Mitsubishi Pajero – новый или обновленный? — Журнал «4х4 Club»
В этот раз советского разведчика подвели не отпечатки пальцев на чемодане радистки Кэт, а пропагандистская машина Геббельса, замаскированная под автомобильную рекламу. К старику пришла старость…
Новый Pajero, наконец-то! Должно быть нечто крайне интересное. Что сотворили японцы со своим «дакаровским» питомцем? Дело даже не в легендарных спортивных победах и прочей мишуре, просто существующая версия Pajero настолько морально устарела, что мы ждали обновления еще пару лет назад. В ней устарело почти все, что только способно устареть.
Фудзи не для улиток.
Для успешного преодоления бездорожья «японцу» необходимо место для разгона. Крадучись не выходит
САДОВЫЕ БУДНИ МЕСОПОТАМИИ
Двигатели? Мощность четырехцилиндрового дизельного 3.2-литрового составляет 200 л. с., крутящий момент – 441 Нм. Бензиновый 3-литровый V6 обеспечивает мощность 178 л. с.
Так поступила, например, компания Suzuki со своей Grand Vitara. Поэтому сегодня, когда вы садитесь в SGV, вам через тридцать секунд хочется катапультироваться с такой скоростью, как если бы вы лежали в ванной, а туда опустили кипятильник. В Pajero с кузовом обошлись несколько более интеллигентно, однако в целом далеко не ушли.
Привет пассажирам.
На разбитых проселках Pajero ничего не угрожает. Однако пассажиров второго ряда здорово трясет
ЭТО ПРОВАЛ
Mitsubishi неплохой автомобиль. Но на фоне общего автомобильного прогресса он всего лишь шумный и архаичный. Именно такой нам выдали в представительстве японской компании. Я обошел его снаружи, залез под капот, заглянул под днище и посидел внутри. Новая решетка радиатора, иной дизайн переднего бампера. Рейлинги на крыше, изменившие в новой версии цвет с серебристого на черный. Педали, отныне оснащенные алюминиевыми накладками. Приборный щиток и информационный дисплей с более агрессивным цветовым оформлением.
1. Спидометр остался прежним. В сегодняшних дизайнерских реалиях выглядит малость по-детски
2. Дополнительный ЖК-экранчик. Здесь можно посмотреть расход топлива и высоту над уровнем моря
3. Материалы отделки. Качество на порядок лучше, чем было до рестайлинга
4. Навигация. Довольно простенькая, но работает без помех.
5.
Железные накладки на педалях. Один из основных «хитов» обновленного Pajero6. Кнопка отключения системы стабилизации. В современных внедорожниках функция практически бесполезная
7. Блокировка заднего дифференциала. Хорошо помогает на сложных участках, работает только после включения пониженной передачи и центральной блокировки
И тут я вспомнил рекламу. Боже, я всегда считал себя человеком, который обладает достаточным иммунитетом ко всякого рода зомбированию, а на деле оказался податливым овощем. Увидел по телевизору, как внедорожник едет по красивому ландшафту, послушал голос за кадром о том, что это чудо техники с диким количеством нереальных возможностей, и съехал с катушек. Кроме того, меня вырубил факт, что в Москве прошли уже две масштабные презентации «новинки». Я поддался размаху маркетинговых событий. Короче, мое место на кухне, и не в том смысле, что ближе к еде…
Если у вас есть продуманный маркетинг, у вас уже есть новый автомобиль и без конструкторских работ.
Что нужно простому честному потребителю? Довольство и спокойствие. Он должен быть спокоен, что у него все хорошо, и не хуже, чем у других. Это создает нужное ему довольство. К чему тогда гнуть железо? Подобные вопросы решаются грамотным текстом и выразительным изобразительным рядом, сопровожденным, где надо, подходящей музыкой. Тем не менее, даже на взгляд привередливого журналиста, материалы отделки стали на порядок лучше – этого не отнимешь. И, пожалуй, это основная новость. Поскольку мы ездили на версиях с двумя разными моторами, обозначим их различия. У бензиновой комплектации выше клиренс – 235 мм против 225 мм у дизеля – и на 200 кг меньше снаряженная масса. Оба параметра играют серьезную роль на бездорожье. Однако в случае с Pajero на офф-роуде гораздо важнее иметь запас места для разгона перед сложным препятствием. Шевелить электронными мозгами, шепотом проезжая через засаду, как это практикуют Land Rover и VW, он еще не научился. Дизельная версия «японца» нам показалась более интересной и на бездорожье, и на асфальте – из-за лучшей приемистости и разгона.
Бензиновый вариант с «автоматом» делает сотню аж за 13.6 секунды. Дизель – за 11.1.Тем не менее оба автомобиля – это экскурсия в прошлое. Потому что в редком современном автомобиле можно почувствовать каждый орган. Возьмем, к примеру, коробку передач. Сидя в Touareg, невозможно понять, когда и на какую передачу он переходит. В Pajero (особенно в комплектации с трехлитровым бензиновым мотором) не придется даже прислушиваться. Любая девушка вам скажет: вот первая, вот вторая… Больше того, она сможет угадать, в какой момент на каждой из передач двигатель тянет, в какой проходит пик и когда выдыхается.
Если говорить о кузове, то опять же – вы никогда не отделаетесь от ощущения, что он есть, потому что его пол вибрирует, передавая дрожь на ваши ногу, поясницу и шею. О существовании подвески тоже не забыть. Когда вы входите в поворот, то ваши внутренности, как вода в шарике, перекатываются к правому или левому боку. Когда вы тормозите, вы именно тормозите.
Каждый орган, каждая деталь Pajero существуют и передают информацию о себе вашему телу и мозгу, мышцам, кишкам и нейронам. Наслаждайтесь старым добрым Mitsubishi. Да, это он. Без шумо- и виброизоляции, клюет и кренится, жрет по 18.5 литра топлива на сотню. Классика жанра. Одинаково хорошо чувствуется – что в версии с бензиновым, что с дизельным агрегатом.ВЫШЕ УСЛОВНОСТЕЙ
Скоро Mitsu представит по-настоящему новую модификацию, и Pajero станет похожим, к прмеру, на VW Touareg. Хотя нет, сравнение с бюргерским транспортом будет слишком оскорбительным для «Дакар-кара». Так низко они не опустятся. Скорее всего просто придумают ему новую рекламу.
Пассажирский ряд. Задние сиденья складываются легко и быстро.
При необходимости можно заказать третий ряд
Трансформация салона. К сожалению, полноценного спального места в салоне нет.
На ночлег поместится только ребенок
ОСТОРОЖНО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Российским клиентам стал доступен Mitsubishi Pajero IV с 3-литровым бензиновым двигателем V6.
Шестицилиндровый агрегат адаптирован для работы на бензине типа АИ-92, имеет мощность 178 л. с. и крутящий момент 261 Нм.Четырехцилиндровый дизельный агрегат оснащен газораспределительной системой DOHC, турбокомпрессором с промежуточным охладителем воздуха (интеркулером). Мотор оборудован двумя балансирными валами для снижения вибраций. Мощность 3.2-литрового двигателя составляет 200 л. с., крутящий момент – 441 Нм. Мотор оснащен системой непосредственного впрыска топлива common rail.
У обновленного Pajero IV повышена активная безопасность за счет функции Brake Override System. Это система приоритета педали тормоза, которая помогает избежать ДТП в случае, если педаль акселератора по каким-либо внешним или внутренним причинам застряла в нажатом положении. Если нажатыми оказываются две педали, приоритет функционирования отдается педали тормоза, и машина начинает торможение. То есть машину можно смело доверить даже начинающей девушке – без риска улететь в стену.
Новый старый Паджеро 4 | Статьи
Внедорожный автомобиль Паджеро 4 продается в салонах автодилеров с 2006 года. Эта модель еще в 2010 году получила небольшой апгрейд. А четыре года спустя готовилась уступить место новому поколению. Однако корпорация Мицубиси всех удивила, заявив, что в ближайшие два года нового поколения Паджеро не будет. В итоге автолюбители в который раз получают обновленную модель того же старого и знакомого всем Паджеро 4.
Большей популярностью в нашей стране (до 90%) пользуется версии с движком объемом в 3 литра. Автовладельцы считают, что для Паджеро 4 такой мотор подходит прекрасно, нет жалоб на динамику и на расход топлива. И с дизайном Паджеро 4 явно не подкачал. Японские дизайнеры изменили решетку радиатора, поменяли внешний вид переднего бампера. Теперь наряду с противотуманными фонарями соседствуют светодиоды дневных фар. Также, не может не радовать, повышения качества шумоизоляции. Из внешних изменений можно также отметить новый футляр для запасного колеса. А в топовой версии Ultimate есть даже автоматическая опция «дальний свет». Как маленькое дополнение, у Паджеро 4 появился новый внешний вид ключа зажигания.
К сожалению, в техническом плане Паджеро 4 никаких обновлений не имеет. Подвеска, коробка передач и даже силовые агрегаты внедорожнику достались по наследству от своего предшественника. Да и внутреннее оснащение не изменилось.
Внедорожник, вес которого внушителен, во время резких поворотов может раскачиваться. Это должно насторожить любителей лихой езды.
И все же экстерьер автомобиля остался таким же внушительным и впечатляющим. Пятидверный автомобиль, как и раньше брутален и статен, стиль прослеживается во всех деталях. Со стороны Паджеро 4 бросается в глаза, и на дороге Вы можете чувствовать себя настоящим лидером. Крупные габариты внедорожника, пожалуй, могут внести некоторый дискомфорт в двух вариантах — либо недостаточное место для парковки, либо маневры в маленьком пространстве. Но и здесь инженеры попытались создать максимально комфортные условия. Не очень удобный размер авто компенсируется большими боковыми зеркалами, камерой заднего вида и парктрониками.
Паджеро 4, с установленным в нем 3-литровым мотором, способен развивать мощность в 178 лошадиных сил при 4000 оборотах в минуту. Крутящий момент такого двигателя достигает 261 Ньютон метр. Бензиновый шестицилиндровый агрегат прекрасно тянет Паджеро 4 по городу. Но говорить о том, что он лидер в этой обстановке не приходится. Большая масса автомобиля мешает ему при разгоне, а шумовое оформление мотора, увы, не говорит о том, что Паджеро 4 прыткий и динамичный. Конечно, разогнаться до большой скорости внедорожник может, но вот о бодрости стоит забыть. Да и экономичным Паджеро 4 не назовешь. В пределах города бензиновый движок потребляет около 16 литров, в смешном цикле где-то 12, а при езде по трассе 10 литров. Именно из-за такой прожорливости данный агрегат выглядит менее привлекательным на фоне дизеля. Турбодизель имеет объем 3,2 литра и мощность 200 лошадиных сил. Такой движок «кушает» примерно 9,5 литра топлива на 100 км.
