Отличия подвески нового и старого ниссан кашкай: Миллиметр воспитания — Авторевю

Nissan Qashqai первого поколения: слабые места — журнал За рулем

Выясняем, как проявил себя Nissan Qashqai первого поколения в борьбе за покупателя. Какие модификации кроссовера наиболее стойко сопротивляются износу, как продлить жизнь автомобиля и в какую сумму обойдется ремонт основных узлов и агрегатов Кашкая с солидным пробегом?

Из истории модели НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2006 по 2013 год КУЗОВ: 5-дверный универсал (SUV) РОССИЙСКАЯ ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензиновые, Р4, 1,6 л, 115 л.с.; 2,0 л, 141 л.с. КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: M5, М6, вариатор ПРИВОД: передний, полный РЕСТАЙЛИНГ: 2010 год — обновление решетки радиатора, переднего бампера, головной оптики и фонарей; переработана приборная панель и улучшена шумоизоляция салона; добавлены два новых цвета кузова КРАШ-ТЕСТЫ: 2007 год, EuroNCAP; общая оценка — пять звезд: защита взрослых пассажиров — пять звезд, защита детей — четыре звезды, защита пешеходов — две звезды

Материалы по теме

Кроссовер назвали в честь племени кашкаев — кочевников, проживающих на территории Ирана. Наряду с азиатским происхождением имени в японской машине есть и существенная доля европейского генома. Ведь ее полностью разрабатывали в Англии. Над дизайном работало подразделение в Лондоне, а техническую начинку проектировали в графстве Бедфордшир.

С момента появления на рынке кроссовер пользовался хорошим спросом во всем мире. В 2008 году появилась его семиместная модификация Qashqai+2: колесная база увеличена на 135 мм, а общая длина машины — на 211 мм. Кузов стал выше на 38 мм.

Машина была успешной и в России, поэтому второе поколение начали производить на заводе в Санкт-Петербурге. А подержанные Кашкаи первой генерации продолжают вести активную игру на вторичном рынке.

КУЗОВ

Nissan Qashqai

Nissan Qashqai

Материалы по теме

• Плата левого фонаря, на которой расположены лампы, установлена очень близко к кузовной панели. В итоге со временем она перегревается и перегорает. Чаще всего из-за этого отказывает стоп-сигнал. Благо, плата доступна как отдельная запчасть.
• Лакокрасочное покрытие довольно тонкое и плохо противостоит сколам и поверхностным царапинам. Зато кузов не страдает от врожденных очагов коррозии. Более того, у Кашкая, в отличие от многих моделей, не ржавеет крышка багажника под накладкой.
• Оригинальные лобовые стекла недолговечны. Риск появления трещины даже от небольшого камешка гораздо выше, чем у многих конкурентов.
• Трапеция передних стеклоочистителей живет недолго. Критический износ ее тяг случается уже после двух лет эксплуатации. Чтобы значительно отсрочить этот момент, не включайте дворники, если на стекле груда снега. Ремонтные запчасти официально не предлагаются, но некоторые сервисы научились восстанавливать тяги. Поэтому не торопитесь менять трапецию в сборе.
• Встречаются случаи запотевания фар. Это касается и рестайлинговых, и «дореформенных» машин. Даже без внешнего механического воздействия со временем нарушается герметичность корпусов фар.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Материалы по теме

• Передняя подвеска Кашкая откровенно слабовата. Сайлент-блоки передних рычагов служат всего 30 000 км, шаровые опоры — немногим дольше. Хорошо еще, что их можно поменять по отдельности.
• Лишь 40 000 км держатся задние сайлент-блоки переднего подрамника. Благо, и они доступны как отдельные запчасти даже в оригинальном исполнении.
• Передние амортизаторы ходят в среднем по 80 000 км. А вот их опорные подшипники придется менять чаще.
• Qashqai оснащен электрическим усилителем руля. Управляющие элементы системы расположены в рулевой колонке и не вызывают нареканий, а вот реечный механизм начинает стучать примерно после 60 000 км пробега. Новая «рейка» дорогá. Благо, старую можно восстановить, причем не сильно потратившись. Рулевые тяги и наконечники также не отличаются большим ресурсом. Зато рынок предлагает оригинальные запчасти по отдельности и добротные заменители.
• Из всех элементов системы полноприводной трансмиссии наибольшему износу подвержена раздатка. Она постоянно находится под нагрузкой, так как ее шестерни при движении машины вращаются всегда, независимо от режима работы трансмиссии. В нее залито всего 400 граммов масла. Желательно менять жидкость через каждые 30 000 км и следить за сальниками агрегата: они текут довольно редко, но если это случится, раздатка умрет очень быстро. Самый неблагоприятный для нее режим — когда автомобиль резко трогается с вывернутыми колесами в автоматическом режиме работы трансмиссии: муфта резко подключает заднюю ось, а это создает повышенную нагрузку на раздатку. Остальные узлы вполне надежны — при разумной эксплуатации, конечно.
• При езде по бездорожью можно максимально обезопасить элементы трансмиссии следующим приемом. Отключаем систему стабилизации и принудительно блокируем межосевую муфту. Если на автомобиле стоит вариатор, то принудительно включаем первую виртуальную передачу. В таком варианте сложнее что-либо излишне нагрузить и перегреть.
• Крестовины карданного вала разбиваются только после 100 000 км. Быстрее всего они умирают на машинах, которые подолгу простаивают на улице: соединения закисают, это ускоряет их износ.
• Задние тормозные суппорты расположены неудачно, и конструкция их не самая продуманная. Даже при обычной эксплуатации в суппорты попадает очень много грязи, в итоге они сильно закисают. Поэтому при каждой замене колодок надо обязательно проводить полноценную профилактику с разборкой тормозных механизмов.
• Слабое звено в задней подвеске — сайлент-блоки в развальных рычагах. На машинах старше пяти лет резино-металлические элементы начинают разрушаться. А внутри них закисают болты регулировки развала колес.
• Задние амортизаторы живут чуть меньше передних, исправно выхаживая минимум 60 000 км пробега.

САЛОН

Материалы по теме

• Со временем перетирается подрулевой шлейф проводов. В зоне риска находятся машины старше четырех-пяти лет. Чаще всего из-за этого отказывают расположенные на руле органы управления мультимедиасистемой и круиз-контролем. На этом шлейфе «висят» также водительская подушка безопасности и переключатели внешнего освещения автомобиля.
• Дорестайлинговые машины отличаются нестабильным качеством изготовления элементов салона. К примеру, на относительно небольших пробегах облезает руль, а также краска на пластике, протирается обшивка сидений. При обновлении Кашкая производитель заметно улучшил качество, и большинство недочетов ушло.
• От возраста частенько окисляются и отгнивают разъемы проводки, расположенные в ногах водителя под накладкой передней стойки кузова. В этом месте активно скапливается конденсат от испарений, особенно в зимний период. Беда в том, что на эти разъемы завязана почти вся электрика задней левой части кузова, в том числе питание бензонасоса и задняя светотехника. Отказать может всё что угодно, характерных закономерностей нет. Проводку успешно ремонтируют.
• Частенько отказывает вентилятор печки. Со временем он забивается грязью, моторчик начинает работать на пределе и в итоге перегорает. Обычно это случается после четырех-пяти лет эксплуатации. Иногда ломается и муфта компрессора кондиционера. Это происходит у машин того же возраста. Муфта доступна как отдельная запчасть, но ее можно и недорого отремонтировать.

В чём разница между российской и английской сборкой автомобиля Nissan Qashqai?

Это стало удачной возможностью исправить накопленные замечания. Обычно это происходит одновременно с рестайлингом, который проводится каждые 3-4 года. В этот раз шанс улучшить автомобиль появился уже через год после выхода последнего поколения на рынок.

Например, Qashqai российской сборки оборудуется подрамниками от X-Trail, которые устанавливаются через сайлент-блоки. На английскую версию они не встанут из-за иного расположения закладных элементов. Однако это позволило снизить уровень вибраций и увеличило колею сзади на 30 мм, а спереди — на 20 мм, так как подрамник потянул за собой полуоси и рычаги. Это привело к необходимости увеличения накладок на арки. Эта деталь — один из способов отличить российский Qashqai от британского в потоке.
 

Доработки коснулись и клиренса. Он увеличился на 10 мм и сейчас составляет внушительные 200 мм. Хотя и раньше проблем с геометрической проходимостью не было: любой бордюр покорялся Кашкаю без сопротивления. Поэтому нижнюю губу переднего бампера решили не трогать.
 

Вы удивитесь, но ещё одно отличие — топливный бак. На всех российских Qashqai стоит одна и та же деталь, ёмкостью 60 л. На «британцах» ёмкость зависит от модификации машины.
 

Поработали и над шумоизоляцией моторного щита. Кроме того, на российские машины сзади устанавливают многорычажную подвеску. Она выигрывает у полузависимой по комфорту и управляемости.
 

Также перенастроили амортизаторы, которые для Nissan производит Tenneco. Они стали более комфортными. Изменилась и калибровка электроусилителя руля. При этом различия заметны: российская версия отличается большей плавностью и комфортом управления. Если вам важнее острота, а вибрация руля при проезде по разбитому асфальту не имеет значения, спешите покупать автомобили британской сборки, пока они ещё есть у дилеров.
 

К сожалению, оценить летние шины Pirelli Scorpion Verde, которыми оснащают «отечественные» Qashqai на заводе, не удалось. Однако Филипп утверждает, что они продемонстрировали отличные результаты по ездовому комфорту и сцепным свойствам.
 

БУДНИ ИНЖЕНЕРОВ NISSAN

 

Nissan держит под контролем влияние всех вносимых изменений на безопасность. В случае российской локализации Qashqai, когда увеличился клиренс, колея передних и задних колёс, будут изменены настройки АБС и системы стабилизации. Но эти задачи лежат в зоне ответственности англичан, которые занимались финальными настройками и завершали адаптацию автомобиля.
 

Российские же инженеры занимаются валидационными тестами. Они нужны, чтобы проверить надёжность конструкции в тех или иных условиях эксплуатации. Такие тесты проводятся на первых сошедших с конвейера машинах. На них ездят по Дмитровскому полигону и дорогам общего пользования. Две из машин доводят до пробега в 60 тысяч, а остальные везут в Японию или Англию. Там узкие специалисты проводят нужные им замеры и решают свои задачи: смотрят коррозию, оценивают работу электроники и не только. Полевых испытаний для завершения работы над машиной недостаточно.

Nissan Qashqai 2007-2014, проблемы и поломки, опыт эксплуатации

Nissan Qashqai – автомобиль знаковый. Этой моделью японские маркетологи подарили миру класс компактных городских кроссоверов, созданных для комфортной езды по городу и легкому бездорожью. Модель отличается высокой популярностью и стабильным спросом на вторичном рынке. Основная составляющая успеха Nissan Qashqai – его доступность, он стоил заметно дешевле своих ближайших соперников. Правда, при этом и отличался от них чуть более скромными габаритами. Но так ли хорош популярный у нас «японский» кроссовер?

В нашей рубрике «Проверка временем» Qashqai первого поколения. Автомобиль очень популярный, а значит интересный для нас и наших читателей. Мы изучили какие проблемы и болячки присущи Nissan Qashqai 2007-2014 годов выпуска и вот что стоит знать будущим владельцам.

Nissan Qashqai хотя и не чистокровный внедорожник, но у него есть некоторые преимущества перед городскими автомобилями гольф-класса. Это дорожный просвет в 200 мм, не большие  свесы, позволяющие взбираться на любые бордюры и съезжать с них, штурмовать проселки и колдобины грунтовых дорог, без боязни поцарапать или потерять бампер, фартук или глушитель. Кстати, пластик прочный, легкий «поцелуй» выдерживает, немного прогибается и тут же восстанавливает форму.

С первых лет выпуска Nissan Qashqai занимал лидирующие позиции продаж практических на всех рынках, не растерял своей популярности он и на вторичном рынке. Поэтому дабы содержание поддержанного «Кашкая» не стало для вас неожиданностью, рассмотрим выявленные в процессе эксплуатации его основные болячки или нарекания его владельцев.

Не смотря на японские корни, Nissan Qashqai создавался для европейского рынка с учетом вкусов и привычек его обитателей. Причем для стран Старого Света и России его выпускали в Англии. С одной стороны, потребительские свойства кроссовера вполне отвечают нашим требованиям, а с другой – считается, что сборка на Туманном Альбионе проигрывает по качеству машинам из Японии. Нельзя утверждать, что абсолютно все машины подвержены или склонны всем нижеуказанным заболеваниям, они скорее носят локальный характер, а некоторые и вовсе устранялись в гарантийный период. Но как говорится, если оружие на стене висит, значит рано или поздно оно должно выстрелить.

