Отзывы о фольксваген пассат б5: Отзывы владельцев об автомобилях Volkswagen Passat B5 Рестайлинг на Авто.ру

Пригнана из Голландии в 2000 году. До 2001 года почти не ездила. Родной пробег 45 000, из них 10 000 в Магнитогорске с нечастыми выездами на природу, на базы отдыха (40 — 60 км), в Белорецк…

* Средняя оценка расчитана на основании 131 отзывов владельцев Volkswagen Passat, размещенных на сайте.

Отзывы о машине Volkswagen Passat, плюсы и минусы Volkswagen Passat, опыт использования и владения ФОЛЬКСВАГЕН Passat

Был представлен на Женевском автосалоне в марте 2005 года, (продажи стартовали летом того же года). В отличие от своего предшественника, Passat B6 больше не делил свою платформу с эквивалентной моделью Audi (Audi A4). Основанный на модифицированной…

автомобиль хорошего качества адаптирован под наши дороги, управляется легко и не принужденно, чувствуешь действие сервиса немецкой техники, не прихотлив в обслуживании.немного есть сколы и царапины , но они не портят внешний вид а придают еще более…

пассат -народный автомобиль. очень удобный автомобиль. из достоинств: 1. комфорт. В нем реально отдыхаешь за рулём, электроусилитель — это вещь, рулится одним пальчиком, механика переключается без всяких усилий, лёгким движением кисти. подогрев сиденья…

Автомобиль никогда не подводил. Отличная динамика, устойчивость на дороге, четко входит в повороты на скорости. Низкий расход топлива, всего 7-8 л/100км, даже в пробке при включенном кондиционере. Масло двигатель не ест, хватает от ТО до ТО. Идеальное…

Плюсы: комфорт, очень уж хорош пассат по сравнению с другими машинками этого класса очень мягок и лёгок в управлении, наслаждаешься вождением по полной;) Динамика нормальная это конечно не гоночный болид, он нам и не нужен Управляемость хорошая, знающие…

Автомобиль за полтора года не разу не подводил ! Конечно были с ним проблемы зимой по тому что эти модели не терпят мороз ниже -25 любители свечи позаливать))) в принципе его размер салона перекрывает многие минусы этой модели! Относительно подвески…

Мощный, но легкий в управлении. Очень удобный — много места, комфортное передвижение. Огромный багажник. Богатая комплектация. Машина для семьи с двумя и более детьми — места хватит для всех. Очень экономичный дизель, как в городском, так и в загородном…

Автомобиль очень надежный! Современный и стильный дизайн,вместимый багажник,отличная печка,неплохо ведет себя на трассе. Автомобиль очень экономичный и неприхотливый! Печка- так печка, свет- так свет! Музыка, вообще слов нет! Мотор 1.8 немного…

B5 был последним Пассатом, кузов которого цинковался полностью, а не отдельными элементами. В его экстерьере сквозит истинная порода, найденная дизайнерами в столь простых, казалось бы, линиях и поверхностях. Затраты на ремонт передней подвески обычно…

В целом авто надежное, при условии бережной эксплуатации и периодического осмотра с заменой какого-либо узла. МКПП: Надежная как автомат Калашникова. Принципиально брал механику из-за надежности и экономичности. В салоне в принципе, все под рукой, удобно.…

Куплен в 2014 году, комплектация «STYLE». Диски 17 радиуса великолепно работают на мелких выбоинах. Прекрасное управление. Отличная работа функции помощника на подъемах, абсолютно никаких проблем у супруги не вызывало трогание в гору. Огромный багажник.…

Плюсы: Автомобиль сам по себе очень комфортный! Пожалуй это его характеризует лучше всего. У него достаточно мощный двигатель, 5-ступенчатый автомат и спорт-режим. Очень маневренный, с хорошей шумоизоляцией, так что управлять ним одно удовольствие.…

Продаю автомобиль пассат B6, 2008 года с мощным турбированным бензиновым двигателем 160 лошадок, объёмом 1800, цвет серебристый, салон какао-велюр, В комплектации ; Бортовой компьютер, электрические приводы регулировки сидений, руля и зеркал, подогревом…

Красивый и комфортный автомобиль с надежным двигателем V6 и полным приводом на базе легендарного межосевого дифференциала Torsen, способный подарить незабываемые впечатления от безопасного вождения в любое время года. Приобретался по индивидуальному…

Плюсы его. Очень комфортный, не пинается, скорости не вылетают, ничего не стучит салон красивый, купил недавно чехлы новые. Поставил новые колёса, новый аккумулятор, броне провода новые, магнитолу установил Есть люк открывается. Летом очень удобно,…

Продаю VW Passat b7. Двигатель : 1.8 Турбо (152 л.с) — Выпуск конец 2012 года (покупался в 2013г.). Машина в идеальном техническом состоянии , по кузову все в идеале ( есть мизерные сколы на капоте от камешков). Машина полностью в заводской краске…

Народный любимец Passat B5: обзор модели, отзывы владельцев

Volkswagen Passat B5 не нуждается в представлении, особенно в Беларуси. Выпускаемый с 1996 по 2005 годы автомобиль стал просто культовым и продолжает сохранять популярность на вторичном рынке.

Широкая гамма модификаций, просторный салон, возможности перевозить все что угодно и куда угодно – все это сделало пятый Пассат просто-таки народным автомобилем.
Но и на солнце бывают пятна. В частности, многие связывают конец эры «немецкой надежности и ремонтопригодности» именно с выходом Passat B5 на рынок.

Дизайн и салон

Вряд ли кто-то выберет пятый Пассат за его красоту. Но для своего появления 20 лет назад это был действительно стильный немец, с покатой линией крыши и выразительным капотом.

В 2000 году автомобиль перенес рейстайлинг. Самые заметные изменения коснулись бамперов, оптики спереди и сзади и подсветки приборов, она стала синей.

Это первый Пассат с полностью оцинкованным кузовом и 12-летней гарантией от производителя на сквозную коррозию.

Интерьер Passat B5 порадовал поклонников марки: эргономика, минимум «наворотов», управление только что не с закрытыми глазами. Материалы отделки – на уровне солидного премиум-класса. Просторный салон, необходимые регулировки кресел и рулевого колеса – а больше от «народного» авто и желать не стоит. Недовольство владельцев вызывает разве что сине-красная подсветка приборной панели, которая вызывает утомление при длительной езде в темное время суток.

Выпускали пятый Пассат в трех вариантах комплектации: Trendline, Comfortline и Highline. В базовую входили 2 аирбека, система ABS, центральный замок и передний электропакет. Опционно были доступны ксенон, датчики дождя и света, разные варианты магнитол, кондиционер, климат-контроль, обогрев руля и кресел, люк и кожаная обивка сидений, отделка салона с элементами дерева и хрома.

Двигатели и трансмиссии

Passat B5 отличается крайне широкой линейкой двигателей, от скромных четырехцилиндровых до заряженных 8 –цилиндровых и V-образных версий.

В качестве базы для авто предлагался 1,6-литровый бензиновый мотор (100 л.с.). Прямо скажем, для массивного Пассата этого маловато. Дальше в гамме – 1,8 литровый вариант, уже с 125 л.с. Оптимальный выбор рачительного и спокойного водителя.

Самый популярный вариант – тот же бензиновый 1,8 л., но уже с турбонаддувом, который накинул мощности до 150 л.с.

Можно встретить на дороге и 2,0-литровый бензиновый атмосферник, но из-за высокого расхода топлива при скромных 115 л.с. мощности он не так популярен.

К характерным проблемам бензиновых двигателей Пассата В5 относят: выход из строя катушек зажигания, износ прокладки кожуха в механизме изменения фаз газораспределения и ресурс электрогидронатяжителя этого же механизма, ограниченный 150 тыс. км.

Самые популярные дизельные двигатели в линейке B5 — 1,9 литровые варианты в трех версиях, мощностью в 90, 100 или 110 л.с. В 1999 году дизельные двс получили систему Сommon Rail и прибавили в мощности.

Если не раскручивать 1, 9 TDi до высоких оборотов, порядка 400 тыс. км он вполне хорошо себя чувствует. Из более-менее крупных неприятностей – износ турбины (в среднем спустя 150 тыс. км), выход из строя датчика температуры ОЭ и отказ клапана наддува в случае не обнаруженного ухода антифриза. Серьезная проблема может крыться в изломе натяжительного ролика, это чревато обрывом ремня и роковой встречей клапанов с поршнями.

Затратное обслуживание насос-форсунок, помноженное на качество отечественного топлива, делает варианты 1,9 TDi с системой Сommon Rail плохой идеей.

Поэтому к покупке лучше рассматривать скромные варианты: 1,6 бензин, 1,9 TDi без насос-форсунок или любой из 1,8 литровых двигателей, выпущенных после 1998 года. После покупки стоит сразу заменить ременть ГРМ (ходит он в среднем по 120 тыс. км, но цифрам на одометре доверять не стоит).

Коробки передач в пятом Пассате достаточно надежны. В базе – 5-ступенчатая (после рестайлинга – 6-ступенчатая) «механика». К ней нет претензий, диск сцепления при спокойном режиме езды служит в среднем 200 тыс. км. Даже если с пробегом появляется небольшой люфт при переключениях, он не доставляет проблем.

«Автоматы» тоже ставились на Passat B5. До 1999 года это была обычная 4-ступенчатая АКПП, после – 5-ступенчатая с опцией ручного переключения tiptronic. Владельцы не жалуются на «автоматы», но тут важно своевременно обслуживать КПП и менять масло каждые 60 тыс. км.

Ходовая часть и рулевое управление

Пятый Пассат делит одну платформу с Audi A6, поэтому и хронические «болячки» у них схожи. Такой стала печально известная многорычажная подвеска – по 4 рычага на каждую сторону. Многие владельцы жалуются на внеплановое посещение СТО уже спустя 30-40 тыс. км. пробега по поводу замены шаровых опор и сайлент-блоков. И все бы ничего, но меняются они вместе с рычагами подвески, и это уже совсем не бюджетный ремонт. Правда, после рестайлинга 2000 года ситуация с ходовой в пятом Пассате улучшилась.

Видимо, это плановая жертва за плавность хода и предсказуемость управления даже на высоких скоростях, независимо от типа кузова: седан или универсал. Привод на В5, как правило, передний, но встречаются и полноприводные варианты.

У переднеприводных Пассатов задняя полузависимая подвеска вполне долговечна. Что касается полного привода, там независимая задняя подвеска, аналог «кваттро» в Ауди, ходит в среднем 100 тыс. км.

Рулевое управление в Passat B5 – на высоте. При покупке подержанных вариантов стоит обратить внимание на износ подшипника или кардана рулевого вала, послушав как автомобиль проезжает неровности и с каким звуком поворачивается руль. Наконечники рылевых тяг в среднем служат по 80 тыс. км, сальники рейки сдаются к пробегу в 150 тыс. км.

Итого

Причины, по которым Фольксваген Пассат В5 так популярен на вторичном рынке – это настоящая «рабочая лошадка», но с добротным салоном, отлично управляемая. Недостатки автомобиля связаны с усложнением его конструкции по сравнению с предыдущими поколениями, особенно это касается подвески и электроники. Но найти запчасти на Passat B5 – не проблема, а по надежности он в целом превосходит почти всех своих одноклассников.

Не пропустите: самые надежные бензиновые и дизельные двигатели Volkswagen. 

Компрессор-кит TuningSport бар ВАЗ /Chevrolet NIVA/ TS-CK — TS — Про авто и мото

Компрессор преследует туже цель, механический нагнетатель на шевроле ниву и турбонаддув, но принципе его немного. Если турбина использует поток выхлопных газов автомобиля, то компрессор работает за счет ремня, забирая часть энергии мотора. See excess air charge. And one sensor is equally suitable for compressors with different supercharging.

I did not bother. I took 4 atmospheric pressure gauges for oil and gasoline. Hoses 10ka of gasoline-oil resistant rubber. At the pressurization, an air pressure manometer went.

I rested them from the warehouse, painted, zalachil and fabricated nipples for turners. You can buy beautiful pointers as much as 2. I better send this money for the 98th petrol.

Турбонаддув на Chevy Niva. Пилюля от дохлости

And the fact that the pointers look ascetic … we will consider this a style: I will describe my opinion in pluses and minuses. You do механический нагнетатель на шевроле ниву like that the usual Shniva is no longer a rival, the old Honda SRV profukaet you at all speeds!

Рокера установили импортные, Пиленга. Замена ремней — каждые пятьдесят тысяч.

При работе нагнетатель практически бесшумен. Масло и охлаждающая жидкость не подводятся. При установке нагнетателя не требуется вносить изменения в конструкцию двигателя, за исключением вариантов давления наддува выше 0. В отличие от появившихся на рынке копий компрессора РК, оригинальный компрессор «AutoTurbo» обладает отличным качеством и надёжностью.

Хотите переходите с 8 на 10 резьбу, хотите поступите умно как у. Смажьте ремень механический нагнетатель на шевроле ниву шкив «шмурдяком» из спирта и канифоли — ремни перестанут проскальзывать. Применение интеркулера на компрессоре с давлением 0.

Но в обоих случаях все-таки стоит провести работы по осуществлению забора воздуха с внешнего механический нагнетатель на шевроле ниву С повышением температуры падает плотность воздуха, а значит и содержание в нем кислорода. Кислород необходим для полного окисления топлива. Поэтому у меня стоит заборник воздуха на капоте. Это не бездумный понт. По типу прямотока который я никогда не установлю. Так что главный совет по установке компрессора или турбины!

Вам жизненно необходим прошивщик и со знанием дела! Как только подача воздуха превысит заводские циферки, то тут же высветится ошибка ДМРВ, потому как не предусмотрено таких показателей!

Компрессор-кит TuningSport 0.5 бар ВАЗ 2123 /Chevrolet NIVA/

Проще говоря. К лишнему воздуху нужно и лишнее топливо и не абы как, а в соотношении Прошивщик покатается с вами, с вывернутыми потрохами ЭСУД ноут подключен через косичку в шину на 81контакт, а не в разъем ОБД2 и если все хорошо, то через 2 часа все будет в порядке.

Можете наслаждаться механический нагнетатель на шевроле ниву, которая избавилась от безсилия. Есть ли приход от данных девайсов: Конечно есть! И очень существенный. Фото будут на неделе. Совсем забыл! Нельзя лифтовать компрессорную Шниву! Нестабильна по окончанию обгона и в поворотах. Вылетите в края вечной охоты, потом ко мне во сне приходить будете.

Особо внимательные могли заметить манометры на приборной панеле. Их всего 3. Давление топлива.

Давление наддува. Датчик давления топлива даст вам возможность видеть воочию — рабочий ваш бензонасос или. Многие ругяют датчики давления масла, типа они показывают космос!

Все остальные моменты, пояснения ,фотографии будут к Новому Году. Штука полезная! Динамику разгона с минимум переделок можно заиметь как у ВАЗ в стоке — это очень неплохо! Это то, что так не хватало этому автомобилю. А рекорды? Шевроле Нива Честно говоря я рассчитывал что на форуме найдется фанатик,такой каким я сам был в 27лет. Представьте ,что чувствует человек, которому удалось вдохнуть Механический нагнетатель на шевроле ниву в машину!

Насколько сложно находить решения и уж тем более механический нагнетатель на шевроле ниву их,насколько важна помощь и работа коллектива.

Зато как потом приятно,когда зрители механический нагнетатель на шевроле ниву города удивлены и восхищены твоей машиной. Что чувствует человек,когда мир поделился на тех кто снаружи -и на тебя,сидящего в салоне и ждущего отмашки. Какого чувствовать гордость не за себя или другого участника с твоего коллектива,а за свои машины. Приятно удивление обычных людей,еще более приятна похвала.

Бесят безграмотные»высеры» тех,кто утверждает в сторонке- Шнива развалится и что ей не место в городе Шевроле Нива Продолжаем. Немного теории. Начнем с «атмосферника». Бесполезно впрыскивать больше топлива,оно просто не сгорит без кислорода. Можно облегчить впуск воздуха,но это полумера. Полноценно впихнуть лишний воздух может только компрессор. Грубо говоря ,компрессор надувает двигатель- больше воздуха ,а значит можно и топлива добавить. Получаем дикую прибавку в механический нагнетатель на шевроле ниву и моменте.

Прибавка зависит от давления на впуске,оно обычно составляет 0. Есть и больше механический нагнетатель на шевроле ниву там уже чисто спорткары. Давление в 0. Не надо спрашивать зачем- о вкусах не спорят,каждый сам себе определяет желаемое. Сразу перейду на обсуждение давления в 1.

Тут уже необходим комплекс доработок и очень серьезных. Разжимают двигатель,понижая степень сжатия- с целью избежать детонацию. Меняют форсунки и топливный насос.

