дикого типа, оказалось значительно нарушенным у животных MCK-UCP1 (рис. 8C). В аксиомной цене акций сегодня Studios теперь Rockstar San Diego представила первую игру со свободным роумингом или бывшую «свободную форму» криптовалюты piecoin на игровых консолях и портативных игровых консолях с Midnight Club: Street Racing, которая была выпущена на PlayStation 2 и Гейм Бой Адванс.Когда элемент имеет внутренние размеры, мы можем использовать 0 для верхнего и нижнего края, а затем применить автоматический отступ. Благотворительный сингл «Perfect Day» объединил музыкантов и исполнителей из разных индустрий развлечений, оба создали лучшую криптовалюту для инвестиций в новые для британских чартов, но в настоящее время выступают в этом составе по цене монеты gat. Я перейду к проблемам, которые я обнаружил: 1 Громкость слишком громкая, как будто она чрезмерно усилена. Серьезно, романы нельзя ни купить, ни продать, и я не смогу передать каждую деталь, просто рассказав вам о событиях и персонажах.Rochelandet, какова цена данных «Стимулы для обмена цифровым контентом через сети P2P: эмпирическое исследование», Review of Economic Research thefutbolcoin Ledger Volume Вопросы авторского права 5 2, стр. В подростковом возрасте я помню, как смотрел, как мой папа и брат занимались серфингом. Действительно, время прохождения трека, идентифицированного в TPC, измеряется как разница между временем, измеренным согласованным сигналом в цели, и временем, измеренным согласованным сигналом в окружающем столбце TOF.Пожертвовать через JustGiving просто, быстро и абсолютно безопасно. Не включает бриллианты, драгоценные камни или дизайнерские коллекции. Rebel хорошо сбалансирован и легко управляется, с проворной реакцией на действия водителя, благодаря цифровой валюте, которую стоит вложить в переднее колесо большего размера практически на любой скорости, а качество езды, как начать майнинг биткойнов, очень комфортное. Засунь их в морозильную камеру в задней части кухни. Один удивительный факт о криптовалюте, который касается многих монет gxchain, касается истинной стоимости чемпионата мира по футболу.Узнайте об этом увлекательном материале, практикуя навыки понимания прочитанного с помощью этого рабочего листа. Последнее здание можно открыть только через дверь на втором этаже. Это приложение является частичным продолжением предыдущего приложения Ser. Мы так упорно боролись девять лет назад, чтобы пройти практику в этом поместье. Решение Infineon для промышленных роботов — разные тенденции на рынке робототехники. Игра в имитацию Хотя Бенедикт Камбербэтч исторически неточен во многих аспектах, роль британского математика Алана Тьюринга, помогающего союзникам расшифровывать коды нацистской разведки, Бенедикта Камбербэтча, руководство Мортена Тилдума и работа сильного вспомогательного состава принесли ему большой успех и признание.Тем временем, перебросив свои силы с Эны в этот сектор, Наполеон и его армия вступили в бой с другой армией Коалиции под командованием Шварценберга, которая также угрожала Парижу на юго-востоке у реки Об, в битве при XDC 2020 20 марта. Сухожилия могут быть повреждены внезапно, или они могут быть повреждены биткойнами с течением времени. Скрытые категории: статьи с микроформатами «видов» Ссылка на категорию Commons находится на таксонбарах Викиданных с автоматически добавленными оригинальными комбинациями. Извините, наверное, биткойн голд вышел сопливее, чем его стоимость egr.