Внутри внедорожник достаточно просторный и вместительный. Он может похвастаться большим багажным отделением, объем которого составляет целых 600 литров. Кресла мягкие и удобные, даже при прохождении ухабов чувствуешь себя в них уютно и защищено.
Дорожный просвет у Паджеро 4 23,5 см. Возможно, такой показатель не столько важен при передвижении по городу, зато не будет лишним в условиях бездорожья. Также Паджеро 4 имеет трансмиссию Super Select, которая позволяет подключать полный привод.
И все-таки, хоть это и не заметно с первого взгляда, работа над автомобилем была проведена. Дополнительную шумоизоляцию получили крыша и пол, а также перегородка, отделяющая моторный отсек от салона. Кроме того, новое переднее стекло тоже стало шумопоглощающим.
Перед тем как приступить к рестайлинг, компания Mitsubishi провела опрос, из которого выяснила, какие недостатки выявили сами автовладельцы предыдущего поколения. Результаты опроса были впечатляющими — оказалось, что большинство автолюбителей не хотели бы ничего менять в своем внедорожнике. И лишь несколько замечаний, касаемых шумоизоляции и оснащения имели место быть. После анализа японцы и провели работу над ошибками, и нужно сказать, положительная тенденция есть.
Кстати говоря, новый ключ зажигания получил современную внешность, которая не только приятна, но и удобна в использовании. Складывающийся ключ намного компактнее предыдущего. Странно, что инженеры не сделали этого раньше.
Несмотря на то, что версия с турбодизелем имеет на 22 лошадиные силы больше, она произвела меньшее впечатление, чем бензиновая версия. Вторая кажется более гармоничной и способной. Дизельный агрегат хоть и имеет 441 Нм крутящего момента, но динамика разгона при этом большого прироста не дает. А вот шумности внутри Паджеро 4 возрастает. Да и вибрация «аукается» на педалях и передается водителю. Таким образом, бензиновый шестицилиндровый мотор кажется более сбалансированным, чем дизельный четырехцилиндровый. Единственное в чем, пожалуй, уступает бензиновый агрегат — так это в расходе топлива.
В целом, если сравнивать эти два силовых агрегата, бензиновый вариант выглядит более уверенно. Его особенности позволяют чувствовать себя комфортно как при езде в пределах города, так и за ним.
Конечно, если оценивать рестайлинг Паджеро 4 в общем, то стоит отметить его небольшую глубину. Но, несмотря на то, что изменения довольно мелкие, Паджеро 4 стал, все же, лучше, и этого нельзя отрицать. И, кстати говоря, при этом практически не вырос в цене, что тоже можно назвать большим преимуществом.
Mitsubishi Pajero после рестайлинга
Это настоящая мировая премьера, ранее эту машину публично нигде не показывали; но изменений не так много, как, возможно, хотелось бы, хотя они и видны невооруженным глазом
Мировая премьера обновленного полноразмерного внедорожника Mitsubishi PajeroГлавной премьерой Mitsubishi на автосалоне в Москве стал обновленный полноразмерный внедорожник Mitsubishi Pajero. Это мировая премьера, все честь по чести, ранее эту машину публично нигде не показывали.
Изменений не так много, как, возможно, хотелось бы, но тем не менее, они видны даже невооруженным глазом. Новая светооптика, решетка радиатора и другие обновленные элементы кузова. В частности, в бампер обновленного Pajero встроили светодиодные ходовые огни. Изменилась форма кожуха запасного колеса, который все так же расположен на двери багажника.
Внутри изменения малозаметны, но играют довольно важную роль, в частности, обновленный Pajero получил улучшенную шумоизоляцию. Нельзя сказать, что раньше Pajero был слишком шумным, но сейчас, после модернизации, как уверяют в компании, в салоне автомобиля стоит тишина практически на уровне представительских автомобилей.
Фото: Алексей Колесников/BFM
Еще одна приятная мелочь — датчик дальнего света. Теперь, двигаясь ночью на Mitsubishi Pajero, нет необходимости самостоятельно переключать дальний свет, чтобы не слепить идущие навстречу или впереди автомобили. Электроника сама распознает встречную машину и перейдет на ближний свет. Кроме того, система сработает и при приближении к машинам, двигающимся в вашем же направлении. Опять же, она переключит дальний на ближний, чтобы не слепить водителя через зеркало заднего вида.
Фото: Алексей Колесников/BFM
Технически Mitsubishi Pajero не изменился — это по-прежнему мощный настоящий внедорожник, при этом, имеющий несущий кузов и независимые подвески, что обеспечивает, с одной стороны, комфорт в городе и на трассе, а с другой, дополнительные возможности на настоящем off-road.
Фото: Алексей Колесников/BFM
Кстати, компания Mitsubishi с собственным банком в России — МС Банк Рус предлагают выгодные условия на покупку уже обновленного Mitsubishi Pajero. Подробнее ознакомиться с тарифами можно по ссылке.
Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?
Отзывы автовладельцев о Mitsubishi Pajero среднеразмерный внедорожник
Mitsubishi Pajero
Машина просто великолепна. Характер мужской брутальный, но и моей жене очень нравится. Я о такой мечтал как говорится сейчас Олд Скул, машина сделана на десятилетия не в пример новомодным побрякушкам. Нравится в…
Павел Рахаев
Mitsubishi
Pajero 2021 Mitsubishi Pajero 2021 2014 – н. в., IV Рестайлинг 2
https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Mitsubishi Pajero 3 AT Intense
Купил Mitsubishi Pajero в первых числах сентября 2018. Взял с бензиновым двигателем 3.0 л (178 лошадей), АКПП. Брал в базовой комплектации, люблю «классику». До этого была Тойота Прадо. Что понравилось: дизайн,…
Mitsubishi Pajero — Проходимость и комфорт — надо выбрать что-то одно https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/review/200/ Купил Mitsubishi Pajero в первых числах сентября 2018. Взял с бензиновым двигателем 3.0 л (178 лошадей), АКПП. Брал в базовой комплектации, люблю «классику». До этого была Тойота Прадо.
Что понравилось: дизайн,…Иван
Mitsubishi
Pajero 2021 Mitsubishi Pajero 2021 2014 – н.в., IV Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Mitsubishi Pajero 3.2 AT Instyle
Уже около 2-х лет внедорожник Mitsubishi Pajero является моим спутником во всех приключениях. Брал сразу максимальной комплекции, с классным звуком, кинотеатром и 3,8 литровым двигателем. Купил у дилера с 3-х ле…
Олег Никаноров
Mitsubishi
Pajero 2021 Mitsubishi Pajero 2021 2014 – н.в., IV Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/spec/ 5. 0
0.1
5
Mitsubishi Pajero 3 AT Ultimate
Внедорожник Mitsubishi Pajero у меня с 2014 года. Машина с АКПП, полный привод, 3000 куб. см. На сегодняшний день, это одна из доступных по цене машина с подобными характеристиками. Сначала я был просто счастли…
Mitsubishi Pajero — Неплохой вариант, но не самый удачный https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/review/201/ Внедорожник Mitsubishi Pajero у меня с 2014 года. Машина с АКПП, полный привод, 3000 куб. см. На сегодняшний день, это одна из доступных по цене машина с подобными характеристиками. Сначала я был просто счастли…Николай Ковалёв
Mitsubishi
Pajero 2021 Mitsubishi Pajero 2021 2014 – н.в., IV Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/spec/5.0 0.1 4.2
Mitsubishi Pajero 3.2 AT Instyle
Приобрел такого монстра дорог по совету знакомого. Отдали мне его за 35000 долларов. Цена для меня приемлема. Как говорится дешево и сердито. Если сравнивать с предыдущим поколением, то эта машина более поворот…
Денис Химченко
Mitsubishi
Pajero 2021 Mitsubishi Pajero 2021 2014 – н.в., IV Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/spec/ 5. 0
0.1
5
Mitsubishi Pajero 3.2 AT Ultimate
Внедорожник Mitsubishi Pajero – отличный проходимый автомобиль, буквально «конфетка». У меня авто появилось пару лет назад вместо прежнего пежо. Что сказать: я хотел внедорожник – я получил внедорожник. Из того…
Mitsubishi Pajero — Комфортный внедорожник — я б в нем жил https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/review/214/ Внедорожник Mitsubishi Pajero – отличный проходимый автомобиль, буквально «конфетка». У меня авто появилось пару лет назад вместо прежнего пежо. Что сказать: я хотел внедорожник – я получил внедорожник. Из того…Серый
Mitsubishi
Pajero 2021 Mitsubishi Pajero 2021 2014 – н.в., IV Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Mitsubishi Pajero 3 AT Intense
Формально, машина мужа, но минимум два-три раза в неделю я беру ее, пока он на работе. Так что свое мнение есть) Внешне она очень мальчуковская, большая и мощная, за что безумно нравится мне 🙂 Посадка удобная з. ..
Катюша
Mitsubishi
Pajero 2021 Mitsubishi Pajero 2021 2014 – н.в., IV Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Mitsubishi Pajero 3 AT Ultimate
В августе 2018 купил у дилера новый Pajero. Внедорожник подкупил брутальностью, надежостью и возможностью комфортабельных поездок на природу. Осень и зиму он был со мной, и могу сказать всем его противникам: да,…
Александр Ш.