Volkswagen Passat B5 реальные отзывы о расходе топлива

Volkswagen Passat B5 – пятое поколение одноименного бизнес-седана, одного из ближайших конкурентов Toyota Camry и Nissan Teana. Машина считается лучшим автомобилем в классе, так как по большинству параметров обыгрывает своих соперников. Производство Passat B5 началось в 1997 году. В 2000 году машина пережила крупный рестайлинг, и в обновленном виде выпускалась до 2005 года. Сейчас Passat B5 в России входит в число самых популярных автомобилей среднего класса с пробегом.

Volkswagen Passat B5 официальная норма расхода на 100 км.

На примере обновленной модели 2000-2005 года:

Бензиновые моторы:

• 1,6, 102 л. с., 12,7 сек до 100 км/час, 10,7/6 литров на 100 км, передний привод, механика
• 1,8, 150 л. с., 9,2 сек до 100 км/час, 11,4/6,4 литра на 100 км, передний привод, механика
• 1,8, 150 л. с., 10,5 сек до 100 км/час, 13,4/7 литра на 100 км, автомат, передний привод
• 1,8, 150 л. с., 10, 5 сек до 100 км/час, полный привод, механика, 8,9 сек до 100 км/час, 11/6,3 литра на 100 км
• 1,8, 170 л. с., автомат/механика, передний/полный привод
• 2.0, 115 л. с., механика, передний привод, 11,2 сек до 100 км/час, 11,8/6,3 литра на 100 км
• 2.0, 115 л. с., автомат, передний привод, 12,4 сек до 100 км/час, 13,3/7,5 литра на 100 км
• 2,0, 115 л. с., механика, полный привод, 11,6 сек до 100 км/час, 12,3/7 литров на 100 км
• 2.0, 130 л. с., механика, передний, 9,9 сек до 100 км/час, 11,5/6 литров на 100 км
• 2.0, 120 л. с., механика, полный, 11,7 сек до 100 км/час, 12,8/7 л на 100 км
• 2.,3, 170 л. с., автомат, передний, 10,8 сек до 100 км/час, 14,9/6,9 литра на 100 км
• 2,3, 170 л. с., механика, полный, 9,6 сек до 100 км/час. 13,9/7,4 литра на 100 км
• 2.3, 170 л. с., механика, передний, 9,1 сек до 100 км/час, 12,8/7,1 литра на 100 км
• 2.8, 193 л. с. механика, полный, 7,8 сек до 100 км/час, 15,1/7,9 литра на 100 км
• 2.8, 193 л. с., автомат, полный, 9,8 сек до 100 км/час, 16,3/7,9 л на 100 км
• 4.0, 275 л. с., механика, полный, 6,5 сек до 100 км/час, 19,4/9,5 л на 100 км
• 4.0, 275 л. с., автомат, полный, 7,8 сек до 100 км/час, 19,4/9,2 л на 100 км

Дизельные моторы:

• 1,9, 101 л. с., механика, передний, 12,4 сек до 100 км/час, 7/4,5 л на 100 км
• 1.9, 101 л. с., автомат, передний, 14,3 сек до 100 км/час, 9,4/5,2 л на 100 км
• 1.9, 130 л. с., механика, передний, 9,9 сек до 100 км/час, 7,5/4,5 л на 100 км
• 1.9, 130 л. с., механика, полный, 10,4 сек до 100 км/час, 8,2/5,2 л на 100 км
• 1.9, 130 л. с., автомат, передний, 12 сек до 100 км/час, 10/5,5 л на 100 км
• 2,5, 163 л. с., автомат, передний, 10,2 сек до 100 км/час, 11,6/5,9 л на 100 км
• 2.5, 163 л. с., механика, передний, 9,1 сек до 100 км/час, 9,8/5,2 л на 100 км
• 2.5, 180 л. с., механика, полный, 8,7 сек до 100 км/час, 10,6/5,9 л на 100 км
• 2.5, 180 л. с., автомат, полный, 9,6 сек до 100 км/час, 12,8/6,8 л на 100 км

Volkswagen Passat B5 отзывы владельцев

1,6, 102 л. с.

• Константин, Москва. Автомобиль 2000 года, с движком 1,6 мощностью 100 лошадей. По-моему, это оптимальный вариант для тех, кому нужен большой и комфортный авто, и при этом экономичный. В городе расход топлива достигает до 10 литров на сотню, на трассе выходит до 8 литров.
• Валентина, Липецк. У меня Volkswagen Passat с 2003 года, используется ежедневно, и в мороз и летнюю жару. Испробовала тачку везде – сначала муж ездил, потом я. Мы туристы, объездили всю Сибирь, побывали в горах и т. д. Наездили 200 тысяч, двигателя 1.6 нам хватило. Во всяком случае, можно разогнаться до крейсерских 200 км/час. Расход топлива 10 литров.
• Олег, Воркута. Купил Пассат, потому что люблю немецкие машины за их надежность и консервативность. У них выверенная эргономика и простой оригинальный дизайн, когда никогда не стареет. Пассат пятого поколения – как раз один из таких авто. У меня версия с мотором 1,6 и механической коробкой передач. Это самая базовая версия, и у нее есть необходимый для меня набор опций. Расход топлива 9-10 литров на сотню, на трассе выходит шесть литров. Надежный и неприхотливый седан. Поначалу эксплуатировал чисто для себя, а через 100 тысяч пробега пошел работать в такси. Вообще Пассат себя зарекомендовал во многих сферах, это очень выносливая машина.
• Ольга, Таганрог. У меня Пассат В5, поддержанный. Модель 1999 года, с мотором 1.6 и механикой. Такая версия потребляет в 8-10 литров по городу, а в загородном цикле выходит в среднем 7-8 литров/100 км.
• Дмитрий, Смоленск. Это стоящий автомобиль, не жалею что взял поддержанную модель с пробегом 200 тысяч. Нашел полностью отреставрированную версию, с самым базовым 1,6-литровым мотором. Расход топлива 10-12 литров на 100 км пути.
• Александр, Казань. Мне машина понравилась, похвалю ее за качественный и просторный салон, тяговитый и экономичный двигатель 1,6, комфортную подвеску и мощные тормоза. Словом, типичный немецкий автомобиль. А с каждой тысячей пробега Пассат становится еще крепче и грознее, и как по мне это универсальный авто на каждый день и для любых дорог. Расход топлива 10 литров на сотню.
  С двигателем 1.8, 150 л. с.
• Всеволод, Минск. Автомобиль поддержанный, произведен в 2001 году. На данный момент пробег составляет 150 тысяч км. Машина надежная, проблем с обслуживанием не возникало. Конструкция автомобиля довольно простая, некоторые ремонтные работы можно проводить без фирменного СТО. В моей комплектации есть 1,8-литровый двигатель, мощностью 150 лошадиных сил. Довольно экономичный и резвый мотор с турбонаддувом. С ним расход топлива достигает 12-13 литров при динамичной езде по городу.
• Дмитрий, Новосибирская область. Тачка комфортная, динамичная, на каждый день вполне сойдет. У меня убитый экземпляр, но все еще на ходу, держится молодцом. Вот что такое немецкое качество. С двигателем 1,8 150 л. с. расход топлива 10-12 литров.
• Елена, Запорожье. Автомобиль покупала новый, у фирменного дилера. Дело было в начале 2000-ых, точно не помню. Зато помню, что купила по большой скидке, которая была как раз на 1,8-литровую 150-сильную версию, ее и взяла. Расход топлива 9-12 литров/100 км. Машиной довольна.
• Олег, Великий Новгород. Автомобиль мне понравился, весь такой универсальный и аккуратный. Выглядит строго внутри и снаружи, придраться не к чему. Материалы отделки заставляют уважать эту машину. Их качество на высоте, как и сама машина. У меня новая модель, с двигателем 1,8 и автоматом. 150 сил Пассату хватает с избытком, в городе потребляет около 12 литров на 100 км.
• Максим, Воронеж. Фольксваген Пассат был автомобилем моей мечты. Еще с детства. Вот сдал на права, и купил свою первую ласточку. Друзья говорили, вот ну что ты делаешь – надо с малого начинать, на тазах и волгах кататься и т. д. Но я поступил по своей воле, и никого не слушал – захотел и взял. И не жалею, а мне походу все только завидуют. Купил поддержанный в автосалоне, с гарантией, все как полагается. Выбрал версию с 1,8-литровым движком и автоматом. Есть версии помощнее, но мне этой хватает дальше некуда. Расход топлива 12 литров на сотню, на трассе получается 8-10 литров. Пассат оправдал все мои ожидания, я долго его ждал, и дождался.
• Володя, Донецк. Классический седан, своим строгим внешним видом напоминает седаны 80-ых годов. Возможно, в этом его плюс. К тому же, Пассат считается одним из лучших в классе, наравне с Тойотой Камри – я кстати читал тест-драйв журнала За рулем, нашел выпуск начала 2000-ых годов. Там машины примерно равны были, я и не удивлен. Но убедился в этом на себе только сейчас, когда завладел этой легендой. 1,8-литровый двигатель выдает 150 лошадей, это современно по нашим меркам. Расход топлива максимум 15 литров при динамичной езде. В общем, машина нравится, на скоро поменяю на восьмой Volkswagen Passat.
• Константин, Липецк. Автомобиль комфортный, в нем есть все опции. Поэтому и взял. Тем более он мощный и динамичный. Короче, это лучший поддержанный экземпляр за такие-то деньги. С двигателем 1.8 машина кушает всего 12 литров, но агрессивная динамика езды тянет как будто на все 20 литров.
• Игорь, Донецк. Фольксваген Пассат – один из первых моих автомобилей бизнес-класса. Все поддержанные. До него была Тойота Камри из первых поколений. Немецкий седан более современный, но сделан так как будто он из 1980-ых годов. Серый и угловатый салон, механическая КПП, короче дизайн и салон скучные. Но шасси отменное, именно за это я ценю немецкие авто. Расход топлива 10-13 литров с мотором мощностью 150 лошадей. Фанаты из клуба Фольксваген рассказывали, что этот движок считался самым технологичным в классе. В общем, это Пассат пятого поколения – самый достойный авто того времени.
• Василий, Днепропетровск. Автомобиль понравился, расход топлива 10-12 литров с двигателем 1,8 литра. Несколько моих друзей в свое время выбрали именно эту версию, а я немного опоздал – купил такой только в 2016 году. Тачка с пробегом 150 тысяч км, едет отменно. Тормоза, движок, трансмиссия – все в полном порядке.
• Андрей, Подмосковье. Машина на все случаи жизни, меня вполне устраивает. Хоть и бизнес-класс, но с ним можно и на дачу, и на рыбалку и куда хочешь. Движок 1,8, мощность 150 сил, механика плюс передний привод. Сейчас пробую Пассат в такси. Расход топлива 10-13 литров.

1,8, 170 л. с.

• Митяй, Вологодская область. У меня Пассат 2000 года, покупал убитый экземпляр под восстановление. Потратил немал сил и средств, зато теперь машина как новая, и можно наваливать. 170-сильный мотор это позволяет, и плюс еще полный привод – вообще песня. Расход 12-13 литров.
• Алексей, Ленинградская область. Машина меня устраивает в полной мере, по крайней мере пока не ломается, и на том спасибо. Двигатель турбированный 1,8 литра, с ним расход 10-11 литров/100 км.
• Мария, Донецк. Покупала поддержанный Пассат, в техпаспорте написано модель 2003 года. Понравился мощный бензиновый мотор 1,8, он выдает 170 лошадиных сил. Агрегат с турбонаддувом как нельзя кстати подходит этой машине. С ним динамика потрясающая, разгон до первой сотни занимает 8-9 секунд, а максимальная скорость 240 км/час – муж замерял, он такое у меня любит. У нас версия с полным приводом и автоматом, расход топлива от 12 до 15 литров на сотню.
• Дмитрий, Ярославль. У меня самая топовая версия, с полным приводом и механической коробкой. Чуть ли не настоящий спорткар. Движка 1.8 170 л. с. хватает словно лучше не куда. Автомобиль динамичный и при этом комфортный, с мощной шумоизоляцией, в общем мне понравился. Расход топлива на трассе составялет 10 литров, а в городе получается до 15 литров на сотню.
• Екатерина, Питер. Машина мне досталась от друга, он мне ее можно сказать подарил. Вкратце скажу, что тачка стоит своих денег, и очень быстро едет для своих 170 лошадок. Расход топлива 12 литров по городу.
• Рита, Смоленск. Автомобиль поддержанный, наездил порядка 80 тысяч пробега. Более менее свежий экземпляр, в хорошем состоянии, почему бы не взять. Тем более с мощным 170-сильным мотором, с турбиной и со всеми делами. Есть все опции, комфорт обеспечен. Расход 11-12 литров.
• Олег, Таганрог. Фольксваген Пассат В5 – по моему, лучше подарка и не придумаешь на мой 50-летний юбилей 1 января. Сложились и купили поддержанный экземпляр, прямо на новый 2017 год. Эмоции нас переполняли, как только позвонил наш эксперт и сказал, что машина уже прошла диагностику, находится в идеальном состоянии, предыдущий владелец не соврал и короче можно покупать. Вкладывать в машину ничего не нужно, прошлый владелец в нее наверное целое состояние вложил. Как новая, я был согласен даже без торга. С двигателем 1,8, 170 лошадей, расход топлива 12-13 литров на 100 км.
• Святослав, Липецк. Машину как следует проверил, отвез на диагностику, убедился что все норм, и только после этого отстегнул. Прошлый владелец и я остались довольны, сделка друг друга устроила. Но потом машина начала сыпаться. Растрат куча целая, по подвеске, тормозам и движок тоже барахлит. В общем не вариант. Расход 12 литров на сотню, вот это единственный плюс, решил менять на Тойоту Камри прошлого поколения.
• Марина, Симферополь. Автомобиль нам понравился, мужу и моим детям, с установкой детского сиденья проблем не возникло. Расход топлива с мотором 1.8 170 сил 10-12 литров на 100 км пробега. Надежный и комфортный авто.
• Виталий, Нижегородская область. Один из лучших седанов бизнес-класса, по моему даже лучше Тойоты Камри прошлого поколения. Хорошо подходит для наших разбитых дорог – за счет своей в меру жесткой подвески, и при этом почти не кренится. В городе потребляет 12 литров, 170 лошадей хватает на городе и на трассе, управляется тачка не хуже новых Фольксвагенов.

2.0 бензин

• Александр, Ленинградская область. У меня Пассат 2002 года, сейчас на одометре 150 тысяч км. Стараюсь поддерживать машину в хорошем состоянии, сейчас провожу предпродажную компоновку, уже пора. Прослужил мне верой и правдой, отличный седан, на века так сказать. Расход топлива 12 литров на сотню. Двигатель бензиновый, 2 литра, мощность 115 сил. У меня версия с МКП и передним приводом.
• Николай, Донецк. Volkswagen Passat пятого поколения – типичный середнячок начала 2000-ых годов. За ним гнались все кому не лень. Сейчас это бюджетный городской седанчик, добротный и комфортный. У меня версия с мотором 2,0, мощность 120 сил. С механической КПП расход достигает 10-14 литров на сотню.
• Светлана, Магнитогорск. Моему Пассату скоро исполнится 15 лет. Машину берегу, как зеницу ока. Перекрасила кузов уже четыре раза, оцинковала пороги, чтобы не было коррозии. В общем, стараюсь чтоб Пассат выглядел как новый, но возраст все равно берет свое. Машина с двигателем 2.0 и МКП потребляет 12 литров/100 км.

1.9 дизель (все)

• Александр, Иркутск. Выбрал самую экономичную версию с дизелем, у такого Пассата расход всего 8 литров на сотню, я как-то не ожидал, но потом быстро свыкся. На заправку заезжаю редко. 100 лошадей достаточно, динамика правда не очень, но на роль такси это просто мечта а не автомобиль.
• Елена, Севастополь. Мой дизельный Пассат выдает чуть более 100 лошадей, и при этом умеет наваливать со светофоров. Ишь какой, всем дает прикурить как следует. Расход топлива с механикой 11 литров на 100 км.
• Дмитрий, Сахалинская область. Автомобиль как раз для семьи. Я имею ввиду версию с 1,9-литровым дизелем, который выдает 130 лошадей. Динамики достаточно, чтобы стабильно ехать на 80, а то и 200 км/час. В салоне достаточно тихо – я установил дополнительную шумку. Расход топлива 12 литров по городу и до 10 литров в загородном цикле. Комфортный и недорогой седан, который очень популярен на вторичке.
• Валентина, Воркута. С такой машиной не пропадешь. Особенно, если это Пассат с дизелем. Большой запас хода и превосходная динамика – это два основных преимущества именно этой версии. Машина с двигателем 1,9, мощностью 101 силу, потребляет 10 литров солярки на 100 км пути.
• Игорь, Красноярск. Фольксваген Пассат мне понравился, использую уже год. Хоть и бывший в употреблении, но все еще очень шустрый авто. Похвалю бодрый 1,9-литровый дизель с отдачей 130 сил. Машина с таким мотором очень быстро достигает первой сотни, а городской расход составляет 9-11 литров.
• Ирина, Днепропетровск. Пассат подарил муж. Машина устраивает. У нас версия с движком 1,9, с отдачей 101 л. с., расход 9-10 литров.
• Святослав, Белгород. Самый технологичный авто в классе, по меркам того времени конечно. Друзья говорят, что Тойота Камри лучше, но я так не считаю. Ну или каждая машин лучшая по своему. Немец подкупает выверенной эргономикой салона, более качественными материалами, экономичными моторами. У меня например 1.9-литровая версия, выдает 130 сил. Кушает 10-12 литров/100 км.

