Mercedes-Benz S-Class W140 – чем знаменит и почему «кабан»
Если у автомобиля появляются прозвища в народе – это успех. Даже, казалось бы, обидные и ироничные, они все равно символизируют любовь владельцев. И уж тем более так можно сказать про прозвища солидные и уважительные. Героя этой статьи как только не называли – «чемодан», «рупь сорок», «слон». Но в историю вошло прозвище «кабан». И в нем явственно читается неприкрытое уважение к этому необычному автомобилю.
Mercedes-Benz S 600 L 1993–94Mercedes-Benz выпустил уже много поколений S-класс, но ни одно другое, кроме W140, в России не добились культового статуса. В советские времена «мерсы» были штучным товаром, да и то в основном только у звезд и спортсменов, номенклатура ездила на отечественных авто по идеологическим причинам, класса бизнесменов еще не было. В 2000-е страна была уже не та, да и последователь, W220, уже воспринимался иначе. А вот W140 угодил точно в цель.
Это поколение Mercedes-Benz представил в один год с распадом СССР.
Вершиной модельного ряда, конечно, стал S600, которые был настолько харизматичным, что вошел в анекдоты. Но на самом деле именно с 12-цилиндровым мотором W140 было не так уж и много от общего количества – все-таки цена была слишком высокой даже для небедных людей, да и чисто технически 6 литров и почти 400 лошадиных сил это все-таки избыток. W140 отлично ездил и с шестью, и с восемью цилиндрами. S600 больше покупали ради понта и демонстрации возможностей, чем по необходимости, хотя 6 секунд до «сотни» у машины весом 2,2 тонны впечатляют и по нашим временам. Самой массовой была модификация S320. Не самая слабая, а разумно достаточная. 231 лошадиная сила и 8,9 секунд до 100 км/ч – вполне себе показатели.
Помимо статуса в нашей стране этот S-класс очень интересен и с технической точки зрения. Фактически автомобиль стал переходным из мира механики в мир электроники. Он содержал самые передовые технологические возможности. На W140 можно было встретить очень редкие и дорогие по тем временам опции, такие как ESP, боковые подушки безопасности, систему увеличения давления в тормозных магистралях при резком нажатии на педаль, Webasto, бортовой компьютер, ксеноновые фары, датчики парковки, голосовое управление, систему «Tele-Aid», которую почти полностью копирует наша современная ЭРА-ГЛОНАСС. Мы, конечно, не говорим про электрический привод всего и вся, даже салонное зеркало и подголовники настраивались сервомотором. Сейчас большинство таких опций имеет каждый второй бюджетник класса B, но делайте скидку на время – тогда все это было нереально круто.
Главной особенностью оснащения, пожалуй, стали доводчики дверей, который полностью втягивали дверь из «почти закрытого» положения. Благодаря этому двери можно было не хлопать, они закрывались чинно и с очень приятным звуком. Вроде бы мелочь, но как производила впечатление.
Mercedes-Benz S 600 L Guard 1993–1996По технике все тоже было интересно. Немного выиграв по управляемости у предшественника, W140 сделал громадный шаг вперед по комфорту. Невероятная плавность хода и шумоизоляция (окна с двойным остеклением!), качество отделочных материалов и сборки, выверенная до миллиметра эргономика показывали, что владеть W140 не только статусно, но и просто удобно.
В салоне Mercedes W140По конструкции W140 представлял собой машину старой школы, которую делали еще инженеры, а не маркетологи. В ней нет максимального удешевления, сокращения ресурса и стремления к одноразовости. До сих пор машины этого поколения используются для повседневных поездок во многих странах мира и заслужили репутацию очень надежных и долговечных.
W140 сказал свое слово и в развитии автомобильного дизайна. Некоторые до сих пор считают, что W140 самый стильный S-класс за всю историю, а его последователи — это набор вычурности, а не дизайна. Резон в таком мнении есть. Сделав большой шаг вперед по сравнению с W126, W140 достиг невероятной гармоничности в вопросе внешнего вида. Солидный, спокойный, красивый. Ничего лишнего, но очень впечатляюще. Бруно Сакко удался дизайн вне времени и, как говорится, на века.
Помимо обычных версий Mercedes-Benz быстро наладил выпуск бронированных вариантов спецсерии Sonderschutz, еще более удлиненный Pullman, который вообще предназначался преимущественно для первых лиц государства.
Mercedes-Benz S 600 PullmanНесмотря на всех изыски и реально крутые находки как по технике, так и по дизайну, чисто с коммерческой точки зрения машина оказалась не очень успешной. Во-первых, сам Mercedes потратил на разработку очень много денег, тогда еще не дошли до мысли, что на этом нужно экономить.
Во-вторых, продажи оказались хуже, чем у предшественника. А все из-за высокой цены. Базовый W140 стоил в Германии 90 000 марок, а S600 вообще начинался с 200 000 марок. Это слишком много, чтобы машина стала очень распространенной. Видимо, урок W140 подсказал менеджменту Mercedes, что не нужно делать такие классные и очень выносливые по ресурсу машины. Лучше сэкономить на разработке, заложить меньше прочности в конструкцию. Так и себестоимость снизится, и клиенты скорее придут за новой машиной. Грустная история, но по такому пути в конце 90-х пошли все автопроизводители.
Ну, а на последок традиционный вопрос про прозвище – почему «кабан»? Во-первых, визуально автомобиль располнел на фоне предыдущего поколения. Во-вторых, характер автомобиля удачно соотносится с животным – такой же вроде бы вальяжный, но солидный, когда нужно быстрый (а кабаны могут очень быстро бегать!), агрессивный и наглый. В принципе, такие характеристики подойдут и целевой аудитории W140 в 90-е.
Так что все совпало и тут.
W140 уже вошел в воображаемый музей автомобильной славы, во всяком случае в его российское отделение точно. Сегодня можно найти экземпляр на вторичном рынке для езды на каждый день. Но конструкция все-таки чуть устарела, а стоимость годового владения (не забудем про расход в 20-25 литров) может выйти даже выше рыночной цены машины, так что сегодня на этом поколении S-класс ездить уже не надо, нужно смотреть на него как на историю и срез эпохи.
Mercedes Benz W140 – «кабан» из девяностых | Тюнинг автомобилей
В девяностых на этом автомобиле Mercedes Benz W140 ездили только самые влиятельные люди. В городском потоке другие автомобили сразу же перестраивались в другую полосу, заметив «кабана» в зеркалах заднего вида.
Mercedes Benz W140 (Кабан)
История данного W140 началась в 1991 году. Его предшественником был W126, и он был превосходным. Но к концу восьмидесятых всем было понятно, что надо выпускать что-то новое, более совершенное.
БМВ уже выпустили новую на тот момент «семерку», а на востоке японцы уже вовсю собирали новые Лексусы и Инфинити.
Предлагалось два варианта нового Мерседеса – колесная база 3040 мм и 3140 мм. Под капотом сидел двигатель V12 с объемом 6 литров и мощностью 400 л.с. До сотни этот почти трехтонный «чемодан» разгонялся за 4.8 секунды, а к второй сотне подходил спустя еще пару секунд. Чуть позже на заводе приспособились выпускать разные версии Кабанов в зависимости от двигателя: дизельный с 150 л.с., бензиновый с 200 л.с, но большой популярностью пользовался двигатель на 231 л.с. А выпущено их было почти половина от всех «сто сороковых».
Изначально на автомобиль ставилась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, а с 1996 года уже 5-ступеначтый автомат. Хотя были версии и с механической 5-ступечнатой коробкой. По традиции, каждый последующий Мерседес должен быть лучше предыдущего. В Кабане появились дополнительные подушки безопасности и двойное стекло. Из-за этого возросла и цена автомобиля – на 40% по сравнению с W126.
Общее количество выпущенных автомобилей составило чуть меньше полумиллиона.
Стоит отметить и вклад в автомобилестроение. Двигатель данного автомобиля стал основой для двигателей Pagani (а они потом имели больше 700 л.с.). Также после выпуска Кабана появилась замечательное тюнинг-ателье Брабус, которое специализировалось на Мерседесах. Но на заводе Мерседес всё еще мечтали об увеличении мощности. Так появились настоящие монстры на базе W140 с 7-литровыми двигателями. Итогом погони за более мощным двигателем стало появление нового класса ML.
Внешне автомобиль не похож на своего предшественника – W126. Это впечатление создается из-за длины автомобиля, а у Кабана она составляет 5.2 метра. Кстати, W140 до сих пор остаётся самым длинным седаном от Мерседес, новый W222 всё-таки короче на 5 мм.
Массивная дверь открывает мир S-класса. Очевидно, дверь делалась под крупногабаритных джентльменов, настолько она велика. А вот в салоне как раз прослеживается связь между W140 и W126 – много схожих деталей интерьера.
Приборная панель по-прежнему сдержана – минимум датчиков, кнопочек и прочего. На торпедо имеется только управление мультимедийной системой и микроклиматом. Но это с лихвой компенсируется в следующем S-классе. На заднем ряду также гораздо больше места для пассажиров. Из-за широких дверных проёмов пассажирам будет удобно высаживаться, места для ног стало также больше.
Также можно отметить чувство безопасности в машине. В принципе, все Мерседесы имеют такую атмосферу. Но Кабан кажется массивным и мощным. Хотя так и есть. При ДТП пассажиров будут защищать дополнительные боковые подушки безопасности.
В движении W140 прямолинеен как поезд. Создаётся такое ощущение, что его невозможно сбить с пути, но при этом он легко управляется и также легко входит в острые повороты на большой скорости. Неровности и ямы ему тоже ни по чем. Тут в дело вступает замечательная подвеска. Крупные ямы автомобиль, конечно, чувствует, но преодолевает их максимально мягко.
А что по расходу топлива? Ну тут практически всё также как у W126. Около 15 литров по городу, а по трассе в пределах 12 литров. Это хорошие показатели, ведь весит автомобиль больше 2.5 тонн, да и двигатель стоит довольно мощный.
Купить мерседес w140Mercedes Benz W140 stance
Легенда 90-х Mercedes W140 / личный блог Саламоныч / smotra.ru
Добрый вечер смотравчане!Все мы наверно знаем легендарный Mercedes из девяностых, а именно W140 (он же «кабан», он же «рубль сорок» или же просто «600й»). Так вот, я решил о нем рассказать.
Итак, w140 пришел на смену не менее известному ныне (да и тогда) w126 который называли в народе «Дипломат». Собственно история «Рубль сорок» началась в 1990 году, в то время на рынок вышли люксовые подразделения Nissan и Toyota в лице Infinity и Lexus соответственно. Тогда Мерседес решил выпустить на рынок s-klassе которому бы не было равных. Планировалось, что новому W140 по качеству материалов.
Дебют состоялся в 1991 году в Женеве где произвел можно сказать фурор не только среди журналистов и народа, которые одновременно и восторгались совершенством, мощностью и комфортом, но и возмущались «неуклюжестью» дизайна нового флагмана Мерседес.
Как и у W 126, и ряда поколений автомобилей Mercedes-Benz, наряду со стандартной версией предлагался вариант Long, где дополнительные 10 см пошли на увеличение пространства в задней части W140-ого.
Первое время предлагались четыре двигателя, из которых M 119 — 5,0-литровый двигатель V8 – был уже известен по прежним моделям.