Mitsubishi
Pajero 2021 Mitsubishi Pajero 2021 2014 – н.в., IV Рестайлинг 2 https://autospot. ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Mitsubishi Pajero 3 MT Invite
При покупке сразу заказывайте полную защитную обработку днища. Трубки кондиционера, датчики и другие важные элементы вообще не обработаны, следовательно могут быстро выйти из строя. Аналогичная ситуация с салоно…
Mitsubishi Pajero — Мой любимый танк https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/review/204/ При покупке сразу заказывайте полную защитную обработку днища. Трубки кондиционера, датчики и другие важные элементы вообще не обработаны, следовательно могут быстро выйти из строя. Аналогичная ситуация с салоно…Алексей
Mitsubishi
Pajero 2021 Mitsubishi Pajero 2021 2014 – н.в., IV Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/spec/5.0 0.1 4.5
Mitsubishi Pajero 3.2 AT Ultimate
Приветствую. Считаю ненужным вдаваться в многолетние подробности и перечислять все машины, которые у меня были. Хочу рассказать о моей первой встрече с Паджериком и какие впечатления от него у меня сейчас. Был 2…
CrazyDen
Mitsubishi
Pajero 2021 Mitsubishi Pajero 2021 2014 – н.в., IV Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/spec/5.0 0.1 5
Mitsubishi Pajero 3 AT Instyle
Делюсь впечатлениями и наблюдениями о своем верном авто – Mitsubishi Pajero. Пересесть на Паджеро с Lancer давно хотел, но не получалось. На новый не хватало денег, а б/у с пробегом из принципа не беру. Наконец…
Mitsubishi Pajero — Цена-качество в идеальном балансе https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/review/212/ Делюсь впечатлениями и наблюдениями о своем верном авто – Mitsubishi Pajero. Пересесть на Паджеро с Lancer давно хотел, но не получалось. На новый не хватало денег, а б/у с пробегом из принципа не беру. Наконец…Василий
Mitsubishi
Pajero 2021 Mitsubishi Pajero 2021 2014 – н.в., IV Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Mitsubishi Pajero 3 AT Intense
От авто эмоции положительные. Брал два года назад из салона: автомат, 3,2 л двигатель мощностью 200 коней, расход на 100 километров, где-то до 13 литров в смешанном темпе. У Паджерика очень хорошая ходовая с инт…
Mitsubishi Pajero — Потрясающая устойчивость! https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/review/209/ От авто эмоции положительные. Брал два года назад из салона: автомат, 3,2 л двигатель мощностью 200 коней, расход на 100 километров, где-то до 13 литров в смешанном темпе. У Паджерика очень хорошая ходовая с инт…Шепилов Гена
Mitsubishi
Pajero 2021 Mitsubishi Pajero 2021 2014 – н.в., IV Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/spec/5.0 0.1 5
Mitsubishi Pajero 3.2 AT Shogun
К хорошему легко привыкнуть – это я о своем Mitsubishi Pajero. Де него владел «южнокорейцем» Kia Mohave, но протестировал «Паджеро» и не успокоился, пока не купил. Приобретал у автодилера в конце 2016, без скидо…
Mitsubishi Pajero — Отличное приобретение https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/review/192/ К хорошему легко привыкнуть – это я о своем Mitsubishi Pajero. Де него владел «южнокорейцем» Kia Mohave, но протестировал «Паджеро» и не успокоился, пока не купил. Приобретал у автодилера в конце 2016, без скидо…KenGaru84
Mitsubishi
Pajero 2021 Mitsubishi Pajero 2021 2014 – н.в., IV Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Mitsubishi Pajero 3.2 AT Ultimate
Уже четвертый год я катаюсь на «Мицубиси Паджеро». В машинах разбираюсь на уровне новичка, поэтому выбирала по отзывам. Главным критерием был размер салона и привлекательный внешний вид. Ну и, конечно, чтобы хар…
Mitsubishi Pajero — Моя вместительная карета-тыква https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/review/198/ Уже четвертый год я катаюсь на «Мицубиси Паджеро». В машинах разбираюсь на уровне новичка, поэтому выбирала по отзывам. Главным критерием был размер салона и привлекательный внешний вид. Ну и, конечно, чтобы хар…Настя Резина
Mitsubishi
Pajero 2021 Mitsubishi Pajero 2021 2014 – н.в., IV Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/spec/5.0 0.1 5
Mitsubishi Pajero 3.2 AT Ultimate
Хочу оставить свое личное мнение, касательно машины Mitsubishi Pajero. Купил новый внедорожник, с салона, в этом году. Машина у меня не первая, до нее ездил на Форд Куго, но решил продать из-за расхода топлива….
Mitsubishi Pajero — Хороший автомобиль, но с комфортом промах https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/review/207/ Хочу оставить свое личное мнение, касательно машины Mitsubishi Pajero. Купил новый внедорожник, с салона, в этом году. Машина у меня не первая, до нее ездил на Форд Куго, но решил продать из-за расхода топлива….Хан Пропан
Mitsubishi
Pajero 2021 Mitsubishi Pajero 2021 2014 – н.в., IV Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/spec/5.0 0.1 4.5
Mitsubishi Pajero 3.8 AT Ultimate
Взял новый Паджерик в трейд-ин и в кредит. Обошлось чуть более 18000 в месяц с учетом 50% первого взноса, что не намного превышала то, что мне приходилось вкладывать по ремонту в мое авто. Сразу привлек внимание…
Mitsubishi Pajero — Мягко везет по убитым дорогам https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/review/210/ Взял новый Паджерик в трейд-ин и в кредит. Обошлось чуть более 18000 в месяц с учетом 50% первого взноса, что не намного превышала то, что мне приходилось вкладывать по ремонту в мое авто. Сразу привлек внимание…Денис
Mitsubishi
Pajero 2021 Mitsubishi Pajero 2021 2014 – н.в., IV Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/spec/5.0 0.1 5
Mitsubishi Pajero 3 AT Ultimate
Купил паджеро по рекомендации друзей и не жалею. Для этого ездил на возрастном фольце 2003 года. Опасался, что большая машина будет требовать более существенных вложений, чем моя старушка, но вот тут я ошибся. С…
Mitsubishi Pajero — Больше, чем я ожидал https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/review/202/ Купил паджеро по рекомендации друзей и не жалею. Для этого ездил на возрастном фольце 2003 года. Опасался, что большая машина будет требовать более существенных вложений, чем моя старушка, но вот тут я ошибся. С…Лариса Федорова
Mitsubishi
Pajero 2021 Mitsubishi Pajero 2021 2014 – н.в., IV Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/spec/5.0 0.1 5
Mitsubishi Pajero 3 AT Instyle
Надежный, долговечный и универсальный автомобиль для всех видов дорог. Мне особенно понравились особенности дизайна, очень хорошо себя чувствует, ощутимы габариты и при этом легкость и маневренность при парковка…
Mitsubishi Pajero — Надежный и универсальный автомобиль, ТО кусается https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/review/211/ Надежный, долговечный и универсальный автомобиль для всех видов дорог. Мне особенно понравились особенности дизайна, очень хорошо себя чувствует, ощутимы габариты и при этом легкость и маневренность при парковка…Аннета
Mitsubishi
Pajero 2021 Mitsubishi Pajero 2021 2014 – н.в., IV Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/spec/5.0 0.1 5
Mitsubishi Pajero 3.2 AT Ultimate
Взял машину в июле 2018 года, до этого ездил на Крузаке. Решался долго, поскольку о Паджерике говорили, что это «японский УАЗик», думал, если и брать, то чтобы не уступала в комфортности тойотке. В итоге отмечу,…
Mitsubishi Pajero — Солидная, удобная, но прожорливая машина https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/review/197/ Взял машину в июле 2018 года, до этого ездил на Крузаке. Решался долго, поскольку о Паджерике говорили, что это «японский УАЗик», думал, если и брать, то чтобы не уступала в комфортности тойотке. В итоге отмечу,…НиколасНЕкейдж
Mitsubishi
Pajero 2021 Mitsubishi Pajero 2021 2014 – н.в., IV Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/spec/5.0 0.1 5
Mitsubishi Pajero 3.2 AT Shogun
Уже десять лет я счастливая обладательница «Мицубиси Паджеро» – своего верного железного друга. Покупала у официального дилера в салоне. Авто в полной комплектации черного цвета. Три года был на гарантии, тогда…
Mitsubishi Pajero — Люблю машину, хотя недостатки присутствуют https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/review/199/ Уже десять лет я счастливая обладательница «Мицубиси Паджеро» – своего верного железного друга. Покупала у официального дилера в салоне. Авто в полной комплектации черного цвета. Три года был на гарантии, тогда…Екатерина Степанова
Mitsubishi
Pajero 2021 Mitsubishi Pajero 2021 2014 – н.в., IV Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero/suv/spec/5.0 0.1 5
Mitsubishi Pajero Sport 2021: чего ждать от рестайлинга
Сегодня рамный внедорожник «Митсубиси Паджеро Спорт» в Абакане доступен в своём третьем воплощении. Уже скоро рестайлинг, представленный мировой общественности в 2019-м, можно будет оценить в дилерских центрах: обновлённая модель прибудет к нам в течение пары месяцев.
Однако в грядущем 2021-м Mitsubishi Pajero Sport остаётся актуальным и в своей текущей версии. Мощная передняя часть с хромированной отделкой, динамичный профиль, эргономичный самобытный интерьер, камеры кругового обзора — что ни говори, а третья генерация перенесла внедорожник на очень достойный уровень.
О том, что нового нам ждать от Mitsubishi Pajero Sport в 2021 году, — наш сегодняшний обзор.
Обновления в дизайне
Поклонники бренда уже заметили, что все последние версии внедорожников и кроссоверов Miitsubishi объединяются в одну дизайнерскую концепцию. Имя ей — Dynamic Shield, и «Паджеро Спорт» 2021 тоже обрёл её характерные черты:
- Передняя часть кузова существенно обновилась — решётку производитель заменил на подобную у L200 и ASX, фары головного света стали уже, а в нижние прямоугольные блоки аккуратно вписаны поворотники, противотуманки и подсветка поворотов.
- Задняя оптика — светодиоды во всех комплектациях, при этом фары на корме стали заметно короче.
- Задний бампер также был модернизирован: его рельеф стал более выраженным.
Интерьер
В салоне Mitsubishi Pajero Sport 2021 тоже произошли заметные перемены:
- Приборная панель стала цифровой, с разными вариантами отображения информации (управляется кнопками, расположенными на руле).
- В центральном тоннеле отныне предусмотрен сквозной карман, а сам тоннель слегка сузился, за счёт чего освободилось больше места для ног.
- Появилась мультимедиа с 8-дюймовым тачскрином — графика заметно улучшена, отклик на нажатие минимальный.
- Задние пассажиры теперь смогут заряжать смартфоны с помощью USB-разъёмов.
В целом эргономика салона отличается характерными для Mitsubishi простотой и удобством: ничего лишнего вы здесь не найдёте, а нужные мелочи — подстаканники с фиксаторами, вместительная ниша в подлокотнике — как всегда, на своих местах.
Техническая сторона
Благодаря своим ходовым качествам и комфорту вождения, в Абакане «Митсубиси Паджеро Спорт» снискал большую популярность: в не самом простом климате он ведёт себя уверенно и спокойно.
Вопреки тревожным слухам, ходившим по авторынку России в 2020 году, «Паджеро Спорт» 2021 будет представлен с обоими вариантами двигателя — бензиновым атмосферником и дизелем.
Безопасность движения, как и прежде, обеспечивается электронными помощниками: ассистент движения в гору и система стабилизации доступны во всех комплектациях. В топовых версиях предусмотрены боковые эйрбэги и отдельная подушка безопасности для коленей водителя.
Mitsubishi Pajero Sport 2021: невозможно пропустить
Появление обновлённой версии «Митсубиси Паджеро Спорт» в Абакане можно отследить на нашем сайте: в дилерском центре «Медведь» автомобиль появится сразу, как только доберётся до наших краёв. Узнать о наличии нужной модели и комплектации вы всегда можете по телефону +7 (3902) 21-75-02.