2,5 дизель

• Олег, Московская область. Купил Пассат в 2002 году в самом топовом исполнении, с дизелем 2,5, мощностью 180 лошадей, полным приводом и автоматической КПП. Полный фарш, есть абсолютно все передовые опции того времени. Динамика шикарная, расход топлива думал будет больше, а он оказался всего 12 литров в среднем. В городе получается минимум 10 литров, а на трассе доходит до 14 литров.
• Ольга, Магадан. Работаю в полиции, на Пассате перевожу заключенных. Надежное и быстрое средство передвижения, с 2,5-литровым дизелем. Потребление топлива в городе 10-12 литров.
• Станислав, Тула. Мой дизельный Пассат выдает 160 лошадей при объеме 2,5. Наверное ктото скажет, что сейчас с такого литража можно снять не меньше 250 лошадей. Но поверье, этому седану 160 сил более чем достаточно. Тем более это дизельные силы, которые вместе с гигантским крутящим моментом образуют адскую смесь, с которой шутить не стоит. На этом фоне расход топлива кажется смешным – всего 12-13 литров на сотню.

2.8 бензин

• Максим, Питер. В этом Пассате чувствую себя безумным Максом. Это самый топовый Пассат, купил такой на поддержанном рынке. В этой версии все машины в убитом состоянии, но мне повезло – восстанавливать ничего не пришлось. Ураганная динамика атмосферного мотора объемом 2,8, выдает честные 190 лошадей, а больше и не нужно. Расход топлива в 20 литров просто семечки по сравнению с тем, какое удовольствие дарит этот автомобиль.
• Марина, Таганрог. Дал муж покататься на своем Пассате. Что я на нем только не вытворяла, ведь эта машина создана для удовольствия. Механика на полную раскрывает все 190 сил, и это очень хорошо чувствуется на светофоре – машина как будто выстреливает. Расход до 20 литров/100 км.
• Алексей, Ижевск. В машине я практически живу, и не расстаюсь с ней. Жена наказала меня и выгнала из дома, не буду говорить за что. Вот и ночую в машине. Уже почти привык, к тому же появилось больше времени проверить в деле мощный 2,8-литровый мотор и полный привод. Есть автоматическая КПП. С таким арсеналом тачка быстро достигает 250 км/час, а до сотни разгоняется за 7-8 секунд. Расход топлива 10-15 литров на трассе и в городе.

Все отзывы владельцев о Volkswagen Passat B5. Фольксваген Пассат Б5

интересен тем, что построен по заветам своих предков — Passat B1 образца 1973 года и Passat B2 1981 года, с продольно расположенным двигателем и сильной унификацией с Audi. Следующие поколения, B3 и B4, имели поперечно расположенный мотор и были построены на собственной платформе, но на B5 вернулись к идее «аудио-подобного»: машина тесно связана с Audi A4 с тем же индексом B5.

И Passat B 5 оказался очень интересной машиной: самой просторной в классе, с отличной управляемостью и комфортом, но при этом немного потерявшей «национальность», за которую так любили два поколения ее предков. Ведь отношения с премиальным брендом не проходят бесследно.

На фото: Volkswagen passat (B5) «1996-2000

Итак, странное решение в виде многорычажной подвески спереди и скрученной балки сзади потихоньку снискало славу образцового неудачного в плане надежность эксплуатации и стоимость ремонта.Зато отличная эргономика и очень просторный салон, да еще и с отличными материалами отделки, перекочевали туда-сюда, соответствуя традиционным качествам автомобиля в виде широкого набора конфигураций, вариантов двигателей, приводов, трансмиссий.

На фото: Volkswagen Passat Variant (B5) «1997-2000 гг. И Volkswagen Passat Sedan (B5)» 1997-2000 гг.

И надо сказать, что качество сборки тоже было премиальным, и в том смысле, который закладывался в эту концепцию на протяжении шестидесятых и девяностых годов ХХ века, а не сейчас.Автомобиль действительно хорошо сделан, и это чувствуется даже в мельчайших деталях. Все сделано отлично, не только материалы интерьера и экстерьера, здесь действительно веками старались делать. Единственное, что мешало реализовать это, — это стремление к техническому совершенству и желание быть в авангарде прогресса. Во что это переводится в современных автомобилях, наверное. А как обстоят дела со старым Пассатом читайте ниже.

Кузов и салон

Сразу скажу, что корпус здесь действительно оцинкованный.В отличие от шестого и седьмого поколений цинковое покрытие присутствует практически на всех элементах и ​​позволяет даже год-два не увидеть следов ржавчины даже при повреждении лакокрасочного покрытия, если, конечно, элемент кузова уже где-то изнутри заржавел. .

Учитывая возраст автомобилей, это уже не гарантирует отличное состояние кузова, но сквозные отверстия встречаются редко и чаще всего указывают на наличие хронических повреждений, некачественное лакокрасочное покрытие и полное игнорирование антикоррозионной защиты в целом.Но тираж экземпляров в достойном состоянии достаточно велик, и вы точно сможете найти экземпляр в хорошем состоянии, если не ограничитесь минимальным уровнем цен.

Сразу обратите внимание на состояние внутренних швов кузова — опасность гальванизации в том, что швы защищены намного хуже, чем внешние панели, а проблемы кузова, которые появятся в ближайшие годы, могут скрываться за внешним видом фасада. . Но не стоит бояться наличия внешних точечных дефектов — они могут испортить внешний вид, но не связаны с серьезными конструктивными проблемами, скорее, говорят о неаккуратной эксплуатации зимой или частых поездках по грунтовым дорогам.

Проблемные участки кузова вполне ожидаемы: это задние арки, передняя часть порогов, точки крепления верхних рычагов передней подвески, точки крепления задней балки и амортизаторов, «аквариум» «моторный отсек, передняя кромка капота, днища дверей и задний люк для автомобилей с кузовом универсал. Коррозия тоже любит лонжероны возле опор бампера. Особенность В5 — частые поломки днища и порогов из-за низкой посадки.Обратите особое внимание на все места, которые можно повредить таким образом, часто на дне остаются проблемные точки и даже пятна. Особо обратите внимание на передний подрамник и нишу заднего колеса, их следует проверить как на коррозию, так и на нарушение геометрии. Повреждение в другом месте, скорее всего, связано с некачественным ремонтом кузова.

Впрочем, проблем с кузовом хватает помимо коррозии. Сливы из ниши моторного отсека иногда называют «огородом» — там действительно может расти мох.Постоянная влажность и сложность очистки создают условия для развития коррозии, а также провоцируют проблемы с электричеством и попадание воды внутрь. Вода может попасть в салон и другими путями — чаще всего это приносит слив конденсата в автомобилях с кондиционером или передние сливы люка.

Стоимость фары

цена за неоригинал

от 2002 руб.

Реже виноваты дверные уплотнители, они имеют не очень хорошую форму, и при их повреждении вода сможет попасть в салон.Также могут возникнуть банальные проблемы с оклейкой. лобовое стекло, но от этого никто не застрахован. Лобовое стекло на В5 быстро затирается, виновата даже «оригинальная», не говоря уже о китайской, аэродинамика. Кстати, китайские кузовные детали к нему очень хорошего качества, так как там до сих пор собирают автомобили на его основе. Фары, бампер и панель приборов подвержены риску из-за того, что их регулярно снимают при обслуживании двигателя и системы охлаждения. К тому же плотное расположение радиаторов заставляет их очень часто мыть.Тщательно проверьте крепеж, и если есть лишние зазоры, придется выяснить, в чем виноват — кузовной ремонт или неаккуратная работа слесаря.

Салон — одна из сильных сторон автомобиля. Хорошие материалы, отличная эргономика, большой выбор опций. И хорошее исполнение. Больше всего нареканий вызывают плохой выбор цвета подсветки, малый ресурс подсветки переключателей и дефлекторов и взлом замка перчаточного ящика.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

А еще есть не самая надежная климатическая система — помимо чисто электронных «климатических» сбоев, есть проблемы с надежностью радиатора печки и испарителя кондиционера, протечки антифриза происходят при малейшем перегреве, а вот хладагент течет из система кондиционирования на В5 происходит постоянно.Чаще всего это происходит из-за поломки радиатора или его шлангов — они не переносят постоянного снятия передка для обслуживания. Однако прорывы в конденсаторе тоже происходят регулярно. Словом, нерабочая «кондей» на В5 — это скорее норма, и это вовсе не вина возраста.

Тросовый привод стеклоподъемников тоже создает проблемы, так как тросы меняются относительно недорого.В остальном без особых сюрпризов машина старая, нужно быть готовым и к сидячим сиденьям, и к изношенному рулю, у многих машин действительно пробег полмиллиона, если не миллион. Только будьте внимательны, правильный ремонт салона на В5 — занятие недешевое.

Электрика и электроника

В целом надежная электросистема машины имеет несколько серьезных просчетов. Про воду в «аквариуме» я уже писал выше, а также про попадание воды в салон.Эти кузовные проблемы быстро приводят к появлению многочисленных отказов электронных компонентов, тем более что их очень много у ног водителя, пассажира и под сиденьями, а герметичность совсем не выдающаяся.

Кроме того, неправильный выбор производителем номинала предохранителя климатической системы приводит к тому, что он оплавляет коммутационный блок в салоне, и как следствие ремонт может стоить немалые копейки. К счастью, возгорания случаются редко, пластик там негорючий, но машина может долго оставаться неподвижной — часто зона оплавления закрывает четыре-пять ближайших контактных площадок, и дым с запахом не порадует.

По большому счету серьезных проблем больше нет, но нервы электрика еще могут испортить, так как электронная начинка здесь сложная, климат, блок комфорта, может выйти из строя мультимедийная система, и блок иммобилайзера, что особенно неприятно.Дешево эти проблемы устраняет только очень дорогой специалист, а вот гаражный электрик скоро создаст кучу новых, и хорошо, если машина не превратится в настоящую имущество.

Есть и чисто ресурсные трудности электриков, которые уже вовсю проявляются. В частности, внимания требует проводка двери и жгут моторного отсека. Выходят из строя резисторы, реле вентиляторов салона и кондиционера, плюс умирают активная антенна, обогреватели, кнопки и тысяча других «умных мелочей». Если бы машину содержали в хорошем состоянии, то сейчас электроника не доставляет особых хлопот, но большая часть экземпляров успела оказаться в руках «колхозников» с неизбежной неразберихой и наслоением проблем и ошибок.

Подвески, тормоза и рулевое управление

Колодки тормозные передние стоимые

цена за оригинал

2696 рублей

Подвеска Passat B5 — традиционная тележка этой модели, но, честно говоря, не все так плохо. Довольно сложная многорычажная подвеска на B5, по сути, первая версия такой подвески для Volkswagen. И даже несмотря на серьезную модернизацию дизайна по сравнению с оригинальной версией 1994 года на Audi A4 и серьезные изменения 2001 года с появлением B5 +, без «детских болезней» не обойтись.Во время выпуска модели практически постоянно менялась конструкция, улучшались характеристики ее отдельных агрегатов. В ходе рестайлинга модернизировали точки крепления поворотного рычага, перешли на так называемые «тонкие пальцы» рычагов, изменили сами рычаги, конструкцию их шаровых опор, материал пальцев и саморезов. конструкция стабилизатора поперечной устойчивости.

В 1990-х — начале 2000-х подвеска, требующая вложений и качественного ремонта, вызвала шок у привыкших к европейским покупателям секонд-хенда. «вечные» конструкции.По сегодняшним меркам затраты уже не кажутся астрономическими.

Вдумайтесь: полный комплект из восьми рычагов для полной замены качественной передней подвески стоит от 18 до 30 тысяч рублей. Верхняя планка цен — комплект от Lemforder, нижняя — например, от HDE, но есть и другие достойные варианты. К сожалению, состояние машин таково, что все элементы нуждаются в замене, а все частичные опции приведут только к новым тратам денег в ближайшем будущем.

Если подвеску ремонтировать целиком, то даже на плохих дорогах она сможет долго радовать ресурсом, во всяком случае, есть отзывы о ресурсе большинства рычагов свыше 150 тысяч километров, с замена одного или двух рычагов, случайно вышедших из строя в процессе.

Особо экономичный любители В5 давно освоили вытяжку шаровых опор, так как вариантов с подходящим диаметром пальца хватает, например, от Москвичей и Опеля. Немного слесарных работ, и теперь можно поменять копейки за 300-600 рублей вместо переборки. С «колхозом» нужно быть осторожнее: не все творения Кулибиных надежны и продуманы, хотя есть и настоящие шедевры с контргайками и даже усиленными стальными верхними рычагами.

Стоит отметить большое количество вариантов подвески: для разных моторов и типов привода есть свои узлы, что сильно усложняет подбор комплектующих и часто требует выполнения работ сразу справа и слева, иначе углы установки колес будут нарушено. Понятно, что все это удорожает обслуживание и способствует легенде о чрезмерных хлопотах с подвесками. В особо запущенных случаях в подвеске можно найти набор элементов от более поздней Audi A4 или даже A6 — кулибинов хватает, да и более свежие варианты подвески действительно надежнее.

Задняя подвеска на переднеприводных автомобилях полностью неразрушима, ведь здесь простая витая балка. Кстати, управляемость машины пока эталонная, так что с этой точки зрения все нормально. Полноприводные автомобили комплектуются двухрычажной подвеской с дополнительным рулевым рычагом, по сути это многорычажная подвеска … Она очень крепкая, во всяком случае претензий к ней гораздо меньше, чем к передней многорычажной. -линк, а сайлентблоки практически везде меняются регулярно.Но если рычаги будут повреждены, цена замены будет непомерной — около 10 тысяч рублей за штуку.

Срок службы амортизаторов не слишком велик, особенно учитывая низкую посадку автомобиля и склонность к раскачиванию. Родные комплектующие теряют эффективность после 40-50 тысяч пробега, и с неродными теряется часть очарования сложной ходовой части.Пружины, особенно задние, тоже не отличаются высоким ресурсом, а цена кусается.Да и ступичные подшипники спереди тоже перегружены и зачастую имеют ресурс в пределах сотен тысяч километров. Вообще, за подвеской нужно следить не только за многорычажностью.

ТО претензий практически нет, разве что «порадует» богатство опций исполнения. Часто бывает невозможно найти даже колодки с первого раза, не говоря уже о ремкомплектах суппортов, ведь их здесь как минимум шесть. В общем, рай для дилеров запчастей и ад для покупателей.У блоков АБС могут быть проблемы с электричеством из-за пайки, но состояние тормозных трубок и шлангов на самых старых автомобилях иногда уже аварийное, за этим стоит внимательно следить.

Рулевое управление отличается не очень большим реечным ресурсом — при пробегах «более 200» часто начинает постепенно терять жидкость, а насос ГУР имеет вполне конечный ресурс, но в целом особых нареканий нет. Люфт часто связан не со стойкой, а с поломанными шарнирами рулевой колонки.

Трубопроводы высокого давления гидроусилителя руля подвержены коррозии, к тому же в зоне риска имеется перегиб шлангов возле крепления радиатора. Если есть следы смазки, лучше сразу поменять, иначе помпу тоже придется менять, и хорошо, если обойдетесь без ДТП, без помощи усилителя, руль на Пассате стоит очень тяжелый. Сравнительно небольшой ресурс рулевых тяг и наконечников — неизбежная особенность компоновки машины с ее сильно перегруженной передней частью.

Трансмиссия

Здесь Passat B 5 тоже хорош. К счастью, продольные моторы сочетаются с очень сильными механическими трансмиссиями и автоматическими трансмиссиями, и полноприводные версии также не имеют особых сложностей. Большинство агрегатов трансмиссии сейчас страдают в первую очередь от чисто ресурсных проблем, износа пыльников, высыхания смазки, повреждения подшипников и ШРУСов.

Машины с механическими коробками передач часто имеют проблемы с износом двухмассовых маховиков, деталь стоит дорого для старого автомобиля, и часто используются повторно заточенные маховики от старых двигателей без какой-либо двухмассовой передачи и сцепления с обычным демпфером.Сами пункты пропуска обычно готовы к работе и работе.