Даже базовые комплектации отличались весьма щедрым оснащением. Начальная комплектация XE (передний привод, 1.6 л с МКП) включала в себя шесть подушек безопасности, кондиционер, электропривод стеклоподъемников, CD-магнитолу и обогрев передних сидений. Версия LE (мотор 2.0 л) дополнительно подразумевала раздельный климат-контроль, электропривод зеркал, датчик дождя, литые диски, противотуманные фары, кожаный салон и ESP. Вариант LE шел с трансмиссией 4х4.

Автомобиль выпускался в 5-дверном кузове и был рассчитан на пять человек. С 2008 года модель получила 7-местную версию, которая называлась Qashqai +2. В длину она прибавила около 21 сантиметра – 13 из них пошли в базу и еще 7 – в задний свес. Еще на 3 сантиметра увеличилась высота. За счет этого полезный объем багажника вырос на 90 литров, а сзади появился третий ряд сидений. Впрочем, хитом продаж Nissan Qashqai +2 не стал. Сидеть взрослому человеку на галерке будет не комфортно, третий ряд исключительно для детей.

Весной 2010 года на рынок СНГ вышел рестайлинговый Qashqai. Традиционно переработке подверглись бампер, решетка радиатора и оптика, что придало автомобилю чуть более спортивный и немного агрессивный вид. Также изменениям подверглись и технические характеристики. Далеко не рекордный угол въезда сократился на 0,3 градуса, а коэффициент лобового сопротивления снизился с 0,34 до 0,33.

Салон после рестайлинга пережил некоторые доработки: появился новый дисплей бортового компьютера, mp3-магнитола и ниша для телефона. Но куда существенней то обстоятельство, что электроусилитель стал более правдоподобным, подвеска – мягче и выносливее, а шумоизоляция стала лучше.

В целом замечания у владельцев дорестайлинговых «Кашкаев» типичны, хотя некоторые из них и после рестайлинга не исчезли. Быстро «лысеют» рукоятка механической коробки передач и внутренние дверные ручки, через пять-шесть лет отслоившимся покрытием может «порадовать» и козырек щитка приборов. А летом ни в коем случае не оставляйте Qashqai с пластиковым рулем под палящим солнцем – материал обода может запросто расплавиться! Производитель учёл все замечания клиентов и при рестайлинге использовал другое покрытие на козырьке приборной панели. Так что владельцев «Кашкаев», выпущенных после 2010 года, эта проблема уже не беспокоит. Скапливающийся конденсат портит обивку потолка в районе солнцезащитных козырьков и передних стоек, особенно при наличии огромного панорамного люка.

На передних дверях с возрастом начинают заедать стеклоподъемники – в направляющие попадает слишком много грязи. Тянуть с чисткой не стоит – рискуете спалить электромотор стеклоподъемника. А еще при осмотре автомобиля обязательно сделайте погромче музыку – через несколько лет внутренняя обивка дверей начинает резонировать и дребезжать. Если аудиосистема не хочет реагировать на кнопки управления на руле, придется заменить блок подрулевых переключателей: неудачно проложенный жгут проводов со временем переламывается, отчего из строя могут выйти и поворотники. Из прочих мелочей стоит отметить скрип педали тормоза, который решается простой смазкой – это вообще копеечная проблема.

У дорестайлинговых версий старше 2009 года со временем разбалтывается ручка открывания пятой двери – чтобы добраться до ее крепежа, придется снять внутреннюю обшивку. В некоторых случаях водители отмечают, что начинает постукивать крышка багажника. Такая неприятность наблюдается как на обычной, так и на удлиненной версии. Лечится сей недуг простой регулировкой, но мы советуем с этой процедурой не затягивать: если дверь вовремя не отрегулировать, она может повредить замок. К рестайлинговым автомобилям стоит внимательно присматриваться сзади: запотевшие фонари – обычное явление, и на их уплотнении явно сэкономили.

Коррозии корпус противостоит надежно, но лакокрасочное покрытие быстро теряет свой лоск. А хромированные детали кузова уже через год-два могут утратить первозданный вид.

Одна из проблем – не самые эффективные дверные уплотнения и крайне неудачный отопитель салона. Теплого воздуха не видать, пока двигатель полностью не прогреется, чего в мороз на трассе можно ждать вечно – многие владельцы из-за этого ездят с «дедовской» картонкой на решетке радиатора. А датчик температуры воздуха в салоне, пристроенный в неудачном месте под рулевой колонкой, любит приврать. После рестайлинга печка стала работать эффективнее, изменились расположения датчиков и алгоритм работы климат-контроля. Появление холодного потока из воздухозаборников может быть вызвано выходом из строя реле вентилятора, из-за чего последний постоянно работает на высоких оборотах. Нередко «сгорает» резистор моторчика и реле вентилятора отопителя. После 100 000 км пробега часто выходит из строя компрессор кондиционера. Признаками приближения его кончины является хруст и треск появляющийся при включении и в последствии его заклинивание. Замена агрегата обойдется владельцу очень  не дешево.

На Qashqai устанавливали бензиновые моторы объемом 1.6 л (115 л.с.) и 2.0 л (140 л.с.), а также пару турбодизелей 1.5 л (106 л.с., с 2008 года – 103 л.с.) и 2.0 л (150 л.с.). После рестайлинга бензиновые 1.6 и 2.0 л стали выдавать 117 и 141 л.с. соответственно, а 1.5 dCi – 110 л.с. Дизельные модификации кроссовера у нас официально не продавались, и на рынке их достаточно мало.

Бензиновые силовые агрегаты одинаковы по конструкции: блоки и головки цилиндров у них отлиты из алюминиевого сплава, а газораспределительный механизм приводится цепью. От гидрокомпенсаторов в приводе клапанов отказались – зазоры регулируются подбором шайб. Болячки у моторов тоже общие. К 70–100 тыс. км пробега «устает» задняя опора двигателя. Немногим дольше держатся верхние опоры. Одновременно придется менять и износившиеся к этому времени сайлент-блоки подрамника.

После 100 000 км пробега растягивается цепь ГРМ. Предвестником ее кончины, как правило, является датчик положения распредвала, который выдает ошибку на приборной панели. С возрастом на обоих агрегатах начинают «сопливить» сальники и прокладки. Появляются течи антифриза через термостат или по стыку расширительного бачка. В группе риска также погружной топливный насос, который идет в сборе с фильтром-сеткой. Она забивается, и мотор начинает захлебываться и работать с перебоями. Правда, лечится это элементарной чисткой фильтра.

Из мелких неприятностей, которые поджидают владельцев 1.6-литрового мотора, стоит отметить свист ремня генератора. Это происходит из-за попадания на него реагентов, которыми посыпают улицы зимой. У 2-литрового двигателя MR20DE такая простая операция, как замена свечей зажигания, может закончиться весьма плачевно. Дело в том, что из-за малейшей перетяжки очень тонкая стенка свечного колодца может лопнуть и тогда антифриз попадет в камеру сгорания, а выхлопные газы в систему охлаждения. Как приговор – замена головки блока. Турбодизели объемом 1.5 и 2.0 л достаточно требовательны к качеству топлива. От суррогата быстро «умирают» форсунки впрыска и нейтрализаторы. При езде в пробках забивается клапан системы рециркуляции отработавших газов и сажевый фильтр.

Загрязнение дроссельной камеры является очередной проблемой в списке неполадок двигателей Nissan Qashqai. Если у таких двигателей, как QR20DE, QR25DE, а также QG15DE, QG16DE и  QG18DE будет загрязнена дроссельная камера, то блок управления перейдет  в аварийный режим. В следствии этого режима вы не сможете завести машину. Педаль газа будет отключена системой автомобиля. Это нарушает работу всей автомобильной электроники и служит провокатором более серьезных проблем и поломок. Ремонт нужно проводить, начиная с промывки дроссельной камеры.

Иногда у Nissan Qashqai с моторами VQ20DE и VQ30DE выходит из строя блок управления двигателем, вызвано это коротким замыканием в обмотках. Необходимо срочно обратится в автосервис. Проблема очень сложна и под силам только опытным специалистам. Двигатель 2.0 л. MR20DE/M4R устанавливался на большое количество моделей Nissan и Renault. С 2006 он устанавливается на Nissan Qashqai. На данный момент блок не ремонтируется, т.к. Nissan не предоставляет ремонтную поршневую, а неоригинала еще нет. Данному двигателю присущ жор масла. При использовании нормального масла жор должен составлять от 100-200 г на 1000 км. Граница после которой жор становится проблемой 200-300 г на 1000 км.

Также стоит следить и за состоянием радиатора. На этой модели он имеет свойство относительно быстро забиваться, отчего происходит перегрев и разрушение головки блока цилиндров. На пробеге около 100 000 километров такое случается сплошь и рядом, поэтому профилактическая промывка системы охлаждения будет совсем не лишней процедурой.

Порой, выйдя поутру к своему «Кашкаю», некоторые владельцы могли обнаружить неприятный сюрприз – лужицу топлива и стойкий запах бензина возле машины. Низкое качество резины, из которой сделана резиновая прокладка бензобака, со временем приводит к разгерметизации топливной магистрали и утечке бензина. Проблему устраняли по гарантии заменой неисправной детали на аналог должного качества.

Межсервисный интервал Nissan Qashqai – 15 000 километров. Помимо стандартных процедур по замене масла и фильтров, раз в 30 000 км положено менять и свечи. Впрочем, дело это бесполезное, потому как штатные платиновые по факту служат не менее 70 000 – 80 000 километров, а при бережной эксплуатации и до 100 000.

Механическая 5-ступенчатая коробка передач сочеталась с бензиновым двигателем 1.6 л и 1.5-литровым турбодизелем. Особой долговечностью она не отличается – к 150 тыс. км пробега уже изнашиваются синхронизаторы. Зато у 6-ступенчатой МКП вполне приличный ресурс – она запросто «переживет» двигатель. Сцепление с 5-ступенчатой «механикой» выдерживает всего 50-70 тыс. км. Примечательно, что на Nissan Tiida этот же узел в связке с 1.6-литровым мотором и механической 5-ступенчатой коробкой служит еще меньше. Может, это просчет в конструкции? Опять же, сцепление с 6-ступенчатой стабильно выхаживает 150 тыс. км. На пробеге около 100 000 км нужно быть готовым к замене подшипника первичного вала.

Гидромеханический 6-ступенчатый «автомат» Jatco JF613E, сочетающийся только с 2-литровым турбодизелем, также считается эталоном долговечности – он может запросто «пробежать» 300 тыс. км до капитального ремонта. Правда, для того чтобы он «дожил» до такого возраста, следует менять масло каждые 60 тыс. км пробега.

А теперь – вариатор! Он производится той же компанией Jatco, но надежностью не отличается. Его долголетие напрямую зависит от стиля езды. Еще следует каждые 60 тыс. км обновлять масло с фильтром – рекомендуется фирменная «трансмиссионка» Nissan CVT Fluid NS-2. В противном случае может потребоваться дорогостоящий ремонт или даже замена вариатора. Но и в щадящих условиях толкающий ремень редко выдерживает более 150 тыс. км. С заменой тянуть не стоит – иначе изношенный ремень «задерет» конусные шкивы и ремонт потянет на приличную сумму. Заодно с ремнем нужно в превентивном порядке обновить клапан масляного насоса. На пожилых экземплярах выходит из строя шаговый двигатель, а селектор вариатора отказывается переключать передачи из-за поломки соленоида блокировки селектора. После 130 тыс. км могут загудеть подшипники ведущего и ведомого валов.

«Надоело ездить, как на трамвае. Все время что-то бухает да крякает», — таковы типичные комментарии обладателей дорестайлинговых Nissan Qashqai. Многие приходили к выводу, что стоящие в задней подвеске амортизаторы просто не подходят под вес кроссовера, отрабатывают жестко и быстро изнашиваются, начиная досаждать стуками и непонятными шумами.

Колодки спереди в среднем ходят 30 000 км, а задние – 45 000 — 60 000. Тормозные диски, как и многих других автомобилей, служат вдвое дольше колодок.

На всех версиях Nissan Qashqai – независимая подвеска, которая не рассчитана на бездорожье – она короткоходна и жестковата. Проблемное место в ходовой части – опорные подшипники передних стоек, которые плохо защищены от пыли и грязи. Они изнашиваются буквально до абразивного хруста к 40–60 тыс. км. Правда, стоят при этом не дорого. На первых экземплярах донимали быстро выходящие из строя амортизаторы и подшипники ступиц. Эти детали после рестайлинга 2010 года модернизировали, повысив срок их службы. Теперь амортизаторы и ступичные подшипники преодолевают рубеж в 100 тыс. км. Столько же отпущено и шаровым опорам, которые меняются в сборе с рычагами.