«Митсубиши Аутлендер»: изменения после четвертого рестайлинга
Согласно статистическим данным, в своем сегменте этот внедорожник считается наиболее популярным. Это подтверждают и продажи. С начала 2019 года в России было реализовано более 31 200 кроссоверов. Речь пойдет о четвертом рестайлинге «японца». Новый Mitsubishi Outlander — какие новшества можно заметить в этой машине 2019 модельного года?
Изменения во внешнем виде нового Mitsubishi Outlander GT
Их число невелико. Меньше всего обновлений в «Митсубиши Аутлендер»: сбоку: это металлические накладки на порогах, развитые арки колес, хромированная окантовка на окнах. В боковые зеркала заднего вида интегрировали повторители сигналов поворота. Есть и иные изменения:
- Передний бампер. Горизонтально он разделяется на три секции. Граница проходит по хромированным полосам, составляющим распластанную букву «Х». Сверху и снизу ее перемычки — воздухозаборники. Ниже располагается радиаторная решетка. С боков бампера размещены противотуманки, украшенные хромированной каймой. В нижней части бампера — трапеции-уголки.
- Рельеф на капоте. Выражается в виде нескольких линий.
- Перед. Участок над бампером размещен под небольшим углом к дороге. Заметна нестандартная головная оптика, в которую входят ходовые дневные огни.
- Укрупненный спойлер (для комплектации Ultimate).
Изменения в интерьере
Общая архитектура салона «Митсубиши Аутлендер» осталась прежней, изменения заметны в деталях. Основная перемена коснулась передней части: установлена обновленная мультимедийная система. Информация выводится на дисплей Smartphone Link Display Audio (SDA), диагональ которого равна 7». В системе обычные (как и в предыдущей модели) функции:
- бортовой компьютер;
- аудио;
- возможность подсоединения телефона;
- видео с круговых камер.
Но есть и важное новшество: мультимедиа в «Митсубиши Аутлендер» может работать совместно с Android Auto, Apple CarPlay. Это значит, что при наличии смартфона на дисплее будет отображаться навигация.
Произошли перемены в задней части Mitsubishi Outlander GT, хотя тут и так было просторно и комфортно: спинка регулировалась по углу наклона. А теперь еще смонтировали дефлекторы обдува, создающие дополнительные удобства для пассажиров. Плюс USB-порт для подзарядки гаджетов. Багажник не изменился. Он и раньше был совсем неплохим: проем широкий, крышка с электрическим приводом, пол ровный, практичный поддон-органайзер.
Рулевое управление и подвеска Mitsubishi Otlander GT
Инженеры «Митсубиси» произвели перенастройку рулевого управления, в результате изменилось передаточное число. Руль стал почти невесомым, легким, перестал дергаться на плохой дороге. Это даже привело в некоторой степени к улучшению управляемости. Что касается подвески (ее тоже отрегулировали заново), то здесь сзади поставили амортизаторы с большим диаметром. Это помогло: у Mitsubishi Outlander GT ход стал мягче, он свободно проходит колдобины, «проглатывая» их. Тряска заметно уменьшилась.
Технические характеристики
Здесь революционные изменения отсутствуют. Силовой агрегат и коробки остались прежними. Новый Mitsubishi Outlander GT комплектуется на выбор тремя бензиновыми двигателями:
- двухлитровая «четверка» мощностью 146 л. с.;
- «четверка» на 2,4 л, выдающая 167 л. с.;
- трехлитровая «шестерка» мощностью 227 л. с.
В паре с четырехцилиндровыми двигателями работает вариатор. На шестицилиндровый внедорожник устанавливается автоматическая коробка с гидротрансформатором.
Комплектации
Если купить «Митсубиси Аутлендер» в базовой версии, получите мотор на 2 л (146 л. с.). В трансмиссии используется вариатор. Внедорожник, оборудованный таким силовым агрегатом, достигает скорости 193 км/ч. Расход горючего на 100 км в смешанном режиме составляет 7,5 л (исключая Mitsubishi Otlander GT, здесь — 8,9 л).
На более дорогие версии ставят двигатель в 2,4 л (187 л. с.). Привод — только полный. Расход топлива на 100 км в смешанном цикле — 7,8 л. Отдельно стоит упомянуть Mitsubishi Outlander GT — это спортивная версия, доступная и на российском рынке. Купить «Митсубиси Аутлендер» можно у официального дилера «Сибкар+». Информация по тел. +7 (3466) 27-05-05.
Mitsubishi Pajero. Исключение из правил
В компании Mitsubishi наступили нелегкие времена: недавно было принято решение отказаться практически от всей легковой линейки. Такое решение вполне обоснованно: внедорожники остаются для компании спасательным кругом, до сих пор позволяющим с гордостью отстаивать честь «Трех бриллиантов». Четвертый Pajero выпускается уже восьмой год и пока не собирается в отставку
Иван Соколов
В компании Mitsubishi наступили нелегкие времена: недавно было принято решение отказаться практически от всей легковой линейки. Такое решение вполне обоснованно: внедорожники остаются для компании спасательным кругом, до сих пор позволяющим с гордостью отстаивать честь «Трех бриллиантов». Четвертый Pajero выпускается уже восьмой год и пока не собирается в отставку.
Фото автора и компании Mitsubishi
Внедорожный «костяк» Mitsubishi (Pajero, Pajero Sport и L200) в России всегда пользовался популярностью. Утилитарность, выдающийся оффроуд-потенциал и неплохой «запас прочности» — характерные черты этих автомобилей. Четвертое поколение легендарного японского проходимца увидело свет в 2007 году. И хоть конструкция является глубокой модернизацией предыдущего поколения, детские болезни практически исчезли.
ПОДВЕСКА И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
С первого взгляда подвеска может показаться слишком «легковой». И пусть последний Pajero лишен классической рамы и имеет полностью независимую подвеску всех колес, на выдающейся проходимости и надежности это практически не сказывается. На практике же MP4 почти не уступает Pajero Sport с классической рамой: диагональное вывешивание наступает примерно в тех же условиях. Та же история с выносливостью: в средних условиях эксплуатации переборка как передней, так и задней подвески редко требуется раньше 100–120 тыс. км (нередко подвеска ходит и по 150 тыс. км). Благо, производитель позаботился о послегарантийном обслуживании, сделав все сайлентблоки заменяемыми отдельно от рычагов. Хотя слабое место все же есть — это втулки стабилизатора. Они в среднем изнашиваются уже при 30 тыс. км. Поэтому если на малом пробеге слышится сильный стук — скорее всего, это они. Но, пожалуй, на этот нюанс можно закрыть глаза — стоимость как самих деталей, так и работ по замене очень мала. Остальные элементы весьма живучи: амортизаторы, например, в среднем пробегают по 150–200 тыс. км. Ресурс шаровых опор сильно зависит от условий эксплуатации: как правило, средняя продолжительность жизни составляет 150 тыс. км, а меняются они отдельно от рычагов. А вот подшипники передней и задней осей придется покупать в сборе со ступицами. Их ресурс также может отличаться — от 100 до 200 тыс. км. Стоит упомянуть про тормоза: сами суппорты достаточно надежны, а вот уплотняющие поршни резинки часто разъедаются антигололедными средствами, которые так активно распространяются на наших дорогах. Но если вовремя заметить течь тормозной жидкости и заменить манжеты (лучше это сделать превентивно при пробеге 100–150 тыс. км.), то суппорт проживет еще очень долго.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Детали рулевого механизма служат долго, но при условии безаварийного вождения. Похожие последствия ждут после частой быстрой езды по бездорожью: первыми страдают рулевые наконечники, а иногда и рулевая рейка. В обычных условиях наконечники спокойно живут до 150 тысяч, а люфт и течи в рейке редко начинаются раньше 200 тысяч километров пробега.
ТРАНСМИССИЯ
На российском рынке большинство автомобилей продавалось с автоматами — спрос на коробки с руч-ным переключением, особенно на столь большом вне-дорожнике, у нас практически отсутствует. При условии нормального обслуживания ресурс этих коробок приравнивается к ресурсу двигателей: нужно лишь своевременно менять масло. Частичная замена в АКП возможна при 45 тыс. км, а полная — при 90 тыс. км. Раздаточная коробка не менее надежна, а вот механизм ее привода может капризничать. Система полного привода Super Select предоставляет на редкость большой выбор режимов трансмиссии, который редко бывает востребован. Именно поэтому механизм переключения, расположенный на раздатке, иногда закисает. Чтобы не оказаться по ступицы в грязи и на заднем приводе, сервис рекомендует почаще переключать режимы трансмиссии хотя бы в профилактических целях.
Бензиновый 3.8 MIVEC отличается неплохой надежностью и отличными характеристиками, но заметно более прожорлив, чем турбодизель DI-D , и требовательнее к топливу, чем более старый мотор 3.0
Для стабильной работы мотора нужно не забывать чистить дроссельную заслонку
Закисающий механизм переключения раздатки — его единственная слабая черта
Передняя подвеска надежна и ремонтопригодна: шаровые и сайлентблоки меняются отдельно
Задняя подвеска служит примерно столько же, сколько и передняя — более ста тысяч километров пробега
ДВИГАТЕЛЬ
С 2006 по 2010 год на Pajero IV устанавливались 2 мотора: 3,8-литровый бензиновый V6 (250 л. с.) и 4-цилиндровый турбодизель 3.2 DI-D (175 л. с.). В 2009 году мотор был обновлен: за счет изменения конструкции турбокомпрессора его мощность увеличилась до 200 л. с. Мотор редко вызывает какие-либо нарекания — цепь привода ГРМ рассчитана на весь срок службы мотора (более 300 тыс. км).
Бензиновый агрегат оказался не в пример надежнее 3,8-литрового «джидиая», устанавливаемого на прошлое поколение Pajero. Он менее требователен к качеству топлива, а сама система впрыска оказалась в целом надежной. После 100 тыс. км рекомендуется пристальнее следить за уровнем масла: долив 1 л на 1000 км считается приемлемым. Если расход масла больше, стоит обращаться в сервис. Замена ремня у мотора производится через каждые 90 тыс. км. Далеко не лишней при этой операции будет замена передних сальников в двигателе: их ресурс подходит к концу в среднем к 120–150 тыс. км, поэтому лучше их менять при каждой замене ремня ГРМ.
После легкого рестайлинга в 2011 году гамма моторов пополнилась 3-литровым бензиновым V6 (178 л. с.). Прибавление в семействе оказалось как нельзя кстати для отечественного рынка: мотор, хоть и немного слабоват для тяжелого внедорожника, но отличается отменной надежностью и всеядностью, спокойно переваривая не лучшего качества 92-й бензин. К тому же этот двигатель на порядок дешевле турбодизеля.
