Отзывы владельцев Audi A6 C6 Avant
Одноклассники Audi A6 C6 Avant по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Audi A6 C6 Avant
Audi A6 C6 Avant, 2005 г
Покупал машину с рук 2005 г, по Win коду пробилась, как 2006-й. Мотор дизельный нового поколения, 2,7 объем, с турбиной с изменяемыми фазами, Мотор для ленивых, как назвали его немцы. Суть в том, что провала нет ни в каком режиме работы, тяга постоянная как у паровоза. Да, самое главное, что на этом моторе стоит уже цепь, т.е. нет никакого проблемного ремонта. По ПТС у меня было 180 л.с., хотя на самом деле там 190 с «копейками». Сразу скажу, динамики хватает с лихвой, пробовал развивать 250 км/ч до ограничителя, причем Audi A6 C6 Avant настолько уверенно стоит на дороге («кваттро»), что скорость и не чувствуется. Зимой полный привод решает все проблемы, по крайней мере в городе, совершенно не чувствовал, что наступила зима и это я считаю большой плюс. По обслуживанию: особо больших ремонтов за 24 тыс. пробега не было. Так «расходники», колодки, масло каждые 8-10 тыс. и, соответственно, топливный фильтр (наша солярка не самая лучшая, сами знаете, хотя проблем не было ни разу). По поводу сажевого фильтра, я знаю у многих владельцев дизелей из Германии это главный вопрос. Так вот у меня работала система регенерации сажевого фильтра (запускается сама, когда видит, что нужно, выражается в сильном густом белом дыме с характерным сладким запахом продолжительностью 5-10 мин.), так что даже когда и загоралась «контролька», то потом все пропадало. Машиной очень доволен, надеюсь, что человек, которому продал Audi A6 C6 Avant тоже останется довольным.
Достоинства: маленький расход. Просторный салон. Динамика. Комфорт.
Недостатки: нет.
Владимир, Курск
Audi A6 C6 Avant, 2006 г
В мае 2010 года приобрел себе Audi A6 C6 Avant 2006 года с пробегом 46 тыс. км. Имелась в наличии сервисная книжка с отметками прохождения ТО — для меня гарантия (конечно, не 100%) чистого пробега. Автомобиль едет, как поезд по рельсам, колею не чувствует, в паре с двигателем 4,2 отменная динамика. Так как авто б/у — решил сделать ТО (замена масла плюс всех фильтров, диагностика на компьютере), так же заменил некоторые вещи в передней подвеске, которые не удалось поменять в первый раз. Итог ТО — 13 тыс. р. и стойки стабилизатора 5800. Проехал я уже 4000 км. Управляемость, динамика, комфорт — просто замечательно и этим все сказано. Я выбирал авто достаточно долго (очень хотел Прадо, но сравнив салон и материалы отделки — решил платить за качество в лице Audi A6 C6 Avant – Ауди на порядок выше). За ту же цену тог себе купить Прадо 05-06 г.в., но уж очень Audi A6 Avant зацепила. Кстати, вариантов с 4,2 литрами очень мало у нас рынке, не более 3-5 вариантов можно найти, да и стоимость гораздо выше 3,2 и, тем более 2,4 л. Но зато комплектация полная — там и ТВ и навигация и все электро, кожа и корень ореха, и люк, даже задняя шторка электро. У меня нет только заднего климата и подогрева задних сидений (все остальное есть), но так как брал для себя (а езжу за рулем)- то этот недокомплект для меня приемлем.
Достоинства: один большой плюс.
Недостатки: в двигатель нужно 10 л масла.
Алексей, Москва
Audi A6 C6 Avant, 2010 г
Итак без первых впечатлений, а только то, что осталось до сих пор. Шумоизоляция на 4 с плюсом. Как ни странно, основной шум через стекла. Арки в шершавом материале. Зачет. Рулежка. Также 4 с плюсом, т.к. у меня универсал. Немного валкий, если сравнить с седаном. Жесткость средняя, можно сказать немецкий стандарт. Сильно зависит, на чем ездишь. Далее руль. Ничего так руль. Легче, чем на MB, но чувствуется все что надо. Не как на Пассате СС с электроусилителем. Динамика. 170 л.с. для 1720 кг конечно впритык. Но если учесть что коробка ручная, то вполне сам себе хозяин. Я не гонщик. КПП, кстати говоря, могла бы быть и почетче. Никаких явных претензий, но хотелось бы покороче ход. Мотор. Масло лью, как лили в Германии Шелл ультра 5w30 long life. Перед морозами залил Mobil1 0x40, чтобы не испытывать судьбу. Меняю раз в 10 тыс.км. Пробеги в основном межгород. Электрика. Освещение. Ну что тут сказать. Заменил обе лампочки подсветки номерного знака. Отходил контакт на концевике зеркала на водительском козырьке. Починилось правильным поворотом козырька. Свет ксенон поворотный. Светит отлично, никого не слепит. Круиз контроль адаптивный. Все фильтры на Audi A6 C6 Avant менял через каждые 10 тыс. км, кроме салонного. Его один раз сменил. Не смотря на то, что угольный, от выхлопов впереди едущих не помогает. Менял ступицу спереди, неудачно по зиме боком зацепил бордюр. Потом долго смотрел на старый подшипник, но явного дефекта так и не увидел, все обоймы целые, люфта критического не было. Купил оригинал и забыл, в общем. Далее по ходовой менял пока только все колодки. Перед TRW, зад оригинал. Пробежал 15 тыс. км, разницы не заметил. TRW ведет себя тихо. Один раз сработал сенсор от EGR. Упала мощность, я слегка испугался, конечно, хоть дело было в городе. Это было после заправки на Лукойле. Быстро на стоянку, заглушил, завел. Все нормально. Запустил сканер. Посмотрел, ошибка есть, но не критическая. Стер и вот уже 15 тыс. км, полный молчок. Что было, не знаю, машине регулярно даю газу по трассе по 1000 км. Сажевый должен быть не в обиде точно. Места в багажнике вагон. Если надо можно должников возить. Если их компактно разобрать, то штуки 4 влезет легко. Звук штатный хороший. Но надо правильно настроить, что оказалось не просто.
Достоинства: комфорт. Вместительность. Расход. Управляемость. Эргономика. Качество материалов.
Недостатки: неповоротлив в городе. Тяжело продать универсал в России. Сзади места могло быть и больше. Скрипы пластика на плохой дороге.
Роман, Калуга
Audi A6 C6 Avant, 2006 г
В 2011 году приобрел Audi A6 C6 Avant и с тех пор наслаждался им. Все было так радужно, как написано за исключением одного обстоятельства — этот двигатель не едет (как мне казалось). Вот довольный я продал машину. Ощущения эйфории резко сменились на унылость и разочарования теми авто, какие я хотел купить взамен проданного. Фишка в том, что я из того, что я хотел, ничего не управлялось так, и не было столь комфортно. Единственный минус в Audi A6 C6 Avant — это двигатель. Его бы я рекомендовал мощнее. Работал он очень хорошо — тихо и равномерно (характерный дизельный грохот не в счет). Ехала машина по трассе 200 км/ч на хорошей дороге достойно. Особенно радовал расход и неприхотливость к бензину. Трасса без загрузки — 7,8 (с загрузкой 9 л), город максимум 12 литров 92-го бензина. Так вот с учетом того, что Audi A6 C6 Avant низкий авто, я решил купить себе кроссовер. По всем параметрам после Ауди приглянулся Х3. Сел, проехал и загрустил. Все-таки не то. Длина базы играет роль. Ауди на 17-ых дисках с хорошей резиной на трасе это сплошное удовольствие. Да вообще при эксплуатации этой машины я испытывал удовольствие неважно где — в городе или за ним. Если честно, я не пробовал «седанистые» Мерседесы и БМВ. Может чего-то упустил, но на японцах и корейцах поездил. Души в них (японцах) не почувствовал. Ауди над ними рулит. Насчет надежности машина у меня ничего не ломалось. Заменил щетки генератора, отшлифовал голову (особенность двигателя к 150 т. пробега). Новому владельцу желаю такого же удовольствия от управления авто, какое я испытывал сам во время эксплуатации. Продал машину, кстати, по двум причинам — скопилось деньжат, которые нет нужды тратить на недвижимость и другие фундаментальные вещи и их надо было потратить с толком и расстановкой, а также ездить (редко) к родителям в деревню, куда на том клиренсе в пургу только курить оставалось.
Достоинства: экономичность. Комфорт. Управляемость. После 1700 км без передышки как будто из соседней улицы приехал. Эргономика.
Недостатки: в двигатель нужно 10 л масла.
Владимир, Москва
Audi A6 C6 Avant, 2007 г
У меня машина Audi A6 C6 Avant универсал 2.0 TDI (140 л.с.) multitronic DPF, 2007 года выпуска, в Россию была пригнана в 2011 году, я эксплуатирую ее уже второй год, купил ее с пробегом 108 тыс. км, сейчас пробег 128 тыс., за это время никаких проблем не было, очень хорошо идет по трассе, никакой раскачки. Устойчива на поворотах, очень приемистая машина, разгоняется плавно без рывков, расход при скорости 90 км/ч — 5,5 литра на 100 км, смешанный цикл — расход 6,7 литров на 100 км, городской цикл — 8,8 литров на 100 км (данные взяты из сервисной книжки, все соответствует практически). Масло в двигатель на 10 тыс. км доливать на требуется, при включении кондиционера машина не теряет своей приемистости на обгоне, раньше у меня была Ауди А6 Авант 2,5 TDI (140 л.с.) с полным приводом, механическая коробка передач, на ней с включенным кондиционером на обгоне сильно терялась приемистость. Дизельный двигатель не коптит совсем, стоит сажевый фильтр, я периодически один раз в две недели разгоняюсь до скорости 160 км/ч кратковременно, для того чтоб продувался сажевый фильтр, так как наше дизельное топливо не везде качественное. Замена сажевого фильтра стоит 1000 евро. Один раз заправился некачественной соляркой, и загорелось светосигнальное табло желтого цвета — сажевый фильтр, после заправки качественной соляркой табло погасло. Обороты двигателя при скорости 170 км/ч всего 2700 об/мин, благодаря коробке автоматическая 7-ступенчатой коробке мультитроник (вариатор). Когда моете Audi A6 C6 Avant, не забывайте хорошо промывать молдинги, находящиеся на нижней части всех 4 дверей, под ними скапливается песок, грязь — это застойная зона, если есть постоянная влажность, то это может привести к коррозии дверей, даже если они оцинкованы. Машина отличная, берите, не пожалеете.
Достоинства
: маленький расход топлива. Просторный салон. Огромный багажник. Машина в базовой комплектации имеет систему ESP. Отличная шумоизоляция и отделка салона. Машина очень надежная.Недостатки: невысокий клиренс.
