Пежо 3008 2020 года тест драйв: тест-драйв в новом кузове, видео и фото

Обновлённый Peugeot 3008: теперь со светодиодными «клыками» и ночным «зрением»

На пятом году жизни компактный кроссовер Peugeot 3008 пережил плановый рестайлинг. Автомобиль получил полностью новое оформление передка, доработанную мультимедийную систему и более обширный перечень доступных систем активной безопасности.

В Европе Peugeot 3008 продаётся хорошо: по данным ресурса CarSalesBase, за первое полугодие 2020 года реализовано 58 794 шт., что обеспечило «французу» третье место в списке самых популярных компактных кроссоверов после VW Tiguan (71 811 шт.) и Nissan Qashqai (61 429 шт.).

Рестайлинг принёс 3008-му передок в стилистике последних моделей Peugeot с вертикальными светодиодными дневными ходовыми огнями, напоминающими клыки льва, безрамочной фальшрадиаторной решёткой с рисунком, «заползающим» на бампер, и новыми, более лаконичными на вид фарами со встроенным противотуманным режимом. Форма кормы не изменилась, но у фонарей теперь полностью светодиодная однотонная начинка.

Архитектура салона с весьма спорным расположением руля и приборов осталась прежней, но появились новые материалы отделки, диагональ экрана мультимедийной системы увеличилась до 10 дюймов, пассажиров второго ряда обеспечили двумя USB-портами для подзарядки гаджетов, а комплектации GT и GT Pack теперь щеголяют безрамочным зеркалом заднего вида. Щиток приборов — 12,3-дюймовый виртуальный, в виде опции предлагается HiFi-аудиосистема Focal мощностью 515 Вт.

К списку электронных помощников водителя добавилась система ночного видения на базе фронтальной инфракрасной камеры, позволяющей заметить в темноте крупных живых существ на дистанции до 250 м. Система распознавания дорожных знаков теперь видит знаки stop, одностороннее движение и обгон запрещен. У адаптивного круиз-контроля появился пробочный режим, работающий вплоть до полной остановки. Обновлена система автоматическое аварийного торможения (AEB): она теперь распознаёт пешеходов и велосипедистов в любое время суток.

Гамма силовых агрегатов не изменилась. 2,0-литрового 180-сильного дизеля Peugeot 3008 лишили ещё до рестайлинга, любителям солярки приходится довольствоваться мочевинным 1,5-литровым агрегатом мощностью 130 л.с. в паре с 6-ступенчатой «механикой» либо 8-ступенчатым «автоматом» Aisin. Бензиновых мотора два на выбор: 1,2-литровая «турботройка» мощностью 130 л.с. (идёт в паре с 6МКП либо 8АКП) и 1,6-литровая «турбочетвёрка» мощностью 180 л.с. (идёт только в паре с 8АКП).

Гибридных версий на базе 200-сильного бензинового мотора 1.6 тоже две: переднеприводная с одним электромотором (совокупная мощность — 225 л.с.) и полноприводная с двумя электромоторами (совокупная мощность — 300 л.с.). Обе снабжены батареей ёмкостью 13,2 кВт·ч, которая позволяет проехать в безвыхлопном режиме 56 км по циклу WLTP.

Продажи обновлённого Peugeot 3008 в Европе начнутся в конце текущего вида, а с каким оснащением и когда кроссовер доберётся до России, пока неизвестно. Дорестайлинговый Peugeot 3008 предлагается у нас с 1,6-литровым бензиновым либо 2,0-литровым дизельным мотором, оба запрограммированы на 150 л.с. и идут в комплекте со старым 6-ступенчатым «автоматом» Aisin. Привод, разумеется, только передний, полный возможен только на 300-сильном гибриде с электромотором на задней оси. Механического полного привода платформа EMP2, на которой спроектирован Peugeot 3008, не предусматривает (однообъёмник Peugeot Traveller 4×4, в основе которого также лежит EMP2, имеет «надстроенную» механическую систему полного привода от фирмы Dangel).

За первое полугодие в нашей стране реализовано только 254 экземпляра Peugeot 3008, то есть для России это нишевый, если не сказать экзотический автомобиль.

Тест-драйв Peugeot 3008 Hybrid4: ТОП-5 вопросов и ответов

Даже обычный кроссовер Peugeot 3008 второго поколения подарил массу эмоций. А теперь – встреча с подзаряжаемым гибридом: мощность 300 л.с., полный привод, независимая задняя подвеска.

Кажется, этот автомобиль и вовсе претендует на статус «идеала»! Или нет?

Подзаряжаемый гибрид Peugeot 3008? Та ладно, а выглядит как обычный…

Это правда. Отличить уникальный подзаряжаемый гибрид от обычных ДВС-версий Peugeot 3008 непросто даже знатоку марки и модели: парочка лючков на задних крыльях, несколько логотипов «Hybrid4» – вот, собственно, и все. Может еще другие колесные диски. Которые, впрочем, можно установить на любую версию Peugeot 3008. В остальном кроссовер-гибрид Peugeot 3008 Hybrid4 сохранил известную внешность: «мускулистый» облик и много сложных линий, характерный «нос» и фары с «клыками», задняя часть украшена черной глянцевой вставкой, в которую интегрированы фонари.

Нюанс в том, что облик Peugeot 3008 уже изменился. В начале осени был презентован обновленный кроссовер Peugeot 3008 второго поколения: новая передняя часть узнается по расширенной решетке радиатора и новому бамперу, задняя часть выделяется измененным наполнением фонарей, в салоне – огромный 10-дюймовый дисплей. Именно в таком обновленном варианте представители Peugeot в Украине обещают привезти к нам гибридный кроссовер уже в 2021 году. Хотя сама гибридная техника останется без изменений.

Поэтому используем вот этот белый кроссовер Peugeot 3008 Hybrid4 как наглядное пособие, чтобы изучить все нюансы автомобиля. Тем более, что подобная техника подзаряжаемого гибрида – с полным или передним приводом, с разной суммарной мощностью и емкостью аккумулятора – рано или поздно, но окажется под капотом многих автомобилей Группы PSA.

Визуально уникальный гибрид Peugeot 3008 Hybrid4 отличается лишь парочкой деталей. Да и в целом о его дизайне можно не говорить: в начале 2021 года ждем обновленный кроссовер Peugeot 3008. Поэтому буду детально говорить о технике. Кстати, заглянули в будущее – заглянем и в прошлое. Тем более, что словосочетание «

Peugeot 3008 Hybrid4» для французской компании не в диковинку: данная версия встречалась в гамме Peugeot 3008 еще первого поколения: небольшой турбодизель под капотом, мощный стартер-генератор спереди, электромотор для привода колес сзади (для реализации полного привода). Отличался лишь тяговый аккумулятор гибридной системы – раньше он был обычным, без возможности подзарядки. Официальные дилеры не продавали Peugeot 3008 Hybrid4, зато продавали гибрид Peugeot 508 RXH, который был устроен по идентичной схеме.

На первый взгляд, салон также не изменился: массивная передняя панель и центральный тоннель между водителем и пассажиром, отдельно-стоящий центральный дисплей, маленький руль, высокое расположение приборов, клавиши-«пианино» под правую руку. Именно в последних двух пунктах и кроются самые заметные отличия кроссовера Peugeot 3008 Hybrid4 от обычных ДВС-версий. На приборной панели, которая является собой 12,3-дюймовый ЖК-экран, прорисованы приборы с учетом гибридной техники: вместо традиционного тахометра – указатель расхода и рекуперации энергии, плюс индикатор уровня зарядки тягового аккумулятора. А в наборе клавиш появилась еще одна, дополнительная, которая вызывает меню гибридной системы: можно не только посмотреть на потоки энергии, но также и выбрать остаточный запас хода на электротяге (eSave). Плюс изменилась центральная консоль, где «поселится» переключатель Drive Mode. Вот и все отличия спереди.

А теперь переместимся в заднюю часть салона и багажный отсек. Потому, что здесь вроде все так, как прежде – но лишь на первый взгляд. К примеру, на втором ряду сидений ощущается другая посадка «по ногам», отличная от посадки в обычном кроссовере Peugeot 3008. По идее, разгадка должна лежать в расположении аккумулятора: под днищем кузова или в центральном тоннеле. Однако в случае Peugeot 3008 Hybrid4 тяговый аккумулятор находится под задним сиденьем. Из-за такого расположения аккумулятора пришлось не только уменьшить топливный бак (43 л), но также и изменить формат установки заднего сиденья – похоже, именно это и сказалось на ощущении простора в области ног. Хотя к остальному замечаний нет: много места над головой и по ширине салона, имеются дефлекторы вентиляции и подлокотник.

Схожая ситуация и с багажником: открываешь дверцу – вроде все по-прежнему, заглядываешь в технические характеристики – и видишь уменьшение объема с 519 до 395 литров. Почему? Да потому, что изначально объем багажника считался с глубокой нишей-подпольем (149 л), а в гибриде ее нет: осталось место лишь под небольшие ящики (25 л) для зарядного кабеля да рем-комплекта шин. Попутно это потянуло за собой невозможность установки пола багажника в нижнее положение. Хотя если вы всегда ставили пол на верхний уровень, то особо ничего не изменилось: объем над уровнем пола и до шторки – прежние 370 литров.

Салон изменился лишь в деталях – но это важные детали: графика приборной панели, переключатель ездовых режимов Drive Mode, отдельная кнопка для выбора меню гибрида. Сзади, кажется, стало чуть меньше места для ног, хотя по высоте и ширине салона все хорошо. На первый взгляд, багажник прежний. Но также есть изменения в мелочах – пропала возможность установки пола в разных положениях по высоте (уровень пола вырос на 25 мм), нет больших ниш в подполье и запасного колеса (только ремонтный комплект для шин). А все потому, что кроме изменений под капотом спереди, также изменилась и подвеска сзади.

Да-да, что там с техникой внутри?

Гибридный кроссовер Peugeot 3008 Hybrid4 построен по схеме с использованием одного бензинового двигателя и сразу двух электромоторов – в приводе передних и задних колес. Похоже, что именно задний электромотор является главным в данной паре. Его мощность составляет 83 кВт (113 л.с.), а крутящий момент равен 166 Нм – что при работе с отдельным редуктором (передаточное число 12,5) означает крутящий момент на задних колесах порядка 2000 Нм. Таким образом, задняя ось обеспечивает мощную тягу, что важно при динамичных разгонах или при езде по бездорожью. Передний электромотор расположен на стыке бензинового ДВС и «автомата», он развивает 81 кВт и максимум 320 Нм – но это в режиме пиковой отдачи длительностью до 10 секунд.

И если верить графику работы гибридной системы, то чаще всего трудится именно задний электромотор и/или бензиновый ДВС, а передний электромотор подключается очень редко. Питание электромоторов осуществляется от аккумулятора типа «литий-ион», который расположен в задней части кузова, под сиденьями второго ряда. В данном случае установлен аккумулятор на 13,2 кВтч (реально используется 10,4 кВтч), он состоит из 96 ячеек, весит 120 кг, работает с напряжением 240-400 вольт.

Теперь несколько слов о других интересных деталях гибрида. Кроссовер Peugeot 3008 Hybrid4 оснащен бензиновым 1,6-литровым 4-цилиндровым 200-сильным турбо-мотором серии ЕР6 (код EP6 FADTXHPA). Этот двигатель работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач ЕАТ8. Которая, впрочем, несколько отличается от привычной: к примеру, величина максимально-допустимого входящего крутящего момента увеличена с 300 до 360 Нм – как раз в расчете на совместную работу ДВС и переднего электромотора. А еще вместо привычного гидротрансформатора теперь установлено многодисковое «мокрое» сцепление. Хотя набор планетарных передач (как в традиционной АКПП) остался неизменным. Ввиду того, что гибрид может ехать без работы ДВС, встал вопрос устройства вакуумного усилителя тормозов: на смену обычному усилителю пришел электрический узел i-Booster. Попутно также изменилась логика работы системы ESP, которая настроена под нюансы работы электромоторов. Плюс добавлен преобразователь тока (AC/DC-инвертор), встроенное 1-фазное зарядное устройство номинальной мощностью 3,7 кВт (опционально 7,4 кВт). Плюс задняя многорычажная подвеска, да изменения в задней части салона и в багажнике…

Как видите, Peugeot 3008 Hybrid4 – это не просто «добавили электромотор и батарейку»: в данном случае гибридная версия отличается комплексной, глубокой доработкой. Что обеспечило хороший итоговый результат: суммарная мощность 300 л.с. и максимум 235 км/ч, разгон 0-100 за 5,9 секунды, полный привод. Правда, сложная техника заметно утяжеляет автомобили: плюс 345 кг для версий с полным приводом и самым большим аккумулятором (13,2 кВтч). Хотя возможны варианты…

Сегодня Группа PSA нацелена предложить электрифицированную версию – электромобиль или подзаряжаемый гибрид – для каждой своей модели до конца 2025 года. И для легковых автомобилей, построенный на платформе ЕМР2, выбран путь создания подзаряжаемых гибридов. Но они могут быть в разных версиях. Во-первых, не только с полным приводом, но и с передним. В таком случае гибрид будет оснащен 180-сильным бензиновым мотором (код EP6 FADTXHP), плюс электромотором в приводе передних колес – итого получаем 225 л.с. суммарной мощности (против 300 л.с. в тестовом Peugeot 3008 Hybrid4). С другого края шкалы – заряженная версия 508 PSE мощностью 360 л.с.: да-да, это тоже подзаряжаемый гибрид. Во-вторых, также разработан тяговый аккумулятор емкостью 11,8 кВтч (против 13,2 кВтч в тестовом Peugeot 3008 Hybrid4): он используется для седанов/универсалов, но не для кроссоверов. В-третьих, в зависимости от модели, может несколько отличаться обустройство задней части салона и багажника – отдельные автомобили могут сохранить 2-уровневый пол или привычное положение задних сидений и возможности их трансформации.