КУЗОВ
Единственной брешью в антикоррозионной защите кузова по-прежнему является дверь багажника: через несколько лет на лакокрасочном покрытии могут появиться очаги ржавчины. Сам кузов даже у 7-летних автомобилей неплохо сохраняется, но это касается только безаварийных Pajero: жесткий кузов с интегрированной рамой после серьезных ДТП тяжело поддается восстановлению.
Традиционной чертой Pajero, да и всех Mitsubishi, является плохая шумоизоля-ция, особенно задней части кузова, — многие владельцы сразу делают дополнительную «шумку».
Салон автомобиля не сильно страдает даже при интенсивной эксплуатации, но, покупая поддержанный автомобиль, нужно быть готовым к появлению различных «сверчков».
Длинноходная независимая подвеска, плоское днище и малые свесы делают MP4 настоящим «универсальным солдатом»
Интерьер 4-го Pajero заметно преобразился по сравнению с предшественником
ВЕРДИКТ
Четвертое поколение Pajero оказалось на удивление удачным: в его арсенале внушительный внедорожный потенциал, проверенные силовые агрегаты, крепкий кузов и комфортная подвеска. Поэтому в своем ценовом сегменте Mitsubishi является одним из лучших предложений на вторичном рынке.
УТИЛИТАРНОСТЬ, ВЫДАЮЩИЙСЯ ОФФРОУД-ПОТЕНЦИАЛ И НЕПЛОХОЙ «ЗАПАС ПРОЧНОСТИ» — ХАРАКТЕРНЫЕ ЧЕРТЫ ЭТОГО АВТОМОБИЛЯ.
| СТОИМОСТЬ, р. | ОРИГИНАЛЬНЫЕ З/Ч | НЕОРИГИНАЛЬНЫЕ З/Ч | РАБОТА |
| Амортизатор (передний/задний) | 4600 | 1300 | 1000 |
| Подшипник в сборе со ступицей (передний/задний) | 7000 | 1600 | 3000 |
| Тяга рулевая в сборе | 1700 | 500 | 1100 |
| Рулевой наконечник | 1500 | 700 | 450 |
| Верхний передний рычаг | 4200 | 1500 | 2100 |
| Сайлентблоки нижнего переднего рычага | 500 | — | 4500 |
| Сцепление | 18 000 | 12 000 | 11 000 |
| ГРМ (комплект, замена) | — | 3200 | 6500 |
| Рулевая рейка | 40 000 | — | 5500 |
| Тормозные колодки (передние/задние) | 2400 | 500 | 600 |
| Свечи зажигания (комплект) | 2600 | 1200 | 2400 (в т. ч. снятие коллектора) |
| Замена масла в ДВС | — | — | 600 |
| Полная замена масла в АКП | — | — | 16500 |
| Замена топливного фильтра (турбодизель) | 1200 | 200 | 990 |
| Втулки стабилизатора (2 шт.) | 200 | 100 | 700 |
| Чистка дроссельной заслонки | — | — | 3200 |
| Чистка форсунок | — | — | 5500 |
| Замена форсунок (к-т, бензин) | 36 000 | 18 000 | 2500 |
ЦЕНЫ, ТЫС. Р.
| Год/модель | 3.2 DI-D | 3.8 MIVEC | 3.0 |
| 2006 | — | 750–1 100 | — |
| 2007 | 950–1350 | 740–1300 | — |
| 2008 | 980– 1350 | 800–1350 | — |
| 2009 | 995–1300 | 850–1000 | — |
| 2010 | 1200–1530 | 1150–1200 | — |
| 2011 | 1290–1830 | 1230–1680 | 1130–1700 |
| 2012 | 1390–1780 | 1580–1770 | 1160–1650 |
| 2013 | 1500–1800 | — | 1500–1800 |
Хочу получать самые интересные статьи
Новый и старый Mitsubishi Pajero: в чем основные 4 отличия? — Покупка автомобиля
Мартин Преториус
Учитывая, что нынешний (и, вероятно, последний) «крупногабаритный» Pajero существует уже почти два десятилетия, в этот модельный ряд внедорожников было внесено немало обновлений. Компания Mitsubishi заявляет, что не будет преемника этой старой модели, и недавно прекратила выпуск ее на японский рынок из-за падения продаж. Однако он все еще строится для экспортных рынков, где спрос достаточно высок, чтобы оправдать его доступность.
К счастью, Южная Африка — один из таких рынков. Хотя Pajero не может сравниться с объемами продаж (гораздо более нового) Pajero Sport, у него есть постоянный поток лояльных покупателей, которые не согласятся ни на что другое. Фактически, нынешние владельцы Pajero, скорее всего, купят новый, оставив старый, когда придет время его заменить.
Легко понять, почему: Pajero — один из последних по-настоящему прочных, хорошо приспособленных для бездорожья роскошных внедорожников, которые все еще существуют, потому что большинство его противников либо переключились на дорожный уклон, либо перешли так далеко на рынок. что теперь они находятся далеко за пределами игрового поля своего бывшего конкурента.
Прогресс с годами.
Хотя скелету Паджеро двадцать лет, за эти годы он действительно претерпел ряд значительных обновлений. Чтобы упростить ситуацию, мы наметим график эволюции этого диапазона в связи с двумя его основными обновлениями.
1. Двигатели с изменениями на 2006 год
Mitsubishi называет Pajero 2006 модельного года четвертым поколением. Это немного натянуто, так как корпус, подвеска и дизайн интерьера остались в основном неизменными по сравнению с версией 1999 года.Тем не менее, его двигатели получили серию обновлений: с нашего рынка исчез 3,5-литровый бензиновый V6 (оставив 3,8-литровый бензиновый вариант только ), а 3,2-литровый 4-цилиндровый турбодизель Di-D получил общее -рельсовой впрыск топлива.
2. Косметические улучшения и дополнения к спецификациям безопасности
Другие улучшения в то время были в основном косметическими и связанными с безопасностью, благодаря переработанным блокам света на обоих концах, добавленным боковым подушкам безопасности и шторкам безопасности, а также улучшенной системе контроля устойчивости.Этот диапазон был снова пересмотрен в 2010 году (в Южной Африке), когда мощность двигателя 3.2 Di-D увеличилась до 140 кВт и 441 Нм.
3. Светодиодные дневные ходовые огни и еще один этап косметической операции
Второе обновление произошло в 2015 году, когда каркас кузова был немного переработан (для увеличения жесткости), и его легче всего определить по светодиодным дневным ходовым огням. Примерно в 2011 году бензиновый V6 был исключен из модельного ряда, оставив 3.2 Di-D в качестве единственной мотивации с тех пор.
Прочный и мощный дизельный агрегат по-прежнему соединен с 5-ступенчатой коробкой передач в стиле типтроник, которая обеспечивает джентльменские, а не стремительные характеристики. Полноприводный Super Select II / 4WD остался единственной доступной трансмиссией, но это неплохо, поскольку эта выбираемая система AWD / 4WD по сей день остается одной из лучших.
4. Рационализация ассортимента и добавленная стоимость
Модельный ряд 2015 модельного года был рационализирован до одного варианта с короткой колесной базой (3-дверный) в комплектации GLS высокого уровня и двух производных с длинной колесной базой (5-дверный) в отделке GLS или GLS Exceed.С тех пор периодически вводились многочисленные специальные выпуски ограниченного выпуска , большинство из которых в той или иной форме получали значки «Легенда».
Стандартное оборудование на вариантах GLS включало кожаную обивку, подогрев и электрически регулируемые передние сиденья, камеру заднего вида, задний парктроник, регулируемые прерывистые дворники ветрового стекла, передние и задние противотуманные фары, черные рейлинги на крыше, брызговики, многофункциональный рулевое колесо, голосовое управление, круиз-контроль, автоматический климат-контроль, кондиционер в задней части салона (только LWB) и аудиосистема с сенсорным экраном с радио / CD / MP3 с поддержкой USB, Bluetooth и Aux.
Превосходный вариант Exceed добавляет аудиосистему Rockford Fosgate с 12 динамиками, ксеноновые фары со шайбами, 18-дюймовые легкосплавные диски, наклонно-сдвижной панорамный люк и комбинированное рулевое колесо из дерева и кожи. Однако, как только запасы закончились, обычная производная LWB GLS была исключена из прайс-листа, уменьшив диапазон до только одного варианта для каждой колесной базы с разницей в 100 000 рандов между их ценниками.
Диапазон тока
Митсубиси Паджеро 3.2 Di-D SWB GLS: 699 995
рэндMitsubishi Pajero 3.2 Di-D LWB GLS Превышает: 799995 рэнд
* Цены действительны на момент написания, но могут быть изменены без предварительного уведомления.
Mitsubishi Montero: история, поколения, характеристики
Mitsubishi Montero Essential History
Когда Mitsubishi Montero впервые появился на рынке США в 1983 году, мало кто понимал, что внедорожники скоро станут предпочтительным семейным автомобилем в Америке. .Оригинальный Montero был новинкой, квадратным двухдверным внедорожником, сочетающим внедорожные качества Jeep Wrangler с атмосферостойкой кабиной. Это было время, когда Jeep Cherokee, Toyota 4Runner, Chevy S-10 Blazer и злополучный Bronco II от Ford были совершенно новыми моделями.
Причудливый, медленный старт
Несмотря на то, что Isuzu имела хороший успех со своим четырехдверным Trooper, Mitsubishi не представила семейный четырехдверный Montero на рынке США до 1989 года. Но когда он появился, он появился. хорошо подготовлен, с 143-сильным 3.0-литровый V-6 вместо 105-сильного 2,6-литрового четырехцилиндрового двигателя, используемого в двухдверном.
Второе поколение Montero
Двухдверный Montero был снят с производства в 1990 году, что предшествовало появлению Montero второго поколения, которое появилось в США в 1992 году. Новый Montero был больше и тяжелее своего предшественника. , и хотя 3,0-литровый V-6 был модернизирован до 151 лошадиных сил, этого все еще было недостаточно для объема Montero. Среди его примечательных особенностей — штатная система полного привода и регулируемые амортизаторы.
Посмотреть все 10 фотографийНовый V-6 для Montero
В 1994 году компания Mitsubishi решила проблему дефицита мощности с новым 215-сильным 3,5-литровым двигателем V-6 DOHC для топовой модели SR. 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель был модернизирован до 24 клапанов и 177 лошадиных сил в 1995 году, и его все еще можно было использовать с механической коробкой передач. Оба двигателя были заменены на 200-сильный SOHC 3,5-литровый V-6 в 1997 году, и Montero стал только с автоматической коробкой передач. По мере того, как тысячелетие подходило к концу, Montero ощущал свой возраст: конкурирующие внедорожники были больше похожи на автомобили, но Montero все еще казался медленным и тяжеловесным.