Александр, Москва
Отзывы владельцев Audi A6 Avant C7
Технические характеристики Audi A6 Avant C7
| Модельный год | 2014 |
| Тип кузова | Универсал |
| Длина, мм | 4926 |
| Ширина, мм | 1874 |
| Высота, мм | 1461 |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 565 |
| Страна сборки | Германия |
Модификации Audi A6 Avant C7
Audi A6 Avant C7 1.8 TFSI AMT
| Максимальная скорость, | 225 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.2 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1798 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 190/4200-6200 |
| Момент, Н·м / оборотах | 320/1400-4100 |
| Расход комби, л на 100 км | 5.9 |
| Тип коробки передач | Роботизированная, 7 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Audi A6 Avant C7 1.8 TFSI MT
| Максимальная скорость, км/ч | 226 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.2 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1798 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 190/4200-6200 |
| Момент, Н·м / оборотах | 320/1400-4100 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.2 |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Audi A6 Avant C7 2.0 TDI AMT
| Максимальная скорость, км/ч | 226 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.5 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1968 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 190/3800-4200 |
| Момент, Н·м / оборотах | 400/1750-3000 |
| Расход комби, л на 100 км | 5.2 |
| Тип коробки передач | Роботизированная, 7 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Audi A6 Avant C7 2.0 TFSI quattro AMT
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 6.7 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1984 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 249/5000-6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 370/1600-4500 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.9 |
| Тип коробки передач | Роботизированная, 7 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Audi A6 Avant C7 2.8 FSI quattro AMT
| Максимальная скорость, км/ч | 235 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.3 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 2773 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 220/6500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 280/5000 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.0 |
| Тип коробки передач | Роботизированная, 7 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Audi A6 Avant C7 3.0 TDI quattro AMT
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 5.7 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 2967 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 272/3500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 580/1250-3250 |
| Расход комби, л на 100 км | 5.3 |
| Тип коробки передач | Роботизированная, 7 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Audi A6 Avant C7 3.0 TFSI quattro AMT
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 5.3 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 2995 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 333/5300 |
| Момент, Н·м / оборотах | 440/2900-5300 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.6 |
| Тип коробки передач | Роботизированная, 7 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Audi A6 Avant C7 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Audi A6 Avant C7
Audi A6 Avant C7, 2012 г
Перед Audi A6 Avant C7 владел Audi A6 седан. Обзавелся семьей, соответственно нужна машина с большим багажником и комфортным салоном. Итак, Audi A6 Avant C7 с 2,8-литровым мотором FSI, мощностью 204 л.с. Хочу рассказать о первых эмоциях и наблюдениях. На мой вкус новый автомобиль стал еще более солидным и комфортабельным, чем раньше. Внешне машина выглядит молодежной и по-мальчишески озорной, несмотря на кузове «универсал». Салон комфортабельный, но очень удивило, что при такой стоимости автомобиля мне показалось маловато настроек сидений. Стоимость дополнительного оборудования на Audi A6 Avant C7 считаю завышенной, но это все ерунда. А вот что действительно важно, что автомобиль с мотором 2,8 литра и приводом «кваттро» очень хорош на дороге. Внутри тихо, комфортно, работу коробки переключения передач практически не замечаешь — все происходит плавно и без опозданий. Я предпочитаю ездить в режиме «комфорт». Вот тут действительно получаешь массу удовольствия от вождения, очень плавно идет. Благодаря полному приводу уверенно чувствуешь себя на дороге при любых погодных условиях. Автомобиль эксплуатирую всего год. Но пока эмоции только положительные. Никаких проблем с Audi A6 Avant C7 пока не было, но это и понятно при таком маленьком пробеге.
Достоинства: внешность. Практичность и универсальность. Вместительный салон и багажник. Автомобиль удобен в дальних поездках. Комфорт.
Недостатки: стоимость обслуживания у дилера.
Георгий, Санкт-Петербург
Audi A6 Avant C7, 2015 г
На днях продал свой S-Max и купил Audi A6 Avant C7, 3-месячный, 8000 км пробег за 42880 евро, новый стоил что-то около 62000 евро. Выбирал между «Мерсом», БМВ и Ауди. «Мерс» Е-class по мне чересчур угловатый и начинка уже устарела, БМВ в принципе тоже нормальный кандидат, но последний рестайлинг был осенью 2013 и не такой обширный как сейчас у Ауди рестайлинг осень 2014. Ну и, следовательно, по всем инновациям получается Audi A6 Avant C7 пока что впереди. Двигатель с 150 лошадьми, естественно, не самый популярный, но учитывая, что я спокойный ездок, и плюс по финансам и расходу мне больше подходит. Комплектация не топовая, но почти все основное есть: кожа, электробагажник, всякие ассистенты и тд. Гарантия 5 лет. От езды на первых неделях получаю большое удовольствие во всех отношениях: ходовая, электроника, очень-очень качественный салон и т.д.
Достоинства: качественный салон. Богатая комплектация. Ходовая. Электроника.
Недостатки: пока не замечены.
Евгений, Гамбург
Обои рабочего стола Audi A6 Avant C7
1024×768
1280×1024
Обои Audi A6 Avant C7
Audi A6 Avant C7 / Ауди А6 Универсал C7
Новое поколение динамичных универсалов Audi A6 Avant C7 дебютировало в 2010 году. Модель кардинально преобразилась, получив совершенно иную внешность, в которой проявляется агрессивность, стремительность и элегантность. Седьмое поколение универсалов Ауди А6 создано с использованием высоких технологий. Привлекательный, уникальный дизайн панели приборов, высококачественные материалы отделки, отличная эргономика — это далеко не все достоинства интерьера нового A6 Авант. Большое количество вариантов трансформации салона и вместительное багажное отделение, объемом 565 л, позволят отправиться в поездку всей семьей, захватив туристическое снаряжение и другие необходимые в путешествии вещи.
Базовое оснащение обновленного универсала включает довольно широкий список опций. Дополнительно можно заказать люк с электроприводом, панорамную крышу, пневматическую или спортивную подвеску, систему ночного видения, навигационную систему и камеру заднего вида. На российском рынке Audi A6 Avant C7 официально стал доступным для предварительных заказов в начале октября 2011 года. Осенью 2014 года премиальный универсал получил рестайлинг, в ходе которого произошли заметные изменение в дизайне оптики и решетки радиатора.
В России немецкий универсал имеет 4 пакета оснащения и отделки: стандартный, Advance, Sport, Business. В стандартной версии Audi A6 Avant C7 обут в 17-дюймовые колеса и оснащается ксеноновыми бифункциональными фарами, ходовыми огнями на диодах, декоративными хромированными молдингами по периметру окон. Исполнение Advance имеет светодиодные фары ближнeго и дальнего освещения, задние динамические указатели поворотов, комбинированную кожаную обивку Twin Leather, 4-спицевый руль с обогревом. В исполнении Sport универсал оснащен спортпакетом внешней отделки S Line, эффектными 5-спицевыми колесами, а также сиденьями с боковой поддержкой. Топовая линия Business отличается кованными колесами 245/45 R18 с дизайном в форме звезды, улучшенной отделкой интерьера кожей Milano, обогревами для всех седоков и 4-зонной системой климат-контроля.
кем был и кем стал Audi A6 Allroad – отзыв бывшего
Сегодня примитивные постеры из журналов да рекламных проспектов чаще встречаются на дощатых стенах деревенского туалета. Но для нас – наивно влюбленных в крутые тачки старшеклассников конца 90-х – бережно изъятые из прессы и с выставочных стендов фотоплакаты были особого рода искусством. Или фетишем, если угодно.
В Интернет тогда приходилось «дозваниваться» по телефонной линии, сайты разнообразием не отличались. Культовый журнал «За рулем», пусть и теснимый глянцевыми конкурентами, все еще писал о способах сотворения тяги Панара из пивных пробок в гаражных условиях. А на улицах класс «иномарок», за редким исключением, представлял гниловатый хлам с европейских свалок. Вот почему добытые всевозможными путями портреты новинок автопрома стали тем визуальным мостом, что соединял водительские мечты с унылой реальностью.
Романтические времена быстро прошли, но в 2000 году на Женевском автосалоне показали машину, которая задержалась на экспозиции в моей комнате дольше других. Способности Audi Allroad (он хоть и получился по факту производной от семейства А6, но индекс тогда в название не включали) поражали – крутой на вид универсал с полным приводом, регулируемым клиренсом, мощными моторами и роскошной отделкой. Это же универсальный солдат, боец с повседневной скукой без ущерба для комфорта! То истинное, что вскоре мутировало в попсовое понятие «кроссовер».
Разумеется, на заре водительской карьеры простой российский студент не мог позволить себе немецкий премиум – отцовская «девятка» была пределом желаний. Но в начале 2014 года звезды сошлись так, что вечера я стал коротать за просмотром объявлений в поисках автомобиля «для души». Интересного, не на каждый день, однако и не настолько коллекционного, чтобы сдувать с него пылинки и выезжать только летом на парады.
Allroad с того самого плаката из юности попал в число главных кандидатов. Да вот беда – вторичку распирало от уставших экземпляров, среди которых достойных по состоянию, исправных машин оказались единицы: помнится, набралось буквально пять – шесть на всю Москву и область. Ну а при осмотре, как водится, отсеялась еще половина.
Иными словами, на встречу с последним продавцом я ехал уже без особого энтузиазма. Да и Audi встретила не слишком дружелюбно: мрачный черный универсал с заводской матовой крышей коротал зиму под саваном снега с разряженным аккумулятором. «Прикурили» – завелся с полоборота. Посидел, пощупал, послушал и… запал. А после проверочного визита на сервис получил преданного друга на следующие 2,5 года.
И вот на календаре такой странный 2020-й. Audi A6 Allroad успел летом 2019-го перейти в четвертое поколение, добраться до России и взбодрить фанатов юбилейной «лимиткой» 20 Years. А два десятилетия – огромный срок для автопрома. Изменилось многое, причем далеко не все в лучшую сторону. Так давайте разберемся на примере некогда любимого мной автомобиля, что считать верным направлением, а где индустрия свернула не туда. Итак, старое против нового. По пунктам.
Дизайн
Немцы удивились бы, узнав, что меткое имя Allroad странные русские со временем превратят в едкое прозвище «Урод». Мне эта кличка никогда не нравилась, но машину первого поколения так называли даже в тематическом интернет-клубе – факт. Хотя выглядит универсал повышенной проходимости, на мой вкус, здорово. До сих пор, когда изредка встречаю на улицах, любуюсь пусть несколько старомодными, зато предельно чистыми формами. Правильные, четкие линии, распухшие колесные арки, широкая колея – брутально, а вместе с тем элегантно. Одна оговорка – зря на некоторых версиях обвес красили в цвет кузова. Черные накладки Audi идут куда больше.
Новый A6 Allroad совсем другой – исповедует эдакую техногенную красоту. Ведь промышленный дизайн не может существовать просто так, в вакууме. Задумки художников еще надо воплотить в пластике и металле. А 20 лет назад не умели штамповать кузовные панели со столь острыми гранями. Не знали, что такое матричная оптика, устраивающая владельцу световое шоу каждый раз при отпирании дверных замков. Проще относились к аэродинамике. И даже 21-дюймовые колеса считали крупноватыми для легковой модели. Теперь же – пожалуйста.