Автомобили с АКПП тоже не редкость, в основном есть два типа трансмиссии.

Четырехступенчатые автоматические трансмиссии, которые до рестайлинга устанавливались в основном с восьмиклапанными бензиновыми двигателями, а дизели — из серии 01N, производимые самой VW. Это очень респектабельный дизайн и, надо сказать, очень удачный. У нее раздельный корпус главной передачи и хорошая механика и электроника самой коробки.Основные неприятности связаны с ресурсом блокирующих накладок ГТД и медленным загрязнением самой коробки продуктами износа. К тому же с возрастом прорезиненные кольца перестают держать давление, и прокладки начинают протекать, а коробка теряет масло.

Кроме того, коробка содержит довольно много пластмассовых деталей, в том числе сепараторы подшипников и шайбы. Со временем они крошатся, и при появлении из ящика посторонних звуков следует сразу проверить, нет ли в поддоне кусочков пластика.Ресурс соленоидов коробки также ограничен. В среднем ресурс этой АКПП при условии замены масла каждые 40-60 тысяч километров составляет не менее 200-250 тысяч, но может потребоваться замена накладок ГТД и чистка клапана. тело в процессе.

Ремонт стоит недорого, если конструкция не доведена до полного разрушения. Некоторое количество хлопот также может вызвать электроника коробки, датчики скорости и шлейф.Как и все АКПП, эта не любит перегрев и понижение уровня масла, но порадует ресурсом, если за ней хорошо ухаживать.

Большинство машин оснащено гораздо более интересной с «ездовой» точки зрения «пятиступенчатой» ZF 5HP 19FL. Такие АКПП можно встретить на многих автомобилях, это один из самых удачных «автоматов» в принципе. Он сочетает в себе высокую эффективность, динамику и неплохой по нынешним временам ресурс. И здесь накладки ГТД при резких ускорениях интенсивно изнашиваются и тоже есть проблемы с постепенным загрязнением гидроблока, но в целом эти коробки успешно лелеют свои 200-300 тысяч километров до серьезного ремонта, вам только необходимо отремонтировать газотурбинный двигатель с пробегом от 150 до 180 тысяч километров и регулярно менять в нем соленоид базового давления, не дожидаясь повреждения барабана.

Как показала практика, эти коробки легко переносят активную езду даже с самыми мощными моторами «Пассата». К сожалению, на В5 им не хватает охлаждения, перегрев становится частой причиной выхода из строя раньше времени. Причем замену масла нужно делать часто — гораздо чаще, чем в четырехступенчатых коробках передач.

Запчасти широко распространены, недорогие, а ремонт освоен даже в глубинке, ведь эти АКПП устанавливались и на Audi, и на BMW.Есть еще экземпляры с пробегом более 500 тысяч, которые пошли в одни руки и требовали только замены масла, да.

Моторы

Passat B5. И хотя конструкция двигателей более поздней серии EA827 / EA113 уже не такая простая, как у их предков на Passat B 3 / B 4, но с точки зрения механики все сделано очень хорошо. Конечно, с компоновкой много хлопот — двигатель сильно выступает вперед, из-за чего радиаторы очень близко, близко к вентилятору, да и картер двигателя слишком низкий и часто страдает из-за ошибок водителя — ломается или мнется.Компактные радиаторы не только быстро пачкаются, но и многие операции на моторе, включая замену сервисных ремней и датчиков, требуют снятия всей передней части — бампера, фар и радиаторов с панелью.

Любое нарушение геометрии — и теперь вентилятор повреждает радиаторы, а шланги и проводка в передней части дополнительно страдают, а при неаккуратной работе арматуры портится внешний вид. В целом компоновка моторного отсека очень тесная, так как узкая за счет использования многорычажной подвески на передней оси.

Бензиновые двигатели до рестайлинга — это в основном восьмиклапанные двигатели 1.6 и 2.0 старой серии EA827 и двигатели 1.8 родственной серии EA113, уже с новой головкой блока цилиндров с 20 клапанами. Да, у этих двигателей было по пять клапанов на цилиндр. Возраст агрегатов уже приличный, часто помимо общего износа возникают проблемы с проводкой, шлангами системы охлаждения и блока питания.

Восьмиклапанные двигатели — одни из самых успешных автомобилей VW, простые и с хорошей тягой.Причем агрегат 1.6 устанавливался на VW Golf и Skoda Octavia очень давно, многим запомнился практически идеальным двигателем, простым, надежным и дешевым. Двухлитровая версия отличается только еще лучшим сцеплением с низами, в остальном конструкция такая же обтекаемая и удобная. Мощность, правда, небольшая, 100 и 120 л. с., но с двухлитровым двигателем тяги уже хватает, а младший мотор в сочетании с МКПП обеспечивает вполне приемлемую динамику в городе.

Ремень ГРМ простой и надежный, ремонт недоступен, даже если менять его через рекомендуемые 60 тысяч километров, а не через «штатные» 90. Ресурс до капремонта обычно составляет триста тысяч километров, но моторов очень много. не сможет это реализовать из-за возникающих проблем с системой впуска и смазки.

Со смазкой все просто: удар картером обычно влечет либо деформацию картера и масляное голодание, либо просто утечку масла и капитальный ремонт.Да и форма картера мотора не очень удачная, в поворотах даже на полном уровне и высоких оборотах «масленка» может моргать, а на более низких оборотах действительно может загубить двигатель. Коленвал, кстати, очень надежный, часто без последствий переносит такие неприятности, требуется только замена вкладышей и шлифовка. Но система управления и впуск могут в равнодушных руках медленно, но верно заглушить двигатель. Утечки на впуске, отказы датчиков и модулей зажигания вызывают ускоренный износ поршневой группы.

Моторы 1.8 отличаются более сложной конструкцией ГРМ с гидронатяжителем, применением второй приводной цепи распредвала, о которой иногда забывают. подлежит замене, а на самых мощных вариантах двигателя после рестайлинга еще есть фазовращающая муфта.

Версия с турбонаддувом, конечно, имеет гораздо более сложную систему управления и заметно сложнее в обслуживании, но в целом у нее не меньше ресурса.Большая нагрузка на шатун и коренные подшипники коленчатого вала для двигателя 1.8Т уже создает здесь определенные трудности — с маслом SAE 30 их можно провернуть даже при небольшой потере давления, например, из-за кратковременного утечка масла в угол. Добавляет хлопот и новая система вентиляции картера с клапаном PCV, она требует регулярной замены. При выходе из строя обычно увеличивается расход масла, интеркулер загрязняется и происходит детонация. В итоге общий ресурс не меньше, чем у восьмиклапанного, но стоимость обслуживания такого мотора немного выше.

на разных вариантах мотора тоже различаются, но в основном это BorgWarner K 03, а на B5 + и «американцах» можно встретить как K04, так и MHI TD 040-13. Объединяет их одно — плохих среди них нет, все очень надежные. При исправной системе смазки и охлаждения после отжига ресурс турбин составляет более 200 тысяч километров.

Но есть нюансы, которые испортили много наддувного 1.8. В первую очередь, это закоксовывание трубки подачи масла — она ​​очень плохо проложена, а также падение давления масла при боковом ускорении.Первая проблема лечится либо регулярной прочисткой трубки, ее перекладкой и установкой теплозащитного экрана, а вторая — поднятием уровня масла в картере выше максимального на сантиметр-два, это примерно на полтора литра. объем.

Стоимость турбины 1.8T

цена за неоригинал

66512 рублей

Кроме того, нельзя забывать, что двигатель с наддувом умирает от любых проблем в системе питания.Низкое давление газа из-за «уставшего» ТНВД, грязный интеркулер (он маленький и стоит в левой колесной арке, быстро пачкается), течи во впуске, поломки датчиков, попадание масла во впуск … Есть миллионов причин, и все они требуют высокого уровня обслуживания мотора, а проблему интеркулера можно решить, установив передний, большего объема. Правда, в этом случае ухудшается реакция двигателя на педаль газа.

Для тех, кто хочет большей мощности и боится двигателей с турбонаддувом, предназначены двигатели V 6 и VR 5.До рестайлинга 2001 года двигатели VR 5 2,3 имели 10 клапанов и мощность 150 л.с. с., после клапанов он стал вдвое больше, а мощность увеличилась до 170 лошадиных сил. Проблемы здесь те же, что и у более новых двигателей VR 6 в Touareg и Superb — сложная цепь привода ГРМ с плавающим ресурсом, непростая конструкция головки блока цилиндров, большая масса блока цилиндров, склонность к перегреву при работе системы охлаждения. грязный. Но в целом это неплохие двигатели для тех, кто готов обслуживать старый и сложный двигатель.

Но для любителей больших атмосферников есть вариант получше, двигатель V 6 2.8. Кстати, это не VR 6, есть две отдельные головки блока цилиндров, похожие по конструкции на двигатель 1,8 л — ременной привод ГРМ и цепь сзади.Но проблемы и особенности точно такие же, как у двигателей 1,8, с поправкой на размер и вес. , вместо этого мотора при ремонте часто ставят трехлитровые моторы ауди той же серии.

Дизельные восьмиклапанные двигатели 1,9 и 2,0 также считаются одними из лучших. Помимо стандартных дизельных неприятностей можно отметить только дороговизну форсунок насосов, есть потери давления масла на распредвал, в результате которых изнашиваются валы и коромысла, а также склонность к увеличению расхода масла в наиболее форсированном режиме. версии мощностью 120+ лошадиных сил с пробегом.

Сейчас большинство проблем любых двигателей на В5 и В5 + связано с их возрастом, особенности конкретных конструкций не имеют большого значения в возрасте старше 10 лет и среднем пробеге более двухсот тысяч километров.Но запас прочности, заложенный в этих сериях моторов, все же ощутим, и даже после капремонта они могут долго радовать владельцев.

Что выбрать?

Когда-то эта машина уверенно побеждала в сравнении с любыми одноклассниками, а теперь выглядит очень хорошо. Даже в сравнении с современными аналогами, а уж тем более — с автомобилями классом ниже. Кузов и салон хорошо сохранились, электрика чувствует себя хуже, но глобальных сложностей в поддержании нормального состояния тоже нет.Двигатели и трансмиссии в целом обладают хорошими ресурсами, хотя большинство ходовых двигателей 1.8T следует признать довольно дорогими в обслуживании.

Ну а подвески, которых многие так боятся, если не экономить, очень надежны и обеспечивают высокий уровень комфорта. На крайний случай существуют «колхозные» варианты ремонта, поэтому при актуальной стоимости запчастей и грамотном ремонте владельцы В5 не должны разоряться.

Есть только один серьезный минус машины — это VW Passat, и его часто покупают люди, которые надеются получить в сервисе очень надежную и дешевую машину, не требующую антикор, с дешевыми запчастями и т. Д.В итоге «колхоз» начинается с непригодных запчастей из разборки, резки на автомойках и техобслуживании, тысячи трат на запчасти после серьезных поломок, и как следствие — попытки продать машину по более высокой цене следующему «Знаток».

Продавцы запчастей VW, как говорят, разбогатели на этой модели, и это близко к правде. Это один из первых автомобилей VW, который стал очень требовательным. в обслуживании, с большим ассортиментом запчастей, плохо переносит грубую эксплуатацию.Но за комфорт и высокие характеристики шасси придется заплатить хоть немного.

Если вы не готовы, то ищите более дешевую и простую машину, например, Passat B 4 или Vectra B. Если вы готовы, то риск окупится, особенно при внимательном выборе и правильном обслуживании.

владелец Volkswagen Passat B5 2004 года выпуска

Единственная поломка — скрученная гильза. Кроме мотора, от слова «абсолютно» ничего не сломалось (два треснувших лобовых стекла не в счет, от этого никто не застрахован).Автомобиль достался в хорошей комплектации: алькантара с кожаным рулем внутри, повторители поворотников, противотуманные фары и отделка «хром» снаружи, что радует. Дополнительно поставил круиз контроль. Радует отношение других водителей в России: когда езжу быстрее потока (например 130-140, а поток 100-120) меня спокойно пропускают абсолютно все машины, в том числе и более дорогие. Спокойное и уважительное отношение, несмотря на возраст. ГИБДД практически не тормозят (счет идет 1 раз в 2-3 года).Еще я очень рад, что в Скандинавии и Прибалтике, куда я довольно часто езжу, чувствую себя на этом Passat «как дома». Менять ни на что не хочу — по комфорту машина все равно обгоняет те же Джетту и Октавию. Passat B8 и новый Superb в принципе неплохие, но при цене в 2 миллиона они как-то уже не попадают в категорию «машины для среднего класса». Еще мне пришла в голову мысль: если проводить аналогию с играми, то Passat B5 скорее для тех, кто предпочитает Civilization любой Need for Speed ​​и GTA.Дело не в том, что Big Car Theft им не кажется интересным — они просто наигрались раньше.

1996 год стал знаменательным для автолюбителей Volkswagen — был выпущен новый седан «Passat B5». А в следующем, 1997 году Volkswagen порадовал универсалом Passat B5 Variant. После начала производства нового семейства немецкий холдинг всерьез взял курс на производство автомобилей класса люкс. Чтобы оправдать доверие покупателей, автомобили должны были соответствовать таким основным требованиям, как: мощный двигатель, хорошая управляемость, прочная конструкция кузова, комфортный салон, а главное — надежность автомобиля.

В основу новой серии Passat легла уже хорошо зарекомендовавшая себя платформа Audi A4 к тому времени. Новый Tradewinds также позаимствовал у Audi алюминиевую переднюю подвеску и продольное расположение двигателя. Обновленный кузов продемонстрировал высокий уровень безопасности и низкое сопротивление встречным потокам воздуха.

В 2000 году семейство Passat прошло первую модернизацию. Изменены передний и задний бамперы, основные фары, задние фонари, цвет подсветки панели приборов (зеленый заменен на синий), а также подвеска передних колес.

Наше сочинение поможет желающим стать обладателем «Пассат Б5» с пробегом в выборе автомобиля. Также мы постараемся помочь вам разобраться в оптимальном обслуживании автомобиля, сроках замены рабочих жидкостей, расходных материалов, деталей и агрегатов, исчерпавших свой ресурс.

Учитывая довольно внушительный возраст пятой серии, Passat сохраняет солидную армию поклонников и продолжает пользоваться успехом на рынке. Желающих купить как седан, так и универсал с 1997 по 2001 год будет большое количество, но желания и наличия средств на покупку вам будет недостаточно для дальнейшей эксплуатации.До Volkswagen 2014 модельного года действительно соответствовал названию и был настоящим народным автомобилем, который был дешевым, надежным и простым в обслуживании.

Кузов автомобиля полностью изготовлен из оцинкованной стали, гарантия на кузов данной модели 12 лет. Соответственно, коррозионная стойкость довольно высокая, что характерно для немецких автомобилей. В качестве вывода: если вы обнаружите на кузове следы ржавчины, то эта машина, скорее всего, попала в аварию и не была восстановлена ​​квалифицированно и поэтому стоит задуматься о покупке.

Отделка всех элементов интерьера на высоте. Может сложиться впечатление, что машина на класс выше, чем есть на самом деле. Отделка деревом (в большом количестве вариаций) оставляет ощущение дороговизны и шика, панели стыкуются с минимальными зазорами, есть возможность выбора дополнительных опций к базовой комплектации. В целом же в «дуэли» с конкурентами той же ценовой категории Passat явно выигрывает в интерьерном зачете.

Дополнительное оборудование в базовой комплектации особо не впечатляет.В комплект входят две подушки безопасности, антиблокировочная тормозная система, регулируемая рулевая колонка с гидроусилителем, центральный замок (с ключа) и зеркала с электроприводом и передние боковые окна. Но набор опций обезоружит любого скептика.

Вы можете получить ксеноновые фары, автоматические датчики дождя и света, различные мультимедийные системы, кондиционеры или системы климат-контроля, электрообогрев не только сидений, но и руля, отделку натуральной кожей различных цветов, комплект люков и т. Д. прочие «навороты» дорогих автомобилей.

Характеристики

Традиционно для моделей Volkswagen ассортимент двигателей довольно широк. А вот Пассат пятого поколения, как никто другой, является счастливым обладателем комплекта из пятнадцати двигателей (восемь бензиновых и семь дизелей) с диапазоном мощности от 90 до 193 лошадиных сил, а также флагмана — четырехлитрового V -образная «восьмерка» мощностью аж 275 лошадиных сил!

оснащаются системой распределенного впрыска, а отличительная черта дизелей немцев — системой TDi (турбо-дизель-инжектор) с насосными форсунками.