Montero третьего поколения
Mitsubishi представила в 2001 году совершенно новый Montero, который отказался от стиля «коробочка» старого Monty в пользу более привлекательных изгибов. Вместо конструкции кузова на раме Montero третьего поколения был цельным, и в нем было заменено рулевое управление с рециркуляцией шариков и ведущий задний мост на реечное рулевое управление и независимую подвеску четырех колес. 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель предлагал больший крутящий момент, а топовые модели Limited добавили пятую передачу к автоматической коробке передач.Результатом стал Montero с улучшенными ходовыми качествами, управляемостью и шумом ветра без потери внедорожных характеристик, хотя он по-прежнему казался тяжелым и громоздким по сравнению с другими современными внедорожниками.
Конец присутствия Montero в США
В 2003 году Montero получил новый 3,8-литровый двигатель V-6 мощностью 215 лошадиных сил, а пятиступенчатая автоматическая коробка передач стала стандартной для всей линейки Montero. Новая электронная система контроля устойчивости значительно повысила безопасность. Но продажи Montero, как и все модели Mitsubishi, шли по нисходящей траектории, и когда Mitsubishi представила новую версию в 2006 году, она не попала в Соединенные Штаты.Продажи Montero в Америке закончились в 2006 году, хотя он по-прежнему производится на других рынках по всему миру, где он известен как Pajero.
Посмотреть все 10 фотографийОсновные характеристики Mitsubishi Montero
Автомобиль, известный как Montero в Северной Америке, называется Shogun в Великобритании и Pajero на других рынках, включая несколько испаноязычных стран, где «Pajero» является жаргонным термином. во многом с тем же значением, что и британское слово «дрочил».
Montero первого поколения в стандартной комплектации оснащался сиденьем водителя с собственной рессорной подвеской.
В рамках партнерства Mitsubishi с Chrysler, с 1987 по 1990 год двухдверный Montero был переименован в Dodge Raider.
Советы по покупке Mitsubishi Montero
Найти Montero может быть непросто. Новейшим Monteros уже полтора десятилетия, и, хотя они были долговечными автомобилями, Mitsubishi не продала их так много. Более старые модели были более популярны, но многие умерли от старости.
Если вы найдете Montero, который вам нравится, следуйте инструкциям, которые вы использовали бы для любого старого автомобиля: ищите ржавчину, следы неправильного обращения и, в идеале, найдите автомобиль с подробными записями о техническом обслуживании.Некоторые из двигателей V-6 могут быть подвержены утечкам или расходу масла, но по большей части это надежные автомобили.
Некоторые Monteros были модифицированы для использования на бездорожье. Monteros делают отличные внедорожные проектные автомобили, но остерегайтесь некачественной работы других. Если вы ищете внедорожный проект, всегда лучше начинать с немодифицированного Montero.
Если вы ищете Montero в качестве семейного транспорта, мы рекомендуем модель 2003 года или более позднюю, поскольку они были оснащены электронной системой контроля устойчивости.ESC снижает предрасположенность Montero к крушениям или опрокидыванию в случае поворота или другого внезапного экстренного маневра.
Посмотреть все 10 фотоMitsubishi Montero Статьи об автомобилях
Mitsubishi Montero Последние аукционы
Информация о Mitsubishi Montero
- Первый год производства: 1982
- Первый год продажи в США: 1983
- Последний год продаж в США: 2006
- Первоначальная цена (базовая): 9 229 долларов США
- Характерная особенность: Большой внедорожный внедорожник
Mitsubishi Montero FAQ
Является ли Mitsubishi Montero хорошим автомобилем?
Mitsubishi Montero был хорошо построенным автомобилем с исключительными внедорожными качествами.Однако он был медленнее и неуклюже в управлении, чем конкурирующие внедорожники аналогичного размера.
В чем разница между Montero и Pajero?
Pajero — это название Montero, продаваемого на большинстве других рынков за пределами Северной Америки и Великобритании (где он известен как Shogun). Pajero был в основном тем же автомобилем, хотя предлагал разные варианты двигателей, включая дизель и двигатель V-6 с прямым впрыском.
В чем разница между Montero и Montero Sport?
Montero Sport — пятиместный внедорожник меньшего размера.Хотя названия похожи, Montero и Montero Sport — очень разные автомобили.
Все 10 фото1983 Mitsubishi Montero Технические характеристики | |
| ЦЕНА | 9229 долларов (24 008 долларов в долларах 2020 года) |
| ДВИГАТЕЛЬ | 2,6 л SOHC 8-клапанный I-4/105 л.с. при 5000 об / мин, 139 фунт-фут при 2900 об / мин |
| ПЕРЕДАЧА | 5-МКПП |
| ВИД | 2-дверный, 4-местный, передний двигатель, 4WD SUV |
| Д x Ш x В | 157.3 x 66,1 x 74,0 дюймов |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 92,5 дюйма |
| ВЕС | 3160 фунтов |
| 0-60 миль / ч | 13,1 с |
Mitsubishi Pajero Final Edition прощается с легендой в Японии
Настоящая легенда бездорожья собирается на покой. Очень скоро Mitsubishi Pajero больше не будет продаваться на внутреннем рынке, где он продавался с 1982 года.После более чем 640 000 поставок Pajero будет снят с производства в Японии с выпуском специальной модели Final Edition.
Автопроизводитель планирует собрать не более 700 экземпляров защищенного внедорожника, производство которых планируется завершить в августе этого года. Цены на модель ограниченного выпуска начинаются с 4,53 миллиона иен, что составляет около 40 489 долларов по текущему обменному курсу. Mitsubishi продолжит предлагать Pajero более чем на 70 зарубежных рынках.
5 Фото
Модель Final Edition прекрасно оснащена семидюймовым дисплеем для информационно-развлекательной системы, кожаными сиденьями с сиденьями водителя и переднего пассажира с электроприводом, поручнями на крыше, люком с электроприводом и зимним пакетом.Некоторые из этих функций входят в стандартную комплектацию, но большой экран на центральной консоли не является обязательным.
Мощность обеспечивается 3,2-литровым дизельным двигателем мощностью 190 лошадиных сил (142 киловатт) и 441 Нм (325 фунт-футов) крутящего момента. Он достигает всех четырех колес через пятиступенчатую автоматическую коробку передач, систему полного привода Super-Select 4WD II и блокируемый задний дифференциал.
Нынешнее поколение Pajero дебютировало в 2006 году на Парижском автосалоне. Это был большой шаг вперед по сравнению с предшественником, и несколько обновлений в 2009, 2010, 2012 и 2015 годах помогли ему оставаться конкурентоспособным на рынке.В зависимости от рынка были доступны 3,0-литровый V6, 3,5-литровый V6 и 3,8-литровый V6, а также два четырехцилиндровых дизеля.
В 2018 году компания Mitsubishi увидела значительное снижение спроса на Pajero в Японии, сумев поставить менее 1000 экземпляров. Основная причина спада продаж — низкие рейтинги экономичности внедорожника, которые значительно омрачены более эффективными предложениями бренда, такими как Outlander PHEV и Eclipse Cross.
Источник: Mitsubishi
| Самый полезный отзыв | Плохое обслуживание, хотя и отличный автомобиль Я владел Outlander 7 лет.Несомненно потрясающая машина. По производительности превосходит CRV, Endeavour и им подобные. Предназначен для высокой скорости на автомагистралях, а также для маневрирования в городе. Но… Худшее резервное копирование. Никаких частей, таких как ORVM, забудьте про главные части. Я превратился в нищего в Bangalore SVR Motors. Я попытался связаться с отделом затрат Mitsubishi и Hind Motors напрямую по поводу запчастей, но бесполезно. Все для того, чтобы заменить сломанный ORVM. Mitsubishi, предпринявшая нерешительную вторую попытку, долго не продержится на этом конкурентном индийском автомобильном рынке.И снова покупатели окажутся в ловушке. Красивая машина с полным отсутствием послепродажного обслуживания заботится о нем так же хорошо, как о великом хирурге с плохим послеоперационным уходом. Ты знаешь конец! Все отзывы | Лучший внедорожник в линейке Внешний вид Лучше всего смотрится в своем классе. Решетки Rally придают спортивный вид. Ширина грунта 210 мм подходит для любой местности. Интерьер (особенности, пространство и комфорт) Просторные и удобные сиденья.Последний ряд подходит для детей. Производительность двигателя, экономия топлива и коробка передач Двигатели со скоростью до 1200–1300 об / мин изо всех сил стараются обеспечить мощность. Как только он пересекает этот диапазон, вы чувствуете мощь монстра. Во время обгона понижайте передачу, и тогда она летит как ракета. Я проехал 6000 км и в среднем получаю 9,9 км / ч. Могу получить немного больше, если останусь в диапазоне 80 км / ч. Коробка передач плавная, за исключением переключения с 5-й на 4-ю. Во время этой смены иногда бывает непросто попасть в прорезь. Качество езды & amp; Управляемость Отличные ходовые качества в этом ценовом диапазоне. до 140 км / ч чувствую полный контроль. Протестировано до 160 км / ч на шоссе Бангалор-Салем. Отличная подвеска. Не обращайте внимания на неровности проезжей части. На низких скоростях рулить сложно, особенно при парковке и т. Д., В любом случае, это для крутых парней. Поднялся на холм на моей каучуковой плантации, который & gt; Угол 60 градусов, с валунами и без дороги. Только в 4 LLC это могут сделать. Заключительные слова Отличный внедорожник в этой ценовой категории. Области улучшения . Необходимо исправить турбо-лаг. Качество езды, проходимость, spaceTurbo lag Все отзывы |
Toyota Landcruiser Prado Altitude v Mitsubishi Pajero GLS: сравнение Отзыв
Toyota Landcruiser Prado уже давно является предпочтительным вариантом для водителей после семи мест и серьезных внедорожных способностей. Соответствует ли Landcruiser Prado Altitude этому названию?
В то время как рынок внедорожников сокращается, некоторым покупателям по-прежнему нужны прочные и утилитарные полноприводные автомобили, которые могут перевозить семь человек и выезжать на бездорожье — серьезно, на бездорожье.Именно здесь на помощь приходят Toyota Landcruiser Prado Altitude и Mitsubishi Pajero GLS .
Оба этих больших внедорожника производятся в Японии, и оба могут похвастаться надлежащими внедорожными характеристиками благодаря раздаточным коробкам малого радиуса действия, блокировкам дифференциалов и дорожному просвету более 200 мм (220 мм и 225 мм соответственно для Landcruiser Prado и Pajero).
Расположенный примерно в середине обоих модельных рядов производителя, ограниченная серия Landcruiser Prado Altitude стоит от 65 600 долларов, а Pajero GLS стоит 58 990 долларов — включая автоматические трансмиссии и плюс дорожные расходы.