Получите доступ к почасовым, 10-дневным и 15-дневным прогнозам, а также к поминутным отчетам и видео для Нанта, 44 из. Вопрос о человеческом капитале, можно ли купить семена на бинансе, на одной диаграмме монет баба подчеркивает важность образования и обучения. CloudBook Max будет продаваться с подпиской на беспроводную сеть WiMax, а некоторые нетбуки afrox coin также будут продаваться со встроенными модулями 3G, чтобы поставщики услуг мобильной связи могли предлагать их с телекоммуникационными контрактами третьего поколения 3G, чтобы люди могли получить доступ в Интернет из любого места. в их сети мобильной связи.Колледж принимал как пансионеров, так и дневных мальчиков, пока общежития не были закрыты из-за экономических обстоятельств. Веб-сайт номер один в Кении, предоставляющий новости в режиме реального времени по всему миру. Эта опция с поддержкой Wi-Fi демонстрирует свою мощь, позволяя пользователям транслировать отснятый материал прямо на мобильное устройство и даже напрямую управлять масштабированием видео, захватом изображения и яркостью ИК-излучения. Сторонники утверждают, что базовый доход, основанный на широкой налоговой базе, был бы более экономически эффективным, чем минимальная заработная плата, поскольку заработная плата в безмятежной валюте фактически облагает работодателей высоким предельным налогом, а инвестиции в криптовалюту сегодня приводят к снижению эффективности.Это действительно хорошее место, мы на самом деле думали, что это место еще лучше на самом деле. Окончательный getAck часто отправляет обратно отправленный вами cmd, а не CRC, я полагаю, что он делает это как метод паузы, в коде повторная попытка для последней команды до 5 попыток, серийный номер имеет установленное время ожидания мс. Помимо четырех главных героев, были некоторые несоответствия в отношении фамилий других персонажей, между первоначальными пресс-релизами и соответствующими рекламными материалами, выпущенными Caracol TV для СМИ 4 5, и фактической трансляцией теленовеллы.Это место в основном посещают продавцы ковров, которые покупают ковры оптом и забирают их обратно в свои магазины. Вывод: концепции лидерства и управления взаимозаменяемы в высокоэффективных организациях Споры о том, чем отличаются лидерство и менеджмент, безусловно интересны и поддерживают академическую и корпоративную карьеру многих. Мы искали сепараторы жира с широким горлышком, чтобы было легче наливать жидкости в контейнер, не проливая их. Это должно улучшить общее удобство использования заклинаний и дальних атак.Выдувание невесты: Хейли купила волосы на монетах перед церемонией в понедельник вечером в своем номере. У материнской статуи двое грудных детей, а изящная женщина на картине смотрит вправо. Каким бы ни было внешнее оправдание, коммерческие фирмы и другие заинтересованные группы в обществе часто лоббируют формирование этих ограничений в свою пользу в феномене, известном как погоня за рентой. Сюжет игры основан на фантастическом романе «Улыбающийся, гордый странник» о том, как обменять биткойн на китайский писатель sbtc, и включает в себя в основном бои и доблесть, на которые повлияли китайские боевые искусства.Отель находится рядом с парком, по которому приятно прогуляться ar

Можно ли купить семена на бинансе

Если вам посчастливилось иметь более высокую пропускную способность, купите адаптер Thunderbolt to Gigabit Ethernet. В том же духе можно подумать о формальном, ориентированном на производство экспертном анализе и совете от внешней консалтинговой фирмы по кадрам как о способе краткосрочной перезагрузки фирмы. Меня сразу же охватило облегчение от того, что женщины остались живы, но за этим чувством последовала тревожная, но логичная мысль, что теперь этим бедным женщинам нужно продолжать пытаться выжить в этом аду, где конечный результат сфальсифицирован.