Итого: подзаряжаемый гибрид на платформе ЕМР2 от Группы PSA – это вариации кузова (кроссовер или седан/универсал), типа привода (передний или полный), большой диапазон вариантов мощности (225/300/360 л.с.), разный аккумулятор (11,8 или 13,2 кВтч) и запас хода (47-59 км по циклу WLTP). В ближайшие пару лет мы увидим много автомобилей Peugeot, Citroen, Opel в Украине, которые будут построены в одной из вариаций данной техники подзаряжаемого гибрида. Но если говорить конкретно о тестовом Peugeot 3008 Hybrid4, то это вариант c мощностью в 300 л.с. и полным приводом.

С такой мощностью и техникой – едет классно?

Едет шикарно. Причем данное утверждение касается всего: силового агрегата, поведения подвески, рулевого управления, смены режимов езды. Да и «гибкости характера» в целом.

Нажатием одной кнопки Drive Mode кроссовер может превращаться, к примеру, в электромобиль: при выборе режима «Электрик» Peugeot 3008 Hybrid4 начинает тихо и неспешно дефилировать по улицам городов. Предельные возможности разгона невелики, но этого хватает, чтобы держатся в одном темпе с обычными автомобилями. А запаса хода хватает, чтобы спокойно съездить на работу, забрать ребенка со школы, а по дороге еще и заехать в магазин. Интересно, что режим «4WD» также частенько бывает «электриком»: в том смысле, что изначально и передние, и задние колеса вращают электромоторы. Лишь при активном нажатии педали акселератора «просыпается» бензиновый ДВС, который подключается к трансмиссии для вращения передних колес. При этом задний мотор не отключается никогда – т.е. у вас реально есть полный привод, задние колеса подталкивают автомобиль, есть какая-то тяга сзади. В таком случае для кроссовера Peugeot 3008 Hybrid4 ограничителем на бездорожье выступает уже не тип привода, а относительно небольшой клиренс и низкий «нос». Что ж, привод задних колес здесь не столько для грязи камней, сколько для уверенности на мокрой дороге, снега и льда, да активных стартов.

Тем паче, что старты реально могут быть активными. Наиболее часто-используемый режим «Hybrid» уже дает возможность почувствовать полную мощность Peugeot 3008 Hybrid4. Но делает это максимально плавно и деликатно: начало движения и неспешные ускорения – на электротяге, если требуется динамичный разгон – то в дело вступает бензиновый мотор. Все включения/отключения разных двигателей происходят мягко и незаметно. Однако – щелк! – и кроссовер Peugeot 3008 Hybrid4 улетает от соседей по потоку, даже самых пафосных и мощных. Но самый сок, конечно, режим «Спорт». В данном случае бензиновый двигатель не отключается вообще никогда, «автомат» переходит в спортивный режим работы и позволяет раскрутить коленвал к более высоким оборотам при переключениях, плюс обостряются реакции на нажатие педали акселератора. Если в режиме «Hybrid» было просто быстро, то в режиме «Спорт» стало еще и резко. Каждое нажатие педали – как касание оголенного нерва: мгновенный бросок вперед, молниеносное ускорение! Вжатая в сиденье спина и тяжесть в дыхании явно намекают: «поверь, тут 0-100 км/ч за 5,9 секунды». Я верю. Но все-таки еду замерять динамику…

Тест-драйв проходил в конце осени, я успел застать автомобиль на летних шинах, да плюс теплый асфальт, но уже довольно прохладный воздух (что особенно важно для турбо-мотора). И вот результат: разгон 0-100 км/ч за 5,7-5,8 секунды: на доли секунды, но лучше паспорта! Конечно, наилучшие результаты даются в режиме «Спорт» и при старте с двух педалей. А вот если выбрать какой-либо другой режим, да стартовать с одной педалью, то результат будет отличаться на одну секунду ровно. Всего режимов езды четыре, переключения – с помощью кнопки Drive Mode на центральной консоли, что описывал выше. Интересно, что если последний раз ездил в режиме «Спорт», то при следующем перезапуске силового агрегата выбирается режим «Электрик». А вот единожды выбранная позиция «Hybrid» при следующих запусках остается неизменной. Кроме комплексного переключателя ездовых режимов, также предусмотрена позиция «В» селектора АКПП: торможение двигателем, более интенсивная рекуперация и подзарядка аккумулятора – в данном случае замедление может достигать 1,2 м/с.

В ходовой части подобных вольностей нет. Но, может, это и к лучшему. К примеру, рулевое управление настроено хорошо: руль легкий не утомляет руки лишний раз – но, в тоже время, автомобиль очень быстро реагирует на работу рулевым колесом. При этом в общем фоновом невысоком усилии можно постараться уловить нотки крутизны поворота. Да и острота руля подобрана оптимально: чуть больше 2,5 оборотов от упора до упора – нет «короткой рейки» на которую боишься чихнуть, но также нет и долгого «наматывания» на длинный руль. Получается удачный микс, который подходит и для спокойной езды, и для быстрого вождения по прямой или в поворотах. Но что в поворотах делает подвеска…

Номинально оставаясь моделью Peugeot 3008, версия Hybrid4 очень сильно отличается в деталях, которые напрямую влияют на ощущения от автомобиля: начиная от мощности и полного привода, продолжая задней подвеской, заканчивая массой и шинами. Этот кроссовер по-прежнему интересен в управлении и по-прежнему предлагает довольно хороший комфорт – т.е. он по-прежнему радует балансом. Но теперь все по-другому. Прежде всего, работа задней подвески в повороте: автомобиль поехал более четко и правильно, неровности не сбивают его с курса. Вместе с тем, заметное увеличение массы также заметно сказывается на стабильности кузова: если раньше Peugeot 3008 просто ходом проскакивал какие-то неровности, то теперь появилась продольная и поперечная раскачка. Опять же, с другой стороны: кроссовер Peugeot 3008 с передним приводом просто заезжает в поворот, здесь критично важна фаза входа в вираж – а в случае с гибридом Peugeot 3008 Hybrid4 есть возможность довернуть задом «под газом». Но, снова-таки, задняя ось вращается от электромотора со своими характеристиками мощности и момента – и это далеко не то «ввинчивание в поворот под газом», как это происходит в обычных автомобилях с традиционным полным приводом. Кроссовер Peugeot 3008 Hybrid4 проявил новые грани своего характера и платформы ЕМР2 в целом, здесь много деталей и нюансов – но с ним точно будет не скучно на дороге в любых условиях. Хотя кроме таких глобальных выводов о ездовых повадках, после знакомства с Peugeot 3008 Hybrid4 я вынес и два локальных вывода. Мелких, но очень важных вывода: независимая задняя подвеска и породистые летние шины Michelin – это must-have для всех модификаций Peugeot 3008. И если подвеску изменить не получится, то сменить шины – вполне.

Гибрид, мощность… А что на счет экономии топлива?

Городской расход топлива меняется в пределах от 0 до 20 л на 100 км – все зависит от уровня и частоты зарядки тягового аккумулятора. Если постоянно использовать электротягу, то можно ездить практически с нулевым расходом: бензиновый двигатель запускается лишь изредка и расход «на круг» выходит 1-2 л на 100 км пути. Однако такой режим возможен, только в случае (во-первых) небольшой дистанции пробега и (во-вторых) постоянной подзарядки: фактически вы будете постоянно «привязаны» к розетке, как с электрокаром. Если игнорировать постоянную зарядку и ездить на Peugeot 3008 Hybrid4 как на обычном гибриде, то получите расход порядка 8-10 л на 100 км в городе. Наконец, если вам потребуется зарядить аккумулятор в пути, то следует активировать функцию eSave: тогда бензиновый двигатель будет нагружен фактически вдвое больше обычного – одновременно и «тянуть» автомобиль, и выступать в роли генератора для выработки электротока. Именно в таком режиме расход топлива возрастает до 20 л на 100 км пути.

Но не спешите паниковать! Потому, что каждый +1 км пробега в режиме зарядки дарит еще +1 км пробега запаса хода на электротяге – т.е. проехав 20 км и потратив на эту дистанцию 4 л топлива, в итоге вы получите еще +20 км запаса хода на электротяге. Потом вы проедете эти 20 км на электротяге, но не будете тратить топливо. В итоге выйдет, что вы проехали 40 км пути, потратив на них 4 л топлива: снова получаем средний расход порядка 10 л на 100 км.

На трассе подобных вольностей меньше. Конечно, на электротяге можно набрать скорость вплоть до 135 км/ч (по паспорту, а в реальности у меня получалось около 100-110 км/ч), но запас хода тает на глазах: максимум 20-25 км – так, поездка из Киева в Борисполь. Хотя для тех людей, кто живет в ближайшем пригороде относительно больших городов, этого хватит. После израсходования всей зарядки аккумулятора, гибрид Peugeot 3008 Hybrid4 начинает ехать как обычный бензиновый кроссовер: при скорости 80-90 км/ч расход топлива составляет около 5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – готовьтесь к расходу 6 л на 100 км пути. Единственным бонусом является высокая мощность, которая пригодятся при обгонах ходом.

Отдельная вкладка бортового компьютера позволяет отслеживать затраты энергии и расход топлива. Расход в городе меняется от 0 до 20 л на 100 км пути. Если часто заряжать аккумулятор, то будете постоянно ездить с расходом в 1-2 л на 100 км, если нет – то с расходом в 8-10 л на 100 км пути. Для полной зарядки аккумулятора необходимо от 1,5-2 часов (мощный источник питания и зарядное устройство на 7,4 кВт) до 5-7 часов (обычная розетка и зарядное устройство 3,7 кВт). Одного полного заряда аккумулятора в городе хватает примерно на 38-42 км пробега на электротяге: паспорт обещал 59 км (WLTP), счетчика запаса хода пишет 28-30 км с перестраховкой – а истина оказывает где-то посредине. Функция eSave позволяет поддерживать определенный уровень заряда аккумулятора для будущей поездки на электротяге: 10/20 км или зарядка батареи по максимуму.

Вроде и все неплохо. Но вспомните Toyota RAV4 Hybrid и Honda CR-V Hybrid: если ездить в гибридном режиме, то «японцы» в городе покажут расход даже меньше. Почему? Да потому, что они легче Peugeot 3008 Hybrid4 на 150-200 кг – при этом предлагают большие габариты, просторнее салон, вместительный багажник. Да-да, конечно Peugeot 3008 Hybrid4 умеет ездить с расходом «0», но для этого нужно постоянно использовать розетку – как электрокар. Да-да, конечно Peugeot 3008 Hybrid4 предлагает полный привод – но ведь и в гамме «японцев» есть гибридные версии с полным приводом. В итоге остается только один бонус: высокая мощность. Но не слишком ли велика переплата? Кстати, о ценах…

И что в итоге? Все определит цена?

Точной цены для Peugeot 3008 Hybrid4 сейчас нет, есть лишь догадки каждого отдельно взятого человека. К примеру, для меня ориентиром являются автомобили Mitsubishi Outlander PHEV и Volvo XC40 Recharge: оба оценивались в «$60+» тысяч. Кроссовер Peugeot 3008 Hybrid4 может оказаться чуть дешевле. Но даже если не брать в расчет цену, из этой троицы я бы все равно выбрал именно Peugeot. Относительно Mitsubishi – за более современный дизайн и салон. Относительно Volvo – за 4-цилиндровый мотор и полный привод. В любом случае, точную цену мы узнаем лишь после запуска обновленной модели Peugeot 3008: уже в ее гамме появится версия подзаряжаемого гибрида. Также в ближайшем будущем жду старт продаж DS 7 Crossback E-TENSE. Затем могут «приехать» и другие моделей: 2021 год обещает принести в Украину несколько подзаряжаемых гибридов от Группы PSA. Но станут ли они массовыми?

Жаль, но скорее всего «нет». Ведь переплата за подзаряжаемый гибрид очень высока, при этом отсутствуют какие-либо льготы со стороны государства. Пока выходит так, что модель Peugeot 3008 Hybrid4 (впрочем, как и практически все подзаряжаемые гибриды) – это продукт лишь для «фанатов в теме». К чести кроссовера Peugeot 3008 Hybrid4, он найдет, чем их заинтересовать. Начиная от высокой мощности, продолжая возможностью движения на электротяге, завершая полным приводом – отличный образец высоких технологий.

Технические характеристики Peugeot 3008 Hybrid4

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,45 х 1,84 х 1,62 м

Колесная база – 2,675 м

Клиренс – 180 мм

Багажник – от 395 л (5 мест)

Грузоподъемность – 500 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 840 кг

Мотор – подзаряжаемый гибрид, бензиновый ДВС турбо, R4, объем 1,6 л, два электромотора

Мощность – суммарная мощность 300 л.с.

Крутящий момент – суммарный крутящий момент 520 Нм

Удельная мощность – 163 л.с. на 1 тонну, 283 Нм на 1 тонну

Привод – полный привод

Трансмиссия – 8-ст. «автомат»

Динамика 0-100 км/ч – 5,9 с

Максимальная скорость – 235 км/ч

Расход топлива паспортный (смешанный цикл) – 1,2 л на 100 км

Страна производства – Франция

Шины тестового автомобиля – Michelin Primacy 4

Автомобиль предоставлен – Пежо Украина

Peugeot обновил кроссовер 3008 — Журнал Движок.

Компания Peugeot представила рестайлинговую версию популярного в Европе кроссовера 3008.

От «дореформенного» автомобиля обновленный «3008-й» проще всего отличить при взгляде анфас.

Автомобили / Тесты

Кроссовер 2020 модельного года получил полностью переработанную переднюю часть с так называемой «безрамочной» решеткой радиатора, новой «начинкой» фар, иным расположением дневных ходовых огней и воздухозаборников в переднем бампере; на кромке капота размещена шильда с названием модели – как и у всех новых моделей Peugeot.

В целом с точки зрения дизайна новый 3008 максимально приближен к облику моделей 208 и 2008 последнего поколения.

Под капотом обновленного 3008 «пропишутся» как традиционные двигатели внутреннего сгорания экологического класса «Евро-6», испытанные по протоколу WLTP, так и гибридные силовые установки.

Бензиновую гамму составят трехцилиндровый 1,2-литровый турбомотор PureTech 130, агрегатирующийся как с 6-ступенчатой механической коробкой передач, так и с автоматической коробкой EAT8, а также четырехцилиндровый 1,6-литровый турбированный двигатель PureTech 180, работающий исключительно в паре с 8-ступенчатым «автоматом».