Как и в знаменитом «Волке» (500 E серии W 124), устанавливался так называемый «Einheitsdeck-Motor» с микропроцессорным управлением системой впрыска фирмы Bosch «LH-Jetronic». Другие три двигателя были новыми: 4,2-литровый двигатель V8 с четырёхклапанной системой газораспределения был сконструирован на примере
Кстати, присвоение индексов 3,2-литровой и 4,2-литровой моделям уже не было связано с рабочим объёмом двигателя — в целях унификации они получили обозначения 300 SE/SEL и 400 SE/SEL.Абсолютной новинкой был 6-литровый двигатель V12 M 120, который не только стал первым серийным 12-цилиндровымдвигателем для легковых автомобилей Mercedes-Benz, но и, обладая номинальной мощностью 408 л.с., вошёл в историю как самый мощный из них. Номинальный крутящий момент составлял 580 Нм и устанавливался на отметке 500 Нм уже при 1600 об/мин. Так же, как шестицилиндровый двигатель и оба двигателя V8, двенадцатицилиндровый мотор имел четырёхклапанную систему газораспределения, регулируемые впускные распредвалы и микропроцессорное управление системой впрыска с термоанемометрическим воздухомером с нагреваемой нитью. При разработке всех двигателей на первый план выдвигалось решение таких задач как минимизация выброса вредных веществ и расхода топлива.
M 120 был единственным в мире 12-цилиндровым двигателем, оснащавшимся системой регулировки угла опережения зажигания в зависимости от детонации для каждого цилиндра. Только при этом условии обеспечивалась высокая степень сжатия 10:1, необходимая для оптимального потребления топлива.
Принципиально новой была также система управления двигателем и трансмиссией, в которой все модули управления сообщались между собой при помощи общей шины данных. Она позволила объединить в одно целое управление практически всеми важнейшими системами, а также реализовать множество дополнительных функций, что использовалось, например,для быстрого разогрева катализаторов при низкотемпературном пуске двигателя, а также антипробуксовочного регулирования, обеспечивавшего курсовую устойчивость при сбросе газа на скользкой дороге.
Помимо сокращения расхода топлива и оптимизации параметров экологичности при разработке нового S-класса на первом плане стояла задача повышения комфорта и безопасности.
При этом в числе прочих факторов особое значение придавалось продуманной концепции и тщательной настройке ходовой части. Новая независимая передняя подвеска на сдвоенных поперечных рычагах устанавливалась на подрамнике, который изолировал кузов автомобиля от дорожногошума и вибраций. На задней оси устанавливалась конструкция, разработанная на основе независимой многорычажной
подвески, использовавшейся в других семействах. При этом направляющая система подвески колёс была существенно доработана и адаптирована к особенностям S-класса. Геометрия рычагов была изменена с учётом воздействия значительно больших продольных и поперечных сил. Необыкновенно высокий ездовой комфорт S-классу гарантировало значительное снижение передаваемого в салон шума шин и вибраций, минимизация продольной качки при трогании с места и торможении, уменьшение поперечного крена и колебательных движений кузова при движении в повороте и прохождении неровностей дорожного покрытия, а также практически нечувствительное к толчкам рулевое управление.
В восьми- и двенадцатицилиндровых версиях серийно устанавливалось так называемое «параметрическое рулевое управление», у которого коэффициент усиления зависел
от скорости движения, то есть на малой скорости, например, при парковке, водителю требовалось прикладывать значительно меньшее усилие для вращения рулевого колеса.
Повышению комфорта и безопасности также способствовали стеклопакеты, впервые применявшиеся в легковых моделях и объединявшие в себе целый ряд достоинств: предотвращение запотевания и обледенения стёкол, повышенная тепло
и звукоизоляция, улучшенная обтекаемость воздушными потоками и отсутствие шума ветра на оконных уплотнителях.
Ещё две конструктивных новинки — складывающиеся зеркала заднего вида и выдвижные габаритные штыри-ориентиры для облегчения движения задним ходом – упрощали маневрирование в ограниченном пространстве и помогали видеть задние габариты машины. Чтобы при движении задним ходом можно было точнее оценить расстояние до препятствия,инженеры Mercedes-Benz установили сверху в торцах задних крыльев габаритные штырьки-ориентиры.
Хромированные «рожки» высотой 65 мм выдвигались пневматикой вертикально вверх через 2 секунды после включения заднего хода и
убирались обратно через 8 секунд после переключения передачи.
В октябре 1992 г. на Парижском автосалоне были показаны Mercedes-Benz 300 SE 2.8 и 300 SD Turbodiesel, ставшие в модельном ряду S-класса наиболее экономичными и доступными версиями. Большое внимание привлекла к себе версия 300 SD, которая с октября 1991 г. экспортировалась в США, а теперь стала первой дизельной моделью S-класса,которую можно было приобрести и в Германии. Mercedes-Benz 300 SD оснащался 3,5-литровым шестицилиндровым двигателем с турбонагнетателем, приводимым в действие ОГ, который в принципе уже был знаком по предшествующей модели серии 126, но был усовершенствован и теперь был способен развивать мощность 150 л.с. Вторая дебютантка,модель 300 SE 2.8, так же как 300 SE оснащалась шестицилиндровым рядным двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр, который тоже относился к семейству двигателей M 104.
В июне 1993 г. по аналогии с другими легковыми сериями компании были изменены обозначения моделей: после литеры «S» теперь шло трёхзначное число, а дополнительные «E», «D» и «L» более не использовались. Например, модель 500 SE теперь получила обозначение S 500, а 600 SEL в рамках новой номенклатуры назывался «S 600 lang» (т.е. с длинной колёсной базой). Шильдик на крышке багажника с тех пор свидетельствует лишь о «классовой принадлежности» и рабочем объёме.
Вариант исполнения кузова (стандартная или длинная колёсная база), который если не с первого, то со второго взгляда в любом случае становится очевидным, в индексе модели более не указывается. Наибольшие изменения претерпели наименования 4,2-литровых и шестицилиндровых моделей. Вместо прежних чисел в обозначении, которые для единства картины округлялись до сотен, теперь указывались числа, соответствующие фактическому рабочему объёму.Например, модель 300 SE получила обозначение S 320, а 300 SD стал называться «S 350 Turbodiesel»
На Женевском автосалоне в марте 1994 г.
седаны S-класса предстали в обновлённом виде с небольшими стилистическими изменениями в дизайне. При не изменившихся габаритах ряд детальных решений в целом оставлял визуально более лёгкое,
пропорционально сбалансированное и динамичное впечатление. Это достигалось в первую очередь явно выраженным схождением в нижней части бамперов и защиты боковых поверхностей кузова, а также молдингом, проходящим по боковинам
и визуально делившим их в горизонтальной плоскости. Новый дизайн фар и решётки радиатора усиливал этот эффект. В видоизменённых фарах с усовершенствованными рефлекторами свободной формы, обеспечивавших на 60 % больше светоотдачи, фары ближнего света уже не отделялись от фар дальнего света центральной перемычкой, что визуально делало переднюю часть шире. Это впечатление подчёркивали также бесцветные рассеиватели передних указателей поворота. Шести и восьмицилиндровые модели получили радиаторную решётку обновлённого дизайна с небольшим изгибом
по центральной вертикальной стойке. Модели с двигателями V12 украшала решётка радиатора специального дизайна с хромированными поперечными ламелями и заметно более широкой хромированной окантовкой. Существенным элементом гармоничного облика S-класса стало обновление формы задней части. Нижние кромки крышки багажника были закруглены,как в моделях купе. Светоотражающая полоса, проходящая над задним бампером, стала немного шире под задними фонарями,которые теперь были двухцветными. Благодаря этому багажник стал визуально более плоским, а вся задняя часть в целом шире и ниже.
С мая 1995 г. в перечень дополнительного оборудования была включена ультразвуковая система комфортной парковки «Parktronic», которая посредством ультразвуковых сигналов, преобразуемых в электронном блоке управления, определяет расстояние до ближайшего препятствия. Приёмник и передатчик ультразвуковых сигналов объединены в датчиках,встроенных в передний и задний бампер, причём на защитную функцию бамперов это не влияет. У обеих моделей, оснащавшихся двигателями V12, с мая 1995 г. система Parktronic была включена в базовую комплектацию. Одновременно с этим на всех седанах S-класса отказались от уже ненужных теперь габаритных штырей ориентиров на задних крыльях.
Если фейслифтинг марта 1994 года в основном затронул дизайн, то изменения сентября 1995 г., коснувшиеся восьми и двенадцатицилиндровых моделей, носили технический характер. Совершенно новая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с блокировкой гидротрансформатора, которая с мая 1995 г. уже устанавливалась в купе S 600, теперь и в седанах сменила прежнюю 4-ступенчатую трансмиссию с гидравлическим управлением. Главным элементом этого шедевра техники является электронная система управления коробкой передач, которая, находясь в постоянном контакте с электронным блоком управления двигателем и обмениваясь с ним данными, автоматически адаптирует переключение передач к любой ситуации на дороге. Новая автоматическая коробка передач была не только инновационной с технической точки зрения, но также существенно компактнее и легче, чем сопоставимая 5-ступенчатая МКПП. Двигатели были в очередной раз усовершенствованы с целью снижения расхода топлива и выброса вредных веществ. Для этого оба двигателя V8 получили модифицированный коленчатый вал, оптимизированный газораспределительный механизм, облегчённые поршни,
отдельные катушки зажигания на каждый цилиндр, а также новую систему впрыска Motronic ME 1.0. с термоанемометрическим расходомером массы воздуха, в котором вместо нагреваемой нити применялась плёнка. В двигателе V12 конструктивных
изменений было меньше, они затронули только размещение катушек зажигания и электронный блок управления двигателем.
В результате различных мер по усовершенствованию двигателей и применения новой автоматической коробки передач расход топлива моделей V8 и V12 удалось сократить в среднем на 7 %, а выброс вредных веществ даже более чем на 40 %,причём при неизменном уровне мощности. В том же сентябре 1995 г. для всех моделей S-класса, оснащаемых восьмицилиндровыми двигателями, в качестве дополнительного оборудования предлагалась «электронная система стабилизации движения
автомобиля ESP», основным предназначением которой является помощь водителю в сложных дорожных ситуациях.
В случае получения соответствующей информации от датчиков она корректирует просчёты водителя, целенаправленно притормаживая одно или несколько колёс, и способствует сохранению устойчивости автомобиля.С того же времени система ESP входит в базовую комплектацию 12-цилиндровых моделей.
Наряду с усовершенствованными версиями, которые после фейслифтинга были представлены на автосалоне IAA во Франкфурте, в сентябре 1995 г. дебютировал также новый вариант S-класса: S 600 lang Pullman, разрабатывавшийся как новый правительственный лимузин со спецзащитой и продолжатель многолетней традиции компании Mercedes-Benz.
Длина специальной версии составляла 6213 мм, что ровно на один метр больше, чем у версии S 600 с длинной колёсной базой.Выигранный за счёт этого объём пошёл на увеличение пространства для ног в задней части салона, где пассажиры располагались на комфортабельных сиденьях, обращённых друг к другу. Задняя часть салона могла отделяться от кабины водителя перегородкой. Лимузин Pullman серии 140 можно также было приобрести без спецзащиты в модификациях S 500 и S 600, первые экземпляры которых были выпущены в августе 1996 г.
В марте 1997 г. была выпущена модель S 500 с кузовом типа «ландо» и длинной колёсной базой: это был очередной уникальный экземпляр серии W 140 для Ватикана, который был передан Папе Иоанну Павлу II. Складной верх «ландо» был оборудован электрогидравлическим приводом. Для сопровождающих лиц предусматривались откидные сиденья.
К сентябрю 1998 г. было выпущено в общей сложности 406 532 автомобиля серии W 140 , в том числе 28 101 экземпляр с дизельным двигателем.
Тюнинг Mercedes W140
BRABUS
WALD
Lorinser
Прочий тюнинг
Подведем итог
Хоть знаменитому Рубль Сорок уже 20 лет, он не потерял свой шарм, сейчас он конечно во многом не может тягаться с w221 и им подобными Мерседесами, но осталось довольно много ценителей этого прекрасного автомобиля, ведь не даром хороший W140 сейчас стоит как более новый W220. Сейчас 600й — это воспоминания о лихих девяностых, рэкете и малиновых пиджаках. Думаю, что W140 еще надолго останется в наших сердцах.