В рулевом управлении на дорестайлинговых машинах в морозы отказывал электроусилитель руля. Дилеры меняли его бесплатно в рамках отзывной акции. А вот уплотнение рулевого вала так и не доработали, из-за чего при повороте рулевого колеса раздавался и раздается скрип. Замена помогает ненадолго, поэтому резинку просто обрабатывают силиконовой смазкой.

Несмотря на такое количество «болячек», у Nissan Qashqai завидная ликвидность на вторичном рынке. Поэтому дешево его не купить, хотя беспроблемным Qashqai не назовешь. Чтобы обезопасить себя от незапланированных трат в дальнейшем, целесообразно приобретать этот кроссовер после 2010 года выпуска, когда большинство болячек уже вылечено. Полный привод «Кашкаю» однозначно ни к чему, хотя к нему как раз нареканий по надежности практически нет, а вот о силовом агрегате можно подумать. Надо быть готовым к тому, что автомобиль с мотором 1.6 л и вариатором едет очень плохо – мощности откровенно не хватает. Такая версия подойдет для поездок исключительно по городу, в неспешном темпе. Лучший вариант конечно турбодизель 2 л с «механикой» или классическим «автоматом». Правда, их на рынке очень мало. Как альтернатива – бензиновый 2-литровый с МКП. Если наличие автоматической трансмиссии принципиально, крайне внимательно, подходите к выбору автомобиля. Отдавайте предпочтение только экземплярам с малым пробегом, потому как замена вариатора на машинах, разменявших вторую сотню тысяч километров – удовольствие не из дешевых.

Новый Nissan QASHQAI — основные отличия от предшественника

Nissan QASHQAI появился на российском рынке около 10 лет назад. За это время, производитель внёс различные изменения, улучшив эстетические и эксплуатационные характеристики автомобиля. Расскажем чем отличается новая машина от предшественника. Какие новые функции появились.

Какие появились новые функции

Чтобы адаптировать машину под условия России, инженеры отложили выпуск почти на полтора года. В отличие от других производителей была проделана огромная работа. Они внедрили «пакет плохих дорог», увеличили дорожный просвет и внесли еще много изменений для адаптации под суровый климат России. Автомобиль будет выпускаться на заводе под Санкт Петербургом. Подвеску обновленного автомобиля сделали комфортной, чтобы могла легко справляться с ямами на дорогах и проездом «лежащих полицейских». Значительно улучшена шумоизоляция, которая обошлась дополнительными листами шумопоглощяющего материала и внедрили более толстые стекла. Теперь в салоне авто будет намного тише, даже на скорости свыше 100 км/ч. Подготовили машину к суровым зимним условиям — поставили увеличенный аккумулятор большей ёмкости, стартер, подогрев всех стекол (включая лобовое стекло), увеличили бачок под незамерзающую жидкость.

Обновлённый «Ниссан Кашкай» получил целый комплекс дополнительных систем безопасности, ориентированных на защиту водителя и пассажиров салона от внутренних и внешних угроз встречаемых на автодорогах. К таким системам можно отнести широкий спектр датчиков и камер видеонаблюдения, обеспечивающих компьютеризованный контроль всех узлов, агрегатов, а также повышающих уровень безопасного вождения в различных дорожных условиях.

Также в богатой версии «Кашкая» появиться собственный автопилот. Он пока умеет немного — может ездить без водителя по трассе, но только в пределах одной полосы. Но во время этого можно убрать руки с руля, автомобиль сам будет разгоняться, тормозить и подруливать. Он способен замечать пешеходом и если надо аварийно тормозить. Также есть система распознавания препятствий при движении задним ходом.

Основные изменения

• Функция кругового обзора – позволяет бортовому компьютеру авто получать одновременно изображения с 4 камер видеонаблюдения, расположенных по периметру, преобразуя захваченное изображение в одну картинку, что позволяет увидеть все расположенные вокруг автомобиля объекты и своевременно предотвратить аварийную ситуацию. Имеется авто система ночного видения;
• Функция Nissan Connect позволила объединить в одном корпусе традиционную мультимедийную систему, отвечающую за воспроизведения мультимедийных файлов, и виртуальную систему, позволяющую пользователю моментально выйти в интернет или воспользоваться социальными сетями;
• Бортовой дисплей, расположенный на приборной панели авто, обеспечивает вывод актуальной для водителя информации. Разработчики ПО компании, создали интуитивно понятный интерфейс, позволяющий быстро разобраться с функциональностью даже новичку.

Интерьер

Инженеры японского гиганта позаботились, чтобы одна из самых популярных моделей компании получила продуманный интерьер, где каждая деталь имеет значение в обеспечении комфорта автовладельца. Таким образом, водительское место является ограниченным, по типу спортивных автомобилей. Такие ограничения позволяют автовладельцу сконцентрироваться на дороге без рассеивания внимания на элементы управления, находящиеся в легкодоступных, интуитивно понятных местах. Стоит отметить красивый руль, который достался машине от хэтчбека «Ниссан Микра». Он трехспицевый, имеет кнопки для управления второстепенными функциями. В остальном, салон дает возможность водителю и пассажирам преодолевать сотни километров пути, находясь в прохладном месте, имеющем все опции для комфортной поездки даже на дальние расстояния.

Экстерьер

Авто обладает по-настоящему оригинальной и стильной внешностью, не похожей на конкурентные решения. Появились новые бамперы, а решётка радиатора теперь стала клиновидной формы. Фары могут быть полностью светодиодными. В экстерьере преобладают плавные линии, подчёркивающие индивидуальность дизайна и идеально совмещающие параметры агрессивного внедорожника с комфортным городским автомобилем. Из других параметров экстерьера необходимо отметить рабочие габариты кузова, составляющие: длину – 4 метра 33 сантиметра, высоту – 1,61 м и ширину – 1,77 метра.

Пока что новый «Кашкай» предлагается с двумя типами бензиновых двигателей. Это моторы объемом 1,2 и 2,0 литра мощностью 115 и 144 л.с. соответственно. Турбодизель объемом 1,6 мощностью 130 л.с. пока не планируют поставлять в Россию из-за качества топлива.

Из основных изменений, в сравнении с базовой моделью, стоит отметить изменившейся дизайн капота, обновлённые фары головного света, габаритные огни и модернизированную радиаторную решётку.

Размягчённый, ужесточённый, нетронутый: первый тест-драйв нового Nissan Qashqai

Для начала отметим, что конструктивно силовые агрегаты практически не поменялись, хотя к настройкам вариатора наши инженеры всё же приложили руку. В гамме остался базовый 1,2-литровый турбомотор (HRA2), несмотря на то, что в 2018 году на него пришлось лишь 1 193 покупателя, что составляет 5% от общего объёма продаж Nissan Qashqai. Эта модификация совершенно точно будет жить то недолгое время, что осталось до запуска нового поколения, а вот что с ней будет потом – непонятно.

В Европе с рестайлингом этот мотор уже отправили в отставку — заменили на 1,3-литровый турбированный французский агрегат серии TCe, который идёт в паре с французской же коробкой – автоматом с двумя сцеплениями. Станут ли у нас продавать такую версию? Можно ли будет интегрировать под капот следующего поколения Кашкая что-то неевропейское? Пока никто не знает. Зато точно ясно, что дизель на 1,6 литра продаваться в России больше не будет — спрос был микроскопическим. Учитывая его крайне слабую тягу — невелика потеря.

Кстати, вариант подкапотного вмешательства вовсе не исключён, поскольку ещё при постановке на российский конвейер в 2016 году наши инженеры глубоко влезли в конструкцию ходовой Кашкая, а с запуском нового поколения руки, того и гляди, дойдут до силового агрегата. Рестайлинг преобразил новый Qashqai, и пусть внешность машины давно не секрет – мы тестировали европейскую версию ещё в ноябре прошлого года — на улицах модернизированный Кашкай ещё не примелькался: собственно, цены объявили только на днях.

В салоне поменялся только руль, главное его отличие – усечённый нижний сегмент. Кроме того, для некоторых версий – по счастью, в виде опции — стала доступна мультимедийная система от Яндекса. К ней прилагается годовой контракт с оператором связи: его можно продлить, можно вставить свою симку, а можно раздавать интернет с телефона. Но даже не делая ни одной из этих трёх вещей, систему можно будет использовать как навигатор — правда, карты обновляться не будут, да и пробки отображаться – тоже.

Ещё по салону добавились несущественные опции, такие как кожаная обивка на одной из секций центральной панели, регулировка поясничного подпора сиденья водителя и подогрев подушек и нижних половин спинок боковых секций заднего дивана. В недрах багажника теперь можно обнаружить не только полноразмерное запасное колесо, которое прежде было безальтернативным. Сейчас оно осталось в трёх самых «низких» версиях полноприводной модификации. Всё, что дороже или без привода задних колёс, теперь идёт исключительно с «докаткой». По мнению конструкторов, именно владельцы «базовых» полноприводных Кашкаев чаще остальных съезжают с асфальта, поэтому вероятность прокола у них выше.

Ещё мы не упомянули 5-литровый бачок омывайки и датчик, фиксирующий её уровень. Что касается системы экстренного торможения (Forward Emergency Braking) — она выполнена в несколько усечённом виде, а вовсе не в том, каком мы привыкли видеть её на премиальных моделях. Во-первых, она работает в ограниченном диапазоне скоростей – от 40 до 80 км/ч. Во-вторых, реагирует только на металл. То есть, пешеходов, мотоциклистов, велосипедистов, бетонные стены и картонные коробки, поставленные в виде препятствия, FEB не воспринимает. Система запрограммирована на двухступенчатое воздействие: сначала даётся предупреждающий сигнал, затем в действие вступают тормоза, причём тоже ступенчато: сначала они срабатывают информативно, затем – интенсивно, и только в последний момент — экстренно. Если водитель начнёт менять курс или сам надавит на педаль тормоза, электроника отменит сеанс работы FEB.

Ещё одна группа важных изменений осталась невидима для невооружённого взгляда – речь о шумоизоляции. Поскольку нареканий от российских владельцев было порядочно, да и дороги у нас похуже, чем в Европе (если не считать Румынию), наши инженеры решили радикально исправить этот пункт. Во-первых, поменяли ветровое стекло и стёкла задних дверей, во-вторых, усилили или добавили элементы акустической защиты, расположив их на моторном щите, в передних арках, дверных панелях (и спереди и сзади) и на днище. В-третьих, появились виброгасители панели пола. Кстати, вся эта красота и дала наибольшую прибавку по массе: в среднем по комплектациям рестайлинговый Qashqai потяжелел на 50 кг.

А что на практике? При езде по плохим дорогам при невысоких скоростях в стационарных режимах, когда мотор работает на отметке около 2 000 об/мин, и водитель, лишь едва касаясь педали газа, поддерживает скорость, главным источником шума становятся шины – возмущения от качения слышны весьма отчётливо. Им вторят наружные зеркала.

При продавливании газа, когда скорость вращения коленвала переваливает за 4 000 об/мин, 2,0-литровый мотор (MR20) заявляет о себе неприятным скрежетом, к которому присоединяется более высокий голос вариатора. Этот вариатор в Nissan проходит под кодом RE0F10D, в Jatco – как JF016E, а в потребительской среде он более известен как CVT-8. На российские Кашкаи он теперь приходит исключительно из Мексики, 2,0-литровый мотор по-прежнему собирают в Англии, а соединяются два этих агрегата в Испании, откуда и поступают на завод в Санкт-Петербурге.

Как уже было сказано, наши инженеры влезли в настройки вариатора – теперь он должен отзывчивее реагировать на педаль газа и менять положения половинок шкивов более естественно, точнее, более привычно для тех, кто прежде ездил на ступенчатых автоматах или ручных коробках. На деле – ощутимых изменений нет. Более-менее уверенной динамики вообще можно добиться только в ручном режиме, хотя любители контролировать электронику буду разочарованы: если машина и стала резвее, то опять же, этого почти не заметно. В «автомате» Qashqai тоже не демонстрирует чудеса по агрессивному набору динамики, а наличие режима Eco и вовсе представляется спорным. Дело в том, что на трассе от него никакого толку – топливо он не экономит, а в городе он лишь затягивает реакции силового агрегата.