Лично мне в этом нарочитом хай-теке не хватает выраженных внедорожных ноток. Приземистый A6 Allroad четвертого поколения с двух шагов легко принять за заурядный универсал, в то время как изначально автомобиль не стеснялся заявлять о своей необычной природе. Впрочем, спорить не буду, современный Audi все равно красив: выглядит солидно, хищно и стремительно. Поэтому счет в нашем виртуальном сравнении пока равный – 1:1.
Силовой агрегат
Первый Allroad отличался богатым ассортиментом двигателей и коробок передач: шестицилиндровые дизели разной мощности, бензиновый V6 битурбо сочетались с механикой либо пятиступенчатым автоматом ZF. Но мне повезло стать обладателем совершенно лютой версии с 4,2-литровым атмосферником V8. 300-сильный мотор под кодовым обозначением BAS звучал сочно, басовито – его было приятно и заводить, и крутить как следует. А главное – эластичный агрегат выстреливал увесистый универсал до сотни за семь с небольшим секунд.
Пусть сегодня эти цифры не выглядят авторитетными, однако по факту внедорожный «сарай» зачастую утирал нос всяким «Стихам», «Эво» и прочим признанным уличным бойцам. Ты просто нажимал на газ, Allroad слегка задирал нос и безжалостно давил ускорением вплоть до красной зоны. Быстрая, но мягкая смена передач – и все повторялось вновь.
С другой стороны, именно мотор впоследствии стал причиной продажи машины. Приводы ГРМ и навесных агрегатов на этом V8 сделали цепными, причем расположили со стороны коробки передач. Со временем (на моем Allroad это случилось на пробеге под 200 тысяч километров) цепи вытягивались и требовали замены. Стоимость такого ремонта по уму – со снятием двигателя и качественными запчастями – подбиралась к половине цены автомобиля. Иными словами, вкладываться смысла не было.
Не уверен, что трехлитровый турбированный V6 современного A6 Allroad в версии 55 TFSI прослужит дольше, да и звуковые эффекты у него бледнее. Зато 340-сильный агрегат в паре со скорострельным семиступенчатым роботом S tronic на дороге вообще никому спуску не дает. Полтысячи «ньютонов» под характерный трансформаторный гул 48-вольтовой электрической навески в виде стартер-генератора швыряют двухтонный универсал вперед с похвальной энергией. Для любителей цифр сообщу – 5,5 с нужно машине на взятие первых 100 км/ч. Говоря по-простому, четвертый A6 Allroad «валит».
Общий вид моторного отсека…
И со снятой декоративной крышкой. Хорошо видна турбина в развале блока.
И при этом «мягкая» гибридная технология вкупе с системами «старт-стоп» и рекуперации энергии действительно работает: A6 Allroad довольно скуп на потребление топлива. 13,4 л/100 км – зафиксировал борткомпьютер средний расход 95-го бензина за время теста. В то время как в аналогичных условиях V8 на первом Allroad требовал порядка 15-16 л. К тому же я кормил старичка исключительно 98-м горючим. Так что как бы приятно не басила «восьмерка», преимущество передовых технологий по драйверским фронтам очевидно. 1:2 в пользу молодости.
Ходовая часть
Во все времена фишкой Audi A6 Allroad считалась пневматическая подвеска. Отдельные владельцы машин первого поколения якобы из экономии меняли баллоны на кустарные пружинные стойки – и зря. На самом деле штатная ходовая при должном уходе отличалась выносливостью, а случись что – хорошей ремонтопригодностью. Резиновый рукав менялся за небольшие деньги отдельно от амортизатора, комплект алюминиевых рычагов на обе оси тоже обходился бюджетно.
И вдобавок передельщики лишались возможности менять клиренс. А диапазон регулировки, между тем, впечатлял. Первый Allroad позволял выбирать несколько положений кузова: в самом нижнем (около 14 см) припадал к асфальту, позволяя мчать на магистрали с максимальной устойчивостью и минимальным сопротивлением воздуху, а в самом верхнем дорожный просвет увеличивался до вполне внедорожных 21 см.
Современная пневмоподвеска поднимает кузов уже не так высоко.
На дизельных машинах с механикой вдобавок встречалась понижающая передача, но мой универсал с V8 и без нее штурмовал такие жуткие места, что дальше разумно было ехать разве что на специализированном вездеходе. Карьерная колея, глубокий снег, пересеченный рельеф – никаких проблем.
Новый A6 Allroad оставил приключенческие умения в фантазийных сюжетах рекламных плакатов. Универсал четвертого поколения тоже умеет вставать на цыпочки, вот только выше 18 см не поднимается, а стандартный клиренс так вообще составляет скромные 14 см. При колесной базе почти три метра и длине пять геометрическая проходимость получается не ахти – вне асфальта уже особо не поездишь. А прикончишь баллоны – мало не покажется, уже на втором поколении модели стойки меняли в сборе.
Плавность хода? Примерно паритет. И первый, и четвертый Allroad отменно фильтруют мелкие дефекты, поперечные волны, радуют приятной упругостью на трассе, а вот неровности с острыми краями типа стыков на эстакадах не жалуют. Странно, что этот неприятный эффект за 20 лет так и не побороли. На контрасте с убаюкивающей мягкостью жесткие (на новой машине – вплоть до пробоев) удары изрядно раздражают.
Правда, на своем старом Audi я сразу заменил штатные 18-е диски на колеса на дюйм меньше с мясистыми кроссоверными шинами, в то время как на тестовый автомобиль поставили громадные 21-дюймовые катки. Но имеем, что имеем: раньше Allroad был по-настоящему универсальным, теперь же внедорожный имидж – лишь прикрытие. И это нечестно, счет сравнивается – 2:2.
Полный привод
Слово одно, понятия разные. Первый Allroad имел классический полный привод Quattro – с симметричным самоблоком Torsen по центру и электронными имитациями межколесных блокировок. Новая машина с бензиновым мотором перешла на вариант Quattro Ultra с парой муфт, полностью отключающих передачу тяги на задние колеса, когда электроника не видит смысла в режиме 4х4.
Как мы уже разобрались, в плане экономичности выгода от прогрессивной схемы и правда есть. При этом происходящие внутри трансмиссии процессы водителю совершенно незаметны – даже с учетом скользкой погоды и нестабильного покрытия A6 Allroad по ощущениям ни разу не дал повода усомниться в своей полноприводности.
А вот отжигать приятнее на машине первого поколения. Вырубил систему стабилизации – и скользи боком от души, делая поправку разве что на инерцию тяжелого мотора над передней осью. Новая модель поначалу даже охотнее уходит в занос, но затем чистота ощущений теряется. То ли отключенная страхующая электроника все же старается неуклюже подстелить соломку водителю, то ли алгоритмы управления муфтами на такие режимы не рассчитаны, или же подруливающие задние колеса сказываются – поведение A6 Allroad на снегу и льду чуть более нервное. Поэтому верность традиционным решениям приносит балл основателю линейки – 3:2.
Салон и комфорт
С точки зрения далекого от железок человека интерьер A6 Allroad – та область, где случилась революция. Обновления, понятно, внедрялись постепенно при смене поколений, но если взять начальную и конечную (на текущий момент) точки развития, то всего за 20 лет концепция внутреннего убранства трансформировалась и правда радикально. Да что говорить – просто сравните два снимка.
Audi Allroad (2003)
Audi A6 Allroad
Первый Allroad плотно застрял в аналоговом мире. На машинах последних лет выпуска уже появилась мультимедийная система с экраном, но мне достался винтажный вариант с кучей кнопок, CD-чейнджером и даже кассетной магнитолой. И знаете, все это прекрасно работало. Уже в 1999 году, когда универсал повышенной проходимости запустили в производство, Audi щепетильно просчитывала эргономику. Пожалуй, не каждый современный автомобиль обеспечит водителю столь уютный интерфейс.
Audi Allroad (2003)
А уж добротную обстановку – и подавно. Сидишь на толстенной коже. Настоящей коже, без стыдных приставок «эко», которой, кажется, износу нет. Деревянные вставки тоже натуральные. Да и вообще все кругом – от звука акустики Bose до массивного селектора автомата – основательное, за исключением покрытия кнопок: от частого использования символы на переключателях бывало стирались.
У нового A6 Allroad свои нюансы – глянцевые поверхности под пресловутый «рояльный лак» содержать в опрятности хлопотно. В целом атмосфера здесь другая – тотальный холодный хай-тек, лишенный домашнего тепла. Не сочтите за негативную оценку, как раз наоборот, Audi наглядно демонстрирует умение держаться на пике моды и технологий. К тому же бесконечными сенсорами и аж тремя дисплеями на удивление удобно пользоваться.
Вдобавок виртуальный кокпит нашпигован полезным и не очень оборудованием, которое 20 лет назад нереально было встретить на автомобилях. Подробно описывать наполнение опциями смысла нет, важно понять – A6 Allroad теперь умеет видеть в темноте инфракрасной камерой, оберегать людей от аварий, в определенные моменты брать управление на себя и плотно интегрироваться в Сеть. А уж гибкость настроек вообще поразительная – можно персонализировать даже аромат освежителя воздуха, не говоря о более серьезных вещах вроде калибровок ездовых режимов.
Так выглядит комбинация приборов в режиме ночного видения. Если электроника распознает угрозу столкновения, человек на экране подсветится рамкой, а машина сигнализирует водителю об опасности.
Аналогичная ситуация и на пассажирских местах. Не сказать, чтобы второй ряд с годами стал сильно роскошнее или просторнее – в целом прибавка соответствует росту внешних габаритов и колесной базы. Но прогрессивные вещи вроде доводчиков дверей, отдельного пульта климат-контроля для заднего дивана, вентиляции и встроенного в передние кресла массажера делают путешествия на новой машине заметно приятнее.
Audi A6 Allroad
Audi Allroad (2003)
С другой стороны, те же многочисленные ассистенты не любят российскую слякоть. День разъездов по залитой мерзкими реагентами Москве, и A6 Allroad ослеп – электроника отказалась фиксировать окружающую обстановку сквозь химическую глазурь на датчиках да камерах.
Поэтому дилемма условно такая – топовый гаджет, который боишься уронить, или неубиваемая старомодная кнопочная «трубка»? Выбор зависит от задач и личных предпочтений. Так и с A6 Allroad – за 20 лет прогресс в канонических параметрах оказался не столь заметным, как в области визуального оформления и способов передачи информации. Ставлю по баллу каждому – 4:3.
Багажник
Казалось бы, о чем говорить применительно к грузовому отсеку? Разве что литры полезного объема считать да философски рассуждать в духе «он либо есть, либо его нет». Багажник в первом Allroad и правда просто есть – довольно вместительный, правильной формы, с опять же добротной отделкой. Из интересного, пожалуй, только штатный компрессор для накачки затейливо свернутой под полом «докатки».
Audi Allroad (2003)
А за пятой дверью нового A6 Allroad скрывается Нарния, придуманная гениальным инженером-компоновщиком. И дело не в объеме – он как раз не рекордный – а в сказочном удобстве. Даже вечно практичная Skoda меркнет перед этим универсалом, в котором выверена без преувеличения каждая мелочь.