Мотор на тяжелом топливе будет только один: 4-цилиндровый BlueHDi 130 объемом 1,5 л. Зато гибридных версий – две: с передним и полным приводом.

Переднеприводный 3008 Hybrid 225 e-EAT8 оснащается бензиновым турбомотором PureTech 180, в паре с которым работает автоматическая 8-ступенчатая коробка передач EAT8, состыкованная с электромотором мощностью 80 кВт. Суммарная мощность силовой установки составляет 225 л.с. (165 кВт).

Полноприводный 3008 Hybrid4 300 e-EAT8 получил более «продвинутую» систему привода. Вместе с двигателем PureTech мощностью 200 л.с. (147 кВт) работают два электромотора: один, соединенный с коробкой передач EAT8, располагается спереди и развивает 81 кВт, второй размещается на задней оси и выдает 83 кВт. Силовая установка развивает в итоге порядка 300 л.с. и обеспечивает автомобилю возможность передвижения в режиме «4×4» даже при езде на полностью электрической тяге.

Литий-ионная батарея, которой оснащаются «гибридные» версии нового 3008, имеет емкость 13,2 кВт·ч. В базовой комплектации автомобили оснащаются однофазным бортовым зарядным устройством мощностью 3,7 кВт, в качестве опции доступно однофазное устройство мощностью 7,4 кВт.

Интерьер «3008-го» в рамках рестайлинга модели радикальных стилистических изменений не претерпел, зато стал современнее: 12,3-дюймовая цифровая приборная панель получила дисплей, изготовленный по технологии Black Panel, центральный сенсорный экран теперь имеет диагональ 10 дюймов; клавиши в стиле «тумблеров» под дисплеем остались на своем месте. Уже в «базе» автомобиль оснащается системой выбора режимов движения (Normal, Sport и Eco), «гибридные» версии получили режимы Electric (включающийся «по умолчанию» при запуске двигателя), Hybrid, Sport и 4WD (только для модели Hybrid4 300).

В отделке салона обновленного кроссовера применяются более дорогие и качественные, чем прежде, материалы. В частности, в ряде версий используется кожа Nappa. Новый 3008 получил также современные системы помощи водителю: адаптивный круиз-контроль с функцией Stop and Go (в составе пакета Drive Assist Plus), систему ночного видения, ассистент контроля полосы, систему экстренного торможения, расширенную систему распознавания дорожных знаков.

В Европе обновленный Peugeot 3008 появится в продаже в конце текущего года. На нашем рынке, как сообщили «Движку» в российском представительстве Groupe PSA, автомобиль дебютирует не ранее 2021 года. Более точные сроки начала продаж новинки в РФ официально пока не уточняются.

Peugeot 3008. Агент два нуля 🚗 5koleso.ru

С премьеры нового Peugeot 3008 на парижском автосалоне минуло чуть больше чем полгода, но эта модель уже успела получить титул «Автомобиль года» и собрать более 120 000 заказов, став у себя на родине бестселлером в сегменте среднеразмерных кроссоверов. В преддверие старта российских продаж «три тысячи восьмого», мы познакомились с европейскими версиями новинки

Станислав Шустицкий

Peugeot 3008. Цена: не определена. В продаже: c 2017 г.

Глядя на автомобиль, трудно не согласиться с утверждением, что Peugeot 3008 — 100 % кроссовер

Экстерьер, без сомнения, удался, и автомобиль всем своим видом старается подтвердить, что он стопроцентный кроссовер, демонстрируя успешный симбиоз французского шарма и легкого налета брутальности и даже агрессивности. Эффектный рельеф решетки радиатора, обрамленной LED-фарами со светодиодной  подсветкой. В базовой комплектации фары будут галогенными, но светодиодная подсветка сохранится. Все дальнейшие архитектурные решения кузова также выполнены в стиле покорителя бездорожья, но новый Peugeot 3008 как бы говорит: «Могу, но не хочу. Я слишком стильный для того, чтобы штурмовать то самое бездорожье». Что же касается «могу», то здесь нужно учесть, что система полного привода для этого автомобиля не предусмотрена. Но зато в его арсенале есть уже знакомая по предыдущей версии, но обновленная система Advanced Grip Control, включающая, помимо обычного, такие режимы, как «снег», грязь, «песок», и функцию отключения системы стабилизации. Есть и система помощи при спуске.

В футуристическом стиле решен даже селектор АКП

Но здесь я уже забежал чуть вперед, опережая выстроенную буквально по пунктам маркетологами PSA концепцию новинки. И первым пунктом как раз значился «вдохновляющий стиль». А вот пунктом вторым должны стать «абсолютно новые ощущения от вождения». Причем подход к этому пункту был комплексный. Но здесь нужно сделать небольшую ремарку: на тесте, как сказано выше, были автомобили в «европейском исполнении»: с 2-литровым дизельным мотором HDI мощностью 150 л. с. и 6-ступенчатой механической КП, с 1,6-литровым бензиновым мотором мощностью 165 л. с. и 6-ступенчатой АКП (оба в топовой комплектации Allure), а также версия GT с 2-литровым дизелем BlueHD мощностью 180 л. с. с 6-ступенчатой АКП. Смысл ремарки в том, что в России подобных альянсов не предвидится.

Не просто салон, а настоящий кокпит

Нынешний Peugeot 3008 создан на новой платформе EMP2, позволившей на 100 кг снизить вес автомобиля и при этом улучшить управляемость. Кроме того, новая платформа позволила адаптировать шасси к каждому конкретному двигателю. И этот момент действительно ощущается при вождении. Например, подвеска версии с бензиновым мотором мне показалась мягче, нежели вариант с дизелем в версии GT. Есть и спортивный режим, но его функции не затрагивают режимы работы подвески, а делают более чувствительной реакцию двигателя на нажатие педали акселератора, меняют алгоритм работы АКП, адаптируют рулевое управление (с набором скорости руль мне даже показался излишне тяжелым) и наполняют салон автомобиля объемным «спортивным» звуком. Но посыл «абсолютно новые ощущения от вождения» этим не  ограничивается, а удовольствия, по мнению разработчиков Peugeot 3008, только начинаются. Причем начинаются они сразу, как только счастливый обладатель нового автомобиля занимает место за рулем. И заслуга в этом предполагаемом взрыве эмоций принадлежит концепции Peugeot i-Cocpit. Действительно, передняя часть салона в большей степени напоминает кокпит спортивного автомобиля. Скошенное сверху и снизу «гоночное» рулевое колесо позволяет поверх него следить за цифровой приборной панелью.

Приборная панель с 12,3-дюймовым экраном не только удачно дополняет стилистику интерьера, но и отличается высоким уровнем функциональности

По поводу этой панели у нас с коллегами мнения разошлись. Нет, не в плане ее функциональности — любители классицизма отстаивали «колодцы» аналоговых спидометра и тахометра. Мне же такая полностью виртуальная панель понравилась. Справа от водителя чуть развернутый в его сторону 8-дюймовый сенсорный дисплей, через который можно управлять системами автомобиля, навигацией и мобильными приложениями. Но тут и у меня возникли вопросы: с моей точки зрения, к примеру, куда удобнее покрутить рукоятку климат-контроля, нежели тыкать пальцем в дисплей, регулируя температуру. Но это уже дело привычки. Как, впрочем, и работа с оригинально выполненными переключателями, расположенными в верхней части панели. В целом же исполнение i-Cocpit органично, и все решено без ущерба для эргономики.

Переключатели в форме «клавиш фортепиано»

 

Умные технологии Peugeot 3008 нового поколения

Третий пункт концепции Peugeot 3008 — «умные технологии». И тут стоит перечислить лишь некоторые как необходимые, так и приятные функции, в том числе функции помощи водителю. Это система экстренного торможения с функцией контроля дистанции, система предупреждения о выезде с полосы движения (причем система сама возвращает автомобиль «на путь истинный»), активная система мониторинга слепых зон, адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и последующего начала движения, система автоматического переключения света фар, система открывания багажника без помощи рук… Есть и новая для автомобилей Peugeot функция — беспроводная зарядка смартфонов, имеющих подобную технологию. Технология MirrorScreen позволяет подключить смартфон и работать с приложениями, выведенными на экран дисплея. А еще для водителя и пассажира переднего сиденья есть 8-точечный массаж с пятью режимами…

С кем новому Peugeot 3008 предстоит конкурировать на рынке? Маркетологи PSA не скрывают, что главным конкурентом считают новый VW Tiguan, объясняя это тем, что в рамках глобальной стратегии концерна они готовы по ряду показателей выйти на уровень Volkswagen. Что же касается России, то на нашем рынке будут  представлены автомобили в комплектациях Active и Allure с 1,6-литровым бензиновым двигателем и 2-литровым дизельным мотором. Обе версии будут оснащены 6-ступенчатой АКП. Будет также версия GT Line со 150-сильным двигателем и автоматом.

В дизайне экстерьера Peugeot 3008 много декора, но случайных деталей нет. И облик кроссовера сформирован четко

• Красив внешне и отличается эффектным и эргономичным интерьером. Много интересных технологических решений
• При всех положительных факторах настройки подвески лично мне она показалась излишне жесткой. Особый дискомфорт на задних сиденьях

Технические характеристики Peugeot 3008
Габариты	4447х1841х1624 мм
База	2675 мм
Снаряженная масса	1550 кг
Полная масса	1950 кг
Клиренс	219 мм
Объем багажника	591 л
Объем топливного бака	60 л
Двигатель	бензиновый. , 4-цилиндр., 1598 см3, 150/6000 л.с./мин-1, 240/1400 Нм/мин-1
Трансмиссия	механическая, 6-ступенчатая привод передний
Размер шин	225/55R18
Динамика	206 км/ч; 9,9 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)	7,3/4,8/5,7 л на 100 км

Вердикт

В том, что новый Peugeot 3008 имеет успех в Европе, ничего удивительного нет — автомобиль хорошо ориентирован на растущий европейский рынок кроссоверов. В России будут представлены несколько иные версии автомобилей, а интерес к ним во многом будет зависеть от цены.

Хочу получать самые интересные статьи

Новый Peugeot 3008 2021 (рестайлинг) » Обзор » Фото » Видео

Peugeot 3008 — лидер рынка компактных внедорожников. С момента запуска автомобиля в продажу в 2016 году клиентам было передано более 800 000 автомобилей этой модели. Выдающиеся коммерческие результаты подтвердили, что этот автомобиль подходит победителю конкурса «Автомобиль года 2017». Однако даже самый удачный дизайн со временем теряет привлекательность и требует коррекции внешнего вида. Пришло время обновить французский кроссовер.

Обзор новый Peugeot 3008 2021 рестайлинг

• Новый Peugeot 3008 2021 может быть оснащен бензиновым двигателем мощностью 130 или 180 л. с., дизельным двигателем мощностью 130 л.с. или одной из двух гибридных систем — 225 или 300 л.с.
• В зависимости от выбранной версии привод передается на передние или все колеса посредством механической или автоматической коробки передач.
• Модернизированная модель поступит в продажу в Европе в конце этого года.

Peugeot 3008 — представитель самого модного на данный момент сегмента автомобилей — компактных внедорожников. Внесенные в автомобиль изменения не только придали автомобилю впечатляющий вид, но и способствовали его технической модернизации.

Спереди рестайлинговая модель украшена безрамной решеткой радиатора, которая расширена молдингами, проходящими под фарами. С их помощью все элементы передней части автомобиля были объединены в гармоничное целое. Изменился и дизайн ламп, благодаря чему они приобрели более агрессивный стиль, кроме того, из базовой версии они были выполнены по светодиодной технологии.

Передние противотуманные фары были заменены на функцию Foggy Mode, которая была интегрирована с основным светодиодным освещением. Если задние противотуманные фары включены, ближний свет будет светить с меньшей интенсивностью, что повысит комфорт движения в условиях плохой видимости.

Сбоку сияющие черной краской воздухозаборники заботятся о спортивном стиле, а под бамперами находятся окрашенные защитные пластины, которые будут доступны в базовой версии.

Также появились более современные светодиодные задние фонари с трехмерной меткой когтя, отличающей автомобили Peugeot. Прозрачные линзы дымчатого света являются естественным продолжением черной полосы на задней двери и делают внешний вид шире.

Обновленный внедорожник будет предлагаться в семи цветах кузова на выбор. Сюда входят два новых синих цвета — Celebes и Vertigo. Для двух самых богатых комплектаций — GT и GT Pack — будет доступен новый вариант стилизации Black Pack. Он включает в себя множество элементов черного цвета: решетку радиатора и логотип «Темный хром», матовые значки 3008 / GT / PEUGEOT, глянцевую защиту днища, глянцевые молдинги на передних крыльях, матовые рейлинги на крыше, блестящие молдинги на крыше, а также на спойлере и заднем спойлере, нижняя часть двери в черном цвете и специальные 19-дюймовые легкосплавные диски Washington цвета Black Onyx с окраской Black Mist.

Новый Peugeot 3008 2021 — современный интерьер

Новый Peugeot 3008 2021 — обзор

В модернизированной модели используется более современный i-Cockpit. Водитель может изменять тематику цифровых индикаторов, размещенных на 12,3-дюймовом экране. С другой стороны, новый 10-дюймовый экран, расположенный в центре, оснащен семью элегантными тумблерами, которые обеспечивают прямой доступ к наиболее важным функциям комфорта: радио, кондиционер, трехмерная голосовая онлайн-навигация, настройки автомобиля, телефон, мобильный телефон, приложения и аварийные огни. Подключаемые гибридные версии также имеют кнопку для быстрого доступа к меню функций электропривода. Кроме того, интерьер был дополнен новой обивкой.

Новый Peugeot 3008 2021 также оснащен системами помощи водителю, которые делают вождение более комфортным и безопасным. Новым является функция ночного видения, которая обнаруживает пешеходов и животных, стоящих перед автомобилем в условиях плохой видимости или ночью. Система позволяет обнаруживать объекты на расстоянии до 200-250 м и, следовательно, за пределами зоны действия фар. Изображение с инфракрасной камеры выводится на панель цифровых часов — в поле зрения водителя.