Возможности ручного выбора ступеней ограничены очень сильно: ни о каком уверенном замедлении речи нет, а для разгона селектор АКП не нужен, поскольку при достижении стрелкой тахометра красной зоны (6 200 об/мин), электроника сама повышает ступень. Как нам сообщили технические специалисты российского офиса Nissan, конструктивно немного изменился гидротрансформатор: модернизация направлена на более раннюю его блокировку. Понятно, что идёт борьба за каждый грамм топлива, но Qashqai можно назвать экономичным лишь в режиме движения с постоянной скоростью по шоссе или дороге без светофоров со скоростями около 70 км/ч. При таком режиме «японец» вполне может выйти из восьми литров на сотню. При выезде на магистраль расход переваливает за 11 литров и даже выше (в зависимости от ветра), а при городской езде с частными разгонами-торможениями, отягощённой ещё и перепадами высот, бортовой компьютер начинает показывать цифру под 14 литров, и это при двух пассажирах в салоне и без багажа.

Самые интересные изменения в обновлённом Qashqai случились по части подвески. Напомним, уже с постановкой кроссовера на конвейер в Санкт-Петербурге в 2016 году российская версия Кашкая поменяла панель пола – эту сборочную единицу она позаимствовала у X-Trail. Новая панель была чуть шире, в связи с чем увеличилась задняя колея: на Кашкай переехала вся задняя тележка от X-Trail. Подрамник тогда же начали устанавливать на сайлентблоках, хотя в Европе он идёт на жёстких креплениях. Это дало некую размытость реакций рулевого в околонулевой зоне, но, как утверждает технический эксперт Nissan Сергей Лосев, который и отвечает за все модернизации, при этом существенно улучшилась плавность хода. Компенсировать минусы попытались перенастройкой подвески и переходом на российские шины.

При подготовке выпуска рестайлинговой версии Qashqai процесс изменений в подвеске продолжился. Для начала было решено дополнительно увеличить плавность хода на средних и крупных неровностях. Путь тут один – сделать пружины мягче. Взяли новый типоразмер – на один шаг по мягкости меньше (по корпоративному стандарту). При этом в свободном состоянии длина пружины осталась прежней, а осадка машины и ход не изменились. Чтобы компенсировать «размягчение», пришлось увеличить жёсткость стабилизаторов поперечной устойчивости. Прежде спереди стояли прутки диаметром 22 мм, теперь на версии с мотором 2,0 идут стабилизаторы в 24 мм, а на версиях с мотором 1,2 Турбо – 23 мм. Сзади раньше стояли стабилизаторы в 16 мм, теперь на всех версиях – 17 мм. А вообще, много это или мало, насколько эти изменения существенны? На этих размерах увеличение диаметра прутка на 1 мм влечёт усиление по жёсткости на 18%. То есть, передний стабилизатор куда сильнее увеличивает угловую жёсткость подвески в поворотах, чем прежде.

Как все эти метаморфозы отразились на езде? Если Qashqai переезжает единичное препятствие одним колесом, то кузов практически не кренится. В одиночных поворотах кузов кроссовера опять же практически не заваливается. А вот кое в чём «размягчение» пружин, на наш взгляд, не пошло машине на пользу. Что это за режимы? Это относительно агрессивная езда по серпантинам или холмистой местности, где повороты переходят из одного в другой, и от водителя требуется постоянная «перекладка» курса.

Что происходит в этом случае? Из-за мягкости пружин кузов начинает колебаться в вертикальной плоскости с креном на одно из колёс, при этом из-за постоянно меняющейся нагрузки на колёса, не всегда эти колебания успевают затухать, а часто накладываются друг на друга. И вот здесь есть реальная опасность просто «потерять» машину. Многие скажут: на Кашкае так не ездят. Да, основная масса покупателей ездит очень спокойно, но именно поэтому особенно важно предупредить о такой особенности поведения автомобиля: привыкнув к хорошей устойчивости в городских режимах, водитель может подумать, что и на «трёхмерной» дороге можно себе ни в чём не отказывать.

Интересно, что Сергей Лосев не согласился с нашими замечаниями, сообщив, что на длительных доводочных испытаниях подобных явлений не наблюдалось. Кстати! А где же хвалёная система ARC (Active Ride Control), которая за счёт точечной работы тормозных механизмов должна создавать «противомоменты» и мгновенно гасить колебания в продольной плоскости? Сергей сообщил нам, что при изменении настроек ESP эту часть системы стабилизации не трогали. А может быть, и нужно было тронуть? К слову, на версиях с 1,2-литровым турбомотором ARC, как и прежде, не устанавливается, поэтому на базовой модификации лучше не активничать. Одна интересная подробность от ниссановских технарей: по управляемости и устойчивости новый Qashqai обогнал X-Trail.

Имеется у нас и менее существенная претензия по ходовой. При городской езде задняя подвеска здорово ухает и громыхает при работе на отбой при переезде люков, стыков, выбоин и прочих неровностей. Причём чем больше колесо, тем эффект этот явственнее, особенно он ощутим – вплоть до дискомфорта — на Кашкаях, укомплектованных колёсами с посадочным диаметром в 19 дюймов.

Что ещё? Остаётся добавить, что в системе полного привода ничего не поменялось: тут стоит электромагнитная муфта JTEKT (напомним, что эта фирма принадлежит Тойоте), принудительная блокировка которой, как и прежде, отключается при 40 км/ч.

Новый Qashqai, конечно, примечателен не только своими потребительскими качествами, которые в плане шумоизоляции и плавности хода стали, несомненно, выше. А тем, что нашим инженерам стали позволять вмешиваться в заграничную конструкцию, пускай пока и неглубоко. Что ни говори, а вот лично мне это приятно.

Опрос

Взяли бы себе рестайлинговый Кашкай-2?

Всего голосов:

Новый Ниссан Кашкай 2018 — обзор, тест-драйв и отзывы о кроссовере, комплектации

Концепт кроссовера Nissan Qashqai был продемонстрирован в Женеве в далеком 2004 году, а спустя два года автомобиль пошел в массовое производство.[sc name=”GA beginning article”] С тех пор прошло много времени, в 2013 году модель подверглась первому тотальному обновлению, завоевала широкую популярность на рынке. За 2016 год на территории России было реализовано свыше 18 тысяч автомобилей серии, в странах Европы показатель продаж перевалил за 230 тысяч единиц. И вот, в начале 2017 года Nissan заявил о выпуске рестайлинговой версии второго поколения Qashqai.

Если верить заявлениям представителей компании, создатели нацелились на придание «Кашкай» премиальных качеств, по крайней мере для европейских версий. Обусловлено это тем, что западные зажиточные автомобилисты чаще приобретали кроссовер в топовых комплектациях и с массой дополнительного оборудования. Для них-то Qashqai 2018 и должен заметно подрасти в классе.

Насколько верны эти заявления и тенденции, проверить сложно, однако новая версия действительно приобрела современный и престижный вид, приличную комплектацию, хорошую управляемость. Да и уровень комфорта значительно повысился.

Изюминки дизайна

Рестайлинг всегда предполагает улучшение внешних характеристик, и на этот раз кузов «Ниссан Кашкай» в полной мере ощутил на себе процесс модернизации. Даже при беглом взгляде можно отметить появившуюся выразительность и яркость линий, некий налет мужественности и даже спортивности. Не сказать, что раньше автомобиль имел слабую внешность, но обновленный кузов более соответствует современным тенденциям и выглядит намного привлекательнее.

Основным изменениям подверглась фрональная часть. Полностью пересмотрена решетка радиатора, выразительная, выполненная в V-образной форме. Передние фары приобрели изысканные прямоугольные линии. Также кардинально изменилась архитектура бампера, который идеально вписался в новый, слегка брутальный внешний вид. Что касается напористости стиля, то здесь во многом заслуга капота, получившего рельефные ребра жесткости.

Задняя часть не претерпела столь значительных изменений. В отличие от передней части, корма новинки напоминает все тот же старый добрый «Кашкай», разве что линии стали четче.

Перемены в салоне

Для отделки салона использованы более современные и качественные материалы, в частности, версия в максимальной комплектации отделана кожей Nappa. По крайней мере, об улучшении материалов рапортует производитель. А вот изменение элементов дизайна очевидно.

Полностью новое рулевое колесо, слегка скошенное к низу, больше напоминает спортивную версию. Новые кресла также сразу бросаются в глаза. Обивка выполнена из износостойких материалов, линии стали выразительнее, сиденья достаточно глубокие и удобные. Но самое привлекательное дизайнерское новшество — 3D-строчка на седушках передних кресел и подлокотнике.

Места для задних пассажиров ничем особым не выделяются. Удобные кресла, наличие подлокотника, обычная подсветка на потолке. Габариты авто не изменились, поэтому сзади все так же тесновано — следствие компактности модели.

Еще одно нововведение — две дополнительные колонки. Акустика в прежних версиях модели вызывала некоторое недовольство автомобилистов и разработчики пошли навстречу. Вместо 6 колонок новинка комплектуется 8-ю динамиками, звучание которых, по предварительным оценкам, удовлетворяет большинство притязаний.

Мультимедийная система и некоторые вспомогательные устройства также обновились, уступив место новейшим версиям. Хотя к мультимедийной системе остаются некоторые вопросы. Разработчики обещали для Кашкай 2018 мультимедиа с большим набором функций и максимально удобным управлением. Однако при ближайшем рассмотрении никаких существенных изменений обнаружить не удалось — все то же меню, все тот же набор функций. Впрочем, мультимедийная система и не являлась слабым звеном линейки.

А вот шумоизоляция до сих пор вызывала немалые нарекания. Особенно явно ее слабая эффективность была заметна на российских дорогах, так как внешние шумы в машине заглушались скорее звуками из двигательного отсека, а не самой звукоизоляцией.

Эту проблему разработчики обещали устранить, и эффект действительно есть. По заявлениями производителей, улучшилось качество шумопоглощающих материалов, передние крылья и дверцы машины получили обновленную «шумку», а стекла стали толще. На тест-драйве машина вела себя вполне приемлемо, сопутствующие шумы присутствовали, но в разумных пределах. Если сравнить с предыдущим поколением, то разница колоссальная.

Система автопилотирования ProPilot

В отличие от предыдущей версии, новый Nissan Qashqai обзавелся автопилотом системы ProPilot. Это действительно огромный шаг вперед, так как до сих пор Nissan пренебрегал этой функцией. Система автономного управления ProPilot — собственная разработка компании Nissan. По своим рабочим характеристикам она ничем не примечательна, по крайней мере на данном этапе.
[sc name=”rsy” ] ProPilot сложно назвать автопилотом в полном смысле этого слова, однако основные функции он выполняет. К ним относится мониторинг дорожного полотна с помощью камер и датчиков, определение объектов на пути, экстренное торможение вплоть до полной остановки (без участия водителя) в случае опасности, рулевое управление, управление газом и тормозом. Система соблюдает безопасное расстояние между впереди идущим транспортом, притормаживает в случае приближения автомобиля или пешехода, может вести машину в заданном скоростном режиме, который не превышает 100 км/ч. При включении системы на мониторе высвечивается соответствующая надпись.

«Подводный камень» кроется в том, что технология совершенно новая и «в полевых условиях» испытаний не проходила. По сути, в Nissan Qashqai 2018 система дебютирует, по крайней мере за пределами родины. До сих пор она тестировалась лишь на территории Японии, поэтому о ее работе мнение складывается в основном из интервью с представителями компании и пресс-релизов.

Подвеска

Некоторым усовершенствованиям подверглась подвеска автомобиля; благодаря им управляемость стала более стабильной и легкой. В целом, система подвески Nissan Qashqai и раньше не вызывала нареканий. Единственное, что можно было поставить ей в вину, это некоторая жесткость, которая ощущалась на отечественных дорогах. Если верить тест-драйвам, в Европе такой проблемы не замечалось.

Но тем не менее, инженеры Nissan поработали и над улучшением этого недостатка, устранив излишнюю жесткость. Значительным изменениям подверглась задняя подвеска. Для российского рынка концерн готовится выпускать авто с многорычажным вариантом, для Европы сзади предусмотрена торсионная балка. Плюс к этому, была модернизирована передняя подвеска и рулевые тяги, что положительно сказалось на процессе управления.

Двигатель и КП

Модель будет предлагаться с механической или вариаторной коробкой передач. Что касается привода, то Кашкай 2018 можно выбрать переднеприводный или, доплатив, получить в придачу принудительно активирующийся полный привод (для бензинового мотора 2.0 л и дизеля).

Автомобиль оснащен дизельным и бензиновым мотором. Здесь ничего не изменилось по сравнению с предыдущей версией, по крайней мере для российского авторынка. Бензиновый вариант представлен двумя видами двигателя — первый объемом 1.2 л и мощностью 110 л. с., второй объемом 1.6 л и мощностью 163 л. с. Турбированный дизель будет иметь объем в 1.6 л и мощность 130 л.с.

Автомобили для американского рынка планируется оснащать также четырехцилиндровым турбированным мотором мощностью 160 и 200 л.с.