Что касается продаж в сегменте больших внедорожников, Landcruiser Prado является королем продаж, регулярно продавая в три раза больше единиц, чем Pajero. Несмотря на разницу в продажах, оба автомобиля предлагают убедительные аргументы в этой области. Мы отправились в путь с целью выяснить, какое транспортное средство лучше всего как на дороге, так и вне ее.
Экстерьеры
Landcruiser Prado существует в своем нынешнем виде с 2009 года, в ходе которого был проведен ряд незначительных реконструкций.Напротив, Pajero существует уже довольно давно — почти десять лет, если быть точным.
В некоторой степени имитируя своего более крупного собрата серии Landcruiser 200, Landcruiser Prado имеет выступающую решетку радиатора, на которой гордо изображен значок Toyota с каплевидными фарами.
Линия высокого капота повторяет линии автомобиля вдоль боковых сторон к задней части, где по углам расположены огибающие задние фонари. У нашего тестового автомобиля запасное колесо, которое обычно устанавливается сзади, было перемещено под автомобиль.Эта особенность Landcruiser Prado Altitude открывает раздельную заднюю дверь за счет второго бензобака меньшего размера.
Дополнительное удобство позволяет водителю сохранить основной 87-литровый топливный бак на расстояние более 1000 км, а также получить удобство двери, которую можно открыть даже на стоянках с ограниченным пространством, где распашная дверь не работает подходить.
СтеклоPrivacy и стильные боковые подножки также присутствуют на Landcruiser Prado Altitude с глянцевыми рейлингами на крыше.
Несмотря на то, что Pajero находится на рынке почти 10 лет, он по-прежнему выглядит современным и прочным. Прозрачные фары и решетчатая хромированная решетка объединяют светодиодные дневные ходовые огни и противотуманные фары.
Хромированные боковые зеркала заднего вида и боковые подножки из матового алюминия идут по прямым боковым линиям к задней части автомобиля, где на открывающейся сбоку задней двери висит запасное колесо.
Pajero GLS также оснащен защитным стеклом и рейлингами на крыше, что завершает довольно прочный дизайн, который, похоже, готов взять на себя любую местность, в которую вы можете бросить его.
Интерьер
Когда вы поднимаетесь с твердой земли в салон Landcruiser Prado, он кажется несколько устаревшим. Циферблаты и переключатели в основном приятные на ощупь и являются синонимом «современной» Toyota, но отделка и пластмасса в некоторых местах кажутся дешевыми.
С другой стороны, есть несколько удобных отсеков для хранения вещей, огромная центральная консоль и массивное рулевое колесо с множеством аудиосистем, телефона и круиз-контроля.
7,0-дюймовая информационно-развлекательная система оснащена звуковой системой JBL с 14 динамиками и использует цифровое радио DAB +, а также Bluetooth, вспомогательные входы и USB-вход.Умная система также объединяет спутниковую навигацию с обновлением трафика в реальном времени и возможность получать текстовые сообщения через экран.
Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением дополняется откидным люком и задней развлекательной системой Blu-ray с тремя наборами беспроводных наушников, что делает его многофункциональным предложением.
Двухзонный климат-контроль для переднего ряда соединен с задним климат-контролем для второго и третьего рядов.
Первый ряд удобен и предлагает сиденья с кожаной отделкой, обеспечивающие достаточно места для ног и головы.То же самое и со вторым рядом, где достаточно места для ног и головы как для детей младшего возраста, так и для взрослых.
Еще одна удобная функция — возможность откидывать второй ряд вперед и назад, чтобы еще больше повысить комфорт пассажиров.
А вот третий ряд — зона только для детей. Пространство для ног довольно ограничено, хотя второй ряд может выдвигаться вперед, чтобы разместить пассажиров третьего ряда с большим пространством для ног. Третий ряд легко поднимается и так же легко опускается.
Возможно вам понравится
ПодробнееВ то время как управлять третьим рядом сидений было легко, мы обнаруживали, что пачкаем заднюю юбку каждый раз, когда мы наклонялись, чтобы ухватиться за ручку сиденья.
С семью подушками безопасности, задними датчиками парковки, электронным контролем устойчивости и камерой заднего вида, входящей в стандартную комплектацию, Landcruiser Prado Altitude забит всем необходимым.
Попасть в Pajero GLS — все равно что вернуться в прошлое. Рулевое колесо Mitsubishi более старого стиля окружено ЖК-экраном с точечной матрицей между спидометром и тахометром, а также экраном старого стиля над информационно-развлекательным устройством.
Само информационно-развлекательное устройство также выглядит устаревшим на одно или два поколения, но поставляется с USB и дополнительными входами и потоковой передачей звука через Bluetooth с шестью динамиками.
Однозонный климат-контроль для первого ряда работает отдельно от контроля температуры для второго и третьего рядов — в отличие от двухзонного климат-контроля, предлагаемого в Landcruiser Prado Altitude.
Как и Toyota, у Mitsubishi достаточно места для ног и головы для пассажиров первого ряда.Тканевые сиденья с кожаными подушками удобны и оснащены электрорегулировкой и обогревом.
Второй ряд предлагает много места для ног и головы и складывается вперед, чтобы обеспечить легкий доступ к третьему ряду.
Третий ряд сидений складывается в пол Pajero GLS. В отличие от Landcruiser Prado Altitude, когда сиденья подняты, под полом есть огромная полость для хранения вещей. Но недостатком является то, что сиденья не так просты в использовании; по сравнению с ними на их возведение уходит гораздо больше времени.
Детям понравится третий ряд, а взрослым — нет. Он предлагает небольшое пространство для ног для взрослых и идеально подходит для детей младшего возраста. Распашную заднюю дверь также нельзя использовать на городских автостоянках или когда она стоит вплотную к стенам. Он также может быть тяжелым, если на нем свисает полноразмерная запаска.
С шестью подушками безопасности, задними датчиками парковки, электронным контролем устойчивости и камерой заднего вида, входящей в стандартную комплектацию, Pajero GLS также забит защитным снаряжением. Среди других примечательных особенностей — биксеноновые автоматические фары и автоматические дворники.
Производительность и экономичность
Под капотом Landcruiser Prado Altitude находится 3,0-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом, развивающий мощность 127 кВт и крутящий момент 410 Нм.
Устаревший двигатель скоро будет заменен более мощным дизельным двигателем, но в его нынешнем виде он потребляет всего 8,5 л / 100 км топлива в смешанном цикле. Двигатель соединен с пятиступенчатой автоматической коробкой передач, которая позволяет Landcruiser Prado буксировать до 2500 кг с тормозами или 750 кг без тормозов.
На открытой дороге Landcruiser Prado Altitude прекрасно справляется, но для обгонов или маневров, требующих резкого изменения скорости, ему требуется разбег и полностью открытое копыто. В состоянии покоя Landcruiser Prado может казаться, что ему нужна вечность, чтобы двигаться, если турбокомпрессор не работает наддува.
Рулевое управление дает ограниченные ощущения, и его центр может быть неопределенным. Хотя это нормально для бездорожья, на проселочных дорогах с открытыми и крутыми поворотами это может вызвать проблемы.
Тормоза, как и рулевое управление, могли бы сделать педали лучше. Педаль мягкая и не передает информацию о том, что происходит с шинами, как могла бы.
В то время как большинство владельцев не особо беспокоятся о управляемости, Landcruiser Prado чувствует себя более устойчивым, чем Pajero на поворотах. Он сидит более плоско, а система постоянного полного привода лучше управляет распределением крутящего момента при выходе из поворотов.
В другом углу Pajero GLS предлагает чуть больше и мощнее 3.2-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом. Обладая мощностью 147 кВт и крутящим моментом 441 Нм, немного более легкий Pajero GLS обладает большей энергией по сравнению с Landcruiser Prado Altitude.
В сочетании с пятиступенчатой автоматической коробкой передач оба автомобиля предлагают ручное переключение передач для легкого управления подъемами или спусками. Преимущество Pajero в мощности достигается за счет расхода топлива, составляющего в среднем 9 л / 100 км.
Рулевое управление кажется тяжелее, но зато обеспечивает большую точность.Точно так же тормоза под ногами ощущаются лучше, чем на его японском аналоге.
Даже при старте с места Pajero GLS может обогнать Landcruiser Prado Altitude благодаря более равномерному распределению крутящего момента и меньшей массе.
В отличие от Landcruiser Prado, Pajero обычно не имеет постоянного полного привода. Его дорожный режим по умолчанию — задний привод, а система полного привода активирована для использования на бездорожье.
В результате Паджеро больше катится на внешних колесах.Кроме того, он с большей вероятностью дергается сзади благодаря своему обычному режиму работы с задним приводом. Как я уже упоминал ранее, большинство владельцев вряд ли когда-нибудь заметят это.
Pajero способен буксировать больше, чем Landcruiser Prado, благодаря его буксировочной способности 3000 кг с тормозами и 750 кг без тормозов.
В глуши
Эти автомобили были созданы с одной целью — преодолевать любые препятствия на дороге. Оба автомобиля оснащены полноприводными системами с низкочастотными коробками передач, блокировкой дифференциалов и множеством внедорожных электронных систем помощи водителю.
Landcruiser Prado Altitude поставляется с наименьшим количеством комплектаций, предлагая только блокировку межосевого дифференциала, коробку передач пониженного диапазона и систему помощи при спуске.
Несмотря на меньшее количество передач, Landcruiser Prado Altitude казался более способным к бездорожью, чем Pajero GLS. Мы атаковали сухую внедорожную трассу и использовали систему помощи при спуске с холма Landcruiser Prado, которая по-разному тормозит отдельные колеса в зависимости от угла спуска автомобиля.
Автомобиль смог легко спуститься с крутого холма, и я чувствовал, что постоянно полностью контролирую ситуацию.Хотя внутри кабины система работала очень громко, ею было легко пользоваться и она была очень эффективной.
В обратном направлении, на этот раз поднимаясь в гору, я смог постоянно держать дроссельную заслонку включенной от половины до трех четвертей, и Landcruiser Prado Altitude просто поднимался без особых усилий. Когда колесо поднималось в воздух, трекшн-контроль мог ограничивать пробуксовку колес и направлять крутящий момент на колеса с доступным сцеплением.
Органы управления полным приводом были просты в использовании и навигации, ограничиваясь переключателем для переключения между высоким и низким диапазоном, кнопкой для активации блокировки межосевого дифференциала и, наконец, кнопкой для активации управления спуском с холма.
Pajero GLS поставляется с дополнительным полным приводом, включая блокировку межосевого и заднего дифференциалов и коробку передач пониженного диапазона. Он также может работать как полноприводный или полноприводный автомобиль на лету, что помогает снизить расход топлива.