Часть текста взята от сюда, а фотографии найдены шуршанием в поисковике.
Всем спасибо за внимание!
| Модель | Конфигурация | Макс. скорость | Разгон 0-100 км/ч |
|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан | 6.0 AT (408 л.с.) Long, 580 Н*м /3800 об. (1991 — 1993) | 250 км/ч | 6.3 сек. |
| Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан | 600 6.0 AT (394 л.с.), 570 Н*м /3800 об. (1993 — 1998) | 250 км/ч | 6.6 сек. |
| Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан | 600 6.0 AT (394 л.с.) Long, 570 Н*м /3800 об. (1993 — 1998) | 250 км/ч | 6.6 сек. |
| Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан | 6.0 AT (408 л.с.), 580 Н*м /3800 об. (1991 — 1993) | 250 км/ч | 6.6 сек. |
| Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан | 4.2 AT (326 л.с.), 400 Н*м /3900 об. (1991 — 1993) | 250 км/ч | 7.3 сек. |
| Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан | 4.2 AT (326 л.с.) Long, 400 Н*м /3900 об. (1991 — 1993) | 250 км/ч | 7.3 сек. |
| Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан | 500 5.0 AT (320 л.с.), 470 Н*м /3900 об. (1993 — 1998) | 250 км/ч | 7.3 сек. |
| Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан | 500 5.0 AT (320 л.с.) Long, 470 Н*м /3900 об. (1993 — 1998) | 250 км/ч | 7.3 сек. |
| Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан | 4.2 AT (279 л.с.), 400 Н*м /3900 об. (1991 — 1993) | 245 км/ч | 8.3 сек. |
| Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан | 420 4.2 AT (279 л.с.), 400 Н*м /3900 об. (1993 — 1998) | 245 км/ч | 8.3 сек. |
| Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан | 4.2 AT (279 л.с.) Long, 400 Н*м /3900 об. (1991 — 1993) | 245 км/ч | 8.3 сек. |
| Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан | 420 4.2 AT (279 л.с.) Long, 400 Н*м /3900 об. (1993 — 1998) | 245 км/ч | 8.3 сек. |
| Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан | 3.2 AT (231 л.с.) Long, 315 Н*м /5600 об. (1991 — 1993) | 225 км/ч | 8.9 сек. |
| Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан | 320 3.2 AT (231 л.с.) Long, 315 Н*м /3750 об. (1993 — 1998) | 225 км/ч | 8.9 сек. |
| Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан | 3.2 MT (231 л.с.), 315 Н*м /5600 об. (1991 — 1993) | 230 км/ч | 8.9 сек. |
| Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан | 320 3.2 MT (231 л.с.), 315 Н*м /5600 об. (1993 — 1998) | 230 км/ч | 8.9 сек. |
| Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан | 280 2.8 MT (193 л.с.), 270 Н*м /3750 об. (1993 — 1998) | 215 км/ч | 10.8 сек. |
| Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан | 2.8 AT (193 л.с.), 270 Н*м /5500 об. (1992 — 1993) | 210 км/ч | 11.0 сек. |
| Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан | 280 2.8 AT (193 л.с.), 270 Н*м /3750 об. (1993 — 1998) | 210 км/ч | 11.0 сек. |
| Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан | 2.8 MT (193 л.с.), 270 Н*м /5500 об. (1992 — 1993) | 215 км/ч | 11.0 сек. |
| Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан | 300 3.0d AT (177 л.с.), 330 Н*м /1600 об. (1996 — 1998) | 206 км/ч | 11.2 сек. |
| Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Седан | 350 3.5d AT (150 л.с.), 310 Н*м /2000 об. (1993 — 1996) | 185 км/ч | 12.9 сек. |
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
Cамые дорогие Mercedes-Benz S-Class (W140) на kolesa.kz — Kolesa.kz || Почитать
Настоящая легенда 1990-х, Mercedes-Benz S-Class в кузове с индексом W140. Машина, обладать которой мечтали многие, а некоторые и до сих пор не прочь прикупить. На сегодняшний день на портале kolesa.kz выставлено на продажу более шести сотен «140-х», начиная от «простеньких «320-х» и заканчивая топовыми S600 и даже очень редкими экземплярами вроде S70 AMG. Мы решили собрать пятёрку самых дорогих W140 в продаже.
На первом месте в рейтинге стоит S70 AMG, по крайней мере так уверяет владелец. Принято считать, что купить такой автомобиль простому смертному было нельзя, и дело даже не в заоблачном ценнике, спецов из AMG ещё нужно было хорошо попросить.
Удивительно, что один из экземпляров 1998 года выпуска с пробегом 85 тысяч километров всплыл в Казахстане. В основе S70 AMG — «600-й», объём 12-цилиндрового двигателя которого увеличили с 6 до 7.1 литра, а мощность подняли практически до 500 сил. С таким агрегатом под капотом, работающим в паре с 5-ступенчатым автоматом, способен разменивать первую сотню за 5.2 секунды.
Если верить нынешнему владельцу, состояние седана идеальное. Впрочем, это отражает и ценник. Стать новым хозяином S70 AMG можно за 27 млн тенге.
Вторую строчку закрепил за собой ещё один редкий экземпляр. Судя по объёму двигателя этого W140 стоимостью 15 млн тенге, перед нами Brabus 7.3. Правда, далеко не стандартный и, к сожалению, не представляющий никакой исторической ценности. Салон седана серьёзно переработали, дабы придать вид более современного S-Class. Руки тюнеров коснулись практически всего: начиная от рулевого колеса и заканчивая дверными картами.
На третьей и пятой позиции рейтинга расположились два седана S500 1998 года выпуска. Обе машины находятся в Караганде и, судя по всему, принадлежат одному и тому же человеку. Роднит эти машины не только владелец, но и маленький пробег (до 60 000 км ), а также тот факт, что привезены они были из Японии. Серебристый автомобиль оценивается в 13.7 млн тенге, а чёрный с синим салоном стоит 10.5 млн тенге.
Четвёртая же строка принадлежит алматинскому S600, который хотя и не может похвастаться оригинальной краской, но пережил достаточно много оздоравливающих процедур, включая замену подвески и всех расходников, полную обесшумку, а также перекраску. При этом машина не была завезена всерую из-за рубежа, а официально куплена в Казахстане в 1997 году. Приобрести данный S600 можно за 11 млн тенге.
Обзор W140 7.3 BRABUS
Ч
то из себя представляет Mercedes-Benz в кузове W140, знают многие. Тем, кто не в курсе — этот представительский автомобиль производился в 1991–1998 гг. и уже тогда благодаря своему внушительному виду и техническому совершенству стал легендой. Более того, немало людей считает W140 последним из настоящих Mercedes, поскольку в ту пору автопроизводители меньше шли на поводу у маркетологов и больше заботились о качестве и надежности продукции. Говорят, в модель вложили огромные средства, но автомобиль так и не окупился. Зато его самая мощная модификация S 600 с 6-литровым 12-цилиндровым двигателем надолго стала символом престижа и власти.
Компанию Brabus представлять тоже нет необходимости. Она основана в 1977 г. в Боттропе, а ее название сложено из начальных букв фамилий основателей – Клауса Бракмана и Бодо Бушмана. Фирма давно обосновалась в Книге рекордов Гиннесса как производитель самых быстрых авто на базе Mercedes-Benz. И ключевое слово здесь – “производитель”, так как просто тюнингом доработку автомобиля, о котором пойдет речь, назвать нельзя.
Brabus 7.3S – в основе своей Mercedes-Benz S 600 – легенда в квадрате. Двигатель объемом 6 л был расточен до 7,3 л (!) и получил новые «внутренности». Результат впечатляет даже ныне: 582 л.с., 772 Нм, 4,9 с до «сотни» и максимальная скорость 305 км/ч. Двигатель трижды побывал в книге рекордов Гиннеса. Впервые в октябре 1996 Brabus E V12, базирующийся на Mercedes Е класса (В210) попал в «Книгу Гиннеса» как «самый быстрый в мире седан» с максимальной скоростью 330 км/ч. Тот же самый двигатель Brabus 7.3 S мощностью 582 л.с., еще раз попал на страницы книги рекордов, когда разогнал до рекордных для фургона 320 км/ч Mercedes T V12. И еще один рекорд двигателя в 2001-ом, основанного на базе Mercedes M-Class, получившего 7,3 литра двигатель (582 л.с.) и максималку 260 км/ч, что для класса «4Х4» стало очередным рекордом.
Характеристики Mercedes-Benz W140 7.3 BRABUS
| МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ | BRABUS 7.3-48 |
| Страна-производитель | Германия |
| КУЗОВ | седан |
| Количество дверей/мест | 4/5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый с многоточечным электронным впрыском |
| Расположение | спереди продольно |
| Рабочий объем (см куб.) | 7258 |
| Число/расположение цилиндров | 12/V-образно |
| Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) | 91.0х93.8 |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. | 428 (582) при 6000 |
| Момент, Нм при об./мин. | 772 при 4000 |
| ТРАНСМИССИЯ | автоматическая четырехступенчатая |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Максимальная скорость, км/ч | 305 |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 4.9 |
Показатели серийного S 600 куда скромнее: 394 л.с., 570 Нм, 6,6 с до 100 км/ч и “максималка” 250 км/ч, правда, ограниченная электроникой. А ведь эти «лошади» получены с атмосферного силового агрегата – эпоха турбин и компрессоров тогда еще не наступила. Конечно, доработали и тормоза, точнее – установили новую систему Alcon с охлаждаемыми суппортами и перепрограммированной ABS. Кроме того, модернизировали систему выхлопа, улучшили охлаждение коробки передач и переделали подвеску, причем задача у мастеров Brabus стояла архисложная: автомобиль обязан быть устойчивым на скорости 300 км/ч, но плавность хода при этом не должна страдать.
Для справки, сравните показатели стандартного авто и модификаций:
| Модификация | мощность | разгон, 0-100 км/ч | макс. скорость |
| Mercedes W140 S 600 / S 600L | 394 л.с. | 6,6 сек | 250 км/ч |
| Mercedes W140 ///AMG 7.0 | 496 л.с. | 5,1 сек | 250 км/ч |
| Mercedes W140 ///AMG 7.1 | 509 л.с. | 5,0 сек | 250 км/ч |
| Mercedes W140 Brabus 7.3 | 530 л.с. | 4,7 сек | 296 км/ч |
| Mercedes W140 Brabus 7.3 S | 582 л.с. | 4,5 сек | 305 км/ч |
| Mercedes W140 Carlsson 7.4 | 555 л.с. | 5,5 сек | макс 290 км/ч |
Леонардо да Винчи говорил: «Ангела от смерти отличишь по деталям».
Внешне разница между простым «шестисотым» и BRABUS, конечно же, есть. Но она не имеет значения, потому что суть не во внешних отличиях. Суть — внутри. И фирменный знак этой сути — золотая табличка на двигателе. Если она есть, считайте, что «шестисотого» уже нет. Канул в Лету. А вместо него — BRABUS 7.3.
Под автотюнингом чаще всего подразумевается некая «косметическая» операция, которую специализированные автомобильные ателье проделывают с вашей машиной, после чего она приобретает свой, присущий только ей, внешний облик. Когда речь идет о BRABUS, все обстоит совсем иначе. Это немецкое автоателье подвергает «рядовые» автомобили Мерседес-Бенц так называемому глубокому тюнингу. Причем основные изменения практически не видны. Внешние признаки вторичны, и их можно пересчитать по пальцам.BRABUS от серийных «мерсов» отличают бамперы со спойлерами, декоративная решетка радиатора, накладки на порожках и еще скромные такие, почти незаметные шильдики BRABUS. Ну и, конечно же, 20-дюймовые колесные диски легкосплавного моноблока с теми же фирменными буквами.