Варианты исполнения

Новый Nissan Qashqai будет представлен на рынке в нескольких вариантах.

• XE. Самый бюджетный вариант с базовой комплектацией. На машины будет устанавливаться бензиновый двигатель 1.2 л и 6-ступенчатая механическая КП. Привод передний. Что касается дополнительных устройств, то в наличии окажется круиз-контроль, аудиосистема, нагрев передних кресел, кондиционер, регулятор водительского кресла и пр.
• SE. Здесь за дополнительную плату можно установить вариатор. Также авто оснащено двухзонным климат-контролем, противотуманным освещением, датчиками дождя/света. Присутствует функция обогрева лобового стекла.
• SE+. Версия дополнена мультимедийной установкой с функцией навигации и цветным экраном. За дополнительную плату можно получить двухлитровый мотор, полный привод и вариатор.
• QE. Модификация имеет максимальную комплектацию и лучшую отделку салона. Двигатель бензиновый двухлитровый, привод передний или полный.
• QE+. То же, что и QE, плюс несколько дополнений, например, навигатор и камера заднего обзора.

Начало продаж и цена

Презентация Кашкай 2018 состоялась в Женеве в начале весны 2017 года. Поставки в Европу были назначены на лето, а дата продаж в России точно не называлась. Возможно, причиной послужила необходимость адаптации завода к новой модификации. Ждать новинку в салонах придется до конца 2017 — начала 2018 года, так как конкретных данных по этому поводу нет до сих пор.

Цена для российского рынка официально также не названа, однако то и дело просачивается информация, что нижний порог ценника составит примерно 1 150 000 т.р. Однако тот факт, что сборка будет осуществляться на заводе в Санкт-Петербурге, позволяет надеяться на демократичность цены.

Чем российский Nissan Qashqai лучше европейского — Автомобили

• Автомобили
• Кроссоверы

Над Nissan Qashqai для российского рынка день и ночь корпели сразу два отделения Nissan Technical Center Europe: одно- в Великобритании, другое — у нас в России. В результате такой групповой формы труда в конструкцию модели внесли множество изменений. Портал «АвтоВзгляд» разобрался, что конкретно поменяли в машине.

То, что «российский» Qashqai будет иным, можно было догадаться еще несколько лет назад. В 2015 году машину специально готовили под локальную сборку на заводе компании под Санкт-Петербургом. Тогда Qashqai унифицировали со старшим «братом» X-Trail больше, чем, скажем, машину для европейского рынка. У обоих SUV одинаковые панели пола и подвеска. В сравнении с европейскими версиями, колея «наших» Ниссанов шире и это хорошо. Автомобиль с широкой колеей ведет себя на дороге стабильнее.

Технари могут говорить о доработках кроссовера непрерывно, потому как отдали этому делу не один день своей жизни.

— После дорожных испытаний серьезно доработали ходовую часть. Амортизаторы получили иные калибровки, плюс уменьшили жесткость пружин. На 18 мм удлинили буферы-отбойники передних стоек, а так же добавили отбойные пружины в амортизаторах. Все это позволило уменьшить раскачку кузова на дорожных волнах и снизить шумы и вибрации, — рассказал порталу «АвтоВзгляд» ведущий инженер проекта Nissan Qashqai Сергей Лосев.

• Фото: АвтоВзгляд

Не осталось без внимания и рулевое управление. Электроусилитель, а так же система стабилизации (ESP) получили иные настройки. Диаметр стабилизаторов увеличили на 1 мм. Эти решения помогли уменьшить крены в поворотах и повысили информативность рулевого управления.

Прошлый Nissan Qashqai часто журили за шум, потому еще одним направлением «улучшайзинга» стало уменьшение шумов от дороги и шин. Российский кроссовер получил акустическое лобовое стекло, виброгасители панелей пола и целый набор шумоизоляционных матов. Они появились на моторном щите, под панелью приборов, на поле и передних крыльях.

Интересно, что довольно долго выбирали и подходящие шины. В результате остановились на Michelin Primacy 3. По мнению испытателей, такая «обувь» довольно тихая и обладает низким сопротивлением качению.

• Фото: АвтоВзгляд

Наконец, Qashqai «разжился» головным устройством Яндекс.Авто. Да, сегодня этим не удивишь, ведь систему ставят на многие машины. Но у нее есть различия по «железу» и «софту». Та «голова», что стоит на Qashqai имеет 4-ядерный процессор и 2 мегабайта «оперативки». Есть wi-fi модем с предоплаченным на год доступом в интернет.

Пользоваться Яндексом привычно и удобно, но при выезде на машине за границу надо быть начеку. Иначе можно «попасть» на дорогой роуминг. Ведь в «голове» устройства стоит обычная «симка». Такая же как в любом смартфоне или планшете. А карты обновляются автоматически. Отсюда мораль — своевременно подключайте опции, позволяющие не разориться на трафике в роуминге.

Я в очередной раз проехался на «Кашкае», и на сей раз подмосковным дорогам. Могу констатировать, что машина действительно стала тише. Особенно на ровном асфальте. Еду и слышу разве что ветер, гуляющий в зеркалах. Автомобиль, что называется, стал приятнее. Но нет предела совершенству.

Силовой агрегат мощностью 144 силы, как прежде, прожорлив. Все же 12 литров на 100 км по загородным дорогам — это многовато. Да и на 18-дюймовых колесах ощутимо потрясывает на грунтовке. Маркетологи ожидают, что это будет самый «ходовой» размер. А я бы выбрал себе «семнадцатые»…

71667

71667

6 сентября 2019

5624

10 главных отличий нового Nissan Qashqai от старого — Motoring News and Advice

Построенный в Англии и проданный по всему миру, Nissan Qashqai имел глобальный успех и неплохо продается в Южной Африке. Модельный ряд был обновлен в январе 2018 года, и здесь мы рассмотрим изменения, внесенные в этот обширный фейслифтинг.

Стюарт Джонстон

Опубликовано: 9 октября 2019, 13:03

Nissan Qashqai является лидером в категории кроссоверов с момента его глобального запуска в 2007 году.Версия второго поколения была запущена в Южной Африке в июле 2014 года и представляла собой существенно переработанный автомобиль. Затем в январе 2018 года было объявлено о комплексной подтяжке лица.

Рестайлинг 2018 года включал изменения в экстерьере, интерьере и подвеске.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть список подержанных Nissan Qashqais текущей и предыдущей модели, которые в настоящее время доступны для продажи на AutoTrader.

Последний модельный ряд

Последний модельный ряд состоит из 7 моделей. Это 1.2T Visa, 1,2T Acenta, 1,2T Acenta Auto, 1,2T Acenta Plus Auto, 1,5 dCi Acenta, 1,5 dCi Acenta Plus и 1,5 dCi Tekna.

В моделях 1.2T используется 1 бензиновый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом 197 куб. См, развивающий мощность 85 кВт и крутящий момент 190 Нм. В моделях 1.5 dCi используется дизельный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 1 461 куб. См, развивающий мощность 81 кВт и крутящий момент 260 Нм.

Дизели доступны только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Бензиновые модели поставляются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или с так называемой автоматической коробкой передач, которая на самом деле является вариатором (трансмиссия постоянной скорости). Коробка передач CVT в Qashqai имеет ступенчатые точки переключения для имитации изменения передаточного числа, что позволяет избежать слишком большого количества дронов, которое обычно поражает автомобили, оснащенные коробками передач CVT.

10 главных отличий между моделями, выпущенными в 2014 и 2018 годах.

1. Внешний вид был значительно улучшен за счет новой обработки носа с более эффектной решеткой радиатора с V-образным узором.
2. У модели, выпущенной после января 2018 года, была изменена форма капота.
3. Задний бампер также был изменен.
4. Установлены легкосплавные диски новой конструкции диаметром 17 или 19 дюймов.
5. Новое рулевое колесо с так называемым D-образным ободом, скошенным снизу для облегчения доступа при посадке.
6. Брелок теперь может открывать и закрывать окна.
7. На моделях с галогеновыми фарами установлен новый светодиодный индикатор дневных ходовых огней «бумеранг».
8. Подвеска была улучшена за счет перенастроенных амортизаторов.
9. К модели с фейслифтингом добавлены дополнительные звукоизоляции.
10. Новый пакет Nissan Intelligent Mobility включает в себя множество электронных функций безопасности, таких как предупреждение о слепых зонах, интеллектуальное экстренное торможение, предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение о перекрестном движении задним ходом и круговой обзор на 360 градусов.

Вам также может понравиться:

Дорожные испытания: Nissan Qashqai 1.5 DCI Tekna

Представляем обновленный Nissan Qashqai 1.2T Acenta

Раскрыты подробности нового Nissan Qashqai 2021 года

Были раскрыты ПЕРВЫЕ подробности о новом Nissan Qashqai 2021 года, а кроссовер-внедорожник можно увидеть в камуфляжной форме перед его весенним выпуском.

Nissan Qashqai был впервые представлен японским автопроизводителем в 2007 году и сохранил за собой звание самого популярного внедорожника среднего размера на очень конкурентном рынке. Qashqai уже много лет присутствует в списках бестселлеров и в настоящее время занимает седьмое место в списке «самых продаваемых автомобилей 2020 года» — это самый высокий показатель среди всех внедорожников. Всего по всему миру было продано пять миллионов Qashqai, из которых около трех миллионов отправились в Европу.

10 самых продаваемых автомобилей в Великобритании 2020 (обновлено)

Уходящая итерация Qashqai обрела более миллиона домов с момента запуска в 2014 году, по данным Nissan, поэтому автомобиль гарантировал, что его руководящие принципы также вошли в дизайн нового автомобиля.Это включает в себя «элегантный дизайн, улучшенную упаковку и эффективную трансмиссию в сочетании с повышенным качеством и опытом вождения из более высокого сегмента», — заявляет бренд.

На более ощутимом уровне, однако, Nissan Qashqai третьего поколения немного больше, чем раньше (хотя и незначительно), а вес был уменьшен с использованием новых материалов — например, композитный материал, используемый в двери хэтчбека, позволяет сэкономить 2,6 кг. в предыдущей модели, в то время как двери, капот и колесные арки сделаны из алюминия, что позволяет сэкономить 21 кг.Если учесть все эти индивидуальные усилия, новый Nissan Qashqai 2021 года весит на 60 кг меньше своего предшественника.

Между тем, Nissan увеличил использование сверхвысокопрочной стали (UHSS) на 50% для повышения жесткости конструкции, поэтому новый Qashqai на 41% жестче старого.

Подвеска

также была обновлена, чтобы придать новой модели более «солидный вид» на менее щадящем дорожном покрытии. Модели, оснащенные колесами до 19 дюймов включительно, были оснащены задней подвеской с торсионной балкой, но модели с полным приводом и 20-дюймовыми колесами получили более сложную многорычажную систему, которая, по заявлению Nissan, будет «лучшей в своем сегменте». баланс между комфортом и откликом.

Nissan построил более полумиллиона электромобилей Leaf

Было объявлено о двух трансмиссиях — в частности, без дизельного двигателя. Первая — это мягко-гибридная установка, которая включает 1,3-литровый бензиновый двигатель, работающий совместно с установленной на полу электрической системой, которая рекуперирует энергию, используемую при торможении, для использования в электрических системах автомобиля. Полностью гибридный Nissan Qashqai e-Power соединяет электродвигатель с двигателем, что позволяет в очень ограниченном объеме ездить только на электричестве.Более подробная информация об обоих трансмиссиях будет раскрыта ближе к запуску в следующем году.

Nissan представляет спорткар Z Proto

Неудивительно, что также будет доступен набор систем помощи водителю, в том числе «ProPilot с Navi-link», который может ускоряться и замедляться, оставаться в полосе движения и считывать внешние сигналы, такие как дорожные знаки, смешивая информацию датчика с данными GPS. при необходимости замедлить автомобиль до нужной скорости. Технология будет доступна в комплектациях, включая N-Connecta среднего уровня и выше.

Более подробная информация о новом Qashqai будет раскрыта ближе к выпуску автомобиля.

Заинтересованы в новом Nissan Qashqai 2021 года? Ознакомьтесь с подробностями об Ariya, первом полностью электрическом внедорожнике Nissan с запасом хода в 310 миль.

Твитнуть @KieranAhujaFollow @KieranAhuja

Nissan представил Qashqai третьего поколения | Новости автомобильной промышленности

Nissan раскрыл многие детали своего нового Qashqai, но его стиль все еще не раскрыт

Nissan Motor находится на заключительном этапе испытаний кроссовера Qashqai третьего поколения (Rogue Sport в США) перед запуском в Европу весной 2021 года.

Только в Европе было продано более 3 миллионов единиц с тех пор, как первое поколение поступило в продажу в 2007 году, а стоимость третьего поколения составила более 1 миллиона и продолжает расти.