Управлять Pajero GLS на крутом спуске было немного сложнее, учитывая, что у него нет системы управления спуском с холма. Таким образом, единственным вариантом было вручную выбрать более низкую передачу и задействовать тормоза.
По дороге в гору показалось, что трекшн-контроль выполняет гораздо больше работы, чем в Landcruiser Prado Altitude.Блокировка заднего дифференциала помогла ограничить пробуксовку колес, но потребовала предусмотрительности и большего вмешательства водителя.
Сочленение и удлинение подвески у Landcruiser Prado Altitude было больше, чем у Pajero GLS. Это было одной из причин, по которой Pajero GLS не чувствовал себя таким способным, учитывая, что шины часто не могли растягиваться, чтобы достичь земли в областях, которые мог бы сделать Landcruiser Prado Altitude.
В любом случае, оба автомобиля были невероятно хороши для бездорожья — несомненно, более способными, чем тесты, которые мы их прошли.
Вердикт
На рынке, безусловно, есть лучшие варианты, если вам просто нужен семиместный внедорожник, который иногда ездит по бездорожью.
Но, если вам часто приходится перевозить семерых взрослых и серьезно заниматься бездорожьем, эти две машины имеют разумную цену и ставят галочки в правильных клетках по форме и функциям.
Из этих двух наиболее устаревшим кажется Pajero GLS. Древний интерьер и информационно-развлекательная система сами по себе затрудняют продвижение этого предложения.
Landcruiser Prado Altitude, с другой стороны, современен с точки зрения информационно-развлекательной системы и функций, а также с точки зрения дизайна и технологий вождения.
Toyota Landcruiser Prado Altitude с обновлением двигателя не за горами — это наш выбор среди серьезных семиместных внедорожников.
Щелкните вкладку «Фото», чтобы увидеть другие изображения Тома Фрейзера.
История Pajero
В то время как наследие Toyota и Nissan с полным приводом восходит к 1950-м годам, Mitsubishi является относительно новым игроком на австралийском рынке внедорожников для отдыха.Тем не менее, с момента своего прибытия сюда чуть более 30 лет назад в 1983 году, Pajero не только не уступил своим основным японским конкурентам в «способности кустарника», но и собрал легион преданных последователей на протяжении четырех поколений моделей. Давайте посмотрим …
PAJERO ПЕРВОГО ПОКОЛЕНИЯ: 1982–1990
• Выбор бензиновых и дизельных четырехцилиндровых двигателей
• Передняя независимая подвеска на двойных поперечных рычагах
• Множество доработок, необычных для утилитарного полноприводного автомобиля, включая сиденья с подвеской и гидроусилитель руля
Паджеро первого поколения дебютировал на Токийском автосалоне в октябре 1981 года.Он был запущен на внутренний рынок Японии в мае 1982 года и прибыл в Австралию в начале 1983 года. Первоначально это была трехдверная модель с короткой колесной базой, доступная с металлической или парусиновой крышей и выбором двигателей,
начиная с От 2,0-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя до 2,3-литрового дизельного двигателя с турбонаддувом, а затем и от 2,5-литрового дизельного двигателя с турбонаддувом. Его расширенные стандартные функции включали переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах с торсионными пружинами, усилитель руля и сиденья с подвеской.
В феврале 1983 года модельный ряд Pajero был расширен за счет пятидверной модели с длинной колесной базой, покупателям предлагались варианты кузова со стандартной, полувысокой и высокой крышей.
Pajero был доработан в июне 1984 года с введением более мощных дизельных двигателей, в то время как модели с длинной колесной базой получили дисковые тормоза на четыре колеса и регулируемые амортизаторы в качестве стандартного оборудования.
Новая флагманская модель была представлена в начале 1987 года с двухцветной краской, 15-дюймовыми легкосплавными дисками, обогревателями передних сидений, подголовниками из натуральной кожи, трехспицевым рулевым колесом и аудиосистемой с радио / кассетой.
ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ PAJERO: 1991–1999
• Комплексный редизайн
• 3.0-литровый бензиновый и 2,5-литровый дизельные двигатели
• Новый Super Select 4WD и блокировка заднего дифференциала
• Трехрежимные регулируемые амортизаторы
• Контроль дорожного просвета
Практически все было новым или улучшенным в представленном Pajero второго поколения в январе 1991 года.
Его новый, более крупный кузов был доступен в трех различных версиях в Австралии: металлический верх (SWB), универсал с полувысокой крышей и универсал с длинной колесной базой и высокой крышей, а модели с короткой колесной базой растянуты на 70 мм и длиннобазные модели на 30 мм.Доступные двигатели включали 3,0-литровый 12-клапанный SOHC с электронным впрыском топлива ECI-Multi и 2,5-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом.
Во втором поколении также была представлена система Super Select 4WD (SS4) и многомодовая ABS (которая новаторски работала во всех диапазонах высоких и низких частот), обе из которых были первыми на японских полноприводных автомобилях, в то время как многомодовая ABS была первый в мире. SS4 был новаторским в том смысле, что он сочетал в себе преимущества неполного и постоянного полного привода с четырьмя доступными опциями, охватывающими как высокий, так и низкий диапазон, давая водителю возможность переключаться между 2WD и постоянным 4WD на высоких скоростях. до 100 км / ч.
В 1996 году двигатель 3.0 V6 был переработан, оставив SOHC, но изменив его на 24-клапанный, с включением твердотельного зажигания. В результате рестайлинга в 1998 году в рамках редизайна были добавлены новые брызговики, фары, решетка радиатора, бампер, противотуманные фары и подножки. Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира стали стандартными на моделях, оснащенных 3,5-литровым двигателем DOHC V6. Модернизированный интерьер с деревянной отделкой и кожаным рулевым колесом, а также модернизированная подвеска и рулевое управление последовали в последние годы Gen II.
PAJERO ТРЕТЬЕГО ПОКОЛЕНИЯ: 1999–2006
• Новый монококовый кузов
• Новый 3,5-литровый бензиновый и 3,2-литровый дизельный двигатель DiD
• Новый четырехканальный четырехканальный ABS Super Select II
• Третий ряд сидений с несколькими вариантами рассадки
Разработанный собственными силами, Pajero третьего поколения появился на внутреннем японском рынке в 1999 году и прибыл в Австралию в конце 2000 года как модель 2001 года.
Автомобиль был полностью переработан, внутри и снаружи, и получил на
более низкую и широкую стойку.Его более низкий центр тяжести означал, что у Pajero были лучшие манеры управления на дороге
, а новый полноразмерный универсальный кузов без шасси был более чем на 300 процентов более жестким на кручение, чем предыдущий кузов на раме (средний -размер) модели Gen I и II.
Новый кузов позволил увеличить ход подвески, а топливный бак также был перемещен между осями для большей безопасности. Система SS4 также была доработана, поскольку конические шестерни были заменены планетарными. Это означало, что установка крутящего момента между передними и задними колесами составляла от 33 до 67 процентов с возможностью регулировки до 50/50 в зависимости от состояния поверхности.Система также была сделана полностью электронной, что означало, что транспортному средству не нужно было включать передачу для переключения между режимами движения.
Реечное рулевое управление заменило систему с рециркуляцией шаров предыдущих поколений, в то время как Pajero также предлагал на выбор три коробки передач, пятиступенчатую механическую коробку передач, четырехступенчатую автоматическую INVECS-II и пятиступенчатую INVECS-II Tiptronic. Совершенно новый 3,8-литровый 24-клапанный бензиновый двигатель V6 SOHC с электронным дроссельным клапаном (ETV) также присоединился к семейству двигателей этой модели.
Чтобы позволить Pajero конкурировать с Land Rover Discovery 2 и новым Discovery 3 и противостоять росту Toyota LandCruiser, новый 16-клапанный 3,2-литровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском мощностью 120 кВт заменил предыдущую 2,8-литровую масленку.
PAJERO четвертого поколения: с 2006 г. по настоящее время
• Новые 3,8-литровый бензиновый и 3,2-литровый двигатели DI-DI
• Новый алюминиевый капот
• Дисковые вентилируемые тормоза со всех сторон — четырехпоршневые спереди
Pajero четвертого поколения был представлен на Парижском автосалоне в сентябре 2006 года и отличался обновленным дизайном интерьера и экстерьера, а также множеством усовершенствований безопасности, включая двухступенчатые передние подушки безопасности SRS, а также новые подушки безопасности для бокового удара и шторки безопасности.Система Super-Select 4WD II была сохранена, но теперь ее модель
была дополнена улучшенной системой активной стабилизации и контроля тяги (ASTC) и электронным модулем распределения тормозного усилия. Двигатели были модернизированы: 3,2-литровый дизель получил технологию Common Rail для увеличения мощности до 125 кВт, а 3,8-литровый V6 получил MIVEC для увеличения мощности до 184 кВт и крутящего момента до 329 Нм.
Усовершенствования 3,2-литрового турбодизеля в модели 2009 года привели к увеличению мощности и крутящего момента до 147 кВт и 441 Нм соответственно.Дальнейшие усовершенствования стиля и усовершенствования несущего кузова и подвески Pajero последовали в 2012 году.
2020 Mitsubishi Pajero Sport рестайлинг по сравнению с 2015-2019: различия в сравнении
Фейслифтинг Mitsubishi Pajero Sport / Montero Sport / Shogun Sport третьего поколения был представлен в 2019 году. Посмотрите его в сравнении с моделью 2015-19 годов.
2020 F / L2015-19Новый Pajero Sport / Shogun Sport / Montero Sport получил новое лицо, заимствованное у Triton / L200, на котором он основан.
2020 F / L2015-19Обновленная модель имеет более тонкие квадратные фары, обновленную решетку Dynamic Shield, более четкую детализацию бампера, более простой дизайн капота и набор противотуманных фар и указателей поворота.
2020 F / L2015-19Боковой профиль внедорожника такой же, как и раньше, хотя легкосплавные диски действительно выглядят новыми, а модель с фейслифтингом (по крайней мере, на предоставленных фотографиях) не имеет боковых подножек.
2020 F / L2015-19Pajero Sport / Shogun Sport / Montero Sport по-прежнему имеет необычный дизайн задних фонарей, но длина плавления была сокращена, поскольку отражатели были перемещены на задний элемент диффузора.Также была переработана графика задних фонарей.
2020 F / L2015-19Впервые Pajero Sport / Montero Sport / Shogun Sport доступен с задней дверью с электроприводом.
2020 F / L2015-19Интерьер теперь имеет более темный пластик в металлическом стиле и новую информационно-развлекательную систему с 8-дюймовым сенсорным экраном.
2020 F / L2015-19Центральная туннельная консоль была переделана с более темным дизайном, ручка управления за переключателем передач и место для хранения вещей под ней, доступное как со стороны водителя, так и со стороны пассажира.