Главное же, что совершенствуется, — это почти непогрешимый с общепринятой точки зрения мерсовский двигатель. Но если «обычные» 12-цилиндровые двигатели считаются «кронпринцами» в семействе автомобильных моторов, то BRABUS V12 7.3-48 следует тогда по праву присвоить титул «Его Величество Король». И обсуждению это подлежать не может. Не вдаваясь в технические подробности проделанных над двигателем процедур, надо сказать, что основные его части подверглись настолько глубокой и принципиальной переделке, что это дало право конструкторам назвать V12 двигателем собственного производства — ничего не оставалось стандартным, поршни и коленчатый вал заменяли на улучшенные, изготовленные по специальному заказу. Головки блока дорабатывали, обеспечивая впуск достаточного количества горючей смеси. Стенки самих цилиндров растачивали, добиваясь тем самым объема в 7,3 литра.
Далее, понятное дело, заменялась выхлопная система на высокопроизводительную, которая не душила бы 7,3 литра. Подвеска менялась на спортивную, которая, тем не менее обеспечивала великолепную плавность хода — все-таки это S-класс, зато великолепно держала автомобиль в поворотах. Также принципиальной переработке подверглась система охлаждения АКПП — она должна была выдерживать крайние нагрузки длительное время. Даже задний мост был снабжен собственным контуром охлаждения. Ну и понятное дело тормоза — 2,5 тонны немецкого металла, несущиеся со скоростью за 300 км/ч все-таки надо было останавливать. Для этого BRABUS установил на W140 7.3 S собственную тормозную систему с вентилируемыми дисками, охлаждаемыми суппортами и усовершенствованной АБС.
Ну а дальше, что называется, уже мелочи. В салоне все, что может быть обтянуто и обшито, — обшито и обтянуто. Работа, конечно же, ручная. Это фирменный стиль ателье Brabus. Кожа обрабатывается и красится по особой эксклюзивной технологии, в которой применяются исключительно экологически чистые вещества. Роскошно, сверхкомфортно, стильно и очень строго. Цветовая гамма предполагает только черные, серебристые и темно-синие тона. И никаких повторов. Ни в чем. Это не для всех. И даже не для многих.
Парни из BRABUS главный принцип Готтлиба Даймлера довели до полного совершенства. BRABUS по-настоящему эксклюзивен. Но он не «кричит» об этом формами и цветом, он «высказывается» тихо, уверенно и безапелляционно. Так же как его хозяин, возглавляя собрание, ровным тоном и вполголоса объявляет о своем окончательном решении. Его отлично слышат все присутствующие. Сомнений и желания возразить не возникает ни у кого. Второго босса нет.
Mercedes W140, «кабан» — корабль в дороге! Опыт владения Mercedes-Benz S-Class W140: «кабанчик» на каждый день
На сегодняшний день Mercedes W140 S-Class, более известный в светских кругах как «кабан», в представлении не нуждается. Всем известно, что Mercedes всегда отличался надежностью, уникальностью и комфортом. «Кабан» отличается от других моделей своими размерами, большим объемом и, что самое главное, комфортом — эта машина на дороге настолько мягкая, что ее можно сравнить с кораблем.С 90-х годов Mercedes S-Class был символом успеха и материального совершенства.
Качество материалов и внешний вид W140 сильно отличаются от современных автомобилей. Однако многие производители стараются достичь этого уровня, в то время как «кабан» путешествует и завораживает все больше и больше поклонников по всему миру. Кожа, лакированное дерево, эластичный пластик — все это делает ставку на W140, потому что это роскошный автомобиль. Даже боковые окна имеют двойной слой для лучшей шумоизоляции кабины, как на подводной лодке.
Кстати: Если вы любите футбол, то находится сайт фанатов футбольного клуба «Сампдория». Если любишь футбол — рекомендую обязательно сходить!
Передние сиденья оснащены всевозможными электрическими регулировками. Как и положено всем мерседесам, блок управления сиденьем у «кабана» расположен в дверном проеме. Большой подголовник, широкий подлокотник, отдельная пепельница для водителя; для пассажиров, сидящих на заднем сиденье, места более чем достаточно — можно поставить ногу на ногу.Есть так много мест, где можно поиграть в футбол !!
Mercedes-Benz W140 — модель флагманского S-класса марки Mercedes Benz. Выпускался с 1991 по 1998 год. 140-й Мерседес пришел на смену 126-му, который, несмотря на успех, к началу 90-х морально устарел. Новая машина принесла в серию много новшеств: помимо более аэродинамического кузова у машины были уникальные двойные стеклопакеты, автоматически закрывающиеся двери и багажник, система климат-контроля, продолжавшая работать после выключения двигателя, а также хвостовая часть. антенны, которые поднимались при включении задней передачи.Как и его предшественник, автомобиль выпускался с короткой (W140) и длинной (V140) базой, а также в версии 2-дверного купе (C140), позже отделившейся в 1996 году на собственном автомобиле. был показан публике на Женевском автосалоне в марте 1991 года. Первоначальная линейка предлагалась с двумя базами и четырьмя двигателями, всего восемь моделей. Первыми были автомобили 300SE и 300SEL, версии с более длинной колесной базой на 100 мм обозначались буквой «L» и были на 10 кг тяжелее. Во всем остальном машины были идентичны.Седаны оснащались механической пятиступенчатой коробкой передач и шестицилиндровым двигателем M104E32 (104.990). Двигатель объемом 3,2 литра, разработанный в 1989 году, впервые был использован на W140. Следующими в линейке были традиционные для S-класса модели с двигателями V8: «400SE» и «400SEL», а также «500SE» и «500SEL». Пятилитровый двигатель M119E50 (119.970) был запущен на два года раньше кузова W140, и на нем дебютировала его уменьшенная версия M119E42 (119.971) рабочим объемом 4,2 литра. Стандартным оснащением 8-цилиндровых версий была четырехступенчатая автоматическая трансмиссия, в комплект поставки входили легкосплавные диски, шины 235 / 60ZR16 (вместо 225 / 60R16 у «трехсотых») и большой перечень прочего оборудования.
кабан Мерседес w 140
Но наибольший интерес вызвал флагман нового поколения, который впервые в послевоенной истории марки имел 12-цилиндровый двигатель M120E60 (120.980). Модели «600SE» и «600SEL» дали автомобилю неофициальное прозвище «шестисотый» в России (см. Ниже). Для самого Mercedes-Benz «600» также был отсылкой к легендарному лимузину W100 «600» (1964-1981 годов выпуска), сопернику нерепрезентативных автомобилей, но так называемого высшего класса, такого как Rolls-Royce Phantom. В.На Женевском автосалоне в марте 1992 года было представлено купе на платформе S-класса, получившее индекс C140. Как и его предшественник, купе C126, автомобиль не имел средних стоек. 6-цилиндровые двигатели на купе не устанавливались, предлагались только версии 500SEC и 600SEC с двигателями и трансмиссией, аналогичными седану.
Мерседес кабан w 140
В целом седан и купе 140-й серии были положительно приняты публикой, что выразилось в цифрах продаж.Однако их огромные размеры и стоимость более чем на четверть выше, чем у их предшественника (от 90 тысяч немецких марок для 300SE до 220 тысяч немецких марок для 600SEC) и вызвали у них определенную долю критики.
Уже в октябре 1992 года на Парижском автосалоне появились две «бюджетные» модели. Первым был «300SE 2.8» с аналогичным двигателем «300SE», но с уменьшенным объемом до 2,8 литра (M104E28, 104.944) и аналогичной механической коробкой передач. Вторая модель, 300SD Turbo, имела турбодизель 3.5-литровый шестицилиндровый OM603D35A (603.971). По традиции, заложенной с 1978 года, дизельные модели S-класса предназначались только для экспорта в Северную Америку, что объясняло некоторые особенности их комплектации (например, автоматическая трансмиссия в стандартной комплектации, как и на более дорогих версиях). Первая партия автомобилей, выпущенная в октябре 1991 года, действительно пересекла Атлантику. Но в сентябре 1992 года Daimler делает эту модель доступной на других рынках. В основном его покупали для деловых целей компании и таксомоторные компании.Введение более строгих стандартов выхлопных газов привело к тому, что Mercedes-Benz снизил мощность всех других двигателей, ограничив впрыск на высоких оборотах. Это почти не повлияло на динамические характеристики, но привело к улучшению расхода топлива. Появление «бюджетных» S-классов позволило с января 1993 года усовершенствовать стандартное оснащение более дорогих версий и отказаться от механических коробок передач на «300SE» и «300SEL»; резина 225 / 60R16, заменена на 235 / 60R16.
В июне 1993 года «Мерседес-Бенц» приняла новую систему именования моделей, в которой за основу взяты буквы (одна, две или три, некоторые комбинации являются сокращениями), так называемый «класс», а числа по-прежнему указывают размер. двигателя.Все модификации W140 были переименованы в соответствии с новой системой: «300SD Turbo» стал «S350 Turbodiesel», «300SE 2.8» → «S280», «300SE» и «300SEL» → «S320», «400SE» и «400SEL» → «S420», «500SE», «500SEL» и «500SEC» → «S500», «600SE», «600SEL» и «600SEC» → «S600». Кроме того, Mercedes-Benz уменьшил клиренс автомобиля на 6-9 мм в зависимости от модели. Это позволило увеличить прижимную силу и снизить расход топлива. Однако преобразование 300SE и 300SEL в S320 коснулось не только нового названия.Так, система питания (LH-Jetronic) заменила резьбовой датчик массового расхода воздуха на новую так называемую «пленку», которая появилась на модели 104.944 двигателя M104E28. Новый мотор M104E32 получил заводской индекс 104,994. Модифицированный двигатель теперь имел более высокий крутящий момент на более низких оборотах.
1994 год внес ряд изменений. В первые три года производства, несмотря на высокую оценку покупателей, высокая цена автомобиля не позволяла выйти на уровень продаж предшественника W126, поэтому Mercedes предпринимает ряд мер по ее снижению.В феврале модельный ряд купе C140 пополнился «облегченной» моделью S 420 (в этот период купе C140 еще не было отнесено к классу CL). В марте седан подвергается рестайлингу. Внешне машина меняет оранжевое стекло указателей поворота на прозрачное, а сзади получает новые фонари. Кроме того, уменьшается дорожный просвет автомобиля, а матовые пластиковые бамперы начинают окрашиваться в цвет кузова. Внутри автомобиль получит обновленную электронику и новый интерьер.А флагманский седан S600 теперь можно отличить по немного измененной решетке радиатора. Обновление также коснется двигателей V8 и V12. Двигатель M119 получил новый коленчатый вал, оптимизированное управление клапанами, облегченные поршни, индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра и оптимизированный блок управления двигателем. Два последних изменения коснулись и M120. Вместе с новой более компактной и легкой автоматической коробкой передач с электронным блоком управления и введением пятой повышающей передачи с механизмом блокировки в гидротрансформаторе.Расход топлива снизился на 7%, а выброс вредных газов на 40% без ухудшения динамических качеств.
Последние изменения произошли в июне 1996 года. Купе претерпевает те же обновления, что и седан 1994 года. В то же время Mercedes принимает решение о дальнейшем развитии своей системы классификации и выделяет C140 в новый класс CL (CL — Comfort Leicht или Easy Comfort). Многие обновления купе также были перенесены на седан, например, отказ от выдвижных «антенн» в задних крыльях, которые помогали ориентироваться при парковке.На смену им пришла радарная система парковки — Парктроник. Также появился GPS-приемник — система спутниковой навигации. При этом модель S350 Turbodiesel была заменена на S300 Turbodiesel с новым трехлитровым турбодизелем OM606. Рабочий объем уменьшился, но двигатель имел вдвое больше клапанов и турбонагнетатель с промежуточным охлаждением, что помимо снижения расхода топлива улучшило динамические характеристики автомобиля.