Новая модель будет построена на новой платформе Alliance CMF-C и дополнена гибридной опцией расширителя диапазона под брендом e-Power.

Как и его предшественники, дизайном нового Qashqai руководила компания Nissan Design Europe, базирующаяся в Паддингтоне, Лондон, а проектированием руководил Европейский технический центр Nissan в Крэнфилде, Бедфордшир.

«В этой новой версии Nissan сохранил руководящие принципы, лежащие в основе концепции, дизайна и разработки двух предыдущих поколений Qashqai: элегантный дизайн, улучшенная упаковка и эффективная трансмиссия в сочетании с повышенным качеством и впечатлениями от вождения. сегмент «, — сказал автопроизводитель. «Новый Qashqai снова поднимет планку в сегменте кроссоверов, и покупатели будут наслаждаться этими качествами».

Новая платформа

Новый Qashqai — первая новая модель в Европе, использующая платформу CMF-C.Центральным элементом инженерной концепции было сохранение нынешних пропорций Qashqai, которые являются «правильными» и являются ключевыми в его успехе, что означает, что он комфортно перемещается по городским дорогам и удобно помещается на парковочных местах, а также обеспечивает отличное внутреннее пространство.

В корпусе белого цвета используется более легкий материал, а также передовые методы штамповки и сварки для увеличения прочности, а также для снижения веса. Задняя дверь хэтчбека теперь сделана из композитного материала, что позволяет сэкономить 2 человека.6кг.

Использование сверхвысокопрочной стали Nissan (UHSS) увеличилось на 50% в конструкции. Материал UHSS обеспечивает максимально возможную прочность на разрыв в конструкции кузова там, где это необходимо, как часть конструкции при столкновении, но без значительного увеличения веса. Традиционно материалы с более высоким пределом прочности создают проблемы при сварке или соединении с другими частями конструкции. В новом корпусе белого цвета структурное соединение было использовано для создания высокопрочного армирования и соединения в местах соединения стоек A, B и C с крышей и панелью пола.

Передние и задние двери, передние крылья и капот теперь сделаны из алюминия, что позволяет снизить вес в совокупности на 21 кг по сравнению с кузовом уходящего поколения в белом цвете.

Базовая структура платформы CMF-C была обновлена ​​до более однородной формы, чтобы лучше передавать удар через структуру. Это приведет к тому, что конструкция будет более эффективно поглощать энергию в зонах деформации, уменьшая потенциальную нагрузку, передаваемую пассажирам в случае аварии.

В целом корпус белого цвета на 60 кг легче и на 41% жестче, чем у предыдущей модели. Nissan утверждает, что это означает изысканность, комфорт и реакцию от вождения для более высокого сегмента, а также исключительную безопасность в случае аварии, а также преимущества для общей эффективности автомобиля.

Подвеска

Новый Qashqai имеет обновленную переднюю и заднюю подвески Макферсон. Для полноприводных моделей с колесами до 19 дюймов включительно задняя подвеска представляет собой торсионную балку.Для 20-дюймовых колес и полноприводных версий устанавливается многорычажная установка.

Торсионная балка обеспечивает улучшенное поглощение ударов и подавление дорожного шума, а пружина и демпфер были изменены на вертикальное выравнивание, что позволяет им работать в оптимальном диапазоне хода для более контролируемой реакции на удары и удары и минимизировать отскок для улучшения езды.

Многорычажная задняя подвеска теперь крепится к подрамнику с помощью втулок, что снижает дорожный шум и вибрации.Усилитель рулевого управления был модернизирован, предлагая улучшенный отклик, лучшее ощущение в центральной части диапазона рулевого управления и уменьшенное трение.

Дэвид Мосс, руководитель отдела исследований и разработок Nissan в Африке, Среднем Востоке, Индии, Европе и Океании (AMIEO), сказал: «Наша команда инженеров провела сравнительный анализ хэтчбеков C-сегмента, а также автомобилей прямых конкурентов, а также тысяч автомобилей. километров испытаний на дорогах и испытательных площадках по всей Европе, достигли баланса плавности хода и управляемости, который ставит удовольствие от вождения в центр впечатлений.«

Силовые агрегаты

В течение первых двух поколений Qashqai уменьшил размеры и сложность двигателя (также как и в случае с меньшим по размеру Juke, у которого теперь есть только одна опция). Как и в случае с Juke, дизель больше не используется, и третье поколение будет иметь только два силовых агрегата — 1,3-литровый бензиновый двигатель (с двумя выходами, согласно настройке) и технологию мягкого гибрида (MHEV). 1,3-литровый двигатель был полностью обновлен и теперь включает систему MHEV. Система на 12 В включает отдельную установку литиевой батареи, установленную под полом, и генератор с ременным приводом для сбора энергии торможения.Это позволяет системам двигателя работать на собранной энергии, увеличивая продолжительность функции остановки / запуска, что снижает общие выбросы CO2 двигателем. Кроме того, он позволяет двигаться накатом, а также поддерживает крутящий момент при ускорении.

Новый Qashqai будет первым Nissan в Европе с системой привода e-Power, уже предлагаемой на некоторых других рынках. Он предлагает полный привод от электродвигателя и сочетает в себе аккумулятор с высокой выходной мощностью и трансмиссию, интегрированную с бензиновым двигателем, генератором энергии, инвертором и двигателем. Бензиновый двигатель не связан с колесами — он просто заряжает аккумулятор. Ключевое отличие от обычных гибридов, таких как Toyota RAV4 и Honda CR-V, заключается в том, что электродвигатель имеет размер, который обычно встречается в чистом электромобиле, и дает мгновенный отклик на ускорение, который так популярен среди покупателей электромобилей. Генератор с приводом от двигателя поддерживает заряд аккумулятора, но также может подавать электричество непосредственно на двигатель для дополнительной мощности. Двигатель работает в оптимальном диапазоне оборотов, обеспечивая максимальную топливную экономичность, при этом он настроен на минимизацию шума и обеспечивает естественное ощущение сцепления при резком ускорении.

«Для клиентов, e-Power приносит это отличительное ощущение мгновенного и линейного ускорения, обеспечивая удовольствие от вождения, но без беспокойства по поводу дальности. Это идеальный переход к вождению электромобилей, особенно для водителей с большим пробегом, которым понравится сочетание удобство и изысканность, а также экологическая эффективность автомобиля », — сказал автопроизводитель.

Новый Qashqai имеет плоский пол, который обеспечивает максимально плавный поток воздуха под автомобилем, и активную решетку радиатора, которая остается закрытой, чтобы воздух проходил вокруг передней части автомобиля с максимальной чистотой.Он открывается только тогда, когда этого требует охлаждение двигателя, позволяя дополнительному воздуху поступать в радиаторы для его охлаждения.

Обновленный ProPilot

Новый Qashqai будет оснащен системой помощи водителю ProPilot следующего поколения. Система, которая теперь называется ProPilot с Navi-link, способна ускорять и тормозить автомобиль в пределах одной полосы движения. Он может разгонять автомобиль до крейсерского режима с заданной скоростью и может тормозить его до 0 км / ч при интенсивном движении с остановками.Система может возобновить работу автоматически, если автомобиль был неподвижен менее трех секунд, а движение впереди автомобиля уходит. Система рулевого управления и камера постоянно обновляют положение автомобиля, помогая ему оставаться в центре полосы движения, сохраняя заданную скорость, но с возможностью адаптации и поддержания безопасного расстояния до впереди идущего автомобиля. На новом Qashqai обновленная система теперь может адаптировать скорость автомобиля в соответствии с дополнительными внешними обстоятельствами: когда автомобиль пересекает зону с более низким ограничением скорости на шоссе, система может считывать дорожные знаки и учитывать систему навигации. данные об ограничении скорости, чтобы замедлить автомобиль до соответствующей скорости.Система также может использовать данные навигационной системы для регулировки скорости приближения к поворотам или съездов с меньшим радиусом.
Теперь система также может связываться с радарами слепых зон, чтобы помочь вмешаться в корректировку рулевого управления, чтобы предотвратить маневр смены полосы движения, если в зоне слепых зон находится автомобиль.

Другие обновления включают в себя предупреждение о «защите сбоку» для городских ситуаций, которое предупреждает водителя о риске контакта с объектом сбоку от транспортного средства, обычно при повороте на парковочное место в супермаркете.И новая система также может вмешаться, чтобы предотвратить столкновение при движении задним ходом из космоса благодаря обновлению существующего предупреждения об обнаружении движущихся объектов, применяя тормоза для остановки автомобиля, если поблизости обнаруживается движущееся препятствие.

ProPilot с Navi-link будет доступен для среднего уровня N-Connecta.

Интеллектуальные светодиодные фары

Нынешний Qashqai с момента его запуска в 2014 году оснащался светодиодными фарами на высших классах, а те, что на топовой версии Tekna, поворачиваются, чтобы следовать по дороге в ответ на нажатия рулевого колеса.Новый Qashqai оснащен системой фар, которая адаптирует форму луча в зависимости от дорожных условий и других участников дорожного движения. Луч разделен на 12 отдельных элементов, которые выборочно отключаются при обнаружении встречного транспортного средства. Он может излучать более яркий луч дальше и шире, но форма эффективно меняется, поэтому встречные участники дорожного движения не будут ослеплены.

Обзор Nissan Qashqai 2021 года | Top Gear

Кочевое племя из Центральной Азии, известное своими персидскими коврами.И один из самых продаваемых автомобилей в Великобритании. Nissan Qashqai — это небольшой внедорожник (ну, кроссовер), который мы, вероятно, можем винить во всех небольших внедорожниках. Когда более десяти лет назад он был запущен в виде насмешливых взглядов, никто не мог предсказать, сколько конкурентов и подражателей последуют за ним. Если бы только мы могли всех предупредить…

В то время как Qashqai долгое время лидировал в создаваемом им жанре, теперь Seat Ateca, Mazda CX-5 и Peugeot 3008 — и это лишь три — обогнали его. Совершенно новые версии каждого из них были выпущены с момента появления Qashqai второго поколения в 2013 году, поэтому, чтобы обеспечить его конкурентоспособность, Nissan дал своему кормильцу еще одно обновление.

После обновления 2017 года, которое принесло более драматичный стиль и шикарный интерьер (в комплекте с новым, излишне плоскодонным рулевым колесом), а также добавление технологии самоуправления ProPilot, есть еще одно обновление, предлагающее совершенно новую мультимедийную систему с соответствующим смартфоном. связь на всех, кроме Qashqai Visia начального уровня и новых двигателей.

Важная новость касается бензина: старые турбины 1,2 и 1,6 заменены парой 1,3-литровых четырехцилиндровых турбин. Это может показаться странным для автомобиля такого размера, но с мощностью 138 или 158 л.с. их должно быть более чем достаточно.И, кстати, этот 1.3 также присутствует в Mercedes A-Class.

Версия с более высокой мощностью также является первым Qashqai с опцией автоматической коробки передач с двойным сцеплением, что делает его первым Nissan DCT за пределами GT-R. Если вы хотите оставаться дизельным, вы можете; 1,5-литровый DCI мощностью 114 л.с. является рекордсменом по эксплуатационным расходам, снижая выбросы CO2 до 100 г / км, в то время как в 2019 году будет 1,7-литровый двигатель мощностью 148 л.с., если вы предпочитаете немного большую производительность, и это единственное Кашкай предложат полный привод.Остальные — с передним приводом.

И последнее, что следует отметить, это то, что Qashqai производится в Великобритании, на заводе Nissan в Сандерленде, который неизменно является крупнейшим производителем автомобилей на нашем берегу. Таким образом, хотя более свежие кроссоверы могут быть новее и ярче, легко убедить их в необходимости покупать местные автомобили, тем более, что это значительно снижает выбросы автомобиля в течение всего жизненного цикла.

2018 Hyundai Kona Active против Nissan Qashqai ST

Люди тянутся к маленьким кроссоверам по разным причинам.Некоторым нужна дополнительная высота и практичность по сравнению с обычным хэтчбеком, в то время как других привлекает особый дизайн и отличия.

«Фанки» Hyundai Kona из Кореи и практичный британский Nissan Qashqai номинально могут быть конкурентами, но они по-разному представляют собой небольшие внедорожники. Так что на самом деле лучше?

Учитывая, что Nissan только что получил обновление среднего возраста, а Kona — новейшая модельная линейка Hyundai, оба имеют хорошие возможности для участия в конкурсе.Вот и модели начального уровня.

Это Hyundai Kona Active (с пакетом безопасности) против Nissan Qashqai ST .

Дизайн

Внешний вид субъективен, но стоит быстро взглянуть на используемую здесь тактику.