Крышка багажника распахивается от взмаха ноги, шторка открывается и закрывается тоже сама. О крючках, сетках, розетке говорить смысла нет – это обязательная программа. А вот система подвижных рейлингов и эластичной ленты – крутая и очень полезная вещь. Равно как дистанционный привод складывания спинки заднего дивана в ровный пол. И главное – приспособления сделаны не для галочки, все реально работает. Так что в плане практичности перевозок свежий A6 Allroad побеждает безоговорочно. И сравнивает счет – 4:4.
Вывод
Мои оценки не претендуют на абсолютную истину. Наверняка среди читателей найдутся как убежденные консерваторы, считающие современные машины одноразовыми «ведрами», так и продвинутые граждане, для которых жизнь немыслима без гаджетов и умной электроники. Я всего лишь хотел показать на примере хорошо знакомой мне модели, что и вчера, и сегодня создание автомобиля – неизбежный компромисс.
Развиваются технологии, но сложный агрегат чаще ломается. Приятно ощущать мощный мотор и скользить по льду при поддержке грамотного полного привода, но на мнение экологов «забить» уже не получится. Натуральные материалы вне конкуренции в плане статуса, но миром правят синтетические заменители. Существуют, наконец, правила моды и маркетинга, без учета которых на рынке не выжить. И однозначно радует во всей этой истории лишь то, что нам пока никто не мешает выбирать машины по своему вкусу – неважно, новые или на вторичке. Были бы деньги.
Отзыв об автомобиле audi a6 (ауди а6) , двигатель 2,4 литра, универсал, 1999 год.
До этого автомобиля также была Аудюха, но седан. У меня громадная семья, и я решил приобрести универсал, хотелось так как лучшего и большего места. Забрал Audi A6 в С5 кузове.
- Понравилась лучшая управляемость, чем в прошедшей версии. Езда на автомобиле стала еще более комфортной. Брал себе с 2-х зонным климат контролем. Двигатель 2,4 литра бензиновый легко ураган.
- Действительно, подвеска низковата, для Европы настроена, для России нужно поднимать на 3-5 см. Тут нужно к спецам обращаться. Алюминиевая подвеска на Audi A6 – легко совершенство. Она стоит собственных денег.
Я себе подвеску переделал так: на заказ токарь мне делает сухари, я беру рычаги и сухари и мне все это перепресоввывают и вуаля – все дешевле многократно.
- На Audi A6 езжу и зимний период и летом. ТО прохожу своевременно. Машинка меня радует. Но бывают кое-какие проблемки. Перед тем как что-то делать с машиной в ТО, лучше сделайте комп.диагностику. Один раз поменял топливный и воздушный фильтры, прочистил инжектор, поменял бензонасос, а неприятность появилась в глюках датчике охл.жидкости.
По большому счету, всем рекомендую брать универсал. У меня дядька неизменно универсал берет. Весьма эргономичен это Audi A6 в кузове универсал. Перевозил и ванну а также лодку надувную. На седане Audi A6 также ездил, в нем шумка лучше. Но в универсале места больше.
Пробовал максимум из движка выжать – до 215 км/час, дальше страшно. Но запас еще имеется. Залог уверенной, безаварийной езды зимний период – хорошая резина, типа Хаккапелита либо Гудьир.
Машину брал из Германии напрямую, через перегонщиков. И ни при каких обстоятельствах не пожалел об этом. Одно время желал забрать посвежее, но тут как попадешь.
И еще мало от себя: в случае если тачке 10 лет и на ней пробега всего 100-160 тысяч – не верьте, смотано добрая половина.
- Ни один немец в здравом уме не реализует обычное авто, поскольку необходимо что-то поменять, ну в том месте бампер из-за сколов либо лобовуху, а немцы поездить обожают. И в случае если в Российской Федерации вам попалось это авто, то в том месте уже пробег настоящий тысяч 300-400, да и то не факт.
Но машиной я весьма доволен, рекомендую забрать колеблющемся. Всем удачи.
Создатель: Артемон Колпаков
Портал — отзывы об машинах, приобрести новый автомобиль в Н.Новгороде, автомобильные термины, автомобильные новости, автосалоны Н.Новгорода
Ближайшие записи:
- Отзыв шевроле spark (шевроле спарк), двигатель 0,8-l, мкпп,
- Отзыв о citroen berlingo (ситроен берлинго), двигатель 1,4 l , мкпп, 2006 год.
- Отзыв шевроле lacetti (шевроле лачетти), 1,6 л.,акпп , седан, 2007 г.в.
обзор главных неприятностей ауди а6 с5 бензин
Статьи по теме:
Отзыв об автомобиле audi q5, двигатель 2 литра tfsi, quattro, s-tronic, 2009 год
Всем хорошего дня дней. Я тружусь автомобильным инструктором и довольно часто приходилось садиться за руль автомобиля моих клиентов. Довелось руководить многими…
Отзыв об автомобиле audi a1, двигатель 1,4 tsfi, attraction, 2011 год.
Пивет всем. Большое количество людей тут отписалось, и сейчас моя очередь. Сперва с плюсов начну, позже минусы, на а позже еще кое-чего. Итак, плюсы: 1. Легко…
Отзыв об автомобиле audi a7 sportback, двигатель 2, 95 литра, 2010 года.
Плюсы: прекрасный дизайн кузова и хорошее германское уровень качества сборки. Проехал на Audi A7 в общем итоге 23 000 километров. На заправке не открылся…
Отзыв Audi A6 2013 2.8, 4х4, РКПП, A6 quattro S tronic Fleet Edition — CARobka.ru
Отзыв о Audi A6
На предыдущем автомобиле, Mazda 6, AT, 2.0, я проездил больше 2 лет, прошло время покупать новый автомобиль. Мазда меня в целом устраивала, но хотелось чуть более динамичный автомобиль, не такой шумный и возможно с полным приводом.
Я выбирал между седанами премиальной немецкой тройки: BMW 5, Mercedes E-Class и Audi A6. Изначальный расклад был такой: BMW 5 мне очень импонировала, мне нравилось как машина выглядит внешне, только что был рестайлинг и сама марка BMW была близка мне духом! Mercedes E мне нравился до рестайлинга, но после него машина стала какая-то неказистая, мне кажется сейчас это самый не красивый автомобиль из всего модельного ряда Мерседес!! А Ауди для меня был темной лошадкой, по сравнению прайсов она получалась даже дороже мерина и поэтому изначально я даже не рассматривал ее для покупки!
В итоге я съездил на тест-драйв Аudi A6 и BMW 5 серии. Обе машины едут очень хорошо, но БМВ традиционно чуть острее рулится и обладает более жесткой подвеской. Когда я сел в Audi я был просто поражен разницей с БМВ, никакого минимализма, красивой дерево с ярковыраженной текстурой, руль, торпеда… салон автомобиля мне очень понравился. Пару дней ушло для того что бы смириться что у меня не будет BMW, и я пошел в кассу)
Я взял Audi A6, 2.8 л., quattro. Насколько я понимаю это последняя А6 с атмосферным двигателем. Автомобиль просто великолепен, в нем меня устраивает почти все. Первые 50 км/ч Ауди А6 набирает менее чем за 3 секунды, такую же динамику к примеру показывал Chevrolet Camaro с двигателем 6,2 литра!!! который я брал на прокат в последнем отпуске. Отличная тяга на низах, которую отлично дополняет полный привод!
В автомобиле масса настроек рулевого управления и отклика педали газа и конечно же великолепный режим sport. К примеру если на трассе на скорости 120-150 км/ч перейти в спорт, коробка моментально скидывает 3 передачи и обгон становится приятным наслаждением.
Машина едет мягко и тихо, обзор отличный, подвеска очень неплохо отрабатывает мелкие и средние неровности. На текущий момент мой пробег 6500 км. и я не смог отметить нечего что меня бы напрягало в этом автомобиле!! Для меня это очень большая редкость, как правило я во всем нахожу мелкие недостатки)
Увы но у дилеров полностью отсутствовали любые другие цвета кроме Черного и белого, а так как я не хотел ждать пришлось выбирать из того что есть. Цвет конечно красивый, нечто среднее между черным, серым и синим, но я хотел серибристый металлик, до сих пор каждый раз когда смотрю на автомобиль думаю об этом, и еще возможно о исполнении s-line
К зиме я купил нешипованные покрышки Continental ContiVikingContact 5. Первый раз решил поездить на нешипованной резине и испытываю смешанные чувства. На асфальте, сухом и мокром все великолепно, не снегу еще лучше, на люду вопреки моим ожиданиям все так же очень неплохо… торможение вполне прогнозируемое, разгон бодрый, но тут скорее заслуга полного привода. Самый главный минус этой резины это резкий боковой срыв, особенно на льду, если бы не эта особенность то резина была бы просто великолепная!!
Средний расход на текущий момент 12,5 л. что для автомобиля с полным приводом очень хороший показатель.
В общем автомобиль отличный, подойдет тем кто хочет получить отличную динамику, зимнюю проходимость и комфорт.
Что мы знаем на данный момент
Обзор
Прочный универсал Audi A6 Allroad 2020 года обладает чуть большей проходимостью по сравнению со стандартным седаном A6 благодаря регулируемой пневматической подвеске, увеличенному дорожному просвету и таким функциям, как система контроля спуска. Внутри пассажиры получают такую же удобную, просторную и современную кабину, как и седан Allroad, но с дополнительным грузовым пространством в удлиненном заднем отсеке. В экстерьере нижняя часть кузова обшита серым пластиком, чтобы A6 Allroad выглядел соответствующе, хотя доступен вариант окраски всего кузова.Решетка радиатора Allroad и 20-дюймовые колеса отличают универсал Allroad от его родного седана.
Что нового в 2020 году?Audi A6 Allroad вернулся в США как модель 2020 года. Он начнется с ограниченной юбилейной серии с окраской Gavial Green и кожаным салоном Valcona коричневого цвета Sarder, который отдает дань уважения оригинальному A6 Allroad, который продавался в США с 2000 по 2005 год.
Цены и выбор КупитьБазовая комплектация Premium Plus с самого начала оснащена такими элементами, как 20-дюймовые колеса, реконфигурируемый цифровой приборный дисплей, навигация в приборной панели, стереосистема Bang & Olufsen с 16 динамиками, панорамный люк, кожаный салон и четырехзонный автоматический климат-контроль.Обновление до более дорогого Prestige добавляет еще больше технологий и функций безопасности, но это все то, без чего мы могли бы легко жить.
Двигатель, трансмиссия и технические характеристикиA6 Allroad 2020 года оснащен 3,0-литровым двигателем V-6 с турбонаддувом, мощностью 335 лошадиных сил и крутящим моментом 369 фунт-фут. Семиступенчатая автоматическая коробка передач и система полного привода Audi Quattro входят в стандартную комплектацию. На нашем тестовом треке A6 Allroad оказался немного медленнее седана A6 с такой же силовой установкой.Тем не менее, ему удалось быстро разогнаться до 60 миль в час за 5,2 секунды. A6 Allroad оснащен регулируемой пневматической подвеской, которая обеспечивает плавность хода и еще больший контроль при движении по бездорожью благодаря режиму, который поднимает автомобиль еще на 1,2 дюйма.