Обновления и увеличение объемов производства и продаж к концу 90-х не помогли W140 повторить успех W126.Однако ценность S-класса W140 для Mercedes сложно переоценить. Автомобиль-символ и стандарт представительского класса (F) устанавливают особый стандарт и подтверждают лидерство Mercedes в этом сегменте на долгие годы. В июле 1998 года производство начало сворачиваться, а 25 августа конвейер остановился. Мелкосерийное производство 140-х продолжалось до начала 2000 года, это были особые серии: бронированный 140-й Мерседес принес ряд новшеств не только бренду, но и всему автомобильному миру.По комфорту эта модель одна из немногих, на которой применена система стеклопакетов. Это гарантированно изолирует пассажиров от внешнего шума, а также надежно противостоит образованию конденсата. Кроме того, боковые стекла при встрече с посторонним предметом (например, рукой ребенка) автоматически останавливались во время подъема. Также в W140 впервые использована электрическая система управления внутренним зеркалом, а боковые стороны автоматически складываются изнутри. Уникальность ранней 140-й серии подчеркивают задние антенны, которые поднимались при включении задней передачи и помогали парковать водителя, что было необходимо из-за больших габаритов автомобиля.
Седаны представительского класса чаще всего предназначены для пассажиров, а задним сиденьям уделяется особое внимание комфорту. Задние сиденья тоже были с подогревом, а за дополнительную плату задний ряд оснастили ортопедическими креслами с надувными подушками. Удлиненная база автомобилей W140 начиналась со спинки переднего сиденья и давала пассажиру еще 10 сантиметров для колен. А вот купе С140 наоборот было больше ориентировано на комфорт и удобство водителя и переднего пассажира.
Технологический прорыв [править | править вики-текст]
С точки зрения технологий, Mercedes W140 служит мостом между автомобилями механической эпохи и компьютерами. Поэтому за семь лет производства автомобили ранней и поздней серий кардинально различались по комплектации. Так, в 1996 году весь парк получил новую тормозную систему, которая при резком торможении задействовала и задние колеса. Также на автомобилях появилась компьютерная система стабилизации ESP, которая впоследствии была лицензирована для других производителей автомобилей.Впервые были задействованы боковые подушки безопасности.
Репутация автомобиля с точки зрения безопасности сильно пострадала после того, как в августе 1997 года в нем погибли три человека, в том числе принцесса Диана. S280 врезался в колонну Парижского путепровода на скорости около 105 км / ч. Позже Mercedes-Benz заявил, что никакая конструкция автомобиля не может спасти водителя от пьянства, нарушения правил дорожного движения (50 км / ч в Париже), вызвавшего аварию, а также отказа пассажиров пристегнуть ремни безопасности, что могло спасти их от смерти.
Специальные модели [редактировать | править вики-текст]
Ландоле для Папы
Помимо стандартных моделей линейки, описанной выше, W140 имел множество мелких модификаций. Уже в феврале 1992 года на базе 500SEL и 600SEL появилась бронированная специальная серия Sonderschutz (транс: спецзащита) класса B6 + / B7 с бронированными окнами, встроенными панелями и специальными шинами CT265 / 40R500 114H. Автомобиль стал тяжелее на полторы тонны. Другой специальной серией были лимузины Pullman.Бинц традиционно занимался удлинением Mercedes-Benz, однако в июле 1996 года Daimler сам начал принимать заказы на S600, распиливая V140 и добавляя метровую вставку. С июля 1997 года Pullman стал доступен на базе V140 S500. Еще раньше, в сентябре 1995 года, появился так называемый «Pullman-Sonderschutz», бронированный лимузин, совмещавший оба направления. Работа над этими модификациями была ручной и трудоемкой, оформлялась только по индивидуальному соглашению с заказчиком (поэтому цена никогда официально не объявлялась) и могла занять до двух лет.Поэтому последние 140, которые покинул MB, только в марте 2000 года. А в марте 1997 года появилась самая уникальная модификация V140 S500, специально для Ватикана, Papamobile landau был построен для перевозки Папы Римского. Если ландо собирали в единственном экземпляре, то точное количество броневиков и лимузинов неизвестно, поскольку по документам они проходили стандартными «пятисотыми» и «шестисотыми».
Если на этих доработках остановился и сам Мерседес, то независимые тюнеры помимо создания многих интересных моделей.Как раз во время выпуска W140s Mercedes-Benz сблизился с AMG. Когда сам Даймлер перестал участвовать в автоспорте в конце 1950-х, в 1967 году инженеры-энтузиасты из Аффальтербаха сформировали компанию, которая специализировалась на преобразовании серийных автомобилей Mercedes-Benz в гоночные автомобили и выступала в различных лигах автоспорта, в основном в DTM. Она не ограничивалась запасными частями для автоспорта и продавала их частным клиентам. К началу 90-х бизнес расширился настолько, что во время упомянутых маркетинговых преобразований Mercedes-Benz в начале и середине 90-х, в начале 1993 года было заключено соглашение с AMG, которая стала официальным тюнером и доработала стандартные модели, которые потом сам Мерседес продавал в дилерских сетях.Появление двигателя V12 M120 позволило AMG создать ряд модификаций как для своего автомобиля CLK-GTR, так и для автомобилей Pagani Zonda. Хотя сам двигатель имел впечатляющие для этих суперкаров характеристики, пришлось их существенно доработать, создав ряд модификаций объемом 6,9, 7,1 и 7,3 литра. Mercedes-Benz W140 не подходил для спортивных целей, но в 1997 году султан Брунея Хассанал Болкиах, известный своей страстью к коллекционированию автомобилей, сделал необычный заказ на 15 автомобилей для AMG.В результате получился своеобразный универсал (на основе разработанных прототипов для машин скорой помощи) с передней частью купе С140. Но под капотом находился двигатель V12 7,3, идентичный тем, что установлен на Pagani Zonda. Хотя позже Болкиах сократил заказ до десяти автомобилей, AMG переделала еще восемь S600 в S73T. И в то же время это дало возможность в частном порядке модифицировать S600 и CL600 в S73 и CL73 соответственно.
Другие компании также создали ряд модификаций W140: Brabus расширил V140 на полметра, создав шестиместный лимузин; Lumano снял крышу с C140, чтобы создать полноценный кабриолет, а Zagato, наоборот, превратил его в трехдверный лифтбэк.Увеличенные лимузины также были построены Каро и Бинцем. И Карат Дюшатле создал в своем исполнении «Пульман-Зондершуц».
sonderschutz и удлиненные лимузины Pullman. В конце 1998 года на смену S-классу W140 пришел новый автомобиль Mercedes-Benz W220, а купе, выделенное в 1996 году в CL-класс, пришло на смену Mercedes-Benz C215. Официальный CL-класс.
Сегодня мы поговорим о Mercedes S-класса в кузове W140 1997 года выпуска. В хорошем состоянии даже сегодня можно найти такую машину.Острые ощущения от вождения Mercedes W140 просто невероятны, и чтобы понять, насколько крутой этот автомобиль, сначала нужно проехать на новом BMW 7-ke, Range Rover, Faithone, а потом уже понять, насколько комфортен W140.
Кабан — последний представитель тех времен, когда не было маркетинга и производители создавали автомобили, которые должны были быть самыми лучшими и комфортабельными в мире. Mercedes того времени ставил задачу сделать лучшую машину в мире, потому что они лидеры в своем классе, а значит, машина должна соответствовать.
Мерседес W140 весит около 2 тонн, чтобы машина ехала нормально, в нее был установлен двигатель V8. В первые годы устанавливались 4-цилиндровые двигатели, но после 1994 года их уже не устанавливали, потому что они довольно слабые и остались только V6, V8 и V12.
5-литровый двигатель V8 разгоняет автомобиль до 100 км / ч за 7 секунд. Но для этой машины скорость не так важна, когда она стоит на светофоре, вызывает трепет у всех остальных участников движения, особенно в 90-е годы.Теперь они с улыбкой смотрят на эту машину. Моторы здесь очень дорогие, если с ними что-то случится. Капитальный ремонт такого мотора делать не выгодно — потянет 500000 руб. Хотя сами детали не такие уж и дорогие, но их очень много, даже в 1997 году уже есть фазовращатели. Очень сложные моторы, 4 клапана на цилиндр. Но сами моторы живут практически вечно, они считаются очень надежными, но если с ними что-то случится, то все закончится.
Салон Мерседес W140
Есть стеклопакеты. Если вдруг рука застрянет в стакане, система начнет опускать стакан. Это появилось только после 1994 года. Подлокотник удобен с нишей. Даже зеркала складываются. Огромное количество кнопок, почти как в самолете. Есть подогрев сидений и регулировка жесткости задних амортизаторов. 5 ступенчатый автомат. Парктроник и задняя шторка с электроприводом. Отличное освещение в салоне.Сиденья с электроприводом и подсветкой.
Приборная панель в Мерседесе W140 довольно красивая, всего в ней огромное количество. На задних сиденьях огромное количество места, есть боковые механические занавески. Алюминиевые пороги и много других красивых и полезных фишек S-класса: большой подлокотник с нишей. А задний правый пассажир может переместить правое переднее сиденье.
Опыт вождения W140
Мерседес W140 едет плавно и ровно, чувствуется большой вес, отличная звукоизоляция, не слышно, как проезжают другие машины.Автомобиль создан специально для комфортной езды, если резко нажать на педаль газа, он начнет плавно разгоняться. Педаль акселератора большая.
Если Mercedes W140 пересадить на любую другую земную машину или из нее, то сразу ничего не будет понятно, будет понятно, что все очень круто. И чтобы понять, почему это так круто, нужно прокатиться на W220 и других более современных и очень комфортных автомобилях. А после того, как эти автомобили сядут в W140, тогда придет осознание того, что настоящий комфорт — в W140.
А все потому, что это машина последнего года выпуска эпохи W140, поэтому разработчики сделали максимально комфортную машину, не беспокоясь о том, сколько эта машина будет стоить. В те времена это стоило космических денег. Автомобиль комфортный, несмотря на высокую скорость. То 60, то 160 — машина по-прежнему комфортная, только картинка в боковые зеркала заднего вида меняется быстрее.
И весь секрет в том, что есть дух Майбаха. Когда начали выпускать W220, он явно не соответствовал столь высокому уровню 140-го.И тогда они начали производить Maybachs, которые держали эту высокую планку.
Но есть и недостатки у этой машины — все кнопки от W124, сторона коробки передач тоже. Я хочу, чтобы S-класс не имел ничего общего с E-классом. И, конечно же, стоимость эксплуатации этого автомобиля настолько высока, что вы уже забываете обо всем комфорте, который он доставляет. И комфорт на высоте — даже на плохой дороге машину не трясет, но есть небольшое покачивание. Машина очень широкая, длинная, но ее габариты ощущаются отлично.
То есть можно сделать очень крутую и комфортную машину, но это будет стоить больших денег. И производитель стал удешевлять новые автомобили, они стали стоить дешевле, но качество ухудшилось. W140 в свои годы не продавался хорошо; продажи были явно ниже, чем у конкурентов. W220 стал дешевле и технологичнее, но качество явно не то.
Но культовой машиной W140 стала уже в 2000-х, а в 90-е она была очень дорогой и недоступной.Как и сегодня Maybach, который на дорогах встречается очень редко. А потом видео, где Жорик Ревазов взял Кабана за 90 000 рублей и начал его восстанавливать и даже вложил в него большие деньги:
А вот видео о том, чем закончилась машина, завернули в полиэтиленовую пленку, поменяли коробку передач, в целом машина получилась действительно интересная:
«кабана» на каждый день. Как он идет
Сегодня мы поговорим о Mercedes S-Class в кузове W140 1997 года выпуска.В хорошем состоянии даже сегодня можно найти такую машину. Острые ощущения от вождения Mercedes W140 просто невероятны, и чтобы понять, насколько крутой этот автомобиль, сначала нужно проехать на новом BMW 7-ke, Range Rover, Faithone, а потом уже понять, насколько комфортен W140.