На борту автомобиля также могут быть адаптивный круиз-контроль, система удержания полосы движения, функция экстренного торможения (в диапазоне скоростей 5-140 км / ч днем ​​и ночью обнаруживает пешеходов и велосипедистов и предупреждает водителя о риске столкновения), а также сканер дорожных знаков.

Новый 2021 Peugeot 3008 — варианты двигателей

Автомобиль будет предлагаться с тремя типами привода — бензиновым, дизельным и двумя новыми гибридными вариантами. Бензиновые автомобили могут быть 130 л.с. или 180 л.с. Более слабая версия идет с 6-ступенчатой ​​механической или 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а более мощная — только с автоматической коробкой передач. Дизель, напротив, вырабатывает 130 л.с. и также доступен с механической или автоматической коробкой передач.

Новыми являются два подключаемых гибрида. Более слабая переднеприводная система мощностью 225 л.с. обусловлена ​​совместной работой бензинового двигателя мощностью 180 л.с. и 110 л.с. электрического. Более мощная, 300-сильная версия имеет привод 4х4, и в ней с бензиновым двигателем на 200 л.с. взаимодействуют два электродвигателя — передний на 110 л.с. и задний на 112 л.с.

В обоих случаях использовались литий-ионные батареи, которые можно полностью зарядить через 1 час с помощью настенного блока мощностью 7,4 кВт. и 45 мин, при однофазном токе 3,7 кВт (розетка 16 А) через 4 часа и с зарядным устройством на 3,7 кВт, но со стандартной розеткой на 8 А через 7 часов. Чисто электрический запас хода составляет 56 км для более слабой версии и 59 км для более мощной версии.

Новый Peugeot 3008 поступит в продажу в Европе в конце этого года.

Фото Новый Peugeot 3008 2021 после рестайлинга

Видео Новый Peugeot 3008 2021 после рестайлинга

Группа Stellantis в Украине провела первую пресс-конференцию: подвели итоги 2020 и рассказали о планах на 2021 год

Минувший 2020 год оказался непростым для всего мира в целом, и для Украины в частности. Негативная ситуация, связанная с карантинными ограничениями, сложностью прогнозирования завтрашнего дня, и даже кратковременное полное закрытие автосалонов, сказались на украинском автомобильном рынке – по итогам 2020 года в Украине продано 95,5 тыс. автомобилей (легковые и коммерческие), что на 2,2% меньше уровня продаж в 2019 году. Однако по итогам 2020 года, Бренд PEUGEOT добился исторического результата на украинском автомобильном рынке: 5 место в общем зачете! Также в 2020 году зафиксирован впечатляющий рост продаж – на 28,5% относительно показателей 2019 года. В целом реализовано более 4,3 тыс. автомобилей. Отличные результаты на рынке Украины к знаковому событию в истории PEUGEOT – 210-летнему юбилею Бренда!

В непростых условиях лучше всего видна работа по-настоящему активных компаний. Одним из примеров этого является Бренд CITROЁN, который смог не только удержать, но даже нарастить свою долю на рынке: более 3% и 13 место в общем зачете Брендов на автомобильном рынке Украины. За 2020 год в Украине было реализовано 2 940 автомобилей CITROЁN (легковые и коммерческие LCV), что на 25,4% больше показателей 2019 года. Причем хорошим продажам способствовали как уже известные модели, так и новинки Бренда.

В свою очередь и Бренд DS Automobiles в 2020 году продолжил активно заявлять о себе на рынке и увеличивать продажи. Так, за 2020 год Бренд показал впечатляющий рост продаж относительно предыдущего года, который составил 286%, с 108 реализованными автомобилями. Данные результаты в который раз доказывают, что DS Automobiles выбрал правильную стратегию развития и имеет отличные перспективы на рынке Украины.

Не сдает позиции и Бренд Opel, который в 2019 году прошел полный «перезапуск» в Украине. Новая модельная линейка легковых и LCV автомобилей, обновленная дилерская сети и новые удобные сопутствующие услуги позволили завершить 2020 год с положительной динамикой продаж: реализовано 732 автомобиля (легковые и LCV), что на 84% больше показателей за 2019 год.

Запуск новых продуктов Брендов PEUGETO, CITROЁN, DS Automobiles и OPEL

Одной из главных составляющих популярности и роста продаж Брендов Группы Stellantis на рынке Украины является, прежде всего, грамотно сформированная модельная линейка. Поэтому и в 2021 году PEUGETO, CITROЁN, DS Automobiles и OPEL будет чем удивить покупателей.

Бренд PEUGEOT уже с начала года порадовал сразу 4 новинками. Так, еще в декабре 2020 года был презентован Новый PEUGEOT 3008 – самый титулованный кроссовер Бренда PEUGEOT. Вслед за ним стартовали продажи и Нового PEUGEOT 5008, который предлагается сразу в топовых комплектациях – для вашего максимального комфорта и безопасности. И вот уже в марте, Бренд PEUGEOT объявил о всеукраинском старте продаж нового поколения модели 208: стильного, компактного, современного хэтчбека. И теперь мы ожидаем в октябре Новый PEUGEOT 308, мировая презентация которого состоялась 18 марта. Это достойный наследник своего успешного предшественника: более 700 тыс. проданных автомобилей, масса наград – включая и престижный титул «Автомобиль года 2014».

Бренд CITROЁN в свою очередь готовится открыть новую страницу своей истории с громким возвращением на рынок своих кросс-хэтчбеков вместе с Новым С4. Эти кросс-хэтчбеки новейшего поколения задают новые стандарты в компактном сегменте, привнося в него фирменные черты CITROЁN. Все подробности ожидаются в июне 2021 года. Следующим на очереди Новый SUV CITROЁN C3 Aircross, который стал более зрелым.  Новинка CITROЁN C3 Aircross – это очень универсальный кроссовер: он сохранил все внедорожные качества благодаря системе Grip Control® и функции помощи при спуске со склона. Встречайте у дилеров Бренда CITROЁN уже в августе месяце.

В 2019 году произошла полная «перезагрузка» Бренда Opel: обновилась модельная линейка, появилось 2 седана и 2 кроссовера. В свою очередь, 2020 года ознаменовался «перезагрузкой» LCV линейки Бренда – были предложены новые грузовые и грузопассажирские фургоны, а также пассажирские версии венов. И теперь Бренд продолжает активную работу над расширением собственной модельной линейки. Так, в марте в Украине стартовали продажи обновленного Opel Crossland. Автомобиль сохранил все прежние преимущества хорошо известной модели Opel Crossland X, но теперь готов добавить новые – новый дизайн, новые технологии, новые версии для покупателей!  А уже в июле Бренд Opel представляет второе поколение своего компактного бестселлера: мощного, динамичного, совершенно нового Opel Mokka, в котором идеально сочетаются веселый нрав и современные технологии.

Вслед за моделями DS 7 CROSSBACK и DS 3 CROSSBACK,  Бренд DS Automobiles представляет роскошный седан DS 9, который готовится возглавить модельную линейку французского премиального Бренда. Выпуская новый DS 9, Бренд DS Automobiles демонстрирует свои глобальные наработки: оригинальный дизайн, изысканность салона, высокие технологии. Благодаря впечатляющим характеристикам, премиальный седан DS 9 представляет собой идеальное сочетание исторического наследия и замечательных передовых технологий. Новинка DS 9 – это приглашение заново открыть для себя французское совершенство в автомобильном мире. Презентация в Украине состоится в сентябре 2021 года.

Но на этом новинки Группы Stellantis не заканчиваются, ведь в соответствии с глобальным планом по электрификации автомобилей группы, в Украине стартуют продажи гибридных версий и полностью электрифицированных автомобилей. Так, каждый Бренд получил в свой модельный ряд как и технологичный гибрид, так и полностью электрифицированную модель. В 2021 году Бренд PEUGEOT представил новый технологичный Plug-in гибрид PEUGEOT 3008 PHEV: суммарная мощность 300 л.с., полный привод, возможность движения только на электротяге! А теперь готовится презентовать полностью электрический заряженный PEUGEOT 2008, встречайте уже этим летом.

Вместе с запуском Нового кросс-хетчбека CITROEN C4, Бренд расширяет гамму двигателей и предлагает 100%-электрический ë-C4. Новинка имеет уникальный и дерзкий характер, олицетворяет собой новую концепцию в своем сегменте. Благодаря приподнятому кузову и спортивному силуэту кросс-хэтчбек несет в себе черты кроссовера. Аэродинамичные и плавные формы новой модели воплощают фирменные черты Citroën, привнося в модельную линейку бренда новые проявления стиля. А также, модельный ряд Бренда пополнит Plug-in гибрид CITROEN C5 Aircross PHEV: запас хода на электричестве до 55 км (согласно WLTP), 225 л.с., разгон до 100 за 8,1 сек.

В свою очередь Бренд DS Automobiles уже имеет новый техно-флагман Бренда – подзаряжаемый гибрид DS 7 Crossback E-TENSE! Теперь каждый потенциальный покупатель может лично испытать всю силу электрификации в деле: мощность 300 л.с., полный привод, возможность движения только на электротяге. А уже в ноябре вы сможете познакомится с электрическим DS 3 Crossback E-Tense, который сочетает в себе лучшие наработки Бренда с футуристичным дизайном в стиле хай-тек.

А OPEL готовится представить Новую OPEL Mokka, которая также получила и полностью электрическую версию. Электромобиль Opel Mokka-e сочетает в себе движение без выхлопных газов и увлекательный драйв. Электромотор предлагает максимальную мощность в 100 кВт (136 л.с.) и крутящий момент 260 Нм, причем все это можно получить сразу после запуска – с первого оборота ротора! Быстрые реакции, ловкость движения, хорошая динамика являются ключевыми характеристиками, которые описывают новинку-электромобиль.

Выдающиеся события 2021 года

Ушедший 2020 год принес Брендам Группы Stellantis не только рост продаж, но и ряд престижных наград и уникальных событий. Расскажем об этом по проядку:

С момента своего дебюта кроссовер PEUGEOT 3008 получил 67 международных наград, что еще раз подтверждает его технологичность, динамичность и экономичность. И это логично, ведь PEUGEOT 3008 объединяет в себе все, что нужно современному водителю и даже немного больше. Он назван и «Лучшим кроссовером» на рынке или в своем классе, и «Автомобилем года» в 19 странах мира на 3-х континентах. Титул «Автомобиль года в Европе 2017 (COTY)», награда «Гран-при за лучший интерьер» от Международного Фестиваля автомобилей, звание «Лучший среднеразмерный SUV 2017» от Auto Express, награды «Лучший кроссовер» и «Автомобиль года» от «Carbuyer» в 2017 и 2018 годах. Не остались в стороне и украинцы: автомобиль получил награду «Лучший компактный кроссовер 2018 года в Украине». И все это лишь малая часть наград PEUGEOT 3008! Эти титулы действительно заслуженны: отличные ходовые качества, мощные и экономичные дизельные моторы, яркий внешний дизайн, инновационный салон, максимально широкий набор передовых технологий и систем.

Новый хэтчбек PEUGEOT 208 стал победителем международного конкурса Car of the Year 2020, и был признан «Лучшим автомобилем года». Яркий и технологичный городской автомобиль покорил жюри конкурса своим смелым дизайном и широким выбором силовых агрегатов, ведь PEUGEOT 208 единственный среди конкурентов предлагает, как двигатели внутреннего сгорания, так и электрическую версию.

Бренд PEUGEOT неоднократно получал титул «Авто Года» в Европе и занимал почетные места в рейтинге лучших автомобилей. Так на счету Бренда пять титулов Авто Года, их удостоились PEUGEOT 504, PEUGEOT 405, PEUGEOT 307, PEUGEOT 308 и, конечно, самый титулованный кроссовер PEUGEOT 3008. И в 2020 году произошел переломный момент для Бренда PEUGEOT в Украине, революционный фастбэк PEUGEOT 508 получил признание украинцев и профессионального жюри, и это доказывает, что автолюбители готовы к новациям от французского Бренда.

Но далее пандемия и карантин в Украине, которые продолжаются с начала 2020 года, потребовали изобрести кардинально новые методы ведения бизнеса. С одной стороны – ограничения на работу автосалонов по продаже новых автомобилей. С другой стороны – все также высокая необходимость собственного автомобиля, в том числе и как еще одного защитного барьера против распространения вируса. Ответом на такие изменения условий работы стала услуга демонстрации онлайн склада автомобилей PEUGEOT: Бренд одним их первых на рынке дал такую возможность.

А теперь PEUGEOT предлагает дальнейшее развитие этой идеи – фирменный «интернет-магазин» по всему складу автомобилей PEUGEOT в Украине: как легковых, так и коммерческих. Продуманная система фильтров позволяет выставить приоритетный фильтр, будь то цена автомобиля или же желаемая модель. Выбрав модель, которая отвечает запросам, клиент уже переходит к более детальному подбору автомобиля и у него появляется обширный перечень фильтров, таких как: двигатель, коробка переда, тип кузова, мощность, год выпуска, цвет. В итоге каждый покупатель может выбрать идеальный автомобиль под свои запросы и финансовые возможности.

Пандемия не стала помехой для новых побед и достижений, Группа Stellantis празднует победу в престижном конкурсе «Международный фургон года 2021» (International Van Of The Year 2021) со своими электрическими моделями: PEUGEOT e-EXPERT, CITROЁN ё-JUMPY, OPEL Vivaro-e. Данная победа является отражением успешной реализации стратегии электрификации модельного ряда Группы Stellantis. Благодаря наличию электромотора, одним из ключевых преимуществ является возможность беспрепятственного въезда в центральные части европейских городов. Кроме того, фургоны нового поколения отличаются массой других преимуществ: комфорт в использовании, легкость адаптации под запросы клиентов, использование самых современных технологий.

В свою очеред в Украине произошел «перезпуск» LCV-линейки Бренда Opel. Посетители выставки «АГРО-2020» на ВДНХ впервые смогли увидеть полный обновленный модельный ряд коммерческих автомобилей Бренда! Так, 2020 год подарил украинским покупателям обновленный модельный ряд коммерческих моделей Бренда: Opel Combo Cargo, Opel Vivaro, Opel Vivaro Crew Cab и Opel Movano, а также пассажирские варианты фургонов Opel Combo Life и Opel Zafira Life. Новинки разработаны на самых современных платформах Группы Stellantis и предлагают клиентам экономичные дизельные двигатели, уникальное оснащение и варианты оборудования салона, передовое оснащение и технологии. В итоге – в обновленной модельной линейке Бренда каждый покупатель найдет идеальный коммерческий автомобиль «под себя».