Экономия топлива и реальный расход топлива на галлонПо оценкам Агентства по охране окружающей среды, A6 Allroad расходует 20 миль на галлон в городе, 26 миль на галлон на шоссе и 22 мили на галлон вместе взятых. Главный конкурент Audi — Volvo V90 Cross Country — имеет немного более высокие рейтинги для шоссе и комбинированных двигателей, но EPA оценивает его на тех же 20 миль на галлон в городе.На нашем 200-мильном тестовом маршруте по экономии топлива по шоссе A6 Allroad показал звездный результат 34 мили на галлон, в то время как V90 Cross Country показал только 29 миль на галлон.
Интерьер, комфорт и багажИнтерьер A6 Allroad сравним со стандартным седаном A6, а это означает, что он элегантный, современный и хорошо изготовлен из высококачественных материалов. Большинство дополнительных элементов управления автомобилем, включая климат-контроль и режимы вождения, регулируются с помощью сенсорного экрана на центральной консоли.Эта установка с двумя экранами работает хорошо и обеспечивает тактильную обратную связь, но некоторых водителей это может отвлекать. A6 Allroad предлагает больше грузового пространства, чем седан A6, в багажнике которого помещаются шесть наших чемоданов ручной клади. Универсал Mercedes-Benz E-класса и V90 Cross Country вмещают 11 и 8 единиц ручной клади соответственно в грузовом отсеке с установленными задними сиденьями; Allroad умещает девять чемоданов за задним сиденьем и вмещает 20 чемоданов со сложенными сиденьями.
Информационно-развлекательная система и средства связиВ дополнение к цифровому экрану климат-контроля, A6 Allroad оснащен дополнительным дисплеем информационно-развлекательной системы, выступающим из приборной панели.Информационно-развлекательное программное обеспечение Audi можно настроить в соответствии со вкусами каждого водителя. 8,8-дюймовый дисплей входит в стандартную комплектацию и включает в себя навигацию, Apple CarPlay, Android Auto и встроенный Wi-Fi в качестве стандартных функций. Цифровой измерительный дисплей Audi Virtual Cockpit и большой 10,1-дюймовый информационно-развлекательный экран являются дополнительными. Аудиосистема с 10 динамиками входит в стандартную комплектацию, но Audi предлагает аудиосистему премиум-класса Bang & Olufsen 3D с 16 динамиками в качестве опции.
Функции безопасности и помощи водителюНациональная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) еще не завершила испытания безопасности A6 Allroad, но Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) назвал его лучшим выбором безопасности+ на 2020 год.Audi в стандартной комплектации предлагает набор функций помощи водителю, включая автоматическое экстренное торможение и предупреждение о выходе из полосы движения. Основные функции безопасности включают:
- Стандартное автоматическое экстренное торможение
- Стандартное предупреждение о выходе из полосы движения
- Доступный адаптивный круиз-контроль
Audi предлагает среднюю стандартную гарантию, но Audi предлагает среднюю стандартную гарантию, план планового технического обслуживания, который поставляется с V90 Cross Country.Покупатели универсалов, которым не нужен дополнительный дорожный просвет A6 Allroad, могут найти Jaguar XF Sportbrake еще более выгодным, когда речь идет о гарантийном покрытии.
- Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50 000 миль
- Гарантия на силовой агрегат распространяется на 4 года или 50 000 миль
- Бесплатное плановое техническое обслуживание не проводится
Технические характеристики
Технические характеристики
Audi A6 Allroad 2020
ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал
ЦЕНА ПРИ ИСПЫТАНИЯХ
72 910 долларов США (базовая цена: 66 895 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
V-6 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, алюминиевый блок и головки
Рабочий объем
183 дюйма 3 , 2995 см 3
Мощность
335 л.с. при 6100 об/мин
Крутящий момент
369 фунто-футов при 1400 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
ШАССИ
Подвеска (F/R): многорычажная/многорычажная
Тормоза (П/П): 14.8-дюймовый вентилируемый диск/13,0-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Continental ProContact TX, 245/45R-20 103H M+S AO
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 115,2 в
Длина: 194,9 в
Ширина: 74,9 дюйма
Рост: 58,9 дюйма
Объем пассажиров: 101 фут 3
Объем груза: 30 футов 3
Снаряженная масса: 4500 фунтов
C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль/ч: 5,2 с
100 миль в час: 13.3 сек
120 миль/ч: 20,2 сек
Старт с места, 5–60 миль/ч: 5,8 с
Высшая передача, 30–50 миль/ч: 3,0 с
Высшая передача, 50–70 миль в час: 3,9 с
1/4 мили: 13,8 с при скорости 102 мили в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 129 миль/ч
Торможение, 70–0 миль в час: 172 фута
Торможение, 100–0 миль в час: 352 фута
Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,83 г
Время разгона при трогании с места без учета выкатывания на 1 фут за 0,3 с.
C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 22 мили на галлон
Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 34 мили на галлон
Диапазон шоссе: 650 миль
EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ
Комбинированный/город/шоссе: 22/20/26 миль на галлон
Дополнительные функции и характеристики
Audi A6 Allroad Особенности и характеристики
Подогрев передних сидений, вкл.: 8-позиционная электрорегулировка с электроприводом водителя, 4-позиционная электрорегулировка поясничной опоры и память водителя
Сиденье водителя
Пассажирское место
40-20-40 Складная скамья, обращенная вперед, складывающаяся вперед спинка сиденья, заднее сиденье
Рулевая колонка с электроприводом наклона/телескопирования
Приборы -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, уклономер, уровень масла, мощность / регенерация, одометр и бортовой компьютер
Задние окна с электроприводом и фиксированные окна 3-го ряда
Audi connect PLUS (бесплатная подписка на 6 месяцев) Мобильная точка доступа в Интернет
Кожаный/металлический руль с подогревом и автоматическим наклоном
Передний подстаканник
Задний подстаканник
Компас
Бесконтактный ключ для дверей и запуска с кнопки
Функция парковщика
Тип блокировки топливного люка с электроприводом
Удаленный вход без ключа со встроенным передатчиком ключей, 4-дверный бордюр / вежливость, вход с подсветкой и кнопка паники
Remote Releases-Inc: бесконтактный доступ к грузу
Передатчик гаражных ворот HomeLink
Круиз-контроль
HVAC -inc: воздуховоды под сиденьем, рециркуляция остаточного тепла, воздуховоды обшивки потолка / стоек и воздуховоды консоли
Двухзонный фронтальный автоматический кондиционер с голосовым управлением
Задний HVAC с отдельными органами управления
Перчаточный ящик с подсветкой
Подставка для ног водителя
Внутренняя отделка: вставка приборной панели под натуральное дерево/под металл, вставка в дверную панель под натуральное дерево/под металл, вставка консоли под натуральное дерево/под металл, внутренние акценты под рояль черного цвета/под металл и приборная панель с обивкой из кожзаменителя
Тканевый хедлайнер
Вставка из кожзаменителя в обивку двери
Материал рычага переключения передач с имитацией кожи/металла
Кожаные сиденья
Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением день-ночь
Косметические зеркала со стороны водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира, вспомогательное зеркало для водителя и пассажира
Полноразмерная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-потолочной консолью и 3 розетками постоянного тока 12 В
Передние и задние фонари карты
Внутреннее освещение Fade-To-Off
Полное ковровое напольное покрытие — вкл.: Коврики передние и задние коврики
Отделка коврового покрытия
Автоматическая защелка багажника/люка
Скрытое хранение в грузовом отсеке
Сворачивающаяся крышка багажника
Огни грузового пространства
FOB Controls -inc: грузовой доступ и окна
Система отслеживания Audi connect CARE
Настройки памяти — вкл.: дверные зеркала и руль
Корзина с крышкой на приборной панели, охлаждаемый/охлаждаемый бокс, расположенный в перчаточном ящике, корзины в водительской/пассажирской и задней дверях
Электростеклоподъемники 1-го ряда с передними и задними панелями 1-Touch Up/Down
Отложенная мощность аксессуаров
Дверные замки с электроприводом и функцией автоматической блокировки
Системный монитор
Резервный цифровой спидометр
Маршрутный компьютер
Датчик наружной температуры
Цифровой/аналоговый внешний вид
Ручная регулировка наклона передних подголовников и задние подголовники с ручной регулировкой
Передний центральный подлокотник и задний центральный подлокотник с местом для хранения
2 кармана для хранения в спинке сиденья
Сигнализация по периметру
Иммобилайзер двигателя
3 розетки постоянного тока 12 В
Фильтрация воздуха
2022 Audi A6 Allroad Цены, обзоры и фотографии
Является ли Audi A6 Allroad хорошим универсалом?Да, Audi A6 Allroad — хороший универсал.Он поставляется с мощным двигателем V6 с турбонаддувом, который никогда не испытывает недостатка в мощности, обеспечивает мягкую езду и приятное управление. Этот Audi имеет один из лучших интерьеров в классе, с двумя рядами поддерживающих сидений и большим грузовым пространством.
Audi также производит седан A6, о котором мы расскажем в отдельном обзоре.
Стоит ли покупать Audi A6 Allroad?Все покупатели универсалов должны захотеть приобрести A6 Allroad, так как это один из самых совершенных автомобилей в своем классе.Однако он также является одним из самых дорогих, поэтому не впишется в бюджет каждого покупателя. Но если вы можете себе это позволить, дерзайте.
Найти Audi A6 Allroad 2022 года для продажи рядом с вами »
Почему нам можно доверять: 24 Проанализированные отзывыМы не основываем наши обзоры автомобилей на личном мнении. Вместо этого мы объединяем выводы профессиональных водителей-испытателей с такими данными, как показатели надежности и безопасности, чтобы предоставить вам полный обзор каждого автомобиля, который мы оцениваем.
Этот обзор A6 Allroad 2022 года включает применимые исследования для всех моделей этого поколения, выпущенных в 2020 году.
U.S. News Best Cars оценивает автомобили с 2007 года, и наша команда имеет более чем 75-летний опыт работы в автомобильной промышленности. Наши обзоры автомобилей объективны. Чтобы они оставались такими, наша редакция не принимает дорогих подарков или поездок от автопроизводителей, а всю рекламу на нашем сайте берет на себя третья сторона.
Audi A6 Allroad 2021 и 2022 года: в чем разница?Между Audi A6 Allroad 2021 года и моделью 2022 года нет существенных различий. A6 Allroad дебютировал как совершенно новый автомобиль 2020 года, и с тех пор были лишь незначительные обновления.
Сравните A6 Allroad 2021 и 2022 годов »
Если вы рассматриваете более старую модель, обязательно прочитайте наши обзоры A6 Allroad 2020 года и A6 Allroad 2021 года, чтобы помочь вам принять решение.Кроме того, ознакомьтесь с нашими страницами «Лучшие предложения новых автомобилей» и «Лучшие предложения аренды новых автомобилей», чтобы узнать об экономии и скидках, которые вы можете найти на новые автомобили.
Сколько стоит Audi A6 Allroad?В обоих концах спектра отделки этот Audi является одним из самых дорогих универсалов на рынке. Базовая версия A6 Allroad стоит от 66 900 долларов, а топовая модель A6 Allroad Prestige — от 72 400 долларов.
Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в новостях США, чтобы значительно сэкономить у местного дилера Audi.Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений Audi.