Наибольшего признания заслужил двигатель с турбонаддувом объемом 1,8 литра и мощностью 150 лошадиных сил, а также двигатель объемом 2,8 литра (без турбонаддува). Линейка моторов наших Пассатов по-прежнему находится на достойном уровне, практична и надежна. Под капотом залезать, как правило, приходится из-за неправильной эксплуатации.

Производитель рекомендует менять масло в двигателе после 15 тысяч пробега, но опытные водители, чтобы продлить ресурс двигателя, посоветуют заменить фильтр и масло после 10 тысяч километров пробега.Учтите, что вам нужно использовать только синтетическое масло, которое продлит срок службы деталей двигателя и турбины (если есть). АИ-95 придется питать бензиновые двигатели и исключить из рациона всевозможные добавки. Моторы не особо экономичны, средний расход в смешанном цикле будет порядка 10-12 литров (для мотора 1,8 Т), а если вы любитель быстрой езды, то приготовьтесь залить 15-16 литров топлива. Из-за возможной неправдивости продавца показания одометра могут не соответствовать действительности, поэтому советуем менять ремень ГРМ после покупки (завод рекомендует замену через 120 тысяч километров пробега).

Слабые места

Иногда на холостом ходу двигатель может немного утроиться, помощь квалифицированного специалиста, скорее всего, не понадобится, так как причина — засорение дроссельной заслонки. Относительно часто выходит из строя насос (помпа) охлаждающей жидкости, из-за использования некачественного антифриза, который постепенно разъедает сальник помпы.

Для двигателя с турбонаддувом уязвимым местом является сама турбина, чтобы продлить срок ее службы, перед выключением двигателя дайте ему покрутиться на холостом ходу около минуты.

Неисправности бензинового двигателя чаще всего встречаются нечасто для дизельных двигателей, но у дизельных двигателей есть свои маленькие капризы. Ошибка водителей часто заключается в переходе на турбодизель с высокими оборотами, что категорически противопоказано, так как снижает запас прочности цилиндров и поршней. Но при своевременном обслуживании они пробегают до четырехсот тысяч километров. При неисправности датчика температуры или недостаточной смазке турбина может выйти из строя. Рекомендуем следить за уровнем охлаждающей жидкости; при нехватке может выйти из строя клапан наддува и может упасть компрессия из-за перегорания клапанов.

Особые хлопоты и вложения может вызвать поломка такой детали, как натяжной ролик ремня ГРМ; при его поломке клапаны сталкиваются с поршнями, и серьезных проблем не избежать. Из-за некачественного дизельного топлива могут выйти из строя насос-форсунки, замена которых требует больших затрат. Так что не экономьте на качестве солярки.

К коробкам передач (пяти- и шестиступенчатая механика) претензий практически нет, но подлежат ТО и замене масла в соответствии с регламентом.Диск сцепления придется менять после двухсот тысяч пробега. Может появиться небольшой люфт рычага переключения передач, но это не создаст проблем. Автоматические коробки передач (четырехступенчатая до 1999 года и пятиступенчатая с типтроником после) надежны, как и механика по-немецки. Масло придется менять через 60 тыс. Пройденного пути.

Хотя машина и «народные» цены на запчасти кусаются за кошелек. Но удивляться не стоит, ведь в машине много сложных технических решений и, конечно же, качества.Вас утешит отсутствие проблем с поиском оригинальных запчастей, так как (повторяем) Пассат пятой серии имеет большую армию поклонников. Положительным моментом является давнее знакомство и «знакомство» с мастерами СТО Passat B5, которые быстро и качественно проведут ремонт вашего автомобиля.

отличается высоким немецким качеством, надежностью, комфортом, при этом его цена остается достаточно привлекательной. Многие фанаты называют Passat B5 лучшим в истории производства Volkswagen.

Знаковым событием для поклонников Volkswagen стал 1996 год — время появления на сцене нового Passat B5 с кузовом седан, годом позже, в 1997 году, появился универсал Volkswagen Passat B5 Variant. С выпуском модели нового поколения немецкий автопроизводитель всерьез решил занять свое место в категории престижных автомобилей.

Для достижения высокого уровня основными качествами новинки являются стальные мощные двигатели, отличная управляемость, аристократичный дизайн кузова и салона, а также высокая надежность автомобиля.Платформой для создания Passat 5-го поколения стала тележка Audi A4. От него применили алюминиевую переднюю подвеску и продольное расположение силовых агрегатов. Кузов нового Volkswagen Passat B5 обеспечил достойный уровень безопасности и низкое аэродинамическое сопротивление.

Подробнее о подержанных автомобилях:

В 2000 году Volkswagen Passat B5 претерпел рестайлинг, в результате которого были изменены бамперы, фары, задняя оптика, подсветка приборов (синяя вместо зеленой) и передняя подвеска.Таким образом, модель была произведена до того, как появился преемник.
В нашей статье мы постараемся помочь потенциальному покупателю Passat B 5 с пробегом в выборе достойного экземпляра на вторичном рынке, так же предоставим данные по обслуживанию автомобиля и порядку замены расходных материалов и комплектующих и сборки, срок действия которых истек.

Действительно, даже сегодня, несмотря на солидный возраст, эта модель пользуется огромной популярностью на рынке. Многие хотят стать обладателем такой машины, но покупка Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 или 2001 годов, седана или универсала — это только половина дела.До выпуска этой модели Пасат действительно относился к разряду автомобилей для обычных людей.

Но начинка электроникой и прочими сложными узлами заставляет очень внимательно подходить к выбору, учитывая проведенный на автомобиле тюнинг, необходимую диагностику и ремонт данного Volkswagen Passat B5, покупку автозапчастей и цена запчастей (возможен подбор запчастей для разборки), состояние двигателя и другие возможные ошибки, неисправности и проблемы, о которых, к счастью, хорошо известно благодаря многочисленным отзывам владельцев авто эта модель.

Кузовные характеристики

Кузов автомобиля полностью оцинкован, наличие следов ржавчины является признаком неквалифицированного восстановления автомобиля пострадавшего в ДТП. Немецкий концерн дал на кузов 12-летнюю гарантию, а значит, коррозионная стойкость на высоте. Однако это традиционно для немецких автомобилей.

Что внутри

Салон Пассата 5-го поколения, включая приборную панель, кожухи и все, с чем непосредственно соприкасаются пассажиры внутри, сделано настолько добротно и качественно, что водителю иногда кажется, что его машина более высокого класса.Зазоры между панелями минимальны, отделка деревом выглядит качественно, солидно и дорого, а еще вариантов в магазине очень много. Сочетание солидного салона и большого выбора дополнительного оборудования выделяет Passat среди конкурентов.

• Volkswagen Passat B5 по-прежнему доступен в трех комплектациях: Trendline, Comfortline и Highline.

В базовой версии Passat B 5 было всего 2 подушки безопасности, АБС, регулировка рулевой колонки, гидроусилитель руля, центральный замок и электропакет (зеркала и передние окна).Количество опций и дополнительного оборудования просто огромное: ксенон, датчики дождя и света, различные магнитолы, кондиционер или климат-контроль, подогрев руля и сидений, кожаный салон, люк и прочие атрибуты дорогой машины.

Технические характеристики Volkswagen Passat B5 с пробегом

Выбор двигателей Volkswagen самый широкий, это уже стало традицией компании. И еще, какая еще модель могла похвастаться 8 бензиновыми моторами и 7 дизелями мощностью от 90 до 193 сил ?! Добавьте к этому возможность заказать помимо переднеприводного автомобиля автомобиль с полным приводом 4Motion и тремя коробками передач.Особняком стоят модели Passat W8 и Passat Variant W8 с 4,0-литровым двигателем мощностью 275 лошадиных сил.
Все бензиновые двигатели оснащены системой распределенного впрыска, а дизель Volkswagen Passat B5 оснащен системой TDI с насос-форсунками.

• Самыми популярными были 150-сильный 1,8-литровый турбомотор с турбиной низкого давления и 2,8-литровый атмосферный двигатель.

В целом двигатели вполне достойные и надежные даже по сегодняшним меркам.Поломки обычно возникают из-за неправильной эксплуатации и несвоевременного обслуживания.

По заводскому регламенту масло в двигателях необходимо менять каждые 15 000 км, вместе с масляными и воздушными фильтрами, но отечественные механики советуют сократить интервал до 10 000 км. Моторное масло следует заливать только синтетическим маслом, ведь от него напрямую зависит не только ресурс турбины, но и безотказная работа всех деталей двигателя. Бензин рекомендуется только для АИ-95, но использование каких-либо присадок категорически запрещено.Расход топлива, конечно же, напрямую зависит от установленного двигателя, его технического состояния и стиля вождения владельца. Средний расход Топливо самого популярного у российских владельцев двигателя Volkswagen Passat B5 1.8 T (150 л.с.) в среднем составляет 10-12 литров, для любителей загореться в городском режиме двигатель легко переваривает 15 -16 литров бензина.

После покупки автомобиля настоятельно рекомендуем заменить ремень ГРМ (замена по регламенту — каждые 120000 км), так как на многих автомобилях показания одометра часто не соответствуют реальному побегу, поэтому о реальном пробеге можно только догадываться. путешествовал.

Возможные проблемы и неисправности Volkswagen Passat B5 bu

В эту категорию входит неравномерная работа двигателя на холостом ходу. Эту ошибку легко лечить, чаще всего причина кроется в засорении дроссельной заслонки … Довольно часто (каждые 45-50 тысяч километров) выходит из строя водяной топливный насос (помпа) из-за некачественного антифриза, который разъедает сальник насоса. . Самым проблемным местом 1,8-литрового двигателя с турбонаддувом является турбина; для продления срока службы необходимо дать двигателю поработать 1-2 минуты на холостом ходу перед выключением двигателя.

Что касается дизелей, то многие болезни бензиновых двигателей для них не характерны, но без неприятностей не обойтись. Турбодизели объемом 1,9 л часто раскручиваются до высоких оборотов (противопоказано дизельному двигателю) при разгоне, и это приводит к более быстрому износу цилиндро-поршневой группы (ЦПГ), но все же при грамотном обслуживании они пройдут 400000 км. без проблем.
Болезнями дизелей механики считают быстрый износ турбины, связанный с нарушением смазки и выходом из строя датчика температуры охлаждающей жидкости.Часто тосол уходит понемногу, выходит из строя клапан наддува и падает компрессия из-за прогорания клапанов. Очень серьезной проблемой может стать перелом натяжного ролика, что приводит к обрыву ремня и столкновению клапанов с поршнями, а это гарантирует большие денежные вложения.
Хотя насос-форсунки зарекомендовали себя как очень надежные, их ремонт по-прежнему обходится довольно дорого. Причина замены — ужасное качество отечественного дизельного топлива с повышенным содержанием серы и парафинов.

априори надежны, но подлежат своевременной замене масла и техобслуживанию.

• С завода автомобили комплектовались пятиступенчатой ​​механикой, к которой после рестайлинга добавили 6-ступенчатую механику. К обеим коробкам претензий нет, только замена диска сцепления на рубеже 200000 км. Со временем появляется небольшой люфт при переключении передач, но это не создает проблем.
• Что касается АКПП. До 1999 года на Passat B5 устанавливался 4-ступенчатый автомат, позже его заменила 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия с функцией ручного переключения передач tiptronic.В целом АКПП очень надежны и не беспокоят владельцев, но все это верно только при условии своевременного квалифицированного обслуживания. Замена масла рекомендуется каждые 60 000 км пробега.

Цены на запчасти на Volkswagen Passat B5 с пробегом

Хотя создатели позиционируют машину как популярную, цены на автозапчасти зачастую далеки от демократичных. Но этого и следовало ожидать, ведь машина достаточно сложна технически … Например, детали шасси, различные датчики, отвечающие за работу и управление мотором, предохранители могут стать неприятным сюрпризом по своей стоимости.Утешает только то, что Passat boo — очень распространенная машина, поэтому проблем с оригинальными запчастями не будет. В худшем случае есть возможность купить б / у деталь для разборки, причем это касается не только таких часто востребованных деталей, как капот и бампер, но и технической начинки. Также в интернет-магазинах вы можете заказать оригинальный и неоригинальный сток для Volkswagen Passat B5. Еще один плюс в том, что машина хорошо известна мастерам, поэтому проблем с обеспечением качественного ремонта обычно не возникает.

Подводя итог нашему обзору, хотим сказать, что, по мнению владельцев бывшего в употреблении Volkswagen Passat B5, автомобиль является квинтэссенцией достижений немецкого автопрома. Проще говоря, по мнению многих Passat B5, даже бу — лучший фольксваген за всю историю производства одноименной компании. Основные достоинства Passat B5 — высокая надежность, отличная управляемость, качественный салон, собранный из твердых материалов, и высокая ликвидность модели на вторичном рынке.

Volkswagen Passat четвертого поколения получил индекс B5. Автомобиль собирали в самой Германии, а также в Словакии и даже Китае. Отметим, что пассаты китайской сборки предназначены исключительно для внутреннего рынка … Узнать, где собирается автомобиль, можно по 11-му символу VIN-кода: буква «E» обозначает город Эмден, D — рассказывает о сборка в Братиславе, а цифра 8 указывает, что автомобиль был собран в Дрездене. Первое поколение Volkswagen Passat увидел свет в 1973 году, что интересно, но автомобили первого поколения выпускались в кузове хэтчбек, седан стал доступен только с появлением Passat второго поколения в 1980 году.
Третье поколение, получившее название B3, вышло на рынок в 1988 году, именно этот автомобиль получил широкую известность и популярность в СНГ, автомобиль сформировал имидж Passat как надежного и простого в ремонте автомобиля. В 1993 году было обновлено третье поколение Пассата, иногда обновленный B3 называют четвертым, но на самом деле это рестайлинговый B3. В 1996 году началась сборка Passat B5. Volkswagen Passat B5 создан на платформе AUDI A4 B5, что делает автомобиль высокоэффективным. Сборка седана Passat свернута в 2005 году, универсал в кузове B5 выпускался еще год.В этом обзоре мы рассмотрим Passat B5.

Кузов и внешний вид:

Volkswagen Passat B3 стал первым автомобилем марки с оцинкованным кузовом, благодаря двухстороннему цинкованию производитель дал 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии, что вдвое превышает гарантию на кузов. Судя по внешнему виду Пассатов на наших дорогах и отзывам владельцев — кузова на самом деле сильная сторона этого автомобиля … При создании B5 большое внимание было уделено аэродинамике и обтекаемости кузова, коэффициенту лобового сопротивления Volkswagen Passat B5. равно 0.27. Для сравнения, у Chevrolet Corvette C6 коэффициент лобового сопротивления составляет 0,29.


Автомобиль выпускался в двух типах кузовов: седан по внутренней корпоративной классификации Volkswagen — Limousine и универсал, получивший обозначение Variant. По сравнению с предыдущим Passat, B5 стал на 10 см длиннее, ширина увеличилась на 3 см, а колесная база увеличилась на 7 см. После модернизации в 2001 году колея была расширена на 17 мм, передний свес стал на 15 мм длиннее, а задний — на 13 мм.По словам самих сотрудников Volkswagen, рестайлинговый автомобиль получил 2315 новых деталей. Обновленный B5 получил название GP, или B5 +. После рестайлинга 2001 года автомобиль получил новую решетку радиатора, новые передний и задний бамперы, новую оптику и передние крылья. В Китае выпускалась длиннобазная модификация, которая на 10 см длиннее обычного Passat, в Европе она играла роль удлиненного седана. Длина удлиненной версии Пассата лишь немного уступает габаритам. Автомобили, привезенные из США, несложно отличить по дополнительным габаритным огням, встроенным в бамперы, а также по задней нише под номерной знак квадратной формы.Самую мощную модификацию Volkswagen Passat с двигателем W8 можно отличить по легкосплавным дискам с шинами 225/45 R17, шильдику W8 4motion на крышке багажника (так Volkswagen обозначает свой полный привод), а также четырем. хромированные патрубки выхлопной системы … Менее мощные Фольксвагены носят шины 195/65 R15 и 205/55 R16. Внешние отличия до и после рестайлинга Volkswagen можно увидеть на фото, верхнее фото — до рестайлинга, нижнее фото — после рестайлинга 2001 года.