Обновленный Qashqai получил новый дизайн передней части, напоминающий более крупный X-Trail. Он консервативный и традиционный, но в то же время современный. Он хорошо постареет. Явно нацелен на более «ответственных» покупателей.

Kona следует по тому же пути, что и Toyota C-HR и собственный (стареющий) Juke Nissan, в том, что он выглядит стильно и ориентировано на молодежь, с его пренебрежительными пропорциями, облицовкой кузова и яркой цветовой палитрой.Олицетворение любви или ненависти.

На фото выше: Hyundai

Цена и характеристики

Hyundai стартует с 24 500 долларов без учета дорожных расходов, хотя наша версия была оснащена дополнительным пакетом безопасности, который стоит 1500 долларов. Таким образом, счет составляет 26 500 долларов США, или около 30 тысяч долларов, прежде чем вы начнете торговаться.

Qashqai ST только что столкнулся с повышением цен на 500 долларов до 28 990 долларов перед выездом на дорогу, или примерно 32,5 тысячи долларов на машине.

На фото выше: Nissan

Общее оборудование для обоих автомобилей включает шесть подушек безопасности, камеру заднего вида, задние датчики парковки, ассистент движения по полосе, автономное экстренное торможение (AEB) и систему предупреждения о лобовом столкновении, которая подаст звуковой сигнал, если вы слишком быстро приближается к идущей впереди машине.

В каждом есть дневные ходовые огни, круиз-контроль, тканевые сиденья и входы Bluetooth / USB. Если вам нужны модные вещи, вам придется потратиться на более качественные модели, такие как Kona Highlander и Qashqai N-Tec.

Особенности, которые можно найти только на Qashqai ST, — это передние датчики, 17-дюймовые легкосплавные диски (у Kona 16-дюймовые) и кнопка запуска, а не ключ в цилиндре зажигания.

На фото выше: Hyundai

Только у более дешевого Hyundai есть фары с датчиком сумерек, рейлинги на крыше и 7.0-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto (у Nissan 5,0-дюймовый сенсорный блок, который немного устарел), мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади (RCTA).

Имейте в виду, что Kona получает только предупреждение о слепых зонах, RCTA, AEB и помощь при полосе движения как часть пакета безопасности за 1500 долларов. В этот пакет также входят зеркала заднего вида с электроприводом складывания.

На фото вверху: Hyundai

Интерьер

Hyundai, безусловно, производит лучшее первое впечатление благодаря большему экрану с зеркальным отображением телефона — даже несмотря на то, что более дешевый люк i30 имеет еще более современную настройку с большим дисплеем и правильной спутниковой навигацией, функция недоступна на Кона.

У Kona также есть симпатичное кожаное рулевое колесо и рычаг переключения передач, который лучше, чем у i30 Active, четкие и логичные циферблаты и элементы управления вентиляцией, прохладный узор ткани и полностью современный вид.

Есть также достаточно места для хранения вещей в двухъярусном отсеке под лицевой панелью, держатель для солнцезащитных очков и хорошие дверные карманы для бутылок.

На фото выше: Hyundai

С другой стороны, есть много твердого пластика на приборной панели и дверях, которые ухудшают ощущение, а также тот факт, что вам нужно вставить ключ в замок зажигания и повернуть его.Как старая школа.

Несмотря на недавнюю модернизацию 18 модельного года, салон Qashqai ST по-прежнему выглядит устаревшим, потому что тот крошечный экран, управляемый кнопками, а не сенсорным, выглядит очень устаревшим. С другой стороны, Bluetooth каждый раз быстро восстанавливался, и качество звука было очень четким.

Лицевая панель Nissan, безусловно, выглядит скучнее, если не считать обновленного рулевого колеса, общего с большим X-Trail, которое удобно лежит в руке.

На фото вверху: Nissan

Несмотря на то, что здесь есть весь дизайн приемной врача, пластик повсюду мягкий, двери приятно «стучат», а качество сборки трудно нарушить.Он кажется более взрослым и менее «кричащим», чем Hyundai.

Цифровые приборы со спидометром — приятный штрих, как и высокая посадка, установка четырех окон подъема / опускания одним касанием и регулировка высоты для пассажирского сиденья, а также для водителя — особенности, отсутствующие в Kona .

Qashqai также значительно практичнее, чем Kona. Он примерно на 20 см длиннее, а его задние сиденья имеют значительно больше места для головы и ног, а из боковых окон лучше видно.

На фото вверху: Hyundai (вверху), затем Nissan

Возможно вам понравится

Подробнее

У обоих автомобилей есть крепления для детских сидений и задние подушки безопасности, но мы бы сказали, что покупателям семейного автомобиля гораздо лучше смотреть на Qashqai (или Honda HR-V). В Nissan нет ничего циничного, это действительно практично.

Задние сиденья Kona подходят для детей, но довольно удобны для взрослых и уступают i30, что снова является хорошим аргументом в пользу себя.

У Nissan на 70 литров больше грузового пространства, а его багажник оказался действительно глубоким и полезным. Вы можете перевернуть задние сиденья в обеих машинах, и в каждом есть только запасное колесо для экономии места.

На фото вверху: Hyundai (вверху), затем Nissan

Трансмиссии

Обе машины оснащены 2,0-литровыми бензиновыми двигателями без наддува, и обе весят чуть меньше 1400 кг. Ни одна из этих машин не является демоном скорости, разгоняясь до 0–100 км / ч примерно за 10 секунд.

Блок Hyundai вырабатывает 110 кВт мощности и 180 Нм крутящего момента, а блок Nissan производит 106 кВт / 200 Нм. Ничего особенного. Оба они также переднеприводные, как и было проверено.

Самым большим отличием является вариатор Nissan от шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач Hyundai с гидротрансформатором. Первый блок имеет бесконечные передаточные числа и предназначен для экономии топлива, в то время как последний более четкий и вызывает более «естественное» ощущение.

На фото выше: Hyundai (вверху), затем Nissan

В результате Hyundai чувствует себя более бодрым, и это можно усилить, переведя автомобиль в спортивный режим — функция, которая заставляет коробку передач удерживать более низкие передачи становятся длиннее, увеличивает сопротивление рулевому управлению и обостряет реакцию дроссельной заслонки.

Вариатор Nissan менее навязчив, чем многие другие, и на самом деле подходит для двигателя с максимальным крутящим моментом только при 4400 об / мин. Просто кататься по городу или сидеть на скорости 1800 об / мин со скоростью 100 км / ч — вот в чьей рулевой рубке.

На фото вверху: Hyundai (вверху), затем Nissan

Заявленный расход топлива Hyundai составляет 7,2 л / 100 км по сравнению с 6,9 л / 100 км для Nissan. Оба успешно работают на топливе с октановым числом 91.

Этот Nissan также может быть оснащен шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, тогда как Hyundai предназначен только для автомобилей.С другой стороны, вы можете заказать Kona с более мощным 1,6-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом 130 кВт / 265 Нм, который также потребляет меньше топлива, и полным приводом.

Ходовые качества и управляемость

Компания Nissan внесла некоторые изменения в способ управления автомобилем Qashqai в рамках обновления 2018 года. Инженеры компании перенастроили амортизаторы и пружины, а также усилили стабилизатор поперечной устойчивости, чтобы улучшить контроль кузова / амортизацию.

Он также настроил немного большее сопротивление рулевому управлению вокруг центра, добавил демпфирование, чтобы остановить отдачу и вибрацию через колесо, и оборудованные системы, которые тормозят отдельные колеса во время поворота и прямой поток крутящего момента для улучшения поворота.

Основу составляют многорычажная задняя подвеска и передние стойки.

Счетчики Kona с обширной калибровкой хода и управляемости, выполненной в Австралии местной командой инженеров и испытателей Hyundai. Пружины, амортизаторы, стержни, рычаги и втулки были модифицированы в соответствии с нашими дорогами.

Компания HMCA заявляет, что хотела изменить геометрию подвески, которая способствовала бы спортивному ощущению, усиленному за счет высокого уровня сопротивления и резкости от центра рулевого управления с электроприводом.

Однако 2,0-литровый двигатель работает в паре с задней торсионной балкой, а задняя подвеска с независимой подвеской соответствует уровню 1,6-литрового турбонаддува. Таким образом, установка задней части Qashqai теоретически более сложна в попытках сохранить максимальное пятно контакта.

Qashqai ST остается послушным городским компаньоном благодаря своим 17-дюймовым колесам, обутым в качественные, цепкие и тихие шины Continental (у Hyundai есть Nexens, которые «толкаются» на мокрой дороге). Высококлассные кашкайцы 18/19 лет получают преимущество.

Рулевое управление легкое, но его легче вращать, чем у Hyundai, ходовые качества довольно хорошие, если не считать странных намеков на «бизнес» на покрытых колеями низкоамплитудных дорожках, а управление кузовом в порядке — пружины мягкие, но все же любое боковое движение минимально.

Nissan также приложил немало усилий для снижения уровня шума, вибрации и резкости (NVH) путем добавления более толстого стекла и большей герметичности. Это действительно довольно изысканно.

Kona, тем не менее, выглядит более бодрым, с проворным поведением при повороте в сочетании с отличным контролем тела и, что может показаться взаимоисключающим плавным ходом, который красиво завершает резкие движения.

Однако, если нам нужен серьезный ежедневный водитель для города, Qashqai с его безжизненным, но легким рулевым управлением, хорошим подавлением шума и нейтральным (см .: бесхарактерным) характером может просто понравиться.

Неужели это должны быть «машины водителя»? №

Стоимость владения

Hyundai имеет обыкновение показывать исключительно высокие результаты в крупных опросах удовлетворенности клиентов, например, проведенных исследователем рынка Дж. Д. Пауэром. Его дилерская сеть превосходит Nissan в этих исследованиях, хотя, конечно, это не общий вывод.

HMCA также предлагает пятилетнюю / неограниченную передаваемую гарантию по сравнению с трехлетней гарантией Nissan / 100 000 км. План помощи Hyundai на дороге также предоставляется бесплатно на срок до 10 лет, если вы обслуживаете свой Kona у дилера Hyundai, а не у независимого ремонтника.

У Kona интервалы обслуживания 12 месяцев / 15 000 км, при этом стоимость первых трех посещений в настоящее время составляет 259, 259 и 259 долларов. Интервалы Qashqai составляют более 10 000 км, а первые три посещения ограничены 224, 298 и 224 долларами.

ВЕРДИКТ

Hyundai Kona, безусловно, более доступен (если Nissan не начнет делать скидки в начале жизненного цикла Qashqai MY18), имеет больше оборудования с пакетом безопасности и более энергичный характер вождения.

Легко понять, почему это может кому-то понравиться, хотя мы можем категорически сказать вам, что Hyundai i30 SR — лучший автомобиль — не менее практичный, лучше оснащенный, намного приятнее в управлении …

Информационно-развлекательная система Qashqai ST устарела, и управлять им не так весело, как Hyundai, и на него также распространяется гарантия.Тем не менее, он явно более практичный и тактильный внутри, тише и сдержаннее.

Каждому свое, но Nissan просто чувствует себя более решительным, менее продуманным стилем и более действительно полезным инструментом.

Это не заставит ваш пульс биться быстрее, но если бы этот рецензент хотел, чтобы небольшой внедорожник действительно мог делать вещи, связанные с внедорожниками, он был бы лучшим выбором.

---

9011 903 91 Вес NISSAN QASHQAI фары Контроль слепых зон39

АВТОМОБИЛЬ	HYUNDAI KONA	NISSAN QASHQAI
Grade	9011 9011 9011 9011 9011 9001 9011	26000 долларов	28990 долларов
Двигатель	2.0 Н / Д бензин	2.0 Н / Д бензин
Мощность / крутящий момент	110 кВт / 180 Нм	106 кВт / 200 Нм
Трансмиссия	6AT 9011 903	CVT Топливо использовать	7,2 л / 100 км 91 RON	6,9 л / 100 км 91 RON
Привод	Передний	Передний
Длина	4165 мм 43115	4165 мм		1800 мм	1806 мм
Высота	1565 мм	1595 мм
Колесная база	2600 мм	2646 мм
Дорожный просвет	170 мм	186 мм
1383 кг	1375 кг
АВТОМОБИЛЬ	HYUNDAI KONA	HYUNDAI KONA	NISSAN QASHQAI	Камера заднего вида	Да	Да
Датчики парковки	Задняя	Передняя / задняя
Дневные ходовые огни	Да	1 с датчиком	Да	Да	Нет
Размер легкосплавных дисков	16 дюймов	17 дюймов
Рейлинги	Да	Нет	Нет	Нет	Да	Да
Пуск кнопкой	Нет	Да
Экран	7. 0 дюймов	5,0 дюймов
Apple / Android	Да	Нет
Тканевые сиденья	Да	Да
Да	Нет
Предупреждение о перекрестном движении сзади	Да	Нет
Ассистент движения по полосе	Да	Да
9011 9011 9011 905 9011 9011 Предупреждение о лобовом столкновении
Автономное торможение	Да	Да

---

Подкаст

Слушайте CarAdvice Команда обсудите сравнение ниже и узнайте больше о том же на caradvice.com / podcast .