Audi A6 Allroad в сравнении с конкурентами Audi A6 Allroad против Audi A4 AllroadAudi A4 Allroad — сильный соперник в нашем рейтинге универсалов. Спойлер: у этих двух Audi много общего. Оба имеют выдающиеся интерьеры и длинные списки функций, и оба способны к легкому бездорожью. Более крупный A6 предлагает больше места на заднем сиденье и больше грузового пространства.У него также более мощный двигатель, хотя у A4 лучше расход бензина, и он по-прежнему обладает достаточной мощностью. Однако большая разница заключается в цене. A6 имеет пятизначное увеличение цены по сравнению с A4.
Сравните A6 Allroad и A4 Allroad »
Audi A6 Allroad против Volvo V90Volvo V90 — еще один хороший выбор в этом классе, и у него, и у Audi роскошные салоны и два ряда просторных удобных сидений.У Audi больше грузового пространства и более мощный двигатель, но у Volvo лучше расход бензина и больше функций помощи водителю. Оба едут плавно, но Allroad управляется лучше. Опять же, цена является ключевым фактором. Базовый V90 стоит значительно меньше, чем базовый A6 Allroad.
Сравните A6 Allroad и V90 »
Сравните модели A6 Allroad, A4 Allroad и V90 »
Интерьер A6 Allroad: много стиля и содержания Качество интерьера A6 AllroadНемногие соперники могут сравниться по качеству салона с A6 Allroad.Он имеет стильный, привлекательный интерьер, наполненный материалами премиум-класса.
Информационно-развлекательная система, Bluetooth и навигация A6 AllroadAllroad оснащен интуитивно понятной информационно-развлекательной системой Audi MMI, а сенсорные экраны быстро реагируют на ввод данных. Некоторые критики считают, что использование MMI во время вождения немного отвлекает, но в целом MMI — одна из самых удобных систем в классе.
- Стандартные информационно-развлекательные функции: a 10.1-дюймовый верхний сенсорный экран, 8,6-дюймовый нижний сенсорный экран, навигация, Bluetooth, четыре USB-порта, точка доступа Wi-Fi, аудиосистема Bang & Olufsen с 16 динамиками, спутниковое радио, HD-радио, беспроводная зарядка устройств, Android Auto и Apple CarPlay
- Доступные информационно-развлекательные функции: Аудиосистема Bang & Olufsen с 19 динамиками
- Дополнительные стандартные функции: панорамный люк на крыше, трехзонный автоматический климат-контроль и виртуальная кабина Audi (12.3-дюймовый цифровой приборный блок)
- Другие доступные функции: четырехзонный автоматический климат-контроль
Дополнительные сведения см. в статье Что такое Apple CarPlay? и что такое Android Auto?
Багажное отделение A6 AllroadВ большинстве других универсалов за задними сиденьями не так много места, как в A6 Allroad, который дает вам 30 кубических футов пространства. Задние сиденья складываются, но Audi не опубликовала данные о максимальной грузоподъемности A6 Allroad.
Сколько человек вмещает сиденье A6 Allroad?A6 Allroad вмещает пять человек. Как на переднем, так и на заднем ряду достаточно места для головы и ног взрослых пассажиров, чтобы они могли с комфортом ездить даже в длительных поездках, а сиденья имеют хорошую амортизацию и поддержку.
Автокресла A6 Allroad и детские автокреслаИмеется два полных комплекта разъемов LATCH для задних боковых сидений и анкер для заднего среднего сиденья.
Подробнее об интерьере »
A6 Allroad Performance: не стереотипный универсал Двигатель A6 AllroadВсе модели A6 Allroad имеют одинаковую трансмиссию: двигатель V6 с турбонаддувом мощностью 335 лошадиных сил в паре с семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.
Двигатель V6 легко перемещает этот Audi практически в любых дорожных ситуациях. Ускорение быстрое с остановки, и для движения по шоссе достаточно мощности.Allroad — это автомобиль с мягким гибридом, что означает, что он получает небольшой электрический импульс на низких скоростях, чтобы помочь с ускорением и экономией топлива.
Пробег бензина A6 AllroadНекоторые конкуренты более экономичны, чем эта Audi. Он получает 21 миль на галлон в городе и 28 миль на галлон на трассе. Справедливости ради стоит отметить, что многие из его конкурентов с лучшим расходом топлива имеют двигатели меньшего размера, и большинство из них не имеют полного привода в стандартной комплектации.
Ходовые качества и управляемость A6 AllroadA6 Allroad обеспечивает комфортную езду даже по неровным дорогам, а его маневренность может вас удивить.Он чувствует себя довольно шустро на извилистых дорогах и доставляет больше удовольствия от вождения, чем типичный универсал.
A6 Allroad внедорожные характеристикиУ этой Audi достойные внедорожные способности. Это дает вам до 7,3 дюйма дорожного просвета (многие внедорожники имеют только около 8 дюймов клиренса), а стандартный полный привод Quattro помогает обеспечить отличное сцепление с дорогой, позволяя Allroad справляться с легким бездорожьем, не вспотев. Тем не менее, не ожидайте, что эта Audi будет вести себя как Jeep или Land Rover.
Подробнее о характеристиках »
Надежность A6 Allroad Надежен ли Audi A6 Allroad?Audi A6 Allroad 2022 года еще не имеет прогнозируемого рейтинга надежности J.D. Power.
Гарантия Audi A6 AllroadAudi покрывает A6 Allroad базовой гарантией на четыре года или 50 000 миль пробега.
Подробнее о надежности »
Система безопасности A6 Allroad Результаты краш-теста A6 AllroadНациональная администрация безопасности дорожного движения присвоила Audi A6 Allroad 2022 года общий рейтинг безопасности пять из пяти звезд, пять звезд в тестах на боковой удар и опрокидывание и четыре звезды в лобовом краш-тесте.
Страховой институт безопасности дорожного движения присвоил A6 Allroad 2022 года награду Top Safety Pick+, высшую награду организации. Автомобиль A6 получил высшую оценку «хорошо» во всех шести краш-тестах и за то, насколько хорошо его фары освещают дорогу впереди.
IIHS использует другую шкалу для классификации функций предотвращения столкновений. A6 получил высшую оценку Superior за свои стандартные системы предотвращения лобового столкновения.
Элементы безопасности A6 AllroadСтандартные функции помощи водителю:
- Камера заднего вида
- Передние и задние датчики парковки
- Система парковочных камер кругового обзора
- Предупреждение о выходе из полосы движения
- Предупреждение о лобовом столкновении
- Pre Sense Basic (закрывает окна и натягивает ремни безопасности, если датчики обнаруживают надвигающееся лобовое столкновение)
- Pre Sense Front (включая обнаружение пешеходов и автоматическое экстренное торможение вперед)
Доступные функции помощи водителю:
- Проекционный дисплей
- Адаптивный круиз-контроль
- Ассистент движения в пробке
- Помощь в удержании полосы движения
- Распознавание дорожных знаков
- Ассистент проезда перекрестка
- Мониторинг слепых зон
- Предупреждение о перекрестном движении сзади
- Ассистент ночного видения
- Pre Sense Rear (аналогично Pre Sense Basic, но для ударов сзади)
Подробнее о безопасности »
Размеры и вес A6 AllroadA6 Allroad — 16 лет.3 фута в длину, а его снаряженная масса составляет 4486 фунтов.
Где производится Audi A6 Allroad 2022 года выпуска?Audi производит A6 Allroad 2022 года в Германии.
Какая модель Audi A6 Allroad мне подходит?Audi A6 Allroad 2022 года выпускается в двух комплектациях: Premium Plus и Prestige. Все модели оснащены 3,0-литровым двигателем V6 с турбонаддувом мощностью 335 лошадиных сил, семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и полным приводом Quattro.
Prestige — лучший выбор отделки салона. A6 Allroad уже является одним из самых дорогих универсалов с большим отрывом, поэтому, вероятно, стоит потратить дополнительные несколько тысяч долларов, чтобы получить множество улучшений комфорта и дополнительных функций помощи водителю. Более того, Prestige доступен с функциями, которых нет в базовой комплектации.
О седане Audi A6 мы расскажем в отдельном обзоре.
Audi A6 Allroad Премиум Плюс
Базовая цена A6 Allroad Premium Plus составляет 66 900 долларов США.Стандартные функции включают панорамный люк на крыше, трехзонный автоматический климат-контроль, кожаную обивку, подогрев передних сидений, регулируемые передние сиденья с электроприводом, подогрев рулевого колеса и виртуальную кабину Audi.
Информационно-развлекательная система оснащена интерфейсом с двумя дисплеями (10,1-дюймовый верхний сенсорный экран и 8,6-дюймовый нижний сенсорный экран), навигацией, Bluetooth, четырьмя портами USB, точкой доступа Wi-Fi, динамиком Bang & с 16 динамиками. Аудиосистема Olufsen, спутниковое радио, HD Radio, беспроводная зарядка устройств, Android Auto и Apple CarPlay.
Стандартные функции активной безопасности включают камеру заднего вида, передние и задние датчики парковки, систему парковочных камер с объемным обзором, предупреждение о выходе из полосы движения, Audi Pre Sense Basic, предупреждение о лобовом столкновении, обнаружение пешеходов и автоматическое экстренное торможение вперед.
Пакет Executive (3250 долларов США) добавляет четырехзонный автоматический климат-контроль, вентиляцию передних сидений, подогрев задних сидений, адаптивный круиз-контроль, помощь в пробках и помощь в удержании полосы движения.Пакет Audi Side Assist (500 долларов) добавляет мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и Pre Sense Rear.
Audi A6 Allroad Prestige
A6 Allroad Prestige стоит от 72 400 долларов. В дополнение к функциям отделки Premium Plus, Prestige поставляется с вентиляцией передних сидений, подогревом задних сидений, четырехзонным автоматическим климат-контролем, проекционным дисплеем, адаптивным круиз-контролем, системой удержания полосы движения, распознаванием дорожных знаков, системой помощи при пересечении перекрестков, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади.
Пакет Luxury (2850 долларов США) добавляет кожаную обивку Valcona и массаж передних сидений. Есть также несколько функций, которые вы можете добавить индивидуально, например, аудиосистема Bang & Olufsen с 19 динамиками (4900 долларов) и система ночного видения (2500 долларов).
Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в новостях США, чтобы значительно сэкономить у местного дилера Audi. Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений Audi.
См. технические характеристики Audi A6 Allroad 2022 года и комплектации »
Последний звонокAudi A6 Allroad 2022 года примерно такой же дорогой, как и универсалы, но нужно доказать, что он стоит своих денег, поскольку у него много достоинств и мало недостатков.Ездить по меркам универсалов весело, и даже по неровному асфальту ездить мягко. Салон великолепен, места для людей и груза предостаточно. Если это укладывается в ваш бюджет, A6 Allroad — хороший выбор.
Не верьте нам на слово. Ознакомьтесь с комментариями некоторых обзоров, которые влияют на наш рейтинг и анализ.