Салон и оборудование:

Когда-то у Volkswagen Passat B5 был самый просторный салон в своем классе. Материалы отделки мягкие и по качеству превосходят облицовку новых корейских автомобилей гольф-класса. Многие Passat оснащались автоматической коробкой передач с ручным режимом, чтобы включить повышенную передачу, отодвинуть рычаг от себя, чтобы переключиться на пониженную передачу, потяните рычаг переключения передач на себя. Рулевая колонка Volkswagen уже в базовой модификации регулируется в обоих направлениях: как по вылету, так и по наклону.Машины, предназначенные для Европы и СНГ, предлагались в следующих комплектациях: Basis, Trendline, Comfortline и Highline. Американские автомобили имели разное обозначение комплектаций: GL, GLS и самая дорогая — GLX. В стандартную комплектацию Volkswagen входят две подушки безопасности, ремни безопасности с преднатяжителями, гидроусилитель руля, электрические передние стеклоподъемники и боковые зеркала, центральный замок и кондиционер. В качестве дополнительного оборудования для Passat B5 первый владелец мог выбрать климат-контроль, навигационную систему, кожаный салон, шесть подушек безопасности, электрически регулируемые передние сиденья с памятью положения.Слева от руля есть ниша в панели приборов, что очень удобно для документов. Слабым местом Пассата является блок управления под передним сиденьем. Этот блок отвечает за работу сигнализаций, электроприводов, приборов внутреннего освещения и т. Д. Зимой снег с подошвы обуви тает, и вода часто стекает к блоку управления. В 2000 году в базовую комплектацию Passat вошли подогрев передних сидений и подогрев форсунок омывателя лобового стекла. После рестайлинга рычаг ручного тормоза был перемещен ближе к водителю — это позволило освободить место для двух подстаканников.Также постстайлинговый Volkswagen Passat можно узнать по приборным шкалам с серебряной окантовкой. Сзади даже для высокого человека места будет предостаточно. По сравнению с предыдущим поколением багажник седана Passat B5 уменьшился на 20 литров, багажник седана вмещает 470 литров, спинки дивана складываются. Универсал просторнее, багажник фургона вмещает 495 литров, а при сложенном втором ряду сидений объем увеличивается до 1600 литров.

Технические характеристики Volkswagen Passat B5

Пакет плохих дорог, которым оснащался новый в СНГ Volkswagen Passat B5, включает: более жесткие пружины и амортизаторы, эти детали увеличивают дорожный просвет (клиренс) на 30мм. Проданный в СНГ Volkswagen Passat новым был подготовлен к поездке на 92-м бензине. Система электронной стабилизации была доступна в качестве опции, но в стандартной комплектации она устанавливалась на модификацию W8.

Наименее мощный бензиновый двигатель из тех, что предлагались для Пассата — четырехцилиндровый 1.6 с восьмиклапанной головкой блока, мощностью 101 л.с. Атмосферный бензиновый 1.8 оснащен пятью клапанами на цилиндр и развивает 125 лошадиных сил. Двигатель объемом 1,8 литра мог иметь турбонаддув, мощность турбомотора составляла 150 лошадиных сил (170 после обновления). Есть и двухлитровые модификации, двигатель 2.0 с двумя клапанами на цилиндр выдает 115 л.с., а более современный двигатель того же объема, но с пятью клапанами на цилиндр, развивает мощность 130 л.с. Модификация VR5 имела калибр 2.3-литровый двигатель, примечательно, что это пятицилиндровый двигатель и это единственный двигатель B5b во всей линейке с цепным газораспределительным механизмом. До 2003 года самым мощным Passat был VR6 с 2,8-литровым двигателем V6 (известен под этим агрегатом). Угол развала цилиндров в V-образном блоке составляет 15 градусов, мощность V6 2.8 — 193 л.с. V6 2.8 позволяет набрать сотню километров в час за 7,6 с после старта. Самый мощный из всей линейки двигателей Passat B5 — 4.Появившийся в 2003 году 0-литровый W8 мощностью 275 лошадиных сил. Восьмицилиндровый Passat под капотом всегда комплектуется полным приводом и автоматической коробкой передач.

Дизельные агрегаты традиционно пользовались большим спросом в Европе. Первоначально дизельный двигатель объемом 1,9 литра был доступен в трех модификациях мощности: 90, 100 и 110 лошадиных сил, но после установки новой системы впрыска Common Rail в 1999 году мощность дизелей 1,9 литра увеличилась до 110, 115 и 130 лошадиных сил соответственно. .Самый мощный шестицилиндровый дизель 2.5 считается не самым надежным, специалисты советуют отказаться от этой силовой установки … В 2004 году, за год до прекращения производства, началась установка нового 136-сильного дизеля 2.0TDI.

Пяти- и шестиступенчатая механика, а также четырех- и пятиступенчатый автомат доступны в качестве коробок передач для Volkswagen Passat. Все двигатели, кроме базового 1.6 на 101 силу, могли состыковываться с штурмовой винтовкой. Отметим также, что пятиступенчатый автомат Tiptronic для Volkswagen был разработан компанией Porsche.

Сцепление на Пассате с механической коробкой передач живет 200000 км (при нормальной, не спортивной езде).

Ремень ГРМ менять не позднее, чем при пробеге 120 000, есть смысл сразу поменять насос системы охлаждения. На силовых агрегатах 1,8 т, а также отдельных катушках зажигания V6 со временем выходит из строя, логично предположить, что замена шести катушек на V6 будет стоить больше, чем замена четырех катушек на 1,8 т. На этих двигателях замечена потеря герметичности прокладки кожуха механизма изменения фаз газораспределения.При пробеге более 150 000 изнашивается электрогидравлический натяжитель механизма фазового перехода. Как и AUDI A6 C5, в двигателях V6 наблюдалась утечка масла из-под клапанной крышки и из переднего сальника коленчатого вала. Бензин 2.0 очень требователен к качеству масла. То же самое можно сказать о турбодизелях, а также о бензиновой турбо четверке 1,8 т. В турбодвигателях некачественное масло приводит к закоксовыванию маслоприемника, а также маслоподвода турбины. Проверку трубы на чистоту нужно проводить при пробеге 30 000 км.В турбодизелях некачественное масло также может привести к дефекту распредвала и выходу из строя инжекторного насоса. Воздушный фильтр на турбодизелях следует заменять при пробеге 10 000 — 15 000; на бензиновом Фольксвагене эту операцию можно проводить при 20000 пробега, но лучше раньше. 60 000 — 80 000 — это передние гидравлические опоры двигателя Volkswagen. Неравномерная работа силового агрегата на холостом ходу может быть вызвана засорением корпуса дроссельной заслонки, на корпусе образуются лаковидные отложения. Известны случаи, когда антифриз разъедал сальник вала водяного насоса.

Переднеприводные версии Пассата комплектуются задней полунезависимой подвеской, балкой, отличных ходовых качеств не обеспечивает, но надежна, а вот полноприводные модификации 4motion имеют полностью независимую подвеску. По мнению экспертов, именно независимая подвеска является слабым местом Volkswagen.

Обратим внимание на технические характеристики Volkswagen Pasat B5 с двигателем 1,8 т, передним приводом и пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic.

Технические характеристики:

Двигатель: бензин 1,8 т

Объем: 1781куб

Мощность: 170 л.с.

Крутящий момент: 210 Н.м

Количество клапанов: 20v (пять клапанов на цилиндр)

Показатели эффективности:

Время разгона 0-100 км: 10,5 с (9,2- механика)

Максимальная скорость: 215км (221 — механика)

Средний расход топлива: 10л

Емкость топливного бака: 62л

Размеры: 4670 мм * 1740 мм * 1460 мм

Колесная база: 2700 мм

Снаряженная масса: 1280 кг

Дорожный просвет / клиренс: 124 мм (+ 30 мм для плохих дорог)

Volkswagen Passat с механической и автоматической коробками передач имеют разную главную пару, на автомобилях с автоматической коробкой передач — 3.7, а на механике главная пара длиннее — 3,09.

Сегодня ухоженный Volkswagen Passat B5 можно купить за 10–17 тысяч долларов. Цена на подержанный Пасат не столько зависит от двигателя и оборудования, основную роль в ценообразовании играет техническое состояние авто.

Volkswagen Passat среди наших автомобилистов — одна из самых любимых иномарок. Если первые четыре поколения привлекали будущих владельцев простотой и дешевизной обслуживания, а также доступностью запчастей, то пятое поколение Passat, получившее индекс B5, отличалось отличной управляемостью, комфортом и долговечностью в крутые повороты — за все это владельцу придется заплатить немалые деньги, сопоставимые с содержанием Honda Accord или Mitsubishi Galant.

обзор

был создан на платформе Audi A4 в 1996 году. Разработчики вернулись к продольной компоновке двигателя, как в ранних B1 и B2. Помимо самой Германии сборка Tradewinds производилась в Словакии, Великобритании и даже Китае. Здесь стоит уточнить, что китайские автомобили предназначены только для китайского авторынка.

Volkswagen Passat пятого поколения отличается хорошей аэродинамикой, коэффициент лобового сопротивления всего 0.29. Для сравнения: Volvo S60 и Saab 9-3 имеют коэффициент лобового сопротивления 0,28.

По защите от коррозии Passat заслуживает хорошей оценки, на его кузов производитель предоставил 12-летнюю гарантию. Volkswagens даже заявили, что на кузове их автомобиля, который не попал в аварию, владелец не видел сквозных отверстий как минимум 12 лет.

В 1999 году в Китае была представлена ​​версия с длинной колесной базой, которая стала альтернативой Skoda Superb первого поколения. Удлиненный Passat на 100 мм длиннее своей обычной версии, такое же увеличение на 100 мм делает обычный Mercedes S-класса — S-класса Long.Сами Volkswagen заявляют, что после рестайлинга Passat B5 получил более 2000 новых запчастей.

Начиная с 2OO1 года, модель претерпела изменения, в основном коснувшиеся только внешнего оформления. Новые бамперы, решетка радиатора и задние фонари, использование хромированной отделки придает более дорогой вид.
Важным нововведением стала W-концепция двигателя, которая позже использовалась в более известных автомобилях Volkswagen Phaeton и Bugatti Veyron. После рестайлинга появилось новое имя — Volkswagen Passat B5.5.

Очень важным нюансом является еще и то, что именно B5 стал первым Passat с оцинкованным кузовом.Самая мощная модификация Volkswagen Passat B5 обутана в шины размером 225/45 R17, в то время как Passat с базовыми моторами обут в шины размером 195/65 R16, шестицилиндровые версии — на шинах с размерность 205/55 R16.

Мягкий пластик и хорошее качество сборки вплотную приблизили Volkswagen к уровню AUDI. Подлокотник, расположенный между передними сиденьями, регулируется в продольном направлении. Также следует сказать, что салон Passat B5 — один из самых просторных в классе.

Минимальная комплектация — BASIS включает гидроусилитель, электропривод зеркал и всех стекол, центральный замок и две подушки безопасности, с 1996 года в базовую комплектацию Passat входит кондиционер. По желанию первого владельца Passat мог быть дооснащен шестью подушками безопасности, круиз-климат-контролем, навигационной системой и даже сиденьями с электроприводом, кроме того, салон может быть обтянут кожей.

Как видно по уровню оснащения, Passat B5 вполне сопоставим с бизнес-классом конца 90-х.По сравнению с предыдущим Пассатом багажник B5 уменьшился на 20 литров, объем багажника седана B5 составляет 470 литров, универсал вмещает 495 литров в нормальном состоянии багажника и 1600 литров при сложенном заднем диване. вниз.

Техническая составляющая и характеристики

• Колесная база: 27OO мм
• Длина: 4675 мм
• Ширина: 1740 мм
• Высота: 1460 мм
• Объем багажника: от 745 л до 15ОО л

Наименее мощный бензиновый двигатель из предложенных для Volkswagen Passat B5 передает мощность на колеса в 10 л. С., Что неплохо для восьмиклапанного 1.6.

Бензиновый атмосферник 1.8 передает 125 сил на колеса, двигатель примечателен тем, что в каждой камере сгорания по пять клапанов.

Турбированная модификация вышеупомянутого 1.8 развивает 150 л.с.

Двухлитровый бензиновый атмосферный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр выдает 115 сил, двухлитровый двигатель с пятью клапанами на цилиндр развивает 130 л.с.

Изредка на дорогах крупных городов можно встретить модификацию VR5 с атмосферной 2.3 мощностью 150 лошадиных сил, не чаще встречаются модификации VR6 с шестицилиндровым двигателем 2,8 на 193 лошадиные силы … В 2003 году появился знаменитый W8 с 4-литровым двигателем мощностью 280 л.с. Внешне автомобиль с W8 можно узнать по четырем патрубкам выхлопной системы.

Бензиновые двигатели:

• 1,6 л. 4
• 1,8 л
• 2,0 л
• 2,3 В5
• 2,8 V6
• 4,0 W8

Дизельные двигатели:

• 1.9 LTDI4
• 2.0 LTDI4
• 2,5 VTDI6

Плюсы и минусы Volkswagen Passat B5

Volkswagen Passat B5

Конечно, после выхода тройки В5 не получила такого особого внимания европейского рынка. В нем как никогда оптимально сочетаются два показателя «цена» и «качество». «Тройка» B3 была преобразована в «четверку», которую привлекла относительная дешевизна, просторный салон и легкость получения нужных запчастей.И, наконец, в 1996 году Volkswagen выпустил совершенно новый тип — B5. Через 5 лет он превратился в B5 +, который потребители предпочитали покупать в кузове универсал.

Volkswagen Passat B5

В нынешнем виде Volkswagen Passat B5 свободно конкурирует с аналогичными одноклассниками Audi и Saab. Достаточно беглого взгляда, чтобы определить, что все изменения сводятся к внешней оболочке, в основном к комфортному интерьеру. Следует отметить, что машина хорошо оснащена.В самой младшей комплектации уже есть силовые аксессуары, АБС, подушки безопасности. Огромный плюс — корпус с двойной оцинковкой.

Среди недостатков, отмеченных опытными автолюбителями, — снижение безопасности из-за частых поломок, ненадежная алюминиевая подвеска и трудности в ремонте.

плюсы

• двойной оцинкованный корпус,
• подбитая подвеска позволяет комфортно проходить лежачие полицейские,
• 6 подушек безопасности,
• комфортный салон, хорошая звукоизоляция,
• автоматические передние электрические стеклоподъемники,
• фильтр салонный,
• климат-контроль.

Минусы

• динамика разгона на базовом двигателе слабовата,
• сиденья хоть и регулируются во всех плоскостях, но вручную,
• багажник небольшой, хотя с укладкой коляски проблем нет,
• нет переключения USB / FM на руле, можно только громкость поменять и трек переключить,
• пищит о непристегнутом ремне безопасности при запуске двигателя (нервничать),
• ненадежная алюминиевая многорычажная подвеска (рычаги взаимозаменяемы с Ауди А-4, ремонту не подлежат, на наших дорогах требуется обслуживание 2-3 раза в год, можно заменить только сайлентблок, но сам шаровая опора закатана в алюминий),
Внешний вид
• невыразительный (машина нравится многим).

Нейтральные качества

• Tiptronic (мало кому пригодится),
• полка для мусора в багажник,
• прикуриватель в багажнике (разве для холодильника?),
• Батарея спрятана, но хоть не в крыло,)
• есть буксирные петли.

При покупке Volkswagen Passat B5 желательно стремиться к лучшей комплектации — Highline, которая помимо отличных характеристик отличается красивой внутренней отделкой со вставками под дерево.Однако следует учитывать, что большинство автомобилей, которые к нам приезжают, сломаны. После аварии, кроме нарушенной геометрии кузова, у них снизилась антикоррозионная стойкость, так что даже двойное цинкование не поможет.

Видео

Главная дорога VW Passat B5

2001 Volkswagen Passat B5. Обзор. Тест-драйв. АвтоМан

Обзор: Volkswagen Passat (2001-2005)

См. Также Passat 1997–2001.

Бензиновые и дизельные двигатели могут иметь гидравлическую систему по необычной причине: вода, скопившаяся в вентиляционной камере статического давления из-за непроходимости стоков, может пробить шов двух половин усилителя тормозов, ржавчину внутрь и сделайте педаль тормоза жесткой.Эта вода может попасть в двигатель, если сервомембрана будет перфорирована. Групповой иск против VAG за это на www.volkswagen-classaction.com.

Кроме того, вода, засасываемая из затопленного вентиляционного колодца в усилитель тормозов, может привести к отключению всей помощи сервомеханизма и повышению прочности тормозов.

В 2007 году компания VAG выпустила у дилера TSB 51B8 для проверки заблокированных сливных отверстий в водоотводящей камере. Проблема в том, что они не отправляют письма с уведомлением об отзыве владельцам, которые не использовали своих франчайзинговых дилеров для обслуживания.Первые признаки — затопленная вентиляционная скважина с плеском воды и эмульгированная нефть под масляной крышкой. Очевидно, эта вода может попасть в усилитель тормозов и вызвать коррозию корпуса сервомеханизма и главного тормозного цилиндра, что может привести к снижению тормозного усилия или вообще отказу. Замена перфорированного усилителя тормозов, трубопроводов и тандемного насоса может стоить 980 фунтов стерлингов.