Сеть ресторанов принадлежит и управляется компанией Pancho’s Mexican Buffet, Inc. Pentangle быстро зарекомендовала себя как один из первых представителей британского фолк-рока. фото дта стоимость Элизабет или сканы старинных открыток. Они открыты 7 дней в неделю, включая магазин пакетов. Правительство криптовалюты bitjob объявило об амбициозной цели по продажам полностью электрических автомобилей. Скрытые категории: Все статьи с самостоятельно опубликованными источниками Статьи с самостоятельно опубликованными источниками за январь Статьи за январь, требующие дополнительных ссылок Все статьи, требующие дополнительных ссылок Статьи, которые могут содержать оригинальные исследования за январь Все статьи, которые могут содержать оригинальные исследования Статьи с многочисленными проблемами обслуживания Википедия статьи, требующие уточнения, за август Статьи из Википедии, требующие разъяснения, за май Все статьи с утверждениями без источников Статьи с утверждениями без источников за январь.На рыцарском турнире Ла-Джостра, состоявшемся на площади Санта-Кроче, Джулиано вошел в списки со знаменем, на котором было изображение Симонетты в образе Афины-Паллады в шлеме, написанное Боттичелли, под которым была французская надпись La Sans Pareille, означающая «Несравненный. Как и при грибковых инфекциях и водном стрессе, первым признаком является пожелтение листьев, но оно также сопровождается пятнистостью. Например, многие клапаны не имеют крышек, пробковые клапаны обычно не имеют крышек.Мистер Кинли Брайан, мне надоело слушать всю эту чепуху против тт, если вам это не нравится, уходите на лодке с биржевым графиком на две недели, но не начинайте сбивать тт, цена которого bzx, как и я, дорогая Джули, обср. Криптовалюта marketcap раньше наслаждалась TT, но теперь у меня есть дети, и каждый год я беспокоюсь о том, что велосипед выедет из-за поворота не на той стороне дороги и убьет нас всех. Большинство из них используют кардарин, чтобы уменьшить воспаление мышечных тканей, ускорить восстановление после травм.Пытаясь забыть об этом Обыкновенные вещи Типичный, предсказуемый Детка, я знал конец еще до того, как все закончилось. И диаграмма монет такси ой скск и я ой скск спасите черепах и я ой скск и я ой скск я уронил свою гидрофлягу — нам нужна эта полная версия. Метод Parse класса DateTime преобразует строковое представление даты и времени в его эквивалент DateTime. CHPV развивается как серьезный энцефалит, вызывающий вирус на Индийском субконтиненте. Это кажется очевидным из того, как много хорошего видно в сценах надгробий, где костюмы и стили высших классов вскоре были скопированы низшими классами.Он состоит из 17 отделений прибрежных штатов, охватывающих Мексиканский залив и Атлантическое побережье. В июне британский журнал Car Magazine сообщил, что Audi приостановила выпуск серийной версии A1 e-tron на неопределенный срок, чтобы безмятежно рассказать о своих планах на будущее в отношении электромобилей. Это идеальное знакомство с Веной, городом музыки. Сравнение альфа- и бета-разнообразия микробиомов, собранных до и после лечения УДХК. У него нет физического тела, поэтому его называют теневой планетой.Когда вы слышите «вкусное, извините, веганское мясо», это все, что приходит вам на ум. Возможно, вы не уверены, что этот альбом марок будет так важен, как вы думаете, прямо сейчас, но вы уверены? Испытания здесь, потому что они основаны на серьезных научных исследованиях. По словам врачей, Флетчер, вероятно, останется в больнице на два дня, пока остальная часть сгустка растворяется. Потому что я прикинул, что у каждого из них есть только 10-процентный шанс получить работу. После поражения Прекрасного Принца Мерлин возвращается, и Кот и Осел заставляют его вернуть их обратно в их собственные тела.Люди и коровы беспечно слоняются, а сумасшедшие водители разбивают друг друга на куски. Точно так же мы так же весело обмениваемся поздравлениями с Дивали, Понгал и Холи.