Также, Группы Stellantis не могла остаться в стороне, учитывая критическую ситуацию в мире и в Украине, в частности. Так, в период с 17 апреля по 16 мая компания «Пежо Ситроен Украина», представительство Группы Stellantis в Украине, совместно с партнером по переоборудованию автомобилей компанией «Автоспецпром», обеспечивали бесплатное сервисное обслуживание и ремонт автомобилей скорой медицинской помощи PEUGEOT Boxer и CITROЁN Jumper. За прошедшее время было успешно обслужено и отремонтировано 100 автомобилей медпомощи. И мы уверены, что техническое «здоровье» этих автомобилей помогло спасти человеческое здоровье, а возможно и жизни, многих украинцев.

За месяц работы программы – с 17 апреля по 16 мая – было обслужено и/или отремонтировано 100 автомобилей скорой медицинской помощи на базе PEUGEOT Boxer и CITROЁN Jumper. Участие в программе приняло 24 дилерских центра, расположенных в 16 регионах страны – таким образом, была покрыта фактически вся территория Украины. Общая стоимость работ составила 2,6 млн. грн., было устранено более 300 неисправностей. Что не так уж и много, если принять во внимание факт усредненного возраста автомобилей в 4,5 года и при среднем пробеге более 185 тыс. км: выходит, что в среднем каждый автомобиль скорой медицинской помощи ежегодно проезжает более 41 тыс. км – в 2-3 раза больше пробега обычного автолюбителя.

Лидеры рынка LCV автомобилей. Уверенная работа с корпоративными клиентами.

Бренды Группы Stellantis являются лидерами на рынке LCV, по результатам 2020 года Бренды PEUGEOT, CITROEN и OPEL суммарно имеют 30% доли рынка с 2731 проданными автомобилями. Стандартно лидерами являются среднеразмерные фургоны CITROЁN Jumper и PEUGEOT Boxer, которые также являются лидерами в своем сегменте.

Имея отлично сформированный модельный ряд LCV автомобилей Брендов, это позволяет отвечать всем запросам клиентов и предлагать самые разные автомобили, начиная автомобилями для скорой помощи, и заканчивая компактными пожарными.

Коммерческие автомобили CITROЁN имеют отличные рекомендации в Украине: высокая надежность, отменная выносливость, невысокий расход топлива, минимальные затраты на эксплуатацию. А потому неудивительно, что их постоянно выбирают различные предприятия, фирмы, организации. И как пример – крупный заказ автомобилей CITROЁN Berlingo VU от компании «Новая почта». Официальный дилер Бренда «ВИДИ Элеганс» в 2020 году передали две партии автомобилей: по 51 шт. в каждой, суммарно 102 единицы. И это только начало – на этом сотрудничество не заканчивается, запланированы дальнейшие поставки.

В условиях современной тесной городской застройки все более важным фактором для автомобиля становится его маневренность. Причем данное утверждение справедливо также и для автомобилей специального назначения – к примеру, пожарных. Бренд PEUGEOT следит за современными тенденциями и запросами клиентов, всегда предлагая отличные решения даже для узкоспециализированных задач. Так, с недавнего времени PEUGEOT совместно с компанией по переоборудованию Tital предлагают уникальный автомобиль для оказания первой пожарной помощи и быстрого реагирования в крупных городах.

4 марта спасатели Львовщины получили три новых пожарных автомобиля первой помощи АПП-2 марки Peugeot Boxer, укомплектованы аварийно-спасательным оборудованием и пожарно-техническим инструментом.

Новая Бренд-айдентика Брендов PEUGEOT и OPEL

2020 год принес изменения не только в модельный ряд Брендов, а и в сам стиль. Так, Бренд Opel приобрел новый облик. Филигранно вычерченная фирменная эмблема, новый шрифт «Opel Next» и ярко-желтый цвет Opel демонстрируют инновационный потенциал Бренда. Цель имиджевого обновления – выглядеть еще более современно и смело. Ведь Opel всегда был символом демократизации инноваций и мобильности. И «Новый Opel» в обновленном фирменном стиле отражает этот дух.

А 25 февраля 2021 года Бренд PEUGEOT представляет свой новый логотип: герб, украшенный великолепной львиной головой. Начиная с 1850 года, у PEUGEOT было десять логотипов, на каждом из которых изображалась эмблема льва. Сегодня мир встречает одиннадцатую версию: еще более стремительную, еще более качественную, еще более элегантную.

PEUGEOT – это Бренд, идущий в ногу со временем. И даже порой опережающий свое время – ведь Бренд стремится к инновациям, предвидит изменения, прокладывает путь к новым решениям мобильности. Бренд PEUGEOT пережил все революции: промышленную, техническую, политическую, социальную, цифровую – а теперь и экологическую. Переход к мобильности с нулевым уровнем выбросов углекислого газа лежит в основе стратегии устойчивого развития во имя уверенного будущего.

Рождение новой звезды Stellantis несет свои изменения, но главный акцент в работе от этого не меняется – забота о клиенте и предоставление качественного продукта и услуг это наш приоритет.

 

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Peugeot 3008 Hybrid4-Февраль 2020- Компания Car Today

2020 год — год штепсельной розетки для Peugeot, и в продажу поступит целый ряд подключаемых гибридных или полностью электрических моделей — всего семь.

Как следует из названия, 3008 Hybrid4 сочетает в себе аккумулятор и обычный двигатель. Батарея обеспечит вам запас хода до 40 миль только на электричестве, а двигатель — бензиновый, в отличие от первого 3008, носившего значок Hybrid4 еще в 2011 году, который отличался дизельным двигателем.

Суммарная выходная мощность этой полноприводной модели составляет 300 л.с., а у версии с полным приводом — 225 л.с. Официальный выброс CO2 модели 4WD составляет 36 г / км, что соответствует категории 12% BIK в апреле 2020 года.

Полный привод может подойти для преодоления легкого бездорожья — он без проблем справился с трассами в нашем тесте и оснащен системой спуска с холма — но его нельзя рассматривать как прямой эквивалент стандартного -двигательные модели, потому что в них отсутствует расширенный контроль захвата, который можно было бы иметь в этих версиях.

Peugeot приложила все усилия, чтобы подключаемые гибриды были как можно более ненавязчивыми, а система была удивительно тихой и плавной в движении. Взаимосвязь между аккумулятором и бензином практически незаметна, в то время как переключение передач на восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач происходит исключительно плавно.

Существует четыре режима движения, от очевидного электрического до гибридного, спортивного и 4 × 4. Если вы не уверены в короткой поездке по городу с регулярной зарядкой, которая позволяет вам наслаждаться вождением только на электричестве, то гибрид имеет наибольший смысл.Спортивный режим удобен для быстрого ускорения с более быстрым переключением передач и более резким откликом дроссельной заслонки, но более тяжелое рулевое управление не кажется необходимым для автомобиля, настроенного для повышения эффективности.

Неизбежно втискивание комплекта аккумуляторов в автомобиль влияет на пространство для багажника, но 3008 удалось сохранить как минимум пространство над полом без изменений, при этом потери происходят только из-за отсутствия подпольного хранилища, где 25-литровый ящик для хранения зарядного кабеля — все, что есть в наличии. Peugeot утверждает, что обычно на занимаемом пространстве размещается только запасное колесо, но общая площадь все равно снижается с 520 литров до 395.

Однако самая большая проблема 3008 — это цена. Эта модель Hybrid4 доступна только с этим двигателем мощностью 300 л.с. и, следовательно, имеет привлекательную цену. Да, платежи BIK для конечного пользователя могут быть сравнительно низкими, но цена покупки составляет колоссальные 46 735 фунтов стерлингов.

Для тех, кто может жить без полного привода и части комплекта, модель 2WD Allure будет более чем на 10000 фунтов стерлингов дешевле, в то время как даже переход на модель 2WD с эквивалентной спецификацией сэкономит вам 5000 фунтов стерлингов.Эта версия может быть доступна для сотрудников в долгосрочной перспективе, но покупатель автопарка заплатит за эту привилегию.

Том Вебстер

Первая поездка: Peugeot 3008 Hybrid4 | Обзоры автомобилей

Технические характеристики испытательной машины

Протестированная модель: Peugeot 3008 Hybrid4 GT
Стоимость: 3008 от 25 865; Hybrid4 GT из 46735 по результатам испытаний
Двигатель: 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, 80 кВт спереди, 83 кВт сзади, сдвоенные электродвигатели и 13.Литий-ионный аккумулятор 2 кВт · ч
Трансмиссия: полный привод, восьмиступенчатая электрическая автоматическая коробка передач e-EAT8
Тип кузова: пятидверный кроссовер-внедорожник, подключаемый гибридный
CO ₂ Выбросы: 29 г / км (VED Band 1 -50 автомобилей на альтернативном топливе: 0 первые 12 месяцев, затем 455 в год, два-шесть лет владения, затем 135 ежегодно в дальнейшем)
Комбинированная экономия: 217,3 миль на галлон, электрический запас хода около 37 миль
Максимальная скорость: 146 миль в час (гибридный режим, 84 миль в час Электрический режим)
0-62 миль / ч: 5,9 секунды
Мощность: бензиновый 200 л.с. при 6000 об / мин, передний электрический 110 л. с. при 2500 об / мин, задний электрический 113 л.с. при 14000 об / мин, максимальная мощность системы
Крутящий момент: бензин 300 Н · м при 3000 об / мин, передний электрический 320 Н · м при 500 -2,500 об / мин, задний электрический 166 Нм в диапазоне 0-4 760 об / мин, максимальная система 520 Нм
Объем багажного отделения: 395-1545 литров

Что это?

А 1.6-литровый Peugeot 3008, только с добавлением электрического совершенства. В рамках возрожденного стремления французского производителя к 2023 году иметь какое-то предложение на основе напряжения в каждой из своих модельных линий, переход к электрификации идет хорошо и действительно. Lion уже обрушился на нас с супер-стильным хэтчбеком e-208, в то время как есть также чисто электрическая версия кроссовера 2008 года, доступная с той же ходовой частью; мы ездили на этом е-2008 и очень скоро представим вам полный обзор.

Но в то время как чистые электромобили привлекают внимание заголовков, мы все еще находимся на той переходной стадии, когда аккумуляторные блоки не совсем обеспечивают достаточный запас хода для электромобилей, и, как потребители, кажется, мы все еще не совсем готовы дать до внутреннего сгорания пока что. Вот тут-то и вступает в дело хороший PHEV. Мы уже опробовали новый 508 Hybrid, теперь пора обратить внимание на новый флагман производительности Peugeot (своего рода).

3008 Hybrid4 GT, чтобы придать ему полное почтение, использует трансмиссию 508 Hybrid и улучшает ее за счет немного более мощной настройки 1.6 (200 л.с. вместо 180 л.с.), а также второй электродвигатель мощностью 83 кВт, установленный на задней оси, чтобы идти вместе с передним элементом мощностью 80 кВт и более мощным аккумуляторным блоком на 13,2 кВтч, питающим все устройство. Добавление двигателя мощностью 83 кВт означает, что этот 3008 является полноприводным, отсюда и бит «Hybrid4» на паспортной табличке, что делает его первым 3008 Mk2 с полным приводом, поскольку все другие модели использовали (в лучшем случае) Grip Control, но Слава вам, если вы помните, что это ни в коем случае не первый AWD 3008 и не первый, названный Hybrid4; поскольку старый дизель-электрический Mk1 получил эту награду.

Также, как и в случае с 508 Hybrid, обнаружение 3008 Hybrid4 во многом будет зависеть от наблюдателя, зафиксировавшего дихроичные значки на багажнике и передних крыльях, или от избытка чего-то похожего на лючки топливного бака (это можно заметить, только если вы пройдете вокруг автомобиль целиком) или голубой свет, падающий из внутреннего зеркала заднего вида, если автомобиль находится в движении и не использует двигатель внутреннего сгорания. Внутри это почти та же история, поскольку обивка из алькантары и некоторые дополнительные гибридные распределительные устройства и цифровые дисплеи являются основными отличительными особенностями.Но, поскольку Peugeot начинал с одного из самых красивых кроссоверов в своем классе, который, к тому же, имеет лучший интерьер, то это неплохо. Что немного менее приятно, так это то, что, хотя шасси EMP2 3008 всегда проектировалось с учетом электрификации, размещение второго электронного двигателя в задней части автомобиля неизбежно снижает грузоподъемность, и поэтому у Hybrid4 багажник на 125 литров меньше, чем его обычный братья и сестры.

Но это не самая большая проблема 3008 Hybrid4.Нет; главная проблема здесь — цена. Извините, что продолжаю твердить о гибриде 508, но его одномоторная, переднеприводная, бензиново-электрическая трансмиссия мощностью 225 л.с. появится в 3008 позже в этом году. Он будет продаваться в вариантах отделки Allure (от 36 585) и GT-Line (от 38 485), когда поступит в шоу-румы, но он также станет топовым GT, после чего преодолеет барьер в 40 000 VED-налогов для богатых. с огромным билетом в 41735 человек. Однако этот 300-сильный Hybrid4 — это , только доступно как GT.А дополнительных 75 л.с., еще одного электродвигателя и тяги на четыре колеса достаточно, чтобы добавить еще 5000 к запрашиваемой цене.

Это означает, что мы находимся в мире, где существует 47000 автомобилей Peugeot, и это также не какое-то возрождение 205 T16, специально предназначенное для омологации. Каким бы прекрасным ни был 3008, и столь же благородна идея предложить семейный кроссовер, который, казалось бы, может делать все, учитывая его впечатляющий набор бумажных статистических данных, вы, тем не менее, неизбежно начинаете задаваться вопросом, сколько BMW X3 46 735 вы получите. .Или Audi Q5, если на то пошло. Или Volvo XC60 … мы могли бы продолжить, но мы думаем, что вы поняли суть. И суть в следующем: 3008 Hybrid4 должен быть чертовски впечатляющим , чтобы оправдать такую ​​цену. Итак, это так?