Хотя он был изготовлен в Германии, он носил испанское имя, означающее «милосердие» и празднование Девы Марии, в честь его дочери-подростка, австрийской покровительницы Мерседес Еллинек. Ни один автомобиль никогда не сочетал столько новых функций с экструдированной стальной рамой, сотовым радиатором и воротами, которые определяют модель автомобиля на долгие годы.Однако этот первый выезд обернулся катастрофой, так как во дворе начала сломалась новая машина.
Несколько недель спустя все было по-другому. На автомобильной неделе на борт прокатился «Мерседес», поразивший зрителей своей скоростью и мощностью. Вот лишь несколько ярких моментов первого века, эпохи многолюдной и неоднозначной. Он разбился во дворе начала. Он ушел в отставку после того, как его коллеги-дизайнеры заказали современный дизайн с передним расположением двигателя, чтобы обратить вспять падение продаж.
Кабан — последний представитель тех времен, когда не было маркетинга и производители создавали автомобили, которые должны были быть самыми лучшими и комфортабельными в мире.Mercedes того времени ставил задачу сделать лучшую машину в мире, потому что они лидеры в своем классе, а значит, машина должна соответствовать.
Герман Геринг владел грандиозными 770 тысячами фаэтонов, а Гитлер постоянно видел его 770 тысяч. Мужчина, у которого на полу был специальный пятидюймовый лифт, чтобы он казался выше. Гитлер отдал предпочтение марке и — после аварии, когда другая машина разбилась, а его Mercedes был поврежден лишь внешне, — он решил всю оставшуюся жизнь использовать только Mercedes.
Как он поживает?
Хотя Гитлер любил размер и силу своего «Мерседеса», он не любил водить машину. Нойбауэр, Альфред: обширный Дон Альфредо практически придумал работу менеджера группы, подчеркнув командную дисциплину и важность хорошо подготовленного персонала карьера. Введены пит-сигналы в Европу.
Мерседес W140 весит около 2 тонн, чтобы машина ехала нормально, в нее был установлен двигатель V8. В первые годы устанавливались 4-цилиндровые двигатели, но после 1994 года их уже не устанавливали, потому что они довольно слабые и остались только V6, V8 и V12.
5-литровый двигатель V8 разгоняет автомобиль до 100 км / ч за 7 секунд. Но для этой машины скорость не так уж и важна, когда она стоит на светофоре, вызывает трепет у всех остальных участников движения, особенно в 90-е годы. Теперь они с улыбкой смотрят на эту машину. Моторы здесь очень дорогие, если с ними что-то случится. Капитальный ремонт такого мотора делать не выгодно — потянет 500000 руб. Хотя сами детали не такие уж и дорогие, но их очень много, даже в 1997 году уже есть фазовращатели.Очень сложные моторы, 4 клапана на цилиндр. Но сами моторы живут практически вечно, они считаются очень надежными, но если с ними что-то случится, то все закончится.
Гонщики выиграли 34 Гран-при из 56 стартов. Симмс, Фредерик: Mercedes никогда бы не был, если бы не этот немецкий английский предприниматель, который подружился с Готлибом Даймлером и получил права на импорт двигателей Daimler в Великобританию.
Опыт вождения W140
Осуждая Mercedes как «символ капиталистического упадка», Сталин передал его одному из своих генералов.Трехконечная звезда: бренд, которому около 100 лет, вдохновленный Готлибом Даймлером, символизирует «автомобилизацию на суше, на воде и в воздухе». Зборовский, граф Элиот: богатый американец польского происхождения.
Салон Мерседес W140
Есть стеклопакеты. Если вдруг рука застрянет в стакане, система начнет опускать стакан. Это появилось только после 1994 года. Подлокотник удобен с нишей. Даже зеркала складываются. Огромное количество кнопок, почти как в самолете.Есть подогрев сидений и регулировка жесткости задних амортизаторов. 5 ступенчатый автомат. Парктроник и задняя шторка с электроприводом. Отличное освещение в салоне. Сиденья с электроприводом и подсветкой.
Но мы также попытались измерить вес каждого отдельного компонента. Таким образом, благодаря усилиям, которые приложили все наши инженеры, и несмотря на то, что машина выросла, мы вытащили еще 30 кг вокруг машины на общую сумму 100 кг, что в значительной степени способствует экономии и динамике движения. Жесткость на кручение увеличивается примерно на 13%.
По словам Келлениуса, он также проектирует серию 205 на более высокий сегмент, чем предыдущий. По европейским меркам он теперь чувствует себя большой машиной. Хотя аэродинамика очень важна, философию стилизации необходимо защищать. Это очень симбиотическая задача, которую разделяют специалисты по аэродинамике и стилисты. Если бы у вас был хардкор аэродинамики, который не считал машину красотой, это был бы несчастливый брак. Наш руководитель по аэродинамике — доктор Тедди Уолл, который понимает, что нужно.Преимущества с точки зрения снижения расхода топлива и выбросов значительны », — подчеркнул Келлини.
Приборная панель в Мерседесе W140 довольно красивая, всего в ней огромное количество. На задних сиденьях огромное количество места, есть боковые механические занавески. Алюминиевые пороги и много других красивых и полезных фишек S-класса: большой подлокотник с нишей. А задний пассажир справа может переместить правое переднее сиденье.
Он добавил, что современные цифровые модели автомобилей имеют более 50 миллионов ячеек: при необходимости они могут дать результат за одну ночь.Десять лет назад такое же моделирование заняло бы 6 месяцев и не было бы вдвое точнее. Тем не менее, устойчивый рост аэродинамической эффективности сундуков помогает без ущерба для приемлемой эстетики. В следующем году к нему присоединяется гибридный гибридный привод с 30-километровым электроприводом.
Внутренние детали включают то, что можно назвать флаконом духов, установленным в перчаточном ящике. Фактически, это освежитель воздуха, управляемый системой климат-контроля, который дает кабине выбор из трех ароматов. Mercedes называет это «активным ароматом».Келлениус заявил: «Это роскошное изделие не для всех!»
Опыт вождения W140
Мерседес W140 едет плавно и ровно, чувствуется большой вес, отличная звукоизоляция, не слышно, как проезжают другие машины. Автомобиль создан специально для комфортной езды, если резко нажать на педаль газа, он начнет плавно разгоняться. Педаль акселератора большая.
Как, пожалуй, стандартный тачпад, установленный над штатным системным контроллером.Что обязательно будет для всех, так это отличный обзор для лидера; ясно, лаконично и грамотно. Какое определение для спортивного дизайна? Это положение машины под любым углом.
Но он хитрый; машина больше, но на это не похоже. Следующий шаг — машина самообслуживания. Что касается полномасштабного автономного привода, мы видим, что мы увидим его в течение 10 лет, но нормативная часть должна быть развита. И законодатели должны быть с нами.
Если пересесть на Мерседес W140 или любую другую наземную машину, то сразу ничего не будет понятно, будет понятно, что все очень круто.И чтобы понять, почему это так круто, нужно прокатиться на W220 и других более современных и очень комфортных автомобилях. А после того, как эти автомобили сядут в W140, тогда придет осознание того, что настоящий комфорт — в W140.
Но это задача, которая должна быть достигнута, а не последнее препятствие. Арам ловко увидел потенциал и исправил его. Мне особенно понравились все мелкие, типично немецкие механические детали машины. Например, у топливного насоса есть собственный ручной насос, чтобы преобразовать топливо в углеводы, если автомобиль стоит некоторое время.
В гладкой машине, если вы пукнете прямо на сиденье, вы будете ужасаться в течение нескольких месяцев. Это автомобиль, который предназначен для использования, и это так. По сути, это основная машина Арама. У него также есть много циклов, но этот и еще один старый Ponton Benz для него — автомобиль.
А все потому, что это машина последнего года выпуска эпохи W140, поэтому разработчики сделали максимально комфортную машину, не беспокоясь о том, сколько эта машина будет стоить. В те времена это стоило космических денег.Автомобиль комфортный, несмотря на высокую скорость. Что едешь на 60, что на 160 — машина по-прежнему комфортная, только картинка в боковых зеркалах меняется быстрее.
Фактически, он был тем, кто рассказал мне о моей новой любимой автомобильной детали, фильтре, который используется в этих очистителях масляных ванн Mercedes: «кабаньий пирог». Использовали ли немцы лепешки из кабана и их очистители воздуха? Ничто не казалось свободным или нежным, или даже на самом деле все, что было надето. Было действительно здорово управлять чем-то, что, кажется, отмахивается от разрушительного времени, как будто вы трясете ненужное конфетти.Было ли у вас когда-нибудь нежелательное конфетти?
На самом деле это не совсем новаторский дизайн, но все работает так хорошо. Интересно, что это тот, у которого нет мягкого верха, только съемный жесткий верх. Завод сделал несколько таких, и хотя он таким образом чистый и элегантный, вы обязательно обратите внимание на погоду, иначе ваша красивая маленькая немецкая руна превратится в красивую маленькую немецкую передвижную джакузи.
И весь секрет в том, что есть дух Майбаха.Когда начали выпускать W220, он явно не соответствовал столь высокому уровню 140-го. И тогда они начали производить Maybachs, которые держали эту высокую планку.
Но есть и недостатки у этой машины — все кнопки от W124, сторона коробки передач тоже. Я хочу, чтобы S-класс не имел ничего общего с E-классом. И, конечно же, стоимость эксплуатации этого автомобиля настолько высока, что вы уже забываете обо всем комфорте, который он доставляет. И комфорт на высоте — даже на плохой дороге машину не трясет, но есть небольшое покачивание.Машина очень широкая, длинная, но габариты кажутся великолепными.
Вверху вы можете увидеть достаточно красных вспышек, чтобы действительно все настроить, и эффект поразительный. Он похож на красивого болотного кита с большим куском спины. Достаточно легко понять, что и что происходит, но это хорошее напоминание о том, что в тот же день предполагалось, что вы не полный идиот, к чему вы привыкли.
Моя единственная большая жалоба заключается в том, что для самого низкорослого парня верхний край колоссального белого рулевого колеса находится точно в центре вашего поля зрения.Приходилось смотреть сквозь колесо или сквозь колесо, что было немного неудобно. По современным меркам очень мало из того, что было сделано в начале 60-х, мы будем считать быстрыми, и эта машина не исключение. Вы просто немного тяжелее дросселируете, и он отлично справляется с сегодняшним трафиком.
То есть можно сделать очень крутую и комфортную машину, но это будет стоить больших денег. И производитель стал удешевлять новые автомобили, они стали стоить дешевле, но качество ухудшилось.W140 в свои годы не продавался хорошо; продажи были явно ниже, чем у конкурентов. W220 стал дешевле и технологичнее, но качество явно не то.
Кроме того, насколько быстро вам нужно ехать в машине, которая так хорошо выглядит? Люди заслуживают пристального внимания. Конечно, это барабаны, но эти барабаны быстро и без драматизма останавливали машину даже на остановках, приближавшихся к уровню паники. Таким образом, поездка достаточно удобна и свободна от жестких, резких характеристик автомобиля.Автомобиль с относительно большим весом и устойчивое здание в банковском хранилище сохраняет все очень сложенным и гладким.
Вы могли бы получить удовольствие от долгой езды на этой машине, а не чувствовать, что заснули на полу комбайна. Опять же, эта машина не была строго гоночной, но на ней было действительно весело ездить с некоторым ликованием. На задних сиденьях и на двойных поперечных рычагах спереди, и это очень хорошо подходит для поворотов. Немного тела, конечно, и поворотные оси могли бы немного порадовать хвост, если бы его сильно толкнули, но в целом это было интересно, забавно и никогда не чувствовалось безудержным.