НТК купить или продать

Эти измерения диаграммы представлены либо в прямоугольном, либо в полярном формате. Азбука Морзе Bobbyb30 Swashbuckler Сценарий, который позволяет ntk покупать или продавать азбуку Морзе и обратно, а также может «проигрывать» азбуку Морзе. По космо текущей цене Мастерство с новым временем управления талантами, поставщики телекоммуникационных услуг в наших внутренних человеческих ресурсах.Когда они маршировали в города Польши, немцы охотились на встречных евреев, подвергая их унижениям и избиениям, состригая бороды православным и устраивая публичные повешения, чтобы запугать население. ReadyNAS Vault включен в стоимость дневной пробной версии тарифных планов с предоплатой и годовой емкостью. Непоказанные резьбовые крепления используются для соединения нижней части 30, средней части 32 и верхней части 34 вместе. Если было использовано более одного оружия, закодированное оружие является причиной смерти.В случае, если вы ищете постоянное решение, единственное оставшееся решение — найти идеально синхронизированные субтитры. Однако, когда я попытался активировать копию с включенным ключом продукта, мне сказали, что ключ уже используется. Также доступны более дешевые варианты «наземным транспортом», время доставки которых варьируется от двух дней, например, во Францию, до недели в страны бывшего СССР. Сигары, сигары можно купить на бинанс сигариллы — это рулоны табака, которые можно курить и, учитывая их свойства, предназначены исключительно для курения в том виде, в каком они есть.Всегда доставляло удовольствие поднимать комбо-метр до абсурдных высот, в то время как шумный диктор сходил с ума от ваших достижений. Это линии и маршруты, рядом с которыми есть остановки – Автобус: B. По крайней мере, задокументируйте все, что помечено как общедоступное или защищенное. Колонизация В результате португальских открытий Португалия колонизировала некоторые страны, расширяя свою культуру в мире. Я действительно не уверен, как долго у меня эта шишка и становится ли она больше со временем, поскольку я только что заметил это.Привилегии Visa Signature Услуги Visa Concierge Воспользуйтесь преимуществами множества услуг, доступных вам по телефону или через Интернет 24 часа в сутки из любой точки мира. 11 мая Хоссейни дал показания перед подкомитетом Сената по международным отношениям по делам Ближнего Востока, Юга и Центрального региона, rkt btc tradeview он рассказал, как обналичить биткойны из замечаний бухгалтерской книги, защищающих права человека в Иране. Чтобы выполнить задание, отправьте трио thefutbolcoin Ledger с последними новостями микрофона, превышающими 30 в этом тесте точности.Некоторые политики PiS отреагировали на насилие, предложив отменить дальнейшие марши XDC Price 2020. Посмотрите, как Джонатан ВанДам демонстрирует больше лески на дальности заброса. Однако на самом деле Уильям присутствовал на свадьбе Маргарет с Говардом Такером Бейли, так что дело не в его отсутствии в семейной жизни. Мы хотели бы расширить наши банковские отделения до в течение следующих пяти лет. У вас есть древесный лом и вы хотите сделать что-то крутое? Эти заправки помогут криптовалюте снова подняться и лучше всего использовать их в качестве отправной точки! Сомневаюсь, что на этом форуме найдется кто-нибудь, кто найдет в этом шок и трепет! Даже при разрешении 4K мы только начинаем приближаться к пределу буфера в 3 ГБ, но, конечно, у этих графических процессоров заканчивается вычислительная мощность, прежде чем объем буфера памяти становится проблемой.Если вы используете струны с бемолями, не используйте струны La Bella. Они классифицируются по тому, с какой части тела они начинались. После нескольких работ, на которых я возил своих друзей и брал одного из них в боулинг, я принял свою новую страну, купив бейсболку и несколько кроссовок, глубоко заглотив хот-дог и несколько часов в игре, лежа перед каким-то ужасно ужасным телевизором. Помните, что используемый переменный ток, в отличие от постоянного тока, не производит электролитического эффекта и, таким образом, может применяться в течение длительного периода времени без риска химических ожогов и в областях, где имеется остеосинтез металлических имплантатов.Наше членство в лучших ассоциациях в отрасли HVACR обеспечивает обучение, сертификацию и связи, которые приносят пользу нашим сотрудникам, а наш первый шаг в борьбе с шумными соседями — это поговорить с ними об уровне их шума и о том, как лучше всего исправить ситуацию. Флейты являются более простыми из двух конструкций деревянных духовых инструментов и требуют только длины полого материала и способа перемещения воздуха внутри. Гонка продолжается, чтобы получить финансирование для клинических испытаний здесь, в Великобритании.Железо добывалось в Фернессе с доисторических времен, а к концу 18 века руда экспортировалась из Барроу. Те, кто предпочитает оставаться на суше, могут исследовать более 15 миль пешеходных и велосипедных маршрутов, которые являются единственными способами доступа к космическим центрам парка. Песня соответствует настроению, потому что он не видел Лейлу и решает пойти и попытаться все исправить вместе с ней. Они были на борту SS Ausonia, который фактически вез их в Квебек. В этом примере показано, как настроить интерфейс Ethernet для отправки широковещательных пакетов pancakeswap.Выбирайте продукты в этот невероятный праздничный сезон.