Как ездит?

Едет очень хорошо. Фактически, первое, что бросается в глаза в 3008 Hybrid4, — это то, что нет причин сомневаться в правдивости заявлений Peugeot о его мощности и производительности. С включенными как электрическими, так и бензиновыми двигателями, это очень быстрый кроссовер.И он набирает свой темп красиво и чисто, лишь легкая грубость от 1.6 за 4000 об / мин является единственным незначительным ворчанием, которое следует отметить. Но коробка передач e-EAT8 — прекрасный компаньон для всего этого мгновенного крутящего момента, в то время как тяга, которую может обеспечить полный привод, прекрасно используется этим PHEV 3008.

Но каким бы быстрым он ни был, Hybrid4 не кажется таким мощным, как, скажем, специализированный кроссовер, такой как Cupra Ateca. Но почему так должно быть? Мы имеем в виду, что Cupra имеет 300 л.с. и 400 Нм, что позволяет не уступать Peugeot по мощности, но имеет значительный дефицит крутящего момента в 120 Нм.И ответ, как и всегда с гибридами, сводится к весу.

3008 Hybrid4 — это свинина. При 1840 кг он увеличился в массе на 360 кг по сравнению со следующей самой тяжелой моделью в линейке, которой является 2,0-литровый 180-сильный турбодизель BlueHDi (1480 кг). По сравнению с самым легким 3008, который весит 1320 кг, вы говорите о более чем полтонны дополнительного балласта, с которым Hybrid4 должен иметь дело. Полутонны . Это вряд ли незначительная величина, и, к сожалению, она пронизывает все, что делает 3008 Hybrid4, не говоря уже о том, чтобы приглушать ускорение, которое вы ожидаете от автомобиля, производного от C-сегмента, с крутящим моментом 520 Нм.

Понимаете, 3008 в своих обычных воплощениях ездит неплохо … для кроссовера. Таким образом, хотя управляемость не полностью зависит от гибридной ходовой части, нет никаких сомнений в том, что вариант с мощностью 300 л. с. не имеет ничего общего с рулем, чем обычная полноприводная бензиновая версия. Есть много сцепления с дорогой и прилично контролируемые движения тела, но помимо этого нет ничего интересного для более сильного драйва.

Как и в случае с 508 Hybrid (да, мы снова об этом упоминали!), К счастью, настоящие сильные стороны 3008 Hybrid4 — это его комфорт и изысканность, так как он действительно хорошо едет и ему удается подавлять почти все внешние шумы задолго до того, как они проникают в салон. и сделать интерьер хриплым.Но тогда 3008 Hybrid с мощностью всего 225 л.с. и одним электродвигателем, вероятно, будет делать то же самое, по цене от пяти до десяти тысяч дешевле. И поскольку от силового агрегата мощностью 300 л.с. не хватает фейерверков, чтобы заставить его чувствовать себя как удовольствие, которое нельзя пропустить, мы думаем, что 3008 Hybrid4 проигрывает своей необычайной прейскурантной цене. Даже если вы можете получить его по приличной сделке PCP или если из-за налоговых последствий это будет заманчивой покупкой автопарка.

Вердикт

Технически превосходное творение, Peugeot 3008 Hybrid4 — понятное дополнение к линейке кроссоверов.Но запрашиваемую цену около 50 000 просто нельзя игнорировать: Peugeot позиционирует себя как «самый массовый производитель премиум-класса», но 46 735 — это просто абсолютная премиальная цифра; в этом нет никакого «мейнстрима». Он быстрый, и он заработал себе эпитет самого мощного предложения автосалона Peugeot из всех, что когда-либо видели, но, в конце концов, Hybrid4 недостаточно особенный, чтобы стоить значительных дополнительных затрат, помимо его чрезвычайно талантливых братьев и сестер. Если честно, вам будет не хуже, чем с 130-сильным 1.2 PureTech.

Обзор Peugeot 3008: подтяжка лица сделана правильно

► Смелый новый вид бестселлера Peugeot
► Технологии улучшены и уровни отделки салона пощекотаны
► Мы ведем мощный гибрид

Peugeot получил 3008 сразу после запуска в 2016 году — он был большим, удобным, красивым и практичным. Достаточно, чтобы сделать его самым продаваемым внедорожником в Европе, лучшим автомобилем года в Европе в 2017 году, а также дать толчок новому возрождению французского бренда, оставив позади жирный и неряшливый в пользу остроугольного и стильного.

Поэтому неудивительно, что косметическая подтяжка среднего возраста кроссовера 3008 была тщательно проведена кистью с острыми краями. Зачем портить то, что у вас уже есть, если оно все еще так хорошо продается?

Не могу поверить, что говорю это о внедорожнике среднего размера, но … хабба хабба.

Предыдущий 3008 не был мантером. Новая модель, однако, является самым красивым внедорожником в своем классе.

Нет, вы не можете уйти от его пропорций, которые примерно такие же низкие и гладкие, как Johnny Vegas, но детали великолепны.Peugeot снабдил его новой безрамной решеткой радиатора, которая простирается до вертикальных саблезубых светодиодных дневных ходовых огней. Они сочетаются с новыми светодиодными фарами, а передний край капота получает значок «3008».

Вокруг задней части немного изменилось, но теперь есть группы светодиодных фонарей, которые задымлены, чтобы искусственно расширить заднюю часть. Общий эффект фантастический, и новый 3008 выглядит умно и дорого, но без лишнего блеска. По сравнению с чем-то вроде Nissan Qashqai или VW Tiguan? Нет конкуренции.

Даже базовые модели наслаждаются этим новым элегантным внешним видом, но, как всегда, лучше всего выглядят автомобили GT высокого класса — с большими колесами и хромированными накладками на удивление со вкусом. Вы можете переключить это на дополнительный Black Pack, но это заставляет 3008 выглядеть немного незаконченным. Мы бы этого избежали.

Что еще изменилось?

Не очень много. Есть некоторые новые обивки сидений и декоративные накладки внутри — как и снаружи, чисто косметические, но все же довольно симпатичные.

Уровни отделки салона

были разделены на пять уровней — в Великобритании начального уровня Active не будет, поэтому у нас есть Active Premium, Allure, Allure Premium, GT и GT Premium. Все автомобили имеют красивый набор с цифровым циферблатом, установленный высоко над усохшим рулевым колесом в формате Peugeot i-Cockpit. К этому нужно привыкнуть, и он подойдет не всем водителям, но нам это нравится.

Даже базовый автомобиль поставляется с запуском без ключа, двухзонным климат-контролем, CarPlay и Android Auto, но вам нужно перейти на Allure, чтобы увидеть следующее большое изменение — добавление 10-дюймового информационно-развлекательного экрана.

Это обновление по сравнению с восьмидюймовым экраном предыдущей машины по размеру, но в основном по четкости — теперь он ярче, четче и с более высоким разрешением. Дополнительный размер на самом деле не нашел широкого применения, так как Peugeot просто прикрепил постоянно включенные климат-контроль по обе стороны от интерфейса.

Это приводит нас к первой критике 3008 — его центральная консоль излишне сложна в использовании. Информационно-развлекательная система является первым виновником, всегда кажется, что для правильного использования функций требуется слишком много систем меню, но ниже находятся клавиши в стиле фортепиано, которые ведут вас прямо к основным функциям, которые плохо освещены и их трудно увидеть.

Отсутствие каких-либо физических средств управления климатом также является проблемой, хотя вряд ли необычным для автомобиля 2020 года — и мы, по крайней мере, обнаружили, что система с сенсорным экраном проще в использовании, чем сенсорные панели слайдера VW Tiguan.

Какие двигатели я могу установить?

С механической точки зрения ничего особенного не изменилось, поэтому Peugeot предлагает те же варианты двигателей, что и предыдущий 3008. Это означает, что у вас может быть 1,2-литровый бензиновый двигатель мощностью 128 л.с., 1,6-литровый бензиновый мощностью 178 л.с. или 1,5-литровый дизель мощностью 128 л.с.В большинстве из них используется восьмиступенчатая автоматическая коробка передач PSA, хотя вы можете получить шестиступенчатую механическую коробку передач с автомобилями начального уровня.

Лучшие гибридные автомобили и плагины

Нет варианта с мощным дизельным двигателем — вместо этого, если вы хотите производительность и экономичность, Peugeot порекомендует вам один из двух подключаемых гибридных вариантов. Это под марками Hybrid и Hybrid4 — первый предлагает 222 л.с. и передний привод, второй — 296 л.с. и полный привод. Мы протестировали Hybrid4.

Это немного снисходительно, с начальной ценой не той стороной 40 000 фунтов стерлингов, но разгон до 100 км / ч менее шести секунд, запас хода до 40 миль при полностью заряженной батарее и теоретически сверхнизкие эксплуатационные расходы. .Он также попадает в шестипроцентный налоговый диапазон для служебных автомобилей.

Заряжайте его на ночь и совершайте короткие поездки, и, возможно, вам никогда не придется беспокоить бензиновый двигатель. Однако даже с разряженной батареей мы наблюдали общую цифру около 50 миль на галлон в более длительных поездках. Вы можете настроить систему на сохранение заряда на потом или даже на использование двигателя для самостоятельной зарядки аккумулятора — за счет экономии топлива.

Хорошо. В некотором смысле очень хорошо, но есть мелочи. Те, кто ожидает от этого или любого другого 3008 динамичного превосходства, будут разочарованы — элементы управления легкие, педали мягкие, а подвеска настроена так, чтобы удобнее было управлять.

Это означает, что он очень хорошо справляется с прыжками на длинные дистанции, с удобными сиденьями с поддержкой и отличной изысканностью. Но используйте эти 296 л.с. для чего угодно, кроме спринта по прямой вдали от огней, и вскоре он перестает работать.

Как мы отмечали, когда мы ездили на гибридном автомобиле с предварительной подтяжкой лица, Ford Kuga PHEV или Citroen C5 Aircross Hybrid предлагают более выгодную стоимость и больше смысла, чем это. Мы, вероятно, выберем 3008 с бензиновым двигателем — даже 1,2-литровый двигатель достаточно мощный для большинства применений и достаточно эффективен.

Все еще практично внутри?

Что ж, гибридные модели теряют немного места в багажнике из-за своих аккумуляторов, оставляя багажник объемом 395 литров вместо огромного 520-литрового пространства обычного автомобиля. Это позор.

В остальном, приличное пространство для ног сзади и высококачественные материалы повсюду. Дизайн приборной панели совершенно не похож на все, что вы видели у немецких или японских конкурентов — свуп, с массивными хромированными вставками и полосами декоративной подсветки и тканевых панелей. Это действительно хорошее место, чтобы посидеть.

К сожалению, складирование мусора по-прежнему остается хламом. В центральном подлокотнике прячется небольшая дырочка, и это хорошо, потому что перчаточный ящик половинного размера едва вмещает перчатки.

Приговор

Было бы неплохо сделать несколько дополнительных изменений в Peugeot 3008 — возможно, обновление информационно-развлекательного программного обеспечения или некоторые улучшения в компоновке приборной панели. Но обновление и без того действительно хорошего пакета тоже работает, а новый вид — это круто.

Ценность гибридных моделей сомнительна — они, безусловно, заставляют конкурентов казаться довольно дешевыми, но тогда Peugeot охотится на премиальные бренды, а также на основные бренды. Тем не менее, мы думаем, что лучше иметь более низкую линейку, где 3008 не нужно конкурировать с такими недорогими предложениями, как Ford Kuga PHEV или Octavia с подключаемым модулем Skoda.

Ознакомьтесь с другими отзывами о Peugeot здесь

Ниже приведены спецификации для 3008 HYbrid4 GT

2020 Peugeot 3008 Active — Обзоры автомобилей

Сегмент компактных кроссоверов становится довольно переполненным такими автомобилями, как Honda CR-V, Toyota RAV4, Subaru Forester, Mazda CX-30, VW Tiguan и MG RX5, которые борются за кусок пирога.Несмотря на то, что все они имеют свое собственное уникальное торговое предложение, многие ли из них действительно выглядели и чувствовали себя такими же разными, как они утверждали?

Альтернатива

Peugeot — это вариант, который не привлекает внимания заголовков, но если вы осмелитесь взять его на тест-драйв, он определенно запомнится вам надолго.

Французский автопроизводитель предлагает вам рассмотреть их 3008 Active. Если название звучит знакомо, а на вид — нет, то это потому, что первое поколение выглядит совсем иначе.Это был кроссовер странной формы, больше похожий на семиместный минивэн, но, как ни странно, он вмещал только пять. Тем не менее, это был удивительно хороший автомобиль с эффективным дизельным двигателем, интересной механической трансмиссией и действительно хорошими ходовыми качествами и управляемостью.

Модель

, выпущенная всего два года назад, это новое поколение приобретает более четкий вид кроссовера, что упрощает понимание того, что предлагает этот сильно недооцененный автомобиль.

Уникальный внешний вид

Со львом вместо значка неудивительно, что в дизайне присутствует много кошачьих штрихов.Решетка напоминает нос льва, в то время как фары украшены клыками, повторяющими их форму. Противотуманные фары установлены высоко на корпусе, чтобы вода не попала в корпус, если вы решите преодолеть наводнение. В самом низу находится серебряная пластина для удара, которая настолько хороша, что вы действительно не хотите ее разбивать.

Сбоку он может похвастаться профилем, как у спортивного фургона, хотя и намного выше над землей. Он имеет затемненные стойки, чтобы крыша выглядела парящей, а большие колеса придают ей некоторый вид на дороге.Широкая хромированная полоса внизу отделяет пороги от окрашенного кузова.

Сзади простая черная полоса, тянущаяся через заднюю дверь. Тема льва продолжается с вырезанными когтями, которые служат светодиодными задними фонарями. Внизу две встроенные выхлопные трубы придают ему спортивный вид, во многом похожий на другие европейские спортивные седаны.