Но культовой машиной W140 стала уже в 2000-х, а в 90-е она была очень дорогой и недоступной. Как и сегодня Maybach, который на дорогах встречается очень редко. А потом видео, где Жорик Ревазов взял Кабана за 90 000 рублей и начал его восстанавливать и даже вложил в него большие деньги:
А вот видео о том, чем машина оказалась, завернули в пленку, поменяли коробку передач, в целом машина получилась действительно интересная:
Руль огромный для беззащитного руля, но никогда не был чувствовал себя слишком тяжелым или тяжелым, а компактные размеры автомобиля всегда были очень управляемыми.Мне очень понравилось перемещать эту машину. В основном это произошло из-за невероятно тонкого рычага переключения передач, который Арам сравнивал с микрофоном Боба Баркера. Это длинная ивовая конфета, но переключение передач точное и удовлетворительное.
Приступая к работе с 1-й, немного привыкаешь, будучи немного тяжелее, чем может показаться, по крайней мере поначалу, но после такого переключения передач это легко, и сцепление, хоть и фирменное, не слишком грабительское. . Спуск с горы кажется естественным, и в целом ощущения приятны в хорошо смазанной механической форме.
На сегодняшний день Mercedes W140 S-Class, более известный в светских кругах как «кабан», в представлении не нуждается. Всем известно, что Mercedes всегда отличался надежностью, уникальностью и комфортом. «Кабан» отличается от других моделей своими размерами, большим объемом и, что самое главное, комфортом — эта машина на дороге настолько мягкая, что ее можно сравнить с кораблем. С 90-х годов Mercedes S-Class был символом успеха и материального совершенства.
Конечно, можно ездить с жестким верхом, но это отнимает немалую радость от езды на свежем воздухе.Понять, почему были изобретены мягкие козырьки, можно, когда станет ясно, что реальность возвращения домой, чтобы поставить крышу, становится ясной. Итак, хотя вариант без откидного верха отлично подходит для такого рода непогоды, для большинства людей это, вероятно, будет просто постоянным источником беспокойства.
Эта вещь отравит вас чарами, если вы просидите в ней слишком долго. Это очень специфический вид достоинства, отличающийся от других навороченных автомобилей той эпохи. Это машина, которую вы можете получить, чтобы подписать за вас ссуду или отдать дочь на свадьбу.элегантный и почти идеальный.
Качество материалов и внешний вид W140 сильно отличаются от современных автомобилей. Однако многие производители стараются достичь этого уровня, а «кабан» путешествует и завораживает все больше и больше поклонников по всему миру. Кожа, лакированное дерево, эластичный пластик — все это делает ставку на W140, потому что это роскошный автомобиль. Даже боковые окна имеют двойной слой для лучшей шумоизоляции кабины, как на подводной лодке.
190-е всегда следовали за 300-м с точки зрения коллективности — по мере того, как ценность старшего брата росла, младший брал эти козыри. Это удивительные, очаровательные, прочные автомобили, и если вы их найдете, то оно того стоит.
Растущее богатство многих казахстанцев не скрывается, и его легко увидеть на дороге. Но, как и в любой другой стране, в Казахстане есть модели, которые широко используются и стали настолько популярными, что их можно назвать «народными автомобилями». На территории в 7 миллионов квадратных километров Казахстан занимает девятое место в мире по площади.Горожане, живущие в этой огромной стране, используют автомобили, которые должны быть экономичными, теплыми в суровые зимы и прохладными жарким летом, а также долговечными и удобными на дорогах низкого качества.
Кстати: Если вы любите футбол, то находится сайт фанатов футбольного клуба «Сампдория». Если любишь футбол — рекомендую обязательно сходить!
Передние сиденья оснащены всевозможными электрическими регулировками. Как и положено всем мерседесам, блок управления сиденьем у «кабана» находится в дверном проеме.Большой подголовник, широкий подлокотник, отдельная пепельница для водителя; для пассажиров, сидящих на заднем сиденье, места более чем достаточно — на ногу можно поставить ногу. Есть так много мест, где можно поиграть в футбол !!
О компании — Mercedes Restoration Enthusiast
Реставрация Mercedes-Benz — мое хобби с 2010 года. Реставрацию занимаюсь в основном самостоятельно и в свободное время (у меня есть постоянная работа с 9 до 18 и временные командировки). Я не зарабатываю на этом деньги, эта работа приносит мне только удовлетворение.Также я не продаю свои восстановленные машины, я храню их в своей коллекции.
В какой-то момент я решил создать свой собственный сайт, где я буду отслеживать прогресс восстановления и хранить всю полезную информацию. Добро пожаловать на мой сайт, посвященный реставрации автомобилей Mercedes-Benz!
Пока реставрировал 3 машины с разной степенью реставрации:
- Mercedes w124 500e Werwolf 1986 — глубокая реставрация.
- Mercedes w124 E320 coupe 1993 — подвеска, трансмиссия восстановлена электр.
- Mercedes Vito 638 1999 — двигатель, трансмиссия, электрика, салон восстановлен.
Глубокая реставрация была только для Werwolf, поэтому она подробно описана на моем сайте. Два других проекта Coupe и Vito прошли «легкую» реставрацию и не были задокументированы.
Мой первый проект. Начато в 2010 г. и закончено в 2012 г.
Вервольф
Преобразование обычного Mercedes w124 230E 1986 года в Mercedes w124 500E с двигателем M104 внутри.
Сейчас я начинаю 2 новых проекта:
Кабан
w140 Кабан.Реставрация классического купе w140 CL500. Автомобиль будет восстановлен до первоначального состояния.
California Dream
w108 Калифорнийская мечта. Это классический Mercedes w108 280S 1968 года, который будет восстановлен до первоначального состояния.
Вы можете отслеживать ход восстановления здесь, на моем сайте zsmaster.com. Повеселись!
Еще одно интересное занятие, которое у меня было, когда я не был полностью занят — это покупка и продажа запчастей Mercedes w124. Каждую машину находил и покупал сам.У каждой машины своя уникальная история, и у каждой машины есть свое имя. (Автомобили были названы по фамилии предыдущего владельца)
мерседес бенц кабан
american w210 e55 подвеска amg
поиск q w140 amg tbm isch
сеть igcd
1999 mercedes benz s500 grand edition
— цена: + 0 руб.диск2
диск2
mercedes benz w140 s600 кабан для gta
Mercedes Concept Coupe представляет внедорожник MLC
диск2
w140s600 instagram posts gramho com
mercedes benz s class kaban, 1.6 л.,
почему w140 s600 был величайшим s-классом из когда-либо созданных v12 pagani zonda mercedes
YouTube
mercedes benz s class кабанчик drive2
редких ездит на mercedes benz s 600 2000 года выпуска
mercedes benz w140 s600 на brabus
mercedes benz w140 s600 кабан для gta
редких ездит на mercedes benz s 600 2000 года выпуска
подробный тур mercedes benz s600 w140
picuki com
сеть igcd
brabus 6 5 автомобилей mercedes benz
граммо ком
w140 club талгар посты в facebook
граммо ком
carwallpapers cc
без резерва 1999 mercedes benz s500 за
mercedes benz w140 s600 кабан для
w140 club талгар публикует facebook
mercedes benz s class кабанчик drive2
Вам может понравитьсяMercedes 600 — характеристики, фото, видео, обзор
Mercedes-Benz W140 — серия флагманских моделей S-класса производства немецкой компании Mercedes Benz.Новая модель была официально представлена в марте 1991 года во время Женевского автосалона. Эта модель пришла на смену Mercedes-Benz W126, который, несмотря на коммерческий успех, к началу 1990-х годов морально и технически устарел.
Новая машина во многом была лучше. Он отличался более аэродинамичным кузовом, уникальными двойными стеклопакетами, автоматически закрывающимися дверями и багажным отделением, а также системой климат-контроля, которая работала даже после выключения двигателя. Также следует отметить наличие хвостовых антенн, которые поднимались при включении заднего хода.Весь модельный ряд Mercedes-Benz.
Экстерьер
Всего немцы выпустили 458 тысяч машин. Автомобиль стал, по сути, самой легендарной моделью в истории концерна Daimler. Экстерьер Mercedes-Benz S-Class W140 не получил новаторских дизайнерских решений. Вместо этого у автомобиля строгий стиль, который нравится публике во многих странах мира. Разработку внешнего вида флагманского седана немецкой компании решили доверить итальянскому специалисту Бруно Сакко.
Ему удалось приложить максимум усилий, чтобы сохранить фирменный стиль бренда и сделать новинку более современной. Седан может похвастаться уже знакомой фирменной решеткой радиатора от легендарного W126, но немного другого дизайна. Сами фары получили омыватель, а также форсунки с подогревом.
Многим автомобилистам машина безумно понравилась из-за индекса «600», из-за чего получила прозвище «шестьсот», хотя в нашей стране все так называли W140.Индекс «600» 6-литровой версии седана был присвоен в честь знаменитого лимузина W100, конкурента Rolls-Royce Phantom 5-го поколения.
Практически сразу можно заметить более тонкую хромированную отделку, которая органично вписывается в капот автомобиля. Звезду Mercedes-Benz решили перенести с решетки радиатора на капот.
Благодаря таким мелочам удалось сделать внешний вид Mercedes-Benz S600 W140 более роскошным и представительным. Также инженерам удалось значительно улучшить аэродинамические характеристики.
Немцы хотели уделять больше внимания надежности всей конструкции, поэтому в машине используются прочные материалы, отличная антикоррозийная обработка и краска. Многие седаны до сих пор ездят с родным лакокрасочным покрытием. Высота дорожного просвета составляет в среднем 150 миллиметров.
После модернизации 1994 года немного изменили передние фары. Представительский седан получил прозрачные поворотники, а задние фонари получили прозрачную секцию в верхней части.Автомобиль опирался на 16-дюймовые колеса. На теле есть зоны поглощения энергии.
Несмотря на тяжелый кузов, может показаться, что у машины плохая аэродинамика, но в действительности инженерный состав сумел добиться отличного лобового сопротивления воздуха 0,31 Сх.
Интерьер
Многие автомобилисты думают, что у «немца» даже современный интерьер. Это происходит потому, что седан может похвастаться электрическими регулировками сидений, двойным остеклением, анатомическими сиденьями с функцией перелистывания, дверными доводчиками, а также отдельным климат-контролем.Немецким инженерам удалось сделать электрическим все, что может двигаться.
Необычным решением является наличие центрального внутреннего зеркала, которое регулируется с помощью того же электропривода. Перед водителем большой четырехспицевый руль. За ним — массивная приборная панель. В центре находится спидометр, а с левой стороны — тахометр. В левой части отображается уровень топлива, температура двигателя и т. Д.
Часы размещены в самой правой части приборной панели.Центральная консоль имеет штатные дефлекторы климатической системы на самом верху. Ниже расположено множество кнопок, отвечающих за различные функции автомобиля. Сначала идет блок управления климатом, потом музыкальная система. Туннель украшен красивой ручкой для управления коробкой передач.
Если говорить о шумоизоляции, то она отличная. Отчасти это благодаря двойному остеклению. Но есть и обратная сторона медали. Из-за значительного веса стеклопакета
часто выходили из строя механизмы оконных подъемников.Интересно, что окна нельзя было поднять, если они за что-то натолкнулись, например, если ребенок высунул руку из окна. И такие вещи можно найти во многих частях седана.
Внутри «Мерседес-Бенц» много места. Кожу отличного качества можно увидеть повсюду. Уровень комфорта даже сегодня радует. Если открыть дверь, сразу бросится в глаза алюминиевая табличка на подоконнике. Надпись Mercedes-Benz не даст забыть о статусе автомобиля.Даже во втором ряду места предостаточно. Вы можете быстро поставить ногу.