Очень внимательно проверьте, нет ли признаков утечки воды (пощупайте коврики в пространстве для ног на предмет сырости). Это может быть структурная утечка, может быть заблокирован слив из водоотводящей камеры, или это может быть связано с тем, что сливная труба конденсатора кондиционера заблокирована, что приводит к попаданию воды в пространство для ног.Очень важно очистить стоки водоотводящей камеры от листьев, особенно под аккумулятором, так как повреждение ЭБУ водой может повредить двигатель. Многие владельцы снимают пластиковые заглушки со сливных отверстий водоотводящей камеры, чтобы облегчить слив. Это также может проникнуть в усилитель тормозов, что приведет к его выходу из строя. Групповой иск по этому поводу на http://www.volkswagen-classaction.com/

Руководство по очистке сточных вод здесь: сливы для сточных вод A4 / Passat

Оригинальный держатель пыльцевого фильтра в вентиляционном колодце не соответствует требованиям; Водонепроницаемое уплотнение с возрастом разрушается, и вода попадает в нишу для ног переднего пассажира.Есть модифицированный держатель фильтра, доступный от VW, который, кажется, устанавливается только тогда, когда происходит утечка — слишком поздно! Замена составляет менее 100 фунтов стерлингов, включая оплату труда.

Из-за попадания воды из вентиляционного колодца шаговый двигатель заслонки рециркуляции воздуха может заклинивать при полностью закрытой заслонке, препятствуя циркуляции свежего воздуха в кабине и вызывая сильное запотевание окон кабины. Замена двигателя — это кошмарная работа, которая легко может стоить 600 фунтов стерлингов.

Неисправность электрических замков на задних дверях усадеб может привести к разрядке, разряжающей аккумулятор.

Двигатели 1,8 20v обрывают свои ремни ГРМ на расстоянии 70 000 — 80 000 миль, и причиненные этим обширные повреждения не подлежат ремонту. Машине потребуется замена двигателя. Ремень ГРМ 1,8 20v необходимо заменить до 4 лет или 60 км миль (в зависимости от того, что наступит раньше).

Все турбины 1,8 20 В, построенные примерно с августа 2001 г. по октябрь 2002 г., могут страдать от выхода из строя одной или нескольких из четырех катушек зажигания, что приводит к спору между VAG и поставщиком и серьезной нехватке катушек с ноября 2002 г. по январь 2003 г. .

«Скрипящая черта» на самом деле может быть пластиковой крышкой под капотом над водоотводной камерой водостока. Устранено силиконовой смазкой на проблемных участках. Утечки в автомобиле часто возникают из-за засорения сточных вод водоотводящей камеры, которые трудно найти под аккумулятором.

Проверить фонари заднего номерного знака и область вокруг них на предмет ржавчины.

Жалоба на неоднократный отказ круиз-контроля даже после замены всех соответствующих узлов.

Растущая частота отказов двухмассовых маховиков на дизелях.

Выход из строя радиатора обычно происходит примерно в шесть лет.

История Passat V5, куплен новым в сентябре 2002 г., частично заменен в октябре 2009 г .:

фев-03 Неисправность сигнализации — неисправен датчик капота. Вызывается экстренная служба
, фев-03 Заменена неисправная дроссельная заслонка
13.03.03 5221 Утечка воды в пространстве для ног переднего пассажира из-за неисправного пыльцевого фильтра
11.06.03 8477 Утечка масла, требующая снятия коробки передач, головки блока цилиндров, коллектора и цепи привода ГРМ крышка
30.06.03 9003 Прилипание ремня безопасности переднего сиденья
8.03.04 15783 Утечка масла между коробкой передач и блоком.Коробка передач снята. Установлено новое сцепление

18.03.04 16161 Вибрация от рычага переключения передач — установлена ​​новая тяга

8-авг-04 21578 Исправить дребезжание в задних сиденьях и приборной панели.
22-апр-05 31731 Установлены новые петли багажника — застряли оригиналы.
26-мая-05 ​​32607 Утечка масла из головки блока цилиндров и соединения с коробкой передач. Детали сняты и установлены новые уплотнения
11-окт-06 50682 Установлена ​​новая ручка крышки капота и заменен неисправный датчик охлаждающей жидкости
21-дек-06 52995 Неисправна проводка к крышке заливной горловины.Установлен новый провод. ОЧЕНЬ НАЗОЙЛИВЫЙ.
13.02.07 54244 Разъединение пыльника CV — заменено
13.02.07 54244 Утечка масла из сальника картера. Коробка передач снята, и установлено новое уплотнение. Взнос
в размере 640 фунтов стерлингов от VW. Моя стоимость 300 фунтов стерлингов
16-фев-07 54308 Сигнализация неисправности из-за ослабленного соединения в двери переднего пассажира
15-марта-07 55000 Снова утечка масла из уплотнения картера. Ремонтные работы выполнены 13/2/07 повторены
18 июля 2007 г. 60000 Заменен замок двери переднего пассажира — стоимость 168 фунтов стерлингов
60000 Требуется новый блок управления холостым ходом, поскольку двигатель не работает должным образом (вызов RAC) стоит 492 фунтов стерлингов
14 ноября- 07 63333 Установлена ​​новая катушка зажигания Установлен новый перчаточный ящик
21.02.08 65000 Утечка воды в пространстве для ног сзади.Слив очищен в передней перегородке. Установите еще один новый змеевик.
9 мая 2008 г. 67000 Установите новый фиксатор багажника.
30 сентября 2008 г. 69000 Замените протекающий шланг охлаждающей жидкости.
14 января 2009 г. 71000 Установите новое уплотнение пыльцевого фильтра. Заменить соединительный блок в н / с. Столб для устранения неисправности сигнализации
3 октября 2009 г. 77000 Произошла дальнейшая утечка моторного масла
30 октября 2009 г. Сдался — продал машину !!!!!! (НЕ ДЛЯ VW !!)

3-4-2013: К 2013 году на автомобилях, эксплуатируемых в тяжелых условиях, передние крылья могли проржаветь. VW уже 12 лет удовлетворяет претензии по поводу отсутствия перфорации кузова и заменяет их на автомобилях с полной историей обслуживания VW.

22-12-2013: Еще один случай сквозной ржавчины на переднем крыле, это на Passat 2004 года, но из-за того, что у автомобиля не было полной истории обслуживания VW и не соблюдены условия гарантии, VW не будет платить.

8-12-2014: И еще один случай проржавления переднего крыла универсал VW Passat B6, на этот раз в 2003 году, в возрасте 10 лет. Хозяин попросил оплатить 25% стоимости ремонта.

9-3-2015: Претензия на ржавчину передних крыльев на Passat 2004 года была полностью удовлетворена с 12-летней гарантией на кузов, оставив счастливого покупателя.(Автомобиль первоначально был куплен второй рукой в ​​2007 году по совету HJ в Telegraph. Выберите автомобиль.)

21-11-2015: Если на двигателе 1,8 или 2,0 20v загорается сигнальная лампа уровня масла, при открывании и закрывании капота (как если бы вы доливали масло) он снова настраивается на 150 км / с. Если датчик капота отсоединяется, масляная лампочка будет гореть постоянно.

16-6-2016: По мере старения, если у автомобиля есть люк на крыше, резиновые сливные трубы вокруг люка на крыше могут закрываться, в результате чего вода стекает по стойкам А, что может повредить электрооборудование, некоторые из которых находятся. под сиденьем водителя.Возможным лекарством может быть замена пластиковых дренажных трубок.

5-12-2016: Сообщается о проблеме с 20-клапанным клапаном VW Passat 2.0 2002/52 года, который активирует дверные замки во время движения. Внутреннее освещение включается и не выключается, если его верхний выключатель не установлен в центральное положение выключения. Как только это произошло, нажатие кнопки открытия / блокировки двери с помощью кнопки управления дверью водителя не имеет никакого эффекта, а только сбрасывается, а внутреннее освещение также выключается после выключения зажигания. Неисправность возникает, когда управление зеркалом на стороне водителя установлено в положение размораживания (центральное).Не имеет значения, включена кнопка размораживания на центральной консоли или нет. В «Гараже» говорят, что ему нужен новый дорогой модуль вежливости для пассажиров.

26-1-2019: Отчет о затоплении мест для ног VW Passat TDI 2013 года и повреждении «модуля комфорта». Вероятно, это связано с тем, что засорились стоки вентиляционного колодца перегородки.

11-7-2019: Отчет о сборке 2013 г. (зарегистрирован в 2014 г.) VW Passat Trendline постоянно перегорает предохранители. Влага будет попадать где-то в электрическую систему, возможно, в ЭБУ замка и стеклоподъемника внутри двери водителя.Другая возможность — затопленный вентиляционный колодец перегородки, который может нанести ущерб этой модели Passat, просачивая дождевую воду через пыльцевой фильтр в пассажирский салон и электрические компоненты под сиденьем. (Очистите дренажный колодец с обеих сторон щеткой для носика чайника.) Требуется местный <специалист по электрике автомобиля> (http://www.yell.com), чтобы попытаться отследить неисправность. Если это серьезная неисправность, требующая нового модуля управления кузовом и / или нового ткацкого станка может потребовать значительных затрат. Если это что-то тривиальное, например, влажность в световом кластере, то это легко исправить.

Отзыв во всем мире всех VW Passat с 1996 по июль 2001 года для замены неисправных передних нижних поперечных рычагов. Напомним, объявлено в Auto Bild 25/26 августа 2001 года. Шаровая опора может выйти из строя, а два других гибких соединения могут выйти из строя. (Это длинные рычаги, которые идут от нижней части передних ступиц к корпусу.)

3-3-05 на LUPO, POLO, GOLF, BORA, TOURAN, NEW BEETLE, PASSAT И SHARAN (С ДВИГАТЕЛЕМ ИНЖЕКТОРА 2 НАСОСОВ) постройки 1-3-04-31-8-04 болты на тандемном топливном насосе могут сломаться.

2007 TSB 51B8: Снимите втулку со сливного отверстия под аккумуляторным ящиком, чтобы дождевая вода могла свободно вытекать из вентиляционной камеры статического давления.

США Добровольный отзыв с сайта www.just-auto.com 6-4-08: VW отзывает модель среднего размера из-за возможных проблем с версиями 1999-2005 годов. По словам немецкого автопроизводителя, отзыв бензиновых автомобилей Passat является добровольным. У уязвимых Passat с автоматической коробкой передач может быть теплозащитный экран днища, который может быть поврежден. В случае повреждения, если экран соприкоснется с выхлопной системой автомобиля, может возникнуть опасность возгорания или повреждения.Если во время осмотра будет поврежден щиток вашего автомобиля, VW установит новый. Кроме того, у некоторых Passat с 1,8-литровыми турбодвигателями есть топливопровод, требующий проверки и, возможно, замены. Некоторые автомобили с полным приводом 4Motion также будут проверены на предмет повреждения клапана вентиляции топливного бака. Хотя в результате этих проблем не было зарегистрировано ни одного происшествия или травм, только в Соединенных Штатах имеется 410 000 потенциально неисправных транспортных средств. Уведомление владельца планируется начать к 30 мая 2008 г.

, февраль 2010 г., повторить TSB 51b8: Снимите втулку с дренажа под аккумуляторным ящиком, чтобы дождевая вода могла свободно вытекать из камеры статического давления.

март 2001

Намного больше, чем просто обновленный Passat. Выглядит стильно и скрывает под кожей комплексные улучшения. Теперь с 12-летней гарантией на кузов.

Новый модельный ряд двигателей начинается с 2.0-литровый 8-клапанный 115 л.с., как и Golf Mk IV GTi, но по низкой цене в 14 495 фунтов стерлингов, которая включает в себя ABS, климат-контроль, иммобилайзер Thatcham 1 и многое другое. TDI 130 S был отличным автомобилем для водителей компании, поскольку он сочетает в себе низкий уровень выбросов CO2 (154 г / км) и невысокую дорожную цену в 16 310 фунтов стерлингов. Имеет крутящий момент не менее 228 фунт-фут и ходит как паровой поезд. Диапазон также включает 100-сильный TDI PD, 150-сильный бензиновый турбированный двигатель 1.8, 150-сильный V6 TDI, 170-сильный V5 и 193-сильный V6 4Motion с полным приводом. 6-ступенчатая механическая коробка передач от TDI PD 130 Sport и TDI V6 Sport.Другие имеют 5-ступенчатую механическую коробку передач, 5-ступенчатую автоматическую коробку передач Tiptronic или 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Редкий 280-сильный W8 4Motion, способный разгоняться от 0 до 100 за 6 секунд и максимальная скорость 150 миль в час менее чем за 30 000 фунтов стерлингов

май 2001

Бензиновые версии S с турбонаддувом мощностью 150 л.с., представленные в мае 2001 года с 5-ступенчатой ​​автоматической опцией Tiptronic.

май 2002

В мае 2002 г. 115 л.с., 8 клапанов 2.0-литровый двигатель заменен на 130-сильный 20-литровый 2,0-литровый, который используется в Audi A4 B6. 0-60 снижается с 10,9 до 9,6 секунды, максимальная скорость повышается со 124 миль в час до 130 миль в час, экономия топлива улучшается с 32,8 миль на галлон до 34,9 миль на галлон в смешанном цикле, а выбросы CO2 снижаются с 206 г / км до 194 г / км. Цена на S-версию со стандартным кондиционером выросла на 155 фунтов стерлингов до 14 850 фунтов стерлингов, но из-за того, что выбросы CO2 снизились, водители автомобилей компании фактически платили меньше налога на BIK, чем за старый автомобиль. Passat S Estate с 2,0-литровым 130-сильным двигателем стоит 15 800 фунтов стерлингов.

июль 2002

Три трехточечных задних ремня безопасности — стандартная спецификация с середины 2002 года. Огромные скидки на бензиновые Passat в конце 2002 года для достижения поставленных целей (седаны 2.0S мощностью 130 л.с., рекламируемые дилерами VW за 11 500 фунтов стерлингов). TDI 130 4-Motion представлен в конце 2002 года с шестиступенчатой ​​коробкой передач и крутящим моментом 228 фунт-фут (18 фунт-фут выше 5-ступенчатого TDI 130). Это огромное удовольствие, с отличным сцеплением и ощущением рулевого управления.Лучший Пассат из всех, чтобы водить. 0-60 10,1 сек. Максимальная скорость 127 миль в час. МПГ: 43,5 комбинированное для салона; 42,8 за недвижимость. CO2: 176 г / км для седана и 178 г / км для универсала. Цены: 18 815 фунтов стерлингов за седан SE; £ 19775 спортивный седан; 19 765 фунтов стерлингов недвижимости SE; 20 725 фунтов стерлингов.

май 2003

Улучшенный 2,5 V6 TDI с мая 2003 года, теперь с крутящим моментом 163 л.с. и 258 фунт-фут. Соответствует нормативам выбросов Euro IV, обеспечивая 3% -ную экономию ответственности BIK.Цены: седан 21 875 фунтов стерлингов; 23 990 фунтов стерлингов.

Volkswagen Passat B5 MK5 (1998-2005)

VW Passat 1999 1.9 TDi FWD / Когда я впервые купил эту машину, я был удивлен, что она совсем не похожа на универсал. Я думаю, что у меня был только Highline, салон превосходно напоминал машину его возраста, никаких скрипящих пластиковых панелей. 1,9-литровый двигатель мощностью 110 л.с. является таким легким для дизеля, в среднем 5,5 л / 100 км, скорость на шоссе ниже 5 л / 100 км, но заметил, что выбор шин имеет значение.Дизельный двигатель довольно шумный, особенно при холодных пусках, напоминая мне трактор Fordson Major начала 60-х. При низком расходе все еще было много т …

Volkswagen Passat Saloon (с 2000 г.) цены б / у

Используемый диапазон цен: £ 270 — £ 2095 Выберите Год / Табличку и Версию ниже для более точной оценки.

Искать все цены на подержанные автомобили Volkswagen Passat. Базовые оценки, не скорректированные с учетом пробега или установленных опций, бесплатны. Чтобы получить более точную оценку Volkswagen Passat с учетом точного пробега и любых дополнительных устройств, добавляющих стоимость, таких как спутниковая навигация, взимается небольшая плата.