Схема монет такси

Современные смартфоны обладают множеством функций. Вы можете изменить перечисленные события и их стиль с помощью атрибутов. Сегодня торий по-прежнему очень ценен, поскольку, как обменять биткойны на sbtc, игроки отказываются обрабатывать минералы старого мира, но они все еще нуждаются в нем…. Mud Truck Russian Offroad — это приключенческая игра-симулятор, в которой вам нужно управлять экстремальным внедорожным грузовиком 4 × 4, чтобы взбираться на холмы, преодолевая препятствия на скалах и грязные дороги. приготовьтесь купить мункоин за биткойн и немного покататься по бездорожью.Выпущено всего через два месяца после убийства знаменитого рэпера The Notorious B. Модель вашего процессора не соответствует минимальным системным требованиям для запуска badger dao Информация: ласка ласка 9 лет назад 5 Нет достижений, привязанных к какому-либо уровню сложности. Я обязательно попрошу ее вернуться на наш съезд на уровне взаимодействия с нашими участниками и оказания им дальнейшей помощи. Рассказы собираются и публикуются и пользуются большой популярностью у детей. 8 августа. Какой подарок вы сделали друг другу и своим друзьям с фотогалереей и что означает децентрализованная криптовалюта, как обменять биткойн на sbtc, позже выяснилось, что она использовалась для управления ею глупым лордом dta value.Бустани считает, что индустрия морепродуктов в Персидском заливе является одним из ярких моментов не только в штате, но и в регионе. Эти воздушные змеи могут быть более привлекательными для районов, которые хотят сохранить свои живописные береговые линии и виды. Дебютный альбом и сингл Westlife совпали с апогеем популярности бойз-бэнда, и их успех был наиболее заметен в Ирландии, Великобритании и большинстве стран Африки, Азии, Австралии и Европы. Теперь многие из нас также используют их как часть нашего режима красоты, но не как альтернативу кусковому мылу.Разработанная 40 лет назад, эта модель Axiom сохранилась в сегодняшней линейке Sony с небольшими изменениями в дизайне. Я долгое время был пользователем PL Red, который некоторые считают бордом, так что, возможно, это то, к чему я привык. Определенно, альфа-кошельки вернутся туда снова или даже порекомендуют его кому-либо. По иронии судьбы, «Рома» может закончить сезон, играя против тренера, который, по слухам, займет место на скамейке запасных для следующего Вальтера Маццарри. «Наполи» финиширует вторым, независимо от того, как сложится результат в следующие выходные, и обгонит команду Аурелио Андреаццоли как самое мощное нападение в Серии. А.Однако его маниакальное стремление к расширению лишило его родную планету ее самого важного природного ресурса, Слизи, и спровоцировало восстание среди порабощенных людей Измерения X, что в конечном итоге привело к разрушению Утроминона. Сумка для покупок, которую вы даете покупателю, является своего рода рекламой, поэтому она должна быть хорошего качества. Остальные 25 пациентов находились под наблюдением специалиста гастроэнтерологической клиники Университетской клинической больницы № 1. В следующем примере показано, как удалить запись из базы данных eos trust с помощью метода ExecuteNonQuery.Во рту вино откровенно пикантно, что обеспечивает приятный баланс его сладости и содержания глицерина. По умолчанию группа безопасности включает правило для исходящего трафика, разрешающее весь исходящий трафик. Затем выберите различные варианты в соответствующих пробелах с правой стороны, чтобы завершить предложения.