- «За эволюционным внешним видом Audi A6 скрывается безупречный интерьер и один из самых тихих салонов в классе.Комфортная езда и надежная управляемость делают A6 лидером в своем классе». — Motor Trend (2021)
- «С элегантным внешним видом нового седана Audi A6 2020 года этот универсал появляется на футбольной тренировке, а после отправляется на торжественное мероприятие, достойное красной ковровой дорожки. Высокотехнологичный, эффектно обставленный интерьер добавляет автомобилю статусности. … Производство впечатляющих автомобилей в наши дни кажется для Audi нормальным явлением, и A6 Allroad не стал исключением». — Синяя книга Келли (2020)
- «Защищенный универсал Audi A6 Allroad 2020 года имеет немного больше возможностей для бездорожья, чем стандартный седан A6, благодаря регулируемой пневматической подвеске, увеличенному дорожному просвету и таким функциям, как система контроля спуска.Внутри пассажирам предлагается такой же удобный, просторный и современный салон, как и у родственного седана Allroad, но с дополнительным грузовым пространством в его удлиненном заднем отсеке.
Audi A6 Allroad — Я ненавижу, потому что люблю
В течение многих лет я оплакивал существование таких автомобилей, как Audi A6 Allroad. Идея взять совершенно хороший Audi Avant, налепить на его крылья уродливые псевдопрочные обшивки кузова, немного поднять дорожный просвет и назвать его «Allroad» всегда казалась мне довольно циничной.Весь смысл, казалось, заключался в том, чтобы продавать фургоны американцам, ненавидящим фургоны, под видом «активности».
Кроме того, само существование Allroads и их удивительный успех на рынке США всегда напоминали мне о том, что в Штатах больше нет Audi Avant. Поэтому, когда пришло время сесть за руль нового Audi A6 Allroad, сказать, что я не был полон оптимизма, было бы грубым преуменьшением.
Однако, проведя с ним неделю, притворно прочный фургон не только очаровал меня, но и теперь я хочу его.Блин, Ауди.
Удивительно красивый
Когда Audi A6 Allroad въехал на мою дорогу, он заменил Audi SQ7, который, как мне казалось, был фантастически выглядящим, очень спортивным внедорожником. Таким образом, вы можете себе представить, что полупричудливый фургон, окрашенный в ту же цветовую гамму, что и больничное оборудование, разочарует. Но это не так. A6 Allroad — очень красивый универсал премиум-класса, который очаровывает даже своими пластиковыми расширителями крыльев. Помогает то, что его отправная точка — Audi A6 Avant — представляет собой потрясающе выглядящий пятидверный автомобиль.
По общему признанию, ему нужен лучший внешний цвет, чем Vesuvius Grey, который закончил мой тестер. Хотя это не оскорбительный цвет, он просто очень тусклый. А поскольку пластиковая обшивка кузова Allroad является автомобильным эквивалентом ношения крокодилов, он не может позволить себе выглядеть скучнее. В палитре A6 Allroad есть несколько интересных цветов, так что выбирайте один из них.
Также есть пакет Black Optics, которого не было на моей тестовой машине, благодаря которому автомобиль выглядит намного лучше.Он предлагает 20-дюймовые колеса с пятью спицами, черную отделку, черные рейлинги на крыше и просто более спортивную атмосферу, благодаря которой Allroad выглядит гораздо моложе.
Прекрасная хижина
Впрочем, к кабине претензий нет. Кожаные сиденья Sarder Brown моего тестового автомобиля выглядели потрясающе, а качество кожи было запредельным. Хотя я бы хотел, чтобы сиденья были более удобными для спортивного вождения, они хорошо соответствовали спокойному характеру автомобиля и были удобны в дальних поездках.Хотя на невероятных тронах в моем предыдущем SQ7 у них ничего не было.
К счастью, мой тестовый автомобиль компенсировал это замечательной отделкой из темного орехового дерева, которая была просто великолепна. Я считаю, что в роскошном автомобиле должны быть только три основных материала; кожа, дерево и металл. Углеродное волокно — это шикарный пластик, и ему не место в салоне автомобиля, но, похоже, это единственная отделка, которую автопроизводители используют в наши дни. Так что я испытал огромное облегчение, увидев красивую деревянную отделку внутри A6 Allroad, и это действительно повысило класс салона.
В остальном внутри это был довольно стандартный Audi A6/A7. Что не так уж и плохо, салон Allroad — прекрасное место, где можно приятно провести время. Но это было не совсем интересно и захватывающе.
Хорошая технология, плохая технология
К настоящему времени мы привыкли к системе MMI с сенсорным экраном Audi, и она работает очень хорошо. Хотя мы по-прежнему предпочитаем больше физических элементов управления, что касается сенсорных экранов, новая система MMI довольно хороша. Он отзывчивый, простой в освоении и имеет массу интересных функций.
Виртуальная кабина Audi также прекрасна. Это работает так блестяще; с его настройкой, четкой графикой и красочными картами; что трудно вернуться к настройкам любого другого бренда.
Однако сенсорный климат-контроль все равно бесит. Они расположены слишком далеко на центральной консоли, а это означает, что вам придется отводить взгляд от дороги на большее время, чем это удобно для регулировки. Конечно, вы можете немного отрегулировать температуру с помощью голосового управления, но вам не нужно полагаться на них, чтобы изменить температуру автомобиля.К счастью, Audi, похоже, перешла на физический климат-контроль в новых e-tron GT и Q4 e-tron.
Удобный, способный, расслабляющий
Чаще всего я тестирую спортивные автомобили. На самом деле, это, кажется, все, что я тестирую в последнее время. Это не жалоба, далеко не так, просто наблюдение. Тем не менее, спокойный, расслабляющий и удобный Audi A6 Allroad был хорошей сменой темпа. Его ход плавный и легко проглатывает неровности даже в динамическом режиме.Его рулевое управление легкое, спокойное и точное, что позволяет без особых усилий направить автомобиль туда, куда вы хотите, не задумываясь об этом. Это делает его немного тупым и скучным, но это нормально для такой спокойной машины, как A6 Allroad.
Я вижу, что A6 Allroad — отличный автомобиль для повседневных поездок. Это эквивалент вашего любимого удобного кресла; это просто как бы тает стресс от отъезда.
Двигатель не вызывает восторга.Это стандартный 3,0-литровый V6 с турбонаддувом, который мы хорошо знаем, и он в порядке. Не интересно, не плохо, просто хорошо. Его семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением действительно обеспечивает быстрое переключение передач и постоянно держит машину на правильной передаче, но пользоваться ею в ручном режиме никогда не доставляет особого удовольствия, в основном из-за относительно скучного двигателя и управляемости. Тем не менее, он должен быть отзывчивым, но также удобным, и он хорошо с этим справляется.
Когда дело доходит до того, чтобы попытаться пройти несколько поворотов на Audi A6 Allroad, я обнаружил, что он более компетентен, чем кажется, но никогда не поощрял продолжать попытки.Он не предназначен для резания каньонов и не предназначен для развлечения. Он предназначен для комфортной перевозки пяти человек и их перевозки туда, куда они хотят, в изысканной роскоши. И делает это очень хорошо.
Шокирующая практичность
Вот что меня так расстраивает в американском рынке. Покупатели в США не любят фургоны из-за того, что их воспринимают как старые фургоны с деревянными панелями 1970-х годов. Однако ненавидеть универсалы — это нонсенс, поскольку они обеспечивают динамику вождения легкового автомобиля с практичностью внедорожника.Некоторые американцы считают, что практичность универсала лишь немногим выше, чем у седана, и что он не может сравниться с полноценным внедорожником. Однако эти американцы в корне ошибаются.
Из-за этого беговая дорожка сзади выглядит маленькой…
Audi A6 Allroad не только проглотил тонны багажа, но и несколько коробок за неделю, проведенную с ним. Я также смог поместить целую беговую дорожку, не разбирая ее, в багажник, оставив свободное место. Очевидно, что задние сиденья были сложены, но вся беговая дорожка, сложенная пополам, смогла проскользнуть в багажник Allroad, и я не капнул при этом ни капельки пота.Низкий пол багажника, регулируемая пневматическая подвеска и широкий проем багажника позволяют без труда загружать крупногабаритные предметы.
Я вроде бы хочу
Я бы никогда не купил Audi A6 Allroad, если бы это была моя единственная машина. Мне нужно что-то более привлекательное для этого. Однако, если бы я знал, что у меня также может быть спортивная машина, A6 Allroad был бы фантастическим повседневным автомобилем, которым я был бы счастлив владеть. Это немного дорого, начиная с 65 900 долларов и легко добираясь до диапазона 80 000 долларов, но это тонна автомобиля за деньги.Он достаточно быстр, чрезвычайно удобен, очень просторен и по-прежнему ощущается как хороший роскошный автомобиль, а не как внедорожник. Сначала я ненавидел A6 Allroad, но, проведя с ним неделю, я в этом убедился.
Обзор Audi A6 Allroad 2021 – другой автомобиль может никогда не понадобиться Традиционный характер Audi A6 Allroad все еще существует, чтобы показать своим свежим товарищам по конюшне, каким может и должен быть универсальный автомобиль премиум-класса.
Привлекательность заключается в добавлении прочных возможностей к тому, что уже является тщательно отполированным и закругленным корпусом. Но хотя Allroad все еще существует, его варианты остаются ограниченными, сохраняя до трех вариантов двигателя в двух комплектациях. Тем не менее, его ключевые элементы по-прежнему сосредоточены на применении псевдо-внедорожного комплекта, такого как тонкие расширители колесных арок, более прочные передние и задние бамперы и перенастроенное шасси, включая некоторые сделанные на заказ опции, которые иначе не доступны на заурядных A6 Avant. .
Они начинаются со стандартной пневматической подвески Allroad, которая на самом деле является основным отличительным фактором между ним и обычным A6 Avant. Система является адаптивной, регулируя высоту дорожного просвета в зависимости от скорости, но в режиме «Внедорожный» кузов поднимается на целых 45 мм при движении со скоростью менее 22 миль в час. Однако обшивка кузова и удлиненные бамперы больше для галочки, поскольку истинные внедорожные способности Allroad больше подходят для травянистой школьной парковки, чем для Rubicon Trail.
В Великобритании A6 Allroad доступен с тремя вариантами двигателей: все с шестицилиндровым двигателем и все с плавным ходом. Двумя более популярными вариантами являются дизели, которые, несмотря на то, что сегодня это ругательное слово, остаются более подходящим выбором из-за их впечатляющей эффективности и изысканности.
Предлагается в версиях 45TDI мощностью 242 л.с. и 50TDI мощностью 283 л.с., оба работают в паре с полным приводом quattro, но меньший вариант оснащен семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением по сравнению с восьмиступенчатым гидротрансформатором модели 50.Это изменение в трансмиссии связано с более высоким номинальным крутящим моментом последнего варианта, который составляет 457 фунт-футов при широком диапазоне крутящего момента от 1750 до 3400 об/мин. Существует также бензиновый вариант V6 с турбонаддувом мощностью 334 л.с., который на самом деле является самым быстрым вариантом, разгоняясь до 62 миль в час за 5,5 секунды, в то время как дизели делают это за 6,2 секунды и 5,8 секунды для 45TDI и 50TDI соответственно.