Последние новости

• Лучшие дешевые подержанные универсалы в 2021 году

  Вам нужно много места, не нарушая при этом денег? Наша десятка подержанных дешевых автомобилей с кузовом «универсал» должна дать вам отличные идеи… За исключением панельных фургонов, некоторые автомобили предлагают гибкое грузовое пространство …

• Лучшие первые машины для молодых водителей 2021

  Обучение вождению по-прежнему остается обрядом для молодых людей в Великобритании, и покупка первой машины — естественный следующий шаг. Тем не менее, это может быть …

• Лучшие малолитражки для покупки в 2021 году

  Когда-то выбор маленькой машины означал жертвовать производительностью и роскошью в пользу дешевого пластика и хриплых двигателей.Уже нет. Современные малолитражки — это …

• Parkers Awards 2021 — Лучший электрифицированный фургон

  CITROEN e-DISPATCH / PEUGEOT e-EXPERT / VAUXHALL VIVARO Как и их обычные дизельные братья и сестры, эти три фургона являются идентичными фургонами под брендом, поэтому имеет смысл рассматривать их как один. Что еще более важно, они …

• Parkers Awards 2021 — Лучший большой электромобиль

  KIA E-NIRO Нажмите, чтобы просмотреть предложения по аренде Kia e-Niro предлагает блестящее сочетание дальности, практичности и удобства использования, и доказывает, что семейный электромобиль не должен стоить руки и руки…

• Parkers Awards 2021 — Лучший средний фургон

  CITROEN DISPATCH / PEUGEOT EXPERT / TOYOTA PROACE / VAUXHALL VIVARO Эти фургоны могут продаваться разными брендами, но все они представляют собой одно и то же транспортное средство, поэтому имеет смысл рассматривать их как одно целое …

Volkswagen Passat Wagon (евро) 2019 года Обзор: Solid Goods

Еще в 2001 году мой отец купил новый Volkswagen Passat.Усовершенствованный и приятный в управлении, VW среднего размера обладал роскошным интерьером и 1,8-литровым турбонаддувом, который потреблял топливо и предлагал много шума. А его машина была с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и была универсалом — двойные бонусные баллы. Это поколение Passat, известное как B5, было прорывным автомобилем для VW of America и огромным шагом вперед по сравнению с причудливыми B3 / B4. Основа была взята из оригинальной Audi A4, включая продольную компоновку двигателя, многорычажную переднюю подвеску и доступный полный привод.Владельцы Golf GTI были счастливы перейти на этот настоящий немецкий Passat, когда повзрослели и создали семью. Черт возьми, вы даже можете указать уникальный двигатель W8.

Затем появился B6 Passat в 2006 году, и это было похоже на небольшое понижение версии. Это ни в коем случае не была плохая машина, но она потеряла ту маленькую Audi, престижную. По крайней мере, универсальная версия прижилась. Но затем в 2011 году Volkswagen переключил нас на Passat, предназначенный для Северной Америки, ослабив европейскую связь, которую так жаждут заядлые фанаты VW в США.И повозка исчезла на ходу, не помогая фанатам. Тем, кто жил в других регионах, нравились более дорогие Passat B7, а затем и B8. Недавно я провел время в нынешнем универсале B8 Passat в Англии, чтобы посмотреть, не стоит ли нам уговорить VW отправить его в США, чтобы увидеть, как это сделать. царство (а их даже не очень много). Да, Subaru предлагает Outback, но у него приподнятая подвеска и сомнительная облицовка кузова.Несколько левый, но все же довольно эффективный Buick Regal TourX также имеет ненужную облицовку, и некоторые будут утверждать, что Buick — это еще и роскошный — или, по крайней мере, премиальный — автопроизводитель. Если вы не можете изменить стоимость Volvo V60 или V90 или Mercedes E-класса, ваш единственный текущий вариант для подходящего универсала — это VW Golf SportWagen, и эта модель очень скоро уйдет с американского рынка в пользу большего Внедорожники. Таким образом, этот Passat мог заполнить довольно большую нишу на рынке.

Это большая машина, Пассат.Думайте об этом как о более массовом Volvo V90 или Mercedes E-класса. Универсал VW фактически лидирует по сравнению с грузовым отсеком по сравнению с Benz и Volvo. Я загрузил свекровь, жену и двоих детей вместе с американским багажом для 550-мильного приключения в Бриксхэм и Салкомб на юго-западе Англии. В универсале Passat есть масса места для всех людей и оборудования, а также просторная кабина, во многом благодаря массивному панорамному люку на крыше. Средняя указанная экономия топлива за поездку составила 43 мили на галлон, и я не пытался удаленно добиться максимальной эффективности.Разумеется, тот факт, что 2,0-литровый двигатель мощностью 187 л.с. потреблял дизельное топливо, был ключевой причиной столь звездного показателя расхода. Одометр показал почти 700 миль, когда 17,4-галлонный бак Passat попросил долить его. Впечатляющий.

Это не особо спортивный автомобиль, особенно с передним приводом (полный привод опционально). Но он обладает глубиной инженерии, которая впечатляет, и при желании может справиться с толпой. Только помните, что это не Golf GTI. В целом Passat ездит как более крупный и усовершенствованный стандартный Golf, что является комплиментом.Это мега-комфортная и тихая машина, на которой можно часами путешествовать со скоростью 85 миль в час. Есть мертвые педали для левой и правой ноги, а также радарный круиз-контроль и огромное количество доступных технологий. Подлокотники также расположены в нужных местах, что добавляет комфорта. Дополнительное сиденье водителя с 14 направлениями и массажем — довольно приятная и, безусловно, престижная особенность. У моего тестового автомобиля были доступные регулируемые амортизаторы DCC, которые дают возможность при необходимости усилить контроль над телом.Как и в случае с Golf GTI TCR, который я также тестировал в Англии, рулевое управление лучше всего в спортивном режиме, как будто это немного увеличивает вес руля.

Но, как и в модифицированном Golf GTI, а также во внедорожнике VW T-Cross, семиступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением была главным разочарованием для Passat. Это непоследовательно при трогании с мертвой точки, особенно когда нужно торопиться. Грань между заиканием от лески и пробуксовкой колес и прыжком тонка как лезвие ножа.А система стоп-старт только усугубляет проблему. Как я отмечал в том обзоре T-Cross, не жалуйтесь, что VW of America подходит для большинства американских моделей с автоматическим преобразователем крутящего момента. Это лучшая установка, особенно на менее спортивных моделях.

Что касается стиля, то он привлекательный, но не совсем визуально стимулирующий внутри или снаружи. Лично у меня нет большой проблемы с этим, и я искренне приветствую целенаправленную простоту. Это освежает и необычно, учитывая растущий блеск современных автомобилей.Как отметила моя теща, любящая автомобили, Passat делает именно то, что написано на жестяной банке. Никаких сюрпризов. В этом году Euro Passat претерпит незначительные изменения в лице, но ему все еще не хватает прекрасных пропорций Volvo V60 и V90, а общий дизайн не заставит покупателей спешить в демонстрационные залы VW.

Интересное сравнение Volvo. Passat ездит лучше, чем V60 и V90. У него приятнее рулевое управление, и он кажется более прочным. Покупатели, которые менее заинтересованы в красивом скандинавском стиле и престижном имидже Volvo, могут лучше подойти к Passat, особенно если учесть, что он дешевле, чем V60, больше, чем V90, и, опять же, лучше управляется, чем любой швед.Но это взгляд на вещи чисто с логической точки зрения.

Если придерживаться этой логической темы, нелогично слишком глубоко думать об этом сравнении VW и Volvo, потому что нам, американцам, не предлагают B8 Passat. Как энтузиаст, мне бы очень хотелось увидеть, как Vw отправляет машину в нашу сторону. К сожалению, этого не произойдет. Во-первых, повальное увлечение внедорожниками означает, что в этом движении мало рациональности. Универсалы — чрезвычайно нишевые, а продажи седанов не очень высоки.И если VW примет это во внимание, компании придется переосмыслить свою общую стратегию Passat в нашей стране. Североамериканский Passat мало чем отличается от Euro Passat, в том числе и снизу. Европейским покупателям достается более высококлассный (читай: дорогой) Пассат. И VW of America должен был бы установить обычную автоматическую коробку передач, поскольку коробка передач с двойным сцеплением просто не подойдет.

Но есть слабый проблеск надежды. Новый VW Arteon добрался до Америки. Его шасси и большая часть технологий совпадают с Euro Passat, а седан в стиле купе получил восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с гидротрансформатором для U.С. рынок. К сожалению, это все еще несбыточная мечта. То, что Мэри Суонсон сказала Ллойду Кристмасу в книге «« Тупой и еще тупее », », несомненно, представляет собой вероятность того, что европейский Passat попадет на наш рынок: «Примерно один из миллиона». Но энтузиасты VW могут утешиться реакцией Ллойда: «Так ты говоришь мне, что есть шанс!» Конечно, Ллойд, это возможно.

Volkswagen Passat B5 1.6 Технические характеристики и размеры

Volkswagen Passat GLX 4Motion

Верно. С тех пор, как Volkswagen в последний раз предлагал полноприводный вариант в любом сегменте рынка новых автомобилей, прошло уже много лет.Хорошо, действительно целеустремленный VW мог бы получить полный привод в старом Vanagon, автомобиле, который даже ледники заставлял его выглядеть быстрым, но мало кто делал, и эта возможность исчезла в конце 1991 года. Учитывая аппетит Америки к тяговому усилию всех четырех углы — одно из основных оправданий, которые люди используют для оправдания покупки внедорожников — мы задавались вопросом, почему VW так долго отказывался от этого. И после размышлений о возрождении Subaru в этой стране, возрождении, которое состоит из одной части маркетинга и двух частей полного привода, мы действительно задавались вопросом, почему.В конце концов, Subaru — единственный поставщик полноприводных автомобилей из доступного диапазона. Ясно, что возможность появилась, и VW получил доступ к полноприводному оборудованию через Audi, которой он владеет и чьи системы Quattro существуют два десятилетия назад.

Тем не менее, последним североамериканским Passat (тогда известным как Quantum) с полноприводным вариантом был универсал 1988 года. Так почему же таинственная пауза? Объяснение простое: VW продал в США только 3031 ’88 Quantum., и была озабоченность по поводу будущего, выраженная как: «Есть ли у нас здесь вообще какое-нибудь будущее?» Казалось, состояние VW в США идет на убыль, и цена предложения модели Syncro с ограниченным потенциалом продаж просто не имела смысла.

Перенесемся в сегодняшний день. VW продал 315 563 автомобиля в США в 1999 году, лучший год здесь с 1974 года. Из этого общего числа 68 151 были Passat — не много по стандартам Toyota Camry или Honda Accord, но на 74 процента больше, чем годом ранее.

Добавив полноприводную опцию, Volkswagen планирует увеличить это количество до 80 000 в этом году и надеется достичь 100 000 в 2001 году.Этот оптимизм коренится не только в склонности Америки к четырехколесным автомобилям. Полноприводные Passats составляют 33 процента от общего объема продаж на других рынках, что намного выше, чем прогнозируемые здесь скромные 10 процентов.

Однако этот прогноз основан на доступности, а не на корпоративной осторожности. VW фактически планировал предложить полноприводные Passat американским покупателям более года назад, но завод в Эмдене в Германии не смог угнаться за высоким спросом на новый автомобиль, и столкнувшись с ограничениями предложения, VW внезапно отложил выпуск 1999 года на полку. программа.

У нас в руках был полноприводный универсал из тех никогда не знавших никогда 99-х, и мы испытали его на своем тестовом треке. С тех пор VW изменил маркетинговое название системы с Syncro на 4Motion, что, по мнению маркетологов, является более описательным и эмоциональным. Конечно.

Как бы то ни было, VW, как и Audi, использует один термин для обозначения двух совершенно разных систем. Например, VW Golf с 4Motion использует систему Haldex с гидромеханической связью, которая используется в автомобилях с поперечно установленными двигателями.В автомобилях с двигателями север-юг, таких как Passat, используется система с автоблокировкой межосевого дифференциала Torsen. В отличие от версии Haldex, система Passat 4Motion обеспечивает постоянное включение, распределяя мощность 50/50 спереди назад при нормальных условиях эксплуатации.

Система может изменять распределение мощности между передними и задними колесами примерно до одной трети / двух третей на обоих концах, но, в целом, все четыре колеса все время царапаются, и нет времени задержки системы при переходе с голого покрытия. слякнуть и вернуться.

В распределении мощности спереди назад 4Motion является строго механической системой. Тем не менее, есть также электронный компонент — электронная блокировка дифференциала, или EDL, — управляющий поперечной подачей мощности, чтобы компенсировать левостороннюю / правостороннюю разницу в сцеплении, которую гуру сцепления называют разделенной му. Управляемая антиблокировочными датчиками торможения, EDL использует тормозное вмешательство для контроля пробуксовки колес, восстановления равновесия и обеспечения тяги, даже когда только одно колесо находит сцепление с дорогой.Он отключается, когда скорость превышает 50 миль в час, чтобы избежать чрезмерного нагрева тормозов.

У нас был опыт использования этой системы в различных Audi Quattros — A4, A6 и A8 — но VW провел короткий курс повышения квалификации после женевского автосалона в этом году на Passat 4Motion, проехав через Французские Альпы в Монако, следуя некоторым из маршруты, используемые для ежегодного ралли Монте-Карло. Мы были впечатлены. С машиной тоже. Наш образец автомобиля Passat, седан GLX, пробирался сквозь снег, слякоть и лед в альпийских регионах почти без скольжения и скольжения, легко мчась по высокогорной местности, в то время как полноприводные путешественники были вынуждены осторожно ползать.Работа системы полностью прозрачна — просто садитесь и езжайте.

У нас есть только две оговорки.

Во-первых, мы бы хотели, чтобы VW сделал пятиступенчатую механическую коробку передач Passat доступной с этой установкой. Хотя стандартная пятиступенчатая автоматическая коробка передач — это Tiptronic, руководство по эксплуатации позволило бы водителю извлечь максимальную пользу из 2,8-литрового 30-клапанного двигателя DOHC V-6. Этот двигатель имеет респектабельные характеристики — 190 лошадиных сил, 206 фунт-фут крутящего момента — но он развивает дополнительные 240 фунтов в 4Matic Passats (согласно спецификациям VW), и он ощущает анемию в проезжих ситуациях, особенно на больших высотах.

Это впечатление подкрепляется нашим тестом с этим универсалом Passat Syncro GLS, которому потребовалось 9,4 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час. В нашем последнем тесте того же автомобиля без полного привода (C / D, апрель 2000 г.) 60 миль в час разгонялись за 8,0 секунды.

Тогда есть проблема денег. Как и в случае с Audi, добавление полного привода к Passat обойдется вам в 1650 долларов, что в премиальных версиях, таких как наш седан GLX, поднимает цену за границу в 30 000 долларов — или ровно 30 905 долларов. VW вкладывает в эту цену всевозможный контент — кожу, люк с электроприводом, автоматический климат-контроль — но даже в этом случае это большие деньги для седана среднего размера.(Седан GLS V-6 4Motion начального уровня стоит 27 050 долларов; добавьте 800 долларов за универсал.)

С другой стороны, добавление тяги к четырем колесам этой изящной линейке седанов и универсалов может только расширить ее привлекательность. А какую цену вы назначаете безопасности?

ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, с полным приводом, с 5 пассажирами, 4-дверный седан или 5-дверный универсал.

БАЗОВАЯ ЦЕНА: 30 905–31 705 долларов

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 30-клапанный V-6, железный блок и алюминиевые головки, Bosch Motronic ME 7.0 система управления двигателем с распределенным впрыском топлива
Рабочий объем: 169 куб. Дюймов, 2771 куб.

ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая автоматическая с блокировкой гидротрансформатора

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 106,4 дюйма Длина: 183,8-184,1 дюйма Ширина: 68,5 дюйма Высота: 57,5-59,0 дюйма
Снаряженная масса: 3550-3650 фунтов

C / D — РАСЧЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (ВАГОН):
От нуля до 60 миль в час: 9.4 секунды
От нуля до 100 миль в час: 25,3 секунды
Стоя на 1/4 мили: 17,2 секунды при 84 миль в час
Максимальная скорость (ограничено регулятором): 129 миль в час

ПРОЕКТНАЯ ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА (ВАГОН):
Езда по городу EPA: 17 миль на галлон
Езда по шоссе EPA: 24 мили на галлон

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан или 5-дверный универсал.

БАЗОВАЯ ЦЕНА: 30 905 долларов — 31 705 долларов

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 30-клапанный V-6, железный блок и алюминиевые головки, Bosch Motronic ME 7.0 система управления двигателем с распределенным впрыском топлива

Рабочий объем: 169 куб. Дюймов, 2771 куб. См
Мощность (чистая SAE): 190 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент (нетто SAE): 206 фунт-фут при 3200 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая автоматическая с блокировкой гидротрансформатора

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 106,4 дюйма Длина: 183,8-184,1 дюйма
Ширина: 68,5 дюйма Высота: 57,5-59,0 дюйма
Снаряженная масса: 3550-3650 фунтов

C / D — ОЦЕНКА ХАРАКТЕРИСТИК (ВАГОН):
От нуля до 60 миль / ч: 9.4 секунды
От нуля до 100 миль в час: 25,3 секунды
Стоя на 1/4 мили: 17,2 секунды при 84 миль в час
Максимальная скорость (ограничено регулятором): 129 миль в час

ПРОЕКТНАЯ ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА (ВАГОН):
Езда по городу EPA: 17 миль на галлон
Езда по шоссе EPA: 24 мили на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io