Необычный, но функциональный интерьер

Впечатляющий экстерьер сочетается с красивым минималистичным интерьером.Вместо головокружительного набора кнопок Peugeot тщательно разделила внутренние функции на сегменты. ЖК-экран с высоким креплением перед водителем, называемый i-Cockpit, разработан для того, чтобы водителю было легче читать инструменты, когда он находился выше и дальше вперед. Он работает в паре с шестигранным колесом. Приборная панель, которая, казалось бы, обвивает водителя, создает ощущение, будто вы пилотируете космический корабль, а не внедорожник.

В центре большой сенсорный ЖК-экран для развлечений, климата и других опций.Под вентиляционными отверстиями расположены «клавиши пианино», управляющие этими функциями. Под ними еще один набор для отопления и циркуляции.

Ниже на глянцевой центральной консоли находятся кнопка запуска двигателя, рычаг переключения передач эргономичной формы и электронный стояночный тормоз. Прямо перед ними, в глубину консоли, находится поверхность для беспроводной зарядки (НЕ кладите туда монеты). Также есть ручка Advanced Grip Control, которая поставляется с настройками, позволяющими автомобилю управлять различными типами местности.

В задней части есть достаточно места для взрослых пассажиров. Это довольно удобно благодаря мягко наклоненным сиденьям. Заднее грузовое пространство может похвастаться 520 литрами пространства, которое можно утроить до 1580 литров, сложив задние сиденья. Есть много инструментов, которые помогут организовать ваш груз; от маленьких каморок до подвижного грузового пола. Даже инструменты аккуратно разложены в небольшом отсеке в центре запасного колеса.

Все это тянет 1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, развивающий 165 л.с. и 240 Нм крутящего момента.Он работает в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, приводящей в движение передние колеса. Даже если это всего лишь передний привод, ручка Advanced Grip Control и предустановки ландшафта по-прежнему достаточно функциональны и при необходимости легко справятся с любыми легкими прогулками по бездорожью.

Привод

Помимо дизайна и технических характеристик, настоящим удовольствием для 3008 является привод. Автомобиль очень тихий и один из самых приятных в управлении в своем сегменте. Езда мягкая, но не плавная, как у американской машины; как раз необходимое количество комфорта на неровностях без ущерба для устойчивости.

Шестиугольное колесо может показаться необычным, но оно очень удобное и легкое. Подходит для любой дорожной ситуации. Фактически, при парковке в ограниченном пространстве его даже легче захватить и повернуть, чем обычное колесо.

1,6-литровый двигатель может показаться слишком маленьким для внедорожника такого размера, но турбонаддув легко компенсирует это. Он разгоняет машину до скорости, превышающей ожидаемую. При неторопливой езде он также удивительно плавный, без всплеска турбонаддува в ползущем потоке.В расходе топлива почти нет турбо-штрафа. 3008 легко вернет 9 км / л в городе в условиях интенсивного движения или до 16 км / л на шоссе.

АКПП плавная. Однако я обнаружил, что неосознанно положил правую руку на селектор передач, потому что это очень эффективный круизер. Это электронный переключатель, поэтому вы будете чувствовать зазубрины при переключении передач, но он всегда будет возвращаться в исходное положение. Вы можете использовать его для переключения передач в ручном режиме или выбрать четкие подрулевые переключатели за рулем.

Пожалуй, единственный недостаток — это обзор, поскольку его не так много, учитывая небольшие бронированные окна автомобиля, особенно задние. Хотя, если вы цените конфиденциальность, это может быть плюсом. К счастью, есть целый ряд камер, которые позволяют видеть все вокруг машины с высоты птичьего полета.

Ощущение настоящего европейского автомобиля

Peugeot 3008 может показаться не очень привлекательным выбором, особенно с учетом всех его конкурентов и по гораздо более заманчивым ценам.Тем не менее, это автомобиль, который вы точно запомните и, возможно, скучаете по вождению не только из-за уникального французского значка, но и из-за комфорта, легкости и поистине уникального ощущения. Он воплощает в себе все, что вы ожидаете от европейского автомобиля: от плотно закрывающихся дверей, комфортной езды с устойчивостью на высоких скоростях и невероятно легкого, но точного рулевого управления.

Если вы все же решите приобрести его, эта модель начального уровня (есть еще более полностью загруженный вариант с дизельным двигателем) будет стоить 1890 000 песо. Это поставляется с целым набором льгот, таких как включение RFID Autosweep и Easytrip, уже установленных при доставке, с кредитами на сумму P500 для каждого RFID.В Peugeot Pasig также есть круглосуточный сервисный центр, а также круглосуточная буксировка и помощь.

Peugeot, безусловно, хочет привлечь клиентов, и если льготы вас не убедят, драйва и чутья может быть достаточно, чтобы склонить вас к дилерскому центру.

СПЕЦИФИКАЦИЯ

• Марка: Peugeot
• Модель: 3008 Активный
• Двигатель: 1,6-литровый DOHC, 16-клапанный рядный-4 с турбонаддувом
• Максимальная мощность: 165 л.с. при 6000 об / мин
• Максимальный крутящий момент: 240 Нм при 1400 об / мин
• Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая
• Цена при тестировании: 1,890,000 ₱

---

Peugeot 3008 — Тест-драйв | Turaţii Scrise

Peugeot 3008 — Revoluția franceză

Clienții din domeniul auto vor un singur lucru.Внедорожник. Indiferent din ce clasă e, ce preț are sau ce dotări sunt oferite opțional. Atâta timp cât e o caroserie înaltă, cu аспект де mașină de teren, е достаточно. Новый Peugeot 3008 является одним из лучших примеров современного тренда. În primul rând arată foarte bine, lumea e atrasă de аспект, apoi, nu este atât de scump, являются моторизованными, разнообразными, i este практическими. Nu Contează că nu являются nici măcar opțional tracțiune integrationă, deoarece această mașină nu va vedea afara asfaltului, ci va deveni noua mașină de familie, înlocuind cumva vechile break-uri.Cu această generație 3008, Peugeot a cam dat lovitura, mai als într-un сегмент ультра-агломерат.

Dar nu a fost fără eșecuri. Ma dinina din aceste think nu este singurul sau primul 3008. Peugeot — это большая модель, которая имеет более 10 лет, и может быть использована только для автомобилей SUV. Atunci Peugeot 3008 era un soi de monovolum ceva mai înalt, ostruço-cămilă, dacă îmi permiteți, care i-a găsit cumpărători doar printre cei mai înfocați fani Peugeot.Francezii și-au schimbat радикальный стиль дизайна, одета в новый хэтчбек 308, может быть использован в течение длительного периода времени, в том числе и в основном SUV-uri, а также в качестве нового поколения 3008 Este una dintre cele mai frumoase modele din această cls. De fapt, noul 3008 a avut așa mare successces, încât jumătate din example vândute în primii doi ani de la apariție, au fost clienți care nu au deținut niciodată un Peugeot. Este o trecere foarte mare de la prima generație la a doua, încât aș fi tentat chiar să uit că Существующая первичная модель.

Noul Peugeot 3008 chiar este o mașină frumoasă, cu proporții foarte potrivite, cu linii agresive, dar și fluide pe alocuri, в общем cu un design bine închegat. Partea frontală — это неинтересный дизайн, mai ales dacă privim blocurile optice neobișnuite, уход за солнцем формиате din două părți unite de linia luminilor de zi. Până acum, nu am mai văzut această soluție la vreun alt model, iar asta înseamnă că 3008 arată la fel de proaspăt, chiar dacă au trecut aproape 4 ani de la primele imagini.Grila față este generoasă, iar în partea inferioară a bării găsim o protecție de plastic argintiu, pentru a Evidenția аспектул надежный внедорожник. Профиль модели 3008 является идеальным автомобилем для компактного внедорожника. Capota plonjată, plafonul care ”plutește”, deoarece stâlpul al treilea este negru, iar partea inferioară a portierelor pare înălțată. Pasajele roților sunt înconjurate de plastic negru, iar jantele «umplu» aripile. Многофункциональный дизайн в стиле 3008 с большим количеством деталей, с полной детализацией и прочным внешним видом, типичный для внедорожника. Aș spune că posteriorul este cel mai futurist unghi a lui 3008. Blocurile optice cu iluminare 3D sunt complete negre, iar luneta pare că se непрерывно spre емкостный портбагажулуй. В остальном, posteriorul pare destul de simpleist, chiar dacă în partea inferioară avem un soi de diffuzor de aer și două ieșiri false pentru sistemul de evacuare.

Sincer să fiu, prima dată când am văzut imagini cu această generaie Peugeot 3008 mi sa părut că este prea fragilă cumva, dar după ce am avut mai mult timp cu mașina, mi se pare cea mai potrivită dintre ceânda frați platform : Opel Grandland X și Citroen C5 Aircross.Am ajuns să o apreciez atât de mult, încât aș Recomanda Noul 3008 mamei mele, ca mașina de zi cu zi. Iar asta nu o spun doar din prisma design-ului, cu toate că și design-ul interiorului primează.

Așa cum am mai spus-o i în alte cazuri, nu mă împac cu sizesiunile reduse ale volanului, în schimb este mai utilizabil într-un SUV decât într-un sedan cum Peugeot 508. n SUV, poi es Asta înseamnă că vezi mai bine instrumentarul de bord i nu te deranjează atât de tare că volanul îți e ”între genunchi”, deoarece 3008 nu emite pretenții sportive.Tot din acest motiv, Recomand optarea pentru transmisia automată, care pe lângă confortul tipic, wine cu un levier pentru schimbătorul de viteze, foarte frumos și futurist, care se potrivește perfect cu restul interiorului. Dacă optați pentru o cutie manuală, în acel loc va fi un schimbător destul de masiv, care obturează design-ul planșei de bord. Trebuie să vezi cum arată acest bord. Butoane din aluminiu, ce te trimit cu gândul la avioane de vânătoare, la fel și instrumentarul de bord Complete digital.Bordul se înconjoară după șofer, iar materialele folosite pe majoritatea suprafețelor utilizate des, este foarte interesant, durabil, i nu pare deloc ieftin. Este o soluție mai bună decât plasticul și mai interesantă decât pielea. Deasupra bordului, точный в aria de vizibilitate este ecranul sistemului de infotainment, забота este împărțit cu alte modele din gama francezilor. Un minus pentru ergonomie, deoarece pentru a acționa diferite comenzi, trebuie înainte să apăsați pe butoanele de sub, iar mai apoi pe ecran.Dar la urma urmei, este o chestiune de obișnuiță.

Chiar dacă este un SUV din clasa compactă, noul 3008 este surpinzător de spațios. Atât pentru șofer, cât și pentru pasageri sau pentru bagajele lor. Oferul își găsește relativ Repede o poziție comodă, scaunul culisează suficient în jos, dar cum spuneam, volanul atipic, cu poziționare foarte joasă cere mult timp de acomodare.

Un alt attribute pe care clienții de astfel de mașini îl iau в отношении внимания este motorizarea.В ультимативном временном режиме, тот май мульти оптеаза пентру моторе пэ бензина де цилиндри мика, дар ку турбо, пентру ка сун май путин полуанте сау май ифтин де энтрэшинут. Un mare dezavantaj al acestor motoare pe benzină este lipsa cuplului. Да, это модель с валеном спортивного автомобиля, эта модель с двигателем в туалете, с двигателем и автомобилем, компактным внедорожником, личным автомобилем и дизельным двигателем. În primul rând cuplul este mult mai mare, mașina se simte mai rapidă, chiar de la viteze mai mici, de oraș, unde chiar ai nevoie și unde o utilizezi mai mult.Pe retrogradări, simți că mașina trage, așa că îți oferă mai multă încredere pe depășiri, i nu trebuie să asculți cum se turează un motor mic. Mpreună cu transmisia automată, un motor diesel poate fi i foarte Economic. Sub capota acestui Peugeot 3008 предлагает Peugeot Timișoara это дизельный двигатель нового поколения, мощность которого составляет 130 км / ч, скорость 300 Нм, диаметр цилиндра 1,5 литра. Nu este o mașină quickă, sprintul de la 0 la 100 km / h se implementation in 11 secunde, dar măcar se simte ceva de sub capotă.Celălalt mare avantaj al unui motor diesel, mai ales pe o mașină lentă, este consumul foarte scăzut. Официально Peugeot 3008 потребляет 4 л / 100 км, в евро, на городских дорогах 6,5 л / 100 км. Sunt valori foarte bune, iar asta înseamnă că poți лицо roadtrip cu această mașină și nu îți va usca portofelul.

Chiar și dacă ajungi pe un drum virajat, nu trebuie să te sperii. Mașina stă bine pe curbe, ai destulă aderență, dar direcția este ceva mai moale, i în general ma teina nu te îmbie la condus sportiv.Sincer am fost cu mașini внимательный, крупный, спортивный, заботящийся о себе, и качество, которое можно найти на внедорожнике.

Din câte SUV-uri am condus în ultimul an, toate mi s-au părut exact la fel. Toate au prețuri între 20-30.000 евро, toate sunt doar cu tracțiune față și toate se comportă cam la fel. Poate că sunt eu mai subiectiv când vorba de Peugeot-uri, dar acest 3008 mi se pare că oferă un pachet complete, atât din punctul de vedere al design-ului, prețului și al dotărilor. Кроме того, существует система ухода за кожей, имеющая номер 5008, а также тщательный уход за кожей с отличными характеристиками, а также внутренняя отделка салона.Scriind despre un 3008 в 2020 году, 4 ani de când a apărut, înseamnă că acest SUV încă se ine pe piață, în ciuda apariției a noi concurenți. Totuși, este oarecum pe final de generație, iar din câte am văzut la noul 2008, fratele mai mic, cu linie de design nouă, aș aștepta până la apariția noului 3008, doar așa ca să compăm.

Peugeot 3008 oferit pentru test drive de Peugeot Timioara

S-ar putea să îți placă și:

Peugeot 3008 GT HYbrid4 — тест вождения и видео

Peugeot 3008 GT HYbrid4 обладает полным приводом, мощностью 300 л.с. и может быть назван серьезным рэпом.Мы сделали тест на вождение и видео этого подключаемого гибридного кроссовера. А чем отличается гибридный кроссовер с подключаемым модулем от тестов по вождению на прошлой неделе? Они намного больше, чем вы думаете!

Что скажешь? Вы испытывали сильное дежавю на экзамене по вождению Opel Grandland X Hybrid4 на прошлой неделе? Мы это понимаем, но между этими братьями по заботе есть некоторые различия. Даже большие различия.