Сравнение: Mitsubishi RVR 2020 года и Nissan Qashqai 2020 года | Обзоры автомобилей

Auto123 сравнивает Mitsubishi RVR 2020 года и Nissan Qashqai 2020 года и определяет победителя.

RVR — самый продаваемый автомобиль Mitsubishi в Канаде, в 2019 году было продано чуть более 7400 единиц. Nissan представил Qashqai в Канаде в 2017 году в качестве своего нового внедорожника начального уровня (по крайней мере, до появления более компактных Kicks). У этих двух моделей есть странная общность: они известны в США под разными именами.S. Напуганный странным названием, американское подразделение Nissan представило модель Rogue Sport, в то время как RVR к югу от границы получил название Outlander Sport. Здесь Qashqai удалось привлечь более 18 000 покупателей в Канаде, что дало этому новому автомобилю явное преимущество перед более старым RVR.

Auto123 запускает Shopicar! Все новые марки и модели и все текущие акции.

2020 Мицубиси РВР

Mitsubishi RVR 2020 года на три четверти спереди

Как и некоторые другие производители, Mitsubishi отказалась от моделей автомобилей и теперь сосредоточивает свои усилия на моделях кроссоверов.

Итак, после почти 10 лет без существенных изменений в 2020 году RVR претерпел модернизацию внешнего дизайна, вплоть до усовершенствованной передней решетки. Вы также получаете три новых цвета: солнечный оранжевый, красный бриллиант и коричневый дуб. Кроме того, в версии SE FWD и SE AWC были добавлены стандартные светодиодные фары, система контроля слепых зон и системы предупреждения о перекрестном движении сзади. Также теперь включен новый экран большего размера, увеличенный с семи до восьми дюймов с новым интерфейсом.

Те же двигатели
Что касается шасси, трансмиссии и механики, то здесь все примерно одинаково. Есть несколько изменений, например, двигатель 2.0L был заменен блоком 2.4L в версии SE AWC и новой версии Limited.

У вас есть выбор из 5 моделей на 2020 год, включая ES и SE, доступные с передним или полным управлением, а также версии SEL, Limited Edition и GT, все с полным приводом. Модели ES и SE FWD имеют один и тот же 2,0-литровый двигатель, который развивает 148 л. с. и 145 Нм крутящего момента, в то время как SE 4WD и другие модели используют 2-цилиндровый.4-литровый двигатель мощностью 168 л.с. и 167 Нм крутящего момента. Бесступенчатая трансмиссия (CVT) является стандартной для всей линейки.

Mitsubishi RVR 2020, красно-оранжевый

Новый сенсорный экран
Вы не заметите, что я критикую дизайн и отделку интерьера. Здесь все аккуратно и аккуратно, даже если немного скучновато и немного олдскульно. Но не совсем. Новый 8,0-дюймовый сенсорный экран с Android Auto и Apple CarPlay, а также светодиодные фары и дневные ходовые огни являются новинкой в ​​версии ES начального уровня.В стандартную комплектацию этой базовой версии входят также 16-дюймовые стальные диски с колесными колпаками, наружные зеркала с подогревом, светодиодные задние фонари и задний спойлер.

Внутри все модели RVR оснащены передними сиденьями с подогревом, сиденьями водителя с 6-позиционной ручной регулировкой и передним пассажирским сиденьем с 4-позиционной ручной регулировкой, обтянутой кожей ручкой переключения передач и рычагом переключения передач, автоматическим климат-контролем, Bluetooth, входом без ключа и аудиосистемой с 4 динамиками. со спутниковым радио.

Mitsubishi RVR 2020, интерьер

Версия SE добавляет предупреждение о слепых зонах с предупреждением о перекрестном движении сзади, 16-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные противотуманные фары, хромированную внешнюю отделку, заднее защитное стекло, хромированные внутренние ручки дверей и аудиосистему с 6 динамиками.

SEL AWC оснащен 18-дюймовыми колесами, черными рейлингами на крыше, обивкой из кожзаменителя, косметическими зеркалами с подсветкой и пассивным входом без ключа.

GT AWC добавляет предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о переднем столкновении с автоматическим тормозом, черную яркую и матовую хромированную решетку, автоматические фары с автоматическим дальним светом, наружные зеркала с электроприводом, панорамный люк на крыше, сиденье водителя с электроприводом с шестью позициями, рулевое колесо с подогревом, Кожаная отделка салона, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, черная обшивка потолка, аудиосистема с 9 динамиками, сабвуфером и чувствительными к дождю дворниками.

Mitsubishi RVR 2020, люк

Переход от A к B
Никто не покупает RVR из-за волнующей езды, которую он обеспечивает. Это один из дюжины нынешних внедорожников, которые я мог бы назвать в уме, которые так же вдохновляют ездить, как дождливый апрельский день. При этом модель надежна, имеет отличную гарантию и показывает очень приличную экономию топлива.

Для тех, кто любит технологические гаджеты, Mitsubishi ниже среднего, и вы должны перейти к пакетам опций GT и Limited, которые включают несколько дополнительных систем помощи при вождении.Это спокойная, но скучная поездка, мисс Конгениальность вождения. Но вы должны передать это японскому автопроизводителю: не имея больших денег на разработку, Mitsubishi делает новое из старого.

2020 Nissan Qashqai

Nissan Qashqai 2020 года в дороге

Этот год знаменует собой середину цикла обновления популярного Qashqai. Дизайнеры переработали некоторые детали, включая фары и решетку, а также заднюю часть. Таким образом, Qashqai лучше отличается от Rogue.Более того, все модели теперь стандартно поставляются с линейкой Nissan Safety Shield 360, которая предлагает функции активной безопасности и помощи водителю.

Доступные версии
Nissan предлагает Qashqai в версиях S, SV, SL и SL Platinum. Все используют 2,0-литровый двигатель мощностью 141 л.с. S — единственная версия, доступная с механической коробкой передач, и она доступна только с конфигурацией FWD. Трансмиссия CVT поставляется в качестве опции с S.

SV начинается с передним приводом и вариатором, и может поставляться с полным приводом.Версии SL и Platinum стандартно поставляются с вариатором и полным приводом.

Nissan Qashqai 2020, профиль

Стандартные функции
Новый список стандартных функций безопасности Qashqai включает предупреждение о столкновении спереди с обнаружением пешеходов и автоматическим торможением, предупреждение и предотвращение выезда с полосы движения, помощь в дальнем свете, интеллектуальное экстренное торможение сзади, датчики парковки сзади, помощь водителю, распознавание знаков и интеллектуальные автоматические фары.

Версия S оснащена 16-дюймовыми стальными колесами с колесными колпаками, светодиодными дневными ходовыми огнями, электрообогревом / регулируемыми наружными зеркалами, системой предупреждения о задних дверях, 7-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем, системой поддержки текстовых SMS-сообщений Bluetooth Hands-Free. , кондиционер, электрические стеклоподъемники и замки с входом без ключа, регулируемое по углу наклона / телескопическое рулевое колесо и передние сиденья с подогревом и ручной регулировкой.

Также сюда входит аудиосистема с 4 динамиками, система предупреждения о слепых зонах и система предупреждения о перекрестном движении сзади.

Nissan Qashqai 2020, интерьер

Модель SV оснащена 17-дюймовыми легкосплавными дисками, противотуманными фарами, люком на крыше, двухзонным автоматическим климат-контролем, пассивным входом без ключа, дистанционным стартером, круиз-контролем, зеркалами с подсветкой, кожаной отделкой и подогревом рулевого колеса и рычага переключения передач, и аудиосистема с 6 динамиками.

SL добавляет 19-дюймовые колеса, рейлинги на крыше, стояночный тормоз с электроприводом, полуавтономное вождение ProPilot, навигацию, обзор внешней камеры 360 градусов, адаптивный круиз-контроль, передние сиденья с электроприводом и кожаную обивку.

Platinum включает аудиосистему с 9 динамиками, светодиодные фары и зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, а также добавляет услуги Nissan Connect.

Nissan Qashqai 2020, мультимедийная система

Медленно
Вам не будет больше удовольствия от вождения Qashqai, чем RVR, и, честно говоря, никуда не деться тот факт, что Nissan делает один из самых неприятных вариаторов в отрасли. Остерегайтесь внезапного ускорения, маленький двигатель кричит в какофонии, которую трудно вынести.Вы должны водить машину, как сенатор, который никогда не торопится на работу. Это единственный способ оценить хорошо спроектированный салон и довольно удобные сиденья, даже если подвеска у некоторых немного жестковата.

Nissan Qashqai 2020 / Mitsubishi RVR 2020 передний

Преимущество Mitsubishi RVR

Когда дело доходит до гарантийного покрытия, RVR безоговорочно выигрывает. Речь также идет о RVR с точки зрения полного привода, версия которого Mitsubishi более эффективна, а также с точки зрения предложения продуктов, включая выбор из двух трансмиссий.

Преимущество Nissan Qashqai

Nissan предлагает больше технологий в качестве стандартного оборудования. Вы должны выбрать модель Mitsubishi GT или Limited, чтобы получить такой же уровень качества. Qashqai также предлагает немного больше места.

Сходства

Диапазон цен примерно такой же, и хорошо оборудованная модель стоит примерно столько же. В обоих случаях интерьер, кажется, был оформлен владельцем благотворительного магазина.

Вердикт

Несмотря на то, что модель устарела и во многих отношениях устарела, мы отдаем свой голос Mitsubishi RVR, а не просто Mitsubishi RVR. Вы должны взять тот, с 2,4-литровым двигателем, который предлагает ощутимый прирост мощности. 2,0-литрового двигателя следует избегать, и Qashqai неплох, но ему не хватает изысканности и 30 лошадиных сил.

Nissan Qashqai 2020 / Mitsubishi RVR 2020, профиль

2020 Mitsubishi RVR

Нам нравится

Отличная гарантия
Доказанная надежность
Конкурентоспособная цена

Нам нравится меньше

Устаревший вариатор
Водить не весело
В базовой модели

9002 9002 9002 Nissan Qashqai

Нам нравится

Современный стиль
Хорошо оборудованная базовая модель
Хороший дизайн внутреннего пространства

Нам нравится меньше

Устаревшая механическая коробка передач
Раздражающий вариатор
Эргономику можно улучшить

Nissan Qashqai 2020 / Mitsubishi RVR 2020, передние решетки

Технические характеристики

FWD или AWD 14119 167 фунт-фут 1542 ммing

. ..		2020 Mitsubishi RVR	2020 Nissan Qashqai
	Трансмиссия	CVT	6-ступенчатая механическая коробка передач или CVT
		2.0L (FWD)	(FWD)
	Расход топлива (город)	9.7 л / 100 км	10,1 л / 100 км
	Расход топлива (шоссе)	7,8 л / 100 км	8,1 л / 100 км
		2,4 л (AWD)
	Расход топлива (город)	10,3 л / 100 км
	Расход топлива (трасса)	8,3 л / 100 км
	Двигатель
	Тип	Газ	Газ
	0 Крутящий момент	145 фунт-фут	147 фунт-фут
	Цилиндры	4 цилиндра	4 цилиндра s
	Рабочий объем	2. 0 л	2,0 л
	Тип	Газ
	901 Мощность
	Цилиндры	4 цилиндра
	Рабочий объем	2.4 л
	Вместимость
	Грузовое пространство 1,730 л
	Топливный бак	60 л	55 л
	Тяговое усилие	454 кг	454 кг
				1 9039 Размеры
	Длина	4365 мм	4323 мм
	Ширина	1810 мм	1802 мм
	Колесная база	2670 мм	2646 мм
	Гарантия	5 лет / 100 000 км
3 года / 60 000 км	От 22 998 до 33 998 долларов	от 21 498 до 31 848 долларов

Nissan Qashqai 2020 / Mitsubishi RVR 2020, сзади

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильный бензин в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00

Страхование автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса. Оба они указаны в вашем свидетельстве о страховании. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитное покрытие UK

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская крышка пробоя

0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии по запчастям и гаражу

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийную крышку

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Страхование автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

---

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16

---

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Служба поддержки клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, мы должны задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь. По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 г.

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб с 8 до 20, выходные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просрочка или запросы о платежах по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1. 30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.