Если вам посчастливилось управлять серийным электромобилем или одним из тех внедорожников, выпущенных на рынок, чтобы заполнить одну из многих крошечных ниш, вы сразу заметите, что A6 Allroad выглядит как его разработка велась в течение длительного периода.Каждый его аспект, от почти невероятно широкого хода подвески до точного движения селектора передач, кажется отточенным, продуманным и превосходно откалиброванным.
Это ощущение высочайшего качества находит свое отражение в ходовых качествах Allroad, так как на любой местности его дальность хода и изоляция от неровностей великолепны, но не в ущерб управляемости. Все версии включают стандартные адаптивные амортизаторы, что дает впечатляющий диапазон вариаций, легко находя хороший баланс между комфортом и контролем.Имейте в виду, что есть одно предостережение относительно качества езды, так как модели Vorsprung работают на стандартных 21-дюймовых колесах, поэтому они страдают некоторой хрупкостью, но не до такой степени, чтобы нарушать условия сделки. Что еще более важно, при увеличении скорости кузов не начинает нестись в море, как большинство внедорожников, поскольку он сохраняет ощущение полного контроля.
Рулевое управление взвешенное и очень точное, хотя и не лишенное полного ощущения, и гораздо более уверенное, чем чрезмерно легкие рейки, встречающиеся в конкурирующих автомобилях Mercedes и BMW. Модели Vorsprung также включают управление задними колесами, которое само по себе хорошо откалибровано и помогает маневрировать на низких скоростях.
В движении дизельные двигатели запускаются с приглушенным гулом, а не с грохотом, и почти бесшумны в движении благодаря сочетанию впечатляющей изоляции трансмиссии и шумоизоляции в салоне. Мощный дизель особенно впечатляет: гидротрансформатор обеспечивает мощность после самых коротких пауз, когда включаются турбины. Тем не менее, ускорение скорее легкое, чем достаточно быстрое, поскольку Audi сохраняет битурбированный дизельный двигатель с кувалдой для зарубежных рынков.
Преимущество этого заключается в том, что относительно расслабленные турбины 50TDI дают действительно очень впечатляющие показатели экономичности, а дизель быстро работает на скоростях автомагистрали, по-прежнему приближаясь к 50 милям на галлон. В городе цифра не столь впечатляющая, но если вы ездите в основном по городу, то дизельный универсал, вероятно, в любом случае не лучшее решение.
Все это составляет блестяще продуманный семейный автомобиль премиум-класса. Allroad просторен, универсален, роскошен и подкреплен великолепно выполненной техникой.Он едет значительно лучше, чем большинство внедорожников, он не слишком большой и имеет правильный имидж. Электромобили, возможно, захватывают большинство заголовков, но прямо сейчас привлекательность Allroad по-прежнему велика.
Цены и конкуренты
Allroad не является недорогим предложением, цены на начальный уровень 45TDI начинаются от 55 000 фунтов стерлингов. Более мощный дизель стоит дополнительно 3000 фунтов стерлингов, а бензин 55TFSI снова стоит еще 3000 фунтов стерлингов.
Как и в случае с большинством моделей Audi в Великобритании, существует несколько отдельных опций, а скорее пакеты и отдельные уровни отделки салона.В случае Allroad модели Sport начального уровня по-прежнему очень хорошо оснащены, с кожаной отделкой, светодиодными фарами Matrix и 19-дюймовыми колесами, и это лишь некоторые из них, но модели Vorsprung (не на фото) включают практически все опции, а также более зловещий внешний вид с затемненными деталями, глянцевыми черными расширителями арок и 21-дюймовыми колесами. Однако это будет стоить вам почти 16 500 фунтов стерлингов по сравнению со спортивными моделями.
Что касается соперников, Мерседес продаст вам Е-класс All-Terrain, который в своем исполнении идет по схожему пути со стандартным универсалом Е-класса.Рядный шестицилиндровый дизель Merc еще более впечатляет, но остальная часть пакета не такая округлая, с дешевым интерьером и менее отполированными ощущениями от вождения. Типичные альтернативы внедорожникам многочисленны и стоят почти одинаково, с текущим урожаем, озаглавленным BMW X5, Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg.
Audi A6 Allroad обзор | Auto Express
Audi A6 Allroad конкурирует с Volvo XC70 и предлагает покупателям что-то, что может справиться с легким бездорожьем, не жертвуя при этом ощущениями от вождения автомобиля.Основанный на новейшем A6 Avant, нынешний allroad легче своего предшественника, но из-за полного привода quattro и огромных размеров автомобиля его вес все еще приближается к двум тоннам с парой пассажиров на борту. Поверните в угол, и вы почувствуете дополнительный вес, а также больший крен кузова благодаря более высокой подвеске. Окупаемость, тем не менее, заключается в мягкой езде благодаря пневматической подвеске, которая может автоматически поднимать кузов автомобиля в режиме повышенной проходимости. Один бензиновый двигатель — 3 с наддувом.Предлагается 0-литровый V6, но мы бы выбрали один из трех 3,0-литровых дизелей V6.
Пневматическая подвеска с четырьмя режимами обеспечивает удивительно комфортную езду, а система Audi Drive Select имеет дополнительный режим «вседорожный», который увеличивает высоту дорожного просвета для мягкого движения по бездорожью. На дороге вы можете почувствовать дополнительную массу allroad в поворотах, крены кузова более выражены, а рулевое управление довольно расплывчато по прямой, особенно в режиме комфорта. Тем не менее, allroad по-прежнему доставляет удовольствие при вождении с запасным сцеплением практически в любых погодных условиях.Единственным бензиновым вариантом является V6 с наддувом мощностью 306 л.с., хотя 3,0-литровый дизель Audi V6 выпускается в трех модификациях: 202 л.с., 242 л.с. и 309 л.с. (последний с двумя турбонагнетателями). Прогнозируется, что дизель мощностью 242 л.с. будет самым продаваемым и обеспечит достаточную производительность, разгоняясь до 100 км/ч за 6,6 секунды. Коробка передач с двойным сцеплением работает очень плавно, а сцепление с асфальтом впечатляет. Несмотря на то, что он называется allroad, у него нет клиренса или пониженной передачи, как у настоящего внедорожника с высокой посадкой.
В стандартную комплектацию A6 Allroad входят системы старт-стоп и рекуперация энергии торможения, которые помогают модели мощностью 242 л.с. расходовать 44,8 миль на галлон и выбрасывать 165 г/км CO2. Однако наиболее эффективной версией является 3,0-литровый TDI мощностью 202 л.с., который расходует 46,4 миль на галлон и выбрасывает 159 г/км. Будучи Audi, и при этом крупной, обслуживание и запчасти будут стоить выше среднего, но остаточная стоимость будет солидной, особенно с учетом относительной редкости allroad. Тем не менее, эта модель значительно дороже стандартного универсала Quattro.Более того, к покупной цене легко добавить еще 10 000 фунтов стерлингов, если вы слишком увлечетесь обширным списком опций.
Преобразование Allroad на этот раз немного более тонкое. Вокруг колесных арок серая накладка. Облицовка была уменьшена по сравнению с предыдущей моделью, и вы также можете без дополнительных затрат выбрать цвет кузова. Также есть защита днища из нержавеющей стали спереди и сзади, а также уникальный набор легкосплавных дисков. Интерьер прекрасно спроектирован и выполнен, а в стандартной комплектации он отделан кожей Milano.Все модели Allroad получают специальные значки и спутниковую навигацию по всему модельному ряду.
A6 Allroad шире и длиннее автомобиля, который он заменяет, поэтому внутри много места. Багажник объемом 565 литров увеличивается до 1860 литров при сложенных задних сиденьях, разделенных в пропорции 60/40, — это больше, чем у BMW X5. Allroad также на 15 мм выше стандартного A6 Avant благодаря приподнятой подвеске, которая облегчает загрузку автомобиля. Спереди и сзади достаточно места для игры.Относительно низкий дорожный просвет и толстые дорожные шины означают, что Audi не так хорошо справляется с бездорожьем, как Land Rover Discovery по аналогичной цене, хотя мы думаем, что Volvo XC70, вероятно, тоже может побороться за свои деньги.
Система полного привода quattro предназначена не только для преодоления грязных дорог и разбитых дорог, но и для более стабильной и надежной управляемости на дороге в плохих погодных условиях. Он также оснащен множеством высокотехнологичных технологий безопасности, таких как круиз-контроль на основе радара, который всегда держит вас на правильном расстоянии от автомобиля впереди, и система удержания полосы движения, чтобы держать вас справа от белых линий.Однако большая часть этого оборудования является опцией за дополнительную плату. Несмотря на это, стандартный A6 Avant получает пять звезд от Euro NCAP, поэтому он должен очень хорошо защитить своих пассажиров в случае аварии.
Audi A6 Allroad 2012-2018 Обзор (2022)
Грубый внешний вид предыдущего автомобиля был смягчен, а внешний вид стал более гладким, что может понравиться или не понравиться покупателям. Частично привлекательность старого автомобиля заключалась в том, что он выглядел так, будто мог буксировать конюшню по полю (Audi говорит, что конный рынок является ключевым), но не имел противоречивых атрибутов настоящего внедорожника.Тем не менее, ни в старом, ни в новом Allroad обшивка вряд ли выдержит слишком много злоупотреблений при регулярном движении по зеленой полосе.
Безусловно, универсальность подойдет любителям активного отдыха; объем багажника составляет 565 литров, а со сложенными задними сиденьями он увеличивается до 1680 литров, а рейлинги на крыше выдерживают до 120 кг. Тяговое усилие 2500 кг одинаково независимо от трансмиссии. Новый автомобиль шире и длиннее автомобиля, который он заменяет.
Также на выбор предлагается два уровня отделки салона — Allroad и Allroad Sport.Комплектация начального уровня оснащает прочный A6 достаточным оборудованием, чтобы порадовать биксеноновыми фарами, передними и задними датчиками парковки, системой контроля спуска, круиз-контролем и задней дверью с электроприводом, которые входят в стандартную комплектацию, а внутри Allroad находится информационно-развлекательная система Audi MMI с 6,5-дюймовый дисплей, спутниковая навигация, DAB-радио и мультимедийный интерфейс. Также есть четырехзонный климат-контроль, кожаный салон и подогрев передних сидений.
Обновление до комплектации Allroad Sport и складывающиеся зеркала, электрически регулируемые передние сиденья и светодиодные фары добавлены в пакет.
Дефицит мощности по сравнению с другими моделями, безусловно, не снижает удовольствия от вождения.
Усовершенствованный и гибкий движок предлагает достаточную мощность. Пиковый крутящий момент в 332 фунта-фута достигается между 1250 и 3000 об/мин, поэтому редко когда требуется резкое ускорение. Резкое ускорение на выходе из крутых поворотов на нашем испытательном маршруте в Дартмуре показало хорошо подобранный набор передаточных чисел, и решающее значение имеет быстро переключающаяся коробка передач S-tronic с двойным сцеплением.
По неровным дорогам, изрезанным износом и плохим ремонтом, Allroad едет исключительно хорошо, а превосходная управляемость кузова позволяет двигаться быстрее, чем это было бы возможно в высоком внедорожнике или представительском универсале с низкой посадкой.