Некоторые отличия очень очевидны. Цена например. Этот Peugeot 3008 HYbrid4 намного дороже, чем Opel Grandland X Hybrid4.Peugeot 3008 Hybrid 4 стоит на 4000 евро дороже. Это существенная разница в цене для двух автомобилей, которые во многом схожи. Peugeot 3008 GT HYbrid4 имеет такую ​​же трансмиссию и опорную плиту. Многие технологии одинаковы. Вы, должно быть, достаточно хорошо изучили, чтобы различать различные структуры меню информационно-развлекательных систем. Так зачем же проезжать мимо автосалона Opel на бульваре, чтобы посмотреть на Peugeot?

Втайне для этого есть больше причин, чем вы думаете.Для начала: внешний вид. Grandland X намного менее сексуален. Частично это дело вкуса, а частично — просто фактов. Особенно, когда мы смотрим на отделку и материалы, использованные в интерьере, Opel теряет это. Хотя Peugeot не хочет позиционировать себя как «премиум», они определенно идут по сравнению с Grandland X. Просто материалы, выбранные для Peugeot, намного лучше. Дисплеи тоже больше, а отделка более высокого уровня. Кроме того, сиденья намного удобнее и обеспечивают большую боковую поддержку.

Три двигателя на борту

Бензиновый двигатель. Только один из трех двигателей Peugeot 3008 GT HYbrid4.

По мотору на бумаге отличий мало: 300 л.с. и 520 от трех двигателей. Начнем с 1,6 THP мощностью 200 л.с., который мы уже знаем почти по всем другим моделям Peugeot. А потом еще два электродвигателя: 110 л.с. и 112 л.с. Один из этих электродвигателей приводит в движение передние колеса и находится между двигателем и коробкой передач. Второй электродвигатель (версия мощностью 112 л.с.) встроен в задний мост.При желании это используется для эффективных частей и полного привода.

Шутка в том, что у Peugeot 3008 всегда есть электрическая мощность и крутящий момент. Если немного прогореть и нажать правую педаль, сразу что-то произойдет. В некоторых случаях даже задолго до того, как сработают двигатель внутреннего сгорания и коробка передач. Автоматическая коробка передач e-EAT8 переключается обратно быстро, но никогда не может быть быстрее, чем мгновенный отклик электродвигателя.

• Peugeot 3008 GT HYbrid4 тест вождения и видео автомат

Интересно отметить, что Peugeot 3008 GT HYbrid4 уже начинает разгоняться, а вы все еще слышите переключение передач.Когда мощность и крутящий момент 1.6 PureTech будут добавлены к передаче, будет своего рода дополнительный прилив мощности. Это почти что-то вроде турбо-дыры старой школы. Это просто более тонко, и вам не нужно угадывать, когда это произойдет.

Управление тоже очень хорошее. Маленькое рулевое колесо Peugeot iCockpit всегда как будто возвращается ко мне домой. Но помимо некоторой романтики, я также считаю, что с таким компактным рулем ездить приятно и спортивно. Шасси также приятно приглушено и подрессорено.Карета ведет себя хорошо, в том числе на каталонских дорогах, иногда с очень умеренным характером, вокруг Ситжеса.

Различные режимы движения

Но если пламя совсем надоело, то есть еще три режима езды. Помимо «Спорт», вы также можете выбрать «Гибрид», «Электрический» и «4WD». Электрический вариант, конечно, особенно интересен. Батарею на 13,2 кВтч можно полностью зарядить за 7,5 часов с помощью обычной розетки, но с оптимально работающей настенной коробкой или зарядной станцией с достаточной емкостью это время уже можно сократить до часа 45 минут.Максимальная скорость загрузки автомобиля — 6,6 кВт. Электропривод на самом деле очень хороший, электроэнергии на борту более чем достаточно для плавного разгона. Когда трансмиссия находится в положении «B», вы можете использовать более агрессивное рекуперативное торможение для увеличения заряда.

Максимальный запас хода на электротяге у GT составляет 55 километров. Версия мощностью 225 л.с. без электродвигателя на задней оси может уехать за несколько километров. Как ни странно, задний электродвигатель немного более эффективен, поэтому он в основном приводит в движение машину, если вы едете на электрической тяге.Только когда вы просите больше, чем может дать двигатель, включается передний двигатель. Максимальная скорость при полностью электрическом вождении составляет 135 километров в час.

Peugeot 3008 GT HYbrid4 на Автодром Ситжеса — Террамар.

Внедорожники

У Peugeot 3008 GT HYbrid4 есть еще одно преимущество. Вы можете с этим справиться. Во дворе Autodromo de Sitges — Terramar у нас есть возможность хорошо рассмотреть технику HYbrid4 на крутых склонах и грязных поверхностях.Конечно, нам это нравится. Приходим к первому заданию: подняться на крутой холм, остановить машину и снова уехать. Это не должно быть проблемой для полноприводного 3008. Мы выбираем Drive Mode 4WD, и ребенок может стирать.

Ну не совсем. Я подъезжаю к спуску, останавливаю машину, ускоряюсь и ничего не происходит. Передние шины проскальзывают, и машина начинает медленно катиться назад. На всякий случай проверяю еще раз, действительно ли я поставил машину на 4WD. На всех экранах указано, что я не ошибся.Я снова даю газ. Та же проблема. Я медленно позволяю машине откатиться назад, разбегаюсь и поднимаюсь наверх, но что-то не так.

Кнопка Drive Mode, с помощью которой вы выбираете между 4WD, Sport, Hybrid и Electric.

Так думают сотрудники Peugeot, которые сразу же приходят ко мне и спрашивают, выполняю ли я их инструкции. После того, как я показал им, что машина действительно хорошо настроена, мужчины и женщины Peugeot наконец решили, что я могу попробовать другую машину. И проходит курс без неудач.Это то, что иногда случается с вами, если вам разрешают водить опытные автомобили, как это делаем мы сегодня. Пока ряд инженеров Peugeot вникают в проблемы с нашей первой машиной и ее режимом 4WD, мы продолжаем наш путь с другим (идентичным) 3008 GT.

Есть также некоторые интеллектуальные технологии, доступные при спуске: система контроля спуска с холма может гарантировать, что мы безопасно спускаемся по тем же крутым склонам. Переводя автомобиль в режим спуска с холма, переводя автомобиль в нейтральное положение, а затем снимая ногу с педали тормоза, автомобиль сам организует спуск полностью контролируемым. Вам нужно только сосредоточиться на рулевом управлении.

Заключение

Peugeot 3008 GT HYbrid4 — очень хорошая машина. Подключаемые гибриды более актуальны. Этот Peugeot — автомобиль, который, кажется, хорошо реагирует на эту актуальность. При стартовой цене 54 210 евро это, конечно, не самый дешевый подключаемый гибрид в стране, но он очень хороший. Кстати, HYbrid мощностью 225 л.с. значительно дешевле. Но опять же, у него нет полного привода.

.

Peugeot 5008 GT: я влюблен в эту машину

Когда Peugeot 5008 высадили вне моего дома, я не мог поверить своим глазам. Этот автомобиль, который мне дали взаймы в течение недели выглядел огромным. На самом деле это был настолько большим, что мне захотелось надеть FitBit моей жены и посмотреть, смогу ли я пробраться внутрь 10000 шагов, просто пройдя вокруг него. Я не только был поражен тем, как машина была большой, но 5008 выглядела невероятно стильно, даже больше, чем любая другая. Пежо я раньше водил.

Peugeot 5008. Редко я получал такое удовольствие от тестовой езды на автомобиле.

Первые впечатления от Peugeot 5008

Когда я ходил вокруг машины, мне сначала напомнили Audi Q7. Q7 — это автомобиль, в который мы влюбились всей семьей после того, как пару лет назад отправились в путешествие по Шотландии. Я нашел 5008 настолько привлекательным, что, когда миссис Адамс вернулась с работы в ту ночь, мне пришлось сказать ей, что, исходя из моих первых впечатлений, 5008 был по крайней мере на не хуже Q7.

Peugeot 5008 был очень просторным, с семью сиденьями. Внешний вид автомобиля был очень хорошо спроектирован, но меня действительно впечатлил интерьер. Фирменный Peugeot i-Cockpit (приборная панель) имел гладкий дизайн, и все органы управления, за исключением одного, было легко найти (я перейду к этому).

Стильный интерьер Peugeot 5008 и i-Cockpit.

Внутреннее освещение было отличным, и было очень удобно, с большим количеством места на задних сиденьях.Несмотря на свои размеры, 5008 был очень легким в управлении с потрясающей системой рулевого управления с гидроусилителем. Ах да, мои первые впечатления были хорошими, действительно очень хорошими.

Тумблеры клавиш пианино выглядели очень умно.

Подробная информация о модели, на которой я ездил

Я ехал на Peugeot 5008 GT. У него был Бензиновый двигатель 1,6 л и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Для тех из Если вы думаете о семье, этот автомобиль имеет пятизвездочный рейтинг безопасности NCAP.

По размеру 5008 — это 4 штуки.6 метров в длину, 1,8 метра в ширину и 1,6 метра в высоту. Вы получаете впечатляющие 952 литра места для хранения в багажнике, увеличивающееся до 2150 литров, если сложить сиденья.

Вид сзади на внедорожник Peugeot 5008.

Модель 5008 обычно имеет два сиденья спереди и три сзади, а также два дополнительных откидных сиденья в багажнике. Моим дочерям, Хелен и Иззи, понравились эти сиденья, и они бросались за них каждый раз, когда мы куда-то ехали! Если вам не нужно все это пространство, но вам нравится звук автомобиля, вы можете изучить модель 3008, которая немного меньше, но так же хорошо стилизована.

Багажник Peugeot 5008 с установленными откидными сиденьями.

Пежо утверждает, что с точки зрения топливной экономичности вы должны получить от 38 до 64 миль на галлон, если едете по городу улицы. Я заметил, что 5008 испытывает жажду, когда взял его на короткое время, остановился, начал путешествия. Когда я отправлялся в дальние поездки, это было очень экономно.

При сложенных сиденьях багажник Peugeot 5008 обеспечивает более 2000 литров места для хранения вещей.

Производительность

Я обнаружил, что Peugeot 5008 был мечтой водить машину. Это было так удобно, а гидроусилитель руля так хорош, что ощущение, что я вообще был в большой машине, потому что на ней было так легко маневрировать. Машина очень хорошо разгоняется, и я действительно получил удовольствие от вождения.

Peugeot 5008 также невероятно тихий. Несмотря на сидите ли вы внутри автомобиля или стоите снаружи прямо рядом с ним, вы двигатель не слышно, когда он тикает.

Хелен удобно устроилась на одном из откидных сидений в задней части Peugeot 5008.

Другие отличительные особенности Peugeot 5008

Я хорошо использовал удивительные возможности, которыми может похвастаться 5008. В центральной консоли было место для зарядки беспроводного мобильного телефона, в дополнение к портам USB.

Камеры заднего вида были исключительными, обеспечивая потрясающий вид на любое парковочное место, на которое я пытался попасть. Также был контроль полосы движения, и 5008 поставляется с системой помощи при парковке, так что вы можете, если хотите, позволить машине припарковаться самостоятельно. Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть, как работает система помощи при парковке.

Я думаю, что самой случайной особенностью из всех были настройки окружения. Вы можете настроить автомобиль под свое настроение, чтобы он воспроизводил определенную музыку и наполнял автомобиль выбранным вами ароматом. Если вы все же хотите отрегулировать аромат, я советую держать настройки достаточно низкими, если вы не хотите, чтобы ваша машина пахла как вестибюль стойки регистрации четырехзвездочного отеля.

Это была забавная функция. Хотя это было весело, это было своего рода уловкой, и я мог бы оставить эту функцию в покое, если только не в эпической поездке.

Если бы я вам этого не показал, вы бы мне не поверили. Да, вы можете привнести аромат в интерьер Peugeot 5008.

Что нужно знать о

Я уже упоминал размер Peugeot 5008. Я бы сказал, что вам не нужна и не нужна семиместная машина, я бы сказал, что модель 3008 стоит посмотреть.

Я также упомянул топливную экономичность. В Peugeot 5008 не был неэффективным, но разница в милях была заметна. за галлон между городом и открытой дорогой.

Единственное, что я могу придумать, чтобы упомянуть, это функция круиз-контроля. Это то, с чем я сталкивался в прошлом с автомобилями Peugeot.

Ваша первая задача — найти круиз-контроль, который спрятан за рулевым колесом на короткой рукоятке, которую нельзя увидеть, если рулевое колесо резко не повернуто влево или вправо. В конце концов я нашел, где он находится. В этот момент мне вернулись воспоминания о том, как я изо всех сил пытался найти круиз-контроль, когда я тестировал Peugeot 308 (и едва не попал под арест, когда мимо проезжала полицейская машина, когда я законно извлекал сейф из церкви и загружал его в заднюю часть 308 в 11 часов утра, в воскресенье, в дождливую погоду).

Нашел! Это круиз-контроль на короткой ручке, спрятанной за рулем.

Вторая задача — заставить круиз-контроль работать. Он явно был разработан с намерением использовать его только на ощупь, но на самом элементе управления слишком много кнопок, и это немного сбивает с толку.

Я не думаю, что меня когда-нибудь отложат на машине из-за расположения или простоты использования круиз-контроля. Тем не менее, единственный недостаток в конструкции Peugeot i-Cockpit.

В дороге цена Пежо 5008

Передняя часть Peugeot 5008 в профиль.

Я упомянул Audi Q7 в начале статьи. Q7 и Peugeot 5008 — это автомобили с исключительным дизайном и многими схожими характеристиками. Однако когда дело доходит до цены, они расходятся.

Peugeot 5008 GT, на котором я ездил, стоит около 36 000 фунтов стерлингов. Однако, если вы выберете модель Allure с более низкими характеристиками, вы можете отправиться в дорогу за оттенком менее 27000 фунтов стерлингов.Для сравнения, начальная цена Audi Q7 составляет около 52000 фунтов стерлингов.

Заключительные мысли

Peugeot 5008 — исключительно красивый Внедорожник.