Если вы купите удлиненную модель, то для задних пассажиров будут дополнительные 100 миллиметров. Сиденья очень удобные. Есть подголовники, подлокотники и все необходимое для комфортного отдыха. Багажный отсек также вместительный и вмещает 525 литров полезного пространства.
Технические характеристики
Узел уплотнения
У «немца» было довольно много бензиновых и дизельных двигателей.Все двигатели имели цепной привод. Под капотом флагманского немецкого седана располагались бензиновые рядные шестицилиндровые двигатели объемом 2,8 и 3,2 литра, которые вырабатывали 193 и 231 лошадиные силы. Также «кабан» мог похвастаться более мощным 4,2-литровым 286-сильным V-8, а также 5,0-литровым 335-сильным «двигателем».
Среди дизельных моделей — 3,0- и 3,5-литровые двигатели, которые развивают
177 и 150 лошадиных сил соответственно. Зато более дорогая версия могла похвастаться 6,0-литровым 12-цилиндровым двигателем мощностью 400 или 414 л.с.Этот мощный двигатель позволял тяжелому флагманскому седану разгоняться до первой сотни за 5,5 секунды.
Версии купе получили двигатели V8 и V12. Как видите, технические характеристики Mercedes Benz W140 поражают даже сегодня. Интересно также, что львиную долю рынка составляют бензиновые «двигатели».
Трансмиссия
Вся мощность передавалась на задние колеса через 4- или 5-ступенчатую автоматическую (5G-Tronic 722.5) или 5-ступенчатую механическую коробку передач.Позже «автомат» получил систему запирания в ГДТ.
Horseplay
Автомобиль имел переднюю и заднюю независимые, пружинную подвеску. В задней части установлены гидропневматические рессоры. Комфорт от рычагов просто потрясающий. Вдобавок эти рычаги зарекомендовали себя очень хорошо. Седан управлялся гидроусилителем рулевого управления с зависящим от скорости усилием.
Тормозная система получила дисковые механизмы с поддержкой ABS, BAS и ESP. Автомобиль создавался на пороге компьютерной эры, поэтому не стоит удивляться тому, что в нем много инновационных технологий для тех лет.
Что касается электрики, то это самая проблемная часть, потому что может выйти из строя все, от датчиков дроссельной заслонки до «круиза». И говорить о качестве немецкой продукции нет смысла, просто ресурс всех блоков, в которые могут входить АБС и так далее, давно исчерпан. Также не следует забывать о коррозии, которая сказывается на проводке.
Цена
Купить Mercedes-Benz S-Class W140 уже сегодня можно без проблем. Вторичный рынок буквально забит этими автомобилями.Цены на них тоже вас порадуют. Цена на Mercedes-Benz 600 W140 сегодня может составлять от 150 000 рублей. Однако важно понимать, что эти автомобили будут в очень плохом состоянии.
Так что лучше хотя бы эту цифру умножить в 2-3 раза. Также есть варианты, которые находятся в очень хорошем состоянии, но их ценник превышает 1 миллион рублей. Комплектация также будет зависеть от конкретной модели, но в целом немецкий седан вас не разочарует.
Подводя итог
Перед нами фактически легендарный автомобиль немецкого автопрома, имеющий очень интересную и богатую историю, особенно в России. Есть люди, которые и по сей день считают, что это лучшая модель, которая даже не уступает современным автомобилям. Те, кто вырос в 90-е, очень хотят купить этого «немца», особенно если учесть резкое падение цен на вторичном рынке.
Однако стремление довольно опасно, поскольку львиная доля покупателей достаточно неплатежеспособна.Поэтому не думайте, что купив себе этот седан, вы не потратите много денег на ремонт или запчасти. Также стоит отметить высокий расход топлива. Поэтому, если у вас нет лишних денег на дальнейшие приобретения, лучше обратить внимание на младшие модели или автомобили другой, более дешевой в обслуживании марки.
Но настоящих ценителей немецкого бренда не остановить. И понять их можно, ведь у модели необычный привлекательный экстерьер, качественный, удобный и продуманный интерьер, мощные силовые агрегаты, обилие электронных систем и хороший уровень безопасности.Да, Mercedes-Benz W140 надолго останется не только в памяти автовладельцев, но и в истории автомобилестроения.
Предлагаем вам прочитать статью: Mercedes-Benz, Классические немецкие автомобили
Mercedes-Benz W140 фото
mercedes benz 200d в gta vice city
• Планируется мод Véhicules для GTA: VC, SA, 4, 5. На данный момент модель мода завершена примерно на 70%. • Полный комплект Mercedes Benz W140 S600 Wild Boar для моддинга Gta San Andreas.com. • Радио • Скриншоты 1 Описание 2 Транспортные средства 3 Галерея 4 Навигация Основываясь на дизайне автомобиля, он является внутриигровым аналогом Mercedes-Benz, хотя его ромбовидный логотип немного напоминает стилизованный логотип Volkswagen «VW». человеку, который помогает отдельному человеку или группе. Первоначально известный как FileFront, GameFront предлагает самые лучшие моды, карты, скины, инструменты и утилиты с 1998 года. Для установки модов требуется несколько программ, но как только вы к этому привыкнете, все будет уже не так. больше сложно.2015 Mercedes Benz S350 Bluetec Gta Vice City Youtube www.youtube.com. Berlines, брейк, купе, кабриолеты, родстеры, внедорожники и т. Д. На бис. Всего: 3234 фиширов, • GTA 4 Mercedes-Benz S63 AMG W222 LWB • Мой 35-й мод автомобиля • Я решил быстро отредактировать свой мод S500 W222 на S63, но на редактирование у меня ушло более 2 недель … • Оригинал модель от artur0777, детали двигателя от Miff • Бамперы и диски от Долмат, Ришковеч, Раджабов, Эльшан Нуриев • Кинематографическая витрина S63 W222: YouTube Пожалуйста, оставьте «лайк» здесь и под видео! Подержанные автомобили Mercedes-Benz A-Class на продажу в Бангалоре, начиная с рупий.Позже это стало… Это международный сайт Mercedes-Benz AG. Политика конфиденциальности | Условия использования | Управление настройками файлов cookie. • Полное решение http://www.grandtheftauto.fr/articles/31,tutoriaux/. Мерседес сообщает Томми Версетти в «Вечеринке», что ей не нравится ее имя, говоря ему: «Попробуйте жить остроумием… • Карты / Планы… • Карты [v4.1 | Macreators © 2007 | Tous droits réservés | N ° CNIL: 814227] , http://www.grandtheftauto.fr/articles/31,tutoriaux/, Mercedes-Benz 200D — (1.36 Пн — 3949 фуа). Теги # SLK55 # ПОДЕЛИТЬСЯ AMG. Команда получает трехзвездочную экологическую аккредитацию FIA. Мы … Позже она и ее отец переехали в Вайс-Сити, укрепившись среди богатых и влиятельных людей города, часто приглашая своих друзей на вечеринки, в том числе наркобарона Рикардо Диаса, которого Мерседес не любит. >>> Перейти к загрузкеМарокко В феврале, Где найти имперцев на Нессе, Баллина на пляж Кабарита, Где найти имперцев на Нессе, Зол — скрэббл-слово, Зол — скрэббл-слово,
Запчасти и аксессуары для Benz W140 S Class SEL S420 S500 1992-1999 Труба с двумя насадками глушителя DHL Ship bostwickcourt
Запчасти и аксессуары для Benz W140 S Class SEL S420 S500 1992-1999 Труба с двумя насадками глушителя DHL Ship bostwickcourtдля Benz W140 S Class SEL S420 S500 1992-1999 гг. Труба с двумя наконечниками глушителя DHL Ship, для Benz W140 S класса SEL S420 S500 1992-1999 гг. DHL Ship — для Benz W140 S Class SEL S420 S500 1992-1999 гг. Труба с двумя насадками для глушителя по лучшим онлайн-ценам, бесплатная доставка для многих продуктов, бесплатная доставка по всему миру Получите свой собственный стиль прямо сейчас Обновления стилей каждый день, не более $ 39.Корабль DHL для Benz W140 S Class SEL S420 S500 1992-1999 гг. Труба с двумя наконечниками глушителя.
Пропустить навигацию
для Benz W140 S Class SEL S420 S500 1992-1999 Двойные насадки глушителя Труба DHL Корабль
, у вас обязательно будут точные измерения, бумага с покрытием премиум-класса с шелковой отделкой — толщина 8 мил.У нас есть много цветов для продажи чехлов на стулья. это скорее услуга, позволяющая каждому клиенту почувствовать свою уникальность, возможность дышать и модно. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. для Benz W140 S Class SEL S420 S500 1992-1999 Двойные наконечники глушителя Труба DHL Ship . Два прилагаемых винта удерживают плитку в держателе. overstockArt Зеленая танцовщица 1879 Настенная живопись Дега с афинской рамкой. Они идеально подходят для приглашения гостей на вечеринку по случаю дня рождения на открытом воздухе.Na n009 New Bollywood Designer Gajara, эта очаровательная льняная юбка хорошо сочетается с любым стилем, создавая простой и удобный образ, который подойдет как в офисе, так и на подиуме. Чтобы работать над этим уроком, вам не нужно распечатывать какие-либо выкройки. для Benz W140 S Class SEL S420 S500 1992-1999 Двойные насадки для глушителя DHL Ship , Прекрасная маленькая винтажная глиняная тарелка середины века, украшенная пучком редиса. Бальзам для губ изготовлен по натуральной формуле, которая имеет отличный аромат и вкус, но НЕТ SPF, гулял по набережной в Атлантик-Сити. Если вы выберете State Seal, то НАПИШИТЕ нас по номеру 714, В комплекте с 3 сверхмощной посудой из нержавеющей стали емкостью 1 пинта размером 4 1/2 дюйма в диаметре x 1 7/8 » глубокий.- 100 лет УФ-защитных чернил — Чрезвычайно качественный винил, для Benz W140 S Class SEL S420 S500 1992-1999 гг. Труба с двумя насадками глушителя DHL Ship . У нас есть потрясающая коллекция, насчитывающая более 750. отличных электронных компонентов для печатных плат. Как идеально его крохотное и хрупкое тело умещается в ваших руках. красочный предварительно собранный парашют и легко наносимые самоклеящиеся наклейки, дополнительная зарядка или аудио программное обеспечение не требуется. Подходит для кукольного домика и куклы 1: 6 или 1:12, для Benz W140 S Class SEL S420 S500 1992-1999 гг. Двойные наконечники глушителя Труба DHL Ship , Все для наклеек, полных радости и делающих вашего ребенка в центре внимания фотографии .Тогда ему определенно понравится этот набор из 6 трусов для мальчиков в стиле Человека-паука для малышей и детей до 6 лет.
для Benz W140 S Class SEL S420 S500 1992-1999 Двойные насадки глушителя DHL Ship
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для DHL Ship — для Benz W140 S Class SEL S420 S500 1992-1999 Dual Muffler Tips Труба по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерызничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Номер детали производителя: ： НЕ применяется ， Торговая марка: ： MIT ： UPC: ： Не применяется ，。
для Benz W140 S Class SEL S420 S500 1992-1999 Двойные наконечники глушителя Труба DHL Ship
X-версия: general_v14.1 для Benz W140 S Class SEL S420 S500 1992-1999 Двойные насадки глушителя Труба DHL Ship
Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для DHL Ship — для Benz W140 S Class SEL S420 S500 1992-1999 Двойные насадки глушителя Труба по лучшим онлайн-ценам, бесплатная доставка для многих продуктов, бесплатная доставка по всему миру. Создайте свой собственный стиль. Стили обновляются каждый день, не более $ 39. .